Т 25 двигатель: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

двигатель, коробка передач, тюнинг, шины

Трактор Т-25 и модели, созданные на его основе, – это компактные колесные мини-трактора, выпускаемые с середины 1960-х и до настоящего времени. Используются для сельскохозяйственной обработки личных, подсобных и фермерских участков, а также для транспортировки грузов в тележке-прицепе. Имеют стандартный для колесного трактора общий вид, с расположением двигателя впереди водителя и уменьшенными передними колесами.

Сфера применения трактора

Трактор марки Т-25 сложно назвать моделью нового образца, так как начал производиться около 50-ти лет назад на разных заводах бывшего Советского Союза: с 1966-го до 1973-го года — на Харьковском тракторном заводе, с 1972-го – на моторно-тракторном заводе г.Владимира. «Владимирец-Т25» выпускается и сейчас. Он очень популярен у частных хозяйственников и фермеров как легкий, обладающий отличной проходимостью и неплохой мощностью огородно-полевой помощник.

Мини-трактор типа Т-25 предназначается для посадки и посева различных культур, для ухода за ними и для многих других подсобно-хозяйственных работ:

Пахоты и культивации,
Работы в садах, виноградниках и теплицах,
Заготовки сена для скота,
Уборки урожая,
Коммунальных нужд,
Мелких погрузочно-транспортировочных работ,
В дорожном строительстве,
В качестве привода к стационарным аппаратам.

Особенности

Особенности, характеризующие трактора модельной линейки Т-25, следующие:

Переднее расположение двигателя,
Наличие застекленной отапливаемой кабины с 2-мя дверцами,
Передние колёсные направляющие уменьшены,
Привод идет только на задние колеса,
Двигатель имеет воздушное охлаждение.

К этому мини-трактору можно подсоединять практически любое необходимое для работы навесное оборудование.
Технические характеристики мини-трактора Т 25
Количественные характеристики основных свойств трактора Т-25 отражены в таблице:

Параметр Ед.измерения Величина
ширина (по колее) мм 1100-1500
длина мм 3110
высота мм 2500
вес кг 2020
тяговый класс — 0,6
мощность двигателя л. с. 25
максимально возможная скорость км/ч 30,28
расход горючего г/кВт*ч 223

Устройство
Устройство Т-25, сохраняя стандартную компоновку основных зон, имеет свою оригинальную структуру:
Остов трактора образован из следующих элементов:
Полурамы,
Заднего моста,

Муфты сцепления,
Коробки передач.
Колёса имеют возможность регуляции нужной ширины колеи для различных видов работ, которая составляет 120-140 см для передних и 110-150 см для задних колёс. Кроме того, шины на них выпускаются многими отечественными производителями, что делает из доступными на рынке.
Кабина, прикрепленная к остову, имеет большую площадь остекления, что дает оператору наиболее широкий обзор. Здесь же расположен весь блок управления машиной.
Управление трактором – механическое рулевое,
Тормоза, установленные на задние колеса, — ленточные плавающего типа. Они управляются двумя ножными педалями, для каждого колеса отдельно с возможностью замыкания действия обоих одновременно.
Электрооборудование Т-25 поддерживает работу при напряжении 12 В, для запуска двигателя установлен электрический стартер.
КПП трактора т 25 имеет удвоитель и реверс. Благодаря этому трактор имеет 8 передач вперед и 6 — назад. Следует отметить и то, что диференциал, главная передача и сама коробка передач техники размещены в одном корпусе, который называется картер трансмиссии.

Генератор находится в закрытом корпусе, который находится внутри вентилятора мотора. Представляет собой одноименно полюсную трехфазную установку с электромагнитным возбуждением и выпрямителем.
Гидравлическая система, поддерживающая работу навесного оборудования, включает шестеренчатый насос, жидкостью для которого служит дизельное масло.
Есть возможность установки тормозного цилиндра для полуприцепа и приводного шкива для работы трактора в качестве привода различного оборудования – зернодробилок, сварочных аппаратов, мотопил и т. п.
Задняя навеска трактора трехточечная и состоит из пары продольных тяг и раскосов. Грузоподъемность навесных систем мини-трактора может достигать 600 кг.

Фото мини-трактора т-25
Двигатель
Работа мини-трактора Т-25 обеспечивается четырехтактным двухцилиндровым дизельным двигателем Д-21 с очень экономным расходом топлива даже при высоких нагрузках:
Д-21 дает повышенное число оборотов, предусмотренное для этого двигателя, что облегчает обслуживание и ремонт машины, даже в экстренной ситуации.
Он достаточно мощный (25 лошадиных сил), дает возможность движения со скоростью до 30-ти км/ч.
Нетребователен к качеству горючего и масла.
Система смазки предусмотрена двойная. Одна часть поверхностей смазывается под давлением, другая – методом разбрызгивания.
Воздушное охлаждение дает независимость от жидкостно-охлаждающих систем.
ВНИМАНИЕ! Двигатель Д-21 работает на непосредственном впрыске горючего, из-за чего он может бояться понижений температур и требовать дополнительного прогревания в холода.

Кроме этого, такой способ подачи топлива может при работе трактора давать увеличение дыма и запаха.
Достоинства
Трактор Т-25 имеет целый ряд достоинств, причем в применении не только для работы в малых хозяйствах:
Малый размер и маневренность позволяют ему работать на стройплощадках и в теплицах, а также на выполнении требующих аккуратности работ, таких как обработка междурядий.
Трактор универсален в отношении числа выполнимых операций. Достаточно лишь приобрести соответствующее навесное оборудование, и он будет готов к различным видам работ.
Важным преимуществом Т-25 перед другой подобной техникой является наличие фронтального погрузчика.
Для ваших потребностей трактор может быстро видоизменяться, как конструктор: для него возможно изменение агротехнического просвета, ширины колеи и длины базы.
Есть возможность настройки на длительную работу задним ходом.

Большое удобство составляет тот факт, что поиск запчастей к этой машине не составит труда, так как к ней подходит большинство деталей от другой сельскохозяйственной техники аналогичных производителей.
Т-25, обладающий сравнительно небольшой мощностью, может быть отнесен к ряду наиболее безопасных в экологическом отношении транспортных средств.
Приятной добавкой к этим качествам станет приемлемая цена трактора, существенно отличающаяся от стоимости многих других спецмашин.
Модификации
В модельной линейке Т-25 есть несколько модификаций, самые известные из которых это:
Т-25А (или Т-25А1) – это базовая модель, сохраняющая все свойства модельной линии. В этой машине отопление кабины работает от системы гидравлики, а сама кабина закрытая, полностью металлическая, застекленная.
Т-25А2 имеет только защитный тент, хотя и предусматривает возможность установки закрытой кабины.
Т-25А3 отличается наличием каркаса безопасности, защищающего оператора от травм при авариях. Кроме того, был произведен небольшой технический тюнинг трактора.
Т-25К был разработан для обработки высокорослых культур. Его можно назвать машиной «на высоких ножках», так как для него предусмотрено увеличение агротехнического просвета до 150-ти см и ширины колеи до 305-ти см.
На видео трактор т-25:
Технические параметры и характеристики трактора Т-25
________________________________________________________________________
Технические параметры и характеристики трактора Т-25
Трактор Т-25 Владимирец представляет собой колесную универсальную машину класса 0,6 с полурамой, задними ведущими и передними управляемыми колесами. Реверс всех основных передач позволяет использовать при работе как передний, так и задний ход. Колею трактора и дорожный просвет можно регулировать.

Трактор Т-25 применяется в садах, на огородах и мелких полевых участках для внесения удобрений, борьбы с сорняками и вредителями, посева, посадки и уборки овощей, уборки сена, пахоты легких почв. Кроме того, трактор используют для привода стационарных машин, на легких погрузочных и
землеройных работах, на строительстве и для транспорта.
На тракторе Т25 установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель Д-21 воздушного охлаждения производства ВТЗ. Двигатель имеет рабочий процесс с воспламенением от сжатия и непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, расположенную в днище поршня.
Он запускается на дизельном топливе электрическим стартером. Для уравновешивания двигателя и устранения вибрации предусмотрен специальный механизм, представляющий собой валик с закрепленными на нем противовесами.

Расположение цилиндров вертикальное. Двигатель Д-21 трактора Т-25 Владимирец оборудован одноплунжерным насосом распределительного типа с всережимным регулятором. Форсунка бесштифтовая, закрытая с многодырчатым распылителем.
Дизельное топливо очищается в грубом фильтре-отстойнике с последующей тонкой очисткой в фильтре со сменным элементом из фильтровальной бумаги. Воздух, поступающий в двигатель, проходит трехступенчатый воздухоочиститель. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Давление в масляной магистрали трактора Т25 создается шестеренчатым насосом, который приводится в действие от коленчатого вала. Масло очищается в полнопоточной реактивной центрифуге. Охлаждение воздушное принудительное. Вентилятор осевой, смонтирован на одном валу с генератором.

