Транспортный габарит по ширине: ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ / КонсультантПлюс

Содержание

ПДД он-лайн

ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 182. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных организацией (заводом)-изготовителем для данного транспортного средства.
    • 183. Перед началом движения и в пути следования водитель обязан при наличии объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.
    • 184. Перевозка груза запрещается, если он:
    • 184.1. создает угрозу безопасности дорожного движения;
    • 184. 2. ограничивает водителю обзорность дороги;
    • 184.3. затрудняет управление транспортным средством, нарушает его устойчивость;
    • 184.4. закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные, временные номерные и опознавательные знаки транспортных средств, а также препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой при неисправных (отсутствующих) световых указателях поворотов;
    • 184.5. создает шум, пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду.
    • 185. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги, кроме того, спереди — фонарем, излучающим белый свет, сзади — фонарем, излучающим красный свет.
    • 186. В соответствии со специальными разрешением на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь и правилами производится движение тяжеловесного транспортного средства и транспортного средства, габаритные размеры которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из следующих показателей (за исключением тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, въезжающего (въехавшего) на территорию Республики Беларусь через таможенную границу Евразийского экономического союза в Республике Беларусь и превышающего допустимую общую массу и (или) допустимую осевую массу до 10 процентов включительно):
    • 186.1.
      по высоте — 4 метра от поверхности дороги;
    • 186.2. по длине:
    • 186.2.1. 12 метров для автомобиля, троллейбуса, прицепа;
    • 186.2.2. 13,5 метра для автобуса с двумя осями, 15 метров для автобуса с более чем двумя осями;
    • 186. 2.3. 18,75 метра для сочлененного автобуса, сочлененного троллейбуса;
    • 186.2.4. 20 метров для автопоезда;
    • 186.3. по ширине:
    • 186.3.1. 2,6 метра для транспортных средств с изотермическим кузовом;
    • 186.3.2. 2,75 метра для автомобилей КрАЗ, МАЗ-509А, МАЗ-543, МАЗ-5316, МАЗ-6317, МАЗ-6425, МЗКТ-6906 и их модификаций;
    • 186.3.3.
      2,55 метра для других транспортных средств;
    • 186.4. если груз выступает за габариты транспортного средства по длине на 2 метра и более, то это транспортное средство относится к категории крупногабаритных.
    • 187. Перевозка опасных грузов и использованной для их перевозки неочищенной тары производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденными Министерством по чрезвычайным ситуациям.

Габариты транспортных средств и груза

Габариты транспортных средств и груза

Ширина транспортного средства

  • 2.6 м – предельно допустимая ширина транспортного средства с грузом или без. На дорогах общего пользования не запрещено движение транспортных средств, чья ширина или ширина груза превышает эту величину.
  • 20 см – максимально разрешенный выступ груза за габариты транспортного средства
    по ширине с каждой стороны
    .

По частным дорогам могут двигаться транспортные средства без ограничения ширины.

Длина транспортного средства

  • 24 м – предельно допустимая длина транспортного средства с грузом или без. На дорогах общего пользования не запрещено движение транспортных средств или автопоездов, чья длина превышает эту величину (в некоторых случаях предельная длина может быть увеличена до 25. 25 м).
  • 1 м – максимальный выступ груза за габариты транспортного средства по длине спереди или сзади, при котором груз не требуется маркировать флажками (в темное время суток – фонарями и отражателями).

Грузы, выступающие более чем на 1 метр за габариты транспортного средства по длине, обозначаются:

  • белыми флажками (днем) или фонарями (в темное время) и белыми отражателями, если груз выступает спереди.
  • красными флажками (днем) или фонарями (в темное время) и красными отражателями, если груз выступает сзади.

Буксировка и движение с прицепом

Если длина буксирного троса превышает 2 метра, то через каждые 2 метра его необходимо пометить флажками или отражателями.

Маркировка прицепа

Спереди на прицепе должны быть установлены белые отражатели, а если ширина прицепа превышает 160 см, то белые габаритные огни. Отражатели и габаритные огни должны быть установлены не далее чем в 40 см от краев прицепа.

Боковые стороны прицепа должны быть оснащены оранжевыми отражателями или габаритными огнями.

Сзади на прицепе должны быть красные треугольные отражатели и габаритные огни, стоп-сигнали, освещение номерного знака. В дополнение к перечисленному допускается также установка мигающих красных маячков.

Учебник ПДД | Содержание

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОПУСКУ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

      Сноска. Утратил силу приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций РК от 12.10.2012 № 691.

                           1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

      1.1. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с Законом Республики Казахстан “О безопасности дорожного движения” от 15 июля 1996 г. N 29-1, Постановлением Кабинета Министров Республики Казахстан “О правилах пользования автомобильными дорогами, дорожными сооружениями и порядком их охраны на территории Республики Казахстан” от 20 апреля 1993 г.  N 316, Постановлением Кабинета Министров Республики Казахстан “О мерах по развитию и совершенствованию организации международных автомобильных перевозок в Республике Казахстан” от 26 апреля 1995 г. N 557 и Постановлением Правительства Республики Казахстан “О реализации Указа Президента Республики Казахстан, имеющего силу Закона, “О дорожном фонде” от 21 февраля 1996 г. N 221.

      При разработке Инструкции также учтено межведомственное письмо “О плате за проезд тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств иностранных государств на территории Республики Казахстан”, подготовленное во исполнение Постановления Кабинета Министров Республики Казахстан от 26 апреля 1995 г. N 557, утвержденное Государственным комитетом Республики Казахстан по ценовой и антимонопольной политике 30 мая 1995 г. за N ПЗ-13/913 и согласованное Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан 30 мая 1995 г. за N 1489.
      1.2. К крупногабаритным транспортным средствам относятся транспортные средства с грузом или без груза, габаритные размеры которых превышают габаритные размеры, допускаемые правилами движения по дорогам общего пользования.
 P971650
      К тяжеловесным транспортным средствам относятся транспортные средства с грузом или без груза, общая масса и (или) нагрузки на оси которого превышают величины, установленные предприятием-изготовителем или допускаемые данной автомобильной дорогой и сооружениями на ней.
      1.3. Настоящая Инструкция устанавливает:
      – допускаемые габариты и нагрузки транспортных средств для автомобильных дорог общего пользования;
      – порядок выдачи специальных разрешений на проезд крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза*;
      Примечание. Далее по тексту фраза: “…крупногабаритные и (или) тяжеловесные транспортные средства с грузом или без груза…” заменяются фразой: “…крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства”.
      – порядок их пропуска по дорогам и искусственным сооружениям;
      – требования к техническому состоянию и оборудованию транспортных средств;
      – действия подразделений Дорожной полиции Министерства внутренних дел Республики Казахстан и организаций, обслуживающих дороги общего пользования, по обеспечению безопасности таких перевозок.
      1.4. Допускаемые габариты и нагрузки тяжеловесных транспортных средств установлены в документе на основании Правил дорожного движения, норм проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений и уровня их транспортно-эксплуатационного состояния.
      1.5. Действие настоящей Инструкции распространяется на все крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства Республики Казахстан и иностранных государств, движущиеся по автомобильным дорогам общего пользования республики.
      1.6. Перевозка автомобильным транспортом крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляется лишь в случае невозможности или нецелесообразности их транспортировки по частям или другими видами транспорта.
      Вид транспорта определяется на стадии разработки проектной документации на изготовление крупногабаритного и тяжеловесного оборудования или изделия. В расчетах стоимости перевозок учитываются затраты на компенсацию наносимого дорогам и искусственным сооружениям ущерба, на мероприятия по усилению или реконструкции дорог и сооружений, по обеспечению безопасности дорожного движения, а также на сопровождение патрульными автомобилями Госавтоинспекции.
      1.7. Проезд крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств осуществляется только по специальному разрешению, выдаваемому соответствующими органами управления автомобильными дорогами после внесения соответствующей платы. Расчет размера платы производится в долларах США, оплата – в национальной валюте – тенге по курсу Национального банка Республики Казахстан на день платежа.
      Основанием для взимания платы с крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств является Постановление Правительству Республики Казахстан “О реализации Указа Президента Республики Казахстан, имеющего силу Закона, “О дорожном фонде” от 21 февраля 1996 года N 221.
      1.8. Плата используется на выполнение дополнительных объемов ремонтных работ по устранению снижающих эксплуатационные характеристики остаточных деформаций дорог и сооружений, возникших в результате проезда крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, на организацию их пропуска и обеспечение при этом безопасности дорожного движения.
      1.9. За проезд без специального разрешения, равно как и за отклонение от согласованного маршрута, с перевозчика грузов взимается компенсация в размере десятикратной суммы платы за проезд, вносимая на расчетный счет органа управления автомобильными дорогами, выдающего специальное разрешение.
      1.10. За повреждение дорог и дорожных сооружений, вызванных несоблюдением Правил дорожного движения и требований настоящей Инструкции, организация, осуществляющая перевозку, а также водитель транспортного средства несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
      1.11. Если при движении крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по согласованному маршруту движения с соблюдением Правил дорожного движения и требований настоящей Инструкции произошли повреждения дорог, сооружений на них, коммуникаций и других объектов, то ответственность несут организации, согласовавшие перевозку, в соответствии с действующим законодательством.
      1. 12. Сопровождение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств осуществляется патрульными автомобилями Дорожной полиции в порядке, установленном МВД Республики Казахстан.

