В те годы знаменитый конструктор Фердинанд Порше пользовался особым авторитетом у нацистского руководства: его проект народного автомобиля «Фольксваген» удачно совпал с популистскими лозунгами Гитлера. И с тех пор фюрер считал его главным автомобильным специалистом Германии.

К этому времени многие основные узлы будущей машины, в том числе шасси и двигатель, прошли проверку ещё на модели Steyr 150. Даже часть дизайнерских решений элементов «оперения» были уже приняты.

Чертежи автомобилей Steyr — машин управления с четырёхдверными легковыми кузовами и раскладными сиденьями

Sfeyr 1500А/01

Steyr 1500А/0 2

Steyr 2000А PKW

Полноприводные Steyr 1500А на курских просёлках. Центральный фронт, 1943 г.

Автомобиль оснастили 3,5-литровым карбюраторным двигателем V8 Porsche type 145 OHV с воздушным охлаждением: до этого он неплохо зарекомендовал себя на гусеничном грузовике Steyr RSO. Переднюю ось снабдили независимой подвеской с двумя продольными торсионами. Коробку передач сместили вплотную к картеру.

Разработали и коммерческий вариант с колёсной формулой 4×2 — модель 1500S.

В производство приняли армейский полноприводной грузовик Porsche 147, получивший обозначение 1500А. Выпускались две основных модификации — 01 и 02, соответствовавшие ранней и более поздней моделям.

Чертежи автомобилей Steyr 1500А с кузовами фирмы Lohner Werke GmbH — грузовой вариант, машина с возможной установкой брезентового верха, переставленная на рельсовый ход, пожарный вариант со специальным фургоном

Прибывшие на Восточный фронт машины радиосвязи Steyr выгружаются с платформ поезда. 1943 г.

С 1942 г. производство автомобиля Steyr 1500А/02 освоила немецкая фирма Wanderer, изготовлялся он на предприятии компании Auto Union AG в Зигмар-Шонау в Саксонии. При этом Auto Union прекратила разработку собственного грузовика в этом классе — полноприводного бескапотного AU 1500А — в пользу Steyr. Имеются свидетельства, что на этом настоял Ф. Порше.

Большинство автомобилей Steyr оснащалось кузовами на фирме Lohner Werke GmbH в Вене, давнем партнере Steyr. В основном выпускались армейские модификации Kfz 12, -15 и -70, отличавшиеся лишь в незначительных деталях. На них устанавливали бортовые платформы, штабные кузова, специальные фургоны. Часто это были и автомобили управления Kfz 21 с более элегантным кузовом с четырьмя дверями и относительно комфортабельными откидными сиденьями, которые могли раскладываться в спальные места. Отдельные машины получали пуленепробиваемые стекла и бронированные двери.

Иногда на шасси Steyr ставили лёгкие зенитные орудия, существовал даже бронированный вариант САУ. Но всё же основной моделью оставался обычный армейский грузовик Steyr L1500A.

Общее количество выпущенных Steyr — 12 450 единиц, Auto Union — около 5600.

Самоходная установка на базе автомобиля Steyr с 20-мм артиллерийским орудием и спаренным с ним пулемётом. Экипаж — четыре человека

Автомобиль Steyr 1500 с деревянной эрзац-кабиной. 1944 г.

Пожарная машина на базе Steyr 1500, выпускавшаяся по лицензии фирмой Wanderer. Окрашивалась в зелёный цвет

Технические характеристики автомобиля STEYR 1500А

МАССА, кг: 2500.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1675.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина — 5230, ширина — 2035, высота — 2460, клиренс — 245.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1458, задняя — 1572.

БАЗА, мм: 3250.

РАМА: коробчатого профиля.

ДВИГАТЕЛЬ: Steyr V8-365I, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения с двумя вентиляторами, мощность 85 л. с., рабочий объём 3,517 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 78×92 мм, степень сжатия 5,861, карбюратор: Solex 40 JFP II.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, главная передача — 3,89, рулевой механизм — червячного типа ZF-Ross.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на оба моста, колёсная формула 4×4, привод передних колёс отключается, передняя подвеска — сдвоенные поперечные рычаги независимой подвески, по одному продольному торсиону на борт, задняя — жёсткий мост, продольные полуэллиптические рессоры, шины внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все четыре колеса, стояночный тормоз — тросовая тяга на задние колёса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 45 .

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 400, по просёлку — 280 при ёмкости бака 100 л.

Выезд фельдмаршала К. Маннергейма на машине Steyr 1500А на Карельский перешеек. 1942 г.

Пехотное подразделение на транспортёре Steyr прибыло к месту боевого охранения. Курское направление, июнь 1943 г.

Sida Steyr – Китайские грузовики

Седельный тягач

Седельный тягач для перевозки опасных грузов

Седельный тягач контейнеровоз

Контейнеровоз

Полуприцеп фургон

Низкорамный трал

Полуприцеп с решетчатым тент-каркасом

Sida Steyr ZZ9402CLX332 (полуприцеп с решетчатым тент-каркасом)

Изготовитель:	Sinotruk Group Co., Ltd. (Китай)
Грузоподъемность, кг:	31700	Нагрузки по осям, кг:	-/24000
Кузов, мм:	12850 × 600 × 2350	Число осей:	3
Нагрузка на седло, кг:	15900	Число шин:	12
Полная масса, кг:	39900	Габариты, мм:	13000 × 2500 × 3150
Колесная база, мм:	6830+1310+1310	Снаряженная масса, кг:	8200
Шины:	11. 00-2012PR	Свес, мм:	-/2150

Полуприцеп контейнеровоз

Sida Steyr ZZ9406TJZ321 (полуприцеп контейнеровоз)

Полуприцеп цистерна нефтехимическая

Полуприцеп цистерна для нефтепродуктов

Sida Steyr ZZ9326GYY231 (полуприцеп цистерна для нефтепродуктов)

Полуприцеп для пищевых грузов

Полуприцеп цистерна для пищевых жидкостей

Sida Steyr ZZ9406GYS331 (полуприцеп цистерна для пищевых жидкостей)

Изготовитель:	Sinotruk Group Co., Ltd. (Китай)
Нагрузка на седло, кг:	15700	Число шин:	12
Полная масса, кг:	39700	Габариты, мм:	13000 × 2500 × 3980
Колесная база, мм:	7280+1305+1305	Снаряженная масса, кг:	15260
Шины:	12. 00-20	Свес, мм:	/1710
Нагрузки по осям, кг:	/24000	Рессоры:	13/13/13
Число осей:	3

Грузовик повышенной проходимости

Бортовой грузовик

Фургон (автофургон)

Автофургон с тентованным верхом

Автофургон с подъемными бортами (фургон-бабочка)

Грузовик с решетчатым тент-каркасом

Автофургон рефрижератор

Шасси грузового автомобиля

Шасси для спецтехники

Шасси автофургона

Sida Steyr ZZ5161XXYK521GD1 (шасси автофургона)

Изготовитель:	Sinotruk Jinan Commercial Vehicle Co., Ltd. (Китай)
Двигатель:	MC07.24-40	Число осей:	2
Мощность, кВт:	176	Число шин:	6
Полная масса, кг:	16000	Габариты, мм:	9420 × 2470 × 3025
Колесная база, мм:	5200	Снаряженная масса, кг:	5470
Шины:	10. 00-20, 10.00R20, 1…	Свес, мм:	1320/2900
Нагрузки по осям, кг:	6000/10000	Рессоры:	3/4, 3/5, 3/9+8, 11/9…

Коммунальная спецтехника

Самосвал мусоровоз

Мусоровоз с отсоединяемым кузовом

Грузовой автомобиль с отсоединяемым кузовом

Sida Steyr ZZ5251ZKXM60HGD1 (грузовой автомобиль с отсоединяемым кузовом)

Специальный транспортный автомобиль

Почтовый автомобиль

Топливная автоцистерна

Грузовой автомобиль для перевозки скота (скотовоз)

Грузовой автомобиль для перевозки пчел (пчеловоз)

Sida Steyr ZZ5253CYFM56CGE1 (грузовой автомобиль для перевозки пчел (пчеловоз))

Автомобиль лесовоз

Sida Steyr ZZ5251TYM5641C1 (автомобиль лесовоз)

Изготовитель:	Sinotruk Jinan Commercial Vehicle Co. , Ltd. (Китай)
Шасси:	ZZ1251M5641C1	Колесная база, мм:	5550+1350
Двигатель:	WD615.93E; WD615.93; …	Шины:	11.00-20 18PR, 11.00R…
Мощность, кВт:	213; 213; 196; 196; 2…	Нагрузки по осям, кг:	7000/18000
Топливо:	дизельное топливо	Число осей:	3
Грузоподъемность, кг:	12525	Число шин:	10
Полная масса, кг:	25000	Габариты, мм:	11630 × 2500 × 3265

Автоцистерна для порошковых грузов

Грузовой автомобиль для перевозки сухих строительных смесей

Sida Steyr ZZ5311GHSM2861W (грузовой автомобиль для перевозки сухих строительных смесей)

Изготовитель:	Sinotruk Jinan Commercial Vehicle Co. , Ltd. (Китай)
Шасси:	ZZ3311M2861W	Число осей:	4
Двигатель:	WD615.62 / WD615.62 /…	Габариты, мм:	8450 × 2500 × 3180
Мощность, кВт:	196 / 196 / 213 /…	Снаряженная масса, кг:	13760
Полная масса, кг:	31000	Свес, мм:	1320/1230, 1180
Колесная база, мм:	1800+2800+1300, 1800+…	Мест в кабине:	2
Нагрузки по осям, кг:	6300/7000/17700	Скорость, км/ч:	67, 75

Грузовой автомобиль цементовоз

Sida Steyr CQ5243GSNBM434 (грузовой автомобиль цементовоз)

Изготовитель:	Chongqing Hongyan Automotive Co., Ltd. (Китай)
Шасси:	CQ1253BM434	Число осей:	3
Двигатель:	WD615. 50 / WD615.56	Габариты, мм:	9680 × 2500 × 3850
Мощность, кВт:	213 / 193	Снаряженная масса, кг:	13890
Полная масса, кг:	24000	Свес, мм:	1576/2429
Колесная база, мм:	4325+1350	Мест в кабине:	2
Нагрузки по осям, кг:	6500/17500	Скорость, км/ч:	90

Автомобиль цементовоз с пневматической разгрузкой

Sida Steyr ZZ5252GXHM4350X (цементовоз с пневматической разгрузкой)

Изготовитель:	Sinotruk Group Co., Ltd. (Китай)
Шасси:	ZZ2252M4350X	Габариты, мм:	10351 × 2496 × 3450
Двигатель:	WD615.77 / WD615.77	Снаряженная масса, кг:	15040
Мощность, кВт:	206 / 206	Свес, мм:	1576/3100
Полная масса, кг:	25000	Мест в кабине:	2
Колесная база, мм:	4325+1350	Скорость, км/ч:	73
Число осей:	3	Рабочий объем, куб. см:	9726 / 9726

Прочая автомобильная техника

Автоцистерна для пищевых жидкостей

Sida Steyr ZZ5256GYSM4646F (автоцистерна для пищевых жидкостей)

«Брату-2» — 20 лет.

