Управление электронное: Электронное управление помогает странам повысить эффективность | Департамент по экономическим и социальным вопросам

Содержание

Электронное управление помогает странам повысить эффективность | Департамент по экономическим и социальным вопросам

Электронное управление помогает странам повысить эффективность

10 Январь 2013, Нью-Йорк

Необходимость развивать сектор информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) с целью достичь ЦРТ к 2015 году подчеркивается во всем мире. ИКТ могут помочь реформировать правительство таким образом, что смогут быть реструктурированы существующие институциональные учреждения и будут действовать новые инновационные планы, пролагающие дорогу сотрудничающему, эффективному, всеобщему, прозрачному и несущему ответственность правительству, что чрезвычайно важно для устойчивого развития.

Будучи глобальным центром инноваций в общественном управлении, Отдел ДЭСВ государственно-административной деятельности и управления развитием способствует обмену знаниями в области инновационных подходов и методов в государственном управлении, особенно в сфере управления в электронном формате.

Каждые два года Отдел публикует Обзор ООН по электронному управлению, предоставляя инструмент, дающий возможность определить сильные и слабые стороны при принятии решений. В обзоре устанавливается готовность в сфере электронного управления 193-х государств-членов ООН в соответствии с количественным составным индексом готовности в сфере электронного управления, исходя из доступности веб-сайта, телекоммуникационной инфраструктуры и обеспечения человеческими ресурсами.

На основе результатов Обзора ООН по электронному управлению за 2012 год Танзания занимает 139-е место из 193-х государств-членов по степени развития электронного управления и является одной из ведущих пяти стран Восточной Африки.

«Нам необходимо меняться, чтобы соответствовать быстро растущему миру информации и технологии. Электронное управление является ключевым в нашей стратегии развития», – заявил президент Али Мухаммед Шейн в речи, посвященной открытию центра электронного управления в Мазизини (муниципалитет Занзибар, Танзания).

Президент Шейн заявил, что программа по электронному управлению должна способствовать информационному обеспечению, экономическому росту, увеличению рабочих мест и повышению качества жизни. Он рассказал собравшимся, состоявшим из занзибарцев и делегатов посольства Китая в стране, что электронное управление нацелено на повышение эффективности управления посредством информационно-коммуникационных технологий.

Президент Шейн поблагодарил китайскую компанию ZTE, израильскую компанию Helios-Tech, Microsoft США и местные компании – Salem Construction Limited и Kemmisy Investment Limited за поддержку программы, которая включает в себя установку оптико-волоконного кабеля, строительство центров и установление связи.

Глава команды, занимающейся проектом по развитию электронного управления, г-н Мухаммед  Аме заявил, что план проекта электронного управления начался в 2006 году, но непосредственно работа на месте продолжалась только год.

«Нам надо отпраздновать успех. Проект важен по многим параметрам, в том числе в отношении улучшения интернет-связи и телефонной связи, – заявил он, – оптико-волоконный кабель даст нам возможность получить доступ к программам в электронном формате по здравоохранению, образованию, туризму и другим программам».

сопутствующая информация

Электронное обращение | Управление по делам ЗАГС Новосибирской области

      Данный раздел сайта является дополнительным средством обеспечения права граждан на обращение к руководителям областных исполнительных органов государственной власти Новосибирской области. Просим Вас внимательно ознакомиться с порядком приема и рассмотрения обращений на официальном сайте управления по делам ЗАГС Новосибирской области в разделах “Правовая база” и “Порядок и время приема граждан”
.
       В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Федерального закона Российской Федерации от 02.05.2006 №59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», гражданин направляет письменное обращение непосредственно в тот государственный орган, орган местного самоуправления или тому должностному лицу, в компетенцию которых входит решение поставленных в обращении вопросов.
       В соответствии с пунктом 3 статьи 8 Федерального закона Российской Федерации от 02. 05.2006 №59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», письменное обращение, содержащее вопросы, решение которых не входит в компетенцию данных государственного органа, органа местного самоуправления или должностного лица, направляется в течение 7-ми дней со дня регистрации в соответствующий орган или соответствующему должностному лицу, в компетенцию которых входит решение поставленных в обращении вопросов, с уведомлением гражданина, направившего обращение, о переадресации обращения.
       В целях объективного, всестороннего и своевременного рассмотрения обращений, рекомендуем Вам направлять обращения в тот государственный орган, орган местного самоуправления или тому должностному лицу, в компетенцию которых входит рассмотрение содержащихся в обращениях вопросов через официальные сайты исполнительных органов государственной власти Новосибирской области и органов местного самоуправления Новосибирской области.
    В соответствии с действующим законодательством Ваше обращение будет рассмотрено в течение 30 дней с момента его регистрации. В случае, когда для рассмотрения обращения требуется больше времени, срок может быть продлен, но не более чем на 30 дней, о чем Вы будете уведомлены дополнительно.
   Просим Вас внимательно ознакомиться с 
ПОРЯДКОМ направления обращений в форме электронного документа
через официальный сайт управления по делам ЗАГС Новосибирской области.  
      Требования к обращению в форме электронного документа:
    1. Обращение, поступившее в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном Федеральным законом от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации». В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее – при наличии), адрес электронной почты, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы и материалы в электронной форме.
    2. В предназначенном для обязательного заполнения поле ввода текста обращения в форме электронного документа Вы излагаете суть предложения, заявления или жалобы в соответствии со статьей 7 Федерального закона от  02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации». Если в направленном Вами тексте в форме электронного документа, содержащемся в поле ввода текста обращения в форме электронного документа, не изложено предложение, заявление или жалоба, а только ссылка на приложение (файл вложение), либо на контент интернет-сайта, то в ответе разъясняется порядок его рассмотрения, установленный настоящим Федеральным законом. 
     Ответ на обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в Вашем обращении. (пункт 4 статьи 10 Федерального закона от 02.05.2006   № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»). 
   Управление по делам ЗАГС Новосибирской области обращает Ваше внимание на то, что, заполнив в разделе «Электронное обращение» форму, Вы даете свое согласие на обработку Ваших персональных данных в соответствии с Федеральным законом от 27.
07.2006 №152-ФЗ “О персональных данных”.
  Информация о персональных данных граждан, направивших обращение в форме электронного документа, хранится и  обрабатывается с соблюдением требований  законодательства Российской Федерации о персональных данных.  
    Уведомляем Вас, что органы ЗАГС не уполномочены исполнять запросы и обращения по осуществлению поиска лиц по архивным данным, предоставлению сведений о Ваших родственниках и иных лицах, в том числе для составления генеалогического древа. Органы ЗАГС не владеют данными о разыскиваемых лицах, их местонахождении и прочей информацией. 
    Органы ЗАГС осуществляют только выдачу повторных личных документов заявителям и их законным представителям по записям актов гражданского состояния, находящимся на хранении в органе ЗАГС. С порядком получения повторных документов Вы можете ознакомиться в разделе «Деятельность» – «Перечень государственных услуг».
 

Управление архитектуры и градостроительства информирует о том, что проводятся общественные обсуждения проекта

Сегодня 08:01 85 0

Управление архитектуры и градостроительства информирует о том, что проводятся общественные обсуждения проекта внесения изменений в документацию по планировке территории линейного объекта «Северная объездная дорога» в отношении проекта межевания территории.

Для того, чтобы принять участие в общественных обсуждениях в электронном виде, с 13.00 час. 30.03.2022 по 13.00 час. 17.04.2022 необходимо проголосовать в информационной системе АИС «Портал «МойЧереповец» (https://МойЧереповец.рф) в разделе «Голосования», проект «Внесение изменений в документацию по планировке территории линейного объекта «Северная объездная дорога» в отношении проекта межевания территории».

С вопросом, вынесенным на общественные обсуждения, можно ознакомиться с 30.03.2022 на официальном сайте мэрии города (раздел «Градостроительство», вкладка «Публичные слушания, общественные обсуждения») или в информационной системе АИС «Портал «МойЧереповец» (https://МойЧереповец.рф), раздел «Голосования».

С 30.03.2022по 17.04.2022 в рабочие дни (понедельник — четверг с 8.15 час. до 17.00 час., пятница с 8.15 час. до 16.00 час., перерыв с 12.00 час. до 12.45 час.) по адресу: г. Череповец, ул. Набережная, д. 37А, каб. 1 организована работа экспозиции по вопросу общественных обсуждений.

Предложения и замечания по рассматриваемому вопросу можно представить с 30.03.2022 по 17.04.2022:

— через информационную систему АИС «Портал «МойЧереповец» (https://МойЧереповец.рф), раздел «Голосования»;

— организатору общественных обсуждений в письменном виде в рабочие дни по адресу: г. Череповец, ул. Набережная, д. 37А, с предоставлением документов, предусмотренных частью 12 статьи 5.1 ГрК РФ;

— по электронной почте: [email protected] с приложением документов, предусмотренных частью 12 статьи 5.1 ГрК РФ.

Информация о проведении общественных обсуждений предоставляется по телефону 50 04 85.

Организатор общественных обсуждений управление архитектуры и градостроительства мэрии города Череповца

Правительство Брянской области. Официальный сайт

22 марта в региональном управлении Ростехнадзора состоялась рабочая встреча, в которой приняли участие представители Брянской, Калужской, Орловской, Рязанской и Тульской областей.

Приокское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) является исполнительным органом власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере безопасного ведения работ, связанных с пользованием недрами, промышленной безопасности, безопасности при использовании атомной энергии, безопасности электрических и тепловых установок и сетей. Свои полномочия Приокское управление Ростехнадзора осуществляет на территории пяти субъектов Российской Федерации, относящихся к его юрисдикции: Рязанская, Брянская, Калужская, Орловская и Тульская области.

В рамках состоявшейся встречи были подняты вопросы эксплуатация технического оборудования, в том числе, безопасности эксплуатации оборудование под давлением.

Перед обсуждением повестки, участников совещания приветствовал врио заместителя Губернатора Брянской области Николай Симоненко:

— В рамках нормативной базы Приокское управление четко регламентирует все виды работ. Я бы хотел выразить слова благодарности за организованную работу. Сегодня вопросы, связанные с рассмотрением документов рассматриваются оперативно — в течение 5 дней и в электронном виде. Заключения даются оперативно, что позволяет вводить в эксплуатацию объекты. Деловое сотрудничество, которое сложилось у нас, позволяет избежать сложностей, которые могут возникнуть по объектам, находящимся в ведении Ростехнадзора.

Отметим, что специалистами Ростехнадзора была проведена серьезная работа, в связи с перепрофилированием многих учреждений здравоохранения под госпитали для лечения больных новой коронавирусной инфекцией. С целью упорядочения работы по переоборудованию кислородных станций учреждений здравоохранения, обеспечения соблюдения норм промышленной безопасности, предотвращения возникновения аварийных ситуаций было усилено взаимодействие с департаментом здравоохранения, медицинскими учреждениями.

В рамках межведомственного взаимодействия, в том числе и с органами прокуратуры, сотрудниками Приокского управления Ростехнадзора осуществлялись проверочные мероприятия в отношении учреждений здравоохранения перепрофилированных под COVID-госпитали.

Пресс-служба Губернатора и Правительства области

Замена электронного модуля стиральной машины своими руками: инструкция и видео

Неисправность электронного блока в стиральной машине является одной из самых частых поломок. Данный элемент отвечает за температурный режим и уровень воды, скорость стирки и полоскания, оснащается платой индикации, которая выводит данные о работе на дисплей. Выход из строя электроники — неприятность, от которой не застрахована ни одна машинка: эта проблема может случиться как с техникой известных марок (Ardo, Ariston, Indesit, Samsung и другие), так и недорогими моделями малораспространенных брендов. В большинстве случаев такие поломки решаются посредством замены элемента.

