Транспортная система москвы: Москва вошла в тройку городов с лучшей транспортной системой — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Транспортная система Москвы признана одной из лучших в мире

Москва вошла в тройку городов с лучшей транспортной системой. Международный рейтинг составляла авторитетная консалтинговая компания. Три года назад российская столица занимала лишь шестое место. Москве действительно удалось резко улучшить результат.

Северо-запад столицы, “Щукинская”, крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел. Наглядный пример грамотного перераспределения пассажиропотоков. Здесь в одной точке сходятся два десятка автобусных и трамвайных маршрутов. Есть еще метро и МЦД. Пассажирский терминал, два вестибюля, островная платформа. Ежедневно этим транспортным хабом пользуются порядка 70 тысяч человек. Внутри это современный вокзал европейского уровня. Безбарьерная среда, лифты, эскалаторы, удобные кассы, билеты можно купить и в автоматах. Переход с МЦД на Таганско-Краснопресненскую линию метро занимает не более трех минут. Быстро и удобно, навесы защищают и от солнца, и от дождя.

В рейтинге авторитетной международной консалтинговой компании Москва – в тройке городов с лучшей транспортной системой. Впереди только Сингапур и Пекин. Учли развитие рельсового транспорта, строительство дорог и стоимость проезда. В рейтинге эффективности общественного транспорта российская столица и вовсе первая.

“Несмотря на пандемию, несмотря на сложности, Москва продолжает развивать транспортную систему, чтобы обеспечить москвичей качественным транспортом, быстрым, удобным. Это одно из главнейших направлений нашей работы”, – заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

Темпы строительства рельсового транспорта в столице рекордные. Пять радиальных веток уже шагнули за МКАД. Раньше связь между ними обеспечивала только кольцевая линия. Теперь есть МЦК и уже вырисовывается контур БКЛ, которая полностью замкнется в следующем году. Частью этого транспортного спрута стали и центральные диаметры, которые объединили столицу с пригородами. Две ветки уже запущены.

Еще три полностью будут готовы к 2024 году.

“В приоритете развития транспортной системы города, в первую очередь, конечно, рельсовый транспорт, строительство метро, строительство пригородных железных дорог, развитие удобных пересадок между ними”, – заявил заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Время, которое москвичи сэкономили только благодаря МЦД, эксперты сумели оценить в деньгах. Сумма внушительная – 21 миллион долларов в год.

“Появляются такие проекты, как наземное метро, МЦД, которые вроде бы как идут из подмосковных городов, тем не менее, это все единый организм. Вы можете использовать наземное метро через пересечение с МЦК, попасть просто даже напрямую из Нахабино в Подольск через какие-то районы Москвы”, – рассказывает архитектор Илья Заливухин.

Столица в лидерах и по минимальному интервалу в метро – в среднем полторы минуты, и по скорости движения общественного транспорта – около 21 километра в час, и по протяженности выделенных полос. Передвигаться по Москве с комфортом можно не только на метро. Наземный автобусный маршрут “Магистраль” – от окраин до центра за полчаса по выделенной полосе.

Бонусные баллы начислили за активное развитие велопроката и каршеринга. Следующий этап – запуск мобильного приложения, которое объединило бы все транспортные сервисы.

“Нужно сделать интеграцию разных видов транспорта: личный транспорт, общественный транспорт, велопрокат – в одну мультимодальную поездку и при этом интегрировать это с системой оплаты”, – сообщил руководитель экспертного центра консалтинговой компании McKinsey по городскому транспорту Вадим Покотило.

Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Как раз накануне москвичи начали тестировать систему оплаты по лицу в метро.

Транспортная система Москвы: интенсивное развитие и лидерские позиции

Попадание Москвы в тройку лучших городов с лучшей транспортной системой по версии McKinsey свидетельствует о том, что за последние три года столица вышла на новый уровень развития транспортной инфраструктуры. Позитивная динамика города по сравнению с 2018 годом (в 2018 году в исследовании McKinsey Москва занимала 6-е место) демонстрирует международную конкурентоспособность мегаполиса и подтверждает эффективность действий московских властей.

Позитивной динамике Москвы, по мнению авторов исследования, способствовало расширение метро, увеличение выделенных полос для общественного транспорта, внедрение экспресс-маршрутов. Это означает, что стратегия развития города, выбранная московскими властями, оказалась верной.

Строительство метрополитена выступает самым важным направлением развития транспортной системы столицы. Следующее по значимости — переход на электротранспорт, велотранспорт и каршеринг. Начиная с 2011 года в Москве ввели 301,4 км линий метро и 10 электродепо. Открыто 145 станций, в том числе 56 – в метро, 31 – на Московском центральном кольце (МЦК) и 58 – на маршрутах Московских центральных диаметров (МЦД). В кризисном 2020 году появилось 7 станций.

Продолжение строительства метро, несмотря на пандемию коронавируса, подчеркивает устойчивость экономики Москвы. Наряду с исполнением социальных обязательств Москва продолжила реализацию инфраструктурных проектов. Баланс в использовании ограничительных мер, которого правительству Москвы удалось достичь, – один из главных факторов, позволивших столице улучшить свои позиции и в других международных рейтингах (Москва попала в финальный этап рейтинга самых «умных» городов мира, а также в топ-25 самых привлекательных для инвесторов городов мира).

Очевидно, что развитие московской транспортной системы происходит с учетом в том числе международного опыта и стандартов. В перспективе вопросами, которыми планируют заняться московские власти, станут стоимость использования автомобилей в городе, развитие велосипедной инфраструктуры и улучшение мобильных приложений, предоставляющих транспортные услуги.

Главным московским проектом 2021 года пока остается Большая кольцевая линия (БКЛ) — самая длинная кольцевая линия метро в мире. Ее протяженность составит 70 километров. На линии будет 31 станция. Сейчас 10 станций уже функционируют, проделанная на участках работа позволит в 2021 году открыть еще 11 станций, окончательно кольцо замкнется в 2022 году.

Завершение этого масштабного проекта может стать значимым фактором укрепления международных позиций транспортной системы Москвы.

Москва заняла второе место — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Москва занимает второе место по уровню развития транспортной инфраструктуры среди десяти крупнейших мегаполисов мира, говорится в исследовании ученых Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова. «Группа ученых из МГУ завершила работу над обновлением Индекса развития транспортного комплекса за 2010–2018 гг. Разработанный Индекс учитывает различные социально-экономические аспекты развития транспортной инфраструктуры: качество и доступность транспортных услуг для всех основных категорий пользователей транспортной системы (пассажиров общественного транспорта, владельцев личных автомобилей, велосипедистов, пешеходов), эффективность грузовой логистики, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду»говорится в описании исследования.  В ходе исследования был сформирован рейтинг мегаполисов по уровню развития транспортного комплекса за 2010 и 2015–2018 годы. Для проведения сравнительного анализа выбраны десять наиболее сопоставимых по урбанистическим и экономическим показателям мегаполисов: Токио, Лондон, Москва, Нью-Йорк, Сингапур, Шанхай, Санкт-Петербург, Гонконг, Стамбул, Мехико. Неизменным лидером по развитию транспортного комплекса остается Токио, а Москве удалось обогнать Лондон, который занял в рейтинге этого года третье место. Наименее благоприятная ситуация в сфере транспорта наблюдалась в Мехико. Среди ключевых изменений в транспортной системе Москвы за 2010–2018 гг., способствующих повышению позиции города в рейтинге, отмечают увеличение протяжённости линий метро, с учётом Московского центрального кольца на 46%, сокращение числа ДТП на 34%, снижение уровня смертности в ДТП на 45%, увеличение пассажиропотока Московского транспорта на 460 млн пассажиров, открытие 188 новых маршрутов и 500 остановок городского транспорта, а также рост числа поездок на транспортных средствах городского проката: автомобилях каршеринга, такси, велосипедах и самокатах.

Вадим Покотило, партнер McKinsey, возглавляющий экспертную группу по туризму, транспорту и логистике в России и СНГ рассказал о развитии транспортной стратегии, начиная с 2011 года: «Основными целями стратегии стало сокращение  среднего времени в пути, сокращение доли использования личного транспорта, уровень сервиса в общественном транспорте и баланс расширения пропускной способности в общественном транспорте. Для осуществления этих целей были разработаны программы как создание парковочного пространства, создание рынка такси, создание системы единых билетов и тарифов и оптимизация маршрутной сети. Если вспомнить стратегию мэра Москвы Юрия Лужкова, у него была другая приоритизация – во главе угла стоял личный транспорт, далее шел общественный транспорт и пешеходы с велосипедистами. В 2011 году приоритизация перевернулась – во главу угла встали пешеходы и общественный транспорт». 

Александр Поляков, директор крупнейшего института России НИИ «МосТрансПроект» считает, что с 2010 года городской транспорт Москвы сильно изменился и стал соответствовать лучшим мировым практикам: «Каждый год вводятся 8-9 станций метро. Темпы развития транспортной системы Москвы опережают темпы развития транспортных систем западных мегаполисов. В рамках развития транспортной системы Москва придерживается принципов «Urban Health» — Москва отказалась от покупки дизельных автобусов и перешла на электробусы. Сегодня надпись «электробусы» окружает нас повсюду. Москва является лидером по частоте метро – 39 пар поездов в час пик по версии СоМЕТ. Например, когда в Москве происходил чемпионат мира по футболу, система не дала сбой – метрополитен вывозил стотысячные стадионы за 1 час. В мире такой практике нет и это было оценено как туристами, так и транспортными экспертами со всего мира. Москва также имеет один самых высоких показателей в мире по доле перевозок общественном транспортом, осуществляемых электротранспортом — порядка 70%». 

