Сколько литров в системе охлаждения в камаз: Система охлаждения двигателя / Руководство по эксплуатации двигателей КамАЗ экологических классов Евро-2 и Евро-3. Двигатели КамАЗ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.65-240 / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Содержание

Система охлаждения двигателя / Руководство по эксплуатации двигателей КамАЗ экологических классов Евро-2 и Евро-3. Двигатели КамАЗ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.65-240 / Техсправочник / Кама-Автодеталь

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

– двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75. ..95 °С;

– вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 – через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 – Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 – для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 – Насос водяной:

1 – корпус; 2 – сальник; 3 – кольцо упорное; 4 – крыльчатка; 5 – шкив; 6 – подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 – отверстия.

Рисунок 28 – Сальник водяного насоса:

1 – обойма; 2 – пружина; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – корпус; 6 – крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора – металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 – Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 – кольцевой вентилятор; 2 – вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 – ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически – тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 – Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 – болт крепления фрикционного диска; 7 – диск фрикционный; 8 – вентилятор; 9 – шкив привода генератора и водяного насоса; 10 – катушка электромагнитная; 11 – болт крепления электромагнитной катушки; 12 – вал отбора мощности; 13 – крышка передняя блока цилиндров; 14 – датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А – вырез в фрикционном диске; Б – резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 – Термостаты:

1 – датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 – канал выхода жидкости из двигателя; 4 – канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 – корпус водяных каналов; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина перепускного клапана; 8 – резиновая вставка; 9 – наполнитель; 10 – баллон; 11 – пружина основного клапана; 12 – основной клапан; 13 – поршень; 14 – корпус; 15 – патрубок водяной коробки; 16 – прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 – Пробка расширительного бачка:

1 – корпус пробки; 2 – тарелка пружины выпускного клапана; 3 – пружина выпускного клапана; 4 – седло выпускного клапана; 5 – пружина клапана впускного; 6 – клапан впускной в сборе; 7 – прокладка выпускного клапана; 8 – блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см2).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе – это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

– ослабить болты и гайки крепления генератора;

– вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

– затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 – Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 – шкив водяного насоса; 2 – ремень поликлиновой; 3 – шкив коленчатого вала; 4 – ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 – болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 – шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

– правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб – 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

– ОЖ-40 «Лена» – (1,075… 1,085) г/см3;

– «Тосол-А40М» – (1,078. ..1,085) г/см3;

– ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» – (1,085.. .1,100) г/см3.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

Сколько литров в системе охлаждения ваз 2106


Количество тосола в ваз 2106

Кузов ВАЗ 2106 1.6
Тип кузова: Седан Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Размеры, масса, объем VAZ 2106 1.6 Длина автомобиля: 4116 мм Ширина автомобиля: 1611 мм Высота: 1440 мм Колесная база: 2424 мм Колея колес, передних/задних: 1365/1321 мм Клиренс: 170 мм Диаметр разворота: 11.2 метров Снаряженная масса: 1050 кг Допустимая полная масса: 1445 кг Объем топливного бака: 39 л
Двигатель ВАЗ 2106 1.6
Расположение двигателя: Спереди, продольно Рабочий объем: 1569 см³ Число цилиндров: 4 Расположение цилиндров: Рядный Количество клапанов на цилиндр: 2 Система питания: Карбюратор Мощность: 75 при 5400 л.с. при об/мин. Крутящий момент: 116 при 3000 Н•м при об/мин.
Трансмиссия VAZ 2106 1.6
Тип привода: Задний Тип коробки: МКПП
Рулевое управление ВАЗ 2106 1. 6
Тип: Глобоидально-червячный
Ходовая часть VAZ 2106 1.6
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг Задняя подвеска: Винтовая пружина Тормоза передние: Дисковые Тормоза задние: Барабанные Шины, стандартная комплектация: 175/70 SR13
Динамические характеристики VAZ 2106 1.6
Разгон с места до 100 км/ч: 16.0 с Максимальная скорость: 155 км/ч
Расход топлива и токсичность ВАЗ 2106 1.6
Средний расход топлива: 10.1 л/100 км Расход топлива в городе: 10.3 л/100 км Расход топлива на трассе: 7.4 л/100 км Тип и марка топлива: Бензин АИ-92; АИ-95

Основные данные для регулировок и контроля:

Зазоры в механизме привода клапанов между кулачками и рычагами на холодном двигателе 0,15 мм Зазор между контактами прерывателя системы зажигания 0,4±0,05 мм Зазор между электродами свечей 0,5-0,6 мм Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой 5 градусов Минимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок 1,5 мм Минимально допустимая толщина накладок задних тормозных колодок 2 мм Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя, при движении со скоростью 90 км/час, не более 95°С Начальный угол опережения зажигания 3-5 градусов

Заправочные объёмы автомобиля ВАЗ-2106:

Топливный бак — 39 л. Система охлаждения двигателя и система отопления салона — 9,85 л. Система смазки двигателя — 3,75 л. Картер коробки передач — 1,35 л. Картер заднего моста — 1,3 л. Система гидропривода сцепления — 0,2 л. Система гидропривода тормозов — 0,66 л. Бачок омывателя ветрового стекла — 2 л.

Система охлаждения ваз 2106

Сегодня мы рассмотрим все элементы, из которых состоит схема охлаждения ВАЗ 2106, а самое главное – узнаем, как провести замену охлаждающей жидкости, термостата, водяной помпы. На самом первом фото вы можете увидеть все элементы системы, именно по ней сейчас и будет строиться все повествование. Также будет рассмотрено, как провести замену охлаждающей жидкости в системе, а также как избавиться от воздушных пробок.

Сколько тосола

Что касается количества, то здесь все просто – по инструкции необходимо 9.85 литра, значит, покупаем 10 литров охлаждающей жидкости. Когда ездил всегда брал с собой запас, что бы можно было в пути добавить. Кстати, если система охлаждения загрязнена, то ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости – сливаем, заливаем и разводушиваем, заводим двигатель на несколько минут и сливаем. И так несколько раз, пока не увидите, что с радиатора и блока двигателя вытекает чистая вода.

Как выставить электронное зажигание по ссылке.

Воздушная пробка

Переходим непосредственно к основной сути статьи. Существует три способа как удалить воздушную пробку. Я их считаю основными и наиболее доступными. Они основаны на том, что воздух легче воды и поэтому собирается в самой верхней точке. Оттуда мы и будем его удалять. Предварительно оговорюсь, что при выполнении работ кран отопителя должен быть открыт полностью (на самый горячий воздух). Итак, описание первого способа. Он подходит для автомобилей, у которых имеется возможность отсоединить шлаг подогрева дроссельного узла или карбюратора (на большинстве автомобилей ВАЗ). Так как дроссельный узел (карбюратор) является самой верхней точкой в системе охлаждения двигателя, то это место является наиболее подходящим для того, чтобы удалить воздух из системы. Порядок действий следующий. Для начала снимаем все защитные кожухи и остальные элементы, препятствующие доступу. Затем откручиваем хомут шланга подогрева, снимаем со штуцера шланг. Откручиваем пробку на расширительном бачке и дуем в него ртом, пока антифриз не польется из дроссельного узла или патрубка. Как только из штуцера или шланга пойдет жидкость, быстро надеваем шланг на место и закручиваем все обратно. Данные действия позволяют удалить воздушную пробку практически на 100%. Переходим ко второму методу.

Второй способ похож на предыдущий, только не требует того, чтобы дуть в бачок. Как и в предыдущем варианте снимаем все защиты, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим. Не откручивая пробку расширительного бачка, снимаем шланг со штуцера подогрева дроссельного узла. Как только потечет охлаждающая жидкость, ставим на место шланг и собираем все обратно.

Если с первого раза не получилось – ставим шланг на место, откручиваем пробку бачка, закручиваем и повторяем операцию. Как правило, удалить воздушную пробку данным способом получается с первого раза. Не забывайте о мерах безопасности. Охлаждающая жидкость имеет температуру, близкую к 90 градусам и находится под давлением, поэтому будьте осторожны и каким-либо способом защитите руки от ожога (я надеваю двое перчаток: сначала ХБ, а сверху резиновые). Переходим к третьему методу.

Система охлаждения ВАЗ 2107: устройство и схема

Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые в результате распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и отводить, сколько бы его не образовалось. Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля ВАЗ 2107.Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.

  • Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), ходы и отверстия в блоке цилиндров, с её выпускным патрубком (4).
  • Насос системы охлаждения, или помпа (16), при работе которой возникает циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Его устройство – на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, единым ремнём (15).
  • Термостат (18) разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата несложно, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
  • Шланги системы охлаждения (отводящие охлаждённую жидкость от радиатора и подводящую горячую жидкость в радиатор, шланги термостата, шланги к помпе и др.).
  • Радиатор – основной теплообменник, несущий охлаждающую функцию. Устройство радиатора может быть различным, сейчас используется алюминиевый, но медный радиатор гораздо эффективнее, но менее стоек.
  • Вентилятор радиатора, в обиходе – «карлсон» (11) , включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
  • Расширительный бачок, доступный для визуального контроля качества жидкости и её долива. От расширительного бачка к горловине радиатора идёт прочный шланг. Некоторые считают, что это шланг системы охлаждения, но это неправильно. Его функция – просто держать радиатор заполненным.

Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А.

Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.

В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.

Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.Упрощённая промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо убирает накипь как в ЯМЗ 236, так и в двигателях «классики».

Что такое охлаждающая жидкость

Сначала, нужно обусловиться с видом охладителя, потому что в ВАЗ 2106 заливают и тосол и антифриз. Для этой цели разглядим некие отличия и сходства охладительных жидкостей.

Тосол

– это разработка русских ученых и практически каждый 2-ой привык так именовать хоть какой охладитель. В его состав в главном входят вода, этиленгликоль и присадки минерального происхождения.
Данный охладитель можно в основном применять в моторах из тяжелых сплавов металла
, потому что свойство создавать на внутренних частях мотора и системы в целом пленки имеет губительное воздействие на дюралевые детали. Уровень охлаждающей жидкости в бачке должен находиться между отметками min и max, если отметок нет, то ориентироваться надо на середину бачка. Тосол практически не защищает от коррозии и ему характерно к тому же создавать осадок, который при накоплении закупоривает узенькие шланги.

Антифриз

– это уже разработка забугорных автомобилестроителей, которую с каждым новым видом пробуют усовершенствовать, сделать более высококачественной и неопасной для мотора. Сколько масла в двигателе ваз 2101. Объем масла в двигателе, 1970: 1988: 3.75: 1.3 (21011) ваз-2103: 69: 1978:. Антифризы есть последующих классов: G11, G12, G12, G12, G13. В их состав также входят вода и этиленгликоль, но, присадки уже более высочайшего свойства и каждый класс охладителя можно различить по цветовой политре.

Как заменить тосол в ВАЗ 2106

Прежде чем начать замену охладителя, необходимо знать, сколько литров тосола заливать в ваз 2106, каким образом это сделать лучше всего, чтобы не навредить, какой вид жидкости

выбрать, чтобы он как можно лучше подходил к двигателю вашего авто.

Только выяснив все эти моменты, можно приступать к самостоятельной замене тосола или антифриза. Но, если вы все-таки не уверены в доскональности своих знаний, то лучше обратитесь к квалифицированным специалистам на станцию техобслуживания.

Тосол ВАЗ 2106

Правильная заправка тосолом

После завершения необходимых работ все сливные отверстия закрываются, патрубки ставятся на место, а тосол ВАЗ-2106 заменяется. Жидкость, которая вылилась в емкость, можно использовать повторно, осторожно процедив ее через марлю. Система охлаждения заправляется через расширительный бачок.

