Установка на юмз переднего ведущего моста: Установка переднего ведущего моста на ЮМЗ в “ТОВ “Дніпрозапчастина””

Содержание

Установка переднего ведущего моста на ЮМЗ в “ТОВ “Дніпрозапчастина””

Установка переднего моста на трактор ЮМЗ

Производство тракторов ЮМЗ началось в послевоенные годы и по сей день, они остаются в строю, обеспечивая механизацию огромного количества операций, связанных с сельхозработами, строительством, коммунальным хозяйством, прокладкой коммуникаций.

Несмотря на наличие на современном рынке техники более технологичных машин, владельцы этих машин предпочитают модернизировать и ремонтировать старую технику, зарекомендовавшую себя как надежный, неприхотливый, маневренный, производительный транспорт.

Тем более что такой ремонтопригодностью не могут похвастаться многие агрегаты более поздних сроков выпуска.

К достоинствам этих тракторов также можно отнести:

качество сборки, деталей обеспечивает надежность, большой запас эксплуатационного ресурса;
предельно простая конструкция позволяет ремонтировать агрегат даже в полевых условиях;
70-процентная взаимозаменяемость запчастей, расходников;
терпимое отношение к качеству топлива, масел, легко заводится в жару, на морозе.

На этом фоне меркнут такие недостатки, как жесткая подвеска или повышенный износ деталей при работе на холостых оборотах.

А вот желание иметь трактор с ведущим передним мостом вполне осуществимо, благодаря узлам, механизмам, отдельным деталям, предлагаемым нашим онлайн-магазином.

Полезные советы, способы установки переднего моста на ЮМЗ

Наша компания вносит свой вклад в поддержание отечественной техники в рабочем состоянии.

Мы предлагаем владельцам тракторов ЮМЗ качественные запасные части для модернизации, ремонта техники, выпущенной отечественным производителем и полностью адаптированной под условия эксплуатации в регионах Украины.

Эта страница выделена нами для тех, кто желает внести свою лепту в улучшение конструкции тракторов линейки ЮМЗ.

Здесь вы сможете найти полезную информацию об особенностях установки переднего моста с фото, подробным алгоритмом действий.

Здесь вы найдете сведения:

об установке подставочной шестерни для привода раздаточной коробки;
об изготовлении раздаточной коробки для привода моста;
об установке, подгонке моста.

В наши планы входит постоянное обновление данных, а также публикация ваших комментариев, полезных советов, приемов, которые облегчают и делают более эффективной работу по модернизации трактора ЮМЗ.

Делитесь опытом, заказывайте все необходимое для модернизации вашей техники.

Рубрика сделай сам. Трактор ЮМЗ 4х4 передним ведущим мостом. | PRO-механика

Всем привет! Сегодня поделюсь с вами историей как мы делаем трактор ЮМЗ полноприводным ну а перед этим как всегда хочу попросить вас поддержать меня и подписаться на канал. Еще есть инстаграм и ютуб канал где я выкладываю различные фото и видео рабочих процессов если интересно переходите по ссылочкам и подписывайтесь:

(инстаграм Dmitrich) задавайте вопросы и я с радостью на них отвечу.

(ютуб канал PRO-механика) выход роликов в воскресенье вечером.

И снова рубрика конструктор для мужиков.

И так прибыл к нам на ремонт трактор ЮМЗ, поговорив с заказчиком он захотел сделать полный капитальный ремонт трактора и установить на него передний ведущий мост. До этого мы никогда не делали таких вещей и не имели представления как это реализовать это я сейчас про установку переднего ведущего моста.))) С завода трактор ЮМЗ выпускался только с ведущим задним мостом а о передним и речи не было но многие умельцы уже сломали эту систему и мы в их были в их числе.

Перед нами стояли задачи:

Капитальный ремонт двигателя
Капитальный ремонт КПП
Привести в божеский внешний вид
Провести электрику
Установить передний мост

Капитальный ремонт двигателя.

Ремонт двигателя мы сделали быстро. Двигатель на ЮМЗ устанавливался с завода с индексом Д-65 очень надежный и не прихотливый мотор.

Начало ремонта двигателя.

Разобрав двигатель критических проблем там обнаружено не было но износ уже присутствовал, время берет свое. Мы решили заменить все. Коленвал, поршневая группа с гильзами, масляный насос, все полетело под замену!

В двигателе Д-65 устанавливались два разных коленвала и разные шатуны! Старого и нового образца!

Данные двигатели шли с пускачами ПД-10 мы его убрали и переделали под стартер.

Два варианта перевести трактор ЮМЗ на стартер. Первый это убрать ПД-10 и через переходную плиту установить стартер но при этом механизм пускача останется и его придется постоянно включать перед заводкой и второй вариант заменить картер маховика, поменять маховик и все это начнет работать через стартер но стоимость этих вещей высока и их трудно достать.

Сделав мотор мы приступили к ремонту КПП.

Капитальный ремонт КПП ЮМЗ.

Оказывается разобрать КПП ЮМЗ еще то занятие.)))

Это не бардак а рабочий процесс.)))

Разобрав КПП мы ужаснулись! Там не было ни одной живой шестерни! Такое ощущение что открыли крышку, высыпали туда ведро болтов и гаек все закрыли обратно и поехали кататься. Вот теперь представьте что мы увидели. Вообщем разобрать и собрать ее не составляло труда а вот найти запчасти это целый квест! Долго рассказывать про КПП не буду так как мы ее сделали и все нашли и перейду непосредственно к самому переднему мосту.

Установка переднего ведущего моста на ЮМЗ.

Передний ведущий мост оказался от ГАЗ-66 по простому ШИШИГА.

Момент установки переднего моста.

Пообщавшись с владельцем трактора он нам сказал что какие то умельцы делают передние мосты для ЮМЗ и он его привезет нам. Вот приезжает к нам мост, раздаточная коробка и карданный вал и мы видим такую картину, лежит мост от ГАЗ-66 (Шишига) и на него наварены крепления куда будет вставляться палец чтоб поставить его на трактор. Раздаточная коробка сварена из толстого метала а внутрянка состоит из шестерней кпп трактора ЮМЗ.

Раздаточная коробка ЮМЗ

Повесили мы раздатку на кпп собрали трактор и перед нами встали еще несколько задач о которых я расскажу в других статьях и выложу полный видео обзор данного трактора. Подведя итоги статьи хочу сказать одно не стоит мудрить то что уже давно придумано и вместо данного трактора проще взять МТЗ где все уже есть ну а если охота поковыряться то такое занятие вам будет по душе! Если вам понравилась статья ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал здесь будет еще много интересного.

Напишите в комментариях что вы думаете по поводу данного проекта? Стоит оно того или нет?

Вот видео обзор этого трактора.

Достоинства и недостатки ЮМЗ-6

Выпускался в течение трех десятков лет. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейра до начала XXI века. Его прекратили собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л. с.) двигателем.

Этот трактор до сих пор можно увидеть в работе. Причем не только в гаражах коллекционеров раритетов, но и на полях фермеров.

Есть умельцы, которые после сбора урожая осенью покупают “убитый” трактор, за зиму делают из него конфетку и весной начинают на нем работать. В умелых руках он может работать еще долго, благо любые запчасти на рынке есть, их до недавних пор выпускал завод ЮМЗ.

История создания

Производился на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск, ныне – г. Днепр, Украина).

Решение о строительстве автозавода в Днепропетровске приняли после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ переключился на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком №186», получил секретный №586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков свернули. Позже ДМЗ вошел в состав ПО Южмаш.

В 1953 году, для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет, была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать трактора общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе, из своих запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, обусловил высокое качество).

Первенцем был МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем – МТЗ-5 (1958 – 1972 гг.). Эту модель специалисты МТЗ (г. Минск) и ДМЗ уже разрабатывали совместно. Впоследствии его назвали ЮМЗ-5, но торговая марка «Беларусь» так за ним и осталась (это был один из элементов легенды прикрытия). В 1966 году завод №586 переименовали в ЮМЗ.

Первая машина сошел с конвейера в 1966 году. Серийно начали выпускать с 1970 года. Не смотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией Южмаша, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С этого времени ЮМЗ и МТЗ – две различные марки. Эта особенность проявилась и в подходе к проектированию. Если белорусские модели все более усложнялись, то инженеры Южного машиностроительного завода ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской.

В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М признан лучшим трактором прошедшего года. В 1974 г. – получил Знак Качества. В это же время документацию продали шведам, которые, после глубокой модернизации, с 1976 по 1982 год выпускали на ее основе Volvo BM-700.

Назначение

Разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный агрегат общего назначения. Основные сферы применения: сельское хозяйство, строительство, промышленность, коммунальные службы.

Его использовали для:

Выполнения агротехнических операций с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, культивация и т.д.

Дорожных, лесотехнических и строительных работ – в качестве бульдозера и/или экскаватора, погрузчика и т.п.
Транспортировки прицепов.
Привода в действие стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

6Л/6М. Машины первой серии визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора с закругленными углами, как на МТЗ-5.
6АЛ/6АМ. Здесь капот прямоугольный. Приборная панель стала совсем другой, рулевая колонка регулировалась по углу наклона и высоте установки. Одно из главных усовершенствований касалось тормозного механизма.
6КЛ/6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задняя навеска отсутствовала. Вместо нее предусмотрены крепежные места для бульдозерной лопаты и экскаваторного ковша. Обзорность кабины улучшилась. После того, как модель «6А» сняли с производства, «6К» стала базовой. Ее начали выпускать и для аграриев (с задней навесной системой).

6АКЛ/6АКМ. Серийное производство – с 1978 года. Главные отличия – установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

Л – вариант с пусковым двигателем, М – с электрическим стартером, К – с кабиной увеличенных размеров. По типу движителя, этот колесный трактор мог быть переделан на полугусеничный в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации.

Достоинства и недостатки

Если сравнивать с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные достоинства:

Отличное качество изготовления, а также сборки. Как следствие – надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают положенный срок с большим запасом.

Конструкция предельно простая, с высокой степенью ремонтопригодности в незаводских условиях.
Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
Характеризуется неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится на морозе, безотказно работает в жару.
По дизайну, эргономике и комфортабельности, кабина почти не уступала зарубежным образцам тех времен.

ЮМЗ-6 был хорошим, но не идеальным. Среди основных недостатков следующие:

Центр тяжести находится относительно высоко. Из-за этого, машина не может работать на местности с уклоном более 10 град. В таких случаях, колею расширяли до 1800 мм, это позволяло частично решить проблему.
По мнению эксплуатационников, подвеску ходовой части можно было сделать помягче.

После того, как агрегат вырабатывал первую половину заявленного ресурса, в КПП на повышенных скоростях выбивало рычаг. Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
Периодически подтекает масло.
Не рекомендовалась длительная работа силовой установки на холостых либо малых оборотах, так как это могло стать причиной повышенного износа деталей двигателя.
По отзывам владельцев, было бы совсем хорошо, если бы он имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и число оборотов мотора могли сделать побольше.

Конструкция

Представляет собой полурамный колесный транспортный и универсально-пропашной трактор тягового класса 1,4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Трансмиссия механическая, 5 передач вперед и 1 назад.

Есть повышенные и пониженные. На передних колесах подвеска пружинная, на задних – жесткая.

Сухие дисковые тормоза, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает на напряжении 12 В. Есть механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

Двигатель – дизельный, четырехтактный. Турбонаддува нет. Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) – Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
Ресурс – 12000 мото-часов
Частота вращения – 1800 об/мин.
Расход топлива, л/ч – 3,8
Объем топливного бака, л – 90
Скорость движения, км/ч – минимальная 2,1; максимальная 24,5
Муфта сцепления – двухпоточная, сухого типа.
КПП – пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может присутствовать редуктор.
Тормоза – сухие, дисковые, с приводом на задние колеса
Управление – гидрообъемное; по заказу – механическое
Габариты (Д х Ш х В), мм – 4065 х 1884 х 2730

Масса, кг – 3400
Агротехнический просвет, мм – 650

Опционно предлагались разрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и приспособления.

Заключение

Благодаря своей неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности, ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие машины работают до сегодняшнего дня настолько успешно, что их владельцы не собираются менять «старую испытанную лошадку» на более современную технику.