В исследовании также даются рекомендации для дальнейшего развития транспортной системы столицы: «Несмотря на уже достигнутые результаты, в Москве имеются резервы для дальнейшего совершенствования системы городского транспорта, в первую очередь, по таким показателям, как доступность транспортных услуг для населения и безопасность дорожного движения. Среди ключевых показателей, по которым возможно улучшение, также следует отметить уровень загруженности автодорог. В качестве мер транспортной политики, способствующих повышению значения Индекса для Москвы, рекомендуется усиление контроля безопасности дорожного движения органами Госавтоинспекции, динамическое регулирование ограничения скоростного режима в зависимости от загруженности дорог, оптимизация парковочного пространства, повышение эффективности регулирования движения грузового транспорта и автомобилей низкого экологического класса, активное расширение сети метрополитена и Московских центральных диаметров».

Москва-2040: каким станет транспорт мегаполиса в следующей двадцатилетке

Первое двадцатилетие 2000-х в транспортной отрасли завершается на повышенных оборотах: вездесущая цифровизация ломает бизнес-модели и даже грозит оставить без работы многих транспортников, от водителей до юристов. Абсолютным лидером по внедрению «прорывных» технологий на транспорте стала городская мобильность: мы научились строить пешие и автомобильные маршруты в смартфонах, стали массово пользоваться каршерингом, кататься на электросамокатах, а на улицы Москвы выехали электробусы. И это не говоря уже об изменениях «под капотом» — внедрении интеллектуальной транспортной системы в городе, переходе на единую платежную систему общественного транспорта и многих других достижениях, скрытых от глаз.

В глобальном исследовании компании McKinsey транспортная система Москвы уже получила самые высокие оценки. Не так давно правительство Москвы заказало у этой консалтинговой компании новую городскую программу развития транспортного комплекса на 2019-2023 гг., куда войдет и прогноз долгосрочных приоритетов развития московского транспорта до 2040 года. Итоговый документ консультанты подготовят в середине 2020-го года, но почему бы не прикинуть заранее собственную версию топ-технологий, которые будут в фокусе экспертов по городской мобильности до 2040 года.

1. Беспилотные пассажирские перевозки

О беспилотных автомобилях сегодня не говорит только ленивый, но мало кто задумывается о том, что личные беспилотные автомобили в городской среде — вовсе не благо, а существенная угроза для городской инфраструктуры. Причина простая: благодаря беспилотным технологиям потенциальный пробег транспортных средств по дорогам общего пользования увеличивается. Представьте: вы приехали на работу на своей беспилотной, скажем, «Ладе», и отправили ее искать парковку в автоматическом режиме по району. В середине рабочего дня вам нужно забрать ребенка из школы, вы отправляете автомобиль за ним дистанционно, а ближе к вечеру автомобиль еще и заезжает забрать бабушку из поликлиники, прежде чем забрать вас с работы. Конечно, это упрощение, но в таком сценарии использования вы повышаете нагрузку на дорожную сеть, создавая

еще больше пробок.

Реклама на Forbes

При этом неизбежная будущая реалия российской столицы — повышение давления властей на владельцев личных автомобилей (будь они даже беспилотными) и стимулирование их к пересадке на общественный транспорт. По данным ЦОДД, за последние 8 лет количество личных автомобилей в Москве выросло на треть, с 5,7 млн до 7,7 млн. С такими темпами роста без дальнейших непопулярных мер по ограничению использования личных авто не обойтись. В свою очередь город должен будет предлагать взамен серьезные изменения в системе общественного транспорта.

В списке перспективных разработок — роботизированное автономное такси и пулинговые сервисы на его основе. Тем не менее, с точки зрения нагрузки на дорожную сеть такое такси мало чем отличается от обычного по описанным выше причинам. По этим же причинам использование технологий роботакси скорее актуально для городов с меньшей загрузкой дорожной сети и слабо- или умеренно-развитой системой общественного транспорта — и именно поэтому оно уже успешно работает сегодня в США.

Другое дело — запуск системы скоростного автобусного сообщения (Bus Rapid Transit, BRT) на основе беспилотных транспортных средств повышенной вместимости — Bus Autonomous Rapid Transit, BART.

BRT-системы чаще всего используются в развивающихся странах как альтернатива легкорельсовому транспорту (тому же трамваю). Упрощенно говоря, они представляют собой движение автобусов по физически отделенной полосе (чаще всего — в центре улицы) с островками-остановками, оснащенными турникетами.

Именно физически отделенная полоса — потенциальное окно возможностей для беспилотного транспорта, открывающее дорогу беспилотным автобусам/электробусам. Эксперименты с беспилотными системами BART уже ведутся по всеми миру по причине их дешевизны в сравнении с легкорельсовым транспортом. Использование беспилотного транспорта на выделенной полосе повышает безопасность перевозки за счет более предсказуемых сценариев поведения транспортного средства, взаимодействующего с «умной» инфраструктурой полосы (датчики, метки). В Японии эти разработки спонсирует SoftBank — знаменитая венчурная инвестгруппа, имеющая самые серьезные амбиции в области транспорта, в т.ч. беспилотного, выходящие далеко за пределы вложений в Uber.

2. Электронная коммерция — логистические консолидационные центры

Правительства по всему миру для развития промышленности давно применяют концепцию индустриальных парков: власти строят инфраструктуру и готовые технологические помещения, а бизнес на базе этих площадок разворачивает производство, согласовывая его профиль с властями. При этом власти решают одновременно две задачи: территориального планирования и развития экономики. В новую транспортную эпоху властям по всему миру неизбежно приходится решать схожие задачи — но уже в секторе городской логистики.

Для повышения доступности товаров и услуг, а также снижения потока грузового магистрального и курьерского транспорта властям и бизнесу может быть выгодно создавать сеть консолидационных логистических центров для организации услуги по доставке в пределах «последней мили». Рынок электронной торговли в России растет взрывными темпами, но все еще далек от насыщения. В США же происходит настоящий «апокалипсис ритейла» (закрытие торговых центров при росте объема продаж через электронные каналы). В России за продвинутого покупателя также разворачивается борьба.

Строительство консолидационных центров особенно актуально для новых, строящихся районов, а также районов со сложной транспортной доступностью. Потенциально такая инициатива со стороны правительства может снизить износ дорожной сети и улучшить экологическую обстановку в районах жилой застройки за счет использования для «последней мили» более легких транспортных средств на электрической тяге (трициклов, мотоприцепов). По статистике в новых строящихся микрорайонах жилье чаще всего покупают молодые семьи, являющиеся той самой продвинутой аудиторией онлайн-сервисов, готовой осваивать новые форматы ритейла — от постаматов до магазинов click&collect с зонами примерочных.

Наибольшую выгоду от строительства консолидационных центров потенциально могут извлечь продуктовые ритейлеры: сегмент доставки продуктов растет двузначными цифрами. Свои проекты в Москве запустили Яндекс (Яндекс.Лавка — сеть складов с доставкой за 15 минут в разных районах), X5, Ozon, Delivery Club и другие. При этом для X5 накопленные и будущие логистические компетенции настолько существенны, что компания планирует генерировать за их счет 20% общей прибыли к 2029 году и уже запустила собственного логистического оператора 5Post. Одним из первых его сторонних клиентов стал AliExpress, который теперь использует логистическую и розничную сети X5 для доставки товаров и последующей выдачи на кассах супермаркетов и в постаматах.

За океаном доставка продуктов становится серьезным рычагом в борьбе онлайн-ритейлеров.  Совсем недавно Amazon сделал доставку бесплатной, продукты привозят за 1-2 часа. Россия неизбежно будет двигаться в фарватере этих трендов, а потому политика властей должна не догонять транспортные инновации, а способствовать их генерации.

3. Персонификация транспортных услуг и платежных инструментов — ключ к MaaS

Данные — «новая нефть». С некоторых пор все большее значение приобретают геолокационные данные, собранные из карт и навигационных приложений. Реклама и предиктивная аналитика добралась и до них, а единственным белым пятном в этом секторе остаются наши транспортные карты — «Тройка», «Подорожник» и аналоги. Эти карты сегодня не персонифицированы и не могут быть восстановлены в случае утраты, но в будущем неизбежно и они станут носителями данных о владельцах, которые будут использоваться в коммерческих целях. В этом есть и плюсы: такие карты станут ключами доступа к концепции «мобильности как услуги» (MaaS), своеобразными «паспортами городской мобильности».

Сквозная авторизация во всех транспортных сценариях столицы по одному инструменту позволит создать более сложную платежную систему на основе «больших данных» с персональными предложениями для каждого пользователя — не просто скидками на вид транспорта, а на целые часто используемые маршруты, с оплатой за расстояние и/или время, независимо от вида транспорта, будь то троллейбус или электросамокат. Возможно, такой подход также будет способствовать отказу от личного транспорта.

Спектр коммерческих вариантов применения таких данных весьма разнообразен, от банальных персональных предложений торговых точек до снижения стоимости страховки для личного автомобиля за счет обмена данными о ваших поездках с каршеринговыми компаниями.  Кстати, недавно запущенный проект Национальной технологической инициативы «Автодата» по агреграции и обработки данных от личных автомобилей является прямым потенциальным партнером для единого «паспорта городской мобильности» — ведь границы между личным и общественным транспортом будут стираться все больше.

Электромобильность

К сожалению, с электромобильностью — казалось бы, экологичной и «правильной» — не все так просто и однозначно. С одной стороны, Москве выгодно переводить все виды общественного транспорта, включая каршеринг, на электротягу, и город активно содействует внедрению новой технологии. С другой стороны — отсутствие инфраструктуры и внятной политики государства на федеральном уровне по поддержке электромобильности существенно тормозит эволюцию транспортных средств.

Во всем мире развитием инфраструктуры зарядных станций занимаются на коммерческой основе энергетические компании и частные инвесторы. Наиболее частой формой являются концессии, организуемые при содействии государства. В Москве и остальной части России свой вклад в развитие инфраструктуры зарядных станций вносят государственные «Россети», однако их усилий очевидным образом недостаточно. В рамках реализации «программы 30/30» корпорация планирует до 2024 г. создать сеть из порядка 770 электрозарядных станций в 30 крупных городах и на 30 магистралях — в масштабах страны это не так существенно.

