Топливный насос МАЗ, ТНВД Маз, ТНВД ЯМЗ 236 – Статьи

Топливный насос высокого давления ЯМЗ 236 располагается в развале блока цилиндров силового агрегата.

На конце рейки имеется втулка с винтом. Плунжерные пары монтируются в корпусе установки ТНВД ЯМЗ 236.
Внутри также находятся штуцеры и нагнетательные клапаны. Детали соединяются с трубопроводом.
Тип ТНВД двигателя ЯМЗ 236 – многосекционный. Насос оснащен шестеренчатым приводом.

Принцип работы

Масло разбрызгивается и смазывает трущиеся пары на ТНВД ЯМЗ 236. Под давлением жидкость направляется к нескольким элементам системы:

• Подшипникам; 

• Опором штанг; 

• Подшипникам пневмотормозов. 

Для зубчатых передач, цилиндров и кулачков не нужна отдельная смазка. Трущиеся механизмы отрабатываются маслом, вытекшим из отверстий подшипников.
У устройства ТНВД ЯМЗ 236 смазка автономная. Жидкость собирается в поддоне из патрубка. Объем смазки регулируется проволочным щупом с метками уровня.

Двойная система фильтрации обеспечивает тонкую и грубую очистку масла.

Особенности топливного насоса высокого давления

Устройство ТНВД ЯМЗ 236 устанавливается на дизельные двигатели. Имеет V-образное расположение плунжеров. Состоит из шести секций, находящихся друг от друга на расстоянии 36 мм.
ТНВД обеспечивают цикловую подачу и давление впрыска до 1600 бар. Прибор укомплектован всережимным регулятором.

Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236

Плунжер перемещается вниз. Топливо заполняет внутреннюю полость втулки. В этом момент помпа низкого давления подает горючее в клапан корпуса.
При открытии впускного отверстия топливо направляется в надплунжерное пространство. Давление в системе возрастает. Топливо нагнетается через топливопровод к форсунке. Плунжер сжимает горючее. При увеличении давления запускается впрыск топлива.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Топливный насос проверяют на специальном стенде. Определяют:

• Момент начала;
  
• Величина;
  
• Равномерность подачи горючего.
  

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236 служит для изменения количества топлива, подающегося в систему. Порция горючего определяется исходя из нагрузки на двигатель. Благодаря регулировкам можно поддерживать установленную водителем частоту вращения коленвала.
Также обеспечивается при помощи механического регулятора. Прибор находится на торце насоса.
Для регулировки начала подачи топлива установите пяту толкателя под плунжер. Замерьте углы поворота вала и сверьте с табличными данными. Допускается неточность не более 1/3 градуса.
Величина и равномерность подачи топлива ТНВД двигателя ЯМЗ 236 регулируется с помощью комплекта форсунок. На входе в насос создают давление в 0,1 Па. 

Регулировку выполняют по схеме:
   ⇒ Сначала проверяют частоту вращения вала;
   ⇒ Затем поворачивают рычаг управления до упора;

   ⇒ Осуществляют проверку момента выброса реек.

Для снижения частоты вращения ТНВД ЯМЗ 236 регулировочный болт ослабляют.
Подводящий и отводящий каналы закупорены пробками с кольцевыми уплотнителями. Топливопровод подсоединен со стороны муфты. Избыток горючего удаляется через перепускной клапан.
Осевой люфт устройства ТНВД ЯМЗ 236 регулируется с помощью набора прокладок в пределах до 0,07 мм.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

(18—20 МПа) подает через форсунки в камеру сгорания топливо в строго определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от режима работы двигателя. На автомобильных двигателях применяют ТНВД золотникового типа с постоянным ходом плунжера и регулировкой окончания подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Привод топливных насосов осуществляется от зубчатых колес распределительного вала. На двигателях марки «ЯМЗ» применяются рядные топливные насосы , которые располагаются между рядами цилиндров. На двигателях марки «КамАЗ» — двухрядные V-образные топливные насосы.

ТНВД двигателей марки «ЯМЗ» состоит из корпуса с крышками, внутри корпуса имеется горизонтальная перегородка, в которой выполнены гладкие отверстия с пазами под роликовые толкатели. В верхней части корпуса имеются резьбовые отверстия крепления насосных секций, топливные каналы, отверстие крепления рейки поворота плунжеров. В нижней части корпуса расположен кулачковый вал привода насосных секций. Роликовый толкатель в верхней части имеет регулировочный болт с контргайкой.
Насосная секция  включает в себя плунжер и гильзу, соединенные вместе, которые образуют плунжерную пару. Плунжер диаметром 9 мм имеет ход 10 мм. Для создания высокого давления зазор между плунжером и гильзой составляет 0,00015—0,002 мм. Положение гильзы в насосе относительно топливных каналов фиксировано стопорным винтом. В верхней части гильзы имеется впускное и перепускное отверстия. Плунжер в верхней части имеет осевое и радиальное отверстия. От радиального отверстия плунжера выполнены две спиральные канавки. На нижнем конце плунжера имеется два выступа, входящих в пазы поворотной втулки, которая поворачивает плунжер, также имеется кольцевая проточка для опорной тарелки возвратной пружины плунжера. Другой конец пружины упирается в верхнюю тарелку, установленную в кольцевой выточке корпуса. На поворотной втулке крепится зубчатый хомутик, находящийся в зацеплении с рейкой поворота плунжеров. Над гильзой плунжера располагается нагнетательный клапан с седлом, упором и возвратной пружиной. Насосная секция в корпусе насоса крепится штуцером. От штуцера через ниппель топливо поступает по топливопроводу высокого давления к форсунке. 1 МПа начинает открываться нагнетательный клапан. Клапан полностью открыт при давлении 1,8 МПа. Плунжер продолжает двигаться вверх, давление топлива в надплунжерном пространстве растет. При достижении требуемого для впрыска топлива давления (17—20 МПа) игла распылителя форсунки поднимается и происходит впрыск топлива в цилиндр.

Плунжер движется вверх, поддерживая давление впрыска топлива. Как только отсечная кромка спиральной канавки совместится с перепускным отверстием давление топлива резко падает, игла распылителя форсунки под действием возвратной пружины садится в седло. Впрыск топлива прекращается. Одновременно нагнетательный клапан под действием возвратной пружины садится в седло, объем пространства за клапаном увеличивается и происходит отсечка подачи топлива. Конусный поясок нагнетательного клапана притерт к седлу и надежно изолирует надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, поддерживая в нем избыточное давление топлива, что обеспечивает стабильность при малой подаче топлива.

Плунжер какое-то время еще продолжает двигаться вверх, обеспечивая гарантированный впрыск топлива. Кулачок сбегает с ролика толкателя и под действием возвратной пружины плунжер начинает двигаться вниз, надплунжерное пространство заполняется топливом.
Режим работы дизеля зависит от количества топлива, подаваемого в цилиндры секциями насоса за один ход плунжера. При повороте плунжеров во втулках на некоторый угол изменяется количество подаваемого топлива.
На многоцилиндровых двигателях из-за применения рядного насоса увеличивается длина кулачкового вала. Применение V-образных насосов позволяет уменьшить длину кулачкового вала, повысить его жесткость и увеличить давление впрыска до 70 МПа.

 

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236:

1 — автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2 — гайка; 3 — шпонка; 4 — втулка; 5 — винт-ограничитель; 6 — рейка; 7 — перепускной клапан; 8 — корпус насоса; °— втулка плунжера; 10 — плунжер; 11 — ниппель; 12 и 29— пробки; 13 — сапун: 14 — корпус регулятора; 15 — кулачковый вал; 16 — самоподжимная уплотняющая муфта; 17 — конический ролико подшипник; 18 — топливо подкачивающий насос; 19 — кулачок; 20— регулировочная прокладка; 21 — крышка подшипника; 22 — указатель уровня масла; 23 — крышка; 24 — винт крепления крышки; 25 — верхняя тарелка пружины; 26 — зубчатый венец; 27, 37 и 45 — винты; 28 — канал отвода топлива; 30 — штуцер; 31 — упор клапана; 32 — колпачковая гайка: 33 — пружина нагнетательного клапана; 34 — нагнетательный клапан; 35 — седло нагнетательного клапана; 36 — канал подвода топлива; 38— поворотная втулка; 39 — пружина; 40 — нижняя опорная тарелка пружины; 41 — регулировочный болт; 42 — контргайка; 43 — толкатель; 44 — ролик толкателя; 46 — промежуточная опора кулачкового вала.

