Устройство подкрановых путей башенных кранов: Пути башенных кранов. Монтаж крановых путей.

Содержание

Пути башенных кранов. Монтаж крановых путей.

Пути башенных кранов сильно отличаются от путей мостовых кранов. В первую очередь, потому что они возводятся на относительно небольшой промежуток времени. Как следствие стоимость такого сооружения должна быть достаточно небольшой. Но опять же нельзя забывать о безопасности. В этой статье я постараюсь рассказать об этих нюансах и других подводных камнях при использовании такого вида строительной техники как башенные краны.

В моих статьях уже стало традицией идти от простого к сложному, от базовых понятий к тонкостям. Давайте и тут поэтапно распишем весь монтаж крановых путей под открытым небом.

Возведение земляного полотна

Естественно, наш кран, как попало, стоять не может. Монтаж кранового пути происходит на достаточно ровной площадке.

Для начала определимся с габаритами. Минимальная длина земляного полотна определяется как удвоенная длина рельса плюс откос. Как Вы помните из предыдущих статей, мы применяем КР-70 и выше длиной 12,5 метров.

Следовательно, минимальная длина будет 25 метров.

Максимум ограничен Вашей фантазией. Главное чтобы кран смог доставить груз в любое необходимое место рабочей площадки.

Приступаем к более тонкой работе. Уклон нужно минимизировать. Продольный возможен только до 0,003. Поперечный уклон наоборот должен быть. Пределы: 0,008-0,01. Причем направление должно быть в противоположную сторону от стрелы работающего башенного крана. Это связано с расчетом устойчивости башенного крана в работе. Данный уклон снизит риски опрокидывания.

Казалось бы все. Но тут и начинаются нюансы.

Ваше земляное полотно явно пройдет над какими-нибудь подземными коммуникациями, и дай бог это будет всего лишь метро на большой глубине. Бывает, натыкаешься на наспех положенные трубы. В этом случае Вам или тем, кто отвечает за возведение крановых путей, необходимо произвести расчет на сдавливание и, при необходимости, произвести установку дополнительных перекрытий.

С момента начала работы над земельным полотном необходимо следить за его сохранностью. Не допускать попадания мусора или заезда транспорта на уже готовое полотно.

И не забываем про водоотводные канавы. Накапливание жидкости в грунте ведет к его размягчению и порядочно снижает способность к сопротивлению нагрузке.

После завершения работ по возведению земляного полотна стоит еще раз проверить плотность грунта и можно приступать к следующему этапу.

Балластная призма

Мне всегда нравилось это название. Звучит интригующе. По сути это «подушка» между шпалами и земляным полотном. Балластный слой решает основные проблемы установки кранового пути на земельный слой. Это размытие, упругость и жесткость.

Основной материал балластной призмы — это щебень из естественного камня. Он обеспечивает наилучший дренаж. Для обеспечения этой функции необходимо постоянно следить за мусором на стройплощадке и своевременно его удалять.

Этот материал убирает и другие проблемы. Он достаточно жесткий для поднятия любых грузов и, в сочетании с особыми шпалами обеспечивает упругость.

Стоит заметить что, пропустив всю воду через себя, такая балластная призма отдаст ее в земляной слой, что опять же приведет к его размытию. Во избежание этого обычно делают двухслойную или даже трехслойную призму. Нижний слой — это песок, предотвращающий вышеописанную проблему.

Размеры балластной призмы определяются следующим образом. Шпала полностью лежит на призме плюс ширина плеча два дециметра плюс откосы в 45 градусов. Отсюда примерно можно рассчитать объем нашего балластного слоя. В итоге у нас получится примерно так:

Поперечный профиль балластной призмы

Монтаж крановых путей

Наконец переходим к завершающему этапу — установка шпал и рельс. Если до этого все работы выполнены аккуратно и хорошо, то на этом этапе проблем возникнуть не должно. Проблемы возникнут с «оснасткой».

Для правильного функционирования башенного крана необходимо установить следующие вещи:

  • Крановые тупиковые упоры;
  • Линейки;
  • Заземление крановых путей.

Это минимум. Без крановых тупиковых упоров ни одна комиссия не примет ваш крановый путь. Они необходимы, в первую очередь, для безопасности. И, конечно, для сохранности вашего имущества.

Линейка — это механизм, предотвращающий резкое столкновение с упорами. Обычно автоматически прекращает подачу энергии на двигатель крана.
Про заземления я уже писал ранее. Оно необходимо для того чтобы человека случайно наступившего на рельс не убило током.

Устройство подкрановых путей башенных кранов снип. Разбивка подкрановых путей для башенных кранов

Устройство и схемы подкрановых путей

Перед устройством полотна подкрановых путей рекомендуется закончить все земляные работы и сделать вводы водопровода, канализации, газа и других коммуникаций. Необходимо спланировать площадку, обеспечив отвод ливневых вод.

При засыпке пазух необходимо внимательно следить за тем, чтобы в них не было снега и льда, а грунт для засыпки использовался только талый; в дальнейшем его нужно хорошо утрамбовать, чтобы избежать просадок пути и падения крана.

Для устройства оснований кранов с грузовым моментом до 80 тм достаточно устройства грунтового основания, выравненного песчаной подстилкой. Песчаная подсыпка дешевле щебеночной в 7-8 раз и обеспечивает нормальные условия работы крана на срок до года. На кранах с грузовым моментом свыше 80 тм в качестве балласта рекомендуется применять щебень крупностью 25-70 мм.

Шпалы, в зависимости от типа крана, укладываются на балластный слой на расстоянии 25-45 см друг от друга. Шпалы должны быть сосновые, ошкуренные и антисептированные. В настоящее время широкое распространение получают железобетонные шпалы. При раскладке шпал следует пользоваться специальными клещами или тросовыми петлями.

Расстояние между осями рельс должно быть равно ширине колеи крана с максимально возможным допуском -f-5 мм. Рельсы должны быть уложены параллельно оси подкранового пути. К шпалам следует пришить одну нитку рельсов, а затем по шаблону вторую. Непараллельность рельс вызывает перегрузку механизма передвижения крана и чрезмерный износ ходовых колес. ежду шпалами, сближенными до 15-20 см.

Горизонтальность пути необходимо проверять уровнем или нивелиром. После окончания работ по устройству пути его необходимо обкатать. Для этого по пути несколько раз перемещают башенный кран в обе стороны. После обкатки выверяют и подбивают просевшие шпалы. По условиям техническим и техники безопасности допустимый продольный и поперечный уклоны пути не должны превышать 0,005. На концах пути следует устанавливать упоры для выключения ограничителей передвижения, чтобы кран остановился не ближе, чем на 1 м от тупика.

Схемы устройства подкрановых путей для различных типов кранов приведены на рис. 87. Техническая характеристика их приведена в табл. 20.
Количество потребных материалов и изделий, применяемых для сооружения одного звена подкранового пути (длина 12,5 м), приведено в табл. 21.

Нормы времени и расценки на устройство и разборку одного звена покра-нового пути и рекомендуемый состав звена рабочих приведены в табл. 22 и 23.

Новые решения подкрановых путей

Рис. 87. Схемы устройства подкрановых путей для башенных кранов: а-с грузовым моментом до 60 тонна-метров; б-с грузовым моментом до 100 тонна-метров; в-для тяжелых монтажных и козловых кранов.

Устройство подкрановых рельсовых путей для башенных кранов требует значительного времени и средств. Подкрановые пути составляют около 25% стоимости машино-смены башенного крана на объекте.

Существующие конструкции подкрановых путей на деревянных шпалах не только требуют больших затрат времени и ручного труда, расхода материалов, используемых обычно однократно, но и не обеспечивают необходимой точности укладки и нормальной работы отдельных узлов, а также устойчивости крана в процессе работы.

Отдельными строительными и проектными организациями с целью устранения этих недостатков существующих подкрановых путей разработаны конструкции инвентарных железобетонных подкрановых путей, обеспечивающих срок службы их от 30 до 40 лет.

Таблица 20
Характеристика подкрановых путей башенных кранов

Инвентарные железобетонные пути.

Одно звено таких путей состоит из двух железобетонных шпалолежней длиной по 9,25 м каждый, которые укладываются параллельно по ширине пути башенного крана.

Рис. 88. Конструкция шпалолежня (предложение инж. Шептицкого Б. А.)

Конструкция шпалолежня (рис. 88) представляет собой монолитную балку с поперечными балочками длиной по 1,3 м каждая.

На верхней плоскости продольной балки к забетонированным в ней закладным деталям электросваркой крепится стальная полоса 70X40 мм, которая заменяет рельс.

Материалы и изделия, применяемые для сооружения одного звена подкранового пути (длина 12,5 м).

Таблица 21

Примечание. Для крана С-391 рельс узкой колеи Р-15-18 ГОСТ 6368-52 накладки и костыли применяются в соответствии с требованием железной дороги узкой колеи.

Таблица 22
Нормы времени и расценки на устройство одного звена подкранового пути длиной 12,5 м

Таблица 23

Нормы времени и расценки на разборку одного звена подкрановых путей длиной 12,5 м

Для кранов с шириной колеи 3,8, 4,0, 4,5 и 5,0 м нормы времени и расценки приняты Главмосстроем. Ю. Н. Быкова «Скоростная перебазировка
башенных кранов», Госстройиздат, М.. 1958.

По остальным кранам нормы времени и расценки определены интерполяцией.

Шпалолежни по ширине крепятся между собой трубчатыми стяжками. Каждая стяжка имеет болт с двухсторонней резьбой для регулирования ширины колеи.
По длине шпалолежневые звенья стыкуются болтами.

Вес одного шпалолежня составляет 3480 кг.

Перед укладкой шпалолеж-ней основание, на котором они должны быть расположены, необходимо тщательно укатать или утрамбовать.

Шпалолежни погружают на автомашину и укладывают автокраном при помощи траверсы.

Применение инвентарных подкрановых путей в условиях поточного метода жилищного строительства в значительной степени сократит время на разборку, перевозку и устройство подкрановых путей.

Основанием подкрановых путей является напряженно-армированный железобетонный блок.

Блок (рис. 89) представляет собой железобетонные шпалы, соединенные между собой монолитно-краевыми элементами. Краевые элементы подвергаются предварительному напряжению, что обеспечивает трещиностойкость конструкций.

Рис. 89. Конструкция блока подкранового пути (Главленинградстроя).

Блок изготовляется длиной 12,5 и шириной 1,2 м и имеет прямоугольные сквозные окна размером 0,25×0,8 м. При наличии окон можно устанавливать реечные или автомобильные домкраты во время рихтовки или под-штопки путей. Окна одновременно уменьшают вес блока.

Блок вместе с рельсом весит 4,3 г и является достаточно транспортабельным и удобомонтируемым.

Блоки изготовляются в двух вариантах.

Рис. 90. Схема инвентарного подкранового пути:
1-продольная рама; 2-поперечная балка.

По первому варианту рельсы крепятся к блоку специальными лапками и болтами диаметром 20 мм, поэтому смену болтов можно производить сверху, не подкапывая блок и не разбирая рельсовый путь. Рельсы опираются на шпалы посредством металлических закладных крепленых деталей. Крепление предусматривает применение рельсов типа Р-43, Р-50, при этом меняются только размеры прижимных лапок. По второму варианту крепление рельса к блоку жесткое и осуществляется анкерными «усами» из полосовой стали, приваренными к основанию рельса специальными электродами.

Анкерные «усы» заделываются в бетон во время бетонирования блока. Такая конструкция может работать, как единое целое, – железобетонный блок и рельс.

Блоки запроектированы для укладки на песчаный или щебеночный балласт. Хорошая посадка инвентарного блока на балласт затрудняет боковой угон верхнего строения пути. Возникает возможность уменьшить размеры балластного слоя. Увеличенная сопротивляемость сдвигу в поперечном направлении устраняет необходимость применения связей. В случае тяжелого режима работы крана и на слабом основании поперечная связь может быть легко осуществлена.

Нижняя постель блока должна быть шероховатой.

Шероховатость создается засыпкой поверхности незатвердевшего бетона слоем щебня крупностю не выше 10 мм.

Схема инвентарного подкранового пути приведена на рис. 90.

К атегория: – Выбор кранов

Подкрановые пути под кран нужны для того, чтобы грузоподъемные краны могли передвигаться по промышленной или строительной площадке. От того, насколько правильно проложены рельсы, зависит срок службы, а также безаварийная работа крана.

Типы

Все пути для кранов можно разделить на следующие группы:

  • надземные;
  • наземные.

Надземные необходимы для эксплуатации мостовых кранов, перемещения кран-балок и других грузоподъемных конструкций спецназначения, которые эксплуатируются на внешних эстакадах или в цехах промышленных предприятий. Для монтажа таких путей используются подкрановые балки, их производят из железобетона или стали. В процессе строительства их прикрепляют к консолям несущих опор.

Пути надземного вида можно разделить на следующие разновидности:

  • подвесные;
  • опорные.


