Схема мтз 82 передний мост: Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт

Содержание

Конструктивная схема переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 – портально-универсального типа. При данной схеме моста полностью сохраняются параметры универсальности базовой модели трактора:

1) – Дорожный просвет;

2) – Агротехнический просвет;

3) – Пределы регулировки колеи;

4) – Радиусы поворота и прочее.

В состав переднего ведущего моста входит главная одноступенчатая коническая передача, включающая в себя ведущую (13) [рис. 1] и ведомую (14) шестерни, самоблокирующийся дифференциал повышенного трения и колесные редукторы.

Рис. 1. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82.

1) – Механизм регулировки колеи;

2) – Крышка моста;

3) – Корпус сальника;

4) – Регулировочная прокладка;

5) – Стакан;

6) – Подшипник;

7) – Подшипник;

8) – Обойма сальника;

9) – Соединительный фланец;

10) – Гайка;

11) – Маслогонное кольцо;

12) – Регулировочные шайбы;

13) – Ведущая шестерня;

14) – Ведомая шестерня;

15) – Корпус дифференциала;

16) – Ось сателлитов;

17) – Нажимная чашка;

18) – Сапун;

19) – Корпус дифференциала;

20) – Ведомый диск;

21) – Подшипник;

22) – Ведущий диск;

23) – Корпус моста;

24) – Болт дифференциала;

25) – Сателлит;

26) – Заглушка;

27) – Регулировочная прокладка;

28) – Полуосевая шестерня;

29) – Гайка;

30) – Регулировочная прокладка;

31) – Клин;

32) – Стопорная планка;

33) – Передний брус;

34) – Ось качения;

35) – Втулка бруса.

Корпус (23) и крышка (2) моста, соединённые по фланцам болтами, образуют разрезную балку, на которую опирается передняя часть остова трактора. В корпусе моста расположены дифференциал и главная передача. В рукавах корпуса и крышки подвижно установлены кожухи полуосей колёсных редукторов. Посредством винтовых механизмов (1) регулировки колеи кожухи полуосей вместе с колёсами могут перемещаться относительно корпуса моста при изменении колеи трактора. Для фиксации кожуха полуосей используются клинья (31).

Корпус переднего моста трактора МТЗ-82 шарнирно соединён с брусом полурамы парой полых осей (34), за счёт чего он может поворачиваться (в поперечной плоскости) на угол 8-9 градусов. Качание ограничивается упором выступов на корпусе и крышке моста в приливы переднего бруса.

17*

Похожие материалы:

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Как происходит спресовка обоймы

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

ПВМ МТЗ-82.2 с планетарно-цилиндрическими редукторами


Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.


Смотреть галерею

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Особенности заднего моста

Трактор МТЗ-82 имеет и задний мост. Это устройство выполняет функцию задней полурамы, поэтому техническое обслуживание и ремонт узла вызывают определённые трудности. Схема технического обслуживания заднего моста состоит из проверки уровня масла и замер зазоров на зубьях шестерней передачи.

Для того чтобы произвести ремонт заднего моста, необходимо выполнить такие действия:

  1. Демонтировать кабину и элементы трактора, закрывающие доступ к заднему мосту.
  2. Отсоединить мост от передней полурамы и снять задние колёса.
  3. Разобрать устройство и произвести ремонт или замену его составляющих.

Трактор МТЗ-82 отличается качеством сборки. Но без должного ухода, передний мост, на который приходиться основная нагрузка. быстро выходит из строя. Задний мост меньше подвержен износу, но без своевременного ТО может подвести и он. Поэтому рекомендуется следить за количеством отработанных часов и регулярно менять смазку в редукторах.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.


Смотреть галерею

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

  • центральная передача;
  • несущая балочная конструкция;
  • дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
  • редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.


Смотреть галерею

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Устройство заднего моста МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________________

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80, 82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи — размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13, механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач. Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13. Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи. Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в результате чего дифференциал блокируется. Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80 1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3— тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал коробки передач; 7— ведущая шестерня; 8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух полуоси; 13— полуось; 14— редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый (синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью движения трактора. На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма блокировки дифференциала (МТЗ-80). Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ-82, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами. Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82 1— вилка; 2— болт; 3— контргайка При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей тормозов, который должен быть одинаков у каждой педали и равняться 70…90 мм. Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и перегреву тормозов. Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1 тормоза или выворачивая регулировочный болт 2, доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь. При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют. Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис. 3). Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка рукава полуоси МТЗ-80, 82 1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником. После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм или износе шпоночного паза. Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав 1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина менее 11,8 мм. Заедание рычага управления и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления и износе кулачковой муфты переключения.

Для того, чтобы установить причину неисправности механизма усиления, снимают и разбирают стакан (рис 5). Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе 1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и придерживаются определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют коробку передач от заднего моста трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов 1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка, заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми. Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса заднего моста 1— технологический болт; 2— ВОМ Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет. В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают и заменяют дефектные детали. Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также заменяют следующие детали: оси сателлитов при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44. 96 мм. Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным манжетам.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

  • Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
  • Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
  • Коробка переключения передач МТЗ-80
  • Сцепление МТЗ-80, 82
  • Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
  • Пусковой двигатель ПД-10
  • Раздаточная коробка МТЗ-80
  • Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
  • Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
  • Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
  • ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

  • Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
  • Сцепление ЯМЗ-181,182,183
  • Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
  • Коробка передач ЯМЗ-236
  • Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
  • Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
  • Сцепление ЯМЗ-236
  • ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

  • Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
  • Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
  • КПП ЯМЗ-238
  • Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
  • Сцепление ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

  • Бортовые фрикционы Т-130
  • Бортовой редуктор Т-130
  • Дизель Д-160 трактора Т-130
  • Ходовая тележка Т-130
  • Механизм поворота трактора Т-130
  • Сборка и монтаж тележек Т-130
  • Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
  • Сцепление трактора Т-130
  • Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

  • Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
  • Гидросистема бульдозера Т-170
  • Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
  • Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
  • Гусеницы и катки Т-170, 130
  • Несущая и ходовая система Т-170
  • Сборка узлов КПП Т-170, 130
  • Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
  • Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
  • Регулировка муфты сцепления Т-170
  • Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

  • Коробка передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевое управление Краз-250, 255
  • Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
  • Сцепление Краз-250, 260
  • ГУР автомобиля Краз
  • Подвески автомобиля Краз
  • Раздаточная коробка Краз
  • Коробка отбора мощности Краз
  • Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
  • Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
  • Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
  • Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
  • Сцепление Краз-6510, 65055

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Бортовая мтз 82

________________________________________________________________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1).

Рис.