Регулирование теплового режима посезонное, при помощи съемного диска. При пуске двигателя используются подогревательная свеча накаливания и декомпрессионный механизм. Двигатель оборудован глушителем-искрогасителем.
Между двигателем и трансмиссией трактора Т25 Владимирец установлена сухая однодисковая постоянно-замкнутая муфта, управляемая педалью. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей жесткое, разъемное.
Коробка передач с поперечными валами имеет шесть реверсируемых передач с диапазоном скоростей от 5,4 до 20,5 км/ч. Кроме того, предусмотрены две замедленные передачи со скоростями 1,66 и 2,45 км/ч. При пониженных оборотах двигателя (до 900 в минуту) трактор может перемещаться со скоростью 0,935 км/ч.
Передачи переключают двумя рычагами с кулисами. В одном корпусе с коробкой передач расположены главная передача и межколесный конический дифференциал с двумя сателлитами.
К корпусу коробки передач трактора Т-25 справа и слева крепятся рукава, в которых смонтированы тормоза. К рукавам присоединены конечные передачи, представляющие собой одноступенчатые редукторы в чугунных картерах.
Конечные передачи можно прикреплять к рукаву тормоза в различных положениях, изменяя продольную базу и дорожный просвет трактора. В задней части трактора расположен хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом, справа по ходу — хвостовик вала коробкипередач для приводного шкива.
Ходовая часть трактора Т-25 Владимирец состоит из переднего моста с управляемыми колесами и задних ведущих колес. На передних управляемых колесах установлены пневматические шины размером 5,5-16, задние колеса комплектуют шинами 9-32 или 10-28.
Конструкция ходовой части дает возможность изменять колею трактора в пределах 1100—1500 мм с интервалом 50 мм. Дорожный просвет может быть изменен от 308 до 515 мм при соответствующем изменении продольной базы.
Передний мост трактора Т-25 (трубчатая ось) установлен в кронштейне полурамы на оси и может перемещаться в вертикальной поперечной плоскости.
Положение рулевой колонки наклонное. Направление вращения рулевого колеса совпадает с направлением поворота трактора. Тормоза ленточные, плавающего типа, по одному на каждое заднее колесо.
Ими управляют при помощи двух педалей, установленных под правую ногу тракториста. При движении прямо педали замыкаются между собой и торможение осуществляется одновременно обоими тормозами.
Система проводки однопроводная напряжением 12 в; отрицательные зажимы источников и потребителей тока соединены с корпусом (массой). Стартер включается замком, расположенным на щитке приборов.
К контрольным приборам трактора ВТЗ Т-25 относятся: амперметр, указатель температуры масла, указатель давления масла, контрольная лампа перегрева двигателя, контрольная лампа включателя массы.
Для освещения и сигнализации трактор оборудован двумя передними и одной задней фарами. На крыльях размещены фонари габаритов, указателей поворота и освещения номерного знака.
На тракторе применена унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая система. Насос шестеренчатый, нерегулируемый, расположен на соединительном корпусе и приводится во вращение от маховика двигателя.
Насос включается и выключается при работающем двигателе Д-21 трактора ВТЗ Т-25 при помощи шариковой муфты и рукоятки, расположенной на корпусе привода. Направление вращения насоса против часовой стрелки, если смотреть с торца валика.
Распределитель гидросистемы золотниковый (с двумя золотниками). Золотники устанавливаются при помощи рычагов в следующие положения: «нейтральное», «подъем», «опускание» и «плавающее».
Распределитель находится слева под щитком приборов. Рабочей жидкостью гидросистемы служит дизельное масло. Очистка масла производится масляным фильтром, состоящим из десяти сетчатых элементов. Силовой цилиндр двойного действия, с гидравлическим ограничителем поршня.
Сзади трактора размещен механизм навески, который налаживается по трехточечной схеме. Трактор снабжен прицепным устройством, действующим от гидравлической системы.
Технические характеристики и рабочие параметры трактора Т-25
Габаритные размеры трактора ВТЗ Т-25, мм:
– длина с навесной системой – 2818—3028
– ширина с шинами 9—32 при колее 1100 мм – 1370
– ширина с шинами 10—28 при колее 1200 мм – 1467
Продольная база,
– основная модификация – 1775
– низкая модификация – 1423-1837
– высокая модификация – 1630
Ширина колен, мм:
– передних колес – 1200-1400
– задних колес с шинами 9—32 – 1100-1500
– задних колес с шинами 10—28 – 1200-1470
Вес заправленного трактора ВТЗ Т-25 с навесной системой и аккумуляторами, кг – 1575
Конструктивный вес, кг – 1500
Двигатель Д-21 трактора Т-25
Номинальная мощность, л. с. – 20
Крутящий момент при номинальной мощности, кг/см – 8,95
Число оборотов коленчатого вала в минуту – 1600±1,5%
Удельный расход топлива, г/э-л. сч – 190
Диаметр цилиндра, мм – 105
Ход поршня, мм – 120
Рабочий объем цилиндров, л – 2,07
Степень сжатия – 16,5
Топливный насос – Одноплунжерный НД-21/2
Форсунка – 6Т2-20С1-1Г закрытого типа бесштифтовая
Регулятор – Центробежный всережимный с корректором подачи топлива
Давление начала впрыска топлива, кг/см2 – 170+5
Угол начала подачи топлива, градусов – 22-24 до ВМТ
Система смазки – Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием
КПП и ходовая часть трактора Т-25 Владимирец
Число передач КПП:
– вперед – 8
– назад – 6
Размер шин:
– передних колес – 5,5-16
– задних колес – 9-32
Давление воздуха в шинах, кг/см2:
– передних колес – 1,5-2,0
– задних колес – 0,8-1,1
Гидравлическая навесная система трактора Т-25
Гидравлический насос НШ-10
– число оборотов в минуту – 1565
– производительность при 1565 об/мин, л/мин – 14
– максимальное рабочее давление, кг/см2 – 100
Распределитель Р75-В2А
– число золотников – 2
– давление открытия предохранительного клапана, кг/см2 – 130
Силовой цилиндр, мм:
– диаметр цилиндра – 75
– ход поршня – 110
Механизм навески трактора Т-25
– высота присоединительного треугольника на раме сельхозмашины, мм – 460
– основание присоединительного треугольника, мм – 600
размеры присоединительных шарниров, мм:
– верхней тяги – 25,5х51
– нижних тяг – 28,5х38
Расчетный ход оси подвески, мм:
– для низкой модификации – 573
– для высокой модификации – 600
Высота оси подвеса в крайнем верхнем положении, мм:
– для низкой модификации – 773
– для высокой модификации – 798
Длина центральной тяги со сменной центральной частью, мм:
– наибольшая – 740
– наименьшая – 420
Дополнительное оборудование трактора Т-25 ВТЗ
Приводной шкив:
– диаметр, мм – 300
– ширина обода, мм – 120
– число оборотов в минуту при 1600 об/мин коленчатого вала – 914
– число оборотов вала отбора мощности при 1600 об/мин коленчатого вала – 545

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Двигатель Д-21 — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения
Двигатель — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.
Фильмы о ремонте двигателя Д-21
Перебираем двигатель Д-21. Часть 1, Часть 2, Часть 3
Замена колец Т-25
Регулировка клапанов Т-25, Т-16 Владимирец
Шлифовка коленвала двигателя Д-21
Установка коленвала на трактор Т-25
Разборка ЦПГ и притирка клапанов трактора Т-25. Часть 1, Часть 2
Самый легкий и простой способ регулировки зазоров клапанов трактора Т-25, Т-40
Замена коренных вкладышей не снимая двигатель трактора Т-25

Двигатель Д-21 — двухцилиндровая модель семейства дизельных двигателей воздушного охлаждения, разработанная Владимирским тракторным заводом. Двигатели этого семейства могут быть двух-, трех-, четырех- и шестицилиндровыми. У этих двигателей унифицированы детали кривошипно-шатунного механизма (поршень, шатун, поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши), все детали механизма газораспределения (за исключением распределительного вала), цилиндры и головки цилиндров. Общие виды двигателя Д-21 представлены на рис. 1, 2, 3, 4 и 5.
Рис. 1. Двигатель Д-21 (вид слева):
1 — счетчик моточасов; 2 — центрифуга; 3 — топливные фильтры; 4 — выпускной трубопровод; 5 — средний дефлектор; 6 — топливный насос; 7 — маховик; 8 — подогревательная свеча накаливания.
Рис. 2. Двигатель Д-21 (вид спереди):
1 — вентилятор; 2 — топливные фильтры; 3 — подогревательная свеча накаливания; 4 — центрифуга; 5 — щуп-масломер; 6 — пробка.
Рис. 3. Двигатель Д-21 (вид справа):
1 — картер двигателя; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — хомут крепления вентилятора; 5 — редукционный клапан; 6 — поддон картера.
Рис, 4. Продольный разрез двигателя Д-21:
1 — масляный насос; 2 — шатун, 3 — поршень; 4 — вентилятор; 5 — головка цилиндра; 6 — клапан; 7 — картер; 8 — маховик; 9 — коленчатый вал.
Рис. 5. Поперечный разрез двигателя Д-21:
1 — маслоприемник; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — впускной трубопровод; 5 — водогревательная свеча накаливания; 6 — выпускной трубопровод; 7 — цилиндр; 8 — картер; 9 — валик уравновешивающего механизма, 10 — пробка.
Двигатели Д-21 устанавливаются также на тракторные самоходные шасси Т-16М и на ряд других машин.
Все агрегаты, узлы и механизмы двигателя закреплены непосредственно на блок-картере, кожухе маховика и крышке распределительных шестерен.
Двигатель Д-21 устроен следующим образом. С левой стороны по ходу трактора (рис. 1) расположены топливная аппаратура в, впускной и выпускной 4 трубопроводы, средний дефлектор 5 и свеча подогрева 8 во всасывающем трубопроводе. На передней части двигателя (рис. 2) размещены маслозаливная горловина, осевой вентилятор 1 со встроенным генератором, направляющий аппарат которого закреплен на крышке распределения ленточным хомутом, счетчик моточасов, реактивная центрифуга 4, фильтры грубой и тонкой очистки топлива 2, щуп-масломер шкив привода вентилятора и генератора с метками ВМТ (верхняя мертвая точка), НМТ (нижняя мертвая точка) и Т (начало подачи топлива насосом).
С правой стороны находятся механизм привода декомпрессора, пусковой стартер 2 (рис. 3), форсунки и кожух 3 вентилятора. На задней стороне двигателя непосредственно к блок-картеру прикреплен кожух маховика.
Рабочий цикл дизеля Д-21 состоит из следующих тактов: впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска.
При такте впуска поршень перемещается от верхней к нижней мертвой точке, при этом впускной клапан открыт и в цилиндр двигателя через воздухоочиститель и впускной трубопровод засасывается чистый воздух.
При такте сжатия поршень перемещается от нижней к верхней мертвой точке, впускной и выпускной клапаны закрыты. Воздух, поступивший в цилиндр, сжимается до 42 ат и температура его повышается до 650—700 В конце такта сжатия за 22—24° (по углу поворота коленчатого вала) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку в камеру сгорания под давлением 170—175 ат впрыскивается мелкораспыленное топливо. Температура в камере сгорания достигает 1750°, а давление возрастает до 72 ат. Под действием этого давления поршень перемещается к нижней мертвой точке, и таким образом происходит рабочий ход. Клапаны при рабочем ходе закрыты.
При такте выпуска поршень снова перемещается к верхней мертвой точке и через открытый выпускной клапан выталкивает из цилиндра отработанные газы и очищает цилиндр. При дальнейшем вращении коленчатого вала все такты повторяются в той же последовательности. Порядок работы цилиндров 1—2—0—0.