К первым кран подвешивают, а во втором случае он на них опирается. Если предприятие только начинает свою работу, то в новых цехах оно может устанавливать конструкции любого типа. Но при реконструкции старых зданий нужно учитывать, что не все они могут выдержать нагрузку, которую будут оказывать на них подвесные системы. В этом случае нужно разработать проект, сделать расчеты.

Предприятие может выбрать устройство наземных путей. Их прокладывают как по улице, так и внутри помещений. Они предназначены для передвижения козловых кранов, консольных грузоподъемных механизмов и полукозловых устройств. Такие пути предназначены и для перемещения напольных тележек.

К строительству предъявляются жесткие требования.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, под него достаточно сделать шпально-балластное основание. Например, так делают пути под легкий козловой кран. Для перемещения тяжелой грузоподъемной техники, например мостового устройства, под пути делают фундамент. Затем на него укладывают железобетонную основу, используют при монтаже балки.

Устройство

Бесперебойная работа крана зависит от того, насколько правильно было выполнено устройство подкрановых путей. Полотно, по которому будут проложены рельсы, можно укладывать только после завершения земляных работ на строительной площадке.

Если необходимо сделать пути под открытым небом, сначала нужно проложить водопровод, провести канализацию, закончить подключение к газовой магистрали. Необходимо обратить внимание на то, что от площадки, по которой будут проходить рельсы, должны быть отведены ливневые воды.

После этого следует обратиться в организацию, сотрудники которой подготовят проект. Специалистами должна быть рассчитана длина подкрановых путей и их ширина. Затем можно приступать к его реализации.


На каждом этапе строительства следует жестко контролировать качество работы. Например, если строительство происходит в зимний период, в пазухах должен оставаться лед или снег. Необходимо следить за тем, чтобы был использован только талый грунт. Его, как и слой гравия, который используется для формирования насыпи, необходимо хорошо утрамбовать. Это позволит в дальнейшем избежать промоин, трещин и просадок. Необходимо помнить, что такие дефекты могут привести к падению крана.

Основание под кран грузоподъемностью до 80 тонн должно быть прочным. Под него можно насыпать грунтовую подушку, сверху сделать насыпь из песка. Она дешевле щебеночной, но срок ее эксплуатации не превышает 1 года.

Предприятия часто используют в производстве краны, грузоподъемность которых превышает 80 тонн. Пути под них сооружают в соответствии со следующими требованиями:

  1. Балласт делают из щебня, размер фракций которого составляет 2-7 см.
  2. Шпалы укладывают на балластный слой. Расстояние между ними должно составлять 25-45 см.

Для изготовления шпал используются сосна. Это прочный материал, но все изделия должны быть дополнительно обработаны. Их ошкуривают и покрывают антисептиком. Под краны большой грузоподъемности укладывают не деревянные шпалы, а железобетонные. Для того чтобы уложить на подушку, их берут клещами или передвигают тросовыми петлями.

Укладывая рельсы, нужно следить за расстоянием между ними. Оно должно быть одинаковым. Разрешен допуск в одну или в другую сторону, но не более 5 мм. Направляющие укладывают таким образом, чтобы они проходили параллельно центральной оси путей. Сначала к шпалам пришивают первую нитку рельсов, после этого переходят ко второй. Монтаж осуществляется по шаблонам.


Необходимо следить за тем, чтобы рельсы были уложены строго параллельно друг другу, ведь отклонения вызовут перегрузку механизма, который отвечает за движение крана. Ходовая будет изнашиваться быстрее, кран потребует ремонта. При сильном износе возможна авария, тогда грузоподъемный механизм может полностью выйти из строя.

Выполняя монтаж, необходимо следить за тем, чтобы рельсы не изгибались «змейкой». Такое расположение приводит к возникновению качки при движении крана. Забивая костыли, нужно обращать внимание на то, чтобы они не только удерживали рельсы на месте, но и прижимали их к основанию.

При большой нагрузке и поперечном перемещении шпалы могут расколоться. Чтобы этого не произошло, не следует забивать костыли на одной прямой. Для стыковки рельсов используют накладки, их притягивают болтами.

При монтаже путей нужно обращать внимание на горизонтальность, ее проверяют нивелиром. Если его нет, прибор можно заменить уровнем. Когда работы будут закончены, пути необходимо обкатать. Это делают путем перемещения башенных кранов, их прокатывают туда-сюда по путям. После завершения обкатки просевшие шпалы подбивают.

После завершения работ на концах путей устанавливают упоры. Они нужны для того, чтобы ограничить передвижение крана. При движении он должен останавливаться не ближе 1 метра от тупика.

Монтаж

Если необходимо выполнить монтаж подкрановых путей под открытым небом, следует начать с обращения в организацию, которая имеет лицензию, выданную Ростехнадзором. Перейдя на портал федеральной службы, можно проверить, имеет ли фирма разрешение.

Сначала специалистами разрабатывается схема монтажа, после этого приступают к работам на площадке. С нее снимают плодородный слой земли, доходя до слоя глины. После этого делают водоотвод, отсыпают подушку. Сверху насыпают слой щебня. Технология монтажа должна строго соблюдаться, тогда пути под кран прослужат долго.


Важно правильно выполнить расчет фундамента под кран. Выполняя работу, нужно ориентироваться на стандарт ГОСТ. При создании подвесных путей важно учесть размеры балки, на которой будет зафиксирован рельс. Они зависят от того, какие грузы нужно переносить. Чаще всего используются двутавровые балки из металла. Ширина их полки должна быть не менее 20 см, высота балок — от 60 см и более.

Разрабатывая проект, нужно ориентироваться на то, какие технические характеристики имеют грузоподъемные машины. Предприятия могут использовать узкоколейные рельсы, например Р-24, а также специзделия, предназначенные для перемещения крановых механизмов. Это модель железнодорожных рельс КР-70.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, то рельсы можно сделать из металлопроката. Для этого используют изделия квадратного сечения 5×5 см или 6×6 см.

Следует правильно выполнять крепление крановых рельсов к подкрановым балам. Квадратные рельсы приваривают, фиксируя к подкрановой балке. Если приобретены рельсы Р-24, их тоже можно приварить, но для этого должны быть использованы крепежи. К-70 можно монтировать только при помощи болтовых соединений. Этот способ потребует больших финансовых затрат, но длительный срок службы путей беспечен.

Занимаясь монтажными работами, необходимо ориентироваться на ГОСТ 4121-96. Следует учитывать нормативы Р 53866-2010. В этих документах перечислены основные требования, которые предъявляют к рельсам.

Обслуживание

После нескольких лет эксплуатации характеристики путей могут отклониться от нормы. Необходимо учитывать, что дефекты оказывают влияние на работоспособность крана, ведь они усиливают износ элементов. В результате возникает вероятность аварии.

Для того чтобы предупредить негативное развитие ситуации, выполняют техническое обслуживание. Специалисты проверяют качество болтовых соединений, особое внимание уделяется состоянию тупиковых упоров. В ходе работ проверяют болтовые соединения.

Осмотру подвергают рельсы. Их отклонение не должно превышать то, которое указано в документах по эксплуатации. После завершения осмотра специалисты включают рекомендации по обслуживанию в отчет.

Ремонт

Ремонтные работы выполняют при повреждении рельсов или их износе. Обнаружить неполадки можно, проведя комплексное обследование. При необходимости рабочими может быть сделана рихтовка подкрановых путей, ее осуществляют по высоте, а также по осям.

Специалисты меняют детали, которые подверглись большему износу, регулируют стыки. Если есть необходимость, проводится реставрация земляного полотна, осуществляется замена электрического оборудования, выполняется нивелировка подкрановых путей.

Если вышла из строя электрика, сотрудники организации, имеющей лицензию Ростехнадзора, сделают заземление подкрановых конструкций.

Комплекс работ может быть расширен, ведь после диагностики может оказаться, что рельсы не в допуске. В этом случае их необходимо заменить. Сначала разрабатывают новый проект, а затем начинается процедура, которая аналогична первичному монтажу. Неполадки поможет выявить съемка подкрановых путей.


Правильно сделанные рельсы прослужат не менее 25 лет, но в некоторых случаях возможен более ранний демонтаж из-за возникновения форс-мажорных ситуаций. Например, это может произойти при размыве насыпи из-за паводка. Рельсы могут быть деформированы в результате падения крана или груза. Ремонт подкрановых путей должны выполнять специалисты.

Строительство крупных сооружений ведется с помощью башенных кранов, которые предназначены для подъема и перемещения различных грузов. Для башенного крана предварительно укладывается рельсовый подкрановый путь, по которому он перемещается вдоль сооружения. Рельсы (англ. reils от лат. r?gula – прямая палка) – стальные балки специального сечения, которые крепятся к шпалам (гол. spalk – подпорка).

К положению рельсового пути в плане и по высоте предъявляются высокие требования, несоблюдение которых может привести к тяжелым последствиям: авариям, разрушениям, несчастным случаям и т. п. Технические нормы по устройству и эксплуатации башенных кранов даются в официальных документах («Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительства башенных кранов, СН-78-79». М.: Стройиздат, 1979, «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.» ГГТН РФ, 1999). На основании этих документов составляют отдельный проект геодезических работ на период строительства и эксплуатации подкрановых путей.

Для этого сначала выносят на местности ось подкранового пути, отложив от основной оси здания расстояние, установленное для данного вида крана, которое обязательно указывается в рабочем чертеже. От оси пути в обе стороны по перпендикуляру откладывают половину ширины колеи и закрепляют конечные точки обоих рельсов.

Шпалы и рельсы укладывают на горизонтальное земляное полотно, возводимое по проекту вертикальной планировки путевой площадки, в котором рассчитывают проектную высоту полотна, а также объемы земляных работ.

Для разработки проекта вертикальной планировки составляют: продольный профиль по оси пути; поперечные профили путевой площадки через каждые 5-10 м и на перегибах местности; план пути с фактическими отметками точек на его оси и поперечниках.

Поперечники разбивают с помощью теодолита и рулетки. Точки на поперечниках закрепляют кольями вровень с землей и их высоты определяют геометрическим нивелированием.

При выносе проекта вертикальной планировки в точках поперечников устанавливают колья на проектную высоту и контролируют возведение земляного полотна нивелиром.

После уплотнения земляного полотна сверху насыпают слой гравия (балласт), на который укладываются шпалы.

Укладка шпал и крепление рельсов к ним (рихтовка) ведется относительно проволоки, натянутой по оси пути. Рихтовка контролируется по высоте нивелиром, а ширина колеи (расстояние между внутренними гранями рельсов) – рулеткой или шаблоном.

По окончании работ выполняют исполнительную съемку рельсового пути определением через 10 м положения каждого рельса в плане и в условной системе высот, нулем которой является минимальная отметка головки рельса. Требования к точности укладки подкранового пути для башенных кранов приводятся ниже.

Точность укладки подкранового пути башенных кранов

Указанная точность геодезических работ обеспечивается применением теодолита и нивелира технической точности, а также компарированной рулетки.

Обнаруженные в процессе исполнительной съемки недопустимые отклонения устраняют дополнительной рихтовкой.

Если полотно возводится на грунтах, слабо пропускающих влагу (глинах, суглинках и т.п.), то уклоны полотна в сторону водоотвода допускаются не более: продольный 0,005, поперечный 0,01.

В случае криволинейного пути разбивают по оси кривую данного радиуса и поперечники к ней, нивелируют точки на поперечниках, составляют проект вертикальной планировки пути, выносят проект на местность и возводят земляное полотно. На готовом полотне выполняют детальную разбивку кривой для каждого рельса отдельно. В остальном порядок работ аналогичен.

В период эксплуатации башенного крана систематически проверяют состояние подкранового пути, а также после сильных осадков, после замерзания и оттаивания грунта.

Страница 17 из 26

УСТРОЙСТВО И РАСЧЕТ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

  1. УСТРОЙСТВО ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

Конструкция элементов подкрановых путей зависит от места установки крана. Большинство наземных монтажных кранов передвигается по рельсам, уложенным на шпальном основании, подобном верхнему строению железнодорожного пути. Краны, установленные на строительных конструкциях зданий и сооружений, опираются на рельсы, закрепленные на металлических или железобетонных балках, форма и размеры которых определены конструкцией и характером работы каркаса здания и сооружения.
От исправного состояния подкранового пути зависит безаварийная эксплуатация кранов, поэтому независимо от конструктивного оформления все подкрановые пути должны обеспечивать:
прочность и устойчивость при воздействии любого возможного в условиях эксплуатации сочетания нагрузок;
удобство обслуживания и минимальную стоимость ремонтных работ; возможность широкого использования типовых и стандартных деталей при сооружении пути.
Основным документом при сдаче в эксплуатацию подкрановых путей служит акт, форма которого приведена на стр. 183.
Кроме того, при проектировании и устройстве подкранового пути следует иметь в виду, что работа монтажных кранов носит временный характер, поэтому подкрановые пути должны собираться и демонтироваться без значительных затрат времени и средств.
Подкрановые пути на шпальном основании
Подкрановый путь на шпальном основании (рис. 136) состоит из следующих основных элементов: рельса 1, подкладок 2, костылей 3, фартучных стыковых накладок 4, крепежных болтов 5, шпал 6 и балластной призмы 7.
В зависимости от нагрузок применяют обычные железнодорожные рельсы типа Р38, Р43 и Р50 или специальные крановые рельсы КР70 и КР100:

Основной рельс с закругленной головкой

Заменяющий плоский рельс шириной в мм

Рельсы укладывают на плоские подкладки и крепят к шпалам костылями. Соединяют рельсы между собой шестиболтовыми железнодорожными накладками. Для устройства однорельсовых путей применяют брусковые

(из сосны или дуба) полушпалы с шириной основания не менее 250 мм и высотой h = 50 VР мм (где Р – давление ходового колеса в тс).
Тележки тяжелых башенных кранов обычно передвигаются по четырехниточным путям, усиленным в местах стоянок крана установкой дополнительных рельсов. Такие пути укладывают на шпалах нормальной длины. Расстояние между осями шпал следует принимать: при нагрузках на ходовое колесо до 28 тс равным 550 мм, более 28 тс – 425-450 мм.