1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис.

1). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный — 88+0,035 / допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный — 87 -0.080-0,125 / допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 4).

Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 5).

Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:

Подшипник 208 80+0,023 / 80,1

Подшипник 36209К1 85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:

Подшипник 208 40+0,020 / 39,9

Подшипник 36209К1 45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:

Подшипник 2310К 50± 0,008 / 49,9

Подшипник 7212 60-0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи МТЗ-82

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок.

Часть прокладок убирают (рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.


Смотреть галерею

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.


Смотреть галерею

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.


Смотреть галерею

Устройство и диагностика заднего моста тракторов МТЗ-80/82

Задний мост тракторов семейства МТЗ-80/82 является одним из важнейших узлов трансмиссии, и одновременно с этим, элементом силовой структуры трактора.

Как и прочие элементы трансмиссии МТЗ, задний мост имеет надежное и достаточно простое устройство. В корпусе заднего моста, который собственно и является силовым элементом трактора МТЗ, расположена главная передача с дифференциалом, к корпусу крепятся рукава полуоси, в которых расположены, собственно, две полуоси заднего моста, которые приводят задние колеса.

Крутящий момент от коробки передач к мосту передается с вторичного вала, посредством шестерен редуктора на ведущую шестерню главной передачи, которая в свою очередь приводит ведомую шестерню главной передачи. Главная передача, оснащенная дифференциалом приводит полуоси, и соответственно, задние колеса. Дифференциал заднего моста оснащен механизмом блокировки для повышения динамических свойств трактора.

Основные неисправности заднего моста МТЗ связаны в основном с механическим повреждением главной передачи, ведущих шестерен, полуосей и частей дифференциала.

О таких неисправностях, как правило, свидетельствует шум или гул при движении трактора. Если такой шум доносится из корпуса моста – то повреждены шестерни главной передачи или ведущие шестерни полуосей. Если шум доносится из рукава полуоси – неисправность коснулась полуоси или ее подшипников. Все описанные выше неисправности требуют обязательной замены поврежденных элементов.

Особого внимания требует дифференциал. Его неисправности развиваются очень быстро, поэтому, если производится ремонт других элементов моста, либо мост разбирается по какой-то другой причине, не лишним будет разобрать дифференциал и осмотреть его состояние. При этом необходимо проверить люфт подшипников, и зацепление и износ полуосевых шестерен и сателлитов.

После разборки моста обязательно необходимо отрегулировать зазор шестерен главной передачи, а так же отрегулировать дифференциал.

В процессе эксплуатации трактора необходимо контролировать отсутствие протеканий масла из корпуса моста и уплотнений рукавов полуосей. Если таковые появились – необходимо заменить соответствующие прокладки или манжеты. Следует помнить, что у заднего моста трактора МТЗ-80/82 общая система смазки с коробкой передач. Поэтому от утечки масла из моста может так же пострадать и КПП. Так же отмечены случаи повреждения деталей заднего моста в следствие попадания в них частей подшипников КПП – такая проблема обусловлена так же общей масляной системы заднего моста и КПП. Поэтому необходимо очень внимательно относится как коробке передач так и к заднему мосту трактора.

Масло ТАП-15В меняется в трансмиссии раз в год, объем необходимого для замены масла – 40 л.

По материалам carmag.com.ua

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.


Смотреть галерею

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала; конечных передач.


Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2 1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 – роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 – подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 — переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста. Главная передача Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи 6 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати полупризонных болтов. Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6 главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически проворачивать. Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1 производить в следующем порядке: — установить под фланец правого стакана два набора регулировочных прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м; — подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках. Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее положениях. Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников. Дифференциал Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен. Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала. Конечные передачи Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста. Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи. Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники 26.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82

  • Органы управления и приборы
  • Работа с сельхозмашинами
  • Техническое обслуживание дизеля Д-243
  • Регулировки сцепления
  • Рулевое управление
  • Тормоза трактора Беларус
  • Вал отбора мощности ВОМ
  • Передний мост
  • Ремонт переднего ведущего моста
  • Гидравлическая система и задняя навеска
  • Электрооборудование
  • Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

  • Органы управления и приборы
  • Управление коробкой передач и ВОМ
  • Управление задней навеской
  • Элементы кабины
  • Элементы электрооборудования
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Управление КПП и ходоуменьшителем
  • Реверс-редуктор
  • Задний мост трактора Беларус
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Задний вал отбора мощности
  • Тормоза трактора Беларус
  • Пневмосистема
  • ПВМ с коническими колесными редукторами
  • ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
  • Привод ПВМ
  • Ходовая система
  • Гидрообъемное рулевое управление
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Гидравлическая навесная система
  • Регулировки задней навески
  • Кабина Беларус
  • Техническое обслуживание
  • Обслуживание двигателя
  • Техобслуживание трансмиссии
  • Сервисное обслуживание ПВМ
  • Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
  • Обслуживание переднего моста
  • Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

  • Ремонт головки блока цилиндров
  • Ремонт поршневой группы Д-240
  • Ремонт топливной аппаратуры
  • Ремонт пускового двигателя
  • Ремонт рулевого управления
  • Ремонт переднего моста
  • Ремонт сцепления и понижающего редуктора
  • Ремонт КПП
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ВОМ
  • Ремонт гидросистемы задней навески
  • Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

  • Управление и приборы
  • Коробка передач
  • Сцепление
  • Обслуживание двигателя Д-260
  • Задний мост
  • Рабочие тормоза
  • Пневмооборудование
  • Вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Навесная гидросистема
  • Электронное управление задней навеской
  • Заднее навесное устройство
  • Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

  • Органы управления и приборы
  • Дизельный двигатель
  • Сцепление и КПП
  • Задний мост
  • Тормоза
  • Задний вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Рулевое управление
  • Навесное и сцепное устройство
  • Гидросистема
  • Электрооборудование
  • Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

  • Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Система питания дизельных двигателей
  • Система регулирования тракторных двигателей
  • Система охлаждения тракторных двигателей
  • Система пуска дизелей
  • Силовые передачи тракторов
  • Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
  • Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
  • Ходовая часть и управление трактора
  • Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

________________________________________________________________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1).

Рис. 1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 1). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы

подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений
подвески.