Перед заправкой необходимо отмерить необходимое количество, чтобы контролировать наполнение системы. После прогрева двигателя жидкость снова вытечет из расширительного бачка, а это будет означать заполнение большого круга антифризом. Затем все, что вам нужно сделать, это долить недостающую жидкость до минимальной отметки. Переливание выше уровня не рекомендуется, так как антифриз при нагревании расширяется, а трубы или расширительный бачок могут не выдержать давления, создаваемого насосом! После заправки убедитесь, что система охлаждения герметична и не протекает.

Операция по замене охлаждающей жидкости ВАЗ-2106 не так уж и сложна, но сэкономит время, деньги, а главное, вы будете уверены, что работа сделана качественно.

Порядок замены тосола

Итак, выяснив все необходимые моменты, мы узнали, что в ВАЗ 2106 объем охлаждающей жидкости составляет около десяти литров

, так что необходимо взять ровно десять литров охладителя. Замена масла и масляного фильтра в на автомобиле ваз 2106 сливать масло следует. Ваз 2106 — замена генератора возможна в гаражных условиях. Симптомы неисправности генератора, методы их диагностики. Перед применением концентрат необходимо развести согласно инструкции или же приобрести уже готовый к применению.

Методы замены тосола

Сколько тосола в системе охлаждения камаз 5320. сколько литров тосола в камазе 5320
О том, как слить тосол с ВАЗ 2107 не знают многие новички

Так как он является токсичным веществом, к нему нужно отнестись крайне осторожно, а лучше придерживаться общих правил безопасности. Непосредственно перед тем, как слить жидкость с автомобиля, нужно подготовить какую-то емкость или просто использовать ненужный тазик

Далее проводятся следующие действия:

  1. Для начала машина ставится на ручной тормоз, после помещается под двигатель емкость для слива использованной жидкости.
  2. Затем нужно открыть капот, найти расширенный бачок и открутить крышку, чтобы давление упало. Такие действия осуществляются для ускорения процесса.
  3. Также открывается крышка и на радиаторе.
  4. Изнутри салона автомобиля открывается крышка на печке. Чтобы слить остатки тосола нужно поставить рычаг на положение тепло.
  5. Следующий этап — выкрутить болт-пробку с цилиндра, а точнее, с нижней его части.
  6. После открывается крышка на сливном отверстии радиатора.
  7. Антифриз начинает постепенно сливаться в емкость, процесс его выхода занимает около десяти минут.
  8. После необходимо убедиться, что вся жидкость вышла, если что-то осталось, то это необходимо слить.

Для того чтобы правильно залить жидкость и она следом не вытекла, нужно проверить целостность патрубка. Если хоть немного патрубок поврежден, его следует заменить. Замена охлаждающей жидкости в инжекторном ВАЗ 2107 проводится следующим образом:

  1. Сначала необходимо выкрутить датчик между третьей и четвертой свечой для предотвращения появления воздушных пробок в охлаждающей системе.
  2. Раствор нужно заливать через отверстие, которое находится в радиаторе, наливать нужно до тех пор, пока все не будет заполнено. Объем здесь доходит до пяти литров.
  3. Датчик закручивается, но тосол продолжает заливаться.
  4. Жидкость нужно заливать полностью, пока радиатор не наполнится под край.
  5. Когда вся процедура будет пройдена, радиатор закрывается крышкой. Остатки доливают в охлаждающую систему в расширенный бак до отметки максимум.

Очень важно помнить, что замена происходит на остывшем радиаторе. На автомобиле ВАЗ 2107 или на семёрке могут стоять инжектора либо карбюратор

Карбюратор работает с помощью упрощенной системы охлаждения.

Работа инжектора зависит от системы установленных устройств и датчиков температуры. Все закручивания крышек можно проводить простым ключом на тринадцать. Для чего нужен тосол:

  • Поддержание температуры двигателя в работе.
  • Сохранение низкой температуры жидкости в коробке автомат.
  • Для обогрева салона. Жидкость обеспечивает тепло машине благодаря циркуляции через подогреватель. Мотор нагревает жидкость, а вентилятор перегоняет тепло в салон.

Тосол имеет множество преимуществ, основное — это непрерывная работа двигателя. Если система охлаждения работает без перебоев, то жидкость не закипит и двигатель будет продолжать свою работу длительное время. Тосол безопасен для машины, он не имеет противопоказанных для систем охлаждения веществ.

Этапы замены охлаждающей жидкости:

Проверить датчик, который отвечает за качественные и количественные показатели антифриза в системе.

Слить остатки старого антифриза. Для этого необходима емкость, в которую отработанный материал будет стекать.

Убедиться, что мотор полностью остыл, так как если этого не случилось, то запросто можно получить серьезный ожог.

Установить автомобиль на склон, чтобы лучше стекла вся ненужная жидкость.

Открутить пробки и болты с радиатора и расширительного бачка.

Обязательно промыть несколько раз всю систему при помощи воды или специальных средств. Это, прежде всего, необходимо, когда хотите использовать другой вид охладителя.

Залить новый антифриз, включить двигатель. Пусть поработает некоторое время.

Теперь можно проверить показания датчиков, температуру и сколько всего тосола в бачке. При недостаточном количестве можно долить тосол до нужной отметки.

Закрутить все пробки и болты и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

Как видите, ничего тяжелого в этой процедуре нет, только необходимо следовать инструкциям и с ответственностью относиться к своему транспортному средству.

Замена охлаждающей жидкости (тосола или антифриза)

Производитель Автоваз рекомендует производить замену охлаждающей жидкости не реже чем один раз в два года или каждые 60 000 км пробега. Но возможно, что тосол необходимо будет заменить и раньше, если его состав изменился, он поменялся в цвете, что может говорить о плохом качестве и в следствие этого — возникновении коррозии в каналах системы охлаждения. Для того, чтобы заменить тосол или антифриз в системе охлаждения ВАЗ 2106 нам понадобится:

  • Ключ на 13 обычный или головка с воротком
  • Рожковый ключ на 12 (не обязательно)
  • Отвертка плоская

READ Какое масло заливается в Volkswagen Polo

Как установить подогреватель

Это устройство просто незаменимо, оно облегчает пуск двигателя в самые большие морозы. Многие интересуются, как установить подогреватель тосола. Такой нагреватель прогреет за два часа охлаждающую жидкость, но при его монтаже рекомендуют пользоваться фирменными хомутами импортных производителей и не забывать о технике безопасности при работе с горючими и токсичными веществами.

— Помещаете помпу под капот. Если нет там места, то прикрепляете ее за бампер. Шланг с печки отопителя, идущий в салон, нужно снять. К шлангу присоединяете тройник и с этого тройника делаете ответвление на вход помпы. Выход помпы и вход котла соединяете шлангом. Если они будут близко друг к другу, то ничего страшного в этом нет. У вас останутся свободными два входа на тройнике.

— Разрезаете верхний патрубок радиатора. Затем его подключаете к тройнику. Таким же образом подключаете выходной конец котла. Все соединения шлангов обязательно закрепите хомутами. Зазоры и стыки промазываете герметиком.

— Установите таймер. Он будет включать нагревательный элемент через какое-то определенное время, и тосол поэтому не будет перегреваться. Заливаете новый тосол и ждете зимы, чтобы испробовать вашу конструкцию. Но у этой конструкции есть один недостаток: вам придется время от времени менять шланги, так как жидкость их разъедает довольно быстро.

Правильная замена антифриза на ваз 2107 (углевод)

Залейте новый антифриз, включите двигатель. Пусть определенный период работает.

Теперь, конечно, проверьте показания датчика температуры, а также сколько всего антифриза в баке. При отсутствии количества можно добавить антифриз к соответствующей марке.

Чтобы затянуть то, что остается сделать нашему клиенту, заглушки и болты, и машина готова к будущей операции.

Видите ли, с этой процедурой все в порядке, вам просто нужно следовать инструкциям и относиться к своему автомобилю ответственно.

Количество тосола в ВАЗ 2106

В технических свойствах к хоть какому автомобилю указывается объем охладителя, который нужно залить в расширительный бачок для обычной работы всех систем и устройств. Сколько масла нужно заливать в двигатель ваз 2114?. Выясним, сколько тосола в ВАЗ 2106 пригодится, чтоб обеспечить бесперебойную работу мотора.

Что такое охлаждающая жидкость

Сначала, нужно обусловиться с видом охладителя, потому что в ВАЗ 2106 заливают и тосол и антифриз. Для этой цели разглядим некие отличия и сходства охладительных жидкостей.

Тосол

– это разработка русских ученых и практически каждый 2-ой привык так именовать хоть какой охладитель. В его состав в главном входят вода, этиленгликоль и присадки минерального происхождения.
Данный охладитель можно в основном применять в моторах из тяжелых сплавов металла
, потому что свойство создавать на внутренних частях мотора и системы в целом пленки имеет губительное воздействие на дюралевые детали. Уровень охлаждающей жидкости в бачке должен находиться между отметками min и max, если отметок нет, то ориентироваться надо на середину бачка. Тосол практически не защищает от коррозии и ему характерно к тому же создавать осадок, который при накоплении закупоривает узенькие шланги.

Антифриз

– это уже разработка забугорных автомобилестроителей, которую с каждым новым видом пробуют усовершенствовать, сделать более высококачественной и неопасной для мотора. Сколько масла в двигателе ваз 2101. Объем масла в двигателе, 1970: 1988: 3.75: 1.3 (21011) ваз-2103: 69: 1978:. Антифризы есть последующих классов: G11, G12, G12, G12, G13. В их состав также входят вода и этиленгликоль, но, присадки уже более высочайшего свойства и каждый класс охладителя можно различить по цветовой политре.

Порядок замены тосола

Итак, выяснив все необходимые моменты, мы узнали, что в ВАЗ 2106 объем охлаждающей жидкости составляет около десяти литров

, так что необходимо взять ровно десять литров охладителя. Замена масла и масляного фильтра в на автомобиле ваз 2106 сливать масло следует. Ваз 2106 — замена генератора возможна в гаражных условиях. Симптомы неисправности генератора, методы их диагностики. Перед применением концентрат необходимо развести согласно инструкции или же приобрести уже готовый к применению.

Этапы замены охлаждающей жидкости:

Проверить датчик, который отвечает за качественные и количественные показатели антифриза в системе.

Слить остатки старого антифриза. Для этого необходима емкость, в которую отработанный материал будет стекать.

Убедиться, что мотор полностью остыл, так как если этого не случилось, то запросто можно получить серьезный ожог.

Установить автомобиль на склон, чтобы лучше стекла вся ненужная жидкость.

Открутить пробки и болты с радиатора и расширительного бачка.

Обязательно промыть несколько раз всю систему при помощи воды или специальных средств. Это, прежде всего, необходимо, когда хотите использовать другой вид охладителя.

Залить новый антифриз, включить двигатель. Пусть поработает некоторое время.

Теперь можно проверить показания датчиков, температуру и сколько всего тосола в бачке. При недостаточном количестве можно долить тосол до нужной отметки.

Закрутить все пробки и болты и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

Как видите, ничего тяжелого в этой процедуре нет, только необходимо следовать инструкциям и с ответственностью относиться к своему транспортному средству.

