Устройство белаза: Устройство БЕЛАЗ – Самосвалы БелАЗ

Содержание

Устройство БЕЛАЗ – Самосвалы БелАЗ

Обычная ситуация в мире техники: чем тяжелее условия эксплуатации, тем более устоявшиеся и проверенные десятками лет использования технические решения применяются. Самые «навороченные» модели западноевропейских камионов при поставках на 1/6 часть суши лишаются зачастую пневматических подвесок и безрамной конструкции прицепов, а самосвалы, созданные на базе обычных грузовиков, проще своих прародителей. А тут, глядя на вывернутые колеса стоящего под погрузкой «Komatsu», я замечаю, что передняя подвеска-то – MсPherson! Ничего себе начало знакомства, что дальше-то будет?

Сразу скажу, что многие легковые автомобили не имеют того, что используется уже десятки лет на карьерных самосвалах (самый старый, двадцати лет от роду, HD1200 Полтавского ГОКа конструктивно мало чем отличается от самых новых машин, прибывших в 2000 г.), причем «наше» тоже на уровне. Чего только стоит «продольная проточка переменного профиля» штока БелАЗовского цилиндра подвески! Можно подумать, что изделия советского автопрома были источником вдохновения для создателей широко рекламируемых ныне западных суперамортизаторов.

Кстати, уже у первого специализированного карьерного МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн времен «Победы» и ЗИС-150 было два распредвала в головке и 4 клапана на цилиндр!

Ну хватит эмоций, теперь обо всем по порядку.

Самосвалы подобного класса оснащаются дизель-электрической силовой установкой. Она состоит из двигателя, генератора электрического тока, блока управления, мотор-колес и вспомогательной тормозной системы (электрические тормоза).

Мощность двигателя передается на генератор, напряжение с которого, регулируемое блоком управления, подается на мотор-колеса, встроенные в задние ступицы. Такая схема позволяет водителю именно на 100%, а не на 90 или 110, реализовать возможности силовой установки. Вдавил на подъеме педаль газа в пол – и груженая машина идет в оптимальном режиме. При торможении до скорости 5 км/ч обычно работает только вспомогательная тормозная система, мощность которой достигает 2000 л.с. – вырабатываемое в этом режиме мотор-колесами электричество выделяется в виде тепла на тормозных резисторах.

Интересна конструкция подвески, основной элемент которой – цилиндр совмещает в себе функции как амортизатора, так и упругого элемента. Роль последнего играет сжатый до 60 атм. азот, причем, измеряя это давление, бортовой компьютер в состоянии определить степень загрузки самосвала. Эта информация выводится как в кабину, так и на «гирлянду» электроламп вне ее – для экскаваторщика. Специалисты утверждают, что аналогичную конструкцию имеют стойки шасси тяжелых самолетов. У БелАЗа, у которого независимая передняя подвеска свечного типа, передние и задние цилиндры могут быть взаимозаменяемы. Покрышки диаметром 3,15 м и весом более 2 тонн, радиальные, бескамерного типа, обычно «Мишелин» или «Бриджстоун».

Рулевое управление полностью гидравлическое, без механической связи баранки и управляемых колес. Имеются аварийные гидронасосы, питаемые от аккумуляторов, позволяющие сохранить управление в случае длительной остановки двигателя.

Интересно было узнать пробег, выхаживаемый карьерными самосвалами до списания. У БелАЗов 400 тыс. км – максимум, самый старый из находящихся на балансе горно-транспортного цеха выпущен в 1993 году. А вот «японцы» в руках грамотных специалистов и ремонтников более живучи. У специалистов фирмы «Комацу» чуть не изменился разрез глаз, когда они узнали о пробеге в 1 млн. км у HD1200, поставленного в начале 80-х годов. На Западе в условиях железорудных карьеров даже 500 тыс. – выше всяких мыслимых пределов.

 

Как рождаются гиганты. БелАЗ. – Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Почти каждому из живущих на 1/6 суши известно, что в аптечке БелАЗа может находится амбулаторно до шести человек и что для БелАЗа не существует помехи справа, кроме другого БелАЗа. А если серьёзно, то Белорусский Автомобильный Завод на сегодня держит примерно 30% процентов рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили самосвал грузоподъёмностью 450 тонн, созданный всего лишь за два года. Он уже заявлен в книгу рекордов Гиннеса, как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъёмности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и посмотрим, как рождаются гиганты.


БелАЗ ежегодно, на день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы попасть на него надо всего лишь прочесть анонс на сайте www.belaz.by и в назначенный день приехать в город Жодино, с утра пораньше. Ограничений по фотографированию абсолютно никаких. Главное не заходить за ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению скрыты от глаз, но и то что есть, довольно интересно посмотреть.

На завод реально приходит очень много народа. Сотрудники с детьми, приезжают люди из других городов Беларуси. С 12 часов дня до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается с монтажно-сборочного цеха №1. Я как понимаю, это самый старый из имеющихся цехов. Здесь находится конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательные производства.

Прессовое производство. Прессы производства воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок закладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Вот здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Надо заметить, что БеЛАЗ чуть ли не единственный производитель в мире, собирающий карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Одними из последних ставятся гидронасосы, если я правильно определил этот агрегат. На гидронасос возложены функции рулевого управления и подъёма кузова. Эти системы у БелАЗа объединены.

Примерно 500 метров назад этот милый грузовичок был набором запчастей.

Шины производятся в городе Бобруйск. На въезде в город в качестве памятника стоит шина от большого карьерника.

Следующий доступный  для осмотра участок сборки трансмиссий.

Очень интересным для меня стал тот факт, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для испытаний собранного заднего моста.

Зуборезные станки для нарезки шестерён.

Здесь для доступа открыт главный конвейер и участок подготовки комплектующих. Первое, что можно увидеть при входе, это участок сборки колёс. Они последними устанавливаются на собранный самосвал. Вообще всё, что по прямой на этом снимке, это подготовка к производству. Сборка систем централизованной смазки, систем пожаротушения, сборка дизель-генераторов и мотор-колёс. После всё это передаётся на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собираемые самосвалы.

Самое то для клумбочек во дворах.

Части выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма увесистые. Целый день на конвейере и ни какого фитнеса не нужно!

Если я правильно соображаю, эти валы служат либо для привода с дизеля на генератор, либо от электродвигателя колеса на тормозные диски. А может быть и там и там.

Дизель-генераторная установка. Генераторы наши, российские, производства новосибирского завода и питерского Электросила. Дизели устанавливаются разные. На фото cumminsБез кузова он даже кажется небольшим 🙂 Только колёсико выше моего роста (1,86).

Отдельно стоящий дизель, возможно катерпиллер

генератор синхронный тяговый.

Его величество электродвигатель крупным планом.

Мотор-колесо в разобранном состоянии.

Элемент мотор-колеса. Правильное название его я, к сожалению, не знаю.

А теперь из этого всего попытаемся собрать БелАЗ. На этом заканчивается вспомогательное производство, а я подхожу к главному конвейеру.

Теперь я в фотографиях попытаюсь показать путь от пустой рамы, до готового самосвала способного выехать своим ходом.
В самом начале конвейера нашёлся вот такой ключик на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько же грузовиков было собрано с его помощью 🙂

Вот эта прелесть в собранном состоянии весит 40 тонн! 40 ладокалин! Как она перемещается по цеху, можно увидеть на следующем снимке.

Часть передней подвески с тормозами.

Вон то большое сзади, это часть заднего моста. Белазы грузоподъёмностью выше ста тонн оснащаются электротрансмиссией. Мотор-колёса крепятся к этой “бочке”, посередине размещаются тормоза, крепящиеся к валам электродвигателей. Чуть ниже можно будет увидеть с другого ракурса люк для доступа к системе торможения.

Если приглядеться, то можно обратить внимание, что на конвейере одновременно собирается несколько разных моделей. К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать какая модель в итоге выйдет. Вот это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220тонником.

А вот здесь установлен дизельный двигатель Cummins

Установлены мотор-колёса, ведётся монтаж электросхем.

Отверстие сзади с лесенкой, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся именно там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонн топлива, установленный за колесом.

В конце сборки устанавливаются колёса и самосвал готов своим ходом покинуть ворота цеха.

