Седельно сцепное устройство: Описание седельно-сцепного устройства, его регулировка по высоте у тягачей

Содержание

Влияние седельно-сцепного устройства на покрышки грузовиков.

Как и в организме человека, так и в грузовом автомобиле все взаимосвязано. Хотите — верьте, хотите — нет, но седельно-сцепное устройство в некоторой мере связано с шинами. Конечно, они не связаны напрямую, но ССУ непосредственно влияет на состояние покрышек и их износ.

При движении грузовика трение между седлом и прицепом влияет на срок эксплуатации прицепных шин. Если верхняя пластина плохо смазана или находится в плохом состоянии, трение увеличивает уровень прикладываемых при управлении усилий и сокращает срок эксплуатации, что в последствии приводит к ремонту грузовиков. Помимо того, что в подобной ситуации шины подвергаются опасности разрыва, это может вызвать эффект, называемый «сварка трением», который, в свою очередь, может вызвать потерю управления автомобилем.

На самом деле неправильная смазка является одной из наиболее распространенных ошибок при обслуживании седельно-сцепного устройства.

Очень часто используется недостаточное или, наоборот, слишком большое количество смазки, либо неправильный ее вид. Однако использование чрезмерного количества смазки в действительности не слишком влияет на сами шины, но вызывает появление загрязнений по всему корпусу, что нарушает технические требования к содержанию сцепного устройства.

В отличие от шин, внимательный визуальный анализ которых может указать на причину проблемы, определить состояние смазки сцепного устройства не так легко. Неправильная смазка не вызывает какого-либо особенного износа шин, но приводит к их скольжению по дорожному полотну. А такая проблема, помимо плохой смазки сцепного устройства, может иметь множество других причин.

Одним из способов решения данной проблемы является использование седельно-сцепного устройства, которое нуждается в небольшом количестве или вообще не требует смазки. Подобные сцепные устройства оснащены специальными скользкими верхними пластинами или вставными пластинами, которые также не нужно смазывать.

Последние обеспечивают снижение трения между сцепным устройством и верхней сцепкой прицепа. Если трение между сцепным устройством и прицепом невелико, то тягач будет легче входить в повороты и управляться. Соответственно, чем меньше сопротивление при управлении, тем меньше износ шин.

Специалисты Fontaine и SAF-Holland, которые разрабатывают руководства по ремонту грузовиков заявляют: несмотря на отсутствие точных данных о том, насколько несмазываемое ССУ увеличивает срок эксплуатации шины, у них есть отчеты, составленные тремя очень крупными транспортными компаниями, которые свидетельствуют об увеличении срока эксплуатации прицепных шин. Одна из компаний располагает данными, свидетельствующими о том, что пробег шин на управляемых колесах увеличился до 64360 км.

Если вы используете стандартное смазываемое сцепное соединение, обучите своих технических специалистов и водителей наносить смазочное вещество тонким, ровным слоем на всю поверхность пластины соединения.

Тип используемой смазки также имеет значение. Сцепное устройство открыто для воздействия окружающей среды и чувствительно к так называемому «вымыванию»: смазка буквально вымывается поднимаемыми колесами брызгами. Зимой смазка подвержена не только воздействию химических веществ, предотвращающих обледенение дорожного покрытия. Кроме того, грязь и твердые частицы, попавшие в смазочное вещество, действуют как наждачная бумага.

Проверьте рекомендации производителя сцепного устройства для смазки. Как правило, следует использовать высококачественную смазку для шасси. Некоторые компании, такие как Castrol и Shell, специально выпускают смазку для седельно-сцепных устройств. Она содержит больше вяжущего вещества и выпускается в одноразовых тюбиках, что позволяет легко использовать необходимое количество смазки даже в дорожных условиях.

Недостаточная смазка является не единственным фактором, влияющим на шины. Если сцепное устройство установлено неправильно и, соответственно, вызывает неправильное распределение веса загруженного прицепа, это может способствовать уменьшению срока эксплуатации протектора. Если сцепное устройство будет слишком сильно смещено вперед, то нагрузка на прицепные шины будет чрезмерной, больше допустимого предела, и вызовет их преждевременный износ или даже необходимость замены деталей рулевого управления. И наоборот, если сцепное устройство будет смещено далеко назад (подобное явление называется «снятием нагрузки»), это может вызвать неравномерный износ прицепных шин, а также увеличить нагрузку на привод и в последующем привести к его износу.

Рама, седельно-сцепное устройство / Автомобили семейства МУСТАНГ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДЕЛ 4. РАМА, СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, ПОДВЕСКА, КОЛЕСА, ШИНЫ

РАМА

Рама (рис. 4-1) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов 17 и 20 постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали.

Рис. 4-1. Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4×4 и 6×6: 1- поперечина № 1; 2 – кронштейн передней подвески левый; 3 – кронштейн передней подвески правый; 4 – кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 – кронштейн передней рессоры задний; 6 – кронштейн задней рессоры передний; 7 – кронштейн задней рессоры задний; 8 – поперечина рамы задняя; 9, 13, 15- поперечина № 3; 10, 18 – кронштейн амортизатора верхний правый; 11, 22 – кронштейн амортизатора верхний левый; 12, 27 – поперечина № 5; 14 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 16 – кронштейн балки поддерживающей силового агрегата; 17 – лонжерон правый; 19, 23 – скоба подвески радиатора; 20 – лонжерон левый; 21 – кронштейн задней опоры силового агрегата; 24 – раскос поперечины № 1 левый; 25 – раскос поперечины № 1 правый; 26 – косынка поперечины № 5 верхняя правая; 28 – косынка поперечины № 5 верхняя нижняя; 29 – косынка поперечины № 5 верхняя левая. а) – рама автомобилей с колесной формулой 4×4; б) – рама автомобилей с колесной формулой 6×6.

Основными отличиями рамы автомобилей с колесной формулой 8×8 являются увеличенная длина лонжеронов, наличие усилителей рамы 11 и 12, а так же измененное количество кронштейнов крепления подвески в передней части рамы.

Рис. 4-2. Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 8×8: 1 – поперечина № 1; 2 – кронштейн передней рессоры передний левый; 3 – кронштейн передней рессоры передний правый; 4 – кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 – поперечина № 2; 6 – кронштейн левый; 7 – кронштейн средней рессоры передний левый; 8 – кронштейн средней рессоры передний правый; 9 – кронштейн средней рессоры задний; 10 – кронштейн правый; 11 – усилитель верхний правый; 12 – усилитель верхний левый; 13 – лонжерон правый; 14 – накладка рамы наружная правая; 15 – усилитель передний правый; 16 – накладка рамы наружная левая; 17 – лонжерон левый; 18 – усилитель передний левый; 19 – кронштейн балки поддерживающий силового агрегата; 20 – проставка; 21 – раскос поперечины № 1 правый; 22 – раскос поперечины № 1 левый; 23, 28 – кронштейн амортизатора верхний правый; 24, 29 – кронштейн амортизатора верхний левый; 25 – кронштейн передней рессоры задний правый; 26 – кронштейн задней опоры силового агрегата; 27 – кронштейн передней рессоры задний левый; 30, 31, 33, 39 – поперечина № 3; 32 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 34 – косынка поперечины № 5 рамы нижняя; 35 – косынка поперечины № 5 верхняя правая; 36 – поперечина № 5; 37 – косынка поперечины № 5 верхняя левая; 38 – поперечина рамы задняя.

Техническое обслуживание и возможные неисправности рамы

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого ТО не требует.

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор и амортизаторов.

Заклепочные соединения проверяют легкими ударами (обстукиванием) молотком по головке заклепки. Ослабленная заклепка при обстукивании издает характерный дребезжащий звук.

При ремонте рамы в случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.

Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.