                   2. ДОПУСКАЕМЫЕ ГАБАРИТЫ И НАГРУЗКИ

     2.1. Для транспортных средств Республики Казахстан и иностранных государств, движущихся по автомобильным дорогам общего пользования, установлены следующие максимально допускаемые габаритные размеры: высота – 4,0 м. от поверхности дороги, ширина – 2,5 м. (для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.), длина – 20 м. для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом), 24 м. – для автопоезда с двумя и более прицепами.
      Транспортное средство с грузом или без груза считается крупногабаритным, если его габаритные размеры по любому из перечисленных параметров превышают максимально допускаемые, а также если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м.
      2.2. Транспортные средства в зависимости от осевой нагрузки подразделяют на две группы: Группа “А” – с осевой нагрузкой в пределах от 6 до 10 тонносил (тс), предназначенные для эксплуатации на дорогах I – III категорий, имеющих усовершенствованные капитальные типы дорожных одежд: Группа “Б” – с осевой нагрузкой до 6 тс, предназначенные для эксплуатации на дорогах всех категорий.
      2.3. При эксплуатации автомобильных дорог допускаемые дорожными одеждами осевые нагрузки определяются требованиями нормативных документов по нагрузкам от автомобилей, прочностью дорожных одежд, которая зависит от года строительства (реконструкции) дороги, своевременности проведения ремонтных мероприятий, а также от времени года.
      Для дорожных одежд, удовлетворяющих требованиям действующих нормативных документов по прочности, допускаемые нагрузки от одиночных осей* транспортных средств при среднем расчетном удельном давлении колеса на покрытые определяются по табл. 1
      Примечание. Одиночными считаются оси, расположенные на расстоянии более 2,5 м друг от друга.
                                                   Таблица 1

———————————————————————
Расстояние| Нагрузка на одиночную         |Среднее расчетное удельное
между     |ось, не более, тс              | давление колеса на
осями, м  |                               | покрытие, МПа
          |———————————————————-
          |для дорог I-III|для дорог III-V|
          |категорий с    |категорий с    |
          |усовершенство- |усовершенство- |для нагрузки |для нагрузки
          |ванными капита-|ванными облег- |транспортных |транспортных
          |льными типами  |ченными и пере-|средств      |средств
          |дорожных одежд,|ходными типами |группы “А”   |группы “Б”
          |рассчитанными  |дорожных одежд,|             |
          |на нагрузку    |рассчитанными  |             |
          |транспортных   |на нагрузку    |             |
          |средств группы |транспортных   |             |
          |”А”            |средств группы |             |
          |               |”Б”            |             |
———————————————————————
2,5 и           10              6            0,6           0,5
более
———————————————————————

      Для автобусов по группе “А” допускается увеличение осевой нагрузки до 11 тс, по группе “Б” до 7 тс, для автомобилей-самосвалов, выпускаемых на базе двухосного автомобиля группы “Б”- до 6,5 тс.
      Иностранным государствам на автомобильных дорогах общего пользования Республики Казахстан без специального разрешения допускается эксплуатировать только транспортные средства группы “Б” с осевой нагрузкой до 6 тс на одиночную ось.
      2.4. Допускаемые дорожными одеждами в соответствии с п. 2.3 нагрузки для одиночных осей транспортного средства могут быть уменьшены путем установки соответствующих дорожных знаков при неблагоприятных климатических условиях (весенний период и др.), а также для дорожных одежд, не удовлетворяющих требованиям действующих нормативных документов по прочности, с целью их предохранения от полного разрушения.
      Основанием для постановки знаков, регламентирующих уменьшение допускаемых п. 2.3 осевых нагрузок, служат заключения соответствующих компетентных организаций. 2.5. Допускаемые дорожными одеждами нагрузки для сдвоенных осей транспортных средств при различных межосевых расстояниях определяются по табл. 2 в зависимости от установленных пунктами 2. 3 и 2.4 допускаемых дорожными одеждами нагрузок для одиночных осей.

                                                     Таблица 2

———————————————————————
N     |Допускаемые дорожными |Допускаемые дорожными одеждами нагрузки
строки|одеждами нагрузки для |для сдвоенных осей транспортных средств
      |одиночных осей        |(тс) при различных межосевых расстоя-х
      |транспортных средств, |—————————————
      |тс                    | 1,0 м | 1,2 м | 1,4 м | 1,6 м | 2,0 м
———————————————————————
1               4              6,6     7,0     7,3     7,5     7,8
2               6              9,4     9,9     10,3    10,8    11,4
3               8              12,0    12,6    13,2    13,8    14,6
4               10             14,7    15,3    15,9    16,6    17,8
———————————————————————

      2. 6. Допускаемые дорожными одеждами нагрузки для строенных осей транспортных средств при различных межосевых расстояниях определяются по табл. 3 в зависимости от установленных пунктами 2.3 и 2.4 допускаемых дорожными одеждами нагрузок для одиночных осей.

                                                     Таблица 3

———————————————————————
N     |Допускаемые дорожными |Допускаемые дорожными одеждами нагрузки
строки|одеждами нагрузки для |для сдвоенных осей транспортных средств
      |одиночных осей        |(тс) при различных межосевых расстоя-х
      |транспортных средств, |—————————————
      |тс                    | 1,0 м | 1,2 м | 1,4 м | 1,6 м | 2,0 м
———————————————————————
1              4                9,9    10,5     10,9    11,2   11,7
2              6                13,8   14,7     15,4    16,2   17,1
3              8                17,4   18,0     18,8    20,4   21,9
4              10               21,0   21,3     22,2    24,5   26,7
———————————————————————

      2. 7. Для транспортных средств иностранных государств определенные по табл. 2 и 3 величины допускаемых осевых нагрузок принимаются не более величин по строке N 2.
      2.8. Для транспортных средств многоосных, многоколесных и с давлением колес на покрытие менее 0,4 или более 0,65 МПа допускаемые дорожными одеждами нагрузки рассчитываются по действующим нормативным документам, а не по табл. 2 и 3.
      2.9. При эксплуатации искусственных сооружений допускаемые нагрузки определяются их фактической грузоподъемностью, которая зависит от года постройки (реконструкции), своевременности проведения ремонтных мероприятий и требований нормативных документов по нагрузкам в виде колонн автомобилей и одиночных (гусеничных или колесных) нагрузок.
      Допускаемые общая масса и нагрузка на ось транспортных средств, пропускаемых без снижения скорости в составе колонн других транспортных средств, для искусственных сооружений (мостов, путепроводов и водопропускных труб), не имеющих дефектов, снижающих грузоподъемность, определяются в зависимости от расчетной схемы нагрузки, на которую было запроектировано сооружение, и от длины пролетного строения по табл. 4. На мостах с разными пролетами значения допускаемой общей массы принимаются наименьшие.
      2.10. Допускаемые общая масса и нагрузка на ось от нормативных одиночных нагрузок для искусственных сооружений, не имеющих дефектов, снижающих грузоподъемность, определяются по табл. 5.

                                                 Таблица 4

———————————————————————
Расчетная схема   |                |                 |
массовой нагрузки,|                |                 |
на которую        |Длина пролетного|Допускаемая общая|Допускаемая
запроектировано   |строения, м     |масса не более, т|нагрузка на ось
искусственное     |                |                 |не более, тс
сооружение        |                |                 |
———————————————————————
Н-30               для всех пролетов       30            12
Н-18                    до 45              30            12
                         более 45           23            12
H-13               для всех пролетов       17            12
Н-10                для всех пролетов       13            10
———————————————————————

                                                   Таблица 5
———————————————————————
Расчетная схема       
одиночной нагрузки, на |Допускаемая общая масса |Допускаемая нагрузка
которую запроектировано| не более, т            |на ось не более, тс
искусственное          |                        |
сооружение             |                        |
———————————————————————
НК-80                            80                    20
НГ-60                            60                    16
НГ-30                            30                    7,5
———————————————————————

      2. 11. Для искусственных сооружений, имеющих дефекты, снижающие их грузоподъемность, допускаемые общая масса и нагрузка на ось транспортных средств, пропускаемых в составе колонн других транспортных средств без снижения скорости, и от нормативной одиночной нагрузки, устанавливаются путем испытаний несущей способности искусственных сооружений.
      2.12. Транспортное средство с грузом или без груза считается тяжеловесным, если:
      – масса и (или) распределение нагрузок по осям превышают величины, установленные предприятием-изготовителем для данного транспортного средства;
      – фактические осевые нагрузки транспортного средства превышают установленные п.п. 2,3 – 2.8, допускаемые осевые нагрузки для дорожных одежд или установленные для искусственных сооружений п. 2.11, допускаемые нагрузки на ось транспортных средств, пропускаемых в составе колонн других транспортных средств без снижения скорости;
      – общая масса транспортного средства превышает установленную п. п. 2.9 и 2.11 допускаемую для искусственных сооружений общую массу транспортных средств, пропускаемых без снижения скорости в составе колонн других транспортных средств.
      2.13. Запрещается проезд по автомобильным дорогам общего пользования транспортных средств с нагрузками на ось более чем в 2,0 раза превышающими допускаемые п.п. 2.3 – 2.8 или с общей массой, превышающей величины, указанные в табл. 5. В случае превышения рекомендуется разгрузка, а движение транспортных средств с такими нагрузками возможно только после выполнения специальных мероприятий по усилению дорожных одежд и искусственных сооружений на маршруте движения.

