Дисковые тормозные механизмы и их элементы

Напротив, открытые дисковые тормоза в современном автомобилестроении применяются все чаще. Их главными преимуществами перед барабанными механизмами являются высокая стабильность характеристик и хорошее охлаждение ротора, а также малые инерционность и гистерезис. Все это создает хорошие возможности для регулирования тормозных сил, а следовательно, и повышения устойчивости автомобиля при торможении. С другой стороны, стабильность характеристик позволяет применять фрикционные материалы с более высоким коэффициентом трения, что при прочих равных условиях обеспечивает большую эффективность торможения. Можно утверждать, что автомобиль со всеми дисковыми тормозами более безопасен. Кроме того, конструкция дисковых тормозных механизмов хорошо приспособлена для применения автоматических устройств регулирования зазора и обеспечивает быструю замену накладок, что очень важно с точки зрения технического обслуживания тормозов.

Правда, дисковые тормозные механизмы имеют и недостатки:

– отсутствие серводействия заставляет увеличивать приводные силы, что влечет за собой практически обязательное использование усилителей;
– значительные силы прижатия накладок к диску и малая их рабочая площадь приводят к высоким удельным давлениям в контакте и повышенным изноеам накладок;
– повышенный износ накладок обусловлен и тем, что механизм открыт для попадания пыли и грязи, особенно при установке на задние колеса;
– весьма затруднительно осуществление механического привода дисковых тормозов, что усложняет их использование в стояночной тормозной системе и при работе с пневматическим приводом.

Надо сказать, что эти недостатки постепенно преодолеваются. В легковых автомобилях дисковые тормозные механизмы уже получили преимущественное распространение и в настоящее время ведутся интенсивные работы по применению их на грузовых автомобилях и автобусах.

Важнейшим элементом дискового тормоза наряду с ротором, колодками и суппортом является скоба, несущая и направляющая тормозные колодки. Дисковые тормоза разделяются на механизмы с фиксированной скобой и плавающей скобой.

Фиксированные скобы выполняются как с пазом для демонтажа колодок, так и сплошными. Преимущество первых заключаемая в том, что для замены колодок не требуется трудоемких работ по демонтажу скобы; колодки просто вынимаются через паз из скобы, где они удерживались съемными штифтами. Дисковые тормозные механизмы со сплошной фиксированной скобой применяются на грузовых автомобилях, где требуется большее приводное усилие, а следовательно, и повышенная жесткость скобы. Вообще тормоза с фиксированной скобой отличаются большой жесткостью конструкции. Однако в них наблюдается ухудшение теплоотвода от скобы. Поскольку в механизмах этого типа гидроцилиндры располагаются с двух сторон диска, в теле скобы имеется связывающий цилиндры канал. Перегрев скобы может привести к закипанию тормозной жидкости в цилиндрах и особенно в этом канале.

В дисковом тормозном механизме с плавающей скобой гидроцилиндр устанавливается в скобе с одной стороны диска. При торможении поршень прижимает к диску одну из колодок. Реактивная сила перемещает саму скобу по специальным направляющим суппорта в противоположном направлении, и она прижимает к диску вторую колодку. В такой конструкции внутренние каналы отсутствуют, и температура тормозной жидкости на 30—50 °С ниже, чем в механизме с фиксированной скобой. Однако плавающая скоба имеет существенный недостаток: при износе, загрязнении или коррозии направляющих возникает односторонний износ накладок и диска, сопровождающийся писком и вибрациями. В связи с этим тормозные механизмы с плавающей скобой распространены пока меньше, чем с фиксированной.

В фиксированной скобе оппозитно размещаются два, три (два с одной стороны и один с другой) или четыре цилиндра. При четырехцилиндровой скобе появляется возможность создания двухконтурного привода, оба контура которого воздействуют на один и тот же тормозной механизм. Плавающие скобы обычно имеют один, изредка два цилиндра, размещенные с одной стороны. При этом цилиндр может быть выполнен заодно со скобой или крепиться к ней.

Конструкция открытого дискового тормозного механизма с фиксированной двухцилиндровой скобой, применяемого на автомобилях ВАЗ, показана на рис. 44. Диск закреплен на ступице колеса. Скоба установлена на кронштейне поворотной цапфы колеса и в ней закреплены два колесных цилиндра. Каждый цилиндр имеет поршень, уплотнительное кольцо и пылезащитный чехол. Поршни цилиндров воздействуют на тормозные колодки 6 с накладками. Внутренние полости цилиндров скобы сообщаются с главным тормозным цилиндром трубопроводом. При повышении давления в цилиндре поршни прижимают накладки к вращающемуся диску.

Рис. 44. Дисковый тормозной механизм с фиксированной скобой автомобиля ВАЗ-2101

Отвод колодок при оттормаживании обеспечивается, во-пер-вых, упругостью уплотнительных колец, во-вторых, осевым биением диска. Таким образом, в дисковых тормозах зазор между контртелами в нерабочем положении весьма мал (порядка сотых долей миллиметра), что повышает быстродействие тормоза. Тормозные колодки удерживаются и направляются в скобе пальцами. При замене колодок эти пальцы удаляются, после чего колодки свободно вынимаются через паз скобы.

Дисковый тормозной механизм с плавающей скобой показан на рис. 45. Скоба перемещается в суппорте, закрепленном на цапфе колеса. Направляющими скобы служат штифты. Колесный цилиндр выполнен заодно со скобой, в нем находится поршень с уплотнительным кольцом и пылезащитным чехлом. Для предотвращения вибрации колодок служат пластинчатые пружины, а пружины являются оттяжными для нарухшой колодки. Диск данного тормозного механизма имеет внутренние наклонные лопатки для улучшения теплоотвода и называется вентилируемым.

Замена тормозных колодок производится после снятия скобы с суппорта.

Рис. 45. Дисковый тормозной механизм с плавающей скобой

Тормозные диски так же, как и барабаны, изготавливаются из чугуна. Они выполняются или сплошными толщинои 8—13 мм, или вентилируемыми толщиной 16—25 мм.

Тормозные колодки дисковых тормозов состоят из стальной пластины толщиной 4—5 мм, к которой способом горячего формования крепится накладка из фрикционного материала Для повышения прочности соединения колодка имеет сквозные отверстия, куда при формовании попадает материал накладки

Основу фрикционной композиции накладок дисковых тормо зов также составляет асбест. Однако по своим свойствам такая композиция значительно отличается от материала накладок барабанных тормозных механизмов. Она более термостойка и выдерживает большие удельные давления.

Тормоза / Полуприцепы / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Далее

Тормоза

Одним из основных вопросов при выборе прицепной техники в России является выбор конструкции привода тормозной системы. Барабанная или дисковая.

Как ни странно, первыми появились дисковые тормоза: запатентованы они были англичанином Уильямом Ланчестером в 1902, но на практике были использованы ещё в конце XIX века в форме, близкой к современным велосипедным. Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском. По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. Барабанные тормозные механизмы в практически неизменном виде просуществовали вплоть до сороковых-пятидесятых годов в качестве основного и практически единственного типа тормозных механизмов на автотранспорте.

Напомним кратко принцип действия барабанных тормозов на примере оси BPW.

В барабанном тормозе на ступице колеса закреплен тормозной барабан (7). На неподвижной части оси имеются кронштейны, на которые устанавливаются колодки (5), закрепленные через разводные эксцентрики (6). На колодках приклепаны фрикционные накладки . Верхние части колодок снабжены пружиной , растягивающейся при нажатии на педаль тормоза и оттягивающей их от тормозного барабана, когда давление в системе уменьшается.

Механизм прижимания колодок к барабану следующий. При подаче воздуха в главный тормозной цилиндр(1), который находится отдельно и обычно прикреплен к балке оси,  двигается тормозной шток.  Он приводит в действие тормозной вал (4) через специальное регулирующие устройство подвода колодок (2), прозванное в России «трещетка». На конце тормозного вала (4), входящий в тормозной баран, расположен S-образный кулачок. В результате поворота тормозного вала S-образный кулачок раздвигает тормозные колодки (5) , прижимая их к тормозному барабану (7). За счет образующийся силы трения между колодками и барабаном происходит замедление вращение последнего, связанного через ступицу с колесным диском.

Со временем тормозные колодки изнашиваются и начинают слабее прижиматься к поверхности барабана, чем существенно снижается эффективность торможения. Для предотвращения этого эффекта в барабанных тормозах были предусмотрены механизмы (эксцентрики), позволяющие в процессе регулировки немного сместить тормозные колодки наружу в противоположной от кулачка части. Изменение начального положения колодок со стороны кулачка производится изменением положения «трещетки». Эти действия позволяют восстановить их контакт изношенных колодок с поверхностью барабана при торможении и получили название – «подвести» тормоза. Такие механизмы требуют постоянной регулировки, причём добиться равномерного торможения всеми шестью колёсами сложно.

В сороковых-пятидесятых годах прошлого века ввиду существенного роста мощности двигателей появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных транспортных средств. В конце пятидесятых — начале шестидесятых на быстроходных серийных автомобилях стали появляться тормозные механизмы принципиально иного типа — дисковые. Ранее они находили применение в основном на гоночных конструкциях и авиации.

Напомним кратко принцип действия дисковых тормозов

Дисковый тормоз очень похож на тормоз велосипеда, который имеет суппорт, прижимающий тормозные колодки к ободу колеса.

Воздух подается в тормозной цилиндр, который через суппорт сжимает тормозной диск через колодки. Тормозной диск крепится к ступице колеса. Дисковый тормоз с плавающей скобой является самоцентрирующимся и саморегулирующимся. Перемещающийся по скобе (направляющим) суппорт способен скользить из стороны в сторону, перемещаясь к центру каждый раз, как только начинает работать тормоз. Так как нет никакой пружины, которая отталкивает колодки от диска, колодки постоянно соприкасаются с ротором. Резиновое уплотнение поршня, и любое колебание в роторе может отодвинуть колодки на небольшое расстояние от тормозного диска.

Считается, что дисковый тормоз конструктивно проще барабанного. Это утверждение неактуально для дисковых тормозов полуприцепа и грузового автомобиля. Суппорт дискового тормоза сложный механизм,превосходно работающий без вмешательства механика при условии соблюдения его очистки/ мойки и визуальным контролем за пыльниками, прикрывающими основные движущие элементы. Современные тормозные диски и места их посадки являются сложными высокотехнологичными продуктами, обеспечивающими быстрый отвод тепла в заданном конструктором направлении.

Главный вопрос конструкции дисковых тормозов – преодоление большого выброса тепловой энергии. Этот вопрос решен комплексными мерами, главной из которых является современный вентилируемый тормозной диск. У каждого производителя свой оригинальный подход к решению этого вопроса.