В каких случаях электронная плата требует замены?

Как правило, данный элемент выходит из строя по причине короткого замыкания, сгоревшего конденсатора, резисторов, триггеров, в случае замыкания в тиристорном блоке. О наличии проблем говорят следующие признаки, которые нужно учесть при диагностике:

  • Проблемы с отжимом белья в процессе стирки.
  • Индикаторы на панели мигают или светятся постоянно, не отключаются при нажатии на кнопки управления.
  • Слишком длинный цикл стирки, остановки устройства в процессе.
  • Шум подшипников или барабана.
  • Слив воды происходит сразу после того, как машинка наберет ее.
  • Проблемы с запуском выбранной программы стирки.
  • Недостаточный или отсутствующий нагрев воды.
  • Проблемы с вращением барабана.

Как заменить электронный модуль стиральной машины самостоятельно?

В современных устройствах плата, отвечающая за управление работой устройства, может быть присоединена отдельно, вместе с программаторами или электронным методом; последний вариант встречается чаще всего. Замена электронного модуля управления стиральной машины своими руками вполне возможна, потребуется выполнить следующие действия:

  1. Открыть корпус устройства. Блок электроники находится в верхней части машинки, чтобы добраться до него, необходимо демонтировать верхнюю крышку либо снять фронтальную панель с кнопками управления: точный способ зависит от конкретной модели и марки бытовой техники.
  2. Демонтировать плату. Блок управления снять не составляет труда, однако желательно сфотографировать его перед тем, как отключить: это позволит правильно подсоединить плату после замены, безошибочно подключив клеммы. Перед снятием необходимо убрать фиксаторы: они представляют собой планки, которые удерживают деталь и крепятся с помощью болтов или маленьких саморезов.

Как правило, на поверхности детали имеются следы повреждений: подпалины, следы ржавчины, механические дефекты, места выгорания в области катушек или конденсаторов. Специалисты рекомендуют самостоятельно снимать плату в том случае, если гарантия кончилась, а также при выявлении сложных поломок, после которых проще заменить элемент в сборе. Установка новой детали производится в соответствии со схемой; после сборки устройства машинку нужно протестировать, запустив пробную стирку.

Возможен ли ремонт элемента?

Стоит отметить, что повреждения модуля у большинства современных стиральных машин случаются редко, и зачастую это происходит по окончании срока гарантии. Многие мастера сообщают, что в некоторых случаях можно выполнить ремонт, заключающийся в замене поврежденных деталей, но это редко получается сделать, если модель машинки старая, и запчасти по отдельности на нее не продаются. Стоимость новой электронной платы зависит от производителя, ценовой политики продавца и распространенности, комплексная замена будет более рациональной и позволит продлить срок службы техники. Если выполнить процесс самостоятельно не получается, можно обратиться в сервис, где произведут демонтаж и замену запчасти.

Большой ассортимент модулей управления в интернет-магазине Самоделкин

Видеоинструкция

Юридически значимый электронный документооборот (ЮЗЭДО) Обменивайтесь всеми видамиэлектронных документов с Почтой России

Поиск удостоверяющего центра (УЦ)

Получить КЭП можно в любом УЦ, аккредитованном Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.

Найти ближайший к вам УЦ можно здесь.

Все операции с КЭП (прием заявок, проверка и хранение персональных данных заявителя, выпуск, выдача заявителю, сопровождение, отзыв КЭП) в соответствии с 63-ФЗ от 06.04.2011 «Об электронной подписи» могут выполнять только УЦ, аккредитованные Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.

Для получения КЭП необходимо подготовить пакет документов в бумажном виде (точный перечень указан на сайте УЦ), произвести оплату услуг УЦ по выпуску квалифицированного сертификата ключа проверки электронной подписи, лично явиться в УЦ для получения КЭП с документом, удостоверяющим личность.

Тарифы каждого УЦ указаны на его сайте.

Срок действия КЭП, в соответствии с действующим законодательством, составляет 1 год. По истечении этого периода процедура получения КЭП повторяется, с обязательной регистрацией вновь выданной КЭП в ЛК ЮЗЭДО.

Список аккредитованных УЦ.

Резюмируя список аккредитованных УЦ хотелось бы обратить Ваше внимание на следующие крупные УЦ, имеющие максимальное покрытие филиальной сетью территорию РФ:

Среднее время изготовления КЭП зависит от УЦ и составляет от 1 (одного) до 3(трех) дней с момента подачи заявки на изготовление.

Если у Вашей организации уже есть КЭП для сдачи отчетности в ФНС и другие гос. органы то с большой долей вероятности данный КЭП можно использовать и в целях ЮЗЭДО. Для того чтобы убедиться в этом нужно пройти процедуру регистрации на сайт Системы юридически значимого документооборота АО «Почта России» – edo.pochta.ru. В процессе регистрации, Вам будет предложено зарегистрировать имеющийся у Вас КЭП. Если Ваш КЭП будет успешно зарегистрирован – значит он подходит и для ЮЗЭДО.

Информация – ФСТЭК России

Почтовый адрес ФСТЭК России: 105066, г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 17.

Фактический адрес Управления экспортного контроля ФСТЭК России: 119019, г. Москва, ул. Новый Арбат, д. 11, стр. 1, центральный подъезд, 22 этаж.

 

Порядок приёма и выдачи документов:

принимаются документы и обращения по вопросам экспортного контроля на имя первого заместителя директора ФСТЭК России Якимова Сергея Фотьевича по месту нахождения г. Москва, ул. Новый Арбат, д. 11, стр. 1 и по адресу электронной почты Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.;

выдаются разрешительные документы ФСТЭК России по предварительному уточнению их готовности лицам, подтверждающим свои полномочия;

место – первый этаж, возле поста охраны;

время (рабочие дни) – 10:00-10:30, 12:00-12:30, 15:00-15:30;

время (предпраздничные дни) – 10:00-10:30, 12:00-12:30;

направляются в электронном виде разрешительные документы ФСТЭК России на адреса электронной почты заявителей, указанные в обращениях, указанные при государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, размещённые на официальных сайтах заявителей

 

График работы и приёма посетителей (22 этаж, по предварительно заказанным пропускам):

понедельник-четверг – 10:00-17:00;

пятница – 10:00-15:30;

перерыв – 12:30-13:15;

суббота, воскресенье – выходные дни.

 

Якимов Сергей Фотьевич,

первый заместитель директора ФСТЭК России.

Приёмная

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-14-73
8 (495) 606-24-65 факс

Никольский Андрей Анатольевич,

начальник управления экспортного контроля ФСТЭК России.

Приёмная

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-14-73
8 (495) 606-24-65 факс

Толстых Константин Иванович,

заместитель начальника управления экспортного контроля ФСТЭК России

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-02-62
8 (495) 606-02-67 факс

 

заместитель начальника управления экспортного контроля ФСТЭК России

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-17-81
8 (495) 606-11-92

Приёмная (справка по входящей электронной почте)

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-14-73
8 (495) 606-24-65 факс

Отдел информационно-аналитического обеспечения:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-13-76
8 (495) 606-15-86

Отдел контрольно-методического обеспечения:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

межведомственное согласование проверок, направление заявителям подписанных КЭП лицензий и разрешений

взаимодействие с ФТС России по заключениям независимой идентификационной экспертизы

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-03-69
8 (495) 606-03-78

8 (495) 606-15-93

8 (495) 606-03-84

Отдел работы с участниками внешнеэкономической деятельности:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

справка о лицензиях, разрешениях

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-17-89

8 (495) 606-04-23

8 (495) 606-16-68

Отдел ядерной техники:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-13-17

8 (495) 606-02-63

Отдел химической и биологической продукции:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-03-63

8 (495) 606-20-86

Отдел продукции двойного назначения:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-14-31
8 (495) 606-23-93

Отдел ракетной техники:

начальник отдела

заместитель начальника отдела

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

8 (495) 606-04-02
8 (495) 606-22-49

Делопроизводство:

входящие документы ФСТЭК России (ул. Старая Басманная, д. 17; справка по документам)

входящие документы Управления экспортного контроля (справка по документам)

исходящие документы Управления экспортного контроля

8 (495) 696-41-63

8 (495) 606-04-32

8 (495) 606-17-95

Экспедиция ФСТЭК России (ул. Старая Басманная, д. 17)

8 (495) 696-74-06

 

Общие сведения

Электронное управление – обзор

Электрическое сопротивление

Современные аналоговые электронные и цифровые системы управления обычно основаны на устройствах, сопротивление которых изменяется в зависимости от температуры. Перечисленные примерно в порядке общности и популярности, они включают термисторы, термометры сопротивления (RTD) и датчики температуры на интегральных схемах.

Термисторы представляют собой полупроводниковые соединения ( Рисунок 4-7 ), которые демонстрируют большие изменения сопротивления, при этом изменения температуры обычно уменьшаются по мере повышения температуры. Y – ось Рис. 4-7 представляет собой отношение сопротивления к сопротивлению при 77°F. Характеристическая кривая сопротивление-температура нелинейна. Ток, проходящий через датчик для создания сопротивления, нагревает датчик, в некоторой степени компенсируя показания (так называемый самонагрев). В электронных приложениях в передатчике предусмотрены схемы преобразования для создания линейного сигнала на основе изменения сопротивления. В цифровых системах управления переменное сопротивление часто преобразуется в температурный сигнал с помощью справочной таблицы программного обеспечения, отображающей температуру, соответствующую измеренному сопротивлению, или путем решения экспоненциального уравнения с использованием показателей степени и коэффициентов, предоставленных производителем термистора.Их основные преимущества и недостатки приведены в таблице 4-2 .

Рис. 4-7. Характеристики термистора

Таблица 4-2. Терморезистор – Преимущества и недостатки

Термистор
Преимущество Недостатков
Высокое сопротивление изменение Нелинейных
Быстрый отклик Хрупкий
Измерение Двухпроводного Требуется источник тока
Низкая стоимость Самонагрев

Термисторы обычно имеют точность около ±0. 5°F, но они могут иметь точность до ±0,2°F. Они обладают высокой чувствительностью, то есть имеют быстрый и детальный отклик на изменение температуры. Однако со временем они дрейфуют, и для поддержания такой точности требуется регулярная калибровка. Когда-то калибровка требовалась примерно каждые шесть месяцев или около того, но в последние годы качество термисторов улучшилось, и интервал частоты сократился до одного раза в пять лет и более. Например, термисторы коммерческого класса теперь доступны с гарантированным максимальным дрейфом 0.05°F за пятилетний период. Теперь они обладают долговременной стабильностью и быстрым откликом по низкой цене.

