Школьные автобусы в сша: Автобусы Америки: школьные – Обзор автобусной отрасли Северной Америки

Содержание

Школьные автобусы IC School Bus CE 3300 и Blue Bird Conventional

«Школьники» по контракту

Даниил Минаев, Юрий Петров, фото авторов

Американское автобусостроение сложно представить без такого явления, как yellow school bus, что неудивительно. США – родина массовых школьных перевозок. В отличие от Европы американское автомобилестроение всегда характеризовалось следованием собственным стандартам. Характерная черта американского менталитета – ничего не усложнять без нужды.

Классическое обучение

Распространённость school bus в секторе пассажирских перевозок (тюрьмы, полиция, региональные перевозки) настолько навязла на зубах, что уже в 1939 году специальная комиссия Национального собрания школьных перевозчиков в рамках Национальной конференции стандартов «минимум» вынуждена была сделать допущение, что школьный автобус, используемый для перевозки учеников и студентов, должен называться «жёлтым» – School bus yellow, а остальные, внешне похожие, – просто School bus.

Простота конструкции позволила выжить этим, в целом, архаичным конструкциям: капотный автобус с клёпаными алюминиевыми бортами на рамном шасси длиннобазного грузовика. Подобные «барбухайки», прозванные чиккен-басами (курятниками), до сих пор работают в странах третьего мира.

Шасси у них, естественно, уже современное, с мощным и экономичным дизелем, автоматической КП и прочими модными опциями. Длинная база в школьных автобусах является лишь следствием острой необходимости сократить расходы на разовые перевозки. Ограничение по длине составляет 45 футов – 13,72 м. Так что нам достались самые длинные экзерсисы.

Впрочем, в гамме американских и канадских заводов есть и короткобазные машины на шасси грузовиков II–III класса грузоподъёмности, соответствующие «ГАЗели» и «Валдаю». Есть в США и автобусы вагонного типа (двигатель спереди, в центре, в базе). Но больший интерес для нас, конечно, представляют типовые капотные yellow school bus. Их отличия: верхний фронтир с сигнальными бортовыми огнями и надписью «SCHOOL BUS», короткий шаг сидений, ступени с шагом ¾ фута, двусторонний откидывающийся знак «STOP» с левого борта и откидной шлагбаум на бампере для воспрепятствования выхода школьников на дорогу.

Компоновочные особенности

Конструкция окон автобусов не имеет ни привычных сегодня стеклопакетов, ни резиновых уплотнителей по периметру проёма. Горизонтальные сдвижные форточки на пружинных фиксаторах и крохотные бойницы самих оконных проёмов. Эта архаика относит нас ко временам, когда в школах преподавали чистописание, а по улицам, взвизгивая на поворотах, сорили искрами трамваи РВЗ-6 и колесили толстые автобусы ЗИЛ-158.

На этом аналогии с городским транспортом полувековой свежести не заканчиваются. Потолочные плафоны и сиденья дополняют здоровый консервативный дух. Никаких формованных пластиковых панелей, вместо них плоские декоративные листы и стальные профили.

Формованные диваны сидений в стиле «биг боб» (большие мешки с бобами) натыканы в салоне очень плотно. При этом все они с высоченными спинками. Вообще сам автобус напоминает длиннющий пенал, набитый этими спинками сидений.

Удобно усесться здесь сможет действительно только школьник, зато посадочных мест изобилие. Удивляет отсутствие индивидуальных кресел, как в современных европейских, китайских и отечественных школьных автобусах. Просто – тупо диваны с высоченными спинками и никаких поручней, ручек и ремней безопасности… Оба автобуса произвели впечатление супер-пупер-КАвЗов. И ещё: для безопасности (в статистике США школьные автобусы безопаснее самолётов: 1 пострадавший на 10 млрд пассажиромиль!) здесь отсутствуют поручни, которые в аварии становятся дополнительным травмирующим элементом! Кстати, а в обычных школьных автобусах (не жёлтых!) поручни есть!

Школьная пара

Очень не терпелось найти отличия между этими желтобусами. Нам достались две машины: 1996 и 2010 года выпуска. Обе типа C (SC). В принципе, отличий между ними немного: первый Conventional, изготовленный на Blue Bird Body Co. на шасси International модельного 1994 года, был короче и представлен в универсальной комплектации, где панель приборов хочется назвать доской, а дверь открывается топорно сделанной кулисой. Такие версии до сих пор распространены у контракторов, обслуживающих государственные школы в глубинке. Контракторы – это субподрядчики перевозок, входящих в систему SBC (School Bus Contractor), и самая крупная из них – Laidlaw Interna-tional – обслуживает штаты восточного побережья США и некоторые провинции Канады.

Позже Conventional прошёл рестайлинг из-за смены модельного ряда среднетоннажников International Navistar и получил обозначение Blue Bird SBCV. Но пассажирский кузов не изменился, что неудивительно. В современных федеральных требованиях FMVSS для автотранспорта содержится 60 законов, касающихся систем безопасности пассажирского автотранспорта. Из них 37 имеют отношение к School bus и лишь восемь – FMVSS 111, 131, 217, 220, 221, 222, 225 и 301 – относятся к School bus yellow. Требования ужесточаются редко: сейчас они касаются применения дизеля, соответствия нормам Stage, наличию огнетушителя, аптечки, продублированного тормоза, АBS, внешней откидной штанги и буксирного устройства, запасного выхода, дополнительного аккумулятора, внешней световой сигнализации и маркировки (катафоты), откидного освещаемого знака «STOP», открываемого на остановках, остекления типа триплекс и др.

При этом кондиционер, отопитель, багажник сзади (внутри салона) до сих пор не входят в обязательную комплектацию!

Второй вариант, полученный на тест, и представляет дальнейшее поколение Blue Bird. Вторая машина, выпущенная компанией IC Corp., 2005 модельного года, но выпущена в 2010-м году на шасси International Dura Star 3300. Он уже щеголял более продвинутой комплектацией с богато оформленной панелью приборов и убористой консолью. Подобные версии сначала заказывали мелкие контракторы (а это 70% школьных перевозок), обслуживающие частные школы и университеты, но сейчас они стали наиболее распространёнными.

Технические характеристики школьных автобусов
Модель IC School Bus CE 3300 Blue Bird Conventional (BAZR M5)
Шасси International Dura Star 3300 International 3700
Колёсная формула 4х2 4х2
Полная масса, кг 13 517 11 516
Пассажировместимость, чел. 49+1 45+1
Допустимая нагрузка по осям, кг 4536/ 8981 3628/ 7938
Двигатель International DT466/MaxxForce DT 7.6L, турбодизель, I-6
Рабочий объём, cм3 7601
Мощность, л.с. 230 при 2400 мин-1
Крутящий момент, Н∙м 895 при 1300 мин-1 840 при 1300 мин-1
Коробка передач Allison 2200RD, автоматическая Allison AT545, автоматическая
Подвеска Рессорная
Тормозная система Пневматическая
Шины 265/75R22,5G 8. 25-20 E/ 9.00-20 F

Дрожа перед экзаменом

Запускаем двигатель. Откинутый пластиковый капот от вибрации дизеля начинает «колбасить». Захлопываем его от греха подальше. Попутно отмечаем, что на крыльях нет дополнительных зеркал бокового и заднего вида. Водитель машет рукой – от их мельтешения на дороге в глазах рябит! Демонтировали!

Мощный дизель International DT466 и автоматическая КП Alisson способны уверенно разгонять машину. Машина сначала разгоняется натужно. Мощность искусственно придушена во избежание несанкционированного превышения скорости, хотя крутящий момент в 450 Н∙м достигает уже на отметке 800 об./мин коленвала. Но стоит оборотам зашкалить за тысячу, как автобус гладко катит уже без надсадного гула и вибрации. Исчезает и лёгкий тремор на руле, и лишь специфический гул выдаёт, что под капотом дизель, способный отработать миллион километров.

Примитивная рессорная подвеска на порожней машине пытается козлить на ухабах, подпрыгивая трёхметровым задним свесом. Так что гнать не стоит, но за счёт длинной базы кузов моментально успокаивается от качки: тряхнуло и всё. Карданные передачи, лишь немного уступающей в длине перегону «Москва – Владивосток», у обеих машин изобилуют промежуточными опорами. Задний свес благодаря своей длине тоже постоянно требует внимания: на любом повороте запросто можно кого-нибудь пнуть хвостом или снести дорожный знак! Всё это требует от водителя хорошего глазомера и коррекции рулём, как на автопоезде.

Радость слесарям

Практически все отечественные государственные гаражи (связь, медицинская служба, полиция и т. п.) в России укомплектованы архаичными, но беспредельно, по-армейски, ремонтопригодными автомобилями УАЗ. Потому что в глуши нет возможности заказывать и ждать хитроумные импортные узлы, а ближайший пост диагностики находится за многие сотни километров. Да и эксплуатационные затраты невелики. Этот «школьник» своим характером напоминает такой тип безотказных машин для провинции. Только не нашей, а американской. Знай себе, шприцуй почаще, да меняй масло в агрегатах. И ничего ему не будет. Именно этим он по-своему прекрасен!

Но есть в таких решениях и ложка дёгтя: зимой салон хорошо прогревается лишь на стоянках. При езде или ветре он моментально выстужается. Автономный отопитель, расположенный возле входа и под одним из сидений, дует неизвестно куда, концентрируя тепло в основном вблизи себя любимого, поэтому когда в салоне много народа, стёкла постоянно запотевают. Словом, комфорта никакого, чистой воды служебный автобус для поездок на относительно небольшие расстояния.

Канадские версии автобусов комплектуют, например, дополнительными климатическими установками, хотя некоторые контракторы до середины 2000-х использовали два типа автобусов: зимний и летний. Но в целом эти меры не являются важными: главное обогреть водителя, а школьники в салоне всё равно не раздеваются, там вешалок нет!

После эксплуатации в США школьные автобусы не утилизируют, а продают в Латинскую Америку, страны Юго-Восточной Азии, иногда в Африку и конечно же на Ближний Восток (например, для перевозки паломников). Наши же автобусы используют в Подмосковье для перевозки рабочих и служебных поездок, и местные водители пока довольны, не надо ремонтировать.

Школьные автобусы в США | «Росатранс»

Многие из нас впервые узнали о школьных автобусах из американских фильмов. Действительно, именно в США, такой же огромной стране, как и Россия, школьные автобусы получили наибольшее распространение, особенно в сельской малонаселенной местности. Хотя впервые эта идея была реализована еще в начале XIX века в Англии, в квакерской школе на северо-востоке Лондона. Это сейчас аренда автобуса в Москве для перевозки школьников – обычная практика, особенно в частных школах, но раньше это было достаточно экзотичным видом услуг.

Исторические факты об автобусах

Первые в истории школьные автобусы имели брезентовый верх и скамейки вдоль бортов, вход был расположен сзади. Но с техническим прогрессом совершенствовались и автобусы: к 30-м годам XX века они уже стали выглядеть практически похожими на современные.

Кстати, в США вопросом школьных автобусов занимались очень серьезно: так, фирмой «DuPont» даже был разработан специальный оттенок жёлтого цвета под названием «National School Bus Glossy Yellow».  Этот особый желтый «школьноавтобусный» лучше других заметен на дороге, кроме того, на этом фоне при любых погодных условиях хорошо видны все надписи, сделанные черным цветом. Для школьных автобусов в Америке  даже разработаны особые положения в правилах дорожного движения.

Сейчас желтый школьный автобус стал таким же символом США, как и красные двухэтажные пассажирские автобусы в Англии. По статистике, в США больше половины всех  зарегистрированных в 2010 году автобусов – школьные желтые. О них снимают мультфильмы, списанные автобусы используют для участия в различных шоу, превращают в рестораны на колесах – то есть существует целая культура школьного автобуса!

Аренда автобусов в России

В России аренда автобуса с водителем для перевозки школьников – относительно недавний сервис. То есть до 1999 года перевозки детей на автобусах, разумеется, осуществлялись, но  специальных технических требований к данным автобусам не существовало. Использовались обычные автобусы с табличкой «перевозка детей». А в 1999-м году был принят специальный госстандарт  Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования», и начались массовые закупки школьных автобусов.

Однако если школа не располагает средствами для подобных инвестиций, а необходимость в перевозках детей имеется, есть выход: аренда автобуса с водителем. Разумеется, нужно выбрать автобус со специальными техническими характеристиками, главные из которых – меньший размер, меньшая высота ступенек и поручней на входе и наличие мест для сопровождающих, а также багажного отделения. С учетом того, что аренда автобуса в Москве – очень популярный вид услуг, найти автобус, подходящий для перевозок школьников, не окажется проблемой.

История школьного автобуса – Основные средства

А. Краснов

Невозможно представить себе Америку без Статуи Свободы, Микки Мауса и Пепси-Колы. Это символы страны, правда, они олицетворяют собой Соединенные Штаты скорее в глазах иностранцев. Есть и другие, может быть не осознаваемые в качестве символов, и один из них – школьный автобус. Представить себе улицы городов, пейзажи провинции, фильмы и даже художественные произведения без этого героя просто нельзя.

 

Школьный автобус – чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки. Естественно, как и в любой другой области, появляются новинки, каждая из которых является предметом пристального внимания конструкторов и дизайнеров.

Конечно, до появления первого школьного автобуса детей и студентов возили на общественном транспорте по дорогам общего пользования. Правда, школьник, даже оплативший билет, занимал очень мало места по сравнению с дородными дядюшками и тетушками. Ему бы вполне хватило и половины стандартного сиденья, даже если он вытянет ноги.

Разбросанные по территории «одноэтажной» Америки учебные заведения, да и простые школы, практически заставили автомобильных конструкторов серьезно задуматься о специальном транспорте для школьников и студентов. Но не следует думать, что из этого что-нибудь получилось. Автобус, он и есть автобус, и не всякий его конструктор позволит влезть каким-то общественникам в святая святых конструкции, если, конечно, не почувствует намека на прибыль. А поначалу ею и не пахло. Все устраивались, как могли. Соседские папы или мамы довозили до школы своих детей и чужих, а потом забирали их оттуда. Так, в «сменном» режиме и училась молодая Америка.

Blue Bird Chevrolet, 1988 г.

А в это самое время на востоке США дилером автомобильной компании FORD служил некий А.Л. Льюис. Дела его шли по-разному и, чтобы поспорить с конкурентами, в 1927 г. он установил на грузовое шасси модели «Т» небольшой автобусный кузовок. Вот с этого момента и началась собственно история автобусной фирмы и история школьного автобуса. Именно так нам говорит энциклопедия Тне Illustrated Encyclopedia Of American Trucks And Commercial Vehicles.

Первенец имел деревянный каркас, обшитый листовой сталью. Застекленными были лишь окна вокруг водителя, а для всех остальных в непогоду по бокам опускались брезентовые боковинки. Чтобы не усложнять конструкцию вход-выход осуществлялся только сзади. Получилась добротная, надежная, а самое главное, дешевая машина, специально предназначенная для перевозки школьников, поскольку Льюис уменьшил шаг между рядами сидений так, что взрослым протиснуться на них и сесть с комфортом не представлялось возможным.

Фирму Льюис назвал Blue Bird – «Синяя птица».

Далее, конечно, автобус улучшался, повышался комфорт, но самое главное, был четко определен потребитель. Сложившаяся к тому времени в США система подвоза учащихся к учебным заведениям диктовала свои условия и требования к автомобильному транспорту, и все усилия персонала фирмы были направлены на улучшение именно школьного автобуса.

Carpenter International, 1975 г.

Важной вехой в жизни фирмы стало посещение ее основателем Парижского автосалона в 1948 г., где он впервые увидел шасси GMC для автобусов вагонной компоновки (американец встретил американца во Франции). Эта конструкция его так поразила, что практически все последующие годы он работал над развитием именно этой категории автобусов, в чем и преуспел. В 1952 г. появилось шасси с нескромным названием All American (всеамериканский), а затем и автобусы вагонной компоновки. В 70-е годы были открыты сборочные заводы в Канаде и в Гватемале, так что название постепенно оправдывалось.

