Устройство пневмоподвески грузового автомобиля: Пневматические подвески грузовиков – Основные средства

Содержание

как это работает? — журнал За рулем

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Рекомендуем: Торсионная подвеска – устройство и применение

Пневматическая подвеска обладает способностью корректировать высоту автомобильного кузова по отношению к дорожному покрытию.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа.

Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

Пневмопродукт — покупай от производителя качество с выгодой!

Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле.

Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску.

Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.

Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:

  • увеличение дорожного просвета загруженного автомобиля;
  • защита деталей штатных деталей подвески от поломки;
  • обеспечение дополнительного комфорта автомобиля;
  • обеспечение возможности использовать максимальную грузоподъемность;
  • сокращение нагрузки на штатные амортизаторы и рессоры;
  • уменьшение расходов на ремонт и обслуживание оригинальной подвески;
  • улучшение управляемости и устойчивости автомобиля.

Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.

  • Пневмоподушки (пневмобаллоны, пневморессоры, подушки)
  • Кронштейны для пневмоподвески
  • Воздушные фитинги
  • Воздушные трубки
  • Манометры для пневмоподвески
  • Пневмо клавиши, пневмо-электро клавиши
  • Электромагнитные клапаны
  • Влагоотделители, осушители воздуха

Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами. Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.

Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.

Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т.д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.

Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!

Установка пневмоподвески не сложная процедура.Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали. Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.

Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т.д.

Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.

В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».

Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.


Устройство

Большинство элементов системы размещено под днищем автомобиля в пределах его рамы. Все они связаны между собой воздушными трубопроводами и электрическими цепями.

Пневмоэлементы

Пневмоподушки представляют собой цилиндрические баллоны из прочной армированной резины. С одной стороны, они соединены с рамой, а с другой – с неразрезным задним мостом автомобиля.

В каждом баллоне имеется штуцер, к которому через клапан подключена воздушная магистраль. В зависимости от нагрузки и количества закачанного воздуха высота пневмоэлемента меняется, что влечёт за собой подъём или опускание кузова над дорогой.

Одновременно они служат упругим элементом подвески, то есть дополнительных пружин или рессор не предусмотрено.

Подушки могут быть соединены между собой при включении выравнивающего клапана.

Компрессор

Для нагнетания воздуха служит обычный компрессор поршневого или мембранного типа, снабжённый ресивером и фильтром. Включение и выключение компрессора осуществляется через электронное реле, расположенное в блоке управления.

Между компрессором и всей пневмосистемой ставится дополнительный осушитель, препятствующий накоплению влаги в баллонах и магистралях. Здесь же стоит атмосферный клапан сброса лишнего воздуха.

Ресивер

Ресивер выполняет роль аккумулятора сжатого воздуха, что позволяет уменьшить нагрузку на компрессор и более оперативно управлять ресурсами энергии в системе.

Так, например, при необходимости быстро сбросить давление в баллонах открывается клапан ресивера и воздух уходит именно в него, только часть может быть сброшена в атмосферу.

Точно так же происходит и частичное пополнение баллонов без лишних затрат моточасов компрессора.

Система управления

В управляющую систему входит отдельный электронный блок контроля пневмоподвески, набор электропневмоклапанов, ручной переключатель уровней кузова и датчики положения его правой и левой сторон.

Собираются также сигналы о скорости автомобиля и даже об открытии дверей кузова. Алгоритмы работы прошиты в памяти процессора электронного блок и достаточно сложны. Вплоть до наличия незадокументированных функций.

Система допускает сервисные регулировки, в основном сводящиеся к калибровке положения датчиков подвески по методике из инструкции. Можно использовать диагностический сканер или обычный мультиметр.

Датчики достаточно просты, это потенциометры с приводом от рычагов задней подвески, регулируемым по высоте.

Виды пневматической подвески

Сегодня разработано и применяется три типа пневмоподвески:

С одним контуром.

Это простейшая система, которая устанавливается только на одну ось. Воздух подается к обоим пневматическим элементам одновременно.

Такой тип системы применяется на небольших грузовых авто и пикапах, где требуется достижение большей упругости.

Целью монтажа одноконтурной пневмоподвески становится повышение грузоподъемности.

Система с одним контуром также бывает двух типов — ресиверной и безресиверной.

В первом случае подача воздуха производится от ресивера до достижения давления в 8-14 бар с постоянной поддержкой этого параметра.

В случае с безресиверной подвеской воздушный поток подается к пневмоэлементам напрямую от компрессора, а сброс давления производится с применением клапана (бывает золотниковым или электрическим).

К особенностям системы относится контроль дорожного просвета с учетом текущих потребностей и возможности внесения корректировок.

Также устройство меняет параметр клиренса по мере необходимости.

Пневмоподвеска с двумя контурами.

Ставится на одну-две оси. При монтаже только на одной оси гарантируется независимость контуров.

Монтируется устройство на легкие грузовые авто, пикапы и прочие машины, предназначенные для перевозки груза.

Возможности пневмоподвески заключается в повышении грузоподъемности и компенсации неравномерного распределения массы.

Также система снижает риск переворачивания машины при резком вхождении в поворот. Управление производится при помощи специальных распределителей или кнопок.

При монтаже на двух осях получатся две системы с одним контуром, которые не зависят друг от друга.

Управление такое же, как в случае с одноконтурными устройствами. Для удобства управления и контроля устанавливаются манометры, измеряющие давление.

Устройство с четырьмя контурами.

Ставится на две оси машины. Здесь пневматический элемент независимый и может управляться отдельно. Такие системы бывают только ресиверными.

Что касается управления, то здесь вариантов много — управление с помощью пневматических кнопок, контроллеров или электрических переключателей.

Дорожный просвет контролируется, благодаря показаниям манометров, контроллеров или индикаторов цифрового типа.

Один из популярных вариантов — установка системы с четырьмя контурами и управлением на пневматических кнопках.

Еще один вариант — управление с помощью пневмораспределителей. Преимущества заключаются в дополнительных возможностях, повышении скоростью подъема и снижения клиренса машины (1-5 секунд).

Здесь же возможна реализация раскачек, когда левая и правая сторона меняет высоту.

Также (при необходимости) удается изменить дорожный просвет путем нажатия одной кнопки.

Если применяется цифровой контроллер, то возможностей еще больше.

Кроме управления пневматическими стойками устройство контролирует загрузку, давление в пневматических элементах и ресивере, позицию кузова, а также ряд других параметров с возможностью внесения корректировок.

Пневмоподвеска кабины КАМАЗ

Устройство и принцип работы кабины пневмоподвески грузового автомобиля (на основе КАМАЗА).

Процесс оптимизации подвесок грузовых машин сводится к решению многих задач, начиная с повышения грузоподъемности и заканчивая повышением уровня комфорта для водителя.

Так, на автомобилях КАМАЗ и авто других брендов предусмотрена амортизация кабины, построенная на пневматическом принципе.

При бескапотной комплектации в состав конструкции входят шарниры откидного типа, фиксированные на пневматическом элементе (расположен между рамой и кабиной).

Другая пара пневмоэлементов (иногда амортизаторных стоек) фиксируется на раме, что гарантирует подвижность кабины.

Недостаток — усложнение процесса переключения КПП и конструкции рулевого управления.

На грузовых машинах с помощью пневмоподвески удается решить ряд задач — опустить или поднять кузов, гарантировать плавность хода и уменьшить уровень вибраций. При этом монтаж пневматической подвески предусмотрен на новой 4308-й модели КАМАЗ.

В основе устройства — два баллона, кованые шланги и группа сайлентблоков. Управление обеспечивается с помощью специального блока.

Принцип работы

На самом деле пневмоподвесок множество, есть смысл рассмотреть наиболее популярный вариант, например, применённый на внедорожниках Toyota Land Cruiser.

Здесь чаще всего применяется двухканальная система регулирования, но работающая только на задней оси. То есть можно управлять высотой кузова в зоне размещения задних пассажиров и багажника раздельно слева и справа.

Передние колёса здесь стабильно загружены массивным двигателем и трансмиссией, особой необходимости в применении пневматики там нет. Ограничились установкой электроуправляемых амортизаторов, которые применяются именно с опциональной пневмоподвеской задних колёс.

Это интересно: Что такое шасси в автомобиле, назначение и принцип работы

Работать подвеска может под управлением автоматики, вмешательство водителя ограничивается ручной установкой переключателя на максимальный подъём кузова или предельно допустимое опускание.

В любом случае автоматика отслеживает скорость автомобиля и переводит подвеску в среднее положение из соображений безопасности и управляемости.

Функций у системы контроля несколько:

  • сбор данных о скорости автомобиля, текущей высоте правой и левой стороны кузова, положении ручного переключателя;
  • включение компрессора для добавления воздуха в пневмобаллоны и пополнения ресивера;
  • перевод подвески из крайних положений в рабочее по двум предусмотренным пороговым значениям скорости;
  • удержание давления перекрытием всех клапанов;
  • включение особого режима увеличенной артикуляции заднего моста при определении нахождения на бездорожье, контролируется разница в показаниях датчиков правой и левой сторон, а также разница в скорости вращения колёс, то есть одно из них могло разгрузиться и потерять сцепление с дорогой;
  • поперечное выравнивание кузова в том случае, когда давление в баллонах разное, а режим бездорожья отсутствует.

Для выполнения всех задач в системе имеется компрессор, использующий обычный забортный воздух, накопительный ресивер, набор клапанов и электронный блок управления подвеской.

Воздух может переходить при открытии соответствующих клапанов между всеми узлами управления и пневмобаллонами подвески, установленными над задней осью вместо обычных пружин.

Амортизаторы могут быть обычными гидравлическими или с электронным управлением, но к работе пневмосистемы они отношения не имеют, в отличие от пневмогидравлических подвесок, более сложных и совершенных.

Ремонт пневмосистемы прицепов и тягачей TRUCKREM

Проблемы с Пневмосистемой?

Оборудование грузовых автомобилей включает в себя механизмы и системы, которые приводятся в действие сжатым воздухом.

Пневмосистема грузового автомобиля обеспечивает функционирование тормозной системы, сцепления и пневмоподвески (если имеется).