Возможные неисправности рамы и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Трещины в лонжеронах и поперечинах

Заварить трещины. Перед сваркой трещину надо разделать, а концы трещины засверлить сверлом диаметром 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины нужно приварить усиливающую пластину толщиной 6-7 мм, причем швы должны быть расположены в продольном направлении

Погнутость лонжеронов или поперечин

Выправить в холодном состоянии с помощью приспособлений и домкратов

Ослабление заклепочных соединений

Заменить заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами

Тягово-сцепное устройство(рис. 4-3) автомобиля состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой – крышкой 16 корпуса.

Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.

Рис. 4-3. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 – масленки; 2 – крюк с грязеотражателем; 3 – ось защелки крюка; 4 – собачка; 5 – ось собачки; 6 – защелка; 7 – гайка; 8 – цепь шплинта замка; 9 – упругий элемент; 10 – гайка крюка; 11 – шплинт; 12 – защитный колпак; 13, 14 – фланцы; 15 – корпус; 16 – крышка корпуса.

На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.

При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм.

Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулировки осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.

В случае появления осевого перемещения крюка (более 0,5 мм) после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить резиновый буфер в случае его усадки. При необходимости выправить фланцы 13 и 14 заменить изношенные детали.

При усадке резинового буфера на фиксированную величину допускается установить дополнительные кольцевые металлические прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.

На раме автомобиля КАМАЗ-6450 устанавливается надрамник для закрепления седельно-сцепного устройства.

Седельно-сцепное устройство модели КАМАЗ-5410 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части нагрузки от полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу, обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепленные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7-50,9 мм.

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до диаметра 54 мм нужно заменить губки новыми или восстановить их наплавкой с последующей обработкой до диаметра 50,2-50,4 мм.

Седельно-сцепное устройство установлено на кронштейнах 13 (рис. 4-4) с резинометаллическими шарнирами, которые прикреплены к раме автомобиля болтами. Оси 15 шарниров фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло вращается в шарнирах кронштейнов, что допускает продольный наклон седла ±15°.

Рис. 4-4. Седельно-сцепное устройство модели КАМАЗ-5410: 1 – левая сцепная губка; 2 – пружина защелки; 3 – защелка; 4 – шток запорного кулака; 5 – пружина запорного кулака; 6 – запорный кулак; 7 – правая сцепная губка; 8 – ось губки; 9, 14 – масленки; 10 – рычаг управления расцепкой; 11 – ось предохранителя саморасцепки; 12 – предохранитель саморасцепки; 13 – кронштейн седла; 15 – ось шарнира; 16 – седло; 17 – шпилька запорного кулака

Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 3 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя расцепки.

Запорный кулак имеет два положения: заднее – губки закрыты, переднее – губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота

предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой 3. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) они раскрываются, и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губки. Таким образом обеспечивается их надежное запирание.

Затяжку болтов и гаек крепления седельно-сцепного устройства производить с крутящим моментом (Мкр):

– Мкр = 83,5-103,16 Н.м (8,5-10,5 кгс.м) для резьб М12;

– Мкр = 130,68-161,1 Н.м (13,3-16,3 кгс.м) для резьб М14;

– Мкр = 192,52-231,74 Н.м (19,6-23,6 кгс.м) для резьб M16;

Седельно-сцепное устройство фирмы «JOST» (рис. 4-4-1).

Седельно-сцепное устройство установлено на кронштейнах с резинометаллическими шарнирами, которые прикреплены к раме автомобиля болтами. Оси шарниров фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло вращается в шарнирах кронштейнов, что допускает продольный наклон седла на угол от -12° до +15°.

Рис. 4-4-1. Седельно-сцепное устройство JSK.

Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.

Для снижения усилий на срез, действующих на болты, следует приварить упоры по обе стороны опор и спереди и сзади монтажной плиты.

Если существует уверенность, что постоянно будут обеспечены требуемые моменты затяжки болтов и соответствующий фрикционный контакт, блоки можно не приваривать.

Плита седла должна свободно двигаться, не задевая ни монтажную плиту, ни раму шасси.

Болты должны быть сертифицированы на прочность.

Опоры седла должны быть правильно расположены и надежно привинчены к вспомогательной раме или монтажной плите JOST.

Срок службы зависит от эффективной смазки плиты седла, запорного механизма и шкворня перед началом эксплуатации.

Техническое обслуживание

1. Отсоединять полуприцеп, по крайней мере, раз в неделю, но не позднее, чем через 5000 км пробега. Очистить подкатную плиту полуприцепа и плиту седла. Смазать плиту седла и ее зев, запорный механизм и шкворень консистентной смазкой. Рекомендуются густые смазки (ЕР) с присадками на основе MoS2 или графита, например BP L21 М, ВР НТЕР1, BP LS2, универсальная смазка Esso М, Shell Retinax AM. Проверить свободу хода запорной рукояти и рычага – очистить и смазать.

2. Пресс-масленка на боковине плиты седла предназначена только для смазки в промежутках между интервалами обслуживания.

3. Работа запорного механизма должна контролироваться в зависимости от условий эксплуатации. Само седло, монтажная плита или сдвижное монтажное устройство и шкворень, включая монтажные болты должны проверяться на отсутствие деформаций и трещин. Также следует проверять моменты затяжки монтажных болтов.

Руководство по ремонту седельно-сцепного устройства JSK 37 фирмы JOST приведено в приложении.

Возможные неисправности и способы их устранения

Причина неисправности

Способы устранения

Седельно-сцепное устройство не закрывается

Сцепной шкворень установлен слишком высоко

Установить опорную плиту на одном уровне или , соответственно, на 50 мм ниже

Опорная плита седельно-сцепного устройства имеет неровную поверхность, в результате чего сцепной шкворень занимает неправильное положение

Заменить опорную плиту седельно-сцепного устройства. Допустимая неплоскостность составляет 2 мм.

Деформирован запорный крюк

Заменить опорный крюк

Е1екачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства

Привести седельно-сцепное устройство в рабочее состояние, после чего смазать его.

Повреждена сдвоенная пружина растяжения

Заменить сдвоенную пружину растяжения

Погнуты рычаг и (или) рукоятка управления

Заменить новыми рычаг и (или) рукоятку управления

Седельно-сцепное устройство не открывается

Автопоезд стоит на неровной поверхности или седельно-сцепное устройство находится под действием усилия растяжения

Разгрузить запорный механизм седельносцепного устройства

Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства, повреждение запорного крюка или задвижки, неправильная регулировка запорного механизма

Седельно-сцепное устройство можно открыть следующим образом, приложив определенное усилие: открыть фиксатор. Перекинуть вперед рукоятку управления, после чего вытянуть ее на сколько это возможно, и удерживать в этом положении. Второй человек в это время должен находиться с противоположной стороны седельно-сцепного устройства и с помощью штанги или стержня бить по рычагу в том месте, где он погнут, пытаясь тем самым деблокировать задвижку. Устранить заклинивание механизма можно также с помощью регулировочного винта, для чего необходимо ввертывать его до тех пор, пока не освободится задвижка. Затем устранить недостатки в техническом обслуживании или недостающие операции ТО, проверить отсутствие повреждения деталей запорного механизма, при необходимости отремонтировать их, заново отрегулировать запорный механизм.

Седельно-сцепное устройство не остается в состоянии готовности к сцеплению

Деформирован запорный крюк

Заменить запорный крюк

Повреждена пружина растяжения

Заменить пружину растяжения

Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства

Удалить грязь из запорного механизма, после чего вновь смазать его

Относительное смещение седельно-сцепного устройства и полуприцепа (наличие ударов)

Слишком большой зазор в опоре

Заменить верхнюю и нижнюю резиновые подушки

Слишком большой зазор в запорном механизме

Проверить состояние сцепного шкворня, в случае износа заменить. Если сцепной шкворень имеет размеры в пределах допуска, а зазор все еще сохраняется, то необходимо вновь отрегулировать запорный механизм. Если и это не дает положительного результата, заменить новыми крюк и съемное кольцо.

Седельно-сцепное устройство

Изобретение касается седельно-сцепного устройства согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.

