Благодаря простому устройству многих узлов автобусы КАвЗ 3976 хорошо адаптированы для российских условий. Кроме того, большой клиренс и хорошие тяговые качества двигателя V8 позволяют эксплуатировать эту технику на любых дорогах сельской местности. В списке преимуществ КАвЗ 3976 стоит отметить просторный и теплый в зимнее время салон, мягкие сиденья с приятной обивкой и поручнями, простую систему вентиляции. Выпуск этих автобусов полностью остановлен в 2008 году. За весь период производства, а это почти 20 лет, было выпущено около 450 тыс. единиц КАвЗ 3976. В России капотные автобусы КАвЗ завоевали репутацию простых и надежных транспортных средств для эксплуатации на пригородных маршрутах.

«Группа ГАЗ» поставила школьные автобусы на Ямал и в Якутию

«Группа ГАЗ» поставила 19 школьных автобусов КАВЗ в северные регионы России: 14 автобусов КАВЗ-4238-75 CNG на компримированном природном газе переданы администрации Якутска, 5 автобусов КАВЗ-4238-45 с дизельными двигателями – администрации города Лабытнанги Ямало-Ненецкого автономного округа. Техника будет распределена по школам Якутска и Лабытнанги, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

Все школьные автобусы марки КАВЗ полностью соответствуют техническим требованиям ГОСТ Р 51160-98, применяемым к автобусам для перевозки детей. Каждая машина рассчитана на транспортировку 34 пассажиров. Все сидения оборудованы специальными ремнями безопасности. Автобусы укомплектованы стеллажами для ранцев, дополнительной выдвигающейся ступенькой, кнопками экстренной связи с водителем, наружной и внутренней громкоговорящими установками, встроенным ограничителем скорости до 60 км/ч, устройствами контроля за дверями (машина не тронется при открытых дверях). Автобусы также оборудованы электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

Для поставки на Ямал и в Якутию школьные автобусы изготовлены в северном исполнении: с двойным остеклением боковых окон, дополнительным утеплением пола, потолка, боковин, машины также оснащены дополнительным отопителем салона.

Школьные автобусы среднего класса КАВЗ-4238-75 оснащаются дизельным двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-4» мощностью 210 л.с. Автобус среднего класса КАВЗ-4238-75 CNG комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-5» мощностью 168,8 л. с. Газовое топливо (метан) заправляется в пять баллонов по 123 л, что позволяет обеспечить запас хода до 480 км.

«Группа ГАЗ» является лидером в России по производству школьных автобусов и первой из отечественных производителей начала выпускать транспорт, соответствующий ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Компания производит транспорт для перевозки детей, работающий как на дизельном топливе, так и на компримированном природном газе. С 2005 года с конвейеров Курганского и Павловского заводов компании сошло более 16 тысяч школьных автобусов, доля «Группы ГАЗ» на российском рынке транспорта для перевозки детей составляет 65%.

КаВЗ автобус: школьный, технические характеристики

Автобусы КаВЗ – это транспортные средства, изготавливаемые на Курганском заводе разного назначения. В 1958 году началось производство капотных представителей, которые относились к малому классу.

В семьдесят втором завод заменил свою первую модель КаВЗ-651 на КаВЗ-685. А следующую модификацию выпустили в девяносто первом году. И уже в 2003 данное предприятие стало принадлежать холдингу «Группа ГАЗ». После такого новшества был запущен выпуск новых средств передвижения.

Основные технические характеристики

Необходимо отметить, что КаВЗ автобус может быть разного назначения. Завод выпускает широкий модельный ряд:

• Туристические и междугородные;
• Пригородные и городские;
• Специального назначения.

Все они надежные и практичные, способные прослужить долгие годы. Главная особенность такого вида транспорта – это то, что он может эксплуатироваться в деревнях, где нет асфальта.

Кстати говоря, некоторые модели имеют привод 4х4, то есть полноценную систему, которая спасет в случае заезда в снег или во время поездки по мокрому асфальту.

Представленные технические конструкции имеют высокий уровень проходимости, за счет прочности деталей, принадлежащих к ходовой части.

Школьный автобус КаВЗ

Школьный вариант соответствует всем стандартам и ГОСТу. Технические характеристики транспортного средства отвечают главным требованиям, которые необходимы, для того чтобы перевозить детей.

Количество мест такого автобуса составляет от 24 до 32 – предназначенных для школьников и два места для тех, кто сопровождает. Сиденья оборудованы специальными ремнями безопасности для маленьких пассажиров.

В подобных моделях также имеются дополнительные ступеньки, благодаря которым даже самые маленькие школьники смогут забраться в КаВЗ автобус без особого труда. В салоне присутствуют специальные кнопки для экстренной связи с водителем. Есть внутренняя и наружная громкоговорящая установка. Задняя часть салона обустроена необходимыми стеллажами, предназначенными для ранцев.

В общем, тут есть все для удобства школьников. Кроме этого, в автобусах имеются специальные приспособления. Они предотвращают движение транспортного средства во время открытых дверей, и ограничивают скорость до 60 километров в час.

Благодаря внедрению современных технологий, инновационному развитию, а также тщательно продуманной организации производства постоянно усовершенствуется качество техники, которую выпускает Курганский завод.

Среди моделей есть газовые, бензиновые и дизельные транспортные средства. К тому же, при проведении технического осмотра есть возможность быстро и качественно заменить изношенные запчасти. Общий внешний вид автобусов у многих моделей похож, а масса зависит от конкретного средства передвижения.

Среди основных плюсов у автобусов КаВЗ отдельно выделяется следующее:

• Доступная ценовая политика;
• Эксплуатация возможна даже при отсутствии полноценных условий для транспортировки. При этом обеспечивается отличная маневренность;
• Привлекательный внешний вид, комфортный салон;
• Надежная трансмиссия;
• Большое разнообразие вариантов.

Чаще всего проблемы возникают в коробке передач, контактном зажигании. Немалый вес автомобилей позволяет осуществлять ремонт лишь на станциях техобслуживания. Благодаря унификации профессионалы с легкостью достанут и заменят любые запчасти.

Рассмотрев главные особенности КаВЗ, можно уверенно заявить, что эти модели смонтированы для удобного и комфортного времяпрепровождения в дороге. Производители позаботились даже о маленьких детях, добавив в конструкцию дополнительные детали.

КАВЗ-4238-45 (школьный)

Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	7
Колесная формула	4х2
Длина / ширина / высота, мм	10000 / 2500 / 3085
База, мм	4900
Высота потолка в салоне, мм	1970
Количество / ширина дверей, мм	2 / 650
Минимальный радиус разворота, м	11
Масса снаряженная / полная, кг	8435 / 12250
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	4250 / 8000
Общее кол-во мест/в т. ч. посадочных	34(34)
Емкость топливного бака, л	170
Передняя ось / ведущий мост	КААЗ
Рулевой механизм	С гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая: пневматическая, двухконтурная,ABS. Стояночная: пружинные энергоаккумуляторы. Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы: барабанные. Вспомогательная: моторный тормоз.
Вентиляция	Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя.
Система отопления	Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. Жидкостный подогреватель расположен в отсеке за задним левым колесом. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Шины	275/70 R 22,5″
Агрегатные характеристики
Двигатель (дизельный)	Cummins 6 ISBe 210 , с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива
Количество и расположение цилиндров	6R
Нормы экологической безопасности	EURO-4
Рабочий объем, л	6,7
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	155 (210) при 2500 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм	800 при 1200…1700 мин-1
Расположение	В заднем свесе продольное
Максимальная скорость, км/ч	60 (ограничение скорости)
КПП	ZF 6 S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатая

Школьный автобус начал ходить от Кожзавода до школы №29 в Магадане

Автобус. Фото: Пресс-служба мэрии Магадана

С 15 октября организован новый школьный маршрут “Кожзавод – СОШ № 29”. Он запущен по просьбам родителей, поступившим во время приема граждан мэром 26 сентября, сообщили ИА MagadanMedia в пресс-службе мэрии Магадана.

Ход решению проблемы был дан сразу. Юрий Гришан еще во время разговора с горожанкой Светланой Зыковой, посетовавшей на отсутствие школьного автобуса в микрорайоне, созвонился с руководителем департамента образования и поручил изменить ситуацию в оперативном режиме.

В Магадане подвоз учащихся ведется к лицеям № 1 и эколого-биологическому, школам № 2, 7, 14, 15, 18, 21, 23, 28, 29. С 15 октября организован новый школьный маршрут “Кожзавод – СОШ № 29”.

Всего в областном центре услугами школьных автобусов пользуются 670 школьников, проживающих в поселках и отдаленных микрорайонах города – Снежная Долина, Снежный, Уптар, Солнечный, Марчекан, Новая Весёлая и Третий микрорайон.