ЮМЗ 6 ОБЗОР ТРАКТОРА

Всего оценок: 9 Комментариев: 5 Просмотров: 18593

Автор статьи: / Дата публикации: 24-05-2019 / Обновлено: 13-11-2020

Поиск запроса “обзор трактора ЮМЗ-6 история описание ” по информационным материалам и форуму

Задний мост трактора ЮМЗ. Ремонт и регулировка

Конструкция КПП

Необходимо более подробно изучить конструкцию этого важного элемента. Он представляет собой стандартную коробку передач механического типа, оснащенную 5-ю ступенями, что позволяет подобрать оптимальную скорость движения. Следует отметить, что благодаря наличию сразу 3-х передвижных кареток, а также понижающего редуктора удается удвоить количество передач.

Как показывает схема коробки передач ЮМЗ, ключевыми элементами подобного узла представляются следующие детали:

валы — первичный, промежуточный, вторичный, а также редукторный;
корпус, в котором размещены все детали;
шестереночные механизмы — ведущие и ведомые;
рычаг переключения передач;
зубчатая муфта;
крепежные элементы, фиксаторы, кронштейны, защелки.

Необходимо отметить, что корпус подобного элемента напрямую соединен с корпусом заднего моста. Все движущиеся детали КПП данной модели смазываются во избежание механического повреждения вследствие трения. Масло заливается в устройство с помощью специального отверстия, которое расположено в крышке коробки.

Для того чтобы агрегат служил длительное время без каких-либо проблем, необходимо своевременно менять масло, а также контролировать его уровень. С этой целью на корпусе КПП размещены 2 контрольные пробки — минимальный и максимальный уровень масла. Для слива масла приспособлено другое отверстие, расположенное в нижней части узла, которое закрывается магнитной пробкой.

Возможные неисправности

Несмотря на высокое качество сборки и внушительный ресурс комплектующих коробка передач тракторов серии ЮМЗ нередко требует ремонта. Как правило неполадки возникают на агрегатах с внушительным пробегом, элементы которых имеют высокую степень износа. К числу наиболее характерных поломок, встречающихся чаще всего, целесообразно отнести:

увеличенный свободный ход рычага переключения передач либо их резкое выключение;
излишний шум при работе устройства;
перегрев;
стук при переключении скоростей.

Подобные поломки могут привести к серьезным проблемам вплоть до выхода из строя всего агрегата, в связи с чем настоятельно рекомендуется начинать ремонт коробки передач ЮМЗ незамедлительно после их обнаружения.

Диагностику неисправностей следует осуществлять при переключении первой задней и передней передачи.

При длительной эксплуатации рекомендуется проводить визуальный осмотр деталей разобранной КПП на предмет наличия дефектов.

Способы устранения поломок

Возможны следующие поломки:

Если свободный ход рычага передач внезапно увеличился либо они самопроизвольно выключаются при эксплуатации, скорее всего имеет место отсутствие должного контакта в шестереночном механизме. Как правило это вызвано износом вилок переключения, кареток. Коме того из строя могли выйти пружины фиксаторов, которые потребуется заменить для восстановления работоспособного состояния устройства.
При обнаружении перегрева либо нехарактерного шума следует проверить состояние валовых подшипников, поскольку их поломка нередко приводит к подобным проблемам. Для этого потребуется демонтировать пол кабины, слить масло из КПП, после чего открыть его крышку и проверить работоспособность всех валов. Поврежденные элементы, обнаруженные при осмотре, потребуется заменить.
Стук при переключении скоростей проявляется при поломках шестереночного механизма, связанного с износом отдельных элементов. Для устранения неисправности потребуется демонтировать крышку и раздаточный узел, после чего найти сломанную деталь и заменить её.

Если изучить каталог КПП-запчастей, можно сделать вывод, что обслуживание подобного агрегата и его ремонт не потребуют существенных затрат, так как все расходные элементы отличаются доступной стоимостью.

Эксплуатация трактора ЮМЗ-6

Модель отлично ведёт себя практически при любой температуре. Его можно без проблем запустить в 40-градусный мороз (предельная температура) и использовать вплоть до 40-градусной жары. Он применяется не только в различных сельхоз-сферах, но и на строительных, производственных и коммунальных работах. Прикрепив разнообразное навесное и прицепное оборудование, можно увеличить возможности машины.

Модель часто применяется как привод для переносного и стационарного оборудования. Если её оснастить прицепом, она может перемещать разнообразные грузы. А если она будет снабжена бульдозерным отвалом или ковшом экскаватора, то появляется возможность её применять для строительства и ремонта дорог.

Преимущества:

Модель отличается высокой надёжностью и хорошим качеством всех запчастей.
Тихим и плавным ходом экономичного мотора с декомпрессором, быстрым запуском даже в мороз.
Мотор легко снимается для осуществления ремонта и профилактики.
Конструкция машины крайне проста.
Детали легко найти, и стоят они недорого.

Конструкция КПП

валы — первичный, промежуточный, вторичный, а также редукторный;
корпус, в котором размещены все детали;
шестереночные механизмы — ведущие и ведомые;
рычаг переключения передач;
зубчатая муфта;
крепежные элементы, фиксаторы, кронштейны, защелки.

Возможные неисправности

увеличенный свободный ход рычага переключения передач либо их резкое выключение;
излишний шум при работе устройства;
перегрев;
стук при переключении скоростей.

Диагностику неисправностей следует осуществлять при переключении первой задней и передней передачи.

При длительной эксплуатации рекомендуется проводить визуальный осмотр деталей разобранной КПП на предмет наличия дефектов.

Способы устранения поломок

Возможны следующие поломки:

Если свободный ход рычага передач внезапно увеличился либо они самопроизвольно выключаются при эксплуатации, скорее всего имеет место отсутствие должного контакта в шестереночном механизме. Как правило это вызвано износом вилок переключения, кареток. Коме того из строя могли выйти пружины фиксаторов, которые потребуется заменить для восстановления работоспособного состояния устройства.
При обнаружении перегрева либо нехарактерного шума следует проверить состояние валовых подшипников, поскольку их поломка нередко приводит к подобным проблемам. Для этого потребуется демонтировать пол кабины, слить масло из КПП, после чего открыть его крышку и проверить работоспособность всех валов. Поврежденные элементы, обнаруженные при осмотре, потребуется заменить.
Стук при переключении скоростей проявляется при поломках шестереночного механизма, связанного с износом отдельных элементов. Для устранения неисправности потребуется демонтировать крышку и раздаточный узел, после чего найти сломанную деталь и заменить её.

Применение

Модификация трактора ЮМЗ-6 с экскаваторным оборудованием получила широкое распространение среди отечественного потребителя. Несмотря на то, что машины довольно давно сняты с производства, техник продолжает работать в хозяйствах различной направленности.

Изначально модель ЮМЗ-6КЛ с 65-сильным двигателем и экскаваторным оборудованием предназначалась для использования в строительстве и коммунальной сфере. Сравнительно небольшие габариты и высокая производительность стали залогом успеха машины в России. К тому же, экскаватор ЮМЗ-6 имеет неоспоримое преимущество перед западными аналогами, и это преимущество — его цена.

Адаптированный для сельского хозяйства трактор на базе ЮМЗ-6КЛ стал пригодным для пропашных работ, сборки урожая, планирования и подготовки полей, посева и транспортировки грузов в агрегате с сельскохозяйственными и промышленными машинами.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Конструкция

Коробка передач тракторов ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ:

Механическая
Пятиступенчатая
Без прямой передачи
С тремя передвижными каретками и понижающим редуктором, удваивающим число передач.

В переднем отсеке общего корпуса коробки передач и заднего моста установлены:

Первичный
Вторичный
Промежуточный валы
Вал редуктора.

Вал редуктора смонтирован на приставном кронштейне, закрепленном с правой стороны корпуса. На шлицах первичного вала установлена и закреплена стяжным болтом ведущая шестерня постоянного зацепления.

Вал с шестерней вращается на двух роликовых подшипниках в стакане, установленном в расточках передней стенки и перегородки корпуса.

Наружные обоймы обоих подшипников зафиксированы с наружных торцов между разрезным пружинным кольцом, вставленным в кольцевую выточку стакана, и двумя прижимными пластинами, что ограничивает осевое перемещение узла первичного вала.

1 — первичный вал; 2 — стяжной болт; 3 — ведущая шестерня; 4 — прижимные пластины; 5 и 31 — стаканы; 6 — промежуточный валик; 7 — регулировочная прокладка; 8 — шарико-подшипник; 9 — шестерня включения второй и четвертой передач; 10 — валики переключения передач; 11 — фиксатор валика переключения; 12 — блокировочный валик; 13 — фиксатор блокировочного валика; 14 — тяга; 15 — кулиса; 16 — включатель; 17 — упор; 18 — ось; 19 — рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 — качалка; 21 — подпружиненная защелка; 22 — стойка; 23 — рычаг переключения передач; 24 — болт; 25 — корпус колонки переключения передач; 26 — вилка; 27 — упор; 26 — шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29— вторичный вал; 30 — роликоподшипник; 32 — шестерня включения третьей и пятой передач; 33 — круглая гайка: 34 — ведущая шестерня заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи: 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 — промежуточный вал; 38 — ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 — ведущая шестерня второй передачи; 40 — упорное кольцо; 41 — пробка для слива масла; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — корпус коробки передач; 44 — вал привода ВОМ.

Стакан одновременно служит гнездом шарикоподшипника, являющегося передней опорой вторичного вала, установленного соосно с первичным валом.

Между шарикоподшипником и пружинным кольцом установлено упорное кольцо, а подшипник зафиксирован в стакане стопорным кольцом, входящим двумя выступами одновременно в сквозные вырезы стакана и кольцевую канавку на наружной обойме подшипника.

Подшипник закреплен на шейке вторичного вала специальным болтом. Болт застопорен отгибной шайбой.

Стальные прокладки, установленные между корпусом и фланцем стакана, служат для регулирования положения ведущей шестерни главной передачи кпп юмз.

На фланце имеются два резьбовых отверстия, предназначенные для демонтажа стакана при разборке коробки передач.

Вторичный вал изготовлен как одно целое с ведущей шестерней главной передачи.

Сзади вторичный вал опирается на ролико-подшипник, установленный в стакане. Стакан размещен в расточке корпуса и зафиксирован в нем установочным винтом с контргайкой.

На вторичном валу на его шлицах установлены три передвижные каретки-шестерни, с помощью которых включается та или иная передача.

Шестерня, имеющая один зубчатый венец, предназначена для включения первой передачи и передачи заднего хода. Шестерня с двумя зубчатыми венцами предназначена для включения третьей и пятой передач, а шестерня — для включения второй и четвертой передач.

Каждая каретка на заднем конце ступицы имеет кольцевую проточку для вилки, с помощью которой передвигается каретка и включается передача. Положение кареток на валу в продольном направлении определяется положением вилок переключения.

Промежуточный вал кпп юмз — полый, вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в нижней части корпуса.

На промежуточном валу установлены:

ведущая шестерня заднего хода
ведущая шестерня первой передачи
ведущая шестерня третьей передачи
двухвенцовая ведущая шестерня четвертой и пятой передач
ведущая шестерня второй передачи
промежуточная шестерня постоянного зацепления.

Причем ведущие шестерни всех передач установлены на шлицах вала, а промежуточная шестерня, имеющие бронзовую втулку, на цилиндрической поверхности вала.

Кроме того, шестерня имеет дополнительный зубчатый венец, соответствующий внутреннему зубчатому венцу шестерни, и кольцевую проточку на ступице для вилки, с помощью которой ее можно перемещать вдоль вала.

Все шестерни, установленные на шлицах промежуточного вала, плотно сжаты между упорным кольцом и задним подшипником вала круглой гайкой, которая стопорится отгибанием ее контровочного венца в паз вала.

Вал редуктора вращается в двух шарикоподшипниках, установленных в кронштейне.

На цилиндрической части вала установлена ведомая шестерня редуктора, которая вращается на нем на втулке из порошкового материала, а на шлицах вала — зубчатая муфта включения редуктора и ведущая шестерня.

Зубчатая муфта имеет кольцевую проточку для вилки переключения и может передвигаться вдоль вала.