Седельно-сцепные элементы, монтируемые на седельный тягач, соответственно на седельный прицеп, являются частью седельного автопоезда. Седельные автопоезда представляют собой транспортные средства, обладающие возможностью гибкого использования с оптимальными затратами.

Седельный автопоезд включает в себя седельный тягач и присоединенный седельный прицеп. Седельный автопоезд может быть также назван автомобилем с прицепом. Седельный тягач может быть также назван автомобилем с седельным устройством. Седельный прицеп представляет собой прицеп без передней оси, однако обычно с несколькими задними осями. Седельный прицеп известен также под названиями седельный полуприцеп, полуприцеп, или, соответственно, трейлер. Седельно-сцепное устройство при этом, если смотреть в направлении движения автомобиля с прицепом, расположено впереди крайней задней оси седельного тягача. Таким образом, седельный тягач может нести часть массы прицепа.

Недостатком традиционных седельных автопоездов является то, что они имеют низкую проходимость, то есть на неровной местности быстро достигают пределов своего использования.

Задачей изобретения является предоставление седельно-сцепного устройства вышеназванного рода, которое обеспечит возможность высокой проходимости седельного автопоезда.

В соответствии с изобретением это достигается с помощью признаков п.1 формулы изобретения.

Благодаря сцепному шару обеспечивается то преимущество, что седельный прицеп и седельный тягач соединены друг с другом с возможностью вращения относительно друг друга как вокруг по меньшей мере одной вертикальной оси, так и вокруг по меньшей мере одной горизонтальной оси, при этом седельно-сцепное устройство образует шаровой шарнир.

Благодаря этому обеспечивается то преимущество, что седельный автопоезд может ехать также по неровной местности, и даже на неровной местности может быть обеспечено надежное соединение седельного тягача и седельного прицепа.

Зависимые пункты формулы изобретения, которые так же как и п.1 формулы изобретения, одновременно являются частью описания, касаются других предпочтительных вариантов осуществления изобретения.

Изобретение поясняется более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены в качестве примера только предпочтительные варианты осуществления. При этом показано:

фиг.1 – седельно-сцепное устройство одного из предпочтительных вариантов осуществления на виде сверху;

фиг.2 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, на виде под углом;

фиг.3 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, на схематичном виде спереди в первом, соединенном и зафиксированном положении;

фиг. 4 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, в сечении на схематичном виде сбоку в положении, показанном на фиг.3;

фиг.5 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, на схематичном виде спереди во втором, соединенном и подвижном положении;

фиг.6 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, в сечении на схематичном виде сбоку, в положении, показанном на фиг.5;

фиг.7 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, на схематичном виде спереди в третьем, отсоединенном положении;

фиг.8 – седельно-сцепное устройство, показанное на фиг.1, в сечении на схематичном виде сбоку, в положении, показанном на фиг.7;

фиг.9 – фрагмент седельно-сцепного устройства, показанного на фиг.1, на виде сверху, при этом на фрагменте изображено включающее в себя ручной рычаг исполнительное устройство, при этом седельно-сцепное устройство находится в первом, соединенном и зафиксированном положении, а исполнительное устройство управления – в своем фиксирующем положении;

фиг. 10 – фрагмент, показанный на фиг.9, при этом седельно-сцепное устройство находится во втором, соединенном и подвижном положении, а исполнительное устройство в свободном (нерабочем) положении;

фиг.11 – фрагмент, показанный на фиг.9, при этом седельно-сцепное устройство находится в третьем, отсоединенном положении, а исполнительное устройство – в положении готовности;

фиг.12 – входящий в зацепление элемент, показанный на фиг.1, на виде под углом;

фиг.13 – опорная плита седельного устройства, показанная на фиг.1, на виде под углом;

фиг.14 – изображенная на фиг.13 опорная плита на виде сверху; и

фиг.15 – изображенная на фиг.13 опорная плита на виде сбоку.

На фиг.1-15 показаны по меньшей мере части или фрагменты предпочтительного первого варианта осуществления седельно-сцепного устройства 1 для соединения седельного тягача с седельным прицепом, снабженного опорной плитой 2 для монтажа на седельном тягаче и зацепляющим элементом 3 для монтажа на седельном прицепе, при этом опорная плита 2 выполнена для по меньшей мере частичного приема зацепляющего элемента 3. У седельно-сцепного устройства для улучшения проходимости седельного автопоезда, состоящего из седельного тягача и седельного прицепа, предусмотрено, что зацепляющий элемент 3 включает в себя сцепной шар 31.

Это позволяет получить уже названные преимущества и предпочтительные эффекты. Преимущество при этом заключается в том, что седельный тягач и присоединенный седельный прицеп могут заданным образом как поворачиваться относительно друг друга, так и опрокидываться друг относительно друга. При этом предпочтительно, чтобы при заданном относительном опрокидывании, то есть повороте вокруг горизонтальной оси относительно друг друга, например на 10° между седельным тягачом и седельным прицепом, седельный тягач и седельный прицеп, как обычно, могли также поворачиваться друг относительно друга. Причем, в частности, преимущество заключается в том, что при этом не возникает чрезмерных нагрузок на седельно-сцепное устройство 1 и/или внутри него, за счет чего также может быть повышена устойчивость седельно-сцепного устройства 1.

Посредством седельно-сцепного устройства возможна надежная передача усилий, в частности растягивающих и боковых направляющих усилий, от седельного прицепа к седельному тягачу и в обратном направлении действия.

Опорная плита 2 монтируется на седельном тягаче и может для этого, в частности, крепиться, в частности прикручиваться посредством охватывающей опорную плиту 2 несущей пластины 20 к седельному автопоезду.

Зацепляющий элемент 3 монтируется на седельном прицепе и может для этого, в частности, прикручиваться к седельному прицепу.

Опорная плита 2 и/или зацепляющий элемент 3 могут содержать сталь или преимущественно состоять из стали.

В частности, при этом может быть предусмотрено, чтобы опорная плита 2 имела сферическое гнездо 21, как это предусмотрено в предпочтительном первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1. При этом сферическое гнездо 21 может быть по своей форме выполнено по существу зеркально сцепному шару 31, благодаря чему сцепной шар 31 может надежно приниматься в сферическое гнездо 21, и сцепной шар 31 может надежно вращаться в сферическом гнезде 21 во всех направлениях, благодаря чему зацепляющий элемент 3, входящий в сферическое гнездо 21, может вращаться и опрокидываться. Причем предпочтительно то, что при этом в каждом из этих положений зацепления зацепляющего элемента 3 возможна надежная передача усилий от седельного тягача к седельному прицепу и наоборот.

Предпочтительным образом может быть также предусмотрено, чтобы сферическое гнездо 21 было выполнено по существу в форме полусферы. При этом сферическое гнездо 21 образует имеющую форму полусферы внутреннюю поверхность для приема шарообразной наружной поверхности сцепного шара 31.

Соединение между седельным тягачом и седельным прицепом может обеспечиваться особенно надежно, если сферическое гнездо 21 будет иметь цилиндрическую область 212, примыкающую к имеющей форму полусферы области 211, как это предусмотрено в предпочтительном первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1.

В предпочтительном усовершенствовании может быть предусмотрено, чтобы имелась примыкающая к сферическому гнезду 21 направляющая 22 скольжения для направления сцепного шара 31 к сферическому гнезду 21, как это предусмотрено в предпочтительном первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1. Таким образом, может быть упрощен ввод сцепного шара 31 в сферическое гнездо 21. Для соединения седельный тягач может быть сдвинут назад, в направлении стоящего при этом седельного прицепа. При этом сцепной шар 31 может быть просто введен в широкую по краям и сужающуюся направляющую 22 скольжения. Посредством направляющей 22 скольжения при дальнейшем смещении назад седельного тягача сцепной шар 31 может быть сдвинут дальше, по существу автоматически, в направлении сферического гнезда 21.

