Свойства антифриза: Свойства антифризов

Содержание

Свойства антифризов


Для охлаждения двигателя автомобиля используют жидкости, которые имеют очень низкую температуру замерзания. Общее название таких жидкостей – антифриз.

В России для охлаждения двигателей долгое время применялась жидкость под названием «Тосол». И сейчас в разговоре часто все охлаждающие жидкости для простоты называют «тосолом».

В современной практике для охлаждения используют два вида Антифриза – на основе солей и на основе кислот. Для того, чтобы отличать различные охладители друг от друга, их окрасили в различные цвета – первые имеют синий или зелёный цвет, а вторые – красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, которые используются при изготовлении системы охлаждения двигателя.

В состав охладителя в качестве жидкой составляющей входят этилен или полипропиленгликоль. Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее применение антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делается уважающими себя фирмами по производству охладителя.

На основании вышеизложенного ясно, что смешивать антифризы разных цветов является недопустимым. Для смены антифриза лучше произвести полную замену охладителя в соответствии с указанными производителем сроками.

Основные отличия антифриза G12 от G11

G12 – это окрашенный в красный, реже – в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок – от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются.
G11 – это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета – синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог – это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше – до трех лет.

Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосола G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты.

Вообще, не стоит ориентироваться в антифризах по их цвету, как у нас обычно принято. Не стоит делить их на “тосол”, “желтый антифриз”, “зеленый антифриз”, “красный антифриз”. Вместо этого лучше внимательно прочитать их состав, подумать о их действии и совместимости с тем, что залито в данный момент.

Любой АНТИФРИЗ – это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.

Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР “Антифриза 156”, они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ – это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол – это вид антифриза.

У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 – используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 – используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 – используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз – его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm – внутри одно и то же.

Можно ли смешивать антифриз разного цвета?

Антифриз – общее название охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей, а “тосол” – торговая марка отечественного антифриза.

Из-за российского происхождения тосола многие предпочитают не заливать его в свои иномарки, и это зачастую оправдано – с тосолом больше вероятность купить подделку или просто некачественную жидкость. Впрочем, есть и много положительных отзывов о тосоле – здесь уже вопрос “тосол или антифриз” принимает черты вечных споров о вкусах.

Но кроме субъективных мнений водителей, тосол и антифриз отличаются составом и эксплуатационными характеристиками. Тосол более агрессивен по отношению к каналам системы охлаждения, поэтому содержит в своем составе силикат, осаждающийся на стенках каналов и защищающий их от коррозии. Антифриз менее агрессивен и потому силиката не содержит. Поэтому смешивание тосола с антифризом или замена одного на другое без промывки системы охлаждения может привести к коррозии или к появлению осадка, забивающего каналы, ухудшению качеств охлаждающей жидкости как таковой.

Различные виды антифриза имеют одну основу – этиленгликоль или пропиленгликоль + пакет присадок. (Кстати, не стоит пробовать антифриз на вкус – он обычно ядовит). Различаются же они такими параметрами, как смазывающие и антикоррозийные свойства, агрессивность по отношению к таким деталям, как сальники, прокладки, патрубки и пр., температура замерзания и кипения. Внешние же различия выражаются в разных цветах антифриза: красном, синем, зеленом. Цвет антифризу придают красители. Красители означают возможность смешивания антифриза одного цвета, но разных производителей. Например, при смешивании красного антифриза с красным он гарантированно не вспенится, не выпадет осадок. Впрочем, согласно отзывам владельцев машин, можно смешать и антифризы разного цвета – но результат этого смешения никто точно не предскажет.

Лучше всего купить антифриз стандарта G12 или G12+. Это жидкости, цвета которых могут варьироваться от желтого до красного цвета. Но вообще полагаться на цвет антифриза нельзя, нужно всегда смотреть на маркировку. Антифризы стандарта G12 могут без опасений смешиваться друг с сдругом (антифризы разных производителей) и с антифризами стандарта G11 (независимо от концентрации в них присадок).

В общем ярко-красный антифриз G12+ можно смешивать с чем угодно (но перед этим убедиться, что это действительно G12+, а не просто красные чернила).

Источник: carpodogrev.ru

Всё об антифризах – Антифриз

Основная задача антифриза – понизить температуру замерзания охлаждающей жидкости. Жидкости, используемые в современных антифризах – это этиленгликоль и пропиленгликоль. Чаще всего в автомобильных антифризах используются продукты этиленгликоля, потому что они дешевле, чем продукты пропиленгликоля. Тем не менее, в некоторые случаях, требуется меньше токсичных продуктов охлаждающей жидкости и это привело к использованию пропиленгликоля. Сравнительные свойства примерно одинаковы для этиленгликоля и пропиленгликоля и приведены ниже. Свойства чистой воды показаны для сравнения.

 

 

 

Таблица — Свойства этиленгликолевого, пропиленгликолевого антифриза против воды
Свойства Этиленгликоль (в процентах по объему) Пропилен гликоль (в процентах по объему) Чистая h3O
Концентрация гликоля 40 50 60 40
Удельный вес, 16 °C 1. 062 1.076 1.088 1.038 1.0
Температура замерзания °C -24 -37 -52 -21 0
Точка кипения °C при атмосферном давлении 106 108 111 104 100

Дополнительные эксплуатационные характеристики охлаждающей жидкости, на которые влияет использование антифриза – это точка кипения и паровое давление. Антифриз снижает паровое давление, что благотворно сказывается на уменьшении точечной коррозии в результате кавитации. Это особенно важно для двигателей с мокрыми гильзами.

50/50 смесь антифриза и воды обеспечивает оптимальные температуры кипения и замерзания для защиты двигателей. Антифриз в концентрации, превышающей 60 % не рекомендуется использоваться, кроме как в арктическом климате, так как это увеличивает возможность формирования геля в охлаждающей системе, что приводит к выпадению силикатов из раствора. Тем не менее, концентрация антифриза менее чем 40 % увеличивает вероятность замерзания охлаждающей жидкости, количество присадок в такой жидкости недостаточно для защиты от коррозии и кавитации. Таким образом, практически все ведущие производители двигателей, рекомендует диапазон содержания антифриза от 40 до 60 %.

Не рекомендуется использование безводных охлаждающих жидкостей (охлаждающие жидкости, не содержащие воды). Эти охлаждающие жидкости имеют худшие свойства теплообмена, которые могут привести к повышенной температуре двигателя. Высокая температура двигателя может вызвать разжижение смазки и стать причиной износа.

Требования к качеству воды

При необходимости разбавления антифризов, необходимо применять дистиллированную воду. Если дистиллированной воды нет, качество используемой воды должно соответствовать всем требованиям, перечисленным ниже. Повышенный уровень кальция и магния способствуют возникновению проблемы накипи, а избыточный уровень хлоридов и сульфатов может стать причиной коррозии системы охлаждения. В случае применения водопроводной или природной воды, уровни содержания в ней включений, не должны превышать указанных пределов для использования в системах охлаждения.

Таблица – Требования к качеству воды
Вещество Максимально допустимый уровень
Кальций, магний (жесткость) 170 частей на миллион (как CaCO3)
Хлориды 40 частей на миллион (как Cl)
Сульфаты 100 частей на миллион (как SO4)

рН

Значения рН охлаждающей жидкости имеют нормальный диапазон от 8,5 до 10,5.

Охлаждающая жидкость с рН более 11 становиться щелочной, вызывает коррозию алюминия и сплавов меди, способствует образованию накипи. Охлаждающая жидкость с рН ниже 8 становиться кислотной, вызывает коррозию алюминия и черных металлов, увеличивает скорость истощения присадок.

Состав антифриза.

Концентрат антифриза / охлаждающей жидкости состоит примерно из следующих компонентов:

  • от 93% до 95% этиленгликоля или пропиленгликоля
  • от 2% до 5% пакета присадок
  • от 1% до 3% процентов воды

Гликоль присутствует для снижения температуры замерзания и повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Небольшое количество воды либо содержится в используемых добавках, или добавляется для лучшего смешивания продуктов. Она позволяет присадкам лучше растворяться в гликоле и предотвращает выпадению осадка во время хранения.

Присадки, используемые при производстве охлаждающих жидкостей, имеют основное влияние на конечное качество антифриза, его свойства и срок эксплуатации. Очень важно качество самих компонентов пакета присадок, правильность и полнота их подбора, выполнение технологических процессов смешения. В дешевых охлаждающих жидкостях эти условия часто не выполняются.

Градация присадок по выполняемым функциям.

Буферные присадки:

Присадки или химические вещества — фосфаты, бораты, или соли органических кислот.

Эффект — поддержание надлежащего рН, нейтрализация кислых материалов, которые попадают в охлаждающую жидкость.

Ингибиторы коррозии:

Присадки или химические вещества — нитраты, силикаты, меркаптобензотиазол (добавка для защиты желтого металла), толилтриазол (добавка для защиты желтого металла), и соли органических кислот.

Эффект — предотвращение коррозии различных металлов системы охлаждения.

Антикавитационные присадки:

Присадки или химические вещества — нитриты и молибдаты.

Преимущества и эффект — особенно эффективны при кавитации чугуна, защита от коррозии.