При включении редуктора зубчатая муфта входит в зацепление с зубчатым венцом ступицы шестерни. Одновременно передвигается шестерня, и ее дополнительный зубчатый венец выходит из зацепления с внутренним венцом шестерни и вводится в зацепление с шестерней редуктора.

При работающем дизеле, включенной муфте сцепления и выключенной передаче вращение от коленчатого вала дизеля передается на первичный вал коробки передач, а от него через шестерню на промежуточную шестерню постоянного зацепления.

Если редуктор выключен, то дополнительный зубчатый венец шестерни находится в зацеплении с внутренним зубчатым венцом шестерни, и промежуточный вал вместе с сидящими на его шлицах шестернями также получает вращение.

Если же редуктор включен, вращение на промежуточный вал от шестерни передается через шестерню, введенную с ней в зацепление зубчатую муфту, вал, шестерню редуктора и находящийся с ней в постоянном зацеплении венец четвертой передачи шестерни.

Для включения той или иной передачи необходимо выключить сцепление, дать остановиться продолжающему вращаться по инерции промежуточному валу, передвинуть соответствующую каретку на вторичном валу и ввести ее венец в зацепление с соответствующим венцом шестерни промежуточного вала.

При включении передачи заднего хода шестерня получает вращение от шестерни через промежуточную шестерню, установленную на оси и вращающуюся в двух шарикоподшипниках.

В требуемом положении перемещаемые рычагом валики удерживаются фиксаторами.

Фиксаторы расположены в перегородке корпуса, в вертикальных отверстиях, находящихся непосредственно над валиками. Каждый фиксатор представляет собой цилиндрический стержень с хвостовиком прямоугольной формы.

Нижний конец фиксатора имеет форму клина. Этим концом фиксатор входит в один из трех клиновидных пазов, имеющихся на валике переключения.

Средний паз фиксирует валик в нейтральном положении, соответствующем выключенной передаче, а два крайних — определяют его в положениях, соответствующих включению шестерен при перемещении кареток вперед или назад.

Фиксаторы к валикам прижимаются пружинами, которые надеты на хвостовики фиксаторов и поджаты специальной планкой, притянутой к верхней площадке перегородки корпуса двумя болтами.

В средней части планки имеются четыре отверстия прямоугольной формы, через которые проходят хвостовики фиксаторов.

Вследствие прямоугольной формы отверстий в планке и концов хвостовиков, фиксаторы не проворачиваются. При наличии фиксаторов перемещение любого из валиков переключения становится возможным только тогда, когда фиксатор полностью выйдет из паза на валике, дополнительно сжав пружину.

Для уменьшения торцового износа зубьев, а также для исключения неполного включения шестерен и самовыключения их при работе в механизме переключения передач имеется блокирующее устройство.

Это устройство позволяет переключать передачи только при полностью выключенной главной муфте сцепления.

Экскаватор-трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

Сам трактор ЮМЗ-6 стал потомком известного трактора МТЗ-5 того же производителя. Машина сохранила преемственность конструкции и во многом походила на своего предшественника. Сельскохозяйственный универсально-пропашной трактор принадлежит к тяговому классу 1,4 и отличается классической для машин такого назначения полурамной компоновкой.

Двигатель и трансмиссия

На экскаваторах ЮМЗ-6 устанавливались дизельные четырехтактные двигатели без турбонаддува двух видов:

Д-65 объемом 4,94 л;
Д-242-71 объемом 4,75 л.

Механизм блокировки

Для обеспечения безопасности на колонке переключения передач установлен механизм блокировки, предназначенный для исключения случаев пуска дизеля при включенной передаче.

Устройство состоит из:

Включателя, установленного на корпусе колонки переключения передач
Упора, установленного в качалке и действующего на включатель при перемещении качалки.

В нейтральном положении рычага переключения передач контакты включателя разомкнуты.

При включении передачи качалка наклоняется, шарик включателя выходит из выреза на упоре и замыкает контакты. При этом соединяется с «массой» обмотка трансформатора магнето пускового двигателя, и его пуск становится невозможным.

На тракторах ЮМЗ-6КМ вместо включателя установлен выключатель, контакты которого в нейтральном положении рычага переключения передач замкнуты.

При включении передачи контакты выключателя размыкаются и разрывают цепь включения стартера дизеля.

Положение включателя, обеспечивающее нормальную его работу, регулируется прокладками, устанавливаемыми на его корпус.

Детали коробки передач трактора ЮМЗ смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе коробки передач и заднего моста.

Продукты изнашивания и другие металлические частицы оседают на магните пробки, закрывающей сливное отверстие в корпусе.

Технические характеристики тракторов ЮМЗ

Предприятие Южмаш наладило производство тракторной продукции из белорусских комплектующих в 1953 году. Это была модель МТЗ-2. С 1957 года завод изготавливал МТЗ-5.
Продукцию собственной разработки Южмаш начал производить только с 1970-х годов. Причём, в отличие от своих минских коллег, которые постоянно усложняли конструкции своих новых модификаций, днепропетровцы пошли путём изготовления узлов, которые бы лучше всего подходили для ремонта в незаводских условиях. Качество деталей, которые производил Южмаш, позволила украинским машинам даже раньше белорусских получить знак качества СССР и признание лучшей машиной года. Механизаторы полюбили машины Южмаша за простоту в ремонте, немалые межремонтные ресурсы, надёжность при любых погодных условиях.

ЮМЗ-6 — это первый трактор, спроектированный и сконструированный самим заводом Южмаш. Выпуск начался в 1970 году и не прекращается до сих пор. Машина создана на базе модели МТЗ-5, она в большей мере сохранила наследственность её конструкции, чем МТЗ-50.

В конце 1970-х тракторы ЮМЗ прошли глубокую модернизацию, в ходе которой кабина была полностью переработана. Внешний вид моделей отличается более угловатым капотом с полусеточным радиатором вместо полукруглого со штамповкой как раньше на МТЗ-5.

Основные модификации:

ЮМЗ-6Л — Самая первая вариация. Мотор в ней заводился с помощь пускового двигателя, капот был со скруглённой радиаторной решёткой. В остальном это был фактически тот же МТЗ-5 очень похожий на МТЗ-50.
ЮМЗ-6АЛ — Была установлена новая рулевая колонка, с возможностью регулирования угла наклона и высоты. Также версия отличается прямоугольным капотом, доработанными тормозными механизмами и видоизменённой приборной панелью.
ЮМЗ-6К — Версия для промышленных нужд с возможностью крепления бульдозерного отвала и экскаваторного ковша. Она не имеет задней навесной системы.
ЮМЗ-6АК — Вариант с кабиной улучшенной обзорности. Также модификация получила улучшенную гидравлическую систему с позиционным и силовым регулятором.

Разбор коробки передач ЮМЗ-6

Хочу поменять шестерню третьей и пятой скорости. Не знаю как разбирать коробку дальше. Снял полик коробки, рулевую колонку бак гидравлики, располовинил трактор, отсоеденил часть коробки. Не могу вытащить стакан, не дает шестерня нижнего вала. Может кто разбирал? Подскажите.

Вообще то тем по разборке(точнее ремонту)ЮМЗ хватает.Вот как нижний вал снимете,тогда стакан и выйдет.

Тем то хватает, но как доходит до деталей, то выясняется редко кто сам разбирал. Вот пример: как снять нижний вал?

Вот открутил нижний вал. Но вытащить его не могу. Подскажите. Если бы я знал, то не писал бы сюда. Вот фото. Файлы: img_8206_novyy_razmer.jpg img_8205_novyy_razmer.jpg

со стороны планетарки на нижнем валу есть гайка открути вытащиш вал

Вот открутил нижний вал. Но вытащить его не могу. Подскажите. Если бы я знал, то не писал бы сюда. Вот фото.

Сзади моста открутите четыре болта и снимите вал ВОМ(муфточку включения ВОМ не потеряйте-падает в мост). потом через открывшееся отверстие будет удобнее откручивать гайку промежуточного вала(нижнего).Ключ для гайки сделаете по месту-по гайке будет видно какой(если она вообще не заварена).Спереди снимите нижний стакан подшипника(за ним будет на валу стопорное кольцо ведущего вала ВОМ)(уже точно не помню..если не так то поправят).Снять все валики и вилочки.Когда открутите гайку на нижнем валу то можно будет его снять. за шестерней что Вам мешает снять стакан есть стальное кольцо-не потеряйте.

Спасибо большое. Если бы не ваши подсказки наверное не смог бы разобрать. Мне механики подсказывали задний мост разбирать, а его только и не разобрал.

Так они правы вам просто повезло что гайка на пром вале (нижнем) не была заварена

подскажите почему выскакивает вом на юмз с сенокоской нормально а с пресом выбиват вставляю уголок в рычак и педаль блокировки тогда нормально стакан менял новый который с задним валом соединяетрычак менял в кабину каторый выходит и бесполезно

подскажыте по каким стандартам можна выбрать новые качествиные шестерни на кпп юмз 6?

Я сымаю верхний вал не снимая нижнего.

Автору темы. Фотографируйте каждый этап разборки,(до разборки).иначе с такими навыками замучаетесь собирать. Без обид,всему надо научится,я тоже такой был,да все были.

Я сымаю верхний вал не снимая нижнего.

А как это у вас получилось.

[quote=»valera69″]подскажыте по каким стандартам можна выбрать новые качествиные шестер

твердость в первую очередь должна быть на уровне.

подскажыте по каким стандартам можна выбрать новые качествиные шестер

твердость в первую очередь должна быть на уровне.

как опредилить твёрдость

с помощу твердомера который может мерять твердость по Роквелу алмазным наконечником..

как опредилить твёрдость

с помощу твердомера который может мерять твердость по Роквелу алмазным наконечником..

Весной буду разбирать сфотографирую и выложу в теме могу прокоментировать по телефону тама нет ничаго сложного я сымал много раз

Знаете,может действительно,если не тяжело и затратно,хотя бы основные моменты-что как,какие заморочки как разобрать-собрать.И на форум. Очень будет полезно. Потому что на самом деле,литературы мало осталось,да и не все могут ею пользоватся,а хорошая фотка-и всё понятно. Я в свою очередь постараюсь сделать такое «портфолио» по ДТ-75,и опубликовать его в соответствующей теме.

Я попробую описать этого в литературе нет меня научил старый механизатор 18 лет назат. За ошыпки извините я токо осваеваю комп. Разкатываем трактор сымаем промежутку верхние кришки на кпп и задниго моста разбирать (как показано выше на первом коментарии) сымаем вилки включения перидач с валами (вал и вилку на включения повышеной и пониженой можна не трогать) затем с внутреней стороны кпп на стакане есть стопорная пружына подшыпника сымаем её(можно посмотреть по каталоггу где она стоит кто некогда неразбирал) затем внутри стакана есьть болт под ключ на 27который прижемает подшыпник к валу розшплинтовать и выкрутить и потом наченается самое интересное берём 212 подшыпник роликовый который стоит в нутри стакана (его харашо выдно на фото в первом коментарии) проталкимаем нимного вовнутырь стакана ставим его руба и вытаскиваем затем збиваем подшыпник которые на валу(збивать со стороны кпп в стакан что-бы збить с вала)затем на корпусе кпп есте стопор который держыт обойму подшыпника хвостовика(стопор стоит по ходу трактора с левой стороны) выкручеваем его забываем обоему во внутырь кпп с стороны планитаркы заднего моста)и вал увас освободитца теперь нужно занисти заднею часть вала в левый задней угол кпп а переднею вправый передней угол (смотреть когда стоиш спереду кпп ) заднея часть вала должна сесть ниже верхней и вытаскиваем. Есль кто разбирал кпп то может это проделать очени быстро. Если кому что-то непонятно спрашывайте а фото зделаю весной при разборки кпп УДАЧИ

Трактор ЮМЗ-6

ЮМЗ-6 – модель универсальных колёсных тракторов, предназначенных для промышленности и сельского хозяйства. Данная техника в 1966-2001-ом годах выпускалась Южным машиностроительным заводом в различных версиях, заметно отличающихся друг от друга. Первый экземпляр ЮМЗ-6 сошел с конвейера еще в 1966-ом году.
Основой для создания данной модели выступил трактор МТЗ-5, который Южный машиностроительный завод производил с 1958-го года. ЮМЗ-6 оказался куда больше похож на него, нежели МТЗ-50.