Реклама на Forbes

Увы, но до тех пор, пока для государства развитие автомобильного сообщения на основе газомоторного топлива будет носить более приоритетный характер, чем развитие инфраструктуры для электромобилей, не следует ожидать масштабных прорывов в сфере электромобильности. Однако до 2040 года прогресс может шагнуть и еще дальше — кто знает, вдруг и на каршеринге с водородным двигателем удастся покататься.

Не только МЦД: как изменилась транспортная система Москвы в 2019-м | Статьи

Московский транспорт подводит итоги 2019 года. Он отмечен несколькими яркими событиями, главные из которых — запуск Московских центральных диаметров (МЦД), открытие Некрасовской линии метро и продление Сокольнической. Позитивные изменения произошли и в работе наземного транспорта. Подробнее об этом — в материале «Известий».

Диаметры

Одно из самых значимых транспортных достижений 2019 года — запуск Московских центральных диаметров. Первые два диаметра «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский» открылись 21 ноября. Их создание заняло два года — гораздо меньше, чем в подобных проектах в Европе.

Диаметры создавали на базе уже существующих железных дорог. В отличие от пригородных электричек МЦД интегрированы в общую транспортную систему города. Для проезда пассажиры могут использовать карты «Тройка» и бесплатно пересаживаться на пересадочные станции метро и МЦК.

По аналогии с европейскими городами у станций МЦД создаются перехватывающие парковки со шлагбаумом. У автомобилистов есть возможность оставить машину и дальше ехать на общественном транспорте. Это особенно удобно людям, приезжающим в Москву из окрестностей: нет необходимости стоять в пробках и платить за парковку в центре. Перехватывающими спецстоянками водители могут воспользоваться бесплатно, если уедут от ближайшей станции МЦД и так же вернутся обратно, оплатив проезд картой «Тройка». Сейчас такие парковки организованы возле Царицыно, Тимирязевской, Дегунино, Беговой, Волоколамской, Лианозово и Кунцевской.

«Сегодня ехать на электричке в Москву быстрее, а на машине — комфортнее. После открытия МЦД поездка общественным транспортом начнет выигрывать и по уровню комфорта. Поэтому, надеюсь, со временем многие жители Подмосковья пересядут с личных автомобилей на поезда МЦД и на вылетных магистралях станет свободнее. Опять-таки зачем жителям Подольска или Лобни платить за маршрутку, если поездка на МЦД обойдется в два раза дешевле? Будет меньше областных маршруток — станет свободнее и на многих конечных станциях метро», — отмечал мэр Москвы Сергей Собянин перед запуском диаметров.

К концу декабря по диаметрам проехали уже более 15,5 млн человек. Это на 13% больше, чем на электричках до запуска МЦД. Еще три линии запустят к 2025 году. Их сложнее проектировать и строить. Третий диаметр соединит Зеленоград и Раменское, четвертый — Апрелевку и Железнодорожный, а пятый — Пушкино и Домодедово.

Метро и МЦК

В июле 2019 открылся первый участок Некрасовской линии метро. Он включает четыре станции: «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». С запуском линии метро стало доступнее для 800 тыс. человек. Сейчас с розовой линии можно пересесть на фиолетовую — с «Косино» на «Лермонтовский проспект». В 2020 году будет открыта вторая очередь Некрасовской линии.

Кроме того, в 2019-м протянули дальше на юг Сокольническую ветку. Открытие «Филатова луга», «Прокшино», «Ольховой» и «Коммуранки» позволило разгрузить станции на юге оранжевой ветки, на Бутовской линии, а также станцию «Саларьево», которая прежде была конечной на Сокольнической.

В метро появился Единый диспетчерский центр. Он объединил различные диспетчерcкие различных служб подземки. Это позволяет ускорить реакцию на любые отклонения и предупреждать возможные сбои.

Улучшения произошли и на Московском центральном кольце (МЦК). В 2019 году удалось сократить интервалы движения с 5 до 4 минут в час пик и с 10 до 8 минут в остальное время. Для решения этой задачи парк поездов МЦК увеличили на девять «Ласточек», что создало 585 тыс. дополнительных пассажирских мест в будни.

Наземный транспорт

Изменения коснулись и традиционного наземного транспорта столицы. В 2019-м в Москве появился 300-й трамвай нового поколения «Витязь-Москва». Новые вагоны ходят по 15 городским маршрутам. Каждую неделю они перевозят более 2,1 млн человек. «Витязями» полностью укомплектованы депо имени Баумана и Октябрьское депо. С этого года они начали поступать в депо Русакова. Всего с начала 2019-го в Москву поступило более 2 тыс. единиц транспорта.

Кроме того, в сентябре свой первый год в столице отработали электробусы. Они уже перевезли больше 22 миллионов пассажиров. Производством машин занимаются российские компании КАМАЗ и ГАЗ. Они же отвечают за эксплуатацию и сервисное обслуживание зарядных станций в течение 15 лет.

Использование электробусов на 10% дешевле, чем троллейбусов, а срок их службы в два раза больше, чем у автобусов. Сегодня на московских дорогах курсируют 300 электробусов, что делает российскую столицу лидером в этом плане среди европейских городов.

Другое

В апреле 2019-го в Москве впервые прошел Международный саммит лидеров в сфере развития городского транспорта. Ведущие международные транспортные эксперты познакомились с транспортной системой Москвы и приняли участие в пленарных сессиях и круглых столах, посвященных развитию железнодорожного транспорта, экологически чистой мобильности, альтернативному транспорту, пассажирским сервисам и другим важнейшим темам эффективного транспортного развития.

В мероприятии приняли участие эксперты из 17 мегаполисов мира, а специальными гостями мероприятия стали руководители технических компаний, ведущих исследования в сфере умной мобильности.

Специальным гостем события также стал генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани. Он и Сергей Собянин подписали декларацию о дальнейшем сотрудничестве. Мезгани высоко оценил транспортные достижения российской столицы, особенно запуск диаметров.

В 2020 году мероприятие пройдет уже во второй раз.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Москва стала лидером в области развития общественного транспорта

Москва вошла в ТОП-3 крупных городов с лучшей транспортной системой. Об этом говорится в исследовании McKinsey «Транспортные системы 25 городов мира: составляющие успеха». По данным экспертов, в 2018 году российская столица была лишь на шестой позиции. Сейчас ее опережают Пекин и Сингапур.

Авторы доклада сравнили 25 мегаполисов, где проживают свыше 5 млн человек, валовый региональный продукт составляет более $10 тыс, а число машин более 150 на 1 тыс. граждан. Так, в рейтинг вошли восемь азиатских городов (Пекин, Шэньчжэнь, Шанхай, Токио, Бангкок, Сеул, Гонконг и Сингапур), восемь европейских (Лондон, Мадрид, Берлин, Париж, Милан, Стамбул, Москва и Санкт-Петербург), а также Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес, Торонто, Мехико, Буэнос-Айрес, Сан-Паулу, Сидней и Йоханнесбург.

Все города оценивались по нескольким критериям: физическая и финансовая доступность транспорта, эффективность общественного и личного транспорта, удобство (сюда входят в том числе цифровые сервисы, а также комфортность поездки), безопасность и устойчивое развитие (в том числе экология).

Кроме того, Москва улучшила показатели в нескольких подгруппах, включая железнодорожный транспорт (где она занимает пятое место), транспорт общего пользования (шестое место), эффективность (первое место) и внешнее сообщение (первое место).

Так, в части эффективности в Москве стали увеличивать полосы для общественного транспорта и внедрили сеть наземных маршрутов автобусов «Магистраль». Отдельно отмечается запуск МЦД, которые связывают город с населенными пунктами в области.

Кроме того, в городе открыты первые участки Большой кольцевой линии, новой 70-километровой линии метро — одного из крупнейших в мире проектов подземного строительства. Еще одно нововведение — открытие Некрасовской линии метро.

Помимо этого, Москва входит в тройку лучших городов с точки зрения времени ожидания метро (1,5 минуты в час пик), скорости движения общественного транспорта (около 21 км/час), и доли выделенных полос (6,5% против 2,3% по всем исследуемым городам).

Что касается транспорта общего пользования, то и здесь наблюдаются высокие темы развития. Общее количество велосипедов, которые можно взять в прокат, увеличилось с 1 до 6,5 тыс. Появились услуги по аренде электросамокатов, предлагающие в общей сложности 5 тыс. единиц техники. Значительно увеличился парк машин в сервисе каршеринга — с 6,5 до 30 тыс. автомобилей.

С 2018 года в Москве реализовано несколько масштабных проектов по модернизации аэропортовой инфраструктуры, в результате чего количество направлений с ежедневными рейсами увеличилось с 295 до 345. В городе предприняты шаги по повышению качества обслуживания и безопасности пассажиров. Например, Домодедово стал первым в России аэропортом, в котором были развернуты роботизированные системы хранения багажа и автоматизированные турникеты. Сейчас там тестируется система распознавания лиц.

Почему это важно. Качество и эффективность транспортной инфраструктуры имеют решающее значение для экономики и благосостояния граждан. Уровень развития системы городского пассажирского транспорта является необходимым параметром для оценки перспектив развития города.

маршруты составили с учетом мнения горожан. Новости. Первый канал

Масштабная реформа общественного транспорта в Москве. С 8 октября в центре столицы действует система «Магистраль». Это принципиально новая схема организации движения автобусов и троллейбусов. Изменений очень много: выделенные полосы, четкое расписание, остановки в шаговой доступности, комфортабельные салоны машин.

Вернуть в Москву маршруты, которых не было с девяностых годов, и запустить новые, чтобы больше не спускаться в подземку. Над этой идеей городские власти работали несколько месяцев. Одно из самых радикальных решений: Лубянская площадь, последние 13 лет движение здесь было организовано только в одну сторону, и чтобы добраться, например, до Манежной площади, приходилось делать большой крюк вокруг Кремля. В часы пик это занимало более 30 минут. Сегодня это займет всего лишь три минуты: быстро и удобно по встречной, выделенной для общественного транспорта полосе.

