Создатель танка тигр: Тяжелый танк PzKpfw VI “Tiger” Ausf. Н1 (Е)

Содержание

Тяжелый танк PzKpfw VI “Tiger” Ausf. Н1 (Е)

Описание:

PzKpfw VI “Tiger” Ausf. Н1 первый серийный тяжелый танк Германии. Разработан в 1942 году фирмой Henschel под руководством Эрвина Адерса. Серийное производство осуществлялось с 1942 по 1944 гг . заводами Henschel и Wegmann.

Компоновка танка Pz.Kpfw.VI «Тигр» представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии. В передней части находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Боевое отделение занимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни размещался боекомплект.

В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки.

Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой. Башня и корпус танка — сварные с соединением броневых листов в шип. Толщина броневых листов лобовой части корпуса достигала 100 мм. Борт и корма защищались 82-мм броней; крыша, днище — 28-мм. Броня листов башни колебалась в пределах от 28 до 100 мм. Вооружение танка «Тигр» включало 88-мм пушку KwK 36 и два пулемета MG 34 калибра 7,92 мм. Боекомплект состоял из 92 артвыстрелов и 5100 патронов. Наведение пушки и спаренного пулемета в цель осуществлялось с помощью бинокулярного телескопического прицела T2F 9а.

Первый бой «Тигров» произошел под Ленинградом, около станции Мга. Он был не слишком удачным для немцев. Новая техника постоянно ломалась, один из танков завяз в болоте и был захвачен советскими войсками. С другой стороны, советская артиллерия была практически бессильна против новой германской машины. То же самое можно сказать и о снарядах советских танков.

Танк Pz.VI Ausf E «Тигр» применялся немцами на всех театрах военных действий Второй мировой войны. После принятия «Тигра» на вооружение немцы создали новую тактическую единицу – тяжелый танковый батальон. В его состав входили сначала две, а потом три танковые роты тяжелых танков Pz.VI Ausf Е.

К 2020 году известно о шести сохранившихся оригинальных танках Pz.Kpfw.VI Tiger. Четыре из них находятся под крышей в музеях: Bovington Tank Museum (UK), Musée des Blindés (Saumur, FR), Парк Патриот (Москва, РФ), U.S. Army Armor & Cavalry Collection (Fort Benning, GA, US). А ещё два стоят на улице: один – памятником в Вимутье (Vimoutiers, FR), а второй в Ленино-Снегирёвском музее.

Танк “Тигр”

Танк “Тигр” разработан фирмой “Хеншель” в 1942 году и выпускался серийно с августа 1942 года до августа 1944 года. Танк имел сварной корпус коробчатого сечения с вертикальным расположением лобовых и бортовых листов толщиной 80 мм – 100 мм. В передней его части находилось отделение управления, в котором размещались механик-водитель и стрелок-радист, здесь же были смонтированы механизмы силовой передачи.

Боевое отделение с массивной цилиндрической башней располагалось посередине танка. В башне монтировалась мощная полуавтоматическая зенитная пушка калибра 88-мм и с длиной ствола 56 калибров. Бронебойный снаряд этой пушки с дистанции 1000 метров пробивал броню 115-мм, а подкалиберный с дистанции 500 м – 180-мм.

Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения располагался в задней части корпуса. Ходовая часть имела катки большого диаметра, располагавшиеся в шахматном порядке. Для повышения проходимости была использована гусеничная лента шириной 72 см. При этом для обеспечения перевозки танка по железной дороге эту ленту следовало менять на более узкую. Танк “Тигр” получился очень тяжелым, с большим удельным давлением на грунт и, соответственно, с низкой проходимостью. В его конструкции имели место технические дефекты. Первое использование танков – в сентябре 1942 года и в январе 1943 года на Волховском фронте было неудачным: несколько танков было подбито, один захвачен и подвергнут тщательному изучению.

Следствием этого стало ускорение создания танков ИС-2 и Т-34-85, а также разработка методов борьбы с новым танком. Танк поступал на вооружение отдельных тяжелых танковых батальонов и танковых дивизий.

Танк “Тигр”

Впервые танки “Тигр” пошли в бой 29 августа 1942 года под Ленинградом, у станции Мга


Номенклатура бронетехники

Танки второго поколения Panzerkampfwagen (“Панцеркампфваген”), с которыми Германия сражалась во Второй мировой войне, изначально обозначались акронимом “PzKw”, что сбивало с толку самих военных, так как за аббревиатурой “РzКw” скрывались бронетранспортеры. Соответственно, для боевых бронированных машин выбрали буквенные индексы “PzKpfw”, или “Pz.Kpfw”, что случилось, однако, не ранее примерно середины войны. Чтобы отличать одну модель от другой, использовались римские цифры, как, например, PzKpfw IV; версии же их обозначались сокращенным словом “аусфюрунг” (модель), сокращенно Ausf. Также применялась отдельная маркировка SdKfz (“зондеркрафтфорцойг” – машина специального назначения), которая не отражала вариантов – различий между разными версиями одного и того же технического средства. Так, все 12 модификаций PzKpfw III назывались также SdKfz 141. Число индекса изменялось только применительно к основной машине.

Три последних немецких танка Второй мировой войны имели, кроме того, “персональные имена” – “Тигр”, танк “Пантера” и “Тигр II”, который позднее стал называться “Королевским Тигром” (“Кёнигстигер”). Таким образом, полная версия названия выглядела, например, так: PzKpfw V “Пантера” Ausf.G. В иных случаях обозначения танков меняли задним числом – например, PzKpfw VI “Тигр” Ausf Н (SdKfz 181) перекрестили в PzKpfw VI “Тигр I” Аusf Е. “Тигр II” в итоге превратился в PzKpfw “Тигр II” Ausf B (SdKfz 182).  Обозначение модели (Ausf.) не всегда четко следовало алфавитному порядку, как необязательно использовались все буквы. В случае с “Тигром” оригинальные индексы (Н и Р) говорили о том, какой фирме принадлежала разработка – “Хеншель” или КБ Ф. Порше. Подварианты порой получали арабские цифры, следовавшие за буквенным обозначением: допустим, PzKpfw IV F2.

Танки одного и того же типа, но с разными орудиями различались по ссылкам на марку главного вооружения или же его номинальный калибр, собственный типовой индекс или даже длину ствола. Так, PzKpfw III с короткоствольной 75-мм пушкой мог называться PzKpfw III (75). Различие между “Тиграми” и “Королевскими Тиграми” проводилось за счет указания индекса их главного вооружения. “Тигр” стал PzKpfw VI (8,8-см KwK 36L/56), а “Королевский Тигр” – PzKpfw VI (8,8-см KwK 43L/71). Использовались и какие-то особые обозначения, если они облегчали задачу идентификации той или иной машины. С 1938 года опытные образцы и экспериментальные танки впервые были снабжены аббревиатурой “VК” (“Фолькеттенкрафтфарцойг” -полностью гусеничная машина), за которой следовал четырехзначный номер, причем первая пара цифр отражала массу изделия в тоннах, тогда как вторая отличала один прототип от другого. Если же одни и те же технические требования выполнялись двумя или более производителями, присутствовала первая буква названия фирмы в скобках: так, например, (Н) после VК 3001 говорила о том, что танк создан в КБ “Хеншель”.

С 1943 года и далее экспериментальные или же просто разрабатывавшиеся модели стали снабжать буквой “Е” в индексе (“энтвиклюнгстюп” – разрабатываемый тип), после чего следовало примерное указание на вес, т.е. классификацию по массе.

Обычно пользуются наименованиями:
“Тигр”, подразумевая под ним PzKpfw VI “Тигр I” Ausf Н/Е (SdKfz 181) с пушкой KwK 36 L/56, и
“Королевский Тигр” для обозначения PzKpfw “Тигр II” Ausf В “Кёнигстигер” (SdKfz 182) с орудием Кw/К 43L/71.


Номенклатура бронетехники

Танк “Тигр”. История создания и модернизация

 Начиная с 1937 года немецкии генеральный штаб требовал более тяжелый и мощный танк, чем строившиеся тогда серийные PzKpfw III и IV.

Его боевая масса должна была быть не меньше 30 т, и ему отводилась роль танка прорыва. Но с разработкой новой машины не торопились. Однако в 1940 году стало ясно, что PzKpfw III и IV не в состоянии справиться с толстой броней французских и английских танков. Еще более неприятный сюрприз преподнесли вермахту через год советские Т-34 и КВ. В сложившейся ситуации был объявлен конкурс на тяжелый танк, вооруженный мощной 88-мм пушкой с высокой начальной скоростью снаряда. Орудие должно было устанавливаться в башне кругового вращения.

Первые танки “Тигр” имели на корпусе мортирки для выстреливания противопехотных мин типа “S” и на башне – дымовые гранатометы NbK39. На танках более позднего выпуска одна фара устанавливалась в передней части корпуса между смотровым прибором механика-водителя и пулеметом. Танки раннего выпуска оснащались бинокулярным телескопическим прицелом TZF9с, тогда как на более поздние устанавливался монокулярный прицел TZF9E.

495 первых “Тигров” оборудовались также так называемыми воздушными трубами, которые позволяли преодолевать по дну водные преграды глубиной до 4 метров.

Одним из наиболее существенных изменений было использование на последних 800 “Тиграх” стальных опорных катков. Танки, которые эксплуатировались в условиях бездорожья, имели воздушные фильтры типа “Фейфель”. На “Тиграх” применялись гусеницы двух типов – транспортировочные с траками шириной 520-мм и боевые с траками шириной 725-мм. Использование двух типов гусениц было связано с тем, что “Тигр” не вписывался по ширине в габариты железнодорожного вагона. Перед погрузкой на платформу с танка снимали один ряд опорных катков и “обували” его в другие более узкие, гусеницы.

Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(Н)

“Тигр” раннего периода выпуска

Боевая масса, кг: . ……………………..56000
Длина, м:………………………………8.45
Ширина, м:…………………………..3.4-3.7
Высота, м:……………………………..2.93
Экипаж, чел.:……………………………..5
Двигатель:………………….Мауbach HL 210Р30
Мощность, л.c.: …………………………600
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе ………………………………..38
по грунтовой дороге……………………..10-20
Запас хода по шоссе, км: …………………140
Запас топлива, л: ………………………..534
Расход топлива на 100 км, л:
по шоссе ……………………………….270
по грунтовой дороге……………………….480
Вооружение:
пушка ………………………88-мм КwК 36 L/56
пулеметы …………………….2 х 7.92-мм МG34
дымовые гранатометы……………6 х NbК 39 90-мм
Боекомплект, шт. :
снарядов ……………………………….. 92
патронов……………………………….4500
Броневая защита
(толщина/угол наклона), мм/град :

Корпус
лоб (верх)…………………………….100/10
лоб (низ)……………………………..100/24
борт…………………………………..80/0
корма………………………………….80/8
крыша…………………………………..25
днище…………………………………..25
Башня
лоб…………………………………..100/8
борт…………………………………..80/0
крыша…………………………………..25
маска пушки ………………………..100-110/0

Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(Н)

На первых 250 танках в качестве силовой установки применялись двигатели “Майбах” HL210Р30 мощностью 650 л. с. Остальные машины оснащались 700-сильными двигателями “Майбах” HL230Р45. И те и другие силовые установки представляли собой 12-цилиндровые V-образные рядные карбюраторные моторы жидкостного охлаждения. Танки, которые выпускались с середины 1943 года, покрывались циммеритом и имели дополнительный перископ заряжающего. Остальные машины отличались видоизмененным дульным тормозом 88-мм пушки KwK 36 L/56. На башне и корпусе были предусмотрены крепления для дополнительных гусеничных траков.

Варианты башен тяжелого танка “Тигр” раннего выпуска
Нажмите на рисунок, чтобы увеличить 

В 1942 году фирма “Рейнметалл-Борзинг” разработала новый тип башни с 75-мм пушкой KwK 42 L/70. Готовилось также перевооружение “Тигров” 88-мм пушкой KwK43 L/71. В момент своего появления и на протяжении еще некоторого времени “Тигр” был самым мощным танком мира. Его 88-мм пушка с боекомплектом из 92 выстрелов, не имела себе равных, а лобовую броню не мог пробить ни один снаряд. Эти качества “Тигра” вынудили союзников разработать особую тактику борьбы с ним.

Однако, в ряде случаев немцы так неудачно использовали его, что танк не мог проявить всех своих возможностей. Тем не менее, союзникам не понадобилось слишком много времени, чтобы понять, какую опасность представляет “Тигр” на поле боя. Гитлер проявлял к этому танку особый интерес и прикладывал немало усилий, чтобы поскорее ввести его в строй.

Танки PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. h2 “Тигр”, 1943 год
Нажмите на танк, чтобы увеличить (откроется в новом окне)

Корпус танка “Тигр” имел довольно простые очертания и выполнялся из катаной стали. Отсутствие углов рационального наклона брони компенсировалось ее толщиной: лобовая броня – 100-мм, бортовая – 80-мм, верх корпуса – 26-мм. Толщина маски достигала 110-мм, и она служила противовесом длинному орудийному стволу танка. Вращение башни обеспечивалось гидравлическим приводом который приводился в действие от коробки передач. Таким образом, когда двигатель танка не работал, вращение башни осуществлялось вручную.

“Тигр” был первым немецким танком с ходовой частью, в которой опорные катки устанавливались в шахматном порядке. Эта система с торсионной подвеской обеспечивала плавный ход машины и относительное удобство экипажа. Однако при эксплуатации танков на Восточном фронте в зимнее время между катками набивались грязь и снег, которые замерзали за ночь и к утру блокировали ходовую часть “Тигров”.

Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(E)

“Тигр” позднего периода выпуска

Боевая масса, кг: . ……………………..57000
Длина, м:………………………………8.45
Ширина, м:…………………………..3.4-3.7
Высота, м:……………………………..2.85
Экипаж, чел.:……………………………..5
Двигатель:………………….Maybach HL 230Р45
Мощность, л.с.: …………………………700
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе………………………………..38
по грунтовой дороге……………………..10-20
Запас хода по шоссе, км: …………………140
Запас топлива, л: ………………………..534
Расход топлива на 100 км, л:
по шоссе ……………………………….270
по грунтовой дороге……………………….480
Вооружение:
пушка ………………………88-мм КwK 36 L/56
пулеметы …………………….3 х 7.92-мм МG34
Боекомплект, шт.:
снарядов…………………. …………….92
патронов……………………………….5700
Броневая защита
(толщина/угол наклона), мм/град:

Корпус
лоб (верх)…………………………….100/10
лоб (низ)……………………………..100/24
борт…………………………………..80/0
корма………………………………….80/8
крыша…………………………………..25
днище…………………………………..25
Башня
лоб…………………………………..100/8
борт…………………………………..80/0
крыша…………………………………..25
маска пушки ………………………..100-110/0

Тактико-технические характеристики танка Рz.Крfw.VI(E)

В 1943 году на базе стандартного “Тигра” был разработан танк управления. Он имел уменьшенный боекомплект – вместо ликвидированной боеукладки устанавливалась дополнительная радиостанция. Демонтировался также спаренный с пушкой пулемет MG-34. На корпусе танка управления устанавливались две штыревые антенны. Всего было построено 84 танка этого типа.

Танки PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E “Тигр”, весна 1945 года
Нажмите на танк, чтобы увеличить (откроется в новом окне)  

Небольшое количество танков PzKpfw VI “Тигр” Ausf. Н1 (Е) было переоборудовано в ремонтно-эвакуационные машины. В 1945 году планировалось переоборудовать некоторое количество “Тигров” в огнеметные танки. На машинах “Фламмтигр” огнемет устанавливался вместо курсового пулемета MG-34 калибра 7,92-мм. Экспорт танков “Тигр” в третьи страны был незначительным, и, прежде всего, по той причине, что его производство не покрывало собственные нужды Германии. Тем не менее, летом 1943 года 2-3 “Тигра” получили итальянцы, но после капитуляции Италии немцы забрали танки обратно. Летом 1944 года три “Тигра” получила венгерская армия. Один танк закупила Япония. В разобранном виде его должны были доставить в Страну восходящего солнца на борту океанской подводной лодки.
Всего было выпущено 1354 танка типа PzKpfw VI “Тигр” Ausf. Н1 (Е).

Производство тяжелого танка Тигр, потери и наличие в войсках
Год и
месяц
Произ-
водство
Поступление
танков в войска
Потери Наличие
в войсках
на 1 -е число
новых из
ремонта
1942          
Апрель          
Май          
Июнь 1        
Июль 0        
Август 8 9      
Сентябрь 3 2     9
Октябрь 10 8   3 11
Ноябрь 21 14     16
Декабрь 34 35     30
1943          
Январь 35 30 1 11 65
Февраль 32 33 0 3 85
Март 41 39 0 16 108
Апрель 46 47 0 4 134
Май 50 47 0 17 177
Июнь 60 55 0 0 207
Июль 65 57 0 34 262
Август 60 74 0 41 286
Сентябрь 85 55 0 34 319
Октябрь 50 85 0 37 339
Ноябрь 56 36 0 29 387
Декабрь 67 80 0 65 394
1944          
Январь 93 87 0 62 409
Февраль 95 102 1 13 434
Март 86 88 1 32 526
Апрель 104 94 3 96 583
Май 100 85 5 21 584
Июнь 75 104 5 92 654
Июль 64 65 8 195 671
Август 6 16 11 94 549
Сентябрь     6 125 433
Октябрь     1 39 314
Ноябрь     18 19 276
Декабрь     4 2 274
1945          
Январь     2 62 276
Февраль     3 ? 216
Март     0 ? ?
Апрель     ? ? ?
Производство тяжелого танка Тигр, потери и наличие в войсках

Танк ‘Тигр’.

Создание и боевое применение во второй мировой

Танк “Тигр”.


Коротко о сайте.

Человек не интересующийся танками, бронетехникой и историей, несмотря ни на что (или благодаря телевидению, видео-фильмам) на вопрос: “Какие танки ты знаешь?”, скорее всего назовет танк Т-34, танк “Тигр”, истребитель танков “Фердинанд” – вероятно, его отнесут тоже к танкам.
– Ну, а что? На гусеницах?
– Да.
– С пушкой?
– Да.
– Значит – танк 🙂
Возможно, кто-то вспомнит танки КВ и ИС – такого человека уже можно считать гигантом мысли и знатоком бронетехники Второй мировой войны.

А если серьезно, то чем запомнился танк “Тигр”, чем он знаменит, что в нем такого особенного, как его создавали, каков он был в бою? Этим и многим другим вопросам посвящен этот сайт, который, есть такая надежда, будет интересен многим – как людям знающих танки “Тигр”, так и слышащих о них впервые в жизни.

Pz.Kpfw.VI(H) 4-й танковой роты 1 -й танковой дивизии СС “Лейбштандарт СС Адольф Гитлер”.
Советско-германский фронт, май 1943 года.

Итак, поехали.
Небольшой экскурс в “танко-тигринную” жизнь.

Танк “Тигр I” сыграл важную роль в сражениях второй мировой войны. Появление на фронте этих танков позволило отсрочить конец нацистского режима в Германии. На момент своего появления “Тигр” превосходил любой танк союзников. Достижения личного состава действовавших на Восточном фронте 502-го, 503-го и 505-го тяжелых танковых батальонов более чем впечатляющи. Действия сражавшихся в Северной Африке «Тигров» из 501-го и 504-го тяжелых танковых батальонов оказали большое влияние на ход операций союзников. Пропагандистской машине союзников приходилось постоянно минимизировать значимость появления “Тигров” на полях сражений, в частности поэтому о боевом применении “Тигров” в Северной Африке известно довольно мало.

С появлением на Восточном фронте в середине 1943 – начале 1944 г.г. новых советских танков и противотанковых артиллерийских орудий превосходство “Тигров” сошло на нет. Однако, даже в боях с таким грозным противником как танк ИС-2, экипажи “Тигров” добивались успеха. Пушки “Тигров” имели унитарное заряжение, за счет которого достигалась большая, чем у орудия ИС-2 скорострельность (122-мм пушка ИСа имела раздельное заряжение). К примеру, в бою 12 января 1945 г. “Тигры” из 3/507 s.Pz.-Abt уничтожили 22 танка ИС-2.

На стороне экипажей “Тигров” была и лучшая, чем у советских танкистов, подготовка. В вооруженные тяжелыми танками подразделения отбирали только добровольцев, имевших боевой опыт.

Свою мощь наиболее наглядно танк “Тигр” продемонстрировал в период Курской битвы, с 4 июля по 23 августа 1943 г. тяжелые танковые батальоны и роты понесли минимальные потери. Так. 503-й и 505-й тяжелые танковые батальоны потеряли за время проведения операции “Цитадель” всего по три “Тигра”, еще 13 танков данного типа было потеряно в ходе отступления немецких войск из района Курска. Иначе говоря, за 50 дней боев под Курском два батальона потеряли всего 19 танков. Примерно две трети всех находившихся на Курском выступе «Тигров» было сосредоточено в 503-м и 505-м тяжелых танковых батальонах. Сказки советской пропаганды о сотнях уничтоженных при Курске “Тиграх” не имеют ничего общего с действительностью.

“Тигр” являлся исключительно грозным оружием, вместе с тем не лишенным недостатков технического характера. “Тигры” выходили из строя по причине механических поломок, пожаров двигателей. Кроме того, танковые подразделения испытывали дефицит топлива, поэтому порой приходилось бросать исправные танки. Противником «тигров» наряду с советскими танками и пушками стали хлипкие мосты, не выдерживавшие чудовищной массы бронированных мастодонтов.

К счастью для немцев, на Восточном фронте чаше всего стояла плохая погода с низкой облачностью, затруднявшая действия авиации. Такой охоты летчиков за танками как на Западе, на Востоке не было.

Главным недостатком “Тигров” являлась низкая удельная мощность. Двигатель мощностью 642 л.с. на танках первых производственных серий, на более поздних машинах стояли моторы мощностью 694 л.с. – не мог считаться адекватным для столь тяжелой машины. Удельная мощность первых “Тигров” составляла 10,5 л.с./т., последних – 12,3 л.с./т. К тому же моторы “Тигров” имели высокий расход топлива.

Проблемой являлась перевозка “Тигров”, имевших большой поперечный габарит. Парадоксом является приход на смену танку “Тигр I” машины еще более крупной и тяжелой – танка “Тигр II” массой 68 т. Как оказалось, “Королевский Тигр” – это еще не предел: появился “Ягдтигр” массой 70 т, а затем – “Маус” ….

Великолепные результаты, достигнутые в боях экипажами “Тигров” во многом являются следствием напряженной работы технического персонала. Механики порой умудрялись отремонтировать подбитый танк всего за одну ночь. Механики работали используя примитивные инструмент, они буквально жили в поврежденных машинах.

Всего в боях на Восточном фронте принимали участие примерно 1000 танков “Тигр”, уничтоживших порядка 8000 советских танков. Соотношения потерь 1:8 в годы второй мировой войны не удалось достигнуть ни одному другому танку кроме “Тигра”.

Изначально Германия запаздывала с созданием боевых бронированных машин, однако впоследствии не теряла времени даром, догоняя и обгоняя соперников. После нескольких фальстартов в начале 1942 г. усилия по разработке “Тигра” – тяжелого танка, который, по убеждению Гитлера, являлся чуть ли не единственным козырем в борьбе за победу, – дали наконец положительный результат, и менее чем через полгода машина отправилась на войну.

Входе Первой мировой войны немецкое Главное командование почти не проявило интереса к развитию собственных боевых бронированных машин. Неуклюжий A7V “Штурмпанцерваген”, или “танк” (если пользоваться более распространенным термином, данным в целях секретности британцами плоду первого эксперимента в области конструирования бронетехники), производился в крайне ограниченных количествах. Из всего 20 таких машин лишь 15 “понюхали пороха”, причем без особого успеха. В первом бою танк против танка около селения Виллер-Бретонне 24 апреля 1918г. два A7V были уничтожены, а один перевернулся в процессе поспешного бегства, хотя термин “поспешное бегство” едва ли применим в данном случае – предельная скорость танка даже в самых благоприятных условиях не дотягивала и до 10 км/ч. Все это случилось после того, как немецкие A7V вступили в схватку с двумя вооруженными пулеметами “самками” Mk IV и были застигнуты врасплох появлением «самца» Мк IV с парой его мощных 6-фунтовых пушек.

Как бы там ни было, к тому времени – несмотря на ряд неудач на начальном этапе – новое оружие уверенно доказало свою действительную тактическую ценность в ходе британского наступления под Камбре в ноябре 1917 г. , где действовало 474 танка Mk IV В итоге танки были отброшены, но не прежде, чем они успели продемонстрировать способность совершить перелом в патовой ситуации, вызванной применением в обороне губительной комбинации из колючей проволоки и пулеметов, царствовавших на полях сражений три долгих кровавых года.

В 1918 г. немецкие конструкторы приступили к созданию новых танков — в первую очередь 150-тонного К-вагена (Гросскампфвагена, букв, большой боевой машины), с экипажем ни много ни мало из 22 человек, вооруженного четырьмя 77-мм пушками, семью 7,92-мм пулеметами и приводимого в движение двумя 650-сильными авиационными двигателями, два опытных экземпляра которого удалось частично закончить. Также начались работы по строительству машин серии LK (ляйхтер Кампфваген – легкая боевая машина) с использованием в качестве основы шасси туристического автомобиля “Даймлер”. Программа разработки легкого танка вылилась в создание LK II — 9-тонной машины с экипажем из трех человек, вооруженной установленной в неподвижной рубке 57-мм пушкой и 7,92-мм пулеметом. Такой ответ дали немцы на в общем и целом схожий, но более массивный и потому менее маневренный британский средний танк Мк А, известный как “Уиппет”.

LK II казался многообещающим вариантом – два опытных образца зарекомендовали себя так хорошо, что армейское начальство решилось на заказ 580 единиц изделия. Однако на войну новые танки опоздали. Позднее конструкцию продали Швеции, где машина подверглась модификации в виде внедрения вращающейся башни с установленным в ней 37-мм орудием. В 1924-1925 гг. танк поступил в производство как «Стидсвагн» Strv. m/21. Именно на одном из таких шведских танков нажил первый опыт применения бронетехники в ходе официальной поездки в Швецию весной 1929 г. Гейнц Гудериан, которому позднее предстояло столь эффективно использовать его на полях сражений. Как хорошо известно, Гудериан заслуженно удостоился оценки как самый результативный танковый командир в истории.

Создатель танка тигр. Двигатель и трансмиссия.

Схема бронирования тяжелого танка “Тигр”

Одна их наиболее важных задач, которую необходимо решить при проектировании танка, это добиться наибольшей степени защиты при заданной массе. При этом выбор лучше или хуже бронированных участков танка сильно ограничен.
В виду отсутствия возможности ввести неоднородное бронирование, которое в то время, по сути, не существовало, наиболее простой способ – расположить бронелист под наклоном, тем самым увеличив его стойкость перед пробитием.

Концепция бронирования танка «Тигр».

Вначале 30-х еще сохранялось мнение, что действенность наклонного бронирования сомнительна. Считалось, что танкам не придется противостоять вражескому огню на совершенно ровной поверхности, при этом попадания будут приходится под разными углами и как следствие большого выигрыша от наклонного бронирования ожидать не следует. Тогда как внедрение наклонного бронирования существенно уменьшит полезный объем танка.

Однако этот аргумент кажется разумным при условии, если считать основным назначением танка сопровождение пехоты при прорыве оборонительной полосы. В этом случае танк, преодолевая рвы и прочие препятствия будет принимать положение под значительным углом к поверхности. Первые же боевые действия подтвердили предположение что бои таков с танками станут нормой. Эти бои проходили преимущественно на ровной местности, а противники находились на одном- близком к нулевому – уровню, в результате чего наклонное бронирования многократно доказало свою эффективность на практике.

Как бы там ни было, конструкторы танка «Тигр» не реализовали такую возможность. Данное решение стало неотъемлемой чертой этом машины, также как и более ранних немецких машин и можно сделать предположение что Pz.Kpfw VI «Тигр» послужил переходной моделью по отношению к корпусам тех же «Пантеры» и «Тигра-В».

Танк «Тигр» даже внешне схож с более ранними и меньшими по размерам танками. Что нередко давало им определенные преимущества, когда солдаты противника издалека путали их с «Тигром» и реагировали на их появление соответсвующим образом.

С другой стороны, сравнивая танк «Тигр» с «Пантерой», которую проектировали в том же сорок втором году, надо признать что направление мыслей немецких конструкторов в вопросе рационального бронирования все же совпадало с таковым конструкторов вражеского стана.

Сейчас трудно сказать, почему конструкторы «Хеншель» решили придать своему детищу фактически прямоугольную форму. Наклонное бронирование ранее применялось в ранних немецких опытных танках и заметно в Pz.Kpfw I. Лобовой лист подбашенной коробки танка «Тигр» поставлен под почти прямым углом, а это весьма важная деталь корпуса. Считается что этому виной производственно-технические трудности, однако цельносварной остов и гнутые из одного листа корма и борта башни «Тигра» позволяют сказать, что существующие в то время технологии позволили бы внедрение наклонной брони. Так что вероятно, что на выбор формы «Тигра» повлиял скорее консерватизм его конструкторов.

Единственными листами брони расположенными мод наклоном, по сути, являлись нижний и верхний лобовые листы. Особенно последний, который расположен под вертикальным листом с установленным в нем пулеметной установкой и наблюдательной щелью мехвода. Его толщина была вполне достаточной, чтобы обеспечить достаточную защиту. Однако расположение броневых листов под рациональным углом позволило бы уменьшить их толщину при равной защищенности и как следствие снизить вес машины, что всегда было источником проблем для танка «Тигр». Поступи конструкторы именно так, «Тигр» был бы еще лучшей машиной.

Например, 60-мм лобовой лист под углом в 35 градусов обеспечил бы равную сравнению с 100-мм защиту, при равных углах встречи снаряда. А применение этой технологии ко всему танку дало бы значительно снижение массы.

Броня танка «Тигр».

Толщина брони «Тигра» по тем временам была весьма впечатляющей. Наиболее опасные участки – вертикальные и близкие к вертикали участки брони были толщиной в 80-100 мм. Нижний лист корпуса, который закрывали катки танка, имел толщину в 60 мм, но сами катки большого диаметра давали неплохую защиту. Наиболее опасное место – лоб башни дополнительно было защищено литой орудийной маской. Опыт боевых действий говорит сам за себя. Корпус танка «Тигр» на момент его появления был, фактически не пробиваем для наиболее распространенных артиллерийских систем антигитлеровской коалиции.

Горизонтальное бронирование танка «Тигр» выглядело менее впечатляющим, но все равно составляло двадцать пять миллиметров и в целом отвечало своему назначению. Впрочем, существовали отдельные случаи, когда танки подбивались даже легкими танками и бронеавтомобилями, когда им представлялась возможность стрелять сверху вниз, либо с близкой дистанции в корму. Однако эти победы не носили систематический характер. Уязвимости кормой части «Тигра» добавляло открытое расположение воздушных фильтров, выхлопных труб и прочего оборудования.

Слабость горизонтального бронирования танка «Тигр» стала особенно неприютной в связи с увеличением числа самолетов штурмовой авиации и легких бомбардировщиков, в особенности в 1944-45 гг. Ответом на это было утолщение до 40-45 мм брони башни «Тигра», но без утолщения бронирования крыши МТО, такую меру следует признать лишь половинчатой.

Особенности технологии производства Pz.Kpfw VI.

Обработка броневого листа, в условиях немецкого производства, была чисто механическая, с использованием инструмента с вольфрамовыми резцами. Внедрить газовую резку, сначала только ацетилено-кислородную, а потом кислородно-пропановую, удалось только в сорок четвертом году.

Помимо самого веса, проблем при производстве добавляли и сами габариты танка «Тигр» в плане жесткости самой конструкции и сохранении таковой при эксплуатации. Для чего посчитали за необходимое применять бронелисты возможно большей площади. Например, днище кроили из одного листа шириной без малого два метра и длиной пять метров.

Большое внимание требовалось уделять качеству сварных швов, не только в плане обеспечения жесткости конструкции, но и обеспечения снарядостойкости. Места соприкосновения бронелистов обрабатывались весьма тщательно. Сами бронелисты для снижения нагрузки на сварной шов и большей прочности, содеялись «в шип».
В процессе производства широкое применение нашла аустенитная дуговая электросварка. В иностранных источниках, британские и американские инженеры критиковали качество присадочного материала электродов использовавшихся для сварки корпусов трофейных танков «Тигр», так и качество их исполнения самих швов. Однако прочность корпусов отмечалась как высокая. Таким образом, можно сделать вывод, что немецкие инженеры предвидели сложности при производстве, но смогли найти пути для их разрешения.

Этот самый грозный немецкий танк Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники.

История создания танка весьма протяженна и запутанна. Разработка нового тяжелого танка в рамках программы Panzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen – машина прорыва). Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжелого танка работала и фирма Porsche (доктор Порше был вообще любимчиком фюрера). Обе фирмы создали к 1941 году собственные варианты шасси соответственно VK 3001 (H) и VK 3001 (Р). Но в мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжелого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин.


В свете предложений фюрера и с учетом результатов испытаний опытных тяжелых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ на разработку танка VK 4501. Изготовить прототипы предполагалось к маю – июню 1942 года. Уже готовые танковые платформы пришлось создавать практически заново. Конкуренция обоих фирм достигла апогея весной 1942го, когда обе машины, оснащенные одинаковыми башнями от фирмы Friedrich Krupp AG, прибыли в ставку “Волчье логово” (Wolfsschanze) в Восточной Пруссии для показательных испытаний.


Министр вооружений Третьего Рейха Albert Speer лично тестирует шасси нового танка “Тигр”

Обе машины имели еще свои (иногда существенные) недостатки. Так например сырая, недоведенная электротрансмиссия серьезно затрудняла маневрирование VK 4501(Р), например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. При испытаниях на скорость, VK 4501(H) разогнался на участке 850 м лишь до 45 км/ч, при этом двигатель перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. Взвесив все “за” и “против”, несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла все же решение в пользу танка фирмы Henschel. Шасси же VK 4501(Р) использовали позднее для САУ “Фердинанд”.


Ввеху – прототип танка “Тигр” от Порше, хорошо видна конструкция катков,
использованных позднее в “Фердинандах” (внизу)
В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжелого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошел к тому времени 960 км. По среднепересеченной местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения. У первых же серийных машин был изменен ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни. На прототипах использовался ящик, позаимствованный у Panzerkampfwagen III. Лючок с бойницей для стрельбы из личного на правой стенке башни заменили на люк-лаз.


Рисунок: общий вид танка, первые модели были именно так окрашены,
считалось что танки так мощны, что никакая защитная окраска им не требуется,
напротив – один их вид должен был внушать страх.

Для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа “S”. Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков устанавливались дымовые гранатометы NbK 39 калибра 90 мм.
В то время “Тигр” был единственным серийным танком в мире, оснащенным в массовом порядке оборудованием подводного вождения (для преодоления водных препятствий – не все мосты выдерживали массу танка), которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались. О качестве системы говорит хотя бы тот факт, что в ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до двух с половиной часов.
На “Тиграх” использовались два типа гусениц – транспортные, шириной 520 мм и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы (также специально усиленной – шестиосной), и для движения своим ходом по дорогам с твердым покрытием вне боя.


Замена транспортировочных гусениц на боевые

Конструкция танка представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии.
В передней части находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа).

Боевое отделение занимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни размещался боекомплект.
В передней части башни в литой маске устанавливалось основное вооружение “Тигра” – пушка 8,8 cm KwK 36 калибра 88 мм, разработанная на базе знаменитого зенитного орудия Flak 18. Ствол пушки имел длину 56 калибров – 4928 мм; вместе с дульным тормозом – 5316 мм. От прототипа KwK 36 отличалась прежде всего наличием электроспуска и высокоэффективного дульного тормоза, существенно снижавшего отдачу пушки при выстреле. С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке. На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschussgerät 42 можно было установить еще один (зенитный) пулемет MG-34.

Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом на днище танка мощностью 4 кВт. Отбор мощности производился от коробки передач с помощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала поворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. При неработающем двигателе башню поворачивали вручную, но из-за длинного ствола уже при наклоне в 5° ручной разворот был невозможен.
В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой. На танке устанавливались двигатели Maybach HL 210P30 в 650 л.с. или Maybach HL 230P45 в 700 л.с. (с 251-й машины). Двигатели 12-цилиндровые, V-образные, карбюраторные, четырехтактные. Следует подчеркнуть, что двигатель HL 230P45 был практически идентичен двигателю танка “Пантера”. Система охлаждения – жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располагались сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воздухопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специальный обдув выхлопных коллекторов и генератора. Топливом служил этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость четырех бензобаков – 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе – 270 л, по бездорожью – 480 л.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 24 опорных катков, расположенных в шахматном порядке в четыре ряда. Опорные катки размером 800х95 мм у первых 799 танков имели резиновые бандажи; у всех последующих – внутреннюю амортизацию и стальные бандажи. Слабым местом ходовой части “Тигра”, от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков.


Большая часть произведенных “Тигров” шла на восточный фронт.

Начиная с 800-й машины на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят. За счет применения автоматического гидравлического сервопривода для управления 56-тонным танком не требовалось сколь-нибудь значительных физических усилий. Передачи переключались буквально двумя пальцами. Поворот осуществлялся легким поворотом штурвала. Управление танком было настолько простым, что с ним мог справиться любой член экипажа, что в боевой обстановке оказывалось немаловажным.

Корпус танка – коробчатого типа, собирался из броневых листов, соединенных в шип и сваренных двойным швом. Броня – катаная, хромомолибденовая, с поверхностной цементацией. При этом, установив все бронелисты корпуса вертикально, конструкторы танка полностью игнорировали простой и весьма эффективный способ усиления бронезащиты посредством наклонного расположения бронелистов. И хотя толщина лобовой брони корпуса составляла 100 мм, а бортов и кормы – 82 мм, бронебойные снаряды советской 76,2-мм пушки ЗИС-3 могли поражать лобовую броню танка с 500 м, а бортовую и кормовую броню – даже с расстояния 1500 м.


Москва, лето 1943 года. Первый трофейный “Тигр” на выставке в ЦПКиО им. Горького.

Специально для танков “Тигр” была создана новая тактическая единица – тяжелый танковый батальон (schwere Panzerabteilung – sPzAbt), представлявший собой отдельную воинскую часть, которая могла действовать как самостоятельно, так и придаваться другим частям или соединениям вермахта. Впоследствии были образованы 14 таких батальонов, один из них действовал в Африке, другой в Италии, остальные – на восточном фронте.


Колонна “Тигров” в районе города Бердичева.
В августе 1942 года первые танки уже “проходили испытания” в предместьях осажденного Ленинграда (а уже в январе 1943 нашими войсками был захвачен первый почти не поврежденный “Тигр”). Наиболее массово “Тигры” использовались во время Курской битвы, или, как она называлась у немцев, операции “Цитадель”. К 12 мая 1943 года для участия в этом сражении планировалось иметь 285 боеготовых “тигров”, но план этот не выполнили, передав в войска только 246 машин.


Тигры идут на Курск. Транспортировка без перехода на транспортные гусеницы.

К началу высадки союзников в Нормандии в июне 1944-го немцы располагали на Западе 102 “Тиграми” в составе трех тяжелых танковых батальонов СС. Один из них отличился больше других, в основном благодаря тому, что одной из его рот командовал самый результативный немецкий танкист – оберштурмфюрер СС Михаэль Виттман. Его подвиги в большой степени составили славу танка, всего же на его счету числится 138 танков и САУ.


