Стабилизация грунта строительство дорог: Стабилизация грунта | Сферы применений

Содержание

стабилизация грунта

СТАБИЛИЗАЦИЯ И УКРЕПЛЕНИЕ ГРУНТОВ

это модификация физических свойств грунтов механическими и химическими методами с целью получения важных для применения в строительстве, свойств.

Наиболее рентабельное уплотнение почвы с добавкой, чем с цементом, только при тех же критериях испытаний.

 

               

Также можно отказаться от использования гравия, соответствующего российскому стандарту. Тем не менее, мы рекомендуем дополнительный слой дробленого материала при уплотнении грунта толщиной около 10 см, чтобы избежать возможного растрескивания асфальтобетона (не показан на схеме).

 преимущества стабилизации грунта с добавками
  • Снижения объемов выемки грунтов, их транспортировки и утилизации.
  • Применения минимального количества завозимых инертных материалов.
  • Современное оборудование позволяет укреплять местные грунты с.

    производительностью до 5-7 тысяч кв. метров за рабочую смену.
  • Наша добавка увеличивает плотность сухого вещества и смещает кривую Проктора в сухой диапазон.
  • Путем разрушения адсорбционных водяных оболочек достигается снижение пластичности, повышение модуля упругости и когезии исходного грунта.
  • Нежелательная усадка и набухание, а также образование трещин сведены к минимуму. 
  • Уменьшение высоты замерзания вследствие образования ледяной линзы.
  • Гидратация вяжущих веществ становится более эффективной.
  • 60% снижение содержания вяжущего в цементе.
  • Оптимизирована по стоимости с добавлением добавки.

 

Расчёт произведён в программе IndorPavement

Список нормативных документов
1. ОДН 218.046-01 Проектирование нежёстких дорожных одежд.
2. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах.

НЕДОРОГИЕ МОРОЗОСТОЙКИЕ ПОЛЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗОН И ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СМЕШАННОГО МЕТОДА СТРОИТЕЛЬСТВА


Времена изменились, и многие строительные проекты предполагают выемку грунта, который необходимо удалить, т. е. переработать или утилизировать по высокой стоимости. Если выкопанный грунт используется в качестве строительного материала, замещение конечных ресурсов камней и почв может привести к сокращению добычи первичного сырья. В долгосрочной перспективе это приводит к сохранению заповедников.

Уплотнение грунта, ранее известное также как цементирование, представляет собой процесс, при котором сопротивление грунта движению и климатическим нагрузкам повышается за счет добавления вяжущих веществ таким образом, что грунт становится постоянно несущим и морозостойким. Сохранение слоя минерального антифриза или базового слоя, или его частей, достигается в соответствии с правилами.

Наша комплексная стабилизация включает в себя использование традиционных вяжущих, поверхностно-активных добавок, которые оказывают влияние на электрическую стабилизацию путем ионообмена. Смытая вода высвобождается, прочность на сжатие и морозостойкость увеличивается более чем в 2 раза, в кристалле льда предотвращается миграция воды (образование утиных водорослей), в критической зоне перехода от мороза к оттепели.

Мелкозернистые и клеевые почвы обрабатываются крупными фрезерными машинами и роторными культиваторами в признанном процессе от стандартизированной стабилизации почвы до создания загружаемых технических слоев в дорожном строительстве, строительстве транспортных магистралей, дорог, под фундаментом и в высоконагруженных промышленных зонах.

Спектр применения экономически эффективных цементов расширяется до глинистого участка кривой просеивания, где в противном случае используются только мелкие белые извести. В результате происходит уплотнение грунта на морозостойкой надстройке.

Новый строительный материал почвы образуется путем дробления адсорбционных водяных оболочек / клеевой воды и одновременного связывания отдельных частиц почвы вместе. За счет дополнительного ионообмена на границах раздела частиц почвы достигается баланс заряда между присадкой, преимущественно отрицательно заряженной частицами почвы, и гидравлическими вяжущими веществами и известью, что предотвращает образование ледяных линз в результате отрицательного давления на дорожную структуру, создаваемую на фронте промерзания.

Даже почвы с высоким содержанием гуминовых и фульвовых кислот могут быть более эффективно затвердевшими благодаря этим дополнительным реакциям ионообмена. Частицы глинистых минералов и гуминовых веществ адсорбированных катионов также окружены гидратными оболочками, которые в качестве гидратационной воды также входят в состав адсорбционной воды. С уменьшением размера зерен и повышением содержания органических веществ в почве, количество адсорбционной воды, которое уменьшается с помощью нашей добавки, также увеличивается. Кроме того, наша добавка с гидравлическим вяжущим значительно снижает водопоглощение уплотняемого и закаленного материала и тем самым улучшает свойства смеси, в том числе в связи с изменениями объема сульфатов и морозостойкостью и элюзионными свойствами.

Агрегация мелкозернистых материалов повышает производительность укладки, минимизирует энергию уплотнения и соответственно увеличивает положение укладки. Добавляя нашу добавку, когезия, также называемая адгезионной прочностью, увеличивается до 35%, модуль упругости – до 25% от исходного грунта. С точки зрения механики почвы это приводит к увеличению предельной плотности развёртывания, снижению пластичности IP и, таким образом, к увеличению числа последовательностей IC.

С дополнительным небольшим содержанием цемента (экономия до 60% на традиционном уплотнении почвы) и присадок Techsoil, даже мелкозернистые и когезионные почвы, даже при высоких гуминовых пропорциях, становятся морозостойкими и недорогими. Доля цемента 55 кг/м3 в консолидированном грунте обычно достаточна. Тонкая белая известь или ее компоненты в смешанных вяжущих веществах используются только для снижения содержания воды. В соответствующей литературе предполагается, что традиционное уплотнение почвы предполагает норму внесения вяжущего вещества до 250 кг/м3 , независимо от проблем смешивания, дополнительной потребности в воде за счет поглощения вяжущего и увеличения значения pH, которое наносит вред окружающей среде.

 

Нормативные документы по стабилизации и стабилизации грунтов:
ГОСТ 25100-95         Грунты.
Классификация 
   Soils Classification
 

Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5)

  Overview Roads Design
ОДМ 218.1.004-2011 Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве Classification of soil stabilizers in road construction
ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик Soils Methods of laboratory determination of physical characteristics
ГОСТ 5686-94 Грунты. Методы полевых испытаний сваями Soils Methods of field testing with piles
ГОСТ 12071-84 (1994) Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов Soils Sampling, packaging, transport and storage of samples
ГОСТ 12248-96 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости Soils Methods of laboratory determination of strength and deformability characteristics
 ГОСТ 12536-79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава Soils Methods of laboratory determination of granulometric (grain) and microaggregate composition
ГОСТ 19912-81 (1987) Грунты. Метод полевого испытания динамическим зондированием Soilsю Dynamic field test method
 ГОСТ 20069-81
Грунты. Метод полевого испытания статическим зондированием
Soils. Field test method by static probing
 ГОСТ 20276-85 Грунты. Методы полевого определения характеристик деформируемости Soils. Methods of field determination of deformability characteristics 
 ГОСТ 20522-96 Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний Soils. Methods of statistical processing of test results
 ГОСТ 21719-80 Грунты. Методы полевых испытаний на срез в скважинах и в массиве Soils. Field test methods for well and array cuttings
 ГОСТ 22733-77 Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности Soils. Methods for laboratory determination of maximum density
 ГОСТ 23061-90 Грунты. Методы радиоизотопных измерений плотности и влажности Soils. Methods of radioisotope measurements of density and humidity
 ГОСТ 23161-78 Грунты. Методы полевых испытаний мерзлых грунтов Soils. Methods of field testing of frozen soils
 ГОСТ 23253-78 (1986) Грунты. Методы полевых испытаний проницаемости Soils. Field permeability testing methods
 ГОСТ 23740-79 (с попр. 1980) Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ Soils. Methods of laboratory determination of organic matter content
 ГОСТ 23741-79 Грунты. Методы полевых испытаний на срез в горных выработках Soils. Field test methods for cutting in mining excavations
 ГОСТ 24143-80 (1987) Грунты. Метод лабораторного определения характеристик набухания и усадки Soils. Method for laboratory determination of swelling and shrinkage characteristics
 ГОСТ 24846-81 Грунты. Методы измерений деформаций оснований зданий и сооружений Soils. Methods of measuring deformations of buildings and structures bases
 ГОСТ 24847-81 (1987) Грунты. Метод определения глубины сезонного промерзания Soils. Method for determining the depth of seasonal freezing
 ГОСТ 25358-82 Грунты. Метод полевого определения температуры Soils. Method of field temperature determination
 ГОСТ 25584-90 (с изм. 1 1999) Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации Soils. Methods of laboratory determination of the filtration factor
 ГОСТ 25584-90 Грунты. Метод полевого определения глубины сезонного оттаивания Soils. Method of field determination of seasonal thawing depth
 ГОСТ 26263-84 Грунты. Метод лабораторного определения теплопроводности мерзлых грунтов Soils. Method of laboratory determination of permafrost thermal conductivity
 ГОСТ 27217-87 (1988) Грунты. Метод полевого определения удельных касательных сил морозного пучения Soils. Method of field determination of specific tangent forces of frost bubble
 ГОСТ 28514-90  Строительная геотехника. Определение плотности грунтов методом замещения объема Construction geotechnics. Determination of soil density by volume substitution method
 ГОСТ 28622-90 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости Soils. Method of laboratory determination of the degree of swellinginess
 ГОСТ 30416-96 Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения Soils. Laboratory tests. General provisions
ГОСТ 30672-99 Грунты. Полевые испытания. Общие положения Soils. Field trials. General provisions
ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон Asphalt mixtures of road, airfield and asphalt
ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства Crushed stone, gravel, sand and soil mixtures, treated with inorganic binders, for road and airfield construction
ГОСТ 30491-97 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства Organomineral mixtures and soils reinforced with organic binders for road and airfield construction
ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства Materials based on organic binders for road and airfield construction
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Основы нормирования и обеспечения требуемой степени уплотнения земляного полотна автомобильных дорог Basics of rationing and ensuring the required degree of compaction of the roadbed
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Методические рекомендации по повышению эффективности использования виброкатков при сооружении земляного полотна автомобильных дорог  Methodical recommendations to improve the efficiency of vibratory rollers in the construction of roads
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Методические рекомендации по строительству оснований дорожных одежд с использованием связных грунтов, укрепленных минеральными или органическими вяжущими с добавками ПАВ и промышленных отходов Methodical recommendations for the construction of pavement bases using cohesive soils reinforced with mineral or organic binders with additives of surfactants and industrial waste
ВСН 158-69 ТУ по комплексным методам укрепления грунтов цементом с применением добавок химических веществ при устройстве дорожных и аэродромных оснований и покрытий TU on complex methods of soil consolidation with cement with application of chemical additives at arrangement of road and airfield bases and coatings 
ВСН 19-89 Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог Rules of acceptance of works during construction and repair of highways
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по уточнению норм плотности грунтов насыпей автомобильных дорог в различных региональных условиях MR for specification of road embankment soil density norms in different regional conditions
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по применению технологических конструкций нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона MR for the application of technological constructions of non-rigid road pavements with lean concrete bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по устройству дорожных одежд с основаниями из битумоминеральных смесей MR for the construction of road pavements with bitumineral bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по приготовлению и применению катионных битумных эмульсий MR for the construction of road pavements with bitumineral bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по способам проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог из местных глинистых грунтов на болотах MHP for the design and construction of roadbeds from local clay soils in marshes
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна при прохождении обводненных болот, озер и грядово-озерковых болотных комплексов в условиях Севера Западной Сибири MR for structures and technology of earth bed construction at the passage of watered bogs, lakes and ridge-lake bog complexes in the conditions of the North of Western Siberia
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог на участках залегания иольдиевых глин MR for constructions and technologies of roadbed construction in the areas of ioldium clay occurrence
ВСН 26-90 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири Instruction on designing and construction of highways for oil and gas fields in Western Siberia
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по определению физико-механических свойств вечномерзлых глинистых и песчаных грунтов в полевых условиях MR for determination of physical and mechanical properties of permafrost clayey and sandy soils in the field
 МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по проектированию и строительству земляного полотна в зоне вечной мерзлоты с использованием разрыхленных мерзлых грунтов, сохраняемых в мерзлом состоянии во время эксплуатации MR for the design and construction of an earth bed in the permafrost zone using loosened permafrost soils preserved in permafrost during operation
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по укреплению местных грунтов верхней части земляного полотна неорганическими вяжущими MHP to strengthen local soils at the top of the earth bed with inorganic binders
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по разработке выемок в глинистых грунтах влажностью выше оптимальной и использованию этих грунтов для возведения насыпей автомобильных дорог MP for the development of excavations in clayey soils with a moisture content higher than optimal and the use of these soils for the construction of road embankments
ГЕОТЕХНОЛОГИИ Рекомендации по расчету нежестких дорожных одежд забойных автомобильных дорог Recommendations for calculating the non-rigid road surface of downhill roads
ГОСТ 21153. 7-75 Породы горные. Методы физических испытаний. The rocks are mountainous. Physical testing methods.
ГОСТ 23740-79 Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ Soils. Methods for laboratory determination of organic matter
РСН 51-84 Производство лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов Production of laboratory studies of physical and mechanical properties of soils
ОДМД Руководство по грунтам и материалам, укрепленным органическими вяжущими Guidelines for soils and materials reinforced with organic binders
Минтранс СССР МУ по проектированию морозозащитных и дренирующих слоев в основании проезжей части автомобильных дорог MW for design of frost protection and drainage layers at the base of highways carriageway
РСН-88 Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР Design and construction of roads in the Caspian Sea zone of the USSR
Минтранс СССР МР по совершенствованию методов проектирования дорожных одежд с основаниями из укрепленных грунтов и материалов MHP to improve the design of road pavements with reinforced soils and materials bases
Минтранс СССР МР по автоматизации расчетов дорожных одежд нежесткого типа MR for automating the calculation of non-rigid pavements
ВСН 543-87 Инструкция по расчету нежестких дорожных одежд для специализированных тяжеловозных автотранспортных средств Instruction on calculation of non-rigid road pavements for specialized heavy vehicles
СНиП 2. 05.07-85 Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий Design of an earthen cloth and a drainage system of railways and highways of the industrial enterprises
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Руководство по строительству оснований и покрытий автомобильных дорог из щебеночных и гравийных материалов Guidelines for the construction of foundations and pavements for roads made of crushed stone and gravel materials
СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт Industrial vehicles
Минтранс СССР МР по устройству оснований дорожных одежд из грунтов, укрепленных портландцементом с добавкой суперпластификаторов MR for the construction of pavement bases made of soils reinforced with Portland cement and superplasticizers
ВСН 41-88 Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий Regional and industry standards for the life expectancy of non-rigid pavements and pavements
ОДМД МР по укреплению обочин земляного полотна с применением стабилизаторов грунтов MR for roadside stabilisation of the earth bed with the use of soil stabilisers
Минтранс СССР Рекомендации по применению влажных смесей на основе органических вяжущих для устройства конструктивных слоев дорожных одежд Recommendations for the use of damp mixtures based on organic binders for the construction of layers of pavements
СНиП 32-03-96 Аэродромы Airports
ВСН 55-69 Инструкция по определению требуемой плотности и контролю за уплотнением земляного полотна автомобильных дорог Instructions for determining the required density and monitoring the compaction of roadbeds
СНиП 3. 06.03-85 Автомобильные дороги Highways
ВСН 185-75 ТУ по использованию зол уноса и золошлаковых смесей от сжигания различных видов твердого топлива для сооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытий автомобильных дорог Technical specifications on the use of fly ash and ash-and-slag mixtures from the combustion of various types of solid fuels for the construction of the earth bed and the construction of road bases and road surfaces
СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства Organization of construction production
СНиП 3.01.03-84 Геодезические работы в строительстве Surveying in construction
ВСН 84-89 Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты Investigation, design and construction of highways in permafrost regions
Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд Guidelines for strength assessment and calculation of non-rigid pavements
ВСН 39-79 Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог Technical guidelines for road shoulder reinforcement