               3. ПОРЯДОК ВЫДАЧИ СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ И
                     СОГЛАСОВАНИЯ МАРШРУТА ДВИЖЕНИЯ

     3.1. Проезд крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Казахстан может осуществляться только по специальному разрешению по форме, приведенной в приложении 1, выдаваемому соответствующими органами управления автомобильными дорогами.
      Специальное разрешение выдается, как правило, на разовый проезд. При перевозках однотипных грузов по установившемуся маршруту могут выдаваться специальные разрешения на определенную партию грузов или на срок, определенный органами управления автомобильными дорогами (с учетом продолжительности строительства конкретного объекта, объема перевозок и т.д.).
      3.2. Специальное разрешение выдают:
      – республиканские органы управления автомобильными дорогами на пропуск крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, зарегистрированных в Республике Казахстан, по республиканским и местным дорогам, проходящим по территории нескольких областей, и на пропуск крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств иностранных государств по всем автомобильным дорогам общего пользования;
      – областные органы управления автомобильными дорогами на пропуск крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, зарегистрированных в Республике Казахстан, по республиканским и местным автомобильным дорогам в пределах области;
      – дорожно-мостовые хозяйства городских местных исполнительных органов на пропуск крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств в пределах города независимо от государственной принадлежности.
      3.3. Согласование маршрута движения на пропуск зарегистрированных в Республике Казахстан крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с осевыми нагрузками, превышающими нагрузки группы “А”, по автомобильным дорогам общего пользования осуществляют:
      – при прохождении маршрута по республиканским и местным дорогам в пределах области – подразделения Дорожной полиции, соответствующей области;
      – при прохождении маршрута по республиканским дорогам и местным дорогам в нескольких областях – Департамент дорожной полиции МВД Республики Казахстан.
      Согласование маршрута движения на пропуск крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств иностранных государств осуществляет Департамент дорожной полиции МВД Республики Казахстан.
      Дополнительный перечень организаций, с которыми должны быть произведены согласования маршрута движения, указывается органами управления автомобильными дорогами и дорожно-мостовыми хозяйствами городских местных исполнительных органов, выдающими специальные разрешения, в соответствии с п. п. 3.4 – 3.5 настоящей Инструкции.
      3.4. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения согласование с дистанцией пути железной дороги производится в случаях:
      – пересечения маршрута перевозки железнодорожных путей в одном уровне, если габариты транспортного средства с грузом или без груза превышают по ширине 5 м., по высоте над поверхностью проезжей части – 4,5 м., по длине автопоезда с одним прицепом (полуприцепом) – 20 м., с двумя и более прицепами – 24 м. или скорость движения менее 8 км/ч;
      – прохождения маршрута перевозки под железнодорожным мостом (путепроводом) если ширина транспортного средства с грузом или без груза более 5 м, а высота над поверхностью проезжей части более 4,35 м.
      3.5. При транспортировке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, одновременно являющихся опасными, дополнительно должны выполняться требования инструкции по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
      3.6. Специальное разрешение на пропуск крупногабаритного и тяжеловесного транспортного средства Республики Казахстан и иностранных государств по автомобильным дорогам общего пользования оформляется в нижеследующем порядке.
      В соответствующие органы управления автомобильными дорогами (согласно п. 3.2 Инструкции) для автопоездов с общей массой более 30 т. не позднее чем за 20 суток до начала перевозок, для остальных транспортных средств срок до 7 суток, представляется заявление на перевозку груза по форме, установленной в приложении 2 к настоящей Инструкции. Оно должно содержать все необходимые организациям, согласовывающим перевозку, сведения о маршруте движения, габаритных размерах и массе транспортного средства, предполагаемых сроках перевозки, маршруте движения и другую информацию.
      Одновременно в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции заявитель производит оплату за рассмотрение заявки на расчетный счет организации, выдающей разрешение. После чего последняя рассматривает ее, изучая геометрические параметры и нагрузки транспортного средства, уточняет эксплуатационное состояние дорожных одежд и искусственных сооружений, определяет возможность и условия пропуска транспортного средства по проезжей части дорог и искусственным сооружениям, подбирает маршруты объездов, рассчитывает величину платы за проезд.
      В случае возможности пропуска транспортных средств по автомобильным дорогам органы управления дорогами заполняют п.п. 1-6 специального разрешения. При возникновении обстоятельств, указанных в п.п. 3.4 – 3.5 Инструкции, разрешение направляется на дополнительное согласование в соответствующие ведомства. Если проезд невозможен, то органы управления автомобильными дорогами направляют заявителю мотивированный отказ.
      Дорожная полиция при согласовании специального разрешения на перевозку, учитывая условия движения, решает вопрос о целесообразности сопровождения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств патрульными автомобилями Дорожной полиции.
      В случае положительного решения вопроса перед выдачей специального разрешения производится оплата проезда на расчетный счет органа управления автомобильными дорогами, выдающего специальное разрешение. Оформленное специальное разрешение заявитель получает после уведомления об оплате проезда.
      3.7. Контроль за соблюдением допустимых весовых параметров и габаритов транспортных средств осуществляют органы Транспортной инспекции Республики Казахстан, органы Дорожной полиции Министерства внутренних дел Республики Казахстан и органы управления автомобильными дорогами Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.
      Контроль осуществляется в соответствии с действующими правовыми и нормативными актами, межведомственными документами, приказами и инструкциями Министерства транспорта и коммуникаций.

           4. ПОРЯДОК ПРОЕЗДА КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ
          ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО
                              ПОЛЬЗОВАНИЯ

      4.1. Проезд крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования разрешается, как правило, в часы наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов – только в светлое время суток.
      В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток, перевозка допускается только при условии сопровождения проезда автомобилем прикрытия или патрульным автомобилем Дорожной полиции.
      4.2. Не допускается перевозка в часы “пик”, а также в другое время суток, когда с учетом дорожных условий и интенсивности движения она создает повышенную опасность для окружающих и может вызвать значительные задержки движения транспортных средств.
      4.3. Допустимая скорость движения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств устанавливается соответствующими органами управления автомобильными дорогами при выдаче специального разрешения в зависимости от габаритов, веса и особенностей перевозимого груза с учетом дорожных условий. Максимальное значение устанавливаемой скорости не должно превышать 50 км/ч.
      При этом на транспортном средстве в соответствии с правилами дорожного движения должен быть установлен опознавательный знак ограничения скорости.
      4.4. Необходимость и вид сопровождения определяется Дорожной полицией при согласовании разрешения на перевозку в соответствии с п.п. 4.5 – 4.7 настоящей Инструкции.
      4.5. Сопровождение может осуществляться:
      – автомобилем прикрытия, а также тягачом или толкачем (в зависимости от вида перевозимого груза и дорожных условий), которые выделяются организацией, транспортирующей груз, или грузоотправителем;
      – патрульным автомобилем Дорожной полиции.
      Органами Дорожной Полиции также определяется необходимость выделения перевозчиком или грузоотправителем лиц, сопровождающих перевозку.
      4.6. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м или длина более 24 м, а также при движении транспортного средства по искусственным сооружениям с нагрузкой, превышающей значения нормативных одиночных нагрузок по табл. 5. Порядок движения автомобилей прикрытия и способа информирования других участников движения об осуществлении перевозки указывается соответствующими органами управления автомобильными дорогами в п. 5 “Особые условия движения” бланка специального разрешения на перевозку.
      4.7. Сопровождение патрульным автомобилем Дорожной полиции обязательно в следующих случаях:
      – ширина транспортного средства превышает 4,0 м;
      – длина автопоезда превышает 30 м;
      – транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;
      – в процессе движения возникает необходимость проведения дополнительных мероприятий по регулированию дорожного движения с целью обеспечения безопасности проезда.
      4.8. Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди сопровождаемого транспортного средства на расстоянии 10-20 м. При этом по отношению к сопровождаемому транспортному средству автомобиль прикрытия должен двигаться уступом с левой стороны, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства с грузом.
      4.9. Сопровождение патрульным автомобилем Дорожной полиции осуществляется в том же порядке, что и автомобилем прикрытия. При сопровождении транспортных средств патрульный автомобиль должен обеспечивать своевременное перекрытие движения на пересекаемых улицах и дорогах с целью исключения аварийных ситуаций.
      4.10. На патрульном автомобиле Дорожной полиции при сопровождении должен быть включен проблесковый маячок. Автомобиль прикрытия оборудуется проблесковым маячком желтого цвета, включение которого является лишь дополнительным средством информации для предупреждения других участников движения и не дает права преимущественного проезда. На патрульных автомобилях Дорожной полиции, автомобилях прикрытия и транспортных средствах, осуществляющих перевозку, в дневное время должны быть включены фары ближнего света.
      4.11. Перед началом движения по установленному маршруту транспортное средство должно быть осмотрено специально назначенным представителем организации, осуществляющей перевозку. В бланке специального разрешения делается заверенная печатью запись о соответствии транспортного средства, а также закрепления груза требованиям Правил дорожного движения и настоящей Инструкции.
      Бланк специального разрешения должен находиться у водителя или лица, сопровождающего транспортное средство. Маршрут движения должен быть указан в путевом листе и в специальном разрешении.
      4.12. К перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов допускаются водители, имеющие право управления транспортным средством соответствующей категории.
      4.13. В процессе движения водители крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств обязаны:
      – принимать все необходимые меры для беспрепятственного и безопасного пропуска встречных транспортных средств;
      – не создавать помех при движении, периодически останавливаясь в удобных местах, для обеспечения возможности обгона транспортным средством, движущимся позади.
      4.14. Водителям крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств запрещается:
      – совершать обгоны транспортных средств, движущихся со скоростью 30 км/ч и более;
      – буксировать другие транспортные средства;
      – двигаться при гололедице или в условиях, когда видимость менее 100 м;
      – двигаться по обочине дороги;
      – останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами земляного полотна дороги.
      4.15. Перевозка должна производиться строго в соответствии с утвержденным маршрутом и графиком следования. Если во время перевозки возникнут обстоятельства, требующие изменения утвержденного маршрута, организация, осуществляющая перевозку, должна получить новое специальное разрешение по измененному маршруту. До его получения движение прекращается в пункте нахождения.