С 8 октября «Лубянка» и «Китай-город» – самые большие пересадочные станции «Магистрали», так называется новая сеть наземного транспорта. Здесь пересекаются 13 маршрутов. А это значит, что в любую часть города можно добраться, минуя метро. Меняется все: удлиняются маршруты, уменьшаются интервалы. Наземный транспорт теперь будет приходить в два раза быстрее. Увеличивается количество автобусов и троллейбусов.

Кстати, для удобства их разделили на три типа. Магистральные с литерой «М» будут соединять противоположные части города через центр. Всего раз придется выйти из одного автобуса и дождаться другого, чтобы доехать с юга Москвы на север или с запада на восток. Ну, или, например, от «Выхино» до «Ленинского проспекта».

Транспорт на этих маршрутах будет курсировать каждые 5-10 минут в так называемом тактовом режиме, то есть как в метро, когда пассажирам не нужно думать о расписании; они точно знают, что состав подойдет в течение нескольких минут.

Районные маршруты, они отмечены серо-синими табличками, остались в большинстве своем под прежними номерами. Они соединяют отдельные районы с центром. Интервал движения для них до 15 минут.

С розовыми номерами появились социальные автобусы, такие ездят раз в полчаса. С их помощью удобно добираться до поликлиник, школ и центров госуслуг.

Помимо этого, остались и существующие уже несколько лет ночные маршруты. Конечные остановки пяти из них перенесли все к той же станции метро «Китай-город». Как и социальные, такие автобусы будут приезжать раз в 30 минут. Кстати, стоимость поездки не изменится.

Новую сеть сегодня уже опробовали первые пассажиры.

«Маленький интервал в пять минут. Обычно в центре очень долго ждешь иногда троллейбуса, а сегодня замечательно», – радуется пассажирка троллейбуса.

«Приехали специально в центр, чтобы изучить новую модель. Нам очень нравится, все здорово», – говорит еще один пассажир.

«Наконец можно передвигаться по центру», – добавляет молодой человек.

«Мы гуляли по Покровке, увидели объявление и решили, почему бы не доехать до Лужников, раз это так просто», – рассказывает мужчина.

Проехал на автобусе и руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Он рассказал, что благодаря реорганизации парковок и благоустройству улиц, появилась возможность по примеру европейских столиц все чаще отказываться от личного авто.

«Будет задействовано около 400 автобусов, это самые комфортабельные новые автобусы российского производства; они полностью низкопольные, приспособленные для маломобильных граждан; дополнительные остановки в шаговой доступности», – рассказал Максим Ликсутов.

Например, до входа в Большой театр от автобусной остановки раньше приходилось идти более километра – теперь всего 75 метров. Кстати, некоторые из остановок будут оборудованы разъемами для зарядки мобильных, также пассажиры смогут воспользоваться бесплатным беспроводным интернетом.

Над новым маршрутным проектом трудились сразу несколько ведомств, привлекались международные эксперты, велись опросы горожан. С помощью сотовых данных и систем слежения специалисты получили точную картину движения каждого автобуса. Данные собирали сразу из 30 источников. Общим решением большинство маршрутов вынесли на выделенные полосы.

«Одна полоса для автомобилей может перевозить не больше двух тысяч человек в час, для сравнения. А если автобусная полоса, то может быть 18 и даже больше тысяч человек. У нас ежемоментно в центре города не больше 100 тысяч машин передвигается, это уже огромные заторы. Поэтому если мы хотя бы на 20-30 тысяч машин в час снизим эту цифру, то город, центр, поедет», – говорит автоэксперт Александр Шумский.

Чтобы центр поехал, также пришлось выпрямить несколько маршрутов. По подсчетам экспертов, только из-за перенесенных раннее разворотов на Садовом кольце автобусы и троллейбусы ежедневно проезжали 887 лишних километров.

«Маршруты будут более предсказуемыми, и за счет всех этих нововведений мы ожидаем рост пассажиропотока примерно на 30-50% в центральной части города», – говорит заместитель руководителя Центра организации дорожного движения г. Москвы Артур Шахбазян.

Посмотреть все маршруты, а их около 40, можно на официальном сайте мэра Москвы. В будущем планируется запустить интерактивную карту.

На остановках уже установлены табло с цветными обозначениями новых номеров маршрутов. А чтобы первое время пассажиры не запутались, на автобусах и троллейбусах будут одновременно как новые, так и старые номера.

Полный путеводитель по московскому транспорту

Для такого большого города Москва отлично справляется с обеспечением легкого доступа ко всем его закоулкам благодаря отличной системе общественного транспорта.

Независимо от того, прибываете ли вы из аэропорта, пытаетесь перемещаться между достопримечательностями или направляетесь в дальние районы пригорода Москвы, вы обязательно найдете дорогу с (относительной) легкостью по отличной цене.

Просто убедитесь, что вы прочитали это руководство и загрузили все приложения и карты, прежде чем идти.

Аэроэкспресс

Самый простой способ добраться в Москву из любого из трех аэропортов (Шереметьево, Домодедово или Внуково) — это поезд «Аэроэкспресс».

Поезд идет от каждого аэропорта до одной из центральных станций метро города за 30-35 минут и стоит 400 рублей в одну сторону.

После выхода из таможни нужно следовать красным указателям Aeorexpress через аэропорт к вокзалу.

Аэропорт Шереметьево на севере соединяется с Белорусским вокзалом и станцией метро Белорусская.

Аэропорт Домодедово с юга соединяется с Павелецким вокзалом и метро Павелецкая.

Третий аэропорт, Внуково, находится к западу от города и связан с Киевским вокзалом и метро Киевская.

Как купить билеты на Аэроэкспресс

Билеты на Аэроэкспресс можно приобрести онлайн на сайте Аэроэкспресс.

Или зайдите в маленькие красно-серые киоски возле входных ворот в аэропортах или на вокзалах в Москве.

Если вы покупаете в Интернете, у вас есть возможность распечатать или просто загрузить их на свой смартфон.

Тарифы

Сейчас стандартный билет на Аэроэкспресс в одну сторону стоит 400 рублей онлайн и 450 рублей в киосках.

Билеты в бизнес-классе стоят 1000 рублей в одну сторону.

Для детей действуют льготные тарифы (130 руб.) и для путешествующих, приобретающих билеты оптом.

Расписание поездов

Поезда «Аэроэкспресс» курсируют регулярно с 6:00 до 00:00 или 00:30.

Поезда ходят каждые полчаса из Шереметьево и Домодедово; каждый час из менее загруженного Внуково.

Метро

Путешествуйте как истинный москвич, направляясь под землю и пытаясь ориентироваться в массивной системе московского метро.

Открыты в 1935 году, изначально у них была только 1 линия и 13 станций.

Сейчас в Москве более 200 станций и 11 различных линий.

В общей сложности Московский метрополитен может похвастаться 326,5 километрами рельсов, которые могут доставить вас куда угодно — главное, чтобы вы не теряли рассудка.

Каждая линия имеет свое имя, но большинство из них обозначаются своим цветом — исключение составляет «круговая линия» ( кольцевая ).

Пересадочные станции в основном находятся в пределах той кольцевой линии, которая окружает центр Москвы.

Найдите лучший способ пересадки, загрузив приложение Yandex Metro Map на свой телефон.

Все объявления сделаны на русском языке, и большие вывески, украшающие станцию, также все на русском языке.

Однако на картах, прикрепленных к каждой машине, каждая станция указана на русском языке и транслитерирована на английский язык.

Тем не менее, лучше иметь под рукой карту, чтобы следовать вместе с остановками.

Самое приятное то, что Московский метрополитен теперь предлагает WIFI во всех своих поездах, так что вы можете быть уверены, что будете на связи, даже если вы не знаете, где находитесь.

Имейте в виду, что час пик длится с 6:30 до 10:00 и с 16:00 до 20:00.

Большинство центральных станций и крупных пересадочных пунктов в течение дня будут перегружены.

Как купить билеты на метро

Киоски для покупки билетов на метро находятся на каждой станции метро.

Существуют электронные автоматы, в которых можно приобрести карту только на одну или две поездки за раз.

За картой, на которой указано более двух поездок, отправляйтесь в касса (касса), где пожилая женщина беспомощно нахмурится на вас.

Если вы не говорите по-русски, вы можете просто поднять необходимое количество билетов или дать точную сдачу.

Тарифы

Московский метрополитен уникален тем, что проезд в любую точку города является фиксированной платой — вы просто сканируете свою карту на входе и просто выходите через турникеты на выходе.

Постарайтесь купить сразу столько билетов, сколько, по вашему мнению, вам понадобится, так как вы можете сэкономить на стоимости проезда, если покупаете оптом.

Одна поездка стоит 50 рублей, 2 – 100, 5 – 180, 11 – 360 и так далее.

Если вы планируете находиться в Москве длительное время, вы также можете приобрести безлимитную месячную карту за 2000 рублей.

Или получить карту Тройка , которая является пополняемой и стоит всего 30 рублей за поездку после покупки.

Расписание метро

Станции метро официально открыты для пассажиров с 6:00 до 1:00, хотя большинство из них открывается раньше.

Хотя нет никакой гарантии, что поезд прибудет раньше 6:15 утра!

В центре поезда ходят каждые 1-2 минуты в часы пик, 3-5 минут в остальное время и 10-20 минут поздно вечером.

Автобусы и трамваи

Автобусы и трамваи пользуются в Москве гораздо меньшей популярностью, чем метро, ​​просто из-за непреодолимых пробок, которые забивают артерии города почти круглосуточно и без выходных.

Тем не менее, если вы хотите увидеть город с высоты путешествии, автобусы и трамваи — отличный способ увидеть Москву, если вы никуда не торопитесь.

У каждого автобуса и трамвая есть свой номер, обозначающий их маршрут.

