Технические характеристики татра: Татра-815 (самосвал): технические характеристики

Содержание

Технические характеристики автомобилей Tatra / Татра

История марки Tatra

Когда 150 лет назад небогатый, но удачливый предприниматель Игнаций Шустала из захолустного городка Австро-Венгерской империи Копшивнице решил организовать свое дело, он и представить себе не мог, что дает жизнь старейшей в мире автомобилестроительной компании. Вы скажете, что никогда не слышали такой марки? Правильно, 80 лет она носит другое имя — TATRA.

Конные экипажи Шусталы буквально со дня рождения стали невероятно популярны. Первая же двуколка, выпушенная небольшой партией, оказалась предметом мечтаний всех окрестных помещиков. Известность торговой марки Schustala стремительно росла, и уже в 1858 г. компания стала поставщиком экипажей чуть ли не для всех европейских монархий. К этому времени открывается несколько филиалов компании, в том числе в России. К 1870 г. их уже насчитывается более десятка, а общий годовой выпуск достигает 1200 экипажей почти ста пятидесяти типов.

По существу, Schustala and Co была единственной европейской фирмой, наладившей их серийное производство. К этому времени значительную часть каретного сарая российского императора занимали колесные экипажи и санки, выпущенные именно этой компанией. Часть из них хранится в маленьком музее Шусталы на окраине Копшивнице. Попробуйте с трех раз угадать, чем они отличались от остальных? Правильно, усиленными рессорами.

В 1891 г. регистрируется новая торговая марка Nesselsdorfer Wagonbau Fabriks Gesellschaft AG. Вместе с маркой меняется и производственный профиль компании. Теперь она специализируется на выпуске товарных и пассажирских вагонов. В 1891 г. И.Шустала умирает, оставив своему партнеру Хуго Фишеру компанию, выпускающую ежегодно почти 2000 вагонов.

Главное событие в истории компании Nesselsdorfer произошло в 1897 г. В Копшивнице появляется President — первый экипаж, не ставший симбиозом пролетки и бензинового мотора, а изначально спроектированный по автомобильным канонам.

Конструктор новинки — Леопольд Свитак. От «доавтомобильной» поры он использовал кузов лучшего экипажа фирмы — фаэтона Milord, а в качестве силового агрегата применил сдвоенный оппозитный двигатель К.Бенца, переданный им компании Nesselsdorfer. Проектированием и сборкой механической части автомобиля занимался Франтишек Кахл, который впервые применил компоновку двигателя в одном блоке с главной передачей. Из других новшеств следует отметить появление таких чисто автомобильных узлов, как дифференциал и бампер. Автомобиль строился для президента Австрийского автоклуба графа Поттинг-Першинга. 21 мая 1898 г. он вместе с Хуго Фишером отправляется на новой машине в пробег, который по тем временам можно было бы назвать ралли-рейдом: предстояло пройти путь от Копшивнице до Вены. На следующий день автолюбители финишировали в столице Австро-Венгрии, преодолев весь путь без каких-либо осложнений.

Следом за «Президентом» в течение всего двух лет из заводских ворот появляются Meteor, Balder, Versucher, Spitzbub, Wien, Nesselsdorfer и другие автомобили с не менее звучными именами. В октябре 1899 г. два последних были официально «представлены» императорскому двору в Вене. Автомобили становятся основной продукцией компании Nesselsdorfer. В 1900 г. там выпускают уже 22 автомобиля, по два ежемесячно.

Десятью годами позже начинается производство автомобилей S4/S6. С ними связано имя одного из ведущих автомобильных конструкторов мира Ганса Ледвинки.

Как это ни покажется странным, но по университетскому диплому Ганс считался не инженером, а слесарем. Его знания были высоко оценены руководством компании, и его направляют в группу специалистов под руководством мастера Свитака, занятую изготовлением знаменитого автомобиля «Президент». Так определилась судьба юного таланта. В 1899 г. Ледвинка принимает самое активное участие в проектировании и изготовлении 4-скоростной коробки передач. Год спустя его привлекают к разработке и выпуску первого в Австро-Венгрии гоночного автомобиля, именитым пилотом которого стал граф Теодор Либинг. Мало кто поверит, но машина была собрана всего за пять недель.

Одновременно юноша принимает участие в проектировании и ряда других автомобилей.

К 1902 г. Ганс Ледвинка становится квалифицированным автомобильным специалистом. Для расширения кругозора он переходит в австрийскую компанию Max Friedman, где вместе с профессором Кноллером работает над конструкцией парового автомобиля с тормозами на всех четырех колесах. Однако вскоре новый директор Nesselsdorfer Хуго Фишер предлагает ему вернуться. За семь лет Ганс участвует в проектировании нескольких типов легковых автомобилей. Но в 1912 г. руководство компании принимает решение о приоритетном развитии вагоностроения, и вскоре Ледвинка вновь уезжает в Вену. На несколько лет он оседает на фирме Steyer. Затем уже новый глава фирмы Nesseldorfer настаивает на возвращении Г.Ледвинки в родные пенаты, и тот переезжает в Северную Моравию, где вскоре приступает к реализации главного дела своей жизни.

В конструкции самых прогрессивных по тем временам силовых агрегатов он применяет верхний распредвал, полусферические камеры сгорания и агрегатирование двигателя в одном блоке со сцеплением и коробкой передач. Вскоре после завершения выпуска автомобилей этого типа Г.Ледвинка уходит на австрийскую фирму Styer, но в 1921 г. возвращается в Копшивнице, чтобы создать легендарный автомобиль Т 11. К этому времени компания, на которой полным ходом идет реконструкция, получает новое имя, ставшее вскоре известным во всем мире, — TATRA.

Именно под этой маркой на Пражском автосалоне 1923 г. появляется необычный автомобиль, который сразу обращает на себя внимание. Г.Ледвинка поставил перед собой цель создать максимально простой автомобиль — простой в производстве, эксплуатации, вождении и ремонте. Он отказывается от многих привычных узлов, вводя одновременно в конструкцию много неожиданных решений. Двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения вместе со сцеплением и КПП навешивается на трубу, сквозь которую проходит карданный вал, соединяющий силовой агрегат с задним мостом. Эта конструкция и взяла на себя функции рамы, узлов независимой подвески и защиты карданного вала. В итоге получился миниатюрный автомобиль длиной менее 3,5 метров и полной массой 980 кг. Чтобы разогнать его до 70 км/ч было достаточно всего 12 л.с. Предложенные Г.Ледвинкой компоновочные решения на 25 лет стали своеобразной визитной карточкой конструкторской школы Tatra в области легковых автомобилей. Грузовые же автомобили выпускаются по этой схеме до настоящего (!) времени.

На базе Т 11 были созданы десятки типов автомобилей с самыми различными кузовами. В 1925 г. на гоночной машине чешские гонщики завоевывают первое и второе места в гонке «Тарга Флорио». В 1926 г. появляется более крупная версия «татровки» Т 12, затем наступает очередь Т 30, Т 52, Т 57, Т 75. Параллельно с семейством автомобилей с воздушным охлаждением, развивается семейство Т 17, Т 31, Т 70, Т 80 с двигателями водяного охлаждения.

В 1930 г. в компанию Tatra приходит младший Ледвинка, Эрих. Вместе со своим тезкой инженером Убелакером он проектирует автомобиль Т 77. 5 марта 1934 г. журналистам и специалистам представляют первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом понтонного типа.

Здесь все необычно. V-образный 8-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом почти 3 л, развивавший мощность 60 л.с., располагается за задним мостом в одном блоке с коробкой передач и главной передачей. Несмотря на внушительный вес автомобиля (полная масса более 1800 кг), такой относительно небольшой мощности хватало для разгона шестиместной машины до 145 км/ч. Это стало возможно благодаря необычной форме кузова, который был практически лишен каких-либо выступающих деталей. Фары полностью утоплены в крышку расположенного впереди багажника, ручки и петли — в двери. Даже расположение руля у Т 77 было необычным. На первых машинах он устанавливался посередине, затем перекочевал вправо.

Линия аэродинамических кузовов развивалась вплоть до 1996 г. Последней в этом ряду стала модель Т 700. В ней сконцентрировались все достижения татровской школы конструкторов. 200-сильный двигатель, необычайно высокий уровень комфорта, натуральное дерево и кожа в отделке салона в сочетании с относительно невысокой ценой для автомобиля такого класса (около 40 тыс.

долл. США) должны были обеспечить неплохой спрос. Но в судьбе «семисотки» роковую роль сыграла принадлежность к племени «членовозов». Несмотря на все достоинства машины, ее продажи падали, и в 1998 г. производство легковых автомобилей в Копшивнице было прекращено…

(В статье использованы материалы известного российского “Татра”-веда журналиста Леонида Круглова).