Модель, запущенная в производство в 1966-ом году, стала настоящей легендой СССР. Тогда страна переживала тяжелые годы и испытывала острую необходимость в освоении целинных земель. Южный машиностроительный завод создали в 1944-ом году как производственный центр для космических и военных разработок. Естественно, что качество непрофильных для него продуктов (тракторов) было очень высоким.

Уже через 2 года с конвейера завода сошел 100-тысячный ЮМЗ-6. Высокие технические характеристики и эксплуатационные качества сделали модели очень популярной. Дополнительным плюсом ЮМЗ-6 была простота конструкции.

Главными сферами применения трактора стали промышленность, сельское хозяйство и строительство. Однако модель использовалась и коммунальными службами.

Видео

Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, применение и особенности эксплуатации Трактор колесный юмз 6 ал

Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат уже не производится — последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый — в 1966-м). Трактор призван был помогать в сельскохозяйственных работах, в чем он весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома.Многие экземпляры успешно эксплуатируются и по сей день.

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. В прошлом этот завод работал на оборонку, а его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора классическая, с полурамой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель.Кабина расположена в задней части агрегата.

Назначение

Трактор приспособлен для работы в большом диапазоне температур. Отлично заводится в сорокаградусный мороз (крайняя температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также в качестве транспортного средства. Присоединение разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто используется в качестве привода переносной и стационарной техники… Оснащенный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если оснастить его бульдозерным отвалом или ковшом экскаватора, то можно использовать машину в дорожном строительстве и ремонте.

Плюсы и минусы модели

Преимущества:

Высокая надежность и хорошее качество всех компонентов.
Тихая и плавная работа экономичного мотора, есть декомпрессор, быстрый запуск даже в морозы.
Двигатель легко снимается для ремонта и технического обслуживания.
Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (со слов владельцев):

Жесткая ходовая часть.
Частота вращения двигателя не слишком высока.
Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).

Устройство

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (60 или 62 лошадиных сил) с четырьмя рядными цилиндрами, без турбонаддува.Для его запуска может использоваться как пусковой двигатель, так и электростартер (это зависело от версии двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии для данной модели механическая, с девятью скоростями. Один рычаг служит для управления коробкой передач приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестернями). Рулевая колонка может регулироваться как по высоте (бесступенчатая), так и путем ее поворота (есть четыре фиксированных положения). Управляется рулем с помощью гидроусилителя.

Фрикционная муфта двустороннего действия, постоянно замкнутая. Имеет отдельные приводы коробки передач (КПП) и ВОМ. Впереди десять передач, назад две.

Шасси

Задние колеса приводятся в движение жесткой подвеской с механической блокировкой дифференциала. Передние колеса (через которые осуществляется поворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея на задних колесах меняется плавно. На задней стенке КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн для крепления навесного оборудования впереди трактора (лобовой навески).
Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 – первичный вал; 2 – стяжной болт; 3 – ведущая шестерня; 4 – нажимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – промежуточный ролик; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – ролики переключения передач; 11 – переключатель роликового замка; 12 – блокирующий ролик; 13 – замок блокирующего ролика; 14 – тяга; 15 – шторка; 16 – переключатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – кресло-качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликовый подшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – шестерня привода заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи; 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка маслосливного отверстия; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – картер трансмиссии; 44 – Карданный вал.

Гидравлика

Навесная гидросистема, выполненная по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели гидроблоки автоматического управления не предусмотрены.

Для подключения сельскохозяйственных машин имеются две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. В комплект входят внешний гидроцилиндр и шланги.

Электрик

12 В постоянного тока для дистанционного запуска дизельного двигателя (и стартера) и работы электрооборудования в кабине.Имеется розетка для подключения световой сигнализации.
Схема электрооборудования трактора ЮМЗ-6

1 – фонарь передний; 2 – свеча зажигания; 3 – звуковой сигнал; 4 – магнето; 5 – электродвигатель отопителя; 6 – выключатель электродвигателя отопителя; 7 – стеклоочиститель; 8 – выключатель блокировки; 9 – вентилятор; 10 и 25 – соединительные панели; 11 – переключатель вентилятора; 12 – заглушка; 13 – плафонный переключатель; 14 – плафон; 15 – выключатель остановки; 16 — задняя фара; 17 – выключатель задних фонарей; восемнадцать — задний свет; 19 – розетка; 20 – переключатель указателей поворота; 21 – прерыватель указателей поворота; 22 – переключатель звукового сигнала; 23 – датчик уровня топлива; 24 – центральный выключатель света; 26 – фонарь номерного знака; 27 – переключатель магнето; 28 – блок предохранителей; 29 – выключатель фар; 30 – контрольные лампы; 31 – переключатель омывателя; 32 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 – амперметр; 34 – лампы освещения панели приборов; 35 – шайба; 36 – генератор; 37 – фары; 38 — переключатель «масса»; 39 – переносной фонарь; 40 – аккумуляторная батарея; 41 – патрон переносной лампы; 42 – стартер; 43 – указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 – указатель уровня топлива; 45 – выключатель стартера.

Кабина

В одноместной кабине с двумя дверями, которая поддерживается амортизаторами на крыльях задних колес, заднее и боковые окна могут открываться. Она защищена от чрезмерной вибрации и шума, удачно расположена комбинация приборов. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Технические характеристики	Индикаторы	Единицы измерения
тип двигателя	Д-65 или Д-242-71
Рабочая скорость вперед (максимальная)	11,1	км/ч
Скорость движения вперед (максимальная)	24,5	км/ч
Скорость заднего хода (максимальная)	5,7	км/ч
Радиус поворота	5	м
Для двигателя Д-65:
– мощность двигателя	45,6	кВт
– скорость вращения (номинальная)	1750	об/мин
– крутящий момент (максимальный)	270	Н*м
– диаметр цилиндра	11	см
– ход поршня	13	см
– расход топлива	245	г/кВтч
– рабочий объем	4,94	л
Для двигателя Д-242-71:
– мощность двигателя	46	кВт
– частота вращения	1800	об/мин
– крутящий момент (максимальный)	241	Н*м
– диаметр цилиндра	11	см
– ход поршня	12,5	см
– расход топлива	226	г/кВтч
– рабочий объем	4,75	л
Общие характеристики:
– количество цилиндров двигателя	4	шт.
– объем топливного бака	90	л
– рабочая скорость вперед (максимальная)	11,1	км/ч
– скорость движения вперед (максимальная)	24,5	км/ч
– скорость назад (максимальная)	5,7	км/ч
– радиус поворота	5	м
– размер передней колеи	1,36-1,86	м
– размер задней гусеницы	1,4-1,8	м
– колесная база	2,45	м
– клиренс (под передний мост)	0,45	м
– просвет (под задний мост)	0,645	м
– груз (рабочий, с дополнительными грузами)	3 895	Т
– масса трактора	2 895	Т
– масса (конструкционная, с рабочим оборудованием)	3,35	Т
– допустимая масса прицепа	6	Т
– ширина	1 884	м
– высота (по кабине)	2,66	м
– высота (над глушителем)	2,86	м
– длина (с навесной системой)	4,14	м
– длина (без навесной системы)	3,69	м

Модификации

Сразу следует отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск двигателя производился с помощью пускового двигателя. Если вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на негабаритную кабину. Далее – непосредственно о модификациях.

Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень похожи на МТЗ-50. Отличие этой модификации – скругленная решетка радиатора.

Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки.Его можно было поворачивать под разными углами и изменять его высоту. Изменения также коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

Версия ЮМЗ-6К предназначалась для обслуживания промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения.Кроме того, этот агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало вариант ЮМЗ-6КЛ с большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года до начала этого века выпускалась одна и та же модификация под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Видеообзор трактора ЮМЗ-6:

Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6, серийное производство которого с небольшими модернизациями продолжалось с 1966 по 2001 год на заводе Южмаш в украинском Днепропетровске.Благодаря удачной концепции и высокому качеству трактор стал незаменимым помощником сельских тружеников, строителей, коммунальщиков. Автомобиль выпускался в нескольких, существенно отличающихся друг от друга модификациях, что позволяло расширить сферу его эксплуатации.

История создания

Еще в годы Великой Отечественной войны в Днепропетровске началось строительство крупного автомобильного завода. Позже специализация предприятия была изменена, и оно переключилось на выпуск продукции военно-промышленного комплекса. «Южный машиностроительный завод» стал одним из ведущих предприятий советского ВПК. Здесь было налажено производство ракетной техники, космических аппаратов, двигателей. Наряду с продукцией военного назначения «Южмаш» выпускал и гражданскую технику — технику, тракторы.

В основу модели трактора ЮМЗ-6 легла концепция машины МТЗ-5 «Беларус» производства Минского тракторного завода. Модернизированная и доработанная конструкция оказалась очень удачной и востребованной.Достаточно отметить, что через два года после начала серийного производства с конвейера Южмаша сошел 100-тысячный трактор.

Немалую роль в успехе модели сыграл и фактор принадлежности завода к военно-промышленному комплексу – шла строгая военная приемка, благодаря которой качеству продукции придавалось первостепенное значение.

Дизайн

Трактор построен по классической «тракторной» концепции.В основе конструкции полурама, сваренная из пары швеллеров и поперечины. Блок трансмиссии крепится болтами к полураме. Силовой агрегат, редуктор и мост собраны в единый болтовой узел, закрепленный на полураме.

Максимально допустимая масса трактора ЮМЗ-6 с навесным оборудованием – 3,9 т, без навесного оборудования – 3,3 т. Трактор может эксплуатироваться с прицепом массой не более 6 тонн.

Кабина

Трактор получил вполне удобную и эргономичную для своего времени кабину со звукоизоляцией.Круговое остекление обеспечивает отличный обзор с рабочего места тракториста. Просторная кабина достаточно герметична, чтобы предотвратить попадание пыли в салон при работе на строительных площадках. Естественная вентиляция обеспечивается через люк в крыше и открывающееся заднее стекло.

Рулевая колонка трактора регулируется по высоте и наклону. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем. Кабина оборудована плафоном освещения, отопителем, электровентилятором.Салон укомплектован аптечкой, сумкой с набором инструментов и термосом.

Кабина крепится к шасси с помощью резиновых амортизаторов для снижения вибрации и жесткости подвески.

Двигатель ЮМЗ-6

Тракторы изготавливались в комплектации с двумя типами дизельных силовых установок Д65 и Д-241-71. Ранние версии трактора оснащались дизелем Д-241-71 мощностью 45,6 лошадиных сил и рабочим объемом 4,75 литра. Базовым для трактора стал 5-литровый двигатель Д-65 мощностью 60 лошадей.Этот 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива был рядным вертикальным расположением. Запуск двигателя осуществляется пусковым устройством или электростартером.

Силовой агрегат был оборудован системами воздушного охлаждения, смазки и подачи топлива.

Двигатель трактора агрегатируется с валом отбора мощности, что необходимо для использования различного навесного оборудования. Двигатели ЮМЗ-6, которыми оснащался трактор, славились надежностью, долговечностью и высокой ремонтопригодностью.

Автомобиль был оборудован топливным баком емкостью 90 литров. Рабочая скорость трактора 11 км/ч, максимальная скорость в транспортном режиме 25 км/ч. В реверсивном режиме трактор развивает скорость 5,7 км/ч.

Трансмиссия

Трактор оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, позволяющей развивать максимальную скорость 25 километров в час. Конструкция коробки передач, снабженной понижающей передачей, предусматривает возможность работы двигателя в статическом положении и подключение сцепления.

Коробка передач собрана в едином литом блоке с механизмом заднего моста, что создавало проблемы при ремонте, особенно при отсутствии подъемников.

Подвеска, рулевое управление и тормозная система

Ходовая часть трактора ЮМЗ-6 представляет собой конструкцию заднего моста, сцепления, коробки передач и жесткой подвески переднего моста. Передний мост трактора прост и надежен. Крепится одной точкой крепления к передней поперечной планке.

В конструкцию входит механизм управления передаточным усилием и проточная муфта.

Привод гидроусилителя руля осуществляется от гидроагрегата без системы автоматического управления. На модифицированных версиях трактора устанавливалась регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка.

Машина имела высокий центр тяжести, из-за чего допустимый угол наклона был установлен всего в 10 градусов, но в эксплуатации машина значительно превышала этот показатель.