Парк школьных автобусов рос с неимоверной быстротой, так же, как и количество фирм, их изготавливающих. Например, в 1940 г. насчитывалось уже 10,5 тыс. школьных автобусов, а строящих их фирм – несколько десятков. Некоторые из них рисковали изготавливать даже несущие кузова.

В сегодняшней производственной программе ВВ присутствует несколько базовых школьных автобусов вагонной компоновки, о них и расскажем.

Модель ТС/1000. Это, пожалуй, меньший брат в семействе. Благодаря относительно небольшой базе и расположенному в передней части двигателю этот автобус пользуется большой популярностью. Дело в том, что в небольших учебных заведениях в штатном расписании отсутствует должность водителя, а его функции выполняют сами учителя в соответствии с графиком (конечно, допущенные для перевозки пассажиров). С маленьким автобусом, как вы понимаете, справиться легче. Кроме того, высвободившееся заднее пространство позволило организовать подъемник для колясок детей-инвалидов. Так что преимущества налицо. Рядная «шестерка» Cummins мощностью 180 л.с. и автоматическая коробка передач сильно облегчают труд преподавателя-водителя.

Carpenter Ford, 1980 г.

Следующим в гамме является ТС/2000 (производство началось в 1987 г.), который считается одним из самых лучших и безопасных автобусов в Северной Америке. Дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. обеспечивает необходимую динамику, а «автомат» – комфортную работу водителя. Как правило, такие большие автобусы принадлежат уже крупным транспортным компаниям, обслуживающим целый ряд учебных заведений. В зависимости от компоновки и размеров он может брать на борт до 84 пассажиров(!).

И, наконец, All American, в исполнении RE (заднее расположение двигателя) и в исполнении FE (переднее расположение двигателя). Каркасная конструкция со стальным листом, боковые отбойники по всей длине, дополнительные аварийные выходы, широкие двери, мощнейшая наружная «иллюминация», огромные зеркала внутри и снаружи, прочная оригинальная рама, грамотная компоновка узлов и агрегатов, радиосвязь и многое, многое другое,. . и длина до 45 футов (чуть больше 13,5 м). Вот так «школьник»! Кстати, на базе этих моделей выпускаются специальные транспортники для полиции и перевозки заключенных.

Мы неспроста решили рассказать больше о фирме Blue Bird. Во-первых, она родоначальница такого вида транспорта, во-вторых, она крупнейшая в Северной Америке, в-третьих, она всегда держала «нос по ветру» и была в авангарде автобусостроения.

Перечислять другие кузовные фирмы или рассказывать об изготовителях шасси для них – дело неблагодарное (просто не хватит номера журнала), достаточно посмотреть на фото, как развивался школьный автобус.
И еще раз вернемся к фирме-первооткрывателю. Совсем недавно она выпустила экспериментальный образец школьного автобуса, оборудование которого поражает воображение.

Thomas, 1956 г.

В разработке проекта нового школьного автобуса вместе с Blue Bird Corporation принимали участие научно-исследовательские институты, связанные с проблемами транспорта, энергии, экологии и радиоэлектроники. Проект назвали ENVIRE BUS 2000.

Если рассматривать комплексно задачи, стоящие перед разработчиками, то их можно сгруппировать следующим образом: на первом месте – безопасность пассажиров и все вытекающие из этого мероприятия, на втором – защита окружающей среды (кстати, это следует и из названия перспективного «школьника» – Envire это часть английского слова, в переводе означающего «окружающая среда»), и как ни печально, на последнем месте – внешний вид, т.е. дизайн и стайлинг вместе с технологичностью. Вот в таком порядке мы и расскажем о готовящейся новинке.

Сама область применения автобуса и принципы его эксплуатации предполагают особый подход к конструированию ходовой части, кузова и интерьера, ведь перевозка детей, подростков, студентов выходит, как это ни странно, за рамки транспортировки обыкновенных пассажиров, какими являемся мы с вами. Здесь требуются особые меры безопасности при движении и, особенно, при посадке-высадке «молодой гвардии». Дети настолько импульсивны, что, даже находясь в группе и под присмотром, им ничего не стоит перебежать дорогу в самый неподходящий момент. Поэтому кроме откидного знака STOP на борту машины, за лобовым стеклом и в задней части нового автобуса появятся голографические 30-сантиметровые надписи, хорошо различимые даже в солнечную погоду, не заметить которые просто невозможно.

Blue Bird ENVIRE BUS 2000

Автобус будет оборудован мощнейшей навигационной системой, которая помимо полезных сведений для водителя (пробки, аварии, погода, объезды и т.д.) будет сообщать центральному диспетчеру место положения экипажа в реальном времени, исключив простои при неожиданных поломках, отказе радиосвязи или даже захвате автобуса нежелательными лицами. Так что «спрятаться» ему уже не удастся.

Интерес представляет наличие особого радара, данные от которого поступают в центральный компьютер, постоянно анализирующий расстояние до ближайшего автомобиля или другого объекта. При определенной скорости и при сокращении расстояния до некоторого критического он автоматически включает световой и звуковой сигналы. Правда, не совсем понятно, как себя будет вести эта система на переполненных городских улицах… Но в особо опасных ситуациях необходимая информация проецируется прямо перед водителем на верхнюю часть лобового стекла, и он уже сам принимает решение.

Если авария все-таки произошла, то эвакуация пассажиров помимо штатной двери будет происходить через аварийную заднюю и четыре боковых окна, выдавливаемых как изнутри, так и снаружи. Эти окна обозначены специальной световозвращающей пленкой фирмы 3М. Кроме того, для безопасности задние колесные ниши закрыты специальными легкосъемными кожухами.

Van Wilson Superior, 1961 г.

Теперь об охране окружающей среды. Так как срок службы подобного автобуса весьма велик, то, как правило, экологические проблемы его эксплуатации сводятся к токсичности выхлопа двигателя. Эта проблема, похоже, решена. В качестве силового агрегата будет использоваться двигатель фирмы John Deere, работающий на природном газе, а уж их токсичность хорошо известна – стрелка измерительного прибора даже не шелохнется. Двигатель объемом 8,1 л развивает 250 л.с. и расположен в задней части автобуса (RE – rear engine).

Четыре баллона со сжиженным газом расположены в самой безопасной зоне – между лонжеронами рамы в базе.

Теперь об общей конструкции и стайлинге. Конструкция – рамная. Это позволит существенно понизить стоимость автобуса (низкорамные автобусы значительно дороже), а появившиеся три ступеньки молодые ноги легко преодолеют. Для детей-инвалидов будет предусмотрено специальное исполнение с лифтом, поднимающим и опускающим инвалидную коляску.

Thomas Chevrolet, 1988 г.

Кузов представляет собой каркасно-модульную конструкцию, позволяющую относительно безболезненно выпускать автобусы разной длины, вплоть до разрешенных 45 футов. И рама, и кузов – оригинальные, разработки, принадлежащей Blue Bird Corporation. Боковины и крыша изготавливаются из металла, а бамперы, передняя и задняя панели – из пластика. Что же касается внешнего вида, то желание стилистов и дизайнеров «облагородить» существовавший ящик можно только приветствовать, но что-то уж очень напоминает он европейцев 70-х. Пропал тот единственный и неповторимый американский школьный автобус с его частоколом маленьких окошек, лобовых решений передка. О «школьности» напоминает лишь простой пересчет элементов: большое количество зеркал, мигающие верхние цветные фонари, желто-черная окраска да крупная надпись School Bus на лбу. Может быть, привыкнем?..

Вот мы и приоткрыли страничку в совершенно особенный мир – интересный, богатый и увлекательный и… будем ждать новинок! Кстати, автор попытался подсчитать, сколько же автобусных фирм, выпускающих школьные кузова различных размеров, существует сегодня. Эта задача оказалась непосильной – их слишком много.

История школьного автобуса

 

Повозки для централизованной доставки детей к школам известны с начала XIX века. Впервые такие перевозки были организованы в квакерской школе на северо-востоке Лондона. Наибольшее распространение школьные омнибусы (так называемые «kid hacks») получили в США, прежде всего в сельской местности.
До появления первого школьного автобуса детей и студентов возили на общественном транспорте по дорогам общего пользования.
Разбросанные по территории «одноэтажной» Америки учебные заведения, да и простые школы, практически заставили автомобильных конструкторов серьезно задуматься о специальном транспорте для школьников и студентов.
В это самое время на востоке США дилером автомобильной компании FORD служил некий А.Л. Льюис. Дела его шли по-разному и, чтобы поспорить с конкурентами, в 1927 г. он установил на грузовое шасси модели «Т» небольшой автобусный кузовок. Вот с этого момента и началась собственно история автобусной фирмы и история школьного автобуса (Тне Illustrated Encyclopedia Of American Trucks And Commercial Vehicles). Первенец имел деревянный каркас, обшитый листовой сталью. Застекленными были лишь окна вокруг водителя, а для всех остальных в непогоду по бокам опускались брезентовые боковинки. Чтобы не усложнять конструкцию вход-выход осуществлялся только сзади. Получилась добротная, надежная, а самое главное, дешевая машина, специально предназначенная для перевозки школьников, поскольку Льюис уменьшил шаг между рядами сидений так, что взрослым протиснуться на них и сесть с комфортом не представлялось возможным. Фирму Льюис назвал Blue Bird – «Синяя птица».
Далее, конечно, автобус улучшался, повышался комфорт, но самое главное, был четко определен потребитель. Сложившаяся к тому времени в США система подвоза учащихся к учебным заведениям диктовала свои условия и требования к автомобильному транспорту, и все усилия персонала фирмы были направлены на улучшение именно школьного автобуса.
Важной вехой в жизни фирмы стало посещение ее основателем Парижского автосалона в 1948 г., где он впервые увидел шасси GMC для автобусов вагонной компоновки. Эта конструкция его так поразила, что практически все последующие годы он работал над развитием именно этой категории автобусов, в чем и преуспел. В 1952 г. появилось шасси с нескромным названием All American (всеамериканский), а затем и автобусы вагонной компоновки. В 70-е годы были открыты сборочные заводы в Канаде и в Гватемале, так что название постепенно оправдывалось.
Парк школьных автобусов рос с неимоверной быстротой, так же, как и количество фирм, их изготавливающих. Например, в 1940 г. насчитывалось уже 10,5 тыс. школьных автобусов, а строящих их фирм – несколько десятков. Некоторые из них рисковали изготавливать даже несущие кузова.
В сегодняшней производственной программе ВВ присутствует несколько базовых школьных автобусов вагонной компоновки.
Модель ТС/1000. Благодаря относительно небольшой базе и расположенному в передней части двигателю этот автобус пользуется большой популярностью. Дело в том, что в небольших учебных заведениях в штатном расписании отсутствует должность водителя, а его функции выполняют сами учителя в соответствии с графиком (конечно, допущенные для перевозки пассажиров). С маленьким автобусом, как вы понимаете, справиться легче. Кроме того, высвободившееся заднее пространство позволило организовать подъемник для колясок детей-инвалидов. Так что преимущества налицо. Рядная «шестерка» Cummins мощностью 180 л.с. и автоматическая коробка передач сильно облегчают труд преподавателя-водителя.
ТС/2000 — считается одним из самых лучших и безопасных автобусов в Северной Америке. Дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. обеспечивает необходимую динамику, а «автомат» – комфортную работу водителя. Как правило, такие большие автобусы принадлежат уже крупным транспортным компаниям, обслуживающим целый ряд учебных заведений. В зависимости от компоновки и размеров он может брать на борт до 84 пассажиров.
All American, в исполнении RE (заднее расположение двигателя) и в исполнении FE (переднее расположение двигателя). Каркасная конструкция со стальным листом, боковые отбойники по всей длине, дополнительные аварийные выходы, широкие двери, мощнейшая наружная «иллюминация», огромные зеркала внутри и снаружи, прочная оригинальная рама, грамотная компоновка узлов и агрегатов, радиосвязь и многое, многое другое,. . и длина чуть больше 13,5 м.
Новая разработка — ENVIRE BUS 2000. 
В качестве силового агрегата будет использоваться двигатель фирмы John Deere, работающий на природном газе. Двигатель объемом 8,1 л развивает 250 л.с. и расположен в задней части автобуса (RE – rear engine). Четыре баллона со сжиженным газом расположены в самой безопасной зоне – между лонжеронами рамы в базе. Конструкция – рамная. Кузов представляет собой каркасно-модульную конструкцию, позволяющую относительно безболезненно выпускать автобусы разной длины, вплоть до разрешенных 45 футов. И рама, и кузов – оригинальные, разработки, принадлежащей Blue Bird Corporation. Боковины и крыша изготавливаются из металла, а бамперы, передняя и задняя панели – из пластика.
В 2014 году в США началось тестирование школьных автобусов с электрическим двигателем. В ближайшее время будет проходить постепенный переход автопарка учебных заведений на электробусы.

В России до 1999 года не было специальных технических требований к автобусам, предназначенных для перевозки детей. Для этих целей использовались обычные автобусы, на которые лишь устанавливались опознавательные знаки «перевозка детей». В 1999-м году был принят ГОСТ Р 51160-98, но массово школьные автобусы стали закупаться с 2001 года, в рамках федеральной программы «Школьный автобус». Сейчас поставка школьных автобусов в школы проходит в рамках приоритетного национального проекта «Образование».

 

 

 

Почему американские дети не пристегиваются в школьных автобусах

Школьный автобус, который официально называется National School Bus Chrome Yellow, законодательно появился в 1939 году, после проведенной в Нью-Йорке конференции о национальных стандартах перевозки детей. На сегодняшний день в стране зарегистрировано около 500 тысяч школьных автобусов.

В США в большинстве школьных автобусов дети не пристегиваются и не пользуются автомобильными креслами. Учитывая то, как в Штатах серьезно относятся к безопасности на дорогах, отсутствие ремней безопасности в школьных автобусах кажется странным.

Именно Национальная администрация безопасности дорожного движения в США настаивает, что школьникам не обязательно пристегиваться. Дело в том, что многолетние исследования подтверждают: школьный автобус является самым безопасным транспортным средством.

Современные школьные автобусы оснащены лучшей системой защиты от столкновений и опрокидываний. Этот транспорт очень тяжелый и передвигается с довольно низкой скоростью. Кресла расположены очень близко друг к другу, спинки высокие — такую планировку сидений называют «контейнер для яиц». Яйца тоже не закреплены в пластиковой упаковке, однако при транспортировке они не разбиваются. Хоть дети и не пристегнуты, их движения все равно будут ограничены в случае аварии из-за специфики расположения сидений.

Кроме того, другие водители очень внимательно относятся к школьным автобусам на дороге. На ответственное поведение на трассе водителей мотивирует не только сознательность, но и высокие штрафы, а также риск лишиться водительских прав.

Водители не могут обгонять школьный автобус со знаком Stop, в то время ,как он высаживает или забирает детей. Сами водители школьных автобусов проходят очень серьезные проверки. Неблагонадежных водителей не примут на такую ответственную работу.

Конструкция школьного транспортного средства может сделать ремни безопасности большим недостатком. Ремни могут заклинить в случае аварии, что замедлит процесс эвакуации детей из автобуса. Без данного приспособления школьники смогут покинуть салон меньше, чем за минуту. Для эвакуации предусмотрено несколько экстренных выходов.

Играет роль и яркий оранжево-желтый цвет автобуса. Данная гамма была утверждена на той же нью-йоркской конференции 1939 года, так как именно ее лучше всего видно в утренние и вечерние часы.

Сегодня ремни безопасности должны быть лишь в небольших школьных автобусах, весом до 4.535 кг, и в автобусах нового типа. Последние перевозят школьников в Арканзасе, Калифорнии, Флориде, Луизиане, Неваде, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Техасе. Но федерального закона, обязующего школьников пристегиваться в автобусе, нет.

