Топливная система ямз 238: Топливный насос ямз 238 устройство

Содержание

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) 186, 185, 175, 173 для ЯМЗ-238, 840, 850, 7510, 7514. Устройство, эксплуатация, ремонт.

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) 186, 185, 175, 173 для ЯМЗ-238, 840, 850, 7510, 7514. Устройство, эксплуатация, ремонт. | Автотема Перейти к содержимому
Топливные насосы высокого давления (ТНВД) 186, 185, 175, 173 для ЯМЗ-238, 840, 850, 7510, 7514. Устройство, эксплуатация, ремонт.

Скачать.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Датчик давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Топливные насосы высокого давления моделей 323-10, 324-10, 327 и их модификации в комплекте с форсунками. Каталог деталей и сборочных единиц.
  • Описание СУДД М230. Е3.
  • Техническое описание ЯМЗ-650.
  • Автомобили Урал с колесной формулой 4х4, 6х6, Евро-4 и их модификации. Руководство по эксплуатации.
  • Система управления дизельным двигателем М240. Руководство по эксплуатации.
  • Система впрыска Common Rail двигателя ЯМЗ-650 Евро-3.
  • Датчик положения педали акселератора (электронная педаль) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Система бортовой диагностики (БД) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Дозирующее устройство с электромагнитным двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Система рециркуляции отработавших газов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Двигатели ЯМЗ-6565, ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652, ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654 и их комплектации.

Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238

Установка ТНВД происходит по следующему алгоритму:

  1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;

    Рис. 1. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммового соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — пластины привода; 5 — болты крепления пластин привода; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте

    Рис. 2. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — вал привода; 2 — пластины привода; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммового соединения; 6 — болты; 7 — полумуфта ведомая; 8 — муфта опережения впрыскивания топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; Б — метка на указателе.
  2. Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты оказались горизонтально, а насечка на торце муфты встала в область указателя;
  3. Далее нам понадобится фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться слева, если взглянуть со стороны вентилятора на привод;
  4. Далее на двигатель устанавливаем топливный насос высокого давления с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин с помощью движения фланца полумуфты по валу привода и только после этого закручиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыскивания.  Топливный насос должен быть установлен на блок цилиндров двигателя вертикально, при этом болты крепления нужно закручивать равномерно, без завала насоса. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем отделы насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис.3.

    Рис. 3. Схема соединения топливопроводами высокого давления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя.
  5. Регулируем угол опережения впрыскивания топлива. Оцениваем количество масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора. В случае необходимости добавляем масла до уровня отверстия под трубку отвода масла. Стыкуем трубки провода и отвода масла с топливопроводами.

Запустив двигатель, регулируем минимальную частоту оборотов холостого хода коленчатого вала таким образом:

  1. Ослабляем контргайку и выворачиваем корпус буферной пружины на 2-3 мм.
  2. С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в данный болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших вибраций частоты вращения коленчатого вала двигателя. Когда болт вкручивается, обороты двигателя возрастают, когда выкручиваются — сокращаются.
  3. Ввинчиваем корпус буферной пружины до пропадания непостоянства частоты вращения. Строго запрещено ввинчивать корпус до совпадения его торца с торцом контргайки.  Завершив регулирование необходимо закрепить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальная частота вращения холостого хода также регулируется в новом моторе в самом начале его использования. Стоит отметить, что строго запрещено нарушать регулировку максимальных оборотов, произведенную на заводе-изготовителе, без дальнейшего контроля на стенде во время эксплуатации.

 

Вернуться к списку статей

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ. Заправочные емкости урал 5557

Как заливать масло в коробку Урала: сколько необходимо трансмиссии и есть ли отличия в обслуживании коробок разных типов. Руководство для водителя.

Заправочные емкости автомобилей (л)

Наименование показателей Марка автомобилей Марка смаз материал
УРАЛ -43206 УРАЛ – 4320-31
Топливные баки 280 л. 300+60 ДЗ.ДЛ
Система охлаждения: при заправке водой при заправке низкозамерзающей жидкостью 34 л. 30 л. 40 л. 36,5 л. «Тосол» «Лена» А.40
Система смазки двигателя 24,5 л. 29 л. М 5 з/16 д2, М 4з-14Д М10 г 2 к М 8 г 2 к
Картер коробки передач 8,5 л. 8,5 л. Тм5/12, ТСП 15К
Система смазки раздаточной коробки 3,5 л. 3,5 л.
Картер переднего моста 8,5 л. 8,5 л.
Картер среднего моста 8,5 л. 8,5 л
Картер заднего моста 8,5 л. 8,5 л.
Редуктор лебедки 7,5 л. 7,5 л.
Рулевой механизм 5,5 л. 5,5 л. Масло «Р»
Шарниры полуосей переднего моста и верхние подшипники шкворней 1,2 л. 1,2 л. «индустриальн»
Гидравлическая система тормозов 0,75 гр. 0,75 гр Тормоз жидкость ДОТ 4
Башмаки рессор задней подвески 1 кг. Тм5/12, ТСП 15К

Техническая характеристика автомобиля КАМАЗ

Наименование показателей Марка автомобилей
КамАЗ-4350 КамАЗ-
Колесная формула 4х4 6х6
Грузоподъемность, кг
Масса в снаряженном состоянии, кг
Полная масса, кг
Масса буксируемого прицепа, кг
Модель двигателя КамАЗ 740.31-240 КамАЗ 740.30-260
Мощность двигателя (л. с.)
Рабочий объем двигателя, л 10,85 10,85
Максимальная скорость, км/ч
Габаритные размеры, мм:
длинна
ширина
высота
Глубина водных преград преодолеваемым вброд, м 1,5 1,5
Вместимость системы охлаждения, л
Марка аккумуляторной батареи 6 ст 190 6 ст 190
Вместимость топливных баков, л 125+170 125+170
Применяемое горючие ДЗ, ДЛ ДЗ, ДЛ
Эксплуатационный расход топлива, л/100км
Запас хода по топливу, км.

Заправочные емкости автомобилей (л)

Наименование показателей Марка автомобилей Марка смаз материал
КамАЗ-4350 КамАЗ-5350
Топливные баки 125+170 125+170 Дз ДЛ
Система охлаждения: при заправке водой при заправке низкозамерзающей жидкостью 35 л. 34 л. 35 л. 34 л. «Тосол» «Лена» А.40
Система смазки двигателя 36 л. 36 л. М 5 з/16 д2, М 4з-14Д
Картер коробки передач 8,5 л. 8,5 л. Тм5/12, ТСП 15К Тм5/12, ТСП 15К Тм5/12, ТСП 15К
Система смазки раздаточной коробки 5,4 л. 5,4 л.
Картер переднего моста 5,8 л. 5,8 л.
Картер среднего моста 7,5 л. 7,5 л. Тм5/12, ТСП 15К
Картер заднего моста 7,5 л. 7,5 л. Тм5/12, ТСП 15К
Редуктор лебедки 7,5 л. 7,5 л. Тм5/12, ТСП 15К
Рулевой механизм 4,2 л. 4,2 л. Масло «Р»
Шарниры полуосей переднего моста и верхние подшипники шкворней 6 кг. 6 кг. Литол 24
Гидравлический привод сцепления 0,28 гр. 0,28 гр. Тормоз жидкость ДОТ 4
Гидроподъемник кабины 1,2 л. 1,2 л. «индустриальн»
Башмаки рессор задней подвески 1 кг. 1 кг. Тм5/12, ТСП 15 К

Ф.И.О._____________________Взвод№_____ВУС_____

Вопрос. Тактико- технические характеристики__________________________

– грузоподъемность___________________________________________________________

– масса в снаряженном состоянии_______________________________________________

– полная масса_______________________________________________________________

– масса буксируемого прицепа__________________________________________________

– мощность двигателя л/с______________________________________________________

– рабочий объем двигателя, л___________________________________________________

– максимальная скорость______________________________________________________

– габаритные размеры (мм)

длина____________________

ширина__________________

высота___________________

– глубина водных преград, преодолеваемых . в брод , (м)___________________________

– вместимость системы охлаждения (л.)__________________________________________

– вместимость топливных баков (л)._____________________________________________

– применяемое горючее _______________________________________________________

– эксплуатационный расход топлива,(л)/100 км.___________________________________

Запас хода по топливу (км.)____________________________________________________

Дата добавления: 2015-09-03; просмотров: 2660 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Регулируемые перекрестки | Тема№15. ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ | Тема№16. ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ | Тема№19. ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ | Вместо ближнего света фар в светлое время суток или дневные ходовые огни. | Тема№20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТР. СР-ТВ | Тема№22. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ | Не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду. | Мм-автобусы | Тема№28. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ |mybiblioteka.su – 2015-2018 год. (0.031 сек.)

mybiblioteka.su

Когда нужно менять масло в коробке и двигателе

Масло в мотор Урал нужно заливать с заданной периодичностью. Точные цифры назвать сложно, есть скорее усредненные рекомендации. В руководствах по эксплуатации и на форумах указывают цифру в 60-70 тыс. км пробега. Значение можно увеличивать, если условия эксплуатации комфортные, щадящие, состояние авто хорошее. В обратных случаях, наоборот, нужно проводить замены чаще.