Ремонт и обслуживание ТНВД в Самаре

ТНВД	Кап. Ремонт	Углубленный ремонт	Текущий ремонт
“ЯМЗ-236” (236,60,60.5-30)	9500	5000	3500
“ЯМЗ-238”(238,80,80.5-30,805.7-30)	11000	5000	3500
“КАМАЗ” (33,33-01,33-02,33-10,334)	11000	5000	3500
“КАМАЗ” ЕВРО-1 (337-70)	13500	5000	4000
“КАМАЗ” ЕВРО-2 (337-20 и мод.)	14500 16500(нагн.клап)	6500	4500
“КАМАЗ” ЕВРО-2 (BOSCH)	43000	14500	4500
“КАМАЗ” ЕВРО-3 (BOSCH)	47000	14500	4500
“ЯМЗ-236” (607.5,607.5-10) “СУПЕР МАЗ”	11000	5500	3500
“ЯМЗ-236Е-2” (324-30) “МАЗ, УРАЛ ЕВРО-2”	14500	5500	3500
“ЯМЗ-238” (806. 6-40,807.6-40) “СУПЕР МАЗ”	13500	6500	3500
“ЯМЗ-240” (К-701)	13500	6500	4500
“175–01”, “173–11(ЯМЗ 7511)” ЕВРО-2	25000	10000	4500
“133”, “135” ЕВРО-2	19500	9000	4500
“Д-243” нового образца	9000	–	3500
УТН МТЗ-80, УТН Т-40	8500	–	3500
УТН “Т-25” (Д-21, Д-120)	7500	–	3500
УТН “ЗИЛ 4301 (бычок)” ЕВРО-1(Д-245.12) плун.пара 10мм	10000	–	3500
УТН “ЗИЛ 4301 (бычок)” (Д-245.12)	9000	–	3500
“НД-21/2” (Д-21 Трактор Т-16, Т-25) с новой секцией ВД	8000	–	3500
“НД-21/4” (Д-37, Д-144 трактор Т-40) с новой секцией ВД	8000	–	3500
“НД-22/6” (СМД 30-32(Дон-1200,1500), 60-62(Т-150) 66(Волгарь). 72(КСК-100)) с новой секцией	9000	–	3500
“Д-160” Трактор Т-130 Т-170	10000	5500	3500
“Д-180” Трактор  Т170 Универсальный.	12000	6500	3500
“773-04,773-05” (Д-245.7, Д-245.9 Евро-1) ПАЗ	10000	5000	3500
“773-20.06,773-20.08” (Д-245.9Евро-2,Д-245.ЗОЕвро-2) ПАЗ	11500	5000	3500
“363” (Д-260)	12500	5500	3500
ФОРСУНКИ	Замена распылителя		Регулировка
“273”, 30“191”, “192”	650	–	300
“33”, “271”,“26”, “261” , “Тракторные” (50, 40 ,16)	600	–	300
“181” Т-130, Т-170, 273-20, “171”,“191”, “192”	800	–	250
“904”, “905”, “906” “51”, “511“”	1200	–	300
“910”, “911”, “51-21”, “267-21”,”172”	1400	–	300

Регулировка тнвд ямз 238 своими руками видео

Для обеспечения корректной и продуктивной работы силового агрегата в его цилиндры должно постоянно подаваться топливо. Одним из основных узлов системы транспортировки и впрыска рабочей смеси является топливный насос высокого давления. Большегрузные автомобили МАЗ и КРАЗ имеют ТНВД ЯМЗ-238, который отличается надежностью и высокой производительностью. Но для обеспечения корректного процесса топливоподачи, ему требуется регулировка.

Конструкция системы подачи топлива

Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:

• ТНВД;
• корректор смесеобразования;
• трубки высокого давления;
• магистральные топливопроводы;
• регулятор частоты вращения;
• фильтровальные элементы;
• насос подкачки топлива;
• форсунки.

Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238

Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.

Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение. Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.

При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.

Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования. Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем. На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился расход топлива? Советуем выполнить регулировку ТНВД ЯМЗ. Перед проверкой в корпус насоса заливается дизельное масло до соответствующих меток.

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.

Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

• Проверку номинального значения подачи топлива;
• Регулировку хода рейки;
• Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.

Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.

Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.

Благодаря своевременному ремонту вы сможете быстро устранить неисправности и повысить эффективность работы силового агрегата. Однако если заметите неисправность агрегата, советуем купить новый ТНВД ЯМЗ в нашем каталоге.

Интересно:

Перед регулировкой в корпус насоса и в корпус регулятора заливают дизельное масло Дп-11 по ГОСТ 5304—54 до верхних меток указателей уровня и проверяют герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал насоса под давлением 1,7—2,0 кгс/см2 при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из соединительных ниппелей в течение 2 мин не допускается. Отверстие в корпусе перепускного клапана во время регулировки закрывают резьбовой пробкой. Начало подачи топлива проверяется и регулируется без автоматической муфты опережения впрыска. Момент начала подачи топлива наиболее точно определяется по началу истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер) при создании в головке насоса давления топлива не менее 22 кгс/см2. В случае отсутствия возможности использовать этот метод, рекомендуется начало подачи топлива определять по началу движения топлива в моментоскопе. Схема устройства моментоскопа показана на рис. 81. Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37—38° до оси симметрии профиля кулачка. Для определения оси симметрии профиля кулачка необходимо зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен иметь плотное соединение с валом привода. При повороте лимба люфт между валом и лимбом не допускается. Если угол, при котором первая секция насоса начинает подачу топлива, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачкового вала:

При установке дополнительных шайб увеличивается преднатяг пружины корректора, увеличивается и цикловая подача, при снятии шайб цикловая подача уменьшается. Величина пусковой подачи топлива при 70—90 об/мин кулачкового вала должна быть для насосов, укомплектованных новыми плунжерными парами и нагнетательными клапанами, 220— 240 мм3/цикл, для насосов, подвергнутых капитальному ремонту и укомплектованных плунжерными парами и нагнетательными клапанами, бывшими в эксплуатации, не менее 200 мм3/цикл. Предельно допустимая величина пусковой подачи топлива в эксплуатации не должна быть менее 180 мм3/цикл. Подрегулировку производят вывинчиванием винта 21 (см. рис. 73) кулисы. После этого винт кулисы необходимо законтрить чеканкой.

Винтом регулировки номинальной подачи устанавливают вдвиг рейки, соответствующий цикловой подаче секциями в пределах, указанных в табл. 23, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима.

Затем проверяют неравномерность подачи топлива секциями насоса при частичной средней цикловой подаче 15—20 мм3/цикл при 240—260 об/мин кулачкового вала. Неравномерность подачи топлива секциями насоса не должна превышать: при укомплектовании новыми плунжерными парами и клапанами для насоса двигателя ЯМЗ-236 —40%, для насосов двигателей ЯМЗ-238 всех модификаций— 50%; при укомплектовании плунжерными парами и клапанами, бывшими в эксплуатации, для насоса двигателя ЯМЗ-236 — 60%; для насосов двигателей ЯМЗ-238 всех модификаций — 70%.

В случае большой неравномерности подачи необходимо привести ее к допустимым значениям путем перестановки или замены нагнетательных клапанов, а также подбора пружин нагнетательных клапанов.

