Татра 815 новая: Грузовики TATRA :: Tatra.ru
Tatra 815: последний чехословацкий самосвал
Впервые грузовики чехословацкой фирмы Tatra попали в Советский Союз в 1945 году. Эти машины поразили советских водителей своей необычной конструкцией — хребтовой рамой, независимыми подвесками и двигателем воздушного охлаждения. Тем не менее несмотря на сложное устройство, Татры исправно служили в самых суровых районах страны, и заслужили репутацию весьма надежных и комфортных в работе грузовиков. Наиболее массовой и известной машиной фирмы Татра в Советском Союзе стала — Tatra 815.
Tatra 815
Tatra T813 и Tatra T148 (на заднем плане)В 1969 году Татра освоила выпуск нового грузовика Tatra T148. Эта машина стала дальнейшим развитием модели Т138 и унаследовала характерные черты ее конструкции в виде капотной кабины и хребтовой рамы. Основным рынком сбыта Т148 были социалистические страны, а больше всего поставок приходилось на Советский Союз. Tatra T148 в арктическом исполнении активно трудились на наших северных стройках. Однако чехи хорошо понимали, что модель стремительно устаревает и начали работу над перспективным грузовиком нового поколения.
Позаимствовав ряд полезных решений, в виде модульной конструкции и компоновки «кабина над двигателем», от тяжелого армейского Tatra Т813, в 1983 году чехи представили целую серию грузовых автомобилей под общим названием Tatra 815. Новая платформа с хребтовой рамой и независимой подвеской, была задумана как основа для унифицированных грузовиков с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. Для них была создана гамма унифицированных V-образных дизельных моторов воздушного охлаждения, различного объема, мощности и количества цилиндров. Надо сказать, что расчет чехословаков оправдался, впоследствии модельный ряд Tatra 815 насчитывал бесчисленное количество вариантов грузовиков как военного, так и гражданского исполнения.
Прототип Tatra T815S3 1976 годаПервыми в производство пошли трехосные самосвалы Tatra T815S1 и T815S3 с задней и трехсторонней разгрузкой. Позднее в серию пошли бортовые, седельные и машины шасси, также в трехосном исполнении. Они оснащались двигателями ТЗ-928 V8(231 л.с.), Т3-929 V10(283 л.с.) и Т3-930 V12(320 и 360 л.с.) Работали они в паре с 10 и 20-ступенчатыми механическими коробками передач. Рама для чехословацких машин традиционно была хребтовая. Передняя подвеска независимая — торсионная. Задняя подвеска — независимая, балансирная на продольных полиэллиптических рессорах. Именно конструкцией шасси обусловлен легендарная «косолапость» Tatra при неполной загрузке. Все мосты ведущие, задние с межколесными блокировками.
Внешне Татры 815-серии можно было отличить по совершенно новой двухместной кабине. Она располагалась над двигателем, и в отличие от Tatra T148 имела упрощенный угловатый дизайн. Интерьер также изысками не блистал, зато сиденье водителя было на пневмоподвеске, а в салоне имелся автономный отопитель на солярке.
Татра в СССР
Tatra T815S1Из всех поставляемых в Советский Союз машин 815-серии, около 90% приходилось на самосвалы. Эти машины эксплуатировались практически во многих регионах, в основном северных. Несмотря на свою довольно необычную конструкцию чехословацкий грузовик оказался на редкость вынослив. Хребтовая рама обладала высокой жесткостью на изгиб и кручение, и отлично себя чувствовала в условиях, где лонжеронная рама традиционных грузовиков уже шла трещинами или «винтом». Кроме того за счет независимых подвесок, отлично повторяющих профиль дороги и полноприводной трансмиссии, Татры имели великолепную проходимость и комфорт в движении.
Ходовая часть Татра 815Помимо всего прочего Tatra 815 отличалась отличной ремонтопригодностью. Заменить сцепление и задние рессоры было не проблемой, опять же благодаря особенностям «хребтовой» конструкции. Двигатели также не подкидывали особых проблем. Но если и требовался ремонт зачастую, проходил он без снятия мотора, так как доступ к его агрегатам был очень удобен.