В настоящее время на школьных маршрутах используется семь школьных автобусов, в том числе пять КАВЗ 4238 – 45. Они были получены в 2016-2018 годах. Эти автобусы рассчитаны на 34 человека и соответствуют всем требованиям ГОСТ. В конце этого года школьный автопарк пополнится еще двумя автобусами. Один производства “Волгабас” марки “Серпантин”. Его вместимость – 47 мест. Поставка запланирована в рамках федеральной программы. Как отметили в департаменте образования города, с получением данного автобуса в полной мере будет закрываться потребность в школьных в автобусах по маршруту “Снежная Долина — Город Магадан”. Также муниципалитет до конца 2018-го приобретет еще один КАВЗ 4238-45.

Школьные автобусы департамента образования отвечают всем правилам организованной перевозки групп детей, оснащены тахографами и оборудованы системой “ГЛОНАСС”. Водители обеспечены картами для контроля режима работы. Управляет транспортом бригада опытных водителей, ежедневно они проходят предрейсовые и послерейсовые медосмотры.

EPIC 4X4 KAVZ 39766 Expedition … – Транспортные средства для экспедиции

🔥 ПРОДАЖА INTERNATIONAL 2008 INTERNATIONAL WORKSTAR 7300 SFA 4×4 Expedition Vehicle 🚚👍⁠

Информация:
Ухоженный автомобиль с нестандартной корпусной мебелью из бамбука и поверхностями из нержавеющей стали. Не пожалели денег на массивный аккумуляторный блок, солнечную батарею и электрическую систему. Наслаждайтесь расширенными автономными приключениями с достаточным запасом воды, кажущейся неограниченной мощностью и большим объемом хранилища (серьезно, хранилища много).Буровая установка основана на коммерчески доступной модели International 7300 SFA 4×4, которая не уступает другим грузовикам на автомагистралях и сохраняет свои позиции на проселочных дорогах. Это был отличный грузовик с легкодоступными запчастями, шинами и сервисом. Сам автомобиль зарегистрирован / назван автодомом и прост в эксплуатации!

Кабина и шасси:
2008 International WorkStar 7300 SFA 4×4 / Заводская (OEM) система полного привода / <52000 миль и <2450 моточасов! (ВОМ не установлен) / Полная масса автомобиля 27000 фунтов (класс 7) / Снаряженная масса 21600 фунтов (с заправленным топливом) / Размеры грузовика ≅ 30 футов x 8 футов x 12 футов 3 дюйма (общая высота зависит от конфигурации автомобиля) / Maxxforce DT466 (DEF) / 5-скоростная автоматическая трансмиссия Allison 2500 Rugged Duty Service / 2-скоростная раздаточная коробка Hi / Lo / Neutral - Low Range 2: 1

Жилой блок – Удобство:
Кухня оборудована большой 30-дюймовой конвекционной микроволновой печью, внешней вентиляцией и Индукционная варочная панель / 2 энергоэффективных компрессорных холодильника ARB на 78 л / морозильная камера с дистанционным мониторингом / столешница из нержавеющей стали, глубокая встроенная кухонная раковина с краном для свежей и фильтрованной питьевой воды / отсек, предварительно подключенный и подключенный к комбинированной стиральной и сушильной машинам! (Стиральная машина / сушилка в комплект не входит) / Просторные места для хранения вещей – под кузовом, гаражом, крышей кабины и внутри гостиной / обеденная зона на 6 человек – электрически трансформируется в двуспальную кровать размера «queen-size» с лампой для чтения / 2 односпальные кровати (30×78), двухъярусные, каждая с уединением шторы, лампы для чтения и окна + многое другое !!!!

Цена 265000 долларов США (без финансирования со стороны владельца), Грузовик находится в г. Джордж, Юта – PM По вопросам.

#ExM militaryTruck
#ExpeditionVehicles
# WORKSTAR7300
# WORKSTAR4x4
# Overlanding
#TruckForSale
#ForSale

Группа ГАЗ поставляет школьные автобусы на Ямал и Якутию

Группа ГАЗ, входящая в крупнейшую промышленную группу России «Базовый Элемент», поставляет 19 школьных автобусов КАВЗ в Ямало-Ненецкий автономный округ и Республику Саха (Якутия).

Группа ГАЗ поставила 19 автобусов КАВЗ в северные регионы России: 14 автобусов КАВЗ-4238-75 на КПГ Администрации Якутии и 5 дизельных автобусов КАВЗ-4238-45 в Ямало-Ненецкий автономный округ.Автомобили будут переданы школам Якутска и Лабытнанги.

Все школьные автобусы КАВЗ соответствуют техническим требованиям к перевозке детей, установленным ГОСТ Р 51160-98. Каждый автомобиль предназначен для перевозки 34 пассажиров. Все сиденья оборудованы ремнями безопасности. Автобусы оснащены стойками для школьной сумки, дополнительной регулируемой ступенькой, аварийной кнопкой, внутренним и внешним громкоговорителем, встроенным ограничением скорости до 60 км / ч, управлением дверьми (автобус не трогается с места при открытых дверях). Автобусы также оснащены зеркалами заднего вида с подогревом и сигнализацией заднего хода.

Конструкция автобусов, поставляемых на Ямал и Якутию, выполнена с учетом северных условий: двойное остекление боковых окон, дополнительный пол, теплоизоляция крыши и боковых сторон, дополнительный отопитель салона.

КАВЗ-4238-75 оснащены дизельным двигателем E4 Cummins мощностью 210 л.с. Автобусы среднего класса КАВЗ 4238-75 CNG оснащены двигателями E5 Cummins мощностью 168 л.с.8 л.с. Газовое топливо (метанол) заливается в пять баллонов емкостью 123 л, что обеспечивает дальность действия топлива до 480 км.

Группа ГАЗ – ведущий российский производитель школьных автобусов и первый российский производитель оригинального оборудования, начавший выпуск автомобилей в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования”. Компания производит автомобили на дизельном топливе и КПГ для перевозки детей. С 2005 года Курганский и Павловский заводы выпустили более 16 тысяч школьных автобусов, а доля GG на российском рынке школьных автобусов составляет 65%.

История, Продукты. Курганский автобусный завод (Кавз) Модель Модельный ряд

Историческая справка

Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» Образовано 14 января 1958 года, находится в г. Кургане. В настоящее время ООО «Кавз» находится в составе Машиностроительного холдинга «РусАвтобусп». На протяжении своей истории предприятие «Курганский автозавод» завод »Постепенно наращивал мощности, расширял модельный ряд своих автобусов и создавал филиалы дочерних предприятий.Так, в 1992 году была основана компания АК «Кавз» ООО «Вика».

Специализация

Низкие и большие автобусы.

Модельный ряд

Семейство автобусов Кавз – 4238 Аврора Интерсити и Урбан с дизельным двигателем Cummins тип 210 л.с. Вместимость бункера – 39/41 мест.

Семейство пригородных автобусов Кавз-397620 с высокими параметрами проходимости по грунтовой дороге оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513. 10 объемом 4 дюйма.2 литра и мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения Для перевозки школьников Кавз-397653 «Школа» вместимостью 22 пассажира, оснащен бензиновым двигателем Типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.

Полукруглый автобус Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО. Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, мощностью 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Новинка в производственном ассортименте Кавз – модель Кавз на шасси ГАЗ-3310 «Валдай».Автобус среднего класса вмещает 24 посадочных места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и инженерных разработок, многократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов Кавз и делают эти модели образцом качественной, надежной, а главное доступной по цене техники. . Перспективное направление Руководство автомобильного завода рассматривает технологическое усовершенствование существующих и разрабатывает новые автобусы Aurora of Aurora, разработка которых началась в 2002 г.

Дилеры Кавз.

Приобрести продукцию Курганского автозавода можно у официального дилера производителя – компании. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов Cavz возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.

Авто предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный спектр технического и сервисного оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

Кавз – одна из крупнейших автобусных компаний России. Завод построен 14 января 1958 г. специально для выпуска траповых автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью сельского бездорожья, необходимых для решения проблемы перевозки населения в районах Севера, в г. горные районы. За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос до самого современного предприятия. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в Группу ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перспективу производственного развития предприятия.Руководством компании было принято стратегическое решение – организовать производство средних автобусов на Курганском автобусном заводе «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году «Кавз» полностью прекратил выпуск емкостных шин Кавз.-3976. Сегодня основным направлением деятельности предприятия является выпуск сельскохозяйственных автобусов среднего класса «Аврора» и городских низковольтных автобусов Кавз-4239, отмеченных дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007». Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КАВЗ-4239 ежегодно.Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке Автобусы марки «Кавз» получили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и почетных дипломов на российских выставках

Все модели Кавз. 2019: модельный ряд автомобилей Кавз. , цены, фото, обои, характеристики, Модификации и комплектации, отзывы владельцев КАВЗ, история марки КАВЗ, обзор моделей КАВЗ, видео тест-драйв, архив моделей КАВЗ.Там же вы найдете скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров Кавз.