Несмотря на достоинства пневмосистемы, ее устройство является очень сложным. На современных грузовых автомобилях система приводится в действие при помощи ЭБУ. Соответственно ремонт пневмосистемы грузовых автомобилей может проводить только мастер, знающий свое дело и имеющий необходимый инструмент и оборудование.

 

Мы владеем современным оборудованием для ремонта, а также сертификаты на профессиональный ремонт от фирмы WABCO, ведущего производителя пневмосистем

Пневмосистема грузового автомобиля состоит из следующих элементов:

  1. Система подготовки воздуха.
  2. Пневматическая система торможения грузового автомобиля и прицепа.
  3. Система АВS.
  4. Пневмоусилитель выключения сцепления.
  5. Пневмоподвеска (если имеется).

При наличии проблем пневмосистемы необходимо проверить:

  1. Обеспечение подачи рабочего давления.
  2. Плотность соединения трубок и шлангов, работоспособность кранов и исполнительных механизмов.
  3. Наличие масла и воды в системе. Если в системе появились жидкости, это означает, что поршневая группа сильно изношена и дальнейшая эксплуатация автомобиля не желательна.
  4. Работоспособность компрессора.

Среди основных неисправностей системы необходимо выделить:

  1. Отказ элементов пневмосистемы из-за естественного износа манжет и клапанов. Для устранения неисправности, вышедшие из строя детали заменяются на новые.
  2. Износ ШПГ компрессора или поломка клапанов (лепестков) в головке компрессора.

Данные неисправности возможно устранить только при помощи специалистов сервиса имеющих специальное оборудование. Неисправности возникают по разным факторам. В частности, это попадание в систему грязи, пыли, масла. Так же постоянная эксплуатация не гермитичной (вовремя не устраняются утечки) пневмосистемы приводит элементы системы к преждевременному износу.

Ремонт пневмосистемы грузовых прицепов:

Для того, что бы провести ремонт и обслуживание пневмосистемы необходимо обратиться в наш сервис. Опытные специалисты проводят ремонт не только в сервисе, но и могут выехать на место поломки грузового автомобиля. Оперативно сформированная бригада мастеров, укомплектованная запасными частями и специальным оборудованием, выезжает на вызов в течение нескольких минут. В нашем сервисе работают квалифицированные мастера, которые обладают отличными знаниями об устройстве пневмосистемы грузовых автомобилей всех марок и моделей.

Дополнительной услугой сервиса является ремонт пневмосистемы полуприцепа.

Имея собственный склад запасных частей и расходных материалов, мастера сервиса обеспечат восстановление работоспособности пневмосистемы грузовых автомобилей и прицепов в короткие сроки на высоком уровне качества. Цены на ремонтные услуги приемлемые. Обратиться за помощью в наш сервис для ремонта пневмосистемы грузового авто гораздо выгоднее, чем транспортировать автомобиль на СТО.

Что такое пневмоподушка или пневморессора

На всех осях грузовиков и грузовых автомобилей, включая некоторые типы автобусов, тракторов и полуприцепов, устанавливается пневматическая подвеска, одним из основных компонентов которой являются пневморессоры.

Пневморессора представляет собой пневматическое устройство, которое в основном изготавливается в виде баллона с газом (обычно воздухом) внутри. Этот баллон действует подобно пружинной рессоре, уменьшая вибрации и улучшая устойчивость устройства: таким образом он обеспечивает более безопасное и плавное вождение для оператора транспортного средства независимо от нагрузки, которой подвергается грузовик.

Пневморессоры изготавливают из следующих материалов:

1. Диафрагменные

Только резина. Металлические детали верхней и нижней частей находятся в раме и не требуют регулярной замены.

2. Диапресс и комплекты, которые включают соединительные и фиксирующие детали.

Простые в установке

3. Торпресс

Хотя его высота ниже, диапазон хода может быть относительно большим.

4. Пневмоподушки сиденья и кабины.

Пневморессоры изготавливают из следующих материалов:

• Натуральный каучук (одинарная, двойная или тройная пневморессора) (50%)

• Нитрильный каучук (NBR) (25%)

• Бутадиен-стирольный каучук (SBR) (25%)

• Сталь

Пример деталей пневморессоры (пневморессора с коническими уплотнениями с обеих сторон)

1. Конусная пластина

1.1 Крепежные болты с пневматическим соединением

2. Пневматическая рессора

3. Поршень разматывателя

3.1 Юбка поршня

3.2 Опорная пластина

3.3 Внутреннее крепление

4. Буфер

Основные преимущества пневмоподвески для грузовых автомобилей

• Больше комфорта при работе с грузом на тракторах благодаря простой системе сцепления и отцепления прицепа.

• Повышенная надежность и безопасность при транспортировке хрупких продуктов благодаря равномерному поглощению неровностей почвы и более низкому уровню вибрации в грузовом пространстве автомобиля во время движения.

• Позволяет перевозить более высокий уровень груза, постоянно сохраняя равномерное расстояние от дороги.

• Более высокий уровень безопасности с точки зрения контроля торможения в зависимости от перевозимого груза.

• Ее эксплуатация гарантирует лучшую сохранность дорог, поскольку вес грузовика и перевозимого груза оказывает меньшее влияние на асфальт во время транспортировки.

Особенности устройства пневмоподвески – Ekat-Partner

Большие административные штрафы за перегруз и превышение габарита по высоте являются излюбленной темой для обсуждения дальнобойщиками, при этом немаловажным фактором, влияющим на возможность избавиться от штрафных санкций, является обеспечение исправности пневмоподвески и ее точная регулировка.

Остановимся на основных принципах работы пневмоподвески и некоторых особенностях ее регулировки. Главным преимуществом пневматической подвески в сравнении с рессорной, конечно же, является плавность движения автомобиля, которая достигается в результате проработанной конструкции указанной подвески.

Вместе с тем, пневмоподвеска дарит возможность регулировать высоту рамы транспортного средства, что зачастую играет важную роль при погрузочных работах, сцепке автопоезда. Кроме того, регулирование положения высоты рамы полезна на весогабаритном контроле.

На современных грузовых транспортных средствах встречаются пневматические системы, которые условно можно разбить на 3 вида, отличающиеся друг от друга способом воздействия: 

  • Электронная (встречается на автомобилях марки Mercedes, Renault, Scania)
  • Электромеханическая (Volvo, отдельные модели Scania)
  • Полностью механическая (прицепы, старые тягачи).

При работе полумеханической (электромеханической) или полностью механической подвески поступающий воздух поступает на вход крана, который можно найти на раме автомобиле, шарнирно соединенным с мостом при помощи тяги с возможностью регулирования. Этот прибор используется для автоматического регулирования пневмоподвески в обычном положении, а некоторые более проработанные варианты данного прибора используются также для автоматического ограничения пневматической подвески при подъеме до максимума.

Кран может направить воздух в подушки, полностью перекрыть поступление воздуха, а также выпустить небольшое количество воздуха путем соединения пневмобаллонов с атмосферой. Действие крана зависит от нахождения рамы по отношению к мосту автомобиля. Задний мост предусматривает установку сразу двух кранов, при этом обеспечивая возможность отдельной регулировки двух сторон.

Условное обозначение: XI – вход, XXI и XXII – выход к баллонам, III – атмосфера. Улучшенная система подвески обеспечивает возможность специальным выводам (XII и XXIII) работать на недопущение превышения предельной высоты поднятия. При поступлении воздуха на иной вывод IV, текущий уровень становится выше примерно на 80 миллиметров относительно положения передвижения, что помогает комфортной установке цепей, предотвращающих скольжение. Механическая пневмосистема, в которой используется кран указанной конструкции, является Scania.

Для ручного управления пневматическими подушками устанавливается кран, который может быть как ручным, т. е. иметь рычаг ручного переключения, так и электропневматическим, для управления которой используется пульт, который находится в кабине автомобиля. Кран имеет 3 положения: передвижения, при включении которого подушки непосредственно соединяются c краном, поднятие кузова, в ходе которого соединяются с ресивером, опускание, при установке на который воздух перемещается в атмосферу. Вместе с тем, рукоятка такого крана имеет также положение «СТОП», при использовании которого выводы из пневматических баллонов перекрыт. Подробное описание конструкции крана не требуется, так как оно достаточно простое, вместе с тем, укажем выводы крана: 1 – вход из ресивера, 21 и 23 – соединение с краном, 22 и 24 – соединение с пневматическими баллонами, 3 – выпуск воздуха в атмосферу. На грузовых транспортных средствах это устройство практически не встречается, но многие автомобильные прицепы включают именно данный кран в заводском виде.

Новейшие грузовики имеют более проработанную конструкцию электропневматического крана. Так, переход из движения в подъем или опускание происходит при использовании 2 клапанов. В стандартном положении воздух беспрепятственно поступает от крана к пневматическим подушкам, учитывая отсутствие создаваемой напряженности на соленоидах. При самостоятельном регулировании пульт направляет команды на поднятие (под активным напряжением находятся 2 соленоида) или спуск (напряжение только на 1 соленоиде). Реализация ограничения предельной высоты подъема осуществляется c помощью индуктивного датчика. Управление подвеской на передней оси осуществляется специальным краном.

Scania предлагает иной вид подвески. Так, ручное управление происходит в результате задействования 3 клапанов, работающих с помощью электрических импульсов. При выборе ручного режима начинает работу первый клапан, который закрывает магистраль выхода крана. При поднятии подвески срабатывает второй клапан, роль которого выражается в соединении ресивера воздуха с пневмоподушками. Последний клапан обеспечивает выход воздуха во время опускания подвески. Кран ограничивает предельную высоту при поднятии, но он уже имеет достаточно проработанную конструкцию. В указанном примере воздух, поступающий на вход (№12) и выход (№23) направляется напрямую к подушкам. Подъем прекращается в следствие закрытия клапана на предельной высоте, которую возможно регулировать самостоятельно.

Конструкция пневматической подвески грузовых транспортных средств, имеющих колесную формулу 6 на 2 усложнена наличием специального моста, который может находиться в любом месте относительно ведущего моста. При этом, в случае исправности, давление в пневматических рукавах мостов одинаково, что дает возможность не допускать перегрузки одной из оси автомобиля и соблюдать все нормы, установленные действующим законодательством Российской Федерации.