Далее болтом 12 (см. рис. 82) ограничения максимального скоростного режима устанавливают начало и конец выдвига рейки. Начало выдвига рейки насосов двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А и ЯМЗ-238К должно быть при 1070—1080 об/мин кулачкового вала, конец выдвига — 1120—1150 об/мин, для насосов двигателя ЯМЗ-238Г начало выдвига — при 870—880 об/мин, конец при 930—980 об/мин, для насоса двигателя ЯМЗ-238И начало выдвига при 780—790 об/мин. Число оборотов кулачкового вала насоса двигателя ЯМЗ-238И, соответствующее концу выдвига рейки (полному выключению регулятором подачи топлива секциями насоса через форсунки), должно быть на 30—55 об/мин больше числа оборотов начала выдвига рейки при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальных оборотов. В случае отклонения числа оборотов конца выдвига от заданных производят регулировку винтом 10 двуплечего рычага. При ввертывании винта число оборотов конца выдвигай рейки уменьшается, при вывертывании увеличивается.

После этого следует проверить при вывернутом болте 13 минимальных холостых оборотов обеспечение автоматического выключения подачи топлива при 225—275 об/мни кулачкового вала насоса.

Сдаточные испытания отрегулированного насоса проводятся с комплектом форсунок, предназначенных для обкатки насоса в течение 45 мин при 1020—1040 об/мин кулачкового вала. Рычаг управления регулятором должен упираться в болт ограничения максимального скоростного режима. За время испытаний производится замер количества просочившегося через зазоры в прецизионных деталях в полость кулачкового вала топлива. Максимально допустимое просачивание топлива в полость кулачкового вала в течение 20 мин не должно превышать для насосов двигателей ЯМЗ-236 4,5 см3 для новых прецизионных узлов и 7,0 см3 для прецизионных узлов, бывших в эксплуатации; для насосов двигателей ЯМЗ-238 всех модификаций — не более 6.0 см3 для новых прецизионных узлов н 9,0 см3 для прецизионных узлов, бывших в эксплуатации. В случае резкого увеличения просачивания необходимо проверить герметичность соединения между торцами втулок плунжера и корпусом насоса и устранить дефект. Во время сдаточных испытаний проверяют выключение подачи топлива через форсунки при среднем положении рычага управления регулятором. Впрыск топлива через форсунки не допускается. При повороте скобы 1 кулисы на 45° от исходного положения подача топлива всеми секциями должна полностью прекращаться. Не допускаются ненормальные шумы, заедание плунжеров и других деталей (при разных положениях рейки), отпотевание и течь в местах уплотнений. Перед снятием насоса со стенда отверстия отвода и подвода топлива закрывают транспортными пробками и колпачками, устанавливают на насос автоматическую муфту опережения впрыска.

Ремонт и регулировка ТНВД в Кирове

Топливные насосы высокого давления на протяжении долгого времени активно применяются в системах подачи топлива грузовых и легковых автомобилей. Данной детали доверено выполнение одной из основных функций всей системы, поэтому неудивителен тот факт, что она нередко ломается.

Ремонт и регулировка топливных насосов (ТНВД) являются ответственным делом, требующим профессионального подхода. Такой подход могут предложить Вам мастера сервисного центра «Дизель 911», осуществляющие ремонт и регулировку топливных насосов в Кирове.Опыт наших сотрудников и профессиональное оборудование позволяет ремонтировать ТНВД таких топливных систем как BOSCH, Delphi, DENSO.

При поломке топливного насоса в первую очередь следует определить причину неисправности. Современные методы диагностики позволяют обнаружить проблему, возникающую на любом этапе работы системы.

Далее происходит устранение неисправности в топливном насосе при помощи актуальных технологий. Поскольку наши мастера обладают большим опытом в ремонте и регулировке топливных насосов, с любой проблемой они справляются быстро, осуществляя разборку насоса, чистку деталей и устранение выявленных дефектов.

Специальное оборудование дает возможность устранять как мелкие, так и крупные неполадки. В случае обнаружения дефектных деталей топливного насоса наши специалисты помогут подобрать Вам новые по оптимальной для Вас цене.

Ремонт и регулировка топливных насосов осуществляются с применением специального инструмента. Часто приходится проводить восстановление работы двигателя, неисправности в котором были вызваны проблемами с топливным насосом. Ремонт двигателя будет вестись с учетом его конкретных особенностей и с применением сертифицированных расходных материалов и запасных частей.

Стоит помнить, что ремонт топливного насоса не требует промедления, потому что без данного элемента автомобиль не может функционировать. В случае неисправностей Вы можете обратиться к нам.

• промывка ТНВД
• разборка и дефектовка ТНВД
• замена уплотнительных и регулировочных колец
• замена плунжерных пар
• замена подшипников
• замена нагнетательных клапанов
• регулировка ТНВД на профессиональном стенде
• обкатка на всех режимах
• опрессовка ТННД

• промывку форсунок
• диагностику форсунок
• восстановление работоспособности форсунки без замены распылителя
• замену, в случае необходимости, распылителя и регулировку на стенде

Основные неисправности системы питания топливом двигателей ЯМЗ

Причины неисправностей / неисправности	Двигатель не запускается	Двигатель не развивает мощность	Повышена дымность отработавших газов	Двигатель работает нерав-номерно	Двигатель внезапно останав-ливается	Двигатель не развивает макси-мальной частоты вращения
1	2	3	4	5	6	7
1. Нарушение регулировок двигателя
1.1. Мала максимальная частота вращения холостого хода.				X	X
1.2. Рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода.		X				X
1.3. Ослабло крепление рычага управления регулятором на оси.		X				X
1.4. Неправльно установлен угол опережения впрыска топлива.	X	X	X
2. Топливная система низкого давления
2.1. Засорены топливопроводы и заборник в топливном баке.	X	X			X
2.2. Загустело топливо в топливопроводе.	X	X
2.3. Уменьшено проходное сечение топливопроводов.		X				X
2.4. Воздух в системе питания.	X	X		X	X
2. 5. Засорены топливные фильтрующие элементы.	X	X		X	X
2.6. Неисправен топливоподка-чивающий насос.	X	X			X
2.7. Завис в открытом положении клапан-жиклёр фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) или сломана его пружина.	X
3. Топливопроводы высокого давления, форсунки
3.1. Ослабло крепление к форсунке или сломан топливопровод высокого давления.		X		X
3. 2. Неисправна форсунка.		X	X	X
4. Топливный насос высокого давления
4.1. Неисправен перепускной клапан.	X	X
4.2. Сломана пружина или негерметичен нагнетательный клапан.		X		X
4.3. Заедание рейки.	X				X
4.4. Нарушены регулировки ТНВД.		X	X	X
4.5. Изношены или зависают плунжеры.	X	X		X		X
4.6. Нарушена герметичность уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/корпусом секции и корпусом ТНВД.
4.7. Сломана пружина толкателя.		X		X
4.8. Заклинило толкатель или задир ролика толкателя.		X		X
4. 9. Дефекты кулачков вала ТНВД (износ, задиры и др.).		X	X
4.10. Изношены или разрушены подшипники кулачкового вала.		X	X
4.12. Мала частота вращения, соответствующая началу уменьшения подачи топлива регулятором.		X				X
4.12. Нарушено уплотнение стыка штуцер-седло нагнетательного клапана.
5. Регулятор частоты вращения
5.1. Неисправен привод регулятора.				X	X
5.2. Сломана стартовая пружина.	X
5.3. Разрушен подшипник державки грузов регулятора.
5.4. Зазор в демпфере регулятора.				X
5.5. Изношены или заклинены грузы регулятора.					X
5.6. Сломана главная пружина регулятора.						X
5. 7. Неправильно отрегулирован корректор			X
6. Муфта опережения впрыска
6.1. Ослабло крепление муфты на валу.		X	X
6.2. Заклинило грузы муфты.		X	X
6.3. Изношены детали муфты или произошла усадка пружины.
7. Привод ТНВД
7.1. Ослабло крепление стяжного болта.
7. 2. Велик зазор в сопрягаемых деталях.
7.3. Разрушены пластины привода.

Ремонт тнвд ЯМЗ 236 на заводе ЧДА, цена без посредников в Украине

Ремонт ТНВД ЯМЗ 236 в Украине

Многосекционные топливные насосы высокого давления, производимые Ярославским моторным заводом, устанавливаются преимущественно на грузовые автомобили марки МАЗ и Урал. Шесть секций соответствуют количеству цилиндров двигателя. Плунжеры в ТНВД расположены V-образно. Несмотря на надежность и долговечность данной модели топливных насосов ЯМЗ, они подвергаются естественному износу и внешним факторам. Конструктивные особенности создают ряд сложностей при восстановлении агрегата. Компания «ЧДА» предлагает недорого выполнить ремонт ТНВД ЯМЗ 236. Мы быстро восстановим отдельные механизмы и выполним комплексные работы, предоставив гарантийные сроки.