Готовый красавец грузоподъёмностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а оделся я довольно легко для такой погоды. В цехах тепло, но уже к сожалению всё просмотрено и отснято. Впрочем нам не привыкать, айда на улицу!

Ещё несколько БелАЗов притаилось в кустах.

Без кузова он даже кажется небольшим 🙂 Только колёсико выше моего роста (1,86)

Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители приехало со своими детьми, были даже малыши в колясках. На площадке между цехов и самосвалов была установлена сцена и проходил концерт какой то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это общая грузоподъёмность этой троицы.

БеЛаЗы на подбор. Вам какой?

Готовые БелАЗы у цеха

Мотор-колесо

А теперь немного спецтехники выпускаемой БелАЗом и входящим в холдинг БелАЗ Могилёвским Автомобильным заводом. Этот пепелац служит для увлажнения дорог в карьерах, чтобы снизить запылённость.

Самосвал-землевоз МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 т.

Эвакуатор для вышедших из строя БелАЗов.

Шахтный автопогрузчик. Используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Ещё один Могилёвский самосвал, к сожалению точную модель затрудняюсь указать.

БелАЗ 75180 грузоподъёмностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ – 75174 грузоподъёмность 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъёмностью 220 тонн.

Мама папа и сынок.

Округлый козырёк самосвальной платформы – совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме снижена собственная масса этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 –  аэродромный тягач

Обратите внимание – кузова практически всех БелАЗов разборные. Это нужно для того, чтобы уложиться в железнодорожный габарит.
Не влезать – злой дятел! Как я писал ранее – в этом дупле находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъёмностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

Ну а теперь, на сцену выходит он – БелАЗ 75710. Полный привод, два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без загрузки работает один двигатель, при полной – второй автоматически включается в работу. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидросистема рулевого управления и подъёма кузова содержит 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес около 400 тонн.

Его габариты:
Высота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Длина: 20.60 м

На осях используются спаренные колёса лишь потому, что на данный момент нету шин, которые могли бы осилить вес более 100 тонн. Сама покрышка высотой около 4х метров весит 5 тонн. В мире сейчас всего два завода, производящих покрышки такого размера – Мишлен и Бриджстоун. Впрочем Белшина обещает их догнать к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписывался в радиус поворота 20 метров, обе оси сделаны поворотными.

Под бампером, если его так можно назвать, можно стоять в полный рост.

Чтобы завести этот автомобиль, не обязательно подниматься в кабину. Можно зайти под моторный отсек и воспользоваться этим пультом.

Тросы нужны для того, чтобы фиксировать платформу в открытом состоянии.

В сравнении с 360 тонным БелАЗом.

И 90 тонным

Взят у grohotailo 1 2 3 4

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне – Аслан ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта http://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Как работают «БелАЗы». Репортаж из кабины гигантского самосвала: zhzhitel — LiveJournal

Карьерные самосвалы «БелАЗ» являются настоящими гигантами среди автомобилей. Эти многотонные машины трудятся по всему миру.
В Хакасии мне довелось не только осмотреть эту громадину вблизи и даже проехать в кабине. На угольном разрезе «Степной», где я побывал, трудятся свыше полусотни «БелАЗов» различной грузоподъемности.

2. Самые мощные «БелАЗы» используются при перевозке пустой породы — вскрыши. Здесь работают 130-тонники, то есть «БелАЗы» грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Boeing 737-300, или 20 африканских слонов или два железнодорожных вагона угля. Конечно же, самолеты и слонов на «БелАЗах» не возят, цифры я привел для понимания того, насколько много поднимает этот богатырь.

3. На дорогах здесь установлены специальные знаки.

4. Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

5. Ну что, готовы прокатиться на «БелАЗе»? Тогда для начала придется подняться по лестнице.
Самое лучшее место для фотографии на память. Обратите внимание, кабина полностью защищена козырьком, это нужно для безопасности.

6. В кабине находятся два кресла. Обзор очень непривычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

7. Изнутри нет ощущения, что ты сидишь на высоте второго этажа. Все размеры тут гораздо больше, чем в обычной жизни: огромные отвалы, широкие технологические дороги, движущийся навстречу транспорт.

8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Работой и техникой доволен. За смену он делает более 40 рейсов. Обедает тут же в разрезе, в перерыв приезжает столовая на колесах.

9. На полу в кабине три педали, но это не привычные «сцепление, тормоз и газ». Сцепления здесь нет, колеса приводятся в движение электродвигателями, зато педалей тормоза сразу две. Один тормоз динамический, другой обычный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок, классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

10. В какой-то степени «БелАЗ» является электромобилем, точнее автомобилем с электрической передачей. Дизельный двигатель вырабатывает электроэнергию, которая приводит в движения мотор-колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода. Соотверственно, не требуется переключения передач, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Значительно сокращается количество узлов, подверженных износу. Самосвалы, как и другая техника, работают круглые сутки 365 дней в году.

11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске, до массы груза и количества рейсов за смену.

12. В плане электроники «БелАЗы» вполне современные машины.

13. Есть несколько камер, которые показывают обстановку в кузове.

14. Автомобильный парк постоянно обновляется, каждый год закупается несколько единиц техники. Привозят их из Белоруссии разобранными на агрегаты, собирают самосвалы уже на разрезе.

15. Уголь возят на самосвалах поменьше, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не ставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

16. Во время движения по разрезу «БелАЗы» и другая техника поднимают немалое количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные цистерны на базе «БелАЗов». На других специализированных предприятиях есть даже «БелАЗы», которые закладывают взрывчатку для промышленных взрывов.

17. Напоследок еще одна фотография из разреза. Здесь гигантские «БелАЗы» выглядят игрушечными, настолько тут все огромное. Но здесь люди своим трудом при помощи машин в прямом смысле сворачивают горы. В такие моменты в полной мере восхищаешься гением инженерной мысли.

18. Выражаю благодарность администрации компании «Русский Уголь» и разреза «Степной» за помощь в подготовке этого репортажа.

Для полноты ощущений выкладываю еще и видео:

Обязательно прочитайте репортаж о том, как добывают уголь.

Спасибо коллегам dervishv и kukmor за фотографии со мной на «БелАЗе».


Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.

Поделитесь ссылкой:

Устройство навесное для буксировки Белаз г/п от 30 до 45,5 т.

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

Устройство навесное для буксировки Белаз г/п от 30 до 45,5 т., модель ПТ-124. Устройство для транспортировки на технологических дорогах карьеров неисправных порожних автомобилей БЕЛАЗ-7540, 7547, 7548 в завешенном состоянии за бампер, за платформу и для разгрузки их при отказе двигателя или неисправности гидросистемы. Навесное устройство состоит из механизма подъема, площадки и противовеса. Это устройство кроме транспортировки неисправных порожних автомобилей БЕЛАЗ-7548 выполняет следующие функции: разгрузка автомобилей БЕЛАЗ-7548 при отказе двигателя или неисправности гидросистемы; зарядка сжатым воздухом пневмосистем автомобилей БЕЛАЗ-7548; разворот неисправных порожних автомобилей БЕЛАЗ-7548 за платформы при невозможности подъезда автомобиля техпомощи со стороны бампера.

 

Механизм подъема состоит из:

– неподвижной рамы 12

– подвижной рамы 13

– двух гидроцилиндров подъема 14 (используются ЦОМ базового шасси) нижней опоры 10 и верхней опоры 11

– механизм подъема отверстиями в ребрах 19 установлен на пальцы кронштейнов рамы, на которые была установлена снятая платформа и приварен к раме шасси.

Неподвижная рама 12 представляет собой сварную конструкцию из листового проката. В направляющих неподвижной рамы 12 установлена подвижная рама 13 с возможностью перемещения. В верхней части подвижной рамы, установлена верхняя опора 11, а на выступающей нижней части-нижняя опора 10. Крепление верхней опоры 11 и нижней опоры 10 к подвижной раме 13 осуществляется осями 6 и 7, с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на угол ±45°.

В нижней и средней части подвижной рамы 13 выполнено два продолговатых отверстия для фиксации ее в поднятом положении. Верхнее отверстие предназначено для фиксации подвижной рамы при подъеме БЕЛАЗа 7540, а нижнее – БЕЛАЗов 7547, 7548.

В верхней части подвижной рамы 13 выполнена опорная площадка с опорами 15 для крепления двух гидроцилиндров подъема 14, нижние проушины которых установлены на осях 16 неподвижной рамы.

