Тяжеловозы полуприцепы – Купить полуприцеп тяжеловоз – Уральский Завод Спецтехники

Полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью от 50 тонн

Сегодня расскажем вам о полуприцепах-тяжеловозах грузоподъемностью более 50 тонн. Это по-настоящему универсальная техника, которая позволяет решать сложные транспортные задачи, связанные с перевозкой техники и грузов тяжелого веса. Эти полуприцепы могут похвастаться усиленной рамой, способной выдерживать повышенные нагрузки; надежной подвеской проверенных производителей; трапами, которые легко выдерживают погрузку и разгрузку крупногабаритной техники. Аксессуары и дополнительное оборудование тоже адаптированы для перевозки больших грузов.

В модельном ряду Тверьстроймаш такие полуприцепы и прицепы-тяжеловозы представлены в чрезвычайно широком ассортименте. Они присутствуют практически в каждой серии. Модели соответствующей грузоподъемности вы можете найти в сериях:

Original — базовая серия полуприцепов, отличающихся универсальностью и функциональностью.

Extendable — низкорамные полуприцепы, оборудованные раздвижной платформой, длина которой при необходимости увеличивается до 19 метров.

Off-road — полуприцепы повышенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и высотой погрузки.

Trailer — прицепы-тяжеловозы, эксплуатируемые совместно с бортовым грузовиком или самосвалом.

Front — полуприцепы-тяжеловозы для перевозки спецтехники с возможностью фронтального заезда на платформу и заниженной грузовой платформой.

Область применения

Полуприцепы-тяжеловозы свыше 50 тонн, предлагаемые производителем Тверьстроймаш, используются для перевозки:

  • строительной и сельскохозяйственной техники;
  • промышленного оборудования;
  • аппаратов химической и нефтехимической промышленности;
  • труб и металлопроката;
  • любых других видов тяжелых и крупногабаритных грузов.

При необходимости вы можете купить полуприцеп-тяжеловоз в индивидуальной комплектации, подобранной специально для решения ваших задач.




tverstroymash.ru

Полуприцепы-тяжеловозы и модульные транспортные средства для концентрированных грузов

Тяжеловозы в энергетике

Собственно, в этом деле не должно быть мелочей.


Ю. Семёнов. Семнадцать мгновений весны

Если мы говорим о большом, серьезном энергетическом оборудовании: трансформаторах, генераторах, турбинах и т. п., то особенность их транспортировки в том, что это оборудование представляет собой не просто тяжеловесный и негабаритный, но и концентрированный груз, требующий особого подхода. В особенности трансформаторы, для которых даже разработали специальное транспортное средство.

Концентрированный груз подразумевает, что на относительно небольшую опорную поверхность приходится большая масса, которую необходимо распределить, во-первых, на значительное количество осей, поэтому длина транспортного средства превышает длину груза нередко в разы. Во-вторых – распределить по осям равномерно, отсюда возникают высокие требования к жесткости конструкции транспортного средства на изгиб, иначе находящиеся непосредственно под грузом оси будут перегружены, что может поставить под угрозу транспортный проект. Более того, грузовая платформа должна быть и жесткой на кручение для обеспечения достаточной стабильности транспортной системы. Энергетическое оборудование слишком дорогой продукт, сложный и длительный в изготовлении, чтобы подвергать его риску при перевозке. Все нюансы, всё до мелочей должно быть учтено в транспортном проекте.

Именно под такие задачи в свое время и создали модульные транспортные средства. Мощная, жесткая хребтовая или коробчатая рама с огромным запасом прочности, большая площадь стыковочных узлов, независимая подвеска с большим ходом, превосходная маневренность – это то, что нужно для перевозки тяжелого и сверхтяжелого энергетического оборудования.

Выбор между самоходными и несамоходными модульными транспортными средствами в основном зависит от протяженности маршрута, хотя в отечественной практике известен случай, когда на самоходных модулях прошли 160 км – испытание не столько для техники, сколько для персонала.

Тележки, составленные из несамоходных или самоходных модулей, стали основой для специализированного средства для транспортировки трансформаторов весом 400–600 т – грузоподъемных балочных ферм High Girder Bridge, которые решают две проблемы длинного и высокого автопоезда: прохождение под путепроводами, прохождение поворотов и перепадов высот. Мощная балочная конструкция, опирающаяся передним и задним концами на колесные тележки, подхватывает и удерживает груз невысоко над землей. Балки модульные, элементы подбираются в зависимости от размеров груза и способа его захвата. Ширина фермы регулируется гидравлически – максимальная габаритная ширина груза может превышать 6 м. Мощные гидроцилиндры поднимают нижний край фермы на высоту более 2 м, что вкупе с гидроцилиндрами наклона фермы позволяет регулировать дорожный просвет под грузом и следовать профилю дороги. Балочная ферма – продукт очень специальный, их используют крупные транспортно-сервисные компании, такие как Mammoet, а выпускают 1–2 единицы в год или даже меньше.

Компания Goldhofer предлагает для решения транспортных задач в энергетике полный спектр своих модульных несамоходных и самоходных транспортных средств. Груз может располагаться как на самих модулях, состыкованных друг с другом, так и на пониженной грузовой площадке («постель»), установленной между колесными тележками. В этом случае снижается габаритная высота автопоезда. Когда маршрут проходит по пересеченной местности, то полезным может стать включенный в состав автопоезда самоходный модуль с ассистирующей системой »ADDrive«, построенный на базе THP/SL и полностью совместимый с модулями этой серии. При преодолении подъема модуль »ADDrive« принимает на себя функцию дополнительного тягача, затем, когда автопоезд наберет скорость 15 км/ч, привод »ADDrive« автоматически отключится и модуль будет работать как обыкновенный несамоходный THP/SL, не препятствуя автопоезду развить скорость до 80 км/ч.

Ассистирующая система также используется без тягача для маневров в стесненных условиях. Таким образом, система »ADDrive« совмещает преимущества несамоходных и самоходных модулей.

Для перевозок на небольшие расстояния, особенно если необходимо преодолеть значительный и затяжной подъем, например, при подъеме от причала к месту монтажа, а также для подачи под монтаж на тесной площадке или внутри корпуса, Goldhofer предлагает очень маневренные и мощные самоходные модули с электронным управлением с углом поворота колес +/–135°. Тяговое усилие, развиваемое самоходным модулем, значительно превосходит возможности седельно-балластного тягача, не говоря уже о маневренности и длине автопоезда. Как и в случае с несамоходными модулями, груз может укладываться на площадку из состыкованных самоходных модулей либо на «постель» между ними.

Goldhofer также предлагает заказчикам грузоподъемные балочные фермы под маркой Faktor 5 для транспортировки концентрированных грузов, таких как трансформаторы, массой до 600 т.

Торговый Дом ТИИС, поставляющий российским транспортным и сервисным компаниям технику ScheuerleKamag и Nicolas, предлагает исчерпывающую гамму несамоходных и самоходных модульных транспортных средств, в том числе с ассистирующей системой. Для тяжелых концентрированных грузов могут использоваться самоходные модули серии Scheuerle-KAMAG K25 H и несамоходные Scheuerle InterCombi с нагрузкой до 45 т на осевую линию при скорости до 10 км/ч и до 16 т при скорости до 80 км/ч. И те и другие модули шириной 3000 мм, с углом поворота колес +/–60° и ходом подвески 650 мм. В каждую серию входят модули с различной нагрузкой на осевую линию: 45 т, 36 т, 20 т. Таким образом, можно составить автопоезд с максимально мощными модулями в центре и самыми слабыми спереди и сзади, чтобы плавно и экономно компенсировать изгибающий момент от груза. Груз может укладываться как на грузовую платформу из состыкованных модулей, так и на «постель» между колесными тележками.

В состав автопоезда совместно с седельно-балластным тягачом может быть включен модуль с ассистирующей системой PowerBooster. Ассистент подключается автоматически и контролирует весь автопоезд, включая тягач, в отличие от аналогичных решений, существующих на рынке. Самый мощный ассистент с силовым блоком в 1000 л.с. разгоняет автопоезд до 25 км/ч и автоматически отключается. Модуль с ассистентом используют совместно с тягачом на перегоне и самостоятельно без тягача при погрузке-разгрузке на площадке, где условия не позволяют маневрировать длинному автопоезду.

Scheuerle также предлагает грузоподъемные балочные фермы грузоподъемностью 230, 300, 350, 550 т и самую мощную от 620 до 1000 т в зависимости от комплектации. Фермы отличаются друг от друга, но построены на общих принципах и состоят из двух несущих продольных балок, распределителей нагрузки на модули, двух опорно-поворотных столов и автономной гидравлической системы. Опорно-поворотные столы устанавливают на колесные тележки, составленные из самоходных или несамоходных модулей, в последнем случае необходимы седельно-балластные тягачи.

Компания Nooteboom выпускает автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, которые можно и нужно использовать для транспортировки энергетического оборудования. Так, полуприцепы нового поколения Manoovr идеально подходят для перевозки тяжелых концентрированных грузов весом до 160 т благодаря усиленной раме и низкой погрузочной высоте. Серия Manoovr спроектирована в качестве альтернативы модулям, полуприцеп может работать как с передней тележкой, так и без нее. Время стыковки передней тележки посредством несложных последовательных операций занимает не более 30 минут.

На российском рынке сегодня более известны низкорамные полуприцепы-тяжеловозы серии Eurotrailers, которые также представляют собой превосходное решение для перевозки энергетического оборудования весом до 150 т. Серия также построена по модульному принципу и включает основные задние колесные тележки с гидравлической подвеской осевых агрегатов и гидравлическим рулением, различных «постелей» и гусаков, а также подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Тележка Interdolly вставляется между грузовой площадкой и гусаком и по сути представляет собой переднюю колесную тележку. Выпускают Interdolly с одной, двумя и тремя осевыми линиями. Тележку Jeepdolly вставляют между тягачом и гусаком. Тележка представляет собой дополнительную ось для восприятия нагрузки, улучшает маневрирование при движении вперед и осложняет его при движении задним ходом.

Российская компания «Уралавтоприцеп» из Челябинска изготавливает под заказ несамоходные модули с числом осевых линий от двух до шести, а также площадки («постели») для перевозки техники и неделимых грузов, опорно-поворотные столы и другую оснастку. В максимальной конфигурации транспортное средство, составленное из поперечно и продольно соединенных модулей, позволяет перевозить груз весом до 2000 т. Гидропривод маятниковой подвески и рулевого управления питается от автономной гидростанции.

В региональных энергетических проектах может принять участие топ-модель линейки автомобильных полуприцепов-тяжеловозов – ЧМЗАП 99908 грузоподъемностью 100 т. У полуприцепа 8 осей с двускатной ошиновкой, гидробалансирный гусак, гидробалансирная подвеска нового поколения компании TRIDEC c осями компании GIGANT, гидравлическая система принудительного управления осями и система рулевого управления прямого действия. Безопасность в движении обеспечивает пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco. Полуприцеп проектировали для нефтегазовой отрасли, но ничто не мешает использовать самый грузоподъемный из отечественных тяжеловозов в энергетике.

Полуприцепы компании «Тверьстроймаш» могут использоваться в региональных и местных энергетических проектах, которые не менее важны, чем федеральные. Тем более, что компания готова в разумные сроки и за комфортную стоимость создать индивидуальное транспортное средство для самой уникальной задачи клиента. А в энергетической отрасли специальные полуприцепы, к примеру, такие, которые могут служить основой для монтажа мобильного оборудования, действительно востребованы.

Чаще всего для перевозок в энергетике подбираются модели сверхлегких низкорамных полуприцепов с 5–7 осями, полуприцепы с раздвижной платформой (серия Extendable) и полуприцепы-платформы. Грузоподъемность – от 43 до 77 т, низкорамные. Модель 993950-RL50, к примеру, при собственной массе всего 11 700 кг позволяет перевозить до 50 т техники и оборудования! Грузовая платформа не уступает грузоподъемности: длина – 11 000 мм (не забудьте о дополнительных 1,5 м полезной длины, которую вы получите в исполнении с трапами-аппарелями) и ширина 2530 мм (2990 мм с выдвижными уширителями). Две высоты езды – 890/ 920 мм, продуманная комбинация подруливающих и подъемных осей, система контроля нагрузок на оси (показывает нагрузку на каждую ось отдельно, в тоннах) позволяют управлять подвеской на новом, сверхэффективном уровне. Хорошо знакомый профессионалам термин ECAS (а именно таким типом подвески оснащены легкие тралы «Тверьстроймаш») говорит сам за себя.

Для оборудования с негабаритной длиной производитель рекомендует модели полуприцепов с раздвижной платформой, в первую очередь платформы. Модель 99394E была впервые продемонстрирована на выставке «СТТ-2017» и заслуженно привлекла внимание транспортников не только строительной, но и других отраслей. Впечатляющие длина до 26 300 мм и грузоподъемность 46 т при сниженной собственной массе достигнуты благодаря использованию высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа. Грузовая платформа выполнена из дерева и усилена специальным стальным профилем для повышения ее прочности. Колоссальное количество грузовых петель позволяет надежно закрепить оборудование и технику разнообразных форм и размеров. Безопасность – один из основных принципов производителя. Поэтому полуприцеп, как, впрочем, и все другие транспортные средства «Тверьстроймаш», оборудован тормозной системой последнего поколения EBS Wabco. Для перевозки самоходной техники предусмотрены приставные трапы из легкого сплава. В транспортном положении они размещаются в компактных ящиках под платформой полуприцепа.