Рис. 136. Подкрановый путь на шпальном основании
Прочность рельсов и шпал следует проверять расчетом.
Шпалы располагают на щебеночном или щебеночно-гравийном балластном слое высотой не менее 250 мм при нагрузках на колесо до 28 тс и высотой 350-450 мм – при больших нагрузках. Ширина балластного слоя (по верху) должна превышать длину шпал не менее чем на 150 мм на сторону.


1 – рельс КР100; 2 – швеллеры Nj 24а; S – болты М16Х 65; 4 – шпала типа 1А; 5 – брус из дуба сечением 300Х 300 мм и длиной / = 350 мм;
6 – заземление подкрановых рельсов
Рис. 137. Концевой упор подкранового пути крана К100-31;

Укладывают балласт на хорошо уплотненном земляном полотне, спрофилированном с учетом отвода поверхностных вод. Последнее достигается за счет уклонов 0,01 в поперечном направлении от оси пути и устройства кюветов, расположенных по обеим сторонам земляного полотна. Кюветы выполняют с продольным уклоном 0,005 и включают в систему общеплощадочного водоотвода.
В конце подкранового пути устанавливают концевые упоры, препятствующие переходу крана за пределы предназначенного для него пути (рис. 137). Концевые упоры рассчитывают на удар крана, движущегося
с наибольшим рабочим грузом и скоростью, сниженной конечным путевым выключателем, который установлен на ходовой тележке крана. Поэтому воздействующие на конечный выключатель отключающие линейки должны устанавливаться особенно тщательно и систематически контролироваться.
В соответствии с Правилами Госгортехнадзора отключающее устройство должно воздействовать на электродвигатель механизма передвижения козловых и башенных кранов при подходе крана к упору на расстояние не меньше, чем на полный путь торможения крана.
Из-за особенностей устройства наземные пути монтажных кранов требуют постоянного ухода и тщательного контроля. Качество путей должны контролировать не реже 2 раз в неделю, причем особое внимание следует уделять состоянию балластного слоя, проверке отметок рельсов и ширины колеи.
Таблица 14
Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации


Обнаруженные при проверке неровности пути, превышающие установленные допуски (табл. 14), следует немедленно устранять.
При проектировании и эксплуатации наземных подкрановых путей на шпальном основании с нагрузками на колесо до 28 тс следует пользоваться Инструкцией по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов (СН78-67), утвержденной Госстроем СССР 13 апреля 1967 г. .
Устройство путей под тяжелые монтажные краны с нагрузками на колесо свыше 28 тс ведется по специальным проектам, разработанным в соответствии с чертежами организации, спроектировавшей кран.
Подкрановые пути на стальных и железобетонных балках
Подкрановые пути, устанавливаемые на строительных конструкциях зданий и сооружений, укладывают на стальные и железобетонные подкрановые балки. Стальные балки чаще всего делают сплошными или шпренгельными. Иногда при сравнительно больших пролетах для этих целей выгодно применять решетчатые фермы.
Если на подкрановом пути работает несколько кранов, то при определении наибольших нагрузок, действующих на подкрановую балку, считают, что краны, расположены друг от друга на расстояния сцепного устройства.

Пути башенных кранов сильно отличаются от путей мостовых кранов. В первую очередь, потому что они возводятся на относительно небольшой промежуток времени. Как следствие стоимость такого сооружения должна быть достаточно небольшой. Но опять же нельзя забывать о безопасности. В этой статье я постараюсь рассказать об этих нюансах и других подводных камнях при использовании такого вида строительной техники как башенные краны.

В моих статьях уже стало традицией идти от простого к сложному, от базовых понятий к тонкостям. Давайте и тут поэтапно распишем весь монтаж крановых путей под открытым небом.

Возведение земляного полотна

Естественно, наш кран, как попало, стоять не может. Монтаж происходит на достаточно ровной площадке.

Для начала определимся с габаритами. Минимальная длина земляного полотна определяется как удвоенная длина рельса плюс откос. Как Вы помните из предыдущих статей, мы применяем КР-70 и выше длиной 12,5 метров. Следовательно, минимальная длина будет 25 метров.

Максимум ограничен Вашей фантазией. Главное чтобы смог доставить груз в любое необходимое место рабочей площадки.

Приступаем к более тонкой работе. Уклон нужно минимизировать. Продольный возможен только до 0,003. Поперечный уклон наоборот должен быть. Пределы: 0,008-0,01. Причем направление должно быть в противоположную сторону от стрелы работающего башенного крана. Это связано с расчетом устойчивости башенного крана в работе. Данный уклон снизит риски опрокидывания.

Казалось бы все. Но тут и начинаются нюансы.

Ваше земляное полотно явно пройдет над какими-нибудь подземными коммуникациями, и дай бог это будет всего лишь метро на большой глубине. Бывает, натыкаешься на наспех положенные трубы. В этом случае Вам или тем, кто отвечает за возведение крановых путей, необходимо произвести расчет на сдавливание и, при необходимости, произвести установку дополнительных перекрытий.

С момента начала работы над земельным полотном необходимо следить за его сохранностью. Не допускать попадания мусора или заезда транспорта на уже готовое полотно.

И не забываем про водоотводные канавы. Накапливание жидкости в грунте ведет к его размягчению и порядочно снижает способность к сопротивлению нагрузке.

После завершения работ по возведению земляного полотна стоит еще раз проверить плотность грунта и можно приступать к следующему этапу.

Балластная призма

Мне всегда нравилось это название. Звучит интригующе. По сути это «подушка» между шпалами и земляным полотном. Балластный слой решает основные проблемы установки кранового пути на земельный слой. Это размытие, упругость и жесткость.

Основной материал балластной призмы — это щебень из естественного камня. Он обеспечивает наилучший дренаж. Для обеспечения этой функции необходимо постоянно следить за мусором на стройплощадке и своевременно его удалять.

Этот материал убирает и другие проблемы. Он достаточно жесткий для поднятия любых грузов и, в сочетании с особыми шпалами обеспечивает упругость.

Стоит заметить что, пропустив всю воду через себя, такая балластная призма отдаст ее в земляной слой, что опять же приведет к его размытию. Во избежание этого обычно делают двухслойную или даже трехслойную призму. Нижний слой — это песок, предотвращающий вышеописанную проблему.

Размеры балластной призмы определяются следующим образом. Шпала полностью лежит на призме плюс ширина плеча два дециметра плюс откосы в 45 градусов. Отсюда примерно можно рассчитать объем нашего балластного слоя. В итоге у нас получится примерно так:

Поперечный профиль балластной призмы

Монтаж крановых путей

Наконец переходим к завершающему этапу — установка шпал и рельс. Если до этого все работы выполнены аккуратно и хорошо, то на этом этапе проблем возникнуть не должно. Проблемы возникнут с «оснасткой».

Для правильного функционирования башенного крана необходимо установить следующие вещи:

  • Крановые тупиковые упоры;
  • Линейки;
  • Заземление крановых путей.

Это минимум. Без крановых тупиковых упоров ни одна комиссия не примет ваш крановый путь. Они необходимы, в первую очередь, для безопасности. И, конечно, для сохранности вашего имущества.

Линейка — это механизм, предотвращающий резкое столкновение с упорами. Обычно автоматически прекращает подачу энергии на двигатель крана.
Про заземления я уже писал ранее. Оно необходимо для того чтобы человека случайно наступившего на рельс не убило током.

Монтаж подкрановых путей и балок: установка, строительство, изготовление – стоимость монтажа рельсов подкрановых путей для мостового крана

Мы предоставляем услуги в следующих городах

Архангельск

Волгоград

Кисловодск

Нижний Новгород

Рязань

Тольятти

Астрахань

Вологда

Краснодар

Орел

Самара

Тула

Белгород

Воронеж

Курск

Оренбург

Санкт-Петербург

Ульяновск

Благовещенск

Иваново

Липецк

Пенза

Саратов

Уфа

Брянск

Казань

Магнитогорск

Псков

Смоленск

Чебоксары

Великий Новгород

Калуга

Москва

Пятигорск

Ставрополь

Челябинск

Владимир

Киров

Мурманск

Ростов-на-Дону

Тверь

Ярославль

Не нашли свой город в списке? Звоните + 7 (495) 587-43-38. Мы всегда готовы к взаимовыгодному сотрудничеству!

Правильное строительство подкрановых путей, как и монтаж подкрановых балок, оказывает непосредственное влияние на эффективность работы ГПМ. Именно на
 них приходится основная часть нагрузки, передаваемая грузоподъемным оборудованием в процессе его эксплуатации. Учитывая данные обстоятельства, работы, в соответствии с требованиями Ростехнадзора, ГОСТа Р51248-99 и ФНП, проводятся исключительно организациями, имеющими специальную лицензию.

Компания «ТКМ» имеет все разрешительные документы на проведение работ. Стоимость монтажа подкрановых путей оговаривается индивидуально.

Собственный штат высококвалифицированных мастеров выполнят монтаж рельсовых путей и балок для любого типа ГПМ:

  • подкрановых путей для мостовых кранов опорного типа.
  • строительство крановых путей для подвесного типа (кран-балки).
  • наземных подкрановых путей для козловых кранов (башенных, портальных).
  • крановых эстакад.
Нужен монтаж подкрановых балок? Узнайте стоимость по тел. + 7 (495) 587-43-38 или отправляйте заявку на [email protected]

Строительство и установка подкрановых путей нашими специалистами включает полный комплекс проектных и монтажных работ, выполняется в оговоренные сроки и удобное для организации-заказчика время.

Основные этапы работ:

  1. Составление проектной документации.

  2. Изготовление подкранового пути (металлоконструкции, крепежные элементы).

  3. Выполнение работ.

  4. Нивелировка путей.

  5. Оформление паспорта, сопроводительной документации и передача ее заказчику.

Проект подкранового пути

Проектная документация разрабатывается согласно: ФНП “Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения” от 12. 11.2013, ПУЭ, РД (по устройству крановых путей), ГОСТу и ТЗ заказчика. Учитывая особенности места эксплуатации крана, возникающие при его работе нагрузки и другие факторы, определяется вид подкранового пути, решения (схемы, планы, используемые материалы) по его строительству и стоимость работ.

Изготовление и монтаж крановых путей

В соответствии с проектными решениями заказывается изготовление сборных элементов кранового пути: металлические конструкции, шпалы/полушпалы, балки, рельсы, крепежные детали и многое другое. Осуществляется доставка всех узлов на место установки подкрановых балок.

Монтаж наземных подкрановых путей

Наземный подкрановый путь предназначен для эксплуатации козловых, портальных и башенных кранов. Его строение разделяют на:

  1. Нижнее – земляное полотно, водоотвод.

  2. Верхнее – балластная призма (слой), опорные элемента и направляющие (рельсы).

Нижнее строение возводится из насыпного грунта, который укладывается слоями и трамбуется. Также дополнительно проводятся работы по межслойному уплотнению. Рельсы (направляющие) верхнего строения, могут располагаться на общем земляном полотне или на раздельном (например, монтаж крановых путей для козлового крана с большим расстоянием между опорами). При возведении нижней части принимается во внимание: коэффициент усадки/влажность/толщина грунта, угол боковых водостоков (откосов), расстояние от близлежащих зданий, сооружений, возможность просадки.

Устройство верхнего строения предполагает конструкцию балластной призмы (гарантирует стабильное положение рельсового пути), укладку шпал, направляющих, монтаж специальных креплений, стыковых стяжек и заземления. При этом учитывается ширина колеи и разность высот направляющих рельсов (проводится нивелировка). Таким образом, наземный крановый путь является конструктивно-сложным сооружением, требующим от специалистов большого опыта и квалификации.

Монтаж надземных подкрановых путей

Надземные (находящиеся на высоте) подкрановые пути разделяются на:

  1. Опорные – предусматривают монтаж подкрановых балок на колоннах помещения (для мостовых кранов).

  2. Подвесные – балки закрепленные к фермам (для кран-балок).

Установка подкрановых балок – первоначальный этап монтажа опорных путей. Балки укладываются на железобетонные/металлические колонны и закрепляются анкерными болтами. Монтаж подкрановых балок осуществляется с использованием грузоподъемной техники. В зависимости от веса балки ее устанавливают:

  • Полносборным способом – поднимается в целом виде и сразу устанавливается на постоянные опоры (в каждом отдельном шаге колонн).
  • Поэлементно – подъем осуществляется частями. Элементы устанавливаются в месте стыка на временные опоры, после чего производится их сборка.