20 лет назад, 11 мая 2000 года, в московском кинотеатре «Пушкинский» состоялась премьера фильма Алексея Балабанова «Брат-2». Харизматичные персонажи, разобранные на цитаты диалоги, режиссерская работа, а также саундтрек сделали фильм по-настоящему народным хитом. В фильме полностью отражаться эпоха конца 1990-х и начала 2000-х годов. Помимо бандитов, популярных поп-звезд и ведущих, черных копателей, хакеров и первых олигархов в киноленте представлены весьма интересные и актуальные машины того времени.

Hummer h2

Первый автомобиль, встречающийся в самом начале фильма, — внедорожник Hummer h2 черного цвета. Именно на фоне этой машины карикатурный персонаж в исполнении Александра Робака читает стихотворение М.Ю. Лермонтова «Нет, я не Байрон, я другой…». Брутальный внедорожник Hummer h2 выпускался с 1992 по 2006 год. В фильме снялся автомобиль 1999 года выпуска, оснащенный 6,5-литровым дизельным турбомотором. Мощность агрегата составляет 195 лошадиных сил. В те времена такой автомобиль стоил около 80 тыс. долларов. Утверждалось, что позже этот Hummer h2 оказался в распоряжении одного российского тюнинг-ателье, где пережил ряд серьезных доработок. Однако подтверждения, что речь идет об одном и том же внедорожнике, нет.

ГАЗ-24 «Волга»

По Москве главный герой фильма Данила Багров предпочитал передвигаться на такси. Во время поездки на ГАЗ-24 «Волга» с шашечками на крыше происходит его знаменитый диалог с очень нервным водителем. Таксомоторный вариант седана отличался от обычной машины прежде всего двигателем: вместо стандартного мотора «24Д» мощностью 96 л. с. устанавливался дефорсированный двигатель «24-01» с отдачей 85 лошадиных сил. Такой агрегат работал на бензине А-76. ГАЗ-24 «Волга» использовался в качестве такси еще во времена СССР и к началу нулевых еще числился в автопарках страны. Впрочем, в те времена рынок перевозок полностью захватили частники, которые подрабатывали на любых машинах, не сильно заботясь о техническом состоянии автомобиля.

Mercedes-Benz W124

Ирина Салтыкова, которая сыграла в фильме саму себя, передвигалась на седане Mercedes-Benz W124. Сама певица за руль не садилась, для этого у нее был личный водитель и одновременно телохранитель — Борис. Седан Mercedes-Benz W124 являлся настоящим символом той эпохи и даже заслужил неофициальный титул среди поклонников марки — «последний настоящий «Мерседес». Автомобиль предлагался клиентам во множестве версий и с разными моторами. Популярный седан выпускался на протяжении 13 лет и пережил за это время два рестайлинга. Седан пользовался популярностью не только в России. Например, Mercedes-Benz W124 приобрели и представители немецкого дуэта Modern Talking Дитер Болен и Томас Андерс.

Steyr 220

Одним из самых экзотичных автомобилей главного российского сиквела стал Steyr 220. На автомобиле 1938 года выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По одной из легенд, австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз и в качестве трофея оказался у нас в стране. Заднеприводный Steyr 220 комплектуется 2,2-литровым двигателем мощностью 55 лошадиных сил. Агрегат работал совместно с 4-ступенчатой механической коробкой передач и мог разогнать кабриолет весом в 1200 кг до 120 км в час.

Volvo 940

Во время погони по улицам Москвы Данила Багров используют белый Volvo 940. Объем багажника у заднеприводного универсала составляет 992 л — этого хватило, чтобы разместить в нем пулемет «Максим», из которого расстрелял своих преследователей брат главного героя в исполнении Виктора Сухорукова. Кстати, эта сцена снималась без разрешения столичных властей. Съемки фильма проходили сразу после серии взрывов домов в Москве — силовики вели поиски террористов, а атмосфера в городе была чрезвычайно накалена. В таких условиях использование всевозможных пиротехнических средств даже при съемках кино в столице запрещалось. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна. Ранее в Сети неоднократно появлялись информация о продаже якобы того самого белого Volvo 940, однако убедительных доказательств, что именно эта машина снималась в фильме «Брат-2», продемонстрировано не было.

Jeep Grand Cherokee ZJ

Для бандитов, преследовавших главного героя, режиссер фильма подобрал полноприводный внедорожник Jeep Grand Cherokee ZJ. В съемках участвовал автомобиль 1997 года выпуска с 5,2-литровым бензиновым мотором. Мощность агрегата составляет 200 лошадиных сил. До первой «сотни» машина могла разогнаться за 9,8 секунды. Официально в Россию этот автомобиль не поставлялся, однако на дорогах страны не был редкостью. В свое время внедорожник даже считался в России одним из самых главных «бандитских» автомобилей. Производство машины было завершено в 1998 году, однако на вторичном рынке объявления о продаже Jeep Grand Cherokee ZJ можно встретить и сейчас.

Cadillac Coupe de Ville

Раритетный американский автомобиль Cadillac Coupe de Ville, который должен был довести Данилу Багрова «до Сан-Франциско и обратно», на самом деле был приобретен создателями фильма в Нью-Йорке за тысячу долларов. Один из самых известных американских ретрокаров оснащается восьмицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 литра. Длина раритетного Caddilac весом в 2,5 т составляет около 6 метров. Автомобиль комплектуется штатной кассетной стереорадиолой, что позволило главному герою до момента поломки машины послушать последние хиты отечественной рок-сцены. После съемок двухдверку 1975 года выпуска пытались продать на аукционе. Однако, несмотря на участие в фильме, спросом Cadillac Coupe de Ville не пользовался. Как в дальнейшем сложилась судьба машины, неизвестно.

Peterbilt 379

В фильме «Брат-2» снимался американский грузовик Peterbilt 379, которым управлял дальнобойщик Бен Джонсон, направляясь с Данилой Багровым в Чикаго. В США, чтобы водить этот огромный большегруз, помимо водительских прав необходимо также специальное удостоверение. Автомобиль может комплектоваться дизельными двигателями Caterpillаr, Cummins, Detroit Diesel рабочим объемом 11, 12 и 14 литров. Эти агрегаты могут работать с 5–16-ступенчатыми коробками передач. Стоимость такой машины составляет около 150 тыс. долларов. Управлять Peterbilt 379 пришлось самому актеру Рэю Толеру, который исполнял роль Бена Джонсона. По его словам, это была самая сложная поездка в его жизни. «Брат-2» не единственная кинолента, где снялся легендарный американский грузовик. Например, в Peterbilt 379 мог превращаться Оптимус Прайм в фантастическом боевике «Трансформеры», а также на этом грузовике ездил главный герой фильма «Чёрный пёс», которого сыграл Патрик Суэйзи.

Классические автомобили на продажу

Австрия, 1920-1940 гг., 1953 г. по настоящее время

(1) Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft AG, Steyr, 1920 – 1926

(2) Steyr-Werke AG, Steyr, 1926 – 1935

(3) Steyr-Daimler-Puch AG, Steyr, 1935–1940

(4) Steyr-Daimler-Puch AG, Грац, с 1953 г. по настоящее время

Будучи оружейным заводом, компания Steyr была вынуждена искать новую работу после Первой мировой войны и претворить в жизнь первоначальный план по запуску производства автомобилей Steyr. В 1920 году появилась их первая модель автомобиля Steyr под названием Waffenauto, разработанная знаменитым Гансом Ледвинкой.Этот автомобиль Steyr имел 6-цилиндровый двигатель мощностью 12/40 л.с. с рабочим объемом 3,325 куб.см. Эта первая модель автомобиля Steyr заложила основу для отличной репутации автомобилей Steyr. Ледвинка покинул автомобильную компанию Steyr в 1921 году, но последующие модели автомобилей Steyr были основаны на его разработках. Steyr Type IV был 4-цилиндровым двигателем 7/23 л.с. объемом 1,814 куб.см. Type VI Sports был очень успешным как туристический, так и спортивный автомобиль; этот автомобиль Steyr имел 6-цилиндровый двигатель мощностью 15/90 л.с. объемом 4,014 куб.агрегат 890сс. Третье место в Targa Florio 1923 года стало одним из успехов этих автомобилей Steyr. Затем последовал ряд других 6-цилиндровых моделей автомобилей Steyr, из которых автомобиль Type XII Steyr мощностью 6/30 л.с. и объемом 1,560 куб. В 1929 году Фердинанд Порше, вернувшийся в Австрию после работы в Mercedes, был назначен главным инженером автомобилей Steyr. Его первым дизайном автомобиля Steyr был 6-цилиндровый, 8/40 л.с., 2,078 куб. См Type XXX. Однако Порше пробыл в автомобильной компании Steyr всего один год.Его последней разработкой для автомобилей Steyr была Steyr Austria, большая 8-цилиндровая модель мощностью 100 л.с. и объемом 5,3 литра, но этот автомобиль Steyr появился только в виде прототипа. Один и тот же банк оказывал финансовую поддержку автомобилям Steyr и Austro-Daimler, и они не хотели, чтобы обе компании производили большие автомобили. В 1929 году между Steyr и Austro-Daimler образовалась общность интересов, что привело к слиянию в 1935 году. Около 500 1,2-литровых автомобилей Opel было произведено по лицензии Steyr в 1932 году, за ними последовал ряд популярных моделей автомобилей Steyr. дизайн: Steyr 100 (4-цилиндровый, 32 л.с., 1.385 куб.см), Steyr 120 (6-цилиндровый, 50 л.с., 1,990 куб.см), Steyr 200 (4-цилиндровый, 35 л.с., 1,498 куб.см) и Steyr 220 (6-цилиндровый, 55 л.с., 2,260 куб.см), теперь все колеса по отдельности. возник. В 1936 году появился автомобиль Type 50 Steyr с 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 22 л.с. и объемом 984 куб.см. Этот автомобиль Steyr был преобразован в автомобиль Type 55 Steyr мощностью 25 л. примерно после 13.000 автомобилей Steyr двух типов было построено.

