Устройство сцепление зил 5301 бычок: Зил бычок — автоклуб Зил бычок сцепление, кожух, диск, картер, проверка | Зил бычок

Содержание

Зил бычок — автоклуб Зил бычок сцепление, кожух, диск, картер, проверка | Зил бычок

ЗИЛ 5301, или как в народе говорят «бычок», оснащен сухим однодисковым сцеплением. На сцеплении установлен гаситель крутильных колебаний, в виде пружины.

Кожух сцепления сделан из стали. Крепится кожух к маховику при помощи болтов в количестве 8 штук. Все болты центрирующие. К самому кожуху крепится нажимной диск. В качестве крепления используются 4 пары пружинных пластин. Именно эти пластины и передают вращение от кожуха на нажимной диск.

Эти же пластины предназначены для того, чтобы сам нажимной диск вращался. В качестве материала для изготовления нажимного диска, используется серый чугун.
Между кожухом сцепления и нажимным диском нашли себе место 16 пружин. Эти самые пружины и обеспечивают нажимное усилие диска. Также на нажимном диске имеются рычаги, сделанные так же, как и кожух, из стали. Шарниры рычагов состоят из игольчатых подшипников.

Чтобы сцепление исправно работало долгие километры пробега, оно должно быть подвергнуто техническому обслуживанию.

Техническое обслуживание сцепления включает в себя следующие мероприятия:

1. Проверка и регулировка полного хода педали. Этот ход должен колебаться от 18 до 18.5 см. Ход педали это расстояние от середины педали до того места, где она упирается в пол. Над педалью сцепления установлен подвижной упор. Именно с помощью него нужно регулировать ход педали. Как только вы поймали нужное расстояние, зафиксируйте упор контргайкой.

2. Проверка и регулировка свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Свободный ход толкателя не должен превышать двух миллиметров. Для проверки вам потребуется плавно нажать на педаль сцепления, и как только толкатель коснется главного цилиндра, перестаем давить на сцепление. Расстояние пройденное педалью от начального положения до того момента, когда толкатель коснулся главного цилиндра, должно составлять от 0.5 до 1 см. Регулировка толкателя происходит следующим образом.

Педаль сцепления находится в самом верхнем положении; находим эксцентриковый палец, который соединяет толкатель с рычагом педали сцепления, и поворачиваем его, пока не достигнем нужного нам хода. После этого затягиваем и зашплинтовываем гайку пальца.

3. Проверка и регулировка свободного хода муфты подшипника выключения сцепления. Этот ход должен составлять 3-4 мм. Для проверки необходимо снять оттяжную пружину и переместить рычаг вилки выключения сцепления. Этот рычаг должен сдвинуться на расстояние от 6 до 8 мм. Если есть какие-то отклонения от нормы, то необходимо вращать толкатель. После этого нужно зафиксировать его в нужном положении, используя контргайку. Дальше измеряем, насколько торец толкателя выступает за резьбовое отверстие вилки. Если все нормально, то этого выступа не будет, либо он выступит максимум на 7 мм. Если торец находится в глубине резьбы, то есть, утоплен, то это допустимо максимум на 5 мм.

Если свободный ход не отрегулирован, то вы рискуете лишиться фрикционных накладок ведомого диска.

Элементы сцепления ЗИЛ-130 131 157. Товары и услуги компании “Интернет маркет GRUZ tochka.UA

Рис. Однодисковое сцепление: 1 — крышка картера; 2 — маховик; 3 — кожух сцепления; 4 и 13—заклепки; 5 — парные пружинные пластины; 6 — болт; 7 — фасонная втулка; 8 — нажимной диск; 9 — теплоизолирующая шайба; 10 — нажимная пружина; 11 — диски гасителя; 12 — пластина гасителя; 14 и 32 — шариковые подшипники; 15 — ступица; 16 — фланец коленчатого вала; 17 — промежуточный диск гасителя; 18 — масленка; 19 — маслоотражатель; 20 — пружина упругой муфты; 21 — опорная пластина; 22 — накладки ведомого диска; 23 — стальной ведомый диск; 24 — картер сцепления; 25 — пальцы; 26 — игольчатые подшипники; 27 — опорная вилка; 28 — регулировочная гайка; 29 — прижимная пластина; 30 — рычаг нажимного диска; 31 — направляющая муфты; 33 — пружина муфты; 34 — муфта выжимного подшипника; 35 — ведущий вал коробки передач; 36 — вилка выключения сцепления

При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы четырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, отводят нажимный диск 8 от маховика 2.

Между картером сцепления и его крышкой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе прокладки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления. При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При всех работах, связанных с разборкой сцепления, необходимо при установке агрегатов на место применять в указанных выше местах уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336—52). Тюбик с этой пастой приложен к каждому автомобилю ЗИЛ-131. Основные данные сцепления приведены в таблице.

Таблица. Технические характеристики однодискового сцепления

Детали и их параметры	ЗИЛ-157К	ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
Сцепление в сборе
Количество ведомых дисков	1
Полный ход педали сцепления, мм	180
Рабочий ход педали, мм	130-150
Свободный ход педали, мм	30-45	35-50
Количество фрикционных накладок	2
Материал фрикционных накладок	Асбестовая композиция
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный	341-342
внутренний	186-187
Толщина фрикционных накладок, мм	3,9-4,1
Диаметр отверстий в накладках под заклепки, мм	4,0-4,3
Диаметр отверстий в накладках под головки заклепок, мм	9,5-9,7
Толщина перемычки в гнезде фрикционной накладки под заклепку, мм	1,25-1,50
Нажимные пружины
Количество нажимных пружин	16
Высота пружины в свободном состоянии, мм	61,7-63,0
Контрольная высота пружины, мм	45
Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ	64-72
Минимально допустимая нагрузка при контрольной высоте, кГ	60
Пружина упругой муфты (демпфера)
Количество пружин	8
Высота пружины в свободном состоянии, мм	24,33-24,65
Контрольная высота пружины, мм (не менее)	22,5
Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ	50-65
Высота пружины при сжатии до соприкосновения витков, мм	21-22
Оттяжная пружина муфты выключения сцепления
Количество пружин	1
Длина пружины в свободном состоянии, мм (не более)	36
Контрольная длина пружины, мм	56
Нагрузка при контрольной длине пружины, кГ	1,5-2,5
Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной длине пружины, кГ	1,2
Пружина тяги выключения сцепления
Количество пружин	1	1
Высота в свободном состоянии, мм	130	180
Контрольная высота пружины, мм	70	147
Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ	23-28	9,0-12
Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной высоте, кГ	18	7
Оттяжная пружина педали сцепления
Количество пружин	1	1
Длина пружины в свободном состоянии, мм	173	132
Контрольная длина пружины, мм	217	174
Нагрузка при контрольной длине пружины, кГ	23-31	22-29
Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной длине, кГ	20	18

Нажимной диск изготовлен из серого чугуна СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—54).

Рычаг нажимного диска сцепления изготовлен из стали 35 (ГОСТ 1050—60). Глубина циаиированного слоя 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62. Количество рычагов — 4.

Пальцы рычага и опорная вилка рычага изготовлены из стали 15, ГОСТ 1051—59. Глубина цианированного слоя пальцев 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62.

Ведомый диск изготовлен из стали 50 (ГОСТ 3680—57, ГОСТ 914—56). Твердость HRC 35—40. Подвергается фосфатации.

Ступица ведомого диска изготовлена из стали 40Х (ГОСТ 4543—61). Твердость НВ 255—285. Фосфатируется и пассивируется в растворе хромпика.

Муфта выключения сцепления изготовлена из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54).

Вилка выключения сцепления изготовлена из стали 45 (ГОСТ 1050—60). Твердость закаленных поверхностей HRC 52—62. Глубина закаленного слоя 1,0—4,0 мм.

Фланец вилки выключения сцепления изготовлен из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54). Втулка фланца вилки изготовлена из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215—59).

Рычаг вилки выключения сцепления изготовлен из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215-59).

Привод выключения сцепления показан на рисунке.

Рис. Привод выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130: 1 — педаль; 2 — оттяжная пружина; 3 и 10 — рычаги; 4 — контргайка; 5 — фасонная регулировочная гайка; 6, 11 и 15 — масленки; 7 — вал педали; 8 — распорная пружина; 9 — тяга; 12 — фланец; 13 — пружина муфты; 14 — вилка выключения сцепления; 16 — муфта с подшипником; 17 — картер сцепления

Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.

Уход за сцеплением включает очистку от грязи, своевременную подтяжку болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Болты эти затягивают (момент затяжки 8—10 кГм). Головки болтов стопорят пластинами, ушки которых отгибают на грань болта.

Уход за приводом сцепления заключается в регулировке свободного хода педали путем изменения длины тяги. Подшипник муфты выключения сцепления при эксплуатации смазки не требует. Оси вилки и педали выключения сцепления смазывают согласно карте смазки. Регулировку привода выключения сцепления смотри на рисунке.

Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления

Как прокачать пгу на камазе 65115

Что за «зверь» этот ПГУ

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

системы слежения;
исполнительного пневматического цилиндра;
индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

svxab › Блог › ПГУ сцепления — прокачка за 2 МИНУТЫ одним человеком

ПГУ прокачать пробовали многие владельцы грузовиков, иные даже не знают что это за головняк.

Решение простое и дешевое не требующее сверхъестественного. 1 Бутылка 1.5 литра 2 Шланг %6мм L-2 метра 3 Два соска для дисков легковых — золотники удалить 4 Хомуты — пластиковые для проводки, тонкие 5 Тормазухи — достаточное количество для заполнения всей системы и расширительного бачка, с первой попыпки

Думаю фото установки говорит за себя, про её изготовление коментарии не мужны.

Система слита и промыта свежой тормозухой(вырезан от грузовой камеры сосок так чтобы он закрывал горловину расширительного бачка и воздухом давим 3-4 а class=»aligncenter» width=»960″ height=»1707″[/img]

Причины поломки ПГУ

Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

Обслуживание

Любая система внутри автомобиля нуждается в поддержке, обслуживании, ремонте. Некоторые механизмы сложно ремонтировать самостоятельно, однако отечественные автомобили устроены таким образом, что большинству узлов можно обеспечить поддержание рабочего состояния, причем самим водителем. Для этого необходимо соблюдать ряд простых действий.

Визуальный осмотр позволит выявить утечки жидкости, воздуха. Гидравлическая жидкость — смазывающая основа всей системы, нагнетаемый воздух толкает поршни, обеспечивая их бесперебойную работу.
Фиксирующие механизм болты имеют свойство ослабевать. Чтобы обеспечить долгую работу ПГУ, необходимо следить за натяжением болтов, при необходимости подтягивать.
Свободный ход регулируется сферической гайкой, поэтому подтягивая гайку, можно контролировать ослабление хода. Чем меньше ход, тем лучше работает система.
Обязательный момент — доливка рабочей жидкости.

Данным образом можно самостоятельно путем несложных воздействий продлить работу важного гидравлического узла.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Усилители, применяемые на КамАЗ

Конструктивно, машины КамАЗ предусматривают применение изделий как собственного, так и зарубежного выпуска. Принцип действия механизмов идентичен, отличаются устройства характеристиками и конструкцией.