Плюсы дисковых тормозов:

– постоянство (стабильность) характеристик , что приводит к улучшению торможения, а в конечном итоге — повышению безопасности движения,

– меньший зазор между колодкой и диском позволяет быстрее приводить в действие тормозную систему, что особенно актуально для прицепов

-эффективность.   Площадь колодок меньше чем у барабанов, но поверхность диска плоская и поэтому колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана).

– простота в обслуживании (в частности — проще замена колодок),

– практически нет ограничения тормозному усилию на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).

– самоочищаемы от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.

Характерны для дисковых тормозов и определённые недостатки.

– при значительно более высокой эффективности дисковые тормоза выделяют значительно больше тепловой энергии, чем барабанные. 

-дисковые тормоза более открытые и несмотря на эффект «самоочищения» колодок и тормозного диска подвержены накоплению грязи и пыли на остальных деталях. В совокупности с высокой температурой эта грязь может кристаллизироваться, образуя твердые соединения. Особое внимание приходится уделять суппорту и его направляющим. Если твердые соединения не дают свободно перемещаться суппорту, то колодки плохо «отходят» от тормозного диска. Происходит непреднамеренное торможение, которое не дает охлаждаться всему узлу. В результате перегрева может треснуть тормозной диск, значительно сокращается срок службы всей ступицы или в экстренных случаях может заклинить подшипник ступицы, что приводит  замене ступицы в сборе.

– грунтовые и дороги с множеством твердого мусора  требуют повышенного  внимания за пыльниками направляющих суппортов и соблюдением чистоты внутренней поверхности обода колеса

– «залипание» тормозов при долгом неподвижном простое (месяц и более) при высокой влажности и при отрицательных температурах.

Продолжительное время барабанные тормоза были наиболее широко используемы на рынке полуприцепов. Некоторые операторы отдавали явное предпочтение барабанным тормозам, вероятно, в наследство со времен первых дисковых систем, которые, по различным причинам, имеют репутацию работающих с частыми поломками. Вместе с тем, огромный скачок в производстве в сочетании с совершенствованиями технологий производства привел к соотношению барабан-диск на производстве тормозных систем в Европе примерно 1 к 5 соответственно. Причем основная масса барабанных тормозов заказывается транспортными компаниями из стран бывшего СССР.

Каждая из компаний, производящих оси, сделала значительные шаги по разработке конструкции для лучшего охлаждения диска и меньшего попадания грязи.

У пользователей прицепов существует миф, что эксплуатация дисковых тормозов обходится дороже, чем  барабанных аналогов. Это актуально только при отсутствии внимания к чистоте дисковой тормозной системы и контроля за резиновыми элементами, защищающими двигающие механизмы суппорта.

		Не стоит забывать, что при отсутствии своевременной мойки страдает не только тормозная система. Коррозии подвержены алюминиевые и стальные  детали кузова  и подвески, а также корпуса агрегатов пневматики  и электрические соединения.  В дополнение к конструкторским решениям вопросов лучшего охлаждения дисковых тормозов при эксплуатации требуется всего лишь периодически мыть/очищать от грязи и нагара движущиеся механизмы дисковых тормозов и следить за состоянием пыльников.
		В качестве примера рассмотрим блоки EBS от Knorr-Bremse и Wabco. По стоимости они не уступают основным элементам дисковых тормозов.

Для лучшей защиты от грязи производители применяют специальные кожухи. Эффективность подобной конструкции сомнительна. Защищает от больших предметов, уменьшает теплоотдачу

		Для решения основной задачи по эффективному охлаждению тормозного диска и сопутствующего этому уменьшению воздействия грязи на рабочие механизмы дисковой тормозной системы с начала выпуска дисковых тормозов для прицепной техники возникли два решения по вылету колесного диска и месту установки тормозного диска. Рассмотрим оба решения на примере BPW.
Рис.1	Рис.2

На Рис.1 представлена конструкция, на которой установлены колесные диски с вылетом (ЕТ) 0. Тормозной диск находится вне “полусферы” колесного диска. При такой компоновке тормозной диск охлаждается лучше, но неравномерно, несмотря на специальные ребра на ступице колеса. Кроме того грязь попадает на такую конструкцию больше, что и видно на фото. Но при эксплуатации по асфальту и хорошей мойке проблем не возникает.

На Рис.2 конструкция с вылетом колесного диска (ЕТ) 120. Тормозной диск располагается примерно посередине колесного. Охлаждение менее эффективное, но более равномерное с обоих сторон . Колесный диск защищает от прямого попадания грязи. При снежной пурге больше вероятность заклинивания суппорта, что легко исправляется подачей теплого воздуха через гофру с трубы глушителя.

Для долговечной работы обе системы требуют текущего обслуживания и ремонта. В барабанных тормозах больше движущихся частей, поэтому они требуют более регулярного обслуживания и смазки,  чем дисковые.  Проведение самых простых и рутинных проверок на барабанных тормозах занимает больше времени. Например, замена колодок. На дисковых тормозах снимается колесо, старые колодки и устанавливаются новые. Проверяются пыльники и направляющие суппортов, убирается с них грязь. Замена же колодок на барабанных тормозах требует снятие барабана, что ведет к большим затратам на рабочую силу. Кроме того обслуживание дисковой системы заключается в первую очередь в очищении от грязи всего узла, что легко делается на мойке аппаратом высокого давления через отверстия колесных дисков и контролем за состоянием дисков и колодок. Барабанные тормоза требуют частого «подвода тормозов». Это рутинная операция. На современных прицепах устанавливают самоподводящиеся «трещетки». Уход за их чистотой равносилен уходу за чистотой элементов дисковой тормозной системы. Изнашиваемые тормозные валы и «трещетки» требуют значительных финансовых вложений при замене. Барабан изнашивается неравномерно, поэтому требуется его периодическая проточка для придания круглой формы.

 

Тормозная система автопоезда имеет отличительную особенность. Для предотвращения складывания автопоезда тормоза прицепа должны срабатывать на долю секунды раньше, чем тягача. Если на барабанах из-за ограниченности тормозного усилия водитель сразу почувствует уменьшение эффективности торможения, то дисковые тормоза позволяют тормозить с высокой эффективностью весь автопоезд. Для длительной и эффективной работы дисковой тормозной системы автопоезда требуется обязательная синхронизация тягача и прицепа, иначе высока вероятность торможения автопоезда только за счет прицепа, что ведет к повышенному износу тормозов прицепа. Самое успешное и простое решение этого вопроса – применение системы EBS на тягаче и прицепе. Приведем таблицу сочетания тормозов от SAF (актуальна для любого производителя)

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

• изменения скорости движения автомобиля;
• полной остановки ТС;
• обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

1. Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
2. Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
3. Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

• механизмов;
• привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

• дисковые;
• барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится  на поворотном кулаке переднего колеса машины.  В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

1. При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
2. При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах

• температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
• высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
• меньше размеры и вес;
• уменьшено время срабатывания;
• изношенные колодки просто менять;
• разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

• барабана,
• двух колодок;
• возвратных пружин;
• рабочего цилиндра и опоры колодок;
• опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и  давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах

• простота изготовления;
• низкая стоимость;
• имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

1. Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
2. Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

1. При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
2. Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
3. Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы:

Загрузка…

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др. ) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Тормозные механизмы автомобилей.

Тормозные механизмы



Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

• по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
• по форме трущихся поверхностей – колодочные и ленточные;
• в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

***

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.



Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

***

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы – чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

***

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»

***

Назначение и общее устройство рулевого управления



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Дисковый тормозной механизм, в частности, для грузового автомобиля

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму, в частности, для грузового автомобиля, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.

Прежде всего, из соображений эксплуатационной надежности дискового тормозного механизма, и, в конечном итоге, транспортного средства, в котором установлен дисковый тормозной механизм, необходимо контролировать износ тормозных накладок, так чтобы необходимая замена соответствующей тормозной накладки производилась в максимально благоприятный момент времени. При этом состояние износа тормозных накладок, то есть, истирание соответствующей фрикционной накладки, соединенной с несущей пластиной для накладки, должно быть предварительно установлено с максимальной точностью.

Прежде всего, с точки зрения производственно-экономических показателей, имеет место требование в отношении оптимального момента времени для замены тормозных накладок. При этом следует стремиться к тому, чтобы осуществлять замену лишь тогда, когда износ фрикционной накладки дошел до предела допустимой минимальной толщины. Более ранняя замена могла бы противоречить оптимизации производственных расходов по замене комплектующих, в то время как слишком поздняя замена повлекла бы за собой ухудшение эксплуатационной надежности дискового тормозного механизма в целом.

Известны различные способы для распознавания состояния износа тормозных накладок.

Так, определение износа тормозной накладки может осуществляться электронным способом, причем по несущей пластине накладки проложен токопроводящий кабель, который при износе тормозной накладки рассекается, и подает различимый сигнал на генератор сигналов, к примеру, в кабине водителя транспортного средства.

Наряду с этим, известны указатели износа, которые посредством потенциометра с поворотным движком определяют выявляемый при регулировке тормозных накладок для выравнивания величины износа участок смещения регулировочного устройства, который также, к примеру, водителем транспортного средства, может быть распознан при помощи соответствующего индикаторного устройства.

Для визуального распознавания состояния износа тормозных накладок или диска тормозного механизма из DE 3612166 C2 известно о возможности предусмотреть суппорт тормозного механизма с маркировкой, которая во взаимодействии с соответствующей модифицированной несущей пластиной накладки служит для распознавания износа.

При этом маркировки со стороны суппорта тормозного механизма выполняются посредством соответствующей деформации, в частности, посредством U-образных или V-образных углублений в форме надрезов.

Следует учесть, что такие углубления, а также и другие необходимые деформации оказывают воздействие на прочность суппорта тормозного механизма, причем, прежде всего, надрезы способствуют уменьшению предела прочности на разрыв.

Общим для всех устройств распознавания износа является то, что они видимы, в основном, лишь при демонтированном колесе транспортного средства, что препятствует оптимальному использованию устройства.

В основе изобретения лежит задача дальнейшего усовершенствования дискового тормозного механизма в соответствии с оригинальной версией таким образом, чтобы он при небольших конструктивных затратах позволял осуществлять более простое визуальное распознавание износа.

Эта задача решена посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения.

Существенным является то, что распознавание износа возможно в данном случае без изменения суппорта тормозного механизма или других конструктивных элементов дискового тормозного механизма. При этом указательный элемент, который в соответствии с изобретением пролегает в противоположном диску тормозного механизма направлении, выполнен в виде отдельной детали и закреплен на суппорте тормозного механизма.

В предпочтительном варианте выполнения это происходит на крепежных винтах, посредством которых суппорт тормозного механизма соединен с осевым соединительным элементом со стороны транспортного средства.

