Устройство катка дорожного: Дорожный каток с пневматическими шинами,Уплотнительное устройство

Содержание

Дорожный каток с пневматическими шинами,Уплотнительное устройство

Дорожный каток с пневматическими шинами LRS2030

Дорожный каток с пневматическими шинами LRS2030

Дорожный каток с пневматическими шинами LRS2030
Дорожные катки с гладкими пневматическими шинами подходят для уплотнения различных связанных и рыхлых несвязных материалов, таких как песчаные почвы, щебень, стабилизированная почва, асфальтобетон, и цементобетон при дорожно-строительных работах. Техника особенно подходит для окончательного уплотнения асфальтового покрытия дорог высокого класса, для уплотнения оборудование превосходного качества шоссе, дорог и взлетных полос в аэропорту, и промышленных территорий.

Основные свойства:
Дизельный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением от надежного поставщика имеет достаточную мощность для обеспечения стабильной работы всех устройств оборудования.


Спринклерная система имеет длительный срок службы, так как изготавливается ​​из высококачественного нержавеющего материала. Водяной бак FRP имеет большую емкость 800 л, и эффективно увеличивает продлевает эксплуатационный срок службы оборудования. нфракрасная камера ночного видения позволяет использовать дорожный каток с пневматическими шинами также в ночное время, обеспечивая таким образом максимальную производительность и эффективность оборудования.
Компактная конструкция с низким центром тяжести обеспечивает стабильность работы дорожного катка с пневматическими шинами в условиях ограниченного пространства.
Просторная кабина, в сочетании с дополнительным устройством вентиляции и кондиционирования воздуха, создает комфортные условия работы, что помогает снизить утомляемость оператора и увеличить производительность.

Основные технические характеристики
LRS2030
Максимальная рабочая нагрузка 30000 кг
Минимальная рабочая нагрузка 20000 кг
Максимальная скорость перемещения 20. 5 км/ч
Количество шин 5+6
Давление в зоне контакта шины 307~460
Радиус поворота 8000 мм
Ширина вращения 2790 мм
Колесный диск
50 мм
Способность преодоления подъема 20%
Модель дизельного двигателя Cummins6BTA5.9
Мощность дизельного двигателя 125 кВт
Скорость дизельного двигателя 2300 об/мин
Внешние размеры (с кабиной) 4874 мм × 2790 мм × 3103 мм

Корпорация является производителем дорожных катков с пневматическими шинами, и мы также предлагаем колесные погрузчики, автогрейдеры, гусеничные бульдозеры, экскаваторы-погрузчики, и многое другое.

Другие продукты

МС-100 Пневмошинный дорожный каток — Каток пневмошинный — Каталог — ООО Стройдизель Индустрия

Каток статический пневмошинный МС-100 предназначен для уплотнения дорожных покрытий и верхних слоев оснований из асфальто-бетонных смесей различных типов, оснований из грунтов и других дорожно-строительных материалов, в том числе обработанных вяжущим составом. Каток рекомендован к использованию в тех местах, где недопустимо применение вибрационных катков (мосты, здания и т.д.).

Гидравлический привод катка на оба вальца дает оператору возможность бесступенчатого регулирования скорости, плавного останова и смены направления движения, что позволяет использовать его на «мягких» асфальтобетонных смесях, исключая при этом боковое смещение АБС. Работа в режиме смещения вальцов (так называемый «собачий ход») дает возможность увеличить ширину уплотняемой полосы до 2м и облегчает работу у стен и бордюров, а также обеспечивает перекрытие следов пневмоколес передней и задней осей.

Технические характеристики дорожного катка МС-100:

Масса, т
конструктивная 8.5
эксплуатационная (с балластом) 9.5…14
Ширина уплотняемой полосы, мм 1700
Рабочая скорость, км/ч 0 .. 10
Наименьший радиус поворота по наружному контуру следа, мм 5100
Преодолеваемый подъем на уплотненном покрытии не менее, % 25
Угол поперечной устойчивости, град, не менее 15
Трансмиссия гидрообъемная
Размер пневмошин, мм 11.00-20
Количество пневмоколес, шт. 4+4
Нагрузка на пневмоколесо, т
1. 75
Двигатель Д-243
Номинальная мощность, кВт (л.с) 57.4 (78)
Удельный расход топлива, л/ч 13.4
Габаритные размеры (длина(с грузами)/ширина/высота) 4800/2200/3500

С целью увеличения надежности и продолжительности ресурса работы дорожного катка МС-100  обновлено устройство силовой установки катка. Теперь в состав силового агрегата МС-100 входит насосная станция с двумя аксиально-поршневыми регулируемыми гидронасосами 90 см3/об.

Два насоса (а не один, как ранее) обеспечивают привод двух пневмовальцев. Производительность катка МС-100 выросла на 20%. Больший объём насосной станции катка МС-100 в сочетании с использованием редукторов РМР Industries (Италия) позволяют операторам увереннее осуществлять укатку асфальта на уклонах. Увеличилась и максимальная скорость обновленного катка.

Дополнительное оборудование:

— отопитель салона;

— предпусковой подогреватель двигателя.

Применение цепей в дорожном катке Kawasaki KV4WA

Японские дороги известны своим качеством всему миру. Немалую роль в достижении превосходных характеристик сыграли методы, применяемые в дорожном строительстве, а также техника, задействованная во время рабочего процесса. Опыт японских коллег перенимают строители всего мира – а японская спецтехника закупается компаниями, осознающими надёжность и эффективность японской продукции.

К числу ставшей популярной во всём мире японской спецтехники стал вибрационный дорожный каток Kawasaki KV4WA. Он сделан в Японии, но рассчитан на российские условия – поэтому может активно использоваться даже в наших реалиях, с затруднёнными и стеснёнными условиями прокладки дорог. Эффективность, достигаемая при задействовании катка Kawasaki KV4WA неоспорима – а всё благодаря тщательному подбору комплектующих, которые входят в его конструкцию. Как, например, цепь на приводе вибрационного механизма DID 100-1, от качества которой напрямую зависит КПД всего катка в целом.

Однако прежде чем перейти к описанию заслуг этой цепи, давайте разберёмся в устройстве дорожного катка, чтобы понять, как он устроен. Как всем известно, работа строительного катка основана на использовании больших, тяжёлых стальных барабанов, которые давят своим весом на дорожное полотно, уплотняя его. Однако воздействие только лишь весом – прерогатива старых моделей, вибрационные же дорожные катки имеют внутри стальные гири, совершающие высокочастотные колебания, создающие дополнительное вибрационное воздействие на горячий асфальт. Они крутятся так быстро, что скорость колебаний достигают 4000 оборотов в минуту – результатом чего становится эффективное уплотнение дорожного полотна, а значит, высокие потребительские свойства дороги в будущем.

Существует огромное число разновидностей катков, которые отличаются друг от друга конструкцией и используемым в работе рабочим органом, принципом работы, способу передвижения и прочим параметрам. Kawasaki KV4WA относится к типу комбинированных катков: вторая пара его колёс – резиновая. Такая конструкция обеспечивает универсальность: виброкаток может применяться для уплотнения различных видов дорожного полотна – асфальтобетонную смесь, суглинок, крупнообломочные материалы, пески.

Общая схема устройства строительного виброкатка

Поскольку виброкаток осуществляет значительные колебания барабанов, комплектующие, которые задействованы в данном процессе, подвергаются значительному вибрационному воздействию. Очевидно, что цепь приводного вибрационного механизма просто обязана обладать высокими прочностными характеристиками на разрыв и иметь повышенную стойкость к ударной нагрузке, выдерживать растяжение. Именно поэтому в схеме Kawasaki KV4WA используется высокопрочная цепь DID 100-1, также японского производства.

Благодаря высокой надёжности, которая подтверждена как клиническими испытаниями, так и опытом потребителей, эффективность дорожных работ сохраняется на неизменно высоком уровне даже при тяжёлых условиях и повышенной эксплуатации виброкатка. Цепи DID 100-1 очень прочные, а значит, продолжат работать там, где другие цепи придут в негодность и потребуют замены, – иными словами, они во много раз сократят временные затраты и исключат простои на работе.

Использование приводной цепи DID 100-1 означает правильный выбор в пользу профессионального производителя только качественной продукции. Kawasaki KV4WA можно по праву назвать одним из лучших виброкатков для работы с любым материалом полотна, но его высокие характеристики были бы невозможны, если бы не профессиональные приводные цепи DID 100-1.

Трёхвальцовая классика: mib55 — LiveJournal

В наше время на строительстве дорог можно увидеть самые разные модели асфальтовых катков, как отечественных, так и импортных, но у тех, кто вырос ещё в СССР, при слове “каток” чаще всего вспоминается характерная “трёхколёсная” жёлтая машина. Именно такие катки чаще всего попадались на строительстве дорог и городских улиц, они становились героями фильмов про дорожников, про них рассказывали анекдоты, а ещё на подобном катке гнался волк за зайцем в какой-то из серий “Ну, погоди!”. Катки такого типа встречаются на улицах и дорожных стройках и в наше время.



Схема асфальтового катка с одним передним и двумя задними вальцами была разработана одной из первых и надолго стала классической. В России такие машины c 1903 года начал выпускать Коломенский машиностроительный завод, сначала c паровыми, а потом и с дизельными двигателями. На фото ниже – паровой каток Коломенского завода.


фото: сайт techstory.ru

В советское время, с 1930 года одним из основных производителей асфальтовых катков стал Рыбинский завод дорожных машин, первой его моделью стал трёхвальцовый моторный каток МКК. Один из сохранившихся экземпляров МКК сейчас стоит на постаменте около завода.


фото: сайт “Технические музеи”

После войны на Рыбинском заводе в серию были запущены более современные модели, а с начала 1960-х завод полностью специализируется на выпуске катков, производство прочей дорожной техники было передано на другие предприятия. В это же время завод переключился на проектирование новой линейки катков – менялись силовые установки, конструировались новые трансмиссии, постепенно кондовое рулевое управление с чугунной “баранкой” заменялось на гидроуправление, как бы сейчас сказали, более эргономичное для машиниста. Первой ласточкой стала модернизация морально устаревшего катка Д-83, которая заключалась в установке экономичного дизеля Д-28 вместо бензинового ГАЗ-НАТИ, в трансмиссии был применён дифференциал. Наконец-то появилась возможность пуска двигателя с рабочего места машиниста. Кроме того, изменился внешний вид машины, она стала более угловатой и “современной” по тогдашним меркам, в отличие от предшественников. Каток получил наименование Д-469 и выпускался в таком виде до конца 60-х, и с установкой нового 40-сильного дизеля с воздушным охлаждением Д-37 (позже – Д-37М) стал именоваться Д-469А. Как раз в это же время МСДиКМ (Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения) разработало новый стандарт на катки с гладкими вальцами (ГОСТ 5576-66), и каток согласно этому стандарту стал называться ДУ-11. Надо сказать, что несмотря на то, что все без исключения остальные рыбинские машины имели к тому времени гидрофицированное управление поворотом, этот каток оставался с механическим. В связи с чем произошла такая задержка, неизвестно, видимо у КБ главка были иные, более важные задачи. Факт остаётся фактом: без преувеличения, самый массовый каток тех лет управлялся системой червячной передачи, как на архаичных довоенных машинах серии МК. Думается, что до определённого момента считалось, что каток массой “всего-то” 6,4 тонны несложно управляется и механически, тем более на горячем асфальте. Дешевизна конструкции, простота обслуживания, пятилетка в четыре года… При этом с мнением дорожников, которым приходилось крутить тяжёлый замасленный руль, как у нас водится, никто не посчитался. Благодаря своей массовости и простоте конструкции некоторые экземпляры Д-469А (ДУ-11) сохранились до наших дней, например, этот каток был обнаружен в Омске в 2008 году.

В 1973 году на смену ДУ-11 пришёл новый каток – ДУ-50. По сути это остался тот же ДУ-11, но с новым дизелем Д-37Е, оборудованный гидроуправлением поворотом и несколько увеличенным в связи с этим диаметром переднего вальца (1000 против 900 мм у предшественника). Кроме того, изменился в деталях внешний вид – применили распашные боковые кожухи моторного отсека вместо складывающихся вверх, появились мягкие подлокотники на боковинах рабочего места машиниста и т.д. Вот один из ДУ-50, сохранившихся в Омске, это тот же каток, что и на заглавном снимке. На фото хорошо виден рычаг гидравлического управления поворотом, заменивший неудобный руль.

ДУ-50 являлся по сути самой массовой машиной статического действия в те года. Маневренный и достаточно быстроходный (до восьми км/ч) ДУ-50 применялся и для предварительной укатки автомагистралей, и на асфальтировании аллей в парках, для чего его массы вполне хватало. Даже в зажиточных колхозах и совхозах иной раз числился на балансе каток этой модели, так как площадок под технику, хранение удобрений, семян в те года хватало в любом хозяйстве на селе.

Выпускался 50-й немногим более десяти лет, выпуск его был прекращён ориентировочно в 1984-м году, когда на смену ему пришли принципиально новые модели, как по конструкции, так и по внешнему виду. По сравнению с современными катками ДУ-50 не иначе, как раритетом не назовёшь, но то, что до нашего времени сохранилось и эксплуатируется достаточное количество машин этой модели, причём зачастую – в первозданном виде, говорит само за себя.

Выражаю огромную благодарность за помощь в подготовке заметки моему другу и большому специалисту по дорожной и строительной технике Михаилу Беднарскому aka mechanik75, он написал основную часть текста.

Особенности современных дорожных катков – Основные средства

Следом за асфальтоукладчиком и не только

Работы по уплотнению асфальтобетонной смеси играют решающую роль в процессе создания долговечного, прочного и износостойкого дорожного полотна (и могут даже иногда определить успех или неудачу конкретного проекта), несмотря на то, что их стоимость в общих затратах может составлять лишь небольшую долю. Конечная цель уплотнения – сформировать такую структуру асфальтобетона, которая была бы устойчива к внешним воздействиям.

На результат оказывает влияние целый комплекс факторов, в том числе температура окружающей среды, толщина уплотняемого слоя и физико-механические свойства составляющих смеси. Учитывая, что снижение температуры смеси ведет к резкому увеличению предела прочности при сжатии, каждый этап уплотнения должен выполняться в определенном температурном интервале. Кроме температуры окружающего воздуха скорость остывания смеси зависит еще от толщины уложенного слоя, размера и формы щебня, а также от введенных добавок, которые сейчас широко применяются. Задача машиниста катка осталась прежней. За небольшой отведенный период времени от укладки горячей смеси он должен добиться заданной степени уплотнения и гладкости с минимальным количеством изъянов при четком взаимодействии с остальной техникой. Правда, современный оператор в отличие от своего коллеги, скажем, 1960-х гг., должен обеспечивать при этом максимально возможную производительность. Звено «два статических плюс пневмошинный» осталось в прошлом.

В 1970-х гг. для уплотнения асфальтобетонных смесей начали применять вибрационные машины, и именно этот тип сейчас используется наиболее широко. Вибромеханизм находится внутри вальца и состоит из вращающегося эксцентрикового груза, который добавляет динамическую нагрузку к статической. Волны сжатия передаются от поверхности к нижним слоям уложенного асфальта и приводят в движение их частицы. Таким образом, внутреннее трение снижается, частицы «переупаковываются», плотность увеличивается, а пустоты заполняются. Увеличение числа точек соприкосновения между частицами также ведет к повышению устойчивости и прочности покрытия. При вибрационном уплотнении достигается более высокая плотность и больший глубинный эффект, чем при статическом уплотнении, и полное уплотнение достигается при меньшем числе проходов. Вибрацию можно легко отключить, если в ней нет необходимости, а такое бывает нечасто, но первый проход за укладчиком обязательно должен быть сделан с включенной вибрацией.

Ключевые характеристики вибровальца, основного рабочего органа катка, – это его ширина, диаметр, а также частота и амплитуда колебаний. От ширины зависит количество проходов, при этом надо закладывать в расчет размер перекрытия полос. Устройство вальца разрезным позволяет двум его половинам вращаться с разными скоростями. Это уменьшает сдвиги асфальтобетонной поверхности при работе на крутых поворотах и обеспечивает гладкость уплотняемой поверхности. Если каток оборудован обычными вальцами, оператор должен следовать общепринятым приемам работы на поворотах, чтобы обеспечить соответствующее качество.

Влияние частоты и амплитуды на уплотнение стало предметом дискуссии с момента возникновения вибрационной техники. Частота в пределах 40–50 Гц (от 2400 до 3000 колебаний в минуту) считалась раньше оптимальной, но в конце 1990-х гг. некоторые производители стали предлагать машины с повышенной частотой, до 70 Гц, мотивируя это увеличением производительности. Скорость движения катка выбирается с учетом диаметра вальца и частоты вибрации, поэтому такой подход можно считать оправданным. Например, компания Volvo предлагает высокочастотный, высокоамплитудный 13,8-тонный каток DD140 с вальцом шириной 2135 мм с частотой вибрации до 66,7 Гц и амплитудой до 0,88 мм. Из особенностей данной машины можно отметить вращение эксцентрика, которое автоматически подстраивается под направление движения, и запатентованный измеритель шага ударного воздействия, который служит оператору в качестве визуального ориентира для управления скоростью и поддержания высокой гладкости управляемой поверхности.

Учитывая конструктивные особенности эксцентрикового вибромеханизма, с увеличением частоты вибрации амплитуда должна быть уменьшена, так как из-за повышенных нагрузок существует риск разрушения подшипника. На всех средних и тяжелых тандемных катках есть возможность выбора низкой или высокой амплитуды, которая используется соответственно для тонких и толстых укладываемых слоев. Хотя и считается, что в большинстве случаев двух амплитуд и двух частот вполне достаточно, некоторые производители увеличивают диапазон амплитуд на своих машинах до 4, 5 и даже 8 значений, а другие предлагают бесступенчатую регулировку частоты. Применение новых материалов, таких как ЩМА (щебеночно-мастичный асфальтобетон) и составов по технологии SuperPave, требует не только более тонкой настройки возникающих усилий для сведения к минимуму разрушения наполнителя, но и точного контроля температуры уплотняемой поверхности. Для этого изготовители устанавливают инфракрасные датчики, позволяющие оператору следить за процессом.

Процесс эволюции дорожного катка следует за растущими требованиями в дорожной отрасли. Если гидростатический привод хода и вибромеханизма принят большинством производителей как стандарт (катки с механическим приводом выпускаются до сих пор, пожалуй, только в Китае), то конструкция рабочего органа подвергается серьезным изменениям. Традиционный способ уплотнения с помощью вибрации все чаще дополняется осцилляцией. Круговая траектория эксцентрика, который вращается внутри обычного вибровальца, хороша для создания больших центробежных сил. Если после определенного числа проходов катка материал уплотнен уже достаточно, то дальнейшие удары ведут к разрушению зерен материала уплотняемого слоя.