факты о школьных автобусах в США | Русский Базар

Приказано выжить / Советы потребителям. Выпуск №178

Безопасность школьных автобусов – вновь в центре внимания

Столкновение школьного автобуса с грузовиком в штате Нью-Джерси (двое погибших, свыше сорока раненых) вновь привело к общественной дискуссии о плюсах и минусах ремней безопасности во время транспортировки школьников.

В настоящее время федеральный закон требует, чтобы школьный автобус весом 10 тысяч фунтов и меньше был оборудован ремнями безопасности. Если транспортное средство тяжелее, то ремни  необязательны.

Одни эксперты уверены, что специфический дизайн салона школьного автобуса делает ремни ненужными. В случае трагедии заблокированный ремень может помешать юным пассажирам выбраться из горящего транспортного средства.

Другие специалисты утверждают, что ремни ещё никогда и никому не мешали. Их необходимо пристёгивать, чтобы минимизировать травмы в случае столкновения автобуса.

Официальная статистика инцидентов со школьными автобусами с ремнями и без них слишком расплывчата и неоднозначна. Спорящие стороны всегда пытаются трактовать её в собственных интересах. Департамент транспорта (DOT), в свою очередь, считает нынешние правила перевозки детей в школьных автобусах оптимальными.

Самая страшная в американской истории катастрофа с участием школьного автобуса произошла 21 мая 1976 года. Тогда автобус с 53 пассажирами упал с автострады в районе города Мартинез (Калифорния). 28 школьников и один учитель погибли.

Именно эта трагедия привела к тому, что федеральные службы и компании по производству школьных автобусов начали кардинально пересматривать правила перевозки детей. 

Согласно последним данным, свыше 25 млн. американских детей добираются до образовательных учреждений и обратно посредством школьного автобуса. Эти транспортные средства также активно используются для детских экскурсий.

Евгений Новицкий 


Действительно ли школьные автобусы в США небезопасны? Школьный автобус в США. Правила дорожного движения в школьных зонах Американский школьный автобус марка

А. Краснов

Невозможно представить себе Америку без Статуи Свободы, Микки Мауса и Пепси-Колы. Это символы страны, правда, они олицетворяют собой Соединенные Штаты скорее в глазах иностранцев. Есть и другие, может быть не осознаваемые в качестве символов, и один из них – школьный автобус. Представить себе улицы городов, пейзажи провинции, фильмы и даже художественные произведения без этого героя просто нельзя.

Школьный автобус – чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки. Естественно, как и в любой другой области, появляются новинки, каждая из которых является предметом пристального внимания конструкторов и дизайнеров.

Конечно, до появления первого школьного автобуса детей и студентов возили на общественном транспорте по дорогам общего пользования. Правда, школьник, даже оплативший билет, занимал очень мало места по сравнению с дородными дядюшками и тетушками. Ему бы вполне хватило и половины стандартного сиденья, даже если он вытянет ноги.

Разбросанные по территории «одноэтажной» Америки учебные заведения, да и простые школы, практически заставили автомобильных конструкторов серьезно задуматься о специальном транспорте для школьников и студентов. Но не следует думать, что из этого что-нибудь получилось. Автобус, он и есть автобус, и не всякий его конструктор позволит влезть каким-то общественникам в святая святых конструкции, если, конечно, не почувствует намека на прибыль. А поначалу ею и не пахло. Все устраивались, как могли. Соседские папы или мамы довозили до школы своих детей и чужих, а потом забирали их оттуда. Так, в «сменном» режиме и училась молодая Америка.

Blue Bird Chevrolet, 1988 г.

А в это самое время на востоке США дилером автомобильной компании FORD служил некий А.Л. Льюис. Дела его шли по-разному и, чтобы поспорить с конкурентами, в 1927 г. он установил на грузовое шасси модели «Т» небольшой автобусный кузовок. Вот с этого момента и началась собственно история автобусной фирмы и история школьного автобуса. Именно так нам говорит энциклопедия Тне Illustrated Encyclopedia Of American Trucks And Commercial Vehicles.

Первенец имел деревянный каркас, обшитый листовой сталью. Застекленными были лишь окна вокруг водителя, а для всех остальных в непогоду по бокам опускались брезентовые боковинки. Чтобы не усложнять конструкцию вход-выход осуществлялся только сзади. Получилась добротная, надежная, а самое главное, дешевая машина, специально предназначенная для перевозки школьников, поскольку Льюис уменьшил шаг между рядами сидений так, что взрослым протиснуться на них и сесть с комфортом не представлялось возможным.

Фирму Льюис назвал Blue Bird – «Синяя птица».

Далее, конечно, автобус улучшался, повышался комфорт, но самое главное, был четко определен потребитель. Сложившаяся к тому времени в США система подвоза учащихся к учебным заведениям диктовала свои условия и требования к автомобильному транспорту, и все усилия персонала фирмы были направлены на улучшение именно школьного автобуса.

Carpenter International, 1975 г.

Важной вехой в жизни фирмы стало посещение ее основателем Парижского автосалона в 1948 г., где он впервые увидел шасси GMC для автобусов вагонной компоновки (американец встретил американца во Франции). Эта конструкция его так поразила, что практически все последующие годы он работал над развитием именно этой категории автобусов, в чем и преуспел. В 1952 г. появилось шасси с нескромным названием All American (всеамериканский), а затем и автобусы вагонной компоновки. В 70-е годы были открыты сборочные заводы в Канаде и в Гватемале, так что название постепенно оправдывалось.

Парк школьных автобусов рос с неимоверной быстротой, так же, как и количество фирм, их изготавливающих. Например, в 1940 г. насчитывалось уже 10,5 тыс. школьных автобусов, а строящих их фирм – несколько десятков. Некоторые из них рисковали изготавливать даже несущие кузова.

В сегодняшней производственной программе ВВ присутствует несколько базовых школьных автобусов вагонной компоновки, о них и расскажем.

Модель ТС/1000. Это, пожалуй, меньший брат в семействе. Благодаря относительно небольшой базе и расположенному в передней части двигателю этот автобус пользуется большой популярностью. Дело в том, что в небольших учебных заведениях в штатном расписании отсутствует должность водителя, а его функции выполняют сами учителя в соответствии с графиком (конечно, допущенные для перевозки пассажиров). С маленьким автобусом, как вы понимаете, справиться легче. Кроме того, высвободившееся заднее пространство позволило организовать подъемник для колясок детей-инвалидов. Так что преимущества налицо. Рядная «шестерка» Cummins мощностью 180 л.с. и автоматическая коробка передач сильно облегчают труд преподавателя-водителя.

Carpenter Ford, 1980 г.

Следующим в гамме является ТС/2000 (производство началось в 1987 г.), который считается одним из самых лучших и безопасных автобусов в Северной Америке. Дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. обеспечивает необходимую динамику, а «автомат» – комфортную работу водителя. Как правило, такие большие автобусы принадлежат уже крупным транспортным компаниям, обслуживающим целый ряд учебных заведений. В зависимости от компоновки и размеров он может брать на борт до 84 пассажиров(!).

И, наконец, All American, в исполнении RE (заднее расположение двигателя) и в исполнении FE (переднее расположение двигателя). Каркасная конструкция со стальным листом, боковые отбойники по всей длине, дополнительные аварийные выходы, широкие двери, мощнейшая наружная «иллюминация», огромные зеркала внутри и снаружи, прочная оригинальная рама, грамотная компоновка узлов и агрегатов, радиосвязь и многое, многое другое,. . и длина до 45 футов (чуть больше 13,5 м). Вот так «школьник»! Кстати, на базе этих моделей выпускаются специальные транспортники для полиции и перевозки заключенных.

Мы неспроста решили рассказать больше о фирме Blue Bird. Во-первых, она родоначальница такого вида транспорта, во-вторых, она крупнейшая в Северной Америке, в-третьих, она всегда держала «нос по ветру» и была в авангарде автобусостроения.

Перечислять другие кузовные фирмы или рассказывать об изготовителях шасси для них – дело неблагодарное (просто не хватит номера журнала), достаточно посмотреть на фото, как развивался школьный автобус.
И еще раз вернемся к фирме-первооткрывателю. Совсем недавно она выпустила экспериментальный образец школьного автобуса, оборудование которого поражает воображение.

Thomas, 1956 г.

В разработке проекта нового школьного автобуса вместе с Blue Bird Corporation принимали участие научно-исследовательские институты, связанные с проблемами транспорта, энергии, экологии и радиоэлектроники. Проект назвали ENVIRE BUS 2000.

Если рассматривать комплексно задачи, стоящие перед разработчиками, то их можно сгруппировать следующим образом: на первом месте – безопасность пассажиров и все вытекающие из этого мероприятия, на втором – защита окружающей среды (кстати, это следует и из названия перспективного «школьника» – Envire это часть английского слова, в переводе означающего «окружающая среда»), и как ни печально, на последнем месте – внешний вид, т.е. дизайн и стайлинг вместе с технологичностью. Вот в таком порядке мы и расскажем о готовящейся новинке.

Сама область применения автобуса и принципы его эксплуатации предполагают особый подход к конструированию ходовой части, кузова и интерьера, ведь перевозка детей, подростков, студентов выходит, как это ни странно, за рамки транспортировки обыкновенных пассажиров, какими являемся мы с вами. Здесь требуются особые меры безопасности при движении и, особенно, при посадке-высадке «молодой гвардии». Дети настолько импульсивны, что, даже находясь в группе и под присмотром, им ничего не стоит перебежать дорогу в самый неподходящий момент. Поэтому кроме откидного знака STOP на борту машины, за лобовым стеклом и в задней части нового автобуса появятся голографические 30-сантиметровые надписи, хорошо различимые даже в солнечную погоду, не заметить которые просто невозможно.

Blue Bird ENVIRE BUS 2000

Автобус будет оборудован мощнейшей навигационной системой, которая помимо полезных сведений для водителя (пробки, аварии, погода, объезды и т.д.) будет сообщать центральному диспетчеру место положения экипажа в реальном времени, исключив простои при неожиданных поломках, отказе радиосвязи или даже захвате автобуса нежелательными лицами. Так что «спрятаться» ему уже не удастся.

Интерес представляет наличие особого радара, данные от которого поступают в центральный компьютер, постоянно анализирующий расстояние до ближайшего автомобиля или другого объекта. При определенной скорости и при сокращении расстояния до некоторого критического он автоматически включает световой и звуковой сигналы. Правда, не совсем понятно, как себя будет вести эта система на переполненных городских улицах… Но в особо опасных ситуациях необходимая информация проецируется прямо перед водителем на верхнюю часть лобового стекла, и он уже сам принимает решение.

Если авария все-таки произошла, то эвакуация пассажиров помимо штатной двери будет происходить через аварийную заднюю и четыре боковых окна, выдавливаемых как изнутри, так и снаружи. Эти окна обозначены специальной световозвращающей пленкой фирмы 3М. Кроме того, для безопасности задние колесные ниши закрыты специальными легкосъемными кожухами.

Van Wilson Superior, 1961 г.

Теперь об охране окружающей среды. Так как срок службы подобного автобуса весьма велик, то, как правило, экологические проблемы его эксплуатации сводятся к токсичности выхлопа двигателя. Эта проблема, похоже, решена. В качестве силового агрегата будет использоваться двигатель фирмы John Deere, работающий на природном газе, а уж их токсичность хорошо известна – стрелка измерительного прибора даже не шелохнется. Двигатель объемом 8,1 л развивает 250 л.с. и расположен в задней части автобуса (RE – rear engine).

Четыре баллона со сжиженным газом расположены в самой безопасной зоне – между лонжеронами рамы в базе.

Теперь об общей конструкции и стайлинге. Конструкция – рамная. Это позволит существенно понизить стоимость автобуса (низкорамные автобусы значительно дороже), а появившиеся три ступеньки молодые ноги легко преодолеют. Для детей-инвалидов будет предусмотрено специальное исполнение с лифтом, поднимающим и опускающим инвалидную коляску.

Thomas Chevrolet, 1988 г.

Кузов представляет собой каркасно-модульную конструкцию, позволяющую относительно безболезненно выпускать автобусы разной длины, вплоть до разрешенных 45 футов. И рама, и кузов – оригинальные, разработки, принадлежащей Blue Bird Corporation. Боковины и крыша изготавливаются из металла, а бамперы, передняя и задняя панели – из пластика. Что же касается внешнего вида, то желание стилистов и дизайнеров «облагородить» существовавший ящик можно только приветствовать, но что-то уж очень напоминает он европейцев 70-х. Пропал тот единственный и неповторимый американский школьный автобус с его частоколом маленьких окошек, лобовых решений передка. О «школьности» напоминает лишь простой пересчет элементов: большое количество зеркал, мигающие верхние цветные фонари, желто-черная окраска да крупная надпись School Bus на лбу. Может быть, привыкнем?..

Вот мы и приоткрыли страничку в совершенно особенный мир – интересный, богатый и увлекательный и… будем ждать новинок! Кстати, автор попытался подсчитать, сколько же автобусных фирм, выпускающих школьные кузова различных размеров, существует сегодня. Эта задача оказалась непосильной – их слишком много.

Все стоят, потому что там школьный автобус подбирает детей. Возле него выставлен запрещающий знак STOP. И движение стоит в обоих направлениях. Если бы дорога была разделена не просто линией, а еще трава росла, тогда нашей стороне можно было бы ехать, но стояла бы та сторона, транспорт по которой двигается в одном направлении с автобусом. Поскольку дорога без разделительной зоны, движение останавливается в обе стороны, если школьный автобус стоит.

Сейчас мы подъезжаем к школьной зоне, и дальше слева мигает светофор – надо сбросить скорость с 40 миль в час до 20. Ограничение в 20 миль в час только утром и вечером. На знаке время не указано, но написано, что рядом школа и есть ограничение скорости, когда мигает светофор. Когда я вечером еду с работы этой же дорогой, то светофор не мигает, и можно ехать со скоростью 40 миль в час. А дальше за этим светофором будет видно аналогичный, который сигнализирует о выезде из школьной зоны.

Теперь подождем зеленый сигнал, чтобы двигаться дальше. А вот здесь уже написано время ограничения скорости: 07:15–08:30 и 14:30–15:30. И вот второй светофор мигает, и на знаке написано, что можно продолжить ехать со скоростью 40 миль в час.

Вот такое небольшое видео о школах, школьных автобусах, школьных зонах на дороге и о правилах дорожного движения, связанных со школами. На этом все, спасибо за просмотр, подписывайтесь на канал, ставьте лайки; всем спасибо, пока.

Переехать в США сложно, но есть категории людей, которым это доступно:

— Инвесторы. Достаточно вложить от 1 миллиона долларов и через 2 года все члены семьи получат статус постоянного жителя США (виза EB-5 ).

— Также можно открыть филиал существующей компании в Америке или же купить готовый бизнес в США (от $100 000). Это даст право на получение рабочей визы L-1, которую можно обменять на грин-карту.

— Известные спортсмены, музыканты, писатели и прочие экстраординарные люди могут переехать по рабочей визе O-1 .

— В случае притеснения со стороны государства по религиозной, политической причине или же унижений из-за принадлежности к гей-меньшинствам, вы можете запросить политическое убежище в США (asylum).

— Кратковременно можно находиться на территории США по туристической визе B1/B2.

— Также можно получить второе высшее образование в США, проучившись 1-3 года.

Согласно правилам, по всей стране дети в возрасте от шести лет или младше должны быть пристегнуты к автомобильному креслу, сиденью с усилителем или детской удерживающей системе, расположенной на заднем сиденье автомобилей. В некоторых штатах даже требуется детская удерживающая система для детей до восьми лет. Так почему же только несколько государств заявляют о наличии ремней безопасности в автобусах, на которых ездят школьники такого же возраста?

Безопасность автобуса

Учитывая тот факт, что 24 миллиона учеников перевозятся два раза в день в школу и обратно на желтом автобусе и почти 10 миллиардов поездок в учебные заведения осуществляются более чем на 450 000 желтых школьных автобусах ежегодно, родители имеют полное право заботиться о безопасности своих детей.