После установки подкрановых балок проводится геодезическая проверка их правильного расположения по высоте и плану. Крепление направляющего рельса к балкам осуществляется болтовым соединением с помощью крюков или планок. Монтаж подкрановых путей для мостового крана также предусматривает последующую нивелировку установленных направляющих.

При устройстве подвесного пути, подкрановые балки монтируются к стропильным конструкциям – фермам. Рельс фиксируется при помощи прижимных лапок или на «подвесном столике».

Компания «ТехКранМонтаж» выполнит сборку/установку надземных подкрановых путей:

  1. крановой эстакады для мостового крана.

  2. крановой эстакады для подвесного мостового крана.

  3. монорельсового пути для кран-балок.

  4. встроенной эстакады.

В каждом случае стоимость монтажа крановых путей рассчитывается нашими специалистами индивидуально, что позволяет заказчикам существенно экономить.

Наш основной офис находится в г. Москва, по адресу: ул. Стахановская, д. 21. Чтобы заказать монтаж подкрановых путей, отправьте опросный лист (техническое задание) на [email protected], позвоните по телефону + 7 (495) 587-43-38 или заполните форму ниже.

Как учесть затраты на содержание подкрановых путей для башенного крана

Как учесть затраты на содержание подкрановых путей для башенного крана или возможно они уже заложены в стоимость машино-часа башенного крана?

Ответ

В соответствии с п. 1.7 Общих положений ГСН 81-05-01-2001 рельсовые пути под грузоподъемные краны относятся к временным устройствам, необходимым на период выполнения отдельных видов строи­тельных и монтажных работ для конкретного объекта.

Указанные затраты в нормы ГСН 81-05-01-2001 не включены и учитываются в объектных сметах в соответствии с проектом организации строительства (ПОС).

В смете затраты на устройство и разборку подкрановых путей под башенный кран учитываются по расценкам Сборника № 21 «Временные сборно-разборные здания и сооружения».

Под содержанием подкранового пути для башенного крана подразумевают работы по обеспечению его исправного состояния в пределах установленных норм и допусков.

Содержание и контроль за состоянием подкранового пути для башенного крана – это проверка размеров пути, состояния нижнего и верхнего строений на всем его протяжении, величины колеи, распо­ложения рельсов в вертикальной плоскости, параллельности рельсов в горизонтальном направлении, зазоров в стыках рельсов, выявление увеличенных зазоры, дефекты рельсов, рельсовых скреплений, опорных элементов, состояние балластной призмы и водоотводящей канавы, обнаружение возможных трещины рельсов, недобитых костылей, незавинченных шурупов и гаек, треснувших накладок, посторонних предметов на крановом пути и т. п. Не реже одного раза в месяц крановый путь необходимо нивелировать. Весной, в период оттаивания грунта, нивелируют не реже одного раза в 5-40 дней, а также сразу после ливневых дождей. Данные по результатам контроля подкрановых путей в период их эксплуатации запи­сывают в крановый журнал.

Следит за содержанием подкрановых путей для башенных кранов подрядная организация, в интересах которой работает башенный кран. В смете затраты на содержание подкрановых путей не учитываются. Затраты подрядной организации по содержанию подкрановых путей башенного крана возмещаются на­кладными расходами.

В стоимости машино-часа башенного крана затраты за содержанием подкрановых путей для башенных кранов не учитываются.

Устройство рельсовых путей башенных кранов на отдельных деревянных полушпалах

Главная > Устройство рельсовых путей башенных кранов на отдельных деревянных полушпалах

ЕНиР

§ Е35-43. Устройство рельсовых путей башенных кранов на отдельных деревянных полушпалах

Указания по применению норм

Укладка рельсовых путей выполняется в строгом соответствии с «Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов» (СН 78-79).
Материал балласта для пути принимается в зависимости от имеющегося в наличии: песок, щебень, гравий, гранулированный шлак, смесь щебня (гравия) с песком.
Нормы времени предусматривают устройство сплошного полотна при ширине колеи менее 4,5 м. При ширине колеи 4,5 м и св. предусмотрено раздельное полотно.

Состав работы

1. Планировка площадки земляного полотна и кювета (после подготовки их с помощью бульдозера) с приданием необходимого профиля и обеспечением заданных уклонов.
2. Приёмка балласта на объекте, устройство балластной призмы с необходимым количеством перекидок.
3. Укладка полушпал и рельсов с подноской до 25 м, раскладкой полушпал на основание, растяжкой рельсов, их стыковкой и сболчиванием.
4. Пришивка рельсов и установка поперечных стяжек.
5. Выправка уложенного пути по уровню и шаблону.
6. Засыпка площади между полушпалами и с торцов балластным материалом на высоту 5 см, подштопка полушпал, рихтовка пути и выравнивание откосов.

Состав звена

Монтер пути 5 разр.  — 1
»          » 4     »     — 1
»          » 3     »    — 1
»          » 2     »    — 2

Нормы времени и Расценкиенки на 1 звено рельсового пути длиной 12,5 м

Марка рельсов Ширина колеи, м, до Профиль призмы Расход балласта, м3, до Нормы времни Расценки.
Р38 4,5 Сплошная 28 24 17-66 1
Р43 4,5 31 24,5 18-03 2
Р43 6 20 30 22-08 3
Р50 6 Раздельная 22 35,5 26-13 4
Р65 6 24 40,5 29-81 5

Примечания:
1. Нормы настоящего параграфа предусматривают устройство пути с балластным слоем из песка. При применении в качестве балластных материалов гравия или песчаных смесей Нормы времни и Расценки. умножать на К=1,1 (ПР-1), а в случае применения щебня — на К=1,2 (ПР-2).
2. При устройстве закругления пути Нормы времни и Расценки. умножать на К=1,2 (ПР-3).

Типовые дефекты рельсовых путей башенных кранов

Ежов Юрий Геннадьевич,

Начальник отдела конструкторских разработок ООО СКБ “Высота”

Типовые дефекты рельсовых путей башенных кранов.

Башенные краны нашли широкое применение в области строительства, реконструкции зданий, но их безопасность в целом зависит от качества организации рельсовых путей и отсутствия серьезных дефектов.

Ключевые слова: башенные краны, рельсовые пути под башенные краны, дефекты рельсовых путей, промышленная безопасность.

Сложно себе представить, как можно было бы использовать в повседневной жизни башенные краны, если бы не конструкция из рельсовых путей, за счет которой осуществляется их перемещение.

Рельсовые пути выстраиваются не только для постоянного использования, но и временного, но это совершенно не означает, что в двух отдельных случаях к их безопасности и надежности предъявляют разные требования.

Укладывают рельсовые пути под башенный кран, основной сферой применения которого стал ремонт, строительство и реконструкция зданий. Эксплуатация такой конструкции сопряжена со строгим соблюдением правил безопасности и это касается не только квалификации крановщика, но и технического состояния рельсовых путей.

От того, в каком техническом состоянии находятся пути, будет зависеть:

  • Темп строительных работ.
  • Безопасность конструкции.
  • Скоростной режим механизмов передвижения.
  • Расход электроэнергии.

Особое внимание во время возведения рельсовых путей под башенные краны уделяется устройству нижнего строения. Оно состоит из отводов для воды и земляного полотна.

Земляное полотно выполняется в виде ровной грунтовой площадки, а его основной задачей является обеспечение достаточной прочности и устойчивости основания. Чтобы земляное полотно полностью соответствовало нормам и требованиям, проверяют плотность грунта.

Ширину земляного полотна по СНиП 3.08.01-85 можно определить по формуле [1]:
B = A + 3hb + S + 2(400+200),
в нашем случае А – колея под рельсовый путь, измеряемая в миллиметрах;
hb – необходимая толщина балласта под опорным элементом;
S – размер опорного элемента.

В качестве основных устройств для отвода воды под рельсами используют водосборные сооружения с водоотводом. Площадку под земляное полотно делают в поперечном направлении с использованием профиля, который располагается под уклоном по направлению к водоотводу.

Основное давление от колес крана принимают на себя рельсы, поэтому к их прочности и надежности предъявляют особые требования. За счет этого элемента конструкции башенного крана обеспечивается необходимая жесткость для сопротивления изгибу.

Под этот тип путей используют рельсы нескольких видов:

  • Р33.
  • Р38.
  • Р43.
  • Р50.
  • Р65.

Р33 широко использовали в конструкции кранов небольшой грузоподъемности, но с некоторых пор их перестали выпускать, поэтому сегодня укладывать их под крановые пути не рекомендуется.

Так случилось, что большинство рельсовых путей под башенные краны демонтируются неправильно. Несовершенство технологии приводит к тому, что рельсы со временем деформируются, а появление дефектов является одной из причин создания в будущем аварийной ситуации.

На работе рельсов сказывается несколько основных факторов:

  • Переукладка.
  • Плохо уплотненное основание, не обладающее достаточной жесткостью.
  • Отсутствие стабилизации балластной призмы.
  • Большая осевая нагрузка.

Все это и некоторые другие факторы приводят к появлению в конструкции рельсов недопустимых дефектов, обнаружить которые сразу не всегда возможно, но при соблюдении правил безопасности и наличии под рукой необходимого оборудования можно.

Чаще других выходят из строя рельсы под башенные краны типа Р33 и Р38. Их повторное применение возможно после ремонта, но окончательное решение будет зависеть от того, насколько сильно подверглась износу головка рельса. Учитывать приходится не только видимые дефекты, но и возникшие внутри и скрытые от первого взгляда.

Использование в конструкции башенных кранов рельс типа Р33 приводит к нарушению взаимодействия колес крана с поверхностью изделия. В результате кран двигается неравномерно с заносом одной стороны, увеличивается опасность обрушения, увеличивается вибрация конструкции и износ крановых колес.

Для старогодных изделий износ головки по типу рельс не может быть больше, чем показатели, представленные в следующей таблице.

Износ по типам рельсов, мм
Вид износа Р38 Р43 Р50 Р65
Вертикальный 4 7 7 9
Горизонтальный 4 4 4 4

Для организации подкрановых путей нельзя использовать и рельсы со следующими дефектами:

  • Трещинами в шейке, головке или подошве рельс.
  • Смятием более 5 миллиметров.
  • С подошвой или шейкой, износ или поражение ржавчиной которых наблюдается более чем на 4 миллиметра.

Рельсы разных типов используются в соответствии с имеющимися ГОСТами:

  • Р43 – ГОСТ 7173. [2]
  • Р50 – ГОСТ 7174. [3]
  • Р65 – ГОСТ 8161. [4]

Если применяются старогодные изделия, то обязательно в соответствии с классификацией указанной в ТУ 32 ЦП-32-561 «Технические условия об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи». [5]

Все дефекты рельсов в профессиональной сфере имеют свой код и классифицированы по ряду признаков:

  • Причин происхождения.
  • Места расположения.
  • Вида.

Если рассматривать более подробно код и разбирать его по частям, то разобраться в классификации станет под силу любому. По первой цифре в коде определяется тип дефекта и место, где он расположен. По второй цифре можно сказать о разновидности дефекта учитывая причину его появления. Третья цифра в коде указывает, в какой точке по длине рельса расположен дефект.

По имеющейся классификации, типы дефектов, обозначаемые первой цифрой подразделяются на:

  • 1-4 место расположения в головке, при этом 1 – отслоение, 2- поперечная трещина, 3 – горизонтальная, вертикальная и поперечная трещина, 4 – неравномерный износ или смятие.
  • 5 – месторасположения дефекта в шейке рельса.
  • 6 – дефект в подошве.
  • 7 – наблюдается излом по всему сечению.
  • 8 – наблюдается изгиб в горизонтальной и вертикальной плоскости.
  • 9 – любые другие дефекты.

По второй цифре, которая указывает на разновидность повреждения, учитывая его главную причину, имеется следующая классификация:

  • 0 – нарушение технологии производства рельсов.
  • 1 – отсутствие достаточной контактно- усталостной прочности.
  • 2 – недостаток стыкового скрепления рельса.
  • 3 – несоответствующее содержание пути.
  • 4 – неправильное воздействие крана на поверхность рельсов.
  • 5 – механические воздействия.
  • 6- нарушение технологии сварки.
  • 7 – нарушение технологии закалки.
  • 8 – нарушение технологии плавки рельсов.

И последняя классификация по месту расположения повреждения, учитывая расположение дефекта по длине рельса, то есть цифра три:

  • 1 – в местах стыков не более чем 75 сантиметров от торца изделия.
  • 2 – за переделами стыка.
  • 3 – там, где проводилась электроконтактная сварка.
  • 4 – в месте скоростной термитной сварки.
  • 5 – где была проведена обычная термитная сварка.
  • 6 – там, где была использована газопрессовая сварка.
  • 7 – в месте использования сварки оплавлением.
  • 8 – где была использована электродуговая сварка.

Любой дефект, который образовался в конструкции рельсовых путей под башенные краны, имеет свои причины возникновения.