В частности, может быть предусмотрено, чтобы опорная плита 2 включала в себя прижимной элемент 23, чтобы этот прижимной элемент 23 мог перемещаться из освобождающего положения 230 в удерживающее положение 231, в частности поворачиваться, и чтобы этот прижимной элемент 23 включал в себя контактную область 232 для обеспечения контакта со сцепным шаром 31, находящимся в удерживающем положении 231 в сферическом гнезде 21, как это предусмотрено в предпочтительном первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1. При этом прижимной элемент 23 предназначен для стопорения сцепного шара 31 в соединенном положении зацепляющего элемента 3. Прижимной элемент 23 и сферическое гнездо 21 заключены внутри опорной плиты 2, благодаря чему прижимной элемент 23 и сферическое гнездо 21 служат для монтажа на седельном тягаче и в рабочем положении смонтированы на седельном тягаче.

Зафиксированный таким образом сцепной шар 31 может, однако, продолжать вращаться в сферическом гнезде 21, в частности практически во всех возможных направлениях. Таким образом, может быть также обеспечена возможность вращения и возможность наклона седельного тягача относительно седельного прицепа. При этом, в частности, может быть предусмотрено, чтобы сферическое гнездо было снабжено выемкой 25 для приема заключенного внутри опорной плиты 2 прижимного элемента 23, при этом прижимной элемент 23 может перемещаться относительно опорной плиты 2, в частности, сдвигаться и/или поворачиваться внутри выемки 25.

В этой связи может быть предусмотрено, чтобы прижимной элемент 23 был установлен с возможностью вращения вокруг, если смотреть на прижимной элемент 23 сбоку, первой опорной точки 5 первой опорной оси, и в удерживающем положении 231 посредством фиксирующего элемента 4, если смотреть на прижимной элемент 23 сбоку, мог фиксироваться во второй опорной точке 6 второй опорной оси. Таким образом, прижимной элемент 23 может, с одной стороны, просто, а с другой стороны, надежно фиксировать сцепной шар 31 в соединенном (состыкованном) положении, как это предусмотрено в предпочтительном первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1. В первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1 для этого предусмотрено, что первая опорная точка 5 образована находящимися на одной линии проемами в опорной плите 2 и прижимном элементе 23. Для обеспечения опоры в эти находящиеся на одной линии проемы вставляется палец, который образует опору. Кроме того, в первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1 для этого предусмотрено, что вторая опорная точка 6 образована другими проемами в опорной плите 2 и прижимном элементе 23, которые находятся на одной линии в удерживающем положении 231. В эти другие проемы для фиксации прижимного элемента 23 в удерживающем положении 231 введен фиксирующий элемент 4, в частности, установленный в других проемах с возможностью продольного перемещения.

В частности, первая опорная ось может располагаться перпендикулярно основному направлению перемещения, вдоль которого по существу может передвигаться сцепной шар 31 в сферическом гнезде 21 при соединении (стыковке) и которое, в частности, может быть расположено по существу перпендикулярно к несущей пластине 20, предпочтительно по существу вертикально. В частности, первая опорная ось может быть расположена параллельно несущей пластине 20, которая, в частности, может быть расположена по существу параллельно горизонтальной плоскости. В частности, первая опорная ось может быть расположена по существу горизонтально. Первая опорная ось и вторая опорная ось могут быть предпочтительным образом параллельными друг другу. Прижимной элемент 23 может, таким образом, поворачиваться, в частности, в параллельной к основному направлению перемещения плоскости, предпочтительно в вертикальной, то есть отвесной, плоскости. Поворотное движение прижимного элемента 23, при котором прижимной элемент 23 вращается вокруг первой опорной точки 5, и поперечное движение сцепного шара 31 в основном направлении перемещения могут при этом особенно надежно взаимодействовать.

В одном другом предпочтительном варианте осуществления, который не изображен, прижимной элемент 23 может направляться посредством продольной направляющей, и посредством исполнительного элемента подводиться к сцепному шару 31, соответственно, отводиться от него. Продольная направляющая может при этом заменять первую опорную точку 5, а исполнительный элемент – вторую опорную точку 6.

В одном другом предпочтительном варианте осуществления, который не изображен, может быть предусмотрено, чтобы прижимной элемент 23 был зафиксирован в удерживающем положении 231 посредством поворотной заслонки, для чего она находится в первом положении заслонки. Для освобождения движения прижимного элемента 23 заслонка может быть повернута из первого положения заслонки, что может происходить путем дистанционного управления или дистанционного воздействия, а затем прижимной элемент 23 может переместиться в освобождающее положение 230, в частности повернуться. В освобождающем положении 230 может быть предусмотрено, чтобы заслонка находилась во втором положении заслонки, в котором уже по существу без дополнительных действий она могла быть повернута назад в первое положение заслонки, как только прижимной элемент 23 снова будет находиться в удерживающем положении 231. Для этого заслонка может быть предварительно напряжена во второе положение заслонки. В частности, возможно дистанционное управление заслонкой.

В частности, может быть предусмотрено, чтобы контактная область 232 прижимного элемента 23 была выполнена по существу в форме серпа, и в удерживающем положении 231 в отдельных областях расположена в имеющей форму полусферы области сферического гнезда 21, как это предусмотрено в предпочтительном первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1. Преимущество при этом заключается в том, что прижимной элемент 23 в удерживающем положении 231 особенно хорошо подходит для дополнения контура сферического гнезда 21.

Контактная область 232, имеющая форму серпа, в комбинации с надлежащим положением первой опорной точки 5 может при этом предпочтительным образом способствовать тому, чтобы при опускании зацепляющего элемента 3 с целью соединения прижимной элемент 23 с помощью сцепного шара 31 мог вращаться вокруг первой опорной точки 5 в удерживающее положение 231, в частности вращаться без дополнительного содействия. Предпочтительным образом можно обеспечить, чтобы прижимной элемент 23 при этом без дополнительных содействий перемещался в удерживающее положение 231, чем может быть упрощен процесс соединения седельного прицепа с седельным тягачом.

В усовершенствованном осуществлении контактной области 232 может быть предусмотрено, чтобы только одна частичная область была выполнена в форме серпа. Предпочтительно при этом, что изготовление геометрии контактной области 232 может быть простым, при этом все же может быть гарантировано преимущество, что процесс соединения седельного прицепа с седельным тягачом может выполняться особенно просто.

В усовершенствовании, в частности, первого варианта осуществления седельно-сцепного устройства 1 может быть предусмотрено, чтобы в области первой опорной точки 5 был расположен деформационный элемент. Преимущество при этом заключается в том, что таким образом удары, возникающие при движении автомобиля с прицепом, то есть силовые импульсы, могут демпфироваться деформационным элементом, при этом можно избежать возникновения кратковременных чрезмерных пиков напряжений в седельно-сцепном устройстве 1. Предпочтительным образом так может быть повышен срок службы седельно-сцепного устройства 1.

В этой связи, в частности, может быть предусмотрено, чтобы деформационный элемент был выполнен в виде упругого кольца. Это делает возможным особенно простой и компактный монтаж деформационного элемента в области первой опорной точки 5.

Особенно предпочтительным образом, как изображено на фиг.1, 2, 3, 5, 7, 9, 10 и 11, может быть предусмотрено исполнительное устройство 7 для манипулирования фиксирующим элементом 4, при этом исполнительное устройство 7 может устанавливаться в фиксирующее положение 71, отпускающее положение 72 и положение 73 готовности, и что предусмотрено устройство 8 для приведения исполнительного устройства 7 из отпускающего положения 72 в положение 73 готовности при приведении прижимного элемента 23 из удерживающего положения 231 в освобождающее положение 230. Предпочтительным образом при этом можно распознать соответствующее положение седельно-сцепного устройства 1 даже по хорошо видимому положению исполнительного устройства 7. Фиксирующий элемент 4 может особенно предпочтительным образом быть соединен с исполнительным устройством 7 и при этом совершать относительное перемещение вместе с исполнительным устройством 7, в частности сдвигаться относительно прижимного элемента 23. Фиксирующий элемент 4 может быть выполнен по существу в виде пальца, как это происходит в первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1.