Итак, откуда вы знаете, действительно ли школьный автобус, на котором ваш ребенок ездит каждый день, отличается безопасностью?

О чем свидетельствует статистика?

Согласно статистике, предоставленной Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), в настоящее время путешествие на школьном автобусе является самой безопасной формой транспортировки на автотранспорте, причем уровень смертности почти в шесть раз ниже, чем при использовании других пассажирских транспортных средств. В среднем в школьных автобусах ежегодно погибает менее восьми пассажиров по сравнению с 600 детьми школьного возраста, которые погибают, ездя в школу и обратно на другом виде транспорта.

По данным Ассоциации безопасности дорожного движения, все 50 штатов США, округ Колумбия, Гуам, Северные Марианские и Виргинские острова должны строго соблюдать законы о безопасности детского пассажирского транспорта. Но похоже, что не все воспринимают этот вопрос серьезно.

Калифорния, Флорида, Луизиана, Нью-Джерси и Нью-Йорк выдвигают жесткое требование использовать ремни безопасности для школьных автобусов, а Техас требует их наличия в автобусах, приобретенных после сентября 2010 года. Но как насчет других сорока четырех штатов?

Меры предосторожности

К счастью, НАБДД принимает действенные меры. В ноябре министр транспорта Соединенных Штатов Мэри Э. Петерс объявила о новом федеральном законе, в соответствии с которым школьные автобусы станут более безопасными. Если опираться на этот проект, то этот вид транспорта должен быть оснащен более высокими спинками сидений, в нем должны использоваться ремни, отвечающие новым стандартам безопасности. Такое правило действует для 474 000 школьных автобусов страны.

После вступления правила в силу в этом году все новые школьные автобусы будут оснащены 24-дюймовыми спинками. «Новый подход, — говорит Петерс, — обеспечит детям большую безопасность, успокоит их родителей и предоставит сообществам более четкое представление о том, как обеспечить должную защиту школьникам».

Таким образом, НАБДД добилась больших успехов в деле обеспечения безопасности детей. Да и родителей такой законопроект, безусловно, порадует.

Что должны предпринять родители?

Если родителей беспокоит, насколько безопасен школьный автобус для их ребенка, то им рекомендуется связаться с местным школьным округом. Следует спросить о планах по модернизации крупных школьных автобусов и узнать, какие конкретные шаги предпринимаются в этом направлении. Также необходимо поинтересоваться, насколько тщательно проверяются все водители автобусов и являются ли маршруты безопасными.

Наряду с социальным давлением и академическим стрессом, с которым сопряжен школьный день вашего ребенка, о чем вам нужно беспокоиться еще, так это о его физической безопасности на пути в учебное заведение. Поэтому следует задать правильные вопросы вовремя.

Автобусы знакомы всем – малые и большие, городские и маршрутки. Отношение к ним обычно сугубо утилитарное – возят людей, и ладно. Однако есть в мире места, где автобусы становятся изделиями народных промыслов, да еще с национальным колоритом.

Точно неизвестно, почему иногда даже в соседних странах столь разный подход к пассажирскому транспорту – в одних равнодушный, в других – с любовью и чуть ли не почитанием. Поглядим на самые яркие примеры последнего…

01 . Американский школьный автобус общеизвестен – желтый, капотный, простой. А попав в Латинскую Америку (конечно, в виде second-hand) он превращается в часть особого культа по имени «Chicken-bus » (Авто-цыпленок). Раскрашенный всеми цветами радуги, он годами перевозит обычных взрослых пассажиров с багажом, иногда на сотни километров. Как пример – этот Dodge D-300 выпуска 1970х, который до сих пор гоняет по боливийскому городу с милым названием Кочабамба.

02 . Вдобавок настоящий «чикенбас» практически вечен. Меняются лишь страны, хозяева и агрегаты по кругу. Вот этому сальвадорскому красавцу установили решетку радиатора от флагмана International LoneStar. Фары – от модели 7600 той же марки. А кузов конца 1980-х пока прежний.


Фото Мигеля Гонсалеса

03 . У колумбийцев – «собственная гордость», то есть свое видение бусов. На древнее американское грузовое шасси нахлобучен деревянный кузов, да еще открытый, как у советских автопоездов с ВДНХ. И правда, вход-выход упрощены до предела, хотя маршрут у него междугородний. А здоровенная штанга на крыше – вещь не случайная, и очень нужная.


Фото Леонардо Монтенегро

04 . В случае тропического местного ливня по ней раскатывают кусок брезента – и крыша готова. На амбразуре лобового стекла этого Chevrolet C-60 написано «Новый имидж» и «Бог – мой гид». Последнее должно существенно помогать, потому что дорогу видно не особо.


Фото Леонардо Монтенегро

05 . Школьные бескапотники, хоть и реже, но тоже используются, как этот Blue Bird модели All-American . Причем в Панаме они называются «Rojo Diablos » (Красные дьяволы). Первая часть названия понятно откуда, а вторая – видимо, дань восхищения профессионализмом водителей.

06 . Надо сказать, что «чикенбасы» бывают не только американскими. Подобные собирали в Бразилии на шасси Мерседесов L-класса, и они тоже расползлись по всей Латинской Америке, как этот «грузо-туристический» бус из Парагвая.

07 . Немного об обычных «маршрутках». Они там тоже есть, тысяч видов и марок, и гоняют не медленнее наших. Эта безымянная машина резко выделяется олимпийской символикой, стремительностью форм и врезанными «по месту» окнами водительского места.

08 . Бедноватая Перу изысками в «бусостроении» не увлекается – людей много, машин мало. Маловато шасси у двухтонного Mitsubishi Canter ? Не беда – поставил кузов пошире, вот и лишних двенадцать человек уедет.

09 . Мексиканцы пошли другим путем. И без того длинное шасси 6х2 от Dina (лицензионный International 8200) удлинили на метр с лишним, водрузили кузов и уродливый пластиковый нос, и украсили розовыми колпаками переднюю ось. И назвали странно: «Тысяча любовей» – не иначе, по числу пассажиров.

10 . Заканчивая с Латинской Америкой, надо назвать невиданный больше нигде тип кубинского автобуса «El Camello » (верблюд). Появились они вынужденно в 1980-е – автобусные агрегаты «умирали», а новых купить было не на что. И тогда местные мастерские начали из их кузовов строить полуприцепы, поднимая их над седлом и колесами. Выглядит страшновато, зато таскать их можно было любыми тягачами, а брали «на борт» они до 220 человек за раз. Теперь они, конечно, вымирают.

11 . Наши КАВЗики не комфортны? Если окажетесь на островах Самоа, возить там будут только на таких маршрутках. И где они берут японских капотников – их не выпускают уже лет тридцать? Кузов деревянный, без дверей и окон, зато раскрашен с любовью. Владелец – философ: на борту написано «жизнь проходит…» Видимо, в дороге, по единственной на острове дороге.

12 . В Азии тоже есть свои «передовики» транспортного дизайна. На Филиппинах водится особый вид маршруток – jeepney . Когда-то они действительно строились на шасси джипов-Виллисов, и многие из них дожили до нынешних времен.

13 . С тех пор «маршруткостроение» там сильно продвинулось. Теперь за основу берется более крупное шасси – от американского пикапа, или японского микроавтобуса. Но мотивы капота с крыльями обязательно напоминают предка, в остальном же фантазия создателя ничем не ограничивается.

14 . Автобусы Ближнего Востока не отличается ничем особенным от прочих. За исключением таковых в Сирии, где живут настоящие мастера дизайна, особенно по электрической части. Еще сирийцы сильны в сбережении технического наследия человечества – этому автобусу Scania-Vabis уже больше полувека, а он активно работает.

15 . Однако чемпионами мира по ре-дизайну автобусов надо признать пакистанцев. Похоже, они создали целую религию – культ транспорта. Неважно, какую марку носил этот бус в прежней жизни, или его технические характеристики. На нем нет ни единого квадратного сантиметра, которого бы благоговейно не коснулась твердая рука живописца по маршруткам. А восемь зеркал спереди, очевидно, служат оберегами, отгоняя духов аварии.

16 . Впрочем, это лишь конъюктурный «новодел» – настоящая «барбухайка» (так зовутся автобусы на грузовых шасси в Афганистане и Пакистане) должна быть капотной. Как это самодвижущийся автохрам на базе Bedford TJ (собирался здесь по лицензии до 1980-х). У него есть каноническое «надкрышное» украшение, тысяча подвесок на цепочках по периметру и местное ноу-хау в виде непрозрачных сдвижных окон. А его «настоятель» (он же хозяин, водитель, кондуктор, механик и реставратор) все свободное время тратит на сохранение облика, ну, и на перманентный капитальный ремонт.

17 . Автобусы Африки, как правило, поражают лишь грубостью облика и длиной базы, как этот безвестный «полугрузовой» кениец. Остается лишь позавидовать свободе дизайнера, фантазию которого не укорачивают никакие технологи. Да и техдокументацией здесь, похоже, не злоупотребляют – окна вырезают «болгаркой» прямо по жести.

18 . В бывшем французском Сенегале живут, похоже, все когда-то выпущенные маршрутки Saviem SG2 (марка перестала существовать в 1978 году). У этих “car rapid” четко регламентированные особенности: сочетание цветов, отсутствие окон (жарко же!), нарисованные глаза, шнуры-амулеты, и надпись «Alhandoulillah» (Слава Аллаху) на передке. А у этого еще и название марки, любовно вырубленное из стального прутка.

19 . А что же Европа? Увы, жесткие нормы по безопасности не позволяют самовыражаться в общественном транспорте. Единственным исключением служит туристический остров – Мальта. Там еще сохраняется заповедник желто-красных автобусов забытых ныне английских марок, некоторым из которых исполнилось по пятьдесят и более лет. Однако спешите – Европарламент скоро положит конец и этой резервации.

В соответствии с планом инфраструктуры развертываются электрические школьные автобусы

Рабочие сборочного конвейера на заводе школьных автобусов Thomas Built в Хай-Пойнте, Северная Каролина, в восторге от нового законопроекта об инфраструктуре, в частности Раздела XI, Раздела 71101. Глубоко погребенный в 2702-страничном документе, одобренном Палатой представителей на прошлой неделе, статья выделяет федеральные средства, чтобы помочь населенным пунктам приобрести совершенно новые школьные автобусы с батарейным питанием. Это хорошая новость для Thomas Built, дочерней компании немецкого автогиганта Daimler, которая контролирует почти 40% рынка школьных автобусов в Северной Америке.А для Криса Пратта, президента местного отделения United Auto Workers и ветерана-сварщика с 22-летним стажем на заводе Thomas Built, закон означает одно: больше рабочих мест. «Мы все взволнованы, — говорит Пратт. «Это что-то огромное для нас».

Поставка школьных автобусов составляет сравнительно крошечные 5 миллиардов долларов в законопроекте на 1,2 триллиона долларов, который сейчас ожидает подписи президента. Но для таких рабочих, как те, кто работает в Хай-Пойнте, и участников кампании, выступающих за избавление от дизельного топлива в поездках детей на работу, это новое федеральное финансирование представляет собой поворотный момент в удивительно важной отрасли, которая затронет сообщества по всей стране.

Около 500 000 школьных автобусов в США составляют крупнейшую в стране сеть общественного транспорта, которая ежедневно перевозит 26 миллионов детей между школой и домом. Это более чем в четыре раза превышает ежедневную посещаемость нью-йоркского метро. Около 95% этих автобусов работают на дизельном топливе, что составляет более 5 миллионов тонн выбросов парниковых газов в год, а воздействие их выхлопных газов связано с более низкими результатами тестов и ухудшением респираторного здоровья у детей, чьи развивающиеся легкие более восприимчивы к раздражение, вызванное мелкодисперсными частицами, выделяемыми автобусными двигателями. В этих автобусах, особенно на холостом ходу в пробках или на стоянках, дети часто дышат самым загрязненным воздухом, с которым они сталкиваются в течение всего дня.

Бремя этих проблем со здоровьем больше всего ложится на цветные сообщества с низким доходом, говорит Йохана Висенте, национальный старший директор Chispa, ориентированного на латиноамериканцев отделения Лиги избирателей по охране природы в Вашингтоне, округ Колумбия. они видели среди детей, Чиспа в том же году начал кампанию по электрификации автобусов страны.«Школьные автобусы вообще не обязательно были частью разговора, — говорит Висенте. «Это была очень новая тема, о которой мы говорили».

Членство в фургоне электрических школьных автобусов вскоре расширилось, включив в себя такие группы, как некоммерческая прогрессивная политика Jobs to Move America и Sierra Club, объединенные довольно бесспорным случаем. Трудно производить электрические версии тяжелых транспортных средств, таких как грузовики для дальних перевозок, из-за их потребности в огромных батареях, которые много весят и требуют длительного времени зарядки. Но что касается больших, потребляющих бензин транспортных средств, электрифицировать школьные автобусы было бы относительно легко, поскольку им нужен лишь ограниченный радиус действия, и у них достаточно времени для подзарядки в течение учебного дня или ночью. Это не только поможет окружающей среде, но и напрямую повлияет на здоровье детей, не говоря уже о том, что все основные производители школьных автобусов в США уже присматривались к электрическим версиям своих проверенных временем моделей.

Электрические автобусы дорогие (в два-три раза дороже в производстве, чем дизельные версии), и многие районы с низким доходом, дети которых больше всего нуждаются в более чистых поездках на работу, также меньше всего могут позволить себе модернизировать свой парк.Некоторые штаты, такие как Калифорния и Мэриленд, приняли меры, чтобы помочь школам покупать электрические автобусы, но федеральные деньги из плана инфраструктуры Байдена будут иметь огромное значение для всей страны. По данным Института мировых ресурсов, школьные автобусы с батарейным питанием составляют менее 1% транспортных средств в полумиллионном парке школьных автобусов США, при этом всего 1164 электрических версии либо находятся в эксплуатации, либо планируются к поставке. По оценкам исследователей, вливание 5 миллиардов долларов в рамках плана Байдена может увеличить это число примерно до 10 000 в течение пяти лет, хотя первоначальное мартовское предложение президента по инфраструктуре было направлено на электрификацию почти в 10 раз большего количества школьных автобусов, производители автобусов, выпускающие каждый год намного больше дизельных автобусов, чем электрических (ежегодно U.Производители автобусов S. производят около 30 000 школьных автобусов в год, которые либо напрямую заказываются школьными округами или автобусными подрядчиками, либо продаются через дилерские центры). Но федерального финансирования все еще может быть достаточно, чтобы начать снижать стоимость электрических автобусов, поскольку все больше и больше транспортных средств сходят с конвейера, а производители автобусов начинают получать экономию за счет масштаба на важнейших электрических компонентах, таких как батареи.

Тем не менее, новые меры далеки от адекватных, говорят защитники. Начнем с того, что цифра в 5 миллиардов долларов в текущем счете за инфраструктуру не так хороша, как кажется.Только $2,5 млрд выделено специально на электробусы. Оставшиеся 2,5 миллиарда долларов предназначены для так называемых «чистых школьных автобусов» — более широкой категории, в которую входят автобусы, работающие на пропане и природном газе — головная боль для тех, кто заботится о климате. Кроме того, участники кампании, которые хотят, чтобы деньги распределялись таким образом, чтобы приоритет отдавался школьным округам с низким доходом, считают, что этот вопрос все еще требует решения.

И хотя федеральное финансирование может дать толчок развитию зарождающейся отрасли, оно по-прежнему почти не оказывает влияния на огромный национальный парк школьных автобусов, работающих на ископаемом топливе.Другой законопроект, Закон о чистых поездках для детей от 2021 года, окажет более значительное влияние, если он когда-либо пройдет через Конгресс. В апреле Алекс Падилла, младший сенатор от Калифорнии, представил этот закон, согласно которому на школьные автобусы с нулевым уровнем выбросов будет выделено 25 миллиардов долларов — этого достаточно, чтобы заменить половину парка автомобилей в США. Но пока законопроект все еще находится в комитете.