Производство автомобилей Steyr после войны не возобновлялось, а с 1949 года Fiat собирали для австрийского рынка. В 1953 году была выпущена специальная версия 1900, оснащенная двигателем объемом 1,997 куб. См, разработанным Steyr, доступная в версиях мощностью 65 и 85 л. с., а также с 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач в качестве альтернативы 5-ступенчатому типу Fiat. В 1957 году автомобильная компания Steyr начала производить Fiat Nuova 500 с переработанной задней подвеской и собственным двигателем объемом 493 куб. Это превратилось в более горячие модели 650cc 650T и 650TR; последний автомобиль Steyr имел мощность 85 л.с. и стал главной силой в ралли, выиграв поляка Собеслава Засаду на чемпионате Европы 1966 года.Однако этот захватывающий маленький автомобиль Steyr не был внесен в каталоги после 1968 года, а основным предложением 1973 года был стандартный Steyr-Puch 500 мощностью 20 л.с.

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; ХОН

Информация написана с максимальной тщательностью. Однако, если у вас есть какие-либо предложения по поправкам, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Список моделей автомобилей Magna Steyr

Magna Steyr AG & Co KG — автомобильная компания из Граца. Австрия. Они являются подразделением канадской компании Magna International и являются частью партнерства Steyr-Daimler-Puch. Их штатные инженеры разрабатывают и собирают автомобили Magna Steyr на главном заводе в Граце. Эти инженеры работают только по контракту, поэтому можно сказать, что Magna Steyr не является автомобильной маркой.

Компания была основана в 2001 году компанией Magna International Inc., а спустя три года вошла в состав Steyr-Daimler-Puch.

В 2002 году Magna Steyr приобрела сборочное предприятие Eurostar компании Daimler AG.С тех пор они увеличили свои производственные мощности до 200 000 автомобилей в год. Это считается одним из крупнейших контрактных производителей автомобилей в мире. У них также есть несколько производственных предприятий по всей Австрии.

Magna Steyr переработала систему полного привода 4Matic Mercedes-Benz и объединила все модели E-класса компании. Они также взяли на себя разработку BMW X3 и были компанией, которая производила все X3, Aston Martin Rapide, а также сотрудничала с другими автомобильными компаниями для сборки их автомобилей.

К ним относятся Fiat Bravo, Peugeot RCZ и Audi TT. Благодаря приверженности Magna Steyr качеству и долговечности, они стали лучшим выбором крупных автомобильных компаний.

В 2008 году компания Porsche объявила, что будет нанимать Magna Steyr для производства своих моделей Boxster и Cayman до 2012 года, но через год это партнерство было расторгнуто и вместо этого было передано Karmann. Karmann также занимается сборкой автомобилей в Германии. Через некоторое время они были переданы материнской компании Porsche, Volkswagen.

Источник изображения: wikimedia.org

Для дальнейшего совершенствования своих технологий Magna Steyr представила бренд MILA или Magna Innovation Lightweight Auto. Концепт-кары под этой новой маркой были представлены на нескольких автосалонах мира.

Полный список моделей автомобилей Magna Steyr

Magna Steyr Mila Plus Гибрид

Источник изображения: pinterest.com

Среди гибридных автомобилей распространено мнение, что либо они не очень хорошо выглядят, но отлично работают; или что он отлично выглядит, но имеет некачественные автомобильные характеристики.

Magna Steyr Mila Plus Hybrid призван превзойти ожидания. Выпущенный в качестве концепта на Женевском автосалоне 2015 года, этот автомобиль (который выглядит как автомобиль из машины времени из будущего) доказывает, что вы можете отлично ездить в гибридной форме.

Со стильным внешним видом, подходящим для суперкара, и чистой энергией от удивительного двойного электродвигателя, мы очень рады, что этот автомобиль будет обнародован!

Магна Штайр Мила EV

Источник изображения: Дэвид Вильярреал Фернандес — Magna Steyr Mila EV, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17743453

Концепт Magna Steyr MILA

Источник изображения: Garbage из немецкой Википедии — перенесено из de.wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2898779

Magna Steyr MILA Alpin Concept

Источник изображения: автор Detectandpreserve — собственная работа, CC BY-SA 3. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12208744

Magna Steyr MILA Синий

Источник изображения: Эль Монти — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34231151

• Magna Steyr MILA Aerolight
• Magna Steyr МИЛА Будущее
• Magna Steyr МИЛА 1
• Магна Штайр МИЛА Плюс
• Magna Steyr МИЛА Альпин
• Magna Steyr МИЛА купик

Фотографии Magna Steyr Различные типы автомобилей

(Фото предоставлено https://en.wikipedia.org/)

Ресурсы других марок автомобилей Magna Steyr:

Magna Steyr Марка автомобиля Официальный сайт
Magna Steyr на Linkedin
Magna Steyr на Xing
Magna Steyr на Facebook
Magna Steyr на Twitter
Magna Steyr на Youtube
Magna Steyr на IG
Magna Steyr на Weibo
Magna Steyr на Wechat

Пролистните, чтобы увидеть другие мелочи

Steyr

Steyr Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft

Металлургический завод Steyr стоял на слиянии рек Steyr и Enns в Австрии.Компания была основана в середине девятнадцатого века, специализируясь на производстве вооружений. Первая мировая война, безусловно, была полезна для бизнеса, но директора компании были достаточно дальновидны, чтобы понять, что, когда в конце концов наступит мир, это приведет к спаду торговли в военном бизнесе. Итак, как и многие другие оружейные компании, Steyr Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft решила начать производство автомобилей.

Ханс Ледвинка

Выбранный ими дизайнер, 38-летний Ханс Ледвинка, уже зарекомендовал себя своими передовыми проектами для чешской компании Nesseldorf; но он ушел в отставку после того, как управление использовало средства, предназначенные для автомобильного производства, для строительства железнодорожных вагонов. Ледвинка ездил между Нессельдорфом и Штайром в течение 1916 года, разрабатывая новый автомобиль с шестью цилиндрами и лично контролируя все аспекты работы.

Чтобы создать жизнеспособное производство, он пригласил несколько механиков и инженеров из Нессельдорфа. Тем не менее, новый автомобиль стал серийным только после перемирия. Новый Steyr, рассчитанный на 12/40 л.с. по немецкой системе оценки мощности, имел модный агрессивный заостренный радиатор Spitzkuhler, который был вдохновлен довоенными гонками Mercedes.Автомобиль отражал самые последние идеи в дизайне (хотя у него были только двухколесные тормоза, а не четырехколесные тормоза, которые Ледвинка использовала на Нессельдорфах с 1909 года).

Steyr Type VI Klausen

Силовой агрегат с рабочим объемом 3255 см³ имел один верхний распределительный вал и нес коленчатый вал на четырех массивных шарикоподшипниках; клапаны были установлены в съемных клетках для упрощения обслуживания. В блок с двигателем была встроена четырехступенчатая коробка передач, мощность от которой передавалась через аккуратное многодисковое сцепление. Эта конструкция легла в основу производства Steyr на следующие несколько лет. Сообщается, что двигатель, развивающий около 40 л. .

Компания Ledwinka даже разработала 2 ½ -тонных грузовика вокруг этой универсальной силовой установки. Вскоре компания Steyr стала производителем роскошных автомобилей; Ледвинка, однако, стремился разработать дешевый, простой и популярный автомобиль и экспериментировал с четырехцилиндровой моделью Type IV с боковым расположением клапанов, которая так и не была запущена в производство.Затем, после автомобильной аварии, в которой он сломал руку, Ледвинка выздоровел, спланировав новый тип легкового автомобиля с оппозитным сдвоенным двигателем воздушного охлаждения на хребтовом шасси с независимой подвеской по всему периметру. Когда он вернулся к работе, он показал эскизы директорам, которые не были в восторге.

Никто не хочет маленькую машину

Они утверждали, что никому не нужны были маленькие автомобили — и, наконец, почему Ледвинка не разработала роскошную четырехцилиндровую модель, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как современный «Мерседес»? Они казались совершенно слепыми к достоинствам великолепной модели с шестью цилиндрами; Ледвинка неоднократно получал предложения от своих бывших работодателей, которые в результате послевоенного изменения границ стали Ringhoffer Wagenwerke в Копривнице (позднее Нессельдорф) в Чехословакии (поздняя Австрия). Они построили новый завод по производству автомобилей и очень хотели, чтобы Ледвинка присоединилась к ним в качестве главного инженера; он согласился, взяв с собой чертежи своего лечебного легкового автомобиля, ставшего первой Татрой.

Тип XII Steyr Junior

Едва Ледвинка уехала из Штайра, как директора поняли, насколько они были глупы, и в бешенстве отправили за ним своих представителей с пустыми договорами найма.Ледвинка, по-видимому, не был склонен к предложениям дополнительных денег и не собирался снова менять работу, но он действительно предложил создать совместную чертежную контору для Steyr и Tatra в Линце в Австрии, чтобы сохранить мир. . Хотя эта схема не была разработана, Ледвинка время от времени посещала Штайр, чтобы проконсультироваться по различным техническим вопросам. Его влияние было очевидно в Type XII Steyr Junior 1925 года, 1,5-литровой шестицилиндровой модели, которая сохранила ту же общую конструкцию двигателя и коробки передач, что и более крупный Steyrs, но отличалась совершенно новым шасси, установленным на полуэллиптических рессорах спереди. и оснащен независимой задней подвеской на качающихся осях.