Не всегда энергетическое оборудование перевозится по дорогам с твердым покрытием. Зачастую работы ведутся там, куда вряд ли сможет проехать стандартный низкорамник. Для таких перевозок «Тверьстроймаш» предлагает серию Off-road. Это серьезные, выносливые транспортные средства с высоким клиренсом, шинами большого диаметра. При этом современные модели также оснащены пневматической подвеской, чтобы даже при высокой проходимости полуприцеп не терял безупречную управляемость и маневренность.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода выпускает низкорамные полуприцепы-тяжеловозы ТР-697 и ТР-7116 с 6 и 7 осями грузоподъемностью 88 т, которые могут применяться в региональных и местных энергетических проектах. Полуприцепы с задним заездом, то есть с неотстегивающимся гусаком и моноблочной, нераздвижной рамой, что наилучшим образом подходит для концентрированных грузов. Рама спроектирована с большим запасом прочности и дополнительно усилена в наиболее нагруженных местах. Погрузочная высота платформы – 900 мм. Гусак рассчитан на стыковку с трехосным тягачом. Система раздвижения предлагается как опция. В ходовой части использованы оси BPW с нагрузкой 12 т на пневматической подвеске и двускатная ошиновка колесами размером 17,5 дюймов. 
«Meusburger Новтрак» оснащает свои полуприцепы манометрами на каждой оси и системой WABCO SmartBoard. Таким образом, по распределению нагрузки по осям водитель может контролировать правильное расположение груза на платформе при погрузке, а также в дороге.

Компания «Политранс» из Челябинска для региональных и местных энергетических проектов предлагает несколько вариантов, в том числе для транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов по дорогам со слабой несущей способностью. Это высокорамный полуприцеп ТСП 94184-0000073 грузоподъемностью 58,1 т в нераздвинутом положении. Универсальный полуприцеп с задним заездом может использоваться для перевозок строительной техники и других неделимых грузов. Рама рассчитана на эксплуатацию в сложных дорожных условиях и обладает большим запасом прочности. На 4-осном полуприцепе использованы оси SAF на пневматической подвеске с односкатной ошиновкой колесами размером 20 дюймов. Все оси неповоротные, первая – подъемная для движения при перегоне в порожнем состоянии и в груженом по сложному рельефу во избежание вывешивания средних осей. В раздвинутом положении длина полуприцепа достигает 18 м, а грузоподъемность – 50 т. Конструкцией полуприцепа предусмотрена возможность погрузки на гусачную часть и раздвижные коники для надежной фиксации груза.

Для перевозок по дорогам общего пользования предназначены низкорамные раздвижные полуприцепы ТСП 94186-0000060 (05) и ТСП 94184-0000060 (0JR3) грузоподъемностью 72 и 58 т в нераздвинутом состоянии. Полуприцепы с задним заездом и неотстегивающися гусаком, длина грузовой платформы у первого – 11 м, у второго – 10 м. На обеих моделях использованы осевые агрегаты BPW на пневмоподвеске с двускатной ошиновкой колесами размером 17,5 дюймов. Первый полуприцеп шестиосный: 2-я, 3-я и 4-я оси стационарные, 1-я, 5-я и 6-я – подруливающие. Второй полуприцеп 4-осный: 1-я, 2-я и 3-я оси стационарные, 4-я – подруливающая. Нагрузки на оси соответствуют текущим нормам.

Для удобства обслуживания и эксплуатации полуприцепов «Политранс» в базовой комплектации всех моделей устанавливаются металлические инструментальные ящики.

 

Таким образом, энергетические проекты федерального, регионального и местного уровней обеспечены транспортными средствами необходимой грузоподъемности, габаритных и ходовых параметров. С транспортным обеспечением нет никаких проблем, главное, чтобы энергетические проекты велись, и велись на всех уровнях, тем более, что инфраструктура за последние 30 лет сильно поизносилась и работы с ней непочатый край.

os1.ru

Модульные транспортные средства и автомобильные полуприцепы-тяжеловозы

Флагманские модели тяжеловозов

Как правило, под флагманскими моделями подразумевают модели самой большой грузоподъемности в самой богатой комплектации, то есть предлагающие максимальные возможности и одновременно гибкость в эксплуатации. И запрашивает за себя флагманская модель максимальную цену – любой каприз за ваши деньги. Поскольку наши партнеры выпускают много линеек тяжеловозной техники, то и флагманских моделей у них по две-три и более.

У компании Goldhofer обширный продуктовый портфель и много флагманских моделей, но флагманской forever была и останется модель THP/SL – несамоходное модульное транспортное средство с габаритной шириной 3000 мм и нагрузкой на осевую линию до 45 т при скорости 1 км/ч. Модули THP/SL создавали для перевозок сверхтяжелых, концентрированных грузов, и они отличаются исключительной устойчивостью к изгибающим и скручивающим моментам, прекрасно стыкуются друг с другом, что позволяет строить большие по площади и грузоподъемности, сложные, порой необычные транспортные системы.

Чем выше скорость, тем меньшая нагрузка допускается – при нагрузке 16 т на осевую линию модуль может двигаться уже со скоростью 60 км/ч. Компания поставляет модули с числом осевых линий от 2 до 6. Наибольшее распространение получили модули с 4 и 6 осевыми линиями.

В основе прочности модуля THP/SL, его устойчивости к изгибающим и скручивающим моментам лежит выполненная из высокопрочной стали хребтовая рама с центральной балкой коробчатого сечения с интегрированными в нее масляными и воздушными резервуарами. Осевые агрегаты крепятся к раме посредством упорно-радиального подшипника большого диаметра.

Линейка THP/SL включает три базовых исполнения: THP/SL-S (245/285) с односкатной ошиновкой шинами 245/70 R 17.5, THP/SL-L (215) и THP/SL (215) с двускатной ошиновкой шинами 215/75 R 17.5. Под односкатной ошиновкой подразумевается, что на каждом осевом агрегате по два колеса – по одному с каждой стороны стойки агрегата. При двускатной ошиновке колес четыре – по паре с каждой стороны стойки. Осевой агрегат крепится к раме через подшипник большого диаметра. Все три исполнения превосходно стыкуются друг с другом и управляются как единое целое. Таким образом можно конфигурировать автопоезд под груз с неравномерно распределенными центрами масс. Современное поколение модулей управляется электроникой, что не только упрощает их эксплуатацию, но и позволяет создавать сложные транспортные системы из модулей, разнесенных в пространстве, не имеющих друг с другом механической связи, но управляемых из одной точки как единое целое.

Модули дополняет целый набор аксессуаров: различные адаптеры, гусаки, дышла, грузовые площадки различного назначения, автономные гидростанции, системы управления, рабочие места и целые кабины для оператора.

Что касается флагманской модели самоходных модульных транспортных средств, то в 2014 г. компания представила второе поколение модулей PST/ES-E. Первое поколение PST/ES-E, или MEGA PST, вывели на рынок в 2008 г. Тогда появление самоходных модулей с максимальной нагрузкой 50 т на осевую линию, гидростатическим приводом и электронным управлением произвело сильное впечатление на отрасль. Новое же поколение предлагает еще больше – 60 т на осевую линию при скорости 1 км/ч у флагманской модели PST/ES-E (385). Модель вобрала все лучшее из созданного Goldhofer: мощная хребтовая рама, осевые агрегаты на опорно-поворотных подшипниках большого диаметра, гидродинамический привод, электронное управление, угол поворота осевых агрегатов ±135°, габаритная ширина 2430 мм, возможность стыковки с модулями серий PST/ES-E (285), PST/ES-E (315), PST/SL-E, PST/H. Кроме того, использована односкатная ошиновка стандартными шинами для грузовиков 385/55 R 22.5, что обеспечивает превосходные тягово-динамические характеристики в отличие от шин меньшего размера и более простую и дешевую эксплуатацию. На выбор дизельные силовые установки Power Pack мощностью 155, 207, 360 и 390 кВт. Для удобства оператора спереди может устанавливаться площадка с сиденьем либо целая кабина. На силовую установку также навешивают специальный бампер со световыми приборами.

К флагманской модели, точнее, целой серии автомобильных полуприцепов Goldhofer можно смело отнести серию SPZ для перевозки длинномерных грузов, в первую очередь лопастей ветрогенераторов. Эта серия полуприцепов с многократной раздвижкой включает исполнения SPZ-L/ SPZ-GL с ровной платформой и двух- или трехкратным раздвижением. Грузоподъемность 3-осных полуприцепов достигает 62 т, 4-осных – 74 т. Оси с системой «тележного» поворота с принудительным гидравлическим управлением, то есть каждая ось установлена на опорно-поворотном круге.

Далее, исполнения SPZ-P/ SPZ-GP отличаются невысоким гусаком, что позволяет снизить их погрузочную высоту. Полуприцепы 3-осные с гидравлической маятниковой подвеской с ходом 600 мм. Большой ход подвески необходим, чтобы проносить раму полуприцепа над газонами при прохождении поворотов, а также при преодолении неровностей рельефа. Длина грузовой платформы с трехкратным раздвижением достигает 62 м.

При перевозке лопастей нередко приходится проходить под мостами, через туннели, выполнять крутые повороты. Чтобы облегчить или даже дать возможность пройти по маршруту с такого рода препятствиями, компания Goldhofer создала исполнение SPZ-P Super Lift. Это исполнение 3-осного полуприцепа отличается гидравлическим гусаком и гидравлической маятниковой подвеской с большим ходом. Гусак и подвеска позволяют гибко регулировать дорожный просвет. При максимальном подъеме просвет под центральной частью рамы достигает 1,5 м. Этот полуприцеп с 4-кратным раздвижением рекомендуют для перевозки самых длинных лопастей.

Промышленная группа TII Group располагает одним из самым широких продуктовых портфелей, что означает: техника, производимая группой TII, эксплуатируется практически в любой отрасли промышленности. Модульные самоходные и несамоходные системы InterCombi и К24 для дорожных перевозок, Scheuerle SPMT и KAMAG K24 для монтажа и перевозок на объекте, шлаковозы и слябовозы для металлургии, транспортеры судовых секций для верфей, спецтранспорт и роботизированные системы для атомной отрасли, специализированый транспорт для самолето- и ракетостроения, системы для работы в логистических центрах, полностью автоматические системы вообще без участия операторов/ водителей. Группа TII постоянно исполняет спецзаказы в единственных экземплярах, где не применима никакая другая техника. При этом все системы предлагаются также с электроприводом.

Одним из лидеров при монтаже сверхтяжелых объектов по всему миру считается система SPMT компании Scheuerle и К24 компании KAMAG. Система работает как в арктических регионах, так и в жарких странах. Проекты глобального значения, такие как «Сахалин-1, 2 и 3» и «Ямал СПГ», реализуются с помощью Scheuerle SPMT. KAMAG К24 задействован в проектах Каспийского региона и на объектах Казахстана, например ТШО, уникален опыт применения систем К25 в Узбекистане с высокими требованиями устойчивости систем к жаркому климату и отсутствию хороших дорог. Группа развивает несколько направлений, связанных с транспортом, и в каждом есть свои лидеры.

Что касается самоходных модульных транспортных средств, то явный флагман здесь Scheuerle SPMT ES с нагрузкой до 60 т на осевую линию при скорости 1 км/ч, тем более, что эта линейка выпускается с 1983 г. Для нагрузки 60 т используют шины, заполненные полиуретаном. Основа модуля – это мощная хребтовая рама, к которой приварены поперечины с настилом. Рама выдерживает самые мощные изгибающие и скручивающие нагрузки – 9250 кН.м (943 тс.м). Использовано шкворневое соединение осевого агрегата с рамой – самое компактное и надежное решение, на которое компания дает пожизненную гарантию. Scheuerle поставляет модули с 3, 4, 5, 6 и 8 осевыми линиями, приводных может быть от 1 до 8 линий по желанию заказчика. Модели предлагаются с тремя ступенями осевых нагрузок: 40; 48 и 60 т. Все системы SPMT оснащаются силовыми блоками мощностью от 180 до 390 кВ, а также спецверсиями силовых блоков в 800 кВ и в 1000 л.с., в том числе полностью электрическими.

Совместно с KAMAG разработана и выпускается серия самоходных модульных транспортных средств К25 Н. Серия включает около десятка исполнений, среди которых хотелось бы выделить самое грузоподъемное исполнение К25 Н с нагрузкой 45 т на осевую линию при скорости 1 км/ч. Максимальная грузоподъемность модуля с 6 осевыми линиями – 249 т. К отличительным особенностям К25 Н также относится погрузочная высота 875 мм, ход гидравлической маятниковой подвески ±300 мм, еще больший ход подвески имеет только система Scheuerle InterCombi – ±325 мм. Обе системы имеют угол поворота до ±60°. Осевую линию составляют два осевых агрегата с 4 колесами 215/75 R 17.5 на каждом. Модули К25 Н легко стыкуются с другими исполнениями серии К25 Н, в том числе несамоходными. Рулевое управление гидромеханическое со встроенными масляными резервуарами с большим объемом. Воздушные резервуары устанавливаются из стандартных, легкозаменимых емкостях. Вершиной системы К25 является система с вспомогательным, полностью автоматическим приводом, система К25 Power Booster. PB позволяет в автоматическом режиме помогать тягачу и/ или при отсутствии тягача работать в режиме SPMT. Венцом систем PB является модель с агрегатом в 1000 л.с., позволяющим развивать системе скорость до 25 км/ч.

Вообще для всех систем производится большой спектр оснастки. От различного типа «постелей»: периметральных, плоских, рамочных, экскаваторных и т. д. до оснастки для перевозки длинномера, ветроэнергетических установок, лопастей ветряков с возможностью манипуляции лопастью во время движения, систем опрокидывания груза, самопогрузочные системы, системы фиксации, системы кондиционирования груза, сиденья и кабины для операторов, системы жизнеобеспечения операторов, системы безопасности и пожаротушения, системы видеонаблюдения, различные переходники, гусаки, дышла, гидростанции разных мощностей, системы управления и т.д.

