Тормозная система зил 5301 бычок: Зил бычок — автоклуб Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

Содержание

Зил бычок — автоклуб Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.

Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.

Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).

Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами.

На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.

Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.

Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?

Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.

Что касается ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.

Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.

И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

ЗиЛ 5301 Бычок

Длина в мм6195
Ширина в мм2319
Высота в мм2365
Масса в кг3695
Колесная база (общая)3650
Колесная база передняя/задняя1690/1832
Трансмиссия5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч95
Объем топливного бака в л125
Расход топлива на 100 км в л16

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

ДатаСобытие
1992 г. Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Тормоза задних колес ЗИЛ-5301

Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.

Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию

Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.

При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.

При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.

После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.

На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см2 площади.

После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см2.

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.

Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см2.

Регулировка тормозов задних колес

По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.

Для регулировки надо выполнить следующее:

1. выключить стояночный тормоз;

2. поднять задние колеса;

Читайте также:  Вес двигателя газ 52 – 52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод

3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;

5. вставить пружинные заглушки.

autoruk.ru

Модификации

ЗиЛ-5301АО

  • Длина в мм -3750 (кабина)
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

  • Длина в мм -6165
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3750
  • Колесная база (общая) -3000
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 108
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

  • Длина в мм -3750
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л. с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

  1. Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
  2. Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
  3. Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
  4. Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
  5. Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

Подготовка к замене ТД

Определив неисправность ТД, надо подготовиться к тому, чтобы самому их поменять. Для этого в первую очередь требуется купить новую запчасть в автомобильном магазине.

Выбирая тормозные диски для своей машины, автовладелец должен учитывать стиль своего вождения. Любит ли резко разгоняться и активно маневрировать. Как часто использует тормоза. Ездит много по городу или преобладают междугородние поездки по трассе.

От этих факторов зависит запчасть какого производителя требуется покупать. Диски могут быть штатными и спортивными.

  • Штатный ТД — изготавливается из чугуна, отливка обрабатывается на фрезерном станке. Они бывают вентилируемые и невентилируемые. Без вентиляции — это одинарный диск, который обжимается с двух сторон тормозными колодками. Диск с вентиляцией отличить просто — это два диска соединенных между собой переборками. Вентиляция происходит во время движения за счет попадания воздуха между этими блинами. Одни из уважаемых производителей этой продукции — Bosh, Zimmerman, ATE.
  • Спортивный ТД — делается из прочного и сверхпрочного серого чугуна, а также из аустенитовой нержавейки. Считается, что это более прочная продукция, которая может прослужить значительно дольше и при более агрессивной езде. Такие диски производят — EBC, DBA, Brembo.

Водитель должен помнить, когда производится замена передних тормозных дисков, их надо менять парно, даже если один из них по всем параметрам подходит для дальнейшей эксплуатации. Такое же правило действует и для задних тормозных механизмов.

Объясняется такое правило тем, что неодинаковый вес однотипной запчасти на колесах одной оси приведет к потере курсовой устойчивости.

Таким образом, для ремонта покупается два или четыре ТД, но ни в коем случае один или три.

В гараже или на специальной технической площадке заранее готовится инструмент и материалы необходимые при ремонте.

  1. Домкрат и баллонный ключ.
  2. Ключи на «13» и «17».
  3. Ключ гаечный с трещоткой.
  4. Большая плоская отвертка.
  5. Тонкая плоская отвертка.
  6. Струбцина.
  7. Кусок проволоки, чтобы зафиксировать ступор.
  8. Молоток.
  9. Жидкость WD, для того чтобы открутить прикипевший крепеж.
  10. Тормозная жидкость, на случай прокачки тормозов.
  11. Ветошь.

Машину установить на яму или на подготовленной ровной площадке. Заранее определиться, нужна ли замена задних тормозных дисков или меняются только передние. От этого зависит, каким образом поднимать машину домкратом. Приподнимать весь борт или только передние колеса.

Подняв машину домкратом, с помощью «баллонника» снять колесо. Освободившийся механизм тормозов и поверхность ступицы очистить от грязи и масла с помощью щетки и ветоши.

Как прокачать тормоза без помощника

Как делается прокачка тормозов с напарником уже было описано выше. А что делать, если такого поблизости нет, а прокачать тормоза надо? Можно выйти из положения несколькими способами:

  • можно прокачать тормоза одному, если есть газовый упор. Смысл тот же, что и при прокачке с помощником, только вместо него на педаль будет давить газовый упор. Следовательно, нужно нажать несколько раз педаль, удержать ее нажатой, установить упор и начать стравливать тормозную жидкость. Когда жидкость побежит, упор начнет сам вдавливать педаль в пол до предела.
  • прокачка тормозов шприцом. Нужно герметично встроить шприц в точно такую же крышку, что и на бачке. Затем, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости, заменить обычную крышку этим приспособлением, отвернуть штуцер, подставить емкость и нагнетать шприцом давление.
  • еще один способ с модифицированной крышкой. В крышку аналогичную той, что установлена на бачке, нужно врезать автомобильный ниппель. Затем надеть крышку с ниппелем на бачок, затем надеть один конец шланга с зажимом для подсоединения на крышку, а второй на запасную камеру, накачанную не больше 1 атмосферы. Открываете штуцер и стравливаете жидкость с пузырьками воздуха.

Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010

Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010

ГТЦ 5301-3505010
 

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 

Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом.  
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости. В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 


Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем: 
  • Широкий выбор деталей к тормозной системе
  • Высокое качество запчастей
  • Низкую цену на продукцию
  • Скидки постоянным клиентам
  • Возможность доставки
  • Отсрочку платежа постоянным клиентам
  • Гарантию на каждую деталь.


Главный тормозной цилиндр 5301-3505010 применяется на автомобилях ЗИЛ-5301. В конструкции цилиндра применяется два бочка для тормозной жидкости. Цилиндр 5301-3505010 устанавливается на вакуумном усилителе тормозов в подкапотном пространстве. Главный тормозной цилиндр ЗИЛ-5301 необходимо периодически проверять на наличие запотеваний, подтеков и падения уровня тормозной жидкости. При обнаружении одного из симптомов цилиндру следует уделит повышенной внимание. При запотеваниях и подтеках цилиндр необходимо заменить, так как это первые признаки скорого выхода детали из строя. При понижении уровня тормозной жидкости, необходимо осмотреть всю тормозную систему и найти утечку и устранить. Целостность тормозной системы влияет на безопасность передвижения автомобиля и эффективность торможения.

Ждем ваших заказов на детали тормозной системы ЗИЛ-5301.    

 

Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010

Цилиндр тормоза главный ЗИЛ-5301 Бычок 2-х секц. 5301-3505010

ГТЦ 5301-3505010
 

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 

Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости. В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 


Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем: 
  • Широкий выбор деталей к тормозной системе
  • Высокое качество запчастей
  • Низкую цену на продукцию
  • Скидки постоянным клиентам
  • Возможность доставки
  • Отсрочку платежа постоянным клиентам
  • Гарантию на каждую деталь.


Главный тормозной цилиндр 5301-3505010 применяется на автомобилях ЗИЛ-5301. В конструкции цилиндра применяется два бочка для тормозной жидкости. Цилиндр 5301-3505010 устанавливается на вакуумном усилителе тормозов в подкапотном пространстве. Главный тормозной цилиндр ЗИЛ-5301 необходимо периодически проверять на наличие запотеваний, подтеков и падения уровня тормозной жидкости. При обнаружении одного из симптомов цилиндру следует уделит повышенной внимание. При запотеваниях и подтеках цилиндр необходимо заменить, так как это первые признаки скорого выхода детали из строя. При понижении уровня тормозной жидкости, необходимо осмотреть всю тормозную систему и найти утечку и устранить. Целостность тормозной системы влияет на безопасность передвижения автомобиля и эффективность торможения.

Ждем ваших заказов на детали тормозной системы ЗИЛ-5301.    

 

Автосервис зил булл. Ремонт автомобилей Зил

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балок моста.

Компания «Димотор» оказывает услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление услуги – ремонт и обслуживание коммерческого транспорта.В основные услуги компании входят: – диагностика и ремонт топливных насосов высокого давления различных типов sist …

График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ центр ремонта и восстановления КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика , ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА – ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР – текущий и капитальный ремонт ЗАМК – полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРА .

..

График работы: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, предоставляемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и коммерческих автомобилей … – а также рулевые рейки и коробки передач, – занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой системы .. . – слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – Ремонт двигателя любой сложности. – Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: Суббота, Воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. – Шиномонтаж. – Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК…

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств на территории Российской Федерации . .. «ТехноГрад» предлагает следующее услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – установка макс …

График работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика … – Ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Сервис грузовых автомобилей Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонтов любой сложности. – Ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других.- Замена сцепления – Ремонт дизельного т …

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, клепка тормозных накладок, ремонт суппортов и др. ). – Собственный склад запчастей и масел. – Рядом много автомагазинов для грузовиков …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В доме найдется место всем. наш технический центр.Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовиками … У нас нет очередей на ремонт.

График работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к СТО! Например: – замена рессор, пружинных штифтов – замена сцепления – заклепка / замена колодок – ремонт / замена шкворней – ремонт тормозной системы – пер…

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балок моста.

Компания «Димотор» оказывает услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление услуги – ремонт и обслуживание коммерческого транспорта.В основные услуги компании входят: – диагностика и ремонт ТНВД различных типов …

График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА – ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР – текущий и капитальный ремонт ЛОКАЛЬНЫЕ РАБОТЫ – полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРА …

График работы: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, предоставляемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовых и коммерческих автомобилей. – а также рулевых реек и коробок передач, – мы занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и систем шасси. – слесарные и токарные работы любой сложности.- принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – Ремонт двигателя любой сложности. – Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: Суббота, Воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. – Шиномонтаж. – Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства . ..