Так, усилитель 5320, выпускаемый на Камском заводе, конструктивно использует отвесную схему размещения следящего механизма, цилиндр пневматики так же установлен вертикально. Такие устройства используют на модификациях: 5320, 4310, 43118 и др.
Усилитель «WABCO» выпускается в Соединённых Штатах Америки. Изделие отличается компактными размерами и контрольными метками износа накладок, что облегчает использование ПГУ. Подобные устройства используют на новых моделях автомобилей КамАЗ: 5460, 6450, 6460, 65117 и др. Усилитель совместим с коробками «154» серии, которые используют с силовыми агрегатами, отвечающими стандартам Евро-2 и Евро-3.
ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 6460, 6520 и другой техники с коробками ZF.
ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 4308, на который установлена коробка ZF на пять скоростей.
ПГУ, выполненные по типу «WABCO», выпуск налажен в Украине и Турции.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
Снимается крышка подвода воздуха.
Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
Диафрагма снимается.
Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
Вытаскивается стопорное кольцо.
Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
С пневмопоршня снимается манжета.
Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Обслуживание

Визуальный осмотр позволит выявить утечки жидкости, воздуха. Гидравлическая жидкость — смазывающая основа всей системы, нагнетаемый воздух толкает поршни, обеспечивая их бесперебойную работу.
Фиксирующие механизм болты имеют свойство ослабевать. Чтобы обеспечить долгую работу ПГУ, необходимо следить за натяжением болтов, при необходимости подтягивать.
Свободный ход регулируется сферической гайкой, поэтому подтягивая гайку, можно контролировать ослабление хода. Чем меньше ход, тем лучше работает система.
Обязательный момент — доливка рабочей жидкости.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Как прокачать

Прокачка ПГУ на МАЗе производится следующим образом:

Изготовить самодельный нагнетательный прибор из пластиковой бутылки емкостью 0,5-1,0 л. В крышке и донной части сверлятся отверстия, в которые затем устанавливаются ниппели от бескамерных шин.
Из детали, смонтированной в донце емкости, требуется удалить золотниковый клапан.
Заполнить бутылку свежей тормозной жидкостью на 60-70%. При заливке следует закрыть отверстие в клапане.
Соединить емкость шлангом со штуцером, установленным на усилителе. Для подключения используется клапан без золотника. Перед установкой магистрали требуется снять защитный элемент и ослабить штуцер, повернув на 1-2 оборота.
Подать сжатый воздух в бутылку через клапан, установленный в крышке. Источником газа может служить компрессор с пистолетом для подкачки шин. Установленный на узле манометр позволяет контролировать давление в емкости, которое должно находиться в пределах 3-4 кгс/см².
Под воздействием давления воздуха жидкость поступает в полости усилителя и вытесняет имеющийся внутри воздух.
Процедура продолжается до момента исчезновения пузырьков воздуха в расширительном бачке.
После заполнения магистралей необходимо закрутить штуцер и довести уровень жидкости в бачке до требуемого значения. Нормальным считается уровень, расположенный на 10-15 мм ниже кромки заливной горловины.

Допускается обратная методика прокачки, когда жидкость подается под давлением в бачок. Заливка продолжается до момента прекращения выхода пузырьков газа из штуцера (предварительно открученного на 1-2 оборота). После заправки клапан затягивается и закрывается сверху защитным резиновым элементом.

После прокачки сцепления ПГУ рекомендуется проверить состояние штоков, которые не должны иметь деформации. Дополнительно проверяется положение датчика износа тормозных накладок, стержень которого не должен выступать за пределы корпуса пневматического цилиндра более чем на 23 мм.

После этого требуется проверить работу усилителя на грузовике с работающим двигателем. При наличии давления в пневматической системе автомобиля необходимо утопить педаль до упора и проконтролировать легкость переключения скоростей. Передачи должны переключаться легко и без постороннего шума. При установке коробки с делителем требуется проверить работу привода узла. В случае некорректного функционирования необходимо отрегулировать положение управляющего кронштейна.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301

Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов
Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).

Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8. 9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».

Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.

Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.

Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.

Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.

На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).

Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек

Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10. 15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.

Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.

Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7. 40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .

Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10. 15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке). Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

ГАЗ-53: Установка ведомого диска сцепления от ЗИЛ-130

Одно время, работал на ГАЗ-53 около трех лет. Машина досталась чудная, очень странная по неисправностям. В наше время, такую бы назвали “ведро с гайками” и думается, любой водитель постарался бы сбежать с нее.

Однако у меня подходила очередь на квартиру и потому, нужно было стойко переживать все неприятности и бороться за КТУ (коэффициент технической готовности).

До этой машины у меня был ГАЗ-52 и ездил я на нем не быстро, но ни один двигатель больше года не отходил. Пришло время его списывать и шеф правдами и неправдами взял в аренду 4-х летний ГАЗ-53, а для меня это было как повышение и я с радостью начал на нем ездить.

Работа в основном была на городских маршрутах и не часто приходилось ездить за город до 150 км. На первых порах показалось, что это уже прогресс, бегала машина не плохо, но вот опять оказался капризным двигатель.

В неделю, половину свечей обязательно забрасывало и их приходилось снимать и прожигать, но это проблемой не было, ввиду того, что в гараже постоянно присутствовал пропановский резак.

Будет полезно: Как отрегулировать карбюратор ваз 2106 видео

Двигатель обладал небольшой вибрацией и гонять на машине было глупостью. Стали появляться и другие проблемы, например, ведомого диска сцепления не хватало более чем на 1,5-2 месяца. На первых порах казалось, что поставили просто неудачный диск, но с его заменой, проблема никуда не исчезла.

Диски ставили любые, какие шеф, порядочно надоев всем своим знакомым, мог достать: диски ведомые ГАЗ-52 с демпфером и ГАЗ-51 без демпфера. Однако, ничего не помогало. Решили на консилиуме, что существует какая то непараллельность оси вращения двигателя и КПП.

Потихоньку, шеф нашел детали, а мне выделили время и я заменил маховик двигателя, сцепление в сборе и КПП в придачу. Все вздохнули с облегчением, но по странному стечению обстоятельств через месяц ведомый диск сцепления полетел опять.

Шеф поматерился, достал очередной диск и я его заменил. По логике вещей, нужно было менять водителя, но я пошел в отпуск и на мою машину посадили другого. Как мне потом рассказывали, машина изо дня в день выезжала на линию, делала свою работу и начальник пришел к выводу, что этого водителя и оставит, но к концу месяца полетел диск сцепления и у него.

Здесь, по словам водителей, все были в ступоре. В чем же причина? Шеф же принял Соломоново решение и решил оставить старого водителя, т.к. он уже наловчился ездить на машине и сцепление меняет гораздо быстрей. А что его менять, если все болты крутились от руки и КПП весила около 50 кг.

Когда вышел с отпуска, никто мне на первых порах ничего не рассказывал, а узнал я как обстояли дела гораздо позже, в вольном пересказе коллег.

Я продолжал с завидным постоянством менять ведомые диски сцепления, а шеф их стал находить так быстро, как будто они уже у него были запасены заранее. Пока я снимал старый диск, он уже привозил новый.

Вскоре, на мое счастье, к нам в организацию приехал мужичек на довольно потрепанном ГАЗ-53 и я поинтересовался, как у него ходят диски сцепления. На что он ответил, что у них в совхозе, практически у всех стоят самодельные диски, сделанные из дисковой бороны или обрезанные ведомые диски ЗИЛ-130.

Также он пояснил, что по пашне ГАЗик с 7-ю тоннами свеклы или капусты, сворачивает родные диски. А я постоянно возил в среднем 1,5-2 тонны и два раза в месяц по 4-5 тонн.

Водитель посоветовал переточить диск с ЗИЛа и забыть о сцеплении навсегда, а также порекомендовал мне токаря к которому можно обратиться для качественного выполнения данной операции.

Вот как бывает, что целая автобаза не знает и не ведает о такой переделке, а в глуши давно уже используют и не маятся.

Здесь, надо отдать должное, принял участие и шеф. Он нашел ЗИЛовский диск сцепления, договорился с механиком по ремонту и выписал наряд на токаря на переделку. Ну и мне день на то, чтобы я помогал токарю.

Токарь зажал за демпфер ЗИЛовский диск и проточил шлицевое соединение. Затем, взял старый ГАЗоновский диск и вырезал из него в виде втулки шлицевое соединение, пока я разбирал нажимной диск сцепления. Далее, шлицевое соединение вырезанное из ГАЗоновского диска, запрессовали в ЗИЛовский диск и сварщик с двух сторон обварил его.

Следующим шагом, зажали чугунную часть нажимного диска в токарный станок и проточили с внутренней стороны с таким расчетом, чтобы демпфер ведомого диска, спокойно входил с зазором в чугунную часть нажимного диска.

Потом, в патрон станка зажали ГАЗоновский первичный вал с надетым на него ведомым диском сцепления и отрезным резцом проточили диск до наружного диаметра сцепления Газона. Единственное, не совсем запомнил, точили или нет маховик, но помню точно, что токарь говорил, что надо точить и его.

Через некоторое время, полетел очередной родной диск, но подготовленная замена уже лежала наготове. Переставил его, как и полагается, быстро. И сколько я работал на этом ГАЗике, столько диск и ходил. Даже менял двигатель, но сцепление в сборе оставлял свое.

На этой машине еще много мучался с двигателем, но что такое сцепление, я забыл навсегда. Диск исправно доработал до получения мной квартиры, выхода в отпуск и наконец, ухода с данной работы.

Сейчас ГАЗончики выпускают с новой кабиной, но все еще с бензиновым двигателем, а в виду того, что хотят перевести порядочное количество машин на газ, то вполне возможно, что мой опыт мучения (других слов и не подберешь) может кому-либо пригодиться.

Установка сцепления на двигатель

Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.

Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.

Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.

Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28. 36 Нм.

Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.

Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.

Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.

Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.

Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.

Корзина сцепления не прижимается к маховику-почему? | Автор темы: Godek

Доброго времени суток! Меняю диск сцепления на газоне.

Ildar (Einmyria) если ведомый новый ставят поэтому и не прижимается она, если не поставишь проволоку то у тебя сцепление не будет работать

Vyacheslav (Eila) Тогда с новья должны шайбы стоять? Ведь в новом автомобиле всё новое стоит! Так получается?

Ildar (Einmyria) износ и в маховике есть и в корзине вот и дает тебе 4-5мм

Ildar (Einmyria) а если корзину и ведомый новый поставишь то проволока не нужна

Vyacheslav (Eila) мне кажется маховик наоборот стоит. как раз и выемка для корзины именно на 4-5 мм есть, да и зубья на моховике чуть съедены стартером в сторону стартера и не смотрят. всё указывает на это!

Yury (Dell) Ты ставиш всё как надо( Маховик, диск и карзина) и не прижимается? Диск правельной стороной? Выжимной не давит на лепестки?

Ildar (Einmyria) Я когда купил машину у меня ведомый наоборот стоял и корзина прижимался

Yury (Dell) Диски разных фирм производителей, и некоторые не правельно не встают!

Bychok (Bhuvanesh) однажды завод стал выпускать усиленное сцепление. его усиленность заключалась в изменении толщины ведомого диска, демпферные пружины были в резине! корзина на него одевалась другая. а для того, чтобы поставить усиленный ведомый на корзину старого образца, надо подложить между маховиком и корзиной шайбы, и поставить другой толкатель на пгу, а рычаг переставить по шлицам на один. старого дохлого сцепления уже не найти в ммагазинах. а машины со старыми корзинами еще попадаются, как в этом случае. если купишь новую корзину, надобность в шайбах исчезнет!

Vyacheslav (Eila) Большое спасибо.

Bychok (Bhuvanesh) обращайся

Rostislav (Arpita) как поставить ведомый диск какой стороной

Farit (Trav) Ростислав, где больше выперает шлицевая часть, ставится в сторону маховика.

Sergey (Gerard) стояло сцепление STARCO (лепестковое), так вот сломало лепестки на 50000 тысячи, не стал заморачиваться поставил на этот диск корзину с лапками старого образца полет нормальный. у кого какое сцепление стоит? у старко однозначно не ходят корзины.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.

диск сцепления камаз

диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.

диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления.

Будет полезно: Замена катализатора на сузуки гранд витара

При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.

сцепление зил-130 с камазовским диском

Самоделки У Самоделкина ОК | Автор темы: Самоделки

Какой диск сцепление лучше поставить на ЮМЗ?

Станислав (Briggs) на шариках

Сергей (Yamit) зиловский он по кругу больше чем юмз в токарном станке его обтачивают и ходит не пробуксовует.

Серик (Akiki) Конечно на мягком соединение.

В (Kipling) можна на шариках иле без мягкого соединения он хотябы завадской

Серик (Akiki) Да на юмз это болезнь. я в месяц по два раза диск менял на эсковаторе выламывало по кругу все запчасти еще из сыромятины

В (Kipling) тогда возми сошняк с зернавой сеялки среж ступицу протачи поставь шлици наклипай феридо и будиш вечно ездить

В (Kipling) ты ешё подшибник в махавике посматри

Колька (Kaleb) Можно поставить диск сцепления с Т150 и выжимной с него-же или с Зила они подходят только корзину родную.

Колька (Kaleb) Сзила только диск.

Сергей (Yamit) на какой трактор ты хочеш поставит

Колька (Kaleb) На ЮМЗ, мы с парнем на эксковатор поставили уже 2года работае ещё ни разу не регулировал я у него в пятницу спрашивал про это.Понял ставь не пожелеешь.

Сергей (Yamit) зиловский диск да ставляют его на токарном уменшают.

Колька (Kaleb) Можно ещё с сошника сеялки делать тоже ходит дольше, это я сам делал.Онсошник больше зажимаешь в токарный станок за ступицу и обрезаешь его по размеру диска сцепления потом обрезаешь заклёпки выбиваешь ступицу от сеялки и ставишь ступицу от диска сцепления.Только сошник надо водой поливать он сталистый режется плохо. Потом клепаешь ступицу, сверлишь отверстия под накладки и клепаешь.Вот ивсё.

