Сколько скоростей у фуры: принцип работы КПП DAF, схема переключения

Содержание

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Содержание

Эффективность транспортировок различных грузов зависит от множества факторов (габариты фуры, маршрут, оптимизация загрузки, опыт исполнителей), но одним из самых главных является исправность и надежность всех механических узлов, в особенности силовой установки и коробки передач.

КПП DAF, производимые ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) или непосредственно DAF, отличаются высоким качеством сборки, компактностью, отличной ремонтопригодностью, малым весом, а также, благодаря регулярному совершенствованию узлов, прогрессивной эффективностью. Такие сложные устройства обладают разными алгоритмами работы и определенными особенностями.

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Современные трансмиссии, применяемые в грузовиках ДАФ:

  • механические – 16 скоростей с системой прямого привода;
  • автоматизированные – 12 или 16 передач с функцией передачи мощности на гипоидный задний мост, оснащенный механизмом блокировки дифференциала.

Некоторые модели, такие как пятипозиционная гидромеханическая МКПП, могут быть изготовлены на заказ. Хоть многие и предпочитают вручную управлять трансмиссией тягача, при нынешней плотности движения автоматические модели становятся все более выгодными. Переключение скоростей КПП ДАФ по схеме: пневматические переключающие цилиндры, управляемые соленоидами, приводят в действие вилки, при помощи которых задействуются кулисы.

АКПП DAF могут дополняться коробками отбора мощности, которые передают крутящий момент на привод дополнительного оборудования, интардерами, позволяющими замедлять автомобиль без использования тормозов, сервошифтом, синхронизированными демультипликатором и делителем для обеспечения пониженного или повышенного ряда передач, картером сцепления, а также устройствами, позволяющими использовать автомат как механику.

Коробка передач DAF AS Tronic использует комбинацию автоматического сухого сцепления и электронно-пневматической коробки с кулачковыми муфтами.

Конструкция состоит из главного узла, группы исполнительных механизмов, рычага, модуля расширения, переключателя режимов движения, а также дисплея для отображения всех функций. В зависимости от количества передач блок может быть трех- или четырехступенчатым.

Основные особенности эксплуатации

Такие прогрессивные узлы включают в себя несколько датчиков для контроля над различными процессами и оптимизации работы трансмиссии:

  • датчик давления;
  • сенсор перемещения;
  • датчик оборотов коленчатого и первичного вала.

Схема переключения передач ДАФ представлена двойным H либо каскадным. Переключатель (тумблер), расположенный на рычаге, позволяет выбирать быструю или медленную группу переднего делителя. Планетарные механизмы исключают деформацию валов.

Современные роботизированные 12-ступенчатые коробки передач ДАФ 105 XF обладают специальной системой, которая облегчает начало движения в гору после остановки ТС, а некоторые модели имеют 2 промежуточных вала.

Синхронизация осуществляется через трансмиссионный тормоз и управление ДВС. Оперативное и легкое переключение передач на ДАФ 95 и других моделях обусловлено наличием пневматического усилителя.

Несмотря на совершенствование конструкций, во время эксплуатации детали любых коробок передач неизбежно подвергаются износу, а самые лучшие модели помимо достоинств наделены и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Преимущества:

  • оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
  • дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
  • пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;
  • удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
  • складной селектор;
  • длительный ресурс сцепления.

Недостатки:

  • проблемы с датчиками выходного вала;
  • чувствительность к качеству воздуха;
  • сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Возможные проблемы и их решение

Прогрессивная электроника способна информировать водителя о неисправностях различными диагностическими кодами. Ошибки трансмиссии ДАФ выводятся на желтом (некритичные неисправности) или красном фоне (опасные поломки).

Все неисправности узла можно разделить на 4 группы:

  • электронные;
  • механические;
  • антифрикционные;
  • пневматические.

Проблемы устраняются путем дефектовки или замены деталей, промывки и очистки элементов корпуса, а также замены масла. После внесения изменений в конструкцию АКПП важно корректировать и электронный блок управления. Использование современного оборудования позволяет оперативно осуществлять диагностику, демонтаж, разборку, сборку и установку сложного узла.

При всех нововведениях и инновационных технологиях рекомендации по обслуживанию коробок переключения передач ДАФ во многом остаются стандартными: своевременно менять масло, проверять работу радиатора, не допускать длительную буксировку, избегать агрессивной езды, прогревать трансмиссию и не включать режим парковки во время движения.

Германия. Ограничение скорости, разрешенные весовые и габаритные параметры, требования к ТС в зимний период и особенности дорожного движения

Ограничение скорости (км/ч)

Тип транспортного средства
В населенных пунктах Вне населенных пунктов
На дорогах общего пользования На 4-х полосных скоростных дорогах На автомагистралях
Грузовые автомобили менее 7,5 т 50 80 80 80
Грузовые автомобили более 7,5 т 50 60 60 80
Тягачи с полуприцепом, автопоезда 50 60 60 80
Автобусы 50 80 80 80
Автобусы с прицепом 50 60 60 80

При перевозках опасных грузов действуют такие же скоростные ограничения.

В условиях плохой видимости (плохие погодные условия, снегопад, когда видимость снижается до 50 м) максимальная скорость ограничивается 50 км/ч. При видимости менее 50 м обгон запрещен.

Транспортным средствам более 3,5 т необходимо соблюдать дистанцию в минимум 50 м от впереди идущего транспортного средства.

 

Допустимые габаритные размеры (м)

Ширина  
автомобиль, прицеп, автобус 2,55
рефрижератор (минимальная толщина стенок – 45 мм) 2,60
Высота 4,00
Длина  
грузовой автомобиль, прицеп
12,00
тягач с полуприцепом 16,50[1]
автопоезд 18,75[2]
автомобилевоз пустой 18,75
автомобилевоз груженый 20,75[3]
автобус с 2-мя осями 13,50
автобус с 3-мя осями 15,00
автобус с прицепом 18,75

Примечания:

[1] – максимальная общая длина тягача с полуприцепом – 16,50 м в случае, если расстояние между шкворнем и задней стенкой полуприцепа не более 12,00 м и расстояние, измеренное горизонтально, от шкворня до любой точки передней стенки полуприцепа не более 2,04 м. В остальных случаях максимальная длина – 15,50 м.

[2] – максимальная общая длина автомоезда – 18,75 м в случае, если максимально разрешенная длина составляющих не превышена: длина зоны загрузки – 15,65 м и максимальное расстояние между двумя крайними внешними точками зоны загрузки (от ее начала за кабиной до задней стенке прицепа) – 16,40 м.

[3] – свес не должен превышать 0,5 м спереди (только для транспортных средств выше, 25,0 м) и не более 1,50 м сзади.

 

Допустимые нагрузки на ось (т)

Одинарная ось 10,0
Одинарная ведущая ось 11,5
Сдвоенная ось автомобиля, автобуса с расстоянием между осями:  
менее 1,00 м 11,5
от 1,00 м до1,30 м 16,0
от 1,30 м до1,80 м 18,0
от 1,30 м до1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) 19,0
Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:  
менее 1,00 м 11,0
от 1,00 м до 1,30 м 16,0
от 1,30 м до 1,80 м 18,0
1,80 м и более 20,0
Тройная ось прицепа с расстоянием между смежными осями:  
1,30 м и менее 21,0
от 1,30 м до 1,40 м 24,0

 

Максимально разрешенный вес (т)

Грузовой автомобиль  
2 оси 18
3 оси 25
3 оси при определенных дополнительных условиях[4] 26
4 оси при определенных дополнительных условиях[5] 32
более 4 осей при определенных дополнительных условиях[5] 32
Прицеп  
не более 2 осей 18
более 2 осей 24
Тягач с полуприцепом  
3 оси 28
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа 1,30 м и более 36
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа более 1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) 38
4 оси в других случаях, не упомянутых выше (3+1) 35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3) 40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок 44[6]
Автопоезд  
3 оси 28
4 оси (2+2) 36
4 оси в иных случаях (не 2+2) 35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3) 40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок 44[6]
Автобус   
2 оси 18
3 оси 25
3 оси при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) 26

4 оси

32

Примечания:

[4] – если сдвоенные оси удовлетворяют условиям:

  • расстояние между осями 1,3 м и более, но не больше 1,8 м,
  • на ведущей оси – сдвоенные шины и
  • нагрузка на отдельную ось не более 9,5 т.

[5] – если:

  • либо транспортное средство имеет две сдвоенные оси, расстояние между центрами которых составляет не менее 4,0 м,
  • либо транспортное средство имеет две управляемые оси, сдвоенные оси удовлетворяют требованиям, изложенным выше примечании [4], и максимально допустимая нагрузка составляет не более 5,0 тонн на каждый метр расстояния между центрами передней и задней осей.

[6] – при перевозках 40-футовых контейнеров, а также при выполнении перевозок на первом и последнем этапах комбинированных перевозок:

  • автомобиль/железная дорога: от места погрузки или разгрузки на ж/д станции до места назначения в радиусе не более 150 км от нее;
  • внутренний водный транспорт/автомобиль: от места погрузки или разгрузки в речном порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него;
  • море/автомобиль (плечо перевозки морем более 100 км): от места погрузки или разгрузки в морском порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него.

 

Требования к ТС в зимний период

Цепи противоскольжения

Иметь на борту транспортного средства цепи противоскольжения не обязательно. Однако, при снежном покрове на дороге на тех участках, которые отмечены специальным знаком, использование цепей противоскольжения обязательно. Также на борту автомобиля должны быть лопата, буксирный трос; цепи противоскольжения должны быть надеты на колеса ведущей оси.

Транспортные средства, оборудованные цепями противоскольжения, не должны развивать скорость более 50 км/ч.

Зимние шины

Грузовые автомобили категорий N2 и N3, автобусы  категорий M2 и M3 должны быть укомплектованы зимними шинами с маркировкой M+S, M.S. или M&S в  случае снегопада, гололеда или оттепели на :

–  ведущих осях;

–  не позднее 01.07.2020г. на передней управляемой оси 

 Зимние шины не являются обязательными для прицепа/полуприцепа.

 Минимальная глубина протектора для всех типов шин – 1,6 мм.

 Санкции

 Основной штраф за несоблюдение законодательства в части оборудования АТС зимними шинами для:

– водителя 60 евро, но он может быть увеличен до 80 евро (и 1 штрафное очко в немецкий Fahreignungsregister (FAER)*)

– владельца транспортного средства 75 евро

 * FAER:

Fahreignungsregister – реестр, фиксации нарушений правил дорожного движения водителем.  Распространяется также и на иностранных водителей, которые управляют АТС в Германии. В случае набора восьми штрафных очков, запрещается вождение АТС в Германии, в том числе и иностранным водителям.

  Источник: BGL, сентябрь 2017

 

Особенности движения

  • при управлении автомобилем запрещено использовать мобильные телефоны без оборудования “hands-free”;
  • при намерении съехать с кругового перекрестка необходимо включать соответствующие сигналы поворотника, так же на круговом перекрестке запрещена остановка;
  • на борту транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должен быть огнетушитель;
  • транспортным средствам более 7,5 т запрещено двигаться в левой полосе, когда при плохих погодных условиях видимость снижается до 50 м.

 

Дорожные знаки

Въезд в населенный пункт и направления движения обозначаются знаком с черными буквами на желтом фоне.

Скоростные автомагистрали (автобаны) обозначаются белыми буквами на голубои фоне.