В связи с тем, что колена коленчатого вала размещены один относительно другого через 180°, рабочий ход во 2-м цилиндре всегда совершается через 180° после рабочего хода в 1-м цилиндре, т. е. в двигателе совершаются два рабочих хода кряду.
Затем этот цикл повторяется через 540°, т. е. рабочий ход в 1-м цилиндре совершается через 540° после рабочего хода во 2-м цилиндре. Это вызывает неравномерность вращения коленчатого вала двигателя, которая снижается в значительной мере с помощью маховика, вес которого специально подобран.
При работе двигателя в кривошипно-шатунном механизме возникают силы от давления газов и инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, силы трения и полезного сопротивления на валу двигателя.
Силы инерции разделяются на силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, и силы инерции масс, движущихся вращательно.
Силы от давления газов в цилиндрах двигателя проявляются в виде крутящего момента на коленчатом валу двигателя и момента, опрокидывающего двигатель, который воспринимается опорами двигателя и передается на раму трактора. Опрокидывающий момент по величине равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя и направлен в обратную сторону.
Силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, проявляются в виде двух моментов — крутящего и опрокидывающего и свободной силы, действующей вдоль оси цилиндра, которая воспринимается опорами двигателя.
Силы инерции масс, движущихся вращательно, проявляются в виде центробежной силы, постоянной по величине, направленной по радиусу кривошипа коленчатого вала и приложенной в центре шатунной шейки. Центробежные силы через коренные подшипники передаются на блок-картер и далее воспринимаются через опоры двигателя рамой трактора.
Двигатель будет уравновешенным, если при установившемся режиме его работы на опоры двигателя и через них на раму трактора воздействуют постоянные по направлению и величине усилия.
Уравновешивающий механизм при работе двигателя создает силы, равные по величине и противоположные по направлению неуравновешенным силам, что снижает их вредное воздействие.
Остов двигателя состоит из блок-картера, цилиндров, головок цилиндров, картера маховика, крышки распределительных шестерен и переднего листа. К этим основным деталям крепятся все другие узлы, агрегаты и детали двигателя.
Рис. 6. Блок-картер (вид сзади):
1 — постель третьего подшипника; 2 — установочный штифт; 3 — отверстие под анкерную шпильку; 4 — отверстие под цилиндр; 5 — отверстие под толкатель; 6 — бобышка крепления редукционного клапана; 7 — задняя опора распределительного канала; 8 — крышка третьего коренного подшипника.
Рис. 7. Блок-картер (вид спереди):
1 — палец промежуточной шестерни; 2 — штифт; 3 — отверстие для подвода масла; 4 — отверстие для подвода масла к головкам цилиндров; 5 — отверстие под трубку масляного манометра.
Блок-картер (рис. 6 и 7) отливается из серого чугуна. Внутри картера имеются три опоры коренных подшипников коленчатого вала, две опоры подшипников распределительного вала и две опоры подшипников валика уравновешивающего механизма. На верхней плоскости блок-картера расположены два расточенных отверстия 4 для установки цилиндров, восемь резьбовых отверстий 3 для вворачивания силовых анкерных шпилек, крепящие головки цилиндров и цилиндры, и четыре отверстия 5 под запрессовку втулок толкателей.
Для предотвращения течи масла из картера между блок-картером и опорной поверхностью цилиндра ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Для увеличения жесткости блок-картера его нижняя плоскость опущена на 126 мм ниже оси постелей под коренные подшипники коленчатого вала. Крышки коренных подшипников (бугели) фиксируются боковыми торцами (устанавливаются с натягом по боковым поверхностям) и каждая крышка крепится на двух шпильках с помощью гаек и замковой шайбы. Постели коренных подшипников расточены вместе с крышками, поэтому замена крышек на новые или перестановка их недопустимы. На каждой крышке нанесен порядковый номер, начиная от передней плоскости картера.
Крышки коренных подшипников устанавливаются в блок-картере при сборке двигателя таким образом, чтобы паз под ус вкладыша был обращен к правой стороне двигателя. Для удобства демонтажа каждая крышка имеет резьбовое отверстие M10, в которое вворачивается специальный съемник или болт.
Подшипниками распределительного вала служат втулки из антифрикционного чугуна, запрессованные в расточки блок-картера, каждая втулка имеет отверстие для подвода смазки к шейкам распределительного вала. Передняя втулка снабжена буртиком, в который упирается торец шестерни распределительного вала.
Подшипниками валика уравновешивающего механизма служат бронзовые втулки, которые имеют канавки по наружной поверхности и отверстия для подвода смазки к шейкам валика. На передней стенке (рис. 7) выполнены канал для подвода масла от первого коренного подшипника коленчатого вала к передней шейке распределительного вала, канал подвода масла к отверстию под палец промежуточной шестерни распределения, а от него — к пальцу 1 промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к переднему подшипнику валика уравновешивающего механизма и к шестерне привода топливного насоса. Отверстие 3 на фрезерованной площадке служит для подвода масла от масляного насоса в магистраль двигателя.
На той же стенке сделаны гладкие отверстия под установочные штифты 2, фиксирующие передний лист, и резьбовые отверстия кропления переднего листа.
На задней стенке размещены капали подвода масла от третьего коренного подшипника к задним подшипникам распределительного вала и валика уравновешивающего механизма и канал, выходящий па левую стенку блока в верхней задней части, для подсоединения трубки подвода масла к головкам цилиндров.
Здесь также предусмотрены два отверстия для запрессовки установочных штифтов 2, фиксирующих положение картера маховика относительно блок-картера.
На правой стенке блока внизу, в середине, имеется овальная фрезерованная бобышка для установки фирменной таблички, на которой указаны модель двигателя, его номер, год выпуска, мощность и число оборотов; в нижней части — фрезерованная плоскость для крепления передней опоры двигателя, а выше нее — бобышка 6 крепления редукционного клапана; в верхней части — две фрезерованные бобышки для крепления валиков декомпрессора.
На левой стенке внизу в передней части обработана плоскость для крепления передней опоры двигателя. В верхней задней части выполнено отверстие 4, от которого по трубке подводится масло к головкам цилиндров, и в середине вверху — резьбовое отверстие 5 М12 для присоединения трубки, связывающей масляную магистраль с манометром.
К нижней плоскости блок-картера крепится масляный картер.
Рис. 8. Цилиндр
Цилиндр (рис. 8) отливается из специального чугуна. На наружной поверхности цилиндра предусмотрены тонкостенные ребра охлаждения. По всей высоте цилиндра имеется 18 ребер. Расстояние между ребрами (шаг) 8 мм, толщина ребра у вершины 1,5 мм (у верхнего ребра 5 м, у нижнего 3 мм).
Для более равномерного охлаждения цилиндра высота ребер по окружности выполнена неодинаковой. Со стороны вентилятора ребра имеют меньшую высоту, а на противоположной стороне большую, так как здесь ребра обдуваются уже прогретым воздухом. Впереди и сзади (относительно двигателя) высота ребер уменьшена для сокращения длины двигателя. В углах цилиндра по вертикали ребер нет, а сделаны вырезы для размещения анкерных шпилек.
В нижней части цилиндра расположен опорный фланец. Поверхность ниже фланца обработана для установки цилиндра в расточку блок-картера.
Для повышения жесткости цилиндра и уменьшения концентрации напряжений переход от оребрений стенки цилиндра к опорному фланцу плавный — радиус 18 мм. Под фланец при установке в блок ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Верхний торец цилиндра имеет две лабиринтные кольцевые канавки для улучшения уплотнения в стыке с головкой цилиндров.
Внутренняя поверхность цилиндра (зеркало) закалке не подвергается, так как цилиндр изготовлен из специального чугуна, обладающего высокой износостойкостью. Зеркало цилиндра обработано с высокой степенью точности и чистоты.
По внутреннему диаметру цилиндры разбиты на три размерные группы:

