Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

техника для тягачей, фур, легковых автомобилей

При помощи автомобильного транспорта с каждым годом доставляется всё больше товаров. Особое место в грузоперевозках занимает доставка техники, негабаритных и тяжеловесных грузов. Для их перемещения требуется особый вид прицепной техники, одним из которых является трал низкорамный.

Трал для перевозки: назначение

Трал – это специальный тип полуприцепов, предназначенный для перевозки гусеничной и крупногабаритной спецтехники, большегрузных транспортных средств, карьерной техники, кранов, тяжёлого промышленного оборудования.

В зависимости от конструкции, он может легко перевезти с одного участка на другой строительные вагончики, электрогенераторы, насосные станции, самоходные буровые установки ГНБ, тяжёлые мостовые конструкции. И конечно, с помощью трала перемещают фронтальные погрузчики, бульдозеры, экскаваторы, краны и другую строительную и дорожную технику.

Особенности конструкции

Основными элементами конструкции тралов являются рама, седельно-сцепное устройство (или дышло), подвеска и колесные оси.

Рама – несущий элемент конструкции, который может быть цельным или раздвижным. Цельная рама изготовлена из продольных металлических лонжеронов, соединяющихся между собой перемычками.

Раздвижная рама трала может увеличиваться в длину. Она имеет хребтовую конструкцию. В этом случае вес груза принимает на себя центральный лонжерон, расположенный вдоль оси транспортного средства. Лонжерон выполнен из телескопических секций квадратного сечения. Такие полуприцепы используются для перемещения длинномерных грузов.

Кроме того, тралы различаются по форме платформы: с ровной и выгнутой. Во втором случае, она располагается на уровне осей или ниже. Именно такие тралы и получили название низкорамные.

Тралы-полуприцепы могут иметь опции для размещения более широких типов грузов. Для этого по бокам рамы установлены уширители. Они изготовлены в виде выдвижных кронштейнов, которые после выдвижения фиксируются. Затем на расширители укладываются доски, создавая платформу.

Подвеска низкорамников зависимая, рессорного или пневматического типа. В некоторых моделях присутствует гидравлический привод для изменения клиренса.

Но главной особенностью тралов является низкая погрузочная высота и, соответственно, низкорасположенный центр тяжести.

Классификация тралов

Любая техника имеет свою классификация. Тралы не исключение. Они подразделяются по:

• способу заезда на платформу;
• количеству осей;
• грузоподъёмности;
• высоте площадки;
• типу подвески.

Заезд техники может осуществляться как спереди, так и сзади. Задняя загрузка более распространена. К тому же, для удобства заезда техники большинство тралов с задней загрузкой оснащены трапами.

Количество осей полуприцепа – важный критерий при выборе. Ведь от этого зависит его управляемость и расходы. Обслуживать двух- или трёхосный трал будет значительно дешевле, чем, скажем, семиосный. Но перевозить сверхтяжёлые грузы уже не получится.

Грузоподъёмность тралов

Грузоподъёмность является, пожалуй, главным параметром классификации подобной техники. Стоит отметить, что она практически напрямую связана с количеством осей. Ведь чем их больше – тем меньше нагрузка на каждую из них. А следовательно – полуприцеп может перевозить более тяжёлые грузы.

По грузоподъёмности тралы подразделяются на:

1. Лёгкие, грузоподъёмность которых составляет до 25 тонн. В основном, их используют для перевозки гусеничной спецтехники, строительных машин и крупногабаритного легковесного оборудования.
2. Средние, от 25 до 45 тонн. Такие полуприцепы могут использоваться для перевозки лёгкой карьерной техники.
3. Тяжелые. К этой категории относятся тралы грузоподъемностью от 45 до 110 тонн. Используются при грузоперевозках негабаритных машин, тяжёлой строительной и карьерной техники.
4. Сверхтяжелые. Это уже не столько тралы, сколько многоосные прицепы и полуприцепы для перевозки нестандартных, крупногабаритных грузов массой свыше 110 тонн.

Тип подвески тралов

В зависимости от типа трала и его предназначения, на него может быть установлена подвеска, одного из четырёх типов:

• рессорная;
• пневматическая;
• балансирная;
• гидравлическая.

Первых два типа – наиболее распространённые. Балансирную подвеску можно встретить на высокорамных полуприцепах легкого и среднего классов. А гидравлическая применяется в основном на тяжёлых и сверхтяжёлых тралах-платформах.

Классификация по высоте площадки

Важным параметром полуприцепов является высота площадки. Ведь чем она ниже, тем более высокий груз можно транспортировать по дорогам общего пользования.

По этому параметру выделяют высокорамный – высота платформы от 1 метра и низкорамный трал – у которого груз располагается ниже метра над уровнем земли.

Однако последние имеют ещё один подкласс – тралы с пониженной высотой, платформа которых выгнута как корыто. У таких полуприцепов грузовая платформа располагается на высоте всего 400-600 мм.

Преимущества низкорамных тралов

Именно низкое расположение грузовой платформы является основным преимуществом данной техники. Что это даёт:

1. низкий центр тяжести делает перевозку более безопасной, а прицеп устойчивым на дороге.
2. Позволяет перевозить по дорогам общего пользования более высокие грузы чем обычно, проезжая при этом под большинством мостов, эстакад, ЛЭП.
3. Из-за небольшой высоты и угла подъёма на трал по аппарелям самостоятельно может въехать техника. Это делает погрузку/выгрузку машин более безопасным.

Основные технические характеристики низкорамных тралов

Исходя из классификации тралов, можно выделить и основные технические характеристики данного вида техники. Как уже упоминалось, высота платформы низкорамных тралов составляет от 400 до 1000 мм.

Длина стандартных тралов обычно варьируется в пределах 8-12 метров. Однако лёгкие модели, а также в случае расположения транспортной платформы ниже уровня надколесной части, полуприцепы могут быть 5-9 метров в длину. Раздвижные тяжеловозы достигают 35 м.

Что касается грузоподъёмности, она зависит от габаритов площадки, количества осей и тягового механизма. Предельный перемещаемый вес может доходить до 400 тонн.

Как происходит загрузка на низкорамный трал

Погрузка на низкорамный трал происходит двумя способами: техника заезжает самостоятельно или груз размещают с помощью грузоподъёмного оборудования – крана, кран-балки, специального погрузчика и т.п.

Если со вторым вариантов всё понятно, то первый – самостоятельный заезд техники – может происходить двумя способами. В зависимости от конструкции полуприцепа заезд выполняется через переднюю или заднюю часть.

Первый вариант относится к тралам с пониженной высотой платформы. Для заезда техники передний модуль (гусак), закреплённый на седельно-сцепном устройстве тягача, с помощью гидравлического привода отсоединяется от рамы. Отключают электропроводку, пневматику тормозной системы. Тягач вместе с гусаком отъезжает от трала, освобождая проезд загружаемой машине. После погрузки процесс повторяется в обратном порядке.

Передняя схема загрузки часто используется при доставке дорожно-строительной и буровой техники, такой как асфальтоукладчики, дорожные катки, оборудование ГНБ. Её преимущество в том, что техника въезжает непосредственно на платформу, которая лежит на земле. При этом угол наклона получается минимальным.