Важно! При составлении графиков ТО учитывают класс транспортного средства, тип трансмиссионной жидкости, другие аналогичные параметры.

Трансмиссионная жидкость отвечает за смазывание рабочих деталей и узлов, ее качество и состояние очень важны

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

ЯМЗ-238

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: – модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; – ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; – ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; – ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения – к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Какое масло лить в КПП и двигатель Урала

Какие масла надо лить в коробку Урал с учетом рекомендации производителя, зависит от бюджета владельца, используемой ранее трансмиссионной жидкости. Продукты, представленные в продаже, могут иметь разную основу. Недорогие минералки сейчас практически не выпускаются, их можно встретить в авто с задним типом привода. Сроки службы скромные.

Важно! Минеральная формула – бюджетный, но не лучший вариант. В них нет веществ для самоочистки.

Полусинтетика показывает себя лучше, не утрачивает первоначальных характеристик в течение 50-60 тыс. км пробега. Присадки в составе предотвращают разрушение металла в результате коррозии, трения. Цена доступная, поэтому продукт востребован.

От качества, типа смазки зависят сроки ее службы и комфортность вождения в целом

Синтетика – самый качественный и дорогой выбор. Продукт незаменим в районах с жарким летом, морозными зимами. Синтетика долговечная за счет наличия присадок в составе.

Каковы заправочные объемы картера/коробки/моста/амортов/вилки и т.д. на […]? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Важные моменты:замерять масло щупом нужно при незавинченной пробке! Т.е. выкрутили, протерли, вставили, вынули, смотрим в коробку Уралов ИМЗ настойчиво рекомендует заливать моторное масло. Моторное масло необходимо использовать типа 20W50 SAE, минеральное. В редуктор заливается трансмиссионное масло. М8 это не масло, не стоит заблуждаться на этот счет. Для смазки дверных и оконных петель оно подойдет, но в двигатель или коробку его заливать не стоит. М8 упомянуто в Руководстве потому, что раньше другого не было. Не губите технику.

C увеличенным поддоном емкость картера, естественно, возрастает

По таблице:Емкость амортизатора у моделей, у которых она не была указана – 0.105 л. (масло МГП-10 или И-12А)Емкость пера вилки у моделей, у которых она не была указана – 0.135 л. (моторное масло)Заправочные емкости:

МодельБак, л.Картер двигателя, л.Картер КПП, л.Картерглавнойпередачи, л.Маслянныйвоздухофильтр, л.Амортизатор, л.Перо вилки, л.Редуктор, л.
К-750М2120.80.10.1750.07нет
МВ-7502120. 80.20.1750.07нет
МВ-750М20-2121.50.20.1750.070.2
К-650212.20.80.110.1750.07нет
МВ-650192.21.50.20.1750.2
МТ 9202.21.30.10.1750.07нет
МТ 10192.21.50.10.15нет
МТ 10-36192.21.50.10.15нет
Днепр-11192.21.50.10.175нет
Днепр-121921.50.10.175нет
Днепр-16192.21.50. 10.175нет
М722220.80.15н/д0.08нет
М612220.80.150.20.1нет
Урал М622220.80.150.2нет
Урал М632020.80.130.2нет
Урал М66192.30.80.130.125нет
Урал М67192.30.80.110.125нет
Урал М67-36192.30.80.110.125нет
ИМЗ-8.103-10/301920.90.110.15нет
ИМЗ-8.1230-ИМЗ-8.1232н/дн/дн/д0.13нет
ИМЗ-8. 1234-ИМЗ-8.1237н/дн/дн/д0.130.16 (5wt-10wt fork oil)нет
ИМЗ-8.1238 (Волк)212.310.10.16 (5wt-10wt fork oil)нет

oppozit.ru

Сколько литров масла заливать в коробку Урала

Замена масла в раздаточной коробке Урал 4320 предполагает залив новой жидкости в отверстие справа карьера. Пробка имеет указатель текущего уровня. Внутри картера размещается перегородка, масло будет сливаться с пары отверстий. Для отлавливания железной пыли в передней коробке есть магнит. Чтобы слить отработку, нужно вывернуть пробку сбоку, потом проделать то же самое с нижней.

Важно! Магнит на заглушке во время обслуживания нужно обязательно очищать.

Когда струя перейдет в капли, процедуру можно считать завершенной

Сколько масла в коробке Урала 4320

Для обслуживания КПП Урал объем масла стандартно составляет 3.5-4 л. Если нужно сделать промыв системы, трансмиссию берут с запасом.

Сколько литров масла лить в двигатель Урала

Коробку передач нужно очистить от грязи, пыли. После отворачивают штуцер трубки сообщения на картере, отверстие прочищают. Пробку прохода залива нужно будет вывернуть, после снять пару заглушек 3 и 4, дать отработке стечь в подготовленную емкость. Ввернуть обратно пробки отверстий слива. Когда новая жидкость будет залита, проверяют уровень, возвращают заглушку на место.

Для выполнения работ нужно понимать принципы устройства узлов

Сколько масла в двигателе Урала 4320

Объем тот же, что в предыдущем случае. Для стандартной процедуры замены хватит 4 литров.

Компоненты основных систем двигателя автомобиля Урал-4320

Компоненты основных систем двигателя автомобиля Урал-4320
Система питания (топливная система) двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236)

Топливо из основного топливного бака 1 (рис. 1) засасывается топливоподкачивающим насосом 8 и через фильтры грубой 22 и тонкой 13 очистки поступает к топливному насосу высокого давления (ТНВД) 10.

Рис. 1. Схема топливной системы двигателя ЯМЗ-236НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

1-бак топливный основной; 2,6,14,15,17,19,23-топливопроводы сливной магистрали; 3-шланг для слива топлива; 4-кран слива топлива; 5-бак топливный дополнительный; 7-насос ручной топливоподкачивающий; 8-насос топливоподкачивающий низкого давления; 9-форсунка; 10-насос топливный высокого давления; 11,12,21,24-топливопроводы низкого давления; 13-фильтр тонкой очистки топлива; 16-бачок топливный предпускового подогревателя; 18-топливопроводы высокого давления; 20-регулятор частоты вращения; 22-фильтр грубой очистки топлива; 25-топливозаборник; а-подача топлива; b-слив топлива

Насос подает топливо по трубкам к форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя Урал-4320, 5557 в соответствии с порядком их работы.

Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух, отводятся через клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по топливопроводам 15 и 17 в топливный бак.

Просочившееся через прецизионные детали форсунок топливо по трубопроводам 6 и 23 также отводится в топливный бак.

Количество топлива в основном топливном баке измеряется электрическим датчиком уровня, установленным в баке, и контролируется указателем на панели приборов.

Привод управления подачей топлива двигателя ЯМЗ-236НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

Привод управления подачей топлива двигателя Урал-4320, 5557 механический и состоит из педали, тяг, рычагов, а также механизма ручной подачи топлива и останова двигателя.

При свободном положении педали рычаг управления должен упираться в болт ограничения минимальной частоты вращения на регуляторе ТНВД, это обеспечивается регулировкой длины тяги 2 (рис. 2).