Термометр сопротивления является еще одним наиболее часто используемым датчиком температуры в аналоговых электронных и цифровых системах управления, поскольку он очень стабилен и точен, а достижения в технологии производства привели к быстрому снижению цен. Как следует из названия, RTD изготовлен из металла, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры и является линейным в диапазоне применения ( Рисунок 4-8 ). Обычные материалы включают платину, медно-никелевый сплав, медь, вольфрам и некоторые сплавы никеля и железа. В приложениях HVAC RTD часто имеют конфигурацию намотанной проволоки, при этом металл RTD сформирован в виде тонкой проволоки и намотан на сердечник. РДТ с катушечной обмоткой стоят дороже термисторов, но они более стабильны, поэтому регулярная повторная калибровка обычно не требуется. Стандартные платиновые РДТ имеют эталонное сопротивление 100 Ом при 0°C. Это низкое сопротивление (по сравнению с 10 000–100 000 Ом для термисторов) обычно требует, чтобы измерительная цепь компенсировала или исключила сопротивление проводки, используемой для подключения RTD к детектору, поскольку это сопротивление будет того же порядка, что и сопротивление. РДТ.Для этого либо детектор должен быть откалиброван для компенсации сопротивления проводки, либо, чаще, используются трехпроводные или четырехпроводные схемы, которые уравновешивают или устраняют сопротивление проводки. Для приложений HVAC платиновые термометры сопротивления с номинальным сопротивлением 100 Ом обычно имеют погрешность от ±0,5°F в точке калибровки до ±1,0°F во всем диапазоне применения. Однако датчики из платины высокой чистоты могут иметь точность ±0,02°F или даже лучше.

Рис. 4-8. Изменение сопротивления термистора и резистивного датчика температуры в зависимости от температуры

Последней разработкой является тонкопленочный платиновый термометр сопротивления, опорное сопротивление которого составляет около 1000 Ом.Эти датчики, изготовленные с использованием методов осаждения, которые существенно снижают стоимость, являются одной из основных причин, по которой терморезисторы стали заменять термисторы в электронных и цифровых системах управления. Точность тонкопленочных РДТ составляет от ±0,5°F до ±1,0°F в точке калибровки. Поскольку единицы измерения зависят от поведения металлической платины, они имеют очень низкий дрейф. Основные преимущества и недостатки RTD показаны в Таблица 4-3 .

Таблица 4-3. RTD – Преимущества и недостатки

РТД
Преимущества Недостатки
Наиболее стабильным Дорого
Наиболее точный Источник тока требуется
Наиболее линейный Спиральный низкое сопротивление, 100 Ом, требуется хорошая компенсация температуры
Пленочный тип имеет относительно низкое сопротивление или линейные диоды) основаны на полупроводниковых диодах и транзисторах, демонстрирующих воспроизводимую температурную зависимость. Обычно они продаются в виде готовых, упакованных интегральных схем (датчик и преобразователь) со встроенными преобразователями для получения сигнала линейного сопротивления к температурному сигналу. Преимущество твердотельных датчиков состоит в том, что они не требуют калибровки, а их стоимость и точность сравнимы с тонкопленочными платиновыми термометрами сопротивления. См. Таблица 4-4 для их основных преимуществ и недостатков.

Таблица 4-4. Линейные Диоды – Преимущества и недостатки

Линейные Диоды
Преимущества Недостатки
Наиболее линейный Использование до 330 ° F
Недорогой Электропитание требуется
Медленно
Самонагревающийся
Ограниченные конфигурации

Процесс выбора соответствующего типа датчика должен учитывать такие факторы, как точность, надежность и экономичность. Сводка характеристик датчика показана в Таблица 4-5 . В системах HVAC, по большей части, чрезвычайно точные устройства обычно не нужны для выполнения требуемых действий. Все вышеперечисленные типы датчиков находятся в пределах допустимого диапазона требований. Различные производители средств управления обычно имеют возможность использовать любой из этих датчиков.

Таблица 4-5. Сводка датчиков

9

6 Датчики температуры
Преимущества Преимущества Недостатки Время отклика
ThermoCouple Портативные единицы и высокая температура использования & lt; 5000 ° F

самостоятельно на средней точности

очень низкое напряжение медленный до быстро в зависимости от провода
Thermistor

9 0

Высокая чувствительность

Общего назначения < 300 ° F

6

Hapile

самоонтона

9003
Fast
RTD общего назначения & LT; 1400 ° F

Очень точны

взаимозаменяемых

очень стабильный

относительно дороги
0

длиной для катушки

среда / быстро для фольги

короткие для тонкой пленки

линейный выход

не прочные

Интегральная схема Общего назначения < 400 ° F
0

Ограниченный выбор

Средние / быстрые

Если экстремальная точность или экстремальная требуется надежность, укажите эти требования и выделите их в технических заданиях на проектирование.

Процесс окончательного ввода в эксплуатацию имеет решающее значение и необходим для обеспечения надлежащей работы системы управления и датчиков в процессе.

Полезная точность датчиков температуры значительно различается. Ранее в этом тексте упоминалось, что датчики комнатной температуры должны быть надежными, но не точными, если жилец может их отрегулировать. Жильцы будут регулировать термостат по своему усмотрению, и точность калибровки в градусах Фаренгейта не является проблемой.

Теперь рассмотрим установку кондиционирования воздуха, которая включает в себя экономайзер воздуха (при необходимости использует наружный воздух для охлаждения) и охлаждающий змеевик.Установка подает воздух с постоянной температурой 54°F. Мы рассмотрим два датчика температуры: наружного воздуха и приточного воздуха. Датчик наружного воздуха используется для получения информации и контроля при переходе от 100 % наружного воздуха к минимальному наружному воздуху.

С точки зрения производительности установки температура наружного воздуха имеет значение в точке переключения, но не где-либо еще. Любая нелинейность не имеет значения, если она правильно установлена ​​в точке переключения.Даже в точке переключения ошибка имеет значение только в течение относительно нескольких часов в году в большинстве климатических условий.

Теперь рассмотрим работу датчика температуры приточного воздуха. Это необходимо для поддержания 54°F и предположим, что температура возвратного воздуха составляет 75°F. Охлаждающий эффект заключается в нагревании воздуха в помещениях с 54°F до 75°F, повышение температуры на 21°F. Теперь предположим, что датчик температуры отклоняется всего на 1°F, а температура подачи составляет 55°F. Охлаждающая способность снизилась с 55°F до 75°F, или 20°F, что означает падение охлаждающей способности на 5%.Ошибка в 2°F приводит к уменьшению на 10%. Здесь действительно важна точность. Однако точность необходима только при 54°F, а не при более высоких или более низких температурах.

Вопрос точности особенно важен, когда датчики заменяются без калибровки на месте. В этой ситуации с заменой без калибровки на месте требуется более высокая точность.

Что такое электронный блок управления?

Электронный блок управления (ЭБУ) — это небольшое устройство в кузове автомобиля, отвечающее за управление определенной функцией.

Современные автомобили могут содержать 100 или более ЭБУ, управляющих функциями, которые варьируются от основных (таких как управление двигателем и усилителем рулевого управления) до обеспечения комфорта (таких как электрические стеклоподъемники, сиденья и HVAC), до безопасности и доступа (таких как дверные замки и вход без ключа). ЭБУ также контролируют функции пассивной безопасности, такие как подушки безопасности, и даже основные функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение.

Каждый ЭБУ обычно содержит специальный чип, на котором работает собственное программное или микропрограммное обеспечение, и для работы которого требуется питание и подключение для передачи данных.

Блок управления двигателем получает данные от различных частей автомобиля в зависимости от его функции. Например, ЭБУ дверного замка будет получать входные данные, когда пассажир нажимает кнопку запирания/отпирания двери на двери автомобиля или на беспроводном брелке. ЭБУ подушек безопасности будет получать входные данные от датчиков столкновения и от датчиков, которые определяют, когда кто-то сидит на определенном сиденье. А ЭБУ автоматического экстренного торможения будет получать данные от направленных вперед радаров, которые обнаруживают, когда автомобиль слишком быстро приближается к препятствию.

Затем ЭБУ связывается с исполнительными механизмами для выполнения действия на основе входных данных. В наших примерах ЭБУ дверного замка активирует исполнительный механизм, который запирает или отпирает соответствующую дверь. ЭБУ подушек безопасности выберет, какие подушки безопасности следует раскрыть, в зависимости от местоположения пассажиров, а затем направит исполнительные механизмы на их раскрытие. А ЭБУ автоматического экстренного торможения включил бы тормоза, чтобы предотвратить столкновение.

По мере того, как производители автомобилей продолжают добавлять новые функции и возможности, пространство становится проблемой.То есть для каждой новой функции требуется новый ЭБУ, а OEM-производителям негде их разместить. Этот поэтапный подход также становится неэффективным.

Следующим логическим шагом является консолидация или повышение уровня интеграции для снижения сложности и более эффективного использования пространства. Smart Vehicle Architecture™ от Aptiv передает управление несколькими функциями контроллеру домена. Функции безопасности, например, могут быть объединены в контроллер, ориентированный на безопасность, с функциями, работающими в параллельных программных приложениях на одном и том же оборудовании.При таком подходе роль выделенных ECU будет уменьшаться по мере их интеграции в контроллеры домена, и отрасль продолжает двигаться к будущему программно-определяемых транспортных средств.

Электронные системы управления: базовые (энергетика)

Аннотация

Каждый элемент энергоемкого оборудования имеет связанную с ним систему управления. В этой статье представлена ​​информация об электронных системах управления, которые в основном используются для управления оборудованием HVAC.Те же принципы используются для управления другим оборудованием, таким как освещение, системы сжатого воздуха, технологическое оборудование и производственное оборудование.

ВВЕДЕНИЕ

Каждый элемент энергоемкого оборудования имеет связанную с ним систему управления. Элементы управления могут быть такими же простыми, как мгновенный переключатель, или такими сложными, как специализированная система микросхем микрокомпьютера. В более крупных единицах оборудования, а также в зданиях и промышленных процессах обычно используются сложные компьютерные системы управления для оптимального управления и эксплуатации. В этой статье представлена ​​информация об электронных системах управления, которые в основном используются для управления оборудованием HVAC. Однако те же технологии и принципы используются для управления другим оборудованием, таким как освещение, системы сжатого воздуха, технологическое оборудование и производственное оборудование.

Электронная система управления состоит из датчика, контроллера и исполнительного элемента управления. Датчики, используемые в электронных системах управления, представляют собой простые, легкие устройства, которые обеспечивают стабильный, широкий диапазон, линейный и быстрый отклик.Электронный контроллер представляет собой полупроводниковое устройство, обеспечивающее управление дискретным участком диапазона датчика и формирующее усиленный корректирующий сигнал для управления конечным управляющим элементом.

Характеристики электронных систем управления включают следующее:

• Контроллеры могут быть удалены от датчиков и приводов.

• Контроллеры могут принимать различные входы.

• Дистанционные регулировки для нескольких элементов управления могут быть расположены вместе, даже если датчики и исполнительные механизмы не расположены.

• Электронные системы управления могут работать со сложными схемами управления и блокировки.

• Выходы универсального типа могут взаимодействовать со многими различными исполнительными механизмами.

• Индикаторы могут отображать входные или выходные значения.

Датчики и устройства вывода (например, приводы, реле) , используемые в электронных системах управления, обычно такие же, как и в системах на основе микропроцессоров. Различие между электронными системами управления и микропроцессорными системами заключается в обработке входных сигналов.В электронной системе управления сигнал аналогового датчика усиливается, а затем сравнивается с заданным значением или сигналом коррекции через схемы сравнения напряжения или тока и управления. В микропроцессорной системе вход датчика преобразуется в цифровую форму, в которой дискретные инструкции (алгоритмы) выполняют процесс сравнения и управления.

На рис. 1 показана простая электронная система управления с контроллером, который регулирует температуру подаваемой воды путем смешивания обратной воды с водой из котла.Основной датчик температуры находится в ГВС от вентиля. Для повышения эффективности и экономии энергии контроллер сбрасывает уставку температуры подаваемой воды в зависимости от температуры наружного воздуха. Контроллер анализирует данные датчика и посылает сигнал на привод клапана для регулирования подачи горячей воды к тепловентиляторам. Эти компоненты описаны в разделе «Компоненты».