Более распространённая, можно сказать классическая схема – заезд через заднюю часть полуприцепа. В этому случае нет необходимости разъединять тягач и трал. В конструкции последнего предусмотрены аппарели – специальные трапы. Они могут быть откидные, выдвижные или накладные. С ручным или гидравлическим приводом. По ним, техника заезжает на трал.

Плюсом данной конструкции является скорость погрузки. Однако, угол подъёма в данном варианте выше, что может создать трудности для некоторых типов машин.

Особенности перевозок грузов на трале

Как любая техника, перемещаемая по дорогам общего пользования, тягач с тралом и грузом должен входить в габарит. Если перевозка соответствует геометрическим и весовым требованиям, она осуществляется на общих основаниях.

Другое дело, если груз выступает за нормативные 2,55 метра по ширине, выше 4 метров или его транспортировка осуществляется на длинномерном трале (общая длина автопоезда не должна превышать 20 м). В этом случае, необходимо разработать и согласовать данную перевозку с ГИБДД.

Однако автоперевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может потребовать дополнительных усилий, а именно сопровождение её автомобилем службы ДПС. Такие требования возникают, если ширина перевозимого груза превышает 3,6 метра.

Автор: Андрей Соломин

Тралы для транспортировки КТГ

Общие тенденции

Тралы для транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов (КТГ) – это весьма специализированная техника. Для того, чтобы нестандартный груз был доставлен по назначению, мало того, чтобы она была достаточно прочной. Успех во многом зависит еще от двух факторов: устойчивости и маневренности. Для обеспечения этих параметров, все шире применяется электронное управление. ТС для КТГ – это металлоемкие устройства, рассчитанные на длительный срок службы. Тем не менее, владельцы меняют их на новые, оборудованные электроникой. После чего, благодаря расширенным возможностям, могут работать с более крупными и тяжелыми грузами, чем раньше. Подвеска и тормоза управляются бортовым компьютером, благодаря чему перевозка становится более безопасной.

Еще одно направление развития автомобилей для ГТК – пневматическая подвеска. Она повсеместно вытесняет рессорно-балансирную, как более дешевая и ремонтопригодная. В то же время, к гидравлическим подвескам повышения интереса не наблюдается. Да, с их помощью можно решать более сложные задачи. Но они заметно дороже. Отсутствие экономического стимула нивелирует возрастающую функциональность.

Характерная тенденция просматривается и в том, что прицепы с 4-5 осями и повышенной грузоподъемностью постепенно вытесняют менее «сильные» 2-3 – осные.

Также налицо ускоренное развитие нишевых продуктов. Это хорошо видно на примере тралов, предназначенных для ветроэнергетики. Ветряные генераторы становятся не только более мощными и тяжелыми. Увеличиваются их размеры. Длина лопасти (главный параметр данного промышленного сектора) уже превысила 80-метровую отметку. Нетрудно представить, до какой степени сложной будет задача по ее доставке. Особенно в горах, с учетом аэродинамических характеристик груза.

Благодаря серьезной доработке гидроприводов, растет удельный вес ассистирующих систем. В результате, грань между модульными несамоходными и самоходными ТС постепенно исчезает.

Конкретные решения на примере ведущих производителей

Goldhofer

Для перевозки супергрузов компания выпустила самоходный модуль PST/SL-E. Он не только управляется электроникой, но еще и легко стыкуется с прочими модулями SL. При нагрузке на ось до 45 тонн, ТС двигается со скоростью 1 км/час. Колеса поворачиваются на плюс-минус 135 градусов, притом, различные оси – в разные стороны. Поэтому, модуль может двигаться боком или развернуться почти на месте. Подобная маневренность достигается благодаря наличию маятниковой гидравлической подвески, соединенной с рамой большим подшипником. Последний оборудован зубчатым венцом и гидромотором. По каждой колесной оси ход, работа подвески и управление находятся под контролем электроники. В результате, тяговое усилие оказывается достаточно высоким, равно как устойчивость и маневренность ТС.

Scheuerle Fahrzeugfabrik

Для перевозки упоминавшихся выше 80-метровых лопастей можно использовать спецтранспортер данной фирмы. Это 8-осная машина 3-го поколения (у предшественника было на 2 оси меньше). Для лопасти предусмотрен специальный адаптер, расположенный между тягачом и модулем. При необходимости, между тягачом и адаптером можно поставить еще один модуль. Для устойчивости основной тележки, используются противовесы и силовой блок повышенной мощности. Благодаря адаптеру, лопасть способна отклоняться, вращаться или подниматься до 70 градусов. Все это может потребоваться на горных серпантинах и в населенных пунктах.

Nooteboom

Одна из моделей тяжеловозов этой компании представляет собой скелетную раму, в которой усилены только те участки, которые испытывают повышенную нагрузку. Благодаря этому, масса трала осталась минимальной, а устойчивость на скручивание либо изгиб получилась очень высокой.

Специально для ветряных генераторов, разработаны 2 серии: MWT (Mega Windmill Transporter) для башенных секций и SWC (Super Wing Carrier) для лопастей.

MWT рассчитаны на нагрузку до 100 тн и длину свыше 40 м. В основе трала – патентованные адаптеры LIFTAD-100. Их можно плавно отрегулировать под размеры башни, после чего она поднимается и удерживается на высоте до 1,5 м. Оба стоят на тележках. Передняя имеет 2-4 оси, задняя – 7.

SWC предназначена для 70-метровых лопастей. Это прицеп с раздвижением на 4 секции и 3-мя осями. Он оборудован системой принудительного руления и гидроподвеской на маятниковых осях (ход – 600 мм). Подвеска и гусак на гидравлике регулируют габарит поверху и клиренс. Чтобы сопротивляться изгибу от парусности, рама сделана из особо прочной стали.

Kässbohrer

Пару лет назад сошли с конвейера первые экземпляры супертралов нового поколения. К ним относятся раздвижные (одно- или двухкратные) и нераздвижные ТС с задним заездом. Количество осей от двух до восьми. Подвеска пневматическая (2-4 оси) либо гидравлическая / пневматическая (5-8 осей BWP, до 12 тн г/п каждая). Опционально – оси самоподруливающие, подъемные или с принудительным управлением. Для доставки техники с большими колесами, предусмотрены раздвижные тралы K.SLA R3/1N-18/30 (3 оси) с нишами для колес. Если ниши не нужны, то они закрываются промежуточными столами.

Тралы с фронтальным заездом K.SLL имеют 2 или 3 оси. Тележка – с управлением на гидравлике и пневматической подвеской. Двухосные низкорамники длиной 6,8 м раздвигаются на 5,5 м. Трехосные, соответственно, 7,9 м и 5,4 м.