В верхней части неподвижной рамы 12 установлен гидроцилиндр фиксации 8, шток которого соединяем с фиксатором 9, установленным в направляющей втулке неподвижной рамы с возможностью возвратно-поступательного движения.

 

Технические характеристики:

Тип базового шасси БЕЛАЗ 7548
Тип буксируемого транспорта БЕЛАЗ 7540, 7547, 7548
Наибольшая высота подъема плиты нижней в транспортном положении, мм 1760
Собственная масса автомобиля с навесным устройством, кг 27000
Масса навесного устройства, кг, в т. ч. противовеса, кг 8850/5000
Угол поворота опор (нижней и верхней) относительно продольной оси автомобиля с навесным устройством, град. 45
Скорость движения автомобиля с навесным устройством при транспортировке автомобиля км/ч 10-15
Габаритные размеры автомобиля с навесным устройством, мм (длина х ширина х высота)
9250х4400х4040

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПТ-125 Навесное устройство для буксировки автомобилей БелАЗ

Изделие ПТ-125 предназначено для транспортировки неисправных порожних автомобилей БелАЗ-7555 за бампер.

Данное устройство кроме транспортировки неисправных порожних автомобилей БелАЗ-7555 выполняет следующие функции: разгрузка автомобилей БелАЗ-7555 при отказе двигателя или неисправности гидросистемы; зарядка сжатым воздухом пневмосистем автомобилей БелАЗ-7555; разворот неисправных порожних автомобилей БелАЗ-7555 за платформы при невозможности подъезда автомобиля техпомощи со стороны бампера.

Составные части: 1 — шасси автомобиля БелАЗ-7555; 2 механизм подъема и стопорения; 3 пульт управления, 4 площадка с ограждением; 5 противовес; 6,7 ящик; 8 гидроцилиндр подъема; 9 гидроцилиндр стопорения; 10 неподвижная рама; 11 подвижная рама; 12 верхняя опора; 13 нижняя опора; 14 фиксатор; 15,16 втулка; 17 цепь. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ПТ-125

1

Тип шасси

БелАЗ-7555

2

Тип буксируемого средства

БелАЗ-7555

3

Номинальная грузоподъемность, кг

32000

4

Минимальный дорожный просвет под передней осью, мм

630

5

Высота подъема буксируемого транспорта, мм

600

6

Скорость движения автомобиля с навешенным устройством при буксировке БелАЗ-7548, км/ч

1015

7

Масса установленного оборудования, кг

9950

8

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

9800 х 5200 х 4600

9

Собственная масса автомобиля, кг

49500

БелАЗ-540: описание и история развития карьерного самосвала

Горная промышленность стабильно ориентирована на открытый способ добычи полезных ископаемых, позволяющий извлекать из недр уголь, руды металлов, строительные материалы с большей эффективностью, чем подземная (шахтовая) выемка.

Из карьеров (разрезов) транспортировка горной массы ведется в большинстве технологий автомобильным транспортом, доля железнодорожной и конвейерной откаток незначительна. В связи с ростом глубины горных разработок затраты на карьерный транспорт доходят до 60% в себестоимости добычи.

Без внедрения новой эффективной большегрузной автомобильной техники открытые горные работы потеряют свою инвестиционную привлекательность, потребуют более затратных проектных решений. В Советском Союзе развитием карьерных грузовиков занимались инженеры и конструкторы Минского, а затем Белорусского автозавода.

ОАО «Белорусский автомобильный завод» (БелАЗ) – один из семи крупных мировых производителей карьерных самосвальных грузовиков, который обеспечивает треть поставок на рынок большегрузной горной автотехники. В России реализуется три четверти всей продукции корпорации.

Назначение и особенности машины

Агрегат грузоподъемностью 27 т и емкостью кузовной платформы 15,3 м3 разрабатывался как замена грузовому самосвалу МАЗ-525.

Машина проектировалась для перемещения загруженной 3-4-кубовым ковшом экскаватора горной массы в тяжелых условиях технологических дорог карьеров. Серийно БелАЗ-540 и его модификации производились с 1965 по 1975 г.

Особенностями машины являются:

  1. Совокупность технических решений для эффективной работы в тяжелых условиях горного производства.
  2. Плавность хода в загруженном и порожнем состоянии, обеспеченная подвеской пневмогидравлического типа.
  3. Впервые примененная для серийных машин гидромеханическая передача.
  4. Компоновка кабины рядом с двигателем дала возможность уменьшить колесную базу и габаритные размеры машины, что позволило обеспечить высокие параметры устойчивости и маневренности грузовика.
  5. Ковшового вида грузовая платформа существенно понизила параметры центра тяжести устройства, обеспечила устойчивость к опрокидыванию, а также удобство погрузочных работ.
  6. Найденные конструкторами решения по управлению машиной, компоновке узлов, организации силового привода, системы тормозов, обогрева кузова выхлопом двигателя позволили использовать агрегат как базу для развития крупнотоннажной линейки грузовиков БелАЗ.

Технико-эксплуатационные параметры

Технические характеристики машины следующие:

Индекс модели

540

540А

Годы выпуска

С 1965 по 1975 гг.

С 1967 по 1975 гг.

Собраны

Белорусский автозавод

Назначение

Большегрузный карьерный самосвал

Геометрические параметры по крайним точкам ДхШхВ, м

7,25х3,48х3,58

Перевозимый груз, т

27

Вес готового к эксплуатации автомобиля, т

21

Вес загруженного автомобиля, т

48

База колес, м

3,550

Клиренс, мм

475

Размерность шин колес

18,00-25

Потребление горючего на пробег в 100 км, л

100

Скоростной параметр, км/ч

55

Силовой агрегат

Д-12А

ЯМЗ-240

Литраж цилиндровой группы, л

38,88

22,3

Параметр мощности при номинальных оборотах, л. с.  

375

 

360

Сжатие смеси, степень

16,5

16,5

Разворот на диаметре, м

16

Объем бака для горючего, л

400

Силовая установка

540-я модель комплектовалась 12-цилиндровым четырехтактным дизельным мотором Д-12А (танковый В-2).

С 1967 г. на модели 540А появился четырехтактный V-образный агрегат Ярославского моторного завода ЯМЗ-240. Безнаддувный с 12-ю цилиндрами объемом 22,3 л, с системой питания из насосных агрегатов низкого и высокого давления.

Расход горючего сократился со 125 литров до 100 на пробег в 100 км, существенно уменьшилось потребление смазочных материалов. Унификация с ярославскими моторами 236 и 238 моделей создала условия более эффективной эксплуатации ЯМЗ-240.

Система охлаждения дизеля, работающего в нагруженном режиме, состоит из водяного и масляного радиаторов шестирядной конструкции, обдуваемых двумя производительными вентиляторами.

Силовая передача

Вращение вала дизеля через редуктор трехвального исполнения, гидротрансформатор, гидромеханическую КПП, карданную передачу передается на задний мост.

Конструкторы выбрали схему гидротрансформатора в одну ступень с парой изготовленных из алюминия реакторных колес, которая обеспечивает коэффициент трансформирования, равный 3,5.

КПП на три режима, набор шестерен смонтирован на двух валах, переключение передач фрикционным механизмом с приводом от гидравлики. Управление коробкой осуществляется через золотниковое устройство, открывающее и перекрывающее давление масла на исполнительные устройства фрикционов.

Использование механогидравлической схемы силовой передачи позволило снизить динамические нагрузки на ее элементы, существенно увеличить параметры надежности и долговечности механизма.

Карданная передача

Трансмиссионный карданный вал соединяет силовую установку и повышающий редуктор. Механизм компенсирует осевое перемещение трансмиссии и двигателя.

Конструктивно выполнен как эластичное крепежное сочленение, карданный шарнир на подшипниках игольчатого типа, шлицевое устройство из двух скользящих фланцев. Карданное устройство моста состоит из пары шарниров, связанных шлицевым соединением. Вал меняется по длине при перемещении моста относительно основной рамы.

Задний мост

Фото: задний мост БелАЗа-540

Механизм выполнен по традиционной для грузовых автомобилей схеме:
  • конический редуктор главной передачи;
  • дифференциал, встроенный в ведомую шестерню;
  • две передачи конического типа;
  • колесные передачи планетарного исполнения.