Пеногасители:

Присадки или химические вещества — Полигликоли и силиконы.

Эффект — предотвращение образования устойчивой пены, которая может привести к проблемам с отдачей тепла / коррозией.

Контроль отложений и окалины:

Присадки или химические вещества — фосфонаты и водорастворимые полимеры, такие как полиакрилаты.

Эффект — Предотвращает накопление окалины или отложений на поверхности теплоотдачи.

Антиобрастание:

Присадки или химические вещества — поверхностно-активные вещества / моющие средства с низким пенообразованием.

Эффект — предотвращение накопления нефтепродуктов и грязи, которые блокируют отдачу тепла и способствуют коррозии.

Градация антифризов по технологии производства.

Охлаждающие жидкости классифицируются как «обычные», «гибридные», или «с использование технологии органических кислот (ТОК)», в зависимости от того, насколько много органических кислот используется в пакете присадок охлаждающей жидкости.

  1. Обычные (неорганические) — Пакет присадок состоит преимущественно из соединений неорганического типа (силикаты, бораты, фосфаты, нитриты и др.)
  2. Гибридные — Пакет присадок содержит смесь компонентов органических и неорганических кислот (ТОК + силикаты, нитриты).
  3. Технология органических кислот (ТОК) – в пакет присадок входят от 75 до 90 процентов органических кислот. Что такое органические кислоты? Прежде всего, химическое вещество классифицируется как органическое, если оно содержит элемент углерод в своей структуре. На самом деле это соли органических кислот натрия или калия, используемые в качестве ингибиторов коррозии и буфера в охлаждающей жидкости двигателя.

При соблюдении в процессе производства антифризов всех технологических моментов (качество и количество компонентов пакета присадок, правильность и полнота их подбора), антифризы, произведённые по всем перечисленным технологиям, будут нормально выполнять свои функции. Антифризы произведённые с применением присадок (ТОК), имеют больший срок службы, но в последнее время, производители начали добавлять в них неорганические компоненты (силикаты для лучшей защиты эластомеров и нитриты для лучшей защиты от кавитации).

По результатам исследований ведущих мировых инженеров автомобилестроителей, было выявлено, что примерно 40% всех поломок двигателей, напрямую или косвенно связаны неправильным обслуживанием системы охлаждения двигателя.

Неисправности, связанные с применением некачественных антифризов.

За последние годы Российские автомобилисты осознали важность использования при обслуживании своей техники качественных расходных материалов и масел. К сожалению, это утверждение не относиться к используемым охлаждающим жидкостям. Многие автомобилисты, до сих пор находятся в полной уверенности, что применение некачественного антифриза или тосола не может как-то серьёзно отразиться на работе автомобиля. Часто можно услышать такое утверждение: «Раньше вообще воду заливали и ничего…». Между тем, по результатам исследований ведущих мировых инженеров автомобилестроителей, было выявлено, что примерно 40% всех поломок двигателей, напрямую или косвенно связаны неправильным обслуживанием системы охлаждения двигателя.

Основные виды неисправностей, связанных с применением некачественных антифризов и неправильным обслуживанием системы охлаждения.

  1. Кавитация крыльчатки помпыВозможные причины: Отсутствие антикавитационных и антипенных присадок, нарушение циркуляции охлаждающей жидкости в системе вызванное отложениями, повышенная рабочая температура двигателя, отсутствие давления в системе охлаждения, аэрация охлаждающей жидкости.
    Возникающие проблемы: Выход из строя помпы, перегрев двигателя, незапланированные финансовые потери.
  2. Кавитация мокрой гильзы.
    Возможные причины: Отсутствие антикавитационных и антипенных присадок, повышенная рабочая температура двигателя, отсутствие давления в системе охлаждения.
    Возникающие проблемы: Заклинивание двигателя, попадание антифриза в масло, капитальный ремонт двигателя, незапланированные финансовые потери.
  3. Коррозия деталей системы охлаждения двигателя.Возможные причины: Отсутствие антикоррозийных и буферных присадок или их несбалансированность, повышенный или пониженный рН охлаждающей жидкости, окисление гликоля из-за перегрева или попадания ГСМ, наличие блуждающих токов.
    Возникающие проблемы: Разрушение деталей двигателя, ухудшение теплоотвода/перегрев двигателя, нарушение циркуляции охлаждающей жидкости/перегрев двигателя/преждевременное старение масла, капитальный ремонт двигателя, незапланированные финансовые потери.
  4. Отложения в радиаторе и других деталях системы охлаждения.Возможные причины: Применение для разбавления охлаждающей жидкости жесткой воды, чрезмерная минерализация охлаждающей жидкости, ошибки при добавлении дополнительных присадок.
    Возникающие проблемы: Ухудшение теплоотвода/нарушение циркуляции охлаждающей жидкости/перегрев двигателя/преждевременное старение масла, заклинивание термостата, разрушение прокладок и уплотнителей, капитальный ремонт двигателя, незапланированные финансовые потери.
  5. Образование силикатных гелей.Возможные причины: Чрезмерная минерализация охлаждающей жидкости, ошибки при добавлении дополнительных присадок, отсутствие стабилизаторов.
    Возникающие проблемы: Ухудшение теплоотвода/нарушение циркуляции охлаждающей жидкости/перегрев двигателя/преждевременное старение масла, заклинивание термостата, разрушение прокладок и уплотнителей, капитальный ремонт двигателя, незапланированные финансовые потери.

      И вы всё ещё думаете, что экономите, используя дешевые, низкокачественные охлаждающие жидкости?

      Свойства антифризов

      Антифриз и коррозия. Низкая температура замерзания антифриза достигается за счёт применения этиленгликоля в смеси с водой в
      разных пропорциях. Смесь этиленгликоля с водой очень корозионноактивная, более активнее, чем просто вода, то есть если залить в радиатор чистую водно?этиленгликолевую смесь, то в системе охлаждения двигателя металлы начнут активно ржаветь (более активно, чем с водой). А если учесть, что современные двигатели изготовлены из легкосплавных металлов, которые кородируют активнее простых металлов, то вопросу защиты от коррозии в антифризах уделяется не меньше внимания, чем температуре замерзания.

      Антифриз и температура замерзания. Температура замерзания значительно ниже температуры замерзания воды, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Предотвращает повреждение деталей системы охлаждения (разрыв), вызванный расширением воды при её замерзании. Антифриз при замерзании образует  кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, но и не позволяет двигателю нормально работать.

      Антифриз и температура кипения. Обладает также и повышенной температурой кипения, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающего воздуха.

      Цвет антифриза. В антифриз добавляют красители, придающие ему тот или иной цвет. Цвет ОЖ (в общем случае) ничего не означает. Производители же могут окрашивать антифризы в самые разные цвета — это делается для того, чтобы возможно было различить антифризы на разных основах, с разными добавками, с разными температурами. Цвет также может регламентироваться требованиями производителя автотехники. Но единого стандарта по цвету жидкости нет!!! Это означает, что, к примеру, у одного производителя карбоксилатный антифриз будет красного цвета, у другого тот же карбоксилатный антифриз будет желто-оранжевый, у одного автопроизводителя требование к этому виду ОЖ будет наличие зеленого красителя, а у другого автопроизводителя все тотже антифриз должен быть окрашен в синий цвет! Цвет не имеет отношения к его эксплуатационным свойствам и может являться предметом договорённости между производителем антифризов и их продавцом. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Изменение цвета тосола или антифриза на соломенно-жёлтый либо его лёгкое обесцвечивание говорит о выработке красителя по сроку службы или в результате каких-то факторов, например, перегрева двигателя. Эксплуатация автомобиля допустима, но, по-возможности, рекомендуется заменить охлаждающую жидкость.

      Антифриз и кавитация. При «взрывах» горючей смеси в цилиндрах двигателя его блок цилиндров и головка блока цилиндров передают антифризу (охлаждающей жидкости) высокочастотные вибрации, и он «вскипает» ? у стенок постоянно образуются и схлопываются микропузырьки. Этот процесс называется кавитацией. «Бурлящий» антифриз разрушают защитный слой присадок, и кавитация на пару с коррозией начинают «грызть» металл. Тонкая плёнка карбоксилатных и лобридных антифризов в гораздо меньшей степени боится кавитации, нежели толстый слой отложений от присадок традиционных охлаждающих жидкостей и гибридных антифризов.

      Антифриз и вспениваемость. Антифриз должен обладать малой вспениваемостью. При большой снижается коэффициент теплоотдачи, возникает вероятность образования воздушных и паровых пробок и, как следствие, возможен перегрев двигателя.

      Антифриз и воздействие на резину. Антифриз должен обладать инертностью по отношению к резиновым и полимерным деталям системы охлаждения (быть не агрессивными к резиновым шлангам, уплотнителям и пластмассовым деталям системы охлаждения). Охлаждающие жидкости должны предохранять эти детали от высыхания, растрескивания, резина при взаимодействии с антифризом должна немного набухать (в пределах, допустимых в нормативной документации) и ни в коем случае не усыхать.