Обозначение размерной группы цилиндра выбито на обработанной наружной поверхности в нижней части цилиндра.
Рис. 9. Головка цилиндра:
1 — прокладка крышки клапанов; 2 — штифт; 3 — резьбовая вставка; 4 — шпилька стойки коромысел; 5 — шпилька малая стайки коромысел; 6 к 7 — шпильки; 8 — резьбовая пробка; 9 — выпускной клапан; 10 — тарелка пружины клапана; 11 — сухарь клапана; 12 — впускной клапан; 13 — пружина клапана; 14 — седло клапана; 15 — втулка клапана; 16 — опорная шайба пружины клапана.
Головка цилиндра (рис. 9) отлита из алюминиевого сплава АЛ-10В. Отливка термически обрабатывается. Головки отдельных цилиндров взаимозаменяемы. Для лучшего охлаждения головка имеет ребра внутри и снаружи. По высоте головки снаружи расположено 11 ребер. Расстояние между ребрами 6 мм у толщина ребра у вершины 2 мм. Для лучшего отвода тепла и большей жесткости головки нижняя стенка (плита) имеет толщину от 19 до 23 мм.
В средней части головки между всасывающим и выпускным отверстиями выполнен сквозной канал с вертикальным ребром, соединяющим нижнюю и верхнюю плиты для улучшения охлаждения перемычки между клапанами и форсунки. Со стороны верхней плиты в головку запрессованы направляющие втулки 15 клапанов, два штифта 2 для фиксации крышки клапанов, а также сделаны три резьбовых отверстия (два M10 и одно М8), в которые с натягом ввернуты шпильки 4 к5 крепления стойки оси коромысел. Со стороны нижней плиты в головку запрессованы седла 14 клапанов из жаростойкого специального легированного чугуна высокой твердости. На нижней плите предусмотрен уплотняющий поясок, обеспечивающий герметичное соединение газового стыка между цилиндром и головкой и сделана расточка глубиной 3 мм для центрирования головки на цилиндре.
Для установки и крепления форсунки в головку ввернута и раскернена стальная резьбовая вставка 3. Стык форсунки с головкой уплотняется медной прокладкой, надеваемой на корпус распылителя.
Впускной и выпускной каналы выходят на левую сторону головки и заканчиваются фланцами с ввернутыми шпильками 7 для крепления впускного и выпускного трубопроводов. Для крепления головки цилиндров выполнены четыре отверстия под анкерные шпильки. Смазка к клапанному механизму подводится через резьбовое отверстие, в которое вворачивается штуцер, соединенный с трубкой подвода смазки от блока.
В верхней плите головки есть два отверстия, в которые устанавливаются резиновые уплотнительные кольца с кожухами штанг толкателей. Торец кожуха штанги не должен выступать выше торца уплотнительного резинового кольца. На боковых поверхностях головки в верхней плите выполнены по два резьбовых отверстия для крепления переднего и заднего дефлекторов.
Рис. 10. Картер маховика:
а — вид со стороны подсоединения двигателя к трансмиссии; б — вид со стороны подсоединения к картеру двигателя; 1 — корпус заднего каркасного сальника; 2 — задний сальник; 3 — рым-болт; 4 — гнездо для размещения заднего груза уравновешивающего механизма.
Картер маховика (рис. 10) предназначен для крепления двигателя к трактору, ограждения маховика, установки стартера. Отлит он из чугуна. В центре картера маховика имеется расточка для размещения заднего конца коленчатого вала двигателя. В этой расточке установлен корпус 1 заднего каркасного сальника 2, прикрепленный шестью болтами к картеру маховика. На верхней плоскости картера расположено резьбовое отверстие М12 для рым-болта 3. Снизу имеется фрезерованная плоскость под заднюю полку масляного картера. Картер маховика крепится к блок-картеру восемью шпильками с гайками и двумя болтами. В левой нижней части предусмотрено гнездо 4 для заднего груза уравновешивающего механизма.
Справа и слева на картере маховика сделаны лапы для установки двигателя на раме трактора при монтаже, используемые также при транспортировке двигателя. Передний лист и крышка распределительных шестерен. Передний лист отштампован из стали.
Рис. 11. Крышка распределительных шестерен:
1 — плоскость для кронштейна топливного фильтра; 2 — плоскость для корпуса масляного фильтра; 3 — фланец для маслозаливной горловины; 4 — отверстие под ось корпуса натяжного механизма; 5 — поверхность под вентилятор; 6 — установочный штифт; 7 — ухо; 8 — трубка для подвода масла.
Передняя и задняя его плоскости отшлифованы, Крышка распределительных шестерен (рис. 11) отлита из алюминиевого сплава. Передний лист и крышка крепятся к передней стенке блок-картера болтами. Между блок-картером и передним листом и крышкой устанавливаются паронитовые прокладки. Передний лист и крышка центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в переднюю стенку блок-картера. Это обеспечивает правильное зацепление шестерен привода масляного насоса. С левой стороны к задней плоскости переднего листа присоединен топливный насос, фланец которого входит в точно обработанное отверстие переднего листа. В переднем листе сделаны отверстия под штифты для крепления масляного насоса и отверстие для переднего конца коленчатого вала. В крышке устанавливается каркасный сальник, через который проходит передний конец коленчатого вала. В левой верхней части крышки распределительных шестерен отфрезерована плоскость 2 под масляный фильтр (центрифугу), который крепится пятью болтами и одной шпилькой с гайкой. На верхнем левом торце крышки обработана плоскость 1 для крепления кронштейна топливного фильтра. В середине с левой стороны обработан фланец 3 для установки маслозаливной горловины со счетчиком моточасов. В отверстие этого фланца входит фланец топливного насоса. В средней части крышки справа предусмотрено отверстие 4 диаметром 15 мм под ось корпуса натяжного механизма ремня вентилятора. В верхней части справа по ходу трактора имеется обработанная по радиусу поверхность со штифтом 6 для вентилятора двигателя. По краям этой поверхности сделаны два уха 7 с отверстиями под пальцы хомута крепления вентилятора. В крышку распределительных шестерен залиты три медные трубки 8 подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру и через сверление в блок-картере ко второй коренной шейке коленчатого вала. Маленькая трубка в левой нижней части крышки подает масло от передней опоры валика уравновешивающего механизма к втулке шестерни привода топливного насоса. К нижней плоскости крышки и переднего листа крепится масляный картер двигателя. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]
двигатель, коробка передач, тюнинг, шины
Трактор Т-25 и модели, созданные на его основе, – это компактные колесные мини-трактора, выпускаемые с середины 1960-х и до настоящего времени. Используются для сельскохозяйственной обработки личных, подсобных и фермерских участков, а также для транспортировки грузов в тележке-прицепе. Имеют стандартный для колесного трактора общий вид, с расположением двигателя впереди водителя и уменьшенными передними колесами.
Сфера применения трактора
Трактор марки Т-25 сложно назвать моделью нового образца, так как начал производиться около 50-ти лет назад на разных заводах бывшего Советского Союза: с 1966-го до 1973-го года — на Харьковском тракторном заводе, с 1972-го – на моторно-тракторном заводе г.Владимира. «Владимирец-Т25» выпускается и сейчас. Он очень популярен у частных хозяйственников и фермеров как легкий, обладающий отличной проходимостью и неплохой мощностью огородно-полевой помощник.
Мини-трактор типа Т-25 предназначается для посадки и посева различных культур, для ухода за ними и для многих других подсобно-хозяйственных работ:
Пахоты и культивации,
Работы в садах, виноградниках и теплицах,
Заготовки сена для скота,
Уборки урожая,
Коммунальных нужд,
Мелких погрузочно-транспортировочных работ,
В дорожном строительстве,
В качестве привода к стационарным аппаратам.
Особенности
Особенности, характеризующие трактора модельной линейки Т-25, следующие:
Переднее расположение двигателя,
Наличие застекленной отапливаемой кабины с 2-мя дверцами,
Передние колёсные направляющие уменьшены,
Привод идет только на задние колеса,
Двигатель имеет воздушное охлаждение.
К этому мини-трактору можно подсоединять практически любое необходимое для работы навесное оборудование.
Технические характеристики мини-трактора Т 25
Количественные характеристики основных свойств трактора Т-25 отражены в таблице:
Параметр Ед. измерения Величина
ширина (по колее) мм 1100-1500
длина мм 3110
высота мм 2500
вес кг 2020
тяговый класс — 0,6
мощность двигателя л.с. 25
максимально возможная скорость км/ч 30,28
расход горючего г/кВт*ч 223
Устройство
Устройство Т-25, сохраняя стандартную компоновку основных зон, имеет свою оригинальную структуру:
Остов трактора образован из следующих элементов:
Полурамы,
Заднего моста,
Муфты сцепления,
Коробки передач.
Колёса имеют возможность регуляции нужной ширины колеи для различных видов работ, которая составляет 120-140 см для передних и 110-150 см для задних колёс. Кроме того, шины на них выпускаются многими отечественными производителями, что делает из доступными на рынке.
Кабина, прикрепленная к остову, имеет большую площадь остекления, что дает оператору наиболее широкий обзор. Здесь же расположен весь блок управления машиной.
Управление трактором – механическое рулевое,
Тормоза, установленные на задние колеса, — ленточные плавающего типа. Они управляются двумя ножными педалями, для каждого колеса отдельно с возможностью замыкания действия обоих одновременно.
Электрооборудование Т-25 поддерживает работу при напряжении 12 В, для запуска двигателя установлен электрический стартер.
КПП трактора т 25 имеет удвоитель и реверс. Благодаря этому трактор имеет 8 передач вперед и 6 — назад. Следует отметить и то, что диференциал, главная передача и сама коробка передач техники размещены в одном корпусе, который называется картер трансмиссии.
Генератор находится в закрытом корпусе, который находится внутри вентилятора мотора. Представляет собой одноименно полюсную трехфазную установку с электромагнитным возбуждением и выпрямителем.
Гидравлическая система, поддерживающая работу навесного оборудования, включает шестеренчатый насос, жидкостью для которого служит дизельное масло.
Есть возможность установки тормозного цилиндра для полуприцепа и приводного шкива для работы трактора в качестве привода различного оборудования – зернодробилок, сварочных аппаратов, мотопил и т.п.
Задняя навеска трактора трехточечная и состоит из пары продольных тяг и раскосов. Грузоподъемность навесных систем мини-трактора может достигать 600 кг.
Фото мини-трактора т-25
Двигатель
Работа мини-трактора Т-25 обеспечивается четырехтактным двухцилиндровым дизельным двигателем Д-21 с очень экономным расходом топлива даже при высоких нагрузках:
Д-21 дает повышенное число оборотов, предусмотренное для этого двигателя, что облегчает обслуживание и ремонт машины, даже в экстренной ситуации.
Он достаточно мощный (25 лошадиных сил), дает возможность движения со скоростью до 30-ти км/ч.
Нетребователен к качеству горючего и масла.
Система смазки предусмотрена двойная. Одна часть поверхностей смазывается под давлением, другая – методом разбрызгивания.
Воздушное охлаждение дает независимость от жидкостно-охлаждающих систем.
ВНИМАНИЕ! Двигатель Д-21 работает на непосредственном впрыске горючего, из-за чего он может бояться понижений температур и требовать дополнительного прогревания в холода.Кроме этого, такой способ подачи топлива может при работе трактора давать увеличение дыма и запаха.
Достоинства
Трактор Т-25 имеет целый ряд достоинств, причем в применении не только для работы в малых хозяйствах:
Малый размер и маневренность позволяют ему работать на стройплощадках и в теплицах, а также на выполнении требующих аккуратности работ, таких как обработка междурядий.
Трактор универсален в отношении числа выполнимых операций. Достаточно лишь приобрести соответствующее навесное оборудование, и он будет готов к различным видам работ.
Важным преимуществом Т-25 перед другой подобной техникой является наличие фронтального погрузчика.
Для ваших потребностей трактор может быстро видоизменяться, как конструктор: для него возможно изменение агротехнического просвета, ширины колеи и длины базы.
Есть возможность настройки на длительную работу задним ходом.
Большое удобство составляет тот факт, что поиск запчастей к этой машине не составит труда, так как к ней подходит большинство деталей от другой сельскохозяйственной техники аналогичных производителей.
Т-25, обладающий сравнительно небольшой мощностью, может быть отнесен к ряду наиболее безопасных в экологическом отношении транспортных средств.
Приятной добавкой к этим качествам станет приемлемая цена трактора, существенно отличающаяся от стоимости многих других спецмашин.
Модификации
В модельной линейке Т-25 есть несколько модификаций, самые известные из которых это:
Т-25А (или Т-25А1) – это базовая модель, сохраняющая все свойства модельной линии. В этой машине отопление кабины работает от системы гидравлики, а сама кабина закрытая, полностью металлическая, застекленная.
Т-25А2 имеет только защитный тент, хотя и предусматривает возможность установки закрытой кабины.
Т-25А3 отличается наличием каркаса безопасности, защищающего оператора от травм при авариях. Кроме того, был произведен небольшой технический тюнинг трактора.
Т-25К был разработан для обработки высокорослых культур. Его можно назвать машиной «на высоких ножках», так как для него предусмотрено увеличение агротехнического просвета до 150-ти см и ширины колеи до 305-ти см.
Трактор Т – 25 коленчатый вал
Видео, шлифовка коленвала двигателя Д 21 трактора Т 25
Коленчатый вал двигателя Д – 25
Коленвал Д-21 трактора Т-25 опирается на три коренных подшипника (вкладыша), Изготавливается он из хромистой стали 45Х. Шатунные шейки развернуты друг по отношению к другу на 180°. Шейки закалены токами высокой частоты. Наклонные каналы заглушены коническими пробками со стороны щек шатунных шеек. На передний конец коленчатого вала устанавливаются масло отражательная шайба, ведущая шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса и шкив вентилятора, на задний конец — маховик. На заднем торце коленчатого вала Т-25 имеются два гладких отверстия диаметром 12 мм под установочные штифты, по которым центрируется маховик, и шесть резьбовых отверстий М12 X 1,25 для его крепления. Болты крепления маховика — из хромоникелевой стали марки 40ХН. Передний и задний концы коленвала уплотняются самоподжимными каркасными сальниками. В переднем конце коленчатого вала сделано резьбовое отверстие М16 для специального болта, которым затягивается шкив вентилятора.
В шатунных шейках имеются полости, внутрь которых вставлены через отверстия в шейках и развальцованы изогнутые трубки для отбора очищенного масла из центра полости. Очистка достигается центрифугированием масла в полости шеек при вращении коленвала Д-21 трактора Т-25. Полости в шатунных шейках глушат специальными пробками. Коленчатый вал трактора Т-25 Владимирец снабжен четырьмя противовесами, закрепленными на щеках болтами. Болты в противовесах заварены электросваркой. Коленчатый вал балансируется динамически в сборе с противовесами. Балансировка достигается высверливанием металла в противовесах по их цилиндрической поверхности в специально предусмотренных местах. От осевых перемещений вал фиксируется в блоке второй коренной шейкой, упорные буртики которого упираются в упорные полукольца.

