Т 150 расход топлива: двигатель, кпп, масса, скорость, и.д. – Альфа-Техник

Содержание

Трактор Т-150К с навесным бульдозерным оборудованием

Главная / Техника на базе трактора ХТЗ / Колесные/гусеничные сельскохозяйственные тракторы общего назначения
Трактор Т-150К с навесным бульдозерным оборудованием предназначен для проведения работ по снегозадержанию на полях, расчистки дорог от снега. Для снятия грунта на отвалах крепятся сменные ножи, имеющие две режующие кромки.

При притуплении одной режущей кромки, можно использовать вторую режущую кромку путем поворота ножа.

Для расчистки автомобильных дорог и площадей от снега, для смещения сыпучих материалов отвал необходимо повернуть в плане, что достигается установкой проставки между отвалом и рамой толкающей слева, в зависимости от необходимости.

Остовом трактора служит шарнирно-сочлененная рама, состоящая из двух полурам: передней и задней. Угол взаимного поворота по вертикальному шарниру влево и вправо на 30° и по горизонтальному – вверх и вниз на 15°.
   

Кабина трактора двухместная панельная, оснащена мощным и надежным отопителем ВАЗ, зеркалами, электростеклоочистителями, электронными приборами. По желанию заказчика устанавливается кондиционер.

Рулевое управление состоит из гидравлической (гидронасос, предохранительный клапан, насос-дозатор, цилиндры поворота и др.) и механической (рулевая колонка с рулевым колесом) частей: гидравлическая служит для поворота полурам, механическая-для управления поворотом.

Трансмиссия. Муфта сцепления фрикционная, сухая, одно- или двухдисковая постоянно замкнутая, с гасителем крутильных колебаний, управляемая педалью с пневмоническим усилителем. Коробка передач – механическая, ступенчатая, 12-скоростная, трехдиапазонная, с шестернями постоянного зацепления, переключаемая на ходу под нагрузкой без разрыва потока мощности в пределах каждого диапазона с помощью гидроподжимных муфт, с раздаточной коробкой, постоянным приводом на задний мост и отключаемым приводом на передний мост, управляемая рычагами.

Ходовая система. Четыре ведущих колеса одинакового диаметра с шинами низкого давления 21,3 R 24 Мод. ФД-14 А (10-слойные) 23,1 R 26 Мод. Я-242 АБ (12-слойные)

Гидравлическая система и навесное устройство. Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой. Гидросистема трактора используется для приведения в действие гидроцилиндра подъема и опускания рабочего органа-отвала. Гидрооборудование бульдозерного отвала включает в себя гидроцилиндр, два трубопровода, два рукава высокого давления.

Навесное бульдозерное оборудование состоит из основных частей: отвал, гидрооборудование, стрела, рама, противовес.
Тип отвалаПрямой
Габариты, мм
 
   длина2500
   высота (при номинальном угле резания)1000
   высота подъема над опорной поверхностью, мм, не менее600
глубина (max) опускания ниже опорной поверхности, мм300
Средняя скорость (при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя), м/с 
подъема0,2
опускания0,3
Угол выезда, град. , не менее:55
Толкающее усилие, КН (т.с.)
50 (5)
Угол повората отвала вокруг вертикальной оси, град.25
Масса эксплуатационная, кг850
Система управления отваломГидравлическая
Гидронасос трактора (тип, модель)Шестеренчатый левого вращения НШ-50А-3Л
Гидроцилиндр подъема и опускания отвалаЦГ-80.56.710.31
Внутренний диаметр гидроцилиндра, мм80
Ход поршня гидроцилиндра, мм 710
Технические характеристики
Двигатель:
МодельЯМЗ-236Д-3/Д
ИзготовительОАО”Автодизель”, г. Ярославль, Россия
Мощность номинальная кВт (л.с)129 (175)
Номинальная частота вращения,об.мин2100
Число цилиндров6
Расположение цилиндровV-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня мм130/140
Рабочий объем, л11.15
Система пускаэлектростартер
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.)
220 (162)
Трансмиссия:
Муфта сцеплениясухая однодисковая/двухдисковая
Коробка передачмеханическая, гидроуправляемая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона
Количество диапазонов/передач: 
   переднего хода3/12
   заднего хода1/4
Скорости, км/ч  
   передний ход: 
     1 диапазон3,36-6,03
     2 диапазон7,08-12,67
     3 диапазон16,27-30,08
   задний ход5,10-9,14
Главные передачиконические со спиральным зубом и межколесными дифференциалами
Конечные передачиодноступенчатый планетарный редуктор
Тяговые усилия, кгс 
   номинальное3000
   максимальное6000
Технические характеристики:
База, мм2860
Колея, мм
1680 или 1860
Габариты, мм 
   ширина3000
   длина (с навесным устройством в транспортном положении)8200
   высота3195
Масса эксплуатационная, кг9380
Дорожный просвет, мм 400
Колесная схема4х4
Минимальный радиус поворота, м6. 5
Высота подъема над опорной поверхностью, мм, не менее600
Глубина (max) опускания ниже опорной поверхности, мм 300
Средняя скорость (при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя), м/с 
   подъема0.2
   опускания0.3
угол выезда, град., не менее:55
Толкающее усилие в режиме бульдозера, КН (т.с.)50(5)
Рабочие характеристики:
Вал отбора мощностизадний, независимый, двухскоростной
Частота вращения выходного вала, об/мин540 и 1000
Навесное устройствозаднее 2-х или 3-х точечное гидравлическое
Грузоподъемность, кгс4500
Емкость заправки:
Масло в двигателе, л23
Масло в коробке передач, л18
Масло в ведущих мостах, л64
Масло в гидросистеме навесного устройства, л40
Масло в рулевом управлении, л35
Масло в редукторе ВОМ, л4. 2
Топливо, л315
Охлаждающая жидкость, л45
Тип охлаждающей жидкостивода или тосол

Планирование и организация ТО Т-150 и МТЗ-80

3. ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТО

3.1 Построение интегральной кривой расхода топлива

Для определения расхода топлива по периодам на графиках загрузки тракторов строят интегральные кривые суммарного расхода топлива и наработки тракторов. С правой стороны по вертикальной оси в выбранном масштабе наносят шкалы годового расхода топлива Gт и суммарной наработки тракторами данной марки. Исходной информацией для построения интегральных кривых служат данные таблиц 2.1 и 2.2. Построение графика загрузки, когда интегральная кривая отражает расход топлива отдельно по каждому трактору, позволяет планировать ТО каждого трактора на основе фактического расхода топлива.

3.2 Построение годового графика ТО и ремонтов

Годовой график механического обслуживания и ремонта строят на основе расхода топлива тракторами одной марки и фактического состояния тракторов на момент начала полевых работ.

Условно принимаем, что все трактора марок Т-150 и МТЗ-80 вышли на полевые работы после капитального ремонта.

Периодичность проведения плановых ТО и ремонтов, по расходу топлива, представлена в таблице 3.1

Таблица 3.1

№ ТО

ТО ─ 1

ТО ─ 2

ТО ─ 3

ТР

КР

Марка трактора

Т-150

1200

4800

19200

38400

115200

МТЗ-80

550

2200

8800

17600

52800

Данные таблицы 3 представлены в кг. Перед началом построения графиков ТО и ремонтов необходимо выбрать масштаб. Затем, на оси абсцисс в выбранном масштабе, откладывают календарный год по месяцам. На оси ординат в масштабе, откладывают годовой расход топлива. Количество и вид ТО для каждой марки представлены в таблице 3.2

Таблица 3.2

Марка тракторов

Общий расход топлива

Количество ТО ─ 1

Количество ТО ─ 2

Количество ТО ─ 3

Количество тракторов

Т-150

34390,0

28

8

2

8

МТЗ-80

18389,6

33

9

1

12

3. 3 Определение потребности в топливно-смазочных материалах

По данным таблицы 3.3 посмотрим, в каком объеме требуется ТСМ тракторам Т-150 и МТЗ-80, для выполнения всего объема работ.