      Необходимо отметить, что применение карбоксилатных и лобридных антифризов в автомобилях выпуска до 1996 г. может привести к протечке системы охлаждения двигателя. Причина в том, что марки резины патрубков и прокладки, применяемые в автомобилях до этого года, не проверялись на стойкость к карбоновым компонентам антифризов. Поэтому некоторые эластомеры могут быть не совместимы с антифризами типа VW G12, G12+ и G12++.

      Свойства антифриза

      Антифриз и свойства

       

      Антифриз обладает различными свойствами, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать хороший антифриз.

      Антифриз и коррозия

      Современные двигатели изготавливаются из легкосплавных металлов. Такие металлы больше подвержены коррозии, чем обычные металлы. В связи с этим вопросу защиты от коррозии при производстве антифриза уделяется много внимания. Температуру замерзания антифриза можно понизить за счет введения в качестве примеси смеси этиленгликоля с водой в различных пропорциях. Делать это нужно с учетом того, что смесь воды и этиленгликоля коррозионноактивна. Другими словами, если использовать чистую водно-этиленгликолевую смесь, то все металлы системы охлаждения незамедлительно начнут ржаветь.

      Антифриз и температура замерзания

      Антифриз имеет более низкую температуру замерзания по сравнению с водой. Это позволяет ему обеспечить бесперебойную работу двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. При понижении температуры вода расширяется, что может привести к повреждению деталей системы охлаждения двигателя. Антифриз при замерзании становится кашеобразной массой, что предупреждает повреждение деталей двигателя и позволяет двигателю нормально работать.

      Антифриз и температура кипения

      Еще одним неоспоримым плюсом антифриза является повышенная температура его кипения. Это является преимуществом при эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур окружающей среды.

      Цвет антифриза

      Исторически сложилось так, что охлаждающая жидкость в России имеет голубой цвет и называется тосол. Охлаждающая жидкость импортного производства называется антифриз. Для того, чтобы придать антифризу тот или иной цвет, в него добавляют красители. Это не отражается на эксплуатационных свойствах антифриза. Обычно один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Так, для обозначения типов по Volkswagen существует несколько цветов: антифриз красный, фиолетовый, лиловый, зеленый.

      В ходе эксплуатации охлаждающая жидкость может изменить цвет. Ржавчина и накипь, появившиеся на элементах системы охлаждения, приводят к изменению цвета антифриза на ярко-бурый или другие темные оттенки. Это происходит из-за применения некачественного тосола или антифриза. Если в двигатель, длительное время работающий на воде или некачественной охлаждающей жидкости, залить свежий тосол или антифриз, не промыв предварительно систему охлаждения, произойдет изменение цвета охлаждающей жидкости.

      Из-за чего происходит изменение цвета охлаждающей жидкости? В рубашке охлаждения содержатся всевозможные отложения (накипь, коррозия, и т.п.), свежая охлаждающая жидкость, под действием антикоррозионных, стабилизирующих и моющих присадок, начинает очищать систему охлаждения двигателя. Цвет тосола или антифриза при этом будет изменяться. Чем быстрее изменяется цвет жидкости, тем больше отложений в системе охлаждения.

      Если антифриз или тосол слегка обесцветился или изменил цвет на соломенно-желтый, значит срок службы охлаждающей жидкости подходит к концу и требуется ее полная замена.

      Антифриз и кавитация

      Кавитация – это процесс образования в жидкости пузырьков, наполненных паром этой жидкости. Кавитация может возникать в результате местного изменения давления жидкости. Перемещаясь в область повышенного давления пузырек схлопывается и образуется ударная волна. В двигателе кавитация так же присутствует. В цилиндрах двигателя находится горючая смесь, из которой образуются и схлопываются пузырьки. Это провоцирует гидроудар, который через головку блока двигателя передается антифризу. Кипящий антифриз разрушает защитный слой присадок и металл двигателя начинает корродировать. Карбоксилатный и лобридный антифриз меньше подвержены кавитации.

      Антифриз и вспениваемость

      Повышенная вспениваемость охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Следует выбирать антифриз с малой вспениваемостью, что будет гарантировать повышенный коэффициент теплоотдачи и меньшую вероятность образования воздушных и паровых пробок.

      Антифриз и воздействие на резину

      Охлаждающая жидкость не должна агрессивно воздействовать на резиновые и полимерные детали системы охлаждения. Антифриз (или тосол) при взаимодействии с резиной не должны приводить к ее иссушению. Резина при взаимодействии с охлаждающей жидкостью должна набухать в пределах нормы.

      Об антифризах и тосоле

      Прежде всего, есть ли разница между тосолом и антифризом? И да, и нет. И тосол, и антифриз это незамерзающие охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания, представляющие из себя водные растворы сложный спиртов – этиленгликоля и иногда пропиленгликоля. Название “Антифриз” происходит от английского “Antifreeze”, что означает “незамерзающий” . Название “Тосол” – это имя собственное, оно состоит из аббревиатуры ТОС (технология органического синтеза) и окончания “ол”, которое в химии обозначает принадлежность к группе спиртов. Почему же нельзя все охлаждающие жидкости называть антифризами и отказаться от названия Тосол? На то есть причина. Тосол производится по ГОСТ 28084-89 на основе этиленгликоля и имеет строго определенные свойства. То есть Тосол – это одна из разновидностей антифриза. Но увидев в магазине на полке десяток разных канистр с одним и тем же словом Тосол на этикетке, невольно возникает вопрос – почему их столько, если это по сути одно и то же? Дело в том, что название “Тосол” не защищено патентом, и его может использовать любой производитель. Но настоящий Тосол производится только по ГОСТу и должен иметь соответствующее обозначение. Кстати, цвет Тосола может быть любым, ведь ГОСТ его никак не регламентирует.

      Какие еще бывают разновидности антифризов? Каждый антифриз, помимо этиленгликоля и воды, имеет в своем составе антикоррозийные присадки, и основные различия в антифризах связаны именно с их составом. У этих присадок есть три основные разновидности – на органической основе, на минеральной основе и гибридные. Рассмотрим их поподробнее.

      Антифризы с минеральными (неорганическими) присадками появились раньше всех. Они отлично защищают систему охлаждения от коррозии, но с ними антифриз не слишком хорошо отводит тепло и срок службы такого антифриза весьма недолгий – 2-3 года и 60-80 тыс. км (модернизированные варианты до 120 тыс.км). К тому же они боятся перегрева, в этом случае присадки быстро выпадают в осадок. Такие антифризы подходят для двигателей 80-х – 90-х годов, в том числе ВАЗ, КаМАЗ, ЯМЗ. Кстати, Тосол относится именно к этой разновидности антифриза.

      Чтобы продлить срок службы охлаждающей жидкости, в середине 90-х годов был разработан антифриз с присадками на органической основе. Они лучше отводят тепло, не боятся высоких температур и долго сохраняют свои свойства, в среднем 5 лет или 250 тыс.км. Эти антифризы отлично подходят для двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров. Однако и у них обнаружились недостатки. Во-первых, в полную силу они начинают работать только после определенного пробега, и если двигатель не новый и имеет очаги коррозии, то первые несколько тысяч километров эта коррозия будет только развиваться. Во-вторых, такие антифризы подвержены кавитации (образованию воздушных пузырьков). И в-третьих, они губительны для силикона, который входит в состав патрубков и прокладок системы охлаждения.

      Следующим шагом стала разработка гибридных антифризов. В их составе дополняют друг друга минеральные и органические присадки. Срок службы таких жидкостей остался на уровне “органических” антифризов, при этом они хорошо противостоят кавитации и не вредят силикону.

      Но производители на этом не остановились. Для гибридных антифризов они подобрали такое соотношение органических и минеральных присадок, что в конце 2000-х выпустили “лобридный” антифриз, срок службы которого составляет до 500 тыс.км.

      Как понять, какой антифриз в канистре? Это можно сделать по обозначениям G11, G12, G12+, G12++. Это не стандартная международная классификация, как, например, API для автомобильных масел, а всего лишь обозначения допусков для двигателей концерна Volkswagen, но разновидностям антифризов соответствует довольно точно. G11 это “минеральные” антифризы, G12 – “органические”, G12+ – “гибридные”, G12++ – “лобридные”. Большинство отечественных антифризов имеют такую маркировку, так как у нас она стала практически общепризнанной, но импортные жидкости могут ее не иметь. Как же определить, какой антифриз подходит вашему автомобилю? В первую очередь эта информация есть в руководстве по эксплуатации. Это самый надежный способ. Там могут быть указаны конкретные бренды и названия вроде “GlycoShell Longlife”, тогда остается только найти их в магазине. Могут быть указаны спецификации типа “ASTM D 3306”, тогда их и нужно искать на канистре. А может быть расплывчатая формулировка вроде “не содержащий силикатов”, в этом случае можно заливать любой, кроме G11. Если руководства нет, нужно найти на канистре информацию о допусках или соответствии требованиям, но для этого опять же нужно знать, какие допуски и спецификации вам нужны. Еще можно поискать информацию на официальном сайте производителя автомобиля, на профильных форумах, и конечно же можно получить консультацию у сотрудников наших магазинов.