В Хай-Пойнте рабочие говорят, что сборка автобусов — одна из лучших работ, которые вы можете получить в наши дни.Раньше была и другая хорошая работа на чулочно-носочных или мебельных фабриках, прежде чем в последние десятилетия эти предприятия упаковали и отправили свою работу за границу. На текстильных предприятиях все еще есть рабочие места, но рабочие не могут рассчитывать на заработок больше 10 долларов в час. На объединенном в профсоюз заводе школьных автобусов зарплата начинается примерно с 17 долларов в час и достигает максимума в 27 долларов плюс льготы. «Это лучшее, что может произойти», — говорит Пратт, президент профсоюза. «Люди приезжают за несколько часов на эту работу».

Эти рабочие места привлекают больше, чем рабочих — конвейеры по сборке школьных автобусов также являются хорошей фотосессией для политиков.Завод школьных автобусов Blue Bird в сельской местности Форт-Вэлли, штат Джорджия. в последние месяцы ее посетили местный конгрессмен Сэнфорд Бишоп и новоизбранный сенатор от Джорджии Рафаэль Уорнок, а вице-президент Камала Харрис посетила завод Thomas Built в High Point в апреле. (Эти две компании вместе с IC Bus, дочерней компанией немецкого Auto Goliath Volkswagen из Вольфсбурга, контролируют львиную долю рынка школьных автобусов США стоимостью 1,5 миллиарда долларов). Сочетание здоровых детей и рабочих мест — не проблема для политиков.«Не имеет значения чье-либо политическое прошлое, — говорит Брайан Александер, директор по связям с общественностью Lion Electric, канадского стартапа по производству электрических автобусов. «Это всего лишь одна из тех идей, которые нравятся всем».

Самые популярные из TIME


И обещанная работа может быть в пути. Кевин Бэнгстон, генеральный директор Thomas Built, говорит, что в ближайшие недели компания привлечет «довольно значительное» количество новых сотрудников, отчасти благодаря новому спросу, вызванному законопроектом об инфраструктуре.Руководители IC Bus говорят, что они могут увеличить производство на своем заводе в Талсе, штат Оклахома. Конгрессмен Бишоп, который представляет округ в центральной части Джорджии, в который входит Форт-Вэлли, где расположен столетний автобусный завод Blue Bird, также ожидает, что законопроект создаст больше рабочих мест в автобусостроении для его избирателей. «Это хорошо с точки зрения экологии, и это будет хорошее экономическое вложение», — говорит он.

Возможно, самая значительная из этих инвестиций находится в Джолиете, штат Иллинойс, где новичок отрасли Lion Electric вложит около 70 миллионов долларов в новый завод по производству школьных автобусов, который планируется открыть примерно во второй половине 2022 года.В конечном итоге на этом объекте будет занято около 1400 местных рабочих. «Это фактически увеличит наши производственные мощности в девять раз», — говорит Александр. «Поэтому мы определенно будем готовы ответить, как только [федеральная] программа будет принята».

Глобализация далась Джолиет нелегко. Расположенный примерно в 40 милях к юго-западу от Чикаго, город когда-то был вторым по величине сталелитейным заводом в США, прежде чем предприятие закрылось в 1980-х годах.Местный завод Caterpillar, на котором когда-то работало около 7000 человек, закрылся навсегда в 2019 году, и в городе уже давно наблюдается более высокий уровень безработицы, чем в окружающем регионе округа Уилл. Дуг Прайор, вице-президент по экономическому развитию Центра экономического развития округа Уилл, говорит, что эти потери легко впасть в уныние, но новый завод Lion Electric может изменить правила игры. «Lion — это проект, который действительно показывает, что этот регион и, честно говоря, штат Иллинойс все еще могут конкурировать в современном производстве», — говорит Прайор. «Это очень большой флаг на земле».

На фабрике Thomas Built в Хай-Пойнте Пратт, президент профсоюза, говорит, что новых вакансий не будет в ближайшее время — спрос на рабочие места резко вырос после недавнего объявления о повышении заработной платы, которое должно вступить в силу в этом месяце. «Они подняли стартовую зарплату с 14,13 доллара в час до 17,21 доллара», — говорит Пратт. «И мы были завалены приложениями».

Исправление от 16 ноября

В оригинальной версии этой статьи неправильно указано название Jobs to Move America.Организация называется «Jobs to Move America», а не «Jobs Move America»

.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Пишите Алехандро де ла Гарса по адресу [email protected]

5 способов, с помощью которых штаты США могут получить больше электрических школьных автобусов на дорогах

Это первая статья из серии из трех статей, в которых рассматриваются способы, которыми заинтересованные стороны, в том числе политики штата, школьные округа и электроэнергетические компании, могут использовать недавние федеральные действия для ускорения справедливого перехода на электрические школьные автобусы в США. С.

Первоначально опубликовано в Ресурсном институте WRI.
Катрина Маклафлин и Джастин Балик

Недавнее принятие двухпартийного Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в Соединенных Штатах является важным шагом на пути к более чистым школьным автобусам для более чем 20 миллионов детей, которые каждый день пользуются культовым желтым автобусом, и шансом для штатов следовать смелым действием.

Новый закон делает беспрецедентные инвестиции в электрические школьные автобусы (ESB), выделяя 2 доллара.5 миллиардов долларов на помощь школьным округам во внедрении школьных автобусов с нулевым уровнем выбросов, таких как ESB, и еще 2,5 миллиарда долларов на школьные автобусы с нулевым и низким уровнем выбросов, которые включают как ESB, так и автомобили, работающие на альтернативном топливе.

В рамках новой программы «Чистые школьные автобусы», которая будет действовать с 2022 по 2026 год, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) покроет до 100% расходов на замену существующих школьных автобусов, включая транспортные средства и инфраструктуру для зарядки или заправки. Крайне важно, чтобы Агентство по охране окружающей среды использовало гибкость, предоставленную Конгрессом, чтобы отдать предпочтение электрическим школьным автобусам по сравнению с автомобилями, работающими на альтернативном топливе, в рамках второй части программы.

Программа экологически чистых школьных автобусов предлагает новую смелую попытку начать поэтапный отказ от дизельных школьных автобусов, которые составляют 95% парка американских автобусов. Школьные автобусы на дизельном топливе способствуют изменению климата и подвергают детей, водителей и окружающее население воздействию нездорового уровня загрязнения воздуха, что сказывается на здоровье и обучении.

Более того, традиционно малообеспеченные сообщества, в том числе цветные сообщества и сообщества с низким доходом, чаще полагаются на школьные автобусы для перевозки своих детей в школу и страдают от загрязнения воздуха транспортными средствами.И, согласно одному анализу, федеральные инвестиции в рамках программы «Чистый школьный автобус» также могут принести большие экономические выгоды, в том числе создать около 46 000 рабочих мест в год.

Хотя программа «Чистые школьные автобусы» является крупнейшей суммой финансирования, когда-либо выделенной для электрификации школьных автобусов, этих инвестиций по-прежнему недостаточно для перевода всего парка из 480 000 школьных автобусов на электромобили, особенно с учетом того, что в настоящее время каждый электрический автобус обходится школьным округам в более чем в три раза больше, чем дизельные аналоги.Государства будут играть решающую роль в преодолении нынешнего разрыва в первоначальных затратах.

Критическое время действовать для всех штатов

Предстоящий год предоставляет штатам уникальную возможность сосредоточиться на справедливой электрификации школьных автобусов. Федеральные программы грантов часто вознаграждают заявителей, которые используют другое финансирование. Это делает 2022 год идеальным временем для штатов, чтобы инвестировать собственные ресурсы в электрические школьные автобусы, предоставляя стимулы, финансирование, техническую помощь и регуляторную поддержку.

Хорошей новостью, изложенной в предыдущей статье WRI, является то, что многие школьные округа уже работают над электрификацией своих школьных автобусов, и по состоянию на август 2021 года в 33 штатах было объявлено, закуплено, доставлено или находится в эксплуатации как минимум один ESB. Теперь пришло время для всех штатов США присоединиться и перейти к масштабированию.

Интерактивная версия этой карты доступна здесь.

Как штаты могут использовать электрические школьные автобусы в своих сообществах

Вот пять конкретных способов, с помощью которых руководители штатов могут подготовить свои школьные округа к успешному и справедливому переходу на электрические школьные автобусы:

1.Ставьте амбициозные цели и создавайте благоприятную политическую среду

Политики должны рассмотреть вопрос о том, как электрические школьные автобусы вписываются в более широкие цели штата по электрификации транспорта. На нормативном и законодательном фронтах штаты могут устанавливать цели, которые помогают продвигать рынок вперед.

Политики штата должны немедленно принять калифорнийское правило Advanced Clean Trucks (ACT), которое распространяется на школьные автобусы. ACT устанавливает растущие требования к продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов для производителей автомобилей средней и большой грузоподъемности (MHDV), начиная с 2024 года.Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон и Вашингтон приняли это правило в 2021 году, и другие штаты рассматривают возможность его принятия в 2022 году. 90 003

Принятие штата ACT сделает воздух более чистым в пострадавших районах, а грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов будут масштабироваться. Принятие ACT является важным первым шагом к кодификации целей меморандума о взаимопонимании, подписанного 16 штатами и округом Колумбия.

В этом соглашении была поставлена ​​общая цель по очистке парка MHDV, включая школьные автобусы, путем достижения 30% продаж MHDV с нулевым уровнем выбросов к 2030 году и 100% продаж MHDV с нулевым уровнем выбросов к 2050 году. В дополнение к этим усилиям по новым требованиям к продажам руководители штатов должны пересмотреть законы о закупках и другие нормативные акты штатов и изменить их по мере необходимости, чтобы ускорить развертывание ESB.

В рамках этих более широких усилий по электрификации транспорта школьные автобусы представляют собой многообещающую основу и место для более быстрого передвижения, поскольку более 90 % маршрутов школьных автобусов можно обслуживать с помощью современных технологий электрификации. Развертывание ESB может стать катализатором более широкой электрификации MHDV и авансовым платежом для очистки всего сектора.

Признавая этот потенциал, губернатор Кэти Хоукул недавно объявила о ведущем в стране предложении для Нью-Йорка, направленном на электрификацию всего парка школьных автобусов штата к 2035 году. Автопарк ESB в стране.

2. Предоставить выделенное авансовое финансирование

штата уже выделили более 480 миллионов долларов на финансирование электрических школьных автобусов и инфраструктуры, в том числе около 180 миллионов долларов в 28 штатах через расчетные фонды Volkswagen (VW). Эти средства урегулирования VW составляют более одной трети государственного государственного финансирования электрических школьных автобусов, выделенных на сегодняшний день, и являются основным источником государственного финансирования ESB в большинстве штатов. В 2021 году в обновленных планах государственных расходов на расчетные фонды VW ESB были выделены значительные суммы, в том числе 33,6 миллиона долларов в Иллинойсе, до 27,2 миллиона долларов в Северной Каролине, 20 миллионов долларов в Вирджинии и 13 миллионов долларов в Нью-Джерси.

Однако фонды расчетов VW являются одноразовым источником финансирования, который во многих штатах уже исчерпан или скоро будет исчерпан.Дополнительные новые источники финансирования необходимы для поддержки школьных округов и поставщиков школьного транспорта для покрытия расходов на новые ESB, пока рынок продолжает развиваться и пока не будет достигнут паритет общей стоимости владения.

Варианты вспомогательного финансирования, в том числе через государственные зеленые банки, также являются важными элементами ландшафта финансирования и финансирования, которые могут помочь школьным округам использовать более низкие эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание ESB. Финансирование и варианты финансирования для школьных округов будут дополнительно обсуждаться в следующей статье WRI.Штатам следует выделять значительный объем средств на электрические школьные автобусы, при этом не менее 40% этого финансирования должно быть направлено на развертывание ESB в сообществах, которые традиционно недостаточно обслуживаются (таких как сообщества с низким доходом, цветные сообщества, сообщества коренных народов и сообщества, сталкивающиеся с непропорциональным загрязнением воздуха). .

Калифорния в настоящее время предлагает наиболее надежное государственное финансирование для ESB через свою программу поощрения гибридных и нулевых выбросов грузовиков и автобусов. В 2022 году штат выделяет 130 миллионов долларов исключительно на электрические школьные автобусы.

Государства должны уже сейчас создать щедрые стимулы для увеличения потребления и поэтапного отказа от них в течение следующих нескольких лет по мере развития рынка, роста производства и снижения цен. Например, губернатор Колорадо Джаред Полис недавно предложил новую шестилетнюю программу электрификации школьных автобусов стоимостью 150 миллионов долларов. Бюджетное предложение, если оно будет одобрено, обеспечит полную сумму финансирования в этом году, что позволит осуществлять эффективное долгосрочное планирование и разработку программ. Если полная сумма финансирования будет выделена на этой законодательной сессии, это позволит использовать стимулы на начальном этапе для создания повышенного спроса и стимулирования внедрения, а затем постепенно сокращать стимулы.Начало с более щедрых уровней финансирования, которые постепенно сокращаются, также посылает школьным округам сигнал о том, что с финансовой точки зрения целесообразно немедленно начать электрификацию своих автопарков.

3. Включить техническую помощь и стратегии развития рабочей силы

Государства также должны оказывать техническую помощь школьным округам, поскольку они управляют переходом своих парков. Школьные округа справляются с беспрецедентной пандемией и справляются с образовательными потребностями своих учащихся в трудные времена — им потребуется руководство по этому новому варианту транспорта и его сложностям.У штатов есть хорошие возможности для того, чтобы вмешаться и предложить это руководство персоналу школьного округа, и им следует предусмотреть техническую помощь и активное участие для обеспечения успеха программы.

Нью-Йорк недавно запустил новую Инициативу «Зеленые школы», чтобы помочь школам в реализации инициатив в области чистой энергии и энергоэффективности с акцентом на неблагополучные сообщества. Эта многообещающая модель, находящаяся в ведении Управления энергетических исследований и разработок штата Нью-Йорк, также должна быть применена к электрификации транспорта.Техническая помощь должна быть сосредоточена как на гайках, так и на болтах реализации, а также на помощи в доступе ко всем доступным источникам финансирования.

Поддерживающий персонал школьного округа и водители также должны быть частью этой технической помощи. Программа экологически чистого транспорта Калифорнийской энергетической комиссии инвестирует напрямую в развитие персонала и обучение организаций для расширения их текущих услуг и разработки новых программ, специально предназначенных для автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Штатам необходимо подумать о том, как лучше всего подготовить свою рабочую силу для процветания по мере того, как индустрия школьных электрических автобусов продолжает развиваться, включая программы поддержки в местных колледжах и инвестиции в исторически недостаточно обслуживаемые сообщества.

4. Обеспечение адекватного и справедливого инвестирования программ электроэнергетики в зарядную инфраструктуру

Государственные комиссии по коммунальным предприятиям, которые регулируют работу электрораспределительных компаний, принадлежащих инвесторам, играют ключевую роль в поддержке внедрения ESB и обеспечении справедливого и экономически эффективного перехода. Это включает в себя надзор за тарифами на коммунальные услуги, планирование электрификации транспорта и авторизацию программ подготовки инфраструктуры для ESB.

Государственные регулирующие органы должны использовать эти полномочия для поддержки электрификации школьных автобусов.Переход на электрические школьные автобусы может принести пользу энергосистеме в дополнение к сокращению вредных выбросов от дизельных автобусов.

Некоторые коммунальные программы могут рассматривать ESB как сетевые активы, предлагающие потенциал для управления нагрузкой, чтобы избежать высоких пиковых затрат системы и лучше обеспечить интеграцию производства возобновляемой энергии. Эти программы могут позволить использовать ESB в качестве распределенных энергетических ресурсов или активов с управляемой нагрузкой. При разработке программ коммунальных электрических школьных автобусов регулирующие органы должны учитывать передовой опыт формирования тарифов, который ограничивает рост затрат и максимизирует справедливые результаты.