Закрепление указательного элемента на одном или нескольких винтах может осуществляться посредством фрикционного стопорения и/или геометрического замыкания, причем в первом случае указательный элемент имеет соединительную втулку, которая насаживается на головку винта.

Указательный элемент находится в очевидном взаимодействии с удерживаемой в скобе дискового тормозного механизма направляющей втулкой, которая совместно со скобой дискового тормозного механизма, в зависимости от степени износа тормозной накладки и/или диска тормозного механизма, перемещается относительно указательного элемента.

Изменяющийся при этом зазор между ограничительной кромкой указательного элемента и свободным торцом направляющей втулки может быть визуально распознан снаружи, без необходимости демонтажа колеса транспортного средства. Данное обстоятельство представляет собой существенное преимущество, по сравнению с уровнем техники, так как практически в любой момент времени может быть осуществлен контроль износа, что естественным образом ведет к повышению эксплуатационной надежности.

Предпочтительным является то, что указательный элемент снабжен, по меньшей мере, одной маркировкой, предпочтительно штрих-маркировой, которая позволяет осуществлять особенно простое распознавание износа и которая нанесена на длительное время, так что и под влиянием атмосферных воздействий остается распознаваемой.

Указательный элемент, вместо указанной одной может быть закреплен и на двух нажимных втулках, которые располагаются рядом друг с другом и, соответственно, напрессованы на головку винта, вследствие чего достигается стопорение вращения винтов, которое предотвращает ослабление винтов вследствие обусловленных эксплуатацией вибраций.

Указательный элемент, предпочтительно, может быть выполнен в виде указательной втулки, которая насажена на головку винта и удерживается на ней с гарантией от потери, к примеру, посредством бокового стопорного винта, который вкручен в указательную втулку и прижимает ее к головке винта.

Указательный элемент может быть выполнен крайне недорогим и, в принципе, может использоваться универсальным образом. Прежде всего, без проблем возможно дополнительное оснащение уже смонтированного дискового тормозного механизма, причем указательный элемент выполнен таким образом, что может быть присоединен как к одной, так и к другой стороне механизма закрепления суппорта тормозного механизма на осевом соединительном элементе.

Другие предпочтительные варианты выполнения изобретения охарактеризованы: признаками зависимых пунктов формулы изобретения.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено: следующее:

фиг. 1 – дисковой тормозной механизм в соответствии с изобретением, в перспективе,

фиг.2 – дисковый тормозной механизм на виде сбоку,

фиг.3 – деталь дискового тормозного механизма в соответствии с фиг.1 и 2, в перспективе,

фиг.4 – предпочтительный вариант выполнения дискового тормозного механизма в соответствии с изобретением, в перспективе,

фиг.5 – деталь дискового тормозного механизма в соответствии с фиг.4.

На фиг.1, 2 и 4 соответственно представлен дисковый тормозной механизм для грузового автомобиля, со скобой 1 дискового тормозного механизма, которая посредством направляющих элементов 7 с возможностью смещения удерживается на закрепленном с помощью винтов 6 на осевом соединительном элементе 5 со стороны транспортного средства суппорте 4 тормозного механизма.

Эта скоба 1 дискового тормозного механизма содержит диск 2 тормозного механизма, к которому в процессе торможения с обеих сторон могут прижиматься тормозные накладки 3. Для этого предусмотрено зажимное устройство 15, выполненное с возможностью приведения в действие пневматическим или электромеханическим способом.

По меньшей мере, тормозная накладка 3 со стороны зажима установлена в шахте для накладки суппорта 4 тормозного механизма с возможностью смещения в направлении диска 2 тормозного механизма.

Винты 6, которыми суппорт 4 тормозного механизма крепится на осевом соединительном элементе 5, своими головками прилегают к обращенной от суппорта 4 тормозного механизма стороне осевого соединительного элемента 5, при этом они ввинчены в резьбовые отверстия суппорта 4 тормозного механизма.

В соответствии с изобретением по меньшей мере к одному из винтов 6 присоединен указательный элемент 8, который в варианте выполнения изобретения в соответствии с фиг.1-3 имеет две нажимные втулки 10, которые соединены друг с другом посредством сформированной пластины 11 (фиг.3) и которые насажены на две: головки расположенных рядом друг с другом винтов 6.

На пластине 11 сформирован указательный палец 9, который пролегает в направлении, противоположном направлению смещения скобы 1 дискового тормозного механизма. Во взаимодействии с закрепленной в скобе 1 дискового тормозного механизма направляющей втулкой 7′, которая является составной частью сопряженного направляющего элемента 7, проходящий параллельно направляющей втулке 7′ указательный палец 9 образует устройство распознавания износа. Так как при увеличении износа тормозных накладок 3, а также диска 2 тормозного механизма, скоба 1 дискового тормозного механизма смещается в направлении пролегания указательного пальца 9, то уменьшается и расстояние X от свободной концевой кромки указательного пальца 9 до торца направляющей втулки 7′, которое может распознаваться затем как мера возникшего износа.

Указательный элемент 8, то есть пластина 11, нажимные втулки 10, а также указательный палец 9 могут быть сформированы отдельно из металла или подходящей пластмассы.

В представленном на фиг.4 и 5 примере указательный элемент 8 состоит из указательной втулки 12, которая насажена на головку винта и посредством зажимного винта 14, ввинченного в боковое резьбовое отверстие, с гарантией от прокручивания и смещения удерживается на головке винта 6.

ТОП-10 вопросов о тормозной системе

На какую систему ложится основная нагрузка по обеспечению безопасности поездки в автомобиле? Если вы считаете, что на тормозную, то вы абсолютно правы: умение вовремя притормозить никогда и нигде не оказывается настолько уместно, как на дороге. Сегодня мы подготовили подборку ответов на самые разные вопросы, касающиеся тормозной системы автомобиля и ее компонентов. В качестве консультантов выступили эксперты Bosch.

 

 

1. Из чего состоит тормозная система автомобиля и какие ее разновидности наиболее распространены?

Тормозную систему составляют два основных блока: тормозной привод (как правило гидравлический) и тормозной механизм. Первый преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на тормозной механизм. Это давление создается за счет сжатия тормозной жидкости. Второй, в свою очередь, создает силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колес, а автомобиль сбрасывает скорость или останавливается.

 

В современных автомобилях все чаще встречается дисковый механизм на всех четырех колесах. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много машин, оборудованных дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными – на задних.

 

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок — именно они, прижимаясь к диску, создают трение. В барабанном тормозе на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень приводит колонки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать необходимое для замедления движения автомобиля трение.

 

2. Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении — и от состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год — во время сезонной смены покрышек — имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине (раз уж колеса все равно снимаются для замены шин).

 

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись — ведь все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или спицы колеса). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это еще не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно.

 

Поэтому следует обращать внимание на то, как ведет себя машина, какие звуки издает при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону — все это признаки износа элементов тормозного механизма и повод незамедлительно ехать на СТО.

 

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики — механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать противный скрип. При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

 

Общая периодичность замены колодок дискового тормозного механизма — каждые 30-60 тыс. км пробега в зависимости от оси, барабанного — каждые 70-90 тыс. км. Но эти цифры еще очень сильно зависят от индивидуальных условий и манеры езды, поэтому бдительность никогда не будет излишней.

 

3. До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от стиля вождения. Спокойный городской стиль — самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно «разогреть» выше 400°C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500-650°C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800°C!

 

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды – в том числе и Bosch – заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но, самое главное, обеспечивали безопасность торможения.

 

4. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчете на принципиально иной режим эксплуатации и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь.

 

 

5. Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками — какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция — самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадежная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло. Поэтому используется, в основном, на менее нагруженных тормозах задней оси и подходит скорее для маломощных машин и максимально спокойной манеры езды.

 

Современным стандартом (по крайней мере, на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоев металла, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

 

 

Для эффективной работы системы торможения имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для их устранения на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счет неровностей на поверхности тормозные накладки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта – и, по большому счету, нужны лишь опытным поклонникам спортивного стиля вождения. И, самое главное, изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

 

6. Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2-3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске).

 

Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колесах — а значит, и поведение автомобиля при торможении, то есть ваша собственная безопасность. Да и нагрузка на другие элементы тормозной системы в таком случае распределяется равномерно.

 

Кстати, одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки! Даже если вам кажется, что они изношены незначительно и могут еще послужить. Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды.

 

Колодки тоже меняются в паре — по тем же причинам, что и диски.

 

7. Можно ли использовать диски и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто-напросто несовместимыми. В идеале, конечно же, лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

 

8. Как и зачем обкатывать новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Сразу после замены дисков или колодок нужно прокачать педаль тормоза — это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением — нажатия должны быть плавными и, по-возможности, прерывистыми. А вот когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Теперь, наоборот, нужно выполнить несколько циклов разгона и полного торможения с интервалом в 5-7 минут. Это «закалит» поверхность колодок, и они не будут так быстро стираться.

 

И не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

 

9. Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Еще 20-30 лет назад при торможении со 100 км/ч до нуля нормальным считался тормозной путь 50-60 метров. Сегодня – уже 40-45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают все более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

 

 

10. Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Все зависит от того, какие именно. Например, металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать не рекомендуется: в процессе эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция, в результате чего детали могут окисляться, появляется ускоренная коррозия. Существует традиционная графитовая смазка, но она имеет существенный недостаток — низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы (примером может служить Bosch Superfit, не содержащий металлов и кислот).

 

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания и при необходимости — своевременного обращения к специалистам. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены — и тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

 

 

 

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Полное руководство по дисковым и барабанным тормозам

Когда речь идет о безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и чем похожи, почему у вас могут быть оба типа на одном и том же автомобиле, какого износа ожидать и какие детали нуждаются в обслуживании.

Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления.Торможение начинается с механической силы — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.


2. Давление передается через тормозную жидкость по тормозным магистралям, а затем по тормозным шлангам (гибким трубкам), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.


3. Колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня можно найти на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и ваш автомобиль), дисковый тормоз использует суппорт, оснащенный тормозными колодками, чтобы захватить вращающийся диск или ротор.

Суппорт представляет собой узел, устанавливаемый на транспортном средстве с помощью кронштейна, который обрамляет ротор.Он выглядит и работает как зажим. Он содержит:

• Тормозные колодки: металлические пластины, соединенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
• Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
• Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
• Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
• Пылезащитный чехол для защиты цилиндра от загрязнений.
• Зажимы против дребезжания, которые обеспечивают устойчивость тормозных колодок.