«Уралавтоприцеп»

Несамоходные тралы с высотой погрузки 1150 мм или 1000 мм (зависит от шин) и шириной 3350 мм опираются на гидробалансирную подвеску с 2-мя, 3-мя, 4-мя или 6-ю осями. Для привода гидросистемы есть дизельная станция. Рулевое работает в двух режимах: ручном или автоматическом, через дышло. Для образования системы, можно соединять модули боковыми сторонами или торцами. При наличии опорно-поворотных столов, ТС можно использовать для доставки самонесущих длинномеров. На рынке продукция данной фирмы расходится довольно неплохо.

«Тверьстроймаш»

С 2016 года облегченные полуприцепы Rapid Trailer делаются согласно новых нормативов по осевым нагрузкам и полной массе. Число осей – 3 или 4. Выпускаются удлиненные ТС с аналогичным числом осей. А также – 5- и 7-осные. Снаряженная масса последних, соответственно, 12,0 тн и 14,6 тн, а грузоподъемность – 50 тн и 60 тн.

Помимо указанных, продолжают сходить с конвейера раздвижные и нераздвижные тралы базовых серий. Есть ТС на гидроподвеске, с подруливающими и подъемными осями. Среди новинок – серия с гусаком Front, который можно отстегнуть. Главным достоинством данных тралов являются оптимизированные весовые параметры.

«Политранс»

Эта фирма специализируется на двух направлениях полуприцепов: повышенной проходимости и низкорамников. При числе осей от 2-х до 7-ми, ее ТС способны перевозить до 120 тн полезного груза. Основная забота – повышение безопасности, а также снижение снаряженной массы. Решается это применением особо прочной стали и приставных трапов из алюминия. Осевые нагрузки контролируются смартбордами и манометрами.

Безопасность перевозок обеспечивается пневмосистемами TEBS. Они служат для эффективного срабатывания тормозов. К тому же, усилие для торможения подбирают согласно имеющейся нагрузке. Как следствие – сцепление шин с дорогой оптимальное, а тормозной путь – наименьший.

Тралы данной компании оборудованы системой антиопрокидывания. Если она «считает», что вероятность перевернуться повысилась, то подтормаживает ТС. Это происходит в те моменты, когда нагрузка на колеса, идущие по внутреннему радиусу поворота, резко падает. Для выравнивания ситуации, тормозное давление подается на внешние колеса.

Есть также системы, помогающие при трогании с места под гору (TractionHelp) и маневрировании (Optiturn). После тройного нажатия на тормозную педаль, одна ось поднимается, увеличивается сцепление колес с дорожным покрытием, возрастает давление на ССУ тягача. Техника трогается без пробуксовок. Второй «помощник» поднимает ось на поворотах, из-за чего маневренность заметно улучшается. И, заодно, снижается износ протектора.

Рыночный сегмент тралов для особо тяжелых грузов в настоящее время активно развивается. Новые решения призваны не только обеспечить сбыт продукции. Это – дорога в будущее. С их помощью функциональность ТС значительно улучшается. Появляется возможность решать такие серьезные задачи, о которых раньше только мечтали.

Видео:Трал низкорамный Перегон комбайна

Поиск запроса “тралы для перевозки ктг” по информационным материалам и форуму

Что такое трал? Основные особенности, плюсы и нюансы перевозки низкорамными платформами – Прицепная техника – Прицепная техника – Статьи по грузоперевозкам

Как правило, для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов используются низкорамные полуприцепы – тралы.

Низкорамный трал представляет собой полуприцеп без кузова, предназначенный для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов.

Некоторые особенности низкорамных тралов

• высота погрузки 500-920 мм;
• грузоподъемность – до 80 тонн;
• количество осей – 2-8;
• прямая рама;
• стандартная ширина – 2,5 м, а длина – 13 м;
• эксплуатируются на дорогах общего пользования.

Следует отметить, что существует множество модификаций низкорамных тралов, поэтому они могут обладать разными параметрами и техническими характеристиками.

Небольшая погрузочная высота низкорамников позволяет им транспортировать негабаритные грузы в тех местах, которые имеют ограничения проезда транспорта по высоте (линии электропередач, мосты и прочее).

Какие грузы можно перевозить тралами?

Обычно низкорамные платформы используются для доставки негабаритных тяжеловесных грузов. Это может быть специальное оборудование, крупная строительная и сельскохозяйственная техника (комбайны, краны, экскаваторы), военная техника (танки, артиллерийские установки и прочее), станки больших размеров, бурильные установки и прочее.

Одним словом, тралы способны перевозить практически любые объемные и тяжелые грузы.

Конструктивные особенности тралов

Низкорамник состоит из рамы, подвески, сцепления и тормозов. Существует множество модификаций этой техники. Тралы перемещают тягачи. Их рама имеет опорное и сцепляющее устройство (седло), состоящее из опорной плиты и механического оборудования, с помощью которого полуприцеп соединяется с тягачом.

У низкорамного полуприцепа нет кузовной части. Есть только грузовая платформа с низкой посадкой.

Трал имеет специальные трапы, которые позволяют технике самостоятельно заехать на платформу.

Также низкорамные тралы оснащены большим количеством осей, нежели стандартные полуприцепы. Это нужно для того, чтобы снизить нагрузку на платформу, и трал мог легко перевозить тяжеловесные грузы.

Некоторые низкорамники оборудуют поворотными осями, чтобы улучшить их управляемость.

Как следует из названия, низкорамный полуприцеп имеет небольшую высоту погрузки, что позволяет с легкостью двигаться в туннелях, под мостами и высоковольтными линиями.

Плюсы тралов

Полуприцепы с пониженной высотой платформы обладают следующими преимуществами:

• Отпадает необходимость в использовании крана и другой погрузочной техники для погрузки крупногабаритной колесной техники.
• Низкорамный трал способен перевозить разные виды негабаритных и нестандартных грузов.
• Низкая высота площадки упрощает процесс погрузки, снижает затраты времени и денег.
• Высокая надежность и прочность конструкции позволяет транспортировать очень тяжелые грузы (иногда до 200 тонн).
• Трал имеет универсальное крепление, которое подходит практически ко всем тягачам.
• Платформа изготавливается по современным технологиям с использованием высокопрочных материалов.
• Трал оснащен специальными конструкциями, позволяющими прочно закрепить перевозимый груз (жесткие крепления, стальные крепежные скобы, металлические тросы).

Особенности перевозки грузов низкорамными полуприцепами

При перевозке грузов низкорамными тралами следует соблюдать правила перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Также нужно получить все необходимые разрешительные документы и согласования на транспортировку негабаритного и тяжеловесного груза.

Важно соблюдать предельную осторожность при погрузочно-разгрузочных работах и движении. Это требует от водителя особого профессионализма.

Тралам с грузом запрещено двигаться с большой скоростью (максимум 50 км/час). В некоторых случаях низкорамники с негабаритным грузом должны сопровождать автомобили ГАИ.

В конце предлагаю вашему вниманию довольно интересное видео о перевозке различных грузов тралами.

Также читайте:

Что такое донное траление и почему оно вредно для окружающей среды?

Донное траление – это метод рыбной ловли, при котором тяжеловесные сети перетаскиваются по морскому дну для ловли рыбы. Это излюбленный метод коммерческих рыболовных компаний, поскольку с его помощью можно выловить большое количество продукции за один присест.