         5. ОСОБЕННОСТИ ПРОПУСКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ
               СРЕДСТВ ПО МОСТАМ И ПУТЕПРОВОДАМ

      5. 1. Порядок пропуска тяжеловесных транспортных средств по мостам и путепроводам определяется органами управления автомобильными дорогами общего пользования и организациями, обслуживающими дорожно-мостовое хозяйство городов при проезде по их территории.
      5.2. Перед всеми мостами и путепроводами, рассчитанными или пропускающими нагрузки менее 30 т, дорожно-эксплуатационные органы должны устанавливать знаки 3.11 “Ограничение массы”.
      5.3 Правила пропуска транспортного средства по конкретному мосту (путепроводу) определяются видом пропускаемой нагрузки: неконтролируемой, контролируемой массовой, контролируемой одиночной, сверхнормативной.
      5.4. К неконтролируемым массовым нагрузкам относятся нагрузки, которые не превышают допускаемые общую массу или осевые нагрузки по табл. 4 и п. 2.11 настоящей Инструкции. Их пропускают в составе колонн других транспортных средств без ограничения скорости.
      5.5. К контролируемым массовым нагрузкам относятся нагрузки, общая фактическая масса которых превосходит менее чем на 17% допускаемую общую массу и менее чем в 1. 08 раза максимальные осевые нагрузки по табл. 4 и п. 2.11. По мостам и путепроводам транспортные средства с данной нагрузкой могут проходить по специальному разрешению в составе колонн других транспортных средств, выдерживая дистанцию между транспортными средствами не менее 15 м.
      5.6. К контролируемым одиночным нагрузкам относятся нагрузки, общая масса и (или) максимальные осевые нагрузки которых превышают более чем на 17% допускаемую общую массу и (или) более чем в 1,08 раза осевые нагрузки по табл. 5 и п. 2.11, но не превышают значений для нормативных одиночных нагрузок по табл. 5.
      По всем мостам и путепроводам, не имеющим дефектов, снижающих их грузоподъемность, транспортное средство с данной нагрузкой при соответствующих согласованиях может быть пропущено при соблюдении следующих условий:
      – при движении по мосту и путепроводу на нем не должны находиться другие транспортные средства;
      – движение транспортного средства должно осуществляться строго по оси проезжей части со скоростью не более 10 км/час;
      – движение осуществляется под контролем представителей организации перевозчика, дорожно-эксплуатационных органов или Дорожной полиции.
      5.7. Сверхнормативные нагрузки по общей массе превосходят значения для одиночной нормативной нагрузки по табл. 5. Пропуск транспортных средств с такими нагрузками возможен только после проведения специальных мероприятий по усилению искусственных сооружений и лишь в исключительных случаях (по невозможности объезда по другому маршруту). Оплата работ по обследованию искусственных сооружений, разработке проекта и проведению мероприятий по усилению искусственных сооружений осуществляется за счет средств перевозчика груза по отдельным сметам.

           6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ, ОБОРУДОВАНИЮ
               ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБОЗНАЧЕНИЮ ГРУЗОВ

     6.1. На транспортных средствах, используемых для перевоза крупногабаритных грузов, все приспособления и устройства, предназначенные для их поддержки: захваты, коники, упоры должны быть выполнены сдвигающимися и складывающимися, чтобы при движении без груза они не выходили за габариты транспортного средства.
      6.2. Техническое состояние транспортных средств, осуществляющих перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения, настоящей Инструкции, правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкции заводов-изготовителей.
      6.3. При движении автопоезда в составе автомобиля-тягача с прицепом (полуприцепом) величина поперечных колебаний (“виляние”) прицепа относительно автомобиля-тягача в каждую сторону не должна превышать 3% от его габаритной ширины.
      6.4. Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля-тягача и обеспечивать распределение тормозных усилий между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность “складывания” автопоезда.
      6.5. Автомобили-тягачи должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных систем между автомобилем-тягачом и его прицепом или полуприцепом затормозить автомобиль-тягач рабочим или аварийным тормозом.
      6.6. Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим надежное удержание на уклоне 16% отсоединенного от транспортного средства – тягача груженого полуприцепа или прицепа, рабочим тормозом, действующим на все колеса прицепа (полуприцепа), и устройством, обеспечивающим их автоматическую остановку в случае разрыва соединительных систем с тягачом.
      6.7. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух тормозных клиньев (“башмаков”) на каждую сторону для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.
      6.8. Кабина автомобиля должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида, расположенными с левой и правой стороны кабины и обеспечивающими достаточный обзор в горизонтальной и вертикальной плоскостях с учетом габаритов перевозимого груза. Зеркала заднего вида должны иметь устройства, обеспечивающие их отклонение вперед и назад от усилия 20-25 кгс, направленного параллельно оси автомобиля.
      6.9. Транспортные средства длиной свыше 6 м, а также седельные тягачи должны иметь боковые повторители указателей поворота в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.
      6.10. На транспортных средствах – тягачах над кабиной посередине должен устанавливаться опознавательный знак автопоезда – три фонаря оранжевого цвета, расположенные горизонтально на кабине с промежутком между ними от 150 до 300 мм.
      Допускается обозначение автопоезда опознавательными знаками в виде равностороннего треугольника желтого цвета (сторона 250 мм), с устройством для внутреннего освещения.
      6.11. На задней стороне прицепа и полуприцепа устанавливаются два световозвращающих приспособления красного цвета, каждое в виде равностороннего треугольника (сторона от 150 до 200 мм) с вершиной, обращенной вверх, расположенные на расстоянии не более 0,4 м от наружного габарита по ширине. На передней стенке прицепа или полуприцепа должны быть установлены два белых световозвращающих приспособления круглой формы диаметром до 0,2 м на расстоянии не более 0,15 м от наружного габарита по ширине.
      6.12. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м, или по ширине – на расстояние более 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, спереди и сзади обозначается: днем сигнальными щитками или флажками размером 400 х 400 мм (с нанесенным по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих сторон щитка или флажка), а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – световозвращающимися приспособлениями или фонарями спереди белого, сбоку оранжевого, сзади красного цвета. Таким же способом должны быть обозначены и все транспортные средства, габариты которых по длине и ширине превышают параметры, установленные Правилами дорожного движения.
      6.13. При перевозках грузов, высота которых над проезжей частью превышает 4,5 м, на автомобиле прикрытия, движущемся впереди транспортного средства с грузом, могут быть установлены одна или две габаритные штанги с сигнальной лампочкой желтого цвета на конце, зажигаемой в темное время суток или в условиях недостаточной видимости. Высота установки лампочки должна на 5-10 см превышать верхнюю точку габарита перевозимого груза и быть в поле зрения водителя основного тягача.
      6.14. При длине автопоезда свыше 24 м на заднем борту или специальном щитке, укрепленном в конце транспортного средства, устанавливается в соответствии с Правилами дорожного движения опознавательный знак состава транспортных средств со следующими параметрами: длина – 1200 мм, высота – 300 мм, цвет знака – желтый, кайма – красного цвета, шириной 40 мм из световозвращающего материала.
      6.15. При высоте транспортного средства более 4.0 м грузоперевозчик обязан проводить контрольный промер высоты под путепроводами и другими искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте перевозки.

