ИНТЕРЕСНО! Изготовитель предоставляет вниманию клиентов модификации грузовика, имеющие увеличенную колесную базу (до 4250 мм) для перевозки крупногабаритных грузов, а также удлиненную кабину, оснащенную люком и местом для отдыха.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-5301 «Бычок»:

На видео самосвал Бычок в работе:

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 5301 Бычок

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo.

Отечественные двигатели, которые устанавливались на модель ЗИЛ 5301

Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок

(основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздуха)

Объем двигателя, л — 4,75, четырехцилиндровый

Мощность, л.с. (кВт) — 130 (95,7)

Скорость max, км/час — 95

Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм — 350

Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час — 12

Время для разгона до 60 км/час, сек — 30

Полная масса, кг — 6950

Допустимая нагрузка для передних колес, кг — 2350

Допустимая нагрузка для задних колес, кг — 4900

Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг — 3450

Радиус разворота, м — 7,8

Тип сцепления — Однодисковое

Тип коробки передач — Механическая пятиступенчатая

Тип ведущего моста — Гипоидный с одной ступенью

Структура карданной передачи — Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев

Рулевое управление — Гидравлический усилитель

Тормоза — Передние дисковые

На задней оси — Установлены барабаны

Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 — Однопроводная

Напряжение питания, В — 24

Габаритные размеры платформы, м — 3,75 на 2,25 на 0,45

Двигатель Д-245 (и его модификации) устанавливается на технику:

Трактор МТЗ — 100, -102, -890, 892 ПО «Минский Тракторный Завод»

Виброкаток ВГ-1201 завода «Дормаш» г. Рыбинск

Дорожная техника завода «Ударник» г. Минск

Орловский завод погрузчиков г. Орел

Тверской экскаваторный завод г.Тверь

ОТЗ г. Петрозаводск

ЗиЛ-5301 (Бычок)

Переоборудование: ЗиЛ-130, ЗиЛ-131

Зил бычок — автоклуб ЗИЛ-5301 технические характеристики зил бычок | Зил бычок

Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг     3450
Масса снаряженного автомобиля, кг     3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передних колес     19000 (1900)
заднего моста     14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг     6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы
через шины, Н (кгс):
передних колес     23500 (2350)*
заднего моста     49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм     3750х2254х450
Радиус поворота, м     7,8
Максимальная скорость, км/ч     95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель     ММЗ Д-245.9 Е3
Тип     дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л     4,75
Мощность, л.с/кВт     95,7/130
при мин-1     2400

Сцепление
Однодисковое

Коробка передач
Пятиступенчатая

Ведущий мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые     6,5Jх16Н2,
Шины бескамерные     225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы
Передние     дисковые
Задние     барабанные

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами

Технические характеристики модификаций зил бычок (кликабельно, большая картинка)

На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина — 3.75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно устанавливать борта с вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также грузовики «Бычок» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный металлический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х осный «Бычок», при этом ведущими остаются только задние колеса, существует также и полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4х4.

Зил 5301 (бычок): ТТХ, габариты и грузоподъемность

Надежность, доступность и простота ремонта ЗИЛ-5301 сделали эти грузовики по-настоящему народными автомашинами. Сейчас их выпуск не ведется, но автомобили до сих пор пользуются спросом. В числе владельцев ЗИЛов – крупные компании-грузоперевозчики и частные лица.

Исторические сведения о ЗИЛ-5301

Серийное производство автомашин ЗИЛ-5301 было начато в 1995 году на автозаводе имени Лихачева по немецким разработкам от Daimler-Benz AG. Их подстроили под отечественные реалии. За несколько лет автомобиль стал популярным, получил в народе ласковое прозвище «Бычок» и обзавелся десятками модификаций. Их выпуск прекратился в 2014 году, но по дорогам бегает еще немало таких грузовиков малого тоннажа.

Тактико-технические параметры автомобиля

Этот малотоннажный грузовик — компактный и маневренный. Если говорить о технических характеристиках ЗИЛа, то они следующие:

Дополнительные параметры: колеса – 6,5Jх16Н2, шины – 225/75R16С.

Габаритные параметры ЗИЛа-5301

Важны и показатели массы автомобиля. К ним относят:

Максимальная масса автомобиля при полной загрузке – 6950 кг.

Здесь приведены габариты исходной модификации – ЗИЛ-5301АО, в других вариантах исполнения были внесены изменения. Например, ЗИЛ-5301ДО длиннее базовой модели, а ЗИЛ-5301БО оснащен особой системой установки спецоборудования – комплектацией кузовами различного назначения.

Конструктивные особенности двигателя и других узлов машины

Первые серийные автомобили шли с двигателем ММЗ Д-245.12С, но уже спустя два года на ЗИЛ «Бычок» стали ставить улучшенные турбодизельные системы ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом, регулировкой давления воздуха и интеркулером, соответствовавшие нормам «Евро-2». Еще через семь лет двигатели улучшили до соответствия нормативам «Евро-3». Топливо в среднем расходуется по 12 л за 100 км.

Параметры турбодизельной системы ЗИЛа:

• объем – 4,75 л;
• мощность – 136 лошадиных сил;
• четыре цилиндра диаметром 110 мм;
• поршневой ход – 125 мм.

Фото усовершенствованого двигателя ММЗ Д-245.12С ЗИЛа-5301

Что касается трансмиссии, то автомобиль снабжен механической коробкой передач с пятью ступенями, основной тип – гипоидный. На каждой, кроме первой и третьей, действует синхронизатор. Сцепление работает в масляной ванне, многодисковое. В устройство карданной передачи ЗИЛа входят промежуточная опора, три шарнира, скользящее шлицевое соединение.

Рама

В качестве прообраза автомобиля применялась модель грузовика от автоконцерна Mercedes Benz – Vario. От нее перешло по наследству устройство рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер».

Удлинение рамы автомобиля ЗИЛ-5301

Подвеска

Передняя подвеска – на двух рессорах в форме полуэллипса, со скользящими задними концами и парой амортизирующих механизмов. Задняя подвеска – на четырех рессорах аналогичной формы, две из которых являются главными.

Рессоры на ЗИЛ 5301 (Бычек)

Система торможения

Модернизация тормозной системы ЗИЛа-5301

Управлять ЗИЛом «Бычок» в городе не всегда комфортно, поскольку, несмотря на сравнительно компактные габариты грузовика, поворотный радиус составляет 780 см. Тормозная система имеет два контура, каждый из которых независим. Один направлен на то, чтобы тормозить переднее правое и заднее левое, другой – на переднее левое и заднее правое колесо. Это позволяет максимально обезопасить вождение. Если один из контуров выйдет из строя, возможна экстренная остановка.