Ротор изготовлен из чугуна или композита сталь/чугун. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность, с которой соприкасаются тормозные колодки. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и могут легче рассеивать тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающие и фиксированные.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Он имеет один или два поршня. При торможении внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то время как корпус суппорта приближается к ротору.Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвинется с места: он жестко закреплен на кронштейне тормозного суппорта или шпинделе. При торможении движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это старый тип тормозов, не распространенный в современных автомобилях.Когда они используются, то только на задней оси.

В качестве фрикционного материала не используются тормозные колодки. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые отталкивают тормозные колодки от внутренней части вращающегося барабана. Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?

Хотя оба они работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному.Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшую тормозную способность, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом будучи менее сложными.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют дисковые на передней оси и барабанные на задней, чтобы снизить затраты. Почему в этих моделях диск спереди, а барабан сзади? Это связано с факторами веса. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя.Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой для дисковых тормозов.

Подробнее о сравнении дисковых и барабанных тормозов.

Эффективность

Тормозная сила. Дисковые тормоза прикладывают большее тормозное усилие быстрее, что приводит к более короткому тормозному пути.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения.Это может привести к затуханию тормозов, потере тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Характеристики на мокрой дороге. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и могут легко сбрасывать воду. Кроме того, роторы высыхают из-за того, что по ним тянутся колодки. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на такое же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз автомобиля обычно применяется к задней оси. Эту функцию проще установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутрь ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищаются. Тормозные колодки «вытирают» ротор, когда они задействованы. Барабанные тормоза закрытые и подвержены скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому нуждаются в периодической очистке.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании.Но колодки барабанного тормоза и колесные цилиндры обычно дешевле заменить, чем колодки и суппорты дискового тормоза.

Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может выйти из строя. Акт торможения преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.

Это означает большой износ даже в нормальных условиях. Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение срока службы автомобиля.Для этого нет установленного интервала, так как это зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, колодки и другие компоненты до того, как торможение будет нарушено или другие детали будут повреждены.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения и изнашиваются при нормальном использовании. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом. То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки/башмаки изнашиваются до металла и притираются к ротору или барабану.

Другие элементы тормозной системы также важны для поддержания в хорошем состоянии. Плановое обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на наличие утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при обслуживании тормозов). Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов.По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозной мощности. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного сильнее, чтобы замедлить движение или остановиться.

Периодическая замена тормозной жидкости также необходима. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов. Но время и загрязнение влагой могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, проникшая в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, снижая температуру кипения. Несмотря на то, что она сопротивляется испарению, тормозная жидкость с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому, возможно, очень низкому положению педали тормоза.

Наряду с влагой в жидкость также очень часто попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца препятствуют утечке гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений.Они также заставляют поршень возвращаться в исходное положение, поэтому тормозные колодки должным образом расцепляются, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с заеданием тормозов и их преждевременным износом, а автомобиль может увести в сторону при торможении.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами. Губчатая педаль тормоза может означать, что воздух попал в линию.

Шланги

Тормозные шланги передают гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам.Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам двигаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может увести в сторону во время торможения или даже может произойти потеря жидкости и отказ тормозов. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно утончаться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, и колодка остается в контакте, даже когда педаль тормоза не нажата.Когда это произойдет, вы почувствуете дрожь или биение рулевого колеса при торможении.

Сапоги от пыли

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пылезащитный чехол предотвращает попадание грязи на поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к заеданию тормозов, натяжению и преждевременному износу.

Главный цилиндр

Неисправные главные цилиндры могут иметь внутреннюю течь. В этом случае вы можете получить низкую или проседающую педаль без видимой потери жидкости.Регулярное техническое обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Существуют различные подходы к обслуживанию тормозов. Получите информацию о том, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или барабанные тормозные колодки.

Еда на вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, с несколько разными преимуществами. Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвергается сильному нагреву и может быть повреждена дорожной грязью, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проводить осмотр тормозов, чтобы поддерживать все в надлежащем рабочем состоянии. Рекомендуемый график см. в руководстве пользователя. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это признаки того, что вам нужно немедленно доставить свой автомобиль в мастерскую.

Назначить встречу

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами в поездках — от жестких тренировок на чемпионате мира по шоссейным дорогам до еженедельных поездок по магазинам и ползания по городским барам — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом на горных велосипедах, стали новый стандарт.(Даже команды World Tour катались на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их для сезона 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических соображений, признали их превосходную тормозную способность и превосходную модуляцию скорости. и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что отличная мощность торможения теперь доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу езду, они могут быть тяжелее и иногда сложнее в обслуживании.Так что, если вы отказываетесь от них или уже пользуетесь ими, вот базовое руководство по дисковым тормозам и тому, как максимально использовать их.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механические, которые работают с тросами (точно так же, как ободные тормоза), и гидравлические, которые заменяют тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичной линии. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, остановитесь на механических тормозах. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и по-прежнему владеть велосипедом с надежной тормозной способностью в любую погоду. Помимо цены, некоторые гонщики предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают в продажу с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашнему механику.

Мы рекомендуем вызвать механика в мастерскую для прокачки тормозов (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей жидкостью), потому что вам нужно использовать подходящую жидкость, которая подходит для вашего тормоза для надлежащего отвода тепла. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только раз в шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.Официальные руководства пользователя Shimano не указывают интервал обслуживания, но говорят о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дисковых тормозов

Шаттерсток

Тормозные рычаги крепятся тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на переднем, так и на заднем диске. Суппорты содержат противоположные поршни, расположенные по обе стороны от ротора; давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы они коснулись диска.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы это знаете — возникающее трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт не выровнен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая рычаг тормоза, удерживайте суппорт на месте, одновременно затягивая верхний и нижний болты до плотного прилегания. Затем снова затяните верхний болт до указанного момента затяжки, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор — иногда он деформируется от удара или перегрева.

См. регулировку суппорта ниже:

Роторы для дисковых тормозов

Диаметр роторов составляет от 140 мм для шоссейных и велокроссовых колес и до 205 мм для катания на горных велосипедах.Как правило, для шоссе и велокросса используется от 140 до 160 мм, для горного велосипеда XC используется 160 мм, для езды по пересеченной местности используется от 160 до 180 мм (иногда микс, с большим ротором впереди), для эндуро используется 180 мм, а для DH используется от 200 до 205 мм. Большие роторы способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, который вы можете использовать для того типа катания, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб

---

Обязательное обслуживание дисковых тормозов

Topeak Nano TorqBar DX

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы получить правильное натяжение.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы 3M Pro Grade Precision с зернистостью 220

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта наждачная бумага с зернистостью 220 является премиальной.

Многофункциональный инструмент Jagwire для дисковых тормозов

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: прорезь для правки ротора, расширитель тормозных колодок/поршней, прокачной блок и прокладку для хода.

---

Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор: иногда он деформируется от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым, — говорит Майк Переймибида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Посмотрите между колодками на предмет раскачивания или открытия и закрытия зазора. Если вы видите и то, и другое, ротор не соответствует действительности.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть обратно с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент Jagwire Disc Brake Multi-Tool. Отметьте участок, который необходимо выправить, и поверните его в сторону от штангенциркуля.Аккуратно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, что это — ротор или тормоз, вам лучше отдать велосипед профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы являются прочными стопорами, но хрупкими из стороны в сторону. «Если вы попробуете это сами, будьте очень осторожны», — говорит Переймибида.

См. ниже ремонт ротора:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформации, которые невозможно выпрямить, пришло время заменить ротор.Роторы также необходимо заменить, когда общая толщина тормозной поверхности составляет менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он становится тонким, используйте набор штангенциркулей для измерения или попросите это сделать в магазине.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — удерживать тепло и трение.

Смола по сравнению сСпеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Существует два основных типа тормозных колодок. Полимерные тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие вещества, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) изготовлены из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

Подушечки из смолы на ощупь тише и имеют более сильное ощущение укуса.Они лучше справляются с теплом, но могут исчезнуть по мере накопления тепла. Они также быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки – выбор для райдеров, которые в основном катаются на горных велосипедах по крутым склонам с подъемом. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Резиновые колодки поставляются с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы крупнее, катаетесь по склону или ездите в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и/или роторы) загрязнена и нуждается в очистке.

Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой, смоченной изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также рекомендуется носить одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед повторной установкой обязательно дайте прокладкам полностью высохнуть.

Замена колодок дискового тормоза см. ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, когда общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano говорит, что когда материал колодки имеет толщину менее полмиллиметра, его необходимо заменить. Если вы меняете тип колодки (скажем, из смолы на металл), поменяйте местами и роторы; колодки и роторы соединяются путем «притирки» небольшого количества материала колодки к ротору, что означает, что старый ротор не будет обеспечивать оптимальную производительность с новым типом колодки, потому что он уже притерт к другому типу материала колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы проведете несколько часов на велосипеде с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают чувствовать себя менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остался ресурс и что все выровнено, проверьте, не выглядят ли роторы блестящими. Если это так, пришло время взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выбирайте наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем осторожно отшлифуйте каждый ротор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.С этой новой текстурой роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы нажимаете на рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой лайфхак не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на несколько лет. Поздравляю — вы только что спасли целостность своих тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — журналист-фрилансер с большим стажем, который пишет о спорте и отдыхе на природе, здоровье и фитнесе, науке и технике, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Есть ли явный победитель?

Дисковые тормоза получили большое распространение на рынке шоссейных велосипедов, поскольку UCI разрешил использование дисковых тормозов в гонках. в 2018 году. Дисковые тормоза явно мощнее, но многие шоссейные велосипедисты не решаются переходить с ободной/суппортный тормоз к дисковому тормозу – почему? Учитывая, что эти две тормозные системы не взаимозаменяемы, переход на диск может быть большой инвестицией. Вероятно, вам понадобится новая колесная пара, новые тормоза и, возможно, переключатели. ну, поскольку они обычно привязаны к тормозной системе шоссейного велосипеда.

В этом блоге мы проиллюстрируем плюсы и минусы ободных тормозов по сравнению с дисковыми, чтобы помочь вам сделать информированное решение.

Основы

Дисковый тормоз и ободной тормоз в основном различаются местом приложения тормозного усилия. С ободной тормозной системой тормоз суппорт крепится к раме и вилке ближе к внешнему диаметру, а тормозные колодки сжимают тормозной след на боковине колесных дисков.

В дисковой тормозной системе суппорты устанавливаются на раму и вилку ближе всего к ступицам. Роторы прикреплены к ступицы и тормозные колодки прижимаются к роторам, противоположным ободу.

Рифленая тормозная гусеница

Тормозная гусеница High TG

Обод дискового тормоза

Плюсы ободного тормоза:

1. Меньший вес

2. Чуть более аэродинамический

3. Простота обслуживания и установки для обычного пользователя.