Михаэль Виттман и экипаж его “Тигра” №S21

В целом, эффективность использования танка базировалась на его эффективном вооружении, дополненном прекрасной оптикой и продуманностью внутренней компоновки. Большинство танков тех лет уступали “Тиграм” в дальнобойности и скорострельности. Таким образом, экипаж “Тигра” мог начать бой еще с безопасного для себя расстояния и закончить его, не дав противнику толком приблизиться. Все известные случаи победы в танковых боях над “Тиграми” – при значительном численном перевесе. Тот же Виттман погиб в конце-концов прорываясь через строй “Шерманов”, он просто был расстрелян в упор как минимум пятью танками.

Главным недостатком танка являлась, несомненно, его броня, вернее ее количество и масса. Расположив более тонкие броневые листы под большими углами наклона, конструкторы “Пантеры”, например, смогли добиться почти аналогичных “Тигру” параметров защищенности, на 13 тонн снизив массу.


Вертикальная броня “Тигра” – его слабое место.

“Тиграм” же при максимальной мощности двигателей того времени в 700 лс, было очень затруднительно эффективно передвигаться по пересеченной местности. Танк весом в 56 тонн элементарно вяз на болотистых почвах. Для сравнения: Т-34 при весе в 26 тонн приводился в движение 500-сильным дизелем. Кроме того, это же являлось причиной многих усложнений в конструции и часто вело к проблемам при транспортировке и эксплуатации.


В городских боях на узких улицах, “Тигры” теряли почти все свои преимущества.

“Тигр” часто называют лучшим тяжелым танком Второй мировой войны (конкуренцию может составить разве что ИС-2) и несмотря на все его недостатки, по совокупности параметров так это вероятно и было – многие концепции и технические решения используются в танкостроении до сих пор.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Тяжёлый танк «Тигр» в экспозиции трофейной боевой техники в ЦПКиО имени Горького. Москва, март 1944 года. Хорошо видны мортирки для пуска противопехотных мин типа «S».

«Тигр», «Тайгер», «Тигрис» – это слово, произносимое на русском, английском, польском, французском языках солдатами армий антигитлеровской коалиции, заставляло учащённо биться сердца если не от страха, то от ощущения смертельной опасности. В эти минуты в сознании солдат возникал отнюдь не облик свирепой полосатой кошки, а образ неуязвимой стальной громадины, изрыгающей огонь и смерть.

Созданный «сумрачным германским гением», этот, без всякого сомнения, самый грозный немецкий танк Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники. И если два других самых знаменитых танка тех лет – Т-34 и «Шерман» – во многом обязаны своей известностью гигантским объёмам производства, то «Тигр» – исключительно выдающимся боевым качествам. И можно лишь горько сожалеть, что качества эти использовались в борьбе за неправое дело…

Реальная работа по созданию нового тяжёлого танка в рамках программы Pаnzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen – машина прорыва). Корпус этого 30-тонного танка состоял из двух частей, соединявшихся друг с другом болтами – металлургические заводы ещё не могли в то время изготовить катаные броневые листы большого размера толщиной 50 мм. Ходовая часть состояла из пяти обрезиненных опорных и трёх поддерживающих катков на борт, ведущего колеса переднего расположения с гребневым зацеплением и гусеницы шириной 300 мм. Подвеска – индивидуальная, торсионная. Проходившее испытания шасси танка с балластом вместо башни оснащалось 280-сильным двигателем Maybach HL 120, коробкой передач Maybach Variorex и механизмом поворота типа Cletrac. Максимальная скорость движения 35 км/ч.

Разрабатывавшийся с сентября 1938 года вариант DW2 имел отличия от своего предшественника в конструкции коробки передач, стояночного тормоза, гусениц, бортовых передач, ведущих колёс и подвески. На танк предполагалось установить башню от Pz.Kpfw.IV с 75-мм пушкой и спаренным пулемётом MG 34. Второй пулемёт должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

У опытного танка VK 3001(H), последовавшего за двумя первыми прототипами и созданного, как и они, под руководством начальника отдела перспективных разработок фирмы Henschel Эрвина Адерса, толщину лобовой брони корпуса довели до 60 мм, применили гусеницу шириной 520 мм и расположили опорные катки в шахматном порядке. 6-цилиндровый двигатель Maybach HL 116 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин позволял 30-тонной боевой машине двигаться со скоростью 35 км/ч. Были изготовлены три опытных шасси, которые использовались для испытания различных узлов и агрегатов. Когда в мае 1941 года Гитлер приказал начать разработку самоходных противотанковых установок с мощными пушками калибра 105 и 128 мм, для построенных VK 3001(H) нашлось иное применение. На базе двух шасси этого типа фирма Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе изготовила тяжёлые САУ 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128-мм пушка Ger?t 40 с длиной ствола 61 калибр и начальной скоростью снаряда 910 м/с, созданная на базе зенитного орудия, была установлена в открытой сверху рубке в кормовой части корпуса. Для размещения орудия массой 7 т пришлось удлинить ходовую часть, введя восьмой опорный каток. В рубке с толщиной стенок 30 мм размещались 5 членов экипажа и 18 пушечных выстрелов. Масса машины достигла 36 т. Обе самоходки отправили на Восточный фронт, где одну из них осенью 1943 года захватили советские войска. В настоящее время эта уникальная машина является экспонатом танкового музея в Кубинке.

Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжёлого танка работала и фирма Porsche. Машина VK 3001(Р) – первая созданная в цехах нового завода Nibelungenwerke – получила фирменное название «Леопард» (Leopard) и обозначение Тур 100. Были построены два опытных образца шасси, оставшиеся без башен, так и не поступивших от фирмы Krupp. Главной особенностью поршевских шасси стала электромеханическая трансмиссия. Два двигателя, изготовленные венской фирмой Simmering-Graz-Pauker AG, мощностью по 210 л.с. каждый вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колёса. Танк должен был получить модифицированную башню от Pz.IV с 75-мм короткоствольной пушкой. В дальнейшем на «Леопард» планировалось установить 105-мм пушку L/28. В 1941–1942 году обе машины проходили испытания, часто прерывавшиеся из-за многочисленных неполадок в трансмиссии.

В мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжёлого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин. В свете предложений фюрера и с учётом результатов испытаний опытных тяжёлых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ фирме Porsche на разработку танка VK 4501(Р) с 88-мм пушкой и фирме Henschel – на VK 3601(H) с пушкой с коническим стволом. Изготовить прототипы предполагалось к маю – июню 1942 года.

Работа по сборке машины Sonderfahrzeug II, или Тур 101, официально именовавшейся в документах управления вооружений как Panzerkampfwagen VI, VK 4501(Р) Tiger (Р), велась в цехах завода Nibelungenwerke. Компоновка как самого танка, так и моторно-трансмиссионного отделения осталась такой же, как у VK 3001(Р). Два расположенных параллельно друг другу 10-цилиндровых V-образных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Тур 101/1 мощностью 320 л.с. каждый с помощью клиноременной передачи приводили во вращение роторы двух генераторов. От последних электроэнергия подавалась на два электромотора, вращавших ведущие колёса танка. Всю электрическую часть трансмиссии поставила фирма Siemens-Schuckert. Что касается башни, то она разрабатывалась в инициативном порядке фирмой Krupp в тесном сотрудничестве с Porsche.

Между тем фирма Henschel быстро проектирует, изготавливает и выводит на испытания свой VK 3601(H), проходивший по документам также как Panzerkampfwagen VI Ausf.B. С шасси не возникло никаких проблем: моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть были хорошо отработаны на предшествующих моделях. Боевая машина массой 36 т, защищённая 100-мм лобовой бронёй, достигала скорости 40 км/ч. Что же касается башни и вооружения, то для этого танка они так и не были созданы. Дело в том, что фирма Krupp предлагала свой Ger?t 725 – 75-мм пушку с коническим стволом. Но когда выяснилось, что бронебойный снаряд этой пушки включает в себя вольфрамовый сердечник массой 1 кг, от неё поспешно отказались – боеприпасы этой пушки «съели» бы весь вольфрамовый лимит вермахта. Успешно прошедшая испытания, на которых, кстати, присутствовал министр вооружений А. Шпеер, машина оказалась не у дел. Впрочем, ненадолго…

Заметим, что VK 3601(H) с самого начала рассматривался в качестве промежуточной модели, как ступенька к следующей, более мощной боевой машине. Недаром планируемый выпуск этого танка был ограничен 172 экземплярами. Поскольку первоначальный вариант вооружения оказался неудачным, а сроки поджимали, нужно было искать какое-то новое решение. И его нашли – на танк была установлена крупповская башня, разработанная для VK 4501(Р). Правда, для этого потребовалось увеличить диаметр башенного погона в свету с 1650 до 1850 мм, что вызвало изменение верхней части корпуса. У VK 3601(H) появились надгусеничные ниши, а масса возросла до 45 т. Конструктивные изменения повлекли за собой и смену индекса: танк стал называться VK 4501(H). Главным же было то, что на машине Э. Адерса, так же как и на танке Ф. Порше, «прописалась» 88-мм танковая пушка.

Самоходно-артиллерийская установка 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Это орудие было разработано фирмой Friedrich Krupp AG с использованием качающейся части зенитной пушки 8,8-cm Flak 18/36 – знаменитой «acht-acht» («восемь-восемь»), без сомнения самого известного артиллерийского орудия Второй мировой войны. В танковом варианте, получив дульный тормоз и электроспуск, пушка стала именоваться 8,8-cm KwK 36.

Впрочем, для танка фирмы Henschel предусматривался и второй вариант вооружения – 75-мм пушка KwK 42 L/70 в башне фирмы Rheinmetall-Borsig. Особенностью этой башни, изготовленной лишь в качестве деревянной модели в натуральную величину, был кормовой пулемёт MG 34 в шаровой установке. Машина с рейнметалловской башней имела индекс Н2, с крупповской – Н1.

В марте 1942 года Гитлер предложил отправить прототипы тяжёлых танков на фронт, дабы провести испытания в реальных боевых условиях. Вскоре после этого весьма сомнительного предложения он объявил, сколько танков должно быть готово к октябрю 1942 и к марту 1943 года. Было полным отрывом от реальности требовать к концу сентября 1942 года поступления 60 машин от Porsche и 25 – от Henschel, а к концу февраля 1943-го – ещё 135 боевых машин от обеих фирм. Тут необходимо отметить, что оба танка ещё до начала каких-либо серьёзных испытаний фактически уже были запущены в производство. В заводских цехах Nibelungenwerke началась сборка опытной партии сразу из 10 машин VK 4501(Р), а фирме Krupp заказали 90 башен. Вслед за этим Ф. Порше планировал выпустить 35 танков к январю 1943 года и 45 к апрелю. Ещё дальше пошёл его конкурент: изготовление первых 60 машин VK 4501(H) началось уже в середине 1941 года, и хотя к весне 1942-го был готов только один экземпляр, узлы и агрегаты остальных не пропали – их использовали впоследствии при сборке серийных «тигров».

20 апреля 1942 года, в день рождения Гитлера, оба танка были показаны фюреру в его ставке «Волчье логово» (Wolfsschanze) в Восточной Пруссии. Причём при доставке VK 4501(H) возникли определённые трудности, поскольку гусеницы танка выступали за габарит железнодорожной платформы на 50 мм с каждой стороны. На время перевозки танка пришлось перекрывать движение на всех участках железнодорожной линии Кассель – Растенбург. Не обошлось без проблем и с танком Ф. Порше – при выгрузке с платформы своим ходом тяжёлая машина увязла в грунте. Хеншелевцы предусмотрительно использовали для этой цели 70-тонный железнодорожный кран, а поршевцы решили блеснуть. В конце концов им всё-таки пришлось прибегнуть к помощи крана.

На следующий день обе машины прибыли в ставку. В 10.30, как это следует из воспоминаний Эрвина Адерса, начали собираться руководители рейха и вермахта. Геббельс и Геринг отсутствовали. Когда в 11.00 появился Гитлер, сотрудники фирм-изготовителей выстроились для представления фюреру. Затем состоялось награждение Фердинанда Порше Крестом за военные заслуги I класса. После торжественной части Гитлер около получаса осматривал машину Порше, внимательно выслушивая объяснения конструкторов. Танку Хеншеля он уделил всего 2–3 минуты, задал Адерсу один вопрос и отошёл. Затем состоялся показ танков в движении.

После обеда прибыл Геринг. В присутствии его и министра вооружений Шпеера состоялись испытания на скорость. На участке 1000 м VK 4501(Р) развил максимальную скорость 50 км/ч, а его конкурент на участке 850 м – 45 км/ч. При этом двигатель VK 4501(H) перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. После охлаждения двигателя танк был вновь готов к действию. Главный инженер фирмы Henschel Курт Арнольд предложил Шпееру сравнительные испытания на манёвренность, судя по всему, не без тайного умысла: он хорошо знал слабые места машины Порше. Сырая, недоведённая электротрансмиссия серьёзно затрудняла маневрирование VK 4501(Р), например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. На этом фоне VK 4501(Н) показал себя с самой лучшей стороны – многотонная машина крутилась буквально на пятачке, приводя в восторг зрителей.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.h2 (машина раннего выпуска).

Впрочем, эта демонстрация танков, по сути, ничего не решала – впереди были настоящие испытания на полигоне Берка, куда в мае 1942 года прибыли два VK 4501(Р) и один VK 4501(H). В результате у танка фирмы Porsche, как и в случае с VK 3001(Р), выявили низкую надёжность электротрансмиссии. Кроме того, машина имела неудовлетворительную проходимость и маленький запас хода – всего в 50 км. Поскольку Гитлер хотел использовать новые танки и в Северной Африке, этот показатель должен был равняться как минимум 150 км. Разместить же дополнительное количество топлива в танке оказалось невозможно из-за отсутствия места. Легко было предвидеть и многочисленные трудности, которые могли возникнуть при эксплуатации боевой машины на фронте. Необычная трансмиссия требовала переподготовки механиков-водителей и специалистов ремонтных служб.

Один из первых серийных «тигров» на заводском дворе. Размещение фар на передней части корпуса характерно для ранних моделей.

Взвесив все «за» и «против», несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла решение в пользу танка фирмы Henschel. Гитлер вынужден был согласиться. Машина получила обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.h2, а после принятия на вооружение в 1944 году танка Tiger II название изменили на Tiger Ausf.E или Tiger I. Уже изготовленные на заводе Nibelungenwerke 90 шасси VK 4501(Р) было решено использовать в качестве базы для тяжёлых штурмовых орудий, вооружейных 88-мм противотанковой пушкой, созданной на базе зенитки Flak 41 с длиной ствола в 71 калибр, – будущих «Фердинандов».

Башня раннего выпуска.

В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжёлого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошёл к тому времени 960 км. По среднепересечённой местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

Мортирки для стрельбы дымовыми гранатами:

1 – вид спереди; 2 – вид сзади.

Монтаж башни в заводском цехе.

К 18 августа 1942 года были выпущены первые 4 «тигра». Пятую и шестую машины 27 августа отправили в Фаллингбостель, где формировались 501-й и 502-й тяжёлые танковые батальоны. Сборка танков осуществлялась на заводе фирмы Henschel в Касселе. К производству башен была привлечена фирма Wegmann. В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения. У первых же серийных машин был изменён ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни. На прототипах использовался ящик, позаимствованный у Pz.Kpfw.III. Лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия на правой стенке башни заменили на люк-лаз. Для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков ранних выпусков устанавливались дымовые гранатомёты NbK 39 калибра 90 мм (по три с каждой стороны). Последние также можно было использовать для стрельбы минами типа «S». На машинах поздних выпусков для этой цели служило «оружие ближней обороны» – Nahverteidigungswaffe – мортирка, установленная внутри танка и стрелявшая через амбразуру, расположенную на крыше башни за люком заряжающего.

Со второй половины 1943 года на «тигры» стали устанавливать новую командирскую башенку (с 391-й машины), унифицированную с башенкой «Пантеры» и имевшую устройство для крепления зенитного пулемёта MG 34, а также перископический прибор наблюдения перед люком заряжающего. Были внесены изменения в спусковой механизм пушки, в стопор пушки по-походному, крепление спаренного пулемёта, сиденья членов экипажа и др. На её бортах разместили укладку запасных траков, которые до этого располагались только на нижнем лобовом листе корпуса. Пять траков крепились с левой, а три – с правой стороны.

Крыша моторного отделения с установленным оборудованием для подводного вождения:

1 – выхлопные патрубки; 2 – труба ОПВТ; 3 – воздушные фильтры типа Feifel; 4 – колпак над окном воздухооттока; 5 – трубы подачи воздуха к воздушным фильтрам двигателя; 6 – трубы подачи воздуха к фильтрам типа Feifel.

Подверглась изменениям и силовая установка танка. На первых 250 машинах устанавливался двигатель Maybach HL 210P30, на остальных – Maybach HL 230Р45. Для эксплуатации в африканской пустыне и в южных районах России на кормовом листе корпуса монтировались воздушные фильтры типа Feifel.

Первые 495 танков оснащались оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глубиной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения устанавливалась трёхметровая телескопическая труба для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредственно в воду. Все люки танка имели резиновые уплотнения. С особой тщательностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время «Тигр» был единственным серийным танком в мире, оснащённым в массовом порядке оборудованием подводного вождения, которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались.

Слабым местом ходовой части «Тигра», от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков. Начиная с 800-й машины на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят.

На «тиграх» использовались два типа гусениц – транспортные, шириной 520 мм, и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы, и для движения своим ходом по дорогам с твёрдым покрытием вне боя. (При перевозке танков часто снимались и наружные опорные катки.) При использовании транспортных гусениц удельное давление на грунт возрастало до 1,53 кг/см 2 .

В 1943 году 84 танка переоборудовали в командирский вариант. Боекомплект уменьшили до 66 выстрелов, сняли спаренный пулемёт и разместили дополнительное радиооборудование. В зависимости от назначения командирские танки Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E существовали в двух вариантах, отличавшихся набором радиостанций. Sd.Kfz.267 с радиостанциями Fu 5 и Fu 8 предназначался для дивизионного звена, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 – для командиров рот и батальонов.

Несколько «тигров» были переоборудованы в БРЭМ, причём, судя по всему, собственными силами войсковых частей – «фирменного» варианта такой машины не существовало. Одна машина с демонтированной пушкой и установленным на башне крановым оборудованием была захвачена союзниками в Италии. В отдельных случаях в качестве тягачей использовались шасси танка без башни. В основном же для эвакуации подбитых тяжёлых танков с поля боя применялись БРЭМ Веrgepanther и полугусеничные тягачи FAMO (Sd.Kfz.9).

«Тигр» 501-го тяжёлого танкового батальона в Тунисе, 1943 год. Хорошо видны инерционные воздушные фильтры типа Feifel на кормовом листе корпуса.

Осенью 1943 года по настоянию Гитлера в стандартную башню Н1 в опытном порядке установили 88-мм пушку KwK 43 с длиной ствола в 71 калибр. Но в это время уже шла разработка танка VK 4503 – будущего «Королевского тигра», размеры башни которого куда больше подходили для нового орудия.

Производство тяжёлого танка «Тигр»

Единственной страной, куда экспортировался «Тигр», стала Венгрия – наиболее стойкий и храбро сражавшийся союзник Германии. Танки туда поставили в июле 1944-го. Их количество (по разным источникам) колеблется от 3 до 13 единиц. Это были машины разного выпуска, переданные, по-видимому, из одного из тяжёлых танковых батальонов с Восточного фронта. На 7 декабря 1944 года четыре «Тигра» находилось в составе 2-й венгерской танковой дивизии. Судя по фотографиям, эти машины имелись и в составе 1-й кавалерийской дивизии, сражавшейся с советскими войсками в восточной Польше.

Летом 1943 года три танка передали во временное пользование итальянцам. После капитуляции Италии их вновь вернули под знамёна панцерваффе.

«Тигр» – первый из захваченных американскими войсками в Северной Африке. На правой стенке башни – лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия, позже заменённый на люк-лаз.

Любопытная история произошла с японцами, проявлявшими повышенный интерес к новым немецким танкам. 7 июня 1943 года японский посол в Германии генерал Ошима наблюдал под Ленинградом боевые действия 502-го тяжёлого танкового батальона, затем посетил фирму Henschel и танковый полигон, где «тигры» проходили заводские испытания. Вскоре фирма получила указание передать японцам два комплекта документации, переснятой на микроплёнку. В сентябре 1943 года уже стоял вопрос о продаже Японии одного «Тигра». Предполагалось доставить его вместе с танком «Пантера», также закупленным японцами, в Бордо, а оттуда в разобранном виде – на подводной лодке в Японию. Довольно трудно представить, каким образом намеревались это осуществить – ведь разобрать танк на мелкие части просто невозможно. Корпус танка, например даже без башни и ходовой части весил 29 т и имел весьма внушительные размеры.

«Тигр» – трофей армии США в музее Абердинского полигона.

Вверху: Pz.Kpfw.VI Ausf.h3 (проект). Внизу: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E с 88-мм пушкой KwK 43 L/71.

Фирма Henschel не преминула извлечь из сделки неплохую выгоду. Полностью комплектный «Тигр» (а именно в таком виде его хотели получить японцы) с 92 артвыстрелами, 4500 патронами к пулемётам, 192 – к пистолету-пулемёту, радиостанцией и оптикой обходился вермахту в 300 тыс. рейхсмарок. Дальневосточному союзнику его «толкнули» за 645 тыс. рейхсмарок. В эту сумму, правда, входила и стоимость разборки и упаковки. 14 октября 1943 года танк отправили в Бордо. После того как в феврале 1944 года был осуществлён платёж, «Тигр» стал японским. Впрочем, подводной лодки из Страны восходящего солнца он так и не дождался. Решением Главного командования сухопутных войск 21 сентября 1944 года танк был реквизирован и вновь передан в распоряжение германского вермахта.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (машина позднего выпуска).

Из книги Техника и вооружение 2001 04 автора Журнал «Техника и вооружение»

История создания Разработка боевой машины пехоты началась в СССР в 1960 г. К тому времени в достаточной степени были отработаны не только гусеничные, но и колесные варианты вездеходного шасси. Кроме того, в пользу колесного варианта говорила высокая оперативная

Из книги Бомбардировщик B-25 «Митчелл» автора Котельников Владимир Ростиславович

История создания В 70-е годы развернулись работы по созданию машины в развитие БМП-1 – предполагалось внести изменения в комплекс вооружения и размещение экипажа БМП. Упор делался на возможность поражения равных себе машин, легких оборонительных сооружений, живой силы

Из книги Р-51 «Мустанг» автора Иванов С. В.

История создания В марте 1938 г. Авиационный корпус армии США разослал различным самолетостроительным компаниям техническое задание 38-385 на двухмоторный штурмовик-бомбардировщик. Был объявлен конкурс на лучшую конструкцию, обещавшую большие заказы. Фирма «Норт

Из книги Авиация и космонавтика 2013 05 автора

История создания «Одним из «чудес» войны было появление в небе Германии дальнего истребителя сопровождения («Мустанг») в тот самый момент, когда в нем возникла наибольшая потребность» – генерал «Хэп» Арнольд, главнокомандующий ВВС США. «По моему мнению. P-51 сыграл

Из книги Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 1 автора Иванов С. В.

Су-27 история создания Рассказывая о ходе работ по проектированию будущего истребителя Су-27 нельзя не упомянуть о некоторых «промежуточных» вариантах, оказавших огромное влияние на компоновочную схему и окончательный вид самолета. Напомним читателям, что в 1971 году в КБ

Из книги Средний танк Т-28 автора Мощанский Илья Борисович

История создания К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках».Все больше и больше

Из книги Славянская броня Гитлера автора Барятинский Михаил

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Экранированные танки Т-28 проходят по Красной площади. Москва, 7 ноября 1940 года.В конце 20-х годов наиболее активно танкостроение развивалось в трёх странах – в Великобритании, Германии и Франции. При этом английские фирмы вели работы широким фронтом,

Из книги Авиация и космонавтика 2013 10 автора

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ До наших дней сохранились только четыре экземпляра легкого танка LT vz.35 – в Сербии, Болгарии, Румынии и США. В наихудшем состоянии находится машина из военного музея в Софии – у нее полностью отсутствует вооружение, в наилучшем – танк в Военном музее на

Из книги Авиация и космонавтика 2013 11 автора

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Танк Pz. 38 (t) Ausf.S, находящийся в музее Словацкого национального восстания в г. Баньска-Быстрица.23 октября 1937 года в министерстве обороны Чехословакии состоялось совещание с участием представителей министерства, генерального штаба, Военного института

Из книги Бронеколлекция 1996 № 05 (8) Легкий танк БТ-7 автора Барятинский Михаил

Су-27 история создания ПрочностьПри проектировании самолета Су-27 ОКБ П.О. Сухого впервые столкнулось с интегральной компоновкой самолета, в которой несущими свойствами обладало не только крыло, но и фюзеляж. Это наложило определенные условия на конструктивносиловую

Из книги Бронеколлекция 1999 № 01 (22) Средний танк «Шерман» автора Барятинский Михаил

Су-27 история создания Фото и СтадникаБоевая живучестьЕще в период создания боевых самолетов Су-2 и Су-6 в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны ОКБ П.О. Сухого накопило значительный опыт работ по обеспечению боевой живучести (БЖ) самолетов от огня

Из книги Средний танк «Чи-ха» автора Федосеев Семён Леонидович

История создания В январе 1933 года харьковский завод № 183 получил задание на разработку новой машины, в которой предполагалось устранить все недостатки предшественников-БТ-2 и БТ-5. Тактико-техническими условиями на новый танк предусматривалась установка на нем

Из книги Тяжелый танк ИС-2 автора Барятинский Михаил

История создания Единственным средним танком, принятым на вооружение армией США между двумя мировыми войнами, был М2. Эта ничем не выдающаяся боевая машина, тем не менее, стала этапной для американского танкостроения. В отличие от всех предшествовавших образцов, главным

Из книги Средний танк Т-34-85 автора Барятинский Михаил

История создания Японское танкостроение начиналось со средних танков. В 1927 году арсенал в Осака («Осака Рикугун Зохейшо») построил опытный двухбашенный танк № 1 и однобашенный № 2, который позже получил название «Тип 87». В 1929 году на основе английского «Виккерс МкС» и

Из книги автора

История создания Заживо сгоревшим в танках посвящается… Танк ИС-2 из 7-й гвардейской тяжелой танковой бригады у Бранденбургских ворот. Берлин, май 1945 года.Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк

Из книги автора

История создания Т-34-85 с пушкой Д-5Т. 38-й отдельный танковый полк. Танковая колонна “Димитрий Донской” была построена на средства Русской Православной церкви.По иронии судьбы, одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне -под Курском была одержана

Panzerkampfwagen VI Ausf. h2, или «Тигр» – это первый немецкий тяжелый . Один из самых знаменитых танков Германии.

История создания

История знаменитого «Тигра» началась в 1937 году. Тогда у Вермахта не было тяжелых танков, в то время, как у французов был Char B1, а у русских – Т-35. При этом во Франции и Польше малоподвижные машины особенно были не нужны, так что требования к тяжелому танку составили весьма расплывчатые.

В 1937 году фирме «Хеншель и сын АГ» заказали разработать тяжелый 30-33-тонный танк прорыва, DW1. Главной задачей танка должна была стать поддержка пехоты в ближнем бою, так что на него решили поставить пушку с PzKpfw IV, 75-миллиметровую. Уже было готово шасси, но в 1938 неожиданно было приказано сворачивать работы и начать разрабатывать 65-тонный сверхтяжелый танк.

Вскоре создали два прототипа VK 6501, но в самом начале испытаний было приказано снова вернуться к DW1. В итоге к 1940-му был создан прототип DW2, 32-тонный, с 75-мм гаубицей. В 1941 прототип начали испытывать, и над танком прорыва стали работать еще и фирмы МАН, Даймлер-Бенц АГ и «Порше».

В ходе испытаний машине присвоили обозначение VK 3001 (Н). По форме танк был похож на PzKpfw IV, но с принципиально новой ходовой.

В 1941 танк уже собрались выпускать серийно, но на сцене возник советский Т-34, и немцы решили повременить. Проект VK 3001(H) отбросили, хотя созданные прототипы превратили в артиллерийские самоходки Рz Sfl V.

Конструкторы снова засели за чертежи, и вскоре новые проекты тяжелого танка были готовы. Фирма «Порше» предложила проект VK 3001 (Р), «Леопард», но он показался комиссии слишком сложным, так что его отклонили. Фирмам МАИ и Даймлер-Бенц АГ тоже не повезло – проекты посчитали слишком устаревшими. В итоге к марту 1942 Хеншель и сын АГ все-таки создали прототип, который соответствовал всем пожеланиям лично фюрера. На нем стояла отличная 88-мм зенитная пушка FlaK 36, которая успешно справлялась с чужими танками. В итоге проект VK 4501(H) был запущен в производство и получил имя «Тигр» Panzerkampfwagen VI Ausf. h2

Кстати, практически сразу были начаты работы по его модернизации и создании « », который появился только в 1944 году.

ТТХ Тигра 1

Общая информация
  • Классификация – тяжелый танк;
  • Боевая масса – 56 тонн;
  • Компоновочная схема – моторное отделение сзади, трансмиссия и отделение управления спереди;
  • Экипаж – 5 человек;
  • Годы разработки – 1941;
  • Годы производство – 1942-1944;
  • Годы эксплуатации – 1942-1945;
  • Всего выпущено – 1354 штуки.
Размеры
  • Длина корпуса – 6316 мм, с пушкой вперед 8450 мм;
  • Ширина корпуса – 3705 мм;
  • Высота – 2930 мм;
  • Клиренс – 470 мм.
Бронирование
  • Тип брони – катанной хромомолибденовая, поверхностно закаленная;
  • Лоб корпуса, верх – 100/8 мм/градус;
  • Борт корпуса, верх – 80 мм;
  • Корма корпуса, верх – 80/8 мм/градус;
  • Днище – 28 мм;
  • Крыша корпуса – 26 мм, к концу войны 40 мм;
  • Лоб башни – 100 мм;
  • Маска орудия – от 90 до 200 мм;
  • Борт башни – 80 мм;
  • Корма рубки – 80 мм;
  • Крыша башни – 28 мм.
Вооружение
  • Калибр и марка пушки – 88-мм KwK 36 L/56;
  • Тип пушки – нарезная;
  • Длина ствола – 56 калибров;
  • Боекомплект – от 92 до 120 в 1945 году;
  • Углы ВН: −8…+15°;
  • Углы ГН – 360 градусов;
  • Прицел – телескопический TZF 9a;
  • Пулеметы — 7,92-мм MG-34, 2 или 3 штуки;
  • Другое вооружение – противопехотная мортира S.
Подвижность
  • Тип двигателя – сначала «Майбах» HL210P30, в остальных машинах «Майбах» HL230P45 V-образный 12‑цилиндровый карбюраторный с жидкостным охлаждением;
  • Скорость по шоссе – 44 км/ч;
  • Скорость по пересеченной местности – 20-25 км/ч;
  • Запас хода по шоссе – 195 километров;
  • Запас хода по пересеченной местности – 110 километров;
  • Удельная мощность – 12,9 л.с./т;
  • Тип подвески – торсионная индивидуальная;
  • Преодолеваемый подъем – 35 градусов;
  • Преодолеваемая стенка – 0,8 метров;
  • Преодолеваемый ров – 2,3 метра;
  • Преодолеваемый брод – 1,2 метра.

Модификации

  • Pz.VI Ausf E(F) – машина для работы в тропиках, с большими воздушными фильтрами;
  • Pz.VI Ausf E с зенитным пулеметом, активно применялся на западном фронте;
  • Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) – две командирские машины.

Pz.VI Ausf E(F), модель

Машины на базе танка Тигр

На базе «Тигра» было создано несколько достаточно знаменитых специальных машин:

  • Штурмтигр – тяжелая САУ с 380-мм реактивным корабельным противолодочным бомбометом, помещенным в неподвижную бронированную рубку. В Штурмтигры переделывали поврежденных Тигров – всего было создано 18 машин;
  • Бергетигр – ремонтно-эвакуационная машина, без оружия, но с краном;
  • Ladungsliger Tiger – тяжелая саперная машина, единственная в своем роде, переоборудованная из одного поврежденного тигра. Раньше его ошибочно называли «Bergetiger с краном», но на самом деле это была совершенно другая машина.

Штурмтигр в Кубинке

Боевое применение Panzerkampfwagen VI Ausf.

h2

29 августа 1942 года несколько «Тигров» были выгружены в Ленинградской области на станции Мга и начали продвигаться на исходные позиции. Несколько танков были повреждены просто в ходе движения, но их быстро восстановили, и в течение месяца они несколько раз сталкивались со второй ударной армией Волховского фронта. Сначала «Тигры» часто подбивали, но позже они стали действовать успешнее, эффективно справляясь с танками врага.

Восточный фронт

Наиболее широко танки «Тигр» применялись на Восточном фронте – именно на них Гитлер делал основную ставку в кампании 1943 года. «Тигры» включили во все элитные мотострелковые дивизии и во многие другие части. Особенно массово они участвовали в операции «Цитадель», Курской битве. В ходе боев немцы потеряли несколько машин. Вообще на Восточном фронте к концу 1943 года немцы потеряли 274 Pz. VI, из которых отремонтировано было только 19 машин.

Запад

Когда союзники высадились в Нормандии, у немцев на том фронте было 102 «Тигра». Однако из-за особого рельефа и авиационной поддержки союзников танки оказались здесь не слишком эффективны. Исключением можно назвать только бой 13 июля 1944 в Виллер-Бокаже, где Михаэль Виттман уничтожил (по своим словам) 26 танков противником. Документально это, правда, не подтверждено, но в целом вражеских танков, автомашин и бронетранспортеров было повреждено и уничтожено много.

Конец войны

В ноябре 1944 у Германии было 317 «Тигров» на Восточном фронте, 84 – на Западном, и 36 в Италии. К первому марта 1945 всего осталось 322 боеспособных машины. Малое количество делало их уже не такими опасными, хотя при встрече с ним многие танкисты, в том числе советские, предпочитали по возможности отступать, так как он «навевал ужас всем своим видом» и часто был недосягаем для вражеских снарядов.

В Арденнской операции 1945 года именно на Тигров и их преемников, делало ставку немецкое командование.

Очень многие машины в конце войны были уничтожены своими же экипажами из-за того, что авиация «Союзников» разрушала мосты там, где отступал вермахт.

Танк в культуре

Танк «Тигр» достаточно широко представлен в различных играх, посвященных Второй мировой войне. Его можно встретить в онлайн-играх о танковых боях «World of Tanks» и « ».

«Тигры» также играет важную роль во многих советских и российских фильмах о Великой Отечественной войне. Правда, там под «тигры» зачастую «камуфлировалась» иная техника, нередко — более современная.

«Тигры» можно встретить и во многих зарубежных фильмах. Например в фильмах «Спасение рядового Райана», «Ярость» и т.д.

Также танк встречается в стендовом моделизме – модели есть у фирм Taigen и Heng Long, и у российской фирмы «Звезда».

Память о танке

Несмотря на популярность танка, в музеях его сохранилось не так уж много. Одна машина, способная передвигаться самостоятельно, есть в Великобритании, в Танковом музее Бовингтона. В России посмотреть на «Тигра» можно в Кубинке. Еще один танк у нас стоит в подмосковном поселке Снегири, но качество очень плохое, машина вся во вмятинах и пробоинах. В США, на Абердинском испытательном полигоне танк срезан слева, чтобы получить доступ внутрь. А в Германии, в танковом музее Мунстера выставлен танк, собранный из разных частей подбитых машин.


Тигр в Бовингтоне

Фото и видео


Bergetiger, модель
Тигр в Кубинке

Тяжелый танк Тигр служил немецкой армии в течение последних лет Второй мировой войны. Он на практике доказал свои преимущества и показал, что является превосходной боевой машиной, однако и не без недостатков. Например, танк страдал от избыточной массы и размеров, а также нехватки ресурсов. Тигр стал первым немецким танком, который получил 88 миллиметровую зенитную пушку в качестве основного орудия, совместив при этом хорошую броню и неплохую подвижность для своих размеров. Недостаток ресурсов привел к производственным проблемам и снижению качества комплектующих, что еще больше усугубило недостатки высокотехнологичной машины, чья концепция в корне отличалась от советской, нацеленной на массовое производство простых машин.

В целом применение Тигра нельзя назвать особо удачным, поскольку слишком много факторов мешало этому, однако, сам танк зарекомендовал себя грозным и во многом новаторским, оставившим незабываемый след в истории Второй мировой войны и заслужившим любовь танковых асов, например, Курта Книспеля .

До момента появления нового Т-34 такие машины вермахта как Пз-3 и Пз-4 вполне хорошо справлялись со своими обязанностями. Немцы, постоянно пытавшиеся создать все более совершенное оружие, еще в 1937 году начали работы по проекту, который смог бы заменить в будущем Пз-4, однако отменили его из-за слишком медленного развития и низкого приоритета. К тому же, после встречи с британскими матильдами и французскими Чар Б1, немцы поверили, что их техника на голову сильнее вражеских.

Так и было до момента встречи с новой советской разработкой. Т-34 буквально потряс Вермахт, поскольку превосходил Пз-4 буквально во всем, имея рикошетную и прочную броню, хорошее орудие и отличную подвижность, а, главное, их количество постоянно росло. После захвата нескольких образцов Т-34, он был внимательно изучен специалистами, и высокими чинами, после чего было решено, что необходим новый танк.

Немедленно немцы приступили к разработке “противотанка” для Т-34. Проекты были представлены несколькими фирмами – Даймлер-Бенц, МАН и Хеншель, позже, в 1939 году, к ним присоединился Порше. Проект Ман в конечном счете станет превосходным средним танком под названием Пантера , вобравшим в себя все сильные стороны Т-34 в виде широких гусениц, наклонной толстой брони и мощной 75 миллиметровой пушки. Проекты Порше станут VK3001 и VK4501.

Изначально Хеншель и Порше были выбраны для представления своих проектов, ограниченных весом до 35 тонн. Каждая фирма показала свой опытный образец, под названиями VK3001 (H) и VK3001 (P) соответственно (“H” для Хеншель и “P” для Порше). Они не прошли отбор, однако продолжили своё развитие, после чего был представлен VK4501 . Он уже был в весовой категории тяжелых танков, имел около 45 тонн и мощную 88 мм зенитную пушку. Это орудие создавалось для борьбы с воздушными целями, однако показало свою исключительную удачность, после чего было переделано и в противотанковое. Фирме Крупп поставили задачу обеспечить поставки главной пушки и монтаж башни.

Порше против Хеншеля

Показ новинки был назначен на 20 апреля 1942 года, в качестве подарка на день рождения фюрера. Опытный образец Хеншель стал VK4501 (H), в то время как образец Порше стал VK4501 (P). Доктор Фердинанд Порше всегда поддерживал тесную связь с Гитлером, и его фирма часто извлекла выгоду из этого, поэтому он считал, что победитель уже определен и остались лишь формальности, из-за чего начал производить свой VK4501 (P) еще до получения приказа, создав ко времени показа 100 образцов.