Сергей (Yamit) делают и сошника. но зиловский лутше.

Колька (Kaleb) Н у вот и ставь, только выжимной с Т-150 не забудь.

В (Kipling) Проще купил родной и в путь.Уже 2021год.Тем более сейчас диски на вал со ступицей на шариках. Очень надежные.

Сергей (Yamit) НА ШАРИКАХ ТОЖЕ НЕ ПЛОХИЕ..ИХ НЕ РВЁТ..

Юлия (Sharnel) я поставил зиловский диск на юмз6 не включает скорость

Сергей (Yamit) зиловский надо в токарном обрезать.и стальной в середине надо обточить.

Сергей (Yamit) я тебе фото пошлю лутше намечу.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Цифрами обозначены отверстия для крепления нажимного диска на маховик

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1. Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.

Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Вот так выглядит рычаг регулировочный или по простому лапка диска нажимного ЗИЛ 130.

Рычаг регулировочный со стойкой

Сборка нажимного диска (корзины)

Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Устройство сцепления автомобиля ЗИЛ-130

На рисунке 1 представлено сцепление ЗИЛ-130. Оно постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и с механическим приводом.

Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления.

Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий момент с кожуха на нажимной диск.

Между кожухом и нажимным диском (корзиной) сцепления ЗИЛ-130 равномерно размещены по окружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе.

Между корзиной сцепления и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и исключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве.

Четыре рычага 5 выключения сцепления ЗИЛ-130 при помощи осей с игольчатыми подшипниками 8 соединены с нажимным диском и вилками 6.

Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечивающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска.

При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Рис.1. Сцепление ЗИЛ-130 (а), детали (б) и привод (в)

1 – маховик; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4, 19 – валы; 5, 18, 21 – рычаги; 6, 12 – вилки; 7 – картер; 8, 9 – подшипники; 10, 14, 17, 28 – пружины; 11 – муфта; 13 – кожух; 15 – пластинчатая пружина; 16 – педаль; 20 – тяга; 22 – гайка; 23, 27 – диски; 24 – ступица; 25 – пластина; 26 – маслоотражатель

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжимной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления ЗИЛ-130 находится пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний.

К тонкому стальному ведомому диску 3 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции.

Диск сцепления соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний. Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач.

Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямоугольных окнах дисков 23, 27 и фланца ступицы 24 ведомого диска.

При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачиваться в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28.

Угол поворота ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 ограничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3.

При перемещениях ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дисками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду.

Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явления в трансмиссии.

Кроме того, при возрастании крутящего момента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления ЗИЛ-130.

Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность механизмов трансмиссии.

Привод сцепления ЗИЛ-130

Привод сцепления ЗИЛ-130 – механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она – на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9.

Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами корзину сцепления ЗИЛ-130 от ведомого диска.

При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17.

При этом под действие нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Регулировка сцепления ЗИЛ-130

Для надежной работы сцепления в нем производится две регулировки – свободного хода педали сцепления и положения рычагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления ЗИЛ-130 или зазора между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20.

При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта эксплуатационная регулировка необходима для полного включения и выключения сцепления.

Так, при меньшем зазоре выжимной подшипник может постоянно или периодически нажимать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепления и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрикционных накладок и рычагов выключения.

Регулировка рычагов выключения сцепления ЗИЛ-130 производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опорных вилок 6.

Эта регулировка необходима для того, чтобы корзина сцепления ЗИЛ-130 при выключении сцепления перемещался без перекоса. В противном случает нажимной диск может отходить от ведомого с перекосом и сцепление будет интенсивно изнашиваться.

Причиной неполного выключения сцепления могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками.

Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Выбор диска сцепления для ВАЗ 2110

Во время покупки диска сцепления ВАЗ 2110, советуем вам проверить деталь на наличие дефектов, а также диаметр толщины. Ассортимент деталей велик, поэтому следует основываться на собственные потребности. Профи рекомендуют сменять ведомый и ведущий диски. Использовать комплекты только проверенных производителей. Если мощь мотора внутреннего сгорания возросла, утилизируйте ведомый диск с фрикционными накладками из композитного и керамического сырья.

Диск сцепления 200 мм

Цены

Цена один из основных волнующих аспектов при покупке того или иного товара, сколько же стоит диск сцепления ВАЗ 2110? Замена стоит не дешево, но основной вашей задачей является приобрести качественный диск сцепления, который бы смог быть надежным в эксплуатации. Ценовая политика абсолютно разная за комплект. Делайте акцент на срок использования.

Сколько масла лить

Масло неотъемлемая составная коробки передач и мотора в частности. Благодаря ему, передвижение в транспортном средстве становится размерным и комфортным. От качества жидкости зависит срок эксплуатации вашей машины.

Смену масла ВАЗ 2110 необходимо производить каждый год или же через 14 тыс. км. пробега. Все зависит от того, что наступит первым. Для того что поменять его нужно провести следующее:

Выньте крышку маслозаливной горловины.
Мотор необходимо наполнить маслом – 3, 3,4 л.
Возьмите щуп и с его помощью проверьте уровень налитой жидкости (уровень должен быть посреди отметок min и max).
Заведите мотор, подождите пока на панели потухнет контрольная лампа.
Заглушите мотор и аналогично повторите проверку масла еще раз.

Образец изношенного ведомого диска

Всегда производите замену жидкости вовремя, это поспособствует долгой службе КПП. Существует пара признаков, при которых замена должна быть произведена ранее вышеуказанного срока:

Жидкость находится на уровне «min».
Масло изменилось в цвете, превратилось в черную или темно-коричневую смесь.
Смазка приобрела неприятный запах (значительно отличается от обычного).

Сцепления грузовика ЗИЛ 130

Прежде чем рассмотреть конкретно сцепление Зил 130, хотелось бы сказать несколько слов о самом автомобиле. Зил 130 является легендарным советским грузовиком, простым и неприхотливым. Первая серия машин была выпущена в далеком 1962 году, однако и сегодня на улицах городов и сел можно встретить этих исправных тружеников. Им не страшны плохие дороги и некачественное топливо. Кроме того, по трассе они могут развивать скорость до 100 километров в час. Из недостатков модели, пожалуй, стоит отметить высокий расход горючего, который может достигать 30 литров на сто километров.

При должном уходе и своевременном обслуживании Зил 130 способен беспроблемно работать десятки лет. Этому есть живые примеры. Однако любому владельцу этого грузовика желательно хорошо разбираться в его устройстве, чтобы суметь проводить некоторые необходимые операции самостоятельно. Например, нужно знать как отрегулировать сцепление Зил 130. Для начала рассмотрим, как оно устроено.

Устройство сцепления

Сцепление грузовика Зил 130 можно охарактеризовать, как:

Располагается оно в картере из литого чугуна, который прикреплен к мотору. Его кожух крепится на маховике коленвала с помощью восьми центрирующих болтов. Усилие нажима создают шестнадцать пружин, которые установлены между кожухом сцепления и его нажимным диском. Под ними лежат специальные теплоизолирующие шайбы. Они способны уменьшать нагревание пружин. Благодаря этим шайбам исключается потеря пружинами упругих свойств из-за нагрева. Крутящий момент передается от кожуха на ведомый диск посредством нажимного диска и четырех пар пружинных пластин. Устройство выключения сцепления представляет собой четыре рычага, соединяющихся с вилкой и нажимным диском пальцами. Между этими пальцами и каждым рычагом располагаются игольчатые ролики. В качестве опор для вилок используются сферические гайки. Они дают возможность вилкам осуществлять колебательные движения, когда нажимной диск перемещается.

В муфте выключения сцепления располагается выжимной подшипник, который является неразборным. Поэтому в процессе эксплуатации количество масла в этом подшипнике пополнить невозможно. Ведомый диск сцепления является стальным и имеет фрикционные накладки, изготовленные из прессованной металлоасбестовой композиции. Для выключения сцепления используется педаль с валом, установленным в кронштейне. Ход этой педали ограничивает пол в кабине грузовика.

Схема сцепления Зил 130

Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.

Будет полезно Замена масла в двигателе lada kalina своими руками: пошаговая инструкция с видео

Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления

Как регулировать сцепление?

Для того чтобы сцепление всегда надежно работало ему необходима периодическая регулировка. Время от времени владельцы грузовиков Зил 130 должны регулировать свободный ход педали сцепления, а также положение рычагов его выключения. Регулировка свободного хода педали выполняется регулировочной гайкой. Зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления обязан составлять от полутора до трех миллиметров. В этом случае свободный ход педали сцепления составит от тридцати пяти до пятидесяти миллиметров. Такая регулировка обеспечивает полные включения, а также выключения сцепления грузовика Зил 130. Если зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения будет менее полутора миллиметров, то выжимной подшипник время от времени касаться рычагов выключения. Это будет сопровождаться пробуксовкой сцепления и как следствие, повышенным износом самого подшипника, а также рычагов выключения и фрикционных накладок.

Рычаги выключения сцепления грузовика регулируют во время сборки или ремонта сцепления, используя для этого специальные сферические гайки. Такая регулировка требуется для возможности ровного, без перекоса, перемещения нажимного диска во время выключения сцепления. Если ей пренебречь, то нажимной диск будет отодвигаться от ведомого диска неровно. В результате станет происходить повышенный износ всего узла, что приведет к преждевременному выходу его из строя.

Сцепление грузовика Зил 130 может выключаться не полностью из-за перекоса либо коробления ведомого диска, а также если между дисками существует неравномерный зазор. Чаще всего такая неприятность случается из-за перегрева в результате длительной пробуксовки. Эту проблему можно решить просто заменив покоробленные диски. Если фрикционные накладки разрушаются, то они способны создать клин между ведущим и ведомым дисками. В результате этого сцепление не будет полностью выключаться. Если это произошло, следует разобрать узел и поменять фрикционные накладки. Когда сцепление выключается, а нажимной диск все равно продолжает немного прикасаться к ведомому диску, необходима регулировка положения рычагов выключения.

Если автомобиль трогается с места с некоторым рывком, то, вероятнее всего, эта неисправность связана с заеданием муфты выключения, расположенной на крышке подшипника первичного вала. Это происходит по причине того, что когда водитель отпускает педаль сцепления, муфта перемещается неравномерно, поначалу заедая, а затем резко дергая. Кроме того, сцепление может резко включаться и из-за покоробленных дисков. В этом случае для устранения неисправности потребуется их замена.

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Ремонт авмобилей ЗИЛ

Раздел библиотеки: Ремонт автомобилей

Книги по техническому ослуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ.

Устройство автомобиля ЗИЛ-5301 Бычок (комплект из 25 плакатов)

Издание 2010 г.

Учебное пособие состоит из 25 цветных плакатов и содержит подробное устройство ЗИЛ и компоновку всех его элементов. Автомобиль ЗИЛ-5301 Бычок; Дизель ММЗ Д-245.12; Детали и механизмы двигателя ММЗ 245.12; Система смазки двигателя ММЗ Д-245.12; Система охлаждения дизеля ММЗ Д-245.12; Коробка передач ЗИЛ; Ведущий мост и карданная передача; Передняя ось и передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-5301; Задняя подвеска автомобиля и амортизатор; Рулевое управление автомобиля; Рулевой механизм ЗИЛ-5301; Системы тормозных приводов; Аппараты тормозного привода; Система питания и выпуска; Аппараты системы питания; Система питания двигателя воздухом; Техническое обслуживание дизеля; Сцепление ЗИЛ Привод сцепления; Аппараты управления тормозным пневмоприводом; Система. ….. Все подробности издания.

А. С. Кузнецов

ЗИЛ 5301 Бычок и его модификации. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию

Издание 2005 г.

Данное Руководство является уточненным и самым полным изданием по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию семейства автомобилей и автобусов АМО ЗИЛ на базе автомобиля ЗИЛ-5301. В книге приведены технологии технического обслуживания автомобилей и автобусов, разборки, сборки и регулировки агрегатов и систем, необходимый для этого инструмент и приспособления. Книга предназначена для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания и ремонта автобусов, водителей и владельцев автобусов АМО ЗИЛ…. Все подробности издания.

А. С. Кузнецов, С. И. Глазачев

ЗИЛ-5301 Бычок. Руководство по эксплуатации, ремонту и каталог деталей

Издание 2004 г.