С 1983 по 1991 год Советский Союз закупил порядка 80 тысяч Tatra 815. Затем для Татры настали трудные времена. После развала СССР и проблем в собственной стране, объем производства резко упал. Тем не менее чехи смогли сохранить производство, а грузовики 815-й серии выпускаются до сих пор, хотя и в основательно модернизированном виде.
NEW Tatra 815 8×8 TerrNo1 самосвал 1997г KADEN 1/43 Татра Т815 – 8х8.2 S1 ’новая кабина’ красно-белый 1:43
Новинка от Каден!
Красно-белая Татра T815 8×8 “Terr№1” самосвал, с логотипом компании “Stuifzand” – “голландская Татра”.
.
Предложение – краткоВРЕМЕННОЕ! Кол-во моделей – ограничено!
…
…
Внимание! Модель – “под заказ”! Срок поставки – по запросу! Указанный на фото -“примерно-средний”… Уточняйте!***
Предложение – кратковременное! (Формирование очередной “концессии”…)
Указанная цена – уже с доставкой до меня. Далее – самовывоз, или -пересылка, как обычно. См.ниже, уточняйте!***
…
Так-же, по прежнему = ДОСТУПНЫ к заказу и другие Татры от Кадена = самосвалы Т815 – 6×6 – БЕЛЫЙ, 8х8 – синий, – (он – пока со скидкой), многоцелевые шасси Tatra 815-7 10×10, и тягачИ 815 – 4×4 – три цвета – ещё дешевле!
. ….
Другие Татры пр-ва Каден, и не только – в т.ч. и не представленные*** – пока -“В ТЕОРИИ”…- ПО ЗАПРОСУ! Всё – “под заказ”…
..
Внимание! Модели “с коллажей”, если их нет в моих объявах – (ф.9) -изображены, как ПРИМЕР, – для “изучения спроса”. При интересе – задавайте вопросы**, пожалуйста!
.
.
Модель – “под заказ”! Уточняйте ВСЕ УСЛОВИЯ, задавайте вопросы, пожалуйста!
.
Предложение – кратковременное! … (“Собирается “компания” для заказа (по типу “концессии”…)
ПОЭТОМУ – СНАЧАЛА ПРОШУ написать запрос** и УТОЧНИТЬ все “нюансы и детали” – что-к-чему, и – в принципе = актуальность и возможность заказа.
.
*** Внимание – при Вашем согласии на “заказ” – дальнейшее общение (“реквизиты” для оплаты, и т.п.) – будет происходить через “е-мейл! Это – ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ ПОКУПКИ!
. ..
! Срок поставки ~ 4-6 недель… Примерно. Подробнее – расскажу по запросу.
…
…
Важно!
Все коллегам – вообще, и – пользователям – “новичкам”, – в частности, и ОСОБЕННО = настоятельно рекомендую, – СНАЧАЛА, прочитать внимательно все условия, включая написанное на стр. “Обо мне”! (Нажмите на ссылку – “Ник-Нейм” (Modeli-SPb)) … И – прочитав, – всё уточнить, задав вопросы! (По ссылке “комментарии” – выше…) ….! Нажатие “на кнопочку”- “КУПИТЬ”, не является безусловной гарантией покупки, без ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ДОГОВОРЁННОСТИ ! И, конечно, – не означает, что модель “сегодня же окажется у Вас дома”! И тем более – если модель “ПОД ЗАКАЗ”! :)) … УТОЧНЯЙТЕ, пожалуйста, ВСЁ “моменты”, ЗАДАВАЙТЕ вопросы!Не бойтесь, что модель “перехватят” – при Вашем запросе, я “автоматом” резервирую модель, на день-два, на период “ведения переговоров” . .. 😉 … Впрочем ТАМ она не одна, (хотя и кол-во -ограничено), но, тем не менее, – в случае “покупки” кем-то тут, – я “выставлю” объявление – ещё раз…
.