Размеры коленчатого вала Д-21 Т-16 Т-25
Шейка вала
Н1
Н2
Р1
Р2
Р3
Р4

Радиус кривошипа
Коренная шейка
70,25
70,00
69,50
69,00
68,50
68,00

60,00+0,04
Шатунная шейка
65,25
65,00
64,50
64,00
63,50
63,00

Внимание.
Существует две модификации коленчатого вала Т-25 и Т-16: М14 и М12 - их различие в диаметре резьбы болта, помогающего в креплении маховика. Правильно уложенный коленчатый вал свободно вращается в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а нижние головки шатунов перемещаются вдоль шеек от усилия руки. Перед установкой двигателя на раму трактора следует очистить полость в торце коленчатого вала под подшипник от старой смазки и заполнить ее свежей тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ.
Посмотреть маркировку вкладышей.
Другие мои статьи сайта http://tokarkagro1.ru/ посмотреть здесь ⇒
Ремонт двигателя трактора т 25 видео
Т28Х4М | Автор топика: Jiro
Тракторы Владимирского тракторного завода были на базе трактора Универсал, затем как модификации трактора ДТ-24.
Тракторы Т-28Х, Т-28Х2, Т-28ХЗ, Т-28Х4 выпускались на базе шасси трактора Т-28. Трактор Т-28ХЗ с двумя ведущими задними колесами и одним передним направляющим колесом благодаря дополнительным бортовым передачам у задних колес имеет высокий дорожный просвет.
Четырехцилиндровый дизель — с неразделенной камерой сгорания и с воздушным охлаждением. Трактор оборудован задним валом отбора мощности с зависимым и независимым приводами, боковым валом отбора мощности с синхронным приводом. Модернизированный трактор Т-28ХЗ выпускался под маркой Т-28Х4, имел двигатель повышенной мощности, высокий агротехнический просвет — 825 мм, регулируемую при помощи гидроцилиндра колею задних колес. В ходе дальнейшей модернизации мощность двигателя трактора Т-28Х4 была повышена до 60 л.с. и увеличены скорости движения. Трактор стал выпускаться под маркой Т-28Х4М. Назначение — для комплексной механизации возделывания хлопчатника и междурядной обработки высокостебельных культур. Изготовители — Владимирский тракторный завод, Узбекский тракторосборочный завод, а с 1970 года Ташкентский тракторный завод.
Годы выпуска — 1960 по 1995
Общее количество выпущенных тракторов (с модификациями) — 681 100 машин.
Мощность двигателя:40 и 50 л.с.
Конструктивная масса трактора: 2360 и 2630кг
Число передач вперед 7 назад 3
Георгий (Vishakha) Есть такой вариант Т28
Георгий (Vishakha) И другой вариант. Кабина другая и цвет, остальное всё одинаковое.
Александръ (Zulaykha) здравствуй Георгий подскожи где взять книжку по ремонту трактора т28х4м очень нужна
Ильназ (Eadred) Александръ,
Ильназ (Eadred) Александръ, а не знаете где можно первичный вал от данного трактора заказать?
Александръ (Zulaykha) Ильназ, здравствуйте что случилось у вас первичным валом
Ильназ (Eadred) Александръ, сломался он. Сваркой не вариант
Александръ (Zulaykha) я перебирал полностью всю коропку с первичным валом били проблемы большая выроботка на волу болтались подшипники вобщем в плачевном состоянии вал нужно было минять в продаже ни чего нет пришлось наваривать и протачивать получилось не плохо можно изготовить под заказ но это очень дорого от 10тысяч и выше на даный момент у меня полетела коропка на блоке не подвижных шестерен из одной шестерни слизала 5 зубьев обездил все агролавки все разводят руками мол такова чюда они отродясь не видали теперь ни знаю что делать и где искать.
Булат (Michela) Мужики у меня вопрос.На т28 можно поставить передок от т 40
Сергей (Roda) Ильназ, Огромное спасибо за книгу!!!!! Остался только вопрос.Какой у т-28 маховик? Очень похож на маховик от катка.Если можешь подскажи.
Ильназ (Eadred) Сергей, там двигатель от Т-40.
Сергей (Roda) Ильназ, Привет.Да с двигателем все понятно.И д-37 и д-144 у нас есть.Но у сороковки маховик широкий.И с это пол беды.А вот стартер до зубчатого венца маховика от т-40 не достает.На т-28 и картер маховика узкий, и маховик узкий.А вот корпус муфты сцепления-ОГОГО!!! В нете нашел похожий от катка, но не знаю подойдет или нет.Не хочу деньги зря тратить.Узнать бы сколько зубов на венце у Т-28х4.С уважением.
Ильназ (Eadred) Сергей, мы по другому вопрос решили
Сергей (Roda) Молодцы!!!!! Я такой вариант тоже рассматриваю.Лично принимал участие по установке пускача от юмз через ременную передачу.Получилось супер.Но мой вопрос так и завис.Возможно будем стачивать посадочный диаметр у стартера. Подгонять.И засверливать новые крепежные отверстия.Респект.
Tags: Ремонт двигателя трактора т 25 видео
Сборка трактора т 25 с нуля ч 5. Двигатель + установка
Скиньте книгу по ремонту и эксплуатации трактора Т-25! ссылку выложите! срочно! | Автор топика: Кирилл
Степан Ты с начала бороду отрасти, волосы в рыжий цвет покрась, а потом я срочно, срочно…
Григорий последняяя кончилась))
Валентина Инна
rukovodstvo-s . ru/t25.html
Станислав Двигатель трактора Т-25 унифицирован с двигателем трактора Т-40. Если что можешь искать двигатель Д-144
Какой двигатель VW T25? – Центр исторического наследия
Независимо от того, являетесь ли вы пуристом с воздушным охлаждением, любите идею экономичного дизеля или предпочитаете плавность более позднего «бессербоксера», в линейке двигателей VW T25 найдутся двигатели на любой вкус и стиль вождения. Но вопрос на миллион долларов, который нам все время задают потенциальные покупатели T25, – какой из них лучше? Вот наш путеводитель по бородавкам…
С воздушным охлаждением – просто лучшее?
Первые T25 1980 года выпускались с патронами 1.6 (50 л.с.) или 2,0-литровый (70 л.с.) двигатель с воздушным охлаждением, и вы можете сразу определить их по отсутствию второй решетки радиатора чуть выше переднего бампера. Воздух уступил место воде и, в конечном итоге, в 1982 году был полностью отброшен.
Ранние агрегаты с воздушным охлаждением мощностью 50 л.с. (с кодом CT) были заимствованы от двигателя Beetle, но имели гидравлические толкатели, обычный масляный фильтр и охлаждающий вентилятор на конце кривошипа. Эти двигатели крепкие, но мучительно медленные и вызывают тревогу – при покупке в основном нужно искать треснувшие головки цилиндров и признаки перегрева из-за заедания термостатов.
Несмотря на еще большую жажду, 2,0-литровый 70-сильный двигатель CU (вверху) был лучшим из двух предложений с воздушным охлаждением. Он был основан на блоке Type 4 и впервые использовался автобусом VW в более позднем эркере. Однако его двойные углеводы Solex доставляют беспокойство; они подвержены утечкам воздуха и их сложно сбалансировать, и часто лучшим средством является их замена. Утечки масла из трубок толкателя также являются обычным явлением (но относительно легко отсортировать), в то время как ржавые теплообменники следует рассматривать с осторожностью, поскольку их замена дорогостоящая.Между тем, синий дым на выбеге указывает на изношенные направляющие клапана или общий износ отверстия / кольца. Резкие стуки в подшипниках кривошипа – тоже плохой знак. Проверить конечное смещение не так просто, потому что над вентилятором есть сетка. Здесь мы продаем восстановленные блоки CU по цене 2 494,95 фунтов стерлингов.
Дизель делает свое дело…
Дизельный агрегат 1.6 мощностью 50 л.с. (внизу) с водяным охлаждением устанавливался на T25 с начала 1981 года. В 1985 году был представлен гораздо лучший турбодизель мощностью 70 л. с.