Лучше спланировать заранее, изучив свой маршрут на Яндекс-картах и ​​выяснив, какой автобус или трамвай идет туда, куда вы хотите.

К сожалению, все карты и указатели в наземном транспорте на русском языке и рассчитывать на помощь водителей не приходится.

Автобусные и трамвайные остановки легко найти. Автобусные остановки обычно имеют небольшую крытую зону ожидания, отмеченную синим знаком.

Трамваи легко найти, так как они прикреплены к проволочным тросам, проложенным по улице.

Остановки отмечены большим знаком Т (и обычно большая группа бабушек, ожидающих посадки!).

Как купить билеты на автобусы и трамваи

К счастью, недавние изменения в системе означают, что карты метро также можно использовать для оплаты проезда в автобусах и трамваях.

На лицевой стороне карты вы сможете увидеть небольшие круглые изображения каждого вида транспорта.

Просто отсканируйте свою карту в черном круге на желтых полях в передней части автобуса и пройдите через турникет.

Вы также можете купить билеты у водителей — точная сдача обязательна, так как у них обычно не так много наличных денег!

Тарифы

Как было сказано выше, московские автобусы и трамваи работают по той же системе, что и метро.

Если покупать билеты у водителя, рассчитывайте заплатить 100 рублей за две поездки — других вариантов продажи у них обычно нет.

Расписание движения автобусов и трамваев

Как правило, время движения автобусов и трамваев указано на желтой вывеске на автобусной остановке.

Большинство из них запускаются каждые 10-15 минут, но это всего лишь предположение, поскольку трафик часто делает расписание бесполезным.

Автобусы и трамваи обычно ходят с 5:30 до 1:00, хотя некоторые менее популярные маршруты могут останавливаться раньше.

Лучшие автобусные маршруты

  • Маршрут 119: автобус отправляется от метро «Киевская» и идет на юг вдоль Москвы-реки. Красивый маршрут заканчивается на смотровой площадке Воробьевы горы через дорогу от МГУ

Лучшие трамвайные маршруты

  • Маршрут А/3/39: этот трамвайный маршрут начинается у станции метро «Чистые пруды» в центре Москвы и останавливается во многих основные достопримечательности, такие как Китай-город, улица Солянка, метро Новокузнецкая (рядом с Третьяковской галереей), метро Павелецкая, и заканчивается у метро Добрынинская на юге Москвы.
  • Маршрут Bk: огибает центр Москвы, маршрут Bk проходит по массивной кольцевой дороге, позволяя вам садиться и выходить из любой точки города. Этот трамвай останавливается у метро Сухаревская, Красные Ворота, Таганская, Павелецкая и Парк Культуры. Также есть остановка прямо напротив Парка Горького.

Ресурс

Карты

В Москве слишком много автобусных маршрутов, чтобы перечислять их.

Вместо этого спланируйте заранее с помощью Яндекс-карт или изучите некоторые из многочисленных московских маршрутов на этом обширном московском транспортном участке.

Такси

Если у вас есть лишние деньги и вы не хотите втискиваться в общественный транспорт, московская система такси обширна и легкодоступна.

При таком разнообразии вариантов такси в столице России никогда не будет далеко.

Вы найдете автомобили от традиционных служб такси до так называемых цыганских кэбов

Типы такси в Москве

  • Таункары : Все более богатая элита России обеспечила быстро развивающийся рынок частных автомобилей. Если вы хотите путешествовать стильно и не возражаете против высоких цен, легко найти частные таун-кары. Такие компании, как Blacklane, очень популярны, хотя не стоит удивляться, если вы не сможете найти машину в наличии в периоды интенсивного движения.
  • Компании такси : Поскольку у многих россиян нет автомобилей, в Москве работает миллион и одна доступная служба такси. Хотя вам не удастся заказать такси, если вы не говорите по-русски, такси можно заказать заранее по телефону с помощью русскоговорящего друга или даже через онлайн-форму.Большинство компаний вполне честны и всегда будут вовремя. Кроме того, имейте в виду, что существуют англоязычные службы такси, такие как Allo Taxi или Angel Taxi, которые, конечно же, стоят дорого.
  • Цыганские такси : самый популярный недорогой вариант — это так называемые цыганские такси, также известные как те, у кого есть машина и которые хотят подзаработать. Хотя вы должны быть осторожны, эти цыганские такси, как правило, очень безопасны, а водители обычно невероятно дружелюбны. Вы можете найти их, выйдя на улицу и выглядя немного неуверенно — почти наверняка кто-то сделает шаг вперед и попытается немедленно затащить вас в свою машину!

Советы по хорошей цене

  • Всегда торгуйтесь .Если вы не заказали такси заранее, всегда можно торговаться. Даже если водители не говорят по-английски, они почти всегда знают свои номера достаточно, чтобы торговаться с иностранцами. Торг, как правило, весьма эффективен на улицах Москвы и менее надежен в аэропортах. Тем не менее, стоит попробовать.
  • Сначала проверьте онлайн . У большинства законных компаний такси есть таблица цен на их веб-сайтах. Проведя небольшое исследование, вы сможете найти компанию, которая немного дешевле, чем другие.
  • Подтвердите цену перед отъездом . Это особенно важно при поездке на цыганском такси, когда водитель может заявить, что вы его неправильно поняли, и потребовать более высокую плату за проезд. К сожалению, это также может произойти с законными компаниями такси, поскольку водители полунезависимы, поэтому всегда обязательно уточняйте цену перед отъездом.

Типичные тарифы

Типичный тариф в центре города составляет где-то между 400-600 рублей, если только отправление или прибытие на вокзал.

Билеты в/из аэропортов из центра намного дороже, от 1300 рублей и выше

Это зависит от того, в какой аэропорт вы едете и в каком районе Москвы находитесь.

Ресурс

Передвижение по Москве | Прибытие иностранцев

Москва — город с населением около 12,7 млн ​​человек, часто страдающий от пробок и пробок. Помимо задержек во время вождения, в час пик в системе общественного транспорта также может быть многолюдно и неудобно.

Тем не менее, московское метро — одно из самых красивых в мире, и экспаты в городе получат доступ к целому ряду дополнительных возможностей для передвижения.


Общественный транспорт Москвы

Метро

Московский метрополитен открылся в 1935 году с одной линией протяженностью 11 км и 13 станциями. С тех пор он значительно вырос и стал самым быстрым и эффективным способом передвижения по Москве.

Путешествия дешевые, а поезда быстрые, чистые и прибывают вовремя.Экспаты будут рады узнать, что доступны карты с названиями станций, написанными латиницей. Прежде чем сесть на метро, ​​эмигранты должны убедиться, что они понимают маршрут, необходимый для поездки, поскольку станции могут быть огромными и часто связаны между собой подземными переходами. Это может включать в себя долгие прогулки вверх и вниз по многим эскалаторам, чтобы добраться до нужной платформы и очереди.

Станции

открыты с 5:30, а последний поезд отправляется в 1:00. Последний поезд не позволяет пассажирам совершать переходы с одной линии на другую.

Автобусы, троллейбусы и трамваи

Когда метро не может доехать до нужного места, автобусы, трамваи и троллейбусы являются удобной альтернативой для передвижения по Москве. Эти виды транспорта не всегда ходят по объявленному расписанию, а средний период ожидания, как правило, больше, чем в метро, ​​от пяти минут днем ​​до 40 минут вечером.

Автобусные остановки представляют собой желтые таблички, отмеченные знаком «А»; тележки обозначены белыми табличками с буквой «Т»; и трамваи с буквой «Тп».Есть также ночные автобусы и трамваи, которые ходят с полуночи до 5:30 утра, когда снова начинает работать метро.

Автобусы, трамваи и троллейбусы обычно имеют одинаковые цены. Купить билеты можно на станциях метро, ​​в автобусных киосках или непосредственно у водителя.

Маршрутные такси (
маршрутка ) Маршрутные такси

или маршрутка меньше автобусов и обычно передвигаются намного быстрее, чем их более крупные аналоги.Эти шаттлы имеют те же номера, что и автобусы и троллейбусы, и ходят по тем же маршрутам. Чтобы сесть на приближающуюся маршрутку , достаточно помахать ей, как обычному такси. Пассажиры платят водителю, когда садятся в микроавтобус.


Такси и райдшеринг в Москве

Экспаты часто передвигаются по Москве на такси. В России есть множество компаний такси, в некоторых из которых работают англоговорящие водители. Их можно вызвать с обочины дороги, по телефону или через веб-сайт или приложение конкретной компании.Стоимость проезда обычно оговаривается с водителем, и торг является обычным делом. Экспаты должны убедиться, что цена согласована, прежде чем сесть в машину. Есть также специальные розовые такси для женщин, которыми управляют женщины, чтобы они чувствовали себя в безопасности.

Сервисы совместного использования и приложения для заказа поездок, такие как Uber и Lyft, также легко доступны в Москве и других городах России.


Прогулка по Москве

Если погода не слишком морозная и расстояние, которое нужно преодолеть экспатрианту, не слишком велико, пешая прогулка по Москве — вполне приемлемый вариант.Центр Москвы с его компактным дизайном и красивой исторической архитектурой особенно удобен для пешеходов. Тем не менее, эмигранты должны проявлять осторожность при прогулках по более захудалым районам города, особенно поздно ночью.


Вождение в Москве

Иностранцам, которые планируют водить машину в Москве, следует тщательно взвесить все «за» и «против». Как упоминалось ранее, пробки могут быть чудовищными, а навигация по кольцевым дорогам города может быть затруднена.

Известно, что

россиян совершают опасные маневры за рулем, а российская полиция печально известна тем, что взимает штрафы за небольшие нарушения правил вождения.Зимняя погода может привести к скользким улицам и далеко не идеальным условиям вождения. Это побудило многих эмигрантов нанять местного водителя вместо того, чтобы пытаться самостоятельно ездить по Москве.


