Страна производитель даф: Компания DAF – производство грузовых автомобилей

Содержание

Компания DAF – производство грузовых автомобилей

Головной офис DAF, производство двигателей, завод по производству компонентов, кузнечно-штамповочный цех и линия конечной сборки автомобилей серий CF и XF расположены в Эйндховене, Нидерланды. Производство мостов и кабин располагается в Вестерло, Бельгия. Leyland Trucks в Великобритании выпускает серию LF (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности). Качество в каждой детали – вот, что отличает автомобили DAF от всех остальных автомобилей. 

В автомобилях от компании DAF каждая деталь служит для повышения производительности: от стального переднего бампера до практически неразрушаемых крышек для передних фар и стильного салона кабины. DAF Trucks N.V. является подразделением северо-американской корпорации PACCAR Inc. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, маркетинг и продажи средне- и крупнотоннажных коммерческих грузовых автомобилей. 

 

Другим направлением деятельности компании является маркетинг и продажи легких грузовиков, производимых компанией Leyland Trucks Ltd.

в Великобритании, которая также является подразделением корпорации PACCAR Inc. Все автомобили, произведенные компаниями DAF и Leyland, обеспечиваются полным перечнем услуг как при покупке, так и послепродажном обслуживании. 

Также DAF изготавливает компоненты для сторонних производителей, начиная от мостов до двигателей для автобусов и специальных автомобилей. DAF работает по принципу «изготовления на заказ». Это означает, что все автомобили изготавливаются для удовлетворения любых индивидуальных желаний клиента, но производство автомобиля начинается только после получения заказа от клиента. Клиент является основным приоритетом для компании DAF. Низкая стоимость километра пробега, высокое качество, комфорт для водителя, низкий расход топлива, минимальный ущерб экологии и высокая эффективность перевозок характеризуют все автомобили DAF. 

Более чем за 80 лет своего существования, компания DAF Trucks заслужила репутацию лидера в области производства, продаж и технического обслуживания грузового транспорта. Благодаря высокой эффективности работы и производству грузовых автомобилей мирового класса, компания достигла сильной позиции на европейском рынке грузовых автомобилей.

Постоянное стремление к инновациям и соответствие высоким стандартам качества производимой продукции стали визитной карточкой компании. Угадывание желаний клиента и максимальное их удовлетворение всегда были залогом успеха DAF.

История компании DAF Track N.V

Отправной точкой истории развития компании является 1928 год, когда братья Хуб и Вим ван Дурн заложили основу самому быстрорастущему на сегодняшний день производству грузовых автомобилей в Европе – DAF Trucks, название которой является сокращением от «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», что в переводе с немецкого языка означает «Автомобильная фабрика ван Дурна». 

 

Начиная с открытия небольшого кузнечного цеха, семейный бизнес братьев ван Дурн уже к 1932 году превратился в полноценное производство прицепов для грузового транспорта. В 1949 году был выпущен первый грузовик, а год спустя братьями ван Дурн был построен новый собственный завод и начался выпуск шасси для трех-, пяти- и шеститонного грузового транспорта.

В середине 2011 года открыла дочернюю компании «DAF Trucks RUS» в Москве.

DAF Trucks Rus – российское подразделение нидерландской компании DAF Trucks N.V., которая является производителем коммерческих автомобилей в Европе. DAF предлагает полный спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей премиум-класса. DAF – это синоним отличной транспортной эффективности. DAF является 100-процентной дочерней компанией PACCAR Inc. Грузовики DAF продаются и обслуживаются сетью более тысячи независимых дилерских предприятий по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Азии.

Daf История. Марки.

История

DAF Trucks NV это нидерландская фирма производитель грузовых автомобилей, подразделение PACCAR . Штаб-квартирка и главный завод находятся в Эйндховене. Частичное призводство ( кабины и шасси ) находится в Вестерло в Бельгии. Некоторые грузовые автомобили, которые продаются под маркой DAF, выпускаются Leyland Trucks на заводах в Великобритании.

В 1928 году Хуберт Ван Доорн создал компанию Commanditaire Vennootschap Hub Doornes Machinefabriek. Ему в этом помог Арнольд Хьюгенс. Ван Доорн часто ремотрировал авто Хьюгенса. И вскоре Хьюгенс предложил деньги для собственного дела. Ван Доорн начинал с маленькой мастерской на территории пивоваренного завода. Тут со временем начали производить конные, тракторные, прицепы. В 1932 компания изменила название на Фабрика прицепов братьев ван Доорн, сокращенно к DAF. Инвестор Хьюгенс оставил компанию в 1936 году , и DAF оказалась в 100% владении братьев Ван Доорн.

После войны была нехватка легковых и грузовых автомобилей. И в 1949 году компания начала выпускать грузовые автомобили, автобусы, прицепы, а также поменяла название на Van Doornes Automobiel Fabriek. Первой моделью грузовика была DAF A30.

В 1948 году компания DAF производит на свет одновременно две испытательные модели: 5-тонный грузовик DT5 и 10-тонный DT10. Чтобы сохранить возможную длину кабины, было решено расположить ее над двигателем, изменив ее маневренную часть за ось.

С 1956 года, компания DAF выпустила безлицинзионный дизельный мотор DAF Leyland.

В 1967 года компания DAF открыла завод в городе Борне. И модель DAF 44 стала первой, которая производилась там.

Компания DAF продала своючасть по производству легковых авто и сейчас эта компания называется NedCar в составе Volvo в 1975 году.

А DAF Buses отсоединился от компании в 1990 году, чтобы попасть под управление United Bus.

В 1996 году PACCAR приобретает DAF Trucks.

В наше время DAF Trucks одна из крупных мировых производителей грузовой техники. А дилерская сеть компании DAF насчитывает более 1000 центров в Европе, Африке, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.

В 2005 году было собрано 41229 автомобилей DAF серий CF и XF и 11320 машин серии LF, что в сумме составляет 52 549 единиц – это является абсолютным рекордом за 75 лет существования компании. Доля грузовиков DAF на европейском рынке в 2005 году составила 9,4% для автомобилей полной массой 6-15 т и 13,7% – полной массой свыше 15 т.

В январе 2006 года началось производство новой флагманской серии XF105 и в мае – обновленных грузовиков легкой и средней серий LF и CF, получивших новые двигатели, отвечающие требованиям по токсичности Евро-4 и Евро-5, и кабины, выполненные в едином стиле с тяжелой серией XF105.

DAF история компании и грузовиков

У ИСТОКОВ

Некогда жили в Нидерландах два брата — Хуберт Йозеф и Виллем Антоний Винсент ван Доорне, среди друзей более известные как Хуб и Вим. Поднакопили они деньжат и купили в городке Эйндховен помещение, в котором до того размещалась пивная.

Однако слабостью к голландскому пиву они не страдали, потому что были люди серьезные, и 1 апреля 1928 года открыли в этом помещении механическую мастерскую для сборки металлических шкафов, окон и лестниц. Производство разрасталось и начало приносить доход, и братья решили попробовать изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 году фирме присвоили имя «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» или по-голландски «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», сокращенно «DAF». В 1934 году компания уже строила одноосные автомобильные полуприцепы с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 занялась переделкой легковых и двухосных грузовых автомобилей на трехосные с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост на двухосную тележку «Традо», получившую свое название от фамилий инженера Фон дер Траппена и братьев ван Доорне. Так появился первый автомобиль ДАФ — армейская амфибия МС-139 с абсолютно симметричной формой передней и задней частей, центральным расположением двигателя и всеми ведущими и управляемыми колесами.


Проект первого грузового автомобиля ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 году, но только через восемь лет он смог воплотиться в две опытные бескапотные машины DT-5 и DT-10, грузоподъемностью 5 и 10 тонн, приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с четырехсекционным лобовым стеклом. В 1949 году началось производство этих грузовиков, но с более скромной кабиной, установленной над двигателем «Розет», а через четыре года компания представила семейство, состоящее из четырех базовых моделей грузоподъемностью от 3 до 6 тонн с четырех- и шестицилиндровыми силовыми агрегатами американской фирмы «Геркулес», как бензиновыми, так и дизельными. Их рабочий объем составлял 4,0-4,9 литров, а мощность — от 83 до 109 л.с., по особому заказу можно было иметь английские двигатели «Перкинс» мощностью 70-83 л.с. В зависимости от типа мотора, автомобили получили обозначения А-30, А-40, А-50 и D-50, A-60, D-60. Машины имели четырехскоростную коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали и гидравлический привод тормозов.

Колесные базы разнились от 2650 до 4900 мм. В следующем году в производственной программе появились однотонные фургоны Ф-10 с колесной базой в 2400 мм и 2,2-литровым бензиновым двигателем «Геркулес», развивавшим 46 л.с., который комплектовался трехскоростной коробкой передач. Небольшими партиями строились однотонные капотные пикапы А-107 и А-117.


Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить их производство со 150 в 1949 году до 3100 в 1954. Кроме того, компания начинает осваивать выпуск специальных автобусных шасси, а с 1953 года производственные площади предприятия существенно расширяются. 1955 год стал началом производства новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн, полной массой 8,4-11 тонн. Все машины комплектовались дизельными двигателями английской компании «Лейланд» рабочим объемом 5750 куб. см и мощностью 105 л.с. После окончания строительства моторного корпуса в Эйндховене, компания налаживает выпуск по лицензии английских дизелей «0 350», получивших в Голландии обозначение «DD 575» с установленной мощностью 120 л.

с. Ими комплектуются новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 тонн. С конца пятидесятых годов фирма также выпускает собственный бензиновый двигатель ВВ 475 мощностью 155 л.с.


СОБСТВЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ

1957 год ознаменовался полностью разработанной на ДАФе серией капотных грузовиков. Первоначально она состояла из двух базовых моделей А12 и А15, грузоподъемностью 4,5-7 тонн с двигателями «Геркулес», «Перкинс» или «Лейланд» по выбору покупателя. Семейство оказалось долгожителем и выпускалось до 1970 года, позднее в него влились новые варианты А13, А16 и А18. Общепризнанно, что именно эта гамма грузовиков создала характерный облик ранних ДАФов с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот новый фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 году и на новую бескапотную серию А2000 и А3000 грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних магистральных перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны. В 1961 году на седельном тягаче AS2000DO, появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Автомобили этой серии производились вплоть до 1967 года в исполнениях 2200, 2400 и 3200 с колесными формулами 4х2 и 6х4. Первоначально они комплектовались собственным двигателем DD 575 мощностью 120 л.с., а в 1959 году этот двигатель получил турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 165 л.с. В 1960 году появился новый дизельный двигатель DO 680 мощностью 180-190 л.с., а последняя его модификация имела отдачу 220 л.с.


Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли полноприводные грузовые автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся бензиновыми двигателями «Геркулес». В пятидесятые годы эта программа включала пять базовых моделей — от легкого джипа YA054 и однотонного тактического вездехода YA125 до трехтонного военного грузовика YA328, который был признан не только наиболее удачным военным грузовым автомобилем за всю историю, но и самым оригинальным из-за своих бортовой трансмиссии с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Он послужил базисом для пожарных машин и бронетранспортеров.


ЛЕГКОВОЙ ДАФ

В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл — компания была переименована в автомобильную и стала именоваться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Van Doorne’s Automobiel Fabriek). В этом же году был построен небольшой легковой автомобиль ДАФ-600, который, помимо двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения объемом 850 куб. см и мощностью 22 л.с., выделялся необычной автоматической клиноременной трансмиссией «Вариоматик». В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с двухцилиндровым двигателем в 40 л.с. и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовичка «Пони» полной массой 1,6 тонн. Он мог перевозить 750 кг груза и развивал скорость 70 км/ч, однако выпускали его всего лишь три года.


Очередное обновление основной серии грузовых автомобилей началось в 1962 году с внедрением бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше десяти лет и включало многочисленные варианты базовых моделей А1300, А1500, А1600, и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 120-165 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач. Более важное событие произошло в 1962 году, когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16-19 тонн с вместительной и удобной кабиной с увеличенной площадью остекления и модной в то время передней облицовкой с четырьмя фарами. Сначала основным силовым агрегатом для этой серии был дизель DP 680 мощностью 220 л.с. Год спустя появилась унифицированная серия автомобилей А2300 полной массой 15,4 тонн с такой же кабиной, но с двигателем DO 680 в 180 л.с. Эти автомобили получили новую сварную раму, рессорную подвеску с передними телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, двухконтурный пневматический привод тормозов и усилитель рулевого управления. Тогда они считались наиболее совершенными, безопасными и очень красивыми. Эти грузовики принесли компании «ДАФ» всемирное признание. Еще одним ключевым моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 году лицензии на производство рядного шестицилиндрового дизельного двигателя «Лейланд» 680, который лег в основу наиболее популярного двигателя ДАФ серии DK 1160. При этом его первоначальный литраж возрос с 11 100 до 11 627 куб. см., а мощность — со 165 до 230 л.с. Одновременно был разработан собственный шестицилиндровый дизель DH 825 рабочим объемом 8268 куб. см. и мощностью 156 л.с.


В начале семидесятых годов компания выпускает унифицированную гамму грузовых автомобилей «F», собиравшуюся из стандартных деталей и агрегатов, и оснащенную несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии тоже заменяются новыми, внешне почти не отличающимися друг от друга моделями с различными техническими параметрами. Одновременно вводится новая индексация моделей, сохранившаяся и сегодня. «FA» — грузовик с бортовой платформой; «FT» — седельный тягач; «FAG», «FAT» и «FAD» — шасси 6х2, 6х4, 8х4 и вариант «FAZ» с колесной формулой 6х6. Обострение экологических проблем привело в 1971 году компанию в так называемый «клуб четырех», в который входили фирмы Магирус-Дейтц, Савиэм и Вольво. Благодаря этому в 1975-76 годах в производственной программе компании появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Автомобили первых двух оснащались двигателями «Перкинс» мощностью 80 л.с., а остальные имели собственные силовые агрегаты DD 575 с отдачей 105 л.с. По заказу эти машины могли комплектоваться автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали унифицированную, совместно созданную четырьмя компаниями, новую кабину «клуб» с очень привлекательным дизайном. В 1971 году ДАФ начинает поставлять на рынок собственную легкую серию F1200-1400 с кабиной F198 — уменьшенной копией варианта F1600. В 1978-79 годах ее заменила созданная «клубом четырех» гамма, состоящая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 тонн с дизельным двигателем DF 615 мощностью 115 л. с. и с турбонаддувом — 153 л.с. На всех автомобилях этой гаммы устанавливались пятиступенчатые полностью синхронизированные коробки передач.


Для моделей средних грузовиков в семидесятых годах была создана кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 только облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13-16,5 тонн. С 1973 года в серийное производство пошла тяжелая серия F241, выделявшаяся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы с четырьмя круглыми фарами. Автомобили комплектовались новыми дизельными двигателями DU 825 мощностью 216 л.с., а также двигателем DK 1600, в том числе новым вариантом двигателя с турбонаддувом — DKT 1160 мощностью 255 л.с. и синхронизированными коробками передач от 6 до 13 ступеней. Внедрение в 1973 году системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизельном двигателе DKS 1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л. с. Однако отсутствие более мощных силовых агрегатов заставило компанию использовать на своем самым мощном и тяжелом армейском тягаче FTT3500 американский дизель Камминс мощностью 475 л.с.


С 1979 года на магистральных тягачах FAT2800 устанавливается усовершенствованный дизельный мотор DKSE 1160 с отдачей 280 л.с. и промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени нагрузочные и скоростные характеристики и обладавший наилучшим тогда минимальным удельным расходом топлива. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме для переключения скоростей. В 1976 году дебютировали грузовики F2300 полной массой 16 тонн с дизельным двигателем DH 825 мощностью 156 л.с. и его двумя вариантами — DHR 825 с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и DHU 825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 230 л.с. Автомобили выпускались в вариантах 4х2, 6х2 или 6х4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С 1977 года их дополнила серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенная механизмом откидывания.


АЛЬЯНС С «ИНТЕРНЕЙШНЛ-ХАРВЕСТЕР»

Для расширения номенклатуры продукции и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года компания ДАФ подписала соглашение с американской компанией «Интернейшнл-Харвестер», в результате чего в серии ее продукции в 1973 году появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505, представлявший собой американский Пейстар-5000 с голландским дизелем DKA 1600 мощностью 230 л.с. С 1979 года его заменил самосвал NAT2800 с дизельным двигателем DKS 1160 мощностью 310 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами Штайр и кабиной от Магирус-Дейтц. Семидесятые годы стали для голландской компании очень успешными, появилось множество интересных специальных конструкций. В 1978 году фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки с колесной формулой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном «Филипс» был создан экспериментальный четырехцилиндровый двигатель внешнего сгорания системы «Стирлинга» мощностью 200 л.с. С 1978 года компания начинает выпускать тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 окончательно прекращает выпуск прицепов и полуприцепов. Энергетический кризис заставляет компанию продать свое подразделение по производству легковых автомобилей шведской фирме «Вольво», что позволяет сосредоточить все усилия на выпуске грузовых автомобилей. В результате, за 1979 год объемы производства превысили 15 000 экземпляров, в том числе 1000 автобусов. В 1980 году компания отпраздновала выпуск 200 000-го автомобиля, на предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии в это время работали 9100 человек.


Новое десятилетие началось с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму капотников серий F2305 и F2505, комплектовали наиболее мощными вариантами дизелей DF 825 мощностью 220-250 л.с. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD 1160 и DKSE 1160 мощностью 255-280 л. с., которые комплектовались 12- и 16-ступенчатыми коробками передач. С 1982 года в серийное производство пошла гамма F3300 с дизельным двигателем DKX 1160 с турбонаддувом. В 1981 году все кабины получили усиленную звукоизоляцию, позволившую значительно снизить внутренний уровень шума. С 1986 года на новых сериях F1700 и F1900 появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, перешедшая затем и на другие модели. Благодаря дополнительной звукоизоляции, ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень шума в кабине до 79 децибел. В 1985 году было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения Ati (Advanced Turbo Intercooling), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины восьмидесятых начинается выпуск новой флагманской серии F3600 с дизельным силовым агрегатом DKZ 1160 Ati мощностью 373 л.с.


ПАРИЖ-ДАКАР

К этому же времени относится создание ДАФом уникальных грузовых полноприводных моделей для ралли Париж-Дакар. В гонках 1984 года участвовал прозванный «Чудовищем» вариант FAV 3300 KX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 тонн этот монстр развивал скорость в 160 км/ч. Через год эта же машина появилась в облегченном виде и с одной кабиной. Теперь она весила 11,5 тонн и достигала скорости 165 км/ч. В 1986 году на старт выходит FAV 3600KX2 Turbo-Twin с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике 200-километровый рубеж скорости. Вторая половина восьмидесятых ознаменовалась крупными приобретениями. В апреле 1987 года вступил в силу контракт о покупке старейшего и крупнейшего английского продуцента грузовых автомобилей и автобусов, бывшего компаньона ДАФа — компании «Лейланд», а заодно с ним небольшой фирмы «Фрейт-Ровер» из Бирмингема. Так образовалось британское отделение Лейланд-Даф, и уже в ноябре 1986 года была представлена серия развозных фургонов V400 полной массой 2,8-3,5 тонн, представлявших собой точные копии английских моделей. Через три года появилась легкая серия V200 снаряженной массой 2,5 тонны с дизелем «Перкинс» мощностью 60 л.с. С 1988 года на главном конвейере в городе Лейланд под маркой Лейланд-Даф была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900.