Данное Руководство является уточненным и самым полным изданием по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию семейства автомобилей и автобусов АМО ЗИЛ на базе автомобиля ЗИЛ-5301. В книге приведены технологии технического обслуживания автомобилей и автобусов, разборки, сборки и регулировки агрегатов и систем, необходимый для этого инструмент и приспособления. Книга содержит каталог деталей и сборочных единиц. Книга предназначена для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания и ремонта автобусов, водителей и владельцев автобусов АМО ЗИЛ…. Все подробности издания.

Устройство автомобилей ГАЗ-3307, ЗИЛ-4333, КамАЗ-55111 (комплект из 16 плакатов)

Издание 2008 г.

Издание включает в себя следующие плакаты: 1. Общий вид автомобилей ГАЗ-3307, ЗИЛ-4333, КамАЗ-55111; 2. Двигатель ЗМЗ-511; 3. Двигатель КамАЗ-7403; 4. Система охлаждения двигателя ЗМЗ-511; 5. Система смазки двигателя ЗМЗ-511; 6. Система питания двигателя ЗМЗ-511; 7. Система питания двигателя КамАЗ-7403; 8. Коробка передач и сцепление ГАЗ-3307; 9. Силовая передача ГАЗ-3307; 10. Тормозная система ГАЗ-3307; 11. Рулевое управление ГАЗ-3307; 12. Тормозная система ЗИЛ-4333; 13. Тормозная система КамАЗ-55111; 14. Подвеска ГАЗ-3307; 15. Схема электрооборудования ГАЗ-3307; 16. Система зажигания двигателя ЗМЗ-511. Предназначено для учебных классов автошкол…. Все подробности издания.

В. А. Родичев

Грузовые автомобили

Издание 2012 г.

Описаны конструкции и работа механизмов, систем и агрегатов основных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ-4333 и ГАЗ-3307. Особое внимание уделено рассмотрению оригинальных механизмов и систем автомобилей КамАЗ-53215 и ЗИЛ-5301 (базовая модель автомобилей семейства Бычок). Даны сведения по их техническому обслуживанию, а также рекомендации по регулировке и устранению возможных неисправностей. Для учащихся учреждений начального профессионального образования по профессиям Автомеханик, Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства. Может быть использован при подготовке водителей транспортных средств категории С в автошколах и других учебных заведениях. … Все подробности издания.

А. П. Пехальский, И. А. Пехальский

Устройство автомобилей

Издание 2013 г.

Описаны назначение, устройство и работа механизмов, агрегатов, систем и приборов современных отечественных автомобилей. Освещены вопросы влияния конструкции автомобиля на безопасность движения, охрану окружающей среды и экономичность автомобиля. Рассмотрены механизмы, агрегаты и системы автомобилей семейств ВАЗ, ГАЗель, Волга (ГАЗ-31029, -3110), ИЖ-2126, ЗИЛ и ЗИЛ-5301 Бычок, а также автомобилей семейств ГАЗ-3307, КамАЗ, МАЗ и др. Учебник может быть использован при освоении профессионального модуля Г1М.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта (МДК.01.01) по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Для студентов учреждений среднего профессионального образования…. Все подробности издания.

В. В. Селифонов, М. К. Бирюков

Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей

Издание 2013 г.

Изложены основы конструкции и принципы работы основных узлов и агрегатов грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ. Рассмотрены вопросы технического обслуживания, топливно-смазочные материалы и технические и охлаждающие жидкости. Учебник может быть использован при освоении профессионального модуля ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта (МДК.01.02) по профессии 190631.01 Автомеханик. Для учащихся учреждений начального профессионального образования…. Все подробности издания.

Грузоподъемность ЗИЛа Бычок – технические характеристики и специфические особенности

Серийное производство грузоподъемного автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» стартовало на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко спал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено в срочном порядке искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства для изготовления трехтонного грузового автомобиля. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.

Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 “Бычок”. Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:

ЗИЛ с индексом 5301АО. Является базовой версией модели.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буквенное обозначение на конце маркировки означало, что грузовик изготовлен с платформой, которая позволяет установить дополнительное оборудование. Также такой автомобиль по желанию заказчика комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие транспортные средства закупались коммунальными хозяйствами для перевозки тяжелого и громоздкого оборудования.
Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оснащен удлиненной платформой.
ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» фургон. Его маркировка: 5301ИО.
ЗИЛ 5301ТО – машина с кабиной, рассчитанной на четыре человека. Также у нее есть четыре двери.
ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оснащенный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.

В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметра грузовичка

Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:

Максимальная грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
Общий вес автомобиля – 3350 кг.
Воздействие передней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1900 кгс.
Воздействие задней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1450 кгс.
Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой – 6950 кг.
Воздействие передней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 2350 кгс;
Воздействие задней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 4900 кгс.
Мощность двигателя – 136 лошадиных силы.
Высота дорожного просвета – 160 мм.
Поворот на радиусе – 7,8 мм.
Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 литров.

Устройство автомобиля

Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.

На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

Рулевое управление с гидроусилителем руля.
Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.

Основные узлы

Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:

Металлическая рама лестничного типа.
Лонжероны продольного типа, сделанные из стальных профилей.
Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:

Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.

Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:

Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
Коэффициент сжатия – 15.
Расход – 158 г/л.с.ч.
Мощность силового агрегата – 136 л.с.
Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
Вес мотора – 430 кг.

Устройство трансмиссии

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.

Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оборудование кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:

Две двери.
Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и по углу наклона.
Радиатор для отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотор.
Сиденье водителя, оснащенное рессорами. Оно регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
Очиститель стекла с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.

Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовичка

Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:

Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.

Недостатки

Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:

Небрежное качество сборки.
Комплектующие у автомобиля не очень надежны.
Рычаги для регулировки водительского сидения быстро ломаются.
В зимнее время кабина не нагревается до комфортного уровня. Это происходит из-за того, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективное отопление салона.
Кабина грузовичка плохо изготовлена. В местах соединений невооруженным взглядом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
Запустить дизельный двигатель на ЗИЛе зимой – довольно сложное занятие. Необходимо предварительно разогреть силовой агрегат, воспользовавшись электро-факельным устройством или предпусковым подогревателем мотора.
Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.
Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Механическая коробка передач не позволяет осуществить эффективный набор скорости при полной загрузке автомобиля.

Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».

“Бык” ЗИЛ 2013 – что нового?

«Бык» ЗИЛ 5301 — представитель малотоннажных автомобилей российского производства. Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует модель, и каждый год выпускает все новые и новые модификации. Что ж, давайте посмотрим, какие обновления коснулись «Быка» в 2013 году.

Дизайн

Внешне грузовик ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:

На первый взгляд изменений можно и не заметить, однако при взгляде подробнее осторожно, ЗиЛ с нового года приходит в другом виде.В первую очередь обновления сосредоточены на передней части, где, собственно, все нововведения и закончились. Были переработаны радиаторная решетка. И, что самое интересное, он был изменен не из-за того, что конструкция ЗИЛа устарела, а из-за того, что под капотом размещен над габаритный двигатель (о нем мы поговорим в конце статьи). Решетка смещена вперед на 35 мм и теперь находится чуть выше бампера. В нем предусмотрено три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохода воздуха к радиатору.Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новых противотуманных фар. Расстояние между решеткой радиатора и бампером значительно увеличилось. Немного изменился и капот — изменилось расположение ребер. Под фонари основного света установлены маленькие поворотники. В целом конструкция автомобиля не вызывает нареканий, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый «Бычок» ЗИЛ отстал от своего времени на семь лет.

Салон

Внутри инженеры решили ничего не менять.Водителя встречает все та же двухсерийная «баранка» и выкрашенная в черный матовый цвет вставка на передней панели. Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги оснащены даже электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то «Бык» ЗИЛ о такой роскоши и не мечтал.

Характеристика (ЗИЛ «Бычок» 2013 г.) и конструктивные особенности

В основном изменения коснулись тех деталей, которые видны снаружи. В первую очередь хочу отметить обновления в ходовой части.Недавно была полностью переработана передняя подвеска. Сейчас на ней размещены малолистовые параболические рессоры. Амортизаторы усилили, а задний стабилизатор убрали. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе с тем упростился демонтаж стабилизатора и ремонт подвески, соответственно стоимость работ тоже снизилась.

Грузовики ЗИЛ: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время многим покупателям предлагали самые разные модели. Многие из них встречаются на дорогах и сейчас. Правда, некоторые варианты уже претерпели изменения от самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков – дело обычное и далеко не редкое. И если с их силой и выносливостью можно согласиться, то комфорт оставляет желать лучшего.А отдельные модели и без определенных доработок эксплуатировать сложно. Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим. И это неудивительно, учитывая тот факт, что его «слепили из того, что было».

Попытки производителя доработать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает некоторых качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и выносливым.

Попытки исправить недостатки коснулись ЗИЛ-5301 (более известного как “Бык”). Изначально для его производства использовался двигатель от тракторов, кабина от предыдущих моделей, коробка передач – от ЗИЛ-130.Грузовик собирался как конструктор, но времени на его испытания у разработчиков не было. Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ ведут себя в тюнинге сами.

Производители предприняли попытку изменить “быка”. Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственное ноу-хау с технологией импортного производства. В итоге на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете увидеть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

Усиление рамы.
Замена двигателя.
Доработка салона.
Повышенный комфорт.

Это достаточно общий перечень выполняемых работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, вам необходимо построить модель грузовика, которая должна пройти тюнинг. Подробнее остановимся на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Тюнинг может включать в себя разное количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

Косметические – небольшие изменения, которые заключаются в установке дополнительных элементов (фары, козырьки, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраска кузова и его аэрография, оснащение современной аудиосистемой.
Средний – направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей двигателя.

Высокий – помимо уже описанных работ улучшаются технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти модификации могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое что тюнингуется это салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматом, на котором не очень приятно сидеть.

Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап “Форд Е-250”. Для комплектации салона от него берут панель приборов, которая подогнана под отечественную панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и грузоподъемность. С этой целью меняются элементы подвески. Замена пружин на пневматические подушки сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивают заменой жиклеров в карбюраторе, расточкой цилиндров и головки блока, заменой клапанов.

Сменный ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два вида:

При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветки и тому подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

ЗИЛ-131 можно переделать и в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используйте хромированные детали и перекрашивайте кузов.

Обновление “быка”

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В салоне тепло от домашней отопительной системы. Но обычно воздуховоды заказывают. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить его очень сложно. Шумоизоляция уложена с нескольких сторон:

На капот с внутренней стороны.
С обеих сторон моторного щита.
В пространстве под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом, получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Тут главное не переборщить.

p>>

Комплексный диск сцепления для транспортных средств

О продуктах и поставщиках:

Посетите Alibaba.com за то, что стали свидетелями огромной коллекции усовершенствованных, эффективных и надежных дисков сцепления для всех типов автомобилей. Эти улучшенные и усовершенствованные диски сцепления являются не только деталями, повышающими производительность, но и помогают вашим автомобилям работать плавно и долговечны в течение длительного периода времени. Эти машины очень устойчивы ко всем видам интенсивного использования и могут выдерживать любые условия вождения.

Надежные поставщики и оптовые продавцы диска сцепления на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и с невероятными скидками.

Эти уникальные и фантастические наборы дисков сцепления , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов и оснащены технологически модернизированными функциями для впечатляющих характеристик. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые характеристики этих дисков сцепления герметичны, не ломаются и могут значительно улучшить ваши впечатления от поездки. Предлагаемый здесь диск сцепления также сертифицирован и испытан на более долгую работу и поставляется с полным комплектом приводных валов в сборе.

Alibaba.com предлагает эти невероятные диски сцепления различных цветов, форм, размеров и функций в зависимости от ваших требований. Торцевой диск сцепления здесь усовершенствован, модернизирован и обеспечивает бесшумное вождение. Продукты оптимизированы с учетом всех нормативных стандартов и могут быть легко установлены. Эти диски сцепления также предлагаются с великолепным послепродажным обслуживанием, просты в обслуживании и доступны с недорогими обновлениями.