Велоспорт в Москве

Езда на велосипеде в Москве не так распространена, как в некоторых европейских городах. Учитывая интенсивное автомобильное движение на дорогах и холодную погоду большую часть года, езда на велосипеде не всегда является самым безопасным и удобным вариантом. Тем не менее, путешествия на велосипеде становятся все более популярными.В последние годы увеличилось строительство велодорожек, и для поддержки велосипедистов в Москве стали доступны карты веломаршрутов.

Москва Транспорт | Переезд короны

Нужно ли мне будет водить собственное транспортное средство, чтобы вести повседневную жизнь (работа/учеба/покупки) в пункте назначения?
Нет, так как вы можете получить водителя очень легко и недорого. Система общественного транспорта очень эффективна, хотя в час пик метро довольно загружено.
↑ Топ

Как я могу легально водить машину в этом городе?
Ваша текущая лицензия будет действительна здесь, при условии, что вы переведете ее на русский язык. Спросите у Crown Moscow дополнительную информацию о том, где это можно сделать. Официально иностранцы не могут получить российские водительские права, если они не имеют российского гражданства.
↑ Топ

По какой стороне дороги ездят люди?
В Москве мы ездим по правой стороне дороги.
↑ Топ

Опишите типичный общественный транспорт, который эмигрант может использовать для передвижения по городу.
Троллейбусы и метро — лучший выбор для общественного транспорта. Троллейбусы ездят над землей и иногда имеют очень длинные маршруты, которые могут быть интересны новичкам. Метро имеет множество остановок по всему городу, некоторые из которых считаются одними из самых красивых станций метро в мире. Другой вариант — «маршрутное такси». они дороже, чем другие виды общественного транспорта, но вы всегда получите место, и вам нужно будет останавливаться только тогда, когда человеку нужно выйти.
↑ Топ

Может ли эмигрант также пользоваться общественным транспортом, чтобы выбраться из города — в близлежащие города, зоны отдыха или пригороды? Если да, перечислите варианты.
поезда или автобусы; поезда эффективны и дешевы, но они также переполнены.
↑ Топ

Что касается транспортировки, есть ли какие-либо вопросы безопасности, о которых мне следует знать?
Если не считать случайных механических поломок, московский общественный транспорт довольно безопасен. Однако водители автомобилей, как правило, не очень вежливы; не ждите, что они отпустят вас, если вы будете переходить дорогу перед ними.
↑ Топ

Где купить билеты/жетоны/и т.д. для основного общественного транспорта?
Если вы едете на метро или автобусе, вы можете купить билеты в транспортном средстве. Если вы путешествуете на поезде, вы можете получить билеты на вокзале. Кроме того, билеты на автобусы, троллейбусы или трамваи можно приобрести в небольших киосках на некоторых автобусных остановках.
↑ Топ

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Компания Crown Relocations приложила все усилия для предоставления точной информации. Тем не менее, правила, ставки и другие переменные могут быть изменены, и Crown Relocations не может нести ответственность за возможные ошибки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна дополнительная информация, обратитесь к местному представителю компании Crown.

(PDF) Современные подходы к повышению эффективности работы транспортной системы города (на примере Москвы)

другое является определяющим фактором, как для размещения

объектов коммерческого и социального назначения, так и при выборе места

работы и проживания городского населения. Пытаясь действовать

рационально, человек, как субъект экономической деятельности, стремится

минимизировать свои временные и финансовые затраты на ежедневное перемещение

от места жительства к месту работы, а также на

передвижение по социальным и культурного назначения [14].

IV. КОМПЛЕКСНАЯ СТОИМОСТЬ ПЕРЕЕЗДА

Стоимость этих перемещений будет определяться рядом

факторов, таких как [14]:

• Расстояние от пункта отправления до пункта назначения

.

• Скорость движения от пункта отправления до пункта назначения

.

• Время в пути от пункта отправления до пункта назначения.

Рассмотрим каждый фактор отдельно.

4.1. Расстояние от перемещения населения

Расстояние перемещения будет, в свою очередь, определяться

действием ряда факторов.

а) Географическое расположение начального и конечного пунктов

доставки населения.

б) Расположение жилых и производственных зон, мест

притяжения культурно-досуговых связей находится под влиянием

общего контекста городской застройки.

Сама же городская застройка будет во многом зависеть от конфигурации дорожной сети. Как правило, новые городские территории

застраиваются исходя из транспортной доступности. Районы

с высокой степенью транспортной доступности становятся

наиболее привлекательными для размещения социально значимых объектов

и коммерческих организаций.Исключение составят крупные

градообразующие предприятия, которые сами являются активным

субъектом формирования улично-дорожной сети.

в) Конфигурация дорожной сети. Улица и дорога

Сеть

представляет собой совокупность всех улиц и дорог города.

Может быть разных видов, таких как прямоугольная, веерная, радиально-

кольцевая, свободная, смешанная. При этом основным принципом построения

улично-дорожной сети города должно быть минимизация расстояния

.

Расстояние, которое должно быть покрыто дорожной сетью, должно быть

как можно ближе к кратчайшему маршруту от одного пункта до

другого – расстояние по воздуху. В то же время реализации этого принципа

препятствует ряд

обстоятельств, таких как рельеф местности, гидрологическая и

экологическая обстановка.

Следует отметить, что подавляющее большинство древнерусских

городов были построены на реках и имели радиально-кольцевую структуру

застройки, оптимальную для оборонных целей.которые

впоследствии трансформировались в бесплатные. В связи с этим трудно проследить реализацию

принципа приближения расстояния по дорожной

сети к воздушному расстоянию [15].

4.2. Скорость движения

В пределах городской территории скорость движения также будет

определяемая рядом составляющих факторов [16].

а) Конфигурация дорожной сети. Прямые участки дорог

можно безопасно преодолевать с большей скоростью, чем участки

с крутыми поворотами, а также участки, где

крутая обстановка плохо просматривается.

б) Качество дорожного полотна. Чем лучше дорожное покрытие,

чем оно более ровное, тем большую скорость

может развить автомобиль.

с) Характеристики транспортных средств, используемых в конкретной городской

транспортной системе. Каждому типу и типу транспорта соответствует

свой скоростной режим. Это особенно бросается в глаза в случае

городского общественного пассажирского транспорта. Рельсовый общественный транспорт (метро, ​​

,

, трамвай) развивает большую скорость, чем безрельсовый (автобус,

,

, автобус), транспорт на двигателе внутреннего сгорания быстрее, чем

,

, транспорт на электродвигателе.Размер транспортного средства и его

подключение к

инфраструктуре, такой как линии электропередач, имеют большое значение.

Для личного индивидуального транспорта эти различия не

столь значительны, но они имеют место и будут связаны как с

размерами транспортных средств, так и с возрастом и их техническим

состоянием.

4.3. Время в пути

а) Время в пути представляет собой сложное понятие, которое будет иметь

различия для городского общественного пассажирского транспорта и личного

индивидуального.Общим для этих транспортных систем является то, что время движения нельзя рассматривать как функцию

расстояния и скорости, так как необходимо учитывать.

потери времени, связанные с организацией

функционирования городской транспортной системы.

b) Время, необходимое для доступа к системе городского транспорта.

Для городского общественного пассажирского транспорта – это время подхода жителя от места жительства к

остановочному комплексу, для лица, пользующегося индивидуальным транспортом – время подхода

от места жительства к местонахождению

автомобиля, время его подготовки к эксплуатации.

c) Время входа в городскую транспортную систему. Для

пассажира общественного транспорта этим временем будет

время ожидания необходимого транспортного средства на остановке в размере

времени посадки в транспортное средство. Для пользователя личного

индивидуального транспорта время выезда на улицу

улично-дорожной сети города и включение в общий

транспортный поток.

г) Время в пути от пункта входа в транспортную

систему до пункта назначения.Это время будет состоять из

времени самой поездки, определяемой расстоянием и скоростью

движения, и времени задержек. Задержки в движении

вызваны двумя основными причинами – организацией городской

транспортной системы (наличие светофоров, дорожных знаков,

и пешеходных переходов) и наличием транспортных заторов.

Для пассажира городского общественного пассажирского транспорта под этим

временем понимается время простоя на автобусных остановках, так как

а также время пересадки на другие транспортные средства общего пользования,

, если таковые имеются, перевозятся вне.

Успехи исследований в области экономики, бизнеса и управления, том 113

Большой Московский регион на пути перехода от транспорта к мобильности

Москва — столица Российской Федерации, официально насчитывающая 12,3 млн жителей (текущая плотность населения Москвы — 4931 человек) /км² на площади 2561,5 км²). Он образует крупнейшую агломерацию в Европе с населением более 17 миллионов человек. ВВП на душу населения в Москве в 2009 году составил 40 800 долларов США[1] или на среднем уровне стран ОЭСР (национальный показатель 10 долларов США).200[2]). Основная московская проблема заключается в том, что большинство мест трудоустройства сконцентрировано в центре города, в пределах 3-го транспортного кольца (ТТК), а большинство горожан проживает вблизи или дальше от МКАД (МКАД) – см. рисунок ниже. Это вызывает массовую ежедневную миграцию — пригородный трафик в Подмосковье достигает 600 млн пассажиров в год[3] (57% общероссийского уровня), и 77% из них совершают ежедневные поездки. Это приводит к очень высокой неэффективности использования транспортной системы.

Центр города является основной рабочей зоной, порождающей интенсивную ежедневную миграцию из пригородов. Источник: Яндекс[4]

Что еще более важно, многие горожане используют свои личные автомобили, чтобы добраться до работы в центре города. А за последние 25 лет количество личных автомобилей увеличилось в 5 раз (0,9 млн в 1990 г. и почти 5,5 млн к середине 2016 г.). Транспортная инфраструктура города способна принять одновременно не более 0,4 млн автомобилей — на середину 2016 года у нас на дорогах уже было 0.8 миллионов автомобилей каждый день или двойная сумма[5]! Неудивительно, что в 2013 году московский трафик был признан худшим в мире по индексу TomTom Traffic Index[6].

