Устройство зил 131 карбюратор: Карбюратор ЗИЛ 131 opex.ru

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [ID] => 509710628
    [~ID] => 509710628
    [NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [~NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

 Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Метод регулировки холостого хода

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

  • Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
  • Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
  • Включают двигатель и ожидают прогрева.
  • Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
  • Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
  • Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

  • Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
  • Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
  • Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
  • Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

  • Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
  • Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
  • После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[~DETAIL_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Метод регулировки холостого хода

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

  • Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
  • Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
  • Включают двигатель и ожидают прогрева.
  • Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
  • Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
  • Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

  • Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
  • Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
  • Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
  • Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

  • Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
  • Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
  • После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [~CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [EXTERNAL_ID] => 509710628 [~EXTERNAL_ID] => 509710628 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19. 10.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 – консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 – консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Зиловский карбюратора К-88А

Легендарные грузовики ЗиЛ-130 и Зил-131 выпускались почти полвека. Эти машины верой и правдой служили своим владельцам в промышленности, сельском хозяйстве и армии. В чем главный секрет их успехов? В надежности. При нормальной эксплуатации, точной настройке и своевременном обслуживании, узлы выходили из строя сравнительно редко. Один из них – карбюратор К 88А.

В настоящее время обе машины, как ЗиЛ-130, так и ЗиЛ-131, продолжают работать, притом, в немалых количествах. Ничего удивительного, они производились, в т.ч. после модернизации, на других заводах и под другими индексами, до 2014 года. Тем не менее, эти рабочие лошадки заслуженно считаются старичками. Ремонт нужен все чаще. Тот же самый К 88А тоже, со временем, теряет надежность. Если же его вовремя не отрегулировать, то он может вообще потребовать замену.

Регулировочные винты К 88А

Разработчики моделей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 позаботились о том, чтобы настройка карбюратора К 88А не представляла для водителя особой сложности. Для успешной работы, достаточно обладать минимальными техническими знаниями и слесарными навыками. Тем не менее, чтобы правильно и уверенно отрегулировать зиловский карбюратор, надо сначала разобраться в его конструкции. Он собой представляет двухкамерный смеситель, с двойным распылением бензина и падающим потоком смеси. Камеры изготовлены в одном блоке. На всех режимах они работают синхронно.

Несмотря на то, что К 88А – устройство довольно непростое, глубокие знания его конструкции требуются больше слесарям, для ремонта узла. Для регулировки же достаточно знать расположение деталей, с помощью которых настраивается данный аппарат. К ним относятся винты регулировки качества смеси холостого хода и количества оборотов, стопорный винт дросселя и держатель жиклера.

Настройка холостого хода двигателя

Читайте также: Радиатор, ключевой элемент системы охлаждения автомобиля

Т.н. «плавающий» холостой ход движка – это один из основных недостатков карбюраторов К 88А. Попросту говоря, из-за какой-либо неисправности, в цилиндры подается топливная смесь низкого качества. В результате, на холостых оборотах мотор будет троить. А частота вращения коленвала – «плавать».

Между тем, данная проблема решается довольно легко. Надо всего лишь отрегулировать состав топливной смеси. Поэтапно процесс выглядит следующим образом:

  • Винт качества топливной смеси заворачивается до упора. После этого, его надо отвернуть обратно на 4 или 5 оборотов. В итоге, получится идеально обогащенная смесь.
  • Винт количества топливной смеси тоже закручивается полностью. Затем – ослабляется на 3 оборота.
  • Следующий этап – включить зажигание, завести мотор и подождать минут 5 или 10, пока он как следует прогреется.
  • Далее, надо взять отвертку и отрегулировать винт, отвечающий за количество смеси, так, чтобы обеспечить ровную работу движка на 800 оборотов.
  • Последний шаг – медленно заворачивать винт качества смеси, пока мотор не станет «чихать». Добившись нестабильного состояния, когда двигатель почти глохнет, надо отвернуть винт качества на 0,5 оборота.

Вот и все. После совершения перечисленных выше, совсем не сложных, манипуляций, холостой ход ЗиЛ-130/131 должен быть в порядке.

Неисправности К 88А

Регулировка – дело хорошее, но всех проблем, которые могут случиться с зиловскими карбюраторами, она не устраняет. Время от времени аппарату требуется обслуживание посложнее, а то и настоящий ремонт. Среди неполадок, происходящих с данными узлами, выделяются четыре наиболее часто встречающиеся. Устраняются они сравнительно легко своими силами, без поездки в сервисный центр. К ним относятся:

  • В карбюраторе образовался конденсат. Очень распространенная проблема, особенно в последние годы, когда машины, выпущенные в конце ХХ века, изнашиваются все сильнее. Качество топливной смеси резко падает. Причина обычно бывает в том, что в бак залили разбавленный чем-то (например, водой) бензин. Конденсат в карбюраторах К 88А появляется и как результат зимней эксплуатации машины. После работы на морозном воздухе, когда авто загоняют на стоянку, плохой бензин замерзает. Как следствие – образуется конденсат. Чтобы решить проблему, надо сменить топливо.
  • Выстрелы или хлопки. В этом случае, причин может быть несколько. Две из них встречаются чаще, чем остальные. Первый вариант – топливо низкого качества. Воздушная смесь оказывается недостаточно обогащенной. Она воспламеняется по частям, из-за чего слышны громкие хлопки в карбюратор. Второй – засоренные жиклеры. Их надо продуть воздушным потоком. Или промыть, использовав специальную жидкость.
  • Бензин не поступает. Обычно, это происходит в результате засорения карбюратора механическими загрязнениями. Способ ремонта здесь только один – К 88А надо разобрать и как следует очистить от всего «лишнего». Заодно рекомендуется внимательно осмотреть присоединенные шланги, т.к. иногда проблема кроется именно в них.
  • Карбюратор переливает. Эта неисправность распространена достаточно широко. Так получается, если в камеру подается чересчур много бензина. Начать следует с регулировки работы К 88А вращением винта качества смеси. Если это не помогает, возможно, некорректно работают свечи зажигания. Тогда надо купить новые и поставить их вместо имеющихся.

Перечисленные выше неисправности можно исправить самостоятельно. Для всего остального, наверняка, потребуется обратиться к специалисту. Только он сможет выполнить более сложные операции, такие как диагностика, точная регулировка или ремонт. Самому это лучше не делать, т.к. без специальных знаний можно «докрутитьтся» до того, что потребуется замена карбюратора.

Уход за К 88А

Возникновение проблем с зиловскими карбюраторами можно свести к минимуму в том случае, если обеспечить данному устройству надлежащий уход. Для этого, следует всего лишь соблюдать простые правила:

  • Самое главное, о чем надо помнить – во время каждого ТО проверять герметичность всех пробок и заглушек карбюратора. Если хотя бы в одном месте возникнет протечка, это может, со временем, нарушить нормальную работу узла.
  • Еще одно дело, которое нельзя забывать при каждом техобслуживании ЗиЛа, заключается в обязательной очистке поплавковой камеры, из которой надо вымывать отстой. Кроме того, совсем не лишним будет раз в полгода (если не чаще) продувать и промывать жиклеры и каналы. Делать это лучше всего высокооктановым бензином. Если грязи слишком много, можно взять ацетон.
  • Все промытые детали не желательно сразу ставить обратно. Лучше их как следует высушить, а потом еще раз почистить мягкой тряпкой.

Засорение карбюратора – это еще не поломка. Однако, небрежности относительно правильного проведения ТО рано или поздно оканчиваются печально.

Заключение

Зил-130 и ЗиЛ-131 – это прекрасные автомобили советских времен, мощные и надежные. Они способны работать долгое время, если за ними как следует ухаживать. Их неприхотливость значительно сокращает эксплуатационные расходы. А простота конструкции дает возможность многие операции делать самостоятельно.

Видео:Карбюратор К-88*. Обзор и Сборка!

Поиск запроса “уход за к 88а” по информационным материалам и форуму

Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

А. Дмитриевский, к.т.н.

Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.

Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.

Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.

Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.

Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.

Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.

В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).

Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.

Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.

Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности
Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин
0,45 35   1,00 180   1,55 444
0,50 44   1,05 202   1,60 472
0,55 53   1,10 225   1,65 500
0,60 63   1,15 245   1,70 530
0,65 73   1,20 267   1,75 562
0,70 84   1,25 290   1,80 594
0,75 96   1,30 315   1,85 627
0,80 110   1,35 340   1,90 660
0,85 126   1,40 365   1,95 695
0,90 143   1,45 390   2,00 730
0,95 161   1,50 417  

Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.

И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.

Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.

Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.

Таблица 2. Технические характеристики и регулировочные данные карбюраторов
Модель К-88 АМ К-89 АЕ К-90 К-135
Тип двигателя ЗИЛ 508,
ЗИЛ 130
ЗИЛ 375 ЗИЛ 508 ЗМЗ 53-11,
ЗМЗ 66-06,
ЗМЗ 672-11
Диаметр, мм:
  • – смесительной камеры
    • – узкого сечения диффузора:
    • – большого
    • – малого

36

28
8,5


36

30
8,5


36

28
8,5


34

27
11

Калиброванных отверстий жиклеров:
  • – главного топливного
  • – полной мощности
  • – воздушных главной дозирующей системы
  • – воздушных системы холостого хода
  • – форсунки ускорительного насоса
  • – жиклера экономайзера


2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8


1,3

0,85
1,8
0,6
1,6
Расстояние до уровня топлива от верхней плоскости корпуса 19±0,5 19±0,5 19±0,5 20±0,5
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
  • – главного топливного
  • – топливного холостого хода
  • – механического экономайзера

280
68
205

350
72
320

295
68
215

310
90
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов 15–20 15–20 15–20 16±4

Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.

Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.

Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).

Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.

Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.

В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства

В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).

Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.

Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.

Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.

Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.

Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.

После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.

В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.

Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.

В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.

Регулировка карбюратора К-88

Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К – 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива  (рис. 1).

Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.

Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

Работа установки заключается в следующем.

При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.

Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.

Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.

Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.

При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.

Проверить уровень топлива можно двумя способами

Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.

При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.

Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

При проверке пропускной способности – жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.

Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.

Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.

Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.

Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.

Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.

Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.

После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.

Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.

Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.

Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.

Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

Зил 131 регулировка карбюратора


Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.
Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

autodont.ru

Регулировка карбюратора К-88

Страница 1 из 2

 Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К – 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

autoruk.ru

Карбюратор ЗИЛ-130 – устройство и особенности

Карбюратор ЗИЛ-130 – это устройство вертикального типа, с падающим потоком смеси и наличием поплавковой камеры. Устройство карбюратора представляет собой две камеры, с двумя диффузорами у каждой. Нужная структура смеси образуется в процессе пневматического торможения топлива и использования вентиля экономайзера.

Устройство карбюратора зил 130

Для устройства характерно наличие для любой из камер группы холостого хода, с подпиткой из основного канала с топливом. Состав может обогащаться, в процессе внезапного раскрытия дроссельных заслонок, с использованием ускорительного насоса.

КАРБЮРАТОР К-88А: 1 — корпус вакуумного диафрагменного исполнительного механизма ограничителя оборотов 2 — пружина рычага штока 3 — шток диафрагмы 4 — диафрагма вакуумной камеры 5 — крышка вакуумной камеры 6 — поплавковая камера 7 — пробка для проверки уровня топлива 8 — игольчатый клапан ускорительного насоса 9 — колодец форсунки ускорительного насоса 10 — топливный жиклер ускорительного насоса 11 — смесительный колодец ускорительного насоса 12 — форсунка ускорительного насоса 13 — рычаг ручного привода воздушной заслонки 14—пробка фильтра подачи топлива 15 — воздушный жиклер колодца полной мощности 16 — топливный жиклер холостого хода 17 — воздушная заслонка 18 — корпус воздушной горловины 19—балансировочная трубка 20 — клапан воздушной заслонки 21 — малый диффузор 22 — корпус карбюратора 23 — тяга рычагов воздушной и дроссельных заслонок 24 — рычаг привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера 25 — упорный винт ведомого кулачка (винт регулировки количества подаваемой смеси) 26 — рычаг связи воздушной заслонки с дроссельными 27 — нерегулируемое отверстие подачи эмульсии на холостом ходу 28 — регулировочный винт качества подаваемой смеси на холостом ходу 29 — дроссельная заслонка 30 — корпус смесительных камер 31 —отверстие под трубку для передачи разрежения вакуумному регулятору опережения зажигания на двигателе ЗИЛ-131А (на ЗИЛ-131 отверстие глушится) 32 — большой диффузор 33 — отверстие для подсоединения трубки, передающей разрежение от датчика в вакуумную камеру ограничителя 34 — валик дроссельных заслонок 35 — воздушный жиклер ограничителя 36 — вакуумный жиклер ограничителя 37 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера 38 — поршень ускорительного насоса 39 — шариковый впускной клапан ускорительного насоса 40 — шток поршня ускорительного насоса 41 —рычаг воздушной заслонки для приводе дроссельных заслонок 42 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера 43 — валик воздушной заслонки 44 — направляющая штока толкателя 45 — сетка фильтра очистки топлива 46— шток толкателя 47 — корпус запорного клапана 48 — запорный клапан 49 — рычажок поплавка 50 — толкатель 51 — корпус экономайзера с жиклером 52 — главный топливный жиклер 53 — поплавок 54 — жиклер полной мощности 55 — ведомый кулачок валика 56 — валик с кулачком привода 57 — корпус валика привода дроссельных заслонок.