Технические характеристики Tatra 613

Описание автомобиля Tatra 613

Tatra – чешская компания, которая производит транспортные средства. Фирма была создана Игнацем Шусталой в 1850 году  под наименованием «Schustala & Company». Компания изготовляла брички и коляски. В 1897 году создала один из первых автомобилей в мире — «Президент». В 1919 году компания стала применять значок с надписью «Tatra». После Второй мировой фирма изготовляла грузовики и легковые автомобили типа «люкс» до 1989 года. В  данное время компания изготовляет тяжёлые грузовики с хребтовой рамой.

Автомобили Татры неоднократно побеждали в Ралли Дакар.

Tatra-613 —  легковой автомобиль высокого класса, изготовленный в Чехословакии. Разработка модели началась в 1968 году для смены устаревшей к тому периоду «Татры-603». Прототип был в первый раз представлен на выставке в 1971 году. Сперва намеревалось две версии кузова: 2-дверное купе и седан, позднее от первого отказались. Серийное производство возникло на филиале завода «Татра». Вначале этот автомобиль был предопределен для директората значительных предприятий, а также для членов партийных и государственных органов ЧССР и других социалистических стран. Выпуск тянулся до 1996 года, за это время модель потерпела 4 модификации базовой версии.

Выпуск седана Tatra 613 осуществлялся с 1974 по 1996 год. Это не совсем обычная модель, она разрабатывалась специально для эксплуатации государственной службы безопасности Чехословакии и в правительственных органах. Соответственно при создании данного транспорта основной акцент делался на придании ему высокой надежности, прочности, салон предоставляет люксовый уровень комфорта.

Машина обладает необычным, индивидуальным обликом, периметр окон выделен хромированными струнами, боковые плоскости так же пересекают элементы декора, выполненные из светлого металла. В узкой носовой части выделяются парные блоки основного света, состоящие из круглых отдельно расположенных фар и примыкающих к ним сигналам поворотов. На корме широкие задние стойки переходят в контуры крыльев таким образом, что образуются невысокие возвышающиеся над багажником грани. Посадочные места обшиты качественной натуральной кожей, передняя панель насыщена элементами управления, задний диван может регулироваться в продольном направлении. В состав начальных опций входил кондиционер, штатная аудиоподготовка, все стеклоподъемники обеспечены сервоприводом.

Экстерьер

Лобовое стекло Tatra 613 выделено хромированной струной, широкий капот располагается на одном уровне с крыльями. Парные блоки основного света слегка притоплены в индивидуальные ниши, расположенная между блоками прямоугольной формы радиаторная решетка закрыта сеткой. Узкий передний бампер скошен в нижней части, арки колес выделены привлекательной штамповкой, линия подоконника и крыша прямые. На задние стойки крыши нанесены рамки воздухозаборников, на узкой крышке багажника присутствуют фирменные логотипы. Задние фонари имеют традиционную прямоугольную форму, пространство между ними занято нишей номерного знака. Кузов обладает габаритами 5530х1800х1450 мм, величина колесной базы – 2980 мм, полная масса – 660 кг, снаряженная – 2280 кг, объем багажника – 400 литров.

Интерьер

Задняя часть салона Tatra 613 могла иметь несколько вариантов оформления. Например, для пассажиров могли устанавливаться отдельные широкие кресла оборудованные подлокотниками, подогревом, регулируемыми подголовниками. Существовали и более традиционные варианты компоновки, при которых устанавливался широкий диван, разделяемый или не разделяемый консолью. Внутренние поверхности дверей обтянуты натуральной кожей, их пересекают широкие подлокотники, заканчивающиеся массивными ручками, наклоненными под 45-градусным углом. Свободное между передними креслами пространство используется под размещение вытянутой рукоятки ручного тормоза, высокого рычага трансмиссии. От него отходит площадка с нишей переходящая в консоль, оборудованную выдвижной пепельницей и автомагнитолой. Справа от приборного щитка скомпонованы воздуховоды, ползунки регулировки, изменения интенсивности работы вентиляции и печки, под ними располагается ряд крупных клавиш включения бортовых систем. Приборный щиток обладает шестиугольной формой, в его состав вошли шкалы и крупный блок со множеством цветных индикаторов.

Технические характеристики

Под капотом Татра 613 устанавливался бензиновый мотор с рабочим объемом 3495 см3. он развивает предельный крутящий момент до 265 Нм, мощность – 168 л. сил, динамика ускорения – 12,7 секунды, крейсерская скорость – 190 км/час, трансмиссия механическая на 4 передачи.     

 

Технические характеристики Tatra 700

Tatra 700 – это большой люксовый автомобиль, который был выпущен в 1996 году чешской компанией Tatra. Модель представляет из себя интенсивно рестайлинговый вариант Татра 613. Татра T700 обладает отлично отделанной дорогими материалами кабиной, сидения имеют множество регулировок. Интерьер и кузов модели в 1996 были повергнуты серьезной стилистической доработке и сейчас это свободная и удобная дорожная машина, отвечающая всем запросам потребителей. Татра 700 была конечной легковой машиной сделанной Татрой, которая затем сконцентрировалась на коммерческих транспортных средствах.

Выпуск седана Tatra 700 осуществлялся в период времени с 1996 по 1999 год. К достоинствам данной модели можно отнести наличие яркой, индивидуальной обращающей на себя внимание даже на современных дорогах внешности. Под капотом машины устанавливаются силовые агрегаты способные обеспечить быстрый набор скорости, а точное и легкое управление способствует реализации спортивного стиля вождение.

В носовой части седана наиболее примечательными элементами являются блоки головного света, состоящие из нескольких отдельно расположенных друг от друга компонентов. Задние стойки обладают пологим углом наклона, что позволяет им более гармоничным переходить в поверхность стоек. Под кузовом автомобиля сформирован аэродинамический обвес, боковые поверхности отделаны хромированными декоративными вставками. Внутреннее пространство кабины оформляется шпоном из натуральной древесины, качественной кожей и приятными на ощупь полимерными панелями. Место водителя выделено в отдельное локальное пространство, по которому в удобной и понятной последовательности распределены элементы управления. В состав начальных опций автопроизводитель включал сервопривод стеклоподъемников передних и задних окон, кондиционер, штатную аудиоподготовку, систему предотвращающую возникновение неконтролируемых доносов.

Экстерьер

На момент выпуска внешность Tatra 700 можно было охарактеризовать как спортивную, такое впечатление складывается из-за большого угла наклона плоскости капота, наличия под передним бампером аэродинамического обвеса. В поверхность обвеса встроены секции воздухозаборной системы и противотуманные огни. Блоки основного света состоят из парных отдельно расположенных, утопленных в индивидуальные ниши фар круглой формы, рядом с ними скомпонованы дневные ходовые огни и сигналы поворота. Под ручками дверей и над порогами проходят узкие декоративные полосы, изготовленные из хромированного металла.

Крыша прямая, широкие задние стойки спускаются к задним крыльям таким образом, что происходит формирование выступающих над крышкой багажника ребер. Задний узкий бампер изготовлен из светлого металла, на нем присутствуют отбойники, стоп-сигналы имеют классическую прямоугольную форму, размещаются в горизонтальном положении. На верхней части крышки багажника сформированы жалюзи, выделенные по периметру хромированными струнами, аналогичной декоративный обвес присутствует на всех окнах. Размеры кузова составляют 5130 1800 1505 мм, величина колесной базы 3130 мм, снаряжённая масса 1810 кг, полная 2260 кг, под багажник предоставлен объем в 430 литров.

Интерьер

Внутри Tatra 700 присутствует много свободного места, задний пассажирский диван может иметь традиционное оформление или посередине разделяться консолью таким образом, что образуются два отдельных широких, регулируемых кресла. На внутренней поверхности дверей, переднюю панель и боковую консоль нанесены декоративные вставки изготовлены из шпона натуральной древесины в светлых оттенков. Передние кресла оборудованы уверенной, всесторонней поддержкой тела, пространство между ними занято консолью, в состав которой вышли рычаги ручного тормоза и селектора трансмиссии, клавиши управления сервоприводом стеклоподъемников. Из левой стороны передней панели выступает массивный блок, включающий в свой состав приборный щиток прямоугольной формы, панель автомагнитолы, средства управления климатическим оборудованием. Под указанным блоком простирается еще одна прямая панель, используемая под компоновку прикуривателя, выдвижной пепельницы, клавиш управления бортовыми системами. Рулевое колесо имеет спортивный дизайн, на блок педалей нанесены металлические декоративные накладки.