Система охлаждения ваз 2106: Схема, Сколько тосола, Неисправности, Как развоздушить

Сколько литров тосола или антифриза заливается в систему охлаждения в ваз 2110

Оглавление

Схема Сколько тосола в системе Воздушная пробка Неисправности Как промыть Как развоздушить Замена патрубков

Неисправности

НеисправностьПричинаСпособ устранения
Утечка жидкости из системы охлаждения.Подтекание жидкости из крана отопителя.Заменить кран.
Плохо затянуты хомуты шланговЗатянуть хомуты.
Утечка жидкости через помпу.Заменить помпу.
Повреждён радиатор. Заменить радиатор.
Повреждена прокладка в головке цилиндров.(Охлаждающая жидкость попадает в двигатель,иногда при работе двигателя виден густой белый дым).Заменить прокладку
Перегрев двигателя.Утечка жидкости из системы охлаждения.Устранить неисправность и восстановить уровень жидкости в системе.
Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя(может образоваться при замене охлаждающей жидкости или при подсасывании воздуха в местах крепления шлангов).Если есть подсасывание воздуха, то устранить его, затем при открыткой крышке расширительного бачка завести двигатель и ждать пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из расширительного бачка, при необходимости доливать охлаждающую жидкость.
Загрязнена поверхность радиатора.Очистить радиатор.
Неисправен радиатор.Заменить радиатор.
Неисправен термостат.Заменить термостат.
Неисправна помпа.Заменить помпу.

Как промыть

Промывка системы охлаждения водой

Хоть водой и можно промывать систему, я бы настоятельно не рекомендовал этого делать. Как я уже говорил, в ней содержится большое количество примесей и солей, которые образуют накипь. Если нет другого варианта, то используйте хотя бы дистиллированную воду. Промывка системы охлаждения при помощи дистиллированной воды производится следующим образом:

Залейте воду в СОД.

Запустите мотор и дайте ему поработать примерно полчаса.

Затем глушите двигатель и слейте воду из системы. Повторяйте процедуру до тех пор пока ваша промывочная жидкость не станет такой же как до промывки. К недостаткам этого способа можно отнести: образование накипи, низкая эффективность (кипяток не способен растворить и отмыть накипь и другие отложения).

Промывка системы охлаждения водой с кислотой и уксусом

Вода с уксусом и кислотой, это чуть лучше чем просто вода, поскольку благодаря кислотам можно отмыть накипь и произвести частичную очистку системы охлаждения. Для того чтобы промыть систему этим способом подготовьте: каустическую соду, молочную кислоту и уксус.

По окончанию вся жидкость сливается и заливается дистиллят, которым производится финишная промывка системы охлаждения.

Промывка СОД при помощи специальной химии

Спец. средства – наиболее эффективный и дорогостоящий вариант. Однако эффективность проведения такой процедуры стоит того чтобы переплачивать. В составе чистящих средств есть специальные чистящие вещества активно удаляющие накипь, жир, органику, и т. д.

Промывочные спец. средства делятся на четыре типа: кислотные, щелочные, двухкомпонентные, нейтрального типа.

Наименее популярными считаются кислотные и щелочные, к тому же неразбавленными их практически невозможно найти. Это объясняется их агрессивное воздействие на всю систему охлаждения, в сущности пластиковые и резиновые изделия.

В составе нейтральных средств очистки системы охлаждения нет агрессивных веществ, например кислот или щелочей, а применяются они исключительно в профилактических целях.

Система охлаждения двигателя Cummins ISL — Блог о двигателе Cummins

Система охлаждения необходима для поддержания рабочей температуры двигателя на нужном  уровне. Часть тепла, образующегося в двигателе, поглощает охлаждающая жидкость, которая проходит через каналы в блоке и головке блока цилиндров. Это тепло забирает воздух, когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор.

На двигателях с традиционным охлаждением, оборудованных автоматической трансмиссией, обычно используются охладители гидротрансформатора трансмиссии с охлаждением масла водой, которые подсоединены между радиатором и водяным насосом двигателя.

Система охлаждения гидротрансформатора с удаленным перепуском дает возможность охлаждающей жидкости поступать на гидротрансформатор при закрытом термостате (на холодном двигателе).

 

В данных публикациях приведены технические характеристики и рекомендации по установке систем охлаждения, одобренные фирмой Камминз:

  • Рекомендации по установке на автомобили (система охлаждения), Бюллетень 3382413
  • Рекомендации по установке на строительные, горные, лесозаготовительные и сельскохозяйственные машины (система охлаждения), Бюллетень 3382171
  • Технические характеристики конкретных моделей двигателей
  • Эксплуатация дизельных двигателей в холодных климатических условиях, Бюллетень3379009
  • Технические требования к охлаждающей жидкости/хладагентам и обслуживанию системы охлаждения двигателей, работающих в сложных условиях, Бюллетень 3387910.

 

Откройте сливные краны в нижней части радиатора и в нижней части корпуса маслоохладителя. Снимите нижний шланг радиатора.Обычно охлаждающая жидкость помещается  в емкость для слива объемом 20 литров [4 галлона].

 

При возникновении неисправностей, связанных с перегревом, нужно помнить, что избыток масла в поддоне картера является причиной дополнительного тепловыделения из-за трения, когда шейки коленчатого вала погружаются в масло. ?збыток масла в системе смазки увеличивает температуру масла, передающегося в систему охлаждения через маслоохладитель.

 

Система рассчитана на использование определенного количества охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, двигатель будет перегреваться. Если приходится часто добавлять охлаждающую жидкость, значит, в двигателе или системе охлаждения есть утечка. Необходимо ее найти и устранить.

Воздух, захваченный охлаждающей жидкостью, может привести к кавитационной коррозии и нарушению теплообмена. Насыщение охлаждающей жидкости воздухом может стать причиной локального перегрева головки и блока цилиндров, что приведет к появлению трещин в головке блока цилиндров, задиров на гильзах или к прогоранию прокладки головки блока цилиндров.

Препятствия в каналах системы охлаждения уменьшают расход охлаждающей жидкости. Это также  может привести к перегреву. Небольшие отверстия в прокладке блока цилиндров особенно часто засоряются. Но увеличивать их размер нельзя, это может вызвать нарушение потоков охлаждающей жидкости, не решив проблемы перегрева.

Вода вызывает образование ржавчины, а это снижает расход через небольшие каналы системы охлаждения. ?спользование воды в качестве охлаждающей жидкости даже в течение короткого времени может стать причиной сквозной коррозии расширительных заглушек, и как следствие, утечки охлаждающей жидкости.

Внезапная потеря охлаждающей жидкости на двигателе, работающем под большой нагрузкой, приводит к серьезным повреждениям поршней и отверстий цилиндров.

 

Переобогащение и нагрузка

Переобогащение может привести к перегреву двигателя. Необходимо убедиться в правильности калибровки электронного модуля управления (ECM).

Постоянная перегрузка двигателя (работа на низких оборотах под нагрузкой) может вызвать  его перегрев.

 

 

Схема системы охлаждения

 

  1. Вход охлаждающей жидкости из радиатора
  2. Вход в водяной насос
  3. Проход охлаждающей жидкости через маслоохладитель
  4. Нижний коллектор системы охлаждения в блоке (к цилиндрам)
  5. Вход фильтра охлаждающей жидкости (необязательно)
  6. Выход фильтра охлаждающей жидкости (необязательно)
  7. К головке блока цилиндров
  8. Возврат охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров
  9. Верхний коллектор системы охлаждения в блоке цилиндров
  10. Перепускной канал термостата
  11. Отвод охлаждающей жидкости в радиатор.

Движение охлаждающей жидкости через турбонагнетатель с изменяемой геометрией

  1. Подача охлаждающей жидкости в турбонагнетатель и привод управления турбонагнетателем
  2. Слив охлаждающей жидкости из турбонагнетателя и привода управления турбонагнетателем
  3. Вентиляционная магистраль охлаждающей жидкости в верхний расширительный бачок.

Система охлаждения КАМАЗ: слабые места и обслуживание

Конструкция системы охлаждения КАМАЗ оптимальна и дает возможность работать автомобилю без сбоев. Но в ситуациях, когда она выходит со строя, это может привести к множеству неприятностей, и первым пострадает двигатель.

Основные элементы системы охлаждения двигателя в КАМАЗ

Состав основных элементов системы охлаждения КАМАЗ практически такой же как и у легкового автомобиля:

  • охлаждающий радиатор;
  • водяной насос;
  • отводные патрубки;
  • термостатические элементы;
  • вентилятор.

Основное отличие системы – это два термостата. Еще один нюанс – наличие жалюзи, которые установлены на радиаторе. При эксплуатации КАМАЗ при низких температурах они закрыты, что дает возможность быстро прогреть двигатель.

Проблемные места в системе охлаждения

Какие проблемы возникают в системе охлаждения при эксплуатации КАМАЗ?

  • Протекания.
  • Перегрев охлаждающей жидкости (антифриза).
  • Проникновение охлаждающей жидкости в систему масло смазки.
  • При низких температурах – переохлаждение.

Течь антифриза в первую очередь происходит через соединения патрубков, а в последнюю очередь от разрушения (потрескивания) резиновых шлангов. Поэтому одно из слабых мест системы – патрубки. Течь устраняется выполнением качественных соединений и опрессовкой всей системы.

Когда из строя выходят термостатические элементы, процесс перегрева или переохлаждения двигателя – обычное явление. Это возможно в тех случаях, когда клинит клапан.

  • При открытом термостате охлаждающая жидкость проходит через радиатор по большому кругу. Если мотор не прогрет, то он не может прогреться, а открытые жалюзи добавляют холода, и наступает переохлаждение.
  • При условии, что термостатический элемент закрыт, то охлаждающая жидкость не может попасть в радиатор, температура ее быстро повышается при горячем моторе. Работающий вентилятор еще как-то может ее охлаждать, но это ненадолго. Перегружается охладительная система, нагревается антифриз и двигатель перегревается.
  • Вентилятор с муфтой – еще одна «ахиллесова пята». Когда он выходит со строя, то охлаждение только через радиатор не получится.

Есть главное правило – регулярный осмотр системы на наличие возможных проблем, а малейшие дефекты удалять незамедлительно! Тогда и проблем с системой охлаждения не будет.

Обслуживание охладительной системы

При ежедневной эксплуатации автомобиля, главное действие водителя – регулярно проводить проверку герметичности системы (нет ли течи или следов от нее).

Следующее действие – долив жидкости по уровень. Если для жаркого периода года можно использовать водопроводную воду, то в зимой нужно в обязательном порядке заливать «незамерзайку» – антифриз или тосол. В северных районах желательно в охладительную систему установить подогрев.

Другие мероприятия, входящие в плановое обслуживание:

  • проверка натяжения ремня привода;
  • работы по обслуживанию насоса: своевременная проверка и при необходимости замена сальников, а также ревизия подшипников;
  • проверка состояния натяжного механизма в ремне привода;
  • опрессовка охладительной системы, качества тосола, а при необходимости его замена;
  • при загрязненности системы ее промывка.

Как выполнятся опрессовка?

Полная герметичность в системе охлаждения КАМАЗ 65115 – обязательное условие для эксплуатации грузовика. Проверка без инструментов покажет только видимые дефекты, а те, которые должны вскорости появиться не могут быть выявлены. Чтобы их найти необходимо применить манометр, плюс добавить насос, чтобы получилось давление.

При работах при опрессовке подается насосом давление через верхний вход на радиаторе. Запускается двигатель, и смотрятся показания манометра. Если система полностью герметична, то его стрелка не меняет положения. Если же есть скрытые проблемы, то стрелка прибора опускается. И тогда просто ищется место, в котором есть проблема.

Замена охлаждающей жидкости 

Объем охлаждающей системы КАМАЗ – 25 л. И только 7 литров приходится на рабочий объем, а 18 л – водяная «рубашка». Чтобы поменять охладительную жидкость, для начала удаляют использованную, открывая нижний кран на радиаторе, кран на теплообменнике и насосе от системы подогрева.