Комиссии коммунальных служб могут изучить эти темы через открытые досье и технические семинары. В этих процедурах могут оцениваться структуры тарифов и соображения справедливости при электрификации MHDV, потенциальные выгоды от выбросов и перспективные варианты использования интеграции транспортных сетей.

Одним из примеров является Комиссия по торговле Иллинойса, которая оценивает возможности электрификации транспорта посредством серии открытых семинаров в соответствии с Законом о климате и равенстве рабочих мест.

5. Обеспечение справедливости во всех аспектах разработки и реализации программы ESB

Крайне важно, чтобы все вышеперечисленные подходы ставили на первое место равенство и экологическую справедливость. ESB представляют собой возможность уменьшить несоразмерное бремя загрязнения, с которым сталкиваются люди в традиционно недостаточно обслуживаемых сообществах по всей территории США

.

Справедливость должна быть включена во все аспекты государственной политики, программ и результатов ESB, включая процедурную справедливость, которая концентрирует вклад сообщества в разработку программы, а также справедливость распределения, которая гарантирует, что непропорционально затронутые сообщества и учащиеся в округах с недостаточным уровнем обслуживания получают достаточное финансирование и техническую помощь. .

Одним из штатов, который лидирует на этом фронте, является Нью-Джерси. Сенат штата только что принял закон, подкрепляющий и расширяющий субсидии на электрические школьные автобусы, находящиеся в ведении Департамента охраны окружающей среды. По крайней мере, половина грантов будет присуждена школьным округам, обслуживающим сообщества с низким доходом или сообщества с экологической справедливостью.

Примеры последних законодательных актов штата Действия в отношении электрических школьных автобусов

Губернаторы и законодательные собрания штатов по всей стране отдают приоритет школьным автобусам с электроприводом, и в 2021 году законопроекты об электрических школьных автобусах были внесены как минимум в 11 штатах.Четыре из этих законопроектов были приняты и подписаны. В таблице ниже мы приводим примеры, иллюстрирующие ряд законодательных подходов штатов.

Наглядные примеры законодательства штата об электрических школьных автобусах
Политический подход Описание Пример 2021 Законодательство
Государственная программа ESB Устанавливает государственные грантовые или ваучерные программы, которыми управляет государственное агентство. Может быть отдельной программой школьных автобусов или интегрирована в существующую программу. S4077 Нью-Джерси;

HB 2118 Вирджиния

Инвестиционная программа коммунальных услуг ESB Устанавливает программы в государственных комиссиях по коммунальным предприятиям, санкционирующие программы коммунальных услуг, принадлежащие инвесторам. Ключевые моменты принятия решений включают определение того, какие расходы могут быть основаны на тарифах. Если интеграция транспортных сетей является компонентом программы, в этих предложениях может быть указано, принадлежит ли автобус и/или аккумулятор коммунальному или школьному округу. HB 832 Мэриленд;

SB 1380 Вирджиния

Более широкое планирование электрификации транспорта Включает ESB в более широкие предложения по планированию электрификации коммунальных предприятий, которые, в свою очередь, могут быть включены в более крупные счета за климат, чистую энергию и транспорт. Эти счета обычно требуют, чтобы коммунальные предприятия представляли инвестиционные планы по электрификации транспорта, а также могут требовать от комиссий по коммунальным предприятиям изучения или рекомендации передового опыта для расчета тарифов и вариантов использования. SB 21-260 Колорадо;

SB 448 Невада; Государственный акт 102-0662 Иллинойс

Налог с продаж, условия кредита и налоговые льготы Снижает финансовые затраты на ESB, освобождая школьные округа от определенных расходов, связанных с ESB, включая налог с продаж на купленный автобус или налог на использование транспортного топлива. Эти изменения могут быть внесены путем внесения поправок в существующие законы об образовании или путем возмещения расходов на государственную помощь в области образования. S5268 Нью-Йорк; HB 2184 Орегон
Электрификация общественного транспорта Требует электрификации общественного флота в штате. Может быть нацелен только на школьные округа или включать все общественные автопарки, включая транзитные и правительственные автопарки. LD 1579 Мэн; S.2255 Массачусетс
Зеленые школы Может касаться нескольких элементов сокращения энергопотребления в государственных школах, включая установку возобновляемых источников энергии, повышение энергоэффективности зданий и электрификацию школьных автобусов. H942 Северная Каролина;

HB 4120 Техас

Примечание. Жирным шрифтом выделены законопроекты, которые были приняты и вступили в силу.

Благодаря широкому спектру доступных вариантов политики и программ в отношении школьных автобусов на электротяге, а также уникальной возможности использовать историческую федеральную инвестицию, у штатов есть беспрецедентное окно в 2022 году для ускорения справедливого перехода на школьные автобусы с электроприводом. Настало время для штатов создавать новые рабочие места, бороться с изменением климата и обеспечивать более чистые поездки для детей.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Топ-7 производителей школьных автобусов в США.С.

Всякий раз, когда вы видите желтый в Соединенных Штатах или в некоторых частях Европы, вы легко узнаете, что это школьный автобус. В конце 1800-х автобусов не было, и студентам помогали детские повозки, которыми называли некоторые конные повозки. Детский домик не имел защиты от непогоды, и студенты путешествовали в этих детских домиках.

Концепция школьного автомобиля была предложена в начале 1890-х годов компанией Wayne Works, базирующейся в Индиане, США. Это была конная повозка, но с деревянными сиденьями и крышей, но борта оставались открытыми. В 1930-х годах был представлен дизайн школьного автобуса, который является культовым и используется до сих пор.

В Соединенных Штатах действуют различные компании, производящие школьные автобусы для школьных перевозок. В этой статье мы поговорим о крупнейших производителях школьных автобусов в США с точки зрения их предполагаемого годового дохода. Итак, начнем!

  • 1. REV Group (выручка: 2 доллара США.4 миллиарда)
  • 2. Navistar, Inc. (Доход: 719,91 млн долларов)
  • 3. Collins Bus Corp. (Доход: 120 миллионов долларов)
  • 4. Eldorado National Kansas, Inc. (Доход: 50,29 млн долларов)
  • 5. Александр Деннис, Инк. (Доход: 6,07 млн ​​долларов)
  • 6. Van-Con, Inc. (Доход: 5 миллионов долларов)
  • 7. The Lion Electric Co. (Доход: менее 1 миллиона долларов)

7Лайон Электрик Ко

Штаб-квартира: Ньютаун, Пенсильвания
Годовой расчетный доход: менее 1 миллиона долларов

The Lion Electric — канадская компания, основанная в 2011 году и имеющая офис в Ньютауне, штат Пенсильвания, а штаб-квартира — в Сен-Жероме, Квебек. Компания выпускает коммерческие автомобили, но премиальным продуктом Lion Electric является школьный автобус. В Соединенных Штатах компания зарабатывает менее 1 миллиона долларов в год, что делает ее одним из крупнейших производителей школьных автобусов в Штатах.

В продуктовую линейку компании Lion Electric входят школьные электробусы, полуприцепы, транзитные автобусы и мусоровозы. Основная особенность всех автомобилей, производимых компанией Lion Electric, заключается в том, что это электромобили с нулевым уровнем выбросов. Все эти функции и продукты делают компанию Lion Electric одним из крупнейших производителей автобусов в США.

6Ван-Кон, Инк.

Штаб-квартира: Миддлсекс, Нью-Джерси
Предполагаемый годовой доход: 5 миллионов долларов США

Van-Con — специализированный производитель школьных автобусов в США со штаб-квартирой в Миддлсексе, штат Нью-Джерси. Они известны производством самых безопасных и прочных автобусов для школ в США. Компания производит школьные автобусы типа A и B с различными функциями безопасности.

Школьные автобусы производства Van-Con оборудованы подъемниками для инвалидных колясок для учащихся-инвалидов. Элементы безопасности в автобусах Van-Con включают в себя аварийный выход, панель переключателей, светоотражающие наклейки, панели для хранения и электрические панели, а также дополнительные детские удерживающие устройства. Все эти особенности делают Van-Con одним из ведущих производителей школьных автобусов в США.

5Александр Деннис, Inc.

Штаб-квартира: Каньон Лейк, Калифорния
Расчетный годовой доход: 6 долларов.07 миллионов

Alexander Dennis — британская компания с офисом в Каньон-Лейк, Калифорния. Компания является предшественницей TransBus International и была основана в 2004 году. В Соединенных Штатах годовой доход компании составляет 6,07 миллиона долларов, что делает ее одной из ведущих компаний-производителей автобусов в США.

Александр Деннис производит различные автобусы и предлагает широкий ассортимент продукции. Ассортимент продукции включает одноэтажные автобусы, двухэтажные автобусы с двумя и тремя осями, а также туристические автобусы Plaxton.Разнообразие их продукции делает их одной из крупнейших компаний-производителей автобусов.

4 Эльдорадо Нэшнл Канзас, Инк.

Штаб-квартира: Салина, Канзас
Предполагаемый годовой доход: 50,20 млн долларов США

Эльдорадо была основана в 1978 году, а компания National Coach была основана в 1976 году; позже эти компании были переданы Thor Industries и теперь известны как Eldorado National Kansas, Inc. . Компания является одним из ведущих производителей школьных автобусов и тяжелых транспортных средств в Соединенных Штатах.

Штаб-квартира компании находится в Салине, штат Канзас, и производит все типы автобусов для транспортной отрасли. Компания производит школьные автобусы, автомобили для отдыха, транзитные автобусы и маршрутные автобусы. Некоторые из известных моделей Eldorado National включают Axess, Passport-HD, Enviro 500 и Aero Elite.

3Коллинз Бас Корпорейшн

Штаб-квартира: Хатчинсон, Канзас
Предполагаемый годовой доход: 120 миллионов долларов США

Collins Bus Corporation была основана в 1967 году Доном Коллинзом и — это одна из старейших американских компаний по производству желтых автобусов. Штаб-квартира компании находится в Хатчинсоне, штат Канзас. Первый школьный автобус, произведенный Коллинзом, был создан на основе фургона, и это была первая компания, которая произвела автобус с подъемником для инвалидных колясок.

Collins Bus Corporation предлагает широкий ассортимент продукции для школ, в том числе автобусы типа А, детские садовые автобусы, многофункциональные школьные автобусы, электрические школьные автобусы и школьные автобусы с низким полом. Все эти автобусы отличаются роскошью и безопасностью для учащихся, добирающихся до школы и обратно.

2Navistar Inc.

Штаб-квартира: Лайл, Иллинойс
Предполагаемый годовой доход: 719,19 млн долларов США

Navistar занимает второе место в США по производству автомобилей, включая школьные автобусы. Компания была создана в 1986 году и стала преемницей компании под названием «Интернэшнл харвестер». Штаб-квартира Navistar International находится в Лайле, штат Иллинойс. Navistar International обслуживает два основных рынка в США, т.е.д., военные и транспортные.

Желтые автобусы производства Navistar доставляют около 26 миллионов учащихся в школу и колледж и обратно. Ассортимент продукции компании включает интегрированные автомобили, такие как серия CE, серия BE и серия AE. Navistar также производит совершенно новые школьные автобусы типа А.

1REV Группа

Штаб-квартира: Милуоки, Висконсин
Предполагаемый годовой доход: 2,4 миллиарда долларов

REV Group является крупнейшим производителем школьных автобусов и базируется в Милуоки, штат Висконсин. Компания была основана в 2010 году и за короткое время стала ведущим производителем автомобилей в Америке.

REV Group предлагает широкий ассортимент продукции помимо школьных автобусов. Ассортимент их продукции включает в себя все типы специальных транспортных средств, таких как машины скорой помощи, пожарные машины, грузовики, подметальные машины, легковые автомобили, автобусы и автомобили для инвалидов и особых людей. Автомобили, выпускаемые группой REV, отличаются роскошью и большой грузоподъемностью.

Итог

Желтые автобусы символизируют образование и школу в США, и каждый, включая иностранца, знает, что желтый автобус означает школьный автобус.Различные компании в США производят школьные автобусы, но упомянутые здесь компании входят в топ-7 компаний-производителей школьных автобусов по размеру их доходов.

Связанный: 10 крутых игрушечных машинок для детей

Каталожные номера

Вам также может понравиться
Преимущества велосипедного звонка5 Преимущества использования велосипедного звонка для детей
Для молодежи и детей5 Лучшие комплекты для молодежи и детей
Роскошные автобусы10 самых дорогих роскошных автобусов в мире
Туристический автобус
10 крупнейших производителей туристических автобусов в мире

Обещание внедрения электрических школьных автобусов в США

Первоначально эта статья была опубликована в World Resources Institute.

Почти полмиллиона школьных автобусов в США перевозят более 20 миллионов детей в школу и обратно. Около 95 процентов этих школьных автобусов работают на дизельном топливе, известном канцерогеном, при этом загрязнение воздуха внутри автобусов в 12 раз превышает уровень окружающей среды. Ежедневное воздействие на детей, которые особенно восприимчивы, способствует развитию астмы и респираторных заболеваний, а также когнитивных нарушений, ухудшая результаты тестов и посещаемость.

Особенно уязвимы учащиеся из малообеспеченных семей: 60 процентов учащихся из семей с низким доходом ездят в школу на автобусе по сравнению с 45 процентами учащихся из семей с более высокими доходами.Более того, цветные сообщества с большей вероятностью пострадают от загрязнения воздуха транспортными средствами из-за исторически расистской политики кредитования, транзита, жилья и зонирования , которая концентрировала чернокожие и коричневые сообщества ближе к автомагистралям и другим источникам загрязнения.

Электрификация всего парка школьных автобусов может помочь решить эти проблемы со здоровьем и устранить неравенство. Кроме того, электрификация школьных автобусов может сократить выбросы парниковых газов от всех автобусов в стране почти на 50 процентов, обеспечить устойчивость электросети и поддержать рабочие места в растущей отрасли.

Но впереди еще долгий путь. По состоянию на этот месяц менее 1 процента школьных автобусов являются электрическими. Было выделено всего 1164 электрических школьных автобуса, то есть объявлено, закуплено, доставлено или находится в эксплуатации.

Однако по мере совершенствования технологии, снижения затрат, появления новых источников финансирования и признания ряда преимуществ импульс нарастает.

Мы углубимся в три ключевых вывода WRI о состоянии дел с внедрением электрических школьных автобусов в США.С.:

1. Калифорния и округ Монтгомери, штат Мэриленд, лидируют в электрификации школьных автобусов

Сегодня 258 округов (или, в некоторых случаях, частные подрядчики) взяли на себя обязательство использовать один или несколько школьных автобусов с электроприводом, что составляет чуть менее 2 процентов от примерно 13 500 школьных округов США. Тринадцать школьных округов обязались использовать 10 или более электрических школьных автобусов. Из этих 13 округов пять входят в число 100 крупнейших парков школьных автобусов, а 11 — в Калифорнии, отчасти благодаря значительному государственному финансированию школьных электрических автобусов.

Государственные школы округа Монтгомери в штате Мэриленд планируют закупить 326 электрических школьных автобусов в течение следующих четырех лет — это крупнейшее обязательство одного школьного округа на сегодняшний день. Еще больше школьных округов начали ставить цели и планировать электрификацию своих автобусов.

Несмотря на то, что электрические школьные автобусы в некоторой степени сосредоточены на побережье, в большинстве штатов — 33 — электрические школьные автобусы объявлены, закуплены, доставлены или находятся в эксплуатации.

2. Электрификация школьных автобусов в уязвимых населенных пунктах возможна при целевом государственном финансировании

Если посмотреть на школьные округа, в которых задействован хотя бы один электрический школьный автобус, то наибольшая доля — примерно одна треть — приходится на 25% самых уязвимых округов страны, согласно индексу социальной уязвимости CDC, который включает такие факторы, как бедность и отсутствие доступа к транспорту.

Глядя на сами автобусы, примерно четверть выделенных электрических школьных автобусов приходится на 25 процентов наиболее уязвимых округов, а еще четверть приходится на округа во втором квартиле уязвимости. WRI вскоре опубликует дополнительный анализ распределения школьных автобусов с электроприводом в корреляции с более широким набором показателей, связанных с равенством, включая доход, расовую принадлежность и подверженность загрязнению воздуха.