Предложение TII Group также включает компактные промышленные самоходные транспортеры Scheuerle SPMT Light, которые используются для монтажных работ на промышленных территориях – металлургических, машиностроительных, энергетических, для перевозки концентрированных грузов массой до 86 т в исполнении с двумя осевыми линиями и до 176 т в исполнении с 4 осевыми линиями. SPMT Light происходит от больших самоходных модулей Scheuerle и наследует их признаки и достоинства: прочная хребтовая рама, большой ход гидравлической маятниковой подвески. Дизельная или электрическая силовая установка размещена под рамой в колесной базе. Как и большие модули, транспортеры можно стыковать друг с другом, при этом их мощности объединяются и управляются из единого центра по кабелю или радио. Программа рулевого управления такая же, как у больших SPMT. Более того, транспортеры можно объединить в транспортную систему без физической стыковки, и управляться они будут точно так же. Вообще, управление сложными транспортными комбинациями с огромным количеством осей и производство высокоспециализированных транспортных систем – конек компании Scheuerle.

Нидерландская компания Nooteboom выпускает обширный модельный ряд полуприцепов различного назначения, как общего, так и специального. Среди таких специальных есть модель OVB-65-04V(ZQ), предназначенная для перевозки лопастей ветрогенераторов длиной до 50 м, но которую можно с успехом применять и для иных длинномерных грузов весом до 43,5 т. Это 4-осный полуприцеп с ровной платформой без гусака и 4-кратным раздвижением. В максимально раздвинутом состоянии длина полуприцепа достигает 55 м. Максимальная грузоподъемность полуприцепа при скорости 20 км/ч составляет 63 т.

Все 4 оси полуприцепа поворотные «тележного» типа, то есть каждый осевой агрегат установлен на поворотном круге. Рулевое управление принудительное гидравлическое, при такой длине автопоезда иное просто невозможно. Достоинство «тележного» механизма поворота в том, что колеса идут след в след, что позволяет плавно вписываться в повороты до 90°. Подвеска пневматическая.

Сегодня у Nooteboom есть флагманская модель всего модельного ряда, вобравшая все конструкционные и компоновочные достижения компании за последние полвека – это Manoovr. У них много достоинств: прочная и одновременно легкая рама, созданная специально для концентрированных грузов, таких как трансформаторы, гидравлическая подвеска с большим ходом, принудительное рулевое управление, гидравлический гусак. Manoovr способен работать с обширным перечнем концентрированных грузов с учетом максимальной грузоподъемности полуприцепа 150 т и погрузочной высоты 780 мм. По европейской классификации Manoovr – полунизкорамный полуприцеп, так как погрузочная высота больше 500 мм.

Первый Manoovr представили в 2015 г. Сегодня это развитая линейка полуприцепов с числом осей от 3 до 10, без раздвижения, с однократным и двукратным раздвижением, с нишей для экскаваторной рукояти и без нее, в исполнении с шириной платформы 2520, 2740 и 2890 мм. Кроме того, Manoovr построен по модульному принципу, можно комбинировать колесные тележки и тележки-долли под конкретный груз. Например, с помощью комплекта элементов Manoovr можно составлять автопоезда для перевозки по очереди всех элементов ветрогенератора: концентрированного груза – гондолы или тяжелой и протяженной колонны. Также компания предлагает специально подобранные, оптимальные комплектации для перевозки строительной техники с 3–4–5 осевыми линиями грузоподъемностью до 100 т.

Еще одна флагманская модель от компании Nooteboom – Eurotrailers грузоподъемностью до 150 т. Eurotrailers хорошо известны на российском рынке, прежде всего потому, что серия выпускается давно. Eurotrailers даже с большим пробегом демонстрируют надежность и функциональность. Их используют для перевозок в основном строительной техники, также промышленного оборудования, емкостей, судов, элементов ветровых установок – гондол и частей колонн. Eurotrailers тоже строится по модульному принципу из колесных тележек, грузовых площадок и подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Основые колесные тележки предлагают шириной 2520 или 2740 мм с числом осей или осевых линий от 2 до 9. Возможна пневматическая или гидропневматическая подвеска на осевых агрегатах BPW или SAF с нагрузкой 10 или 12 т при 80 км/ч в зависимости от требований рынка сбыта, с функцией подъема-опускания.

«Уралавтоприцеп» – компания с большой историей, с собственной конструкторской школой, что позволяет ей создавать достаточно успешную продукцию не только для Министерства обороны РФ, но и для гражданского сектора, в первую очередь для добывающих компаний, работающих в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке – в общем, в условиях, предъявляющих повышенные требования и к людям, и к технике. Благо современная компонентная база позволяет строить транспортные средства, отвечающие этим требованиям.

Флагманская модель линейки низкорамных тяжеловозов и одновременно гордость компании – 8-осный ЧМЗАП 99908-010 грузоподъемностью 100 т, разработанный и построенный для нефтегазового сектора. Полуприцеп раздвижной с двойным телескопированием, что позволяет увеличить длину грузовой платформы с 11,73 до 25,7 и перевозить грузы длиной до 30 м. Габаритная ширина грузовой платформы – 2480 мм, с помощью распашных уширителей ее можно увеличить до 3000 мм. Грузовая платформа делится на две части: переднюю с двумя подвесными осями и заднюю с шестью осями. Все оси на рычажной гидробалансирной подвеске нового поколения компании TRIDEC c осями компании GIGANT, с гидравлической системой принудительного управления осями и системой рулевого управления прямого действия. Картину дополняет неотстегивающийся гидравлический гусак, позволяющий подстраиваться под ССУ любого тягача. На сегодня ЧМЗАП 99908-010 самый сложный из отечественных полуприцепов-тяжеловозов.

К числу флагманов можно отнести более демократичный 7-осный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-010 грузоподъемностью 80 т, на котором благодаря двойному раздвижению можно перевозить грузы длиной до 30 м. Использованы оси BPW, подвеска BPW и система принудительного управления колесами Tridec. Все 7 осей на задней колесной тележке: первая ось самоустанавливающаяся, вторая неуправляемая, оси с третьей по седьмую с принудительным управлением в автоматическом режиме при повороте автопоезда. При совершении сложных маневров управлять полуприцепом может оператор с помощью выносного пульта.

Что касается модульных транспортных средств, то завод ЧМЗАП первым из отечественных предприятий начал заниматься этой темой, и заниматься успешно. Эта история началась в 1985 г. с заказа на транспортное средство для перевозки космического челнока «Буран». Уже в следующем 1986 г. заказ был выполнен, и автопоезд из модулей ЧМЗАП прибыл на Байконур, где до сих пор используется в качестве технологического транспорта. В 1988 г. «Буран» был доставлен к месту старта на модулях ЧМЗАП в сцепе с 4-осным балластным тягачом МАЗ. В том же году конструкторы ЧМЗАП начали работу над модулем грузоподъемностью 1300 т.

Модули ЧМЗАП также активно использовали в народном хозяйстве по их прямому назначению – для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов: химических реакторов, энергетического оборудования.

Сегодня завод изготавливает под заказ несамоходные модули с числом осевых линий от двух до шести, а также площадки («постели») для перевозки техники и неделимых грузов, опорно-поворотные столы и другую оснастку. В максимальной конфигурации транспортное средство, составленное из поперечно и продольно соединенных модулей, позволяет перевозить груз весом до 2000 т. Гидропривод маятниковой подвески и рулевого управления питается от автономной гидростанции.

Безусловной флагманской моделью «Тверьстроймаш» можно считать обновленный полуприцеп серии Front с отстегивающимся гусаком. Он создан для грузов весом 65 т и более, прежде всего таких, которые нуждаются в особенно бережной погрузке/ разгрузке в силу своего размера и ценности. Заезд техники на платформу производится прямо с земли, что исключает опрокидывание груза даже при неудачном заезде. Рама с повышенным запасом прочности.

Грузовая платформа – 7500х2540мм – может быть увеличена в ширину до 2990 мм с помощью уширителей. В отличие от более ранних моделей платформа над колесной тележкой может быть использована для погрузки. Платформа оборудована упорами от бокового смещения груза и мощными грузовыми петлями для его крепления.

Остегивать и пристегивать гусак теперь можно еще удобнее и быстрее. При этом сам механизм компактен, что важно для общей длины автопоезда. Можно эксплуатировать такой полуприцеп и с негидрофицированным тягачом – установлен электрогидроагрегат.

Высота погрузки – 550 мм. Дорожный просвет можно регулировать в зависимости от изменяющихся дорожных условий. Тормозная система последнего поколения – EBS (Wabco).

Пневматическая подвеска и оси Gigant. Что касается других опций – всё самое необходимое уже включено в базовую комплектацию, а самым искушенным покупателям предлагается проверенное дополнительное оборудование ведущих производителей автокомпонентов.

Еще одна невероятно функциональная и рентабельная модель – полуприцеп 99396E-74 с раздвижной платформой. Его главное преимущество – возможность увеличения длины платформы с 10 000 до 17 000 мм. При этом могут быть установлены специальные проставки, создающие дополнительные точки опоры для длинномерных грузов. Грузоподъемность – 74 т. Высота погрузки – 895 мм. Использована продуманная комбинация самоустанавливающихся, стационарных и (при необходимости) подъемных осей для того, чтобы снизить расход топлива, износ шин и сделать полуприцеп еще более маневренным. За собственный вес отвечают высокопрочные стали, использованные при создании рамы полуприцепа, а также современные компоненты и опции.

И наконец, сверхлегкий 7-осный полуприцеп серии Rapid Trailer для перевозки грузов весом до 60 т.

Вес трала от 13 800 кг при внушительной грузоподъемности. Как и в других тралах серии, в модели 993970-RL60 это достигается за счет использования высокопрочных сталей и упорной работы инженеров над конструкцией, и ни в коем случае не в ущерб оснащению.

Подвеска, традиционно для Rapid, от компании Gigant в специальном исполнении для отечественных дорог. Осевая формула 2+3+2, где 3 средние оси стационарные, а 4 крайние – самоустанавливающиеся. Таким образом, вы получаете великолепную маневренность и управляемость. А если вы хотите добиться большей стабильности движения, «приглушив» маневренность, можно воспользоваться механизмом принудительной блокировки индивидуально 2-й оси. Три первые оси и последняя оснащены механизмом фиксации, то есть при движении без груза вы можете использовать полуприцеп как трехосный, уменьшая расход топлива и значительно снижая износ резины. Каждая ось управляется отдельно.

На полуприцепе установлена уже полюбившаяся перевозчикам система контроля нагрузок на оси, которая позволяет отслеживать индивидуальную загруженность каждой оси.

Грузовая платформа полуприцепа имеет солидную длину – 11 000 мм. Гусак изогнутой формы предполагает возможность заезда на него колесной техники, что еще больше увеличивает полезную площадь трала.

Ширина грузовой платформы (2530 мм) может быть увеличена с помощью выдвижных уширителей. Когда необходимости в них нет, настил удобно размещается в специальных кассетах в гусаке полуприцепа. Там же вы найдете вместительный защищенный инструментальный ящик, интегрированный в передний борт гусака.

Трапы устанавливаются в соответствии с транспортной задачей.

Приятный бонус – два положения знаков негабарита: на трапах и на заднем свесе. Можно менять в зависимости от дорожных условий и специфики перевозки.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода выпускает широкий и разнообразный модельный ряд. Сами заводчане выделяют следующих фаворитов: ТР-345 с беспрецедентно низкой для отечественного машиностроения погрузочной высотой 530 мм, ТP-473 с фронтальным заездом и раздвижной пятиосник ТР-585.

Трехосный низкорамный трал ТР-345 грузоподъемностью 36,5 т подкупает своей малой погрузочной высотой 530 мм, которая позволит перевозить многие высокие строительные и сельскохозяйственные машины не снимая с них кабины. Длина грузовой платформы – 15,5 м, то есть на ней вполне поместятся два трактора. Для заезда машины колесные арки накрывают специальными трапами. Гусак позволяет эксплуатировать трал как с двухосным тягачом, так и с трехосным. Ширина платформы габаритная – 2550 мм.

Четырехосный полуприцеп ТР-473 с фронтальным заездом грузоподъемностью 52 т в сдвинутом и 31,4 т в полностью раздвинутом состоянии способен перевезти большую часть машинного парка страны. Кроме того, трал с фронтальным заездом – лучшее решение для перевозки асфальтоукладчиков, фрез, дробилок и грохотов, то есть машин, требующих малого угла подъема трапов. Да и на бульдозере намного спокойнее заезжать на площадку, лежащую на земле. При возникновении на маршруте препятствий, например искусственных неровностей, можно увеличить дорожный просвет с помощью гидравлического гусака и пневмоподвески задней тележки.

Все то же самое можно сказать о следующей модели в линейке тяжеловозов с фронтальным заездом – пятиосном ТР-585 грузоподъемностью 70 т. «Meusburger Новтрак» предлагает в качестве дополнительных опций борта, коники, тент. Проконтролировать распределение нагрузок по осям можно с помощью системы манометров, которые включены в состав стандартного оборудования.

К флагманским моделям компания «Политранс» из Челябинска относит низкорамный полуприцеп с раздвижной платформой ТСП 94183-0000072-0Ж00 и высокорамный тяжеловоз ТСП 94163-0000061-14S.