Архив моделей КАВЗ

История марки КАВЗ / КАВЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается в 1958 году, когда был выпущен первый автобус с капотной компоновкой – Cavz 651. Это была модель, созданная на удлиненном грузовом шасси 51а. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году – 1511, а в 1960-х годах от ворот завода вышло 3434 автобуса.В течение первых 5 лет «Кавз» выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В этом же году выпускается опытный служебный образец CAVZ 685, основой которого послужило шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году на «Кавказе» освоен выпуск модернизированных автобусов 685м моделей, построенных на газовой платформе 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, однако с 1984 года трапециевидная решетка радиатора изменила узнаваемую прямоугольную форму.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного Кавз 685М от производимой ранее 685-й модели. В 1986 году появились легкие модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью Кавз 3270 является характерный переход крыши в зоне лобового стекла, где были установлены механизмы дворника, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, изменениям подверглись зеркала заднего вида, а на крыше появились 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на Кавз начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РуспромАВТО», который в 2005 году вошел в Группу компаний ГАЗ. История автобусов Кавз, использовавших грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд Кавз состоит из заднеприводных среднемоторных автобусов семейства «Аврора». пригородное и межрайонное сообщение, кардинально отличающиеся по дизайну от своих предшественников.В 2014 году завод начал выпуск обновленных экологически чистых моделей CAVZ-4238 CNG и CAVZ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время компания производит автобусы для использования в городских, пригородных и междугородних направлениях. «Кавз» стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

ОАО «Курганский автобусный завод» Более сорока лет является одним из крупнейших автобусных предприятий России. Завод образован 14 января 1958 года. Для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости (от 21 до 30 пассажиров), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967) – период становления предприятия. Укомплектованы корпуса, организованы новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка. Введены в эксплуатацию компрессорная станция, участок гальваники с никелированием и хромохромом. Оснащается завод оборудованием, инструментом. Улучшенная автобусная технология. План их выпуска увеличивается.

Уже в первые 5 лет завод выходит на проектную мощность – 5 000 автобусов в год.А к 1967 г. автобусом было выпущено 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода. Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очередь прессового корпуса с энергокомплексом. Эти мероприятия позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод переходит к выпуску автобусов новых марок: Кавз-651, Кавз-685.

Уже с 1977 г. Систематическая подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год с ежегодным увеличением выпуска почти на 2 тыс. Шт.

Третий период (1978–1990) Время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новой техники и технологий, внедрение прогрессивных методов работы.

С 1981 года подготовлен к производству большегрузных автобусов КАВЗ-52561 большой вместимости. Изготовлено более десятка опытных образцов, но по решению Министерства автомобилестроения производство больших мощностей приостановлено.

Четвертый период – с 1992 по 2001 год

В 1992-1993 годах АК «Кавз» последовательно заканчивает строительно-монтажные работы на покрасочно-монтажном производстве и цехе мелкосерийных работ.Созданы резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году на заводе велась подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пассажира. Музейный, в количестве 150-200 шт. в год.

В связи с этим в 1992 году для создания автобусов новых опытных образцов на заводе создано производство малых серий – дочернее предприятие АК «КАВЗ» ООО «Вика».

Это здесь в 1992 году. Первые автобусы вагонной схемы Кавз-3275, Кавз-32784, Кавз-3278 отличаются более чем более высоким уровнем комфорта и соответствующими международными требованиями безопасности.

Конструкторами ООО «Вика» был создан первый российский «Цепер» на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе Wika изготовлен первый опытный образец автобусов малой вместимости Кавз-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бык»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельской, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств.Определена необходимость создания в России отечественного производства городских автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК “Кавз” начал тех. Перевооружение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «ИКАРУС-280». В дальнейшем, в 1996 году, по условиям международного тендера было изготовлено 168 «Икарусов-283.10» для города Екатеринбурга.

Экономический кризис начала 90-х Г.Г. В стране тяжело было повлиять на деятельность завода – резко снизился выпуск автобусов, из года в год увеличивалась задолженность перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности выйти из-под контроля. сложная экономическая ситуация.

В декабре 1998 года сбор кредиторов, а затем областной арбитраж подтвердил тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия, было правильным для улучшения экономической ситуации, поэтому внешний арбитраж был удален, и с этого времени завод начал работать в Открытом акционерном обществе.

В целях удовлетворения потребностей рынка большегрузных автобусов в 1998 г. Технические услуги Разрабатываются новые модели автобусов на шасси тяжелого шасси ЗИЛ – это модели городских и пригородных автобусов Кавз-422910, Кавз-4229- 01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса Кавз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по запросу «Кавз» вернулся к изготовлению фирменных часовых машин на шасси «Урал», первая партия которых была выпущена в 1981 году.

Пятый период – с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в крупнейший машиностроительный холдинг «Руспромавау», объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Проблемы прошлых лет (у завода сохранилось и внешнее управление, и руководство собственника, не желающего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие оказалось в состоянии добанковского заграждения. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало для заводского хозяйства невыносимым грузом. Кроме того, за последние годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, денежными средствами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия перед специалистами «РусАвтобуспрома» стояли очень серьезные задачи по выводу предприятия из сложнейшей экономической ситуации.

Для вывода предприятия из кризиса была разработана и утверждена программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобесп» и региональной профсоюзной организацией работников AFM приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода.

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на газовом шасси. Основными отличительными чертами автобусов на газовом шасси являются повышенная проходимость, простота в обслуживании, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях. В 2002 году семейство автобусов на бензиновом шасси пополнилось новой модификацией На полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», который комплектуется как бензиновым, так и дизельным двигателем.

На базовых серийных моделях На шасси газ производится ряда модификаций (изолированный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году на Курганском автобусном заводе был разработан «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – капотная компоновка автобусов обеспечивает дополнительную безопасность. Автобус также оборудован специальными сиденьями с ремнями безопасности и подлокотниками, местами для дедушек и спортивным инвентарем, внутренней и внешней громкоговорящей связью. Кроме того, автобус окрашен в ярко-желтый цвет, что делает его заметным на дорогах.

Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьные автобусы» «Курганский автобусный завод» выполнен в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала реализации программы и в 2004 году изготовлено и поставлено на Курганский автобусный завод более 1800 школьных автобусов в 34 регионах Российской Федерации. Следующие партии получили следующие субъекты Российской Федерации – Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославль и Ленинградская область. И каждый год эта программа посещает «Повороты» – если в 2001 году было выпущено немногим более 100 школьных автобусов, то в 2003 году – почти 1000 машин.

С 2002 года завод приступил к реализации региональной программы «Школьный автобус». На решение вопроса о суде детей в сельских школах администрацией Курганской области до 2005 года планировалось из областного бюджета выделить 28,5 миллиона рублей. В 2002 году в рамках Губернаторской программы «Кавз» произвел 55 автобусов, в 2003 году – 61 автобус.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже поставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус для перевозки детей Кавз-397653 успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства. Так, в России появился единый сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей».

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от модели 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и большей комфортабельностью.В результате автобусы можно успешно использовать в качестве маршрутных такси в городских условиях. пригородные маршруты, а также транспорт для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание выпуска автобусов «Аврора» средней вместимости, которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту салона, эргономике водительского места, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородных и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: Кавз. ) – российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Штаб-квартира компании находится в городе Курган, Россия.

Направления деятельности Кавз

В 90-е годы, в связи со сменой секторов народного хозяйства, в том числе сельского, потребительский спрос на автобусы малой вместимости снизился.Возникла необходимость производить в России городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, «Кавз» приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994 году завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса большой вместимости «Икарус-280». В 1996 году по результатам международного тендера изготовлено 168 самолетов «Икарусов-283.10» для города Екатеринбурга.

В настоящее время «Кавз» специализируется на выпуске автобусов длиной от 8 до 10 метров.

Основные виды продукции КАВЗ:

• Автобусы малого класса на бензиновом шасси (КАВЗ-3976 и модификации)
• Автобусы малого класса на шасси Зил (Кавз-3244 и модификации)
• Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

Курганский автобусный завод. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Сегодня [ когда? ] предприятие располагает всеми ресурсами для обновления производства: реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.[ ]

В конце 2007 года, с выводом из производства семейства КавЗ-3976, закончилась 50-летняя история курганских малокапотных автобусов малого класса на шасси грузовых автомобилей ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерней компанией «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год состояла из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированной «Авроры». семейства КавЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного движения, а также городской низкопольный мидбус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь – автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 годах была осуществлена ​​привязка двигателей Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

В 2017 году запущен в производство автобус КавЗ-4270.