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК…

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств на территории Российской Федерации. «ТехноГрад» предлагает следующие услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – установка макс …

График работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика. – Ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры.

График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Сервис грузовых автомобилей Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонтов любой сложности. – Ремонт и капитальный ремонт всех типов дизельных двигателей ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других.- Замена сцепления – Ремонт дизельного т …

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). – Собственный склад запчастей и масел. – Рядом много автомагазинов для грузовиков …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В доме найдется место всем. наш технический центр.Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовыми автомобилями. У нас нет очередей на ремонт.

График работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: – замена рессор, пружинных шкворней – замена сцепления – заклепка / замена колодок – ремонт / замена шкворней – ремонт тормозной системы – пер…

122 128 ..

На автомобиле ЗИЛ-5301, которому уже более 10 лет низ кабины местами нужно приварить. Нужно патчи поставить. Особенно уязвимы угловые места кабины и места крепления кабины к раме. Перед тем как ошпарить кабину, желательно ее разобрать. Вытаскиваем сиденья, снимаем резиновые коврики, обивку салона.

Места, заржавевшие до дыр, необходимо тщательно очистить. Вырежьте металлическую накладку толщиной 1 – 1.5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 – 1,5 см. Приварите заплату сплошным швом. Место установки заплатки затем необходимо загрунтовать. Затем покрываем эмалью. После высыхания эмали нужно обработать ее битумной мастикой, и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога кабины

Ремонтируем пороги следующим образом.

1. Откручиваем крыло.

2. Отвинтите и снимите дверь кабины

.

3. Примените новый порог к старому

4.Фломастером нарисуйте контур порога

.

5. Снимаем наш новый порог и рисуем контур меньше 10 мм.

5. Вырезать старый порог болгаркой или острым зубилом

.

6. Выровняйте и отрегулируйте новый порог

7. Очищаем место сварки от следов краски

8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок

9. Обрабатываем и наносим слой грунтовки и краски на внутреннюю поверхность порога

. Покрышка

Bull Dog | Ремонт тормозов в Ковингтоне, Джорджия,

Выберите услугу из следующего списка: – выберите услугу – Проверка тормозов Замена тормозного ротора Ремонт переднего дискового тормоза Регулировка стояночного тормоза Ремонт заднего дискового тормоза Ремонт заднего барабанного тормоза

Описание ремонта тормозов

Полностью функционирующая тормозная система имеет решающее значение для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности других водителей на дороге. Тормозная система вашего автомобиля состоит из тщательно спроектированных деталей и точных движений, которые останавливают ваш автомобиль за счет преобразования кинетической энергии в тепловую. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный цилиндр создает давление в системе гидравлических тормозных магистралей, ведущих к каждому из колес транспортного средства, где тормозные колодки или колодки прижимаются к диску или барабану и создают необходимое трение, необходимое для замедления транспортного средства. полная остановка. Со временем это трение и тепло могут привести к износу тормозных колодок, тормозных колодок, суппортов, тормозных дисков и других компонентов тормозной системы.Компоненты каждой тормозной системы могут различаться, однако предупреждающие знаки о предстоящем ремонте тормозов остаются одинаковыми.

Преимущества ремонта тормозов

На неисправных тормозах отображаются предупреждающие знаки о предстоящем ремонте тормозов. Например, если ваши тормоза скрипят или скрипят во время использования, это может означать, что тормозные колодки изношены и требуют замены. Если ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, это может указывать на изношенные тормоза, неисправный суппорт или низкий уровень тормозной жидкости в тормозных магистралях.Если педаль тормоза нажимается слишком легко – это также известно как «губчатые» тормоза – это может быть признаком слишком большого количества воздуха в гидравлических тормозных магистралях. Иногда электронная диагностическая система вашего автомобиля предупреждает вас о потенциальной проблеме с тормозами с помощью светового индикатора обслуживания на приборной панели. Хотя это лишь некоторые из наиболее распространенных признаков потенциальных проблем с тормозной системой вашего автомобиля, обнаружение этих признаков неисправных тормозов и обращение в сервисную службу поможет вам сэкономить деньги в будущем.Наш персонал обучен обслуживанию и ремонту передних и задних тормозных систем и всех сопутствующих компонентов тормозной системы, таких как тормозные колодки, тормозные колодки, стояночные тормоза, роторы, барабаны и гидравлические системы. Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных признаков или симптомов плохих тормозов, например необычный визг или скрежет, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня, чтобы немедленно проверить тормоза.

Bull Dog Tire с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте тормозов в Ковингтоне, Джорджия, Снеллвилле, Джорджия, Монро, Джорджия, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Ковингтон, Джорджия | Снеллвилл, Джорджия | Монро, Джорджия | и прилегающие районы

«Бык» ЗИЛ 2013 – что нового?

«Бык» ЗИЛ 5301 – представительский малотоннажный автомобиль российского производства. Первый экземпляр «Быка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует эту модель и с каждым годом выпускает все новые и новые модификации. Что ж, давайте посмотрим, каких обновлений «Бык» прикоснулся в 2013 году.

Конструкция

Внешне ЗИЛ 5301 теперь выглядит так:

С первого взгляда изменений можно и не заметить, однако, если присмотреться, ЗИЛ от нового года выпускается в другом обличье. В первую очередь обновления коснулись лицевой части, на которой, собственно, и закончились все нововведения. Решетка радиатора была переработана. И, что самое интересное, его изменили не из-за устаревания конструкции ЗИЛа, а из-за того, что под капотом находится двигатель большего размера (об этом мы поговорим в конце статьи).Решетка радиатора выдвинута вперед на 35 миллиметров и теперь расположена чуть выше бампера. Он имеет три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохождения воздуха в радиатор. Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новеньких противотуманных фар. Расстояние между решеткой и бампером значительно увеличилось. Немного изменился и капот – изменилось расположение ребер жесткости. Под фарами основного света разместили малые поворотники.В целом конструкция автомобиля нареканий не вызывает, однако по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков новый ЗИЛ «Бычок» отстает на семь лет.

Салон

В салоне инженеры решили ничего не менять. Водителя встречает все тот же двухспицевый «руль» и окрашенные в черный матовый цвет вставки на передней панели. Внутреннее убранство очень спартанское. Если его французские аналоги снабжены даже электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то «Бык» ЗИЛ о такой роскоши и не мечтал.

Характеристики (ЗИЛ «Бык» 2013) и конструктивные особенности

По большей части изменения коснулись тех частей, которые внешне незаметны. В первую очередь хочу отметить обновления в ходовой части. Недавно полностью переработали переднюю подвеску. Теперь у него маленькие параболические рессоры. Амортизаторы были усилены, а сзади убран стабилизатор. Эти обновления не только уменьшили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым.Вместе со снятием стабилизатора упростился ремонт подвески, соответственно снизилась и стоимость работ.

Отдельного внимания заслуживает модель ЗИЛ 5301ЕВ «Бычок». Теперь в качестве силовой установки здесь используется новый дизель минского производства Д-245. 9Е3-720 мощностью 136 лошадиных сил. Этот агрегат полностью соответствует экологическому стандарту EURO 3. Кроме того, автомобиль оснащен новым сцеплением и системой ABS.

Автомобиль «Бычок» ЗИЛ: цена

Резких скачков стоимости производитель не сделал.Сейчас цена на автомобиль ЗИЛ 5301, как и несколько лет назад, составляет около 1 миллиона рублей.

p>

Торможение – главное различие между автомобилями McLaren, Renault и Red Bull · RaceFans

Даниэль Риккардо говорит, что привыкание к тормозам в его McLaren – одно из самых больших изменений, которые ему пришлось внести с момента присоединения к команде.

Перейдя в свою третью другую команду за последние четыре сезона, Риккардо описал, как ему снова приходится адаптироваться к машине, которая ведет себя при торможении иначе, чем то, к чему он привык.

«Это определенно снова по-другому, так что я все еще, вероятно, приспосабливаюсь или приспосабливаюсь к этому», – сказал он. «При переходе от Red Bull к Renault и от Renault к McLaren, вероятно, торможение – это самая важная вещь, которую, похоже, вам нужно адаптировать.

«Это то место, где я все еще пытаюсь взять верх и понять, где находится предел машины. Но я думаю, что в целом за последние пару лет похоже, что у них была довольно хорошая машина на торможение ».

Риккардо надеется, что он сможет выполнить некоторые из своих характерных для него проходов с поздним торможением, как только он начнет тормозить в своей новой машине.

«Я думаю, что, как только я наберу скорость, [он] должен быть довольно хорошим и, надеюсь, [вы] снова увидите несколько хороших передач от меня, некоторые поздние», – сказал он.

«При торможении это скорее механическое ощущение. Я думаю, что даже такие вещи, как новые автомобили, новые педали и расположение, это, вероятно, больше просто физическое ощущение, чем что-либо еще ».

«Изменения в аэродинамике автомобилей F1 для уменьшения прижимной силы также повлияли на их управляемость», – сказал Риккардо.

«Я наверняка видел, как скользят еще несколько машин. Я еще не уверен, что они в полной мере справились с задним захватом. Так что я думаю, что большинство людей, вероятно, все еще терпят убытки из-за смены пола ».

