как определить скорую необходимость замены детали |

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО “Мега групп” (далее – Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Признаки неисправности турбины

ИЛИ КАК  СЭКОНОМИТЬ  НА  ТУРБИНЕ.

 

Не торопитесь менять турбину! Привезите турбину на диагностику к нам, в ТигрТурбо  или сделайте диагностику самостоятельно.

 

Первые признаки, заставляющие обратить внимание на работу системы турбонаддува:

• Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло). Может сопровождаться синим (или сизым)  выхлопом
• Существенная потеря мощности двигателя. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы (дымит двигатель)
• Шум при работе турбокомпрессора

 

Итак, вы заметили один из вышеназванных признаков. Не надо сразу винить турбину и тем более не стоит бежать в сервис, чтобы менять турбину. Современная оригинальная турбина – очень надежный агрегат. Срок ее безотказной службы равен срок службы двигателя.

 

По статистике 95% турбин выходят из строя по следующим причинам:

• Попадание в турбину посторонних предметов через корпус турбины или корпус компрессора.

• Грязное моторное масло
• Масляное голодание турбины
• Превышение допустимой частоты вращения ротора (приводит к «перенаддуву» двигателя)

 

Попадание через корпус турбины.

Как правило, через корпус турбины попадают разрушенные элементы двигателя: части клапанов, поршней, поршневых колец, свечей накаливания, прокладок коллектора.

 

Попадание  через корпус компрессора.

Происходит, как правило,  из-за поврежденного фильтра или неплотно закрепленного или поврежденного впускного патрубка, а также или из-за оставленных при ремонте инструментов или ветоши.

 

Загрязнение масла.

Происходит из-за попадания в него коксовых отложений масла или абразивных частиц, в результате естественного износа трущихся деталей двигателя.

 

Масляное голодание.

Может наступить по нескольким причинам: неисправность масляного насоса; засорение масляного фильтра, повреждение или засорение трубки подачи масла; резкая остановка двигателя.

 

Превышение допустимой частоты вращения ротора.

Происходит в основном из-за неправильной работы актуатора (перепускной клапан заклинило в закрытом состоянии) или соплового аппарата – «геометрии» (лопатки заклинило в закрытом положении). Второй причиной может являться повышенная температура отработавших газов, возникающая из-за неправильного впрыска – проверяйте топливную аппаратуру.

 

Попробуйте самостоятельно провести простейшую диагностику турбины прямо на автомобиле.

 

Визуально проверим целостность крыльчаток

Если есть техническая возможность, отсоедините патрубки подачи воздуха и осмотрите крыльчатки со стороны турбины и со стороны компрессора.  Лопатки крыльчаток не должны быть повреждены, не должны иметь зазубрин и загибов.

 

Определим люфты турбины – осевой и радиальный.

Покачайте вал в осевом и радиальном направлениях. В осевом направлении люфт не должен чувствоваться, а в радиальном – в пределах 1 миллиметра. Большой люфт чувствуется пальцами сразу. При большом люфте лопатки крыльчаток будут задевать корпус турбокомпрессора. Если люфт в допуске мы не рекомендуем ремонтировать картридж. Кроме этого, описанные ниже проявления неисправностей, скорее всего не связаны с турбокомпрессором. На данном этапе уместно проверить балансировку картриджа и степень изношенности уплотнений (проще говоря, проверить на течь масла). Делается это уже на специальных стендах. Компания ТигрТурбо готова провести диагностику турбин, а заодно очистить турбину от грязи и коксовых отложений.

 

Определим «дует» ли турбина.

Подсоедините патрубки обратно, к турбине. Надавите на педаль газа. Теперь, достаточно пощупать патрубок на выходе из компрессора, что бы понять, что турбина дует.

 

Итак, простейший осмотр турбины не выявил отклонений в ее работе. Каковы же могут быть истинные причины симптомов не работающей турбины?

 

• Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло).

Повышенный расход масла может также сопровождаться синим (сизым) дымом из выхлопа, что свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя.

Наиболее вероятны две причины –  утечка масла из турбины или неисправность двигателя.

 

Причины утечки масла из турбины:

Высокий уровень масла в картере. Не дает стечь маслу из турбины (а течет оно самотеком). Масло начинает гнать в горячий и холодный корпуса.

Избыточное давление картерных газов. Не дает стечь маслу из турбины. Одна из возможных причин появления избыточного давления картерных газов – неисправность двигателя.

«Забитый воздушный фильтр». Такой фильтр увеличивает разряжение между колесом компрессора и корпусом подшипников (картриджем), «благодаря» чему масло затягивается в интеркулер и далее в двигатель.

Поврежденная или загрязнена трубка слива масла. Становится препятствием для вытекания масла (которое сливается самотеком).

Блокировка или препятствия в системе выпуска отработанных газов. Может быть вызвана физическим износом или повреждением элементов выхлопной системы, в том числе сажевого фильтра и катализатора.

 

• Существенная потеря мощности двигателя.

Может быть вызвана такими факторами: выход из строя актуатора (постоянно открытое состояние перепускного клапана) или заклинивание «геометрии» – лопатки заклинило в открытом состоянии; нарушение герметичности клапана рециркуляции отработавших газов; нарушение герметичности магистрали подачи воздуха во впускной коллектор.

Низкая мощность двигателя в сочетании с черным дымом из выхлопной трубы свидетельствует о недостаточном количестве поступающего в двигатель воздуха.

Либо происходит утечка воздуха на входе в турбину или на выходе из нее либо засорен канал подвода воздуха, или проще говоря, забит или поврежден воздушный фильтр.

 

• Турбина шумит

Исключая сам турбокомпрессор, причина, скорее всего,  в  негерметичности находящихся под давлением соединительных патрубков турбины или их дефектов (трещин).

 

Подводим итог.

Не приговаривайте турбину раньше времени. Проведите простейшую диагностику турбины самостоятельно. Не получается – несите турбину к нам. Если турбина действительно сломалась мы установим возможные причины ее поломки, которые, как правило, связаны с работой смежных с турбокомпрессором систем: Вам будет необходимо устранить эти причины. Помните: не важно, ставите ли Вы новый турбокомпрессор или отремонтированный, если причины поломки предыдущего не устранены, Вы впустую потратите свои сбережения.

 

 

 

основные симптомы неисправной турбины, что надо проверить и как предотвратить поломку

Автомобильный турбокомпрессор, несмотря на заявленный производителями 10-летний ресурс, служит всего 7-8 лет. В жёстких, экстремальных условиях он даёт сбой ещё раньше. Владельцам приходится внепланово устранять неисправности турбины. Чтобы быстро определять их, внимание переключается на основные симптомы или нехарактерное поведение машины.

Воздушный турбокомпрессор в сборе

Что проверить в первую очередь

Обычно сразу падает тяга, снижается мощность движка. А при разгоне из глушителя идёт дым нехарактерного цвета. Он бывает чёрным, синим, белым. Часто увеличивается расход горючего, иногда — масла. ДВС при работе свистит, скрипит или шумит ещё каким-нибудь неестественным способом. Всё это признаки умирающей турбины, а причин то всего три.

Все дело в давлении

Питающие шланги пережимаются или обрываются. В результате начинается утечка, давление падает. То же самое происходит из-за неправильного подключения трубок системы к турбине.

Если усиленный силовой агрегат поработает больше пяти минут без смазки, это нанесёт ему непоправимый вред. Износ маслосъёмных колец и колпачков, задиры цилиндров, разрушение гильз — малое, что ожидается.

Загрязнение масла

Такое происходит из-за несвоевременного обновления автола или фильтра. Это же случается, если внутрь картера попадает вода, солярка. Нельзя заправлять автомобиль с форсированным двигателем составами низкого качества, так как примеси разрушают радиальные подшипники турбонаддува.

Одновременно с этим, лубрикант не должен чрезмерно густеть. Иначе он повредит, так как даст большой осадок, а это снизит герметичность турбины в целом.

Воздушный турбокомпрессор в разрезе

Попадание постороннего предмета

Если внутрь турбины залетит какой-нибудь твёрдый предмет, то он легко поломает компрессорное кольцо. Мгновенное падение давления со всеми вытекающими последствиями неминуемо. Также в зоне риска — ротор, колесо, лопатки. Обычно при попадании посторонней вещи заменяют фильтр, проверяют герметичность впускного тракта, ставят новый вал.

Также механизм изнашивается со временем. 100-150 тыс. километров пробега — обычный его ресурс. После этого деталь нуждается в замене, ведь появляются трещины, накапливаются отложения.

Последствия неисправной турбины

Езда на машине со сломанной турбиной вызывает множество проблем. Увеличивается расход топлива, оно смешивается с автолом, попадает в выхлопную систему. Это повреждает катализатор, клапаны или сажевый фильтр.

Жор масла, возможный выход из строя форсунок — ещё одни последствия поломки механизма. В данном случае причины, это изношенные втулки или вал. Поэтому ездить на автомобиле с неисправным компрессором нельзя — иначе смерть мотора не за горами.