Удобным способом избежать скорый износ шин, а также добиться уменьшения сопротивления качанию является использование поддерживающего моста в качестве подъемного. Находящийся в пневмомагистрале клапан перекрывает воздух, поступающий в пневмоподушки и выпускает уже имеющийся там в атмосферу. Вместе с этим, открывается направление воздуха в пневмоподушку поднятия моста. В этот момент активизируются пневматические цилиндры кранов, позволяющие оставить подвеске положение передвижения. Данный процесс облегчает проседание подвески путем повышения напряжения на конкретную ось автомобиля.

С целью распознания перегрузки на мост, в колесной формуле 6 на 2 устанавливается датчик повышенной нагрузки, который представляется собой простой контакт. Во время подъема, при достижении предельного напряжения на ось, активируется имеющийся датчик повышенного давления и через некоторое время мост опустится. На загруженном грузовике поднятие работает только в аспекте повышения тягового усилия, при котором пост подымается на мгновение и сразу же возвращается в обычное положение.

Возможно выбрать подходящий вам вариант исполнения данной функции. Так, в ряде случаев мост автоматически не поднимается, а происходит выпуск воздуха из пневмоподушек. В некоторых случаях воздух из пневмоподушек не выходит, а ограничивается вместе с подачей воздуха в подушку поднятия моста.

В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести пневмоподушки для грузовиков и прицепов, а так же краны уровня пневмоподвески. Для консультации или если необходима помощь в подборе нужной Вам запчасти можете связаться с нашими менеджерами по телефону 8(343)271-07-00.

Пневмоподвеска – как повысить управляемость автомобиля? — Рамблер/авто

Пневмоподвеска – это одна из разновидностей подвесок на автомобиль, с ней водитель может регулировать величину дорожного просвета без применения механического воздействия. Регулировка происходит в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме.

1 Зачем нужна пневмоподвеска на автомобиль?

Уже более 80 лет пневмоподвеска активно используется в грузовом транспорте и на автомобилях премиум класса. В последние годы наметилась и тенденция самостоятельной установки пневмоподвески на автомобиль для повышения уровня комфорта и безопасности. В нашей стране наиболее популярна установка пневмоподвески на отечественные автомобили ВАЗ 2114 и Лада Приора, принцип работы которой схож с пневмоподвеской на грузовых авто. Самое главное отличие данной подвески от пружинной – это использование пневмоподушек вместо обычных пружин, что позволяет регулировать различные ходовые качества машины за счет изменения давления в подушке.

Рекомендуем к прочтению:

Удаление сажевого фильтра – преимущества и недостатки операции

Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность!

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Все аспекты выбора и использования очистителя дроссельной заслонки

Турбонаддув – простой и эффективный способ увеличения мощности двигателя

Тюнинг глушителя – улучшаем стиль и звучание

Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107 – стильная классика!

ПАК Загрузчик Combiloader – доводим двигатель автомобиля до совершенства

Если пружины заменяются на более короткие или более длинные, ездовые качества автомобиля меняются только в определенную сторону. Например, устанавливая более жесткие и укороченные пружины можно резко повысить управляемость автомобиля на трассе, при этом сделав передвижение по неровным участкам практически невозможным. И наоборот, более длинные и смягченные пружины способны сделать работу подвески лучше в условиях бездорожья, но ухудшить работу подвески на обычной дороге, автомобиль станет неповоротливым и неустойчивым.

2 Огромный плюс управляемости

Установка пневмоподвески позволяет получить максимально эффективную управляемость автомобиля. Пневмоподушка работает по принципу прогрессивного сжатия, то есть чем сильнее степень сжатия подушки, тем выше давление и степень жесткости. Таким образом, в процессе эксплуатации вывести из строя «подушку» намного сложнее, чем «пробить» стандартные пружины.

Если сравнивать принцип работы пневматической подвески и подвески пружинного типа, то можно выделить более устойчивое поведение автомобиля с пневмой и меньшее количество кренов, чем у автомобиля с обычной подвеской.

Каждый автовладелец обладает собственной индивидуальностью, которая также выражается в манере вождения и стиле езды. Пневмоподвеска позволяет настраивать управляемость автомобиля под свой собственный стиль, регулируя грузоподъемность за счет настройки жесткости и высоты подвески. Не стоит забывать и о том, что пневмоподвеска придает автомобилю эксклюзивности и способна изменить его внешность, что для многих автолюбителей также является важным критерием.

3 Устройство пневмоподвески на современных авто

Пневмоподвеска, которая используется на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из основного компрессора, ресивера (спец. резервуар для хранения сжатого воздуха) и механизма распределения.

Воздух подается и выводится из пневматических подушек через специальные клапаны, а регулировка и управление компрессором и компонентами осуществляется с помощью блока управления.

Что касается мощности компрессора, диаметра клапанов и других настраиваемых параметров, то они зависят от типа транспортного средства, на которое устанавливается пневмоподвеска.

4 Различие между двух- и четырехконтурными системами

Двухконтурная пневмоподвеска предполагает использование только одного контура и одного клапана на ось. Таким образом, происходит раздельное регулирование высоты клиренса в передней и задней части авто. Однако двухконтурная система имеет один существенный недостаток, который заключается в высоких кренах при повороте за счет увеличения давления на внешнем радиусе.

Это делает невозможным компрессию, которая является одним из основных преимуществ работы пневмоподвески. На легковых автомобилях проблему, как правило, решают установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, однако кардинальное решение одно – установка четырехконтурной системы.

В четырехконтурной пневмоподвеске используется четыре клапана, по одному на каждое колесо. Этот принцип позволяет избежать кренов при повороте, так как каждая из подушек сдерживает заданное давление. При этом использование четырех клапанов позволяет проводить симметричную регулировку кренов. Некоторые умельцы используют данное преимущество для привлечения внимания, так как при правильном подходе это выглядит действительно эффектно.

5 Блок управления пневмоподвеской

Ни одна пневмоподвеска не будет работать правильно без установки блока управления системой. Блок управления контролирует давление в подушках. Блоки различаются по степени «навороченности» – это могут быть простые устройства контроля или более сложные блоки с установкой электромагнитных клапанов, манометров и контроллеров.

Наиболее современные блоки управления оборудованы специальными контроллерами, которые в автоматическом режиме считывают информацию с датчиков положения кузова и манометров. С помощью таких контроллеров водитель может сохранять определенные положения пневмоподвески, меняя их с помощью нажатия одной кнопки. Кроме того, «продвинутый» блок управления может автоматически менять высоту дорожного просвета, подстраиваясь под определенный стиль вождения. Диагностика пневмоподвески также начинается с диагностики блока управления, в котором при необходимости меняются определенные параметры для улучшения работы системы без механических изменений.

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

«Москвич-401» – тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее

Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!

Тюнинг УАЗ Патриот современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

– конструктивные решения для улучшения внедорожника

Как выбрать автомобильную пневмоподушку | Новости автомира

Пневмоподушки, которые сегодня активно используются в автопромышленности, появились еще в 1955 году. Вплоть до наших дней они редко становились одним из основных элементов подвески, однако сегодня об установке пневматической подвески задумываются многие автолюбители. Пневматическая подушка является основным элементом такой подвески. С ее помощью можно отрегулировать жесткость подвески и клиренс авто находясь прямо в салоне. Давайте же разберемся с тем, как работает такая подушка, в чем особенности регулируемой пневмоподвески (ESS) и с чего начинать выбор подушки, если водитель решил внести изменения в свой автомобиль.

Задачи пневматической подвески

Как и обычная механическая подвеска, пневматическая нацелена на обеспечение максимально плавного хода транспортного средства без серьезной привязки к состоянию дороги, а также обеспечение оптимального клиренса. В механической подвеске это зависит от состояния пружин или же рессор, а вот в пневматической все зависит от подушки. Суть в том, что при наезде автомобиля с пневматической подвеской на невысокое препятствие подушка продавливается и в случае нужды давление в ней меняется. Сама подушка не может исправно работать без датчиков уровня, контроллера и компрессора.

В отличие от грузового транспорта, в легковушках пневмоподвеска может быть выполнена следующим образом:

  • Полная пневматика;
  • Пневмомеханика.

Во втором случае корпус авто поддерживается не только пневмоподушкой, но также пружиной / рессорой. В обоих случаях такая подвеска отличается мягкостью, относительно дешевизной и доступностью, широкими возможностями по регулировке клиренса. Минусов всего два:

  • Сложность конструкции. Хоть установка пневмоподвески стоит не так чтобы дорого, она привносит в конструкцию автомобиля множество дополнительных элементов, вследствие чего вся конструкция становится дороже и сложнее в ремонте;
  • Уязвимость к плохим дорогам. Особенно актуально для Украины, где лишь часть дорожного полотна не испещрена выбоинами и трещинами. Пневматическая подвеска здесь будет выходить чаще обычного, а ремонт стоит немалых денег.

Однако не будем спешить с выводами и разберемся с тем, как устроена пневмоподушка, как ее подбирают и какими еще достоинствами она может похвастать. Возможно, несмотря на очевидные недостатки многим автолюбители сочтут, что она станет отличной заменой уже привычной механике.

Положительные моменты в установке пневматической подвески

Теперь о приятном. Внеся изменения в автомобильную подвеску и поставив качественную пневмоподушку, владелец транспортного средства выигрывает в следующем:

  1. Езда станет намного комфортнее. Новая подвеска лучше гасит толчки и колебания;
  2. Серьезно уменьшится износ ходовой. Ресурс ходовой части легковых автомобилей имеет тенденцию к резкому сокращению при экстремальных нагрузках и превышении допустимой грузоподъемности (и без того весьма посредственной). Пневмоподвеска исключает вероятность «пробоя» и быстрому износу отдельных элементов ходовой;
  3. Улучшится управляемость. Как показывает практика, пневматическая подвеска гарантирует не только комфортную, но и более безопасную езду – водители отмечают, что модифицированные автомобили имеют намного более отзывчивое управление.