Рис. 2. Привод управления подачей топлива двигателя ЯМЗ-236 НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

1-рычаг вала управления подачей топлива; 2-тяга; 3-рычаг управления подачей топлива; 4-зажим жилы троса; 5-рычаг ручного привода; 6-тяга ручного управления; 7-ручка тяги; 8-педаль; 9-уплотнитель; 10-болт регулировочный; I-положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода; II- положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах при максимальной мощности; а,b-зазоры

При полном нажатии на педаль зазор «b» должен быть 2-3 мм при максимальной частоте вращения.

При регулировке ручного привода подачи топлива тягу 6 необходимо переместить до упора ручки 7 в панель и обеспечить зазор «а» между рычагом 5 ручного привода и зажимом 4 жилы троса в пределах 2-3 мм.

Рис. 3. Привод ручного останова двигателя автомобилей Урал-4320, 5557

1-пневмоцилиндр; 2-рычаг пневмоцилиндра; 3-пружина возвратная рычага останова; 4-ручка тяги; 5-тяга останова; 6-зажим троса; 7-рычаг останова; а-зазор

Для останова работающего двигателя Урал-4320 необходимо ручку 4 (рис. 3) вытянуть на себя до упора.

При регулировке привода останова необходимо ручку 4 переместить до упора в панель и обеспечить зазор «а» между рычагом 7 останова и зажимом 6 троса в пределах 2-3 мм.

Воздушный фильтр двигателя ЯМЗ-236НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

Система питания двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236 НЕ2) воздухом состоит из воздушного фильтра, подводящих трубопроводов, соединительных шлангов и деталей крепления.

Воздушный фильтр расположен на правом крыле с помощью кронштейнов и хомутов.

Подводящие трубопроводы расположены на двигателе.

Между насадком и соединительной трубой впускных коллекторов установлена технологическая сетка с уплотнительной прокладкой, которую после обкатки двигателя обязательно удалить, оставив уплотнительную прокладку.

Подача воздуха в воздушный фильтр осуществляется через воздухозаборную трубу.

Поступивший в фильтр воздух, проходя через завихритель, приобретает вращательное движение в кольцевом зазоре между корпусом и фильтрующим элементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенке корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке.

Затем предварительно очищенный воздух проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка.

В целях увеличения ресурса фильтрующего элемента на его наружную поверхность установлен предочиститель в виде чулка из нетканого материала.

Необходимость обслуживания воздушного фильтра двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236НЕ2) определяется показанием индикатора засоренности, расположенным в кабине.

При обслуживании удаляется пыль из бункера, очищается предочиститель и фильтроэлемент.

Для обслуживания воздушного фильтра двигателя Урал-4320, 5557 отстегните четыре защелки и снимите крышку, отверните гайку крепления фильтроэлемента и выньте картонный фильтрующий элемент.

Развяжите тесьму и снимите предочиститель.

Выньте из корпуса пластмассовый завихритель воздуха.

Осмотрите фильтрующий элемент.

Налет на внутренней стороне элемента указывает на негерметичность элемента или уплотнительных прокладок, в этом случае его замените.

Пластмассовый завихритель, снятый из корпуса воздушного фильтра промойте горячей водой.

В случае необходимости промывки корпуса воздушного фильтра двигателя ЯМЗ-236 НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557 снимите его, промойте горячей водой и просушите.

Очистите от пыли предочиститель встряхиванием или продувкой сухим сжатым воздухом.

Обнаружив после осмотра на картонном фильтрующем элементе отсутствие копоти или сажи (элемент серый), а сам элемент не имеет механических повреждений, продуйте его сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.

Во избежание прорыва картона давление сжатого воздуха должно быть не более 200-300 кПа (2-3 кгс/см2).

Струю воздуха направляйте под углом к поверхности, силу струи регулируйте изменением расстояния шланга от элемента.

При наличии на картоне сажи, масла или малоэффективности обдува сжатым воздухом, промойте элемент в теплой воде (40-50 °С) с растворенным в ней моющим веществом.

Погрузите элемент на полчаса в этот раствор, а затем интенсивно вращайте или купайте его в течение 10-15 мин.

После промывки в растворе прополощите элемент в чистой воде и просушите.

После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверьте его состояние визуально, подсвечивая его лампой.

При механических повреждениях, разрывов гофр, отслаивания картона, элемент замените.

При сборке воздушного фильтра двигателя ЯМЗ-236 НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557 качество уплотнения контролируйте по сплошному отпечатку на прокладке.

Ориентировочный срок службы фильтрующего элемента составляет 30 000 км.

Излишне частая очистка фильтрующего элемента сокращает срок его службы, так как общее количество обслуживаний элемента ограничено (5-7 раз, в том числе промывкой не более трех раз) из-за возможного разрушения картона.

После проведения технического обслуживания воздушного фильтра установите барабан индикатора в рабочее положение.

Система выпуска газов двигателя автомобилей Урал-4320, 5557

Система выпуска газов двигателя Урал-4320, 5557 предназначена для отвода отработавших газов и снижения шума выпуска.

Рис. 4. Система выпуска газов двигателя ЯМЗ-236НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

1-трубы приемные; 2-тормоз вспомогательный; 3-компенсаторы; 4-глушитель; 5-труба выхлопная

Монтажные и эксплуатационные смещения приемных труб относительно глушителя воспринимаются компенсаторами 3 (рис. 4).

Надежная работа компенсаторов обеспечивается расположением их осей в одной плоскости.

Достигается это поворотом глушителя 4.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-236 НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-236НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающих охлаждающих жидкостей (рис. 5).

Рис. 5. Схема системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236НЕ2 автомобиля Урал-4320, 5557

1-радиатор; 2-горловина заливная с пробкой радиатора; 3-кожух; 4-вентилятор; 5-шланг водоотводящий; 6-шланг перепускной к расширительному бачку; 7-коробка термостатная; 8-бачок расширительный; 9-пробка расширительного бачка; 10-краник сливной; 11-трубопровод водоподводящий; 12-рамка со шторой; а-отвод охлаждающей жидкости от компрессора; b-подвод охлаждающей жидкости к компрессору

При температуре окружающего воздуха до минус 40 °С применяйте охлаждающие жидкости ОЖ-40, ТОСОЛ-А40М.

При температуре 20 °С плотность охлаждающих жидкостей ОЖ-40 должна быть 1,075-1,085 г/см3, ТОСОЛ-А40М — 1,078-1,085 г/см3.

При температуре воздуха минус 40 °С и ниже применяйте охлаждающие жидкости ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

При температуре 20 °С плотность охлаждающих жидкостей ОЖ-65 должна быть 1,085-1,100 г/см3, ТОСОЛ-А65М — 1,085-1,095 г/см3.

Допускается применение воды в случае внезапной потери охлаждающей жидкости.

При первой же возможности слейте воду и залейте низкозамерзающую жидкость.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть в пределах 75-100 °С.

Радиатор двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236 НЕ2) – трубчато-ленточный, четырехрядный.

На заливной горловине верхнего бачка радиатора установлена герметичная пробка, снабженная двумя клапанами.

Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 65 кПа (0,65 кгс/см2), выпускает избыток жидкости и пар в расширительный бачок, впускной клапан открывается при разрежении 1-1,2 кПа (0,01-0,012 кгс/см2), впускает жидкость из бачка в радиатор.

Расширительный бачок двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236 НЕ2) — пластмассовый, расположен на кронштейне правой боковины капота автомобиля, соединен трубопроводом с заливной горловиной верхнего бачка радиатора.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения осуществляется указателем, установленным на панели приборов.

Датчик указателя установлен в водосборной трубе.

При возрастании температуры в системе охлаждения до 98 °С загорается сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости.

Этот сигнал предупреждает о том, что необходимо выяснить причину перегрева двигателя и устранить ее.

При горящем сигнализаторе в особых случаях возможно дальнейшее движение при внимательном наблюдении за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Допускается кратковременное, не более 120 мин, повышение температуры до 105 °С.