 

АСМАП по информации МСАТ

Седельные тягачи MAN TG 460A. “Механика” против “автомата”

М. Шелепенков, фото автора

Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG-A с массой электроники (буквы TG означают “Грузовик высоких технологий” – Trucknology Generation).

Все объясняется очень просто: грузовики старше шести лет завозить в нашу страну экономически невыгодно, а семейство MAN TG-A как раз и выпускается шесть лет. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовика? Помогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность? Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG460A 2002 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии – с кабиной XXL и двигателем мощностью 460 л.с.

Почему два? Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой – автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно-экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG-A.

С точки зрения водителя

Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался: “А почему на новых тягачах стоят старые колесные гайки?” Пришлось объяснить, что гайки-то как раз соответствуют возрасту машин. ..

Рациональность и функциональность в кабине MAN TG-A преобладает над эстетикой!

А вот в кабинах хорошо заметны последствия неаккуратной эксплуатации: потертости, замасленности, отсутствие некоторых элементов кабин (на одной из машин не было шторок спальника). Но на такие “мелочи” внимание обращаешь далеко не сразу – сначала кабина просто завораживает своим объемом и обилием кнопок, регулировок, подстроек. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше?

Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать (!) регулировок. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо.

Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно – в ее центре находится матричная панель – жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой-нибудь важной системы грузовика.

Рычаг переключения передач на механической КП с кнопкой ComfortShift и тумблерами управления делителями

Между прочим, светло-серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза – днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика.

Выйти из-за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG-A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью (на машине с автоматом его вообще нет), а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно (высота всего 10 см). Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо-серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой.

Кстати, о функциональности! Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных “приятных мелочей”, облегчающих жизнь дальнобойщику, не пересчитать. В кабине штатно установлен кондиционер с климат-контролем, полный электропакет (стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода), магнитола с CD-проигрывателем, а из-под нижнего спальника выдвигается термоящик (альтернатива холодильнику). И это далеко не полный перечень.

Подрулевые многофункциональные переключатели, отвечающие за тормоз-замедлитель (верхний рычажок) и за круиз-контроль, вкупе с ручным управлением коробкой передач на машине с АКП

Но главное в кабине не обилие “примочек”, а ее размеры! Внутренняя высота – 2 м 10 см. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полки? Их полками назвать сложно – это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней – 2100х790 мм, нижняя немного меньше. Рядом с полками – блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками (чтобы с полки лишний раз не вставать).

Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды? Мы их так и не нашли…

Техника

После того, как “обжили” кабину, можно взглянуть, что у этих тягачей внутри. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение! Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис.

Приборная панель своим видом больше всего напоминает монитор компьютера

“Сердце” автомобилей – шестицилиндровый рядный дизель D2876LF 04, соответствующий экологическим нормам Euro 3. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории – каждый раз при нажатии на педаль “газа” тягач просто рвался вперед. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим.

На всех четырех колесах MAN TG-A применены дисковые тормоза с электронной системой управления (EBS), в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из-за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу “педаль в пол” до полной остановки автопоезда. При этом произошло срабатывание EBS – автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого-либо намека на увод прицепа в сторону (это при таком-то торможении!). Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко.

На автомобилях установлен первичный моторный тормоз-замедлитель (PriTarder) и вторичный трансмиссионный тормоз (Intarder). Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление.

Диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя

За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из-под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет. Осталось только добавить, что всеми электронными системами тягача управляет центральный бортовой компьютер, связанный тремя мультиплексными шинами CAN: первая отвечает за трансмиссию и шасси, вторая – за двигатель, а третья – за комбинацию приборов и тахограф.

Механическая КП

Так как автомобили попали к нам на испытания с различными коробками передач, естественно, к этим агрегатам мы проявляли повышенный интерес. Начнем с механической коробки ComfortShift, созданной на основе коробки ZF 16S. У нее восемь основных передач, по четыре в верхнем и нижнем рядах переключения, плюс каждая передача может быть разделена делителем (“половинки” передач). Таким образом, общее количество возможных передач равняется шестнадцати (8х2=16). Как же этим хозяйством управлять?

Селектор управления автоматической КП – вещь загадочная только на первый взгляд

Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления КП, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо – все под рукой. Пользоваться переключателями удобно, так как на автомобиле отсутствует прямая механическая связь между КП и рычагом ее управления (связь осуществляется с помощью специальной пневмогидравлической системы), и все переключения на рычаге можно производить заранее, а не в момент смены передачи. Смена рядов и включение делителя происходит автоматически после выжима сцепления. Номер включенной передачи и положение делителя всегда отображаются на дисплее комбинации приборов, что позволяет водителю постоянно контролировать работу трансмиссии.

Кстати, при работе с коробкой MAN ComfortShift нет необходимости постоянно выжимать сцепление ногой, хотя оно очень мягкое и чувствительное – управлять сцеплением лучше специальной кнопкой на рычаге переключения передач (это и есть система ComfortShift). При нажиме на кнопку выжим сцепления происходит автоматически, а педаль сцепления в этот момент становится неработоспособной. После включения новой передачи надо обязательно отпустить кнопку, и тогда автоматика самостоятельно плавно подведет сцепление, а при необходимости добавит или убавит обороты двигателя. Сначала этот способ управления сцеплением показался непривычным, но, освоившись с ComfortShift, понимаешь, что кнопкой управлять сцеплением намного проще и удобнее, чем обычной педалью. Обязательно пользоваться педалью сцепления нужно только при старте с места и на небольших скоростях движения (до 5 км/ч).

Чтобы доставать до верхнего края ветрового стекла, надо научиться держать равновесие, стоя на мысках

Гидромеханическая трансмиссия

Автомобиль с автоматической коробкой передач TipMatic 12 Gang сразу показался нам забавной игрушкой. Судите сами, отсутствие на привычном месте рычага переключения передач настраивает на необычное отношение к автомобилю. Тем более что вместо рычага у него обычный круглый переключатель – примерно таким же переключают свет фар. Несерьезно как-то! Да и педаль сцепления отсутствует под левой ногой. Прямо аттракцион какой-то получается под названием “попробуй без всего этого тронуться”. Но растерянность проходит, как только понимаешь, что ездить на тягаче с автоматом гораздо проще, чем на автомобиле с механической КП.

На грузовом автомобиле алгоритм переключения режимов работы АКП отличается от традиционного. Прежде чем начинать движение, нужно обязательно разобраться с ним. С положением “N” (“нейтраль”) – все понятно. Слева от “нейтрали” расположены режимы движения вперед Drive: D1, D3 и D5. Цифры рядом с буквой “D” обозначают, с какой передачи автомобиль будет начинать движение (с 1-, 3- или 5-й передачи). DМ – маневровый режим движения вперед на минимальной скорости – так называемый “черепаший темп”. В этом режиме доступны только две передачи с ручным принудительным переключением. Справа от “нейтрали” расположены режимы движения назад Reverse – их всего два: R и RM (“задняя черепаха”). Режим Parking здесь отсутствует.

Под передним капотом только заправочные горловины и блоки электронных систем

После установления переключателя передач в выбранный режим достаточно только чуть нажать педаль “газа”, и автомобиль начнет движение. Именно чуть-чуть. Важно не забывать, что под кабиной у нас “табун” из 460 “лошадок”, а если посильнее придавить педаль “газа”, сработает режим “кик-даун”, и интенсивный разгон не заставит себя долго ждать. А если автомобиль порожний, то передачи начнут переключаться очень быстро, к тому же автомат может и пропустить передачу-другую в порыве достичь максимальной скорости на максимальной 12-й передаче. Самое забавное, что водителю в процессе переключения передач отводится роль только наблюдателя – на дисплее хорошо видно, как номера передач сменяют друг друга. Поездив некоторое время таким наблюдателем, приходишь к мысли, что должен быть и ручной режим управления коробкой.

И точно, один из подрулевых переключателей с правой стороны позволяет в любой момент перейти на ручное управление коробкой. Достаточно щелкнуть рычажком на себя или от себя, и передача переключится вверх или вниз соответственно. Правда, переключение при этом происходит не моментально, а через некоторое время, так как рычажок лишь подает команду к принудительной смене передачи. А через 10 секунд после такой смены управление коробкой опять переходит в полностью автоматический режим. Перевести КП в постоянный ручной режим можно, но ездить в таком режиме неудобно из-за больших задержек в переключении. А вот в экстремальных условиях, особенно в условиях русской зимы (гололед), такая опция может пригодиться.

Управлять пневматической подвеской тягача можно с выносного пульта

На всех автомобилях MAN TG-A устанавливается круиз-контроль TempoMat, управление которым возложено на все тот же подрулевой рычажок. Но именно на автомобиле с автоматической трансмиссией работа TempoMat выглядит наиболее ярко. Для того чтобы активировать круиз-контроль, достаточно на любой скорости (от 25 км/ч до максимальной) щелкнуть всем рычажком, и далее тягач будет сам поддерживать выбранную скорость. При необходимости выбранную скорость можно немного подкорректировать. Более того, скорость движения можно занести в память. Тогда после разгона или торможения достаточно будет снова нажать на клавишу – и автомобиль совершенно самостоятельно, без вмешательства водителя(!) наберет нужную скорость и будет ее поддерживать.

Поездив на тягаче с автоматом несколько дней, все участники испытаний пришли к мнению, что, несмотря на первоначальное недоверие, отношение к этой машине быстро изменилось в лучшую сторону. Более того, после машины с АКП пересаживаться на тягач с механикой не хотелось!

Динамика и экономичность

Проверить вручную уровень масла в двигателе можно только таким способом – стоя на колесе

Сравнительные испытания продолжались, и еще предстояло выяснить, какой тягач динамичнее, а какой экономичнее. Существует устойчивое мнение, что “автоматы” более “задумчивы”, чем коробки с ручным управлением, а значит, автомобили с АКП менее динамичны при разгоне. Мы тоже так думали, приступая к замерам по динамике автомобилей MAN TG-A. Для того чтобы получаемые цифры были максимально корректными, замеры проводились с одним и тем же трейлером, с одной и той же нагрузкой, на одной и той же динамометрической дороге, с одним и тем же водителем.

Здесь надо отметить, что на автомобиле с “механикой” для получения зачетных показаний пришлось делать несколько заездов. С каждым заездом цифры становились все лучше и лучше. И только после того, как были достигнуты максимально стабильные результаты, мы произвели окончательные замеры. Каково же было наше удивление, когда на машине с АКП с первого раза мы получили цифры лучше, чем на “механике”! Пусть немного, но лучшие! Пока водитель на механической КП привыкал к машине и “нащупывал” наиболее благоприятные моменты для переключения передач, на “автомате” те же самые переключения происходили стабильно и в самый нужный момент. Даже пресловутые задержки “автомата” на переключениях не испортили общую картину результатов, хотя по личным ощущениям “автомат” действительно “тормозит”. Когда хочется моментального переключения, пауза в 2…3 секунды особенно досаждает, а сделать ничего нельзя, приходится ждать, когда закончится переключение и автомобиль продолжит разгоняться. Справедливости ради заметим, что автомобиль с АКП оказался быстрее “механики” только в груженом состоянии (см. таблицу результатов испытаний).

Что касается топливной экономичности, то в порожнем состоянии автомобиль с АКП по всем замерам оказался лучше, чем автомобиль с “механикой”. А вот в загруженном состоянии автопоездов результаты замеров оказались практически одинаковыми, это притом, что тягач с АКП разгоняется быстрее.