Alibaba.com предлагает широкий выбор дисков сцепления и , чтобы помочь вам купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны в качестве OEM-заказов при оптовых закупках. Эти элементы также настраиваются в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

Характеристики машины Bull. Технические характеристики

Реальные отзывы владельцев о расходе топлива на ЗИЛ 5301 (бык):

Когда-то я работал на стройке и поэтому много знаю об этой сфере.Конечно, то, что я хочу стремиться в своей жизни только вперед, и я, поднавопив денег, решил открыть бизнес. Сначала просто возить грузы или тяжелые материалы, но для такой работы нужно было купить хороший грузовик. На автомобильном рынке выбор большой, но раз машина предназначалась для перевозки, значит и покататься было много. Поэтому подбирал машину исключительно с большой грузоподъемностью и малым расходом топлива. О попадании сразу на идеальный вариант я даже и не мечтал, но когда увидел ЗИЛ 5301 (бык), то сразу понял, что это именно тот автомобиль, который может помочь мне успешно начать заниматься новыми делами.Машина понравилась не только своей мощностью, но и экономичностью. Для любителей легковых машин расход топлива в 18-20 литров покажется страшной цифрой, а вот для грузовиков это реально спасение, особенно если он загружен. ЗИЛ 5301 (бык) тратит по городу на сотню километров около 22-24 литров, а на среднем цикле выходит за рамки частой и длительной езды за городом особенностью. Так, например, по трассе я трачу на сто километров не более 16 литров. Средний цикл выставлен достаточно экономичным, но если этот автомобиль приобретается исключительно для езды по городу, его придется использовать для заправки.
Никогда бы не подумал, что ЗИЛ 5301 (бык) сможет удивить расходом топлива. Данную модель автомобиля мне подарили на работе, и естественно, что первый полет я больше привыкал к машине и не смотрел на расход топлива, но потом понял, что еду на заправку, гораздо реже, чем на последнем машина. В итоге решил проверить, а какой на самом деле у этой модели расход топлива. Когда я увидел за городом ряд 18 литров, то очень удивился, ведь у некоторых современных внедорожников почти такой же расход, а тут дешевый универсал.Даже если полностью до крыши, забить стройматериалы ЗИЛ 5301 (бык) расход топлива за городом не увеличивается более чем на 20 литров. В городе складывается и другая ситуация. Вот только машину экономичной не назовешь. Даже при пустых дорогах при постоянной смене скорости и поворотах расход топлива возрастает до 24 и это в лучшем случае. О чем можно говорить, когда приходится несколько часов простоять в пробках или ехать в непогоду.
Сейчас на автомобильном рынке хороший грузовой автомобиль довольно сложно, поэтому я посоветовался для начала со своим другом, который не один год работал на грузоперевозках. В итоге он посоветовал приобрести мне ЗИЛ 5301 (бычок). На разговоры машина уходит много материала и расход топлива довольно низкий. Пытаться просто словами, несмотря на этот грузовой автомобиль, сложно. После покупки сразу начал делать расчеты по расходу топлива. Слова о расходе топлива все же верны, но только если учитывать езду по трассе, где при плохой погоде расход топлива увеличивается максимум на 18 литров. Обычно расход не более 16 за городом.В городе приходится помучаться, так как расход иногда вырастает до 25 литров и даже больше. Ехать надо по городу, с не плотно забитой машиной, потому что если положить весь груз полностью, то можно увидеть расход топлива, который на сто километров будет достигать и до 30 литров.
Не знаю, почему говорят, что ЗИЛ 5301 (бык) очень дорогая машина по расходу топлива. Я лично на ней отъездил не один год, и при этом замеряя показатели в городе и за его пределами и везде у меня была норма, а иногда получалось даже немного сэкономить топливо. В городе, например, трачу около 20 литров не больше, и естественно это с учетом всевозможных пробок, остановок и нагрузок на саму машину. За городом мой показатель не сильно отличается, а падает всего на 1-2 литра. Иногда расход может увеличиться, например, при работе двигателя зимой или при использовании печки, но это довольно известные проблемы у многих автомобилей даже престижного класса. Это простой грузовик, но достаточно качественный и экономичный на мой взгляд.

Высокая потребность в малотоннажных автомобилях в начале девяностых годов прошлого века побудила завод к ним. Лихачева (АМО ЗИЛ) приступили к разработке данного типа машины.

Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автопроизводителей были проведены в 1992-1993 гг.

Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2 тыс. лет, но появление конкурирующих моделей производства газовых и китайских аналогов сократило объемы почти на треть к 2008 году.В 2010 году производство быков перешло в Петровское отделение завода. Модель получила Гран-при на выставке «Дизайн-95».

Название «бык» полностью соответствует архитектуре машины, которая включает в себя большую кабину, оснащенную коротким упрямым капотом и пристальным взглядом.

Использование коробки переключения скоростей, гидроусилителя руля зил 131, а так же тормоза
Механизмы от автобуса Молодежь сделали автомобиль в своем классе. Полная масса достигла 7 тонн, при этом на трехтонную машину впервые установили гидроэлератор.

Под капотом грузовика устанавливался сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белорусси» с условным обозначением ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позже ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д ( 109 л.с.). -245,9 (136 л.с.). Кроме того, выпускались небольшие партии с установленными дизельными двигателями американской корпорации Caterpillar, французской Renault и болгарской Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, указаны в таблице.

Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 бык на разных модификациях существенно не отличаются.

Основные параметры для базовой модели с силовой турбиной ММЗ Д-245.9 Э3, установленной в системе промежуточного охлаждения воздуха, описаны в таблице 2.

Технические характеристики ЗИЛ 5301 бык

Объем двигателя, л	4,75, четырехцилиндровый
Мощность, л.с. (кВт)	130 (95,7)
Скорость Макс, км/ч	95
Крутящий момент для штатных двигателей ЗИЛ 5301, НКМ	350
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч	12
Время разгона до 60 км/ч, сек	30
Полная масса, кг	6950
2350	4900
Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг	3450
Радиус разворота, м	7,8
Тип сцепления	Цельный
Тип коробки передач	Механическая пятиступенчатая
Тип ведущего моста	Гипоидный
Структура карданной передачи	Две оси, трехшарнирная конструкция, промежуточная опора. Валы соединены скользящими пазами.
Рулевое управление	Гидравлический усилитель
Торкемосе	Диск передний
На задней оси	Установленные барабаны
Схема электрооборудования ЗИЛ 5301	Однопроволочный
Напряжение питания, в	24
Габаритные размеры платформы, м	3,75 с 2,25 до 0.45

На автомобиль устанавливаются шины марки 225/75R16C и диски 6,5jx16n2. Запасное колесо, комплект ключей, домкрат и т.д. Входит в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предполагает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. Что 1 делается после 4000 пробега, а то и 2 после 16000 км.

Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев

Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет долго эксплуатировать транспортное средство, особенно если речь идет о коммерческом транспорте. Это утверждение подтверждается опубликованными отзывами. ЗИЛ бык 5301 имеет ряд недостатков, часть из которых связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственными отечественному автопрому. В первую очередь следует отметить, что лакокрасочное покрытие салона не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать облезание краски с капота ЗИЛ 5301.

Фото бывших в краткосрочном пользовании машин, выставленных на продажу на автомобильных порталах, неоспоримое тому подтверждение.Более подробно о самых частых проблемах можно судить, изучив многочисленные отзывы.

ЗИЛ 5301 оснащен двигателем, который даже на холостом ходу издает навязчивый строгий звук. Эта проблема устраняется шумоизоляцией двигателя с помощью войлока или другого подходящего материала.

Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на блок. Что касается салона, то вмонтированный в крышу люк довольно удобен, но в большинстве случаев протекает.

Зимой владельцы автомобиля отмечают трудности с запуском. Эту проблему можно решить только тщательной подготовкой топливной и пусковой систем. Кроме того, есть проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и сложность процесса замены воздушного фильтра.

При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается податливость колесных дисков и нагрузка на двигатель не ощущается.

Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве ГСМ.При этом помимо двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замена моторного масла рекомендуется каждые 10 000 км, а замена коробки через 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели имеет ряд проблем:

крекинг-кресты;
колютативное окрашивание;
Дефект шестерни дифференциала.

Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводит к замене всего агрегата ЗИЛ 5301.Видеоматериалы, демонстрирующие результаты эксплуатации автомобиля, подтверждают серийность поломки. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить ТО с учетом многолетних выявленных неисправностей, а не пользоваться поговоркой о том, что хороший стук сам выйдет. Обычно проявление поломки «тянет» за собой другое и стоимость обслуживания и ремонта значительно возрастает.

Xiarastiki бык


Загрузка:	до 3 тонн
Размеры корпуса:	2 м x 2 м x 4,5 м
Пассажиры:	2 места

Что можно поместить в быка, заказанного для перевозки?

В него войдут 7 стандартных евроупаковок размером от 80 до 120 см. Высота 180 см, а если не лениться, то и восьмой поддон в разобранном виде. Вы также можете скачать 100 коробок размером 55х40х80 см, или аналогичным размерам коробок. Главное, чтобы общий объем не превышал 18 кубов (то есть общий куб кузова) и тоннажа выбранной машины. При переезде в бычок можно свободно разместить содержимое однокомнатной или двухкомнатной квартиры (диваны, столы, стулья, стулья и шкафы), а если не полениться и разобрать корпусную мебель, то и трехкомнатную .

Когда есть необходимость перевезти небольшое количество груза или переезд двух-трёх комнатных квартир, то вам зададут вопрос, что за машина, чтобы всё было в комплекте, и не было необходимости продолжать делать перед телегой. В этом случае рекомендуем Такси Такси Зил бык. При его объеме около 20 кубов разные модификации поставляются с разными типами кузовов, а при грузоподъемности 3 тонны он просто незаменим в грузовиках среднего класса.

Расчет стоимости заказа зил булл можно произвести самостоятельно с помощью нашего калькулятора. Для расчета лифа тела с квартирным, офисным или дачным переходом предлагаем воспользоваться программой загрузки тела 3-D. Можно также использовать упрощенный расчет объемной загрузки, но он дает лишь примерные результаты совпадения объемов без учета реальных размеров перевозимых предметов.

Класс среднетоннажных грузовиков

ЗИЛ 5301 или Бык относится к среднему классу грузовиков.Главной особенностью этого класса является наличие дизельного двигателя, короткая кабина, как правило, показана на двигателе, и низкопрофильные колеса. Поскольку грузоподъемность этого класса автомобилей от 3 тонн и выше, то и давление в колесах должно поддерживаться достаточно высоким, в результате чего машина становится слишком жесткой из-за малого диаметра колес. Эту проблему решают длиннолистовые рессоры, устраняющие этот дефект. Следует иметь в виду, что малый радиус колес и понижение центра тяжести за счет конструкции передней балки и в целом подвески уменьшает дорожный просвет, что, несомненно, ухудшает грузоподъемность автомобиля на бездорожье. Кроме того, низкопрофильные колеса склонны зарываться в рыхлые грунтовые покрытия, в частности, в песок. А вот для городских условий с хорошими дорогами этот класс автомобилей среднего салона просто идеален, так как обладает высокой проходимостью, и небольшой высотой грузовой платформы. Кабина выполнена в трехместном варианте – для водителя и двух пассажиров. Что позволяет перевозить людей, как для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, так и для перевозки лиц, непосредственно ответственных за груз. Кроме того, достаточно просторный салон позволяет использовать автомобили этого класса для перевозки грузов на средние расстояния.Эта категория автомобилей широко используется в малом и среднем бизнесе. Следует отметить, что автомобили класса «бык» не подлежат официальному лицензированию при перевозке грузов.

Автомобиль ЗИЛ бык

ЗИЛ 5301 (бык) комплектуется двигателем на 109 сил серии Евро 2 или на 136 сил Евро серии 3. Машина достаточно неприхотлива в эксплуатации. Небольшая база и полуокружная кабина с укороченным капотом значительно уменьшили габариты машины по длине до 6,5 м.2 метра, что делает его более маневренным. Радиус поворота быка всего 7 метров. Что дает возможность маневрировать на небольшом пространстве вынужденных дворовых территорий. Впервые применены новые длиннопрофильные рессоры, значительно повысившие комфортность перевозки, и низкопрофильные колеса, уменьшившие высоту всего автомобиля и сместившие центр тяжести намного ниже, что позволило повысить скоростные и отключающие характеристики данной модели. Пятиступенчатая коробка передач позволяет развивать скорость до 95 км в час.Что для наших дорог чуть ли не предельная скорость в силу их состояния. Да и нужна ли скорость рабочей лошади, предназначенной для перевозки грузов? Конечно, нет. Главное привезти груз, а средняя скорость перевозки по дорогам всего 60 км в час.

Из достоинств быка следует отметить низкую погрузочную платформу, менее одного метра. Что упрощает процесс загрузки – выгрузки, особенно если это делается вручную. Что очень удобно при переездах, когда погрузка мебели и предметов производится с земли, а не со специальных пандусов.ЗИЛ 5301 (бык) выпускается во многих модификациях. Наиболее распространены фургоны и тенты, а также бортовые автомобили. На базе ЗИЛ 5301 создано множество специализированных автомобилей от пожарной техники до микроавтобусов.