С момента основания предприятия в 1958 году автобусы КАВЗ традиционно базируются на удлиненном грузовом шасси Горьковского автозавода – без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков. Соответственно, на шасси ГАЗ-51А в 1958–1971 годах выпускался 20-местный капот КавЗ-651А; в 1971–1984 годах на автобусном шасси ГАЗ-53-40 – 21-местный автобус КавЗ-685, переоборудованный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12, а после модернизации в 1986 году получил индекс КавЗ-3270.Модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КавЗ, но и мировой автобусной индустрии, так как их годовой выпуск в 1970-1980-х годах достигал 18-20 тысяч автомобилей в год (пик в 1989 году составлял 20 008 единиц). . С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 осваивается базовая модель 20-местного автобуса КавЗ-397620. Индекс базовой модели был изменен с «2» (класс «автобусы») на «9» (класс «специальные автомобили») для упрощения сертификации специальных версий. Впоследствии на базе модели 397620 появился ряд грузопассажирских и специальных (санитарных, ритуальных (катафалк), оперативно-служебных (автозак) и др.) модификации не производились.

В 1993 году был создан автобус КавЗ-39765 на 28 мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненный по колесной базе с 3700 до 4550 мм. С 2001 года на его базе серийно выпускается школьный автобус КавЗ-397653. В опытной серии была и еще более длинная 35-местная модификация КавЗ-39769, но в серию так и не вошла из-за проблем с прочностью рамы. Также в 2005-2007 гг. На базе среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» небольшой серией выпускался капотный автобус КавЗ-32081 «Валдай».Объемы производства автобусов КавЗ в 1990-е годы по сравнению с 1970-80-ми годами снизились на порядок (примерно до 2 тысяч). За свою историю КАВЗ произвел около 0,45 миллиона капотных автобусов [ ].

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на китайском языке. единиц (шасси и розетка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом). Стоимость новейших капотных моделей КавЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус вне конкуренции с более дорогой и некачественной продукцией китайского автопрома или содержащей китайские комплектующие – в то же время, Бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси уже оценивался в 2,57 миллиона рублей – по цене пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «КАВЗ» ООО «Вика» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимость 109 литров. из. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира. Вахтовые автобусы КавЗ на базе завода имени Лихачева и шасси Урал (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены как непрофильная продукция.В 2004 году последней «сменой» КАВЗа стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

ОАО «Курганский автобусный завод» более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был основан 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой грузоподъемности (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967) – период создания предприятия.Завершаются постройки, организуются новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка. Введены в эксплуатацию компрессорная станция, участок гальваники с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментом. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

За первые 5 лет завод выйдет на проектную мощность 5 000 автобусов в год.А к 1967 г. автобусостроители выпустили 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода. Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового цеха с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод начинает выпуск автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.

С 1977 г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год с ежегодным увеличением производства почти на 2 тысячи единиц.

Третий период (1978-1990 гг.) – время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новых технологий и технологий, внедрение прогрессивных методов организации труда.

С 1981 года идет подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобилестроения производство большегрузных автобусов приостановлено.

Четвертый период – с 1992 по 2001 год.

1992-1993гг. АК “КАВЗ” последовательно выполняет строительно-монтажные работы на окрасочно-монтажных цехах и малосерийном цехе. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажирских места в количестве 150-200 единиц.в год.

В связи с этим в 1992 году с целью создания автобусов новых опытных образцов на заводе создано производство малых серий – дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году появились первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличающиеся более высоким уровнем комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России города определялась отечественным производством автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК “КАВЗ” приступил к тех. переоснащение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позже, в 1996 году, по условиям международного тендера для Екатеринбурга было изготовлено 168 Икарусов-283.10.

Экономический кризис начала 90-х гг. в стране сильно сказалось на деятельности завода – резко упало производство автобусов, из года в год росли долги перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу, благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности, получить из сложной экономической ситуации.

В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем областной арбитражный суд подтвердили тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия для улучшения экономической ситуации, является правильным, поэтому отдел внешнего арбитража был удален, и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

В целях удовлетворения рыночного спроса на автобусы большой грузоподъемности в 1998 г. ведется разработка новых моделей автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ – это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству роторных автомобилей на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

Пятый период – с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга РусПромАвто, объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Проблемы прошлых лет (завод пережил и внешнее управление, и управление собственника, не желавшего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильной ношей для заводского хозяйства. Кроме того, за прошедшие годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, фондами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия, специалистами РусАвтобусПрома, стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшей экономической ситуации.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода. .

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях … В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которым оснащается как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

На базовых серийных моделях на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – компоновка капота автобуса обеспечивает дополнительную безопасность … Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, место для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь.Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его заметным на дорогах.

Курганский автобусный завод выполнил первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьные автобусы» в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наибольшие поставки получили следующие субъекты Российской Федерации – Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области.Причем эта программа с каждым годом набирает обороты – если в 2001 году было выпущено немногим более 100 школьных автобусов, то в 2003 году – почти 1000 машин.

С 2002 года на заводе началась реализация региональной программы «Школьный автобус». Для решения проблемы привлечения детей в сельские школы администрация Курганской области до 2005 года планирует выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ произвел 55 автобусов, в 2003 году – 61. автобусов.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока что в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже доставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства … Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей. “появился в России.

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от моделей 3976 меньшей проходимостью и, вместе с тем, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и повышенным комфортом. Благодаря этому автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней грузоподъемности «Аврора», которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту кабины, эргономике водительского сиденья, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородный и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

Понравилась статья? Поделиться

Все категории

выберите категорию ————— КоммунальныйБлогСамосвалКультиваторСкладБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпециалист. пункт назначенияМотоблокКартофельная сеялка

Российский автобус попал под административную экономику

10.11.2009 – Анализ

Русские автобусы – Группа ГАЗ объявила, что дальнейшее падение спроса на средние автобусы в 2010 году может привести к остановке ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ). Региональные власти против закрытия завода, подозревают, что собственники не хотят развивать производство. Обозреватель “РусБизнесНьюс” выяснил, что КАВЗ производит продукцию, которая пользуется спросом, но бизнес “по-русски” не оставляет заводу шансов на место под солнцем.

Курганский автобусный завод в советское время производил 20 тысяч легких автобусов на шасси грузовика ГАЗ. В 90-е годы при падении спроса со стороны сельхозпредприятий КАВЗ едва не обанкротился, а в 2001 году завод получил второй шанс войти в автобусный дивизион Группы ГАЗ.

Новый собственник принял решение запустить в Кургане сборку средних междугородних автобусов «Аврора» из комплектующих Павловского автобусного завода (ПАЗ). Курганский завод, запустив, по сути, полуавтоматическую работу, обнаружил, что транспортировка крупногабаритных деталей из Поволжья обходится дорого, и приступил к модернизации своих производственных мощностей.В результате на базе «Авроры» созданы две модели для междугородних и загородных поездок – КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238.

Автомобили поистине интернациональны: двигатель – из Китая, коробка передач и сцепление – из Германии, оси и карданные валы – Канашский автоблокостроительный завод (Россия), рулевое управление – из Белоруссии. На волне экономического роста КАВЗ производил 3 500 автомобилей в год. В 2008 году было принято решение о развитии производства городского автобуса с низким полом.Компоненты для этого были преимущественно из Китая.

Работники завода утверждают, что адаптированный для работы в городских условиях пригородный автобус модели КАВЗ-4235 востребован в российских мегаполисах: Санкт-Петербург закупил около 400 таких автобусов и планирует закупить еще 200. Единственное препятствие – отсутствие Деньги. У производителей также есть финансовые проблемы во время кризиса.

В 2009 году закупить комплектующие за рубежом стало дорого, в России нет ни двигателя, ни других комплектующих требуемого качества.По данным пресс-службы Группы ГАЗ, рынок автобусов среднего класса сократился примерно на 70%, что сказалось на загруженности КАВЗа: в январе, феврале и мае завод не производил, летом работал только три. дни недели. Немного улучшила ситуацию и федеральная программа модернизации городского автомобильного транспорта, благодаря этой программе завод, по данным Алексей Симанов , заместитель Губернатора Курганской области, директор Министерства промышленности, транспорта, связи и энергетики , продаст 700 автобусов в 2009 году, что позволит компании выплачивать заработную плату и налоги.В администрации области рассчитывают, что в 2010 году КАВЗ тоже сможет выйти на уровень безубыточности.

Однако собственник завода оценивает ситуацию более пессимистично. Пресс-служба «Группы ГАЗ» распространила сообщение, из которого следует, что следующий год принесет рынку дальнейшее падение, поскольку в декабре 2009 года истекают сроки федеральной программы модернизации пассажирского транспорта и рынок доступного финансового транспорта. Инструменты (кредиты и лизинг) для потребителей автобусов пока не работают.