Как предотвратить поломку

Разборка воздушного турбокомпрессора

Продлить срок службы турбины можно, следуя рекомендациям:

• заменять грязный воздушный фильтр;
• держать силовую установку чистой;
• заправляться оригинальными, качественными ГСМ;
• периодически контролировать температуру масла, антифриза;
• регулярно обновлять смазку в системе — каждые 7-8 тыс. км пробега машины;
• сразу не заглушать после длительных поездок мотор, оставляя работать его на холостых оборотах 3-4 минуты;
• обязательно проводить плановые диагностики.

Перед выездом дизельный турбомотор надо прогревать, давая поработать на холостых оборотах 10-20 минут. Прогрев обеспечит лучшее смазывание трущимся деталям, предохранит их от преждевременного износа.

Турбокомпрессор только с виду кажется конструктивно простым. На самом деле для устранения неполадок, следует располагать соответствующей информацией. В частности — знать модель агрегата наддува, номер силовой установки, код производителя. А под рукой должен быть ремкомплект оригинального производства. Только это обеспечит грамотный ремонт.

Турбокомпрессор — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Изучаем основные неисправности турбокомпрессоров и технологии их восстановления.

Многие автомобилисты с опаской относятся к ремонту турбокомпрессоров. И не без оснований. При этом производители разрешают ремонтировать некоторые турбины и даже выпускают оригинальные комплектующие, а иные и вовсе занимаются промышленным восстановлением агрегатов. Причиной же невысокого ресурса перебранных турбин зачастую является пресловутый человеческий фактор.

Презумпция невиновности

Турбокомпрессор (ТК) работает на перекрестке нескольких систем двигателя, и его здоровье зависит от исправности других узлов. Поэтому при появлении любых нареканий по поводу работы ТК важно провести вдумчивую диагностику узла в составе мотора. Диагностика необходима и в случае выхода турбины из строя — она послужит гарантией, что новая или отремонтированная турбина не преставится через пару тысяч километров.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах. Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.	Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала. Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.
Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными. Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.	Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит. Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Сначала с помощью компьютера проверяют систему управления двигателем в целом и отдельные датчики. Абсолютное большинство турбин оборудовано механизмом регулирования давления наддува; его сбой запросто может быть следствием банальной неисправности — например, неправильного сигнала от расходомера воздуха. Нередки случаи, когда из-за игнорирования такой диагностики в профильные компании по ремонту ТК привозят… исправные агрегаты.

Материалы по теме

Здоровье турбины зависит от герметичности систем впуска и выпуска двигателя и давления в них. Если, к примеру, забиты нейтрализатор и воздушный фильтр, манометры покажут повышенное разрежение на впуске и увеличенное противодавление на выпуске. Работа в таких условиях серьезно сокращает ресурс внутренних элементов ТК: подшипников, уплотнителей и самого вала. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск — патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом.

Негерметичность систем впуска и выпуска также вызывает опасные перепады давления. А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины. Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка.

Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание инородных предметов в крыльчатки. Порою это случается из-за разгильдяйства механика, который при обслуживании машины оставил во впуске ветошь или уронил внутрь шайбу. Или из-за непредвиденного разрушения деталей мотора, когда, например, отваливается электрод от свечи. Вал турбины вращается с огромной скоростью, и попадающие на крыльчатки инородные предметы значительно их деформируют, из-за чего турбину может даже заклинить. В итоге ротор ломается пополам от скручивания. В этом случае ремонтировать агрегат бессмысленно.

Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения. Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения.	Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены. Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены.
Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими. Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими.	У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания. У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.

К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях (взять хотя бы термическую нагрузку), и даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям.

Материалы по теме

Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле.

ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. В частности, на бензиновых двигателях отработавшие газы разогреваются аж до 1000 °C. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК.

Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком. И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через уплотнения. Нередко это происходит из-за неисправного клапана вентиляции.

Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя. Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя.

При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее. При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее.

Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель. Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора. Для этого в корпус подшипников загодя заливают масло.

Если не обращать внимания на перечисленные нюансы, турбина долго не протянет. А ремонтники, естественно, обвинят в недобросовестной работе тех, кто восстанавливал узел. Вот и боятся люди ремонтировать турбины.

Восстановлению подлежит

Производители турбин основательно подходят к их ремонту на своих производственных мощностях. Дальше всех в этом деле продвинулась фирма Honeywell (бренд Garrett). При восстановлении специалисты меняют картридж турбины (центральный корпус в сборе с валом, подшипниками и крыльчатками) и механизм регулирования давления наддува. Старые неповрежденные корпусы (холодную и горячую улитки) очищают и устанавливают обратно. На выходе имеем практически новый компрессор с полноценной заводской гарантией. Но даже Garrett восстанавливает турбины далеко не всех моделей своей линейки.

Причины поломки турбины

Не бывает так, что турбина поломалась сама по себе. Всегда есть причина, по которой турбокомпрессор вышел из строя. Их может быть несколько. Специалисты в сфере турбонаддува уверенны, что ресурс современной турбины равняется к ресурсу двигателя. К сожалению, на практике мы наблюдаем другую картину. Что-то случилось и турбокомпрессор нужно менять. Как утверждают производители, дефекты в изделиях исключены. И это правда: процесс изготовления турбин постоянно контролируется, да и для производства используют высокотехнологичные и автоматизированные линии.

Так почему же турбины ломаются? Почему недавно установленный турбокомпрессор неожиданно выходит из строя? Как распознать проблему? Далее мы рассмотрим 11 признаков поломок турбин и причины этого.

Причины и признаки неисправностей турбины

1. Когда автомобиль разгоняется, мотор прогревается и из выхлопной трубы выходит синий дым. Через время он исчезает.
   Почему: Масло, попадая в цилиндр двигателя, сгорает в турбине из-за утечки.
2. Черный цвет выхлопных газов.
   Почему: Нагнетающие магистрали и/или интеркулер где-то пропускают воздух. Вследствие этого обогащенная смесь сгорает. Очевидно, поломана система управления турбокомпрессора.
3. У выхлопных газов мутно-белый цвет.
   Почему: Маслопровод турбокомпрессора чем-то загрязнен.
4. Чрезмерно расходуется масло (на 1 километр уходит 200 – 1000 мл), на целом изделии или на стыках патрубков воздушного тракта можно увидеть жирные подтеки.
   Почему: Загрязнился сливной маслопровод или канал, через который подходит воздух. Возможно, закоксовался корпус оси ТКР.
5. Автомобиль хуже разгоняется.
   Почему: Через неисправную или поврежденную систему управления ТКР в двигатель поступает недостаточно воздуха.
6. Мотор во время работы шумит, свистит.
   Почему: Место соединения выхода компрессора и двигателя пропускает воздух.
7. Во время работы турбины слышен скрежет.
   Почему: Корпус турбины треснул или немного деформировался, лопасти касаются краев трещин. Если это случилось, ТКР скоро сломается.
8. Работающая турбина шумит больше обычного.
   Почему: Провод, подающий масло, загрязнен, а осевой и радиальный зазоры ротора увеличились. Возможно, они трутся о корпус турбины.
9. Чрезмерно уходит топливо, а токсичность выхлопа заметно увеличилась.
   Почему: Воздушный фильтр или канал поступления воздуха к турбокомпрессору сильно загрязнились.
10. На корпусе видно, что со стороны компрессора протекает масло.
    Почему: Корпуса оси турбины закоксовался. Также нарушена работа смазки, поврежден турбокомпрессор.
11. Когда запускается двигатель, труба выбрасывает под капотом облако черного дыма. Также возникает эффект турбоямы.
    Почему: Утечка газа по причине трещины на байпасном клапане турбины.

Подводя итоги

От поломки турбины никто не застрахован. Но если вы регулярно обслуживаете машину, своевременно меняете масло, ваш турбокомпрессор будет служить еще много лет. И если вы думаете, что автомобиль с пробегом 200-250 т. км при работе одной турбины – это редкость, вы ошибаетесь. Секрет во внимательном отношении к своей машине и соблюдении правил эксплуатации, которые и обеспечивают долголетнюю работу как авто, так и турбины.

Хотите предотвратить поломку турбокомпрессора? Заливайте только качественное масло, не превышайте заданное заводом изготовителем количество, не допускайте засорения турбины, исключите ее перегрев.

Не игнорируйте тот факт, что ремонтировать турбину при любых видах поломки должны специалисты в сервисном центре. Чтобы не повредить механизм, человек должен обладать специальными знаниями, умениями и располагать оборудованием. Тем более, любая работа, связанная с ремонтом агрегата, должна выполнятся в идеально чистых условиях. Если хоть малейшая частица попадет в турбокомпрессор, он может выйти из строя. Поэтому берегите свой автомобиль, а ремонт турбины доверяйте профессионалам!

 

Причины поломки и признаки неисправности турбины.

Несмотря на то что автомобильная турбина представляет собой достаточно надежный как в эксплуатационном, так и в конструкционном плане агрегат, и она подвергается поломкам и приходит в техническую неисправность. Существует множество причин, выводящих этот рабочий узел двигателя из строя, это может быть неправильная установка турбокомпрессора, ненадлежащая эксплуатация и многое другое, о чем речь пойдет ниже.