Подвеска

Обеспечивает плавное передвижение и достаточную управляемость грузовой платформы на технологических дорогах разреза.

Обе подвески (передняя и задняя) собраны по гидропневматической схеме. В основе ее работы – устройство, сочетающее в себе упругий пневматический узел поршневого типа, гидроамортизатор и насос с плунжерами.

В подвесках установлены по два гидропневмоамортизатора.

Механизмы управления

Воздействие на управляемую пару передних колес осуществляется посредством:

  • рулевого устройства;
  • усилителя руля;
  • гидросистемы;
  • исполнительных устройств на рулевых тягах.

Система усиления рулевого управления объединена с гидравликой механизма разгрузки платформы для горной массы.

Система торможения

Тормозная система – пневматическая с тормозами барабанного типа на колесах. Устройство состоит из:

  • компрессора:
  • пневмокранов;
  • ресиверов;
  • тормозных пневмоцилиндров;
  • рабочих тормозов колес с приводом;
  • стояночного тормоза на вторичном валу коробки.

В качестве тормоза-замедлителя используется пара заслонок в трубе выпуска мотора.

Электрооборудование

Напряжение 24 В с отрицательной клеммой аккумулятора на массе.

Параметры:

  • генератор переменного тока на 24 В, 150 А, конструктивно объединенный с выпрямительными блоками;
  • стартер СТ721 редукторного типа на 24 В, мощность 11 кВт.

Развитие линейки

При всех достоинствах 540-й модели эксплуатация грузовика выявила ряд проблем, требующих решения в последующих модификациях:

  1. Улучшение эргономических параметров кабины.
  2. Повышение эффективности работы подвесок.
  3. Подбор материалов и компонентов гидромеханической передачи и пневмогидравлической подвески с ресурсом эксплуатации, общим для машины.
  4. Оптимизация конструкции узлов, снижение веса механизмов, повышение их надежности.
  5. Формирование ряда унифицированных механизмов и узлов в линейке самосвалов БелАЗ.
  6. Поиск новых компоновочных решений для снижения нагрузок на раму и другие узлы.

Следующей серийной моделью стал 40-тонный БелАЗ-548. Совместно с Ярославским моторным заводом был разработан и освоен производством 75-тонный БелАЗ-549 с принципиально новым видом электрического привода «мотор-колесо».

Тяговый электродвигатель и редуктор планетарного типа встраивались в ступице колеса. В силовом агрегате инженеры пытались заменить пару «дизель-генератор» на «газовая турбина-генератор». Эксперимент был признан неудачным из-за возросших затрат на горючее.

К 1985 году завод выпускал агрегаты грузоподъемностью от 30 до 120 тонн. Были изменены цифровые индексы – модель 540 стала обозначаться как 7510, 540А стала 7522.

К концу десятилетия появился новый модельный ряд с 80-, 110-, 120-, 180-тонной загрузкой и электроприводом «мотор-колесо», индексы агрегатов 7549, 7519, 7512, 75214.

В 90-х годах базовыми машинами стали БелАЗы-57131 с загрузкой в 130 тонн и силовой установкой, состоящей из дизельного мотора «Камминс» на 1 600 л. с., агрегатированного с генерирующим устройством, и пятидесятипятитонник БелАЗ-7555 с ярославским дизелем на 730 л. с.

Летом 2014 г. карьерный БелАЗ-75714, способный перевезти 450 т горной массы, начал технологические перевозки на открытых разработках угольного карьера «Черниговец».

В Кузнецком угольном бассейне (Кузбасс) эффективно эксплуатируются около 50 БелАЗов с загрузкой 320 и 360 т. Созданы сервисные и сборочные центры, локализовано производство кузовов, гидравлического оборудования.

Карьерный автомобиль БелАЗ-540 эксплуатировался несколько десятилетий. Надежность, долговечность, хорошие технические параметры и приемлемая цена сделали агрегат основным средством механизации вывозки горной массы из разрезов в 60-х и 70-х годах XX века.

Машина неоднократно отмечалась дипломами и медалями советских и зарубежных автовыставок, ей присвоен Всесоюзный Знак качества. Грузовик стал основой для разработки всего модельного ряда горного транспорта БелАЗа.

О том, как развивались самосвалы БелАЗ, вы узнаете из следующего видео:

http://www.youtube.com/watch?t=300&v=Zxt6qNTVluA

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Применение электромеханической трансмиссии на карьерных самосвалах БЕЛАЗ

А.Ф. Казубенко, начальник бюро электрических трансмиссий НТЦ УГК ОАО «БЕЛАЗ»

История широкого применения электромеханической трансмиссии (ЭМТ) на карьерных самосвалах большой грузоподъемности началась в 1960-х годах.

Первые самосвалы БЕЛАЗ серии 7549 грузоподъемностью 75 т с ЭМТ были оснащены тяговым генератором постоянного тока типа ГПА и электродвигателями постоянного тока с последовательным возбуждением. Коммутационная аппаратура силовой части системы управления была заимствована на железнодорожном электротранспорте, а основным элементом управления характеристиками электрических машин являлся магнитный усилитель.

Механическая характеристика электродвигателя практически идеально подошла для тяговых целей. В итоге самосвалы с ЭМТ получились более легкими в управлении, чем машины с гидромеханической передачей, уменьшение количества механических узлов привело к увеличению надежности, возможность замедления самосвала электрическим путем позволила увеличить эффективность замедления без износа механических частей, снизились затраты на расходные материалы. Все это послужило основой к дальнейшему развитию и активному применению на самосвалах большой грузоподъемности электрического привода колес. Сегодня электрическая трансмиссия применяется на машинах БЕЛАЗ грузоподъемностью от 90 до 450 т, а также на погрузчиках с вместимостью ковша 11,5 м3.

Новые карьерные самосвалы БЕЛАЗ серии 7518 грузоподъемностью 180 т

Но при всех своих достоинствах ЭМТ постоянного тока имеет ряд недостатков, которые на определенном этапе явились сдерживающим фактором их применения. Так, на самосвалах с дизельным двигателем, мощность которого превышала 800 кВт, применение тягового генератора постоянного тока стало проблематичным по ряду причин:

  • массогабаритные показатели;
  • снижение надежности щеточно-коллекторного узла при больших рабочих токах;
  • увеличение цены привода непропорционально повышению мощности.

Вышеупомянутые причины подтолкнули разработчиков к применению на карьерных самосвалах БЕЛАЗ серии 7521 грузоподъемностью от 170 т вместо генератора постоянного тока синхронного генератора с пассивным (неуправляемым) выпрямителем. Такая конфигурация ЭМТ прочно вошла в конструкцию карьерных самосвалов и применяется до настоящего времени.

Долгие годы ЭМТ с синхронным генератором и электродвигателями постоянного тока доминировала в конструкции карьерных самосвалов большой грузоподъемности. За это время значительное развитие получила система управления ЭМТ. В качестве системы управления начали применяться программируемые контроллеры. Преимущества новых систем в управлении приводом были очевидны: гибкость, автоматизация настроек, простота выявления неисправностей и т.д. На современном высоко конкурентном мировом рынке, заказчики хотят выбирать лишь самые эффективные самосвалы с низкими эксплуатационными расходами и высокой надежностью.

Это в первую очередь зависит от трансмиссии самосвала – как основного компонента в цепочке, влияющей на формирование стоимости тонны перевозимого груза. Современные тенденции в технологическом цикле перевозок на открытых разработках полезных ископаемых направлены в сторону сокращения времени цикла, более высоких нагрузок и сокращения стоимости владения транспортным средством. Это обязывает горнодобывающие предприятия приобретать надежные самосвалы, которые должны выдерживать большие нагрузки и работать в экстремальных условиях от +55 до –60 °C, в карьерах с высокой запыленностью и сложными дорожными условиями.

Развитие силовых полупроводниковых приборов и микропроцессорных систем управления позволило создать ЭМТ нового поколения – переменного тока, конкурентную по цене, превосходящую по тягово-динамическим характеристикам привод постоянного тока и обладающую широкими возможностями в части оптимизации алгоритмов управления. И сегодня БЕЛАЗ разработал и внедрил в производство новые модели самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 метрических тонн, с электрической трансмиссией переменного тока.