Не забываем о трубах подвода антифриза к отоплению в кабине.

Важно! Обязательно снять пробку на расширительном бачке!

Как только жидкость перестанет стекать, нужно перекрыть все краны. Далее залив в систему антифризом выполняется через расширительный бак. Подбор охлаждающей жидкости выполняется с учетом от сезона и эксплуатации грузовика. И не обязательно заливать импортную жидкость. Она дороже, а отечественные антифризы и тосолы мало чем отличаются от зарубежных аналогов, потому что полностью отвечают европейским стандартам по безопасности качеству.

Как промывается система охлаждения?

Промывка системы может выполняться разными методами. Если загрязнения малозначительны, то достаточно водопроводной воды. Для этого использованную жидкость нужно слить и просто залить обычную воду. Далее запустить двигатель и прогреть на холостом ходу. Затем все слить. Весь цикл можно повторить неоднократно, чтобы получить полную очистку. При условии, что загрязнения существенные, желательно применить специальную промывку.

Действовать можно в двух вариантах:

  • Промывочная жидкость добавляется в старую и сливается
  • Применение растворов для промывки при полном сливе старого антифриза.

Не следует забывать, что водяная «рубашка» должна очищаться другими промывочными средствами.

Радиатор промывается отдельно от системы и более тщательным образом. Лучшая промывочная жидкость – раствор соляной кислоты на 2,5 %.

Важно! Промывая систему, нужно учитывать, что промывающий поток направляет противоположно рабочему движению охлаждающей жидкости. А самый эффективный метод – химический раствор или поток воды, направленный под давлением.

Возможные поломки и их устранение

Охладительная система на грузовике КАМАЗ должна работать без сбоев на весь период после и до осмотра. Но механизмам свойственно ломаться. А информированность о проблемных местах охладительной системы даст возможность оперативнее определить неисправность и исправить на месте.

Если нарушена герметичность, то появится течь, которую желательно сразу устранить. Достаточно просто просмотреть места соединений, патрубки и шланги. Если шланги и патрубки износились – необходимо их заменить.

Если потек радиатор, его нужно запаять или заглушить дырявые трубки. Стоит ли полностью менять радиатор решается в индивидуальном порядке, так как он ремонтируется без проблем и легко промывается.

Дефекты на ремне привода решаются только заменой.

Если кажется, что термостаты работают не штатно, то проверить это можно по температуре радиаторного бачка внизу. Клапан термостатического элемента отрывается при +850С, значит бачок начинает теплеть. Если же он остается холодным, то термостат пришел в негодность и его нужно менять.

Заключение

Все системы автомобиля равны и нуждаются в контроле, а знание проблемных мест помогает быстрее выявить причину. Охладительная система грузовика КАМАЗ, не имеющая визуальных проблем, должна регулярно проверяться и проходить полное техобслуживание.

Сколько литров масла заливается в КамАЗ. Объем масла в двигателе каменс. Силовые установки Евро класса

КамАЗ-5511 — самосвал, вступивший на конвейер в далеком 1977 году. Этот грузовик имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 10 тонн. Модель 5511 — одна из первых среди семейства КамАЗ, созданная на базе КамАЗ-5320.
В конце 80-х, а именно в 1987 году была разработана модификация КамАЗ-55111, которая в 1990 году полностью заменила старый 5511.
В 2012 году эти автомобили были сняты с производства, а вместо них стали продавать КамАЗ-65115.

Несколько аналогов КамАЗ-55111 и -5511: МАЗ-5516, Урал-5557, КрАЗ-256Б/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax и что-то в этом роде.

Разберемся, какие двигатели стоят на КамАЗ-55111 и -5511.
Версия 5511 достаточно старая и оснащалась самым первым V8 – Камаз-740.10 в атмосферном исполнении на 210 лошадей.
С выпуском КамАЗ-55111 стали устанавливать турбомодификацию 7403. 10, развивающую 260 л.с.Также на 55111 стоит атмосферник 740.10-20, на 220 л.с. Экологический класс обоих двигателей внутреннего сгорания – Евро-0.
Затем пошел 55111, который получил дизель с турбонаддувом по экологии Евро-1 – Камаз-740.11-240 мощностью 240 л.с.
Через некоторое время началось производство модели 55111 Евро-2, которая оснащалась доработанным дизелем КамАЗ-740.31-240. Мощность такого агрегата одинакова – 240 л.с.

Узнайте что-то новое о двигателе вашего КамАЗ-55111 или -5511, выбрав модификацию из списка ниже.Там собраны все характеристики: мощность, объем, масло, сколько масла заливать, когда менять и т.д. Мы расскажем, какие бывают марки двигателей, где находится номер двигателя, основные неисправности и их причины, как добавить мощности атмосферному двигателю и многое другое.

Система смазки двигателей Kamens обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы – подшипников, шестерен, цилиндров.

Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартное оборудование):

  • Поддон малой емкости – объем системы 10 л; поддон – 7,9 л.
  • Подвесной поддон – объем системы 13 л; поддон – 11 литров.
  • Алюминиевый поддон – объем системы 15 л; поддон – 13 литров.
  • Поддон большой емкости – объем системы 18 л; поддон – 16 литров.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Kamens (стандартное оборудование):

  • Поддон малой емкости – объем системы 13 л; поддон – 11 литров.
  • Подвесной поддон – объем системы 19,5 л; поддон – 17,5 литров.
  • Стандартный поддон – объем системы 16,7 л; поддон – 14,2 л.
  • Подвесной поддон – объем системы 19,7 л; поддон – 17.5 литров.
  • Поддон большой емкости – объем системы 26,4 литра; поддон – 23,9 л.

Объем масла в судовых двигателях Kamens составляет 15,1 л (16 кварт).

Если тип и объем масляного поддона неизвестны, вы можете:

  • Обратитесь к представителю Cummins.
  • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe™ OnLine.
  • Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя.Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки дизельных двигателей Cummins

Основные детали, из которых состоит система смазки всех дизелей, это масляный поддон, масляный радиатор и система каналов, по которым масло поступает ко всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон Резервуар для масла. Алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны чаще всего встречаются в дизельных двигателях. Поставляется с резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения разбрызгивания масла на шатуны. Боковые стороны поддона отводят тепло от масла, слегка охлаждая его. Масляный шлам оседает на дно поддона.

Насос масляный – предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля.Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизельных двигателях

используются шестеренчатые и роторные насосы (внешняя шестерня, внутренняя шестерня или планетарная передача), в дизельных двигателях грузовых автомобилей используются шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла, когда машина движется по склону.

Маслорадиатор – предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла будет контактировать с горячими деталями двигателя при резком наклоне двигателя. Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а по корпусу течет охлаждающая жидкость. Причем направления потоков масла и жидкости противоположны. На входе маслорадиатора установлен редукционный клапан, предназначенный для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр – устанавливается на выходе маслорадиатора. В современных дизелях используются полнопоточные и частичнопоточные.Первые полностью пропускают через себя поток масла, поступающий от маслорадиатора. Последние являются лишь частью этого потока.

Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом, масло очищается за несколько циклов. На входе в масляный фильтр имеется перепускной клапан.

Система воздуховодов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, масляного канала к и коллектора турбонагнетателя. Масло подается к турбокомпрессору и сливается обратно в поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Главный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам – коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, блокам поршней и цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается с помощью отверстий заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Kamens

Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в маслонасос . Далее масло подается на вход маслорадиатора.

Если давление слишком высокое, избыточное масло возвращается к насосу (3.двигатели 9 л и 5,9 л) или в поддон картера (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

Пройдя очистку в фильтре, масло поступает в систему смазки – магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло поступает к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к распределительному валу и форсункам охлаждения поршней.

Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

  • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления застрял в закрытом положении.
  • Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла, то это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному падению давления при работе на склонах и поворотах.
  • Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление всасывающей трубки приводит к снижению давления при запуске. Падение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
  • Сбой работы.
  • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за протечки масляного радиатора.

Характеристики Камаз-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л. с./об/мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900

280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420 /1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин 667 / 1600-1800
/ 1600-1800
667 / 1600-1800
834/1400
834/1400
834 / 1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические стандарты Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740,11)
865 (740,30/35)
870 (740,602/70)
885 (740,35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36,5
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 (740,30/35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Моторное масло
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Проводится замена масла, км 16000
Размеры, мм:
– длина
– ширина
– высота
(740. 10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
– по данным завода
– по практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
– потенциал
– без потери ресурса


Двигатель установлен KAMAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43115, 43118, 43253
Kamaz-4326, 4350, 43501, 4925
Kamaz-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
Kamaz-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 54112, 54115, 5415
Kamaz-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
Kamaz-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,,
Kamaz-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111Ц, 5297, 6-060, 5239, 5

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода было начато в 1975 году и это был первый двигатель внутреннего сгорания для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала цилиндров 90° со смещением на 29,5 мм рядов цилиндров и с мокрыми чугунными гильзами. В блока, диаметр коренных шеек 95 мм, диаметр шатунов 80 мм. Шатуны выполнены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм.В турбо версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Сверху на блок устанавливаются отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждую ГБЦ приходится 2 клапана. Диаметр дисков впускных клапанов 51,6 мм, а диаметр выпускных клапанов 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны посредством штоков, толкателей и коромыслов.Шестерня привода распредвала от коленчатого вала. На базе мотора Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС ставили насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в последствии их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. ниже).

Моторы

под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, измененной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Существуют также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Стоят поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остаются старыми. Дизели
под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, 274 форсунками.Двигатели
Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти моторы управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Данные двигатели комплектуются двумя турбинами ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 устанавливались турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 – атмосферный двигатель под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 – та же модель, но 271 форсунка.Мощность немного выше – 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 – двигатель турбо на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (большая камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км.Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливается на КамАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 – турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 – аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КамАЗ-740.30-260 – модель для норм Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л. с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 – аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливался на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 – версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭЛАРА 50.3763 ​​ЭБУ. Мощность равна 400 л.с.при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Установлен на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 – тот же 740.35, но есть насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КамАЗ-740.38-360 – аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л. с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 – двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 – тот же вариант, но мощностью 320 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об/мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13.КАМАЗ-740.52-260 – версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 – модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 – модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 – Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КамАЗ-740.61-320 – аналог вышеописанного двигателя мощностью 320 л.с.для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 – турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 – 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ МС 6.1 ).
20. КАМАЗ-740.64-420 – модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 – модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стойки на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 – модель для экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает мощность 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740. 612-320 – аналог 740.602 на 320 л.с.
24.КАМАЗ-740.622-280 — вариант на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 – модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 – версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 – 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 – аналог 740.602, но имеет катализатор scr и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 – тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 – еще более мощная модель – 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 – версия 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 – аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 – самый мощный из линейки Евро-4 – 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 – версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 – то же исполнение под 5-й экологический класс мощностью 360 л. с.
37.КАМАЗ-740.735-400 – версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 – газодизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в районе форсунок. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая бывает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Износ вкладышей. Еще проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и при необходимости заменять.Иногда получается даже до 100 тыс. км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени нуждается в очистке, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно проблема в зажигании, во втулках или головках. Перегрев может привести к растрескиванию вкладышей.
4. Дымы:
Белый дым – вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.
синий дым – масло поступает в цилиндры.
черный дым – проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. Стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь помпу, фильтры, патрубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Бош под Евро-2 не любят морозы и плохо заводятся при их наступлении.На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, также регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь не перегружать его и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение расположено на колодке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Можно установить турбины на обычный атмосферный 740, переделав его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а так же впуск и выхлопная система. Все готово, осталось собрать.
Можно поставить турбины на вполне стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежнее конвертировать в 7403.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автозавод), основано в 1976 году. Это российская компания, основным видом деятельности которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы , комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые по технологии, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей.На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вел завод, была передана КАМАЗу. Итак, производство автомобиля КАМАЗ-5320 началось. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.

За свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наиболее популярной была серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, основными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок 740-й серии

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил . Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, меньше расходуется топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, в то время как двигатель КАМАЗ – 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.

За счет перемещения поршня в верхнюю мертвую точку резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

  • V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
  • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90°;
  • Р-рядное расположение цилиндров.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

  • Конструкция мотора такова, что при одинаковых характеристиках с аналогичными производителями, он намного меньше.Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
  • Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗ нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
  • Привод ГРМ, компрессоров, гидроусилителей, насосов: работа за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Родоначальником двигателей серии КАМАЗ 740 можно считать модель Евро 0. Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом.На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки 740. 31-240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Мощность, л.с. 240 260 320 360
Коленчатый вал, скорость 2200
Крутящий момент, Нм 980 1078 1020 1147
Цилиндры, шт., расположение 8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение правый
Двигатель, масса, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и массовыми двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно , на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене – были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип действия. Особенности включают:

  • Блок цилиндров является основной частью двигателя, он выполнен по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
  • Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер с маслом.Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов, то их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и представляет собой непростую задачу.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это заменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловые условия контролируются термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс происходит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и через отверстие в головке блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает на термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, на водяной насос или на радиатор.

По техническому регламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости в силовой установке в данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, вытекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
  • При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается.Выполнив это действие, можно вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
  • При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка салонной печки. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.

Масло, сменное

Силовая установка оборудована комбинированной системой смазки, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением.Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, далее в насос и в напорную часть. Из секции по каналу он поступает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Излишняя смазка удаляется маслосъемными кольцами в цилиндрах, затем выбрасывается через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло также смазывает. Если клапан закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какая периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходима замена.

Специальный щуп с меткой используется для проверки уровня масла в двигателе. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе эксплуатации двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

Замена масла при необходимости:

  1. Запустить двигатель и прогреть до 80°С;
  2. Выключить двигатель и отвернуть сливную пробку картера;
  3. Полностью слить масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
  6. Залить масло до отметки «В» на щупе;
  7. Запустите электростанцию ​​и дайте ей постоять 10 минут;
  8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до метки «В».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать регламент ТО и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации ремонт двигателя КАМАЗ должен производиться квалифицированными специалистами, так как для всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

  • Силовая установка не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Двигатель не запускается. Возможно, был нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не запускается при отрицательных температурах.Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
  • Неравномерная работа силового агрегата, двигатель сильно вибрирует, не держит холостые обороты, с увеличением оборотов падает мощность. Возможная причина – засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Какой двигатель на КАМАЗ мастер.Капотный КАМАЗ снова в строю! обзор новинок, показанных на ралли-рейде золотой каган. “Злодей” из Татарии

Причем двигатель у нашего сегодняшнего КАМАЗа совсем редкий: газодизельный. Шутки в сторону, 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Чтобы спасти ему жизнь, конечно.

“Злодей” из Татарии

Даже грузовик КАМАЗ, установленный на стенде, вызывает некоторое беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее, чем его младшие собратья, перемазанные навозом, черноземом, гравием и песком.Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы просто русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет из самых «санкционных продуктов».

Резина – Michelin из Франции, мосты – финские Sisu, амортизаторы – голландские Reiger, кардан – турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 здесь все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все иностранные запчасти – многих просто не видно. Но если копнуть поглубже, то окажется, что тормозная система на наш Дакарский КАМАЗ пришла из Бельгии (Wabco), сцепление от известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка от австрийского Steyr, а коробка передач – тут сам бог велел – немецкий ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него до сих пор наше, и не Ярославский, знакомый по КАМАЗу, а Тутаевский моторный завод (ТМЗ-7Э846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это редкий газодизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может и знает, что такое пропан или бутан, но все же чаще с газом на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электроплита, то он сам не курит, а машина «ест только бензин или солярка, то пояснений не нужно. А кто может рассказать об этой машине лучше механика, обслуживающего ее несколько лет? Именно поэтому с устройством автомобиля, хотя бы в общих чертах, нас познакомит член экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Анатолий Танин, под чьей опекой этот газодизельный зверь успешно прошел и «Африка Эко Рейс», и Вызов пустыни и Шелковый путь».

Прежде всего отметим, что полностью отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильно. Это все-таки КАМАЗ, и на нем заводчане хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которую устанавливается кабина, которая не слишком сильно отличается от серийной. Разумеется, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору.Алюминиевые баллоны для газа крепятся на раме, покрытой сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже заполненной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Отвечаем: обычный грузовик там же вырезает место для отдыха пилота, и возят какие-то запчасти.А вот на газодизельном КАМАЗе почти все место занимает газобаллонная техника. Принцип его работы по большому счету прост: помимо наружного воздуха для создания топливной смеси используется еще и природный газ. При этом смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подается газовоздушная смесь.Зажигается в конце такта сжатия в момент впрыска основной (запальной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается стоимость дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель не является критичным для раллийной машины, то напрямую зависящий от него запас хода является важной характеристикой. У дизельного КАМАЗа он составляет в среднем 1000 км, у газодизельного – 1500, следовательно, в полтора раза больше.И, наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять штатную систему зажигания топливной аппаратуры на свечи вместо форсунок. А когда бензин заканчивается, машина продолжает ездить только на солярке, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах. И он здесь велик – 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности. У дизельного Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше.И, если вам еще не надоели технические и малоговорящие подробности, для разнообразия приведем несколько цифр, которые подстегнут воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят топливо, поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь вопрос: зачем нам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, обывателям поясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l”Automobile, она же FIA, она же IAF, она же, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей, объем которых превышает 16,5 литров. Объем тутаевского двигателя составляет 18,47 л

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось оперативно искать замену ТМЗ, а новым агрегатом грузовиков «Дакар» стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 литра, но при этом выпускающий вполне приличные 920-ки. лошади”.И, несмотря на значительное количество импортной техники, коллектив КАМАЗ по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из двигателя меньшего размера больше «лошадей», поэтому использование в будущем отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике механик команды считает достаточно перспективным вариантом. Что из этого выйдет – мы, может быть, когда-нибудь и увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже было.

“Ямщик, не гони лошадей!..”

Ралли

— это, конечно же, гонки.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять палки в колеса, иногда буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным нормального человека. Полет под две сотни на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимальную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

На помощь пришла электроника

и правильно подобранные передаточные числа коробок передач. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, впервые сегодня говорю даже без тени иронии) способен разгоняться только до 163 км/ч.Небольшой «хвост» в 13 км/ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км/ч: регламент нарушать нельзя. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: и двигатель совсем не тот, и трансмиссия не для этого разрабатывалась. На спортивных КАМАЗах, как я уже говорил, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ «обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL.Одно из предположений, почему FIA ограничивала максимальную скорость грузовиков, основано как раз на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на высоких скоростях, с них слетали неровности протектора, и шина выходила из строя. Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: столь большие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе монстра КАМАЗ установлена ​​пара голландских амортизаторов Reiger.Пружины – отечественные. На каждом колесе также есть ремни, которые действуют как ограничитель хода подвески. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами-опорами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для того, чтобы отключать их на ходу. А если речь о руле, то пора залезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я сверху все вижу…»

Забраться в кабину не так-то просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса.Зато после непродолжительного, но трудоемкого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в Африке Эко. Гонка по ралли (второе место в классе грузовиков) и в Золоте Кагана (четвертое место в общем зачете). Первое, что бросается в глаза, это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд. Не забываем, что машина хоть и грузовик, но гоночная, так что без “ковшей” никак.

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже готовится к очередному южноамериканскому марафону. Инженерам и механикам «Голубой армады» предстоит много работы — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом не более 13 л, построенные на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, «Челнецы» использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16.16 литров и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. – именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников ехал на машине с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах форсировали до 980 «лошадей». К «Дакару-2019» планируется оснастить аналогичными шестицилиндровыми двигателями все КАМАЗы, а пока ареной для очередных испытаний новинки стал ралли-рейд «Золото Каган».

Ралли-рейд Золото Каган открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины. Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar, автоматическую коробку передач и ряд обновлений по ходовой части.Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антону Шибалову и Сергею Куприянову предстояло опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь». До этого, напомню, отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода использовался в двухтопливной версии гоночного КАМАЗа.

Кстати, о Шелковом пути.Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, а всю технику участников планируется перебросить из Китая в Россию самолетом! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути тоже не понаслышке знают о местных степях и песках — лучшие марафонцы планеты побывали здесь с 2010 по 2013 год.Изнуряющие «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя «Дакара» Штефана Петеранселя, который вывел астраханский спецучасток в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги на тренировки – лучшего места для проверки подвески и двигателей, чем астраханская “долбежка” в России просто нет. Да и грузовой пелотон на ралли-рейде «Золото Кагана» получился очень солидным — в гости приехала команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ, выставившая два новых «Садко Next» и одну машину предыдущего поколения. «голубая армада».

Команда «ГАЗ Рейд Спорт» оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков в ее составе было три «Газели Некст» и два «Соболя» 4х4. Однако на этот раз тяжелую астраханскую трассу нижегородцам покорить не удалось: до финиша удалось добраться только новенькой машине под управлением раллиста Александра Русанова, а все бензовозы благополучно пересекли трассу.

Как и все Газели с Соболями команды Газ, автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащен двигателем Cummins ISF 2.8 турбодизель

Конечно, за победу в самом тяжелом зачете Т4 они не боролись – слишком разный уровень подготовки почти серийных Газонов и автомобилей КАМАЗ, созданных специально для спорта. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать в Астрахани серебряный призер «Дакара-2018» Сергей Вязович, — бронза. Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды – заблудившись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в зачете грузовиков камазовцу Дмитрию Сотникову.