      А как же цвет? Существует убеждение, будто по цвету антифриза можно многое узнать. Это не так. Цвет не говорит ни о чем. Антифриз изначально бесцветный, а краситель добавляет в раствор сам производитель, чтобы различать свои собственные линейки. Даже один и тот же антифриз у одного производителя может быть разного цвета. Пример с сайта одного из авторитетных производителей: “Обычно цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие выпускает один и тот же антифриз “Premium” оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford”. Такое же убеждение существует относительно того, что смешивать можно только антифризы одного цвета. Из приведенного выше примера можно понять, что смешивать разноцветные антифризы одного типа внутри одного бренда можно. В то же время цвет вовсе не гарантирует совместимость составов разных производителей. Общее правило таково – нельзя смешивать G11, G12 и G12+, но каждый из них по отдельности можно смешивать с G12++. Но лучше всего антифризы не смешивать вообще. Если нужна доливка, доливать только тот, который уже залит, а если это неизвестно или нет возможности приобрести – тогда дистиллированную воду.

      ← Вернуться к списку

      Свойства антифриза

      Температура замерзания антифриза, его антикоррозионные свойства и способность оставлять накипь – злободневные вопросы. Температура замерзания может измениться в том случае, если ранее из-за утечек охлаждающей жидкости приходилось доливать дистиллированную воду. При этом, безусловно, нарушается и пропорция антикоррозионных присадок в общем объеме системы охлаждения, что чревато повреждением дорогостоящей головки блока двигателя и других деталей. Кстати, все это может произойти не только из-за долива воды в антифриз, но и по причине несвоевременной его замены. Дело в том, что высокие температуры и контакт с воздухом в расширительном бачке способствуют химическим реакциям в составе антифриза, а это также ведет к снижению эффективности присадок. Поэтому если обычный наш тосол прослужил больше двух лет, его следует заменить. Импортные антифризы, рекомендованные автопроизводителями, обычно служат больше двух лет.

      Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду. Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду.
      Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду.
      Акценты выбора

      Единой международной классификации антифризов не существует. В некоторых странах приняты стандарты качества охлаждающих жидкостей, которые согласованы с автопроизводителями. Последние проводят полный цикл испытаний на своих машинах и по своей методике. После проведения таких тестов автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих авто, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень двигателей, где эта жидкость может использоваться. В списке признанных международных стандартов разных стран такие: США – ASTM D 3306, ASTM D 4340; ASTM D 4985, SAE J1034; Великобритания – ВS 6580, В5 5117; Япония – JIS K 2234; Франция – AFNOR NF R 15-601; Германия – FVV HEFT R 443. Как и в случае с маслами, многие производители автомобилей в инструкции по эксплуатации указывают допус­ки: например, для Audi, SEAT, skoda и VW – TL 774D (G12), F (G12+), для MB – 325.3, Renault и Ford требуют антифриз WSS-M97B44-D. Самые популярные классификации ВS 6580 (British Standard) и VW: G11, G12, G12+ (Plus).

      Между классами ВS 6580 и VW G11 можно поставить знак равенства. Эти антифризы не содержат нитритов, фосфатов, боратов и аминов, т. е. отличаются меньшими отложениями накипи в системе охлаждения, увеличенным сроком службы уплотнений водопомпы (меньше нерастворимых осадков), лучшей защитой от кавитационной коррозии. Они предназначены для авто до 1996 года выпуска, для радиаторов всех типов, включая алюминиевые. Срок замены при соотношении 1:1 – не реже, чем 1 раз в 2 года. Данные антифризы, как правило, окрашиваются в синий цвет, хотя могут быть зелеными и желтыми.

      Антифризы, рекомендованные автопроизводителями, обычно служат больше двух лет.

      В отличие от антифризов ВS 6580 и VW G11 жидкости VW (Audi, SEAT, Skoda) – TL 774D (G12) не содержат силикатов (солей кремния, которые вызывают коррозию цветных металлов), что усиливает антикорсвойства этих составов и позволяет менять их 1 раз в 4-5 лет (при разбавлении 1:1). Антифризы с такой классификацией рассчитаны на машины 1996-2001 гг. выпуска. Окрашиваются они обычно в красный цвет (или его оттенки – от розового до фиолетового). Их не рекомендуется смешивать с антифризами класса G11.

      Охлаждающая жидкость с допуском VW (Audi, SEAT, Skoda) – TL 774F (G12+) – для автомобилей с 2001 года выпуска. Она не содержит нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов. Этот антифриз розового (красного) цвета и смешивается с любыми антифризами BS, G11, G12. С 2006 года концерн Volkswagen изменил свою спецификацию, исключив позицию TL 774-D (G12). Остался антифриз TL ­774-F(G12+) и добавились TL ­774-G (G12++) и TL 774-H (G12+++).

      При выборе антифриза важно не только подобрать рекомендуемый автопроизводителем тип жидкости, но и быть уверенным в ее качестве. Дело в том, что «в эру бодяжничества» могут предложить антифриз с наклейкой, где перечислено огромное количество разных допусков. К такой продукции следует относиться очень осторожно, так как зачастую она является подделкой, которая может не соответствовать ни одному допуску автопроизводителя.

      Допуски автопроизводителей, пропорции смешивания можно найти на этикетках емкостей. Концентрат замерзает при -13°С.

      Смешиваемость: к смешиванию антифризов разных классов и т.д. следует подходить осторожно. Это нежелательно делать без полного знания химсостава присадок, входящих в антифриз. Различные производители антифризов могут использовать присадки и основу одинакового функционального назначения, но различной природы. Доливать в систему охлаждения наиболее безопасно дистиллированную воду или тот же антифриз, который заливали во время его замены. Поэтому покупать желательно с запасом – на долив.

      свойства, особенности, основные отличия от других антифризов

      Цвет антифриза давно является предметом жарких споров автолюбителей. Вокруг этой темы существует множество мифов, догадок и предположений.

      Так, например, существует стойкое мнение, что цвет охлаждающей жидкости однозначно определяет ее свойства и что красный антифриз – это лучшее, что можно залить в охлаждающую систему.

      Однако так ли это на самом деле? Давайте попробуем в этом разобраться.

      Что такое антифриз?

      Для начала четко обозначим – что же такое антифризы и каких они бывают видов.

      Название это происходит от английского “Antifreeze”, что в переводе дословно означает “Против замерзания”.

      Он был изобретен как альтернатива воде, которая долгие годы была единственным средством для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

      Таким образом, этим понятием обозначают незамерзающую жидкость, которая используются в системах охлаждения двигателей автомобилей.

      В чем же отличия антифриза от воды?

      Первые антифризы представляли собой прозрачные смеси из спиртовой основы и воды. Самым главным отличием от воды являлась более низкая температура замерзания.

      В морозы оставленная в системе охлаждения вода замерзала и, расширяясь при этом, разрывала трубы и радиаторы. Антифризы позволили эксплуатировать машины при температурах до -40 °C.

      Еще одно отличие антифризов от воды – это более высокая температура закипания.

      Состав и свойства новых охлаждающих жидкостей непрерывно совершенствуется. Они стали не только охлаждать двигатель, но и защищать систему охлаждения от образования коррозии. В них стали вводить глицерин и различные неорганические и органические присадки. В качестве основы выступает не только этиленгликоль, но и более безопасный и экологичный пропиленгликоль.

      В зависимости от состава и эксплуатационных свойств антифризы делятся на

      • Традиционные
      • Карбоноксилатные
      • Гибридные
      • Лобридные

      В 70-х годах прошлого века Фольксваген ввел классификацию своих антифризов. Это деление оказалось настолько удачным, что его до сих пор широко используют автостроители и производители охлаждающих жидкостей по всей Европе.

      В соответствии с этой классификацией жидкости делятся по составу на 3 основных класса:

      • G11 – в эту группу входят антифризы, использовавшиеся в автомобилях до 2000-х годов, а также в автомобилях ВАЗ. Эти составы изготовлены на основе этиленгликоля и неорганических присадок – силикатов, фосфатов, боратов, нитратов

      • G12 – основу этих материалов также составляют вода и этиленгликоль, однако присадки для этого класса используются не традиционные, а органического происхождения – карбоксилаты

      • G13 – антифризы этого класса (лобридные) производятся с 2012 года. Основное отличие жидкостей этой группы – использование в базовом составе вместо токсичного этиленгликоля неядовитого пропиленгликоля и гибридного пакета присадок – как традиционных, так и органических

      Помимо основных категорий существуют еще классы G12+ и G12++.

      G12+ – это более продвинутая технология по сравнению с G12. Жидкости этой категории не содержат вредных веществ.

      G12++ – содержит не только органические присадки, но и небольшую часть минеральных ингибиторов. Гибридные антифризы позволили объединить достоинства и устранить недостатки, присущие категориям G11 и G12

      Помимо основных компонентов в прозрачные составы добавляют красители, которые придают цвет, но никак не влияют на свойства и качество продукта.

      Зачем окрашивают антифризы?

      Для чего же тогда нужны красители в составе антифриза?

      Многие компании делали это с маркетинговой целью, желая выделить свой продукт в ряду конкурентов.


      Кроме того, ядовитую жидкость, окрашенную в яркий цвет, потребителю стало труднее спутать с водой и другими сервисными материалами. Позднее производители стали окрашивать антифриз по цветам для дифференциации своих продуктов разных классов.