Именно Steyr Junior был представлен на британском рынке в 1925 году Артуром Бреем, который участвовал в гонках вместе с Чарльзом Джарроттом в первом десятилетии века. Новый шестицилиндровый двигатель Steyr Junior мощностью 14/35 л.с. был представлен впервые, и его двигатель был чудом эффективности. Вместимостью 1 ½ литров с верхним расположением клапанов и распределительным валом, он имел сборный коленчатый вал, работающий на шарикоподшипниках, и принудительную подачу смазки к двигателю, коробке передач и дифференциалу из одной центральной точки.Уникальная подвеска дифференциала и привода с прямоточным приводом и поперечной пружиной давала независимое движение задним колесам. Он имел четырехколесные тормоза больших габаритов. Были выставлены два типа кузова на этом шасси: четырехместный пятиместный туристический автомобиль широких пропорций и четырехдверный седан Weymann, оформленный в типичной для Steyr роскоши.

Steyr Type VII

Четырех/пятиместный автомобиль («с австрийским 4-дверным кузовом с обтекаемыми линиями, цвет миртовый зеленый с соответствующей кожаной обивкой») стоил 440 фунтов стерлингов; салон стоил 560 фунтов стерлингов.Брей также продавал 3,3-литровый Steyr Type VII, который явно предназначался для торговли вагонами: лимузин с внутренним приводом. Роскошный 4-дверный 5/7-местный лимузин, построенный на очень успешном шасси Steyr мощностью 23,8 л. Большая мощность и прочная конструкция, лучшие материалы, великолепная пружинистость и надежность обеспечили мотоколяске непревзойденную роскошь. Этот кусочек роскоши стоил ровно 1000 фунтов стерлингов; в то время как на 25 фунтов стерлингов меньше вы могли бы купить 5/7-местный Coupe de Ville, «городской вагон класса люкс», построенный на основе всемирно известного 23.8 шасси. Бесшумный, мощный, с идеальной подвеской и вместительный, он обладал атмосферой достоинства и утонченности, которая ставила его на первое место среди автомобилей с шофером.

Был предусмотрен удлинитель рулона, чтобы при необходимости закрыть сиденье водителя. На выставке Olympia Show 1926 года был представлен новый тип кузова на шасси мощностью 14 л.с.: «Стандартный туристический кузов темно-синего цвета с черной кожаной обивкой» со съемным верхом типа Weymann, который можно было зафиксировать зимой или снять. в летние месяцы четыре двери этого кузова имеют стеклянные окна, которые можно легко снять и убрать за заднюю спинку, когда они не используются.Его цена составляла всего 510 фунтов стерлингов в сборе, что на 40 фунтов меньше, чем у обычного седана Weymann. Однако это был последний год Артура Брея в качестве «единственного представителя завода в Великобритании и Ирландии».

А. С. Форсайт

В течение следующего года его сменил А. С. Форсайт, который торговал из Sentinel House, Southampton Row, недалеко от Стрэнда в Лондоне. Производство Steyr никогда не было большим, в среднем около 1000 автомобилей в год в тот период, и маловероятно, что слишком много автомобилей попало в Великобританию. В 1928 году появился новый маленький Steyr. Это был Type XX мощностью 16/40 л.с., который следовал старой компоновке Ledwinka, но имел рабочий объем 2,06 литра; он стоил 555 фунтов стерлингов с кузовом седана Weymann, что на 50 фунтов больше, чем эквивалентная модель мощностью 14/35 л.с. К тому времени Штайр сам взял на себя управление британским агентством и управлял им из помещения на Аппер-Сент-Мартинс-лейн. Они также предлагали новую большую шестерку, 4-литровый 29/70, с однократной смазкой шасси и четырехколесными тормозами Bosch-Dewandre с вакуумным сервоприводом.

Доктор Фердинанд Порше

«Венский 4-дверный 7-местный лимузин Pullman с богатым оснащением» стоил 1000 фунтов стерлингов в комплекте. Теперь Steyr искали нового главного инженера, и их выбор пал на доктора Фердинанда Порше, работавшего в Mercedes-Benz. Раздраженный неавантюрной маркетинговой политикой группы Mercedes-Benz, Порше принял предложение Steyr в январе 1929 года и быстро разработал замечательный новый роскошный автомобиль Austria мощностью 37/100 л. 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным зажиганием от магнето и катушки и двумя свечами зажигания на цилиндр. Коленчатый вал имел девять подшипников (ни один из которых не был шарикоподшипником), а четырехступенчатая коробка передач включала максимальную скорость повышающей передачи. У него была однократная смазка, гидравлические четырехколесные тормоза Lockheed и, впервые на Steyr, съемная головка блока цилиндров.

Передняя подвеска — обычная полуэллиптическая, задняя — независимая, с качающимися осями. Автомобиль был показан на парижском салоне и в Олимпии, где кабриолет предлагался по цене 1550 фунтов стерлингов.Но вскоре Штайр попал в экономический коллапс Великой депрессии. В результате Steyr пришлось выручить Austro-Daimler, «которые разрабатывали революционный рядный восьмицилиндровый двигатель. независимая подвеска и хребтовое шасси. Таким образом, Steyr Austria была задушена при рождении. Порше также ушел в отставку и открыл в Штутгарте свое знаменитое дизайнерское бюро Porsche Buro. Однако после объединения Austro-Daimler (которое стало полноценным поглощением в 1935 году) опорой Steyr стала другая разработка Porsche.Это был Type XXX с шестицилиндровым силовым агрегатом объемом 2078 куб. см, который изначально был разработан Porsche для Mercedes-Benz.

Steyr Тип XXX

Увы, по сравнению со старыми агрегатами Ледвинка, это был довольно унылый кусок металла, с подшипниками скольжения и верхними клапанами с толкателями; однако компоновка шасси была взята от старого Type XII и была как всегда нетрадиционной. В любом случае последствия краха банка были катастрофическими: в 1929 году Steyr построил чуть менее 5000 автомобилей и 1000 грузовиков.В 1930 году они произвели двенадцать автомобилей, хотя сохранили лондонское агентство и в том же году выставлялись на Олимпии. Тот факт, что они были ответвлением крупнейшей в мире компании по производству стрелкового оружия, был некоторой гарантией от полного краха, и постепенно компания возвращалась к определенной степени здоровья, первоначально концентрируясь на флегматичных Type XXX, которые постепенно превратились в 2,3-литровый 530 1936 года.

Уродливый, но популярный Type 50 Kleinwagen

Нестандартность тоже была, начиная с модели 120 1934 года, имевшей 2-литровый двигатель на платформе шасси с независимой передней подвеской на двойных поперечных рессорах и обтекаемой формой кузова; 1200 были проданы до того, как он был преобразован в 2.3-литровый 220 в 1937 году. Не обошлось и без экономичности: за короткой паузой выпускаемых по лицензии Opel в 1934 году последовал анонс Type 100, который должен был понравиться Гансу Ледвинке, поскольку это был именно тот тип автомобиля, который у него был. более десяти лет назад выступал за дешевый (и несоразмерный) автомобиль эконом-класса с 1,4-литровым двигателем с боковым расположением клапанов. В 1936 году появился Steyr еще меньшего размера, Type 50, с четырехцилиндровым оппозитным двигателем нового вида, в котором радиатор был установлен на картере, чтобы минимизировать его габаритные размеры.

Автомобиль имел всестороннюю независимую подвеску своих старших моделей и был исключительно уродливым, но маленький Kleinwagen оказался популярным. В 1938 году был представлен более крупный двигатель (1158 куб.см), и автомобиль стал называться Type 55. Тем не менее, несмотря на преувеличенную обтекаемость, он не мог разогнаться намного быстрее 50 миль в час. Общее производство Type 50 и 55 до конца производства в 1940 году составило около 13000 штук. Во время войны Steyr производил оригинальный 3,6-литровый V8 с воздушным охлаждением, но от этого выиграл только Вермахт, и он никогда не производился в мирное время.Вместо этого Steyr посвятила себя производству модифицированных Fiat для австрийского рынка, наделив их такими доморощенными особенностями, как качающиеся оси и двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат Steyr.

Серия Steyr Haflinger

В 1960-х годах компания Steyr произвела большое впечатление своей серией Haflinger. Эти полноприводные автомобили были, вероятно, самыми универсальными внедорожниками. произведено. Приводимые в действие небольшими двигателями с воздушным охлаждением, обычно объемом около 650 куб. см, они могли преодолевать, казалось бы, невозможные склоны.Это было связано с оригинальной системой трансмиссии, в которой были рычаги «скрипочного типа», которые могли блокировать любой дифференциал. Haflinger (пони) оказался очень популярным во многих армиях, и в начале 1970-х годов была выпущена «супер» модель с опцией полного привода. Это транспортное средство, Pinzgauer (порода австрийской телеги), имел розничную цену в Великобритании 6000 фунтов стерлингов. По иронии судьбы конструкторское бюро, создавшее эти автомобили, возглавлял Эрих Ледвинка, сын Ганса, создавшего первые автомобили Steyr тремя десятилетиями ранее.

Steyr-Daimler-Puch Америка

В середине 1970-х годов в Коннектикуте была зарегистрирована компания Steyr-Daimler-Puch America, которая занималась импортом и распространением велосипедов и мопедов. Велосипеды Puch Austro-Daimler продолжали производиться в Граце в Австрии до тех пор, пока подразделения компании по производству мотоциклов и велосипедов не были проданы в середине 1987 года итальянской компании Piaggio & CSPA. Благодаря своей исключительной долговечности и прочности продукция Steyr завоевала множество восторженных друзей по всему миру.В 1987 году Steyr-Daimler-Puch AG начала продавать части своих различных производственных линий, чтобы сформировать отдельные компании, в которые входили Steyr Nutzfahrfahrzeuge AG (SNF) (по-прежнему базирующаяся в Штайре) для производства грузовиков, Steyr Bus GmbH (в Вене) для производства автобусов. , Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) (в Граце) для сборки автомобилей и, в 1990 году, Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG).