*****
*** ВНИМАТЕЛЬНО!Прочитайте УСЛОВИЯ!***. Выход НА СВЯЗЬ, ПОСЛЕ “покупки” НА САЙТЕ –– Для ВСЕХ коллег, (кроме***) = 1-3 дня. Проверяйте почту, коллеги, коль уж “нажали”! 😉
– ***Для ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ с “рейтингом” = 1-2 и менее, или “с регистрацией” менее месяца назад = СЕГОДНЯ же! Максимум – “завтра”, если Вы купили вечером, и я -до полуночи – Вам не написал. .. Не ответите – я “отменю покупку”!! … Так что ЛУЧШЕ, всё же СНАЧАЛА -написать мне, и – ВСЁ ВЫЯСНИТЬ…
.
– Для ВСЕХ коллег, (кроме***) = 1-3 дня., после “договорённости”, но не более 5 дней после того как Вы”купили” через “нажатие кнопочки”!
– ***Для ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ с “рейтингом” =2 и менее, или “с регистрацией” менее месяца назад = 1-2 дня. после “договорённости”, но не более 3 дней после того как Вы”купили” через “нажатие кнопочки”!
Не оплатите – я “отменю покупку”!!
!! Если у Вас – “ПОКА” нет денег – то и не “покупайте”!
Если – “пока не готовы”, то – не “покупайте” путём “нажатия”!
Если – если Вам “некогда общаться” со мной, и Вы – не можете ответить оперативно, то – не “покупайте”!
. ….
Обратите внимание! => После “покупки” – наше дальнейшее общение будет происходить – и тут (“первоначальная” и “оперативная” переписка), и – “реквизиты”, информирование по всем деталям и подробностям по покупке – и ЧЕРЕЗ “е-мейл”! Это – обязательное условие!
Если не устраивают “условия” – не покупайте!
Если Вы СРАЗУ сообщите мне Ваш е-мейл – тут, в мессенджере – сделка пройдёт быстрее!
Я -скажу Вам, когда можно “нажимать” на кнопку “купить”… 😉
…
Производство модели – Kaden (Каден). Мелкосерийное производство, ручная сборка!
Масштаб– 1/43.
Цвет – бледно-красный, с белым, и логотипом “Stuifzand” – транспортной компании Яна Штуйфзанда из г.Виттевен Нидерланды. … ВАРИАНТЫ цвета. (Но – кроме синего – прочие – пока “в теории”)… По запросу.***
Модель –новая.
Модель- из металла (практически вся!), с элементами из пластика, колёса- резина.
Фирменная упаковка – картонная коробка.
Высокодетализированная модель превосходного качества. Проработана трансмиссия, подвеска, тщательное изготовление всех элементов, аутентичные колёсные диски, хорошая окраска. Кузов выполнен подъёмным! Кабина – откидывается! Передняя пара колёс – поворотные, подвеска – функциональна. (Пружинит)… Модель ОЧЕНЬ тяжёлая более 1кг.!
Великолепная и красивая сувенирная модель-копия – хороший подарок или сувенир, удачное пополнение Вашей коллекции.
.
.
*1. Скину -100рЭ, -при заказе, и одновременной покупке, с какой-либо моей моделью ИЗ НАЛИЧИЯ, ценой / на сумму- от 3,5 тр., ИЛИ при заказе +с НЕКОТОРЫМИ из моделей Шкода. (По запросу**).
*2. Скину С ЭТОЙ -200р, – при заказе, и одновременной покупке, с какой-либо другой моей моделью ИЗ НАЛИЧИЯ, ценой (на сумму) – от 5тр.