Применение асинхронного электродвигателя в ЭМТ объясняется простотой его конструкции и высокой надежностью, связанной с отсутствием щеток и коллектора. При более полном использовании мощности дизельного двигателя самосвалы с трансмиссией переменного тока обеспечивают эффективный старт из-под ковша экскаватора, движение под уклон с большей скоростью, а по горизонтальной поверхности со скоростью более 60 км/ч. Раздельное управление крутящим моментом колес улучшает способность трогания самосвала на рыхлом дорожном покрытии и увеличивает его противобуксовочные свойства. Особенности конструкции асинхронных тяговых электродвигателей и более совершенное управление электродинамическим замедлением позволяют удерживать грузовик на более высоких скоростях и обеспечивают плавное замедление вплоть до полной остановки, с возможностью удержания самосвала без применения механических тормозов.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75315 грузоподъемностью 240 т с трансмиссией переменного тока

Применение тормозных установок увеличенной мощности позволяет обеспечивать длительный спуск загруженного самосвала на уклонах до 16%.

Новые преобразователи на IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором) характеризуются высокой эффективностью. Помимо этого, они имеют уникальную степень эксплуатационной безопасности и надежности. IGBT транзисторы допускают высокую частоту переключения, которая улучшает качество тока электродвигателей.

Транзисторы не требуют применения с ними снабберов и имеют менее сложные драйверы (модули управления). IGBT транзисторы имеют высокую перегрузочную способность, что позволяет использовать их в схеме без предохранителей.

Двигатели переменного тока позволяют сэкономить на расходных материалах и затратах на техническое обслуживание. Отсутствие коллекторного узла сводит техническое обслуживание электродвигателей к минимуму.

Раздельное управление крутящим моментом увеличивает срок службы шин.

Система управления привода переменного тока означает отсутствие силовых контакторов и других компонентов, включающих в себя расходные материалы. За исключением периодической чистки, система по своей сути не требует технического обслуживания. Система привода также имеет современную структуру диагностики, что упрощает ремонт и сокращает среднее время ремонта. Благодаря улучшению характеристик электрического торможения, возможности замедления до полной остановки, на самосвалах с новыми системами привода достигается меньший износ механических тормозов.

Наряду с классической схемой охлаждения элементов системы электропривода, с приводом вентилятора, механически связанным с дизельным двигателем, на новых моделях самосвалов применяются автономные вентиляторы с электрическим приводом. Это позволяет организовать эффективное охлаждение всех элементов трансмиссии, в любых режимах работы независимо от частоты вращения дизельного двигателя. Автономное управление системой охлаждения позволяет оптимизировать управление отбором мощности дизельного двигателя и добиться наилучшей топливной экономичности.

Новый карьерный самосвал БЕЛАЗ-75320 грузоподъемностью 290 т

Наряду с внедрением трансмиссии переменного тока на карьерной технике предприятия в настоящее время специалисты научно-технического центра ОАО «БЕЛАЗ» модернизировали карьерные самосвалы с трансмиссией переменно-постоянного тока грузоподъемностью 136, 220 т. В составе техники применена инновация ОАО «БЕЛАЗ» – бесконтакторный шкаф управления трансмиссией, основанный на работе полупроводниковых приборов. Первая машина с этим узлом БЕЛАЗ-75306 успешно эксплуатируется на Бачатском угольном разрезе (в составе УК «Кузбассразрезуголь»). По результатам испытаний машины в 2017 г. на ОАО «БЕЛАЗ» начато изготовление опытно-промышленной партии карьерных самосвалов грузоподъемностью 136, 220 т с бесконтакторными шкафами. В перспективе разработка позволит значительно снизить затраты на техническое обслуживание самосвалов с трансмиссией переменно постоянного тока, повысить надежность их работы.

В будущем БЕЛАЗ намерен продвигаться дальше и предлагать заказчику решения, которые помогут достичь эффективной работы во всех аспектах горнодобывающей промышленности.

Ключевые слова: ЭМТ, электромеханическая трансмиссия, история, развитие, карьеры, горное предприятие

Журнал “Горная Промышленность” №6 (142) 2018

БЕЛАЗ Северная Америка вкл. – О НАС

БЕЛАЗ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ИНК. Компания из Торонто, специализирующаяся на продвижении, продаже и сервисном обслуживании продукции БЕЛАЗ. BELAZ NORTH AMERICA INC. установила тесные отношения с ОАО «Белорусский автомобильный завод» (БЕЛАЗ), который является всемирно известным производителем большегрузных и большегрузных самосвалов, а также другой большегрузной техники.

 

Наша миссия

Мы стремимся предоставлять оборудование премиум-класса и экспертные знания о продуктах.Наши клиенты могут рассчитывать на наши уникальные системы поддержки клиентов, которые обеспечивают наилучшую общую ценность, обслуживание и душевное спокойствие на протяжении всего срока службы каждого продукта.

 

Наше видение

Мы будем иметь репутацию номер один в сфере обслуживания и продаж в нашей отрасли, будучи исключительными партнерами, завоевывая лояльность благодаря исключительному обслуживанию.

 

Ориентировочные значения

Мы стремимся быть признанными лучшими поставщиками решений, основанных на глубоком понимании целей и потребностей каждого клиента. Мы добьемся этого, ответственно управляя нашими ресурсами и создавая взаимозависимость во всей нашей организации.

 

Лидерство

Наши действия будут отражать честность, доверие, уважение и скромность во всем, что мы делаем.

 

Непрерывное совершенствование

Завтра мы будем лучше, чем сегодня.

 

Наша команда

Руководящая группа

Наша опытная исполнительная команда отвечает за определение стратегического направления для BELAZ NORTH AMERICA INC.и мы применяем профессиональный подход к стратегическому корпоративному управлению. Мы считаем, что наличие эффективных политик и практик жизненно важно для успеха и постоянного роста компании. Мы разработали процедуры и политики, чтобы наши клиенты всегда получали лучшие продукты и лучший сервис.

Оперативная группа

Наша оперативная группа является неотъемлемой частью нашего успеха. Эта преданная своему делу команда профессионалов обладает разнообразным набором навыков, направленных на предоставление наилучших услуг для наших клиентов. Операционная группа гордится своей репутацией BELAZ NORTH AMERICA INC., и мы продолжаем стремиться к совершенству в качестве предоставляемых нами услуг.

 

БЕЛАЗ готов внедрить автономию для всех большегрузных автомобилей, а также без тросов

Опубликовано Полом Муром 11 апреля 2020 г.

Первые два автономных грузовика БЕЛАЗ грузоподъемностью 130 т уже некоторое время работают на угледобывающей компании ООО «СУЭК-Хакасия» в России, где роботы-самосвалы 7513Р работают на Абаканском карьере Черногорского разреза.Они пробегают по заданному маршруту 1,35 км и по состоянию на 4 марта 2020 года преодолели более 5000 км.

БелАЗ констатирует: «Направление, связанное с применением робототехники, которое интенсивно развивается на БелАЗе, связано с внедрением цифровизации производства на горнодобывающих предприятиях, а точнее, системы «Интеллектуальный рудник» с роботизированной горнодобывающей техникой БЕЛАЗ». Проект в СУЭК реализован совместно с финско-российской технологической компанией Zyfra Mining.

БЕЛАЗ заявил о готовности расширить модельный ряд самосвалов, предназначенных для автономной работы.Интеллектуальное оборудование, протестированное на карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7513, может быть установлено на все машины сверхтяжелой грузоподъемности — 90, 180, 220, 240, 290, 360 тонн. Это позволит горнодобывающим компаниям-партнерам БелАЗа, знающим белорусскую горнодобывающую технику и использующим ее, снизить себестоимость добычи за счет увеличения грузоподъемности. Дальнейшие планы по развитию роботизированных карьерных самосвалов заключаются в создании робота-челнока без кабины оператора. Механическое участие человека в управлении таким оборудованием принципиально не предусмотрено; его функции возьмет на себя специальный интеллектуальный модуль.БЕЛАЗ заявляет, что эти разработки являются частью его стратегии цифровизации и автоматизации, чтобы быть готовым к тому, что через несколько лет потребности рынка могут стать совершенно другими.