Совершенно иначе происходит уплотнение с осцилляцией. Здесь вращающиеся в одном направлении грузы создают момент силы относительно оси вальца, который вызывает осциллирующие перемещения вальца по горизонтали. Появляющиеся при этом силы сдвига, направленные вперед и назад, передаются в слой. Но развивающиеся при этом колебательные нагрузки на порядок меньше по сравнению с такими же силами при вибрации. Кроме того, валец остается в постоянном контакте с поверхностью. Непрерывная нагрузка в результате такого контакта также способствует быстрому и равномерному уплотнению. В целом этот метод чрезвычайно эффективен и безопасен для материала слоя благодаря меньшим колебаниям как уплотняемого материала, так и самой машины. При осцилляции амплитуда колебаний «подстраивается» под жесткость материала. При этом система осцилляции, разработанная одним из лидеров рынка – немецкой компанией Hamm, основана не на сложных механических системах регулирования, а использует простую физическую зависимость: амплитуда непрерывно уменьшается с увеличением жесткости уплотняемого материала. К тому же осциллирующие перемещения частиц материала обеспечивают их равномерное смешивание с битумом при сохранении высокой шероховатости поверхности. Это гарантирует надежное начальное сцепление с ней колес автомобилей и соответственно повышает безопасность движения.

Другое отличие современных моделей от прежних аналогов заключается в применении автоматических систем, которые значительно упрощают работу оператора и призваны свести к минимуму влияние человеческого фактора. Среди наиболее простых решений можно отметить автоматическое включение и отключение вибрации, связанное со скоростью катка. Данная функция предотвращает работу вибромеханизма, когда каток не движется, что может привести к выходу машины из строя. Автоматическая установка интервала между ударами вибромеханизма позволяет задать определенное количество ударов на каждый метр укладки. Это оптимизирует производительность и снижает риск потери гладкости. Автоматический выбор частоты связывается с выбором амплитуды – частота всегда выше при низкой амплитуде и ниже при высокой. Задержка включения вибромеханизма заднего вальца на несколько секунд обеспечивает стабильную работу двигателя при возрастающей нагрузке. Автоматическое ограничение скорости предотвращает образование впадин, которые могут возникнуть при слишком быстром движении катка с включенным вибромеханизмом. Автоматическое включение системы орошения исключает ее работу во время стоянки катка, а также регулирует подачу воды в зависимости от скорости движения катка.

Разные производители внедряют собственные системы, которые становятся их конкурентным преимуществом. Мировым лидером на рынке техники для уплотнения считается Bomag (Германия). Компания основана в 1957 г. и объединяет 2000 сотрудников по всему миру. Bomag – единственный производитель, использующий в своих катках все существующие типы вибросистем. Это стандартная система, имеющая 2 частоты и 2 амплитуды, система с тангенциальной осцилляцией (Bomag TanGO) и вибросистема направленного действия с изменяемым вектором направления колебаний (Bomag Asphalt Manager). Последняя система не только позволяет осуществлять мониторинг уплотнения, но и динамически влияет на сам процесс. Значение динамической жесткости определяется с каждым проходом путем тестирования материала, предназначенного для уплотнения. В качестве измерительного инструмента используется сам вибрационный валец. Направление вибрации изменяется постепенно от вертикального, направленного вглубь слоя, до горизонтального, поверхностного уплотнения, в зависимости от жесткости материала. Машинист катка может также выбрать ручное управление и задействовать любое из шести возможных сочетаний вибрации и осцилляции. Все данные, включая достигнутую степень уплотнения, отображаются на центральном дисплее и документируются в печатном виде. Эксплуатация такой машины не требует специальных знаний и рассчитана на интуитивное восприятие. Предусмотрена совместная работа указанной системы с Bomag Compaction Management (BCM) или BCM Start, поддерживающих GPS-позиционирование, что позволяет оператору отслеживать результаты своей работы в режиме реального времени, хранить данные о результатах уплотнения за длительный период в памяти системы, передавать эти данные по GSM-связи в офис и переносить на носители информации через USB. Важно, что с помощью этой системы можно объединить несколько катков в одно звено. Таким образом, каждый оператор имеет возможность отслеживать результат работы всех катков в режиме реального времени. Система каждого катка считывает данные с сервера, в качестве которого выступает система одного из катков, или с сервера, установленного в офисе.

Дилером Bomag в Северо-Западном федеральном округе РФ является группа компаний «Эволюшн-Групп» (г. С-Петербург), которая, кроме того, предлагает технику ряда других ведущих мировых производителей. На складе компании всегда в наличии широкий ассортимент запасных частей. Особое внимание уделяется качественному сервисному обслуживанию.

Важнейшими параметрами процесса уплотнения асфальтобетона являются число проходов катка и, как уже было сказано, температура слоя. Система HCQ Asphalt-Navigator компании Hamm во время укатки регистрирует эти параметры, связывает их с информацией о местоположении катка, получаемой GPS-приемником, и формирует карту приоритетов, являющуюся настоящей инновацией в этой области техники. Она показывает машинисту зоны, требующие уплотнения в первую очередь. Подобно тому, как современные системы помогают водителям автомобилей избегать пробок, HCQ Asphalt-Navigator по актуальным данным непрерывно рассчитывает зоны первоочередного уплотнения, чтобы достичь оптимальных результатов укатки на всей площадке. Приоритет здесь отдается поверхностям, которые уже сильно охладились и для достижения заданного уплотнения требуют еще нескольких проходов.

Эта система позволяет исключить возможность образования участков как с излишним, так и с недостаточным уплотнением. В результате система HCQ Asphalt-Navigator фирмы Hamm способствует повышению качества уплотнения при одновременном уменьшении затрат. И даже по окончании строительных работ HCQ Asphalt-Navigator вносит определенный вклад в улучшение качества уплотнения – хранящиеся в ее памяти данные измерений позволяют провести анализ результатов уплотнения на всей обработанной площади. На базе полученных данных эта система кроме числа проходов и температуры асфальтобетона включает в анализ и данные, относящиеся к машине, такие как тип катка, его скорость, вид уплотнения (статическое, с вибрацией, осцилляцией, с указанием частоты и амплитуды), а также учитывает характеристики асфальтобетона. Стоит также отметить функцию «плавного старта и останова», которой оснащаются асфальтовые катки Atlas Copco (Dynapac). Ее применение позволяет исключить образование волн и следов на укладываемом покрытии даже неопытному оператору. В целях безопасности предусмотрена возможность экстренного торможения – при резком движении рычага машина выходит из «плавного» режима и немедленно останавливается.

Грунтовые и пневмошинные катки

Термин «грунтовые катки» относится к одновальцовым вибрационным машинам с протекторными шинами, которые специально разработаны для послойного уплотнения земляного полотна автомобильных дорог и других инженерных сооружений. Недостаточное или неправильное уплотнение оснований может вызвать впоследствии дополнительные расходы на восстановление сооружений или даже привести к их повреждению. Глина и другие связные материалы требуют для уплотнения более высоких нагрузок, которые обеспечиваются с помощью тяжелого уплотняющего оборудования с кулачковыми вальцами. Лабораторные испытания показывают, что частота между 25 и 40 Гц (1500 и 2400 колебаний в минуту) соответствует максимальному уплотняющему эффекту на грунтах. Изменение частоты в этом диапазоне существенно не влияет на уплотняющее усилие.

Однако изменение амплитуды оказывает значительное влияние и на уплотнение, и на глубинный эффект. Большие амплитуды особенно важны в материалах, требующих значительного уплотняющего усилия, таких как крупнообломочные или сухие глинистые грунты. Вибрационные катки, предназначенные для уплотнения больших объемов крупнообломочного грунта, отсыпаемого толстыми слоями, должны иметь амплитуду не менее 1,5–2,0 мм. Грунтовый каток для полноценной эксплуатации в российских условиях должен быть оборудован полным приводом. Проверено на практике, что недорогие китайские машины с неприводным передним вальцом могут пробуксовывать даже на влажном песке. Такая пробуксовка вызывает дополнительную нагрузку на шестерни механического привода, которые быстро выходят из строя.

Новое поколение грунтовых катков Atlas Copco (Dynapac) отличается поперечной установкой двигателя, которая обеспечивает доступность компонентов и удобство сервисного обслуживания. Кроме того, поперечное расположение двигателя способствует оптимальному распределению массы и уменьшает длину машины. В свою очередь низкий профиль капота улучшает обзор для оператора. Заслуживает внимания система сигнализации об избыточном уплотнении, которая позволяет предотвратить повреждение и продлить срок службы катка.

Современная панель управления интегрирована прямо в подлокотник вращающегося на 180° кресла оператора. Высокая производительность обеспечивается за счет оптимального сочетания амплитуды, частоты вибрации, веса машины и центробежной силы. В зависимости от модели грунтовые катки Atlas Copco (Dynapac) создают линейную нагрузку от 25 и до 65 кг/ см. Эти параметры в комбинации с высоким значением амплитуды, составляющей от 1,8 и до 2,1 мм, позволяют добиться уплотнения каменной насыпи на глубине до 2 м, притом что камни могут быть до 1 м в диаметре. Опционально предлагается комплектовать катки анализатором качества уплотнения, который позволяет полностью контролировать рабочий процесс и значительно повысить качество уплотнения, а с помощью системы CompBase правильно подобрать машины и составить технологическую карту работ по уплотнению.

Заметим, что самым мощным грунтовым катком в мире считается Bomag BW332 с полигональным вальцом, толщина эффективного уплотнения у которого пока недосягаема для конкурентов и доходит до 4 м. Валец катка состоит из трех аксиально смежных восьмиугольных элементов, расположенных в шахматном порядке. Сбоку приварены кольца, которые облегчают движение катка по твердой поверхности и предотвращают его заваливание, когда средний элемент попадает на острую грань. Особенность уплотняющего эффекта при работе полигонального вальца заключается в постоянном изменении направления действующих сил благодаря его специфической форме. Масса этого тяжеловеса – 33 т, ширина уплотняемой полосы – 2,4 м. Регулировка амплитуды производится с помощью системы Variocontrol бесступенчато от 0 до 3,3 мм при частоте 26 Гц. Нужно иметь в виду, что такие машины создаются не ради рекордов, а в силу того, что стоимость уплотнения 1 м3 грунта при работе такого катка ниже, чем у обычных машин.

Полигональный валец может устанавливаться и на «младшие» модели грунтовых катков Bomag. Всего на предприятии производится около 60-ти моделей самоходных грунтовых виброкатков весом от 3-х до 33-х т. Кроме того, предлагаются статические компакторы для грунта высокой производительности весом 21 и 35 т.

Немецкая компания Atlas Weycor включила в свою линейку дорожные катки относительно недавно, в 2005 г., но они уже успели завоевать доверие у эксплуатирующих организаций. Катки для уплотнения грунта включают 5 моделей массой от 7100 до 13 800 кг. Большое внимание при разработке было уделено конструкции вальца. Вместо труднодоступных внутренних подшипников, которые используются основной массой производителей, валец катка Atlas оборудован внешними подшипниками. Виброузел установлен в закрытой маслонепроницаемой трубе, которая поддерживает внешние диски вальца. Это важно, так как предотвращает наружные диски от сильной вибрации. Внутренний вал эксцентрика (который содержит стальные шарики в сухой графитовой смазке) и весь виброузел работает не в масляной ванне, как это обычно бывает, а вращается над ее поверхностью. Во время его работы образуется масляный туман, который и служит для смазки. Таким образом, создается закрытая система, практически не требующая обслуживания, с обильной смазкой подшипников. Замена масла в трубе, в объеме 9 л, требуется через каждые 2000 часов работы. Валец крепится к рамке только с помощью болтов, поэтому легко может быть снят и разобран в полевых условиях без применения подъемного оборудования. Шарнирному сочленению маятникового типа (единому для всех машин) также требуется минимальное обслуживание благодаря посадочным местам с тефлоновым покрытием. Просторная кабина ROPS с панорамным обзором и низкой посадкой, для снижения общей высоты машины, с индивидуально настраиваемым сиденьем оборудована единым джойстиком с пятью кнопками для маневрирования, изменения направления движения и управления виброузлом. Кабина установлена на специальных подшипниках, которые гасят вибрацию. Особая форма стекол способствует снижению уровня шума. Заднее стекло оборудовано подогревом. Функция ECO Speed служит для обеспечения стабильной работы гидравлической системы со 100%-ной мощностью при пониженных оборотах двигателя (до 400 об/мин ниже номинального числа оборотов). Активация функции позволяет сохранить уплотняющую способность вальца одновременно с понижением расхода топлива.

В стандартную комплектацию входят задний мост с автоматической блокировкой дифференциала, 4-ступенчатый гидростатический привод, который автоматически обеспечивает максимальное непрерывное тяговое усилие на различных типах грунтов и отопитель кабины. Режим сверхмодуляции гидромотора хода позволяет преодолевать уклон до 48%. В качестве опций данный производитель предлагает кондиционер, кулачковый бандаж, плотномер с дисплеем или выводом на принтер. Датчик ускорения устанавливается на недемпфированной части вальца. Вся информация наглядно отображается на съемном жидкокристаллическом дисплее, который можно устанавливать на разные машины по необходимости. Датчик фиксирует колебания обечайки, на основании которых рассчитывается величина текущего относительного уплотнения. Таким образом, машинист постоянно обладает информацией о степени уплотнения, амплитуде, частоте и скорости. Одновременно устройство отображает среднюю величину уплотнения, повышение степени уплотнения после каждого прохода, график уплотнения текущего прохода и точку нахождения машины на уплотняемом участке. В России авторизированным дистрибьютором Atlas Weyhausen GmbH по всей продукции и запасным частям, связанным с ней, является ООО «ДСТ-Маркет» (г. Москва).

Говоря о статических машинах, которые рано списывать со счетов, в первую очередь следует обратить внимание на пневмошинные катки, которые становятся все более популярными при работе с жесткими смесями типа SuperPave. Стальные вальцы при уплотнении скорее «толкают» материал в отличие от резиновых шин, которые удерживают его, как бы «замешивая». Более крупные частицы уходят ниже, а мелкие оказываются на поверхности. С мелкими частицами на поверхности асфальт уплотняется лучше, уменьшая шансы проникновения воды в дождливую погоду. Кроме того, на поверхность при этом выдавливаются капли жидких фракций битума, которые придают дорожному полотну насыщенный черный цвет, который так нравится некоторым подрядчикам. По этой причине многие используют пневмошинный каток в составе звена на расстоянии 15–30 м за вальцовым катком, который идет сразу за укладчиком. Пневмошинный каток обеспечивает повторную «герметизацию» материала и повышает его плотность. Затем следует каток со стальными вальцами, который придает покрытию финишную гладкость.

Важным свойством пневмошинного катка является возможность изменять его массу в широком диапазоне. Для этого используется система балластирования. Погрузка и демонтаж модульного стального балласта происходит в разы быстрее, чем балласта с песком и водой. Такой балласт точнее дозирует нагрузку на колеса. В отличие от стальных вальцов резиновые шины накачаны воздухом и способны точно соответствовать укладываемой поверхности (давление можно менять). Централизованная система подкачки шин может поддерживать равное давление в шинах и позволяет оператору регулировать его прямо на ходу. Это полезная опция, если оператор знает, как эффективно ее применять. Конструкция пневмошинного катка такова, что каждое колесо на нем может колебаться самостоятельно. Кроме того, сами по себе шины тоже эластичные. Это свойство особенно полезно для устранения трещин или выбоин. При независимом движении всех колес пневматический каток способен проникнуть вглубь выбоины, и уплотняет он более тщательно, в то время как стальной валец создает «мост» над поврежденными участками и не может обеспечить уплотнение внутри. Многие подрядчики не хотят использовать пневмокатки из-за возможного налипания материала, которое не только нарушает гладкость, но и может повредить целостность покрытия. Налипание может быть вызвано недостаточно высокой температурой шин, слишком высоким давлением или слишком большой массой катка. Чтобы избежать налипания, можно использовать тепловой фартук или же добавлять специальный реагент в систему орошения. При эксплуатации пневмошинного катка необходимо проверять давление в шинах ежедневно – эта простая процедура позволит продлить срок эксплуатации шин до 5 лет.

Компания Bomag для европейского и российского рынков предлагает три модели пневмошинных катков: BW 24 RH, BW 25 RH и BW 27 RH массой от 10 до 27 т. Их можно балластировать подручными материалами: водой, песком, металлическими гранулами и т. п., что обеспечивает большую гибкость в выборе рабочего веса и экономит средства – нет необходимости покупать «фирменные» утяжелители.

Китайский вариант

Доля китайской продукции в данном сегменте значительна и составляет более 20% от количества импортируемых в Россию машин. Особенно внушительными темпами растет ввоз грунтовых катков в классе 12–14 т (они занимают уже до 40% российского рынка машин для уплотнения грунта). В основном это супербюджетные катки с механической коробкой передач и неприводным вальцом. Надо сказать, что этот тип машин, только в классе 18–20 т, лидирует по продажам и в самом Китае, где занимает более 40% от общего количества проданных катков. При всем многообразии брендов основных производителей катков в КНР всего три – XCMG, XGMA (за счет поглощения Sanming (Sahm) Heavy Duty Machinery) и YTO Group. Они вместе занимают, по крайней мере, половину огромного китайского рынка. Применительно к России можно добавить сюда Shantui, который значительно укрепил свои позиции в области уплотняющей техники за последние два года.

Компания XGMA (эксклюзивный дистрибьютор в России – компания «НТК форклифт», Москва) активно продвигает свою продукцию в России. Из предлагаемого ассортимента тандемных катков XGMA можно подобрать машину для выполнения любого объема работ массой от 1250 кг до 14 т. Частота вибрации для машин массой 7 т и выше имеет 3 варианта. Ряд грунтовых катков включает 12 моделей, в том числе 6 из них с полным гидроприводом массой от 10 000 до 26 000 кг. Они комплектуются двигателями Dongfeng Cummins с турбонаддувом (машины массой 18, 20 и 26 т оборудованы двигателем Shangchai), гидронасосоми хода Bosch Rexroth и гидромотором хода Sauer Danfoss. Привод вибратора осуществляется с помощью гидронасоса и гидромотора Permco, для вибровала используются подшипники SKF. Пневмошинные катки XGMA массой от 20, 26 и 29,5 т оборудуются коробкой передач с синхронизацией. Давление воздуха в их шинах можно регулировать, чтобы приспособить машину для различных рабочих условий. Передний мост оснащается механизмом качания, обеспечивая постоянный контакт колес с уплотняемой поверхностью.

Российские и белорусские производители

Завод «Раскат» (г. Рыбинск) – крупнейшее в России предприятие, выпускающее полную линейку дорожных катков, которая представлена двумя сериями нового поколения (RV и RC – вибрационные и статические катки), и известной серией ДУ, предлагает пневмошинную модель RС-24SS с максимальным рабочим весом 24 т. Кабина катка оборудована двухпостовым рабочим местом, которое обеспечивает хороший обзор рабочей зоны. Особое внимание уделено комфорту оператора. На дисплей выводятся основные параметры работы двигателя, сигнализация температуры и давления масла в двигателе. Для быстрого технического обслуживания обеспечен легкий доступ к силовому модулю и насосной станции. В катке используется тормозная система с динамическим и стояночным тормозами. Для обеспечения безопасности запуск двигателя при включенных гидроприводах блокируется.