Виды услуг по ремонту

«ЧДА» предлагает частичное или комплексное восстановление ТНВД ЯМЗ 236. Клиенты могут обратиться к нам для проведения следующих типов работ:

1.        Профилактика. Обслуживание и замена расходных материалов помогает избежать дорогостоящего ремонта. Периодическое и сезонное обслуживание увеличит срок службы с сохранением первоначальных характеристик.
2.        Замена деталей. При поломке определенных узлов и механизмов мы быстро заменяем детали, предоставляя услуги восстановления запчастей. Вы также сможете купить у нас необходимые детали для ремонта.
3.        Капитальный ремонт. Сложный и комплексный способ восстановления, который включает большое количество работ. Стоимость капремонта ТНВД ЯМЗ 236 варьируется в пределах 2500-6500 гривен.

На нашем предприятии имеется высокотехнологичное оборудование для проведения работ определенного характера. Мы проводим диагностику, чтобы определить мельчайшие недостатки и предложить клиентам наиболее выгодный способ ремонта.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Для проверки рабочих параметров и функциональности топливных насосов мы используем специальный стенд. На нем определяются:

•          момент впрыска топлива;
•          количество подаваемого горючего;
•          равномерность подачи топлива.

Для регулировки данных параметров на входе создается давления в 0,1 Па. Процесс включает настройку частоты вращения вала и момента выброса реек. Процедура является обязательной после каждого ремонта и позволяет добиться соблюдения рабочих характеристик. 

Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт

Ярославские моторы семейства 236/238 тоже знакомы огромному количеству водителей тяжелых автомобилей. Не так давно началось параллельное производство двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, вполне объяснимо – этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» . ..

История появления

6, а вслед за ними 8-ми четырехтактные V-образные моторы Micilline в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов.Уже тогда все понимали, что обычный двухтактный JAE-204/206 слишком расходный и капризный. С разработкой и внедрением не затянули – уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Но максимальная мощность на тот момент составляла 400 л. с. То, что лежало на фоне врожденного советского стремления делать технику более мощную, чем у Запада, было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами.Результатом этих экспериментов и стал 12-титьиндровик из 240-го, который по сути представлял собой в какой-то мере двойную вариацию шестицилиндрового 236. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск серии.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но затем в базовой. Основной задачей по оснащению стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить на SNEC-401 Snow-Blur – 401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцева» – тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных автомобилями, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные родильные дома использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения – в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

Хорошие и плохие стороны

Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем иметь в виду в основном его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:

• Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
• Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при такой ситуации двигатель легко отработал без капремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, а то, что есть – десятая штанга или повернутые гильзы не стали препятствием для использование агрегата
• «Вечные» – коренные. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
• Вентилятор- «Аксакал».Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом коленчатого вала через шлицевый вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
• бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением – чтобы GBC треснул, надо постараться
• Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
• Проверены вкладыши на пару шатунов 6-12. Эта особенность вызвана мудрой системой смазки – масло к шейке матки подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайние пары часто «голодают»
• ряд ремонтных работ обусловлен значительными размерами и сложной компоновкой отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механики – установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала
.
• Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его форсированная особенность. Ведь если сравнить с вдвое меньшим 236, то деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то это также подразумевает групповой показатель – один шатун в Африке один, а весь поршень уже «тугой»

Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но здесь необходимо понимать – отдачи от него тоже будьте здоровы!

Но даже при такой ситуации, и несмотря на то, что 701-й давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень востребованной позицией. Так получается по одной простой причине – если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда удается найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.

Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многих городах бесплатно). Для связи с нашими операторами по вопросам оформления заявок и других вопросов к вам в сервис «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.

Устройство двигателя

10516670Shib 8 пружина

10519601 Себа 8.

1240-1002012-B2 Блок цилиндров (чугун)

1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)

1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557 Трубка подвода масла Vvert

3312482-P34Шаба

4310122-P2 Болт M10x1x22

5240-1111614 Труба

6240-1111620 Трубка для снятия масла с топливного насоса

7310096-P2 Болт специальный М14Х1,5х30

8312326-П34 Шабовое уплотнение

9200276-P29 Болт M8X85

10312356-p29Шаба 8

11204-1009061 GUY COMMUNICATION (Сталь)

12240-1002240 Бурение упорных материалов (сталь)

13240-1002224-Блок сливной (сталь)

14236-1011296 Заглушка переднего фланца

15240-1002402 Мощность водоканала

16252135-п2 Пружина Шаба

17201454-P29 Болт M8X16

18240Н-1011449 кольцо уплотнительное

19240Н-1011445 Поршни принудительного охлаждения

ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗЫ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Высокопроизводительные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис. 48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонагнетателя.

Двигатели

НЕМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала коленчатого вала установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 – водяной насос; 2 – генератор; 3 – насос откачки масла; 4 – водопроводы; 5 – крышки ГБЦ; 6 – впускной трубопровод; 7 – турбокомпрессоры; 8 – выхлопные трубопроводы; 9 – Масляный фильтр; 10 – маслоизмерительное оборудование; одиннадцать – тонкая очистка топливного фильтра; 12 – Грубая очистка топливного фильтра; 13 – ТНВД

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-7-2-11-4-9 (рис.49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал Устанавливается на роликовых подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а коленчатый вал опоры коленчатого вала являются внутренними кольцами.

Двигатели имеют газораспределительный механизм без верха с одним распредвалом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждую серию цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем подвески наружных резьбовых соединений производят за 100 часов работы двигателя; Затяжка гаек крепления ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме – через 500 часов.

Периодически через 2000 часов двигатель работает, снимая с двигателя головку блока цилиндров и клапаны, очищайте их от автомобиля, при необходимости – ставьте клапаны на седла.

Топливные двигатели

На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе питания (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана запорного крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух ТНВД, фильтра окончательной очистки топлива, заправочного и верхнего оборудования, установленных на двигателе.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно включены топливный бак и ручной ТНВД.

В случае установки на обоих вагонах подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А с правой стороны под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, которым он соединен со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 – блок цилиндров правый; II – левый блок цилиндров; III – маховик

На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания у автомобиля БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков – один.

Рис. 50. Топливо в систему питания двигателя автомобиля BE L A3-540A:
1 – топливные баки; 2 – заливная горловина; 3 – кран отключения топливных баков; 4 – пусковая установка двигателя; 5 – Фильтр предварительной очистки топлива; 6 – топливные насосы; 7 – Фильтр окончательной очистки топлива; 8 – трубки выпуска воздуха из системы; 9 – Топливный насос высокого давления; Ё – насадки; 11 – слив топлива подвода топлива из форсунок; 12 – топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 – датчик указателя уровня топлива; 14 – сливная пробка на поперечине; 15 – Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г на топливопроводе сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются специальной горючей смесью в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.

Ручной топливоперекачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЭЛА, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже оборудования подачи топлива двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в напорной магистрали установлен редукционный клапан, который прекращает подачу топлива в напорную магистраль, если давление в нем увеличивается до 1,4 кг / см2.

При использовании помпы скорость качания не должна превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прикладывать значительных усилий к рукоятке помпы.

Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на ручке между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее с рычагом на ручке на ручке, которую необходимо прижать к винту минимального холостого хода.Затем проверьте полное движение ручки до винта от максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 – корпус; 2 – редукционный клапан; 3 – нагнетательный клапан; 4 – крышка; 5 – диафрагма; 6 – всасывающий клапан

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А – вид с левой стороны автомобиля; б – вид автомобиля спереди;
1 – ручка ручного управления; 2, 7 и 10 – тяга; 3, 6 и 9 – рычаги; 4 – педаль; 5 – вал педали; 8 – вал; 11 – Рычаг подачи топлива на регулятор; 12 – кронштейн подачи топлива на регулятор; 13 – трос обрыва двигателя; 14 – Ручка для снятия Двигатель

Система питания двигателя воздух

В системе питания воздуха используются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на котором установлен воздушный фильтр WTI-4.