Отслоение на поверхности рельсов под башенные краны чаще является результатом халатного отношения к технологии производства рельсов. Если отслоение происходит в головке, значит, можно утверждать о плохом качестве закалки верхнего слоя рельсы.

Самым опасным для эксплуатации башенного крана дефектом считаются поперечные трещины и изломы, которые могут возникать и развиваться внутри головки без видимых признаков. Возникать такие повреждения могут от механического воздействия, к примеру, при ударе рельса о рельс во время их укладки.

Не менее опасным дефектом принято считать вертикальное расслоение, которое может образовываться по всей длине изделия. Чаще всего обнаруживают повреждение в шейке, а основной причиной появления дефекта считается остаток усадочной раковины, наличие примесей и неметаллических включений. Могут возникать трещины в стыках по той же причине – наличие пустого пространства, непроваров, разного рода включений в сварном стыке.

После того, как рельсы уложены на пути и соединены между собой сварными швами, обязательно должна проводиться ультразвуковая проверка на наличие скрытых дефектов.

К тем характеристикам повреждения, которые можно измерить относят:

  • Протяженность.
  • Высота.
  • Ширина.
  • Координаты нахождения.

Очень важно иметь информацию относительно формы повреждения. При небольших размерах дефекты округлой формы, то есть включения, пузыри воздуха, позволяют использовать рельс по назначению гораздо дольше, чем если бы были выявлены трещины.

При использовании ультразвукового оборудования, а именно отражателя, возможно определять форму и размеры повреждений, делать необходимые и своевременные выводы.

Определить условную протяженность и высоту дефекта можно по формуле:
Lmax – Lmin =∆L и Hmax – Hmin=∆H, где
L и H – координаты относительно преобразователя.

Чтобы определить конфигурацию дефекта необходимо соблюдать следующий алгоритм работы:

  • Определение расстояния от дефекта, расстояние, которое прошел ультразвуковой пучок в призме, площади преобразователя и другие параметры, значительно упрощающие процесс расчета размеров повреждения.
  • Определение размеров двух отражателей: направленного и ненаправленного.
  • Расчет глубины, на которой находится повреждение и размеров отражателя для площади отражения.
  • Сравнение полученных показателей.

Тракты от отражателей можно рассчитать по формуле:
A∂ = A0`BEФ(Ɵ), где
A0` – учитывает размер амплитуды колебаний при преодолении ультразвуковой волной границ сред;
В- размер отраженной энергии в сторону преобразователя от отражателя;
Е – учитывает уровень затухания волны от начала до ее возвращения;
Ф(Ɵ) – условная величина, демонстрирующая график отклонения энергии.

В качестве размера повреждения чаще всего принимают его диаметр. Эта величина входит в показатель В и при диаметре цилиндра d мы имеем формулу для определения параметра:
4B2r4λ3
dɥ вычисляем сначала определяя _________ и все это заключаем под выражение 3
S ‘2a

Если диск перпендикулярен направлению ультразвукового луча, обладающего диаметром dɥ, то мы имеем:
B
dσ равное выражению ______, заключенному под λr где
π S ‘2a
Сt
λ = / – длина волны;
f
r = x2+Y2 – расстояние до повреждения
πa2cosα
S ‘2a = _________ – мнимая площадь преобразователя.
cosβ

Такие расчеты очень громоздки на практике, поэтому чаще всего используют графики. На рисунках изображают зависимость полученных данных от глубины расположения повреждения.

Наши параметры A0` и Е будут меняться в зависимости от того, какой метод контроля использовался, а параметр В от вида используемого отражателя.

Подобным методом можно выявить любой тип повреждения, но чтобы во время эксплуатации рельсовых путей под башенные краны избежать аварийных ситуаций, важно регулярно проводить проверку состояния рельс.

Большинство косых и продольных трещин образовывается в местах стыков под воздействием ударов колес. Так происходит на тех участках пути, где стыки плохо содержатся, можно увидеть лопнувшие накладки, гайки затянуты не плотно. В таких местах и нагрузка на стыки в несколько раз больше, поэтому и дефекты образуются раньше, чем на шейке рельсы.

На шейке тоже в процессе эксплуатации могут возникать продольные трещины. Но происходит это из-за неправильного использования путевого инструмента. Такие дефекты можно легко обнаружить, если организовать хороший визуальный осмотр путей под башенный кран, но в такой стадии повреждения уже могут быть причиной возникновения аварийной ситуации. На ранних стадиях определение продольных трещин происходит посредством дефектоскопии.

В последнее время большая опасность таится в коррозионно-усталостных трещинах, которые образуются на тех участках путей, где использовались в качестве прокладок деревянные изделия, обладающие повышенной влагоемкостью. После такого интенсивного воздействия влаги на металл образуются каверны. Основная опасность такого повреждения заключена в том, что трещины расположены в растянутой зоне, значит, даже при небольшой площади дефекта возможен в любое время излом рельса. Выявить такое повреждение в подошве под шейкой возможно только благодаря ультразвуковому методу диагностики.

Залог безопасного использования башенного крана всегда является состояние его путей, а чтобы избежать аварийной ситуации нужно регулярно диагностировать рельсы на наличие видимых и невидимых повреждений.

Список литературы:
1. CНиП 3.08.01-85. «Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов».

2. ГОСТ 7173-54. «Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта».

3. ГОСТ 7174-75 «Рельсы железнодорожного типа Р50. Конструкция и размеры».

4. ГОСТ 8161-75 «Рельсы железнодорожные типа Р65. Конструкция и размеры».

5. ТУ 32 ЦП-32-561 «Технические условия об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи».

Рельсовые башенные краны. Преимущества и недостатки

Рельсовые башенные краны. Обзор

5 фев 2021

Рельсовые башенные краны. Обзор

Наземные рельсовые башенные краны, как понятно из названия, передвигаются по рельсам. Они, в свою очередь, укладываются на шпалы. Такой тип кранов, устанавливаемых прямо на строительные конструкции, опирается на рельсы. Их закрепляют на балках, выполненных из железобетона или металла. Форма рельсов определяется назначением строящегося здания и возможностью его каркаса выдерживать определенные нагрузки. Подбирают рельсы, учитывая и такой фактор, как нагрузка на колесо. Передвижение рельсового крана вдоль строящегося объекта обеспечивается за счет специальных механизмов перемещения, расположенных у ходовых колес.

Преимущества и недостатки рельсовых башенных кранов

Главным преимуществом, которым обладает башенный кран на рельсовом ходу, является его мобильность. Нередко такие устройства являются своеобразной «палочкой-выручалочкой» при выходе из строя стационарных башенных кранов. Использование такого типа кранов на строительной площадке снижает производственные потери, так как устройство может передвигаться с полным грузом. Безрельсовые аналоги не могут передвигаться с грузами.

Среди недостатков использования рельсовых башенных кранов непосредственные эксплуатанты называют относительно высокую стоимость обустройства подкрановых путей. При перебазировании такого типа кранов эти пути требуется разбирать и собирать снова на новом месте эксплуатации устройства. Экономисты подсчитали, что разница в затратах на обустройство на новом месте рельсового башенного крана и крана с установкой на фундамент или анкера может составлять до 30%. Но такие плюсы от использования рельсовых вариантов кранов, как мобильность, маневренность, меньший балласт, зачастую компенсируют дополнительные затраты эксплуатанта.

Рельсовые краны являются полноповоротными и имеющими балочную стрелу с грузовой тележкой. Такая конструкция обеспечивает транспортировку грузов по вертикали и горизонтали. Рельсовые краны приходится транспортировать к месту эксплуатации в разобранном виде. Их сборка проводится автомобильными кранами или собственными механизмами.

Современные модели таких устройств от известных китайских производителей отличаются:

  • Эргономичностью средств управления, среди которых и модуль самодиагностики крана.

  • Безопасностью и увеличенным ресурсом механизмов.

  • Отличной производительностью.

По сравнению с европейскими и американскими моделями отличаются краны на рельсах из Поднебесной и своей относительно невысокой ценой.

Возврат к списку

Что следует учитывать при установке мостовых кранов на существующих подъездных путях

При строительстве взлетно-посадочных полос существует много неясностей с различными стандартами, регулирующими здания и краны, что, безусловно, способствует тому, что многие уклоняются от этой темы.

Взлетно-посадочная полоса обычно устанавливается компанией, возводящей здание. Будем надеяться, что к этому моменту уже проведены консультации, и он был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, создаваемые краном EOT.В процессе тщательного проектирования все стороны заранее узнают назначение здания, характер работ, тип необходимого крана и установят подходящую и безопасную взлетно-посадочную полосу.

Конечно, такая тщательность не всегда бросается в глаза и могут возникнуть проблемы. Кто устраняет эти проблемы? Кто признает вину — строители, архитекторы, монтажники, крановые компании, конечные пользователи? Ну, это зависит. И, как я уже сказал, стандарты не очень помогают. Каким бы ни был результат, это почти всегда дорого и часто требует привлечения юристов, особенно если происходит несчастный случай.

И это несмотря на то, что новые краны установлены на блестящих новых взлетно-посадочных полосах. Представьте себе проблемы, связанные с существующими, иногда очень старыми взлетно-посадочными полосами.

Обследование ВПП

Вот ключевое сообщение: сделайте обзор взлетно-посадочной полосы. Если у вас есть существующая взлетно-посадочная полоса и вы инвестируете значительную сумму денег в новый кран, не срезайте углы и предполагайте, что взлетно-посадочная полоса находится в хорошем состоянии. Существует современный способ обследования взлетно-посадочной полосы, который, по сути, включает в себя несколько лазерных выстрелов вокруг конструкции и создание цифрового отчета. Другая, более традиционная инспекция, включает в себя доступ к взлетно-посадочной полосе и ручную инспекцию. Я рекомендую получить оба.

Почему? Потому что это может быть случай, когда вы тратите 10 тысяч долларов, чтобы избежать затрат, превышающих 100 тысяч долларов. Это может означать, что новый кран будет работать на полную мощность в течение десяти лет, а не сломается во вторую смену, потому что новые колеса не работают плавно на старой взлетно-посадочной полосе, которая, как оказалось, все время имела дефект. Надлежащая проверка может предотвратить простои или что-то похуже, а также означает, что юристу никогда не придется искать дорогу в ваш офис.Как я упоминал выше, представьте, насколько сложно бывает установить виновного.

Учтите вероятность того, что новый кран и старая взлетно-посадочная полоса не сойдутся. Многое изменилось бы, скажем, через 20 лет после установки взлетно-посадочной полосы. Бетонное здание могло осесть; приложение крана могло измениться; постоянное злоупотребление могло привести к смещению рельса или крана; и/или старый кран мог увеличить свою рабочую нагрузку по мере того, как компания росла или меняла рынки, которые она обслуживала. Возможности безграничны, и все они служат вескими причинами для осмотра взлетно-посадочной полосы.

Целевое назначение

После того, как взлетно-посадочная полоса будет осмотрена, пройдена, отремонтирована или переустановлена, следует уделить дополнительное внимание крану. По тем же причинам, что и выше, обновление крана аналогичным решением может быть столь же разрушительным, как и отсутствие проверки взлетно-посадочной полосы. Там, где взлетно-посадочная полоса обычно является отделом строителей и архитекторов, это та часть, где нужно тщательно выбирать поставщика крана и обращаться за советом к эксперту.Если 5-тонный кран использовался в качестве резервного крана для подъема нечетного груза в 2 тонны, а спрос таков, что крану нужно поднимать 4,5-тонные грузы в течение нескольких часов в день, будет лучшее решение, чем обновленная версия крана. 5 тонный кран.

Хорошая крановая компания получит от конечного пользователя обширную информацию о приложении, о том, как оно изменилось, как оно может развиваться и о своих планах на будущее. На самом деле дублирующий кран редко бывает лучшим решением спустя годы после первоначальной установки.Может случиться так, что более дорогая первоначальная покупка позволит сэкономить на обслуживании, простоях и последующих обновлениях в будущем. Это та же теория, что и при обследовании взлетно-посадочной полосы.

Обратите внимание на предупреждение

В заключение я расскажу вам пару анекдотов, каждый из которых связан с установкой нового крана на существующей взлетно-посадочной полосе.

Первый о том времени, когда компания, в которой я работал, пришла на установку крана, и взлетно-посадочная полоса выглядела явно не по плану.Мы сказали пользователю, что не сможем установить кран, пока взлетно-посадочная полоса не будет выпрямлена. Здание было построено по спецификациям и представляло собой одну из четырех одинаковых единиц. Разработчик рекламировал их как подходящие для мостовых кранов и сварил их, чтобы это выглядело так. Такого никогда не было. Арендатору пришлось преследовать застройщика, который утверждал, что взлетно-посадочная полоса в порядке. Короче говоря, арендатору пришлось заплатить 100 000 долларов за очистку взлетно-посадочной полосы, к тому времени он потерял четыре недели, а последствия почти вывели их из бизнеса.