Для уплотнения любых типов асфальтобетонных и битумно-минеральных смесей подойдет статический 13-тонный каток с шарнирно-сочлененной рамой RC-13DD. К достоинствам этой модели можно отнести возможность работы на мостах, эстакадах и вплотную к жилым и производственным объектам, где невозможно применение вибрационных катков по понятным причинам. Маневренность машины обеспечивается за счет гидравлического управления и небольшого радиуса поворота, характерного для данного типа катков. Ширина уплотняемой полосы – 2100 мм, объем пластикового бака смачивающей жидкости – 800 л. Широкая кабина с отопителем, вентиляцией и защитой от пыли позволяет оператору контролировать полотно вальцов во время работы. В качестве опции предусмотрена установка многофункционального дисплея для контроля и диагностики работы катка, а также индикатора степени уплотнения, кондиционера и магнитолы.

На другом ведущем российском предприятии по производству уплотняющей техники с 15-летним опытом – Заводе «Дорожных машин» (г. Рыбинск) выпускается пневмошинный каток DM 13SP с регулируемой массой от 13 до 16 т. Каток оборудован гидростатическим приводом хода. Кабина катка также оборудована двумя рабочими местами, на панели приборов установлены индикаторы температуры, уровня гидравлического масла и запаса топлива. Из особенностей можно отметить систему орошения пневмоколес под давлением с интервальным регулированием и коррозионностойкое покрытие баков.

Для грунтовых работ данный производитель предлагает обновленную модель ДМ-62 весом 14 т с гидростатическим приводом, оборудованную мостом Carraro и спроектированную специально для эксплуатации при низких температурах. Опционально на него может быть установлен индикатор плотности, который служит для непрерывного контроля относительной плотности грунта при движении машины в процессе уплотнения и частоты вибрации рабочего органа. Завод выпускает также тротуарные машины массой 0,5, 1,5 и 3 т, полную линейку тандемных катков от 7 до 13 т и их комбинированные версии, на которых устанавливаются итальянские планетарные редукторы. В качестве опции на них также устанавливается система контроля степени уплотнения. На дисплее непрерывно отображается обновляемое значение, по которому можно судить о результатах уплотнения в процессе укатки, температура уплотняемого материала и скорость движения катка. Все три параметра учитываются оператором при работе. Применение системы позволяет повысить экономичность работы и скорость процесса уплотнения. Статическая трехвальцовая 13-тонная машина DM-13-SD создавалась при участии представителей эксплуатирующих организаций и успешно используется, в том числе для уплотнения тонких слоев покрытий с высокой жесткостью. Кабины катков ДМ оборудованы отопителями в стандартной комплектации.

Белорусский холдинг «АМКОДОР» более 20 лет выпускает катки для уплотнения грунта и асфальтобетонных покрытий. Гидростатический привод от высокомоментных гидромоторов Poclain используется для катков всех типоразмеров производства «Амкодор» На машинах предусмотрена блокировка запуска двигателя, если рычаг управления ходом не установлен в нейтральное положение, они оборудованы тремя функционирующими независимо друг от друга тормозными системами: рабочей, резервной и стояночной. Сегодня холдинг производит 8 моделей катков. Наибольшим спросом у покупателей пользуются вибрационные самоходные двухвальцовые 2,7-тонные катки АМКОДОР 6223. Каток 6223Е, оснащенный двигателем LDW 1603/B3 Lоmbardini 26,5 кВт, разработан специально для европейского рынка. Семейство унифицированных асфальтовых катков массой 9–10 т для строительства дорог представлено двухвальцовым АМКОДОР 6622В, комбинированным АМКОДОР 6632 с шириной уплотняемой полосы 1680 мм и пневмошинным АМКОДОР 6641 с шириной уплотняемой полосы 1800 мм. Из новинок можно отметить 16-тонный грунтовый каток 6811, который оборудован электронным табло, которое отображает скорость движения, частоту колебаний вибратора, степень уплотнения грунта. Особенность конструкции грунтовых катков АМКОДОР в применении двух разнесенных вибровозбудителей, что способствует равномерному распределению усилия по всей рабочей поверхности вальца. Грунтовые катки нового поколения АМКОДОР 6710 и АМКОДОР 6620 с современным дизайном и компоновкой узлов находятся в разработке и готовятся к выпуску.

 

Как показывает практика, не всегда легко подобрать оптимальный тип дорожного катка под полученный объем работ и конкретные условия их выполнения. Учитывая постоянно растущие требования, большинство подрядчиков с особой тщательностью подходят к выбору данного вида техники, стараясь приобрести импортные модели с множеством функций, которые впоследствии не всегда используются. Кажется, трудно представить укомплектованный несколькими электронными системами каток, работающий за тысячи километров от крупных населенных пунктов в суровых климатических условиях без надлежащего сервисного обслуживания, а такая ситуация в нашей стране не редкость. Оправдан ли такой подход? Высокая надежность импортных машин не вызывает сомнений, но реалии таковы, что большой многофункциональный дисплей при температуре ниже –20 °С может просто отключиться, а качество топлива и квалификация персонала у нас еще далеки от совершенства. Учитывая действующий запрет на допуск отдельных видов товаров иностранного производства, в перечень которых входят и дорожные катки, российским подрядчикам в следующем году, скорее всего, придется уделять больше внимания отечественной и белорусской технике, а наши производители получат шанс доказать, что их продукция способна заместить импортные аналоги.

классификация, принцип работы и технические характеристики Описание дорожной строительной машины каток

Дорожные катки являются разновидностью спецтехники для выполнения дорожных работ. Строительство дорог включает в себя работы по искусственному уплотнению насыпного грунта и укатыванию асфальтобетонной смеси для достижения ровных дорожных оснований. Для осуществления таких работ используются дорожные катки, большую популярность приобретают китайские катки XCMG.

Классификация дорожных катков

По способу перемещения дорожные катки делятся на три типа. Самым большим спросом при дорожных работах пользуются самоходные катки различных моделей. При работах по укатке гравийно-щебеночных и грунтовых дорог, как правило, используются прицепные катки , производящие уплотнение материала при помощи тяжести своей массы. Полуприцепные катки , относящиеся к третьему типу катков, оснащаются сцепным устройством для обеспечения передачи на тягач части массы техники.

По принципу действия катки для дорожных работ делятся на два типа. При работе статических катков гладкое покрытие дорог производится за счет действующей силы тяжести , уплотняющей материал. Дорожные катки вибрационного типа укатывают дорожное основание с использованием непрерывной работы одного или же нескольких рабочих органов машины.

Такая современная спецтехника, как правило, оснащается вибрационными вальцами, способными совершать колебательные движения. Оборудование дорожных катков вибрационного типа вибровозбудителями способствует увеличению производительности такой спецтехники на пятьдесят-восемьдесят процентов.

Такая производительность машины достигается уменьшением количества проходов дорожного катка и увеличением толщины слоя уплотнения. Степень уплотнения дорожных покрытий определяется массой моделей дорожных катков. Увеличение массы машины осуществляется с помощью дополнительного балласта, в качестве которого используют железобетонные кубы или емкости с песком.

Виды дорожных катков и особенности их конструкции

В зависимости от вида рабочего органа дорожные катки классифицируют на различные группы. Группа катков с гладкими вальцами является наиболее популярным видом дорожной спецтехники. Решетчатые дорожные катки используются для работ по уплотнению комковых грунтов, в состав которых могут входить твердые элементы. Максимальная эффективность уплотнения таких грунтов достигается непрерывным дроблением с помощью металлической решетки, изготовленной из литых элементов и располагающейся на вальце.


Кулачковые
дорожные катки используются для работ по уплотнению рыхлых связных грунтов, толщиной не больше двадцати двух-тридцати сантиметров. Кулачки (шипы), которые установлены на обечайках вальцов, дают возможность легкого входа в грунт в самом начале уплотнения. Во время дальнейших проходов дорожного катка погружение в грунт затрудняется, потому что грунт становится все более уплотненным.

Пневмоколесные дорожные катки способны обеспечивать длительные нагрузки на уплотняемый слой и в первую очередь подходят для работ по укатке свеженасыпанных грунтов. Такие машины используют после выполненных проходов решетчатых и кулачковых дорожных катков при необходимости укатывания каменных и вяжущих материалов.

Катки комбинированного типа оснащаются рабочими органами, имеющими разную комплектацию, которая определяется видом уплотняемых материалов.

Дорожные катки по количеству осей в конструкции

В зависимости от количества осей в конструкции машины дорожные катки бывают трехосные, двухосные и одноосные . По взаимному расположению и числу вальцов дорожные катки разделяются на группы одновальцовых, двухвальцовых и трехвальцовых катков . Например, катки двухвальцовые с двумя осями оснащаются вальцами, имеющими одинаковую ширину. При проходе такого дорожного катка уплотнение материала происходит благодаря расположению вальцов «одного за другим».


Трехвальцовые
катки подразделяются на несколько групп, принадлежность к которым определяется по количеству расположенных осей и вальцов. Трехвальцовые дорожные катки с двумя осями оснащены тремя вальцами, один из которых – ведомый — находится спереди, а два узких вальца – ведущих — сзади. Оборудование техники такими вальцами способствует высокой устойчивости машины. Вальцы обладают большим диаметром и позволяют легко выполнять уплотнение материала на стыках дороги и бордюров или стен.

Особая конструкция дорожных катков дает возможность выполнять перекрытие ведущими вальцами следа переднего рабочего органа на 1-1,2 метра. Трехвальцовые дорожные катки используют для работ по окончательной отделке дорожных оснований. Для такой техники характерна одинаковая ширина вальцов. Качество уплотнения такими дорожными катками не зависит от неровности уплотняемого материала, потому что расположение подвески вальцов способствует обеспечению рационального распределения массы машины и дает возможность выполнять укатывание всех выступов, благодаря высокому давлению.

Критерии выбора

Выбор модели дорожных катков определяется типом и основными характеристиками уплотняемых покрытий (грунтов или асфальтобетона), климатическими условиями места дорожных работ, а также объемом работ. Дорожные катки отечественных производителей обладают более низкой стоимостью в сравнении с подобной импортной спецтехникой. При работе дорожных катков отечественного производства можно использовать любое масло и топливо.

К атегория:

Дорожные машины 2

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные)

Самоходные катки с гладкими вальцами являются традиционными Дорожными катками и различаются по массе, удельному (линейному) давлению, по числу и взаимному расположению вальцов, по способу привода вальцов (трансмиссии) и по типу двигателей. В мировой практике существует многообразие типов катков, которые можно сгруппировать следующим образом: тротуарные и ремонтные катки массой 0,5-2 т с удельным давлением 10- 20 кгс/см; легкие катки 3-5 т, 20-40 кгс/см; средние катки 6- 9 т;40-60 кгс/см; тяжелые катки 10-15 т, 60-80 кгс/см; сверхтяжелые катки 17-20 т, 80-120 кгс/см.

По числу вальцов, их взаимному расположению и приводу различают катки, одно-, двух- и многовальцовые (рис. 3.12). Одновальцовые тротуарные и ремонтные катки (обычно вибрационные) бывают без поддерживаемых вальцов малой массы, с поддерживающими вальцами или пневмоколесами. Двухвальцовые двухосные (тандем) статические и вибрационные катки могут быть легкие, средние и тяжелые с двумя или одним ведущими вальцами. Трехвальцовые двухосные катки статические бывают средние и тяжелые. В некоторых случаях на этих катках дополнительно монтируют четвертый валец, расположенный между осями или позади катка. Дополнительный валец с гидравлическим опусканием может принимать на себя значительную часть веса катка и служит для ликвидации волнообразования на укатываемой поверхности асфальтобетона. Трехвальцовые трехосные катки статические тяжелые и сверхтяжелые (триплекс) с тремя или одним ведущими вальцами применяют для окончательной укатки асфальтобетонных покрытий. Для этих же целей используют статические сверхтяжелые пятивальцовые трехосные катки. По типу привода ведущие вальцы катка могут иметь механическую, гидромеханическую (гидродинамическую) и гидростатическую (гидрообъемную) трансмиссии.

Рис. 3.12. Схемы расположения вальцов у самоходных катков с гладкими вальцами (знаком X отмечены ведущие вальцы)

По типу двигателя катки разделяются на дизельные, бензиновые, газогенераторные и паровые. В настоящее время катки выпускают преимущественно с наиболее экономичными дизельными двигателями.

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные) требованиям ГОСТ 5576-74 (табл. 3.10), который предусматривает три типа катков: I – легкие вибрационные, II – средние вибрационные и статические и III – тяжелые статические. Катки типа I могут быть одноосные одновальцовые массой 0,6 т, двухосные двухвальцовые массой 1,5 и 4 т.

Таблица 3.10
Техническая характеристика самоходных дорожных катков с гладкими вальцами, статических и вибрационных (по ГОСТ 5576-74)

Эти катки предназначены для укатки тротуаров, небольших производственных площадей, проездов и для ремонтных целей. Катки типа II массой 6 т – двухосные двухвальцовые вибрационные и двухосные трехвальцовые статические широко применяют для уплотнения оснований и различных покрытий. Катки типа III двухосные и двухвальцовые и двухосные трехвальцовые массой 10 т и трехосные трехвальцовые массой 15 т применяют, для заключительного уплотнения дорожных оснований и асфальтобенных покрытий.

В соответствии с ГОСТом выпускается гамма самоходных катков с гладкими вальцами, характеристика которых приведена в табл. 3.11.

Двухвальцовые, двухосные виброкатки с механическим приводом ДУ-10А и ДУ-47А (рис. 3.13) состоят из следующих основных узлов и механизмов: рамы, двигателя, муфты сцепления, механической трансмиссии, включающей коробку передач с реверсивным механизмом фрикционного типа и конечную передачу, направляющего‘и ведущего вибрационного вальцов.

На рис. 3.14 показана кинематическая схема катка ДУ-47А. Вращение коленчатого вала двигателя через муфту сцепления передается на ведущую коническую шестерню коробки передач. Эта шестерня соединяется с ведомыми коническими шестернями реверса. На реверсивном валу, несущем на себе фрикционные муфты, неподвижно закреплена цилиндрическая ше-

Таблица 3.11
Техническая характеристика самоходных катков с гладкими вальцами

Рис. 3.14.
Кинематическая схема катка ДУ-47А:
1 – двигатель; 2, 4, 5, 23, 24 – цилиндрические шестерни; 3, 9, 10, 12 – шкивы клино-ременной передачи; 6, 7, 21 – блок-шестерен; 8 – муфта; 11 – клиноременная передача; 13 – вибровозбудитель; 14 – амортизатор; 15 – ведущий валец; 16 – рама катка; 17 – шестерня бортовой передачи с внутренним зацеплением; 18 – приводная шестерня бортовой передачи; 19 – редуктор; 20 – тормозной шкив; 22 – карданный вал; 25 – фрикционная муфта реверса; 26 – ведомая коническая шестерня реверса; 27 – коробка передач; 28 – ведущая, коническая шестерня; 29 – сцепление

Рис. 3.15. Самоходный статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-50 с механической трансмиссией:
1 – валец; 2 – скребок и смачивающее устройство; 3 – шкворень; 4 ~ капот; 5 – двигатель; 6 – бачок для смачивающей жидкое; 7 – топливо: 8 – тент 9 – Рычаг подачи топлива; 10 – рукоятка управления поворотом; 11 – рычаг переключения

Они соответствуют трем скоростям движения катка. На промежуточном валу коробки передач на шлицах одновременно передвигаются блок-шестерни. Первая передача, соответствующая наименьшей скорости движения катка, получается при зацеплении шестерен, вторая – при зацеплении шестерен и третья – при зацеплении шестерен. С помощью карданного вала, редуктора и бортовой передачи происходит вращение заднего ведущего вальца.

Привод вибровозбудителя, встроенного внутри вальца, клиноременный и осуществляется муфтой включения. Виброизоляция рамы катка с установленными на ней агрегатами трансмиссии, рабочим местом машиниста и рычагами управления обеспечивается путем упругой подвески вибровальца к раме 16 катка с использованием резинометаллических амортизаторов. Для обеспечения полной виброизоляции рабочего места машиниста в соответствии с санитарными нормами предусматривается дополнительная виброизоляция сиденья.

Каток ДУ-50 (рис. 3.15) имеет механическую трансмиссию, которая объединяет в одном блоке реверсивный механизм, коробку передач, дифференциал с блокирующим устройством и тормозное устройство. Передний валец – ведомый, для облегчения поворота катка разделен на две одинаковые секции, вращающиеся‘независимо на общей оси. Задние вальцы – ведущие, вращаются на общей оси; каждый валец имеет самостоятельный привод. Вальцы литые чугунные. Управление поворотом переднего вальца осуществляется гидравлическим приводом (рис. 3.16).

Кинематическая схема катка показана на рис. 3.17. Вращение коленчатого вала двигателя через муфту сцепления и компенсационную муфту передается на ведущую коническую шестерню блока трансмиссии, которая соединяется с ведомыми коническими шестернями реверса. На реверсивном валу, несущим на себе фрикционные муфты, неподвижно закреплена цилиндрическая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней ведомого вала коробки передач, на котором имеются еще две неподвижно посаженные шестерни. Они соответствуют двум скоростям движения катка.

На промежуточном валу коробки передач на шлицах передвигаются блок-шестерни, входящие в зацепление с шестернями. Первая передача получается при зацеплении шестерен, вторая передача – при зацеплении шестерен. Через цилиндрическую шестерню, сидящую на промежуточном валу, вращение передается находящейся постоянно‘в зацеплении с ней венцовой шестерне дифференциала. На полуосях дифференциала расположены цилиндрические шестерни бортовой передачи, которые передают вращение цилиндрическим шестерням включении муфты каток движется вперед, при включении муфты – назад. Далее крутящий момент через карданный вал передается на пару конических шестерен редуктора. В редукторе расположены еще одна пара цилиндрических шестерен и дифференциал. Полуоси редуктора заканчиваются ведущими цилиндрическими шестернями бортовой передачи. На одной из полуосей смонтирована муфта 6 блокировки дифференциала. Тормозной шкив расположен на входном валу редуктора.