Действительно, при рассмотрении опытных образцов Порше оказался фаворитом, однако, позже, всплыл существенный недостаток его танка в виде новаторской электрической трансмиссии, которая мало того, что была не особо надежной, так еще и требовала для своего производства дефицитную медь. В октябре 1942 специальная комиссия, известная как “Комиссия Тигра”, должна была вынести окончательный вердикт. И для производства был выбран образец Хеншель. Танк получил название PzKpfw VI Tiger.

Доработка проекта

Развитие проекты продолжалось и после его утверждения для производства. Постепенно его вес увеличился до 55 тонн, напомню, что изначально лимит был 45 тонн. Такая прибавка вынудила инженеров менять конструкцию ходовой, добавив в неё дополнительные колеса в шахматном порядке, увеличив таким образом ширину гусениц, что привело к невозможности транспортировки на железнодорожных платформах. Поэтому было создано 2 типа гусениц – стандартные широкие для боевых условий и узкие для транспортировки. Установка последних отнимала у подготовленного экипажа около получаса на каждую из сторон и заключалась не только в замене гусениц, но и в снятии внешнего ряда колес. Приемная комиссия в итоге одобрила проект Тигра, поскольку он имел отличную пушку и хорошую броню, что позволяло закрыть глаза на недостатки. Серийное производство было намечено на август 1942 года, в нём вышло первые 4 Тигра, а всего предполагалось производить 12 машин в месяц.

Начало производства

Производство началось с августа 1942 года и продолжалось до августа 1944 года, в конечном итоге было произведено 1350 экземпляров. Сложная конструкция Тигра не позволяла его производить в больших количествах, которых бы хватило на перелом тогда уже начавшегося поражения в войне. Образцы Тигра различались мелкими деталями, в зависимости от места производства, поскольку сказывалась нехватка ресурсов, комплектующих и просто фронтовой опыт.

Двигатели Майбах

Первые 250 Тигров были оснащены двигателем Майбах HL 210 P30 мощностью 650 л.с. Следующие образцы получили Майбах HL 230 P45 с мощностью, увеличенной до 700 л.с. Они были спроектированы на базе самолетных двигателей и оказались пригодны для адаптации к средним и тяжелым немецким танкам, нуждающихся в мощных моторах. Майбах HL 230 P45 также использовался на Пантере. Дальность действия составляла около 140 километров по шоссе и всего 45-50 по бездорожью. В немецких докладах говорилось, что Тигр ехал всего два с половиной часа, после чего требовал дозаправку. Из-за этого много машин было потеряно по причине внезапно закончившегося топлива в бою. Их приходилось оставлять и взрывать, чтобы не дать противнику захватить себе.

Из-за огромного потребления топлива мощным Майбахом, передвижение танка к передовым частям своим ходом было очень затруднено, а часто и вовсе невозможно, поэтому приходилось восстанавливать поврежденные железнодорожные пути и транспортировать Тигры таким образом. Маршруты, специально планировали заранее, избегая непроходимые из-за веса мосты, узкие дороги и пересечённую местность. Также Тигры были весьма подвижны и динамичны на поле боя, но вот просто по прямой ехали медленно, отставая от мобильных передовых частей, что часто вынуждало ждать их или вступать в бой без поддержки.

Усовершенствования

Начиная с 391 произведенного экземпляра, была введена новая башня, обладающая измененной командирской, которая была очень похожа на ту, что имела Пантера. Был добавлен фиксатор ствола и врезан аварийный люк из задней части башни. В июне 1943 года крепления противовоздушного пулемета MG34 было немного усовершенствовано и адаптировано под измененную башню, а в августе осталась лишь одна фара на корпусе. После того, как 800 Тигр был создан, производств перешло на колесо со стальной каймой, вместе оригинального колеса с изнашивающейся резиной. Последние приблизительно 54 Тигра были созданы благодаря поврежденным корпусам, многократно спасаемых танков с поля боя, которые отправлялись на завод и использовались с новыми башнями

Разновидности

Ранняя производственная серия Тигра получила название PzKpfW VI Ausf. H. Она отличалась тропической системой для двигателя, облегчавшей эксплуатацию в горячем климате пустыни, таком, с каким сталкивались в Северной Африке. Также он мог преодолевать водные препятствия довольно большой глубины вброд. PzKpfW VI Ausf. E стал новой модификацией и заменил собой предшественника, начиная с февраля 1944 года. По немецким традициям корпус Тигра был использован для создания других машин, обеспечивающих потребности армии. Например, была создана бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ), позволявшая буксировать поврежденные танки, с которыми не справлялись по причине большого веса обычные тягачи. Ведущий танк существовал как “Бефехлспэнзер Тайгер” с дополнительным оборудованием связи, командирская версия “Befehlspanzer” и штурмовое орудие “Sturmtiger” имевшее морскую пушку калибра380 мм и предназначенное для разрушения долговременных укреплений.

Броня

Конструкция тигра была весьма типичной для своего времени. Интересно, что его бронелисты были расположены преимущественно под прямым углом, в отличии от Пантеры, имевшей хороший наклон брони. Лобовая деталь имела 100 миллиметров в тощину и была установлена практически вертикально, под наклоном 80 градусов, в неё был установлен курсовой пулемет и прибор видения для механика-водителя. Выше был расположен горизонтальный лист брони толщиной 63 миллиметра, под углом 10 градусов. Нижняя лобовая делать имела толщину 100 миллиметров и обратный наклон в 66 градусов. Они соединялись между себя популярным в Германии способом “Ласточкин хвост”. Стык башни и корпуса был открыт и являлся одним из самых уязвимых мест Тигра. На поле боя много машин вышло из боя, получив клин башни одним попаданием или даже осколками. Позже было добавлено специальное бронекольцо для защиты. Крыша корпуса имела 30 миллиметров. Боковое бронирование составляло 80 миллиметров без наклона.

Ходовая

Широкие гусеницы были специально разработаны для лучшего сцепления и проходимости. Они позволили тяжелому Тигру вполне непринужденно передвигаться по пересеченной местности. Нельзя сказать, что он обладал выдающейся проходимостью, но её хватало для большинства ситуаций. Приподнятое звездообразное ведущее колесо находилось спереди, направляющее сзади, между ними было 8 опорных катков, расположенных в шахматном порядке. Для тяжелого танка подвижность была очень хороша. Торсионная подвеска немецкого образца также имела свою заслугу в этом.

Корпус

Крышка двигательного отсека имела решетку на своей поверхности для вентиляции, выхлопные трубы были установлены сзади на расположенной под небольшим наклоном практически вертикальной бронеплите. Сам двигатель был накрыт 82 миллиметровой плитой под углом 8 градусов. Экипаж состоял из 5 человек, а именно командира, водителя, наводчика, заряжающего и радиста. Водитель находился в передней левой части корпуса, радист в левой. Трансмиссия, проходящая по середине, разделяла боевое отделение на две части. Каждый член экипажа имел свой персональный люк на крыше корпуса перед башней. Водитель имел привор видения прямо перед собой, а радист имел курсовой пулемет калибра 7,92 MG34 с интегрированной системой видения.

Башня

Башня имела тяжело бронированную, прямоугольную маску орудия и сильно закругленные борта. Задняя часть также была округой и без наклона (в отличии от Пантеры, имеющей большинство листов брони под наклоном). Главное орудие, KwK36 калибра 88 мм была расположено по центру башни и выступала за корпус. Ствол имел 3 четко разделенные секции и дульный тормоз двухкамерного типа на конце для компенсации отдачи. Командир, наводчик и находились в башне, оснащенной гидроприводом горизонтального наведения. Наводчик сидел спереди слева, заряжающий справа, за ними, по центру, командир. Большая казенная часть орудия делила башню пополам, поэтому командир имел свою круглую командирскую башенку с люком, которым мог пользоваться и наводчик, а заряжающий имел свой прямоугольный люк. Ранние Тигры имели командирские башенки с прорезями для наблюдения, а поздние получили башенки из литой стали, подобные тем, что устанавливались на Пантеры и имевшие перископ. Наводчик также управлял спаренным с пушкой пулеметом MG34 калибра 7.92. Вдоль каждой стороны башни было установлено 3 дымовых гранатомета для постановки дымовых завес при отступлении или скрытном перемещении. Толщина лобовой брони башни составляла 100 миллиметров, достигая 200 миллиметров около основания ствола и скрепляясь в том месте сваркой. В других частях она имела толщину 82 миллиметра за исключением крыши толщиной в 26 миллиметров. Гидропривод находился на дне корпуса и отбирал мощность у двигателя. Так же, как и в Пантере, наводчик использовал ручной привод башни для точного наведения непосредственно перед стрельбой по цели. Ведение огня требовало полной остановки из-за отсутствия на танке стабилизирующих систем орудия. Функция ручного наведения так же могла быть применена как аварийная, в случаях отказа основного гидропривода. Две щели для применения личного оружия были размещены в задней части башни, хотя, с февраля 1943 года, осталась только одна. Также был добавлен аварийный люк на задней правой стенке башни, который мог выполнять коммуникационный функции между командиром танка и пехотой.

Боеприпасы Тигра

Снаряды орудия были подобны снарядам к своему предшественнику – зенитной пушке. Существенно различали их лишь электрический спуск и полуавтоматический затвор у Тигра. Танк обычно нес около 92 снарядов на борту, хоть иногда их число и доходило до 100. Обычно половина снарядов была осколочно-фугасного типа, а остальная состояла из бронебойного, подкалиберного и кумулятивного типов. Орудие имело превосходную баллистику и могло поражать цели на огромных дистанциях. Рекомендовалось стрелять максимум на 2500 метров по неподвижным целям, однако, в июле 1944 года наводчик из экипажа командира 3-й роты 506-го тяжелого танкового батальона гауптмана Ваккера поразил танк Т-34, находившийся на дистанции 3600 метров. И это был далеко не единичный случай. Таким образом, танк Тигр имел возможность уничтожать своих врагов с таких расстояний, с которых те ему не были способны что либо сделать.

Тигр в действии

Так же, как и в случае Пантеры, интерес к танку лично Гитлера вынудил ускорить производство и ввести в строй машины до прохождения всех испытаний и исправления недоработок. Фюрер всегда был настойчив в вопросах, касающихся возможности получить сверхмощное оружие, не имеющее аналогов в мире. Поэтому часто такие проекты отправлялись на фронт, не успев избавиться от детских болячек. Тигр не стал исключением. К тому же немецкая инфраструктура страдала от налетов бомбардировщиков и танки не получали должного обслуживания и запасных частей.

На практике это очень сильно повлияло на эффективность применения Тигров и ограничило их влияние на ход войны.Когда топливо стало дефицитным, немецкая пехота вынуждена была перестать рассчитывать на поддержку, поскольку Тигры часто отзывались из-за недостатка бензина. А из-за ненадежности трансмиссии и невозможности её регулярного обслуживания, экипажи были проинструктированы заранее занимать выгодные позиции, на которых будут заметны цели в радиусе поражения. Немецкие экипажи передвигались лишь в случае необходимости, чтобы лишний раз не вырабатывать ресурс двигателей и шестерней. Такие приказы продемонстрировали понимание немецким командованием, что даже самый прекрасный танк имеет свои ограничения.

Как и в случае с Пантерой, экипажи Тигра были проинструктированы о том, что можно спокойно подставлять под удар свою лобовую броню. И действительно, поначалу танк был практически неуязвим для вражеских танков, пушек, гранат и винтовок. В одном немецком командира Тигра, содержится запись о более чем 200 попаданиях боеприпасами калибра 14,5 мм, 14 прямых калибра 52 мм и около 11 от мощной пушки калибра 76,2 мм. После 6 часового сражения танк вернулся и принял участие в бою на следующий день.

29 августа 1942 года Гитлер впервые отдал приказ пустить в бой тяжёлые танки Тигр. 16 сентября 1942 года 4 из них приняли участие в боях под Ленинградом, выдержали такое испытание и пошли в бой на следующий день. Однако, этот дебют показал и слабые стороны танка, в результате чего, 21 сентября, они были потеряны из-за огня противотанковых орудий и слишком мягкой почвы, из который не могли выехать. Тигр, как и Пантера, имел одну неприятную особенность из-за своей шахматной подвески. Суровой советской зимой между колесами набивалась грязь, которая замерзала за время остановки и намертво сковывала ходовую, лишая танк подвижности до тех пор, пока экипаж не очищал все вручную или паяльной лампой. Советская Армия очень заинтересовалась новым тяжелым танкам и постоянно предпринимала попытки для его захвата в работоспособном состоянии, также как и немцы в своей время при встрече с Т-34, чья конструкция дала жизнь проекту Пантеры. Также и советские инженеры, получив 16 января 1943 года Тигр, отметили много интересных особенностей, например, очень трудно пробиваемую для всех имеющихся на вооружении пушек толстую броню. Это привело к проектированию самоходных артиллерийских установок серии “СУ” и, позже, танков ИС-1, ИС-2, которые до конца войны стали достойным врагом Тигра.

Производство Тигра почти не росло и к концу войны танков хватало все меньше, поскольку враг значительно превосходил по численности войска Вермахта. Однако, Тигр благодаря своей пушке и оптике позволял подготовленным экипажам не вступать в бой, а расстреливать приближающегося противника издалека, чем и стали пользоваться немцы все чаще. Немецкие силы при отступлении постоянно использовали засады с замаскированными танками и это приносило отличные результаты. Ничего не подозревающие советские танки внезапно оказывались поражены буквально из ниоткуда, после чего Тигры просто отходили с позиций, не оставляя ничего кроме подбитых врагов.

Американцы, столкнувшись с Тигром впервые, вынесли много уроков. Их средние танки Шерман были не способны пробить противника более чем с 700 метров в то время как сами поражались с любых разумных дистанций. Американские танкисты сообщали о 30 прямых попаданиях, которые всего лишь отскакивали от толстой лобовой брони грозного противника. В конце концов стало понятно, что единственный способ борьбы – это численное превосходство, когда несколько Шерманов изображало приманку, а по флангам ехали другие. Поскольку количество американских танков исчислялось десятками тысяч, размен 1 Тигра на нескольких Шерманов считался вполне приемлемым. Также он мог быть уничтожен 57 миллиметровой противотанковой пушкой, пусть и с небольших дистанций.

Советы также быстро научились бороться с Тиграми. Это были групповые атаки, противотанковые пушки и минные поля. Хотя часто обездвиженный танк продолжали вести огонь из своего орудия и пулемета, становясь стационарной огневой точкой. Пехота использовала противотанковые гранаты и зажигательные коктейли, бросаемые на тонкую решетку двигателя и вызывающие пожар.

Эпилог

Позже на свет появился наследник грозной машины, PzKpfw VIB Тигр 2 , так же известный как Королевский Тигр. Он получил более толстую броню с наклонными листами и длинноствольную пушку. Но Тигр 2 появился ближе к концу войны, был выпущен в малом количестве и не смог особо ни на что повлиять.

А вот сам PzKpfw VI Тигр серьезно повлиял на умы врагов, заставив их искать способы борьбы с машиной, имеющей отличное бронирование, пушку и оптику. И, даже найдя их, пришлось нести тяжелые потери, отдавая за один немецкий танк несколько своих. Поэтому Тигр вошел в историю как легенда, пусть и не такая яркая как Т-34, известный как танк победы, но достаточно яркая для того, чтобы лишь одним своим названием заставить задуматься, сколько врагов было уничтожено, и сколько могло быть уничтожено еще, не помешай ей в этом некоторые обстоятельства.

Танки – Освобождение Карелии – Выпуски

Первая Мировая война стала началом конца эпохи позиционных войн. Стремительный научный прогресс привел к появлению принципиально новых видов военной техники, одним из которых стали танки.

Разработка нового оружия велась параллельно сразу во всех ключевых державах Европы: Российской Империи, Великобритании, Франции и Германии. Буйство инженерной мысли породило огромное количество различных модификаций и конфигураций бронемашин. Наиболее жизнеспособными оказались танки ромбовидного типа, с орудиями и пулеметами, расположенными в спонсонах (выносных башнях, по типу корабельных), и танки классической компоновки с орудием, расположенным на вращающейся башне.

В конечном счете, конструкторы отдали предпочтение классической компоновке, и Французский танк Рено FT стал лучшим танком Первой Мировой и в различных модификациях прослужил в войсках до конца Второй Мировой войны.

Интересно, что такая конструкция была позаимствована у первого русского «Вездехода», построенного по проекту Пороховщикова. Не менее интересным фактом является и то, что после визита французской делегации разработка «Вездехода» была свернута. Танку Пороховщикова царское правительство предпочло футуристического вида танк Лебеденко, получивший название царь-танк.

Революция и Гражданская война привели к отставанию советского танкостроения. Неудивительно, что первым танком Красной Армии стал трофейный Рено. Вплоть до конца 1930-х годов отечественное танкостроение находилось под серьезным влиянием зарубежных инженеров.
Середина 1930-х годов стала временем бума создания многобашенных танков, не обошло это веянье и Советский Союз. В 1931 годк появился танк Гротта, а в 1935 — Т-35. Дороговизна, сложность в эксплуатации и многие другие факторы довольно быстро сделали многобашенную концепцию тупиковой.

К концу 1930-х годов отечественные инженеры вернули инициативу в танкостроении нашей стране. В это время были созданы такие танки, как Клим Ворошилов (КВ) и легендарный Т-34, созданный группой конструкторов под руководством Михаила Ильича Кошкина.

Работы над машиной начались еще в 1937 году. В марте 1940 года состоялся пробег новых танков из Харькова в Москву для показа их высшему руководству страны.

Готовый танк выходит из цеха

Испытание танка на танкодроме перед отправкой на фронт

Сталин высоко оценил Т-34, назвав его «ласточкой танковых войск». На обратном пути одна из машин провалилась в болото. Кошкин, будучи уже простуженным, помогал вытаскивать танк. Он промок и замерз, что в итоге осложнило его простуду. Через полгода Михаил Ильич скончался, не оправившись от болезни.

За свой танк конструктор вместе с Морозовым и Кучеренко, которые также трудились над Т-34, посмертно был удостоен Сталинской премии. Только в 1990 году Кошкину Михаилу Ильичу указом Президента СССР №824 было посмертно присвоено звание Героя Социалистического Труда.

До сих пор бытует легенда, что конструктора Т-34 Кошкина М. И.Гитлер объявил своим личным врагом, а когда узнал, что тот скончался, приказал уничтожить его могилу. Могила легендарного конструктора действительно не сохранилась до наших дней.

Легенды, порой совершенно невообразимые, окружали не только незаурядных личностей, но и боевые машины. Мифами были окутаны самые известные танки Второй Мировой войны — советские Т-34, КВ и, конечно, Иосиф Сталин (ИС), а также немецкие «Тигры» и «Пантеры».

Когда первые «тридцатьчетверки» попали к немцам, их детально изучили лучшие умы машиностроения и по достоинству оценили советский танк, в котором все было подчинено строгой простоте и лаконичности. Создатель легендарного автомобиля «Жук» и основатель компании Porshe, Фердинанд Порше, которому предоставили возможность ознакомиться с новым советским танком, был под впечатлением от него.

Надо отметить, что в 1930-е годы Порше приглашали в СССР для разработки новых боевых машин для советской армии, но он отказался. Во время Второй Мировой войны конструкторское бюро Порше работало на Германию. Несмотря на симпатию фюрера, в танкостроении конструктор не очень преуспел: его версия танка «Тигр» была отвергнута, а приоритет отдали фирме Хеншель, которая также приняла участие в конкурсе. Зато его самоходная артиллерийская установка (САУ) «Фердинанд», пусть и в малом количестве, участвовала в боевых действиях на Восточном фронте. Позднее концепцию Порше реализовали в последнем серийном танке Рейха. Танк получил название «Тигр-2», или «Королевский Тигр». Тем не менее, создателем танков типа «Тигр» принято считать Эрвина Адерса, за что он и получил прозвище «Отец тигров».

Трофейные танки «Тигр» на выставке трофейной техники

Самым массовым немецким танком стал «Пантера», также созданный под впечатлением от советских танков Т-34 и КВ. Его производством занималась фирма MAN, а разработан он был инженерами П.Вибикке и Г.Книпкампом. Сильные углы наклона башни были явно позаимствованы ими у советских танков.

Подбитый немецкий танк «Пантера»

Позже такие же башни появились и у американских танков. Ящикообразная форма башни была только у «Тигра» первой модификации.

Таким образом, Т-34 был не только лучшим танком Второй Мировой войны, но и настоящим законодателем мод.

Еще одним неоспоримым преимуществом Т-34 является огромный потенциал для модернизации, заложенный еще на этапе конструирования. Машина непрерывно модифицировалась на протяжении всей Великой Отечественной войны. Танки Т-34-85, поступившие на вооружение в 1944 году, сочетали огневую мощь тяжелого танка и маневренность среднего. Именно эти машины стали настоящим кошмаром для немецких танкистов. Надо отметить, что лучшим танковым асом СССР, стал лейтенант Дмитрий Федорович Лавриненко, воевавший именно на Т-34 модификации 1941 года. Молодой офицер погиб на пятом месяце войны, в боях за Москву. Боевой путь героя был очень короток, но ослепительно ярок. Лавриненко принял участие в 28 боях, в которых уничтожил 52 танка и САУ Вермахта. Его рекорд остался непобитым до самого конца Войны.

«…Тов. Лавриненко, выполняя боевые задачи командования с 4.10 и по настоящий день, со своим экипажем беспрерывно находится в бою. За период боев под Орлом и на Волоколамском направлении экипаж Лавриненко уничтожил 37 тяжелых, средних и легких танков противника…

…За проявленное мужество и отвагу в боях с германскими захватчиками тов. Лавриненко достоин высшей Правительственной награды — Присвоения звания «Герой Советского Союза»».

По неизвестным причинам «Звезду Героя» легендарному танкисту не дали, а наградили орденом «Ленина». Справедливость восторжествовала только в 1990 году, когда Указом Президента СССР Д.Ф.Лавриненко посмертно было присвоено заслуженное звание Героя Советского Союза.

Советские тяжелые танки КВ-1 и КВ-2, несомненно, можно считать лучшими машинами своего класса первого этапа Войны. Танки были воплощением всех передовых разработок того времени.

Танкисты возле танков КВ-IС перед наступлением

Единственным и самым серьезным недостатком машины была слабая надежность ходовой части. В войсках бойцы называли машину, «танк, который не умеет отступать». Основные потери были не от снарядов и мин противника, а от выхода из строя трансмиссии или других узлов. Неразбериха первых месяцев Войны не позволяла в полной мере организовать эвакуацию вышедших из строя машин, так они и попали в руки к немецким конструкторам. Впоследствии большая часть недостатков конструкции была устранена, и танк оставался основной тяжелой машиной вплоть до конца 1943 года.

Лейтенант 6-й немецкой танковой дивизии Гельмут Ритген так описал первое боестолкновение своей дивизии с танками КВ (Из книги Роберта Кершоу «1941 год глазами немцев»):

«… в корне изменилось само понятие ведения танковой войны, машины «КВ» ознаменовали совершенно иной уровень вооружений, бронезащиты и веса танков. Немецкие танки вмиг перешли в разряд исключительно противопехотного оружия… Отныне основной угрозой стали неприятельские танки, и необходимость борьбы с ними потребовала нового вооружения — мощных длинноствольных пушек большего калибра…

… неизвестные советские танки послужили причиной кризиса в ударной группировке «Зекендорф», поскольку она не располагала оружием, способным пробить их броню. Снаряды просто отскакивали от советских танков. 88-мм зенитные орудия пока что не было возможности применить. Пехотинцы во время танковой атаки русских в панике стали отступать. Сверхтяжелые советские КВ надвигались на наши танки, и плотный огонь наших не приносил никакого результата. КВ таранил командирский танк и перевернул его, командир получил ранение…»

Наступивший перелом в Войне, а вместе с ним и изменение в тактике применения танков дали мощный импульс для разработок новых тяжелых советских танков прорыва. Появление первых немецких «Тигров» на Восточном фронте ускорило процесс создания новых машин.

Главным конструктором нового танка стал Жозев Яковлевич Котин. Им в 1943 году буквально за месяц были разработаны новые танки типа ИС («Иосиф Сталин»). Конечно, слово разработаны будет не совсем верным, скорее началась стремительная эволюция танков семейства КВ, а именно КВ-1с («Клим Ворошилов скоростной»). Развитие это было настолько быстрое, что первая версия танка ИС-85 (ИС-1), была снята с производства раньше, чем приняла участие в боевых действиях. Причиной отказа от производства ИС-1 стала недостаточная мощность орудия, да и прочность брони оказалась ниже прогнозируемой. Все эти недостатки были выявлены в ходе финальных испытаний, когда танк уже был запущен в серию. Впоследствии опасения подтвердились, когда огнем «Пантер» и «Фердинантов» было подожжено 2 танка, в ходе Корсунь-Шевченковской  операции. Но, несмотря на некоторые недостатки, машина была достаточно надежна: из чуть более 100 сделанных машин до конца войны дошло больше 30. Танк ИС-122 («Иосиф Сталин 2») стал самым мощным и хорошо защищенным советским танком Второй Мировой войны. По мощности вооружения он уступал разве что «Королевскому Тигру», зато значительно превосходил его по другим характеристикам.

Известно несколько случаев танковых сражений между «Королевскими Тиграми» и ИС-2. Как правило, неповоротливый и сверхтяжелый «Тигр» уступал нашему танку. Одним из самых известных таких сражений, был бой за удержание Сандомирского плацдарма, в ходе которого взвод танков «Иосиф Сталин-2» смог сдержать наступление более 20 немецких «Тигров-Б», а командир взвода старший лейтенант Василий Александрович Удалов, из своего танка подбил сразу 3 немецких машины. За умелые действия в бою Удалов был удостоен звания Героя Советского Союза.

«… С 11 по 13 августа противник свежими силами предпринял неоднократные атаки тяжелыми танками в направлении узла дорог Сташув. Тов. Удалов не допустил прорыва танков пр-ка на Сташув и 13 августа 44 г. из засады вступил в бой с 27 танками пр-ка. В результате ожесточенного танкового боя и маневра на рубеже из засады в засаду взвод Удалова атаку отбил, а лично Удалов уничтожил 3 тяжелых танка пр-ка типа «Тигр-Б»…»

В полной мере боевые качества ИС-2 проявлялись при штурме городов и прорывах оборонительных линий противника. Ярким примером может служить Висло-Одерская наступательная  операция. В ходе нее 23 танка ИС-2 из состава 80-го отдельного гвардейского тяжелого танкового полка за две недели боев смогли уничтожить: 19 танков и самоходных артиллерийских установок противника, свыше 50 артиллерийских орудий и минометов, 15 укрепленных огневых точек. При этом безвозвратных потерь среди ИС-2 не было.

Несмотря на то, что тяжелые танки заключительного этапа Войны внешне стали очень похожи, оставался ряд существенных отличий в конструкции. Главным из них было расположение трансмиссии. Немцы помещали ее спереди, а у советских танков она была расположена сзади. Это обстоятельство значительно улучшало живучесть советских танков в бою, так как ходовая часть была дополнительно защищена башней. Кроме того, отечественная компоновка позволяла значительно уменьшить высоту машины, что также положительно сказывалось на живучести. В пользу советской модификации говорит и тот факт, что фактически все танки мира с конца Второй Мировой до наших дней используют именно ее.

Конструкция танка была настолько удачна, что его более поздние модификации оставались на вооружении СССР вплоть до 1970-х годов, а в некоторых африканских и ближневосточных странах этот танк используется до сих пор.

Основы инженерной школы отечественного танкостроения, заложенные в ходе Великой Отечественной войны, сделали СССР, а теперь и Россию, одним из мировых лидеров в этой сфере. Наши танки стоят на вооружении более чем в 50-и странах мира, в том числе и странах-членах НАТО. Основные принципы отечественной танковой школы остались неизменны: максимальная простота и неприхотливость в эксплуатации, возможность действовать в любых климатических зонах, высокая живучесть и надежная защита экипажа.

Танки на марше. 1985 г.

Советские и российские танки принимали участие практически во всех локальных конфликтах, происходивших после Второй Мировой войны, и всегда демонстрировали свою высочайшую надежность и эффективность.

Немецкий танк тигр с опвт. Танк тигр. История создания танка «Тигр»

Panzerkampfwagen VI Tiger I – без преувеличения легендарный танк Второй мировой войны. Сконструированный Эрвином Адерсом и построенный фирмой «Хеншель», Тигр всегда находился в гуще сражений и принимал активное участие в важнейших стратегических операциях Вермахта.

Эксплуатация

Танк Тигр выпускался с 1942 по 1944 годы и был введен в эксплуатацию в середине 1942 года, когда 502-й танковый батальон доставили в окрестности Ленинградской области. Начав атаку, великолепно армированные, но тяжелые и неповоротливые Тигры застряли в болотистой почве. У неприспособленных к таким условиям танков, которые тут же эвакуировали на ремонт, в болотах выходили из строя коробки передач и глохли двигатели.

В середине сентября вернувшиеся с ремонта танки вновь предприняли попытку атаки, но были обстреляны советскими войсками и опять увязли в болотах, после чего их вновь эвакуировали.

Несмотря на не самое удачное начало, Тигр, тем не менее, в ходе сражений зарекомендовал себя как сокрушительное боевое оружие: с 12 по 17 февраля 1943 года Тигры вывели из строя и уничтожили 31 советский танк, а общее число трофеев в Ленинградской области составило 160 единиц.

Мощные и тяжелые, Тигры все же не являлись неуязвимыми – танки регулярно выходили из строя из-за поломок двигателя и все так же застревали в болотах.

К июню 1943 года штабу удалось довести количество Тигров до изначально запланированных руководством 14 единиц – до этого танки ломались, буксировались на ремонт и возвращались обратно, некоторые были утеряны в ходе сражений. Необходимого количества удалось достичь, когда из Германии было прислано еще 7 танков.

В марте 1943 года в битве под Харьковом Тигры за считанные минуты уничтожили 12 танков Т-34, и еще 8 подбив при преследовании. 88-миллиметровый снаряд Тигра был такой силы, что у Т-34 просто отрывало башню, не оставляя шанса не то что на победу, но и хоть на какое-то сопротивление.

Отдельной темы заслуживает участие Тигров в крупнейшей в истории танковой битве – Битве на Курской дуге. В жестокой и кровопролитной операции «Цитадель» потери 503-го и 505-го немецких танковых батальонов составили лишь 4 единицы!

Всего в период Второй мировой войны было выпущено 1354 Тигра, затраты на производство которого в два раза превосходили затраты на производство любого другого танка того времени. Это, отчасти, объясняет причину незначительных показателей экспорта Тигра за рубеж – его производство попросту не покрывало нужды самого Вермахта.

Производство

Тигр стал первым тяжелым танком Вермахта. Возможно, его создание было бы отсрочено на неопределенный срок, но средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F по всем характеристикам уступал советскому Т-34, и для успеха предприятия армия Третьего рейха отчаянно нуждалась в сильной и мощной машине.

Третьим рейхом был объявлен конкурс на лучшую модель тяжелого танка с массой не менее 30 тонн и орудием, расположенным в башне над корпусом.

Одновременно с фирмой «Хеншель» проектированием заявленной модели нового тяжелого танка занимался Фердинанд Порше. Новатор в области автомобилестроения, он был на хорошем счету у Гитлера и только начинал свой путь в строительстве танков.

По характеристикам надежности и проходимости победил танк «Хеншель». Танк Порше, помимо сложной конструкции, предполагал для своей работы такие редкие материалы, как медь, что исключало потоковое производство.

Башню танка, однако, позаимствовали у модели Порше, поскольку заказанные «Хеншелем» башни не успели изготовить в срок.

Управление

Управление танком было устроено по образу управления автомобилем и не требовало специальных навыков и умений: руль, педали, коробка переключения передач и устройства связи.

Характеристики

Тигр стал первым танком в Германии с переменной шириной: сверху он был шире, что позволило установить башню с диаметром погона 1850 мм для орудий калибром 88 мм – тех самых, что потом «раскидают» танки .

Корпуса танка были выполнены из катаной стали и располагались параллельно либо перпендикулярно друг другу, что значительно улучшало характеристики безопасности. Сварены поверхности были излюбленным немецким методом «ласточкин хвост». Слабым местом Тигра, за что его проектировщиков регулярно критиковали, был практически незащищенный стык корпуса и башни и 30-миллиметровая крыша (против 80 мм корпуса и 100 мм лобовой части), что для танка такого размера было совершенно нерационально. На стык башни и корпуса впоследствии разработали бронекольцо, а вот крышу так и оставили без изменений. Часть потерь танков случилась именно из-за того, что башню танка клинило из-за осколков снарядов, попадающих в крышу. Корпус Тигра был внушительным: без ходовой части и башни он весил 29 тонн.

Башня танка работала от коробки передач, при выключенном двигателе вращение производилось машинистами вручную.

Гусеничная лента шириной 725 мм обеспечивала прекрасные ходовые характеристики, однако при транспортировке танка ее рекомендовалось менять на специальную транспортировочную ленту в 520 мм – широкие гусеницы попросту не влезали в вагон.

Расположение

Тигр являлся классическим танком с передней силовой передачей. В передней части танка располагался экипаж и все элементы управления: руль, рабочие места, коробка передач, педали, пулемет и пр.

С целью поднятия боевого духа, а также наглядной демонстрации колоссальной прочности Тигра в учебный центр был привезен танк после двухдневного боя в Ростовое. После 250 прямых попаданий танк смог самостоятельно добраться до базы на ремонт и являл собой поистине гениальное творение инженерной мысли.

В 1943-44 годах Тигров покрывали специальным покрытием – циммеритом, предупреждающим примагничивание подрывающих магнитных мин. Впоследствии от этих мер отказались.

Тигр – это, безусловно, легендарный танк. На момент появления ему не было равных во всем мире: 88-миллиметровый снаряд не оставлял противнику шансов, а пробить толстую лобовую броню было практически невозможно, что как нельзя лучше подходило для контратак и лобовых столкновений.

Трудно оспорить заявление, что немецкий танк PzKpfw VI Tiger является символом бронетанковых войск Третьего рейха. Отнюдь не будучи идеальной боевой машиной, этот танк всё равно стал одной из вершин конструкторской мысли Германии периода Второй мировой войны.

Изначальная концепция танковых войск Германии не предполагала того, что армии понадобится более мощный танк, чем PzKpfw IV, несущий короткоствольное 75-мм орудие. Но потом немцы немного пригляделись к соседям и поняли, что для штурма укреплённых районов вроде французской линии Мажино этой машины недостаточно. Да и британские танки «Матильда» были слишком хорошо бронированы, чтобы рассчитывать на то, что немецкие «Панцеры» легко с ними справятся. Поэтому в 1937 году командование Вооружённых сил Германии отдало распоряжение начать работы по проектированию танка прорыва. Первоначально за это дело взялось конструкторское бюро фирмы «Хеншель», которое возглавлял инженер Эрвин Адерс. Оно создало прототипы под рабочим названием DW1 и DW2, которые так и не стали серийными машинами, но позволили Адерсу накопить полезный опыт, который пригодился ему в будущем, когда создавался уже непосредственно «Тигр».

Вопреки распространённому мнению, Германия начала Вторую мировую войну, не имея несметных и несокрушимых танковых полчищ. Блестящие победы вермахта в Европе строились в большей степени на неожиданной и чрезвычайно эффективной доктрине молниеносной войны, чем на техническом превосходстве. И только после нападения на Советский Союз, впервые столкнувшись с танками Т-34 и КВ, немцы поняли, что новый танк нужен армии как можно быстрее. При этом нельзя сказать, что ответом стал именно «Тигр». Гораздо раньше на вооружении немецких танков появилась длинноствольная 75-мм пушка KwK 40, позволявшая эффективно сражаться с «толстокожими» советскими машинами.

Идея нового тяжёлого танка, который обладал бы большой огневой мощью и сильной защитой, была предложена Гитлером в мае 1941 года. Каждому танковому соединению германской армии предлагалось придать по 20 машин нового типа для увеличения ударной мощи. Работы по воплощению идеи в металле поручили двум конструкторским бюро. Первым было бюро Адерса, у которого на тот момент разрабатывался танк-прототип VK 3601 (H). Вторым конструктором стал доктор Фердинанд Порше, к которому фюрер очень благоволил несмотря на то, что к тому времени Порше проявил себя больше по части разработки автомобилей, нежели танков. Опытные образцы нужно было представить на суд фюрера в мае — июне 1942 года.

Фирма «Хеншель» быстро построила первую опытную машину VK3601 (H). Благодаря использованию старых наработок с самого начала танк получил надёжную ходовую часть и моторно-трансмиссионную группу. А вот с вооружением возникли проблемы. 75-мм орудие с коническим стволом, разработанное фирмой «Крупп», стреляло бронебойными снарядами с вольфрамовым сердечником весом в 1 килограмм. Столь расточительное использование дефицитного и дорогого металла приёмная комиссия сочла неразумным, и проект танка отклонили.

Конкурент Адерса, Фердинанд Порше, решил использовать в своём прототипе наработки, оставшиеся после опытного танка VK3001(P). Для своего нового детища, получившего имя VK4501 (P), он применил ту же самую компоновку моторного отсека и электрическую трансмиссию. На образец Порше планировалось устанавливать 88-мм орудие KwK 36, разработанное на базе знаменитой немецкой зенитной пушки Flak 18/36. В варианте для танка ему добавили дульный тормоз и электрический спуск. Порше, полагавший, что благожелательное отношение Гитлера к нему — залог победы в конкурсе проектов, не стал дожидаться результатов испытаний и заказал для своего танка шасси и башни. После чего, уверенный в своём триумфе, решил дальше не напрягаться и ждать полигонных испытаний.

Адерс, несмотря на то что его танк был отклонён, сдаваться не намеревался. Он решил переработать свой прототип под то же самое орудие, что и Порше. В результате, когда работы над шасси завершились, ещё не была готова подходящая башня. И в это же время у Гитлера родилась странная идея: он решил отправить на фронт прототипы обоих танков без прохождения испытаний. А затем потребовал, чтобы Порше к осени построил 60 машин, а «Хеншель» — 25. Это было нереально, но конструкторы не могли прямо заявить Гитлеру, что его замысел неосуществим. Чтобы построить к заданному сроку хотя бы несколько танков, Адерсу пришлось ставить на своё шасси башню, разработанную Порше.

В день рождения Гитлера конструкторы устроили для него показ своих машин. Здесь Порше оконфузился, решив разгрузить свой образец с железнодорожной платформы своим ходом. Тяжёлый танк просто-напросто увяз в грунте. Адерс не рисковал: его танк снимали большегрузным краном. В ходе испытаний оба прототипа продемонстрировали как сильные, так и слабые стороны. Машина Порше была более скоростной, а танк Хеншеля превзошёл её в маневренности. У VK4501(H) перегрелся и загорелся двигатель, а VK4501(P) показал низкую надёжность электрической трансмиссии. В итоге изначально было принято решение отправить в серию оба танка, но позднее командование убедило Гитлера в том, что машина Эрвина Адерса предпочтительнее. Фюрер, при всех своих симпатиях к профессору Порше, был вынужден согласиться. А невостребованные шасси тяжёлого танка, заказанные Порше, впоследствии были использованы при строительстве противотанкового орудия «Фердинанд».

Новый танк получил название PzKpfw VI Tiger. Его серийное производство началось в августе 1942 года. На протяжении войны машина хоть и выпускалась всего в одной модификации, но подвергалась большому количеству доработок и изменений.

Специально для «Тигров» в войсках была создана новая тактическая единица — тяжёлый танковый батальон. В зависимости от ситуации батальон мог действовать как самостоятельно, так и для усиления других частей. Новые экипажи обучались на базе 500-го запасного батальона в Падерборне. Личный состав набирали как из числа опытных танкистов, так и среди новобранцев. Причём изначально все эти люди были добровольцами, желавшими поскорее опробовать в деле новые чудо-танки.