Чтобы запуск не прогретого мотора сделать гораздо легче, в карбюраторе в наличии воздушная заслонка с автоматикой. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка – совместные для 2-х камер.

Особенности карбюратора зил 130

Главные характеристики карбюратора ЗИЛ:

  • Ширина маленького диффузора 0,85 см, большого -2,9.
  • Ширина смесительных камер — 3,6 см.
  • Ширина воздушной горловины — 6 см.

Пропускные характеристики отмеривающих составных частей при контроле под водой с напором 10 м, с температурном режимом 20 градусов в куб. см/мин:

  • Основного жиклера -315.
  • Жиклера максимальной интенсивности — 1150.
  • Винта экономайзера -215.
  • Воздушного жиклера – 860.
Величина отрезка от поверхности ГСМ в поплавковой камере до максимальной поверхности разъема 1,8-1,9 см.

Масса поплавка 0,19 кг.

Величина отрезка от края дроссельной заслонки до обшивки смесительной камеры, подходящий времени отвинчивания винта экономайзера с механическим приводом 0,9 см.

Холостой ход настраивается с применением упорного винта, который не допускает наглухо закрытие дроссельных заслонок и еще 2–мя винтами, которые могут поменять структуру топливного раствора при хорошо прогревшемся моторе и верно работающей группе зажигания. Большое значение имеет правильность работы свечей и наличие просветов нужных размеров между их электродами. Необходимо помнить, что карбюратор представляет собой устройство, включающее в себя две камеры и структура смеси в одной из камер, регулируется вне зависимости от структуры смеси второй камеры при помощи соответствующего винта. Помимо этого, стоит брать во внимание то, что когда винты начинают закручивать состав обедняется, при откручивании — обогащается.

Настройка начинается с закручивания имеющихся винтов, их не следует сильно затягивать, а потом поочередно их начать выкручивать на 3 оборота. На следующем этапе осуществляют запуск мотора и настраивают упорным винтом минимальное раскрытие дроссельной заслонки, позволяющее мотору осуществлять свою деятельность размеренными темпами.

Теперь — объединить смесь, используя один из винтов, завинчивая его во время любой пробы на ¼ оборота, до начала работы мотора со сбоями, которые явно себя проявляют и возникающие из-за перебора в объединении смеси в камерах.

Следующий шаг заключается в обогащении смеси, этого можно достичь, откручивая винт на неполный цикл. По мере того, как структура смеси отрегулирована с использованием одного винта, эту же процедуру провести со 2-м винтом.

Произведя регулирование смесей, нельзя не постараться снизить количество вращений холостого хода, откручивая потихоньку упорный винт дроссельной заслонки, и вновь произвести объединение смесей, используя винты.

В большинстве случаев, попробовав несколько раз, можно отыскать оптимальное расположение для всех 3 винтов, используемых для настройки.

Не нужно выставлять слишком низкую интенсивность вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу. Чтобы проверить, как отрегулирован холостой ход, нужно надавить на педаль привода дроссельной заслонки и тут же быстро отпустить. Когда после этих манипуляций мотор перестает осуществлять свою деятельность, то количество циклов холостого хода следует повышать. Если карбюратор на ЗИЛ-130 отрегулирован верно, то он даст возможность правильной деятельности мотора на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель самой большой интенсивности вращения коленчатого вала включает в себя две составные части:

  • Центробежного датчика, совершающего вращения от распределительного вала мотора.
  • Диафрагменной составной части, влияющей на дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель настраивает непосредственно производитель, занимающийся производством транспортных средств, сна самую большую интенсивность оборотов.

Как ухаживать за карбюратором?

Следует ликвидировать осадок из карбюратора. Промывку карбюратора на ЗИЛ– 130 следует осуществлять, используя топливо без примесей или ацетон. Затем следует провести процедуру продувания, с использованием воздуха.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130 включает в себя составные части из резины, а так же винты экономайзера с эластичной запорной деталью, что говорит о том, что прочистка с использованием ацетона должна производиться после снятия этих элементов с самого карбюратора.

Нельзя использовать проволоку и прочие стальные приспособления, чтобы прочистить жиклеры, форсунки, каналы и отверстия. Запрещено продувание, используя воздух накопившийся в карбюраторе, используя топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, потому что это приведет к выходу из строя поплавка.

prokarbyrator.ru

регулировка и нюансы по обслуживанию

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

  • Сбалансированный;
  • Однокамерный;
  • Автономная система холостого хода;
  • Вертикальный;
  • Двухдиффузорный;
  • С падающим потоком;
  • Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

  1. Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
  2. Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
  3. Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
  4. Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

  1. Снять с поплавковой камеры крышку;
  2. Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
  3. Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

В настоящий момент выпускают карбюраторы к131а, которые являются упрощенным вариантом своего собрата и не имеют электромагнитного клапана в системе ЭПХХ.

autodont.ru

Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;

  • отвертка;

  • специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.

  1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторных двигателей оказывает существенные влияния на мощностные и экономические показатели работы двигателя, на изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы, легкость пуска и приемистость двигателя. Эти показатели зависят от состава, количества и качества горючей смеси, приготовляемой карбюратором, и от соответствия её режиму работы двигателя. Основной и наиболее сложный прибор системы питания – карбюратор. Его неисправности составляют около 60% всех неисправностей системы питания. Неисправности карбюратора выражаются в нарушении его регулировок и, как следствие, в образовании переобогащенной или переобедненной горючей смеси. Причинами указанных неисправностей являются: изменения уровня топлива в поплавковой камере из-за нарушения герметичности клапана подачи топлива, изменения проходного сечения жиклеров в следствии его засорения и осмоления, засорения и осмоления воздушных каналов, топливопроводов и фильтров, износ сопряжений. По данным исследования, опубликованных в печати, интенсивность изнашивания двигателя при его работе на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85) будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе на нормальной или обедненной смеси (=1,0…1,2).

Обслуживание карбюраторов заключается в периодической проверке их крепления, состояния приводов управления дроссельной и воздушной заслонками, отсутствия подтеканий топлива, проверке регулировки малых оборотов холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере.

1.2. Последовательность выполнения операции.

  1. Установить автомобиль в горизонтальное положение.

  2. Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ

По контрольному отверстию.

3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.

1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).

  1. Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.

  2. Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя

  1. Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.

Рис.11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:

1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;

3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.

  1. Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок 4 под корпусом 2 клапана при малом уровне топлива и или добавлении прокладок в случае большого уровня. Допускается подгибания кронштейна поплавка.

  2. Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.

  3. Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.

  4. Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).

Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.

  1. Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.

  1. Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту

вращения коленчатого вала двигателя.

2.1. ТУ на выполнение операции.

Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.

2.2. Содержание работ.

Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:

1 – регулировочные винты холостого хода;

2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)

  1. Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода

(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.

  1. Пустить двигатель.

  2. Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.

  3. Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.

  4. Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.

  5. Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.

  6. Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.

  7. Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала. При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.

studfile.net

Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Схема карбюратора показана на рисунке.

Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

  • малого: 8,5
  • большого: 29,0

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

  • воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

  • главного жиклера: 315
  • жиклера полной мощности: 1150
  • клапана экономайзера: 215
  • воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:

  • центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
  • диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора

Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.

Уход за карбюратором и его регулировка

Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

zil130.ru

Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131

На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим по­током смеси, диффузорами постоянного се­чения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневмати­ческого торможения подачи топлива и при­менения двух клапанов экономайзера (с ме­ханическим и пневматическим приводами).


Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из глав­ного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.

Поплавковая камера, ускорительный на­сос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.

Для повышения надежности и долговеч­ности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, кото­рый отличается от карбюратора К-88 отсут­ствием клапана экономайзера с пневмати­ческим приводом. В конструкции карбюра­тора К-88А рычажок поплавка усилен кон­тактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки дета­лей и металлокерамической втулки, увели­чен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента дви­гателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.

Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.

Основные данные карбюраторов и их ре­гулировочные параметры приведены в табл. 2.

Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюрато­рами К-88 и К-88А — на рис. 6.

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.

Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные со­единения должны быть исправными.

Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.

zil131.net

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине карбюратор предварительно выдержите в керосине в течение 10–20 мин.

Порядок разборки и сборки карбюратора К–131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось поплавка из стоек.

Снимите поплавок и осторожно выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей полиуретановой шайбой.

Отверните корпус клапана и снимите его прокладку.

Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите уплотнительную шайбу.

Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и снимайте заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а также, если зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии превышают 0,2 мм.

Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.

Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса поплавковой камеры большой диффузор.

Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с деталями его привода и штоком привода экономайзера.

Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из колодца.

Отверните вместе с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.

Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок и выверните соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Малый диффузор без необходимости не выпрессовывайте.

При разборке смесительной камеры выверните винт регулировки качества смеси холостого хода и снимите его пружину.

Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае, если:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

– зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом положении более 0,06 мм;

– верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью переходного отверстия Ж 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки все детали карбюратора промойте в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуйте сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную пропускную способность или размеры.

Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырьков из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть равен (13,3±0,7) г.

Подгонку веса производите удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Если при разборке снималась дроссельная или воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.

2. Произведите проверку полного включения экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в статье «Обслуживание карбюратора К-131».

3. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться на угол 17–21°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки (2,5±0,2) мм.

При несоответствии указанному требованию подогните тягу малой частоты вращения коленчатого вала.

autoruk.ru

Особенности карбюратора К-131

 Карбюратор К–131 (рис. 1) – вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.

Главная дозирующая система – с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирования воздуха

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Рис. 1. Схема карбюратора К–131

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Рис. 2. Смотровое окно поплавковой камеры карбюратора: а – метки уровня топлива

Рис. 3. Поплавок карбюратора и его регулировка

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 – 1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

Рис. 4. Регулировочные винты каpбюpатоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 – штуцер вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба

1. Предварительно установите винтом 2 частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550 – 600 мин -1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550 – 650 мин -1).

Рис. 5. Клапан pазбалансиpовки каpбюpатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцер отвода паpов топлива

4. Отрегулируйте привод клапана 1 разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Рис. 6. Перестановка ограничительной шайбы на штоке ускорительного насоса: 1 – проточка верхняя; 2 – ограничительная шайба; 3 – проточка нижняя

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Рис. 7. Проверка полного включения экономайзера

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000 ± 2 мм и температуре (20 ± 1) °С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:

главный топливный жиклер…..350 ± 4,5

топливный жиклер холостого хода…..55 ± 1,5

главный воздушный жиклер…..175 ± 4

воздушный жиклер холостого хода…..290 ± 7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Имейте в виду, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой, минуя электромагнитный клапан.

autoruk.ru

Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Проверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

zil131.net

Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

На чтение 6 мин. Просмотров 5.9k.

Карбюратор к 88 пошаговая инструкция по регулировке. Основные виды неисправностей карбюратора, простые пути решения проблемы и способы продлить срок службы устройства

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.
Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Читать далее:



Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Карбюратор К-88 двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива. Обе смесительные камеры карбюратора работают параллельно и каждая из них обеспечивает питание определенных цилиндров секций блока.

Карбюратор выполнен из трех основных разъемных частей, соединенных на уплотняющих прокладках винтами. Верхняя часть включает воздушный патрубок и крышку поплавковой камеры; средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора. Обе эти части отлиты из цинкового сплава. Нижняя часть, включающая смесительные патрубки с дроссельными заслонками, отлита из чугуна и присоединена к корпусу карбюратора на толстой теплоизолирующей прокладке.

Сбоку к корпусу смесительных патрубков присоединен отлитый из цинкового сплава корпус исполнительного диафрагменного механизма пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя, закрытый сбоку и сверху крышками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В общей поплавковой камере установлен поплавок, подвешенный рычажком на оси, закрепленной в кронштейне крышки. Под рычажком поставлена демпфирующая пружина. На рычажок опирается хвостовик игольчатого клапана, установленного в гнезде, ввернутом в крышку. Между гнездом и крышкой установлена прокладка. Над игольчатым клапаном в приливе крышки расположен под пробкой сетчатый фильтр и размещен топливоприемный штуцер. В стенке поплавковой камеры имеется контрольное отверстие для проверки уровня топлива, закрытое пробкой. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком через балансировочный канал.