Противоподкатные башмаки можно возить в один или два этажа

Вместо эпилога

Обилие электронных систем на MAN TG-A не должно настораживать современного водителя. Как оказалось, большинство систем тягача работает самостоятельно в автоматическом режиме и водителю не нужно вмешиваться в их работу. При неправильных или опасных действиях водителя системы, наоборот, оповестят его об этом или в крайнем случае сами скорректируют его действия. Кстати, именно в способности электронных систем предупреждать водителя об опасности (как нам показалось) скрывается наибольшее достоинство электроники, способное с лихвой перекрыть возросшую техническую сложность конструкции и стоимость автомобилей. Ведь безопасность превыше всего!

Что касается надежности электроники, то даже на подержанных автомобилях с пробегом сбоев в ее работе замечено не было. Да и популярность автомобилей MAN TG-A на российских дорогах лишний раз доказывает, что “грузовик высоких технологий” в целом выдержал экзамен эксплуатации в российских условиях.


Особое мнение

Сравнительные тесты автотехники для испытателей дело хлопотное, но интересное. Можно сравнивать модели грузовиков и автобусов различных производителей, а можно сравнивать агрегаты или системы одинаковых моделей автотехники одного изготовителя.

“Сердце” автомобиля – шестицилиндровый рядный дизель в 460 л.с.

Вот второй вариант сравнительных испытаний нам и выпал. Изготовитель – немецкий концерн MAN, одинаковые модели – седельный тягач MAN 18463 FSL с колесной формулой 4х2. Двигатели – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3, а коробки передач на этих тягачах разные: на одном механическая, на другом – автоматическая. Но это различие скрывалось внутри автомобилей. А снаружи это были автомобили с одинаковыми кабинами XXL, только разного цвета – белого и синего.

При кажущейся небольшой величине кабины внутренний объем ее поразил. Можно спокойно “гулять” по кабине от водительской двери до пассажирской во весь рост. “Спальники” в кабинах MAN похожи на полноценные кровати с матрасами. А если верхний сложить, то в кабине и сплясать можно. Центральная консоль панели приборов не мешает, рычаг КП расположен близко к водительскому сиденью, а в кабине тягача с АКП его и вовсе нет.

Рабочее место водителя, по моему мнению, должно служить эталоном комфорта для многих дальнобойных грузовиков европейского производства, не говоря уже об отечественных автомобилях.

Интардер – вторичный тормоз- замедлитель, установленный на автоматическую коробку. Хорошо видны входящие и выходящие водяные патрубки для отвода образующегося при торможении тепла

Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. “Баранка” удобна и по диаметру, и по толщине обода. А обзорность… В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.

Но хватит о комфорте, поскольку сравниваем мы работу автомобилей с механической КП и “автоматом”.

Назвать КП ComfortShift на одном из MAN полностью механической, право, затруднительно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться один раз при трогании автомобиля с места. Дальше при нажатии кнопки на рычаге КП можно лишь переключать передачи, не трогая педаль сцепления. А в остальном – обыкновенная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения “половинок”, что позволяет максимально уменьшить нагрузку на силовой агрегат на подъемах (особенно затяжных) и при транспортировке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой КП водитель сам должен определять оптимальный режим движения.

С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится созерцателем надвигающейся на него дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже. Только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. Как правило, водители выбирают режим D (drive). Конечно, есть и другие передачи, как и в автоматической КП легкового автомобиля. Но включенная D обеспечивает оптимальный вариант движения автопоезда.

Пневмоподвеска и замок кабины. К замку кабины…

Хочется отметить еще одно достоинство коробки TipMatic 12 Gang: наличие медленного темпа или режима парковки. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни утапливал педаль “газа”, машина быстрее не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку или выгрузку груза. Особенно на больших терминалах, где паркуется большое количество таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю помощь в управлении тяжелым автопоездом.

Если оценивать оба автомобиля по пятибалльной системе, то оценки, на мой взгляд, распределились бы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, а MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Весьма достойные грузовики.

Сервис и цены

На рынке подержанных тягачей в России автомобили MAN TG-A в основном представлены с кабинами XL и XXL. Автомобили с другими типами кабинами встречаются намного реже. Совершенно естественно, что автомобили с максимальной кабиной XXL пользуются наибольшим спросом, так как уже в базовой комплектации содержат полный электропакет, кондиционер, автономный обогреватель и много других полезных опций. Автомобили MAN TG-A могут иметь кожаный салон с отделкой “под дерево”, сиденья с микроклиматом, внешний хромированный декор, полный обвес обтекателей, но из-за резко возрастающей стоимости такие машины не пользуются спросом на нашем вторичном рынке, поэтому завозятся редко. В основном к нам попадают двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм, хотя есть более длинные тягачи с базой 3900 мм.

…так же как и к седлу сцепного устройства, подходит система центральной смазки автомобиля

У нас на испытаниях были тягачи MAN TG460A в наиболее популярной комплектации. Примерная стоимость таких автомобилей сегодня 46 000 евро (не важно, с автоматической трансмиссией машина или механической).

В настоящее время в России работают 22 сервисные станции MAN. Из них три в Москве, а остальные равномерно распределены по центральной части страны, вплоть до Тюмени и Новосибирска. В ближайшее время откроются два немецких сервиса MAN в Москве и Санкт-Петербурге. На всех сервисных станциях помогут справиться с неисправностями любой сложности, в том числе и с неисправностями в электронике и АКП. Межсервисный интервал у MAN TG-A составляет 80 000 км.

Редакция благодарит фирму “ООО “МАН Автомобили Россия” за предоставленные машины.

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

Любая колесная техника — от велосипеда и до многотонной фуры — имеет в своем устройстве трансмиссию: систему, передающую вращение от двигателя к колесам. Работой трансмиссии — а значит, и скоростью езды — можно управлять, переключая передачи. 

В каждом виде транспорта переключение передач организовано по-разному. В статье ниже мы расскажем, как именно нужно переключать передачи на квадроциклах, и какие КПП встречаются на такой технике. 

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов: 

  1. Механические. Аналогичны КПП у мотоциклов. Ставятся в основном на гоночные модели, но в последние годы начинают встречаться и на утилитарных квадроциклах. Имеют ножное сцепление или сцепление с рычагом на руле (в большинстве случаев именно такое), и ножной рычаг переключения передач. МКПП имеет обычно 4 «передних» передачи, нейтралку и задний ход.  
  2. Вариаторные. Имеют повышенную и пониженную (L и H) передние передачи, нейтралку, задний ход и парковочный тормоз. У некоторых квадроциклов (самых дешевых и маломощных) передняя передача может быть только одна. Выжимать сцепление для переключения не нужно. 

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач.  

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно. 

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H. 

Переключение передач на МКПП квадроцикла

У квадроциклов с МКПП для переключения передач есть ножной рычаг слева, как у мотоциклов, и ручной рычаг сцепления на руле слева. 

Устройство ножного рычага может быть двух видов: 

  1. Один рычаг. Переключение передач осуществляется носком ноги, нажатием на рычаг сверху вниз (передачи от 1 и выше) или снизу вверх — от большей передачи к меньшей.
  2. Два рычага. Переключение передач осуществляется пяткой и носком левой стопы. Задний рычаг переключает передачи вверх, передний рычаг — вниз.  

Само переключение выполняется так же, как и на мотоциклах: 

  1. Заводим квадроцикл (при этом всегда включена нейтральная или парковочная передача). 
  2. Полностью выжимаем сцепление. 
  3. Ногой нажимаем на рычаг переключения передач, выбрав первую скорость. 
  4. Слегка придавливаем курок газа и одновременно плавно отпускаем рычаг сцепления. При обучении на любом виде транспорта с МКПП (легковой автомобиль, мотоцикл, грузовик) этот пункт — самый сложный, и его можно только наработать практикой, уловив баланс в работе со сцеплением и газом. Если у вас есть опыт езды на любом транспорте с МКПП — на квадроцикле с такой коробкой освоитесь быстро. 
  5. Полностью отпустив сцепление, двигаемся только с помощью газа, прибавляя или убавляя его (и по необходимости притормаживая ножным или ручным тормозом).  
  6. Набрав скорость — снова выжимаем сцепление, и ногой включаем следующую передачу. 
  7. Жмем курок газа и плавно отпускаем сцепление. 
  8. Повторяем пункты 6-7 для дальнейшего повышения передач.
  9. Если передачу нужно снизить — действуем в том же порядке: выжимаем сцепление, и жмем ногой рычаг КПП для уменьшения передачи. 

Когда именно переключать скорости вверх и вниз — определяется по тахометру, скорости движения, сложности дороги, весу взятого груза и характеристикам самого квадроцикла (мощность, вес).  

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах. 

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя. 

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

Фуры: типы, габариты, грузоподъёмность | Автомобильные перевозки грузов

Не смотря на постояный рост мировых объёмов морских, авиационных и железнодорожных грузоперевозок, доставка грузов автотранспортом по-прежнему является наиболее популярной в сегменте региональных перевозок на Евразийском континенте. Основные объёмы грузоперевозок в странах ЕС и Таможенного союза, обеспечиваемых нашей компанией также приходятся на автомобильный транспорт.

Развитая дорожная сеть на континенте и разнообразие типов грузовых автомобилей по конструкции кузова, габаритам и грузоподъёмности позволяют сегодня обеспечить трансрегиональную доставку любого груза в оптимальные сроки с минимальными затратами для заказчика.

Работая более 25 лет на рынке международных автомобильных грузоперевозок, наша компания использует самые различные типы грузового транспорта, в зависимости от характера и объёма доставляемых грузов. Самыми универсальными грузовиками, не только по нашему опыту, сегодня являются классические Еврофуры…

Что такое фура

По немецкой традиции, самые популярные, распространённые на дорогах Европы грузовики называют фурами или Еврофурами. Так в Германии 19 века называли большие грузовые фургоны на гужевой тяге.

Требования современной логистики и технические возможности производителей грузовых автомобилей породили невероятное количество модификаций и вариантов исполнения фур (или трейлеров – на американский манер), как универсального транспорта под любые задачи.

Сегодня, с технической точки зрения, фура представляет собой мощный седельный тягач с полуприцепом, одним или двумя прицепами (сцепка). Естественно, главным элементом фуры является тягач, от мощности которого, в конечном итоге, зависит грузоподъёмность фуры и способность перевозить (в составе сцепки или – на платформе) грузы весом до 200 тонн. ..


Классическая сцепка / автопоезд

Конструктивно и прицепы, и полуприцепы представляют собой стальную раму на колёсных осях с прикреплённым к ней кузовом или металлическим каркасом. Полуприцеп передней частью опиратся на тягач, частично перенося на него часть веса, а прицеп несёт на своей раме и осях всю тяжесть перевозимого груза.

Классификация еврофур

При всём разнообразии, универсальные фуры конструктивно делятся на несколько типов:

Тентовые фуры

Самые распространённые в Европе и на территории Таможенного союза, тентовые фуры часто называют тентованными или Еврофурами. Из названия понятно, что на платформу и стальной каркас таких грузовиков (полуприцепов / прицепов) натягивается плотный, водонепроницаемый тент из ПВХ или прорезиненного брезента. Часто каркасом и тентом оснащаются бортовые фуры, что делает их более универсальными и удобными для загрузки.