В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный – 88+0,035 / допустимый – 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный – 87 -0.080-0,125 / допустимый – 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей
дифференциала (рис. 4).

Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис.

5).

Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на
внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707
35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707

79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:

Подшипник 208
80+0,023 / 80,1

Подшипник 36209К1
85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:

Подшипник 208
40+0,020 / 39,9

Подшипник 36209К1
45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:

Подшипник 2310К
50± 0,008 / 49,9

Подшипник 7212
60-0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212
110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности
сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его
величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют
вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи МТЗ-82

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая
возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После
регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Неисправности переднего ведущего моста трактора МТЗ-82/80

Неисправности переднего ведущего моста трактора МТЗ-82/80

Передний мост при буксовании колес автоматически не включается при переднем ходе трактора

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Изношены детали муфты свободного хода

Замените изношенные детали

Заклинивающие пазы наружной обой­мы муфты свободного хода загрязнены продуктами окисления масла и износа деталей

Прочистите и промойте детали муфты свободного хода

Деформированы пружины поджимного механизма роликов

Замените пружины

Предохранительная муфта не передает крутящий момент

Отрегулируйте муфту на момент 50 — 55 кгс • м

 

Быстрый выход из строя игольчатых подшипников и крестовины карданного шарнира

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Применение для смазки подшипников солидола или смесей, его содержащих

Замените изношенные детали. Для смазки карданов применяйте только масло в соответствии с таблицей смазки

Отсутствие смазки, попадание пыли и грязи из-за повреждения и износа саль­ников, повреждения, неисправности или утери масленок

Изношенные и поврежденные детали замените, маслопроводящие каналы крестовины прочистите и промойте

 

 

Не работает подвеска передних колес

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Поломка пружины подвески

Установите новую пружину

 

Течь смазки по сопряжению гильза—труба шкворни при работе подвески

 

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Изношены резиновые уплотнительные кольца

Замените кольца

 

Быстрый износ и расслоение шин передних колес

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Нарушена регулировка сходимости колес

Отрегулируйте сходимость передних колес

Несоответствие давления воздуха в ши­нах передних и задних колес рекомен­дуемым нормам

Для предупреждения неисправности поддерживайте давление воздуха в шинах передних и задних колес со­гласно рекомендуемым нормам

Передний мост постоянно включен из-за поломки или заедания в управлении раздаточной коробкой

Проверьте работу принудительного включения. Устраните заедание. Отрегулируйте механизм управления раздаточной коробкой

 

Предохранительная муфта не полностью передает крутящий момент на передний ведущий мост

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Нарушена регулировка муфты

Отрегулируйте муфту на момент 50 — 55 кгс • м

Изношены ведомые и ведущие диски муфты

Замените диски

Тарельчатые пружины потеряли упру­гость или сломались

Замените пружины

 

Устройство переднего моста трактора Беларус МТЗ-82

Сегодня мы рассмотрим комплект узлов и агрегатов трактора Беларус МТЗ-82 служащих опорой лобной его части – передний мост. Мы рассмотрим его схему и принцип работы, а также технические моменты его соединения. В конце статьи покажем на основные моменты ремонта и демонтажа переднего ведущего моста.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 298
Источник: https://agromania.com.ua/perednij-vedushhij-most-traktora-belarus-mtz-82/

Что такое передний мост балочного типа на МТЗ-82

Планируя узнать, в чем отличие подобной модели от стандартной версии, целесообразно более подробно ознакомиться с характерными особенностями, которыми обладает МТЗ 82 1 с балочным мостом. Стоит отметить, что рассматриваемая модель Беларуса представляется продвинутой версией универсального трактора МТЗ 82, который может использоваться с широким спектром навесного оборудования.

Рассматривая передний балочный мост, следует упомянуть, что его наличие позволяет значительно увеличить устойчивость тракторной техники к интенсивным нагрузкам, одновременно сокращая дорожный просвет. Трактор с этим узлом значительно чаще применяется при выполнении различных коммунальных, строительных работ, где не требуется наличие высокого клиренса.

МТЗ-82 с балочным мостом

Для тракторов Беларус 82.1, где реализован мост балочного типа, характерны следующие преимущества:

  • высокая надежность, обусловленная качеством комплектующих, простотой конструкции;
  • колесная формула 4х4;
  • возможность эксплуатации даже в сложных условиях;
  • комплектация, включающая в себя все необходимое для комфортного управления техникой.

Если изучить каталог запчастей для этой модификации, можно сделать вывод, что её ремонт и обслуживание не потребуют существенных затрат. Подобные достоинства сделали модель крайне востребованной в различных сферах деятельности, чем обусловлено её повсеместное распространение.

Устройство усиленного балочного моста

Тракторы с передним усиленным мостом отличаются сложной конструкцией, основным элементом которой представляется стальная балка. Она снабжена нераздвижными «чулками», а также прочими элементами. Несмотря на некоторое сходство со стандартными аналогами, подобные агрегаты имеют сразу несколько важных отличий:

  • наличие редукторов планетарной вариации, относящихся к 2-х ступенчатому типу. Для корректной работы узлов используются цилиндрические шестереночные механизмы;
  • шарниры равных угловых скоростей монтируются неподалеку от кожуха редуктора;
  • крепление узла этого типа осуществляется с помощью специальных элементов на полубалке.