Турбированный двигатель — это особый механизм автомобиля, ремонтными работами над которым должны заниматься исключительно высококвалифицированные специалисты профильных компаний. Наша компания оказывает автовладельцам ряд профессиональных услуг, направленных на грамотное восстановление технических и рабочих характеристик современных турбин для всех марок автомобилей. На высоком профессиональном уровне мы устраняем главные поломки турбокомпрессоров, наиболее значимыми причинами которых являются следующие:

• — повреждения лопастей компрессорных и турбинного колеса;
• — масляное голодание и некачественное масло;
• — абразивный износ механизмов турбины и попадание в нее посторонних предметов;
• — поломка упорного (аксиального) подшипника;
• — частые перегревы турбокомпрессора и экстремальный рабочий режим;
• — пригорание масла в масляных впадинах подшипников.

Своевременное обращение в нашу компанию, дает возможность автовладельцу получить высококачественный ремонт от квалифицированных профессионалов, что позволит сэкономить на приобретении новой турбины (достаточно дорогостоящей) и вернуть эксплуатационную эффективность турбированному двигателю автомобиля.

                                       Главные признаки поломки турбокомпрессора

Определить поломку компрессора можно не обращаясь в специализированный автосервис. Существуют явные признаки неисправности этого механизма, помогающие автовладельцам (не прибегая к диагностике) самостоятельно понять, что турбина функционирует не в надлежащем ключе. Наиболее очевидными признаками выхода из строя турбокомпрессора, автовладельцы, как и специалисты техцентров, называют следующие:

• — значительная потеря в мощности двигателя;
• — увеличение расхода масла;
• — залитые топливом потемневшие свечи;
• — черный или сизый цвет выхлопных газов;
• — посторонние громкие шумы в работе турбокомпрессора;
• — задымленность моторного отсека.

При обнаружении этих признаков, специалисты нашей компании настойчиво рекомендуют обратиться в специализированный автосервис, где будет произведена профессиональная диагностика турбокомпрессора и его ремонт. В противном случае автовладелец будет вынужден покупать новую турбину, что значительно дороже ее своевременного ремонта.

Профессиональные достоинства нашей компании

Оказывая полный комплекс услуг, связанных с профессиональным ремонтов автомобильных турбокомпрессоров, наша компания гарантирует высокое качество ремонтных работ, их грамотность, и невысокую стоимость. Помимо этого, мы обещаем оперативность ремонта, замену вышедших из строя механизмов турбины оригинальными запчастями, оказание ряда дополнительных услуг и выполнение ремонта любого уровня сложности.

Обращение в нашу компанию, гарантирует автолюбителю высокое качество выполненных работ, профессиональный подход к делу и экономическую выгоду. Произведенные нами ремонтные работы турбокомпрессора, восстановят все технические и эксплуатационные характеристики автомобиля, что позволит наслаждаться комфортабельным использованием своей машины длительное время.

Неисправности турбокомпрессора – ремонт в ПроТурбо (Екатеринбург)

Неисправности турбокомпрессора

Во время эксплуатации нередко возникает проблема –  не работает турбокомпрессор на автомобиле. Возможная причина – неисправности турбины. При первом же подозрении на такую неисправность нужно сразу же прекратить эксплуатацию автомобиля, чтобы не вышла из строя турбина, если виновата именно она. Чтобы своевременно определить проблему, нужно постоянно обращать внимание на работу своего автомобиля.

На что обратить внимание?

Признаки неисправности турбины двигателя могут быть различными. Рассмотрим некоторые из них.

Так, например, выброс синего дыма из выхлопной трубы прогретого двигателя свидетельствует об утечке масла в турбокомпрессоре и попадании его в цилиндры двигателя.

Если происходит выброс черного дыма – происходитутечка воздуха в нагнетающих магистралях или интеркулере.

А если из выхлопной трубы идет белый дым, то, скорее всего, произошло засорение сливного маслопровода турбокомпрессора.

Если машина увеличила расход масла – это свидетельствует о засорении канала подачи воздуха или сливного маслопровода.

Если же вы наблюдаете резкое увеличение потребления топлива – вероятно, произошло засорение канала подачи воздуха или воздушного фильтра.

Бывает и так, что происходит увеличение шумности турбокомпрессора. Часто это случается из-за засорения подающего маслопровода. Если замечается утечка масла на корпусе турбины, то, скорее всего, закоксовалась ось турбины или есть нарушение в системе связки.

Автомобиль стал хуже разгоняться –это говорит о неисправности системы управления турбиной.

Если вы слышите скрежет при работе турбокомпрессора, то причиной может быть деформация корпуса турбины.

А если раздается свист – так проявляется утечка воздуха  между выходом компрессора и двигателем.

Все неисправности турбокомпрессора разделяют на несколько видов

Механические повреждения турбины

Чаще всего причиной поломки турбины бывает попадание постороннего предмета внутрь турбокомпрессорасо стороны впуска и выпуска. Еще одна частая причина поломок – повреждение ротора турбокомпрессора абразивными частицами (пыль, песок, сажа и т.д.) вследствие негерметичности магистралей. Это приводит к повреждению лопаток компрессорного или турбинного ротора.

Грязное масло

Причинами загрязнения моторного масла абразивными частицами может быть некачественный масляный фильтр, превышение интервала замены моторного масла, химическое загрязнение масла. Загрязненное масло ведет к повреждению турбокомпрессора в форме абразивного износа продуктами коксования масла или абразивными частицами (грязь). Для предотвращения повреждений должно быть гарантировано применение масла и фильтров высокого качества, а также производиться их своевременная замена согласно предписаниям завода-изготовителя.

Масляное голодание (недостаток масла)

Причинами может быть неисправность в системе смазки двигателя, сильное загрязнение масляного поддона отложениями, снижение пропускной способности маслоподающей трубки и масляных каналов турбокомпрессора. Это приводит к повышенному износу колец, шейки вала, недостаточной смазке и перегреву радиальных подшипников турбины.

Предельные режимы эксплуатации турбины

Причинами повреждения могут быть: нарушение температурного режима работы двигателя, использование топлива с октановым числом, не соответствующим рекомендациям завода-изготовителя. Работа турбокомпрессора при чрезмерно высокой температуре ведет к коксованию масла и коррозии подшипников. Значительные повреждения возникают при этом на валу, его уплотнениях, подшипниках.

В случае невозможности ремонта турбокомпрессора автомобиля вы можете купить новые турбины в интернет-магазине  или заказать аналогичные, подходящие по характеристикам.

Три основных типа отказов ветряных турбин

Некоторые из наиболее распространенных типов отказов ветряных турбин – это лопасти, генераторы и редукторы турбины. Регулярное техническое обслуживание и осмотры ветряных турбин создают проблемы из-за удаленности ветряных электростанций, а также размера и высоты турбин. Во время регулярного планового технического обслуживания может быть трудно получить доступ к массивным лопастям ротора и оценить материалы лопастей и сложные участки поверхности. Используются новые технологии, такие как использование дронов для проверки лопастей, что помогает в процессе проверки.Однако без надлежащего контроля и обслуживания это может привести к отказу компонентов.

1. Отказ лезвия

По мере роста спроса на возобновляемые источники энергии ветряная промышленность находит способы увеличить выработку энергии ветряными турбинами. Одним из способов увеличения энергии турбин является увеличение размера лопастей ротора. Лезвия большего размера производят больше мощности. Дуга лопастей ротора теперь достигает 262 футов или 80 метров. При увеличении размеров лопаток это может оказывать дополнительное давление на конструкцию и другие компоненты турбины.По оценкам, каждый год происходит 3800 случаев отказа лезвий. Общие недостатки, на которые следует обратить внимание, включают расслоение, разрушение соединения, расщепление вдоль волокон, трещины гелькоута и эрозию. Факторами, способствующими отказу лезвия, являются удары молнии, отказ материала или регулятора мощности, повреждение посторонними предметами и плохая конструкция. Отказ лопастей является наиболее распространенным отказом ветряных турбин и может привести к дорогостоящему ремонту и потере доходов в результате простоя.

2.Отказ генератора

Генератор ветряной турбины отвечает за выработку электричества путем преобразования механической энергии в электрическую. Когда генератор выходит из строя, электроэнергия не производится, что приносит оператору ветровой электростанции ценный доход. Есть несколько причин, по которым генератор может выйти из строя, в том числе ветровая нагрузка, экстремальные погодные условия и термоциклирование. Механический или электрический отказ подшипников, чрезмерная вибрация, скачки напряжения и отказы системы охлаждения могут привести к чрезмерному нагреву и возгоранию.Наконец, неисправности при изготовлении или конструкции, неправильная установка, загрязнение смазки и недостаточная электрическая изоляция также могут стать причиной выхода генератора из строя. Комплексная программа технического обслуживания и ремонта повысит надежность и долговечность генератора, избегая дорогостоящих простоев и непредвиденных ремонтов.