Дабы все эти достоинства проявлялись в полной мере, недостаточно купить хорошую подушку и попросить мастера внести изменения в подвеску авто. Есть несколько золотых правил, соблюдение которых дает хороший результат. А именно:

  1. Стоит устанавливать более высокую подушку (с большим числом «бубликов») – это гарантируют мягкость подвески;
  2. Дабы сделать мягкой саму подушку, к ней нужно подключать ресивер, причем как можно большего диаметра;
  3. Самыми мягкими являются подушки малого диаметра, а самыми жесткими – большого.

В случае правильного выбора подушки и установки подвеска будет мягкой или твердой, нагрузки в ней будут равномерно распределяться по осям авто, а давление воздуха будет правильно регулироваться компрессором. Еще до покупки стоит навести справки о хороших сервисах, где смогут установить подушку. Перед самой покупкой же надо понимать, на чем базируется выбор пневмоподушки. Давайте разберемся.

Виды пневматических подвесок

Сегодня пневмоподвеску считают одним из передовых решений в автопромышленности. Часто полностью пневматическая подвеска встречается в премиум-моделях автотранспорта, а дополнительные пневматические элементы – в более дешевых моделях. Вот какими элементами может быть дополнена классическая подвеска:

  • Пневмоотбойник. Иначе называется AirCell. По сути, это закрытая подушка, внутрь которой накачивается воздух. Аналог дополнительного листа в классической рессоре. Отбойник начинает работать лишь тогда, когда автомобиль сильно нагружен и подвеска начинает упираться в подушку. Не имеет функций регулировки. Как правило, встречается только в коммерческом транспорте, микроавтобусах, пикапах;
  • Пневмобаллоны, вспомогательные подушки. Полноценный упругий элемент, использующийся в качестве дополнения к классической пружинной или рессорной подвески. Баллон может устанавливаться внутрь пружины, а наружная подушка недалеко от пружины / рессоры. Имеет возможность регулировки. Самая продвинутая система регулировки – электронная, которая следит за состоянием подушек и автоматически поднимает или снижает давлением в них.

В самом дорогом транспорте классическая подвеска не используется – ее полностью заменила пневматическая. Она работает только со специальными системами управления, которые входят в заводскую сборку. Полная пневмоподвеска гарантирует максимально комфортную и безопасную езду.

Подробнее о типах пневмоподушек

Подушки как основной элемент пневматической подвески автомобиля могут иметь два основных исполнения. Относительно недавно появилось и третье исполнение, однако специалисты подтверждают, что типов подушек два, а третий вариант является лишь ответвлением от уже существующего типа (к слову, именно этот вариант и является одним из самых популярных). Вот каких типов бывают пневмоподушки:

  • Балонные. Внешне подушка действительно напоминает баллон. Состоит из прорезиненной кордной ткани, внутреннего слоя, иначе называемого герметизирующим, и внешнего слоя. В некоторых случаях внутри подушки находится резиновый отбойник. Такой элемент подвески устойчив к воздействию масла, бензина, солнечных лучей, озона. Подушка может имет 1,2 или 3 секции;
  • Диафрагменные. С технической точки зрения лучше подходят к подвеске легковых автомобилей. Отличается от балонных подушек наличием поршня и резино-кордной оболочки, которая ограничивает объем.

Подвидом диафрагменных подушек являются «Сливы» (Sleeve, рукавный тип), которые имеют меньшие размеры. К примеру, в самых дорогих автомобилях марки Mercedes-Benz установлены именно такие подушки.

Основные неисправности пневматической подвеской

В авто с пневмоподвеской первыми выходят из строя подушки. Это и хорошо – в редких случаях страдают прочие элементы подвески. В среднем, подушка может отъездить до 100000 километров по идеально ровным дорогам. В случае отечественных дорог эту величину можно уменьшить хотя бы на треть, а то и на половину. Неисправности могут быть следующими:

  • Заметное снижение клиренса. Дело в том, что резиновое покрытие из-за наличия механических повреждений перестает герметично закрывать баллон. Проще говоря, воздух из подушки выходит, и поднять автомобиль не удается даже с заведенным мотором. Практически всегда автомобиль перекашивает на одну сторону, а за дефектной частью подвески будет слышен свист. Это сигнал к замене пневмоподушки;
  • Автомобиль «проседает» после ночной стоянки. Это не является неисправностью – ни один производитель не указывает точную скорость утечки воздуха, но все подтверждают, что эта утечка имеет место быть. Лишь когда автомобиль полностью «проседает» за ночь нужно ехать в сервис;
  • Начала некорректно работать система контроля горизонта (если автомобиль имеет полноценную пневмоподвеску). Такое бывает очень редко, но даже сверхнадежные датчики высоты кузова иногда выходят из строя. Если система перестала контролировать клиренс, нужно ехать в сервис.

Важнее всего контролировать состояние пневмоподушек. Именно они чаще всех остальных элементов подвески выходят из строя. И причин для этого много: сильные нагрузки, попадание песка, мелких камней, заводской брак, неправильная эксплуатация, сильный нагрев.

Как определяется нагрузка на пневматическую подушку

Начнем издалека. При расчете пневмоподушек инженеры пользуются несколькими формулами. Они несложные и при желании водитель может сам рассчитать величину площади рабочей поверхности, диаметра элемента и рабочее давление воздуха. Суть в том, что от максимальной нагрузки полностью зависит то, какую подушку в будущем водитель выберет. Финальным выражением в расчетах (их все мы приводить не будет, а лишь расскажем о результате) станет выражение диаметра пневмоподушки. Оно включает в себя:

  • Рабочее давление воздуха, измеряемое в кг/см2. У самых популярных подушек это 7 или 8 атмосфер;
  • Коэффициент 1,2, учитываемый при расчете эффективной площади сильфона;
  • Рабочую нагрузку. Именно этот параметр является основным – автолюбитель знает коэффициент 1,2 заранее, рабочее давление он также может легко узнать.

Итак, для определения нагрузки на пневмоподушку совсем не нужно взвешивать свой автомобиль. Те, кто выбирали покрышки, хорошо представляют себе, для чего нужно знать максимальную нагрузку. Для ее определения достаточно обратиться к ПТС и найти максимально разрешенную массу транспортного средства. Величину нужно разделить на 4, а результат увеличить на 20 или 25%. Однако нужно внести еще несколько правок исходя из этого:

  • Масса автомобиля вполне может быть больше той, что является максимально разрешенной;
  • В грузовых автомобилях при загрузке кузова наибольшую нагрузку испытывает задний мост;
  • В пневмомеханической подвеске часть нагрузки будет брать на себя пружина / рессора;
  • Нагрузка может быть распределена по колесам неравномерно.

Чтобы быть совершенно точным, придется измерить нагрузки на каждое колесо автомобиля. Так будет определено значение статической нагрузки. Динамическая же нагрузка будет больше статической. С учетом всего вышесказанного, можно снова провести расчет и определиться с параметрами нужной пневмоподушки.

Выбор пневмоподушки

С заменой подушки справиться вручную вполне возможно и без привлечения к работе специалиста, однако этот вариант нежелателен. Работа не самая простая и гарантировать качество ее выполнения сможет только мастер. С чем автолюбитель точно справится, так это с выбором новой детали. Поиск можно вести следующим образом:

  • По VIN-коду. Сегодня пневмоподушки встречаются в некоторых автомобилях и являются частью премиум-комплектации. Ведя поиски по коду транспортного средства можно с легкостью найти именно ту запчасть, которая совместима с подвеской автомобиля;
  • По данным транспорта. Речь идет о марка, модели, а также годах производства и комплектации. Сегодня так ищут запчасти в интернет-каталогах даже без помощи кодов запчастей;
  • По данным пневмоподушки. Нужно вычислить максимально допустимую нагрузку, диаметр подушки, а также величину хода баллона. Последняя должна быть никак не меньше хода имеющегося амортизатора. Также подушку нужно подбирать под конкретную модель автомобиля.

В целом, выбор не представляет особой сложности. Важно учесть совместимость детали с автомобилем – наружная пневмоподушка не должна быть слишком высокой, а внутренняя, она же пневмобаллон, должна четко входить внутрь пружины механической подвески.

Экскурс по брендам

Производителей элементов пневматической подвески можно пересчитать по пальцам. Мы приведем в пример лишь самых известных и проверенных, занимающих свою нишу на рынке уже не первый год. Они же предлагают несколько решений по системам управления пневмоподвеской. Обращайте внимание на продукцию следующих фирм:

  • Airlfit (США) – предлагает качественные, но весьма дорогие детали. Серьезным плюсом фирмы является то, что она ориентируется на тех автовладельцев, которые только задумываются о внесении изменений в подвеску своего транспорта. Система Airflit1000 включает в себя все необходимое: крепления, пневмобаллоны, шланги, а также вывод для ниппеля. Похожих систем в сборе несколько;
  • Firestone (США) – еще одна американская фирма, специализирующаяся на пневматической подвеске. Как и Airflit, горячо любима рядовыми владельцами авто и любителями тюнинга;
  • Slam Specialist (США) – предлагает множество решений по автомобильной подвеске. Представители линейки пневмоподушек SS- чаще неоригинальных подушек других производителей встречаются на легковых автомобилях;
  • Contitech (Германия) – известный производитель резинотехнических изделий. В каталогах немецкой фирмы можно найти несколько позиций по пневмоподушкам. В своей ценовой категории они являются одними из лучших.

Хорошую продукцию также можно найти под именами брендов BPW (Германия), Bronkato S. P.A. (Италия), Blacktech (Турция), Templin (Германия). Внимательный автолюбитель при подборе пневмоподушки может найти немало выгодных предложений от малоизвестных фирм, которые все же лучше проигнорировать. Покупать можно только самые качественные подушки, которые по совместительству являются и самыми дорогими – они прослужат на порядок дольше более дешевых аналогов и гарантируют максимальный комфорт и безопасность при езде.