В рамках развития интеллектуальных систем управления карьерными самосвалами предполагается их дальнейшая интеграция наряду с интеграцией систем, например, двигателей, тяговых электроприводов от производителей основных узлов, а также с внешними автоматизированными системами управления горными предприятиями . «Обмен данными, в том числе для системы удаленного мониторинга карьерного самосвала и для дистанционного управления карьерным самосвалом, будет осуществляться с использованием технологий передачи данных 4-го и 5-го поколения (4G и 5G) до 1 Гб/сек. ”

БЕЛАЗ также присматривается к автоматизированным погрузочным операциям. Первая модель фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с дистанционным управлением уже проходит испытания. «Стоит задача максимально автоматизировать погрузочные работы за счет включения в производственный процесс робота-погрузчика БЕЛАЗ-78250, который сам сможет построить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определить порядок операций. и соотнести его движение с положением самосвала.

БЕЛАЗ добавляет: «Умные карьерные самосвалы, оснащенные сотнями датчиков, генерируют в режиме реального времени терабайты информации в год. Это позволит отслеживать качество автомобиля в любой точке мира. Информационные технологии обеспечат сбор и хранение больших объемов данных, планирование процессов, передачу данных поставщикам комплектующих для обработки и формирования оперативных рекомендаций. Технология особенно эффективна для управления парком роботизированной техники.В этом случае количество персонала сокращается до минимума, а основная деятельность по добыче осуществляется интеллектуальной шахтной системой. Этот порядок работы уже взят на реализацию БЕЛАЗом».

 

БелАЗ чувствует на себе действие международных санкций

Санкции Европейского союза (ЕС) и США против режима президента Беларуси Александра Лукашенко закрыли БелАЗу путь на зарубежные рынки и вынудили ключевых поставщиков комплектующих прекратить сотрудничество с компанией.Несколько компаний прекратили сотрудничество с БелАЗом, в том числе Cummins и Rolls Royce Group — обе, как известно, являются основным поставщиком двигателей для БелАЗа. Кроме того, все поставки на БелАЗ прекратили компании Liebherr, Geramatic OY, Danfoss Group и Yokohama.

БелАЗ попал под четвертый пакет европейских санкций 21 июня в числе восьми государственных белорусских компаний «за выносливость репрессий и вынужденную посадку рейса Ryanair», совершенные белорусскими властями.

Попавшие под западные санкции белорусские машиностроительные предприятия МАЗ, БелАЗ и Амкодор столкнулись с проблемами реализации оборудования на рынках Европы и Америки, дефицитом некоторых ключевых комплектующих, заявил 8 сентября первый заместитель министра промышленности Беларуси Сергей Гунько.

«Двигатели БелАЗ для нас сегодня самый актуальный вопрос, но и там у нас уже есть подходы и решения, как не потерять эту нишу и репутацию», — сказал Гунько. «В качестве источников для замены некоторых компонентов рассматриваются поставщики из Китая и России.

Некоторые заказчики также воздержались от работы с БелАЗом. В июле Метинвест, украинский производитель стали, занимающийся добычей угля и железной руды, объявил, что направил запрос в Европейскую комиссию, чтобы уточнить возможность легального приобретения оборудования у БелАЗа.

Через неделю Криворожский горно-металлургический комбинат ArcelorMittal объявил о приостановке всех закупок на БелАЗе и передал этот вопрос в юридический отдел для дальнейшего анализа.

БелАЗ вряд ли найдет замену западным двигателям и комплектующим.«Такие двигатели производятся только в развитых странах — США, Японии, Западной Европе. Теоретически они [руководство БелАЗа] могли бы организовать поставки через цепочку посредников, но это, скорее всего, приведет к удорожанию поставок и увеличению сроков доставки. Поставки двигателей для БелАЗа трудно скрыть, поэтому проблемы с производством будут серьезными», — сказал Вадим Иосуб, финансовый аналитик российской консалтинговой компании «Альпари Евразия».

В рамках санкционного режима ко всем компаниям, работающим с БелАЗом, могут быть применены так называемые вторичные санкции.Этот факт может оттолкнуть китайские и даже российские компании от сотрудничества с БелАЗом.

«Никто не хочет связываться с санкциями, — сказал Лев Львовский, старший научный сотрудник российского аналитического агентства Vegas. «Китайцы не спешат поставлять свои двигатели, так как Китай — одна из крупнейших экономик мира, а США — важный для них партнер.

«Есть еще Россия, но крупные компании тоже не хотят ассоциироваться с санкциями.Рентабельность БелАЗа была невелика, поэтому большой вопрос, как они выживут. Правительство, вероятно, попытается оказать некоторую помощь».

Нехватка комплектующих стала настолько острой, что в августе рабочим БелАЗа пришлось разобрать два 450-тонных самосвала, чтобы срочно выполнить заказ на четыре самосвала меньшего размера, сообщает белорусское независимое информационное издание Хартия97 . БелАЗ оснащает каждый свой 450-тонный самосвал двумя двигателями. Те же двигатели используются в меньших моделях, пояснили в новостях.

Помимо нехватки комплектующих, в связи с санкциями БелАЗу приходится решать вопросы логистики.

7 сентября власти Литвы не разрешили перевозку грузов БелАЗа через Клайпедский морской порт. БелАЗ пытался экспортировать в Чили 18 контейнеров с частями грузовиков. Обоснование такого решения заключается в том, что самосвалы широко используются в горнодобывающей промышленности, но их можно приспособить и для других целей, а значит, они подпадают под определения продукции с функциями двойного назначения, в том числе для военных нужд, пояснили литовские власти.

ВИСТ Роботикс демонстрирует автономное горнодобывающее оборудование в Беларуси

VIST Robotics, стартап-резидент ИТ-кластера Фонда «Сколково», на прошлой неделе представил на испытательном полигоне в Беларуси свою автономную промышленную погрузочно-транспортную систему для горнодобывающей промышленности.

Видео: Sk.ru.

Компания «Сколково» заключила партнерское соглашение с белорусским производителем землеройной техники БелАЗ, чтобы использовать технологию ВИСТ для создания автономных промышленных транспортных средств БелАЗа.В Жодино, родном городе БелАЗа, в 50 километрах от Минска, на прошлой неделе журналисты наблюдали за тем, как 130-тонный самосвал БелАЗ-7513R работал дистанционно, а полностью автономный фронтальный погрузчик БелАЗ-78250 работал в унисон для перемещения земляных насыпей.

«В дальнейшем планируется максимально автоматизировать погрузочные работы», — сказал Дмитрий Владимиров, генеральный директор группы компаний «ВИСТ», материнской компании «ВИСТ Роботикс».

Автоматизированные БелАЗы оснащены множеством датчиков и камер, помогающих им ориентироваться.Фото: Sk.ru.

«С помощью технологии искусственного интеллекта, которую мы разрабатываем с нашим стратегическим партнером Zyfra, погрузчик сам сможет построить 3D-модель добытой породы для погрузки, определить наиболее эффективный порядок действий и согласовать его передачи с места самосвала», — пояснил он.

Демонстрация была частью проекта VIST Intelligent Mine, системы использования цифровых технологий для управления производственными процессами на открытых шахтах, построенной на беспилотном транспорте, робототехнике, Интернете вещей, искусственном интеллекте и прогнозной аналитике.Компания заявляет, что технология позволит повысить производительность на 15-20 процентов и позволит шахтам работать круглосуточно: хотя шахты могут быть опасными для человека местами из-за присутствия газов, пыли и т. д., эти не являются препятствием для автономных технологий.

Во время демонстрации 130-тонный самосвал управлялся дистанционно, а погрузчик был полностью автономным. Фото: Sk.ru.

Удаленный оператор, находящийся в кабине, похожей на симулятор, с педалями, рулевым колесом, рычагами и несколькими экранами, показывающими местоположение и движение оборудования в режиме реального времени через Интернет, остается под рукой, чтобы отдавать приказы в начале работы, и предпринимать дополнительные действия в сложных ситуациях, если это необходимо.

«Это позволит управлять одним оператором от трех до пяти автоматизированных погрузчиков», — сказал Владимиров.

Дмитрий Владимиров, генеральный директор ВИСТ Групп, головной компании ВИСТ Роботикс. Фото: Sk.ru.

Если 130-тонный самосвал стоит около 1 миллиона долларов, затраты на его автоматизацию добавляют к этой цене около 10-12 процентов. В 2019 году продажи планируется запустить во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили, а в 2020 году — в ЮАР.

В рамках другого проекта, над которым группа «ВИСТ» работает совместно с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК), до конца текущего года на Абаканский рудник в Российской Республике Хакасия должны быть отправлены два самосвала БелАЗ-7513Р. где должны пройти испытания полностью автономные самосвалы.