Между тем, в августе 1987 года на головном предприятии в Эйндховене пошла в производство тяжелая серия «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машинах устанавливалась новая кабина, разработанная совместно с испанской фирмой ЭНАСА-Пегасо. Эту же кабину в конце восьмидесятых предполагалось устанавливать и на советские грузовики КамАЗ, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Первое время автомобили новой серии предлагались с прежними дизелями 1160 мощностью 306, 352 и 385 л.с., позднее серию «95» пополнили варианты полной массой 20,5-35 тонн с двигателями мощностью до 507 л.с., а через год флагманским стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел моторесурс более одного миллиона километров и полностью удовлетворял нормам Евро-2, а также новой кабиной повышенной комфортности. Сенсацией 1995 года стал автомобиль FT95 с кабиной «Супер Спейс Кэб», имевшей внутренний объем 10 куб. м и высоту от пола до потолка 2255 мм, ширина спального места достигала 810 мм. Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 тонн с шестицилиндровыми «Камминсами» объемом 5,9 литра мощностью 132-211 л.с. В 1992 году увидели производство еще три серии грузовиков средней грузоподъемности — 65, 75 и 85 полной массой 18-34 тонны и дизельными двигателями 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 года в серию пошли их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получившие более обтекаемую кабину, сужающуюся в передней части, и двигатели, мощность которых доходит до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик ДАФ 95XF (Extra Forte) заслуженно получает звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля кабина оборудуется более высокими дверьми, полностью закрывающими подножки, и новой облицовкой радиатора. Автомобили комплектуются дизельными двигателями Камминс мощностью 381-530 л.с. и системой переключения скоростей «Сервошифт» с пневматическим усилителем. В это же время начинаются регулярные поставки голландских грузовиков в Россию. Первой ласточкой бала партия автолавок на шасси серии «45», закупленная в 1990-92 годах микояновским мясокомбинатом. В 1993 году в Москве начинает функционировать постоянный дилер компании «ДАФ».


Несмотря на достижения, все оказалось не таким уж и безоблачным. С конца 1980 годов положение компании ДАФ начинает ухудшаться. В 1993 году британское отделение «ДАФ-Лейланд» распадается. В Лейланде англичане налаживают сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превращается в самостоятельную фирму ЛДВ. Именно ее в 2004 году купит Горьковский автозавод, терпящий крах со своей Газелью, в надежде найти ей замену, чего так и не получилось. Осенью 1996 года американская машиностроительная корпорация Паккар выкупила 100% акций ДАФа, став его полноправным владельцем. При этом, с 2000 года английское отделение в Тэйме переименовывается в ДАФ, а с 2001 года начинает производство нового легкого семейства грузовиков LF.


Под американским покровительством бывшая голландская фирма выпускает ежегодно более 25 000 коммерческих автомобилей в год, становясь одним из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков.


















DAF – все модели ДАФ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели DAF 2021 года: модельный ряд автомобилей ДАФ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DAF, история марки ДАФ, обзор моделей DAF, архив моделей ДАФ. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки DAF.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DAF. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДАФ из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам DAF в вашем городе или регионе.



От

Тягач

Нидерланды

Год: 2006

От

Шасси

Нидерланды

Год: 2006

От

Тягач

Нидерланды

Год: 2006


Архив моделей марки DAF


История марки DAF / ДАФ

Нидерландская фирма DAF Trucks NV – лидер в производстве грузовых автомобилей. Девиз компании: «Driven by quality» (с англ. «Ведомый качеством»). Штаб-квартира и основной завод находятся в г. Эйндховен. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании. В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. В 1932 году компания изменила свое имя на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. «Фабрика прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно – DAF. После Второй мировой войны ощущалась нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала производить грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30.

В 1967 DAF открывает новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась в этом месте. Компания продает подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo в 1975 году. DAF Buses отделился от компании в 1990, чтобы стать частью United Bus. В 1996 американская компания PACCAR приобрела DAF Trucks. В настоящее время компания DAF Trucks является крупнейшим мировым производителем грузовой автомобильной техники. Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.

В середине 2011 года компания открывает предприятие «DAF Trucks Russia» в Москве. В сентябре этого года член правления компании Рон Бонсен заявил, что рассматривает возможность организации своего производства в России, однако компания самостоятельно строить завод не будет и находится в поиске партнера для организации крупноузловой сборки из импортных комплектующих, мощностью от 5000 до 6000 грузовиков в год. Ориентировочная стоимость организации производства в России составит от 10 до 20 миллионов евро. Во 2-м квартале 2011 г. в России был продан 5621 грузовик, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса.


История возникновения и развития компании DAF

Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван До-орне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные какХубиВим,1апреля1928г. открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 г. фирма получила название Фабрика прицепов братьев ван Доорне (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно DAF, а с 1934 г. специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.
В 1936 г. фирма DAF начала переделывать легковые и 2-осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку Традо (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ – армейская амфибия МС139 с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузовика DAF начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины DT5 и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 т с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-секционным лобовым стеклом. В 1949 г. в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы Розет (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Геркулес (Hercules) рабочим объемом 4,0-4,9 л и мощностью 83-102 л.с. или английскими дизелями Перкинс (Perkins) мощностью 70~83 л.с.
В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения АЗО, А40, А50, D50, А60 и D60, 4-ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 мм. С 1950 г. началось производство 1-тонных фургонов А10 с колесной базой 2400 мм, бензиновым двигателем Геркулес (2,2 л, 46 л.с.) и 3-сгупенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-тонные капотные пикапы А107 и А117.

Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 г. до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 г. существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 г. началось изготовление новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 т соответственно и полной массой 8,4-11,Отсдизелями Лейланд 0.350 (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 л.с.
С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей 0.350, получивших обозначение DD575 и отрегулированных на мощность 120 л.с. Их устанавливали на новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 т. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель ВВ475 (155 л.с.).

В 1957 г. появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков DAF. Поначалу она состояла из двух базовых моделей А12 и А15 грузоподъемностью 4,5~7,0тсдвигателями Геркулес, Перкинс или Лейланд. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты А13, А16 и А18. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков DAF с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 г. и на новые бескапотные серии А2000 и АЗООО (6×2) грузоподъемно-аью 8~11 т для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 т.
В 1961 г. на седельном тягаче AS2000DO появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 г. в исполнениях 2200, 2300, 2400 и 3200 с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем DD575 мощностью 120 л.с., с 1959 г. – вариантом DS575 с турбонаддувом мощностью 165 л.с. С 1960 г. применяли новый дизель DO680 (ISO-190 л.с.), а последнюю серию А2400 с 1965 г. комплектовали двигателем DP680 (220 л.с).

Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами Геркулес. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа YA054 и 1-тонного тактического грузовика DAF YA126 (4×4) до 3-тонного вездехода : YA328 (6×6). Последний был признан одним из наиболее военных автомобилей всех времен, но и самым оригинальным грузовиком из-за его бортовой трансмиссии ,с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров.

В 1958 г. аббревиатура DAF получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться Ван Доорне Аутомобиль Фабрик (Van Doorne’s Automobile Fabriek). В тот год она создала небольшую легковую модель DAF-600. Помимо 2-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией Вариоматик (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 г. предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 г. с использованием агрегатов легкового автомобиля DAF-33 с 2-цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовика DAF Пони (Pony) полной массой 1,6 т. Он мог перевозить 750 кг грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года.

Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 г. с внедрения гаммы бескапотных грузовиков со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий А1300, А1500, А1600, А1800 и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач.
Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16~19 т с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрдщом был дизель DP680 (220 л. с.). Год спустя появилась унифицированная серия А2300 полной массой 15,4 т с такой же кабиной, но с двигателем D0680 (180 л.с.).

Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидроамортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем. В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории DAF стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный б-цилиндровый дизель Лей-ланд 0.680, который лег в основу наиболее известного двигателя DAF серии DK1160.
При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165~230 л.с. ременно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), – впервые установленный на последнюю капотную модель “А18”. В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков F, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: FA – грузовик с бортовой платформой; FT – седельный тягач; FAG, FAT и FAD -шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; FAZ – вариант 6×6.

Обострение экологических проблем привело DAF в 1971 г. в так называемый Клуб четырех, куда входили также фирмы Магирус-Дойц (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и Вольво (DAF). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Первые две с дизелем Перкинс (80 л.с.), остальные – с собственным двигателем DD575 (105 л.с.). По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину Клуб (Club) привлекательной внешности.
С1971 г. фирма выпускала также собственную легкую серию грузовиков DAF F1200/1400 с кабиной F198 ~ уменьшенной копией версии F1600. В 1978-79 гг. ее сменила созданная Клубом четырех гамма, состоявшая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 т с дизелем DF615 (115 л.с., с турбонаддувом – 153 л.с.) и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач.

Для гаммы средних грузовиков в 1970 г. была внедрена кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Всего же гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2200, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13,0-16,3 т. С 1973 г. начался выпуск тяжелой гаммы F2800 с кабиной F241, выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.
На грузовики DAF устанавливали новые дизели DU825 (216 л.с.), а также двигатели DK1160, в том числе новые варианты DKT1160 с турбонаддувом мощностью 255~ 304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле DKS1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л. с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче FTT3500 (6×4) американский дизель Камминс (Cummins) мощностью 475 л.с. С 1979 г. на магистральных тягачах FAT2800 применяли усовершенствованный дизель DKSE1160 (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива – 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.

В 1976 г. дебютировали грузовики DAF F2300 полной массой 16 т с дизелем DH825 (156 л.с.) или его вариантами DHR825 (204 л.с.) с турбонаддувом и DHU825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С1977 г. их дополняла серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенной механизмом опрокидывания.

Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 г. DAF подписал соглашение с компанией Интернэшнл Харвестер (International Harvester). В результате в 1973 г. в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505 (6×4), представлявший собой американский Пэйстар-5000 (Paystar) с голландским дизелем DKA1160 мощностью 230 л.с. С 1979 г. его заменил самосвал NAT2800 с двигателем DKS1160 (310 л.с), кабиной Магирус-Дойц, 16-сгупенчатой коробкой передач ЦФ и мостами Штайр (Steyr).

В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном Филипс (Philips) был создан опытный 4-цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с. С 1978 г. ДАФ (DAF) ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 г. прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ (DAF) продать в 1976 г. свое легковое отделение шведской компании Вольво, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках.
В результате в 1979 г. объем производства превысил 15 тыс. штук, в том числе 1 тыс. автобусов, а в 1980 г. фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тыс. человек.

1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму пополнили серии F2305 и F2505, укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства DH825 (220-250 л.с.), 6- или 16-ступен-чатыми коробками передач. Серия F2805 получила два типа двигателей – DKTD1160 и DKSE1160 (255-280 л.с), 12- и 16-ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма F3300 с дизелем DKX1160 с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ.
С 1986 г. на новых сериях F1700 и F1900 (158-212 л.с.) полной массой 14,0-17,5 т появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех тальных моделях. Благодаря полнительнои звукоизоляции DAF (ДАФ) к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения “ATi” (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах.