Регулировку натяжения ремней привода водяного насоса двигателя Урал-4320 (ЯМЗ-236НЕ2) проводите в следующей последовательности:

– слейте воду из системы охлаждения;

– отсоедините от водяного насоса водоподводящий трубопровод ;

– отверните гайки крепления боковины шкива, проворачивая шкив.

Снимите одну-две регулировочные прокладки.

Прокладки поставьте на наружную сторону боковины и последовательно заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки.

Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня новым все прокладки поставьте между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение ремня.

Проверка уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости ввиду изменения ее объема при различных температурах проверять на непрогретом двигателе.

Систему охлаждения непрогретого двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236 НЕ2) заполняйте охлаждающей жидкостью через заливную горловину радиатора.

При заправке системы пробка наливной трубы подогревателя и кран отопителя должны быть открыты.

Перед проверкой уровня жидкости двигатель запустите на 1-2 мин для удаления воздуха из системы.

После остановки двигателя Урал-4320, 5557 при необходимости долейте жидкость.

При первоначальной заправке в горловину радиатора засыпьте 23 г герметизирующего порошка НИИСС-1 ТУ 38.10270-78.

После разборки любого соединения системы охлаждения двигателя Урал-4320, 5557 порошок добавляйте при необходимости.

Уровень воды в системе охлаждения двигателя Урал-4320, 5557 необходимо проверять на непрогретом двигателе.

Систему охлаждения двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236НЕ2) заполните водой через заливную горловину радиатора при открытых пробках наливной трубы подогревателя и крана отопителя кабины.

При температуре ниже 0 °С кран отопителя кабины открывайте только после прогрева двигателя и доливайте воду в радиатор до верхней кромки горловины радиатора.

В холодное время года соединительный шланг отсоедините от расширительного бачка и направьте его вниз, закрепив хомут под болт крепления кожуха вентилятора.

В теплое время шланг от бачка не отсоединяйте.

Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установите автомобиль на горизонтальной площадке или с наклоном вперед и откройте три крана, расположенные на котле подогревателя, на насосном агрегате подогревателя и на водоподводящем патрубке водяного насоса (с правой стороны по ходу автомобиля).

При этом пробки горловины радиатора и наливной трубы подогревателя должны быть открыты.

Объем несливаемой охлаждающей жидкости при открытом кране отопителя кабины ориентировочно составляет 2 л.

Если в системе охлаждения двигателя Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236 НЕ2) использовалась вода, то при сливе ее проделайте следующее:

после слива воды из системы охлаждения и предпускового подогрева включите на 10-15 с насосный агрегат для удаления воды из насоса во избежание примерзания крыльчатки, закройте все три сливных крана после полного слива воды;

после слива воды из системы охлаждения не закрывайте пробками горловину радиатора и наливную трубу подогревателя, так как возможно их примерзание.

Не пускайте двигатель после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков из системы, это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, прогоранию и короблению головок блока.

Подвеска силового агрегата автомобиля Урал-4320, 5557

Силовой агрегат Урал-4320, 5557 установлен на четырех эластичных опорах: передней, задней и двух средних — левой и правой.

Передняя и средние опоры — несущие.

Рис. 6. Подвеска силового агрегата Урал-4320, 5557

1-подушка средней опоры; 2-кронштейн средних опор; 3-балка передней опоры; 4-подушка передней и задней опор; 5-амортизатор передней и задней опор; 6-скоба передней и задней опор; 7-кронштейн задней опоры; 8-гайка; 9-пластины регулировочные; 10-болт; 11-балка задней опоры; 12-кронштейн передней опоры; I-передняя опора; II-средние опоры; III-задняя опора

Задняя опора — поддерживающая, устанавливается в ненагруженном положении с помощью регулировочных пластин 9 (рис. 6).

Передней и задней опорами силовой агрегат Урал-4320, 5557 устанавливается на балках 3 и 11, средними — на кронштейнах, закрепленных на раме автомобиля.

Опорами силового агрегата служат кронштейны 2,7,12.

Кронштейн передней опоры 12 крепится к передней крышке блока двигателя, кронштейны 2 средних опор — к картеру маховика, а кронштейн 7 задней опоры — к заднему торцу коробки передач.

Подушки средних опор 1 левой и правой — взаимозаменяемы между собой.

Подушки 4 и амортизаторы 5 передней и задней опор также взаимозаменяемы.

Для установки задней опоры в ненагруженном положении необходимо выдержать зазор 0-1 мм между подушкой 4 и кронштейном задней опоры 7.

Для этого провести регулировку в следующей последовательности:

– Отверните гайки 8 и выньте болты 10.

– Снимите регулировочные прокладки 9.

– Замерьте зазор между кронштейном 7 и подушкой 4.

– Зазор более 1 мм должен быть устранен установкой регулировочных прокладок 9.

– Установите болты 10 и затяните гайки 8.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Как проверить уровень масла в коробке Урала

Дополнительные тестирования уровня смазки в системе очень желательны. Они помогут своевременно обнаружить проблему и принять меры. Для теста используют щуп или другой предмет.

Как проверить уровень масла в коробке Урала 4320

Регулярные проверки уровня жидкости в картере раздатки обязательны. Трансмиссия должна быть на уровне кромки отверстия закручивания контрольной пробки внизу. Можно использовать щуп, отвертку или оценивать охлажденную жидкость пальцем.

Важно! Кроме количества, играет роль состояние смазки. Сильно измененные цвет, аромат указывают на значительный износ, необходимость срочной замены.

ЯМЗ-238


ЯМЗ-238 – дизель производства ОАО фирма “Автодизель “, в качестве основного топлива для автомобилей тягача типа Урал-6361, а также в броне, производной от МТ-ЛБ корпус . [ 1 ]

Описание

Это двигатель с V-образным блоком из 8 цилиндров, развивающий мощность от 240 л. с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт), который используется в основном для приведения в движение бронированного шасси. (серия МТ-ЛБ) и других классов бронетехники. [ 1 ]

характеристики

Общие характеристики
Тип: Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-х тактный двигатель, дизельный тип
Caliber: 130,5 мм (5 PLG)
Carrera: 140,5 мм (6 PLG)
Смещение: от 14,6 до 24,7 литра
сухой вес
Yamz-238 1615 килограмм (3560 фунтов)
Yamz-238.1 +1158 кг (2553 фунтов)
ЯМЗ-238B3 1,130 кг (2491 фунтов)
ЯМЗ-238N1 1,210 кг (2668 фунтов)
ЯМЗ -238B20 1520 кг (3351 фунт)
Производительность
Суммарная мощность: 5 9002: Отношение веса к мощности:
Yamz-238 240 лошадиных сил (179 кВт) на 2100 об / мин 120 Ньютона-киломас 2100 об / мин
Yamz-238. 1 [ 1 ]
300 л.с. (224 кВт) при 2100 об/мин 125 Н-килограмм при 2100 об/мин 300 лошадиных сил (224 кВт) на 2100 RPM 120 RPM 120 RPM RPM
Yamz-238B20 300 лошадиных сил (224 кВт) на 2100 об / мин 120 Newtons-KiloMoa A A 2100 RPM
Yamz-238M2 450 лошадиных сил (336 кВт) в 2100 об / мин 125 Newtons-KiloMo a 2100 об / мин

Области применения

Область

1 Гражданский

Военные

МТ-ЛБ с двигателем ЯМЗ-238.Двигатель 1 , военный вариант ЯМЗ-238 .
  • МТ-ЛБ – Шасси и его производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

Ссылки

внешние ссылки

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи.

Отечественным аналогом надежных зарубежных двигателей является ЯМЗ-238.Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и легко может составить конкуренцию таким известным маркам, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы развития и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Прибор

Топливный насос ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно вызвать на АЗС. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск происходит напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал – из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск.Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Выпуск поршней выполнен из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если доверить его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика повысилась, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие детали чаще меняются при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а значит есть и некоторые отличия.Итак, перечисляем список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. Подшипник к/вала.
  3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
  4. Втулки шатуны.
  5. Выпускной и впускной клапаны.
  6. Седельные клапаны.
  7. Направляющие втулки.
  8. Уплотнения клапанов.
  9. Вкладыши коренные и шатунные.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а поверхности ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупка нового двигателя.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие показатели) достаточно легко и просто. Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных материалов, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр В зависимости от конструкции и модификации может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, подлежащие замене, необходимы, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубого и тонкого топлива.