Людям нравятся дизели, потому что они соответствуют характеру T25, и большинство из них были заимствованы у Golf, с наклоном для установки в нижний отсек двигателя. Однако хочу предупредить, что ранний 50-сильный CS 1.6 является опасно медленным, и многим дизелям придется нелегко, поскольку он был очевидным выбором для коммерческого использования. 1,7-литровый двигатель KY (57 л. Производительность примерно такая же, как у бензинового агрегата с воздушным охлаждением, но с гораздо большей экономичностью.
Некоторым владельцам удалось израсходовать 40 миль на галлон на пробеге, но между 30-36 миль на галлон, вероятно, более реалистично. Однако головки блока цилиндров трескаются, и турбины могут выйти из строя, поэтому будьте осторожны с пропусками зажигания и неприятно низкой производительностью. Здесь мы продаем головки блока цилиндров JX за 549,95 фунтов стерлингов, а сменные турбины – за 508,96 фунтов стерлингов.
Водный путь?
К концу 1981 года произошел переход с воздушного охлаждения на водяное охлаждение для бензиновых агрегатов с предложенной версией 60 и 78 л. с. (см. Ниже).60-сильный DF 1.9 кажется немного слабым, что делает 78-сильный DG гораздо лучшим вариантом – хотя будьте осторожны с негерметичными выхлопными трубами, поскольку это сложная система и ее сложно установить. Экономия от этих двигателей, вероятно, будет в районе 25 миль на галлон.
К сожалению, все «wasserboxers» страдают конструктивным недостатком в силу того, что болты головки блока цилиндров проходят через водяную рубашку и могут подвергнуться коррозии, если антифриз (содержащий ингибиторы ржавчины) не менялся регулярно.Некоторые владельцы клянутся, что используют антифриз без розового фосфора (G12), но в основном это тот случай, когда его нужно менять каждые два года на месте. Если болты откручиваются и через прокладку начинает течь охлаждающая жидкость (поначалу вы можете увидеть ложный кристаллизованный след), то единственный вариант – полный ремонт или замена двигателя. Здесь представлен полный ассортимент наших бензиновых двигателей T25 с водяным охлаждением.
Впрыскиваемый двигатель 2.1 с 1985 г. по настоящее время (87-95 л.с.) великолепен, и его можно заставить произвести немного больший толчок, если вы (законно в Великобритании) снимете каталитический нейтрализатор.Лучшее из всех, если вы его найдете, – это 2.1 с кодом двигателя DJ, который выдает ошеломляющие 112 л.с. и имеет удивительно полезный крутящий момент. При впрыске топлива любые проблемы с работой могут быть результатом неисправных датчиков, поэтому убедитесь, что он хорошо работает на холостом ходу и не отключается при нагревании.
Другие опции
Если вы зашли так далеко и все еще не чувствуете особого впечатления от заводских предложений T25, всегда есть возможность перейти на более новую технологию.С другим колоколом дизельный двигатель Mk3 Golf может быть приспособлен (внизу слева), хотя его дополнительная высота означает, что вы потеряете немного места сзади, если не наклоните его прямо. Вы даже можете установить более поздний дизельный агрегат PD – все возможно, если у вас достаточно глубокие карманы. Плоский четырехцилиндровый двигатель EJ22 Subaru Impreza решает проблему высоты, и, хотя вы оцените дополнительный удар в спину от версии с турбонаддувом, экономичность будет аналогичной (или, возможно, немного хуже), чем у оригинального двигателя VW с водяным охлаждением – и это все равно потребует изрядного объема работы.Тем не менее, вы всегда можете установить турбодизель Subaru…
Вердикт
Честно говоря, ни один из двигателей T25 не был особенно мощным, поэтому автомобиль, на который только что был установлен недавно отремонтированный агрегат, вероятно, будет самым безопасным выбором. Можно утверждать, что дизели без турбонаддува и ранние агрегаты с воздушным охлаждением, возможно, более надежны, чем более поздние модели с водяным охлаждением, но они не так удобны в управлении, и полностью оборудованный кемпер с подъемной крышей будет изо всех сил стараться угнаться за ними. современный трафик.
Конечно, у каждого владельца T25 есть свой любимый двигатель, так что ожидайте услышать много разных мнений по этому поводу. По нашему скромному мнению, два лучших варианта – это турбодизель 1,6 и более поздний 2,1-литровый агрегат с водяным охлаждением. Однако лучший совет – попробовать по одной из них, прежде чем покупать, и придумать собственное мнение…
Ян
Мнения, выраженные здесь, являются личным мнением автора и не обязательно отражают взгляды и мнения VW Heritage
VW T25 – История модели
История Volkswagen T25
Введение
Впервые построенный в августе 1979 года, T25, также известный в США как Vanagon, а в Германии и большей части Европы как T3, имел огромный успех и радикально изменил эволюцию между Splitscreen и Bay. Window Кемперы и автовозы.
Как вы сможете прочитать ниже, к концу производства скромная модель 1979 года с объемом двигателя 1600 куб. См. Была заменена на , инжекторный двигатель объемом 2100 куб. как полноприводная (4×4) модель, известная как Syncro. У Syncro был очень респектабельный комплект из коробок передач и ходовая часть, произведенная в Австрии компанией Puch. Syncro был доступен с колесами размером 14 и 16 дюймов. Как и в случае с двухколесной версией, его можно было заказать в виде фургона, фургона с окнами, микроавтобуса, Caravelle, микроавтобуса Carat delux, пикапа с одной кабиной, пикапа с двойной кабиной и даже в версиях среднего и высокого верха, а также в качестве кемпинга, одобренного VW. версия произведена на Westfalia в Германии.
10 полезных фактов о T25 (T3)
Для наполнения бачка омывателя нужно приподнять коврик кабины, где вы найдете крышку бачка омывателя.
Чтобы долить тормозную жидкость и в версиях, выпущенных после 1981 г., жидкость для сцепления, вам необходимо снять черную крышку на приборных панелях. Но будьте осторожны, если вы будете немного грубоваты, пластиковые бирки, удерживающие узел на приборной панели, отломятся!
На 2-колесной модели, как в бензиновой, так и в дизельной версиях, топливный бак находится спереди (обнадеживающе прямо под сиденьями водителя и пассажиров!). Поскольку у него вогнутая верхняя часть бака, на нем может оставаться грязь и грязь верхнюю часть бака и заржавели.Стоит следить.
автомобилей немецкого производства после августа 1985 года прошли заводскую обработку окунанием для предотвращения ржавчины.
Если у вас есть воздух в бензиновых или дизельных моделях с водяным охлаждением, система охлаждения может привести к их перегреву. Чтобы прокачать систему, передняя часть автомобиля должна быть на 30–45 см выше задней (будьте осторожны, поднимая автомобили). Выпускной клапан находится за решеткой.
В моделях Westfalia с подъемной крышей используется оригинальное отверстие, которое было разработано для металлического подъемно-сдвижного люка на крыше, и на сегодняшний день это самая прочная модель кемпера с подъемной крышей.
Последние автовозы, произведенные в Южной Африке, поставлялись с 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями, которые в Европе устанавливались на Passat и Audi 80.
Бензиновые двигатели с водяным охлаждением объемом 1900 куб. См и 2100 куб. См очень «привередливы» в том, какой антифриз использовать. Если вы используете промывной антифриз, он может вызвать коррозию шпилек головки за очень короткое количество месяцев, вызывая всевозможные проблемы, включая потерю мощности, утечку воды в отверстия и т. Д. Всегда используйте подходящую жидкость, например . J10916 , который производится FEBI в Германии в соответствии с исходной спецификацией VW.
Porsche создал версию VW Transporter, но назвал ее B32, она была построена ограниченным тиражом. Фургон был оснащен 3,2-литровым двигателем Carrera и изначально разрабатывался как вспомогательный автомобиль для Porsche 959, принимавшего участие в гонке Париж-Дакар.
Наконец, сотрудники JK регулярно звонят: «Как мне проверить и залить масло в мой T25?» За задним номерным знаком заслонка. Потяните за бирку и все откроется…
История производства и технические обновления
Май 1979 г. В Ганновере построены первые модели Volkswagen Transporter «третьего поколения».Это был полный редизайн старого эркера, который стал шире с большими окнами и задней дверью, а также в новом стиле передней части. Очень немногое было перенесено из предыдущей модели. Была новая подвеска, в которой отошли от торсионной системы. Приведен в действие двигателем с воздушным охлаждением объемом 1600 куб.см 50 л.с. (37 кВт) или 2000 куб.см 70 л.с. (51 кВт).
Февраль 1981 Представлен дизельный двигатель объемом 1600 куб. См с водяным охлаждением и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Первоначально этот двигатель пришел от Гольфа.
Сентябрь 1981 Представление модели Caravelle, предлагающей более роскошных интерьеров .
Октябрь 1981 Увидел первые четыре плоских бензиновых двигателя с водяным охлаждением в двух версиях: DF 1900cc 60 л.с. (44 кВт) и DG 1900cc 78 л.с. (57 кВт). Задние воздухозаборники стали пластиковыми вставками.
1982 Окончание производства моделей двигателей с воздушным охлаждением в Германии.
Август 1983 Представление более высокого класса «Caravelle» с опцией квадратной решетки с 4 лампами .
1985 Год полной «реконструкции» модели.Изменения включали новую выхлопную систему , переднюю подвеску, замки раздвижных дверей, системы впрыска топлива и многое другое. Сообщается, что только в этом году было внесено более 1000 изменений. В 1985 году также был представлен Syncro, полноприводный автомобиль, который был построен компанией Steyr / Daimler / Puch в Австрии. Способен преодолевать уклон 54% с использованием центральной вязкостной муфты.
1986 … В дальнейшем автомобили не страдали так сильно от ржавчины в результате новой обработки ржавчины в процессе производства.
сентябрь 1990 Последний T25 покинул завод в Ганновере, однако производство продолжалось в Южной Африке до конца 2002 года. Последний Syncro был построен в 1992 году.
Тип 25 номера шасси
Номер шасси, также известный как VIN, можно найти на внутренней стороне стойки двери . Найдите 10-ю цифру VIN (идентификационного номера автомобиля), и, используя приведенную ниже таблицу, эта цифра даст вам год модели. Обратите внимание, что сроки сборки – с августа по июль, а не с января по декабрь, поэтому, например, модель 1981 года могла быть построена в конце 1980 года.
Последние 6 цифр – это серийные номера.
10 ^th цифра Год выпуска Дата сборки
A 1980 1 августа 79 г.> 31 июля 80 г.
В 1981 1 августа 80 г.> 31 июля 81
С 1982 1 августа 81 г.> 31 июля 82 г.
Д 1983 1 августа 82 г.> 31 июля 83 г.
E 1984 1 августа 83> 31 июля 84
Ф 1985 1 августа 84> 31 июля 85
G 1986 1 августа 85 г. > 31 июля 86 г.
H 1987 1 августа 86> 31 июля 87
Дж 1988 1 августа 87 г.> 31 июля 88 г.
К 1989 1 августа 88 г.> 31 июля 89 г.
л 1990 1 августа 89 г.> 31 июля 90 г.
M 1991 1 августа 90 г.> 31 июля 91 г.
№ 1992 1 августа 91 г.> 31 июля 92 г.
Технические характеристики двигателя Тип 25
1600cc с воздушным охлаждением
2000 куб.см с воздушным охлаждением
1900> 2100 куб. См с водяным охлаждением
1600> 1700cc дизель и турбодизель
T25 номера двигателей
Его можно найти на верхней части картера, по центру над шкивом / вентилятором коленчатого вала на всех бензиновых двигателях, а также на блоке двигателя между ТНВД и вакуумным насосом на всех дизелях.
КОД CC л.с. ПРИМЕЧАНИЯ
1600cc с воздушным охлаждением
CT 1600cc 50 л.с. Квартира 4
2000 куб.см с воздушным охлаждением
CU 2000cc 70 л.с. Квартира 4
CV 2000cc 70 л.с. Квартира 4
1900> 2100 куб. См с водяным охлаждением
EY 1900cc 55 л.с. Квартира 4
DF 1900cc 60 л.с. Квартира 4
СП 1900cc 73 л.с. Квартира 4
DG 1900cc 78 л.с. Квартира 4
DH 1900cc 83 л. с. Квартира 4
GW 1900cc 90 л.с. Квартира 4
SR 2100cc 87 л.с. Квартира 4
SS 2100cc 92 л.с. Квартира 4
МВ 2100cc 95 л.с. Квартира 4
DJ 2100cc 112 л.с. Квартира 4
1600> 1700cc дизель и турбодизель
CS 1600cc 50 л.с. Рядный 4
KY 1700cc 57 л.с. Рядный 4
JX 1600cc 70 л.с. Рядный 4