Глоссарий терминов системы управления приведен в последнем разделе этой статьи.

Электронные системы управления обычно имеют следующие характеристики:

Контроллер. Низкое напряжение, твердое состояние. Входы. 0–1 В пост. тока, 0–10 В пост. тока, 4–20 мА, резистивный элемент, термистор, термопара. Выходы. 2-10 В пост. тока или устройство 4-20 мА. Режим управления. Двухпозиционный, пропорциональный, пропорционально-интегральный (ПИ) или ступенчатый.

Рис. 1 Базовая электронная система управления.

Принципиальные схемы в этой статье являются базовыми и довольно общими.Вход сопротивления-температуры и 2-10 В пост. выходные данные используются для обсуждения. Подробное обсуждение режимов управления можно найти в разделе «Основы управления» Технического руководства по автоматическому управлению.[1]

КОМПОНЕНТЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Электронная система управления включает датчики, контроллеры , устройства вывода, такие как приводы и реле; исполнительные элементы, такие как клапаны и заслонки; а также индикаторные, интерфейсные и вспомогательные устройства.На рис. 2 представлен обзор многих электронных компонентов системы.

Датчики

Чувствительный элемент предоставляет контроллеру информацию об изменении условий. Аналоговые датчики используются для контроля постоянно меняющихся условий, таких как температура или давление. Аналоговый датчик обеспечивает контроллер переменным сигналом, например, 0-10 В. Цифровой (двухпозиционный) датчик используется, если условия представляют собой фиксированное состояние, например, включенный или выключенный насос.Цифровой датчик подает на контроллер дискретный сигнал, такой как разомкнутые или замкнутые контакты.

Рис. 2 Типовые компоненты электронной системы управления.

Некоторые электронные датчики используют неотъемлемую характеристику своего материала (например, сопротивление провода) для подачи сигнала и могут быть напрямую подключены к электронному контроллеру. Другие датчики требуют преобразования сигнала датчика в тип или уровень, который может использоваться электронным контроллером. Например, для датчика, определяющего давление, требуется преобразователь или преобразователь для преобразования сигнала давления в напряжение, которое может использоваться электронным контроллером. Типичные датчики, используемые в электронных системах управления, показаны на рис. 2. Узел датчик-преобразователь называется преобразователем.

Датчики температуры

Датчики температуры для электронного управления классифицируются следующим образом:

• Резисторные датчики температуры (RTD) изменяют сопротивление при изменении температуры.Термометры сопротивления имеют положительный температурный коэффициент (сопротивление увеличивается с температурой).

• Термисторы представляют собой твердотельные резистивные датчики температуры с отрицательным температурным коэффициентом.

• Термопары напрямую генерируют напряжение в зависимости от температуры.

Термометры сопротивления

В общем, все RTD имеют некоторые общие атрибуты и ограничения:

• Сопротивление элементов RTD зависит от температуры. Некоторые элементы демонстрируют большие изменения сопротивления, линейные изменения или и то, и другое в широком диапазоне температур.

• Контроллер должен подавать питание на датчик и измерять переменное напряжение на элементе, чтобы определить сопротивление датчика. Это действие может привести к небольшому нагреву элемента, что называется самонагревом, и может привести к неточности измерения температуры. Снижая ток питания или используя элементы с более высоким номинальным сопротивлением, можно свести к минимуму эффект самонагрева.

• Сопротивление некоторых элементов RTD составляет всего 100 Ом. В этих случаях сопротивление проводов, соединяющих RTD с контроллером, может значительно увеличить общее сопротивление подключенного RTD и создать ошибку смещения в измерении. температуры. На рис. 3 показаны датчик и контроллер в зависимости от длины проводов. На этом рисунке для датчика на расстоянии 25 футов от контроллера требуется 50 футов провода. Если одножильный медный провод 18 AWG с постоянным током используется сопротивление 6,39 Ом/Mft, 50 футов провода имеют общее значение d. в. сопротивление 0,319 Ом. Если датчик представляет собой платиновый датчик с сопротивлением 100 Ом и температурным коэффициентом 0,69 Ом/°F, 50-футовый провод приведет к ошибке 0,46°F. Если датчик представляет собой платиновый датчик с сопротивлением 3000 Ом и температурным коэффициентом 4,8 Q/°F, 50-футовый провод приведет к ошибке 0,066°F.

Рис. 3 Длина провода.

Значительные ошибки можно устранить, изменив настройку калибровки на контроллере, или, если контроллер предназначен для этого, можно провести к датчику третий провод и подключить его к специальной компенсационной цепи, предназначенной для устранения эффекта длины провода. на измерении.В ранних электронных контроллерах эта трехпроводная схема была подключена к мосту Уитстона, сконфигурированному для компенсации подводящих проводов. В цифровых контроллерах компенсация подводящих проводов на датчиках с низким сопротивлением может выполняться программным смещением.

• Рабочий диапазон температур для данного датчика RTD может быть ограничен нелинейностью при очень высоких или низких температурах.

• Элементы RTD, обеспечивающие большие изменения сопротивления на градус температуры, снижают чувствительность и сложность любой входной электронной схемы.(Однако линейность может быть проблемой.)

Датчик, изготовленный с использованием провода BALCO, является широко используемым датчиком RTD. BALCO представляет собой отожженный сплав сопротивления с номинальным составом 70 процентов никеля и 30 процентов железа. Элемент сопротивления BALCO 500 Ом обеспечивает относительно линейное изменение сопротивления от -40 до 250°F. Датчик представляет собой маломассивное устройство и быстро реагирует на изменение температуры.

Другим материалом, используемым в датчиках RTD, является платина. Линейный отклик и стабильный во времени. В некоторых приложениях используется короткая длина провода для обеспечения номинального сопротивления 100 Ом. Однако при низком значении сопротивления элемент может подвергаться самонагреву и сопротивлению проводов датчика. Кроме того, из-за небольшого изменения сопротивления элемента необходимо использовать дополнительное усиление для повышения уровня сигнала.

Чтобы использовать желательные характеристики платины и свести к минимуму любое смещение, в одном производственном методе на изолирующую основу наносится пленка платины в виде лестницы.Метод лазерной подгонки (рис. 4) затем выжигает часть металла для калибровки датчика, обеспечивая сопротивление 1000 Ом при 74°F. Этот датчик с платиновой пленкой обеспечивает высокую зависимость сопротивления от температуры. Благодаря высокому сопротивлению датчик относительно невосприимчив к самонагреву и смещениям сопротивления проводов датчика. Кроме того, датчик представляет собой чрезвычайно маломассивное устройство и быстро реагирует на изменение температуры. Элементы РДТ этого типа широко распространены.

Рис.

Рис.4 Датчик RTD с платиновым элементом.

Твердотельные термометры сопротивления

На рис. 5 показаны примеры твердотельных датчиков температуры сопротивления с отрицательными и положительными температурными коэффициентами. Термисторы представляют собой датчики с отрицательным температурным коэффициентом, обычно заключенные в очень маленькие корпуса (аналогичные стеклянным диодам или небольшим транзисторам), которые обеспечивают быстрый отклик. С ростом температуры сопротивление термистора уменьшается (рис. 6). При выборе термисторного датчика необходимо учитывать сильно нелинейную характеристику сопротивления температуры.

Рис. 5 Твердотельные датчики температуры.

Твердотельные датчики температуры с положительным температурным коэффициентом могут иметь относительно высокие значения сопротивления при комнатной температуре. С ростом температуры сопротивление датчика увеличивается (рис. 6). Некоторые твердотельные датчики имеют почти идеальные линейные характеристики во всем используемом диапазоне температур.

Рис. 6 Зависимость сопротивления от температуры для твердотельных датчиков.

Рис. 7 Базовая схема термопары.

Термопары

В термопаре два разнородных металла, таких как железо и константан, свариваются вместе, образуя спай термопары (рис. 7). Когда этот переход подвергается воздействию тепла, генерируется напряжение в диапазоне милливольт, которое может быть измерено входными цепями электронного контроллера. Величина генерируемого напряжения прямо пропорциональна температуре (рис.8). При комнатных температурах для типичных приложений HVAC эти уровни напряжения часто слишком малы для использования, но их лучше использовать при более высоких температурах от 200°F до 1600°F. Следовательно, термопары наиболее распространены в высокотемпературных процессах.

Преобразователь/преобразователь

Входные цепи многих электронных контроллеров могут работать в диапазоне напряжений 0–10 В постоянного тока. или диапазон тока 4-20 мА. Входы этих контроллеров классифицируются как универсальные, потому что они принимают любой датчик, имеющий правильный выход.Эти датчики часто называют передатчиками, поскольку их выходы представляют собой усиленный или обработанный сигнал. Основное требование к этим передатчикам заключается в том, что они обеспечивают требуемый уровень напряжения или тока для входа в контроллер в желаемом диапазоне измерения.

Рис. 8 Зависимость напряжения от температуры для термопары железо-константан.

Передатчики измеряют различные параметры, такие как температура, относительная влажность , расход воздуха, расход воды, потребление энергии, скорость воздуха и интенсивность света.Примером преобразователя может быть датчик, измеряющий уровень углекислого газа (CO2) в возвратном воздухе вентиляционной установки. Датчик подает сигнал 4-20 мА на вход контроллера, который затем может модулировать наружные/вытяжные заслонки для поддержания приемлемого уровня качества воздуха. Поскольку электронные контроллеры могут обрабатывать входные данные напряжения, силы тока или сопротивления, датчики температуры обычно не используются в качестве входных сигналов контроллера в системах HVAC из-за их высокой стоимости.

Датчик относительной влажности

Для определения процента относительной влажности используются различные методы измерения, включая измерение изменений сопротивления, емкости, импеданса и частоты.

Более старый метод, в котором для определения относительной влажности использовалось сопротивление, зависел от слоя гигроскопичной соли, такой как хлорид лития или угольный порошок, нанесенной между двумя электродами (рис. 9). Оба материала поглощают и выделяют влагу в зависимости от относительной влажности, вызывая изменение сопротивления датчика.Электронный контроллер, подключенный к этому датчику, определяет изменения сопротивления, которые он может использовать для управления относительной влажностью.

Метод, использующий изменение емкости для определения относительной влажности, измеряет емкость между двумя проводящими пластинами, разделенными чувствительным к влаге материалом, например полимерным пластиком (рис. 10А). Когда материал поглощает воду, емкость между пластинами уменьшается, и это изменение может быть обнаружено электронной схемой. Чтобы преодолеть любое препятствие способности материала поглощать и выделять влагу, две пластины и их электрические провода могут быть на одной стороне полимерного пластика, а третий лист чрезвычайно тонкого проводящего материала на другой стороне полимерного пластика образует конденсатор (фиг.10В). Эта третья пластина, слишком тонкая для крепления проводов, позволяет влаге проникать в полимер и поглощаться ею, что повышает чувствительность и отклик.

Датчик относительной влажности, который генерирует изменения как сопротивления, так и емкости для измерения уровня влажности, изготовлен путем анодирования алюминиевой полосы с последующим нанесением тонкого слоя золота или алюминия (рис. 11). Анодированный алюминий имеет на своей поверхности слой пористого оксида. Влага может проникать сквозь слой золота и заполнять поры оксидного покрытия, вызывая изменения как сопротивления, так и емкости, которые можно измерить электронной схемой.

Рис. 9 Датчик относительной влажности резистивного типа.