В некоторых случаях требуется чтение форсунок и топливного насоса высокого давления.

ПОВЫШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗА СЧЕТ ОТСОЕДИНЕНИЯ НЕКОТОРЫХ ЕГО ЦИЛИНДРОВ | Гриценко

Шатров М. Г., Синявский В.В., Дунин А.Ю., Шишлов И.Г., Вакуленко А.В., 2017, Способ переделки высокооборотных и среднеоборотных дизелей в газодизели, Facta Universitatis-Series Machine Engineering, 15(3) ), стр. 383-395.

Патрахальцев Н.Н., Камышников Р.О., Аношина Т.С., Скрипник Д.С., 2014, Регулирование работы дизеля ЯМЗ-238 отключением цилиндров при различных режимах работы, Строительные и дорожные машины, 9, с.28-31.

Лю Ю., Кузнецов А.Г., 2019, Анализ рабочего процесса дизеля при отключении цилиндров, Вестник БМГТУ, Машиностроение, 11(716), стр. 9-18.

Бердников А.А., Мингазов С.Р., Жуков А.А., 2017, Повышение экономических показателей двигателя внутреннего сгорания за счет отключения цилиндров, Современные высокие технологии, 1, с. 12-16.

Госала, Д.Б., Аллен, К.М., Рамеш, А.К., Шейвер, Г.М., Маккарти, Дж., Stretch, D., Koeberlein, E., Farrell, L., 2017, Отключение цилиндров во время динамической работы дизельного двигателя, International Journal of Engine Research, 18(10), стр. 991-1004.

Мо, Х., Хуан, Ю., Мао, X., Чжо, Б., 2014, Влияние отключения цилиндров на производительность дизельного двигателя, Труды Института инженеров-механиков, Часть D: Журнал автомобилей Инженерия, 228(2), стр. 199-205.

Тис, М., Буиткамп, Т., Гентнер, М., Пикель, П., 2020, Концепция высокоэффективного дизельного двигателя с регулируемым клапанным механизмом и отключением цилиндров для интеграции в трактор, Proc. Осенняя техническая конференция подразделения двигателей внутреннего сгорания ASME 2019, ICEF 2019, Чикаго.

Vinodh, B., 2005, Технология деактивации цилиндров, Proc. Мир SAE, Детройт.

Pillai, S., Lorusso, J., Van Benschoten, M., 2015, Аналитическая и экспериментальная оценка отключения цилиндров дизельного двигателя, Proc. Конгресс инженеров по коммерческим автомобилям SAE, COMVEC 2015, Дональд Э.Конференц-центр Стивенса в Роузмонте.

Галиндо, Дж., Дольц, В., Монсальве-Серрано, Дж., Берналь Мальдонадо, М.А., Одиллард, Л., 2021, Стратегия деактивации цилиндра рециркуляции отработавших газов для ускорения процессов прогрева и перезапуска в дизельном двигателе, работающем в холодном состоянии. условия, Международный журнал исследований двигателей, doi: 10.1177/14680874211039587

Fridrichová, K., Drápal, L., Vopařil, J., Dlugoš, J., 2021, Обзор потенциала и ограничений деактивации цилиндров, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, 146, 111196.

Тунчер, Э., Сандалджи, Т., Карагоз, Ю., 2021, Исследование методов пропуска цикла в двигателе, переоборудованном для работы на природном газе с принудительным зажиганием, Достижения в области машиностроения, 13 (9), doi: 10.1177/16878140211045454

Тунчер, Э., Сандалджи, Т., Пусат, С., Балджи, О., Карагёз, Ю., 2021, Стратегия пропуска циклов с отсечкой впускного воздуха для двигателя Si, работающего на природном газе, Science Progress, 104(3) ), дои: 10.1177/00368504211031074

Оманович, А., Zsiga, N., Soltic, P., Onder, C., 2021, Повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания за счет оптимизации фаз газораспределения в режиме увеличенного хода, Energies, 14(10), 2750.

Гёснитцер, К. , Гивлер, С., 2021, Новый метод определения влияния отдельных величин поля на колебания от цикла к циклу в газовом двигателе с искровым зажиганием, Energies, 14(14), 4136.

Гриценко А.В., Шепелев В.Д., Моор А.Д., 2020, Методика испытаний для индивидуального контроля экологических параметров двигателя, Тр.Международная научно-техническая конференция по наукам о Земле, ISTCEarthScience 2019, о. Русский, 459(4).

Zammit, J.-P., McGhee, MJ, Shayler, PJ, Pegg, I., 2014, Влияние отключения цилиндров на выбросы и экономию топлива четырехцилиндрового дизельного двигателя с непосредственным впрыском, Proc. Институт инженеров-механиков, Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 228 (2), стр. 206-217.

Гриценко А.В., Глемба К.В., Петелин А.А., 2019, Исследование экологических качеств дизельных двигателей и их экономичности при отключении части их цилиндров в режимах малой нагрузки, Журнал Университета короля Сауда – Технические науки, 33(1), с.70-79.

Скасса, М., Кёрфер, Т. , Чен, С.К., Фюрст, Дж., Юнкинс, М., Ненсиони, М., Джордж, С., 2019 г., Стратегии деактивации интеллектуальных цилиндров для повышения экономии топлива и сокращения выбросов загрязняющих веществ для дизельного топлива. Приложения на базе питания, Технические документы SAE, сентябрь 2019 г., doi: 10.4271/2019-24-0055

Макушев Ю.В. С., Древель А.В., Макушева Т.А., 2015, Методика расчета, диагностики и регулирования газоперекачивающей системы нагнетателя двигателя, Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии, 3(43), с.20-25.

Ерохов В.И., 2013, Система рециркуляции отработавших газов современных двигателей, Транспорт на альтернативном топливе, 4(34), стр. 36-42.

Ерохов В.И., 2017, Токсичность современных транспортных средств (методы и средства снижения вредных выбросов в атмосферу), Москва. Издательство Форум.

Мацулевич М. А., Лазарев Э. А., 2013, Параметры процесса сгорания и показатели рабочего цикла бензинового двигателя с промежуточным охлаждением рециркуляционных выхлопных газов, Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение, 13(1), с. 127-131.

Мацулевич М.А., Лазарев Е.А., 2012, Математическая модель рабочего цикла бензинового двигателя с рециркуляцией отработавших газов, Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Машиностроение, 33(292), с. 60-64.

Баширов Р.М., Галиуллин Р.Р., 2008, Основные характеристики топливной системы тракторного дизеля с отсечкой топлива, Механизация и электрификация сельского хозяйства, 11, с.46–47.

Баширов Р.М., Сафин Ф.Р., Магафуров Р.Ж., 2017, Совершенствование методики регулирования дизельной топливной аппаратуры, Вестник Алтайского государственного аграрного университета, 6(152), с. 158-163.

Патрахальцев Н.Н., Страшнов С.В., Мельник И.С., Корнев Б.А., 2012, Регулирование дизеля изменением его рабочего объема, Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2, с. 19–22.

Патрахальцев Н.Н., Виноградов Л.В., Лотфуллин Ш. Р., 2017, Повышение экономичности газового двигателя КАМАЗ за счет отключения части цилиндров на малонагрузочных режимах, Транспорт на альтернативном топливе, 1(55), с. 31-35.

Чудаков Д. А., 1972, Основы теории и расчета трактора и автомобиля, М.: Колос, 384 с.

Ян, Дж., Цюань, Л., Ян, Ю., 2012, Эффективность энергосбережения экскаватора на основе технологии деактивации цилиндров дизельного двигателя, Китайский журнал машиностроения (английское издание), 25 (5), стр. 897- 904.

Боретти, А., Скальцо, Дж., 2013, Новый механизм дезактивации поршня, улучшающий характеристики многоцилиндровых двигателей при частичной нагрузке, Proc.FISITA 2012 World Automotive Congress, Конспект лекций по электротехнике, Пекин, 189 LNEE (Том 1), стр. 3-17.