Таблица 3.3

Марка трактора

Общий расход ДТ

Моторное масло

Трансмиссионное масло

Индустриальное масло

Пластичные смазки

марка

%

кг

марка

%

кг

марка

%

кг

марка

%

кг

Т-150

33789,0

М10Г2

3,6

1250,2

ТЭП15

0,4

135,2

И-Г-А-20

0,02

6,76

солидол

0,04

13,52

МТЗ-80

20029,4

М8В2

3,5

701,0

ТЭП15

1,1

220,3

И-Г-А-20

0,1

20,03

солидол

0,6

120,18

Планирование и организация ТО Т-150 и МТЗ-80 – 5. 0 out of 5 based on 1 vote

Сколько горючего тратили Советские трактора за час работы на поле | Техника времен СССР

Многие автолюбители вспоминая времена Советского Союза не могут не заострить внимание на стоимости топлива. Это время вспоминается с особой теплотой, когда живя где-нибудь в сельской местности можно было вообще не покупать бензин или солярку, она всегда была у работающего в колхозе соседа. Или если и нужно было ехать на заправку, то бензин там продавали примерно за 90 копеек и это не литр, а все 10 литров горючего. Хорошее было время, несмотря на большой дефицит товаров в магазинах. Но все же техника требовала заправку ее топливом, сегодня посмотрим какой был расход горючего у нескольких Советских тракторов. Первый трактор, который обсудим будет техника Алтайского завода под названием Т-4. Он выпускался с 1964 по 1970 год. Двигатель, который установили на машину был мощностью 130 л.с., а расходовал этот двигатель 24 литра в час. К слову топливный бак был размером 320 литров, что давала возможность работать трактору без остановки долгий промежуток времени.

Второй трактор это продукт Минского тракторного завода, МТЗ-52. Его производство началось в 1962 году и продолжалось до 1985 года. Мощность двигателя трактора составляет 55 л.с., который потребляет 8 литров в час. Емкость бака с горючим 130 литров.

И ещё один трактор, гигант Советского Союза трактор Т-150К. Он выпускался на Харьковском тракторном заводе с 1967 года. Трактор Т-150К отличался более высокой производительностью чем все другие похожие машины. Мотор у трактора мощностью 165 л.с. В час такая махина расходует 28 литров топлива, которое заливается в бак размером 375 литров.

Мы посмотрели на заявленные производителем расходы топлива тракторов, которые были очень востребованы в годы СССР. Если Вам есть, что сказать на эту тему, можете сделать это в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Экспериментальный Советский самосвал МАЗ-510
Какие отличия были у мотоциклов из Чехословакии Ява 350 и Чезет 350
Автомобиль не выпущенный в Советском Союзе на заводе АЗЛК, Москвич 3 5
Какой был настоящий расход топлива у Советских грузовиков
Вернёмся в прошлое, как выглядели приборные панели Советских тракторов часть 2
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Двигатель СМД-62 для трактора Т-150 ХТЗ с капитального ремонта


Двигатель Т-150 СМД-60

На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.

Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:

  1. предварительный,
  2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Особенности двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.

Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув есть
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 9,15 л
Мощность 150 л.с.
Обороты 2000, мин-1
Степень сжатия 15
Масса двигателя 950 кг
Средний расход 248 г/кВ*ч

Технические характеристики ДТ 175

  • Размеры машины 5 170 х 1 900 х 2 900 мм.
  • Масса 8 тонн 30 кг.
  • Встроенный мотор СМД-66
  • Фактическая мощность мотора 170 л.с.
  • Звено гусеницы сделано с шириной 47см.
  • Палец гусеницы в диаметре 2,5 см.
  • Размер шага, проходимого гусеницей равен 17 см.
  • Общее число звеньев в гусеничном ходу 45 штук.

Характеристики двигателя

Мотор СМД-66 — это сердце трактора ДТ 175 Волгарь. Он работает на дизельном топливе, расположение шести рабочих цилиндров выглядит как буква V. Ресивер подает воздушный поток в цилиндры. Все поршни в цилиндрах изготовлены из алюминиевого сплава, который предварительно обогатили 13% кремнием. Поршень двигателя производится из силумина, материала, который имеет отличную герметичность. Силумин помогает уменьшать потребление масла, снижает шумовой фон от работы мотора. На каждый поршень установлено компрессионное кольцо. Лишнее моторное масло убирается маслосъемным кольцом, закрепленным в точке промеж цилиндров и поршней. Маховик мотора отливается в чугунном корпусе, его масса 60 кг.


Кабина трактора ДТ 175 Волгарь

Операторская кабина

Фото трактора Волгарь внутри кабины дают понять, что внутренность кабины очень сильно модернизировали. Саму кабину поставили на каркас агрегата, вибрация гасится семью амортизаторами на резиновой основе. Водительское кресло установили в правой части кабины по ходу движения, четко над гусеницей. В этой точке открыт максимальный обзор борозды. Кабину звукоизолировали, крышу и стены обработали защитными изоляционными средствами, которые спасают от жары и мороза. Стекла тонируют на заводе, оттенок оловяно-сурьмяновый или титановый.

Топливо

Заявленный по документации и фактический расход топлива незначительно отличается. Реальный расход сжигания топлива – 30 литров ДТ в течение одного часа работы. Расход по заводской документации – 29,5 литра.

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув есть
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 9,15 л
Мощность 165 л.с.
Обороты 2100, мин-1
Степень сжатия 15
Масса двигателя 1100 кг
Средний расход 248 г/кВ*ч

Двигатель СМД-21

В наличии: c кап.ремонта. Гарантия 6 месяцев.
Состояние: кап.ремонт.

Применяемость:

Комбайн «Нива», АО «Ростсельмаш»,

Комбайн «Енисей», Красноярский комбайновый завод

Технические характеристики дизельного двигателя СМД-21
Модель
СМД-21
Номинальная мощность, кВт (л.
с.)
106,7 (145)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
103 (140)
Номинальная частота вращения, об/мин
2000
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, не более об/мин
650
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более об/мин
2130
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч)
224 (165)
Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч)
233 (171)
Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при установившемся режиме работы и
температуре охлаждающей жидкости 80–95°С МПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения
0,25–0,45 (2,5–4,5)
— при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее
0,1 (1,0)
Система пуска
Стартер электрический 561.
3708
Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг
735–880

arhat.online

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув нет
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 11,15 л
Мощность 175 л.с.
Обороты 2100, мин-1
Масса двигателя 1035 кг
Средний расход 220 г/кВ*ч

Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув нет
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 11,15 л
Мощность 180 л.с.
Обороты 2100, мин-1
Масса двигателя 1185 кг
Средний расход 245 г/кВ*ч

Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

Продукция завода

выпускал массовые и серийные дизельные двигатели для сельхозтехнике. Тяговая мощность их высокая, а поэтому моторы ставились на тракторную и строительную технику.