На воздушный фильтр автомобиля БЕЛАЗ-540А установлено два, на автомобиле БЕЛАЗ-548А – три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой ​​пружиной.Фильтр на воздушной крышке прикреплен штангой.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 представлена ​​система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, дополнительно подключенная к турбонагнетателю. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла устанавливается датчик аварийной контрольной лампы давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.

Температура масла контролируется указателем, датчик 8 которого расположен на передней стенке картера двигателя.

Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

Рис. 53. Установка на автомобиль воздушного фильтра:
1 – защитный колпачок; 2 – капот автомобиля; 3 – резиновая муфта; 4 – крышка фильтра; 5 – фильтрующий элемент; Б – фильтр масляной ванны; 7 – Клемма крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 – масляный радиатор; 2 – дополнительная пробка слива масла из системы; 3 – кран отключения масляного радиатора; 4 – масляный мерный стержень; 5 – Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 – масляный фильтр; 7 – Датчик указателя давления масла в системе; 8 – датчик температуры масла; 9 – пробка слива масла из картера двигателя; 10 – насос перекачивающий; 11 – запорный клапан насоса; 12 – обратный клапан; 13 – компрессор

При применении для двигателя ЭМЗ-240 масла М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масла М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтроэлементы Заменяются масляные фильтры Машины через 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на запорном элементе масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях A и B рукояток крана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой цилиндров и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включена на радиатор подушки кабины, который забирает часть тепла для обогрева кабины. В радиатор отопителя входит кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо малой циркуляционной циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией циркуляции (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 – водяной радиатор; 2 – пароварки; 3 – расширительный бачок; 4 – пробка заливной горловины; 5 – радиатор отопителя салона; б – компрессор; 7 – кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 – термостаты; 9 – указатель температуры жидкости; 10 – рубашка охлаждения двигателя; 11 – водяной насос; 12 – сливные краны; 13 – Пусковая установка двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водопроводных трубах двигателя.

Система паровых труб соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водопроводной трубе левого блока цилиндров.

Отличие системы охлаждения двигателя двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного в БелАЗ-540А) и вентиляторов с лопастями увеличенной ширины.

Электропривод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-531 и Белэ-531 имеет такую ​​же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

Дренажный кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, также имеется дополнительный сливной кран на котле подогревателя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при низких температурах на БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и Тракторных автомобилях БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЖД-600 (рис.56).

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящего газа подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис.56.Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БЕЛАЗ-540А:
1 – рама автомобиля; 2 – поддон картера двигателя; 3 – дополнительный поддон; 4 – корневой подогреватель подачи горячего газа в двигатель; 5 – Пусковой подогреватель Кодекса; 6 – патрубок подачи жидкости в подогреватель; 7 – трубопровод нагретой жидкости к двигателю

ТО Атиентарно: – Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Клапан регулировочный ИМЗ-240

В процессе эксплуатации меняются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и зазоры на них могут загореться.

При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, в результате чего ухудшается наполнение и очистка баллонов.

Для восстановления плотности посадки клапанов на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать клапаны, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются по принципу one-it-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не реже 2000 м / ч выполнить обмотку клапана.

Клапанные зазоры регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Это выполняется в такой последовательности:

Отключите подачу топлива с помощью регулятора скорости вращения.

Откручиваем опорные гайки и снимаем крышки головок цилиндров.

Накидным ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпус шлифовальных колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала.

В этом случае оба клапана баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабляем регулировочный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между вентильным торцом и кронштейном щупа и вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. В зазор у лёгкого сока должна входить пайка толщиной 0,25 мм, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах поверните коленчатый вал по направлению рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

При этом механизм агрегата установлен на галопе маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулирования дизель разрешен и прислушиваюсь к его работе. При появлении ручки клапаны проверяются и регулируют зазоры.

Установить крышки люка и головок блока цилиндров, слить дизельное топливо и проверить, нет ли утечки масла из-под прокладок.

Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана НАМЗ-240 в отверстие переходника вводят крючок приспособлений или в отверстие головки блока цилиндров вкручивают упорный винт.

Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружин клапана, с помощью ручки 4 рычага устройства прижимают пружины клапана, снимают кривизну и снимают устройство.

На седло и тарелки клапанов нанесены метки для установки их на место при сборке.Снимаем пружины, поднимаем головки цилиндров и вынимаем клапаны.

Клапаны и седла очищены от столярных изделий, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с пильными пластинами (или стержнями) и стержнями на фаске, а также ингаровые седла восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.

Герметичность пар клапана – седло восстанавливается тиканием с незначительным износом их и небольшими впадинами на фаске.

Готовят тоночную пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63c-m28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).

Перед употреблением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микровыбиватель оседает.

Наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты, чтобы протереть патрубок клапана, шток клапана смазывается моторным маслом, и клапан устанавливается на место.

Пасту священника можно наносить на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапанов.

Установить дрель с присосом или специальным приспособлением и изготовить пару вентиль – седло следующим образом: Нажав вентиль с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 / 4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа предыдущей пасты.

Протирка продолжается до тех пор, пока на лоскутах клапана и седла не появится сплошная матовая лента. При правильной поломке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Разрывы матовой ленты и наличие на ней катков не допускаются. Во избежание наматывания колец нельзя запускать круговыми движениями.

После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и вытирают насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверить герметичность пар седло – клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.

Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.

Для этого их наносят с равным периодом 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, проверяют его на 1/4 оборота. Все черточки на правильно установленном клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частот его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтами.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный с цилиндрами, расположенными в два ряда, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На баллон поступает два клапана (один впускной, другой – выпускной). Этапы распределения: открытие впускного клапана на 20 ° по VTC, градуировка-56 ° по VTC; Закрытие выпускного клапана 56 ° после NTC, впуска – 20 ° после NMT. Диаметр тарелки клапана: входной – 61 мм, деления – 48 мм; Высота клапана клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждый шатун коленчатого вала установлено по две тяги: одна – для правого ряда; Остальное – слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Блочный картридж туннельного типа отлит из серого низколегированного чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими башмаками входят в вытяжку на верхней полке Блока, а сверху прижимаются четыре головки цилиндров (одна трехцилиндровая).

Нумерация цилиндров ведется вдоль вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скобозабивной прокладкой. На нем размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, кольца Rocity и форсунки. Седло выпускных клапанов плагинов. Они изготовлены из специального чугуна с термопорошком и спрессованы в гнездах с натяжением 0.004-0,105 мм. Полость головы с клапанным механизмом и насадками помещается с крышкой, прикрепленной к голове с барашками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шейек, закаленных токами высокой частоты .. шейки шатуна представляют собой закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленвала установлено

гаситель колебаний жидкий, а в задней (конической) – ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены в виде родных подшипников коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточке картерной части блока. От осевого

смещения их ограничивают стопорными кольцами. Внутренних колец роликовых подшипников нет. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При ношении беговых дорожек на основаниях шейки вала допускается доведение до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в таблице. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя НМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала коленчатого вала и номера подшипников

От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в приставке корпуса, прилипающими к переднему концу агрегата.Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к специальной ступице. Его передача используется для запуска стартера двигателя. В зацеплении с венцом шестерни при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма вращения. Последний установлен на маховике Картера с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

Пруток стальной кованый; Его стержень имеет инородное сечение. Вдоль всей штанги просверливается канал для подачи смазки к подшипнику головки штанги.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов сменные. На одном из стыков имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного числа и рисков, закрывающих обе части шатуна. Подшипник нижней головной тяги снабжен сменными вкладышами и бронзовой втулкой с штифтами. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону гильзы возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шейки и вкладышей шатуна коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высокоцистового алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных и двух колец шкалы. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а масляного надзора – коробчатое с расширением.Верхнее компрессионное кольцо по внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 – 12-цилиндровая дизельная силовая установка Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальных транспортных средствах, тракторах и дизель-поездах. Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферы» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный – 420-500 л. из. Основное преимущество серии НМЗ 240 – высокие характеристики мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях MIS 240 предусмотрены гидрозатворы, способные выдерживать большие нагрузки.