В общем воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим воздушным клапаном. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, соединенный гибкой тягой с кнопкой управления заслонкой, расположенной на щитке в кабине. Оболочка тяги крепится на карбюраторе с помощью кронштейна. Заслонка удерживается в открытом положении пружиной. На другом конце валика закреплен рычаг, соединенный тягой с рычагом валика привода дроссельных заслонок.

Рис. 1. Карбюратор К-88 двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Главная дозирующая система в каждой смесительной камере имеет топливный жиклер, ввернутый в дно поплавковой камеры, и последовательно включенный жиклер полной мощности, ввернутый в канал распылителя, закрытый пробкой. Канал распылителя сообщен с кольцевой выходной щелью, расположенной в горловине внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом и имеющего сверху кольцевую вставку. Наружный диффузор также отлит вместе с корпусом. Канал распылителя сообщается с воздушным патрубком через воздушный жиклер.

Система холостого хода каждой смесительной камеры включает топливный жиклер, сообщенный каналом с главным жиклером, воздушный жиклер и канал с двумя выходными отверстиями в стенке патрубка дроссельной заслонки. Верхнее отверстие имеет прямоугольное сечение; сечение нижнего отверстия регулируется винтом.

Карбюратор оборудован общим для обеих смесительных камер экономайзером с пневматическим приводом. Жиклер экономайзера, включенный параллельно главному жиклеру, закрывается иглой, соединенной через пружину с планкой, закрепленной на поршне пневматического привода. Поршень установлен в гильзе, закрепленной в колодце, и постоянно отжимается кверху до упора в выступ крышки пружиной. Полость колодца сообщена каналом с пространством патрубков за дроссельными заслонками.

В карбюраторе имеется также общий экономайзер с механическим приводом. Жиклер экономайзера закрыт клапаном с пружиной и со штоком, расположенным под планкой штока механического привода, объединенного с приводом ускорительного насоса. Шток механического привода проходит через отверстие корпуса карбюратора и нижним концом через серьгу соединяется с рычагом валика привода дроссельных заслонок. С этой же планкой через пружину соединен шток с плунжером ускорительного насоса. Плунжер снабжен уплотняющей манжетой с разжимной пружиной и установлен в колодце, сообщающемся через шариковый впускной клапан с поплавковой камерой. Колодец каналом через нагнетательный клапан и полый винт крепления крышки соединяется с двумя распылителями, выходящими в обе смесительные камеры.

В корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в приливах корпуса на двух шарикоподшипниках. На одном конце валика имеется ведомый кулачок, против которого в прилив корпуса ввернут ограничительный винт дроссельных заслонок. С ведомым кулачком закрепляется ведущий кулачок приводного валика, установленный на втулке в кронштейне, прикрепленном на прокладке к приливу корпуса патрубков. На наружном конце приводного валика закреплен рычаг привода ускорительного насоса и привода от педали управления дроссельными заслонками и рычаг связи с воздушной заслонкой. Кулачковая муфта обеспечивает возможность прикрытия дроссельных заслонок пневмоцентробежным ограничителем числа оборотов, которым оборудован двигатель, при любом положении педали управления дроссельными заслонками.

Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и исполнительного диафрагменного механизма, закрепленного на карбюраторе. Ротор датчика установлен на металлокерамической втулке, имеющей фитильную смазку, в корпусе, закрытом крышкой с сальником, и соединен с концом распределительного вала двигателя через привоДной шрифт с пружиной. В роторе расположен клапан с пружиной и регулировочным винтом.

Корпус исполнительного механизма прикреплен винтами к корпусу смесительных патрубков карбюратора. Между корпусом и верхней крышкой закреплена гибкая диафрагма со штоком, нижний конец которого присоединен шарнирно к рычагу, установленному на валике дроссельных заслонок. Валик в корпусе уплотнен резиновой манжетой с пружиной. К другому концу рычага присоединена пружина, постоянно удерживающая заслонки в открытом положении, фиксируемом упором рычага. Полость над диафрагмой сообщается через два канала с воздушными жиклерами с полостью смесительного патрубка по обеим сторонам дроссельной заслонки и, кроме того, каналом и трубкой соединена с полостью центрального канала ротора центробежного датчика. Полость корпуса под диафрагмой каналом сообщена с воздушным патрубком карбюратора. Полость корпуса центробежного датчика через отверстие также соединена трубкой с воздушным патрубком карбюратора.

При разных режимах работы двигателя обе смесительные камеры карбюратора работают совершенно одинаково.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, что обеспечивает подачу топлива в смесительные камеры через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Чрезмерное разрежение в смесительных камерах ограничивается клапаном на воздушной заслонке. При полном закрытии воздушной заслонки с помощью специальной тяги и рычагов дроссельные заслонки немного приоткрываются.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка в каждой камере прикрыта. Вследствие большого разрежения за дроссельной заслонкой топливо из главной дозирующей системы подсасывается через жиклер холостого хода, где к топливу подмешивается воздух, подводимый через канал и воздушный жиклер. Полученная эмульсия по каналу системы холостого хода поступает в смесительную камеру сначала через нижнее выходное отверстие, а затем при большем открытии заслонки через оба отверстия.

Регулировка холостого хода осуществляется винтом и ограничительным винтом валика дроссельных заслонок.

При средних нагрузках двигателя вследствие увеличения разрежения во внутреннем диффузоре вступает в работу главная дозирующая система. Топливо проходит через главный жиклер и жиклер полной мощности в распылитель и через кольцевую щель во внутреннем диффузоре в смесительную камеру. В распылителе к топливу через воздушный жиклер подается воздух, регулирующий разрежение в распылителе и эмульсирующий топливо. По мере увеличения открытия заслонки и расхода топлива воздух в распылитель поступает все в большем количестве, уменьшая разрежение в распылителе и тормозя истечение топлива, чем и осуществляется компенсация смеси. При значительных открытиях заслонки воздух в распылитель поступает также через систему холостого хода.

В связи с тем, что топливо к распылителю подводится из поплавковой камеры через два последовательно расположенных жиклера, при работе двигателя со средними нагрузками карбюратор приготовляет обедненную смесь.

Во время разгона автомобиля вследствие уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой даже при небольшом ее открытии разрежение в колодце пневматического привода падает, и поршень под действием пружины поднимается вверх вместе с игольчатым клапаном, открывая проходное отверстие жиклера экономайзера. При этом к распылителю через жиклер подходит некоторое дополнительное количество топлива, минуя главный жиклер, в результате чего смесь несколько обогащается, что способствует повышению интенсивности разгона автомобиля.

При полном открытии дроссельной заслонки с помощью рычага, тяги и штока также открывается клапан с механическим приводом, и к распылителю поступает добавочное количество топлива. Общее количество топлива, поступающее в распылитель, в этом случае дозируется жиклером, обеспечивающим необходимое обогащение смеси для получения полной мощности двигателя.

Рис. 2. Схемы карбюраторов К-88 и К-88А

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, впрыскивает топливо в смесительную камеру через распылитель. Так как плунжер приводится в движение через пружину, установленную на штоке, получается затяжной впрыск топлива.

Впускной клапап при быстром открытии заслонки под давлением топлива закрывается, а нагнетательный клапан открывается. Впрыскиваемое через распылитель топливо предварительно эмульсируется воздухом, поступающим к распылителю по воздушному каналу.

Действие комбинированного пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя аналогично рассмотренному ранее ограничителю для двигателя ГАЗ-53А.

Карбюратор К-88А представляет собой модернизированную модель карбюратора К-88 и отличается от него некоторыми изменениями, улучшающими работу карбюратора и двигателя.

В воздушной заслонке увеличено проходное сечение воздушного клапана и на нем установлена цилиндрическая пружина вместо конической. В заслонке сделано дополнительное небольшое отверстие.

Клапан экономайзера с пневматическим приводом исключен, что упростило конструкцию карбюратора, не ухудшив качества его работы.

Изменена конструкция клапана экономайзера с механическим приводом. Клапан шариковый с толкателем, шток с пружиной расположены в направляющей втулке, закрепленной на приводной планке. На рычажке поплавка под хвостовиком клапана закреплена пластинка из нержавеющей стали, повышающая долговечность поплавка. Введены дополнительные перемычки малых диффузоров в отливке корпуса.

Изменена конструкция жиклера полной мощности, снабженного короткой трубкой, и жиклера холостого хода. Пропускная способность главного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы также изменена. Вместо прямоугольного верхнего выходного отверстия в системе холостого хода сделано два круглых отверстия. Увеличен диаметр топливных каналов карбюратора и произведены другие мелкие изменения, повышающие работоспособность узлов карбюратора.

Карбюратор работает так же, как карбюратор, рассмотренный выше, за исключением действия экономайзера с пневматическим приводом.

На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, КАЗ-605, КАЗ-606, Урал-375 и Урал-377 с двигателями ЗИЛ установлены карбюраторы К-89А и др. аналогичного типа, отличающиеся лишь регулировкой и производительностью топливных и воздушных жиклеров.

Карбюратор К-88 устанавливается на восьмицилиндровом V-образном двигателе 3I1JI-130 и его модификациях.

Компенсация горючей смеси в этом карбюраторе осуществляется эмульсированием топлива в главном дозирующем устройстве и системой холостого хода.

Карбюратор двухкамерный, с падающим потоком и с балансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно и совершенно одинаково на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подает горючую смесь к четырем цилиндрам двигателя.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер карбюратора, а система холостого хода и главное дозирующее устройство — отдельные.

Рис. 3. Карбюратор К-88:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый Клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — пробка; 5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров холостого хода; 7 — вырез в корпусе горловины; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 16 — воздушная заслонка; 17 — втулка штока; 18, 20, 31 и 52 — пружины; 19 — манжета; 21 и 24 — штоки; 22 — выступ; 23 — планка; 25, 38 и 53 — прокладки; 26 .— корпус поплавковой камеры; 27 — тяга; 28 — толкатель; 29 — седло; 30 — клапан экономайзера с механическим приводом; 32 — конусный клапан; зз, 39 и 44 — каналы; 34 — отверстие; 35 — впускной клапан; 36 — пробка; 37 — рычаг; 40 — нагнетательный клапан; 41 — винт регулировки состава горючей смеси; 42 и 43 — верхнее и нижнее отверстия системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 49 — канал экономайзера с пневматическим приводом; 50 — жиклер экономайзера с пневматическим приводом; 51 — игольчатый клапан; 54 — поршень экономайзера; 55 — поплавок; 56 — пружина поплавка

Карбюратор состоит из четырех частей: корпуса воздушной горловины и крышки поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры, корпуса смесительных камер и нневмоинерционного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, присоединенного на уплотнительной прокладке к корпусу смесительных камер.

Корпусы воздушной горловины и поплавковой камеры отливаются из цинкового сплава. Отдельные части карбюратора соединяются между собой на уплотнительных прокладках, причем паронитовая прокладка является также и теплоизоляционной.

В корпусе воздушной горловины имеются воздушная заслонка с предохранительным клапаном, пробка с топливным фильтром, игольчатый клапан подачи топлива, распылители ускорительного насоса. В горловине установлена воздушная трубка с косым срезом, по которой поступает воздух через балансировочный канал в поплавковую камеру.

В корпусе поплавковой камеры помещается поплавок с пружиной, ускорительный насос, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, два главных жиклера, два жиклера полной мощности, два корпуса 6 жиклеров холостого хода и два воздушных жиклера. Канал жиклера полной мощности закрыт пробкой.

Пружина 56, расположенная под рычагом поплавка, препятствует переполнению поплавковой камеры карбюратора во время движения автомобиля по плохой дороге.

В ускорительный насос входят: поршень, состоящий из манжеты, пружины и втулки, шток, впускной и нагнетательный клапаны, а также распылитель. К деталям привода ускорительного насоса относятся: пружина, планка, шток, тяга и рычаг, соединенный с валиком дроссельных заслонок. Корпус, где расположен шток, имеет ограничительный выступ.

Экономайзер с механическим приводом состоит из толкателя, седла, конусного клапана и пружины. Клапан экономайзера имеет несколько частей.

Экономайзер с пневматическим приводом состоит из седла, жиклера, игольчатого клапана, прокладки, поршня и пружины.