Не пропустите ничего нового от RaceFans

Подпишитесь на RaceFans в социальных сетях:

Реклама | Станьте сторонником RaceFans и выходите без рекламы

Сезон F1 2021
Просмотрите все статьи сезона F1 2021

Поделитесь этой статьей RaceFans в своей сети:

ЗИЛ-5301: фотографии, характеристики, обзоры – Грузовики 2021

Выбрать коммерческий автомобиль всегда непросто.На рынке представлено множество экземпляров с разными характеристиками и ценой. Если говорить о легких грузовиках, то самый популярный представитель – Газель. Но его грузоподъемность ограничена и составляет всего полторы тонны. Что делать, если вам нужно перевезти трехтонный груз? Для таких целей подходят «Валдай» и «Бычья голова» (он же ЗИЛ-5301). О последнем поговорим сегодня.

Описание

ЗИЛ-5301 «Бык» – малотоннажный российский автомобиль, серийно выпускавшийся на Заводе имени Лихачева с 1995 по 2014 год. Первые прототипы «Быков» появились в 1991 году. Эта модель стала уменьшенной копией 4331-го ЗИЛа и предназначалась для малых городских и межобластных перевозок. Этот грузовик представляет собой трехтонный грузовик и является отечественным эквивалентом автомобилей Mercedes T2 и Vario. Кстати, последние три года эта машина выпускалась на заводе автозапчастей в Петровске (Саратовская область).

Внешний вид

Грузовик имеет дизайн, действительно напоминающий быка – скромные квадратные фары и вытянутый вперед кузов.Как выглядит ЗИЛ-5301? Фото грузовика читателя можно увидеть в нашей статье.

Бампер на ЗИЛ был металлический. В центре – проушина для буксировки. Бампер надежный, но со временем был покрыт краской. Зеркала такие же, как на других ЗИЛах. Они очень большие. Но это большой плюс, – говорят водители. В них видна каждая мелочь. Но со временем крепления расшатываются. В результате на скорости и неровностях картинка искажается (из-за вибрации зеркала). Сама кабина очень широкая, поэтому в ней используется целых три щетки стеклоочистителя. Над кабиной может быть три габаритных огня. Спойлеров и спальников для этой модели завод не предусматривал. Все, что продается на вторичном рынке, – результат доработки самих владельцев-перевозчиков. Кабину самостоятельно проварили, кузов грузовика сдвинули назад.

ЗИЛ-5301 – универсальный грузовой автомобиль. На его базе создавались тентованные копии, бортовые, цельнометаллические фургоны и рефрижераторы.Также на базе этого ЗИЛа создавались автобусы, пожарные машины и коммунальная техника.

Что говорят отзывы о ЗИЛ-5301? Владельцы в один голос говорят, что салон на ЗИЛе гниет (а краска на капоте быстро шелушится). Это слабое место «Буллхеда». Наверное, сейчас нет ни одной модели, где бы ее ни подвергали сварке. Но рама на «Быке» довольно прочная и не ржавеет, как кабина.

ЗИЛ-5301: габариты, клиренс

«Буллхед» имел иную длину колесной базы.В основном его удлиняли вне завода. Стандартные версии грузовиков имели следующие габариты. Длина составила 6,2 метра, ширина – 2,32, высота – 2,37 метра. Размер дорожного просвета – 18 сантиметров. Доступ к дну осуществлялся без лифта. Ремонт можно было сделать «на коленке». Но это далеко не все преимущества «Буллхеда». Автомобиль имеет хорошую геометрическую проходимость, поэтому подходит не только для эксплуатации на асфальтированных дорогах. Также машина имеет небольшой радиус поворота, поэтому не менее маневренна, чем «Газель».Парковка в труднодоступных местах также была легкой, потому что машина с завода была оснащена гидроусилителем руля.

Грузовой отсек

В основном «Бык» ехал с цельнометаллическим промтоварным фургоном. Завод выпускал версии с двух-, трех- и четырехсекционными фургонами. Полезный объем корпуса от 10,5 до 20,5 куб. м. Абсолютно все версии грузовика имели небольшую погрузочную высоту – 76 сантиметров. Однако фургоны также подвержены коррозии. Из-за этого некоторые перевозчики ставили кузова с иномарками (например, «Мерседес Варио»). Они были намного легче и не так быстро ржавели. Также присутствуют конструкции палаток. Но сам кузов очень низкий, поэтому многие владельцы его увеличивали.

Доски не гниют как на газелях, что является несомненным плюсом. Но максимальная загрузка с завода не предусмотрена.

Кабина

Создан на базе грузового автомобиля ЗИЛ-4331. Поэтому неудивительно, что в конструкции «Быка» внутри много деталей, похожих на 4331-й. Автомобиль получил большой двухспицевый руль без регулировок, а также плоскую переднюю панель.Нет ни акустики, ни стеклоподъемников. В общем, электроники минимум. С одной стороны, он надежен (ведь ломать ведь нечему), а с другой – салон совсем не комфортный. Так как эту машину часто брали для межобластных перевозок, то за кабиной хозяева сделали кабину. Также на этих ЗИЛах можно увидеть нештатные сиденья. Обычно их размещали с грузовым «Мерседесом» (как на фото ниже).

Заводские сиденья имели плоскую форму и ограниченный диапазон регулировок. С ними гонщики быстро утомлялись. Также хозяева часто устанавливали собственную аудиосистему и вентилятор, что спасало от жары летом. Кстати, сам салон довольно просторный. Варианты для инженерных сетей были рассчитаны на шесть пассажирских мест.

Среди «детских болезней» в салоне «Быка» стоит отметить плохую звукоизоляцию. В кабине четко доносились звуки с улицы. Также владельцы говорят, что на ЗИЛе плохая теплоизоляция.В салоне очень быстро остывает, из-за чего приходилось часто пользоваться печкой. А дополнительный отопитель (Ржевский), который устанавливался опционально, быстро пришел в негодность. Более надежное решение – установка автономного отопителя. Это может быть зарубежная «Вебаста» или отечественный «Планар». Но оба они стоят больших денег. Поэтому ставят автономный отопитель только тем, кто часто выезжает на дальние расстояния. Еще один минус салона, судя по отзывам, – от солнца очень жарко, а люк, который находится на крыше, совершенно не спасает.

ЗИЛ-5301: технические характеристики

Под капотом этого автомобиля находится белорусский дизельный агрегат ММЗ (Минский моторный завод). Изначально двигатель Д-245 устанавливался на «Буллхед». По сути, это была доработанная версия тракторного мотора Д240 с МТЗ. Этот силовой агрегат имеет объем 4,75 л. Мощность двигателя составляет 105 лошадиных сил. Этот двигатель был рядным, но с турбиной. В 1999 году двигатель Д-245.12С был установлен на ЗИЛ-5301. Также в линейке встретился мотор Д-245.10. Этот двигатель оснащен чешской топливной системой Motorpal и турбонагнетателем Schwitzer. Двигатель имеет простейшее устройство и соответствует экологическим нормам Евро-1.

В 2003 году на «Бычки» начали устанавливать двигатель Д-245.9 мощностью 136 лошадиных сил (выпускался на том же Минском моторном заводе). Этот мотор оборудован промежуточным охладителем (системой охлаждения наддувочного воздуха) и регулятором давления воздуха.

Несмотря на такую ​​малую мощность, белорусские дизели на «Бычках» развивали хороший крутящий момент, что очень важно для коммерческого транспорта.Его величина колебалась от 1300 до 1700 Нм в зависимости от модификации.

Сами двигатели очень неприхотливые и в целом надежные, – говорят отзывы. Мало кто из владельцев сталкивался с такой проблемой, как повышенный расход масла и перегрев.

КПД

Отечественный дизель потребляет 16 литров топлива – это по паспортным данным. Но как говорят владельцы, реальное количество другое. В городе машина расходует около 20 литров солярки.

По трассе – 18.Самый экономичный режим достигается на скорости 60-70 километров в час. Максимальная скорость «Быка» – 95 километров в час.

Трансмиссия

Грузовик оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. КПП очень надежная. Ресурс сцепления на ЗИЛ-5301 – 80 тысяч километров. Но с редуктором заднего моста иногда возникают проблемы. Они возникают в районе крестов и сателлитов. По-прежнему выходит из строя дифференциал полуоси.

Шасси

Автомобиль имеет классическую, рессорную схему подвески.Она полностью зависима. Передняя балка, задняя – неразрезной мост, дополненный стабилизатором устойчивости. Рулевой механизм – редукторный с гидроусилителем. Со временем начинает гудеть ГУР.

Но большинство проблем в дороге вызывают тормоза. Здесь они пневмогидравлические. Схема сложная и не отличается высокой надежностью. Владельцам приходилось регулярно следить за уровнем жидкости, так как часто лопались защитные крышки на тормозных суппортах и ​​рвался сам бачок.В результате водитель мог просто остаться без тормозов.

Как автомобиль ведет себя на дороге? Как и любой другой грузовик, без груза машина очень жестко идет на кочках. Чтобы подвеска была мягче, в кузов нужно нагрузить не менее полутора тонн. Ролл «Бык» не так много, как его старшие собратья. Но гнаться за ним все равно не стоит. Сама машина очень тяжелая (весит около четырех тонн).

Стоимость

В основном на вторичном рынке продаются грузовики, выпущенные в начале двухтысячных.Стоимость их колеблется от 130 до 300 тысяч рублей. В основном это цельнометаллические фургоны. Самые дорогие – эвакуаторы. Их цена около 450 тысяч рублей.