В Новой Зеландии коммерческие рыболовные компании проводят донное траление как в наших водах, так и в международных.Фактически, мы являемся одной из семи стран, которые все еще применяют эту практику в международных водах.

Новозеландские рыболовные компании в основном занимаются донным тралом апельсинового хрусталя и орео. Это глубоководные виды, часто встречающиеся у подводных гор – подводных гор. Большая часть рыбы, выловленной новозеландским флотом, затем экспортируется в Китай или США.

Проблема донного траления как метода лова заключается в том, что оно неизбирательно ловит.При перетаскивании больших утяжеленных сетей по морскому дну все, что может оказаться на пути, тоже попадает в сеть. По этой причине донное траление оказывает большое влияние на прилов, при этом ведется промысел многих нецелевых видов.

Это оказывает влияние на биоразнообразие океана, а также означает, что многие виды вылавливаются на грани пропасти просто из-за коммерческой деятельности, а не как их цель.

Помимо черепах, молоди рыб и беспозвоночных, попадающих в ловушку траловых сетей, скрытыми жертвами траления являются глубоководные кораллы.

Глубоководные коралловые леса, которые считаются одними из самых биоразнообразных экосистем с высокой степенью эндемизма (виды, встречающиеся только там), могут формироваться веками. Но когда траулер снова и снова пересекает их, чтобы поймать рыбу, они уничтожаются, как и все сообщество, которое сформировалось вокруг них.

Представьте себе лес на суше. Древние деревья стоит спасти в одиночку, но когда вы сносите лес бульдозером, вы также теряете целую экосистему небольших растений и животных, которые нашли там дом.Мы все прослезились, глядя на видео, как одинокий орангутанг цепляется за последнее дерево, пока бульдозеры выравнивают его лесной дом. Но это происходит и в наших океанах. То, что там происходит, настолько скрыто от глаз, что многие просто не думают об этом.

Коралловые леса, получившие название «каури нашего океана», служат рассадниками для молоди рыб и других беспозвоночных и часто встречаются на подводных горах.Эти места жизненно важны не только для сообществ рыб, морских звезд, крабов, морских ежей, хрупких звезд, моллюсков, губок и червей, обитающих там, но также считаются жизненно важными пунктами остановки для мигрирующих видов, таких как киты. Считается, что некоторые виды китов даже используют подводные горы для навигации, а также для остановки и кормления во время долгих путешествий.

Траулеры нацелены на подводные горы, поскольку они являются известными горячими точками для рыб и других морских обитателей. Основные виды, за которыми они охотятся, часто обитают на подводных горах, поэтому они пролетают их тралением, чтобы добыть улов.

Распространенное заблуждение состоит в том, что Новая Зеландия запретила донное траление. У нас нет. Промышленность вызвалась «защитить» треть вод Новой Зеландии, но большинство выбранных ими районов в любом случае были непригодны для донного траления. По сути, это защищало то, к чему нельзя было прикоснуться, даже если бы они этого хотели.Между тем, многие подводные горы и горячие точки морской флоры и фауны все еще подвергаются тралению и по сей день – а в прошлом году квота на Orange Roughy была увеличена, что означает еще большее количество тралов.

Когда дело доходит до донного траления, Новая Зеландия – один из плохих парней. Мы – одна из семи стран, которые все еще проводят донное траление в открытом море – в тех районах за пределами национальных границ, где законы неясны.

Совет ООН (резолюция 61/105 – 64/72 – 66/68) заключается в том, что все уязвимые районы с ценными экосистемами, такими как морские горы, должны быть закрыты для донного траления.Новая Зеландия подписала эти резолюции, но мы не оправдываем ожиданий международного сообщества.

Рыболовные компании, принадлежащие Новой Зеландии, такие как Sanford and Talley’s, осуществляют международное траление в водах Новой Зеландии. В нашей ИЭЗ копошится целая куча компаний.

Внутри страны траление обвиняют в деградации некоторых наших прибрежных вод – и, по крайней мере, частично – в плачевном состоянии залива Хаураки.

На международном уровне мы не намного лучше. На последнем заседании SPRFMO (Южнотихоокеанская региональная организация по управлению рыболовством) Новая Зеландия лоббировала более слабые правила в отношении траления. Представители Новой Зеландии лоббировали разрешение на увеличение прилова кораллов за траление, в то время как другие страны изо всех сил пытались ужесточить законы для защиты океанов.

На этом же заседании делегаты Новой Зеландии лоббировали удаление принадлежащего Талли рыболовецкого судна Amaltal Apollo из черного списка после того, как оно было поймано во время донного траления в охраняемой зоне.Они выиграли это обращение.

В то время, когда мир сталкивается с беспрецедентным кризисом биоразнообразия, методы рыболовства, наносящие ущерб таким медленно растущим экосистемам, больше не доступны. Только в прошлом году новозеландский флот уничтожил до 3000 тонн глубоководных кораллов в ходе беспощадного траления.

Ученые говорят нам, что мы должны защитить треть Мирового океана, если мы хотим спасти их от краха, а это означает защиту их от разрушительной деятельности, подобной этой.

Если мы хотим предотвратить исчезновение большего числа видов или присоединиться к растущему красному списку МСОП, мы должны принять решительные меры по ограничению деятельности, которая, как известно, разрушает и нарушает жизненно важные экосистемы, поддерживающие жизнь на Земле.

На протяжении десятилетий Гринпис ведет активную кампанию по защите океанов.

В прошлом месяце новое исследование, опубликованное в журнале Nature , показало, что восстановление океана возможно в течение следующих трех десятилетий – если мы начнем усиливать защиту сейчас.

В нем говорится: «Мы находимся в точке, в которой мы можем выбирать между наследием устойчивого и яркого океана или необратимо разрушенным океаном для будущих поколений».

В исследовании недвусмысленно говорится о том, что у нас есть возможность защитить наши океаны для будущего благополучия планеты, но для этого потребуется сотрудничество в международном масштабе.

Сильный договор о Мировом океане может сделать восстановление океана возможным в течение следующих тридцати лет.Попытки сделать это через черту могут проложить путь к сети океанских заповедников по всему миру, способных защищать уникальные экосистемы, чтобы они могли восстановиться.

Вы можете стать частью этого жизненно важного движения, подписав петицию здесь.

Гринпис Новой Зеландии также проводит кампанию с нашими союзниками, DSCC, WWF, Forest & Bird и ECO, по запрету донного траления на подводных горах, потому что эти экосистемы настолько уязвимы и медленно растут. Мы считаем, что эти древние коралловые леса следует защитить от донного траления, чтобы они могли и дальше поддерживать разнообразную морскую жизнь.

Присоединяйтесь к призыву потребовать, чтобы правительство Новой Зеландии запретило донное траление на подводных горах и аналогичных глубоководных объектах, а также прекратило выдачу разрешений на донное траление в международных водах.