Рис. 3.16. Гидравлический привод рулевого управления катка ДУ-50: 1 -а гидроцилиндр двустороннего действия; 2 – коромысло поворота шкворня; 3 – стеренный насос; 4 – бачок для масла; 5 – распределитель двухзолотайковыи; 6 – рукоятка управления

Рис. 3.17. Кинематическая схема катка ДУ-50:
1 – двигатель; 2 – компенсационная, муфта; 6, 4 – конические шестерни; 5 – фрик-иконная муфта; 6, 7, В, 10., 12 – цилиндрические шестерни; 9, 11 – блок-шестерни; 13- венцовая шестерня дифференциала; 14 – сателлиты; 15 – муфта блокировки дифференциала; 16, 17 – бортовые шестерни; 18 – тормозной шкив

Рис. 3.18. Гидромеханическая трансмиссия самоходного статического трехвальцового трехосного катка ДУ-48А:
1 – боковой кронштейн крепления двигателя; 2 – двигатель; 3 – задняя опора двигателя; 4 – роликовая муфта; 5 – гидромеханическая коробка передач; 6 – рычар переключения коробки передач; 7 – карданный вал; 8 – редуктор

Рис. 3.19. Кинематическая схема катка ДУ-48А:
1 -двигатель; 2– компенсационная муфта; 3 – гидромеханическая коробка передачу; 4 – карданный вал; 5 – редуктор; 6 – муфта блокировки дифференциала; 7 – диффе ренциал; 8 – ведущая шестерня бортовой передачи; 9 – задний валец; 10 – тормозной шкив; 11 – ось задник вальцов

Рис. 3.20. Схема гидросистемы катка ДУ-48А;
1 – гидроцилиндр поворота; 2 – гидромеханическая коробка; 3 – гидроцилиндр тормоза; 4 – манометр; 5 .- золотниковая коробка; 6 – редукционный клапан; 7 – магистральный фильтр; 8, 9 – насос; 10, 13 – регуляторы давления; 11 – указатель давления масла; 12 – датчик давления масла; 14 – масляный радиатор; 15 – датчик температуры масла; 16 – указатель температуры масла; 17 – бак; 18 – заборный фильтр; 19 – гидравлический распределитель

Гидросистема (рис. 3.20) объединяет в себе управление коробкой передач, поворотом катка и тормозом. Рабочая жидкость из бака 17 насосом 8, установленным на гидротрансформаторе, пройдя через распределитель 19 и магистральный фильтр, подается в регулятор давления 10. Один поток направляется к золотниковой коробке, где собраны два золотника: реверса и принудительной нейтрали. Золотник реверса направляет поток в муфты реверса, находящиеся в корпусе коробки передач (КП), т. е. рычагом реверса задается передний и задний ход катку. Конструкция золотниковой коробки исключает возможность включения двух фрикционных муфт одновременно. Наличие в системе золотника нейтрали позволяет резко затормозить машину при любой скорости двигателя без дополнительных манипуляций рычагами управления КП, так как можно мгновенно отсечь поток масла на фрикционные муфты, т. е. снять давление на диски муфт и тем отключить их от ведущего вала. Слив от золотника нейтрали осуществляется в КП. Масло после муфт тоже поступает в корпус К.П. Другой поток через гидротрансформатор, подпорный клапан и радиаторы попадает в масляный бак.

Регулятор давления поддерживает давление в системе гидротрансформатора и фрикционных муфт 8 кгс/см2. При увеличении давления свыше 8 кгс/см2 регулятор направляет рабочую жидкость на слив и таким образом предохраняет фрикционные муфты, фильтр и питающий насос 8 от поломки. Подпорный клапан служит для поддержания давления на выходе из гидротрансформатора в пределах 2 кгс/см2, а также предохраняет гидротрансформатор и масляный радиатор от разрыва.

Рис. 3.21. Ведущий задний валец ватка ДУ-48А:
1 – регулировочные гайки; 2 – ось; 3 – вендовая шестерня бортовой передачи; 4 – стопор; 5 – рама катка; 6 – подшипники

Ведущие задние вальцы (рис. 3.21) представляют собой сварную конструкцию, полость которой заполняется баластом – водой или песком. Оба вальца сидят на общей оси, закрепленной на кронштейнах стопорами. Кронштейны приварены к раме катка. К внутренней стороне вальцов крепятся венцовые шестерни 3 бортовой передачи. Регулирование подшипников производится при помощи гаек.

Ведомый передний валец (рис. 3.22) разрезной, его полости также служат для балласта. Для самоустановки переднего вальца в соответствии с неровностями пути его ось при помощи вилки шарнирно, посредством пальцев соединена с рамкой, а вилка со шкворнем составляют одну деталь. Вращение шкворня осуществляется с рабочего места машиниста при помощи гидравлической системы. Регулировка роликоподшипников осуществляется гайками 9, а роликоподшипников – болтами.

По конструктивной компоновке трехвальцовый трехосный каток ДУ-49А (рис. 3.23) значительно отличается от трехвальцового Двухосного катка ДУ-48А.

Рис. 3.22. Ведомый передний валец катка ДУ-48А:
1 – болт; 2, 5 – подшипники; 3 – ось; 4 – регулировочная прокладка; 6 – шкворень; 7 – вилка; 8 – рамка; 9 – гайки, крепящие шкворень и коромысло поворотного устройства; 10 – сальник; 11- стопорный палец; 12 – цапфа

Рис. 3.23. Самоходный статический трехвальцовый трехосный каток с гидромеханической трансмиссией ДУ-49А:
1 – рама; 2 – шкворень; 3 – устройство для смачивания вальцов; 4 – гидроцилиндр поворотного устройства; 5 – топливный бак; 6 – сигнал; 7 – тент; 8 – рычаги управления; 9 – сиденье; 10 – двигатель; 11 – подмоторная рама; 12 – гидромеханическая коробка передач; 13 – редуктор; 14 – задний валец; 15 – средний валец; 16 – передний валец; 17 – рамка; 18 – скребок; 19 – вилка

Двигатель и коробка передач смонтированы на подмоторной раме. Крутящий момент от двигателя через коробку передается на двухступенчатый бортовой редуктор с помощью карданного вала. Редуктор с ведущим вальцом связан с бортовыми шестернями. Тормозной шкив расположен на входном валу редуктора. Поворот катка осуществляется одним гидроцилиндром 4, соединенным с коромыслами, сидящими на шкворнях управляемых вальцов. Для синхронности поворота переднего и среднего вальцов, идущих по разным радиусам, каждое коромысло имеет соответствующую длину. Коромысла соединены шарнирной тягой.

Каток ДУ-42А (рис. 3.24) имеет гидростатическую трансмиссию привода на оба ведущих и поворотных вальца, состоящих из двух секций. Привод каждой секции индивидуальный, осуществляется от гидромотора типа 210 через конический редуктор и закрытую бортовую передачу. Изменение направления движения катка и бесступенчатое регулирование скорости движения устанавливаются в зависимости от направления потока рабочей жидкости и подачи насоса.

Гидростатический привод выполнен по закрытой схеме с подпиткой. В качестве регулируемого насоса установлен аксиально-поршневой насос типа 207 со встроенным гидроусилителем следящего типа. Питание гидроусилителя осуществляется от шестеренного насоса. Для обеспечения нейтрального положения и рабочего режима гидропривода применен двухпозицнонный гидрораспределитель. При нейтральном положении полости гидронасоса и гидромоторов соединяются, что облегчает пуск двигателя, обеспечивает остановку катка и его буксировку. Управление поворотом каждого вальца осуществляется гидроцилиндрами с помощью двухпозиционного гидрораспределителя.

Применение гидростатического привода позволило увеличить ширину уплотняемой полосы и поднять производительность при некотором перекрытии следа за счет поступательного движения с одновременным поворотом вальцов и сохранении параллельности их осей; упростить управление катком и осуществить привод к обеим ведущим вальцам; повысить маневренность и проходимость, улучшить качество уплотнения и отделки поверхности.

Все самоходные катки оборудованы тентами и мягкими сиденьями, рычагами управления двигателем и механизмами, управляемыми с места машиниста, электроосвещением автомобильного типа, звуковым сигналом, тормозом, устройством для очистки и смачивания вальцов и контрольными приборами, расположенными на щитке перед машинистом.

Самоходные дорожные катки классифицируют по виду рабочего органа, принципу действия, способу передвижения, числу осей и количеству вальцов.

По виду рабочего органа различают катки с гладкими вальцами,кулачковые, решетчатые,пневмоколесные и комбинированные.

Первый вид катка характеризуется тем, что обечайки вальцов имеют гладкую рабочую поверхность.У второго вида катков на обечайках вальцов жестко закреплены ряды кулачков. Напряжение на поверхности контакта кулачков с грунтом в несколько раз больше, чем напряжение под катком с гладкими вальцами. Поэтому при первом проходе, когда грунт еще рыхлый, кулачки полностью погружаются в него и в результате в контакте грунтом входит также валец катка. При последующих проходах катка погружение кулачков в грунт уменьшается за счет его уплотнения.Кулачковые катки эффективны только при уплотнении рыхлых связных грунтов. Толщина уплотняемого слоя не превышает 22-30 см.

У решетчатого дорожного катка обечайка вальца выполнена в виде решетки, набранной из литых металлических элементов. Такие катки применяют для уплотнения как связных, так и несвязных комковатых грунтов, которые содержат твердые включения. Последние дробятся решеткой катка, что значительно повышает качество уплотнения.

Пневмоколесные катки, в отличие от катков с гладкими вальцами, позволяют длительное время прилагать нагрузку к уплотняемому материалу. При проходе по уплотняемой поверхности вследствие деформации пневмоколеса на площади его контакта с уплотняемым материалом возникает напряжение, продолжительность которого измеряется десятыми долями секунды.

За такое время нагрузка успевает распространиться в глубину уплотняемого слоя и вызвать в нем необратимые деформации. Дорожные пневмоколесные катки с нагрузкой на колесо около 5 т могут уплотнять слои земного полотна (кроме песка и глины) и слои дорожных одежд толщиной до 30 см.

Cурет 2- Классификация дорожных катков по виду рабочего органа

Комбинированный каток оборудован рабочими органами,характерными для дорожных катков различного вида. Наиболее распространены катки с пневмоколесами и вибрационным вальцом, которые обеспечивают наибольшую универсальность машины с точки зрения уплотнения различных материалов – от суглинка и асфальтобетонной смеси до крупнообломочных материалов и песков.

Так же как пневмоколесные катки, комбинированные имеют специальные шины высокого давления. Шины обеспечивают уплотнение материала у поверхности, а вибровалец – на глубине, превышающей зону действия шин. Валец с гладкой поверхностью создает ровную поверхность уплотняемого материала, что требуется при строительстве покрытий.

Рабочие органы катков разделяют на ведущие и ведомые.К ведущим рабочим органам передается крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания.Ведомые рабочие органы самоходных дорожных катков являются направляющими и, как правило, служат для поворота машины.

По принципу действия дорожные катки делятся на статические и вибрационные.

Статический дорожный каток уплотняет под действием силы тяжести при перекатывании рабочего органа по материалу, а вибрационный- за счет силы тяжести и периодических колебаний одного или нескольких рабочих органов.

Для создания вибрации в валец встраивают, как правило, дебалансный вибровозбудитель колебаний, приводимый в действие оттрансмиссии катка. Использование вибрации позволяет снижать в 1,5-3раза число проходов катка по одному следу, увеличивать толщину уплотняемого слоя (в некоторых случаях до1,5м и более), а также уплотнять крупнообломочные материалы.

По способу передвижения катки подразделяют на прицепные, полуприцепные и самоходные. В прицепном каткеего масса полностью передается на уплотняемый материал, а в полуприцепном часть его массы передается на тягач через сцепное устройство. С такими катками применяют пневмоколесные тягачи и тракторы.

Самоходныекатки включают в себя двигатель, силовую передачу и движитель.

По числу осей катки делятся на одноосные, двухосные и трехосные.

По количеству вальцов различают одновальцовые, двухвальцовые и трехвальцовые.

В двухосных двухвальцовых катках вальцы расположены один за другими, чем достигается равномерное уплотнение по всей ширинеуплотняемой полосы, образующейся при проходе катка. Ширина обоих вальцов, как правило, одинакова.

Двухосные трехвальцовые каткиснабжены двумя узкими ведущими задними вальцами и широким ведомым вальцом.

Широко расставленные ведущие вальцы обеспечивают хорошую поперечную устойчивость катка.

Кроме того, ведущие вальцы большого диаметра выходят за габариты катка и дают возможность легко преодолевать сопротивление движению, подходить вплотную к стенкам, высоким бордюрам и другим препятствиям. Вальцы этих катков в плане расположены так, что задние перекрывают на 100-120 ммслед переднего вальца.

Трехосные трехвальцовые катки используют для окончательной отделки асфальтобетонных покрытий и выравнивания уплотняемого покрытия. Эти катки снабжены тремя вальцами одинаковой ширины, два из которых – ведомые направляющие. Конструкция подвески вальцов позволяет перераспределять массу катка по осям в зависимости от неровностей уплотняемой поверхности. Все выступы на поверхности укатываются с повышенным давлением и выравниваются.

Двухосный трехвальцовый статический каток состоит из рамы, направляющего и двух ведущих вальцов, двигателя, трансмиссии, рабочего места машиниста с механизмами управления, приборов освещения, очистных скребков и системы смачивания рабочей поверхности вальцов.

Рама служит несущей конструкцией, на которой смонтированы все сборочные единицы катка. Двигатель передними кронштейнами и задней опорой, закрепленной на картере маховика, установлен на опорные кронштейны и рамы.

В коробке передач предусмотрено по одному кронштейну с каждой стороны, которыми коробку, также как и двигатель, монтируют на кронштейнах и рамы.

Сурет 3- Двухосный трехвальцовый статический каток

1,6 – вальцы,2- очистной скребок, 3- приборы рсвещения,4- механизмы управления,5- рабочее место машиниста,7- рама, 8- вилка

Двигатель и коробку передач крепят к кронштейнам рамы болтами и гайками. Редуктор, связанный с коробкой передач карданным валом, устанавливают в задней части рамы.

Передними опорными лапами редуктор крепят болтами к кронштейнам, приваренным к боковинам рамы. Задними опорами редуктора являются обоймы полуосей, устанавливаемые в кронштейны рамы и затягиваемые болтами.

Два ведущих и один направляющий вальцы служат рабочими органами катка. Диаметр ведущего вальца больше диаметра направляющего в1,6 раза, а ширина меньше в 2 раза.

Широко расставленные ведущие вальцы обеспечиваютхорошую поперечную устойчивость катка. Основное уплотнение выполняют задние ведущие вальцы, на которые приходится 2/3массы катка. После прохода катка от задних вальцов остается след в виде двух узких полос. Образовавшаяся в середине полоса уплотняется за два следующих прохода катка.

Вальцы катка представляют собой обечайки, свернутые из листового проката и сваренные по образующей. Для получения укатываемой поверхности без следов от краев вальцов на наружных кромках их обечаек выполнены закругленные фаски шириной 15-18 мм. С торцов в обечайки вварены диски, к которым приварены литые ступицы. В них устанавливают роликоподшипники, служащие опорами для оси. Внутреннюю полость вальцов через отверстия в дисках, закрываемые крышками, заполняют балластом для увеличения массы катка и давления на уплотняемый материал. В качестве балласта используют воду, сухой или влажный песок.

К внутреннему диску ведущего вальца шпильками и гайками крепят зубчатый венец конечной бортовой передачи катка. Общая ось ведущих вальцов закреплена стопорными винтами в кронштейнах рамы. Конические роликоподшипники регулируют болтами через торцовую шайбу.

Направляющий валец состоит из двух одинаковых секций, установленных на одной общей оси. Секции могут свободно поворачиваться независимо одна от другой, благодаря чему облегчается поворот катка и предупреждается сдвиг уплотняемого материала. Зазор между торцами секций направляющего вальца не превышает 3мм. Неподвижная ось вальца удерживается болтами в цапфах, соединенных с рамкой. Рамка шарнирно соединена вилкой, чем достигается поворот вальца в вертикальной плоскости на угол до 35. Оси шарнирного крепления вилки и сама вилка совпадают с продольной плоскостью катка. Верхняя часть вилки заканчивается поворотным шкворнем, которым вилку с помощью двух конических роликоподшипников устанавливают в гнезде рамы катка. Часть шкворня выступает над гнездом. На его шлицевом конце закреплен рычаг для поворота вальца.

Рассмотрим кинематическую схему двухосного трехвальцового статического катка. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через соединительную муфту передается ведущим вальцам через силовую передачу, состоящую из гидромеханической коробки передач, карданного вала, редуктора с дифференциалом и зубчатых бортовых передач для привода ведущих вальцов.

Многодисковые фрикционные муфты переднего и заднего хода, установленные на первичном валу коробки передач, используют для быстрого и плавного изменения направления движения катка (реверсирования). Плавность начала движения катка в любом направлении необходима для устранения пробуксовки ведущих вальцов и получения ровной поверхности уплотняемого материала.

Дифференциал дает возможность ведущим вальцам вращаться с разной частотой при повороте катка, что предохраняет от сдвига уплотняемый материал покрытия и уменьшает износ деталей силовой передачи.

Дифференциал снабжен муфтой блокировки, которая выключает его, связывая левый и правый выходные валы редуктора в одно целое. Блокировка дифференциала необходима в тех случаях, когда один из ведущих вальцов встречает какое-либо препятствие или чрезмерно вдавливается в укатываемое покрытие.

При этом менее нагруженный валец начинает вращаться с большей частотой (пробуксовывает) и не может развить необходимой силы тяги.

Сурет 4 – Установка элементов трансмиссии на раме трехвальцового статического катка

1,5,8,9,10,11,12,13 – кронштейны, 2 – двигатель, 3 – опора, 4 – коробка передач, 6 – вал,7 – редуктор

На первичном валу редуктора установлен ленточный тормоз, предназначенный для экстренной остановки катка и торможения на стоянке.

Направляющий валец поворачивается с помощью гидроцилиндра рулевого механизма катка.

Трехосный трехвальцовый статический каток, в отличие от двухосного, снабжен вальцами одинаковой ширины, расположенными в одну линию. Каток состоит из рамы, ведущего вальца, ведомых вальцов, двигателя с коробкой передач, размещенных в задней части рамы, редуктора привода вальца, электроосвещения, рычагов управления катком, сидений, тента, устройств для очистки и смачивания вальцов.

Конструкция трехосного катка позволяет получать наиболее ровное покрытие за счет безволнового способа укатки. Конструкция ведомых вальцов трехосного катка аналогична конструкции направляющего вальца двухосного катка.

Отличие состоит в том, что шкворень вальца снабжен замком, который фиксирует передний ведомый валец и предотвращает его осевое вертикальное перемещение.

Линии контакта всех трех вальцов с уплотняемым материалом находятся в одной плоскости, что позволяет получать ровную поверхность.

При транспортировании замок открывают и валец свободно копирует поверхность дороги, не создавая нагрузки на раму катка.Особенность конструкции вибрационных катков заключается в том, что в валец встроен вибровозбудитель, что значительно повышает эффективность и качество уплотнения. При выключенном вибровозбудителе катки работают как статические.

Самоходный вибрационный каток- двухосная машина, состоящая из трех агрегатов: вибровальца с полурамой, силового агрегата, заднего моста с двумя ведущими пневмоколесами. На раме силового агрегата размещены силовая установка и кабина машиниста с кондиционером. К нижней передней части рамы прикреплен шарнир сочленения агрегата с рамой вибровальца и два гидроцилиндра поворота катка.

Каток оснащен централизованной пневматической системой для накачки шин и блокировки заднего моста, гидравлическими тормозами. На катке применен гидрообъемный привод пневмоколес, вибровальца и рулевого управления.

Гидравлическая система включает два силовых контура с замкнутой циркуляцией рабочей жидкости и гидроруль. Вибровалец – сварной с гладкой металлической обечайкой. Он опирается на шарикоподшипники, установленные в стаканах, связанных с рамой через резинометаллические амортизаторы.

Сурет 5 – Самоходный вибрационный каток

1 – силовая установка, 2 – пневмоколесо, 3 – силовой агрегат, 4 – кабина, 5 – пневматическая система, 6 – вибровалец, 7 – полурама, 8 – шарнир, 9 – гидроцилиндр

Внутри вальца в ступицах на роликоподшипниках установлен вибровал с двумя парами дебалансов. Дебалансы жестко закреплены на вибровалу, приводятся во вращение вместе с ним от гидромотора через зубчатую муфту. Дебалансы установлены свободно на цилиндрических шейках вибровала и при изменении направления его вращения поворачиваются на угол 135, изменяя вынуждающую силу вибровозбудителя от минимального значения до максимального.