На Восточный фронт первые «Тигры» прибыли в августе 1942 года. 29 числа эшелон разгрузил 1 роту 502-го батальона на станции Мга недалеко от Ленинграда. Из-за того что Гитлер торопил с отправкой нового оружия на фронт, конструкторам не удалось толком отладить машины. Поэтому сразу же после прибытия начались множественные поломки. У одного из «Тигров» даже загорелся двигатель. Вплоть до середины сентября механики занимались ремонтом танков; многие детали приходилось доставлять самолётом с заводов Германии.

Первое боевое применение «Тигров» закончилось неудачно: один танк заглох, и его пришлось бросить, а ещё три застряли в болоте — с большим трудом их удалось эвакуировать. Брошенный танк взорвали. В январе 1943 года ещё один «Тигр», практически не повреждённый, был захвачен советскими войсками на Волховском фронте. После изучения этих двух трофеев для бойцов Красной армии были составлены памятки о том, как нужно бороться с PzKpfw VI.

Дальнейшие бои с участием «Тигров» под Ростовом, Харьковом и Ленинградом показали, что этот танк — действительно грозный противник. Его толстая броня выдерживала попадание из большинства пушек. Надёжное поражение и уничтожение немецких машин обеспечивалось только стрельбой по бортам и в корму. Также практиковалось поражение ходовой части: гусеницы сбивались снарядом либо под них забрасывалась связка гранат. Широко применялись и были страшной угрозой бутылки с зажигательной смесью. Протекая через вентиляционные решётки, она вызывала пожар в двигателе «Тигра».

1 декабря 1942 года «Тигры» впервые были применены в Африке. Роту из состава 501-го тяжёлого батальона направили на усиление отступающего корпуса Эрвина Роммеля. В сражении при Тебурбе немцы одержали полную победу, уничтожив 134 американских и английских танка, понеся минимальные потери в технике. Однако в этих боях погиб командир роты. Далее «Тигры» продолжали воевать отдельными группами по две-пять машин, всегда нанося тяжёлый урон технике союзников.

Африка стала непростым испытанием для конструкции танка. Постоянный перегрев, пыль и сложные дорожные условия приводили к многочисленным поломкам. Снова сказались недоработки конструкции, на устранение которых у изготовителей не было времени.

В апреле 1943 года немцы потерпели окончательное поражение в Африке. Все «Тигры», остававшиеся на тот момент в строю, либо были взорваны экипажами, либо попали в руки союзников.

В боях под Курском принимали участие 139 «Тигров». Из-за небольшого количества они не могли оказать сколь-нибудь серьёзного влияния на ход боевых действий, тем более что применялись разрозненно. Однако к тому времени слава «Тигра» бежала впереди него, и в советских войсках была распространена самая настоящая «тигрофобия». В результате за «Тигра» могли принять любой немецкий танк, чаще всего — Pz-IV. В бою «Тигры» показывали себя хорошо, особенно если им удавалось долго вести огонь по противнику с больших дистанций, на которых советские танковые и противотанковые пушки не могли эффективно пробивать броню немецких машин.

«Тигры» сражались до самого конца войны. И всё это время они оставались чрезвычайно грозными противниками для любого танка антигитлеровской коалиции.

В общем и целом машина Эрвина Адерса была лучшим немецким тяжёлым танком времён Второй мировой войны. Он был отлично сбалансирован с точки зрения брони и вооружения. Для своей массы машина была достаточно поворотливой. Плавный ход, который обеспечивала шахматная подвеска, позволял эффективно вести огонь в движении. Управление танком было настолько простым, что в немецких войсках даже ходила поговорка: «Ну ты неумеха! Тебе только «Тигром» управлять!» С другой стороны, танк был чрезвычайно дорогим в производстве и трудным в ремонте. Чтобы заменить повреждённый каток внутреннего ряда, требовалось до трёх суток работы, а коробку передач нельзя было заменить, не сняв башню.

Экипажи «Тигров» высоко отзывались о боевых качествах своей машины, а её создатель Эрвин Адерс даже получил уважительное прозвище «Отец тигров».

До сегодняшнего дня этот танк остаётся популярным: о нём пишут множество книг, выпускаются масштабные модели, танк можно увидеть во многих компьютерных играх. В металле также сохранилось немало экземпляров этой бронемашины, причём некоторые из них до сих пор на ходу.

Рендеры данной машины в различных разрешениях можно скачать .

Джэймс Холланд (James Holland) приоткрывает для «A-бэ-цэ» самую горькую правду о лучшей, по мнению многих, боевой машине Второй мировой войны

Мастодонт весом в 57 тонн, способный легко разнести в клочья хрупкие бронемашины союзников с расстояния (по сведениям из ряда источников) до трех тысяч метров. Чудовищный зверь, внушающий ужас союзникам, которого многие историки и сегодня называют лучшим (и наиболее смертоносным) танком Второй мировой войны. «Panzerkampfwagen VI Ausf E» (технический термин для обозначения знаменитого «Тигр I» или «Панцер VI») был самым известным танком армии Гитлера. И вполне оправданно. Еще бы, ведь даже такой легендарный персонаж, как командующий немецким танковым подразделением Отто Кариус (Otto Carius) так отзывается о нем в книге своих мемуаров «Тигры в грязи»: «Лучший из танков, на которых я воевал».

В принципе, цифры подтверждают эту оценку. Во-первых, «Тигр I» спереди был укрыт броней толщиной в 100 мм, что делало его практически неуязвимым для пушек наиболее распространенных вражеских танков, в частности советских T-34 и американских «Шерманов». То же самое можно сказать и о его внушительном орудии, пушке KwK 36 L/56 калибра 88 мм, которая, как объясняется в разделе «Тигр I» музея бронетанковой техники Великобритании (Tank museum), могла повредить любую противостоявшую ему современную бронетехнику «на дистанции около двух тысяч метров». «Пушка калибром 8,8 см была достаточно хороша для уничтожения любого танка в случае его появления в зоне ее действия», — добавляет Кариус.

Тем не менее, по мнению таких авторитетных авторов, как Джэймс Холланд (историк, писатель, участник известной программы «Мегаструктуры нацистов», выпустивший в этом году книгу «Взлет Германии») «Тигр I» обладал не только отличными качествами, но и целым букетом недостатков, превращавших его в неподъемную махину, которую трудно было транспортировать и ремонтировать. Так он и говорит об этом в своих заявлениях «Тигры означали потерю времени. Да, это были прекрасные боевые машины, но только когда они исправно функционировали, и хватало горючего для их заправки. И того и другого было не так просто добиться». Мало того, продолжает эксперт, танк был очень труден в ремонте из-за нехватки запасных частей, а также у него имелось много дефектов в коробке передач.

Первый контакт

Положительные стороны «Тигра I» подробно описал Отто Кариус (Otto Carius) в своей книге «Тигры в грязи». И, конечно же, никто лучше этого германского офицера не рассказал бы нам об этом. Он был отозван с фронта в январе 1943 года и переведен в только что сформированный батальон с несколькими танками «Panzerkampfwagen VI Ausf E». Мало того, Отто Кариус впоследствии стал одним из самых знаменитых асов среди танкистов вермахта.

«Согласно статистике в списке германских танкистов он занимает второе место по числу уничтоженных вражеских бронемашин со своими 150 танками, после Курта Книспеля (Kurt Knispel) и впереди самого известного Михаэля Виттмана (Michael Wittmann), объясняют издатели книги «Тигры в грязи». Большая часть уничтоженных им танков противника приходится как раз на то время, когда он воевал в составе 502-го батальона на танке «Тигр I».

Когда Кариус (один из первых танкистов, освоивших «Panzerkampfwagen VI Ausf E») узнал о существовании мифических «Тигр I», ситуация для Германии уже сложилась хуже некуда. Всего через несколько недель сражений на территории России немцы повстречались с бронемашиной, которую невозможно было победить. «T-34 с его прекрасной бронезащитой, идеальной компоновкой и великолепной длинноствольной пушкой калибра 7,62 см боялись все, он был грозой для любого немецкого танка до самого конца войны. Спрашивается, что могли мы сделать с этими чудовищами, которых русские бросали против нас в огромных количествах? […] Если нам везло, мы могли достать T-34, попав ему в кольцо вокруг башни и заблокировав ее движение», — заключает известный танкист. Для того, чтобы сражаться с этими танками и был задуман «Тигр I».

Когда Кариус в первый раз увидел «Тигр», он был несколько разочарован. Во-первых, из-за тотального отсутствия даже намеков на эстетику. А во-вторых, потому что немецкие инженеры не додумались сделать переднюю бронеплиту наклонной, как у русских танков (это способствовало тому, что снаряды отскакивали от брони). «Его внешний вид был совершенно непривлекательным и неприятным: он выглядел грубо, почти все его поверхности были строго вертикальными, и лишь фронтальная плита была слегка наклонена. И только более толстая броня компенсировала отсутствие закругленных форм», — добавляет Кариус в своей книге. С первого взгляда танк казался какой-то медленно передвигающейся махиной, которая представляла собой огромную мишень для попадания снарядов.

Неуязвимые

Тем не менее, Кариус тут же отметил и их преимущества. Прежде всего, как командир танка, он убедился, что, несмотря на свои внушительные 57 тонн веса, бронемашина могла относительно быстро маневрировать. «Буквально двумя пальцами мы могли запустить двигатель в 700 лошадиных сил, сдвинуть с места 60-тонную громадину и двигаться со скоростью 45 километров в час по шоссе, или 20 километров в час по бездорожью», — рассказывает он в своих мемуарах.

Кроме того, пушка была очень точна, благодаря тому, что башня вращалась при помощи гидравлического привода. «Ноги танкиста находились на специальной качающейся платформе: и если нажимать носком ноги вперед, то башня поворачивалась вправо; а если перемещать носок ноги назад, башня поворачивалась налево. […] Таким образом, опытному танкисту не приходилось уточнять наводку орудия вручную», — указывает Кариус.

Другим важным преимуществом «Тигра I» являлось то, что, несмотря на отсутствие наклонно расположенных броневых плит, их толщина была достаточна, чтобы выдержать удары снарядов большинства танков противника. Об этом же говорят и историки Том Йенц (Tom Jentz) и Хилари Дойл (Hilary Doyle) в своей книге «Страшный Тигр I»: 100 мм брони, покрывающей переднюю часть танка, и 60 мм боковых бронеплит делают его почти неуязвимым для большинства противотанковых орудий: советских калибра 76 мм и американских калибра 75 мм.

В соответствии с таблицами пробивной способности, составленной немецкими исследователями, в бою танк «Шерман A2» (одна из наиболее распространенных моделей) смог бы пробить переднюю бронепанель этого германского гиганта, только если бы он находился от него на расстоянии, буквально, в «0 метров».

То же самое произошло бы и с танками «Кромвель» (широко использовавшимся Великобританией), которые, по расчетам все тех же германских ученых, были бы вынуждены прибегать к выстрелу в упор, чтобы пробить фронтальную бронеплиту этого ужасного «Тигра I». Английские танки «Файрфлай» (улучшенные версии «Шерманов» с пушкой калибра 17 фунтов) сделали бы это лучше. «Само собой разумеется, 17-фунтовые орудия, стрелявшие бронебойными снарядами APCBC, могли бы пробить в большинстве случаев фронтальную броню Тигра I на расстоянии выстрела в боевых действиях против Европы», — утверждали германские исследователи в своем докладе в апреле 1944 года. Но дело в том, что по иронии судьбы, ко Дню Икс, лишь 109 танков располагали такой возможностью.

Тем не менее, Йенц и Дойль в своей работе установили также, что американские танки «Шерман» с пушкой калибра 76 мм и советские T-34/85 (последние были модернизированной версией T-34 с болеее мощным орудием) могли повредить «Тигр I», хотя только на более короткой дистанции.

Все это определялось на основании указанной таблицы пробивной способности, составленной германскими учеными. По их же утверждениям танки T-34/85 могли создавать проблемы для «Тигра I» с расстояния в 500 метров, если они попадали в башню, с 200 метров при попадании в дуло и со 100 метров при попадании в переднюю панель водителя танка. В то время как танки «Шерман A4» (версия с орудием M1A1 калибра 76 мм) могли бы причинить некоторый вред этому колоссу в случае приближения на расстояние не менее 700 метров. Причем дистанция значительно увеличивалась, если выстрел производился в боковую часть Тигра.

И смертельные

Тем не менее, танковые бои не были такими, как мы видим их сегодня в кинофильмах. Как правило, бронемашины обнаруживали друг друга уже на дистанции не менее полутора километров, то есть прежде, чем они успевали что-нибудь предпринять. И это давало явное преимущество немцам, которые могли первыми произвести несколько выстрелов по более слабым, (хотя и более быстрым) боевым машинам врага, прежде, чем они смогли бы приблизиться на необходимую для них дистанцию. И хотя во многих фильмах, таких как «Стальные сердца», нам упорно показывают танковые бои на очень маленьких участках территории, на самом деле все было иначе.

В действительности на таких малых дистанциях эти бои были бы, как утверждает статистика, смертельными для американских танков, если учесть их невозможность выдержать попадание снаряда, выпущенного из пушки «Тигра I».

Историк Брайан Перрет (Bryan Perrett) в своей книге «Tанковое дело» подтверждает, что «Тигры I» могли уничтожать американских «Шерманов» с расстояния до трех тысяч метров (конечно, при определенном везении). Авторы книги «Ужасный Тигр I», со своей стороны, согласны с тем, что «Тигр I» мог разорвать в клочья броневые плиты большинства «Шерманов» союзников на дистанции от 2100 до 3500 метров, правда, в зависимости от того, попадали ли они им спереди, с боков или сзади. С британскими танками («Кромвель» и «Черчилль») цифры были похожи. И практически то же самое происходило в сражениях с советскими T-34.

Джэймс Холланд и другая сторона «Тигра I»

«А-бэ-цэ»: Действительно ли «Тигры I» были так смертоносны, как об этом говорят вышеприведенные цифры?

Джеймс Холланд: «Тигры» были просто потерей времени. Конечно, если бы я был солдатом союзников и увидел бы вблизи танк «Тигр», выкатывающийся из-за угла, я наверняка бы очень испугался. «Тигр» — это, наверное, самая знаменитая боевая бронемашина Второй мировой войны. Но тем не менее, их было произведено всего лишь 1 347 штук.

Танк «Тигр» был прекрасным оружием, когда он нормально функционировал и когда имелось достаточно горючего для того, чтобы заправить его, но это было не так просто. Проблема в том, что немцы создавали эти машины для ведения боя, но не выпускали необходимых инструментов для ухода за ними и для соответствующего технического обслуживания.

— Каковы были их основные проблемы?

Mashable 15.10.2014 Die Welt 01.04.2018 Die Welt 24.05.2017 Die Welt 26.05.2015 — Все, что надо было делать с «Тиграми I», было сложным. Одна из проблем заключалась в том, что они не помещались в железнодорожных вагонах из-за своих громадных размеров, и поэтому их было невозможно перевозить в континентальной Европе обычным простым образом. Единственным способом транспортировать их была замена широких гусениц на более узкие. А затем, когда они уже добирались до места назначения, на них снова устанавливались стандартные гусеницы.

Кроме того, их шестискоростная коробка передач основана на гидравлической системе, разработанной Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche). И более 50% неисправностей, происходивших с «Тиграми I» во время Второй мировой войны, связаны именно с коробкой передач. То есть, проблемы их ремонта зачастую были просто неразрешимы.

— То есть, их нельзя было отремонтировать?

— Да. Когда танки союзников ломались, их тут же ремонтировали. Но когда это происходило у немцев, они оставались неисправными. И это несмотря на то, что у противника было 49 тысяч танков «Шерман», а у нас только 1347 «Тигров».

— Какая неисправность «Тигра I» была для него самой фатальной?

— Дизайн. Первым приоритетом немецкого танка была мощная пушка. Вторым — очень толстая броня. Проблема заключалась в том, что для мощной пушки требуется очень большая башня. Чем больше была башня, тем мощнее должно было быть шасси. Но чем массивнее было шасси, тем больше весил танк. А чем больше он весил, тем больше требовалось горючего. А для большего объема горючего необходимо было иметь более мощный мотор.

Просто смешно, что немцы создали такой боевой танк, в то время как в Германии самым дефицитным ресурсом была нефть. И несмотря на это у нас производились танки, которые потребляли 4 галлона горючего в день. Это если был хороший день.

В то время как приоритетом номер один для британцев было, чтобы танки работали. Чтобы они не ломались. И вторым, чтобы их было легко поддерживать в рабочем состоянии и ремонтировать. И вот как получается. Танк «Тигр» наводил ужас на людей и был очень большим, но эффективным, только когда он функционировал. А у союзников он практически всегда был в работе.

— То есть, гигантские германские танки не были так эффективны, с сегодняшней точки зрения?

— Надо иметь в виду, что во Второй мировой войне не требовались огромные танки, а хорошие противотанковые орудия. И они не должны были обязательно устанавливаться на сами танки.

Один пример. Танки были очень эффективны в 1939 и 1940 годах, потому что на них можно было быстро и легко передвигаться. Именно эти качества представляли собой сильную сторону немецких войск: быстрая маневренность. 15 мая 1940 года немцы разбили в прах Первую французскую бронетанковую дивизию. Эта часть была гордостью армии Франции, потому что располагала большими и мощными танками, которые были гораздо лучше немецких.

Спрашивается, как же тогда немцы смогли разгромить ее. Очень просто: маленькие броневики приближались к французским танкам. Затем останавливались перед ними, бросая вызов французам, и тут же поспешно удалялись. Французские танки разворачивались и начинали преследование, но на их пути оказывалась замаскированная часть с противотанковыми орудиями, которая и уничтожала их. Этим утром у французов было 176 танков. Через короткое время их число уменьшилось до 36, а на следующий день их оставалось около 15.

Недостатки, по мнению Кариуса и других немцев

Холланд не единственный сторонник того, что «Тигр I», хотя и смертоносный, имел множество недостатков на уровне механики. Как объяснял Кариус в своих мемуарах, одной из главных проблем этого танка были аккумуляторы: «Уход за аккумуляторной батареей имел жизненно важное значение, в особенности в зимний период. Мы должны были держать батареи постоянно заряженными, и поэтому нам приходилось практически не глушить мотор, если мы не ездили много в этот день. В противном случае пусковой двигатель не мог завести главный мотор. И если это происходило, то два члена экипажа должны были выбираться из танка и заводить мотор при помощи специальной инерционной системы, похожей на ту, что использовалась на старинных самолетах, только у нас она располагалась сзади танка».

Тот же Кариус упоминал и о другом важном дефекте «Тигра I», который сразу бросался в глаза. Практически о том же, о котором говорил и Холланд в интервью нашей газете несколькими строками выше. По словам немецкого аса боевых германских бронемашин, «было необходимо менять полевые траки танка на другие более узкие, поскольку первые, выступая далеко за ширину вагонов, могли задеть идущие навстречу поезда».

В итоге нацисты вынуждены были построить специальные вагоны для перевозки этих мастодонтов вдоль и поперек всей Европы. Но возникали и другие проблемы с их перемещением с места на место. Дело в том, что их гигантский вес вызывал обоснованные опасения повреждения мостов, по которым двигались эти вагоны. «Чтобы не подвергать риску обрушения мосты на их пути, по меньшей мере четыре грузовых вагона должны были перевозить только два расположенных на них”Тигра”», — добавляет Кариус.

Донесения, составленные немецкими офицерами сразу же после первых боев «Тигров I» в СССР, также подтверждают наличие механических проблем у этих танков.

Так, 29 января 1943 года инспекторы 502-го батальона тяжелых танков информировали высшее начальство немецкой армии, что в последние дни «один Панцер VI был потерян из-за неисправности трансмиссии» после пробега всего лишь 65 километров. Подобный случай имел место и на следующий день с другим танком после пробега в 48 километров. И в довершение ко всему в тот же день произошло самовозгорание одного из этих гигантов. В свою очередь в тексте указанного донесения подчеркивалось, что с этими танками следует обращаться осторожно: «В боевых частях в целом создалось общее мнение, что Тигр может сделать очень многое. Но танкисты не понимают, как такая новая машина может иметь столько неисправностей и слабых мест».

В этом же документе указывается и на проблемы, вызванные размером этих боевых машин во время их транспортировки по железной дороге: «В результате постоянных перемещений с места на место не только чрезмерно интенсивно эксплуатируется ходовая часть и моторы, но и не хватает времени на техническое обслуживание, что наносит существенный ущерб, поскольку Тигры оказываются неисправными именно тогда, когда они необходимы».

Большой вес этих танков также вызывал поломки обычно используемых буксирных средств. «Почти невозможно буксировать «Тигр 1» по пересеченной местности, если не использовать три или четыре буксира вместе», — объясняет начальник передвижной мастерской в документе от 29 января, предоставленном после нескольких боев. Вдобавок ко всему, любое буксирное средство, занятое такой неблагодарной работой, оказывалось полностью испорченным после буксировки этого гиганта.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Тяжёлый танк «Тигр» в экспозиции трофейной боевой техники в ЦПКиО имени Горького. Москва, март 1944 года. Хорошо видны мортирки для пуска противопехотных мин типа «S».

«Тигр», «Тайгер», «Тигрис» – это слово, произносимое на русском, английском, польском, французском языках солдатами армий антигитлеровской коалиции, заставляло учащённо биться сердца если не от страха, то от ощущения смертельной опасности. В эти минуты в сознании солдат возникал отнюдь не облик свирепой полосатой кошки, а образ неуязвимой стальной громадины, изрыгающей огонь и смерть.

Созданный «сумрачным германским гением», этот, без всякого сомнения, самый грозный немецкий танк Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники. И если два других самых знаменитых танка тех лет – Т-34 и «Шерман» – во многом обязаны своей известностью гигантским объёмам производства, то «Тигр» – исключительно выдающимся боевым качествам. И можно лишь горько сожалеть, что качества эти использовались в борьбе за неправое дело…

Реальная работа по созданию нового тяжёлого танка в рамках программы Pаnzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen – машина прорыва). Корпус этого 30-тонного танка состоял из двух частей, соединявшихся друг с другом болтами – металлургические заводы ещё не могли в то время изготовить катаные броневые листы большого размера толщиной 50 мм. Ходовая часть состояла из пяти обрезиненных опорных и трёх поддерживающих катков на борт, ведущего колеса переднего расположения с гребневым зацеплением и гусеницы шириной 300 мм. Подвеска – индивидуальная, торсионная. Проходившее испытания шасси танка с балластом вместо башни оснащалось 280-сильным двигателем Maybach HL 120, коробкой передач Maybach Variorex и механизмом поворота типа Cletrac. Максимальная скорость движения 35 км/ч.

Разрабатывавшийся с сентября 1938 года вариант DW2 имел отличия от своего предшественника в конструкции коробки передач, стояночного тормоза, гусениц, бортовых передач, ведущих колёс и подвески. На танк предполагалось установить башню от Pz.Kpfw.IV с 75-мм пушкой и спаренным пулемётом MG 34. Второй пулемёт должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

У опытного танка VK 3001(H), последовавшего за двумя первыми прототипами и созданного, как и они, под руководством начальника отдела перспективных разработок фирмы Henschel Эрвина Адерса, толщину лобовой брони корпуса довели до 60 мм, применили гусеницу шириной 520 мм и расположили опорные катки в шахматном порядке. 6-цилиндровый двигатель Maybach HL 116 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин позволял 30-тонной боевой машине двигаться со скоростью 35 км/ч. Были изготовлены три опытных шасси, которые использовались для испытания различных узлов и агрегатов. Когда в мае 1941 года Гитлер приказал начать разработку самоходных противотанковых установок с мощными пушками калибра 105 и 128 мм, для построенных VK 3001(H) нашлось иное применение. На базе двух шасси этого типа фирма Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе изготовила тяжёлые САУ 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128-мм пушка Ger?t 40 с длиной ствола 61 калибр и начальной скоростью снаряда 910 м/с, созданная на базе зенитного орудия, была установлена в открытой сверху рубке в кормовой части корпуса. Для размещения орудия массой 7 т пришлось удлинить ходовую часть, введя восьмой опорный каток. В рубке с толщиной стенок 30 мм размещались 5 членов экипажа и 18 пушечных выстрелов. Масса машины достигла 36 т. Обе самоходки отправили на Восточный фронт, где одну из них осенью 1943 года захватили советские войска. В настоящее время эта уникальная машина является экспонатом танкового музея в Кубинке.

Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжёлого танка работала и фирма Porsche. Машина VK 3001(Р) – первая созданная в цехах нового завода Nibelungenwerke – получила фирменное название «Леопард» (Leopard) и обозначение Тур 100. Были построены два опытных образца шасси, оставшиеся без башен, так и не поступивших от фирмы Krupp. Главной особенностью поршевских шасси стала электромеханическая трансмиссия. Два двигателя, изготовленные венской фирмой Simmering-Graz-Pauker AG, мощностью по 210 л.с. каждый вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колёса. Танк должен был получить модифицированную башню от Pz.IV с 75-мм короткоствольной пушкой. В дальнейшем на «Леопард» планировалось установить 105-мм пушку L/28. В 1941–1942 году обе машины проходили испытания, часто прерывавшиеся из-за многочисленных неполадок в трансмиссии.

В мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжёлого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин. В свете предложений фюрера и с учётом результатов испытаний опытных тяжёлых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ фирме Porsche на разработку танка VK 4501(Р) с 88-мм пушкой и фирме Henschel – на VK 3601(H) с пушкой с коническим стволом. Изготовить прототипы предполагалось к маю – июню 1942 года.

Работа по сборке машины Sonderfahrzeug II, или Тур 101, официально именовавшейся в документах управления вооружений как Panzerkampfwagen VI, VK 4501(Р) Tiger (Р), велась в цехах завода Nibelungenwerke. Компоновка как самого танка, так и моторно-трансмиссионного отделения осталась такой же, как у VK 3001(Р). Два расположенных параллельно друг другу 10-цилиндровых V-образных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Тур 101/1 мощностью 320 л.с. каждый с помощью клиноременной передачи приводили во вращение роторы двух генераторов. От последних электроэнергия подавалась на два электромотора, вращавших ведущие колёса танка. Всю электрическую часть трансмиссии поставила фирма Siemens-Schuckert. Что касается башни, то она разрабатывалась в инициативном порядке фирмой Krupp в тесном сотрудничестве с Porsche.

Между тем фирма Henschel быстро проектирует, изготавливает и выводит на испытания свой VK 3601(H), проходивший по документам также как Panzerkampfwagen VI Ausf.B. С шасси не возникло никаких проблем: моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть были хорошо отработаны на предшествующих моделях. Боевая машина массой 36 т, защищённая 100-мм лобовой бронёй, достигала скорости 40 км/ч. Что же касается башни и вооружения, то для этого танка они так и не были созданы. Дело в том, что фирма Krupp предлагала свой Ger?t 725 – 75-мм пушку с коническим стволом. Но когда выяснилось, что бронебойный снаряд этой пушки включает в себя вольфрамовый сердечник массой 1 кг, от неё поспешно отказались – боеприпасы этой пушки «съели» бы весь вольфрамовый лимит вермахта. Успешно прошедшая испытания, на которых, кстати, присутствовал министр вооружений А. Шпеер, машина оказалась не у дел. Впрочем, ненадолго…

Заметим, что VK 3601(H) с самого начала рассматривался в качестве промежуточной модели, как ступенька к следующей, более мощной боевой машине. Недаром планируемый выпуск этого танка был ограничен 172 экземплярами. Поскольку первоначальный вариант вооружения оказался неудачным, а сроки поджимали, нужно было искать какое-то новое решение. И его нашли – на танк была установлена крупповская башня, разработанная для VK 4501(Р). Правда, для этого потребовалось увеличить диаметр башенного погона в свету с 1650 до 1850 мм, что вызвало изменение верхней части корпуса. У VK 3601(H) появились надгусеничные ниши, а масса возросла до 45 т. Конструктивные изменения повлекли за собой и смену индекса: танк стал называться VK 4501(H). Главным же было то, что на машине Э. Адерса, так же как и на танке Ф. Порше, «прописалась» 88-мм танковая пушка.

Самоходно-артиллерийская установка 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Это орудие было разработано фирмой Friedrich Krupp AG с использованием качающейся части зенитной пушки 8,8-cm Flak 18/36 – знаменитой «acht-acht» («восемь-восемь»), без сомнения самого известного артиллерийского орудия Второй мировой войны. В танковом варианте, получив дульный тормоз и электроспуск, пушка стала именоваться 8,8-cm KwK 36.

Впрочем, для танка фирмы Henschel предусматривался и второй вариант вооружения – 75-мм пушка KwK 42 L/70 в башне фирмы Rheinmetall-Borsig. Особенностью этой башни, изготовленной лишь в качестве деревянной модели в натуральную величину, был кормовой пулемёт MG 34 в шаровой установке. Машина с рейнметалловской башней имела индекс Н2, с крупповской – Н1.

В марте 1942 года Гитлер предложил отправить прототипы тяжёлых танков на фронт, дабы провести испытания в реальных боевых условиях. Вскоре после этого весьма сомнительного предложения он объявил, сколько танков должно быть готово к октябрю 1942 и к марту 1943 года. Было полным отрывом от реальности требовать к концу сентября 1942 года поступления 60 машин от Porsche и 25 – от Henschel, а к концу февраля 1943-го – ещё 135 боевых машин от обеих фирм. Тут необходимо отметить, что оба танка ещё до начала каких-либо серьёзных испытаний фактически уже были запущены в производство. В заводских цехах Nibelungenwerke началась сборка опытной партии сразу из 10 машин VK 4501(Р), а фирме Krupp заказали 90 башен. Вслед за этим Ф. Порше планировал выпустить 35 танков к январю 1943 года и 45 к апрелю. Ещё дальше пошёл его конкурент: изготовление первых 60 машин VK 4501(H) началось уже в середине 1941 года, и хотя к весне 1942-го был готов только один экземпляр, узлы и агрегаты остальных не пропали – их использовали впоследствии при сборке серийных «тигров».

20 апреля 1942 года, в день рождения Гитлера, оба танка были показаны фюреру в его ставке «Волчье логово» (Wolfsschanze) в Восточной Пруссии. Причём при доставке VK 4501(H) возникли определённые трудности, поскольку гусеницы танка выступали за габарит железнодорожной платформы на 50 мм с каждой стороны. На время перевозки танка пришлось перекрывать движение на всех участках железнодорожной линии Кассель – Растенбург. Не обошлось без проблем и с танком Ф. Порше – при выгрузке с платформы своим ходом тяжёлая машина увязла в грунте. Хеншелевцы предусмотрительно использовали для этой цели 70-тонный железнодорожный кран, а поршевцы решили блеснуть. В конце концов им всё-таки пришлось прибегнуть к помощи крана.

На следующий день обе машины прибыли в ставку. В 10.30, как это следует из воспоминаний Эрвина Адерса, начали собираться руководители рейха и вермахта. Геббельс и Геринг отсутствовали. Когда в 11.00 появился Гитлер, сотрудники фирм-изготовителей выстроились для представления фюреру. Затем состоялось награждение Фердинанда Порше Крестом за военные заслуги I класса. После торжественной части Гитлер около получаса осматривал машину Порше, внимательно выслушивая объяснения конструкторов. Танку Хеншеля он уделил всего 2–3 минуты, задал Адерсу один вопрос и отошёл. Затем состоялся показ танков в движении.

После обеда прибыл Геринг. В присутствии его и министра вооружений Шпеера состоялись испытания на скорость. На участке 1000 м VK 4501(Р) развил максимальную скорость 50 км/ч, а его конкурент на участке 850 м – 45 км/ч. При этом двигатель VK 4501(H) перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. После охлаждения двигателя танк был вновь готов к действию. Главный инженер фирмы Henschel Курт Арнольд предложил Шпееру сравнительные испытания на манёвренность, судя по всему, не без тайного умысла: он хорошо знал слабые места машины Порше. Сырая, недоведённая электротрансмиссия серьёзно затрудняла маневрирование VK 4501(Р), например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. На этом фоне VK 4501(Н) показал себя с самой лучшей стороны – многотонная машина крутилась буквально на пятачке, приводя в восторг зрителей.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.h2 (машина раннего выпуска).

Впрочем, эта демонстрация танков, по сути, ничего не решала – впереди были настоящие испытания на полигоне Берка, куда в мае 1942 года прибыли два VK 4501(Р) и один VK 4501(H). В результате у танка фирмы Porsche, как и в случае с VK 3001(Р), выявили низкую надёжность электротрансмиссии. Кроме того, машина имела неудовлетворительную проходимость и маленький запас хода – всего в 50 км. Поскольку Гитлер хотел использовать новые танки и в Северной Африке, этот показатель должен был равняться как минимум 150 км. Разместить же дополнительное количество топлива в танке оказалось невозможно из-за отсутствия места. Легко было предвидеть и многочисленные трудности, которые могли возникнуть при эксплуатации боевой машины на фронте. Необычная трансмиссия требовала переподготовки механиков-водителей и специалистов ремонтных служб.

Один из первых серийных «тигров» на заводском дворе. Размещение фар на передней части корпуса характерно для ранних моделей.

Взвесив все «за» и «против», несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла решение в пользу танка фирмы Henschel. Гитлер вынужден был согласиться. Машина получила обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.h2, а после принятия на вооружение в 1944 году танка Tiger II название изменили на Tiger Ausf.E или Tiger I. Уже изготовленные на заводе Nibelungenwerke 90 шасси VK 4501(Р) было решено использовать в качестве базы для тяжёлых штурмовых орудий, вооружейных 88-мм противотанковой пушкой, созданной на базе зенитки Flak 41 с длиной ствола в 71 калибр, – будущих «Фердинандов».

Башня раннего выпуска.

В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжёлого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошёл к тому времени 960 км. По среднепересечённой местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

Мортирки для стрельбы дымовыми гранатами:

1 – вид спереди; 2 – вид сзади.

Монтаж башни в заводском цехе.

К 18 августа 1942 года были выпущены первые 4 «тигра». Пятую и шестую машины 27 августа отправили в Фаллингбостель, где формировались 501-й и 502-й тяжёлые танковые батальоны. Сборка танков осуществлялась на заводе фирмы Henschel в Касселе. К производству башен была привлечена фирма Wegmann. В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения. У первых же серийных машин был изменён ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни. На прототипах использовался ящик, позаимствованный у Pz.Kpfw.III. Лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия на правой стенке башни заменили на люк-лаз. Для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков ранних выпусков устанавливались дымовые гранатомёты NbK 39 калибра 90 мм (по три с каждой стороны). Последние также можно было использовать для стрельбы минами типа «S». На машинах поздних выпусков для этой цели служило «оружие ближней обороны» – Nahverteidigungswaffe – мортирка, установленная внутри танка и стрелявшая через амбразуру, расположенную на крыше башни за люком заряжающего.

Со второй половины 1943 года на «тигры» стали устанавливать новую командирскую башенку (с 391-й машины), унифицированную с башенкой «Пантеры» и имевшую устройство для крепления зенитного пулемёта MG 34, а также перископический прибор наблюдения перед люком заряжающего. Были внесены изменения в спусковой механизм пушки, в стопор пушки по-походному, крепление спаренного пулемёта, сиденья членов экипажа и др. На её бортах разместили укладку запасных траков, которые до этого располагались только на нижнем лобовом листе корпуса. Пять траков крепились с левой, а три – с правой стороны.

Крыша моторного отделения с установленным оборудованием для подводного вождения:

1 – выхлопные патрубки; 2 – труба ОПВТ; 3 – воздушные фильтры типа Feifel; 4 – колпак над окном воздухооттока; 5 – трубы подачи воздуха к воздушным фильтрам двигателя; 6 – трубы подачи воздуха к фильтрам типа Feifel.

Подверглась изменениям и силовая установка танка. На первых 250 машинах устанавливался двигатель Maybach HL 210P30, на остальных – Maybach HL 230Р45. Для эксплуатации в африканской пустыне и в южных районах России на кормовом листе корпуса монтировались воздушные фильтры типа Feifel.

Первые 495 танков оснащались оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глубиной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения устанавливалась трёхметровая телескопическая труба для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредственно в воду. Все люки танка имели резиновые уплотнения. С особой тщательностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время «Тигр» был единственным серийным танком в мире, оснащённым в массовом порядке оборудованием подводного вождения, которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались.

Слабым местом ходовой части «Тигра», от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков. Начиная с 800-й машины на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят.

На «тиграх» использовались два типа гусениц – транспортные, шириной 520 мм, и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы, и для движения своим ходом по дорогам с твёрдым покрытием вне боя. (При перевозке танков часто снимались и наружные опорные катки.) При использовании транспортных гусениц удельное давление на грунт возрастало до 1,53 кг/см 2 .

В 1943 году 84 танка переоборудовали в командирский вариант. Боекомплект уменьшили до 66 выстрелов, сняли спаренный пулемёт и разместили дополнительное радиооборудование. В зависимости от назначения командирские танки Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E существовали в двух вариантах, отличавшихся набором радиостанций. Sd.Kfz.267 с радиостанциями Fu 5 и Fu 8 предназначался для дивизионного звена, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 – для командиров рот и батальонов.

Несколько «тигров» были переоборудованы в БРЭМ, причём, судя по всему, собственными силами войсковых частей – «фирменного» варианта такой машины не существовало. Одна машина с демонтированной пушкой и установленным на башне крановым оборудованием была захвачена союзниками в Италии. В отдельных случаях в качестве тягачей использовались шасси танка без башни. В основном же для эвакуации подбитых тяжёлых танков с поля боя применялись БРЭМ Веrgepanther и полугусеничные тягачи FAMO (Sd.Kfz.9).

«Тигр» 501-го тяжёлого танкового батальона в Тунисе, 1943 год. Хорошо видны инерционные воздушные фильтры типа Feifel на кормовом листе корпуса.

Осенью 1943 года по настоянию Гитлера в стандартную башню Н1 в опытном порядке установили 88-мм пушку KwK 43 с длиной ствола в 71 калибр. Но в это время уже шла разработка танка VK 4503 – будущего «Королевского тигра», размеры башни которого куда больше подходили для нового орудия.

Производство тяжёлого танка «Тигр»

Единственной страной, куда экспортировался «Тигр», стала Венгрия – наиболее стойкий и храбро сражавшийся союзник Германии. Танки туда поставили в июле 1944-го. Их количество (по разным источникам) колеблется от 3 до 13 единиц. Это были машины разного выпуска, переданные, по-видимому, из одного из тяжёлых танковых батальонов с Восточного фронта. На 7 декабря 1944 года четыре «Тигра» находилось в составе 2-й венгерской танковой дивизии. Судя по фотографиям, эти машины имелись и в составе 1-й кавалерийской дивизии, сражавшейся с советскими войсками в восточной Польше.

Летом 1943 года три танка передали во временное пользование итальянцам. После капитуляции Италии их вновь вернули под знамёна панцерваффе.

«Тигр» – первый из захваченных американскими войсками в Северной Африке. На правой стенке башни – лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия, позже заменённый на люк-лаз.