Другие производственные линии также были выделены или проданы напрямую, чтобы сформировать независимые компании, в том числе мотоциклетное подразделение Puch, перешедшее к Piaggio, и Steyr Mannlicher, производящее оружие.В 1990 году подразделение дизельных двигателей было выделено в Steyr Motorentechnik GmbH, которая в 2001 году стала независимой компанией, переименовав себя в Steyr Motors GmbH. Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) была продана Case Corporation в 1996 году и переименована в Case Steyr Landmaschinentechnik (и является частью CNH с 1999 года). Автомобильное производство оставалось за Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) до тех пор, пока Magna International не приобрела контрольный пакет акций в 1998 году, а в 2001–2002 годах SFT была полностью поглощена Magna, став Magna Steyr.В 1998 году производство военных машин было продано австрийской компании-инвестору, которая назвала ее Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). В 2003 году SSF была продана американской компании General Dynamics, производящей оборонное оборудование.

steyr Архивы – ClassicCarWeekly.netClassicCarWeekly.net

Все крупные аукционы декабря проходили в начале месяца. Самый первый из них произошел 1 декабря в Норт-Палм-Бич, штат Флорида. Это была продажа музея Джона Сталуппи «Автомобили мечты».Каждый автомобиль продавался без остатка, и самая большая продажа была на самом деле гигантской каруселью, но самым продаваемым автомобилем был этот кабриолет Cadillac Series 62 1956 года.

Наши представленные автомобили были всей серией Chrysler 300 Letter. Распределение их продаж выглядит следующим образом:

• Chrysler C-300 1955 года — 88 000 долларов США
• Chrysler 300B 1956 года — 115 500 долларов США
• Chrysler 300C Convertible 1957 года — 154 000 долларов США
• Chrysler 300D Convertible 1958 года — 198 000 долларов США
• Chrysler 300E Convertible 1959 года — 176 000 долларов США
• Chrysler 300F Convertible 1960 года — 170 500 долларов США
• Chrysler 300G Convertible 1961 года — 137 500 долларов США
• Chrysler 300H Convertible 1962 года — 74 250 долларов США
• Chrysler 300 Sport Series Convertible 1963 года — 71 500 долларов США

Для получения полных результатов нажмите здесь.Следующей была продажа Bonhams в Mercedes-Benz World Brooklands в Вейбридже. Лидером продаж стал 4,25-литровый Invicta S-Type Low-Chassis Tourer 1931 года выпуска за 750 000 долларов.

Наш представленный Pagani Zonda не удалось продать. Наш представленный SS 100 был четвертым самым продаваемым автомобилем по цене 402 800 долларов. Fiat 1500 с красивым кузовом кабриолет Ghia был продан за 128 600 долларов. И наш последний полнометражный автомобиль Winton 1904 года был продан за 218 800 долларов. Среди других интересных автомобилей был Austin Coquette начала 1913 года мощностью 10 л.с. за 44 444 доллара.

Был также этот 1,5-литровый суперспортивный родстер Frazer-Nash 1924 года выпуска за 107 000 долларов.

И, наконец, один из самых странных, этот Hillman Imp 1963 года «Флэтмобиль». Это самый низкий автомобиль в мире. Это был один из нескольких странных эксклюзивов на этой распродаже. Его высота всего 19 дюймов… и это будет один из последних автомобилей, на котором я когда-либо хотел бы ездить. Он был продан за 15 700 долларов. Для получения полных результатов нажмите здесь.

На распродаже H&H 5 декабря на ипподроме Ньюбери этот Aston Martin DB5 1965 года был самым популярным. Он ушел за 431 000 долларов. Наш представленный Allard P2 Safari не удалось продать.

Вторым по популярности автомобилем был Vauxhall 30/98 OE-Type Tourer 1925 года выпуска. Он был продан за 287 000 долларов.

Затем был родстер MG B 1980 года выпуска, стилизованный под Aston Martin. Он единственный в своем роде и был продан за 17 900 долларов. Для получения полных результатов нажмите здесь.

На декабрьском аукционе Mecum в Канзас-Сити было продано довольно много автомобилей. Единственный, который мы представили, Mark II Sunbeam Tiger не удалось продать.Автомобиль Vespa 400, о котором мы рассказывали, когда он был выставлен на продажу в Сент-Луисе, был продан на этой распродаже за 22 500 долларов, что на 9 000 долларов меньше, чем запрашиваемая цена в дилерском центре. Лидером продаж стал заводской дрэг-кар Chevrolet Camaro COPO 2012 года выпуска за 140 000 долларов.

На самом деле, это была распродажа. Другой продажей за 140 000 долларов был этот довольно потрясающий Ford Mustang Mach I Twister Edition 1970 года. Это один из 48 выпущенных экземпляров.

Еще одним крутым маслкаром был потрясающий зеленый Pontiac GTO «Judge» 1971 года выпуска, проданный за 92 500 долларов.

Две другие «интересные» машины были парой «бьюиков». Во-первых, это Master Six Opera Coupe 1928 года выпуска, на которое я уже давно положил глаз в том же дилерском центре, откуда пришла Vespa. Он также был продан за 22 500 долларов. Мммм, колеса с деревянными дисками.

Затем появился кабриолет Century 1985 года выпуска. Это автомобиль с двигателем V6, а Buick никогда не производил кабриолет Century с таким кузовом, так что это работа послепродажного обслуживания. Может быть, меня привлекла эта штука только потому, что у меня был Century 92-го года, но это была также самая дешевая машина на распродаже, и похоже, что она в очень хорошем состоянии.Он был продан за 1250 долларов. Полные результаты можно найти здесь.

Самым крутым аукционом месяца стала продажа компанией Auctions America некоторых транспортных средств времен Второй мировой войны из (бывшего) Национального центра военной истории Дина Крузе в Оберне, штат Индиана. Было предложено несколько действительно крутых грузовиков. Лидер продаж достался одному из представленных полугусеничных автомобилей. Они продаются следующим образом:

• 1945 Daimler-Benz DB10 Sd.Kfz. 8 – 200 000 долларов
• 1940 Hanomag S.P.W. Ausf. C Sd.Kfz. 251/1 – 160 000 долларов США
• 1942 Borgward H kl 6 – 145 000 долларов США
• 1944 Белый M16 — 95 000 долларов США
• 1944 Auto Union Hl kl 6p — 75 000 долларов США
• Opel Maultier 1943 года — 65 000 долларов США
• Ракетная установка Opel Maultier Panzer-Werfer 42 1943 года — 60 000 долларов США
• Ford Maultier 1943 года — 42 500 долларов США
• Автомобиль M3 1941 года — 38 000 долларов США
• 1939 Unic Kegresse P107/U304(f) – 20 000 долларов США

Затем мы представили пять крутых грузовиков, доступных на этой распродаже, они продаются следующим образом:

• 1942 GMC DUKW-353 — 97 000 долларов США
• Прототип амфибии Humber Hexonaut GS 6×6 1940 года — 47 500 долларов США
• Артиллерийский тягач Breda 40 4×4 1940 года — 37 000 долларов США
• Mercedes-Benz L3000S 1942 года — 32 000 долларов США
• Трактор Latil M2TL6 4×4 1939 года — 10 000 долларов США

Среди других интересных автомобилей был Phanomen-Granit 1500A 4×4 Kfz 1944 года выпуска. Автомобиль на 70 человек за 72 500 долларов.

Далее Steyr 1500A/01 4×4 Kfz 1944 года выпуска. командный автомобиль, который был продан за 130 000 долларов.

И последняя «вещь» (некоторые из них выглядели как автомобили, построенные на шасси грузовика, а некоторые из них вообще не имели колес… это не типичные автомобили) из этой распродажи, потрясающий Horch Type EFm 4×4 1940 года. автомобиль повышенной проходимости, проданный за 150 000 долларов. Полные результаты можно найти здесь.

И, наконец, распродажа Osenat 9 декабря стала последней в этом месяце.Лидером продаж стал родстер Mercedes-Benz 190SL 1957 года за 117 000 долларов.

Самым интересным автомобилем, судя по оползню, был представленный нами 1908 Doriot-Flandrin Type E, но он не уложился в резерв и не был продан. Самым интересным автомобилем, который продал , был Chenard & Walcker 1550 Grand Sport Torpedo 1929 года выпуска, который принес 108 000 долларов. Для получения полных результатов нажмите здесь.

Поскольку Magna не является автомобильной маркой, она построила их много

Ссылки на крошки

1. Новости
2. Тематическая история

Производственная площадка для нового BMW Z4, этот завод имеет долгую историю помощи автопроизводителям в строительстве их автомобили

Дата публикации:

Содержание статьи

Новейший немецкий родстер BMW Z4 2019 года ездит по австрийскому паспорту.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BMW разработала родстер в своей штаб-квартире в Мюнхене, но попросила контрактного производителя Magna Steyr построить его на своем заводе в Граце, Австрия. Z4 станет 25-й ^{-й моделью автомобиля} , построенной австро-канадской фирмой за ее вековую историю. Присоединяйтесь к Вождение , чтобы взглянуть на некоторые другие автомобили, которые либо называли Грац своим домом, либо гордо носили эмблему Steyr.

Steyr Type 50 (1936 г.)

Steyr Type 50 мог составить конкуренцию оригинальному Volkswagen Beetle.

Он появился из серии дальновидных прототипов, разработанных и построенных Steyr-Daimler-Puch, предшественником Magna Steyr, для подготовки так называемого народного автомобиля. Фирма никогда не собиралась распространять модель по собственным каналам.Вместо этого он хотел продать базовую конструкцию стороннему производителю, ищущему быстрый и экономичный способ войти в растущий сегмент. Проект начался в 1934 году, а два года спустя в австрийском городе Штайр был построен прототип Type 50.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Общие пропорции модели 50 напоминают Beetle, но на этом сходство заканчивается. Он использует цельную конструкцию, а за вертикальной решеткой скрывается четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 978 куб. см, настроенный на мощность 22 лошадиных силы при 3800 об / мин. Задание на проектирование предусматривало создание автомобиля, способного перевозить четырех пассажиров с относительным комфортом при крейсерской скорости 90 км/ч, что является впечатляющим показателем для экономичного автомобиля 1930-х годов.