Основные плюсы и минусы

В чем преимущество этого грузовика? ЗИЛ «Бычок» – один из немногих автомобилей, который при столь компактных габаритах перевозит грузы почти по тоннажу, как «ГАЗон». Но не всегда востребован, поэтому универсальной машиной не назовешь.

По силовой части автомобиль надежен.Мотор в меру экономичный. Машинка тяговитая, но не скорость. В обслуживании «Буллхед» прост и ремонтопригоден. Но из-за обвала завода возникают проблемы с поиском запчастей. К тому же машина менее ликвидна, чем «Газель» или «ГАЗон».

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает ЗИЛ-5301. У машины простой и надежный двигатель, мощная рама и прочная коробка. Но грузовик не лишен недостатков. Это постоянно ржавеющий салон, шумный и неудобный салон, а также проблемная тормозная система.Стоит ли покупать для работы? На этот вопрос нет однозначного ответа. Автомобиль уже снят с производства, и запчасти к нему найти сложнее, чем на том же Валдае. Но у последнего есть как минимум вместительный кузов и надежный двигатель.

известных и малоизвестных моделей. Ассортимент грузовых автомобилей ЗИЛ и самые известные представители ЗИЛа история моделей

.

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (ИМО).1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, на первых порах завод продолжил выпуск прежних моделей АМО-Ф-15, а также грузовиков АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar).С октября 1931 года АМО-3, которое теперь называлось ЗИС-3, собирали полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический двигатель всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для протяжки шин с редукторным приводом. Работы по модернизации и транспортировке автомобиля проводились под руководством главного конструктора Зиса Э.И. Виенгенский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-х осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «тройки» ЗИС-5, ставшего легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность – с 60 до 73 л.с. Хитрый, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить простыми механическими.

Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса – 3100 кг., Максимальная скорость 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Постановления Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлен первый в стране партии ЗИС-5 в стране седельный тягач ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., Причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль – 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года у нее был более простой вариант газогенератора ЗИС-21 мощностью 45 л.с., который работал на деревянных подушках и весил 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство трехосного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместный кузов автобуса, а во время войны – первые реактивные установки БМ-13 от залпового огня, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИС выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5Б. У него не было загнутых боковых сторон, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы производили 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., Развивали скорость 45 км / ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен малогабаритный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с.В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и уральском городе Миасс, впоследствии ставшем Ульяновским и Уральским. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель. В 1948-м 90-м году крепкий вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником.Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При поддержании рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстрозажимными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.Важные нововведения – 5-ступенчатая коробка передач и пневмопривод тормозов. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог буксировать прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. Бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 году были внедрены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии тракторы ЗИС-ММЗ-120Н собирали и на ММЗ. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на сжатом природном и сжиженном углеводородном газе. Всего до 1957 г. было изготовлено 771615 экземпляров серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, прибывших в СССР во время войны на Земле Лесу, с октября 1948 года 2,5-тонный ЗИС-151 (6 × 6) был снят с заднеприводного обмена. , в котором агрегаты от ЗИС-150 и разработаны на Горьковском автозаводе.Ведущие мосты.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., добавлена ​​прозрачная к базовой 5-ступенчатой ​​трансмиссии, обеспечивающая автомобиль на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный приводной вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956) слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с такой же мощностью двигателя мощностью 100 л.с., подогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне он отличался только вертикальной решеткой облицовки радиатора. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший неразъемное сцепление (взамен двухконтактного), модернизированный редуктор и телескопические гидрораспределители.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литровый. Кропотливая работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля была воплощена в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6х6) с сильным двигателем 104-х годов, синхронизированной коробкой передач, задними одинарными цепными колесами с широкопрофильными и пневматическими шинами. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зила, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й сильный вариант с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Также предлагались седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157ЦД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157».В 1960 году началась крупнейшая четвертая реконструкция за всю историю завода, завершившуюся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Криендер.

Его серийное производство Начавшийся в декабре 1964 года ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода по выпуску более совершенной техники с высокими эксплуатационными характеристиками. На нем впервые в практике предприятия применен современный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с V-образным вырезом (5969 см 3, 150 л. с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения. u200b двигателей второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамное лобовое стекло, капот типа аллигатора, а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотических грузовиков той эпохи. 50-е гг. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм.Другие варианты стальных самосвалов – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северная версия ЗИЛ-130С выпускалась Читинским двигателестроительным заводом. При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г. ), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины оснащались гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, измененным щитком приборов, новой накладкой радиатора.

До 1994 года было выпущено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей до третьего поколения – 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 г., его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-3. 131B.Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-х годах. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) было налажено на ЗИЛ (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которому с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ. -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Они оснащались штатным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной трансмиссией и балансировочной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатая трансмиссия. Всего 17,8 тонны. Он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. ЦБ специальных наземных автомобилей был создан на ЗИСе, который возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Начаты работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-е гг. Созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-х осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л. с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских конвейеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам в те годы можно отнести полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10х10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонного амфибиуса ЗИЛ. -135П (8х8), Оборотный ЗИЛ-132С на четырех пневмокатах.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «Мосавтосил» (по версии ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., А производственная мощность составляла 200 тысяч грузовиков в год, что в 8 раз превышало возможности ЗИСа, после первой реконструкции 1931 года был достигнут рекорд годового производства в 1988 году – 209650 машин.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства – 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в повышении экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Применялся новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с., 8743 см 3, 185 л.с.) с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​трансмиссией, в которую входила обычная 4-ступенчатая трансмиссия с планетарным демультипатором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается водительское сиденье и регулируемое по углу наклона рулевое колесо, регулируемое по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое представляло собой блок капота с крыльями. Сокращение времени и затрат на сервисные работы Содействовали сокращению количества точек смазки шасси и автоматической регулировке тормозов. Новые условия периода реструктуризации конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили Зил радикально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начались активные поиски выхода из ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны зарубежных фирм, которой ранее Зил никогда не испытывал. В 1992 году “Мосавтозил” был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное общество “Московское общество” Завод имени И. А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с консервацией« ЗИЛ ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних обществ. Одним из акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и льготного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный автомобиль полуавтоматической компоновки ЗИЛ-5301, за специфический облик прозванный «Бык».Он комплектуется автомобильной модификацией Трактор 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим устройством сцепления и тормозов, гипоидной главной трансмиссией, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с шинами с демонтажной камерой, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м. ) и небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-ми местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ. -530110 грузоподъемностью 3,0-2,9 и 2,7 тонны, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с грузоподъемностью. раздвижные двери.В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-осный ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4х4).

Наличие лонжерона и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайший родственник «быков» – полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2 человека.3 тонны, унифицированное шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 «быков», что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. существенно повлиял на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Kenworth (Кенворт), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден по-прежнему сосредоточиться на своей силе, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм .. на базовом шасси ЗИЛ-433102 с 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, тягачи Седл ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 общей массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 используются дизельные ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач.

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 230 л.с. с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн пришло на замену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6х4) полной массой 17,7 т., Самосвалы СИЛ-4514 и седельный тягач ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизельный двигатель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​трансмиссией. Так выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал СИЛ-6409 с 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с 410-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способным буксировать автопоезд массой до 40 тонн. На скорости 105 км / ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии по грузовым автомобилям Fairy-Ring.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных вездеходов была преобразована в ЗАО «Веретод Гва».В его название вошли инициалы создателя вездехода В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Предлагались в грузовой и грузопассажирской версиях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л. с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оборудованные радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе – 75-80 км / ч, на плаву – 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейного оборудования (ПЗР) началась сборка своих наземных 4,5-тонных 185 сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой И гидроканалом имеют общую массу 12-13 тонн. и оснащался 18-ступенчатой ​​коробкой передач.

К концу ХХ века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие к ним производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фото взяты из общедоступных источников.

Завод ЗИЛ им. Лихачева – старейшее автомобильное предприятие России. Полное наименование – Открытое акционерное общество Московского общества «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно – АМО ЗИЛ).

Начиная с 1916 года завод назывался другими названиями:

1 января 1916 г. – ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 г. – Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. – Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г .– 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. – «1-й Государственный автомобильный завод им. И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. – Московский дважды ордена Ленина, Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Лихачева И.А. (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865).
13 июля 1971 г. – г. Москва, трижды ордена Ленина, Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (по версии ЗИЛ) (на основании приказа Минавпрома СССР от 1 июля 1971 г.221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в акционерное общество открытого типа «Московский открытый завод им. И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, Регистрационная палата, серия MRP, регистр № 007.127, регистр РСФСР, код ОКПО 00231395). и решение Правления АМО ЗИЛ).
15 июля 1996 г. в Открытом акционерном Московском обществе “Завод им. И. А. Лихачева” АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-Ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует Правительство Москвы.В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ Московскому офису автомобильной компании («Мак»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х, CIPP специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года Mac был выведен из управления АМО ЗИЛ в связи с низкой производительностью КПД. По словам Сергея Собянина, деятельность мака на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы «Создание автомобильной промышленности в России». В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взял торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТ) и «Торговый дом Кузнецова, Рябушинского и Ко» заключили договор на поставку 1500 автомобилей.Полный заказ на общую сумму 27 000 000 рублей. Завод-поставщик должен быть разрешен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов всей поставки (т.е. 150 автомобилей).