4. Более чистый вид

Минусы ободного тормоза:

1. Колодки изнашиваются о боковину обода, так что со временем весь обод изнашивается и требуют замены

2. Меньше мощности

3. Менее предсказуемые характеристики в сырую погоду.

4. Суппорты и колодки ободных тормозов ограничивают ширину обода и шин, которые вы можете использовать.

5.Возможный перегрев на длинных спусках

6. Если ваш обод не соответствует действительности или имеет скачок, вы почувствуете, что при торможении

Модернизированная тормозная гусеница

При использовании графена наши диски, как всегда, быстро остывают между циклами торможения, что играет большую роль в стабильность торможения. Согласно нашему тесту тормозной дорожки, графеновая тормозная дорожка выдерживает теплоту трения. до 250℃, без признаков деформации. Модернизированная версия имеет рифленую поверхность, которая помогает эвакуировать застрявшие влаги между колодкой и ободом во влажном состоянии и вызывает большее трение в сухих условиях, так что меньше требуется усилие на рычаге. Мы помещаем изображение ниже, чтобы показать вам правильное направление вращения колеса в случае вы запутались, прикрепляя переднее колесо к велосипеду.

Плюсы дискового тормоза:

1. Точность обода не влияет на работу дискового тормоза.

2.Меньше подвержен влиянию влажной погоды и экстремальных условий езды

3. Улучшенный отвод тепла с ротором

4. Больший зазор в шинах может обеспечить безопасное движение при более низком давлении.

5. Большая тормозная способность при сравнительно меньших усилиях

6. Отсутствие износа обода – замена роторов требуется редко.

Минусы дискового тормоза:

1. Роторы увеличивают вес колеса

2.Обслуживание дискового тормоза сложнее

3. Дисковые тормоза, особенно гидравлические, могут быть дорогими.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Механические дисковые тормоза работают с тросом, поэтому преимущество этого типа заключается в том, что вы можете повторно использовать одни и те же элементы управления. из установки ободного тормоза. Замена тормозного троса является простой операцией технического обслуживания. Но механические тормоза не чувствовать себя так же плавно и последовательно, как гидравлика.

Для гидравлических тормозов требуются специальные рычаги, поэтому вам, вероятно, придется заменить рычаги переключения передач на те, которые имеют гидравлические тормозные магистрали. Прокачка тормозов не слишком сложна, но вы можете захотеть отвезти свой велосипед в мастерскую. магазин. Гидравлические диски не требуют особого ухода, они приятны на ощупь, обладают большой мощностью и хорошим ходом. комплект будет чувствовать себя очень последовательно с торможением независимо от условий.

Чувствуете ли вы себя более осведомленным в том, в каком направлении двигаться? Есть еще вопросы? Дайте нам знать в комментарии ниже!

Как работают тормоза в автомобиле?

Обновлено: 18 сентября 2021 г.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, а некоторые автомобили имеют барабанные тормоза на задних колесах.Как работают дисковые тормоза? Компоненты дискового тормоза Каковы основные части? Каковы общие проблемы? Как долго обычно служат дисковые тормоза? Эти вопросы мы обсудим в этой статье.

Легковые автомобили, внедорожники и пикапы на дорогах сегодня имеют гидравлическую тормозную систему, заполненную тормозной жидкостью. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он толкает поршень внутри главного тормозного цилиндра, что, в свою очередь, создает давление в гидравлической тормозной системе.

Тормозная жидкость передает давление на тормозные суппорты. Каждое колесо имеет один тормозной суппорт. Гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта наружу. Поршни суппорта прижимают тормозной диск с помощью двух тормозных колодок; по одному с каждой стороны диска. Прижимная сила замедляет или останавливает вращение диска и колеса; см. схему. В результате кинетическая энергия движущегося автомобиля превращается в тепло. Тормоза жизненно важны для безопасного вождения. Проблемы с тормозами делают управление автомобилем небезопасным.

Тормозные суппорты:

Плавающий тормозной суппорт.Фиксированный тормозной суппорт. Тормозные суппорты бывают двух типов: фиксированные суппорты и плавающие суппорты. Неподвижные суппорты часто устанавливаются на роскошные и спортивные автомобили. Большинство автомобилей на дорогах сегодня имеют плавающие тормозные суппорты, похожие на тот, что на верхнем фото. Типичный плавающий тормозной суппорт имеет один или два поршня с внутренней стороны. Компактные автомобили и внедорожники обычно имеют однопоршневые суппорты, в то время как более крупные внедорожники и грузовики имеют двухпоршневые суппорты на передней оси и однопоршневые суппорты сзади.

Суппорты передних тормозов устанавливаются на поворотные кулаки. Задние суппорты крепятся болтами к задним шпинделям или задней оси. В наиболее распространенной конструкции смазанные направляющие штифты суппорта допускают боковое перемещение суппорта. Это движение жизненно важно для правильной работы тормозов.

Заедание или заклинивание тормозных суппортов или колодок: В результате постоянного воздействия тепла и влаги тормозные суппорты (поршни или направляющие пальцы) имеют тенденцию заедать и заедать. По этой причине тормоза необходимо регулярно обслуживать.Тормозные колодки также могут заедать внутри суппорта или внутри кронштейна суппорта. В случае раннего обнаружения, обслуживания тормозов может быть достаточно, чтобы восстановить работу тормозных суппортов. В некоторых случаях неисправный тормозной суппорт придется заменить.

Плохой тормозной суппорт. Новый задний тормозной суппорт. Симптомы заедания тормозного суппорта или колодок включают пробуксовку тормозов, скрип во время движения, перегрев одного из колес или чрезмерное количество тормозной пыли на одном из колес. При заклинивании тормозного суппорта тормозные колодки изнашиваются неравномерно.В некоторых автомобилях заедание задних тормозных суппортов может привести к тому, что стояночные тормоза не отпускаются полностью.

Часто неисправный или неисправный тормозной суппорт не проявляет никаких симптомов и может быть обнаружен только во время осмотра. Например, сломанный пыльник поршня в тормозном суппорте на фото выше вызвал внутреннюю коррозию поршня. Со временем корродированный поршень заедает или начинает вытекать тормозная жидкость. Этот суппорт необходимо заменить в качестве меры предосторожности, даже если он все еще работает. Это одна из причин, почему важны регулярные проверки тормозов.Во время осмотра ваш механик может обнаружить проблему на ранней стадии. Если тормозной суппорт неисправен, его необходимо заменить. Замена одного тормозного суппорта в среднем автомобиле или внедорожнике стоит от 320 до 650 долларов.

Тормозные диски (роторы):

Тормозной диск и колодки. Тормозные диски (роторы) установлены на ступице и вращаются вместе с колесом. Как мы упоминали ранее, при торможении кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепло. Для лучшего отвода тепла большинство автомобилей имеют вентилируемые тормозные диски на передних колесах, поскольку передние тормоза выполняют большую часть торможения.Задние диски также делают вентилируемыми в более тяжелых автомобилях. Автомобили меньшего размера имеют сплошные (невентилируемые) диски.

Деформированные или неравномерно изношенные роторы: В результате перегрева роторы могут деформироваться. В основном это происходит с передними роторами в более тяжелых автомобилях.

Техник проверяет ротор на предмет неравномерного износа или деформации. Основным признаком искривления передних роторов является тряска руля, заметная при торможении на высоких скоростях.

Ржавчина на роторах также может вызвать ту же проблему.Когда автомобиль стоит несколько дней без вождения, участки роторов ржавеют. Это приводит к тому, что роторы изнашиваются неравномерно: участки, поврежденные ржавчиной, изнашиваются больше и становятся тоньше. Результат тот же: тряска руля и ощущается вибрация педали тормоза при торможении на более высоких скоростях.

Повреждение тормозного диска ржавчиной.
Решение – проверить тормоза. У механиков есть специальные инструменты, которые могут измерить, если тормозной диск покороблен или изношен неравномерно, см. фото выше.Обычно деформированные или неравномерно изношенные роторы необходимо заменить или подвергнуть механической обработке в зависимости от их состояния. Тормозные колодки также могут нуждаться в замене, если они не проходят проверку. Если колодки в хорошем состоянии и соответствуют требованиям, механик может посоветовать заменить только роторы и отремонтировать компоненты тормозов.

Тормозные колодки:

Задние тормозные колодки Honda OEM. Тормозные колодки устанавливаются внутри тормозного суппорта с обеих сторон тормозного диска, так что они могут скользить вбок, к диску и от него. Тормозная колодка состоит из накладки из фрикционного материала, отформованной на металлической опорной пластине. Во многих тормозных колодках к опорным пластинам прикреплены шумопоглощающие прокладки. Передние тормозные колодки Тойота
. Тормозные колодки, изношенные сверх безопасного предела.
Тормозные колодки изнашиваются с пробегом. Для правильной работы колодки должны иметь достаточное количество фрикционного материала. Производители автомобилей указывают минимальную толщину фрикционного материала (накладки). Если износ какой-либо из колодок приближается к этому пределу, необходимо заменить все тормозные колодки этой оси.Тормозные колодки, имеющие признаки перегрева или другие повреждения, также подлежат замене. Тормозные колодки поставляются в комплекте из четырех штук. Типичная работа переднего или заднего тормоза включает в себя замену тормозных колодок и роторов, а также обслуживание тормозных суппортов и других связанных деталей.

Как долго обычно служат дисковые тормоза?

В среднем автомобиле дисковые тормоза обычно служат 30 000–50 000 миль. Изношенные колодки необходимо заменить. Роторы могут быть восстановлены или заменены в зависимости от их состояния.Замена тормозов (колодок и дисков) на одной оси стоит от 410 до 650 долларов для среднего автомобиля. Конечно, есть много причин преждевременного износа тормозов.

Почему важно регулярно проверять тормоза?

Правильно работающие тормоза в вашем автомобиле могут стать решающим фактором между своевременной остановкой и попаданием в аварию. Даже если кажется, что они работают нормально, мы настоятельно рекомендуем проверять тормоза не реже одного раза в год или раньше, если это указано в графике технического обслуживания вашего автомобиля.

Ваши тормоза также необходимо проверить, если вы подозреваете, что с ними проблема, например, когда вы замечаете шум, исходящий от колес, или когда тормоза не работают должным образом, или когда одно из колес кажется более горячим, чем другие, или когда машину тянет в сторону при торможении. Доверяйте свои тормоза только квалифицированным специалистам.

Как работает дисковый тормоз? – Лучшее объяснение

Тормоза очень важны для остановки транспортного средства. Без тормозов невозможно управлять автомобилем или любым транспортным средством.Тормоза бывают разных типов, и в соответствии с требованиями типы тормозов выбираются для применения. Здесь мы обсудим дисковый тормоз – основные компоненты, работу, преимущества и недостатки применения.