Впервые жители Мазовии протестировали шины от компании «Белшина» в гонках. На фото – Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Не обошлось без проблем и у пилота «капотника» Эдуарда Николаева – 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим камазовским пилотом Андреем Каргиновым. . А скорость, которую показал победитель среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку оказалось триумфальным

В пассажирском зачете астраханской гонки главным нововведением стал дебют турбированных вездеходов Т3 в Кубке России — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок автомобили с атмосферными двигателями. Легкие и мощные полноприводные машины хорошо себя показали – а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже установил лучшее время среди всех участников пролога! Правда, в гонке выявился один нюанс — у SSV стандартные бензобаки с форсированной почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров “боевой” дистанции. Так два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились в одну непрерывную серию заправок для «турбовездеходов»!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинского из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а пробиться в топ-15 удалось еще двум пилотам из зачета Т3 турбо – Сергею Евстратову с Урала и Игорю Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в общем зачете Золотого Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков и раньше уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в «абсолюте». На этот раз на высшую ступень пьедестала поднялся экипаж внедорожника – многоопытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, правда, Андрей Рудской и Евгений Загороднюк из Санкт-Петербурга.Петербург потерял во второй день более получаса на замену «дребезжащего» привода, а с ним и все шансы на конечный успех…

Что ждет участников российских ралли-рейдов дальше? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, который планировался в Крыму, по ряду причин перенесли с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Rally Raid Gold Kagan
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
39 стартовало экипажей, 29 классифицировано
Окончательные результаты

Место Экипаж Город Автомобиль смещение Время
1 Б. Гадасин/Д.Павлов Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 8:06.25
2 А.Каргинов/А.Мокеев/И.Леонов Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е.Николаев/Е.Яковлев/В.Рыбаков Набережные Челны КАМАЗ-43509 Т4 +24.31
4 Д.Сотников/Д.Никитин/И.Мустафин Набережные Челны КАМАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович/А.Запорощенко/А.Жигулин Минск МАЗ-5309 РР Т4 +50,13
6 Д.Кротов/Д.Цыро Москва БМВ Х3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский/П.Гаранин/А.Неверович Минск МАЗ-5309 РР Т4 +56,33
8 А. Сушенцов/А.Щанов Москва Пикап Nissan NP300 Т1 +1:00.21
9 А.Бердинский/К.Шубин Останкино Can-Am Maverick X3 Т3 турбо +1:05.28
10 А.Рудской/Е.Загороднюк ул.Петербург БАРЫ G-Force Т1 +1:06.36
11 М.Кирпилев/О.Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 Р +1:19.49
16 Б.Вавренюк/Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
17 М.Опарина/Т.Штанева Санкт-Петербург Can-Am Maverick X3 Т3 +3:22.05

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это мало что меняет, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка.За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.На кольцевых грузовиках строгий регламент – двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил с крутящим моментом 6000 Нм и разгоняют его до 1000 лошадиных сил и 4500 Нм.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот – берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого – пустая трата времени.Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому для обеспечения той же мощности степень форсирования была значительно ниже – с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки – и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* – капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Благодаря победам грузовики КамАЗ на «Дакаре» стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных грузовиков КАМАЗ для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо механика-водителя и штурмана.

Проанализируем техническое устройство КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости – ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ “4911-ЭКСТРИМ”, это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительного освещения фар, спортивными сиденьями, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является оказание помощи основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина готова к действию

“Расправь крылья воображению и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства”

В сентябре 1988 года состоялся дебют команды из Набережных Челнов на Ельче митинг в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310.Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот период оборудование Камского автозавода. время.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных серийных грузовиков – КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в чрезвычайно короткие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он рождался в муках, после каждого испытания машину увозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала проводить постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сдвинуть двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие достижения команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». создание автомобиля стало очередным изменением требований к грузовикам со стороны FIA, позволившим омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846. Двигатель 10-07 мощностью 830 л/с. Двигатель автомобиля смещен на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами «Дакара» минимального предела в 8,5 тонны пока не удалось выйти, но работа над этим еще ведется.


В связи с требованиями FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.



Тело
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
бордюр Вес, кг 8500
Нагрузка передней оси, кг 4900
Задняя моста нагрузки, кг 3600
Двигатель
Модель Yamz- 7Э846. 10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SACHS

Шасси

Тормозной барабан
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летающим» за то, что он отрывался от земли с легкостью и грацией.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас – 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


В автомобиль возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без повреждений и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка тяжеловозов принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар-2003». В этом же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Лучше всего это определение подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход стоимостью 200 000 долларов (в спортивной версии — 250 000 долларов) поистине уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». В основе грузовика лежали принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на подиуме внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Добыт, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» ближайшим преследователям.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, КамАЗ-Мастер – единственная команда, которая выставила более одной машины, финишировавшей в полном составе. боевая мощь. После прошлогоднего Дакара были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби продемонстрировала свои возможности уже обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Пилотируемый трехкратным чемпионом мира по ралли-рейдам по бездорожью Владимиром Чагиным, на скорости 100 км/ч он влетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета fly truck — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «ткнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Озлобленные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что из оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую передовое оборудование, представленное на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться при знакомстве с автомобилем. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в солончаке не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Результат: они слетели с дороги, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем – страшно подумать…

Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбокомпрессором с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенным габаритом плунжерной пары. Среди новых технических решений – трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. Здесь используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Скажем, красноярские диски стоят по 1000 долларов за штуку, как и французские шины. Кстати, о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу салона. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности внутри кабины установлен сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих конструкторских решений столько, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое». КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну – сам премьер-министр Украины. Также были куплены две спортивные модификации, но не для гонок. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса он готов это лично подписать.

Характеристики Kamaz 4911

Body
Количество мест 3
бордюр, кг 7250
грубый вес, кг 12000
грузоподъемность, кг 12000
Engine
модель Yamz-7E846
тип Diesel TurboCatzed
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Подвеска Рессоры (задние 104) листов, задние , с 4 амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управляемость при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитана на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартной (под кабиной) ) компоновка двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, оснащена фирменной камазовской скошенной платформой.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды КАМАЗ-мастер на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С челнинского полигона в Тарловке неизменно привозили в мастерскую грузовик на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок.Поэтому был установлен более мощный шкворневой подшипник, шаровой опорный кулак усилен дополнительным кольцом. На новой машине челненцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с повернутой на 90 градусов балкой оси и вертикальным разъемом с главной передачей.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модели вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку».Однако машина не смогла проявить себя в гонках, потому что ее двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на Мастер Ралли 97 и на Париж-Гранада-Дакар 1998, от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с. После пожара на моторостроительном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки, его также испытала спортивная команда.Но параллельно она работала и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. Грузовик оснащался более мощными коробками передач Краз с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку.Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа тяжелого грузовика, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче, чем обычно. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались тормозные колодки дискового тормоза, для их установки «каркас» колодок был выполнен сварным.


Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жестком треке 180 км/ч. новой машине по ряду внешних причин не удалось выиграть ралли Париж-Дакар 1995, но зато все три победных места Мастер Ралли 1995 достались КАМАЗ-мастеру.

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование на грузовиках специальных 25-дюймовых шин. гоночных автомобилей, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы.Колодки стали «расходным» материалом. Работникам КАМАЗа пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год . Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике была коробка “З.Ф.”. 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшал состояние своего сальника, при каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли “Париж-Дакар 2001” . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas.Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них – из-за поломки двигателя Z.F. коробка передач. Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда обратилась к своим немецким партнерам с просьбой заменить одну деталь — опору зубчатого венца. На что получила безапелляционный ответ, что его качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы ZF”


Пружины обычных грузовиков скручивались и ломались, не в силах чтобы выдерживать перегрузки, поэтому на машину установили гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта).На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завод) подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика. Также на машину поставили более прочные кронштейны. Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 года и оказался провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310.Команда КАМАЗ создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью. У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы.А вот «балансир» трехосного грузовика остался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, задел либо среднюю, либо заднюю ось. Во избежание ударов на средний мост поставили выжимные пружины от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. В личном зачете камазовцы заняли 2-е и 4-е места, а в командном – первое место.

оглянуться назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг “). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было – только Mercedes, IVECO и забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, а на следующий год камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 . Ралли «Объективный Сид». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 . Ралли “Париж – Дакар”. На автомобиль ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробку передач без делителя, так как только такая коробка помещается рядом с массивным двигателем.Чтобы минимизировать расстояние между главной и раздаточной коробками, кардан был выполнен двухшарнирным без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за отказа двигателей.

1991 . Ралли «Париж-Дакар». На автомобиле установлен восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (позже он стал базовым для серийных автомобилей вплоть до 2000 года).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью увеличения динамики, появилась диафрагма двухдискового сцепления британского производства (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками). Раздаточная коробка тоже была новой – КАМАЗ-43114, с передаваемым моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью облегчения спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовик поставили легкие алюминиевые платформы петербургского производства. Запасные колеса вынесены в переднюю часть грузовика, а баки вынесены в кузов.Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов камазовской команде нужен двухосный автомобиль.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В “техничке” есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Топливный бак 14, л Макс. 800

http: // www.kamazmaster.ru

BorgWarner поддерживает команду-победителя ралли «Дакар-2015» «Камаз-Мастер» с помощью передовых технологий воздушного потока

Вентиляторы BorgWarner и приводы вентиляторов Visctronic® обеспечивают эффективное охлаждение двигателя для оптимизации аэродинамики и долговечности четырех из пяти лучших автомобилей в категории грузовиков

Оберн-Хиллз, штат Мичиган, 17 марта 2015 г. — BorgWarner поставляет передовые решения для воздушного потока, включая приводы вентиляторов Visctronic® с электронным управлением и высокопроизводительные вентиляторы, для команды «КАМАЗ-мастер», победившей в ралли «Дакар-2015» в категории «Грузовики». .Также автомобили КАМАЗ заняли второе, третье и пятое места в знаменитом ралли-рейде по бездорожью через Южную Америку. Благодаря высокоэффективным технологиям охлаждения BorgWarner 16-литровый двигатель автомобиля развивает мощность 920 л.с. (686 кВт) и максимальный крутящий момент 4000 Нм. Вентиляторы BorgWarner и приводы вентиляторов Visctronic обеспечивают повышенную эффективность, а также улучшенную экономию топлива и соответствуют самым строгим стандартам долговечности даже в самых тяжелых условиях.

«На протяжении более трех десятилетий ралли «Дакар» было самой сложной гонкой на выносливость по бездорожью в мире, — сказал Даниэль Патерра, президент и генеральный директор BorgWarner Thermal Systems.«Мы поздравляем команду «КАМАЗ-мастер» с впечатляющим выступлением и самоотдачей в этом году. Уже более 15 лет BorgWarner поддерживает КАМАЗ передовыми технологиями воздушного потока, и мы надеемся на продолжение успешного сотрудничества».

Специально разработанные для высоких температур до 122 градусов по Фаренгейту (50 градусов по Цельсию) и экстремальных высот до 14 800 футов (4511 метров), вентиляторы BorgWarner для внедорожников и автомобилей средней грузоподъемности обеспечивают высокую производительность и эффективность при малом весе. .Оптимизированная геометрия лопастей обеспечивает подачу большего количества воздуха без увеличения необходимого крутящего момента. Привод вентилятора BorgWarner Visctronic автоматически адаптируется к требованиям охлаждения двигателя. Первоначально стартовав в Париже, Франция, и финишировав в Дакаре, Сенегал, ралли «Дакар» проводится в Южной Америке с 2009 года. В 2015 году в гонке, проходящей через Аргентину, Боливию и Чили, приняли участие 665 участников из 53 стран. На 13 этапах и на общей дистанции 5600 миль участники столкнулись с самыми сложными условиями вождения, которые только можно себе представить, включая бездорожье, грязь и верблюжью траву, а также пересечение пустыни и песчаных дюн.

Сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль?

Некоторым аспектам технического обслуживания транспортных средств уделяется много внимания, а некоторым почти не уделяется внимания. Например, регулярная проверка уровня масла и замена масла и масляного фильтра вам наверняка не чужды. Но как насчет уровня охлаждающей жидкости вашего автомобиля?

Фото: Кристиан Уордлоу

Если вы, как и большинство водителей, ни на минуту не задумываетесь об уровне охлаждающей жидкости, за исключением тех случаев, когда выходит из строя шланг или течет радиатор, и ваша машина внезапно начинает перегреваться.Эта нежелательная пожарная тревога обычно возникает, когда автомобилисты впервые задаются вопросом, находится ли охлаждающая жидкость их двигателя на должном уровне. И тогда они могут задаться вопросом, сколько охлаждающей жидкости вмещает автомобиль?

Простой ответ на последний вопрос: он зависит от размера и типа двигателя вашего автомобиля. Но прежде чем мы углубимся в это, полезно понять, почему в вашем автомобиле вообще есть охлаждающая жидкость.

Зачем автомобильному двигателю нужна охлаждающая жидкость

В автомобиле есть система охлаждения, потому что двигатель внутреннего сгорания, приводящий автомобиль в движение, сжигает топливо в своих цилиндрах при очень высоких температурах для создания движущей силы. Система охлаждения двигателя отводит тепло от двигателя, позволяя ему работать при оптимальной температуре.