История ЯМЗ 240

История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже – ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 – его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. В качестве примера можно привести небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизельный двигатель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским дизельным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головного и хвостового – локомотивов, двух средних – промежуточных.Количество мест – 64. Конструктивная скорость – 90 км / ч.

класс = «Элиадунит»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя – 360 л. из. В моторный комплекс не входит коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на марку «К-701». В данный момент его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя – 300 л.с. Гидромета, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодвигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент во влажной среде 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора – 420 л. из. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 – это форсированные двигатели 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора – 500 л. из. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на производство модификаций двигателя НМЗ 240 с турбонаддувом позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей нет: механизма отбора мощности, гидромефты и коробки передач.

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД). Жизнь великих имен

Ключевым конструктивным элементом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления выполняет задачу подачи в определенный момент и под определенным давлением четко отмеренных объемов автомобильного топлива в цилиндры дизеля.

Другими словами, это устройство отвечает за правильную циркуляцию топлива в топливной системе.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления делятся на агрегаты с гидроаккумуляторным впрыском и прямого действия.Во втором случае процессы впрыска и откачки протекают одновременно, а необходимое давление распыления топлива обеспечивается движением плунжера.

Основным элементом ТНВД является плунжерная пара. Представляет собой длинный поршень небольшого диаметра (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно прилегает к рабочему цилиндру. Зазор между ними (это называется прецизионная стыковка) никогда не превышает 1–3 мкм.Рабочий цилиндр содержит впускные клапаны (два или один), через которые подается топливо. Затем он через выпускной клапан плунжером выталкивается наружу.

Насосы конструктивно делятся на три типа:

• распределительные: в них устанавливаются 1 или 2 плунжера, которые нагнетают топливо и распределяют его по имеющимся цилиндрам;
• рядный: с отдельной плунжерной парой;
багажник
• : они отвечают за подкачку топлива в гидроаккумулятор.

Регулировка и ремонт ТНВД – особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами.Наиболее распространенными из них считаются следующие:

• Износ насоса. Это легко определить по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, сложный горячий запуск, потеря мощности.
• Применение низкого качества … Топливо используется для движущихся частей ТНВД в качестве смазки. Если он содержит определенные примеси (частицы грязи, капли бензина или воды), его смазочные свойства снижаются, что приводит к выходу насоса из строя.
• Неправильная работа электронных устройств, установленных на автомобиле.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется замена изношенных деталей, а сделать это можно только путем разборки устройства. В принципе, выполнить ремонтные работы самостоятельно не так сложно, если вооружиться знанием устройства топливного насоса, а также набора специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, набор шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверить их мастерам СТО и автосервисов.

Как регулируется ТНВД? №

Периодическая наладка насосов высокого давления – обязательная процедура, без которой нормальная и надежная работа Дизельный двигатель Total … Проводится на специальных стендах (например, на СДТА-1). Муфта опережения впрыска демонтируется с устройства (работает в автоматическом режиме), сцепляют распредвал с приводом стойки.

После этого проводятся необходимые проверки, в ходе которых регулируются равномерность и количество подачи топлива, а также начало подачи.Для этих целей нужен специальный механизм для привода заслонки. Последний вводится между дозирующими цилиндрами и эталонными форсунками в момент отключения подачи, что препятствует попаданию топлива в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используется моментоскоп (небольшой отрезок топливопровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А чтобы отрегулировать момент начала подачи, используйте регулировочные болты, которые ввинчиваются в толкатели плунжера.

Первый этап ремонта ТНВД, регулировка ТНВД ЯМЗ 238, должна выполняться на спецтехнике. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Регулировка качества влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Влияет на работу топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Начните регулировку с проверки настроек.Диагностируйте состояние клапанов и их давление.

Топливо подается в напор насоса. Если топливо заметно протекает в первые минуты проверки, замените выпускной клапан. Если утечки из арматуры нет, давление повышают. Внимательно наблюдайте, в какой момент открывается клапан.

Если при поступлении топлива в трубу давление не соответствует нормам, заменить пружины выпускных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверяйте угол начала впрыска топлива.Воспользуйтесь моментоскопом. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы производителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальная и максимальная частота вращения регулируются соответствующими болтами. Предварительная нагрузка пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Оборачиваемость начала работы регулируется корпусом корректора. Болт ограничивает максимальную скорость.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяется момент окончания выдвижения рейки.В случае отклонений необходимое количество оборотов устанавливается винтами двуплечего рычага.

Регулировка тележек ТНВД ЯМЗ осуществляется на стенде с высокой точностью. Выполнить:

• Проверить номинальную подачу топлива;
• Регулировка хода по рельсам;
• Устанавливается величина подачи топлива при перегрузках и при пуске.

После полной регулировки насоса выполняется тест и обкатка. Измеряется количество протекающего через зазоры топлива.Допускаются только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверьте герметичность элементов.

В ходе испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 установлены возможные отклонения в работе насоса. Исключены шум, заклинивание деталей, протечки в местах уплотнений.

При эксплуатации нарушаются момент и количество подачи топлива. Угол опережения впрыска меняется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется каждые 800 часов работы снимать элемент, проверять и регулировать ТНВД ЯМЗ 238, а также другие элементы механизма.

Взаимодействие с другими людьми

Регулировка ТНВД

Регулировка ТНВД должна производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса используйте стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос устанавливался на двигатель, отмечая номер каждой форсунки, соответствующей цилиндру.
Перед проверкой и регулировкой ТНВД все форсунки (если используются форсунки от двигателя) необходимо тщательно проверить и отрегулировать на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждая форсунка должна быть установлена ​​на цилиндре, соответствующем секции насоса, которая была настроена вместе с этой форсункой.

Общую производительность плунжерных пар насосов можно оценить с помощью стендовых форсунок, настроенных на давление начала впрыска, превышающее номинальное 1,8… 2 раз. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит, плунжерные пары в хорошем состоянии.

Цикл регулировки подачи

Основная регулировка топливного насоса – регулировка количества и равномерности подачи цикла на номинальном режиме.Для этого рейку ТНВД (или ТРК для однопоршневого насоса) устанавливают специальным винтом в положение номинальной подачи. На номинальной скорости измеряется циклическая подача всех секций, отслеживая уровень топлива в измерительных трубках каждой секции насоса.

Для контроля величины цикличности подачи через секции насосов используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и подключенные к выходу секции или (в современных стендах) на дисплей, на котором визуально отображается циклический Подача через секции тестируемого ТНВД.Цикл подачи должен соответствовать техническим характеристикам насоса и соответствовать конкретной модели двигателя.

Отклонение по участкам (неравномерная подача) допускается не более 3… 5% … В остальном насосы серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабьте крепление корпуса секции и поверните его, переставляя стопорную шайбу корпуса на один-два зубца. Для некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) предусмотрены специальные хомуты для крепления секций, которые при необходимости ослабляют и регулируют протекание цикла поворотом корпуса секции.

Взаимодействие с другими людьми

Регулировка угла опережения начала подачи

Этот угол проверяется и регулируется на стенде.
В рядных насосах первой секции и в V-образных насосах серии 33 – на восьмой секции установлен моментоскоп – стеклянная трубка, соединенная через резиновую трубку с топливопроводом высокого давления ( см. Рисунок ). Рельс устанавливается в положение номинальной подачи, и за счет вращения вала насоса (за муфтой опережения впрыска) вручную трубка моментоскопа заполняется топливом.
Откручивая вал с тыльной стороны, а затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность горючего (мениска) в трубке моментоскопа дрожит.
Вращение остановлено.
В этом случае шкала верстака покажет угол к оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим характеристикам конкретного насоса.
Итак, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен быть 42… 43 ˚, а для первой секции насосов 4УТНМ – 56 ˚.