Основные компоненты дискового тормоза

Источник изображения

1. Ступица колеса: Дисковый ротор прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с ней. Колесо автомобиля крепится болтами к ступице колеса.

2.Суппорт в сборе:

Суппорт в сборе состоит из

(i) Тормозная колодка: Она соприкасается с роторным диском, и из-за трения между тормозной колодкой и роторным диском скорость автомобиля снижается, и он останавливается.
(ii) Кронштейн суппорта
(iii) Рама суппорта
(iv) Поршень: Прикладывает тормозное усилие к тормозным колодкам при нажатии тормозной ручки.
(v) Скользящий штифт: Это скользящий штифт, который скользит в отверстии при торможении.
(vi) Пылезащитные чехлы: Предотвращают попадание пыли в отверстие для пальца суппорта или ползункового пальца.

3. Дисковый ротор: Это вращающаяся часть дискового тормоза. При торможении выделяется много тепла, что может снизить эффективность торможения, поэтому на роторе просверлены вентиляционные отверстия, рассеивающие тепло.

Читайте также:

Принцип работы

Работа дискового тормоза основана на законе Паскаля.

Работа дисковых тормозов

• При нажатии педали тормоза жидкость под высоким давлением из главного цилиндра толкает поршень наружу.
• Поршень прижимает тормозную колодку к вращающемуся диску.
• Когда внутренняя тормозная колодка касается ротора, давление жидкости создает дополнительную силу, и суппорт перемещается внутрь и тянет внешнюю тормозную колодку к вращающемуся диску, и она касается диска.
• Теперь обе тормозные колодки толкают вращающийся диск, между колодками и вращающимся диском возникает большое трение, которое замедляет автомобиль и, наконец, позволяет ему остановиться.
• При отпускании тормозной колодки поршень перемещается внутрь, тормозная колодка отходит от вращающегося диска. И машина снова начинает движение.

Чтобы лучше понять, как работает дисковый тормоз, посмотрите видео n ниже:

Преимущества Тормоза

легче барабанных.

Обладает лучшим охлаждением (поскольку тормозная поверхность напрямую контактирует с воздухом).

Обладает лучшей устойчивостью к выцветанию.

Обеспечивает равномерное распределение давления

Замена тормозных колодок проста.

По конструкции являются саморегулирующимися тормозами.

Недостатки

• Дороже барабанных тормозов.
• Для остановки автомобиля требуется более сильное нажатие на педаль. Эта тормозная система установлена ​​с вакуумным усилителем.
• Нет сервопривода.
• Трудно установить подходящее парковочное приспособление.

Применение

• Дисковые тормоза в основном используются в мотоциклах и автомобилях.

Бесконечный FAQ по шоссейным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, но дисковые тормоза на велосипедах с откидной дугой никуда не денутся. Поскольку все основные производители трансмиссии теперь привержены делу, а все большее число брендов продвигают усовершенствованную тормозную систему, есть большая вероятность, что ваш следующий велосипед (или велосипед после него) будет оснащен дисковыми тормозами. Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождают ряд особенностей и уникальных требований к техническому обслуживанию.

Одни и те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисковыми тормозами, поэтому мы решили, что пришло время ответить на них. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она будет по крайней мере полезной. Дайте нам знать, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный FAQ по шоссейным дисковым тормозам, и, несмотря на длину, всегда есть место, чтобы добавить что-то еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы шоссейных дисков

Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза используются на велосипедах уже приличное время — фактически еще в 50-х годах.Катание на горных велосипедах действительно принесло популярность дискам, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, это действительно довольно просто. Подобно тормозам современных автомобилей или мотоциклов, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность от обода к специальному металлическому (обычно стальному) ротору, прикрепленному к ступице — вот и все.

Концептуально суппорты для дисковых тормозов не так уж сильно отличаются от суппортов для ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

Механический дисковый тормоз использует традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос.

Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в нем используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом. Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, чтобы он мог быть зажат между подвижной тормозной колодкой и неподвижной.Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, одновременно прижимая обе тормозные колодки к ротору.

Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где для передачи усилия используется жидкость. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага. Когда рычаг потянут, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обеим сторонам ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

Механические тормоза очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью защищены от непогоды. Кроме того, гидравлическая конструкция обеспечивает меньшее механическое трение в системе, а также может быть спроектировано впечатляющее усиление силы, а это означает, что легкое усилие на рычаге соответствует большому тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Могу ли я превратить механический тормозной рычаг в гидравлический?

TRP Hy/Rd является одним из примеров гидравлического тормозного суппорта, который можно использовать с механическим рычагом.

Проще говоря, нет. Однако к некоторым гидравлическим суппортам можно подключить механический тормозной рычаг. Варианты для этого ограничены, но и ГТО, и Йокодзуна такое предлагают. Оба они оснащены гидравлическим суппортом, в котором главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза натягивает механический трос, который натягивает шток поршня у суппорта.Это все еще компромисс, с потерями на трение троса и увеличением веса. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическими дисками или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов и суппортов ободного тормоза Shimano Dura-Ace R9100 (включая примерный вес тросов) с эквивалентной дисковой тормозной системой, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а совместимые с дисками колеса также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать более высокие крутящие нагрузки. В результате дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрещивающимися спицами и часто с более толстыми спицами. Частично это можно компенсировать за счет более легкого обода, поскольку он больше не должен включать в себя тормозную поверхность, но это все равно дает чистый выигрыш в массе.

И наоборот, некоторые (но не все) современные шоссейные рамы, совместимые с дисковыми тормозами, на самом деле легче, чем их аналоги с ободными тормозами, но более жесткие сквозные оси, обычно в паре с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие бренды высшего уровня заявляют, что разница в весе между рамами с ободными и дисковыми тормозами составляет от 30 до 90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток в 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще, и там, где задействованы более строгие бюджеты, прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако в ближайшие годы это может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил поворотный момент, когда дисковые тормоза как целостная система (включая вес колес) стали легче, чем эквивалентные варианты ободных тормозов.Хотя мы, возможно, никогда не увидим, что это произойдет на обочине дороги, наверняка разрыв будет продолжать сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо с ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Возможность заблокировать колесо не является признаком отличной эффективности торможения, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль мощности торможения непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Более известная как модуляция, эта способность более точно распределять мощность сокращает тормозной путь. В гонке это позволяет позже тормозить в поворотах и ​​уверенно выходить из них на большей скорости.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от более уверенного торможения независимо от погоды, а также от сокращения затрат на техническое обслуживание. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа обода из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза

также требуют меньшего усилия рук, а это означает, что часто достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Обод Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его аналог с ободным тормозом, но и легче.

И наконец, дисковые тормоза приносят инженерную свободу. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста перьев сиденья, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Аналогичным образом гидравлические трубопроводы дисковых тормозов могут быть проложены с более крутыми изгибами, чем механические тросы и кожухи, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также могут производить более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Являются ли дисковые тормоза более или менее аэродинамическими, чем ободные?

При прочих равных условиях одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамические, чем ободные.Тем не менее, все большее число велосипедных брендов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, убрав беспорядок с ободных тормозов, можно сбалансировать аэродинамические эффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэробайков традиционно используют ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что эффективность торможения на карбоновых ободах не так хороша, как на алюминиевых. Несмотря на это, дисковые тормоза открывают возможности для аэродинамических преимуществ в других частях велосипеда, и мы только начинаем понимать, как это сделать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены для использования на всех соревнованиях, проводимых UCI. А учитывая, что почти каждое любительское мероприятие, включая Гран Фондо, ориентируется на правила UCI, дисковые тормоза в настоящее время широко распространены.

Неужели индустрия заставит нас перейти на дисковые тормоза?

Нет, пока продаются велосипеды с ободными тормозами. Нельзя отрицать тенденцию к дисковым тормозам на дорогах, и несколько брендов, таких как Giant, очень громко заявляли, что велосипеды с ободными тормозами имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством производителей на заказ или с более мелкими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободными тормозами. Но если у вас уже есть велосипед с ободным тормозом или вы хотите его купить, он не устареет в ближайшее время.

Основы установки и покупки дорожных дисков

Можно ли установить диски на существующий велосипед?

Ни традиционные дорожные втулки, ни рамы не имеют возможности добавления дисков.

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются специальные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. Несмотря на то, что было несколько старых (в основном циклокроссовых) велосипедов, произведенных во времена зарождения дисковых тормозов, которые могли принять любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободными тормозами, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо в виде диска, значит, у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения ободьев из углеродного волокна и алюминия далеко не так хороши, как у стальных роторов дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более подвержены изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это действительно не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь предлагаемая такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, обычно встречающиеся на более дешевых велосипедах, проще и видят, что роторы крепятся к ступице с помощью шести болтов. Для этих болтов обычно используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто взглянув на ступицу или ротор. Шлицевое соединение — это Center Lock, а шестиболтовое — это, ну, шестиболтовое.

Адаптер с центральным замком позволяет установить ротор с шестью болтами на шлицевую втулку.

Стоит отметить, что шестиболтовые роторы можно установить на шлицевые ступицы с помощью соответствующего переходника, а вот обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech относится к трехслойной конструкции ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция рассеивает тепло торможения лучше, чем цельностальный ротор. В более дорогих моделях, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, в которой алюминиевый сердечник также превращается в ребристый радиатор.Shimano утверждает, что их охлаждение примерно на 50% эффективнее, чем у роторов только с технологией Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech используются опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозной колодки и рассеивать его в окружающий воздух. Недостатком ребристых тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не устанавливаться на велосипед, который вы покупаете, большинство шоссейных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда обновление тормозных колодок — это все, что требуется.

В чем разница между штангенциркулем с плоской и последующей установкой? Совместимы ли они?

Пример постмаунтового тормоза. Суппорты

Post-mount были заимствованы у горных велосипедов на заре шоссейных дисковых тормозов. Здесь тормозной суппорт крепится к резьбовым стойкам на раме, а болты проходят через суппорт. Система позволяла легко перемещать и регулировать суппорт, а также использовать общие корпуса суппорта на заре шоссейных дисковых тормозов.

Напротив, стандарт плоского крепления для дорог меньше и требует меньше места на раме.