*3. Скину С ЭТОЙ – 300 // 400р., при заказе с ДРУГОЙ Татрой Т815. (С – ЛЮБЫМ самосвалом = 6х6 или 8х8 // с тягачом 4х4 или шасси 10х10, – соответственно, ИЛИ при заказе, и одновременной покупке, с какой-либо другой моей моделью(моделями) – ИЗ НАЛИЧИЯ, ценой (на сумму) – от 6 / 7тр. Спрашивайте!**
…
**Цена предложения, в целом – может быть ПОВЫШЕНА! Особенно, если валюта продолжит рост! А могут и просто закончиться и у поставщика… 🙁
… Эти модели- “ШТУЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО”, типа “нашего” – “СарЛаб’а”, “Херсон’а” или “Миниград’а”. Поэтому -предложение -кратковременное! Эти модели на рынок РФ -даже не поставлялись, всё мгновенно “расходится” по ЕС и Чехии, но из-за спада продаж, ввиду “пандемии”, – сейчас есть ШАНС и у нас! 😉 Но это – КРАТКОВРЕМЕННО!! Интересно -не тяните!!!
**Предложение по доп.скидкам – скоро может быть изменено.
…
…
ПРО АВТО: > Татра-815 -семейство грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс, дизельные двигатели с воздушным или жидкостным охлаждением мощностью 310 = 820 л. с. В зависимости от вариантов исполнения, автомобиль имеет полный привод и варианты колёсных формул = 4×4, 6х6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. … Предлагаемая «машинка» – самосвал с колёсной формулой 8х8, «односторонней» разгрузкой). Самосвалы Татра Т-815 8х8.2 S1 являются самым продаваемым грузовиком от “Татра”, поставляются – в различные страны, и – в т.ч. в Россию, и встречаются, в т.ч. и на наших дорогах. Предлагаемая модель – автомобиль поставляемый в Нидерланды, с логотипом компании “Stuifzand” из голландского города Witteveen. … …
ВОЗМОЖНЫ – тоже «под заказ», и – некоторые другие Татры от Каден, ССМ, Schuco, и Премиум Классикс, в т. ч – ЗЕЛЁНАЯ “военная” Татра-815 от Premium ClassixxS (дорого), другие авто от SSM и Premium ClassiXX, которые УЖЕ СТАЛИ РЕДКИМИ, в т.ч. и “пожарные” Татры… Спрашивайте! 😉
.
=+=============================================================================+=
Смотрите, пожалуйста остальные мои продажи! В наличии более 100 моделей! (Купе и седаны, внедорожники и кабриолеты, пикапы и суперкары, универсалы и микроавтобусы, и т.д. .. Audi и Mitsubishi, Seat и Volkswagen, BMW и Renault, Ferrari и Mercedes. И – другие.. Модели производства Minichamps и IXO, Norev и AutoArt, Vitesse и Kyosho, Schuco и J-collectoin.. ) В т.ч. – возможны периодические добавления-выставления! Следите!, СПРАШИВАЙТЕ! 😉
Возможен “поиск моделей “под заказ”. (Дорого…) … Консультации по моделям. (Бесплатно;)) …
Задавайте вопросы…
*****************************************************************************************************
*****************************************************************************************************
Оплата-доставка:
Покупателям из СПб – самовывоз из р-на Пороховых. Или – доставка СДЭКом по СПб. (От 200р.)
ИНОГДА возможна и встреча “в городе” – по договорённости, во взаимоудобное время, и – во взаимоудобном месте, если таковое “найдём”(!). Но это ОЧЕНЬ не часто, и, мало где = в общем -только те места, где бываю я. Уточняйте ДО покупки, пожалуйста. 😉
В РЕГИОНЫ – РФ, и любое зарубежье – посылаю Почтой России, СДЭКом и т.п, на условиях 100%-ой предоплаты за модель + услуги “почты”.
ПОЧТА =
- По Европейской части РФ, и чуть “далее” до Западной Сибири – ОТ 450р.за 1 такую. “В группе”… – большее кол-во – по запросу.