В последние годы, завод производил следующие модели двигателей:

безнаддувные 4-х цилиндровые двигатели:

  • СМД-15Н.08 и СМД-15Н.09 мощностью 68 л.с. для трактора «ЮМЗ» г. Днепропетровск;
  • СМД-14Н.02, СМД-14Н.10; СМД-14Н.16 для различной дорожной и строительной техники: асфальтоукладчики, дорожные катки и погрузчики;

4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом:

  • СМД-18Н, СМД-18Н.01 мощностью 100 л.с. для тракторов ДТ-75 «ВгТЗ» г. Волгоград и лесохозяйственных тракторов ТДТ-55 и ЛХТ-55 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
  • СМД-17Н для экскаваторов «АТЭК» г. Киев;

4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:

  • СМД-19Т. 02 мощностью 120/145 л.с. для трактора ХТЗ-120;
  • СМД-19Т.05 мощностью 145 л.с. для фронтального погрузчика Т-156 «ХТЗ» г. Харьков;
  • СМД-20Т.04 мощностью 125 л.с для тракторов ТБ-1М и ТЛТ-100 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
  • СМД-21, СМД-22 и СМД-22А мощностью 145 л.с для зерноуборочных комбайнов СК-5М «Нива», СКД-6М «Енисей-1200».

6-ти цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:

  • СМД-31А мощностью 235 л.с. для зерноуборочного комбайна «Дон-1500» АО «Ростсельмаш» г. Ростов;
  • СМД-31.16 мощностью 265 л.с. для зерноуборочного комбайна КЗС-9 «Славутич» АО «Херсонские комбайны» г. Херсон;
  • СМД-31.20 мощностью 230 л.с. для зерноуборочного комбайна «Обрий» ГП «Завод имени Малышева» г. Харьков.

Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.


Характеристики ЯМЗ-236

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 236
Годы выпуска 1962-н. в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
185/1900
195/2100
210/1900
230/2100
230/2100
250/2000
250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин -/-
736/1200-1400
667/1300-1500
667/1250-1450
716/1300-1500
833/1200-1400
716/1200-1400
882/1200-1400
882/1200-1400
882/1100-1300
1030/1200-1400
1078/1100-1300
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор ТКР 90
Вес двигателя, кг 890 (ЯМЗ-236М2)
950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 35
Расход масла, % к расходу топлива, до 0. 5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 21 (атмосферный)
24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов  500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-236Б)
1276
1045
1100
Ресурс двигателя, часов
— по данным завода
— на практике

8000+
Двигатель устанавливался ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409
ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565
Неман-5201
ВЭКС 30L, 20К
МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433
МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303
МЗКТ-8022
Урал-3255, 4320, 4420, 5557
БЗКТ-8027
КрАЗ-6505 и 6510
ЭО-33211, 4225, 5119
Раскат ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122Б
ТВЭКС ЕТ-25-80
ВПМ МЛ-119А
ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10
РТМ-160

ОрТЗ-150
ГС-14. 02 и 18.05
Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860
КС-65
ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120
КС-4372, 5871
В138
Э30
ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122
Кранэкс ЕК 270
ЕТ26
ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2
АД60
Волжанин 5270
ЛиАЗ-5256
Вектор
ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1
БКК-1
ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14. 02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л. с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т. д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

Ford Transit 2020 года: реальный расход бензина | Новости

НОВОСТИ

2020 Форд Транзит 150 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Аарон Брэгман

8 октября 2020 г.

Должен признаться, я фанат Ford Transit. Мне понадобилось несколько лет, чтобы переубедить меня, но после нескольких лет личного опыта коммерческих фургонов в европейском стиле я был убежден.

Я провел некоторое время с пассажирскими фургонами Transit, и то, что Transit уступает в комфорте и плавности хода, он возвращает в своей способности втиснуть в него до 15 человек с относительным комфортом.Но как его топливная экономичность? Я взял Ford Transit-150 2020 года на круг длиной в 200 миль, чтобы воочию убедиться в топливной экономичности, которую он возвращает, и в том, как он сочетается с другими более крупными конкурентами, перевозящими людей.

Связанный: 5 причин, по которым Ford Transit 2020 года лучше, чем внедорожник (и 3 способа, которыми он не является)

Что мы ведем

Я протестировал Ford Transit-150 XL AWD 2020 года, модель с короткой колесной базой, средней крышей и 10 пассажирами.

Пассажирский фургон Transit доступен в трех вариантах длины, трех вариантах высоты крыши, с задним или полным приводом и в двух комплектациях: XL или XLT.Доступны три степени «тяжелой нагрузки»: Транзит-150, 250 или 350, в зависимости от того, сколько вы хотите иметь возможности перевозить и буксировать. Также доступны два силовых агрегата: базовый двигатель (который был установлен на моем грузовике) представляет собой 3,5-литровый V-6 мощностью 275 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, а апгрейд представляет собой 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, 310 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. (Дизельный вариант в предыдущих Transit больше не предлагается. ) Оба двигателя работают в паре со стандартной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с различными передаточными числами главной передачи в зависимости от того, планируете ли вы буксировать или нет.

Оценочный рейтинг экономии топлива для Transit, рассчитанный Агентством по охране окружающей среды США (EPA), доступен только для базового короткометражного Transit-150 со стандартным 3,5-литровым двигателем (3,5-литровый двигатель с турбонаддувом не оценивается). Он имеет рейтинг экономии топлива 15/19/17 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для модели с задним приводом и 14/19/16 миль на галлон для полноприводной версии. Это также двигатель с гибким топливом, поэтому вы можете заливать в бак этанол E85, но я бы не рекомендовал его, поскольку топливо E85 снижает экономию топлива до 11/15/12 миль на галлон для RWD и 11/14/12 миль на галлон для Полный привод.Угу.

Для сравнения, Ford Expedition Max поставляется только с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом (тот же, что и для Transit в качестве опции) и рассчитан на 17/23/19 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании с задним приводом и 16/21/18 миль на галлон для полного привода, всего на 2 мили на галлон по всем направлениям лучше, чем Transit с базовым двигателем. Chevrolet Suburban не намного лучше: он рассчитан на 15/22/18 миль на галлон для 5,3-литровой модели с задним приводом и 14/21/16 миль на галлон для 6,2-литровой модели с полным приводом.

Цифры экономии топлива

EPA недоступны для моделей Transit-250 и 350.

Соответствует ли он рейтингу EPA?

Общее расстояние, пройденное за круг, составило 206,8 миль, за что, по данным компьютера Transit, я заработал 18,1 миль на галлон в комбинированном топливе. После круга вождения я заправил Transit-150 11,734 галлонами бензина, что составляет 17,6 миль на галлон на этом расстоянии. На самом деле это лучше, чем 16 миль на галлон, на которые рассчитан AWD Transit при комбинированной экономии топлива.

2020 Форд Транзит 150 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Мой маршрут для экономии топлива составляет немногим более 200 миль комбинированного городского движения с частыми остановками, пригородных второстепенных дорог с более низкой скоростью и крейсерской скорости на шоссе. Для проверки экономии топлива Cars.com мы поднимаем окна, включаем кондиционер и следим за тем, чтобы шины были накачаны должным образом в соответствии со спецификациями производителя.

Стиль вождения — это то, что я называю «нормальным» — никаких сумасшедших внезапных ускорений (если только этого не требует безопасность), никаких резких остановок, никаких усилий с превышением скорости и соблюдение установленных ограничений скорости в пределах 5 миль в час. Погода была солнечная, но немного ветреная, с ветром около 5-10 м/с (это уравновешивается в моих тестах, так как петля идет в нескольких направлениях — иногда встречный ветер, иногда попутный).

2020 Форд Транзит 150 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Еще от Cars.com:

Надо отметить, что Транзит добился такого результата без пассажиров — а для 10-местного фургона это, наверное, редкость для такого зверя. Он предназначен для загрузки людьми и прочим, его полезная нагрузка составляет 2440 фунтов; если вы заполните его до этого предела, экономия топлива по понятным причинам уменьшится.

Увы, ваш пробег может варьироваться, но для 10-местного перевозчика начальная точка в 17 миль на галлон впечатляет.