Flat-mount — это новое крепление для дисковых тормозов, специально предназначенное для дорог, оно более компактно и легче, чем post-mount. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через сплющенную поверхность рамы, а затем ввинчивающимися непосредственно в суппорт (или адаптер, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается к переходнику, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Суппорты Post-mount могут быть установлены для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеры для обратного пути обычно недоступны.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от того, какого производителя вы спрашиваете. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, повышенную тормозную мощность, чем ротор меньшего диаметра. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью будут повреждены при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

Большинство компаний, в том числе SRAM и Campagnolo, предлагают передние роторы диаметром 160 мм на дороге как консервативно безопасный вариант для управления жарой на продолжительных спусках. Тем не менее, Shimano говорит, что большинству гонщиков подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, заимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисковыми тормозами, несоответствие размера ротора велосипеда, поскольку до 70% вашего тормозного усилия приходится на переднее колесо. Примером этого может служить новый диск Specialized Tarmac Sl6, в котором более крупный 160-мм ротор установлен спереди для увеличения мощности торможения и контроля нагрева, а более легкий 140-мм ротор сзади.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. В таких велосипедах, как Giant Propel Disc, используются 140-миллиметровые роторы, в то время как в других есть адаптеры для увеличения размера.

Что такое двухкомпонентные роторы?

Сначала рассмотрим цельные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются цельными.

Двухсекционные роторы см. тормозную поверхность, прикрепленную к отдельному держателю или крестовине. Это часто делается для того, чтобы обеспечить шлицевое крепление с центральным замком, но на более дорогих моделях это также может снизить вес, увеличить жесткость ротора и помочь в управлении теплом, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими колодками?

Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок.Обычно это смоляные (слева) и металлические (справа).

Оба материала имеют разные характеристики, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля езды, дисциплины, местоположения и склонности к езде в ненастную погоду.

Дисковые колодки из смолы

, также известной как органическая, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические прокладки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные, колодки изготовлены из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические колодки.В результате металлические колодки обеспечивают большую мощность торможения и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная износостойкость означает, что они часто используют металлокерамические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в грубой тормозной мощности и потребностью в бесшумном торможении большинство пользователей дисков на дороге предпочитают полимерные колодки.

Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оборудованные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только из смолы», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов.Вам понадобятся более качественные роторы, если вы решите использовать металлические колодки.

Предлагаются колодки премиум-класса из алюминия или титана; в чем дело?

Все дело в снижении веса. Материалы дисковых тормозных колодок обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но колодки из алюминия или титана, очевидно, сэкономят несколько граммов. Вообще говоря, в высококлассных полимерных прокладках часто используется алюминиевая опорная пластина, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, описание которых приведено выше.

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Можно ли обрезать гидравлические тормозные шланги?

В тормозных шлангах используются металлические зазубрины и оливки, которые сжимаются для обеспечения герметичности. Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз, когда шланг укорачивается.

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является особенностью всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также сменные зазубрины и оливки, чтобы вставить их в новый конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение везде, где шланг прикреплен. Хотя можно перерезать большинство шлангов без прокачки системы, более вероятно, что прокачка потребуется.

Можно ли смешивать и сочетать компоненты разных марок?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную кросс-совместимость, но есть некоторые исключения.

Кросс-совместимость является одним из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и сопоставление различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто встроено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса при заданном перемещении рычага, и определенные комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano, как правило, обеспечивают более жесткое ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают превосходную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы гораздо жестче. Емкость жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для того, чтобы сопоставить производителя суппорта с рычагом.В некоторых случаях вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

Тормозные диски

— это отдельная история, и, хотя вы, скорее всего, добьетесь наилучших результатов, подобрав ротор к тормозной системе (особенно с более дорогими моделями Shimano), смешивание брендов редко приводит к серьезным проблемам.

Есть ли простой способ замены колесных пар на велосипеде с дисковыми тормозами?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть никакой разницы в расположении ротора, и вы можете поменять местами колеса.Но из-за такого небольшого зазора между тормозными колодками и достаточной вариабельности между разными производителями и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные роторы часто могут располагаться в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответом являются прокладки ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты прокладок для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект прокладок для роторов с центральным замком. В обоих случаях все, что необходимо, — это добавить прокладку (прокладки) к колесу (колесам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он больше не будет тереться о внутреннюю тормозную колодку.

Ремонт дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит.Мы видели, как колодки дисковых тормозов исчезали в течение одной мокрой песчаной поездки, а затем другие колодки прослужили два полных сезона.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, дисковые тормозные колодки работают лучше, чем ободные, особенно если вы используете металлические колодки (см. раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество мокрого песка приведет к тому, что колодки стираются довольно быстро.

Как проверить износ тормозных колодок?

Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, заглянув в суппорт. Однако может потребоваться снять колесо для более тщательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подложки. Campagnolo упрощает задачу благодаря канавке износа, проходящей через центр колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно является признаком плохо отрегулированного тормоза.

Некоторые тормозные колодки издают шум после износа. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендуемый срок замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для моих тормозов?

Даже в пределах одного бренда распространены разные формы колодок для разных моделей. На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но с разницей в одно поколение.

Тормозные колодки сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Крайне важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

Сделав это, вы обнаружите ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой оригинальным колодкам производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и шумоподавлении (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать оригинальные тормозные колодки (ободные тормоза — это отдельная история), чтобы они подходили к вашему суппорту.Это то, для чего ваши тормоза были спроектированы, и, честно говоря, у меня было слишком много неоднозначного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму и установку колодки. Для некоторых тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сопоставьте название модели, указанное на вашем суппорте, со списком, предложенным Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используются колодки L-серии.В суппортах R785 предыдущего поколения используются колодки серии J, которые аналогичны многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозной колодки обозначает материал опорной пластины. Например, «A» — сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная пластина с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие для ваших новых шоссейных суппортов Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это предыдущая версия смоляной прокладки, которая теперь заменена 03, которая, как утверждается, обеспечивает на 50% большую долговечность, не отказываясь ни от чего другого. Если есть выбор, выберите более новую опцию «03».

Действительно ли так важно не допускать попадания масла на колодки дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любой форме загрязнения. Даже масла на кончиках ваших пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокую температуру, которая устраняет такие проблемы.

Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт, если вы собираетесь распылять обезжириватель.

Поддержание идеальной чистоты диска от любых форм масляного загрязнения — ключ к счастью. Это означает, что вы не должны использовать аэрозольные смазки для цепи, а также соблюдать осторожность при мытье велосипеда в отношении используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на распылении обезжиривателя повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для заморозки (с резинкой), чтобы покрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой безворсовой тряпкой. Струйка воды тоже может быть полезной.

Изопропиловый (или медицинский) спирт обычно рекомендуется для очистки дисковых тормозов.

Если вам нужно их почистить, используйте изопропиловый спирт, и желательно 100%, а не слегка разбавленный раствор, который вы обычно продаете в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя маслянистых следов и не вызывая повреждения уплотнений.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут быть проблематичными. Одни оставляют маслянистый налет, другие лишают жизни резиновые уплотнения. И почти все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Очистители дисковых тормозов для велосипедов, скорее всего, подойдут, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них представляют собой просто автомобильные очистители с новым брендом, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. Они, вероятно, в порядке, но опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется очистителем всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормозов и зачем она нужна?

Приработка тормозов или приработка — это процесс переноса материала колодки на поверхность тормоза для обеспечения его надлежащего функционирования. Это важный шаг каждый раз, когда речь идет о новых тормозных колодках или тормозных дисках. Прочтите нашу статью о приработке тормозов, чтобы узнать больше по этой теме.

Как узнать, когда нужно прокачать тормоза?

Мягкие на ощупь рычаги или непостоянное ощущение тормоза — верные признаки того, что вашим тормозам может понадобиться прокачка.Оба этих симптома являются результатом наличия воздуха в системе, что иногда может произойти, если тормозные колодки изнашиваются слишком сильно.

Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх дном, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто потянулся к рулю? Если это так, у вас есть воздух в системе и вам нужно прокачать. Если вы чувствуете себя точно так же, вы в порядке.

Еще одной причиной повторного прокачивания является деградация жидкости, часто вызванная чрезмерным нагревом.Горные байкеры слишком хорошо это знают: тормоза меняют чувствительность после длительных спусков, когда роторы раскаляются докрасна (где вы рискуете взорвать шину ободными тормозами). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, например, используемая в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает температуру кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, прокачка системы вымывает старую жидкость и выдувает воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем много людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость можно использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваша тормозная система. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минерального масла. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы друг с другом, и использование неподходящей жидкости приведет к вздутию уплотнений и отказу тормозов. С этим, безусловно, нужно быть очень осторожным и не подвергать системы перекрестному заражению, используя общие наборы для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс зависит от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, прокачка тормозов включает в себя несколько насадок для конкретных марок, некоторые основные инструменты, правильную жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают вариант «одного окна».

Почему мои роторы странного цвета?

Если предположить, что они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения. Поврежденные теплом роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темно-желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы переросли желтизну, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использовать колодки IceTech для систем Shimano и/или использовать более крупные роторы).

Изнашиваются ли тормозные диски?

Ага. Посмотрите внимательно на ротор Shimano, и вы увидите на нем штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину 1,55 мм для своих роторов.

Хорошей новостью является то, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вам, скорее всего, придется заменить множество комплектов дисковых колодок, прежде чем вам потребуются новые роторы. И когда вы это сделаете, просто радуйтесь, что не ваши диски нуждаются в замене.

Передвижение с дисковыми тормозами

Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса дискового тормоза; Зачем?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания до тех пор, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягивания на определенную величину.

Если вы нажмете на рычаг тормоза без ротора, поршни будут выталкиваться до тех пор, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно установить колодки в исходное положение, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием и с большой осторожностью).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, вполне возможно, что вы выдавите поршни из-под уплотнений, и в этом случае вы будете разбрызгивать жидкость повсюду и сбивать поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам нужно снять колесо для движения, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку подкладки/дорожный клин. Это пластиковые клинья, поставляемые с каждым велосипедом и комплектом тормозов (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто вставляются в тормозной суппорт для движения и предотвращают сталкивание колодок.Всегда убедитесь, что они чистые, прежде чем использовать их.

Проблема с тормозной жидкостью во время движения?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно небольшие изменения атмосферного давления, связанные с авиаперелетами, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковым тормозом вверх дном? Это правда?

По большей части это миф, но не без оснований.

Самые ранние дисковые тормозные системы на горных велосипедах могли всасывать воздух в шланги, если велосипед был перевернут вверх дном. Однако ни одна из новейших тормозных систем на рынке не использует эту конструкцию, и теоретически воздух не может попасть в трубопроводы.

Тем не менее, современные тормоза, которые не прокачаны должным образом, могут оставить воздух в бачке для жидкости на рычаге, который появится только тогда, когда велосипед перевернут. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, а рычаги становятся мягкими, когда велосипед переворачивается вверх дном, это хороший признак того, что вам предстоит кровотечение.

Что можно использовать для защиты дисковых роторов в дорожном футляре?