- Сибирь-СеверА – от Тюмени – на север и от Красноярска, и далее – на восток, При…и – За-Байкалье – чуть дороже… (~+50р. к указанным выше расценкам) …
- Кр.Север, Якутия, ДВ, и прочие “дали” (ну, если смотреть из “европ” ;)) =, типа – Норильск, Салехард, Магадан, Камчатка-Чукотка-Сахалин, Благовещенск, Хабаровск, Владивосток – может и поболее. ., ок +70-100, к “стандартным” расценкам…(Уточню по Вашему запросу).
- Респ. КРЫМ – тоже от 450р.
…
СДЭК = по запросу.
…
Пересылка возможна в любые регионы, включая «ближнее» и «дальнее» зарубежье. Стоимость уточняйте, пожалуйста ДО покупки!
За рубежи РФ – по расценкам почты – уточню по запросу, самый недорогой вариант;) … Есть относительно бюджетный и притом быстрый способ для доставки в Беларусь, Армению и Казахстан. (Крупные города!) Спросите!
…
Оплата – для “иногородних” – на Сбер, иногда – Мегафон, для СНГ – ВАРИАНТЫ обсуждаются.
Упакую тщательно и ответственно, по желанию – страховка.
Задавайте вопросы, пожалуйста. НЕ “нажимайте” на кнопочку “КУПИТЬ”, если “не уверены”, или “не готовы”… ;))
СМОТРИТЕ ТАК-ЖЕ информацию на СТР. “Обо МНЕ”!
Спасибо за проявленное внимание и уделённое время!
_______________________________________________________________________
Фото реального авто взято в свободном доступе из сети интернет, авторство -неизвестно, или не установлено достоверно.
Тяжелый грузовой автомобиль Tatra T815-7MOR89
|
Татра T815-7MOR89 — это высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности. Это член нового семейства военных грузовиков Tatra T815-7. Эти машины предназначались для эксплуатации по пересеченной местности и в сложных климатических и условия окружающей среды. Грузовики соответствуют стандартам НАТО. Стоит на вооружении Чехии.
Татра T815-7MOR89 прост по конструкции и технологии. Автомобиль имеет максимум грузоподъемность 24 300 кг. Он также может буксировать артиллерийские орудия или трейлеры. Этот автомобиль может служить тактическим грузовиком или перевозить различные виды специальных надстроек и грузоподъемных систем. Может также транспортировать стандартные контейнеры и укрытия. Татра Т815-7 шасси было использовано для чешского Артиллерийская реактивная система РМ-70 “Вампир”.
Стандарт двухместная кабина не имеет брони, однако подготовлена для различные уровни дополнительной брони. Доступны некоторые варианты кабины, включая удлиненную кабину со спальным местом и четырехдверную кабину для до 8 человек. Доступно несколько уровней дополнительной защиты. Максимальный уровень — против 7,62-мм снарядов и 6-килограммовой мины подрыва в любом месте. под корпус. Комплект брони можно снять в любой момент.
Автомобиль имеет полноприводное шасси и использует уникальную независимую систему Tatra подвеска с хребтовой трубчатой рамой и качающимися полуосями. Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровных дорогах. Это уникальное шасси было постоянно разрабатывается и совершенствуется Tatra уже более 80 лет. А ряд автомобильных компонентов взаимозаменяемы в Диапазон Т815-7.
Татра T815-7MOR89 питается от Дизельный двигатель Cummins ISMe 420 30 с турбонаддувом, развивающий 410 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям по выбросам EURO III. Другой двигатель доступны варианты, в том числе Tatra T3C-928 двигатели воздушного охлаждения, развивающие 360 или 400 л.с. Автомобиль имеет усовершенствованную пневматическую подвеску с регулируемой дорожный просвет, который можно временно увеличить или уменьшить во время вождения. Этот грузовик также оснащен системой централизованной подкачки шин. система. Автомобиль имеет климатический диапазон эксплуатации от -32С до +49С.C. Tatra T815-7MOR89 может быть доставлен по воздуху Транспортный самолет C-130 Hercules должен появиться к низкой конструкции кабины.