С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии F3600 с дизелем DKZ 1160ATi мощностью 373 л.с. К этому же времени _относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар. В гонках 1984 г. участвовал прозванный Чудовищем вариант FAV 3300DKX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами – спереди и сзади. При полной массе 13 т он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной.
Он весил 11,5 т и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел FAV 3600DKX2 Турбо Твин II (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с, позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.

Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнеушего британского из-вителя грузовых автомобилей, бывшего (паньона ДАФа пании Лейланд, а одно с нею и небольшой фирмы Фрейт Ровер (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение Лейланд-ДАФ, и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т, представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель V200 полной массой 2,5 т с дизелем Вжинс(60 л.с.). С1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой Лейланд-ДАФ была налажена сборка грузовиков DAF F1900.

Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии 95, которой было присуждено звание Грузовик 1988 года. На машины установили новую кабину F249, разработанную совместно с испанской фирмой ЭНА-СА-Пегасо (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии 1160 (306, 352 и 383 л.с.). Позже серию 95 пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел ресурс свыше 1 млн. км пробега и удовлетворял перспективным нормам Евро-2, с новыми кабинами повышенной комфортности.
В 1994 г. сенсацию вызвал автомобиль FT95 с кабиной Супер Спейс Кэб (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм, шириной спального места 810 мм.

Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 т с 6-цилиндровыми дизелями Камминс (5,9 л, 132-211 л. с.). В 1992 г. появились новые серии 65, 75 и 85 полной массой 18,0-34,0 т с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 г. их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик DAF 95XF (Extra Forte) заслужил звание Грузовик 1998 года.
При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели Камминс (381-530 л.с.) и система переключения передач Сервошифт (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 г. для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина CF повышенной вместимости.

Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 г. британское отделение Лейланд-ДАФ распалось. В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превртилось в самостоятельную фирмуЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация Паккар (Paccar) выкупила 100% акций DAF, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 г. английское отделение в Тэйме было переименовано в DAF. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства “LF”. Компания DAF, выпуская в среднем по 25 тыс. автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.

Грузовики ДАФ: общая краткая характеристика моделей

Невозможно представить современную жизнь без грузовых автомобилей, которые способны перевозить кладь даже в самые отдаленные уголки земли. Конечно, тяжело сравнивать такой способ с авиадоставкой, ведь подобным образом можно добраться туда, где машина не проедет. Преимущество перевозок при помощи грузовика заключается в значительной экономии, поскольку этот способ будет стоить гораздо дешевле, чем воздушные перевозки.

Грузовик “ДАФ” является одним из самых распространенных автомобилей для доставки грузов на просторах Европы и СНГ. На протяжении многих лет он показал свою надежность и эффективность.

Немного истории

Перед тем как стать одним из европейских лидеров в области производства грузовых автомобилей, компания занималась выпуском легковых и малотоннажных машин. Конечно, они не пользовались особой популярностью. Когда конструкторы занялись разработкой и выпуском первых грузовиков, началась настоящая история компании.

С каждым годом популярность и продажи данной модели растут. На просторах СНГ первый грузовик “ДАФ” появился в 1994 году. Потребитель искал надежную замену устаревшим “КАМАЗам” и “МАЗам”, заводы которых переживали в тот период не лучшие времена. Началась новая эра грузоперевозок на просторах постсоветского пространства.

Общие сведения и характеристики грузовиков DAF

Грузовик “ДАФ”, фото которого можно найти в статье, отличается довольно впечатляющими техническими характеристиками. Двигатель обеспечивает мощность в диапазоне от 239 до 550 лошадиных сил, в зависимости от модификации. Мотор объемом 12–14 л потребляет горючего 20–25 литров, что намного меньше, чем у отечественных грузовиков. Конечно, стоит отметить, что разгон автомобиля, даже при условии большой загруженности, обеспечивается довольно эффективно.

Для разного рода предназначений существует несколько типов колесных баз. Ходовые характеристики поражают: помимо установленных амортизаторов, стоит система регулировки высоты дорожного просвета, что помогает, когда прицеп или кузов сильно заполнен. Тормозная система последнего поколения, которая установлена на новом DAF-105 позволяет быстро остановить автомобиль даже с учетом дорожного покрытия, будь то сухое полотно или скользкое.

Внутреннее пространство кабины, позволяет не только удобно управлять транспортным средством, но и с комфортом отдыхать. Для этого за водительским креслом установлены спальные места, которых может быть одно или два. Это обеспечивает удобство и уют даже на больших расстояниях.

Предназначение и варианты применения

Грузовики “ДАФ” получили много назначений и модификаций. Рассмотрим, какое предназначение и варианты получились у разработчиков DAF:

  • Малотоннажный. Это вариант, когда в кузов помещается до 5 тонн груза. Используется в основном для перевозок по городу.
  • Среднетоннажный. Грузоподъемность таких грузовиков составляет от 5 до 10 тонн. Их широко используют при междугородных перевозках.
  • Многотоннажный. Это седельные тягачи, которые способны тянуть груз до 40 тонн при помощи полуприцепа или трала.

Также стоит отдельно отметить, что с конвейера завода изготовителя грузовик “ДАФ” производился в следующих вариантах:

  • самосвал;
  • смеситель;
  • бензовоз;
  • кран-манипулятор.

На просторах СНГ наибольшую популярность получили седельные тягачи и смесители.

Мнение экспертов о DAF

Многие эксперты сходятся во мнении, что грузовик “ДАФ” зарекомендовал себя достаточно хорошо. Технические свойства и характеристики продуманы так, что машина, в зависимости от класса, может перевозить большие грузы на высокой скорости.

Ремонтные работы, которые проводятся, незначительны, а больших капиталовложений грузовик не требует даже после длительной эксплуатации. Регулярное обслуживание – это единственное, в чем нуждается данный автомобиль.

Система безопасности, по мнению экспертов, соответствует все стандартам, которые действуют в Европе. На испытания при попадании в ДТП грузовики ДАФ показали высокую степень эффективности – повреждения, которые могут быть нанесены водителю, незначительны. Это одна из причин, по которой автомобили получили высший балл, с точки зрения безопасности, и награду «Лучший грузовик года» от Export & Freight Transport and Logistics Awards.

Грузовики “ДАФ”: отзывы владельцев

Учитывая, что автомобиль стремительно набирает популярность, его часто обсуждают. Какие же оценки автолюбителей получил грузовик “ДАФ”? Отзывы владельцев в основном вселяют оптимизм. Они утверждают, что это надежный грузовик, который стоит денежных средств, вложенных в него.

Основная масса людей считает, что инвестирование в грузовики “ДАФ” оправдывается, поскольку они довольно выносливы. Еще одним позитивным фактором, который повлиял на мнение владельцев, стало то, что автомобиль прост в обслуживании и ремонте.

Единственным минусом, который отметили многие автомобилисты, является цена на запасные части. Она довольно высока, особенно учитывая то, как стремительно вырос курс иностранной валюты. Элементарная замена масла теперь обходится в два раза дороже, чем год назад. Таким образом, автоперевозчики были вынуждены повысить цену на стоимость своих услуг, что значительно сказалось на платежеспособности заказчиков.

Truck DAF 2015. Без пробега по РФ.

DAF DAF XF 105.460 SSC scheckh. Euro 6 schw. Standkl als Standard-SZM in Frankfurt am Main

 

Обращаем ваше внимание на то, данный тягач находится в [СТРАНА] и не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовых автомобилей без пробега по РФ можно прочитать тут.

Марка, модель, базовая информация:

DAF


― 2015
― европейская сборка
― оригинальный подтвержденный пробег – 252. 857 km км

 

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется, мы привезем именно этот тягач
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты
― указана цена с учетом доставки, всех таможенных платежей и утилизационного сбора, у тягача будет российский таможенный ПТС
― срок поставки до Москвы 2-3 недели

 

Двигатель, КПП:

― 6-ти цилиндровый, см3, [МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ] л.с.
― Automatik КПП

Шасси:

― колесная формула 4×2
― разрешенная максимальная масса – 18000 кг

 

Тормозная система и ходовая:

― пневмоподвеска
― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза

 

Навесное оборудование:

 

Комплектация:

― кондиционер
― автономный отопитель салона
― комфортабельные сидения водителя на пневмоподушке
― электрозеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― круиз-контроль
― бортовой компьютер
― мультируль
― магнитола CD/MP3
― холодильник
― люк
― центральный замок
― подушки безопасности
― цифровой тахограф и многое другое

 

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

― один владелец
― обслуживался по регламенту в дилерском центре DAF
― автомобиль с положительной историей, в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками
― технически полностью исправен, отличное состояние и внешний вид, вложений не требует

 

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (Trade-in)
― вы можете купить этот седельный тягач в лизинг и кредит 
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

 

Дополнительные услуги:

― возможна доставка этого седельного тягача в любой регион России и СНГ
― бесплатный поиск, подбор и доставка грузовиков и прицепов из Европы под задачи и бюджет заказчика.

 

Цена – 90600 €. Оплата в рублях, либо иной валюте по курсу на день платежа.

 

 Артикул AA244105531

Подать заявку на разрешение инструмента биозащиты

Обязательные поля отмечены звездочкой ( * ).