Технические характеристики

Под капотом Татра 700 устанавливается бензиновая силовая установка с рабочим объемом 3495 кубических сантиметров. Она способна развить до 300 Нм крутящего момента, мощность до 200 лошадиных сил, трансмиссия механическая на пять ступеней, динамика ускорения до сотни – 10 секунд, усредненный уровень потребления топлива 12,5 литров.

Tatra/Татра 815S3 6х6 самосвал с хребтовой рамой — Каталог К.В.Х.

 Начиная с 30-х годов прошлого столетия основное внимание компания уделяет разработке и производству грузовых автомобилей. На базе конструкции, разработанной Х. Ледвинком, выпускались различные версии грузовиков Т72, Т82 и Т92. Используя опыт, накопленный за время работы в компании, Х. Ледвинка разрабатывает грузовик с колесной формулой 6х6, оснащенный дизельным двигателем воздушного охлаждения. Его производство началось в 1942 и продолжалось до конца 50-х годов. По мнению экспертов автомобиль, которому присвоили обозначение Т111, был лучшим тяжелым грузовиком того времени. Tatra в СССР начала поставляться в 1945 году – капотная модель Т111 стала первопроходцем марки на советских просторах.

На смену Т111 в 1956 году пришли грузовики Т137 с колесной формулой 4х4 и Т138 (колесная формула 6х6). В 1970 грузовик Т138 был модернизирован. Его модернизированная версия Т148 выпускалась вплоть до 1983 года. В 1968 году начат серийный выпуск мощного четырехосного грузовика Т813 Koloss, который считается предшественником наиболее известных автомобилей компании — семейства Tatra 815.

 Тяжелые грузовики Tatra 815

 Большегрузные грузовики Tatra T815 обязаны своим появлением на свет специальному заказу правительства СССР (1970) на разработку и производство универсальных грузовых автомобилей, способных заменить морально устаревшие Т148 и Т138. Однако путь к серийному производству оказался нелегким. Проиграв в конкурентной борьбе отечественному концерну LIAZ, получившему в тоже время аналогичный заказ, чешская компания была вынуждена на несколько лет отложить производство грузовиков. Вернувшись к проекту в 1979 году, автомобили семейства «Татра 815» прошли большое количество разнообразных тестов и испытаний. В результате к серийному выпуску были рекомендованы 9 моделей. Среди них:

    самосвалы;

    бортовой автомобиль;

    балластный тягач;

    «голое» шасси;

    двух- и трехосные седельные тягачи.

 Автомобиль «Татра 815» серийно начали выпускать в 1983 году. Первыми в серию пошли самосвалы. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами.

Выпускались три модели;

— Tatra-815S3 6х6 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 тонн. Оснащался 10-ти или 12-ти цилиндровым двигателем. Т-815-S3 получила кузов объёмом 9 м3, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами старой модели Т2-148-S3). Боковые борта с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса.

— Tatra-815S1 6х6 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоподъёмностью 15,2 тонны. Оснащался десяти-цилиндровым двигателем;

— Tatra-815S132 6х6 — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцати-цилиндровым двигателем и двадцати-ступенчатой коробкой передач.

 Благодаря оригинальным техническим решениям, которые позволили обеспечить новым грузовикам высокие технические характеристики, они быстро стали востребованными во многих отраслях народного хозяйства СССР. Разработчики постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей — она неоднократно подвергалась модернизации (1989, 1994, 1997, 2000, 2003, 2010).

 Базовые технические решения

Высокие технические характеристики грузовиков Tatra 815 обусловлены применением технических решений, проверенных и доведенных до совершенства за почти 100-летнюю их эксплуатацию. К таким, присущим только автомобилям бренда TATRA, решениям относятся:

 Использование дизельного двигателя с воздушным охлаждением.

 «Фирменная» хребтовая рама и подвеска всех колес с использованием независимо подвешенных качающихся полуосей. Использование хребтовой рамы избавляет автомобиль от нагрузок на скручивание. При преодолении препятствий и на крутых поворотах колеса от грунта не отрываются, что повышает устойчивость и проходимость тяжелой машины.3.  Оригинальная коробка переключения передач, внутренний объем которой приспособлен для качающихся полуосей. В ее картере находятся дисковые ведущие колеса (по одному на каждой полуоси). Там же смонтированы две шестерни, передающие крутящий момент от цилиндрического дифференциала, размещенного в несущей трубе.

 Тормозная система с пневматическими тормозами барабанного типа, оснащенная клиновидными прокладками.

Достоинства

 Достоинства грузовиков, входящих в семейство Tatra 815 были заложены разработчиками в процессе их создания. В основе удачных технических решений лежит правильный выбор концепции проектирования — изначальная разработка большегрузного транспортного средства, предназначенного для работы в экстремальных условиях бездорожья (в том числе и на севере).  

 В 1997 г. завод “Татра” начал выпуск серии “Т815-2 Терр №11 (TERRNoD, название которого было образовано от английского слова “Terrain” – “пересеченная местность” и индекса “No1” – “первый”. От прежней серии они отличаются новыми более привлекательными кабинами повышенной комфортабельности и возможностью установки американского 350-сильного мотора “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) серии “60”. Одновременно на автосалоне в Брно состоялся дебют оригинального капотного 22-тонного самосвала “T815-24BSK8 36.270” (6×6) или “Ямал” (Jamal) с мотором мощностью 362 л.с, созданного специально для работы в Сибири и на Крайнем Севере России. С 2000 г. он предлагается в двух вариантах с разными кузовами под обозначениями “Т163/3605К4” и “SK8”.  

 В отличие от многих изготовителей тяжелых грузовиков из бывших социалистических стран, положение завода “Татра” продолжает усиливаться, хотя ежегодные объемы производства составляют лишь 2500-3500 автомобилей. В России в конце 20 века работало 15 тыс. машин марки “Татра”.

Татра 813 – технические характеристики, специфические особенности сборки

Автомобиль “Татра 813” (кличка – “Осьминог”) является идеальным тяжеловесным грузовиком периода 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признается лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика “Универсальный солдат”.

История создания

Противостояние стран Варшавского Договора и Соединенных Штатов влияло на рост вооружения. Это стало причиной острой потребности в грузовиках. Собиралось много танков и другой бронетехники, а вот транспортировать платформы с ними было нечем. Оставшиеся со времен Великой Отечественной войны и подаренные союзниками начинали разваливаться, замены не существовало. Надеяться на помощь СССР не стоило, так как в Союзе была аналогичная проблема, а производство только начинало налаживаться.

Единственным кроме Советского Союза государством, которое могло себе позволить производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом была начата в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивниц.

Первая экспериментальная модель “Татра 813”, фото которой показывает ее без кабины и кузова, была собрана в 1965 г. На протяжении 1,5 лет она тестировалась, и лишь в 1967 г. с конвейера завода сошла первая серийная модель.

Вынужденное разнообразие

Экономика Чехословакии того времени не могла себе позволить использовать мощь крупнейшего автозавода для устранения нужд армии. Это стало причиной того, что еще на этапе проектирования в ее конструкции была заложена возможность использовать грузовик в гражданских целях.

“Татры 813” 8×8 технические характеристики позволяли выпускать ее в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовых модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивает и конструкция кабины, которую нельзя назвать армейской. Производителем допускалась вероятность производства моделей, способных вместить 3 или 4 человека.

Грузовик был снят с серийного производства лишь в 1982 г. Общее количество собранных моделей – 11 751 экземпляров, при этом мощность завода в Копршивнице позволяла выпускать около 1 000 экземпляров в год.

В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить лишь несколько экземпляров:

  1. Трехосную “Татру 813ТР” 6х6.
  2. Бортовые грузовики 8*8.

Модели для нужд армии

Помимо штатных армейских балластных тягачей и грузовиков, на базе “Татры 813” собирались такие модификации:

  1. Понтонные автомобили для инженерно-саперных войск.
  2. Самоходные артиллерийские установки, такие как 152-мм пушка-гаубица vz77 “Дана”.
  3. Реактивные системы залпового огня РМ-70, построенные на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО RM-70).

Модификации для гражданских и служебных целей

В мирных целях грузовик использовался повсеместно в разных модификациях. Преимущественно он встречался в угледобывающей промышленности и в качестве транспорта спецслужб:

  1. Пожарных.
  2. Авиационных тягачей для транспортировки самолетов.
  3. Строительных кранов.
  4. Спасателей.
  5. МВД.

Многочисленные преимущества модели являлись причиной того, что она длительное время находилась в эксплуатации. Хотя использовалась крайне редко. Причиной этому являлся расход топлива, составляющий 42 литра “солярки” на 100 км.

Общее описание

Одно из своих неофициальных названий – «Осьминог», автомобиль получил благодаря уникальным техническим характеристикам.

Хотя он был построен на привычной для завода хребтовой раме, внешний вид модели совершенно новый. Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики “Татра 813” позволяли ему разгоняться до 70 км/ч, на асфальте буксировать прицеп с грузом массой 100 т, а на пересеченной местности – до 12 т.

Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых управляемые. В качестве примерного ознакомления приведены ТТХ модели 8х8:

  1. Длина – 8 800 мм.
  2. Ширина – 2 500 мм.
  3. Высота – 2 750 мм.
  4. Дорожный просвет – 380 мм.
  5. Снаряженная масса – 14 т.
  6. Дизельный двигатель – 17,64 л, 250 л/с, 12 цилиндров.
  7. Коробка переключения передач – ручная (20 вперед, 4 назад).

Особенности

Созданный грузовик имел много различий с предшественниками. Отличие заключалось не только во внешнем виде – футуристической для того времени кабине и большому количеству колес.

Уникальные технические характеристики скрывались внутри модели. При проектировании использовалось много новшеств, никогда ранее не применявшихся на чешских грузовиках:

  1. 4 независимые тормозные системы “Татры 813”, работающих отдельно друг от друга, позволяли снизить время полной остановки движущейся машины до минимума.
  2. аварийный, действующий на 2-й и 3-й мост;
  3. ручной, блокирующий коробку скоростей;
  4. вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива;
  5. пневматика, распространяющаяся на все мосты и прицеп.

Также была установлена система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и использовалась система подъема ведущих полуосей, что делало возможным дальнейшую эксплуатацию тягача при проколе колес.

Конструкция кабины была построена по принципу советского грузовика “ГАЗ-66К” выпущенного за год до «Осьминога». Отсутствие капота стало причиной того, что большая часть двигателя находилась в кабине между креслом водителя и пассажира.

Опыт, приобретенный инженерами-конструкторами завода в процессе создания и последующей модернизации “Татра 813”, стал начальной точкой для рождения следующего семейства «815». Автомобили этой серии, в отличие от предшественника, предназначались только для мирных целей. Преимущественно на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы. Несмотря на конструктивное отличие моделей, основные характеристики колесной базы, считающиеся особенностью машин, сохраняются на протяжении десятилетий.

Татра 813: Осьминог высокой проходимости

 

    Татра 813: Осьминог высокой проходимости + Фотографии


Татра 813 – седельный тягач

Эти удивительные автомобили, их еще называют “осьминогами”, представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой 4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8 было восемь ведущих колес, из которых четыре – управляемые.

Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные, и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в производственной программе предприятия отсутствовал.


Независимая подвеска колес Tatra на продольных балансирных рессорах. Xорошо виден рулевой привод к четырем передним управляемым колесам

Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась у инженеров завода еще в 1943 году, когда Tatra начала поставки V-образных 12-цилиндровых дизелей воздушного охлаждения для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR – эти полноприводные машины были выполнены по четырехосной схеме. Более свежий пример подобных машин – немецкий армейский грузовик 8×8 MAN модели “4340”. Но этот вездеход имел зависимую подвеску всех колес. Другое дело – советский МА3 -543 с его независимыми подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…


Шестиместная четырехдверная кабина Tatra с тремя рядами сидений

Специалисты же Tatra в разработке восьмиколесной схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового семейства моделей “813” была принята независимая подвеска всех колес типа “качающейся полуоси”. Причем у Tatra она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…


Вывод 100-метрового троса от лебедки Tatra с горизонтальным барабаном сделан через передний бампер

Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины, для семейства “813” конструкторы остановили свой выбор на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых в изготовлении) рессорах. При этом они одновременно играли роль продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку.


Семейство полноприводных автомобилей Tatra 815 с двигателем позади кабины. Сверху вниз: Т 815 PJ 18170 4×4.1, Т 815 PJ 28170 6×6.1, Т 815 PJ 36 208 8×8.1, T 815 PJ 53 208 10×8.1

Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых моделей Tatra, образует так называемая хребтовая рама. Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для широкого ассортимента полноприводных моделей: двух-, трех- и четырехосных. Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики, то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся очень практичным.


Привод к передним управляемым колесам со ШРУСом в виде двойного кардана. Колесные редукторы планетарные

Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно. Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12 цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок передач (с которыми они соединены карданным валом). Причина применения такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций, создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме, то передача на них излишних вибраций нежелательна.


Привод к задним колесам Tatra. Полуоси качаются вместе с полуосевыми коническими шестернями относительно ведущих конических шестерен

Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача. На входе (!) в пятиступенчатую коробку передач была предусмотрена установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки – нормальный и понижающий. Причем все передачи (в том числе и в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную коробку со встроенной повышающей передачей…Таким образом, трансмиссия Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).


Дополнительная двухступенчатая коробка передач Tatra с ускоряющей ступенью, встроенная в хребтовую раму

От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным барабаном – конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой Tatra выпускала и для вермахта). Стометровый трос лебедки выводится вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся составной частью хребтовой рамы.


Пятиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач с двухступенчатым делителем (слева) на входе

Модель “813” оснащалась системой центрального регулирования давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая с 1968 года модель “813-8×8” являлась базовым армейским вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески колес).


Суровая внешность Tatra 813-8×8 говорит о назначении машины, что подчеркивает и ее защитный цвет

Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси “813-8×8” со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал “813-51-8×8” грузоподъемностью 21 тонна. В семейство также входят два специализированных тягача (оба полноприводные): один – с колесной формулой 6×6, пригодный для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов в аэропорте), другой – двухосный седельный. Н а базе узлов Tatra 813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana 77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8 представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой проходимости.


Компоновка Tatra 813: двигатель под кабиной, хребтовая рама, коробка передач стоит отдельно от мотора

Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил отправной точкой для создания семейства “815”. Шасси машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8 в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при всем конструктивном отличии от семейства “813” они сохраняют все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.


Компоновка дизеля Tatra 930 воздушного охлаждения с коленчатым валом на коренных роликовых подшипниках


Схема трансмиссии \ подвески Татра \ Tatra

Татра \ Tatra: Технические характеристики

Габариты и масса:

длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
колесная база, мм 1650+2200+1450
колея передняя/задняя, мм 2050/2000
дорожный просвет, мм 380
снаряженная масса, кг 14000
масса прицепа, кг 12000
грузопод. на грунте, кг 8200

Двигатель и трансмиссия:

кол-во цилиндров 12
раб. объем, см3 17640
макс. мощность, л.с[email protected]об/мин [email protected]
макс. крут. мом., Н м@об/мин [email protected]
степень сжатия 16,5
сцепление трехдисковое
кол-во передач,вперед/назад 20/4
размер шин, дюймы 15,00-21

Эксплуатационные показатели:

ср. расх. топлива, л/100 км 42
скорость, км/ч 80
глубина рва или брода, мм 1400

Автор: Лев Шугуров
По материалам: http://voenavto.almanacwhf.ru/heavy/h2.htm

 

include”inc_foot.php”; ?>

технические характеристики двигателя, компрессора, грузоподъемность, вес, габариты, модификации

В далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Технические характеристикисамосвала

Технические характеристикиавтомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания. Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.

Двигатель

Двигатель на ЗИЛ-130 представляет собой v-образную, восьмицилиндровую, 4-х тактную «ЛОШАДКУ». Рабочий объем двигателя ЗИЛ-130 – почти 6 литров, что при его довольно массивных габаритах очень экономно.

Изначально двигатель является карбюраторного типа, верхнеклапанный предназначался под ДТ, но спустя 10 лет эксплуатации начали выпуск и под природный газ.

Таблица 1 — Технические характеристики двигателя ЗИЛ-130
Название ЗИЛ-130
Расположение Продольно, спереди
Система питания Карбюратор
Цилиндры, шт. 8
Клапаны, шт. 2
Объем, л 5,99
Мощность, л.с. 150
Частота вращения, об/мин. 3200
Охлаждение Жидкостно-воздушное

КПП

Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления. Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.

Таблица 2 — Устройство КПП ЗИЛ-130
Коробка скоростей Механическая
Количество скоростей 5
Привод Заднеприводная

Кузов

В зависимости от модификации были кузова с боковой и с задней разгрузкой. Высота кузова была такой же, как высота железнодорожного вагона, что упрощало погрузку и выгрузку товара.

Объем кузова ЗИЛ-130 – 5 м. куб, а площадь платформы – 8,7 м. кв. Благодаря тому, что объем кузова у самосвала ЗИЛ-130 достаточно большой, его иногда использовали и в сельском хозяйстве, для перевозки рабочих.

Тормозная система

Передние, задние и стояночный тормоза стандартные, колодочные, барабанного типа. С помощью пневматики приводятся в действие.

МТЗ 82 технические характеристики: описание, цены, видео.

Татра 815 отзывы владельцев можно прочитать, перейдя по ссылке.