Передние тормоза у автомобиля ЗИЛ-5301 – дискового вида, задние – барабанного. Тормозная система гидравлическая, с пневмоусилителем. Рычаг стояночного тормоза имеет механическое соединение с задними механизмами. Самые последние варианты оборудованы системой автоблокировки.

Система заправки

ЗИЛ-5301 оснащен объемными заправочными емкостями, в числе которых:

Механическая коробка переключения передач (МКПП) в автомобиле ЗИЛ-5301

• Бак тормозной жидкости – 1 л.
• Гидропривод – 0,4 л.
• МКПП – 5,1 л.
• Задний мост – 3,3 л.
• Охладительная система – 16 л.
• Система гидроусилителя – 3,2 л.
• Топливный бак – 125 л.
• Амортизатор – 0,45 л.
• Двигатель и радиатор (суммарное количество) – 11,5 л.
• Бачок омывателя – 2,2 л.

Топливо ЗИЛа — дизельное, а для заполнения других заправочных емкостей применяется масло, тормозная жидкость, иные составы (в зависимости от назначения).

Кабина и ее наполнение

Этот малотоннажный грузовик не может похвалиться изысканной «внешностью» и лоском. Но при этом его кабина вполне комфортабельна. Она хорошо изолирована от холода и шума. В зимний период встроенная печь, соединенная с охладителем мотора, не дает замерзнуть в суровый мороз.

Особенности кабины ЗИЛа-5301:

• внешняя поверхность – листовой металл;
• внутренняя поверхность – прочный, стойкий к загрязнениям материал:
• маленький капот, открывающийся назад;
• сидение – двухместное, регулируемое, очень мягкое;
• очиститель из трех щеток и омыватель ветрового стекла, снабженные электрическим приводом;
• яркие, выразительные фары.

Маневрировать автомобилем ЗИЛ «Бычок» несложно благодаря гидравлическому усилителю объемного двухспицевого руля. Такие конструктивные особенности делают его сравнительно безопасным: даже при столкновении лоб в лоб на высокой скорости возможность складывания рамы невелика. Значительная часть систем и узлов легко ремонтируется прямо в дороге.

Есть варианты кабин ЗИЛов с люком и спальным местом. Для коммунальных нужд была создана модификация с четырьмя дверьми, рассчитанная на шесть пассажиров.

ЗИЛ-5301 – недорогой и простой в эксплуатации грузовик малого тоннажа. Благодаря конструктивным особенностям он довольно безопасен – редко при попадании в дорожно-транспортные происшествия водитель и пассажир сильно травмируются. Все эти качества делают автомобили такого типа популярными и сейчас.

Видео по теме: Модернизация автомобиля ЗИЛ-5301 (бычок)

технические характеристики, инструкция по эксплуатации, грузоподъемность (фото, видео, цена, отзывы)

Высокая потребность в малотоннажных автомобилях в начале девяностых годов прошлого столетия побудила завод им. Лихачева (АМО ЗИЛ) приступить к разработке такого типа машин.

Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автомобилестроителей проводились в 1992-1993 годах.

Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2-х тысячных годов, но появление конкурирующих моделей производства ГАЗ и китайских аналогов сократило объемы практически на треть к 2008 году. В 2010 производство Бычков перенесли на Петровское подразделение завода. Модель получила гран-при на выставочной экспозиции «Дизайн-95».

Грюнвальд полуприцеп: их особенности и характеристики (самосвальный, отзывы).

Описание и технические характеристики Камаза 5320 тут.

МАЗ 5516 и его технические характеристики.

Комплектация ЗИЛ 5301: технические характеристики

Название «Бычок» вполне соответствует архитектуре машины, которая включает большую кабину, оборудованную коротким упрямым капотом и упрямым взглядом фар.

Использование коробки переключения скоростей, гидравлического усилителя руля ЗИЛ 131, а также тормозных
механизмов от автобуса «Юность» сделали автомобиль самым тяжелым в своем классе. Полная масса достигала 7-ми тонн, при этом впервые на трехтонную машину установили гидроусилитель.

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, перечислены в таблице.

Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются.

Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2.

На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2. Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. включается в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км.

Камаз 4308 технические характеристики и его описание.

Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115 здесь.

На этой странице вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520.

Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев

Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы. ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому. В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301.

Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.

Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на агрегат. Что касается кабины, то вмонтированный в крышу люк достаточно удобен, но в большинстве случаев подтекает.

В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем. Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра.

При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается.

Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:

•  растрескивание крестовин;
•  раскрашивание саттелитов;
•  дефекты шестеренок дифференциала.

Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301. Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет. Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

ЗИЛ «Бык» Грузоподъемность – технические характеристики и особенности

На заводе им. Лихачевым в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко упал спрос на остальную продукцию. Руководству необходимо было срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стала разработка конструкторами производства по изготовлению трехтонного грузовика.Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Машинное назначение

Бортовой грузоподъемный ЗИЛ «Бык», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке. Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоках машин, а также легко парковаться на узких улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить парковочное место.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило затраты транспортно-экспедиторских компаний.Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составлял около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль бестселлером. Особенно он полюбил руководителей малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе отечественного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бык». Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика «Бычок», которые предназначались для различных целей.Все модификации автомобиля этой марки указаны в списке ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
2. Подъемник ЗИЛ “Бык” 5301БО. Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика оснащалась одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бык» имеет вместительный закрытый корпус (металлический, изотермический).
4. Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО – грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Подъемный фургон ЗИЛ “Бычок”. Его маркировка: 5301IO.
7. ЗИЛ 5301ТО – автомобиль с четырехместной кабиной. У нее также четыре двери.
8. ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева мелкими сериями выпускались грузовики ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с небольшой погрузочной высотой. Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.

В 1998 году на производстве освоено производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бык». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров.Количество зависело от модификации.

Основные параметры грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бык». Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бык» по паспорту – 3450 кг.
2. Полная масса автомобиля 3350 кг.
3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1900 кгс.
4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой составляет 6950 кг.
6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины – 2350 кгс;
7. Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины, составляет 4900 кгс.
8. Мощность двигателя – 136 лошадиных сил.
9. Дорожный просвет – 160 мм.
10. Радиус поворота – 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пути – 12 л.

Автомобильное устройство

Конструкция «Бычок» считается традиционной для среднеразмерных заднеприводных грузовиков. Основная часть машины – жесткая рама, на которой установлены силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней смонтированы кабина и пружинные блоки с амортизаторами. Через шасси ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.

На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• ГУР.
• Тормоза с гидроусилителем.

Основные узлы

Тележка, в народе называемая «Бычок», состоит из следующих основных узлов и деталей:

1. Металлический каркас лестничного типа.
2. Лонжероны продольные из стальных профилей.
3. Ригели из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, прикручены друг к другу и к раме.

