Зил бычок — автоклуб Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.

Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.

Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).

Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами.

На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.

Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.

Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?

Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.

Что касается

ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.

Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.

И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.

Как прокачать тормоза на зил 5301 бычок – АвтоТоп

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

ЗиЛ 5301 Бычок

Длина в мм	6195
Ширина в мм	2319
Высота в мм	2365
Масса в кг	3695
Колесная база (общая)	3650
Колесная база передняя/задняя	1690/1832
Трансмиссия	5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч	95
Объем топливного бака в л	125
Расход топлива на 100 км в л	16

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Предыстория

История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG. В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка. В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3. Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза. На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Особенности тормозов ЗИЛ-5301

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Модификации

ЗиЛ-5301АО

• Длина в мм -3750 (кабина)
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

• Длина в мм -6165
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3750
• Колесная база (общая) -3000
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 108
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

• Длина в мм -3750
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы передних колес

содержание .. 51 52 55 ..

Устройство рабочих тормозов передних колес показано на рис. 1.

Для снятия тормозных дисков со ступиц колес надо отвернуть болты 1.

Перед разборкой плавающей скобы тормоза (рис. 2) ее надо тщательно очистить от грязи и промыть, демонтировать с нее хомут 21 крепления шлангов.

Затем надо надеть на клапан прокачки 10 резиновый шланг и опустить его конец в чистый сосуд. Отвернуть клапан прокачки на один оборот и, нажимая на корпус 11 скобы, вдвинуть поршни цилиндров внутрь корпуса. При этом в сосуд вытечет некоторое количество тормозной жидкости.

Удалить втулку 16 вспомогательного штифта (см. рис. 2).

Очистить штифты и отверстия под них в суппортах, и промыть их спиртом.

Установить корпус скобы 11 на суппорт 1.

Надеть на вспомогательный штифт 17 новую втулку 16.

Смазать рабочие поверхности штифтов смазкой ЦИАТИМ — 221 и вставить штифты в отверстия суппорта 1.

Установить новые защитные чехлы штифтов 14 и завернуть болт крепления направляющего штифта 13 и гайку 18 вспомогательного штифта, предохраняя защитные чехлы от повреждения.

Установить на скобу хомут 21 тормозных шлангов 20.

После этого надо установить тормозную скобу на поворотный кулак передней оси и закрепить его.

Закрепить тормозные шланги в кронштейне, как показано на рис.2, не допуская их скручивания, и присоединить к трубопроводам.

Установить тормозные колодки 6 и закрепить их пальцем 7.

Установить чеку 8.

Из опыта эксплуатации: Практически бесполезно ремонтировать в домашних условиях передние суппорта. Дешевле выйдет сразу купить новый суппорт и установить на автомобиль.

содержание .. 51 52 55 ..

«Бычок» – впечатления от личного знакомства – Основные средства

С. Котченко, фото Ю. Дородонова

Изготовление трехтонки ЗИЛ-5301, нареченной «Бычком», столичный АМО ЗИЛ начал в 1995 г. Теперь машина занимает в производственной программе предприятия доминирующее положение. Она все чаще появляется на дорогах России и других стран СНГ. Предлагаем вам оценку «Бычка», сделанную автомобильным журналистом Белоруссии. Для знакомства они взяли бортовой ЗИЛ-5301АО, укомплектованный съемными дугами и тентом, с пробегом 850 км, то есть практически новый.

Первое «свидание»

Архитектура машины оставляет вполне благоприятное впечатление. Не случайно ЗИЛ-5301 стал обладателем Гран-при Союза дизайнеров России со звучным названием «Виктория», присужденным на выставке «Дизайн-95». Торговое название «Бычок» оказалось вполне подходящим. Действительно, большая голова-кабина, короткий покатый капот, упрямый взгляд фар и впрямь ассоциируются с образом парнокопытного существа.

При снятом тенте кабина производит впечатление несуразно большой. Так получилось потому, что конструкторы, стремясь сократить сроки проектирования и освоения машины в производстве, использовали для нее минимально измененную кабину стандартной шеститонки ЗИЛ-4331. Аналогичным образом использовали коробку передач ЗИЛ-130, гидроусилитель руля ЗИЛ-131, тормозные механизмы автобуса ЗИЛ-3207 «Юность» и ряд других элементов. Однако такой подход имеет и отрицательные стороны. Масса узлов, заимствованных от моделей более крупного класса, увеличила полную массу автомобиля почти до 7 тонн, что сделало его самым тяжелым среди себе подобных.

Под капотом – тракторный дизель в автомобильном исполнении

Поневоле обращает на себя внимание уровень исполнения и качество отдельных частей и деталей. В ряде случаев они просто ужасны. Например, ручки, расположенные рядом с дверями с наружной стороны кабины, сделаны из полосы металла, с которой даже заусенцы не удосужились снять. Зазоры между элементами кабины и оперения достигают полутора-двух сантиметров, а окраска наружных деталей эмалью разных оттенков никак не способствует улучшению настроения при внешнем осмотре.

Однако не все так плохо. Добротное шасси, вместительный моторный отсек, хорошо зарекомендовавший себя за долгие годы эксплуатации дизельный двигатель, современная тормозная система, рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, дают основания надеяться на неплохие эксплуатационные показатели.

Если посмотреть внутрь

Откроем капот. Для этого нужно потянуть за хлипкую рукоятку возле левой ноги водителя. Далее, легко нажав пальцем на рычаг под капотом, освободить замок и поставить капот на специальный упор. Перед взором открывается практически неизменный тракторный дизель ММЗ, но в автомобильном исполнении Д-245.12, с рабочим объемом 4,75 л, мощностью 108,8 л.с. (80 кВт). Чтобы лучше адаптировать мотор к скоростным и переходным режимам движения, характерным для городских условий, максимальная частота вращения коленчатого вала повышена до 2600 мин^-1. Тяговые качества обеспечивает максимальный крутящий момент в 350 НЌм, достигаемый при частоте вращения 1300–1700 мин

-1.

Главный тормозной цилиндр не связан механически с педалью тормоза. Необходимое усилие создается давлением воздуха, поступающего от тормозного крана

Высоко торчит корпус турбонагнетателя. Доступ к маслозаливной горловине и масляному щупу вполне удобен, чего не скажешь о расширительном бачке системы охлаждения: для заливки жидкости необходима достаточно длинная воронка. Похоже на то, что АМО ЗИЛ – единственное предприятие, которое корпус расширительного бачка изготавливает из стального листа, тогда как другие фирмы уже давно используют практичный и удобный прозрачный пластик, позволяющий видеть уровень охлаждающей жидкости. Здесь же для контроля уровня жидкости помимо краника должен устанавливаться датчик. Его почему-то не оказалось. А чтобы не срабатывала лампа, сигнализирующая о слишком низком уровне жидкости, провод датчика просто замкнут на «массу».

Замену воздушного фильтра можно произвести лишь сняв его целиком. Функции масляного фильтра выполняет центрифуга. Для ее очистки при очередной замене масла в двигателе придется лезть под турбонагнетатель, проявляя при этом невероятную изворотливость. Топливный фильтр хорошо доступен.

Для запуска дизеля в условиях низких температур предусмотрен предпусковой подогреватель. Правда, его конструкция по меньшей мере устарела. На приборной панели вроде бы все выглядит благообразно: кнопка и контрольная лампа. А на двигателе – нечто, похожее на консервную банку, куда перед запуском необходимо вручную заливать солярку. Далее она поступает самотеком к свече электрофакельного устройства и, сгорая, подогревает воздух во впускном коллекторе. Конечно же, подобное устройство никак не назовешь вершиной инженерной мысли.

В расширительный бачок жидкость заливать неудобно. Для замены воздушного фильтра необходим его полный демонтаж

В комплекте с тракторным мотором поставляется шестеренный насос НШ-10 гидроусилителя рулевого управления. Сам же рулевой механизм аналогичен тому, что устанавливался на «стотридцатках». Его главными элементами являются рабочая пара «винт с гайкой на циркулирующих шариках» и рейка с зубчатым сектором. К положительным моментам организации подкапотного пространства можно отнести его вместительность, которая позволяет использовать различные по габаритам двигатели и хорошее освещение двумя имеющимися лампами.

Двигатели, устанавливаемые на «Бычок» (правда, не все), отвечают требованиям Euro-1. За дополнительную плату можно заказать установку американского 4-литрового 135-сильного турбодизеля Caterpillar 3054, удовлетворяющего нормам Euro-2. Мотор комплектуется 5-ступенчатой коробкой фирмы Spicer. Справедливости ради надо сказать, что такие машины – еще редкость на наших дорогах. Также за отдельную плату устанавливается импортный жидкостный автономный подогреватель.

Убедительно выглядит тормозная система. Ее особенностью является отсутствие непосредственной связи между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Необходимое давление тормозной жидкости создается давлением воздуха, поступающего из пневмосистемы машины от тормозного крана. Другим отличием являются дисковые тормоза на передних колесах.

К чести заводских специалистов их детище стало первым серийным грузовиком, изготавливаемым в странах СНГ, оборудованным дисковыми тормозами и двигателем, токсичность отработавших газов которого вписывается в рамки Euro-1.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает хорошую устойчивость машины при мягкой подвеске

При осмотре машины снизу заметен пневмогидравлический усилитель сцепления, по принципу работы аналогичный «камазовскому». «Ручник» действует на тормозные механизмы задних колес через тросовый привод. Весьма солидно смотрится задний мост: большое сечение балки, гипоидная главная передача, два регулятора тормозных сил (по одному для каждого контура). Хорошее впечатление произвела рама, собранная из швеллеров постоянного профиля и трубчатых поперечин. Именно такие конструкции характерны для западных малотоннажников.

Кабина

Вдоволь полазив возле и под машиной, усаживаемся в кабину. Вход в нее удобен, правда, низко расположенная ступенька задвинута под кабину и поневоле приходится обтирать порог брюками. Регулировки сиденья водителя, снабженного индивидуальной подвеской, имеют большие диапазоны и позволяют подогнать его под человека любого телосложения. Подвеску можно настроить по жесткости, а также полностью заблокировать. Если сравнивать сиденье с тем, что было раньше на ЗИЛах, то это очевидный прогресс, хотя немало вопросов по качеству исполнения остается. Это и грубые жесткие рукоятки регулировки, и вихляние нового сиденья на всех своих шарнирах.

Положение руля можно изменять по высоте и углу наклона. Рулевая колонка снабжена запорным противоугонным устройством. Однако исполнение всех этих замечательных замыслов оставляет, мягко говоря, желать много лучшего. Жесткие рукоятки регулировки режут руки, а одну из них вообще отвернуть не удалось. Грубый рычаг стояночного тормоза, ведущий свое происхождение от ЗИС-150, выпускавшегося в 40-е и 50-е годы, выглядит явным анахронизмом. Да и стоит он не в самом лучшем месте: рычаг приходится доставать откуда-то снизу, из-под сиденья, от самого пола.