Связанное видео:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Ford Transit T150 2021 г.: город, шоссе и рейтинг экономии топлива в смешанном цикле

Ford Transit T150 2021 г., город, шоссе и рейтинг экономии топлива в смешанном цикле Дома Экономия топлива 2021 ФордТранзит Т150

2021 Ford Transit T150 Wagon 2WD FFV, 3.5 литров, 6 цилиндров, 10 скоростей, автоматическая коробка передач MPG

Город MPG:
15 миль на галлон (США) 16 л/100 км 6 км/литр 18 миль на галлон (британский)
City MPG для альтернативного топлива:
11 миль на галлон (США) 21 л/100 км 5 км/литр 13 миль на галлон (британский)
Шоссе MPG:
19 миль на галлон (У. С.) 12 л/100 км 8 км/литр 23 мили на галлон (британский)
Highway MPG для альтернативного топлива:
14 миль на галлон (США) 17 л/100 км 6 км/литр 17 миль на галлон (британский)
Комбинированный MPG:
16 миль на галлон (США) 15 л/100 км 7 км/литр 19 миль на галлон (британский)
Комбинированный MPG для альтернативного топлива:
12 миль на галлон (У.С.) 20 л/100 км 5 км/литр 14 миль на галлон (британский)
Класс размера автомобиля:
Фургоны пассажирские Тип
Количество цилиндров:
6
Объем двигателя:
3,5 литра
Трансмиссия:
Автоматический
Описание коробки передач:
Выбор смены
Скорость движения вперед:
10
Система привода:
Задний привод
Тип топлива:
Обычный бензин или E85
Двигатель:
Искровое зажигание с непосредственным впрыском и PFI; Автомобиль с гибким топливом. Транспортное средство, которое может работать на смеси двух видов топлива (например, бензина и этанола).

2021 Ford Transit T150 Wagon 4WD FFV, 3,5 литра, 6 цилиндров, 10 скоростей, автоматическая коробка передач MPG

Город MPG:
14 миль на галлон (США) 17 л/100 км 6 км/литр 17 миль на галлон (британский)
City MPG для альтернативного топлива:
11 миль на галлон (У.С.) 21 л/100 км 5 км/литр 13 миль на галлон (британский)
Шоссе MPG:
18 миль на галлон (США) 13 л/100 км 8 км/литр 22 миль на галлон (британский)
Highway MPG для альтернативного топлива:
14 миль на галлон (США) 17 л/100 км 6 км/литр 17 миль на галлон (британский)
Комбинированный MPG:
16 миль на галлон (У. С.) 15 л/100 км 7 км/литр 19 миль на галлон (британский)
Комбинированный MPG для альтернативного топлива:
12 миль на галлон (США) 20 л/100 км 5 км/литр 14 миль на галлон (британский)
Класс размера автомобиля:
Фургоны пассажирские Тип
Количество цилиндров:
6
Объем двигателя:
3.5 литров
Трансмиссия:
Автоматический
Описание коробки передач:
Выбор смены
Скорость движения вперед:
10
Система привода:
Полный привод
Тип топлива:
Обычный бензин или E85
Двигатель:
Искровое зажигание с непосредственным впрыском и PFI; Автомобиль с гибким топливом. Транспортное средство, которое может работать на смеси двух видов топлива (например, бензина и этанола).

Подробнее Ford Transit T150 Экономия топлива других годов выпуска

Больше экономии топлива других моделей Ford 2021 года

О Условия Конфиденциальность Связаться с нами

Авторские права © 2022 AutoMobile.com.ua

Самые экономичные фургоны | Панельные фургоны и пикапы с лучшим MPG

Выбор фургона с наилучшей топливной экономичностью и соотношением миль на галлон (MPG) поможет сократить расходы, особенно если вы много путешествуете по работе.

Как рассчитывается MPG?

Каждый производитель должен указать официальное количество миль на галлон для каждого из своих фургонов и различных доступных вариантов двигателей. Этот показатель рассчитывается с использованием теста на выбросы ЕС. С 1980-х годов в транспортных средствах использовался тест Нового европейского ездового цикла (NEDC).

Однако он был заменен Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), которая начала использоваться с 1 сентября 2017 года для всех новых типов транспортных средств (т.е. абсолютно новые модели).

Узнайте больше о переходе на WLTP

Что влияет на расход топлива фургона?

На расход топлива фургона влияет ряд факторов, включая его грузоподъемность и стиль вождения водителя. Чем тяжелее фургон, тем больше топлива требуется для его перемещения. Полезная нагрузка — не единственное, что может повлиять на вес фургона — дополнительный комплект (например, система 4WD или обшивка), дополнительные пассажиры и дополнительное пространство отрицательно скажутся на топливной экономичности.

Неустойчивый и агрессивный стиль вождения неизбежно снижает расход фургона на галлон по сравнению с более плавным и последовательным водителем. Вместо того, чтобы ускоряться как можно быстрее, наращивайте скорость в постоянном темпе, чтобы попытаться улучшить экономию топлива.

Размер фургона, который вам нужно купить для вашего бизнеса, часто зависит от его размера. В результате мы разделили самые экономичные фургоны на четыре категории размеров: малые, средние, большие и пикапы. Каждая указанная цифра основана на комбинированном цикле экономии топлива, предоставленном производителем с использованием официальной процедуры испытаний.

ПРИМЕЧАНИЕ.  Эти цифры в милях на галлон должны служить ориентиром. Маловероятно, что вы сможете достичь этих показателей в реальных условиях вождения.

Самые экономичные малые фургоны

СИТРОЕН БЕРЛИНГО / ПЕЖО ПАРТНЕР

Citroen Berlingo 1.6 BlueHDi 100 S&S M Enterprise/Driver — 67,3 миль на галлон

Peugeot Partner 1.6 BlueHDi 75 Standard S/Professional — 67,2 миль на галлон

Как часть французской группы PSA, модели Berlingo и Partner разрабатывались вместе друг с другом и оба получили награду International Van of the Year Award 2019. 1,6-литровые дизельные двигатели BlueHDi соответствуют стандарту Евро-6; хотя позже в 2019 году их планируется заменить на 1,5-литровые агрегаты меньшего размера.

Самый экономичный вариант Berlingo поставляется с более мощным вариантом мощностью 100 л.с., а также с технологией Stop-Start для повышения эффективности в городских условиях. Напротив, у Partner с лучшим расходом на галлон есть двигатель начального уровня мощностью 75 л.с., в котором нет системы Stop-Start.

Оба небольших фургона являются наиболее компактными версиями — доступны варианты с длинной колесной базой, но они возвращают 65.7 миль на галлон. Что касается уровней отделки салона, Citroen и Peugeot разработали специальную модель, ориентированную на людей, которые проводят большую часть своего времени за рулем (например, курьеры), которым нужен удобный салон и максимально возможная экономия топлива.

РЕНО КАНГУ / МЕРСЕДЕС СИТАН

Renault Kangoo 1,5 ML19 Energy dCi 75–65,7 миль на галлон

Mercedes Citan 1,5 109 CDI Long — 65,7 миль на галлон

Хотя это партнерство кажется маловероятным, Renault Kangoo и Mercedes Citan построены на одной платформе и используют один и тот же диапазон двигателей. Kangoo второго поколения был представлен в 2008 году и модернизирован в 2016 году, чтобы дизельный двигатель соответствовал новым нормам выбросов Евро-6.

Самый экономичный агрегат мощностью 75 л.с. в Kangoo оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен исключительно на модели стандартной длины. Он может быть установлен либо на модель Business начального уровня, либо на версию Business+ среднего уровня.