Детали перемещения Материал или носитель биобезопасности * Выберите, какой предмет биобезопасности или носителей вы хотите переместить (можно выбрать до 6)

– Пожалуйста, выберите – Носитель вредителей банана – Плоды банана Носитель вредителей банана – Растение банан (кроме фруктов ) Носитель банановых вредителей – Почва или другая питательная среда, в которой выращивали банановые растения. почва), которая контактировала с банановым растением, манго, сахарным тростником. – Camelidae, лошадиные, козы или овцы. Носитель филлоксеры виноградной – Виноградное растение или продукт, полученный из виноградного растения. Носитель филлоксеры виноградной лозы. на расстоянии 100 м от живой виноградной лозы Носитель филлоксеры винограда – устройство для виноградарства Носитель кольцевых пятен папайи – Carica spp (например,papaya) Носитель кольцевой пятнистости папайи – Curcurbitaceae spp (например, огурец, дыня, тыква) Носитель вредителей сахарного тростника – Растение сахарный тростник (вегетативный) Носитель вредителей сахарного тростника – Почва или другая питательная среда, в которой росло растение сахарного тростника. – Устройство, которое контактировало с растением сахарного тростника или почвой, или другой питательной средой, в которой выращивали растение сахарного тростника. Носитель пожарных муравьев – Тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт горнодобывающей промышленности или карьеров, продукт / побочный продукт обработки животных, растение или животное или производное растения, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы Электрический муравейник – тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт добычи или добычи, продукт / побочный продукт обработки животного, растения или животного или растения производное, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы, срезанные цветы, черенки или плоды растения, вещь, которая соприкасалась с землей или почвой

Материал или носитель биозащиты 2

– Пожалуйста, выберите – Банановый носитель вредителей – Банановый фрукт Банановый вредитель – Банановое растение (кроме фруктов) Банановый вредитель – Почва или другая питательная среда, в которой выращивалось банановое растение Дальний северный носитель вредителей – Растение или Продукт / побочный продукт обработки растения или производного растения Далекий северный переносчик вредителей – Улей Далекий северный переносчик вредителей – Устройство или питательная среда (включая почву), которая контактировала с бананом, растением манго, сахарным тростником Далекий северный переносчик вредителей – Почва или другое Среда для выращивания Крайние северные зоны 1 или 2 – Посадка или выращивание бананового растения Переносчик крупного рогатого клеща – Крупный рогатый скот, бизон, буйвол или олень Переносчик крупного рогатого скота – Camelidae, лошадиные, козы или овцы Переносчик филлоксеры винограда – Виноградное растение или продукт, полученный из виноградного растения Носитель филлоксеры винограда – Spild или питательная среда в пределах 100 м от живой виноградной лозы Носитель филлоксеры винограда – устройство для виноградарства Носитель кольцевых пятен папайи – виды Carica (например,papaya) Носитель кольцевой пятнистости папайи – Curcurbitaceae spp (например, огурец, дыня, тыква) Носитель вредителей сахарного тростника – Растение сахарный тростник (вегетативный) Носитель вредителей сахарного тростника – Почва или другая питательная среда, в которой росло растение сахарного тростника. – Устройство, которое контактировало с растением сахарного тростника или почвой, или другой питательной средой, в которой выращивали растение сахарного тростника. Носитель пожарных муравьев – Тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт горнодобывающей промышленности или карьеров, продукт / побочный продукт обработки животных, растение или животное или производное растения, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы Электрический муравейник – тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт добычи или добычи, продукт / побочный продукт обработки животного, растения или животного или растения производное, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы, срезанные цветы, черенки или плоды растения, вещь, которая соприкасалась с землей или почвой

Материал или носитель биобезопасности 3

– Пожалуйста, выберите – Банановый носитель вредителей – Банановый фрукт Банановый вредитель – Банановое растение (кроме фруктов) Банановый вредитель – Почва или другая питательная среда, в которой выращивалось банановое растение Дальний северный носитель вредителей – Растение или Продукт / побочный продукт обработки растения или производного растения Далекий северный переносчик вредителей – Улей Далекий северный переносчик вредителей – Устройство или питательная среда (включая почву), которая контактировала с бананом, растением манго, сахарным тростником Далекий северный переносчик вредителей – Почва или другое Среда для выращивания Крайние северные зоны 1 или 2 – Посадка или выращивание бананового растения Переносчик крупного рогатого клеща – Крупный рогатый скот, бизон, буйвол или олень Переносчик крупного рогатого скота – Camelidae, лошадиные, козы или овцы Переносчик филлоксеры винограда – Виноградное растение или продукт, полученный из виноградного растения Носитель филлоксеры винограда – Spild или питательная среда в пределах 100 м от живой виноградной лозы Носитель филлоксеры винограда – устройство для виноградарства Носитель кольцевых пятен папайи – виды Carica (например,papaya) Носитель кольцевой пятнистости папайи – Curcurbitaceae spp (например, огурец, дыня, тыква) Носитель вредителей сахарного тростника – Растение сахарный тростник (вегетативный) Носитель вредителей сахарного тростника – Почва или другая питательная среда, в которой росло растение сахарного тростника. – Устройство, которое контактировало с растением сахарного тростника или почвой, или другой питательной средой, в которой выращивали растение сахарного тростника. Носитель пожарных муравьев – Тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт горнодобывающей промышленности или карьеров, продукт / побочный продукт обработки животных, растение или животное или производное растения, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы Электрический муравейник – тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт добычи или добычи, продукт / побочный продукт обработки животного, растения или животного или растения производное, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы, срезанные цветы, черенки или плоды растения, вещь, которая соприкасалась с землей или почвой

Материал или носитель биобезопасности 4

– Выберите – Носитель вредителей банана – Плоды банана Носитель вредителей банана – Растение банан (кроме фруктов) Носитель вредителей банана – Почва или другая питательная среда, в которой выращивали банановое растение Далекий северный носитель вредителей – Растение или Продукт / побочный продукт обработки растения или производного растения Далекий северный переносчик вредителей – Улей Далекий северный переносчик вредителей – Устройство или питательная среда (включая почву), которая контактировала с бананом, растением манго, сахарным тростником Далекий северный переносчик вредителей – Почва или другое Среда для выращивания Крайние северные зоны 1 или 2 – Посадка или выращивание бананового растения Переносчик крупного рогатого клеща – Крупный рогатый скот, бизоны, буйволы или олени Переносчик крупного рогатого скота – Camelidae, лошадиные, козы или овцы Носитель филлоксеры винограда – Виноград или продукт, полученный из виноградного растения Носитель филлоксеры винограда – Spild или питательная среда в пределах 100 м от живой виноградной лозы Носитель филлоксеры винограда – устройство для виноградарства Носитель кольцевых пятен папайи – виды Carica (например,papaya) Носитель кольцевой пятнистости папайи – Curcurbitaceae spp (например, огурец, дыня, тыква) Носитель вредителей сахарного тростника – Растение сахарный тростник (вегетативный) Носитель вредителей сахарного тростника – Почва или другая питательная среда, в которой росло растение сахарного тростника. – Устройство, которое контактировало с растением сахарного тростника или почвой, или другой питательной средой, в которой выращивали растение сахарного тростника. Носитель пожарных муравьев – Тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт горнодобывающей промышленности или карьеров, продукт / побочный продукт обработки животных, растение или животное или производное растения, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы Электрический муравейник – тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт добычи или добычи, продукт / побочный продукт обработки животного, растения или животного или растения производное, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы, срезанные цветы, черенки или плоды растения, вещь, которая соприкасалась с землей или почвой

Материал или носитель биозащиты 5

– Пожалуйста, выберите – Банановый носитель вредителей – Банановый фрукт Банановый вредитель – Банановое растение (кроме фруктов) Банановый вредитель – Почва или другая питательная среда, в которой выращивали банановое растение Далекий северный носитель вредителей – Растение или Продукт / побочный продукт обработки растения или производного растения Далекий северный переносчик вредителей – Улей Далекий северный переносчик вредителей – Устройство или питательная среда (включая почву), которая контактировала с бананом, растением манго, сахарным тростником Далекий северный переносчик вредителей – Почва или другое Среда для выращивания Крайние северные зоны 1 или 2 – Посадка или выращивание бананового растения Переносчик крупного рогатого клеща – Крупный рогатый скот, бизон, буйвол или олень Переносчик крупного рогатого скота – Camelidae, лошадиные, козы или овцы Переносчик филлоксеры винограда – Виноградное растение или продукт, полученный из виноградного растения Носитель филлоксеры винограда – Spild или питательная среда в пределах 100 м от живой виноградной лозы Носитель филлоксеры винограда – устройство для виноградарства Носитель кольцевых пятен папайи – виды Carica (например,papaya) Носитель кольцевой пятнистости папайи – Curcurbitaceae spp (например, огурец, дыня, тыква) Носитель вредителей сахарного тростника – Растение сахарный тростник (вегетативный) Носитель вредителей сахарного тростника – Почва или другая питательная среда, в которой росло растение сахарного тростника. – Устройство, которое контактировало с растением сахарного тростника или почвой, или другой питательной средой, в которой выращивали растение сахарного тростника. Носитель пожарных муравьев – Тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт горнодобывающей промышленности или карьеров, продукт / побочный продукт обработки животных, растение или животное или производное растения, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы Электрический муравейник – тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт добычи или добычи, продукт / побочный продукт обработки животного, растения или животного или растения производное, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы, срезанные цветы, черенки или плоды растения, вещь, которая соприкасалась с землей или почвой

Материал или носитель биобезопасности 6

– Выберите – Носитель вредителей банана – Плоды банана Носитель вредителей банана – Растение банан (кроме фруктов) Носитель вредителей банана – Почва или другая питательная среда, в которой выращивали банановое растение Далекий северный носитель вредителей – Растение или Продукт / побочный продукт обработки растения или производного растения Далекий северный переносчик вредителей – Улей Далекий северный переносчик вредителей – Устройство или питательная среда (включая почву), которая контактировала с бананом, растением манго, сахарным тростником Далекий северный переносчик вредителей – Почва или другое Среда для выращивания Крайние северные зоны 1 или 2 – Посадка или выращивание бананового растения Переносчик крупного рогатого клеща – Крупный рогатый скот, бизоны, буйволы или олени Переносчик крупного рогатого скота – Camelidae, лошадиные, козы или овцы Носитель филлоксеры винограда – Виноград или продукт, полученный из виноградного растения Носитель филлоксеры винограда – Spild или питательная среда в пределах 100 м от живой виноградной лозы Носитель филлоксеры винограда – устройство для виноградарства Носитель кольцевых пятен папайи – виды Carica (например,papaya) Носитель кольцевой пятнистости папайи – Curcurbitaceae spp (например, огурец, дыня, тыква) Носитель вредителей сахарного тростника – Растение сахарный тростник (вегетативный) Носитель вредителей сахарного тростника – Почва или другая питательная среда, в которой росло растение сахарного тростника. – Устройство, которое контактировало с растением сахарного тростника или почвой, или другой питательной средой, в которой выращивали растение сахарного тростника. Носитель пожарных муравьев – Тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт горнодобывающей промышленности или карьеров, продукт / побочный продукт обработки животных, растение или животное или производное растения, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы Электрический муравейник – тюкованное сено или солома, продукт / побочный продукт добычи или добычи, продукт / побочный продукт обработки животного, растения или животного или растения производное, растение в горшке, почва, вещь с прикрепленной почвой или заменителем почвы, срезанные цветы, черенки или плоды растения, вещь, которая соприкасалась с землей или почвой

Delivered at Frontier (DAF) – Обзор, как это работает, изменения

Что Delivered at Frontier (DAF)?