Джоши М., Госала Д., Аллен К., Шринивасан С., Рамеш А., Ванвурхис М., Тейлор А., Вос К., Шейвер Г., Маккарти Дж. , младший, Фаррелл, Л., Коберляйн, Э.Д., 2018, Деактивация цилиндров дизельного двигателя для повышения производительности системы в переходных режимах реальных ездовых циклов, Proc. 2018 SAE World Congress Experience, WCX 2018, Cobo CenterDetroit.

Рамеш, А.К., Госала, Д. Б., Аллен, К., Джоши, М., Маккарти, Дж., Младший, Фаррелл, Л., Коберляйн, Э.Д., Шейвер, Г., 2018, Деактивация цилиндров для повышения эффективности двигателя и термической обработки выхлопных газов. управление дизельными двигателями, Proc.2018 SAE World Congress Experience, WCX 2018, Cobo Center Detroit.

Рамеш, А.К., Шейвер, Г.М., Аллен, К.М., Найяр, С., Госала, Д.Б., Кайседо Парра, Д., Коберляйн, Э., Маккарти, Дж., Нильсен, Д., 2017 г., Использование стратегий низкого воздушного потока, включая деактивацию цилиндров, для повышения эффективности использования топлива и управления температурным режимом после обработки, International Journal of Engine Research, 18 (10), стр.1005-1016.

Госала, Д.Б., Аллен, К.М., Шейвер, Г.М., Фаррелл, Л., Коберлейн, Э., Франке, Б., Стретч, Д., Маккарти, Дж., младший, 2019, Активация динамического цилиндра в дизельных двигателях, Международный журнал исследований двигателей, 20 (8-9), стр. 849-861.

Гриценко А., Шепелев В., Задорожная Е. , Шубенкова К., 2020, Тестовая диагностика систем двигателей легковых автомобилей, FME Transactions, 48(1), стр. 46-52.

Синявский В., Шатров М., Кремнев В., Пронченко Г., 2020, Прогнозирование параметров форсированного газодизеля локомотива с одно- и двухступенчатой ​​системой наддува, Доклады по машиностроению, 1(1), с.192-198.

Компрессор ЯМЗ-238 д воздуха тележки машинных частей экскаватора МАЗ

голубой – 260,5 до 27 5336 – 3509012

5336 до 3509012 компрессор для частей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 д – 260.5 – 27

Быстрая деталь:

Тип товара: Воздушный компрессор

Модель двигателя: MAZ 236He

Номер детали: 5336 – 3509012

Применение: Truck

Тип двигателя: Diesel

Состояние: NEW

Образец: Имеется

Применение:

Предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмопривод тормозов грузовиков МАЗ и устанавливаемых на дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и Д-260. 5-27

Характеристики:

Количество цилиндров, шт – 2

Диаметр цилиндра, мм – 60

Объем цилиндра, см3 – 214

Макс. а скорость/вал об/мин – 2500

Макс. скорость/вал/мин – 2000

Производительность, л/мин – 201/270

Макс. избыточное давление, МПа – 1,0

Ход поршня, мм – 38

Масса, кг, не более – 15/16

5336 – 3509012 Компрессор для деталей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д – 260.5 – 27

Название продукта Air Compressor
модели Yamz-236 Yamz-238 D – 260,5 – 27
Часть № 5336 – 3509012
Подходит для Truck
Образец
Заказать Доступно
Чистый вес 15 кг
15 кг
Пакет Нейтральный пакет или специальный пакет для удовлетворения ваших требований
Оплата T / T, L / C, Westernunion, MoneyGram

Описание:

9 Сходительный параметр MAZ Model 236He


(130)
Количество цилиндров 6
Chylinder Bore, MM 130
Ход поршня, мм 140
Объем двигателя, л 11,15 Номинальная мощность, кВт (л. с.)m (kgf.m) 1274 (130)
скорость коленчатого вала на максимальном крутящем моменте -1, мин, MAX 1100-1300
Метод смешивания топливного воздуха Прямой впрыск
топливо Кормовое оборудование Отдельный тип
Насос впрыска топлива высокого давления шесть поршень (встроенный или V-тип)
Unjectors Закрыто, с несколькими реактивными опрыскивателями
система смазки Составной: нагнетательный и разбрызгивающий, с масляным охлаждением в жидкостно-масляный теплообменник.Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для поршней струйного охлаждения

Наша упаковка и доставка


или специальные запросы клиентов.

Mocun Perfect Service:

1. Ответ на ваш запрос будет получен в течение 24 часов.
2. Вы можете получить нашу лучшую цену.
3. Когда вы подтвердите доставку, мы отправим коммерческий счет
4.Вы подтвердили счет-фактуру и организовали банковский перевод, мы Хорошо упакуйте товар и отправьте товар как можно скорее.
5. Вы можете получить надежное послепродажное обслуживание, когда товар прибыл к вам.
6. Высококачественные запасные части, большой запас доступен в кратчайшие сроки Доставка.

7. Переменная оплата: Л/К, Т/Т, ПайПал, западное соединение, торговля Гарантия.

8. Надежное послепродажное обслуживание

Mocun Machinery Parts Trading Company:

1. Профессионал: около 10 лет опыта работы с запасными частями для машин поле.
2. Хорошее качество: OEM и высококачественные товары, выбранные из лучших завод в китае. Мы проверим товар строго перед отправкой клиенты.
3. Конкурентоспособная цена: Мы предлагаем оптовую цену для OEM; высоко копировальные и неоригинальные запчасти для строительной техники.
4. Наши товары с достаточным запасом, чтобы удовлетворить ваши универсальные потребности. покупка.
5. Универсальное обслуживание: если у вас есть какие-либо вопросы после получения товары, вы можете связаться с нами в любое время. Одна продажа последует за все дело для клиентов.
6. Самая дешевая доставка: мы сотрудничаем с лучшим экспедитором. В течение многих лет мы можем предложить вам самый дешевый способ доставки.


Двигатель пербайкан ЯМЗ-238

двигатель солнечный ЯМЗ-238 (Ярославский Моторный Завод) ану дипасанг дина лоба кандараан коммерсиал, каасуп бэурат трук МАЗ на КАМАЗ. Модель мотора, заработанная водителями pangakuan rupa, sarta sakabeh berkat torsi tinggi na operasi dipercaya. Acan mesin, kitu ogé loba unit sejen, скорее atanapi engké baris merlukeun perbaikan.Dina artikel ieu kami baris nempo prosés Nyiapkeun Двигатель ЯМЗ-238 pikeun perbaikan.

Eta kudu inget yén saméméh Unit bakal balik ka aréa husus, nya kudu tuntas промыть. Sarta ngan sanggeus sakabéh komponen na bakal dicabut tina sagala jinis ngambah lebu jeung kokotor, anjeun tiasa lumangsungna tahap salajengna.

Unggal bedah ka ngalereskeun ЯМЗ-238 ню куду dipigawe kalawan parabot husus sarta инструмент, ню kudu dipake pikeun typee husus tina karya. Contona, дина арах извергать, втулки и ролики куду dipigawé дина скребок tangtu.Mun alat saperti TEU Hadir, keur ngabongkar bagian ieu nyaéta dimungkinkeun ku cara maké оправки. Дина хентэу ачара теу матак забитый пикеун саватара багиан дина харепан йен нагара эта бакал мета. Tangtu, mesin ieu, najan sigana di look kahiji a badag jeung gegedéan, tapi peta maké sledgehammer atanapi alat sarupa bisa ngakibatkeun konsékuansi pisan pikaresepeun, kaasup a капитальный ремонт utama mesin ЯМЗ-238.

Характеристика sadaya bagian ню dipasangkeun nyaéta sarupaning ню ngaleupaskeun salah sahijina Unit bakal euweuh beroperasi leres.Ku alatan eta, teu kudu bingung ku lokasi perbaikan tina sapasang suku cadang jeung malah parah – poho ngeunaan instalasi maranéhanana. A milik categori ieu patempatan каянинг стержень jeung leungeun baju pompa eupan, aci Cam tina pompa bahan bakar -tekanan tinggi jarum насадки sarta loba batur.