Если вам нужен более престижный фургон для вашего бизнеса, Citan использует тот же номер 1.5-литровый дизельный двигатель, который производит те же 65,7 миль на галлон; однако эта цифра получена за счет самого большого варианта мощностью 110 л.с. и более длинной колесной базы.

ФИАТ ДОБЛО ГРУЗ

Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet II 105/120 E6 DPF с S&S — 62,8 миль на галлон

Дважды названный Международным фургоном года (2006 и 2011), Fiat Doblo Cargo — это просторный небольшой фургон, который часто упускают из виду, но он представляет собой отличное соотношение цены и качества, особенно когда речь идет об эффективности использования топлива.

Более крупный двигатель 1.6 MultiJet II доступен в версиях 105 и 120, оба из которых способны развивать до 62,8 миль на галлон, так что действительно зависит, какая мощность тяги и грузоподъемность вам нужны, в зависимости от того, какую версию вы выберете.

Модели Euro 6 Ecojet включают в себя ряд дополнительных функций, таких как технология Stop-Start, позволяющая повысить экономию топлива до 15%. Наилучшие показатели расхода на галлон зафиксированы для стандартной колесной базы и крыши, хотя длинная колесная база «MAXI» доступна вместе со второй, более высокой высотой крыши.

Самые экономичные микроавтобусы среднего размера

ТОЙОТА ПРОАСЕ

Toyota Proace 1,6 115 л.с. Турбодизель — 54,3 мили на галлон

Чтобы дать вам представление об экономичности Toyota Proace, скажу, что даже самая неэкономичная версия расходует более 50 миль на галлон в смешанном цикле. Этот фургон охватывает два сектора рынка коммерческих автомобилей: компактная версия достаточно мала, чтобы конкурировать с вариантами с длинной колесной базой (L2) традиционных небольших фургонов, в то время как модели Medium и Long прочно занимают место в категории панельных фургонов среднего размера.

Меньший 1,6-литровый дизельный двигатель предлагается в версиях мощностью 95 л.с. и 115 л.с., каждая из которых оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; однако только более мощный агрегат оснащен технологией «стоп-старт», что делает его более экономичным.

Топовый 2,0-литровый дизельный двигатель доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, расход топлива которой по-прежнему составляет впечатляющие 53,5 миль на галлон. Все двигатели соответствуют стандарту Евро-6 и используют систему селективного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx.

Proace обеспечивает выдающуюся экономию топлива и в стандартной комплектации поставляется с 5-летней гарантией. Хотя он не может конкурировать с лидерами класса по грузоподъемности, он легко сочетает в себе стоимость и маневренность компактвэна с практичностью фургона среднего размера.

ФОРД ТРАНЗИТ ТАМОЖЕННЫЙ

Ford Transit Custom 2. 0 TDCi Ford EcoBlue 105 PS ECOnetic — 49,6 миль на галлон

Несмотря на то, что Ford Transit Custom появился на рынке коммерческих автомобилей Великобритании только в 2012 году, он произвел большое впечатление и за это время был продан сотнями тысяч единиц.Ford постоянно обновляет эту модель, чтобы оставаться актуальной в столь конкурентном классе.

В 2016 году они обновили линейку двигателей, чтобы они соответствовали последним стандартам выбросов Евро 6, что означало замену 2,2-литровых двигателей на меньшие 2,0-литровые агрегаты EcoBlue с той же выходной мощностью 105 л.с., 130 л.с. и 170 л.с. Каждый двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, все модели переднеприводные.

Ford утверждает, что новые двигатели EcoBlue с 15-процентным повышением эффективности использования топлива сэкономят среднему водителю около 1250 фунтов стерлингов в год.Чтобы сделать модельный ряд еще более экономичным, в 2018 году была представлена ​​версия Econetic, в которой были добавлены шины с низким сопротивлением качению и другие характеристики двигателя. В результате максимальная отдача от 105-сильного агрегата составила 49,6 миль на галлон.

РЕНО ТРАФИК

Renault Trafic 1.6 Energy dCi 125 — 47,9 миль на галлон

Последний Renault Trafic был выпущен в сентябре 2019 года с обновленным внешним видом и новой линейкой двигателей, разработанной для соответствия более жесткой процедуре испытаний WLTP.1,6-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом будет заменен новым 2,0-литровым турбодизелем мощностью 120, 145 и 170 л.с.

Несмотря на больший объем двигателя, Renault заявляет об увеличении экономии топлива на целых 10% в некоторых версиях. В стандартной комплектации они будут работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и получат технологию «стоп-старт» для повышения топливной экономичности.

Текущая линейка 1,6-литровых двигателей соответствует стандарту Евро-6 и предлагается в четырех вариантах мощности.Самый экономичный агрегат — это твин-турбо мощностью 125 л. с., который способен развивать до 47,9 миль на галлон в комбинированном цикле.

Самые экономичные большие фургоны

ФИАТ ДУКАТО

Fiat Ducato 2.0 MultiJet 115 л.с. — 47,9 миль на галлон

В настоящее время Ducato разрабатывается в тандеме с фургонами Citroen Relay и Peugeot Boxer от PSA Group на итальянском заводе SEVEL Sud. Несмотря на то, что они во многом используют одни и те же технологии и инженерию, самый экономичный диапазон двигателей доступен исключительно в большом фургоне Fiat.

Ducato ранее оснащался 2,3-литровыми и 3,0-литровыми агрегатами, которые были заменены меньшими, соответствующими стандарту Евро-6, 2,0-литровыми и 2,3-литровыми вариантами MultiJet II. Хотя это не самый популярный, самый экономичный двигатель — это 2,0-литровая версия мощностью 115 л.с., способная вернуть 47,9 миль на галлон в комбинированном цикле.

Большинство покупателей предпочитают 2,3-литровые модели мощностью 130 и 150 л. с. Все модели имеют передний привод и стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач.

В отличие от большинства производителей, Fiat использует технологию рециркуляции выхлопных газов (EGR) в большом фургоне Ducato для достижения требуемых уровней выбросов, установленных в последнем стандарте Евро-6.

РЕЛЕ CITROEN / PEUGEOT BOXER

Citroen Relay 30 2.0 BlueHDi 110 L1h2 — 47,1 миль на галлон

Peugeot Boxer 330 2.0 BlueHDi 110 L1h2 — 47,1 миль на галлон

Впервые представленные на рынке коммерческих автомобилей Великобритании в 2006 году, Citroen Relay и Peugeot Boxer зарекомендовали себя как ключевые модели в секторе крупнопанельных фургонов.Обновленная и улучшенная версия была выпущена в 2014 году, чтобы оставаться актуальной на фоне своих основных соперников.

В 2016 году модельный ряд пополнился дизельными двигателями, отвечающими требованиям стандарта Евро-6. Предыдущие 2,2-литровые агрегаты были уменьшены до нынешних 2,0-литровых вариантов BlueHDi с выходной мощностью 110, 130 и 160 л.с. Все модели Relay и Boxer поставляются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (автоматическая коробка передач недоступна), которая передает мощность исключительно на передние колеса.

Топовый двигатель мощностью 160 л.с. доступен только в более крупных версиях Relay и Boxer, чтобы помочь справиться с более тяжелыми полезными нагрузками.Самый экономичный двигатель – самая маленькая модель мощностью 110 л.с. в самой компактной версии L1h2, способная производить 47,1 миль на галлон.

ФОРД ТРАНЗИТ

Ford Transit 2.0 TDCi Ford EcoBlue 105 л.с. — 42,2 мили на галлон

Для большого фургона Ford Transit показывает очень достойные показатели расхода топлива от самой компактной версии до более длинных и высоких моделей. Новейший 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue можно найти во всех фургонах Transit с различной выходной мощностью.