Фиксирующее положение 71 в первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1 изображено на фрагменте, показанном на фиг.9. В фиксирующем положении 71 прижимной элемент 23 находится в удерживающем положении 231, и при этом прижимной элемент 23 зафиксирован от вращения относительно первой опорной точки 5, для чего фиксирующий элемент 4 во второй опорной точке 6 зафиксирован посредством исполнительного устройства 7. Отпускающее положение 72 изображено на фрагменте, показанном на фиг.10. В отпускающем положении 72 прижимной элемент 23 может находиться как в удерживающем положении 231, так и в освобождающем положении 230 или в промежуточном положении, и при этом прижимной элемент 23 обладает возможностью вращения вокруг первой опорной точки 5, для чего фиксирующий элемент 4 посредством исполнительного устройства 7 расположен на расстоянии от второй опорной точки 6. Исполнительное устройство 7 может быть, в частности, снабжено крюком 75 для зацепления седельно-сцепного устройства 1. Исполнительное устройство 7 может приводиться в отпускающее положение 72 вручную и после зацепления в отпускающем положении 72 оставаться в нем до разъединения зацепления.

Для перевода исполнительного устройства 7 из его фиксирующего положения 71 в его отпускающее положение 72 оно может, в частности, вручную по существу смещаться в продольном направлении, в отдельных областях извлекаться из опорной плиты 2 и посредством крюка 75 зацепляться за опорную плиту 2. При этом, в частности, может быть предусмотрено, чтобы фиксирующий элемент 4 извлекался из образующих вторую опорную точку 6 проемов, по меньшей мере в отдельных областях.

Положение 73 готовности изображено на фрагменте, показанном на фиг.11. В положении 73 готовности крюк 75 может отсоединяться от седельно-сцепного устройства 1, при этом исполнительное устройство 7 установлено с возможностью перемещения, в частности смещения в продольном направлении. В положении 73 готовности может быть, в частности, предусмотрено, чтобы фиксирующий элемент 4 примыкал к поверхности прижимного элемента 23 и посредством исполнительного устройства 7 был предварительно напряжен для продвижения в другие, образующие вторую опорную точку 6 проемы. При этом положение исполнительного устройства 7 по существу определяется тем, что фиксирующий элемент 4 примыкает к поверхности прижимного элемента 23 и таким образом препятствует дальнейшему смещению исполнительного устройства 7 в направлении прижимного элемента 23.

В положении 73 готовности прижимной элемент 23 может находиться как в удерживающем положении 231, так и в освобождающем положении 230, или в промежуточном положении, и при этом прижимной элемент 23 также обладает возможностью вращения вокруг первой опорной точки 5. Преимущество при этом заключается в том, что фиксирующий элемент 4, в частности, без дополнительных действий может проникать в другие проемы, и таким образом прижимной элемент 23 может фиксироваться по положению во второй опорной точке 6, если прижимной элемент 23 расположен в своем удерживающем положении 231. При этом предпочтительно, что таким образом прижимной элемент 23 может быть надежно установлен без возможности вращения как в первой опорной точке 5, так и во второй опорной точке 6, при этом прижимной элемент 23 надежно зафиксирован в своем удерживающем положении 31, и поэтому прижимной элемент 23 надежно фиксирует сцепной шар 31 внутри сферического гнезда 21.

Для перевода исполнительного устройства 7 из его отпускающего положения 72 в его положение 73 готовности оно может освобождаться из зацепленного за опорную плиту 2 отпускающего положения 72. Особенно предпочтительно это может осуществляться, когда на прижимном элементе 23 и/или на исполнительном устройстве 7 расположены средства для отцепления крюка 75 от седельно-сцепного устройства 1. Благодаря этому крюк 75, когда прижимной элемент 23 и исполнительное устройство 7 находятся в контакте, может без дополнительных действий отсоединяться от опорной плиты 2, и исполнительное устройство 7 может, в частности, без дополнительных действий приходить в положение 73 готовности.

В усовершенствованном варианте может быть предусмотрено, чтобы образующие вторую опорную точку 6 другие проемы вместо формы отверстия, по меньшей мере, в отдельных областях были выполнены с углами, в частности четырехугольными, предпочтительно квадратными. При этом фиксирующий элемент 4 может быть также выполнен с подходящей к ним геометрией, то есть зеркально, и может состоять из соответствующей трехмерной фасонной детали.

Предпочтительно исполнительное устройство 7 может включать в себя ручной рычаг 74, как это предусмотрено в первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1. Преимущество при этом заключается в том, что исполнительное устройство 7 особенно просто манипулируется вручную.

Предпочтительно может быть предусмотрено, чтобы исполнительное устройство 7 включало в себя по меньшей мере один элемент с текучей средой, в частности гидравлический цилиндр и/или пневматический цилиндр. Таким образом, возможно особенно простое дистанционное управление исполнительным устройством 7, например, из кабины автомобиля с седельным прицепом.

В предпочтительном усовершенствовании на седельно-сцепном устройстве 1 может быть расположен стопорный элемент 77 для стопорения фиксирующего положения 71 исполнительного устройства 7. Стопорный элемент 77 может при этом блокировать движение исполнительного устройства 7 из фиксирующего положения 71 в отпускающее положение 72 или, соответственно, в положение 73 готовности.

Предпочтительным образом может быть предусмотрено, что стопорный элемент 77 для деблокирования исполнительного устройства 7 должен быть выдвинут из блокирующего положения, в частности повернут. При этом стопорный элемент 77 может быть выполнен в виде поворотного рычага.

В этой связи может быть предусмотрено, чтобы если исполнительное устройство 7 переводится из положения 73 готовности в фиксирующее положение 71, что при надлежащем положении прижимного элемента 23, в частности может осуществляться без дополнительных действий по существу автоматически, чтобы стопорный элемент 77 без дополнительных действий перемещался, в частности, поворачивался в положение, блокирующее исполнительное устройство 7 в фиксирующем положении 71. В частности, это перемещение, в частности этот поворот, в блокирующее положение стопорного элемента 77 может происходить под действием силы тяжести. В этом положении стопорный элемент 77, в свою очередь, посредством второго стопорения, в частности, посредством стопорения шплинтом может быть застопорен от непреднамеренного перемещения и/или поворота стопорного элемента 77 из блокирующего положения.

На фиг.12 изображен зацепляющий элемент 3 первого варианта осуществления седельно-сцепного устройства 1, который включает в себя сцепной шар 31.

На фиг.13-15 показаны различные виды опорной плиты 2 первого варианта осуществления седельно-сцепного устройства 1, при этом, в частности, на этих фигурах видна выемка 25 для приема заключенного в опорной плите 2 прижимного элемента 23.

В предпочтительном усовершенствовании, в частности первого варианта осуществления седельно-сцепного устройства 1, может быть предусмотрено, чтобы седельно-сцепное устройство 1 имело средства для разъединения при заданном угле опрокидывания между седельным тягачом и седельным прицепом. С помощью таких средств может быть обеспечено, что если либо седельный тягач, либо седельный прицеп совершают боковое опрокидывание, седельно-сцепное устройство 1 разъединяется, и при этом седельный прицеп или, соответственно, седельный тягач не опрокидываются одновременно. Это средство для разъединения может быть при этом названо расцепляющим средством и может быть, в частности, выполнено в виде вставки из полимерного материала, в частности вставки из резины, вставки из дуропласта и/или вставки из термопласта, в сферическом гнезде 21 и/или на прижимном элементе 23. Предпочтительным образом вставка из полимерного материала может при этом заданным образом деформироваться и/или разрушаться так, что сцепной шар 31, несмотря на удерживающее положение 231 прижимного элемента 23, может удаляться из опорной плиты 2. Например, при этом если прицеп катится под откос, может обеспечиваться возможность, чтобы седельный автопоезд не тянулся вместе с седельным прицепом. Таким образом, могут быть предотвращены тяжелые аварии и защищены люди, так как при этом в случае аварии седельный тягач и седельный прицеп обычно отделяются друг от друга.