Доставлено на границе (DAF) – термин, используемый в договорах международной доставки, когда продавец обязан доставить товар до границы. Продавец несет ответственность за покрытие всех расходов, связанных с транспортировкой товара до места высадки для покупателя. Следовательно, сторона, которая забирает товары на границе, будет нести ответственность за ввоз товаров через таможню.

Резюме
  • Поставка до границы (DAF) – это когда продавец берет на себя расходы по доставке продукта до пункта выдачи. Код является важным термином в контрактах на международные перевозки и имеет обязательную юридическую силу.
  • Термин «доставка на границе» был впервые разработан ICC в 1967 году. Однако в 2010 году этот термин был заменен терминами «доставить на терминал» (DAT) и доставить на место (DAP).
  • Основная цель доставки на границе – включить все детали доставки, пункт выдачи и все стороны, участвующие в транзакции. Это сделано, чтобы упростить и упростить международную доставку.

Понимание Доставлено до границы

Доставлено до границы (DAF) – это термин, широко используемый в контрактах на отгрузку товаров через границу. Слово «граница» – это путь на пути доставки, который очень загружен и включает в себя досмотр грузов. Следовательно, договоры о доставке являются неотъемлемой частью передачи товаров от покупателя продавцу.

Из-за наличия таможенного контроля международная доставка более сложна и сложна, чем внутренняя. Чтобы облегчить беспрепятственную передачу товаров от продавца к покупателю, создается юридически обязывающий договор, который включает множество инструкций и соответствующие обязательства, чтобы избежать путаницы.

Если контракт на отгрузку включает пункт о доставке на границе, продавец несет ответственность за расходы, пока товар находится в его владении. В пункте «Доставлено на границе» будет четко указано место высадки и стороны, встречающиеся с продавцом.

Пункты пропуска через границу являются важными местами для международной торговли Международная торговля Международная торговля – это обмен товарами или услугами, осуществляемый как минимум между двумя разными странами. Обмены могут быть, так как они являются пунктами высадки для наземной и морской торговли. Высадка в морском порту – это когда товары перевозятся по морю на сушу, а высадка на сушу включает использование наземного транспорта, такого как железнодорожный, грузовой или грузовой, для перевозки товаров.

Продавец, экспортирующий товар, несет ответственность за все расходы по экспорту и должен соблюдать законы об экспорте, такие как экспортные заявки и лицензирование. На границе покупатель несет ответственность за оплату всех расходов и оформление документов, необходимых для таможенного оформления товаров.Они включают таможенную регистрацию, проверку и любые импортные тарифы / расходы.

Международная торговая палата (ICC)

Основанная в 1919 году Международная торговая палата (ICC), Международная торговая палата (ICC), базирующаяся в Париже, Франция, Международная торговая палата (ICC) ) – это организация, состоящая из более чем шести миллионов членов, целью которой является глобальная стандартизация языка судоходства. Правила внутренней связи были разработаны и опубликованы ICC после проведения опроса, в ходе которого торговцев со всего мира спрашивали об используемых ими коммерческих торговых терминах.После завершения опроса импортеры и экспортеры со всего мира полагаются на публикацию, чтобы понять терминологию судоходства.

Термин «доставлен на границу» был изобретен ICC в 1967 году и широко использовался несколько десятилетий назад. Однако в последнее время этот термин используют все меньше импортеров и экспортеров, и с годами трансграничные операции становятся менее сложными.

Таким образом, в 2010 году Международная торговая палата удалила это слово из своего лексикона. В 2011 году ICC изменила название с «доставлено на границе» на «доставлено на место» (DAP) и доставлено на терминал (DAT).DAP – это когда продавец несет все расходы и любые потенциальные убытки, понесенные в результате транспортировки товара в определенное место. DAT – это когда продавцы выгружают товар из транспортного средства, используемого для импорта или экспорта продукта, и перемещают товар в пункт назначения по выбору покупателя.

Термины DAP и DAT взаимозаменяемы и обычно предъявляют одинаковые требования. В заключение, пункт высадки на границе можно назвать терминалом, границей или местом. Важно указать сведения о доставке, пункт выдачи и стороны, участвующие в транзакции.

Дополнительные ресурсы

CFI является официальным поставщиком глобальной страницы программы коммерческого банковского и кредитного аналитика (CBCA) ™ – CBCAGet Сертификация CFI CBCA ™ и получение статуса коммерческого банковского и кредитного аналитика. Зарегистрируйтесь и продвигайтесь по карьерной лестнице с помощью наших программ и курсов сертификации. программа сертификации, призванная помочь любому стать финансовым аналитиком мирового уровня. Чтобы продолжить карьеру, вам будут полезны следующие дополнительные ресурсы:

  • Коносамент Оборотный коносамент Оборотный коносамент – это разновидность коносамента.Коносамент – это действие по загрузке корабля или судна грузом. Оборотный коносамент –
  • Фрахт на борту (FOB) Фрахт на борту (FOB) Фрахт на борту (FOB), также называемый Free on Board, – это термин международного коммерческого права, опубликованный Международной торговой палатой (ICC). ).
  • Глобализация Глобализация Глобализация – это объединение и взаимодействие людей, правительств, компаний и стран мира. Это было достигнуто с помощью полиса
  • Voyage PolicyVoyage policy В соответствии с Индийским Законом о морском страховании 1963 года полис рейса – это тип полиса морского страхования, который обеспечивает покрытие убытков из-за непредвиденных обстоятельств. A Обязанность продавца B Обязанность покупателя A1
    Предоставление товаров в соответствии с договором
    Продавец должен предоставить товар и коммерческий счет-фактуру или эквивалентное электронное сообщение в соответствии с договором купли-продажи и любыми другими доказательствами соответствия, которые могут потребоваться по договору. B1
    Уплата цены
    Покупатель должен заплатить цену, указанную в договоре купли-продажи. A2
    Лицензии, разрешения и формальности
    Продавец должен на свой страх и риск и за свой счет получить любую экспортную лицензию или другой официальный документ, необходимый для предоставления товаров в распоряжение покупателей.
    Продавец должен выполнить, где это применимо, все таможенные формальности, необходимые для вывоза товаров в указанное место доставки на границе и для их транзита через любую страну. B2
    Лицензии, разрешения и формальности
    Покупатель должен на свой страх и риск и за свой счет получить любую импортную лицензию или другое официальное разрешение или другие документы и выполнить, где это применимо, все таможенные формальности, необходимые для импорта товаров и их последующей транспортировки. A3
    Договор перевозки и страхования

    (a) Договор перевозки Продавец должен за свой счет заключить договор перевозки богов до названного пункта, если таковой имеется, в месте доставки на границе. Если пункт в названном месте доставки на границе не согласован или не определен практикой, продавец может выбрать пункт в названном месте доставки, который лучше всего соответствует его назначению.
    Однако, по запросу покупателя, продавец может договориться о заключении договора на обычных условиях на риск и за счет покупателя в отношении текущей перевозки товара за пределы названного места на границе до конечного пункта назначения в названной стране импорта. покупателем. Продавец может отказаться от заключения договора и, если он это сделает, незамедлительно уведомит об этом покупателя.
    (б) Договор страхования
    Без обязательств. B3
    Договор перевозки и страхования