Второй включает взлетно-посадочную полосу длиной 500 футов. Он оказался в хорошем состоянии, но у крана EOT изнашивались колеса. На них распространяется гарантия, но производитель кранов знал, что дело не в стандартном износе, и, кроме того, постоянный ремонт оказывает финансовое влияние на их бизнес. Представьте, сколько времени инженер должен был потратить на поездку на объект, полный ремонт и т. д., не считая затрат на замену колес. После дальнейшего расследования крановая компания оказалась права: взлетно-посадочная полоса была неисправна, что приводило к износу колес.На этот раз последовал судебный процесс, и, опять же, вытекающие из этого расходы были катастрофическими, в основном из-за задержки запуска того, что в данном случае было заводом по производству автомобильных двигателей. По сравнению с этим стоимость переделки взлетно-посадочной полосы была ничтожной.

Вы когда-нибудь видели цифровой анализ напряжения на кране или другой движущейся конструкции? Проще говоря, чертеж автоматизированного проектирования (CAD), скажем, крана EOT, имеет цветовую маркировку в тех местах, где усилия максимальны, когда кран перемещается и поднимается. Удивительно видеть нагрузки, которые должны выдерживать детали и пути крана, и поэтому неудивительно, когда возникают проблемы, когда не уделяется должного внимания пути или выбору крана.

Тэд Данвилл
Директор по корпоративному развитию, Ace World Companies

Мостовые краны | Мостовые краны

Запросить ценовое предложение для мостового крана, козлового крана, монорельса или индивидуального крана.

Мостовой кран работает на эстакаде по всей длине завода и обеспечивает движение крюка по трем осям (X, Y и Z). Подъемник перемещает груз вверх и вниз, тележка перемещает груз вправо и влево, а мост крана перемещает груз вперед и назад.Как одиночные, так и двойные балки Мостовой мостовой кран модели Конструкция модели обеспечивает очень точное позиционирование крюка и плавное размещение груза. Двухбалочные краны обычно обеспечивают лучшую высоту крюка, но однобалочные краны предлагают другие преимущества в зависимости от вашего применения. Посетите страницу двухбалочных и однобалочных кранов для получения дополнительной информации о сравнении этих типов кранов (например, о высоте, стоимости и пролетах).

Преимущества мостового крана:

  • максимальная гибкость для захвата крючка и контроля над нагрузка
  • наименьшее количество физических препятствия на вашем заводе


Типы мостовых кранов

Мостовой кран с верхним ходом:

Рельс ASCE или квадратный стержень размером 2 на 2 дюйма устанавливается поверх балок взлетно-посадочной полосы. Колеса едут по рельсу, а не прямо по балке взлетно-посадочной полосы.

 

__________________________________________________________

Мостовой кран с верхней направляющей:

Благодаря наличию пары колес с одним ребордом мостовой кран может перемещаться прямо поверху нашей балки подкранового пути без использования дорогостоящих крановых рельсов.Мостовой кран с верхним ходом, в отличие от мостового крана с верхним ходом, может обеспечить существенную экономию за счет устранения необходимости как в покупке, так и в установке кранового пути. Краны с верхним ходовым механизмом столь же прочны и долговечны; они изготовлены в соответствии с теми же стандартами CMAA для тяжелых условий эксплуатации класса D и рассчитаны на десятилетия использования.

 

________________________________________________________

Подвесной мостовой кран:

Концевые тележки подвесного мостового крана перемещаются по нижнему фланцу подкрановой балки.Как правило, подвесная взлетно-посадочная полоса подвешивается к крыше здания и доступна только для более легких грузоподъемностей, обычно до 10 тонн. Посетите страницу подвесного крана для получения более подробной информации.

 


Класс D

North American Industries производит мостовые краны большой грузоподъемности класса «D», а не краны средней грузоподъемности класса «C». Краны класса D более эффективны и требуют меньше обслуживания. Они рассчитаны на то, чтобы выполнять в два раза больше подъемов в час и поднимать полную номинальную нагрузку на 30% чаще, чем кран класса «С» средней грузоподъемности.

Тали поставляются на нашем краны оцениваются HMI (Институт производителей подъемников) как H-4 для тяжелых условий эксплуатации. использовать.Много конкурентов поставка подъемников средней грузоподъемности Н-3, или H-2 редко используемые подъемники. Обратитесь в наш отдел запчастей для дополнительная информация о подъемниках.

Двигатели на мост и троллейбус 60 минут моторы. Кран класса “С” использует 30-минутные двигатели.Все моторы иметь изоляцию класса «F», который позволяет двигателю работать горячим и до сих пор хорошо работают. Краны конкурентов часто имеют изоляцию класса «В», из-за чего мотор сгорит при температурах, которые легко выдерживают наши двигатели класса «F».


Краны NAI решают проблемы, с которыми вы могли столкнуться с предыдущим краны:


Если ваш кран перемещается по инерции более чем на несколько футов, то, вероятно, в нем используются тормоза с электродвигателем и, как и в большинстве кранов, тормозные колодки не заменялись (они требуют замены или регулировки каждые 3 месяца).

Мы используем механическую тормозную систему , которая никогда не нуждается в регулировке или замене. Обеспечивает мягкую, последовательную остановку выбегом, которая не меняется со временем. Для кранов, которые перемещаются со скоростью более 100 футов в минуту или требуют быстрой остановки, мы предлагаем рассмотреть функцию плавного останова инвертора с переменной скоростью.


Мы используем минимум 2 подшипника на колесо. Все наши подшипники относятся к классу «D», что означает, что они рассчитаны на минимальный ожидаемый срок службы 10 000 часов фактической работы двигателя.Это в два раза превышает рейтинг класса «С» — подшипники для кранов класса «С» имеют минимальный ожидаемый срок службы 5000 часов. Наши подшипники класса “D” также герметизированы на весь срок службы и не нуждаются в смазке.


Наши контакторы, номинальные на 20 000 000 остановок / запускать циклы, если используется в сочетании с инверторами или электронным программным обеспечением начальные функции, должны никогда не нужно заменять при нормальной эксплуатации условия.Видеть наш технический отчет под названием «Электротехника Контакторы: как долго Должны ли они продолжаться?”


Подвески NAI эргономичны спроектирован так, чтобы его можно было легко держать в одном вручную и изготовлены из прочного термопластичного материала. Подвесной трос имеет 2 стальные проволоки встроенный в оболочку кабеля для постоянного снятие напряжения.


Наши компоненты — подшипники, контакторы, редукторы, двигатели и электрические системы — разработаны в соответствии с отраслевыми стандартами, и большинство из них легко доступны в США. Все шильдики двигателя и название редуктора тарелки явно помечен оригинальное производство Информация.А также практически все запасные деталь для крана (без подъёмника) в запас здесь, на севере американец и может быть отправлены немедленно.


Наша механическая тормозная система тележки и моста устраняет необходимость регулярной регулировки тормозов (обычно каждые 3 месяца). В наших механических тормозах нет необходимости менять или регулировать тормозные колодки. Это уменьшит общее техническое обслуживание и продлит срок службы зубчатых колес и шестерен.

Большинство Краны North American Industries также есть:

  • Подшипники шариковые герметичные, который никогда нужно смазывать и не допускать попадания грязи и зернистость – а Главная причина отказов подшипников кранов.
  • Редукторы с высококачественным синтетическое масло который никогда не нуждается в изменении.
  • Автоматический сброс тепловые перегрузки вместо предохранители, которые должны быть заменены. Эти перегрузки помещаются внутрь все 3 обмотки двигателя заверить самые точные измерения.
  • Трос для толкателя пуговица с двумя стальными шнурами в куртку.Кабель удерживая толчок кнопка обычно злоупотребляли, царапали и использовали в качестве лестницы. Наши умеют справиться с штамм. Провода в. кабель все лежат прямо, и никогда не спираль завернутый.
  • Электротормоз не включен мост и тележка. Электрические тормоза есть тормозные колодки, которые должны постоянно корректироваться а также менялся каждый 1–2 годы. Если они не изменены, кран проезжает от 10 до 20 футов перед остановкой. Оператор, в свою очередь, учится реверсировать кран, чтобы остановить его. Этот «Обратный Пробка» повредит коробку передач. Североамериканский кран использует механический тормоз (червяк с высоким коэффициентом редуктор) который останавливает кран нежно.Это устройство имеет нет тормозных колодок изменяться и длится 20 лет.
  • Приблизительно 10–20 % запаса проводники для кабель электрификации нашего моста и наш кулон кабель.Если оборвется провод, вам не нужно заменять кабель, просто подключите запасной провод.
  • Специализированные функции для легкого обслуживания. При обслуживании нужен, наши краны есть разработан, чтобы позволить быстрый ремонт.Наши колеса можно удалить сверху. Ты не должен поднять подъемный кран рельсы взлетно-посадочной полосы. Наш электрический панели не многолюдно, и схема подключения установлен внутри панель.

Крановое оборудование 101: Основные принципы этой технологии подвесного перемещения

Разработанное для перемещения больших, тяжелых и громоздких грузов, мостовое крановое оборудование поднимает, опускает и перемещает свой полезный груз горизонтально через верхнее пространство на объекте. Эта технология, которую также иногда называют краном, промышленным краном или мостовым краном, обладает высокой грузоподъемностью для разнонаправленного перемещения груза.Установка крана позволяет избежать необходимости транспортировки или маневрирования грузов на полу, в проходах и вокруг других препятствий. Краны повышают эффективность погрузочно-разгрузочных работ и пропускную способность, оптимизируя пространство предприятия, сводя к минимуму повреждение продукции и повышая безопасность сотрудников.

Существует множество вариантов применения кранов как в четырех стенах объекта, так и на открытом воздухе. Используемые для поддержки производственных процессов (таких как подготовка и сборка незавершенного производства), складского хранения, а также погрузочно-разгрузочных работ, краны также можно найти на складах, в портах отгрузки и на железнодорожных депо.

Движение крана (с электрическим или пневматическим приводом) контролируется оператором, который управляет его работой вручную или с помощью проводной подвесной станции или беспроводного управления. Каждая крановая установка сконструирована таким образом, чтобы покрывать прямоугольную площадь и перемещать груз из стороны в сторону, вперед и назад. Подъемник для подъема и опускания груза крепится к тележке, которая перемещается из стороны в сторону по балке моста. При движении вперед-назад балка моста, перемещающаяся на концевых тележках на каждом конце балки, скользит по одной (или нескольким) горизонтальным балкам.

Хотя оборудование обычно состоит из стандартных компонентов, не существует двух одинаковых кранов. Поэтому доступно множество различных типов кранов (и навесного оборудования) для удовлетворения уникальных эксплуатационных потребностей. К ним относятся:

  • Однобалочный кран – Оснащен одной мостовой балкой, прикрепленной к двум путям. Подъемник перемещается по нижнему поясу балки моста, поэтому этот тип подвесной системы иногда называют подвесным или подвесным краном.Они обычно используются в приложениях с грузоподъемностью менее 15 тонн, пролетами менее 70 футов и приложениями класса C.
  • Двухбалочный кран – В этих системах, также известных как верхнеходовые краны, используются две мостовые балки, установленные на концевых тележках подкранового пути. Подъемник и тележка обычно устанавливаются поверх двух балок моста, чтобы создать большую высоту под краном. Они используются для более высокой мощности и приложений с более высоким режимом работы.
  • Кран с коробчатой ​​балкой – В этом стиле четырехсторонняя коробчатая конфигурация используется при изготовлении балки моста для увеличения грузоподъемности и/или размещения более широких пролетов моста.Эти краны часто используются парами, при этом подъемник работает на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой балки.
  • Кран с ферменными балками — Для дальнейшего увеличения грузоподъемности крана и увеличения расстояния между пролетами в этом типе используются конструктивно усиленные мостовые балки.
  • Кран с двутавровой балкой – Мостовая балка изготовлена ​​из стандартной двутавровой балки; балки взлетно-посадочной полосы могут быть двутавровыми, а могут и не быть.
  • Портальный кран – Эти отдельно стоящие краны, часто устанавливаемые на колеса, предназначены для оседлания груза.Этот тип чаще всего встречается на складах пиломатериалов и в морских портах для обработки морских контейнеров.
  • Башенный кран – Стационарные или переносные, эти краны чаще всего используются на строительных площадках для перемещения больших тяжелых грузов и подъема их на большую высоту. Они также часто используются для погрузки и разгрузки морских контейнеров в морских портах.
  • Кран-штабелер – Внешне похожие на обычный мостовой кран, эти системы используются без подъемника.Вместо этого они оснащены вращающейся коньковой или телескопической мачтой, подвешенной к мостовой тележке, и устройством для обработки груза, таким как одинарные или двойные вилы или захватный подъемник.

Ищете дополнительную информацию о мостовых кранах? Члены Американской ассоциации производителей кранов (CMAA) представляют ведущих в отрасли поставщиков систем мостовых кранов и готовы ответить на любые вопросы. Кроме того, группа предлагает различные ресурсы, в том числе руководства для покупателей, технические спецификации, советы по безопасности и информационные бюллетени OSHA Alliance, контрольные списки проверок и технического обслуживания, семинары по безопасности и многое другое, на своем веб-сайте по адресу www.MHI.org/CMAA.