Никто не покупал лицензию на производство Steyr’s 50. Вообще говоря, автомобильные компании приостановили свои планы по расширению, поскольку в конце 1930-х политический климат в Европе ухудшился.Немногие фирмы после войны хотели инвестировать в дорогой дизайн 10-летней давности.

Puch 500 (1957)

Steyr-Daimler-Puch потребовалось несколько лет, чтобы возобновить производство автомобилей после Второй мировой войны.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Чиновники решили не разрабатывать автомобиль с нуля из соображений экономии.Вместо этого они приобрели лицензию на производство тогдашнего нового Fiat 500 вскоре после его выпуска в 1957 году. Ранние модели получили ряд модификаций, включая, что немаловажно, оппозитный двухцилиндровый двигатель вместо рядного двухцилиндрового двигателя Fiat. 493-кубовый агрегат с воздушным охлаждением показал лучшую производительность на горных дорогах. Он переключался через полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, а улучшенные барабанные тормоза останавливали автомобиль.

Стилисты придали модели Austrian 500 характерную для Steyr переднюю часть с металлической решеткой радиатора, стильное, но загадочное дополнение, учитывая расположение двигателя сзади, а также обновленную крышку двигателя.Модельный ряд включал стандартный 500 с мягким верхом или закрытой металлической крышей, а позже – просторный вариант универсала Fiat под названием Giardinetta в Италии. Вагоны получили двигатель большего размера, который Steyr сделал доступным в модели седана.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Steyr продала подавляющее большинство моделей 500, 650 и 700 на австрийском рынке. Некоторые экземпляры отправились в соседнюю Германию, но соглашение с Fiat не позволяло фирме поставлять автомобили в Италию.

Mercedes-Benz G-Class (1979)

Компания Mercedes-Benz обратилась за помощью к Steyr-Daimler-Puch, когда в 1972 году приступила к разработке оригинального G-класса. Основная идея заключалась в создании немецкой альтернативы Land Rover, и Steyr приобрела значительное количество опыт проектирования систем полного привода для внедорожников.

О разработке G-Класса было легче сказать, чем сделать, потому что сегмент внедорожников находился в разгаре серьезных преобразований. Выпущенный в 1948 году оригинальный Land Rover предназначался в основном для покупателей, которым требовался универсальный автомобиль для езды по ферме. Другими словами, это был более совершенный трактор. К 1970-м годам автомобилисты начали использовать внедорожники в качестве транспортных средств для отдыха и повседневной езды. Следовательно, Steyr и Mercedes не могли согласиться на создание похожего на тягач грузовика или уменьшенного Unimog.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mercedes представил G-класс после семилетнего процесса разработки. Модельный ряд включал двух- и четырехдверные модели с бензиновыми или дизельными двигателями. G вошел в каталог Mercedes в большинстве европейских стран, но в Австрии и Швейцарии он носил эмблемы Puch.

У оригинального G-класса впечатляющая родословная. Он служил в вооруженных силах более 63 стран, он выиграл Париж-Дакар, он продвинулся далеко вперед, чтобы стать фаворитом Беверли-Хиллз, он трижды получал заводские портальные оси, а недавно породил совершенно новый второй модель поколения. Совершенно разные варианты имеют одну общую черту: Грац, Австрия, фабрика.

Компания Steyr построила 300 000 ^{-го -го G-класса (G500 европейской спецификации) в 2017 году.}

Содержание статьи

Volkswagen Golf Country (1990)

Представленный на Женевском автосалоне 1989 года концепт Volkswagen Golf Montana выглядел как стандартный четырехдверный Golf, установленный на Range Rover. шасси.Никто не ожидал, что базирующаяся в Вольфсбурге фирма, обычно известная своими относительно консервативными проектами, продолжит работу над проектом. И тем не менее, в 1990 году в автосалонах появился высококлассный Golf Country. Неужели глава отдела исследований и разработок проиграл пари?

Volkswagen не мог производить Country вместе со стандартным Golf по соображениям экономии, поэтому он поручил задание Steyr. Производственный процесс начался в Вольфсбурге, где каждая страна начала свою жизнь как полноприводный Golf CL Syncro. Volkswagen снимал готовые автомобили с конвейера и отправлял их в Австрию, где Штайр опускал кузов на стальную лестничную раму и устанавливал более высокую подвеску.Пятиспицевые легкосплавные диски, передняя дуга и запаска сзади добавили образу завершающий штрих.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мощность исходила от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя, настроенного на передачу 96 лошадиных сил и 105 фунт-футов крутящего момента на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Volkswagen установил 1,6-литровый двигатель от GTI мощностью 107 лошадиных сил и крутящим моментом 114 фунт-фут на серию из 50 автомобилей.Они продавались исключительно работникам завода в Вольфсбурге.

Производство Golf Country закончилось в декабре 1991 года, после того как компания Steyr выпустила 7735 экземпляров. Volkswagen предсказал, что сможет продавать не менее 5000 экземпляров в год, поэтому списал свой кроссовер хэтчбек-внедорожник как провал и никогда не оглядывался назад. Если бы он продавался лучше, мы могли бы увидеть приподнятые варианты последующих моделей Golf со значком Country, блуждающие по Альпам и, возможно, даже по канадским Скалистым горам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Jaguar I-Pace (2018)

Компании Jaguar не потребовалось много времени, чтобы понять, что у нее нет производственных мощностей, необходимых для создания I- Шаг. Вместо того, чтобы строить новый завод, компания обратилась к Magna Steyr с просьбой заняться производством своего первого электромобиля на аккумуляторной батарее — самого сложного автомобиля на сегодняшний день. Две компании объединили усилия на раннем этапе процесса разработки, поэтому инженеры Magna работали вместе с членами собственной команды Jaguar, чтобы добиться плавного наращивания производства.Им удалось не последовать за конкурентом Tesla в производственный ад.

Это не значит, что сборка I-Pace — детская игра. Magna Steyr расширила свой завод в Граце, чтобы освободить место для I-Pace. Также были доработаны новые методы соединения для сборки алюминиевого кузова кроссовера. На момент написания статьи Jaguar не планирует производить модель собственными силами. Даже образцы, отправленные в Waymo для создания экспериментальных беспилотных автомобилей, будут поступать из Граца.

Magna производит I-Pace вместе с кроссовером Jaguar E-Pace начального уровня.В дополнение к Z4 компания также производит вышеупомянутые Mercedes-Benz G-Class и BMW 5 Series, которые она добавила, когда прекратила производство моделей Mini Countryman и Paceman. Возрожденная Toyota Supra, которая будет иметь те же механические компоненты, что и Z4, также будет носить этикетку «Сделано в Граце».

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Автомобиль Apple: кто его построит? Magna Steyr возможный кандидат

Magna — один из крупнейших поставщиков в мире, который в 2019 году получил почти 40 миллиардов долларов дохода от таких продуктов, как коробки передач, автомобильные камеры, зеркала и сиденья.

Дочерняя компания Magna Steyr, занимающаяся контрактным производством, производит автомобили премиум-класса на заводе в Граце, Австрия, включая Mercedes-Benz G-Class, электрический Jaguar I-Pace, спортивный автомобиль BMW Z4 и его собрата по платформе Toyota Supra.

Как правило, автопроизводители предпочитают отдавать производство нишевых моделей на аутсорсинг, а не переоснащать или строить новую производственную линию, поскольку объемы продаж относительно невелики.

В 2019 году Magna построила почти 160 000 автомобилей — больше, чем производят многие автопроизводители — и заработала 6 долларов. 7 миллиардов дохода от этих деятельностей.

Вместе с партнером по совместному предприятию Beijing Automotive Group (BAIC) компания недавно открыла еще один завод в Китае, способный производить 180 000 автомобилей в год. Следующим может стать североамериканский завод.

Список клиентов Magna уже выходит далеко за рамки традиционных автопроизводителей. Электрический внедорожник Ocean Хенрика Фискера будет производить Magna.

Партнерство с Magna в области производства и разработки транспортных средств является ключом к подходу Fisker к управлению активами.Фискер часто сравнивает это с отношениями Apple и Foxconn и надеется, что это позволит избежать производственных кошмаров, которые беспокоили Tesla.

Magna Steyr, как сообщается, ведет переговоры о производстве автомобилей для Canoo, автомобильного стартапа, поддерживаемого SPAC, в то время как в Китае он начал производство Arcfox для ответвления электромобилей BAIC.

Другие проекты включают помощь Waymo, дочерней компании Alphabet, в интеграции технологий автономного вождения в автомобили и работу с Sony над созданием футуристического прототипа автомобиля Vision S.

«Не секрет, что почти каждый не-OEM, заинтересованный в реализации собственных комплектных автомобилей, связывается с нами», — сказал инвесторам в прошлом году Франк Кляйн, босс Magna Steyr.

Вы можете понять, почему новые участники могут предпочесть работать с нейтральной стороной, такой как Magna, вместо того, чтобы сотрудничать и делиться планами с существующим автопроизводителем, который может быть потенциальным конкурентом.

Помимо обеспечения производственных мощностей, Magna заявляет, что может взять на себя весь процесс разработки транспортных средств.Компания была нанята, чтобы превратить в реальность внедорожник Grenadier миллиардера-химика Джима Рэтклиффа.

Автомобили, которые Magna собирает на своих заводах, обычно включают в себя больше собственных компонентов и систем, чем автомобили, которые она не производит. Он также может проявлять финансовый интерес к компаниям, с которыми работает. Если компания выполнит то, что обещает, Magna может в конечном итоге стать владельцем 6% акций Fisker. В прошлом году компания инвестировала в Waymo 100 миллионов долларов.