3. Неисправность коробки передач

Несмотря на то, что редукторы предназначены для тяжелых условий эксплуатации, большинство из них не доживают до десяти лет, что составляет 20-летний расчетный срок службы.Ежегодно происходит около 1200 отказов редукторов. Подшипники и шестерни составляют 96 процентов неисправных компонентов коробки передач. Некоторые факторы, способствующие отказу, включают грязную или загрязненную водой смазку, неправильную настройку подшипников, значительные колебания температуры, ненадлежащее или нечастое техническое обслуживание и ремонт, а также переходные нагрузки, приводящие к внезапным ускорениям и реверсам зоны нагрузки. Когда коробка передач выходит из строя, это дорого обходится. Коробка передач составляет 13% от общей стоимости турбины, и ее замена дорогостоящим компонентом.Кроме того, во время замены турбина будет отключена всего на несколько дней или на пару месяцев в зависимости от наличия деталей. Если турбина не вращается, это означает, что она не приносит дохода.

Предотвращение отказов ветряных турбин

Профилактическое обслуживание – это один из способов снизить вероятность отказов ветряных турбин и продлить срок их службы. Мониторинг температуры, вибрационных характеристик и структурной целостности компонентов помогает предвидеть возможные отказы.Понимание первопричины различных типов отказов может в конечном итоге привести к усовершенствованию конструкции и повышению надежности компонентов. Кроме того, создание моделей надежности различных компонентов помогает управлять рисками и улучшать планирование технического обслуживания. Когда компоненты турбины выходят из строя, они требуют внепланового ремонта и простоя, что приводит к потере дохода. Сводя к минимуму риски отказа ветряной турбины, вы избегаете дорогостоящих простоев.

Metropolitan Engineering Consulting and Forensics

Осевое растрескивание в редукторе ветряной турбины

Тот факт, что производители турбин предоставляют только двухлетнюю гарантию, является довольно хорошим доказательством надежности этой технологии при этот раз.Например, катастрофические отказы коробки передач, по-видимому, вызваны в первую очередь индуцированным механическим напряжением, проходящим через коробку передач, вызывая точечную коррозию подшипников. В некоторых случаях это происходило в течение 18 месяцев после ввода турбины в эксплуатацию.

Страхование ветряных электростанций и турбин

Как и любое сложное оборудование, работающее в условиях нагрузки, турбины могут выйти из строя. Они ломаются. У них возникают ошибки. Они неправильно сконструированы. За ними неправильно ухаживают и так далее.А без надлежащей политики ухода и защиты возникший в результате иск может быстро выйти из-под контроля. Для владельца и инвестора это может привести к потере доходов и простоям в работе; в худшем случае это означает оплату все более сложного счета за ремонт. Мы выделяем основные причины отказа турбины и объясняем, что делать, если что-то пойдет не так.

Пакеты страхования ветряных электростанций могут включать в себя: страхование строительства, физический ущерб и страхование гражданской ответственности за задержки в строительстве ветряной электростанции, потерю прибыли и прерывание бизнеса после начала работы.В частности, ветряная турбина может компенсировать страхователю производственные потери, если годовой уровень ветра ветряной электростанции упадет ниже прогнозируемого.

На основе наших исследований мы перечисляем ниже наиболее часто встречающиеся причины отказов ветряных турбин:

o Проблемы с подшипниками и редуктором – это ахиллесова пята турбины с зубчатым приводом

o Удары молнии

o Лопасти вопросы проектирования, изготовления и монтажа

o Механический сбой (генераторы и трансформаторы, обгорание обмоток из-за превышения скорости и т. д.)

o Отказ гидравлики

o Ветряная турбина и электрические системы ветряной электростанции

o Отказ сети

o Пожар гондолы

o Неправильное обращение во время транспортировки, строительства и неправильная сборка

o Человеческий фактор при эксплуатации и техническом обслуживании, строительстве и проектирование

o Обрушение турбины

o Природные катастрофы

o События рыскания

o Плохие меры по эксплуатации и техническому обслуживанию

o Осевое напряжение

o Повреждение фундамента

o Обледенение

o Накопление мусора, грязи и прочего мусора

o Для морских турбин преобразователь мощности страдает от высокой интенсивности отказов

Мы рассмотрим эти виды отказов ниже.

Пожары

В обычный год мы ожидаем увидеть общие убытки – обычно вызванные пожаром – в результате чего устройство больше не может быть отремонтировано и объявляется полным убытком. В этих случаях наиболее частыми причинами являются отказ внутренних компонентов или скопление материала в смазочных материалах. Это может запустить нарастающую спираль последовательных событий и довольно зрелищный, если не дорогой, механический пожар.

Причины отказов ветряных генераторов: многокритериальный подход к устойчивому производству энергии | Возобновляемые источники энергии: ветер, вода и солнечная энергия

Устойчивое экономическое развитие тесно связано с доступностью энергии.Большая часть мировых потребностей в коммерческой энергии удовлетворяется за счет ископаемых видов топлива в сочетании с негативным воздействием на окружающую среду. Для борьбы с глобальным потеплением и другими экологическими проблемами, связанными с этим ископаемым топливом, многие страны, включая Индию, все чаще переходят на возобновляемые источники энергии. Такие источники энергии обычно зависят от потоков энергии через экосистему Земли от солнечного излучения и геотермальной энергии Земли. Возобновляемые источники энергии могут многократно удовлетворить нынешний мировой спрос на энергию, поскольку их потенциал огромен.Они могут повысить разнообразие рынков энергоснабжения, обеспечить долгосрочное устойчивое энергоснабжение и сократить местные и глобальные выбросы в атмосферу (REN21 2010). Они также могут предоставить коммерчески привлекательные варианты для удовлетворения конкретных потребностей энергетических услуг (особенно в развивающихся странах и сельских районах) и создать новые возможности для трудоустройства. Возобновляемая энергия, производимая из устойчивых природных источников, будет способствовать устойчивому развитию. Они предлагают многообещающую альтернативу и / или дополнение к традиционным источникам энергии в развивающихся странах.Среди различных возобновляемых источников энергии энергия ветра вносит значительный вклад в установленную мощность энергосистемы Индии и становится одним из конкурирующих вариантов уменьшения загрязнения. Поскольку энергия ветра является возобновляемой и экологически чистой, быстро развиваются системы преобразования энергии ветра в электричество. Однако в реальности внедрение ветровой энергии сталкивается с некоторыми препятствиями.

Целью настоящего исследования является выявление ошибок, которые влияют на нормальную работу WTG, и подготовку многокритериальной структуры принятия решений с использованием AHP для определения их приоритетности.В исследовании рассматриваются пять основных ветроэнергетических площадок с разным географическим расположением, разных производителей WTG и разной мощности WTG. Однако нормальная работа WTG сталкивается с несколькими ошибками, действующими в полевых условиях. Приоритизация этих ошибок обязательно должна включать несколько критериев. Восприятие и опыт заинтересованных сторон должным образом включены в эту схему приоритезации, поскольку они являются ключевыми фигурами любых инициатив по обновлению или замене компонентов WTG для нормальной работы.Кроме того, такой процесс приоритезации также должен учитывать несколько критериев, таких как влияние устранения ошибок на работу турбины, финансовые трудности при устранении ошибок и влияние устранения ошибок на технико-экономические показатели. В данном документе все эти аспекты всесторонне рассматриваются при ранжировании ошибок в выбранной ветряной электростанции.

Есть несколько исследований в области возобновляемых источников энергии, использующих несколько критериев для анализа различных аспектов, представляющих интерес Хана в его исследовании «Надежность ветряных турбин».Очевидно, что частота отказов установленных в настоящее время ветряных турбин (WT) почти постоянно снижалась в первые годы эксплуатации. Это верно для старых турбин мощностью менее 500 кВт и для класса 500/600 кВт. Однако группа мегаваттных WT показывает значительно более высокую интенсивность отказов, которая также снижается с возрастом. Но, включая сейчас все больше и больше мегаваттных моделей новейшего поколения, частота отказов в первый год эксплуатации снижается. Флеминг (2011) полагает, что мы описываем наши исследования существующих данных диспетчерского управления ветряными турбинами и сбора данных (SCADA) для разработки методов обнаружения и диагностики неисправностей.Наша конечная цель – иметь возможность использовать данные, записанные в SCADA, для заблаговременного предупреждения о сбоях или проблемах с производительностью. Для работы, описанной здесь, мы использовали данные от контрольной турбины передового исследования (CART) в Национальном центре ветроэнергетики (NWTC) в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL). Ряд измерений турбины используется для разработки алгоритмов обнаружения аномалий. Были исследованы такие методы классификации, как кластеризация и анализ главных компонентов.

Среди проблем, отмеченных в опубликованном Министерством энергетики отчете «20% энергии ветра к 2030 году» (EERE 2030), являются улучшение характеристик ветряных турбин и снижение эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание. После капитальных затрат на ввод в эксплуатацию ветряных генераторов самые большие затраты связаны с эксплуатацией, техническим обслуживанием и страхованием (Zaheer et al. 2009; Musial 2007). Снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию может значительно сократить период окупаемости и дать толчок для инвестиций и повсеместного признания этого чистого источника энергии.Традиционно системы мониторинга состояния ветряных турбин были сосредоточены на обнаружении отказов в главном подшипнике, генераторе и редукторе, некоторых из наиболее дорогостоящих компонентов ветряной турбины (Crabtree 2010; Sheng et al. 2009; Wiggelinkhuizen et al. 2008). .