Итак, раздвижной низкорамник ТСП 94183-0000072 (спецификация 0Ж00) – это 3-осный облегченный полуприцеп серии Light, предназначенный главным образом для перевозок техники по магистральным дорогам. Его особенность и преимущество в том, что он отвечает требованиям действующих норм осевых нагрузок и выполнен в габарите по ширине.

При собственной массе 10 500 кг полуприцеп может перевозить груз весом до 37,5 т. Снижение собственной массы достигнуто за счет использования в конструкциях рамы стали с высокими прочностными характеристиками.

Платформа раздвижная, ее длина увеличивается до 12 200 мм с шагом в 500 мм. Для обеспечения устойчивости груза на раздвинутой платформе предусмотрены дополнительные алюминиевые трапы, которые используются при погрузке и перевозке. Габаритная ширина платформы 2530 мм наращивается выдвижными уширителями до 3030 мм.

Настил платформы выполнен со вставками из бука. Они обработаны специальным составом для увеличения их износостойкости.

Заезд на трал осуществляется по гидравлическим трапам двойного сложения с углом въезда 8°, в задней части установлены дополнительные опоры, воспринимающие нагрузку при загрузке на платформу тяжелой техники.

Для заезда на гусачную часть предусмотрены специальные приставные трапы.

Ходовая часть построена на осевых агрегатах BPW на пневматической подвеске. Полуприцеп оснащен системой манометров для контроля нагрузок по осям при размещении груза на платформе, а также для проверки положения груза на маршруте.

Вторая модель – 3-осный высокорамный полуприцеп ТСП 94163-0000061 (спецификация 14S), предназначенный в основном для перевозки техники в тяжелых дорожных условиях.

Использованы осевые агрегаты SAF на пневматической подвеске, размер резины 395/85R 20 с двускатной ошиновкой. Клиренс полуприцепа составляет 400 мм.

Грузоподъемность – 44,4 т, полная масса – 59 т, нагрузка на шины – 37,5 т, погрузочная высота – 1277 мм. Длина платформы полуприцепа – 12 000 мм.

Полуприцеп укомплектован алюминиевыми бортами на гусаке, стойками и упорами для техники.

Для правильной и безопасной погрузки техники на платформу используются легкосъемные отбойные брусья. Они обеспечивают расположение техники строго по центру площадки.

Гидравлические трапы одинарного сложения приводятся в действие автономной гидростанцией. Она установлена на полуприцепе. Такая схема не требует использования гидрофицированного тягача.

Таким образом, в линейке полуприцепов «Политранс» есть модели для обеспечения перевозок различных грузов по всем типам дорог – от магистралей до бездорожья. Техника «Политранс» отлично зарекомендовала себя при эксплуатации в самых разных климатических условиях – от Калининграда до Дальнего Востока, от Арктики до тропиков.

 

Таким образом, мировое и отечественное машиностроение предлагает интересные во многих отношениях флагманские модели, вобравшие в себя лучшее, на что способен их производитель.

os1.ru

Полуприцепы-тяжеловозы на «СТТ-2017» – Основные средства

Тяжеловесный позитив

Полуприцепы-тяжеловозы и модульные транспортные средства давно стали неотъемлемой частью выставки «Строительная Техника и Технологии», ведь и строительную технику, и строительные конструкции нужно на чем-то возить. Не стала исключением и очередная 18-я Международная выставка «Строительная Техника и Технологии/ СТТ-2017», в которой приняли участие основные игроки рынка оборудования для транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов.

Выставка «СТТ» для производителей техники – это прежде всего место встречи с клиентами и потенциальными покупателями, это место, где можно провести презентацию своих решений и провести переговоры вплоть до заключения контракта.

Площадка выставки «СТТ» – это место, где тысячи посетителей могут посмотреть, потрогать, попробовать на зуб ваши образцы техники. И наконец, выставка «СТТ» – это лучшее место для представления широким слоям общественности новинок строительного и транспортного машиностроения. Где еще такое число людей смогут увидеть, ознакомиться с вашими достижениями и какая еще отечественная выставка получает настолько же широкое и объемное освещение в профильной прессе?

Основной тренд отечественного машиностроения – это снижение собственной массы и системы контроля нагрузок по осям. Жизнь, точнее законодатель, диктует нам свои законы: к уже построенным автоматизированным пунктам весового контроля на федеральных трассах до конца 2017 г. должны добавиться еще 320, и их общее число будет доведено до запланированных 400. Абсолютно каждый грамм будет учтен, взвешен и оценен.

Зарубежные поставщики находятся в более выигрышном положении, так как к минимальной собственной массе и системам контроля нагрузок они пришли уже давно.

Компания Goldhofer, немецкий производитель прицепной техники и техники для сверхтяжелых перевозок, традиционно участвует во всех крупных мероприятиях, и в первую очередь в выставке «СТТ». «Для нас выставка «СТТ» является одним из важнейших, ключевых событий, которое позволяет нам демонстрировать как наши новинки, так и уже десятилетиями зарекомендовавшую себя технику, такую, как модули THP/SL, – говорит Евгений Дёмин, генеральный директор ООО ЦСТ «ТрансЛифтТехника», официальный представитель Goldhofer AG в России. – Выставка позволяет нам как находить новых клиентов, так и поддерживать контакты с нашими старыми клиентами, партнерами и друзьями. В общем, посредством этого замечательного мероприятия мы демонстрируем нашим заказчикам, насколько мы к ним близки и насколько российский рынок для нас важен».

Несмотря на непростую экономическую ситуацию в этом году компания Goldhofer поставляла в Россию и страны СНГ сложное, высокотехнологичное оборудование для строительства крупных инфраструктурных объектов, в том числе и с электронным управлением с углом поворота колес ±135°. Больше десятка модулей были поставлены в течение первого полугодия 2017 г.

Сотрудники компании отмечают повышенное внимание к сплитам, то есть к модулям-половинкам, внешне представляющим собой ровно половину модуля стандартного размера. При этом сплит значительно отличается от полноразмерного модуля. Его рама выполнена по-другому, она мощнее, используется шкворневое соединение осевого агрегата. Сплитами интересуются в основном крупные компании, имеющие многочисленный парк полноразмерных модулей и желающие получить больше гибкости в конфигурировании транспортных средств. Также появился интерес к модулям с изменяемой шириной – с ножничными и телескопическими механизмами раздвижения.

«Трехлетний спад в экономике чувствуется, но жизнь продолжается, идут крупные проекты, в которых участвуют наши заказчики. Поэтому мы уверенно смотрим в будущее вместе с нашими надежными клиентами, которые несмотря ни на какие экономические трудности имеют твердый портфель заказов и обеспечивают нас работой», – подводит итог Е. Дёмин.

Торговый Дом «ТИИС», поставляющий российским транспортным и сервисным компаниям технику Scheuerle, Kamag и Nicolas, сегодня работает в трех направлениях: модульные транспортные средства, специальные транспортные средства для металлургии, такие как шлаковозы и терминальные тягачи. Компания традиционно опирается на крупных заказчиков, в том числе на госкорпорации. Как отметил Альбин Радке, генеральный директор Торгового Дома «ТИИС»: «Сегодня у клиентов идет обновление парков – старая техника, которая вступила в работу 12 лет назад, заменяется на новую. В основном это касается простых несамоходных модулей, самоходные еще не такие старые. В целом рынок характерен тем, что люди боятся покупать новую технику и ищут бывшую в эксплуатации».

Компания также завершает большой проект с Казахстаном – поставку самоходных модульных транспортных средств KAMAG на сумму 63 млн евро для компании Sarens. Этот проект вызывает особый интерес тем, что включает новое, свежее техническое решение – двухэтажную силовую установку. Две силовые установки Power Pack мощностью по 530 л.с. устанавливают друг на друга и соединяют. В единую систему можно объединить две таких спарки, то есть четыре силовые установки. «Что касается управления большим количеством силовых блоков и большим количеством осей, то это для нас не проблема, – подчеркнул Альбин Радке, – такого рода вопросы давно решены».

Таким образом, сейчас завершаются поставки по этому контракту на 92 самоходных осевые линии плюс заказчик дополнительно заказал определенный объем техники.

Компания продолжает работу на таком направлении, как терминальные тягачи KAMAG Wiesel. Сейчас четыре дизельных терминальных тягача работают в большой торговой сети, а Торговый Дом «ТИИС» обеспечивает полный сервис этих машин, то есть клиент только эксплуатирует технику, ни о чем больше не заботясь, кроме только как об извещении о наработке моточасов. Помимо дизельного варианта предлагают терминальные тягачи на электрической тяге, работающие от аккумуляторов. Развитие темы промышленных электромобилей – беспилотные электромобили, которые представляют собой не экспериментальные образцы, а серийные. Как вы, наверное, знаете из новостей, недавно на заводе лакокрасочных материалов в Ульме в Германии началась эксплуатация инновационных беспилотных шасси KAMAG E-Wiesel AGV на электрической тяге с автоматической загрузкой и выгрузкой палет общей массой до 30 т. У шасси E-Wiesel AGV нет кабины, и оно может загружаться и разгружаться с обеих сторон автоматически.

В конце этого года Торговый Дом «ТИИС» поставит шлаковозы в республику Казахстан грузоподъемностью 120 т каждый. Сегодня расширяется система сервисного обслуживания техники группы ТII, в том числе и шлаковозов, как в России, так и в Казахстане.

Тяжеловозы нидерландской марки Nooteboom давно и успешно эксплуатируются российскими перевозчиками, в том числе на Севере – перевозчики уважают технику Nooteboom за прочность, надежность и функциональность. При этом до недавнего времени компания Nooteboom Trailers B.V. не придерживалась активной и последовательной политики в отношении российского рынка. Последний раз компания участвовала в «СТТ» четыре года назад, в 2013 г. Сейчас интерес к России вырос, и решили участвовать в «СТТ» со стендом, технику, как и другие западные коллеги, не выставляли. Ответственная за продажи Nooteboom в России Олеся Гоммерс отметила общий позитивный настрой выставки: «На стенд заходят наши клиенты, с которыми мы уже работаем, причем со многими не один год, заходят и незнакомые, но потенциальные клиенты. Результаты обнадеживают».

Компания предлагает российским перевозчикам полный спектр своей техники, которая выпускается под заказ по согласованной с клиентом спецификации. Nooteboom мало производит техники на склад, только самые ходовые комплектации, и такую технику можно отличить по серому цвету. Полуприцепы под заказ красят в фирменный красный цвет или в цвет заказчика. Сбытовая политика такова, что продажами занимается непосредственно головной офис компании в Нидерландах, а сервисом и запасными частями ведают российские партнеры.

Для заказа доступен весь спектр продукции Nooteboom, в том числе полуприцепы-тяжеловозы последнего поколения Manoovr. «Наш Manoovr хорош тем, что способен перево­зить грузы весом до 150 т, при этом намного проще в эксплуатации, в обслуживании, нежели модули, – отмечает Олеся Гоммерс. – Я полагаю, что в этом году Manoovr зайдет в Россию».

Компания возлагает надежды на масштабные проекты ветряных парков, для которых потребуется техника трех типов: тяжеловозы Manoovr для перевозки гондол, специальные адаптеры для перевозки секций колонн и сверхдлинные раздвижные полуприцепы-лопастевозы, то есть весь комплекс транспортных средств для перевозок ветрогенераторов.

Кроме того, традиционно хорошим спросом пользуются полуприцепы-тяжеловозы серии Eurotrailers.

Компания «Тверьстроймаш» представила транспортные решения, созданные в соответствии с концепцией законности, функциональности и эстетики, то есть они полностью соответствуют действующему законодательству, имеют сниженную собственную массу и современный, амбициозный дизайн.

Главная новинка – это 4-осный полуприцеп-платформа 99394Е для перевозки длинномерных грузов массой до 46 т. За счет применения высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа удалось снизить собственную массу полуприцепа до 13 950 кг при сохранении прочностных характеристик и надежности рамы. Полуприцеп раздвижной: грузовая платформа длиной 16 300 мм механически раздвигается до 26 300 мм с шагом 500 мм. По ширине платформа укладывается в габарит – 2530 мм, ширина добавляется уширителями – до 2990 мм. Деревянный настил усилен специальным стальным профилем, что повышает его жесткость на 70%.

Предусмотрена штатная (съемная) защита кабины тягача, которая также служит местом крепления запасных колес и ограничительных стоек. Кстати, на платформе предусмотрена возможность установки стоек на разную ширину. Оси и подвеска – от ведущего европейского производителя. Оси 1-я и 4-я поворотные (самоустанавливающиеся), 2-я и 3-я оси стационарные. Но это еще не всё. «Год назад мы показали первые образцы полуприцепов, каждая ось которых оснащена манометром, – рассказывает Сергей Боченков, генеральный директор «Тверьстроймаш». – Это решение отнюдь не ново для мирового машиностроения, но из отечественных производителей его тогда никто еще не применял. Это было не нужно, пока не ввели жесткие санкции за перегруз. Сейчас манометры фактически стали обязательным, штатным оборудованием, поскольку помогают избежать колоссальных финансовых потерь. Конечно, все наши новинки ими оснащены».

Вторая новинка – развитие серии Rapid Trailer, модель 993970 грузоподъемностью 60 т. Собственная масса этого 7-осного низкорамного тяжеловоза всего 14 650 кг, нагрузка на ось – 8400 кг. Собственную массу удалось снизить благодаря высокопрочным сталям, использованным в конструкциях рамы, и облегченным осевым агрегатам, специально разработанным для «Тверьстроймаш» компанией GIGANT. Длина грузовой платформы – 11000 мм, Изогнутый гусак позволяет установить на него компактную машину. Осевая формула полуприцепа 2+3+2, то есть 1-я и 2-я оси самоустанавливающиеся, 3–5-я стационарные и 6–7-я оси также самоустанавливающиеся. Таким образом, обеспечена прекрасная управляемость при движении. Поворот 2-й оси может блокироваться. Первые три оси и последняя – подъемные для экономии на топливе и резине при перегоне порожнего полуприцепа. Каждая ось управляется отдельно.