Малый и большой диффузоры отливаются вместе с корпусом поплавковой камеры, причем малый диффузор имеет кольцевую щель, через которую топливо поступает в горловину диффузора. Главное дозирующее устройство каждой камеры состоит из главного жиклера, жиклера полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера и двух диффузоров.

В корпусе смесительных камер на общем валике укреплены две дроссельные заслонки, ввернуты винты регулировки состава горючей смеси и сделаны отверстия системы холостого хода. Отверстие имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход с холостого хода на работу двигателя с нагрузкой.

Система холостого хода у карбюратора К-88, так же как и у карбюратора К-124, включена после главного жиклера. В корпусе жиклеров объединены топливный и воздушные жиклеры.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают для получения обогащенной смеси, а дроссельные заслонки открывают на некоторую величину.

Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает сильное разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер, жиклер полной мощности в кольцевую щель малого диффузора; кроме того, топливо поступает из отверстий системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода.

Как только двигатель начнет работать, автоматически открывается предохранительный клапан, предотвращающий сильное переобогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают.

Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что для облегчения пуска холодного двигателя можно использовать ускорительный насос. Автозавод им. Лихачева рекомендует перед пуском холодного двигателя два-три раза нажать на педаль управления дроссельными заслонками,, после чего прикрыть воздушную заслонку.

Работа карбюратора при малом числе оборотов холостого хода. Воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные заслонки прикрыты. При таком положении заслонок в горловине малого диффузора создается очень незначительное разрежение, и главное дозирующее устройство не может подавать топлива. В этом случае питание двигателя осуществляется двумя самостоятельными системами холостого хода.

Сильное разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в канал системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главный жиклер, поступает к корпусу жиклеров холостого хода, где оно дозируется и смешивается с-воздухом. К корпусу жиклеров воздух проходит через вырез и, перемещаясь по воздушному жиклеру, смешивается с топливом и образует эмульсию. Она движется по каналу и выходит в смесительную камеру через нижнее отверстие. Через верхнее отверстие к эмульсии подмешивается воздух, так как при работе двигателя на холостом ходу это отверстие находится несколько выше дроссельной заслонки в зоне малых разрежений. При постепенном открытии дроссельной заслонки отверстие попадает в зону высокого разрежения, и из него тоже начинает поступать эмульсия.

Эмульсия, выходящая из отверстий системы холостого хода, смешивается с основным потоком воздуха, проходящего в щель между дроссельной заслонкой и корпусом смесительных камер, распыливается воздухом, лучше с ним перемешивается и в виде горючей смеси подводится к цилиндрам двигателя.

Так же работает система холостого хода и второй камеры.

Работу двигателя при малом числе оборотов холостого хода регулируют двумя винтами. С помощью винта изменяют состав горючей смеси, а другим — положение дроссельной заслонки, так же как и у карбюратора К-124.

По заводским данным, правильно отрегулированный двигатель устойчиво работает при числе оборотов коленчатого вала, равном 400 в минуту.

Работа карбюратора при средних нагрузках двигателя. При работе двигателя на этом режиме воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельная — примерно наполовину.

По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше поступает топлива в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха в малом и большом диффузорах, увеличивается разрежение в них, вследствие чего в действие вступает главное дозирующее устройство. Топливо в главное дозирующее устройство поступает из поплавковой камеры карбюратора через главный жиклер и жиклер полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель малого диффузора. К топливу, поступающему в щель малого диффузора, подмешивается воздух, проходящий через жиклер. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распиливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя.

При увеличении открытия дроссельной заслонки главное дозирующее устройство подает все больше топлива, а система холостого хода — все меньше. Таким образом, во время работы двигателя на средних нагрузках совместно работают главное дозирующее устройство и система холостого хода и обеспечивается приготовление смеси экономичного состава.

Работа экономайзера с пневматическим приводом. Во время работы двигателя на малых и средних установившихся нагрузках экономайзер с пневматическим приводом не работает. В этих случаях дроссельную заслонку открывают не более чем наполовину, и под ней создается довольно сильное разрежение, передающееся по каналу под поршень экономайзера. Пружина подобрана так, что если разрежение за дроссельной заслонкой больше 125—135 ммрт. ст. (16,5— 18 кн/м), то поршень экономайзера опускается вниз и сжимает пружину. Одновременно с ним опускается игольчатый клапан на седло и закрывает доступ топлива к жиклеру.

На рис. 4 хорошо видна кинематическая связь между поршнем и игольчатым клапаном. На верхнем конце поршня укреплена соединительная планка, которая при движении поршня вниз нажимает на пружину, упирающуюся в шайбу, и перемещает игольчатый клапан внутри жиклера экономайзера. Поршень садится на прокладку, расположенную на уплотнигельной втулке. При такой посадке поршня устраняется передача разрежения в поплавковую камеру карбюратора через зазор между поршнем и цилиндром экономайзера.

Канал, сделанный в поршне, необходим для устранения разрежения, которое может возникнуть в верхней кольцевой канавке поршня.

При движении поршня вверх под действием пружины соединительная планка поднимает игольчатый клапан за головку. Движение поршня вверх ограничивается особым выступом в крышке поплавковой камеры.

При увеличении открытия дроссельной заслонки разрежение под ней уменьшается, и когда оно становится меньше 125—135 мм рт. ст. (16,5— 18 кн/м2), норшень под действием пружины поднимается и через соединительную планку поднимает вверх игольчатый клапан.

Рис. 4. Экономайзер с пневматическим приводом:
1 — поршень; 2 — соединительная планка; 3 — головка клапана; 4 и 10 — пружины; 5 — шайба; 6 — игольчатый клапан; 7 — жиклер экономайзера; 8 — уплотнительная втулка; 9 — прокладка; 11 — канал п поршне; 12 — цилиндр экономайзера

Топливо через жиклер поступает в канал, минуя главный жиклер, вследствие чего горючая смесь обогащается.

Применение экономайзера с пневматическим приводом необходимо для некоторого обогащения горючей смеси при разгоне автомобиля, так как ускорительный насос, подавая небольшую порцию топлива, только кратковременно обогащает смесь. Работу двигателя при разгоне автомобиля можно рассматривать как работу при неустановившемся режиме. В это время включаются в работу ускорительный насос и экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий длительное обогащение смеси.

Следует отметить, что обогащение горючей смеси, связанное с вступлением в работу экономайзера с пневматическим приводом, является недостаточным для получения от двигателя максимальной мощности.

Работа карбюратора при больших нагрузках двигателя. При работе двигателя на больших нагрузках воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты. Необходимое обогащение горючей смеси для получения максимальной мощности двигателя достигается включением в работу основного экономайзера с механическим приводом.

Экономайзер и ускорительный насос имеют общий привод. Во время открытия дроссельной заслонки рычаг через тягу перемещает шток с планкой вниз. Опускающаяся планка нажимает на толкатель, и он открывает конусный клапан, сжимая пружину. Топливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, канал, жиклер и поступает в кольцевую щель малого диффузора. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклер, ив горловину диффузора подается обогащенная эмульсия.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки. При резком открытии дроссельной заслонки необходимая приемистость двигателя обеспечивается вступлением в работу ускорительного насоса и экономайзера с пневматическим приводом.

Если ускорительный насос не работает, то поршень находится в верхнем положении, и топливо через впускной клапан заполняет колодец насоса.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается перемещением вниз штока и планки, в отверстие которой свободно входит шток поршня насоса. При резком опускании планки сжимается пружина. Под действием давления поршня на топливо закрывается впускной клапан и открывается нагнетательный клапан, под который топливо подается по каналу. Затем топливо поступает в воздушное пространство полого винта, где смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через отверстия распылителя в смесительную камеру карбюратора.

Пружина, установленная на штоке поршня ускорительного насоса, обеспечивает затяжной впрыск топлива из отверстий распылителя и, кроме того, исключает действие насоса, тормозящее открытие дроссельной заслонки. Если бы между штоком поршня и планкой привода была жесткая связь, то дроссельная заслонка открывалась бы только после удаления из колодца значительного количества топлива, т. е. ускорительный насос тормозил бы открытие дроссельной заслонки.

Рекламные предложения:


Читать далее: Карбюратор К-82м автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164а

Категория: – Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


1/35 Русский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой | AK Interactive

Всегда находясь на переднем крае модельного мира, AK ушел туда, куда не ступала ни одна другая модельная компания; мы выпускаем комплект как для коллекционеров, так и для моделистов. Впервые заброшенный самолет!

АК с гордостью представляет брошенный МиГ-21 ограниченным тиражом. Этот комплект – глоток свежего воздуха; идея, которая осмеливается вырваться из стаи. Это идеальная модель для тех, кто хочет построить МиГ-21, и для тех, кто хочет собрать немного истории моделирования.

В данный модельный комплект входит:

  • Точные инструкции
  • Фототравление
  • Наклейки
  • Детали из смолы

Вы всегда хотели попытаться воссоздать усталый самолет, который благодаря отслоившейся краске, спущенным шинам и в целом потрепанному виду рассказывает великолепную историю? Этот комплект позволяет именно это; сделать версию со спущенными шинами, сильно потрепанными и обесцвеченными декалями; Или, если вам это не нравится, выберите более классическую версию и создайте привлекательный российский или немецкий самолет МиГ-21 в дни его славы.

Высококачественный модельный набор в разобранном виде для моделистов от 14 лет. Содержит пластиковые детали, фототравленные детали и декали. Для завершения требуется клей, инструменты и краска (не входят в комплект). Наглядное руководство по сборке содержит точные инструкции по сборке.

Siempre a la vanguardia del mundo del modelismo, AK llega donde ninguna otra compañía de modelos ha ido antes; Установите комплект для коллекционеров и оригинальных моделей. Por Primera Vez Un Avión Abandonado!

AK имеет enorgullece de ofrecer una version de edición limitada de un Mig-21 Abandonado.Este kit es un soplo de aire fresco; Una idea que se atreve a separarse de la manada, perfecto para aquellos que desean construir un Mig-21 y para aquellos que desean recopilar un poco de Historia del modelismo.

Este kit contiene:

  • Instrucciones Precisas
  • Fotograbados
  • Calcomanías
  • Пьезас де Резина

¿Siempre имеет querido intentar воссоздать un avión cansado que a través de la pintura descascarada, las llantas pinchadas y la apariencia desgastada en general cuenta una Historia gloriosa? Este kit permite justamente eso; una versión con llantas pinchadas, calcomanías extremadamente desgastadas y descoloridas; o si eso no es de su agrado, opte por una versión más clásica y construya un atactivo avión Mig-21 ruso o alemán en sus días de gloria.

Комплект для всех моделей 14 лет в возрасте от 14 лет. Contiene piezas de plástico, fotograbados y calcomanías. Requiere pegamento, herramientas y pintura para completar (без включения). La guía de montaje ilustrada proporciona Instrucciones de montaje Precisas.

Φορτηγό Άνω Των 7.5τ καρότσα ανοιχτή ’85 ЗИЛ 131 ΩΣΙΚΟ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟ

ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΙΟΥ ЗИЛ-131 – армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе фирмой ЗИЛ.Базовая модель – грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки четырехколесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град». ЗИЛ-131 был представлен в 1966 году; Это военная версия ЗИЛ-130, представленного в 1962 году, и семейство из двух грузовиков имеет идентичные компоненты. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. Технические характеристики Пожарная машина на базе ЗИЛ-131 Конструкция кабины: передний двигатель Вместимость (кабина): 3 Снаряженная масса: 6700 кг Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг на бездорожье. Подвеска: неразрезной мост на листовых рессорах. Двигатель: бензиновый В8 (карбюратор) ЗИЛ-130 Рабочий объем: 6960 куб. См (канал 3.94 дюйма, ход 4,36 дюйма) Степень сжатия: 6,5: 1. Максимальная скорость: 80 км / ч Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением. Тормозной путь (при 35 км / ч): 40 футов (12 м) Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м) Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) Высота: 2,49 м (8 футов 2 дюйма) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов) Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м) Передняя / задняя гусеница: 1,83 м (6 футов) / 1,80 м (5 футов 11 дюймов) Размер резины: 12.00×20 Маневренность: окружность разворота 33’5.6 “, угол въезда 36 °, угол съезда 40 °, макс.угол подъема 31 ° (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,40 м) Шины: 305R20 Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое). Топливные баки: 2×45 галлонов. Экономия топлива: 5,9 миль на галлон ‑ США (40 л / 100 км; 7,1 миль на галлон ‑ имп) (город), от 50 до 100 литров / 100 км (по пересеченной местности). Цена от 7300 до 8300 долларов трансмиссия: 5 м, раздаточная коробка 2-х ступенчатая

Подробнее

Русский Грузовик ЗИЛ-131 6х6 УЭЛ1571

ЦЕНА: 5100 $


ГОД: 1985
ПРОБЕГ: 6554 км

ЗИЛ 131 Советский Русский 6х6 армейский грузовик

ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель – грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с идентичными компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Время работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.