В частности, может быть предусмотрено, чтобы, если смотреть в смонтированном положении, первая опорная точка 5 и/или вторая опорная точка 6 находились ниже центра шара, вписанного в сферическое гнездо 21. Причем в первом варианте осуществления седельно-сцепного устройства 1 предусмотрено, чтобы первая опорная точка 5 находилась значительно ниже центра этого вписанного шара, и чтобы вторая опорная точка 6 находилась примерно на одинаковой высоте с центром этого вписанного шара. Это предпочтительное расположение может обеспечить дополнительную защиту в случае аварии: при этом в случае аварии, то есть при силовой нагрузке выше средней, вторая опорная точка 6 может образовывать центр вращения для вращения прижимного элемента 23, если первая опорная точка 5 по меньшей мере частично освобождает прижимной элемент 23. Для этого первая опорная точка 5 может иметь, например, сильно деформируемый резиновый элемент и/или место заданного разрушения, которое может быть предусмотрено в пальце и/или во вставке из полимерного материала. В результате прижимной элемент 23 может вращаться вокруг второй опорной точки 6. Если вторая опорная точка 6 находится ниже центра вписанного шара, то прижимной элемент 23 при извлечении сцепного шара 31 из сферического гнезда 21 может отклоняться от шара и облегчать извлечение. Таким образом, сцепной шар 31 может вытягиваться из сферического гнезда 21 с заданным усилием, чем может быть обеспечена защита в случае аварии.

Другие предлагаемые изобретением варианты осуществления включают в себя только часть описанных признаков, при этом может быть предусмотрена любая комбинация признаков, в частности, также различных описанных вариантов осуществления.
















В США разработали седельно-сцепное устройство, предотвращающее переворот тягача вместе с полуприцепом

В США разработали седельно-сцепное устройство, предотвращающее переворот тягача вместе с полуприцепом

Компания из США разработала седельно-сцепное устройство, которое в критических ситуациях позволит тягачу остаться на колесах, когда полуприцеп опрокидывается. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных на своем сайте американской компанией Axicle.

Причин, по которым полуприцеп фуры может опрокинуться достаточно много. К ним относятся сильный порывы ветра, взрыв шины, неправильно выбранный скоростной режим и т.д. и т.п. В большинстве случаев вместе с прицепом опрокидывается и тягач, что приводит к травмам среди водителей.

Чтобы снизить в подобных ситуациях риски для здоровья и жизни дальнобойщиков, американская компании Axicle разработала новый способ крепления седельно-сцепного устройства, который дает возможность отсоединить тягач от прицепа в случае очень сильного наклона. В результате на боку окажется только сам прицеп, а тягач останется на колесах. По оценкам компании, это может спасти жизни до 400 водителей грузовиков ежегодно только в США, при этом значительно сократятся потери перевозчиков на восстановление поврежденных грузовиков или их утилизацию.

Седло Axicle TARS Fifth-Wheel не жестко прикреплено к раме полуприцепа, а имеет что-то вроде шарнирных механизмов. Также имеется целый набор датчиков, измеряющих нагрузку на седельно-сцепное устройство и определяющих возможность опрокидывания прицепа. На основании этого компьютер может определить уровень опасности опрокидывания для тягача. И когда он превышает определенный порог, одна из боковых опор седельно-сцепного устройства высвободится, и прицеп отделяется от грузовика.

В настоящий момент на сайте компании американские перевозчики могут внести предоплату и зарезервировать седло Axicle TARS Fifth-Wheel. Однако, когда начнется серийное производство устройства, точно не известно.

Видео можно найти по ссылке.

Седельно-Сцепное Устройство коды ТН ВЭД (2020): 8708999709, 8716909000, 8708999309

Седельно-сцепные устройства, 8708999709
Компоненты транспортных средств: седельно-сцепные устройства, 8716909000
Сцепные устройства (тягово-сцепные устройства, седельно-сцепные), 8708999709
Седельно-сцепные устройства торговой марки «SI» 8708999709
Седельно-сцепное устройство торговой марки: «ТАиМ», 8708999709
Компоненты транспортных средств: седельно-сцепное устройство, 8708999709
Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные и буксирные), торговой 8708999309
Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные и буксирные) с товарным знаком “ARB” (артикулы T0****R, T0****RW, 57** по каталогу фирмы “ARB 4×4 Accessories”), применяемые для технического обслуживания и ремонта легк 8708299009
Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные и буксирные) 8716909000
Компоненты колесных транспортных средств: седельно-сцепные устройства 8708999709
Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные), торговой марки 8708999709
Компоненты колесных транспортных средств типа: седельно-сцепные устройства, фаркопы марки «V. ORLANDI» 8708999709
Седельно-сцепное устройство 8708999709
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного технического обслуживания автотранспортных средств торговой марки «Jost», седельно-сцепное устройство со шкворнем, 8716909000
Седельно-сцепные устройства, торговой марки «SHAANXI» 8708999709
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств (прицепов): седельно-сцепное устройство, боковые защитные устройства грузовых автомобилей и прицепов, торг 8708299009
Сварочный аппарат седельно-сцепного устройства на раме Typ LINC-405S Art. K14002-2, Ser Nr.P1120100312 8515391300
Седельно-сцепные устройства (шкворни полуприцепов), 8716909000
Устройство седельно-сцепное ССУ 50-20 8708999709
Компоненты транспортных средств: седельно-сцепное устройство, седло, седло сцепное, модели: FW35A824XL00, FW35Y600XL00. Торговая марка: «HOLLAND» 8708999709

Требования к установке седельного сцепного устройства

Материал подготовлен экспертами Испытательной лаборатории “УСЛУГИ-АВТО”Аттестат аккредитации RA.RU.21АК44
 

Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию транспортного средства:
1. В тип транспортного средства должны быть включены модификации, оборудованные седельными сцепными устройствами. При внесении изменений в
конструкцию транспортного средства применяются указанные устройства.
2. Седельное устройство должно быть закреплено крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежным элементам транспортного средства.
3. Расположение седельного устройства относительно заднего моста должно соответствовать его расположению на выпускаемых седельных тягачах того же типа и обеспечивать относительный поворот тягача и полуприцепа вокруг оси шкворня в горизонтальной плоскости не менее чем на 90 градусов в каждую сторону.
4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака транспортного средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 48.
5. На тягаче должны быть установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и тормозных систем полуприцепа.

Требования к сцепным устройствам:
1. Замок седельно-сцепного устройства седельных тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая
блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе, местные, или отсутствие
деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются.
2. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной
поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства.
3. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом.
4. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
5. Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг не допускается.
Гайка оси дышла должна быть завернута до отказа и зашплинтована. Гайка крепления сцепной петли дышла должна быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой. Стопорные шайбы шкворня должны фиксировать завернутую до отказа гайку.
6. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается.
7. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается.
8. Требования к размерным характеристикам сцепных устройств:
8.1. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства – от 50,8 мм до 55 мм соответственно.
8.2. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т – в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм.
8.3. Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы «крюк-петля» тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли – 43,9 мм, до 36 мм соответственно.
8.4. Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого,
равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм – в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм.
8.5. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.

При установке ТСУ необходимо обеспечить выполнить требования по минимальным углам видимости регистрационных знаков. Также должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного знака (ГРЗ) с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели. Требование не распространяется на надписи, указывающие на государственную принадлежность, и «ТРАНЗИТ», а также на изображение государственного флага государства – члена Таможенного союза.


Требования к видимости регистрационных знаков

П Е Р Е Ч Е Н Ь
требований к типам компонентов транспортных средств: 
Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные и буксирные):
Форма и схема подтверждения соответствия – 1с, 2с
Требования или наименование документа, содержащего требования: Правила ЕЭК ООН № 55-01. Пункт 6 приложения № 8 к настоящему техническому регламенту.