Два регулятора тормозных сил – по одному на каждый контур

Панель приборов достаточно информативна, подрулевой переключатель обладает всеми современными функциями, но качество изготовления опять же не на высоте. Удобна регулировка «ручного газа» – вращая ручку в кабине, можно очень точно контролировать обороты. Но пользуются ей только во время стоянки.
Стеклоочиститель хорошо задуман, но плохо выполнен. К работе трех щеток претензий нет, а вот стеклоомыватель с индивидуальным подводом жидкости к каждой щетке лишь намекал отдельными каплями на возможность работы. Система вентиляции и отопления настолько тихая, насколько и малопроизводительная, имеет всего лишь две скорости.

Понравился доступ к реле и предохранителям, сгруппированным под правой частью панели. Все предохранители – кнопочные термобиметаллические, «жучков» сюда уже не поставишь. На относительно небольшом грузовике устанавливаются две мощные аккумуляторные батареи емкостью 110 или 190 ампер-часов. На машине установлен 24-вольтовый стартер, в то время как напряжение всей бортовой сети 12 вольт.
»Бардачок» в кабине практически незаметен, он спрятан снизу справа под панелью. Хорошее впечатление произвел плафон внутреннего освещения – он удобно расположен и обеспечивает яркий свет. Не придают интерьеру привлекательности грубое литье пластмассовых деталей, не прикрытые обивкой металлические окрашенные поверхности, допотопные противосолнечные щитки, отсутствие штатного места для магнитолы и динамиков, а также прочие подобные «мелочи».

Стеклоочиститель с омывателем хорошо задуман. Однако работать омыватель отказался

Пассажиры усаживаются на двухместный нерегулируемый диван, который расположен слишком низко относительно проема ветрового стекла, что затрудняет обзор. Под диваном разместился традиционный «зиловский» ящик. В нем оказался достаточно богатый набор инструментов, комплект принадлежностей и запчастей и даже знак аварийной остановки. Балонный ключ весьма удобен в пользовании, резьба на шпильках крепления колес везде правая, футорки на задних колесах отсутствуют.

Следуя современным тенденциям, завод комплектует каждую машину наружными зеркалами заднего вида с электрообогревом. Электрический ток подводится к нагревательным элементам с помощью стандартных проводов. Сами зеркала великолепны и при правильной регулировке обеспечивают отличное наблюдение за дорожной обстановкой сзади.

В движении

Для более полного знакомства мы загрузили машину на треть грузоподъемности (около тонны) и отправили в поездку по городу, имитируя повседневную эксплуатацию. Уже при запуске двигателя и работе его на холостых оборотах кабина наполняется характерным «тракторным» звуком, которому вторят вибрирующие детали интерьера.

Работа привода сцепления отличается мягкостью и малым усилием на педали. При разгоне груженого автомобиля ощущается избыток крутящего момента на первой передаче. Можно тронуться и на второй, но машина оказывается слишком резвой для стесненных условий производственной площадки, и приходится ехать с пробуксовкой сцепления. Зато управляемость выше всяких похвал. Благодаря эффективному действию гидроусилителя и большим углам поворота управляемых колес грузовик разворачивается буквально на «пятачке».

Традиционное для ЗИЛа двухместное пассажирское сиденье с внушительным ящиком под ним

Большое ветровое стекло, полукапотная компоновка с надвинутой на силовой агрегат кабиной, короткий «нос» позволяют полностью контролировать дорожную обстановку. А вот при маневрировании в стесненном пространстве требуется привстать с сиденья, чтобы точно контролировать положение передней части грузовика, капот при нормальной посадке совершенно не просматривается.

Еще одна характерная черта автомобиля – мягкость подвески, которой не ждешь от грузовика. Длинные рессоры (впереди несимметричные), стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы спереди и сзади обеспечивают высокую плавность хода как при движении по шоссе, так и при переезде через препятствия. Тормоза – превосходны. Мягкая педаль и хорошо прогнозируемое замедление способствуют уверенному вождению на любой скорости и даже провоцируют на более динамичный стиль движения.

Пятиступенчатая коробка передач «стотридцатого» присхождения работает все так же жидко, как и прежде. В инструкции по эксплуатации автомобиля есть интригующая фраза: «передачи следует переключать только при выключенном сцеплении», что само по себе не новость. При этом переход с первой на вторую синхронизированную передачу в движении требует отменных ловкости и сноровки, даже если «выключать сцепление» не один, а два раза («двойной выжим»).

В целом динамические качества оставляют положительные впечатления. Во время интенсивного разгона турбодизель «просыпается» где-то при 1700 оборотах, обеспечивая хорошее ускорение вплоть до максимальной частоты. Это однако не относится к движению на высшей передаче на максимальных скоростях. В этом случае даже на небольшом подъеме обороты падают достаточно интенсивно. В условиях города выше четвертой передачи не заберешься: на пятой при 60 км/ч стрелка тахометра располагается только в самом начале зеленой зоны. В принципе на 50 км/ч автомобиль едет на высшей передаче без надрыва, но обороты маловаты.

Единственная претензия к щитку приборов и подрулевым переключателям – небрежность исполнения

На скоростных режимах подвеска демонстрирует отличную работоспособность – стабилизаторы «держат» автомобиль на вираже с минимальными кренами, а мощные амортизаторы способны «успокоить» галопирование «Бычка» на неровностях. Стыки и трещины на дороге практически не ощущаются, хотя казалось бы, колеса небольшого диаметра (всего 16 дюймов) должны хорошо передавать их на машину. Большую роль в этом помимо подвески играют шины марки Prostor, которые поставляются как в камерном, так и в бескамерном варианте.
К сожалению, автомобиль не предназначен для буксировки прицепа, а переднее и заднее сцепные устройства используются лишь при оказании технической помощи, например, во время буксировки поврежденного грузовика.

Для технического обеспечения этой транспортной операции обязательно требуется соединять пневмосистему тягача с буксируемым «Бычком», для того чтобы обеспечить работоспособность тормозов. В противном случае отсутствие воздуха в тормозной системе приводит к полной потере работоспособности тормозных механизмов. В данном положении «ручник» может служить лишь слабым утешением в аварийной ситуации.

Некоторые дополнения

Если сравнить это сиденье с тем, что было на ЗИЛ-130, то прогресс очевиден. Жаль, что качество невысокое

Загрузка так же, как и погрузка не представляет трудностей. Трехсторонние откидывающиеся металлические борта открывают просторную площадку кузова, расположенную на высоте чуть более метра от поверхности дорожного полотна. Иное дело – запасное колесо, размещенное справа под кузовом в задней части машины. Чтобы его демонтировать, т. е. отвернуть внутреннюю гайку и снять с места крепления, необходимо залезть под «Бычок». Удовольствие, прямо скажем, не из приятных, особенно в зимнюю стужу или весенне-осеннюю распутицу. Нельзя также не упомянуть в целом небрежную сборку, многие узлы и детали не затянуты и все это приходится делать либо фирме-продавцу, либо владельцу.

С боков размещены противоподкатные решетки, а сзади – выполняющий аналогичную функцию брус, в котором удачно установлены светотехнические приборы и номерной знак.

За дополнительную плату можно получить ремни безопасности для сиденья водителя и утеплительный чехол для двигателя.

Итоги

Семейство ЗИЛ-5301 все шире используется в различных отраслях, выполняя всевозможные транспортные и технологические задачи. И все же машина делается по-старому, несмотря на все старания ее создателей сделать жизнь водителя более комфортной. Такие положительные моменты, как просторная кабина, эргономичное сиденье, усилители сцепления и тормозов, дисковые тормозные механизмы на передних колесах, регулируемое рулевое колесо, удобство посадки и проведение погрузочно-разгрузочных операций, наружные зеркала с электро-обогревом, хорошая обзорность, высокая плавность хода во многом сводятся на нет качеством изготовления и сборки. Водитель по-прежнему получает конструктор под названием «Сделай сам», где нужно все проверить, подтянуть, отрегулировать.

Но все же, не взирая ни на что, машина сохраняет одно немаловажное достоинство – цену. Благодаря ей «Бычок» становится привлекательным, а для многих покупателей и вовсе единственно возможным вариантом.

Тормозная система – ЗИЛ, ЗИЛ-5301 “Бычок”

Фото	Кат. номер	Наименование товара	Цена
	130-3513015 код: 10351225086	Баллон воздушный ЗИЛ 130 рессивер ст., обр. (пр-во Россия)	2 100 грн. В наличии	Купить
	130-3502070 код: 103581	Барабан торм. задн. ЗИЛ 130	4 924 грн. В наличии	Купить
	53011-3502070 код: 31351126020-1	Барабан торм. задн. ЗИЛ 5301 (пр-во Россия)	3 062 грн. В наличии	Купить
	130-3507052 код: 1035215	Барабан торм. ЗИЛ 130 стояночный	550 грн. В наличии	Купить
	130-3507052 код: 10351001171-1	Барабан торм. ЗИЛ 130 стояночный (пр-во Россия)	1 176 грн. В наличии	Купить
	130-3501070-ГКБ код: 10351163734	Барабан тормозной ГКБ ЗИЛ ПРИЦЕП (под накладку шириной 100 мм.)	2 123 грн. В наличии	Купить
	53011-3502070 код: 10351206260	Барабан тормозной задний ЗИЛ 5301	2 470 грн. В наличии	Купить
	459328117 код: 10291223681	Болт рессоры передней ЗИЛ,КАМАЗ в сб. с гайкой и гровер. (М14х2,0х120, под ключ 19)	42 грн. В наличии	Купить
	RD1/14221/31 код: 01291235753	Болт рессоры передней КАМАЗ,ЗИЛ (ПРОЧНОСТЬ 8.8, М14х2.0х120) RIDER	49 грн. В наличии	Купить
	RD1/14221/31 код: 01291235754	Болт рессоры передней КАМАЗ,ЗИЛ с гайкой и гровером (ПРОЧНОСТЬ 8.8, М14х2.0х120) RIDER	55 грн. В наличии	Купить
	130-3509110 код: 1035167	Вал коленчатый компрессора 2-цилиндрового ЗИЛ	428 грн. В наличии	Купить
	120-3519060 код: 10351267441	Вилка штока энергоаккумулятора ЗИЛ,ЛАЗ,КАЗ в сборе (М12х1,25)	170 грн. В наличии	Купить
	130-3509092-01 код: 1610836583	Вкладыши шатунные компрессора (СТ) (пр-во Дайдо Металл Русь)	24 грн. В наличии	Купить
	130-3509092-01 код: 1035242	Вкладыши шатунные компрессора Н1 ЗИЛ 130 АО20-1 (пр-во ЗПС, г.Тамбов)	42 грн. В наличии	Купить
	130-3509092-01 код: 1035240	Вкладыши шатунные Р1 компрессора ЗИЛ 130 АО20-1 (пр-во ЗПС, г.Тамбов)	45 грн. В наличии	Купить
	130-3501126 код: 1035801528	Втулка кулака разжимн. ЗИЛ	118 грн. В наличии	Купить
	130-3501126 код: 10351009168	Втулка кулака разжимн. ЗИЛ 130	95 грн. В наличии	Купить
	130-3501126 код: 1035376	Втулка кулака разжимн. ЗИЛ 130 (пр-во Россия)	69 грн. В наличии	Купить
	130-3509040 код: 1035433	Головка компрес. ЗИЛ (пр-во Россия)	692 грн. В наличии	Купить
	130-3509039 код: 103551	Головка компрес. ЗИЛ в сб.	931 грн. В наличии	Купить
	130-3509039 код: 1035178	Головка компрес. ЗИЛ в сб.	577 грн. В наличии	Купить
	164-3519150 код: 1035881208	Диафрагма камеры торм.задняя ЗИЛ 130	61 грн. В наличии	Купить
	164-3519050 код: 1035881207	Диафрагма камеры торм.передняя ЗИЛ 130	57 грн. В наличии	Купить
	164-3519150 код: 103503	Диафрагма камеры тормозной задняя ЗИЛ 130 (пр-во Украина)	60 грн. В наличии	Купить
	5301-3501070 код: 10351223692	Диск тормозной передний ЗИЛ 5301 (вентилируемый, с охлаждением)	2 105 грн. В наличии	Купить
	5301-3501070 код: 1035783370	Диск тормозной передний ЗИЛ 5301	948 грн. В наличии	Купить
	А.29.03.000Ж-10 код: 3235799666	К-кт рем.компрес.1-цил.(серии А.29.03) ПАЗ,ЗИЛ (10 наимен)(воздушн. охл.,привод под шкив)	423 грн. В наличии	Купить
	А29.05.000 код: 3235802388	К-кт рем.компрес.1-цил.(серии А.29.05) ПАЗ,ЗИЛ (10 наимен)(дв.245.возд. охлажд.,прям.прив.шестерен)	423 грн. В наличии	Купить
	24-3519200-01 код: 023541	Камера торм. задн. нов.обр. тип 24, 24 с пружинным энергоаккумулятором (пр-во Белкард)	3 700 грн. В наличии	Купить
	5301-3519012 код: 103557	Камера торм. ЗИЛ (пр-во г.Рославль)	1 054 грн. В наличии	Купить
	5301-3519010 код: 103555	Камера торм. ЗИЛ БЫЧОК (пр-во г.Рославль)	1 778 грн. В наличии	Купить
	100.3519100 код: 10351153331	Камера торм. ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ с пружинным энергоакк. в сб. тип 20, 20	2 025 грн. В наличии	Купить
	100.3519200 код: 10351153332	Камера торм. ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ с пружинным энергоакк. в сб. тип 24, 24	2 132 грн. В наличии	Купить
	100.3519110-20 код: 0135121	Камера торм. передн. ЗИЛ тип 20 (пр-во г.Рославль)	1 346 грн. В наличии	Купить
	100.3519110-20 код: 1035445	Камера торм. передн. ЗИЛ тип 20 (пр-во Россия)	913 грн. В наличии	Купить