За счет денег по настоящему Договору провайдер предоставляет право получить аванс в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при подписании договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с контрактом на заводе планировалось развернуть производство 1,5-тонного грузовика Fiat 15 Ter образца 1915 года. Соглашение, заключенное Рябушинским с Fiat, предусматривало довольно жесткие условия. За каждую машину «АМО» необходимо было заплатить итальянской компании 1000 франков при производстве 1500 штук в год. За каждую выпущенную машину сверх этой суммы – 500 франков. Кроме того, Fiat заплатил 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы.Также Рябушинский пообещал не экспортировать свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на заработки Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялся торжественный молебен в т. фута роща и кладка автозавода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Строительством завода руководили выдающиеся специалисты А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейт. Фасады некоторых построек разработал архитектор К.С. Мельников.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одной из перечисленных фабрик не было завершено. В конце 1917 г. готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новых американских машин.

Понимая, что в контракте, указанном в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся произвести первые 150 машин, руководство завода решило закупить запчасти в Италии и начать «оверзающую» сборку.В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков Fiat 15 Ter, из которых 432 единицы. В 1917 г. 779 шт. – В 1918 г. 108 шт. – В 1919 году, когда закончились комплекты деталей – недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. на основании постановления Совнаркома от 28 июня 1918 г. он объявил все имущество ИМО собственностью республики. Поводом для национализации послужило срыв Рябуши условий контракта с военным ведомством.Заводился хоть и потихоньку, но доделал. Помимо сборки грузовиков Fiat 15 ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканистеры и керосиновые лампы. Затем в октябре 1918 года завод занимался ремонтом грузовиков, прибывших с фронта.

17 февраля 1919 года АМО в числе других несамоходных заводов вошло в состав образованного решением Верховного командования, а в марте 1921 года – в состав Цугаза.

В 1919 – 1923 гг. Завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок И наладил производство моторов. Самой массовой восстанавливаемой (фактически новой) моделью за этот период стал американский 3-тонный грузовик White Tad, который ВНООН отремонтировала полностью в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года AMO составляла до 75% компонентов БЕЛЫХ автомобилей. Модернизированный таким образом грузовик получил название White-AMO. Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же было отдано более легкому Fiat 15 Ter, у которого была конструкторская документация.А Документация на Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана в освоение первого государственного автоматического завода (бывший завод им. Лебедева), где на его базе была создана база грузовика И-3, выпускавшегося с 1925 по 1928 г. и стал изгородью всех довоенных ягов.

Всего в капитальном ремонте отремонтировано 230 автомобилей, произведено среднего ремонта 18 I. ТО 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу AMO было присвоено имя убитого фашистами итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922).

После окончания Гражданской войны в стране появилась возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на строительство опытной автодороги на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же Fiat 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя в условиях переднего сервиса.В июне 1923 года Гамин СССР утвердил производственное задание заводу на 1923 – 1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное государственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуприцеп АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень – три. машины из первой десятки (№1, №8 и №10) прошли с Красной площади на первые для отечественных машин Тестовый пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск. – Рославль – Москва.Успех автокалибровки подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 году было выпущено 113 машин, а в следующем, 1926 году – уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод ИМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из них 2590 единиц. Выпускался в 1929/30 хозяйственном году.Доработана конструкция АМО-Ф-15, которая сохранилась за относительно короткий цикл производства по модернизации АМО-2.

Однако стоимость машины, содержащей большое количество деталей из цветных металлов и изготовленной кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 году стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, а автомобиль Ford в совокупности. с доставкой в ​​страну, стоимость 800-900 руб. Да и масштабы товарного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивающейся индустриализации.В 1928 году возникла острая необходимость завершить реконструкцию завода и перейти на грузовые автомобили новой модели.

В 1930 году для выпуска на АМО была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (AutoCar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в ИМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л. от. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный в будущем грузовик пошел в массовую серию. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 машин. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций из которых 19 пошли в серию.

ЗИС

(ЗИЛ) неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок: среди них гидропривод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник. Ресивер (1936 г.), гипоидный и стеклоподъемник с сервоприводом (1946 г.), четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехжильная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 г. согласно Ковенско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимопомощи» по документации советского завода. ЗИС был бесплатно и полностью укомплектован Автомобильным заводом № 1, впоследствии ставшим первой автомобильной компанией (First Automotive Works – FAW), оставаясь и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW прошли обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) И генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 тонн до 14,5 тонн, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться. В 2009 году выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг.А с 1997 г.) и 12 тыс. 148 автомобилей (в 1936-2000 г.г .; из них 72% – ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. – 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено более 630 тысяч автомобилей.

Зил неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них:
гидропривод тормозов (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; магнитола (1936 г.),
гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.),
четырехмерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
Система освещения четырехжильная (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности разрушаются, объемы производства многократно сокращаются.

В 2004 году АМО ЗИЛ участвовал в создании завода Amo Plant в Елгаве (Латвия). Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией «SINOTRUK» по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO A5 и HOWO A7. Из-за кризиса проект не был реализован.

За 2009 год АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовика (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году компания произвела 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг», собственный выпуск ОРМО ​​ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц. Автомобили производства ЗАО «Сааз»). Также в 2010 году ЗИЛ прекратил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке на мощности грузовиков ЗИЛ МАЗ и тягачей Беларусь в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916-м – 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» в дар городу Москве АМО ЗИЛ и компания Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [не удаленный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «SINOTRUK», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложениями по организации производства своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не вызвало интереса.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «СИНОТРУК» опубликовало на представителях Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы предложение о возможной безвозмездной передаче Концерн от 50% АМО Акции ЗИЛ, пояснив, что для вложения вложений в существующий вид АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение правительства Москвы не вызвало особого интереса.Нач Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «СИНОТРУК», если мы декларируем наши акции. АМО ЗИЛ, мы построим для нас большую линию, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, и они им предлагают отдать их бесплатно. Хотя мы их понимаем – инвестиционное вложение требует гарантий.

В сентябре 2011 года, после долгой тиражи, конвейер Зил снова был запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания« Девелопмент »был подписан договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение НИОКР по развитию. территория предприятия.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» за 2011 год компания АМО ЗИЛ произвела 1199 грузовых автомобилей и один автобус. Также в 2011 году ЗИЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство бычьего семейства было перенесено в Саратовскую область.В ЗАО «Петровский завод Автозапчастей АМО ЗИЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бык». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в перспективе предполагает выпуск своего полноприводного подсемейства ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель Мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе.По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет быть заняты технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию боеприпасов и вооружения.№
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. №
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии Советской автономной области и в связи с 25-летием советского автомобиля завод награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за успешное завершение работ по созданию мощности по выпуску 200 тысяч автомобилей в год.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111Б (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973) -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988–1999)
ЗИЛ-41072 (1989–1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012 г. )
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012 г.)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С.
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130.
ЗИЛ-131.
ЗИЛ-5301Е2 “Бык”
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная установка АТС-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 ( 1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948)
ЗИС-150 (1947- 1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ-130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГИ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг. )
ЗИЛ-433360 (с 1992 г.)
ЗИЛ-53 01 “Бык” (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.)
ЗИЛ-432930 (с 2003 г.)
ЗИЛ-433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобус Зил

АМО-Ф-15 (1926-1931) – малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) – городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) – городские на шасси ЗИС-12,
ЗИС-16 (1938-1941) – городские на шасси ЗИС-15,
ЗИС-16С (1940-1941) – Санитарные на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) – Большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) – большой городской с элементами шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) ) – Большой дальнобойный дизель
ЗИЛ-129 – Большой город, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) – большой городской с элементами шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) ) – малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971–1991) – малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991 г. -1999) – небольшой представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047 90 501 ЗИЛ-3250 (1997-н.) – Малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 – транспортер половинный
ЗИЛ-Э167 – Снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102.
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 – Будущий КАМАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) – бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-152Б (БТР-152Б) (1955-1957) – бронетранспортер, Wheel Formula 6х6
БТР- 152Б1 (1957-1962) – бронетранспортер, Wheel Formula 6 × 6
ЗИС-485 (Бав) (1952-1958) – амфибия, колесная формула 6 × 6
ЗИЛ-485A (Bav) (1959-1962) – амфибия, колеса 6х6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) – спецмашина повышенной проходимости, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) – спецмашина повышенной проходимости, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) – Специальная машина повышенной проходимости, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135П (1965) – морская амфибия
ЗИЛ-135Е (1965) – спецшасси с электротрансмиссией с моторами
ПЕУ-1 ( 1966-1979) – Поисково-эвакуационная установка
ЗИЛ-4904 – Снежный
Проект 490 – поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) – грузовой вездеход 9050 1. ЗИЛ-49061 (1975–1991) – Грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979–1983) – хитрый снеговик
ЗИЛ-497200 (С 1992) – Автомобиль повышенной проходимости с Кузовом-фургоном КС-4972
МДК-433362 (С 2006) – Комбинированная дорожная машина
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) – пожарная автоцистерна На шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0.8-40 / 2 (с 2000 г.) – автоцистерна пожарная на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) – Авакуитатор, колесная формула 4х2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) – автоэвакуатор с кран-манипулятор, колесная формула 6х2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) – Road Masters Machine

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С.
ПКС-1 «АЭРОЛЛ»
ПКС-68 «АУНК»
ЗИЛ-4904.
ЗИЛ-3906 “АЭРОЛЛ”

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а через три четверти века, в 1992 году, он снова стал частным предприятием.В 1996 году завод перешел в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем – гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманской отраслью. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе возникло четыре новых завода.