Третий экспонат – 3-осный прицеп-тяжеловоз 83403T-S25 грузоподъемностью 25 т. Размеры грузовой платформы – 6000х2500 мм. «Сегмент прицепов-тяжеловозов сильно недо­оценен, – объясняет С. Боченков присутствие прицепа на выставке. – А между тем это удобное и экономное транспортное средство, так как для его буксировки достаточно обычного самосвала, оснащенного тягово-сцепным устройством. Не нужен отдельный тягач, который может значительное время простаивать. Прицеп – хорошее решение для тех строительных организаций, где перевозки негабарита не являются значимым видом деятельности».

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода привезла в Москву сразу четыре новинки: два трехосника, пятиосник и семиосник. Самая новинка из новинок – это 5-осный полуприцеп ТР-585 грузоподъемностью 70 т, предназначенный для перевозки колесной техники. Между гусаком и 1-й осью предусмотрены ниши для колес, чтобы колесная техника помещалась в габарит. Ниши закрыты алюминиевыми крышками.

Второе интересное изделие – это 3-осный полуприцеп ТР-368AZ грузоподъемностью 39 т, особенность которого в меж­осевом расстоянии 2510 мм, что позволяет давать на каждую ось нагрузку до 9 т. Третья ось подруливающая, передняя – подъемная. Кроме того, между 1-й и 2-й осями установлен дополнительный кронштейн, для перестановки первого осевого агрегата в межосевое расстояние 1360 мм.

Третье изделие – это полуприцеп-юмба TP-345 длиной 16 500 мм с бортами и возможностью перевозки колесной техники массой не более 30 т. Полуприцеп оснащен приставными аппарелями, в качестве дополнительных опций использованы стойки, необходимые при перевозке труб и иных длинномерных конструкций – полуприцеп можно использовать для самых разнообразных грузов, для чего предусмотрено большое количество точек крепления. Собственная масса полуприцепа – 8400 кг.

Четвертое изделие – это 7-осный раздвижной полуприцеп ТР-7116, выполненный для клиента из Екатеринбурга. Полуприцеп отличается не только своей грузоподъемностью в 95 т, но и раздвижением на 8,5 м.

Общее для всех полуприцепов – манометры на осях и система WABCO SmartBoard. «Сегодня мы каждый полуприцеп оборудуем манометрами на каждой оси и плюс с ним система WABCO SmartBoard, – рассказывает Александр Фёдоров, руководитель отдела сбыта «Meusburger Новтрак». – Это дублирующие решения, и водитель может посмотреть, как у него распределена нагрузка и по манометрам, и на SmartBoard. Существует еще и третья система, которая дублирует показания SmartBoard, но уже в кабине водителя. Многие перевозчики покупают европейские тягачи Scania, Volvo или аналогичные, у которых есть такая опция, как «нагрузка на ось». И если полуприцеп оснащен системой EBS, то тормозные системы на тягаче и полуприцепе обмениваются данными и вся информация выводится на панель управления, таким образом водитель может видеть распределение нагрузок на всей сцепке не выходя из кабины тягача. Все это сделано для того, чтобы перевозчик был спокоен перед проездом через весовой контроль ГИБДД. Манометры и WABCO SmartBoard мы устанавливаем на всю технику, включая контейнеровозы и шторные полуприцепы. Особенно важные направления – это тяжеловозы и контейнеровозы, где идет либо перегруз, либо смещение центра тяжести. Плюс к этим мерам ведем непрерывную работу по уменьшению собственной массы изделий».

 

Таким образом, и зарубежное, и отечественное машиностроение находится в тонусе и готово моментально откликнуться на первый призыв заказчика. Более того, уже сегодня компании готовы поставлять современные, разнообразные решения для перевозок тяжеловесных негабаритных грузов, отвечающих как требованиям законодательства, так и запросам придирчивого заказчика.

os1.ru

перевозка нестандартных крупногабаритных грузов в сложных условиях – Основные средства

Л. Малютин

Автомобильные полуприцепы-тяжеловозы и модульные транспортные средства созданы специально для перевозок различных тяжеловесных, негабаритных грузов – тяжелой техники, пролетных строений, промышленного оборудования, вплоть до целых зданий. Многие из транспортных проектов уникальны, если не по размерам и массе груза, то по сложности и протяженности маршрута.

Машиностроители накопили всесторонний опыт в проектировании транспортных средств и специальной оснастки для перевозки грузов, сколь бы уникальными они ни были, а перевозчики научились выполнять сложнейшие транспортные проекты в оговоренные сроки и без ущерба. Следует отметить, что российские перевозчики вы­шли на мировой профессиональный уровень и на равных конкурируют с западными коллегами, а в отдельных аспектах превосходят их.

Для выполнения уникального транспортного проекта помимо опытных исполнителей и согласованного маршрута необходимо материальное обеспечение: соответствующие массе, габаритным размерам и форме груза полуприцеп или модульное транспортное средство, оснастка, тяговые средства, специально оборудованные средства сопровождения.

Немецкая компания Goldhofer предлагает качественную технику из мира автомобильных полуприцепов и из мира модульных транспортных средств. Что касается бизнеса на европейском рынке и уникальных транспортных проектов там, то значительная их часть связана с ветровой энергетикой. Германия взяла курс на максимальное замещение углеводородов альтернативными источниками, и богу ветров отводится в этой программе значительное место, таким образом, перевозки ветрогенераторов приобрели массовый характер. Есть спрос  – есть и предложение. Ветрогенераторы, о которых идет речь, это колоссальные сооружения, и перевозятся они по частям, причем каждая часть представляет собой тяжеловесный негабаритный груз. Для перевозки частей башни, гондолы, генератора используют раздвижные полуприцепы-тяжеловозы, прицепы, составленные из модулей, а также самоходные модули, незаменимые в горной местности. Цилиндрические грузы укладывают на ложементы. Применяют также специальные захваты, которые фиксируют цилиндрическую часть с торцов, и она повисает между передней и задней тележками полуприцепа. Для перевозки сравнительно легких лопастей целиком Goldhofer предлагает полуприцеп с многократным телескопическим раздвижением рабочей площадки более 60 м. Для работы в стесненных условиях компания Goldhofer разработала специальный адаптер, который позволяет вращать лопасть и двигать вверх-вниз, вправо-влево. Такая подвижность нужна для прохода по узким, извилистым улочкам альпийских селений. Адаптер смонтирован на самоходном модуле с шестью осевыми линиями и силовой установкой мощностью 360 кВт. Машиной управляют два оператора – один модулем, второй лопастью, с помощью пультов дистанционного управления.

Юрий Попов, генеральный директор ООО «Маммут Рус», г. Москва: «В январе–феврале 2014 г. мы выполняли работы по выкатке c барж, перегрузке и перевозке к месту монтажа десяти адсорберов весом 225 т каждый. Длина адсорбера – 19,3 м, диаметр –5,3 м. Причал был устроен на реке Кубань, в районе станицы Варенниковская Краснодарского края, место монтажа – в 20 км на компрессорной станции «Казачья». 

Груз был доставлен по Кубани на пяти баржах по два адсорбера на каждой в зимнее время в условиях минимального уровня воды. Каждый адсорбер был уложен на два ложемента и поставлен на тумбы. Уникальность этого проекта была обусловлена выполнением работ в сжатые сроки при неблагоприятных погодных условиях. 

Для выгрузки сформировали автопоезд из 11 осевых линий несамоходных модулей Goldhofer THP/SL и двух седельно-балластных тягачей Mercedes-Benz. Модуль заезжал на баржу под адсорбер, приподнимался с помощью гидравлической подвески, забирал адсорбер и транспортировал его к месту разгрузки. Так же транспортировался второй адсорбер, баржу убирали и подгоняли следующую. 

Перевозку к месту монтажа выполняли на модульном транспортном средстве с 21 осевой линией Goldhofer THP/SL. Погрузо-разгрузочные работы выполнялись гусеничным краном с решетчатой стрелой г/п 300 т. Большое количество осевых линий было необходимо для равномерного распределения нагрузки при прохождении мостов. Всего в проекте были задействованы 42 осевые линии Goldhofer THP/SL и три седельно-балластных тягача. Учитывая сложные условия эксплуатации, массогабаритные характеристики перевозимых грузов и высокую стоимость перевозимого оборудования, мы на протяжении многих лет доверяем легендарному качеству Goldhofer».

Илья Дьяконов, инженер проекта ALE Heavylift, г. Москва: «В июне–августе 2014 г. мы выполнили комплекс работ по выгрузке с барж и перевозке к месту монтажа на территории Волгоградского НПЗ ректификационной колонны длиной 67 м и весом 501 т и двух реакторов весом 1116 и 870 т. Перевозили от причала на Волге, специально построенного для приема негабаритных грузов, куда колонна и реакторы прибыли на баржах. Серьезная проблема состояла в том, что из-за низкого уровня воды в реке у баржи с реакторами палуба оказалась существенно ниже уровня причала, и выкатка на берег стала невозможной. Поэтому первым делом выгрузили на берег колонну с более высокой баржи. А затем, выставив баржи на реке, осуществили перегрузку реакторов с более низкой баржи на более высокую с помощью модульной самоходной платформы Sheuerle SPMT. Для выгрузки колонны на берег сформировали два самоходных транспортера из модулей Scheuerle с силовой установкой на каждом: передний транспортер 12х4 (с 12 осевыми линиями и 4 колесными парами), задний – 10х4. После закрепления груза оба транспортера были соединены информационным кабелем и настроены как единая транспортная система. Это дало возможность использовать только одного оператора с пультом дистанционного управления. Реакторы выкатывались единой транспортной системой Scheuerle SPMT 26х4. Конфигурацию транспортного средства и все сопутствующие нагрузки мы рассчитываем с помощью программного обеспечения собственной разработки, которое учитывает особенности нашего парка транспортных средств. При разработке программа была согласована с компанией Scheuerle. После выкатки с барж грузы накапливались на площадке временного хранения. В течение июля реакторы и колонну перевозили на площадку монтажа на территории Волгоградского НПЗ. Реакторы перевозили транспортером 26х4, установленным на ложементах непосредственно на платформу, а колонну укладывали на опорно-поворотные столы, установленные соответственно на два транспортера 12х4 и 10х4. Высоту места, где лежала колонна, пришлось увеличить для возможности заезда транспортера с опорно-поворотными столами. Для этого колонну приподняли гидравликой автопоезда и установили под ложементы дополнительные выкладки из «железного» дерева Азобе. Затем закатили транспортеры с установленными опорно-поворотными столами, закрепили на них колонну и так доставили к месту монтажа. Опорно-поворотные столы являются нашей собственной разработкой. Они позволяют существенно увеличить маневренность автопоезда и снизить расходы на подготовку маршрута перевозки. Длина маршрута была около 5 км, условно с тремя участками: местная асфальтированная дорога от причала по дамбе, затем по бетонной технологической дороге и последний участок по дороге общего пользования. Маршрут относительно непростой: несколько ж.-д. переездов, один из которых электрифицированный, и три 100-киловольтных линий электропередачи при въезде на территорию НПЗ, которые пришлось отключать поочередно. Два реактора и колонну перевезли в три приема с недельными интервалами, поскольку раз в неделю давали «окна» для пересечения ж.-д. переезда и ЛЭП».

В России ветрогенераторы не получили распространения, хотя есть программа по их строительству, но ясно, что таких масштабов, как в Германии, это строительство не приобретет, так как есть другие, более эффективные и предсказуемые источники энергии, и это не только углеводороды. Кроме того, сами ветрогенераторы примерно на 99% импортные. У нас в последние годы значительный размах приобрела реконструкция нефтеперерабатывающих мощностей, и перевозка нефтехимических реакторов стала чуть ли не массовой. Goldhofer располагает всесторонним выбором полуприцепов-тяжеловозов, модулей самоходных и несамоходных, опорно-поворотных столов, а также программным обеспечением для расчета конфигурации автопоезда исходя из параметров груза. Российские транспортные компании используют фирменное программное обеспечение Goldhofer. Техника Goldhofer позволяет перевезти любой негабаритный сверхтяжелый груз, и транспортные компании предпочитают решать такого рода задачи с помощью самоходных модулей. Во-первых, из них можно составить платформу или тележки под груз массой до 15 000 т. Во-вторых, тяговое усилие самоходных модулей существенно выше, чем у седельно-балластных тягачей, даже если тех запрячь цугом. В третьих, автопоезд компактнее и несравнимо лучше управляется.

Для перевозок трансформаторов и иных грузов с высокой концентрацией массы, то есть при сравнительно небольших габаритах груз обладает огромной массой, Goldhofer строит грузоподъемные балочные фермы Faktor 5 грузоподъемностью (г/п) более 500 т. Конструкция фермы такова, что масса груза распределяется на многоосные тележки. Faktor 5 состоит из двух балочных ферм – передней и задней, способных рассоединяться и раздвигаться, двух опорно-поворотных столов, гидравлической системы и системы управления гидравликой и двух самоходных модульных транспортных средств.