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.

По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания

Я думаю, что Вы допускаете ошибку. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.

Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.

ЗиЛ 5301 Бычок

Длина в мм	6195
Ширина в мм	2319
Высота в мм	2365
Масса в кг	3695
Колесная база (общая)	3650
Колесная база передняя/задняя	1690/1832
Трансмиссия	5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч	95
Объем топливного бака в л	125
Расход топлива на 100 км в л	16

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Тормоза задних колес ЗИЛ-5301

Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.

Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию

Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.

При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.

При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.

После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.

На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см2 площади.

После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см2.

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.

Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см2.

Регулировка тормозов задних колес

По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.

Для регулировки надо выполнить следующее:

1. выключить стояночный тормоз;

2. поднять задние колеса;

3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;

5. вставить пружинные заглушки.

autoruk.ru

Модификации

ЗиЛ-5301АО

• Длина в мм -3750 (кабина)
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

• Длина в мм -6165
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3750
• Колесная база (общая) -3000
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 108
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

• Длина в мм -3750
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

1. Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
2. Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
3. Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
4. Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
5. Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

Подготовка к замене ТД

Определив неисправность ТД, надо подготовиться к тому, чтобы самому их поменять. Для этого в первую очередь требуется купить новую запчасть в автомобильном магазине.

Выбирая тормозные диски для своей машины, автовладелец должен учитывать стиль своего вождения. Любит ли резко разгоняться и активно маневрировать. Как часто использует тормоза. Ездит много по городу или преобладают междугородние поездки по трассе.

От этих факторов зависит запчасть какого производителя требуется покупать. Диски могут быть штатными и спортивными.

• Штатный ТД — изготавливается из чугуна, отливка обрабатывается на фрезерном станке. Они бывают вентилируемые и невентилируемые. Без вентиляции — это одинарный диск, который обжимается с двух сторон тормозными колодками. Диск с вентиляцией отличить просто — это два диска соединенных между собой переборками. Вентиляция происходит во время движения за счет попадания воздуха между этими блинами. Одни из уважаемых производителей этой продукции — Bosh, Zimmerman, ATE.
• Спортивный ТД — делается из прочного и сверхпрочного серого чугуна, а также из аустенитовой нержавейки. Считается, что это более прочная продукция, которая может прослужить значительно дольше и при более агрессивной езде. Такие диски производят — EBC, DBA, Brembo.

Водитель должен помнить, когда производится замена передних тормозных дисков, их надо менять парно, даже если один из них по всем параметрам подходит для дальнейшей эксплуатации. Такое же правило действует и для задних тормозных механизмов.

Объясняется такое правило тем, что неодинаковый вес однотипной запчасти на колесах одной оси приведет к потере курсовой устойчивости.

Таким образом, для ремонта покупается два или четыре ТД, но ни в коем случае один или три.

В гараже или на специальной технической площадке заранее готовится инструмент и материалы необходимые при ремонте.

1. Домкрат и баллонный ключ.
2. Ключи на «13» и «17».
3. Ключ гаечный с трещоткой.
4. Большая плоская отвертка.
5. Тонкая плоская отвертка.
6. Струбцина.
7. Кусок проволоки, чтобы зафиксировать ступор.
8. Молоток.
9. Жидкость WD, для того чтобы открутить прикипевший крепеж.
10. Тормозная жидкость, на случай прокачки тормозов.
11. Ветошь.

Машину установить на яму или на подготовленной ровной площадке. Заранее определиться, нужна ли замена задних тормозных дисков или меняются только передние. От этого зависит, каким образом поднимать машину домкратом. Приподнимать весь борт или только передние колеса.

Подняв машину домкратом, с помощью «баллонника» снять колесо. Освободившийся механизм тормозов и поверхность ступицы очистить от грязи и масла с помощью щетки и ветоши.

Как прокачать тормоза без помощника

Как делается прокачка тормозов с напарником уже было описано выше. А что делать, если такого поблизости нет, а прокачать тормоза надо? Можно выйти из положения несколькими способами:

• можно прокачать тормоза одному, если есть газовый упор. Смысл тот же, что и при прокачке с помощником, только вместо него на педаль будет давить газовый упор. Следовательно, нужно нажать несколько раз педаль, удержать ее нажатой, установить упор и начать стравливать тормозную жидкость. Когда жидкость побежит, упор начнет сам вдавливать педаль в пол до предела.
• прокачка тормозов шприцом. Нужно герметично встроить шприц в точно такую же крышку, что и на бачке. Затем, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости, заменить обычную крышку этим приспособлением, отвернуть штуцер, подставить емкость и нагнетать шприцом давление.
• еще один способ с модифицированной крышкой. В крышку аналогичную той, что установлена на бачке, нужно врезать автомобильный ниппель. Затем надеть крышку с ниппелем на бачок, затем надеть один конец шланга с зажимом для подсоединения на крышку, а второй на запасную камеру, накачанную не больше 1 атмосферы. Открываете штуцер и стравливаете жидкость с пузырьками воздуха.

✅ Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

ЗИЛ-5301 Бычок. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическими контурами по “L” схеме и двумя независимыми пневматическими контурами.

Внимание! При данной схеме тормозного привода отсутствует прямая механическая связь между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром гидропривода. Поэтому тормозная система автомобиля работает только при наличии в пневмоприводе давления воздуха выше 0,5 МПа

независимо от усилия ноги водителя на тормозную педаль.

Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем

Тормозные механизмы автомобиля: передних колес – дисковые с плавающими двухцилиндровыми скобами, двухколодочные;

задних колес – барабанного типа с двумя внутренними колодками.

При эксплуатации автомобиля необходимо постоянно следить за износом тормозных колодок дискового тормозного механизма передних колес. Если суммарная толщина хотя бы одной тормозной колодки с накладкой составит 8 мм или менее, то необходимо заменить все колодки на передней оси автомобиля.

Одним из признаков большого износа тормозных накладок является значительное понижение уровня тормозной жидкости в бачках главного цилиндра без заметных следов подтекания тормозной жидкости.

В этом случае надо осмотреть и заменить колодки. Для замены колодок надо выполнить следующее.

1. Поднять автомобиль до вывешивания колес. Рулевое колесо повернуть до упора влево при замене колодок левого тормоза и вправо – правого.

2. Отвернуть колесные гайки и снять колесо.

3. Вынуть чеку 8 (рис.27) из удерживающего пальца 7 и вытянуть палец.

4. Снять защитные колпачки и надеть резиновые шланги на головки клапанов прокачки. Свободные концы шлангов надо опустить в прозрачный сосуд.

5. Отвернуть клапаны на один оборот. Вдвинуть поршни в цилиндры корпуса скобы до упора, не допуская повреждения буртиков поршней, удерживающих пылезащитные чехлы. При этом из клапанов вытечет некоторое количество тормозной жидкости. Завернуть клапаны.

6. Проверить легкость перемещения скобы на штифтах 13 и 17. Скоба должна свободно перемещаться рукой.

7. Удерживая специальным (тонким) ключом от проворачивания верхний направляющий штифт 13, вывернуть болт 15 его крепления к корпусу скобы. При этом необходимо принять меры, чтобы не повредить чехол 14 штифта. Повернуть (поднять) корпус скобы 11 относительно второго штифта 17 до упора в суппорт и вынуть колодки.

Рис.27. Скоба переднего тормоза. 1 – суппорт; 2 – перепускной болт; 3 – поршень; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – чехол псршня; 6 – тормозные колодки; 7 – палец колодок; 8 – чека пальца; 9 – колпачок клапана прокачки; 10 – клапана прокачки; 11 – правый корпус скобы; 12 – грязезащитный колпачок сапуна; 13 – направляющий штифт; 18 – чехол штифта; 15 – болт крепления штифта; 16 – втулка вспомогательного штифта; 17 – вспомогательный штифт; 18 – гайка; 19 – кольцо

8. Проверить состояние защитных чехлов поршней. С поврежденными чехлами эксплуатация автомобиля не разрешается.

9. Очистить от грязи торцевые поверхности посадочных мест под колодки. Вставить в суппорт 1 новые колодки и установить корпус скобы 11 на место, следя за тем, чтобы не повредить резиновые защитные чехлы поршней.

10. Завернуть болт 15 крепления направляющего штифта к корпусу скобы. Установить на место и зашплинтовать удерживающий палец 7 колодок.

11. Нажать несколько раз на педаль тормоза, предварительно заполнив пневмопривод сжатым воздухом.

12. Долить жидкость в бачки до нормы.