Это желанные подсластители, потому что экономика контрактного производства жесткая.Дочерняя компания по производству автомобилей в прошлом году добилась 2-процентной рентабельности продаж, что намного ниже, чем в среднем по другим направлениям бизнеса Magna.

Кроме того, существуют риски при добавлении производственных мощностей для стартапов, которые могут потерпеть неудачу или решить самостоятельно выполнить работу.

Если бы Apple стала клиентом Magna, она заключила бы такую ​​же жесткую сделку, как и с Foxconn, чья операционная маржа сократилась примерно до 2 процентов. Apple составляет 24 процента.

Тем не менее, акции Magna выглядят менее пугающе переоцененными, чем акции многих компаний, одной ногой заглядывающих в будущее электромобилей.Даже после стремительного недавнего роста акции оцениваются менее чем в 12 раз выше форвардной прибыли. У канадского производителя есть свои достопримечательности и без заказа Тима Кука.

Гибкий друг в Magna Steyr | Артикул

Что такого особенного в Magna Steyr, что убеждает OEM-производителей обращаться к вам за сборкой своих автомобилей? Герхард Стиглер, вице-президент по операциям, не колеблясь ответил. «Наша гибкость, наш спектр услуг и наше качество».

Это выигрышная комбинация, которая с 1979 года привела к постоянному потоку автопроизводителей на завод Magna Steyr в Граце, Австрия, в поисках партнера, способного производить их автомобили.Именно тогда компания приступила к производству Mercedes G-Class, который в разных ипостасях побывал рабочей лошадкой на ферме, армейским транспортом и роскошным внедорожником. «G-Класс — уникальный автомобиль, — говорит Стиглер. «Если бы он был разработан сегодня, он не пошел бы в производство, он перепроектирован. Одно из ключевых отличий от G-класса и его конкурентов заключается в том, что у него дверь в рамке, в то время как большинство из них имеют открытый затвор, что очень сложно сделать правильно». В то время как G-класс остается, другим продуктам суждено покинуть лоно Magna Steyr, но эти мощности будут быстро заняты новыми контрактами, а именно с Aston Martin (четырехдверный седан Rapide, конец 2009 г.), Peugeot (308 Coupe , 2010 г.), BMW (MINI SAV, 2010 г.) и Porsche (Boxster, Cayman, 2012 г.).«Самая большая вещь на горизонте — это MINI SAV, полноприводная и полноприводная версии по двум причинам. Это, безусловно, самая массовая модель, поступающая в сеть, и, во-вторых, это контракт под ключ, мы несем полную ответственность. Даже если MINI сами поставят разработку, как они это делают в рамках своей основной деятельности, дизайна, управления и т. д., они будут делать это на контрактной основе. Они несут ответственность за результаты, но мы должны отдать им формальный приказ; мы даем им входные данные, а затем получаем результат, который затем будет интегрирован в наш проект «под ключ».

«Завод MINI в Оксфорде более или менее заполнен, — продолжает Стиглер. «Они приближаются к максимальной мощности завода в 260 000 единиц в год (237 700 единиц в 2007 году) и требуют дополнительного запаса для обслуживания трех текущих моделей. Именно из-за этого они искали альтернативу, и благодаря нашим долгосрочным отношениям с BMW и успеху X3, еще одного проекта «под ключ», это был естественный выбор. С точки зрения проектирования, планирования и производства, это наш самый крупный проект.Для нас MINI является преемником X3. «Мы будем использовать точно такую ​​же линию, что и X3, для производства MINI, в котором используются роботы Kuka и различное оборудование Nothelfer (на линии BIW, от группы ThyssenKrupp). Покрасочный цех и линия окончательной сборки (отделка, шасси, окончательная отделка) были предоставлены компанией Dürr. Все наше оборудование обслуживается нашей собственной командой».

Снижение выбросов завода
Magna Steyr в настоящее время находится на заключительном этапе снижения выбросов завода. «Завод расположен в основном в жилом районе, и у нас были жалобы на выбросы из покрасочного цеха, — объясняет Стиглер.«Мы решили эту проблему, и теперь в магазине представлены новейшие технологии. Он полностью закрыт, все стоки и остатки собираются и обрабатываются на месте».

В связи с тем, что Magna Steyr уступила производство X3 заводу BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, рассматривала ли компания возможность производства автомобилей в США, чтобы воспользоваться преимуществами обменного курса? «Были дискуссии об открытии завода в США, но не специально для того, чтобы воспользоваться долларом», — говорит Стиглер. Общий масштаб любой новой операции был бы слишком велик, чтобы на него могли непосредственно повлиять какие-либо колебания валютных курсов.Ключевое преимущество будет заключаться в поставках, когда модели, специфичные для США, сходят с конвейера внутри страны без связанных с этим транспортных расходов. «Это не значит, что у нас нет никаких объектов в США. У нас есть покрасочная мастерская, оборудованная Haden Prism, которую мы переняли, когда они прекратили свою деятельность, где мы в настоящее время красим панели и другие детали для Jeep Wrangler».

Привлекательность Magna Steyr очевидна благодаря широкому спектру знаний, которые компания предлагает. «Компании обращаются к нам, потому что у нас есть опыт во всех областях производства автомобилей», — говорит Стиглер. «Концепция, дизайн, серийная разработка, серийное планирование, запуск, серийное производство, запасные части — мы охватили каждую область для ряда различных производителей и для различных типов моделей». В 2005 году Magna International (материнская компания Magna Steyr) приобрела CTS Fahrzeug-Dachsysteme GmbH за 170 млн евро (250 млн долларов). Первоначально основанная в 1996 году в рамках совместного предприятия Porsche и Daimler-Benz, компания оказалась ключевой покупкой, поскольку она уже поставляла Magna Steyr крыши для Saab 9-3 Convertible, а также открывала новые возможности. бизнеса, а именно производство Porsche Boxster.Кроме того, по словам Стиглера, гибкость в производстве была ключевым фактором, позволившим Magna Steyr выиграть контракт с Boxster и Cayman: «Линия может масштабировать производство вверх или вниз, чтобы удовлетворить спрос клиентов помимо производства моделей в Цуффенхаузене. Еще до покупки CTS Magna уже поставляла складные крыши (а также некоторые панели кузова) для кабриолета Boxster».

В то время как Magna Steyr недавно заключила несколько новых контрактов, слухи о том, что KTM выбрала компанию для производства новой модели X-Bow, являются категорически ложными.«Сделки с KTM нет», — поясняет Стиглер. «Они решили сделать это сами, в Граце. Тем не менее, мы по-прежнему гордимся X-Bow, 80 процентов людей, собирающих автомобиль, вышли с этого завода. «У нас есть сотрудничество с компанией, они передают деятельность на аутсорсинг на договорной основе, и мы берем на себя эту деятельность. Примеры в закупках, где они могут воспользоваться нашей покупательной способностью и людьми, которые есть у нас на заводе. Есть и личные отношения, мы время от времени разговариваем, даем советы.”

Соответствие рыночным условиям
Однако компания претерпевает фундаментальные изменения в ответ на колебания рынка. «В настоящее время мы снижаем масштаб», — говорит Стиглер. «В 2006 году мы произвели рекордное количество единиц — около 250 000 штук. В 2009 году мы ожидаем произвести 150 000 штук. Это прямой ответ рынку, поскольку и BMW, и Chrysler сокращают объемы». Тем не менее, завод, который в настоящее время работает в две смены, пять дней в неделю, должен добавить третью смену к третьему кварталу этого года.

Пока новые модели не поступят в серийное производство, предприятие в Граце площадью около 840 000 м2 (0,84 км2, 200 акров) продолжает производить вышеупомянутые модели G-класса, Saab 9-3 Convertible и BMW X3, а также ряд продукции Chrysler, предназначенной для европейского рынка.

Сборочная линия Chrysler
Magna Steyr имеет продолжительные отношения с Chrysler. Завод Eurostar, названный так из-за «звездного» логотипа Chrysler и расположения завода в Европе, был домом для тогдашней сборочной линии DaimlerChrysler, производившей PT Cruiser и фургон Voyager MINI.Приобретенный Magna Steyr в 2002 году, завод был полностью отремонтирован в 2005 году и с тех пор является домом для BMW X3, а после 2010 года будет производить MINI SAV. Гельмут Вагнер является операционным руководителем Jeep и Chrysler в Граце. «Здесь мы производим внедорожники Jeep Grand Cherokee и Commander, а также модели седанов и универсалов 300C (ранее 300M), последние с двух- и полноприводными трансмиссиями.

«Время такта варьируется в зависимости от линии, поэтому мы пытаемся найти оптимальное сочетание. Например, если Командиру требуется больше времени для выполнения операции, мы постараемся загрузить следующую машину с меньшим содержанием.Мы стараемся сбалансировать количество рабочих операций в течение часа. Но блокировки на линии нет; у нас есть возможность построить любое количество моделей в любой комбинации». Сборочная линия разделена на четыре различных секции: шасси 1, комплектация 1, шасси 2 и комплектация 2. Детали поставляются JIT или JIS по мере необходимости. «Мы получаем много деталей из США, в том числе большинство основных компонентов кузова, и все они доставляются в картонных коробках», — говорит Вагнер. «Что касается окружающей среды, мы измельчаем эти коробки, а затем этот материал отправляем сторонним предприятиям для повторного использования. Что касается общего запаса, у нас есть в среднем запас на два с половиной дня для каждой отдельной детали, возможно, немного больше для некоторых предметов».

На шасси 1 держатели были адаптированы для перевозки любого шасси с помощью быстрой замены опорного узла с цветовой маркировкой. Как только кузов загружен, первым делом нужно прикрепить жгуты проводов и снять двери. Они транспортируются в зону комплектования с помощью двойной (лево- и правосторонней) конвейерной системы и возвращаются обратно на линию точно в определенной последовательности.«Детали разделены вдоль линии на ячейки с цветовой кодировкой. Некоторые доставляются точно в срок, другие доставляются в коробках. Чтобы упростить работу, мы сохраняем как можно больше общего между моделями и вариантами».