Salah sahiji tahap utama persiapan mesin durukan внутренний ка капитальный ремонт tina eta dikaluarkeun tina mobil. proses ieu teu resep ошибка, jadi sagala perlu diwincik sakumaha dituliskeun dina truk instruksi manual.Eta sia nambahkeun yén ngaleupaskeun motor anu pangalusna dipigawé maké 4 uli baja. Sarta ieu dipigawé dina cara di handap ieu – дина opat рым-болты, цепляющиеся ka bagian ieu, sarta kalayan bantuan ranté sarta лебедки (atawa alat-alat sejen ku mékanisme ngangkat), sakabéh Unit ieu diangkat.

Ogé, saméméh dimimitian gawé dina perbaikan nu kudu ngurus mesin situs gudang samentara. Эта желательная иена ЯМЗ-238 ieu dipasang dina stand wae, teu poho ngeunaan Usuk, nu oge восприимчивая ка ruksakna.

Сарта памустунганана, учебник русух по кумаха нгалеупас единица:

  1. Taliti открутить гайки болтов дина перумахан сцепления (hal anu penting teu ngaruksak aci ngarah PPC).
  2. Гайка Dipiceun dina perumahan сцепление sarta ngabongkar piring tekanan.
  3. Simkuring nyandak kaluar roda hareup jeung rata (модификация двигателя 238-K ЯМЗ), kitu oge sareng budak (модификация двигателя sakabéh pikeun lianna).
  4. Piceun tina wiwitan опоры двигателя (зажимные винты aya dua), генератор marake hawa, крыльчатка компрессора sarta kipas.
  5. Simkuring nyandak kaluar filter hawa na opat taratas, perlu disampurnakeun samping.

%PDF-1.7 % 898 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 898 122 0000000016 00000 н 0000003467 00000 н 0000003626 00000 н 0000005014 00000 н 0000005139 00000 н 0000005255 00000 н 0000005369 00000 н 0000005406 00000 н 0000005443 00000 н 0000018145 00000 н 0000031009 00000 н 0000031373 00000 н 0000043917 00000 н 0000044258 00000 н 0000044749 00000 н 0000045225 00000 н 0000045727 00000 н 0000046236 00000 н 0000046360 00000 н 0000046760 00000 н 0000046872 00000 н 0000047157 00000 н 0000047669 00000 н 0000047756 00000 н 0000048377 00000 н 0000048825 00000 н 0000061822 00000 н 0000061971 00000 н 0000062120 00000 н 0000062266 00000 н 0000062412 00000 н 0000062536 00000 н 0000070389 00000 н 0000082036 00000 н 0000093245 00000 н 0000104676 00000 н 0000104818 00000 н 0000104956 00000 н 0000105089 00000 н 0000110487 00000 н 0000113975 00000 н 0000114111 00000 н 0000114247 00000 н 0000119819 00000 н 0000120174 00000 н 0000120231 00000 н 0000120280 00000 н 0000120393 00000 н 0000148749 00000 н 0000177105 00000 н 0000180237 00000 н 0000213525 00000 н 0000246813 00000 н 0000250244 00000 н 0000250362 00000 н 0000250459 00000 н 0000250608 00000 н 0000250745 00000 н 0000250842 00000 н 0000250991 00000 н 0000253806 00000 н 0000253930 00000 н 0000254056 00000 н 0000254140 00000 н 0000257172 00000 н 0000257544 00000 н 0000258019 00000 н 0000295194 00000 н 0000295233 00000 н 0000332062 00000 н 0000332101 00000 н 0000367834 00000 н 0000367873 00000 н 0000367951 00000 н 0000368374 00000 н 0000368452 00000 н 0000368487 00000 н 0000368565 00000 н 0000368899 00000 н 0000368965 00000 н 0000369081 00000 н 0000369471 00000 н 0000369549 00000 н 0000369993 00000 н 0000370071 00000 н 0000370106 00000 н 0000370184 00000 н 0000370512 00000 н 0000370578 00000 н 0000370694 00000 н 0000371079 00000 н 0000371157 00000 н 0000371343 00000 н 0000371421 00000 н 0000371545 00000 н 0000371669 00000 н 0000371793 00000 н 0000371871 00000 н 0000372058 00000 н 0000372136 00000 н 0000372324 00000 н 0000372402 00000 н 0000372590 00000 н 0000372974 00000 н 0000373053 00000 н 0000373497 00000 н 0000373576 00000 н 0000374024 00000 н 0000374103 00000 н 0000374546 00000 н 0000374625 00000 н 0000375068 00000 н 0000375147 00000 н 0000375598 00000 н 0000456937 00000 н 0001550098 00000 н 0001552866 00000 н 0001555634 00000 н 0001559945 00000 н 0001603565 00000 н 0000003267 00000 н 0000002736 00000 н трейлер ]/Предыдущая 2243447/XRefStm 3267>> startxref 0 %%EOF 1019 0 объект >поток hagged kA?ncUSFkLcEQK-hi=Hqz0- =z ؋ӢED(EPJP^|0|o7o`ȳ8!+}»6xB>7O'[W~&6V;FBX9$’_

V(Z#H$’uBmX?Ik92Glا +I”i:]MV=I 5&ʒ,]Tkc= ΉKG}*ԓnc

СТАРЕЮЩАЯ РАБОЧАЯ ЛОШАДКА, ПРЕВРАЩЕННАЯ ВЕСЕННЯЯ ЦЫПЛЯТКА, ЧАСТЬ 1:

Как правило, чем раньше дизель с электронным управлением, тем меньше потенциал мощности, с которым вы можете играть. Возьмем, к примеру, 7,3-литровый Power Stroke 94,5-97 годов (не говоря уже о 24-клапанном Cummins 98,5-02 годов). Его механический подкачивающий насос обеспечивает давление топлива всего 40-45 фунтов на квадратный дюйм, форсунки потребляют ничтожные 95 куб. См, а турбонаддув быстро выдыхается. Хорошей новостью является то, что модернизация всех этих компонентов не заставит вас закрыть свой банковский счет, и это именно то, что мы имеем в виду для этого 22-летнего F-350 95 года выпуска с пробегом 160 000 миль.