При замене тормозных колодок следует обратить внимание на то, чтобы маркировка накладок была одинакова для всех колес.

После замены колодок следует соблюдать осторожность, так как эффективность торможения до и после замены колодок может измениться.

Обслуживание тормозных механизмов задних колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке их и проверке креплений.

При осмотре необходимо проверить состояние фрикционных накладок тормозов задних колес. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, надо сменить тормозные накладки. При смазывании деталей нужно предохранить накладки тормозных колодок от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельз? полностью восстановить чисткой и промывкой. В случае предельного износа или выхода из строя одной из накладок левого или правого тормозного механизма необходимо заменить зсе накладки, обоих тормозных механизмов.

Для регулировки надо выполнить следующее:

– выключить стояночный тормоз;

– поднять задние колеса;

– вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

– через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (рис. 28) (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом – в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки).

Затем вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса. При вращении звездочки слышны характерные щелчки

-вставить пружинные заглушки.

Рис. 28. Регулировка зазора между колодками и барабаном: 1 – специальная лопатка; 2 – регулировочный винт

История разработки и появления автомобиля ЗИЛ-5301

Руководство завода ЗИЛ, заметив, насколько популярны в России и мире малотоннажные грузовые автомобили марки мерседес Т2, решило выпустить свой вариант знаменитого автомобиля. Закупив несколько грузовиков мерседес, заводским конструкторам было выдано задание в кратчайшие сроки изготовить подобный автомобиль, сделав его как можно менее дорогим в производстве.

Увидев, что схема конструкции немца простая, вскоре на проходной завода стояло около 50 опытных образцов новой модели. Хотя бычок построен на базе мерседеса, ему присущи свои особенности и болезни.

Для того чтобы как можно более упростить и удешевить производство, было принято решение устанавливать на новый ЗИЛ элементы с других заводских моделей. Кабина «Бычку» досталась от ЗИЛ-4331, именно по этой причине её размер кажется слишком большим.

Рессоры у ЗИЛ- 5301 расположены на обоих мостах, тормозная система Зил-5301 представляет собой комбинацию из дисков на передних колёсах и барабанов на задних. Дисковые тормоза достаточно надёжные, и оснащены пневмоусилителем.

Не обошлось без инноваций. Впервые в истории российских малотоннажных грузовиков был использован гидроусилитель руля. Благодаря ГУР, руль стал поворачиваться намного легче.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

• Длина в мм -3750 (кабина)
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

• Длина в мм -6165
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3750
• Колесная база (общая) -3000
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 108
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

• Длина в мм -3750
• Ширина в мм — 2254
• Высота в мм -2365
• Масса в кг -3695
• Грузоподъемность в кг -3000
• Колесная база (общая) -3650
• Клиренс в мм -180
• Колесная база передняя/задняя -1690/1832
• Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
• Мощность в л.с.-108
• Трансмиссия — 5-ст. механическая
• Максимальная скорость в км/ч — 95
• Объем топливного бака в л — 125
• Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

1. Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
2. Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
3. Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
4. Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
5. Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

Схемы тормозов ЗИЛ-5301

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам.

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС. По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

содержание .. 11 12 19 ..

ЗИЛ-5301 Бычок. Пневматический тормозной привод

Для обеспечения нормальной работы системы пневматического тормозного привода необходимо при техническом обслуживании открывать спускные краны в воздушных баллонах и проверять наличие конденсата.

Наличие конденсата в баллонах служит признаком неисправности влагомаслоотделителя и необходимости восстановления его работоспособности. При нормально работающем влагомасло-отделителе конденсата в баллонах практически не должно быть.

Техническое обслуживание влагомаслоотделителя заключается в промывке фильтра с

применением стирального порошка или бензина. Рекомендуется также прокалить стакан с адсорбирующим элементом при температуре 200 °С в течение двух часов. Запрещается промывка стакана с адсорбирующим элементом.

Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,5 МПа. Во время движения давление в пневматической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65…0,8 МПа. Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.

Повышение давления в системе свыше 0,80 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления пневмопривода или разгрузочного устройства; а свыше 1 МПа — кроме того о неисправности предохранительного клапана регулятора давления пневмопривода. В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности.

При свободном положении педали при неработающем двигателе снижение давления в тормозной системе по показанию шкал манометра не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин и

0,05 МПа в течении 15 мин при включенных органах управления.

Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы может быть определено на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии. Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.

Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то полный ход педали рабочей тормозной системы, определяется линейкой при нажатии на педаль, должен составлять 105… 115 мм. При полном нажатой педаль не должна упираться в пол кабины.

Регулировку осуществляют двумя регулировочным винтами, ввернутым в педаль в следующей последовательности.

Отпустить гайку крепления оси ролика и контргайку регулировочного винта. Поворотом оси ролика добиться, чтобы при приложении к педали усилия 500…600 Н зазор между полом и педалью был не менее 10 мм, а давление воздуха в двухполостной тормозной камере сравнялось с давлением в воздушных баллонах. В этом положении вы-

вернуть регулировочный винт 3 (рис.29) до упора в кронштейн педали.

Вращением регулировочного винта 1 добиться, чтобы при отпущенной педали зазор между роликом и толкателем был не более 0,3 мм.

После этого закрепить положение оси ролика и регулировочных винтов 1 и 3 их гайками.

Рис.29. Регулировка педали тормоза: 1 и 3 — регулировочные винты; 2 — педаль тормоза

ЗИЛ-5301 Бычок. Привод стояночного тормоза

На автомобилях ЗИЛ-5301 может быть установлена стояночная тормозная система с приводом от пружинного энергоаккумулятора или с приводом от рычага, установленного в кабине водителя.

Перед регулировкой стояночных тормозов следует обязательно отрегулировать рабочие тормоза (см. разд. «Задние тормозные механизмы»).

Регулировка привода стояночных тормозов с приводом от рычага выполняется следующим образом.

1. Произвести полное растормаживание стояночных тормозов.

2. Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку заднего моста.

3. Вращением гайки регулировочной тяги натянуть тросы до такого положения, чтобы задние колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть гайку регулировочной тяги до свободного вращения колес.

4. Проверить регулировку тормозов. При установке рычага стояночных тормозов на второй зуб сектора и проворачивании колес вручную должно ощущаться значительное сопротивление их проворачиванию, а при установке рычага на третий зуб сектора колеса проворачиваться не должны.

Освободить рычаг и убедиться в том, что задние колеса вращаются свободно.

5. Опустить автомобиль на колеса.

Окончательную проверку рекомендуется проводить на роликовом тормозном стенде путем определения суммарной тормозной силы стояночных тормозов.

Регулировка привода стояночной тормозной системы с приводом от энергоаккумулятора выполняется с помощью регулировочной тяги и регулировочной гайки аналогично вышеописанному.

После регулировки надо проверить ход штока пружинного энергоаккумулятора, который не должен превышать 50 мм. Если ход штока превышает эту величину, то следует повторить регулировку.

содержание .. 11 12 19 ..

Тормоза задних колес ЗИЛ-5301

Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.

Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию

Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.

При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.

При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.

После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.

На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см 2 площади.

После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см 2 .

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.

Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см 2 .

Регулировка тормозов задних колес

По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.

Для регулировки надо выполнить следующее:

1. выключить стояночный тормоз;

2. поднять задние колеса;

3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;

5. вставить пружинные заглушки.

Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.

Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.

Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).

Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами. На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.

Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.

Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?

Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.

Что касается ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.

Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.

И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.

Колодки тормозные 5301-3501090 ЗИЛ-5301 Бычок (79,2мм) ФРИТЕКС. Доставка по России.

5301-3501090

– номер по каталогу

Наименование:

Колодки тормозные ЗИЛ-5301 Бычок б/асб передние

Запчасти на ЗИЛ-5301 Бычок

Производитель: ФРИТЕКС

Примечание: передние

Номенклатурный код изделия: 2571372802

Технические условия: ТУ 2571-071-05766936-2003

Форма упаковки: фирменные коробки

Вес упаковки, кг: 1,9

Краткие характеристики изделия: Безасбестовая

Применяемость автозапчасти:

ЗИЛ 5301	5301 Бычок	1994-2007
ЗИЛ ММЗ-2502	ММЗ-2502 (ЗИЛ-5301БО)
КОММАШ КО-442/442-01	КО-442/442-01 (ЗИЛ-5301БО)
Прочие АПТ-14	АПТ-14 (ЗИЛ-5301БО)
Прочие ПАРТ-17	ПАРТ-17 (ЗИЛ-5301БО)
Прочие АЦ 0,8-40/2	АЦ 0,8-40/2 (ЗИЛ-530104)

ID:: id=2668

Комплектность: шт

Cмесь, материал: ФРИТЕКС 225

Количество в упаковке: 4

Вес, кг: 0,455

B, ширина (мм): 79,2

h2, толщина (мм): 16

h3, толщина (мм): 16

L, длина дуги накладки по внутр. радиусу (мм): 160

---

 В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: колодки тормозные шириной 79,2 мм, длиной 160 мм, производителя ФРИТЕКС по оптовой цене. Номенклатурный номер: 5301-3501090. Или Вы можете подобрать варианты замены по коду 5301-3501090 на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.

Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.

Например в Ставрополь (Ставропольский край) или в Казань (Республика Татарстан), а также в Казахстан: например в Туркестан (Южно-Казахстанская область).

Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, ГАЗель Next, ГАЗон NEXT, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: [email protected], чтобы оценить наш уровень цен.

Материалы и некоторые изображения товара предоставлены сайтом компании ПАО “ФРИТЕКС”

Ремонт КПП ЗИЛ 5301 бык. Ремонт автомобилей ЗИЛ.

122 128 ..

На автомобиле ЗИЛ-5301, у которого более 10 лет низ салона нужно кое-где разводить. Вам нужно патчить. Особенно с учетом угловых мест кабины и места кабины для каркаса. Перед тем, как заварить кабину, желательно ее пригадать. Снимите кресла, снимите резиновые коврики, обивку салона.

Места с отверстиями, подверженные коррозии, необходимо тщательно очистить.Отрежьте кусок металла толщиной 1 – 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 – 1,5 см. Полив патч сплошным швом. Место, где устанавливается заплатка, должно быть после этого загрунтовано. Затем покройте эмалью. После высыхания эмали нужно обработать битумной мастикой, и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога Cabina

Ремонт порогов следующим образом.

1. Снимите крыло.

2. Выкрутите и снимите дверь салона

3.Примените новый порог поверх старого

4. Обрываем контур порога фломастером

5. Снимаем наш новый порог и убираем контур меньше 10 мм.

5. Шлифовальным станком или острым зубилом вырезаем старый порог

6. Выровняйте и настройте новый порог

7. Место сварки очистителем от следов краски

8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок

9.Продолжаем и наносим слой грунта и красим внутреннюю поверхность порога

.

Грузовые автомобили ЗИЛ используются в первую очередь для перевозки крупногабаритных, тяжелых грузов на небольшие и дальние расстояния. При этом они справляются с поставленной задачей на все 100%. Обладая большой грузоподъемностью, грузовики сохраняют отличную маневренность и могут преодолевать практически любые препятствия. Эти характеристики объясняются их большим спросом в России.