После проверки первой (или восьмой) секции моментоскоп устанавливается на остальные секции в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска на участках не должно превышать 20 “.

Для регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяет толкатель пятки, выпущенный 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещается винт толкателя плунжера.После регулировки секции этот винт фиксируется контргайкой.

Взаимодействие с другими людьми

Топливный насос высокого давления или, как часто можно найти в специализированной литературе и Интернете, топливный насос высокого давления, является одним из важных и довольно сложных узлов как всех дизельных двигателей, так и небольшой части бензиновых двигателей. те из них, в которых топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Устройство, принцип действия и виды.

Из названия этого агрегата можно понять, что его основная задача – подача топлива в двигатель под высоким давлением (если представить себе работу, то топливо через форсунку этим давлением подается прямо в камеру сгорания, где сжатый воздух в настоящее время находится)…

Типы ТНВД.

В силу этой задачи ТНВД представляет собой довольно сложный механизм. При этом конструктивная конструкция ТНВД делится на сколько типов:

В чем их отличия?

Первые два типа очень похожи по конструкции.

ТНВД рядный (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимая в движение коленчатым валом через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива.Единственное отличие состоит в том, что в ТНВД рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа – нет. Например, на обычном 4-цилиндровом двигателе с распределительным типом ТНВД чаще всего можно встретить одноплунжерный механизм, обслуживающий все цилиндры. Система работает таким образом, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением в соответствующий цилиндр.

ТНВД.

1. штуцер напорной линии
2. седло клапана
3. пружина клапана
4. корпус секции насоса
5. нагнетательный клапан
6. вход и выход
7. уклон подъемника
8. плунжер
9. втулка
10. Рычаг управления плунжером
11. возвратная плунжерная пружина
12. толкатель пружины
13. толкатель роликовый
14. кулачок
15. стойка

ТНВД распределительного типа.

1. Шестерня привода регулятора топлива
2. впуск топлива
3. выход топлива
4. регулировочный винт
5. Электромагнитный запорный клапан
6. Распределительный блок
7. фитинги напорные
8. плунжер-распределитель
9. кулачковая шайба
10. каток
11. пластинчатый топливоподкачивающий насос
12. фланец

Какой лучше? – сложно сказать, так как насосы как рядного, так и распределительного типа имеют свои уникальные преимущества: рядный ТНВД из-за меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, но система распределительного типа создает более равномерная подача топлива.

ТНВД магистральный (фото).

А теперь перейдем к ТНВД основного типа. Топливный насос этого типа, а точнее вся система подачи топлива иногда встречается под названием «Common Rail». Основное его отличие от ранее рассмотренных видов заключается в том, что топливо под давлением перекачивается насосом не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. В этом случае момент впрыска контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера…. Тот же самый топливный насос, который используется в такой системе, может иметь одну или несколько плунжерных пар и приводиться в движение от коленчатого вала.

Устройство ТНВД основного типа.

1. распредвал привод
2. каток
3. пружина плунжерная
4. плунжер
5. штуцер напорного трубопровода (к топливной рампе)
6. выпускной клапан
7. впускной клапан
8. электромагнитный клапан дозатора топлива
9. фильтр тонкой очистки топлива
10. перепускной клапан
11. штуцер возвратного топливопровода
12. штуцер впускной топливный

Завершая обзорное описание типов топливных насосов, можно также отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути являются чисто механическими узлами… Их работа основана на применении законов механики и может работать вообще без использования электронных компонентов. Система с ТНВД основного типа относится к новому поколению, где электроника начинает доминировать во всем.

Ремонт и регулировка ТНВД.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления – достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так и практической подготовки. Мало кто из автомобилистов пытается самостоятельно залезть в его настройки, а уж тем более отремонтировать.Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные ремонтно-диагностические станции, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Единственная задача, на которую вы можете решиться самостоятельно – регулировка холостого хода (ее описание часто можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля) – советую прочитать статью. Как правило, это означает подтягивание троса акселератора до достижения требуемых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна рядовым автомобилистам на двигателях с электронным управлением впрыском.Ведь здесь, помимо самой механической регулировки, чаще всего необходимо выполнить электронную регулировку системы, которую без специального оборудования не произвести.

Ну и в заключение хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД – довольно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто довольно сильно бьет по карману автовладельца.

Основные причины, приводящие к поломкам ТНВД – некачественное топливо и несоблюдение процедуры диагностики.Итак, подсказка:

1. старайтесь заправляться только на проверенной АЗС;

2. Как только пробег автомобиля требует обслуживания, смело обращайтесь на диагностический пост.

Стр. 1

Регулировка ТНВД по равномерности подачи топлива заключается в регулировке подачи насосных секций путем изменения положения (поворота) отдельных плунжеров относительно рейки. Изменение подачи всех секций топливного насоса одновременно достигается увеличением или уменьшением рабочего хода рейки, а, следовательно, угла поворота всех плунжеров.

Топливный насос настроен на равномерность подачи с отрегулированными форсунками, подключенными к насосу топливными магистралями одинаковой длины.

Регулировка топливного насоса в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда требует специальной подготовки и опыта. Драйвер второго класса не выполняет эту работу.

Регулировка топливных насосов при работающем двигателе может производиться только в тех случаях, когда конструкция насосов позволяет проводить ее безопасно и без резкого изменения расхода.

Отрегулировать топливный насос на равномерность подачи топлива между отдельными секциями после 5000-6000 часов работы дизеля (желательно в мастерской) только в том случае, если в работе дизельного двигателя наблюдались отклонения из-за неудовлетворительной работы топливного насоса или если неравномерная подача топлива более 3 г. разделы.

Сборка и регулировка ТНВД выполняются в такой последовательности.

Проверка и регулировка топливного насоса и регулятора осуществляется на специальном стенде.

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления, Эти операции выполняются только на специальных стендах. Топливный насос высокого давления проверяется и регулируется в момент начала подачи топлива, равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса, работоспособность.

Проверка и регулировка ТНВД проводится на специальном стенде типа SDTA или любом другом. На стенде фиксируется и регулируется начало подачи топлива секциями ТНВД, а также величина и равномерность подачи.Проверенный и отрегулированный насос устанавливается на двигатель, после чего регулируется угол опережения подачи (впрыска) топлива и частота вращения холостого хода.

После регулировки топливного насоса и регулятора проверьте и при необходимости отрегулируйте положение стопорного штифта 35 и болта 3 жесткого упора вилки регулятора. Для этого штифт выворачивают в такое положение, при котором рычаг 28, опираясь на штифт, отключит подачу топлива. Чтобы правильно установить болт жесткого упора вилки, он до упора ввинчивается в вилку, затем вывертывается на один оборот и встречает счетчик.Болт установлен на 930 об / мин для вала насоса и положение рычага регулятора для максимальной подачи топлива. Для уменьшения количества оборотов и полного отключения подачи топлива уменьшите количество прокладок 4 (рис. 25), для увеличения – увеличьте. На настроенном топливном насосе при положении рычага внешнего регулятора, соответствующем максимальной подаче топлива, и при 950 – 980 об / мин вала насоса подача топлива должна быть полностью отключена.

В двигателях без компрессора регулировка топливных насосов также должна обеспечивать одинаковую синхронизацию начала подачи топлива для всех цилиндров.

Заодно отрегулировать топливные насосы на их подачу; проверить работу системы отключения 15 топливных насосов при работе на холостом ходу, а также свободу движения направляющих топливных насосов. Для дизельных двигателей типа Д100 внимательно проверяйте правильность разбивки насосов на группы, не допуская установки на один дизель насосов разных групп.

Компоненты системы впрыска топлива

Компоненты системы впрыска топлива

Ханну Яэскеляйнен, Магди К.Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Систему впрыска топлива можно разделить на стороны низкого и высокого давления. Компоненты низкого давления включают топливный бак, топливный насос и топливный фильтр. Компоненты стороны высокого давления включают насос высокого давления, аккумулятор, топливную форсунку и форсунку топливной форсунки.Для использования с различными типами систем впрыска топлива было разработано несколько конструкций форсунок и различные методы приведения в действие.