      Еще одной причиной для окрашивания антифризов стали требования некоторых крупных клиентов. Так, например, автоконцерны Фольксваген и Дженерал Моторс для своей техники заказывают жидкости определенных цветов.

      Жидкости концерна Фольксваген по цветам различаются следующим образом:

      • Классу G11 соответствует синий или зеленый цвет
      • Классу G12 – красный
      • Классу G12+ – розовый цвет
      • Классу G12++ – фиолетовый цвет
      • Классу G13 – Фиолетовый

      Этих правил цветовой маркировки придерживаются также многие европейские производители.

      Красный антифриз или G12

      На сегодняшний день среди всех видов антифризов наиболее популярны жидкости класса G12 красного цвета.

      Карбоксилатные охлаждающие жидкости G12 изготовлены по технологии Organic Acid Technology (ОАТ). Органические ингибиторы коррозии начинают оседать на стенках системы и работать только тогда и только в тех точках, где появляются зарождающиеся очаги коррозии. Они не образуют на внутренней поверхности сплошную пленку из силикатов, нитритов или фосфатов. В результате эффективность теплопередачи в системе резко повышается.

      Они имеют оптимальное соотношение качества и цены, обеспечивают прекрасную защиту двигателя и подходят для любых систем охлаждения.

      Жидкости G12 более долговечны по сравнению с G11. В зависимости от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля их замену следует производить один раз в 3-5 лет. При этом, если в систему залита G12, то допускается ее разбавлять продуктами классов G12+ и G12++.

      Основной минус красных жидкостей кроется в особенностях принципа их действия. Они не предотвращают появление коррозии, а лишь борются с ней (пусть и очень эффективно), когда она уже появилась. Материалы категории G12++ и G13 содержат карбоксилатные и минеральные присадки, что позволяет бороться с коррозией даже до ее появления.

      Какого цвета бывают антифризы?

      В принципе, единого международного стандарта на цвет антифриза не существует, поэтому каждый производитель вправе делать (и делает) собственную цветовую маркировку.

      Помимо указанных выше цветов, используемых концерном Фольксваген, антифризы других производителей могут иметь самые различные цвета и оттенки.

      Отечественный ТОСОЛ – это антифриз, изготавливаемый по силикатной технологии. И по составу, и по цвету (синий или зеленый в зависимости от производителя) его можно отнести к категории G12.

      В то же время на прилавках автомагазинов можно встретить желтые или синие антифризы с маркировкой G12, и это не обязательно будет являться признаком подделки. Просто производитель антифриза пожелал выпустить продукт именно такого цвета.

      Иногда в состав продуктов добавляют яркие флуоресцентные красители. Делают это для того, чтобы можно было легко найти места протечек в случае повреждения системы.

      Например, яркая зеленая жидкость, оставшаяся на месте стоянки автомобиля, однозначно просигнализирует о возникшей протечке.

      Флуоресцентный красный или желтый антифриз хорошо заметен при облучении УФ-лампой, поэтому диагностика его утечки так же проста.

      Чем отличаются антифризы?

      Так все-таки на что влияет цвет антифриза? Каковы отличия между антифризами разных цветов? Красный, зеленый, синий антифриз – в чем разница между ними?

      Исходя из фактов, изложенных в этой статье, ответ на эти вопросы очевиден – цвет жидкости не влияет на свойства или ее принадлежность к определенным классификационным категориям и зависит только от производителей.

      Однако на российском рынке, как и в других странах Европы, все же преобладает тенденция цветовых обозначений охлаждающих жидкостей в соответствии с классификацией Фольксваген.

      Таким образом, разница между красным и зеленым антифризом, скорее всего (но не обязательно), будет в принадлежности первого к классу G12, а второго – к классу G11.

      Отличие цвета охлаждающей жидкости в разных странах

      В разных странах и частях света могут преобладать собственные стандарты и цветовые маркировки антифризов.

      Так, например, в Японии цвет жидкости указывает на температуру ее замерзания. Самыми морозостойкими являются красные антифризы, которые остаются жидкими до -30 °C. Для менее суровых условий применяются антифризы зеленого (до -25 °C) и желтого (до -20 °C) цветов.

      В американских странах широко используются антифризы местного производства красного и зеленого цветов. Однако они канцерогенны и запрещены в Европе. Аналогами для этих антифризов являются карбоксилатные  европейские жидкости классов G12 и G12+. При этом цвет таких антифризов в зависимости от производителя, как мы уже говорили, может быть самым разным.

      Наука об антифризах | Исследователь науки

      Снижение точки замерзания воды имеет множество технических и биологических применений, и есть несколько различных способов сделать это.

      Все системы, вырабатывающие тепло — от автомобильных двигателей до живых организмов — нуждаются в охлаждающих жидкостях, чтобы поглощать тепло и передавать его куда-то еще. Вода — довольно эффективная охлаждающая жидкость, но если она замерзнет, ​​она может расшириться настолько, что лопнет жесткий корпус двигателя или электроники.Чтобы избежать ледяных взрывов каждый раз, когда температура падает ниже точки замерзания, мы используем антифриз, чтобы превратить воду в другой химический раствор с более низкой температурой замерзания.

      Антифриз работает, потому что точки замерзания и кипения жидкостей являются «коллигативными» свойствами. Это означает, что они зависят от концентрации «растворенных веществ» или растворенных веществ в растворе. Чистый раствор замерзает, потому что более низкие температуры заставляют молекулы замедляться. Это позволяет естественным силам притяжения между молекулами захватывать и связывать их в жесткие кристаллические структуры.Но добавление в смесь молекул другого типа блокирует эти силы притяжения и предотвращает формирование кристаллических структур. Чем больше растворенных веществ добавляется, тем ниже должна падать температура, прежде чем раствор сможет должным образом замерзнуть.

      СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 5 вещей, которые вы не знали о ДНК

      Именно поэтому мы посыпаем дороги и тротуары солью, чтобы зимой не образовывался лед. Соль и вода смешиваются в раствор с более низкой температурой замерзания, чем у одной воды, поэтому нам не нужно беспокоиться о льде, пока он не станет намного холоднее.Но мы не можем использовать соль в качестве антифриза в механических системах охлаждения из-за нескольких ограничивающих факторов.

      В дополнение к способности растворяться в воде, с чем соль прекрасно справляется, полезный антифриз должен оставаться химически инертным, то есть не взаимодействовать с поверхностями системы. Это исключает соль, которая разъедает металл. Антифриз также должен быть простым и безопасным в производстве, а также иметь высокую температуру кипения, которая предотвратит повышение давления в системе. Этиленгликоль соответствует всем этим критериям.50% раствор этиленгликоля замерзает при -37 градусах Цельсия (-34,6 °F) вместо 0 градусов Цельсия (32 °F), что делает его идеальным для большинства двигателей.

      Природный антифриз

      Поскольку живые клетки полны воды, они также могут образовывать смертоносные кристаллы льда, которые могут разрушить клетку при отрицательных температурах. Но у некоторых организмов есть встроенные механизмы, позволяющие избежать замерзания до смерти. Некоторые из них просто растворяют лишние молекулы сахара и глицерина в жидкостях, омывающих их клеточные структуры, создавая своего рода внутриклеточный (что означает «внутри клетки») антифриз.

      Но некоторые организмы также вырабатывают специальные «белки-антифризы». Эти белки связываются с поверхностью очень маленьких кристаллов льда и предотвращают их рекристаллизацию в более крупные и более смертоносные структуры. Белки-антифризы обнаружены у бактерий, грибов, рыб, растений и насекомых.

      Естественно, эти белки-антифризы можно использовать в различных медицинских и коммерческих целях. Исследователи проверяют их способность улучшать сохранность трансплантированных органов, предотвращать обморожение и повышать устойчивость рыб и сельскохозяйственных культур к низким температурам. Но самым важным прорывом в применении белков-антифризов может стать разработка более гладкого мороженого, которое не образует этих надоедливых зернистых кристаллов льда. В конце концов, важность выживания при переохлаждении меркнет по сравнению с наслаждением идеально текстурированным замороженным наслаждением.

      Свойства теплоносителя на основе этиленгликоля

      Водные растворы на основе этиленгликоля широко используются в теплоносителях, где температура теплоносителя может быть ниже 32 o F (0 o C) .Этиленгликоль также широко используется в системах обогрева, которые временно не могут работать (на холоде) в условиях замерзания, например, в автомобилях и машинах с двигателями с водяным охлаждением.

      Этиленгликоль — наиболее распространенная незамерзающая жидкость для стандартных систем отопления и охлаждения. Следует избегать использования этиленгликоля, если есть малейшая вероятность утечки в питьевую воду или системы обработки пищевых продуктов. Вместо этого обычно используются растворы на основе пропиленгликоля.

      Удельная теплоемкость, вязкость и удельный вес раствора воды и этиленгликоля значительно зависят от процентного содержания этиленгликоля и температуры жидкости.Свойства настолько отличаются от чистой воды, что системы теплообмена с этиленгликолем должны быть тщательно рассчитаны для фактической температуры и раствора.