Трактор ЮМЗ-6 оборудован автономными для каждого колеса барабанными тормозами. Такая схема упрощает управление и позволяет маневрировать, притормаживая разные колеса.Повышенная проходимость машины обеспечивается системой блокировки заднего дифференциала.

Модификации

Трактор выпускается уже три десятка лет, и за эти годы конструкторы предприятия регулярно совершенствовали машину и расширяли ее возможности. Благодаря этому появилось несколько модификаций автомобиля:

ЮМЗ-6Л – основным отличием от базовой модели было наличие пускового двигателя для запуска автомобиля;
ЮМЗ-6АЛ — модификация с обновленной тормозной системой, приборной панелью и решеткой радиатора;
ЮМЗ-6К – модификация для строительных и промышленных предприятий. Сельскохозяйственное навесное оборудование заменено системами крепления бульдозерного отвала и ковша экскаватора. Кроме того, трактор был оснащен удлиненной кабиной;
ЮМЗ-6АК — автомобиль с регулируемой рулевой колонкой и новой кабиной повышенного уровня комфорта.

Вложения

Трактор изначально проектировался как универсальная машина, способная работать с прицепами, сельскохозяйственным и промышленным навесным оборудованием.

Навесное оборудование, адаптируемое к трактору, делится на три категории:

сельскохозяйственное оборудование – сеялки, плуги, культиваторы, бороны;
строительное оборудование – компрессоры, сварочные установки, подъемники и т.д.
транспортное оборудование – прицепы, тележки, цистерны.

Навесное оборудование стыкуется с трактором посредством следующих элементов:

вал отбора мощности;
фиксатор;
тягово-сцепной агрегат СА 1, оборудованный блоком управления, установленным в кабине.

Трактор оснащен системами, позволяющими подключать электрические, гидравлические и пневматические устройства. Возможность работы с навесным и транспортным оборудованием значительно расширяет возможности машины и сферы ее использования.

Неисправности ЮМЗ-6

Надежность, неприхотливость и значительный ресурс стали несомненными достоинствами трактора. При соблюдении условий эксплуатации и своевременном обслуживании трактор мог безотказно работать долгие годы без необходимости капитального ремонта. Так ресурс двигателя до капитального ремонта был установлен в 10 тысяч часов. Срок службы машины, установленный заводом-изготовителем, составлял 10 лет, однако и сегодня, когда трактор давно снят с производства, на сельскохозяйственных и промышленных предприятиях можно встретить множество машин, во много раз превышающих установленный ресурс.

К числу проблемных узлов относится сцепление, которое часто выходит из строя из-за ускоренного износа фрикционных накладок, возникающего при повышенных нагрузках на ЮМЗ-6.

Еще одна распространенная неисправность – износ и прогорание форсунок. топливной системы, что приводит к сбоям впрыска топлива.

ГУР тоже не надежен. Проблемы здесь возникают из-за поломок насосной системы и разрушения распределительного клапана гидроусилителя.

Во избежание возникновения серьезных поломок, требующих дорогостоящего ремонта, рекомендуется своевременно и качественно производить регулировку клапанов и сцепления, а также замену неисправных и перегоревших форсунок топливной системы.

Запчасти и ремкомплекты для тракторов доступны на рынке в достаточном количестве. Стоимость запчастей невысокая, что позволяет без проблем и значительных затрат проводить ремонт любой сложности.

Цена тракторов

По понятным причинам новых тракторов данной модели на рынке сегодня нет. А вот предложений технически исправных подержанных машин хоть отбавляй. Их стоимость зависит от года выпуска, технического состояния, комплектации, наличия навесного оборудования. Ценовой диапазон колеблется от 80 до 400 тысяч рублей. Машины прошедшие капитальный ремонт и технически исправные продаются по 500-600 тысяч рублей.

Колесный трактор ЮМЗ-6 прожил славную трудовую жизнь, став одним из символов своей непростой эпохи. Разработанный в далеких 60-х годах, когда страна осваивала целину и строила новые города, он стал образцом надежности, неприхотливости и Высокого Качества… Простота конструкции, универсальность, высокие эксплуатационные параметры, большой моторесурс и другие характеристики обеспечили популярность и востребованность трактора-долгожителя.Неслучайно и сегодня он продолжает работать в полях и на стройках, а его техническая концепция заложена в конструкции новых моделей, выпускаемых в настоящее время рядом отечественных предприятий.

Видео

Малый отечественный трактор ЮМЗ – неутомимый работник и помощник для хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьезных работ на фермерских полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался с 1966 по 2001 год. Основным производителем техники был Южный машиностроительный завод. После остановки производства на смену ему пришел модифицированный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (ныне г. Днепр, Украина) в 1996 году. Основой технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужила изображение серии МТЗ-5.С учетом того, что производственные мощности завода в далекие 60-е годы прошлого века были направлены на оборонную промышленность, удалось максимально реализовать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения. .

Для оборонного завода были приемлемы правила военной приемки, и это не обошло стороной и трактор ЮМЗ-6, сразу закрепивший за собой славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство техники было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на выпуск 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела достаточно классической – основная полурама машины, где располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель. В задней части машины располагалась кабина оператора.

Агрегат был максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на выявленные неисправности в гидроусилителе руля трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Оборудование отлично заводилось при температуре -40С, при температуре +40С сбоев не было.Изначально производитель решил сделать продукт, ориентированный на одного потребителя – на сельхозпроизводителя. Чуть позже стало ясно, что агрегатное оборудование понадобится на предприятии строителям, коммунальщикам, производственникам. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр	Значение
Тяговый класс автомобиля	1,4
Скорость движения	от 2,1 до 24,5 км/ч
тип двигателя	Д-65 Н
Объем двигателя	4,94 литра
Мощность двигателя	60 ч. п.
Длина	4065 мм
Ширина	1884 мм
Высота	2730 мм
Вес машины	3400 кг
Агротехнический просвет	650 мм
Рулевое управление	Гидростатическое, механическое управление допускается по запросу
Тормозная система	Сухая, дисковая, привод выполнен на задний тип колес
Передние шины	Formula 9 x 20
Задние шины	Formula 15 x 38
Электрооборудование	12 вольт
Давление в системе	14 МПа
Количество передач	5+1
Расходная часть топлива	3.8 литров в час
Объем топливного бака	90 литров
Объем охлаждения	29 литров
Ресурс до ремонта моточасов	12000 часов

По запросу может быть оснащен шинами 9,5-42. Возможно исполнение на полугусеничном ходу. Внедрен предпусковой подогреватель, есть изолирующий кожух. Для адгезионного веса допускается увеличение механических характеристик.

В состав дополнительного оборудования трактора входят следующие комплектующие:

Подкрылок заднего колеса.
Опция ТСУ-2.
Введение балластного груза.
Использование сменных хвостовиков.
Введение разрывных муфт.
Удлинительные соединения ВОМ.
Применение внешних гидроцилиндров.
Применение ползуна типа СН-5А.
Электрический стартер.
Стартовый режим запуска машины.

Техника агрегатного оборудования

Сельскохозяйственная техника относится к тяговому классу категории 1.4. Это свидетельствует о том, что трактор можно использовать во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневматическими шинами с параметрами низкого давления, что позволяет проходить по любым типам дорог при наличии грунтозацепов. Дополнительно машина имеет следующее оборудование:

Гидравлическая система, раздельно-модульное исполнение.
Высококачественное электрооборудование, от сети 12 Вольт.
Надежная пневматическая система.
Узлы и механизмы задней навески оборудования.

Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка с элементами гидроусилителя. Качественный поворот передних колес осуществляется за счет трапеции, вытянутой за счет продольного типа тяги машины. Рычажный механизм напрямую соединен с валом 3-спицевой версии технологии рулевого управления через систему карданной передачи.

Тормозная система изготавливается в трех вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая.Тормоза управляются педалью. Парковочный режим осуществляется с помощью рычага, который имеет храповое крепление.

Кабина водителя

Удобное рабочее место и отличный обзор. Сиденье оператора регулируется с помощью специальных механизмов. На приборной доске установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения вещей.

Кабина и панель приборов трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Изготовитель допускает использование специального навесного оборудования для трактора, которым являются плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д.Допускается использование для работы вспомогательного оборудования – компрессоров, сварочных агрегатов. В качестве прицепов используются стандартные прицепы, полуприцепы и контейнеры различных размеров.

Модификации

Производитель выпускал несколько модификаций оборудования, в частности:

Серия ЮМЗ – 6 л. По конструкции напоминала МТЗ-5.
Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена решетка радиатора, улучшен общий принцип действия тормозной системы.
Серия ЮМЗ – 6 К. В модельном ряду не было навески для сельхозтехники.Можно было прикрепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
Серия ЮМЗ – 6 АК. Усовершенствованный механизм управления рулевой колонкой. Изменен дизайн кабины.

Последний трактор сошел с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей маневренности при выполнении отдельных видов работ на местности техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

Трактор ЮМЗ 6 – настоящий труженик среди универсальных колесных тракторов.Чаще всего используется в сельском хозяйстве и на предприятиях. Возможность установки на трактор специального оборудования со сменными рабочими органами делает его универсальной дорожно-строительной и землеройной машиной в качестве экскаватора, бульдозера или погрузчика.

С 1966 по 2001 год эта техника выпускалась известным Южным машиностроительным заводом во множестве модификаций, заметно отличающихся друг от друга. Самый первый экземпляр трактора ЮМЗ 6 впервые сошел с конвейера еще в 1966 году.Теперь он пришел ему на смену.

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепропетровск) на базе трактора МТЗ 5. В прошлом этот завод работал на оборонку, а его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Его все еще можно использовать с такими технологиями, как.

Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ 6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.Компоновка трактора классическая, с полурамой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина расположена в задней части агрегата.

Трактор приспособлен для работы в широком диапазоне температур. Отлично заводится в сорокаградусный мороз (крайняя температура) и выдерживает нагрев до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство.Установка различного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Ознакомьтесь также с этими статьями

	ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ	ЮМЗ-6002	ЮМЗ-652
Тяговый класс	1,4	1,4	1,4
Скорость движения, км/ч	2,1-24,5	2,1-20	1,6-22,0
Модель двигателя	Д-65Н	СМД-15Н	Д-65Л
Объем двигателя, л	4,94	4,94	4,94
Мощность двигателя, л. с.п.	60	60	60
Габаритные размеры, мм
– длина	4065	4100	4520
– ширина	1884	1920	1920
– высота	2730	2850	2850
Масса эксплуатационная, кг	3400	3700	3700
Клиренс, мм	650	650	550
Рулевое управление	гидростатический/механический – по запросу
Тормоза	дисковый, сухой, задний привод
Передние шины	9×20	11×20	11×28
Задние шины	15×38	15×38	15×38
Электрооборудование	12 в	12/24 В	12 в
Давление в гидросистеме, МПа	14	14	14
Количество передач	5 + 1	4 + 1	4 + 1
Расход топлива, л/ч	3,8	4,0	4,4
Объем топливного бака, л	90	90	90
Объем системы охлаждения, л	29	29	29

Ресурс до капитального ремонта, моточасов	12000	10000	10000

По заказу тракторы комплектуются колесами с шинами 9. 5-42, полугусеничный, предпусковой подогреватель, кожух изолирующий, удлинитель механического прицепа, удлинитель крыла заднего колеса, ТСУ-2, балластные грузы, хвостовик и ВОМ сменные, муфты разрывные, удлинитель ВОМ, гидроцилиндры наружные, Ходовой ход СН-5А, электростартер или пусковой двигатель.

В настоящее время Омский завод транспортного машиностроения по лицензии Южмаша выпускает тракторы ЗТМ-60/ЗТМ-62, являющиеся «близнецами» тракторов ЮМЗ-6/ЮМЗ-652. Это самое надежное шасси экскаватора в России.

Видео обзор трактора ЮМЗ 6

Трактор колесный ЮМЗ-6, относящийся к категории универсальных машин, выпускаемый Южным машиностроительным заводом в г. Днепропетровске в течение 30 лет. В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая сходила с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель прошла несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и технические характеристики

По своим техническим характеристикам трактор ЮМЗ-6 относится к категории машин 1 тягового класса. 4 тонны. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробке передач. Кожух коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 используется двухходовая муфта, что позволяет обеспечить раздельное управление приводным валом навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Вес машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата.Для изменения развесовки используется установка дополнительных грузов.