В качестве силового агрегата использовались двигатели двух типов:

• С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбированными двигателями. Их торговая марка – Д-245.
• В начале 2008 года автомобили стали оснащаться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что мотор соответствует Евростандарту No.3 по количеству вредных и токсичных выбросов в атмосферу.

Технические характеристики двигателя

Дизельный двигатель на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет наддув газовой турбины и закрытую систему жидкостного охлаждения.

Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:

• Объем цилиндровой группы 4,76 л.
• Степень сжатия 15.
• Расход – 158 г / л.с.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Число оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент – 47 кгм при 1300 об / мин.
• Масса двигателя – 430 кг.

Передаточное устройство

Механизм сцепления состоит из однодискового, который работает в сухом режиме. Гаситель крутильных колебаний расположен на диске. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск – из серого чугуна.Механизм сцепления выключается за счет гидравлического привода.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции их поддерживают промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в концевые шарнирные узлы.

У ЗИЛ «Бычок» высокую грузоподъемность обеспечивает задний мост с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в автомобиле устанавливаются оси ненагруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с загруженной машиной.

В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Бычок» на передней оси для наиболее эффективного торможения имеет дисковые тормоза, а сзади – барабанные агрегаты.Привод остановки автомобиля – двухконтурный гидравлический, с пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз блочного типа.

Устройство подвески

На грузовике ЗИЛ передняя подвеска состоит из двух полуэлектрических рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Бычок», оборудована кабиной на 3 места.Кроме того, он оснащен следующими комплектующими:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения двигателя.
4. Сиденье водителя на пружинах. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель для стекол с тремя щетками и насадками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.

Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной.У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузового автомобиля

Основное преимущество ТТХ ЗИЛ 5301 «Бычок» – это габариты и грузоподъемность. Как показывает практика, автомобиль может быть загружен до 5 тонн. При этом подвеска не прогибается от такого веса и не подвержена повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от магистралей и крупных дорог.

Подъемник ЗИЛ «Бык» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов.Владельцы этих автомобилей позаботились о том, чтобы затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники были минимальными. Дополнительные преимущества перечислены ниже:

• Ремонт можно выполнить самостоятельно с помощью необходимых инструментов и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных компаний в России, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
• Высокая мощность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, который при работе не требует большого количества топлива.
• Модификации автомобиля «Бык» позволяют решать различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Автомобиль оснащен дизельным двигателем, относящимся к силовым агрегатам тракторов, работает достаточно шумно, чувствуется сильная вибрация от он в салоне, однако в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На работающем двигателе. , во время работы добавлять смазку не требуется.

недостатки

Но у описываемой машины много недостатков. Из них выделим самое основное:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектующие в машине не очень надежные.
3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
4. Зимой салон не прогревается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
5. Кабина грузовика сделана плохо. В стыках невооруженным глазом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой – задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или подогревателя двигателя.
7. Стартер автомобиля рассчитан на 24 вольт, а остальная электрическая часть – на 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
8. Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

У нас представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».

Зила “Бык” Грузоподъемность – технические характеристики и особенности

На заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как завод резко уснул спрос на другую продукцию.Руководство было вынуждено срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства трехтонного грузовика. Впоследствии новинка получила в народе прозвище «Бычок».

Назначение станка

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке.Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоке машин, а также легко парковаться на узких улочках больших городов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить место на парковке.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило стоимость транспортировки для предприятий. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составил около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж.Особенно ему нравились менеджеры малого бизнеса.

Модификации

Фото в статье находится во дворе родного завода со стороны ЗИЛ 5301 «Бык». Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика бычка, которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки перечислены ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
2. Грузоподъемный ЗИЛ “Бычок” 5301БО.Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика комплектовалась одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
3. Обозначение «GO» или «PO» означает, что «Bullhead» имеет просторный закрытый корпус (металлический, изотермический).
4. Буквы «ТО» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО – грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Грузоподъемный фургон ЗИЛ “Бычок”. Его маркировка: 5301ISO.
7. ЗИЛ 5301ТО – автомобиль с кабиной, рассчитанной на четырех человек. У нее также четыре двери.
8. ЗИЛ 5301 СУ – автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева мелкими партиями выпускали малые грузовики ЗИЛ 5301 «Бычки», технические характеристики которых позволяли перевозить их с небольшой погрузочной высотой.Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.

В 1998 году начато производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Сумма зависела от модификации.

Основной параметр грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бычок».Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO имел отличные технические характеристики. Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бычок-Чашка» по паспорту – 3450 кг.
2. Общий вес автомобиля – 3350 кг.
3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1900 кгс.
4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес полностью загруженного автомобиля составляет 6950 кг.
6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины – 2350 кгс;
7. Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на дорожное полотно, передаваемый через шины – 4900 кгс.
8. Мощность двигателя – 136 лошадиных сил.
9. Высота дорожного просвета – 160 мм.
10. Радиус поворота – 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пути – 12 литров.

Автомобильное устройство

Конструкция «Бык» считается традиционной для заднеприводных грузовиков средней грузоподъемности.Основная часть автомобиля – жесткая рама, на которой смонтированы силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на нем смонтированы кабина и пружинные узлы с амортизаторами. Через шасси автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.

На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• Рулевое управление с гидроусилителем.
• Тормоза гидравлические с гидроусилением.

Основные узлы

Грузовик, широко известный как «Steer», состоит из следующих основных узлов и частей:

1. Металлический каркас лестничного типа.
2. Лонжероны продольные из стальных профилей.
3. Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются между собой и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использованы двигатели двух типов:

• С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбодвигателями. Их торговая марка – Д-245.
• В начале 2008 года автомобили стали оснащаться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что двигатель соответствует Европейскому стандарту № 3 по количеству вредных и ядовитых выбросов в атмосферу.

Мощность двигателя

Дизельный двигатель на «Быке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме.Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет газотурбинный наддув и систему замкнутого жидкостного охлаждения.

Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:

• Объем цилиндровой группы – 4,76 л.
• Степень сжатия 15.
• Расход – 158 г / л.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Число оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент – 47 кгм при 1300 оборотах в минуту.
• Масса мотора – 430 кг.

Передающее устройство

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск – из серого чугуна. Отключает механизм сцепления из-за типа гидропривода.

Механическая коробка передач

МКПП автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную.Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для улучшения дизайна они поддерживаются промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в узлы концевых шарниров.

Высокая грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» обеспечивается задним мостом с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в вагоне установлена ​​ось ненагруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на машине оборудовано гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛа «Буллхед» на его переднем мосту на него устанавливаются дисковые тормоза на переднем мосту, а за ним барабанные агрегаты. Привод для остановки автомобиля двухконтурный гидравлический, оснащенный пневмоусилителем.

Барабанные тормоза оснащены стояночным тормозом колодочного типа.