Любопытная история произошла с японцами, проявлявшими повышенный интерес к новым немецким танкам. 7 июня 1943 года японский посол в Германии генерал Ошима наблюдал под Ленинградом боевые действия 502-го тяжёлого танкового батальона, затем посетил фирму Henschel и танковый полигон, где «тигры» проходили заводские испытания. Вскоре фирма получила указание передать японцам два комплекта документации, переснятой на микроплёнку. В сентябре 1943 года уже стоял вопрос о продаже Японии одного «Тигра». Предполагалось доставить его вместе с танком «Пантера», также закупленным японцами, в Бордо, а оттуда в разобранном виде – на подводной лодке в Японию. Довольно трудно представить, каким образом намеревались это осуществить – ведь разобрать танк на мелкие части просто невозможно. Корпус танка, например даже без башни и ходовой части весил 29 т и имел весьма внушительные размеры.

«Тигр» – трофей армии США в музее Абердинского полигона.

Вверху: Pz.Kpfw.VI Ausf.h3 (проект). Внизу: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E с 88-мм пушкой KwK 43 L/71.

Фирма Henschel не преминула извлечь из сделки неплохую выгоду. Полностью комплектный «Тигр» (а именно в таком виде его хотели получить японцы) с 92 артвыстрелами, 4500 патронами к пулемётам, 192 – к пистолету-пулемёту, радиостанцией и оптикой обходился вермахту в 300 тыс. рейхсмарок. Дальневосточному союзнику его «толкнули» за 645 тыс. рейхсмарок. В эту сумму, правда, входила и стоимость разборки и упаковки. 14 октября 1943 года танк отправили в Бордо. После того как в феврале 1944 года был осуществлён платёж, «Тигр» стал японским. Впрочем, подводной лодки из Страны восходящего солнца он так и не дождался. Решением Главного командования сухопутных войск 21 сентября 1944 года танк был реквизирован и вновь передан в распоряжение германского вермахта.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (машина позднего выпуска).

Из книги Техника и вооружение 2001 04 автора Журнал «Техника и вооружение»

История создания Разработка боевой машины пехоты началась в СССР в 1960 г. К тому времени в достаточной степени были отработаны не только гусеничные, но и колесные варианты вездеходного шасси. Кроме того, в пользу колесного варианта говорила высокая оперативная

Из книги Бомбардировщик B-25 «Митчелл» автора Котельников Владимир Ростиславович

История создания В 70-е годы развернулись работы по созданию машины в развитие БМП-1 – предполагалось внести изменения в комплекс вооружения и размещение экипажа БМП.Упор делался на возможность поражения равных себе машин, легких оборонительных сооружений, живой силы

Из книги Р-51 «Мустанг» автора Иванов С. В.

История создания В марте 1938 г. Авиационный корпус армии США разослал различным самолетостроительным компаниям техническое задание 38-385 на двухмоторный штурмовик-бомбардировщик. Был объявлен конкурс на лучшую конструкцию, обещавшую большие заказы. Фирма «Норт

Из книги Авиация и космонавтика 2013 05 автора

История создания «Одним из «чудес» войны было появление в небе Германии дальнего истребителя сопровождения («Мустанг») в тот самый момент, когда в нем возникла наибольшая потребность» – генерал «Хэп» Арнольд, главнокомандующий ВВС США. «По моему мнению. P-51 сыграл

Из книги Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 1 автора Иванов С. В.

Су-27 история создания Рассказывая о ходе работ по проектированию будущего истребителя Су-27 нельзя не упомянуть о некоторых «промежуточных» вариантах, оказавших огромное влияние на компоновочную схему и окончательный вид самолета.Напомним читателям, что в 1971 году в КБ

Из книги Средний танк Т-28 автора Мощанский Илья Борисович

История создания К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках».Все больше и больше

Из книги Славянская броня Гитлера автора Барятинский Михаил

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Экранированные танки Т-28 проходят по Красной площади. Москва, 7 ноября 1940 года.В конце 20-х годов наиболее активно танкостроение развивалось в трёх странах – в Великобритании, Германии и Франции. При этом английские фирмы вели работы широким фронтом,

Из книги Авиация и космонавтика 2013 10 автора

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ До наших дней сохранились только четыре экземпляра легкого танка LT vz.35 – в Сербии, Болгарии, Румынии и США. В наихудшем состоянии находится машина из военного музея в Софии – у нее полностью отсутствует вооружение, в наилучшем – танк в Военном музее на

Из книги Авиация и космонавтика 2013 11 автора

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Танк Pz.38 (t) Ausf.S, находящийся в музее Словацкого национального восстания в г. Баньска-Быстрица.23 октября 1937 года в министерстве обороны Чехословакии состоялось совещание с участием представителей министерства, генерального штаба, Военного института

Из книги Бронеколлекция 1996 № 05 (8) Легкий танк БТ-7 автора Барятинский Михаил

Су-27 история создания ПрочностьПри проектировании самолета Су-27 ОКБ П.О. Сухого впервые столкнулось с интегральной компоновкой самолета, в которой несущими свойствами обладало не только крыло, но и фюзеляж. Это наложило определенные условия на конструктивносиловую

Из книги Бронеколлекция 1999 № 01 (22) Средний танк «Шерман» автора Барятинский Михаил

Су-27 история создания Фото и СтадникаБоевая живучестьЕще в период создания боевых самолетов Су-2 и Су-6 в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны ОКБ П.О. Сухого накопило значительный опыт работ по обеспечению боевой живучести (БЖ) самолетов от огня

Из книги Средний танк «Чи-ха» автора Федосеев Семён Леонидович

История создания В январе 1933 года харьковский завод № 183 получил задание на разработку новой машины, в которой предполагалось устранить все недостатки предшественников-БТ-2 и БТ-5. Тактико-техническими условиями на новый танк предусматривалась установка на нем

Из книги Тяжелый танк ИС-2 автора Барятинский Михаил

История создания Единственным средним танком, принятым на вооружение армией США между двумя мировыми войнами, был М2. Эта ничем не выдающаяся боевая машина, тем не менее, стала этапной для американского танкостроения. В отличие от всех предшествовавших образцов, главным

Из книги Средний танк Т-34-85 автора Барятинский Михаил

История создания Японское танкостроение начиналось со средних танков. В 1927 году арсенал в Осака («Осака Рикугун Зохейшо») построил опытный двухбашенный танк № 1 и однобашенный № 2, который позже получил название «Тип 87». В 1929 году на основе английского «Виккерс МкС» и

Из книги автора

История создания Заживо сгоревшим в танках посвящается… Танк ИС-2 из 7-й гвардейской тяжелой танковой бригады у Бранденбургских ворот. Берлин, май 1945 года.Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк

Из книги автора

История создания Т-34-85 с пушкой Д-5Т. 38-й отдельный танковый полк. Танковая колонна “Димитрий Донской” была построена на средства Русской Православной церкви.По иронии судьбы, одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне -под Курском была одержана

Оригинал взят у egor_23 в “Тигр” против ИС-2

Проходят годы и рождаются новые мифы. Особенно часто в последнее время эти мифы носят сомоуничижительный характер. Вот, например, в одной Теме на Форуме Разговорчик некто Иван Ермаков торжественно объявил, что “Тигр” был лучшим танком ВОВ. И всречает бурные авации, все согласны, все очень рады оплевать нашу историю и наших выдающихся конструкторов. А вместе с конструкторами принизить и весь наш народ: мол лаптежники, дураки, только числом и умели….И в униссон подкидывают шутливый рассказик, как один Тигр за бой сжигал десятки, ато и сотни русских танков за раз. Все верят, все в восторге… Так вот оно оказывается как было….Откуда рождаются подобные байки? Кому они нужны? Терпеть подобный маразм просто уже не возможно. С ним обязательно надо бороться! Вот и давайте рассмотрим знаменитый танк “Тигр” и выявим его убийственные недоработки в сравнении с любым советским танком, в том числе и тяжелым советским танком ИС-2.


Масса “Тигра”-57 тонн , масса “Королевского тигра” 70 тонн .

Масса советского тяжелого танка ИС-2 46 тонн . Это приговор для Тигра! Фактически немецкому “шедевру ” приходилось таскать на своей трансмиссии дополнительные 11 тонн (королевский Тигр даже рассматривать не будем). О чудовищных последствиях и причинах этого непреодолимого для немецких конструкторов фактора поговорим дальше…Но, может быть при таких сверхтяжелых показателях танк “Тигр ” имел лучшее вооружение? Ведь что для тяжелого танка главное: огнестрельная мощь и броня. Давайте сопоставим: На Тигр фирмы «Хеншель » установили башню от танка Порше с 88-мм пушкой (8,8 cm KwK 36) (до этого была пушка 75 мм). На ИС-2 изначально ставилась 122-мм орудие Д-25 . Вот такие убийственные для Тигра показатели. Имея вес на 11 тонн больше, танк имел пушку в полтора раза меньшую по диаметру и пробивной силе. Хочется отметить, что танки ИС-2 успешно пробивали хваленую броню Тигров с расстояния более 1 км! Немецкая пушка пробить броню ИС-2 с такого расстояния не могла. А почему же танки Тигр были такими тяжелыми? Кто-нибудь знает ответ? Почему-то этот аспект “продвинутости ” немецких конструкторов Иван Ермаков не осветил. Как хорошо походя воспевать все иноземное и порочить все отечественное… Это так модно в последние годы. ИС-2 лобовая броня – 122 мм, бок 95 мм, корма 90 мм, имея обтекающую форму башни, от которого снаряды просто рикошетили, танк ИС-2 попросту был неуязвим для Тигра как в лобовой атаке, так и при маневрах. Тигр-1 лобовая броня – 100 мм, боковой и тыловой брони как таковой не имел и был уязвим с этих векторов атаки даже для обычных полковых орудий. Почему сегодня принята именно обтекающая форма танка, прототипом которой стали советские танки Т-34 и ИС-2 (ИС-1)? Почему не взяли коробкообразную форму “продвинутых ” немецких конструкторов?
Итого имеем: Тигры уступали ИС-2 как в боевой мощи, так и в броневой защите. Так может быть они были быстрее и имели больший запас хода? Проверим: ИС-2 Скорость по дороге — 37 км/ч; по бездорожью — 24 км/ч. Запас хода по дороге — 250 км; по бездорожью — 210 км Тигр-1 Скорость по дороге – 38 км/ч; к бездорожью почти не пригоден, из-за гигантской массы и серьезных погрешностях в ходовой части. Он поопросту вяз даже в обычной торфяной луже. Запас хода по дороге – 140 км Удручающие для Тигра показатели. Имея одинаковые скоростные показатели по дороге, Тигры значительно уступали русскому танку ИС-2 в скорости по бездорожью и проходимости. А по запасу хода вообще проигрывали почти в два раза. Последний параметр крайне важен, особенно в условиях тотальной войны и крупных стратегическо-наступательных операциях. Говоря простым языком, даже если бы немецкие танки начали марш-бросок из под Волоколамска на Москву и их НИКТО бы не сдерживал, они бы остановились в районе Красногорска израсходовав запас хода и износив основные технические узлы. А наши солдаты, отрезав коммунмкации подвоза ГСМ и расходных запчастей попросту расстреляли бы стоящие танки в упор в незащищенные борта. Но, все это весьма радужные предположения для танков “Тигр” . Дело в том, что для зимних компаний они вообще были не пригодны.
Теперь поговорим, кто кого жег в реальности, Тигры русские танки сотнями за раз, или наши ИС-2. Стоит заметить, что многие недобросовестные “знатоки ” почему-то зачастую сравнивают самый знаменитый немецкий танк “Тигр-1 ” с самым известным советским танком “Т-34 “. Но это не верное и дилетанское сравнение. Дело в том, что Т-34 являлся средним танком, а Тигр тяжелым . Нельзя устраивать поединок между боксером средней весовой категории и тяжеловесом. У этих танков были разные тактические цели и задачи. Для быстрого ввода в прорыв и стремительных танковых прорывов танков, равных Т-34 не было…. Это уникальная машина стала гордость нашего народа абсолютно заслужено. Тяжелые танки предполагаются именно для танковых поединков. Вот и посмотрим, чем на самом деле завершались поединки на поле боя между хваленным “Тигром ” и ИС-2.
Начнем с испытаний пушки: Государственные испытания танка ИС-122 (объект 240) прошли очень быстро и успешно. После чего танк перебросили на один из подмосковных полигонов, на котором из 122-мм пушки с дистанции 1500 метров в присутствии К. Е. Ворошилова был сделан выстрел по пустому трофейному немецкому танку «Panther ». Снаряд, пробив бортовую броню развернутой вправо башни ударил в противоположный лист, оторвал его по сварке и отбросил на несколько метров. То есть Тяжелый танк «Panther » легко уничтожался пушкой ИС-2 с расстояния 1500 м!!! Снаряд дырявил немецких монстров насквозь, пробивая две стенки брони. Стоит отметить, что согласно многочисленным воспоминаниям участников ВОВ, немецкие тяжелые танки имели очень слабое крепление башни (башня была съемная, любой ремонт двигателя предполагал обязательную съмку башни , поговорим в дальнейшем). Лобовой удар снаряда ИС-2 попросту сносил башню Тигра и отбрасывал. Необтекаемость формы танка Тигр приводила к тому, что вся мощь попадающей в него 122 мм болванки переходила в мощнейшую силу и танк выходил из строя после первого попадания. Никакая скорострельность и другие удобства при зарядке немецкие танки не спасали, ибо пока немецкий танк подходил на расстояние условной возможности нанести ИС-2 хоть какой-то ущерб (примерно 300 м при попадании в борт), русские чудо машины спокойно расстреливали приближающиеся тихоходные Тигры начиная с полутора километров.
Боевое крещение ИС-2, получил на завершающем этапе по освобождению правобережной Украины . В этот период полк в составе 1 ГвТА вел боевые действия в районе г. Обертин (Ивано-Франковская обл.). За двадцать суток непрерывных боев личный состав полка уничтожил 41 танк «Тигр » и САУ «Фердинанд» («Элефант »), 3 БТР с боеприпасами и 10 противотанковых орудий, безвозвратно потеряв при этом 8 танков ИС-122. (Не от огня танков противника) В декабре 1944 года было начато формирование отдельных гвардейских тяжелых танковых бригад. Обычно они создавались на базе бригад с Т-34. Появление этих частей было вызвано необходимостью сосредоточения тяжелых танков на направлениях главных ударов фронтов и армий для прорыва сильно укрепленных оборонительных рубежей, а также для борьбы с танковыми группировками противника.
Первая встреча ИСов с «Королевскими Тиграми » (Tiger II) была не в пользу немцев. 13 августа 1944 года взвод танков ИС-2 гвардии старшего лейтенанта Клименкова из 3-го танкового батальона 71-го гвардейского тяжелого танкового полка с заранее подготовленных позиций вступил в бой с немецкими танками, подбил один Королевский Тигр и еще один сжег. Примерно в то же время, одиночный ИС-2 гвардии старшего лейтенанта Удалова , действуя из засады, вступил в бой с 7-ю Королевскими Тиграми, и также сжег один и еще один подбил. Уцелевшие пять машин стали отступать. Танк Удалова, совершив маневр навстречу противнику, сжег еще один Королевский Тигр. Так кто кого жег, Тигры русских, или наши ИСы немецких Иванов?
С появлением на поле боя советских танков ИС-2, которые легко расправлялись с неповоротливыми Тиграми-1, немецкое командование запросило сделать новый танк, способный противостоять советскому истребителю Тигров. Так, в самом конце войны появился 68 тонный уродец, под названием “Королевский Тигр “. Учитывая гигантскую стоимость этой машины (на производство одного танка расходовалась 119 тонн стали ) его выпустили в небольших количествах. НоГлавная задача – быть неуязвимым против русских ИС-2 была решена топрорным методом: еще более утяжелили броню и удлинили ствол старой 88-мм пушки. Имея крайне неповоротливый и громоздкий вид, “Королевский Тигр ” предполагалось использовать только из засад и в качестиве передвижного командного пункта офицерского состава. Давайте задумаемся, а на базе какого танка делали знаменитый “Королевский Тигр “? Нет, вовсе не на базе Тигра-1. “Королевский тигр” называли гибридом между “Элефантом ” и “Пантерой “. От первого он получил знаменитую 88-мм пушку, а от второй – форму корпуса с рациональными углами наклона броневых листов. Почему же конструкторы не взяли основные узлы для оптимизации от Тигра I??? Ответ очевиден – с 1944 года Тигр-1 безвозвратно устарел. Морально. Противостоять значительно более совершенным советским танкам ИС-2 Тигр-1 не мог ни при каких дополнительных модификациях. Поэтому говорить о том, что Тигр-1 был лучшим танком ВОВ может только дилетант. К тому же сама постановка не верная, надо говорить “лучшим тяжелым танком “. А почему же немецкие танки были такими тяжеленными и дорогущими ? Ответ заключается в ошибочном решении делать танки заднеприводными. Немцам так и не удалось сделать переднеприводной танк, в то время как русские конструкторы делали именно переднеприводные машины. Для передачи крутящего момента на передний вал приходилось дополнительно устанавливать многотонный и громоздкий карданный вал, который тянулся через весь корпус и делал немецкие танки более тяжелыми и габаритными . Но и это не все. Этот конструкторский просчет заставлял сотни немецких танков списывать на небоевые потери. Все дело в том, что часто ломающийся кардан нельзя было отремонтировать и заменить без демонтажа башни Тигра. А для поднятия такой махины нужны спец мастерские. Как вы понимаете, такой сервис во второй половине ВОВ немцы позволить себе не могли. Советские танки не имели подобной проблемы, ибо самого карданного вала в них не было. Более того, все основные узлы советских танков легко демантировались через боковые технические люки. Немецким же монстрам чуть что приходилось снимать башню. Но помимо этих проблем само утяжеление танка вело к неизбежным издержкам на все агрегаты ходовой части. Их износ становился значительно более высоким, нежели у значительно более легких танков ИС-2.
Итого: Тигр помимо значительно меньшего запаса хода и ресурса хода, был максимально неудобен при ремонтных работах. А это очень важная составляющая, если не главная.
Продолжу изучать недоразумения “Тигр-1” в сравнении с советским танком ИС-2.
Удельная мощность : Тигр: 11.4 л.с./т ИС-2: 11.3 л.с./т удельное давление на грунт : Тигр: 1.06 кг/см ИС-2: 0.8 кг/см. То есть при почти одинаковой мощности Тигр имел давление на грунт почти на 30%-тов большее! А это совсем не пустяк, это крайне важный момент, важнее всяких там удобств по наводке и зарядке. Танк- это прежде всего подвижность в любых условиях. И что мы видим: так как удельное давление Pz.Kpfw.VI было на 30% больше, чем у ИС-2,уже в первом бою 22 сентября 1942 года , когда «Тигры » пошли в атаку неподалеку от поселка Тортолово под Ленинградом , они застряли в грязи! Три танка при поддержке артиллерии и пехоты через несколько дней удалось эвакуировать, а четвертая машина так и осталась на нейтральной полосе и через месяц была по приказу Гитлера взорвана. Не только грязь была непреодолимым препятствием для Pz.Kpfw.VI . Многие мосты в России не выдерживали вес 55-тонного танка и чтобы переправиться через небольшой ручей была нужна помощь саперов. Запас хода по шоссе был 100 км, а по пересеченной местности всего 60 км . Танк нуждался в постоянном сопровождении автозаправщиков. Но автозаправщик — лакомая цель для штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков противника! В условиях господства в воздухе авиации противника, организация перемещения «Тигров » своим ходом выливалась в серьезную проблему. Перевозка «Тигров » по железной дороге также представляла большую проблему. Их можно было перевозить только на специальном транспортере. В эшелоне между двумя транспортерами нужно было цеплять четыре обычных вагона, чтобы не превышать допустимую нагрузку на железнодорожные мосты. Но даже на специальный транспортер нельзя было погрузить «Тигр » без дополнительных проблем. Его нужно было «переобуть » в специальные транспортные гусеницы и снять внешний ряд опорных катков. Но и это еще не все проблемы, связанные с супертяжелой массой Тигра. Тигры оабсолютно были не способны противостоять минам. Любая мина, взрывающаяся под гусеницей, приводила дорогущую махину в трофей противника . На всех советских танках, даже если оказался разбитым каток, так их у танка как минимум пять и поменять не проблема. Главное, что танк оставался на ходу, быстро вставил запасной трек и продолжил атаку. Ну поездит танк день другой на четырех катках вместо пяти – не проблема, а после боя каточек новый поставят. Любой советский танк, включая ИС-2, но не Тигр. Тигр на четырех катках продолжать движение не мог – нагрузка становилась запредельная. Поэтому он просто останавливался и нуждался в капремонте.Без автокрана и десятка помощников с заменой катка было не справиться. А как это сделать в условиях боя? Поэтому и стояли после сражений почти нетронутые Тигры в качестве трофеев, а немецкая авиация старалась подорвать безвозвратно потеряные танки по причине выхода из строя всего одного катка. (ИС 2 Танк Победы ) Ну и о других недоразумениях этого “самого лучшего танка “… Вот тут один Иван на Разговорчике хвалит нахваливает скорострельность танка Тигр. Да, было такое, действительно 8 сек на перезарядку орудия и новый выстрел. Но почему-то наш гениальный знаток вооружений умолчал о главном параметре прицельной стрельбы в бою. Для точной и прицельной стрельбы нужен быстрый поворот башни. Вот давайте сопоставим этот важнейший аспект прицельного огня: Тигр-1 поворот башни на 360 градусов – 60 секунд ИС-2 поворот башни на 360 градусов -22 секунды. Сразу возникает вопрос (он кстати был задан и на Разговорчике): кому нужна подобная скорострельность, если башня не успевает поворачиваться за целями? Как подобную “избушку на курьих ножках ” можно назвать “лучшим танком” ?! Поэтому главный козырь скорострельности просто нивелировался замедленностью поворота башни. Ниже еще одна важнейшая характеристика бронебойность на дистанции 1 км: Тигр – 100 мм в диапазоне 60 град Ис-2 – 142 мм в диапазоне 90 град И не надо лечить наивных слушателей, что установленное на Тиграх 88 мм орудие было лучше 122 мм орудия ИС-2 за счет суперконструкции. Да, действительно, самая лучшее орудие второй мировой войны это, пожалуй, 88 мм зенитное орудие FlaK 18 . Спору нет. Но даже она, при всех своих плюсах не могла тягаться с супермощной 122 мм пушкой ИС-2. Учитывая толщину лобовой брони, ИС-2 мог спокойно расстреливать немецкие Тигры с расстояния более 1 км, и пока еле ползущий Тигр выходил на условное расстояние для поражения ИСа, в него можно было отправить весь боекомплект. Но, повторюсь, вполне хватало ОДНОГО попадания. А почему немцы не смогли установить более мощную пушку на Тигр, никто не знает? Итого констатируем: Тигр проигрывает ИС-2 по всем основным характеристикам.
Давайте еще раз посмотрим, за что вообще могут зацепиться Тигры в споре с ИС-2. Все пронемецкие Иваны хором поют одну и ту же байку про скорострельность. Как мы аргументированно доказали, при сверхнеповортливой башне Тигра такая скорострельность теряла смысл. Еще сторонники превосходства Тигр начинаю запевать гимн про полуавтоматический затвор немецкой 88-мм пушки. Якобы немцам было удобно, а нашим крайне неудобно, в ручную заталкивали …. Теперь давайте посмотрим, как на самом деле обстояли дела на ИС-2. С начала 1944 года ИС-122 начали оснащать орудием Д-25Т (такое обозначение получила пушка Д-2-5Т в валовом производстве), отличавшимся наличием горизонтального клинового полуавтоматического затвора и новым дульным тормозом «немецкого типа » (его конструкция в известной степени была заимствована от дульного тормоза немецких 88-мм пушек и 105-мм гаубиц). Пушку оснастили более компактными противооткатными устройствами, улучшили расположение органов управления для удобства наводчика в стеснённом боевом отделении танка. Введение полуавтоматического затвора почти удвоило скорострельность орудия с 1…1,5 до 2…3 выстрелов в минуту. В создание Д-25Т много труда вложили конструкторы Усенко, Пьянков, Громов и другие. Не остались в стороне и сотрудники опытного КБ Котина . Он прислал в КБ Петрова своих конструкторов Г.М. Рыбина и К.Н. Ильина , которые в нелегкой для того времени обстановке приняли самое активное участие в разработке и отладке для такого мощного орудия нового полуавтоматического затвора. Но наши выдающиеся соотечественники не стояли на месте и пошли дальше немцев! В марте 1944 года дульный тормоз «немецкого типа » орудия Д-25Т был заменен дульным тормозом конструкции ЦАКБ отечественной конструкции, имевшим более простую технологию изготовления и высокую эффективность. Наши кострукторы были лучшими в мире и очень быстро догоняли противника в тех немногих компонентах, где отставали. Поэтому сказки о ручном заряжении пушки ИС-2 это не более, чем сказка. Вера в подобные сказки – это дилетантизм чистешей воды.
Продолжим громить сторонников теории о тотальном превосходстве немецкого танкостроения над отечественным. Очень часто сторонники последней теории говорят, что у немцев все было лучше: и рация, и пулеметы, и оптические прицелы… Да, было такое… в начале войны. Что есть, то есть. Наличие рации на немецких танках было действительно крайне эффективным новшеством. Но мы сейчас рассматриваем всю войну, а не трагедию 41-ого… мы ищем лучшие образцы оружия, которые смогли воссоздать и запустить в серийный выпуск страны участницы. Вернемся в данном аспекте к ИС-2 и еще раз зафиксируем удручающие для Тигра-1 показатели по основным вооружениям: Отменное вооружение позволяло танку Ис-2 гарантированно поражать “Тигр” с расстояния 2000м во все ракурсы. Наличие мощной пушки у Ис-2 вынуждало противника открывать огонь по нему с больших дистанций, чем обычно начинали стрелять по Т-35/85, КВ-85 и Ис-85. “Тигры ” были вынуждены открывать огонь по Ис-2 с дистанции уже 1300м, так как и на этой дальности Ис-2 уже мог их спокойно расстреливать, а они его еще нет и им ничего не оставалось делать. Мощное вооружение Ис-2 косвенно усиливало защищенность танка. С пушкой спарен 7,62мм пулемет ДТ. Еще один 7,62мм пулемет ДТ находился в шаровой установке в кормовом листе башни. Они использовались для поражения живой силы противника и легкобронированных целей. Для защиты от атак в воздухе на командирской башенке установлен 12,7мм зенитный пулемет ДШКТ. Приборы : Наводчику – шарнирный телескопический прицел дальномер ТШ-17 4-кратного увеличения . Командиру – шарнирный телескопический прицел дальномер ПТ-8 , командирская башенка с вращающимся в секторе 360гр. прибором МК-4 , 6 визирных щелей с триплексом. Заряжающему – призматический, перископический прибор МК-4. Механику-водителю – два прибора МК-4, визирная щель с триплексом. Оптический прицел к заднему и зенитному пулемету, основной прицел ТШ-17 к спаренному пулемету. Средства связи – радиостанция 9РМ и ТПУ на четыре абонента ИС-2 с начала 1944 года представлял собой не просто классный танк – это было чудо танкостроения. Все самые передовые технологии были включены в этот шедевр. Помимо супермощного вооружения, сверхдостаточной брони ВСЕ танкисты имели радиосвязь, имелось ДВА ПУЛЕМЕТА на удобных установках. А сверху находился зенитный пулемет, позволяющий уничтожать пикирующие штурмовики. Все места экипажа были оснащены отменной оптикой. ИС-2 – это гордость Отечественного танкостроения. Неспроста он носил имя вождя. Эти танки по всем характеристикам опережали свое время и поэтому оставались на вооружении СССР до 1954 года. В отличие от Тигр-1, который уже к началу 1944 года морально устарел, а в сравнении с ИС-2 выглядел как гадкий утенок на фоне белого лебедя . Выдающиеся качества ИС-2 незаслуженно забытые в наше время были хорошо известны в годы войны. Неспроста очень скупой на похвалы Сталин сказал: “Это танк победы! с ним будем завершать войну ”. За гигантский вклад в разгроме немецкого вермахта именно ИС-2 (а не Т-34) стоит на постаменте в Карлсхорсте у дома, где Г. К. Жуков принял капитуляцию нацистской Германии… Именно этот танк многие годы олицетворял для всего мира всесокрушимую мощь Советского Союза и величайший потенциал отечественных конструкторов и народа, который создал этот шедевр. Создал и дошел на нем до Берлина! (9 мая.. помним )
Поэтому пусть все пронемецконастроенные иваны, степаны, фрицы, гансы отбросят в сторону пропагандистские трактаты о величайшем танке “Тигр ” и взглянут на вещи трезвым незамутненным взглядом.

Прежде, чем мы перейдем к изучению других танков ВМВ, их общих недостатков и преимуществ, закончим с Тигром-I и несомненно лучшим тяжелым танком той войны ИС-2. Многие упертые сторонники Тигра-I после предъявления вышеуказанной таблицы, упорно не соглашаются с убийственными для Тигра характеристиками. И хватаются за спасительную соломинку. Якобы да, у немцев была всего 88 мм пушка против 122 мм у ИС-2, но то была лучшая, к тому же зенитная, пушка и энергия снаряда была большей, нежели чем у Д-25Т. Вот один любитель танков из Красноярска “авторитетно” заявляет: Цитата “Откуда вы это взяли? Я про дульную энергию Начальная скорость у немцев выше. А отличие пушек в том что 88 имеет бронебойную специализацию, а 122 фугасную. 122 именно проламывает броню, если повезет, а 88 пробивает .
Будто пушку делали для каждого снаряда специальную: для одних фугасную, для других бронебойную. 🙂 Ужжжас, какие тараканы в головах у людей то сидят. Не будем здесь обсуждать серьезность подобных утверждений. Просто приведем факты и закроем этот вопрос: Цитата 122-мм танковая пушка Д-25Т являлась самым мощным серийным танковым орудием Второй мировой войны — её дульная энергия составляла 820 т.м., тогда как у 88-мм пушки KwK 43 немецкого тяжёлого танка PzKpfw VI Ausf B «Тигр II» она равнялась 520 т.м. Итого: у Ис-2 пушка давала снаряду дульной энергии 820 т.м. против 520 т.м. у Тигра-II (самого мощного немецкого танка c удлиненной модификацией 88-мм пушки). А у Тигра I было и того меньше, 368 т.м., из-за более короткого дула. То есть этот показатель у “плохой ” пушки ИС-2 лучше, чем у “хорошей ” пушки Тигра более чем в два раза! Полагаю с этим вопросом мы тоже закончили. По поводу снарядов. Советскими специалистами были разработаны уникальные снаряды для ИС-2. Как фугасные, так и бронебойные. Но особенно прославился фугасный снаряд с Осколочно-фугасной пушечной гранатой ОФ-471 массой 25 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — 3 кг). От попадания этого снаряда Тигры просто горели, как факелы. При чем при попадании под углом 60 град. эффект был еще лучшим. Если бронебойный снаряд просто прошивал немецких монстров и они могли даже после попадания продолжать бой, то советская фугасно-осколочная граната ОФ-471 от снаряда танка ИС-2 при попадании разрушала швы и просто выжигала Тигр, пока не вспыхивали его бензобаки вместе с боекомлектом. Эта граната просто не оставляла Тиграм шансов.

А снаряды были у ИС-2 различные:

(Гильзы и снаряды танковой пушки Д-25Т. Слева направо: гильза бронебойного выстрела, гильза осколочно-фугасного выстрела, осколочно-фугасная пушечная граната ОФ-471, остроголовый бронебойно-трассирующий снаряд БР-471 , тупоголовый бронебойный снаряд с баллистическим наконечником БР-471Б . Все снаряды показаны с двух сторон.)
ИС-2 опередил свое время на десятилетия и использовался потом в армии СССР до ввода танка Т10. Никакие новые модификации не могли сравнится с ИС-2 по надежности и эффективности. ИС-3 был снят в 1946 году, ибо уступал более древнему ИС-2 … Такая же участь постигла и ИС-4…ИС-7. Поэтому было принято решение остановиться на ИС-2, немного модернизировав – уж больно хорош был. Даже переименовывать не стали, просто добавили буковку М – модернизированный. Так и дослужил ИС-2М ДО Восьмидесятых годов прошлого века как один из основных танков самой мощной танковой державы мира!!! Последние известные учения с участием ИС-2М проходили в 1982 г. под Одессой . Официальный же приказ министра обороны о снятии ИС-2М с вооружения Российской армии был отдан только в 1995 году! Вот такой это был танк…

Все отзывы о фильме «Белый тигр» (Россия, 2012) – Афиша-Кино

В последнее время мировой кинематограф уже маленько задолбался снимать про вторую мировую в классической реалистической манере, в итоге появились норвежские зомби-нацисты, финские нацисты на Луне, михалковские жучок и паучок и тарантиновские истинно арийские евреи. Вот и Шахназаров, находясь по уши в тренде, снял постмодернистский мистический триллер про то, как обгоревший и практически мертвый советский танкист охотится за нацистским танком, который бьет без промаха, прячется в болотах и давно пережил свой экипаж.
При этом, судя по обильным, но все-таки туманным, намекам можно догадаться, что танкист – это Андел Господень, а уловляемый им Белый Тигр – воплощенное Зло. И пока, дескать, одно не покончит с другим, между землей и небом – вайнаааа!

Согласно постмодернистским канонам, Шахназаров ничего своего не выдумывает, равно как и автор книги “Танкист”, поскольку и без них уже написано немало хороших пьес. Для чего же им трудиться?
Поэтому начинается кино с того, что некий обгоревший танкист с 90-процентным поражением кожных покровов быстро очухивается, приводя полевых эскулапов в легкое недоумение, при этом все свои военные навыки он помнит, а как зовут и сколько лет – забыл. Для простоты будем считать, что это Джейсон Борн.
К этой сюжетной линии – линии, прямо скажем, невиданного ЧУДА, которое почему-то никого не заинтересовало – вскоре примыкает другая, с белым немецким танком, который ездит сам по себе и убивает все живое, сам оставаясь неуязвимым для вражеских снарядов за счет, как полагают наивные советские атеисты, особо прочной и толстой брони. Черный прапор и гроб на колесиках в одном корпусе.
Вести о чудо-танке доходят до маршала Жукова, и тот повелевает создать инициативную группу по поимке нечисти в составе трех человек и одного танка Т34 улучшенной конструкции. Кстати, непонятно, почему средний танк Т34 по логике Жукова лучше всего подходит для дуэли с тяжелым немецким танком. Выпустили бы тогда КВ-2, допустим, или “Иосифа Сталина”.

Видимо, тяжелых танков у Мосфильма нету, а Т34 есть.

Это ладно. Чего мы требуем достоверности от фильма, в котором танкисты оживают и даже не просят сиськи показать, а пленные немцы произносят фразы типа “Этот белый дьявол вам не по зубам, потому что он воплощает величие германского духа”. Для тупых объясняю: немецкий дух – это от дьявола. Русский дух – наоборот. И мы еще посмотрим, чья возьмет!

Убив двумя выстрелами бесхозный сарай (возможно, вместе с совокупляющимися там парочками), экипаж машины боевой убеждает в своей профпригодности невыясненного командарма и сразу же следующего за ним по званию майора-контрразведчика и садится в засаду на прячущегося в болоте Тигра. А надо вам сказать, что Мертвый Танкист, он же Джейсон Борн, он же Иван Иваныч Найденов (тут этимология примерно такая же, как с Ненашевым, то есть опять про дьявола) не просто хороший водитель танка, но и слышит их голоса. Танки рассказывают ему, кто их подбил, а он использует эту информацию в своих узкокорыстных целях личной мести. Товарищи командиры для проформы не верят Найденову и считают его сумасшедшим, но отчего-то позволяют ему действовать согласно собственной параноидальной логике. Казалось бы – если танкист умеет разговаривать с побывавшей на полях сражений военной техникой (в том числе вражеской), его бы в разведку отправить, а не на Тигра охотиться. Сколько информации мог бы принести!.. Но нет. Т34 в засаде, второй Т34 в качестве приманки ездит туда-сюда, а майор ЧК задумчиво позирует под березой.

Болотные трясины способны издавать неожиданные звуки. После серии таких звуков мимо майора задумчиво проплывает дуло, а затем и весь танк. Майор, как всякий порядочный хипстер, тут же бросается фотать экую диковину на винрарный пленочный фотик, но у него ничего не получается, и он с досады выбрасывает камеру куда-то в траву – авось черные археологи подберут. Завязывается бой. Засада, оказывается, была нужна для того, чтобы Тигр расстрелял сперва один советский танк, а уж потом принялся за другой. Ааа! Эээ! А вы думали!

По законам жанра ( а это у нас, как вы помните, триллер) вражина в пиковый момент оказывается у тебя за спиной, причем как он туда попал, никогда не уточняется. Попал и все. Вот и Тигр попал – но не попал. То есть попал, но не убил. Видимо, Господь не попустил, а может, просто мертвому танку захотелось поиграть в догоняшки с мертвым танкистом.

Провал, одна машина уничтожена вместе с экипажем, другая повреждена, враг не захвачен. Маршал Жуков огорчается, что нет повода кого-нибудь наградить, а он это так любил… Командарм предупреждает майора ЧК, что если при наступлении что-нибудь такое повторится, будет плохо. И вот наступление, и белый Тигр снова возникает из Гримпельской трясины и хреначит весь танковый полк точными одиночными. Найденов бросается в погоню, и где-то в заброшенной деревне среди пылающих домов у них таки происходит более-менее перестрелка. Да вот досада – у наших неожиданно разрывает пушку, а горящий Тигр меланхолично убывает к себе в преисподнюю.
И опять никто не расстрелян, не допрошен, а майору ЧК командарм предлагает взять отпуск суток этак на десять, а то вид у него больно усталый. Между тем, танкист Найденов рассказывает охреневшему руководству, что танковый бог ездит в золотистой тридцатьчетверке, хотя все мы знаем, что танковый бог ездит на розовом фанерном танке и зовут его Федя Бондарчук.

Внезапно (именно так) начинается совершенно другой фильм, про капитуляцию Германии. Снят он в дотошно реалистической манере, безо всяких там закидонов. Пресс-конференция по поводу окончания ВОВ, толпы журналюг с говнозеркалками, один потешно валится на пол в поисках удачного ракурса. Жуков и Кейтель подписывают бумаги. Вот уже после пресс-конференции нацистские бонзы получают сытный и вкусный обед и начинают гадать, из какого ресторана блюда. Добивает ситуацию советский солдат, который ставит перед каждым клубнику со сливками. И тут Кейтель понимает, что не за тех он воевал…
Вот эта сцена – снята просто отлично. От и до. Никаких педалей, никакого пафоса, никто не говорит про дух. А какие эмоции. А какого режиссера-реалиста мы потеряли…


И опять нарисованный Берлин, неизменный морячок на броне (откуда в Берлине морячок?! Из другого фильма, вестимо), Найденов смотрит вдаль и на майора ЧК, и оба ПОНИМАЮТ.

Наконец, бонус – камера скользит по интерьерам, которые грубо провоцируют процитировать Ильфа и Петрова: “Предводитель жил в обстановке пошлой роскоши”. У камелька некто с усиками и челкой объясняет, что Германию уже оболгали и еще больше оболгут в будущем, придумают какие-нибудь там лагеря смерти или типа того, “а мы-то всего лишь хотели сделать то, о чем мечтала вся Европа”. Тот, кому Алоизий Могарыч толкает свои человеконенавистнические телеги, отмалчивается в тени, но судя по смутному сходству с Джеффом Голдблюмом, это не кто иной, как Загадочный Мистер Фрост, сиречь дьявол. Здесь приведенный, как я понимаю, более для шутки. Ну или для актуального политического выпада.