B&W Сцепные устройства для прицепов | Рейтинг буксировки пятого колеса |

– Любой – 5,7 л V8 HEMI 6,4 л V8 HEMI(L5P) Duramax 6,6 л турбодизель V10(L5P) Duramax 6,6 л турбодизель V11(L5P) Duramax 6,6 л турбодизель V12(L5P) Duramax 6,6 л турбо- Дизельный двигатель V13(L5P) Duramax 6,6 л, турбодизель V14(L5P) Duramax, 6,6 л, турбодизель V15(L5P) Duramax, 6,6 л, турбодизель V16(L5P) Duramax, 6,6 л, турбодизель, V17(L5P) Duramax, 6,6 л, турбодизель Дизельный двигатель V8 (L5P) Duramax 6,6 л Турбодизель V9 (L83) 5,3 л ECOTEC3 V8 AFM DI VVT (L83) 5.3 л EcoTec3 V8(L86) 6,2 л ECOTEC3 V8 AFM DI VVT(L86) 6,2 л EcoTEc3 V8(L8B) 5,3 л EcoTec3 V8(L8B) 5,3 л EcoTec3 V8 eAssist(L96) VORTEC™ 6,0 л V8 SFI(L96) Vortec 6,0 л V8 SFI(LC8) 6.0L V8 SFI GASEOUS(LML) DURAMAX® 6.6L TURBO DIESEL V8(LML) Duramax 6.6L Turbo Diesel V8(LV3) 4.3L ECOTEC3 V6 AFM DI VVT(LV3) 4.3L EcoTec3 V6 2.7L ECOBOOST V62 .7L GTDI V62.7L Turbo3.0L DIESEL 3.0L Turbo Diesel V63.0L V6 ECODIESEL3.3L PFDI V63. 5L 4-VALVE V63.5L 4-VALVE V63.5L ECOBOOST V63.5L GTDI V63.5L Ti-VCT V63.6 Л V6 3,6 л V-63.6L V63.6L V6 24V3.6L V6 PENTASTAR3.6L V6 3.7L 4-КЛАПАН V63.7L V6 (ЭКГ)4.0L V6 Газ4.3L EcoTec3 V64.6L 2-КЛАПАН V84.6L 3-КЛАПАН V84.6L V8 Газ4. 7L V8 (EVE)4.7L V8 FFV5.0L 4-VALVE V85.0L 4-VALVE V85.0L Ti-VCT V8 5.3 EcoTec3 V85.3L EcoTec3 V8 AFM Di VVT алюминиевый блок5.4L 3-VALVE V85.4L SOHC V85.7 ГАЗ HEMI5.7 ГАЗ HEMI 5.7 HEMI — EZF (CNG) 5,7 л V85.7L CNG HEMI — EZF5,7 л HEMI 5,7 л HEMI — EZC5,7 л HEMI V8 (EZH) 5,7 л V-8 HEMI5,7 л V-8 HEMI eTorque 5,7 л V8 (EZC)5,7 л V8 (EZH)5,7 л V8 CNG5,7 л V8 Flex Fuel5,7 л V8 ГАЗ (EZC)5.7L V8 Gas5.7L V8 HEMI 5.7L V8 HEMI (EZH)5.7L V8 HEMI BSG5.7L V8 HEMI 6.0L V8 GASEOUS (LCB)6.1L V-8 HEMI6.2L V8 FFV6.2L 2-VALVE V86.2L EcoTec3 V86 .2L SOHC V86.2L SOHC V8 FFV6.2L V86.4 GAS HEMI6.4 GAS HEMI 6.4 HEMI — ESA6.4L GAS MID DUTY — ESA6.4L V-8 HEMI6.4L V8 HEMI6.4L V8 HEMI POWER WAGON6.4L V8 ТУРБО ДИЗЕЛЬ6,7 CUMMINS – ETK6,7 ДИЗЕЛЬ CUMMINS 6,7 ДИЗЕЛЬ CUMMINS 6,7 л ДИЗЕЛЬ – ETK6,7 V8 ТУРБО ДИЗЕЛЬ6,7 л 24 В ТУРБО ДИЗЕЛЬ (ETJ)6,7 л CUMMINS6,7 л CUMMINS ДИЗЕЛЬ6,7 л CUMMINS ДИЗЕЛЬ (HO)6,7 л CUMMINS ДИЗЕЛЬ 6. 7L DIESEL6,7L DIESEL TURBO — ETK6,7L HO L V-8 TURBO (LML/LGH) DIESELDURAMAX® 6,6 л V8DURAMAX® 6,6 л V8 TURBO DIESEL (LML)DieselECOTEC3 4,3 л V6ECOTEC3 4,3 л V6 (LV3)ECOTEC3 5,3 л V8ECOTEC3 5,3 л V8 (L83)ECOTEC3 6,2 л V8ECOTEC3 6,2 л V8 (L86) Бензин H.O. 3,5 л ECOBOOST V6L3B 2,7 л TurboL59 6,6 л DIESELL82 5,3 л V8L84 5,3 л V8L87 6,2 л V8L8T 6,6 л GASLM2 3,0 л I6 DieselLV3 4.3 л V6VORTEC™ 4,3 V6 GASVORTEC™ 4,3 л V-6 (LU3)VORTEC™ 4,3 л V6VORTEC™ 4,8 V8 FLEXFUELVORTEC™ 4,8 л V-8 VVT (L20)VORTEC™ 4,8 л V8 VORTEC™ 5,3 V8 FLEXFUELVORTEC™ 5,3 л V-8 (LMG)VORTEC™ 5,3 л V-8 VVT (LMG/LC9)VORTEC™ 5,3 л V-8 VVT (XFE)VORTEC™ 5,3 л V8VORTEC™ 6,0 V8 HYBRIDVORTEC™ 6,0 л V-8 VVT (L96)VORTEC™ 6,0 л V-8 VVT (LZ1)VORTEC™ 6,0 л V8VORTEC™ 6,0 л V8 (L96)VORTEC™ 6,0 л V8 CNGVORTEC™ 6,0 л V8 HYBRIDVORTEC™ 6,2 V8 GASVORTEC™ 6,2 л V-8 VVT (L9H) VORTEC™ 6,2 л V8VORTEC™ 6.6 V8 DIESELVortec 6.0L V8 SFI

Комплексные решения для буксировки от PullRite! | Седельно-сцепные устройства от PullRite

Мы производим отличные седельно-сцепные устройства! От автоматических ползунков до одноточечных сцепок — мы удовлетворим все ваши потребности в буксировке седельно-сцепного устройства!

Наши инновационные линейки продуктов предлагают вам широкий выбор, весовые категории и множество аксессуаров, которые облегчат вашу работу с буксировкой и подарят вам душевное спокойствие благодаря великим инновациям!

Если вы уже знаете, какое сцепное устройство и систему крепления вы хотите, выполните поиск наших продуктов ниже, чтобы узнать больше. Нам есть что сказать об этих замечательных продуктах!

Не знаете, какая сцепка подходит к какой системе крепления? Если у вас уже есть грузовик, вы хотите его модернизировать или у вас еще нет грузовика, см. нашу страницу вариантов монтажа сцепки PullRite.

 

SuperGlide, автоматически скользящие седельно-сцепные устройства

SuperGlide – лучшее решение для грузовиков с короткой платформой. Благодаря запатентованному кулачковому механизму SuperGlide, полностью автоматическому повороту, он быстро перемещает ваш прицеп назад от вашего грузовика, чтобы ваш грузовик мог повернуться на 90º к вашему прицепу, не касаясь вашей кабины!

Самое приятное то, что для этого вам не нужно выходить из грузовика, просто садитесь и езжайте! Ознакомьтесь с нашей полной линейкой седельно-сцепных устройств SuperGlide, в том числе SuperGlide #3100, специально разработанной для сверхкоротких кузовов грузовиков (5-1/2 фута).