Сегодня, утверждает собственник КАВЗ, российский рынок способен потреблять около тысячи автобусов среднего класса в год. Понятно, что это количество может производить только Курганский завод, но есть еще и ПАЗ, и украинские, и белорусские заводы. С учетом окончания федеральной программы КАВС удалось заключить контракты на 2010 год только на 300 автобусов, что вдвое ниже точки безубыточности. В «Группе ГАЗ» заявили, что в случае увеличения заказов Курганский завод остановит производство до лучших времен.

Алексей Симанов считает, что собственник решил остановить КАВЗ, забрать его разработки и начать выпускать их на Павловском автобусном заводе. В неофициальных разговорах сотрудники торгового дома «Группа ГАЗ» признают, что Курганский филиал в худшем случае сможет продать 500-600 машин в 2010 году, в лучшем – до 1000.

Пресс-служба «Группы ГАЗ» опровергает утверждения властей Кургана. : «Возможная остановка производства на Курганском автобусном заводе с последующим возобновлением работы определяется экономическими показателями, а не желанием компании загрузить производственные мощности Павловского автобусного завода.В текущем году ПАЗ, согласно реализованным мерам антикризисной программы, имеет стабильную загруженность до конца этого года и установленный портфель заказов на 2010 год ».

Сотрудники КАВЗ объяснили” РусБизнесНьюс “, как Павловскому заводу удается обеспечивать производство. загруженность: в 2007 году руководители автобусного дивизиона Группы ГАЗ, бывшие сотрудники ПАЗ, прекратили производство загородных автобусов (так называемых «школьных автобусов») в Кургане и с использованием существующих технологий модернизировали устаревшие автобусы ПАЗ.Сегодня спрос на автобусы ПАЗ снова падает, что заставляет «Группу ГАЗ» искать выход.

Тенденция, очевидно, тяготеет к автобусам среднего размера, поскольку транспортные компании предпочитают не маленькие автобусы ПАЗ и большие автобусы Икарус, а автомобили длиной около 10 метров. Курганские специалисты оценивают емкость этого рынка в 3000-4000 единиц. Алексей Симанов считает, что именно к этому рынку стремится Павловский завод, получив модели КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238, он сможет увеличить производство автобусов среднего размера до 1500 единиц в год, увеличив тем самым объем производства. общий объем производства до 9000 единиц.

Возможно, поэтому руководители автобусного дивизиона «Группы ГАЗ» не торопятся с рекламой курганских автобусов. Юрий Минин, генеральный директор екатеринбургской транспортной компании УВА-Транс , говорит, что транспортные компании еще не видели низкопольный автобус в действии. Производитель, по мнению эксперта, должен прийти к потребителю и предложить тест-драйв нового автомобиля, чтобы конечный пользователь мог сравнить его с аналогичными моделями.

Эксперты утверждают, что продукция Курганского завода лучше, чем Павловская.КАВЗ провел реорганизацию производства и на данный момент имеет самые низкие фиксированные затраты среди компаний Группы ГАЗ. В период кризиса они получили сертификат на автомобиль, предназначенный для перевозки школьников, и началась разработка «дешевого» городского автобуса модели КАВЗ-4238-04. Также в 2010 году завод планирует выпустить 80 низкопольных автобусов. Они будут закупать в Китае не сборные шасси, а отдельные узлы (оси, двигатели, рулевое управление, коробку передач и сцепление в сборе).

Интерес к продукции КАВЗ есть, но она нуждается в дальнейшем продвижении.Благодаря рекламной кампании украинцы однажды сумели покорить рынок Екатеринбурга своей моделью Богдан-Исузу. Нефтекамский автозавод предложил муниципальным транспортным компаниям хорошие условия контрактов, и количество автобусов НефАЗ в Екатеринбурге стремительно растет, несмотря на то, что эти автомобили дороже курганских автобусов.

Вместо разработки стратегии продвижения «Группа ГАЗ» пошла по более простому пути, сосредоточив производство автобусов только на одной площадке.Однако, по мнению экспертов, рынок способен одновременно потреблять продукцию нескольких российских производителей автобусов среднего размера.

Специалисты, более знакомые с ситуацией в автомобильной отрасли, утверждают, что «Группа ГАЗ» разделится на несколько компаний: независимые компании будут производить грузовики, автобусы и легковые автомобили. Не исключено, что менеджеры автобусного подразделения сейчас пытаются схватить все, что могут.

Эксперты утверждают, что в интересах России было бы лучше иметь несколько конкурирующих компаний: дальше Кургана производителей автобусов нет, там используются только китайские и корейские автобусы.

Владимир Терлецкий

Курганец, автобус. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Все модели КавЗ 2019: модельный ряд автомобилей КАвЗ , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КавЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КавЗ, видео тест-драйвы, архив КАвЗ модели. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

Архив моделей марки КАвЗ

История марки КАвЗ / КавЗ

История Курганского автобусного завода фактически начинается в 1958 году, когда появился первый автобус капотной компоновки – КАВЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного шасси грузового автомобиля ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году – 1511, а в 1960 году за ворота завода сошло 3434 автобуса. За первые 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год.К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебного КавЗ 685, который базировался на шасси ГАЗ 53. Но серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году на Кавказе освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, но с 1984 года трапециевидная решетка радиатора была заменена узнаваемой прямоугольной формой.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от ранее выпускавшейся модели 685. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КавЗ 3270 является характерный переход крыши в районе лобового стекла, где устанавливались механизмы дворников, а также информационная табличка с данными маршрута. Кроме того, претерпели изменения кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 дефлектора.В 1989 году на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-е годы на КАВЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КавЗ, на которых использовались грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КавЗ представлен заднемоторными среднеразмерными автобусами семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающимися от своих предшественников по конструкции.В 2014 году завод начал выпуск обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время компания производит автобусы для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах. КАВЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы.Автокомплекса этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КавЗ».

Предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на создание производства автобусов в Кургане. Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались малотоннажные капотные автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс занимается выпуском автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции.Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и в зарубежные страны.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время ассортимент предприятия КавЗ состоит из следующих видов продукции:

• модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
• варианта малого класса на базе шасси ЗИЛ;
• автобусов среднего класса.

Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов. Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.

Историческая справка

Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» основано 14 января 1958 года, расположено в городе Кургане.В настоящее время ООО «КАВЗ» входит в машиностроительный холдинг «РусАвтобусПром». На протяжении своей истории Курганский автомобильный завод постепенно наращивал мощности, расширял модельный ряд автобусов и открывал филиалы дочерних предприятий. Так, в 1992 году была основана компания АК КАВЗ, ООО «Вика».

Специализация

Автобусы малые и большие.

Модельный ряд

Автобусы семейства КавЗ-4238 «Аврора» для междугороднего и городского пользования комплектуются дизельным двигателем мощностью 210 л.с. типа Cummins.Вместимость автобуса – 39/41 мест.

Семейство пригородных автобусов КавЗ-397620 с высокой проходимостью по грунтовым дорогам оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 литра мощностью 125 л.с. Автобус специального назначения для перевозки школьников КавЗ-397653 «Школьный» вмещает 22 пассажирских места, оснащен бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с.

Полукапотный автобус модели Кавз-324410 реализован на шасси ЗИЛ-5301ЕО.Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Модель КАВЗ на базе шасси ГАЗ-3310 Валдай также считается новинкой в ​​производственной гамме КАВЗ. Автобус среднего класса на 24 места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и инженерных разработок, многократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов КАВЗ и делают эти модели образцом качественной, надежной и, главное, доступной техники.Перспективным направлением руководство автозавода считает технологическое усовершенствование существующих автобусов и разработку новых автобусов средней вместимости «Аврора», разработка которых была начата в 2002 году.

Дилеры КАВЗ

Приобрести продукцию Курганского автомобильного завода вы можете у официального дилера производителя – компании Autobau. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.

Autobau предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный комплекс технического и сервисного обслуживания поставляемого оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

ООО «Курганский автобусный завод» когда-то было крупнейшим в мире производителем капотных автобусов малого класса. Сегодня предприятие после ряда реорганизаций и модернизаций специализируется на выпуске бескапотных пригородных, междугородных и городских моделей среднего класса.Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, отвечающих строгим нормам безопасности.

Старт

В 1953 году в Кургане началось строительство машиностроительного предприятия, на котором планировалось выпускать военную технику и оборудование. Однако позже власти посчитали, что производство общественного транспорта было более важной задачей для страны на данном этапе. После изменения профиля деятельности организация была переименована в Курганский автобусный завод (КАВЗ).

19.09.1958 предприятию было поручено организовать сборку автобусов. За базовую была принята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузовика ГАЗ-51. Модификация КАВЗ-651 проводилась до 1971 года в различных исполнениях.

Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, эти рабочие автобусы получили широкое распространение. Хотя автомобили предназначались в основном для сел, предприятий, вахтовиков и различных организаций, в качестве общественного транспорта они стали частыми гостями на улицах малых городов и мегаполисов.

КАВЗ-865

В 1971 году «старичок» КАВЗ-651 на конвейере Курганского автобусного завода был заменен на новую 21-местную модель – КАВЗ-865. В его основе лежало более совершенное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. От предшественника он отличался более просторным салоном, улучшенным дизайном, повышенной тягой, надежностью и увеличением интервала между ремонтами.

Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехтонные рабочие способны разгоняться до 90 км / ч, но рекомендуемая скорость – 60 км / ч.Существенный недостаток – большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди очевидных плюсов – салон с подогревом, оснащенный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

В 1975 году автобус прошел рестайлинг. Помимо мелких технических изменений, немного изменился внешний вид. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «Знак качества». Позднее (в 1986 году) усовершенствованные модификации получили название КАВЗ-3270.

Достижения

Для Курганского автобусного завода КАВЗ-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения. Ежегодно предприятие выпускало десятки тысяч единиц. Рекордным оказался 1989 год – в этом году заводчане поставили в страну 20 008 единиц техники.

В чем популярность модели? Прежде всего, в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40.Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не возникло. Немаловажным фактором стала высокая проходимость. В связи с этим основными покупателями были совхозы, колхозы, вахтовые службы, государственные предприятия.

КАВЗ-3976

В 1989 году Горьковский автозавод сменил модельный ряд. Место устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАВЗ-3976.Его выпускали почти 10 лет.

21-местный автобус оснащался тяговитым двигателем мощностью 120/125 л.с., соответствующим классу Евро-2. Существуют различные модификации:

• пассажирский;
• грузопассажирский;
• санитарный;
• ротационный;
• автоцистерны;
• катафалк.

В рыночных условиях

В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» родился преемник – КАВЗ-39769.Модель отличается удлиненной базой шасси (от 3,7 до 4,5 метров) и заметным увеличением пассажировместимости (с 21 до 28). Имеется 32-местная модификация КАВЗ-39769 с колесной базой 5,4 метра. Он стал прототипом школьного автобуса на 34 места. Кстати, КАВЗ первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

К сожалению, следующие годы были для компании непростыми. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы.После их исчезновения объем продаж значительно снизился. Некоторое время завод все еще выпускал капотные модели для часов, но в 2007 году их производство свернули.

Возрождение

К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически КАВЗ был банкротом. В 2003 году предприятие перешло в управление группы компаний ГАЗ, что положительно сказалось на производственной деятельности. Произведена модернизация завода, обновлен модельный ряд.Вместо устаревших моделей капотов заводчане начали собирать современные бескапотные автобусы среднего класса серии «Аврора».

В 2011 году вместо двигателей, не соответствующих экологическим нормам, начали устанавливать двигатели Cummins Euro-5. Сегодня в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, проходят испытания новые силовые установки Ярославского моторного завода.

Автобусы под брендом КАВЗ можно встретить в разных уголках России и СНГ.Их охотно покупают и в Латинской Америке. За годы существования предприятие выпустило более 440 000 единиц оборудования, и его история на этом не заканчивается.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: KavZ ) – российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Головной офис компании находится в Кургане, Россия.

Вид деятельности КавЗ

В 90-е годы из-за изменений в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на малые автобусы снизился. В России возникла необходимость производить городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994г. Завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996г. По результатам международного тендера 168 «Икарусов-283.10 “производились для города Екатеринбурга.

В настоящее время КАВЗ специализируется на выпуске автобусов средней грузоподъемности от 8 до 10 м.

Основные виды продукции КАВЗ:

• Автобусы малого класса на ГАЗ шасси (КАВЗ-3976 и модификации)
• Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
• Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

Курганский автобусный завод Автобусная выставка.Курганский автобусный завод. Выдержка из Курганского автобусного завода

В Уральском регионе очень много комплексов разного рода. Не последнее место в списке производимой продукции занимают предприятия машиностроения, в частности, автозаводы. Автокомплекса этого направления в области действует несколько; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КавЗ».

Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на формирование выпуска автобусов в Кургане.Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года Курганский автобусный комплекс производил несовместимые капотные легковые автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере производства автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, сегодня представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и за рубеж.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время ассортимент предприятия КавЗ состоит из следующих видов продукции:

• модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
;
• варианта малого класса на базе шасси ЗИЛ;
• автобусов среднего класса.

Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов.Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.

КавЗ» – дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%).Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация – ООО УК «Группа ГАЗ».

История

Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о переносе производства автобуса ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КавЗ-651 капотного типа. на базе автомобиля ГАЗ-51.

В 1986 году был открыт СПТУ-34 для обучения рабочих на заводе.

В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на малотоннажные автобусы, основными потребителями которых были совхозы, колхозы и госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 г. было выпущено 20 тыс. Автобусов, то в 1994 г. – 4 тыс., В 1995 г. – 1186, в 1997 г. – 769 машин. Численность сотрудников на КавЗ: в 1968 году – 1594 человека, в 1970 году – 2076 человек, в 1980 году – 3955 человек, в 1990 году – 4513 человек, в 1999 году – 3300 человек.К 1993 году завод подготовил и наладил выпуск нового семейства автобусов вагонно-сборочной единицы вместимостью 24 пассажира. места в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КавЗ-3275, КавЗ-32784, КавЗ-3278, которые отличаются повышенным уровнем комфорта и соответствуют международным требованиям безопасности.

Для обеспечения потребности рынка большегрузных автобусов в 1998 году техническими службами были разработаны новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 – это модели городских и пригородных автобусов КавЗ-422910, 4229-01.Большое внимание также уделяется освоению рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к производству вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

В ходе реализации стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганский автобусный завод. На заводе разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ на автобусы для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» КавЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 единиц для Ярославской области. За два года с момента запуска программы в рамках национального проекта «Образование» Курганский автобусный завод изготовил и поставил около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации. Таким решением проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересовались страны ближнего зарубежья.Итак, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

14 марта 2006 года Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении процедуры банкротства.

ООО КАВЗ

19 июня 2003 года было создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), которое вошло в холдинг «РусПромАвто» Олегом Дерипаской, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КавЗ вошел в дивизион «Автобусы» группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.

Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководство компании приняло стратегическое решение – организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года на Кавказе налажено производство различных модификаций этих автобусов.Расширенная версия этого автобуса – ПАЗ-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом КавЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КавЗ-4235, на смену которой пришел конвейер ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. С 2009 по 2011 год в Республику Никарагуа было доставлено 380 автобусов КАВЗ, призванных обновить транспортный парк страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году – около 400 человек.

Сегодня на предприятии есть все ресурсы для модернизации производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, закуплено новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс резки заготовок.

Современный модельный ряд

В конце 2007 года с прекращением производства семейства КавЗ-3976 закончилась 50-летняя история малолитражных автобусов «Курган» с капотом на шасси грузового автомобиля ГАЗ.Мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерним предприятием ООО «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год состояла из заднеприводных среднеразмерных автобусов модернизированной «Авроры». Семейство КАВЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городской низкопольный средний автобус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 Аврора в городском и пригородном школьном исполнении.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь – автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 гг. Двигатель Cummins экологического стандарта Евро-4 был привязан к модельному ряду завода.

История капотных автобусов КавЗ

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на Китайские агрегаты (шасси и силовая установка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «вытяжек» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

Согласно статье журнала «Авторевю – Грузовики и автобусы» за 2008 год, стоимость новейших моделей капотов КавЗ на момент закрытия производства составляла 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус из конкуренции с более дорогими и некачественная продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие – при этом кабель КавЗ-4239 на китайском шасси оценивался в 2 балла.57 миллионов рублей – на пять капотных автобусов.

В 1998-2007 годах дочернее предприятие «КавЗы» ООО «Вика ЛТД» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с 109-литровым дизельным двигателем ММЗ Д-. 245. с участием. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

КавЗ вахтовые автобусы на шасси «Завод Лихачева» и «Урал» (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 гг., Но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены. как непрофильная продукция.Последняя «смена» КавЗ была в 2004 году, модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Директор

• 20 августа 1953 – 1961 Клинский Виктор Павлович
• 12 июня 2004 г. – 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (конкурсный управляющий)
• 27 сентября 2005 г. – 1 марта 2007 г. Кадылкин Виктор Сергеевич
• Со 2 февраля 2010 г. ООО «Управляющая компания« Группа ГАЗ »
  • 2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
  • С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (управляющий директор, до 2015 г. – исполняющий обязанности управляющего директора)

Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

• Антошкин Александр Сергеевич погиб 4 декабря 2002 г.(ОПГ «Локомотив»).