                                              Приложение 1

СПЕЦИАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ        На движение по дорогам Республики
                              Казахстан тяжеловесных и
                              крупногабаритных транспортных средств
                              на 1 (одну) поездку

N
На движение транспортного средства___________________________________
                                   (марка, модель, номерной знак)

____________________________по маршруту______________________________
                                        (название населенных пунктов,
_____________________________________________________________________
по которым проходит маршрут)

1. Параметры нагрузки:
а) габаритные размеры, м: длина_________, ширина _______, высота_____
б) схема расположения осей и колес и расстояния между ними в м
в) минимальный радиус поворота с грузом ___________м
г) общая фактическая масса ________т; в т.ч. груза __________т
д) нагрузка по осям N тс: ———————————————————————
1    |   2  |   3  |   4  |  5  |   6   |   7   |   8 |  9   | 10
———————————————————————
     |      |      |      |     |       |       |     |      | ———————————————————————
2. Транспортные средства, выделенные для сопровождения, согласно
   п.4.5 Инструкции:
_____________________________________________________________________
                 (марка, модель, номерной знак)
3. Наименование, адрес и телефон организации, транспортирующей груз:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
4. Движение разрешается _____________________________________________
                                 число, месяц, год)
с___час до ____час, со скоростью не более ________ км/час по дорогам,
по мостам ___________________________________________________________
                           (указать адреса)
со скоростью не более 10 км/час,
5. Особые условия движения __________________________________________
                                   (указать порядок движения)
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
(автомобилей сопровождения, способ информирования других участников
_____________________________________________________________________
движения о перевозке, вид нагрузки и порядок ее пропуска по местам и
др.)
……………………………………………………………
————————————
| КОРЕШОК “СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ”|
———————————— ____________________________
N                                    ____________________________
                                     ____________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
марка, модель, номерной знак, параметры транспортного средства, номер
маршрута, начальный и конечный пункты, протяженность пути в км.
6. Разрешение выдано:________________________________________________
_____________________________________________________________________
          (организация, Ф.И.О., подпись, заверенная печатью, дата)
7. Организации, дополнительно согласовавшие пропуск:_________________
_____________________________________________________________________
        (организация, Ф.И.О., подпись, заверенная печатью, дата)
_____________________________________________________________________
    (организация, Ф.И.О., подпись, заверенная печатью, дата)
8. Должностное лицо Дорожной полиции МВД Республики Казахстан:
_____________________________________________________________________
           (Ф.И.О., подпись, заверенная платью, дата)
9. Сумма платы ______________________________________________________
                (Ф.И.О., подпись, заверенная печатью, дата)
10. С основными положениями и требованиями Инструкции по пропуску крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств ознакомились: Водитель(и) основного тягача ________________________________________
                                (Ф. И.О., подпись)
Лицо, сопровождающее груз ___________________________________________
                                (Ф.И.О., подпись)
11. Транспортное средство осмотрено представителем организации, ответственной за перевозку и соответствует требованиям Правил дорожного движения и Инструкции по пропуску крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств
_____________________________________________________________________
(организация, должность, Ф.И.О., подпись, заверенная печатью, дата)
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________

      ……………………………………………………………
———————————– на проезд крупногабаритных или
|КОРЕШОК “СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ”| тяжеловесных транспортных
———————————– средств

Сумма платы _________________________________________________________
                            (прописью)
Водитель ____________________________________________________________
                    (Фамилия, инициалы, подпись)
Представитель организации, выдавшей разрешение ______________________
_____________________________________________________________________
(Организация, должность, Ф. И.О., подпись, заверенная печатью, дата)

                                                 Приложение 2

                       ЗАЯВЛЕНИЕ
    на получение разрешения на пропуск крупногабаритного и (или)
тяжеловесного транспортного средства

Наименование, адрес, расчетный счет и телефон организации, транспортирующей груз _______________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________

Маршрут движения (указать названия пунктов, через которые проходит маршрут)_____________________________________________________________
_____________________________________________________________________

Предполагаемые дата и время проезда _________________________________
_____________________________________________________________________

Марка, модель и номерной знак транспортного средства и прицепа ______
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________

Параметры и нагрузки транспортного средства:
длина ______м, ширина ______м, высота (над проезжей частью) ______ м.
Минимальный радиус поворота с грузом ______ м.
Схема расположения осей и колес и расстояния между ними в м:

                    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 и т.д.
нагрузки на оси, тс – – – – – – – – – –

Общая фактическая масса транспортного средства, т _________________
Наименование и масса груза ________________________________________ т
Вид сопровождения________________________________________________
_____________________________________________________________________

Фамилия водителя основного тягача ___________________________________
Фамилия лица, сопровождающего груз __________________________________
Должность и фамилия перевозчика груза, подавшего заявку _____________
_____________________________________________________________________
Дата подачи заявки __________________________________________________

                                          МП

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08. 10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог – органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27. 05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль – транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач – транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп – транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп – специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус – транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус – автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство – комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства – длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства – линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства – масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка – масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз – груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска – система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка – две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось – ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси – оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3. 2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства

Нормативная общая масса автотранспортного средства, т

1. 1.

Грузовые автомобили

а) двухосный автомобиль

18

б) трехосный автомобиль

24

г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску

32

1.2.

Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства

а) двухосный прицеп

18

б) трехосный прицеп

24

1. 3.

1.3.1.

Комбинированные транспортные средства

Сочлененные транспортные средства

а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более

36

б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более

38

в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более

37

г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более

38

д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более

40

1. 3.2.

Автопоезда

а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более

36

б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более

44

г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более

44

е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более

44

1. 4.

Автобусы

а) двухосный автобус

18

б) трехосный автобус

24

в) трехосный шарнирно сочлененный автобус

28

г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

28

Таблица 5. 1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс

10,0

6,0

10,0

6,0

Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес

двухскатные

односкатные

Одиночные оси

10,0

6,0

9,0

5,5

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,7

4,5

5,3

4,0

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

7,0

5,0

6,5

4,5

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

г) равном или более 1,8 м

9,0

5,7

8,5

5,2

– то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

9,5

5,8

9,0

5,3

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,5

4,0

5,0

3,6

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

6,5

4,5

6,1

4,0

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

7,5

5,0

7,0

4,5

г) равном или более 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

– то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8,5

5,7

8,0

5,2

5. 8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Максимально допустимые габариты и массы прицепов

Тверьстроймаш предлагает купить тралы различных модификаций по выгодной стоимости. В нашем ассортименте представлены низкорамные и бортовые модели, открытые платформы и самосвалы, а также лесо- и контейнеровозы повышенной проходимости. Вся техника Тверьстроймаш оснащается дополнительным оборудованием в зависимости от специфики предполагаемой эксплуатации и соответствует актуальным стандартам в сфере перевозок негабаритных грузов.

Требования к характеристикам полуприцепов

Габариты полуприцепов. Согласно соглашению, принятому странами СНГ, максимальная длина трала может составлять до 12 м, при высоте до 4 м и ширине до 2,55 м (2,6 м для изотермических кузовов). Указанные характеристики включают в себя размеры съемных контейнеров и иных типов тары для груза. Общая длина сочлененного транспортного средства при этом может составлять до 20 м.

Масса полуприцепов. Согласно принятой классификации, тралы различных типов относятся к элементам комбинированного (сочлененного) транспортного средства и их вес рассчитывается, в зависимости от количества осей на конкретной модификации. Максимально допустимым показателем для двухосных моделей является 18 тонн, а для полуприцепов с тремя осями — 24 тонны.

Осевые массы прицепов. Максимально допустимая нагрузка на трал рассчитывается исходя из количества осей. Согласно действующим стандартам, значения масс для одиночной оси (как для ведомой, так и для ведущей, оснащенной двускатными колесами) составляют 10 тонн. Для сдвоенных модификаций, показатели рассчитываются исходя из расстояний между осями. Их значения составляют:

  1. Для прицепов с двускатными колесами:
    • от 0,5 м до 1 м — 11 тонн;
    • от 1 м — до 1,3 м — 14 тонн;
    • от 1,3 м — до 1,8 м — 16 тонн;
    • более 1,8 м — 18 тонн.
  2. Для моделей с односкатными колесами:
    • от 0,5 м — до 1 м — 11 тонн;
    • от 1 м — до 1,3 м — 13 тонн;
    • от 1,3 м — до 1,8 м — 15 тонн;
    • более 1,8 м — 17 тонн.

Для трехосных модификаций максимальные нагрузки рассчитываются аналогичным образом и составляют:

  1. Для прицепов с двускатными колесами:
    • от 0,5 м — до 1 м — 16,5 тонн;
    • от 1 м — до 1,3 м — 19,5 тонн;
    • от 1,3 м — до 1,8 м —22,5 тонн;
    • более 1,8 м — 25,5 тонн.
  2. Для моделей с односкатными колесами:
    • от 0,5 м — до 1 м — 15 тонн;
    • от 1 м — до 1,3 м — 18,3 тонн;
    • от 1,3 м — до 1,8 м —21 тонн;
    • более 1,8 м — 24 тонн.



Упаковка груза для перевозки в Москве

Каркасная упаковка

Палетный борт и удлиненный палетный борт

Прочная недорогая упаковка, которая подходит для грузов разных размеров. Полностью закрытый короб собирается как конструктор из деревянных бортов, крышки и палеты. Количество элементов подбирается под высоту груза.

Груз в палетном борту защищен от внешнего воздействия: в упаковке нет зазоров, палетный борт выдерживает сильное давление и не прогибается. Невысокая стоимость достигается многократным использованием: как только фура с грузами прибывает на терминал, упаковка разбирается и используется для следующих отправок.

Помимо обычного палетного борта, есть второй вариант этой упаковки — в 2 раза длиннее.

Обычный палетный борт

1,15*0,75*2,0 м

Удлиненный палетный борт

2,65*0,8*2 м до 1000 кг

Узнать стоимость в калькуляторе

Состав упаковки

Европалета, палетные борта, палетная крышка, полипропиленовая лента для фиксации. К упаковке можно добавить: воздушно-пузырьковую пленку для дополнительной амортизации груза внутри палетного борта.

Удлиненный палетный борт доступен на терминалах «Москва Валищево», «Москва Войковская», «Москва Восток», «Москва Запад», «Москва Капотня», «Москва Марьино», «Москва Север», «Москва Щелковская», «Москва Юг».