Согласно Lin et al. (2016), в их исследовании рассматриваются три основные конфигурации и статистический анализ отказов ветряных турбин в Китае. В этой статье суммируются отказы компонентов ветряных турбин, таких как преобразователи частоты, генераторы, редукторы, системы шага, системы рыскания, лопасти, тормозные системы и подсинхронные машины.Хотя существует множество типов отказов и различных причин, мы можем выделить четыре основные причины этих отказов: отсутствие основных технологий; низкое качество из-за ценовой конкуренции; стандарты проектирования и различия климата ветряных электростанций; и отсутствие обязательной сертификации качества и внешних факторов, таких как строительство ветряных электростанций, электрические сети и техническое обслуживание. Наконец, с целью повышения надежности был предложен метод управления надежностью в отношении проектирования, производства и обслуживания ветряных турбин.

Отказы ветряных турбин равносильны серьезным финансовым потерям. Следовательно, создание и применение стратегий, повышающих надежность их компонентов, важно для успешного внедрения таких систем. Два широко используемых метода – это анализ вибрации и мониторинг масла. Это автономные системы, требующие установки датчиков и оборудования. Система диспетчерского управления и сбора данных (SCADA) на основе данных мониторинга состояния использует данные, уже собранные в контроллере ветряной турбины, и является экономичным способом мониторинга для раннего предупреждения сбоев и проблем с производительностью.В документе также рассматривается обработка другого типа данных, поступающих от ветряных турбин: данных, полученных с помощью систем SCADA, установленных сегодня во многих ветряных электростанциях. Они содержат измерения различных переменных, таких как скорость ветра, температура подшипников и масла, напряжение и производимая мощность. Записи этих систем постоянны и доступны для каждой ветряной турбины на ферме, поэтому их потенциально можно использовать для мониторинга ветряных электростанций. Таким образом, использование этих измерений, которые могли бы привести к эффективному онлайн-плану структурного мониторинга здоровья (SHM), кажется привлекательной возможностью (Yang et al.2013).

Кроме того, из-за наличия таких данных для каждой отдельной ветряной турбины, можно было бы изучить новые подходы в области SHM, рассматривая всю ферму как население. Изучение потенциала популяционного подхода к обнаружению повреждений в этом случае может относиться к принятию стратегий, которые могут определять состояние ветряной турбины в соответствии с измерениями, полученными от других ветряных турбин на ферме.

В Papatheou et al. (2015) был изучен потенциал использования данных SCADA для мониторинга состояния ветряных турбин.Кривая мощности каждой отдельной ветряной турбины в ветряной электростанции создается методом машинного обучения с использованием данных SCADA, собранных с ветряной турбины. Построенная кривая мощности каждой ветряной турбины затем используется для прогнозирования кривых мощности других ветряных турбин. Остаточная ошибка между фактической и прогнозируемой производимой мощностью затем использовалась для мониторинга состояния ветряных турбин. Мониторинг состояния, диагностика неисправностей и надежность основных компонентов и подсистем ветряных турбин, таких как лопасти (Yang et al.2015), трансмиссии (Ян и др., 2015), силовые преобразователи (Чжоу и др., 2015), коробки передач (Юн и др., 2015; Ду и др., 2015) и подшипники (Минг и др., 2015; Гербер и др. 2015), были хорошо охвачены отобранными взносами. Кроме того, он также использует датчики / сигналы для диагностики неисправностей ветряных турбин, такие как датчики деформации (Ян и др., 2015; Юн и др., 2015), вибрации (Ян и др., 2015a, b; Ду и др., 2015; Гербер и др. 2015), акустической эмиссии (Ming et al. 2015) и данных SCADA (Long et al .; Papatheou et al.2015).

В связи с этим в настоящем исследовании используется система SCADA для сбора данных, которые, по мнению исследования, являются наилучшим возможным вариантом для выявления очень важных ошибок (исследование выявляет пять важных ошибок) из многих, что помогает поддерживать работоспособность WTG. В очень хорошем состоянии. Он также решает задачи диспетчерского управления путем автоматического запуска, остановки и сброса турбин в случае ошибок / колебаний. Система мониторинга состояния на основе данных SCADA считается более дешевым решением, чем система условного мониторинга (CMS) (Antoniadou et al.2015). В этой статье мы описываем наше исследование существующих данных SCADA ветряных турбин для разработки методов обнаружения и диагностики ошибок с использованием многокритериального подхода к их приоритетности. Поскольку существующая проблема приоритизации ошибок включает в себя множество критериев и качественных оценочных суждений для их измерения, считается, что МАИ является правильным инструментом для применения.

Структура процесса аналитической иерархии (AHP)

AHP была впервые разработана Томасом Саати в 1970-х годах.Основная цель AHP заключалась в разработке теории и методологии моделирования неструктурированных проблем в экономических, технических, социальных и управленческих науках (Saaty 1996). AHP не только поддерживает лиц, принимающих решения, позволяя им структурировать сложность и выносить суждения, но и позволяет им учитывать как объективные, так и субъективные соображения в процессе принятия решений (Forman 1990). Это мощный и гибкий процесс принятия решений с помощью взвешенной оценки, который помогает людям расставлять приоритеты и принимать наилучшее решение, когда необходимо учитывать как качественные, так и количественные аспекты решения.

Анализ ошибок с рамкой AHP

Используя существующую литературу, относящуюся к ошибкам WET и ​​дальнейшее обсуждение со специалистами в области ветроэнергетики и управления энергией, была разработана структура анализа ошибок, как показано на рис. 1. Пять группы ошибок и четыре важных критерия считаются важными для правильной работы WET в любой ветряной электростанции. Поскольку анализ должен проводиться с использованием AHP, фреймворк подготавливается в иерархической структуре, как показано на рисунке.Также указаны ключевые параметры для каждой из групп ошибок. Рамочная работа состоит из трех уровней, включающих цель, критерии и ошибки (альтернативы). Поскольку работа в рамках исследования основана на модели MCDM, группы ошибок (которым должен быть назначен приоритет на основе нескольких критериев) представляют собой альтернативы решения. Пять категорий ошибок, охватываемых исследованием, и различные параметры, используемые при их оценке, кратко обсуждаются ниже в контексте WET.

Рис.1

Структура AHP для анализа ошибок

Ошибка отказа датчика превышения скорости (OSFE)

Эта ошибка имеет особое значение почти для всех WTG с разным рейтингом, учитывая безопасность и исправную работу WTG в любом географическом месте.В этом исследовании предлагается провести оценку неисправности датчика превышения скорости на основе мнения заинтересованных сторон. Для более удобного процесса сбора мнений будет использоваться матрица попарного сравнения. Это включает в себя подготовку последовательности вопросов, включая инструкции и описание цели исследования. Некоторые из размеров, которые влияют на этот тип ошибки, включают неисправность или разницу в оборотах в минуту (об / мин) между ротором ветряной турбины и генератором.

Кроме того, во время полевого обследования было замечено, что неэффективное обслуживание датчиков и использование некачественных датчиков приводит к сбоям в работе, что, в свою очередь, влияет на работу WTG. Более того, считается, что OSFE предотвращает устранение других ошибок. Отсутствие опытного или неподготовленного оператора также может привести к надежной работе WTG.

Ошибка отказа модуля измерения температуры (TMFE)

Эта ошибка существенна в контексте географического положения ввиду разной температуры, которая влияет на рабочую температуру турбин.Если температура окружающей среды быстро меняется из-за непрерывной работы WTG, срок службы трансмиссионного масла может сократиться, что повлияет на производительность турбин. Если температура внутри гондолы меняется, это влияет на различные компоненты, такие как контактное кольцо и подшипник рыскания. Очень важно заменить датчик как можно раньше, чтобы поддерживать безопасную рабочую температуру.

Ошибка считывания скорости вращения ротора (RSRE)

Несмотря на значительные технологические усовершенствования, которые были достигнуты, прерывистый характер ветроэнергетики остается препятствием для внедрения технологии.Эта ошибка возникает из-за множества параметров, которые возникают в роторе и генераторе ветряной турбины. Колебание напряжения или изменение скорости между высокоскоростным валом и низкоскоростным валом изменяет вращение ветряных турбин. Другие параметры, такие как отказ энкодера, отказ датчика и отказ программного обеспечения, также влияют на работу WTG.

Ошибка температуры дискового тормоза (DBTE)

Эта ошибка играет важную роль при работе WTG в условиях изменчивого ветра.Когда происходят внезапные изменения направления ветра (например, порывистый ветер), это приводит к неустойчивому вращению ветряных турбин, что может повлиять на датчик, расположенный рядом с диском. Эта ошибка возникает там, где наблюдается максимальное изменение колебаний ветра.