Монтаж и ввод в эксплуатацию мостового крана

Монтаж крана и ввод крана в эксплуатацию

Услуги по установке и вводу в эксплуатацию кранов являются одной из наших важных послепродажных услуг, которые помогут нашим клиентам правильно и безопасно установить мостовой кран, козловой кран, стреловые краны и различные промышленные краны, разработанные для обеспечения оптимальных условий работы и эффективности работы мостового крана. чтобы получить максимальную отдачу от ваших инвестиций.

Обладая знаниями и опытом в установке и монтаже мостовых кранов, мы можем эффективно установить краны в уединенном месте на основе вашего плана, а затем будут проведены все пуско-наладочные работы машины, чтобы предоставить вам отчеты о тестировании установки и эксплуатации. Более того, также проводится профессиональное обучение работе с кранами и их техническому обслуживанию.

Ваш надежный производитель и поставщик кранов

Монтаж и ввод в эксплуатацию кранов


Эксклюзивные крановые услуги для клиентов

Наша бригада по монтажу кранов хорошо обучена и имеет опыт монтажа, механической регулировки и электрических соединений.Все предоставляемые услуги по установке и вводу в эксплуатацию крана обещают соответствовать стандартам и требованиям применения. Установка и ввод в эксплуатацию нашего крана эксклюзивны для наших ценных клиентов.

Услуги по установке и ввод в эксплуатацию Кран включают в себя:

  • Установка наверху имеют большой опыт строительства кранов на месте, предлагая строгий контроль качества и полный набор услуг по проверке и приемке установки крана, чтобы гарантировать оптимальное состояние и наилучшую стоимость подъемного оборудования.Любые ценные отзывы о мостовых кранах и услугах приветствуются для постоянного улучшения качества наших услуг.

    Установка одноопорного козлового крана

    Установка напольного стрелового крана

    Установка настенного стрелового крана

    Установка подвесного крана

    Установка двухбалочного мостового крана

    Установка однобалочного мостового крана

    Однобалочного

    Двухбалочного козлового крана Установка

    Одно нога Гентри Кран установка

    Этаж Jib Кран Установка

    Настенный Кран Крена установка

    Подвеска Кран Установка

    Двухместный Главный кран Установка крана

    Одиночный Главный кран Установка крана

    Одноместный Двойной Главный Кран Установка

    Один монтаж козлового крана

    Особенности монтажа крана и пуско-наладочные работы

    • Безопасно. Безопасность всегда является нашим главным приоритетом при проектировании крана, монтаже, вводе в эксплуатацию и эксплуатации крана и т. д.
    • Эффективно. Обладая обширными знаниями и опытом в установке и вводе в эксплуатацию кранов, мы можем эффективно установить подвесные краны за минимальное время в соответствии с графиком.
    • Профессионально. Наши услуги по установке крана доступны для широкого спектра условий применения крана, включая суровые, экстремальные и сложные условия, такие как низкая высота над уровнем моря, ограниченное пространство, опасные условия и т. д.
    • Инновационно. При поддержке отдела исследований и разработок наша команда по установке разработает индивидуальную схему установки крана, чтобы обеспечить установку крана с наименьшими затратами и обеспечить полную эксплуатацию вашего подвесного крана в наилучших условиях.

    Виды услуг по установке и вводу в эксплуатацию кранов

    Основываясь на различных типах проектов кранов и требованиях клиентов и заказчиков, мы предлагаем услуги по установке кранов на месте и услуги удаленного строительства на ваш выбор.

    Установка крана на месте и ввод в эксплуатацию для экономии вашего времени и энергии

    Установка крана на месте и ввод в эксплуатацию доступны для сложных проектов кранов, которые предоставляются на основе требований клиентов, которые будут определены в контракте на покупку крана. Для установки и ввода в эксплуатацию крана на месте наши назначенные 1 или 2 инженера по установке вылетают на место установки крана, чтобы построить и установить кран, чтобы избавить вас от проблем и сэкономить ваше время и энергию.

    Установка крана и ввод в эксплуатацию с удаленной конструкцией для экономии ваших затрат

    Выносная конструкция для установки и ввода в эксплуатацию крана предпочтительна для простых и легких проектов кранов, которые могут быть легко установлены клиентом самостоятельно или выбранной им локализованной монтажной бригадой в соответствии с монтажный чертеж крана, руководство, видеоконструкция, удаленное живое строительство, круглосуточная онлайн-поддержка и поддержка крана и т. д. Независимо от ваших условий, мы сможем своевременно установить ваш кран с оптимальными условиями эксплуатации.

    Gantry Crane Установка

    Столбар Jib Крановая установка

    Стена Jib Кран Установка

    Двухместный Главный Кран Установка

    Односнабчайный Одиночный Главный Кран Установка

    Грант Кран Установка

    Столбар Кран Установка

    Установка настенного крана

    установка балочного мостового крана

    установка однобалочного мостового крана

    установка козлового крана

    краткий обзор от плана до установки и ввода в эксплуатацию завершение монтажа, обеспечение сроков проекта и контроль бюджета.После того, как вы выбрали тип мостового крана для своего применения и производителя кранов в качестве поставщика, а также подписали контракт на покупку крана, на повестке дня появится установка мостового крана.

    Процедуры установки и ввода в эксплуатацию крана

    Обладая обширным опытом установки мостового крана, мы можем обобщить процедуру установки мостового крана от составления плана до завершения установки и ввода в эксплуатацию крана для вашего удобства. В основном мы поможем вам понять общую процедуру установки мостового крана:

    • Оценка объема работ мостовых кранов
    • Оценка места установки крана
    • Оценка потенциальной опасности установки крана
    • Оценка системы путей мостового крана – Оценка существующей и новой системы подкрановых путей
    • Установка крана в соответствии с вашим графиком
    • Нагрузочное испытание мостовых кранов

    Общий обзор установки мостового крана предназначен для справки, чтобы помочь установить мостовые краны в рамках общего бюджета крана .Если у вас есть какие-либо требования по установке мостового крана, пожалуйста, свяжитесь с нами или вашим производителем и поставщиком крана.

    Подготовка перед установкой мостового крана

    Установку мостового крана следует учитывать в самом начале & запроса мостового крана. Ваш производитель и поставщик мостовых кранов также возьмет установку крана в проект крана, оценив ваши чертежи или планы этажей здания, чтобы разработать наиболее подходящую конструкцию мостового крана на основе применения крана и требований к грузоподъемности.

    Разработка плана и графика установки мостового крана

    Бригада по установке мостового крана предоставит график и объяснит вам, как будет завершена установка мостового крана. Обычно установка мостовых кранов занимает от 3 до 14 дней, а для более сложных установок промышленных кранов может потребоваться больше времени. В соответствии с ожидаемой датой завершения проекта бригада по установке крана свяжется с клиентом или генеральным подрядчиком, необходимые стороны, участвующие в установке крана.Необходимо подтвердить следующее:

    • Представление бригады по установке крана, генерального подрядчика или персонала, участвующего в установке крана.
    • Назначьте время, чтобы выйти и провести анализ места или объекта установки крана.
    • Согласовать предполагаемую дату установки крана. Необходимо знать, что на дату установки крана могут повлиять графики производства крана или задержки строительства.
    • Еженедельно устанавливайте эффективную связь, чтобы убедиться, что проект крана все еще идет по графику, и решить любые проблемы или проблемы, с которыми сталкивается, чтобы обеспечить установку мостового крана в установленные сроки.

    Оценка объема работ и подготовка оборудования для установки

    После получения контракта на покупку крана, предложенного производителем вашего крана, ваша бригада по установке крана свяжется с вами и организует приезд на место проведения работ и встречу с вашей командой.

    • Организуйте встречу для оценки объема работ с участием начальника технического обслуживания, директора существующего объекта или генерального подрядчика на новой строительной площадке и т. д. лучше понять пространство, где будет установлен и эксплуатироваться мостовой кран, а также оценить пролет крана и длину конструкции мостового пути и т. д.
    • Разработать список оборудования и материалов, которые будут подготовлены и доставлены на место установки, которое может состоять из полуприцепов, прицепов и платформ, мобильных монтажных кранов для подъема балки моста и балок взлетно-посадочной полосы, генераторов, ножничных подъемников, Защитное оборудование, включая оборудование для защиты от падения и т. д.
    • Определите доступ к зданию для их оборудования и материалов. Мостовые краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на место установки, а затем грузовики, мобильные краны и персонал должны иметь доступ, чтобы свободно входить и выходить из здания без помех.
    • Оценка объема работ по монтажу крана. Перед установкой мостового крана специалисты по установке крана посетят, проанализируют и оценят объем работ по установке крана, включая 1) предлагаемое место установки мостового крана или условия строительства, такие как несущая способность здания, планировка и т. д. 2) оценка места установки крана и выявление потенциальных опасностей и препятствий. 3) Оценка состояния существующих взлетно-посадочных полос или вновь построенных взлетно-посадочных полос и т. д.

    Оценка места установки крана

    Для оценки места установки мостового крана потребуется много времени, поскольку она может охватывать следующие работы:

    • Знание основ места установки крана
    • Определение препятствий на месте установки крана
    • Подтвердить график установки крана

    Знать основы места установки крана

    Знать основы места установки крана и лучше обозначить место установки крана распылением или обвязыванием веревкой на напольные и структурные опоры и т. д.Элементы, которые необходимо отметить во время установки мостового крана, должны включать:

    • Установка электрических и газовых линий
    • Выполнение бетонных или других каменных работ
    • Верхнее освещение
    • Монтаж воздуховодов / кровельные работы
    • Сантехнические работы
    • Прочее и т. д.

    Выявление препятствий на месте установки крана

    Выявление препятствий, таких как машинное оборудование, преграждающее им путь, и необходимо обустроить площадку для стоянки, а также иметь свободный и свободный доступ с земли к месту расположения крана.Необходимо разметить препятствия, необходимые для маневра, и сфотографировать план здания, чтобы выработать выполнимый план. Необходимо определить и оценить элементы:

    • Пол места установки. Определите тип напольного покрытия, такого как бетон, грязь и т. д., и оцените его способность выдерживать тяжелые краны, грузовики и т. д.
    • Определите и оцените структурные опорные балки для существующих взлетно-посадочных полос будет работать в процессе установки крана. Вокруг места установки будет находиться какой-либо другой рабочий персонал?,

    Подтвердить график установки крана

    Подтвердить график и понять график, чтобы хорошо знать, какие другие работы могут выполняться во время установки крана.

    Оценка потенциальных опасностей

    Для обеспечения безопасности при установке мостового крана необходимо определить все без исключения потенциальные опасности и убедиться в наличии всех необходимых средств специальной защиты (СИЗ), специальных разрешений и других специальных соображений, гарантирующих безопасность установки крана.

    Перед установкой мостового крана определите опасности, которые могут охватывать следующее:

    • Электроснабжение и источники энергии – электрические или газовые линии, силовые/проводящие шины, осветительные приборы и т. д.
    • Движение пешеходов, пешеходные дорожки, рабочие транспортные средства, грузовики, погрузчики, вилочные погрузчики или другие транспортные средства и т. д.
    • Условия применения — любое присутствие чрезмерного тепла, пыли, влажности, горячих металлов, химикатов и т. д.
    • Работа на высоте — лестницы, строительные леса и т. д. устройства защиты от падения и измерения
    • Любые другие опасности, выявленные заказчиком и монтажной бригадой крана.

    Оценка системы подкрановых путей мостового крана

    Для составления плана установки мостового крана необходимо заранее оценить вновь установленный подкрановый путь и существующий подкрановый путь.

    Оценка существующей системы путей

    • Проверьте размер пролета крана в соответствии с утвержденным чертежом требуемого мостового крана.
    • Осмотрите балки подкранового пути и систему электрификации, чтобы убедиться, что все они подходят для работы требуемого мостового крана, чтобы предотвратить преждевременный износ компонентов крана, вызванный несоосностью и другими проблемами и т. д.

    Оценка новой системы подкранового пути

    • Проверка всех утвержденных чертежей и спецификаций подкранового пути
    • Проверка измерений и номинальных нагрузок поддержки,
    • Определение любых технологических линий, механизмов или других вещей или объектов, которые могут мешать или участвовать в установке крана.
    • Проверить тяговое усилие здания и все электромонтажные работы

    Подтвердить дату установки крана

    Подтвердить дату установки мостового крана очень важно.Чтобы предотвратить дополнительные расходы на заработную плату сотрудников и аренду оборудования в результате любой задержки, необходимо разъяснить это всем вовлеченным сторонам. Таким образом, постоянная эффективная связь и немедленное решение вопросов или проблем, которые могут повлиять на сроки установки, очень важны. Чтобы обеспечить эффективность установки крана, важно убедиться, что:

    • График установки крана хорошо информирован для всех участвовал рабочий персонал, такой как грузовые автомобили и водители, слесари-установщики и сборщики, такелажники, крановщики, электрики и крановщики и т. д.
    • Убедитесь, что все вовлеченные стороны могут эффективно выполнять свои работы в соответствии с согласованным графиком установки крана, включая логистику, транспортировку и синхронизацию рабочих, материалов и оборудования.