В датчиках , использующих изменение частоты для измерения относительной влажности (рис. 12), может использоваться кристалл кварца, покрытый гигроскопичным материалом, например полимерным пластиком. Когда кварцевый кристалл возбуждается колебательным контуром, он генерирует постоянную частоту. Поскольку полимерный материал поглощает влагу и изменяет массу кварцевого кристалла, частота колебаний изменяется и может быть измерена электронной схемой.

Для большинства датчиков относительной влажности требуется электроника на датчике для изменения и усиления слабого сигнала, и они называются передатчиками. Электронная схема компенсирует влияние температуры, а также усиливает и линеаризует измеренный уровень относительной влажности. Передатчики обычно обеспечивают выходное напряжение или ток, который можно использовать в качестве входного сигнала для электронного контроллера.

Датчики давления

Электронный датчик давления преобразует изменения давления в сигнал, такой как напряжение, ток или сопротивление, который может использоваться электронным контроллером.

В методе измерения давления путем обнаружения изменений сопротивления используется небольшая гибкая мембрана и тензодатчик в сборе (рис. 13). Узел тензорезистора включает в себя очень тонкую (змеевидную) проволоку или тонкую металлическую пленку, нанесенную на непроводящее основание. Узел тензорезистора растягивается или сжимается по мере того, как диафрагма изгибается при изменении давления. При растяжении или сжатии тензорезистора (показано пунктирной линией на рис. 13) изменяется длина его тонкой проволоки или тонкой металлической пленки, что приводит к изменению полного сопротивления.Затем сопротивление может быть обнаружено и усилено. Эти изменения сопротивления невелики. Поэтому в датчике предусмотрен усилитель для усиления и обработки сигнала, чтобы уровень, посылаемый на контроллер, был менее восприимчив к внешним шумовым помехам. Таким образом, датчик становится передатчиком.

Рис. 10 Датчик относительной влажности емкостного типа.

Рис. 11 Датчик относительной влажности импедансного типа.

Другой метод измерения давления измеряет емкость (рис.14). Неподвижная пластина образует одну часть конденсаторной сборки, а гибкая пластина – другую часть конденсаторной сборки. При изгибе диафрагмы при изменении давления гибкая пластина конденсаторной сборки приближается к неподвижной пластине (показана пунктиром на рис. 14) и изменяет емкость.

Разновидностью датчиков давления является датчик, который измеряет дифференциальное давление с помощью двойных камер давления (рис. 15). Сила от каждой камеры действует в противоположном направлении по отношению к тензодатчику. Этот тип датчика может измерять небольшие изменения дифференциального давления даже при высоком статическом давлении.

Контроллеры, устройства вывода и устройства индикации

Контроллер

Электронный контроллер получает сигнал датчика, усиливает и/или преобразует его, сравнивает с заданным значением и при необходимости вносит поправку. Выходной сигнал обычно позиционирует привод. Схемы электронных контроллеров допускают широкий спектр функций и последовательностей управления, от очень простых схем до схем с несколькими входами и несколькими последовательными выходами.В схемах контроллера используются полупроводниковые компоненты, такие как транзисторы, диоды и интегральные схемы, и они включают источник питания и все регулировки, необходимые для надлежащего управления.

Рис. 12 Кварцевый датчик относительной влажности.

Рис. 13 Резистивный датчик давления.

Типы ввода

Электронные контроллеры классифицируются по типу или типам входных данных, которые они принимают, таких как температура, влажность, энтальпия или универсальные.

Регуляторы температуры

Для контроллеров температуры обычно требуются входные датчики определенного типа или категории. Некоторые имеют входные цепи до

Рис. 14 Датчики давления емкостного типа.

принимают датчики RTD, такие как BALCO или платиновые элементы, в то время как другие содержат входные цепи для термисторных датчиков. Эти контроллеры имеют шкалы уставки и диапазона дросселирования, помеченные в градусах Фаренгейта или Цельсия.

Контроллеры относительной влажности

Входные цепи для контроллеров относительной влажности обычно получают измеренный сигнал относительной влажности, уже преобразованный в 0–10 В постоянного тока. напряжения или токовый сигнал 4-20 мА. Уставка и шкалы для этих контроллеров указаны в процентах относительной влажности.

Рис. 15 Датчик перепада давления.

Регуляторы энтальпии

Контроллеры энтальпии — это специализированные устройства, которые используют специальные датчики для ввода. В некоторых случаях датчик может объединять измерения температуры и влажности и преобразовывать их в единое напряжение для представления энтальпии измеряемого воздуха. В других случаях отдельные датчики температуры с сухим термометром и отдельные датчики смоченного термометра или датчики относительной влажности предоставляют входные данные, а контроллер рассчитывает энтальпию. В типичных приложениях регулятор энтальпии выдает выходной сигнал на основе сравнения двух измерений энтальпии, внутреннего и наружного, а не фактического значения энтальпии.В других случаях энтальпия возвратного воздуха считается постоянной, поэтому измеряется только энтальпия ОВ. Оно сравнивается с предполагаемым номинальным значением возвратного воздуха.

Универсальные контроллеры

Входные цепи универсальных контроллеров могут принимать один или несколько стандартных сигналов передатчика или преобразователя. Наиболее распространенными входными диапазонами являются 0–10 В постоянного тока. и 4-20 мА. Другие входные варианты в этой категории включают 2-10 В пост. и сигнал 0-20 мА. Поскольку эти входные данные могут представлять различные измеряемые переменные, такие как ток 0-15 А или давление 0-3000 фунтов на кв. дюйм, настройки и шкалы часто выражаются только в процентах от полной шкалы.

Режимы управления

Режимы управления некоторых электронных контроллеров можно выбирать в соответствии с требованиями приложения. Режимы управления включают двухпозиционный, пропорциональный и пропорционально-интегральный. Другие функции управления включают удаленную уставку, добавление компенсационного датчика для возможности сброса, а также блокировку или управление ограничением.

Управление выходом

Электронные контроллеры обеспечивают выходы на реле или привод для конечного элемента управления. Выход не зависит от типов ввода или метода управления. Простейшей формой вывода является двухпозиционный, при котором конечный элемент управления может находиться в одном из двух состояний. Например, вытяжной вентилятор в техническом помещении можно включить или выключить. Однако наиболее распространенная форма выходного сигнала обеспечивает модулирующий выходной сигнал, который может регулировать конечное регулирующее устройство (привод) в диапазоне от 0 до 100 %, например, при управлении клапаном охлажденной воды.

Рис.16 Двухпозиционное управление.

Устройства вывода

Приводы, реле и преобразователи (рис. 2) представляют собой устройства вывода, которые используют выходной сигнал контроллера (напряжение, ток или контакт реле) для выполнения физических функций на конечном элементе управления, таких как запуск вентилятора или регулирование клапана. Приводы можно разделить на устройства, обеспечивающие двухпозиционное действие, или устройства, обеспечивающие модулирующее действие.

Двухпозиционный

Двухпозиционные устройства, такие как реле, пускатели двигателей и электромагнитные клапаны, имеют только два дискретных состояния.Эти устройства являются интерфейсом между контроллером и конечным элементом управления. Например, когда на электромагнитный клапан подается напряжение, он позволяет пару поступать в змеевик, обогревающий помещение (рис. 16). Электромагнитный клапан обеспечивает конечное воздействие на регулируемую среду, пар. Приводы заслонок также могут быть двухпозиционными.

Модулирующий

Модулирующие приводы используют переменный управляющий сигнал для регулировки конечного элемента управления. Например, модулирующий клапан регулирует количество охлажденной воды, поступающей в змеевик, так что холодного подаваемого воздуха достаточно для согласования нагрузки с требуемой уставкой (рис. 17). Наиболее распространенные модулирующие приводы принимают переменное входное напряжение 0–10 В или 2–10 В постоянного тока или входной ток 4–20 мА. Другая форма исполнительного механизма требует пульсирующего (прерывистого) или рабочего цикла сигнала для выполнения функций модуляции. Одной из форм пульсирующего сигнала является сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Рис. 17 Модулирующее управление.

Рис. 18 Электропневматический преобразователь.

Преобразователь

В некоторых приложениях преобразователь преобразует выходной сигнал контроллера в сигнал, используемый приводом.Например, на рис. 18 показан электронно-пневматический (Э/П) преобразователь, который преобразует модулирующий сигнал 2–10 В пост. сигнал от электронного контроллера на пневматический пропорциональный модулирующий сигнал 3-13 фунтов на квадратный дюйм для пневматического привода.

Устройства индикации

Электронная система управления может быть дополнена визуальными дисплеями, показывающими состояние и работу системы. Многие электронные контроллеры имеют встроенные индикаторы, которые показывают мощность, входной сигнал, сигнал отклонения и выходной сигнал.На рис. 19 показаны некоторые типы визуальных дисплеев. Световой индикатор может показывать состояние включения/выключения или, если он управляется цепями контроллера, яркость света может показывать относительную силу сигнала. Если системе требуется аналоговое или цифровое показывающее устройство, а электронный контроллер не включает в себя этот тип дисплея, могут быть предусмотрены отдельные показывающие устройства.

Интерфейс с другими системами

Часто необходимо подключить электронное устройство управления к микропроцессорной системе управления зданием или другой связанной системе.Примером может служить интерфейс, который позволяет системе управления зданием регулировать уставку или величину сброса (компенсации) для конкретного контроллера. Совместимость двух систем должна быть проверена до их соединения.

Рис. 19 Устройства индикации.

ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЛЕРА

Общий

Электронный контроллер является основой электронной системы управления. На рис. 20 показаны основные схемы электронного контроллера, включая источник питания, вход, управление и выход.Для большей стабильности и контроля также могут быть включены внутренние схемы коррекции обратной связи, но они здесь не обсуждаются. Описанные схемы дают обзор типов и методов электронных контроллеров.

Цепь питания

Цепь питания электронного контроллера подает требуемые напряжения на входную, управляющую и выходную цепи. Большинство напряжений являются регулируемыми напряжениями постоянного тока. Конструкция контроллера определяет требуемые уровни напряжения и тока.

Все цепи питания спроектированы таким образом, чтобы оптимизировать требования к регулированию как линии, так и нагрузки в соответствии с потребностями и ограничениями системы. Регулирование нагрузки относится к способности источника питания поддерживать выходное напряжение на постоянном уровне даже при изменении потребляемого тока (нагрузки). Точно так же линейное регулирование относится к способности источника питания поддерживать выходное напряжение нагрузки на постоянном уровне при изменении входной мощности (переменного тока). Возможности регулирования линии или ограничения контроллера обычно являются частью технических характеристик контроллера, таких как 120 В переменного тока + 10 %, -15 %.Степень регулирования нагрузки включает сквозную точность и воспроизводимость и обычно явно не указывается в качестве спецификации для контроллеров.

ТИПИЧНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

На рис. 21 показана типичная система кондиционирования воздуха, управляемая двумя электронными контроллерами, C1 и C2; секвенсор S; мультикомпенсатор М; датчики температуры Т1-Т4; регулирующие клапаны горячей и холодной воды V1 и V2; приводы заслонок наружного, возвратного и вытяжного воздуха. Последовательность управления следующая:

• Контроллер C1 обеспечивает компенсацию наружного воздуха, летнее/зимнее управление температурой помещения для системы отопления/охлаждения, для которой требуется ПИ-регулирование с нижним пределом.Датчик Т4 подает компенсационный сигнал через мультикомпенсатор М, что позволяет одному датчику наружной температуры подавать общий вход на несколько контроллеров. Контроллер C1 последовательно регулирует клапаны горячей и холодной воды V1 и V2, чтобы поддерживать температуру в помещении, измеряемую датчиком T1, на предварительно выбранном заданном уровне. Sequencer S позволяет управлять двумя приводами клапанов с одного контроллера. Датчик нижнего предела Т2 берет на себя управление, когда температура нагнетаемого воздуха падает до диапазона регулирования уставки нижнего предела.Минимальная температура нагнетаемого воздуха поддерживается независимо от температуры в помещении.