Вибровалец в рабочем режиме приводится в движение от гидромотора (на рисунке не показан) через конический редуктор и зубчатый венец.

Самоходный пневмоколесный каток- это двухосная машина, состоящая из двух шарнирно сочлененных агрегатов: силового с четырьмя ведущими пневмоколесами и пневмоколесного с пятью при груженным и пневмоколесами, из которых четыре – ведущие. Последние сгруппированы попарно на силовых балансирных редукторах, качающихся относительно продольной оси катка. Такая конструкция обеспечивает равномерное нагружение колес независимо от неровностей уплотняемой поверхности материала.

На раме силового агрегата размещены силовая установка и кабина машиниста. К нижней передней части рамы крепят шарнир сочленения агрегатов и два гидроцилиндра поворота катка. Для достижения требуемой массы катка внутренние объемы рамы заполнены балластом.

Каток оснащен централизованной пневматической системой, гидравлическими тормозами и смачивающей системой. Смачивающая жидкость, хранящаяся в баках, под давлением подается к соплам, которые распыляют ее на рабочую поверхность пневмоколес.

Каждая пара ведущих колес силового и пневмоколесного агрегатов приводится в действие от гидромотора через балансирный редуктор, представляющий собой трехступенчатую зубчатую передачу. К его корпусу присоединены цапфы. Цапфы цилиндрической частью установлены на сферических чугунных вкладышах, которые закреплены в крышках опор рамы агрегата.

Поперечные качания редуктора во вкладышах – на угол до8° . Это позволяет колесам, установленным на выходном валу редуктора, копировать неровности дороги. Крутящий момент от гидромотора через зубчатую муфту передается на ведущий вал-шестерню и далее через косозубые шестерни – на выходной вал редуктора.

Ступицы колес посажены на конус вала и удерживаются от проворачивания шпонками. Колеса закрепляют на ступицах болтами. В ступицах сделаны отверстия для подвода воздуха от пневмосистемы к колесам через механизм подкачки шин, трубопровод и запорный кран. На валу-шестерне редуктора установлен шкив ленточного стояночного тормоза.

Пневмосистема регулирования давления воздуха в шинах предназначена для постепенного повышения давления воздуха в шинах при уплотнении дорожно-строительных материалов с0,3 до 0,8 МПа. Система позволяет также поддерживать в одной из шин катка (в случае ее повреждения) давление 0,15 – 0,2 МПа. Это дает возможность продолжать движение катка до базы без смены колес.

Самоходный комбинированный каток- это двухосная машина, состоящая из двух шарнирно сочлененных агрегатов: силового с четырьмя ведущими пневмоколесами и вибрационного с вибровальцом.

Рабочими уплотняющими органами катка служат четыре пневмоколеса и жесткий металлический вибровалец. Последовательное воздействие на уплотняемый материал статических и вибрационных нагрузок повышает производительность катка.

Сурет 6 – Самоходный комбинированный каток

1 – силовая установка, 2 – кабина, 3 – вибровалец, 4 – вибрационный агрегат, – шарнир, 6 – гидроцилиндр, 7 – пневматическая система, 8 – пневмоколесо, 9 – тормоз, 10 – силовой агрегат

Благодаря небольшому расстоянию между осями рабочих органов пневмоколеса оказываются в зоне уплотняемой полосы, находящейся под вибрационным воздействием вибровальца, что увеличивает эффективность уплотнения.

На раме силового агрегата размещены силовая установка и кабина машиниста. К нижней передней части рамы крепят шарнир сочленения агрегатов и два гидроцилиндра поворота катка.

Шарнир сочленения конструктивно не отличается от шарнира самоходного вибрационного катка. Расположен шарнир посредине между осями пневмоколес и вибровальца. Поворот шарнира относительно горизонтальной оси возможен на 8, когда каток перемещается по неровной поверхности. Относительно вертикальной оси шарнир поворачивается двумя гидроцилиндрами. Такое размещение шарнира сочленения уменьшает радиус поворота, а также обеспечивает проход рабочих органов машины след в след на криволинейных участках.

Каток оснащен централизованной пневматической системой, гидравлическими тормозами и смачивающей системой.

Крутящий момент от двигателя через муфту сцепления передается на ведущую шестерню первичного вала раздаточного редуктора. На выходных валах раздаточного редуктора через зубчатые муфты установлены реверсивные аксиально-поршневые гидронасосы и два шестеренных гидронасоса.

На катке применен гидрообъемный привод вибровальца и пневмоколес, унифицированный с гидроприводом самоходного вибрационного катка. Отличие состоит в том, что у комбинированного катка для привода пневмоколес используются два гидромотора, а не один, как у вибрационного катка.

Рабочие гидролинии регулируемого насоса в транспортном режиме постоянно подключены к гидромоторам привода пневмоколес силового агрегата. Вращение на пневмоколеса передается от гидромоторов через балансирные редукторы.

В рабочем режиме к насосу подключают гидромотор привода вибровальца. Вибровалец приводится в движение через конический редуктор и зубчатый венец.

Гидролинии регулируемого насоса постоянно подключены к гидромотору привода вибровозбудителя. Дебалансы жестко закреплены на вибровалу и приводятся во вращение вместе с ним от гидромотора через зубчатую муфту. Вокруг каждого из закрепленных на валу дебалансов могут поворачиваться наружные дебалансы, которые состоят из двух дисков, соединенных между собой сегментной пластиной.

Наружные дебалансы установлены на цилиндрических шейках вибровалов свободно и при изменении направления его вращения поворачиваются на, изменяя вынуждающую силу вибровозбудителя от минимального значения до максимального. Шестеренный насос используется для подпитки рабочей жидкостью силовых контуров и подачи жидкости в гидроусилители гидронасосов. Насос подает рабочую жидкость в гидроруль. Рулевое управление и гидравлическая система поворота катка принципиально не отличаются от подобного механизма и системы самоходного вибрационного катка.

Строительство любой дороги требует формирования основы из твердого материала и ровного слоя проезжей части.

Материал основы, ее грунтовый слой, необходимо максимально уплотнить и закрыть его рабочим слоем твердого материала более мелкой фракции (щебеночная дорога) или бетонной, асфальтовой, асфальтово-бетонной смесью (автомагистраль).

Работу по выравниванию, трамбованию и уплотнению слоев проводят при помощи строительной машины, определяемой как дорожный каток. Исполнительным органом агрегата являются пневматические колеса или вальцы, изготовленные из металла.

На ведущие вальцы (колеса) передается крутящее усилие от силовой установки, что обеспечивает передвижение машины. Изменение направления движения обеспечивает управление ведомым вальцом (колесами).

Какими бывают дорожные катки?

Машины разделяют:

  1. По принципу действия на статический и вибрационный. Статические катки уплотняют слои материала силой собственной тяжести при движении исполнительного органа по рабочему слою. Вибрационные катки к воздействию на материал добавляют динамическую нагрузку от колебаний одного из вальцов.
  2. По примененному способу движения полуприцепные и самоходные. В полуприцепных устройствах часть весовой нагрузки распределяется на прицепное устройство колесного трактора-тягача. Самоходные машины передвигаются за счет собственного двигателя внутреннего сгорания.
  3. По количеству осей выделяют одно, двух и трехосные катки.
  4. Число вальцов определяет одно, двух и трех вальцевые агрегаты.

По величине собственного веса и особенностям конструкции самоходные катки выделяют по типам:

  1. Машины вибрационные и статические:
    • к 1 типу отнесены легкие с весом от 0,6 до 4,0 т с одной осью и одним вальцем, с двумя осями и двумя вальцами;
    • к типу 2 относятся средние машины с весом больше 6 т, с двумя осями и вальцами, с двумя осями и тремя вальцами;
    • к 3 типу тяжелые машины весом от 10 до 15 т на двух осях с двумя вальцами, на двух осях трехвальцовые, на трех осях с тремя вальцами.
  2. Катки полуприцепного типа на пневмоколесах выделены по массе:
    • до 15 т — легкие машины;
    • до 30 т — средние;
    • до 45 т — тяжелые машины.
  3. Катки самоходного типа на пневмоходу разделяют:
    • до 16 т — средние агрегаты;
    • до 30 т — тяжелые агрегаты.

Как устроен каток?

Рассмотрим несколько вариантов устройств катков.

Статические машины

Наиболее широко используются в дорожном строительстве статические самоходные установки в двухосевом и двухвальцовом исполнении. Машина равномерно утрамбовывает и уплотняет слои строительного материала по всей рабочей полосе одинаковыми по ширине вальцами.

1 — управляемый валец; 2 — фара освещения; 3 — вилка руля; 4 — скребок очистки вальца; 5 — рулевое управление; 6 — органы управления; 7 — место оператора; 8 — валец ведущий; 9, 10 ,11 — рама и узлы трансмиссии

Рама изготавливается из профильного и листового стального проката и является базой для установки всех узлов и механизмов катка. В переднюю часть рамного устройства вваривается стальной оголовник, для крепления оси направляющего катка.

Вальцы изготавливаются литьем или свариваются из нескольких частей. Внутренние полости сварных вальцов заполняются балластом (вода, песок). На асфальтовый каток устанавливаются вальцы с гладкой, без задиров и вмятин рабочей поверхностью.

Кроме того применяются скребки для его очистки и устройства, обеспечивающие смачивание вальца специальными масляными смесями.

Крутящее усилие силовой установки передается на задний ведущий валец трансмиссией механического, гидромеханического и гидрообъемного типа.

В двухосных трехвальцевых катках на задней оси устанавливаются два вальца, общая ширина которых перекрывает рабочую полосу переднего вальца и позволяет увеличить ширину обработки по обеим сторонам. Подобная компоновка позволяет вести работы около стен и бордюров.

В окончательной отделке верхних асфальтовых слоев эффективно используются трехосные трехвальцовые машины. Особенность конструкции подобных агрегатов состоит в установке трех одинаковых по ширине вальцов, два из которых направляющие ведомые.

Ведущий валец по диаметру больше ведомых. Подвеска агрегата перераспределяет весовую нагрузку по осям в соответствии с профилем уплотняемой поверхности — все неровности и выступы обрабатываются повышенным давлением и выравниваются.

Вибрационные машины

Катки легкого и среднего типа изготавливаются с вальцами вибрационного действия. Подобные машины применяются при дорожно-ремонтных работах, а так же при прокладке тротуаров, пешеходных дорожек, выравнивания и асфальтирования ограниченных по площади строительных площадок.

Главное их преимущество — высокая маневренность и удобство транспортировки. При необходимости вибрация катка может быть отключена.

1 — несущая рама; 2 — управляемый валец; 3 — вибрирующий валец; 4 — органы управления; 5 -скребок очищающий и смачивающий узел; 6 — ограждающий тенд.

Уплотняющие колебания в большинстве подобных устройств создает дебалансный возбудитель вибраций — вал с грузом, вращающийся в подшипниковых устройствах ступиц вальца и создающий переменное усилие F.

1 — груз дебаланса; 2 — вал привода; 3 — ступица вальца; 4 — шпоночное крепление

Вальцы дорожных катков

Валец — рабочий орган катка. На машинах устанавливаются:

  • гладкие вальцы для работ по укладке асфальта;
  • кулачковые — с небольшими выступами по всей поверхности, эффективно работают по рыхлому грунту;
  • решетчатые — поверхность покрыта выступами в виде решетки, дробят крупные фрагменты, увеличивая уплотнение;
  • пневмоколесный валец – уплотнение ведется набором колес, установленных в определенном порядке.

В сельскохозяйственных предпосевных и посадочных работах применяют для прикатывания почвы, ее уплотнения прицепные многосекционные катки типа ЗККШ 6, КШКУ — 9, имеющие кольчато шпоровый исполнительный орган.

Современные дорожные машины

Немецкая компания BOMAG GmbH на рынке строительной техники предлагает производительные дорожные катки для всех этапов прокладки транспортных магистралей.

  1. Сочлененные катки в тандемном исполнении для работ по асфальту:
    • легкие, с собственным весом от 1,8 т до 5 т;
    • тяжелые от 6,5 до 16 т.
  2. Статические и вибрационного типа катки для работ по уплотнению грунта с весом от 3 до 26 т.

Каток Бомаг — уплотнитель грунта

Каток Бомаг — технические параметры изделий для уплотнения асфальта

Обозначение модели Ширина рабочей полосы (мм) Мощность силовой установки (кВт) Вес готовой к работе машины (кг)
BW 80 AD-5 800 15,0 1550-1800
BW 90 AD-5 900 15,0 1600-2000
BW 100 ADM-5 1000 15,0 1650-2000
BW 90 SC-5 900 -/- -/-
BW 100 SC-5 1060 -/- 1700-2000
BW 100 ACM-5 1000 15,1 -/-
BW 141 AD-5 1500 55,4 6900-8700
BW 154 AD-5 1680 -/- 8300-9900
BW 191 ADO-5 2000 105,0 13100-14300
BW 206 ADO-5 2135 -/- 13650-15700
BW 27 RH-4i пневмоколесный 2040 95,0 8800-27000

Завод «РАСКАТ» из г. Рыбинска в 1971 году освоил производство двухосевого двухвальцового вибрационного катка универсального назначения ДУ 47.

Многие строительные и дорожные виды работ требуют специальной подготовки грунтового или насыпного основания. При покрытии дорог и разнообразных площадок асфальтом также требуется уплотнение подстилающего и верхнего слоев. Для выполнения операций уплотнения и укатки больших площадей широко используются специальные строительные машины – дорожные самоходные катки.

Если судить по названию, то эти машины должны применяться исключительно на дорожных работах. Но сфера их использования гораздо шире – они работают в карьерах, обустройстве лесопарковых зон, оборудовании спортивных сооружений, строительстве железных дорог и плотин. Условия их эксплуатации очень разнообразны, поэтому созданы различные виды катков для уплотнения грунта. По конструкции рабочей и ходовой части они подразделяются на:

  1. одновальцовые
  2. двухвальцовые
  3. трехвальцовые
  4. самоходные
  5. ручные
  6. прицепные (буксируемые)
Их масса находится в диапазоне от 150 кг (ручные одновальцовые) до 30 -35 тонн (двухвальцовые самоходные). Такой разброс масс определяется задачами, которые ставятся перед машинами – одни уплотняют пешеходные дорожки или спортивные дворовые площадки, другие – многополосные автострады или дамбы гидротехнических сооружений.

Одновальцевые дорожные катки

Среди ручных и самоходных катков малой и средней массы наибольшее распространение получили одновальцовые вибрационные катки. Они маневренны, энергонасыщенные и очень эффективны при проведении работ на объектах небольшой площади. Их производительность довольно высока за счет применения съемных барабанов с гладкими или рельефными рабочими поверхностями и систем виброуплотнения с возможностью регулировки режимов работы.

Большинство одновальцовых машин построены по классической конструкционной схеме – моторная часть на пневматическом ходу расположена в задней части машины в комплексе с кабиной управления и гидравлическими насосами. Передняя часть, представляющая собой раму с цилиндрическим массивным барабаном – вальцом, шарнирно соединена с моторной частью.

Привод осуществляется как на колеса, так и на барабан рабочего органа, поэтому дорожные самоходные катки не пробуксовывают даже на влажных поверхностях и их рабочие барабаны не проскальзывают. Система управления поворачивает с помощью гидроцилиндров заднюю и переднюю части, что позволяет эффективно маневрировать и обрабатывать участки дорог с большим числом поворотов допустимого радиуса кривизны.

Для уплотнения дорожного покрытия и подготовки его перед проходом тяжелых двух или трехвальцовых катков, окончательно обрабатывающих поверхность, используется дорожный каток 8т. Это одни из самых легких самоходных катков, обладающих, тем не менее, достаточно мощной уплотняющей нагрузкой. Они гораздо маневренней и экономичней двухвальцовых вибрационных катков и не требуют предварительной подготовки перед проходом.

Они работают сразу же после асфальтоукладчика и подготавливают поверхность для последующего уплотнения. При эксплуатации на грунтах в режиме виброуплотнения самоходные вибрационные катки с гладкими вальцами массой 6-8 тонн могут самостоятельно уплотнить слой грунта или насыпного покрытия толщиной до 40 см.

Кулачковые катки для уплотнения грунтов применяются в случаях неоднородности подстилающего слоя, наличия в нем вкраплений камней, крупных фракций щебня, известняка, песчаника и прочих материалов, которые измельчаются шипами на поверхности вальца и утрамбовываются в основание.
После обработки основания кулачковыми барабанами непременно используются гладкие вальцы, позволяющие выровнять поверхность и добиться однородной плотности по всему объему.

Привод одновальцевых дорожных катков осуществляется с помощью механической или гидравлической передачи, рассчитанной на скорость перемещения не более 13-15 км/час в транспортном режиме и до 8 км/час в рабочем. Для этих машин эффективность работы определяется не скоростью, а возможностью воздействия на грунт с максимальной силой. Трансмиссия позволяет очень быстро изменять направление движения и обеспечивает плавность хода. Рывки и ускорения здесь недопустимы во избежание сдвигов верхних слоев грунта относительно нижних, что приводит к неоднородности структуры уплотненной зоны.

Двухвальцовые дорожные катки

Самоходные дорожные катки с двумя рабочими вальцами представляют собой машины с тандемным расположением барабанов, служащих одновременно и движителями. Как правило, привод осуществляется на оба вальца с помощью механической трансмиссии или гидростатического привода. Некоторые модели работают по схеме статического воздействия на грунт за счет большой собственной массы. Но самоходные гладкие дорожные катки 13 т – это, как правило, машины вибрационного типа.

При не столь большой общей массе они очень интенсивно уплотняют грунтовые слои и асфальт дорожного покрытия за счет использования вибросистем, которые могут регулироваться как по амплитуде, так и по частоте колебаний. Вибрация осуществляется посредством вращения внутреннего эксцентрикового вала с механическим или гидравлическим приводом.

Самоходный дорожный каток – это довольно комфортабельная для оператора машина. Кабины современных катков оборудованы кондиционерами, отличаются превосходной шумоизоляцией и специальной подвеской, защищающей оператора от вибрации. Панорамный обзор, мощные осветительные приборы позволяют работать в любое время суток, а безопасность водителя гарантируется специальными системами защиты при опрокидывании.

Грунтовый самоходный дорожный каток оборудуется дизельным двигателем средней мощности. Несмотря на большую массу машины, 100 л.с. вполне достаточно для эффективной работы. Особое устройство трансмиссии преобразует всю мощность в уверенное движение машины на малой скорости и вибрацию вальцов. Коэффициент полезного действия этих машин чрезвычайно высок.

5 советов по обслуживанию дорожного катка

Опубликовано Admin Mico в

Просмотров 209

Что такое дорожный каток?