Грузовик-такси бортовой бык

Бортовые автомобили предназначены для быстрой загрузки, в том числе верхней загрузки длинномерного груза краном. Но в них груз не защищен от погодных условий (пыли и грунтовых дорог). Кроме того, они обслуживаются для перевозки грузов и сыпучих грузов.Часто этот тип автомобилей снабжается грузовым манипулятором, позволяющим самостоятельно выполнять погрузочно-разгрузочные работы, не прибегая к помощи зарубежной техники. Это делает подобную модификацию быка незаменимой при транспортировке на строительных работах и объектах.

Тент для грузового автомобиля бык

В тентованных вагонах осуществляются грузовые перевозки товаров народного потребления и других грузов, но конструкция тента накладывает некоторые ограничения на характер перевозимого груза. Так как тент не является герметичной конструкцией, то при погрузке тяжелых сыпучих грузов, особенно при погрузке наверх, он может деформироваться (прорваться) и не удержать груз в кузове. Следующий вид кузовного быка — фургон. Выполняется в двух модификациях. Мебельный фургон и изотермический.

Грузовой автомобиль-фургон

Мебельный фургон предназначен для грузовых перевозок различных товаров и товаров народного потребления, и его можно отгружать на самый верх, не опасаясь потерять груз в дороге из-за рывка.Изотермический фургон оснащен теплоизоляционным слоем и, как следствие, дополнительной внутренней отделкой. Он улучшает раму и дизайн самого фургона. Данная модификация быка предназначена для перевозки продуктов и грузов, требующих достаточно стабильной температуры. Но он также хорошо подходит для обычных грузов, в том числе и при переездах, так как двойной кузов фургона хорошо защищает перевозимый груз.

Следует отметить еще одну популярную бычью модель холодильника. Используется для перевозки продуктов, требующих определенной температуры в заданном диапазоне.Также отметим, что в рефрижераторном фургоне можно осуществлять не только охлаждение, но и обогрев внутреннего пространства. Что важно при перевозке электроники или цветов в зимнее время.

К сожалению, отсутствие серийного выпуска двигателей практически закрыло этот проект. К классу легковых автомобилей относится автомобиль Валдай (ГАЗ-33104) его модификаций. Он попадает в ту же транспортную нишу, но это улучшенная, более современная модель. По своим техническим характеристикам; Он похож на вышеописанную модель, но серьезному изменению и модификации подверглись трансмиссия и силовые агрегаты.

Вагон грузовой Валдай

Среднеместный грузовик предназначен для эксплуатации в городских условиях и перевозок на дальние расстояния. Автомобиль оснащен новыми силовыми агрегатами и шасси, что позволяет перевозить грузы до 5 тонн. Новая тормозная система, с дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами всех четырех колес, имеет пневматический привод с антиблокировочным устройством. Доработка проводилась не только с силовыми агрегатами, но и с кабины. Она стала намного просторнее.А система управления автомобилем соответствует современным европейским стандартам. Использование новой конструкции подвески и небольших пружин улучшило ходовые качества автомобиля. А установка низкопрофильных колес уменьшила высоту Валдая и привела к увеличению маневренности последнего.

К сожалению, серийное производство Валдаев также не было организовано из-за отсутствия серийного производства двигателей.

Средневагонный автомобиль КАМАЗ

В ту же нишу среднетоннажных грузовиков попадает новый пятихвостый КАМАЗ-4308.Это связано с уходом со сцены среднеместного транспорта старого знакомого «Автомобиля ЗИЛ» и его модификаций и высвобождением этой грузовой ниши, а также сокращением поставок автомобиля «Зубенок» из Беларуси. Как и большинство современных автомобилей, этот КАМАЗ создан на базе универсальной платформы, позволяющей проводить модификации не только под требования грузовых перевозок, но и создавать специализированные модели для различных отраслей промышленности. Его грузоподъемность достигает 5.5 тонн. Помимо нового силового агрегата, он оснащен современными дисковыми тормозами с антиблокировочным устройством всех колес.

Автомобильный фотон

Также следует отметить широкое распространение станков класса китайских и корейских производителей. Это Машины «Фотон», в том числе его модификация Фотон-1049 с двигателем Перкинса или Идеудза. Широкий диапазон данных вагонов позволяет перекрыть им практически всю категорию среднетоннажных от 2 до 10 тонн и выше.И если первые автобусы этих машин оснащались силовыми агрегатами класса Евро-2, то теперь комплектуется их двигателями Евро-4, а то и Евро-5. Что дает им несомненное преимущество перед аналогичными автомобилями, оснащенными двигателями ММЗ. Также повышенная комфортность кабин с европейским дизайном повышает их конкурентоспособность при грузоперевозках.

Следует отметить одну интересную особенность этих автомобилей. А именно небольших размеров по ширине, не более 2 метров. Это даже меньше, чем размер легкового автомобиля.Такое изменение конструкции дает несомненное преимущество при езде по суженным пространствам. Передние колеса сдвинуты под кабину, последняя выполнена в укороченном, глухом-глухом варианте, что уменьшает габариты автомобиля. Задние колеса установлены ближе к середине кузова, поэтому расстояние между передней и задней осью составляет около 4,5-5 метров. Повышает маневренность автомобиля на ограниченных участках поворота. Объем кузова сохраняется за счет удлинения рамы. Так что по грузоподъемности автомобили этого класса не уступают, как хулиганам, так и валдам в грузоперевозках.Устойчивость машины достигается за счет снижения центра тяжести, за счет двигателя кабины и оригинального двигателя передней балки, благодаря чему мощность и агрегаты трансмиссии достаточно низкие. К сожалению, малый клиренс ограничивает использование этой категории машин на сельских дорогах, впрочем, и бычковая машина тоже не отличается повышенной проходимостью. Но в городских условиях, с чередующимися проездами и небольшими свободными местами для маневрирования, такая конструкция автомобиля очень прогрессивна и уникальна. Есть еще один небольшой недостаток, связанный с зауженной рамкой. Это небольшие размеры салона, которые не позволяют достаточно свободно и комфортно разместиться двум пассажирам.

Заказать быка для перевозки и переезда

Но все же вернемся к нашему быку, что можно перевозить на этой машине? Если задуматься, хватит ли этого объема зарегистрированных для грузоперевозок Газелей? Тоннаж такой большой, что рессоры Газелей могут перекрещиваться в обратную сторону? Или машина поедет со скоростью улитки? Наверное, стоит спросить: заказывали ли вы? Для грузоперевозок нужно что-то более объемное и грузоподъемное, чем Газель.И если вы не собираетесь осматривать достопримечательности окрестностей на скорости прогулочного байка, вам нужен бычок. Заказывать большую машину также нецелесообразно. Ведь помимо того, что вы переплачиваете за неиспользуемый куб, эта машина по своим габаритам не может проехать по ряду причин, а уж тем более заехать на узкие дворовые территории, как правило, плотно заставленные всеми сорта, припаркованные, где его перевезли. Проверьте вопрос, вам это нужно? Больше – не всегда лучше.

При грузовых перевозках бык может нести вес в два раза больше, чем газели, а в случае перемещения на нем можно разместить в три раза больше предметов и вещей. Но самое главное, что бык длиннее газели, значит можно качать не только вещи, но и длинномеры (доски, металлопрокат или другой длинномерный груз), что неоценимо при доставке на стройку и дачу и транспорт.

Быки имеют небольшие недостатки, связанные с большими габаритами и грузоподъемностью: это немного меньшая скорость и маневренность, чем у газели, а также меньшая проходимость (при движении дороги по направлению).Но если вам нужно перевезти груз до 3 тонн и объемом свыше 12 кубов, то эти машины вам просто незаменимы. Для квартирных и дачных грузоперевозок приоритетным является ЗИЛ Бык. По объему кузова он превосходит «Газель», что является неоспоримым фактором предпочтения этого транспортного средства. Если на Газели предстоит сделать 2-3 рейса грузоперевозок, а может какие-то крупногабаритные вещи не влезут, то у быка есть возможность загрузить все за 1 рейс, в том числе и объемные предметы (вещи).

Услуга «Заказ Быка» — одна из самых востребованных транспортных услуг на рынке, особенно в сегменте квартирных и офисных перемещений, когда много объемных вещей и предметов. Сфера дачной помощи и транспорта требует возможности погрузки длинномерного крупногабаритного груза, и здесь не забыт этот вид экспедиторских услуг. Согласно этому виду грузоперевозок, бык просто незаменим для доставки стройматериалов, коттеджей сборной конструкции и многого другого.При переезде за быком затруднено передвижение по дворовым территориям, поэтому целесообразно делать заказ на то время, когда оплаченный автомобиль невелик. Наши машины этих классов оснащены специальными приспособлениями для перевозки мебели, а именно креплениями для их обвязки, что исключает возможность перемещения и повреждения груза в кузове, поэтому их будет очень удобно использовать для перевозки мебели, в частности для квартира переезжает.

Если вы планируете заказать Зил Булл в Москве для перевозки грузов, рекомендуем заказывать автомобиль Булл заранее, часов за 12 до дедлайна. Хотя порядок бычьего дня не исключается каждый день.

ЗИЛ-5301 был запущен в серию в 1995-ом году. Всего за 10 лет автомобиль приобрел несколько десятков модификаций и прочно обосновался на отечественном рынке. Главным преимуществом модели, получившей название «бык», была доступность. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Автозавод имени Лихачева не имел опыта разработки автомобилей класса грузоподъемностью 3000 килограммов, потому предприятие решило воспользоваться уже проверенными разработками от Daimler-Benz AG.В итоге в 1993 году был представлен опытный экземпляр «быка», основой для которого стали агрегаты и узлы Mercedes-Benz T2 предшественника Mercedes Vario. Отечественные инженеры, изучив конструкцию немецкого изделия, переработали ее с учетом российских реалий: возможностей рынка, производства и состояния дорог.

Эти факторы повлияли на модель настолько, что Копией Mercedes-Benz T2 ЗИЛ-5301 назвать было нельзя. Необычное название автомобиль получил по настоянию мэра Москвы Юрия Лужкова. Вообще-то, если смотреть правде в глаза, можно рассмотреть быка в передней части машины. Через 2 года началось крупносерийное производство модели. Появление автомобиля было жизненно необходимо для компании, так как спрос на среднеразмерные грузовики, на которых она специализировалась, с переходом к рыночной экономике резко упал.

Кабина и кузов

В целях снижения затрат денег в «бычке» использованы конструктивные решения, применявшиеся ранее на продукции лихачевского автопрома.Так, автомобиль получил просторный салон ЗИЛ-4331, дополненный выразительными фарами и необычным «оперением». Для коммунальных служб компания создала 4-дверную 2-рядную кабину на 6 пассажирских мест. И уже изначально ЗИЛ-5301 обладал целым «букетом» проблем и хронических «болезней», характерных для многих отечественных автомобилей. Серьезные трудности обычно возникают из кабины: двигатель слышно даже на малых оборотах, шумо- и теплоизоляция выполнены на низком уровне, через несколько минут на морозе в кабине становится очень холодно, краска слезает. капот через несколько месяцев после начала эксплуатации.

Фотосалон ЗИЛ-5301

“Печка” в автомобиле функционирует вполне уверенно, но установленный опционально Ржевский отопитель имеет малую долговечность. Вентиляционный люк, появившийся в салоне, как и у водителей, но исправно течет, а дальний свет отличается малой эффективностью. Впрочем, кабина — не самое больное место «быка», и этот элемент чаще всего удостаивается похвал. Кроме всего прочего, рабочее место водителя имеет и положительные стороны. Особенно удобно сиденье – оно регулируемое и чрезвычайно мягкое.Текстильная подкладка изготовлена из очень прочного материала, который трудно испачкать.

Также в последних версиях существенно переработаны недостатки машины, касающиеся кабины. Теперь кабина водителя имеет отличную тепло- и звукоизоляцию, что позволяет комфортно передвигаться зимой – мощная печка не даст водителю и пассажиру замерзнуть даже в сильный мороз. Рулевое колесо двухопорное, большого диаметра. Благодаря этому параметру, а также наличию ГУРа, управление автомобилем становится достаточно простым – при маневрировании руль должен вращаться по минимуму.

В дополнение к стандартным кабинам доступны удлиненные версии со спальным местом и люком.