Двигатель

На трактор устанавливались 2 типа дизелей:

60-сильный ЮМЗ Д-65 рабочим объемом 4940 см³;
62-сильный Д-242 рабочим объемом 4750 см³.

Оба двигателя 4-цилиндровые, с жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, подача масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбонаддува; для впрыска топлива используется механический насос с центробежным регулятором.

Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния приборов учета и характера выполняемых работ. Заводской расход в час на холостом ходу 5,6 л. Тракторный «петушок» (с экскаваторной стрелой) потребляет до 14,4 литров дизельного топлива в час.

Для запуска силовой установки применяется бензиновый двигатель ПД-10 или электростартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражен в описании модификации – L (бензиновый стартер) или M (электрический).Ремонт двигателя не требует специального оборудования и приспособлений и может осуществляться в автомастерских.

Трансмиссия

На тракторе используется механическая 5-ступенчатая коробка передач. Для передачи крутящего момента на коробку передач ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Коробка передач и сцепление управляются из кабины оператора. Рядом с рычагом находится схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оборудован дифференциалом с механической системой блокировки.

Блокировка активируется нажатием на педаль; при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собираются собственниками из элементов колесных тракторов Т-40. От Т-40 передний мост, раздаточная коробка и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2-й передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) осуществляется отдельным рычагом.

См. » Как сделать бюджетный минитрактор своими руками Перелом

Шасси

Трактор оборудован передней балкой поворотного типа.На концах балки монтируются выдвижные элементы, используемые для регулировки гусеницы. Органы управления передними колесами расположены на балке. Рулевая ЮМЗ-6 ранних выпусков по механической схеме. Более поздняя версия трактора оснащена гидроусилителем руля.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка гусеницы производится перемещением ступицы по шлицам полуосей. Слишком низкое давление в шинах заднего моста. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передающиеся на трактор.

Гидравлика

На машине применена раздельная гидравлическая система, что дает возможность управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренчатый насос, расположенный на двигателе. Насос имеет производительность в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

На трактор устанавливаются главный и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской.Допускается установка оборудования с силовым приводом от вала. Вал выведен в заднюю часть коробки, имеет 1 скорость (540 об/мин).

Электрик

Трактор ЮМЗ-6 оборудован системой электрооборудования постоянного тока. Схема электрооборудования основана на подключении минусовой клеммы аккумуляторной батареи, электропроводки и приборов к кузову автомобиля. Для различения проводов используется различная цветовая маркировка изоляции. В щитке приборов трактора установлены 3 блока предохранителей.Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. Центральный блок имеет запасной предохранитель.

Рабочее напряжение 12 В. Источниками тока являются генератор (ременной привод от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электростартером устанавливается аккумулятор повышенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Схема подключения автомобилей с бензиновым и электростартером различается, так как бензиновый двигатель оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электростартером.

Кабина

Машины оборудованы 1-местной металлической кабиной, оборудованной 2-мя распашными дверями. В основе кабины лежит несущая рама, защищающая оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оборудована защитой от шума и вибрации, стеклами с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекла установлены в навесных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены стеклоочиститель и омыватель.

В полу кабины предусмотрены съемные люки для обслуживания коробки передач.Сиденье оператора подрессорено торсионами и оборудовано ремнем безопасности. Сиденье регулируется в зависимости от веса оператора, а также расстояния до педалей и угла наклона спинки. Кабина оборудована напольным отопителем. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в модификациях ЮМЗ-6Л и 6М, отличавшихся системой запуска двигателя. Ранние автомобили легко узнать по округлой форме кожуха радиатора.

См. «Особенности и характеристики итальянского тягача Lamborghini R2 (Lamborghini P2)

В 1978 году базовая модель была модернизирована. Автомобили стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угол наклона.Панель приборов претерпела изменения.Внешне автомобили отличает прямоугольная решетка радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, за исключением системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ – промышленная версия трактора. В задней части машины демонтирована навесная система. Точки крепления отвала и стрелы экскаватора установлены на подрамнике и задней части коробки передач. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечившая улучшенный обзор. Кроме версии КЛ выпускалась версия КМ, отличавшаяся способом запуска двигателя. После прекращения выпуска машин 6А базовой моделью стала модификация 6КЛ/КМ.

В 1978 году начался выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Трактор отличается гидросистемой с измененными механизмами распределения потока. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Помимо базовых модификаций существует множество индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. Машины оснащены передними мостами от других моделей, модифицированными кабинами, дополнительным навесным управлением.

Что можно доделать

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика позволяют раздельно управлять передней и задней навеской. Автовладельцы занимаются тюнингом ЮМЗ-6, заключающимся в установке дополнительного оборудования, заимствованного с других тракторов.

Типы оборудования:

бульдозерный нож;
;
захват;
сельскохозяйственная техника;
спринклерная установка;
цилиндрическая дорожная щетка;
прицепное оборудование.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения.От соблюдения периодичности технического обслуживания зависит срок службы машины и ее безаварийная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, регулировка сцепления и периодическая замена смазки в картере силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Регулировка производится на выравнивающей площадке перед тем, как машина покинет поле. Левая сторона трактора и плужное колесо установлены на деревянных клиньях.Высота клина равна глубине вспашки минус расстояние 20-40 мм. После этого лемех приводят в соприкосновение с поверхностью платформы и винтом опускают опорный каток до касания с клином. Затем плуг выравнивается с помощью правой и центральной тяг управления.

Регулировка сцепления

В процессе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, состоящая из следующих этапов:

регулировка свободного хода педали;
установка полного хода педали, необходимого для выключения сцепления;
регулировка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью прижимной пластины.

См. » Какие петли и приспособления для минитрактора можно сделать своими руками

Для регулировки сцепления ЮМЗ-6 своими руками необходимо:

Регулируя длину штока, установите свободный ход в пределах 30-35 мм.
Если сцепление пробуксовывает при выключении, это свидетельствует о неполном разведении дисков. Нормальный ход педали составляет 140-150 мм. Изменение хода осуществляется путем регулировки длины штока, предназначенного для привода запорного вала.
Для регулировки зазора необходимо снять крышку, расположенную в нижней части картера сцепления. Отведите рычаги разблокировки назад на расстояние 73,5 мм с помощью гаек. Расстояние измеряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между штоком клапана и коромыслом производится на прогретом двигателе сразу после остановки двигателя.Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Зазор изменяется поворотом регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт защищен от самопроизвольного ослабления контргайкой. Аналогично настраивается механизм декомпрессора.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительного простоя и пониженных оборотов.Механизм переключения передач изнашивается, скорости начинают самопроизвольно отключаться. Из-за конструктивных особенностей агрегатов трансмиссии масло проходит через стыки поверхностей и крышек.

К достоинствам машин ЮМЗ можно отнести простоту ремонта и дешевизну запасных частей. Силовой агрегат может работать на некачественном топливе.

Десять шагов к замене полуосей CV

В течение многих лет широко разрекламированное изобретение колеса затмило наиболее вероятное, почти одновременное изобретение столь же важного современного инновация: ось.Без оси колесо никому бы не помогло хорошо. Камни тоже могут катиться, и, хотя это может быть полезно для музыки, не очень удобно для транспортных целей.

ШРУСы

В то время как колесо оставалось более или менее круглым с момента его создания, ось эволюционировала, чтобы вращаться во всех конфигурациях и ситуациях. Что касается автомобилей, то существует более чем несколько различных типы осей. Некоторые из них короткие и короткие, такие как шпиндели. на котором крутятся неведомые колеса.Однако все становится сложнее, когда оси должны передавать мощность на колеса. Если бы приводное колесо имело ничего не делать, кроме как кататься по идеально гладкой поверхности, решение будет просто. Прямая ось без подвески подойдет. Как любой, кто недавно проехал, могу засвидетельствовать, дороги совсем не идеальны гладкий; таким образом, ось должна иметь возможность передавать мощность на колеса и езжайте с подвеской, так как она поглощает неровности.

Это становится особенно сложным в случае переднеприводного автомобиля, где колеса также управляют транспортным средством.Со всеми углами, созданными подвеска едет по кочкам, а колеса крутятся туда-сюда, ось должна быть гибкой, как гимнаст, а вращаться как вихрь дервиш. Решением стало изготовление осей с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Переднеприводные, полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили с независимые подвески также используют этот же тип оси, в которой используются два ШРУСы для передачи гибкой мощности на колеса. Некоторые автомобили даже использовать шарнирные оси в трансмиссиях.

Оценка износа оси

ШРУС представляет собой набор подшипников и сепараторов, который позволяет оси вращение и подача мощности под разными углами и плоскостями и позволяет оси изменять длину при движении вверх и вниз. Все части вращаться в защитном слое смазки, которая удерживается внутри соединения гибким резиновым сапогом. Без пыльника смазка бы просто закрутилась из ШРУСов. Ботинок также защищает от грязи и грязи. В резюме оси представляют собой два ШРУСа вместе с одним или двумя наборами шлицов.Одна сторона ось получает мощность от двигателя, а другая передает мощность на ведомое колесо. Престо.

Со временем резиновые пыльники ШРУСов могут потрескаться, порваться или в противном случае скомпрометирован. При попадании влаги и грязи в ось ШРУСа и смазка выбивается наружу, дни ШРУСа сочтены. Признаки надвигающиеся сбои – это щелчок-щелк-щелчок или металлический треск при повороте и ускорении или стук при торможении. Пока один можно перепаковать, перезагрузить и пересобрать мосты CV, это имеет больше смысла для средний мастер-самоучка, чтобы закупить сменные блоки и заменить старые оси.Если ботинок порвался или отсутствует, можно сохранить соединение, если ловят достаточно рано, но обычно ущерб уже нанесен. Замена или обслуживание всего узла оси ШРУСа может быть разумнее двигаться, поскольку при замене чехла может потребоваться снятие оси, что также может включают снятие половины или всех тормозов и подвески автомобиля.

Замена ШРУСов полуосей

В то время как базовая концепция оси ШРУСа одинакова от автомобиля к транспортное средство, существует ряд различных особенностей, которые делают доступ к руководство по обслуживанию важный первый шаг перед разборкой.Съемники осей и могут потребоваться ударные гайковерты. Монетки, С-образные зажимы и стопорные кольца внутренние дифференциалы также могут быть частью сделки. Это знание лучше всего получить до начала работы, а не в то время, когда трансмиссионное масло с вязкостью 90 капает в рукав.

Инструкции по замене двух осей ШРУС

Когда необходимо заменить пыльники ведущего моста? | Новости

Переднеприводные, многие полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, которые соединяют трансмиссию с ведущими мостами и колесами.Переднеприводная машина будет иметь четыре ШРУСа, каждый из которых закрыт чехлом.

Связанный: Дополнительное техническое обслуживание

ШРУСы

закрываются резиновыми или пластмассовыми пыльниками. Эти детали, известные как пыльник CV или пыльник ведущего моста, отвечают за смазку суставов и предотвращение попадания внутрь грязи и воды. К сожалению, эта деталь иногда выходит из строя. Если пыльник CV порвется, смазка может вытечь, а внутрь попасть влага и грязь. Если оставить без присмотра, выход из строя шарнира из-за недостатка смазки или коррозии — лишь вопрос времени.В этом случае может потребоваться замена всей оси.

Кожухи моста

CV часто служат в течение всего срока службы автомобиля и не входят в список элементов, требующих периодической замены в рамках технического обслуживания автомобиля. Однако их следует проверять не реже одного раза в год или чаще на транспортных средствах с большим пробегом или на тех, которые производители называют «суровыми» условиями эксплуатации, такими как использование на бездорожье или условия транспортной отрасли. Поскольку верхние сапоги более подвержены разрывам, особенно важно проверять эти детали.