Дорожный каток используется при строительстве автомагистралей и дорог. Нашим основным и наиболее распространенным способом транспортировки являются шоссе и дорожная сеть. Они существовали на протяжении тысячелетий, восходя к часу несравненных азиатских и европейских царств.Вы когда-нибудь задумывались о том, как производятся дороги? Базовый, чистый и несколько выровненный курс — наиболее важная форма. Нынешняя уличная застройка более многогранна. Они состоят из многочисленных уровней, начиная с земляного полотна и подстилающего слоя и заканчивая дорожными надстройками. Самые минимальные слои часто состоят из смеси камня, песка, грязи и воды. В то время как грязевые катки используются для создания последней обработанной поверхности. Нижние слои требуют большего уплотнения, а верхние слои могут потребовать меньшего выравнивания и сглаживания.Гладкая и ровная дорога не может быть достигнута без использования дорожного катка.

Структура

Дорожный каток представляет собой разновидность механического оборудования, которое выравнивает и уплотняет землю, состоящую из различных материалов, под действием своего веса. Каток по сути является частью двухосного оборудования. Область между двумя осями является связной. Мощность обычно передается от задней оси. Вал соединяет две оси. Мотор можно расположить либо над передней осью, либо сразу за ней.Роликовый барабан можно найти вокруг передней оси. Задняя ось также снабжена двумя барабанами, по одному на каждом конце. Кабина администратора расположена между двумя ручками, каждая из которых управляет работой катка. Валик, соединенный с передней частью, может либо вибрировать, либо не вибрировать. Внешний слой барабанного валка, соединенный с передней частью, также может иметь канавки.

Как работают дорожные катки?

Дорожный каток использует свой вес, чтобы раздавить асфальтовое покрытие.При статическом давлении машина просто перемещается по поверхности, однако при сильном давлении используются механические компоненты, например, вибрация. Как недавно было сказано, дорожный каток состоит, по крайней мере, из двух увесистых барабанов. Один из барабанов выступает в качестве основного импульса, а другие — в качестве толкающей силы. Есть несколько удивительных роликов, в которых оси барабана движутся сравнительно друг с другом. Это позволяет компенсировать неровности поверхности. Вибрационные катки имеют барабаны, которые могут вибрировать.Эти вибрации вызываются нагрузками, прикрепленными к валу двигателя. Внутри роликового барабана размещены двигатель и вал. Их производительность делает дорожный каток наиболее востребованным тяжелым оборудованием для продажи.

Использование дорожных катков

Дорожные катки могут использовать вес транспортного средства или механическое преимущество для уплотнения укатываемой поверхности (вибрация). В проекте автомагистрали основное уплотнение основания завершается кулачковым барабанным катком, который обеспечивает лучшую толщину уплотнения, поскольку подушки имеют более скромную площадь поверхности.Грязевые катки дополнительно используются при уплотнении свалок. Эти катки обычно имеют вальцы с кулачковыми или «овечьими лапками» и не обеспечивают ровную поверхность. В свете ограниченной поверхности, достигающей земли, подушки помогают при давлении.

Советы по техническому обслуживанию

Поддержание эффективности вашего дорожного катка в течение всего сезона поможет вам выполнить как детали качества, так и сроки выполнения проекта. Ниже приведены 5 идей по обслуживанию катков, которые помогут обеспечить безупречную работу вашей машины в течение всего сезона, не тратя личное время.

Регулярная проверка

После завершения быстрая прогулка вокруг машины может быть быстрым способом решить, есть ли что-то не в порядке, прежде чем покинуть магазин. Ежедневное исследование машины гарантирует ее безопасность. Проверьте наличие ослабленной проводки и шлангов, разливов и электрических элементов управления. Независимо от того, не работает ли переключатель, проверьте, не отсоединен ли один из проводов. Проверьте оповещения о подкреплении, предупреждающие сигналы и фары для правильного действия, а также центральный шарнир и стояночный тормоз.

Составьте план безопасности

Из-за опасностей рекомендуется составить план безопасности перед использованием уличного катка или другого тяжелого оборудования. Это позволяет вам избежать ошибок и найти лучшие процедуры для безопасного и быстрого выполнения задачи. Это должно быть адаптировано к сайту, а также последовательно оцениваться и обновляться. Гарантируйте, что у вашего менеджера или любого другого человека, который работает с дорожным катком, есть план на каждый день. Они никогда не забудут и не проигнорируют процедуру безопасности, установленную для обслуживания машины, если они будут использовать этот контрольный список.

Проверка водяной системы

Гидравлическая система является еще одним важным элементом вашего оборудования, и вы должны гарантировать, что она поддерживается в рабочем состоянии. У ваших дорожных катков должен быть достаточный запас воды, поскольку они включают в себя систему орошения, чтобы предотвратить прилипание асфальта и другого наземного мусора к барабану. В некоторых случаях стоп-апы могут привести к увеличению личного времени. Это также может вызвать дополнительные механические проблемы, поскольку грязь и мусор могут попасть в машину и повредить внутренние детали.Чтобы избежать этой проблемы с вашими уличными катками, убедитесь, что ваша гидравлическая система работает правильно, а каналы безупречны.

Регулярно проверяйте и чистите барабан

Колесный барабан является основной частью дорожного катка, поскольку он является частью транспортного средства, которая позволяет ему выполнять свои основные функции. Колесные барабаны помогают выравнивать и уплотнять поверхности, создавая гладкие участки. Перед началом деятельности поверхность барабана должна быть очищена от земли и любых повреждений, которые могут вызвать дефекты мата.Его следует постоянно смазывать, чтобы трасса была готова к работе. Вам нужно будет заменить его раньше, если вы этого не сделаете. Чтобы гарантировать, что барабан колеса может постоянно давать гладкие поверхности, убедитесь, что барабан не поврежден.

Амортизаторы

Амортизаторы на дорожном катке являются важным элементом машины, поскольку они используются для системы вибрации транспортного средства во время движения. Это заведение удерживает вибрацию внутри барабана во время движения, не позволяя администратору транспортного средства ее почувствовать.Из-за поломки амортизатора вибрация барабана обнаруживается по всей машине, что в целом влияет на работу машины. Если амортизатор начинает ломаться или падать, вам следует заменить их все на этой стороне барабана.

Заключение

Неважно, вам нужны дорожные катки или любая другая тяжелая техника на продажу . Mico не только продает оборудование, но и помогает вам научиться обслуживать ваше оборудование. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами или посетите наш веб-сайт.

JAYPEE Дорожный каток с проходным барабаном, грузоподъемность: 6–8 тонн,


О компании

Год создания1982

Юридический статус фирмыКомпания с ограниченной ответственностью (Ltd. /Pvt.Ltd.)

Характер деятельности OEM-производитель

Количество сотрудников501–1000 человек

Годовой оборотRs.25–50 крор

IndiaMART Участник с февраля 2010 г.

GST19AAACJ6785C1ZE

Код импорта-экспорта (IEC) 02060 *****

Экспорт на Сейшельские острова, Замбию, Барбадос, Бутан, Непал

Основанная в 1982 году, Jaypee India Limited известна как один из крупнейших производителей строительного оборудования. Некоторые из нашего ассортимента включают в себя Бетономешалка, Станок для гибки стержней, МАШИНА ДЛЯ РЕЗКИ стержней, Бетонный завод, Станок для резки стержней, Смеситель с обратным барабаном, Вращающийся каток, Станок для гибки стержней для хомутовМашина для резки стальных стержней, Башенный подъемник, Пассажирский подъемник, Подвесная платформа .У нас есть оборудование для обработки арматуры – гибочный станок, станок для резки стержней, радиально-гибочный станок, цифровой гибочный станок, оборудование для размотки и правки стержня, а также автоматическое оборудование для обработки арматуры. В оборудовании для обработки бетона у нас есть автоматический дозировочный завод, завод по производству смесей периодического действия, реверсивный барабанный смеситель, бетоносмеситель 10/7, игольчатый вибратор и система вакуумного обезвоживания. В оборудовании для уплотнения у нас есть вибрационный каток и виброплита. В оборудовании для погрузочно-разгрузочных работ у нас есть – пассажирский подъемник, строительный подъемник, подвесной платформенный подъемник и многофункциональный подъемник, ОБРАТНЫЙ БАРАБАННЫЙ СМЕСИТЕЛЬ, ПРОХОДНИК ЗА РОЛИКОМ, БЕТОННЫЙ ЗАВОД.
Наши продукты, предлагаемые нами, ценятся в отрасли за их эффективную работу, долгий срок службы, прочную конструкцию и простоту установки, эксплуатации и обслуживания. Предлагаемое оборудование в основном используется в строительной отрасли для смешивания бетона, гибки прутков, резки прутков, а также для подъема людей и материалов и т. Д. Наша команда делает все возможное для достижения организационных целей и удовлетворения клиентов.

Видео компании

22000 кг полностью гидравлическая вибрационная машина дорожного катка с подвижной овчиной

Полностью гидравлический вибрационный каток 22000 кг, однобарабанный двигатель Deutz, подвижная овчарня

Применение

Дорожные катки используют вес транспортного средства для сжатия поверхности катка (статические) или используют механическое преимущество (вибрация). Первоначальное уплотнение основания на дорожном проекте выполняется с помощью кулачкового вальца, который обеспечивает более высокую плотность уплотнения за счет меньшей площади поверхности кулачков. На больших автомагистралях будет использоваться четырехколесный каток с кулачковым вальцом и отвалом из-за его большого веса, скорости и мощного толкающего усилия для разбрасывания сыпучего материала.На региональных дорогах можно использовать меньшую барабанную машину с одним кулачковым кулачком. Следующая машина, как правило, представляет собой каток с одним гладким вальцом, который уплотняет возвышенности до тех пор, пока почва не станет гладкой, и это обычно делается в сочетании с автогрейдером для получения ровной поверхности.

Характеристики

Комфортное вождение

• Кабина оператора ROPS оборудована кондиционером, радио и подвесным креслом. Он имеет большее пространство и широкий обзор внутри.

Уникальная структура

• Уникальная цилиндрическая конструкция барабана отличается высокой жесткостью и интенсивностью.Короткий цилиндрический подшипник с высокой ограниченной скоростью вращения обеспечивает высокую грузоподъемность. Симметричное расположение правой и левой вибрационных камер позволяет избежать поляризации вибрационных вальцов.

Простота в эксплуатации

• В соответствии с теорией эргономики все счетчики, индикаторы и кнопки расположены по центру панели управления. Ручка дроссельной заслонки и ручка FWD/REV размещены с правой стороны, чтобы улучшить ощущение комфорта.

• Экран диагностики неисправностей с аварийными сигналами позволяет избежать ненужных простоев.

• Простой и легкий режим смазки обеспечивает чрезвычайно низкий уровень отказов системы смазки.

• XCMG – первый производитель, использующий центральный двигатель для облегчения обслуживания.

Лучшая производительность уплотнения

• Уникальная конструкция гидравлической приводной системы и большой вес вибрационного колеса делают каток XCMG очень передовым в плане возможностей уплотнения.

• Тяжелонагруженный ведущий мост и нескользящий дифференциальный механизм могут максимально передавать выходную мощность, а также тяговое усилие двигателей.

Выдающаяся конфигурация

• Основные компоненты поставляются международными поставщиками (гидравлический насос, двигатель, ведущая ось, виброподшипник и вращающаяся сигнальная лампа). Также имеется несколько моделей двигателей, которые можно выбрать для различных условий работы и потребностей клиентов.

Несколько функций

• Раздельный барабан с выпуклыми блоками (до 16 т) и встроенный барабан с выпуклыми блоками (18-20 т) могут быть выбраны в соответствии с требованиями заказчика.

Простота обслуживания

• Устройство звуковой и визуальной сигнализации может своевременно предоставить сообщение о техническом обслуживании, чтобы избежать сбоев в работе машины и сократить время простоя.

Спецификация

Тип Блок XS223
Рабочий вес кг 22000
Нагрузка на передний барабан кг 15000
Нагрузка на задние колеса кг 7000
Ширина барабана мм 2130
Статическая линейная нагрузка Н/см 704
Частота вибрации (низкая/высокая) Гц 28/33
Номинальная амплитуда (высокая/низкая) мм 1. 86/0,93
Сила возбуждения (высокая/низкая) КН 390/270
Скорость движения км/ч 0~10
Угол поворота 33
Угол поворота 10
Теоретическая преодолеваемость подъемов % 50
Мин. внешний радиус поворота мм 6500
Модель двигателя Камминс Б5.9
Мощность двигателя кВт 132
Номинальная частота вращения двигателя об/мин 2200
Расход моторного масла г/кВт.ч 232
Объем бака гидравлического масла л 240
Емкость топливного бака л 240

Картинки


Метки товара:

Машина катка дороги 22000 Кг полностью гидравлическая вибрационная с подвижными изображениями овчины

Размер рынка дорожных катков, анализ доли и тенденций | Прогноз

 

COVID-19

Пандемия потрясла весь мир и затронула многие отрасли.

Получите подробный анализ воздействия COVID-19 на рынок дорожных катков

Запросите прямо сейчас!

Дорожный каток, также известный как каток-уплотнитель или каток, представляет собой инженерное транспортное средство уплотняющего типа, которое используется для уплотнения грунта, гравия, бетона или асфальта при строительстве дорог и фундаментов. Кроме того, дорожные катки также используются на полигонах и в сельском хозяйстве. Процесс прокатки обеспечивает тщательное уплотнение фундамента, чтобы материалы были компактными и не рассыпались.Катки оснащены основными функциями, такими как дизельный двигатель, навес для защиты водителя, вальцы, которые могут быть вибрационными гладкими или статическими гладкими вальцами, шины, измеритель уплотнения для измерения уровня уплотнения и водяная система. .


На рынок дорожных катков значительное влияние оказывает промышленный рост и растущий рынок инфраструктуры, что привело к крупномасштабному строительству таких объектов, как жилые и нежилые здания, мосты, дороги и автомагистрали, аэропорты и т. д.


Рынок дорожных катков сегментирован в зависимости от типа продукта, области применения и географии. В зависимости от типа продукции, они делятся на статические дорожные катки, дорожные катки с шинами, однобарабанные вибрационные дорожные катки, двухбарабанные вибрационные дорожные катки и другие. В зависимости от области применения рынок подразделяется на строительство дорог, застройку площадок и строительство промышленных площадок. По географическому признаку он проанализирован по Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону и LAMEA.


Ключевые игроки, работающие на рынке, включают Caterpillar, J C Bamford Excavators Ltd., BOMAG GmbH, Wirtgen Group, Speedcrafts Limited, XCMG Construction Machinery Co., Ltd., Xiamen XGMA Machinery Co., Ltd., Changlin Company Limited, Liugong Machinery Co., Ltd, SANY Group.

 

Ключевые преимущества

 

  • Модель пяти сил Портера помогает анализировать потенциал покупателей и поставщиков, а также конкурентный обзор рынка, который, как ожидается, поможет участникам рынка разработать соответствующие стратегии.
  •  В нем описываются текущие тенденции и будущий сценарий рынка с 2016 по 2023 год, чтобы понять преобладающие возможности и инвестиционные карманы.
  •  В этом отчете представлен углубленный анализ рынка дорожных катков для выявления потенциальных инвестиционных карманов.
  •  Основные факторы, ограничения и возможности представлены в отчете.

ключевых сегментов рынка

по типу продукта
54
  • Статический дорожный ролик
  • Автомобильный ролик шин
  • Roller
  • Двойной барабан вибрационного дороги ролика
  • Другие
  • Дороги Дороги
    • Дороги Дороги
    • Разработка сайтов
    • Промышленные дворы
  • Северная Америка
  • Europe
  • UK
  • Великобритания
  • Германия
  • Германия
  • Франция
  • Россия
  • Отдых Европы
  • Отдых Европы
  • Asia-Pacific
    • Китай
    • Индия
    • Япония
    • Австралия
    • Отдых Asia-Pacific
    • Lamea
      • Latian America
      • Africa East
      • Africa

  • ключевых игроков на рынке

    • Caterpillar
    • J C Bamford Excavators Ltd.
    • BOMAG GmbH
    • Wirtgen group
    • Speedcrafts Limited
    • XCMG Construction Machinery Co., Ltd.
    • Xiamen XGMA Machinery Co., Ltd.
    • Changlin Company Limited. 1.1. ОПИСАНИЕ ОТЧЕТА
      1.2. ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
      1.3. ОСНОВНЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА
      1.4. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

       

      1.4.1. Вторичные исследования
      1.4.2. Первичные исследования
      1.4.3. Аналитические инструменты и модели

       

      ГЛАВА 2 РЕЗЮМЕ

       

      2.1. CXO PERSPECTIVE

       

      ГЛАВА 3 ОБЗОР РЫНКА

       

      3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА И СФЕРА
      3.2. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

       

      3.2.1. Верхние инвестиционные карманы
      3.2.2. Лучшие выигрышные стратегии

       

      3.3. АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 2016
      3.4. АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРА
      3.5. ДИНАМИКА РЫНКА

       

      3.5.1. Драйверы
      3.5.2. Ограничения
      3.5.3. Возможности

       

      ГЛАВА 4 МИРОВОЙ РЫНОК ДОРОЖНЫХ КАТКОВ ПО ВИДАМ ПРОДУКЦИИ

       

      4. 1. ОБЗОР

       

      4.1.1. Объем рынка и прогноз

       

      4.2. СТАТИЧЕСКИЙ ДОРОЖНЫЙ КАТОК

       

      4.2.1. Ключевые тенденции рынка
      4.2.2. Факторы роста и возможности
      4.2.3.Объем рынка и прогноз

       

      4.3. ДОРОЖНЫЙ КАТОК С ШИНАМИ

       

      4.3.1. Ключевые тенденции рынка
      4.3.2. Факторы роста и возможности
      4.3.3. Объем рынка и прогноз

       

      4.4. ОДНОБАЛАБАЛЬНЫЙ ВИБРАЦИОННЫЙ ДОРОЖНЫЙ КАТОК

       

      4.4.1. Основные тенденции рынка
      4.4.2. Факторы роста и возможности
      4.4.3. Размер рынка и прогноз

       

      4.5. ДВОЙНОЙ ВИБРАЦИОННЫЙ ДОРОЖНЫЙ КАТОК

       

      4.5.1. Основные тенденции рынка
      4.5.2. Факторы роста и возможности
      4.5.3. Размер рынка и прогноз

       

      4.6. ДРУГОЕ

       

      4.6.1. Основные тенденции рынка
      4.6.2. Факторы роста и возможности
      4.6.3. Объем рынка и прогноз

       

      ГЛАВА 5 МИРОВОЙ РЫНОК ДОРОЖНЫХ КАТКОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

       

      5. 1. ОБЗОР

       

      5.1.1. Размер рынка и прогноз

       

      5.2. ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

       

      5.2.1. Размер рынка и прогноз

       

      5.3. РАЗВИТИЕ САЙТОВ

       

      5.3.1. Размер рынка и прогноз

       

      5.4. ПРОМЫШЛЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

       

      5.4.1. Объем рынка и прогноз

       

      ГЛАВА 6 МИРОВОЙ РЫНОК ДОРОЖНЫХ КАТКОВ ПО ГЕОГРАФИИ

       

      6.1. ОБЗОР
      6.2. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

       

      6.2.1. Основные тенденции рынка
      6.2.2. Ключевые факторы роста и возможности
      6.2.3. Размер рынка и прогноз

       

      6.2.3.1. Объем рынка США и прогноз
      6.2.3.2. Размер рынка Канады и прогноз
      6.2.3.3. Размер рынка Мексики и прогноз

       

      6.2.4. Рынок дорожных катков в Северной Америке по странам
      6.2.5. Рынок дорожных катков в Северной Америке по типу продукта
      6.2.6. Рынок дорожных катков в Северной Америке по приложениям

       

      6. 3. ЕВРОПА

       

      6.3.1. Основные тенденции рынка
      6.3.2.Ключевые факторы роста и возможности
      6.3.3. Размер рынка и прогноз

       

      6.3.3.1. Объем рынка Великобритании и прогноз
      6.3.3.2. Размер рынка Германии и прогноз
      6.3.3.3. Объем рынка Франции и прогноз
      6.3.3.4. Объем рынка России и прогноз
      6.3.3.5. Объем рынка остальной Европы и прогноз

       

      6.3.4. Европейский рынок дорожных катков по странам
      6.3.5. Европейский рынок дорожных катков по типу продукта
      6.3.6. Европейский рынок дорожных катков по приложениям

       

      6.4. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН

       

      6.4.1. Ключевые тенденции рынка
      6.4.2. Ключевые факторы роста и возможности
      6.4.3. Размер рынка и прогноз

       

      6.4.3.1. Размер рынка Китая и прогноз
      6.4.3.2. Размер рынка Индии и прогноз
      6.4.3.3. Объем рынка Японии и прогноз
      6.4.3.4. Объем рынка Австралии и прогноз
      6.4.3.5. Размер и прогноз рынка остальных стран Азиатско-Тихоокеанского региона

       

      6.4.4. Рынок дорожных катков в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам
      6.4.5. Рынок дорожных катков в Азиатско-Тихоокеанском регионе по видам продукции
      6.4.6. Рынок дорожных катков в Азиатско-Тихоокеанском регионе по приложениям

       

      6.5. LAMEA

       

      6.5.1. Основные тенденции рынка
      6.5.2. Ключевые факторы роста и возможности
      6.5.3. Размер рынка и прогноз

       

      6.5.3.1. Объем рынка Латинской Америки и прогноз
      6.5.3.2. Размер рынка Ближнего Востока и прогноз
      6.5.3.3. Размер рынка Африки и прогноз

       

      6.5.4. Рынок дорожных катков LAMEA по странам
      6.5.5. Рынок дорожных катков LAMEA по видам продукции
      6.5.6. Рынок дорожных катков LAMEA по приложениям

       

      ГЛАВА 7 ПРОФИЛИ КОМПАНИЙ

       

      7.1. CATERPILLAR

       

      7.1.1. Сегменты операционной деятельности
      7. 1.3. Эффективность бизнеса
      7.1.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.3. J C BAMFORD EXCAVATORS LTD.