Дополнительная информация
  • Используется только при перевозке автомобильным транспортом
  • Является многоразовой тарой, принадлежащей компании, разбирается по прибытии на терминал получения. Клиенту выдается груз без палетного борта, доставка до адреса также осуществляется без палетного борта
  • При перевозке грузов до 15 кг и 0,1 м3 стоимость упаковки в палетный борт будет снижена до 35%
  • При использовании палетного борта стоимость межтерминальной перевозки груза увеличивается на 30% – это связано с увеличением веса и объема грузоместа.
  • Упаковка «Палетный борт» не используется при перевозке автотранспортом в Калининград и обратно ― это связано с необходимостью прохождения таможенных процедур при пересечении границы РФ

ПДД РБ глава 24. Перевозка грузов

169. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных заводом-изготовителем для данного транспортного средства.

170. Перед началом и в пути следования водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения, падения или создания препятствий для дорожного движения. Если состояние и размещение груза создает угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.

171. Перевозка груза допускается при условии, если он:

171.1. не ограничивает водителю обзора;

171.2. не затрудняет управления и не нарушает устойчивости транспортного средства;

171.3. не закрывает внешних световых приборов и световозвращателей, регистрационных и опознавательных знаков, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

171.4. не создает шума, не пылит и не загрязняет дороги и окружающую среду;

171.5. не создает угрозы безопасности дорожного движения.

172. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем белого цвета, сзади – фонарем красного цвета.

173. В соответствии со специальным разрешением и по специальным правилам производится движение тяжеловесного транспортного средства и транспортного средства, габаритные размеры которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из следующих показателей:

173.1. по высоте – 4 метра от поверхности дороги;

173.2. по длине:

173.2.1. 12 метров для грузового автомобиля, автобуса, прицепа;

173.2.2. 18 метров для сочлененного автобуса;

173.2.3. 20 метров для автопоезда;

173.3. по ширине:

173.3.1. 2,6 метра для транспортных средств с изотермическим кузовом;

173.3.2. 2,63 метра для автомобиля КрАЗ;

173.3.3. 2,55 метра для других транспортных средств;

173.4. если груз выступает за габарит транспортного средства по длине на 2 метра и более, то это транспортное средство относится к категории крупногабаритных.

174. Перевозка опасных грузов и использованной для их перевозки неочищенной тары производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Максимальная ширина на автомагистралях, автомагистралях, дорогах.

Коммерческий или частный. – Предложения по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. Мы доставляем!

Максимальные допустимые длина, ширина, высота и вес, разрешенные для движения, буксировки или перевозки по местным дорогам, автомагистралям или межштатным автомагистралям в США и Канаде, указаны ниже.

Максимально допустимые пределы Стандарт Метрическая система
Длина: 65 футов. 19,8 метра.
Ширина: 8 футов, 6 дюймов. 2,6 метра.
Высота: 13 футов, 6 дюймов. 4,1 метра.
Вес: 80 000 фунтов. 36 287 кг.
Примечания: Перед перемещением/перевозкой всегда проверяйте ограничения штата/провинции.

Эти правила касаются одиночных личных транспортных средств (буксируемых или иных), коммерческих транспортных средств, включая полуприцепы, прицепы и автобусы.Зеркала и некоторые предохранительные устройства (например, флажки и т. д.) могут выступать на «разумное» расстояние дальше. Всегда получайте официальную консультацию о любых выступах, которые у вас могут быть, связавшись с офисом DOT вашего штата/провинции перед любым движением. Местные городские/окружные дороги могут отличаться от максимальной длины/ширины/высоты/веса, установленных федеральными нормами.

Исключения:

В штате Гавайи коммерческим автомобилям разрешена следующая максимальная ширина на всех автомагистралях (если на дороге не указано иное): Стандарт: 9 футов или 108 дюймов. Метрическая система: 2,74 метра или 274 сантиметра.

На этих дорогах обычно вывешены знаки, указывающие максимально допустимую ширину, разрешенную без получения специального разрешения на проезд. Вы всегда должны узнавать о максимальной ширине, разрешенной руководящим органом конкретной дороги, прежде чем двигаться по ней, чтобы предотвратить штраф или что-то похуже. В некоторых ситуациях, в зависимости от ширины транспортного средства или размера груза, перед получением разрешения на поездку потребуется обследование маршрута.

Законы о максимальной ширине созданы для защиты автомобилистов и общественного имущества. Знайте максимумы.

Важность установки максимальной ширины для транспортных средств.

Безопасность и защита автомобилистов и общественного имущества являются основными причинами, по которым были установлены правила для ограничения максимальной длины/ширины/высоты/веса транспортных средств.

Требовался стандарт, основанный на размерах существующих дорог, который защитил бы любого/всех лиц, управляющих автомобилем на автомагистралях, дорогах и межштатных автомагистралях.Следует отметить, что общественное имущество также подвергается риску повреждения. Если автомобилисты случайно наткнутся на одно из многих существующих препятствий, таких как ограждения, знаки, светофорные столбы и т. д. Ответственность, в конечном счете, возлагается на автомобилистов, если об этом не сообщается, государство обязано возместить ущерб, который затем передается налогоплательщикам. как в США, так и в Канаде. Таким образом, максимальная ширина была создана для защиты как человеческих жизней, так и общественного имущества.

Максимальная ширина транспортного средства, разрешенная на автомагистралях.Кредит изображения FHWA.

Важная информация:

«Федеральные ограничения по ширине не распространяются на специальную мобильную технику, состоящую из самоходных транспортных средств, не предназначенных и не используемых главным образом для перевозки людей или имущества и лишь случайно перемещаемых по автомагистралям. К специальной подвижной технике относятся следующие, при передвижении своим ходом: военная или сельскохозяйственная техника; инструменты земледелия; дорожно-строительная или ремонтная техника; и аварийно-спасательное оборудование, включая полицейское и пожарно-спасательное оборудование. Федеральные правила не требуют от штатов выдачи разрешений на превышение ширины перед тем, как разрешать эксплуатацию специального мобильного оборудования. Однако, если государства желают разрешить другим транспортным средствам шириной более 102 дюймов (т. е. неспециальному мобильному оборудованию) работать на NN, то государства должны выдавать специальные разрешения на превышение ширины». Справочный кредит: веб-сайт FHWA.

История:

«Федеральное правительство впервые ввело в действие правила размеров для CMV с принятием Федерального закона о шоссейных дорогах 1956 года.Этот закон предусматривал, что максимальная ширина транспортного средства составляет 96 дюймов (2,44 метра) в системе автомагистралей между штатами. Впоследствии Закон о шоссейных дорогах Федеральной помощи 1976 года увеличил допустимую ширину для автобусов до 102 дюймов (2,6 метра). Закон о помощи в наземном транспорте (STAA) 1982 года распространил те же требования по ширине в 102 дюйма на коммерческие грузовики. В то же время STAA расширила сеть автомагистралей, к которой применялось положение о федеральной ширине, от межштатной до национальной сети (NN) автомагистралей.Ссылка: веб-сайт FHWA.

 

Ссылки по теме :

Ограничения максимальной нагрузки см. в правилах.
Узнайте, что такое исследование маршрута.
Максимально допустимая длина дорог, автомагистралей и межштатных автомагистралей.
Максимально допустимые размеры загрузки.
Мультигосударственные и региональные разрешения.

 

 

Ширина и буферы транспортных средств | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Ширина автомобильных полос влияет на безопасность движения и скорость движения.Более узкие полосы обычно приводят к снижению скорости движения и повышению безопасности дорожного движения для всех пользователей. В частности, для частных автомобилей более узкая полоса движения, до 10 футов или уже в особых случаях, коррелирует с преимуществами безопасности для всех пользователей.


Ширина полосы движения определяется в контексте как расчетного транспортного средства, или обычного пользователя, так и контрольного транспортного средства, или редкого, но крупного пользователя. Транспортное средство проектирования использует одну полосу движения, в то время как транспортное средство управления может периодически требовать использования нескольких полос движения (дополнительную информацию см. в Руководстве по проектированию городских улиц ).На многих транзитных улицах транзитное транспортное средство является одновременно средством проектирования и управления – как постоянным, так и самым крупным пользователем.


Транспортные средства имеют как четко определенные места для транспортных средств (размер самого транспортного средства), так и буферное пространство (или рабочее пространство), которое определяет пространство, необходимое для комфортной работы на умеренной скорости. Более широкие транспортные средства могут изредка размещаться в более узких полосах – даже там, где уличное пространство ограничено, транспортные средства могут иногда использовать часть соседней полосы, где весь участок улицы обеспечивает достаточно места для безопасного движения. Перекрывающиеся буферные зоны можно безопасно размещать на более низких скоростях.

Автобусы являются одними из самых больших транспортных средств, курсирующих по городским улицам, а ширина зеркал часто превышает доступное пространство на полосе движения. Там, где автобусы движутся по узкой полосе смешанного движения, иногда может происходить вторжение в соседние полосы, например, когда два автобуса проезжают мимо друг друга. Убедитесь, что соседние полосы на участке улицы могут время от времени приспосабливаться к таким движениям, когда это необходимо.


Для поощрения безопасного транзитного движения при обеспечении эффективности операций требуется предсказуемая, равномерная и низкоскоростная среда.Более узкие транспортные полосы, реализованные совместно с обработкой сигналов и перекрестков, остановками в полосе, соответствующим расстоянием между остановками и прилегающими буферными зонами, позволяют транспорту двигаться комфортно с постоянной скоростью.


В то время как транзитные транспортные средства в стесненных условиях иногда подвергаются ударам зеркалом, более широкие полосы смешанного движения могут увеличить количество и серьезность общих аварий, в которые вовлечены транзитные транспортные средства.