 

релевантный СНиП ГОСТ

 

Дизайн дорожного покрытия

Обзор существующего дизайна дорожного покрытия:

Проект определения коэффициента SN / Layer для фазы I и II

Коэффициент надежности                                       R = 0,95%

Общее стандартное отклонение                           So = 0,45 для гибкого покрытия

Модуль упругости подкласса для CBR 10%          MR = 11. 150 (фунт / кв.дюйм)

На основе «Руководства по проектированию AASHTO 2002» с MR = 2555 x CBR0,64 с MR = 2555 x 10 0,64 = 11,152 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует минимальному Ev2 45 МН / м2 по европейским стандартам.

Приложение нагрузки на одну ось W18 = 14 млн. Msa = 7 Mio Msa / Lane

Расчетный коэффициент полезного действия                        Delta PSI = Po-Pt = 2,5-0,0 = 2,5 (требуется мин.)

 

Результат:

Определение Структурного Проектного Числа SN = 3.8 сопоставимо с SN = 3.78, разработанным в техническом отчете консультантом проекта.

 

 

Предложение по совершенствованию проекта дорожного

Стабилизация почвы, ее улучшение и уплотнение с помощью смешанного метода или смешанного метода имеют целый ряд преимуществ и привлекательных черт в современных дорожно-строительных работах.

Благодаря мягкому грунту в фазе II и неподходящему грунту, который должен быть заменен подходящим наполнителем, можно стабилизировать грунт, добавив небольшое количество цемента. Цель состоит в том, чтобы увеличить промокшее значение CBR до 25% от уровня грунта. Консолидированный слой должен быть ок. 25 см.

Без изменения проектных критериев по сравнению с первоначальным проектом дорожного покрытия за счет добавления стабилизации грунта, это приводит к снижению значения SN и, следовательно, к уменьшению слоев дорожной конструкции.

Дополнительные преимущества будут заключаться в следующем:

  • Слои  основания не требуются.
  • – В качестве фильтрующего слоя геотекстиль не требуется.
  • – Уменьшение толщины подоснования.
  • – Уменьшение толщины основания.
  • – Минимизация грузоперевозок.
  • – Клеевые пересыщенные почвы могут быть стабилизированы с помощью гашеной извести/цемента.
  • – Отсутствие неподходящего материала из-за “переоборудованного материала”.
  • – Более экономичный метод строительства.
  • – Снижение выбросов углекислого газа по сравнению с традиционным методом строительства.
  • с добавлением 50% цемента возможна экономия цемента.

Основным преимуществом является снижение уровней контуров земляных работ, снижение затрат на строительство и ускорение темпов выполнения работ.

Точное количество цемента должно быть произведено в ходе лабораторных испытаний.

 

Проектный расчет со стабилизацией грунта и исходными проектными параметрами:

 

Расчет модуля упругости стабилизированного подкласса для целевого значения CBR 25%.

На основе “Руководства по проектированию AASHTO 2002”:

MR= 25555 x CBR0,64 с MR= 2555 x 25 0,64 = 20,048 psi

Проектный структурный номер (СН) по стабилизации почвы слоя земляного полотна по номографии:

 

Примечание: Существующее лабораторное оборудование на строительной площадке позволяет определить точное количество гидравлического вяжущего. (по оценкам, 25 кг/м2)

 

Подведение итогов:

При стабилизации грунта до насыпной плотины на 25 см, слой основания может быть уменьшен на 4 см, а дополнительный слой основания – на 10 см. Не требуется подстилающий слой и геотекстиль.

 

Стабилизация грунтов | Компания ИНТЕГРА

Компания «ИНТЕГРА» выполняет дорожно-строительные работы методом стабилизации (или укрепления грунтов или холодного ресайклинга):

Технология стабилизации (или укрепление грунтов или холодный ресайклинг) заключается в устройстве дорог при помощи повышения прочности местных грунтов, их морозо- и водостойкости, стойкости к любым агрессивным средам, улучшения физико-механических свойств строительных материалов (местного грунта, глины, песка, щебня, цемента, бетона и т.д.) путем перемешивания грунта с минеральными вяжущими (цементом), специальными добавками, увлажнения и уплотнения.

Отличительной особенностью технологии является то, что благодаря применению инновационных продуктов и специальной техники мы можем многократно ускорить процесс выполнения работ, сократить стоимость и сроки строительства и одновременно получить более качественные по сравнению с традиционными технологиями дорожные основания и покрытия с более длительным сроком службы.

Метод укрепления грунтов вяжущими и добавками разработан с учётом климатических особенностей и требований нормативных документов Российской Федерации. Применение технологии возможно на всех категориях автомобильных дорог и во всех климатических зонах России и стран СНГ.

Применение технологии стабилизации позволяет сократить стоимость 1 квадратного метра дороги приблизительно на 30% относительно обычных технологий дорожного строительства.

Области применения технологии холодного ресайклинга:
— Дорожное строительство (постоянные и временные дороги, паркинги, иные объекты недвижимости)
— Устройство покрытий промышленных и складских помещений и территорий
— Строительство гидротехнических и портовых сооружений
— Аэродромное и авиакосмическое строительство
— Железные дороги
— Строительство туннелей и прокладка сетей
— Иммобилизация загрязненных почв (в том числе нефтесодержащие и высокотоксичные отходы, ядохимикаты, микробиологическое   загрязнение), строительство полигонов захоронения отходов
— Строительство спортивных сооружений
— Контроль эрозии почвы

Помимо выполнения строительных работ методом стабилизации ООО «ИНТЕГРА» оказывает своим клиентам следующие сопутствующие услуги:
— Составление технических заданий
— Проведение НИР, составление проектных предложений и ТЭО строительства промышленных и других объектов
— Проведение инженерно-изыскательских работ
— Разработка технических и технологических решений строительства новых и реконструкции действующих объектов
— Разработка предложений во внутризаводской планировке транспортной инфраструктуры
— Проектирование и разработка составов материалов, других веществ и проведение их испытаний
— Разработка технологических процессов, приемов и способов
— Консультации экономического, финансового или иного порядка


Фотографии наших работ по устройству дорог методом стабилизации грунтов:

1. Земляное полотно перед началом работ

2. Нанесение стабилизирующей добавки

3. Ресайклирование грунта с добавкой

4. Нанесение вяжущих

5. Повторное ресайклирование грунта, добавки и вяжущих

6. Уплотнение

7. Увлажнение

8. Профилирование поверхности

9. Фрезерование поверхности (подготовка под асфальтирование)

Обработка битумной эмульсией

Отбор кернов (проверка качества)

Толщина стабилизированного слоя (плиты)

Стабилизированный грунт

Асфальтирование

Конечный результат

Мы надеемся на плодотворное и долгосрочное сотрудничество!

Координаты для связи:

Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕГРА»
г. Санкт-Петербург, Полюстровский пр.,  д. 28, литера Ж
тел. (812) 337-27-00
факс (812) 337-27-00
эл. почта: [email protected]

По вопросам выполнения работ обращаться к Виктору Олеговичу по тел.  8-911-995-81-01 или по электронной почте [email protected] ru

Стабилизация грунта смета


Технология стабилизации грунта при строительстве дорог

Подбор оптимального состава смеси для придания грунту необходимых физико-механических свойств

Лабораторный анализ образцов грунта:

  • гранулометрический состав грунта, процентное содержание глинистых частиц и пыли;
  • определение числа пластичности грунта;
  • контроль рН грунта в водной вытяжке;
  • оптимизация гранулометрического состава;
  • определение оптимальной влажности, -максимальной плотности;
  • предел прочности на сжатие образцов в сухом и капиллярном водонасыщении

!критически важно подобрать правильный состав!

 

Практика показывает, что инженерный проект будущей дороги необходимо скорректировать после лабораторного анализа грунта и подбора рецептуры смеси.
В 90% случаев проекты содержат ошибки и допущения, которые могу привести как к бесполезному перерасходу материалов, так и к преждевременному разрушению дорожного основания.

Подготовка участка для работы
  • снятие плодородного слоя
  • устройство водоотвода
  • предварительное профилирование
  • уплотнение дороги катком
  Предварительное продольное и поперечное профилирование задает основу для качественной реализации проекта и увеличивает срок службы дорожного основания за счет стока воды. Часто встречаются дороги, где не проводился данный этап, их можно узнать по ровному асфальту, езда по которому похожа на заплыв на моторной лодке по волнам.
 
  • определение влажности грунтового основания:
  • осушение или увлажнение грунта

!критически важно добиться оптимальной влажности грунта!

  Подавляющее большинство подрядчиков понятия не имеют, что такое оптимальная влажность грунта и зачем (как) ее соблюдать. Практика показывает, что несоблюдение оптимальной влажности ведет к некачественному протеканию реакции и слабому укреплению грунта. и, как следствие, преждевременное разрушение дорожного основания.
Введение вяжущего
  • распределение минеральных вяжущих

!критически важно добиться внесения корректного количества вяжущих!

  Использование распределителя с дозатором обеспечивает равномерное и корректное внесение, что является гарантом соблюдения рецептуры уплотняемой смеси. В своей практике мы встречали различные «фокусы» от мешков цемента, лежащих на земле до распыления прямо из трубы цементовоза. Ни о какой рецептуре и равномерном внесении тут речи не идет.
Смешивание грунта
  • Перемешивание грунта с помощью ресайклера – техники позволяющей добиваться качественного смешивания благодаря тонким настройкам

критически важно добиться равномерного перемешивания вяжущих!

  На данном этапе крайне важно провести замер кислотности грунта, процента влажности, температуры протекания реакции и взять образцы для промежуточного лабораторного испытания.
Уплотнение получившегося дорожного основания
  • Качественное уплотнение тяжелым грунтовым катком с вибратором создает прочное дорожное основание из перемешанного грунта.

!критически важно добиться качественного уплотнения!

  Из-за особенностей технологии неопытные подрядчики допускают следующие ошибки: – недоуплотнение на всю глубину из-за неправильного подбора комплекта катков и режима работы – разуплотнение из-за истечения времени схватывания или слишком большого количества проходов
Профилирование и финальное уплотнение
  • Придание необходимого профиля и придания уклона с помощью автогрейдера.
  • Профилирование производится катком на пневмошинах

!критически важно выдержать градус уклона для последующего влагоотвода!