Factory Awards

• В 1973 году опытная партия городского автобуса КАВЗ-3100 на международной выставке «Автосервис-73» награждена Почетной грамотой.
• В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1-е место среди предприятий своей отрасли, был назван 60-летием СССР. Автобус КавЗ-685 М удостоен Государственного Знака качества.
№
• В 1994 году на международной выставке «Московский автосалон-94» автобус КавЗ-3276 на шасси MAN, оптимизированном немецкой фирмой Ernst Auverter, был удостоен звания «Звезды Салона».
№
• В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский «кемпер» на шасси ГАЗ-3302. Мотохата имела большой успех на Московском автосалоне-95 и была высоко оценена министром по чрезвычайным ситуациям С. К. Шойгу и президентом швейцарской туристической компании, заказчика данной модели, Карлом Экштейном.
• В 1998 г. получен Диплом 100 лучших товаров России (КавЗ-3244), г. Москва.
• В 1999 г. получил Диплом за лучший экспонат (КавЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.
№
• В 1999 году КавЗ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России »(автобус КавЗ-3244 модель« Бык »)
• В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для людей с ограниченными возможностями (КавЗ-3244 для инвалидов).
• В 2002 году получил диплом I степени и золотую медаль (КАВЗ-39765 «Школа») за лучший экспонат, выставка-ярмарка «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.
• В 2010 году автобус для перевозки детей награжден знаком «100 лучших товаров России».
• В 2011 году городской низкопольный автобус был отмечен знаком «100 лучших товаров России».

Награды команды

• Орден Ленина – 2 чел.
• Ордена Трудового Красного Знамени – 16 человек.

Адрес

640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к. 3

см. Также

Написать отзыв на статью “Курганский автобусный завод”

Примечания

Список литературы

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Отрывок с Курганского автобусного завода

Около села Праца Ростову приказали искать Кутузова и государя. Но не только их здесь не было, но и не было ни одного начальника, а были разнообразные толпы расстроенных солдат.
Он гнался за лошадью, уже уставшей, чтобы как можно скорее прогнать эти толпы, но чем дальше он двигался, тем больше толпы приходили в ярость.На большой дороге, по которой он ехал, были толпы экипажей, всевозможные экипажи, русские и австрийские солдаты всех родов войск, раненые и не раненые. Все это гудело и смешивалось с мрачным звуком летящих ядер французских батарей, установленных на высотах Прасене.
– Где государь? где кутузов? Ростов просил всех, чтобы он мог остановиться, и не получил ни от кого ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить самому себе.
– Ух! родной брат! Долго все были, бежали впереди! – сказал Ростову солдат, над чем-то посмеявшись и вырвавшись на свободу.
Уходя от этого явно пьяного солдата, Ростов остановил коня денщика или опекуна важного лица и стал его расспрашивать. Денщик сообщил Ростову, что государя час назад увезли в карете по той же дороге и что государь опасно ранен.
«Не может быть, – сказал Ростов, – правильно, другой – это кто».
«Я сам это видел», – сказал денщик с самоуверенной ухмылкой. – Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз я в Петербурге видел его таким.Бледная, бледная, в карете сидит. Он как бы пропустит мимо нас паршивую овцу, отца моего: пора, кажется, знать царских коней и Илью Ивановича; Кажется, кучер не едет с другим, как с царем Ильей.
Ростов пустил коня и хотел ехать дальше. К нему повернулся проходивший раненый офицер.
– Да кто тебе нужен? – спросил офицер. – Главнокомандующий? Так убили ядром, убили в сундук с нашим полком.
«Не убит, а ранен», – поправил другой офицер.
– Кто? Кутузов? Спросил Ростов.
– Не Кутузов, а как бы – ну да, все одно, живых не много. Иди туда, иди в это село, там собралась вся власть », – сказал офицер, указывая на село Гостирадек, и прошел мимо.
Ростов ехал в ногу, не зная, зачем и к кому теперь идти. Государь ранен, битва проиграна. Теперь невозможно было не поверить в это. Ростов ехал в том направлении, на которое ему указали и в котором вдали виднелись башня и церковь.Куда он торопился? Что бы он сказал теперь императору или Кутузову, будь они живы и не ранены?
«По этой дороге, ваше благородство, иди, а потом они убьют меня прямо», – крикнул ему солдат. – Здесь меня убьют!
– О КОМПАНИИ! что ты сказал! сказал другой. – Куда он пойдет? Здесь ближе.
Ростов задумался и поехал точно в том направлении, где ему сказали, что его убьют.
“Теперь все равно: если государь ранен, могу ли я позаботиться о себе?” Он думал.Он въехал в пространство, на котором погибло больше всего людей, спасаясь бегством из Празена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно его покинули. На поле, как насмешки на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых в каждой десятине места. Раненые поползли по двое, по трое вместе и слышали неприятные, иногда притворные, как показалось Ростову, их крики и стоны. Ростов потащил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и испугался.Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, в котором он нуждался и который, как он знал, не выдержит взгляда этих несчастных.
Французы, прекратившие стрельбу по этому полю, усеянному убитыми и ранеными, потому что в живых еще не было никого, когда они увидели едущего на нем адъютанта, они приставили к нему ружье и бросили несколько ядер. Ощущение этих свистящих, пугающих звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления о себе. Он вспомнил последнее письмо матери.«Что бы она почувствовала, – подумал он, – если бы увидела меня здесь сейчас, в этом поле и с оружием, направленным на меня».
В селе Гостирадек шли хоть и растерянные, но в большем порядке русские войска, уходящие с поля боя. Французские ядра сюда уже не доходили, и звуки стрельбы казались далекими. Здесь все уже были хорошо видны и говорили, что битва проиграна. Никто не обращался к Ростову, никто не мог сказать ему, где находится император и где находится Кутузов.Одни заявили, что слух о ранении государя был справедливым, другие – нет, и объяснили этот распространяющийся ложный слух тем, что в карете государя бледный и испуганный главный маршал граф Толстой выехал с другими в поездку. свита императора на поле боя. Один офицер сообщил Ростову, что за деревней, слева, он видел кого-то из вышестоящих властей, и Ростов пошел туда, уже не надеясь никого найти, а только для того, чтобы очистить перед собой совесть.Пройдя три версты и миновав последние русские войска, возле вырытого рвом сада Ростов увидел двух всадников, стоящих у рва. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову чем-то знакомым; другой, незнакомый всадник, на красивом рыжем коне (этот конь показался Ростову знакомым) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву сада. Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади.Резко повернув коня, он снова перепрыгнул через ров и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, видимо, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала к себе внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал своего оплакиваемого, обожаемого императора.
«Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», – подумал Ростов.В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел, как его любимые черты так ярко врезались в его память. Император был бледен, щеки его опали, глаза отвисли; но тем более обаянием, кротостью было в его чертах. Ростов обрадовался, убедившись, что слух о ранении государя несправедлив. Он был рад его видеть. Он знал, что может, даже должен был напрямую обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгорукова.
Но когда влюбленный молодой человек трепещет и становится моложе, не осмеливаясь сказать, что ему снится ночью, и в смятении оглядывается, ища помощи или возможности передышки и бегства, когда желанная минута настала, и он находится с ней наедине, поэтому Ростов теперь достиг того, чего он хотел больше всего, не знал, как подойти к государю, и у него были тысячи идей, почему это неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Мне кажется, я счастлив воспользоваться тем фактом, что он одинок и разочарован. Неизвестное лицо может показаться ему неприятным и трудным в этот момент печали; тогда что я могу ему сказать сейчас? Когда при одном взгляде на него сердце упало и засыхало? »Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он адресовал императору, сочиненных в его воображении, теперь не приходила ему в голову. В условиях, о которых больше всего говорилось в моменты побед и триумфов и в основном на смертном одре от полученных ран, государь благодарил его за его подвиги, а он, умирая, выражал ему свою любовь, подтвержденную на практике.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже четвертый час вечера, а битва проиграна? Нет, я точно не должен подъезжать к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Лучше тысячу раз умереть, чем получить от него плохой взгляд, плохое мнение », – решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе уехал, постоянно оглядываясь на императора, который все еще находился в том же положении. нерешительности.
Пока Ростов обдумывал это и грустно уезжал от государя, капитан фон Толль случайно заехал в то же место и, увидев государя, подъехал прямо к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти через ров.Император, желая отдохнуть и почувствовав недомогание, сел под яблоней, и Тол остановился рядом с ним. Издалека Ростов с завистью и угрызениями совести видел, как фон Тол что-то долго и нетерпеливо говорил с императором, как император, видимо плача, закрыл глаза рукой и пожал руку Толю.
“А я мог бы быть на его месте?” Ростов подумал про себя и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь идет.
Его отчаяние было тем сильнее, потому что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный повод продемонстрировать государю свою преданность. И он этим не воспользовался … “Что я наделал?” Он думал. И он повернул коня и поскакал обратно к тому месту, где видел императора; но за канавой уже никого не было. Ехали только телеги и экипажи. От одного любовника Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку, в деревне, куда шли колонны.Ростов пошел за ними.
Впереди шла охрана Кутузовой, ведя лошадей в попонах. Позади возницы ехала повозка, а за повозкой шел старый дворник, в фуражке, полушубке и на кривых ногах.
– Синица и Синица! – сказал опекун.
– Что? Старик ответил рассеянно.
– Тит! Иди молотить.
– Эээ, дурак, тьфу! – сердито плюясь, сказал старик. Некоторое время прошло в безмолвном движении, и снова повторилась та же шутка.
В пять часов вечера бой был проигран по всем пунктам.У французов уже было более сотни орудий.
Пржебышевский своим телом сложил оружие. Остальные колонны, потеряв около половины людей, отступили разочарованными, смешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились вокруг прудов на плотинах и берегах у села Аугест.
В 6 часов только у дамбы Аугест все еще слышалась горячая канонада одних только французов, построивших многочисленные батареи на спуске Прасенских высот и поразивших наши отступающие войска.
В арьергарде Дохтуров и другие, собирая батальоны, были обстреляны французской кавалерией, преследующей нашу. Темнело. На узкой дамбе Аугеста, на которой столько лет мирно сидел в фуражке старик-мельник с удочками, а его внук, засучив рукава рубахи, перебирал в лейке трепыхавшуюся серебряную рыбку; на этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали в своих парных телегах, груженных пшеницей, в меховых шапках и синих куртках, моравах и, пыльных от муки, с белыми телегами, оставленными на той же дамбе – на этой узкой дамбе, теперь между вагонами и ружья, под лошадьми и между колес толпились обезображенные страхом смерти, крушили друг друга, умирали, шли через умирающих и убивали друг друга, чтобы быть уверенным, пройдя несколько шагов.тоже убил.
Каждые десять секунд, накачивая воздух, в центре этой плотной толпы рвалась сердцевина или взрывалась граната, убивая и окропляя кровью тех, кто был рядом. Раненный в руку Долохов, пеший с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и командир полка на коне, были останками всего полка. Привлеченные толпой, они протолкнулись к входу в дамбу и, зажатые со всех сторон, остановились, потому что лошадь упала впереди пушки, и толпа вытащила ее.Одно ядро ​​убило кого-то за спиной, другое попало вперед и залило Долохова кровью. Толпа отчаянно двинулась, съежилась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройдите эти сто шагов и, вероятно, сэкономите; постоять еще две минуты и, наверное, умерли, думали все. Долохов, стоя посреди толпы, бросился к краю дамбы, сбив двух солдат, и убежал на скользкий лед, покрывавший пруд.
«Выключите, – крикнул он, подпрыгивая по льду, который трещал под ним, – выключите!» Он крикнул на пистолет.- Держится! …
Лед держал его, но гнулся и трескался, и было очевидно, что не только под пушкой или толпой людей, но и под ним теперь он рухнет. Они посмотрели на него и съежились к берегу, все еще не решаясь ступить на лед. Командир полка, ехавший верхом на подъезде, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Внезапно один из ядер так низко засвистел над толпой, что все наклонились. Что-то плюхнулось в мокрую воду, и генерал упал на лошади в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал забирать.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство

Адресная карта

Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.

Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
Имя руководителя компании Шалаев Олег Викторович
Официальный сайт ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ): http: // kavz .gaz.ru/
Предприятие E-mail: e-mail:
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Курганский автобусный завод»
Краткое наименование: КАВЗ
Код АМТС 3522

Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, ритуальных машин, наручных часов.

Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т. Д.) Данным заводом не предоставлялась.По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Полную историю предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания – 1958 год, указан в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.

ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте – адрес и расположение
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская.пять

Краткая информация о компании
Производство и продажа автобусов различных модификаций для перевозки пассажиров, специальной техники для ритуальных услуг, специальных автобусов для перевозки сменных и ремонтных бригад, в том числе оборудования.
Компания ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. пять
Вы можете связаться с представителями компании по телефонам, указанным ниже. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28.Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен javascript. . Официальный сайт компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ содержит подробную информацию о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другая информация компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) является справкой, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании. компания.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела – напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра у вас должен быть включен javascript. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код AMTS 3522

История создания предприятия.

Курганский автобусный завод (КАВЗ) – Один из крупнейших заводов по производству автобусов в России.Завод занимает первое место по производству капотных легковых автомобилей (на базе шасси грузовых автомобилей) для эксплуатации на автомагистралях и проселочных дорогах. За более чем 50 лет работы КавЗ выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года после новой модернизации было налажено производство первых автобусов КавЗ-651А.Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе грузового автомобиля ГАЗ-51А. КавЗ-651А выпускался 13 лет (1958 – 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, основывались на доработанном шасси грузового автомобиля Горьковского автозавода. С 1971 по 1984 год Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускал 21-местный автобус модели КавЗ-685. В 1984 году его переоборудовали на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году он получил индекс КавЗ-3270. Годовые объемы производства автобусов КАВЗ-685 и КАВЗ-3270 в 70-80-е гг.достигло 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 штук) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории как самого Курганского завода, так и мировой автобусной индустрии.

За первые пять лет своего существования КавЗ достиг очень большого годового объема производства – 5 000 единиц в год. К 1967 году завод уже выпустил 50 тысяч автобусов базовой модели КавЗ-651А.

После реконструкции завода (1967 – 1977 гг.) Производство автобусов было увеличено, можно было повысить их качество и удешевить.В 1974 году «КавЗ» выпустил стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства росли почти на 2 тысячи единиц в год, поэтому планировалось достичь производственной мощности в 20 тысяч автобусов в год.

В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КавЗ-52561 – пригородного автобуса большой вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР КавЗ стал называться «60-летием СССР».Кроме того, автобус КавЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году была выпущена модель КавЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КавЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и др.) Модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус КавЗ-39765. В 2001 году он был модифицирован по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КавЗ-397653.Начато серийное производство этой модели.

В период кризиса 90-х гг. Спрос на автобусы малой вместимости заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.

В связи с техническим перевооружением резервных мощностей заводу пришлось перепрофилировать производство городских автобусов большой вместимости.

В 1993 году началось производство автобусов вагонно-агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места.Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие КАВЗ АК ООО «Вика». Затем, в 1992 году, начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Эти модели отличаются повышенным комфортом и соответствуют международным требованиям безопасности. Годовой выпуск вагонных автобусов составлял 150-200 единиц.

В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели Икарус-280.Спустя два года по международному тендеру было произведено 168 единиц модели Икарус-283.10 для города Екатеринбурга.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов вынес решение о введении внешнего арбитражного управления на территории завода. Это помогло КавЗ выйти из создавшейся сложной экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в прежнем режиме Открытого акционерного общества.

В 1998 году Курганский завод приступил к разработке новых моделей автобусов на базе сверхмощного шасси ЗИЛ. Созданы городские (КавЗ-422910) и пригородные (КавЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КавЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

в 1996 – 2003 гг. Вахтовых автобусов на шасси Урал и Зил (КавЗ-422991, КавЗ-422990, КавЗ-42243) был ограничен, а после реорганизации завода сокращен как продукция, не отвечающая профилю.Последним вахтовым автобусом, выпущенным в 2004 году, стала модель КавЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие «КавЗ» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.

В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году – ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 году было свернуто мелкосерийное производство полуприцепного автобуса КавЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика».Производство средних городских автобусов модели КавЗ-4239 переведено на главный конвейер.

В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. Тогда же на предприятии была проведена реструктуризация и снята с производства модель КавЗ-3976. Полувековая история капотных автобусов малого класса на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ подошла к концу.

Завод приступил к наращиванию мощностей по выпуску средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднеприводные среднеразмерные модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» КавЗ-4235 и КавЗ-4238, а также городской низкопольный мидбус на базе. на китайском шасси КавЗ-4239.

КАВЗ – одно из крупнейших автобусных предприятий России. Завод построен 14 января 1958 года специально для выпуска капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью по проселочным дорогам, необходимых для решения проблемы перевозки людей на север и в горные районы.За годы работы Курганский автобусный завод вырос в самое современное предприятие. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав Группы ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перед заводом перспективу промышленного развития предприятия. Руководство компании приняло стратегическое решение – организовать производство средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году КавЗ полностью прекратил выпуск капотных автобусов КавЗ-3976. Сегодня основными направлениями деятельности предприятия являются производство средних автобусов КавЗ 4235 «Аврора» и городских низкопольных автобусов КавЗ-4239, награжденных Дипломом Народного выбора на выставке «ИнтерАвто-2007».Через три года завод планирует производить до 2000 автобусов КавЗ-4239 в год. Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАВЗ заслужили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и дипломов на российских выставках