Коды краски тип 25
Обратите внимание, что большинство версий, продаваемых как «Кемперы», начинали как фургоны или микроавтобусы и были преобразованы такими компаниями, как Viking, Devon и Bilbos. Они очень часто красили нижнюю половину, чтобы придать ей характерный двухцветный вид, но почти наверняка не использовали оригинальные цвета VW! JK поставляет широкий ассортимент деталей интерьера для кемперов для переоборудования и реставрации. Насколько нам известно, информация о коде краски верна, однако мы не несем ответственности за ошибочную информацию.
LH8B Ассуанский коричневый
L86Z Коричневый агат
LA8A Мэриан Браун
LH8B Мокка коричневый
L90D Белый пастель
LH9D Дамузо Белый
L567 слоновая кость
LP7Y Flash Silver Металлик
LH7V Вольфрам серый металлик
LB7Y Везув серый металлик
L20B Черный
Лх2Н Самос бежевый
LH8T Бежевый Тимор
LH8U Бронзово-бежевый металлик
Lh2V Саванна Бежевый металлик
LL1M Бежевый
LA1N Невада бежевый
LT6A Зеленый Эскориал
LH5H Корнат синий
LY5B Копенгагенский синий
LH5K Гвинейский синий
LH5G средний синий
LA5D Синий Монако
LH5T Курильский синий
LH5U Голубь синий металлик
LA5B Морской синий
LK5E Синий Капри
LP5Z Орли синий металлик
Лх2Б Желтый бамбук
L20B Бриллиантово-оранжевый
Лх4D Красный Марсала
LB3V Красный титан металлик
LC3Y Бордо Красный металлик
LY3D Красный Торнадо
Здесь вы можете приобрести более 1100 запчастей и аксессуаров Volkswagen T25 . ..
ТИП 25 | thevwenginecompany
Нужен двигатель? Покупайте напрямую у нас, производителя. Прямая поставка двигателей, индивидуальная сдача под ключ с вашим вспомогательным оборудованием, полная поставка и установка.
Воспользуйтесь прямым доступом к нашему предприятию и нашим опытным инженерам, чтобы убедиться, что вы получите именно то решение, которое соответствует вашим требованиям.
Все наши двигатели обрабатываются и производятся на нашем сайте и включают в себя высококачественные новые компоненты с высокими техническими характеристиками. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими страницами спецификаций, чтобы увидеть точные спецификации для выбранного вами двигателя.
Цены Все цены указаны без НДС
Двухпортовая гидравлическая система объемом 1600 куб. См, код ТТ £ 1695
2,0 д.е. £ 2145
2.0CU / CV электрический топливный насос £ 2145
1914cc Код DF / DG Waterboxer £ 2145
2. 1 Код DJ / SS Waterboxer £ 2195
2.1 Код MV Waterboxer £ 2195
Все цены указаны на бирже.Доплата взимается в торговой точке, а затем подлежит возмещению после возврата обменного механизма. Залог за дополнительную плату в размере 400 CU / CV / DF / DG или 500 фунтов стерлингов + НДС для CT / DJ / SS или MV. Мы можем позаботиться обо всех грузовых перевозках.
На все наши двигатели предоставляется 12-месячная гарантия с неограниченным пробегом по всей Великобритании (применяются положения и условия). Примечание. Гарантия на двигатели с высокими характеристиками не распространяется.
Добавьте УСЛУГУ ПОД КЛЮЧ от £ 400 + НДС
Вы не найдете этот уровень подготовки
и закончить где-нибудь еще.Спасайся
хлопот и добавьте наш персональный
Сервис под ключ и возьмите
дополнительная гарантия 12 месяцев на
Двигатель
заодно. Полный
описание этой удивительной услуги
на вкладке «Услуги» выше.
Вся логистика может быть организована с
50 £ + НДС в каждую сторону.
Наш МОНТАЖНО-СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР позволяет вам получить полный комплекс услуг под одной крышей.У нас есть постоянный поток автомобилей VW, поэтому, чтобы обсудить или забронировать место, просто позвоните нам. Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль в безопасности и под защитой
с момента поступления.
Общенациональная служба восстановления –
в наличии. (за дополнительную плату)
Путеводитель покупателя VW T25 | 25seven Campers Ltd
Далее следует краткое руководство для покупателей VW T25 по VW T25 Transporter, и его лучше всего читать вместе с нашим руководством по преобразованию VW Campervan
.
VW T25 Руководство покупателя
Сводка
T25 или T3, который иногда называют VW Transporter 3-го поколения от Volkswagen Коммерческие автомобили.Производился в период с 1980 по 1991 год, он был заменой эркера или T2 VW Transporter. Более квадратный по дизайну, чем предыдущие версии, он должен был стать последним из VW Transporter с задним расположением двигателя. С точки зрения дизайна, он оставался практически неизменным на протяжении всего периода производства, за исключением небольшого фейслифтинга в 1989 году в виде перехода от одинарных круглых фар к двойным прямоугольным фарам вместе с новыми более глубокими бамперами из стекловолокна. Конструкция с плоскими стенками и немного большие размеры хорошо подходят для переоборудования кемперов с помощью профессиональных преобразователей, таких как; Autohomes, Autosleeper, Danbury, Holdsworth, Leisuredrive, Reimo и Westfalia предлагают модификации T25 для кемперов VW.Доступные во всем мире в различных спецификациях, большинство британских компаний по производству кемперов использовали базовые панельные фургоны в качестве основы для переоборудования, в то время как Westfalia, в частности, начала с Caravelle, что привело к созданию кемперов с более высокими характеристиками.
Двигатель / Коробка передач
Первоначально выпускались с бензиновыми двигателями 1.6 или 2.0 с воздушным охлаждением, но вскоре уступили место более мощным агрегатам с водяным охлаждением, доступным в бензиновых версиях 1.9 или 2.1i, а также дизельным двигателям 1.6D, 1.7D или 1.6TD. .Вы действительно видите некоторые T25 с двигателями 1.9 D или TD, хотя более чем вероятно, что они были пересажены позже в жизни. Коробки передач бывают в виде 4-х или 5-ти ступенчатой механики или 3-х ступенчатого автомата. Стоит отметить, что 5-ступенчатая коробка передач оснащена «собачьей» первой передачей, которая сначала может отключаться, но вскоре становится более естественной.
Варианты двигателя VW T25 (наиболее распространенные версии для Великобритании)
Тип двигателя Код двигателя Размер (литры / цилиндры) Мощность (л.с.) Интервалы Кембельта
Бензин DG 1. 9/4 78 н / д – прямой привод
Бензин (впрыск) DJ 2,1 / 4 112 н / д – прямой привод
Дизель CS 1,6 / 4 52 4 года
Дизель (турбо) JX 1,6 / 4 70 4 года
Дизель KY 1,6 / 4 54 4 года
Обратите внимание: информация, представленная в этом руководстве для покупателей VW T25, предназначена в качестве отправной точки для потенциальных покупателей и должна рассматриваться как источник только для справки.
Руководство по идентификации кода двигателя VW / Porsche с воздушным охлаждением
с воздушным охлаждением VW
Каталог продукции
VW Фургон с разделенным экраном
VW Фургон с эркером
VW Beetle
VW Тип 3
VW Thing / Trekker
VW Karmann-Ghia
VW T1 908 Электрооборудование
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
ИНСТРУМЕНТЫ
Другое (не VW)
Каталоги продукции
Porsche с воздушным охлаждением
Rover V8 Parts
Ford Kits
BMC Era Car Parts
Land Rover Kits
Идентификационное письмо двигателя VW с воздушным охлаждением I. D. Коды и таблица смещения
Включает двигатель типа 1 (Beetle, Ghia, 181), типа 2 (раздельный и отсеканный фургон), типа 3 (вариант) и типа 4 (411, 412, Bay Van и Porsche 914). Коды
Также включает в себя T25 Vanagon 1,9 и 2,1 литра коды Wasserboxer и amp 1,6 с воздушным охлаждением