Замена пыльника CV

Можно управлять автомобилем с порванным пыльником ШРУСа, но это, скорее всего, приведет к дальнейшему повреждению, которое в конечном итоге потребует более серьезного ремонта. Если небольшой разрыв в чехле CV обнаружен на ранней стадии, может потребоваться лишь относительно небольшой ремонт с заменой чехла и добавлением свежей смазки вместо более серьезной операции. Тем не менее, многие ремонтные мастерские рекомендуют заменить всю ось, если пыльник порван, потому что могут быть невидимые повреждения ШРУСов, полуосей и других деталей, которые могут привести к другим проблемам.

Внешние сапоги (ближайшие к колесу) более подвержены разрывам, чем внутренние. Одним из признаков порванного пыльника являются пятна смазки под передней осью или брызги смазки на внутренней стороне колеса или вокруг нее. Среди признаков того, что ШРУС или ось были повреждены, — щелкающий или хлопающий шум при повороте или вибрации на высоких скоростях.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Шины Ли | Ось, ШРУС, Ремонт карданного вала в Ломите, Калифорния

Выберите услугу из следующего списка:– выберите услугу –Осмотр оси CVЗамена оси CVЗамена пыльника CVЗамена шарнира карданного валаБалансировка U-образного шарнираЗамена вилки

Описание ремонта оси, ШРУСа и карданного вала

Оси, ШРУСы и компоненты карданного вала вашего автомобиля являются неотъемлемой частью характеристик и управляемости вашего автомобиля. Карданный вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндрический компонент, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью. В автомобилях с передним приводом на передних осях используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, приспосабливаясь к отскоку колес. Ось несет вес автомобиля, а также достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения.Со временем и при нормальном использовании компоненты моста, ШРУСа и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать технического обслуживания или замены.

Преимущества ремонта мостов, ШРУСов и карданных валов

Существуют признаки, на которые следует обращать внимание при планировании осмотра переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала автомобиля. Стук или щелчки являются признаками того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля.Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за проблем с карданным валом. ШРУСы могут выйти из строя, когда смазка вытекает из поврежденного пыльника ШРУСа. Существуют различные факторы, влияющие на то, насколько быстро со временем будут изнашиваться компоненты моста, ШРУСа и карданного вала вашего автомобиля. Если вы хотите узнать больше об интервалах между ремонтами ведущих мостов передних колес, главных карданных валов, ШРУСов, крестовин, вилок и других компонентов моста, свяжитесь с нами сегодня.

Компания Lee’s Tyres с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте осей, ШРУСов и карданных валов в Ломите, Калифорния, Торрансе, Калифорния, Палос-Вердес, Калифорния, и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Ломита, Калифорния | Торранс, Калифорния | Палос-Вердес, Калифорния | и прилегающие районы

Габариты трактора юмз 6 с большой кабиной.

Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Технические особенности коробки передач

Советская техника, разработанная и произведенная в прошлом веке, успешно используется в современных условиях.Особенно это касается спецтехники. Примером может служить трактор ЮМЗ 6. Это удачный прототип качественной разработки МТЗ-5. Выпуск этой модели и ее модификаций осуществлялся с 1970 по 2001 год.

Для этого были задействованы производственные мощности Южного машиностроительного завода, основной специализацией которого была ракетно-космическая промышленность. Соответственно гражданская продукция предприятия отличается высокой степенью надежности и ремонтопригодности в любых условиях.Международным признанием успеха трактора ЮМЗ 6 является покупка документации на него шведской компанией, в результате чего появилась глубокая модернизация модели в виде Volvo БМ-700.

Спрос на специальное оборудование

Тракторы этого семейства, которое принято называть «Беларусь», относятся к классу универсалов. Традиционно их принято использовать в разных видах работ, например, они используются в таких видах деятельности:

Специальные виды работ, в том числе дорожно-строительные, лесозаготовительные и др.
Сельскохозяйственные работы с использованием полунавесных, прицепных или навесных вспомогательных устройств.
Зачастую качественный двигатель ЮМЗ способствует тому, что универсал эксплуатируется в качестве привода стационарных или мобильных конструкций.
Тягачи серии ЮМЗ 6 востребованы для операций, связанных с движением прицепов или полуприцепов.

Благодаря большому выбору навесного оборудования агрегат можно одинаково успешно использовать в саду, на стройке, при уборке дорог и т.д.

Горожане часто могут встретить на улицах города экскаватор с узнаваемым силуэтом. Это связано с тем, что для УМЗ 82, как его иногда называют в Беларуси, путая с МТЗ 82, выпущено большое количество навесного оборудования, значительно расширяющего возможности спецтехники.

Дополнительное оборудование, которое может быть довольно тяжелым по весу, позволяет трансформировать четырехколесного помощника практически в любую вспомогательную установку.

Широкий модельный ряд тракторов ЮМЗ-6

Мощности популярного двигателя D65 достаточно, чтобы трактор при необходимости выполнил функционал в виде следующих агрегатов:

погрузчик;
;
Землеройные машины;
и др.

При желании можно и на нем пахать. Монтаж всех видов навесного оборудования может осуществляться как в условиях завода-изготовителя, так и на собственных производственных мощностях пользователей.

Следует отметить, что за время выпуска модели инженеры разработали несколько модификаций спецавтомобилей. Теперь вы можете найти их все в рабочем состоянии. В маркировке они дополнены буквами «М» и «Л», где первая означает наличие в серии электростартера, а вторая означает, что запуск дизеля осуществляется за счет наличия пускового двигателя. .

Разница между группами следующая:

ЮМЗ 6Л

Эти образцы, выпускавшиеся с 71 года прошлого века, очень похожи на прародителя МТЗ-5.Передняя часть имеет закругленную решетку радиатора.

Один из первых образцов Южного машиностроительного завода – 6Л

ЮМЗ АЛ

В салоне есть возможность регулировки руля по вылету и наклону. Также транспорт может похвастаться модернизированной приборной панелью, улучшенной тормозной системой и угловатым передком.

ЮМЗ 6 КЛ

Не имеют сельскохозяйственной подвески с задней стороны, но оснащены модулями крепления для бульдозерной техники и экскаватора.На раме размещена кабина с улучшенным обзором.

6 кабельных линий с агрегатным монтажом

ЮМЗ 6АКЛ

Конструкторы трактора разработали новую гидравлическую систему и силовой позиционер.

Трактор ЮМЗ 6КЛ и окончательная модификация ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошел с конвейера как морально устаревший в 2001 году. На смену им пришли модификации типа 8040.2, 8244.2М и др. Запчасти взаимозаменяемы – подходят для ремонта старых образцов.

Современная модель 8040.2, пришедшая на смену устаревшим предыдущим версиям

Технические характеристики ЮМЗ-6

Инженеры использовали классическую для данного класса транспорта компоновку, так как задействована формула 4х2. Основой всего является полурама, сваренная из двух соосных балок и передней поперечины. Получившаяся площадка служит для фиксации картеров, узла сцепления и механической коробки передач.

Передняя часть имеет управляемые передние колеса, установленные на шарнирно-сочлененной оси.Управление ими осуществляется через стержень.

Задняя часть отличается наличием жесткого крепления полуосей к картеру коробки передач. Такой тип связки обеспечивает высокую степень надежности, прост в обслуживании и сборке. Схема трансмиссии такова, что привод постоянный на задние колеса.

На фото и в реальности видно, что эта техника предназначена для эксплуатации в проблемных условиях. Высокой проходимости способствуют пневматические шины, которые накачиваются при низком давлении.Они снабжены дополнительными массивными грунтозацепами.

Передняя и задняя резиновые пары выполнены разного диаметра. Управляемая пара — двадцатидюймовая, а ведущая пара выполнена в формате R38. Это техническое решение оказывает значительное положительное влияние на производительность.

Серия ЮМЗ 6 по своим параметрам относится к тяговому классу 1,4., способна развивать усилие в пределах 1,26-1,8 тс при мощности двигателя 55-75 л.с. и средней массой 2,9 тонны.Эти значения обеспечивают востребованность такого транспорта в различных сферах хозяйствования.

В оснащение трактора входят требуемые системы:

Электрооборудование

рассчитано на бортовую сеть напряжением 12 В;
гидросистема раздельно-модульная;
есть пневматическая система;
предусмотрен задний тип оборудования.

Для облегчения управления предусмотрен гидроусилитель руля. За счет продольной тяги поворачиваются передние колеса.Он также имеет карданное соединение с рулевой осью.

Тормозная система пневматического типа с колодочным или дисковым механизмом, управляемая педалью из кабины. Для парковочной блокировки используется храповой рычаг.

ВИДЕО: Полевые испытания модернизированной машины

Физические параметры

Выясняя, сколько весит трактор ЮМЗ 6, стоит учесть, что он относится к среднему специализированному транспорту универсального типа. Внешние размеры следующие:

длина без навесного механизма – 3690 мм;
– 1884 мм;
, не считая выступа выхлопной трубы – 2660 мм;
расстояние между осями колес – 2.45 м;
передняя колея не менее 1360 мм;
задняя колея не более 1800 мм;
сельскохозяйственный дорожный просвет – 45 см.

Паспортная масса автомобиля без учета технических жидкостей составляет 3,35 тонны, а при заполнении всех рабочих баков ее значение увеличивается до 3,9 тонны. ЮМЗшка способна тянуть за собой прицеп общей массой не более 6 тонн. максимальный вес навесного оборудования, который не может превышать паспортного значения 1.15 тонн.

Хорошую тяговооруженность обеспечивают модели дизельных двигателей Д65м и Д65Н. Они весят чуть больше полутона и крепятся впереди на резинометаллических опорах. Мощность моторов 62 л.с., а расход дизельного топлива 184 г/(л.с.*ч). Стартовый двигатель бензиновый, его мощность 7,4 кВт. Первый капитальный ремонт силовой установки требуется не ранее, чем через 10 тысяч часов работы.

ВИДЕО: Тракторные бои

В СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованно.Иллюстрацией этого можно считать трактор ЯМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было передано днепропетровскому «Южмашу». Такой подход к техническим изысканиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колесном приводе. Какая расшифровка ЮМЗ? Ответ достаточно прост – трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), которое его выпускает.

Где производится трактор юмз? ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Основой для этой модели стал трактор МТЗ-5, созданный белорусским предприятием. В серию ЮМЗ 6 он вошел в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат “ЮМЗ” принадлежит к знаменитой линейке машин “Беларус”.В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

перемещение грузов;
рытье траншей и канав;
погрузочно-разгрузочные работы;
транспортировка грунта на отвал;
формирование насыпи;
уборка территорий от снега и мусора;
вспашка сельскохозяйственных угодий;
фрезерование и рыхление почвы;
посевные культуры;
полив растений;
внесение удобрений;
уборка урожая.

Трактор ЮМЗ 6, общий вид

Линейка машин “ЮМЗ”

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

ЮМЗ 6Л агрегат дебютной серии. Аналог МТЗ 5.
ЮМЗ 6ал – улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и улучшена рулевая колонка.
ЮМЗ 6КЛ – агрегат промышленного назначения с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелы экскаватора.
ЮМЗ 6акл – Трактор с улучшенной кабиной. На раму была установлена жесткая пространственная рама, обеспечивающая безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровней.

Технические характеристики

Машина Юмз 6 и ее технические характеристики имеют следующие значения:

Эксплуатационная масса – 3895 тонн;
тяговое усилие – 14,0 кН;
скорость движения – 24,5 км/ч;
количество передач – 6;
радиус поворота – 5. 0 м;
колесная база – 2,45 м;
максимальная масса прицепа – 6,0 т;
Диапазон рабочих температур – от -40 до +40 С;
Дорожный просвет: передняя ось – 0,45 м, задняя ось – 0,64 м;
глубина брода, который способен преодолеть трактор – 0,8 м;
размеры трактора: длина – 3,69 м, ширина – 1,884 м, высота – 2,66 м;
Емкость топливного бака – 90,0 л;
объем системы охлаждения 29,0 литров.

Техническое обслуживание оборудования

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и любая техника, нуждается в периодическом обслуживании.К данной категории работ относятся следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов в рулевом управлении, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

Трактор комплектовался четырехтактным дизельным двигателем Юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Он мог быть двух видов:

«Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4.75 л, крутящий момент 241 Нм;
“Д-65”. Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем – 4,94 литра, величина крутящего момента – 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора крепится на раму с помощью специальных амортизаторов из резиновых деталей. Его внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

подпружиненное сиденье водителя;
Рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
рычаги управления;
педали сцепления и тормоза;
приборная панель, на которой расположены датчики контроля работоспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. Отопительный прибор и вентиляторы отвечают за климат-контроль. В комплектацию входит емкость для воды и приспособление для ее фиксации в кабине.