Сергей Собянин[7], новый мэр, назначенный в 2010 году, четко понимал, что ситуацию нужно срочно исправлять. Новая государственная программа Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы и дальнейшие перспективы на 2020 год» стартовала в 2012 году и получила статус Федеральной (общий бюджет до 2020 года составляет 4,5 трлн рублей или около 80 миллиардов долларов США[8]).Программа «Развитие транспортной системы…» имеет несколько отдельных подпрограмм, каждая из которых имеет свою специфику.

  1. Московский метрополитен занимает пятое место в мире по загруженности с 8,8 млн пассажиров в день (206 станций протяженностью 339 км[9]). Для удобства в 2013 году была введена электронная транспортная карта «Тройка». Она действует в метро, ​​трамваях, автобусах и троллейбусах, экспрессах, а теперь и на Московском центральном кольце. Активизировалось также строительство новых станций метро в пригородных зонах.
  2. Для стимулирования использования наземного транспорта городские власти ввели выделенные дорожные полосы для общественного транспорта – таких линий у нас уже 250 км, а в 2017-2018 годах появится еще 83,4 км. Следующим шагом стало введение новой экспресс-сети «Магистраль» [10] , которая в настоящее время включает 17 высокочастотных маршрутов, пересекающих центр города и связывающих его со средней зоной пригородных районов и метро (используется 0,45 млн пассажиров в день).

Московский городской пейзаж.Фото Сергея Мальцева

 

Наряду с массовым развитием общественного транспорта городские власти также ограничили использование личных автомобилей, расширив количество платных парковок в центре города. С 2012 года создано более 67 тыс. парковочных мест. Чтобы помочь тем гражданам, которые используют автомобили, чтобы добраться до работы в центре из Подмосковья и Подмосковья, была внедрена система перехвата парковочных мест у станции метро на въезде в город. Еще одним аспектом разгрузки центра Москва-Сити было ограничение въезда тяжелых грузовиков с 6 утра до 10 вечера.Параллельно начался процесс унификации и дальнейшего развития службы такси, а также развитие каршеринга – сейчас у нас 5 разных компаний с 1500 автомобилями.

Подпрограмма ФЦП «Организация дорожного движения в городе Москве. «Создание интеллектуальной транспортной системы» имеет общий бюджет на 2012–2020 годы в размере 95,78 млрд рублей или 1,7 млрд долларов США[11]. К началу 2015 года был введен этап 1 st  ИТС. Его ключевая часть стала ситуационным центром, который сейчас находится в ведении Московского центра организации дорожного движения (МЦОРД), дочерней компании Департамента транспорта и транспорта. Сообщение Правительства Москвы.Основной проблемой при разработке такой комплексной системы была ее уникальность и сложность. Раньше у нас не было опыта интеграции всех отдельных элементов ИТС, и нам пришлось детально изучать некоторые яркие мировые примеры с учетом собственной национальной специфики. Другая проблема заключалась в общении и сотрудничестве между различными департаментами городской администрации, муниципальными учреждениями и федеральными государственными органами, а также интеграции их информационных систем.

Московский городской пейзаж. Фото Сергея Мальцева

В настоящее время MCORT способен реагировать практически на все проблемы с дорожным движением, в том числе уменьшать заторы за счет синхронизации светофоров[12]. «Наземная» ИТС Москвы включает[13]:
– >10 тыс. единиц общественного транспорта, оснащенных ГЛОНАСС/GPS и интегрированных в единые системы управления общественным транспортом;
— > 2 тыс. подключенных уличных фонарей для оптимизации и управления в реальном времени для изменения транспортных потоков;
– Детекторы транспортных потоков >6К и камеры >2К для визуального контроля дорог;
—> 157 информационных дисплеев с дорожными стрелками для информирования водителей о новых маршрутах, транспортных потоках, предстоящих погодных условиях и т. д.;
– >800 комплексов фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения с последующим наложением штрафов через веб-сервисы;
– >Усовершенствованная система управления парковкой, охватывающая около 100 тыс. парковочных мест с информационными дисплеями для информирования водителей об оставшихся местах.

Ситуационный центр МКОРТ является краеугольным камнем ИТС Москвы. Обладает комплексными возможностями анализа информации из всех подсистем на основе больших данных. В центре на первом этапе работало около 50 сотрудников с целью обеспечения круглосуточной работы 255 человек[14].Для упрощения процесса управления транспортной системой города в режиме реального времени была создана статическая транспортная модель. Позволяет прогнозировать ситуации с учетом различных вариантов изменения дорог из-за погодных условий, перекрытия некоторых улиц или перекрестков, ввода в эксплуатацию новых дорог и т. д.

Другая транспортная модель является динамической. Это значит, что эта модель живая, отражающая изменения на городских дорогах практически в реальном времени. Он анализирует потоки данных с дорог.Карта текущей транспортной ситуации доступна в мобильных приложениях, на городских телеканалах и на официальном сайте мэрии[15] (см. рисунок выше).

В результате всех этих изменений количество автомобилей в центре Москвы сократилось на 25% по сравнению с 2012 годом, а средняя скорость движения увеличилась на 12%[16]. Среднее время ожидания общественного транспорта в центре города сократилось с 16 до 8 минут, а для такси этот показатель сократился более чем в 4 раза (!) с 30 минут в 2010 году до 7 минут в настоящее время [17] .В мае 2016 года Москва-Сити стала обладателем премии Tomtom Traffic Index Parking [18] , когда время поиска парковочного места сократилось на 65%. В результате сокращение заторов имело настолько значительный эффект, что привело к снижению индекса трафика TomTom. Если в 2013 году московский трафик занимал худшее место в мире, то в 2017 году он поднялся на 13-е место (44 из 57%) [19] . На основе этих достижений в 2016 году Москва получила Международную транспортную награду Международного транспортного форума (ITF) за решение проблемы пробок на дорогах[20].

Изменение суточного пассажиропотока в период 2010-2016 гг. в разбивке по видам транспорта

Даже столь резкое повышение эффективности использования существующей и будущей транспортной инфраструктуры не поможет Москве решить все транспортные проблемы. Так что требуется еще более целостный подход к городскому планированию с кардинальными изменениями. Городскому правительству просто необходимо сменить одну градостроительную модель на другую – с моноцентрической на полицентрическую с созданием нескольких новых деловых районов, рассредоточенных по городу.Новая волна трансформации города должна основываться на дальнейшем развитии общественного транспорта, а также строительстве периферийных дорог, соединяющих радиальные. Я мог предположить, что они понимают эту задачу и уже начали работать над таким радикальным планом. Но на это потребуются, наверное, десятилетия, — мы не можем изменить привычки горожан и инфраструктуру по щелчку пальцев.

  1. Мобилизация устойчивого транспорта для развития. Консультативная группа высокого уровня по устойчивому транспорту, 2016 г.https://sustainabledevelopment.un.org/index.php?page=view&type=400&nr=2375&menu=1515
  2. Рабочий документ Всемирного банка по исследованию политики № 1477. «Города без земельных рынков: расположение и землепользование в социалистическом городе», Ален Берто и Бертран Рено. 1995. http://alainbertaud.com/#
  3. .
  4. http://www.itsinternational.com/categories/utc/features/moscow-planning-improvements-to-citys-its-system/
  5. https://www.tomtom.com/en_gb/trafficindex/list?citySize=LARGE&continent=ALL&country=ALL
  6. http://www.itf-oecd.org/moscow-wins-international-transport-award-tackling-traffic-gridlock
  7. https://unhabitat.org/planning-and-design-for-sustainable-urban-mobility-global-report-on-human-settlements-2013/
  8. http://worldpopulationreview. com/world-cities/moscow-population/
  9. Индекс Биг Мака http://www.economist.com/content/big-mac-index
  10. http://www.gucodd.ru/index.php/component/content/article/58
  11. https://yandex.ru/company/researchs/2016/home_work

[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_federal_subjects_of_Russia_by_GDP_per_capita

[2] http://www.tradingeconomics.com/russia/gdp-per-capita/forecast

[3] http://transport.mos.ru/common/upload/docs/1485343827_Otchetza2016godFinal3.pdf

[4] https://yandex.ru/company/researchs/2016/home_work

[5] http://mos-holidays.ru/skolko-v-moskve-avtomobilej/

[6] https://www.tomtom.com/en_gb/trafficindex/list?citySize=LARGE&continent=ALL&country=ALL

[7] https://www.mos.ru/mayor/biography/

[8] http://budget.mos.ru/367

[9] https://en.wikipedia.org/wiki/Московское_Метро

[10] https://www.mos.ru/ru/city/projects/magistral_ru/

[11] http://budget.mos. ru/gpg?id_gp=01&id_gpg=9

[12] http://www.itsinternational.com/categories/utc/features/moscow-planning-improvements-to-citys-its-system/

[13] http://www.gucodd.ru/index.php/component/content/article/58

[14] https://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/918574.html

[15] http://transport.mos.ru/

[16] http://www.itf-oecd.org/moscow-wins-international-transport-award-tackling-traffic-gridlock

[17] https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/3797050/

[18] https://www.tomtom.com/en_gb/trafficindex/city/moscow#award

[19] https://www.tomtom.com/en_gb/trafficindex/list?citySize=LARGE&continent=ALL&country=ALL

[20] http://www.itf-oecd.org/moscow-wins-international-transport-award-tackling-traffic-gridlock

Это произведение является оригинальным сочинением автора(ов). Точки зрения в посте являются личным мнением автора и не отражают точку зрения IGLUS/EPFL. Автор(ы) является единственным лицом, ответственным за точность информации, представленной в сообщении, и будет нести ответственность за любые потенциальные нарушения авторских прав.

Будущее билетной системы Москвы – Transport Ticketing Global 2022

Будущее билетной системы Москвы

Департамент транспорта Москвы объявил о запуске виртуальной карты «Тройка» и выводе системы лицевых платежей до конца 2021 года.Билетная система на базе «Тройки» продолжает расширяться и в других регионах. Почему Москва начала модернизацию своей билетной системы и чему другие могут научиться на ее опыте? Узнайте об истории билетной системы Москвы.