Компрессор

Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130— 220 л/мин. при 2000 оборотах.

Электропитание

Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.

Габариты и грузоподъемность

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Таблица 3 — Габариты ЗИЛа-130
Длина, мм 6675
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2400
Колесная база, мм 3800

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

  • ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
  • 130Б – самосвал;
  • 130В – седельный тягач;
  • 130ВТ – с усиленным задним мостом;
  • ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Таблица 4 — Технические характеристики автокранов на базе ЗИЛ 130 КС-2561Д и КС-2561ДА.
Базовый автомобиль ЗИЛ-130
Мощность шасси базы, кВТ 110
Стрелочная установка
основная невыдвижная стрела
сменная судлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы, м 8
Вылет, м 3,3-7
Грузоподъемность, т 1,6
Скорость подъема/опускания груза 0,2-5,3
Частота вращения, об/мин 0,3-2,5
Длина, м 10,6
Высота, м 3,65
Ширина, м 2,5
Вес, т 8,8

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

Tatra T815 Колос Тяжелый грузовой автомобиль

Tatra T815 Колос Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

Главная > Грузовики > Татра Т815 Колос

Тяжелый грузовой автомобиль

Татра Т 815 Колос имеет уникальное шасси для лучшей проходимости по пересеченной местности

Страна происхождения Чехословакия
Поступил на службу 1983
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 3 / 5 человек
Размеры и вес
Вес (пустой) 15. 1 т
Максимальная нагрузка 15 т
Длина 9,36 м
Ширина 2,5 м
Высота 3,65 м
Мобильность
Двигатель Татра Т930-50 19-литровый дизель
Мощность двигателя 347 л.с.
Максимальная скорость по дороге 80 км/ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0. 5 м
Траншея 2 м
Фординг 1,4 м

 

Тяжелый грузовой автомобиль Tatra T815 является дальнейшим развитием более раннего Татра 813. Оба есть имени Колос и представляют собой большие и мощные грузовые автомобили, произведенные в версии 6×6 и 8×8. Есть две версии 8×8, у одного двухдверная кабина, у другого четырехдверная (с внутреннее пространство как минимум для одной койки).Версия 6×6 имеет грузоподъемность 8 000 кг.

Tatra T815 следует за более ранней версией в использовании безрамного шасси с силовая часть с использованием корпусов основных сборочных единиц соединены между собой несущими трубами. Передняя кабина управления есть установлен на сквозной раме, к которой крепятся все остальные передние компоненты, включая двигатель, установлены. В грузовом варианте Tatra T815 используется для перевозки тяжелых грузов по стране в передовых районах, но машина также используется для перевозки тяжелого саперного оборудования, такого как в виде секций плавучих мостов.Он также используется в качестве основы для ДАНА 152-мм самоходная гаубица. Есть еще словацкий Татрапан БТР, на базе версии Колоса 6х6.

Базовый грузовая версия также используется как артиллерийский тягач для калибров до до 152 мм. Большинство версий имеют лебедку для самовытаскивания и надстройку. дополнительные услуги включают снегоуборочные отвалы и бульдозерный отвал для расчистки препятствия. Одна специальная инженерная версия оснащена большим краном и бульдозерный отвал.Может быть установлена ​​система регулирования давления в шинах. То Tatra T815 экспортируется, а версия 6×6 производится по лицензии в Индии; версия 8×8 используется Индийская армия.

4×4 версия была представлена ​​​​в 1993 году. Более новые улучшенные модели T815 выпускались с 1998 и 2010 гг.

 

————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————-
Дома Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы     Огнестрельное оружие | Свяжитесь с нами
————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ——–

ARG 2006 – 2022
 www. Military-Today.com Татра Т815 Колос

Технические и механические характеристики Tatra T77 1938 года выпуска

Технические характеристики и размеры Tatra T77 1938 года выпуска

Это стандартные характеристики, а не обязательно характеристики автомобиля (автомобилей) на фотографиях.

Особенности

1

3 Местонахождение двигателя:
Задние
Тип диска:
Тип диска: Заднее колесо (стандартные), AWD
Производство года для серий: 1933 – 1938
Вес: 3748 фунтов | 1700.064 кг

Производительность

Максимальная скорость: 150 км/ч | 93,225 миль/ч
Коэффициент аэродинамического сопротивления : 0,212

Мощность

В 8 90 градусов | Hemi
Рабочий объем: 3400 куб. см | 207,5 куб. Дюймов | 3.4 Л.
Мощность: 75 л.с. (55,2 кВт) @ 3500 об / мин
Крутящий момент: 900 FT-LBS (133 нм) @ 2400 об / мин
BORE: 3.0 в | 75 мм.
Ход : 3,3 дюйма | 84 мм.
Сжатие: 5.60: 1 5,60: 1
Valvetrain: 16 ОВВ (2 клапана на цилиндр)

Трансмиссия: 1 4 Руководство

Производственные фигуры

1938
T77 Производство (1933-1938): 255

0

Limousine

Сидящая емкость: 4
Двери: 4
Внешний вид
Длина: 212. 6 дюймов | 5400 мм.
Ширина: 65,7 дюйма | 1669 мм.
Колесная база: 124,0 дюйма | 3150 мм.
Передняя гусеница: 49,2 дюйма | 1250 мм.
Задняя гусеница: 49,2 дюйма | 1250 мм.

Обращение

Шины/Колеса
Шины: Передние: 6,50 x 16
Задние: 6,50 x 16

1938 Средние

Средн.Стоимость автомобиля: $763
Ср. Доход семьи: $1,730
Ср. Дом : $3,900
Ср. Галлон газа: 0,10 доллара США
Tatra T77 1938 года имеет ширину 65,70 дюйма, Tatra T77 1938 года имеет длину 212,60 дюйма и колесную базу 124,00 дюйма.

Автомобили с аналогичным соотношением 49,97 л.с./масса

Автомобили с аналогичными характеристиками (93. 225 миль в час)

Tatra Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Tatra — чешский производитель автомобилей, производящий автомобили в Копрживнице, принадлежит компании Tatra Trucks, базирующейся в Остраве.

Тип

Частный
Промышленность Автомобилестроение
Основан 1850
1897 г. как производитель автомобилей
Учредитель Игнац Шустала
Головной офис Копрживнице, Моравия, Чехия

Ключевые люди

Рональд Адамс (генеральный директор)
Хьюго Фишер фон Реслерштамм (дизайнер)
Ганс Ледвинка (дизайнер)
Юлиус Маккерле (дизайнер)
Продукция Автомобили, вагоны, вагоны, грузовики
Веб-сайт http://tatratrucks. ком/
Немецкий: http://www.tatra-lkw.de/

 Это третья старейшая компания по производству автомобилей, имеющая непрерывную историю после Daimler и Peugeot. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. , позже переименованный в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft , когда он стал производителем вагонов и вагонов. В 1897 году Tatra выпустила первый автомобиль в Центральной Европе — автомобиль Präsident. В 1921 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka a.с. , а в 1919 году марка Nesselsdorfer была изменена на значок Tatra , названный в честь близлежащих Татр на польско-чехословацкой границе в то время (сейчас этот хребет находится на польско-словацкой границе).

Во время Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных действий Германии. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает ряд преимущественно полноприводных грузовиков, от 4×4 до 18×18. Марка также известна благодаря чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу: в 1988–2001 годах он шесть раз побеждал в гонках по бездорожью Dakar Rally на Tatra 815.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копрживнице, Моравия, начал производство конных повозок в 1850 году. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и нанял Хьюго Фишера. фон Рёслерштам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рёслерштам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством инженеров Ганса Ледвинки и Эдмунда Румплера было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Первый автомобиль, полностью разработанный Ледвинкой, появился в 1900 году. Это был Type A с расположенным сзади двигателем объемом 2714 куб.см и максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час), всего было построено 22 единицы. За этим последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб.см.Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рёслерштам покинул компанию.

Татра концепт

 После Первой мировой войны Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnická vozovka, а в 1919 году автомобильному модельному ряду было присвоено имя Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11. Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, отличался жесткой хребтовой трубой с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. Двигатель, установленный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб.

Tatra 11 была заменена в 1926 году аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием стала Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. см и полностью независимой подвеской. В 1927 году компания была переименована в Závody Ringhoffer-Tatra as.

.