Вывод

При правильном выборе запчастей теоритически можно модифицировать подвеску любого автомобиля пневматикой. Такое улучшение оценят даже самые притязательные водители. Серьезным недостатком пневмоподвески является то, что она является довольно сложной в ремонте конструкцией. Однако стоимость даже простых пневмобаллонов полностью оправдана. Только представьте: попав в глубокий снег, можно опустить максимально опустить кузов автомобиля, примять снег, поднять его обратно и спокойно выехать из ловушки. Правда, иногда этот трюк не срабатывает, но он уже является доказательством того, что пневматическая подвеска является намного более функциональной и гибкой, нежели обычная механическая. В отличие от гидроподвески, пневматика проста и недорога в установке.

какой тип и в каких случаях лучше?

При выборе автомобиля важно правильно оценить не только внешний вид, комплектацию и динамику, но также обратить внимание на тип используемой подвески.

Для начала важно понимать функциональное назначение устройства. Итак, подвеска отвечает за такие важные параметры транспортного средства, как:

  • проходимость
  • управляемость
  • комфортабельность
  • надежность эксплуатации

Пневматическая и рессорная подвески имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, который идеально подойдет конкретной марки автомобиля с учетом особенностей эксплуатации, необходимо оценить положительные и отрицательные стороны обоих типов устройств.

Общие сведения

Автоподвеска представляет собой комплект деталей, узлов и крепежа, при помощи которых кузов соединяется с ходовой частью.

Независимо от типа конструкции подвеска состоит из следующих функциональных элементов:

  • Обеспечивающих упругость. Предназначены для восприятия и передачи вертикальных нагрузок, возникающих при движении по неровным участкам дорожного полотна.
  • Направляющих. От них зависит характер перемещения колес, передача моментов разносторонних нагрузок.
  • Амортизирующих. Обеспечивают мягкое гашение колебаний, проявляющихся под воздействием разнонаправленных сил.

Подвеска на основе рессор: преимущества и недостатки

Рессорная подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: основу составляют рессоры из нескольких слоев упругой стали, изогнутой как лук. Устанавливаются рессоры попарно, вдоль или поперек кузова.

Современные рессоры существенно изменились: количество листов уменьшилось, появились однолистовые устройства, которые нашли применение в конструкции некоторых видов малогабаритных автофургонов.

Плюсы рессорной подвески:

  1. Конструктивная простота. Достаточно установить 2 рессоры и 2 амортизатора, чтобы обеспечить эффективную работу системы. Никаких допустройств в данном случае не требуется.
  2. Компактные размеры. Данный параметр применим к грузовым автомобилям.
  3. Гашение колебаний подвески осуществляется в том числе за счет внутреннего трения между листами рессор. Обеспечивается снижение нагрузки на амортизаторы, увеличивается их эксплуатационный ресурс.
  4. Легкость и дешевизна изготовления, ремонтопригодность.

Минусы рессорной подвески:

  1. Возможность использования только в зависимых типах подвески, которые сейчас применяются достаточно редко.
  2. Большой вес (применительно к легковым маркам автомобилей).
  3. Ограниченный эксплуатационный ресурс, повышенный износ стальных листов.
  4. Сухое трение между листами требует периодической смазки или установки специальных прокладок, что усложняет техническое обслуживание (ТО) и эксплуатацию.
  5. Жесткая конструкция при малой нагрузке не обеспечивает достаточный уровень комфорта.
  6. Нет возможности проводить какие-либо регулировки подвески, менять заданные технические характеристики.

Пневмоподвеска: достоинства и недостатки

В качестве упругого элемента используется сжатый воздух, которым наполнен пневмобаллон (прочная емкость с стенками на основе синтетических волокон). Во время езды параметры давления в баллонах могут меняться в зависимости от особенностей дорожного полотна и траектории движения. В этом случае пневмобаллон работает как амортизатор, смягчая ударную нагрузку на кузов автомобиля. Современные системы управления позволяют менять давление в каждом баллоне по-отдельности.

Пневмоподвеска дает возможность изменять клиренс, который при движении на высоких скоростях обеспечивает снижение центра тяжести автомобиля. А при езде по бездорожью, наоборот, клиренс увеличивается, повышая проходимость ТС.

Преимущества пнематической подвески:

  1. Малый собственный вес
  2. Возможность изменения жесткости
  3. Поддержание постоянного клиренса независимо от массы перевозимого груза
  4. Доступность автоматической регулировки клиренса
  5. Компактность (в одной пневмоподушке реализованы упругий и гасящий элементы конструкции)

Недостатки:

  1. Сложность конструкции
  2. Высокая стоимость системы
  3. Небольшой эксплуатационный ресурс (по сравнению с другими вариантами) при установке на легковые автомобили и внедорожники.

Применение с учетом типов транспортных средств

Рессорная подвеска оптимально подойдет для коммерческого транспорта и грузовых автомобилей. Доступная цена и ремонтопригодность, а также отсутствие высоких требований к комфорту во время езды делают данный тип подвески наиболее предпочтительным.

Пневматика может использоваться на всех типах современных автомобилей от седанов и хэтчбеков до тяжелых грузовиков. Эффективность работы системы доказана. Единственный минус – высокая стоимость оборудования.

Подведем итог

Каждый из рассмотренных выше типов подвески по-своему хорош и полезен. Но при сравнении рессор и пневамтики очевидные преимущества на стороне второго решения, несмотря на высокую стоимость и достаточно сложную конструкцию такой системы.

При этом любую подвеску, независимо от выбора, важно поддерживать в идеальном техническом состоянии: своевременно обслуживать, смазывать и производить регулировки, менять неисправные детали.

Комплекты пневматической подвески LoadLifter 5000

Комплекты пневматической подвески LoadLifter 5000 | Компания «Эрлифт»
Поиск на автомобиле

2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

  • 91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958

    Выровняйте свою нагрузку, как вы это имеете в виду.

    Выровняйте свои массивные грузы в безопасности и комфорте.

    • До 5000 фунтов. способность выравнивания нагрузки*
    • Подходит для 1/2-, 3/4- и 1-тонных пикапов и фургонов с листовыми рессорами
    • Роликовые пластины защищают пневматические пружины от возможного истирания и увеличивают грузоподъемность до 10 %
    • Наиболее популярные комплекты для установки без сверления

    Способность к выравниванию нагрузки

    Регулируемость

    Пружины для тяжелых условий эксплуатации

    Для вашего большегрузного автомобиля.

    Комплекты пневматической подвески LoadLifter 5000™ подходят для многих 1/2-, 3/4- и 1-тонных пикапов и фургонов для перевозки крупногабаритных грузов.Идеально подходит для коммерческих грузовиков, эвакуаторов, машин скорой помощи, строительных и коммунальных грузовиков.

    До 5000 фунтов.

    Величия выравнивания нагрузки.*

    Наши пневматические рессоры усиливают существующую подвеску, повышая безопасность и комфорт при перевозке больших грузов.

    Какие продукты Air Lift подходят для вашей поездки?

    2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

  • 91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958

    * Никогда не превышайте рекомендуемую производителем полную массу автомобиля.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ КАЛИФОРНИИ: Рак и репродуктивный вред – www. P65Warnings.ca.gov

    Никаких вопросов,
    гарантия возврата денег.
    Узнать больше

    Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы принимаете это использование. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

    Системы пневматической подвески Kelderman обеспечивают лучшую производительность

    Отметка: Я хочу поблагодарить вас за вашу помощь с советом, ценой и настройкой установки на вашем объекте.Было так приятно, что Келдерман предложил сайт с полным набором подключений, чтобы мы могли остановиться в нашем доме на колесах. Сначала я очень нервничал, тратя эту сумму денег, но мне стало легче из-за рекомендаций двух человек, которые принадлежат к тому же форуму RV, что и я, и имеют такой же тягач, как и мой. Было здорово, что вы и ваши техники провели меня через весь процесс, и еще более впечатляющим было то, что Джефф Келдерман пришел с нами на наш последний тест-драйв с пятым колесом на буксире. Это заставило меня и особенно мою жену чувствовать себя очень уверенно, что владелец хотел убедиться, что мы были полностью удовлетворены.Поездка стала намного более комфортной, и моя жена счастлива, что может снова вязать, не теряя петель каждый раз, когда мы наезжаем на кочку. Спасибо за предоставление автомобиля во время установки – очень хороший жест. Еще раз спасибо, С уважением – Ли Митчелл

    Ли Митчелл | южная Дакота

    Компания Kelderman Manufacturing установила свою пневматическую подвеску вместе со стабилизатором рулевого управления на мой Winnebago Sunstar 2016 года с шасси Ford F53.После установки, когда мы вернулись на I-80, я сразу почувствовал разницу. Плавность хода и рулевое управление заметно улучшились. Я планирую вернуться в Kelderman Manufacturing, чтобы установить заднюю пневматическую подвеску, а также передний и задний стабилизаторы.

    Джефф Оппенгейм | Иллинойс

    Комплект работает отлично! Вы, ребята, производите очень хороший продукт.

    Крис Майерс | Грузия

    Мы ежедневно перевозим очень близко к нашей максимальной полной массе, посещая от 5 до 8 дилеров в день, поэтому грузовик ежедневно подвергается нагрузке. До того, как была добавлена ​​​​подвеска Kelderman, вы могли так хорошо чувствовать дорогу.После того, как мы добавили Келдермана, кажется, что мы находимся в облаке. Для меня было удивительно, что, хотя мы чувствовали себя как на облаке, грузовик, для своего веса, отлично управляется!! Отличная работа Келдерман!! Вот почему мы возвращаемся, чтобы установить ваш комплект на наш 44-футовый игрушечный самосвал New Horizon.

    Брэд Экстам | Топливные системы ФАСС

    Большое спасибо Келдерману за отличный продукт.Мы установили их (задний комплект с 4 звеньями) на грузовик для морской пехоты США. Обязательно будем пользоваться продукцией Kelderman в будущем!