Шторные фуры

Шторные фуры, как и тентовые, состоят из платформы и сварной (реже – сборной) рамы. Отличие составляют сдвигающаяся боковая стенка (штора) и жёсткие распашные задние ворота. Такая конструция облегчает доступ к грузу и делает возможной боковую загрузку фуры.

Бортовые фуры

Бортовые фуры, не менее популярный, чем вышеописанные, вид грузового транспорта на российских дорогах состоят из платформы с жёстко закреплёнными или откидными бортами-ограничителями сзади и по бокам. Борта на таких прицепах и полуприцепах могут быть как неподвижными, так и откидными – для лучшего доступа.

Безусловным достоинством таких фур является возможность быстрой погрузки и разгрузки при помощи автокрана. Главное назначение бортовых фур – перевозка строительных материалов и различных сыпучих грузов.

Шторно-бортовые фуры

Шторно-бортовые совмещают свойства бортовых, шторных и тентовых фур. Раздвижные боковые стенки ускоряют процесс погрузки-разгрузки, жесткие борта фиксируют груз и предотвращают его сваливание на дорожных ухабах и в поворотах, а тент служит дополнительным креплением груза.

Самосвальные фуры

Самосвальные фуры, как и обычные бортовые, служат для перевозки сыпучих грузов, только дополнительно оборудованы механизмом наклона платформы для быстрой выгрузки. Встречаются модификации с наклоном в продольном (назад) или – боковом направлении.

Специализированные фуры

По назначению специализированные фуры разделяют на:

Тяжеловозы
Тяжеловозы используются для доставки грузов массой от 15 до 100 тонн. Иногда их используют в качестве лесовозов для перевозки особо крупных брёвен и пиломатериалов. Основное предназначение – транспортировка строительной техники и частей промышленных конструкций (например, турбин электростанций). Грузоподъёмность фур-тяжеловозов напрямую зависит от количества осей полуприцепа – их может быть от 2 до 10. контейнеровозы;
Контейнеровозы
Фуры-контейнеровозы незаменимы при интермодальных и мультимодальных грузоперевозках, используются при перемещении универсальных грузовых контейнеров по суше между между морскими, аэропортами или железнодорожными хабами, а также – для доставки груза на пункт хранения. Такие контейнеры при сравнительно малом весе имеют крупные габариты. Отличительной чертой контейнеровозов является раздвижная рама прицепа.
Изотермические фуры
представляют собой полуприцеп со стенками из многослойных сендвич-панелей. Такой материал препятствует теплообмену внутреннего пространства с окружающей средой, поэтому позволяет транспортировать замороженные продукты. Для грузов, хранящихся только при низких температурах, используются рефрижераторы.
Рефрижераторы
по конструкции похожи на изотермы, но в дополнение к хорошей теплоизоляции оборудованы холодильно-обогревающей установкой. Поэтому в полуприцепах-рефрижераторах можно перевозить продукты, требующие особого температурного режима.
Автоцистерны
служат для доставки жидкостей – нефтепродуктов, химикатов и пищевых (часто молочных) продуктов. Для последних цистерны, как и рефрижераторы, могут совмещаться с холодильной или обогревающей установкой. лесовозы.
Лесовозы
отличаются специфической конструкцией: их рама оборудована вертикальными U-образными ложементами (фиксаторами). С их помощью удерживается кладка перевозимых брёвен. Некоторые фуры-лесовозы дополнительно оборудуются краном для автоматической погрузки и разгрузки пиломатериалов.

Заказывая в нашей компании доставку нестандартных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов, вы може тыть уверены, наши специалисты подберут оптимальный транспорт с точки зоения логистики и стоимости перевозки.

Габариты, грузоподъёмность фур

Самая популярная сегодня на дорогах Европы стандартная еврофура не случайно имеет габариты полуприцепа 13,6 м х 2,45 м. Такие размеры обусловлены оптимальным размещением в кузове стандартных европаллет: 11 рядов по 3 штуки.


Размещение европаллет в стандартной еврофуре.

Для справки:

Паллетами называют специальные деревянные или пластиковые (реже – металлические) поддоны для складирования и транспортировки грузов. Конструкция основания (высотой 145 мм) таких паллет предусматривает удобный захват стропами кранов или манипуляторами автопогрузчиков.

Самыми распространёнными сегодня являются стандартные европаллеты (с маркировкой EUR) размерами 1200 мм х 800 мм.

Финский паллет (с маркировкой FIN) имеет размеры 1200 мм х 1000 мм.

Американский паллет ещё большего размера – 1200 мм х 1200 мм.

Сегодня в странах Евросоюза максимальная длина автопоезда, соответственно – еврофуры ограничена 16,5 метрами. Исходя из этих ограничений, производители грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов предлагают технику соответствующих габаритов и грузоподъёмности.

Еврофура 82 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Объём82 м³
Грузоподъёмность20-24 т
Евро паллеты33 шт
Габариты, м
Длина13,6
Ширина2,45
Высота2,45
Еврофура 86 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Объём86 м³
Грузоподъёмность20-24 т
Евро паллеты33 шт
Габариты, м
Длина13,6
Ширина2,45
Высота2,60
Еврофура 90 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Объём90 м³
Грузоподъёмность20-24 т
Евро паллеты33 шт
Габариты, м
Длина13,6
Ширина2,45
Высота2,70
Джамбо фура (JUMBO)

Конструкция полуприцепа с ломаным полом, уменьшенный диаметр колёс.

Объём96 м³
Грузоподъёмность20-24 т
Евро паллеты33 шт
Габариты, м
Длина13,8
Ширина2,45
Высота2,45 / 3
Мега фура (MEGA)

Стандартный полуприцеп увеличенной высоты с ровным полом.

Объём100 м³
Грузоподъёмность20-25 т
Евро паллеты33 шт
Габариты, м
Длина13,6
Ширина2,45
Высота3
Сцепка / Автопоезд

Автопоезд – грузовик с прицепом увеличенной высоты и уменьшенным диаметром колёс.

Объём110 м³
Грузоподъёмность20-25 т
Евро паллеты36 шт
Габариты, м
Длина7,1 + 8
Ширина2,45
Высота3
Сцепка МЕГА

Автопоезд – грузовик с прицепом.

Объём120 м³
Грузоподъёмность20-25 т
Евро паллеты39 шт
Габариты, м
Длина8 + 8
Ширина2,45
Высота3

Часто для перевозчиков объём груза важнее, чем его вес. Естественно, грузоподъёмность фуры зависит не от внутреннего объёма, а определяется конструкцией платформы.

В России разрешенная длина автопоезда составляет 20 метров. Это обусловило боьшую популярность больших, комфортабельных американских капотных тягачей у наших дальнобойщиков. Однако, для международных грузоперевозкок по Европе предпочтительнее бескапотные европейские грузовики, позволяющие выиграть целых 3,5 метра в пользу длинного прицепа.

Тандем – трёхзвенная сцепка

Дополнительным законным способом для автоперевозчиков увеличить грузоподъёмность и отдачу от одного тягача, является сцепка из грузовика и двуж прицепов (тандем). В России ограничение по длине таких автопоездов составляет 20 метров, в странах Евросоюза – 18,75 метра. Исключение составляют скандинавские страны. Например, грузоперевозки в Швеции позволяют осуществлять тандемами длиной в 34 метра.


Автопоезд, трёхзвенная сцепка / тандем.

По большому счёту, грузоотправитель не должен беспокоиться о габаритах и грузоподъёмности транспорта, необходимого для доставки его продукции покупателю (грузополучателю). Подбор оптимального транспорта для перевозки конкретного груза — задача перевозчика. В процессе обработки заказа и подготовки Договора на перевозку груза, наши специалисты по логистике предложат клиенту оптимальный грузовой транспорт и схему доставки груза, разработают график погрузки, прохождения таможни и разгрузки.

Наши перевозчики и экспедиторы работают с соблюдением всех норм международного права в сфере грузоперевозок. Основным российским законодательным актом в этой области сегодня является Федеральный закон N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Наша транспортная компания гарантирует:

  1. Высокий уровень обслуживания заказчиков;
  2. Своевременное выполнение планов перевозок грузов;
  3. Эффективное использование транспортных средств;
  4. Максимальное снижение транспортных расходов, что является важным фактором при выборе транспортной компании.

Мы составляем маршруты грузоперевозок, детальные схемы движения транспорта (контейнера). На основе определения оптимальных значений скоростей при грузоперевозке разрабатываются графики движения автотранспорта на маршрутах. В зависимости от вида грузоперевозки выбираем тип транспорта (без нарушения норм грузоподъемности и вместимости), учитываем погодные и дорожные условия на каждом участке маршрута движения.

Многолетний опыт работы нашей компании в сфере международных грузоперевозок автомобильным транспортом позволяет предложить нашим клиентам (грузоотправителям) оптимальный вариант Договора на перевозку груза, многократно выверенный и согласованный с юридическими отделами многих крупных российских и зарубежных компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.

Данный Договор полностью соответствует требованиям российского транспортного и таможенного законодательства, всех международных Соглашений и Конвенций, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, как перевозчика и экспедитора с клиентом (отправителем груза), связанные с организацией перевозок и экспедированием грузов в международном сообщении.

Используя нашу форму договора с приложениями, вы сэкономите время на подготовительном этапе, при оформлении Заявки на перевозку груза.

Документ выдержал сотни согласований и учитывает все Протоколы разногласий с юридическими службами множества компаний, наших клиентов, регулярно осуществляющих внешнеторговые операции. На любые ворпосы по форме Договора и особенностях перевозки вашего груза мы ответим по телефону +7 (499) 408-43-75
или e-mail: [email protected]

Ответственность наших экспедиторов застрахована!

до какой скорости может разогнаться автомобиль? :: Autonews

С момента создания первого автомобиля в 1885 году машины не перестают совершенствоваться, прибавляя в мощности и скорости. Современные спортивные модели показывают удивительные результаты, о которых в начале прошлого века инженеры не могли и мечтать. Однако почти все они пока далеки от рекорда, установленного в пустыне Блэк-Рок.

В 1997 году английский пилот и автогонщик Энди Грин смог развить сверхзвуковую скорость 1227,986 км/ч. Для заезда был подготовлен гиперкар Thrust SSC, который больше напоминал сухопутный самолет.

На разгон до «сотни» ему потребовалось 0,9 секунды, а до 1 тыс. км/ч — всего 16 секунд. Это стало возможно благодаря двум турбовентиляторным моторам Rolls-Royce Spey. Суммарная мощность агрегатов составила 110 тыс. л. с., а расход топлива — 18 л в секунду. Аналогичные двигатели устанавливали на знаменитый истребитель-перехватчик McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Видео: BestVideoMarket/Youtube

Сегодня реактивный Thrust SSC занимает почетное место в международном Транспортном музее в Ковентри. Он считается первым автомобилем, который пересек звуковой барьер. Однако это не совсем так. За 18 лет до рекорда Грина звук уже «обгоняли». Это сделал 36-летний голливудский каскадер Стэн Баррет. Его трехколесный Budweiser Rocket тоже имел два двигателя — жидкостной ракетный агрегат мощностью 48 тыс. л. с. и твердотопливный ускоритель от авиационной ракеты Sidewinder мощностью 12 тыс. сил. Заезд провели в декабре 1972 года на авиабазе «Эдвардс» в Калифорнии. Каскадер смог разогнать машину до 1190,344 км/ч и преодолел звуковой барьер, но зафиксировать рекорд официально не получилось. Радарные спидометры на земле работали неправильно и вместо скорости Budweiser Rocket зафиксировали скорость проезжающего мимо грузовика. К тому же многочисленные наблюдатели не услышали «хлопка», которым обычно сопровождается пересечение звукового барьера.