Немецкая компания Scheuerle у нас известна исключительно по модульным транспортным средствам, способным решать транспортные задачи с грузами весом от 40 до 16 000 т и даже более. Компания предлагает модули нескольких серий, в каждой серии по нескольку исполнений, различающихся шириной платформы, числом осевых линий, рулевым управлением и максимальной нагрузкой на осевую линию. Так, модули серии EuroCombi выпускают шириной 2430, 2500, 2550 и 2750 мм с числом осевых линий от 2 до 6 с односкатной ошиновкой. Уникальная перевозка не обязательно сверхтяжелая. Это может быть большой по размерам, но сравнительно легкий груз. Для действительно тяжелых грузов предназначены модули серии InterCombi с платформой шириной 3000 мм с нагрузкой от 36 до 45 т на осевую линию. Для решения проблемы высоты груза предназначены модули серии FlatCombi также шириной 3000 мм и высотой 980 мм. Все эти модули выпускают с различным числом осевых линий, от 2 до 6, с электронным рулевым управлением и с механическим. Кроме того, компания предлагает «половинки» модулей – шириной вдвое меньше стандартной. С их помощью решают проблему, когда ширина двух состыкованных модулей чрезмерна, например, для данных дорожных условий, но ширины одного модуля недостаточно для обеспечения устойчивости автопоезда.

Для сверхтяжелых транспортных задач Scheuerle предлагает самоходные модули SPMT с платформой шириной 2430 мм и межосевым расстоянием 1400 мм. Самоходные модули также выпускают с различным числом осевых линий, а также продольно разделяемые (половинки), транспортная компания может выбрать из нескольких вариантов силовых установок.

Для решения уникальных задач, например для перевозки собранных коттеджей целиком, компания разработала раздвижные версии для всех типов модулей. В транспортном положении такой модуль укладывается в дорожный габарит, а перед загрузкой его раздвигают с помощью ножничного или телескопического механизма.

Scheuerle также предлагает грузоподъемную балочную ферму г/п до 1000 т для перевозки грузов с концентрированной массой. Компания поставила несколько таких механизмов на европейский, азиатский и американский рынки.

Компания Kässbohrer поставляет на российский рынок низкорамные полуприцепы-тяжеловозы в различных исполнениях: раздвижные и нераздвижные, с числом осей от 3 до 8. Тралы Kässbohrer сконструированы для перевозки сложных в транспортировке грузов. Тяговая способность трала составляет от 38 до 60 т. Благодаря многим устройствам креп­ления можно надежно и без- опасно перевозить различные виды грузов. Груз может быть нетяжелым, но необычным по размерам, форме, распределению масс, способу крепления на платформе и потребовать нетривиальных решений для успешной перевозки. Компания Kässbohrer предлагает различные конфигурации, предназначенные для специфических потребностей транспортировки уникальных грузов. Согласно политике компании, весь ее глобальный опыт используется для создания эффективных технологий и транспортных средств, полностью адаптированных к требованиям клиентов из разных стран с учетом спе­цифики каждого региона. Сегодня Kässbohrer предлагает второе поколение полуприцепов, разработанных специально для суровых российских условий. Для их производства используют лучшие марки стали и надежные, проверенные комплектующие. При этом Kässbohrer, располагающий собственным заводом в Тульской области, старается удерживать цены в разумных пределах. Компания «Кессборер Тула» производит широкий ассортимент полуприцепов, рассчитанных на российские условия эксплуатации. К преимуществам компании также можно отнести наличие продукции на складе, выбор модификаций и опций и послепродажное обслуживание: сервисные центры Kässbohrer организованы во всех городах-миллионниках.

У «Уралавтоприцепа» тоже есть средства для решения нетривиальных, уникальных транспортных задач: челябинский завод – это единственное российское предприятие, выпускающее 7–8-осные полуприцепы. Флагман модельного ряда 8-осный раздвижной полуприцеп ЧМЗАП-99908 г/п 100 т может перевозить конструкции длиной до 30 м. На самом деле он может возить и более длинные неделимые грузы. Двухступенчатый механизм позволяет удлинить грузовую платформу с 12 до 26 м с шагом в 1 м. Платформа делится на переднюю площадку с двумя осями и заднюю с шестью. Плавность хода обеспечивает рычажная гидробалансирная подвеска. Для автопоезда такой длины и осности маневренность приобретает особое значение. Для ЧМЗАП-99908 это не проблема – все оси с принудительным управлением. Безопасность в движении обеспечивает пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco. Плавающий гусак позволяет подстраиваться под высоту ССУ.

Семиосный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-010 позволяет перево­зить длинномерные несущие грузы длиной до 30 м и массой до 80 т. Платформа удлиняется двухступенчатым телескопическим механизмом на 15 м с шагом 1 м. В сложенном состоянии длина платформы – 11,3 м, в полностью раздвинутом – 26,3 м. Полуприцеп с задним заездом, передняя площадка с гусаком выполнена без осей, все семь осей на задней площадке, из них с третьей по седьмую ось с принудительным управлением. Принудительное управление осуществляется в автоматическом режиме при повороте автопоезда либо в ручном режиме оператором с пульта дистанционного управления. Вторая ось полуприцепа фиксированная, первая самоподруливающая. Полуприцеп оснащен пневматической подвеской и двухконтурной тормозной системой с EBS-E зарубежного производства.

Специалисты в области уникальных перевозок знают, что «Тверьстроймаш» решает практически любую транспортную задачу в диапазоне г/п от 15 до 77 т.

Полуприцепы серии Exten­­­d­able с раздвижной платформой отлично справляются с перевозкой больших по длине грузов. Рама изготовлена из высокопрочных сталей и, как и ходовая часть полуприцепа, устойчива к перегрузкам. Сниженная собственная масса позволяет перевозить больший вес с наименьшими затратами. Все металлические элементы полуприцепа проходят подготовку к покрас­ке – дробеструйную обработку до степени Sa 21/2. В качестве покрытия используются специально разработанные для коммерческого автомобильного транспорта эмали и грунты. Средняя часть рамы состоит из двух балок, входящих одна в другую. Длина платформы в полностью раздвинутом состоянии достигает 19 м с шагом раздвижения 500 мм.

Для негабаритных по ширине грузов предусмотрены выдвижные уширители грузовой платформы. Настил платформы разумно сочетает дерево и металл, максимально соответствуя транспортной задаче. По всей длине грузовая платформа оснащена приспособлениями для надежного крепления груза. Пневматическая подвеска европейского производства с возможностью регулировки высоты обеспечивает плавность хода и эффективное распределение нагрузок. Тормозная система последнего поколения позаботится о безопасности и вовремя сообщит о возможных неисправностях.

Для уникальных перевозок в экстремальных климатических и дорожных условиях «Тверьстроймаш» предлагает полуприцепы с раздвижной платформой и повышенной проходимостью. У них увеличенный клиренс колес, оси с барабанными тормозами в исполнении off-road, шины 235/75R17.5 с двускатной ошиновкой.

И самое главное. Каждая нестандартная перевозка имеет особенности, которые «Тверьстроймаш», как производитель с опытом, учитывает еще на этапе создания транспортного средства.

Евгений Москаленко, главный инженер цеха № 13 транспорта и механизации АО «АНПЗ ВНК», Красноярский край: «Этой весной мы перевозили по территории Ачинского НПЗ демонтированную ректификационную колонну на расстояние 5–6 км. Колонна высокая, и ее предварительно разрезали на две части по 35 м длиной и весом около 45 т каждая. Мы использовали низкорамный 8-осный трал производства «Уралавтоприцеп» г/п 100 т. В движение автопоезд приводил тягач Volvo 6х4 мощностью 500 л.с. Трал раздвижной, платформа раздвигается от 12 до 26 м, так что довольно большая часть колонны свешивалась сзади. Передняя тележка трала с двумя осями, задняя с шестью, причем все шесть осей управляемые. Управление идет как в автоматическом режиме от седельно-сцепного устройства, так и в ручном с дистанционного пульта. Это большой плюс, и благодаря маневренности мы смогли вписаться во все повороты. В целом мы очень довольны этим тралом».

Сергей Василистов, генеральный директор ООО «ГАСАР», г. Краснодар: «Если говорить о негабаритных, тяжеловесных грузах, то каждая погрузка, каждая перевозка требует индивидуального подхода. Здесь нужно учесть множество факторов: грамотно подготовить схему погрузки, учесть распределение веса и свесов таким образом, чтобы правильно шли нагрузки на оси полуприцепа, и т. д. Но есть такие задачи, которые запоминаются надолго. Одна из таких – перевозка дробильной установки из Москвы на полуостров Тамань для строительства автомобильно-подъездных путей для моста через Керченский пролив. Дробилка весила порядка 45 т и имела такие габариты, что не всякий трал мог бы ее перевезти. Сроки поджимали, и заказчик очень переживал, тем более что до нас одна компания пыталась перевезти этот груз, но в итоге отказалась. Да и мы смогли погрузить только со второго раза. Для перевозки мы использовали четырехосный низкорамный трал Kässbohrer. Благодаря оптимальной высоте платформы техника смогла встать на нее. Кроме того, пришлось закрепить особым образом въездные аппарели, здесь водитель проявил смекалку. Так что при каждой погрузке нужно думать, универсальных рецептов не существует. Ситуации бывают разные, но мы находим оптимальные решения, чтобы и заказчик был доволен, и груз доставлен вовремя, и автопарк остался в сохранности».

Андрей Гаранин, начальник отдела организации перево­зок Группы компаний «МДС», г. Екатеринбург: «В феврале текущего года мы перевозили турбину для химического производства из г. Озёрска Челябинской области в Волгоград. Высота турбины – 4,7 м, а вместе с транспортным средством – 5,3 м, диаметр турбины – 4,7 м, масса небольшая, уникальность проекта именно в высоте. Провезти более 2000 км груз высотой более 5 м задача нетривиальная. Для ее решения использовали тверской раздвижной трал с пониженной грузовой площадкой высотой 0,6 м. Трал трехосный с подруливающей задней осью. Турбина была установлена на трале на специальных ложементах заводского изготовления. Тягач – MAN 6х4, плюс три автомобиля прикрытия: два впереди, один сзади. Передний автомобиль оборудован прибором измерения высоты, так называемой «удочкой». «Удочка» выставляется на определенную высоту, и водители автомобиля прикрытия и тягача видят и понимают, когда «удочка» срабатывает. На маршруте в 2000 км препятствий в достатке – ж.-д. переезды, пересечение с линиями электропередачи, разно­уровневые дорожные развязки, пересечение с путепроводами. Не под каждым путепроводом наш автопоезд мог пройти, и маршрутом было предусмотрено прохождение развязок по «лепесткам» дорог.

На протяжении всего маршрута техника нас не подводила – ни трал, ни тягач, ни машины прикрытия. 

Таким образом, транспортники располагают полным и всеобъемлющим техническим арсеналом для решения любых транспортных задач, о чем свидетельствуют представленные примеры уникальных перевозок.

os1.ru

Что такое внедорожный полуприцеп тяжеловоз? — EuroNato

«Что такое внедорожный полуприцеп тяжеловоз?» - часто спрашивают нас клиенты. И почему, спрашивают они далее, стоимость ваших внедорожных транспортных систем, выше, чем скажем у отечественных производителей. Так как такие вопросы задаются часто, и не только по поводу полуприцепов, мы каждый раз будем стараться подробно объяснять преимущества той техники, которую продаем. А продаем мы, по-настоящему современные, мощные и эффективные машины.
Тем более что скоро зима, а значит, вновь пустят в работу знаменитые дороги зимники Севера России. Кто не знает, объясняем. Зимник это автомобильная (или скорее технологическая) дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства дороги, снег уплотняют сначала гусеничными машина, разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. В течении всей эксплуатации на дороге зимнике проводят ремонтные работы: срезают валики наледи, поливают водой для намораживания льда. Часто дороги зимники используются для доставки грузов и оборудования на нефте- и газопромыслы, в отдалённые горда и поселения, а особенно часто - для вывоза тяжёлого и труднодоступного леса. Для таких условий и создавался внедорожный высокорамный полуприцеп тяжеловоз с длинным названием Kassbohrer KRUPP FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER.


Схематичное изображение настоящего полуприцепа для экстремальных условий от Немецкого производителя FAUN.

 

Если для доставки тяжелого груза или спецтехники необходим трал (полуприцеп), способный преодолеть самые экстремальные дорожные и погодные условия, высокорамные полуприцепы, разработанные конструкторами известной Германской фирмы FAUN в сотрудничестве с Kassbohrer и KRUPP, станут идеальным решением. Полуприцепы тяжеловозы ФАУН прекрасно работают там, где для другой подобной техники обстановка оказывается слишком суровой - на Крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке, - не страшась бездорожья и крайне низких температур воздуха (до -60°С). 
С помощью полуприцепов FAUN транспортируются многотонные карьерные экскаваторы, буровые установки, бульдозеры, разнообразные машины из добывающей отрасли - буровые станки, воздушные компрессоры, газопоршневые станции и так далее. Помимо специализированных транспортных работ, полуприцепы FAUN благодаря встроенному оборудованию, могут выполнять и вспомогательные работы по эвакуации транспортных средств, а так же производить саморазгрузку и самопогрузку оборудования, выполняя эту работу как БУЛИТОВОЗ или Winch Oil Field Truck.

 

Грузоподъемность тралов FAUN достигает 80 тонн в связке с тягачами оснащённых четырьмя осями и полным приводом 8х8. Применяемость - от полуприцепов тяжеловозов до сортиментовозов, трубовозов, самосвалов, кранов, цистерн и все это на базе внедорожных тяжеловозов FAUN. Особенностью полуприцепов этого модельного ряда, обеспечивающей возможность их эксплуатации в самых непростых условиях, является рама, выполненная из высоколегированных сталей с большим коэффициентом запаса прочности. Увеличенный регулируемый клиренс позволяет высокорамным тралам FAUN преодолевать любые дорожные препятствия. А специально подобранные подвески с ходом ± 350 мм снижают и равномерно распределяют высокие динамические нагрузки благодаря запатентованной системе перераспределения нагрузки от нагруженного колеса к разгруженному.