Система охлаждения включает радиатор, охлаждающий вентилятор и шланги, по которым охлаждающая жидкость поступает к блоку цилиндров и головкам и через них. Когда охлаждающая жидкость циркулирует, она поглощает тепло двигателя, а затем охлаждается, проходя через радиатор. Процесс непрерывен, когда ваш двигатель работает. Ранние двигатели внутреннего сгорания имели «водяное охлаждение», но автомобильные двигатели десятилетиями использовали химическую охлаждающую жидкость в смеси с водой.

Что делает охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость вашего автомобиля выполняет три важные функции в типичной трансмиссии. Во-первых, это повышает температуру кипения системы охлаждения. Благодаря своим химическим свойствам он позволяет жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля принимать больше тепла, по сути, позволяя ей «нагреваться сильнее», чем если бы она состояла только из воды. Это имеет решающее значение для эффективности вашего двигателя.

Во-вторых, охлаждающая жидкость снижает температуру замерзания жидкости в вашей системе охлаждения.Если бы жидкость была просто водой, она замерзла бы при 32 градусах по Фаренгейту (0 градусов по Цельсию) и тем самым подвергла бы части двигателя вашего автомобиля чрезвычайному риску. Жидкость, замерзшая в двигателе, может привести к повреждению головок и блоков цилиндров, которые не подлежат ремонту. Именно поэтому во многих районах страны, где наблюдаются холода, охлаждающую жидкость называют антифризом.

Наконец, охлаждающая жидкость содержит ингибиторы коррозии, которые защищают двигатель, радиатор и другие части системы охлаждения от ржавчины и коррозии во время движения.Если вы заполните систему охлаждения вашего автомобиля водой, а не смесью охлаждающей жидкости и воды, системы трансмиссии будут гораздо более подвержены коррозии.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе

Многие технические специалисты рекомендуют проверять уровень охлаждающей жидкости каждые две недели или около того, поскольку система охлаждения с низким уровнем охлаждающей жидкости подвержена перегреву, что может привести к дорогостоящим проблемам, в том числе к полной поломка двигателя. Поэтому очень важно следить за тем, чтобы уровень охлаждающей жидкости никогда не опускался ниже минимальной линии заполнения, отмеченной на бачке охлаждающей жидкости, который находится под капотом.

Проверка уровня охлаждающей жидкости — это простой процесс, когда у вас открыт капот, хотя, как и большинство современных водителей, вам никогда не придет в голову открывать капот. Подняв капот, найдите бачок охлаждающей жидкости, который обычно представляет собой полупрозрачный пластиковый контейнер с одной или другой стороны двигателя. Резервуар имеет отметки минимального и максимального уровня, выбитые на пластике или отмеченные на нем, поэтому вы можете проверить уровень, не открывая его.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже максимальной отметки или, что еще хуже, ниже минимальной отметки, необходимо долить охлаждающую жидкость в бачок до максимального уровня.Крайне важно, чтобы при добавлении охлаждающей жидкости или замене всей охлаждающей жидкости в системе использовалась охлаждающая жидкость, предназначенная для данной марки и модели автомобиля.

Раньше антифриз/охлаждающая жидкость были одного типа. В настоящее время многим производителям автомобилей требуются специальные охлаждающие жидкости для поддержания системы охлаждения автомобиля и защиты двигателя от повреждений. В настоящее время распространены три типа охлаждающих жидкостей для двигателей. Технология неорганических добавок (IAT), технология органических кислот (OAT) и гибридная технология органических кислот (HOAT.) Охлаждающие жидкости имеют разные химические свойства и часто различимы по цвету. Охлаждающие жидкости IAT обычно зеленого цвета; охлаждающие жидкости OAT оранжевого, желтого или красного цвета; и HOAT оранжевые или желтые.

Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?

Одной из процедур технического обслуживания, которую механики часто выполняли на транспортных средствах, была «промывка и заливка». Это включает в себя промывку системы охлаждения для удаления загрязнений и полную замену антифриза/охлаждающей жидкости.

В наши дни эта процедура не так необходима, потому что многие производители предлагают длительные интервалы перед выполнением процесса или вообще не рекомендуют замену охлаждающей жидкости на протяжении всего срока службы автомобиля.Чтобы определить правильный график технического обслуживания для вашей марки и модели, обратитесь к руководству по эксплуатации в бардачке или зайдите в Интернет и найдите график технического обслуживания для вашего автомобиля.

Охлаждающая жидкость со временем может портиться и терять свои свойства, поэтому проверьте ее, чтобы убедиться, что она соответствует стандартам. Если тест определяет, что охлаждающая жидкость слабая, пришло время для промывки и заливки. Сколько охлаждающей жидкости ваш автомобиль вмещает и, следовательно, требует, полностью зависит от его двигателя и системы охлаждения. Четырехцилиндровый двигатель относительно небольшого рабочего объема может содержать всего шесть или семь литров, в то время как большой американский двигатель V-8 может вмещать более 16 литров.

Важно не общее количество охлаждающей жидкости, а добавление достаточного количества антифриза/охлаждающей жидкости в общую смесь, чтобы обеспечить свойства, необходимые двигателю для правильной работы. Для некоторых двигателей правильный уровень этой смеси потребует до двух галлонов антифриза/охлаждающей жидкости и примерно такого же количества воды. Меньшие двигатели, как правило, требуют меньше охлаждающей жидкости.

Поскольку современные двигатели часто подвергаются более высоким нагрузкам и являются более сложными, чем двигатели прошлых дней, очень важно использовать антифриз/охлаждающую жидкость, указанные производителем автомобиля, и следовать рекомендациям производителя по интервалам замены и процедурам.

Технические характеристики Камаз

Париж Дакар. Насколько лучше камаз

А команда-чемпион из Набережных Челнов уже вовсю готовится к очередному южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много работы – ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом объемом не более 13 л, построенных на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с объемом двигателя 16,16 л и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. – именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников ехал на машине с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах форсировали до 980 «лошадей».К «Дакару-2019» планируется оснастить аналогичными шестицилиндровыми двигателями все грузовики КамАЗ, а пока ареной для очередных испытаний новинки стал ралли-рейд «Золото Каган».

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины.Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной разработки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar. редуктор автоматической коробки передач и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антону Шибалову и Сергею Куприянову предстояло опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь».Перед этим напомню, что на двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перебросить из Китая в Россию самолетом! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов.Постоянные участники Шелкового пути тоже знают о здешних степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы мира побывали здесь с 2010 по 2013 год. Астраханские спецучастки входят в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги – лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская “долбежка” в России просто нет.Да и грузовой пелотон на ралли-рейде «Золото Каган» получился вполне солидным — в гости к «голубой армаде» приехала команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ, представившие два новых «Садко Нехта» и один автомобиль предыдущего поколения. .

Команда «ГАЗ Рейд Спорт» оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков, в ее составе было три «Газели Next» и два «Соболя» 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не покорилась «легковой» нижегородской технике: до финиша смогла добраться только новенькая машина под управлением раллиста Александра Русанова, а все бензовозы благополучно пересекли трассу.

Как и все Газели с Соболями газовой бригады, машина Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащена турбодизелем Cummins ISF 2. 8

Конечно, они не боролись за победу в сложнейшем зачете Т4 – слишком разный уровень подготовки почти серийных Газонов и специально созданных для спорта КАМАЗов. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер «Дакара-2018» в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза.Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды – запутавшись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

Мазовецкие впервые протестировали шины фирмы Белшина. На фото – Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Не обошлось без проблем и у пилота «капотника» Эдуарда Николаева — 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим сотрудником «КАМАЗа» Андреем Каргиновым .А скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку прошло триумфально

В легком зачете Астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 – до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок автомобили с атмосферными двигателями. Легкие и мощные полноприводные машины выступили достойно — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже в прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке выяснился один нюанс — штатные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров “боевой” дистанции. Так что два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбоквадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а пробиться в топ-15 смогли еще два пилота из зачета Т3 турбо – Сергей Евстратов из Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золотого Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в абсолюте. В этот раз на высшую ступень пьедестала поднялся экипаж внедорожника – опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще одному дуэту чемпионов — команде Suprotec Racing, однако петербуржцы.Петербуржцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк во второй день потеряли более получаса на замене «стучащего» привода, а с ним и все шансы на конечный успех…

Что дальше ждет участников российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, который планировался в Крыму, по ряду причин перенесли с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках «Шелкового пути»!

Ралли-рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовало 39 экипажей, классифицировано 29
Итоговые результаты

Место Экипаж Город Автомобиль Смещение Время
1 Б. Гадасин / Д. Павлов Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 8:06.25
2 А.Каргинов/А.Мокеев/И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24.31
4 Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин Минск МАЗ-5309 РР Т4 +50,13
6 Д. Кротов / Д. Цыро Москва Бмв х3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович Минск МАЗ-5309 РР Т4 +56,33
8 А. Сушенцов / А. Щанов Москва Пикап Nissan NP300 Т1 +1:00.21
9 А. Бердинских / К. Шубин Останкино Can-am Maverick x3 Т3 турбо +1:05.28
10 А.Рудской / Е. Загороднюк Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 +1:06.36
11 М.Кирпилев / О.Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 Р +1:19.49
16 Б.Вавренюк / Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
17 М.Опарина / Т.Штанева Санкт-Петербург Can-am Maverick x3 Т3 +3:22.05

Место в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было принято решение ограничить их до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров). КАМАЗ-мастер начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 – 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб.м м
СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
Тип А фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗе Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило увеличить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе.А в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Короткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу им не нравилась его надежность, но потом они смогли довести ее до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не сказалось существенно на характеристиках.Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать – то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости моторной тематики от завода КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на крупное автошоу «Kazan City Racing 2016» как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы КАМАЗ-мастера на Дакаре. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки – в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т. д. «Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков – КАМАЗ 49252.Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на пятьдесят ушло более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». За созданием автомобиля последовали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, что позволило омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась бампером о поверхность). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля был снижен, хотя до минимального предела в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, пока не удалось выйти, но работа над этим ведется и по сей день.


Из-за требований FIA по снижению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.



Тело
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
бордюр Вес, кг 8500
Нагрузка передней оси, кг 4900
Задняя моста нагрузки, кг 3600
Двигатель
Модель Yamz- 7Э846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 т), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали “летающим” за то, что он легко и грациозно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно выпускать 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 10 секунд.


Машине возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка тяжелых грузовиков принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». Грузовик был основан на принципах многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получается, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале «везли» ближайших преследователей больше часа.Позади были соперники на полусотне грузовиков известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одного автомобиль, финишировавший в полном боевом составе… После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета «flying truck» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом с изнаночной стороны, куда могла дотянуться рука человека… Но заслуги завода организаторы оценили по-разному и наградили КамАЗ одним из главных призов – “За самый совершенное оборудование, представленное на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем – страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать автомобиль «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности – внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами сотрудники КАМАЗа говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну – сам премьер-министр Украины. Были куплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса, я готов подписать это лично.