Рис. 20 Схемы электронного контроллера.

Когда наружная температура ниже выбранной точки переключения сброса, установленной на C1, контроллер находится в режиме зимней компенсации. Когда температура наружного воздуха падает, уставка температуры помещения повышается. Когда наружная температура выше точки переключения сброса, контроллер находится в режиме летней компенсации.По мере повышения температуры наружного воздуха уставка температуры помещения повышается.

• Контроллер C2 обеспечивает пропорционально-интегральное регулирование температуры смешанного воздуха с работой экономайзера. Когда температура наружного воздуха, измеренная датчиком T4, ниже уставки начальной точки экономайзера, контроллер обеспечивает пропорциональное управление заслонками, чтобы поддерживать температуру смешанного воздуха, измеренную датчиком T3, на уровне выбранной уставки. Когда температура OA выше уставки точки запуска экономайзера, контроллер закрывает заслонки OA до заданного минимума.

Рис. 21 Типичное применение с электронными контроллерами.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Полномочия (полномочия сброса или полномочия компенсации). Настройка, указывающая относительное влияние входа компенсационного датчика на основную уставку (выраженную в процентах).

Переключение компенсации. Точка, в которой действие компенсации меняется на противоположное и меняется с летнего на зимний или наоборот.Одновременно может быть изменен процент компенсационного эффекта (полномочия).

Контрольная точка . Фактическое значение регулируемой переменной (уставка плюс или минус смещение).

Отклонение. Разница между уставкой и значением регулируемой переменной в любой момент времени. Также называется «офсет».

Прямого действия. Контроллер прямого действия увеличивает свой выходной сигнал при увеличении входного сигнала.

Электроуправление. Цепь управления, работающая от сети или низкого напряжения и использующая механические средства, такие как чувствительный к температуре биметаллический элемент или сильфон, для выполнения функций управления, таких как приведение в действие переключателя или позиционирование потенциометра. Сигнал контроллера обычно приводит в действие или позиционирует электрический привод, хотя часто управляются реле и переключатели.

Электронное управление. Схема управления, работающая от низкого напряжения и использующая полупроводниковые компоненты для усиления входных сигналов и выполнения функций управления, таких как управление реле или выдача выходного сигнала для позиционирования исполнительного механизма.Электронные устройства в основном используются в качестве датчиков. Контроллер обычно предоставляет фиксированные процедуры управления, основанные на логике полупроводниковых компонентов.

Электронный контроллер. Твердотельное устройство, обычно состоящее из источника питания, схемы усиления датчика, схемы обработки/сравнения, секции драйвера выходного сигнала и различных компонентов, которые обнаруживают изменения в регулируемой переменной и вырабатывают управляющий выход, который обеспечивает определенную функцию управления. . Как правило, такие регулировки, как уставка и диапазон регулирования, необходимые для процесса, могут выполняться на контроллере с помощью потенциометров и/или переключателей.

Конечный элемент управления. Устройство, такое как клапан или демпфер, которое изменяет значение регулируемой переменной. Конечный элемент управления позиционируется приводом.

Интегральное действие (I). Действие, при котором существует непрерывная линейная зависимость между величиной увеличения (или уменьшения) на выходе конечного элемента управления и отклонением регулируемой переменной для уменьшения или устранения отклонения или смещения.

Предельный датчик. Устройство, которое воспринимает переменную, которая может быть отличной от контролируемой, и блокирует основной датчик при заданном пределе.

Основной датчик. Устройство или компонент, измеряющий регулируемую переменную.

Отрицательный (обратный) сброс. Компенсирующее действие, при котором уменьшение переменной компенсации имеет тот же эффект, что и увеличение регулируемой переменной. Например, в системе отопления, когда температура наружного воздуха снижается, контрольная точка регулируемой переменной увеличивается.Также называется «зимним сбросом или компенсацией».

Смещение. Устойчивое отклонение между контрольной точкой и уставкой пропорциональной системы управления в стабильных условиях работы. Также называется «отклонением».

Положительный (прямой) сброс. Компенсирующее действие, при котором увеличение переменной компенсации имеет тот же эффект, что и увеличение регулируемой переменной. Например, в системе охлаждения по мере увеличения температуры наружного воздуха контрольная точка регулируемой переменной увеличивается.Также называется «летняя перезагрузка или компенсация».

Зона пропорциональности (диапазон регулирования). В пропорциональном регуляторе – диапазон контрольных точек, через который должна пройти управляемая переменная, чтобы привести исполнительный элемент управления в полный рабочий диапазон. Зона пропорциональности выражается в процентах от диапазона основного датчика. Обычно используется эквивалент «диапазона регулирования», который выражается в значениях контролируемой переменной.

Пропорциональное управление (P). Алгоритм или метод управления, в котором конечный элемент управления перемещается в положение, пропорциональное отклонению значения регулируемой переменной от уставки.

Пропорционально-интегральное (ПИ) управление. Алгоритм управления, сочетающий в себе пропорциональный (пропорциональный отклик) и интегральный или алгоритмы управления по отклонению. Интегральное действие имеет тенденцию корректировать смещение, возникающее в результате пропорционального управления. Также называется «пропорционально-плюс-сброс» или «двухрежимным» управлением.

Дистанционная уставка. Средство для настройки уставки контроллера из удаленного места вместо ее настройки на самом контроллере. Средства регулировки могут быть ручными с помощью потенциометра, установленного на панели или в пространстве, или автоматическими, когда отдельное устройство подает сигнал (напряжение или сопротивление) на контроллер.

Сброс управления. Процесс автоматической настройки контрольной точки данного контроллера для компенсации изменений второй измеряемой переменной, такой как температура наружного воздуха.Например, контрольная точка горячей палубы сбрасывается вверх при снижении температуры наружного воздуха. Также известен как «компенсационный контроль».

Сброс датчика. Элемент системы, который воспринимает переменную, отличную от контролируемой, и сбрасывает контрольную точку основного датчика. Величина этого эффекта устанавливается настройкой органа.

Обратное действие. Контроллер обратного действия уменьшает свой выходной сигнал при увеличении входного сигнала.

Уставка. Значение на шкале контроллера, на которое настроен контроллер, например, желаемая комнатная температура, установленная на термостате. Заданное значение всегда относится к основному датчику (а не к датчику сброса).

Диапазон регулирования. В пропорциональном регуляторе – диапазон контрольных точек, через который должна пройти регулируемая переменная, чтобы последний управляющий элемент прошел полный рабочий диапазон. Диапазон регулирования выражается в значениях регулируемой переменной, такой как температура в градусах Фаренгейта, относительная влажность в процентах или давление в фунтах на квадратный дюйм.Обычно используется эквивалент «полосы пропорциональности», который выражается в процентах от диапазона датчика для электронного управления.

Преобразователь. Устройство, преобразующее одну форму энергии в другую. Он усиливает (или ослабляет) сигнал, так что выходной сигнал датчика или преобразователя можно использовать в качестве входного сигнала для контроллера или исполнительного механизма. Преобразователь может преобразовывать пневматический сигнал в электрический сигнал (преобразователь P/E) или наоборот (преобразователь E/P), или он может преобразовывать изменение емкости в электрический сигнал.

Передатчик. Устройство, которое преобразует сигнал датчика во входной сигнал, используемый контроллером или устройством отображения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Базовые автоматические электронные системы управления чрезвычайно важны для обеспечения требуемых эксплуатационных характеристик энергопотребляющего оборудования и систем. Надлежащее управление имеет решающее значение для достижения функциональных характеристик, а также энергоэффективных характеристик оборудования, зданий и процессов.

ЭБУ (электронный блок управления) объяснение

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM). Если этот блок управляет как двигателем, так и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В рамках этой статьи мы обсудим ECU как блок управления двигателем.

 

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях – временем зажигания искры.Он определяет положение внутренних органов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, чтобы форсунки и система зажигания активировались точно в нужное время. Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и это было в прошлом), теперь это нечто большее.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, представляет собой большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо обеспечить достаточное количество топлива для создания мощности, необходимой для поддержания работы двигателя, и в то же время иметь полезное количество, оставшееся для приведения автомобиля в движение, когда это необходимо. Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесь». Слишком много смеси, и двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало, и двигатель не сможет привести себя или автомобиль в действие.

Важно не только количество смеси, но и ее соотношение. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и сгорание грязное и расточительное. Слишком мало топлива – слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, которое представляло собой не более чем набор отверстий (форсунок) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.Поскольку требования современных автомобилей сосредоточены на топливной экономичности и снижении выбросов, необходимо более тщательно контролировать состав смеси.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ECU управляет впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя записанные в цифровом виде уравнения и числовые таблицы, а не аналоговые средства.

Точное управление подачей топлива

ECU должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

  • Запрос двигателя
  • Температура двигателя/охлаждающей жидкости
  • Температура воздуха
  • Температура топлива
  • Качество топлива
  • Изменение ограничения фильтра
  • Давление воздуха
  • Эффективность прокачки двигателя

Для этого требуется ряд датчиков для измерения таких переменных и применения их к логике программирования ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за особенностей горения используемых топлив также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, заслонка дроссельной заслонки открывается, чтобы в двигатель поступало больше воздуха. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ECU может изменять количество впрыскиваемого топлива, поддерживая соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания ЭБУ должен изменить соотношение смеси и впрыскивать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского режима — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего количества топлива, чем обычно, приведет к «обедненной смеси».

В дополнение к расчету заправки топливом на основе требований водителя, температура играет значительную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, перед его возгоранием должно произойти его испарение. В горячем двигателе это легко сделать, но в холодном двигателе жидкость с меньшей вероятностью испарится, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы поддерживать соотношение смеси в правильном диапазоне для сгорания.

Flashback: до использования ECU эта функция управлялась «дросселем» на карбюраторе. Этот дроссель был просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение в форсунках, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие из них регулировались вручную водителем во время движения.

Температура воздуха так же влияет на качество горения, как и изменение атмосферного давления.

Совершенствующее горение

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени проводит при частичной нагрузке, ЭБУ концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и при этом расходуется весь кислород, называется «стехиометрической» или часто «лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд, датчик O2, кислородный датчик или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении смеси и, естественно, есть ли избыточное или недостаточное количество впрыскиваемого топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь была как можно ближе к лямбда = 1,0. Это известно как работа с «замкнутым контуром» и является основным вкладом в повышение эффективности, которое достигается за счет использования ЭБУ двигателя.

Из-за действующих в настоящее время строгих правил по выбросам на двигатель установлено множество других систем, помогающих снизить расход топлива и/или воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Каталитический нейтрализатор и селективная каталитическая нейтрализация
  • Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
  • Дизельные сажевые фильтры (DPF)
  • Стратификация топлива
  • Впрыск присадок к выхлопным газам (например, AdBlue)
  • Система контроля выбросов паров топлива (EVAP)
  • Турбокомпрессор и наддув
  • Гибридные силовые агрегаты
  • Регулируемый клапанный механизм (например, VTEC или MultiAir)
  • Регулятор впуска

Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

 

Как работает ЭБУ?

ECU часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области деятельности.