    Кенни Белт | Конец ума

    Мы добавили пневматическую подвеску Kelderman в новый автобус-лимузин Turtle Top, построенный на шасси Ford E-450.Я продемонстрировал этот автобус трем людям с отличными результатами. Это практически устраняет все неровности, которые вы получаете на I-10 между Слайделлом и Новым Орлеаном. Эта дорога — одна из худших, и она действительно изменила ситуацию. Клиенты, которые ехали со мной, не могли поверить в разницу, которую это имело значение. Мы используем другие улучшения езды, но ничего похожего на эту систему. Мне не терпится поставить эту систему на паратранзитный автобус для элитного дома престарелых.

    Сэм Гибсон | Альянс Автобусная Группа

    Разница ночью и днем ​​(в ходовых качествах).Он едет примерно так же, как 2500 сейчас. Может быть, между 1500 и 2500. Это определенно лучше, чем 3500 2007 года, которые у меня были. (Передняя и задняя пневматическая подвеска Ram 5500)

    Билл Лейдер | Аляска

    Раньше я устанавливал амортизаторы Mor/Ryde и Koni на свой F53 2010 года, но они намного лучше. Мы только что установили наш новый Winnebago и любим его водить. Поездка более чем фантастическая. (Передняя пневматическая подвеска Ford F53)

    Боб Уэст | Висконсин

    Системы пневматической подвески — подвески грузовиков и кабин

    Пневматическая подвеска
    Воспользуйтесь нашей контактной формой, чтобы узнать, доступна ли пневматическая подвеска для вашего грузовика.

    Link Air Ride Suspensions  (пикапы Ford и шасси с кабиной) – для Ford F-450, F-500 Cab Chassis; GM C4500, шасси с кабиной C5500 и вырезы; и Додж 4500/5500 4х2 и 4х4. Подвеска Link Air Ride поставляется с устройством поперечного контроля, которое обеспечивает правильное выравнивание и отслеживание. Также включены двойные клапаны регулировки высоты, настроенные амортизаторы и функция установки на колени, которая позволяет опускать заднюю часть грузовика для облегчения подсоединения или отсоединения вашего прицепа.
      Пневмоподвеска Reyco/Granning (средние грузовики) – для Ford E-350 и E-450 Superduty; Шасси с кабиной Ford F-450/550; шасси Chev/GMC 3500, 4500 и 5500 с кабиной; и шасси Dodge 3500, 4500 и 5500 с кабиной. Посмотрите фотографии установки воздушного аттракциона, которую мы сделали на автодоме Ford E-350.
    Link Cabmate — Cab Air Ride Cabmate — это система пневматической подвески, которая заменяет сплошные задние опоры кабины воздушной подушкой.Используются пневматические пружины, амортизаторы, клапаны выравнивания воздуха и стратегически разработанные кронштейны. Cabmate поглощает дорожные удары и вибрации, передаваемые через раму и прочные опоры кабины, что обеспечивает более тихую и плавную езду. Доступно для большинства тракторов и грузовиков.
    Пневматическая подвеска Henrickson AR2 (тяжелые грузовики) — превратите вашу подвеску Hendrickson с листовыми рессорами или резиновыми рессорами в удобную подвеску с воздушной подушкой  
      Пневматическая подвеска Raydan (тяжелые грузовики) — превратите подвеску Hendrickson с листовыми или резиновыми рессорами в удобную подвеску с воздушной подушкой

    Все пневматические подвески поставляются с компрессорами, балками, инструкциями и всем необходимым оборудованием для установки новой подвески.Эти подвески с подушками безопасности обеспечивают необходимую вам грузоподъемность и комфорт при езде, который превосходит подвеску с листовыми рессорами.

    Описание системы

    Количество автомобилей с пневматической подвеской в ​​ближайшие несколько лет увеличится, поскольку эта система имеет значительные преимущества. По самым скромным подсчетам, около 85 % грузовых автомобилей, 100 % большегрузных автобусов, 60 % седельных прицепов и 95 % полуприцепов оснащены пневматической подвеской.Мы рассмотрим общие теоретические принципы пневматической подвески, конструкцию и функции компонентов, а также дополнительные возможности управления, например. системы сменных кузовов, органы управления подъемной осью и специальные системы, повышающие удобство эксплуатации и безопасность.

    Правая и левая стороны автомобиля разделены уравнительным клапаном и COLAS (активным поперечным ограничением)

    Практически во всех современных подвесках прицепов отличные ходовые качества и хорошая защита груза достигаются за счет низкой жесткости пружины подушек безопасности.Жесткость пружины подушек безопасности и узла рессорной оси (механический стабилизатор) формируют поперечную жесткость подвесных осей, что важно для устойчивости к крену и, следовательно, для безопасности прицепа на поворотах. Особенностью современных пневматических подвесок является использование одного воздушного клапана, который демонстрирует «псевдодвухконтурную пневматическую установку». В этих двухконтурных версиях с поперечным сужением в уравнительном клапане подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля пневматически разделены и соединены только поперечным сужением.Подушка безопасности левой и правой стороны автомобиля питается через штуцеры 21 и 22. При прохождении поворотов воздух может лишь медленно выравниваться между двумя сторонами автомобиля. В результате подушки безопасности дополнительно помогают поддерживать качающееся движение кузова автомобиля. В пневматической подвеске прибл. 80% жесткости валка обеспечивается рессорно-осью в сборе и прибл. 20% на подушки безопасности. По отношению ко всей системе, состоящей из шин и пневматической подвески, доля подушек безопасности в поперечной жесткости составляет всего около 10 %, поскольку жесткость пружин шин имеет значительную долю в угле крена при нарастании.

    Правая и левая стороны автомобиля напрямую связаны друг с другом (без поперечного ограничения)

    В одноконтурных версиях без поперечного ограничения подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля соединены пневматически. Отсутствует ограничитель поперечного потока. Во время прохождения поворотов воздух может быстрее выравниваться между двумя сторонами автомобиля. Это означает, что качающееся движение не поддерживается подушками безопасности. По сравнению с двухконтурной воздушной установкой снижается устойчивость к качке и, следовательно, безопасность дорожного движения.Помимо снижения безопасности дорожного движения, механические нагрузки в пневматической подвеске выше. Поскольку у подушек безопасности нет стабилизатора поперечной устойчивости, комбинация оси и продольного рычага также должна взять на себя эту часть стабилизации. Использование одноконтурных пневматических подвесок может привести к повреждению автомобиля в результате более высоких нагрузок. По этой причине некоторые производители мостов не могут предоставить никаких гарантий на повреждения шасси и подвески, вызванные этим эффектом.Для достижения оптимальной работы и максимально возможной безопасности дорожного движения, особенно в критических ситуациях, рекомендуется использовать двухконтурные пневмоподвески с поперечным ограничением. Единственным исключением из этой рекомендации являются подъемные оси. При этом допускается установка не более одной подъемной оси в трех- или четырехосном агрегате с одним контуром.

    • Постоянный дорожный просвет между поверхностью дороги и кузовом автомобиля обеспечивает неизменную высоту для посадки и погрузки.
    • Настройки фар остаются постоянными, независимо от состояния нагрузки.
    • Повышенный комфорт при езде. Это обеспечивает более плавную транспортировку перевозимых грузов, отсутствие прыжков с пустым прицепом и меньший износ дорожного покрытия.
    • Стабильные ходовые качества благодаря прочному контакту шин с дорожным покрытием.
    • Стабильное прохождение поворотов.
    • Точное регулирование в зависимости от нагрузки (определение нагрузки РТС, EBS).
    • Автобусы можно опустить на одну сторону (на коленях).
    • Возможны системы сменных кузовов для адаптации к грузовым платформам (COLAS, COLAS+)
    • Возможно электронное управление, напр. функции памяти, различные высоты дорожного просвета могут быть сохранены.
    • Управление подъемной осью возможно.
    • Повышенная простота использования. Быстрое сцепление и расцепление сочлененных прицепов.
    • Меньший механический износ компонентов.
    • Легко ремонтировать и обслуживать, что приводит к экономии средств.

    Теоретические принципы

    Определение пневматической подвески:

    Система подвески считается пневматической, если не менее 75 % действия пружин обеспечивается пневматическими устройствами.

    Задача

    Задачей подвески автомобиля является гашение ударов, возникающих при движении по неровностям дорожного покрытия, при передаче их на кузов автомобиля. Эту задачу удобно выполнять с помощью пневматической подвески. Все виды пневматических рессор используются в качестве несущих рессор для нагрузки кузова в автомобилях и прицепах. Различают первичную и вторичную подвеску. Основная подвеска постоянно несет вес кузова автомобиля, тогда как вспомогательная подвеска вступает в силу только в случае чрезвычайно сильных дорожных ударов или выхода из строя основной подвески. Первичная и вторичная подвески должны быть хорошо согласованы друг с другом, при этом приоритет отдается комфорту вождения в легковых автомобилях и управляемости (подъем и опускание автомобиля) в грузовых автомобилях. Вторичная подвеска обычно состоит из резиновых, полых резиновых или пластиковых пружин. Поскольку пневматическая подвеска почти не обладает собственным демпфированием, требуются амортизаторы с более высокими усилиями на ступенях растяжения и сжатия, чем у мостов с листовыми рессорами.

    Кроме того, сильфон пневматической рессоры может лишь в ограниченной степени поглощать боковые силы.Следовательно, подрессоренные колеса или оси должны удерживаться тягами, рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и т.п.

    Коэффициенты пружин – общие

    Кривая характеристики пружины может быть линейной, прогрессивной или нисходящей, в последнем случае пружина будет нестабильной. На рис. 1 показаны статический и динамический рабочий диапазон пружины вместе с ее работоспособностью, которая представлена ​​в виде области, ограниченной характеристической кривой пружины, пределами (3) и (4) и осью X. Динамический рабочий диапазон перекрывает статический в зависимости от доступного динамического хода пружины (пути 1–3 и 2–4).

    Важно: Таким образом, общий прогиб пружины состоит из статического хода пружины, который возникает, когда транспортное средство находится под нагрузкой в ​​состоянии покоя, и динамического хода пружины, который совпадает с ходом опускания. Чем меньше жесткость пружины и чем больше масса (автомобиля), тем меньше ускорение (тела) и тем выше комфорт при езде.