Если автобусы используют полосу движения, примыкающую к полосе для велосипедистов, удобство эксплуатации как автобуса, так и велосипеда повышается за счет буферного пространства между ними, где имеется достаточная ширина.

Уязвимым пользователям, таким как велосипедисты, всегда должно быть предоставлено достаточно места для безопасной работы на удобном расстоянии от быстро движущегося транспорта или более крупных транспортных средств, таких как автобусы и грузовики, за пределами дверной зоны.


При проектировании рельсовых транспортных средств необходимо учитывать динамические огибающие транспортного средства, особенно при поворотах и ​​перепадах высот. Транспортные средства на фиксированной направляющей не могут объезжать препятствия.


На улицах с существующей скоростью транспортных средств выше 35 миль в час может возникнуть необходимость в создании более узких полос наряду с другими конструктивными мерами для снижения скорости транспортных средств до уровня, безопасного для транспорта и пешеходов, или для установки специального транспортного средства.


Соображения по ширине полосы движения для конкретных объектов включены в Транзитные улицы.

Ширина полосы | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы Bike Share. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц.

BioswalesBoulevardBus BulbsBus StopsChicaneCommercial AlleyCommercial Общие StreetComplex Пересечение AnalysisComplex IntersectionsContra-Flow Шина LanesConventional CrosswalksCoordinated сигнала TimingCorner RadiiCrosswalks и CrossingsCurb ExtensionsDedicated Curbside / Offset автобус LanesDedicated Медиана автобус LanesDesign ControlsDesign HourDesign SpeedDesign VehicleDesign YearDowntown 1-полосная StreetDowntown 2-полосная StreetDowntown StreetsDowntown ThoroughfareFixed противActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГоркиМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение фазУправление ливневыми стокамиЭлементы уличного дизайнаПринципы уличного дизайнаКонтекстный дизайн улицУлицыВременное перекрытие улицСветофорные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость/расстояние видимостиYield Street—USDG Citation 900 03

Остин, TXБеркли, CABoston, MABrisbane, AUCAChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAphoenix, AZPortlandSan Francisco, CASeattle, WAToronto, ON903, Вашингтон

Максимальная ширина | Департамент общественной безопасности

Общая ширина транспортного средства, включая груз, не может превышать 102 дюйма. (Не включает устройства безопасности, такие как зеркала)

Автомобили

  • Общая ширина пассажирского транспортного средства и его нагрузка не должны превышать восьми футов.
  • Пассажирское транспортное средство не может перевозить груз, выступающий за пределы левой боковой линии его крыльев более чем на три дюйма или более чем на шесть дюймов за правую боковую линию его крыльев.

Исключения

  1. Машины для строительства или обслуживания автомагистралей, передвигающиеся:
    1. в светлое время суток на дорогах общего пользования, кроме дорог, входящих в национальную систему межгосударственных и оборонных дорог; или
    2. не более 50 миль по автомагистрали, входящей в национальную систему межгосударственных и оборонных автомагистралей;
  2. Транспортное средство, движущееся в светлое время суток по шоссе общего пользования, кроме шоссе, входящего в национальную систему межгосударственных и оборонных дорог, или проезжающее не более 50 миль по шоссе, входящему в национальную систему межгосударственных и оборонных дорог, если транспортное средство:
    1. Сельскохозяйственный трактор или сельскохозяйственное орудие; или
    2. Транспортное средство, на котором сельскохозяйственный трактор или сельскохозяйственное орудие, иное, чем трактор или орудие, перевозимое от одного дилера к другому, перемещается владельцем трактора или орудия, либо агентом или служащим владельца:
      1. для передачи трактора или агрегата новому владельцу;
      2. для перевозки трактора или навесного оборудования к механику или от него для технического обслуживания или ремонта; или
      3. в ходе сельскохозяйственной операции;
  3. Машины, используемые исключительно для бурения скважин на воду и передвижные:
    1. в светлое время суток на дорогах общего пользования, кроме автомагистралей между штатами; или
    2. не более 50 миль по межштатной автомагистрали
  4. Транспортное средство, принадлежащее или эксплуатируемое государственной, частной или добровольной пожарной службой; или
  5. Автомобиль, используемый исключительно для перевозки и разбрасывания удобрений.
  6. Одиночное транспортное средство, используемое исключительно для перевозки модулей семенного хлопка, хлопка, хлопковых жгутов или оборудования, используемого для транспортировки или обработки хлопка, не может эксплуатироваться на шоссе или дороге, если транспортное средство шире 10 футов

Влияние ширины ленты на электротранспортные свойства графеновых нанолент | Наноконвергенция

  • К.С. Новоселов, А.К. Гейм, С.В. Морозов, Д. Цзян, Ю. Чжан, С.В. Дубонос, И.В. Григорьева, А.А. Фирсов, Наука 306 , 666 (2004)

    Статья Google ученый

  • Ф.Schwierz, Nature 472 , 41 (2011)

    Статья Google ученый

  • А.К. Гейм, К.С. Новоселов, Нац. Матер. 6 , 183 (2007)

    Артикул Google ученый

  • К.И. Болотин, К.Ю. Sikes, Z. Jiang, M. Klima, G. Fudenberg, J. Hone, P. Kim, HL Stormer, Solid State Commun. 146 , 351 (2008)

    Артикул Google ученый

  • М.Дж. Аллен, В.К. Тунг, Р. Б. Канер, Chem. 110 , 132 (2010)

    Артикул Google ученый

  • К.С. Ким, Ю. Чжао, Х. Джанг, С.Ю. Ли, Дж. М. Ким, К.С. Ким, Дж.Х. Ан, П. Ким, Дж.Ю. Чой, Б.Х. Hong, Nature 457 , 706 (2009)

    Статья Google ученый

  • X. Li, X. Wang, L. Zhang, S. Lee, H. Dai, Science 319 , 1229 (2008)

    Статья Google ученый

  • Т.Х. Хан, Ю. Ли, М. Р. Чой, С.Х. Ву, С.Х. Бэ, Б.Х. Хонг, Дж.Х. Ан, Т.В. Ли, Нат. Фотоника 6 , 105 (2012)

    Статья Google ученый

  • Дж. Канг, Д. Шин, С. Бэ, Б.Х. Hong, Nanoscale 4 , 5527 (2012)

    Артикул Google ученый

  • М.Ю. Han, B. Özyilmaz, Y. Zhang, P. Kim, Phys. Преподобный Летт. 98 , 206805 (2007)

    Артикул Google ученый

  • Х.Ван, Х. Дай, Нат. хим. 2 , 661 (2010)

    Артикул Google ученый

  • Л. Ма, Дж. Ван, Ф. Дин, ChemPhysChem 14 , 47 (2013)

    Статья Google ученый

  • Дж.Г. Сон, М. Сон, К.Дж. Мун, Б.Х. Ли, Дж. М. Мён, М.С. Страно, М.Х. Хэм, Калифорния Росс, Adv. Матер. 25 , 4723 (2013)

    Артикул Google ученый

  • Дж. Бай, С. Дуань, Ю. Хуан, Нано Летт. 9 , 2083 (2009)

    Артикул Google ученый

  • A. Fasoli, A. Colli, A. Lombardo, A.C. Ferrari, Phys. Status Solidi 246 , 2514 (2009)

    Артикул Google ученый

  • А.Синицкий, J.M. Tour, Appl. физ. лат. 100 , 103106 (2012)

    Артикул Google ученый

  • Д.В. Косынкин, А.Л. Хиггинботам, А. Синицкий, Дж.Р. Ломеда, А. Димиев, Б.К. Цена, J.M. Tour, Nature 458 , 872 (2009)

    Артикул Google ученый

  • Л. Цзяо, Л. Чжан, С. Ван, Г. Дьянков, Х. Дай, Nature 458 , 877 (2009)

    Статья Google ученый

  • Д.Косынкин В., Лу В., Синицкий А., Пера Г., Сунь З., Тур Дж. М., ACS Nano 5 , 968 (2011)

    Статья Google ученый

  • А.Л. Хиггинботам, Д.В. Косынкин, А.Синицкий, З.Вс, Ж.М.Тур, АСУ Нано 4 , 2059 (2010)

    Статья Google ученый

  • Л. Цзяо, С. Ван, Г. Дяньков, Х. Ван, Х. Дай, Нац. нанотехнологии. 5 , 321 (2010)

    Артикул Google ученый

  • К. Пэн, Ю. Ву, Х. Фанг, С. Чжун, Ю. Сюй, Дж. Чжу, Ангью. хим. Междунар. Эд. 44 , 2737 (2005)

    Артикул Google ученый

  • К.Дж. Мун, Т.И. Ли, С.Х. Ли, Ю.Ю. Хан, М.Х. Ham, JM Myoung, Chem. коммун. 48 , 7307 (2012)

    Артикул Google ученый

  • Дж.Дж. Буте, С.Д. Evans, Nanotechnology 16 , 1500 (2005)

    Статья Google ученый

  • Дж.В. Ли, К.Дж. Мун, М.Х. Хэм, Дж. М. Мён, Solid State Commun. 148 , 194 (2008)

    Артикул Google ученый

  • С. Райчаудхури, С.А. Дайе, Д. Ван, Э.Т. Ю, Нано Летт. 9 , 2260 (2009)