    (a) Договор перевозки Без обязательств.
    (б) Договор страхования
    Без обязательств. A4
    Доставка
    Продавец должен предоставить товар в распоряжение покупателя на прибывающем транспортном средстве, не разгруженном в названном месте доставки на границе, в дату или в течение согласованного периода. B4
    Принятие доставки
    Покупатель должен принять поставку товаров, если они были доставлены в соответствии со статьей А.4. A5
    Переход рисков
    Продавец обязан в соответствии с положениями статьи B5 нести все риски потери или повреждения товара до момента его доставки в соответствии со статьей A4. B5
    Переход рисков
    Покупатель должен нести все риски потери или повреждения товара с момента его доставки в соответствии со статьей A4.
    Покупатель должен, если он не направит уведомление в соответствии со статьей B7, нести все риски потери или повреждения товара с согласованной даты или даты истечения согласованного периода поставки по контракту, то есть, четко зарезервированные или иным образом идентифицированные как контрактные товары. A6
    Разделение затрат
    Продавец обязан в соответствии с положениями статьи B6 оплатить:
    В дополнение к расходам, вытекающим из пункта A3 a), все расходы, связанные с товарами до момента их поставки в соответствии с положениями статьи A4 и
    . расходы на таможенные формальности, необходимые для экспорта, а также все пошлины, налоги или другие сборы, подлежащие уплате при экспорте товаров и за их транзит через любую страну до доставки в соответствии со статьей A4. B6
    Разделение затрат
    Покупатель должен оплатить:
    Все расходы, связанные с товарами с момента их доставки в соответствии со статьей A4, включая расходы на разгрузку, необходимые для получения товара с прибывающего транспортного средства в названном месте доставки в указанном месте. граница, и
    Все дополнительные расходы, понесенные, если он не может принять поставку товаров от прибывающего транспортного средства в названном месте доставки на границе; и
    Если применимо, стоимость таможенных формальностей, а также все пошлины, налоги и другие сборы, подлежащие уплате при импорте товаров и их последующей транспортировке. A7
    Извещение покупателю
    Продавец должен направить покупателю достаточное уведомление об отправке товара в указанное место на границе, а также любое другое уведомление, необходимое для того, чтобы позволить покупателю принять меры, которые обычно необходимы, чтобы позволить ему принять поставку товара. . B7
    Извещение для продавца
    Покупатель должен, когда он имеет право определить время в пределах согласованного периода и / или точку приема поставки в названном месте, уведомить об этом продавца в достаточной мере. A8
    Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение
    Продавец должен предоставить покупателю за счет продавца обычный документ или другое свидетельство доставки товара в указанное место на границе в соответствии со статьей А3.
    Продавец должен, если стороны договорились о продолжающейся перевозке за границу в соответствии с пунктом A3 a), предоставить покупателю по запросу покупателя, на риск и за его счет сквозной транспортный документ, обычно получаемый в стране отправки, покрывающий обычные условия перевозки товара от пункта отправки в этой стране до пункта конечного назначения в стране импорта, указанного покупателем.
    Если продавец и покупатель договорились об обмене электронными данными, документ, упомянутый в предыдущем абзаце, может быть заменен эквивалентным сообщением электронного обмена данными (EDI). B8
    Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение
    Покупатель должен принять заказ на доставку или транспортный документ в соответствии со статьей A8. A9
    Проверка – Упаковка – Маркировка
    Продавец должен оплатить расходы на те операции проверки (такие как проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), которые необходимы для доставки товара в соответствии со статьей A4.
    Продавец должен предоставить за свой счет упаковку (если это не согласовано или обычно для конкретной торговли поставлять товары, указанные в описании контракта, в распакованном виде), которая требуется для доставки товара на границу и для последующей транспортировки на границу. степень, в которой обстоятельства (например, условия, место назначения) доводятся до сведения продавца до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна иметь соответствующую маркировку. B9
    Досмотр товаров
    Покупатель должен оплатить расходы на любой предпогрузочный осмотр, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта. A10
    Прочие обязательства
    Продавец должен оказать покупателю по запросу, на риск и за счет покупателя любую помощь в получении любых документов или эквивалентных электронных сообщений (кроме упомянутых в пункте A8), выпущенных или переданных в стране отправления и / или происхождения, которая может потребоваться покупателю. для ввоза товаров и, при необходимости, для их транзита через любую страну.
    Продавец должен предоставить покупателю по запросу необходимую информацию для оформления страховки. B10
    Прочие обязательства
    Покупатель должен оплатить все расходы и сборы, понесенные при получении документов или эквивалентных электронных сообщений, упомянутых в пункте A10, и возместить расходы, понесенные продавцом при оказании помощи в соответствии с ними. При необходимости, согласно пункту А3 а), покупатель должен предоставить продавцу по его запросу и риску и расходам покупателя разрешение на валютный контроль, разрешения, другие документы или их заверенные копии или с адресом конечного пункта назначения товара. в стране импорта с целью получения транзитного транспортного документа или любого другого документа, предусмотренного в А8.

    Что означает DAF? Бесплатный словарь

    Фильтр категорий: Показать все (61) Наиболее распространенные (0) Технологии (16) Правительство и военные (16) Наука и медицина (13) Бизнес (11) Организации (15) Сленг / жаргон (2)

    Фонд помощи DAF (португальский: Управление земельных дел; Бразилия) (Французская мебель 9011 ) 9 0112 Женский DAF ) Адресное поле (телефонная система Centrex) 9028 4 DAF
    Сокращение Определение
    DAF Deutsch Als Fremdsprache (немецкий: немецкий как иностранный язык)
    DAF Флотация растворенного воздуха 9011 DAF DAF Форум о нарушениях (в разных местах)
    DAF Фактор ускорения распада
    DAF Direction de l’Agriculture et de la Forêt (французский: Министерство сельского и лесного хозяйства) 19 Duck Athletic Fund (Орегон)
    DAF Фонд, рекомендованный донором
    DAF Поставлено в Fron уровень (отгрузка)
    DAF Direction Administrative et Financière (французский: административный и финансовый отдел; в разных местах)
    DAF Слуховая обратная связь с задержкой
    DAF Deutsche Arbeitsfront (Немецкий трудовой фронт)
    DAF Die Attach Film Бриллианты навсегда (фильм о Джеймсе Бонде)
    DAF Структура распределенного доступа
    DAF Структура аутентификации каталогов
    DAF DAF DAF Distributed Doorne’S Application Facility
    DAF Direction des Affaires Financières
    DAF Dynamic Agroforestry (сельское хозяйство)
    DAF Deutsch Freuñis 9028 284 DAF Рамочная программа по оказанию помощи в целях развития (ООН)
    DAF Dansk Atletik Forbund (Дания)
    DAF Департамент ВВС 28 Департамент ВВС США 28 DAOS
    DAF Desert Air Force
    DAF дней после цветения
    DAF Сборочный цех
    DAF 9011 Accelerating Factor DAF Поле адреса назначения
    DAF Danish Air Force
    DAF Коэффициент динамического усиления
    DAF District Aisne Football France (французский: Aisne , Франция)
    DAF Data Automation France (Франция)
    DAF Van Doorne’s Automobiel Fabriek (голландский производитель автомобилей, название после 1949 года)
    DAF Департамент сельского хозяйства и Fis
    DAF сбора данных на объекте
    DAF Средство доступа к данным
    DAF Средство анализа данных (НАСА)
    DAF Diffusion Ameublement Fabrique Departamento de Assistência Farmacêutica e Insumos Estratégicos (Бразилия)
    DAF Аэродром вылета
    DAF Сухой и без золы 9011 9011 9011 9011 9011 DAF 9011 9011 DAF 9011 9011 9011 DAF 9011 9011 DAF
    DAF Фестиваль искусств кизила
    DAF Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (голландский производитель автомобилей, название до 1949 года)
    DAF Фактор разбавления и ослабления 9011 9029 9028 DAF Сопутствующая усталость
    DAF Декодирование и пересылка
    DAF Функция доступа к каталогу
    DAF Структура архитектуры обороны (австралийские военные)
    DAF Фактор демографической корректировки
    DAF Прямое воздушное возгорание
    DAF Средство архива данных
    DAF Денверский фонд животных (Денвер
    DAF Форма дисциплинарного взыскания (человеческие ресурсы)
    DAF Повторяющийся адрес файла
    Фильтр назначения DAF
    Файл распределения документов
    DAF Расчетный коэффициент усиления

    13 – Инкотермс 1990 – [заменено, текущие Инкотермс – Инкотермс 2000]

    30

    13 терминов сгруппированы в четыре основные категории:

    31 год

    Группа E: Срок отправления.

    32

    Если продавец предоставляет товар покупателю в собственном помещении продавца, ( EXW ).

    33

    EXW – EX WORKS (… название места)

    34

    «Франко-завод» означает, что продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда он предоставил товар покупателю на своем предприятии (то есть на заводе, фабрике, складе и т. Д.). В частности, он не несет ответственности за погрузку товаров на транспортное средство, предоставленное покупателем, или за таможенную очистку товаров для экспорта, если не согласовано иное.Покупатель несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара из помещения продавца в желаемый пункт назначения. Таким образом, этот термин представляет собой минимальные обязательства для продавца. Этот термин не следует использовать, если покупатель не может прямо или косвенно выполнить экспортные формальности. В таких обстоятельствах следует использовать термин FCA.

    35 год

    Группа F: Условия отгрузки – Основная перевозка неоплаченная.

    36

    Если продавец должен доставить товар перевозчику, указанному покупателем, ( FCA , FAS и FOB ).Это договоры на отгрузку с указанием указанного пункта отгрузки и перевозку без оплаты продавцом.

    37

    FCA – БЕСПЛАТНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК (… название места)

    38

    «Франко перевозчик» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда он передал товары, прошедшие таможенную очистку для экспорта, в ведение перевозчика, указанного покупателем, в указанном месте или пункте. Если покупатель не указал точного пункта, продавец может выбрать в пределах указанного места или диапазона, где перевозчик должен принять товар под свою ответственность.Когда, согласно коммерческой практике, помощь продавца требуется при заключении контракта с перевозчиком (например, при железнодорожном или воздушном транспорте), продавец может действовать на риск и за счет покупателя.

    39

    Этот термин может использоваться для любого вида транспорта, включая мультимодальные перевозки.

    40

    «Перевозчик» означает любое лицо, которое в договоре перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки по железной дороге, автомобильным, морским, воздушным, внутренним водным путям или сочетанием этих видов транспорта.Если покупатель поручает продавцу доставить груз какому-либо лицу, например экспедитор, который не является «перевозчиком», считается, что продавец выполнил свое обязательство по доставке товаров, когда они находятся на попечении этого лица.

    41 год

    «Транспортный терминал» означает железнодорожный терминал, грузовую станцию, контейнерный терминал или верфь, многоцелевой грузовой терминал или любой аналогичный пункт приема.

    42

    «Контейнер» включает в себя любое оборудование, используемое для упаковки грузов, т.е.г. все типы контейнеров и / или квартир, независимо от того, приняты ли они ISO, прицепы, съемные кузова, оборудование ро-ро, иглу, и применяется ко всем видам транспорта.

    43 год

    Согласно Инкотермс 1990 все обязательства, относящиеся к определенному торговому термину, сгруппированы по 10 заголовкам, причем обязательства продавца и покупателя под каждым заголовком указаны и отражены в отношении одного и того же предмета.

    44

    FAS – БЕСПЛАТНО ПО БОРТУ (… название порта отгрузки)

    45

    «Франко вдоль борта судна» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар размещен рядом с судном на причале или в лихтерах в названном порту отгрузки.Это означает, что с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски потери или повреждения товара. Согласно условиям ФАС, покупатель должен очистить товары для экспорта. Его не следует использовать, если покупатель не может прямо или косвенно выполнить экспортные формальности.

    46

    Этот термин может использоваться только для морского или внутреннего водного транспорта.

    47

    FOB – БЕСПЛАТНО НА БОРТУ (… название порта отгрузки)

    48

    «Франко борт» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар перевалил через поручни судна в названном порту отгрузки.Это означает, что покупатель должен нести все расходы и риски потери или повреждения товара с этого момента.

    49

    Согласно условиям FOB, продавец должен произвести таможенную очистку товара для экспорта.

    50

    Этот термин может использоваться только для морского или внутреннего водного транспорта. Когда поручни судна не служат практической цели, например, в случае погрузки-разгрузки или контейнерных перевозок, более уместно использовать термин FCA.

    51

    Группа C: Условия перевозки – Основная перевозка оплачена.