Отличительные особенности ЗИЛ-5301 «Бык»:

Оперение с небольшим капотом, открывающимся назад;
Двойное нерегулируемое пассажирское сиденье;
Трехместная двухдверная кабина, построенная на базе модели ЗИЛ-4331;
Отопитель, совмещенный с системой охлаждения двигателя;
Сиденье водителя раздельное с механизмом поддержки, регулировкой жесткости и настроек подушки, наклона спинки и положения;
Трехлепестковый стеклоочиститель с электроприводом и стеклоомыватель с электроприводом.

Технические характеристики

Надежности отечественного агрегата не хватало, и в жестком городском ритме он иногда выходил из строя. В результате заводу пришлось освоить выпуск модификаций с зарубежными дизелями. В 1999 году начался выпуск версий с агрегатом «ММЗ Д-245.12С». Модернизированная Модификация «ММЗ Д-245.10», дополненная турбокомпрессором Schwitzer, чехом MotorPal и интеркулером, соответствовала классу ЕВРО-1. В 2001 году усовершенствованный Турбодизель модели «ММЗ Д-245.9″ с регулятором давления воздуха, турбонаддувом и интеркулером стали устанавливать усовершенствованный турбодизель. Он развивал мощность в 136 л.с. и соответствовал требованиям Евро-2. С апреля 2008 года по сегодняшний день все модели “быков” оснащаются двигателем Д245.9 по своим экологическим качествам соответствует требованиям Евро 3. Этот двигатель помимо прочего оснащен турбонаддувом – это одна из причин такой высокой мощности.Конструкция предполагает охлаждение воздуха перед выносом воображения.

Технические характеристики

Двигатель Д-245. 12С
Количество цилиндров	4
Объем	4,75 литра.
Мощность B. лошадиные силы	108,8
Мощность в кВт	80
Момент затяжки	1300 – 1700 Н*м
Частота вращения	2400 об/мин.
Степень сжатия	15,1
Тип рабочего топлива	Бензин
Расход топлива при скорости выше 60 км/ч	12 литров
Расход топлива при скорости ниже 60 км/ч	25 литров
Двигатель Д245.9.
Количество цилиндров		4
Диаметр цилиндра		110 мм.
Поршневой ход		125 мм.
Том		4,75 литра.
Степень сжатия		15,1
Мощность в лошадиных силах		136
Мощность в кВт		100
Скорость вращения		2 400 об/мин
Момент затяжки		460 Н*м
Вид рабочего топлива		Дизель
Средний расход топлива		12 литров на 100 км
Максимальная скорость (в документах)		95 км/ч
Трансмиссия и шасси
Тип трансмиссии		Механика
Тип главной передачи		Гипоидный
Сцепление		Масло
Синхронизаторы		Во всех, кроме 1 и 3 шагов
Габариты.
Высота		2 365 мм.
Ширина		2 319 мм.
Ширина переднего века		1 832 мм.
Ширина задней части манометра		1690 мм.
Длина		6 175 мм.
Колесная база		3 650 мм.
Зазор		180 мм.
Зазор		7800 мм.
Рама	Ширина	845 мм.
	Полки лонжеронов (ширина)	70 мм.
	Металлический лонжерон	5 мм.
Грузовая платформа	Длина	3 750 мм.
	Ширина	2 250 мм.
	Высота	450 мм.
Колеса		6,5JX16N2.
Шины		225/75R16S.

Самые популярные модификации

Модификация
Высота	2 885 мм.	2 369 мм.	3 130 мм.
Ширина	1 820 мм.	1 820 мм.	1 820 мм.
Ширина короля	1690 мм.	1690 мм.	1690 мм.
Длина	6 195 мм.	9 795 мм.	6 765 мм.
Длинный корпус	3 800 мм.	3 850 мм.	3 800 мм.
Расстояние между мостами	3 650 мм.	4 250 мм.	4 250 мм.
Расстояние ОТ переднего моста до крайней точки переднего бампера	840 мм.	840 мм.	840 мм.
Зазор	170 мм.	170 мм.	170 мм.
Весовые характеристики
Масса снаряженного автомобиля	3695 кг
Максимальная грузоподъемность	3 450 кг
Полная масса при максимальной загрузке	6 950 кг
Вес колеса	42 кг
Рама и тележка	740 кг
КПП	85 кг
Двигатель со всем сопутствующим оборудованием	620 кг
Распределение нагрузки по мостам	Передний	2300 кг
Распределение нагрузки по мостам	Задний	2 190 кг
Распределение нагрузки по мостам с полной нагрузкой	Передний	2 350 кг
Распределение нагрузки по мостам с полной нагрузкой	Задний	4900 кг

По вопросам приобретения данной техники (ЗИЛ 5301СС Холл АвтоФорн сплавометалл), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Цельнометаллический фургон зил булл колесной формулы 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог.

Габаритные размеры фургона цельнометаллического ЗИЛ 5301СС Бычки

Технические характеристики фургона цельнометаллического ЗИЛ-5301ССС

Колесная формула		4×2
Масса перевозимого груза, кг		2700
Масса печного вагона, кг		4070
Распределение нагрузки на дорогу от режущей массы по шинам, n (кгс)	передние колеса	20700 (2070)
	задний мост	20000 (2000)
Допустимая полная масса фургона, кг		6950
Допустимые нагрузки на дороге от полной массы через шины, n (кгс)	передние колеса	23500 (2350) *
	задний мост	49000 (4900)
Внутренний размер грузового отсека, мм	длина	4000
	ширина	1946
	высота	1949
Размеры проема задней двери, мм	ширина	1740
	высота	1655
Максимальная скорость, км/ч		95
Радиус поворота, м, не более		7,0
Контроль расхода топлива фургона при V = 60 км/ч, л/100 км		12
Емкость топливного бака, л		125

* – Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Фургон моторный ЗИЛ 5301ССС

Также предусмотрена установка дизельных двигателей:

ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт),
ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

При этом фургоны соответственно имеют обозначения:

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями при наличии:

САТ-3054 (135 л.с.),
Вамо (120 л.с.).

Стандартная комплектация цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301ССС

Средства запуска двигателя

Гальванический нагреватель впускного трубопровода двигателя.

Муфта

Фрикцион сухой, неразъемный, с периферийным расположением нажимных пружин.
Привод – гидравлический с пневмодвигателем.

Трансмиссия

Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах.
Управление коробкой передач – качающийся рычаг.
Допускается выбор мощности до 22 кВт.
Коробки передач:
- первая – 6,45.
- секунд – 3,56.
- третий – 1,98
- четвертый – 1,275
- пятая – 1,00.
- реверс – 6,15

Главный мост

Одноступенчатый.
Главная гипоидная передача (передаточное число 3,273).
Дифференциал, конический.
Полуоси разгружены.

Карданная передача

Открытый, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
Шарнир карданный на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301ССС

Дисковые колеса, 6,5jx16n2.
Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидроусилителем.
Положение руля регулируется по углу наклона и высоте.
На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство.

Тормозная система

С гидравлическим двухконтурным приводом и пневмодвигателем.
Передние тормозные механизмы дисковые, задние – барабанные.
Тормозные механизмы заднего моста оснащены автоматическим регулятором тормозных усилий.
Стояночный тормоз с колодочным колесным приводом.

Система электрооборудования

Однопроволочный, на номинальное напряжение 12 В.
Пусковое напряжение 24 В.
Аккумуляторные батареи две, напряжение 12 В.
Генератор.
Возможна установка радиоприемника.

Кузов цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301ССС

Изготовлен из штампованных панелей, кабина и грузовой отсек разделены глухой перегородкой.
Каюта трехместная.
Сиденье водителя раздельное, имеет тюнинговый механизм с регулировкой жесткости в зависимости от массы водителя.
Сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, а также по углам подушки и спинки.
Сиденье пассажирское двухместное нерегулируемое.
Подушка кабины включена в системе охлаждения двигателя.
Брелок стеклоочистителя с электроприводом.
Стеклоомыватель с электроприводом.
Грузовой отсек имеет двустворчатую заднюю дверь.

Автофургон доп.оборудования ЗИЛ 5301ССС

По желанию заказчика фургон цельнометаллический Может комплектоваться дополнительной сдвижной боковой дверью.

Крышка (картера) сцепления (сцепления) ЗИЛ Бык под Д-240/245 переделка

Тип объявления: ПродамОпубликовано: 03.10.2019

Наше предприятие изготавливает Кожух (корпус) сцепления (сцепления) ЗИЛ 5301 Бычок.

Также была переделка на ЗИЛ Бык: кожух (корпус), вилка, корзина сцепления, маховик с венцом под пластину стартера (задний лист), стартер чешский (12вольт, 3,2кВт).

Оплата при получении или на счет. Доставка Новой почтой или другим удобным перевозчиком, самовывоз.

Также в наличии Мосты передние ведущие (5ШП, 8ШП) под рулевую, под балку насоса-дозатора для тракторов МТЗ-80/82; задние мосты и аксессуары.

Что такое файл cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может хранить информацию, которая может быть прочитана веб-сайтом, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз при повторном посещении веб-сайта.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту.Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться каждый раз при повторном посещении веб-сайта. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они облегчают просмотр нашего веб-сайта.

Для защиты ваших персональных данных и предотвращения потери информации или противоправных действий применяются соответствующие организационные и технические меры.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics.Для этой цели используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве не более 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и выполните поиск «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы деактивируете файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вовсе.

Вверх

Трак ЗИЛ: тонохон

Отечественные автопроизводители в большинстве своем производят в США, как и многие другие модели.Daghan анг makita са dalan уг са карон нга panahon. Apan, ang pipila nga gapilian giusab gikan sa tag-iya sakyanan sa sakyanan ga galingon. США включает в себя популярные отечественные бренды на заводе ZIL. Pagpatokar данных trak – kini pamilyar ug dili talagsaon. Уг кон анг иланг Mga gahum уг paglahutay mahimong mouyon нга kahupayan Мао анг Mga kabus. США ка linain нга modelo са ошибка-ос нга lisud нга са pag-эксплуатировать нга walay pipila ка мга kausaban. Kini magamit ngadto са трак ЗИЛ “Бык”, nga tonohon mao анг США ка kinahanglan.Kini dili ikatingala, nga gihatag sa kamatuoran nga siya “gibutaan gikan sa kamatuoran nga kini mao ang.”

Mosulay sa pag-usab в модели nga magbubuhat

ZIL Production nagsugod sa daghan nga mga dekada ang milabay. Например, ЗИЛ-130 был выпущен в 1956 году. Он был выпущен в США с 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и мощностью 4 ка. Apan pagsulay nagpakita нга trak kulang са pipila ка mga hiyas, nga usa sa nga mao ang mamumulong.Буса, производитель, работающий над доработкой ЗИЛа. Pagpatokar apektado нга gahum са юнит, нга ошибка-ос нга gipulihan. Сумка-онг makina adunay kapasidad nga 150 лошадиных сил. Salamat са сумка-онг элемента са sakyanan nahimong мас pagbayaw уг paglahutay.

Pagsulay sa pagtul-id sa mga kasaypanan nga gihisgotan usab Zil-5301 (sagad nga nailhan nga “Likayi”). Оригинальное оборудование, производимое на базе тягача с кабиной на различных моделях, CAT – работает на Зил-130.Трак nga nakolekta Ingon в США, как дизайнер, апан анг опыт са niini gikan с разработчиком сделал то же самое. Busa, аланг са tag-iya са sakyanan ZIL pagbuhat pinaagi са kamot.

Тиггама мисулай са паг-усаб са мга “Бычков”. Новый автомобиль с индексом ЗИЛ-53012. Идея может быть подключена к другим импортируемым технологиям. Получение результатов в США, шасси на “Мерседес-Бенц-709D” и установка кабины на США на платформе ЗИЛа.

Отменить маусаб?

ZIL pagbuhat (mga litrato nga imong mahimo tan-awa sa sini nga artikulo) sagad naglangkob sa mosunod nga lakang:

Восстановление нга баянан.
Илис са Макина.
Доработать кабину.
Дуганг Кахупаян.

Кини Мао на анг США ка комон нга список са buhat. Dugang piho nga mga pamaagi magdepende kaandam ug sa автомобилист bahin. Dugang pa, kini mao ang gikinahanglan са pagtukod са различных моделей грузовиков, nga kinahanglan moagi tonohon.Детали на вашем канале: Зил-130, Зил-131 и Зил-5301.

nga ang-ang upgrade

Покупка может быть сделана в США, где вы можете найти информацию, которую вы можете получить. Depende sa niini, adunay tulo ka mga lakang:

Косметика – все, что нужно для установки на различные элементы (фары, капот, лист, решетка радиатора, кенгурятники и т.д.), и цвет в соответствии с законами аэрографии, современной аудиотехникой.
Среднее значение – используется для управления кабиной, системой управления, трансмиссией и другими двигателями.