Какое сопротивление: глобальное воздействие донного траления

Недавняя научная работа показывает серьезные последствия практики донного траления для рыхлых отложений на дне океана. Донное траление – это широко распространенная практика промышленного рыболовства, при которой для ловли рыбы перетаскивают тяжелые сети, большие металлические двери и цепи по морскому дну. Хотя предыдущие исследования документально подтвердили прямое воздействие донного траления на кораллы, губок, рыб и других животных, понимание глобального воздействия этой практики на морское дно до сих пор оставалось неясным. Первый расчет того, какая часть морского дна ресуспендируется (или взбалтывается) в результате донного траления, показывает, что масса наносов составляет примерно такое же количество всех наносов, которые реками осаждаются на континентальных шельфах мира каждый год (почти 22 гигатонны).

Понимание региональных и глобальных масштабов ресуспендированных отложений является важной основой для анализа экологических последствий для местообитаний континентального шельфа и связанных с ними экосистем морского дна и открытого океана.Ученые нашли новые способы смотреть на морское дно и в него, чтобы задокументировать доказательства воздействия донного траления.

Донное траление может иметь совершенно разные последствия для различных типов донных отложений (таких как песок, ил или ил), каждый из которых имеет разные экологические последствия. Траление разрушает естественную среду обитания на морском дне, по существу, вращая морское дно. Все растения и животные, обитающие на дне, поражены, если не полностью уничтожены, путем разрыва корневой системы или нор животных.При ресуспендировании донных отложений изменяется уровень питательных веществ в окружающей воде и весь химический состав воды. Ресуспендированный осадок может снизить уровень освещенности в воде и уменьшить фотосинтез у обитающих в океане растений, нижней части пищевой сети. Вновь взвешенные отложения уносятся течениями и часто теряются в местной экосистеме. Он может отложиться в другом месте континентального шельфа или, во многих случаях, навсегда потерян с шельфа в более глубокие воды. Изменение части морского дна с мягкой грязи на голую скалу может уничтожить тех существ, которые живут в отложениях.На разнообразие видов и сложность среды обитания напрямую влияет изменение физической среды, состоящей из песка, грязи или камня, в результате траления.

«Это исследование вызывает серьезные опасения по поводу будущей стабильности континентальных шельфов – самого источника подавляющего большинства рыбы, которую мы потребляем», – сказал геолог-океанограф и ведущий автор Фердинанд Оберле, ныне посещающий ученый в Университете США.S. Geological Survey, а ранее с Океанографическим институтом Вудс-Холла и MARUM, Центром морских экологических наук, Бременский университет (Германия), когда исследование было завершено. «Фермер никогда бы не стал вспахивать свою землю снова и снова во время ливня, наблюдая, как смывается весь его верхний слой почвы, но это именно то, что мы делаем на континентальных шельфах в глобальном масштабе».

В рамках исследования ученые разработали новый универсальный подход к расчету повторного взвешивания наносов, вызванных донным тралением, который дает морскому управлению новый и важный инструмент для оценки воздействия донного траления.Предыдущие исследования характеризовали морское дно как «траловое» или «непроходное», но с помощью этих новых методологий стало возможным систематически отображать ряд изменений морского дна, вызванных донным тралением, и классифицировать их в соответствии с тем, как часто морское дно нарушалось. донные траулеры.

«Глобальные расчеты стали большим сюрпризом, и мы просчитали их не менее 10 раз, чтобы убедиться, что мы не ошиблись. Я до сих пор в восторге от этих результатов и их воздействия на окружающую среду », – сказал океанограф Геологической службы США Курт Сторлацци, соавтор статьи, который помог разработать вычислительные модели для исследования.

Эти новые представления о последствиях донного траления стали результатом научных рейсов исследовательского судна METEOR из Германии в прибрежную зону к северо-западу от Пиренейского полуострова с группой международных ученых. Во время круизов ученые проводили съемку с помощью гидролокатора бокового обзора и собирали данные о донных течениях. Также использовались лазерные пробоотборники частиц донных отложений и дистанционно управляемое погружное судно. После круизов лабораторные работы, включающие датирование изотопов свинца и анализ размера зерен отложений, а также разработка модели мобилизации отложений внесли свой вклад в выводы исследования.

Две новые исследовательские статьи, появившиеся в результате этого исследования, были опубликованы в «Журнале морских систем» Elsevier и доступны в Интернете по адресу:

«Какое препятствие: количественная оценка глобального воздействия хронического донного траления на отложения континентального шельфа»

«Расшифровка литологических последствий донного траления до осадочных местообитаний на шельфе»

% PDF-1.4 % 1040 0 объект > эндобдж xref 1040 131 0000000016 00000 н. 0000004613 00000 н. 0000004728 00000 н. 0000005156 00000 н. 0000005500 00000 н. 0000005615 00000 н. 0000005747 00000 н. 0000005862 00000 н. 0000005994 00000 н. 0000006109 00000 п. 0000006241 00000 н. 0000006350 00000 н. 0000006476 00000 н. 0000006585 00000 н. 0000006711 00000 н. 0000006826 00000 н. 0000006958 00000 п. 0000007067 00000 н. 0000007193 00000 п. 0000007308 00000 н. 0000007440 00000 н. 0000007555 00000 н. 0000007687 00000 н. 0000007796 00000 н. 0000007922 00000 п. 0000008037 00000 н. 0000008169 00000 п. 0000008284 00000 п. 0000008416 00000 н. 0000008531 00000 н. 0000008663 00000 н. 0000008776 00000 п. 0000008906 00000 н. 0000009015 00000 н. 0000009142 00000 п. 0000009255 00000 н. 0000009385 00000 п. 0000009498 00000 п. 0000009628 00000 н. 0000009741 00000 н. 0000009871 00000 н. 0000010356 00000 п. 0000011165 00000 п. 0000011415 00000 п. 0000011951 00000 п. 0000012755 00000 п. 0000013000 00000 н. 0000013205 00000 п. 0000013400 00000 п. 0000013600 00000 п. 0000013639 00000 п. 0000013678 00000 п. 0000013717 00000 п. 0000013960 00000 п. 0000014762 00000 п. 0000015220 00000 п. 0000015792 00000 п. 0000016260 00000 п. 0000017425 00000 п. 0000018062 00000 п. 0000018149 00000 п. 0000018194 00000 п. 0000018876 00000 п. 0000019623 00000 п. 0000020310 00000 п. 0000021037 00000 п. 0000021727 00000 п. 0000595813 00000 н. 0000599615 00000 н. 0000600194 00000 п. 0000610428 00000 п. 0000610482 00000 н. 0000610569 00000 п. 0000610623 00000 п. 0000610686 00000 п. 0000610740 00000 н. 0000610806 00000 п. 0000610860 00000 п. 0000610967 00000 п. 0000997321 00000 н. 0000997375 00000 н. 0000997425 00000 н. 0000998225 00000 н. 0000998279 00000 н. 0001000987 00000 п. 0001001041 00000 п. 0001001128 00000 п. 0001001182 00000 п. 0001001269 00000 н. 0001001323 00000 п. 0001001377 00000 п. 0001001431 00000 н. 0001001518 00000 н. 0001001569 00000 п. 0001001623 00000 п. 0001001710 00000 п. 0001001788 00000 п. 0001001842 00000 п. 0001001929 00000 н. 0001001983 00000 п. 0001002070 00000 н. 0001002109 00000 п. 0001002163 00000 п. 0001002250 00000 н. 0001002304 00000 п. 0001002411 00000 п. 0001026057 00000 п. 0001026111 00000 п. 0001026198 00000 п. 0001062085 00000 п. 0001062139 00000 п. 0001062226 00000 п. 0001062280 00000 п. 0001062334 00000 п. 0001062388 00000 п. 0001062442 00000 п. 0001062496 00000 п. 0001062550 00000 п. 0001062604 00000 п. 0001062658 00000 п. 0001062712 00000 п. 0001062766 00000 п. 0001062820 00000 п. 0001062874 00000 п. 0001062928 00000 п. 0001062982 00000 п. 8jhy2P4} oLG9y ﹼ Ha] 0 {./ SE;!> [:> * Ճ