Существуют легкие кассетные инструменты, что означает простоту снятия ротора и незначительное увеличение веса вашего багажа.На снимке представлены инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа).

Защита дискового ротора существует, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите в местном магазине о некоторых, если они еще не попали в мусорное ведро. Тем не менее, они будут работать не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

Снять тормозные диски легко с роторами Center Lock, и существуют даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, такие как линейка инструментов Wolf Tooth Components Pack Tool.С роторами с шестью болтами по-прежнему достаточно легко работать, но они гораздо медленнее и неудобнее.

После извлечения храните роторы в чистых повторно закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не загрязнятся, касаясь чего-либо еще в вашем случае.

Поиск и устранение неисправностей

Почему скрипят тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых колодок, иногда это связано с тем, что ваши колодки застеклены или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Не допускайте попадания масла, обезжиривающих средств и чистящих средств для велосипедов на колодки и роторы дисковых тормозов — это верный способ предотвратить их скрип. И, конечно же, обязателен правильный процесс приработки.

Почему я иногда слышу трение тормозов в произвольное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно с зазором всего в миллиметр или меньше между ротором и колодками. Это не оставляет большого права на ошибку. Если ваши тормоза издают трущиеся звуки в случайные моменты времени, это либо признак деформации, либо тормоз нуждается в обслуживании, либо внешние элементы.

Гибкость ступицы и рамы/вилки/оси может быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышали это, только когда наклоняли велосипед в определенном направлении или во время спринта? Если да, то это флекс. Проверка того, что ваши оси затянуты, является первым шагом. Также убедитесь, что в ваших концентраторах нет люфта, пока вы на нем. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с одинаковым зазором до колодок с обеих сторон ротора. Если это не помогает, возможно, дело в гибкой оси или дропауте.

Иногда колодки натирают, потому что поршни за ними залипают. Это может быть связано с накоплением мусора, а иногда просто с длительным использованием. Но обслуживание тормозов (где поршни сбрасываются и очищаются) и прокачка тормозов обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках появились звуки. Если вы только что проехали лужу, а теперь они трутся, не переживайте по этому поводу. Применение тормозов, вероятно, очистит грязь и вернет тишину.

Тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что я делаю?

Деформированный тормозной диск является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

Похоже, у вас деформировался дисковый ротор. Их толщина всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислонять велосипед к ротору и проявлять особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или футляре, чтобы не повредить роторы.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно погнуты, их можно вытянуть или вернуть в прежнее положение. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве калибра. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно используйте большой палец в точке трения, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; не нужно много усилий, чтобы отогнуть ротор назад.

Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. Кроме того, вы можете использовать разводной ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу сделать?

Вы только что сняли колесо, и теперь они трутся как сумасшедшие? Если это так, обратитесь к нашему разделу выше о путешествии с дисками. Ответ здесь заключается в том, чтобы вдавить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему.

Если это не так, вероятно, у вас есть тормозной суппорт, который необходимо отрегулировать. Загляните в суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пришло время немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, потянув за рычаг тормоза, а затем затянув два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других трюков, чтобы обойти это. Может помочь наблюдение через штангенциркуль и осторожное затягивание штангенциркуля (с белым листом бумаги на земле, чтобы облегчить видимость).

Еще один вариант – использовать визитку между ротором и трущейся подушечкой. С визитной карточкой на месте повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, сожмите рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте вставить поршни обратно в отверстия суппорта (используйте пластиковый рычажок для шин или кольцо маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе может быть слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или дозаправлены с изношенными колодками на месте. Потребуется новая прокачка или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не допуская попадания воздуха!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но несмотря ни на что, колодки не соприкасаются с квадратом ротора. Что теперь?

Если предположить, что суппорт отрегулирован правильно, а ротор стоит прямо, то, похоже, виновата рама/вилка.Поговорите с производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицовку поверхностей рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Инструмент для облицовки выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень магазинный инструмент.

Park Tool производит инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool именно для этой проблемы. Иногда краска или просто грубые производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для обработки язычка диска будет удалять материал до тех пор, пока установочная поверхность тормозного суппорта не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите мастерскую, в которой он есть (а таких, к сожалению, немного).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что я делаю?

Жучок. Вы уверены, что это было не соревнование по фехтованию? На самом деле, это, вероятно, было цепное кольцо. В любом случае, вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего у вас загрязнена тормозная поверхность. Любое количество масла, даже если оно попало на кончики ваших пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, новые колодки и тщательно очищенный ротор, вероятно, будут лучшим решением.

Другой причиной может быть неправильный процесс приработки, что приводит к остеклению или тому подобному на колодках и роторах. См. нашу статью о приработке тормозов, чтобы узнать больше.

Говоря об остеклении, это может произойти, если тормоза пробуксовывают на очень длинном спуске.Это можно определить по стеклянному покрытию поверхности тормозных колодок. Снимите накладки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сделать это.

Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, может случиться так, что ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля вождения или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен дисками диаметром 140 мм. Поговорите с вашим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который обеспечит большее усилие.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянет очень близко к рулю?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, нужна ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, когда нужно прокачать тормоза?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это известно как ход рычага. У вас есть несколько других вариантов.

Накачивание тормозных колодок ближе к диску уменьшит ход рычага. Для этого снимите колесо (и диск) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте чувствительность рычага. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет желаемым. Имейте в виду, что это затруднит настройку без истирания, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступная опция, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормозов. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает кипеть. Когда это произойдет, некогда несжимаемая жидкость станет сжимаемым газом, и вы быстро потеряете мощность. Если это произойдет, настоятельно рекомендуется перейти на роторы большего размера или, если они доступны, на теплорассеивающие тормозные колодки и роторы, такие как линейка Shimano Ice Tech.

Кроме того, это может быть признаком наличия воздуха в системе.См. раздел выше о прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого нажатия на рычаг. Если ваши внезапные проблемы с торможением вызваны воздухом, то нажатие рычага, как мы надеемся, переместит пузырь из шланга в резервуар.

Если не получится, то скорее всего у вас останется один исправный тормоз.Осторожно используйте его, чтобы остановиться, а затем продолжайте движение с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя крайне редко неисправный компонент является вероятным виновником полного отказа.

Что мы пропустили? Каковы ваши главные советы, когда дело доходит до дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это техническое изделие, требующее хороших знаний и умений для обслуживания. С любым из приведенных выше советов обязательно проконсультируйтесь с профессионалом, если в какой-либо момент вы не уверены.Исправные тормоза имеют значение.

Как остановить притирание дисковых тормозов (одна из самых неприятных проблем!) — Блог PEARL iZUMi

Привет, команда PEARLiZUMi! Меня зовут Сид Шульц, и я являюсь спортсменом PEARLiZUMi с 2018 года. К сожалению, в 2020 году я получил серьезную травму, из-за которой я не мог кататься на велосипеде в течение всего года. Это плюс COVID привели к довольно трудным временам. Одним из способов, которым я справился, было обучение разводке на собственном велосипеде. Раньше я едва могла поменять спущенную шину, но у меня был хороший учитель (мой муж Маки), и работа с велосипедами дала мне возможность сохранить здравомыслие и продолжать заниматься велосипедами.Кроме того, мои уроки обслуживания велосипеда были довольно забавными, и я обнаружил, что совершаю МНОГО глупых ошибок — таких ошибок вы обычно не видите в руководствах по обслуживанию велосипедов на YouTube. Итак, в октябре мы начали публиковать эти уроки в Интернете, чтобы другие могли учиться вместе со мной и создать пространство для непринужденных и удобных для начинающих руководств по обслуживанию велосипедов. Так родился наш канал SYD FIXES BIKES .

В течение следующих нескольких месяцев я буду делиться некоторыми из наших видео здесь, в блоге PEARLiZUMi.Если вы только начинаете кататься или только начинаете самостоятельно обслуживать велосипед, вы попали по адресу!

В этом видео мы узнаем, как остановить истирание дискового тормоза. Вы знаете этот раздражающий шум «шинк-шинк», исходящий от вашего переднего или заднего колеса? Это ваш дисковый тормоз трется о тормозные колодки. И это не только раздражает, но и замедляет вас.

Для этого задания вам понадобится:

1. Шестигранные ключи

2. Инструмент для правки ротора (или разводной ключ)

3. Ножницы

4. Маленький кусочек макулатуры

МЕТОД №1: Простой способ

Хорошая новость заключается в том, что «простой способ» работает в 80% случаев. Просто ослабьте болты крепления тормоза, пока суппорт не ослабнет. Затем вращайте колесо и, как только оно начнет вращаться, потяните рычаг тормоза до тех пор, пока колодки не закусятся и колесо не остановится. Снова затяните болты крепления тормоза, УДЕРЖИВАЯ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ.

Ослабление болтов суппорта

СПОСОБ № 2: Бумага The Hot Dog

Если «простой способ» не работает, этот простой способ часто помогает. Возьмите небольшой лист бумаги (примерно 1×2″) и сложите его пополам (также известный как стиль хот-дога, но, по-видимому, только если вы ходили в начальную школу на Среднем Западе). Снимите суппорт и положите бумагу на тормозной диск — в этом случае диск — это хот-дог. Поместите штангенциркуль обратно поверх бумаги. Потяните и удерживайте тормозной рычаг.Затяните болты. Вращайте колесо, чтобы удалить бумагу.

Бумажный трюк

МЕТОД №3: Сложный способ (настроить вручную)

К сожалению, по какой-то причине иногда ни один из предыдущих методов не работает. В этом случае можно попробовать ручную настройку. Это именно то, на что это похоже. Откручивайте болты крепления тормоза до тех пор, пока суппорт не будет двигаться свободно. Затем выровняйте штангенциркуль так, чтобы с обеих сторон было одинаковое пространство. Затяните болты. Просто, но как-то больно в заднице разобраться.

Проверка центрирования ротора

ПОГНУТЫЙ РОТОР?

Иногда вы можете установить тормоз по центру, но в одной точке ротора все равно будет слышен стук. Вероятно, это означает, что ваш ротор слегка (или не очень) погнут. Вращайте колесо вперед и назад через суппорт, наблюдая, где именно и с какой стороны ударяет ротор. Затем аккуратно согните его в противоположном направлении с помощью инструмента для правки ротора или разводного ключа. Если вы застряли в глуши без инструментов, то, безусловно, можно использовать свои руки, просто убедитесь, что ротор не горячий, и как можно лучше вымойте руки от загрязнений (таких как смазка для цепи, консистентная смазка и тормозная жидкость). ) попадание на ротор может повлиять на эффективность торможения.

Выпрямление погнутого ротора

Если вы перепробовали все эти методы и ничего не помогло, возможно, у вас заклинил поршень .