Позже подтвердить бортовые данные машины помогли сканеры ВВС США. Они указывали, что Budweiser Rocket действительно превысил скорость звука. Несмотря на это, рекорд Стэна Баррета так и остался непризнанным. Создатель Thrust SSC Ричард Ноубл оказался более настойчивым. Почти сразу после победы 1997 года он приступил к строительству еще более мощного гиперкара. Новая цель шотландского предпринимателя — покорить рубеж скорости в 1609 км/ч. Сверхзвуковой автомобиль Bloodhound SSC уже прошел необходимые испытания. На этот раз машина оснащена сразу тремя двигателями общей мощностью 135 тыс. лошадиных сил. А вот пилот все тот же — знаменитый 56-летний британец Энди Грин. Специально для гиперкара подготовлена 18-километровая трасса в Южной Африке. Установить очередной рекорд планировали в конце 2019 года. Однако в декабре Ноубл сообщил о заморозке проекта из-за проблем с финансированием.

Читайте также:

Какие размеры у самого маленького автомобиля?

Сколько всего автомобилей в России?

Сколько стоит самый дорогой автомобиль?

Путеводитель по странам: Нидерланды | Freightlink

Нидерланды в переводе с английского языка обозначают «низины» или «нижние земли» и отлично географическое расположение Нидерландов, около 20% ее территории находится ниже уровня моря и 50%, что составляет менее одного метра над уровнем моря. Со столицей в Амстердаме и населением около 17 миллиона человек, Нидерланды граничат, как с Бельгией, так и с Германией, а также омываются Северным морем, по которому предоставляется ряд услуг паромом. Член-учредитель ЕС, Нидерланды также присоединилась к использованию единой валюты с самого начала.

Компания «Stena Line» предоставляет услуги парома из Харидж (Великобритания), как в Роттердам, так и в Хоек, Голландия, а также услуги из порта Хамбер в Киллингхолм (Великобритания) в Хоек, Голландия. Компания «DFDS Seaways» отправляется из Ньюкасла (Великобритания) в Эймёйден, Имингем во Влардингхам (Роттердам) и из Феликстоу во Влардинхам. Маршрут из Халл (Великобритания) в Роттердам предлагает компания «P&O Ferries», тогда как компания «Cobelfret» отправляет из Роттердама в порты Объединенного Королевство в Перфлит и Киллингхолм.

Курьерам, водителям фур, грузовиков и грузовых автомобилей необходимо при себе иметь весь паспорт, соответствующие внутренние водительские права, доверенность на вождение транспортное средство от зарегистрированного собственника и так как Нидерланды входят в ЕС, водителям следует полностью знать о применяемом в ЕС времени управления транспортным средством, регистрациях и правилах. При неполной регистрации тахометра, необходима аттестация. Хотя и не обязательно, страховка вида на жительство очень желательна. Оригиналы технического паспорта на автомобиль следует иметь при себе в транспортном средстве и номерной знак страны должен быть прикреплен к кормовой части автомобиля.

В отличие от многих Европейских стран в Нидерландах нет дорожных пошлин на трассе. Вместо этого работает система «Дорожных пошлин» (‘Eurovignette’), при этом транспортные средства более 12т, используемые для перевозки груза, оплачивают сбор в зависимости от того, сколько времени транспортное средство находится в стране. «Дорожные пошлины» (Eurovignettes) также действуют на магистралях «Е» в Бельгии, Люксембурге, Нидерландах и Швеции, в которых применяется аналогичная система оплаты. В 2008г. бумажные «Дорожные пошлины» (Eurovignettes) заменили электронными и их оплачивают либо при помощи топливных карт либо наличкой, либо кредитными картами в аппаратах, расположенных на различных зонах заправок и СТО. Однако, самым распространенным и практичным способом приобретения является в режиме онлайн на сайте: www.eurovignettes.eu/portal/

Ожидается, что до конца 2016 г. введут новую систему оплаты за дороги, основанную на пройденном расстоянии, а не на времени нахождения в стране. Ожидается, что это будут устройства с поддержкой GPS. Пока пошлины на дороги не применяются, в некоторых тоннелях взимают пошлины, которые оплачивают при помощи специального пропуска для проезда по платным шоссе, топливными картами или наличкой/кредитными картами.

Все транспортные средства, перевозящие по Нидерландам имеют ограничения: максимальная высота – 4м и ширина до 2.55м (2.6м для холодильников). Для кузовных бортовых грузовиков максимальная длина ограничивается 12м, для шарнирно-сочлененных грузовиков – 16.5m и автопоездов – 18.75м. Касательно ограничений на вес автомобиля применяется следующее: грузовики (двухосные – 21,5т, трехосные – 33т, четырехосные – 43т), трейлеры (двухосные – 20т, трехосные – 30т) шарнирно-сочлененные транспортные средства (трехосные – 31. 5т, четырехосные – 41.5т, и 5/6осные – максимум 50т). Аналогичные ограничения по весу применяются к четыремосным и 5/6осные. Нидерланды являются единственной страной в ЕС, в которой при определенном условии разрешено ограничение в 50т. На все, что превышает данные размеры необходимо разрешение от:

Rijksdienst WegverkeerDept. TETEuropaweg 205Postbus 7772700 AT Zoetermeer Нидерланды

Тел: 0031 79 345 8309/8314

Ограничения на перевозку негабаритных грузов вводятся во время часа-пик, на выходных и при определенных погодных услових.

Определенные ограничения, при определенных условиях, присутствуют при перевозке опасных товаров. Нидерланды входят в соглашение о перевозках опасных грузов автомобильным транспортом, но фейерверки, товары с чистой массой взрывчатого вещества более 20 кг и опасные товары в цистернах более 3000 литров нельзя перевозить при влажной погоде и или при видимости менее 200м. При морозе или при видимости менее 50м, перевозка опасных товаров – запрещена.

Курьеры, водители фур, грузовиков и грузовых автомобилей должны ознакомиться с ограничениями скорости и последствия всех нарушений действующих правил дорожного движения в Нидерландах, так как штрафы за нарушения правил дорожного движения могут быть значительными. Для курьеров и водителей фур до 3.5т полного веса транспортного средства ограничение скорости до 100/130 км/ч на трассах, 80/100 км/ч на дорогах общего пользования и 50км/ч в населенных пунктах. Для всех транспортных средств более 3.5т полного веса транспортного средства ограничение по скорости до 50 км/ч в населенных пунктах и 80км/ч на дорогах общего пользования и трассах. Некоторые местные советы снижают данное ограничение в 80 км/ч еще на 10 км/ч до 70 км/ч. Также следует заметить, что при вождении в населенных пунктах, ограничение скорости снижено до 30 км/ч. Штрафы за превышение скорости могут быть значительными и вождение с разницей в более 50 км/ч от установленного ограничения приведет к немедленной конфискации ваших водительских прав. Штрафы за нарушение правил дорожного движения – от €40 за не пристегнутый ремень безопасности и €288 за отсутствие у вас сертификата страхования и до €4400 за отсутствие регистрации тахометра. Все штрафы оплачиваются наличкой на месте. Также имейте в виду, что пользоваться мобильным телефоном разрешено только при наличии беспроводного громкоговорителя.

В Нидерландах нет ограничений по воскресеньям или в государственные праздники, хотя в большинстве городов обозначены зоны низких выбросов и водители обязаны предоставить свидетельство об интенсивности выбросов транспортного средства. Зоны низких выбросов обозначены как «природная зона». Дополнительную информацию по «природным зонам» можно найти на сайте: www.urbanaccessregulations.eu

Водителям всех типов транспортных средств, фур, грузовиков и грузовых автомобилей необходимо удостовериться, что они всегда пристегнуты ремнем безопасности, преобразователи ближнего света настроены и предупредительный дорожный знак треугольной формы есть в наличии. Светоотражающие жилеты, аптечки и огнетушители не обязательны, но желательны. Цепи противоскольжения и зимние шины ни обязательны, ни запрещены. При поломке транспортного средства, полиция может настоять на эвакуации транспортного средства. В этом случае, водитель должен будет заплатить компании за эвакуатор при его возникновении.

В случае ЧП все аварийно-спасательные службы, полицию, пожарную часть и скорую помощь можно вызвать, набрав 112.

Следующие органы могут помочь с дополнительными рекомендациями:

Транспортное управлении Нидерландов www.verkeerenwaterstaat.nl

Ассоциация автомобильных перевозчиков Нидерландов info@tln.nl

Ассоциация Транспорта и Логистики Нидерландов (EVO) evo@evo.nl

Сколько передач у грузовика?

Полностью загруженный тягач с прицепом может весить до 80 000 фунтов. Это 40 тонн. На самом деле, это законный предел веса в США. Вес включает грузовик и прицеп, а также весь груз, перевозимый устройством. Когда вы весите так много, требуется много времени, чтобы замедлиться и полностью остановиться.

По этой причине производители оснащают Big Rigs несколькими передачами для переключения, чтобы водителю грузовика было легче и быстрее замедляться.Средний грузовик имеет в общей сложности 10 передач. Однако некоторые производители загружают свои грузовики больше. В коленчатом валу дальнобойщика было целых 18 передач. Эти передачи дают грузовику дополнительную мощность, позволяющую быстрее набирать скорость. Больше передач означает больше энергии для тяги всего этого веса. Они также полезны для замедления, потому что, если вы объезжаете гору в штате Теннесси, где есть крутые спуски, и вы тянете 40 тонн собственного веса, вам нужны эти шестерни.

Вы узнаете, как сделать это правильно в школе вождения грузовиков. Одна из вещей, которой мы вас научим, — это как легко и эффективно переключаться с высшей передачи на низшую, чтобы вы могли замедлить свой грузовик и остановить его, когда вам нужно. Бывают случаи, когда неожиданная остановка в движении может привести к резкому снижению скорости вашего грузовика и остановке посреди интенсивного движения. Это может быть авария или контрольно-пропускной пункт полиции. В любом случае, вам нужно остановиться.

Хороший водитель грузовика может быстро остановить свой грузовик, используя все передачи своего грузовика, будь то 10 или 18, и сделать это, не вызывая паники и не причиняя никому вреда.Мы бы хотели, чтобы вы были водителем грузовика.

Почему у полуприцепов так много передач?

Чаще всего полуприцепы имеют десять передач переднего хода и две передачи заднего хода. Однако эти большие установки могут иметь 9, 10, 13, 15 или 18 передач.

Вождение грузовика сильно отличается от управления автомобилем со стандартной трансмиссией, и у грузовиков разные методы переключения передач.

Размер двигателя и транспортного средства

Объем двигателя и общий размер автомобиля определяют количество передач в трансмиссии автомобиля. Большим двигателям нужно больше передач. Кроме того, тип транспортного средства определяет количество передач. Обычно есть разница в количестве передач, если коробка передач механическая или автоматическая. В механических коробках передач больше передач, чем в автоматических.

Водителю, особенно в случае механической коробки передач, необходимо знать, когда следует включать ту или иную передачу. Задняя передача присутствует во всех автомобилях. Существуют также передние передачи, которые различаются в зависимости от типа трансмиссии и объема двигателя.