Характеристики Kamaz 4911

Тело
Количество мест 3
бордюр, кг 7250
Полный вес, кг 12000
, кг 12000
, КГ 4000
Engine
Модель Yamz-7E846
Тип Дизел Turboatleged
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, блокировка межосевого дифференциала
Шасси
Рессорная подвеска (перед 10 листов, зад 14 листов) с 4 амортизаторами
Барабанные тормоза
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управляемость при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитана на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник со стандартной (под кабиной) компоновкой ЯМЗ -двигатель 7Э846 мощностью 800 л/с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Разработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно привозили в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в условиях гонок получал дополнительные динамические нагрузки.Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, сферический подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2.Передний ведущий мост с развернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с главным приводом.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с.Модель была возвращена к прежней конструкции платформы — классическая «коробка». Однако проявить себя в гонках автомобиль не смог, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-Ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда также проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную, прямую, жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие.Грузовик был оснащен более мощными кразовскими коробками передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки. дисковые тормоза, для их установки “каркас” колодок был сделан сварным.


Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч.По ряду внешних причин выиграть ралли Париж-Дакар 1995 на новой машине не удалось, но все три победных места в ралли Мастер 1995 достались КАМАЗ-мастеру.

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовиках гоночных автомобилей, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год … Ралли “Париж-Дакар-Каир”. В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «Z.F.» 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли “Париж-Дакар 2001” …Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них – из-за поломки коробки передач производства компании «З.Ф.» Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы Z.Ф.”.


Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​( Волгоградский тракторный завод), была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик. Также на автомобиль были установлены более прочные кронштейны. Дебют двухосного автомобиля состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 и оказался провальным: газовый стык двигателей всех трех машин не выдержал газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310. Команда «КАМАЗ» создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Поршни с измененным профилем, применены гасители крутильных колебаний, система смазки модернизирована, а система охлаждения – вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся то со средней, то с задней осью… Во избежание ударов на среднюю устанавливали взлетные пружины от обычных культиваторов ось.


В соответствии с требованиями на автомобиль были установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый. . Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «Елч», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и первое – в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг “). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было – только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic.Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже приняла участие в ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 год … Ралли “Оъектив Суд”. Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли “Париж – Дакар”. Автомобиль комплектуется десятицилиндровыми экспериментальными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем помещается только такая коробка. Чтобы минимизировать расстояние между коренной и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (позже он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 г.).

Коробка передач грузовика выполнена на базе модифицированной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью повышения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства. Раздаточная коробка тоже была новой – КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 год … Ралли “Париж – Кейптаун” и “Париж – Москва – Пекин”. В целях снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки были использованы легкие алюминиевые платформы, изготовленные в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург установлены на грузовик. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки – в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде КАМАЗ нужна двухосная машина для достижения более высоких результатов.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики KAMAZ 635050

Body
Количество мест 4
бордюр Вес, кг 15500
Полный вес, кг 24000
Грузоподъемность кг, кг 24000
Engine
Двигатель
Модель Cummins N14 700
Тип Diesel TurboChated
Номер и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20

Топливо, 14 л 800

http: // www.kamazmaster.ru

На землю, а потом…

Владимир Чагин в одном из своих интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью переконструирует свои грузовики, совершенствуя все, что можно. Так для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько лучше стал КАМАЗ.

Блок питания

Двигатель Liebherr получил усиленные шатунные втулки, выдерживающие крутящий момент свыше 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне.Облегчены детали привода клапанов, изменены характеристики клапанных пружин. Появился моторный тормоз. Чтобы выдерживать повышенный крутящий момент, входной вал трансмиссии усилен.

Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить ту же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на прежнем уровне при фактически укороченном ходе, пришлось подбирать новые характеристики пружин, перепробовав десятки вариантов.По этой же причине изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

На маршруте «Дакар-2016» много горных участков, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому мы использовали тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры. В помощь рабочей тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

появился горный тормоз

Машина готова к подвигам

“Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства”

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли “Елч” в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 …Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков – КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например спорт КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале.И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на пятьдесят ушло более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной дисциплине по бездорожью.

краткое описание автомобиля

На протяжении многих лет автомобили производства Камского автозавода пользуются большой популярностью в потребительской среде, что неудивительно, учитывая их оптимальное качество, цену и простоту в эксплуатации. Одной из таких машин, четко выполняющей возложенные на нее функции, является КамАЗ 53229, о котором и пойдет речь в этой статье.

Марка Лидер

Сразу отметим, что все грузовые автомобили Камского предприятия являются надежными и долговечными агрегатами, которые, однако, иногда не наделены должной степенью комфорта для эксплуатационного персонала, что, впрочем, практически не сказывается на конечный результат своей работы.

Автобетоносмеситель

КамАЗ 53229 — машина, предназначенная для перевозки и доставки бетона и других строительных смесей в больших количествах в нужное место.Этот миксер способен преодолевать значительные расстояния без повреждения транспортируемого материала.

Внешний вид

КамАЗ 53229, собственно говоря, как и вся линейка этих легендарных автомобилей, не имеет серьезных отличий от других своих собратьев по цеху. Кабина выполнена в прямоугольной форме, а решетка радиатора немного выдается вперед. Смотровые очки большие. Внешнее освещение также неизменно и характеризуется хорошей светоотдачей. Машина часто окрашивается на заводе в серый или ярко-оранжевый цвет.

Внутренняя среда

КамАЗ 53229 оборудован высокой кабиной, которая, в свою очередь, расположена непосредственно над силовой установкой. Место водителя оборудовано тремя сиденьями. Также может быть кровать. За счет того, что сиденье водителя приподнято, обеспечивается почти 100% обзорность, а боковые зеркала дают полное представление о том, что происходит сбоку от автомобиля. Приборная панель удобна и многофункциональна, все датчики находятся на виду у человека, снимать показания абсолютно легко.В непосредственной близости от водителя находятся все рычаги управления автомобилем, что обеспечивает надежное и безопасное управление грузовиком. Из отрицательных качеств отметим очень плохую шумоизоляцию салона.

Мотор

КамАЗ 53229 комплектуется дизельным агрегатом 740.31-240, который также является продукцией Камского автомобильного завода. Двигатель оснащен нагнетателем с турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Имеется 8 цилиндров, расположенных V-образно.Мотор имеет собственный объем 10,85 л. Его номинальная мощность составляет 240 лошадиных сил, а крутящий момент легко может достигать 834 Нм при скорости 2200 об/мин. Диаметр каждого цилиндра 120 мм.

Общие сведения о техническом устройстве

Характеристики КАМАЗ 53229 будут неполными, если не упомянуть коробку передач. Он имеет десять скоростей, которые позволяют легко манипулировать машиной во время движения практически без потери скорости на самых разнообразных трассах. Коробка распределителя грузовика пневматическая и имеет возможность при необходимости блокировать межосевой дифференциал.

Технические показатели

КамАЗ 53229, технические характеристики которого будут указаны ниже, обладает хорошей управляемостью и устойчивостью к воздействию порой некондиционных отечественных дорог.

Среди основных технических параметров машины можно выделить следующие:

  • Колесная формула – 6х4 или 4х2;
  • Общий вес – 27500 кг;
  • Пружинная подвеска;
  • Количество осей – 3;
  • Объем рабочего бункера от 6 до 8 куб. М;
  • Параметры угла наклона – 10-45 градусов;
  • Привод барабана – Гидромеханическая передача, соединенная с автономным двигателем Д-242;
  • Время перемешивания смеси 20 минут;
  • Скорость вращения – 0-4-18;
  • Емкость для воды – 400 литров;
  • Высота разгрузки – 3700 мм;
  • Емкость топливного бака – 250 литров;
  • Расход потребляемого топлива летом 30 литров, зимой 35 литров.

Из недостатков автомобиля водители чаще всего отмечают сбои в работе топливной системы, которая ненадлежащим образом выполняет свои функции по двум причинам:

  • Техническое несовершенство;
  • Некачественное дизельное топливо, предлагаемое на территории нашего государства.

Контролировать работу топливной аппаратуры следует постоянно, так как чаще всего засоряются и выходят из строя форсунки.

Что касается тормозной системы, то в данной машине она представлена ​​в виде колодочных узлов с пневмоприводом, надежно обеспечивающих прижимное усилие в момент остановки или стоянки автомобиля.

В отдельных случаях по желанию заказчика автобетоносмеситель КАМАЗ может комплектоваться специальным оборудованием с применением теплоизоляции, которое предназначено для защиты транспортируемой смеси от негативного влияния внешней среды и низких температур атмосферы.

Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт

В 1969 году было построено

грузовика КамАЗ. Для грузовиков нового поколения инженеры создали 4-тактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8.Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой ​​коробкой с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих двигателей, если сравнивать их с другими, работающими на дизельном топливе, имеет некоторые преимущества. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также имеет меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным компонентам передается с помощью прямозубых шестерен. Таким образом, на шестернях работают шестерни системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилителя.

Этот двигатель (КамАЗ 740) имеет хороший пуск даже при очень низких температурах окружающего воздуха. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, стартерного и подогревательного агрегатов перед пуском.

Характеристики двигателя

Модель силовых установок называлась -дизель КамАЗ 740.Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Цилиндры имеют размер 120 мм и глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Паспортная мощность в кВт 154 на 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс/м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный – 178 литров. Каждый цилиндр имеет один впускной клапан и, соответственно, один выпускной клапан.

Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных агрегатов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел не что иное, как кузовная деталь. Предназначен для монтажа и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде литой литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока находятся розетки под оболочкой. Также корпус оборудован каналами и полостями для прохождения охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также служит картером.Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри агрегат имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера выполнены специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Агрегат оснащен опорой для распределительного вала, здесь же расположены толкатели газораспределительного механизма.

Втулки служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, являющуюся камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из специального чугуна, а также проходят закалку электричеством.

Верхняя часть самолета представлена ​​головными цилиндрами. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой агрегата. Также в каждой головке есть смазочные отверстия, клапаны на впуск и выпуск, специальное гнездо для форсунки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа.В зависимости от того, где расположены трущиеся детали и при каких условиях, подача масла осуществляется различными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или пропускать его под действием силы тяжести.

Устройство подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работе в особо нагруженных агрегатах. Этот узел состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подачи, а также маслоохладителя.

Масло поступает из поддона в маслоотстойник, проходит через специальный фильтр в виде сетки.Потом идет к масляному насосу. Из инжекторной секции по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр и далее в магистраль. Далее смазка головки блока цилиндров и блока цилиндров проходит по смазочным каналам, а затем к другим узлам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыток смазки удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем уходит через поршневые канавки дальше.Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из магистрали масло подается к термодатчику. Если открыт кран, включающий гидромуфту, то обрабатывается и муфта. Если он в закрытом положении, то из центробежных фильтров жидкость подается в лоток.

При недостаточном количестве смазки мощность падает, а детали подвергаются повышенному износу, двигатель перегревается, плавятся подшипники, могут заклинить поршни.

Система питания двигателя КамАЗ 740

На этом наш обзор закончен.Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Силовые узлы предназначены для хранения топлива, очистки, а затем распыления его в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 оснащен силовым узлом разделительного типа. Здесь топливный насос и форсунки разделены. Система состоит из баков для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос перекачки топливо поступает на фильтры очистки. Затем по сети низкого давления дизельное топливо подается к ТНВД. После ТНВД нагнетает дизельное топливо под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива возвращаются в бак с помощью перепускного клапана.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным охладителем и принудительной циркуляцией.

Принципиально схема работы этой системы ничем не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то ее можно посмотреть подробнее.

ОС циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем по трубке – в полость правого.Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия – полость ГБЦ.

Далее горячий кулер идет к термостатам, а потом либо к радиатору, либо к водяному насосу. Температурные режимы регулируются с помощью термостатов и гидромуфт.

Основные неисправности двигателя

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной неисправностью является повышенное дымовыделение. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Блок может работать нестабильно на холостом ходу, иногда бывают разные посторонние звуки в разных узлах.