Измерение качества получившегося дорожного основания
  • Проводится специализированным прибором Терратест 3000 с GPS привязкой к координатам места замера

!критически важно осуществить замер качества дорожного основания перед продолжением работы!

  Замер модуля упругости позволяет убедиться в качестве проделанных работ. Отсутствие замеров на всех этапах приводит к риску производственного брака.
Укладка слоя износа Стандартная процедура

www.status-grunt.ru

Стабилизация грунта в Санкт-Петербурге – выезд, стоимость

Предлагаем услуги стабилизации грунта на любом объекте дорожного строительства. Поставляем все материалы под ключ. Используем собственную, а не арендованную технику. Заключаем договор. Гарантируем сжатые сроки. Чтобы пригласить замерщика, позвоните. Бригада компании «Мастера бетона» выезжают в Санкт-Петербурге.

Как мы работаем

Стабилизация грунта – это технология его смешивания со связующими материалами, измельчения и последующего уплотнения. В качестве стабилизаторов выбирают неорганические вещества. Укреплять таким образом можно любые грунты, вне зависимости от их типа, в том числе с большим содержанием песка или глины. К месту работ не понадобится доставлять землю: используется та, что есть на дороге. Подвозятся только вяжущие вещества, благодаря чем существенно снижается трудоемкость.

Используемая технология неоднократно проверена на объектах в Санкт-Петербурге. Она позволяет получать высококачественные покрытия на дорогах, в складских и производственных помещениях, соответствующие местным климатическим условиям и подходящие даже для экстремальных нагрузок. Предел прочности основания в этом случае составляет не менее 500 МПа, а гарантийный срок эксплуатации – 15 лет и более.

Наша компания проводит работы в сжатые сроки. Производственные мощности бригад позволяют перерабатывать от 3000 м2 покрытия в смену (при глубине до 50 см за рабочий проход). Получившиеся дороги и площадки можно эксплуатировать под открытым небом без асфальтирования (но метод также подходит для подготовки основания под асфальт).

Цена стабилизации грунта зависит от общей площади объекта, текущего состояния площадки и выбранного вяжущего. Чтобы мы могли рассчитать предварительную смету, согласуйте удобное для вас время выезда замерщика по телефону.

Где необходима стабилизация грунта

Стабилизация грунта под дорожное строительство применяется во время ремонта и реконструкции существующих заездов, магистралей. Технология позволяет проводить строительство автомобильных дорог IV– V категории, а также временных и технологических подъездов. Также с ее помощью создают парковые и велодорожки, основания под укладку железнодорожных путей.

Стабилизация грунта под полы используется для:

  • автостоянок, парковок, погрузочно-разгрузочных терминалов в логистических компаниях и у торговых центров;
  • полигонов для хранения твердых бытовых или других отходов;
  • придомового благоустройства или промышленных объектов (в том числе под тротуарную плитку или бетонирование).

В Санкт-Петербурге эта технология особенно оправдана, поскольку здесь преобладают глинистые грунты. Для «классического» строительства они считаются непригодными, поэтому подлежат выемке. А стабилизация позволяет использовать весь местный грунт без выемки и замены.

Объем транспортных перевозок для доставки материала сокращается в 40 раз, поскольку на одну машину с вяжущими приходилось бы 40 машин с землей (20 – для доставки и 20 – для вывоза).

Она полностью исключает просадку оснований и существенно увеличивает срок службы покрытия. «Переработанный» таким образом грунт становится более влаго- и морозостойким, приобретает увеличенную несущую способность.

Какие материалы используются для стабилизации грунта

Стабилизация грунта под дороги обычно выполняется сухим способом, без предварительного увлажнения. В этом случае вяжущее вещество схватывается за счет влаги, содержащейся в почвенном слое. И после проведения работ покрытие остается стабильно сухим.

В зависимости от типа грунта используются разные материалы. Чаще всего это цемент или известь, а также различные полимерные эмульсии. Общее количество вводимых стабилизаторов может варьироваться от 2 до 10% от общей массы перерабатываемого грунта и зависит от показателей влажности, кислотности и других характеристик.

Также возможен комбинированный способ, когда используется сразу несколько активных веществ. Так, если естественное содержание влаги в грунте высокое, то к цементу еще добавляется известь, помогающая удалять избыток влаги.

Существующие методы стабилизации грунта

  1. Стабилизация грунта цементом или цементизация грунта подходит для дисперсных грунтов и заключается в перемешивании цементного вяжущего с измельченной грунтовой смесью.  Дополнительно могут использоваться активные добавки, ускоряющие процесс твердения. Позволяет осушить и упрочнить существующее грунтовое основание, а также используется для противоэрозионного укрепления.
  2. Стабилизация грунта известью или известкование грунта используется в местах с высоким уровнем грунтовых вод, на болотистых местностях, а также там, где нужно осушить площадку перед стартом строительных работ. В этом случае для укрепления используется известковый раствор.
  3. Стабилизация грунта полимером. Полимеризация грунтов проводится водными растворами, эмульсиями или латексами. Эмульсии могут использоваться для песчаных и трещиноватых грунтов, поскольку обладают хорошим коэффициентом заполнения.
  4. Силикатизация грунтов – искусственное закрепление почвы путем нагнетания силикатных раствором. Такое укрепление грунта относится к технической мелиорации. Подходит для песчаных грунтов, в том числе крупнозернистых и пылеватых. В качестве вяжущего может использоваться двухкомпонентная смесь из хлористого калия и силиката натрия (жидкого стекла). 

Применяемая в работе техника

Стабилизация и укрепление грунтов производится в технике «холодного ресайклинга». Автопарк нашей компании – это универсальные самоходные машины-ресайклеры, а также фрезы и распределители немецкой фирмы Stehr. Навесные фрезы и распределители сухих вяжущих используются совместно с тракторами. Также для работ используются бульдозеры (автогрейдеры) для предварительного выравнивания поверхности и грунтовые катки на заключительном этапе работ. Дополнительно могут применяться распределители жидких составов, если укрепление грунта ведется с помощью полимеров.

Технология стабилизации грунта. Последовательность выполнения работ

Технологии этого типа носят разные названия в зависимости от глубины введения связующих веществ. Массовая стабилизация (или глубинная) подразумевает введение вяжущего на глубину до пяти метров. Глубинная стабилизация в обычном дорожном или промышленном строительстве используется редко. В основном применяют технологию второго тип, поверхностную, при которой глубина введения вяжущих не превышает 50 см.

Основные этапы технологии следующие:

  1. Технологический этап. Проводится лабораторный анализ образцов грунта с целью определения состава и влажности. Это позволяет подобрать оптимальный состав смеси для стабилизации. На основании полученных сведений корректируется проект дорожного полотна. Это позволяет исключить неоправданный перерасход материала и снизить ожидаемую трудоемкость.
  2. Подготовительный этап. Снимается плодородный слой, устраивается водоотвод (естественным образом, под уклоном). Выполняется предварительное профилирование всей площадки и уплотнение грунта катком.  Профилирование выполняется вдоль и поперек направления движения. Тем самым обеспечивается ровность дороги. Также проводится осушение или увлажнение грунта по необходимости. Оптимальные показатели влажности – гарантия того, что стабилизаторы вступят во взаимодействие.
  3. Этап введения вяжущего. Здесь используется распределитель с дозатором, который позволяет контролировать количество вводимого вещества.
  4. Этап смешивания грунта, позволяющий обеспечить равномерное распределение вяжущих веществ. Также проводится промежуточное лабораторное испытание.
  5. Этап уплотнения или закрепление получившегося основания грунтовым катком с вибратором. Тщательно подбираем комплекты катков и режимы их работы, чтобы добиться оптимального уплотнения.
  6. Этап финального уплотнения и профилирования. Профиль формируется автогрейдером, профилирование выполняется катком на пневмомашинах. Обязательно выдерживается определенный угол для обеспечения свободного водоотвода. По результатам выполнения работ проводится замер модуля упругости в лаборатории и оформляются акты.

Документы, регламентирующие использование стабилизации грунта

Основными стандартами, используемыми в этой области, считаются:

  • ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости
  • ОДМ 218.1.004-2011 Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве (РОСАВТОДОР)
  • ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства.

В компании «Мастера Бетона» есть все необходимые разрешительные документы и лицензии на проведение работ по дорожному строительству. Позвоните, чтобы согласовать условия по вашему проекту!

spb.mastera-betona.ru

Стабилизация грунтов | БЛОГ ПРОРАБА ОЛЕГА КЛЫШКО

Привет всем, в статье «Как я строил стадионы в Туле»  затронул тему  о стабилизация грунтов.  С стабилизационными работами я познакомился в 2010 году на объекте «Балаково Северсталь» работая в фирме специализирующейся по устройству дорог, аэродромов. В конце статьи опишу и покажу фото, как у нас начинались работы на этом объекте.

стабилизация грунтов

Придумали стабилизацию грунтов американцы в начале 80-х годов, впоследствии распространился в европейских странах. Этот метод оказался экономическим и технологически выгодным в подготовке основания в строительстве асфальтовых дорог, улиц населенных пунктов, для аэродромов.

Чем же так выгодна стабилизация грунтов, если сравнивать с классической схемой устройства асфальтовых дорог. При строительстве дорог в районах с грунтами обладающими низкой несущей способностью идет большой расход щебня и песка.   Деньги тратятся на закупку и доставку сыпучих материалов, что влияет на стоимость готовой дороги.

Плюсы стабилизации грунтов:

  • Уменьшение затрат на строительство дорог от 30 процентов.
  • Увеличение производительности дороги до 1 километра в день.
  • Увеличение гарантийного срока, что снижает затраты на ремонт дорог.
  • Любой тип грунта используется при устройстве дорог

Основная задача стабилизации грунтов это укрепления грунтов. Начинают работы с исследования физических свойств и на совместимость со стабилизирующими материалами грунта. Комплексно вяжущий материал добавляют для увеличения плотности грунтов.

На работах, в которых я участвовал по стабилизации в основном использовались такие материалы как цемент, гашеную известь, золы уноса. Применяют материалы имеющие статус отхода производства.

В Балаково  часть стабилизации делали с фосфогипсом. На комбинате БМУ (Балаковские минеральные удобрения)  фосфогипс  круглосуточно вывозят БЕЛАЗами в гору  рядом с комбинатом, размеры этой горы огромные и каждый день она растет.

При использование фосфогипса для стабилизации дорог на  объекте Северстали, местная пресса начала радостно писать, что нашли применение отходам в дорожном строительстве.

Работа по стабилизации грунтов состоит из нескольких процессов:

  • Выемка грунта до отметок, чернозем весь удаляется
  • Рассыпают стабилизационный материал, с заданным количеством на 1 квадратный метр
  • Стабилизационная сцепка водовозка и TEREX (есть и другие машины) смешивают грунт с комплексно вяжущим материалом. На днище терекса большая фреза с зубьями,  вращаясь вкапываеться в землю и перемешивает стабилизационный материал с грунтом. С водовозки идет подача воды на фрезу.

стабилизационная сцепка TEREX и водовозка

  • Следом укрепляют грунт виброкатком не менее 15 тонн

Происходит полимеризация грунта, основание набирает прочность больше чем дорога, сделанная по классической схеме. Ко всему этому стабилизированный грунт не впитывает влагу, не подвержен эрозии.

На строительной площадке осенью, когда грязи было по колено и машины не могли передвигаться,  мы перемешивали фосфогипс с последующим тромбованием и по такой дороге грузовые машины могли ездить, не смотря на дождь. Стабилизация грунтов  применяется в осушение строительных площадок.

Стабилизированный грунт не нуждается в восстановлении, можно менять асфальтовое покрытие, не трогая основание.

Как мы начинали стабилизацию грунтов

В Балаково начинались работы с малым количеством людей, потом появились разнорабочие. Первые люди, приехавшие на строительную площадку были оператор катка, грейдера, терекса и механик.

Руководство закупило цемент, который привозили с Вольска в цементовозе и поставили нам задачу принимать этот цемент в биг беки (полиэтиленовые мешки выдерживающие вес до 1 тонны).

Фишка была в том, что при скачивание цемента с цементовоза нагнетается давление воздухом с помощью компрессора и он под давлением выходит из бочки. Только он с такой силой выходит (правильнее сказать выстреливает), что шланг человеку нельзя удержать.

На площадке Северстали Балаково мы были вторыми, это было поле без всяких строений. Емкостей под цемент никаких не было (самое смешное под конец работ фирма купила бочку).

Когда начали сдувать цемент с цементовоза мы ничего лучшего не придумали, как держать биг бэк и шланг, один человек держит мешок двое шланг с цементовоза. Помню водителю цементовоза такой цирк, когда он узнал, как мы будем принимать цемент, рассмешил. Он включил видеокамеру на сотовом телефоне, чтоб это заснять себе на память (наверно его коллеги по гаражу долго ржали).

Начали сдувать, давление потихоньку нагнетается, цемент вытекает не большим ручейком и перестает течь. Образовалась в трубе пробка 2 человека шланг держат,

давление в бочке еще больше нагнетается и бах выстрел люди падают, большое облако цементной пыли. В этом облаке только секунд через 15 видно  людей, которые все в цементе и задыхаются от этой пыли.