  • Вход
    Как правило, это датчики температуры и давления, сигналы включения/выключения и данные от других модулей в автомобиле. Именно так ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
  • Примером входных данных может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) также могут быть рассмотрены, например, для применения контроля тяги.
  • Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как ширина импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

  • Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы определить соответствующий вывод, но также записывает собственную информацию, такую ​​как изученные корректировки смеси и пробег.
  • Выход
    После этого ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество энергии для точного управления исполнительными механизмами.
  • Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точное время срабатывания системы зажигания, открытие электронной дроссельной заслонки или активацию вентилятора охлаждения радиатора.
  • Управление питанием

ЭБУ требует много внутреннего питания для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные устройства работали, блок управления двигателем должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это может быть просто постоянное напряжение 5 вольт для датчиков или более 200 вольт для цепей топливных форсунок.

  • Мало того, что напряжение должно корректироваться, некоторые выходы должны выдерживать более 30 ампер, что, естественно, создает много тепла. Управление температурным режимом является ключевой частью конструкции ECU.

Основная функция ЭБУ

Первый этап работы ЭБУ – это собственно управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение питания ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулируя 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от автомобильного источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать время отключения питания, то есть не обязательно когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загружаться. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков на двигателе и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — другим электронным модулям.

После того как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и при необходимости активирует выходные данные.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель вот-вот достигнет максимальной степени сжатия в одном из цилиндров, он активирует транзистор соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызывают задержку или ускорение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

Работа основного процессора внутри ECU и активация многих выходов контролируется микропроцессором мониторинга — по сути, вторым компьютером, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно. Если микропроцессор мониторинга не доволен каким-либо аспектом ECU, он может перезагрузить всю систему или полностью отключить ее. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением электронного управления дроссельной заслонкой из-за соображений безопасности в случае отказа основного микропроцессора.

 

Диагностика ЭБУ и периферии

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики – традиционная диагностика двигателя устаревает.Входы и выходы ECU индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность, а код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды неисправностей

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может функционировать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо полностью препятствует работе двигателя, либо останавливает двигатель в целях безопасности.

При современном управлении двигателем первым шагом диагностики неисправности для технического специалиста является получение доступа к кодам неисправностей из памяти ECU. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды ошибок OBDII

В дополнение к этим кодам техник также может просматривать данные датчика в режиме реального времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля. Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за пределы допустимого с запасом, достаточным для того, чтобы пометить код неисправности.

 

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Многие сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Появившийся в 90-х годах, он теперь устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы его преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов большая часть управления дроссельной заслонкой/акселератором управлялась кабелем от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простой регулировкой винта, чтобы заслонка дроссельной заслонки оставалась слегка открытой, пока двигатель не работал правильно на холостом ходу. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям, когда двигатель был холодным или по мере износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

Благодаря повышению эффективности работы двигателя и эффективности сборки автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (отсутствие жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), устранило необходимость в клапане управления подачей воздуха на холостом ходу и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенный контроль отключения двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ECU может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящий через двигатель. Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает прирост крутящего момента и управляемости. Это известно как картирование крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

 

Адаптация

Современные автомобили изготавливаются с гораздо более жесткими допусками, чем в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Когда воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива, чтобы компенсировать это. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не начинать с заводских уровней и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Он делает это, сохраняя значения Lambda для предыдущих поездок.

Эти адаптации применяются не только к забитым воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты гидравлических систем изнашиваются, они требуют изменения времени активации соленоида для компенсации. Точно так же, по мере того, как двигатель полностью изнашивается, способность работать в качестве воздушного насоса немного ухудшается, и угол открытия дроссельной заслонки необходимо изменить для поддержания правильной скорости холостого хода.

 

Как диагностировать неисправный ЭБУ без связи:

 

Таймлайн ЭБУ

1970-е

ЭБУ

начинались с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы сделать их работу более эффективной. Некоторые начали контролировать смесь на холостых оборотах.

1980-е

С введением системы впрыска топлива ЭБУ взял на себя новую роль, полностью отвечая за управление подачей топлива и зажиганием бензиновых двигателей.

Вскоре было включено лямбда-регулирование с замкнутым контуром, и ЭБУ быстро открыл новую эру эффективности двигателя.

1990-е

ЭБУ теперь отвечает за безопасность автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих нескольких десятилетий.

2000-е

Принятие управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбокомпрессором и многочисленными системами выбросов под жестким контролем ECU.

2010-е годы и далее

ЭБУ теперь имеет полный контроль над сгоранием смеси, открытием дроссельной заслонки, системой охлаждения и выхлопными системами. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети десятков других электронных блоков управления в автомобиле. Гибридные системы полагаются на связь с ЭБУ для работы, в то время как функции помощи при вождении взаимодействуют, чтобы при необходимости контролировать потребности двигателя.

Электронные блоки управления | Кейхин Северная Америка

Keihin поставляет качественные электронные блоки управления для индустрии мобильности. Наши электронные блоки управления реализуют стратегии управления, отвечающие все более строгим требованиям безопасности, надежности, качества и производительности.Наши динамичные команды сотрудников, ориентированные на клиента, ставят перед собой задачу разработки и производства электронных блоков управления, которые демонстрируют высокую производительность и минимизируют затраты.

Наши электронные блоки управления были проверены и утверждены для критически важных встроенных систем управления для таких приложений, как:

  • Система впрыска топлива и контроля выбросов
  • Органы управления автоматической коробкой передач
  • Контроль газового топлива
  • Контроль аккумуляторной батареи для гибридных и электрических транспортных средств
  • Управление электрическим тяговым двигателем для гибридных и электрических транспортных средств
  • Активный контроль крепления
  • Управление полным приводом

Свяжитесь с нами

Система управления батареями

Система управления батареями (BMS) определяет количество работающих батарей, используемых в полностью электрических и гибридных автомобилях, с высокой точностью, а также выполняет мониторинг и контроль литиевых батарей. BMS управляет зарядкой и разрядкой, балансом элементов, подключением к высоковольтной линии и охлаждением.

Особенности продукта Keihin
  • Компактный, легкий, низкопрофильный   — Для обеспечения устойчивости к избыточным температурам и вибрации, а также совместимости с электромагнитной средой, присущей электромобилям, корпус отличается небольшими размерами, легким весом и низкопрофильным корпусом, который снижает расход топлива.
  • Увеличение общего заряда батареи – Включение функции датчика напряжения ячейки позволяет повысить точность определения напряжения ячейки.Угол установки микросхемы контроля батареи делает эту BMS уникальной. Включение уникальных схемных решений улучшает общий заряд батареи.
  • Соответствует стандарту «ISO-26262 ASIL-D»  . В соответствии со стандартами функциональной безопасности эта надежная система предотвращает перезарядку элементов.
  • Надежная конструкция ЭМС  – Эта система эффективно снижает генерацию электрических помех и защищает от внешних электрических помех.
Преимущества для клиентов
  • продлевает срок службы литиевой батареи автомобиля
  • увеличивает запас хода автомобиля
  • компактный размер
Производственная база

Электронный блок управления

Электронный блок управления (ECU) рассчитывает требуемый крутящий момент электродвигателя.Расчет основан на оставшемся заряде батареи, о котором сообщает система управления батареями, и желаемом профиле ускорения пользователя. Расчеты передаются в блок управления мощностью (PCU), который управляет двигателем в соответствии с инструкциями, обеспечивая при этом оптимальное управление общей энергией в системе управления электромобилем.

Особенности продукта Keihin
  • Многофункциональный электронный блок управления  — Этот блок совместим с электрическими и бензиновыми автомобилями.
  • Соответствует международному стандарту “ISO-26262”  . Это устройство разработано в соответствии со стандартами безопасности функции “ISO-26262” в электронной и электрической областях автомобиля.
Преимущества для клиентов
  • Совместимость с различными типами электромобилей (аккумуляторными, гибридными и подключаемыми гибридами)
  • Глобальная оптимальная доставка несколькими производственными площадками
Производственная база
  • США, Keihin Carolina System Technology
  • Китай, Dongguan Keihin Auto Electrodeposition Equipment Co., ООО

Электронный блок управления для автомобиля

Электронный блок управления (ECU) для управления всеми функциями автомобиля, этот блок определяет состояние акселератора и трансмиссии, а также условия окружающей среды, такие как температура и атмосферное давление, от датчиков в автомобиле. ЭБУ передает необходимую информацию, такую ​​как потребность в воздухе, количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания, на другие периферийные устройства автомобиля для обеспечения надлежащих условий эксплуатации

Особенности продукта Keihin
  • Универсальный электронный блок управления   – Благодаря стандартизации комплекта блоков этот блок представляет собой универсальный блок управления двигателем, который можно устанавливать на двигатели различных размеров и типов. Сюда входят бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и бензиновые двигатели с распределенным впрыском.
  • Соответствует международному стандарту “ISO-26262”  . Это устройство разработано в соответствии со стандартами безопасности функции “ISO-26262” в электронной и электрической областях автомобиля.
Преимущества для клиентов
  • Совместимость с различными типами электромобилей (включая бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и бензиновые двигатели с впрыском через порт)
  • Глобальная оптимальная доставка несколькими производственными площадками
  • Обеспечивает унификацию процесса проверки нескольких моделей автомобилей
  • Обладает уменьшенным энергопотреблением и размером
  • .
  • Способствует повышению общей топливной эффективности транспортных средств
Производственная база
  • США, Keihin Carolina System Technology
  • Китай, Dongguan Keihin Auto Electrodeposition Equipment Co. , ООО
  • Япония, Мияги Сейсакусё
  • Таиланд, Keihin Auto Parts (Thailand) Co., LTD.
  • Индонезия, PT Keihin Индонезия

Электронный блок управления выработкой электроэнергии на топливных элементах

Блок управления выработкой энергии на топливных элементах (FC) поддерживает баланс между газообразным водородом и кислородом в системе транспортного средства на топливных элементах, чтобы топливный элемент мог эффективно и безопасно вырабатывать электроэнергию.

Особенности продукта Keihin
  • Компактный размер.   — объем этого устройства уменьшен примерно на 40 % по сравнению с обычными конструкциями, имеющими аналогичные функции управления устройствами FC и управления выработкой электроэнергии.
  • Технология рассеивания тепла   — Уникальный корпус с рассеиванием тепла и оптимизированная передача тепла печатной платы управления через ребра корпуса позволяют этой конструкции достичь рассеивания тепла на 70 % выше, чем в предыдущих версиях.
  • «ISO-26262 ASIL-D» — это устройство соответствует стандарту функциональной безопасности ISO-26262
  • Надежная конструкция с ЭМС  — этот блок предназначен для эффективного снижения генерации электрических помех и защиты системы от внешних электрических помех.
Преимущества для клиентов
  • Улучшенная производительность выработки электроэнергии FC
  • Безопасность
  • Компактный размер
  • Предоставляет больше свободы в общей компоновке и компоновке моторного отсека
Производственная база

Электронный блок управления для измерения импеданса батареи топливных элементов

Электронный блок управления (ECU), который контролирует импеданс батареи топливных элементов, чтобы количество влаги, содержащейся в батарее, можно было поддерживать должным образом.Поддержание надлежащего содержания влаги в блоке топливных элементов предотвращает износ блока и способствует увеличению срока службы блока топливных элементов.