    Нагрузочные испытания и ввод в эксплуатацию мостовых кранов

    После возведения крана и установки крана требуется ввод мостового крана в эксплуатацию для проверки правильности работы крана, который в основном состоял из двух эксплуатационных испытаний и испытания с номинальной нагрузкой перед вводом в эксплуатацию:

    • Испытание подъемного подъемника, включая операции подъема и опускания, подъемной тележки, концевых выключателей и т. д.
    • Проверка хода мостового крана, концевых выключателей, тормозных и предохранительных устройств и т.д.
    • Испытание на 125 % от номинальной нагрузки и хранение отчетов об испытаниях в файле для быстрого доступа.

    Все услуги

    Какой тип мостового крана вам нужен?

    Опубликовано 21.06.2017 | Крановая Ремонтная Компания|Краны 101

    Неважно какая работа, для ее выполнения есть кран.

    Краны

    могут обеспечить безопасность вашей рабочей площадки, поскольку они устраняют необходимость ручного труда, необходимого для подъема тяжестей.

    В зависимости от требований и параметров проекта на рынке есть из чего выбрать. Одних только мостовых кранов существует четыре типа, не говоря уже о многих других классах, таких как стреловые краны, башенные краны, портовые краны, железнодорожные и автомобильные краны и многое другое.

    Вот несколько наиболее популярных типов мостовых кранов, функций и преимуществ, чтобы вы могли принять взвешенное решение для своего следующего проекта.

    Мостовой кран

    Мостовые краны

    , как правило, являются самыми грузоподъемными и профильными кранами на рынке мостовых кранов. Мостовой кран пролетает между двумя приподнятыми опорами (балками подкранового пути), а конструкции включают двухбалочные мостовые краны и однобалочные мостовые краны.

    Запросить цену на краны и крановые комплекты >

    Двухбалочный мостовой кран

    Двухбалочный мостовой кран является оптимальным выбором, если ваша работа требует большой ширины опоры, высокой рабочей скорости или необходимости часто перемещать большой груз.

    Двухбалочный мостовой кран может иметь как верхнюю, так и нижнюю подвесную тележку/подъемник. Тележка перемещает груз назад и вперед по пролету моста, а подъемник поднимает груз.

    В двухбалочном мостовом кране опорными балками являются двутавровые балки, которые проходят перпендикулярно самому крану и поддерживают кран с каждой стороны.

    Кран имеет подъемник, который опирается на балки моста. Это означает, что у крана есть тележка / подъемник, движущийся сверху, как показано справа.

    Двухбалочный мостовой кран с подвешенной тележкой/подъемником подобен двухбалочному мостовому крану с верхним ходом в том, что он опирается на двутавровые балки для поддержки крана с каждой стороны.

    Однако подъемник не встроен в тележку, как в двухбалочном мостовом кране с верхним ходом. Вместо этого подъемник подвешивается к тележке за проушину или крюк, как показано на рисунке слева.

    Кран мостовой однобалочный

    Однобалочный мостовой кран использует одну мостовую балку, две концевые тележки и тележку, которая перемещается по нижнему фланцу мостовой балки. Однобалочные мостовые краны легче и маневреннее, чем двухбалочные мостовые краны.

    Однобалочный мостовой кран использует только одну мостовую балку. Как и двухбалочный мостовой кран, однобалочный мостовой кран может иметь тележки с верхним или нижним ходом.

    На рисунке выше показан однобалочный мостовой кран с верхним ходом и подвесными тележками. Тали, представленные на этом кране, не являются частью тележки, и их можно отделить от тележки.

    Козловой кран

    Козловой кран имеет две опоры, поддерживающие балку, которая охватывает пространство между опорами.Порталы обычно имеют подвешенные подъемники, как показано на рисунке справа.

    Козловые краны

    выглядят и функционируют аналогично мостовым кранам, за исключением того, что у них есть опоры, которые доходят до колес на земле, поддерживающих груз.

    Козловой кран является полностью самонесущим и не требует эстакады, как мостовые краны.

    Некоторые порталы, как тот, что на картинке выше, имеют направляющую на полу, по которой движется портал. Однако у большинства козловых кранов меньшего размера нет гусениц — вместо этого у них есть поворотные ролики, которые обеспечивают мобильность на любой гладкой, твердой, ровной поверхности.

    Стреловой кран

    У стрелового крана есть стрела, которая выдвигается над проектной зоной и поворачивается для перемещения груза в круглой зоне под стрелой. Тележка, к которой крепится подъемник, входит или выходит из стрелы.

    На рисунке выше показан отдельно стоящий стреловой кран. Термин «отдельно стоящий» означает, что стреловой кран имеет собственную опорную стойку, на которой он установлен. Стрела этого крана может вращаться на 360 градусов.

    Свободностоящие стреловые краны часто требуют железобетонного фундамента под колонной, который служит противовесом для груза.

    Другие типы стреловых кранов включают консольные стреловые краны, настенные стреловые краны и стреловые краны на колонне. Эти другие типы стреловых кранов не способны вращаться на 360 градусов, однако они также не занимают места на полу, поскольку крепятся к существующей стене или колонне.

    Узнайте, как часто вам нужно проверять кран >

    Мостовые краны

    Мостовые краны охватывают прямоугольную площадь, перемещая груз из стороны в сторону, вперед и назад.Подъемное устройство, называемое тельфером, устанавливается на тележке для горизонтального перемещения по балка моста, соединенная с одной или несколькими горизонтальными балками, поддерживаемыми с обоих концов концевыми тележками. Концевые тележки крепятся под прямым углом к ​​балкам и передвигаются по стационарным желобам. Горизонтальное перемещение краны толкающего типа приводится в действие вручную оператором; поочередно, электрический мостовой кран работает от электричества.Еще другие краны могут быть пневматическими (пневматическими). Краны бывают разных типов и используются с рядом приспособлений для облегчения подъема груза, в том числе:

    • Однобалочный кран — использует одну мостовую балку, прикрепленную к двум подъездным путям и концевым тележкам. Эта мостовая балка или одинарная балка поддерживает подъемный механизм или подъемник, перемещающийся по нижнему поясу балки моста; также называется подкрановым краном или подвесной кран.
    • Двухбалочный кран. В этих кранах используются две мостовые балки, установленные на концевых тележках взлетно-посадочной полосы. Обычно они включают тележку с верхним ходом. который перемещается по верху двух балок моста на собственном комплекте колес для увеличения пространства под краном; также называется краном с верхним ходом.
    • Кран с коробчатой ​​балкой — использует четырехгранную коробчатую конструкцию при изготовлении балки моста. Это увеличивает грузоподъемность крана и позволяет использовать более широкий мост. расстояния.Как правило, они используются парами, при этом подъемный механизм работает на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой коробчатой ​​балки.
    • Кран с ферменными балками. Кран с усиленными мостовыми балками для увеличения пролета и грузоподъемности.
    • Кран с двутавровой балкой – использует стандартную двутавровую балку в качестве балки моста, а также может использовать двутавровую балку в качестве балки взлетно-посадочной полосы.
    • Портальный кран. Конфигурированные для оседлания груза и часто на колесах, эти краны обычно используются на складах пиломатериалов или для перемещения больших контейнеров в морских портах.
    • Башенный кран — подходит для работы с очень большими и тяжелыми грузами на строительных площадках, а также для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров.
    • Кран-штабелер – краны, в которых используется грузоподъемное устройство, отличное от подъемника, такое как вращающаяся коньковая или телескопическая мачта, подвешенная к мостовой тележке и оснащен одинарными или двойными вилами или захватным подъемником.

    Концевые эффекторы или под крюковым оборудованием: К подъемнику мостового крана можно добавить различные приспособления для конкретного применения. для подъема или размещения различных грузов.К ним относятся:

    • Крюк C Устройство, позволяющее поднимать рулон путем вставки крюка во внутренний диаметр рулона. Моторизованный вращатель крюка обеспечивает вращение крюка, прикрепленного к нижнему блоку подъемника, для дополнительного контроля нагрузки.
    • Захватные подъемники используют либо трение, либо давление, вызывающее вдавливание, чтобы удерживать груз. Захваты или зажимы для клещей используют ножничное действие для захвата груза.Захваты для рулонов захватывают внешний диаметр рулона с помощью щипцов или захватных механизмов, чтобы поднять или повернуть его.
    • Механические подъемники состоят из двух или более жестких частей, которые перемещаются в тандеме при ручном нажатии для закрепления груза.
    • Вакуумные подъемники используют откачивающий насос с электроприводом и герметичные прокладки для создания вакуума для прикрепления подъемника к объекту.
    • Подъемники листов используют два захвата для захвата груза из листового металла или дерева, оборачивая его по краям.Губа на нижней части когтей предотвращает лист от падения с подъемника.
    • Подъемники поддонов используют вилы для подъема поддонов снизу.
    • Подъемные балки, изготовленные из цельного или сборного металла или дерева, подвешиваются к подъемнику/крану, чтобы обеспечить несколько точек подъема груза для лучшей безопасности и контроля движения груза. Распорная балка использует два или более крюков для распределения груза более чем на одну точку подъема.
    • Магниты поднимают, переносят или освобождают плоские или круглые железные предметы с или без электропитания.
    • Стропы или ленточные тали, изготовленные из нейлона, полиэстера, проволочных канатов или цепных подъемных материалов, которые слишком велики и громоздки для транспортировки каким-либо другим способом, например, стальные рулоны или листы.
    • Мастера по переворачиванию бочек переворачивают бочки для наполнения и опорожнения.

    Краны | Подъемные устройства | Подъемники и лебедки

    JBS Cranes является первопроходцем в области высококачественных и высокопроизводительных грузоподъемных решений.Наш многолетний опыт работы в отрасли и неустанное стремление обслуживать наших клиентов только самым лучшим, позволили нам создать одно из самых впечатляющих портфолио в отрасли. От поставки широкого спектра кранов, талей, лебедок и подъемников до разработки решений для погрузочно-разгрузочных работ, JBS Cranes предлагает широкий спектр подъемного оборудования для конкретных областей применения. Краны JBS также работают напрямую с крупнейшим в стране поставщиком сборных металлических зданий Nucor и могут помочь вам легко интегрировать ваше здание с вашими кранами с минимально возможными затратами, спроектировав подкрановый путь прямо в здании. Это позволит значительно сэкономить на стоимости стали, фундаменте и установке.

    Исключительные подъемные решения для самых сложных условий

    JBS Cranes предлагает своим клиентам все типы новых кранов, талей, стрел и крюковых подъемников. В дополнение к этому, мы также предоставляем следующие услуги:

    • Модернизация оборудования
    • Обновления
    • Модернизация
    • Восстановление и ремонт
    • Установка
    • Проверка и сертификация
    • Техническое обслуживание

    Подъемные решения высшего качества для максимальной эффективности и минимизации времени простоя

    В JBS Cranes мы твердо верим, что нет двух предприятий с одинаковыми потребностями в грузоподъемности; поэтому мы сосредоточены на предоставлении нашим клиентам подъемного решения, которое было создано на заказ для удовлетворения их конкретных требований. Для предприятий с ограниченным бюджетом JBS Cranes предлагает высококачественные, высокоэффективные готовые решения, обеспечивающие непревзойденную производительность и увеличенный срок службы.

    Рынки, которые мы обслуживаем

    Компания JBS Cranes является единым поставщиком широкого спектра подъемных решений и услуг для большого количества предприятий, работающих в различных отраслях. Независимо от отрасли, в которой вы работаете, наши специалисты должны помочь вам найти правильное решение для вашего конкретного применения.

    В настоящее время мы предлагаем подъемное оборудование и услуги для следующих отраслей:

    • Нефть и газ
    • Целлюлозно-бумажная промышленность
    • Транспорт
    • Сталелитейная промышленность
    • Алюминий, латунь и медь
    • Мощность и энергия
    • Тяжелое и легкое производство
    • Строительство
    • Химический

    Почему стоит работать с кранами JBS?

    1. Эксперты отрасли — Имея более чем 50-летний опыт работы, компания JBS Cranes может предоставить вам правильное решение, которое не только удовлетворит ваши потребности в погрузочно-разгрузочных работах, но и повысит ценность вашего бизнеса.
    2. Полностью индивидуальные решения — Наши инженеры могут удовлетворить все ваши проектные требования и создать индивидуальное решение, обеспечивающее желаемый уровень функциональности, безопасности и эффективности.
    3. Универсальное решение — JBS Cranes предоставляет вам универсальное решение для покупки, обслуживания и сертификации подъемных устройств, начиная от проектирования и заканчивая установкой и обслуживанием.
    4. Опытная и дружелюбная служба поддержки клиентов — Мы предоставляем расширенное обслуживание клиентов и техническую поддержку, чтобы помочь нашим клиентам оптимально использовать свое подъемное оборудование, сводя к минимуму время простоя и расходы на техническое обслуживание.
    5. Глобальный опыт — Компания JBS Cranes не только поставила грузоподъемное оборудование почти всем сталелитейным компаниям США, но также сотрудничала с известными фирмами в Таиланде, Чили, Саудовской Аравии и многих других странах.