Конструктивные особенности позволяют значительно повысить эксплуатационные параметры тракторной техники, а также расширить её функциональные возможности.

Принцип работы моста

Планируя изучить особенности подобного рода узла, следует отметить, что принцип его работы практически не отличается от стандартного аналога, за исключением ряда аспектов. За счет повышения жесткости конструкции и сокращения числа регулируемых элементов удалось повысить его прочность.

Образец балочного моста

При этом становится невозможной регулировка колеи техники, что резко сократило его применение в сельскохозяйственной деятельности, где подобная потребность возникает повсеместно. Увеличение прочности позволило использовать МТЗ в качестве погрузчика даже для большевесных грузов, что можно увидеть на видео.

Трактор может выдержать нагрузку на передний мост свыше 1 тонны, что позволяет использовать его:

  • при очистке снега, уборке других загрязнений в коммунальном хозяйстве;
  • для перевозки, погрузки сырья на лесозаготовках;
  • совместно с навесным оборудованием, обладающим большим весом.

Подобный узел значительно реже требует ремонта, нежели его регулируемый аналог, в связи с чем многие потребители отдают предпочтение именно ему. Устройство может использоваться совместно с проставками, предназначенными для сдвоения задних колес, силовыми регуляторами, прицепным оборудованием.

Как показывают отзывы, модели с таким типом узла обладают длительным сроком службы, заметно превышающим аналогичные показатели у прочих разновидностей тракторной техники от МТЗ.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3608
Источник: https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/mtz-82-s-balochnym-mostom.html

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес.
Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Для трубы шкворня (13) опорой является витая цилиндрическая пружина (49). Сама же труба входит в гильзу (47), также она запрессована в редукторном корпусе (53) и застопорена штифтом.

Как передается крутящий момент

Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на подшипнике роликового типа (50) и пары конических (4), которые запрессованы в стакан (6), который находится в расточке крышке (1).

Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси.
Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53).
К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3582
Источник: https://agromania.com.ua/perednij-vedushhij-most-traktora-belarus-mtz-82/

Заключение

Модернизация конструкции МТЗ-82 позволила создать универсальное спецсредство, превосходно адаптированное для интенсивной работы в сложных условиях. Устойчивость к высоким нагрузкам позволила значительно расширить область применения агрегата, сделала его крайне востребованным в коммунальной и других сферах.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 933
Источник: https://SpecNavigator.ru/remont-zapchasti/perednij-most-mtz-82.html

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Блок: 5/14 | Кол-во символов: 919
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Блок: 7/14 | Кол-во символов: 1083
Источник: https://FB. ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Блок: 8/14 | Кол-во символов: 737
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Блок: 9/14 | Кол-во символов: 794
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Блок: 10/14 | Кол-во символов: 633
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Блок: 11/14 | Кол-во символов: 512
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Блок: 12/14 | Кол-во символов: 588
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Блок: 13/14 | Кол-во символов: 398
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Блок: 14/14 | Кол-во символов: 834
Источник: https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 16524
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://agromania.com.ua/perednij-vedushhij-most-traktora-belarus-mtz-82/: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 5088 (31%)
  2. https://SpecNavigator.ru/remont-zapchasti/perednij-most-mtz-82.html: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 933 (6%)
  3. https://FB.ru/article/264093/peredniy-most-mtz—shema-ustroystvo-i-remont-foto: использовано 9 блоков из 14, кол-во символов 6498 (39%)
  4. https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/mtz-82-s-balochnym-mostom. html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4005 (24%)

Схема трактора МТЗ 82, схема трансмиссии, схема подвесного, схема электрооборудования

Оглавление:

Схема трактора МТЗ 82

Трактор МТЗ 82 выполнен по обычной, стандартной схеме, как и большинство остальных тракторов (задние колеса естественно,больше передних) и они имеют полурамную конструкцию. На трактор устанавливают, чаще всего, дизель Д 240 с запуском от электростартера или же Д 240Л с уже запуском, который уже исходит от карбюраторного пускового двигателя.

Дизель с естественным введением топлива и объемно пленочным смесеобразованием в камере сгорания, которая размещается в поршне, развивает мощность приблизительно до 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения около 2200 об. мин и совсем небольшом расходе топлива 238 г/кВт-ч(185 г/э. л.с.ч).

Схема электрооборудования трактора МТЗ 82

Электрооборудование трактора МТЗ 82 предназначено для запуска и обеспечения работы двигателя, питания электрических приборов и других устройств, а также для работы трактора и сельхозмашин ночью как при выполнении сельскохозяйственных работ, так и при использовании трактора на транспортных работах.

Номинальное напряжение в системе 12 В. В систему электрооборудования трактора входят:

а) источники электрической энергии — аккумуляторные батареи и генератор переменного тока, работающий совместно с реле-регулятором;

б) система пуска двигателя — электростартер с дистанционным включением; реле стартера реле блокировки, добавочное сопротивление контрольный элемент электрофакельного подогревателя; электрофакельный подогреватель; 3-позиционный включатель подогревателя и стартера;

в) освещение и световая сигнализация — передние и задние фары; передние указатели поворотов; задние фонари габаритов трактора, стоп-сигнала и указателей поворотов; фонарь освещения номерного знака; контрольные лампы щитка приборов; плафон освещения кабины; переносная лампа; реле указателей поворота; центральный переключатель и переключатели света;

г) электродвигатель блока отопления и охлаждения воздуха кабины с включателем;

д) электродвигатель со стеклоочистителем и включателем;

е) соединительные панели; штепсельные разъемы; жгуты проводов и блоки плавких предохранителей;

ж) контрольно-измерительные приборы — указатели температуры воды и давления масла; амперметр; манометр давления воздуха; тахоспидометр.

Трансмиссия трактора МТЗ 82

Трансмиссия создана для того, чтобы передавать крутящий момент от дизеля к ведущим колесам трактора, валам отбора мощности, а также для изменения по величине и направлению оборотов и передаваемого крутящего момента.