Делали еще 2-3 попытки, пока поняли, что ничего не получиться. В конце концов, привязали шланг и мешок к грейдеру и сдували спокойно, этот стабилизационный материл.

Вот так мы начинали делать стабилизацию грунтов на данном объекте, потом все наладилось, появился мощный компрессор, емкости под хранение цемента.

Что такое холодный ресайклинг? Как отремонтировать дорогу без снятия старого покрытия читаем в этой статье.

С уважением Олег Клышко

Ваша благодарность за мою статью это клик по любой кнопке ниже. Спасибо!

 

klyshko.ru

Стабилизация грунта в Москве от «МЕГА-СТРОЙ»

Стабилизация грунта – наиболее выгодный и продуктивный способ укрепления вяжущего свойства рыхлой или водной почвы. Повышение морозостойкости и устойчивости слабого удержания веществ.

Преимущества услуги в укреплении плотности и состава при помощи дополнения основного слоя продуктами, оказывающими высокие стабилизирующие свойства грунта. Ускорение процесса выполнения строительных работ достигается на густой почве, готовой к возведению фундамента. Высокоэффективные методы повышения стабилизации грунта позволяют сэкономить время на проведении строительства и ускорить процесс возведения основной конструкции зданий.

Строительство без укрепления грунта достаточно чревато непредвиденными последствиями и полным разрушением несущей конструкции здания при возникновении затоплений и повышенных осадков. Важно отметить, что количество требуемого материала рассчитывается после проведения анализа грунтовых свойств почвы и геодезических исследований поверхности земли.

Актуальность процесса укрепления почвы

Рыхлость почвы часто достигается в местах, расположенных вблизи водной местности, с повышенным уровнем влаги. Методы стабилизации применяются:

  • при строительстве дорог различных категорий в городской местности и вне населенных пунктов;
  • реконструкции автотрасс;
  • оформлении грунтовых дорог;
  • строительстве масштабных автостоянок, складских помещений и зданий с высокой нагрузкой;
  • полигонов военного назначения или хранения опасных веществ.

Уделяя особое внимание стабилизации грунта, компания «МЕГА-СТРОЙ» гарантирует создание качественной основы для формирования будущих проектов.

Преимущества услуги стабилизации грунтов от компании «МЕГА-СТРОЙ»

Специалисты компании длительно применяют технологии формирования почвы плотного состава для зданий различной направленности. Знание тонкостей технологических процессов позволяет точно рассчитать расходный материал и стоимость работ, а также нести ответственность за качество выполненной работы.

Стабилизация грунта и выполненные проекты соответствуют требованиям:

  • Отмечены высокие показатели физико-математических свойств готовых грунтов.
  • Возможность снизить затраты на строительство основных дорожных работ до 70%.
  • Сокращение сроков последующего строительства до 50%.
  • Экологическая безопасность окружающей местности.
  • Общедоступность, оправданность и эффективность применения выбранной технологии.
  • Добавление готовых грунтовых смесей для повышения плодородных свойств грунта окружающей площадки.

Готовые проекты доказывают описанные выше пункты в надёжности выбора строительной компании «МЕГА-СТРОЙ». Мастера и планировщики помогут в расчете стоимости проекта и произведут подготовительные работы с доставкой инструментов и дополнительных материалов на объект строительства. Проведение полного цикла работ значительно сэкономит средства заказчика и ускорит процесс возведения до полной сдачи объекта.

Укрепление производится без применения опасных и вредных для здоровья веществ. Качество оказанной услуги стабилизации грунта от компании «МЕГА-СТРОЙ» создаст незаменимый вклад в последующей длительной эксплуатации здания.

mega-stroy.su

Стабилизация грунтов | Компания ИНТЕГРА

Компания «ИНТЕГРА» выполняет дорожно-строительные работы методом стабилизации (или укрепления грунтов или холодного ресайклинга):

Технология стабилизации (или укрепление грунтов или холодный ресайклинг) заключается в устройстве дорог при помощи повышения прочности местных грунтов, их морозо- и водостойкости, стойкости к любым агрессивным средам, улучшения физико-механических свойств строительных материалов (местного грунта, глины, песка, щебня, цемента, бетона и т. д.) путем перемешивания грунта с минеральными вяжущими (цементом), специальными добавками, увлажнения и уплотнения.

Отличительной особенностью технологии является то, что благодаря применению инновационных продуктов и специальной техники мы можем многократно ускорить процесс выполнения работ, сократить стоимость и сроки строительства и одновременно получить более качественные по сравнению с традиционными технологиями дорожные основания и покрытия с более длительным сроком службы.

Метод укрепления грунтов вяжущими и добавками разработан с учётом климатических особенностей и требований нормативных документов Российской Федерации. Применение технологии возможно на всех категориях автомобильных дорог и во всех климатических зонах России и стран СНГ.

Применение технологии стабилизации позволяет сократить стоимость 1 квадратного метра дороги приблизительно на 30% относительно обычных технологий дорожного строительства.

Области применения технологии холодного ресайклинга:
— Дорожное строительство (постоянные и временные дороги, паркинги, иные объекты недвижимости)
— Устройство покрытий промышленных и складских помещений и территорий
— Строительство гидротехнических и портовых сооружений
— Аэродромное и авиакосмическое строительство
— Железные дороги
— Строительство туннелей и прокладка сетей
— Иммобилизация загрязненных почв (в том числе нефтесодержащие и высокотоксичные отходы, ядохимикаты, микробиологическое   загрязнение), строительство полигонов захоронения отходов
— Строительство спортивных сооружений
— Контроль эрозии почвы

Помимо выполнения строительных работ методом стабилизации ООО «ИНТЕГРА» оказывает своим клиентам следующие сопутствующие услуги:
— Составление технических заданий
— Проведение НИР, составление проектных предложений и ТЭО строительства промышленных и других объектов
— Проведение инженерно-изыскательских работ
— Разработка технических и технологических решений строительства новых и реконструкции действующих объектов
— Разработка предложений во внутризаводской планировке транспортной инфраструктуры
— Проектирование и разработка составов материалов, других веществ и проведение их испытаний
— Разработка технологических процессов, приемов и способов
— Консультации экономического, финансового или иного порядка


Фотографии наших работ по устройству дорог методом стабилизации грунтов:

1. Земляное полотно перед началом работ

2. Нанесение стабилизирующей добавки

3. Ресайклирование грунта с добавкой

4. Нанесение вяжущих

5. Повторное ресайклирование грунта, добавки и вяжущих

6. Уплотнение

7. Увлажнение

8. Профилирование поверхности

9. Фрезерование поверхности (подготовка под асфальтирование)

Обработка битумной эмульсией

Отбор кернов (проверка качества)

Толщина стабилизированного слоя (плиты)

Стабилизированный грунт

Асфальтирование

Конечный результат

Мы надеемся на плодотворное и долгосрочное сотрудничество!

Координаты для связи:

Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕГРА»
г. Санкт-Петербург, Полюстровский пр.,  д. 28, литера Ж
тел. (812) 337-27-00
факс (812) 337-27-00
эл. почта: [email protected]

По вопросам выполнения работ обращаться к Виктору Олеговичу по тел.  8-911-995-81-01 или по электронной почте [email protected]

integra-spb. ru

Технология укрепления грунта

Сегодня поговорим о такой теме, как строительство дорог с применением стабилизирующих технологий при обработке грунта. На самом деле, тема может показаться легкой, однако существуют определенные нормы и правила при возведении даже относительно небольших участков и дорог не только общего пользования, а, к примеру, внутри дворовых. Основной тезис заключается в правильном понимании того, какой должна быть технология укрепления грунта и его стабилизации.

Строительство дорог по технологии стабилизации грунта

Впервые подобная технология была испытана и внедрена ещё в начале 80-х годов в Америке, затем нашла своих поклонников в Европе, в том числе в России. Как и ранее, стабилизация грунта или точней основания (подушки) является оптимальным и с одной стороны выгодным шагом, позволяющим в определенной местности и в некоторых случаях обустроить дорожной полотно без использования таких привычных материалов как асфальт или бетон.

Подобная методика характерна не только при строительстве грунтовых дорог, но при реконструкциях насыпей под Ж/Д линии, при строительство асфальтовых или бетонных дорог. Кроме того, широкое применения технология нашла при устройстве искусственных водоемов, где требуется уплотнение почвы.

Стабилизаторы, используемые при данной технологии, позволяют использовать местный материал, к примеру, глину, песок для устройства основания под дорогу. Это выгодно с экономической точки, да и в тяжелых условиях строительства, где нет стабильного подвоза классических строительных средства, использование подобных местных стабилизаторов и материалов вполне обосновано.

Укрепление и стабилизация грунтов

Под укреплением и стабилизацией почвы понимают один из способов, используемых строителями при повышении износостойкости и прочности дорожного полотна, увеличениях сроков использования, а также необходимости сокращения расходов на строительство. По подсчетам специалистов, подобная технология позволяет сэкономить где-то в 1,5 раза на затраты для традиционных материалов.

Кроме того, укрепление грунтов гарантирует сокращение объёмов привозимого грунта для формирования той же дорожной одежды.

Вы должны понимать, как и любой процесс подобная технология включает некоторые этапы. Прежде, чем рассмотрим этапность работы, хотелось бы напомнить, что стабилизация грунта обязательно включает в себя использование специальных минеральных добавок, в том числе цемента. Они позволяют повысить показатели прочности, а также значительно увеличить устойчивость к образованию в будущем трещин или ям.

Что касается самого процесса, то подразумеваются следующие этапы:

  1. Определение характеристик грунта, предварительное исследование.
  2. Подготовка и разработка специального состава для стабилизации.
  3. Выемка лишнего объёма грунтов.
  4. Обустройство определенных уровней почвы и оснований, в которых будет достаточно минеральных примесей.
  5. Уплотнение по средство динамики и статики.
  6. Произведение контроля за проводимыми работами.

Технология укрепления грунтов укрепляющими растворами

В мире существует огромный арсенал средств, различных химических реагентов, позволяющих закреплять грунт на достаточно продолжительный период. К преимуществам подобного метода можно причислить:

  • высокий уровень механизации для проведения всех операций;
  • гарантия упрочнения грунта до заданных параметров согласно проектов;
  • небольшая трудоемкость;
  • сокращение ручного труда.

Относительно недавно была разработана технология под названием газовая силикатизация. Под ней понимается применение в качестве укрепления грунта углекислого газа и раствора жидкого стекла.

По технологии изначально необходимо «накачать» почву углекислым газом под давлением в пределах 0.2 МПа. Это позволяет активировать минеральные частицы грунта. Затем вводят раствор жидкого стекла с начальной плотностью в пределах от 1. 19 до 1.30 г. на см3.

Помимо выше указанной технологии был разработан метод электросиликатизации, во время которого при нагнетании в грунт гелеобрзующих смесей на основе силиката и натрия подается напряжение. Потребление электричества зачастую составляет до 30 кВт на 1 м3. Что касается потребления растворов, то он абсолютно такой же, как и в случае газосиликатиции.

Технология стабилизации грунта

Суть подобной технологии заключается во введении в почву необходимых добавок (минеральных), позволяющих повысить механические свойства. При этом грунт значительно измельчается и смешивается с необходимыми минеральными компонентами для последующего уплотнения. При этом ещё на момент проектирования разрабатывается и определяется необходимый состав компонентов.

После тщательного смешивания измельченных материалов со связующими частицами получается настоящая плита, словно монолит, как раз и образующая необходимое дорожное основание.

К конкретным преимуществам подобной технологии можно отнести:

  • сокращение стоимости работ;
  • сокращение времени на работу;
  • обеспечение высокой эксплуатационной устойчивости.

Плюсы технологии

Технология укрепления и стабилизации почвы, как уже выяснили, достаточно популярна не только в нашей стране, но за рубежом. Самое интересное, что по правилам при использовании подобной технологии проводить обустройство дорожных покрытий можно даже в зимний период. Поэтому никакие климатические условия не могут стать проблемой и преградой. Но нужно понимать, что для этого необходимо полное соответствие работам и используемым компонентам.

В целом, можно выделить следующие группы преимуществ:

  1. Препятствие при попадании влаги на основание, соответственно высокая устойчивость к эрозии, размоканию и морозостойкости. Единственное исключение в невозможности справится с морозным пучением грунта.
  2. Повышенный, так называемый модуль упругости, сдвигоустойчивости, соответственно снижается эластичность. Вместе с этим гарантируется возможность снижения слоя асфальтобетона вплоть до 50%, исключается просадка, образование колей, а также исключается появление трещин.
  3. Используется материал, в частности, грунт, находящийся уже непосредственно на строительной площадке, в редких случаях привозной. Соответственно экономим на привозных материалах и на затратах для транспортировки.

Часто встречающиеся ошибки

К распространенным ошибкам можно отнести:

  1. Использование устаревшей либо не соответствующей техники.
  2. Использование грунта с недостаточной влажностью либо, наоборот, слишком переувлажненного грунта.
  3. Отсутствие контроля при проведении работ по уплотнению слоев.
  4. Неправильная концентрация смеси, то есть малое или большое содержание вяжущих элементов.