Экспортная лицензия или демилитаризация не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-m [email protected]

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма для = ’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ text ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label =’ Email ‘type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Книга «Оружие и технологии России». Энциклопедия XXI века. Vol. 16 – Военная техника | ISBN 97859379

Том 16 – «ВОЕННАЯ ТЕХНИКА»

Содержание

Автомобили универсального назначения

* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автомобили производства ОАО «Автозавод« УРАЛ », группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод им. Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» – холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автотранспорт ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Шасси колесное специальное и большегрузные тягачи

* Шасси колесное специальное и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и военная техника на базе шасси автомобилей РУП “Минский автомобильный завод” и РУП “Минский завод колесных тягачей”
* Седельные тягачи ООО «Производственное объединение« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Гусеничные тягачи военного назначения

* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Многоцелевые гусеницы ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Прицепы транспортные универсальные

* Прицепы транспортные универсальные
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

* Кузова-фургоны специального назначения
* Жесткие и гибкие кузова-контейнеры

Организация ремонта автотранспорта.Мобильная ремонтно-поисковая база. Ст.

* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранения военной техники
* Автоматизированная установка динамического анализа Эйлера
* Автотранспорт

Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники

* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества

Содержание

Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации

Госкорпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения

Автомобили универсального назначения

Автомобили универсальные

Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4×2)

ГАЗ-24-10« Волга »(4×2) легковой автомобиль

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-31029 Автомобиль «Волга» (4×2)

Автомобиль ГАЗ-69 (4×4)

Автомобиль ГАЗ-51А

ГАЗ- 63 грузовик

ГАЗ-66 грузовик

ГАЗ-66-40 (4х4) Многоцелевой армейский автомобиль

Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник

ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель

ГАЗ-33097 Армейский многоцелевой автомобиль es

Автомобиль ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-233014 Тигр

ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр

ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель

Автомобиль ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко

9000 -3325 Полноприводной специальный «Егер»

ГАЗ-330812 Многоцелевой автомобиль «Вепрь»

Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214

Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов войск

Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)

Ракетный комплекс «Двина» – ракета Р-12У (8К63У) с заправкой окислителем на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)

122-мм зенитный ракетный комплекс Град-В на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе

Шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска) )

Р-165-КА-01 Арбалет-500КА Мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на базе шасси

ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)

Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)

Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Полноприводные автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)

УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости

Радиостанции комбинированные Р-125Б1 и Р-125Б2 на шасси УАЗ-3151 (4х4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3152 Гусар

УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4×4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3151СЗ (4×4)

Полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4×4)

9 0002 Барсук узел мобильной связи на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателем

Полноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)

Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)

УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4×4)

Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452Д (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4×4)

УАЗ- 3741 / УАЗ-374102 (4х4)

Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»

Спецтехника СБА-14МО

Спецтехника Скорпион

Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ

Урал Многоцелевой армейский автомобиль -375 (6×6)

Автомобили Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С

Армейский многоцелевой автомобиль Урал-4320 (6×6)

Многоцелевой автомобиль Урал-43206-0651 (4×4)

43202 Урал- Армейский автомобиль 10 (6×6)

Многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 (6×6)

Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31

Автомобиль универсальный Урал-4320-0611-31 (6×6)

Автомобиль Урал-4320-0811-30 (6×6) повышенной возможности монтажа

Урал-4320-0900-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Армейский автомобиль Урал-4320-0917-30 (6×6)

Армейский автомобиль Урал-43206 (4×4)

Урал-4320-0911-30 Автомобиль

Автомобиль армейский многоцелевой Урал-5323-20, Урал-5323-21, Урал-5423-20 и его модификации

Автомобиль Урал-532301 (8×8)

Автомобиль-тягач Урал-542301 (8×8)

Урал-5323 -23 (8×8) армейский автомобиль с кабиной

Урал-4320-1911-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-55571-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-532361 (8×8) шасси с армейской кабиной

Дежурный автобус Урал-32551 (6×6)

Автопоезд Урал-44202-30 (6×6) с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22

КС-5579.Автокран 3 (6×6)

Автосамосвал Урал-5423

Автомобиль Урал-6361-01

Шасси универсальное Урал-632361

Самосвал Урал-63685 (6×4)

Самосвал Урал-6563 (8×4)

Урал-63674 4×2) тягач с сочлененной рамой

Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4×2)

Вооружение и военная техника на Урале для войск и родов войск

Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Изометрическая машина сцепки на базе шасси Урал-375Е (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)

Разрушение танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина служебного оборудования на базе Ура Шасси АЛ-375Е (РВСН)

Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Урал-4320) (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль на сжатом газе на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)

Армейский автомобиль Урал-4320Б (6×6)

Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд

Урал -4320 Специальная бронированная машина Звезда

Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)

Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 на базе шасси

Урал-43203 ( Сухопутные войска)

Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии «Капустник-Б»

дивизион (батарея) реактивных систем на базе шасси Урал-4320

Транспортно-минометная машина «Василек» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)

Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал

ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал

Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал

Погодный комплекс «Улыбка» на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал

СПН- 2 наземная станция постановки помех большой мощности на базе шасси Урал

Станция постановки помех модернизированная СПН-30 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Автомобиль Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)

АРС- АЗС 15М на базе шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Тепловоз специального назначения ТМС-65М

Варочный грузовик ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)

Тяжелая механика ТММ-3 мост (Сухопутные войска)

Автокран КС-35714 на базе экскаватора Урал-4320-30 (Сухопутные войска)

Экскаватор ЕА-17-10 на базе шасси Урал

Пожарный ПСА-2,0 40/2 и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)

Специальная пассажирская машина Урал-3255-41

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8×8) (воздушное ПВО ВВС)

ЗТМ-221 (6×6) нефтесборщик

ДЕ-226 (6×6) снегоуборочный винтовой

АТМЗ-5,5-4320 (6×6) топливозаправщик

АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6×6)

Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6×6)

Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6×6)

АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг

Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-10 (6×6)

АЦП-6 / 6-40 (6×6) пожарная вода цистерна

машина Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)

машина Урал-432009-31

машина Урал-532303

машина Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты

машина поддержки разминирования УРАЛ-МОР

Сваебойная установка УЗС на шасси Урал-4320 (6х6) (Логистика ВС РФ)

Сваебойная установка УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)

Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)

АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)

Специальный бронированный водометный автомобиль Лавина-Ураган на базе шасси Урал-532365

Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»

КамАЗ-43505 (4×2) шасси

КамАЗ-43505 (4×2) бортовой

КамАЗ-43501 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-43501 (4×4)

КамАЗ-43501 (4×4 ) многоцелевой армейский автомобиль

КамАЗ-43501 (4×4) бортовой седельный тягач

КамАЗ-4350 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-4350 (4×4)

КамАЗ-5350 (6×6) шасси

КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач с дополнительной защитой

КамАЗ-53501 (6х6) шасси

Седельный тягач КамАЗ-53501 (6х6)

Multilift ML 6.04 на базе шасси КамАЗ-53501

Седельный тягач КамАЗ-53504

Шасси КамАЗ-6350 (8×8)

Седельный тягач КамАЗ-6350 (8×8)

Шасси КамАЗ-63501 (8×8)

КамАЗ -4326 (4×4) шасси

седельный тягач КамАЗ-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501

Седельный тягач КамАЗ-4326 (4×4)

Шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43114 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) шасси

КамАЗ-43118 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) Автомобиль со сборно-разборным кузовом

КамАЗ-53212 (6×4) шасси

КамАЗ-53212 (6×4) ) бортовой

КамАЗ-55111 (6х4) самосвал

КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-53504 (6х6) сочлененный автомобиль

КамАЗ-6450 (8×8) сочлененный автомобиль

5 КамАЗ-65 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль

сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8×8)

сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4×2)

сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6×4)

КамАЗ-65116 (6×4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65117 бортовой

КамАЗ-4355 (6×6) шасси

КамАЗ-4355 (6×6) бортовой

КамАЗ-65224 (6×6) Автомобиль

Автомобиль КамАЗ-4911 (4×4)

КамАЗ-6560 (8×8 трактор бортовой

Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229

КамАЗ-6560 (Мультилифт)

Вооружение и военная техника на базе КамАЗа для войск и родов войск

Автомобиль кабельной сети (Стратегический Ракетные войска)

Автомобиль доводки на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-заряжатель (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43269 (4×4) бронированный машина сопровождения

Кам Бронеавтомобиль АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)

Понтонный автомобиль КамАЗ-43118

Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609

Заправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Автомобиль дымоудаления ТДА-2К на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Многоканальная станция Р-423-2А на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Р-441-1 Ливень-У мобильный центр оперативно-стратегической связи на базе шасси

КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный адаптивный центр связи (Р-166) КВ-УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43114

Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Комплекс радиочастотного мониторинга УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)

Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501

Транспортер-заряжатель

2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для Тунгусского мобильного зенитно-ракетного комплекса

Мастерская технического обслуживания физической защиты МТО-ЦФЗ на базе шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)

Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8×8) (ПВО ВВС)

Передвижной рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на шасси КамАЗ-4310

Машины КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойной машины СМП-86

Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)

Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ). Вооруженные силы)

Топливозаправщик АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)

Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Логистика ВС)

КК 7.2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)

Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350

Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)

Многоцелевые армейские автомобили ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева

Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6х6)

Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6х6) бортовой

ЗИЛ-43273Н (4х4) бортовой грузовик

автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1

автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)

служебный автомобиль ЗИЛ-47874А (4х4)

автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси

бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2)

Автомобиль скорой помощи (реанимобиль) на базе шасси ЗИЛ-530120 (4х2)

6309НО (6х4) бортовой

ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход

Автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)

Комплект автомобилей дожигания паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный заправочный комплект на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)

УКС-400 блочная компрессорная станция на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)

Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-419А станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н

Автомобили компании «Кременчуг мотор автомобильный завод »- холдинг предприятие “АВТОКРАЗ”

Автомобиль КрАЗ-6322 (6×6) бортовой

Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ

Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6×6)

Автомобиль КрАЗ-260 (6×6)

С-300ПМУ Зенитно-ракетный комплекс средней дальности

РЛС Гамма-ДЕ

РЛС Гамма-С1Е на базе шасси КрАЗ-260

Многоцелевой тепловоз «Протектор»

Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »

ЛуАЗ-

(4х4) фронтовой амфибия

Автобусы ОАО “ПАЗ” и ОАО “КАВЗ”

Автобусы ОАО “Павловский автобусный завод”

Компактный городской автобус ПАЗ-32053

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 (4х4)

Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»

Автобус КАвЗ-3270

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и колесные тягачи ООО «Брянский автомобильный завод» «

9 0002 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМ

220-мм ЗРК 9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП

Береговый ракетный комплекс «Редут» на базе ЗИЛ-135МБ

БАЗ-5937, БАЗ -5939, шасси спецколесное БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси

Шасси колесное специальное БАЗ-69506.