Обтекаемые Татры

  • Татра V570   1931, 1933
  • Татра Т77   1933–1938
  • Татра Т87   1936–1950
  • Татра Т97   1936–1939
  • Татра Т600 Татраплан   1946–1952
  • Татра Т603   1956–1975

Довоенные обтекаемые модели

 Специализацией Tatra были роскошные автомобили технически продвинутого характера, от двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением до четырех и шестицилиндровых двигателей, кульминацией которых (на короткое время) стал 6-литровый двигатель V12 с верхним расположением распредвала в 1931 году. В 1930-х годах под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки, его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Юбелакера, а также под защитой высоких тарифов и отсутствия иностранных сборщиков, Tatra начала производить современные, обтекаемые автомобили после получения лицензии от Пауля Ярея, которая началась в 1934 г. с большой Tatra T77, первым в мире серийным аэродинамическим автомобилем. Средний коэффициент аэродинамического сопротивления модели фастбэк Tatra T77 в масштабе 1:5 составил 0,2455. Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) расположенным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением, технически очень сложным для того времени.

Tatra и концепция Volkswagen Beetle

Татры оказали влияние и на Гитлера, и на Порше. Гитлер был страстным любителем автомобилей и ездил на Татрах во время политических турне по Чехословакии. Он также много раз обедал с Ледвинкой. После одного из таких обедов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». Начиная с 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, и Порше признался: «Ну, иногда я заглядывал через его плечо, а иногда он заглядывал через мое» при разработке Volkswagen. Нет никаких сомнений в том, что «Жук» имел поразительное сходство с «Татрами», особенно с «Татрой V570». Tatra T97 1936 года выпуска имел расположенный сзади заднеприводный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, вмещавший четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком — центральный структурный туннель. Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97.Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке.

Годы войны

После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство Tatras продолжилось, в основном потому, что немцам нравились эти автомобили. Многие немецкие офицеры погибли, управляя тяжелыми татрами с задним расположением двигателя быстрее, чем они могли справиться. В то время, как анекдот, Tatra стала известна как «чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам управлять Татрами.

Послевоенное управление

Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, и переименован в Tatra Národní Podnik. Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra T600 Tatraplan – название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение для самолетов (разг. чешский: aeroplan). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году отдел государственного планирования решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Skoda в Млада-Болеславе, что позволило Tatra сосредоточиться на грузовиках, автобусах и железнодорожном оборудовании.

Татра Т603

В 1953 году, на фоне сильного недовольства лидеров коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, ввозимыми из России, Tatra снова получила разрешение на выпуск роскошного автомобиля Tatra T603. Как и довоенные автомобили Tatra, он приводился в движение задним двигателем V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Уникально то, что Tatra T603 изначально имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий плавник, хотя на серийных автомобилях эта функция была утрачена.Он также был оснащен толстыми хромированными бамперами почти в американском стиле с пулями (также известными как бамперы Dagmar). Почти полностью собранные вручную, Татры были не для всех; обычным гражданам не разрешалось их покупать. Они были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у кубинского президента Фиделя Кастро была белая Tatra T603, специально оборудованная кондиционером.

автомобилей Tatra T603 были построены до 1975 года, в течение двадцати лет они считались одними из лучших автомобилей коммунизма. Во время серийного производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были на самом деле новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более нового модельного года старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, перекрашен и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого более старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших автомобилей.

Обновления 1970-х — Tatra T613

 В 1968 году была разработана замена; Татра Т613.Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль был запущен в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб. См) и мощностью, близкой к 165 л. с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены пятью сериями и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1996 году.Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11 000 автомобилей, а продажи упали до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры становились все более и более устаревшими.

Татра Т700

1990-х годов

Tatra T700 — большой роскошный автомобиль, выпущенный в 1996 году компанией Tatra. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra T613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с двигателем 3.Бензиновый двигатель V8 с воздушным охлаждением и углом развала цилиндров 90°, объемом 5 или 4,4 литра. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было выпущено 90 000 автомобилей. T700 был последним легковым автомобилем Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. В этот момент Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.

Татра МТХ V8 1990-х годов

Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копрживнице. Под капотом был двигатель Tatra 623 V8, инжекторная версия выдавала 225 кВт при 6500 об/мин.0–100 км/ч за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляла 265 км/ч. Это работа легендарного чешского дизайнера Вацлава Крала. Было выпущено всего 5 единиц этого автомобиля.

2000-е

В феврале 2008 года Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, соответствующего требованиям экологических стандартов Евро-5. В пресс-релизе заявлено о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и выбросов оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra с февраля 2008 г. должны использовать новый двигатель.
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы можем вернуться. с копией старых автомобилей Tatra с современной ходовой частью и трансмиссией одного из крупнейших производителей автомобилей». Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести в 2010 году одну тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля.

В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.

Татра на Западе

В отличие от большинства производителей советского блока, Tatra добилась скромного успеха в продажах в Западной Европе, где линейка ее грузовиков славилась своей простотой и надежностью. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах.Распад Советского Союза не помог Tatra, поскольку компания не вторглась на и без того переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Хуже того, появление в Чешской Республике конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot, еще больше подорвало продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.

Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в Автомобильном музее Лейна в Нэшвилле, штат Теннесси.Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra T-87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Вскоре Лено стал защитником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroen, поскольку многие коллекционеры Tatra также собирают автомобили серии Citroën DS.

Автомобиль Tatra T87 выставлен в Институте искусств Миннеаполиса.

Грузовики

1898–1914 начало

Первый грузовик, изготовленный в Копрживнице в 1898 году, представлял собой бортовой автомобиль с двумя расположенными рядом двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением объемом 2,7 л каждый и общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л. с.), расположенными после задней оси. и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью пусковой рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.Вторым изготовленным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней частью. ось, которая является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль отличался цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено 5 единиц.

1914–1922 серийное производство

Первый настоящий серийный выпуск грузовиков на Tatra начался с началом Первой мировой войны.В 1914 году было произведено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 TL-2 единиц, а в следующем 1916 году это число возросло до 196 TL-2 и 30 TL-4  правда время пика пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство сократилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, выпускаемых в год, не было достигнуто или превышено до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаково спроектированы, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением распредвала и максимальной выходной мощностью 25 л.с.7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM, TL-4 имел GVM 2700 кг (5952 фунта) и 6700 кг (14771 фунт) GCM соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) под названием Tatra в 1919 году.

1923–1938 Концепт Tatra

 После выпуска автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с характерной конструкцией хребтовой трубы и качающимися мостами, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 8 мощностей. .8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 , с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и шестиколесным шасси создала легкий внедорожник, который позже превратился в модель T72 , которая активно использовалась чехословацкой армией в время и также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году Tatra построила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4 и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который оставался в производстве в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц за счет добавления дополнительной оси сзади. однако был создан тип T28 , он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело к выпуску в основном автобусного шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линию до модели T82 , построенной в основном для военных перевозок грузов и личного состава в период с 1935 по 1938 год, а затем до T92 и T93 , построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые также были идентичны, за исключением T93. ведущий передний мост.

1939–1956 гг. Вторая мировая война и последующие годы

 

 

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивницах было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки Т27, Т92/92, начато производство нового тяжелого грузовика Т81 с дизельным двигателем V8 объемом 12,5 л с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.), в колесной формуле 6х4 конфигурация осей. Этот автомобиль превратился в 1942 году в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением, массивным V12, изначально разработанным для бронированного SdKfz 234 Puma. На последних этапах Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer, включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот заказ был отложен, поэтому производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, и в Магадане, Сибирь, был построен мемориал за его подвиги на Дальнем Востоке СССР.

1957–1982 гг. вперед

 Решение о замене надежного, но устаревающего Т111 было принято в 1952 году на основе централизованного планового хозяйства социалистического правительства, где была дана директива Татре Н.П. что он должен сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацкого машиностроения в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года.Сам T138 продолжал производиться до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где главной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежности и улучшение продукта.

В 1967 году Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 с использованием технологии модульной конструкции; в модели учтены последние тенденции в конструкции коммерческих автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и шины с широким профилем. Он был оснащен новым двигателем V12, а все военные версии имели центральную систему накачки / спуска воздуха в шинах в качестве стандартного оборудования.T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозящих большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и далее

Tatra T815 был разработан для экстремальных условий бездорожья, и его дорожные версии являются производными от внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совета СЭВ была принята директива о том, что Татра Н.П. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей.После обширных испытаний на разных площадках, в том числе в Сибири, модель T815 была представлена ​​в 1982 году, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями Т815 состоял из 142 основных сборочных узлов, а не 219 основных сборочных узлов, как у его предшественника. Выходная мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была введена новая наклоняемая кабина COE. Модульная конструкция двигателя привела к двигателям V8, V10 и V12 с турбонаддувом или без него.

T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью – самым большим изменением было соответствие выбросов двигателя ограничениям “Euro0” и ограничениям Euro1 в 1993 году (двигатель V8 с турбонаддувом только с этого времени для полного законодательство. В качестве альтернативы предлагался также двигатель Deutz 513 с воздушным охлаждением V8). Следующий фейслифтинг в 1997 году привел к появлению кабины с новым внешним дизайном TerrNo1 с совершенно новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако дизайн кабины основан на оригинале, поэтому его можно было модернизировать на всех T815, построенных с 1993 года. Кабина TerrNo1 снова подверглась косметическому ремонту, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.