Высокие характеристики полуприцепа, который мы выбрали для сравнения, достигаются благодаря самой совершенной конструкцией. О конструкции внедорожных полуприцепов и поговорим.  В настоящий момент, на пике газовой и нефтяной добычи в России, многие производители (если не все) полуприцепов бросились предлагать свою продукцию под агитками «Полуприцепы тяжеловозы для бездорожья». Однако при ближайшем рассмотрении, легко выяснить, что до настоящих внедорожных полуприцепов им так же далеко, как дрезине до паровоза.   

Конструкция современного Немецкого полуприцепа тяжеловоза настолько совершена, что трудно представить себе более надежную и грузоподъемную машину. Нельзя сказать, что фирма делает избыточно сложные полуприцепы и ненадежные. Фирма FAUN, а равно как и Kassbohrer KRUPP имеет давние традиции производства подобных транспортных систем, как в интересах армии, так и гражданского сектора. Эти полуприцепы и машин участвовали в больших стройках СССР при освоении новых газовых и нефтяных месторождений.  

 

 

1. Силовой каркас или рама полуприцепа.
Как известно рама это что позвоночник любого транспортного средства, в том числе и безмоторного, когда речь идет о внедорожных многоосных полуприцепах тяжеловозах.
Ниже, на чертеже показан силовой несущий элемент полуприцепа Kassbohrer KRUPP FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER.

Как можно увидеть, полуприцеп FAUN оснащён весьма прогрессивной рамой, в основе которой силовой коробчатого профиля, с герметичным объемом. Силовой каркас включает в себя так же и загрузочную платформу, и ребра усилители. Рама сварена из цельнотянутых листов большой площади, с минимальным количеством сварных швов. Гусек полуприцепа интегрирован в силовой каркас и имеет пространственную конструкцию, со сварными швами адаптированными углами под нагрузку. Металл, из которого изготовлен полуприцеп - специальный сплав, который значительно облегчил конструкцию и главное допускает изгибание под нагрузкой при отработке препятствий.

Нетрудно сравнить такую раму, с типичными рамами внедорожных полуприцепов других производителей. Они представляют собой, как правило, усиленные рамы обычных дорожных полуприцепов, т.е. изготовленные из двух двутавровых швеллеров с параллельным расположением, поверх которого уложен стальной настил. Гусек на таких полуприцепах, не имеет специальную силовую конструкцию, и сварен с частыми изломами, со сварными швами которые не адаптированы по геометрическому расположению к тяжелых изгибающим нагрузкам, которые возникают на бездорожье. И это главный минус производителей, которые просто адаптируют с некоторым усилением рамы. Это негативно сказывается и на самой конструкции, она крайне тяжелая, так и последующей эксплуатации эксплуатант вынужден постоянно проводить ремонтные и сварочные работы.
Мощная специальная рама трала высокой проходимости FAUN, позволяет сцеплять его не только с колёсными тяжелыми тягачами, но к специализированным буксировщикам, которые используют другой принцип движения или управления. В первую очередь это гусеничные тягачи на базе вездеходов или гусеничных бульдозеров и тракторов. Так же полуприцеп вседорожный FAUN идеально состыкуется с тягачами на шарнирной сочленённой базе. Это как специально построенные тягачи типа Terex TA25 FSDT или тягач-трактор К 709 БАЛТИЕЦ 6х6, так и адаптированные тягачи шарнирные Volvo A25 6x6.  

 

2. Ходовая часть и колесные мосты.
Под этим термином мы понимаем совокупность деталей и механизмов, которые осуществляют взаимодействие между колесами автомобиля и несущей частью полуприцепа. Подвеска служит для гашения и смягчения колебаний при движении по неровной дороге. Подвеска полуприцепа тяжеловоза внедорожного исполнения, должна решать порой взаимно исключающие требования. И быть достаточно жесткой, что бы иметь большую нагрузку, но желательно оставаться упругой чтобы не было элемента «козления». Подвеска должна обеспечивать максимальную безопасность движения, и быть прочной и долговечной.
Как правило, в моделях трейлеров для тяжелых дорог, используются зависимые подвески колёс, когда оба колеса одной оси между собой связаны жесткой балкой. Упругий элемент такой подвески тоже стандартен - это пакет листовых рессор. И трал для тяжелых условий FAUN тоже не исключение из этого ряда. Но как это сделано? Внизу схематичное изображение ходовой части в составе подвески колес, гидравлических стоек, неразрезных колёсных балок.

Подвеска колес ходовой части полуприцепа разработана специально для этой модели тралов, и содержит в своем составе элементы и узлы:
1-2. Узел крепления и коромысло передачи усилия гидроцилиндра подвески на ось балансира.
3. Механизм управления гидроцилиндром.
4. Штанга для передачи и синхронизации усилия гидроцилиндров.
5. Гидроцилиндр подвески.
6. Рессоры балансирной подвески колес.
7. Узел крепления рессоры к оси балансира.
8. Продольная тяга.
9. Крепление балансира подвески к осевой балке.
10. Полурессора подвески колёс.
11. Узел крепления полурессоры подвески к раме.


На чертеже наглядно показано, что такое подвеска колес транспортной тяжеловозной внедорожной системы Kassbohrer KRUPP FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER. Ходовая часть выполнена по комбинированной схеме, с использование балансира рессорной подвески колес, дополнительны силовых полурессор, гидравлических активных стоек. Вся эта конструкция позволяет использовать преимущества разнородных элементов подвески, без получения недостатков.  Принцип действия подвески колес трала заключается в получении стабильных характеристик грузоподъемности и проходимости. Основной пакет рессор балансира подвески отрабатывает препятствия и неровности, гася колебания и резкие знакопеременные нагрузки. Дополнительный пакет полурессор высокой жёсткости вступает в работу при нагрузке, стабилизируя поведения полуприцепа, прилагая усилия от рамы трала непосредственно на ось колёс. Для компенсации нагрузки трал оборудован активной системой подвески колёс с использованием гидравлических активных стоек. Которые расположены горизонтально, и воздействуют на колеса посредствам коромысла, который давит непосредственно на центр оси балансира. Горизонтальное расположение гидравлических штоков позволяет расположить их в безопасном месте, и решает вопрос с ходом штоков, в случае трала FAUN гидроцилиндры не только контролируют нагрузку, но и выполнят роль амортизаторов и ограничителей хода колес.
В систему встроен гидравлический насос для создания давления в гидравлической системе полуприцепа тяжеловоза. При этом режим работы подвески колес допускает как активную работу, с использованием автоматического регулирования уровня пола, так принятие ручных команд для принудительно подъема уровня пола или опускания, в том числе индивидуально для каждого борта т.е. левого и правого. При перевозке легких грузов или порожнем пробеге, полуприцеп работает в пассивном режиме без использования гидроцилиндров. Этот режим возможен в качестве аварийной системы при отказе гидравлики, но при ограничении скорости движения полуприцепа тяжеловоза. В пассивном режиме гидравлики возможно открытие кранов для циркуляции масла от кормовых гидроцилиндров к фронтальным, для переброски нагрузки от более нагруженных осей к менее нагруженным, при переезде через препятствия или при загрузке полуприцепа. По этой причине трал тяжеловоз FAUN не оснащён кормовыми аутригерами. При этом фронтальные опоры с ромбовидной конструкцией, где в качестве опор выступают гидроцилиндры, которые не бояться нагрузки на излом при загрузке трала, когда последний не закреплен с тягачом.


Теперь стоит сравнить то, что входит в состав подвески колес трала тяжеловоза FAUN, с тем, что предлагают другие производители полуприцепов. Разнообразия в контракциях нет, буквально у всех один набор узлов, только от разных производителей. Это балансир подвески колес с весьма многолистовым пакет рессор, плюс амортизаторы - и все! Так как никто, кроме фирмы FAUN не делает оси внедорожников полуприцепов поворотными, то производители вынуждены ограничивать количество осей, и нагружать их по максимуму, до 20 тонн на ось. Конечно шины с широким профилем и большим диаметром отличаться большой допустимой нагрузкой, и допускают значительный перегруз при ограничении скорости. И это вынуждает резко усиливать подвеску путем наращивания рессор. Это порождает ряд проблем. Первая проблема, это весьма жесткая подвеска, которая прогибается только при полной загрузке, и вторая проблема, отсутствие зазора между колесом и полом полуприцепа. При этом часто обозначаться фантастические цифры хода подвески, при этом можно видеть, что между аркой и колесом минимальное расстояние. Которое может быть увлечённо только путем повышения уровня пола, что поднимет центр тяжести автопоезда. Гидравлических систем, которые могли решить все проблемы, у этих тралов нет. Как и нет механизма перераспределения нагрузки от нагруженных колес, к менее загруженным. Что резко повышает риск взрыва шин. Да и чрезмерно жесткая подвеска колёс не располагает к активным переездам через препятствия. Особенно, популярных в России двухосных внедорожных полуприцепов, которые иногда вообще лишены систем амортизации.

3. Рулевое управление.
Полуприцеп тяжеловоз FAUN оснащён системой принудительного рулевого управления всеми четырьмя осями. В состав оборудования входит следящая система с гидравлическим приводом, которая расположена в оголовке сцепного гузнека, работающая от специального упорного башмака, установленного за сцепным пальцем. А также исполнительными гидравлическими цилиндрами, которые приводят в движение продольные и поперечные рулевые тяги. Колесные оси в сою очередь оснащены поворотными цапфами. Гидравлическая система может работать как в активно режиме, с использованием гидравлического насоса, который работает только в интересах системы управления колес, так и в пассивном режиме, когда передача рулевого управления идет только за счет силы приложенной к следящим гидроцилиндрам. С пульта управления возможно принудительное управление или стопорение колес, что особенно важно при маневрировании в стеснённых условиях или задним ходом. Для выпрямления оси движения колес, у задней стенки полуприцепа расположен пружинный механизм для принудительного возвращения колес в одну колею.
Преимущества системы управления колесами не только в маневрировании на малых скоростях, основная проблема при движении на бездорожье это нагревание боковинами колес грунта, при описании радиуса окружности, и создание собственной колеи. Полуприцеп тяжеловоз FAUN лишен этих недостатков, колея тягача является колей полуприцепа, который просто в нее вкатывается. На твердых покрытиях поворотные оси резко вылечивают ходимость шин, ведь при жестко стоящих прямо колесах, разворот на месте вызывает сильнейшее истирание шин, а иногда разбортовку и поломку дисков с осями. В настоящий момент, только полуприцепы тяжеловозы  FAUN оборудованы системой рулевого управления, остальные фирмы, в силу слабой конструкторской базы, а также желания сэкономить, не разрабатывают и не внедряют столь важные и нужные системы ходовой части и управления колес полуприцепов с высокой рамой.


Состав оборудования системы управления поворотом колес:


Привод поворота колес полуприцепа:

Схематическое изображение рулевого управления высокорамного трала тяжеловоза показывает, сложная и современная система, уровня фирмы FAUN, доступна узкому и ограниченному количеству фирм. Настолько узкому, и ограниченному, что столь сложный технический объект производиться только фирмой FAUN. На обоих чертежах можно увидеть пружинный механизм подъема и опускания трапов. Сам механизм установлен внутри герметичного кузова, что защищает его от покрытия грязью и льдом. Это тоже немаловажно, так как область эксплуатации высокорамный тралов повышенной проходимости это бездорожье, где грязь и где есть риск замораживания механизма. Полуприцеп FAUN лишен этих проблем.

4. Вспомогательные узлы и механизмы.
Помимо рамы, осей и прочего крупно узлового оборудования, которое входит в состав полуприцепа, ряд небольших, но также важных изделий мелочей, определяют современный облик современного высокорамного внедорожного трейлера тяжеловоза.
4.1. Внешнее покрытие полуприцепа. Полуприцеп окрашен специальной устойчивой к истиранию краской. Днище и все узлы детали подвески покрыты слоем упругой защитной мастики. На верхнею часть полуприцепа, нанесено противоскользящее покрытие, для обеспечения безопасности персонала.
4.2. Трапы полуприцепа механические, изготовлены из алюминия, двух составные, двухступенчатые. Пружины спрятаны в корпус полуприцепа. Трапы изготовлены в виде короба с герметичным объемом и гладкой поверхностью. К трапам не пристает снег и грязь, нет паразитных мест для скапливания грунта. Жесткая фиксация трапов происходит с помощью замка, встроенного в основание трапов.
4.3. Опоры аутригеры полуприцепа специальные с ромбовидной конструкцией, где в составе двух плечей используются гидроцилиндры, с направление вектора нагрузки на фронт и корму. Цель такой конструкции защита полуприцепа от складывания при разгрузке и разгрузки. Привод аутригеров гидравлический, с возможностью ручного привода с помощью встроенных лебедок и фиксации в слайдере.  
4.4. В состав оборудования полуприцепа входят блоки, ролики и направляющие, по обе стороны гузнека, а также в кормовой блок. Цель установленного оборудования прокладка магистралей стальных тросов крест-накрест, для проведения, самопогрузки, саморазгрузки и эвакуации. Расположение элементов позволяет протягивать тросы под разными углами, и по разным направлениям в том числе с кормы во фронтальную поверхность. Возможна комплектация полуприцепа тяжеловоза с тяговой спаренной лебедкой тягой от 20 тонн и выше.
4.5. Элементы крепления груза и техники к тралу, в своем составе имеют шаклы с диаметром прутка 36 мм, которые по требованию утопают под раму полуприцепа. На опорной поверхности имеются усиленные отверстия для установки штырей контроля груза, а также для монтажа вспомогательного оборудования, например коников или пастелей для трубоплетевозов. Возможен заказ полуприцепа со съемными бортами и тентом для защиты груза от атмосферных осадков. Для максимально жесткого крепления груза, особенно это касается тяжелых гусеничных машин, на гузнеке полуприцепа смонтированы две откидные телескопические штанги, которые скрепляют груз к буксирным или иным проушинам, надежно и безопасно фиксируя груз на растяжках.