На тракторе МТЗ-82 применяется ступенчатая трансмиссия, которую составляют следующие основные механизмы: сцепление; коробка передач; задний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом и конечными передачами.

Также в трансмиссию трактора МТЗ 82 входит передний ведущий мост с главной передачей, самоблокирующимся дифференциалом и колесными редукторами, для привода которых дополнительно применяются раздаточная коробка и карданная передача.

Схема подвесного на мтз 82

Подвеска предназначена для шарнирного крепления тяговой рамы с отвалом к основной раме автогрейдера и обеспечения его установки отвала в различные положения, которые необходимы для нормального функционирования машины.

Подвеска тяговой рамы к основной раме осуществляется на трех разных точках. Одним из которых, является шаровой шкворень, шарнирно соединяющий обе рамы, — это передняя по ходу автогрейдера подвеска.

Есть так же задняя подвеска, которая осуществляется с помощью двоих гидроцилиндров подъема отвала, закрепленные шарнирно за две проушины хомута на основной раме автогрейдера, и шаровые шарниры поперечной балки тяговой рамы.

Гидроцилиндры могут либо поднимать, либо опускать тяговую раму в зависимости от их включения, так же они соединяют обе рамы.

КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ МИНИ-ТРАКТОР ЯРОСЛАВЕЦ

Мини-трактор, собранный своими руками, получился, что называется, на все сто! Но я присылаю материал о нем не для того, чтобы «прославиться». Нет, я просто хочу показать, что человек может (и должен) сделать в свои 15-16 лет, если “семейный бюджет” не позволяет купить даже отечественный мотоблок МТЗ-0,5, не говоря уже о приобретении Японское чудо-оборудование типа “Кубота”.

На создание мини-трактора (МТ) ушло почти два года.Из них половину срока “съедали” выбор конструкции, поиски более-менее подходящего двигателя, других сложных узлов-деталей, их компоновка… Иногда доходило до отчаяния: вместо того, чтобы все это куда-то отправить далеко! Но тут вмешался какой-то внутренний голос: мол, какой ты слюнтяй, запросил компенсацию!

И мама (живем без отца) меня вдохновила, соседи не отшатнулись. А сколько усилий (и, конечно же, терпения) потребовалось для окончательной регулировки, повлекшей за собой переделку охлаждения двигателя (тут цилиндро-поршневая группа от “пусковой” ПД-10У вместо “штатной” Иж-49 подошло как нельзя лучше) и нужно увеличить колею задних колес!

Зато теперь мой «Ярославец», по словам односельчан, представляет собой стоячую сельскохозяйственную машину «истинно классической компоновки. Колесная формула 4х2. Задний мост ведущий, передний — управляемый (см. иллюстрацию). Двигатель (силовой агрегат Иж-49) расположен в передней части МТ на поперечинах, сварных (как ни сложна электрическая и газовая сварка, оказывается, и школьник может осилить) к части рамы двигателя, взятой от «родного» мотоцикла.

Говорят, что именно такая конструкция считается подходящей для получения более равномерного распределения массы МТ, лучшего охлаждения и т. д. Крутящий момент от двигателя передается на промежуточный вал.Звездочки Z1 Z2 и ПР-15.875 цепные. Промежуточный может одновременно служить валом отбора мощности. Ведь на его конце имеется гнездо для призматической шпонки и углубление для стяжного болта втулки соответствующего шкива или «звездочки ВОМ» (последние на рисунке не показаны).

Что касается z3, то она вместе со второй цепью ПР-15.875 передает крутящий момент на z4, который находится на входе «открытого» заднего моста, позаимствованного у автомобиля УАЗ-452.Ну а в качестве ведущих (задних) колес в Ярославце работают вездеходы от культиватора КИР-1,5, закрепленные на полуосях (шпонка плюс прижимной и полуосевой болты).

Вот, собственно, и вся передача. Передняя ось? Он мало чем отличается от тех, описание которых неоднократно приводилось на страницах “Моделиста-Конструктора” (см., например, журнал № 4″ 93 минитрактор с гидроприводом ). По сути, это стальная поперечина подвешен на оси (у Ярославца – на крестовине) к раме МТ.К балке с обоих концов приварены втулки опорно-поворотного устройства, выполненные из отрезков толстостенной стальной трубы соответствующих размеров.

В последнем вращаются шкворни, установленные на шарикоподшипниках, соединенных с полуосями передних колес, взятых от мотоколяски СЗД или культиватора КОН-2,8. Причем правый шкворень отличается от левого (если смотреть по направлению движения минитрактора) только тем, что в верхней части он не что иное, как шлицевой вал (от “рулежного” МТЗ-82 “Беларус” ).Рулевое управление выполнено на базе рулевого механизма и деталей от автомобиля ГАЗ-53А.

Правда, пришлось добавить еще два карданных шарнира от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А и Г-образную рейку, чтобы все это вписывалось в общую конструкцию самодельного МТ. Стояночный тормоз практически такой же, как и у мотоциклетного помощника системы В. Яковлева, описание и чертежи которого были опубликованы в пятом номере журнала за 1991 год.

Причем тормозной барабан оказалось проще всего закрепить на промежуточном валу (см. кинематическую схему).Впрочем, вполне доступным будет и другой вариант, когда этот барабан вместе с z4 наклепан вместо большой конической шестерни «открытого» дифференциала. Как отмечалось ранее, у ярославского двигателя другое охлаждение, чем у Иж-49.

С заменой “штатного” баллона на другой, от “пусковой” ПД-1ОУ. Это легко сделать, так как и объем (350 см3), и диаметр (72 мм), и ход поршня (72 мм) одинаковы. Остается только установить “водяной” радиатор от легкового автомобиля (или даже несколько радиаторов от автомобильного отопителя меньшей мощности), соединить все соответствующим образом между собой (см. иллюстрацию) резиновыми шлангами – и пожалуйста: вместо воздушного получаем водяное охлаждение! Причем, по мнению специалистов, особого, термосифонного типа.