Модель TerrNo1 представила подвеску заднего моста “KingFrame”  .Еще один шаг эволюции двигателя T3B пришел с ограничением выбросов Euro2. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8 в паре со всеми новыми 14-ступенчатыми коробками передач + раздельная коробка передач, а также вариант для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Detroit Diesel, Deutz и MTU с его «монстром» 22,5. литровый V12 и выходная мощность до 610 кВт (829 л. с., 818 л.с.)! В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро-5, на базе двигателя T3D

.

Эволюция Tatra T815 была бы неполной без упоминания его производных T816  (T815-6) серий Armax и Force, которые берут свое начало еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на тяжелые грузовики повышенной проходимости для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.

Получившаяся модель стала известна как T816 «LIWA» (по-арабски «пустыня»). Последней моделью для военных заказчиков является T817 (T815-7), позиционируемый как высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности с низкопрофильной кабиной для транспортировки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова произвести капотный тяжелый внедорожный грузовик CBE, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal  был запущен в производство после того, как первые прототипы были построены в 1999 году. 1997 г. и после обширных испытаний, в том числе в Сибири, в качестве большегрузного самосвала, снова основанного на проверенной конструкции шасси с магистральной трубой и кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем. T163 6×6 используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

Tatra также выиграла тендер на замену стареющего грузовика Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением – половина двигателя T111 V12) среднего внедорожника с номером T810 , который технически не является «настоящим». История Tatra восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию среднеразмерных внедорожных грузовиков ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault.В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga — мосты и трансмиссии для прототипов; однако весь проект сопровождался спорами из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного дела, возбужденного против нее Praga. После этого серийные автомобили T810, наконец, оснащены жесткой конструкцией Tatra. мосты с дисковыми тормозами WABCO, трансмиссией ZFEcolite и раздаточной коробкой Steyr.

Навистар и Татра

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.), результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (десантник).Судя по всему, автомобили основаны на шасси Tatra T815-7 (T817) 6×6, 8×8, подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи военным США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.

Собственность

Американская корпорация Terex приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 г. Однако по состоянию на конец 2006 г. контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings sro, международного консорциума, в состав которого входит компания Vectra Limited из Великобритании. , Сэм Эйде из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 миллионов долларов, или 2.6 миллиардов чешских крон. Этот контракт был подписан вместо замены старых боевых машин.

В апреле 2007 года Tatra объявила, что она уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти.

В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra, которая должна была использовать кабины DAF и двигатели PACCAR.Дилеры DAF должны были продавать грузовики повышенной проходимости Tatra.

В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за долгов перед компанией Truck Development, базирующейся в Остраве, Чехия. Производство продолжается. В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше всего с 2008 года. Примерно две трети единиц были экспортированы.

Актуальные модели грузовиков

  • Татра 810
  • Татра 815-7
  • Террн°1
  • Татра 816 Форс
  • Татра 158 Феникс

Индия

У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd.Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом для создания Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков КамАЗ в Индии. Это совместное предприятие заменило предыдущее предприятие Tatra Vectra. Завод-изготовитель расположен в Хосуре, штат Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает завод по сборке и испытаниям двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления рам и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто приводится в качестве примера развития отношений между Чешской Республикой и Индией.

В 2010 году правительство Индии заказало 788 автомобилей у производителя оборонного оборудования для государственного сектора BEML. Заказ включает поставку 498 автомобилей 8×8, 278 автомобилей 6×6 без лебедки и 12 автомобилей 6×6 с лебедкой.

Израиль

Сообщается, что после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько автомобилей Tatra, захваченных у соседних арабских вооруженных сил (Египет). Командование Армии обороны Израиля, по-видимому, было весьма впечатлено их характеристиками, независимостью от охлаждения только воздухом и их возможностями использования в качестве военных грузовиков в пустыне и в войнах для дальних рейдовых операций в такой местности и т. д., и сочло необходимым включить эти грузовики в свой арсенал. арсенал. Поскольку прямая покупка в противоположно настроенной Чехословакии была невозможна, согласно преданиям, израильтяне воспользовались хорошо оплачиваемыми услугами Румынии Николае Чаушеску в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки песочных и военных грузовиков, пустынных грузовиков. также оборудованные грузовики Tatra, что приводит к шуткам вроде «В Румынии есть новая пустыня».Текущие фотографии различных израильских систем вооружения, например, SPYDER, предназначенного, например, для Индии, показывают новые Татры в качестве транспортных средств.

Несколько грузовиков Tatra поступили на вооружение израильской армии, а также во многих армейских секторах, например, в качестве зенитных ракетных установок, с торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatra продавались на рынке США и экспортировались в Израиль.

США

American Truck Company была квази-независимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранном виде, так и в полностью собранном виде, а также для выполнения операций по сборке, ремонту и обслуживанию, сборке кузовов на шасси в США.Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, маркировались и продавались в США под маркой ATC. Tatra под маркой ATC оснащались американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельного Tatra с воздушным охлаждением.

Самолет Татра

Завод Рингхоффер-Татра, ООО произвела несколько самолетов и авиационных двигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией и после по заказу RLM. Среди выпущенных самолетов были следующие: –

Создан по лицензии
  • Татра Т.126 (Авро 626 Авиан)
  • Татра Т.131 (Бюкер ​​Бю 131 Юнгманн)
Tatra спроектирована и изготовлена ​​
  • Татра Т. 001
  • Татра Т.002
  • Татра Т.003
  • Татра Т.101
  • Татра Т.201
  • Татра Т.301
  • Татра Т.401

Модели

Легковые автомобили

До этого компания была переименована в Tatra.
  • СЗ Президент
  • СЗ А
  • СЗ Б
  • СЗ С
  • СЗ Д
  • СЗ Е
  • СЗ Электромобиль
  • СЗ Ф
  • СЗ Дж
  • СЗ Д
  • СЗ С
  • СЗ Т
  • СЗ У
После принятия названия Tatra
  • Татра 10
  • Татра 11
  • Татра 12
  • Татра 17
  • Татра 20
  • Татра 26
  • Татра 30
  • Татра 52
  • Татра 54
  • Татра 57: Татра 57 А и Татра 57 В
  • Татра 70
  • Татра 75
  • Татра 77
  • Татра 77а
  • Татра 80
  • Татра 87
  • Татра 97
  • Татра 600 Татраплан
  • Татра 603
  • Татра 613
  • Татра 623
  • Татра 700

Грузовики

  • Северо-запад Первый грузовик
  • СЗ ЛЭ-2
  • СЗ ЛЭ-4
  • Татра 13
  • Татра 22
  • Татра 23
  • Татра 24
  • Татра 25
  • Татра 26
  • Татра 27
  • Татра 28
  • Татра 29
  • Татра 43
  • Татра 49
  • Татра 52
  • Татра 72
  • Татра 74
  • Татра 79
  • Татра 81
  • Татра 82
  • Татра 85
  • Татра 92
  • Татра 93
  • Татра 111
  • Татра 114
  • Татра 115
  • Татра 128
  • Татра 138
    • Бронетранспортер OT-64 SKOT Tatra с колесной формулой 8×8
  • Татра 141
  • Татра 147
  • Татра 148
  • Татра 158 Феникс
  • Татра 163  Джамал
  • Татра 700
  • Татра 805
  • Татра 810 Муравьи
  • Татра 813
    • Бронированная реактивная система залпового огня RM-70 8×8 на базе Tatra T813
  • Татра 815, 815-2 и TerrNo1
    • Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
  • Татра 816
    • Armax  Грузовики 4×4, 6×6 и 8×8 с двигателями Tatra с воздушным охлаждением и трансмиссиями Tatra
    • Force  Специальные грузовики с двигателями водяного охлаждения и автоматическими коробками передач
  • Татра 817

Автобусы

  • Татра 24
  • Татра 27
  • Татра 43
  • Татра 72
  • Татра 114
  • Татра 500

Троллейбусы

  • Татра Т86 (1936–38)
  • Татра Т400 (1949–55)
  • Tatra T401 (1958 г.; всего 1 построен)