4.6. Колеса полуприцепа внедорожного исполнения марки FAUN имеют в своем составе стальные диски особо высокой прочности производства Lemmerz серии HD с допустимой нагрузкой на диск до 10 тонн, размерностью 14.00-22,5. И шины с регулируемым давлением 445/65 R22.5 (18 R22.5) Michelin XZL OFF-ROAD. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с шириной пятна контакта 440 мм, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить нагрузку на ССУ при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-8,5 bar. В ряде случаев, когда требуется максимальная проходимость на заболоченных участках, либо в сцепке полуприцепа с гусеничным тягачом, возможна комплектация шинами с особо широкой площадью контакта 24 R20.5 Michelin XS, 525/65 R20.5 (20.5 R20.5), 24 R21 Michelin XZL на стальных дисках либо Lemmerz либо Kronprinz.
4.7.
Для улучшения проходимости и увеличения ходимости дорогостоящих колес подвижного состава, четырехосный грузовой трейлер оснащается централизованной системой электронного контроля, управления и регулирования давления воздуха в шинах, с индивидуальной подачей давления воздуха или стравливания давления на каждое колесо. Наличие на низкорамном трале системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автопоезда без смены колеса при проколе; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Управление давлением происходит либо с помощью электронного устройства находящегося на борту полуприцепа, либо дистанционно с помощью пульта управления.
4.8.
Полуприцеп тяжеловоз оснащен откидными трапами с рифленой поверхностью для удобного и безопасного подъёма на полуприцеп. Трапы расположены сбоку, в специальных слайдерах. По бокам установлены подножки. Для вспомогательного инструмента полуприцеп оснащен многочисленными герметичными ящиками. Все крепления на полуприцепе, в том числе замков, держателей, противооткатных башмаков и прочего, имеют защитные стяжки пружины, со стальными цепочками.

Готовы предложить полуприцеп тяжеловоз в комплектации с мощными седельными автотягачами, которые позволят реализовать весь потенциал полуприцепа. Это полноприводные тяжелые транспортные буксировщики марок:

 

MAN серии SX, FX, KAT, CAT с колёсной формулой 6х6 и 8х8, с моторами мощностью от 400 до 800 л.с.,

FAUN серии SLT с колесной формулой 8х8 и 10х10, и силовыми установками мощностью от 1000 до 1500 л.с.,

Volvo серии FL и NL с колёсной формулой 6х6 и дизелями с рабочим объемом 12, 14 и 20 литров мощностью от 420 до 650 л.с.,

Kenworth серии 993 и K500 с колёсной формулой 6х6 и моторами мощностью от 500 до 900 л.с.

DAF серии TREKKER с колёсной формулой 6х6 и 8х6, и моторами мощностью от 420 до 600 л.с.

Oshkosh серии HET M911 или 1070 с колёсной формулой 8х6 и 8х8, и моторами мощностью от 550 л.с.

 

Полуприцеп тяжеловоз максимально эффективно можно эксплуатировать с седельными тягачами высокой мощности, как с внедорожными машинами с колёсной формулой 6х6, так и в сцепке с тягачами оснащённых колёсной формулой 6х6. Так же возможно эксплуатация на относительно ровных дорогах (не исключая зимника) с тягачами тяжеловозами с колёсной формулой 6х4. Наличие лебедок на тягаче приветствуется, в случае их отсутствия компания готова смонтировать тяговые устройства с усилием 10 тонн, 20 и 25 тонн, 45 тонн и даже 70 тонн.

Идеальная связка полуприцепа внедорожника FAUN с мощным тысячасильным полноприводным четырехосным тягачом 8х8, оснащённого одной колеей с полуприцепом и шинами одинаковой размерности. Так же тягач оснащен спаренными гидравлическими лебедками, которые могут работать в режиме эвакуации, самоэвакуации, самопогрузки и саморазгрузки.  

Автопоезд в составе тягача тяжеловоза Kenworth C500 6x6 тягач + полуприцеп тяжеловоз FAUN SLT-T это мощный инструмент для перевозки тяжелых грузов массой до 80 тонн на смешанных покрытиях. Тягач так же оснащен сдвоенными мощными пятидесяти тонными тяговыми гидролебедками для саморазгрузки и самопогрузки трала.

 


Мощный 500 сильный автотягач Volvo 6x6 с трансмиссией Caterpillar это разумный выбор многоцелевого автопоезда с вседорожным уклоном эксплуатации. Автопоезд в составе высоко-рамного трала FAUN оптимален на обработках тяжеловесных грузов и спецтехники на технологических дорогах. Тягач комплектуются тяговыми и эвакуационными лебедками с максимальным усилием 2 на 40 тонн.

 


Возможна сцепка внедорожного высокорамного трейлера FAUN с обычным дорожным тяжеловозом Scania R580 6x4. Такой тяжеловозный локомотив рекомендуется эксплуатировать на технологических обустроенных дорогах, без риска выезда на пересечённую местность, где отсутствие полного привода и наличие двух скатной ошиновки не позволит выбраться их плена самостоятельно. Лебёдки тяговые и эвакуационные на тягаче отсутствуют.

Купить, или оформить в лизинг внедорожный полуприцеп тяжеловоз FAUN вы можете тут.


Назад 31 Октября 2012 г. в 14:38:43

www.euronato.ru

Прицепы тяжеловозы - Энциклопедия по машиностроению XXL

Автомобильные прицепы-тяжеловозы 11 — 182  [c.9]

Тяговые электромагниты 9—155 Тяжеловозы — см. Автомобильные прицепы-тяжеловозы  [c.315]

Специальными называются прицепы, используемые для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования (силовые, сварочные, насосные установки, пожарное и инженерное оборудование, газогенераторы), рассматриваемого не как нагрузка, а как основная часть подвижного агрегата. Различают специальные прицепы — тяжеловозы для перевозки тяжёлых и громоздких грузов (котлы, генераторы, фермы, балки, дорожные машины и т. п.).  [c.167]


Прицепы-тяжеловозы (полуприцепы с подкатной тележкой)  [c.287]

Прицеп-тяжеловоз (полуприцеп с подкаткой тележкой)  [c.372]

К тяжеловесным грузам относятся штучные весом более 250 кг и катные весом свыше 400 кг. Для перевозки таких грузов применяются специальные автомобили большой грузоподъемности или низкорамные прицепы-тяжеловозы.  [c.466]

Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. К прицепному подвижному составу относятся прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски, а также специальные прицепы (например прицепы-тяжеловозы).  [c.9]

Прицепы-тяжеловозы предназначены для перевозки очень тяжелых (100, 200 тс и более) и негабаритных грузов. Для уменьшения нагрузки на колеса прицепы-тяжеловозы имеют большое число колес.  [c.10]

Тип прицепного состава обозначают цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывает число осей, буквы обозначают П — автомобильный прицеп, Р — прицеп-роспуск, ПП — полуприцеп, ПТ — прицеп-тяжеловоз, цифра после букв — грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0,5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью  [c.11]

Схема б — рама находится между передними и задними колесами. Конструкция имеет небольшую погрузочную высоту, хорошую устойчивость, но длина ее значительна. По этой схеме выполняются все три группы прицепов-тяжеловозов.  [c.292]

Конструкции, выполненные по схемам виг, обеспечивают наиболее низкое расположение груза и высокую устойчивость. Однако они являются узкоспециализированными (для конкретного груза). По этим схемам выполняются прицепы-тяжеловозы третьей группы грузоподъемности.  [c.292]

Машины могут транспортироваться своим ходом, в прицепе к тягачу, на прицепах-тяжеловозах, по железной дороге, водным и воздушными путями. Наибольшее распространение в условиях эксплуатации имеют первые два вида транспортирования.  [c.338]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПОВ-ТЯЖЕЛОВОЗОВ  [c.234]

Тип и марка прицепа-тяжеловоза  [c.234]

Для перевозки аппаратов можно применять прицепы-тяжеловозы общего назначения, выпускаемые отечественной промышленностью грузоподъемностью 40, 60 и 120 т (см. раздел II данного Справочника).  [c.9]

I — прицепы тяжеловозы, оборудованные поворотными стойками II — то же, оборудованные погрузочной площадкой  [c.9]

Буксирные тягачи выполняются на базе шасси грузовых автомобилей. Они предназначены для работы с прицепами-тяжеловоза-ми, для чего оборудуются сцепными устройствами. На раме некоторых тягачей устанавливается небольшой кузов.  [c.16]

Для перевозки грузов массой до 40 т применяют автопоезда с полуприцепами и прицепами-тяжеловозами. При этом отдельные типы по-  [c.113]

Полуприцепы и прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше  [c.114]

Передние колеса прицепов-тяжеловозов имеют значительный диаметр, количество их равно двум или четырем, что обеспечивает свободный поворот передней тележки.  [c.114]

Из условий транспортирования крупногабаритные машины — самоходные и башенные краны, прицепы-тяжеловозы и другие—могут поставляться без разборки, либо с разборкой на минимальное количество частей.  [c.188]

Тяжеловесными грузами называются грузы, вес отдельного места которых более 250 кг (для катных более 400 кг). Погрузка тяжеловесных грузов должна производиться с помощью подъемных механизмов (кранов, лебедок, домкратов). Для перевозки тяжеловесных грузов иногда необходимо применять низкорамные прицепы-тяжеловозы.  [c.9]

Наша промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 10—12,5 20 25—30 т и больше (табл. 30.1).  [c.319]

ПЕРЕВОЗКА МАШИН НА ПРИЦЕПАХ-ТЯЖЕЛОВОЗАХ  [c.112]

Перевозка машин на прицепах-тяжеловозах 113  [c.113]

Автотягач типа МАЗ к прицепам-тяжеловозам То же, КРАЗ к прицепам-тяжеловозам Автомобиль-фургон (УАЗ-452) или микроавтобус Автомобиль ГАЗ-69 или Москвич М-433  [c.247]

Для перевозки тяжёлых неделимых грузов (экскаваторов, котлов, строительных механизмов) применяются специальные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъёмностью от 5 до 75 т. В редких случаях применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъёмностью до 100—150 т. Характерными особенностями таких прицепов являются большая площадь платформы, малая погрузочная высота, большое количество колёс, обусловленное необходимостью рассредоточения нагрузок на дорожное полотно. Прицепы-тяжеловозы оборудуются пневматическими шинами на ободе нормального или уменьшенного диаметра и на хороших дорогах имеют скорости движения до 30--40 км1час.  [c.182]

Прицепы имеют обозначения, в которых первая цифра указывает количество осей прицепа, буквы — его вид, а цифры после букв — грузоподъемность. Например 1-П-1 обозначает одноосный прицеп грузоподъемностью 1 г 2-ПП-25 — двухосный полуприцеп грузо-подъехмностью 25 т 1-Р-5 — одноосный прицеп-роспуск грузоподъемностью 5 т З-ПТ-50 — трехосный прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 50 т.  [c.451]

Аналогичное обозначение дается прицепному составу. Первые две цифры после обозначения завода показывают класс прицепного состава, третья и четвертая цифры обозначают модели в зависимости от полной массы прицепов или полуприцепов. Например, полупри-цеп-фургон Одесского завода полной массой 9 т имеет обозначение ОдАЗ-9925 прицеп-тяжеловоз Челябинского машиностроительного завода полной массой 53,2 т — ЧМЗАП-8386.  [c.8]

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов серийно выпускается прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 120 т — ЧМЗАП-5530, к недостаткам которого следует отнести малые размеры грузовой платформы. Ниже приведена характеристика прице-па-тяжеловоза ЧМЗАП-5530.  [c.236]

Многросныеприцепы используются в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность таких прицепов может достигать 100 т и более. Многоосные прицепы являются и многоколесными. Например, прицеп-тяжеловоз МАЗ-5208 грузоподъемностью 40 т имеет три оси и 24 колеса.  [c.16]

Рис. 1. Основные типы автопоездов а —автомобиль с одноосным прицепом б — автомобиль с двухосным прицепом в —седельный автомобиль-тягач с полуприцепом г — автомобиль с несколькими одноосными прицепами о — автомобиль с несколькими двухосными прицепами е — седельный автомобиль-тягач с полуприцепом и двухосным прицепом ак — автамобиль-тягач с прицепом-тяжеловозом

Прицепы-тяжеловозы применяют для перевозки строительных машин на расстояние до 100 150 км, а иногда и до 250—300 км. Пневмоколеоные машины перемещают, на буксире.  [c.112]

Промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 10- 12,5 20 25—30 40 60 и 120 т (табт 80).  [c.112]

Многие прицепы-тяжеловозы имеют выкатную переднюю тележку. Это дает возможность при наличии тягача с седельным успрой- TIBOM использовать прицеп без передней тележки, т. е. перевозить машины на полуприцепе, так как грузоподъемность полуприцепа не уменьшается, но повышается манеиренность поезда, увелдаива-ется сцепление ведущих колес тягача с грунтом, сокращается длина поезда. Передвижение поезда с полуприцепом облегчено еще и тем, что поезд имеет одинаковую по ширине колею.  [c.112]


mash-xxl.info