Ошибка частой остановки сети (FGSE)

Эта ошибка не контролируется специалистами ветряной электростанции; он полностью контролируется властью государства, принимающей и распределяющей людей. Это также происходит при сильном ветре / изменении напряжения в сети / выходе из строя из-за отказа сети и т. Д.Эта ошибка может возникать из-за поломки / обслуживания / замены компонентов в энергопринимающей станции в рамках аварийного или регулярного технического обслуживания.

Целью настоящего документа является определение приоритета вышеупомянутых пяти групп ошибок в выбранных ветряных электростанциях на основе следующих четырех критериев:

а. Влияние устранения ошибок на характеристики турбины (IETP ): Препятствием для потенциальных инвесторов в ветроэнергетику является экономика ветроэнергетики.Было отмечено, что частота отказов установленных в настоящее время WTG почти постоянно снижалась в первые годы эксплуатации. Это актуально для старых турбин (до класса 500/600 кВт). Однако группа мегаваттных (МВт) WTG показывает значительно более высокую интенсивность отказов, которая также снижается с возрастом.

Но, включая сейчас все больше и больше мегаваттных моделей WTG новейшего поколения, а также улучшенные версии ветряных турбин, такие как безредукторные генераторы для ветряных турбин большей мощности, частота отказов в первый год эксплуатации снижается.Более высокая интенсивность барьеров, вероятно, создаст более серьезную проблему для кластеров ветряных электростанций в отношении эффективного метода использования энергии ветра. Хотя нецелесообразно устранять все ошибки, связанные с внедрением турбинной технологии, для повышения производительности, следует попытаться уменьшить количество ошибок до как можно более низкого значения. Воздействие каждой из пяти групп ошибок может различаться в зависимости от их значимости и контекста.

г.Финансовые трудности при устранении ошибок (FDER): Финансовые ресурсы, необходимые для устранения / уменьшения ошибки, являются еще одним важным критерием при ранжировании барьеров. Финансовые трудности могут быть в виде огромных капиталовложений, затрат на импорт компонентов, затрат на ремонт / замену компонентов, отсутствия технологической модернизации, налоговых затрат и т. Д. Финансовые ошибки сопровождаются экономическими препятствиями, вызванными неопределенностью при покупке. контракты. Владелец ветряной турбины с определенным рейтингом может легко перепроверить трудности, с которыми он сталкивается с точки зрения финансирования, при устранении этой ошибки внутри и между кластерами ветряных электростанций.

г. Влияние устранения ошибок на технико-экономические показатели (IETP) : Несмотря на значительные технологические усовершенствования, которые были достигнуты, прерывистый характер ветроэнергетики остается препятствием для внедрения технологии для здоровой работы WTG как государственными предприятиями, так и частными производителями . Это влияет как на технологические, так и на экономические показатели (технические характеристики и экономические улучшения). Хотя устранение этого неудобства остается долгосрочной задачей для исследователей и производителей WTG, его уменьшение может быть достигнуто за счет комбинации технических, экономических и институциональных решений.

г. Влияние устранения ошибки на социально-экономические выгоды (IREB) : Эта ошибка важна в таких ситуациях, как если есть положение об исправлении ошибки местными жителями, которые получат выгоду. Тем самым общество получает выгоду с точки зрения экономии. Местным властям могут быть предложены различные формы компенсации (включая финансовую) за проекты, представляющие местный интерес, которые не могут быть реализованы из-за схем ветроэнергетики.Кроме того, при наличии заинтересованности местным властям и гражданам в соответствующей области может быть предоставлен приоритет при приобретении прав собственности на ветряные электростанции. Для улучшения восприятия преимуществ ветроэнергетики для окружающей среды и устойчивости можно организовать кампании по просвещению и повышению осведомленности общественности через сотрудничество с местными властями, образовательными учреждениями и неправительственными организациями (НПО) в области устойчивой энергетики и окружающей среды (Европейская энергетическая конференция, 1999 г. ).

Составление вопросников для сбора данных

Сбор данных проводился с помощью структурированного вопросника с участием различных заинтересованных сторон, работающих в ветроэнергетике в качестве «Руководителя службы», инженеров по эксплуатации и техническому обслуживанию, сменных инженеров, инженеров систем мониторинга состояния, Разработчики WET, исследователи и т. Д. Во время подготовки анкеты данные, используемые для выявления ошибок и критериев, в основном собираются путем общего обзора существующей литературы, отчетов по странам и обсуждений с экспертами в данной области.Затем мнения и оценочные суждения для ранжирования были получены от различных заинтересованных сторон WET.

Анкета, разработанная для исследования, признала критические параметры в каждой группе ошибок, чтобы облегчить ранжирование экспертами. Для более удобного сбора мнений использовалась матрица парных сравнений. Значения измерялись по шкале от 1 до 9, чтобы облегчить попарное сравнение пяти барьерных групп по каждому из четырех критериев и еще четырех критериев по отношению к цели, как того требует AHP.Было проявлено достаточно осторожности, чтобы избежать какой-либо предвзятости. Всего в интервью приняли участие 15 человек. Опрошенные были выбраны из ядра сообщества WET, исследователей / академических экспертов (Mahesh and Roopesh 2013).

В настоящем исследовании были выбраны пять основных ветроэнергетических участков с различным географическим расположением, а именно. Тамил Наду, Гуджарат, Раджастан, Махараштра и Карнатака. Выбор этих мест основан на их вкладе в совокупный рост и процентной доле ветроэнергетики по всей Индии.Тамил Наду является ведущим штатом с долей 37,59%, за ним следуют Гуджарат, Махараштра, Раджастхан и Карнатака с 16,66, 15,86, 14,09 и 11,21% соответственно.

Основная цель этого исследования – определить приоритетность пяти групп ошибок на основе всех четырех важных критериев с помощью AHP. Однако было проведено первоначальное ранжирование всех пяти групп ошибок по каждому из четырех индивидуальных критериев, но это только подчеркнуло необходимость многокритериального подхода, поскольку разные ошибки ранжирования были получены по разным критериям.Таким образом, подтверждается приоритетность групп ошибок путем одновременного рассмотрения воздействия всех влияющих факторов для получения плодотворных результатов. Именно по этой причине в данном исследовании используется инструмент MCDM, такой как AHP.

Лопасти ветряных турбин падают, что вынуждает MidAmerican отключить 46 агрегатов

ЗАКРЫТЬ

Айова – ведущий штат в ветроэнергетике, посмотрите, почему. Des Moines Register

MidAmerican Energy за последние два месяца заявила, что простаивала около четырех десятков ветряных турбин, вырабатывающих электричество, пока рабочие проверяют их на безопасность после того, как лопасти двух аналогичных турбин сломались.

Эти отказы лопастей произошли после перерыва в начале этого года и одного в 2019 году.

MidAmerican, дочерняя компания Berkshire Hathaway, принадлежащая Уоррену Баффету, в Де-Мойне, заявила во вторник, что приостановила использование 46 турбин, которые, по ее мнению, имеют лопасти. как те, что сломались.

Лезвия длиной более 175 футов сломались где-то по длине, а не у основания, сообщила компания.

В четверг, сообщает MidAmerican, технический специалист обнаружил, что лопасть турбины упала на убранное поле к юго-востоку от Патона в округе Грин.Техник отправился на ветряную электростанцию ​​Бивер-Крик после того, как ее система мониторинга обнаружила проблему с турбиной, говорится в заявлении компании.

Купить фотографию

Рабочие компании Mortenson прикрепляют лопасть ветряной турбины к ее ротору, прежде чем ее поднимут краном и поместят на башню ветряной турбины на ветряной электростанции Century компании MidAmerican Energy Company в среду, 8 ноября 2017 года, в сельском районе Блэрсбург. (Фото: Келси Кремер / The Register)

MidAmerican сообщила, что лопасть также сломала турбину и упала в кукурузное поле в сентябре на ветряной электростанции Arbor Hills в округе Адэр.

MidAmerican ранее испытывала проблемы с лопастями, которые сломались от турбин в апреле этого года и октябре 2019 года, как на ветряной электростанции компании Orient, так и в округе Адэр.

Ни в одном из происшествий никто не пострадал.

Энергия ветра: Айова делает большие ставки на энергию ветра, но это создает проблему: что происходит с лопастями, когда они перестают быть полезными?

Представитель MidAmerican Джефф Гринвуд в своем заявлении во вторник заявил, что компания, имеющая более 3000 ветряных турбин в Айове, выделила проблему из-за лопастей датского производителя Vestas.

В каждом случае данные о погоде MidAmerican показывают, что удары молнии происходили вблизи турбин, сообщила компания, причем лопасти в первых двух отказах получали прямые удары.

У всех лезвий была одна и та же система молниезащиты, которая предназначена для безопасного направления энергии от любого ближайшего удара в землю.

Компания заявила, что турбины, которые она остановила, потенциально могут быть повреждены. Они останутся в нерабочем состоянии, пока продолжаются «полный анализ и проверки» и пока «корректирующие действия не будут завершены», если это необходимо, говорится в сообщении.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

MidAmerican заявила, что начала проверки год назад, после того, как первое лезвие сломалось. Обычно коммунальное предприятие, принадлежащее инвестору, ежегодно проверяет около трети своих турбин.