Устройство

Основой машины ЮМЗ является рама, состоящая из лонжеронов и поперечины. Передняя часть оснащена небольшой колесной осью. Их управление осуществляется с помощью штифтов. Привод смонтирован на ведущем мосту позади трактора.Для обеспечения хорошей проходимости машина оснащена шинами пониженного давления. Трактор комплектуется следующими комплексами:

раздельная гидросистема;
электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
система подачи воздуха;
Механизм, обеспечивающий работу оборудования задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом.Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Колесный трактор ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

высокий уровень мощности;
хорошая производительность;
экономичные двигатели;
большой выбор рабочего оборудования;
простота конструкции;
надежность всех систем;
простота ремонта и обслуживания;
неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
качественные компоненты.

К недостаткам можно отнести жесткое шасси, малое число оборотов силовой установки и отсутствие удобного рабочего места.

Основой для создания экскаватора ЮМЗ послужил колесный трактор, выпускавшийся в 1970-2001 годах Южным машиностроительным заводом. Этот трактор предназначался для работы в сельском хозяйстве.

Особенности модели

Для переделки трактора в экскаватор сконструирована и закреплена на нем обвязочная рама, необходимая для увеличения мощности.На этой раме находится поворотный рычаг с углом поворота 160º, приводимый в действие двухцилиндровым гидравлическим приводом. Стрела и ковш работают от одного привода. Экскаватор комплектуется различным.

Экскаваторное оборудование

Экскаватор-погрузчик оснащен;

несколько сменных ковшей;
грейферов различных размеров;
погрузчик.

Это делает его универсальным транспортным средством, которое также имеет небольшие размеры и незаменимо для работы в местах, труднодоступных для другой техники.

Применение экскаватора

С помощью грейфера грузятся удобрения, солома, сыпучие материалы и другие грузы. С экскаваторной лопатой:

рытье канав с отвалом или с выносом вынутого грунта;
рытье траншей, ям.

Все работы можно проводить на различных грунтах:

глина;
земля;
солончаки;
шлак и др.

Имеется крюк для погрузки и бульдозер для сгребания.

С помощью экскаватора ЮМЗ разрабатывают мелкие забои, создают насыпи, расчищают территорию и выполняют другие монтажные работы. Эту технику можно использовать как кран или гидромолот, использовать вилы или прямую лопату.

Большое значение имеет высокое качество стали, из которой изготавливаются запчасти для экскаваторной техники. Благодаря высокой маневренности эта техника пользуется большим спросом в самых разных хозяйствах.

Изначально экскаватор ЮМЗ предназначался для использования в строительстве и коммунальном хозяйстве. После модернизации он стал пригодным для использования в сельском хозяйстве.

До сих пор эти машины используются в различных хозяйствах, хотя уже сняты с производства.

Ключом к их успеху являются их относительно небольшие размеры, маневренность в сочетании с высокими характеристиками. А их низкая стоимость – еще одно неоспоримое доказательство преимущества перед импортными автомобилями того же класса.

Технические характеристики

Потомок всем известного трактора МТЗ-5.

Несмотря на небольшие размеры, этот экскаватор работает на уровне более крупной и мощной техники.

Модель экскаватора ЮМЗ-6

Основные характеристики:

масса экскаватора при работе 6600 кг;
объем ковша – 0,28 м³;
при копании глубина может достигать 4,15 метра при радиусе до 5,3 метра и ширине отвала 2,3 метра;
при разгрузке высота 3,2 метра.
габаритные размеры станка: 7800х2500х3900 мм;
– от 1400 до 1800 мм;
расход топлива – 10. 8 литров в час.

Различные модели экскаваторов оснащались четырехтактными двигателями двух разных типов, работающими без наддува на дизельном топливе:

Д-65 мощностью 60 л.с. с объемом цилиндров 4,94 л, дополненный электростартерным пусковым двигателем;
Д-242 мощностью 62 л.с. (44 киловатта) с рабочим объемом цилиндров 4,75 л.

Параметры передачи

Девятиступенчатая коробка передач, входящая в состав трансмиссионной системы экскаватора ЮМЗ-6, содержит несколько двойных передач.Кроме того, в систему входит двухстороннее сухое сцепление. При наличии в модели коробки передач количество передач удваивается.

Автомобиль преодолевает уклоны до 10 градусов на подъеме и развивает скорость до 32 км/ч вперед, до 25 км/ч назад.

Шасси

Преимуществом агрегата, позволяющим оптимизировать работу, является то, что ходовая часть колесная, а не гусеничная. Задние колеса выполняют роль ведущих, а передние – направляющих. Рабочая поверхность колеса оснащена пневматическими шинами, которые отлично подходят для работы на рыхлых или неровных поверхностях.

Рулевой механизм состоит из червяка, винтового сектора и гидроусилителя.

Гидравлическая система

Включает в себя два независимых гидропривода с гидроцилиндрами поршневого типа. Один из приводов отвечает за работу ковша, рукояти и стрелы, второй за работу механизма поворота, выносных опор и бульдозера.Оба гидропривода имеют общий заправочный бак.

Гидравлическая система включает в себя комплект оборудования:

масляный насос;
заправочный бак;
масляный фильтр;
распределитель гидроцилиндров;
Арматура запорная для агрегатов машин с гидроприводом корпусов.

Ходовая часть трактора ЮМЗ управляется одним рычагом и не требует инструкции. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу установки.

Особенности эксплуатации

Эта техника легка и проста в эксплуатации. Просторная, легкая и безопасная кабина экскаватора имеет отличный обзор.

Технические характеристики позволяют работать экскаватору ЮМЗ в любую погоду с температурой воздуха от -40°С до +40°С. Технике не страшен повышенный уровень запыленности.

Для предотвращения преждевременного износа гидравлики и продления срока службы машины необходимо регулярно очищать дно маслобака, своевременно заменять фильтры, масло и дворники, проверять герметичность всех узлов в двигателе.

Экскаваторное оборудование

Машина может быть оснащена следующим оборудованием:

различные ковши в зависимости от их назначения;
гидромолот;
расшатывающий зуб;
захватов различных размеров.

Конструкция станка позволяет работать со сменным оборудованием.

Зуб рыхлителя используется для рыхления плотного или мерзлого грунта, выкорчевывания пней и корней, вскрытия брусчатки и дорожных покрытий и т. д.

С помощью гидромолота можно дробить бетонные перекрытия, стены сооружений, разрыхлять грунт и т.д.

Грейфер оборудовать экскаватор-погрузчик для погрузки сыпучих материалов.

Существующие модификации экскаватора ЮМЗ

Южный машиностроительный завод разработал несколько модификаций трактора ЮМЗ-6:

ЮМЗ-6Л отличается скругленной решеткой радиатора, внешне машина напоминала МТЗ-50.Имеет пусковой двигатель.
ЮМЗ-6АЛ имел прямоугольный капот, рулевую рейку, регулируемую по высоте и углу наклона. Изменен внешний вид приборной панели и усовершенствована конструкция тормозной системы.
ЮМЗ-6АК с регулируемой гидросистемой (управление мощностью и положением), с улучшенным обзором из кабины. Впервые он был выпущен в 1978 году.
ЮМЗ-6КЛ. В этой модели производитель установил стандартные крепления для бульдозера и экскаватора, и именно эта модификация считается экскаватором.

Экскаваторы этого типа до сих пор успешно применяются в производстве строительных и коммунальных работ, в сельском хозяйстве для пропашных и погрузочно-разгрузочных работ, в других отраслях промышленности для прокладки трубопроводов, кабельных линий, рытья котлованов и других работ.

Тракторы серии ЮМЗ-6 – это универсальные колесные машины, которые активно используются в сельском хозяйстве и промышленности. Эта техника выделяется своими техническими характеристиками и простотой использования.На протяжении всего своего существования он постоянно совершенствовался, что позволило ему долгие годы сохранять лидирующие позиции на рынке.

Создание трактора

Первая модификация ЮМЗ-6 была создана на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для этой модели стал трактор МТЗ-5. При модернизации техники были сохранены многие технические параметры, что обеспечило ее популярность и простоту использования.

Серийное производство трактора началось в 1970 году. Он продлился до 2001 года. За все это время было выпущено четыре модификации модели ЮМЗ-6, каждая из которых имела некоторые усовершенствования относительно прототипа.

Как работает трактор

Компоновка модели трактора ЮМЗ-6 классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4х2. Несущей частью оборудования является специально оборудованная полурама. Он образован из поперечного бруса и продольных лонжеронов. На такую опорную раму устанавливаются картеры сцепления и коробки передач.

В передней части трактора посредством шарнирного соединения закреплен передний мост с управляемыми колесами. Их перемещение возможно благодаря наличию в конструкции штифтов. Сзади автомобиль опирается на втулки полуосей, которые жестко соединены с картером коробки передач. Такие конструктивные особенности модели ЮМЗ-6 обеспечивают простоту управления и надежность в эксплуатации. Привод у этого трактора постоянный, он осуществляется на задние колеса.

Особенностью автомобиля является наличие пневматических шин низкого давления. У них отличные грунтозацепы для отличной проходимости в любых условиях. Колеса трактора имеют разный диаметр, что является отличным техническим решением.

Модельное оборудование

ЮМЗ-6 относится к категории специализированных автомобилей с тяговым классом 1,4. Это делает данную методику достаточно популярной в различных сферах народного хозяйства. Большая популярность модели объясняется и другими техническими особенностями или оснащением:

Гидравлическая система раздельно-модульного типа;
;
электрооборудование 12 В;
возможность установки навесного оборудования в задней части спецтехники.

Удобство управления трактором обеспечивается наличием гидроусилителя. Поворот передних колес возможен благодаря трапеции через продольное звено. Тормозная система пневматическая, управляется педалью. Он относится к дисковому или башмачному типу. Для активации парковочного режима необходимо использовать специальный рычаг, который фиксируется в этом положении храповиком.

Технические характеристики

Технические характеристики ЮМЗ-6 представлены в следующей таблице:

Размеры
Длина: с рычажным механизмом
Ширина	1884 мм
Высота: в кабине включая глушитель
Основание	2.45 м
Регулируемая направляющая: передняя задние колеса	от 1360 до 1860 мм от 1400 до 1800 мм
Зазор	0,45 м
Технические весовые характеристики
Масса конструкции трактора	3,35 т.
Сервисный груз	3 895 т.
Распределение массы по осям транспортного средства	от 1 до 2
Максимальная масса прицепа	6 т.
Максимальный вес навесного оборудования	1,15 т.
Характеристики двигателя
Номинальная мощность	62 л. С участием.
Время работы на полной заправке	не менее 10 часов
Расход топлива	183 г/(л.с. ч)
Частота вращения коленчатого вала	1750 об/мин.
Момент затяжки	27,5 кгс·м
Количество цилиндров	4 шт.

Технические характеристики двигателя

Тракторы ЮМЗ-6 комплектуются двумя типами двигателей – Д65М, Д65Н.Силовой агрегат автомобиля расположен в передней части кабины. Он крепится к раме трактора резинометаллическими опорами. Двигатель прикрыт капотом, а с боков – съемными стальными панелями.

Силовой агрегат работает на дизельном топливе. Из-за отсутствия турбонаддува его эксплуатация значительно упрощается. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения и питается от бака, расположенного за кабиной. Он защищен стальным листом, препятствующим различным негативным внешним воздействиям.

Технические характеристики коробки передач

Тракторы ЮМЗ-6 имеют механическую коробку передач, которая обеспечивает изменение передаточных чисел и движение задним ходом. Технические особенности модели обеспечивают работу ее двигателя в стационарном положении.

Редуктор имеет постоянное зацепление и подвижные каретки. Они обеспечивают ручное управление режимом движения трактора и наличие пяти скоростных режимов. Устройство коробки обеспечивает одновременное включение двух передач, что возможно благодаря специальной тяге.

Также имеется блокировочный механизм, предотвращающий незапланированный запуск двигателя. Для управления коробкой передач и другими механизмами в кабине трактора установлена рулевая колонка, соответствующие рычаги и педали.