Такое охлаждение работает, надо сказать, отлично. Достаточно лишь выполнить обязательное условие: чтобы водяной радиатор непременно находился выше верхней точки цилиндра. Власти утверждают, что прочность и надежность любой машины (и сельскохозяйственной — в частности) во многом зависят от входящих в нее систем, узлов и несущих конструкций.

Рама минитрактора вряд ли является исключением. Именно поэтому его сделали в Ярославце сварным из отрезков мощного стального швеллера.Хотя, как показала практика, здесь можно было и вовсе обойтись более легкой конструкцией, а вместо электросварки использовать для скрепления деталей между собой болтовое соединение. Как это было сделано, например, при установке навесного механизма агрегатов.

Возможно, кому-то мой “Ярославец” покажется не таким привлекательным. Более того: при тщательном анализе представленных материалов у кого-то обязательно будут замечания и предложения. Та же рама, мол, тяжеловата, заднего хода нет, да и внешний дизайн МТ не блещет изысками. ..Да, “Ярославец” – это не “Кубота”.

Но мне еще далеко до того опыта и знаний, которыми обладают японские выпускники. И сельская мини-мастерская – это не высококлассная фабрика. Кроме того, и дефицит, и высокие цены связаны по рукам и ногам. Так что МТ с задней передачей пока не для меня (увы!). А меня работяга “Ярославский” устраивает. Я сделал для него тележку-прицеп. Правда, не так оригинально, как у В. Болтышева (“Модель-конструктор” № 12″93).

А также: с основанием из толстостенной стальной трубы, бортиками деревянными, “нашитыми” на каркас из стального уголка 25х25 мм.Последний – не с новенького “Прогресса”, а списанный – с граблей ГВН. Что касается плуга, то я остановил свой выбор на конструкции, во многом похожей на ту, что была опубликована в десятом номере журнала за 1991 год. Я чувствовал душой, что каяться мне не придется.

Хотя я убежден, что если есть возможность, то стоит купить, максимально приспособив под свой “Ярославец”, “заводской” конный однокорпусный плуг. И далее. В исходном варианте мой МТ задумывался без светотехники.Говорят, что поле не автострада. Но жизнь вскоре коренным образом изменила прежние «упрощенные» планы.

Необходимо было срочно внедрить в конструкцию «Ярославца» и фары, и габаритные, и сигнальные поворотные огни. Убедился, что пределов совершенствованию созданной вами техники нет и быть не может. Как говорится, лиха беда – начало!

Компоновка мини-трактора: 1 – переднее колесо с пневматической шиной 5.0-10″, 2-фара, 3-рама, 4-рулевой механизм, 5-двигатель, 6-руль, 7-рычаг переключения передач, 8-блок передних сигнальных фонарей, 9-сиденье, 10-блок задних сигнальных фонарей , 11 – заднее колесо с пневматической шиной 6,0-16″, 12 – картер цепи, 13 – педали тормоза, газа и сцепления.

Кинематическая схема трансмиссии мини-трактора: 1 – переднее колесо (от культиватора КОН-2,8 или мотоколяски СЖД, 2 шт.), 2 – двигатель Иж-49 (силовой агрегат) с цилиндром водяного охлаждения от ПД-10УД, 3 – первая цепная передача ступени ПР-15. 875.4 – промежуточный вал (вал отбора мощности), 5 – вторая ступень цепной передачи ПР-15.875, 6 – заднее колесо (от культиватора КИР-1,5, 2 шт.), 7 – “открытый” задний мост (от УАЗ -452 автомобиль) с “посаженной” на него звездочкой.

Конструкция рамы мини-трактора “Ярославна”: 1 – полурама передняя (сварена из швеллера 65х36 мм), 2 – лонжерон задней полурамы (швеллер 100х80 мм, 2 шт.), 3 – внутренний элемент задней рамы (585-мм сечение стального уголка 50х50 мм, 2 шт.), 4 – сварная стальная поперечина (швеллер 100х80 мм).

Промежуточный вал в сборе: 1 – передняя полурама, 2 – ведущая звезда, 3 – ведомая звезда, 4 – промежуточный вал со шпоночным пазом на конце, 5 – блок самоустанавливающихся шарикоподшипников 1680206С17, с натяжными втулками (от соломотряса Нива или картофелеуборочного комбайна “Дружба”, 2 шт.), 6 – ленточный тормозной барабан.

Рама двигателя мини-трактора: 1 – часть рамы от использованного в конструкции мотоцикла, 2 – болт М10 (2 шт. ), 3 – гайка М10 с шайбой Гровера (2 шт.), 4 – сварная поперечина (стальной уголок 25х25 мм, 2 шт.).

Задний мост (вид снизу, колеса сняты): 1 – рама мини-трактора, 2 – “открытый” дифференциал (от автомобиля УАЗ-452) с приклепанной звездочкой вместо большой конической шестерни, 3 – шаровая опора в сборе 1680208С17, самоустанавливающийся, с втулками натяжения (от соломотряса “Нива” или картофелеуборочного комбайна “Дружба”, 4 шт.), 4 – полуось с резьбовым отверстием на конце (2 шт.).

Схема водяного термосифонного охлаждения двигателя: 1 – радиатор со шлангами подачи воды.2 – цилиндр (от) пусковой установки ПД-10УД. 3 – напы-бок (2 шт). 4 – карбюратор с воздушным фильтром. 5 – двигатель Иж-49, 6 – глушитель модернизированный (от ПД-10УД), 7 – магнето М27Б

Рулевое управление минитрактора: 1 – продольная тяга, 2 – передняя полурама, 3 – рулевой механизм ( от автомобиля ГАЗ-53А), 4 – карданный шарнир (от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А, 2 шт. ), 5 – Г-образный (стальной уголок 25х25 мм), 6 – руль.

Механизм навески агрегатов (опция): 1 – боковина (стальной уголок 50х50 мм, 2 шт), 2 – шплинт (5 шт).3 – шайба (10 шт): 4 – балка крепления навесных и прицепных орудий (от сельхозтехники). 5 – центральный гусак (от навесного оборудования трактора МТЗ 80), 6 – стойка-кронштейн (сварная конструкция из стального швеллера 60х40 мм и опорной плиты 100х100х5 мм). 7 – поперечина с отверстием под гайку серого цвета (от сельхозтехники). 8 – регулировочный винт (или картофелекопалки КТН-1,4), 9 – задняя полурама миии-трактора, 10 – болт М16 (7 шт.), 11 – гайка МI6 (12 шт.).