«Мы ищем любые структурные повреждения и сделаем все необходимое для их безопасности, включая ремонт или замену лезвий», – сказал MidAmerican.

Компания заявила, что работает с Vestas, «чтобы обеспечить безопасность всех ее лопастей в составе ветряного парка Средней Америки.

Он сказал, что устраняет пробелы в своей системе мониторинга, чтобы лучше гарантировать, что компания быстро выявляет и проверяет лезвия, которые могут быть повреждены ударами молнии.

«Хотя отказ лезвия остается крайне редким явлением, даже один инцидент неприемлем, именно поэтому мы немедленно приняли эти дополнительные меры предосторожности », – говорится в заявлении компании Гринвуд.

Энергия ветра: Фермер, ставший юристом, помогает сделать ветроэнергетику в Айове

Компания представила энергию ветра в Айове в 2004 году и теперь производит ее. около 60% электроэнергии вырабатывается турбинами.В целом в 2019 году штат Айова получал 42% энергии от ветра – это больше, чем в любом другом штате.

Но энергия ветра стала предметом споров в сельской местности, где расположены турбинные фермы. Жители высказывают опасения по поводу безопасности, и некоторые говорят, что низкочастотный шум и мерцание света от лезвий вызвали у них заболевание. Некоторые округа добиваются временного моратория на строительство новых турбин.

Доннель Эллер занимается вопросами сельского хозяйства, окружающей среды и энергетики для Регистра. Свяжитесь с ней по адресу deller @ registermedia.com или 515-284-8457.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.desmoinesregister.com/story/money/business/2020/10/20/berkshire-hathaway-midamerican-energy-windmill-blades-break-iowa-farms/5991387002 /

Перегрев подшипников и редукторов среди причин возгорания ветряных турбин

Ветряные турбины часто загораются и горят гораздо чаще, чем сообщается, говорится в исследовании, проведенном в Великобритании и Швеции. Исследователи из Имперского колледжа Лондона, Эдинбургского университета и Института технических исследований Швеции сообщают, что в среднем 11.Ежегодно регистрируется 7 возгораний турбин, более 117 возгораний действительно происходят во всем мире. В настоящее время во всем мире работает около 200 000 турбин.

В Шотландии после удара молнии горит ветряная турбина. Молния – основная причина возгорания турбин. Другими причинами являются электрические неисправности и перегрев таких поверхностей, как подшипники и тормоза.

В отчете говорится, что по сравнению с другими отраслями энергетики отрасль ветряных турбин является относительно пожаробезопасной. В нефтегазовой отрасли ежегодно регистрируются тысячи пожаров.Разница, согласно отчету, заключается в том, что экономический ущерб от возгорания ветряной турбины может быть значительным. В качестве примера в отчете приводится случай с турбиной на австралийской ветряной электростанции, содержащей 112 турбин. Когда один из них загорелся во время аномальной жары, вся ферма была остановлена, отключив электричество 63 000 домов. Кроме того, горящие обломки турбины привели к возгоранию на земле, уничтожившему 80 000 гектаров национального парка. Причиной возгорания стал отказ электрооборудования гондолы.Удары молнии – наиболее частая причина возгораний ветряных турбин.

В отчете отмечается чрезвычайная сложность борьбы с возгоранием турбины из-за их высоты и часто удаленного расположения.

Гондола обычно является основной «топливной нагрузкой» в турбине. Гондолы, изготовленные из полимеров и содержащие изоляцию, различные кабели и масла, легко воспламеняются. В одной гондоле ветряной турбины мощностью 1,5 МВт может содержаться до 900 литров смазочного масла, включая охлаждающие и очищающие жидкости, говорится в отчете.Трансформатор, расположенный в основании башни, может легко вмещать дополнительно 2200 литров трансформаторного масла.

Отказ или неисправность электрического / электронного оборудования – частая причина возгорания в турбинах, часто вызываемая перегревом или перегрузкой. Короткие замыкания, дуги и недостаточная электрическая защита – частые причины возгорания в ветряных турбинах.

Проблема возгорания в ветряных турбинах возникает из-за большого количества легковоспламеняющихся материалов (гидравлическое масло и смазочные материалы, композитные материалы, изоляция и полимеры), содержащихся в гондоле ветряной турбины и упакованных в непосредственной близости от потенциальных источников возгорания. например, перегретые механические компоненты (горячие поверхности) и электрические соединения, которые могут выйти из строя.

Помимо электрической неисправности, перегрев поверхностей, таких как подшипники, редукторы и механические тормоза, может создавать высокий риск возгорания в ветряных турбинах при контакте с ними горючих материалов.

Среди рекомендаций – меры пассивной противопожарной защиты, включая комплексные системы защиты от молний, ​​использование негорючего гидравлического и смазочного масла, установка радиационного барьера для защиты горючих твердых частиц в гондоле и отказ от использования горючих изоляционных материалов в гондоле турбины. где возможно.

Техас отключение электроэнергии: почему не виноваты ветряные турбины

По мере того как на этой неделе энергетический кризис в Техасе углубился, оставив миллионы людей без электричества, тепла и даже водопровода, консервативные комментаторы и политики настойчиво пропагандировали миф о том, что виноваты ветряные турбины.

«Кажется довольно очевидным, что безрассудная зависимость от ветряных мельниц является причиной этой катастрофы», – сказал Такер Карлсон в понедельник на Fox News. Губернатор Техаса Грег Эбботт также использовал энергию ветра в качестве козла отпущения в связи с кризисом, когда он появился на канале Fox во вторник вечером, но позже он отказался от своих комментариев.

Давайте рассмотрим факты. Все типы электростанций – будь то угольные, газовые, ядерные, солнечные или ветровые – в Техасе пострадали от льда и минусовых температур, пришедших вместе с Winter Storm Uri в минувшие выходные. Но именно природный газ – главный источник электроэнергии в штате – отказал больше всего из-за замерзания устьев скважин и электростанций. Между тем, по данным Совета по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT), некоммерческого оператора энергосистемы штата, на ветряные турбины приходилось 13 процентов от общего объема потерь электроэнергии.

Но в ветровой энергии или природном газе нет ничего врожденного, что привело бы к отказу этих электростанций. «Это всего лишь вопрос подготовки», – сказал Vox Хуэй Ху, профессор аэрокосмической техники в Университете штата Айова, изучающий ветряные турбины.

Места, зависящие от энергии ветра, которые не привыкли к холоду и льду – от Швеции до Айовы – доказывают, что замерзание турбин в Техасе не было неизбежным. Разница: в отличие от Техаса, эти турбины были защищены от атмосферных воздействий, чтобы работать в холодную погоду.

Означает ли это, что, поскольку ветроэнергетика обеспечивает все большую и большую долю электроэнергии в таких штатах, как Техас, все ветряные турбины должны быть защищены от штормов, чтобы избежать массового отключения электроэнергии в будущем, как на этой неделе? В конечном итоге это расчет риска, который законодателям и ученым придется произвести в будущем, но масштаб ущерба от этого отключения предполагает, что первоначальные инвестиции будут стоить того.

Итак, как именно ветераны холода , такие как Айова, заставляют свои турбины вращаться, и чему мы можем у них поучиться?

Почему для ветряных турбин проблематично только немного льда

Чтобы понять, как подготовить ветряные турбины к зиме, нам сначала нужно немного глубже погрузиться в то, почему из-за льда вышли из строя некоторые турбины в Техасе.

Ответ связан с конкретным пересечением температуры и влажности. В штате Айова Ху и его группа исследователей определили эти факторы в ходе десятилетних исследований, чтобы выяснить, почему ледяной покров воздействует на ветряные турбины и что можно сделать, чтобы его остановить.

Ху наблюдает за экспериментами в том, что, как он с гордостью говорит, Vox является самой большой аэродинамической трубой в любом университете США. Изначально созданная для тестирования методов защиты от обледенения самолетов, лаборатория Ху переоборудовала туннель, чтобы дуть ледяным ветром на лопасти ветряных турбин, когда десять лет назад Айова начала активно заниматься ветроэнергетикой.Эти эксперименты дали нам много информации о том, как поддерживать работу ветряных турбин зимой.

Исследователи определили один вид льда – мокрый «глазурованный» лед, который вызывает особую озабоченность. Этот лед создает на лопастях турбины текстуру, напоминающую творог, что замедляет воздушный поток. В ходе полевого эксперимента исследователи обнаружили, что в течение 30-часового периода, когда лопасти обледенели, выработка электроэнергии упала до 80 процентов.

Что еще хуже, этот лед может привести к сильному дисбалансу и вибрации турбин, потенциально даже разрушающимся под действием нагрузки.Поэтому, если турбины не будут подготовлены к зиме, операторы отключат их до того, как они достигнут этого уровня, пояснил Ху.