Типичные седаны имеют четыре или пять передач переднего хода. Мы называем эти автомобили с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Спортивные автомобили часто имеют больше передач. Они могут иметь шестиступенчатую или семиступенчатую коробку передач. Грузовики могут иметь 18-ступенчатую коробку передач с более чем одним вариантом передачи заднего хода.

Мощность двигателя

Мощность двигателя и крутящий момент двигателя также могут определять количество передач. Грузовики имеют массивные двигатели, которые могут создавать огромное ускорение и крутящий момент.Их тормоза и сцепление также жестче. Вот почему этими транспортными средствами сложнее управлять.

Для механических коробок передач каждая передача имеет определенный диапазон и распределение топлива. Передаточные числа различаются в зависимости от типа двигателя и количества передач. Обычный седан заводится на первой передаче, затем ему дают набрать определенную скорость перед включением второй передачи.

Всегда рекомендуется не ездить слишком долго на одной передаче и не ездить слишком долго на пониженной передаче.По мере увеличения скорости автомобиля приходится переключать передачи на ту, что выше.

Для седана запуск на второй передаче оказывает сильное давление на трос и диск сцепления, а также может привести к повреждению нажимных дисков. Таким образом, для получения оптимальных характеристик заводить автомобиль нужно на первой передаче.

Однако это не относится к грузовым автомобилям. У грузовиков огромные двигатели. Эти двигатели производят огромное ускорение и крутящий момент. Таким образом, дальнобойщики обычно избегают запуска грузовика на первой передаче, чтобы не потерять управление.

Если вы заводите грузовик на первой передаче, он быстро набирает более высокие скорости, потому что первая передача имеет более высокое распределение топлива. Другая механика передач также способствует увеличению скорости грузовика.

Таким образом, управлять грузовиком на первой передаче сложнее, и существует большая вероятность потерять контроль над грузовиком и заставить его забуксовать. Вращающийся грузовик — большая катастрофа, потому что он может врезаться во что угодно или даже перевернуться.

Водителям грузовиков часто советуют трогаться с места на второй передаче, чтобы уменьшить эффект разгона и сделать разгон более медленным и управляемым.Таким образом, одна из причин, по которой грузовики имеют много передач, состоит в том, чтобы компенсировать передаточные числа, чтобы не начинать движение с первой передачи для достижения устойчивости.

Повышение и понижение передачи

18-ступенчатая коробка передач

расположена в виде буквы «Н». Водитель переключается со второй на пятую передачу, как на обычном седане, а затем распределяет передачу на высший диапазон. Затем снова переключается с шестой на девятую передачу. С девятой передачи водитель переключается на повышенную передачу для высшей передачи.

Существует много промежуточных передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон с разными оборотами. Однако их диапазон мощности очень узок, а разница в оборотах между шестернями зачастую не превышает 750 об/мин. Итак, как водитель, вы можете переключать эти передачи по мере необходимости. По мере того, как водитель будет практиковаться и набираться опыта вождения полуприцепов, он поймет, что используемая передача может быть не той, где ему нужны обороты в минуту.

Здесь он будет переключаться вверх или вниз по мере необходимости, чтобы согласовать обороты с наилучшей точкой двигателя. Это еще одна причина, по которой у полуприцепов так много передач; для выбора правильного числа оборотов в зависимости от скорости грузовика.

Однако, поскольку грузовики развивают большой крутящий момент, становится сложнее остановить их, используя только тормоза. Таким образом, вам нужно понизить передачу грузовика, чтобы уменьшить его импульс, прежде чем он окончательно остановится.

Вот почему вам нужно снизить его скорость, переключившись на пониженную передачу до комфортной скорости перед торможением. В противном случае вы разрушите тормозные колодки, сцепление и многие другие компоненты вашего грузовика.

Типы зубчатых трансмиссий для полуприцепов

Когда-то все тяжелые грузовики использовали трансмиссии, заимствованные у тракторов. Но это было разумно только тогда, когда водители большегрузных автомобилей имели опыт работы в сельском хозяйстве и имели большой опыт работы с машинами с механической коробкой передач.

Транспортная отрасль научилась приспосабливаться к людям из всех слоев общества, и это принесло много удивительных преимуществ.

Механические коробки передач

Многие ошибочно полагают, что трансмиссия тяжелых грузовиков представляет собой увеличенную версию трансмиссии легковых автомобилей.Хотя принцип их работы одинаков, в коробках передач больших грузовиков часто отсутствуют синхронизаторы, упрощающие переключение передач в автомобилях.

Эти ползунковые шестерни размещаются между наборами шестерен трансмиссии и позволяют водителю включать передачи без точного согласования оборотов. Чтобы использовать эти передачи, вам нужно много практики.

Механические коробки передач для грузовиков также имеют отдельную встроенную двухскоростную коробку передач с пневматическим управлением, которая управляет низким и высоким диапазоном.Большинство этих трансмиссий требуют от водителя запуска на пониженной передаче, переключения всех передач трансмиссии перед включением высокой передачи.

Другие, однако, требуют, чтобы водитель использовал регулировку диапазона между переключениями передач. Их схема переключения выглядит примерно так: первая низкая передача, первая высокая передача, вторая низкая передача, вторая высокая передача и т. д. 

Автоматизированный ручной

Автоматизированная механическая коробка передач, которую некоторые водители ошибочно называют «автоматической», внутренне похожа на стандартную механическую коробку передач, хотя в ней используется ряд управляемых компьютером сервоприводов, чтобы отказаться от ручного переключения передач.

Чтобы легко понять, как работает автоматизированное ручное управление, представьте себе робота, сидящего на пассажирском сиденье и выполняющего все переключения передач за вас.

Поскольку они всегда переключаются с точным числом оборотов и не перемалывают шестерни, автоматизированная механическая коробка передач имеет много преимуществ по сравнению со стандартной механической коробкой передач. Они обеспечивают повышенное ускорение, простоту использования, лучшую экономию топлива и более длительный срок службы трансмиссии.

Автоматическая планетарная передача

Когда большинство людей слышат слово «автомат», они думают об этом, и оно используется в большинстве автомобилей.Автоматические планетарные коробки передач (PGA) не так распространены в тяжелых транспортных средствах. Причина в том, что PGA зависят от нескольких муфт с гидравлическим управлением для передачи мощности.

Эти сцепления склонны к проскальзыванию и не обеспечивают надежного зацепления, как стандартная коробка передач. Это имеет решающее значение для грузовых автомобилей, поскольку они зависят от противодавления двигателя для безопасного спуска по холмистой поверхности.

Если внутренние муфты трансмиссии проскальзывают во время спуска грузовика, они могут вызвать неконтролируемое ускорение из-за силы тяжести; опасное состояние, известное как «побег», которое ежегодно приводит к сотням смертей.

Общие признаки и устранение проблем с коробкой передач, требующих немедленного внимания

Когда вы перевозите важный груз, пытаясь уложиться в срок, самое худшее, что может с вами случиться, — это проблемы с развитием вашей буровой установки. Проблемы с трансмиссией могут иметь самые дорогостоящие последствия.

Хорошей новостью является то, что при небольшой проницательности и внимательности водители больших буровых установок могут заранее распознавать предупреждающие знаки, указывающие на проблемы с трансмиссией.

Как водитель грузовика, он должен часто переключать передачи, чтобы двигатель работал на максимальной скорости. Шестерни помогают разделить скорость на полуступени: чем больше передач, тем узкий диапазон мощности.

Т.е. Таким образом, водители грузовиков могли переключаться на нужную передачу в зависимости от рельефа местности и веса груза, избегая нехватки мощности и перерасхода топлива.

Оптимизация динамических характеристик

Для грузовиков с механической коробкой передач каждая передача имеет определенный диапазон и распределение топлива.Большинство грузовиков дизельные, с диапазоном оборотов двигателя 1000-2500 об/мин, что уже, чем у бензиновых автомобилей. Большее число передач помогает в полной мере использовать крутящий момент двигателя в диапазоне скоростей самосвала, а также оптимизировать эффективность двигателя. Водители обычно полностью переключают самую подходящую передачу в зависимости от дорожной ситуации и нагрузки. Например, если грузовик находится в порожнем состоянии, для экономии топлива и времени лучше работает высокоскоростная передача. Когда грузовик полностью загружен, он может получить больше мощности на низкоскоростной передаче.

 Экономия топлива

Это еще одна основная причина конструкции многих шестерен.Чем больше передач, тем сильнее двигатель всегда работает в экономичном диапазоне скоростей. При трогании с места или увеличении скорости грузовика низкоскоростные передачи могли снижать обороты двигателя, двигаться при переключении передач и одновременно экономить топливо.

Многоступенчатая передача также обеспечивает большую экономию топлива при движении грузовика по горным дорогам. На длинной наклонной дороге 3 передачи тратят слишком много, а на 4 передачах мощность двигателя недостаточна. Также грузовик прожорлив и не плавно работает на 5 передачах. Вот почему грузовики добавляют больше передач, чтобы избежать недостатка.Больше передач помогает расширить диапазон скоростей грузовика.

Плавное переключение передач

Чем больше передач, тем уже диапазон скоростей, тем плавнее переключение между 2-мя соседними передачами. Водители грузовиков могли выбрать лучшую передачу в зависимости от точной скорости, нагрузки и веса автомобиля. Также легче контролировать рабочую скорость и мощность двигателя.

Большее количество передач улучшает динамические характеристики, топливную экономичность и управляемость грузовика. Это заставляет водителей управлять бизнесом более безопасным, продуктивным и комфортным способом.

Водители не будут постоянно использовать все передачи; они «блокируют переключение» или пропускают передачи, чтобы уменьшить износ коробки передач. Водителю грузовика с 12 передачами никогда не понадобится первая передача, если только он не сильно загружен и не трогается с места в гору, или ему не требуется очень точное управление для маневрирования. В таком случае они вряд ли будут использовать все оставшиеся 11 передач и уж точно не при переключении на пониженную передачу при торможении до полной остановки. В шестиступенчатом грузовике более нормально стартовать на второй передаче; в 12-скоростном грузовике вы начнете с третьей или четвертой, если вы пусты, и, возможно, со второй или третьей, если вы тянете груз.

Старт на более высокой передаче намного более плавный, и это снижает вероятность того, что колеса будут пробуксовывать, поскольку на шины может воздействовать меньшая сила вращения (крутящий момент).

Если это не автоматическая коробка передач, водитель должен управлять передачами, прислушиваясь к оборотам и чувствуя, работает ли грузовик (т. е. теряет скорость и в конечном итоге глохнет), или диапазон оборотов слишком высок и существует риск повреждения двигателя. повреждать.

Похожие статьи

Часто задаваемые вопросы — ручное переключение передач

Если я буду сдавать CDL только на грузовике с автоматической коробкой передач, будут ли ограничения на мою лицензию?

Да, будет ограничение на CDL, не позволяющее управлять грузовиком с МКПП. Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит очень сложным. Это трудно сделать?

Как только вы изучите «шаблон переключения», переключение передач вручную не составит труда. Но для правильного и плавного переключения передач требуется практика, чтобы не повредить трансмиссию грузовика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач сейчас, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификаций профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения в ваш CDL о том, что вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют автомобили с автоматической коробкой передач.

Можно ли переключать передачи без сцепления?