Грузовики

ЗИЛ могут без проблем работать десятилетиями и преодолевать сотни тысяч километров, но только при условии систематического обслуживания.

Выполненные работы по ремонту автомобилей ЗИЛ:

• Ремонт редуктора, сцепления, карданной передачи;
• Ремонт тягово-сцепного устройства;
• Компьютерная диагностика двигателя ЗИЛ;
• Ремонт подвески и ходовой, замена рессоры;
• Ремонт осей и рулевого управления;
• Замена масла и охлаждающей жидкости;
• Ремонт ТНВД;
• Кузовной ремонт ЗИЛ
• Замена фильтров;
• Ремонт двигателя ЗИЛ;
• Замена тормозных колодок и накладок;
• Ремонт заднего моста, монтаж / демонтаж КПП;
• Ремонт кабины ЗИЛ;
• Снятие рамы грузовых автомобилей, демонтажные работы, покраска автомобилей ЗИЛ;

Ремонтные автомобили ЗИЛ любых моделей, в т.ч. номер:

.

ремонт грузовиков
• ЗИЛ: 5301 «Бык», 4327, 432930, 432932, 433112, 433362.
• ремонт самосвалов ЗИЛ: 2502
• авторемонтный вагон ЗИЛ: 433442 Шасси, 433440, 4334В1, 4334В2 Шасси, 5301W.

Каждая из указанных моделей требует уникальных знаний и внушительного опыта. Только это позволяет ремонтировать грузовики ЗИЛ на высшем уровне и обеспечивать их работоспособность еще на несколько десятилетий.

Ремонт автомобилей ЗИЛ

Техническое обслуживание

ЗИЛ делится на несколько этапов: ежедневное (ЭО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

ЭО направлено на поддержание работоспособности автомобиля, поверхностную диагностику систем и подготовку машины к последующей работе. К -1-1 системы контроля, диагностики крепежа и их регулировки, то есть общий осмотр автомобиля, сцепления, коробки передач, рулевого и переднего моста, тормозной системы, ходовой части, электрооборудования, смазочных работ.

На-2 также проводят контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы с последующим общим осмотром автомобиля, включая двигатель, системы охлаждения, систему смазки, сцепление, коробку передач, карданную передачу, рулевое управление, задний мост, кабины, системы питания. , так далее.Сезонное обслуживание осуществляется при смене сезонов и дополняет системы мойки ТО-2, застежки и регулировки. Это позволяет сделать вывод, что качественное обслуживание ЗИЛа – дело профессионалов.

Почему «Геркулес» выгоден?

Ремонт автомобилей ЗИЛ, ремонт кузова ЗИЛ по современным европейским стандартам производятся только специалистами центра «Геркулес». Замена деталей пристройки, диагностика, ремонт осуществляется с наименьшими затратами с вашей стороны и с максимальными вложениями с нашей.Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Наиболее полный перечень услуг по ремонту грузовых автомобилей ЗИЛ в Москве, мы ремонтируем все, от КПП до разборки, кузовных работ по чертежу рамы и покраски автомобилей ЗИЛ.

Время работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок осей.

Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное внимание в сервисе уделяется ремонту и обслуживанию коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: – Диагностика и ремонт ТНВД для различных типов систем …

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

Специализированный ремонт и восстановление ЦЕНТР Компьютерная диагностика, ремонт и восстановление Блоки управления и комплектующие для электрики – Ремонт, Замена, Восстановление, Двигатель, Коробка передач, Редукторно-проводниковый и капитальный ремонт Слесарные работы – Полный спектр услуг Сварочные работы Ремонт Hydr…

График работы: 9-19

Компания «Ходдавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования при выезде. Услуги по ремонту, обслуживанию и установке, оказываемые компанией «Childwattocenter» 1. Автокондиционеры 2. Газобаллонное оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01 : 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузового и коммерческого транспорта.- А также рулевые рейки и коробки передач, – ремонтируем как двигатели, так и системы привода. – Слесарные и токарные работы любой сложности. – Принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты. Также занимаем …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – ремонт двигателя любой сложности.- Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – ремонт электро …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота-Воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ» »,« МАЗ »,« КАМАЗ »,« ГАЗ », прицепы, автобусы« Паз »,« Лиаз »,« Волжанин »,« Кавз ». – Переоборудование автомобилей «ЗИЛ» под стандарты Евро-3, Евро-4. – Шиномонтаж. – продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Режим работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием.Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «Авалук …

Время работы: с 8 00 до 18 00

Техноград – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспорта в Российской Федерации». Техноград »предлагает следующие услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – установка НАЛОГА…

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание всех марок легковых и грузовых дизельных автомобилей на территории сервиса. – Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика. – ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Автосервис Мидас выполняет ремонт грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонта любой сложности. – ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Каммон) и др. – Замена сцепления – ремонт дизельного т …

Режим работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных машин, замена кабин, подтекание тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). – ваш склад запчастей и масел.- Рядом много грузовых автоматов для грузов …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В нашем техцентре есть места всем хватит. Площадь Ремзонов и количество механиков рассчитаны на одновременную работу с 33 грузовиками. У нас нет очередей на ремонт.

Режим работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузовой машины! Например: – замена пружины, пальцев пружины – замена сцепления – гребень / замена колодок – ремонт / замена киски – ремонт тормозной системы – пер…

Время работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок осей.

Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное внимание в сервисе уделяется ремонту и обслуживанию коммерческого транспорта.В основные услуги компании входят: – Диагностика и ремонт ТНВД для различных типов систем …

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

Специализированный ремонт и восстановление ЦЕНТР Компьютерная диагностика, ремонт и восстановление Блоки управления и комплектующие для электромонтажников – Ремонт, Замена, Восстановление, Двигатель, Коробка передач, Редукторно-проводящий и капитальный ремонт Слесарные работы – Полный спектр Услуги Сварочные работы Ремонт Гидро …

Рабочее время: 9-19

Компания «Ходдавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования при выезде.Услуги по ремонту, обслуживанию и установке, оказываемые компанией «Childwattocenter» 1. Автокондиционеры 2. Газобаллонное оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01 : 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузового и коммерческого транспорта. – А также рулевые рейки и коробки передач, – ремонтируем как двигатели, так и системы привода. – Слесарные и токарные работы любой сложности.- Принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты. Также занимаем …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – ремонт двигателя любой сложности. – Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – ремонт электро …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота-Воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ» »,« МАЗ »,« КАМАЗ »,« ГАЗ », прицепы, автобусы« Паз »,« Лиаз »,« Волжанин »,« Кавз ».- Переоборудование автомобилей «ЗИЛ» под стандарты Евро-3, Евро-4. – Шиномонтаж. – продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Режим работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «Авалюк…

Время работы: с 8 00 до 18 00

Техноград – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспорта в Российской Федерации. «Техноград» предлагает следующие услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – Установка НАЛОГА …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание всех марок легковых и грузовых дизельных автомобилей на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика. – ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Автосервис Мидас выполняет ремонт грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонта любой сложности. – ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Каммон) и др.- Замена сцепления – ремонт дизельного т …

Режим работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных машин, замена кабин, подтекание тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). – ваш склад запчастей и масел. – Рядом много грузовых автоматов для грузов …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В нашем техцентре есть места всем хватит.Площадь Ремзонов и количество механиков рассчитаны на одновременную работу с 33 грузовиками. У нас нет очередей на ремонт.

Режим работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузовой машины! Например: – замена пружины, пальцев пружины – замена сцепления – гребень / замена колодок – ремонт / замена киски – ремонт тормозной системы – пер…

Срочный ремонт Бык. Ремонт автомобилей ЗИЛ. Ремонтируем грузовики зил любых моделей, в том числе

. 122 128 ..

На автомобиле ЗИЛ-5301, у которого более 10 лет низ салона нужно кое-где разводить. Вам нужно патчить. Особенно с учетом угловых мест кабины и места кабины для каркаса. Перед тем, как заварить кабину, желательно ее пригадать. Снимите кресла, снимите резиновые коврики, обивку салона.

Места с отверстиями, подверженные коррозии, необходимо тщательно очистить.Отрежьте кусок металла толщиной 1 – 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 – 1,5 см. Полив патч сплошным швом. Место, где устанавливается заплатка, должно быть после этого загрунтовано. Затем покройте эмалью. После высыхания эмали нужно обработать битумной мастикой, и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога Cabina

Ремонт порогов следующим образом.

1. Снимите крыло.

2. Выкрутите и снимите дверь салона

3.Примените новый порог поверх старого

4. Обрываем контур порога фломастером

5. Снимаем наш новый порог и убираем контур меньше 10 мм.

5. Шлифовальным станком или острым зубилом вырезаем старый порог

6. Выровняйте и настройте новый порог

7. Место сварки очистителем от следов краски

8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок

9.Продолжаем и наносим слой грунта и красим внутреннюю поверхность порога

.

Время работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок осей.

Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное внимание в сервисе уделяется ремонту и обслуживанию коммерческого транспорта.В основные услуги компании входят: – Диагностика и ремонт ТНВД для различных типов систем …

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

Специализированный ремонт и восстановление ЦЕНТР Компьютерная диагностика, ремонт и восстановление Блоки управления и комплектующие для электрики – Ремонт, Замена, Восстановление, Двигатель, Коробка передач, Редукторно-проводниковый и капитальный ремонт Слесарные работы – Полный спектр Услуги Сварочные работы Ремонт Гидро …

Рабочее время: 9-19

Компания «Ходдавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования Atomed.Услуги по ремонту, обслуживанию и установке, оказываемые компанией “Детский центр” 1. Автокондиционеры 2. Газобаллонное оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01 : 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы Грузовой и коммерческий транспорт. – А также рулевые рейки и коробки передач, – ремонтируем как двигатели, так и системы привода. – Слесарные и токарные работы любой сложности. – Принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты.Также занимаем …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – ремонт двигателя любой сложности. – Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – ремонт электро …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота-Воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ» »,« МАЗ »,« КАМАЗ »,« ГАЗ », прицепы, автобусы« Паз »,« Лиаз »,« Волжанин »,« Кавз ».- Переоборудование автомобилей «ЗИЛ» под стандарты Евро-3, Евро-4. – Шиномонтаж. – продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Режим работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «Авалюк…

Время работы: с 8 00 до 18 00

Техноград – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспорта в Российской Федерации. «Техноград» предлагает следующие услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – Установка НАЛОГА …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание всех марок легковых и грузовых дизельных автомобилей на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика. – ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Автосервис Мидас выполняет ремонт грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонта любой сложности. – ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Каммон) и др. – Замена сцепления – ремонт дизеля т.к…

Время работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных машин, замена кабин, подтекание тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). – ваш склад запчастей и масел. – Рядом много грузовых автоматов для грузов …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В нашем техническом центре Достаточно места всем.Remzone Square и количество механиков рассчитаны на одновременную работу с 33 грузовиками. У нас нет очередей на ремонт.

Режим работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузовой машины! Например: – замена пружин, пальцев пружины – замена сцепления – трещина / замена колодок – ремонт / замена киски – ремонт тормозной системы – пер…

Время работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок осей.

Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное внимание в сервисе уделяется ремонту и обслуживанию коммерческого транспорта.В основные услуги компании входят: – Диагностика и ремонт ТНВД для различных типов систем …

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

Специализированный ремонт и восстановление ЦЕНТР Компьютерная диагностика, ремонт и восстановление Блоки управления и комплектующие для электромонтажников – Ремонт, Замена, Восстановление, Двигатель, Коробка передач, Редукторно-проводящий и капитальный ремонт Слесарные работы – Полный спектр Услуги Сварочные работы Ремонт Гидро …

Рабочее время: 9-19

Компания «Ходдавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования при выезде.Услуги по ремонту, обслуживанию и установке, оказываемые компанией «Childwattocenter» 1. Автокондиционеры 2. Газобаллонное оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01 : 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузового и коммерческого транспорта. – А также рулевые рейки и коробки передач, – ремонтируем как двигатели, так и системы привода. – Слесарные и токарные работы любой сложности.- Принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты. Также занимаем …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – ремонт двигателя любой сложности. – Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – ремонт электро …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота-Воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ» »,« МАЗ »,« КАМАЗ »,« ГАЗ », прицепы, автобусы« Паз »,« Лиаз »,« Волжанин »,« Кавз ».- Переоборудование автомобилей «ЗИЛ» под стандарты Евро-3, Евро-4. – Шиномонтаж. – продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Режим работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «Авалюк…

Время работы: с 8 00 до 18 00

Техноград – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспорта в Российской Федерации. «Техноград» предлагает следующие услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – Установка НАЛОГА …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание всех марок легковых и грузовых дизельных автомобилей на территории сервиса.- Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика. – ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Автосервис Мидас выполняет ремонт грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, прицепы и полуприцепы всех марок. Все виды ремонта любой сложности. – ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Каммон) и др.- Замена сцепления – ремонт дизельного т …

Режим работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных машин, замена кабин, подтекание тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). – ваш склад запчастей и масел. – Рядом много грузовых автоматов для грузов …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В нашем техцентре есть места всем хватит.Площадь Ремзонов и количество механиков рассчитаны на одновременную работу с 33 грузовиками. У нас нет очередей на ремонт.

Режим работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузовой машины! Например: – замена пружины, пальцев пружины – замена сцепления – гребень / замена колодок – ремонт / замена киски – ремонт тормозной системы – пер…

Двигатель Зил 157 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион: Китай Основные продукты:

двигатель клапан, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%

Страна / регион: Болгария Основные продукты:

запчасти УРАЛАЗ, ЗИЛ , УАЗ, КАМАЗ ГАЗ, ЯМЗ

Страна / регион: Китай Основные продукты:

радиатор, интеркулер, патрубок

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 10% , Южная Азия 5%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

двигатель детали, кузовные детали, детали подвески, электрические детали, автозапчасти

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 20% , Средний Восток 5%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

автомобильный воздушный компрессор, воздушный насос, коробка отбора мощности, насос рулевого управления, автозапчасти

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 60% , Внутренний рынок 40%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Турбокомпрессор, Сердечник / картридж турбокомпрессора / CHRA, Ремкомплекты турбокомпрессора, Ротор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 35% , Западная Европа 13% , Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Амортизаторы, полный узел стойки, пневматическая подвеска, пружина, Abdorber

Общий доход:

10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 15% , Западная Европа 15% , Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Подшипники, шариковые подшипники, роликовые подшипники, нестандартные подшипники, миниатюрные подшипники

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 25% , Северная Америка 24% , Южная Америка 18%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Внутренняя трубка, Ремонт труб, Домкрат, Автозапчасти, Автоаксессуары

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 70% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 5%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

ЗИЛ запчасти, ЗиЛ двигатели , ЗиЛ коробки передач

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

воздушный насос, водяной насос, двигатель weichai опора вентилятора , муфта вентилятора weichai

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70% , Средний Восток 20% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

двигатель клапан, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%

Страна / регион: Тайвань, Китай Основные продукты:

Детали шестерни / силовой трансмиссии, Двигатель , Коробка передач, шестерни, детали

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 45% , Африка 17% , Юго-Восточная Азия 17%

Страна / регион: Индия Основные продукты:

Поршень Cy; вкладыши, втулки, клапаны, шатун

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 8% , Африка 8% , Южная Америка 8%

Страна / регион: Беларусь Основные продукты:

дизель двигатели , электрогенераторы

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 7% , Восточная Европа 7% , Юго-Восточная Азия 7%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ, ЗАПЧАСТИ УАЗ, ЗАПЧАСТИ ЗИЛ , ЗАПЧАСТИ ГАЗ, ЗАПЧАСТИ МАЗ

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Деталь с ЧПУ, коробка передач

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 14,0% , Западная Европа 12,0% , Внутренний рынок 10.0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

автозапчасти, запчасти для сельхозтехники, запчасти для тракторов, распредвал, коленчатый вал

Общий доход:

50 миллионов долларов США – 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 80% , Северная Америка 8% , Средний Восток 5%

Страна / регион: Болгария Основные продукты:

запчасти УРАЛАЗ, ЗИЛ , УАЗ, КАМАЗ ГАЗ, ЯМЗ

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запчасти Кировец, Запчасти для комбайнов, Запчасти для тракторов Беларус, Запчасти для сеялок, Запчасти для газонокосилок

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 70.0% , Южная Азия 30,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Прецизионные детали для аэрокосмической отрасли, Механические детали, Коленчатые валы, Прецизионные детали для литья под давлением, Фитинг для шлангов

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Америка 20% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ТНВД, ТНВД, топливная форсунка, насос ГУР, литье

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 80% , Северная Америка 3% , Юго-Восточная Азия 3%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Головка цилиндра, коленчатый вал, распределительный вал, головка цилиндра в сборе, толкатель

Общий доход:

10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Океания 11% , Северная Америка 11% , Южная Америка 11%

Основные продукты:

УРАЛ, ЗИЛ , ГАЗ, КАМАЗ, КРАЗ

Страна / регион: Украина Основные продукты:

Куриные ножки, Нутрилон

Страна / регион: Китай Основные продукты:

TATRA 815, TATRA, Cummins, Deutz, Perkins

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 11% , Западная Европа 11% , Восточная Азия 11%

ZIL Trucks: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время многие покупатели предлагали самые разные модели.Многие из них встречаются на дорогах и сейчас. Правда, некоторые варианты уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков – дело обычное и далеко не редкое. И если согласиться с их силой и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и без определенных доработок сложно эксплуатировать. Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим.И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя доработать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых – динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ.Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.

Попытки исправить недочеты коснулись ЗИЛ-5301 (более известного как «Бык»). Изначально двигатель для его производства использовался от тракторов, кабина от предыдущих моделей, коробка передач – от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но тестировать у разработчиков некогда. Поэтому владельцы тюнинговых машин ЗИЛ ведут себя сами.

Производители сделали попытку изменить «быка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственное ноу-хау с технологиями импортного производства. В результате кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси Mercedes 709D.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете увидеть в этой статье) часто состоит из следующих этапов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Доработка салона.
• Повышенный комфорт.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Тюнинг может включать разное количество выполненных модификаций. В зависимости от этого различают три степени:

• Косметика – небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырьки, молдинги, решетка радиатора, кенгурятника и так далее), покраске кузова и его аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
• Средний – направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.

• Высокий – помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Данные изменения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что тюнинг – это салон.Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматом, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап “Форд Е-250”. Для комплектации салона из него возьмем панель приборов, которая подстроена под бытовую панель.Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным. Увеличивают мощность за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки агрегата, замены клапанов.

Замена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик популярен до сих пор.Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, интерьера и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветка и тому подобные детали говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 можно поменять и в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используйте хромированные детали и перекрашивайте кузов.

Обновление “бык”

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В салоне тепло от домашней системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить это очень сложно. Шумоизоляция укладывается с нескольких сторон:

• На капоте с внутренней стороны.
• По обеим сторонам моторного щита.
• В пространстве под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.

p >>

Молоковоз

ОБЛАСТЬ: сельское хозяйство.

Изобретение относится к сельскому хозяйству. Предлагаемая автоцистерна для молока состоит из следующих узлов, закрепленных на единой раме автоцистерны – теплоизолированного эллиптического резервуара 1 с верхним люком 4, герметичной крышки 5 и сливного патрубка, испарителя 9 с глубокой прорезью, мотор-редуктор 6 со смесителем 7, компрессорно-конденсаторное устройство 13. Испаритель 9 глубококатаный щелевой дно выполнен шовной сваркой с продольными каналами и поворотной полостью 10, инжектором 11 и всасывающим коллектором 12.Всасывающий трубопровод 19 компрессорно-конденсаторного устройства 13 соединен с верхней частью коллектора 12, нагнетательный трубопровод 13 компрессорно-конденсаторного устройства 13 – с нижней частью инжектора 11.

Технический результат: изобретение упрощает процесс охлаждения молока, поддерживает его оптимальную температуру в течение длительного времени.

ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области холодоснабжения и может быть использовано в сельском хозяйстве, агропромышленном комплексе и фермерском хозяйстве при обслуживании стада с суточным удоем до 1200 литров молока.

Знаменитый молоковоз, предназначенный для приема с хозяйств, перевозки и доставки молока на молочные предприятия объемом от 1000 л до 13400 л (см. Г6-ОП и Г6-ОПА-5322 [1, 2]), производство Вологда машина- сайт строительного завода www.vmz.ru. Устанавливаются на раму шасси автомобилей УАЗ-33036, ГА-33021 «ГАЗель», ЗИЛ-5301 «Бык», КАМАЗ-53229. Из опыта розничных продаж цельного молока известно, что наиболее удобный для рынка объем товарной емкости составляет 1000 …1200 л шасси УАЗ-33036 и ГАЗ-33021, что позволяет за один день на рынках реализовать все молоко. Это молоко на фермах охлаждается в молокоохладителях, затем в рефрижераторах отгружается и доставляется потребителю.

С другой стороны, хорошо известны молочные холодильные системы, предназначенные для сбора, охлаждения и хранения 2000 … 3000 литров молока при температуре 4 ° C на молочных фермах открытого типа по патенту РФ №2337534 [3] . Они содержат мотор-редуктор с мешалкой, глубоководные щелевые днища испарителя [3], полученные шовной сваркой, компрессорно-конденсаторный агрегат (АДК, Причем всасывающий трубопровод ADC соединен с коллектором, а нагнетательный трубопровод ADC – с инжекторным щелевым испарителем.Они обеспечивают охлаждение молока в течение 2-3 часов после доения, тем самым останавливая загрязнение БАКА роста и подавляя размножение молочнокислых бактерий. Однако для доставки потребителю молоко необходимо перегружать в изотермическом крытом вагоне. Холодопроизводительность АЦП составляет 12 … 15 кВт, электрическая мощность 3,5 … 5 кВт, мощность – промышленная трехфазная 380 × 50 Гц, что позволяет получать большие объемы молока 1000 … 1500 л. кратковременное охлаждение до + 4 ° С.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является цистерна Г6-ОТА-1,2 емкостью 1200 литров на шасси ГАЗ 33021 (ГАЗель) [1].Он содержит внутреннюю эллиптическую емкость из нержавеющей стали, люк с герметичной крышкой и сливную трубу. Наружная обшивка – нержавеющая сталь. Между внутренней емкостью и вкладышем размещен надежный слой утеплителя, обеспечивающий постоянство температуры охлажденного молока при транспортировке и временном хранении.