В 2016 году старые 2,2-литровые двигатели были уменьшены, чтобы соответствовать новым нормам выбросов Евро-6, что фактически привело к увеличению экономии топлива на 13%. Transit оснащен рекуперативным торможением, индикатором переключения передач и технологией Ford Auto-Start-Stop, которые помогают повысить эффективность использования топлива.

Хотя самым экономичным агрегатом является версия мощностью 105 л.с. (с комбинированным циклом 42,2 мили на галлон), мощный вариант мощностью 168 л.с. расходует 40,9 миль на галлон даже в модели L3h3. Выбор заднего привода увеличит расход топлива и сделает ваш фургон Transit более экономичным.

Самые экономичные пикапы

НИССАН НП300 НАВАРА

Nissan NP300 Navara 2.3 dCi Single Turbo 2WD King Cab — 46,3 миль на галлон

Если вы ищете автомобиль, который отлично подходит для работы, а также комфортный и просторный для перевозки всей семьи, Nissan Navara — идеальный выбор. Каждая Navara оснащена одним и тем же 2,3-литровым дизельным двигателем в версиях с одним или двумя турбинами и поставляется с 5-летней гарантией производителя на 100 000 миль в стандартной комплектации

.

Самая экономичная Navara — это 2WD King Cab с одинарным турбонаддувом, который обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива до 46 литров.3 мили на галлон, но он доступен только в комплектациях Visia и Acenta начального уровня.

Тем не менее, топовая модель 4×4 Double Cab с более крупным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 187 л.с. по-прежнему расходует 44,8 миль на галлон, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива на 24% по сравнению с предыдущей моделью.

ИСУЗУ Д-МАС

Isuzu D-Max 1.9 Utility 4×2 RWD Single Cab — 45,6 миль на галлон

Хотя D-Max — единственная модель Isuzu, доступная для покупки в Великобритании, она предлагает широкий выбор комплектаций, включая Utility, Eiger, Yukon, Utah и Blade. Он также доступен в вариантах кузова с одинарной кабиной, удлиненной кабиной и двойной кабиной.

В 2017 году 2,5-литровый дизельный двигатель был заменен более экономичным 1,9-литровым турбодизельным агрегатом, который остается единственным вариантом двигателя; однако 6-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагается вместе со стандартной 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Несмотря на меньшие размеры, 1,9-литровый двигатель обеспечивает такую ​​же мощность в 163 л.с., что и предшествующий 2,5-литровый агрегат. С механической коробкой передач заднеприводный D-Max способен развивать скорость до 45.6 миль на галлон, который снижается до 40,4 миль на галлон в версиях 4×4.

В отличие от большинства конкурентов, D-Max не использует AdBlue для соответствия последним стандартам выбросов Евро 6. Он также предлагает лучшую в своем классе 5-летнюю гарантию производителя на 125 000 миль, что лучше, чем у Nissan NP300 Navara и Mitsubishi L200.

ФОРД РЕЙДЖЕР

Ford Ranger 2. 2 Duratorq TDCi 160PS 4×4 — 43,5 миль на галлон

Ford Ranger — самый продаваемый пикап в Великобритании с тремя вариантами кузова: обычной кабиной, суперкабиной и двойной кабиной.Ford предлагает широкий выбор моделей Ranger, чтобы помочь ему конкурировать со всеми конкурентами в своем классе.

Компания Ford работает над повышением топливной экономичности Ranger, добавляя автоматический стоп-старт к моделям с ручным управлением в стандартной комплектации, а также систему рулевого управления с электроусилителем. Самый экономичный Ranger — это четырехцилиндровая 2,2-литровая модель с кабиной Super или Double Cab с передаточным числом главной передачи 3,15 и расходом топлива до 43,5 миль на галлон.

Однако, если вы хотите воспользоваться лучшим в своем классе максимальным тяговым усилием прицепа с тормозами, вам нужно выбрать модель 3.Передаточное число главной передачи 55 снижает эффективность использования топлива до 39,8 миль на галлон.

 

У нас есть большой выбор экономичных фургонов в магазине Discount Van Sales. Мы заботимся о том, чтобы предлагать нашим клиентам новые фургоны самого высокого стандарта, чтобы они могли получить отличное предложение за свои деньги.

Если вам нужна помощь в выборе или вы хотите получить дополнительную информацию о конкретном транспортном средстве, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Один из членов команды свяжется с вами как можно скорее, чтобы помочь вам.

2017 Ford Transit T150 Wagon Расход топлива (MPG) Информация

Мы проделали всю тяжелую работу и собрали следующие данные о милях на галлон и топливной экономичности для Ford Transit T150 Wagon 2017 года, чтобы помочь вам в ваших исследованиях. Если вы ищете автомобиль для покупки или просто хотите узнать, что есть у вашего текущего, мы надеемся, что эта информация будет вам полезна.

Сколько миль на галлон (MPG) проезжает Ford Transit T150 Wagon 2017 года?

Ford Transit T150 Wagon 2017 года выпуска достигает 15 миль на галлон в городе , до 19 миль на галлон на шоссе . Это означает, что Ford Transit T150 Wagon 2017 года может получить до 16 миль на галлон в целом .

Какова среднегодовая стоимость топлива для Ford Transit T150 Wagon 2017 года выпуска?

По нашим оценкам, среднегодовая стоимость топлива для этого автомобиля составляет около 2340 долларов США .

Эта оценка основана на предположении, что вы проезжаете 15 000 миль в год (55 % в городских условиях и 45 % в условиях шоссе) и что топливо стоит 2 доллара.585 за галлон обычного бензина. Эта цена основана на отчете уровня топлива AAA от 3 января 2020 года.

Сколько стоит автострахование на Ford Transit T150 Wagon 2017 года?

Поскольку стоимость автострахования варьируется в зависимости от многих факторов, включая состояние автомобиля, опыт вождения дайвера и даже то, какая страховая компания предоставляет страховку, в настоящее время мы не можем точно рассчитать стоимость страховки. Однако, если вы выберете свой штат ниже, мы можем предоставить вам список страховых компаний, которые могут довольно быстро предоставить вам онлайн-расценки на автострахование.

Какие другие автомобили имеют такой же расход топлива?

Вот еще 5 автомобилей 2017 года с очень похожим расходом топлива:

Мы также нашли 5 новых автомобилей с таким же расходом топлива:

И чтобы завершить этот список, вот 5 старых автомобилей с похожим расходом топлива:

Экономия топлива автомобилей Ford Transit

В следующей таблице сравнивается экономия топлива различных моделей автомобилей Ford Transit по годам выпуска.
Годовые затраты на топливо (показаны в правой колонке) рассчитываются исходя из расчетного годового пробега в 15 000 миль, из которых 55% миль приходится на городское вождение, а 45% миль — на шоссе. Годовые затраты 1 предполагают стоимость топлива в размере 3,30 долларов США за галлон, а Годовые затраты 2 предполагают стоимость топлива в размере 4,00 долларов США за галлон.

Таблица 1. Расход топлива Ford Transit T150 Wagon 2WD FFV

Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit T150 Wagon 2WD FFV Автомат (S10) 6 17 17 15 19 $ 2 $ 2 987 $ 3,584
2021 Transit T150 Wagon 2WD FFV Автоматический (S10) 6 16 15 15 19 $ 2 9 $ 2 987 $ 3,584
2020 Транзит T150 Wagon 2WD FFV Автоматический (S10) 6 17 15 19 2 987 долл. США 3 584 долл. США

Таблица 2.