Как отмечалось выше, большое количество электрических школьных автобусов в Калифорнии в первую очередь связано с поддерживающими программами государственного финансирования, многие из которых ориентированы на районы с высоким уровнем загрязнения воздуха, которые также имеют более высокий уровень социальной уязвимости.

Однако, если исключить калифорнийские школьные округа (сняв флажок рядом с «Тихоокеанским регионом» на следующих двух диаграммах), разбивка резко изменится, и лишь небольшая часть школьных округов с электрическими автобусами окажется в наиболее уязвимых районах.

Это подчеркивает важность акцентирования внимания на справедливости в программах и политике электрификации школьных автобусов. Главным приоритетом является выделение средств для неблагополучных школьных округов, в том числе тех, которые обслуживают общины с низким доходом, цветные общины, коренные общины и общины, сталкивающиеся с непропорционально высоким уровнем загрязнения воздуха, и предоставление им финансирования на сопутствующие расходы, такие как зарядная инфраструктура, техническая помощь и рабочая сила. инвестиции, а также сами автобусы.

Кроме того, процесс подачи заявок и получения средств должен быть упрощен, включая помощь в снижении административной нагрузки, чтобы школьным округам не приходилось брать на себя первоначальные затраты на подачу заявок или закупку автобусов.

3. Школьные автобусы с электроприводом чаще всего используются в пригородных районах

Наибольшая доля школьных округов, в которых есть хотя бы один школьный автобус с электроприводом, приходится на пригороды (36 процентов), за которыми следуют города (30 процентов). Семнадцать процентов городов и сельских районов начали переход на электрические школьные автобусы.Это примерно соответствует доле учащихся в этих регионах: из всех учащихся начальных и средних школ страны 40 процентов проживают в пригородных районах; 30 процентов в городах; 19 процентов проживают в сельской местности; и 11 процентов в городах.

Однако при рассмотрении распределения самих электробусов начинают появляться пробелы. Две трети всех выделенных автобусов находятся в пригородах, примерно четверть — в городах и всего 7% и 6% — в городах и сельской местности соответственно.

Эти тенденции могут отражать нехватку финансирования или потенциала в большем количестве сельских районов, и необходимы дополнительные исследования для изучения этих моделей и их последствий для справедливости. Хотя в качестве причины были предложены опасения по поводу дальности пробега автобусов, производители говорят, что сегодняшние электрические школьные автобусы имеют запас хода, чтобы обслуживать 90 процентов маршрутов в США

.

Редкая возможность масштабировать развертывание

Сегодня предлагаемые крупные федеральные инвестиции в инфраструктуру предлагают редкую возможность ускорить развертывание электрических школьных автобусов.

Американский план занятости президента Джо Байдена предлагает 20 миллиардов долларов на электрификацию не менее 20 процентов школьных автобусов в рамках новой программы Агентства по охране окружающей среды «Чистые автобусы для детей». И, демонстрируя широкую привлекательность электрических школьных автобусов, двухпартийная структура инфраструктуры включает 2,5 миллиарда долларов для школьных округов и других правомочных организаций на покупку электрических школьных автобусов и зарядной инфраструктуры, при этом приоритет отдается малообеспеченным и сельским сообществам — оба важных шага в правильном направлении. направление.

Тем не менее, законопроект также включает 2,5 миллиарда долларов, выделенных либо на электрические, либо на «чистые» школьные автобусы на альтернативном топливе. К ним относятся автобусы, работающие на ископаемом топливе, таком как природный газ или пропан. Финансирование чего-либо, кроме электрических автобусов, не способствует достижению нашей цели по обезуглероживанию всего транзита в США, чтобы выполнить наши обязательства в отношении климата, способствовать расовому равенству и исправить историческую несправедливость.

Вместе с Конгрессом и администрацией Байдена штаты, города, коммунальные службы, производители и другие лица имеют возможность развернуть электрические школьные автобусы по всей стране, обеспечить приоритетное внимание неблагополучным сообществам и доставить детей в США.С. в школу здоровым и готовым к обучению.

Рынок школьных автобусов США | 2022 – 27

Обзор рынка

Период обучения: 2018-2027 гг.
Базовый год: 2021
СГТР: 4,74 %

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок школьных автобусов США был оценен в 4 доллара США. 35 миллиардов долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 5,75 миллиардов долларов США в 2027 году, регистрируя среднегодовой темп роста выше 4,74% в течение прогнозируемого периода (2022-2027 годы).

Вспышка COVID-19 затормозила рост рынка школьных автобусов в США из-за постоянной изоляции и ограничений на поездки. Многие школы были закрыты в некоторых частях страны для обеспечения безопасности детей, поскольку существовал высокий риск контакта вируса с детьми. Однако доступность вакцины от COVID-19 и постепенное открытие школ с соблюдением принципов социального дистанцирования помогли рынку стабильно расти.

Школьный автобусный парк Соединенных Штатов является крупнейшим в стране парком общественного транспорта, в два с половиной раза превышающим количество транспортных средств всех других видов общественного транспорта вместе взятых. Около 26 миллионов детей ежедневно добираются до школы и обратно на 480 000 автобусах.

В связи с усилением внимания правительства к электрификации школьных автобусов во многих штатах, спрос на электрические школьные автобусы за последние несколько лет резко возрос. В апреле 2021 года законодатели-демократы представили закон, предусматривающий инвестирование 25 миллиардов долларов США в переоборудование всего американского парка школьных автобусов ICE в электромобили.Законопроект предусматривает предоставление федеральных грантов в течение 10 лет, а 40% средств будут специально направлены на замену школьных автобусов, работающих в основном в небелых, более бедных общинах.

Такие события, вероятно, будут способствовать общему развитию рынка школьных автобусов США в течение прогнозируемого периода.

Объем отчета

Школьный автобус — это тип автобуса, принадлежащего, арендованного, заключенного по контракту или эксплуатируемого школой или школьным округом. Он регулярно используется для перевозки учащихся в школу и обратно или на школьные мероприятия, за исключением чартерного или транзитного автобуса.В отчете о рынке школьных автобусов США подробно рассказывается о новейших технологиях, тенденциях и разработках на рынке.

Отчет о рынке школьных автобусов США, сегментированный по типу силовой передачи и типу конструкции. По типу трансмиссии рынок делится на двигатели внутреннего сгорания, гибридные и электрические. По типу дизайна рынок подразделяется на тип A, тип B, тип C и тип D. Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (в миллиардах долларов США).

по энергопотреблению типа
Тип B
Тип C
Тип D

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Потенциальный сдвиг в сторону внедрения электрических автобусов для развития рынка

Во многих развитых и развивающихся странах школьные автобусы играют неотъемлемую роль в перевозке учащихся, экономя значительную сумму денег для родителей и сокращая трафик на дорогах. Подсчитано, что школьный автобус заменяет около 36 автомобилей на дорогах развитых стран, таких как США.

Более 95% школьных автобусов в стране работают на ископаемом топливе, особенно на дизельном топливе.Многочисленные исследования, проведенные по всему миру, показали, что вдыхание выхлопных газов дизельных двигателей вызывает респираторные заболевания и ухудшает существующие состояния, такие как астма. Эти отрицательные эффекты ярко выражены, особенно у детей, которые являются основными пассажирами. Таким образом, замена всех школьных автобусов только самой Америки на электрические автобусы позволит избежать в среднем 5,3 млн метрических тонн выбросов парниковых газов в год.

Помимо факторов, упомянутых выше, правительство страны также настаивает на переводе своего парка школьных автобусов на электрические, что, как ожидается, будет стимулировать рынок в будущем.Например,

  • В апреле 2021 года Южная Каролина объявила, что может выделить в общей сложности 24,54 миллиона долларов США в рамках второго раунда финансирования штата Volkswagen (VW) на новую школу и транзитные автобусы. Суперинтендант образования Южной Каролины Молли Спирман и директор Департамента страхования Южной Каролины (SCDOI) объявили о распределении средств VW на приобретение 235 новых школьных автобусов, работающих на пропане, для 11 школьных округов и трех транзитных электрических автобусов, которые будут использоваться в Чарльстоне и Флоренции.
  • В мае 2020 года парк электрических автобусов в Вашингтоне завершил беспроводную зарядку мощностью 50 МВтч, а автобус с беспроводной системой курсировал по 14-часовому маршруту по расписанию и поддерживал заряд батареи выше 90% на протяжении всего пути. Это местное правительство объявило, что вскоре может внедрить эту технологию в большинстве районов города.

С учетом таких вышеупомянутых факторов и разработок ожидается, что растущая эволюция электрической мобильности и ее внедрение в парк школьных автобусов поддержит общее развитие рынка в течение прогнозируемого периода.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Ожидается, что рост инвестиций будет стимулировать рынок

Количество новых школьных автобусов в стране увеличивается с 2012 года (после кризиса). В 2019 году было продано 40 714 единиц школьных автобусов, что очень много по сравнению с другими странами региона, такими как Канада, где в том же году было зарегистрировано 4 607 продаж. Правительства большинства штатов в Соединенных Штатах обычно требуют, чтобы их окружные школы обеспечивали транспорт до школ и обратно.

Чтобы удовлетворить растущие потребности потребителей, основные игроки рынка делают акцент на увеличении инвестиций в разработку новых и инновационных продуктов. Например,

  • Daimler инвестировала 155 миллионов долларов США в производителя электрических автобусов Proterra, чтобы ускорить разработку коммерческих электромобилей. Первым продуктом этого объединения двух компаний стал электрический школьный автобус от подразделения Daimler Thomas Built Bus.
  • В июне 2019 года компания Thomas Built Buses получила полные сертификаты Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и сертификаты проекта поощрения гибридных грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов (HVIP) для своего электрического автобуса типа C, Saf-T-Liner C2 Jouley, который работает на базе технологии электромобилей Proterra. По данным компании, эта сертификация официально дает право модели автобуса на получение государственных ваучеров.

Компании объединяются с технологическими компаниями для снижения совокупной стоимости владения за счет решения, такого как решение V2G. Например,

  • В сентябре 2020 года Nuvve Corporation и Blue Bird Corporation объявили о выпуске электрических школьных автобусов Blue Bird Vision Type C и All-American Type D, оснащенных технологией Nuvve V2G.
  • Это решение для зарядки полностью соответствует новым правилам межсоединения V2G и требованиям сертификации UL-1741-SA, специально предназначенным для установок V2G в Калифорнии.

Конкурентная среда

Рынок Соединенных Штатов фрагментирован, поскольку примерно 40% доли рынка принадлежит нескольким компаниям, таким как Blue Bird Corporation, Navistar, Inc. (IC BUS), Daimler AG (Thomas Built Buses) и Collins Bus Corporation. Компании внедряют новые функции в свои продукты, чтобы увеличить свою долю на рынке. Они заключают соглашения о слияниях, расширениях и сотрудничестве, чтобы укрепить свои позиции на рынке. Например,

  • В марте 2021 года компания Collins Bus Corp доставила в Коннектикут первый полностью электрический школьный автобус типа A, первый в истории США.
  • В октябре 2020 года Lion Electric стала партнером ABB в области зарядного оборудования для электромобилей. Ожидается, что Lion Electric предложит полную линейку зарядного оборудования ABB. Ожидается, что линия будет продаваться в рамках нового специализированного подразделения Lion Electric по инфраструктуре Lion Energy, что сделает компанию сервисным партнером ABB.

Содержание

  1. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1 Исследовательские предположения

    2. 1.2 Область исследования

  • 2. Методология исследования

  • 3

  • 3. Исполнительный сводчик

  • 4. Рыночная динамика

    1. 4. 1 70002

      75

    2. 4.2 Рыночные ограничения

    3. 4.3 Привлекательность отрасли – анализ пяти сил Портера

      1. 4.3.1 Способность поставщиков торговаться

      2. 4.3.2 Способность потребителей торговаться

      3. 4.3.3 Угроза новых абитуриентов

      4. 4.34

      5. 4.3.4

        4,30

      6. 4.3.5

      7. 4.3.5 40274

        4,30275

  • 5. Сегментация рынка

    1. 5.1 по типу электросети

      1. 5.1.1 IC Engine

      2. 5.1.2 Гибрид и электрический

    2. 5.2 по дизайну Тип

      1. 5.2.1 Тип A

      2. 5.2.2 типа B

      3. 5.2.3 Тип C

      4. 5.2.4

      5. 5.2.4

      6. 5.2.4

  • 90

  • 9 6. Конкурентоспособный пейзаж

    1. 6.1 Профили продавцов Поделиться

    2. 6.2 Профили компании *

      1. 6. 2.1

      2. 6.2.1 Blue Bird Corporation

      3. 6.2.2 Navistar Inc. (IC-автобус)

      4. 6.2.3 Daimler AG (Thomas построенные автобусы)

      5. 6.2.4 Collins Bus Bus Corporation

      6. 6.2.5 van-con inc.

      7. 6.2.6 Starcraft Bus

      8. 6.2.7 Trans Tech

      9. 6.2.8 Lion Electric Company

      10. 6.2.9 Green Power Motor Company

  • 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

  • Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
    Получить разбивку цен Сейчас

    Часто задаваемые вопросы

    Каков период изучения этого рынка?

    Рынок школьных автобусов США изучается с 2018 по 2027 год.

    Каковы темпы роста рынка школьных автобусов в США?

    Рынок школьных автобусов США будет расти в среднем на 4,74% в течение следующих 5 лет.

    Каков размер рынка школьных автобусов в США в 2018 году?

    Рынок школьных автобусов США в 2018 году оценивается в 4 миллиарда долларов США.

    Каков размер рынка школьных автобусов в США в 2027 году?

    В 2027 году рынок школьных автобусов США оценивается в 5 миллиардов долларов США.

    Кто является ключевыми игроками на рынке школьных автобусов в США?

    Blue Bird Corporation, Collins Bus Corporation, Daimler AG (корпорация по производству автобусов Thomas), Navistar Inc. (IC BUS), Starcraft Bus являются основными компаниями, работающими на рынке школьных автобусов США.

    80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

    Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

    Пожалуйста, введите корректное сообщение!

    ПРЕДСТАВИТЬ

    Загрузка…

    Делаем желтые школьные автобусы немного более зелеными

    Эта статья является частью нашей продолжающейся серии Fast Forward , в которой рассматриваются технологические, экономические, социальные и культурные сдвиги, происходящие по мере развития бизнеса.

    Спросите любого родителя — желтые школьные автобусы с их классическим внешним видом, характерным запахом и грохочущим звуком практически не изменились по сравнению с прошлыми десятилетиями. Но с развитием технологий эти старые автобусы начинают заканчиваться.

    Небольшое, но растущее число школьных округов начинает заменять эти старые модели, работающие на ископаемом топливе, новыми электрическими автобусами. Руководствуясь данными о вредном воздействии выбросов твердых частиц на здоровье и успеваемость учащихся, а также стремясь сократить расходы на топливо и сэкономить на техническом обслуживании, несколько инновационных округов совершают переход.

    Самым большим препятствием является значительно более высокая стоимость электробусов, которые могут быть как минимум в два-три раза дороже, чем сменные автобусы, работающие на дизельном или другом альтернативном топливе (есть также расходы, связанные с установкой зарядного оборудования).Районы получают помощь для компенсации дополнительных расходов из источников, включая гранты и юридические расчеты. И несколько коммунальных служб, движимые заботой об окружающей среде, а также возможностью снизить нагрузку на электросеть, активизировались, чтобы ускорить этот процесс.

    16 декабря Dominion Energy, коммунальное предприятие из Ричмонда, штат Вирджиния, объявило, что оно выбрало Thomas Built Buses, одного из старейших производителей школьных автобусов в Соединенных Штатах, для поставки 50 электрических школьных автобусов для округов по всему миру. родной штат.Шестнадцать школьных округов, в том числе Александрия, Арлингтон, Норфолк и Ричмонд-Сити, являются первыми получателями, говорится в заявлении Dominion от 16 января. для инфраструктуры, такой как проводка и зарядные станции. Электрический автобус может стоить до 400 000 долларов; коммунальное предприятие покроет разницу в стоимости дизельного и электрического автобуса в размере 200 000 долларов или более, потому что многие школьные округа считают это непомерно высоким.