10 лет разработки

Билетная система Москвы долгое время отставала в развитии по отношению к другим крупным мегаполисам мира. В 1997 году в Гонконге была запущена единая транспортная карта для бесконтактной оплаты Octopus, а в Москве в том же 1997 году только внедрялись автоматизированные системы оплаты проезда.Было очевидно, что старая билетная система не отвечает современным требованиям надежности, безопасности и не позволяет унифицировать тарифы, сделать общественный транспорт более комфортным – параллельно существовало несколько отдельных систем (метро, ​​частные транспортные операторы, пригородные поезда, отправляющие поезда). ). Это побудило специалистов Московского транспортного комплекса задуматься о качественной модернизации системы.

Современный «билет» должен был объединить всю систему общественного транспорта города, обеспечить поддержку нескольких транспортных операторов и работу в регионах.Необходимо было учесть лучший мировой опыт и внедрить последние технологические новинки. В результате в 2013 году появилась карта «Тройка», которую можно было использовать в любом виде общественного транспорта. По словам заместителя Мэра Москвы на транспорте Максима Ликсутова, следующий этап городской билетной системы должен быть завершен в 2021 году. 

Для пассажиров и города

Билетные решения — один из основных инструментов развития транспортной инфраструктуры любого города.Универсальное средство оплаты проезда и понятное унифицированное тарифное меню помогают пассажирам экономить время в пути и делают путешествие более комфортным.

Одним из критериев эффективности билетной системы является скорость оплаты на турникетах. Ориентировочная оценка средней скорости открытия турникета после проведения карты на транспортной инфраструктуре составляет около 0,4-0,5 секунды. По этому показателю Московский метрополитен занимает лидирующие позиции: турникет открывается в 0.3 секунды, а по заверениям Министерства транспорта, с внедрением новых технологий удастся сократить время до 0,2 секунды. В конце прошлого года Максим Ликсутов сообщил, что до конца 2021 года в метро будет развернута система FacePay для оплаты проезда по факту. Внедрение этой технологии еще больше упростит и ускорит систему продажи билетов. Московский метрополитен станет первым в мире транспортным оператором, который развернет систему оплаты «лицом к лицу» по всей инфраструктуре.Пока технология тестируется на некоторых участках — линиях, станциях или автобусных остановках, например, в Дубае и в некоторых городах Китая.

По словам Марка Эйнштейна, главного аналитика по телекоммуникациям и цифровым услугам ITR Corporation, внедрение технологии FacePay должно стать одним из самых значимых событий транспортной отрасли и, кроме того, повысит уровень комфорта и безопасности пассажиров. «Это должен быть первый полноценный опыт внедрения биометрической системы на транспорте.Внедрение технологии FacePay качественно повысит уровень комфорта для пассажиров: они смогут без остановки проходить через турникет и оплачивать проезд с помощью системы распознавания лиц. Благодаря технологии бесконтактных платежей Московский метрополитен также повышает безопасность инфраструктуры, что особенно важно в условиях пандемии COVID-19», — сказал Эйнштейн.

Билетная система Москвы становится умнее – с ее помощью пассажир может выбрать оптимальный тариф даже при планировании сложных маршрутов: Автобус-Метро-Наземный железнодорожный транспорт.Система рассчитает самый дешевый тариф с учетом бесплатных пересадок. Тем временем в Москве продолжается разработка концепции мобильности как услуги (MaaS), и власти обещают, что в скором времени система умных билетов сможет рассчитывать оптимальный тариф для любого способа оплаты и для любого количества поездок с учетом не только разовые поездки, но и, например, абонементы на месяц.

При введении единой системы оплаты проезда очень важно не лишать пассажиров возможности выбора.Транспортная система Москвы позволяет использовать рекордное количество платежных систем: местные банковские карты «МИР», международные Visa и Mastercard, все мобильные платежные системы, даже такие, как Huawei Pay, MIR Pay, AliPay, China UnionPay, Google Pay и Samsung Pay. , Apple Pay. Таким образом, пассажиры сами могут выбрать наиболее удобный способ оплаты. По разным причинам – технологическим и политическим – спектр доступных способов оплаты в других городах намного уже.

Одной из основных тенденций последних лет является развитие мобильных сервисов и переход услуг в онлайн.Сегодня проездной можно пополнить онлайн. Для телефонов Android с модулем NFC (более 50% пассажиров с такими телефонами среди пользователей общественного транспорта Москвы) доступна возможность удаленного пополнения баланса карты — это можно сделать в приложении, просто приложив карту к задняя часть телефона. Для устройств Apple это пока невозможно – протокол NFC закрыт разработчиками и работает только для приложений Apple (Wallet) – в Департаменте транспорта говорят, что этот вопрос будет решен в ближайшее время.

С этого года пользователи общественного транспорта Москвы также получат доступ к виртуальной карте «Тройка». Этот сервис уже тестируется для Android. Новая технология позволит путешествовать без физической карты. Это также одна из основных последних технологических тенденций. Помимо удобства для пользователей, очереди в кассах снижены на 40-70%; виртуализация билетной системы имеет и другие преимущества. По данным Департамента транспорта, количество выданных бумажных билетов сократилось в шесть раз с 2010 года, что уже позволило сэкономить бюджет2.5 миллиардов рублей. Кроме того, был снижен ущерб окружающей среде, так как ранее для выдачи бумажных билетов приходилось ежегодно использовать до 2000 деревьев. Со временем виртуальная «тройка» также уменьшит количество используемого пластика, ведь физическая карта будет не нужна.

Проездные карты становятся ключом ко всей экосистеме, включающей не только транспортные услуги. Так, в Москве действует программа лояльности «Город*» (* — Город). Пользователи карты «Тройка» могут накапливать токены и расплачиваться ими не только за проезд, но и за городские услуги — ее уже используют более 1 млн пользователей, а бонусные токены принимаются более чем в 6 тыс. торговых точек.По данным департамента транспорта, с момента запуска программы пользователям было начислено бонусов на сумму более 380 млн рублей.

Без карты и за пределами Москвы

С конца 2019 года начала расширяться билетная система Москвы на базе карты «Тройка». Другие регионы также решили внедрить эту систему. По карте «Тройка» уже совершено более 180 тысяч поездок за пределы Москвы — в Тулу и Московскую область.На данный момент о желании внедрить московскую систему заявили более 25 регионов. Выгода для регионов очевидна – например, в Туле за два месяца количество транзакций увеличилось на 15%, при этом тарифы не изменились (они фиксируются регионом) – пассажирам стало удобнее пользоваться автобусах, нет необходимости оплачивать поездку наличными, а водителю не нужно отвлекаться на оформление билета и сдачи. Очень важно, чтобы региональные власти получили удобный инструмент для анализа маршрутной сети и быстрого реагирования для улучшения обслуживания пассажиров.

Создание универсальных транспортных карт в национальном масштабе – это также мировой тренд. В идеале в ближайшем будущем люди смогут путешествовать по стране с помощью единого платежного средства.

Помимо расширения географии, планируется, что карта «Тройка» получит технологическое расширение и сможет использоваться на любом цифровом устройстве. По словам Максима Ликсутова, в скором времени пассажирам общественного транспорта Москвы не нужно будет носить с собой карту.Помимо того, что карта станет виртуальной, через какое-то время «тройкой» сможет стать любое устройство с RFID-чипом, например, рабочий пропуск.

Важно отметить, что в Москве есть свои технологические разработки. В глобальном масштабе система продажи билетов реализуется через крупных международных поставщиков: Cubic Transportation, Conduent, Scheidt & Bachmann, Vix Technology. Москва активно использует международный опыт и реализует проекты с зарубежными партнерами, но имеет и свои разработки.Именно поэтому у разработчиков «Тройки» есть амбициозный план выйти за пределы России и когда-нибудь стать поставщиком билетных решений за рубежом.

————————————————– ————————————————– —————————————-

Если вы хотите узнать больше о внедрении карты «Тройка» в Московском метрополитене, вы можете посмотреть следующие сеансы по запросу на Цифровой платформе ТТ: 

Будущее московской билетной системы  — Юлия Темникова, заместитель генерального директора по обслуживанию клиентов и работе с пассажирами, поделилась подробностями московской билетной системы 

Панельная дискуссия: Развитие бесконтактных платежей в общественном транспорте  – Роман Латыпов, первый заместитель генерального директора по стратегическому развитию и работе с клиентами Московского метрополитена, присоединяется к экспертной панели, чтобы обсудить преимущества бесконтактной оплаты проезда.

Смотрите эти сеансы по запросу на платформе TT Digital. Войти здесь

• Москва: пунктуальность и надежность наземного транспорта 2020

• Москва: пунктуальность и надежность наземного транспорта 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Один аккаунт

Однозначный аккаунт

Идеальный учет входа для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ
      Статистика
    • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
    • Подробный Ссылки

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный счет

    Полный доступ

    Корпоративное решение со всеми функциями.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная связанная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может помочь вашему бизнесу.

    Транспорт Москвы (Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Москвы). (1 января 2020 г.). Пунктуальность и степень надежности наземного общественного транспорта Москвы с 2010 по 2020 год [График]. В Статистике. Получено 06 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1200195/moscow-surface-public-transport-punctuality-and-reliability/

    Московский транспорт (Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Московской Городское управление). «Степень пунктуальности и надежности наземного общественного транспорта Москвы с 2010 по 2020 год». Диаграмма.1 января 2020 г. Статистика. По состоянию на 06 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1200195/moscow-surface-public-transport-punctuality-and-reliability/

    Московский транспорт (Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы). Правительство). (2020). Пунктуальность и степень надежности наземного общественного транспорта Москвы с 2010 по 2020 год. Статистика. Statista Inc.. Режим доступа: 06 марта 2022 г. https://www.statista.