75180-19 Белаз 75180 Горнодобывающие самосвалы Обзор модели

Самосвал БелАЗ 75180 имеет порожний Масса 140 тонн, грузоподъемность 180 тонн.

БелАЗ — компания с многолетней историей, базирующаяся в Беларуси.

Производитель модели не указан, но предполагается, что Корпорация Ю Ли.

Упаковка

Модель поставляется в солидная упаковка. Есть внешняя транспортировочная коробка, содержащая жестяную банку, защищены большими распорками из пенополистирола. Жесть высокого качества и включает в себя фотографии и подробности о реальном машина.

В обзорной модели не было недостающих деталей или дефектов.

Деталь

Шасси рассчитано на тяжелые условия эксплуатации, а задний мост крышка и двигатель и другие компоненты смоделированы в пластик с отличной цветовой гаммой. Боковые пластины установлены с каждой стороны двигателя. Колеса пластиковые с приличной детализацией, а шины имеют глубокую рисунок протектора. Мягкие брызговики свисают.

Спереди большая решетка представляет собой пластиковый молдинг который не перфорирован.Фары имеют пластик линзы а сверху красиво выбито название белаза радиатор. Рамы противооткатных колодок созданы по образцу каждая сторона. Лестница для доступа на палубу кабины металл с текстурированными ступенями.

Пол кабины имеет ровную поверхность со шкафами и оборудование. Один комплект шкафов имеет серебристую подсветку из ручек, и это выглядит хорошо. Металлическая кабина имеет два места в салоне. Поручни металлические и приятно тонкие, а зеркала хорошо смоделированы с посеребренные поверхности.Спереди с каждой стороны есть крошечные травленые решетки.

Сзади задняя ось выглядит впечатляюще, включая два большие амортизаторы подвески.

Кузов самосвала цельнолитой. есть хороший Ребристость спереди и внутри используется пластиковая пластина. Графика сбоку умная. Сзади есть маленькие фонари и свисают каменные дефлекторы между колесными парами. Подъемные домкраты двухступенчатые со средней секцией. серый пластик, а не серебристый.

Особенности

колеса катятся легко и приятно, что каждое из задних резина катится отдельно.

Рулевое управление очень хорошее с приличным диапазоном. То задняя ось имеет рабочую подвеску, которая эффективна.

Кузов самосвала поднимается на разумный угол, а гидроцилиндры достаточно жесткие, чтобы удерживать большинство поз.

Качество

Это тяжелая модель хорошего качества, в которой пластик используется он имеет отличное совпадение цвета.

Очень хорошая краска и четкая графика.

Цена

Хорошая цена за красиво оформленную большую модель.

Комбинезон

Качественная модель карьерного самосвала Белаз. Хоть и похож на Белаз 75710, но хорош что есть ряд различий, а не просто разные краски и графика. Он очень хорошо упакован и имеет приятный внешний вид при хорошем функционале.

Сноски

Впервые модель появилась в конце 2019.

БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют


История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень крупной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими автомобилями, но и болотистой местностью.А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, использовавшихся на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета БССР № 137/308», опубликованного 11 ноября 1948 года. Согласно ему, должен был быть построен завод по производству торфодобывающего оборудования в городе Жордино, что находится недалеко от столицы Беларуси Минска. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по своей профильной специализации.

Однако в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие дорожно-мелиоративной техники «Дормаш». Современное название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн – разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). . В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году БелАЗ принял решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых открытым способом.Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя автомобиль даже по тем временам имел довольно низкую грузоподъемность – всего 27 тонн, он все же имел ряд новаторских инженерных решений, выгодно отличавших его от выпускавшихся в то время МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


Спустя 6 лет, в 1967 году, с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший бурное развитие большегрузных автомобилей. Всего через год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые применили электромеханическую трансмиссию.


В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А спустя еще 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после начала производства) было выпущено 6000 автомобилей, что составляло половину производства большегрузных карьерных самосвалов во всем мире.


В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство дорожно-строительных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. При этом белорусы изготовили 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»

.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без использования электротрансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно велики крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена аналогичная трансмиссия. Компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500 специально для автомобильного гиганта. Эта система включает в себя четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, вентиляционную установку тормозного резистора и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект был реализован в относительно короткие сроки: на разработку от заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новый автомобиль был представлен заводом БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией БелАЗ-7555 имеет грузоподъемность 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Общая масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров.В качестве силовой установки используются два дизеля MTU DD 16V4000 мощностью по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость автомобиля может достигать 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонник БелАЗ-75710 – флагман мирового карьерного автопарка и самый грузоподъемный самосвал в мире

Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Минавтопрома СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275, грузоподъемностью 110–120 тонн. В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер самосвала существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый прототип БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино с электрической трансмиссией. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторные дорожные испытания прототипа в 1969 году проводились на заводе. В то же время была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности – 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задние колеса трактора и два – на колеса полуприцепа. -трейлер».

Следует отметить, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газотурбинная установка мощностью 1200 л.с. Благодаря ему удалось значительно снизить массу, упростить конструкцию, снизить трудоемкость обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым исключить необходимость в сложных преобразователях отработавших газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем у дизельных двигателей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых массовых моделей завода

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-угольовозом – БелАЗ-7420-9590 был седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом вместимостью 107 м3 и нижней выгрузкой. Полуприцеп, как и тягач, оснащался заимствованными у тягача электромотор-колесами. При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Экспериментальным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. с участием. Далее завод начал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году завод собрал первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Эта модель впоследствии уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в Российской Федерации.

“Промежуточный” 110-тонный сегмент БелАЗа “накрылся” 1989 года с модели 7519

1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн.Через четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей «изюминкой» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса передней оси, разумеется, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке».Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока были установлены на самосвале поперечно.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж наконец преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими электронными системами управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности на машинах заказного производства будут использоваться дизели иностранного производства.

Сегодня модернизированные большегрузы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тонн. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электротрансмиссия переменного тока на шинах 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ».1992 год

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале – БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создан по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проведена на Черниговецком угольном разрезе. Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным транспортным средством в Европе и странах СНГ. Он был способен пронести через полигон массу в 500 тонн.Для того, чтобы приобрести этот автомобиль, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизель-электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрический генератор, а также мотор-колесо. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого по 1700 кВт, мотор-колес по 1200 кВт.Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля составляет 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.

Для чего он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: “Зачем он был создан?” Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие предполагают, что два грузовика меньшего размера можно использовать для перевозки большого количества товаров.

Этот самосвал, как уже было сказано выше, создавался на заказ. В то время для работы в карьере в Кемеровской области требовалась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составляла 450 тонн.Однако в ходе испытаний, которые проводились в 2014 году, этот автомобиль смог проехать с нагрузкой на 50 тонн больше. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля около 360 тонн, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже при том, что автомобиль имеет такие гигантские размеры, назвать его неповоротливым все равно не получится, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для проворачивания вала редуктора.Следует иметь в виду, что коробка передач для того, чтобы двигать машину, отсутствует. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он настолько высок, что можно смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно.Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены на автомобиль, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и выдавали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого двигателя свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Водители иногда сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе в целях максимальной экономии топлива.Соответственно второй дизель запускается при необходимости. Не стоит верить этой информации. В принципе, такая схема работы вполне вероятна, даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе реализована не была. Впрочем, такая реализация в планах есть.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что комбинация этих генераторов и двигателей называется силовой установкой.Однако его производит не белорусский завод, а Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. с участием. Такой тип трансмиссии называется электромеханическим.

На палубе также находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Тормозной узел типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа имеют гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такой автомобиль не сможет удержать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа.Здесь электродвигатель тоже работает и движется и останавливается.

При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение для тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многие могут не понять, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост – они оба управляемые. Там два цилиндра с рулевыми тягами, своими словами.В остальном обычное управление традиционного типа. Есть рулевая колонка, практически ничем не отличающаяся от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, но они больше нужны просто по требованиям безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗ отлично себя показывают, отлично отзываясь на движение руля. Шины, установленные на этот самосвал, также заслуживают похвалы. Они созданы Бриджстоун. Как правило, на легкие автомобили такие шины не выбирают, а вот для самого большого БелАЗа самое то.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами – дело довольно муторное и сложное. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы в случае поломки тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с большим весом.Подробно о грузоподъемности БелАЗа писали ранее.