«У нас есть инструменты с электрическим управлением для критических с точки зрения безопасности операций затяжки», — продолжает Вагнер. «Они контролируются на предмет завершения процесса, при этом каждая операция регистрируется в базе данных управления производством. В сочетании с этим у нас есть система маркировки, в которой указаны номера деталей и продуктов.Все детали и продукты сканируются, а затем сопоставляются с шасси автомобиля».

Установка стекла
Одной из последних операций на шасси 1 является установка стекла. Подъем на станции ветрового стекла выполняется автоматически, при этом роботы Kleinmichel наносят точное количество клея по мере необходимости. «Мы используем клей Betaseal, привезенный из США. Об этом сообщил Chrysler. Машина настроена на инициирование функции самоочистки сопла аппликатора после заданного количества операций, обеспечивая точное нанесение и скорость потока.После подготовки стекло устанавливается вручную с помощью подъемника с шарнирно-сочлененной рамой Siemens. Мы выбрали ручную установку, так как это очень важная операция, плюс слишком много стеклянных элементов (в зависимости от модели) для автоматической установки».

По словам Вагнера, Chrysler определяет детали автомобиля и процессы сборки, а Magna Steyr определяет оборудование, необходимое для выполнения требуемых процессов. После установки стекла шасси поднимается примерно на 3 метра с помощью подъемника Traglast на электрифицированную монорельсовую дорогу от Siemens, где оно соединяется с линией Trim 1.Ключевым отличием между двумя секциями линии являются регулируемые по высоте держатели шасси Trim 1. Разработанные DeMag, они позволяют поднимать или опускать каждое отдельное шасси между станциями с подъемниками и роботами Nothelfer и Siemens. «Авианосцы работают на автономном питании, — говорит Вагнер. «Поднятие или опускание позволяет нам представить шасси на наиболее эргономически правильной высоте. Мы отказались от системы с цепным приводом, чтобы повысить гибкость линии. Если операция завершена досрочно, человек может подать сигнал о завершении операции, что позволяет перевозчику начать любое изменение высоты раньше для следующей станции.«Перевозчики предлагают большую гибкость, но нам нужно было научиться ее использовать, как их можно оптимизировать. На каждой станции перевозчики устанавливаются на среднюю высоту, что позволяет всем людям комфортно работать на транспортном средстве, компенсируя различный рост назначенных рабочих. Если добавляется новый рабочий, рассчитывается новая оптимальная высота. Носильщику не имеет смысла беспорядочно перемещаться вверх и вниз по каждой станции, кроме того, что это довольно опасно».

В шасси 2 шасси соединено с силовым агрегатом, состоящим из переднего моста, силового агрегата (включая агрегаты двигателя) и заднего моста в сборе.«Задние мосты сильно различаются между моделями, — говорит Вагнер, — они требуют разных процессов для каждой модели. Например, в случае модели 300C задняя ось в сборе включает независимую заднюю ось, а в моделях Jeep она фиксированного типа. Весь линейный персонал должен знать процессы для всех трех моделей и всех вариантов в этом диапазоне».

Элегантные решения

Можно сказать, что концептуальные автомобили служат двум основным целям; чтобы оценить восприятие дизайна до того, как будет принято решение о его запуске в производство, и продемонстрировать дизайнерские решения и технологии, которые могут быть включены в будущие модели. Как и вторая группа, концептуальные автомобили Magna Steyr вряд ли когда-либо пойдут в производство. Вместо этого они служат для демонстрации идей компании, предлагая элегантные, но практичные решения предполагаемых проблем в современном дизайне или конструкции автомобилей. В 2005 году Magna Steyr представила концепцию MILA (Magna Innovation Lightweight Auto). Одноместная модель, работающая на сжатом природном газе (КПГ), оснащалась 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, который входил в стандартную комплектацию, за исключением дополнительных клапанов впрыска для СПГ.СПГ был принят для топлива MILA из-за его более высоких антидетонационных свойств по сравнению со стандартными системами СНГ (бутан или пропан).

Более того, с более высокой эффективностью, чем альтернативы с бензиновым двигателем (до 32 процентов по сравнению с 25 процентами) и нулевым выбросом твердых частиц, MILA соответствует требованиям калифорнийской категории AT-PZEV или Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle. Основанный на жестком монококовом шасси, автомобиль мощностью 150 л.с. также мог работать, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды, а максимальная скорость превышала 200 км/ч.С топливным баком емкостью 76 литров, сделанным из алюминиевого вкладыша, обернутого углеродным волокном, MILA имел запас хода около 200 км, что делало его жизнеспособной альтернативой для повседневного транспорта. Magna Steyr последовала за концепцией MILA в 2007 году, выпустив MILA Future, двухместную статичную концепцию, разработанную для демонстрации опыта компании в области трансформируемых крыш. Автомобиль отличался складной жесткой крышей, состоящей из двух частей, которую можно было установить в любую из четырех различных конфигураций; купе, ландо (с полностью открытым задним стеклом), родстер и так называемый «копстер», комбинация купе и родстера.Конструкция крыши, основанная на поворотном шарнире с гидравлическим приводом, была признана одним из лучших на сегодняшний день решений для кабриолетов с жесткой крышей.

Совсем недавно Magna Steyr представила внедорожник MILA Alpin на автосалоне в Женеве в 2008 году, оснащенный гибридным двигателем, работающим на сжатом природном газе собственной разработки, который производит всего 100 г/км CO2. Был ли автомобиль намеренно спроектирован как дань уважения Haflinger, выпускавшемуся компанией в период с 1959 по 1974 год, мы, вероятно, никогда не узнаем, но основанные на модульном шасси и способные преодолевать подъемы под углом 45°, технологии, которые когда-то использовались в Alpin снова послужил для демонстрации опыта инженеров Magna Steyr.

Опытные бригады производственной линии
Далее Вагнер поясняет, что станции вдоль производственной линии обслуживаются командами из двух или трех человек, в каждой из которых есть один руководитель из соответствующей области, отделки или шасси, высококвалифицированный специалист. который прошел обширную подготовку. В эти группы назначаются новые линейные рабочие для изучения процессов на станции. Последним участком производственной линии является отделка 2, на которой выполняются такие операции, как внутренняя отделка, заполнение и установка сидений.«Сиденья доставляются рядом с линией в определенной последовательности, что особенно важно, поскольку они специфичны для каждого варианта модели. Из трех моделей Commander требует чуть больше времени, так как это семиместная модель». Здесь же обработанные двери возвращаются на линию для примерки с помощью манипуляторов, а автомобиль подготавливается к окончательной доработке и испытаниям.

Особенностью Trim 2 являются предпусковые подогреватели для пластиковых элементов отделки, включая колесные арки, которые будут добавлены к версиям моделей с более высокими техническими характеристиками.«Хранение деталей отделки при повышенной температуре позволяет практически индивидуально подгонять их к кузову автомобиля. Их нагревание также помогает создать более прочную связь».
 

Технологический университет Граца

Второй по величине университет в Штирии, Австрия, Технологический университет Граца был основан в 1811 году эрцгерцогом Иоганном. Государственный университет предлагает около 9000 мест в различных областях, но наиболее примечательными (в случае Magna Steyr) являются факультеты машиностроения и электротехники.«Университет выпускает кандидатов высочайшего качества, и мы активно ищем выпускников в смежных областях, — говорит Герхард Стиглер, вице-президент по операциям. «Наличие университета так близко к нам является преимуществом с точки зрения качества выпускников и того факта, что студенты знакомы с Грацем и хотят остаться в этом районе после окончания учебы. Тем не менее, эти выпускники широко востребованы другими компаниями в Австрии, Германии и по всей Европе, что затрудняет получение желаемого числа.” Благодаря ряду известных выпускников, в том числе Николе Тесле, инженеру-электрику и изобретателю системы электроснабжения переменного тока (AC), которая распространена во всем мире, Технологический университет Граца является случайным, но долгожданным поставщиком инженеров в Magna Steyr. Объект в Граце.

Покрытие всех баз
Помимо производства автомобилей, Magna Steyr предлагает впечатляющие сроки разработки автомобилей. «Мы превратили Audi TT из купе в родстер за 15 месяцев, — говорит Бернд Оберцохер, менеджер по связям с общественностью отдела транспортных средств и силовых агрегатов.«Магна также разработала Fiat Stilo, переведя совершенно новый автомобиль от чертежной доски к производству за тот же период времени».

Magna предлагает своим клиентам непревзойденную гибкость при производстве автомобилей «под заказ». «Производство (Мерседеса) M-класса было случаем снижения пика продукта. Собираясь на той же линии, что и Jeep Grand Cherokee, мы поставляли 20 000 единиц в год в течение трех лет, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос клиентов сверх запланированной мощности. Magna Steyr может предложить гибкие мощности при мелкосерийном производстве, что также помогает нам познакомить нас с OEM-производителями, незнакомыми с компанией.«До Voyager, 300C и Commander производство M-класса/Grand Cherokee было первым проектом слияния Daimler и Chrysler, реализованным Стиглером Magna Steyr, Герхардом Вольфом из Mercedes-Benz и Гэри Кэшем из Chrysler.

Помимо проектирования и производства автомобилей, Magna Steyr разработала комплексные системы для ряда мировых компаний, включая Bosch, Denso и Delphi. Говорит Оберцохер: «Есть только две вещи, которые мы никогда не разрабатывали; стекла и шины. Это связано с тем, что рынки этих двух продуктов уже переполнены, и мы не считаем необходимым быть небольшим игроком-первопроходцем на большом рынке.«Общие технологии — это еще одна сторона Magna Steyr. «Мы разработали питающие линии (топливные магистрали) для ракет Ariane. Та же технология используется в водородной топливной системе на борту BMW H7. Автомобиль также оснащен нашей системой хранения жидкого водорода, поддерживающей постоянную температуру топлива –253°C.

«Сейчас в разработке находится система под названием «Интеллектуальная безопасность», в которой автомобили, сталкивающиеся лоб в лоб, направляются в сторону друг друга, а не подвергаются полному лобовому удару». Почему, когда Magna Steyr явно могла, не производит собственные автомобили?

«Есть две причины, по которым мы не производим собственные автомобили, — говорит Оберцохер.