Да, возможно переключение без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Кто-то говорит, что это тяжело для привода, кто-то говорит, что нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень тугое переключение передач.В чем секрет плавного переключения механической коробки передач?

Плавное переключение механической коробки передач — это настоящее искусство. Практика — лучший способ сделать это правильно и плавно.

Почему у некоторых дальнобойщиков «плавающая передача», а у других — «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При старте с полной остановки обычно лучше всего выжать двойное сцепление.

Почему у грузовиков так много передач?

При вождении обычного транспортного средства, такого как ваш автомобиль, вам обычно нужно выбирать только от одной до шести в диапазоне передач, но при вождении грузовика с большим грузом диапазон передач варьируется гораздо больше, давайте разберемся, почему и как о грузовиках и их механизмах.

Поскольку грузовик предназначен для буксировки тяжелых грузов, требуется большой крутящий момент и мощность, поэтому необходимо множество передач для увеличения крутящего момента.

При выборе первой передачи во время вождения грузовика общая скорость грузовика будет чрезвычайно низкой, но прирост крутящего момента будет огромным из-за манипуляций с передачами, поскольку грузовик набирает скорость, водителю грузовика придется проходить через множество циклов. шестерни, обеспечивающие поддержание крутящего момента, когда грузовик разгоняется до более высоких скоростей.

После достижения стабильной скорости водитель обычно может переключаться на более высокие передачи, обеспечивая меньший крутящий момент, но большую скорость , так как инерция теперь помогает грузовику.

Теперь, когда причина, по которой грузовикам нужно так много передач, устранена, давайте углубимся в более технические аспекты грузовиков и их передач.

Сколько передач у грузовиков?

Многие грузовики имеют различные трансмиссии, все с разным количеством передач, наиболее распространенное количество передач — 9 и 10, но может быть и до 18 передач.

Большее количество передач в основном подходит для грузовиков, буксирующих очень тяжелые грузы, и наоборот, с более низкой передачей.

Как водители грузовиков узнают, когда переключать передачи?

Когда водитель грузовика впервые запускает грузовик, он обычно запускает грузовик на более высокой передаче, чтобы двигатель грузовика не передавал большой крутящий момент через трансмиссию на колеса на более низкой передаче, если этого не сделать. грузовик может потерять управление, если водитель недостаточно опытен.

Знать, когда переключать передачи в грузовике, можно только с реальным практическим опытом вождения грузовика. Существует несколько различных типов переключения передач, таких как пропуск передачи и двойное сцепление, которые я объясню ниже. .

Пропуск передачи

Пропуск передачи используется, когда обороты вашего двигателя достигают определенной скорости, и ситуация требует пропуска передачи, вместо того, чтобы следовать обычной схеме передачи 3-4, например, вы пропускаете передачу и переходите от 3-5, опять же это должно только в том случае, если это уместно, я дам ссылку на отличное видео, которое полностью объясняет пропуск передач и как это сделать.

Smart trucking содержит различные видеоролики о вождении грузовиков и является отличным ресурсом для тех, кто любит учиться визуально.

Двойное сцепление

При использовании двойного сцепления на грузовике его следует использовать в двух ситуациях: ускорение грузовика после полной остановки и во время движения.

Если вы выполняете двойное сцепление после полной остановки, нажмите на педаль сцепления до упора, чтобы убедиться, что трансмиссия полностью остановилась и вы можете включить передачу.

Во время движения выжимайте педаль сцепления только наполовину или на три четверти, это предотвратит перегорание сцепления и обеспечит плавное переключение передач.

Какие существуют типы трансмиссий для грузовиков?

Шли годы, и технологии значительно улучшились в грузовом и транспортном секторе, так же как и трансмиссии внутри этих огромных зверей.

В течение многих лет механическая коробка передач считалась святым Граалем трансмиссий для грузовых автомобилей, предоставляя водителю полный контроль над транспортным средством и создавая кривую высокой квалификации, которая делает некоторых водителей грузовиков чрезвычайно увлеченными своей карьерой, давайте рассмотрим 3 типа. коробок передач в основном используются.

  • Механическая коробка передач: стандартная коробка передач, которая управляется сцеплением и рычагом переключения передач.
  • Автоматизированная механическая трансмиссия: Этот тип трансмиссии работает так же, как и механическая трансмиссия, но вместо того, чтобы пользователь вводил данные для трансмиссии, это делает компьютер или ECU, используя электрические соленоиды для управления сцеплением и передачей. перевертыш.
  • Автоматическая коробка передач: автоматическая коробка передач грузовика, работающая как самостоятельное устройство, очень похожа на стандартную автоматическую коробку передач транспортных средств, автоматическая коробка передач грузовых автомобилей содержит преобразователь крутящего момента, который работает с ATF (жидкость для автоматических трансмиссий), эта жидкость использует давление для передачи мощности на трансмиссию и, наконец, на трансмиссию, преимуществом автоматической трансмиссии на грузовике является постоянная подача мощности практически без простоев мощности на колеса, что дает большое преимущество по сравнению с механической коробкой передач.

Требуют ли трансмиссии грузовиков частого обслуживания?

Грузовые автомобили и их трансмиссии, обслуживание трансмиссии на грузовике очень похоже на обслуживание трансмиссии на легковом автомобиле, при этом трансмиссии обслуживаются через равные промежутки времени, трансмиссия должна служить очень долго, даже при исключительно большом пробеге. , хотя есть некоторые причины, по которым трансмиссия грузовика может выйти из строя раньше, чем ожидалось.

  • Вождение грузовика, как если бы это был Nissan GT-R , безусловно, приведет к износу трансмиссии, а выполнение «денежных переключений» вызовет ненужный износ сцепления и маховика.
  • Использование тормоза двигателя при каждом удобном случае приведет к большему износу вашей трансмиссии, хотя моторный тормоз определенно необходим в определенные моменты времени, также бывают случаи, когда тормоза грузовика будут в порядке.
  • Обращение с трансмиссионной жидкостью как с «жидкостью на весь срок службы» определенно приведет к поломке трансмиссии раньше, чем ожидалось, эта жидкость может начать загрязняться и разрушаться из-за чрезмерного нагрева, поэтому ее определенно необходимо менять в рекомендованные сроки. интервалы.
  • Поддерживайте уровень охлаждающей жидкости и следите за тем, чтобы вся система охлаждения работала , это предотвращает разрушение трансмиссионной жидкости, поскольку жидкость охлаждается той же охлаждающей жидкостью, которая охлаждает ваш двигатель.
  • Избегайте включения сцепления , это означает, что как только вы переключите передачу, полностью отпустите сцепление и убедитесь, что ваша нога не оказывает никакого давления, так как любой создаваемый крутящий момент приведет к износу обоих компоненты трансмиссии и сцепления.

Сколько передач у полуприцепа

Стандартные полуприцепы обычно имеют 10 передач. Тем не менее, большие установки также нередко имеют 13, 15 и 18 передач. Эти передачи необходимы для замедления и ускорения при буксировке тяжелых грузов на различных уклонах и рельефах.

Сколько передач у полуавтомата с механической коробкой передач?

Итак, сколько передач у полуприцепа? Он колеблется от девяти до 18, хотя обычно полуприцепы имеют две передачи заднего хода и десять передач вперед.

Сколько скоростей у 18-колесных транспортных средств?

Сколько передач у 18-колесного автомобиля? Большинство современных 18-колесных транспортных средств имеют десять передних и две передачи заднего хода, но это может сильно различаться в зависимости от производителя грузовика. Полутракторы будут варьироваться от девяти до восемнадцати передач.

Двойное сцепление плохо?

Хотя в автомобиле с синхронизированной механической коробкой передач нет необходимости в двойном сцеплении, этот метод может быть полезен для плавного переключения на более высокую передачу для ускорения, и при правильном выполнении он предотвращает износ «синхронизаторов», которые обычно уравновешивают входную и выходную мощность трансмиссии. скорости позволяют

Какое топливо используют 18-колесные автомобили?

Тяжелые транспортные средства, включая полуприцепы/прицепы, обычно используют дизельное топливо.

Сколько передач у дальнобойщиков?

Средний грузовик имеет всего 10 передач. Однако некоторые производители загружают свои грузовики больше. В коленчатом валу дальнобойщика было целых 18 передач. Эти передачи дают грузовику дополнительную мощность, позволяющую быстрее набирать скорость.

Какая шестерня у полуприцепа?

18-ступенчатая коробка передач расположена в виде буквы «Н». Самый простой способ освоить 18-скоростную передачу — это попрактиковаться в переключении передач по схеме H.Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачу, затем переключается на высокий диапазон, а затем снова переключает схему H для шестой, седьмой, восьмой и девятой передач.

Какое передаточное число лучше для полуприцепа?

Наилучшее соотношение, чтобы ваш двигатель работал на оптимальных оборотах в минуту на скорости, с которой вы будете работать большую часть времени. Если вы бежите в основном по восточному побережью, то 65, если вы бежите по западному, выделите 70 или 75 в сладком месте. Обычно в Детройте около 1400-1550 или около того — хороший диапазон.

Зачем нужно двойное сцепление полуприцепа?

Работа с механической коробкой передач на большой машине не похожа на рычаг переключения передач, к которому вы, вероятно, привыкли. Во-первых, полуприцепы требуют двойного сцепления при переключении передач. Это означает включение сцепления, чтобы выключить передачу, отпустить сцепление, а затем снова включить его, чтобы переключиться на нужную передачу.

Тяжело ли водить 18-колесный транспорт?

Вождению грузовика научиться несложно. Поскольку вы являетесь одним из самых больших транспортных средств на дороге, вам нужно больше места для выполнения простых движений.Повороты, движение задним ходом и пересечение перекрестков требуют гораздо больше времени и навыков. Чтобы научиться делать резервное копирование в таком большом транспортном средстве, требуется значительная практика.

Сколько галлонов топлива может перевозить полуприцеп?

Если учесть радиус действия, бак полуприцепа обычно вмещает от 120 до 150 галлонов топлива на бак, а это означает, что два бака в сумме составляют до 300 галлонов.

Почему у полуприцепов 18 передач?

18-колесные транспортные средства могут иметь до 18 передач. Эти передачи необходимы для замедления и ускорения при перевозке тяжеловесных грузов по разным склонам и местности.

Можно ли переключиться с 4-й на 1-ю?

Что в основном означает пропуск передач и не переход на каждую передачу ниже (5-я, 4-я, 3-я, 2-я, 1-я). Например, можно заблокировать переключение передач с 4-й на 1-ю. Также можно «заблокировать» переключение на более высокую передачу, если у вас достаточно скорости для этой передачи.

Какой процент полуприцепов дизельный?

Данные об использовании грузовых автомобилей в США на конец 2020 года показывают, что почти около 75 процентов всех коммерческих автомобилей оснащены дизельными двигателями, а среди самых больших грузовиков (класс 8) на долю дизельных транспортных средств приходится 97 процентов. всего населения.

Почему у полуприцепов две передачи заднего хода?

Водителям грузовиков часто советуют трогаться с места на второй передаче, чтобы уменьшить эффект разгона и сделать разгон более медленным и управляемым. Таким образом, одна из причин, по которой грузовики имеют много передач, состоит в том, чтобы компенсировать передаточные числа, чтобы не начинать движение с первой передачи для достижения устойчивости.

В чем разница между 13 скоростями и 18 скоростями?