    Артикул Google ученый

  • Ю.В. Сын, М.Л. Cohen, SG Louie, Phys. Преподобный Летт. 97 , 216803 (2006)

    Артикул Google ученый

  • В.Бароне, О. Ход, Г.Е. Скузерия, Нано Летт. 6 , 2748 (2006)

    Артикул Google ученый

  • А. Бехнам, А.С. Лайонс, М.Х. Бэ, Э.К. Чоу, С. Ислам, К.М. Нойманн, Э. Поп, Нано Летт. 12 , 4424 (2012)

    Артикул Google ученый

  • Х.Wang, Y. Ouyang, X. Li, H. Wang, J. Guo, H. Dai, Phys. Преподобный Летт. 100 , 206803 (2008)

    Артикул Google ученый

  • В.С. Хван, П. Чжао, К. Тахи, Л.О. Ньякити, В.Д. Уиллер, Р.Л. Майерс-Уорд, Ч.Р. Эдди мл., Д.К. Гаскилл, Дж.А. Робинсон, В. Хенш, Х. Син, А. Сибо, Д. Йена, APL Mater. 3 , 011101 (2015)

    Артикул Google ученый

  • М.Sprinkle, M. Ruan, Y. Hu, J. Hankinson, M. Rubio-Roy, B. Zhang, X. Wu, C. Berger, W.A.D. Хер, Нат. нанотехнологии. 5 , 727 (2010)

    Артикул Google ученый

  • Влияние ширины ленты на электротранспортные свойства графеновых нанолент

    doi: 10. 1186/s40580-018-0139-0. Epub 2018 15 марта.

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 1Кафедра материаловедения и инженерии, Университет Йонсей, Сеул, 03722 Республика Корея.
    • 2 2Школа материаловедения и инженерии, Институт науки и технологий Кванджу, Кванджу, 61005, Республика Корея.
    • 3 3Школа материаловедения и инженерии Университета Хонгик, Седжон, 30016, Республика Корея.
    Бесплатная статья ЧВК

    Элемент в буфере обмена

    Кюхён Банг и др. Нано конверг. 2018.

    Бесплатная статья ЧВК Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    doi: 10.1186/s40580-018-0139-0. Epub 2018 15 марта.

    Принадлежности

    • 1 1Кафедра материаловедения и инженерии, Университет Йонсей, Сеул, 03722 Республика Корея.
    • 2 2Школа материаловедения и инженерии, Институт науки и технологий Кванджу, Кванджу, 61005, Республика Корея.
    • 3 3Школа материаловедения и инженерии Университета Хонгик, Седжон, 30016, Республика Корея.

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    Растет интерес к разработке наноэлектронных устройств на основе графена из-за его превосходных электрических свойств.В частности, встраивание графена в наноленту может открыть запрещенную зону, которую можно настроить, изменив ширину ленты, придав ей полупроводниковые свойства. В этом исследовании мы сообщаем о влиянии ширины ленты на электрические транспортные свойства графеновых нанолент (GNR). Монослойные графеновые листы и нанопроволоки кремния (NW) были изготовлены путем химического осаждения из паровой фазы и комбинации литографии наносфер и химического травления с помощью металла из кремниевой пластины соответственно. Полевые транзисторы GNR с обратным затвором были изготовлены на подложке кремния, сильно легированной p-типом, покрытой слоем SiO 2 толщиной 300 нм, методом реактивного ионного травления O 2 листов графена с использованием масок травления на основе Si ННК, выровненных на графен между двумя электродами методом диэлектрофореза.Это привело к созданию GNR различной ширины с высокой управляемостью, где отношение тока включения / выключения было обратно пропорционально ширине ленты. Полевая подвижность уменьшалась с уменьшением ширины ЗНС из-за рассеяния носителей на краях ЗНС. Эти результаты демонстрируют образование запрещенной зоны в ЗНС из-за усиленного удержания носителей в поперечном направлении и краевых эффектов при уменьшении ширины ЗНС.

    Ключевые слова: Электрический транспорт; графен; графеновая нанолента; Si нанопроволока.

    Цифры

    Рис. 1

    a Спектр комбинационного рассеяния и b…

    Рис.1

    a Рамановский спектр и b оптическое изображение однослойного графенового листа, перенесенного…

    Рисунок 1

    a Спектр комбинационного рассеяния и b оптическое изображение однослойного листа графена, перенесенного на подложку Si/SiO 2

    Рис. 2

    a Схематическое изображение…

    Рис. 2

    a Схематическое изображение подготовки массива Si NW с использованием…

    Рис. 2

    a Схематическое изображение подготовки массива Si NW с использованием пленки Ag с отверстиями одинакового размера в качестве маски травления, где гранулы полистирола использовались для формирования рисунка на пленке Ag. b m FESEM изображения этапов процесса изготовления вертикально ориентированных упорядоченных массивов Si NW

    Рис. 3

    Варианты диаметра Si…

    Рис. 3

    Вариации диаметра ННК Si, образованных гранулами полистирола диаметром…

    Инжир.3

    Изменение диаметра ННК кремния, сформированных шариками полистирола диаметром a 460, b 300 и c 100 нм в зависимости от времени травления

    Рис. 4

    a Схематическое изображение…

    Рис.4

    a Схема изготовления GNR FET с использованием Si…

    Рис. 4

    a Схематическое изображение изготовления GNR FET с использованием Si NW в качестве твердой маски для травления. Изображения FESEM b a Si NW, выровненные на графене между двумя электродами, где неэкранированный графен был удален, и c a GNR после удаления Si NW. d АСМ-изображения ГНС с двумя лентами разной ширины (слева: 500 нм и справа: 100 нм)

    Рис. 5

    a I DS V G характеристики полевых транзисторов GNR с различными GNR…

    Инжир.5

    и I DS V G характеристики GNR FET с различной шириной GNR. b Ток в открытом состоянии и отношение токов в открытом / выключенном состоянии, а также c энергия запрещенной зоны полевых транзисторов GNR в зависимости от ширины GNR. d Полевые подвижности электронов и дырок полевых транзисторов GNR в зависимости от ширины GNR

    Рис. 6

    I DS V G характеристики полевых транзисторов на основе графена a без рисунка…

    Рис. 6

    I DS V G характеристики полевых транзисторов на основе неструктурированного графена a и ГНЛ b шириной 100 нм, измеренные при температурах 100–3003 K

    K

    K

    Похожие статьи

    • Рациональное изготовление графеновых нанолент с использованием травильной маски из нанопроволоки.

      Бай Дж, Дуань С, Хуан Ю. Бай Дж. и др. Нано Летт. 2009 май; 9 (5): 2083-7. doi: 10.1021/nl1n. Нано Летт. 2009. PMID: 19344151

    • Применение массивов графеновых нанолент размером до 5 нм для создания паттернов, характеристик и химических датчиков с использованием ионно-лучевой литографии гелия.

      Аббас А.Н., Лю Г., Лю Б., Чжан Л., Лю Х., Ольберг Д., Ву В., Чжоу С.Аббас А.Н. и др. АКС Нано. 2014 25 февраля; 8(2):1538-46. doi: 10.1021/nn405759v. Epub 2014 27 января. АКС Нано. 2014. PMID: 24467172

    • Высоковыровненная полимерная нанопроволочная литография с травильной маской, позволяющая интегрировать графеновые наноленточные транзисторы.

      Чон С., Хан П., Чон Дж., Хван В.С., Хонг С.В. Чон С. и др. Наноматериалы (Базель). 2020 25 декабря; 11 (1): 33.doi: 10.3390/nano11010033. Наноматериалы (Базель). 2020. PMID: 33375535 Бесплатная статья ЧВК.

    • Модифицированная инженерия графеновых нанолент, полученных с помощью синтеза на поверхности.

      Чжоу С, Ю Г. Чжоу С и др. Adv Mater. 2020 фев; 32 (6): e1

      7. doi: 10.1002/adma.201

      7. Epub 2019 12 декабря. Adv Mater. 2020. PMID: 31830353 Рассмотрение.

    • Устройства с графеновыми нанолентами при высоком смещении.

      Хан МЮ, Ким П. Хан М.Ю. и др. Нано конверг. 2014;1(1):1. doi: 10.1186/s40580-014-0001-y. Epub 2014, 20 февраля. Нано конверг. 2014. PMID: 28191387 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    использованная литература

      1. Новоселов К.С., Гейм А.К., Морозов С.В., Цзян Д., Чжан Ю., Дубонос С.В., Григорьева И.В., Фирсов А.А.Наука. 2004; 306:666. doi: 10.1126/science.1102896. – DOI – пабмед
      1. Швирц Ф. Природа. 2011; 472:41. дои: 10.1038/472041a. – DOI – пабмед
      1. Гейм АК, Новоселов КС.Нац. Матер. 2007; 6:183. doi: 10.1038/nmat1849. – DOI – пабмед
      1. Эда Г. , Фанчини Г., Чховалла М.Нац. нанотехнологии. 2008; 3:270. doi: 10.1038/nnano.2008.83. – DOI – пабмед
      1. Болотин К.И., Сайкс К.Дж., Цзян З., Клима М., Фуденберг Г., Хон Дж., Ким П., Стормер Х.Л.Твердотельный коммун. 2008; 146:351. doi: 10.1016/j.ssc.2008.02.024. – DOI

    Показать все 38 ссылок

    LinkOut — больше ресурсов

    • Полнотекстовые источники

    • Прочие литературные источники

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.