и nbsp КОД РАЗМЕР ОТВЕРСТИЕ ХОД CC Модель Год л.с. Банкноты и nbsp
1- 1100 75 64 1131 и nbsp 1949-56 25/30 Ранний жук
2-4 1200 77 64 1192 и nbsp 1955-65 30 и nbsp
5-9 1200 77 64 1192 и nbsp 1961-65 34 и nbsp
А 1200 77 64 1192 Жук К 1965 году 30 и nbsp
AB 1300 77 69 1285 Жук с 8/70 по 7/73 44 и nbsp
AC 1300 77 69 1285 Жук с 8/70 по 7/73 40 Низкое сжатие
ACD 1600 85. 5 69 1585 Жук 1992 по 04 40 Впрыск топлива
нашей эры 1600 85,5 69 1585 Жук / Т2 с 8/70 по 7/73 50 и nbsp
AE 1600 85.5 69 1585 Жук / Т2 с 8/70 по 7/73 48 Только для США
AF 1600 85,5 69 1585 Жук / Т2 / 181 от 8/70 до 1/80 46 Низкое сжатие
AG 1600 85. 5 69 1585 181 1970 44 и nbsp
AH 1600 85,5 69 1585 Жук с 8/71 по 1/76 48 Только для США
AJ 1600 85.5 69 1585 Жук с 8/74 по 12/80 50 Только для США и Японии
Впрыск топлива
АК 1600 85,5 69 1585 Жук с 8/72 по 7/73 47 Только для США
AL 1600 85. 5 69 1585 181 3/73 – 7/79 48 и nbsp
AM 1600 85,5 69 1585 181 1973 по 74 48 и nbsp
AN 1800 93 66 1795 914 / 412LS и nbsp 85 Ф.I. или Twin Carb
AP 1800 93 66 1795 Т2 с 8/73 по 7/75 68 Двойной карбюратор
АР 1300 77 69 1285 Жук с 8/73 по 7/75 44 и nbsp
КАК 1600 85. 5 69 1585 Жук и Т2 с 8/73 по 7/80 50 и nbsp
AT 1800 93 66 1795 412 1974 75 Двойной карбюратор
AW 1800 93 66 1795 Т2 1972 по 75 68 Ф.I. или Twin Carb
В 1600 85,5 69 1585 Жук и Т2 1968-70 47 Однопортовый
BA 1600 85. 5 69 1585 и nbsp 1976 и nbsp VW Бразилия
BD 1600 85,5 69 1585 Жук и nbsp и nbsp VW Бразилия
BG 1600 85.5 69 1585 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BJ 1300 77 69 1285 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BK 1300 77 69 1285 Жук и nbsp и nbsp VW Бразилия
BM 1300 77 69 1285 ГОЛ и nbsp и nbsp VW Бразилия
БН 1600 85. 5 69 1585 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BV 1600 85,5 69 1585 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BX 1600 85.5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
BY 1300 77 69 1285 ГОЛ и nbsp и nbsp VW Бразилия
BZ 1600 85. 5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
С 1600 85,5 69 1585 Т2 с 8/67 по 7/70 44 Низкое сжатие
CA 1700 90 66 1679 Т2 с 8/71 по 7/73 66 и nbsp
CB 1700 90 66 1679 Т2 и nbsp 66 Двойной карбюратор
CD 1700 90 66 1679 Т2 и nbsp 62 и nbsp
CE 1700 90 66 1679 и nbsp и nbsp 62 и nbsp
КДЖ 2000 94 71 1971 Т2 с 8/75 по 7/79 30 Двойной карбюратор
CS 1600 85. 5 69 1585 Тип3 и nbsp 50 и nbsp
CT 1600 85,5 69 1585 Ванагон 1980 по 82 50 Похож на T1
T25 Специальная конструкция
CU 2000 94 71 1971 Ванагон 1980 по 83 70 Двойной карбюратор
CV 2000 94 71 1971 Ванагон 1980 по 83 70 Впрыск топлива
Специальная конструкция
CZ 1600 85. 5 69 1585 Ванагон 1980 по 82 47 Похож на T1
T25 Специальная конструкция
D 1200 77 64 1192 Жук и Т2 1965 На 34 и nbsp
DF 1900 94 69 1914 Ванагон 1982 по 92 60 Вассербоксер
34Pict5 Carb
DG 1900 94 69 1914 Ванагон 1982 по 92 77 Wasserboxer
2E3 / 2E4 Карбюратор
DH 1900 94 69 1914 Ванагон 1983 по 85 82 Wasserboxer
Впрыск топлива
DJ 2100 94 76 2109 Ванагон 1984 по 92 112 Wasserboxer
Впрыск топлива
E 1300 77 69 1285 Жук с 8/65 по 7/70 37 и nbsp
EA 1700 90 66 1679 411/412/914 1972 по 74 80 Впрыск топлива
EB 1700 90 66 1679 412/914 1973 72 Низкое сжатие
Впрыск топлива
EC 1800 93 66 1795 412/914 1974 76 Низкое сжатие
Впрыск топлива
ED 1800 93 66 1795 Т2 1975 70 Впрыск топлива
EY 1900 94 69 1914 Ванагон и nbsp и nbsp Вассербоксер
34Pict5 Carb
Ф. 1300 77 69 1285 Жук с 8/65 по 7/70 40 и nbsp
G 1500 83 69 1493 Т2 1965 42 и nbsp
GA 2000 94 71 1971 914 1973 по 74 95 Впрыск топлива
ГБ 2000 94 71 1971 914 1973 к 76 100 Впрыск топлива
GC 2000 94 71 1971 914 1975 по 76 88 Впрыск топлива
Рынок США
GD 2000 94 71 1971 Т2 1976 к 77 70 Система впрыска топлива
Головки Vanagon. ?
GE 2000 94 71 1971 Т2 1978 по 79 70 Рынок США
Головки Vanagon.?
GW 1900 94 69 1914 Ванагон 1983 по 85 90 Wasserboxer
Впрыск топлива
H 1500 83 69 1493 Жук, Т2 и 181 1968 по 70 44 и nbsp
К 1500 83 69 1493 Тип3 с 8/65 по 10/73 45 и nbsp
л 1500 83 69 1493 Жук и Т2 1967 к 70 40 Низкое сжатие
M 1500 83 69 1493 Тип3 1965 41 Низкое сжатие
МВ 2100 94 76 2109 Ванагон 1985 по 92 95 Wasserboxer
Впрыск топлива
N 1500 83 69 1493 Тип3 с 8/65 по 7/73 52 и nbsp
О 1500 83 69 1493 Тип3 1963-1965 45 Без CAM Beaaring
п. 1600 85.5 69 1585 Тип3 с 8/65 по 7/73 50 Низкое сжатие
R 1600 85,5 69 1585 Тип3 с 8/65 по 7/73 52 1500S Модель
СП 1900 94 69 1914 Ванагон 1986 по 89 73 Wasserboxer
Швейцарский рынок
SR 2100 94 76 2109 Ванагон с 1986 по 1992 год 87 Wasserboxer
Швейцарский рынок
SS 2100 94 76 2109 Ванагон 1989 по 92 93 Wasserboxer
Впрыск топлива
т 1600 85. 5 69 1585 Тип3 1965 по 73 54 и nbsp
U 1600 85,5 69 1585 Тип3 1971 по 73 54 Низкое сжатие
Впрыск топлива
УФ 1600 85.5 69 1585 Жук и nbsp и nbsp VW Бразилия
UG 1600 85,5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
UJ 1600 85. 5 69 1585 Beewtle и nbsp и nbsp VW Бразилия
Великобритания 1600 85,5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
UO 1600 85.5 69 1585 Тип3 и nbsp и nbsp Впрыск топлива
В 1700 90 66 1679 411 и nbsp 68 Магниевый корпус
ВО 1700 90 66 1679 T127 Ind. и nbsp и nbsp Магниевый корпус
Вт 1700 90 66 1679 411 и 914 1970 по 71 80 Впрыск топлива
Х 1600 85.5 69 1585 Тип3 1972 54 Низкое сжатие
Z 1700 90 69 1679 411 1969 по 70 68 Двойной карбюратор
Этот полный перечень может содержать неточности, поскольку он был составлен с использованием ассортимента Открытые Интернет-источники – со всеми доступными данными, объединенными в ОДИН удобный список, представленный здесь
Если вы обнаружите какие-либо ошибки, сообщите нам об этом.
Если вы обнаружите какие-либо коды двигателей, не указанные выше, отправьте нам описание / данные для включения.
Список НЕ ВКЛЮЧАЕТ коды, используемые кондиционерами двигателя.!
2021 Тракторы TYM серии 2 T25
2021 Тракторы TYM серии 2 T25
Этот трактор с небольшой рамой позволяет выполнять работу быстрее. Обладая высокой маневренностью и максимальной грузоподъемностью, T25 спроектирован как универсальная многозадачная машина.
Возможные функции:
Помощь в уходе за газоном
Малые размеры, малый радиус поворота, интуитивно понятное управление и легкая конструкция делают субкомпактный трактор TYM идеальной машиной для любого дома с площадка.Специальная промежуточная навеска позволяет легко подсоединять ее к ряду косилок разных размеров, а передняя и задняя навески обеспечивают дополнительную функциональность по сравнению с райдерами.
Создание и уход за домашним садом
С субкомпактным трактором TYM вы можете использовать многофункциональные возможности и простоту маневренности для создания и ухода за домашним садом. От обработки земли и разбрасывания удобрений до аэрации и посева почвы – этот трактор прост в управлении и замене навесного оборудования, что позволяет просто и эффективно выращивать все виды растений.
Делаем работу на дворе проще и приятнее
Выполняйте работу по дому быстро и по доступной цене. Субкомпактный TYM предлагает оптимальное сочетание размера и мощности для маневренности и эффективной работы двигателя: от уборки пыли и грязи с подъездной дорожки до подъема и сброса опавших листьев и других отходов.
Создание пространства для оживленной домашней фермы
Компактный трактор TYM, удобный для сидения и простой в управлении, имеет легкую конструкцию и небольшой радиус поворота, что помогает поддерживать жизнь животных в домашних условиях.Выровняйте двор, подстригайте траву, разбрасывайте корм, перемещайте тюки сена, убирайте отходы и многое другое.
Превосходные удобства для оператора для большей производительности
Полностью оборудованный современными удобствами для максимального комфорта оператора, этот трактор укомплектован большим подстаканником, беспроводной док-станцией для зарядки смартфона, несколькими портами USB для зарядки личных устройств и динамиком Bluetooth. Эти функции предназначены для повышения производительности, поддержания водного баланса, поддержания связи и бдительности во время каждой работы.
Дизельный двигатель Yanmar с водяным охлаждением с высоким крутящим моментом
Двигатель Yanmar японского производства обеспечивает больший крутящий момент при меньших оборотах по сравнению с конкурентами в этом классе. Поскольку он имеет водяное охлаждение, двигатель быстрее прогревается и стабилизируется температура более эффективно во время работы трактора. Двигатель также имеет сертификат Tier 4, в том числе по нормам шума.
Топливный бак большой емкости для работы, требующей много времени.
Топливный бак большой емкости позволяет водителям выполнять работу в течение более длительных периодов времени, не останавливаясь для заправки.Это в дополнение к двигателю, который способствует экономии топлива и увеличивает время до дозаправки.
Настраиваемые задние аксессуары для различных нужд
Прикрепленный к правой и левой вертикали на складной конструкции ROPS, этот трактор имеет модульную систему с тремя прорезями для фонарей, рабочих фонарей и динамиков. В зависимости от предпочтений оператора и условий работы можно подключить больше динамиков и ламп. Это обеспечивает операторам комфорт и безопасность как днем, так и ночью.
2021 TYM Tractors T25 Гидростатический трактор с погрузчиком и промышленными шинами. Наличие: T25HTLIND
Информация
Большинство, но не все рекламируемые модели есть в наличии. Пожалуйста, позвоните, чтобы подтвердить наличие.
2021 TYM T25 Гидростатический трактор с погрузчиком и промышленными шинами.
Сведения об автомобиле
Год: 2021
Марка: TYM Tractors
Модель: T25H TL IND
Цвет: красный
Состояние: новый
Добавлены опции
Гидростатическая трансмиссия
Фронтальный погрузчик
Промышленные шины
53
53
53
53 Технические характеристики
Скоро появится
Технические характеристики промышленных шин
Передний R4: Trac Chief 23×8.50-14 NHS TL 4PR
Задний R4: Trac Chief 14-17,5 NHS TL 6PR
Вес шины: 414 фунтов.
Двигатель
Модель: Yanmar 3TNV80F
Тип: Естественная аспирация
Полная мощность: 24,7 л.с.
об / мин при номинальной мощности: 3000
Номинальная мощность ВОМ: 18,2 л.с. , 40A
Топливная система: косвенный впрыск
Технические характеристики трансмиссии
Трансмиссия: 2-диапазонный HST
Макс.скорость: 13.7 миль в час
Тормоза: мокрый диск
Рулевое управление: гидростатическое
Гидравлические характеристики:
Тип насоса: одинарный шестеренчатый насос
Расход рабочего оборудования: 4,2 галлона в минуту
Расход рулевого управления: 2,8 галлона в минуту
Общий расход: 7,0 галлона в минуту
Тип сцепного устройства: Категория I
Грузоподъемность на конце: 1534 фунта
Грузоподъемность при 24 дюймах: 1102 фунта
Тип управления подъемом: положение
Технические характеристики ВОМ:
Тип: Независимый
Управление: электрический / гидро
Скорость: 540 об / мин
Емкость:
Топливный бак: 6. 6 галлонов
Охлаждающая жидкость: 3,8 кварты
Картер: 2,9 кварты
Система трансмиссии / гидросистемы: 4,5 галлона
Передний мост: 4,7 кварты
Размеры:
Длина с 3-мя фазами: 107,8 дюйма
Ширина: 52,8 дюйма
Колесная база: 61,0 дюйма
Высота до ROPS: 89,8 дюйма
Высота до верхней части кабины: 85,5 дюйма
Дорожный просвет: 7,7 дюйма
Радиус поворота без тормозов: 105,5 дюйма без тормозов
Вес с ROPS: 1881 фунт
Вес с кабиной: 2399 фунтов
Рекомендуемая производителем розничная цена: 23 800 долларов США
При оплате наличными: 18 900 долларов США
Ежемесячный платеж: 276 долларов США
Отдых Скотта – Ороно
Стилуотер Авеню, 29.
Ороно, Мэн 04473
(207) 300-4000
Пн-Пт: 8.00 – 17.00
Сб: 8.00 – 15.00
Инвентарный номер: T25HTLIND
Ключевые слова
Трактор | TYM | Погрузчик | Гидростатический | Промышленные шины |
Оплата основана на «денежной цене» в размере 5,99% за 84 в месяц без выплаты компенсации для квалифицированных кандидатов.