Не по их воле завод был настроен производить грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И в то же время в огромных количествах основывалась на так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, на которую в составе оборудования была ориентирована практически одна конструкция. И это считалось преимуществом. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узкоспециализированного производства с резко упавшим производством привели к убыточности предприятия.Замена оборудования на необходимое как по объектам, так и по производственным затратам, которого на заводе не было.


В этих кризисных противоречиях продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних десятилетий, которая послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода жизни завода. В 1954 году по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году Иван Алексеевич Лихачев и завод присвоили его имя.В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения – ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобиля ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена. в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной неделе автобусов в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Молодежный автобус делался по отдельным заказам.
В начале 1970-х завод приступил к созданию семейства грузовиков третьего поколения – ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпустить новый грузовик.


ЗИЛ 170.


ЗИЛ 43360.


ЗИЛ 170 прототип

Сборка автомобилей
В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние внутрисоюзные связи были прерваны. В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой раньше никто не догадывался, а также приватизация, начавшаяся одновременно.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России – 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления – Совет директоров.

Интерес к Зеле в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднеразмерные грузовики ЗИЛ будут иметь скудный спрос на рынке, рожденный на руинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 г. техническое руководство Завод и главная дизайнерская служба искали способы создания новых моделей автомобилей, востребованных рынком: малотоннажных и тяжелых грузовиков.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бык», который, кстати, подарил Ю. .M. . Лужков.


ЗИЛ 133-ГУ


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964.


Погрузка на Echelon

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает двуокись углерода и трехосные вагоны общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг груза по дорогам всех видов одиночных автомобилей и в составе дорожных колёс с прицепами или полуприцепами массой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобильный тягач ЗИЛ-431410 – базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом находится силовая установка, состоящая из карбюраторного двигателя, неразъемного сцепления, синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий заднего автомобильного моста, он содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с опорой и прямой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине.

Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидрораспределители.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами, задние колеса двуплотные.

Управление автомобилем осуществляется через колеса переднего моста, управление приводом снабжено гидроагентом.

Тормозные механизмы барабанного типа действуют на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина вагона цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлической крестовиной, откидным бортом и откидным бортом. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домика или пристройкой по лицевому и боковому бортам.

Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенными размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковой борт платформы состоит из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и малоплотных грузов.

Sadel Тягач ЗИЛ-441510 предназначен для работы в составе автостраховки с полуприцепом общей массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для установки запаски, которая размещается на полуприцепе.Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Автомобильный тягач ЗИЛ-431510

.

Рис. 3. Садовый трактор ЗИЛ -441510

.

На базе всех двухосных модификаций завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива – сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая модификация, работающая на бензине.

Автомобили, работающие на газовом топливе, являются минимально возможными в базовых модификациях и оснащены необходимыми для работы на газовом топливе газовыми приборами, а также специальными газовыми цистернами. На автомобилях предусмотрена также резервная бензиновая система питания с наличием соответствующих топливных баков. В целях обеспечения пожарной безопасности на этих автомобилях пусковые установки двигателей не устанавливаются.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых высокопрочных автомобилей с колесной формулой 6 hb (все мосты ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по дорогам всех типов. виды и бездорожье.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлен силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис.4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с определенными конструктивными особенностями).

Рис. 4. Боевая машина ЗИЛ -131Н

Усилие от силового агрегата на ведущих мостах передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи – прямую и низкую.

Передняя подвеска по конструктивной схеме Аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается габаритами.

Балансировка задней подвески – на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Сила толчка и реактивные моменты передаются реактивными стержнями.

Дисковые колеса комплектуются пневмокамерными шинами переменного давления. На автомобиле установлена ​​система регулировки давления воздуха в шинах, способная работать на движущемся автомобиле.

Автомобиль преодолевает собрата глубину до 1,4 м.

По заказу потребителя на автомобиль устанавливается передняя механическая лебедка. тяговое усилие 50 кН и длина кабеля 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными перемычками имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на складных скамьях по боковым сторонам и дополнительных – по центру платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных дугах.

Электрооборудование автомобиля однопроволочное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением традиционной электрооборудования. комплектация с контактным транзисторным зажиганием, отсутствие уплотнительных устройств агрегатов.В связи с этим автомобиль с братом преодолевает глубину до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля средняя скамейка не устанавливается, поэтому на ней 16 посадочных мест для перевозки людей

Рис. 5. Седло тягач ЗИЛ -131НВ

Автомобиль предназначен для работы в условиях ракетно-космической техники для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, предназначен для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача – значительное расположение пластин (по сравнению с седлом ЗИЛ-441510). трактор), большой задний Svea Rama, Single Wheels (рис.5).

Полуприцепы общего назначения, имеющие низкое расположение опорной плиты, не могут использоваться для буксировки седельного тягача ЗИЛ-131НВ. Кроме того, эксплуатация седельного тягача Яри с полуприцепом общей массой 10 000 … 12 000 кг не может снизить давление воздуха в шинах.

У седельного трактора задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запаски имеют два гнезда – для запаски тягача и полуприцепа.

Автомобиль грузовой ЗИЛ-133Гя

Автомобиль грузовой Сил -133 (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки основных грузов в автопоезде по дорогам всех категорий, в том числе и по бездорожью. дороги Помимо периодов снежных заносов и растворения дороги (рис.6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ -133Гя

.

По компоновочной схеме автомобиль трехосный. С передней управляемой родным мостом и передними рессорами по типу автомобиля ЗИЛ-431410, задняя балансировочная подвеска аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ -131Н. Кабина автомобиля ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133 широко не уступает автомобилям активного производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131н. Отличие конструкции автомобиля и его отдельных агрегатов от базовых модификаций основных серийных автомобилей заключается в следующем:

силовой агрегат с дизельным двигателем КАМАЗ-740 особой компоновки в основном унифицирован с силовым агрегатом, применяемым в КАМАЗ-5320. машина.

Основное отличие силовых агрегатов КАМАЗ – изменение расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГА вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и рычага переключения передач непосредственно на редукторе выдвижения;
– Установлен механизм блокировки межосевого дифференциала в конструкции промежуточного моста для улучшения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
– применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса 0
– автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой – глушителем в системе газоотвода, который эффективен при движении по горным дорогам;
– электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения – 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
– грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличения грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Северные модификации автомобилей

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40 ° С. В районах Севера и Северо-Востока существуют обширные зоны, которые отличаются особо суровым климатом и специфическими дорожными условиями.

из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильный транспорт на этих территориях осуществляется только зимой и в основном по временным дорогам (зимовка). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным на таежно-тундровых и каменных участках, ровным (ледяные реки, озера), рулонным, насыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих местах летом достигает 30 ° (30 … 50 дней) и – (60 … 65) ° зимой (примерно 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, осенью сильный ветер, весной метель усложняют условия работы водителя на автомобиле.

Столь суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е.создание северных модификаций автомобилей, которым присвоены ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131 НА.

Основное отличие этих вагонов от базовых модификаций заключается в следующем:
– Кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ волокон; В дверном проеме установлена ​​изоляция; Все окна с двойным остеклением, между ветровыми окнами и задними окнами нанесен влагопоглощающий порошковый силикагель;
– на раздаточной коробке рычага переключения передач автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезент, защищающий от прямого попадания атмосферного воздуха в салон;
– аккумуляторная батарея. Помещена в кожух, изолированный жесткой пенополиуританом, обогревается выхлопными газами двигателя.Газ на отопление подводится через патрубок, приваренный к левой приемной трубе глушителя. Нагревательная трубка находится внутри кожуха под аккумулятором.

В приемной арматуре установлен клапан, который управляется приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании за ручку заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха размещен на панели приборов.Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 ° С;
– Установлены противотуманные фары внутри передних буферов, для чего предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
– Колесные шины, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изолирующий корпус радиатора и капот из материала, морозостойкость которого обеспечивает работоспособность при температуре 60 ° C;
– Применяются специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также смазки особой консистенции;
– На автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя газовая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
– Все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
– Для улучшения обзора при подключении и обгоне на всех двухосных автомобилях подаются газы от глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики машин и масса основных узлов и узлов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры – на рис. 1.7.

Эффективность производимой продукции оценивается по ряду параметров, среди которых основная производительность. Эксплуатационные характеристики автомобиля, в свою очередь, зависят от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости.

В условиях нарастающего увеличения плотности движения на дорогах и ограниченных за счет этих возможностей увеличения скорости движения лидирующую позицию занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 были проведены конструктивные мероприятия, позволяющие увеличить массу перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЭ были рассчитаны на перевозку партии груза 8000 кг. На последнем этапе испытания перевезенного груза довели до 10 000 кг. В результате уменьшения собственной массы на 250 кг масса грузового автомобиля ЗИЛ-131Н была увеличена.

Все Автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как легковые тракторы.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет в 1,5 раза увеличить их производительность, что на 25 … 30% снижает стоимость перевозки.

В случае доставки груза по заданному маршруту, идущему по дорогам с твердым гладким покрытием, масса может быть увеличена:
– перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131i и 1.31 при движении без прицепа;
– прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове авто-тягач не более 3750 кг;
– полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг при прохождении маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры транспортных средств и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м в ширину, на высоте 4 м, по длине прицепа с одним прицепом 20 м и с двумя. прицепы 24 м.

Для всех бортовых автомобилей Ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размером выступающих частей кронштейна запасного колеса (на кабину) и шириной полуприцепа, которая не должна превышать 2.5 мес. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он равен 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста с двойной главной передачей. Для улучшения проходимости автомобиля при работе в полевых условиях на ведущие мосты устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается максимальная ширина автомобиля. Увеличивается и сцепление задних колес.