       

      7.3.1. Сегменты операционной деятельности
      7.3.3. Эффективность бизнеса
      7.3.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.3. BOMAG GMBH

       

      7.3.1. Сегменты операционной деятельности
      7.3.3. Эффективность бизнеса
      7.3.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.4. WIRTGEN GROUP

       

      7.4.1. Сегменты операционной деятельности
      7.4.3. Эффективность бизнеса
      7.4.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.5. SPEEDCRAFTS LIMITED

       

      7.5.1. Сегменты операционной деятельности
      7.5.3. Эффективность бизнеса
      7.5.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.6. XCMG CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD.

       

      7.6.1. Сегменты операционной деятельности
      7.6.3. Эффективность бизнеса
      7. 6.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.7. XIAMEN XGMA MACHINERY CO., LTD.

       

      7.7.1. Сегменты операционной деятельности
      7.7.3. Эффективность бизнеса
      7.7.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.8. CHANGLIN COMPANY LIMITED

       

      7.8.1. Сегменты операционной деятельности
      7.8.3. Эффективность бизнеса
      7.8.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.9. ЛЮГОНГ МАШИНЕРИ КО., ЛТД.

       

      7.9.1. Сегменты операционной деятельности
      7.9.3. Эффективность бизнеса
      7.9.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

       

      7.10. ГРУППА SANY

       

      7.10.1. Сегменты операционной деятельности
      7.10.3. Эффективность бизнеса
      7.10.3. Ключевые стратегические шаги и разработки

       

       

      Благодаря коллективному отраслевому опыту своих аналитиков и экспертов, составляющему около 200 лет, компания Allied Market Research (AMR) использует самую безошибочную методологию исследования рынка и отраслевого анализа. Мы не только гравируем самые глубокие уровни рынков, но и проникаем в их самые тонкие детали для наших рыночных оценок и прогнозов.Наш подход помогает достичь более полного консенсуса на рынке в отношении размера, формы и отраслевых тенденций в каждом отраслевом сегменте. Мы тщательно учитываем отраслевые тенденции и реальные события для определения ключевых факторов роста и будущего курса рынка. Наши исследовательские доходы являются результатом высококачественных данных, мнений и анализа экспертов, а также ценных независимых мнений. Наш исследовательский процесс призван обеспечить сбалансированное представление о мировых рынках и позволить заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения.

      Мы предлагаем нашим клиентам исчерпывающие исследования и анализ, основанные на широком спектре фактических данных, которые в основном включают интервью с участниками отрасли, надежную статистику и региональную информацию. Наши штатные отраслевые эксперты играют важную роль в разработке аналитических инструментов и моделей, адаптированных к требованиям конкретного отраслевого сегмента. Эти аналитические инструменты и модели очищают данные и статистику и повышают точность наших рекомендаций и советов. Благодаря откалиброванному исследовательскому процессу AMR и методологии оценки данных на 360 градусов наши клиенты могут быть уверены в получении:

      • Непротиворечивых, ценных, надежных и действенных данных и анализа, на которые можно легко ссылаться для стратегического бизнес-планирования
      • Технологически сложную и надежную информацию с помощью хорошо проверенной и достоверной методологии исследования
      • Государственные доходы от исследований, которые представляют осязаемое описание рынка

      Таким образом, благодаря надежной методологии мы уверены, что наши исследования и анализ являются наиболее надежными и гарантируют надежное бизнес-планирование.

      Вторичное исследование
      Мы используем широкий спектр отраслевых источников для нашего вторичного исследования, которые обычно включают; тем не менее, не ограничиваясь: документами SEC компании, годовыми отчетами, веб-сайтами компаний, брокерскими и финансовыми отчетами и презентациями для инвесторов для конкурентного сценария и структуры отрасли

      • Патентные и нормативные базы данных для понимания технических и юридических разработок
      • Научно-технические
      • Региональные правительственные и статистические базы данных для макроанализа
      • Подлинные новые статьи, интернет-трансляции и другие связанные выпуски для оценки рынка
      • Внутренние и внешние собственные базы данных, ключевые рыночные индикаторы и соответствующие пресс-релизы для рынка оценки и прогнозы

      Первичные исследования
      Наши основные усилия по исследованию включают охват участников по почте, телебеседам, направлениям, профессиональным сетям и личному общению. Мы также поддерживаем профессиональные корпоративные отношения с различными компаниями, что позволяет нам более гибко обращаться к участникам отрасли и комментаторам для интервью и дискуссий, выполняя следующие функции:

      • Проверяет и улучшает качество данных и укрепляет доходы от исследований
      • Дальнейшее развитие команды аналитиков понимание и опыт рынка
      • Предоставляет достоверную информацию о размере рынка, его доле, росте и прогнозах

      Наши первичные исследовательские интервью и дискуссии обычно состоят из наиболее опытных представителей отрасли.Эти участники включают в себя; однако, не ограничиваясь:

      • Руководители и вице-президенты ведущих корпораций, относящихся к отрасли
      • Менеджеры по продуктам и продажам или региональные руководители; торговые партнеры и дистрибьюторы высшего уровня; эксперты в области банковского дела, инвестиций и оценки Ключевые лидеры общественного мнения (KOL)

      Аналитические инструменты и модели
      AMR разработала набор аналитических инструментов и моделей данных, чтобы дополнить и ускорить процесс анализа. В соответствии с рынками, на которых наблюдается значительный недостаток информации и оценок, команда экспертов и аналитиков AMR разрабатывает специальные аналитические инструменты и отраслевые модели для преобразования качественных и количественных отраслевых показателей в точные отраслевые оценки.Эти модели также позволяют аналитикам изучить перспективы и возможности, преобладающие на рынке, чтобы точно предсказать курс рынка.

      дорожный каток – Перевод на английский – примеры русский

      Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

      Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

      Профессиональный небольшой дорожный каток , продажа аксессуаров для тракторов

      专业小型 压路机 、拖拉机配件的销售

      Единый комплект заправочных устройств (один дорожный каток , один бульдозерный и 0. 5 land leveler) is proposed to produce 2000m3 every day.

      4、单套填筑设备(1台 压路机 、1台推土机、0.5台平地机)拟定每天生产2000m3。

      The device 1 is implemented here as a self-propelled road roller and in particular as a compactor 30.

      这里,设备1具体为自推进式 压路机 ,尤其是压实机30。

      If the limiter switch 4 is in the OFF position, however, full lever deflection causes the road roller to operate at its maximum speed.

      不过,如果开关4在OFF位置,操纵杆全偏转引起 压路机 以其最大速度工作。

      Building machinery, such as motor sweeper, dust cart, road roller , etc.

      建筑机械,如:清扫机、垃圾车、 压路机 等;

      The estimate also includes a proposed purchase of a road roller compactor which is required for engineering work for maintaining the airstrips, team sites and logistics base areas.

      这笔概算还包括拟购买1台工程施工所需 压路机 ,用于简易机场、队部和后勤基地的维护。

      CLAMPING BELT Mainly used for fixing the fuel tank of road roller .

      YG 紧固带 主要用于用于 压路机 油箱的固定

      It is forbidden to vibrate the road roller on a solid ground.

      3、严禁 压路机 在坚实的地面上进行振动。

      Appropriate, export products include concrete mixer truck, water sprayer, crusher, excavators, road roller

      宜,出口的产品有混凝土搅拌运输车,洒水车,破碎机,挖掘机, 压路机

      wheel loader, road roller , excavator, motor grader, bulldozer, crane, backhoe loader

      前端装载机、 压路机 、 挖掘机、 平地机、 推土机、 起重机、 挖掘装载机

      Copier, ordinary metal cutting machine, large and medium-sized tractors, road roller , industrial boiler, plain bearing,

      复印机,普通金属切削机床,大中型拖拉机, 压路机 ,工业锅炉,普通轴承,

      The product can be applicable to excavator, loader;piling machine, mining machine, land leveller, road roller , bulldozer.

      产品覆盖各机型挖掘机、装载机、桩机、矿机、平地机、 压路机 、推土机等。

      4, in construction machinery, the general use of hydraulic transmission, such as excavators, wheeled loaders, truck crane, crawler bulldozers, cranes tires, self-propelled scrapers, graders and vibratory road roller and so on.

      4、在工程机械中,普遍采用了液压传动,如挖掘机、轮胎装载机、汽车起重机、履带推土机、轮胎起重机、自行式铲运机、平地机和振动式 压路机 等。

      Loader, bulldozer, road roller , asphalt paving machine, non Road Trucks, excavators, trucks and other non road mobile machinery, it should be in line with the state regulations of the discharge standards for pollutant discharge limits.

      装载机、推土机、 压路机 、沥青摊铺机、非公路用卡车、挖掘机、叉车等非道路移动机械,应当符合国家规定的排气污染物排放限值标准。

      “(3) Subject to paragraphs (6) and (7), every wheel of a motor vehicle, other than a road roller , and every wheel on a trailer when the trailer is being towed on a road, other than a trailer used solely on road repair work, shall be equipped with pneumatic tyres of suitable size and design.

      (3) 除第(6)及(7)款另有规定外,汽车( 压路机 除外)的每个车轮,以及拖车(只作道路修理工程用的拖车除外)在道路上被拖曳时的每个车轮,须配备有适当大小及设计的充气轮胎。

      Road roller carried repair works on city streets, video clip

      压路机 运载的修理在城市街道,录象剪辑上运作

      Ashpalt Paver Spares, Milling Machine Spares, Road Roller Spares – Lihui

      Ashpalt摊铺机配件,铣刨机备件, 压路机 备件 – 李辉

      Wheel Loader Excavators Road Roller Grader Backhoe Loader Select Category

      装载机 挖掘机 压路机 平地机 挖掘装载机 请选择产品小类

      Name: 1:20 RC Road Roller

      Loaders, Excavators, Road Roller , Backhoe LoaderShandong Lingong Construction Machinery Co. ,Ltd.

      装载机, 压路机 ,液压挖掘机,挖掘装载机山东临工工程机械有限公司

      Compaction Rollers and Testing Equipment Work to Provide a Quality Road Surface

      Double-drum rollers

      Compaction America Inc., Kewanee, Ill., offers the Hypac C766C vibratory double-drum compactor, designed with a computer control system that includes a microprocessor display keeping the machine’s performance in clear view of the operator.

      Микропроцессор обеспечивает согласованность настроек и производительности системы, постоянно отображая скорость устройства, количество ударов на фут и скорость вибрации спереди и сзади. Он также предлагает платформу оператора, спроектированную человеком, и джойстик перемещения со встроенным контролем вибрации.

      При настройке рабочих параметров рычаги управления ходовым джойстиком, установленные с каждой стороны консоли оператора, обеспечивают управление прямым, нейтральным и обратным направлением, что позволяет вручную управлять вибрационной системой, скоростью и направлением движения одной рукой. Каток производит 3400 колебаний в минуту (VPM) при низкой амплитуде и 3200 VPM при высокой амплитуде с барабаном шириной 66 дюймов. Вибрационный асфальтовый каток CC501 компании Dynapac Compacting and Paving, Шерц, штат Техас, является одним из самых больших двухвальцовых катков, которые могут использоваться для различных применений, включая смеси Superpave.

      Брюс Трусдейл, вице-президент по маркетингу Dynapac, сказал: «CC501 — это самый большой асфальтовый каток на рынке. Дилеры и подрядчики обнаруживают, что его предпочитают в проектах Superpave.”

      При рабочем весе более 37 375 фунтов он может достичь плотности за очень небольшое количество проходов, обеспечивая высокую производительность. С 60-дюймовым. Диаметр барабана и двойная амплитуда катка позволяют работать со смесями Superpave быстрее, сводя к минимуму смещение или растрескивание асфальта. Для толстых подъемов каток создает центробежную силу 42 075 фунтов при высоких амплитудах.

      Компания Caterpillar Inc. , Миннеаполис, представлена ​​на рынке двухбарабанных вибрационных катков среднего размера моделью CB-534C.Устройство представляет собой высокопроизводительный каток, способный конкурировать в диапазоне от 8,0 до 11,3 метрических тонны. При рабочем весе 20 270 фунтов и ширине вальца 67 дюймов каток оснащен двухскоростным электрическим дросселем для управления оборотами двигателя.

      Трехамплитудная вибрационная система установки позволяет работать с тонкими, средними или толстыми слоями, помогая согласовать центробежную силу с различными характеристиками материала. При высокой амплитуде установка развивает центробежную силу 26 550 фунтов на барабан. Для работы с более тонкими материалами или нежными материалами машина может работать либо со средней амплитудой для 19 643 фунтов центробежной силы, либо с низкой амплитудой для 8 865 фунтов центробежной силы на барабан.Вибрацию можно выбрать для переднего или заднего вальца.

      Двухскоростная дроссельная заслонка состоит из двухпозиционного переключателя на приборной панели и заменяет ручную тросовую дроссельную заслонку. Оператор может выбрать один из двух водяных насосов, оба из которых наклонены от оператора для улучшения обзора и расположены отдельно спереди и сзади для подачи воды к обоим комплектам форсунок барабана.

      Компания Vibromax America Inc., г. Расин, штат Висконсин, решила начать заново за чертежной доской при разработке тандемного катка модели 263.

      «Вместо того, чтобы модернизировать более старую модель машины, этот каток был разработан с нуля», — сказал Ларри Капеллуш, вице-президент по производству Vibromax America. «Мы поместили оператора в центр машины и сузили водяные баки, чтобы обеспечить лучший обзор обоих барабанов. Удобная для оператора компактная конструкция обеспечивает самый узкий радиус и самую короткую длину в отрасли».

      Тандемный каток 263 для малых и средних работ по укладке дорожного покрытия имеет барабан шириной 47 дюймов.и оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем Kubota.

      Движение обеспечивается надежным двигателем Poclain с высоким крутящим моментом, который позволяет преодолевать подъемы до 40%. Он также оснащен новой эргономичной платформой оператора с одним рычагом управления, позволяющим работать кончиками пальцев, автоматическим отключением вибрации в нейтральном положении, системой прерывистого орошения под давлением, полным набором контрольно-измерительных приборов и централизованными портами для проверки гидравлики.

      Hamm Compactors Inc., Ирвинг, Техас, предлагает усовершенствованный уплотнитель модели DV 8.

      «Наш новый двухбарабанный вибрационный каток модели DV 8 предлагает усовершенствования, такие как новая конструкция резервуара для воды и новая система разбрызгивателя/скребка», — пояснил Удо Берш, вице-президент Hamm. «Кроме того, мы добавили наклоняемую кабину оператора и поворотные сиденья. Он оснащен двигателем Deutz последней серии, который соответствует или превосходит стандарты выбросов и шума EPA».

      10-тонная машина имеет рабочую ширину от 66 до 104 дюймов и доступна в виде двойного стального барабана или комбинированного исполнения. Высокие частоты, а также сочетание стали и резины делают этот каток универсальной машиной для HMA, бетона, уплотненного катками, основания, обработанного цементом, холодного асфальта и переработанного асфальта. Барабаны разделены, и каждый из них приводится в действие отдельным приводным двигателем, что позволяет машине работать на крутых поворотах, исключая истирание асфальта.

      Модель имеет возможность смещения, что позволяет машине работать вокруг люков, вдоль бордюров и стыков. Прямой гидростатический вибрационный привод оснащен двумя амплитудами и переменными частотными диапазонами до 3000 об/мин.Каток также имеет жесткую раму с независимым управлением вперед и назад.

      Компания Ingersoll-Rand, Вифлеем, Пенсильвания, выпустила высокопроизводительный двухбарабанный вибрационный асфальтовый каток DD-70 для уплотнения дорожного покрытия в коммерческих, жилых и дорожных условиях. Он имеет 57-дюймовый. вальцы диаметром 41 дюйм с толщиной корпуса более 3/4 дюйма, повышающие производительность уплотнения и срок службы вальца.

      При рабочем весе чуть менее 15 000 фунтов машина имеет восемь различных выходных центробежных сил от 8 970 фунтов до 17 900 фунтов на барабан с автоматически реверсивными эксцентриками.

      Он оснащен безнаддувным двигателем Cummins 4B 3.9 мощностью 80 л.с. при 2500 об/мин. Движение обеспечивается эффективными низкоскоростными двигателями с прямым приводом с высоким крутящим моментом на каждом барабане. Система барабанного смачивания состоит из двух баков емкостью 97 1/2 галлона с регулируемым регулированием расхода для оптимального использования воды. Маневренный DD-70 предлагает внешний радиус поворота 189 дюймов, клиренс бордюра 22 дюйма с каждой стороны и узкий 3 1/2 дюйма. зазор стены.