Прежде чем приступить к каким-либо модификациям, мы привязали грузовик к каткам на заводе Tri County Diesel в Годфри, штат Иллинойс.Находясь на динамометрическом стенде компании Mustang, мы запустили старый Ford (с механической коробкой передач ZF-5) на четвертой передаче и получили 181 л.с. и 315 фунт-футов на колесах. Хотя это не впечатляло ни с какой натяжкой, мы знали, что это только отправная точка. С двигателем мощностью 215 л.с. на заводе возможна потеря трансмиссии на 15%, поэтому мы считаем, что достигли точного базового уровня. Топливная система Irate Diesel Performance OBS поставляется со всем, что вам нужно для добавления электрического топлива в ваш 94-й.5-97 Форд. Начиная с селекторного клапана, в комплект входит подкачивающий насос Walbro GSL392, предварительно собранный на монтажном кронштейне из нержавеющей стали 304 (в комплекте с фильтрующими основаниями и фильтрами Baldwin), регулируемая возвратная система Irate, вся проводка, 3/8-дюймовая топливная система Parker. шланг и все необходимые фитинги. Система может поддерживать форсунки объемом до 250 куб. см (и с форсункой на 200 %) и продается по цене 1000 долларов. Подкачивающий насос Walbro GSL392 уже более десяти лет известен своей производительностью, надежностью и доступностью в сегменте 7,3 л. поэтому мы полностью поддерживаем его использование компанией Irate в своей топливной системе OBS.Этот маленький насос способен поддерживать мощность до 600 л. шланг радиатора, заводской воздухозаборник, Y-образный вход для турбонаддува и заклеил отверстия во впускных коллекторах. Затем сливной клапан в заводском топливном баке был открыт и позволил стечь в 5-галлонное ведро, в то время как линии заводского подъемного насоса к топливному баку были отсоединены.После того, как все топливопроводы, идущие к топливному баку, были отделены, жгут проводов регулятора давления впрыска (IPR) был отсоединен, а заводской топливный бак был снят. заводской подкачивающий насос свободен, болты его крепления были ослаблены. Оттуда 22-летний подкачивающий насос был вытащен из долины подъёмника и выброшен (вышеупомянутый насос Walbro возьмет на себя обязанности по подаче топлива и будет установлен вдоль лонжерона). Хотя эти механические насосы с кулачковым приводом могут прослужить долго, просить кого-то о поддержке набора более крупных форсунок никогда не будет хорошей идеей, особенно когда это уже на грани снабжения стандартных форсунок достаточным количеством топлива.Затем была установлена ​​заглушка, поставляемая Irate Diesel в его топливной системе OBS, где заводской подкачивающий насос раньше выступал в блок (непосредственно над распределительным валом). Замораживающая пробка устанавливается чуть ниже поверхности блока. Затем долину подъемника облили очистителем тормозов и подвергли давно назревшей очистке. Поскольку поставленный топливный фитинг, который нам нужно было установить в задней части головки блока цилиндров со стороны водителя, не очищал заводские верхние трубы (и поскольку мы все равно модернизировали ), заводская турбина была следующей вещью, которую нужно было удалить.Чтобы облегчить процесс, все болты турбонагнетателя были пропитаны жидким ключом перед тем, как их открутить. Как только турбина была снята, заводская опора турбины тоже исчезла. Здесь вы можете видеть, как снимается топливный фитинг в задней части головки блока цилиндров со стороны водителя. Заводская топливная система на Power Strokes 94.5-97 выжимает дизель через крошечные 5/16-дюймовые магистрали. Вот почему — в дополнение к добавлению в уравнение электрического подъемного насоса с более высоким расходом — топливная система Irate Diesel увеличивает размер топливопроводов и топливных фитингов до диаметра 3/8 дюйма. При установке входящего в комплект 90-градусного фитинга № 6 JIC в задний порт головки со стороны водителя потребовалось немного дополнительных усилий. Чтобы получить достаточный зазор, чтобы вкрутить его в головку, необходимо было ослабить болты верхних труб на выпускных коллекторах, а верхние трубы прижать к противопожарной стене. Резьбовой герметик Permatex был использован на всех резьбах фитингов для оптимальной герметизации. Что касается головки блока цилиндров со стороны пассажира, доступ к заводскому заднему фитингу был намного проще (особенно когда турбонаддув не мешал).Он был заменен на прямой фитинг №6 JIC, установленный здесь. Чтобы получить доступ к топливным фитингам, расположенным в передней части головок, кронштейн привода вспомогательных агрегатов, конденсатор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и вакуумный насос были быть сдвинутым с пути. Здесь вы можете увидеть один из двух поставленных 45-градусных фитингов № 6 JIC, установленных в головке блока цилиндров со стороны водителя. Другой 45-градусный блок устанавливается в головке со стороны пассажира, но после установки оба фитинга должны быть направлены вверх. Отметим также, что при установке фитингов в 7 необходимо соблюдать осторожность.Чугунные головки 3L. Если вы перетянете их, головка (головки) треснет. Затем жесткие магистрали, входящие в топливную систему Irate Diesel OBS, были прикреплены к соответствующим задним фитингам. Для правильной установки жесткой линии со стороны пассажира заводскую проушину двигателя пришлось снять. После этого обе жесткие линии были подсоединены к входящему в комплект тройнику № 6 JIC, расположенному сразу за масляным резервуаром высокого давления. Штуцер с зазубринами (установлен в Т) — это то место, где 3/8-дюймовый шланг подачи от подъемного насоса будет зацепляться.Оттуда топливо будет поступать через задние штуцеры. Пройдя через головки, остатки топлива вернутся в бак через штуцеры, расположенные в передней части головок, и после прохождения через регулятор (который еще не установлен на этом фото). С помощью прилагаемых жестких обратных линий, подключенных к обратке штуцеров в головках, установлен входящий в комплект регулируемый регулятор давления топлива Fuelab. Со стороны водителя регулятор оснащен 90-градусным фитингом с уплотнительным кольцом № 6, а со стороны пассажира требуется прямой фитинг № 6 JIC.Заполненный жидкостью манометр Marshall на 100 фунтов на квадратный дюйм также входит в электрическую топливную систему Irate Diesel, что упрощает настройку давления подачи топлива на регуляторе. Ребята из Flynn’s сказали нам, что регулятор будет установлен в диапазоне от 65 до 68 фунтов на квадратный дюйм, как только грузовик будет запущен и запущен. Двигаясь к месту установки подъемного насоса, заводская обратная линия была отсоединена рядом с передним колесом со стороны водителя. Здесь короткий отрезок прилагаемого шланга Parker 3/8 дюйма проходит между регулятором и жесткой линией OEM.Наверху в долине были перерезаны прямые линии возврата и снабжения завода. Как упоминалось ранее, короткий участок обратной линии будет состоять из прилагаемого шланга Parker 3/8 дюйма, а весь шланг подачи топлива (от подкачивающего насоса к двигателю) потребует использования шланга 3/8 дюйма. Топливный шланг 3/8 дюйма, прикрепленный к тройнику в долине (подача) и регулятору (возврат), кронштейн привода вспомогательных агрегатов, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и вакуумный насос были прикручены болтами на место. Ребята из Flynn’s позаботились о том, чтобы между головкой со стороны водителя и кронштейном привода вспомогательных агрегатов (а именно, компрессором кондиционера) был достаточный зазор, а топливные шланги никоим образом не были пережаты.Поскольку мы устанавливали топливную систему Irate Diesel на грузовик с обычной кабиной, подкачивающий насос и фильтр в сборе должны были быть установлены снаружи лонжерона рамы (на моделях с суперкабиной и с двойной кабиной система крепится к внутренней части лонжерона рамы). . Мы решили установить наш под кроватью (где рама переходит вверх), сразу за дверью со стороны водителя. Узел был установлен, сначала зажав его на раме, просверлив соответствующие отверстия, а затем закрепив его болтами с помощью прилагаемого оборудования. Дополнительным преимуществом топливной системы Irate является то, что она работает вместе с заводским селекторным клапаном, что позволяет клиентам продолжать использовать оба топливных бака на автомобилях OBS Ford. Для подключения к селекторному клапану потребовалось отсоединить заводские жесткие магистрали, установить латунный штуцер 5/16 дюйма, входящий в комплект Irate, и подсоединить новый топливный шланг 3/8 дюйма. При прокладке 3/8-дюймового топливного шланга вдоль лонжерона (между селекторным клапаном и двигателем) он был прикреплен к старым заводским жестким линиям с помощью стяжек-молний.Оттуда система была подключена. Переходя к форсункам, были откручены крышки клапанов, осмотрены жгуты УВЧ, вытянуты лопатки свечей накаливания, свечи накаливания и маслоприемники, сняты пробки маслораспределителя. Затем болты крепления форсунок были сорваны, и форсунки были извлечены из своих гильз. Поскольку на нем были все черные уплотнительные кольца, мы полагаем, что на грузовике были заводские форсунки 22-летней давности. Тот факт, что мы сделали относительно высокое базовое число лошадиных сил (181 л.с.), сказал нам, что эти форсунки все еще находятся в отличной форме, учитывая их возраст.Это доказательство того, что правильное техническое обслуживание (а именно, замена масла) имеет большое значение для 7,3-литрового двигателя. Гибридные форсунки 238/80, с которыми мы работали, были произведены компанией Unlimited Diesel Performance. Известные как стандартные гибриды, они пропускают максимум 238 куб. см топлива и оснащены совершенно новыми форсунками с перекрытием на 80%. Способные поддерживать мощность более 500 л.с., их придется немного перенастроить в нашем стандартном болте с головкой, заводском турбонагнетателе, но твердые 425–450 л.с. все еще должны быть на столе. Более подробно о настройке мы поговорим во второй части.После того, как форсунки были вставлены, прижимы были затянуты в соответствии со спецификацией, а масляные патрубки и заглушки масляной рампы (показаны) были переустановлены. После этого двигатель был перебран для удаления масла из цилиндров, вставлен комплект новых свечей накаливания, и все было застегнуто обратно.