Компоненты стороны низкого давления

Обзор

Чтобы система впрыска топлива выполняла свое предназначение, топливо должно подаваться в нее из топливного бака. Это роль компонентов топливной системы низкого давления. Сторона низкого давления топливной системы состоит из ряда компонентов, включая топливный бак, один или несколько насосов подачи топлива и один или несколько топливных фильтров.Кроме того, многие топливные системы содержат охладители и / или нагреватели для лучшего контроля температуры топлива. На рисунке 1 показаны два примера схем топливных систем низкого давления: один для грузовика с дизельным двигателем большой грузоподъемности и один для легкового легкового автомобиля с дизельным двигателем [1590] [1814] .

Рисунок 1 . Примеры топливных систем низкого давления для тяжелых и легких дизельных автомобилей

Топливный бак и насос подачи топлива

Топливный бак – это резервуар, в котором находится запас топлива и который помогает поддерживать его температуру на уровне ниже точки воспламенения.Топливный бак также служит важным средством отвода тепла от топлива, возвращаемого двигателем [528] . Топливный бак должен быть устойчивым к коррозии и герметичным при давлении не менее 30 кПа. Он также должен использовать некоторые средства для предотвращения чрезмерного накопления давления, такие как выпускной или предохранительный клапан.

Насос подачи топлива, часто называемый подъемным насосом, отвечает за всасывание топлива из бака и его подачу в насос высокого давления. Современные топливные насосы могут иметь электрический или механический привод от двигателя.Использование топливного насоса с электрическим приводом позволяет разместить насос в любом месте топливной системы, в том числе внутри топливного бака. Насосы с приводом от двигателя прикреплены к двигателю. Некоторые топливные насосы могут быть встроены в блоки, выполняющие другие функции. Например, так называемые тандемные насосы представляют собой агрегаты, в состав которых входят топливный насос и вакуумный насос для усилителя тормозов. Некоторые топливные системы, например системы, основанные на насосе распределительного типа, включают в себя подающий насос с механическим приводом и насос высокого давления в одном блоке.

Топливные насосы обычно рассчитаны на подачу большего количества топлива, чем потребляется двигателем в любой конкретной операционной системе. Этот дополнительный поток топлива может выполнять ряд важных функций, включая подачу дополнительного топлива для охлаждения форсунок, насосов и других компонентов двигателя и поддержание более постоянной температуры топлива во всей топливной системе. Кроме того, избыточное топливо, которое нагревается при контакте с горячими компонентами двигателя, может быть возвращено в бак или топливный фильтр для улучшения работоспособности автомобиля при низких температурах.

Топливный фильтр

Безотказная работа дизельной системы впрыска возможна только на фильтрованном топливе. Топливные фильтры помогают уменьшить повреждение и преждевременный износ от загрязнений, задерживая очень мелкие частицы и воду, чтобы предотвратить их попадание в систему впрыска топлива. Как показано на рисунке 1, топливные системы могут содержать одну или несколько ступеней фильтрации. Во многих случаях экран курса также расположен на входе топлива, расположенном в топливном баке.

В двухступенчатой ​​системе фильтрации обычно используется первичный фильтр на впускной стороне топливоперекачивающего насоса и вторичный фильтр на выпускной стороне.Первичный фильтр необходим для удаления более крупных частиц. Вторичный фильтр необходим, чтобы выдерживать более высокое давление и удалять более мелкие частицы, которые могут повредить компоненты двигателя. Одноступенчатые системы удаляют более крупные и мелкие частицы в одном фильтре.

Фильтры могут быть коробчатого типа или сменного элемента, как показано на рисунке 2. Фильтр коробчатого типа может быть полностью заменен по мере необходимости и не требует очистки. Фильтры со сменным элементом должны быть тщательно очищены при замене элементов, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать любых остатков грязи, которые могут мигрировать к сложным частям системы впрыска топлива.Фильтры могут быть изготовлены из металла или пластика.

Рисунок 2 . Два типа топливных фильтров

(а) Коробчатого типа; (b) Тип элемента

Обычными материалами для современных топливных фильтрующих элементов являются синтетические волокна и / или целлюлоза. Также можно использовать микроволокна, но из-за риска миграции мелких кусочков стекловолокна, отколовшихся от основного элемента, в критические компоненты топливной системы, их использование в некоторых приложениях избегается [2046] . В прошлом также использовались гофрированная бумага, упакованная хлопковая нить, древесная щепа, смесь упакованной хлопковой нити и древесных волокон и намотанный хлопок [529] .

Требуемая степень фильтрации зависит от конкретного применения. Обычно, когда два фильтра используются последовательно, первичный фильтр задерживает частицы размером примерно 10–30 мкм, в то время как вторичный фильтр способен задерживать частицы размером более 2–10 мкм. По мере развития топливных систем зазоры и нагрузки на компоненты высокого давления увеличиваются, и потребность в чистом топливе становится все более острой. Как способность топливных фильтров удовлетворять потребности в более чистом топливе [2047] , так и методы количественной оценки приемлемых уровней загрязнения топлива потребовались для развития [2048] .

Помимо предотвращения попадания твердых частиц в оборудование для подачи топлива и впрыска, необходимо также предотвратить попадание воды в топливе в важные компоненты системы впрыска топлива. Свободная вода может повредить смазываемые топливом компоненты системы впрыска топлива. Вода также может замерзнуть в условиях низких температур, а лед может заблокировать небольшие проходы системы впрыска топлива, тем самым перекрыв подачу топлива к остальной части системы впрыска топлива.

Удалить воду из топлива можно двумя способами.Поступающее топливо может подвергаться центробежным силам, которые отделяют более плотную воду от топлива. Гораздо более высокая эффективность удаления может быть достигнута с помощью фильтрующего материала, который отделяет воду. На рис. 3 показан фильтр, использующий комбинацию средового и центробежного подходов.

Рисунок 3 . Топливный фильтр с водоотделителем

Различные водоразделительные среды работают по разным принципам. Гидрофобная барьерная среда , такая как обработанная силиконом целлюлоза, отталкивает воду и заставляет ее подниматься вверх по потоку.По мере того, как бусинки становятся больше, они под действием силы тяжести стекают по лицевой стороне элемента в чашу. Гидрофильная глубинная коалесцирующая среда , такая как стеклянное микроволокно, имеет высокое сродство к воде. Вода в топливе связывается со стеклянными волокнами, и со временем, когда все больше воды поступает со стороны входа, образуются массивные капли. Вода проходит через фильтр с топливом и на выходе из потока топлива выпадает в сборный стакан.

Более широкое использование поверхностно-активных присадок к топливу и компонентов топлива, таких как биодизель, сделало обычные разделяющие среды менее эффективными, и производителям фильтров потребовалось разработать новые подходы, такие как композитные среды и коалесцирующие среды со сверхвысокой площадью поверхности [2049] [2050] [2051] .Также были затронуты методы количественной оценки эффективности отделения топлива от воды [2052] .

Топливные фильтры также могут содержать дополнительные элементы, такие как подогреватели топлива, тепловые переключающие клапаны, деаэраторы, датчики воды в топливе, индикаторы замены фильтров.

Подогреватель топлива помогает минимизировать накопление кристаллов парафина, которые могут образовываться в топливе при его охлаждении до низких температур. В обычных методах отопления используются электрические нагреватели, охлаждающая жидкость двигателя или рециркулируемое топливо. На рисунке 1 показаны два подхода, в которых для нагрева поступающего топлива используется теплое возвращаемое топливо.

Перелив топлива и утечка топлива, возвращающегося в бак, также переносят воздух и пары топлива. Присутствие газообразных веществ в топливе может вызвать затруднения при запуске, а также нормальной работе двигателя в условиях высоких температур. Таким образом, выпускные клапаны и деаэраторы используются для удаления паров и воздуха из системы подачи топлива и обеспечения бесперебойной работы двигателя.

###

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 – легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада – и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном – 140 мм, ход поршня – 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла.Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря – обдува форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия спецтехники и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Станок токарно-фрезерный.
• Стенд для чистки форсунок.
• Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах нововведения – электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.