      Точка замораживания водных растворов этиленгликоля

      Точки замораживания водных растворов этиленгликоля на основе этиленгликоля на основе водных растворов на основе этиленгликоля при различных температурах указаны ниже

      Точка замерзания этиленгликоль
      (% по объему ) 0 10 20 30 40 50 60 80 90 100 Температура ( O F) 32 25. 9 17.8 17.0 7.3 -10.3 -10.34.2 -34.2 ≈ -51 ≈ -22 9 ( o c) 0 – 3.4 -7.9 -13.7 -23.59 -23.59 -368,8 -52.8 ≈ -46 ≈ -30 -12.8 -12.8

      7

      Из-за возможного создания Slush, этиленгликоль и воды растворы не следует использовать в условиях, близких к температуре замерзания.

      динамическая вязкость растворов воды на основе этиленгликоля

      динамическая вязкость – μ растворы водных растворов этиленгликоля при различных температурах указаны ниже

      4 динамическая вязкость – μ – (созерный )

      4 Этиленгликоль

      (% по объему)

      7

      8

      0

      Температура
      ( O F) ( O C) 25 30 40 50 60 65 100
      0 -17. 8 1) 1) 15 22 35 45 310
      40 4,4 3 3,5 4,8 6,5 9 10.2 10.2 48 48
      8049
      80 26.7 1.5 1.7 1,7 2.2 2.8 3.8 4,5 4,5 15.59
      120 48.9 0,9 1 1,3 1,5 2 2,4 7
      160 71,1 0,65 0,7 0,8 0,95 1,3 1,5 3.8
      200 93.3 93.3 93.3 0.59 0.5 0.6 0.7 0.88 0,98 2.4
      240 115. 6 2) 2) 2) 2) 2) 2) 1,8
      280 137,8 2) 2) 2) 2) 2) 2) 1.2 1.2
      1. ниже замерзания
      2. выше точка

      Внимание! Динамическая вязкость водного раствора на основе этиленгликоля увеличивается по сравнению с динамической вязкостью чистой воды.Как следствие, потери напора (потери давления) в трубопроводной системе с этиленгликолем увеличиваются в раз по сравнению с чистой водой.

      Удельная гравитация этиленгликоля на основе водяных решений

      Удельный вес – SG SG – водные растворы этиленгликоля на основе этиленгликоля при различных температурах указаны ниже

      4 Удельные гравитации – SG – 1) 1,13
      Температура
      Температура
      Температура
      Этиленгликоль раствор (% по объему) (% по объему)
      ( O F) ( O C) 25 30 40 50 60 65 100 100
      -40 -40 1) 1) 1) 1. 12 1)
      0 -17,8 1) 1) 1,08 1,10 1.11 1.12 1.16
      40 4.4 1.048 1.048 1.057 1.07 1.088 1.1 1.11 1.145
      80 26.7 1.04 1.048 1,06 1,077 1,09 1,095 1,13
      120 48,9 1,03 1,038 1,05 1,064 1,077 1,082 1,115
      160 71.1 71.1 1.018 1.025 1.025 1.038 1.038 1.05 1.062 1.068 1.068 1.1
      200 93.3 1,005 1,013 1,026 1,038 1,049 1,054 1,084
      240 115,6 2) 2) 2) 2) 2) 2) 1. 067
      280 137.8 2) 2) 2) 2) 2) 2) 1.05
      1. ниже точки замерзания
      2. выше точки кипения

      Внимание! Удельный вес водных растворов на основе этиленгликоля повышен по сравнению с удельным весом чистой воды.

      Плотность водных растворов на основе этиленгликоля

      Поверните экран, чтобы увидеть всю таблицу.

      Пример. Объем расширения в системе отопления с этиленгликолем

      Система отопления с объемом жидкости 0.8 м 3 защищен от замерзания 50% (по массе, массовая доля 0,5) этиленгликоля. Температура установки системы снижена до 0 o C , а максимальная рабочая температура среды составляет 80 o C .

      Из приведенной выше таблицы видно, что плотность раствора при температуре установки может достигать 1090 кг/м 3 – а плотность среды при рабочей температуре может достигать 1042 кг/м 3 .

      Масса жидкости при установке может быть рассчитана как

      M inst = ρ inst v inst (1)

      = (1090 кг / м 3 ) (0,8 м 3 )

      = 872 кг = 872 кг = 872 кг

      Откуда

      м inst = Масса жидкости при установке (кг)

      ρ inst = плотность при установке (кг / м 3 )

      V inst = объем жидкости при установке (м 3 )

      Масса жидкости в системе во время работы будет такой же, как и масса в системе во время установки 6 0 6 0 9 908 085 inst = м Op (2)

      = ρ Op 9005 2

      Откуда

      M OP = Масса жидкости на работе (кг)

      ρ Op = Плотность на Эксплуатация (кг / м 3 )

      V OP = объем жидкости на Эксплуатация (M 3 )

      (2) Может быть изменено для расчета жидкого рабочего объема как

      V OP = м inst / ρ OP (2B)

      = (872 кг) / ( 1042 кг / м 3 )

      = 0. 837 м 3

      Требуемый объем расширения Во избежание давления можно рассчитать как

      ΔV = V OP – V inst (3)

      = (0,837 м 3 ) – (0,8 м 3 )

      6 = 0,037 м 3

      = 37 литр

      , где

      ΔV = Объем расширения (M 3 )

      Объем расширения можно рассчитать как

      ΔV = ( ρ inst / ρ Op – 1 ) V Inst (4)

      Теплоемкость водных растворов на основе этиленгликоля

      Удельная теплоемкость – c p – водных растворов на основе этиленгликоля при различных t ниже указаны температуры

      Перевернуть экран на всю таблицу.

      • Точка замораживания 100% этиленгликоль при атмосферном давлении -12.8 O C (9 O F)

        0 1 BTU / (LB M O F) = 4,186,8 л. (кг K) = 1 ккал/(кг o C)

      Примечание! Удельная теплоемкость водных растворов на основе этиленгликоля на меньше, чем удельная теплоемкость чистой воды на . Для системы теплопередачи с этиленгликолем циркулирующий объем должен быть увеличен по сравнению с системой только с водой.

      В растворе 50% с рабочими температурами выше 36 o F удельная теплоемкость уменьшается примерно на 20% . Пониженную теплоемкость необходимо компенсировать за счет циркуляции большего количества жидкости.

      Внимание! Плотность этиленгликоля выше, чем у воды — сверьтесь с приведенной выше таблицей удельного веса (SG), чтобы уменьшить чистое влияние на способность теплопереноса. Пример – удельная теплоемкость водного раствора этиленгликоля 50%/50% равна 0.815 при 80 o F (26,7 o C). Удельный вес при тех же условиях составляет 1,077. Чистый эффект можно оценить как 0,815 * 1,077 = 0,877.

      Растворы автомобильного антифриза не следует использовать в системах HVAC, поскольку они содержат силикаты, которые могут вызвать загрязнение. Силикаты в автомобильных антифризах используются для защиты алюминиевых деталей двигателя.

      Внимание! Для растворов этиленгликоля следует использовать дистиллированную или деионизированную воду. Городская вода может обрабатываться хлором, который вызывает коррозию.

      Системы для автоматической подпитки не должны использоваться, так как утечка загрязнит окружающую среду и ослабит антифризную защиту системы.

      Точки кипения Растворы этиленгликоля

      Для полной таблицы с точками кипения – поверните экран!

      7
      этиленгликоль
      (% по объему)
      (% по объему)
      0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
      Температура ( O F) 212 214 216 220 220 225 232 245 260 288 386
      ( или C) 100 101. 1 102.2 102.2 104.4 104.4 104.4 107.2 111.1 111.1 118 127 142 142 142 197
      197

      Увеличение потока, необходимое для 50% -ного раствора этиленгликоля

      Увеличение циркуляции Для 50% этиленгликольских растворов по сравнению с чистой водой указаны в таблице ниже

      температура жидкости увеличение потока
      (%)
      ( o f) ( о В)
      40 4.4 22
      100 37,8 16
      140 60,0 15
      180 82,2 14
      220 104,4 14

      Коррекция падения давления и комбинированная коррекция падения давления и объемного расхода для 50% раствора этиленгликоля

      Коррекция падения давления и комбинированная коррекция падения давления и увеличения потока для 50% растворов этиленгликоля по сравнению с чистой водой указаны в таблице ниже

      Температура жидкости Коррекция давления Коррекция падения давления с расходами равных
      (%)
      Коррекция падения давления
      (%)
      ( o f) ( или С)
      4 0 4. 4 45 114
      100 37,8 10 49
      140 60,0 0 32
      180 82,2 -6 23
      220 104.4 -10 18

      Химические свойства антифриза и охлаждающей жидкости, поставщики, производители\мир химических веществ.com

      Что такое антифризы и охлаждающие жидкости ?

      Антифриз или охлаждающая жидкость представляют собой жидкость желтого или зеленого цвета, которая снижает точку замерзания и повышает точку кипения любой жидкости на водной основе. Антифриз повышает температуру кипения охлаждающей жидкости двигателя, предотвращая перегрев. Автомобильная промышленность закупает анифризы и охлаждающие вещества, чтобы радиаторы автомобилей не замерзали и не перегревались. Антифризы также защищают двигатель от коррозии и способствуют теплопередаче.