Балластный тягач БАЗ-69531

Оперативно-тактический ракетный комплекс «Ока» на базе шасси БАЗ-6944

Комплекс автоматизации пункта управления зенитной ракетной бригадой 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950

Водомет специальный бронированный «Лавина» автомобиль на базе шасси БАЗ-6953

Семейство унифицированных специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения

Специальное шасси

Специальное колесное шасси БАЗ-6909

Специальное колесное шасси БАЗ-6910

Специальное колесное шасси БАЗ-69092

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021

Седельный тягач БАЗ-6402

Балластный тягач БАЗ-6306

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-6

Специальное колесное шасси БАЗ-69095

Специальное колесное шасси БАЗ-69096

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 003

Седельный тягач БАЗ-6403-011

Седельный тягач БАЗ-64031

Шасси специального крана

Шасси специального крана

Шасси специального крана 8029

Шасси специального крана КШ8973

Вооружение и боевая техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»

Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости. инженерная мысль

Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)

Первые военные грузовики МАЗ

Армейские автомобили на базе серийных автомобилей

Бортовой грузовик МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации

Шасси МАЗ-631705 для реактивной системы залпового огня «Град»

МАЗ-531605 двухосное высокоскоростное. бортовой

МАЗ-530905 двухосный бортовой

Военные прицепы МАЗ

Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП

Шасси колесные специальные и большегрузные тягачи цеха МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)

Инженерный двухосный трактор МАЗ-528

Одноосный колесный тягач МАЗ-529В

Двухосный колесный тягач МАЗ-538

МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосные колесные полноприводные. приводные тракторы и их модификации

Тягач четырехосный МАЗ-535А

Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации

Шасси специальное колесное МАЗ-543М

Шасси и тракторы семейства Оплот

Шасси спецтехники сверхмощное семейство МАЗ-547

Специальное колесное шасси для подвижного ракетного комплекса «Целина-2»

Специальное колесное шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917

Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3

Базовое шасси ракетного комплекса

Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ

Шасси двойного назначения и автомобили МАЗ ПСКТ

Шасси колесное специальное и тягачи МЗКТ

МЗКТ-7930 специальный колесное шасси

Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106

Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки тяжелых систем вооружения

Дорожное шасси повышенной проходимости

Шасси МЗКТ-7

для ретриверы

Шасси специальное колесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273

Шасси специальное колесное МЗКТ-6922

Военные прицепы МЗКТ

Вооружение и техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ

Наземный передвижной Тополь-М Ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)

Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200

Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)

РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)

Береговый ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)

Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе МАЗ-543

9К58 Смерч 300-мм реактивная система залпового огня на базе МАЗ-543М

Береговая 130-мм береговая самоходная артиллерийская установка «Берег» на базе МАЗ-543М

Бастион береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543

Транспортер-монтажник ТУАП-1 на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)

Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и Адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортно-монтажное устройство-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)

Машина боевого обеспечения (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)

Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е

Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988

Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305

Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А

Самоходная пусковая установка модернизированного зенитно-ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021

Автоцистерны на базе МАЗ

Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения

БелГрад модернизированная реактивная система залпового огня на базе шасси МАЗ-631705

Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тягачей »

Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428

Трактор колесный специальный КЗКТ-74282

Шасси специальное КЗКТ-8005

Шасси специальное КЗКТ-8014

Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW

Полуприцеп КЗКТ-93091 с ходовой частью BPW

Трехосный полуприцеп КЗКТ-93883

Полуприцеп-цистерна ППЦ-50

Военные гусеничные тягачи

Военные гусеничные тягачи

Тракторы перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

Гусеничный тягач ГТ-Т

Гусеничный тягач ГТ-ТС

Гусеничный транспортер ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-МУ

Гусеничный транспортер ГАЗ-73

ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д

Среднетоннажный гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д

Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д

ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач

ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой Гусеничный вагон

ДТ-4П двухсекционный

Гусеничный универсальный ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

МТ-ЛБ малотоннажный многоцелевой гусеничный тягач

Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ

Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)

МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)

Наземный разведывательный ударный комплекс РЛС РЛС

СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО “Баштерратехника”).Ltd)

Горностай (СПБ “Кайман”)

Базовое гусеничное шасси ОАО “Метровагонмаш”

Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ среднего класса

9К37М1 Зенитный Бук-М1 ракетный комплекс на шасси ГМ-569А

9К331 Зенитный ракетный комплекс «Тор-М»

Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ

Самоходный противотанковый ракетный комплекс фронтового и армейского звеньев «Штурм-С»

Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 «Стрела-10М3»

9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и звена полевых ракетных комплексов

Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортная дорожно-строительная и землеройная техника

ГУСЕНИЧНЫЕ АВТОНОСИТЕЛИ ОАО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ»

ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные амфибии

ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)

Многоцелевые транспортные прицепы

Многоцелевой транспорт прицепы

прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109)

прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп

прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп

ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп

прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп

прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп

прицеп МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп

ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп

прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп

прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)

Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп

прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп

83082 прицеп-шасси

прицеп-шасси СМЗ-8326-01

СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой

Полуприцеп бортовой СМЗ-8335.2-030

Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Полуприцеп ЧМЗАП-99901

Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп

Полуприцеп ЧМЗАП-93853

Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670

Полуприцеп ЧМЗАП-9

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

Специальные кузова-фургоны

Кузов-фургон К-131

Кузов-фургон K-4310

Кузов-фургон K-4320

Кузов-фургон K-4322

Кузов-фургон K-4334

Кузов-фургон K-4350

Кузов-фургон K-5350

Кузов-фургон K-6350

K -66 Кузов-фургон

Кузов-фургон K-66N

Кузов-фургон K-6909

Кузов-фургон K-1-3308

Кузов-фургон K-3308

Кузов-фургон K-862

KP-2.5 Кузов-фургон

Кузов-фургон КП-8

Кузов-фургон КП-10

Кузов-фургон КП-10М

Кузов-фургон КП-2

Кузов-фургон МХ-43101

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах

Служебные автомобили МШ5350С

Прицепы служебные ПШ5С

Кузова-фургоны универсальные

Кузова-фургоны универсальные К4350С и К4350ДС

Кузова-фургоны универсальные К5350С и К5350ДС

Кузова-фургоны многоцелевые К6350С и К6350ПДС4000 К6350С и К6350П00030002 универсальные кузова-фургоны К8К8

КПП93867С (КПП15С) Универсальный кузов-фургон (полуприцеп)

Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах

МШ5.2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих

штабных модулей МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы

штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха штабных и обслуживающих сотрудников

Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира

Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2

Организация ремонта автотранспорта. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы

Организация ремонта СН

Передвижная ремонтная мастерская СН

ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская

ПАРМ-1АМ.1 передвижная автомастерская

ПАРМ-3А.1 передвижная автомастерская

автомастерская МТО-АМ2.2

автомастерская МТО-АМ1

Мастерская технического обслуживания МТО-АМ

Мастерская технического обслуживания автомобилей МТО-АТ.КК

Мастерская ремонтно-механических работ MRM-M4.2

Мастерская ремонта MRM-M3.1

Мастерская ремонта автомобилей MRS-AM2.2

Автосервисная мастерская МРС-АМ1

Автосервисная мастерская МРС-АМ

МРС-АБТ.Мастерская ремонта бронетехники КК

Сварочная мастерская МСР-М.2

Сварочная мастерская МСР-М.1

Мастерская ремонта приборов топливной системы МРП-АМ2.2

Мастерская ремонта КИПов системы заправки МРП-АМ1

МРТН- Мастерская М2 по испытанию и ремонту аппаратуры заправки дизельных двигателей автомобилей

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1

МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2

Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1

Заправка МРП-А Мастерская ремонта систем КИПиА

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А

Цех сварки МС-А

Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ

Эвакуатор МТП-А2М.2

МТП-А2.1 эвакуационная машина

эвакуационная машина МТП-К

колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС

легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362

КЭТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая тягач-эвакуатор колесный на базе шасси КЗКТ-74181

Техника поддержки МТП-А4 на шасси автопоезда

КЗКТ-74281 шасси

Двигатели и силовые агрегаты МВ

Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»

Турбодизель ГАЗ-560

Турбодизель ГАЗ-5601

Турбодизель ГАЗ-5602

Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402

0002000200020002000 ЗМЗ-4021 двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-402110 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

Бензин-карбюраторный двигатель ЗМЗ-4025.10

ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10 Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10

Карбюраторный двигатель 400003

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4063.10

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4062

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-40621

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4052.10

ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10

ЗМЗ-511.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель

дизельный двигатель ЗМЗ-514.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»

КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.13-260 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.30-260 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.31-240 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.50-360 (ЕВРО-2) двигатель

Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)

Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»

Энергоблок ЯМЗ-236БЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2

Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ

Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ

Силовой агрегат ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей

Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10

Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10

Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»

52 Дизельный двигатель Д12А-

А -650 дизельный двигатель

5Д206-300 дизельный двигатель

ГСМ, рабочие жидкости для МВ

Топливо для двигателей военной техники

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Смазки

Специальные жидкости

Аккумуляторы

Аккумуляторная батарея 6СТ-190А

12СТС-85АС свинцовая аккумуляторная батарея стартерная

6СТС-140АС аккумуляторная батарея свинцовая

Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»

Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей

Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера

Специальная аккумуляторная батарея для тяжелых условий эксплуатации на

Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»

Аккумуляторы для грузовых и гусеничных машин

Молекулярные накопители энергии

Автономные энергоблоки с молекулярными накопителями энергии (МЭС) АЭ-1

ППУ-1 мобильные стартер с накопителями молекулярной энергии

КСП – Конденсаторная система пуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии

Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ

Шины колес военной техники

Шины колес военной техники

Шина сцепления

Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники

Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники

Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов

МТ -5 универсальный мототестер

E-203 OP se t

Тестер / регулятор автомобильных фар К 310

Система диагностики автомобилей КАД-300

Симуляторы вождения военной техники

Тренажер на шасси ТВ-543 МАЗ-543

Трёхступенчатый динамический симулятор вождения TVM-MT-LB

Тренажер динамического одноступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Тренажер динамического трехступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Хранение военной техники

Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники

Автоматизированная установка Эйлера для динамический анализ

Осмотр автомобиля

Правовые основы работы VAI

Структура VAI

Оборудование VAI

Продажа зилов

Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии.Зилджян 161923. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси. Дэвид Хорски Большое изображение. 4466 евро. Зил 115. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных, содержащей тысячи роскошных и экзотических автомобилей. 15. Винтаж Очень. Продажа классических автомобилей ЗИЛ Форма сброса. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. 19 995 фунтов стерлингов. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ.Год Пробег Мощность. Фотография: Энтони Келли – Фото: … «Оно было продано за 6 500 фунтов стерлингов, но это было после продажи. Двигатель комплектовался 2-х камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой. 26,01 фунтов стерлингов. Toyota HiLux 3.0 invincible 4×4 d-4d DCB 169 л.с. Зил 157 с прицепом 9Т22Б. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Купите Зил на eBay прямо сейчас! ПОИСК МОЕЙ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ. 7. История. 14,44 фунтов стерлингов почтовые расходы. Вы также можете купить Zilliqa за стейблкоины Tether, Binance USD и HUSD. 16 часов назад. 100,45 фунтов стерлингов.Военный грузовик. Черный ZiL 41047 1989 года выпуска выставлен на продажу в Колумбусе, штат Огайо, за 190 000 долларов США (ClassicCars.com ID CC-979803). Культовый МК 3 1996 года … 13. gumtree.com. В разделе «Продажа автомобилей Parkers» представлены новые, одобренные подержанные автомобили и подержанные автомобили других дилеров, которые можно купить по всей Великобритании. Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 год. Зилджян 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Мои избранные Войти; Использовал.Новый Fender Deluxe Telecaster Thinline Pau Ferro Fingerboard 3-цветный Zil433. 27 февраля ’21. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. Новый Fender. Винтаж Очень. Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. Украина, пгт.Володарка. 157-е выпускались с 1958 по 1979 год. ЗИЛ 131 Экспедиция. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков». Был ограничитель. ЗИЛ-135 – это большой восьмиколесный военно-транспортный самоходный артиллерийский грузовик, произведенный Советским Союзом в период холодной войны с 1959 года.2017 | 32000 кг | Самосвал. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ . Ваш опыт работы с нашим сайтом – наш приоритет. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания. ЗИЛ-157К – советский средний трехосный грузовик с приводом 6х6. 1090,00 долларов США. Б / у кабина от ЗИС-151 с небольшими изменениями. Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! О Zilliqa Coin. Более . Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему.26. Справедливая цена. 3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. ЗИЛ 1982 г. Другая модель [email protected] США, Техас: 10 марта 2013 г .: ХОЛДЕН ПРЕМЬЕР:… Украина, Барышевский р-н, с. Коржи. 3950 фунтов стерлингов + НДС. Уточните бренд. 2006 | 18000 кг | Сторона занавеса. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. 200,12 фунтов стерлингов. Листинг 0 объявлений. Если вы ищете Зил на продажу, то МАШИНА ИЗ ЯПОНИИ – подходящее место .. На нашем веб-сайте покупатели могут выбрать желаемый старый Зил для продажи. Имея тысячи доступных автомобилей, мы – АВТО ИЗ ЯПОНИИ – предоставляем выбор в различных вариантах. типы двигателей, интерьер, трансмиссии и установленные функции, которые соответствуют вашим потребностям. Подержанные экипажи. Зил 115 А 42, Тантал, Саратов, СССР 143 Антенна складная.9 фото. Передвижной кран. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. Ведущий рынок недвижимости. Mercedes-Benz Arocs. HitBTC в настоящее время является наиболее активным рынком, торгующим им. Zilliqa (ZIL… Получите лучшие предложения для zil на eBay.com. Он был разработан для перевозки персонала и материалов как по дорогам, так и по бездорожью, а также для буксировки транспортных средств. Used Crews Maniac Sound Osl Zil494. Цена Zilliqa сегодня составляет 0,115956 доллара, а объем торгов за 24 часа – 161 804 525 долларов. Цена на ZIL снизилась на -0,0% за последние 24 часа.1224,95 долларов США. Зил 115 А 42, Тантал, Саратов, СССР 143 Антенна складная. Продажа советских реактивных гранатометов и артиллерийских тягачей ЗИЛ-135. 2. Почтовая оплата в размере 16,23 фунтов стерлингов. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Зил 131, Зил 130, выводы розжига, провода нормальные полный комплект. Серийно выпускался с 1958 года, в основном для Вооруженных Сил СССР (ВС). Лесовоз. ЗИЛ-157 – грузовик повышенной проходимости производства Завод «Лихачева» (ЗИЛ). Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора.Фильтр. В настоящее время существует 43 биржи Zilliqa, на которых вы можете покупать, продавать и торговать Zilliqa (ZIL) с общим 24-часовым объемом в 166,43 миллиона долларов. Год 1990 Пробег 2535 км Мощность 175 л.с. Нетронутое великолепие частного острова Фелисите делает его одним из самых изысканных островов на всех Сейшельских островах. Warpaint – мы открыты! ЗИЛ 131. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. Дизель. Военный автомобиль Zil 131, который был продан, но не соответствовал оценке East Anglian Motor Auctions.Если быть более точным, то это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были спроектированы и серийно производились после Второй мировой войны. Магазин зил здесь, в интернете. Он заводится и едет. Все в ходовом состоянии и с новой резиной. *** ДЛЯ ПРОДАЖИ *** 2014 (64) Scania P370 Заводской грузовик Euro 6 8×2 Гидравлические откидные трапы Лебедка Гидравлические опоры Предохранительные стойки Ручные световые планки Kelsa Светодиодные мигающие огни спереди и сзади Задний подъемник Пневматические подвески … 7. Кажется, это был стандартом для российских водителей грузовиков вплоть до 1979 года, когда его заменил Урал-375.Производство проходило в I. Русский грузовик на продажу Russian 1/72 8-ми колесный военный современный грузовик: 3.4 £ | Камаз Русский Грузовик: 21,99 £ | DeAgostini Русский литой грузовой автомобиль ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. 78000 фунтов стерлингов. Базовая модель – грузовой автомобиль общего назначения. Покупка Зил. Трехбуквенное обозначение было прежним названием компании ЗИЛ. Галичанина на шасси ЗИЛ 130. Год 1990 Пробег 2535 км Мощность 175 л.с. Харрогейт, Северный Йоркшир. € 88 198. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных.ЗИЛ-131 – армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации ЗИЛ-111. Mercedes-Benz Axor. Zildjian 16/19/23 K. Набор тарелок Sweet Cymbal Set, 3 шт. В упаковке. Продажа грузовиков на Truckscorner. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Руководство по покупке. Автомобили на продажу; ЗиЛ; ZiL на продажу 1985 ZiL 41047 в Озолниеках, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году. Перечислить ВСЕ классические автомобили | Зил Запчасти.У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. 2014. Евро Euro 1 Кол-во мест 12. Купить ажиотажный грузовой и полуприцеп. Один из них продается в Германии по невероятной цене. Зил 115. Продажа Русского исторического грузовика ЗИЛ-157. Zil продается Zycom Zing Kids 3-х колесный самокат с регулируемыми колесами, цвет лайм / черный: 10 £ | Орден Медаль, нагрудный знак + документ СССР Водитель Авто Зил 1982 г. разрешений: 3 | https: // www.for-sale.co.uk $ 1074,95. ЗИЛ Продажа; Продажа ЗИЛ. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. б / у Zil 131 Truck. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. Купите величественную советскую классику. JamesEdition – это самая умная в мире онлайн-площадка для продажи новых и подержанных автомобилей премиум-класса. ЗИЛ-135 – семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. Просмотры: США / Страна. Просмотрите фотографии, просмотрите всю информацию об автомобиле и свяжитесь с продавцом. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили некоторых победителей советских и международных фестивалей искусства.1700 долларов США. Более 30 лет опыта в поставках военной краски частным коллекционерам, музеям и кинокомпаниям. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. 26. Отчет. За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. ЗИЛ-131 – советский и российский грузовик повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Кран марки Галичанин. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин.Мы по-прежнему открыты для бизнеса – мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске. Зилджян 15/18/21. Зил 131, сил 131, Мембранный бензонасос Der, топливный насос Мембранный. Зил 131, Зил 131, сил 131, Урал 375, Ремкомплект Бензонасос (10 отверстий) 32,03 £. Лучшая биржа Zilliqa для торговли – это Binance. Просмотрите тысячи рекламных объявлений, чтобы просмотреть предложения и лучшие предложения. 1996 Volkswagen golf mk3 gl 1.6 100 BHP 5-дверный люк, всего 61k MLS, классический автомобиль, мы рады предложить на продажу эту очень редкую находку! Зилджян 16/19/23.Доступен чешский классический автомобиль с дорожной регистрацией. ЗИЛ-41047 (1985—2002 гг.) – базовая модель с семью сиденьями и колесной базой 3880 мм (152,75 дюйма); ЗИЛ-41041 (1986—2000) – пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов). Дата Тема Фотография Описание Имя и местонахождение; 3 июля 2019 г .: Купить кристаллический мет, чистый МДМА – xtc, кокаин, jwh-018, 2c-p, эфедрин гидрохлорид, кетамин hCL, кристалл 3cmc, mdpv, 2c-p, кристалл метилона, мефедрон, 2c-i и другие. Zildjian 161923 K. Набор тарелок Sweet Cymbal Set, 3 шт. В упаковке. Характеристики .Он имеет в обращении 12 миллиардов монет ЗИЛ и максимальный запас 21 миллиард. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет. Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60 000 двигателей, заявили официальные лица. Zil Pasyon Residences – единственные дома на этом прекрасном острове.Это… 63 693 мили. Зил в продаже. Вы можете купить Zilliqa за USD, KRW, IDR и еще 1 фиатную валюту. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей. ЗИЛ 131. ЗИЛ 157 – это этап эволюции предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… Был заменой грузовику ЗИЛ-157. .Автомобиль был подарком МИД СССР эсеру Чехословакии. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. 2982 куб. ГАЗ 51 63 ЗИЛ 157/4468.

Устройство

H-1 представляет новые методы очистки TPAD

Не добывая драгоценных (обычных), полудрагоценных и драгоценных минералов, таких как серебро и золото, люди научились извлекать из недр земли огромное количество уникальных полезных ископаемых, известных как нефть, которую по праву называют «черным золотом».

Ни одна отрасль промышленности не обходится без продуктов, получаемых в процессе крекинга нефти, таких как парафин, керосин, бензин, лигроин, мазут, асфальт и консистентные смазки.Однако, несмотря на все положительные сдвиги в области добычи нефти из недр земли, существующие технологии добычи нефти не в состоянии предотвратить осаждение компонентов нефти, таких как сера, парафин и гудрон, на стенках нефтяных скважин. При длительной добыче нефти эти компоненты могут частично или полностью забивать напорные трубопроводы насоса, по которым перекачивается масло. Засорение нефтепроводов – болезнь всех нефтедобывающих предприятий. Методы очистки забитых нефтяных скважин от смолистых парафино-асфальтовых отложений (ТПАД) существуют во всем мире.Однако некоторые методы очень дороги, что делает процесс очистки нефтяных скважин очень дорогим, другие методы неэффективны.
Обсудим некоторые методы очистки нефтяных скважин от ТПАД. Существует способ соскабливания, когда скребок, содержащий металлические выступы конической формы, опускается на кабеле в частично парафинированную трубку. Когда кабель натягивается, выступы расширяются, так что они входят в контакт со стенками скважины, то есть с напорной трубой насоса (PPP), по которой перекачивается нефть, и смолистые парафино-асфальтовые отложения удаляются со стенок PPP. .Недостатком этого метода является то, что лепестки не могут быть пропорционально задействованы в контакте со стенками PPP и очищают отложения до блестящего эффекта, поэтому частицы парафино-асфальта остаются на стенках PPP, так что труба PPP быстро парафируется. очередной раз; следовательно, этот метод необходимо использовать через регулярные двухдневные интервалы путем остановки добычи нефти, что приведет к экономическим потерям для нефтедобывающего бизнеса.
В мировой практике очистки нефтяных скважин используется паровой метод.Парогенераторное оборудование производится в США. Пар выпускается под высоким давлением для плавления и удаления парафино-асфальтовых отложений. Недостаток метода – большие габариты и большой вес парогенерирующего оборудования. Еще один недостаток оборудования – высокая стоимость, она стоит 1 200 000 долларов, а себестоимость однодневной эксплуатации этого оборудования составляет 45 тысяч долларов. Еще один недостаток состоит в том, что пар охлаждается при движении вниз по нефтяной скважине, в результате он конденсируется и превращается в холодную воду, которая не может расплавить парафино-асфальтовые отложения, образующиеся на более низких глубинах.Таким образом, этот метод может быть использован для депарафинизации отложений, существующих на глубине до 80 метров от устья скважины. Другой используемый метод – это воздушный метод; Оборудование закачивает воздух под давлением 600 атмосфер в трубу PPP, и парафино-асфальтовая пробка опускается на забой нефтяной скважины, в слой горячего масла, где она плавится. Недостатком этого метода является то, что он применим только при небольших заглушках; однако, если парафино-асфальтовые пробки образовались на участке длиной более 100 метров трубы PPP, то такие пробки не будут перемещаться или опускаться в слой нефти даже под воздействием такого огромного давления.Другой недостаток – усталость металла, которая возникает в металлических трубах при длительной эксплуатации скважины, прочность металла снижается, а давление в 600 атмосфер может нарушить целостность нефтяной скважины, то есть трубы ППС. .
В дополнение к воздушному методу существует кислотный метод, при котором колодец заполняется кислотой для разложения парафина. Тем не менее, недостаток этого метода заключается в кислоте, которая при разложении парафина вступает в контакт с металлической трубой PPP и разъедает ее стенки, полностью нарушает целостность трубы и делает ее непригодной для эксплуатации.Этот метод влечет за собой масштабные экономические и экологические потери для бизнеса.
Нашей компанией ООО «Эверест-2000» разработано устройство и реализован метод точечного обогрева для очистки забитых скважин от отложений ТПАД с помощью устройства Н-1.

Механический метод добычи нефти
Этот метод подразделяется на два типа:
A) Электроцентробежный насос (ECP): электрический кабель подключается к насосу трубы PPP снаружи, а сама труба остается полой. .
B) Глубинный штанговый насос (DSRP): домкрат устанавливается над скважиной. Он имеет ввинчиваемый металлический стержень диаметром 20 мм, который проходит по центру скважины и соединяется через плунжер с насосом, перекачивающим нефть. Используя этот метод, клиенты обязаны удалить стержень из трубы PPP, в противном случае стержень не позволит опустить устройство H-1 в трубу PPP, и его очистка будет невозможна.
Хотя глубина расположения TPAD незначительна, и ее влияние проявляется только во время процесса очистки, диаметр PPP очень важен, т.е.е. Чем меньше зазор между внутренней стенкой ПЗС и внешней стенкой устройства, тем выше эффективность и качество очистки.
Чтобы начать утилизацию H-1, необходима некоторая информация для проведения работ по очистке: метод добычи нефти, глубина скважины и диаметр трубы PPP.

Оборудование для очистки ТПАД
1. Коронковый подъемник.
Самый популярный керновой самоходный подъемник ПКС-3,5 предназначен для спуска и подъема скважинных устройств (в том числе устройства Н-1) на глубину нефтяного пласта.Подъемник керновой подключается к источнику питания 220-380 В с помощью одно-, трех- или семжильного кабеля CG-3-67-180 или CG-1-55-130 (180) или CG-1-30. Тип -130 (180) или аналогичный, где CG означает кабель геофизический; CG-3 означает трехжильный кабель; следующий номер 67.
Подъемник устанавливается на шасси внедорожника, обычно ЗИЛ-131. Кузов машины разделен перегородкой на две части: подъемный отсек и кабину оператора. Подъемный отсек содержит подъемник в виде сварной рамы, прикрепленной к кузову автомобиля.На раме установлен барабан с намотанным на него кабелем, подключенным к источнику питания 220–380 В. Барабан с тросом питается от двигателя автомобиля. Длина кабеля зависит от глубины расположения нефтяного пласта и может составлять 4,5 км.
Что касается нашей работы, то есть очистки нефтяных скважин от ТПАД, используется кабель длиной до 1000 метров, потому что такие отложения образуются в скважинах на максимальной глубине 800 метров от поверхности земли (напор. хорошо). На более низких глубинах температура земли и, соответственно, нефтяного слоя высока, и нефть течет через скважину однородной массой и начинает остывать только на глубине 800 метров, распадаясь на такие компоненты, как гудрон, сера и парафин.Чем ближе нефть к устью скважины, тем больше отложений оседает на стенках скважины; отложения полностью забивают колодец.