Расход топлива Ford Transit Connect Van FWD

4 950 13 4 095 13 Автоматическая (S6) 4 950 13
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit Connect Van FWD Автоматическая (S6) 4 22 20 26 2 217 долл. США 2 661 долл. США
2022 Transit Connect Van FWD 0 Автоматическая (S8) 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2021 Transit Connect Van FWD 22 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2021 Transit Connect Van FWD 0 Автоматическая (S8) 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США

Таблица 3.Расход топлива Ford Transit T150 Wagon 4WD FFV

Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit T150 Wagon 4WD FFV Автомат (S10) 6 16 14 14 18 18 $ 3,182 $ 3,82 $ 3,818
2021 транзит T150 Wagon 4WD FFV Автоматический (S10) 6 16 16 14 18 $ 3 $ 3,182 $ 3,82 $ 3,818
2020 Транзит T150 Wagon 4WD FFV Автоматический (S10) 6 16 14 19 3 117 долл. США 3 740 долл. США

Таблица 4.Расход топлива Ford Transit Connect Wagon FWD

9 Автоматическая 4 13 959 9 Автоматическая 4 13 959 9 Автоматическая 4 13 959 9 Автоматическая 4 13 959 Автоматическая 4 13 959 9 Автоматическая 4 13 959 Автоматическая 4 13 959 13 954 Автоматическая 4-ступенчатая 13 954 Автоматическая 4-ступенчатая
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2018 Transit Connect Wagon FWD Автоматическая (S6) 4 22 19 27 2 257 $ 2 709 $
2017 Transit Connect Wagon FWD 0 (S6 9549) 22 19 27 2 257 долл. США 2 709 долл. США
2016 Transit Connect Wagon FWD 0 (S6 9549) 24 22 29 2 005 долл. США 2 406 долл. США
2016 Transit Connect Wagon FWD 0 (S6 9549) 22 19 27 2 257 долл. США 2 709 долл. США
2015 Transit Connect Wagon FWD 0 (S6 9549) 23 20 28 2 156 долл. США 2 588 долл. США
2015 Transit Connect Wagon FWD 0 (S6 9549) 25 22 29 2 005 долл. США 2 406 долл. США
2014 Transit Connect Wagon FWD 0 (S6 9549) 23 20 28 2 156 $ 2 588 $
2014 Transit Connect Wagon FWD 0 24 22 29 2 005 долл. США 2 406 долл. США
2013 Transit Connect Wagon FWD 23 22 26 2 094 $ 2 513 $
2012 Transit Connect Wagon FWD 23 22 26 2 094 долл. США 2 513 долл. США

Таблица 5.Расход топлива Ford Transit Connect Van FFV

9 Автоматическая (S8 95130) 9 Автоматическая (S8 13 9549) 9 Автоматическая (S8 15 959) 9 Автоматическая) 9 Автоматическая (S6 16 9549) 9 Автоматическая (S6 16 9549)
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit Connect Van FFV Автоматическая (S8) 4 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2021 Transit Connect Van FFV 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2020 Transit Connect Van FFV 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2019 Transit Connect Van FFV 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2018 Transit Connect Van FFV 23 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2017 Transit Connect Van FFV 23 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2016 Transit Connect Van FFV 23 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США

Таблица 6.Расход топлива Ford Transit Connect Wagon LWB FWD

Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit Connect Wagon LWB FWD Автомат (S6) 4 22 22 20 26 26 $ 2,217 $ 2,217 $ 2 661
2022 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S8) 4 26 26 24 28 28 $ 1,929 $ 2,315 $ 2,315
2021 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 22 22 20 26 26 $ 2,217 $ 2,217 $ 2 661
2021 транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S8) 4 26 26 24 29 $ 1, $ 1,902 $ 2,282
2020 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S8) 4 26 26 24 29 29 $ 1, $ 1, $ 1,902 $ 2,282
2020 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 22 22 20 26 26 $ 2,217 $ 2,217 $ 2 661
2019 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 22 22 20 26 26 $ 2,217 $ 2,217 $ 2,661
2019 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S8) 4 26 24 24 29 $ 1, $ 1,902 $ 2,282 $ 2,282
2018 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 22 19 19 19 27 $ 2257 $ 2,257 $ 2 709
2017 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 22 19 19 19 27 $ 2,257 $ 2,257 $ 2 709
2016 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 22 19 19 19 27 27 $ 2,257 $ 2 709 $ 2 709
2015 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 23 23 20 27 27 $ 2,186 $ 2,186 $ 2 623
2014 Транзит Connect Wagon LWB FWD Автоматический (S6) 4 23 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США

Таблица 7.Расход топлива Ford Transit Connect Wagon FFV

Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2018 Transit Connect Wagon FFV Автомат (S6) 4 22 19 19 19 27 $ 2257 $ 2,257 $ 2 709
2017 Транзит Connect Wagon FFV Автоматический (S6) 4 22 19 19 19 27 $ 2,257 $ 2,257 $ 2,709
2016 Транзит Connect Wagon FFV Автоматический (S6) 4 22 19 27 2 257 долл. США 2 709 долл. США

Таблица 8.Расход топлива Ford Transit T150 Wagon FFV

$ 3,818 $ 3,818
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2019 Transit T150 Wagon FFV Автомат (S6) 6 15 14 14 18 $ 3 9 $ 3,182 $ 3,818
2018 Транзит T150 Wagon FFV Автоматический (S6) 6 16 14 14 18 18 $ 3,182 $ 3,818
2017 Транзит T150 Wagon FFV Автоматический (S6) 6 16 14 14 18 18 $ 3,182 $ 3,82 $ 3 818
2016 Транзит T150 Wagon FFV Автоматический (S6) 6 16 14 14 18 18 $ 3,182 $ 3,82 $ 3 818
2015 Транзит T150 Wagon FFV Автоматический (S6) 6 16 14 19 3 117 долл. США 3 740 долл. США

Таблица 9.Расход топлива Ford Transit Connect Wagon LWB FFV

$ 2,315 $ 2,282 $ 2,282
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit Connect Wagon LWB FFV Автомат (S8) 4 26 26 28 28 $ 1,929 $ 1,929 $ 2,315
2021 Транзит Connect Wagon LWB FFV Автоматический (S8) 4 26 26 24 29 29 $ 1, $ 1,902 $ 2,282
2020 Транзит Connect Wagon LWB FFV Автоматический (S8) 4 26 26 24 24 29 $ 1, $ 1,902 $ 2,282
2019 Транзит Connect Wagon LWB FFV Автоматический (S8) 4 26 24 24 29 $ 1, $ 1, $ 1,902 $ 2,282
2018 Транзит Connect Wagon LWB FFV Автоматический (S6) 4 22 19 19 19 27 $ 2257 $ 2,257 $ 2 709
2017 Транзит Connect Wagon LWB FFV Автоматический (S6) 4 22 19 19 19 27 $ 2257 $ 2,257 $ 2,709
2016 Транзит Connect Wagon LWB FFV Автоматический (S6) 4 22 19 27 2 257 долл. США 2 709 долл. США

Таблица 10.Расход топлива Ford Transit Connect USPS

9051 9051 9051
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2022 Transit Connect USPS Автоматический (S6) 4 22 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2021 Transit Connect USPS Автоматический (S4) 22 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2020 Transit Connect USPS Автоматический (S4) 22 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2019 Transit Connect USPS Автоматический (S4) 22 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США

Таблица 11.Расход топлива Ford Transit T150 Wagon

$ 3,818
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2019 Transit T150 Wagon Автомат (S6) 6 16 15 15 19 19 $ 2 987 $ 2 987 $ 3 584
2019 Транзит T150 Wagon Автоматический (S6) 6 15 14 14 18 18 $ 3,182 $ 3,82 $ 3,818
2018 Транзит T150 Wagon Автоматический (S6) 6 16 15 15 18 $ 3,052 $ 3,052 $ 3 662
2018 Транзит T150 Wagon Автоматический (S6) 6 16 16 14 18 18 $ 3,182 $ 3,818
2017 Транзит T150 Wagon Автоматический (S6) 6 16 15 15 19 19 $ 2 987 $ 2 987 $ 3,584
2016 Транзит T150 Wagon Автоматический (S6) 6 16 15 15 19 19 $ 2 987 $ 2 987 $ 3,584
2015 Транзит T150 Wagon Автоматический (S6) 6 16 14 19 3 117 долл. США 3 740 долл. США

Таблица 12.Расход топлива Ford Transit Connect

Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
2011 Transit Connect Автоматическая 4-ступенчатая 4 22 21 25 2 187 $ 2 624 $
2010 Transit Connect Автоматическая 4 90 51 скорость 4 90 23 22 25 2 128 долл. США 2 554 долл. США

Таблица 13.