Основным недостатком грузовых автомобилей G6-OTA-12 для потребителя является то, что для хранения и реализации молока им требуются два молоковозных бака: молокоан в кузове и грузовой.Каждая цистерна изготовлена ​​из нержавеющей стали, достаточно дорогая и сложная в изготовлении, а грузовик должен иметь высокую прочность с учетом динамических нагрузок от колебаний молока во время движения. Такая динамическая прочность может быть достигнута только за счет дополнительных элементов закладной между цистерной и вкладышем. Дополнительные закладные элементы цистерны фактически являются дополнительными «мостами холода» по сравнению со стационарными замкнутыми молокоохладителями, поэтому их теплопроводность (это обратное соотношение изоляции) всегда выше, а коэффициент теплоизоляции ниже.Улучшение теплоизоляционных свойств грузовиков может быть достигнуто за счет сложности конструкции (металлические элементы ипотеки), но это приводит к неизбежному удорожанию. Настоящая изоляция грузовиков Г6-ОТА-1,2 при температуре 30 ° C может привести к повышению температуры остатков молока до 10 … 15 ° C и прочеканой в конце области розничной торговли. Еще одним недостатком является дополнительное загрязнение ТАНКА при перегрузке малакоидов в грузовике.

Цель изобретения – упростить процесс охлаждения сбора, доставки качественного молока на молочный завод потребителю. и реализация рефрижераторов для повседневной розничной торговли.

С этой целью в молоковозе, содержащем изотермическую эллиптическую цистерну 1 с верхним люком, напорным колпаком и сливным патрубком, согласно изобретению введены глубоководные щелевые днища испарителя с продольными щелевыми каналами, выполненные шовной сваркой реверсивной полости, форсунки и впускного патрубка. коллектор, мотор-редуктор с мешалкой и конденсаторный агрегат смонтированы на единой раме с баком, причем всасывающий трубопровод ADC соединен с верхней частью резервуара, а нагнетательный трубопровод ADC – с нижней частью инжектора; для автономности в молоковоз по п.1 введен бензалацетофенон, электрически связанный с компрессорно-конденсаторным агрегатом и мотор-редуктором.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен сборочный чертеж молоковозов, на фиг.2 – развертка щелевых днищ испарителя.

Автоцистерна для молока (1) состоит из теплоизолированной внутренней эллиптической емкости 1 из нержавеющей стали толщиной 2 мм с внешним изоляционным покрытием 2 и облицовкой 3 размером 2000 × 1300 × 700 мм для компенсации динамических нагрузок от ” брызги »молочного резервуара 1 помещены в усиленный каркас (на фиг.1 не показан), расположен внутри изоляционной крышки 2 с элементами упаковки.Эллиптическая конструкция цистерны 1 по сравнению с цилиндрической обеспечивает более низкий центр тяжести заправленных автоцистерн и повышенную устойчивость от опрокидывания при движении на поворотах.

Бак 1 содержит люк 4 с герметичной крышкой 5 на замках, исключающий брызги молока при движении, а также мотор-редуктор 6 с мешалкой 7 и упорный подшипник 8. Упорный подшипник 8 исключает поломку смесителей от срабатывания. молока в цистерне 1 во время движения грузовиков.В днище бака 1 введен глубоководный щелевой испаритель 9 с продольными щелевыми каналами, реверсивная полость 10, форсунка 11 и впускной коллектор 12, выполненные шовной сваркой (фиг.2). Глубоководная щелевая плита испарителя 9 содержит 28 треугольных щелей (14 – «вперед» и 14 «назад») глубиной h = 3 мм и шириной основания b = 32 мм, площадь поперечного сечения F = 0,5 × 32 × 3 = 48 мм ² (см. Рисунок 2). Общая площадь поперечного сечения однонаправленного потока хладагента через 14 щелей составляет Q = 14 × 48 = 672 мм ² .Чтобы использовать щелевой испаритель 9 на участке реверсирования полной мощности полости 10, инжектор 11 и коллектор 12 должны иметь тот же порядок, что и общая площадь щелей, то есть треугольный профиль с минимальной шириной 50 мм и высота h = 25 м На единой передней части рамы между кабиной «ГАЗель» и баком 1 смонтирован конденсаторный агрегат 13, состоящий из компрессора бладенборо 14, конденсатора 15 воздушного охлаждения, ресивера 16, фильтра-осушителя 17, терморегулирующего клапана (ТРВ) 18. Всасывающий патрубок. 19 ADC 13 с DN dy 30 мм соединен с верхней частью коллектора 12, а напорный трубопровод ADC 13 (dy = 14 мм) соединен с нижней частью инжектора 11.Обычный путь подачи галона из инжектора 11 и коллектора 12 удваивается за счет переворота полости 10 и составляет 4 м (см. Фиг.2). Благодаря этому мы получаем более полное прокопение галона и равномерный поток холода вокруг испарителя

Общая площадь теплового контакта испарителя с молоком S = 28 × 0,032 × 1,9 = 1,7 м ² . Он может проходить с пропускной способностью N = qS = 10 кВт, где q = 6 кВт / м ² – удельная мощность щелевого испарителя 9 галона. Этого потока мощности хватит, чтобы обеспечить быстрое охлаждение половины бака за 2 часа.5 часов при применении duhdee. Холодильная мощность P [кВт], которую необходимо развивать для охлаждения m = 600 кг молока, определяется по формуле W _[кДж] = m · c · ΔT = P · t, где C = 3,9 кДж / (кг · град) – нагревание молока, ∆ T = 28 ° C – температура от 32 ° C до 4 ° C, t = 2,5 × 3600 = 9000 – время охлаждения. Где P = 7,3 кВт. Для упрощения применения TBA рекомендуется подавать на ADC 13 однофазное напряжение 220 В, Например, на базе компрессора ТФх5531Ф «Герметик для агрегатов с холодопроизводительностью Р = 7.5 кВт при температуре кипения хладагента R22 + 7 ° C и потребляют от однофазной сети 220 В, 50 Гц, 3 кВт. Такой источник питания через вилку-удлинитель имеется в хозяйстве и в простейших оборудованных розетками 220 В участках. Для охлаждения в автономном режиме без внешнего источника питания при движении в молоковозе должна быть предусмотрена однофазная бензалацетофенон 21 мощностью до 4 кВт (220 В, 50 Гц). В автономном режиме он электрически связан через сеть питания АЦП 13 и мотор-редуктор 6.

Работает молоковоз следующим образом.

При включении АЦП 13 жидкий хладагент из ресивера 16, проходя через фильтр-осушитель 17, поступает в термостатический расширительный клапан 18, роторный нагнетательный патрубок 20 поступает на форсунку 11 и закипает. Далее, равномерно по щели испарителя 9, хладагент закипает и продвигается вперед к реверсивной полости 10 и обратно в коллектор 12. Пара насыщенных хладагентов собирается в верхней части коллектора 19, поглощается компрессором 14. .Насыщенный пар лагоной сжимается компрессором 14, конденсатором 15 воздушного охлаждения, где он превращается в жидкость и повторно поступает в ресивер 16 жидкого хладагента. Редукторный двигатель 6 с мешалкой 7 обеспечивает хорошую теплопередачу испарителя 9 и говорят ка, устранение образования льда. При охлаждении молока термостатический расширительный клапан 18 автоматически уменьшает поток жидкого хладагента через его отверстие. После охлаждения молока до температуры + 4 ° С молоко (не показано) обесточивает компрессор 14, вентилятор 15 конденсатора и мотор-редуктор 6.Изоляция 2 ограничивает поток тепла из окружающего воздуха. С учетом усиленной рамы бака 1 и его встроенных элементов (тепловых мостов) тепловыделение при температуре окружающей среды + 30 ° C не превышает 0,5 кВт, с чем легко справляется ADC 13 с существенно большей мощностью охлаждения P [кВт]. При температуре молока до + 5 ° C термодатчик включает АЦП 13 и мотор-редуктор 6, охлаждая молоко до + 4 ° C. Для полевых продаж охлажденного молока местами необходима розетка 220 В * 50 Гц 3 кВт для подключения АЦП.В автономном режиме необходимо использовать бензалацетофенон 21, который имеет размеры 500 × 800 × 700 мм, вес до 70 кг и легко монтируется в корпусе на единой раме. Для удобства эксплуатации танк 1 и АЦП 13 также смонтированы на единой раме, которая закреплена на борту ГАЗели. После продажи (или сдачи в аренду) молока герметичную крышку люка 5 открывают и 6 промывают резервуар 1 струей воды под высоким давлением.

Использование изобретения по сравнению с прототипом и аналогами позволяет упростить доставку молока потребителю, исключить дополнительный охлаждающий резервуар на ферме и дополнительную перегрузку малакоидов в резервуаре, подавать молоко при доении прямо в автоцистерну, поддерживать оптимальную температуру молока +4… + 5 ° C все время в розницу. Молоковоз введен в производство ООО «НПП« Автомаш-Владимир »с мая 2009 г.

Источники информации

1. Автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей Г6-ОТА-1,2, сайт: www.vmz.ru с емкость 1200 литров

2. Автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей G6-OPA-5322 сайт: www.vmz.ru емкость 13400 л.

3. Патент RU № 2337534 от 26.12.2005, Холодильная установка молочная.

1. Молоковоз, содержащий эллиптическую изолированную цистерну с люком, герметичной крышкой и сливным патрубком, отличающийся тем, что в ней введены глубоководные щелевые днища испарителя с продольными щелевыми каналами, выполненными шовной сваркой реверсивной полости, форсунки и впускного коллектора. мотор-редуктор с мешалкой и конденсаторный агрегат установлены на единой раме с молоковозом, причем всасывающий трубопровод ADC соединен с верхней частью резервуара, а нагнетательный трубопровод ADC – с нижней частью инжектора.

2. Молоковоз по п.1, отличающийся тем, что в него введен бензалацетофенон, электрически связан с компрессорно-конденсаторным агрегатом и мотор-редуктором.