Что могу сказать… Мне кажется, война с миллионами жертв – не самый подходящий повод для мистического триллера с явно выдуманной интригой. Или уж отмораживаться по полной, как авторы “Гитлер капут” и “Бесславных ублюдков”, или все-таки пытаться сделать что-то новое в традиционной “серьезной” манере. Что самое обидное – судя по заключительным сценам, Шахназаров вполне потянул бы. Но вместо этого снял нечто аллегорическое на уровне старшеклассника, открывшего для себя Булгакова. С таким же примерно знанием деталей и людей.

CUSTOMBRICKS.de – CUSTOMBRICKS.de



О нас (CB CustomBricks)

Мы (A. Ludewig и S. Vögele) были первыми, кто предложил профессионально разработанные индивидуальные модели из кубиков LEGO и соответствующие инструкции по сборке.

За прошедшие годы мы смогли расширить ассортимент нашей продукции и охватить широкий спектр тем, таких как город, Вторая мировая война, бундесвер, модульные дома, модели, архитектура CB. Мы очень гордимся тем, что нам и Лотару Мишелю удалось заключить контракт с THW.Теперь нам разрешено распространять модели THW и их логотипы.

«Технологии LEGO» станет последней темой. Мы напрягаем все наши умы на эту тему, чтобы иметь возможность предложить вам невероятные технические инструкции LEGO. Кроме того, мы рассчитываем на сотрудничество с известным производителем технологий LEGO «Effermann». Вместе мы возродим технологическое подразделение LEGO. Мы уже с нетерпением ждем новых контактов с техническими специалистами LEGO.

Покупая наши инструкции по сборке, вы получаете профессиональную и очень качественную «пошаговую» инструкцию по сборке, список кирпичей, включая изображения и цифры, а также XML-код.С помощью этого кода вы можете очень легко заказать все кирпичи, которые не можете найти в своей коллекции, на сайтеbricklink.com. Кроме того, мы предлагаем купить все необходимые для вашей модели кирпичи и доставить их на дом. Как видите, мы предлагаем универсальный беззаботный пакет. Если есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Вам будет приятно помочь.

Последняя информация для тех, кто вечно жалуется на цены. 😉
На создание инструкций по сборке, которые вы найдете в нашем магазине, уходят часы и часы, и для достижения такого качества нам нужно дорогое программное обеспечение.Как коммерческие трейдеры, мы также должны платить НДС, подоходный налог и торговый налог. Напоминаем, что мы должны обеспечить наши семьи продажей моделей и инструкциями по сборке. Потому что мы не можем жить только воздухом и любовью.

Спасибо, ваша команда из
CB CustomBricks

LEGO® ist ein eingetragenes Warenzeichen der LEGO Gruppe diese Web Seite und Inhalte nicht sponsert oder unterstützt. «Звездные войны™» являются оригинальными Warenzeichen von Disney на веб-сайте и в Интернете, которые они не спонсируют или не замечают.HALO™ является одним из основных компонентов Warenzeichen, созданных Microsoft на веб-сайте и спонсируемом другими пользователями. Unsere Produkte stehen in keiner Verbindung mit dem oben genannten Firma.

Copyright © 2017 Custombricks Gbr

Panzerkampfwagen VI Tiger Sd.Kfz.181, «Tiger I»

Германия (1942-1945) Тяжёлый танк прорыва – построено 1350 (заказано 1376)

В истории ББМ нет другого танка, который захватывал бы народное воображение больше, чем Panzerkampfwagen VI Tiger Sd.Kfz.181 времен Второй мировой войны. Ничто так не олицетворяет бронированный конфликт для широкой публики, как его массивная структура на поле боя. Это единственный танк, который может назвать большинство людей, даже если они мало или совсем не интересуются танками.
С первых дней боев с этим танком во Второй мировой войне и до наших дней слава «Тигра» в равной степени охватывает его реальную историю развития, боевые характеристики и популярность. Это танк со многими недостатками, чья таинственность даже во время Второй мировой войны была совершенно несоразмерна его полезности и службе в качестве боевой машины.Тем не менее, несмотря на свои недостатки и проблемы, танк остается мощным символом Второй мировой войны, и для многих именно танк послужил их знакомством с миром боевых бронированных машин.

«Тигр», описанный в отчете Британской школы танковых технологий (STT) за 1944 год. Белый щит в переднем левом углу идентифицирует эту машину как «131», которая была захвачена в Тунисе и возвращена в Великобританию для тщательного изучения. . Источник: STT Report 1944
The Tiger I, или « Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E » (Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E) появился на свет в мае 1942 года, но его замысел и развитие можно проследить непосредственно в 1936 и 1937 годах, когда фирма Henschel und Sohn в Касселе работала над 30-33-тонным танком. Сама машина была создана как относительно поспешная разработка, вызванная шоком от столкновения с советским тяжелым танком КВ-1 и средним танком Т-34 после операции «Барбаросса» (вторжение в Советский Союз) в 1941 году. предназначенный для того, чтобы соответствовать этим танкам, но превосходить их.В машине сочетались элементы, полученные в результате разработки других тяжелых танков 30- и 36-тонного класса D.W. серия от фирмы Henschel and Sohn, G.m.b.H. из Касселя, а также конструкция башни и орудия от Fried Krupp AG из Эссена из проекта 45-тонного танка от Dr.h.c.F. Порше К.Г. Штутгарта.
Как и другие немецкие танковые проекты, разработка очень сложная, пересекается с десятками других проектов и стала предметом большого количества книг и фильмов.Само название «Тигр» может быть не менее сложным. Это можно проследить до Ва. Прюф. 6 ( Waffen Prüfungsamt — Бюро испытаний оружия № 6, отвечающее за проектирование танков), которое впервые использовало это название в феврале 1942 г., назвав проект «Pz.Kpfw.VI (VK45.01/H) Ausf.h2 (Tiger)». ». С тех пор конструкция была четко идентифицирована как Pz.Kpfw.VI или Tiger с «Tiger I», впервые использованным 15 октября 1942 г., за которым последовал «Pz.Kpfw.VI H Ausf.h2 (Tiger h2) 1 декабря 1942 г.» и затем «Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E» в марте 1943 г.

Эволюция развития танка «Тигр». Адаптировано автором из Jentz and Doyle

Разработка и проектирование

В разработке этой машины было несколько ключевых этапов, которые необходимо учитывать, так как они определяли полезность танка, вооружение и, в конечном счете, его внешний вид. Ни одно обсуждение Тигра не может игнорировать эти шаги, поскольку они имеют основополагающее значение для понимания того, почему Тигр оказался таким, каким он был.
Хотя разработка тяжелого танка восходит к 1937 году, сам Тигр является продуктом внезапного столкновения с советскими танками КВ-1 и Т-34 после вторжения в Советский Союз.Необходимость превзойти эти танки была острой, поэтому некоторые области разработки и испытаний пришлось поторопить или просто проигнорировать. С учетом того, что разработка тяжелых танков уже завершена с помощью танков класса 30 и 36 тонн, а также с необходимостью быстрого ввода танка в эксплуатацию, Тигр был в некотором роде случайной конструкцией.
Таким образом, в Tiger I использовались многие компоненты, изначально разработанные для других танков. К ним относятся детали от VK36.01 ( Vollkettenkraftfahrzeug – «полностью гусеничная экспериментальная машина, 36 тонн, номер конструкции 1»), такие как рулевой механизм, бортовые редукторы, подвеска, амортизаторы, отбойники, промежуточное колесо, дисковые колеса. (конструкция новых колес была отложена, поэтому вместо них пришлось использовать их) и ведущие звездочки.Кроме того, в нем использовались кованые цельные рычаги опорного колеса, промежуточное колесо (с удаленной резиновой шиной и добавленной ступицей из бронированной стали) и промежуточные оси от VK30.01 (H), хотя промежуточные оси были сброшены, чтобы избежать поломки.
Предыдущие тяжелые танки класса 30 и 36 тонн не имели достаточной брони, и после мая 1941 года было решено, что для серийных тяжелых танков в 1942 году потребуется не менее 100 мм лобовой и 60 мм бортовой брони. Далее, тяжелому танку, способному уничтожать танки противника, требовалось более крупное орудие, способное пробить вражескую броню.
По мере увеличения брони и огневой мощи, запланированных для танка, рос и вес, что усложняло переброску моста. Следовательно, танку приходилось преодолевать вброд небольшие водные преграды, что, в свою очередь, означало, что способность преодолевать брод должна была быть увеличена до такой степени, чтобы машина могла работать в подводном положении в течение коротких периодов времени. Это требование было установлено на глубине 4,5 м и, наряду с требованием по защитному щитку гусеницы, означало множество новых компонентов для этого VK45.Танк 01(H) («полностью гусеничная экспериментальная машина, 45 тонн, проект № 1 от Henschel») должен был быть создан или модифицирован. В том числе:

  • Водонепроницаемость моторного отсека и моторного отсека до глубины 4,5 м (давление – 145 424 Па)
  • Выхлоп двигателя и система охлаждения трансмиссии
  • Привод башни (от главного вала)
  • Топливная система с 4 топливными баками (с возможностью погружения на глубину до 4,5 м) вместимостью 348 литров, включая броневой лист толщиной 8 мм поверх верхних топливных баков внутри корпуса
  • Телескопическая воздухозаборная труба
  • Новые амортизаторы и отбойники для первого и последнего опорных катков
  • Укладка на 92 патрона по 8 патронов.Боеприпасы калибра 8 см
  • Держатели инструментов (внутренние и внешние)
  • Радиоустановка – радио FuG 5 в стандартной комплектации для всех машин, а также FuG 2 для машин командира взвода (FuG – Funkgerät)
  • Гидравлический насос и трубопровод для бронещита
  • Система трюмных насосов (для удаления воды в погруженном состоянии)
  • На каждую ось будет добавлено третье опорное колесо с резиновыми шинами (из двух), чтобы справиться с новой массой 58 тонн
  • Оригинальные гусеницы шириной 520 мм, которые были разными для левой и правой стороны, были объединены в единую конструкцию гусеницы ( Marshkette ) для обеих сторон шириной 725 мм, чтобы справиться с возросшим весом.Это создало проблему износа компонентов, так как сопротивление гусеницы с каждой стороны танка было разным, а также означало, что для перевозки требовался второй комплект гусениц (шириной 515 мм « Verladekette »), чтобы поместиться на железнодорожном вагоне. . (Также пришлось снять крайние четыре опорных катка с каждой стороны)
  • Модификации рулевого механизма L600C (из VK36.01) для удаления наименьших радиусов поворота (теперь планетарный сдвоенный радиус)

Несмотря на необходимые модификации, производство прототипов было начато к 3 января 1942 года, когда был отправлен первый VK45.Корпус 01(H) ( Wanne Nr.1 ​​ ) от Krupp до Henschel. За ним 11 апреля 1942 года последовала первая башня ( Turm Nr.1 ​​), оснащенная 8,8-см Kw.K.36 Rohr No.1. Четыре дня спустя, 15 апреля, корпус № 1 и башня № 1 были соединены вместе, чтобы создать первую машину. 17 апреля, когда инженеры и техники работали круглосуточно, за 40 минут прототип был готов как раз к моменту его погрузки на прицеп, чтобы его можно было перевезти на местную железнодорожную станцию.Оттуда он отправился поездом и прибыл на полигон 19-го числа, как раз вовремя для презентации и осмотра Гитлером в день его рождения (20 апреля), но спешка по сборке деталей от более легких транспортных средств создала множество механических проблем. Например, проскальзывание фрикционов, перегрев радиаторов и неправильная регулировка тормозов. Несмотря на эти проблемы, VK45.01 (H) был выбран вместо конкурирующей конструкции VK45.01 (P) (полностью гусеничная экспериментальная машина, 45 тонн, дизайн № 1 от Porsche).

Tiger I Fahrgestell Nr.250001 (первый серийный корпус) во время испытаний Wa Pruef 6 в мае 1942 г. Во время испытаний был сломан рулевой механизм. Источник: Jentz and Doyle

Ранний корпус Tiger во время испытаний с балластным грузом для имитации веса башни. На палубе в форме стоит Альберт Шпеер (имперский министр вооружений и военного производства) и разговаривает с Фердинандом Порше (шляпа и пальто). Этот танк был конкурентом собственной конструкции Порше — VK.45.01(П). Источник: Уилли, Хейтон и Вейз.
Второй корпус VK.45.01(H) ( Wanne Nr.2 ) был доставлен на полигон Куммерсдорф в мае 1942 г. для оценки (без башни), и эти испытания также выявили серьезные технические проблемы. Несмотря на проблемы с машиной, конструкция была одобрена Гитлером, и было заказано 200 машин, несмотря на недостаточные испытания компонентов и модификации, направленные на их исправление. Вторая башня ( Turm Nr.2 ) для установки на Wanne nr.2 не был доставлен в Henschel до конца мая 1942 года для испытаний. Испытания Wanne № 2 и третьего прототипа проводились в июне и июле 1942 г., и отчет от 13 июля 1942 г. еще раз показал серьезные недостатки бортовых редукторов, выхлопной системы и трансмиссии.
Спешка с вводом танка в эксплуатацию впоследствии стала ахиллесовой пятой «Тигра I», который на протяжении всего срока эксплуатации страдал от многочисленных механических неисправностей из-за перегруженных компонентов. Тем не менее, Tiger I должен был стать временным тяжелым танком, пока продолжалась работа над новым тяжелым танком, который заменит его.Вероятно, конструкторы и не подозревали, что машина, которую они собирались принять на вооружение, станет легендой.

Основные характеристики Tiger в разрезе. Источник: Шайберт

Производство

Еще до начала испытаний в апреле 1942 года было заказано 200 машин VK45.01(H), а в августе — еще 124, даже после первой разочаровывающей демонстрации. Несмотря на серьезные проблемы, возникшие во время испытаний, потребность в таком тяжелом танке (о чем свидетельствуют встречи с советскими Т-34 и КВ-1 после вторжения в Советский Союз) перевешивала проблемы, которые необходимо было решить, и он был поставлен на вооружение. серийное производство к концу 1942 года.Темпы производства постепенно увеличивались, достигнув пика в 104 и 100 машин в апреле и мае 1944 года соответственно, когда производство фактически превысило производственные цели. Только с появлением Tiger II производство начало переключаться на этот автомобиль, поскольку производство Tiger I постепенно прекращалось. Последние шесть серийных танков «Тигр I» сошли с конвейера в августе 1944 года.
Производство «Тигра» в основном шло по графику, несмотря на то, что бомбардировки союзников в октябре 1943 года повлияли на графики производства и поставок.Некоторый саботаж со стороны рабочих был выявлен и в ноябре 1943 года, затронувший ряд машин. В общей сложности с заводскими серийными номерами от 250001 (первый серийный корпус) и далее было построено около 1350 машин, из них 1346 серийных плюс 4 прототипа, хотя официальные данные Henschel говорят о 1348 машинах из 1376 заказанных (98% производства). ). Последние 54 из этих машин включали несколько перестроенных машин, которые были существенно повреждены в бою и возвращены на завод для ремонта и модернизации, а это означает, что точные цифры для производства могут различаться в разных источниках.После захвата завода Henschel 4 апреля 1945 года американскими войсками больше нельзя было переоборудовать или строить Тигры. По подсчетам, каждый Tiger стоил 250 800 ринггитов (рейхсмарок) по сравнению с 117 100 ринггитами для Panther и 103 462 ринггитов для Panzer IV.

Доктор Эрвин Адерс (справа на переднем плане), главный конструктор VK45.01(H), показывает старшим офицерам немецкой армии завод Henschel, 5 сентября 1942 года. Источник: Willey, Hayton, and Vase.
Тигр был одновременно и прост, и сложен в изготовлении.Использование больших плоских пластин для корпуса максимально увеличило доступный внутренний объем, но также упростило производство, позволив избежать большого количества механической обработки, связанной с большими отливками или более сложными формами. Несмотря на это, производство одной машины заняло около 14 дней от начала до конца, хотя стоит отметить, что корпуса были доставлены на завод Henschel в Касселе предварительно сваренными Krupp или Dortmund-Hörder-Hüttenverein (D.H.H.V.). поскольку у Henschel не было оборудования для сварки или формирования тяжелой брони на корпусе или башне.Башни были подготовлены соседней фирмой Wegmann Waggonfabrik AG, а затем отправлены в Henschel для примерки.

После того, как сварные корпуса прибыли в Henschel, среди прочего, пришлось расточить отверстия для подвески, а затем на вертикальном токарном станке выточить отверстие в крыше для погона башни. Источники: Spielberger и Bundesarchiv Bild 1101L-635-3965-34 соответственно

Экипаж

Экипаж Tiger I состоял из пяти человек: командир (сзади слева), наводчик (спереди слева) и заряжающий (справа) в башне, а также механик-водитель и радист в передней левой и правой части корпуса соответственно.Первоначально предполагалось, что экипажи Тигра будут набираться вручную из лучших студентов танковых учебных заведений ( Panzerschulen ) и совершать поездки на заводы Henschel, чтобы узнать о производстве и профилактическом обслуживании, но по мере развития войны экипажи становились моложе. , менее опытный и менее хорошо обученный. Основным центром подготовки экипажей «Тигра» были казармы 11-го танкового полка в Падерборне и Сенне с танковой артиллерийской школой на побережье в Путлосе.

Экипаж из с.Pz.Abt 508 проводит стрельбу с Tiger из Panzer-Ersatz-Ausbildungs-Abteilung-500 в Camp Senne, июнь 1943 г. Источник: Schneider

Броня

Тяжелому танку требовалась тяжелая броня, чтобы выполнять свою роль, и, столкнувшись с прочностью советской брони, такой как КВ-1, новый танк должен был превосходить его как по броне, так и по огневой мощи. Впоследствии для защиты в мае 1941 г. было принято решение, что для тяжелых танков с 1942 г. компаниям «Порше» и «Хеншель» необходимо производить машины с лобовой броней не менее 100 мм и бортовой не менее 60 мм.
Установка 8,8-сантиметрового орудия означала значительные изменения в конструкции машины, и они были завершены в июле 1941 года с номером чертежа HSK J2209, озаглавленным « Külraum mit vergrößerten Kühler » (английский язык: «зона охлаждения с увеличенными радиаторами»), выполненный Henschel. . В этой конструкции спонсоны над гусеницами были расширены с каждой стороны по всей длине корпуса танка, а в задней части моторного отсека появилось достаточно места для охлаждающих вентиляторов и радиаторов. В боевом отделении это дополнительное пространство должно было использоваться для размещения боеприпасов, а также для размещения вентиляторов охлаждения.Толщина верхних бортов танка была рассчитана на 80 мм, а нижних бортов корпуса (за гусеницами) — на 60 мм. Побочным эффектом принятия этого более широкого корпуса было то, что пришлось отказаться от возвратных катков гусеницы. Начиная с этой даты, надстройка должна была быть сварена вместе, чтобы поддерживать эти новые боковые секции, отказавшись от старого процесса сварки нижней половины автомобиля и крепления к ней надстройки болтами. Эта новая верхняя конструкция по-прежнему была прикреплена болтами к нижней части корпуса, но затем к стыкам были приварены угловые секции из броневой стали.Это было предназначено для замены использования сварных блокировочных пластин, хотя некоторые блокировки все еще выполнялись, соединяя бортовые листы корпуса с нижними лобовым и задним листами. Однако башня не была доработана до сентября 1941 года, когда Wa. Прюф. 6 приказал, чтобы башня, разработанная Krupp для танка профессора Порше, была адаптирована для машины Henschel.
Еще в мае 1941 года, в то самое время, когда Ва. Прюф. 6 заключила контракт с Henschel на модернизацию VK.45.01(H) с целью установки башни с 8.8 cm Kw.K с улучшенной бронезащитой, также предусматривалась дополнительная защита гусениц и ведущих колес в виде бронещитка. С появлением этой новой башни с 8,8-сантиметровым вооружением номенклатура танка была со временем изменена на «Тигр h2» ( VK45.01 — Aufbau für 8,8 cm Kw.K. Krupp-Turm ).
Предлагаемый броневой щит должен был опускаться над гусеницами спереди для защиты их от огня, а во время транзита или движения по бездорожью щит мог подниматься в сторону.После демонстрации танка Гитлеру в апреле 1942 года от этого гидравлического щита, известного как Vorpanzer , официально отказались. Испытания огнем показывают, что пластина могла отломиться, из-за чего машина могла застрять. Удаление Vorpanzer также позволило снизить вес и упростить конструкцию, поскольку можно было снять и гидравлику. Одно замечание по поводу Vorpanzer , которое часто упускается из виду, заключается в том, что лобовая пластина выступала над верхней частью звездочки, обеспечивая полную защиту гусениц спереди.Когда Vorpanzer был заброшен, гласис был урезан в этих областях до ширины нижней части корпуса, с двумя короткими удлинителями непосредственно перед спонсонами.

PzKpfw VI Tiger Ausf.h2 на заводе Henschel, апрель 1942 г., с фартуком Vorpanzer в сложенном положении. Источник: Anderson

Корпус от D.H.H.V. с Vorpanzer до и после огневых испытаний 30 апреля 1942 г. Обратите внимание на вырезы в надставке лобового стекла, позволяющие гидравлическим приводам перемещать щиток.Источник: Jentz and Doyle (слева) и отчет STT за 1944 год (справа)
Несмотря на потерю Vorpanzer , Tiger I все еще имел впечатляющую броню для 1941 года, с пластиной водителя толщиной 100 мм, наклоненной назад под углом 9º, носовой частью толщиной 100 мм. плита под углом 25º, гласис толщиной 60 мм под углом 80º, вертикальные верхние борта корпуса толщиной 80 мм, вертикальные нижние борта корпуса толщиной 60 мм и задний лист толщиной 80 мм под углом 9º. Листы крыши и днища имели толщину 25 мм. Дополнительная защита состояла из пуленепробиваемого блока обзора для механика-водителя со шторкой из броневой стали и пуленепробиваемых блоков обзора в командирской башенке толщиной от 50 до 80 мм.Также стоит отметить, что из-за различий в изготовлении пластин были обнаружены некоторые отклонения по толщине до 2 мм больше, чем указано в спецификации.
Лоб башни был изготовлен из пары стержней толщиной 100 мм, вваренных в прорези, вырезанные в круглом листе башни. Они были наклонены назад на 5º от вертикали. Маска, прикрывавшая лоб башни, представляла собой единую пластину толщиной от 85 до 200 мм. Это было улучшено в области вокруг орудия производителем (DHHV) начиная с машины № 41.Примерно на полпути к этой маске был добавлен усиливающий блок брони вокруг отверстий для прицела наводчика. Скругленные части бортов и корма башни были выполнены из цельного вертикального листа толщиной 80 мм, вставленного в лобовой лист. Хотя башня была изогнутой, она не была отлита, а фактически была сделана из плоского листа брони, а затем согнута в форме подковы.

Гигантский пресс на заводе Krupp, придающий форму подкове башни Tiger I.Источник: Pinterest
Ранние башни имели два пулеметных порта в задней части, но в декабре 1942 года тот, что справа сзади, был заменен большим круглым аварийным люком, а задний левый остался. Как и крыша корпуса, крыша башни также имела толщину 25 мм, но с толщиной передней кромки 40 мм. К сентябрю 1943 года крыша башни толщиной 25 мм была сочтена недостаточной, поскольку через нее мог пробиться артиллерийский огонь и огонь штурмовиков. Поэтому с марта 1944 года он был заменен на единую толщину 40 мм (британский отчет об исследовании одного подбитого Тигра в мае 1944 года показал, что толщина крыши составляет 45 мм).Автомобили, отремонтированные после этой даты, должны были быть модернизированы в соответствии с этим стандартом. В этой модификации крыши была изменена командирская башенка, а люк заряжающего был заменен на тот, который изначально был разработан для Tiger II, чтобы вместить эту более толстую крышу. С апреля 1944 года над верхними топливными баками установили деревянный настил для улавливания осколков снарядов и осколков пуль и предотвращения повреждения радиаторов двигателей.

Схема бронирования раннего выпуска Tiger I с 25-мм крышей до того, как в сентябре 1943 года она была модернизирована до 40-мм.
Источник: Уилли, Хейтон и Вейз.

В отличие от других немецких танков, использовавших лобовую броню, на «Тигре» для основных бронелистов использовалась гомогенная броня (броня с равномерной твердостью по всей толщине). Эти пластины имели высокое содержание хрома и молибдена, а также углерода (примеси, затрудняющей сварку). Британский отчет от сентября 1943 г. о захваченных танках «Тигр» показывает, что качество брони считалось таким же хорошим, как и броня такой же толщины, поддающаяся механической обработке, и что метод изготовления с использованием комбинации шпоночных, перекрывающихся и ступенчато-соединенных пластин из броня улучшала прочность суставов.С другой стороны, в отчете также отмечалось, что выступающее кольцо башни является слабым местом конструкции. Литые элементы брони включали купол и маску позднего образца.

Вооружение

Основное вооружение состояло из 8,8-см орудия Kw.K. 36 L/56 в башне. Это орудие было создано на основе 8,8-см орудий Flak 18 и Flak 36 и имело аналогичные баллистические характеристики. Первое обсуждение использования этой 8,8-см пушки началось в мае 1941 года с Гитлером, одновременно рассматривая возможность использования 7.5cm Waffe 0725 с коническим стволом. Использование пушки меньшего калибра позволило бы нести больше боеприпасов, но зависело от запасов вольфрама для изготовления проникающего снаряда. Поскольку вольфрам был ключевым стратегическим материалом, в июле 1941 года от этой идеи отказались.
Rheinmetall 7.5cm Kw.K. Орудие L/70 (способное пробить 100-мм броню на дистанции 30º/1000 м) все еще рассматривалось как альтернатива, но в мае 1941 г. Прюф. 6 заключила контракт на модернизацию Henschel VK.45.01(H) с установкой башни на 8.8cm Kw.K и для улучшения бронезащиты. В июле 1941 года Крупп получил контракт SS006-4467/41 на Wa. Прюф. 6 для трех комплектных башен ( Krupp-Turm mit 8.8cm Kw.K. L/56 für Ausf.h2 ) из программы VK.45.01(P) для отправки в Henschel для установки на VK.45.01(H ). Потребовались небольшие изменения, чтобы разместить эту новую, более крупную (внутренний диаметр погона башни 1850 мм) и более тяжелую башню и 8,8-сантиметровое орудие, включая замену электрического привода башни на гидравлический, новые соединения, крепления прицела, укладку, вентиляцию вентилятора и Платформа.
К июлю 1942 года Танковая комиссия отказалась от идеи замены 7,5 cm Kw.K. Пушка L/70 для 8,8 cm Kw.K. L/56, так как новые бронебойные снаряды для 8,8-см пушки теперь могли достигать требуемых характеристик (100 мм при 30º/1000 м). Были даже разработаны планы по переоборудованию орудия L/56 в более длинное орудие L/71 к концу года. Принятие на вооружение 8,8-см орудия также положило конец Rheinmetall-Turm mit 7,5 cm Kw.K. Башня L/70 (Pz.Kpfw. Tiger Ausf.h3) предложение для ВК.45.01, который планировалось установить на первые 200 машин ВК.45.01(Н) I серии.

Макет корпуса VK.45.01(H) с 7,5-сантиметровой башней Rheinmetall. Концепт VK.45.01(h3) был снят с производства в июле 1942 года, поскольку вместо него продолжалась работа над VK.45.01(h2) с 8,8-см пушкой и башней. Источник: Doyle/Jentz
Сделано D.H.H.V. и Wolf Buchao, первое орудие 8,8 cm Kw.K.36 L/56 было проверено, испытано и одобрено в январе 1942 года.Бинокулярный телескоп Z.F.9b с 2,5-кратным увеличением (для наводчика) производства Leitz (узнается по паре отверстий в левой части маски). Этот бинокулярный прицел T.Z.F.9b позже был заменен более дешевым, но не менее эффективным монокулярным прицелом T.Z.F.9c, изменение, которое можно определить по переключению на одно отверстие в левой части маски.
На очень ранних масках пара отверстий в этой области создавала слабое место с выемкой внутри, оставляя всего 70 мм брони. Позже это было исправлено с помощью большого блока, отлитого снаружи в этом районе, и, когда был введен монокулярный прицел, в старых масках было заварено одно отверстие, а новые маски с одним отверстием были раскатаны.Маски были важной частью, которая часто повреждалась вражеским огнем и могла быть отремонтирована или заменена, поэтому их нельзя использовать для точной датировки или идентификации. Известно не менее 12 различных вариаций мантлетов от разных производителей.

Повреждение области вокруг прицела наводчика на маске не было шуткой, как показано здесь на этой машине после боевых действий на Восточном фронте. Источник: Krueger Horst на Flickr
Стереобинокль S.F.14Z с 10-кратным увеличением (для командира) и E.Дальномер M.34 с 11-кратным увеличением означал, что это орудие могло вести прицельный огонь на дальность до 4000 м. При стрельбе по мишени размером 2,5 м x 2 м в условиях испытаний на расстоянии 1000 м это орудие показало 100-процентную точность, снизившись до 87 % на 2000 м и 53 % на 3000 м, хотя дальномер ЕМ2 мог определять дальность цели до 10 000 м. Британские испытательные стрельбы из трофейной машины в 1944 году показали, что с точки зрения точности «» орудие оказалось удивительно стабильным. Стрельба из 5 патронов с постоянным прицеливанием в экран на 1200 ярдов [1100 м] дала все выстрелы [100%] на площади 16” x 18” [406мм x 457мм] ”.По оценкам британцев, нормальная скорострельность этого орудия после испытаний составляла от 5 до 8 выстрелов в минуту. При испытаниях против цели, движущейся со скоростью 15 миль в час (24 км / ч) на расстоянии 1500 ярдов (1370 м), орудие достигло 60% попаданий при использовании низкоскоростной наводки орудия и ручного наведения, поскольку высокоскоростное наведение снижало точность.
Это орудие было модифицировано с апреля 1944 г. с более легким дульным тормозом от орудия 8,8 cm Kampfwagenkanone model 43 (Kw.K.43) L/71 и электрической системой стрельбы. Тигр нес 92 снаряда бронебойных (AP) и осколочно-фугасных (HE) боеприпасов, обычно в виде 50% Pz.Gr.39 APCBC-HE-T (бронебойный, баллистический, осколочно-фугасный, трассирующий), имевший небольшой взрывной наполнитель и 50% Spr. гр. (взрывчатое вещество). Там, где это было возможно, также использовался снаряд Pz.Gr.40 (высокоскоростной, подкалиберный, с вольфрамовым сердечником, без взрывчатого наполнителя) для использования против тяжелой бронетехники противника. Также был доступен кумулятивный (кумулятивный) снаряд Gr.39 HL, который можно было использовать в качестве снаряда двойного назначения либо против бронированных целей, либо вместо осколочно-фугасных снарядов. Башня могла вращаться на 360 градусов, а угол возвышения орудия варьировался от максимального угла возвышения 16º до максимального угла наклона 7º.

Укладка 92 патронов калибра 8,8 см занимала большую часть внутреннего пространства вдоль бортов и в спонсонах Тигра. Источник: STT Report 1944
Вспомогательное вооружение состояло из 7,92-мм пулемета maschinengewehr 34 (MG.34), установленного спаренно с основным орудием и приводившегося в действие с помощью напольной педали стрельбы. Это спаренное орудие имело максимальный угол возвышения от -8 до +15. Второй пулемет шаровой установки MG.34 ( MG 34 mit Panzermantel ) располагался с правой стороны на плите механика-водителя.Этот второй пулемет имел возможность поворота влево и вправо на 15º (общий угол 30º) и угол возвышения от -7 до +20. На этот пулемет был установлен эпископический прицел К.З.Ф.2 с увеличением х1,75. К этим пулеметам возили 4500 патронов. После февраля 1944 г. он был увеличен до 4800 патронов, а в британском отчете за сентябрь 1945 г. указано 5700 патронов. Еще один зенитный пулемет MG34 ( Flieger-MG ) также мог быть установлен на башне (также устанавливался на Befehlswagen-Tiger ).
С июня 1942 г. шесть пусковых установок дымовых гранат диаметром 95 мм (в двух комплектах по три) были одобрены для установки на башне, процесс, который начался в августе 1942 г. Пусковые установки могли стрелять 90-мм дымовыми гранатами Nb.K.39, но, после боевого сообщения о стрельбе, вызвавшей их срабатывание и ослепившей экипаж, они были сброшены в июне 1943 года. Во время операции «Цитадель» было замечено, что некоторые «Тигры» были обнесены колючей проволокой с той же целью.При стрельбе под фиксированным углом 50º это орудие стреляло небольшим фугасным снарядом ( Sprenggranate Patrone 326 Lp ) на расстоянии 7–10 метров, разрываясь над землей, удерживая вражескую пехоту на расстоянии до 100 метров. Это оружие также могло стрелять дымовыми снарядами для маскировки или оранжевым дымом для подачи сигналов. Экипаж также имел стрелковое оружие, в том числе 9-мм пистолеты-пулеметы MP38 или MP40, личное оружие и 27-мм сигнально-гранатометный пистолет Walther ( Kampfpistole ) с 24 гранатами (12 белых, 6 красных и 6 зеленых). ).


У «Тигра I» номер 204, принадлежащего sPzAbt 503, снята башня с помощью 16-тонного козлового крана «Страбокран», демонстрируя одно из ключевых преимуществ «Тигра» перед советскими танками-соперниками — корзину башни. Добавление корзины позволяло экипажу управлять, заряжать, прицеливаться и вести огонь из орудия при всех углах поворота башни, что серьезно мешало советским танкам вплоть до ИС-3, у всех которых отсутствовала корзина башни, сильно затруднявшая работу. труднее экипажам. Обратите внимание, что этот автомобиль покрыт циммеритом.Источник: Tiger im Focus

Двигатель

На первых этапах производства Tiger оснащался 21-литровым бензиновым двигателем Maybach V-12 HL 210 TRM P45 мощностью 650 л.с. при 3000 об/мин. Из-за проблем с надежностью этого двигателя невозможно было достичь максимальных характеристик, что ограничивало подвижность этого тяжелого танка. Хотя проблемы с надежностью, по-видимому, связаны с перегрузкой двигателя, а не с дефектом конструкции — британская экспертиза HL 210 в 1944 году показала, что « отделка и качество изготовления везде на высоком уровне ».Немецкий отчет по техническому обслуживанию танков во время Второй мировой войны (армия США, 1952 г.), в котором изучается надежность HL 210, предполагает, что на самом деле проблемой было отсутствие запасных частей и средств технического обслуживания.
Однако из-за плохих характеристик с мая 1943 года вместо него был представлен более мощный 23-литровый двигатель V-12 Maybach HL 230 TRM P45 мощностью 700 л.с. Серия двигателей Hochleistungsmotor (HL) от Maybach включает в себя высокопроизводительные двигатели, разработанные специально для использования в танках (P — « Panzermotor ») со смазкой с сухим картером и импульсным магнето ( Trockensumpfschmierung mit Schnappermagne — TRM). .Разработка танковых двигателей серии HL — это отдельная длинная история с нелинейной системой нумерации двигателей различной мощности. HL 210 восходит к 1941 году и представляет собой 12-цилиндровый бензиновый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 125 мм и 145 мм соответственно. HL 230 был развитием этого двигателя, но с увеличенным диаметром цилиндра 130 мм, что фактически снизило эффективность двигателя с 31 л.с. на литр до 30,4 ч на литр, что является небольшой ценой за улучшение производительности на 50 л.с.
Хотя HL 230 был более мощным, чем HL 210, в послевоенном допросе доктора Штилера фон Хайдекампфа (президента танковой комиссии) говорится, что HL 230 никогда не производил более 600 л. ресурс двигателя, или что Хайдекампф просто ошибся.

Maybach HL 210 TRM P45 (слева) и HL 230 TRM P45 (справа). Проблемы с максимальной мощностью HL 210 привели к разработке HL 230, обеспечивающего столь необходимую мощность двигателя для Tiger.Источник: STT Report 36X, 1944 (слева) и Spielberger (справа)
Эти двигатели передавали мощность на бортовые редукторы с помощью полуавтоматической гидравлической трансмиссии Maybach Olvar 40-12-16 с 8 передачами вперед и 4 назад (две версии, модели A и B соответственно). Производство двигателя HL 230 P45 было переведено с Maybach во Фридрихсхафене на Auto-Union в Хемнице с апреля 1944 года, когда завод Maybach был разрушен бомбардировками союзников. Использование двигателя HL 230 вместо HL 210 потребовало некоторых незначительных изменений в моторном отсеке, включая люк в днище для доступа к электрогенератору и топливным насосам.Позже двигатель HL 230 использовался в танке Tiger II и к середине 1945 года в результате усовершенствований конструкции смог развивать (по крайней мере, на бумаге) 800 л.с., хотя известно, что ни один из них не устанавливался на Tiger. I.

Расположение двигателя и воздушных фильтров сзади, а трансмиссии и главной передачи спереди. Расположение трансмиссии потребовало снятия башни, чтобы снять ее. Источник: STT Report 1944
Одной из модификаций двигателя для использования в Северной Африке стало добавление системы воздушного фильтра Feifel для работы с мелким песком.Тигры, переделанные таким образом, назывались тропическим вариантом «Тр», хотя эта модификация была снята с производства после весны 1943 года, с падением Туниса. Во время британских испытаний в 1945 году было зафиксировано, что с двигателем HL 230 Tiger развивал скорость 21,5 миль в час (34,6 км / ч) по дороге и около 15 миль в час (24 км / ч) по бездорожью, хотя двигатель был измерен как обеспечивающий всего 592 л.с.

Подвеска

Подвеска Тигра состояла из торсионов диаметром 55 мм ( Stabfedern ), которые проходили по всей ширине корпуса танка со шлицевыми головками, хотя два передних и два задних стержня были шире остальных и имели диаметр 58 мм.Кроме переднего бруса перед механиком-водителем (прикрытого металлическим щитком) все брусья находились под фальшполом внутри танка. Балки были соединены с опорными катками ( Laufrad-Kurbel ), каждая из которых имела по три опорных катка. Их расположение перекрывало колеса соседних опорных катков, создавая чередующийся рисунок для распределения нагрузки танка на гусеницу. Гидравлические амортизаторы были установлены внутри передних и задних опорных катков, что в сочетании с демпфирующим эффектом торсиона обеспечивало очень плавный ход.У Тигров раннего производства эти колеса имели резиновые ободья и были небольшими, слегка вогнутыми. Поскольку во время войны нехватка резины обострилась, они были заменены опорными катками из усиленной стали более прочного типа, которые были представлены в январе 1944 года.