13-скоростная передача имеет функцию разделения, которая активна только в верхнем диапазоне. Вы можете назвать это 6a, 6b, 7a, 7b и т. д. 18 скоростей также позволяют вам разделить 5 более низких передач, что дает вам исходные 9 передач, умноженные на 2. Вы бы очень редко использовали все 18 передач в повседневном использовании.

F350 весит 1 тонну?

Chevrolet Silverado/GMC Sierra 3500, Ford F-350 и Ram 3500 известны как «однотонные» пикапы.

Все полуприцепы ручные?

Оригинальный ответ: Должны ли полуприцепы быть с механической коробкой передач? Нет. Есть много автомобилей с автоматической коробкой передач.Это действительно та же коробка передач, только переключается компьютером вместо водителя, но это автоматическая коробка передач

.

Плохо ли переключение без сцепления?

Большинство новых или подержанных мотоциклов переключаются без сцепления просто отлично, но некоторые мотоциклы, например, с тяжелыми маховиками или коробками передач с широким передаточным числом, не любят эту технику, поэтому не расстраивайтесь, если у вас возникают проблемы. Все зависит от велосипеда, на котором вы едете, и оборотов, на которых вы переключаетесь.

На какие обороты вы переключаете полуприцеп?

Как правило, повышать передачу следует, когда тахометр находится в районе «3» или 3000 об/мин; переключиться вниз, когда тахометр около «1» или 1000 об/мин.

Делает ли что-нибудь двойное сцепление?

Целью двойного сцепления является согласование входного вала двигателя с шестерней и выходным валом трансмиссии, на которые вы переключаетесь. Если скорости не совпадают, он не сможет включить передачу.

Вопрос: Сколько передач в полуприцепе

Стандартные полуприцепы обычно имеют 10 передач. Тем не менее, большие установки также нередко имеют 13, 15 и 18 передач. Эти передачи необходимы для замедления и ускорения при буксировке тяжелых грузов на различных уклонах и рельефах.

Сколько передач у полуприцепа?

Чаще всего полуприцепы имеют десять передач переднего хода и две передачи заднего хода. Однако эти большие установки могут иметь 9, 10, 13, 15 или 18 передач. Вождение грузовика совершенно отличается от управления автомобилем со стандартной трансмиссией, и у грузовиков разные методы переключения передач.

Сколько скоростей у 18-колесных транспортных средств?

Сколько передач у 18-колесного автомобиля? Большинство современных 18-колесных транспортных средств имеют десять передних и две передачи заднего хода, но это может сильно различаться в зависимости от производителя грузовика.Полутракторы будут варьироваться от девяти до восемнадцати передач.

Почему у полуприцепов так много передач?

Почему у полуприцепов так много передач? Причина в том, что большие двигатели, устанавливаемые на полуприцепы, имеют очень узкий диапазон мощности, и водителю приходится часто переключать передачи, чтобы двигатель работал на наиболее эффективной скорости.

Какое передаточное число лучше для полуприцепа?

Наилучшее соотношение – чтобы ваш двигатель работал на оптимальных оборотах в минуту на скорости, с которой вы будете работать большую часть времени.Если вы бежите в основном по восточному побережью, то 65, если вы бежите по западному, выделите 70 или 75 в сладком месте. Обычно в Детройте около 1400-1550 или около того — хороший диапазон.

Какой лучший автоматический полуприцеп?

Топ-5 полуприцепов с автоматической коробкой передач на рынке Freightliner Cascadia 2021 Model. Хино 300 серии. Модель Кенворт Т880. Петербилт 579 со спальным местом. Модель Western Star 49X.

Лучше 3,55 или 3,73 передачи?

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: Чем больше передаточное число осей, тем быстрее разгоняется грузовик.Например, грузовик с передаточным числом 3,55:1 будет разгоняться быстрее, чем грузовик с передаточным числом 3,31. Точно так же пикап с передаточным числом 3,73 будет быстрее, чем пикап с передаточным числом 3,55.

Сколько топлива вмещает 18-колесный автомобиль?

Какова масса топлива при полном баке? Топливные баки полуприцепов бывают разных размеров, но в среднем они вмещают от 125 до 300 галлонов топлива. Топливный бак расположен с каждой стороны трактора, и топливо распределяется между двумя баками, чтобы сбалансировать общий вес грузовика.

F350 весит 1 тонну?

Chevrolet Silverado/GMC Sierra 3500, Ford F-350 и Ram 3500 известны как «однотонные» пикапы.

Тяжело ли водить 18-колесный транспорт?

Вождению грузовика научиться несложно. Поскольку вы являетесь одним из самых больших транспортных средств на дороге, вам нужно больше места для выполнения простых движений. Повороты, движение задним ходом и пересечение перекрестков требуют гораздо больше времени и навыков. Чтобы научиться делать резервное копирование в таком большом транспортном средстве, требуется значительная практика.

Сколько передач у 16-колесного автомобиля?

Средний грузовик имеет всего 10 передач. Однако некоторые производители загружают свои грузовики больше. В коленчатом валу дальнобойщика было целых 18 передач.

Зачем нужно двойное сцепление полуприцепа?

Работа с механической коробкой передач на большой машине не похожа на рычаг переключения передач, к которому вы, вероятно, привыкли. Во-первых, полуприцепы требуют двойного сцепления при переключении передач. Это означает включение сцепления для выключения передачи, отпускание сцепления, а затем повторное включение его для переключения на нужную передачу.

Необходимо ли двойное сцепление?

Хотя в автомобиле с синхронизированной механической коробкой передач нет необходимости в двойном сцеплении, этот метод может быть полезен для плавного переключения на более высокую передачу для ускорения, и при правильном выполнении он предотвращает износ «синхронизаторов», которые обычно уравновешивают входную и выходную мощность трансмиссии. скорости позволяют

Как называются 16-колесные автомобили?

Анатомия тракторного прицепа Как следует из названия, у 16-колесных грузовиков 16 колес, а не 18.Двигатели тракторных прицепов могут быть в шесть раз больше по размеру и весу двигателя автомобиля.

Сколько галлонов топлива может перевозить полуприцеп?

Если учесть радиус действия, бак полуприцепа обычно вмещает от 120 до 150 галлонов топлива на бак, а это означает, что два бака в сумме составляют до 300 галлонов.

У 18-колесных транспортных средств есть туалеты?

Большую часть времени большие грузовики не оборудованы ванными комнатами, поэтому водители пользуются общественными туалетами или вкладывают средства в переносной туалет, который они могут хранить в своем грузовике.Тем не менее, вы можете найти ультрасовременные, нестандартные или роскошные полуприцепы со встроенной ванной комнатой.

Хороши ли автоматические полуприцепы?

Полуприцепы с автоматической коробкой передач

отлично подходят для максимальной эффективности использования топлива. Имейте в виду, что с компьютером, эффективно управляющим передачами, экономия топлива может быть значительной.

Почему у полуприцепов 18 передач?

18-колесные транспортные средства могут иметь до 18 передач. Эти передачи необходимы для замедления и ускорения при перевозке тяжеловесных грузов по разным склонам и местности.

В чем разница между передачами 4.10 и 3.73?

4.10 будут быстрее разгоняться и быстрее замедляться при подъеме. Однако компромиссом является больший расход топлива на милю пробега и более высокая скорость двигателя на заданную скорость движения. В общих чертах 4.10s будут чувствовать себя быстрее, а 3.73 будут чувствовать себя быстрее.

Какое передаточное число лучше всего подходит для экономии топлива?

Например, 3:31 обеспечивает лучшую экономию топлива, чем 3:73. С другой стороны, 3:73 или, возможно, 4:10 будут буксировать гораздо больше, а экономия топлива значительно снизится.Самое популярное передаточное отношение задней части грузовиков сегодня — 3:55, что является своего рода средней тяговой силой и экономией топлива.

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач

Причина, по которой многие дальнобойщики склонны использовать 18-ступенчатые коробки передач, заключается в том, что они доказали свою надежность и маневренность. Когда вы управляете тяжелым полуприцепом, это может иметь большое значение. Конечно, когда вы начинаете практиковаться в вождении 18-колесного автомобиля, вам придется выделить немало времени, чтобы освоить его.Но как только вы освоитесь, все пойдет гладко.

Другая причина, по которой дальнобойщики часто предпочитают ездить на 18-колесном транспортном средстве, заключается в его универсальности. Что бы вы ни встретили на этих крутых, ветреных, а иногда и дождливых дорогах Соединенных Штатов, у вашей 18-ступенчатой ​​коробки передач будет идеальная передача для этого. Однако, несмотря на то, что существует 18 различных передач, вы, скорее всего, будете использовать только около 9 из них во время своих повседневных маршрутов.

Как переключить 18-ступенчатую коробку передач

С 18-ступенчатой ​​коробкой передач форма 18-ступенчатой ​​схемы переключения передач будет иметь форму буквы H.Итак, когда вы начинаете учиться водить 18-ступенчатую коробку передач, первое, что вы должны сделать, это ознакомиться с этой Н-схемой. Вам не обязательно запоминать схему, так как на большинстве смен есть схема передач, но со временем она укоренится в вашем уме.

Вот что вам нужно знать о том, как управлять 18-ступенчатой ​​коробкой передач:

  • Заведите машину как обычно, убедившись, что стояночный тормоз включен.
  • Нажмите на педаль сцепления и запустите двигатель.
  • Затем снова нажмите на педаль сцепления и с помощью селектора делителя переключитесь на первую передачу, стараясь сначала перевести ее на «низкую».
  • Как только вы нажмете на педаль тормоза, вы можете отпустить стояночный тормоз, отпустить сцепление и начать медленно нажимать на газ.
  • Для переключения передач нажмите кнопку переключения диапазонов (обычно она находится рядом с рычагом переключения передач), одновременно нажимая сцепление.
  • Продолжайте переключать передачи, пока не достигнете идеальной скорости для данных условий движения.

Просматривает видео «Как переключать передачи на 18 скоростей» ниже для наглядной инструкции: 

Кроме того, вот несколько советов и рекомендаций, о которых следует помнить:

  • При каждом переключении передач обязательно нажимайте на педаль сцепления. Двойное нажатие сделает переход более плавным.
  • Чтобы можно было переключиться на одиннадцатую передачу, необходимо изменить диапазон передач.

Наконечники для вождения 18-колесного автомобиля

Убедитесь, что вы не переключаете передачи слишком быстро или агрессивно.Полуприцеп — это дорогостоящее оборудование, и было бы нехорошо портить его из-за нетерпения или даже просто из-за чрезмерной силы. Кроме того, никогда не форсирует передачу.

Важно помнить, что, хотя это может показаться довольно сложным, на самом деле это довольно просто. Как и все в жизни, приложив немного усилий, времени и самоотверженности, вы можете освоить это в кратчайшие сроки. Умение управлять 18-колесным транспортным средством является мощным навыком для дальнобойщиков, и потраченное время более чем стоит того, чтобы развить этот навык.

Дополнительные общие советы по вождению 18-колесного автомобиля:

  • Всегда проводите тщательный предрейсовый осмотр
  • Будьте всегда в курсе своего трейлера
  • Сосредоточьтесь и следите за дорогой
  • Никогда не бойся просить о помощи

В Академии водителей грузовиков мы даем нашим студентам все навыки, которые им могут понадобиться для достижения успеха в этой отрасли, в том числе умение переключать передачи на 18-ступенчатой ​​коробке передач.