Тяжелые подъемники – OTS – Морские и траловые поставки

Ремни для тяжелых грузов Dextron® созданы с учетом ваших требований и потребностей. Ремни протестированы и имеют сертификат испытаний. Изготовленные из волокон Dyneema® подъемные ремни обладают высокой прочностью, легким весом и малым удлинением. Ремни для тяжелых условий эксплуатации Dextron® особенно подходят, когда требуются длинные ремни.

Dextron®12 Plus – это 12-прядная плетеная веревка без крутящего момента с максимальным соотношением прочности к весу и размером к размеру, имеющая такую ​​же прочность, как и сталь.Dextron®12 Plus изготовлен из Dyneema® SK78 и является отличной заменой стального каната с чрезвычайно низким растяжением, превосходной усталостью при изгибе и износостойкостью.

Характеристики:

Материал	Dyneema®SK78
Цвет троса	Желтый
Упругое удлинение	0,44% при 10% разрывной нагрузке 0,62% при 20% разрывной нагрузке 0,79% при 30% разрывной нагрузке
Водопоглощение	Нет
Устойчивость к истиранию	Очень хорошо
Сопротивление усталости	Отлично
УФ-облучение	Очень хорошо
Химическая стойкость	Отлично
Диапазон плавления	144-152 ºC
Макс. раб.	65ºC
Удельная плотность	0,98 (плавающий)

Запросить техническую информацию:
Отправьте письмо на адрес [email protected]

Максимальная сила без компромиссов.Dextron® Super – это веревка, сделанная из Dyneema® SK99 – сверхпрочного волокна. Dextron® Super – оптимальный выбор для операций с очень высокими требованиями к модулю упругости и прочности на разрыв.

Характеристики

Материал	Dyneema® SK99
Цвет троса	Желтый с золотой трассировкой
Упругое удлинение	0,44 при 10% 0,62 при 20% 0,79 при 30% разрывной нагрузке
Водопоглощение	Нет
Устойчивость к истиранию	Очень хорошо
Сопротивление усталости	Отлично
УФ-облучение	Очень хорошо
Химическая стойкость	Отлично
Диапазон плавления	144-152 ºC
Макс. раб.	65ºC
Удельная плотность	0,98 (плавающий)

Dyneema® SK99 – последняя инновация для высочайшего уровня производительности. Dyneema®SK99 имеет самую высокую прочность на разрыв (42,5 сН / дтекс) и модуль (1590 сН / дтекс) среди всех легких полимерных волокон. Результат: канаты, реагирующие с микроточностью, обеспечивают максимальную скорость. Свяжитесь с нами для получения информации о прочности и размерах.
Разрывная нагрузка в соответствии с DIN EN ISO 2307
Произведено Offshore & Trawl Supply AS – сертифицировано в соответствии с ISO 9001: 2015

Запросить техническую информацию:
Отправьте письмо на адрес sales @ otsas.нет

Изготовлен из Dyneema® DM20 со сверхнизкими характеристиками ползучести. DM20 – это волокно на основе сверхвысокомолекулярного полиэтилена от DSM Dyneema со сверхнизкими характеристиками ползучести, которое обычно используется в канатах, которые постоянно находятся под натяжением.

Характеристики:

Материал	Dyneema® DM20
Цвет троса	Желтый с красной меткой
Упругое удлинение	0,44% при 10% разрывной нагрузке 0,62% при 20% разрывной нагрузке 0,79% при 30% разрывной нагрузке
Водопоглощение	Нет
Устойчивость к истиранию	Очень хорошо
Сопротивление усталости	Отлично
УФ-облучение	Очень хорошо
Химическая стойкость	Отлично
Диапазон плавления	144-152 ºC
Макс. раб.	65ºC
Удельная плотность	0,98 (плавающий)

Dyneema® Max Technology сочетает в себе преимущества Dyneema®SK78 по прочности и весу с выдающимся сопротивлением ползучести. Свяжитесь с нами для получения информации о прочности и размерах.
Разрывная нагрузка в соответствии с DIN EN ISO 2307
Произведено Offshore & Trawl Supply AS – сертифицировано в соответствии с ISO 9001: 2015

Запросить техническую информацию:
Отправьте письмо на адрес sales @ otsas.нет

Демерсальный трал – Общие – Seafish

Альтернативные названия

• Донное траление
• Ловля выдры

Сводка

Демерсальный трал представляет собой сеть конической формы, буксируемую по морскому дну для промысла демерсальных видов рыб. Устье трала открывается парой траловых досок (Otter Boards).

Воздействие на окружающую среду

Селективность – выбор размера на этой передаче часто может осуществляться с помощью размера ячейки куска или использования основных селективных устройств. Выбор видов часто определяется конструкцией снастей и / или пространственным и сезонным управлением промысловой операцией. Демерсальные тралы подвергаются большой критике, но в целом их снасти на морском дне намного легче, чем многие думают.Рыбак должен оснастить снасти таким образом, чтобы они сохраняли контакт с морским дном, но совсем не «закапывались», так как это остановит судно и с большой вероятностью может повредить снасти или даже потерять снасти на морском дне.

Удар по морскому дну – Как и в случае со всеми тралами, будет определенная степень удара по морскому дну о борт трала. При правильном использовании вес любой траловой доски на морском дне будет намного меньше, чем на суше. При большинстве донных траловых промыслов вес траловой доски на морском дне составляет примерно 20-25% от ее веса в воздухе.Это связано с несколькими факторами. Один из них – это сокращение примерно на 8-10% из-за веса стали и других материалов в воде. Другим важным фактором является натяжение механизма за дверкой трала и подъем от основы, буксирующей люк трала. На морское дно будет очень небольшое воздействие тралов и уздечки или донных орудий трала, так как это, как правило, очень легкое снаряжение при использовании.

Наземное снаряжение на демерсальном трале может варьироваться от легкого травяного каната до тяжелого каменного бункера, позволяющего буксировать трал по твердому дну моря.Хотя некоторые из этих снастей выглядят тяжелыми, когда они находятся в воде, а плавучесть (плавает) сети и натяжение приходится на снасти, большая часть этого веса теряется, и снасти намного легче на морском дне, чем ожидалось.