Особенности продукта Keihin
  • Компактный размер  – Этот блок оптимизирован для изоляции высоковольтных функций от низковольтных, одновременно обеспечивая миниатюризацию и безопасность.
  • Высокоточное измерение импеданса стека —  Высокоскоростная выборка и высокоэффективная технология фильтрации ЭМС обеспечивают высокоточное измерение импеданса.
  • Надежная конструкция ЭМС  — этот блок эффективно снижает генерацию электрических помех и защищает систему от внешних электрических помех.
Преимущества для клиентов
  • Срок службы стека FC
  • Бюджетная
  • Компактный размер
Производственная база

Что такое электронный блок управления? PH объясняет

Что такое электронный блок управления (ЭБУ)?

Электронный блок управления — это устройство, отвечающее за контроль, регулирование и изменение работы электронных систем автомобиля.

Каждая из электронных функций автомобиля, например, антиблокировочная тормозная система или система электронного впрыска топлива, обычно управляется ЭБУ. Некоторые системы могут иметь свой собственный ECU, а в других случаях один ECU может отвечать за несколько связанных систем.

Термин ECU, однако, обычно используется для обозначения систем управления двигателем, которые часто называют блоками управления двигателем. Они отвечают за управление системой впрыска и зажигания двигателя.


Как работают электронные блоки управления?

На самом базовом уровне ECU представляет собой электронное устройство с несколькими входами. Данные с этих входов оцениваются ЭБУ и сравниваются с сохраненными бортовыми данными. Затем ECU решает, что должно произойти, чтобы обеспечить правильное функционирование рассматриваемой системы, и выдает соответствующие новые команды. Затем эти выходные данные изменяют работу системы, обеспечивая желаемый эффект.

Например, современные электронные системы впрыска топлива управляются ЭБУ. Данные, включая температуру, частоту вращения двигателя и положение акселератора, подаются в ЭБУ. Затем ECU сравнивает данные с бортовыми таблицами, которые говорят ему, что в идеале нужно двигателю, и изменяет поведение топливных форсунок, а во многих случаях и системы зажигания, чтобы обеспечить наилучшую производительность.


Распространенные типы ECU

Модуль управления двигателем: Также известен как блок управления двигателем. Отвечает за оценку нагрузки двигателя и настройку зажигания, подачу топлива и многое другое для обеспечения оптимальной производительности и экономичности.

Модуль управления коробкой передач: Они контролируют способ и время переключения автоматической коробки передач. Помимо получения данных датчиков от самой трансмиссии, TCM также могут получать данные от блока управления двигателем для обеспечения более подходящих и точных переключений.

Модуль управления подвеской: Иногда его называют модулем управления плавностью хода и часто используется в активных, регулируемых или пневматических подвесках. Они регулируют подвеску в соответствии с текущими условиями вождения или поддерживают правильную высоту дорожного просвета.

Кузовной блок управления: Этот блок обычно отвечает за управление бесчисленным множеством электрических систем автомобиля, удобств и безопасности. Общие функции, которыми он управляет, включают дверные замки, электрические стеклоподъемники и климатические системы.

Модуль управления телематикой: Обычно обеспечивает подключение к Интернету и телефону для бортовых служб автомобиля. Может также включать GPS-приемник для навигационных услуг.


«Автономные» ЭБУ

Системы управления двигателем на вторичном рынке часто называют «автономными» ЭБУ.Часто это настраиваемые настройки, которые можно легко настроить для обеспечения наилучшей производительности двигателя. Их гибкость также позволяет им с легкостью приспосабливаться к будущим модернизациям двигателя.

Автомобильный ЭБУ | Путь от механических к электронным блокам управления

Эпоха электроники началась с изобретения полупроводниковых устройств, полевых МОП-транзисторов и превратилась в более сложные системы, такие как блок управления электроникой. Это было примерно в 1978 году, когда General Motors представила первую электронную систему в автомобиле.А в остальном, как говорится, уже история.

С момента своего появления и до нынешнего состояния электронный блок управления (ЭБУ) определял эволюцию автомобилей во всех аспектах. От таких простых компонентов, как крышка бензобака, до таких сложных, как трансмиссия, электронный блок управления управляет ими с большей эффективностью, чем когда-либо можно было бы достичь с помощью механического подхода.

ECU — это встроенная система, построенная на автомобильном микроконтроллере. Наряду с автомобильным программным обеспечением и коммуникационными протоколами ЭБУ может управлять электрическими системами и подсистемами автомобиля.Более продвинутые ЭБУ также взаимодействуют с облаком и даже с другими транспортными средствами и инфраструктурой, используя технологии V2V и V2X. Когда блоки управления были впервые представлены, они отвечали за управление различными приводами двигателя внутреннего сгорания. Отсюда и название «Блок управления двигателем». Со временем термин ECU приобрел значение электронного блока управления, поскольку он превратился в электронную систему, которая могла управлять трансмиссией, трансмиссией, тормозами, сиденьями и многим другим.

Понимание функциональных различий между механическими и электронными блоками управления:

 

Источник: Eaton

Современные автомобили имеют различные ЭБУ, предназначенные для ряда задач.Например, модуль управления кузовом отвечает за распределение энергии, чтобы он мог управлять функциями кузова, такими как автомобильное освещение, двери, окна, доступ в систему безопасности и т. д. Если мы попытаемся разделить автомобильные ЭБУ на категории, мы можем разделить их на:

  • Блок управления силовым агрегатом
  • Блок управления кузовным оборудованием
  • Блок управления коробкой передач
  • ЭБУ информационно-развлекательной системы
  • Регулятор подвески

Опять же, такие классификации не являются абсолютными и в основном зависят от OEM-производителей. Чтобы лучше понять ЭБУ, давайте рассмотрим модуль управления кузовом и то, как он управляет автомобильным освещением.

Системы освещения в современных автомобилях обычно управляются BCM. Оснащенный драйверами как верхнего, так и нижнего плеча, BCM может быть сконфигурирован для управления внешними ламповыми нагрузками, а также внутренними системами освещения. Модуль управления кузовом включает драйверы светодиодов, драйверы двигателей постоянного тока, а также датчики, необходимые для управления различными системами освещения в автомобиле.

Теперь рассмотрим пример блока управления двигателем.

В современных автомобилях основной принцип работы двигателя по-прежнему основан на сгорании, разница лишь в том, что этот процесс теперь контролируется ЭБУ.

ЭБУ двигателя управляет открытием и закрытием впускного/выпускного клапана, получая данные от педали акселератора автомобиля.

ЭБУ двигателя также отвечает за часовой механизм количества впрыска топлива и искрового зажигания.

Таким образом, ЭБУ двигателя обеспечивает точную синхронизацию, обеспечивая большую мощность, эффективность и высокую функциональность двигателей для транспортных средств.

Таким образом, автомобили с электронным управлением могут обеспечивать более высокую эффективность по сравнению с механическими автомобилями.

Факторы, побудившие автопроизводителей перейти от механических к электронным блокам управления:

Смена парадигмы автомобилей от механических машин к электронным системам проложила путь для инноваций, таких как гидроусилитель руля, круиз-контроль, информационно-развлекательная система, HUD, связь в автомобиле и мобильность.

В современных подключенных автомобилях автомобильные ЭБУ вместе с сенсорной технологией LiDAR в конечном итоге делают самоуправляемый автономный автомобиль реальностью.

Таким образом, оглядываясь назад, легко сделать вывод, что электроника в автомобилестроении действительно привела к благоприятным результатам.

Но также было бы интересно посмотреть на факторы, которые выделились как факторы, обусловившие это изменение в автомобильной промышленности

Источник : Блог Chip Estimate

  • Безопасность водителя и пешеходов:

Уменьшение отвлечения внимания водителя для обеспечения безопасности как водителей, так и пешеходов всегда было главным приоритетом для OEM-производителей автомобилей и государственных регулирующих органов.

Некоторые OEM-производители, такие как Volvo, также официально объявили о своих намерениях снизить к 2020 году уровень смертности от транспортных средств до нуля.

OEM-производители и поставщики автомобилей могут вести переговоры благодаря возможностям электронных блоков управления в автомобиле.

Автомобильные ЭБУ

наряду с алгоритмами обработки изображений, датчиками и камерой поддерживают ряд передовых систем помощи водителю (ADAS), таких как адаптивный круиз-контроль, обнаружение сонливости водителя, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и многое другое

Это был один из основных движущих факторов, поскольку любой компромисс с безопасностью имел бы прямое влияние на само существование автомобилей как вида транспорта.

  • Необходимость соблюдения государственных постановлений:

Государственные регулирующие органы — одна из ключевых заинтересованных сторон экосистемы автомобильной промышленности

В качестве OEM-производителя и/или поставщика автомобильной продукции необходимо соблюдать такие региональные правила и нормы, касающиеся выбросов, энергопотребления, безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации и т. д.

Выполнение таких поручений без использования электронных блоков управления и программных алгоритмов было бы невыполнимой миссией.

С другой стороны, благодаря появлению электронной автоматизации и подключению к дорожной инфраструктуре, регулирующие органы также могут контролировать злоупотребления и лучше реагировать на чрезвычайные ситуации.

Например, чтобы контролировать частоту дорожно-транспортных происшествий из-за грузовиков, а также для обеспечения соблюдения политики HOS (часов работы), Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков США (FMCSA) выдало мандат ELD.

Все автопарки должны выполнить предписание к декабрю 2017 года, установив на свои грузовики электронные регистрационные устройства (ELD).

  • Автомобиль или мобильное устройство на колесах :

В последнее десятилетие, с момента появления мобильных телефонов, для автопроизводителей стало актуальным внедрять в автомобили возможности подключения и больше электроники

Поколение, одержимое интеллектуальными устройствами, подключением к Интернету, простотой навигации, социальными сетями и потреблением информации на ходу, означало, что автомобиль должен был медленно превращаться в потребительское электронное устройство.

Глобальные OEM-производители и поставщики смогли отреагировать на такое изменение предпочтений клиентов, позволив взрывному развитию электроники повысить мобильность и связь в автомобиле.

Инвестиции в НИОКР и автомобильную инфраструктуру обеспечили поддержку ЭБУ и автомобильных сетей (FlexRay BUS) мультимедийных систем, таких как Infotainment и HUD (Head-up Display)

Вместе с телематическими приложениями они открыли ящик Пандоры с новыми возможностями получения дохода для OEM-производителей за счет послепродажного обслуживания с добавленной стоимостью, удаленной диагностики и поддержки технического обслуживания

Хронология автомобильной электроники

: путь от Cadillac до Tesla

Цифры говорят громче слов! И этот график (составленный «статистикой») полностью отражает влияние электроники в автомобилестроении.

Он также предлагает много информации о путешествии автомобильной электроники с 1950 по 2030 год.

Здесь мы видим долю стоимости автомобильного ЭБУ по отношению к общей стоимости автомобиля с 1950 по 2030 год.

Из приведенного выше графика совершенно очевидно, что количество электроники в автомобилях не увеличилось за одну ночь.

Потребовалось 3 десятилетия технологических инноваций, постоянных исследований и разработок в области разработки автомобильной продукции наряду с другими движущими факторами, когда, наконец, в 1980-х годах доля электроники в общей стоимости составила 10%».

Чтобы быть более конкретным, введение блока управления подушками безопасности в 1970-х годах и спрос на экономичные автомобили также способствовали быстрому росту электроники в 1970-1980 годах

1990-2010 годы можно считать лучшими годами роста автомобильной электроники.

OEM-производители автомобилей, такие как Toyota, Ford и Honda, представили модели автомобилей с GPS, мультимедийными (DVD) проигрывателями, усовершенствованными системами диагностики, резервными датчиками и камерами, а также системами помощи водителю, такими как системы безопасности перед столкновением и модуль OnStar (автомобиль General Motors).

Добавить комментарий