                               

      Типы Антифризы и охлаждающие жидкости

      – Промышленные охлаждающие жидкости: Промышленные охлаждающие жидкости поглощают тепло машины или двигателя и рассеивают его через радиатор или другие устройства. Промышленные охлаждающие жидкости, также называемые незамерзающими жидкостями, обычно представляют собой смесь пропилена или этиленгликоля с водой в равных пропорциях. Промышленность покупает антифриз и охлаждающие жидкости, которые также защищают салон автомобиля от тепла.Смеси антифриза дополнительно устойчивы к очень низким и высоким температурам. Эти жидкости представляют собой концентрированный продукт на основе гликоля с некоторыми ингибиторами коррозии и другими добавками. Незамерзающие жидкости разбавляются в разном масштабе добавками для получения промышленных охлаждающих жидкостей различных марок.

      – Синтетические охлаждающие жидкости: Металлообрабатывающие предприятия покупают синтетические охлаждающие жидкости с концентрацией жидкости для металлообработки, не содержащие минерального масла. Смешивается с водой, образуя прозрачную жидкость.Синтетика обладает исключительными охлаждающими свойствами и работает очень чисто, обеспечивая долгий срок службы. Они увеличивают срок службы системы, обеспечивая превосходную защиту от коррозии, отличную смазывающую способность и стабильность при высоких температурах. Синтетические охлаждающие жидкости добавляются в воду для образования полупрозрачной пленки, которая обеспечивает охлаждение, смазывание и защиту от коррозии. Синтетика обеспечивает более чистую металлообработку при высокотемпературной обработке и шлифовании.

      – Полусинтетические охлаждающие жидкости: Полусинтетические охлаждающие жидкости используются в качестве концентратов смазочно-охлаждающих жидкостей, содержащих меньшее количество масла, а также синтетических смазочных материалов и других присадок.После смешивания с водой они образуют полупрозрачную жидкость. Полусинтетика сочетает в себе физическую смазывающую способность растворимых масел с химической смазывающей способностью, высокой охлаждающей способностью и производительностью.

       

      Где купить Антифризы и охлаждающие жидкости ?

      Вы можете купить антифризы и охлаждающие жидкости онлайн на ведущей мировой химической платформе Worldofchemicals.com. Получите список антифризов и охлаждающих агентов самого высокого качества от ведущих поставщиков и производителей антифризов и охлаждающих агентов.У нас есть подлинные поставщики антифризов и охлаждающих жидкостей со всего мира, которые продают антифризы и охлаждающие жидкости по лучшей рыночной цене.

       

      Зачем покупать антифризы и охлаждающие жидкости на Worldofchemicals.com?

      Вот несколько причин, по которым вам следует покупать антифризы и охлаждающие жидкости у нас:

      – Global Reach: мы являемся онлайн-порталом, на котором представлены поставщики и производители антифризов и охлаждающих жидкостей со всего мира.

      – Обеспечение качества: С нашим проверенным списком поставщиков антифризов и охлаждающих жидкостей мы гарантируем качество антифризов и охлаждающих жидкостей.

      – Быстрая обработка: наши специалисты быстро обрабатывают запросы, связывая настоящих покупателей и поставщиков антифризов и охлаждающих жидкостей.

      – Служба поддержки клиентов: главное общение! И наша служба поддержки делает наших клиентов счастливыми.

       

      Антифризы Охлаждающие жидкости | Охлаждение электроники

      Отвод избыточного тепла от электронных узлов с помощью циркулирующего жидкого хладагента — распространенный и эффективный метод с долгой и успешной историей, особенно в авионике и центрах обработки данных.Выбор охлаждающей жидкости зависит от многих факторов, включая коррозионную стойкость, стоимость, термические свойства, нормативные ограничения, термическую стабильность и температуру окружающей среды [1]. Одним из показателей качества для сравнения характеристик теплопередачи хладагентов является число Муромцева [2]. В некоторых случаях важны диэлектрические свойства хладагента. Для этих применений используются хладагенты, такие как полиальфаолефин (ПАО), силиконовое масло и фторуглероды, но в целом их теплопроводность и теплоемкость низкие. В качестве хладагента вода отвечает многим желаемым тепловым характеристикам, но для систем жидкостного охлаждения, в которых температура окружающей среды ниже 0°C, необходимость защиты от замерзания исключает использование только воды.

      Наиболее распространенными растворами антифриза на водной основе, используемыми для охлаждения электроники, являются смеси воды и либо этиленгликоля (EGW), либо пропиленгликоля (PGW). Использование этиленгликоля имеет долгую историю, особенно в автомобильной промышленности. Однако растворы EGW, разработанные для автомобильной промышленности, часто содержат ингибиторы ржавчины на основе силикатов, которые могут покрывать и/или закупоривать поверхности теплообменников.Использование ПГВ в качестве теплоносителя получает все большее распространение прежде всего потому, что он экологически безопасен и нетоксичен. Этиленгликоль внесен в список токсичных химических веществ, требующих осторожности при обращении и утилизации. Тепловые свойства решений EGW и PGW схожи, но есть различия, на которые следует обратить внимание, особенно для инженеров-теплотехников, знакомых с EGW, но теперь проектирующих с PGW. В целом, при одинаковом уровне защиты от замерзания тепловые характеристики ПГВ будут меньше, чем ЭГВ. Дополнительным отличием является то, что минимальная точка замерзания раствора EGW возникает при объемном отношении этиленгликоля к воде примерно 63/37, но точка замерзания PGW продолжает снижаться по мере увеличения процентного содержания пропиленгликоля.Для применений, требующих потока охлаждающей жидкости в условиях низких температур, например, при пуске при низкой температуре, вязкость PGW выше, и требуется значительно большая мощность насоса.

      Рис. 1. Изменение вязкости растворов EGW и PGW в зависимости от температуры.

      На рисунках с 1 по 3 показано изменение вязкости, удельной теплоемкости и теплопроводности в зависимости от температуры для двух объемных соотношений воды/этиленгликоля и воды/пропиленгликоля.Эти данные являются репрезентативными, и для конкретных значений следует обращаться к данным конкретных производителей. Обратите внимание, что хотя плотность этих растворов уменьшается с повышением температуры, объемная теплоемкость (плотность, умноженная на удельную теплоемкость) будет немного увеличиваться с повышением температуры. В частности, данные об изменении теплопроводности в зависимости от температуры не согласуются, и некоторые производители указывают на снижение теплопроводности с повышением температуры при концентрациях более 50 процентов.Тенденция изменения теплопроводности в зависимости от температуры, показанная на рисунке 3, согласуется со ссылкой 3. Наиболее доступные составы EGW и PGW содержат ингибиторы коррозии, которые влияют на физические свойства раствора.

      Рис. 2. Изменение удельной теплоемкости в зависимости от температуры для растворов EGW и PGW.

      Рис. 3. Изменение теплопроводности в зависимости от температуры для растворов EGW и PGW.

      Каталожные номера
      1. Мохапатра, С., «Обзор жидких охлаждающих жидкостей для охлаждения электроники», ElectronicsCooling, Vol. 12, № 2, май 2006 г.
      2. Саймонс, Р., «Сравнение скоростей теплопередачи жидких хладагентов с использованием числа Муромцева», ElectronicsCooling, Vol. 12, № 2, май 2006 г.
      3. Ассаэль, М.Дж., Харитиду, Э., Августиниатос, С., Уэйкхэм, В.А., «Абсолютные измерения теплопроводности смесей алкен-гликолей с водой», Международный журнал теплофизики, Vol.10, выпуск 6, ноябрь 1989 г.

      5 фактов об антифризах, которые должен знать каждый технический специалист

      Назначение охлаждающей жидкости (которая представляет собой смесь воды и антифриза) состоит в том, чтобы поглощать избыточное тепло от двигателя и затем рассеивать тепло в воздухе через радиатор. Охлаждающая жидкость также предохраняет металлические детали двигателя от коррозии.

      Охлаждающая жидкость является наиболее важной частью системы охлаждения. Когда происходит утечка охлаждающей жидкости или в автомобиль добавляется неправильная смесь, система охлаждения не может работать оптимально.А это может привести к повреждению двигателя.

      Если вы технический специалист, работающий с охлаждающей жидкостью, вам не помешает знать следующие пять фактов, которые помогут вам поддерживать системы охлаждения ваших клиентов в идеальном состоянии.

      1. Смесь воды и антифриза замерзнет при более низкой температуре, чем чистый антифриз

      Очевидно, охлаждающая жидкость должна циркулировать по двигателю. Если бы в качестве охлаждающей жидкости использовалась чистая вода, а температура упала бы ниже 32 градусов, то вода замерзла бы и не циркулировала бы по двигателю.Для этого существует антифриз. При смешивании с водой антифриз резко снижает температуру замерзания охлаждающей жидкости примерно до -35 градусов по Фаренгейту.

      Следуя этой логике, многие задаются вопросом, зачем вообще нужно использовать воду. Если антифриз так успешно снижает температуру замерзания, почему бы просто не использовать чистый антифриз? Ответ заключается в том, что смесь воды и антифриза замерзнет при более низкой температуре, чем чистый антифриз.