Именно этот влажный лед образовался на лопастях турбин в Техасе, когда арктический воздух встретился с влажностью Персидского залива, сказал Ху. Между тем, в Айове температура обычно настолько низкая, а воздух настолько сухой, что на лопатках турбины образуется гладкий «инейный» лед, который не оказывает такого сильного воздействия на турбины. Вы можете увидеть разницу на фотографии одного из экспериментов команды Ху ниже.

Разница между сухим «изморозью» и влажным «гололедом» – именно последний повлиял на турбины Техаса. Государственный университет Айовы

Низкие температуры сами по себе могут вызвать неисправность некоторых компонентов турбины без надлежащих защитных технологий. Но Ху отметил, что более высокая плотность холодного воздуха фактически способствует выработке ветровой энергии зимой.

Как в некоторых из самых холодных регионов вращаются турбины

Итак, как ветряные электростанции реагируют на эти различные типы льда, чтобы их турбины не отключились, как это было в Техасе?

В более влажных местах, таких как Скандинавия и Шотландия, одни турбины заполнены горячим воздухом, а другие имеют специальное покрытие, предотвращающее образование льда.Эти подготовленные к зиме турбины стоят примерно на 5 процентов больше, чем обычные турбины, а в процессе нагрева расходуется часть их выработанной энергии, сообщил Bloomberg News Стефан Скарп, курирующий ветроэнергетику шведской коммунальной компании Skellefteå Kraft. Команда Ху работает над более энергоэффективными технологиями, которые могут быть дешевле.

Поскольку в Айове лед более сухой, ветряным электростанциям не приходилось вкладывать средства в такие сложные меры, при этом достигая самой высокой доли производства ветровой электроэнергии в стране: 42 процента в 2019 году.

Коммунальная компания Среднего Запада MidAmerican Energy Company показала, что энергия ветра очень надежна даже в суровых условиях штата Айова. По словам Джеффа Гринвуда, представителя MidAmerican Energy, в 2020 году 80 процентов электроэнергии коммунального предприятия было произведено за счет возобновляемых источников энергии, большая часть из которых поступает от его 3 300 ветряных турбин.

«В этом году было холодно, но наш ветроэнергетический парк продолжает вырабатывать чистую энергию для наших клиентов», – сказал он. Все, что нужно, – это принять несколько дополнительных мер в конструкции турбины, чтобы не допустить замерзания некоторых компонентов.

Некоторые операторы ветроэнергетики в Айове используют более яркие приемы боевиков, чтобы поддерживать работу своих турбин. Вертолеты и дроны проносятся над турбинами, сбрасывая горячую воду или противообледенительные химикаты. Но, по словам Ху, это, как правило, разовая мера, если случится плохой лед.

Следует ли Техасу зимовать все свои турбины?

Учитывая, что подготовка турбин к зиме стоит дороже, должны ли техасские ветроэнергетические компании последовать примеру Швеции и заплатить эту цену заранее, чтобы избежать будущих бедствий?

Джесси Дженкинс, доцент кафедры инженерии энергетических систем в Принстонском университете, в среду в статье New York Times заявил, что электроэнергетические системы должны быть готовы к будущим рискам.«Подготовка к экстремальным явлениям подобна покупке дома или медицинской страховки: это стоит вам каждый год, и вы надеетесь, что никогда не воспользуетесь ею. Но когда наступает кризис, в ретроспективе выплаты страховых премий могут выглядеть как идеальное решение ».

После того, как кризис закончится, «техасцам придется определить, сколько стоит страховать», – добавил он.

Это относится не только к одному типу выработки электроэнергии. «Поскольку ветер – новинка в этом районе, ему уделяется много внимания», – сказала Керри Йоханнсен, директор энергетической программы Совета по охране окружающей среды Айовы.Но все сети должны учитывать, смогут ли их системы выдержать экстремальные явления, вызванные изменением климата.

Надзор усиливается, чтобы электросети отвечали требованиям. Газета Texas Tribune сообщила, что Североамериканская корпорация по надежности электроснабжения работает над установлением обязательных требований для электростанций по подготовке к зимним экстремальным явлениям. Несмотря на то, что Техас управляет собственной сетью, он также будет подпадать под эти правила.

Техас проигнорировал предыдущие рекомендации.В 2011 году, после того как шторм привел к серьезному отключению электроэнергии, ERCOT разработал правила подготовки к зиме, но они не соблюдались. Теперь, столкнувшись с последствиями, губернатор Эбботт призвал к необходимости принятия этих мер по подготовке к зиме, а также к законодательному собранию штата для финансирования необходимых обновлений.

Как гласит старая пословица: «Никогда не позволяйте кризису пропадать даром». После всего хаоса, который сбои в энергосистеме нанесли на этой неделе, очень важно, чтобы эти призывы к действиям не исчезли просто так, как это произошло после 2011 года.Техасцы должны знать, что ветер – не проблема; вопрос в том, сколько страховки готовы купить руководители государства, чтобы предотвратить еще одну катастрофу такого масштаба.

Устранение неисправностей ветряных турбин – ведущие турбины и энергетические решения

Турбина вращается очень быстро и шумно, но не подает электрический ток на батареи.

Возможные причины:

Турбина может работать без нагрузки, что означает, что цепь от турбины до батарей не завершена.В этой ситуации турбина вращается свободно, и турбина может генерировать более высокие напряжения, чем ожидалось, от выходных кабелей турбины. Убедитесь, что все соединения от турбины через переключатель пуска / останова к батареям правильные. Если на турбину установлен предохранитель или автоматический выключатель, убедитесь, что он правильно замыкает цепь. Никогда не оставляйте турбину работать без нагрузки, так как это может привести к повреждению турбины при сильном ветре.

В турбине может возникнуть неисправность внутренней проводки, которая привела к обрыву цепи.В этой ситуации турбина вращается свободно, но на выходных кабелях турбины нельзя будет измерить напряжение. Если присутствует внутренняя неисправность, обратитесь к своему дилеру или в компанию Leading Edge Turbines для получения дополнительных рекомендаций.

Вернуться к началу

Кажется, что турбина работает правильно, но электрическая мощность кажется низкой.

Возможные причины:

Есть много причин, по которым турбина может демонстрировать мощность ниже ожидаемой. Эти причины могут быть связаны с турбулентностью, ошибочными измерениями, типом и состоянием батареи.

Турбулентность – это наиболее частая причина, по которой турбины не работают в соответствии со своими техническими характеристиками. Турбинам требуется чистый нетурбулентный ламинарный поток воздуха, чтобы работать с максимальной производительностью. Это означает, что турбины необходимо тщательно размещать, чтобы избежать зон турбулентности – к сожалению, это не всегда возможно, и необходимо идти на компромиссы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей базой знаний для получения информации о том, как разместить турбину для достижения наилучших рабочих характеристик. Турбулентность, создаваемая деревьями, строениями и общей топографией, будет создавать вихревые токи на ветру, которые серьезно снижают эффективность турбин.Как правило, турбину следует размещать на башне как можно выше над любыми местными особенностями рельефа.

Убедитесь, что установлены кабели правильного минимального и максимального сечения (согласно руководству пользователя). Использование слишком маленького кабеля может привести к падению напряжения, особенно в системе 12 В. В качестве альтернативы, использование кабеля большего размера, чем рекомендуемый размер, может привести к останову или полузагрузке турбины, что снизит производительность.

Во время работы турбинный генератор становится теплым и даже горячим, особенно во время сильного ветра.Когда это происходит, сопротивление катушек генератора переменного тока резко возрастает, что приводит к резкому падению эффективности генератора. Это влияет на общую мощность турбины. Производительность упадет после того, как турбина нагреется из-за продолжительной работы на высоких оборотах.

Различные аккумуляторные технологии имеют разную скорость поглощения энергии ветровой турбины. Батареи будут потреблять всю возможную мощность от ветряной турбины, пока не достигнут своего предела поглощения.Как правило, можно добавить батареи большей емкости, чтобы увеличить скорость, с которой они могут потреблять энергию. Возраст и состояние батарей также будут влиять на скорость, с которой батареи могут потреблять энергию – старые батареи или батареи в плохом состоянии не будут потреблять такой же уровень мощности от турбины, как новые батареи в хорошем состоянии.

Номинальное напряжение батареи может сильно различаться. Например, аккумуляторная система на 12 В будет работать от 11,5 до 15,0 В. Когда турбина работает на 100 Вт, это будет равно 8.7 ампер, когда батареи на 11,5 вольт, но те же 100 ватт равняются только 6,66 ваттам, когда батареи на 15 вольт. При использовании устройства измерения тока, такого как амперметр, показания тока должны сравниваться с показаниями напряжения, чтобы рассчитать точную выходную мощность.

Ошибки измерения могут легко возникнуть при измерении как ветровой, так и выходной мощности турбины. Например, в морских приложениях измерение скорости ветра часто производится на вершине мачты, которая будет примерно на 10 м выше высоты ветряной турбины.Измеренные скорости ветра на этой высоте будут намного выше, чем скорости ветра, испытываемые турбиной. Это может привести к предположению, что турбина не работает при любой заданной скорости ветра. Кроме того, токовые шунты часто используются в низковольтных системах постоянного тока из-за протекающих токов.