Передний мост мини-трактора: 1 – переднее колесо (от мотоколяски СЗД или культиватора КОН-2,8, 2 шт.), 2 – полуось переднего колеса (2 шт.), 3 – подшипник шариковый одинарный упорный 8206 (2 шт.), 4 – втулка опорно-поворотного подшипника (Сталь 45, 2 шт.), 5 – поворотный кулак левый подшипник (шкворень) с резьбой М16 на конце (Сталь 40Х), 6 – шайба (2 шт. ), 7 – корончатая гайка М16, 8 – крестовина (от балансира переднего моста трактора МТЗ-82 или от автомобилей типа УАЗ-452, “Волга”), 9 – поперечная балка (стальная труба 42х3 квадратного сечения), 10 – рычаг рулевой (от автомобиля ГАЗ-53 А), 11 – поворотная опора (шкворень) со шлицевым концом (от рулевой вал трактора МТЗ-82 “Беларус”), 12 – поперечная тяга (от рулевого управления автомобиля ГАЗ-53 А), 13 – рычаг рулевой трапеции (от автомобиля ГАЗ-53А).

переключение передач, порядок переключения режимов

Схема переключения передач МТЗ-82 типична для трактора “Беларус”. Агрегат рассчитан на 9 передних и 2 задние скорости с возможностью удвоения их количества с помощью редуктора. В узле имеется одно седло под подшипник, вторичный вал не имеет значительной ширины. Перед изучением порядка переключения скоростей следует ознакомиться с механизмом механизма.

Устройство и схема переключения передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой набор шестерен разного типа с напорным устройством. На блоке установлен приводной вал, предусмотрен плунжер с сальником. В нижней части коробки расположен коленчатый вал. Передающие шестерни крепятся с помощью втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством механизма блокировки.

Коленчатый вал крепится к паре опор, накладка только в нижнем отсеке остова. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями.Кроме того, в верхней части имеется стержень, закрепленный на паре фиксаторов. Селектор передач оснащен втулкой.

Плунжер и сальник

В состав схемы переключения передач МТЗ-82 входит плунжер, который в данном случае снабжен переключателем. На блокираторе имеется редуктор, накладки малой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма снабжена парой тяг, которые фиксируются при помощи хомутов.

Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестерни.В центральной части находится диск. Узловые опоры выполнены с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от зацепления с ними. С валом элемент соединяется с помощью стержня. Вверху есть переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в цепи переключения передач МТЗ-82, оснащенный двумя передачами. Агрегат оснащен прочными опорами и широким блоком в нижней части. Оборудование имеет две крышки, стекла установлены в боковом сегменте агрегата.Они снабжены широкими втулками, которые при значительной нагрузке подвержены стиранию.

Механизм впрыска дисковый, снабженный прокладками малой эластичности. Части детали имеют небольшие выступы, нижняя опора закреплена намертво. Этот узел необходимо регулярно очищать, так как он подвержен засорению отработанным моторным маслом.

МТЗ-82: переключение передач, порядок переключения

Перед началом работы внимательно изучите схему. Основным принципом системы переключения режимов является использование понижающей передачи.Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних положений и четырех задних скоростей. При переключении на более низкую или более высокую передачу диск сцепления должен быть выключен. Для этого просто выжмите педаль трансмиссии до упора, затем воспользуйтесь рычагами управления КПП.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен функционировать на холостом ходу.
  • Педаль сцепления выжата до упора.
  • Требуемое положение зафиксировано.
  • Плавно нажимая на газ, медленно отпускаем педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В этом случае повторите процедуру еще раз.

Обозначение

Схема переключения передач МТЗ-82 показана ниже. Управление осуществляется двумя рычагами (элемент управления положениями и второй аналог редуктора). Выбор необходимых передач и диапазонов коробки передач осуществляется в соответствии с соответствующими позициями.Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, выбирается дальнейшая передача.

Контроллер редуктора во время работы. Техника должна быть активирована: заднее положение – разгонная ступень (“заяц”) или вперед – тормозная ступень (“черепаха”). Рычаг переключения передач можно удерживать в нейтральном положении для облегчения запуска двигателя при отрицательной температуре воздуха.

1 – гайка промежуточного ВОМ. 2 – вал промежуточного типа.3 – главный ВОМ. 4 – ведомая шестерня понижающего ВОМ. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднего вала. 7 – скользящая шестерня 4 и 5 передач. 8 – шестерня третьего диапазона. 9 – ползунок. 10 – ВОМ вторичный. 11 – шаровой элемент. 12 – люк КПП.

13 – пробка для залива. 14 – сферический подшипник. 15 – рычаг переключения передач. 16 – защитный кожух. 17 – штифтовой элемент. 18 – рамная часть. 19 – ролик. 20 – шариковый переключатель. 21 – переключатель. 22 – прокладки. 23 – корректирующие пломбы.24 – гайка. 26 – шестерня ведущая. 27/29 – подшипники конической конфигурации. 28 – шайба упорная.

30 – рабочее колесо. 31 – седло внутреннего ролика. 32 – втулка. 33 – внутренний вал. 34 – подшипниковая группа. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступени редуктора. 37 – Шестерня 1-й ступени. 38 – промежуточная шестерня. 39 – подшипник. 40 – шестерня 3 передачи. 41 показана ведомая шестерня 4 диапазона. 42 – передача заднего хода. 43 это ось. 44 – шестерня 5 передачи. 46 это ось. 47 – зубчатый элемент редуктора.