По итогу хотелось бы выделить следующее, что при подготовке любого объекта и производимых работах, используя технологию стабилизации и укрепления, важно подходить ответственно к проведению в целом работ. Уделять внимание проектированию, инженерно техническому и лабораторному анализу. Без грамотного контроля по составу смеси конечный результат, как экономическая эффективность, будет утерян.

 

rovnayadoroga.ru


Стабилизация грунта. Применение георешетки ГЕО ДС

Как известно, грунтовые основания земной поверхности на разных участках местности имеют различных состав, плотность, толщину и физико-механические характеристики, поэтому перед началом любого строительства так важно изучить конкретные характеристики местных грунтов и определить необходимость их дополнительного укрепления и стабилизации. Надежная стабилизация грунта является важным этапом дорожного строительства, и для эффективного решения этой задачи применяются передовые дорожно-строительные материалы – двуосноориентированная георешетка в комплексе с необходимыми дорожно-строительными материалами.

Функциональность двуосноориентированной георешетки ГЕО ДС для стабилизации грунта

Двуосноориентированная георешетка ГЕО ДС используется в качестве специальной стабилизирующей прослойки при усилении конструкции дорожных одежд. Укладка слоя георешетки ГЕО ДС позволяет надежно закрепить грунтовый материал в ячейках решетки, предотвращая его сдвиги и расползание, тем самым предотвращая деформацию основания строительства.

Преимущества применения

Так как полимерная геосинтетика имеет отличные функциональные особенности, ее применение в качестве стабилизирующего материала для грунтовых работ имеет немало очевидных преимуществ:

  • георешетка экологически чиста и безопасна;
  • материал имеет высокие показатели прочности и гибкости;
  • геосинтетика износоустойчива даже в условиях интенсивной эксплуатации под высокими нагрузками на грунтовое основание;
  • устойчивость к большинству физико-механических воздействий;
  • продолжительный срок службы без гниения и порчи.

Проектирование строительства на слабых основаниях

При проектировании строительства дорог и различных сооружений на слабых основаниях, нестабильных грунтах и подверженных эрозионной деформации почвах геосинтетические материалы марки ГЕО ДС становятся оптимальным решением многих задач, в том числе надежного укрепления грунта с гарантией продолжительной стабилизации в условиях активной эксплуатации поверхности таких оснований. В большинстве стран Европы данная технология с успехом применяется уже на протяжении многих лет, и теперь российское дорожное строительство перенимает передовую практику Запада.

Строительство дорог методом стабилизации грунта

1. СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ МЕТОДОМ СТАБИЛИЗАЦИИ ГРУНТА

Общая информация
Стабилизация грунта – наиболее выгодный и оперативный способ
строительства грунтовых дорог, предназначенных для
транспортного соединения населенных пунктов или прокладки
грунтовых дорог внутри поселений в случаях, когда строительство
полноценных асфальтовых магистралей с высокой несущей
способностью является экономически и инфраструктурно
неэффективным.
Стабилизация дорог является так же экономически и технологически
оправданной основой для последующего асфальтирования, что
применяется, в основном, при строительстве улиц и асфальтовых
дорог внутри населенных пунктов.
Оборудование
Для стабилизации грунтов
применяют профессиональные
комплексы :
– тяговый трактор Valtra Т191Н с
комплектом приводного
оборудования и дорожной
фрезой немецкого
производства SSM 250;
– тяговый трактор CASE
MXM190 с комплектом
приводного оборудования и
дорожной фрезой
итальянского производства
MULTIFORST SEPPI. M.
Данное оборудование позволяет
проводит мульчирование
грунта с шириной прохода 2,5
м при скорости 200 м/ч.
Оборудование
Одновременно в работе может быть
задействован бульдозер массой не
менее 12 тонн, либо автогрейдер
массой 16 тонн, если есть
необходимость изменить рельеф.
Так же используются гусеничные и
колесные экскаваторы марок
HYUNDAI R200W-7, HITACHI
ZX330-3G и HYUNDAI R160 для
разработки грунта на первичном
цикле производства дорожных
работ. Всё это позволяет
качественно и основательно
подготовить место прохождения
(или ремонта) предполагаемой
дороги перед укреплением грунта
специализированной техникой.
Оборудование
Следует отметить, что
одновременно с
выполнением работ по
укреплению грунта при
строительстве дорог
приходится осуществлять и
вспомогательные работы,
основными из которых
являются прокладка
различных инженерных
коммуникаций и
водоотводных каналов.
Основным механизмом при
этом является колесный
экскаватор, в данном случае
это HYUNDAI R200W-7
Исследование грунта
Специалисты дорожной лаборатории
анализируют имеющийся грунт.
Определяется состав грунта, его
физические свойства и, самое
главное, совместимость со
стабилизирующими добавками, за
счет внесения которых дорога
приобретает плотность.
Устойчивость к эрозии и несущую
способность. В результате
лабораторного анализа
предполагаемой дороги выясняется,
какие добавки (минеральные
вяжущие вещества, помимо
стабилизирующих реагентов)
необходимо добавить для целей
укрепления грунта. Под данными
добавками понимаются не только
реагенты М10+50 или LBS
(производитель – компания
Энвайросил, США), но и материалы,
обычно используемых в тех или иных
регионах, либо имеющие статус
отходов производства (золы уноса и
т.д.)
Исследование грунта в лабораторных
условиях
Укрепляющие материалы
К примеру, частым и выгодным
минеральными вяжущими
для глинистых грунтов
выступают обычная известь
и цемент.
В случае их использования,
перемешиваем укрепляемую
смесь извести и цемента. Для
этого мы используем
стабилизаторную сцепку,
которую впоследствии будем
применять при укреплении
грунта на самой дороге.
Укрепляющие материалы
Полученная смесь немедленно, во избежание попадания осадков,
доставляется на укрепляемую или строящуюся дорогу, которая
сразу же разравнивается автогрейдером. Ниже показана
используемая для этих целей техника.
Измельчение грунта
Стабилизационная сцепка смешивает отгрейдированный
материал с имеющимся дорожным грунтом оперативно и
равномерно; за счет высоких оборотов ротора-измельчителя
достигается практически идеальная консистенция
укрепляемого материала.
Измельчение грунта
Стабилизационная сцепка имеет
в отличие от многотонного
реклеймера, практически
абсолютную маневренность,
что особо ценно на узких
улицах и проездах в сельских
населенных пунктах.
Однако, в ряде случаев не
обойтись без экскаваторапогрузчика,
обеспечивающего
неограниченную
мобильность при работе с
грунтами (CATERPILLAR
428E, CATERPILLAR 444,
Volvo Bl71+). Особенно это
качество ценно при
оформлении обочин дорог.
Внесение реагентов-стабилизаторов
Затем орошаем измельченный грунт реагентами-стабилизаторами и
вторично перемешиваем грунт на глубину 42 см.
Для стабилизации глинистых грунтов используем в основном ионный
стабилизатор LBS, со средним расходом 0,2-0,6 литра на 1 куб. метр
грунта. Для укрепления несвязанных грунтов – по большей части
песков и песчаных супесей –применяем стабилизатор М10+50 или
ЛаТрак. При усредненном расходе от 2 до 4 литром на 1 куб. метр.
Смешение укрепленного грунта
Особенностью грунтовых автодорог
центральной полосы РФ является большое
содержание влаги в грунтах. Для целей
экономии дорогостоящих импортных
влагоудаляющих реагентов (ионный
стабилизатор LBS), технология позволяет
добавлять материалы, имеющее
повсеместное распространение в регионах
(выше приведен практический пример
комбинирования цемента), что позволяет
существенно сократить материальные
издержки.
Тип и объем любого типа добавок – результат
не только предварительного анализа
грунта, но и следствие регулярного
лабораторного контроля, за счет чего при
строительстве дорог методом
стабилизации происходит перманентный
мониторинг соблюдения технологии
ведения работ.
Уплотнение стабилизированного грунта
Затем укрепленный грунт
уплотняется
грунтовым
виброкатком массой не
менее 15 тонн, либо
выполняется
повторный проход
стабилизаторной
установки, после чего
так же в работу
вступает грунтовый
каток с кулачковыми
насадками VOLVO SD
160 DX.
Завершение дорожных работ
Первый вариант – затвердевание грунта, если
конечной целью была автодорога с грунтовым
покрытием без дополнительного покрытия
верхним слоем, к примеру «черным» щебнем
или асфальтом. После производства
дорожных работ, движение на дороге должно
быть ограничено в течении нескольких суток.
Укрепляющие реагенты обеспечивают
полимеризацию грунта, наделяя выполненное
дорожное полотно прочностью и
долговечностью, с достаточно высокой
несущей способностью , которая не ниже, чем
у дороги с основанием песчано-гравийной
смеси. В случае, если укрепляемая дорога
является улицей населенного пункта, после
грунтового виброкатка рекомендуется
дополнительная трамбовка. Для этих целей
мы используем виброкаток VOLVO SD 160 DX
с навесными трамбовочными
вибропластинами немецкого производства
SBV 55HС3 фирмы Stehr.
Завершение дорожных работ
В итоге, на снимках можно без труда различить дорогу ДО стабилизации и
ПОСЛЕ:
Завершение дорожных работ
Второй вариант – укладка верхнего слоя асфальта (либор защитного слоя
«черного» щебня), если результатом работ является автодорога с твердым
покрытием. Визуально оценим полученный результат в сравнении с
имевшейся разбитой дорогой:
Результаты работы
Внешний вид нижнего слоя
дорожного покрытия основной
дороги (местный грунт ,
укрепленный 6% цемента и 0. 02%
стабилизатора типа «LBS» )
Покрытие пригодно для
дальнейшего использования в
качестве основания для верхнего
защитного слоя из щебня или
асфальтобетона (для интенсивной
эксплуатации дороги)
Результаты работы
Внешний вид дорожного покрытия
основной дороги и кюветов (прямой
участок), после устройства верхнего слоя
из щебня, расклиненного гравийной
смесью.
Внешний вид дорожного покрытия
(радиусный участок).
Результаты работы
Примыкание организованного
съезда с основной дороги на
смежный земельный участок.
Внешний вид дорожного покрытия на
участке примыкания (закольцовки)
основной дороги.

В НИТУ «МИСиС» придумали, как в два раза удешевить дорожное строительство за счет промышленных отходов

В Центре энергоэффективности Национального исследовательского технологического университета «МИСиС» разработана технология получения широкого спектра модификаторов грунта на основе промышленных отходов. Применение инновационных модификаторов позволяет значительно снизить стоимость дорожного строительства за счет улучшения физических свойств грунтов прямо на месте проведения работ.

В НИТУ «МИСиС» разработана энергоэффективная технология по получению бесклинкерных вяжущих материалов, которые по прочностным характеристикам не уступают портландцементу (вплоть до марки М600) — наиболее широко применяемому во всех странах виду цемента. Бесклинкерными называют вяжущие материалы, получаемые из различных шлаков и добавок, путем перемалывания и смешения без применения высокотемпературного прокаливания.

«Технология получения модификаторов грунта на основе промышленных отходов, предложенная группой исследователей научно-образовательного центра энергоэффективности НИТУ „МИСиС“ под руководством эксперта центра Станислава Мамулата, предназначена для предприятий, связанных с дорожным и промышленным строительством, — отметила ректор НИТУ „МИСиС“ Алевтина Черникова. — Впервые разработка была успешно применена при строительстве автомобильных дорог, ведущих к Керченскому мосту в Краснодарском крае, что позволило получить рекомендации Министерства транспорта РФ к ее широкому внедрению на территории страны».

Полученный в университете новый тип бесклинкерных вяжущих имеет значительно более «плавную» динамику набора прочности и повышенную сульфатостойкость, что обеспечивает их преимущества при стабилизации и укреплении грунтов, строительстве подземных конструкций и сооружений, находящихся в химически агрессивной среде. Внедрение данной технологии особо актуально для регионов, которым приходится завозить качественный щебень и песок за сотни километров.

«Применение новых вяжущих для стабилизации грунтов позволяет получать бетон путем смешивания местного грунта, воды и всего 4-6% модификатора прямо на месте проведения дорожно-строительных работ, в отличие от традиционного метода, требующего вывоза грунта и завоза на участок строительства или на бетонный завод щебня, песка и использования 100 кг цемента на кубометр бетонной смеси. Таким образом, стоимость строительства дорожного основания может быть снижена в полтора-два раза» — рассказал Станислав Мамулат.

Исследователь особо отметил, что применение модификаторов позволяет использовать для изготовления бетона супеси, суглинки и даже глину, являющуюся непригодной с точки зрения старой методики.

Для изготовления модификаторов была использована уникальная установка — аппарат вихревого слоя — способная перемалывать твердые сыпучие материалы в порошки с размером пылинки в микроны. Такое измельчение возможно благодаря тому, что камера помола с магнитными мелющими телами, расположена в индукторе вращающегося электромагнитного поля.

По мнению авторов, внедрение новой технологии позволит не только снизить расходы на дорожное строительство, но также повысить качество строящихся дорог и снизить нагрузку на окружающую среду.