      Вы, наверное, думаете: «Что это за черная магия?» Это странно, но это имеет смысл, когда вы понимаете, что чистый этиленгликоль (из которого сделан антифриз) замерзает примерно при 0 градусах по Фаренгейту.Когда жидкость замерзает, ее молекулы соединяются вместе и кристаллизуются. При смешивании с водой антифриз затрудняет соединение любой из молекул и кристаллизацию. По сути, вода и антифриз — идеальная комбинация для снижения температуры замерзания.

      2. Заполнение системы охлаждения чистым антифризом также может повредить двигатель

      Мало того, что чистый антифриз имеет более высокую температуру замерзания, чем охлаждающая жидкость, но также возникает пара проблем, если вы используете только его в своей системе охлаждения:

      1. Двигатель становится более склонным к перегреву
      2. Двигатель теряет антикоррозийные и другие защитные свойства

      Чистому антифризу не хватает теплоемкости для охлаждения двигателя. На самом деле, если в систему охлаждения залить чистый антифриз, то теплообменные возможности снижаются на 35%, и это может серьезно повредить двигатель, особенно в жаркую погоду.

      Кроме того, когда вода смешивается с антифризом, она поддерживает присадки, повышающие эффективность (в частности, силикаты, фосфаты и нитраты), во взвешенном состоянии в смеси. Без воды присадки осядут на дно системы охлаждения. Когда это происходит, присадки не будут эффективно проходить через систему охлаждения, и в результате некоторые детали могут подвергнуться коррозии.

      3. Около 75% антифризов, ежегодно продаваемых в США, используется для заправки протекающих систем охлаждения

      Обычным средством устранения утечки охлаждающей жидкости является постоянное добавление охлаждающей жидкости в систему. Пока в системе охлаждения достаточно охлаждающей жидкости, утечка не должна вызвать никаких проблем, верно?

      Не совсем. Несмотря на то, что через систему будет протекать достаточно охлаждающей жидкости, утечка охлаждающей жидкости по-прежнему вызывает проблемы, такие как коррозия двигателя и ущерб окружающей среде. Кроме того, если между заправками охлаждающей жидкости проходит слишком много времени, в системе будет заканчиваться охлаждающая жидкость.Это, конечно, может привести к перегреву и выходу из строя водяного насоса. Кроме того, утечки охлаждающей жидкости поощряют неправильную практику добавления воды из-под крана в систему.

      Как технический специалист, вы, возможно, захотите убедить своих клиентов устранить течь охлаждающей жидкости как можно скорее, а не просто «заклеивать» проблему частыми доливками охлаждающей жидкости.

      4. В антифризе дистиллированная вода лучше водопроводной

      Если вам требуется оптимальное охлаждение, защита от коррозии, образования накипи, защита от закипания и замерзания, используйте дистиллированную воду.Водопроводная вода содержит минералы, которые могут образовывать отложения в каналах радиатора и системы охлаждения. Дистиллированная вода почти не содержит минералов. Дистиллированная вода также лучше передает тепло, чем водопроводная.

      5. Некоторые производители автомобилей аннулируют гарантию, если вы зальете неправильную охлаждающую жидкость

      Использование подходящей охлаждающей жидкости не только оптимизирует работу системы охлаждения, но и гарантирует, что покупатель сохранит гарантию на свой автомобиль. Правильный тип охлаждающей жидкости указан в руководстве по эксплуатации.

      Когда автомобиль работает на неподходящем типе охлаждающей жидкости, внутренние компоненты системы охлаждения могут быть повреждены. Производители автомобилей выбирают охлаждающую жидкость, используемую в системе охлаждения, в зависимости от типа материалов, используемых в двигателе. Например:

      • Двигатели обычно имеют чугунные или алюминиевые блоки. Чугунные блоки нуждаются в определенных добавках для минимизации коррозии. Алюминиевые блоки лучше справляются с различными добавками.
      • Радиаторы
      • в настоящее время обычно изготавливаются из алюминия, но некоторые из них имеют пластиковые компоненты. Некоторые присадки к охлаждающей жидкости являются пластификаторами, что означает, что они смягчают пластик. Это приведет к выходу детали из строя.
      • Крыльчатки могут быть изготовлены из стали, пластика или алюминия.

      При смешивании некоторых типов охлаждающей жидкости образуется шлам. Смешивание других типов может ускорить коррозию. Список потенциальных проблем можно продолжать. Главное, что вы должны использовать охлаждающую жидкость, рекомендованную OEM. Повторное предположение об их рекомендации может привести к дорогостоящим проблемам в будущем.

      Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы по любому из пяти фактов, перечисленных выше.

      Белки-антифризы – обзор

      17.6.2 Белки-антифризы

      Белки-антифризы (АФП) – это биомолекулы, естественным образом присутствующие в крови водных животных в условиях холодной воды (Ding et al., 2015; Meister et al., 2013). АФП не предотвращают замерзание, а, скорее, ингибируют рост и рекристаллизацию льда, взаимодействуя со льдом благодаря своим гидрофильным характеристикам, вызывая снижение их точки замерзания без изменения точки плавления по неколлигативному механизму (Cao et al. , 2016). АФП различаются по первичной, вторичной и третичной структуре. Среди них HPLC6 и ss3 являются наиболее известными и охарактеризованными АФП типа 1 (богатые аланином α-спиральные белки с 37 и 33 остатками соответственно), которые встречаются в природе у зимней камбалы ( Pseudopleuronectes americanus ) и короткорогого бычка (). Myoxocephalus scorpius ) соответственно. АФП типа 2, обнаруженный у морского ворона ( Hemitripterus americanus ), радужной корюшки ( Osmerus mordax ) и атлантической сельди ( Clupea harengus ), представляет собой богатые цистеином белки (11–22 кДа), стабилизированные дисульфидными связями.АФП 3-го типа, обнаруженный в морской рябчике ( Zoarces americanus ) и зубате ( Anarhichas lupus ), представляет собой глобулярные белки (6,5 кДа), богатые структурой β-листа, в то время как АФП 4-го типа обнаружен в длиннорогом бычке ( Myoxocephalus octodecimspinosis ). , представляют собой белки, богатые аланином или глутамином/глутаматом (6,5 и 12 кДа соответственно) (Harding et al. , 2003; Ustun and Turhan, 2015).

      Антифризные гликопротеины (AFGP), связанные с дисахаридом β-d-галактозил(1→3)-α- N -ацетил-d-галактозамин в повторяющейся последовательности (Ala-Ala-Thr/Arg) n , обычно встречаются у некоторых антарктических нототениоидных и северных видов трески (Harding et al., 2003; Венкетеш и Даянанда, 2008 г.).

      Криозащитный эффект АФП оценивали при криоконсервации тканей, клеток и органов (Wen et al., 2014). В пищевой промышленности АФП применяли в замороженных молочных и мясных продуктах для сохранения их органолептических и текстурных характеристик (Boonsupthip and Lee, 2003; Li and Sun, 2002; Regand and Goff, 2006).

      Недавно из-за ограниченного природного изобилия нативного АФП для медицинского и промышленного применения было изучено производство АФП и/или аналогичных соединений с помощью рекомбинантной технологии и химического синтеза (Ustun and Turhan, 2015).Гидролиз белков морепродуктов для производства АФП показал многообещающие результаты (Halwani et al. , 2014). В связи с этим гидрофильный пептид (GAIGPAGPLGP, 906 Да) из гидролизата коллагена (SH) кожи акулы проявлял криозащитные свойства, вызывая толерантность к холоду у чувствительных к замораживанию организмов. При использовании SH в концентрации 250 мкг/мл было получено 90,3% выживаемости Lactobacillus bulgaricus при низкой температуре (Wang et al., 2014). Гидролизаты толстолобика ( Hypophthalmichthys molitrix ) также показали антифризную активность, аналогичную или лучшую, чем у обычных криопротекторов (8% сахароза:сорбит, соотношение 1:1) для поддержания свойств атлантической трески ( G . morhua ) измельчают даже после шести циклов замораживания-оттаивания (Mueller and Liceaga, 2016). Дальнейшие исследования криозащитной функции гидролизатов рыбных белков представляют собой привлекательный вариант замены или комбинирования обычных криопротекторов, что расширяет их использование в пищевой промышленности для сохранения качества продуктов, требующих замораживания или хранения в замороженном виде.

      Белки и липиды являются основными компонентами мышц морепродуктов, подверженными порче при хранении. Пептиды, полученные из гидролизатов морепродуктов, обладающие бифункциональными свойствами, были охарактеризованы и могут быть использованы в качестве антиоксидантов и криопротекторов для замедления окисления липидов и денатурации белков.Некоторые пептиды из желатина кожи амурского осетра проявили антиоксидантную и криопротекторную активность в немытом рыбном фарше, подвергнутом 3–6 циклам замораживания-оттаивания (20 ч замораживания при -18°C и 4 ч оттаивания при 4°C) (Nikoo et al. ., 2015). Еще одним источником бифункциональных пептидов является кожный желатин рыбы-единорога ( Aluterus monoceros ) (Nikoo and Benjakul, 2015; Karnjanapratum and Benjakul, 2015).

      Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

      Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


      Настройка браузера на прием файлов cookie

      Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

      • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
      • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
      • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
      • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
      • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

      Почему этому сайту требуются файлы cookie?

      Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


      Что сохраняется в файле cookie?

      Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

      Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.