    Теперь можно сделать следующие выводы:
    • Для обеспечения высокого уровня комфорта во время движения постоянное отношение упругости оси к массе тела должно оставаться одинаковым.
    • Собственная частота тела должна быть как можно меньше, чтобы обеспечить хороший комфорт при езде.
    • На собственную частоту может влиять как жесткость пружины, так и масса тела.
    • Собственная частота очень сильно влияет на комфорт при езде. Поскольку комфорт при езде очень трудно представить объективно, необходимо использовать субъективное восприятие для математического или графического описания комфорта. Хорошо видно, что зона, воспринимаемая людьми как комфортная, не только предполагает относительно очень малую собственную частоту, но и зависит от амплитуды колебаний.
    • Если собственная частота должна поддерживаться как можно более постоянной при различных нагрузках, жесткость пружины должна быть изменена таким образом, чтобы отношение жесткости пружины к весу оставалось постоянным. Растущее значение легкой конструкции и связанная с этим большая разница в весе между пустым и загруженным транспортным средством делают потребность в управляемой пружине еще более острой.
    Производство и хранение сжатого воздуха

    Из соображений безопасности сжатый воздух для тормозной системы должен храниться отдельно и изолирован от воздуха для пневматической подвески.Контур 1 и 2 (соединения 21 и 22 на четырехконтурном защитном клапане) всегда закреплен за SB.

    В системах пневматической подвески для прицепов или полуприцепов уровень давления соответствует давлению тормозной системы, так как система пневматической подвески питается от линии питания тормозной системы.

    В тягачах можно различать различные системы:
    • давление в пневмоподвеске = давление в тормозной системе (соответствует прицепу/полуприцепу).
    • давление в системе пневматической подвески больше или меньше давления в тормозной системе (грузовые автомобили и автобусы).
    • В первом случае сжатый воздух для пневматической подвески берется из вспомогательного контура потребителя (соединение 23 или 24 на четырехконтурном защитном клапане) после четырехконтурного защитного клапана, и в этом случае четырехконтурный защитный клапан должны быть спроектированы так, чтобы отдавать приоритет заполнению тормозных контуров 21 и 22 (законодательные требования с 1 октября 1994 г.).В большинстве случаев в системе пневматической подвески используется более высокое давление, чем в тормозной системе. Здесь сжатый воздух забирается между регулирующим клапаном и четырехконтурным защитным клапаном и подается в ресивер пневмоподвески через предохранительный клапан с ограниченным обратным потоком (или вообще без обратного потока), настроенный на более высокое давление, чем в четырехконтурном. -защитный клапан контура. Преимущество такой конструкции состоит в том, что можно установить меньшие по размеру опорные сильфоны пневматической пружины и воздушные резервуары.Это также позволяет сократить время наполнения и опорожнения, поскольку разница давлений между резервуаром для хранения и сильфоном опоры пневматической рессоры больше.
    • На прицепах питание пневматической подвески берется из источника рабочего тормоза. Оба контура должны быть изолированы друг от друга предохранительным клапаном (с ограничением обратного потока или без него). Давление открытия составляет около 6 бар, поскольку по закону изолирующее давление должно быть не менее 5,2 бар.
    Датчик нагрузки РТС/управление EBS

    Одним из основных преимуществ пневматической подвески является то, что давление в пневморессорах, которое зависит от состояния нагрузки в любой момент времени, может использоваться для управления автоматическим зависимым от нагрузки клапаном измерения нагрузки/EBS. Функция такого типа показана на рисунке вверху для двухконтурной пневматической подвески. При использовании двухконтурного клапана с автоматическим регулированием нагрузки неповрежденный сильфон по-прежнему обеспечивает регулирование тормозного давления в зависимости от нагрузки даже в равномерных условиях. обрыва линии.

    В зависимости от конструкции в автомобилях с полной или частичной пневматической подвеской в ​​случае неисправности системы пневматической подвески может быть достигнуто адекватное торможение.

    Пример подачи воздуха (рис.3)

    AS = пневматическая подвеска
    SB = рабочий тормоз

    Как работает подвеска с подушкой безопасности

    Стандартная подвеска грузовика предназначена для обеспечения компромисса между комфортом езды и возможностью безопасного буксирования или буксировки полезной нагрузки. Если ваш грузовик много буксирует или перевозит, вы можете обнаружить, что задняя подвеска может провисать, что отрицательно сказывается на управляемости вашего грузовика. Аналогичная проблема может возникнуть на передней части грузовиков, которые используются для уборки снега. Лучший способ решить эту проблему и улучшить способность вашего грузовика выдерживать дополнительный вес — это установить комплект пневматических рессор, ключевой компонент подвески с воздушной подушкой.

    Как это работает

    Пневматические рессоры устанавливаются либо между листовыми рессорами и рамой грузовика, либо внутри винтовых пружин. Работая в сочетании с воздушным компрессором или надуваясь вручную, они обеспечивают дополнительную поддержку передней или задней части вашего автомобиля, позволяя поддерживать ровную высоту при перевозке тяжелых грузов. Эти пневматические пружины регулируются, что дает вам возможность надувать и сдувать мешки вручную или с помощью пульта дистанционного управления. Вы даже можете отрегулировать подушки по отдельности, что улучшает управляемость, когда вы несете тяжелый неравномерный груз.Такая степень контроля позволяет создать идеальный баланс поддержки груза и комфорта вождения без каких-либо компромиссов.

    Большинство современных грузовиков используют листовые рессоры, набор изогнутых металлических стержней, сложенных вместе, в качестве основы системы задней подвески. Когда очень тяжелый груз буксируется или перевозится в кузове, расстояние между рамой и листовыми рессорами начинает сокращаться, что может привести к просадке грузовика при наезде на неровности или выбоины. Пневматическая рессора устраняет этот пробел и помогает укрепить подвеску, значительно снижая вероятность проседания и значительно улучшая управляемость и торможение вашего грузовика под нагрузкой.

    Пружины

    , чаще всего встречающиеся на передней части современных грузовиков и внедорожников, могут начать провисать, если автомобиль перегружен таким оборудованием, как тяжелый снегоочиститель. Подушки безопасности со спиральными пружинами помогают предотвратить эту проблему, устанавливая их внутри самой пружины. После того, как сумка установлена, ее можно надуть, чтобы поддерживать ровную езду и улучшить управляемость и безопасность вашего автомобиля.

    Рекомендации

    Комплект пневматической пружины AMP-Air от Pacbrake обеспечит возможности и комфорт на вашем грузовике Ford, Dodge и GM.Когда вы перевозите тяжелые грузы или тянете прицеп, задние пружины могут работать до предела, что приводит к чрезмерному подпрыгиванию, проседанию дорожного просвета и общему ощущению нестабильности. Так быть не должно. С помощью простого добавления комплекта пневматической подвески Pacbrake вы можете накачать пневматические пружины настолько, чтобы выдержать нагрузку, не перегружая подвеску, что обеспечивает ровную стойку, комфортную езду и уверенное управление.

    Pacbrake уже 50 лет занимается производством продукции для тяжелых условий эксплуатации для OEM-производителей и вторичного рынка, поэтому введение «еще одной пневматической подвески» просто не годится.Пневматические пружины в системах пневматической подвески Pacbrake изготовлены из двухслойной резины с двойной спиралью и являются единственными на рынке подушками безопасности с дюймовыми алюминиевыми торцевыми крышками и 18 опорными тросами для максимальной прочности и долговечности.

    Особенности:

    • Двухслойная резина
    • 18 опорных тросов
    • 1-дюймовые торцевые заглушки из армированного алюминия

    Как долго служит подвесная подушка безопасности?

    Когда-то предназначенные только для роскошных автомобилей и большегрузных автомобилей, системы пневматической подвески сегодня вступают в свои права, и ими оснащается все больше и больше автомобилей.Эти системы заменяют традиционную систему амортизаторов/стойки/пружины серией подушек безопасности. На самом деле это тяжелые воздушные шары, сделанные из резины и наполненные воздухом.

    Система подвески с воздушной подушкой имеет ряд различных преимуществ. Во-первых, они невероятно настраиваемые и могут быть настроены в соответствии с различными предпочтениями езды, местностью и многим другим. Во-вторых, они также могут регулировать клиренс автомобиля, чтобы поднимать или опускать его и упрощать вождение, а также помогать садиться и выходить из автомобиля.

    Одним из основных компонентов системы является пневмоподушка подвески. Эти надутые мешки располагаются под автомобилем (на осях) и заменяют механические пружины и амортизаторы/стойки. Единственная реальная проблема с ними в том, что сумки сделаны из резины. Таким образом, они подвержены износу, а также повреждению от внешних источников.

    Что касается срока службы, ваши результаты будут различаться в зависимости от конкретного автопроизводителя и конкретной системы. Каждый варьируется. По оценкам одной компании, вам придется заменять каждую пневмоподушку через каждые 50 000–70 000 миль пробега, а другая оценивает замену каждые 10 лет.

    Во всех случаях подвесные подушки безопасности используются всегда, когда вы находитесь за рулем, и даже когда вы не за рулем. Даже когда ваш автомобиль припаркован, подушки безопасности все еще наполнены воздухом. Со временем резина высыхает и становится хрупкой. Подушки безопасности могут начать протекать, а могут и вовсе выйти из строя. Когда это произойдет, сторона автомобиля, поддерживаемая подушкой безопасности, резко просядет, и воздушный насос будет работать постоянно.

    Знание нескольких наиболее распространенных признаков износа подушки безопасности может помочь вам заменить ее до того, как она полностью выйдет из строя.К ним относятся:

    • Воздушный насос часто включается и выключается (указывает на утечку где-то в системе)
    • Воздушный насос работает почти постоянно
    • Автомобиль должен накачать подушки безопасности, прежде чем вы сможете ехать
    • Автомобиль проседает на одну сторону
    • Подвеска кажется более мягкой или «губчатой»
    • Невозможно правильно отрегулировать высоту посадки

    Важно проверить подушки безопасности подвески на наличие проблем, и сертифицированный механик может осмотреть всю систему пневматической подвески и заменить неисправную подушку безопасности подвески.