Расход топлива Ford Transit Connect Van 2WD

9 Автоматическая (S6 15 9590) 9 Автоматическая 9 Автоматическая (S8 15 959) 9 Автоматическая) 9 Автоматическая (S6 15 959 4) 9 Автоматическая 9 Автоматическая) 9 Автоматическая (S6 15 959) 9 Автоматическая 1015 9594 9 Автоматическая 9 Автоматическая 1015 959 4
Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 1
Годовой
Стоимость 2
Фургон Transit Connect 2020 2WD Автомат (S8) 4 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2020 Transit Connect Фургон 2WD 22 20 27 2 186 $ 2 623 $
2019 Фургон Transit Connect 2WD 22 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2019 Transit Connect Van 2WD 25 24 27 1 959 долл. США 2 351 долл. США
2018 Фургон Transit Connect 2WD 23 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2017 Фургон Transit Connect 2WD 23 20 27 2 186 $ 2 623 $
2016 Transit Connect Van 2WD 25 22 29 2 005 долл. США 2 406 долл. США
2016 Фургон Transit Connect 2WD 23 20 27 2 186 долл. США 2 623 долл. США
2015 Фургон Transit Connect 2WD 24 21 28 2 091 долл. США 2 510 долл. США
2015 Фургон Transit Connect 2WD 0 25 22 29 2 005 $ 2 406 $
2014 Transit Connect Van 2WD 24 21 28 2 091 долл. США 2 510 долл. США
2014 Фургон Transit Connect 2WD 0 25 22 29 2 005 долл. США 2 406 долл. США

Таблица 14.Расход топлива Ford Transit Connect Van

Год выпуска Трансмиссия Цил. Комбинированный
MPG
Город
MPG
шоссе
миль на галлон
Годовой
Стоимость 2
Фургон Transit Connect 2013 г. Автоматическая 4-ступенчатая 4 23 21 27 2 121 долл. США 2 545 долл. США
2012 Transit Connect Van Автоматическая 4 4 54-ступенчатая 90 23 21 27 2 121 долл. США 2 545 долл. США

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![ ]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+ (!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[] +(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]- (!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[] -(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( +!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+ (!![])-[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

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

+ ((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])-[ ])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]))

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

Фургон Ford Transit: Бензин vs.

Дизельный двигатель

Что касается грузовых фургонов, Ford доминирует на рынке. Ford Transit — самый популярный выбор среди коммерческих фургонов. Одна из причин, по которой это такой популярный выбор, заключается в доступных опциях. Из этих вариантов стоит выбор между дизелем и бензиновым двигателем.

Форд Транзит 2020 | Ford Media

Что отличает каждый из этих двигателей и что может склонить покупателя коммерческого фургона в пользу того или иного варианта? Если говорят, что дизельные двигатели служат дольше и рекламируют повышенную топливную экономичность, зачем вообще заморачиваться с бензиновым вариантом? Если вы выбираете двигатель для своего фургона Ford Transit, вот некоторые различия между бензиновыми и дизельными двигателями.

Бензиновый двигатель Ford Transit

Ford Transit имеет два варианта бензиновых двигателей как для моделей предыдущих лет, так и для недавно обновленного фургона Transit 2020 года. По данным Ford, в транзитном фургоне 2019 года использовался либо стандартный 3,7-литровый двигатель V6, либо 3,5-литровый двигатель EcoBoost, который «обеспечивает лучший в своем классе максимальный крутящий момент газа». Транзитные двигатели 2019 года работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эти двигатели имеют общий рейтинг EPA 15 и 16 миль на галлон соответственно.

Полный привод обеспечивает повышенную тягу на обледенелых, заснеженных или грязных дорогах | Ford Media

В 2020 году Ford Transit сохраняет эту цифру 3.5-литровый твин-турбо EcoBoost. Кроме того, новый 3,5-литровый бензиновый двигатель с обновленной технологией для максимальной эффективности использования топлива без ущерба для мощности. Рейтинги EPA для Transit 2020 года показывают общий расход бензиновых двигателей на 17 миль на галлон. Улучшение во многом связано с новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, которая повышает экономичность как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Ford Transit поставляется с дизельным двигателем?

Фургон Ford Transit имеет дизельный двигатель как для предыдущих моделей, так и для нового Transit 2020 года.Старый дизель — это 3,2-литровый двигатель Power Stroke. По словам Форда, он зарекомендовал себя как рабочая лошадка. А вот новый двигатель Ford Transit — 2-литровая дизельная рядная «четверка» — позаимствована у выпущенного за рубежом Ranger Raptor. По словам Эдмундса, этот дизель потреблял 22 мили на галлон в смешанном цикле. Car and Driver сообщает, что «Ford подтвердил, что версия для США производит те же 211 лошадиных сил и 369 фунт-футов, по сравнению с пятеркой 185 л.с. и 350 фунт-футов».

Форд Транзит грузовой 2020 | Ford Media

В этой статье Car and Driver подробно рассматривается, как работает каждый из этих вариантов двигателя.Основное различие между ними заключается в том, что в бензиновом двигателе используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, сжатой в цилиндре. Дизель, с другой стороны, использует само сжатие, чтобы вызвать «самопроизвольное воспламенение». Дизельный двигатель создает большую мощность и крутящий момент с использованием топлива, которое он использует.

«Дизельное топливо просто содержит больше энергии на каждый галлон, чем газовое топливо, что делает его в целом более экономичным. Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем бензиновые, но менее эффективны для тех, кто в основном занимается ездой по городу.” 

Исследование автомобилей и водителей

Так что, если вы покупаете грузовик для доставки по соседству, фургон Transit с бензиновым двигателем может быть лучшим выбором. Но в целом дизельный двигатель Ford Transit будет иметь лучшую топливную экономичность. Как по городским улицам, так и по трассе. Кроме того, из-за увеличенного крутящего момента дизель также более мощен для буксировки.

2020 Ford Transit T-150 Пассажирский фургон | Ford Media

СВЯЗАННЫЕ: Ford F-150 2021 года: самое разочаровывающее обновление за всю историю

Какой двигатель лучше?

Что касается двигателей для фургонов Ford Transit, то бензиновые и дизельные двигатели являются привлекательными вариантами.У людей из Vandoit.com есть опыт работы с грузовыми фургонами, потому что они строят фургоны для кемперов Transit. Их аргумент заключается в том, что, несмотря на то, что дизель может обеспечить лучшую топливную экономичность, стоимость ремонта некоторых деталей дизельного двигателя может быть чрезвычайно высокой. Помните, что каждый двигатель будет терять милю или две на галлон, если вы выберете вариант с полным приводом.

СВЯЗАННЫЕ: Редкий Ford GT направляется на онлайн-аукцион

На самом деле настолько дорого, что вы можете заменить бензиновый двигатель по той же цене, что и ремонт дизельных топливных форсунок.