Рабочий на заводе Henschel работает над одним из первых колес Тигра, откуда открывается прекрасный вид на сложные чередующиеся колеса сбоку от Тигра. Внешние четыре колеса с каждой стороны должны были быть сняты для перевозки поездом, чтобы уменьшить ширину.Источники: Bundesarchiv Bild. 101Л-635-3965-28

Модификации

Как и любая крупная система вооружения, «Тигр I» постоянно модифицировался на протяжении всего срока службы с незначительными улучшениями двигателя, коробки передач, бортовых редукторов и других компонентов для повышения надежности и производительности. Первоначальная потребность в подводных лодках была отменена 30 августа 1943 года, чтобы повысить скорость производства, хотя «Тигр» по-прежнему мог преодолевать воду вброд до 1,5 км.глубиной 5 м. В августе 1942 года были добавлены модификации для холодной погоды для стартера и охлаждающей жидкости, а в сентябре – обогреватели для экипажа, чтобы помочь справиться с ужасным холодом русской зимы, хотя некоторые из этих обогревателей позже были удалены, поскольку они представляли опасность возгорания.
Новые гусеницы с литыми шипами для дополнительного сцепления на снегу ( Gleitschutzpickein ) были доступны с октября 1943 г., улучшенные (сварные) опорные катки – с июня, а ленивцы меньшего размера ( Leitrad ) (600 мм вместо 700 мм) введены с февраля. 1944 г. постепенно улучшил внедорожные качества Tiger I.Натяжитель сзади также служил средством натяжения гусеницы. Десять запасных траков и пальцев штатно перевозились в ящике для хранения вместе с оборудованием экипажа в задней части башни (отсутствовали на ранних машинах). Дополнительные 12 запасных звеньев часто размещались на нижнем лобовом листе корпуса, а позднее на специальных креплениях, приваренных к бортам башни.
Иногда в полевых условиях вносились и другие модификации, такие как добавление фар к брызговикам. Уязвимость погона башни для огня противника была источником беспокойства, и в январе 1943 года Wa.Прюф. 6 заказал исследование 80-мм протектора погона башни ( Turmfugenschutz ), способного отклонять 7,5-см фугасный снаряд, но он не начал появляться на серийных Тиграх до февраля 1944 года.
Одна примечательная модификация, которая была запланирована, но не состоялась. была замена круглых люков для экипажа в корпусе. Из этих люков было неудобно выходить в аварийной ситуации, так как они располагались со смещением относительно места водителя и радиста соответственно и открывались вверх и в стороны.Таким образом, эти люки могли легко засориться на стволе 8,8-см орудия в зависимости от его положения. Чертеж чертежа от июня 1943 года показывает этот план изменения люка с люком для водителя, перерезанным до большой овальной формы. Эта новая форма позволяла открывать люк прямо над водителем. Почему на плане не показаны переделки обоих люков экипажа, неясно, но возможно, что он просто показывает оба типа для сравнительных целей или что по неустановленной причине планировалась замена только одного люка.Так или иначе, план не был выполнен.

План изменения люка экипажа в корпусе Tiger I взят с чертежей
HSK J2877 от 27 августа 1942 г. и HSK3432 от 26 июня 1943 г. соответственно. Примечание: изображения были обрезаны и очищены в цифровом виде.

Камуфляж

Первоначально (первые 120–150 экземпляров) танки «Тигр» окрашивались в стандартный серый цвет ( Dunkelgrau RAL 7021), хотя образцы для Русского фронта часто белили (вероятно, после поставки) для маскировки снегом.

Тигр s.Pz.Abt.502, начало 1943 г. В этом подразделении использовалась уникальная смесь белого цвета с клиновидными серыми пятнами, оставленными открытыми. Источник: Schneider
Другие Тигры были доставлены на Советский фронт к концу 1943 г. окрашены в двухцветный окрас ‘ Tropen ‘: коричневый (Braun – RAL 8020) и серый ( Grau – RAL 7027) . Транспортные средства, отправленные в Северную Африку, «Тропические тигры», также были окрашены в двухцветный узор «Тропен»: коричневый ( Braun — RAL 8020) и серый ( Grau — RAL 7027) перед отправкой.№
После февраля 1943 года «Тигры» регулярно маскировались в полевых условиях с использованием зеленого ( Olivegruen RAL 6003) и красно-коричневого ( Rotbraun RAL 8017) цветов. С августа 1943 года паста Циммерит наносилась на Тигры на заводе, а затем поставлялась для камуфляжа в обычном порядке.

После удаления побелки камуфляж под ним нуждался в перекраске, и здесь экипаж использует краскопульт, чтобы повторно нанести слой камуфляжной краски на свой Тигр. Источник: Шнайдер

Развертывание и бой

Первым подразделением, оснащенным «Тиграми», стала 1-я рота sPzAbt 502, получившая 4 машины в августе 1942 года во время службы на Ленинградском фронте.Местность в их районе была совершенно неподходящей для «Тигров», которые утонули в мягкой болотистой местности с густым лесом. В результате они были легко атакованы советскими противотанковыми артиллеристами и неоднократно поражались. Хотя ни одно из попаданий не пробило их броню, была выявлена ​​уязвимость этих танков к мягкому грунту и точной артиллерийской стрельбе, поскольку три из них вышли из строя либо из-за механической неисправности, застряв в грязи, либо из-за того, что огонь противника сломал гусеницы. Затем эти машины пришлось восстанавливать, что было сложной задачей для такого тяжелого танка, и требовался ремонт.Один автомобиль, который был признан не подлежащим восстановлению, в конечном итоге был спасен и взорван. Для проведения новой атаки было привлечено подкрепление в виде большего количества «Тигров».

Один из первых четырех “Тигров”, участвовавших в боях в августе 1942 г., выведен из строя комбинацией наземного и целеустремленного советского противотанкового огня. Источник: Кляйне и Кун
Именно во время наступления советских войск в 1943 году влияние «Тигра» было по-настоящему ощутимо, когда, несмотря на то, что в поле боя одновременно находилось не более семи «Тигров», им приписывают почти четверть всех советских танков. потери, что неудивительно, поскольку советская 76-мм танковая пушка Ф-34 не могла пробить даже бортовую или кормовую броню «Тигра».Первые крупномасштабные боевые действия Tiger I произошли в июле 1943 года во время операции «Цитадель» под Курском, когда было задействовано 146 «Тигров».

Тигр, принадлежавший s.Pz.Abt.505 до операции «Цитадель», демонстрирует покрытие из колючей проволоки, чтобы не дать советской пехоте забраться на машины. Источник: Schneider
«Тигры» в конечном итоге служили в составе десяти батальонов тяжелых танков Вермахта, одного учебного батальона, трех батальонов тяжелых танков СС, а танково-гренадерская дивизия СС «Великая Германия» получила одну роту «Тигров» (позже преобразованную в подразделение).Между этими частями машины несли службу на Восточном, Западном и Североафриканском фронтах. Теоретически батальон тяжелых танков, оснащенных «Тигром», состоял из 5 рот, включая одну штабную роту. В каждой роте было штабное отделение и три взвода по четыре «тигра» в каждом, всего 59 «тигров» на батальон. Позже это число было уменьшено до 45 «Тигров» на батальон (взвод штаба с 3 «тиграми», 3 роты с 2 «тиграми» и 3 взвода по четыре танка), но даже сокращено до 45, на практике каждый батальон редко был в полном составе.

Tiger I, принадлежавший танковой дивизии Grossdeutschland после расширения от одной роты до трех рот (обозначенных как роты A, B и C соответственно), где-то во время или после апреля 1943 года на Восточном фронте. Источник: Anderson
Интенсивность боев, в которых часто участвовал «Тигр», хорошо продемонстрирована в послебоевом отчете лейтенанта Збеля (s.Pz.Abt.503) после боя у города Семерниково.
«Боевой группе «Сандер» пришлось столкнуться с очень сильным противником при атаке колхоза западнее Сермерниково.«Тигр», атакующий передовым взводом, оставил легкие танки позади и привлек на себя весь огонь противника. Танки получили попадания в лоб и в правый борт. Противник своими танками, противотанковыми орудиями и противотанковыми ружьями открыл огонь с большого расстояния. Мой Тигр получил 7,62-сантиметровое попадание в переднюю часть места водителя. Закрепленные там железным стержнем запасные траки были сорваны. В баке мы заметили хлопок и легкую тряску. Чем ближе мы подходили, тем сильнее хлопки и тряска от 7.62см попаданий стало. В то же время вблизи танка мы заметили достаточно высокие клубы пыли от артиллерийских обстрелов. Далее экипаж заметил несколько более легкий хлопок, за которым последовал выброс желтого дыма, скорее всего, попадание из противотанкового ружья.
Вскоре мы получили попадание из 4,5-сантиметрового противотанкового орудия в башенку. Были разбиты кронштейны бронестекла. Стеклянный блок обзора заклинило и стало непрозрачным из-за высокой температуры взрыва. Следующее попадание разрушило кронштейны, и люк упал внутрь башни.В боевом отделении было густое задымление и стало очень жарко. Люк заряжающего был заклинен и стоял приоткрытым и получил ряд попаданий из противотанковых ружей, снесших петли и кронштейны.
После боя по башенке насчитали два попадания 4,5см ПТ и 15 попаданий ПТ. Оба дня атаки противник уничтожил наши пулеметы. Также были уничтожены дымососы на башне. Дым в башне доставил столько хлопот, что «Тигры» какое-то время не были готовы к бою… Нервы у всех членов экипажа были на пределе, мы потеряли чувство времени.Мы не чувствовали ни голода, ни каких-либо других потребностей. Несмотря на то, что атака длилась более шести часов, все находившиеся в танке почувствовали, что время пролетело как один миг.
После следующего удара 7,62 см по маске болты крепления орудия срезались. Тормоз отката потерял жидкость, и ствол орудия остался в заднем (отведенном назад) положении. Из-за проблем с электрикой затвор не мог быть закрыт. Из-за толчков, вызванных дальнейшими попаданиями, вышла из строя радиосистема и заклинило рулевые рычаги.Когда крышка выхлопной трубы была разрушена, двигатель загорелся. Этот пожар удалось потушить с помощью системы пожаротушения. Кроме того, он ослабил некоторые винты кольца башни. Система поворота башни временно вышла из строя…
Насчитали 227 попаданий из ПТ, 14 попаданий из 5,7-см ПТ и 11 попаданий из 7,62-см ПТ. Правая подвеска сильно пострадала от обстрела. Повреждены стыковочные узлы нескольких ходовых колес, сломаны два торсиона. Поврежден подшипник заднего промежуточного колеса.
Несмотря на повреждения, «Тигр» проехал еще 60 км. От ударов в некоторых сварных швах образовались трещины. Топливный бак начал течь из-за сильных толчков. Мы заметили ряд ударов по гусеницам, которые, впрочем, особо не повлияли на подвижность.
Впоследствии можно сказать, что броня Тигра оправдала наши ожидания».

Тигр I номер «231», принадлежащий лейтенанту Забелю из s.Pz.Abt. 503 вел тяжелый бой в районе города Семерниково, где получил не менее 252 попаданий из различных видов оружия, в том числе 7.62-см и 4,5-см советские противотанковые орудия, которые все еще оставались в рабочем состоянии, а затем проехали 60 км обратно на базу. Повреждение этой машины является таким же свидетельством решимости экипажей некоторых «Тигров», напряженности большей части боев и решимости советских войск, как и брони «Тигра». Позже машина была изображена в руководстве для экипажей Тигра, известном как Tigerfibel. Источник Anderson
Несмотря на такие инциденты, которые, очевидно, в полной мере использовались нацистской пропагандистской машиной, Тигр не был неуязвимым бегемотом в бою, во что многие верили в то время, а некоторые продолжают верить впоследствии.На самом деле, похоже, что опыт лейтенанта Забеля был удачей, поскольку советское 7,62-сантиметровое противотанковое орудие, использующее подкалиберные боеприпасы, должно было пробить лобовую броню с очень близкого расстояния и с борта примерно с 700 м. По мере того как советские орудия и боеприпасы улучшались во время войны, и без того превосходные советские орудия наносили все более серьезный ущерб даже этим тяжелым немецким танкам. Во всяком случае, подвиги лейтенанта Забеля, возможно, вселили в экипажи Тигра ложную уверенность, и к концу 1943 года Тигр был далеко не непобедим.

Тигр под командованием штабсфельдфебеля Лейхауэра, подбитый 20 апреля 1944 года в районе Тарнополя. Снаряд советской СУ-152 попал рядом с аварийным люком в башне, убив командира и наводчика (слева), радист и механик-водитель выпрыгнули, когда в нее снова попали (справа) 122-мм орудие советского ИС- 2, причинив ожоги оставшемуся внутри танка заряжающему. Несмотря на серьезные повреждения этой машины, 3 из 5 членов экипажа спаслись. Источник: Kleine and Kuhn
В результате успеха британцев при Эль-Аламейне в Северной Африке в ноябре 1942 года танки Tiger были отправлены в Тунис, чтобы укрепить силы немецких и итальянских войск, и первые три машины прибыли в порт Бизерты. 23 ноября, всего 20 отправлено.Их боевой дебют в Северной Африке состоялся 1 декабря 1942 года, когда они вступили в бой с танками M3 Lee недалеко от города Джердейда. Густые оливковые рощи означали, что дальность боя стала очень короткой, часто менее 100 м, где «тигры» получали много попаданий в свои танки. более слабая боковая броня. Однако, несмотря на получение «глубоких пробитий» (глубина 70 мм в 80-мм бортовой броне), они добились успеха и засчитали два уничтоженных M3 Lee своим первым успехом.
За этой акцией последовали нападения на американские войска между Джердейдой и Тебурбой, в результате которых было уничтожено в общей сложности четыре противотанковых орудия, шесть легких танков Stuart (M3 и M5), две полугусеницы (M3) и различные легкобронированные машины, а также неизвестное количество человек за потерю трех танков III и ни одного тигра.Один «Тигр» сломался в Джердейде, но в результате длительного марш-броска, а не огня противника. Использование Тигров, изолированных таким образом, без надлежащей защиты от войск, артиллерии и другой бронетехники, почти оказалось катастрофическим, но союзные войска в Северной Африке встретили немецкий Тигр и в результате потерпели поражение.

Тигр I из 2/s.Pz.Abt. 501 в Северной Африке, с установленным дульным кожухом и несколькими канистрами для бензина, хранящимися в передней части башни.Их не было бы для боя, где они закрывали бы обзор командиру, и были бы полностью открыты для пробивания огнем противника, что было бы значительной пожарной опасностью для танка. Источник: Андерсон
Дальнейшее избиение бронетанковых войск США произошло 10 декабря 1942 г., во время атаки на Меджез-эль-Баб, когда пять «тигров» (2 из которых были выведены из строя из-за технического обслуживания) были отправлены в тыл для противодействия атакам американских войск, которые преследовали немецкую артиллерию. Здесь силы Тигра столкнулись с 20–25 легкими танками Stuart (M3 и M5) и уничтожили 12 из них без потерь.Другие потери США были вызваны немецкими орудиями 7-го танкового полка 7.
Установленная на корпусе 75-мм пушка М3 почти пробила бортовую броню «Тигра» у Джердейды, но 37-мм пушка «Стюарт» была бесполезна против тяжелого танка. хотя экипажи считали его очень точным и способным повредить башенку Тигра, а однажды даже заклинило башню одного Тигра выстрелом в погон башни.
Кольцо башни, на самом деле, было недооцененной уязвимостью в конструкции, как это обнаружил лейтенант С.Zabel в России, получивший повреждение погона башни. Здесь, в Северной Африке, повреждение уязвимого погона башни должно было обеспечить самый известный Тигр из всех.

Тигр 131 осматривается британскими войсками после его захвата в Гериат-эль-Атач, апрель 1943 г. Источник: Танковый музей транспортное средство, чтобы оно не попало в руки врага. Оборудование для самоликвидации ( Sprengpatronen Z85 ) было выпущено с февраля 1943 года именно для этой цели, но во время столкновения 21 апреля 1943 года в Гериат-эль-Атач британские силы из эскадрильи «А», 4-й роты, 48-го Королевского танкового полка и 2-й батальон Sherwood Foresters вступил в бой с двумя «тиграми».В ходе этого боя танки, находившиеся позади пехоты, поддерживающей огонь, трижды поразили один из «Тигров» бронебойным выстрелом из своих 6-фунтовых орудий, и один из снарядов срикошетил от днища 8,8-см орудия «Тигра» и застрял в погоне башни, что фактически вывело из строя боеспособность танка. Экипаж, возможно, в замешательстве, бросил танк и не уничтожил его, в результате чего он тоже практически невредимым попал в руки британцев.
Это был первый раз, когда британцы получили в свои руки этот новый немецкий танк в хорошем состоянии для изучения, и вскоре он был отправлен обратно в Великобританию для испытаний и оценки.Машина до сих пор хранится в Танковом музее в Бовингтоне, Англия. Одним из результатов этого столкновения стало признание многими старшими офицерами Великобритании того, что Германия выставляет на вооружение все больше тяжелобронированных танков, а 6-фунтовая пушка неадекватна. Потребность в тяжелой броне для британских танковых войск и орудии, способном противостоять тяжелой броне, встретила значительное сопротивление со стороны британского высшего командования еще с 1940 года. Столкнувшись с немецким танком с большей броней, лучшей подвижностью, а также более крупным и мощным пушка, чем любой танк на вооружении, стало неприятной новостью и способствовало тому, что лучше всего можно было бы описать как «тигрофобию» среди многих как в вооруженных силах, так и в политическом истеблишменте.
sPz.Abt. 501 участвовал в боях в Тунисе, но после потерь на этом театре военных действий к маю 1943 года только 2-я рота была доступна для защиты острова Сицилия от надвигающегося вторжения союзников, имея всего 9 танков «Тигр». К июню 1943 года эта численность увеличилась до 17 «Тигров», как раз к вторжению в июле 1943 года. После высадки, 11 июля, s.Pz.Abt.501 атаковал 1-ю пехотную дивизию США, где, несмотря на воздушные атаки союзников, разгромил 26-й пехотный полк США и направился к месту высадки в Геле.Во время короткого перерыва для пополнения горючего и боеприпасов одна машина была поражена сзади снарядом, пробившим аварийный аварийный люк башни. В конце концов, автомобиль был взорван из-за того, что он не подлежал ремонту, что стало первой потерей Tiger на Сицилии.
На следующее утро они атаковали группу из пяти танков «Шерман» на дальности более 2 км, уничтожив четыре из них, не получив в ответ повреждений. Однако наступление было бесплодным, поскольку немецкие войска были отведены, в результате чего подразделение «Тигр» было чрезмерно растянуто на пути к Нишеми, а американские силы с трех сторон вели по ним тяжелый артиллерийский и минометный огонь.Два «Тигра» были подбиты и обездвижены и попали в засаду «Шерманов» с расстояния 600 м. Несколько «Шерманов» были уничтожены в этом бою, прежде чем они отступили, но два подбитых «Тигра» восстановить не удалось. Несмотря на броню, выдержавшую более сотни попаданий танков, орудий и снарядов, экипажам ничего не оставалось, как взорвать эти танки и отступить. Это была обычная история для остальной части Сицилийской кампании: поломки, потеря гусениц и отсутствие средств восстановления выведенной из строя машины привели к тому, что большинство машин пришлось уничтожить их экипажам.Последний оставшийся «Тигр» был эвакуирован на пароме через Мессинский пролив 17 августа, так как не смог отразить атаку союзников.

Последний «Тигр» из 17-го, принадлежавший s.Pz.Abt.504, переправляется через Мессинский пролив из Сицилии в материковую Италию, 17 августа 1943 г. Источник: Schneider.
Во второй половине июля 1944 г. разбитый и ныне восстановленный sPz.Abt 504 (преобразованный зимой 1943-44 гг.), переоснащенный «тиграми», был направлен для отражения прорыва союзников вокруг Рима после падения Монте-Кассино. (май 1944 г.) и высадка в Анцио.Железнодорожные перевозки преследовались воздушными атаками союзников, и по пути к месту назначения механические поломки танков были постоянной проблемой. Тем не менее, s.Pz.Abt.504 перебросили в леса Сан-Винченцо (на прибрежной дороге из Рима в Пизу). Отсюда 21 и 22 июня 1944 года 1-я рота s.Pz.Abt.504 атаковала 362-ю пехотную дивизию США, направлявшуюся на север от Гроссето. Воздушные атаки союзников и воздушная артиллерия заставили отказаться от миссии до того, как удалось установить контакт. Танки были слишком уязвимы, и они отошли в леса и шахты Масса-Мариттима.Здесь, однако, 22 июня они вступили в бой с американским подразделением в составе 23 «Шерманов». Oberfähnrich Oskar Rohrig , возглавлявший 1-ю роту s.Pz.Abt 504, вступил в бой с этим подразделением и отогнал их, оставив позади 23 «Шермана», 12 горящих и 11 брошенных, показывая, что при осторожном использовании «Тигр» действительно может нанести серьезный урон. на вражескую силу.

Пара «тигров» на перевале Бреннер, 1943 г., ключевом стратегическом объекте, соединяющем Италию и Германию. Источник: ixora.com
Возможно, наибольшую известность получили не действия Тигра в России, Италии или Северной Африке, а действия в Нормандии.После высадки в Нормандии (операция «Оверлорд») в июне 1944 года союзные войска столкнулись с «Тигром», часто на открытой местности, но на более равных условиях. Британцы развернули Sherman Firefly в качестве прямого противодействия таким танкам, как Tiger, не желая повторения войны в Северной Африке, где орудия союзников боролись с тяжелой немецкой бронетехникой.
В Виллер-Бокаже произошел, вероятно, самый известный инцидент с «Тигром», который в послевоенное время использовался для изображения очень лестной и неточной картины общей эффективности танка «Тигр».Обстоятельства этого инцидента изложены в отчете 7-й английской бронетанковой дивизии от 13 июня:
«В половине пятого следующего дня наступление продолжалось через Брикессар и Амайе-сюр-Сель. Виллер-Бокаж вошел без происшествий, хотя 11-й гусарский и 8-й гусарский полки вступили в контакт с противником по обе стороны от центральной линии. Эскадрилья «А» 4-го графства Лондона Йоманри и Кой. части 1-й стрелковой бригады, согласно плану, продвигались к возвышенности к северо-востоку от города.Чтобы разгрузить движение на дорогах сзади, колонна должна была выдвигаться сравнительно сомкнутой, и именно это дало возможность танку Mk.VI [Tiger], внезапно появившемуся со стороны проселочной дороги. Его первый выстрел уничтожил одну из полугусениц стрелковой бригады, заблокировав дорогу; а затем по своему усмотрению уничтожил оставшиеся полугусеницы, несколько танков Honey [M3 Stuart] разведывательного отряда, четыре танка отряда штаба полка и два танка OP [наблюдательный пост], сопровождавших эскадрилью.Бегство танкам, транспортным средствам и полугусеницам было невозможно; дорога была обвалована, затенена пламенем и дымом от горящих машин, экипажи которых могли только искать какое-нибудь укрытие от пулеметного огня, а наши собственные танки были бессильны против брони Тигра, с безграничным прикрытием в его распоряжении . Тем временем эскадрилья «А» во главе с командиром была отрезана. Последнее их радиосообщение, полученное в половине одиннадцатого, сообщало, что они полностью окружены танками и пехотой, что позиция несостоятельна и отход невозможен.Помощь также была невозможна, так как, помимо горящих танков и машин, дорогу перекрывал тот же Mk.VI [Тигр], который командовал всеми подходами»
Удача, хорошо выбранная и скрытая засадная позиция и защищенные силы противника в стесненном маршруте обеспечили Тигру его самую известную победу. Несмотря на то, что производство было прекращено в августе 1944 года, «Тигру» предстоял последний бой Второй мировой войны в отчаянной обороне Берлина в 1945 году. Однако дни его славы прошли, поскольку танки, подобные советскому тяжелому танку ИС-2, были выставлены на вооружение в большом количестве с броней. и огневая мощь не уступает Тигру.Случайный тяжелый танк 1942 года уступил советской бронетехнике нового поколения, и он уже не мог оказывать в бою того воздействия, которое имел когда-то. По крайней мере, один из «Тигров», использовавшихся при обороне Берлина, прибыл с полигона в Куммерсдорфе вместе с целым рядом захваченных танков и прототипов; отчаянные меры для отчаянных времен.

Тигр I, принадлежащий боевой группе «Куммерсдорф», замечен на Унтер-дер-Линден недалеко от Бранденбургских ворот вскоре после падения Берлина, май 1945 года.Источник: Коломийец и Мощанский (слева) и vossstrasse.com (справа)

Тигрофобия

Тигр I, несомненно, представляет собой грозный танк с четкими целеустремленными линиями и приземистым звериным внешним видом. Немецкая пропагандистская машина усердно работала над продвижением своего имиджа, экипажи «Тигра» набирались вручную из лучших учеников танковых училищ ( Panzerschulen ), и после захвата собственного примера в апреле 1943 года британцы осознали, насколько далеко позади они были в гонке танковых вооружений с Германией.Их самый тяжелый танк, A.22 Churchill, был медленнее, имел более легкую броню и значительно меньшую пушку, чем немецкий «Тигр». Его заставили запустить в производство, несмотря на собственные серьезные технические проблемы, а конструкция ограничивала возможность установки пушки, соответствующей «Тигру». Единственным британским танком того времени, который хотя бы мог сравниться с «Тигром» по бронированию и огневой мощи, был проект ТОГ-2, который к этому времени уже мог быть на вооружении, но в отсутствие «Тигра-убийцы» , были предприняты серьезные усилия, чтобы взять превосходную 17-фунтовую пушку и установить ее в танке, который в конечном итоге стал A.30 Челленджер. У американцев тоже был танк, эквивалентный «Тигру», в виде тяжелого танка M6, который в некоторых отношениях превосходил «Тигр» и который, как и TOG, также был доступен до апреля 1943 года, но, как и британский , эта машина была отложена в пользу производства другой машины, M4 Sherman.
Результатом британских разработок в ожидании завершения нового Cruiser (который стал Centurion) стал Sherman Firefly, а для американцев, вероятно, M26 Pershing лучше всего олицетворяет усилия США по созданию эффективных тяжелых танков.Задержка с производством и доставкой танка, соответствующего «Тигру», по крайней мере, на бумаге, для многих была серьезной ошибкой союзников во время войны, и это подтверждало впечатление о том, что экипажи союзников постоянно проигрывают. Этому не способствовало более позднее появление еще более крупных, тяжелых и лучше бронированных немецких «Тигров», которые подпитывали этот страх. Тигрофобия сохранялась на протяжении всей войны, и многочисленные рассказы танкистов, сталкивавшихся с «тиграми», обнаруживали, что их атаковали такие танки, как Panzer IV, Panther или даже противотанковые орудия.Страх присутствия Тигра не уменьшился ни благодаря усовершенствованию боеприпасов для 6-фунтовых орудий, ни появлению 76-мм орудий Шерманов, которые к 1944 году представляли серьезную опасность для Тигра. Миф распространился из Северной Африки и к Во времена Виллерса Бокажа в британском парламенте кипели открытые призывы к противодействию этому транспортному средству. Наследие Тигра увековечено этими мифами, иллюстрируемыми не лучше, чем классическое «Чтобы убить Тигра, нужно 5 Шерманов» и голливудские фильмы от «Героев Келли» до «Ярости».Удары Тигра 1942 и 1943 годов прекратились, но повсеместный страх экипажей танков перед встречей с Тигром создал ему репутацию, которую никакие научные доказательства его механических неисправностей или боевых проблем не смогли потускнеть за эти годы.

Дипломатическая служба

Очень немногие «Тигры» служили в иностранных армиях, союзниках Германии или других странах. Японцы осмотрели Тигр 30 июля 1943 года через своего военного атташе и даже заплатили за него определенную сумму правительству Германии.Были приняты меры, чтобы попытаться отправить его после ноября 1944 года, но он так и не был доставлен. В результате интерес японцев оказался не более чем символическим жестом, поскольку вместо этого немцы просто возвращали танк в нормальную эксплуатацию.
Единственный Тигр I был поставлен Италии в 1943 году, до сентябрьского перемирия, поскольку итальянцы какое-то время боролись со своим собственным проектом тяжелого танка. Некоторое время им управлял итальянский экипаж, но после сентября 1943 года он снова был взят под контроль Германии.Во время службы в Италии он не участвовал в боях.
Ten Tiger I из состава s.Pz.Abt.503 были переданы немцами венгерской армии для усиления своих танковых сил, когда подразделение было перевооружено на PzKpfw VI Ausf.B Königstiger. Еще три были переданы в дар генерал-майору Ласло Холлоши-Кути (генерал-офицер, командующий III корпусом на Восточном фронте). Они были сформированы в две роты и в июле 1944 года участвовали в боевых действиях против Советов.
В послевоенное время по крайней мере один Тигр использовался в качестве испытательного стенда для проектов в Чехословакии, хотя мало информации осталось за пределами проекта одной башни.
Советы захватили образцы «Тигра» по крайней мере к январю 1943 года, и захват неповрежденных машин означал, что их можно было повторно использовать против своих бывших хозяев с декабря 1943 года и далее с возрастающей частотой. В Советском Союзе они были окрашены большими опознавательными знаками Красной Армии, чтобы избежать дружественного огня, но без запасных частей их использование было краткосрочным, хотя захваченных было достаточно, чтобы сформировать небольшую роту захваченных танков (5 Тигров и 2 Пантеры). ) к середине 1944 года. В какой-то момент рассматривалась возможность перевооружения захваченных «Тигров» советской 100-мм пушкой Д-10Т для усиления советских танковых войск.В 1945 году от плана по созданию несколько скучно названного «Т-VI-100» отказались, так и не построив ни одного экземпляра.
В период с января по март 1945 года во Франции было сформировано подразделение, известное как «автономная эскадра Бенье», оснащенное отремонтированными немецкими танками. Этому подразделению был предоставлен единственный «Тигр» последней модели вместе с другими немецкими машинами. Этот Тигр служил во 2-й эскадрилье 6-го кирасирского полка, а затем служил во французских оккупационных силах в Германии после капитуляции и списан в 1946 году.Эту машину сегодня можно найти в Танковом музее Сомюра во Франции.
Такова непреходящая сила образа Тигра, что даже в 1950 году источник в Центральном разведывательном управлении США (ЦРУ) сообщал, что танки «Тигр» двигались по улицам Дамаска, Сирия, как часть предполагаемого заказа на 50 автомобилей из Франции. Это явно ошибочное мнение о некоторых танках Panzer IV, которые на самом деле поступили из Чехословакии, но для неподготовленного источника, наблюдающего за машинами на параде, это, возможно, не является непростительной ошибкой.В Сирию такие машины никогда не поставлялись.

Варианты

Некоторые Tiger I были оснащены командирскими машинами ( Panzerbefehlswagen Tiger ). Эта машина существовала в двух подвариантах, оснащенных радиостанциями Fu 5 и Fu 8 (Sd.Kfz.267) или комплектами Fu 5 и Fu 7 (Sd.Kfz.268) в башне. Для размещения этих комплектов и генератора GG400 были внесены небольшие изменения, в том числе снятие спаренного MG.34, вварка заглушки в маску, удаление 26 патронов калибра 8,8 см и снятие перископа заряжающего.

Panzerbefehlswagen Tiger Command Tank, принадлежащий s.Pz.Abt.503, на снимке 16 августа 1943 г. (обратите внимание на римскую цифру «I» на борту башни), различимую по радиоантенне типа «зонтик» сверху. Источник: Scheibert 1997.
Sturmtiger ( 38cm RW61 auf Sturmmorser Tiger ) был единственным крупным вариантом, произведенным на базе шасси Tiger I. Разработка началась в 1943 году, а прототип был закончен в октябре того же года. Предназначенный для уничтожения укрепленных позиций противника с помощью 380-мм реактивного снаряда Rakentenwerfer 61 L/54, этот зверь имел лобовую броню толщиной 150 мм, но мало пригоден в бою из-за своей подвижности.
Еще одним вариантом «Тигра» была переоборудованная машина, изготовленная в Италии весной 1944 года. В дневнике подразделения s.Pz.Abt.508 записано, что после боя в конце февраля на плацдарме Изола-Белла несколько «Тигров» были повреждены наземными минами. Хотя все машины были восстановлены, три из них не подлежали ремонту, и поэтому один был переоборудован в носитель подрывного заряда, или « Ladungsleger ». Когда он был захвачен союзными войсками, наличие небольшой лебедки и стрелы означало, что его описывали как своего рода эвакуационную машину.В любом случае, этот автомобиль был единичным экземпляром и, похоже, не нашел полезной роли.

Машина Ladungsleger Tiger, найденная в Италии, лето 1944 г. Источник: Fletcher двигатель, так как это сэкономило драгоценное топливо для военных действий. Танковая артиллерийская школа Tiger I в Путлосе в Германии также использовала как минимум две демонтированные башни.Маркировка, по-видимому, указывает на то, что это были башни, снятые с машин, потерянных или поврежденных в бою, а затем повторно использованные, установленные на простые бетонные коробки.

Башни Tiger I в стрелковом училище танков Tiger I в Путлосе. Источник: Источник: Уилли, Хейтон и Вейз.

Заключение

В каком-то смысле VK45.01(H) появился случайно, взяв детали из других проектов и объединив их в один. При проектировании броня была прочной, но по мере развития войны эта броня становилась менее грозной.VK45.02(H), который должен был последовать за «Тигром», выбрал двухскатную верхнюю часть лобового стекла, полностью отказавшись от вертикальной передней ступеньки, но с появлением «Тигра II» этот «улучшенный Тигр» так и не вышел из-под контроля. чертежная доска. Как и у многих тяжелых танков, на боевую готовность серьезно влиял объем необходимого ремонта и технического обслуживания, и это больше всего сказывалось на боевых характеристиках «Тигра». Даже в самых лучших условиях у него были механические проблемы, но они усугублялись изнашиванием при длительных переходах по дорогам, в результате чего многие машины просто ломались и их приходилось бросать или уничтожать собственным экипажем.
Тем не менее, когда «Тигр» вступал в бой с танками союзников, он, как правило, выходил победителем, поскольку его броня и орудие были решающими факторами в бою. В умелых руках и с использованием сочетания местности, большой дальности стрельбы и тяжелой брони, как в Меджез-эль-Баб, Масса-Мариттима и Виллер-Бокаж, Тигр помог укрепить миф, несоизмеримый с его реальной полезностью, поскольку средство передвижения. Несомненно, миф о Тигре будет жить для многих, и это, пожалуй, самое большое влияние Тигра на умы историков, моделистов и энтузиастов.
Последнее слово за «Тигром» могли оставить британцы, которые в 1944 году подвели итоги серии очень длительных технических, научных и практических исследований и оценок танка:
«PzKpfw VI с его тяжелой броней, двойным боеспособность в основном превосходный танк и, несмотря на отмеченные недостатки, представляет собой значительное преимущество любого испытанного нами танка. Его самая большая слабость, вероятно, заключается в ограничении подвижности из-за его веса, ширины и ограниченного диапазона действия.Со всех сторон он представляет собой очень грозную боевую машину, которую нельзя недооценивать»

Выжившие танки Tiger I Ausf.E

Танковый музей в Бовингтоне, Великобритания (работает)
Танковый музей в Кубинке, Москва, Россия (Panzerbefehlswagen Tiger преобразован в стандартный Tiger)
Военно-исторический музей, Ленин-Сенгири, Россия
Musee des Blindes, Сомюр, Франция
Вимутье, Нормандия, Франция
Национальный музей бронетехники и кавалерии, США (в процессе реставрации)
Австралийский музей бронетехники и артиллерии – башня Tiger I (в процессе реставрации)

Panzerkampfwagen VI Tiger Sd.Kfz.181, «Тигр I» техн.

Размеры Высота: 8,45 м в длину x 3,23 м в ширину (железнодорожный транспорт) x 3,547 м в ширину (обычный путь) x 3 м в высоту
Вес 54 т (боевая), 57 т к февралю 1944 г.
Экипаж 5 (командир, наводчик, заряжающий, водитель и радист)
Двигатель Maybach модель HL 210 TRM P45 21-литровый бензиновый двигатель V-12 мощностью 650 л.с. при 3000 об/мин (ранние модели), Maybach модель HL 230 TRM P45 V-12 бензиновый двигатель 700 л.с. (поздние модели)
Форд 1.5 м без подготовки – погружной до 4,5 м с подготовкой (автомобили до августа 1942 г.)
Производительность 45 км/ч (макс. по дороге), 30 км/ч (по устойчивой дороге), после февраля 1944 г. было 40 км/ч, 20-25 км/ч (по твердому грунту)
Топливо 348 литров достаточно для пробега до 120 км по шоссе, 85 км по твердому грунту. Две запасные 200-литровые топливные бочки можно было перевозить на задней палубе для длительных марш-бросков.
Вооружение 8.8 см КВт.К. 36 L/56, спаренный 7,92-мм пулемет M.G. 34, установленный на корпусе M.G. 34, установленная на крыше зенитная установка M.G. 34
Боеприпасы 92 патрона 8,8 см, ~4500–4800 патронов 7,92-мм патронов
Броня HULL:
Водительская пластина 100 мм @ 9 °
нос 100 мм @ 25º
GLACIS 60mm Glacis @ 80º
корпусные боковы верхний 80 мм @ 0º
корпусные стороны нижние 60 мм @ 0º
Задние 80 мм @
кровли и живот, 25 ммтуреты:
MANTLET 120 мм @ 0°
Спереди 100 мм при 5°
По бокам и сзади 80 мм при 0°
Всего построено 1 350 (заказано 1 376)

Источники

Андерсон, Т.(2013). Тигр. Osprey Publishing, England
Braeuer, L. (2009) Les chars de la Résistance: L’étonnante aventure d’un escadron FFI слепой сюр-пош-де-Сен-Назер. Издано независимо, Франция
Подкомитет по целям британской разведки. (1945). Отчет BIOS 1343: немецкие стальные бронебойные снаряды и теория пробития. Отдел технической информации и документации, Лондон.
Отчет Центрального разведывательного управления 25X1 от 10 августа 1950 г. «Закупки сирийского оружия. Центральное разведывательное управление, США
Чемберлен, П., Дойл, Х., Дженц, Т. (ред.). (1993). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны. Arms and Armor Press, Лондон, Англия.
Чемберлен, П., Эллис, К. (1972). PzKpfw VI Tiger I и Tiger II («Королевский тигр»). Оружие ББМ №48. Публикации профиля, Виндзор, Англия
Подкомитет по объединенной разведке. Допрос герра Стиле фон Хайдекампфа. Отчет об оценке № 153, 28 июня 1945 г.
Подкомитет по объединенным разведывательным задачам (CIOS) XXVII-47, январь 1947 г.
Калвер, Б. (1989).Тигр в действии. Публикация эскадрильи / связи Броня номер 27, Техас, США
Datenblätter für Heeres Waffen Fahrzeuge Gerät W127. (1976).
Флетчер, Д. (1986). Тигр! – Танк «Тигр»: британский взгляд. HMSO, UK
Генеральный инспектор танковых войск. (26 июня 1944 г.). Примечания.
Допрос доктора Стиле фон Хайдекампфа, председателя танковой комиссии. Военное ведомство США
Дженц, Т., Дойл, Х. (2000). Немецкие танки «Тигр»: D.W. к Tiger I: конструкторское производство и модификации.Schiffer Publishing Ltd., Пенсильвания, США
Jentz, T., Doyle, H. (1993). Тяжёлый танк Tiger I 1942-45 гг. Новый Авангард. Издательство Osprey, Англия.
Кляйне, Э., Кун, В. (2004) Тигр: история легендарного оружия 1942-1945 гг. Дж.Дж. Fedorowicz Publishing Inc., Канада
Коломийец, М., Мощанский, И. (2004). Wydawnictwo Militaria No.198: Panzerwaffe 1945 Vol.1. Варшава, Польша.
M.I.10 Report A.1526, March 1945. German Tank Track.
Пашолок Ю. – Перевооружение трофейного немецкого танка от CAMD-RF 81-12038-23
Пиньято Н., Каппеллано, Ф. (2002). Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano, Vol.II. Stato Maggiore dell’Esercito, Рим, Италия
Послевоенное интервью с главным техническим инженером Куртом Арнольдтом из исследовательского и экспериментального центра ББМ фирмы Henschel в Хаустенбеке (май 1945 г.)
Scheibert, H. (1994). Тигр I и Тигр II. Schiffer Publishing, PA, USA
Perrett, B. (1981). Танки Тигр. Оспри Авангард №20. Издательство Osprey, Англия.
Шайберт, Х. (1997). Семья тигров.Schiffer Publishing, PA, USA
School of Tank Technology Report 36x, сентябрь 1944 г. «Электростанция PzKpfw VI.
Отчет Школы танковых технологий о PzKw VI (Tiger) Model E, январь 1944 г.
Schneider, W. (2004). Тигры в бою. Stackpole Books, PA, USA
Spielberger, W. (1997). Der Panzer-Kampfwagen Tiger und Seine Abarten. Motorbuch Verlag, Германия
Spielberger, W. (1993). Пантера и ее разновидности. Шиффер, Пенсильвания, США
Tiger1.info
Военное министерство США. (1945). TM-E-30-451 Справочник по вооруженным силам Германии.Военное министерство США, США
Брошюра Министерства армии США № 20-202. Июнь 1954 г. Историческое исследование: техническое обслуживание немецких танков во время Второй мировой войны. Департамент армии, Вашингтон, округ Колумбия, США
Департамент армии США. (1953). Немецкие взрывоопасные снаряды (снаряды и взрыватели). Правительство США Типография, Вашингтон, США.
Публикация D656/27. (1943). Tigerfibel
фон Сенгер и Эттерлин, Ф. (1969). Немецкие танки Второй мировой войны. Stackpole Books, PA, USA
Отчет военного ведомства № 126, 20 марта 1944 г.Приложение J, таблица V (пересмотрено по состоянию на февраль 1944 г.) Детали брони Kpfw. Пантера и Тигр. Британское военное министерство
Отчет военного министерства № 158, 30 декабря 1944 г. Приложение D к сводке технической разведки военного министерства № 158. Немецкие танковые и бронеавтомобильные прицелы Британского военного министерства A: Башенные прицельные телескопы. Британское военное министерство
, отчет № 160, 17 января 1945 г. Пересмотренная таблица важного немецкого снаряжения 1945 г. Британское военное министерство
, отчет 164 военного министерства, 14 февраля 1945 г. Немецкие танки, 1945 г.Британское военное министерство
Штаб британской армии (AFV) Ситуационный отчет № 37, 18 августа 1945 г. Приложение H.
Военное министерство. Приложение E к сводке разведданных военного министерства № 185, 12 сентября 1945 г.
Уилли, Д., Хейтон, М., Вейз, С. (2015). Танк Тигр: Руководство по ремонту. Издательская группа Haynes, Великобритания


Прототип VK 45.01 H-2, построенный на Rheinmetall-Turm с 7,5 см (2,95 дюйма) KwK L/70. Башня напоминает Panther Turm и имела боковые пистолетные порты и аварийный люк с правой стороны, порт связи с левой стороны и пулеметную шаровую установку сзади.