    Подушки безопасности Firestone, комплекты пневморессор Ride-Rite для пикапов

    Бесплатная доставка – доставка в течение 1-3 рабочих дней

    Ride-Rite, Sport-Rite, Coil-Rite, All-In-One

    Буксируете прицеп и нуждаетесь в поддержке? Перевозить тяжелые грузы? Если вы используете свой автомобиль для любой из этих целей, вам потребуется поддержка и защита от провисания и раскачивания. В этом помогут подвесные подушки безопасности Firestone. Ride-Rite, Ride-Rite All-in-One, Coil-Rite и Sport-Rite не только позволят вам точно настроить жесткость подвески, но и улучшат управляемость и торможение, выравнивают свет фар и поможет уменьшить износ шин.

    Так в чем же разница между комплектами подушек безопасности подвески Firestone? Давайте разберемся…

    Комплекты подушек безопасности Ride-Rite

    Ride-Rite — самая популярная из линейки вспомогательных пружин для подушек безопасности Firestone. Вспомогательные пневматические пружины Ride-Rite для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают максимальную поддержку нагрузки, а также годы беззаботной службы, подкрепленной пожизненной гарантией.

    Двойные гофрированные пневматические рессоры можно устанавливать на большинство легких грузовиков, домов на колесах, внедорожников и фургонов.Подушки безопасности Ride-Rite устанавливаются между рамой вашего автомобиля и подвеской, обеспечивая поддержку нагрузки за счет использования давления воздуха.

    С первых лет своей работы, более семидесяти лет назад, компания Firestone стремится предоставлять своим клиентам комплекты пневматических рессор премиум-класса. С тех пор пневматические рессоры Ride-Rite стали синонимом качества, долговечности и поддержки клиентов. Каждое приложение специально разработано для обеспечения максимальной грузоподъемности, устойчивости и ходовых качеств автомобиля.

    Подушки безопасности Ride-Rite способны выдерживать нагрузку от 3200 до 5000 фунтов. способности выравнивания нагрузки. Пневматические рессоры Firestone можно регулировать для изменения нагрузки как спереди назад, так и из стороны в сторону. Комплекты подушек безопасности Ride-Rite улучшают ходовые качества, уменьшая трение между листами. Ride-Rite, обычно устанавливаемый на полноразмерные грузовики, пикапы и коммерческие автомобили, также поставляется с верхними и нижними кронштейнами, воздухопроводами и крепежом. Изогнутые пневматические рессоры увеличат вашу ровную грузоподъемность и улучшат управляемость, особенно когда вы перевозите тяжелые грузы или буксируете прицеп. Ride-Rite производится в США и имеет ограниченную пожизненную гарантию.


    Универсальные наборы Ride-Rite

    Устали постоянно искать различные компоненты, необходимые для того, чтобы обеспечить вашему автомобилю надлежащую поддержку груза и плавность хода? Комплекты Firestone «все в одном» — это идеальное решение для тех, кто хочет получить в свои руки незаменимые подушки безопасности Firestone Ride Rite, а также выбрать между аналоговым или беспроводным воздушным компрессором.

    Каждый комплект «все в одном» может быть установлен менее чем за три часа и будет включать в себя все компоненты, необходимые для полной установки, включающей как комплект подушки безопасности, так и выбранный компрессор.Хотя при установке воздушного компрессора может потребоваться сверление (в зависимости от типа транспортного средства и местоположения), вам не придется сверлить для установки комплекта подушки безопасности, и он идеально подходит для тех, кто хочет сделать все за одну простую покупку.

    Популярные комплекты Ride-Rite

    Комплекты подушек безопасности Sport-Rite

    Революционные вспомогательные пневматические рессоры Sport-Rite были разработаны для поддержания ровного положения автомобиля, при этом предлагая наилучшие ходовые качества при любых условиях нагрузки, тяжелой или легкой, обычно используемых в полутонных и самых компактных пикапах.

    В подушках безопасности Sport-Rite используется пневматическая пружина с конической втулкой, способная выдерживать до 3000 фунтов на комплект. Вы увидите значительные улучшения при буксировке и буксировке, а также больший контроль, стабильность и поддержку груза. Каждое приложение Sport-Rite предназначено для максимизации безопасной грузоподъемности конкретного транспортного средства.

    Как и в случае с Ride-Rite, установка Sport-Rite осуществляется между осью автомобиля и рамой. Firestone Sport-Rite идеально подходит для тех водителей, которые время от времени используют свой автомобиль для буксировки лодки или буксировки прицепа.Комплекты поставляются с двумя пневматическими рессорами, кронштейнами, трубкой воздушной линии и крепежными элементами. Все модели Sport-Rite производятся в США и имеют ограниченную пожизненную гарантию.

    Популярные комплекты Sport-Rite

    Комплекты пневматических пружин Coil-Rite

    Пневматические вспомогательные пружины Coil-Rite, разработанные для установки на существующие подвески с цилиндрическими пружинами, могут значительно улучшить плавность хода, управляемость и торможение вашего автомобиля, как спереди, так и сзади.

    Вспомогательные пружины подушек безопасности Coil-Rite обеспечивают дополнительную поддержку существующих спиральных пружин вашего автомобиля, грузовика, внедорожника, жилого дома или фургона.Пневматические рессоры регулируются и позволяют выровнять автомобиль, а также способствуют более эффективному торможению, загрузке и управлению, обеспечивая в целом более плавную езду.

    Вспомогательные пневматические пружины Coil-Rite изготовлены из прочного эластичного полиуретана и обеспечивают максимальную производительность даже при тяжелых нагрузках и уникальных дорожных условиях.

    Модели Coil-Rite полностью регулируются и могут быть изменены так же легко, как накачать шину. Давление воздуха внутри пружин можно контролировать, что позволяет подушке безопасности внутри винтовой пружины выдерживать нагрузку от 500 до 1000 фунтов.за комплект.

    В комплект

    входят две пневматические рессоры, кронштейны, трубки воздухопровода и крепежные детали. Coil-Rite производится в США и имеет ограниченную пожизненную гарантию.

    Все комплекты подушек безопасности подвески Firestone изготавливаются на заказ для вашего автомобиля. Независимо от того, хотите ли вы установить полный комплект подушек безопасности, например, Firestone 2299, или установить подушки безопасности в уже существующие винтовые пружины, такие как Firestone 4100, вы получите высококачественные детали и душевное спокойствие.

    Популярные наборы Coil-Rite

    Установка подушек безопасности Firestone

    Установка между Ride-Rite, Coil-Rite и Sport-Rite довольно проста.В большинстве случаев время установки варьируется от одного до двух часов. Для начала вы предварительно соберете пневматические рессоры, прикрепив верхний и нижний кронштейны и закрепив пневматический фитинг. Для большинства комплектов подушек безопасности Firestone потребуется снять бампер. После того, как вы прикрепите подушку безопасности, вы проложите трубопровод воздушной линии к клапанам накачивания.

    Когда дело доходит до поиска места для нагнетательных клапанов, наши клиенты отмечают, что подходящим местом является задняя часть грузовика, возле номерного знака.Он находится в стороне от всего, что может повредить его, и все, что вам нужно сделать, это поставить свой грузовик обратно к компрессору, заполнить пневматические пружины, а затем отправиться в путь.

    Для полной процедуры установки к каждому продукту прилагается руководство по установке, которое можно загрузить или распечатать. Мы также показываем видео об установке комплекта Firestone 2286 Ride-Rite на Dodge Ram 1500.

    Без комплекта сверл

    Выбирая комплект подушки безопасности Firestone, вы заметите, что в большинстве комплектов есть функция «Без сверления».Эти комплекты стандартно поставляются с кронштейнами. Кронштейны ввинчиваются в отверстия, которые уже существуют на заводской раме вашего автомобиля. Это позволит избежать сверления или модификации во время установки, которые могут повредить ваш автомобиль.

    Большинство подвесных подушек безопасности Firestone, не требующих сверления, совместимы с седельно-сцепным устройством B&W и сцепным устройством «гусиная шея». Это связано с уже существующими отверстиями, которые просверлены так, чтобы они совпадали с отверстиями в раме вашего грузовика. Отверстия, в которые будет крепиться комплект подушки безопасности, расположены на противоположной стороне сцепки «гусиная шея», что позволит им обоим существовать без проблем.

    Аксессуары для подушек безопасности

    Ищете аксессуары для подушек безопасности Firestone? Мы предлагаем компоненты подвески для замены сломанных или отсутствующих деталей, включая датчики давления, пневматические фитинги и сменные подушки безопасности.

    Мы предлагаем подъемные проставки, которые устанавливаются на ось и обеспечивают различную высоту, обеспечивающую правильную работу вашего автомобиля. Подъемные распорки компенсируют дополнительное расстояние, создаваемое подъемным комплектом. Обратите внимание, что подъемные проставки доступны только для комплектов Ride-Rite.

    Пневматические подушки подвески Firestone представляют собой ручной комплект и требуют подачи воздуха к пневматическим рессорам. С бортовым воздушным компрессором Firestone вы получите мгновенный источник воздуха. Щелкая переключателем, воздушный компрессор регулирует вашу поездку в зависимости от нагрузки и дорожных условий. Мы предлагаем стандартные и сверхмощные компрессоры Firestone, а также монтажные кронштейны, аксессуары и компоненты.

    Чтобы еще больше помочь вам выбрать правильный комплект подушек безопасности Firestone для вашего автомобиля, мы подготовили обзоры и рейтинги подушек безопасности Firestone со средней оценкой 4.6 из 5 на основе 565 оценок. Отзывы можно увидеть на страницах их продуктов.

    Нужна помощь в принятии решения?

    Выбор подходящего firestone air helper для вашего автомобиля — не всегда простой процесс. В отличие от других интернет-магазинов, представители нашей службы поддержки являются настоящими механиками, которые имеют опыт установки, установки и обслуживания вспомогательных пружин для грузовиков и внедорожников.

    Позвоните по бесплатному телефону
    1-877-774-6473
    или воспользуйтесь нашей функцией
    LIVE HELP.

    Простая установка 1-2-3


    Подготовка автомобиля

    Комплект предварительной сборки

    Монтажный комплект/воздушные линии

    .