Зеркала заднего вида боковые Обзор В рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях, модели ЗИЛ 431510 и 441510 могут иметь два типоразмера задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной трансмиссией размер колеи составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси сцепного устройства относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тяги. тележка на автомобиль ЗИЛ-131НВ на 50 мм.

При подготовке автопоезда ориентируются на данные материала реплики о габаритных размерах прицепного состава и согласовывают их с габаритными размерами вагонов. Например, при составлении тягача и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения плиты тягового устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, переднего угла Свея, а также габаритные радиусы оси оси тягового устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133, увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЭ имеет по три боковых борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один – 1340 мм.

Рис. 7. Размеры тележек: А – двухосный, б – трехосный

Операционные показатели являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, полученными в результате проверок. техническое состояние авто в процессе эксплуатации.

Проверка соответствия автомобиля указанным показателям проводится с соблюдением определенных условий:
– загрузка вагона должна быть номинальной;
– скоростные свойства, свободный путь качения, тормозной путь, регулировка расхода топлива должны определяться на дороге с ровным твердым сухим покрытием.Окна и окна кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов довести до рабочего состояния. Поездки проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
– Радиусы вращения следует измерять на ровной площадке.

ДО Атиентар: – Автомобили ЗИЛ

Завод, известный сегодня под названием «Зил» (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За этот век с конвейеров заводов сошло более 8 миллионов автомобилей.Модельный ряд ЗИЛ включает как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды Спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил существование: больше не производится, выпуск легкового транспорта также практически сведен к минимуму. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома – ЗИС 5 “Захар Иванович”

В 1933 году он увидел свет, ставший впоследствии эпохальной машиной для автозавода – знаменитый ЗИС 5 (широко распространенное прозвище «Захар Иванович», а то и просто «Захар»).Вплоть до 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (Улзис, будущий УАЗ) и Миассе (Уралзис) выпуск релиза превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью – АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, объем двигателя – 5.6 литров достигло 73 литров. от. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в первую очередь выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе ЗИС модели 5 уже много лет выпускаются самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе грузового транспорта состоялась первая опытная модель нового поколения – ЗИС 150.Расчетный показатель грузоподъемности новой машины составил пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны – по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз до начала Великой Отечественной войны, но серийное производство нового грузового вагона выпало только в 1947 году. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели кабину. , частично из дерева, потому что с металлом на даче возникла огромная проблема.Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, но мощность моторной установки на 5,6 литра увеличили до 90, а затем и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже – ЗИЛ 164) выпускался во множестве модификаций, в том числе бортовой ЗИЛ и многих других. Общий выпуск составил более 750 тысяч машин.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, абсолютный рекордсмен – грузовик. Разработка этой улучшенной модели началась в 1956 году.Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был оснащаться 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов создания таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач, машина оснащалась мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, агрегат базировался на той же сборке, что и на представительном ЗИС 111, мощностью 150 литров.С участием. что многие изначально считались чрезмерными.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было выпущено более 3,5 млн штук. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующий американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ показал, что мощность двигателя 150 л.от. Этого мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже – КАМАЗ 740. Этот обновленный Зил 4х4 также получил заднюю подвеску и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, размеры которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10,85 л при мощности 210 л.от. и максимальная скорость 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, на заводе была выпущена разработка восьмитонного полноприводного грузовика с кабиной без капота и тремя осями для снижения нагрузки на дорожное покрытие. Первой моделью этой модели 1968 года стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск намечен на 1975 год. Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», но впоследствии на основе этой разработки легли шасси КАМАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительные особенности Сталь новой модели:

    Мощность двигателя
  • равна 210 л. от.;
  • улучшен расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка передач с делителем;
  • колесная формула 6х4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году проведены государственные испытания.Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов логотип ЗИЛ был заблокирован.

Бык – это масса автомобиля. Руководство

Самосвал ЗИЛ Бычок

– серийный автомобиль, ориентированный в основном на малый бизнес. Дизайн машины идеален для передвижения по городу. Именно эта модель этого вида грузового транспорта стала основой полноценного модельного ряда автомобилей, рассчитанных на доставку небольшого количества груза.

Свое прозвище «Бычок» автомобиль получил из-за некоторых конструктивных особенностей. Автомобиль оснащен очень экономичным дизельным двигателем мощностью 109 л / с. Ранее эта продукция минского производителя предназначалась для тракторов, но позже была переработана для использования в автомобильной технике. Кроме того, на машине установлена ​​синхронизированная высокоскоростная передача и гидроусилитель руля. Кабина автомобиля рассчитана на водителя и двух пассажиров. Учитывая особенности комплектации, можно сделать вывод, что прибор «Бычка» аналогичен рабочему транспортному ЗИЛ-4341.

Новый модельный ряд Этот транспорт устанавливается на двух типовых типах шасси (колесная база 3650 и 4250 мм), оснащается короткой или удлиненной кабиной. Кроме того, доступны варианты с двойной кабиной, в которой могут разместиться до семи человек. На аналогичных колесных шасси базируются: ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 тонны, ЗИЛ-5301ЯО, допустимой нагрузкой 2,9 тонны, ЗИЛ-530110, способный нести массу груза до 2,7 тонн, ЗИЛ-САЗ- 1503, который представляет собой самосвал грузоподъемностью до трех тонн, рефрижератор, универсальный кузов, изотермический вариант. По конструкции, а также по двигательной установке «Бычок» наиболее близок к ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2,3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн. Полная масса самосвала не должна превышать 6,9 тонны. При этом допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 2,3 тонны, а на заднюю – 4,9 тонны. Габариты автомобиля: 3750x2215x490 (длина, ширина и высота соответственно, все размеры указаны в миллиметрах).По заводской номенклатуре максимальная скорость 95 километров в час. Минимальная площадь разворота – семь метров. Расход топлива этой машины по замерам производителя не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной трассе (контрольное испытание проводилось при средней скорости 60 километров в час). Транспорт представленной серии оснащен двигателем Д-245.12 ММЗ.


Самосвал ЗИЛ Гоби

комплектуется: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, главной передачей гипоидного типа, тормозами дисковыми, колесами 16 дюймов с бескамерными шинами, металлической погрузочной платформой. Поскольку автомобиль имеет небольшой радиус поворота (всего семь метров) и небольшую погрузочную высоту, он идеально подходит для использования в городских условиях.


Проанализировав основные технические характеристики самосвала ЗИЛ, можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъемность транспорта очень высока. Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже указанной в технической документации и не превышает 90 километров в час. Также в числе неоспоримых достоинств «Бычки» – довольно низкий расход топлива (среди автомобилей такого же класса), поэтому по заводским испытаниям, пройдя дистанцию ​​в 100 километров, расход топлива не превысит шестнадцати литров.Если автомобиль движется по грязной дороге с труднопроходимой местностью, то расход топливных ресурсов увеличится.

Модификации кузова самосвала ЗИЛ “Бычка”

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжерона рамы и отдельной кабины, есть широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, возможна комплектация самосвалов ЗИЛ различных габаритов, исходя из определенных производственных потребностей. В настоящее время существует множество специализированных модификаций «Бычки»: самосвалы, автомобили техобслуживания, эвакуаторы, автоцистерны, машины скорой помощи (чаще всего пожарные), а также автобусы (с максимальным количеством пассажиров не более 21).

Имеют рабочие параметры, полностью удовлетворяющие потребности целевой аудитории, а стоимость в пределах 300 тысяч рублей за бывшее в употреблении оборудование. Конечно, самосвал ЗИЛ Бычок, цена которого ниже зарубежных аналогов, пользуется заслуженной популярностью у отечественного потребителя (помимо самой стоимости, этот фактор обусловлен еще и высокими характеристиками автомобиля. как простота обслуживания в процессе эксплуатации).


По вопросам приобретения данной техники (грузовик ЗИЛ 5301СС Булл цельнометаллический), условий кредитования и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог.

Габаритные размеры цельнометаллического фургона ЗИЛ 5301СС Бычок

Технические характеристики цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Колесная формула 4×2
Масса перевозимого груза, кг 2700
Масса снаряженного фургона, кг 4070
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) колеса передние 20700 (2070)
задний мост 20000 (2000)
Допустимая полная масса фургона, кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы через шины, Н (кгс) колеса передние 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры грузового отсека, мм длина 4000
ширина 1946
высота 1949
Размеры заднего проема, мм ширина 1740
высота 1655
Максимальная скорость, км / ч 95
Радиус поворота, м, не более 7,0
Расход топлива контрольной фургона при V = 60 км / ч, л / 100 км 12
Емкость топливного бака, л 125

* – Перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать общей массе 6950 кг.

Двигатель фургона ЗИЛ 5301СС

Также предусмотрена установка дизельных двигателей:

  • ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт),
  • ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

В данном случае фургоны, соответственно, имеют обозначения:

По спецзаказу модель может поставляться с моторами, при наличии:

  • САТ-3054 (135 л.с.),
  • ВАМО (120 л.с.).

Базовая комплектация цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Устройство помощи при запуске двигателя

  • Электрический фонарик во впускном коллекторе двигателя.