      Multiquip Inc., Карсон, Калифорния, США.дистрибьютор тандемного вибрационного катка Rammax Maschinenbau GmbH T-Series Rammax T26.

      Стивен Спенс, менеджер по продукции для уплотнения компании Multiquip, сказал: «Комбинация функций, которые являются уникальными для T26. Вальцы в линию или со смещением позволяют катку легче вести каток по краям, потому что оператору нужно будет только следить за Передний каток Складная система защиты от опрокидывания уникальна для этого катка в дополнение к двухуровневой скорости вращения двигателя, позволяющей использовать разные уровни скорости вращения для различных применений.Кроме того, виброизолированная платформа водителя обеспечивает более плавную езду.”

      Барабан шириной 48 дюймов и весом около трех тонн. Двойные барабаны смещены для увеличения рабочей ширины и обеспечения максимального зазора. Вибрация в обоих вальцах обеспечивает гладкую, ровную поверхность на асфальтовых и грунтовых/гравийных основаниях. Трехцилиндровый дизельный двигатель Yanmar с водяным охлаждением и высоким крутящим моментом имеет две рабочие скорости: 2400 и 2700 об/мин. Это позволяет двум различным частотам, центробежным силам и скоростям перемещения адаптироваться к различным условиям работы.

      Вибрационный асфальтовый каток RD 11 компании Wacker Corp. , Меномони Фолс, Висконсин, был разработан для уплотнения ровных подслоев и финишных слоев при ремонте дорог, подъездных путей, автостоянок или любого асфальтового покрытия.

      Джим Лейтон, менеджер по маркетинговым коммуникациям компании Wacker, сказал: «В последние годы появилась рыночная ниша для катков такого размера. Национальные сети проката заметили спрос на этот каток и приняли его, поставив все больше и больше единиц в свой парк. большинство из которых арендуются мелкими подрядчиками.”

      Экономичная однотонная машина оснащена двойным приводом и шарнирно-сочлененной рамой для точного управления. Гидростатический привод с бесступенчатой ​​регулировкой скорости переднего и заднего хода обеспечивает ровное покрытие асфальта в сочетании с вибрацией переднего вальца со статическим задним вальцом. Когда вибрация переднего вальца происходит в прямом направлении, передним вальцом следует пробный проход, за которым следует статический чистовой проход для выравнивания асфальтового покрытия. Вибрационные катки имеют диаметр 35,4 дюйма. ширина барабана, скорость движения вперед до 414 футов в минуту при создании центробежной силы 3000 фунтов с подъемной силой до 4 дюймов.на асфальте.

      Sakai America Inc., Нью-Касл, Делавэр, предлагает двухвальцовую вибрационную модель SW 250, которая позволяет использовать большие возможности машины на небольших рабочих площадках, таких как парковки, обочины дорог, небольшие проезжие части, подъездные пути, велосипедные дорожки и зоны отдыха.

      «Мы хотели предоставить каток для небольших работ, который обладал бы теми же функциями, что и катки большего размера», — сказал Дик Дрейпер, вице-президент и генеральный менеджер Sakai America. «Установка способна обрабатывать проекты как малого, так и среднего размера, обеспечивая конечный результат, равный тому, что ожидается от больших катков.Это устройство, которое может работать со всеми типами уплотнения и достигать требуемой плотности.”

      Каток оснащен гидростатическим приводом, механически обработанными вибрационными валами с высокой выходной центробежной и статической силой и устойчивой к ржавчине системой распыления под давлением, а также экономичным дизельным двигателем с водяным охлаждением. Он работает при весе 3505 фунтов при ширине барабана 39,5 дюйма, 22-дюймовом барабане. диаметр барабана, центробежная сила 2070 фунтов на барабан и 3150 об/мин.

      Stone Construction Equipment Inc., Хоней, штат Нью-Йорк, предлагает WolfPac 6400, 47-дюймовый асфальтовый каток для уплотнения больших объемов.

      «WolfPac 6400 идеально подходит для больших работ по асфальтированию, но при этом хорошо работает и в ограниченном пространстве, — говорит Кэти Рейссиг, менеджер по маркетингу компании Stone Construction. «Подрядчики говорили нам, что им нравится удобство и простота использования катка».

      Этот шарнирно-сочлененный валик с двойным приводом и двойной вибрацией обеспечивает мощность и производительность при нанесении базового связующего и финишных покрытий.При рабочем весе 6 383 фунта устройство поворачивается на 30° вправо или влево и совершает колебания на 15°. Он имеет переменную вибрацию на обоих барабанах или только на заднем. Двойная или одинарная вибрация может быть выбрана с помощью переключателя. Он предлагает 6518 фунтов центробежной силы при 3060 об/мин.

      Однобарабанные катки
      Однобарабанные катки дают такие же результаты, как и двухбарабанные катки. Помимо двухвальцового катка, компания Compaction America Inc. также производит одновальцовый каток Bomag BW 213D-3.

      По словам Стива Уилсона, менеджера службы маркетинга и менеджера по продуктам компании Compaction America, «213D-3 представляет собой конструкцию третьего поколения. Мы вернулись к чертежной доске для этой модели и разработали ее с учетом функций, которые подрядчики сочли наиболее полезными. . Например, акцент был сделан на повышении комфорта оператора, чтобы получить больше преимуществ и снизить утомляемость оператора».

      Каток имеет более высокую статическую линейную нагрузку для повышения производительности, а увеличенный зазор между рамой и барабаном в сочетании с двойными скребками предотвращает налипание материала.Специально разработанная система предотвращения проскальзывания (ASC) обеспечивает подъемную силу катка, достигая более 500 баллов.

      Контролируя потенциал проскальзывания между барабаном и задними резиновыми шинами, система ASC автоматически регулирует гидравлический поток между этими компонентами для обеспечения оптимальной производительности при работе на крутых склонах или в сложных условиях сцепления с дорогой.

      Пневматические катки
      Пневматические катки обычно используются для уплотнения обрезанного основания или заполнителя.

      Каток Tru-Pac 915 с пневматическими шинами компании Rosco Manufacturing Co., расположенный в Мэдисоне, Южная Дакота, имеет шарнирно-сочлененную конструкцию, которая обеспечивает точное движение и уплотнение по всей ширине, особенно в труднодоступных местах. Боб Шоу, директор по продажам и маркетингу Rosco, сказал: «Rosco подходит к уплотнению несколько иначе, чем другие. Там, где некоторые будут использовать жесткую ось для каждой группы колес, мы независимо качаем колеса для поддержания постоянного контакта с поверхностью. процесса замешивания и в сочетании с более высоким контактным давлением на грунт обеспечивает значительно большее уплотнение.

      Приводимая в действие четырехцилиндровым дизельным двигателем Cummins, машина развивает мощность 76 л.с. при 2500 об/мин. Гидростатический мотор-колесный привод обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости машины от 0 до 15 миль в час.

      Балластируемая до 30 050 фунтов, каждое из девяти колес передает приблизительно 3 500 фунтов уплотняющего усилия непосредственно на рабочую поверхность.

      Измерение плотности асфальта
      Измерители плотности, некоторые из которых являются ядерными, являются эффективными инструментами в программах контроля качества дорожных агентств, инспекционных фирм и подрядчиков.Выбор правильного калибра сэкономит время и деньги, улучшит качество и уменьшит вероятность споров, штрафов или, возможно, судебных исков.

      Скенектади, штат Нью-Йорк. Индикатор качества дорожного покрытия (PQI) компании TransTech Systems Inc. предназначен для быстрого получения точных данных о плотности дорожного покрытия.

      «Что делает технологию PQI такой полезной, так это ее способность обеспечивать точные, почти мгновенные измерения плотности дорожного покрытия», — сказал Гарри Апкарян, председатель и главный исполнительный директор TransTech. «Инженеры по дорожному покрытию уже давно признали, что плотность HMA является наиболее важным конструкционным параметром в долгосрочной долговечности мощеных поверхностей».

      Показания покрытия занимают всего пять секунд, являются точными и воспроизводимыми. Устройство обеспечивает неразрушающие измерения плотности асфальта без необходимости соблюдения строгих процедур лицензирования и использования, присущих ядерным приборам. Он весит менее 16 фунтов и может использоваться практически любым членом бригады по укладке дорожного покрытия или QC / QA с небольшой подготовкой.

      «PQI особенно хорошо подходит для использования на работах Superpave, а также на SMA и смесях, модифицированных полимерами, где критические параметры для укладки дорожного покрытия и укатывания поверхности являются узкими», — добавил Рэймонд Дж. Пиасик, президент TransTech. «Он предлагает бригаде по укладке и контролю качества способ получения данных об уплотнении, которые им необходимы для достижения лучшего уплотнения и более однородной поверхности. Более того, воспроизводимость PQI сравнима с альтернативными ядерными методами измерения плотности.”

      CPN International Inc., Мартинес, Калифорния, производит ядерный измеритель плотности/влагомера MC-3 Portaprobe с 8-дюймовым датчиком. измерение глубины в 2 дюймах. приращения для измерения на месте плотности и влажности строительных материалов, включая грунты, заполнители грунта, бетонные и асфальтовые покрытия.

      «Результаты испытаний доступны во время размещения и уплотнения — когда можно предпринять корректирующие действия», — сказал Дуг Картер, менеджер технической поддержки CPN. «Это экономит деньги и сокращает задержки в работе подрядчиков.Ядерные манометры улучшают контроль качества, экономичность и своевременность принятия/отклонения решений, а также соблюдение графика проекта».

      Имеет два режима работы по плотности: обратное рассеяние и передача. Настройки обратного рассеяния обеспечивают неразрушающие испытания и чаще всего используются для асфальтовых и бетонных покрытий, где невозможно просверлить отверстие для трансмиссии. Микропроцессор обеспечивает прямое считывание плотности во влажном состоянии, плотности в сухом состоянии, содержания влаги и относительной плотности при вводе максимальных значений.

      Компания Humboldt Scientific Inc., г. Роли, Северная Каролина, недавно представила серию ядерных плотномеров/влагомеров “EZ”.

      «Мы выслушали наших клиентов, и в результате «EZ» стал для них ответом. Отзывы, которые мы получили до сих пор, были чрезвычайно положительными», — сказал Махир Аль-Надаф, вице-президент Humboldt Scientific.

      Прибор серии “EZ” управляется с помощью меню и включает встроенные процедуры проверки. Он оснащен новой рукояткой триггера для регулировки глубины источника, жидкокристаллическим дисплеем с подсветкой с меньшим количеством клавиш, управляемым с помощью меню, часами реального времени и самокалибровкой.Устройство также имеет полностью автономную автоматическую индексацию, измерения тонкого слоя асфальта и коррекцию траншей, сохраняя при этом до 320 измерений, которые можно передать на компьютер или принтер через дополнительный инфракрасный порт RS232. Датчики могут быть оборудованы для измерения глубины 8 или 12 дюймов на 1 или 2 дюйма. приращения.

      Хотя не все измерители плотности, упомянутые выше, являются ядерными датчиками, они представляют собой способы обеспечения соответствия методу или спецификациям конечного результата для более долговечных асфальтовых покрытий.Оборудование должно быть универсальным и в то же время содержать функции, необходимые для проведения контрольных испытаний. Датчики могут просто вычислять и отображать результаты испытаний, которые записываются в полевой блокнот или имеют возможность хранения и загрузки через последовательный интерфейс. Кроме того, операторы атомных датчиков должны пройти сертификационную подготовку по безопасному и правильному использованию ядерных датчиков на асфальтовых покрытиях.

      Вращательное уплотняющее оборудование
      Вращательные уплотнители измеряют толщину асфальта и показали, что они обеспечивают наилучшее моделирование долговременного воздействия движения на дорожное покрытие.

      Pine Instrument Co., Гроув-Сити, Пенсильвания, производит мобильный гирационный компактор AFG1, разработанный для полевых приложений контроля качества/контроля качества. Разработанная специально для асфальтовых подрядчиков, новая установка экономична, легче по весу, портативна со встроенными колесами и работает от напряжения 110 вольт. Он предоставляет все данные испытаний, необходимые для соответствия текущим требованиям к составу асфальтобетонной смеси Superpave на рабочей площадке или в лаборатории.

      Данные 20 предыдущих образцов хранятся в памяти устройства.Ввод оператора требуется только при изменении числа оборотов.

      Каждый образец уплотняется с фиксированным углом, давлением консолидации и скоростью вращения, чтобы обеспечить воспроизводимость результатов испытаний. Управление всеми функциями тестирования обеспечивается встроенным промышленным контроллером. Давление, угол и скорость вращения откалиброваны на заводе в соответствии со спецификациями испытаний Superpave.

      Акцент на дизайне Superpave и контроле качества является целью компании Gilson Co.Inc., Колумбус, Огайо, эксклюзивный поставщик портативного гирационного компактора Brovold.

      Утвержденный Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), вращательный уплотнитель дублирует образцы уплотненной смеси, производимые другими уплотнителями. При использовании нагретую форму можно загружать смесью до или после помещения ее в удерживающий цилиндр. Как только головка гиратора поворачивается в нужное положение, быстро происходит гидравлическая нагрузка до вертикального давления 600 кПа, и уплотнение продолжается с помощью автоматического управления до тех пор, пока не будет достигнута желаемая высота образца или количество оборотов.

      Благодаря запатентованной конструкции контролируемый угол вращения может динамически регулироваться для поддержания 1,25/- 0,005 градуса, точно удерживаясь без движущихся частей. Ход уплотнения отслеживается на светодиодном дисплее, а данные непрерывно загружаются на ПК для дополнительных отображений и вычислений. По выбору пользователя уплотненный образец может автоматически гидравлически выталкиваться из формы на месте или форма и образец могут быть удалены вместе для выталкивания наружу.

      Анализатор асфальтового покрытия
      Коньерс, Джорджия.Компания Pavement Technology Inc., входящая в состав компании Astec, предлагает анализатор асфальтового покрытия (APA), многофункциональный тестер колес под нагрузкой, используемый для оценки остаточной деформации, усталостного растрескивания и чувствительности к влаге как горячих, так и холодных асфальтобетонных смесей.

      Он имеет полностью автоматическое непрерывное измерение профиля колеи под нагрузкой от колеса. Он также может тестировать образцы асфальта в сухих условиях или в воде. APA имеет возможность создавать желаемые условия контактного давления, температуры и влажности во время испытаний и может испытывать образцы как прямоугольной, так и цилиндрической формы.

      Для подготовки образцов можно использовать любое количество методов уплотнения, включая вращательное, вибрационное, замешивание и метод Маршалла. Плиты и стержни проезжей части также могут быть испытаны.

      В середине 80-х Департамент транспорта штата Джорджия начал использовать испытание колес под нагрузкой для прогнозирования колейности смеси. APA теперь требуется в качестве проверочного тестирования для HMA, размещенного на автомагистралях штата, и несколько исследований доказали, что APA способен распознавать смеси, которые могут выйти из строя в условиях движения.

      Тестер содержания асфальта
      Экологически безопасным и экономически эффективным методом определения содержания асфальта является тестер содержания асфальта компании Barnstead/Thermolyne’s в Дубьюке, штат Айова, штат Айова.Метод воспламенения тестера сокращает время тестирования при длительных экстракциях растворителем до 30-45 минут. Встроенный керамический фильтр и высокотемпературная камера дожигания помогают снизить выбросы. Большая камера, 14 дюймов. х 14 дюймов. x 14 дюймов, вмещает образцы весом до 4000 г и использует стандартную электрическую сеть на 30 ампер.

      Профилограф
      Измерение гладкости поверхности необходимо для любой операции. Компания Paveset America LLC, Денвер, штат Колорадо, производит профилограф модели ES2000, который одновременно собирает данные для проверки гладкости двух колесных дорожек.

      Стив Данн из отдела продаж Paveset сказал: «В связи с тем, что все больше и больше государственных агентств и инженерных фирм определяют плавность хода и удобство езды в своих проектах по всей стране, Paveset разработала ES2000 для успешного завершения проекта более безопасным и эффективным способом, уделяя особое внимание более низкой Стоимость.”

      Устройство соответствует традиционному профилографу «Калифорнийского типа» и представляет собой полностью портативное, буксируемое, автономное устройство, изготовленное таким образом, чтобы им мог управлять один человек, находясь внутри тягача.Установленные на прицепе сенсорные лучи автоматически фиксируют изменения уровня и поперечного падения, собирая информацию о поперечном сечении через каждые 5 м в продольном направлении и 2,75 м в поперечном. Затем данные сохраняются в компьютере при скорости 5 км/ч. По завершении с помощью программного обеспечения операционной системы Windows можно построить график профиля поверхности и поперечных сечений.

      Что такое вибрационный дорожный каток и как он работает?

      Каждый день люди во всем мире ездят по дорогам, чтобы добраться туда, куда им нужно.Эти дороги строятся с использованием специального оборудования, чтобы обеспечить их прочность, гладкость и безопасность для движения. Одной из единиц оборудования, которая особенно важна в процессе строительства, является вибрационный дорожный каток. В этой статье более подробно рассматривается, что представляют собой эти дорожные катки и как они работают. Aido Construction Machinery продает различные дорожные катки.

      Уплотнитель дорожного катка

      Основное назначение дорог — максимально облегчить движение транспортных средств.Для этого сами дороги должны быть гладкими и свободными от препятствий. После удаления любой растительности участок обычно уплотняют, чтобы сгладить почву и создать твердую, устойчивую поверхность для движения автомобилей.

      Дорожные катки играют ключевую роль в процессе уплотнения почвы. Обычно они имеют большой тяжелый цилиндр в передней части автомобиля, который соприкасается с землей. При движении автомобиля вперед и назад цилиндр катится по поверхности земли.Поскольку он такой тяжелый, он уплотняет почву, создавая гладкую поверхность.

      Некоторые ролики имеют встроенную дополнительную функцию, которая делает их особенно эффективными – они также предназначены для вибрации. У вибрационных дорожных катков цилиндр не только катится по поверхности земли, но и одновременно вибрирует. Вибрации от транспортного средства передаются в почву, что приводит к ее еще большему уплотнению.

      Барабан Ролик

      Процесс вибрации перемещает камни и зерна в почве так, чтобы они располагались ближе друг к другу.Это избавляет от крошечных воздушных карманов между отдельными кусочками, из которых состоит почва, максимально уплотняя ее.

      Когда почва под дорогами плотно утрамбована, меньше вероятность ее перемещения. В результате общая поверхность дороги становится намного более стабильной. Он также чрезвычайно гладкий, помогая устранить неровности, которые могут создать дискомфорт для транспортных средств, проезжающих по поверхности.

      Наряду с применением при строительстве дорог вибрационные дорожные катки (https://aidogroup.com/road-roller-for-sale/) также используются для ряда других целей. Например, компании часто используют их для уплотнения грунта при устройстве фундаментов зданий. Точно так же они иногда используются для уплотнения почвы под парковками или другими участками, которые будут заасфальтированы.

      Вибрационные дорожные катки играют ключевую роль в строительстве дорог, зданий и других объектов. Их основная цель — уплотнить почву, устранить воздушные карманы и создать прочную устойчивую поверхность.Их способность сглаживать поверхность помогает создавать дороги, по которым можно двигаться, обеспечивая гораздо лучший опыт для транспортных средств, проезжающих по поверхности.