Panzer VI Tiger Ausf.H-1 Vorpanzer Fgst.Nr.V1 после установки новых броневых щитков и без брызговиков.


Серийное производство


Tiger Panzerbefehlswagen Ausf.H-1, использовался Pz.Abt.501, Ленинградский сектор, сентябрь 1942 г. Tiger Ausf.H Frühes Modell mit Snorkel, Schwere Panzer Abteilung 501, Россия, январь 1943 г.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.H/E Frühes Modell (ранний выпуск), 8-я рота танковой дивизии СС «Дас Райх», Россия, апрель 1943 г. », Россия, январь 1943 г.

Tiger Ausf.E(T), первая партия отправлена ​​в Тунис, sPz.Abt. 501, ноябрь 1942 г. 501, Тунис, апрель 1943 г.

Ausf.E ранний тип, 3-я СС.Танково-гренадерская дивизия «Тотенкопф», Курск, лето 1943 г.

Ausf.E (ранняя) из состава Schwere Panzer Abteilung 502, Россия, сентябрь 1943 г.
Ausf.E из состава 1-й танково-гренадерской дивизии СС Schwere в Харькове, февраль 1943 г. 102, 2-я танково-гренадерская дивизия СС, Харьков, май 1943 г.«ТИКИ» было аббревиатурой имени подруги командира (Тереза-Катрин или Тереза-Кристин).

Tiger I Ausf.E, 1-я танковая дивизия СС, Харьков, апрель 1943 г.

Ausf.E, ранний тип, 1-я танковая дивизия СС, Харьков, май 1943 г. , сентябрь 1943 г.

Ausf.E, ранний тип, из состава 2-й танково-гренадерской дивизии СС, Курск, июль 1943 г.

1-я танковая дивизия СС, Россия, Северный фронт, ноябрь 1943 г.

Автомобиль раннего производства Ausf.E от sPz.Abt. 508, Италия, сектор Анцио, февраль 1944 г.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E Mittlere Modell (серийное производство), Schwere PanzerAbteilung 508, Италия, 1944 г.

Tiger Ausf.E с Verladekette (транспортные узкие гусеницы).

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, середина производства, Schwere Panzer Abteilung 502, юг России, февраль 1944 г.E, СС Pz.Abt. 101, Бельгия, май 1944 г. Обратите внимание на грубо обработанный камуфляж.

Tiger I Ausf.E, Panzer Grenadiary Division Grossdeustchland, Литва, июнь 1944 г.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, sPz.Abt.505, Россия, февраль 1944 г. , Россия, осень 1944 г.

Венгерский Ausf.E из 3-го полка, Украина, близ Надворной, май 1944 г.

Schwere SS. Pz.Abt. 102, 2-я рота, командир танка Юстуф, Нормандия, август 1944 г.

Последний тигр гауптштурмфюрера (капитана) Михаэля Виттмана, одного из величайших танковых асов Второй мировой войны, принадлежавшего Schwere SS Panzer Abteilung 101. Он и его экипаж были убиты 8 августа 1944 года примерно в 1 км от Синто, Франция, предположительно фланговым британским Sherman Firefly из эскадрильи «А» 1-й Нортгемптонширской йоменской дивизии (часть 33-й отдельной бронетанковой бригады).

Тигр позднего выпуска с ранней башенкой, танковая дивизия Fallschirmjäger Hermann Göring, Силезия, апрель 1945 г.

Ausf.E, поздняя версия, из СС. Pz.Abt. 102 в Нормандии, июнь 1944 г.

Ausf.E поздний Tiger с sPz.Abt. 510 в Литве, июль 1944 г.

Late Ausf.E из SS Pz.Abt. 102, Нормандия, июнь-июль 1944 г.

Ausf.E поздний, SS PanzerAbteilung 103, Голландия, июнь 1944 г.

Tiger Ausf.E с металлическими колесами, Венгрия, начало 1945 г.


Варианты и модификации

Sturmtiger или Sturmmörserwagen 606/4 с 38 см (14,96 дюйма) RW 61.Было изготовлено всего двадцать таких самоходных минометов в стиле Барнума, стреляющих однотонными 380-мм снарядами (14,96 дюйма) (калибра линкора), чтобы уничтожить бетонные укрепления или разрушить целые строительные блоки подряд.

Ladungsleger Тигр-подрывник, найденный на обочине дороги в Италии в 1944 году, похоже, из-за неизлечимых проблем с двигателем.

Panzerjäger Tiger (P) Фердинанд/Элефант.
Архив (Первая статья опубликована в 2014 году)


Знаменитые Tiger Aces

Michael Wittman Последнее Тигр

Ранний тигр H2 возле Сталинграда

Отто Кариус 1-й Тигр 9004
Kurt Koursel’s Tiger

Willy Ustuf ‘Tiger Ausf.E Нормандия 1944 г.

Otto Carius Tiger’ средний выпуск Малиново июль 1944 г.

Otto Carius Tiger Ausf-E Spz.Abt. 502 зима 1943-1944

Борьба Британии за создание эффективных танков Второй мировой войны

Поражение во Франции

В 1937 году Великобритания начала период крупного перевооружения, но оно было серьезно переориентировано на Королевские ВВС и Королевский флот. Армия разместила срочные заказы на новые конструкции танков, но не хватило ни времени, ни промышленных мощностей, чтобы воплотить их в жизнь.Работу пришлось поручить более широкой группе коммерческих компаний, не имевших опыта танкостроения, что привело к медленному производству и проблемам с контролем качества. Подавляющее большинство поставленных танков были практически бесполезными Light Tank Mk VI. В сентябре 1939 года у недавно созданного Королевского бронетанкового корпуса было всего 143 пехотных танка и крейсера. Им не хватало запчастей и оборудования, и очень немногие экипажи были обучены сражаться с ними.

Кампания во Франции в 1940 году быстро показала, насколько плохо оснащены британские танковые войска.Крейсерам и легким танкам не хватало брони, чтобы противостоять немецким противотанковым орудиям. Более жесткие «Матильды» были более эффективны и вызвали кратковременную тревогу у немцев во время англо-французской контратаки в Аррасе. Но такие действия только оттягивали неизбежное и все английские танки во Франции были либо уничтожены, либо брошены при отступлении. Бригадный генерал Вивьян Поуп, танковый советник командующего британскими экспедиционными силами лорда Горта, доложил о последствиях плохой тактики и техники.Частичные атаки на сосредоточенные немецкие силы были обречены на провал. Надежность была серьезной проблемой, поскольку многие танки ломались в дальних маршах. Наиболее важной из всех была потребность в лучшей защите и поражающей способности: «Мы должны иметь более толстую броню на наших боевых танках, и каждый танк должен нести пушку. 2-фунтовые сейчас достаточно хороши, но и только. Надо установить что-нибудь получше и поставить за броней толщиной от 40 до 80 мм».

Основная проблема заключалась в том, что ширина британских танков должна была укладываться в пределы стандартной железнодорожной колеи для перевозки.И в отличие от немецких и других стран, в британских конструкциях боевое отделение было подвешено между гусеницами и подвеской, чтобы придать танку более низкий общий профиль. Это ограничивало диаметр погона башни, что, в свою очередь, влияло на размер башни и орудия, которые можно было установить. Вес тоже был проблемой, и танки должны были быть достаточно легкими, чтобы их можно было отправлять за границу и использовать стандартные военные мосты. Все это означало, что не было возможности легко модернизировать существующие танки или улучшать те, которые все еще находились на чертежной доске.

Еще одним важным фактором была сложная и бюрократическая организация проектирования и производства танков. Старый отдел проектирования танков Военного министерства, созданный в 1931 году, никогда не имел большого права голоса по проектам, предложенным Vickers. Его задача заключалась в том, чтобы выдавать спецификации и предлагать улучшения для конечных продуктов, и эта ситуация сохранялась, когда Великобритания перевооружалась, а другие фирмы были привлечены к производству танков. В августе 1939 г. ответственность за снабжение армии оружием взяло на себя новое министерство снабжения.Его ключевой целью было активизировать производство, особенно поставку резервуаров, но это означало еще меньше сотрудничества между производителями и конечными пользователями. Было создано новое Управление проектирования танков, но оно снова должно было выступать в качестве консультанта и имело лишь ограниченное влияние на то, что придумали производители.

В попытке координировать разработку и производство танков в 1940 году был создан новый комитет — «Танковый совет». В него входили представители Министерства снабжения, Военного министерства и производителей.Сначала он служил только для консультирования и отчетности, и часто менялись председатели, члены и круг ведения. Лишь постепенно ему было предоставлено больше исполнительных полномочий в отношении проектирования и закупок. Лишь в конце 1942 года танковая политика военного министерства, министерства снабжения и производителей была должным образом синхронизирована.

Количество важнее качества

На поставку танков продолжало влиять искусственное разделение между пехотными танками и крейсерами, а также введение меняющихся требований военного министерства.В декабре 1939 года, в преддверии повторных боевых действий в Первой мировой войне, Генеральный штаб потребовал, чтобы две трети производства были переданы пехотным танкам. Год спустя, после опыта во Франции, приоритет был отдан разработке крейсерских танков. Производство легких танков было быстро прекращено, а роль разведки дивизии взяли на себя броневики. Крейсера должны были вооружить бронетанковые дивизии или отдельные бронетанковые бригады для мобильных операций, а пехотные танки были сгруппированы в отдельные танковые бригады для поддержки пехоты.Это основное разделение оставалось в силе до конца войны.

Какими бы ни были оперативные требования армии, в первые годы войны производство имело приоритет над проектированием. Требовалось значительное увеличение производства, чтобы компенсировать потери, понесенные во Франции, и обеспечить оборону Великобритании. Сам Уинстон Черчилль заказал максимальное производство существующих образцов, как хороших, так и плохих. В 1940 году было построено 1379 танков, опередив немцев. Одним из досадных последствий стало то, что разработка более мощной танковой пушки также была отложена.Проектирование новой 6-фунтовой машины уже было завершено, но производство 2-фунтовой нельзя было прерывать. 6-фунтовая пушка не будет устанавливаться на британский танк до мая 1942 года.

Танк (транспортное средство) | Call of Duty Wiki

Чтобы узнать о персонаже из «Нацистских зомби», см. «Танк» Демпси.

Танки — тяжелобронированные, хорошо вооруженные гусеничные боевые машины.

Внутриигровой

Танки

можно увидеть в каждой игре Call of Duty , кроме Call of Duty Black Ops на Nintendo DS.Во время Второй мировой войны нацистская Германия использовала танки вместе с пехотой при одновременной поддержке с воздуха, чтобы создать стратегию «блицкрига» («молниеносная война» на немецком языке). Немецкие танки во время Второй мировой войны включали танки Panzer, Panther и Tiger. Союзники также признали важность танков в войне. Они производили и использовали такие танки, как американский танк M4 Sherman, британский танк Crusader и российский Т-34.

В игре Call of Duty: United Offensive в многопользовательской игре есть действующие танки: американцы и британцы владеют Sherman Tank, русские — T34, а немцы — Panzer IV.Эти средние танки оснащены основной пушкой и спаренным пулеметом, управляемым водителем, и открытой пулеметной башней, управляемой вторым игроком. Средние танки получают 33% урона спереди, 50% урона сбоку, 100% урона сзади и 140% урона снизу. Помимо этих танков, у немцев и русских есть специальные истребители танков, которые имеют мощную, но неподвижную главную пушку и лобовой пулемет. Это «Элефант» и СУ-152 соответственно. ПТ-САУ получают 20% урона спереди, 40% урона сбоку, 60% урона сзади и 140% урона снизу.И танки, и ПТ-САУ имеют по 900 единиц здоровья.

В Call of Duty 2 во время одиночной кампании встречаются вражеские танки, которые необходимо уничтожить с помощью взрывчатки. Танки, используемые союзниками, — это «Крусейдеры» и «Шерманы». Танки, используемые немцами, – это Panzer II (используется на восточном фронте), Panzer IV (используется в Северной Африке) и Tiger I (используется на западном фронте).

Call of Duty 3 видит возвращение к использованию танков в сетевой игре. Игрок также может управлять танком в миссии «Черный барон».

Call of Duty 4: Modern Warfare изображает использование в кампании современных основных боевых танков, таких как российский Т-72 и американский M1 Abrams.Однако их нельзя использовать в мультиплеере.

В Call of Duty: World at War можно управлять танком в многопользовательской игре с участием до двух человек. Один человек управляет танком и использует пушку, а другой использует крупнокалиберный пулемет сверху. Последний также может присесть для большего укрытия, если это необходимо.

В Call of Duty: Modern Warfare 2 танки M1 Abrams можно увидеть в нескольких местах на протяжении всей игры, наиболее распространенной из которых является миссия «Их собственное согласие» во время битвы при Вашингтоне, округ Колумбия.С..

Ниже приведен список танков, используемых в серии Call of Duty .

Американский

М3/5 Стюарт

Stuart Light Tank — американский лёгкий танк, использовавшийся союзными войсками во многих сражениях во время Второй мировой войны. Он был назван в честь генерала кавалерии Конфедерации времен Гражданской войны в США Дж. Стюарт

М4 Шерман

M4 Sherman — средний танк союзных войск во время Второй мировой войны. Он был назван «Шерман» в честь генерала Гражданской войны в США Уильяма Текумсе Шермана.

М26 Першинг

M26 Pershing — американский тяжёлый танк, использовавшийся союзными войсками во время Второй мировой войны. Вооруженный 90-мм пушкой M3, он стал ответом Америки немецким Panther и Tiger, где M4 Sherman не мог пробить его тяжелую броню. Он был назван в честь генерала Джона Джозефа «Блэк Джек» Першинга, командующего американским экспедиционным корпусом во время Западного фронта в Первой мировой войне. Он использовался армией Соединенных Штатов в Call of Duty: WWII.

М1 Абрамс

M1 Abrams — американский основной боевой танк.Он был назван в честь генерала Крейтона Абрамса, командира 37-й бронетанковой дивизии во Вьетнаме. Он использовался Корпусом морской пехоты США в Call of Duty 4: Modern Warfare и использовался армией США в Call of Duty: Modern Warfare 2 и Call of Duty: Modern Warfare 3.

М48 Паттон

M48 Patton — американский средний танк, использовавшийся во время войны во Вьетнаме. Он был назван в честь генерала Джорджа С. Паттона, командующего армией США.С. Третья армия во время Второй мировой войны и один из первых американских сторонников танков в бою. Он появляется на многопользовательском уровне «Берлинская стена» Call of Duty: Black Ops .

Британский

Танк Марк IV

Танк Mark IV был одним из первых созданных танков. Это был основной танк британских войск в Первой мировой войне. Он появляется только на зомби-карте Origins в серии игр Black Ops.

Крестоносец

Танк Crusader был основным танком британских войск в Североафриканской кампании во время Второй мировой войны.Его заменили американские танки во время вторжения в Италию.

Шерман Светлячок

Sherman Firefly — британский вариант танка Sherman, использовавшийся во время Второй мировой войны. Sherman Firefly используется в видеоигре Call of Duty 3 поляками в миссии The Black Baron.

Русский

Т-34

Средний танк Т-34 был основным танком Советского Союза во время Второй мировой войны. Т-34/85 использовались во многих государствах-клиентах СССР и бывших советских клиентах после окончания войны.

Т-55

Т-55 — советский основной боевой танк. Он использовался армией Северного Вьетнама в Call of Duty: Black Ops .

Т-62

Т-62 — советский основной боевой танк. Он использовался МПЛА, моджахедами и советскими вооруженными силами в Call of Duty: Black Ops II .

Т-72

Т-72 — советский основной боевой танк. Он использовался ультранационалистами и силами OpFor в Call of Duty 4: Modern Warfare .

Т-90

Т-90 — российский основной боевой танк. Он появляется в Call of Duty: Modern Warfare 3 вместе с Т-72 как ОБТ Российской Армии.

СУ-152

СУ-152 — самоходная гаубица, используемая Советскими Вооружёнными Силами и появляется в Call of Duty: United Offensive.

Неизвестный советский танк

Неизвестный советский танк — массивный танк. Всего один такой танк использовался Советскими Вооружёнными Силами в Call of Duty: Black Ops II уровня «Старые раны».

немецкий

Немецкие танки, которые появятся в играх, за исключением Call of Duty: Modern Warfare 3 , относятся к эпохе Второй мировой войны. Большая часть появляющихся танков относится к семейству Panzer. «Panzer» происходит от немецкого «Panzerkampfwagen», что означает «боевая бронированная машина».

Танк II

Panzer II — легкий танк, вооруженный только 2-см автоматической пушкой FLaK и 1-2 пулеметами. Сражается в Call of Duty 2 .

Танк III

Panzer III — легкий танк, который можно увидеть только в игре Call of Duty: world at war (Nintendo DS).

Танк IV

Средний танк Panzer IV был самым распространенным немецким танком Второй мировой войны, что и отражено в игре. Вооружен 7,5-см скорострельной пушкой L/48 и двумя-тремя пулеметами. С ним сражались в большинстве игр Второй мировой войны Call of Duty , кроме Call of Duty 2 и Call of Duty: World at War (Nintendo DS)

Танк V «Пантера»

Средний Panther (по немецкой классификации, на самом деле тяжелее, чем тяжелые обозначения союзников в 45 т) был сделан как ответ на Т34 и заимствован у него, с тяжелой, наклонной броней и очень длинноствольным высокоскоростным 7.5см пушка L/70. С ним сражались в Call of Duty 3 и Call of Duty: World at War .

Танк VI E ‘Тигр I’

Tiger был первым серийным тяжелым танком Вермахта с тяжелой плоской броней и 8,8-см пушкой KwK-36 L/56. Это боролось в нескольких играх.

Танк VI B «Тигр II»

Tiger II был, по сути, преувеличением Panther и Tiger I с еще более тяжелой наклонной броней и страшной 8.Пушка 8cm KwK-43 L/71. С ним сражались в Call of Duty: Finest Hour , Call of Duty 3 , Call of Duty: World at War , Call of Duty: Black Ops III и Call of Duty: WWII .

Штурмгешютц III

Sturmgeschütz III изначально был штурмовым орудием, а затем модернизирован до истребителя танков. Это была самая массовая полностью гусеничная бронемашина из Германии. Он появляется только в Call of Duty: WWII как статичное транспортное средство на многопользовательских картах.

Panzerjäger ‘Элефант’

Elefant — истребитель танков, использующий шасси версии Tiger от Porsche. Но вместо вращающейся башни у него неподвижный касмат, вооруженный пушкой 8,8 cm Pak 43/2 L/71. Появляется в советской кампании Call of Duty: United Offensive .

Леопард 2

Leopard 2 — немецкий основной боевой танк, используемый Бундесвером (сегодня немецкой армией). Он появляется в трейлере Call of Duty: Modern Warfare 3 , а также в «Scorched Earth».

итальянский

Фиат М13/40

Fiat M13/40 — итальянский средний танк времен Второй мировой войны. Он появляется только в Call of Duty 2: Big Red One как в одиночной, так и в сетевой игре.

Японский

Тип 97

Модель Type 97 — средний танк, широко использовавшийся Императорской армией Японии на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. Обычно его украшают камуфляжными листьями, которые также используются японскими солдатами-засадниками.Он появляется только в Call of Duty: World at War.

Французский

Рено Р35

Renault R35 — французский лёгкий танк периода Второй мировой войны. Он появляется как полезный танк в многопользовательском режиме Call of Duty 2: Big Red One.

Галерея

Зов долга: мир в войне

Танки в World at War видны и могут использоваться в мультиплеере на картах Roundhouse, Seelow, Downfall и Outskirts. Танк управляется от третьего лица.Они оснащены пушкой, которой управляет водитель, и башней, которой может управлять другой человек. Хотя танки мощные, они медленные и могут быть уничтожены базуками и липкими гранатами. Два ранцевых заряда могут уничтожить танк даже при полном здоровье. Распространенная стратегия состоит в том, чтобы приобрести все танки на уровне, а затем использовать их против противника. Таким образом, танки могут быть практически неудержимы, но их могут подавить опытные игроки и те, кто использует командную работу. Управлять турелью рискованно, так как она сделает игрока «снайперской приманкой» для всех других вражеских игроков, но при правильном управлении может быть быстрым способом получить серию убийств.Использование перка Greased Bearings увеличит скорость вращения и позволит быстрее прицеливаться, Water Cooler снижает перегрев башни, Leadfoot позволяет танку двигаться быстрее, Ordnance Training вдвое сокращает время перезарядки танковой пушки, а Coaxial Machine Gun дает механику-водителю пулемет.

Танк также может раздавить насмерть любого незадачливого вражеского игрока, оказавшегося на его пути, что приведет к обильной крови и приятному «хлюпающему» звуку. Перк ведущей ноги немного облегчает сокрушение вражеских игроков, но на саму тактику полагаться не стоит.Это может быть полезно между перезагрузками, а также против игроков, которые либо достаточно глупы, чтобы стоять на месте, когда пара гусениц вот-вот перекатится по их телам, либо просто не обращают внимания.

Самый быстрый способ уничтожить вражеские танки — это ранцевые заряды и липкие гранаты. Если ранцевый заряд взорвется под передней половиной танка, танк будет поврежден до такой степени, что одна липкая граната добьет его. Ранцевый заряд, взорванный под задней половиной танка, уничтожит танк на месте без каких-либо исключений.Если, однако, вряд ли удастся заманить танк в движение через заряд, есть еще один способ: два ранцевых заряда, размещенных сзади, а затем липкая граната к задней части танка, уничтожат его независимо от его здоровья. Ранцевые заряды рекомендуется размещать на земле прямо за танком, а не на самой его спине, так как это кажется более эффективным. Однако липкая граната не всегда активирует заряды, поэтому игроку рекомендуется взорвать заряды вручную.

Танки в мультиплеере имеют 1350 здоровья и получают 0,5 базового урона от выстрелов, если только не от ПТРС-41, который наносит 10-30 урона за пулю в зависимости от того, куда игрок стреляет. Осколочные гранаты наносят 60 базового урона, гранаты-липучки наносят 336 базового урона, Базуки наносят 240 базового урона, Винтовочные гранаты наносят 150 базового урона, снаряды других танков наносят 300 базового урона, а ранцевые заряды также наносят 300 базового урона (если они не попали в днище). , в котором они всегда моментально уничтожат танк).Урон умножается на 1,2 при попадании в бок танка и на 2 при попадании в заднюю часть танка. Множитель 6,75 присуждается ранцам под задней половиной. Нелипкие взрывчатые вещества должны разрушить броню танка, прежде чем повредить ее. Ранцевые заряды и липкие гранаты не учитывают броню.

Служебный долг: Black Ops

Танки можно увидеть только во время миссий во Вьетнаме и в бонусном режиме игры Dead Ops Arcade. Это усиление, которое дает игроку управляемый танк Т-55 и неограниченные боеприпасы для пушки.На многопользовательской карте «Берлинская стена» также есть несколько советских и американских танков.

Случайно сгенерированные имена

Подобно случайно сгенерированным солдатам, некоторые танки в первой игре Call of Duty могут иметь случайно сгенерированное имя. В большинстве случаев они относятся к нации, которой принадлежат танки.

Служебный долг 2

Соединенное Королевство
  • Могильщик
  • Создатель ангелов
  • Пушечное ядро ​​
  • Счастливая Люси
  • Грета Гарбо
  • Отверстие в одном
  • Смоки
  • Неприкасаемый
  • Хеллкэт
  • Лекарство Джерри
  • Ее Величество
  • Грозовой ворон
  • Пыльный дьявол
  • Разрушитель дома
  • Джек Потрошитель
  • Божественное вмешательство
  • Кровавая Мэри
  • Пандемониум
Соединенные Штаты Америки
  • Мародер
  • Смеющийся Джо
  • Детройт Айрон
  • Миссисипи Мама
  • Большая Берта
  • Краут-Едок
  • Тампер
  • Злая Ведьма
  • Дядя Сэм
Советский Союз

Хотя в игре нет российских танков, в файле игры есть список названий.Он включает некоторые имена из американского списка, британского списка и уникальное имя «Пустынный дьявол», хотя это может быть первая версия имени «Пыльный дьявол» из британского списка.

  • Могильщик
  • Создатель ангелов
  • Пушечное ядро ​​
  • Счастливая Люси
  • Грета Гарбо
  • Пустынный дьявол
  • Отверстие в одном
  • Смоки
  • Злая Ведьма
  • Смеющийся Джо
  • Неприкасаемый
  • Хеллкэт
  • Лекарство Джерри
  • Ее Величество
  • Пандемониум

Call of Duty 3

польский
  • Деструкья
  • Дла Польски
  • Варшава!
  • Панцерник
  • Сталова Трумна
  • Бестия
  • Элегантный
  • Подхале
  • Хураган
  • Автобусик
  • Специальный Пакунек
Соединенные Штаты Америки

Разработчики Treyarch повторно использовали некоторые имена из таблиц Call of Duty 2 для США и Великобритании и добавили много новых имен.

  • Пятидневный экспресс
  • Холли Роллер
  • Сердцеед
  • Киллджой
  • Большой шлем
  • Железный ковбой
  • Мститель
  • Корки
  • Зверь
  • Берлин или бюст
  • СНАФУ
  • Хоумран
  • Странный мяч
  • Злоумышленник
  • Измельчитель
  • Дейзи Стомпер
  • Создатель вдовы
  • Стальной гроб
  • Манифест Судьбы
  • Тяжелый нападающий
  • Рози
  • Юлиана
  • Аманда
  • Большая палка
  • Киллрой
Из США CoD2
  • Мародер
  • Смеющийся Джо
  • Детройт Айрон
  • Дядя Сэм
  • Thumper
Из UK CoD2

Зов долга: мир в войне

Советский Союз

Некоторые Т-34 в кампании получают имена из советского списка имен.Они перечислены ниже. Обратите внимание, что именам с тремя «x» вместо числа можно присвоить любое число от 100 до 600.

Соединенное Королевство

Несмотря на вырезание из игры, названия танков остались в файлах. Все имена взяты из Call of Duty 2.

Соединенные Штаты Америки

Разработчики Treyarch повторно использовали имена из таблицы Call of Duty 2 в США и таблицы Call of Duty 3 в США, при этом только одно было изменено, чтобы отразить Тихоокеанский театр военных действий.

  • Мародер
  • Смеющийся Джо
  • Детройт Айрон
  • Железо Миссисипи
  • Большая Берта
  • Pacific Thunder (это заменило «Kraut Killer» 9 апреля 2008 г., поскольку прежнее название считалось «неимеющим смысла для нашей кампании [Treyarch] в США»)
  • Пятидневный экспресс
  • Тампер
  • Злая Ведьма
  • Дядя Сэм

Мелочи

Зов долга: мир в войне

  • Если гусеницам удастся полностью разрушиться (обозначается черной гусеницей/гусеницами на индикаторе повреждений), танк будет выглядеть серьезно поврежденным и больше не сможет двигаться.Однако пушку и башню все еще можно использовать.
  • В версии для Wii в мультиплеере нет танков из-за ограничений оперативной памяти Wii.
  • Игрок может убивать игроков, наезжая на них танком.

Внешние ссылки

тигр танк Генератор мемов – Imgflip

Самый быстрый генератор мемов на планете. Легко добавляйте текст к изображениям или мемам.

Рисовать Добавить изображение Расстояние

Нет SpacingTop и BottomTopBottom

Авто ЦветБелыйЧерный

10%15%20%25%35%50%75%100%

Загрузить новый шаблон

← Цвет прозрачности.Используется в качестве фона, так как это изображение содержит прозрачность. Нажмите, чтобы изменить.

Больше опций Добавить текст

Примечание. Шрифт можно настроить для каждого текстового поля, щелкнув значок шестеренки.

Включить перетаскивание и изменение размера Используйте разрешение исходного изображения шаблона, не меняйте размер. Потенциально более высокое качество, но больший размер. Эффект (бета):

NoneSmart Posterize (лучшее на реальных фотографиях)Meme BorderJPEG DegradeJPEG Min QualityBlurSharpenMedian FilterMedian Filter + Sharpen

Совет: если вы войдете в систему или присоединитесь к Imgflip, ваши подписанные мемы будут сохранены в вашем аккаунте

Частный (необходимо загрузить изображение, чтобы сохранить или поделиться им) Удалить “imgflip.ком” водяной знак

Создать сброс Сохранить настройки текстового поля

Что такое генератор мемов?

Это бесплатный онлайн-редактор изображений, который позволяет добавлять в шаблоны настраиваемый текст с изменяемым размером, изображения и многое другое. Люди часто используют генератор для настройки существующих мемов, такие как те, которые можно найти в коллекции шаблонов мемов Imgflip. Однако вы также можете загрузить свои собственные шаблоны или начать с нуля с пустыми шаблонами.

Как сделать мем

  1. Выберите шаблон. Вы можете использовать один из популярных шаблонов, поиск по более чем 1 миллиону загруженные пользователем шаблоны с помощью ввода поиска или нажмите «Загрузить новый шаблон», чтобы загрузить свой собственный шаблон с вашего устройства или с URL-адреса. Для проектирования с нуля попробуйте найти «пустые» или «пустые» шаблоны.
  2. Добавить настройки. Добавляйте текст, изображения, наклейки, рисунки и интервалы с помощью кнопок рядом с ваш мем холст.
  3. Создавайте и делитесь. Нажмите «Создать мем», а затем выберите, как поделиться и сохранить свой мем.Ты сможешь поделиться в социальных приложениях или через телефон, или поделиться ссылкой, или загрузить на свое устройство. Вы также можете поделиться с одним из многочисленных мем-сообществ Imgflip.

Как настроить мем?

  • Вы можете перемещать текстовые поля и изменять их размер, перетаскивая их. Если вы используете мобильное устройство, возможно, вам придется сначала установить флажок «Включить перетаскивание» в разделе «Дополнительные параметры». Вы можете добавить столько дополнительные текстовые поля, как вы хотите, с помощью кнопки «Добавить текст».
  • Вы можете настроить цвет шрифта и цвет контура рядом с местом ввода текста.
  • Вы можете дополнительно настроить шрифт для каждого текстового поля, используя значок шестеренки рядом с полем ввода текста. Imgflip поддерживает все шрифты, установленные на вашем устройстве, включая стандартные Windows, Mac и веб-шрифты. включая полужирный и курсив. Более 1300 бесплатных шрифтов также поддерживаются для всех устройств. Любой другой шрифт который вы хотите, можно использовать, если вы сначала установите его на свое устройство, а затем введите имя шрифта на Imgflip.
  • Вы можете вставлять популярные или пользовательские наклейки и другие изображения, включая шляпы отморозков, смиритесь с этим солнцезащитные очки, речевые пузыри и многое другое.Поддерживаются непрозрачность и изменение размера, и вы можете копировать/вставлять изображения. используя CMD/CTRL + C/V для быстрого создания.
  • Вы можете вращать, переворачивать и обрезать любые загруженные вами шаблоны.
  • Вы можете рисовать, набрасывать или набрасывать на своем меме, используя панель над изображением предварительного просмотра мема.
  • Вы можете создавать «цепочки мемов» из нескольких изображений, расположенных вертикально, добавляя новые изображения с Настройка «ниже текущего изображения».
  • Вы можете удалить наш незаметный водяной знак imgflip.com (а также удалить рекламу и повысить качество изображения возможности создания) с помощью Imgflip Pro или Imgflip Pro Basic.

Могу ли я использовать генератор не только для создания мемов?

Да! Генератор мемов — это гибкий инструмент для многих целей. Загружая пользовательские изображения и используя все настройки, вы можете создавать множество творческих работ, в том числе плакаты, баннеры, рекламные объявления и другая нестандартная графика.

Могу ли я создавать анимированные или видеомемы?

Да! Анимированные шаблоны мемов будут отображаться при поиске в Генераторе мемов выше (попробуйте «вечеринка попугай»). Если вы не нашли нужный мем, просмотрите все шаблоны GIF или загрузите и сохраните собственный анимированный шаблон с помощью GIF Maker.

У тебя есть странный ИИ, который может писать для меня мемы?

Забавно спросите вы. Почему да, мы делаем. Ну вот: imgflip.com/ai-meme (внимание, может содержать ненормативную лексику)

ПОРШЕ И ХЕНШЕЛЬ БАШНЯ? – Коллекция Tiger

Обе башни Tiger II были спроектированы и изготовлены компанией Krupp. Так почему же их так часто называют башнями «Порше» и «Хеншель»?

 

Ответы можно найти в ранней конструкции танка.Этот пост представляет собой сильно упрощенное изложение истории.

Самая ранняя работа над тяжелым танком, вооруженным 88-мм пушкой KwK 43, велась фирмой Porsche. Получившаяся конструкция была известна в компании как Typ 180, а в немецкой армии – как VK.45.02(P).

Фердинанд Порше, главный дизайнер компании, разработал несколько версий этой конструкции, каждая из которых приводилась в действие своим двигателем или двигателями. Его целью, или, лучше сказать, одержимостью, было создание автомобиля с максимально возможными автомобильными характеристиками.Однако его конструкции оказались ненадежными, и ни один из его вариантов VK.45.02(P) не был запущен в производство.

Башня «Порше» — изогнутая передняя часть

Конкурирующая фирма Henschel начала разработку вооруженного танка KwK 43 в октябре 1942 года. Их конструкция корпуса, первоначально известная как VK.45.03, была одобрена для производства как Tiger II.

Компания Krupp получила заказ на проектирование и изготовление башен для VK.45.02(P) — версии Porsche. Они закончили пятьдесят и, поскольку теперь не было корпусов Порше, на которые их можно было бы установить, доставили их Хеншелю.Им стали Tiger II с изогнутой передней башней.

Турель «Henschel» — плоская передняя часть

Более поздние Tiger II были оснащены более простой башней с плоской передней частью, также разработанной Krupp. Заменить один тип башни на другой можно было, но это требовало значительной работы и неясно, как часто это происходило на самом деле.

В заключение

Мы видим, что, хотя и неточно, в общих именах есть логика. «Башня Porsche» названа так потому, что она предназначалась (но никогда не устанавливалась) для корпуса танка, разработанного Porsche, а «башня Henschel» — потому что она устанавливалась на корпус, разработанный этой фирмой.

Танковый музей решил называть их предсерийными (изогнутая передняя часть) и серийными (плоская передняя часть) башнями, так как это более точно отражает их место в истории Tiger II.

Узнайте больше о выставке The Tiger Collection здесь.

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Танковый музей на Patreon!

WW2 танков – KV1 & Tiger 2 – современный танковый план в чертежи

🎡 больше танков 🎡

🎥

🎥 Cinematic Trailer 🎥

🎥 Обзорное видео 🎥

Активные функции

Включен расширенный контроллер танка, включающий:

  • Репликация – Все функции готовы к многопользовательской игре
  • Разрушение – Танки могут стрелять друг в друга и уничтожаться.У каждого танка есть своя уникальная разрушаемая статическая сетка с динамическими вариациями текстур. Бонусная ударная наклейка с вариациями включена.
  • Высокая плотность текселей — 4 отдельных слота для материалов + 2 слота для колес обеспечивают максимальную визуальную точность , и иерархия колес
  • Звуковые эффекты – холостой ход, двигатель, пушка, пулемет, удар, выстрел снаряда, взрывы, огонь, поворот оружия и т. д.
  • Управление башней и вооружением с предотвращением столкновений для корпуса танка
  • Анимированная отдача пушки
  • Компонент оружия — простая настройка эффектов и звуков
  • Компонент снаряда — простая настройка эффектов и звуков (включая бонусную модель 203-мм снаряда)
  • Переключаемый Освещение
  • Наклейки на гусеницы
  • Эффекты частиц — удар (ракета, пулемет, грязь, металл и т. д.), стрельба, пыль, выхлоп, огонь, следы от оружия и т. д.

Дополнительные функции

Также включен плагин Simulation Tank.Просто включите плагин, установите бонусные файлы и наслаждайтесь качественной гусеницей, колесом и гидравлической подвеской!

Этот актив включает в себя полностью управляемый контроллер танка с установленными гусеницами, колесами, гидравликой и многим другим! Пушку и пулемет можно наводить отдельно, включая звуковые и визуальные эффекты!
Все эти функции готовы к многопользовательской игре. Все входы настроены, просто запустите проект и нажмите кнопку воспроизведения, чтобы управлять своим танком.Конфигурацию чертежа легко изменить для более аркадного или более реалистичного вождения — выбор за вами! В сотрудничестве с Gerhald3D.

Дорожная карта

Просмотр дорожной карты

Поддержка

Документация по контроллеру подключаемых модулей : Расширенная интеграция автомобильных подключаемых модулей

Discord Нужна помощь? Пришлите мне сообщение!

Эл.