Сцепление

  • Фрикционный, сухой, однодисковый, с периферийным расположением нажимных пружин.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Трансмиссия

  • Механический, трехходовой, пятиступенчатый с инерционными синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
  • Управление коробкой передач – поворотный рычаг.
  • Допускается коробка отбора мощности до 22 кВт.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первая – 6.45
    • секунда – 3,56
    • третий – 1,98
    • четвертый – 1,275
    • пятая – 1,00
    • реверс – 6,15

Главный мост

  • Одноступенчатый.
  • Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273).
  • Дифференциал шестеренчатый, конический.
  • Полуоси ненагруженного типа.

Карданная передача

  • Открытый, со шлицевой шлицей и промежуточной опорой.
  • Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301СС

  • Колеса дисковые 6.5Jx16h3.
  • Бескамерные шины, 225 / 75R16C.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидроусилителем.
  • Положение руля регулируется по наклону и высоте.
  • Колонна оснащена блокирующим противоугонным устройством.

Тормозная система

  • С двухконтурным гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
  • Тормоза передние дисковые, задние – барабанные.
  • Тормоза задней оси оснащены автоматическим регулятором тормозного усилия.
  • Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес.

Электросистема

  • Однопроводной, с номинальным напряжением 12 В.
  • Напряжение стартера 24 В.
  • Есть две аккумуляторные батареи, 12 В.
  • Генератор.
  • Возможна установка радиоприемника.

Кузов цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

  • Кабина и грузовой отсек из штампованных панелей разделены глухой перегородкой.
  • Кабина трехместная.
  • Сиденье водителя раздельное, имеет механизм подвески с регулируемой жесткостью в зависимости от веса водителя.
  • Сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, а также по углам подушки и спинки.
  • Сиденье пассажирское двухместное нерегулируемое.
  • Обогреватель кабины входит в систему охлаждения двигателя.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электроприводом.
  • Омыватель лобового стекла электрический.
  • Грузовой отсек имеет двухстворчатую заднюю дверь.

Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС

  • По желанию заказчика цельнометаллический фургон может быть оборудован дополнительной раздвижной боковой дверью.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Название бык получил благодаря распространенной молве и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» – родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задний мост 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750х2254х450
Радиус поворота , м 7. 8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоид

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, шлиц скольжения и промежуточный подшипник

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Бескамерные шины 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двойная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Технические характеристики модификации зил бычков (кликабельно, увеличенное изображение)

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л. с.Двигатель для «Бычки» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые сходства с кабиной ЗИЛ-4331. Грузовик также имеет рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Автомобиль весит примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса – до 2350 кг, на задние – до 4900 кг. Металлическая площадка с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик Бычок потребляет 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км / ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Бычки», к ним относятся грузовые автомобили с укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек. На такого бычка могут быть установлены доски грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны. Также грузовики «Бычок» бывают фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начато производство «Бычки», которая имеет цельнометаллический фургон. В городе можно найти специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а через год началось опытное производство на базе зарубежных моделей. Укомплектован механической коробкой передач и 3-мя типами двигателей. Изначально ЗИЛ оснащался двигателем ММЗ Д-245.10 от трактора «Белорус» мощностью 105 л.с. Затем появился ММЗ Д-245.15С – модернизированный двигатель той же Белоруссии мощностью 109 л.с. Последним и самым мощным двигателем стал турбированный двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Расход топлива на 100 км

Характерной чертой ЗИЛ 5301 является небольшой расход топлива.Самый экономичный из двигателей потребляет всего 16 литров топлива на 100 км при скорости 60 км / ч, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км / ч, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзывы о реальных расходах
  • Анатолий, Псков. Купил быка еще в 1999 году, тогда занимался торговлей, возил много товаров на дальние расстояния. Машина вроде бы маленькая, но по трассе жрет в среднем до 17-19 литров. Иногда было немного меньше, в зависимости от загруженности.Машина ни разу не подвела, всегда приезжала на место, даже при любых поломках. В городе расход держится на уровне 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
  • Дмитрий, г.Иваново. Машина проработала у меня на мини-предприятии 7 лет. Купил еще молодым в 2004 году, двигателя с турбонаддувом не нашел, пришлось брать с простым тракторным двигателем Д-245.10 (105 лошадей), у которого по городу расход около 25 литров. Когда заглохнет двигатель, куплю себе современный дизель.
  • Николай, Минск. Приобрел бычок с мотором от белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как выяснилось, двигатель не так уж и плох – он очень прожорлив, но тяговит. Расход по трассе небольшой, под нагрузкой около 17 литров, по городу выходит в среднем 25,3 литра. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться – не понял в чем дело.
  • Ярослав, Пенза. Машину купил в 2000 году.Он уже начал крошиться, но пока терпимо. Ремонтирую раз в месяц, это не очень дорого, так как Goby 5301 приносит больше денег. Расход топлива на тракторном двигателе составляет почти 30 литров по городу и 22 литра по трассе на минимальной скорости – в этом плане я понятия не имею, как некоторым водителям удается уложиться в 16 литров.
  • Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Уже установлен более современный двигатель, расход просто супер, по сравнению с любым другим грузовиком.По трассе 18 литров, никто не может прожигать, кроме ЗИЛ 5301. Это просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, даже дизель, главное, чтобы аккумулятор был в порядке, остальное не зависит от драйвера.
  • Геннадий, Мурманск. Мой бычок потрепал мне нервы. После постоянного ремонта думал продать ее, но вроде пощупал и вот уже почти год езжу без проблем. Расход двигателя ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует – 24-25 литров по городу просто смешно по сравнению с любым другим грузовиком.Плохо заводится в холодную погоду, если на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
  • Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Я получил его 4 года назад и до сих пор везу меня и мой груз. Менял только подвеску и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимая машина. По расходу топлива он как у внедорожника, что значительно экономит семейный бюджет: в городе он в среднем потребляет около 23 литров, а на трассе всего 17.
  • Денис, Красноярск. Купил с другом 5 лет назад, когда начинали свой бизнес грузоперевозок. Машинка зарекомендовала себя с лучшей стороны … В механическом плане проблем практически не было, хоть и 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245.15S в целом такой же, как у моего Grand Cherokee (25 литров город при полной загрузке, по трассе около 18).
  • Максим, Сыктывкар. Искал бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь.До сих пор машина ни разу серьезно не ломалась и не подводила. Его расход топлива всего 22 литра по городу – это просто супер для такого тяжеловеса. Двигатель ММЗ Д-245.9 136 л.с.
  • Андрей, Микун. На ЗИЛ 5301 работаю 2 года подряд. У нас их всего 2 штуки, остальные – КАМАЗ и МАЗ. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, теперь власти хотят забрать еще 3-х. Автомобиль очень экономичный; в дороге при полной загрузке потребляет всего 16-17 литров.
  • Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовик, а увидел подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машина уже была списана, поэтому взял по дешевке для колхоза. Машинка супер, безопаснее в дороге не видел. Расход топлива всего 22 литра по городу. Я был просто шокирован, когда увидел эти цифры. По трассе думаю будет около 18, хотя еще не проверял.
  • Федор, Иркутск. Мой бык выпущен в 2004 году, но выглядит как новый.Постоянно слежу за ним, машина просто мега крутая – до 600 км за раз проехала без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе умещаюсь в 16,7 литра, загружен под завязку. Такого маленького расхода я в машине такого класса еще не видел.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Название бык получил благодаря распространенной молве и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» – родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задний мост 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750х2254х450
Радиус поворота , м 7.8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л. с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоид

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, шлиц скольжения и промежуточный подшипник

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Бескамерные шины 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двойная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Бычки» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые сходства с кабиной ЗИЛ-4331. Грузовик также имеет рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Автомобиль весит примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса – до 2350 кг, на задние – до 4900 кг. Металлическая площадка с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик Бычок потребляет 100 км.12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км / ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Бычки», к ним относятся грузовые автомобили с укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек. На такого бычка могут быть установлены доски грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны. Также грузовики «Бычок» бывают фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начато производство «Бычки», которая имеет цельнометаллический фургон. В городе можно найти специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Кузов ЗИЛ 5301

Тип кузова

Грузовик

Количество мест

Кол-во дверей

Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301

Объем двигателя, куб. См

4750

Система снабжения

Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

Диаметр цилиндра

100

Количество цилиндров

Ход поршня

95

Степень сжатия

7.1

Мощность л.с.

136

Марка топлива

ДТ

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Привод

4×2

Сцепление

Однодисковый

Трансмиссия

5-ступенчатая, механическая

Передаточное число главной пары

6,32

Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301

Тип рулевого управления

Винт с шариковой гайкой и поршневой рейкой, входящий в зацепление с зубчатым сектором вала сошки

Тип передней подвески

На двух полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, два амортизатора

Тип задней подвески

На двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах

Тормозная система ЗИЛ 5301

Передние тормоза

Диск

Тормоза задние

Барабан

Колеса ЗИЛ 5301

Шины

225/75 R16С

Диски

R16

Электрик ЗИЛ 5301

Аккумулятор

6СТ-110ТР

Свечи

11. 721.083

Лампа ближнего и дальнего света

ТН 114

Генератор

1652.3701

Стартер 74.3708000

Реле-регулятор

206 / 207.3702

Заправочные баки (литры) ЗИЛ 5301

Топливный бак

125 л.

ДТ

Система охлаждения двигателя

16 л.

Антифриз А-40

Масло сливочное

18 л.

М-6 / 10В

Трансмиссионное масло

5 л.

ТСП-15К

Картерное масло заднего моста

3,3 л.

ТСП-14гип

Масло рулевого механизма

3.2 л.

Масло ТМП-10

Жидкость сцепления

0,4 л.

Тормозная жидкость 1 л.

Добавить комментарий