Hataas – мощность на грузовике, невероятный технический ремонт на грузовике (потребление топлива, расход топлива, скорость, скорость и т. д.).

Kini nga mga kalamboan mahimong может быть kalabutan са bisan unsa в модели.

Автомобиль ЗИЛ-130

Один из предметов, которые вы можете приобрести в салоне. Hataas kasaba нга lebel дили motugot нга mobati нга komportable. Busa, са pagpanalipod са кабина kasaba уг uyog-inusara.Человеческая ниана, мобаяд са pagtagad ngadto са lingkoranan. Kon dili mopuli kanila uban sa uban, himan sa usa ka пневматическая система mahimong igo sa pag-ilis sa обивка. Inahan lingkoranan обитый кожзаменителем, nga mao ang dili kaayo molingkod.

Покупка вентиляторов для доноров пикапа “Ford E-250”. Kay sa usa ka bug-os nga sulod gikan kaniya sa pagkuha sa панель инструментов, nga настроить так же, как домашняя панель. Танан niini нга мао гласила са naugmad нга суга.Pagtukod ог США ка tingog нга система уг са maayo нга мга mamumulong.

Sa teknikal nga bahin sa isyu, adunay pagtagad sa mga gahum ug kapasidad. Tungod niini nga katuyoan, элемент подвески-usab. Замена пневматических трубок может производиться только в том случае, если вы находитесь на другом конце. Он примыкает к струе форсунок карбюратора, а также к блоку силиндроуло, пули бальзам.

Заказать Зил-131

Кин га трак в военный Мао популярного хангтуда карона.Сама са убанг sakyanan, kausaban sa kasagaran makaapekto sa panagway, sulod уг силовой установки Зил-131. Pagbuhat mahimong bahinon ngadto sa duha ka matang:

Sa diha nga ang paggamit в США ka dako nga gidaghanon sa mga dugang nga elemento (lakip na ang Chrome), suga, ug uban pang mga susama nga mga detalye ingon mahitungod sa pagbuhat в американском стиле.

ЗИЛ-131 может быть использован в европейском стиле, а также типичен для двигателей, кенгурятников, двигателей.

Sa duha ka mga kaso, sa paggamit sa usa ka Chrome lawas ug bag-ong перекрашен.

Пересмотренный “Бычков”

Cab gikuha ingon sa usa ka basehan, may maayo nga sukod. Uban niini nga са dapit Мао анг Igo alang са США ка pipila ка Mga Tawo. Подключить систему к системе управления кабиной на другой стороне. Apan kasagaran в протоки gisugo. Макина с трактором, работающим в США, как гидаганон с некоторыми недостатками, не имеет значения. Ug kini mao ang lisud kaayo sa pagdaug.Звук звучит как звук:

Капюшон Sa sulod sa.
Sa duha ka kilid sa makina magbalantay.
Полумесяц для педалей и рычагов.

Kini nga mga pamaagi sa pagpakunhod, apan dili pagwagtang sa kasaba. Лабиринт kasaligan nga dalan – или са gahum Юнит. Все, что касается ЗИЛа, включает в себя различные тормоза, проводку, сцепление. Adunay mao kini ang nakuha sa usa ka makina nga mas gawas ug teknical nga mga kinaiya.

ZIL pagbuhat mahimong giisip nga sa usa ka makapaikag kaayo nga proseso. Ang nag-unang butang nga dinhi – дили переусердствовать кино.

(PDF) ПРИМЕЧАНИЯ К ЕСТЕСТВЕННОЙ ИСТОРИИ Rana neovolcanica, RANA NEOVOLCANICA (поперечная вулканическая леопардовая лягушка). МЕКСИКА: МЕКСИКА

ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Herpetological Review

публикует краткие сообщения о новых записях о географическом распространении

, чтобы сделать их доступными для герпетологического сообщества в опубликованной форме. Записи о географическом распространении важны для биологов в том смысле, что они позволяют более точно определить ареал вида и, таким образом, позволяют более основательно интерпретировать его биологию.

Эти записи о географическом распространении принимаются только в стандартном формате

, и все авторы

должны

придерживаться этого формата, а именно: НАУЧНОЕ НАЗВАНИЕ,

ОБЩЕЕ НАЗВАНИЕ (для США и Канады, как оно появляется в Кротер

2000.

Научные и стандартные английские названия амфибий и рептилий Северной Америки

Северной Мексики с комментариями относительно уверенности в нашем понимании

ССАР Герпетол. Цирк. 29:1-82; для Мексики, как это указано в Liner 1994,

Научные и общие названия амфибий и рептилий Мексики на английском и испанском языках.

Герпетол. Цирк. 23:1-113), МЕСТНОСТЬ (используйте метрику для расстояний

и укажите точные данные о местоположении), ДАТА (день-месяц-год), СБОРНИК,

ПРОВЕРЕНО

(не может

быть проверено автором

— куратор институциональной коллекции предпочтительнее), МЕСТО ДЕПОЗИЦИИ (где применимо, используйте стандартизированные обозначения коллекций

, как они появляются в Leviton et al. 1985,

Стандартные коды символов

для коллекций институциональных ресурсов по герпетологии и ихтиологии

Copeia 1985[3]:802-832) и НОМЕР ПО КАТАЛОГУ (обязательно), COM-

MENTS (кратко), CITATIONS (кратко), ПРЕДСТАВЛЕНО (укажите имя и адрес

полностью — укажите названия штатов — без сокращений).

Некоторые дополнительные комментарии. Этот раздел географического распределения не публикует

записи «наблюдения». Представленные записи должны быть основаны на сохранившихся образцах, которые были помещены в университетскую или музейную коллекцию (записи из частных коллекций не приветствуются; записи институциональных коллекций будут иметь приоритет в случае конфликта).Цветной слайд или фотография хорошего качества

могут заменить сохраненный образец

только

, если живой образец не может быть

собран по следующим причинам: это охраняемый вид, он был обнаружен на охраняемой территории

, или логистика сохранения была непомерно высокой (например, большие черепахи

или крокодилы). Цветные слайды и фотографии

должны быть переданы на хранение в университетскую или музейную коллекцию

вместе с полными данными о местности, а номер(а) каталога цветных слайдов

должен быть включен таким же образом, как и сохраненная запись.Прежде чем

представить нам рукопись, проверьте Censky (1988,

Index to Geographic Distribution

Records in Herpetological Review: 1967-1986;

можно получить в публикации SSAR Publications-

секретарь), чтобы убедиться, что вы не дублировать ранее опубликованную запись.

Пожалуйста, отправляйте любые записи о географическом распространении только в стандартном формате

одному из соредакторов раздела:

Алан М. Ричмонд (только записи США и Канады

), Отдел биологии, Morrill IV South, 611 North Pleasant Street, University

Массачусетс, Амхерст, Массачусетс 01003-9297, США; Джерри Д.

Johnson

(Мексика и Центральная Америка, включая Карибские острова), кафедра биологии

, муниципальный колледж Эль-Пасо, P. O. Box 20500, Эль-Пасо, Техас

79998-0500, США;

Хидетоши Ота (все рекорды Старого Света), Тропическая биосфера

Исследовательский центр, Университет Рюкю, Сенбару, 1, Нисихара-тё, Окинава

903-01, Япония; или

Gustavo J. Scrocchi

(записи Южной Америки), Institute de

Herpetologfa, Fundacidn Miguel Lillo, Miguel Lillo 251,4000 Tucuman, Argen-

tina.Краткие рукописи не приветствуются и приемлемы только в том случае, если данные не могут быть адекватно представлены в стандартном формате.

Отправка по электронной почте

–

приветствуется, если это возможно.

Адреса электронной почты редакторов разделов указаны на внутренней стороне обложки.

Рекомендуемая ссылка для новых записей о рассылке, появляющихся в этом разделе:

Маркес,

А. В. и Г.Пуорто. 1996. Географическое распространение.

Хироний

Левиколлис.

Герпетол. Откр. 27:212.

CAUDATA

DESMOGNATHUS WRIGHTI

(карликовая саламандра). США:

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА: JACKSON CO: Panthertown Valley, a 2700-

га управление 5 территорией в Национальном лесу Нантахала

Highlands Ranger District в

Rhododendron max. Крик, ок.

1280 м (35°8,42′ с.ш., 82°59,81′ з.д.). 12 октября 1997 г. Джозеф

Бернардо и Памела Т. Плоткин. Государственный университет Фростбурга (JB

9712), NCSM 62157-158. Все проверено Элвином Брасуэллом. Расширяет подтвержденный диапазон

к северу от водораздела долины Теннесси вдоль

Южного Голубого хребта, примерно на 19,7 км к юго-востоку от Раф-Бат-Болд (Великие горы

Бальзам), который находится к северу от реки Такасиджи и

Танаси-Гэп, и 37,2 км ЮЮЗ Блэкрок-Маунтин (Plott Balsam

Mountains), которая также находится к северу от реки Такейджи.В пределах

гор Коуи эта местность простирается к юго-востоку от низкой долины

высоты (около 710 м), в которой находятся ручьи Саванна и Ватауга

. К юго-востоку от западной развилки реки Такаседжи (750-800 м),

и 37,8 км к юго-востоку от местности Коуи Болд, о которой сообщил Брюс (J.

Herpetol. 11:244-246).

Представлено

JOSEPH BERNARDO,

Факультет биологии,

Государственный университет Фростбурга, 101 Braddock Road, Frostburg,

Мэриленд 21532, США; электронная почта: jbernardo@frostburg.образование

NECTURUS MACULOSUS

(Обыкновенный грязевой щенок). США:

Айова: Scan

–

Co: Bettendorf, Pleasant Valley Township, у подножия моста

4th Street. 20 апреля 1957 г. Боб Алекс. HDW-НИУ 1830;

Давенпорт, Давенпорт Тауншип. 16 октября 1965 г. Глэдис

МакГрат. HDW-NIU 1919. Проверено Кристин Чандлер.

(Christiansen 1998, Proc. Iowa Acad. Sci. 105[3]:109-114) записано

последний экземпляр был пойман до 1950 года в восточной Айове,

тогда как эти записи указывают на наличие изолированных популяций

присутствует в реке Миссисипи.Christiansen

(указ. цит.)

отметил, что

популяции сократились или были истреблены в

низовьях Айовы. Это также верно для юго-западного

Висконсина, где коммерческий рыбак Джим Хагенсик сообщил мне

, что «этот вид был пойман в установленные ярусы в течение

зимних и ранних весенних месяцев, хотя в последние несколько лет только

один или два экземпляра отбираются каждый год.”Наводнения

1995 и 2001 годов резко изменили течение Миссисипи,

, равно как и шлюзы и дамбы, усугубившие проблему заиления. ,

Университет Северного Иллинойса, Декалб, Иллинойс 60115, США

NECTURUS MACULOSUS

(Common Mudpuppy).HDW-NIU 766. Проверено Филом Сентером. Подтверждает

предыдущую запись, процитированную Смитом (1961,

Bull. Illiinois Nat. Hist. Surv. 28:1-298) и Phillips et al. (1999,

Illinois Nat. Hist. Surv. Manual 8:1-282).

Представлено

HARLAN D. WALLEY,

Факультет биологии,

Университет Северного Иллинойса, Декалб, Иллинойс 60115, США.

NOTOPTHALMUS VIRIDESCENS

(восточный тритон). США:

МИЧИГАН: CHARLEVOIX CO: Garden Island (45°47,90′ с.ш.

85°30,39′ з.д.), под бревном на Вестсайдской тропе, недалеко от американского кладбища Native

. 15 мая 2001 г. Кеннет Д. Боуэн. Подтверждено

Нэнси Э. Зеефельт. Музей Центрального Мичиганского университета

Культура и естественная история (CMU A-1610). Первая проверенная запись

этого животного для острова Гарден.

Представлено

КЕННЕТ Д. БОУЕН

ДЖЕЙМС С.

ДЖИЛЛИНГЕМ,

Факультет биологии, Центральный Мичиган

Университет, Маунт-Плезант, Мичиган 48859, США.

NOTOPTHALMUS VIRIDESCENS

(восточный тритон). США:

ЛУИЗИАНА: ПРИХОД КЭМЕРОН: Лоури; 4 мили S JCT. Hwy 14

и Hwy 3056, Национальный заповедник дикой природы Лакассин. 25 июня 2001 г.

Элизабет Джонсон и Брэдли Борделон. Музей Сил

Луизиана, Государственный университет МакНиз (SML 9327-9). Проверено

Стивом Шивли.Первая приходская запись.