Подвес

На грузовике «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлементных рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Рулевым», оснащается 3-местной кабиной. Кроме того, он оснащен следующими компонентами:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе охлаждения двигателя.
4. Сиденье водителя, оснащенное пружинами. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или антифризом.

Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовика

Основное преимущество исполнения ЗИЛ 5301 «Бык» в габаритах и ​​грузоподъемности.Как показывает практика, машина может загружать до 5 тонн. При этом подвеска такой массы не прогибается и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от дорог и крупных дорог.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих автомобилей были уверены, что стоимость эксплуатации и обслуживания такой техники минимальна.Дополнительные преимущества перечислены ниже:

• Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных российских компаний, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
• Высокая грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, не требующим большого количества топлива при работе.
• Модификации автомобиля «Бык» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Автомобиль оснащен дизельным двигателем, который относится к силовым агрегатам тягача. Работает довольно шумно, в салоне от него сильная вибрация, но в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправный двигатель не нужно добавлять смазку в процессе эксплуатации.

недостатки

Но у описываемой машины много недостатков.Из них выделим самые основные:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектация автомобиля не очень надежная.
3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
4. Зимой салон не отапливается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
5. Кабина грузовика сделана плохо. Разрывы в стыках можно обнаружить невооруженным глазом.Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой – задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или предпускового подогревателя мотора.
7. Автомобильный стартер рассчитан на питание 24 вольт, а остальная электрика работает от 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
8. Задний мост часто выходит из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

Представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».

известных и малоизвестных моделей. О новом жилом комплексе

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, изначально это предприятие носило название (АМО).1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного для того времени уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, вначале завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе American 2.5-тонный «Отокар» (Автокар). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидропривод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года началось производство «трехтонного» ЗИСа. -5, ставший легендой советского довоенного автопрома. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность – с 60 до 73 л.с. Прочный, гибкий и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине.Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса составляла 3100 кг., Максимальная скорость составляла 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик многократно модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитых Каракумских гонках и принятием Советом Народных Комиссаров СССР второй реконструкции предприятия, доведя его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая партия в стране на шасси ЗИС-5. седельные тягачи ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина – 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года его сменил более простой вариант газогенератора ЗИС-21 мощностью 45 л.с., который работал на деревянных подушках и весил 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осной 4-тонной версии ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач вдвое.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместные автобусные кузова, а в годы войны – первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИС выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, а прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км / ч и потребляли 55-60 литров. бензин на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было развернуто на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и уральском городе Миасс, впоследствии ставших Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор угла опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 лошадиных сил. В 1948 году 90-сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач имел обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) организовано производство самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

В основе его силового агрегата ЗИС-120 лежал ранее существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический тормозной привод.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог буксировать прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо древесно-металлического; в 1952 году были внедрены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает самосвалы ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 тонны на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. Впоследствии на ММЗ собирали седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе соответственно. Всего до 1957 года было выпущено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны по ленд-лизу, с октября 1948 года 2.5-тонный ЗИС-151 (6х6) с двускатной шиной пошел в производство задних колес, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Увеличена мощность двигателя до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидроамортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей… В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС 23 года. Переименование предприятия в I.A. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., обогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидроамортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Кропотливая работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовик ЗИЛ-157 (6х6) с 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одинарными колесами с широкопрофильными шинами и системой для регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под обозначением ЗИЛ-157К выпускалась 109-сильная версия с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Также автомобили предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет выпуска собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода на выпуск более совершенного оборудования с высокими эксплуатационными характеристиками. Впервые в практике предприятия современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения моторы второго поколения в 1,5 раза.

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «аллигатор», а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-х годов.. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел увеличенную колесную базу с 3800 до 4500 мм. Остальные модификации – самосвалы – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и грузовыми автомобилями. газовый баллон ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них была усилена рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснастили головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром … Автомобили оснастили гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, доработанной приборной панелью, новой облицовкой радиатора. .

До 1994 года было изготовлено 3 366 503 станка 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей к третьему поколению вошел 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией 130 и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году на ЗИЛ начато производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой. 17,2 тонны.

Они были оснащены стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической пружинно-сбалансированной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливался дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатая коробка передач.При полной массе 17,8 тонны он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Здесь начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных машин для армии и специального назначения. В 50-е гг. Созданы прототипы грузовика ЗИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой накачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). Среди других оригинальных разработок тех лет – полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10х10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными мостами, 20-ти тонного полуприцепа. -тонный автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8х8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность – 200 тысяч. грузовиков в год, что в 8 раз превышает возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 году. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году – 209650 машин.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Результаты этих работ были впервые опубликованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства – 6-тонный ЗИЛ-4331 начал сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями были повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая трансмиссия, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным диапазоном.

Кабина на мягкой подвеске оснащалась подрессоренным сиденьем водителя и рулевым колесом, регулируемым по наклону и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неразъемное оперение, представлявшее собой блок капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на обслуживание. Новые условия периода перестройки конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам производства. хозяйственное управление.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ЗИЛ никогда раньше не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московский завод имени И.А.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака« ЗИЛ ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних компаний. Правительство Москвы стало одним из ее акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных грузовиков среднего класса общей массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащается модификация автомобиля тракторным 4-х цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемая на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет небольшой радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. При относительно высокой собственной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. Предлагаются соответствующие бортовые модификации ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью 3,0-2,9 и 2,7 тонны, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ. -САЗ-1503, а с 1998 года – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10 человек.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм .. Есть еще 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4х4) …

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником быков является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2 человека.3 тонны, унифицированный по шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было выпущено 13745 «быков», что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияли на позиции ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей от Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше сосредоточиться на собственных силах, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей общей массой 12 тонн с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 с двигателем ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. предлагается 6-тонная бортовая версия ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с укороченной и удлиненной кабиной.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тракторах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 используются дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЭ мощностью 230 л.с. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., унаследованным от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонную бортовую версию ЗИЛ-133Г40 (6х4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом. такси.