Обзор полноприводной моделиV8 Tatra 815 8×8 — Австралийские автопоезда
Грузовики Tatra игнорируют все условности, когда речь заходит о конструкции грузовиков. Но приложения, с которыми они должны работать, обычно не поддаются большинству обычных задач грузоперевозок. Тем не менее, как обнаружил Говард Шенкс, новые или бывшие в употреблении, они представляют собой оборудование для специализированных нетрадиционных применений.- Двигатель V8 435 л.с.
- 8×8 Полный привод
- Независимая подвеска
- Навес ROPS & FOPS
- Автоматическая коробка передач
Согласно промасленным документам на полу со стороны пассажира, эта Tatra T815 8×8 начала свою жизнь как служебный грузовик на шахте где-то в районе бассейна Боуэн в Квинсленде. Спустя немногим более десяти лет, после безукоризненной работы на руднике, его служебный кузов был снят, и «Татра» оказалась на аукционной площадке. Подрядчик по лесозаготовкам в Идене заметил Tatra T815 и подумал, что он мог бы подойти для нового предстоящего контракта, если бы цена была подходящей.
Предстоящий контракт на перевозку бревен столкнулся с некоторыми уникальными проблемами, одна из которых требовала загрузки бревен из придорожных штабелей на лесовозы. Хотя на первый взгляд это может показаться не такой сложной загадкой, однако в крутых горных лесах вокруг Эдема и Бомбалы узкие тропы часто имеют глубокие желоба. Кроме того, в отличие от сплошных рубок или крупномасштабных рубок ухода, когда штабели бревен очень велики, экономически целесообразно доставить экскаватор на место в течение нескольких недель. В этом новом контракте на лесозаготовки меньшие штабели бревен означают, что маневренный дорожный погрузчик для бревен будет более экономичным, чем традиционный экскаватор с захватом для бревен.
Решение заключается в установке погрузчика бревен Prentice на подержанное шасси Tatra T815 8×8.
Но что делает Tatra 8×8 лучшей платформой для погрузчика бревен Prentice? Начнем с того, что сегодня многие современные армии НАТО предпочитают эти грузовики из-за их неприхотливости в обслуживании.
Tatra начала производство автомобилей в 1850 году, когда они начали производство автомобилей в Чехословакии. Первоначально специализируясь на автомобилях и вагонах, Tatra расширилась до производства грузовиков в 189 г.8 и с тех пор не оглядывался назад. Датская армия недавно заказала десятки самоходных гаубиц Caesar, построенных на шасси Tatra Force 8×8. В начале прошлого года компания Tatra Trucks совместно с компаниями DAF Trucks и Czech Tatra Defence Vehicle объявила о получении контракта на поставку почти 900 грузовиков логистики на шасси Tatra для бельгийской армии.
Затем, в середине прошлого года, грузовики Tatra совместно с Rosenbauer, австрийским производителем специальных пожарных машин, выиграли контракт на поставку более семидесяти военных пожарных автомобилей Tatra Force для Бундесвера.
Эргономика
Кабина T815, возможно, не самая красивая на вид. Тем не менее, он очень функционален и в стандартной комплектации поставляется со встроенным навесом ROPS и FOPS, что делает его идеальным для горных работ и, безусловно, дополнительным преимуществом для лесозаготовительных машин. По правде говоря, в салоне заметно не хватает роскошных удобств, которые сегодня во многих современных грузовиках считаются само собой разумеющимися. Тем не менее, учитывая окружающую среду, в которой этот грузовик предназначен для работы, приборная панель из простой стали, несомненно, является более разумным подходом.
Сигнальные лампы на приборной панели большие и яркие, как и переключатели.