«Наиболее опробованные и пригодные для применения в технологиях укрепления грунтов промышленные отходы одновременно являются и наиболее распространенными в нашем промышленном секторе. Предприятия энергетики, металлургической и химической промышленности, производят сотни миллионов тонн отходов ежегодно. Использование этих отходов для укрепления грунта, можно не только удешевить строительство региональных и межмуниципальных дорог, одновременно повышая их капитальность, но и решать экологические проблемы регионов», — утверждает Станислав Мамулат.

Станислав Мамулат является экспертом Международного Транспортного Альянса «Один Пояс — Один Путь» в рамках программ российско-китайского сотрудничества и концепции евразийской интеграции «Новый шелковый путь». По его данным, в Азии, в частности, в Китае, данная технология также становится востребованной: создаются производства помольных установок и ресайклеров — специальных самоходных машин для холодной регенерации старого покрытия на большую глубину. Однако ряд физико-химических методов и установок, разрабатываемых в России (например, аппараты вихревого слоя и ультразвуковые установки для помола в жидкой среде), являются уникальными.

Стабилизация грунтов | Блог прораба Олега Клышко

Привет всем, в статье «Как я строил стадионы в Туле»  затронул тему  о стабилизация грунтов.   С стабилизационными работами я познакомился в 2010 году на объекте «Балаково Северсталь» работая в фирме специализирующейся по устройству дорог, аэродромов. В конце статьи опишу и покажу фото, как у нас начинались работы на этом объекте.

стабилизация грунтов

Придумали стабилизацию грунтов американцы в начале 80-х годов, впоследствии распространился в европейских странах. Этот метод оказался экономическим и технологически выгодным в подготовке основания в строительстве асфальтовых дорог, улиц населенных пунктов, для аэродромов.

Чем же так выгодна стабилизация грунтов, если сравнивать с классической схемой устройства асфальтовых дорог. При строительстве дорог в районах с грунтами обладающими низкой несущей способностью идет большой расход щебня и песка.  Деньги тратятся на закупку и доставку сыпучих материалов, что влияет на стоимость готовой дороги.

Плюсы стабилизации грунтов:

  • Уменьшение затрат на строительство дорог от 30 процентов.
  • Увеличение производительности дороги до 1 километра в день.
  • Увеличение гарантийного срока, что снижает затраты на ремонт дорог.
  • Любой тип грунта используется при устройстве дорог

Основная задача стабилизации грунтов это укрепления грунтов. Начинают работы с исследования физических свойств и на совместимость со стабилизирующими материалами грунта. Комплексно вяжущий материал добавляют для увеличения плотности грунтов.

На работах, в которых я участвовал по стабилизации в основном использовались такие материалы как цемент, гашеную известь, золы уноса. Применяют материалы имеющие статус отхода производства.

В Балаково  часть стабилизации делали с фосфогипсом. На комбинате БМУ (Балаковские минеральные удобрения)  фосфогипс  круглосуточно вывозят БЕЛАЗами в гору  рядом с комбинатом, размеры этой горы огромные и каждый день она растет.

При использование фосфогипса для стабилизации дорог на  объекте Северстали, местная пресса начала радостно писать, что нашли применение отходам в дорожном строительстве.

Работа по стабилизации грунтов состоит из нескольких процессов:

  • Выемка грунта до отметок, чернозем весь удаляется
  • Рассыпают стабилизационный материал, с заданным количеством на 1 квадратный метр
  • Стабилизационная сцепка водовозка и TEREX (есть и другие машины) смешивают грунт с комплексно вяжущим материалом. На днище терекса большая фреза с зубьями,  вращаясь вкапываеться в землю и перемешивает стабилизационный материал с грунтом. С водовозки идет подача воды на фрезу.

стабилизационная сцепка TEREX и водовозка

  • Следом укрепляют грунт виброкатком не менее 15 тонн

Происходит полимеризация грунта, основание набирает прочность больше чем дорога, сделанная по классической схеме. Ко всему этому стабилизированный грунт не впитывает влагу, не подвержен эрозии.

На строительной площадке осенью, когда грязи было по колено и машины не могли передвигаться,  мы перемешивали фосфогипс с последующим тромбованием и по такой дороге грузовые машины могли ездить, не смотря на дождь. Стабилизация грунтов  применяется в осушение строительных площадок.

Стабилизированный грунт не нуждается в восстановлении, можно менять асфальтовое покрытие, не трогая основание.

Как мы начинали стабилизацию грунтов

В Балаково начинались работы с малым количеством людей, потом появились разнорабочие. Первые люди, приехавшие на строительную площадку были оператор катка, грейдера, терекса и механик.

Руководство закупило цемент, который привозили с Вольска в цементовозе и поставили нам задачу принимать этот цемент в биг беки (полиэтиленовые мешки выдерживающие вес до 1 тонны).

Фишка была в том, что при скачивание цемента с цементовоза нагнетается давление воздухом с помощью компрессора и он под давлением выходит из бочки. Только он с такой силой выходит (правильнее сказать выстреливает), что шланг человеку нельзя удержать.

На площадке Северстали Балаково мы были вторыми, это было поле без всяких строений. Емкостей под цемент никаких не было (самое смешное под конец работ фирма купила бочку).

Когда начали сдувать цемент с цементовоза мы ничего лучшего не придумали, как держать биг бэк и шланг, один человек держит мешок двое шланг с цементовоза. Помню водителю цементовоза такой цирк, когда он узнал, как мы будем принимать цемент, рассмешил. Он включил видеокамеру на сотовом телефоне, чтоб это заснять себе на память (наверно его коллеги по гаражу долго ржали).

Начали сдувать, давление потихоньку нагнетается, цемент вытекает не большим ручейком и перестает течь. Образовалась в трубе пробка 2 человека шланг держат,

давление в бочке еще больше нагнетается и бах выстрел люди падают, большое облако цементной пыли. В этом облаке только секунд через 15 видно  людей, которые все в цементе и задыхаются от этой пыли.

Делали еще 2-3 попытки, пока поняли, что ничего не получиться. В конце концов, привязали шланг и мешок к грейдеру и сдували спокойно, этот стабилизационный материл.

Вот так мы начинали делать стабилизацию грунтов на данном объекте, потом все наладилось, появился мощный компрессор, емкости под хранение цемента.

Что такое холодный ресайклинг? Как отремонтировать дорогу без снятия старого покрытия читаем в этой статье.

С уважением Олег Клышко

Что такое стабилизация дорожного строительства? – Earthlok Soil Stabilizer

от Пияпонга Вонгкама на Shutterstock

Когда вы слышите термин «стабилизация грунта», вы, вероятно, представляете себе жилое или коммерческое строительство – целые конструкции, поднимающиеся из земли. На самом деле здесь, в Северном Техасе, стабилизация грунта необходима для всех видов строительных проектов, включая строительство дорог. Без твердой, устойчивой почвы для новой дороги будущие водители могут удариться о выбоину или брешь на дороге и вылететь за борт.Это опасность, которой мы все хотели бы избежать.

Почему стабилизация грунта для дорог так важна

Если грунт под дорогой или сам фундамент начинает двигаться из-за глинистой почвы, верхний слой тоже скоро сместится. Подавляющее большинство смещений дороги вызвано нестабильным и неподходящим основанием.

Движение по дорогам в больших масштабах, такое как то, что мы видим на дорогах Северного Техаса, часто приводит к выбоинам, ухабам и выбоинам. Эти виды повреждений в конечном итоге приводят к повреждению автомобиля и авариям.

Типы стабилизации дорожного грунта

Когда кто-то говорит «дорога», они, вероятно, имеют в виду дороги, по которым мы физически едем на работу или в супермаркет каждый день. Однако дорога может иметь несколько разных значений, например, железные дороги или автомагистрали. Эти типы инфраструктуры могут выиграть от стабилизации грунта.

  • Шоссе – Шоссе постоянно используется каждый день в году. Таким образом, проезжая часть испытывает повышенную нагрузку и подвержена движению от проезжающих транспортных средств.На вашем новом шоссе не должно быть движения.
  • Железные дороги – Железная дорога предназначена для относительной простоты перевозки людей и больших объемов товаров по стране. Чтобы защитить инвестиции как в железную дорогу, так и в то, что может быть на борту, стабилизация грунта помогает обезопасить линию на долгие годы.
  • Парковочные места – Парковка гарантирует, что клиенты могут легко попасть в ваш бизнес, жилой комплекс или спортивный стадион. Если эта парковка будет сломана и разрушена, никто не захочет ее посещать, опасаясь повредить свои автомобили.Важно стабилизировать почву и защитить ее от погодных изменений.

Преимущества стабилизации дорожного грунта

Стабилизация грунта в целом призвана обеспечить только преимущества для вашего строительного проекта. Когда дело доходит до стабилизации дорожного грунта, вы заметите несколько ключевых преимуществ, таких как:

  • Повышенная эффективность
  • Повышенная стабильность
  • Меньшее количество ремонтов
  • Экономия затрат

Для лучшей стабилизации дорожного грунта в Северном Техасе , свяжитесь с Earthlok сегодня. Звоните нам по телефону 972-923-9698!

Трудности стабилизации грунта при строительстве дорог

🕑 Время чтения: 1 минута

Стабилизация грунта – это метод улучшения свойств грунта путем добавления в него подходящих стабилизаторов. Очень важно добиться необходимой прочности почвы, особенно в проектах строительства дорог, где нестабильное основание может привести к полной эрозии дороги.

Есть некоторые трудности, с которыми может столкнуться при стабилизации грунта для строительства дорожного покрытия, и в этой статье объясняются основные аспекты, стоящие за этими трудностями.

Трудности стабилизации почв

Три основных фронта, на которых обычно возникают трудности при стабилизации грунта:

  1. Выбор подходящей техники стабилизации
  2. Состав смеси для стабилизации грунта
  3. Толщина стабилизированного слоя грунта

1. Выбор подходящей техники стабилизации

Для достижения хороших свойств грунта необходимо выбрать правильный метод стабилизации. Но выбор подходящей техники – дело непростое.Это зависит от различных факторов, таких как:

  • Тип стабилизируемого грунта
  • Наличие стабилизирующих материалов
  • Наличие строительной техники
  • Экологические условия местности
  • Структура покрытия
  • Объем и распределение движения
  • Срок реализации проекта
  • Бюджет проекта

Каждый фактор, перечисленный выше, должен быть проверен, а затем будет решен окончательный выбор метода стабилизации.

Рис.1: Стабилизация почвы с помощью извести

2. Состав смеси для стабилизации грунта

Состав смеси для стабилизации грунта должен быть выполнен таким образом, чтобы он отвечал требованиям устойчивости и долговечности слоев дорожного покрытия. Для достижения этих требований в смесь необходимо добавить некоторые добавки. Но здесь трудности возникают, когда эти добавки или стабилизирующие материалы недоступны или увеличивают общую экономичность проекта.

В другом случае метод расчета смеси также будет играть важную роль для достижения требуемой прочности почвенной смеси.Для каждой стабилизированной смеси следует подготовить стандартизированную процедуру проектирования, присвоив каждой смеси соответствующие значения прочности. Значения могут быть в форме значения CBR, прочности смеси на сжатие и т. Д. Эти значения прочности также могут быть использованы при расчете толщины стабилизированного слоя грунта.

Рис 2: Стабилизация грунтового цемента

3. Толщина стабилизированного слоя грунта

Расчет толщины слоя стабилизированного грунта – еще один важный аспект, которому часто придается меньшее значение в проектах стабилизации.В общем, толщина стабилизированного слоя грунта определяется либо равной толщине предусмотренного слоя основания, либо с использованием некоторого коэффициента модификации для эквивалентности гравия. Толщина стабилизированного слоя грунта поддерживается на уровне зернистого грунта с учетом следующих факторов:

  • Свойства смеси
  • Условия окружающей среды
  • Тип движения
  • Расчетный период покрытия

С учетом устойчивости и долговечности вышеупомянутые соображения не вызовут никаких затруднений. Но если стабилизированная смесь слабее требуемого значения, не рекомендуется следовать вышеупомянутым соображениям, и расчет толщины должен выполняться отдельно.

Однако не существует отдельного метода расчета толщины таких плохих стабилизирующих смесей. Таким образом, смеси, такие как грунт-цемент, пуццолановый бетон и т. Д., Представляют собой полужесткие покрытия.

Рис 3: Толщина слоев почвы под дорожным покрытием

Как использовать стабилизацию грунта в дорожном строительстве в 2019 году

Стабилизация грунта в дорожном строительстве является обычной практикой при строительстве дорог, будь то автомагистрали, главные или местные дороги, и обеспечивается структурированными слоями, способными выдерживать определенные транспортные нагрузки.Очень важный слой – фундамент.

Если фундамент деформируется, вскоре деформируются и верхние слои. Большинство проблем с эрозией дорог и отложениями возникают из-за нестабильного основания. Эти проблемы с эрозией приводят к появлению колей, неровностей и выбоин, которые могут повредить автомобили.

В настоящее время широко применяемым методом стабилизации грунта в дорожном строительстве является химическая стабилизация. Химическая стабилизация используется на протяжении многих веков.Римляне были одними из первых, кто реализовал эти стабилизационные процессы.