Основным двигателем для них был новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​трансмиссией. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А.В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с дизельным двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 410 л.с. и спальным отсеком, способным буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км / ч. . Для участия в Кубке FIA по кольцевым гонкам грузовиков было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название входят инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовой и грузопассажирской модификациях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса машины 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км / ч, на плаву – 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрокраном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу ХХ века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производятся на 100 предприятиях России и стран СНГ, а комплектующие для них выпускают 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ произвел по 20-22 тысячи грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С момента основания предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в тесноте городских условий. Такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 – седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 – специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 – платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
ЗИЛ
6. модель 130Д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
7. ЗИЛ-130Б – Платформа для спецтехники с общей базой колес 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ – габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2500 мм, общая высота – 2400 мм.Объем платформы составляет 5,10 кубометра, а площадь пола – 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина представляет собой трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют: Стеклоочиститель

• ;
• Нагреватель;
• Устройство для мытья стекол специальное;
• Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья – из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайной поломки переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин. Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная системная смазка, которая отличается возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных, также имеется встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта.Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными. Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по меркам нынешнего времени он немного уступает.Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

Завод им. Лихачева – один из старейших производителей автомобилей в СССР и России. Несколько моделей грузовиков от этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но модельный ряд этого завода не ограничился автомобилями. На протяжении многих лет он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный вход завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автозаводов. Строил один из них – торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15.Тер образца 1915 года на заводе.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за краха транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство приборного корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики. .Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством. Завод, хотя и медленно, достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузнечной мастерской.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и ресурсов на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из десяти автомобилей маршировала по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 финансовом году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода имени Сталина

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для высших должностных лиц государства. В ноябре 1936 года на предприятии был выпущен первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Бьюике.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году предприятие возглавил Иван Лихачев. Он окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, моряком с Балтийского флота (то есть один из того облака «моряков», которое сегодня изображается как сила, захлестнувшая страну, на самом деле входил в состав промышленного производства – как же так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛ.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.была партийная борьба, был определен курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельной стране» и положить конец «мировой революции» – с этого момента говорил Сталин. зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и объявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Результат двух сталинских пятилеток – СССР стал крупной индустриальной державой, а некогда небольшой и плохо оборудованный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародилась автомобильная промышленность.

На снимке изображены Сталин и Лихачев.

Автозавод им. Лихачев, 1937.

Автомобиль ЗИС-15. 1940 год.

У входа на завод ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронированный грузовик ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. На подступах к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный автомобильный завод имени И.В. Сталин (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС наращивал производственные мощности – он начал выпускать рефрижераторы, велосипеды, а также спецтехнику – бронетранспортеры (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро по разработке специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытания автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го ГАЗ

завод им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод начал выпуск холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

осматривает и испытывает новую партию готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов при 1-м Государственном автомобильном заводе имени И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ произвел более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (разработка началась еще до войны) и его модификаций, а разработка Выпуск новой модели был отложен в связи с государственными планами, которые предусматривали преобладание производства количества грузовых автомобилей для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией.После многократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его возможности для модернизации полностью исчерпаны и необходимо наладить выпуск новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели получили название ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959)

В 1963 году началось производство совершенно нового грузовика – ЗИЛ- 130. Автомобиль получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересной оказалась конструкция грузовика, разработанная промышленными конструкторами ЗИЛ.Грузовик отличался хорошей надежностью. Чтобы выпустить новую линейку на базе ЗИЛ-130, завод изменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка только что выпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6х4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 начали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизельными двигателями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на Московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автозавода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х гг. Отгрузка грузовых автомобилей ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шёл тяжело, так как на заводе впервые был освоен новый дизельный двигатель собственной разработки.При испытаниях грузовика переделали трансмиссию, появились серьезные недоработки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Конвейер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода Зил.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод потерял многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках сбыта, и военные заказы перестали поступать.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод находится на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и программы модернизации производства В 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный полукапот ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром Москвы Лужковым «Бычок». “. В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса оказались безуспешными. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года объемы производства автомобилей и запчастей сократились, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автомобилестроения и автозапчастей.

Правительство Москвы прекратило производство грузовиков. В 2014 году был ликвидирован легендарный завод ЗИЛ.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года состоялось торжественное молебен и закладка автомобильного завода АМО, переименованного в 1931 году. ЗИС (Завод Сталина) проходил в подмосковной Тюффелевой роще, а в 1956 году – в ЗИЛе (Завод им. Лихачева).Учтите, что предприятие не дожило до наших дней: последний грузовик здесь собирали «на коленке» в 2014 году, а конвейер остановился гораздо раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) Вот уже три года, как жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать юбилей старейшего автомобильного завода страны, потому что торжественное мероприятие, которое состоялось сегодня в сквере возле Дворца культуры ЗИЛ, было организовано. бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа весело и радуются встрече, но практически все темы разговоров сводятся к посредственной гибели завода. Все как и везде: навязывают действующим застройщикам, гуляют по Лужкову и тепло вспоминают о стабильных временах застоя семидесятых. Хотя завод пал не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из частных автомобилей.Многие из них уже известны выставками ретро-техники, но это делает их не менее интересными.

Пожарный автомобиль на шасси АМО-4 1932 года. «Квартет» – длиннобазная модификация грузовика АМО-3, который выпускался с 1931 по 1933 год и уступил место гораздо более известной модели ЗИС-5. «Пожарка» долгое время стояла на постаменте, и это спасло ее от разрушения, но в наше время памятник упразднили, а машину перевели в частную коллекцию, где отреставрировали.

ЗИС-33 – вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переоборудования в полугусеничный трактор для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч таких машин.

ЗИС-42 – дальнейшее развитие модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на ход колес, предусмотрены съемные лыжи на зиму. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

УралЗИС все еще ожидает реставрации.История Миасского завода «Урал» началась со сборки таких ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей, и автомобили семейства «сто тридцатый» получили шестизначные имена. ЗИЛ-138 с газовым двигателем скрывается за индексом 431610. Хотя за годы эксплуатации «аварийки» автомобиль лишился газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались малыми тиражами или даже в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт – увы, не оригинал. В 1939 году такую ​​машину создали для рекордных заездов, но она не сохранилась до наших дней. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Молотовского гаража.

0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а самый редкий ЗИС-115 – первый отечественный серийный легковой автомобиль с броней.Отличить его от базовой модели можно только наведенным глазом – по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные форточки в передних дверях вращаются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 год было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д – кабриолет на базе лимузина 111Г, было выпущено всего восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочной панелью управления (находится слева от руля) и сервопривод складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все еще превышает 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов Правительства СССР. но сам Брежнев, любивший водить мощные машины.Двигатель V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было произведено около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Самый редкий автомобиль, потому что конструкция этих броневиков считалась государственной тайной, и поэтому отслужившие свое назначение лимузины необходимо утилизировать согласно правилам. Всего в 1984–1985 годах было изготовлено десять таких узлов с обликом базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них впоследствии были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним видом от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А как раз ЗИЛ-41047 – последний серийный лимузин завода, производство которого началось в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирали штучными партиями на заказ, а последние сошли со складов в 2008 году. Были замечены постройки парадных кабриолетов, несколько седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году и имеет серийный номер. номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. Д.), Но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятые годы.