Другая информация

Демерсальное траление является прямым потомком раннего лучевого траления. Первоначальной формой буксируемых рыболовных снастей, используемых парусными лодками с их непредсказуемой буксирной силой, обычно был балочный трал. Размер снасти ограничен длиной балки, которая может быть уложена на борт судна, и ограничениями на доступную ветровую энергию.С появлением судов с паровым двигателем, а позже и с дизельным двигателем, были разработаны доски для выдры, чтобы расставлять сети вместо жесткой балки балочного трала. Это позволило сделать сети намного больше. Во-первых, к концам крыльев сетей прикреплялись выдровые доски или траловые доски, как их чаще называют в наши дни. Позже, с пониманием того, что определенные виды рыб могут быть загнаны на траекторию сети с помощью веревок или тросов на морском дне, между концом крыла сети и створками трала были добавлены короткие уздечки или тралы. морское дно должно быть подметено снастями.В настоящее время тралы и уздечки могут варьироваться от нуля до 300 метров, в зависимости от целевых видов и типа вылавливаемого морского дна. Базовый трал состоит из двух сетчатых панелей, соединенных шнурками с каждой стороны и образующих мешок удлиненной воронкообразной формы. Эта воронка сужается к концу трески, где рыба собирается до тех пор, пока не будет вытащена сеть. Остальные обрезанные края сети и устье сети укрепляются путем крепления их к веревкам, чтобы сформировать крылья, которые помогают загнать рыбу в устье трала.Веревка вдоль верхнего края сети называется линией головы, веревка вдоль нижнего края – веревкой для ног или леской, а боковые веревки – линией крыла. К головному тросу прикреплены поплавки, которые поднимают его над морским дном и удерживают сеть открытой в вертикальном направлении. Подножка обычно имеет какое-либо утяжеленное наземное снаряжение, которое помогает ей поддерживать контакт с морским дном. Крылья сети прикреплены к паре траловых досок с помощью тросов или тросов, называемых уздечками или тралами.В результате лобового сопротивления снастей и поплавков фактический вес демерсального трала на морском дне будет примерно 10-20% от его веса в воздухе. Стальные или деревянные траловые створки предназначены для буксировки по воде под углом, заставляя их раздвигаться друг от друга и открывать сеть в горизонтальном направлении. В свою очередь, траловые створки прикреплены к лодке с помощью тросов, называемых траловыми основами. Траловые створки не только расставляют сеть, но и должны быть достаточно тяжелыми, чтобы удерживать снасти на морском дне, когда они буксируются траулером.Когда траловые створки буксируются по морскому дну, они поднимают облако песка, которое инициирует погоню рыбы к устью трала. Ранние траловые доски представляли собой плоские объекты прямоугольной формы из дерева со стальной арматурой. Эти простые двери до сих пор используются в некоторых рыболовных хозяйствах, но на многих лодках используются стальные двери с пластинами, изогнутыми в определенную форму. В последнее время многие производители траловых досок представили новые конструкции траловых досок с использованием изогнутых пластин и профилей крыловидного типа в попытке улучшить их гидродинамическую форму, сделав их более эффективными при разбрасывании снастей. Более сложные конструкции, как правило, дороже и сложнее в использовании. Правильное распределение веса и длина буксирной цепи имеют решающее значение для обеспечения эффективного распределения траловых снастей через траловую доску.

Документы

Классификация зубчатых колес

Основные целевые виды (Великобритания)

• Любые демерсальные виды
• Каракатица
• Подошва Dover
• Пикша
• Морской черт
• Нефропс
• Креветки
• Кальмар

Возможен прилов

Тралы, доски, канаты и т.

разрушительный метод лова превращает морское дно в «пустыни»

Донное траление – это практика, используемая коммерческими рыболовными промыслами по всему миру, при которой большая и тяжелая сеть волочится по дну океана, чтобы вычерпать все на своем пути. Предыдущие исследования связали траление со значительными воздействиями на окружающую среду, такими как вылов большого количества нецелевых видов, совокупно именуемых «приловом», а также разрушение мелководных участков морского дна. Новое исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, показывает, что этот метод также приводит к долгосрочным и далеко идущим последствиям в более глубоких океанах и за его пределами.

Траловый промысел восходит к 1300-м годам и получил широкое распространение в прибрежных районах по всему миру после индустриализации коммерческого рыболовства в конце 1800-х годов.Донное траление предназначено для промысловых видов, обитающих у морского дна, таких как треска, морской окунь, а также различные виды кальмаров и креветок. Снасти различаются в зависимости от рыболовного снаряжения, но сети могут быть размером почти с городской квартал и за одну затяжку ловить тысячи рыб и других морских животных.

При донном тралении лодка тащит большую сеть по дну.

При донном тралении один из самых высоких коэффициентов прилова среди всех методов коммерческого промысла.В северной части Тихого океана на эту практику приходится 18 процентов годового вылова донной рыбы и 82 процента выброшенного прилова в регионе. Иногда на прилов приходится до 90 процентов общего улова сети.

Исследования показали, что донное траление не только непосредственно приводит к гибели многих рыб и других морских видов, но и очень разрушительно для морского дна. Он удаляет отложения, которые разрушают среду обитания наземных организмов, делают воду более непрозрачной и непригодной для многих видов, а также высвобождают загрязнители и углерод, которые были захвачены под морским дном.

По мере того, как популяции многих видов рыб сокращаются из-за интенсивного коммерческого промысла, донные траловые компании ищут новые промысловые районы во все более глубоких районах океанов по всему миру. Однако это новое исследование показывает, что более глубокие океанические дна также страдают от траления, поскольку сети разрушают хрупкие экосистемы морского дна на уровне, близком к опустыниванию.

«В совокупности воздействие траления на структуру донных отложений, бентическое биоразнообразие и самые основные из всех питательных ресурсов в этих глубоководных осадочных экосистемах напоминает катастрофические последствия, вызванные эрозией почвы, вызванной человеком, на суше. и общее ухудшение окружающей среды на заброшенных сельскохозяйственных полях, подверженных высокому уровню антропогенного воздействия », – пишут исследователи из различных учреждений в Италии и Испании.

«Таким образом, в конечном итоге считается, что интенсивное и хроническое донное траление трансформирует большие участки глубокого континентального откоса в фаунистические пустыни и сильно деградированные морские ландшафты.”

Бентосным экосистемам, или экосистемам морского дна, может потребоваться еще больше времени для восстановления, чем прибрежным средам, и они могут подвергнуться влиянию, которое эхом отражается за пределами их глубин – и за пределами самих океанов.

«Хотя мы исследовали только один участок в определенное время года, наши результаты подчеркивают драматическое влияние траления на глубинах ниже 500 метров (1600 футов): у нас нет информации о времени восстановления в нашем районе исследования. потому что его ловят круглый год по будням, два раза в день уже около 30 лет! » Антонио Пуседду из итальянского политехнического университета Марке и ведущий автор исследования сообщил mongabay.com.