Прототипы и гоночные автомобили

  • СЗ Ренцвейер (1900)
  • Татра 12 Тарга Флорио (1925)
  • Татра 30 Спорт (1926)
  • Татра 84 (1935)
  • Татра 90 (1935)
  • Татра 107 (1946)
  • Татра 116/117/120 (1948)
  • Татра 118/119/122 (1948)
  • Татра 130 (1951)
  • Татра 131 (1951)
  • Татра 137 (1956)
  • Татра 157 (1972)
  • Татра 201 (1947)
  • Татра 600 Дизель (1952)
  • Татра 601 Кабриолет (1951)
  • Татра 601 Монте-Карло
  • Татра 602 Татраплан Спорт
  • Татра 603 А (1964)
  • Татра 603 Б5 (1966)
  • Татра 603 Б6 (1967)
  • Татра 603 МБ (1961)
  • Татра 603 Монте-Карло
  • Татра 603 Х (1966)
  • Татра 604 (1954)
  • Татра 605 (1957)
  • Татра 607 (1950)
  • Татра 607-2 (1953)
  • Татра 625 (1986)
  • Татра 803 (1950)
  • Татра 804 (1951)
  • Татра 806 (1951)
  • Татра Багира (1973)
  • Татранский дельфин (1963)
  • Татра JK 2500 (1956)
  • МТХ Татра V8 (1991)
  • Татра Президент (1994)
  • Татра V570 (1931)
  • Татра В855 (1942)
  • Татра 163 Джамал Эво (2003)

Максимальная скорость, мощность, миль на галлон + больше 1994-1996

Сводка технических характеристик

Бензиновый двигатель

3. 5L V8

Верхняя скорость

99 MPH

0-62 MPH

0-62 MPH

17.0 Sec

Общая мощность

168 HP

Пробег газа (комбинированный)

13.8 MPG

Droivestrain Layout

ROOK – RWD

CURB HEATKG

5027 LBS

Посмотреть все спецификации

★★★★★

★★★★★

1.4

I

Рейтинг практики1.2Сей

Данные о производительности

i

Мощность-масса

29.92 фу / HP74 HP / TONNE

Пробег газа

I

I

English Engine

I

3 Производительность

3,5 л213,3 CU в

Специфический выход

0,79 HP / CU в

пиковый крутящий момент

199 LB · FT270 N · M

Клапаны / Цилиндр

2 (16V Total)

Грузость топливного бака

19 Gallons72 Liters

Развернуть (5 дополнительных)

Share Engine Specs

BORE X HUND

3. 346 x 3.031 в

Отношение диаметра цилиндра к ходу

1.1: 1: 1over-Square

Цилиндр объемом

26.7 CU в

RWD Drivetrain & Chassis

I

0 I

0 I

0 4 скорости

Передняя подвеска

34

Macpherson Strut

задняя подвеска

задняя подвеска

Размеры и практичность

i

1994 Tatra 613 SV Рейтинги

1994 Tatra 613 SV Краткое описание характеристик и технических характеристик

Эта Tatra 613 SV выпускалась с 1994 по 1996 год.Это заднеприводный 5-дверный люксовый универсал с 5 посадочными местами и задним расположением двигателя. Безнаддувный 3,5-литровый 16-вольтовый бензиновый двигатель V8 с четырьмя распредвалами мощностью 168 л.с. разгоняет этот 613 SV до 62 миль в час за 17,0 секунд и до максимальной скорости 99 миль в час. Имея снаряженную массу 5027 фунтов, он расходует в среднем 13,8 миль на галлон и может проехать 262 мили, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 19 галлонов. Он поставляется с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Последнее обновление 22 и ноября 2018 г.

технические характеристики автомобилей Татра

О Татре

Tatra — производитель автомобилей в Копрживнице, Чехия.Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый автомобиль в Центральной Европе, Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татра в честь Татр. Tatra является «третьим старейшим автопроизводителем в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot». Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает в основном полноприводные грузовики с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Первые годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копрживнице (нем. Nesselsdorf ), Моравия, начал производство конных повозок в 1850 году.В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и в 1890 году нанял Хуго Фишера фон Рослерштама в качестве технического директора. автомобиль. Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера по имени Ханс Ледвинка (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Первый автомобиль, полностью разработанный Ледвинкой, появился в 1900 году. Это был Type A с двигателем объемом 2714 куб. см, расположенным сзади, и максимальной скоростью 40 км/ч: было изготовлено 22 автомобиля. За этим последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рослерштам покинул компанию.

Концепт Татра

После Первой мировой войны Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11.

Подробнее…

Татра 805

7 Технические характеристики
Tatra

Tatra 805

805
Производитель: Tatra
Продажи Обозначение: Tatra 805
Период производства: 1953 -1960
Предыдущая модель: Нет
None
Двигатели: Тип T 603 A, V8 бензин, охлаждение воздуха, 2,545 объем см³
Мощность: 55 кВт
Длина: 4.720 мм
Ширина: 2.195 мм
Высота: 2. 365 мм 2,365 мм
колесная база: 2,700 мм 2,700 мм
Payload: 2,25 T
Пермь. Общий вес: 5 т

Tatra 805 — легкий полноприводный грузовик с кабиной. Он был создан по заказу армии. В его конструкции был использован опыт внедорожников Tatra 803 и Tatra 804, ни один из которых не пошел в серийное производство.Существуют разные подробности о том, когда началось производство.

Изначально Tatra 805 должна была стать началом новой серии легких грузовиков с полезной массой от 1,5 до 2,5 тонн. Однако в 1952 году министерство машиностроения Чехословакии решило специализироваться на производстве грузовиков Tatra грузоподъемностью от 7 до 10 тонн. Поэтому производство Tatra 805 было перенесено на заводы Škoda в Млада-Болеславе и Пльзене. Помимо бортового грузовика, Т 805 также выпускался как универсал, автоцистерна, скорая помощь, пожарная часть и с различными кузовами-фургонами. Различные кузова были произведены в нескольких других компаниях. В 1960 году производство Т 805 было остановлено.

Tatra 805 также разработана по принципу Tatra с центральной трубчатой ​​рамой и маятниковыми осями. Обладает отличными характеристиками проходимости. Приводом служит бензиновый двигатель V8 с воздушным охлаждением, который также использовался в автомобиле Tatra 603. Двухместная кабина с распашными дверями доступна в закрытом и открытом исполнении. В закрытой кабине передние окна можно открывать вперед по отдельности.Открытая кабина имеет откидной верх, а два передних окна можно сложить вперед вместе.

литература

  • Мирослав Гомола: История автомобилей Tatra II. AGM-Гомола, Брно 2000
  • Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы из социалистических стран. 1-е издание. Transpress, Берлин, 1988 г., ISBN 3-344-00272-4

Веб-ссылки

BEML защищает поставку грузовиков Tatra для армии

НЬЮ-ДЕЛИ: Фирма государственного сектора Miniratna BEML в пятницу решительно защищала свои поставки вездеходных грузовиков Tatra для индийской армии перед лицом обвинений в откатах, выдвинутых главнокомандующим индийской армией В. К. Сингхом. и начало расследования Центральным бюро расследований (CBI).

«Можете ли вы сравнить автомобиль Ambassador с автомобилем Benz? Цена высока, потому что качество высокое», — сказал председатель BEML и управляющий директор VRS Натараджан, отвечая на обвинения в том, что цены на грузовики завышены и устарели. «Это вездеходы, всепогодные автомобили с гибкой осью. Как можно сравнивать цены на то, что больше никто не производит?»

«Предыдущий командующий армией Дж. Дж. Сингх ценил грузовики Tatra, несущие на себе бремя всей армии. Нынешний командующий армией, с которым я однажды встречался вскоре после того, как он принял командование, до сих пор никогда не жаловался на работу грузовиков», — Натараджан. сказал.Отношения индийской армии с Tatra начались в 1969 году, когда страна импортировала грузовики до 1986 года, когда BEML попросили производить грузовики в Индии.

“Мы поставили 7000 грузовиков за 26 лет, и не было ни одной жалобы на их работу”, – сказал председатель BEML. «С начального уровня 20% индигенизации мы достигли уровня локализации 60% для грузовиков, даже двигатель которых производится в Индии», — добавил он.

Натараян, который стоит у руля BEML с 2002 года, не исключил, что вся полемика вокруг Tatra Trucks может быть делом рук конкурентов.

Указав на недавнее разбавление спецификаций для испытаний грузовиков индийской армией, Натараджан сказал: «Спецификации больше не включают двигатели с воздушным охлаждением или гибкие оси. Это позволит неквалифицированным лицам (игрокам) пройти квалификацию».

Начальник BEML указал на недавний случай, когда армия использовала грузовик производителя с фиксированной осью для перевозки ракеты.

«Этот грузовик застрял в песке пустыни, и его пришлось спасать с помощью грузовика Tatra 8X8», — сказал он.

В пресс-релизе министерства обороны, опубликованном в пятницу днем, говорится, что министр обороны А.К. Энтони дал 21 февраля 2012 года санкцию на проведение CBI расследования по делу, касающемуся BEML.