Одна особенность, отсутствующая во многих других грузовиках, – это большой поручень, за который пассажиры могут держаться, когда Tatra 8×8 попадает в тяжелое бездорожье. Силовая установкаТатарский T815 8×8 оснащен собственным 12,7-литровым дизельным двигателем T3D-928 Euro-5 с воздушным охлаждением V8 мощностью 325 кВт (435 л.с.) и 2100 Нм (1550 ft-lb) крутящий момент. В двигателе с наддувом используется турбонагнетатель и охладитель наддувочного воздуха, расположенные непосредственно над двигателем. Кроме того, он оснащен механически управляемым ТНВД прямого впрыска с углом расположения цилиндров 90 градусов. Кроме того, он отличается уникальными техническими решениями, в том числе коленчатым валом, смонтированным на болтах из отдельных сегментов.
Преимуществом двигателей Tatra является отсутствие сложного электронного управления и простота обслуживания и ремонта.
Tatra V8 всасывает наружный воздух через переднюю часть кабины через кожух многолопастного вентилятора, который затем разделяется, чтобы течь между оребренными цилиндрами и центром долины блока. В результате почти две трети воздуха выходит через верхнюю часть моторного отсека. Между тем, остальная часть воздуха вытесняется вокруг цилиндров. Система удерживает двигатель в наиболее эффективной зоне сгорания и сводит к минимуму поглощение тепла, когда грузовик находится в состоянии покоя. В результате в кабинах становится прохладнее, а кондиционеры работают эффективнее.
Внедорожники Watch 8×8 Trails
Двигатель приводится в движение шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500 с двойными выходами отбора мощности.
По словам производителя, в грузовиках Tatra используется уникальная концепция шасси, зародившаяся в начале 19 века.20 лет и до сих пор не имеет себе равных. Основной принцип использует центральную несущую трубу и оси с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единое целое.
Шасси Tatra представляет собой закрытую коробчатую секцию, в которой находится большая часть проводки и воздуховодов. Затем шасси прочно крепится к центральному трубчатому сердечнику, который содержит прямой хвостовой вал. Поскольку шасси является модульным, секции можно добавлять или удалять без обычной резки металла. Вы можете добавить привод, ленивый привод или привод/управление, расширяя возможности и грузоподъемность вашей Tatra в соответствии с вашим профилем нагрузки. Все ведущие мосты представляют собой качающиеся полуоси с пневматическими сильфонами и рессорами, добавленными к комплектам задних мостов. Телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартную комплектацию T815.
Разработанная Tatra независимая подвеска полуоси проста, но эффективна. Каждая ось амортизируется винтовой пружиной, заключенной в пневмобаллоны, установленной в верхней части картера оси и прикрепленной к центральному трубчатому шасси. Кроме того, этот T815 имеет опциональную многолистовую стальную рессору, которая используется на оси тележки, когда применение требует сверхтяжелого режима работы.
Подача воздуха в пневмобаллон механически регулируется нагрузкой и положением оси, поддерживая частоту пружины независимо от нагрузки на отдельное колесо. Следовательно, в результате, когда грузовик движется по пересеченной местности и колесо падает в выбоину, это не влияет на колесо с противоположной стороны грузовика. Шасси изолировано от крутящих моментов, а груз защищен. Кроме того, оба колеса находятся в полном контакте с поверхностью, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Дифференциалы мостов, межосевые дифференциалы и редукторные ступицы дополняют устрашающую формулу тяги.
Оси Tatra в базовом исполнении имеют постоянный привод и блокировку. В картере моста размещены пара ведомых венцов (по одной на полуось) и пара шестерен, передающих крутящий момент от дифференциала. Дифференциал размещен вне оси в центральной несущей трубе. В отличие от классических мостовых решений с коническим дифференциалом, это так называемый дифференциал коронного или цилиндрического типа. Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуосей.
Действительно легко понять, почему Tatra T815 8×8 пользуется популярностью у лесозаготовителей и горнодобывающих компаний благодаря своим специально разработанным внедорожным конструктивным особенностям. Кто-то может сказать, что Tatra T815 — это пуленепробиваемый грузовик, и мы надеемся выяснить это, когда отправимся в буш, чтобы увидеть эту Tatra T815, когда она работает в своем новом лесном хозяйстве.
Добавить комментарий