Пока MSC6 AMOZIL работает в родных стенах «пассажирского» магазина, но осенью заканчивается аренда, и новым хозяевам придется искать новые помещения. Формально даже белый «новый» седан не может носить марку и логотип ЗИЛ, потому что они остались собственностью правительства Москвы, но это тема отдельного разговора.Кроме того, стоит радоваться тому, что «легковая» продукция в целом сохранилась, хотя и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» даже не дожил до своего столетия.

»(ЗИЛ) – российское автомобильное предприятие, в советское время – головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюффельской роще состоялся торжественный молебен и заложение завода.Строительством занимался торговый дом Кузнецова, Рябушинского и К, который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. .Их серийное производство началось в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года «Автотрест», которому завод находился в подчинении, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американской автосборочной компании «Автокар».В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля Buick.

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск.Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сходили военные грузовики ЗИС-5В, производилось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и оружия завод был награжден первым орденом Ленина. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110.За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского завода Сталина в Китае был построен Автомобильный завод №1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ПЗЗ). до сих пор лидер китайского автопрома. … На заводе ЗИС обучались и стажировались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев скончался, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 г. были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации падающих космических объектов и космонавтов. В том же году СССР впервые принял участие в Международной «Автобусной неделе» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, однако серийное производство автобуса организовано не было.

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и строения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории запланирован качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основании информации РИА Новости и открытых источников

Грузоподъемность ЗИЛ Бычок – технические характеристики и особенности – общество

Опытное производство автопогрузчика ЗИЛ 5301 «Бычок» началось на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске легкового автомобиля средней грузоподъемности было принято вслед за спросом на другую продукцию

Содержимое

Серийное производство автопогрузчика ЗИЛ 5301 «Бычок» начато на заводе имени Лихачева в 1996 году.Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко упал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства по изготовлению трехтонного грузовика. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке.Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в пробках и легко парковаться на узких улицах мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить парковочное место.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило затраты компаний на грузоперевозки. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составил около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот автомобиль среднего класса лидером продаж.Особенно ему нравятся руководители малого бизнеса.

Модификации

Фото в статье – во дворе родного завода на ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие им. Лихачева также выпускало множество модификаций знаменитого грузовика «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобилей этой марки представлены в списке ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
2. Подъемник ЗИЛ “Бычок” 5301БО.Надпись в конце знака означала, что грузовик был построен с платформой, на которой можно было установить дополнительное оборудование. Также по желанию заказчика такая машина оснащалась одним из нескольких кузовов на выбор. Как правило, эти автомобили приобретались коммунальными предприятиями для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» имеет просторный закрытый корпус (металлический, изотермический).
4. Буквы «TO» в названии автомобиля указывают на то, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО – грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Фургон-погрузчик ЗИЛ “Бычок”. Его маркировка: 5301IO.
7. ЗИЛ 5301ТО – четырехместный автомобиль с кабиной. Он также имеет четыре двери.
8. ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева производились небольшие партии грузовых автомобилей ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с небольшой погрузочной высотой.Для этого на автомобили с правой стороны были установлены специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли безопасно входить и выходить из кабины.

В 1998 году начато производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его кабине от 15 до 19 пассажиров. Сумма зависела от модификации.

Основные параметры грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бычок».Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO имел отличные технические характеристики. Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
2. Полная масса автомобиля 3350 кг.
3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1900 кгс.
4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1450 кгс.
5. Максимальная полная масса автомобиля с полной загрузкой составляет 6950 кг.
6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины – 2350 кгс;
7. Удар задней оси полностью загруженного автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины, составляет 4900 кгс.
8. Мощность двигателя – 136 лошадиных сил.
9. Высота дорожного просвета 160 мм.
10. Радиус включения – 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 л.

Устройство автомобиля

Конструкция «Бык» считается традиционной для заднеприводных грузовиков средней грузоподъемности.Основной корпус машины представляет собой жесткую раму, на которой смонтированы силовые агрегаты (дизельный двигатель, МКПП и сцепление). На нем также смонтированы кабина и пружинные блоки с амортизаторами. Задний и передний мосты крепятся к раме через шасси автомобиля ЗИЛ 5301.

На отечественных грузовиках этой марки используется несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• ГУР.
• Пневматические и гидравлические тормоза.

Основные узлы

Грузовик, в народе называемый «Бычк», состоит из следующих основных узлов и деталей:

1. Металлический каркас лестничного типа.
2. Лонжероны продольные из стального профиля.
3. Перекладины из стальных труб и швеллеров.

Все вышеперечисленные детали прикручены друг к другу и к раме.

В качестве силового агрегата использовались два типа двигателей:

• С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с двигателями с турбонаддувом.Их торговая марка – Д-245.
• В начале 2008 года автомобили стали оснащаться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что двигатель соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и токсичных выбросов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный двигатель на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет газотурбинный наддув и замкнутую систему жидкостного охлаждения.

Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:

• Объем цилиндровой группы 4,76 л.
• Степень сжатия – 15.
• Расход – 158 г / л.с.ч.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Число оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент 47 кгм при 1300 об / мин.
• Масса двигателя – 430 кг.

Передаточное устройство

Механизм сцепления состоит из одного диска, работающего всухую.На диске имеется гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск – из серого чугуна. Выключение механизма сцепления происходит за счет привода гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданный привод на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов.Для усиления конструкции их поддерживают промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессовываются в узлы торцевых соединений.

Высокая грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» обеспечивается задним мостом с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Автомобиль также имеет ненагруженные полуоси.

Механизмы управления

Рулевое управление автомобиля оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

В связи с высокой грузоподъемностью ЗИЛ «Бычок» для наиболее эффективного торможения на передней оси установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные агрегаты. Привод остановки автомобиля – двухконтурный гидравлический, с пневмоусилением.

Тормоза барабанного типа имеют колодочный стояночный тормоз.

Устройство подвески

На грузовике ЗИЛ передняя подвеска состоит из двух полуэлементных рессор и двух гидроамортизаторов.Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Бычк», оснащается 3-местной кабиной. Кроме того, он оснащен следующими комплектующими:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотора.
4. Сиденье водителя на листовых рессорах.Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или антифризом.

Машины этой версии также выпускались с шестиместной кабиной. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузового автомобиля

Основное преимущество ТТХ ЗИЛ 5301 «Бычок» – это габариты и грузоподъемность. Как показывает практика, автомобиль может быть загружен до 5 тонн.При этом подвеска от такого веса не прогибается и не подвержена повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от магистралей и крупных дорог.