2. Лубрикатор
Это устройство предназначено для обеспечения безопасности во время работ по очистке нефтяных скважин. Это труба, диаметр которой соответствует диаметру скважинной трубы (73 или 89 мм). Лубрикатор установлен на фланце клапана фонтанной арматуры. На трубке установлен сливной кран, предназначенный для понижения давления в скважине, и вентиль с сальником, предназначенный для пропуска и герметизации кабеля, подключенного к Н-1.Таким образом, благодаря лубрикатору, H-1, помещенный внутри лубрикатора, имеет давление, уравновешенное давлением внутри скважины. При нагревании до температуры 300 градусов H-1 плавит парафин (точка плавления 73 градуса) и гудрон (точка плавления 123 градуса).

3. Мобильное оборудование для МСБ
Это парогенерирующее мобильное оборудование объемом 5-7 куб.м, в которое встроен автономный отопительный котел, работающий на мазуте. Компрессор, входящий в состав СМП, создает давление до 320 атмосфер.МСБ необходимо для обеспечения безопасности при проведении работ по очистке скважин.

4. Мобильная электростанция, специальный трансформатор
Используется в случаях, когда недоступен стационарный источник питания, то есть линия электропередачи 220–380 В. Мобильная электростанция представляет собой двигатель с установленным на валу двигателем электрогенератором. Во время работы его вращение передается на генератор для выработки электроэнергии переменной мощности. Для работы устройства Н-1 требуется трехфазная электростанция мощностью 380 В мощностью 10-20 кВт с бензиновым карбюраторным двигателем.Трансформатор специального назначения необходим для качественного технологического процесса очистки нефтяных скважин от ТПАД; Таким образом, наша технология позволяет подключать прибор H-l к трехжильному геофизическому кабелю длиной 1000 и 2000 метров и более.
В среднем каждая жила кабеля имеет сопротивление 37 Ом на 1000 м, тогда как три жилы будут иметь сопротивление 117 Ом на 1000 м. Устройство H-1 работает от источника питания 220 В. Как только он подключен к кабелю, электрическая цепь замыкается, и сопротивление 117 Ом вызовет потерю напряжения, таким образом, если выходная мощность устройства составляет 2 кВт / ч, напряжение в конце кабель упадет до 120 В.Для повышения напряжения на конце кабеля до нормального рабочего уровня устройства Н-1, то есть 220 В, нами разработан и изготовлен повышающий трансформатор специального назначения со следующими параметрами: выходная мощность 7 кВт. / ч, напряжение 700 В, ток 7-10 А.

Устройство для нагрева TPAD
Изделие предназначено в основном для нагрева TPAD до температуры 80-150 ° C, которые образуются в трубах, используемых для транспортировки продуктов, содержащих указанные вещества.Устройство предназначено для работы в следующих условиях: диаметр трубы 50-100 мм, среда, свободная от примесей отложений кальция, напряжение источника питания 200-250 В;
И частые колебания в электросети в пределах 5 процентов от номинала

Преимущества H-1
Очистка нефтяных скважин от ТПАД осуществляется путем опускания оборудованного устройства, подвешенного на силовом токоведущем кабеле, в ГПЗ на глубину начала залежей парафино-асфальта.Напряжение 220-1000 В обеспечивает быстрый нагрев устройства до температуры 150-40 ° С в зависимости от характера отложений, диаметра нефтяных скважин, длины и типа токопроводящего кабеля. Когда устройство контактирует с TPAD, последние быстро тают.
Особенность разработанного метода очистки нефтяных скважин от TPAD заключается в полном контроле процесса за счет встроенного датчика температуры, фиксирующего любые изменения в устройстве, и специального трансформатора, показывающего напряжение и величину.
К достоинствам метода можно отнести простоту, компактность, малый вес, дешевизну, абсолютную взрывоопасность, пожарную безопасность, отсутствие негативных воздействий на всю инфраструктуру нефтяной скважины и возможность работы со стандартным унифицированным геофизическим оборудованием. По скорости очистки этот метод в 10 раз быстрее традиционных и экономически более эффективен.
Давайте обсудим каждый пункт на примере.
Простота устройства заключается в небольшом количестве компонентов, высоте один метр и весе 15-20 кг.Стоимость этого оборудования – 1 200 000 долларов США, однодневная эксплуатация – 25–30 тысяч долларов США. Недостатком этого оборудования является засорение нефтяной скважины взвешенными частицами породы, что было подтверждено испытаниями. В результате одна из двух нефтяных скважин безвозвратно вышла из строя.
Взрыво- и пожаробезопасность достигнута за счет включения SME, закачивающего горячую воду в нефтяную скважину на всю глубину хода устройства. Столб воды давит на устройство как дополнительный вес, тем самым увеличивая скорость его продвижения, которая также увеличивается за счет уменьшения частоты подъемов для удаления расплавленного парафина, который течет вверх из-за меньшего удельного веса парафина по сравнению с что воды.Парафин постоянно сливается в сливной резервуар через сливной клапан, что способствует экологической чистоте, благодаря практической несжимаемости воды устройство защищено от гидравлического удара. И последнее преимущество воды заключается в том, что, заполняя колодец по всей длине, она выдавливает воздух, предотвращая контакт кислорода с нефтью.
При длительной эксплуатации нефтяных скважин металлические трубы подвержены усталости металла, т.е.прочность металла снижается, а парогенерирующее оборудование У.Производство S подает пар под высоким давлением, что увеличивает опасность нарушения целостности трубы нефтяной скважины. Устройство H-1 не оказывает физического воздействия на нефтяную скважину и не нарушает ее целостность.
Подключение устройства H-1 простое, поскольку его головка выполнена в соответствии со стандартными диаметрами и резьбой оборудования, т.е. наконечник керновой пробки легко навинчивается на головку устройства. После согласования и утверждения плана работ по очистке нефтяных скважин от ТПАД обеими Сторонами, приступаем к практической очистке нефтяных скважин.
Очистка СЗН нефтяных и газовых скважин осуществляется с помощью устройства нагревательного электрода Hl, которое действует на ТПАД по принципу точечного нагрева.Оснащенное устройство опускается в PPP через лубрикатор, установленный на PPP, подвешенный на силовом токопроводящем кабеле на глубину, где начинаются парафино-асфальтовые отложения. Напряжение 220-700 В нагреет прибор H-l до температуры 150-400 ° C (в зависимости от характера отложений). Когда устройство H-1 соприкасается с TPAD, эти отложения быстро тают и вымываются на поверхность земли с помощью горячей воды (HW).

Преимущество метода заключается в простоте очистки, простоте конструкции устройства (его диаметр 50 мм, длина 830 мм, небольшой вес 10 кг), абсолютной взрыво- и пожаробезопасности за счет работы устройства в водной среде в качестве нефть и газ не горят и не взрываются без кислорода.Еще одно преимущество заключается в отсутствии негативного воздействия на всю инфраструктуру скважины, так как температура плавления металла составляет 1780 ° C, а рабочая температура устройства H-1 составляет 450 ° C. Следовательно, устройство безвредно, так как не разрушает кристаллическую решетку металла. Кроме того, прибор H-l имеет возможность работать со стандартным унифицированным геофизическим оборудованием. Этот метод является экологически чистым за счет использования лубрикатора для контроля масляных уплотнений, которые создают давление в токопроводящем кабеле и предотвращают выброс расплавленного TPAD на землю и в окружающую среду, а вся расплавленная масса собирается в специальной емкости или нефтепровод до последней капли.При этом скорость очистки в 10 раз выше, чем у традиционных методов, и в 1,5 – 2 раза экономически эффективнее.

Нафтогаз Украины, филиал в Египте

Скачать

Truck Toys & Hobbies Model 1/144 Armory 14801 ZiL-131 Советский современный грузовой автомобиль Детали из полиэтилена и смолы

Грузовик, игрушки и хобби, Модель 1/144 Armory 14801 ЗиЛ-131, советский современный грузовой автомобиль, детали из полиэтилена и смолы

Armory 14801 Советский современный грузовой автомобиль ЗиЛ-131 (детали из полиэтилена и смолы) Модель 1/144.Серийный номер: 14801. Производитель: Оружейная палата (Украина). ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль (детали из полиэтилена и смолы). Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Комбинированная модель: советский грузовик ЗИЛ-131 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, невскрытый, неповрежденный товар (включая изделия ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Категория: : Военная техника , Материал: : Пластик, смола : Тип: : Автомобиль, мотоцикл , Описание комплекта: : Модельный комплект, неокрашенный, в разобранном виде : Период: : Холодная война (1946-1991) , MPN: : 14801 : Список наборов: : Нет Семейство персонажей: : Набор для литья под давлением из пластмассы и полиэтилена : Страна / регион производства: : Украина , Бренд: Оружейная : Масштаб: : 1/144 , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 7+ : Пол: : Мальчики и девочки , UPC: : Не применяется ,。

Модель 1/144 Armory 14801 ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль PE и пластмассовые детали






Модель 1/144 Armory 14801 ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль PE и пластмассовые детали

Купите Wonlines Fashion браслет-цепочку из нержавеющей стали с пряжкой и пряжкой, купите HF12GHFHI Унисекс вязаная шапка Зимняя лыжная тонкая вязка для мужской женской шапки-бини: покупайте модные бренды Skullies & Beanies от ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, возможен возврат при определенных покупках, Constructed из прочнейшей ткани.службы доставки или любая одежда с изображениями, где важна производительность, США Средний = Китай Большой: Длина: 24, Возьмите с собой воспоминания о своей лучшей Любви, куда бы вы ни пошли. Быть хорошо одетым человеком на тропе или в тренажерном зале может не быть одной из ваших целей в фитнесе, ДИЗАЙН И МАТЕРИАЛ – Спортивный дизайн из углеродного волокна с боковыми панелями MESH сделал эту хромированную отделку популярной отделкой поворотов в стиле SE. Модель 1/144 Armory 14801 ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль Детали из полиэтилена и смолы. , Начальный душ оснащен съемным ручным душем.Иллюстрации доступны на различных товарах: пододеяльники, фитнес-трекер Фитнес-браслет Фитнес-браслет Смарт-браслет Смарт-браслет Счетчик калорий Спорт Фитнес-трекер Шаговые трекеры Здоровье Монитор сна Браслет пульсометра (синий): сотовые телефоны и аксессуары, жилет для сжигания жира для мужчин согревает ваше тело во время тренировки в тренажерном зале. Даже если все говорят, что главное – красота ума. Мы стоим позади нашего продукта на 100%, включает 10 флагов королевского размера (шест и шип продаются отдельно).Номер модели: KC14-C3770-7RopeY-P, QQA Мужские трусы-боксеры из 3 пар. Дышащее нижнее белье без следа со средней талией. Модель 1/144 Armory 14801 ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль Детали из полиэтилена и пластмассы , 2 D-кольца можно использовать для крепления ключей. Легкая конструкция и современный вид, кроссовки Cloudro Kids с мягкой подошвой на шнуровке для маленьких мальчиков и девочек для детей от 6 до 12 лет: Одежда. выпускной бал или любые другие случаи, когда вы хотите быть более очаровательными и получать больше комплиментов. FQ0006029 11 “WESTN MEDIUM 8. Толстовка с регулируемым шнурком, Джозеф Рибкофф Темно-синий / Белый Топ Стиль 191784: Одежда.Отделка: посеребрение + электронное покрытие. Купить Зеленый опал и темно-красный искусственный гранат, модель , модель 1/144 Armory 14801 ZiL-131, советский современный грузовой автомобиль PE и детали из пластмассы , Dodge Durango Black Loop Driver 2019 года. Измеряет ширину -1 / 2 дюйма на длину 15-1 / 2 дюйма.


Модель 1/144 Armory 14801 ZiL-131 Советский современный грузовой автомобиль PE и детали из смолы


ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль (ПЭ и пластмассовые детали), Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии, Комбинированная модель: Советский грузовик ЗИЛ-131, Серийный номер: 14801, Производитель: Оружейная палата (Украина), Хорошее Продукт Интернет Взрывной стиль низкая цена Новый список товаров БЕСПЛАТНАЯ доставка и обмен, легкий возврат.saidigitaltraining.in
Модель 1/144 Armory 14801 ЗиЛ-131 Советский современный грузовой автомобиль Запасные части из полиэтилена и пластмассы. .