Слабые почвы были смешаны с пуццоланом (вулканический пепел, содержащий глинозем и кремнезем) и известью для повышения несущей способности.

Современная обработка почвы началась в 1950-х годах в США, где слабые глины обрабатывали гашеной известью, которая даже сейчас является одним из наиболее часто используемых типов стабилизации грунта в дорожном строительстве.

Тип почвы и минералогия определяют связующее, которое будет использоваться.Если присутствуют значительные количества глины и ила, подходящими стабилизаторами являются гашеная известь, негашеная известь или комбинация извести и портландцемента.

Если присутствует более крупнозернистый материал, больше подходят такие добавки, как портландцемент, летучая зола и цементная пыль.

Гидравлические вяжущие вещества наносятся непосредственно на поверхность почвы. Обычно они имеют форму сухого порошка. Если образование пыли также является проблемой, гидравлические вяжущие можно распространять в виде суспензии.

После нанесения стабилизатора следует перемешивание и измельчение.

Уплотнение необходимо сразу после смешивания, пока вода еще не испарилась с обработанного грунта. После уплотнения обработанный слой необходимо выровнять, чтобы обеспечить нужную толщину и гладкость.

Когда вяжущее смешивается с почвой в присутствии воды, происходят химические реакции: катионообмен, агломерация и пуццолановая реакция.

Катионный обмен осуществляется путем замены обменных катионов in situ почвы на более эффективные ионы кальция извести.

Агломерация частиц вмещающей почвы приводит к увеличению эффективных размеров зерен. Пуццолановая реакция приводит к образованию вяжущих материалов, обычно гелей гидрата силиката кальция и гидрата алюмината кальция.

Эти виды процессов стабилизации грунта в дорожном строительстве очень зависят от времени и могут продолжаться в течение длительного периода времени.

Для обычной химической стабилизации грунта при строительстве дорог требуются многочисленные процессы. Это означает высокие затраты, высокое потребление энергии, высокий спрос на рабочую силу и оборудование и т. Д.

Куда менее требовательная стабилизация грунта в дорожном строительстве предлагает K31 Road Engineering с K31-APS .

Стабилизаторы

K31 представляют собой продукты на основе биополимеров, которые могут применяться в широком диапазоне субстратов: песок, гравий, ил, битум, глина и т. Д. Кроме того, эти продукты успешно применяются в экстремально холодных, горячих, влажных или сухих условиях.

Стабилизация грунта в дорожном строительстве, выполняемая с помощью технологии K31, происходит быстро, что позволяет использовать ее в течение нескольких часов после нанесения продуктов K31.

В отличие от традиционных связующих, продукты K31 не токсичны для окружающей среды. Машины для процессов стабилизации грунта используются гораздо меньше времени, что приводит к меньшим выбросам и меньшим затратам на протяжении всего проекта.

K31 Дороги для дорожного строительства более прочные, эластичные и гибкие, чем обычные дороги.

Не забудьте проверить калькулятор K31-APS, чтобы определить, сколько материала вам понадобится в зависимости от вашего конкретного проекта.

При использовании стабилизатора грунта K31 для усиления основания и последующего заделывания его холодным асфальтом K31-CAP или любым другим типом асфальта также подойдет. Конечным результатом является традиционная асфальтированная дорога за небольшую часть стоимости. Отличный выбор для любой страны.

Они приспособлены к движению, влажности и температуре, которые могут вызвать растрескивание других поверхностей.

Более длительные результаты стабилизации грунта в дорожном строительстве оказывают положительное влияние на окружающую среду, экономя энергию, материалы и оборудование, предназначенные для обслуживания и реконструкции.

  • Самые популярные запросы по теме

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экология или экономия энергии

курсов. “

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

“Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. “

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. “

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

“Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе “

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

“Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.”

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. Вы

– лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

“Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал “

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

“Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.э., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материала до оплаты и

получает викторину “

Арвин Свангер, П. Е.

Вирджиния

“Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие “

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курса.”

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

“Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемые темы »

Майкл Райан, П.Е.

Пенсильвания

“Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.”

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

“Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.”

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

, организация. “

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П. E.

Калифорния

“Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой для

использовать. Большое спасибо. “

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

“Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.”

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

“Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

“Документ” Общие ошибки ADA при проектировании оборудования “очень полезен. Модель

испытание потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

“Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.”

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

“Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.”

Кристина Николас, П. Е.

Нью-Йорк

“Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. “

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. “

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P. Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу.”

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

“Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. “

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.”

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% “

Конрадо Казем, П. E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

“Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

регламентов. “

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

“Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

аттестат. “

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

“У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил – много

оценено! “

Джефф Ханслик, P. E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

“Курс был по разумной цене, а материал краток.

в хорошем состоянии »

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока –

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. “

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

“Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.”

Роберт Велнер, П.Е.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве – проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую .

Денис Солано, P.E.

Флорида

“Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. “

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на номер

.

обзор везде и

всякий раз, когда.”

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

“Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное. »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

“Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.”

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

“Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P. E.

Conneticut

“Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти викторину “

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

“Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.”

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

“Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. “

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.”

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

“Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

часовой PDH в

один час “

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

“Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.”

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

“Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

Свидетельство

. “

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

“Учебные модули CEDengineering – это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо путешествовать.

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Сравнительный анализ трехкомпонентного подхода

оказался глинистым грунтом. Почвы с высоким содержанием глины имеют тенденцию к набуханию, когда их влажность

увеличивается. Наиболее распространенными методами стабилизации глинистых грунтов при работе с дорожным покрытием

являются цементная и известковая стабилизация. Известь или карбонат кальция – самый старый традиционный химический стабилизатор

, используемый для стабилизации грунта.

Работа, представленная в этой статье, является дополнением к применению метода химической стабилизации,

, путем сравнения использования хлорида натрия (Nacl), цемента, кирпичной пыли в различных процентных соотношениях с глиной

почвой, полученной из заемного материала. яма в университетской среде в Ота, штат Огун. Концентрации по

мас. Каждого из используемых стабилизаторов составляют 2%, 6%, 10% и 14%. Хлорид натрия (Nacl), цемент

и кирпичная пыль были приобретены на открытом рынке у Abeokuta.

Чтобы подчеркнуть проблему, необходимо понимать, что нигерийские дороги характеризуются

выбоинами, продольными трещинами и множеством других дефектов покрытия, известных в дорожном строительстве. В Нигерии

едва ли можно проехать милю, не наткнувшись на выбоины, которые в значительной степени способствовали высокому уровню аварийности

и снижению экономического развития страны. Все дороги, спроектированные и построенные

, имеют установленный расчетный срок службы, но в большинстве случаев дороги выходят из строя задолго до ожидаемой даты, некоторые выходят из строя сразу после строительства

, другие после сильного наводнения, некоторые остаются до половины своего жизненного цикла, а другие – до

. его полная продолжительность жизни при правильном обслуживании.Основной причиной этих отказов является увеличение содержания воды в сыпучих материалах земляного полотна на

. Поскольку стабилизация грунта, как правило, представляет собой любой метод

, используемый для улучшения способности грунта выдерживать нагрузку, Калифорнийский коэффициент несущей способности (CBR) составляет

грунта и, следовательно, делает его способным противостоять нагрузкам и неблагоприятным воздействиям строительных работ,

Таким образом, данное исследование должно провести испытания для определения лучшей добавки среди цемента, хлорида натрия

или кирпичной пыли, которая улучшает геотехнические свойства глинистого грунта.

В настоящее время используется отходы или побочные продукты промышленного производства, так как

помогает уменьшить углеродный след. Это оправдывает использование кирпичной пыли в качестве альтернативы цементу и соли

при стабилизации грунта, когда понимается, что это способствует экономии времени, затрачиваемого на полную выемку грунта

и замену, как это делалось в прошлом в случае слабых грунтов. Однако перед принятием решения о стабилизации грунта

для инженерных целей необходимо понять природу грунта, выполнив

предписанных испытаний на образце грунта.

(a) ПОЧВА

Почву можно рассматривать как состоящую из широкого диапазона относительно более мелких частиц, полученных из материнской породы

в результате процесса механического выветривания, который включает воздух и / или истирание, циклы замораживания-оттаивания, температуру

изменения, деятельность растений и животных, такая как роение нор и процесс химического выветривания

, которые включают окисление и карбонизацию [1]. Почву также можно определить как твердый материал на поверхности Земли

, который является результатом взаимодействия выветривания и биологической активности с материнским материалом или

, лежащим под твердой породой.Разные люди определяют почву по своему назначению. Для геолога он представляет

продуктов прошлых процессов на поверхности; для почвоведа представляет собой происходящие в настоящее время физические и

химических процессов; для инженера это материал, на котором можно строить (фундаменты зданий,

мостов), строительство (туннелей, водопропускных труб, подвалов), строительство (дороги, взлетно-посадочные полосы, набережные, плотины)

и опорные (подпорные стены) , причалы) [2]. В 2012 году компания Sabat также отметила, что для инженера

существует ряд методов, позволяющих улучшить инженерные свойства грунта, чтобы сделать его

пригодным для строительных целей.К ним относятся стабилизация с использованием пыли / порошка, такого как отходы

, со связующими веществами, такими как известь, цемент и без них, и без них. Другие включают карьерную пыль [3]; мраморная пыль [4], [5], [6], [7];

баритовый порошок [8]; пирокластическая пыль [9] и кирпичный порошок [10] являются одними из наиболее заметных видов пыли / порошка, таких как отходы

, которые успешно использовались для стабилизации экспансивной почвы.

(b) ГЛИНЯНАЯ ПОЧВА

Глина имеет наименьший размер частиц среди всех типов почв, при этом отдельные частицы настолько малы, что их

можно увидеть только в электронный микроскоп.Это позволяет существовать большому количеству частиц глины в

передовых методах стабилизации основания | AsphaltPro Magazine

Не позволяйте плохому качеству основания или почвы влиять на качество вашего асфальтового покрытия! AsphaltPro описывает лучшие практики стабилизации основания.

Стабилизация основания – это процесс улучшения характеристик материала, на который опирается проезжая часть, в том числе повышения прочности конструкции. Это делает его ценным вариантом обработки в арсенале любого подрядчика по укладке дорожных покрытий.

При правильном выполнении стабилизация основания может привести к получению однородного, хорошо сортированного материала с улучшенными структурными характеристиками. За счет повторного использования материалов на месте стабилизация основания требует меньше перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, что может сократить время строительства и сэкономить деньги. Он также исключает возможность появления отражающих трещин и может использоваться для регулировки профиля и поперечного уклона, а также на дорогах, требующих расширения.

При правильной стабилизации базы используется ряд передовых методов.Прежде чем мы их изложим, давайте поговорим о том, что такое стабилизация базы, а что нет.

Что такое стабилизация базы?

Стабилизация основания может потребоваться для строительства новой дороги, но она также является компонентом мелиорации на всю глубину (FDR), когда все уровни дорожного покрытия повреждены.

«Главное преимущество стабилизации основания – это возможность сделать дорожное покрытие более долговечным, – сказал Кайл Хэммон, менеджер по продукции мельниц, стабилизаторов и щеток Roadtec Inc., Чаттануга. «Прочная основа позволяет поддерживать только поверхностный слой, поэтому стоимость жизненного цикла дорожного покрытия будет снижена».

По данным Ассоциации по переработке и регенерации асфальта (ARRA), стабилизация может выполняться механически, химически или с добавками асфальта.

Каждый метод начинается с измельчения существующих слоев дорожного покрытия до нижележащих слоев основания, основания или земляного полотна. Это то, что отличает FDR от других методов восстановления, таких как холодная переработка на месте, которая обычно влияет на верхний слой или слои дорожного покрытия, а не на всю дорогу и основание.

https://theasphaltpro.com/cross-train-your-crew/

Основное различие между стабилизацией основания и стабилизацией грунта состоит в том, какая часть стабилизированного материала состоит из бывших слоев и основания дороги по сравнению с грунтом под проезжей частью.

«Среди подрядчиков условия часто совпадают», – сказал Мэтт Уайт, менеджер по продажам фрезерных и R / S продуктов в Северной Америке в BOMAG Americas, Риджуэй, Южная Каролина. «Нет ничего принципиально иного с точки зрения процесса и применения этих методов лечения.”

Давайте поговорим о различиях между механической, химической и асфальтовой стабилизацией.

В механической стабилизации в качестве основы из заполнителя используется измельченный асфальт, а для дополнительной прочности добавляется повторно использованное асфальтовое покрытие, измельченный первичный заполнитель или дробленый бетон. Этот процесс можно использовать отдельно или вместе с химическими добавками и добавками, стабилизирующими асфальт.

Химическая стабилизация наиболее подходит для гранулированных, илистых или глинистых материалов с индексом пластичности выше шести, рекомендует ARRA, в зависимости от используемых стабилизаторов.Общие варианты включают цемент, известь и летучую золу, и это лишь некоторые из них.

Для стабилизации асфальта используются эмульгированный асфальт и вспененный битум в качестве добавок. Стабилизация асфальта обеспечивает большую гибкость по сравнению с другими материалами основного слоя и химическими стабилизаторами и может использоваться вместе с другими добавками.

Опции для стабилизирующих добавок

Согласно ARRA, тип и количество стабилизирующих добавок определяется на основе образцов керна и данных исследования почвы.