Подъемник ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих автомобилей убеждены, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные преимущества перечислены ниже:

• Ремонт может быть выполнен самостоятельно с использованием необходимых инструментов и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных компаний в России, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
• Высокая грузоподъемность ЗИЛ «Бычка» обеспечивается дизельным двигателем, не требующим большого количества топлива при работе.
• Модификации вагона «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Автомобиль оборудован дизельным двигателем, который относится к силовым агрегатам тягачей.Работает довольно шумно, в кабине чувствуется сильная вибрация, но в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе нет необходимости добавлять смазку во время работы.

недостатки

Но и у описываемой машины есть много недостатков. Выделим самые основные:

1. Неряшливое качество сборки.
2. Комплектующие у автомобиля не очень надежные.
3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро срываются.
4. Зимой кабина не нагревается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
5. Кабина грузовика плохо сконструирована. На стыках щели можно обнаружить невооруженным глазом. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой – задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электророзетки или предпускового подогревателя двигателя.
7. Стартер автомобиля рассчитан на питание 24 вольт, а остальная электрика работает на 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
8. Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

Мы представили полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок».

Бык – это масса автомобиля. Руководство

– серийный автомобиль, ориентированный в основном на малый бизнес. Дизайн машины идеально подходит для передвижения по городу. Именно эта модель этого вида грузового транспорта стала основой полноценного модельного ряда автомобилей, рассчитанных на доставку небольшого количества груза.

Свое прозвище «Бычок» автомобиль получил из-за некоторых конструктивных особенностей. Автомобиль оснащен очень экономичным дизельным двигателем мощностью 109 л / с. Ранее эта продукция минского производителя предназначалась для тракторов, но позже была переработана для использования в автомобильной технике. Кроме того, на машине установлена ​​синхронизированная высокоскоростная передача и гидроусилитель руля. Кабина автомобиля рассчитана на водителя и двух пассажиров. Учитывая особенности комплектации, можно сделать вывод, что прибор «Бычка» аналогичен рабочему транспортному ЗИЛ-4341.

Новый модельный ряд Этот транспорт устанавливается на двух типовых типах шасси (колесная база 3650 и 4250 мм) и оснащается короткой или удлиненной кабиной. Кроме того, доступны варианты с двойной кабиной, в которой могут разместиться до семи человек. На аналогичных колесных шасси базируются: ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 тонны, ЗИЛ-5301ЯО, допустимой нагрузкой 2,9 тонны, ЗИЛ-530110, способный перевозить до 2,7 тонн груза массой, ЗИЛ-САЗ- 1503, который представляет собой самосвал грузоподъемностью до трех тонн, рефрижератор, универсальный кузов, изотермический вариант.По конструкции, а также по двигательной установке «Бычок» наиболее близок к ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2,3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн. Полная масса самосвала не должна превышать 6,9 тонны. При этом допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 2,3 тонны, а на заднюю – 4,9 тонны. Габариты автомобиля: 3750x2215x490 (длина, ширина и высота соответственно, все размеры указаны в миллиметрах.). По заводской номенклатуре максимальная скорость 95 километров в час. Минимальная площадь разворота – семь метров. Расход топлива этого автомобиля по замерам производителя не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной трассе (контрольное испытание проводилось при средней скорости 60 километров в час). Транспорт представленной серии оснащен двигателем Д-245.12 ММЗ.

комплектуется: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, главной передачей гипоидного типа, дисковыми тормозами, колесами 16 дюймов с бескамерными шинами, металлической погрузочной платформой.Поскольку автомобиль имеет небольшой радиус поворота (всего семь метров) и небольшую погрузочную высоту, он идеально подходит для использования в городских условиях.

Проанализировав основные технические характеристики самосвала ЗИЛ, можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъемность транспорта очень высока. Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже указанной в технической документации и не превышает 90 километров в час. Также в числе неоспоримых достоинств «Бычки» – довольно низкий расход топлива (среди автомобилей такого же класса), поэтому по заводским испытаниям, пройдя дистанцию ​​в 100 километров, расход топлива не превысит шестнадцати литров.Если автомобиль движется по грязной дороге с труднопроходимой местностью, то расход топливных ресурсов увеличится.

Модификации кузова самосвала ЗИЛ “Бычка”

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжерона рамы и отдельной кабины, есть широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, возможна комплектация самосвалов ЗИЛ различных габаритов, исходя из определенных производственных потребностей. В настоящее время существует множество специализированных модификаций «Бычки»: самосвалы, автомобили техобслуживания, эвакуаторы, автоцистерны, машины скорой помощи (чаще всего пожарные), а также автобусы (с максимальным количеством пассажиров не более 21).

Имеют рабочие параметры, способные полностью удовлетворить потребности целевой аудитории, и стоимость б / у оборудования в пределах 300 тысяч рублей. Безусловно, самосвал ЗИЛ Бычок, цена которого ниже зарубежных аналогов, пользуется заслуженной популярностью у отечественного потребителя (помимо самой стоимости этот фактор обусловлен высокими характеристиками автомобиля, так как а так же простота обслуживания в процессе эксплуатации).

По вопросам приобретения данной техники (грузовик ЗИЛ 5301СС Булл цельнометаллический), условий кредитования и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Фургон цельнометаллический ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог.

Габаритные размеры цельнометаллического фургона ЗИЛ 5301СС Бычок

Технические характеристики цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

* – Перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать общей массе 6950 кг.

Двигатель фургона ЗИЛ 5301СС

Также предусмотрена установка дизельных двигателей:

• ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт),
• ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

В данном случае фургоны, соответственно, имеют обозначения:

По спецзаказу модель может поставляться с моторами, при наличии:

• САТ-3054 (135 л.с.),
• ВАМО (120 л.с.).

Базовая комплектация цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Устройство помощи при запуске двигателя

• Электрический фонарик во впускном коллекторе двигателя.

Сцепление

• Фрикционный, сухой, однодисковый, с периферийным расположением нажимных пружин.
• Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Трансмиссия

• Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с инерционными синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
• Управление коробкой передач – поворотный рычаг.
• Допускается коробка отбора мощности до 22 кВт.
• Передаточное число:
  • первая – 6,45
  • секунд – 3.56
  • третий – 1,98
  • четвертый – 1,275
  • пятая – 1,00
  • реверс – 6,15

Главный мост

• Одноступенчатый.
• Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273).
• Дифференциал шестеренчатый, конический.
• Полуоси ненагруженные.

Карданная передача

• Открытый, со шлицевой шлицей и промежуточной опорой.
• Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301СС

• Колеса дисковые 6.5Jx16h3.
• Бескамерные шины, 225 / 75R16C.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидроусилителем.
• Положение руля регулируется по углу наклона и высоте.
• На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство.

Тормозная система

• С двухконтурным гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
• Тормоза передние дисковые, задние – барабанные.
• Тормоза задней оси оснащены автоматическим регулятором тормозного усилия.
• Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес.