    52

    Если продавец должен заключить договор перевозки, но без принятия на себя риска потери или повреждения товара или дополнительных затрат из-за событий, происходящих после отгрузки и отправки, ( CFR , CIF , CPT и CIP ). Это договоры на отгрузку с указанием пункта назначения и перевозку, оплачиваемую продавцом. Есть две критические точки разделения: одна – для разделения затрат, другая – для разделения рисков.Расходы берет на себя продавец до пункта назначения; риск перехода к покупателю в момент отгрузки. CIF и CIP – единственные условия Инкотермс, непосредственно относящиеся к страховому покрытию. В них продавец заключает договор перевозки и оплаты фрахта, и считается, что он находится в более выгодном положении, чем покупатель, чтобы оформить страхование.

    53

    CFR – СТОИМОСТЬ И Фрахт (… название порта назначения)

    54

    «Стоимость и фрахт» означает, что продавец должен оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы из-за событий, произошедших после Когда товар доставлен на борт судна, переходит от продавца к покупателю, когда товар пересекает поручни судна в порту отгрузки.

    55

    Термин CFR требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта.

    56

    Этот термин может использоваться только для морского и внутреннего водного транспорта. Когда поручни судна не служат практической цели, например, в случае погрузки-разгрузки или контейнерных перевозок, более уместно использовать термин CPT.

    57

    CIF – СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И Фрахт (… название порта назначения)

    58

    «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец имеет те же обязательства, что и в соответствии с CFR, но с добавлением, что он должен обеспечить морское страхование от риска покупателя потери или повреждения товара во время перевозки.Продавец заключает договор страхования и уплачивает страховой взнос.

    59

    Покупатель должен иметь в виду, что согласно условиям CIF продавец должен только получить страховку с минимальным покрытием. Термин CIF требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта. Этот термин может использоваться только для морского и внутреннего водного транспорта. Когда поручни судна не служат практическим целям, например, в случае погрузки-разгрузки или контейнерных перевозок, более уместно использовать термин CIP.

    60

    CPT – ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНО (… названное место назначения)

    61

    «Перевозка оплачена до . ..» означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного пункта назначения. Риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы из-за событий, произошедших после того, как товар был доставлен перевозчику, переходит от продавца к покупателю, когда товар передан на хранение. перевозчика.

    62

    «Перевозчик» означает любое лицо, которое в договоре перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки железнодорожным, автомобильным, морским, воздушным, внутренним водным транспортом или сочетанием этих видов транспорта.

    63

    Если для перевозки в согласованный пункт назначения используются последующие перевозчики, риск переходит к моменту доставки товара первому перевозчику.

    64

    Срок CPT требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта.

    65

    Этот термин может использоваться для любого вида транспорта, включая мультимодальные перевозки.

    66

    CIP – ПЕРЕВОЗКА И СТРАХОВАНИЕ ВЫПЛАЧЕНО ДО (. .. название места назначения)

    67

    «Перевозка и страхование оплачены до… “означает, что продавец имеет те же обязательства, что и в соответствии с CPT, но с добавлением того, что продавец должен обеспечить страхование груза от риска покупателя потери или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и оплачивает страховая премия.

    68

    Покупатель должен иметь в виду, что согласно условиям CIP от продавца требуется только страхование с минимальным покрытием. Срок CIP требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта. Этот термин может использоваться для любого вида транспорта, включая мультимодальные перевозки.

    69

    Группа D: Условия прибытия.

    70

    Если продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP). Это договоры о прибытии.

    71

    DAF – ПОСТАВЛЯЕТСЯ НА ГРАНИЦУ (… название места)

    72

    «Доставлено до границы» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товары предоставлены, прошли таможенную очистку для экспорта в названном пункте и месте на границе, но до таможенной границы соседней страны. Термин «граница» может использоваться для любой границы, включая границу страны экспорта. Следовательно, жизненно важно, чтобы рассматриваемая граница определялась точно, всегда указывая точку и место в термине.

    73

    Этот термин в первую очередь предназначен для использования, когда товары должны перевозиться железнодорожным или автомобильным транспортом, но его можно использовать для любого вида транспорта.

    74

    DES – ПОСТАВЛЕНО EX SHIP (… название порта назначения)

    75

    «Ex Ship» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар был предоставлен покупателю на борту судна, не прошедшего таможенную очистку для импорта в названном порту назначения.Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в указанный порт назначения. Этот термин может использоваться только для морского или внутреннего водного транспорта.

    76

    DEQ – DELIVERED EX QUAY (DUTY PAID) (… название порта назначения)

    77

    «Доставлено с причала (с уплаченной пошлиной)» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда он предоставил покупателю доступ к товарам на причале (причале) в названном порту назначения, прошедшим таможенную очистку для ввоза. Продавец несет все риски и расходы, включая пошлины, налоги и другие сборы, связанные с доставкой товара.

    78

    Этот термин не следует использовать, если продавец не может прямо или косвенно получить лицензию на импорт.

    79

    Если стороны желают, чтобы покупатель очистил товары для ввоза и уплатил пошлину, вместо «пошлина уплачена» следует использовать слова «пошлина не уплачена».

    80

    Если стороны желают исключить из обязательств продавца часть расходов, подлежащих уплате при ввозе товаров (например, налог на добавленную стоимость (НДС)), это следует пояснить, добавив слова на этот счет: «Поставка с причала, НДС не уплачен. (… названный порт назначения) “,.

    81 год

    Этот термин может использоваться только для морского или внутреннего водного транспорта.

    82

    DDU – ДОСТАВКА НЕОПЛАТА (… название места назначения)

    83

    «Поставка без уплаты пошлины» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар был доставлен в указанное место в стране импорта. Продавец должен нести расходы и риски, связанные с доставкой товара (за исключением пошлин, налогов и других официальных сборов, подлежащих уплате при ввозе), а также расходы и риски, связанные с выполнением таможенных формальностей.Покупатель должен оплатить любые дополнительные расходы и нести любые риски, вызванные его несвоевременной очисткой товара для импорта.

    84

    Если стороны желают, чтобы продавец выполнил таможенные формальности и понес связанные с этим расходы и риски, это необходимо пояснить, добавив соответствующие слова.

    85

    Если стороны желают включить в обязательства продавца часть расходов, подлежащих уплате при ввозе товаров (например, налог на добавленную стоимость (НДС)), это следует пояснить, добавив соответствующие слова: Поставка неоплачена, пошлина уплачена, (… названное место назначения),

    86

    Этот термин может использоваться независимо от вида транспорта.

    87

    DDP – ДОСТАВКА С ОПЛАЧЕНИЕМ пошлины (. .. название места назначения)

    88

    «Поставка с уплаченной пошлиной» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар был доставлен в указанное место в стране импорта. Продавец должен нести риски и расходы, включая пошлины, налоги и другие сборы, связанные с доставкой туда товаров, прошедших таможенную очистку для ввоза.Хотя следует использовать DDU.

    89

    Если стороны желают исключить из обязательств продавца некоторые расходы, подлежащие уплате при импорте товаров (например, налог на добавленную стоимость (НДС)), это следует прояснить, добавив слова на этот счет: «Доставленная пошлина уплачена, НДС не уплачен. (… название места назначения) “.

    90

    Этот термин может использоваться независимо от вида транспорта.

    Войти – автомобильная информационная платформа MarkLines

    Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели.Доступна загрузка в формате Excel.
    Данные о производстве автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel.
    График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
    CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
    Отчеты по рынку и технологиям Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
    Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
    Доля рынка для отдельных деталей
    База данных поставщиков ・ Поиск данных в базе данных, содержащей более 60 000 поставщиков
    ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местонахождение поставщика с помощью функции карты.
    400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продуктов
    Правила ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
    ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
    Global News Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным положениям и т. Д.)
    Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., поставщики услуг аутсорсинга для разработки дизайна

    Вся необходимая информация о грузовике DAF

    В целом грузовик DAF можно узнать по следующим номерам:

    Местоположение идентификационный номер автомобиля – проштампованный на автомобиле – на заводской табличке – на контрольной табличке блока управления EC (тахограф).Двигатель Номер – на блоке цилиндров – на заводской табличке (не для серии LF) Номер коробки передач (только для трансмиссий с заклепанными пластинами) – на редукторе

    Идентификационный номер грузовика DAF:

    Расположение грузовика DAF vin

    Штампованный 17-значный VIN находится справа, ближе к передней части, в области подвески переднего моста.

    На автомобилях с листовой подвеской он находится перед передней осью = A

    На автомобилях с пневмоподвеской – за осью = B

    DAF truck vin Надпись: Проштампованный Травленный: с конца 2005 г.

    DAF грузовик вин поломка

    Заводская табличка грузовика DAF:

    Расположение заводской таблички грузовика DAF LF Series
    Вход со стороны водителя 65, 75, 85, 95, CF & XF Series
    На средней стойке пассажирской двери

    Состав и внешний вид заводской таблички на грузовике DAF Металлическая пластина – приклепанная:
    Заводская табличка для серий 45, 55 и LF Табличка TYpe для серий 45, 55 и LF Типовая табличка для серий 65, 75, 85, 95, CF и XF

    Описание 1 = Поля, показывающие разрешенный вес в стране, где используется автомобиль
    2 = Поля, показывающие разрешенный вес на заводе
    3 = Номер двигателя

    Количество записей о типе грузовика DAF пластины и их типографика могут сильно различаться. Это связано с тем, что импортеры или дилеры могут вносить свои собственные записи на таблички из-за возможности увеличения или изменения разрешенных весовых нагрузок. (На них также можно поставить штамп).

    Номер двигателя грузовика DAF:

    Всегда слева от двигателя

    Расположение номера двигателя в грузовике DAF Штампованный номер двигателя (закрашенный) Дополнительная табличка с техническими данными двигателя (справа) Табличка с техническими данными двигателя 12.6-литровый двигатель
    1 = Паспортная табличка двигателя
    2 = Штампованный номер двигателя: 9,2-литровый двигатель
    1 = Паспортная табличка двигателя
    2 = Штампованный номер двигателя: Увеличенное изображение Табличка с данными двигателя

    Номер коробки передач грузового автомобиля DAF:

    Расположение коробки передач грузовика DAF номер Номер коробки передач находится на пластине, которая прикреплена к левой стороне коробки передач.