Работа с передачей заднего хода

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование рычага переключения диапазонов и аналогичного редуктора реверсивного типа для управления рычагом. Выбор положений и шагов производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа агрегата аналогична работе коробки передач с редуктором.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи переднего хода или первую скорость в заднем направлении.Остальные диапазоны активируются вторым этапом. После зацепления ведущей шестерни с наружным кольцом вторичного вала включается первая ступень. После смещения зубчатого элемента обратно до полного зацепления с внутренним кольцом включается вторая ступень.

Двухсекционная шестерня перемещается на первичном валу в зависимости от ступени редуктора и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящая шестерня третьей передачи при переходе в переднее положение активирует 5-ю или 6-ю позицию.Двигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й ряд передачи. Смещение кулисы назад на приводе соответствует первой и второй скорости переднего хода, они включаются, а движение назад способствует включению заднего хода.

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач Обеспечивает агрегатирование трансмиссии с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения.При переводе независимой рукоятки ВОМ в крайнее левое положение срабатывает синхронизатор, независимое положение активируется в правом положении, а среднее положение является переключателем нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусе» допускается, только если рукоятка установлена ​​в положение включения синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не работает. Рычаг управления имеет два положения:

  • Переключение рукоятки из крайнего переднего положения в заднее положение помогает активировать задний вал.
  • Аналогичная процедура реверсирует ВОМ в обратном порядке.

Включение или отключение узла рекомендуется при работающем двигателе. Управление вторичным полузависимым валом осуществляется посредством тяги слева от места водителя. Механизм также имеет пару фиксированных положений: верхнее и нижнее.

48 – ролик. 49 – поводок. 50 – шестерня. 51 – заглушка. 52 – пружинное кольцо. 53 – кольцо упорное. 54 – ведомая шестерня. 55 – крышка люка. 56 – ведомая шестерня 1 положения и заднего хода.57 – скользящая шестерня. 58 – вал.

Техническое обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при техническом обслуживании включает контроль крепления КПП, а также элементов сцепления и стержня первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно его доливая.

Масляный картер коробки передач служит общей ванной отсека корзины сцепления и картера заднего моста. В трансмиссии уровень масла должен быть на нижней метке края пилотного отверстия под пробкой.Он расположен на правой стене КПП.

Оборудование устанавливается на прямом плоском участке в ожидании охлаждающего масла, стекающего по стенкам. Затем проверьте его уровень и при необходимости долейте. Отверстие для заливки находится в верхней части крышки коробки. При доливке масла советуют открыть дренажные отверстия узла, а также корзины сцепления и рамы заднего моста.

Если при отработке обнаружены металлопримеси или стружка, необходимо промыть узел трансмиссии дизельным топливом.Для этого потребуется около 30 литров солярки, которая заливается в агрегат трансмиссии, после чего запускается трактор на 5 минут. Затем солярка сливается, а масло восполняется до необходимого уровня. Во время работы необходимо наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о неисправности подшипников вторичного вала отбора мощности или шестерни переднего привода трактора.

В заключение

Трансмиссия МТЗ-82 (схема, фото переключения представлены выше) является одним из важнейших узлов антипробуксовочной системы.Имеет множество диапазонов, каждый из которых имеет свои нюансы. Чтобы обеспечить их включение, необходимо соблюдать определенные правила. Это повысит КПД машин и срок службы механизма.

р>

МИНИТРАКТОР СТУДЕНЧЕСКИЙ МОДЕЛИСТ

Как уже отмечалось ранее, у двигателя «Ярославец» отличное от ИЖ-49 охлаждение. Замена «штатных» баллонов на другие, «подкашные» ПД-10У. Это легко сделать, так как и объем (350 см3), и диаметр (72 мм), и ход (72 мм) одинаковы.Осталось только поставить более «водяной» радиатор от легкового автомобиля (или еще несколько радиаторов от автотопиков меньшей мощности), соединить все соответствующим образом между собой (см. рис.) резиновыми шлангами — и пожалуйста: вместо водяного охлаждения получите воздушное! Причем, по мнению специалистов, особого термосифонного типа. Работает такое охлаждение, надо сказать хорошо. Только выполнить обязательно: чтобы кулер для воды был непременно выше верха цилиндра.

 

Власти утверждают, что надежность любой машины (и сельскохозяйственной в частности) во многом зависит от составляющих ее систем, узлов и несущих конструкций.Рамный мини-трактор вряд ли станет исключением. Именно поэтому и сделан «Ярославец», сварной, из мощных отрезков стального швеллера. Хотя, как показано, здесь можно было бы сделать более легкую конструкцию, вместо сварки использовать для соединения деталей между собой болтовые соединения. Как это делается, например, при установке узлов навесного механизма.

 

Не исключено, что кому-то мой «Ярославец» может показаться не таким привлекательным. Более того, при предоставлении анализа предоставленных материалов у кого-либо обязательно появятся комментарии-пожелания.Та же рама, вроде бы, тяжеловата, заднего хода нет, да и, видимо, МТ не блещет прелестями…

 

Да, «Ярославец», а не «Кубота». Но у меня гораздо больше опыта и знаний в распоряжении японских выпускников. А сельская мини-мастерская — не высококлассный завод. Кроме того, связывают его по рукам и ногам и дефицит, и дороговизна. Так что МТ с задней передачей пока (увы!) не для меня.

 

И работяга «Ярославец» доволен. Заставил буксировать грузовик.Хотя и не так оригинально, как у В. Батышева («Моделист-конструктор» № 12, 93 г.). А еще: с основанием из толстостенных стальных труб, деревянных досок, «пришитых» к каркасу из стального уголка 25х25 мм. Последнее — не от новичка «Прогресс», а списания — с граблей ОКУ.

 

Что касается плуга, то я выбрал конструкцию, во многом аналогичную той, что была опубликована в десятом номере журнала за 1991 год. Душой чувствовалось: каяться не надо. Хотя я убежден, что если у вас есть возможность, вам следует приобрести максимально приспособленный к вашему «ярославцу», «заводской» конный однолосый плуг.

 

И снова. В изначальном варианте мой МТ был задуман без светотехники. Мол, поле — не автострада. Но жизнь вскоре коренным образом изменила старые «упрощенные» планы.