% PDF-1.6 % 2552 0 объект > / OCGs [2569 0 R] >> / OpenAction 2553 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 2452 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2568 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 2573 0 R >> эндобдж 2549 0 объект > поток 2012-09-19T12: 06: 56-04: 002010-02-20T22: 01: 15-05: 002012-09-19T12: 06: 56-04: 00Adobe Acrobat 9.3application / pdfuuid: 73a0236f-86bb-4c22-8870-1789dbe088c6uuid: c6411727-6028-4deb-abb5-fff9bbb4cb88 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.3 Paper Capture конечный поток эндобдж 2553 0 объект > эндобдж 2452 0 объект > эндобдж 2453 0 объект > эндобдж 2484 0 объект > эндобдж 2515 0 объект > эндобдж 2516 0 объект > эндобдж 2522 0 объект > эндобдж 2528 0 объект > эндобдж 2534 0 объект > эндобдж 2540 0 объект > эндобдж 2541 0 объект > эндобдж 2542 0 объект > эндобдж 2543 0 объект > эндобдж 2544 0 объект > эндобдж 2545 0 объект > эндобдж 2546 0 объект > эндобдж 2547 0 объект > эндобдж 2548 0 объект > эндобдж 1409 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1412 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1415 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1418 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1422 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1426 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1429 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 2580 0 объект > поток H * 20ӳ0

КамАЗ-65116: описание, характеристики, отзывы

Камский автомобильный завод – пожалуй, самое известное предприятие в России по производству средне- и большегрузных автомобилей.Эти машины используются во всех регионах России – от Юга до Крайнего Севера. КамАЗ – надежный грузовик, способный работать в любых погодных и дорожных условиях. Линейка грузовых автомобилей Камского автозавода довольно обширна. Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных тракторов. Это КамАЗ-65116. Технические характеристики, фото и характеристики – далее в нашей статье.

Внешний вид

Автомобиль выпускался в нескольких поколениях. Итак, до рестайлинга машина выглядела так, как на фото ниже.

Дизайн кабины в точности повторяет трактор 5460 (известный как КАМАЗ из фильма «Дальнобойщики-2»). Автомобиль имеет простые квадратные линии. Кабина, крылья и бампер окрашены в один цвет. В нижней части небольшие фонари. Но по отзывам они очень плохо светят. Основная оптика чуть выше. В фарах использованы классические лампы с нитью накала. Светят хорошо, но было бы лучше, – говорят водители. По бокам В кабине расположены вертикальные «жабры», направляющие поток воздуха.Благодаря им борт кабины не так сильно марает в грязную погоду. Наконец, КАМАЗ лишился старого, двухсотлетнего лобового стекла. Теперь вот окно с одним изображением. Но так как салон достаточно широк, пришлось использовать три дворника. В верхней части ограждения расположены габаритные огни оранжевого цвета. Кабина грузовых автомобилей КАМАЗ-65116 низкая. High есть только в модификациях 5460. Кстати, больше половины грузовиков КАМАЗ-65116 окрашены в оранжевый цвет. Реже синие и белые оттенки.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Изменения после 2012 года

В 2012 году производитель внес небольшие изменения в конструкцию. Итак, был доработан салон и бампер. Салон по-прежнему низкий, но на крыше появился солнцезащитный козырек. Вертикальные «жабры» стали компактнее, а бампер – угловатым.

Фары теперь конструктивно совмещены с поворотниками. В нижней части можно разместить противотуманные фары.Они немного больше, чем на предыдущих версиях. Однако они очень низкие, и водители часто несут их выше. В остальном экстерьер грузовика КАМАЗ-65116 остался прежним. Таким образом машина производится по сей день.

Есть проблемы?

Что говорят отзывы о КАМАЗ-65116? Владельцы отметили, что, несмотря на улучшения в дизайне, в салоне не обошлось без старых проблем. Итак, первая неприятность – коррозия. Это существенно повлияло на кабину грузовиков как первого, так и второго поколения.Чаще всего ржавчина образовывалась в центре колесных арок и дверей. Чтобы металл оставался в первозданном виде, ежегодно нужно обрабатывать мовилем и ставить шкафчики. Также владельцы негативно отзываются о креплениях для топливных баков. Кронштейны довольно слабые, и они должны укрепляться сами. Само качество картины тоже оставляет желать лучшего. Спустя три года в салоне образовались первые фишки и недочеты. Если вовремя не бороться с ржавчиной, через восемь лет на этих участках образуется коррозия.

КАМАЗ-65116: габариты, клиренс

Автомобиль имеет колесную формулу 6х2 и следующие габариты: общая длина 6,15 м, ширина 2,5 м, высота 2,9 метра. Несмотря на такие большие габариты, машина имеет небольшой радиус поворота. Это всего 10,7 метра. Еще одно преимущество КамАЗ-65116 – клиренс. Дорожный просвет на стандартных 20-дюймовых шинах составляет целых 29 дюймов. Это позволяет эксплуатировать машину в самых тяжелых условиях. Недаром делают на базе грузовик КАМАЗ-65116.Эти машины способны преодолевать любую дорогу, будь то мокрый грунт, песок или заснеженная местность.

Кабина

Как заявляет производитель, трактор КАМАЗ-65116 оборудован кабиной повышенной комфортности. Однако отзывы доказывают обратное. Минимального набора приспособлений для перевозки на дальние расстояния нет. Итак, хозяевам осталось установить:

• Автономный отопитель.
• Радио.
• Стереодинамики.
• Преобразователь напряжения 24 на 12 вольт.

Интерьер оформлен достаточно строго: плоская передняя панель с огромными кнопками, бесформенный переключатель сиденья и панель приборов.Что примечательно, в этом КАМАЗе нет привычной напольной педали акселератора. Рычаг переключения передач стоит очень высоко. Кстати, на фото можно заметить распущенную косу. Это не дефект – в таком виде кокетка идет с завода. Доработать придется самим хозяевам. Колесо – не такое большое, как обычно, что очень радует. Но диапазон регулировок ограничен. Подвеска кабины и все удары подвески изнутри. Что приятно, так это хорошая обзорность за счет капитанской посадки.В автомобиле установлено шесть зеркал, установленных по периметру салона, минимизировано наличие мертвых зон. Забраться в кабину довольно легко благодаря металлическим перилам и нескольким ступенькам. Есть солнцезащитные козырьки. Духовка хорошо греется, поэтому зимой в салоне не мерзнет.

К сожалению, на этом все плюсы заканчиваются. Места в кабине для нескольких человек. Воздухозаборник начинает «затвердевать» и издавать неприятный гул. Вдобавок чувствуется заметная вибрация от мотора. Чтобы избавиться от них хотя бы частично, хозяева устанавливают под корпусом третью пару подушек.Шум слышен во всех режимах его работы – это болезнь всех грузовиков.

КАМАЗ-65116: технические характеристики

В качестве силовой установки на тракторе первого поколения используется турбированный дизель V-образной формы в сборе из восьми цилиндров. Рабочий объем этого двигателя составляет 11,75 л. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-2. Производитель КАМАЗ применил в этом моторе систему непосредственного впрыска топлива и промежуточного охлаждения воздуха. Это дало возможность увеличить мощность до 280 лошадиных сил.Крутящий момент 1177 Нм. Полка доступна в диапазоне от 1,3 до 1,6 тысячи оборотов. Что касается трансмиссии, то это тоже разработка Камского автозавода. Это пятиступенчатая трансмиссия модели 154. Она оборудована делителем, благодаря которому каждая трансмиссия делится на две. Таким образом, общее количество передач составляет 10.

Спустя несколько лет после выпуска КАМАЗ-65116 в линейку входит новая девятиступенчатая трансмиссия. На этот раз его изготовителем стала немецкая фирма ZF. Применимо к диафрагменному диску сцепления, гидравлическому и пневматическому.

КАМАЗ «Каммиса»

Производитель понял, что у двигателя много недостатков, поэтому в 2012 году заменил старый двигатель КАМАЗ-65116 китайским «Камминз». Силовой агрегат имеет маркировку 6 ISBe 300 и соответствует стандарту Евро-4. В отличие от первой у «Камминги» всего шесть цилиндров, и все они расположены в ряд. Этот двигатель выдает 282 лошадиных силы. Крутящий момент – 1082 Нм при полутора тысячах оборотов. В конструкции улучшенная система охлаждения. Если предыдущий двигатель использовался для привода вентилятора с вискомуфтой, то на «Immense» применялась электрическая система.Мотор снабжен турбиной и промежуточным охладителем, который охлаждает воздух, подаваемый во впускной коллектор. Однако отзывы владельцев говорят о недостатках конструкции воздухоохладителя. Значит, пришлось увеличить проходное сечение. Для этого вырезали соты и впаривали трубу в конструкцию.

Вместимость

Какая вместимость автомобиля КАМАЗ-65116? Допустимая нагрузка на пятый узел 15 тонн. При этом полная масса автомобиля не превышает 850 килограммов. Нагрузка на переднюю ось составляет 5 тонн, а на две задние – 17.85. Производитель заявляет, что седельный тягач КАМАЗ способен буксировать полуприцеп полной массой до 30 тонн. Однако, как показывает практика, машина часто едет с перегрузками. Конечно, это сказывается на расходе топлива.

Расход

Сколько потратить этот грузовик на 100 километров? По паспортным данным без нагрузки машина потребляет 22 литра на сотню. Но на практике эти цифры совсем другие. Ведь эта машина постоянно работает под нагрузкой.

Итак, летом автомобиль вместе с полуприцепом Laden потребляет от 38 до 40 литров дизельного топлива. Зимой этот показатель повышается еще на три-пять литров. Кстати, китайский «Камминз» экономичнее. В среднем он расходует на 3-5 процентов меньше топлива, чем двигатель КАМАЗ.

Подвеска

Автомобиль имеет рамную конструкцию с рессорной подвеской. Передняя шкворня, задняя – мосты на коромысле. Автомобиль усилен мостом и миколаско блокировкой.

Торможение осуществляется барабанными 40-дюймовыми механизмами.Подвеска на машине довольно жесткая – говорят отзывы. Однако после загрузки плавность немного увеличилась.

Подвеска после 2012 года

В ходе рестайлинга седельного тягача КАМАЗ получил усиленную раму, устойчиво выдерживающую перегрузки. Рама состоит из двух лонжеронов, усиленных поперечинами. Также увеличена толщина внешней и внутренней облицовки. В некоторых модификациях может использоваться пневмоподвеска. Тем не менее, в передней части по-прежнему используется балка с пружинным шарниром.Также к числу улучшений можно отнести наличие стабилизатора поперечной устойчивости. Благодаря ему у машины стало меньше крена в поворотах.

Конфигурация

Машины, выпущенные до 2012 года, имели такой же уровень оснащения. Итак, в комплектацию вошли:

• Топливный бак увеличенной емкости на 500 л.
• Гидравлический привод.
• Сиденье с механической регулировкой.
• Противотуманные фары.
• Подъемники механические.
• Отопитель кабины.
• Две батареи и генератор на 28 вольт.

После доработок новый КамАЗ получил:

• Усиление рулевого управления RBL.
• Регулируемая рулевая колонка.
• Комбинация приборов с антибликовым покрытием.
• Солнцезащитные козырьки улучшенные.

Однако емкость бака уменьшилась до 350 литров. Из списка удаленных противотуманных фар. Они доступны только как опции. За доплату автомобиль комплектуется такими опциями:

• Кондиционер.
• Стерео.
• Электро стеклоподъемники.
• Подлокотник водительского сиденья.

Заключение

Итак, мы выяснили, что КАМАЗ-65116. Автомобиль обладает отличными внедорожными качествами и высоким клиренсом. Благодаря этому его можно использовать на любой местности и дорогах без асфальтового покрытия. Однако в качестве основы грузовика он не подходит.