Электросистема

• Однопроводной, номинальным напряжением 12 В.
• Напряжение стартера 24 В.
• Есть две аккумуляторные батареи, 12 В.
• Генератор.
• Возможна установка радиоприемника.

Кузов цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

• Кабина и грузовой отсек из штампованных панелей разделены глухой перегородкой.
• Кабина трехместная.
• Сиденье водителя раздельное, имеет механизм подвески с регулируемой жесткостью в зависимости от веса водителя.
• Сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, а также по углам подушки и спинки.
• Сиденье пассажирское двухместное нерегулируемое.
• Обогреватель кабины входит в систему охлаждения двигателя.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электроприводом.
• Омыватель лобового стекла с электроприводом.
• Грузовой отсек имеет двухстворчатую заднюю дверь.

Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС

• По желанию заказчика цельнометаллический фургон может быть укомплектован дополнительной раздвижной боковой дверью.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Название бык получил благодаря распространенной молве и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» – родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задний мост 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750х2254х450
Радиус поворота , м 7.8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоид

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, шлиц скольжения и промежуточный подшипник

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Бескамерные шины 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Технические характеристики модификации зил бычков (кликабельно, увеличенное изображение)

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Бычки» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые сходства с кабиной ЗИЛ-4331. Грузовик также имеет рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Автомобиль весит примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса – до 2350 кг, на задние – до 4900 кг. Металлическая площадка с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик Бычок потребляет 100 км.12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км / ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Бычки», к ним относятся грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек. На такого бычка можно установить доски грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны. Также грузовики «Бычок» бывают фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начато производство «Бычки», которая имеет цельнометаллический фургон. В городе можно найти специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а через год началось опытное производство на базе зарубежных моделей.Укомплектован механической коробкой передач и 3-мя типами двигателей. Изначально на ЗИЛ устанавливался двигатель ММЗ Д-245.10 от трактора «Белорус» мощностью 105 л.с. Затем появился ММЗ Д-245.15С – модернизированный двигатель той же Белоруссии мощностью 109 л.с. Последним и самым мощным двигателем стал турбированный двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Расход топлива на 100 км

Характерной чертой ЗИЛ 5301 является небольшой расход топлива.Самый экономичный из двигателей потребляет всего 16 литров топлива на 100 км при скорости 60 км / ч, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км / ч, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзыв о реальных расходах

• Анатолий, Псков. Купил быка еще в 1999 году, тогда занимался торговлей, возил много товаров на дальние расстояния. Машина вроде бы маленькая, но по трассе жрет в среднем до 17-19 литров. Иногда было немного меньше, в зависимости от загруженности.Машина ни разу не подвела, всегда доходила до места даже при любых поломках. В городе расход держится на уровне 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
• Дмитрий, г.Иваново. Машина проработала у меня на мини-предприятии 7 лет. Купил еще молодым в 2004 году, двигателя с турбонаддувом не нашел, пришлось брать с простым тракторным двигателем Д-245.10 (105 лошадей), у которого по городу расход около 25 литров. Когда заглохнет двигатель, куплю себе современный дизель.
• Николай, Минск. Приобрел бычок с мотором от белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как выяснилось, двигатель не так уж и плох – он очень прожорлив, но тяговит. Расход по трассе небольшой, под нагрузкой около 17 литров, по городу выходит в среднем 25,3 литра. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться – не понял в чем дело.
• Ярослав, Пенза. Машину купил в 2000 году.Он уже начал крошиться, но пока терпимо. Ремонтирую раз в месяц, это не очень дорого, так как Goby 5301 приносит больше денег. Расход топлива на тракторном двигателе составляет почти 30 литров по городу, и 22 литра по трассе на минимальной скорости – в этом плане я понятия не имею, как некоторым водителям удается уложиться в 16 литров.
• Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Уже установлен более современный двигатель, расход просто супер, по сравнению с любым другим грузовиком.По трассе 18 литров никто не может прожрать, кроме ЗИЛ 5301. Просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, даже дизель, главное, чтобы аккум был в порядке, остальное не зависит от драйвера.
• Геннадий, Мурманск. Мой бычок потрепал мне нервы. После постоянного ремонта думал продать, но вроде пощупал и вот уже почти год езжу без проблем. Расход двигателя ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует – 24-25 литров по городу просто смешно по сравнению с любым другим грузовиком.Плохо заводится в мороз, если на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
• Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Я получил его 4 года назад и до сих пор везу меня и мой груз. Менял только подвеску и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимая машина. Расход топлива у него как у внедорожника, что сильно экономит семейный бюджет: в городе в среднем потребляет около 23 литров, а на трассе всего 17.
• Денис, Красноярск. Купил с другом 5 лет назад, когда начинали грузоперевозки. Машинка зарекомендовала себя с лучшей стороны … В механическом плане проблем практически не было, хоть и 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245.15S в целом такой же, как у моего Grand Cherokee (25 литров город при полной загрузке, по трассе около 18).
• Максим, Сыктывкар. Искал бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь.До сих пор машина серьезно не ломалась и не подводила. Его расход топлива всего 22 литра по городу – это просто супер для такого тяжеловеса. Двигатель ММЗ Д-245.9 136 л.с.
• Андрей, Микун. На ЗИЛ 5301 работаю 2 года подряд. У нас их всего 2 штуки, остальные – КАМАЗ и МАЗ. Быки просто рабочие лошадки, постоянно гоняют без поломок, теперь боссы хотят взять еще 3-х. Автомобиль очень экономичный; в пути при полной загрузке потребляет всего 16-17 литров.
• Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовик, а увидел подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машина уже была списана, поэтому взял по дешевке для колхоза. Машинка супер, безопаснее в дороге не видел. Расход топлива всего 22 литра по городу. Я был просто шокирован, когда увидел эти цифры. На трассе думаю будет около 18, хотя еще не проверял.
• Федор, Иркутск. Мой бык выпущен в 2004 году, но выглядит как новый.Постоянно слежу за ним, машина просто мега крутая – до 600 км за раз проехала без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе умещаюсь в 16,7 литра, загружен под завязку. Такого маленького расхода я в машине такого класса еще не видел.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Название бык получил благодаря распространенной молве и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» – родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задний мост 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750х2254х450
Радиус поворота , м 7.8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоид

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, шлиц скольжения и промежуточный подшипник

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Бескамерные шины 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Бычки» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые сходства с кабиной ЗИЛ-4331. Грузовик также имеет рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Автомобиль весит примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса – до 2350 кг, на задние – до 4900 кг. Металлическая площадка с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик Бычок потребляет 100 км.12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км / ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Бычки», к ним относятся грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек. На такого бычка можно установить доски грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны. Также грузовики «Бычок» бывают фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начато производство «Бычки», которая имеет цельнометаллический фургон. В городе можно найти специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.