В зависимости от характеристик почвы определенные добавки пользуются большей популярностью в одном регионе страны, чем в другом. Например, сказал Уайт, Флорида обычно использует цемент для стабилизации песчаных грунтов, тогда как Техас в основном использует известь для устранения более высоких содержаний глины.

«Известь можно использовать для уменьшения пластичности глины, чтобы она не была такой экспансивной и стала пригодной для использования почвой», – сказал Уайт. «Он также обладает некоторыми цементирующими свойствами».

Цемент, а также летучая зола используются для увеличения несущей способности.Однако, поскольку летучая зола обычно получается в процессе сжигания угля, ее использование зависит от наличия в той или иной области. Асфальтовая эмульсия и вспененный битум могут увеличить несущую способность, но также и улучшить гибкость.

В некоторых случаях, сказал Уайт, можно использовать более одного стабилизатора одновременно. Например, если основа имеет высокое содержание глины, ее можно сначала обработать известью, а затем эмульсией или вспененным битумом.

Иногда разные стабилизирующие добавки будут использоваться на разных участках одного и того же проекта, если характеристики грунта сильно различаются от участка к участку.

Часто стабилизирующая добавка указывается в агентстве.

Хэммон сказал, что мастеру важно поговорить с инспектором из агентства, чтобы обсудить используемые добавки и изучить глубину и состав существующих материалов. Это хорошее время, чтобы отметить участки, где состав дорожного покрытия или почвы может отличаться от остальной части проекта. Это также возможность обсудить правильное процентное содержание добавки.

«У дорожных властей или владельцев будет определенное количество добавки в процентах от массы, которую они пытаются смешать», – сказал Уайт.Среднее количество стабилизирующего агента зависит от характеристик почвы и используемого агента, но Уайт говорит, что обычно оно составляет от 2 до 4 процентов от массы.

Измельчить тротуар

Для обеспечения надлежащего измельчения ключевыми факторами являются глубина и скорость.

White сказал, что важно убедиться, что вы измельчаете до нужной глубины, чтобы вы достигли всех слоев, требуемых дизайном. Это потребует связи с агентством для определения подземных препятствий, таких как инженерные сети.

Скорость движения регенератора также важна, поскольку она влияет на градацию материала, выходящего из машины. «Если вы продвинетесь слишком быстро, у вас будут большие куски асфальта, которые могут создать проблемы при формировании и уплотнении конечного продукта», – сказал Уайт.

Согласно ARRA, измельчение существующего покрытия и распределение добавки может выполняться за один проход или за несколько проходов. За один проход реклаймер может измельчить существующее дорожное покрытие и нижележащие слои, добавляя и смешивая стабилизирующие добавки.

Добавление добавки
Наиболее распространенные химические стабилизирующие добавки, известь и цемент, могут быть распределены или непосредственно введены в виде порошка или жидкой суспензии. Добавки для стабилизации асфальта будут вводиться в виде жидкости. Часто, по словам Уайта, в более густонаселенных районах может потребоваться навозная жижа, чтобы уменьшить количество пыли.

Стабилизирующие добавки обычно распределяются с помощью разбрасывателя, тележки-распределителя или дозируются через бортовую систему стабилизатора / регенератора. Хэммон сказал, что вы должны убедиться, что ваше оборудование правильно откалибровано, и что вы работаете с постоянной скоростью и глубиной, чтобы гарантировать, что вы используете правильный процент добавки.

«Оптимальное содержание [стабилизирующей добавки] находится в узком диапазоне», – сказал Хэммон. «Если вы используете слишком много или слишком мало, сила будет уменьшена».

Помимо распределения добавки подрядчику может потребоваться нанесение воды для достижения надлежащего содержания влаги. Поскольку суспензия в основном состоит из воды, дополнительная влажность может не потребоваться, когда добавка применяется в форме суспензии.

«Влага играет ключевую роль во всех типах стабилизации», – сказал Уайт.Например, добавляет он, содержание влаги может изменить время разрыва эмульсии. По словам Уайта, почти для всех продуктов слишком мало влаги может помешать правильному уплотнению, поскольку у материала не будет достаточной смазывающей способности, чтобы вытолкнуть эти воздушные пустоты. Слишком много влаги приведет к замедлению прочности и откачиванию, когда в материале так много воды, что, когда ее толкают вниз, вода будет подталкивать другие области.

Форма, компактная, образец

Сразу за реклаймером Уайт рекомендует использовать гладкий вальцовый или опорный каток, в зависимости от глубины. «Ролик с подкладной опорой обеспечивает улучшенное уплотнение в более толстых слоях», – добавил он.

После того, как ширина полосы будет измельчена и уплотнена, бригада будет формировать материал с помощью автогрейдера перед выполнением окончательного уплотнения, обычно с помощью гладкого барабанного катка, а затем катка с резиновыми покрышками, чтобы оставить после себя гладкую верхнюю часть для обработки поверхности.

Глубина стабилизации определяет требуемый размер катка. Обычно базовая стабилизация составляет от 6 до 14 дюймов.«Наши стабилизаторы могут смешиваться на глубину до 24 дюймов, но вы можете обрабатывать только ту глубину, которую вы можете уплотнить», – сказал Уайт. «Катки большинства подрядчиков могут уплотняться от 10 до 12 дюймов».

Согласно ARRA, типичная последовательность уплотнения поверх стабилизированного базового слоя включает в себя обкатку с помощью однобарабанного вибрационного катка или уплотнителя с подушечками. Промежуточная прокатка может выполняться с помощью катка с резиновыми шинами от 25 до 30 тонн или гладкого одно- или двухбарабанного вибрационного уплотнителя. Чистовая прокатка осуществляется одно- или двухбарабанным катком, работающим в статическом режиме.

Уайт сказал, что необходимо установить схему движения как можно раньше. Пока почва не претерпевает значительных изменений в рамках проекта, единая схема прокатки может работать на протяжении всей работы.

«Если материал переходит из илистого там в песчаный, вам нужно будет проверить плотность или, возможно, установить новый рисунок валика», – сказал он. Интеллектуальные инструменты уплотнения, такие как Economizer от BOMAG, можно использовать для определения рисунка катков и выявления потенциальных областей отказа. «Он не дает вам значения плотности, но он может сказать им, что одна область жестче, чем другая.”

Отсутствие контроля качества – самая частая ошибка, которую белые видят при работе по стабилизации базы.

Заданная плотность любого материала устанавливается в лаборатории перед выполнением работы. Уайт говорит, что необходимо использовать ядерный измеритель плотности (или аналогичный), чтобы убедиться, что экипаж получает эту плотность. Частота будет определяться спецификацией проекта.

Возможно, материал не имеет правильного содержания влаги. Хотя датчик ядерной плотности может дать команду команде, Уайт рекомендует определять точное содержание влаги путем взвешивания материала, что достигается путем сбора и взвешивания образца и его сушки до тех пор, пока вес не перестанет уменьшаться.Это можно сделать в качестве краткого справочника на рабочем месте или в печи в лаборатории.

«Любые проблемы с плотностью легче всего исправить, если вы заметите их прямо с задней стороны машины и катка», – сказал Уайт. «Если экипаж не смог определить плотность в каком-либо конкретном месте, им нужно выяснить причину и исправить это».

Время обработки поверхности

Перед нанесением какой-либо поверхностной обработки ARRA рекомендует убедиться, что вы не удерживаете влагу в стабилизированном базовом слое.В зависимости от используемых добавок, атмосферных условий и других факторов для отверждения основы может потребоваться до семи дней, прежде чем подрядчик сможет нанести поверхностную обработку.

«При использовании переработанных дорог вам часто приходится разрешать движение транспорта до того, как вы нанесете последний слой асфальта или поверхностную обработку, например, стружколом», – сказал Уайт. Но, открывая проезжую часть для движения транспорта перед нанесением поверхностной обработки, вы оставляете ее уязвимой для повреждения от движущихся и поворачивающих транспортных средств.

«Тонкое уплотнение, такое как противотуманное уплотнение, может помочь защитить верхнюю часть, предлагая воздухопроницаемый барьер для выхода влаги», – сказал Уайт. «Это своего рода страховка от всей проделанной вами работы».

Обычная обработка поверхности поверх стабилизированного основного слоя включает в себя герметизацию стружки, герметизацию шлама, микроповерхность, герметизацию накидки и наложения холодной смеси, а также наложения горячей смеси.

По большей части лучшие практики этих приложений не меняются, когда они применяются поверх стабилизированной основы.

White рекомендует проявлять осторожность при удалении любого рыхлого материала с верхней части стабилизированного основания перед укладкой. «Вы не хотите быть настолько агрессивными с метлой, что вы начнете растирать этот материал», – сказал Уайт.

Hammon предлагает использовать гусеничный асфальтоукладчик на стабилизированных поверхностях. «Вы работаете на том, что похоже на гравий, – сказал Хэммон, – поэтому чем больше тяговое усилие, тем лучше».

СТАБИЛИЗАЦИЯ ПОЧВЫ – НОВЫЕ СПОСОБЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

TERRA-3000®

Инновационная технология стабилизации грунта для земляного и дорожного строительства

TERRA-3000® эффективно улучшает сжимаемость связных грунтов.Существенное снижение водопоглощения постоянно увеличивает грузоподъемность, морозостойкость и стойкость к истиранию.

Дороги и площади, построенные с использованием TERRA-3000®, очищены от пыли даже без поверхностного слоя и могут быть выпущены для движения сразу после окончания строительных работ.

Эффект TERRA-3000® основан на многолетнем опыте применения нанотехнологий TERRASYSTEM®. Этот метод зарекомендовал себя во многих приложениях по всему миру, и продукт на 100% экологичен и безопасен для окружающей среды.

Области применения

TERRA-3000® подходит для различных применений, где требуется устойчивая стабилизация почвы, и почти для всех почв с минимальным содержанием глины 20%.

 все виды дорог (сельскохозяйственные, лесные, подъездные, велосипедные)

 промышленные зоны (складские площади, фундаментные плиты)

 железнодорожные насыпи, дорожные насыпи

 парковочные места и площади

 набережные , водные каналы, ирригационные каналы

 ландшафтный дизайн

Технологии – методы нанесения

Применение TERRA-3000® всегда требует «процедуры перемешивания», когда большая часть частиц почвы должна контактировать с продуктом.

Есть 2 метода обработки TERRA-3000®. Можно выбрать наилучший из возможных методов в соответствии с местными условиями и типом строительного проекта.

Смешанная технология на месте (на месте)

Существующий грунт будет измельчаться на месте с помощью фрезерной машины для стабилизации грунта. Это может быть автомобильный стабилизатор грунта или стабилизатор грунта, буксируемый трактором. Добавление TERRA-3000® и воды идеально обрабатывается во время процесса измельчения, контролируется блоком регулирования потока и выбрасывается форсунками непосредственно в смесительную камеру стабилизатора грунта.

На следующих этапах процесса обработанный грунт будет выровнен и уплотнен до тех пор, пока не будет достигнута требуемая плотность.

Транспортировка материалов практически не требуется, строительные материалы доступны на месте. Анализ материалов (определение кривой классификации) необходимо провести заранее, чтобы получить результаты до начала строительных работ.

Смешанная на заводе технология

Почвенный материал будет предварительно обработан в смесительной установке, которая должна находиться на разумном расстоянии от строительной площадки. Материал подготовлен к доставке автотранспортом и будет применяться на текущем этапе строительства.

На следующих этапах процесса обработанный грунт будет выровнен и уплотнен до тех пор, пока не будет достигнута требуемая плотность.

Анализ материалов (определение кривой сортировки), а также измерение влажности и контроль влажности часто выполняются в смесительной установке.

Преимущества – экономия затрат

Все строительные проекты, которые подходят для обработки с использованием TERRA-3000® и TERRASYSTEM® Nano-Technology, могут быть реализованы в короткие сроки и с меньшими затратами, достигаемыми за счет:

 Сокращение земляных работ

Технология «смешанная на заводе» существенно сокращает объем земляных работ, так как отсутствует основание, необходимое для выполнения уплотненного основного слоя грунтового материала, обработанного TERRA-3000®.

Смешанная технология на месте сочетает в себе процедуру смешивания с извлечением материала на месте, земляные работы можно прекратить.

 Сокращение погрузочно-разгрузочных работ – транспортная логистика

Независимо от предпочтительного метода, транспортная логистика будет сведена к минимуму доставки обработанного грунтового материала на строительную площадку в случае использования технологии «смешанная на заводе» или может при переходе к технологии «смешанного на месте» почти не будет.

 Простая конструкция

Нанотехнология TERRASYSTEM® обеспечивает непрерывный рабочий процесс.Весь строительный проект можно разделить на различные этапы строительства, которые могут быть соответствующим образом завершены.

 Экономия за счет устранения запроса на дополнительные вспомогательные материалы.

Заключение

TERRASYSTEM® Nano-Technology и TERRA-3000® – это наиболее экономичный метод устойчивой стабилизации грунта в различных строительных проектах. В зависимости от местных условий и обстоятельств реализованных проектов была достигнута экономия до 50% по сравнению с традиционными методами строительства.