«Тем не менее, поскольку глубоководная фауна живет дольше, чем представители мелководья, мы можем достоверно предположить, что время, необходимое для восстановления после возможного прекращения траловой деятельности, может быть значительно больше (возможно, лет или десятилетий), чем время, необходимое для неглубокие бентосные сообщества », – сказал Пушедду. «Таким образом, основная разница во времени восстановления после удара траления явно связана с глубиной, на которой проводится траление».

Исследователи сравнили образцы донных отложений с траловых и нетраловых участков у побережья Испании и обнаружили, что донное траление сильно сократило общее количество очень мелких животных, живущих в глубоководных отложениях. Особенно пострадали нематоды, крошечные черви, которые составляют доминирующую группу в этих средах и очень важны для экосистемных процессов.

«[Предыдущее исследование] впервые предоставило доказательства того, что потеря даже нескольких видов нематод в глубоководных осадочных средах обитания может привести к« коллапсу »глубоководных функций», – сказал Пушедду, добавив, что они обнаружил около «20 видов в траловом дне и около 34 видов в ненарушенных отложениях.”

В целом, исследователи обнаружили, что в отложениях из районов, которые постоянно тратили, на 80 процентов меньше крошечных бентосных организмов, называемых «мейофауной», и на 50 процентов меньше биоразнообразия, чем в районах, где траления не проводились. Они также обнаружили, что траление было связано с 52-процентным сокращением органических веществ и 37-процентным сокращением потребления органического углерода.

Потребление углерода глубоководной мейофауной является важной частью углеродного цикла, посредством которого происходит обмен углерода между сушей, морем и воздухом.Исследователи полагают, что повсеместное распространение донного траления у берегов мира может существенно влиять на круговорот углерода.

«Глубоководное траление в настоящее время осуществляется вдоль больших секторов океанов, – пишут авторы, – и, по-видимому, имеет серьезные последствия для динамики глубоководных отложений в глобальном масштабе».

Эти последствия могут быть отражены в морских пищевых цепях, поскольку многие организмы в конечном итоге зависят от мейофауны в плане получения энергии и питательных веществ. Кроме того, некоторая мейофауна на самом деле является личинками более крупных видов, или макрофауны.Повреждение глубоководного дна тралением может означать как истощение важного источника пищи, так и разрушение питомников для многих видов.

Океанические отложения играют важную роль в глобальном углеродном цикле.

Траление не только полностью уничтожает мейофауну, но и разрушает слой богатого углеродом материала, который является их основным источником энергии. Затем этот материал висит в подвешенном состоянии в воде, где либо требуется много времени, чтобы снова спуститься, либо он перемещается океанскими течениями в еще более глубокие части океана и подальше от организмов, которые от него зависят.

«В нашем исследовании мы предполагаем, что то, что происходит на глубине 500 метров, вероятно, влияет на сообщества на глубине 2000 метров (6500 футов): осадки, повторно взвешенные на глубине 500 метров, могут достигать самой глубокой части каньона», – сказал Пусседду. сказал.

Некоторые страны ввели ограничения на донное траление. Например, США запретили донное траление у большей части своего тихоокеанского побережья в 2006 году, а Палау запретила его на всей территории своей юрисдикции, а также запретила любому гражданину или корпорации Палау участвовать в других странах мира. Несколько международных комиссий по рыболовству также ввели правила донного траления в двух наиболее пострадавших регионах – Срединно-Атлантическом хребте и южной части Тихого океана. Однако предложение Палау запретить нерегулируемое донное траление за пределами национального уровня было заблокировано во время переговоров в Организации Объединенных Наций Исландией и другими противоборствующими странами.

Цитаты:

• Пушедду, А., Бьянчелли, С., Мартин, Дж., Пуч, П., Паланк, А., Маске, П., и Дановаро, Р.(2014). Хроническое и интенсивное донное траление ухудшает глубоководное биоразнообразие и функционирование экосистем. Труды Национальной академии наук, 201405454.

  Статьи по теме

  Бывшая мисс Южный Тихий океан вступает в новую роль в охране природы

  (15.05.2014) Алиси Рабукавака, подвижная, энергичная 26-летняя фиджийка, известная в Океании как «Мисс Южный Тихий океан 2011», взяла курс на новую программу сохранения природы на Фиджи. Программа по охране природы, созданная в 2013 году, поддерживает управление природными ресурсами в деревнях на Фиджи и связывает их с правительственным органом, контролирующим потребности коренных жителей Фиджи.Сотрудник программы Mongabay.org по специальной репортажной работе Эми Уэст дает интервью.

  Новая Каледония официально создает самую большую охраняемую территорию в мире (фотографии)

  (05.02.2014) Правительство Новой Каледонии на прошлой неделе официально создало самую большую охраняемую территорию в мире, установив зону многоцелевого использования, которая на 1,3 миллиона квадратных километров в три раза больше Германии, сообщает Conservation International (CI).

  Сопутствующий ущерб: новые данные проливают свет на все последствия коммерческого рыболовства

  (04/09/2014) Помимо сокращения популяций видов, предназначенных для вылова, коммерческое рыболовство также убивает тысячи нецелевых существ, таких как акулы, альбатросы и морские черепахи, которые вместе именуются «приловом». Однако весь масштаб проблемы только начинает осознаваться.

  Выявлено впервые: удивительное биоразнообразие «рифов» водорослей

  (28.03.2014) Большинство людей знакомы с коралловыми рифами, но очень немногие когда-либо слышали об их водорослевом эквиваленте – родолитах. Тем не менее, эти структуры обеспечивают жизненно важную среду обитания для многих морских видов. В первом исследовании такого рода, опубликованном в журнале Tropical Conservation Science на сайте mongabay.com, исследователи раскрывают, насколько важны эти слои для обитающих на дне организмов и видов, которые от них зависят.

  3 лауреата премии в области экологической отчетности исследуют движущие силы вырубки лесов, общинного лесного хозяйства и устойчивых морепродуктов в Китае

  (19.03.2014) Mongabay.org, некоммерческое подразделение экологического веб-сайта Mongabay.com, выбрало победителей трех премий за экологическую отчетность в рамках своей программы Специальных инициатив по отчетности (SRI). Три премии, которые были объявлены в январе, исследуют влияние роста потребления человеком на лесные и морские экосистемы.В число победителей, отобранных из более чем 150 претендентов комиссией экспертов по проблемным областям, вошли Роберт С. Эшелман, Руксандра Гуиди и Медведь Герра, а также Доминик Бракко II и Эрик Вэнс.

  Спасти акул, по одному бутерброду за раз: защитники природы нацелены на «запеканку с акулами»

  (28.02.2014) Тысячи гуляющих на карнавале в Тринидаде не подумали бы упустить шанс отправиться на пляж Маракас, самую известную полосу песка на небольшом Карибском острове у северо-восточного побережья Венесуэлы.Путешественникам, которые любят отдыхать на пляже, тоже, возможно, не стоит дважды думать о том, чтобы съесть любимую еду под названием «запеканка с акулами» – по крайней мере, до сих пор. Но на этой неделе защитники природы запустили кампанию по спасению акул, приуроченную к тому, чтобы получить максимальную отдачу от празднования, которое соберет на остров толпы посетителей.