    Хотя оценки различаются, Марк Уэбб, старший вице-президент и директор по инновациям Dominion, сказал в интервью, что эта инициатива является частью общих усилий компании по снижению загрязнения и повышению устойчивости. «Транспорт является источником выбросов номер один», — сказал он.

    Объявление — это только первый этап плана предприятия, сказал мистер Уэбб. Dominion хочет увеличить количество электрических автобусов на дорогах, чтобы к 2030 году 100% новых покупок были электрическими.

    Автобусы Thomas, проезжающие в среднем 134 мили при полном заряде 220-киловаттной батареи, представляют собой смесь старого и нового. Компания, базирующаяся в Хай-Пойнте, Северная Каролина, начинала как производитель трамваев в 1916 году и начала производить автобусы немногим более 80 лет назад, сказал Кейли Эджерли, президент и исполнительный директор.

    Критический год для электромобилей

    Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

    Его электрические автобусы под названием Jouley не только основаны на инновациях материнской компании Daimler, но также включают в себя технологии Proterra, производителя электрических автобусов и аккумуляторов из Берлингейма, Калифорния, который заключил контракт на обеспечение электрического транспорта. автобусы в 100 городов США и Канады. «Мы не изобретаем велосипед заново, мы модифицируем его, чтобы он подходил для другого автомобиля и другого рабочего цикла», — сказал г-н Эджерли.

    Dominion следует за другими коммунальными предприятиями на рынке электрических школьных автобусов, включая пилотный проект Consolidated Edison в Уайт-Плейнс, Северная Каролина.Y., и муниципальный коммунальный округ Сакраменто в Калифорнии. Интересы коммунальных предприятий проистекают из двух разных целей.

    Во-первых, автобусы влияют на снижение уровня загрязнения. Школьные автобусы часто считаются самым безопасным видом транспорта для детей, «однако, если посмотреть на выбросы твердых частиц из выхлопных труб, автобусы не самые безопасные, когда речь идет о здоровье», — сказал Тим Шеннон, директор по транспорту для детей. Школьный округ Твин-Риверс в Сакраменто, который управляет 22 электрическими школьными автобусами, построенными Lion Electric в Канаде, и пятью, построенными Blue Bird, базирующейся в Мейконе, штат Джорджия. , (наряду с несколькими электробусами меньшего размера, произведенными в сотрудничестве Trans Tech и Motiv Power Systems) считается крупнейшим парком в стране. Автобусы Lion Electric также работают в пилотном проекте White Plains.

    Влияние загрязнения окружающей среды на здоровье уже давно задокументировано, но в двух недавних отчетах также подчеркивается влияние выбросов на успеваемость. Одно исследование показало, что учащиеся в школах, расположенных «с подветренной стороны» от основных автомагистралей, получают более низкие баллы, чем учащиеся школ с наветренной стороны, в то время как другое исследование уделяло особое внимание снижению успеваемости, особенно по английскому языку, которое коррелирует со временем, проведенным в дизельном автобусе.

    Кроме того, электрические школьные автобусы обладают уникальным потенциалом для помощи электросети. В отличие от автобусов, используемых в общественном транспорте, школьные автобусы простаивают по много часов в день, а также в летние месяцы, когда потребление энергии часто достигает пика. Во время этих простоев автобусные батареи способны отправлять накопленную электроэнергию обратно в сеть. Эту возможность, известную как «от транспортного средства к сети» или V2G, можно использовать для облегчения нагрузки на сеть. «Мы можем не только контролировать, когда автобусы заряжаются, но и аккумуляторы могут хранить возобновляемую энергию, если ее избыток»,— объяснил Уэбб.

    Накопленная энергия также может быть использована в аварийных ситуациях. «Во время кризиса мы могли бы использовать эти автобусы как часть микросети для питания центров экстренного реагирования», — сказал г-н Уэбб.

    Производители электрических автобусов, в число которых также входит Navistar, базирующаяся в Лайле, штат Иллинойс, и надеющаяся выпустить свои первые модели в этом году, признают, что это потенциально огромный рынок.

    Приблизительно 26 миллионов учащихся ездят на 485 000 школьных автобусах по всей стране, сказал Майкл Мартин, исполнительный директор и исполнительный директор Национальной ассоциации школьного транспорта. В то время как электрические транзитные автобусы эксплуатируются уже много лет, рынок школьных автобусов, который в совокупности включает самый большой парк в стране, медленно адаптируется.

    Причина в основном экономическая: электрические автобусы дороже. Для транзитных автобусов, которые могут проезжать 50 000 миль в год, экономия топлива и технического обслуживания делает переход экономически выгодным. Школьные автобусы, напротив, в среднем могут преодолевать 12 000 миль в год, и в результате могут потребоваться годы, чтобы компенсировать более высокую покупную цену.

    Ожидается, что цены упадут по мере развития технологий и увеличения количества районов, покупающих новые автобусы, но на данный момент государственные гранты и средства, полученные от урегулирования скандала с выбросами Volkswagen, в дополнение к инвестициям коммунальных служб, могут компенсировать цену. Г-н Шеннон сказал, что расходы Twin Rivers были частично компенсированы грантами штата Калифорния.

    Производители электробусов не раскрывают цены на свои автомобили, которые могут варьироваться отчасти из-за различий в государственных нормах выбросов.

    Гранты служат другой цели. Они позволяют школьным округам, независимо от достатка, обеспечивать своим учащимся меньше загрязнения. Твин-Риверс, например, является «неблагополучным сообществом», сказал г-н Шеннон, с большим количеством иммигрантов, «говорящих на 46 языках». Г-н Уэбб поддержал это мнение, сказав: «Мы хотим, чтобы школьники из районов с низким доходом имели те же возможности, что и более богатые пригороды».

    Это особенно важно, потому что математика электрического школьного автобуса — экономия топлива и обслуживания по сравнению с дизельным аналогом — может зависеть от таких различий, как длина и местоположение автобусного маршрута.Городские маршруты, которые требуют большего количества остановок и стартов, могут быть менее эффективными, чем сельские маршруты с более длинными беспрепятственными расстояниями. На производительность влияют и другие факторы, такие как погода (в более холодную погоду батареи обычно менее эффективны) и рельеф местности в целом.

    Г-н Шеннон сказал, что стоимость топлива для дизельного автобуса составляет около 85 центов за милю, в отличие от 19 центов для электрического автобуса, в зависимости от того, «насколько хорошо водитель водит машину и использует ли он или она преимущества рекуперативного торможения». », процесс, при котором само торможение создает энергию, доступную для автомобиля.Некоторые «удерживают свои расходы на низком уровне 16-17 центов за милю. За исключением тех, кто водит впереди ногой», — добавил он. Кроме того, поскольку электрические автобусы имеют меньше деталей, их обслуживание обходится дешевле. Тем не менее, несмотря на эту экономию, поскольку школьные автобусы ездят не так часто, как городские автобусы, могут потребоваться годы, чтобы окупить дополнительные затраты на электромобиль.

    Еще одним преимуществом является снижение уровня шума. Без двигателя внутреннего сгорания автобусы тихие — настолько тихие на скорости менее 20 миль в час, что производители рассматривают возможность добавления звука, чтобы предупредить пешеходов о том, что автобус находится поблизости.Lion Electric уже использует электрический звук, но у Томаса нет фирменного тона, и районы могут выбирать свой собственный, подобно выбору мелодии звонка для телефона.

    Теоретически, автомобили могут включать в себя фрагменты таких классических произведений, как «Автобусная остановка» The Hollies или даже «Волшебный автобус» The Who, потому что, как сказал мистер Эджерли, «у нас есть возможность воссоздавать тона. Как только мы получим соответствующие правила, наши звуковые проигрыватели позволят сообществам выбирать».

    Сколько стоит школьный автобус?

    В 2021 году 22.5% школ планируют инвестировать в экологически чистые дизельные автобусы. В Северной Каролине средний автобус типа C выходит из эксплуатации через 20 лет (около 250 000 миль), в то время как автобусы меньшего размера типа A и типа B служат 14,3 года. Поскольку средний возраст парка составляет 9,2 года, школы обычно выводят из эксплуатации несколько автобусов каждый год, когда срок их полезного использования подходит к концу.

    Если ваш округ находится в поиске новых школьных автобусов, поговорите со специалистами отдела продаж автобусов Gregory Poole. Как главный дилер Blue Bird, мы — лучшее место для покупки школьного автобуса в Северной Каролине.Мы можем предложить вам бесплатные расценки на интересующие вас модели с наиболее точными ценами для нашего местного рынка.

    Новые и бывшие в употреблении

    Как и при покупке любого оборудования, новое всегда будет стоить дороже, чем бывшее в употреблении. На цены как новых, так и подержанных автобусов влияет множество факторов. Сколько стоит старый подержанный школьный автобус? Цена зависит от его состояния и пробега. Ржавый автобус в плохом состоянии, скорее всего, потребует больших вложений в ремонт и, следовательно, будет иметь меньшие первоначальные затраты.

    Восстановленный подержанный автобус, который не слишком старый и не имеет большого пробега, будет гораздо более надежной инвестицией за более высокую стоимость. По некоторым оценкам, подержанный школьный автобус с пробегом от 80 000 до 180 000 миль может стоить от 3 000 до 10 000 долларов и может быть немного выше, если он в отличном состоянии. Хотя часто можно найти подержанные автобусы в отличном состоянии, только 24 % школ покупают подержанные автобусы для своего парка.

    На 68% подавляющее большинство операторов планируют закупить новые автобусы в 2021 году.Так сколько же стоит новый школьный автобус? Новые автобусы могут стоить от 90 000 до 290 000 долларов США в зависимости от типа. Большинству школ необходимо подать заявку на финансирование и гранты, чтобы покрыть расходы на обновление своего автопарка. Дополнительные инвестиции могут окупиться благодаря более низким первоначальным затратам на техническое обслуживание и более длительному сроку службы каждого автомобиля.

    Размер

    Школьные автобусы подразделяются на четыре размерные категории. Автобусы типа А и типа В меньше по размеру и могут перевозить от 10 до 30 пассажиров. Автобусы типа С полноразмерные, вместимостью 54-90 пассажиров.Сколько стоит короткий школьный автобус по сравнению с полноразмерным? Хотя большие автобусы обычно стоят дороже, они, как правило, являются предпочтительным вариантом. Поскольку они могут вместить больше студентов, они экономят районы на расходах на проезд в расчете на одного учащегося. Тем не менее, школьный мини-автобус может стоить меньше авансом и текущих расходов на топливо, поскольку он весит меньше.

    Источник энергии

    Источник топлива влияет на все: от сложности изготовления автобуса до текущих затрат на техническое обслуживание и заправку. Как правило, более высокие первоначальные инвестиции могут со временем привести к экономии средств за счет снижения затрат на техническое обслуживание, и наоборот:

    • Дизельное топливо. Согласно опросу, проведенному School Transportation News, дизельное топливо является наиболее популярным источником топлива для школьных автобусов: 73 % покупателей школьного транспорта предпочитают автобусы с чистым дизельным двигателем.По данным на 2018 год, новый дизельный автобус может стоить в среднем 90 000 долларов.
    • Электрический: Школьные автобусы на электромобилях обычно стоят дороже, чем автобусы на дизельном топливе. Данные за 2018 год оценивают их в диапазоне 290 000 долларов. Однако цены снижаются, и у них меньше движущихся частей, что со временем приводит к меньшему объему обслуживания. Точные цены могут варьироваться в зависимости от потребностей вашей школы, производителя и местоположения. Крайне важно взвесить стоимость электромобиля по общей стоимости владения при принятии решения о том, является ли это хорошим выбором по сравнению с дизельным двигателем.
    • Пропан: Многие экономные школьные округа все чаще переходят на автобусы, работающие на пропане. Пропановые автобусы дешевле, чем электрические автобусы, и чуть дороже дизельных по цене 98 000 долларов. Они также предлагают более низкую стоимость за срок службы с учетом срока службы транспортного средства и инфраструктуры, такой как баллоны с пропаном. Пропановые автобусы легче обслуживать, чем дизельные, что снижает часть текущих расходов. Цены на пропановое топливо также ниже и более стабильны, чем цены на дизельное топливо. Исследование Министерства энергетики показало, что школьные округа, заменяющие дизельные автобусы автобусами, работающими на пропане, добились экономии от 400 до 3000 долларов в год на автобус, что было достаточно, чтобы компенсировать инвестиции в течение трех-восьми лет.
    • CNG: автобусы, работающие на компримированном природном газе (CNG), также стоят дороже, чем автобусы на дизельном топливе, при этом экономия достигается за счет снижения затрат на техническое обслуживание и снижения затрат на топливо. Как и пропан, затраты на КПГ более предсказуемы, чем на дизельное топливо. Эти автобусы также легче заводятся в холодную погоду, и их не нужно оставлять на ночь в отапливаемом помещении. Хотя затраты на весь срок службы ниже, первоначальная стоимость в среднем выше и составляет 120 000 долларов США.

    Расходы на содержание и техническое обслуживание

    При рассмотрении стоимости школьного автобуса важно учитывать его стоимость за весь срок службы, помимо первоначальной покупной цены.

    По данным Ассоциации школьных суперинтендантов (AASA), средние расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание школьного автобуса могут варьироваться от 34 000 до 38 000 долларов США в год. Это число включает в себя ежегодные расходы на топливо в дополнение к техническому обслуживанию, которые могут варьироваться в зависимости от типа автобуса. Пропановые и электрические автобусы более доступны в обслуживании, чем обычные дизельные автобусы.

    Школьные округа, обеспокоенные высокими затратами на техническое обслуживание автопарка, могут сократить свои расходы с помощью таких стратегий, как:

    • Меньше резервных шин:  Хотя наличие резервных шин полезно, они также могут увеличить ваши расходы на обслуживание. Они реже бывают в дороге, но все равно нуждаются в регулярном обслуживании, а иногда и больше, если лежат без дела слишком долго. Подумайте, сколько резервных копий вам действительно нужно для обслуживания вашего обычного парка, а остальные продайте.
    • Оптимизация маршрутов:  Автобусные парки могут сэкономить на расходах на техническое обслуживание за счет сокращения общего пройденного расстояния и количества остановок. Одно исследование показало, что смещение времени начала занятий в школах, чтобы округа могли повторно использовать одни и те же автобусы для начальной, средней и старшей школы, приводит к значительной экономии.Сочетание этой стратегии с алгоритмом оптимизации маршрутизации автобусов сэкономило Бостонским государственным школам 5 миллионов долларов в год.
    • Стратегическая покупка топлива: Стоимость бензина, дизельного топлива, пропана и даже электричества растет и падает в течение года. По возможности покупайте больше топлива, когда цены низкие. Если у вас есть электромобили, заряжайте их в нерабочее время, чтобы избежать более высоких затрат на электроэнергию.
    • Обеспечение безопасного вождения: Школьные автобусы ездят медленно и часто останавливаются.Естественно, они не самые экономичные автомобили на дороге. Тем не менее, если ваши водители будут ездить таким образом, чтобы предотвратить изгибы крыльев и более серьезные аварии, вы сможете сэкономить на расходах на техническое обслуживание и повысить безопасность учащихся. Регулярно обучайте своих водителей безопасному вождению. Вы также можете использовать технологии, чтобы автобусы соблюдали ограничения скорости и другие правила дорожного движения.

    Узнать стоимость школьных автобусов Blue Bird

    Если вы все еще спрашиваете: «Сколько стоит школьный автобус Blue Bird?» вы пришли в нужное место.Gregory Poole Bus Sales — главный дилер Blue Bird в Северной Каролине, и у нас есть достаточный опыт, чтобы помочь вам найти новые и подержанные школьные автобусы для вашего округа.