Палуба самосвала

В вагоне есть второй этаж – палуба. Он расположен рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Когда подниметесь на второй этаж, то увидите металлический шкаф, который является пультом управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая главная ее часть — трансмиссия. Рядом с ним находится система, обеспечивающая охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.

В середине палубы есть контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так устроена система охлаждения. К сожалению, установить бак на нижний ярус, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому его вынесли так высоко.

Вентиляторы и радиаторы можно увидеть в задней части кабины.Есть зеркала заднего вида, которые на первый взгляд могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против направления движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет чекпоинта. Селектор необходим для того, чтобы задать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления телом. Но зачем третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль гидравлического тормоза, а чтобы не пользоваться рычагом сцепления (от которого отказались), установлена ​​еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, имеющий не только грузовую категорию С, но и специальное удостоверение эксплуатанта БелАЗ.

Следует отметить, что руль БелАЗ имеет вполне обычные характеристики, его детали и узлы также стандартны и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя проводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Делается это потому, что сразу после сдачи автомобиля заказчику машину все равно придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизели, стеклоочиститель и подогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, отвечающий за работу функций обогрева и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его убрать. Самосвал вряд ли его преодолеет.Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить почву.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие у него автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Также имеется автоматическая система смазки. Встроена система контроля нагрузки. За счет электродинамической системы торможения можно безопасно сохранить жизнь колодкам. Кроме того, тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, машина перестраивается за секунду. Благодаря тому, что классическая коробка передач отсутствует, можно выполнять равномерный разгон без переключений.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как вряд ли здесь что-то может сломаться.Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать по карьеру более 900 тыс. км. На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется не километрами, а моточасами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа составляет 64 км/ч.

За последние десятилетия стало толчком к развитию строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы груза.Самым передовым в производстве, несомненно, является БелАЗ. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью. Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях. Эти автомобили широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в маленьком белорусском городке Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод. Первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году с Минского автомобильного завода не было передано производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза. Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, выпуск МАЗов продолжался довольно долго. Параллельно с этим велась разработка нового автомобиля. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540, имевший грузоподъемность 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого в то время казались просто фантастическими – этот грузовик мог взять на борт 40 тонн груза…

На производство самосвалов с высокой грузоподъемностью мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519, грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х годов Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером техники, выпуская до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самой большой машиной в течение 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали для завода препятствием в развитии тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет присоединения к Могилевскому автомобильному заводу.В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просты, не может не впечатлять, на данный момент он является самым большим карьерным самосвалом в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, выпуская около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Анастасия Гурина

Автомобили

МАЗ и БелАЗ настолько дорожают из-за утилизационной платы в России, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия – МАЗ, БелАЗ, МТЗ – всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника потерпела падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году это может быть добито введением двойного утилизационного сбора.

Потерянный в ценовой борьбе

Традиционно в Россию ушло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием.Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

Для грузовых автомобилей эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, лежащие на складах и переживающие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

Другой сбор металлолома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. В Постановлении указано, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами».Однако такого постановления правительство пока не приняло.

На БелАЗе “Ежедневнику” сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог – в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент мы, похоже, остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. – Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов.

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

Можно ли будет спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗу. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы об объединении в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По подсчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате производство пришлось сократить. В первый месяц нового года производство грузовых автомобилей в Беларуси сократилось на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов – на 71%, тракторов – на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около $350 млн.

БЕЛАЗ нацелен на глобальный рост австралийского рынка

Карьерный самосвал БЕЛАЗ 75603

Производитель горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ планирует возрождение на австралийском рынке.

Белорусская компания, предлагающая самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн, сократила свое присутствие в Австралии во время товарного спада.

Однако, поскольку рыночная конъюнктура восстанавливается, БЕЛАЗ считает, что этот год стал подходящим для компании, чтобы восстановить свое оборудование на австралийских берегах.

БЕЛАЗ превратился в одного из ведущих мировых производителей горнодобывающей техники с момента своего основания в 1948 году, в настоящее время ежегодно производя около 145 000 машин для продажи более чем в 70 странах.

Однако, несмотря на глобальную экспансию, он не оказал большого влияния на австралийский рынок.

БЕЛАЗ стремится изменить это, предлагая обширный и постоянно растущий ассортимент самосвалов для карьерного и подземного применения, например, 360-тонную машину 75602, оснащенную дизельным двигателем MTU 20V серии 4000.

Компания уверена, что ее модельный ряд специализированных самосвалов с различной грузоподъемностью принесет значительную пользу австралийской горнодобывающей промышленности, поскольку оптимизм продолжает набирать обороты.

БЕЛАЗ также планирует привлечь австралийский рынок к своему оборудованию, предоставив преимущества в стоимости и техническом обслуживании, которые принесут пользу всему парку горнодобывающих компаний.

Основным преимуществом производителя, по словам директора по коммерции БЕЛАЗа за рубежом Василия Шостака, является то, что он может предложить операторам самую низкую совокупную стоимость владения их парком, включая первоначальную стоимость и текущее обслуживание.

«Если обслуживание или техническое обслуживание (оборудования) не выполняется должным образом, мы можем гарантировать, что наша общая стоимость владения будет меньше, чем у любого другого грузовика или самосвала», — сказал Шостак Australian Mining .

«Мы единственная компания, которая производит подобное оборудование на конвейере — это один из способов оптимизировать первоначальную стоимость.

«Помимо оптимизации затрат, это также дает нам гибкость в объемах выпуска, а с помощью сборочной линии мы также можем оптимизировать время выполнения заказа на производстве.

Шостак считает, что производственная модель компании также обеспечивает большую «свободу выбора» для горнодобывающих компаний, которые более требовательны к спецификациям необходимого им оборудования.

Это относится как к двигателям, так и к системам привода грузовиков, которые они производят, сказал он.

«Мы используем двигатели известных производителей, таких как Cummins или MTU, а также в России у нас сейчас есть проекты, где мы используем двигатели Scania или Liebherr на грузовиках», — сказал Шостак.

«Также мы используем электроприводы от Siemens или GE и есть ряд зарекомендовавших себя на нашем опыте российских компаний, которые также поставляют системы электроприводов. Мы предлагаем большую гибкость — клиент может собрать грузовик, который ему нужен, специально для конкретного применения».

БЕЛАЗ 75710 — самый большой в мире карьерный самосвал

 

Шостак сказал, что грузовики компании грузоподъемностью 90 тонн и выше были разработаны для работы в австралийских условиях и прошли испытания в самых суровых условиях горнодобывающей промышленности.

Он сообщил, что компания планирует ввести в свой модельный ряд 290-тонный грузовик, а также рассматривает некоторые модификации нескольких существующих машин, включая расширение ассортимента электрических и автономных моделей.

БЕЛАЗ поставляет свое оборудование для австралийской промышленности через представителя в Перте, Australasian Pacific Engineering Group (APEG) — компанию, с которой он установил партнерские отношения в начале этого десятилетия.

APEG отвечает за маркетинг техники БЕЛАЗ в регионе, а также за обслуживание и техническое обслуживание пользователей.

Шостак сказал, что отношения между производителем оборудования и APEG открывают большой потенциал для белорусской компании.

«Мы верим в тесное сотрудничество с местными представителями, в том, что они будут выполнять все обслуживание и обеспечивать местную поддержку», — пояснил Шостак.

«Исходя из нашего опыта, конечный пользователь всегда предпочитает иметь дело с местными компаниями, у которых есть опыт и знания в условиях (местной добычи)».

БЕЛАЗ также надеется на развитие отношений с крупными горнодобывающими компаниями Австралии, такими как BHP, Rio Tinto и другими транснациональными горнодобывающими компаниями, находящимися в поле зрения компании.

Компания также внесет изменения в свои новые модели, чтобы они соответствовали правилам безопасности Австралии. Шостак сказал, что существуют заметные различия в требованиях безопасности между Австралией и другими рынками, где использовалось оборудование компании.

Однако он уверен, что грузовики БЕЛАЗ хорошо подходят для австралийских условий, как и для других областей мировой горнодобывающей промышленности.

«Мы считаем, что все наши карьерные самосвалы готовы к работе здесь», — сказал он.