 

Теперь в линейке продуктов SuperGlide доступны наши сцепные устройства прямого крепления серии OE! Эти новые OE SuperGlide разработаны специально для пакета подготовки к буксировке вашего короткого грузовика (оригинальное оборудование). Они специально разработаны для систем крепления шайбы под кроватью, установка и снятие выполняются быстро и легко всего за 4 шага!

Не знаете, что такое система нижнего крепления? Нажмите сюда, чтобы проверить это.

 

 

SuperLite, легкие седельно-сцепные устройства

SuperLite сцепные устройства предназначены для длинномерных грузовиков, они легкие и легко подключаются.Независимо от того, являетесь ли вы опытным автодомом или только начинаете, конструкция SuperLite с перевернутым шаром и воронкой делает его самым простым в подключении седельно-сцепным устройством! Наш адаптер превращает шкворень вашего прицепа в гусиную шею, а с воронкообразной конструкцией SuperLite вы просто «бросаете» шар в желоб! Лучше всего то, что это полностью видно из кабины, и больше не нужно гадать, правильно ли вы выстроились в линию или нет. Доступен в двух системах крепления! Модель #2400 SuperLite (справа) представляет собой систему, монтируемую на 4P (четыре точки), которая работает с рельсами промышленного стандарта.

#2600 SuperLite – это 1P (одноточечное крепление), которое крепится к оригинальному оборудованию вашего грузовика или к любой неоригинальной буксировочной системе с гусиной шеей на вторичном рынке с помощью шара 2–5/16″. Легкий, но прочный, изготовленный из американской стали, В отличие от других более слабых алюминиевых сцепок, представленных сегодня на рынке, SuperLite — ваш лучший выбор!Посмотрите, как это работает!

 

 

супер 5

th , сцепки пятого колеса фиксированного положения

Super 5 th сцепки — это не просто стандартное седельно-сцепное устройство.PullRite гордится инновациями, выходящим за рамки нормы, и Super 5 th был одним из предшественников стандартной конструкции седельно-сцепного устройства. Изготовленные из высококачественной американской стали, в отличие от большинства других импортных товаров, представленных сегодня на рынке, Super 5 th прочны и надежны. Благодаря сцепке с двойным шарниром, состоящей из пластины и коромысла, мы значительно уменьшаем количество «ударов и рывков», с которыми сталкивается любой водитель RV во время буксировки.

Теперь, когда все наши Super 5 th переработаны для установки на рельсы любого стандартного типа (или наши рельсы ISR «лучше, чем у них»), у вас есть больше возможностей модернизировать существующую систему буксировки до той, которая повышает норма буксировки!

Новым в нашей линейке сцепных устройств Super 5 th является одноточечное крепление #3900 Super 5 th (справа) ! Эта новая линейка седельно-сцепных устройств Super 5 th сочетает в себе легкую конструкцию SuperLite, инновационную систему крепления «гусиная шея» под кроватью и надежность нашей инновационной пластины сцепного устройства! Нажмите здесь, чтобы увидеть, как работают системы одноточечного крепления.

 

 

Серия OE, седельно-сцепные устройства с фиксированным положением для грузовых автомобилей с шайбами ​​

OE Series Сцепные устройства изготовлены специально для ваших грузовиков OE (оригинальное оборудование) Комплект подготовки к буксировке. Специально разработанный для систем крепления шайбы под кроватью, установка и снятие выполняются быстро и легко всего за 4 шага!

Возможно, вы хотите купить или владеть грузовиком с такой системой крепления, но у вас уже есть или вы хотите перейти на сцепку PullRite серии ISR.Без проблем! Наши новые OE адаптеры для рельсов позволяют использовать существующее стандартное рельсовое сцепное устройство или, что еще лучше, обновить его до любого из сцепных устройств серии ISR от PullRite!

В чем разница между сцепкой «гусиная шея» и сцепкой на 5-м колесе? Объясняет MotorTrend.

Если вы новичок в буксировке больших прицепов, вы, возможно, слышали термины «гусиная шея» и «пятое колесо/пятое колесо», но в чем разница и почему вы должны предпочесть одно другому? Хотя они оба являются мощными сцепными устройствами, которые соединяют большие прицепы с кузовом грузовика, а не с ресивером под (или даже на) его бампером, они делают это по-разному по важным причинам.

Зачем мне гусиная шея или сцепка для пятого колеса?

Если вам нужно буксировать большие и тяжелые прицепы, вам понадобится сцепка, способная выдержать такой вес. Например, Ford F-150 2021 года может буксировать до 14 000 фунтов на «обычной» сцепке, которая устанавливается под задним бампером. Это его максимум; он не предлагается с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством с завода.

Сцепные устройства «гусиная шея» и седельно-сцепное устройство перемещают сцепное устройство из-под бампера на кузов грузовика непосредственно над задней осью.Размещение сцепки над осью меняется, когда вес дышла прицепа падает на грузовик, и ваш грузовик может нести гораздо больший вес непосредственно на своей задней оси, чем он может свисать с задней части.

Посмотреть все 6 фото

Ford F-250 Super Duty 2021 года может буксировать от 12 500 до 20 000 фунтов с обычной сцепкой и от 12 500 до 22 800 фунтов с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством. Ford F-350 Super Duty 2021 года может буксировать от 12 300 до 21 200 фунтов в обычном режиме, но благодаря опциональным сдвоенным задним колесам он может буксировать до 35 400 фунтов на гусиной шее или седельно-сцепном устройстве.F-450 может тянуть до 37 000 фунтов.

Мы говорим «гусиная шея» или «пятое колесо», потому что тип прицепа имеет значение. Однако не бойтесь, потому что также можно установить адаптеры, чтобы вы могли буксировать гусиную шею с помощью седельно-сцепного устройства и седельно-сцепное устройство с помощью гусиной сцепки.

Что такое гусиная шея?

Сцепка «гусиная шея» похожа на обычную сцепку, в ней используется шар, установленный в кузове грузовика, и круглый приемник на дышле прицепа.Больше, чем обычная шаровая сцепка, шаровая гусиная шея входит в отверстие в кузове грузовика. Язычок прицепа, который выглядит как вертикальный отрезок трубы, свисающий под передней частью прицепа, опускается на шар и закрепляется после того, как вы поднимете грузовик задним ходом под дышлом прицепа. Как и в случае с любым типом прицепа, также должны быть подключены страховочные цепи и проводка прицепа.

К преимуществам сцепки «гусиная шея» относятся ее большая тяговая способность, компактные размеры и относительная простота. Сцепные устройства «гусиная шея» могут тянуть более 30 000 фунтов, что как минимум на 3 000 фунтов больше, чем у лучшего седельно-сцепного устройства.Шаровая сцепка и анкеры страховочной цепи занимают очень мало места в станине и легко устанавливаются и снимаются. Они также относительно легкие. Тем не менее, они требуют вырезать отверстия в вашей платформе, если ваш грузовик не поставляется с завода с гусиной шеей.

Просмотреть все 6 фото

К недостаткам сцепки «гусиная шея» относятся более шумная работа и меньшая устойчивость при работе с высокими прицепами. По этим причинам их, как правило, можно найти на коммерческих и сельскохозяйственных прицепах, где эти проблемы не вызывают беспокойства.

Что такое сцепка пятого колеса?

Сцепное устройство седельно-сцепного устройства похоже на сцепное устройство, которое вы видите на задней части полуприцепа. Сцепное устройство установлено на полу кузова грузовика и имеет пластину, на которую может опираться дышло прицепа, и захваты для захвата шкворня дышла прицепа. Язычок прицепа выглядит как диагональная металлическая балка с большим штифтом внизу. Прицеп устанавливается путем установки его на нужной высоте и поддержки грузовика и сцепки до тех пор, пока штифт не войдет в седельно-сцепное устройство.Опять же, страховочные цепи и проводка прицепа также должны быть подключены.

К преимуществам седельно-сцепного устройства относятся более тихая и плавная работа, а также больший контроль над высокими прицепами, которые более восприимчивы к боковому ветру. По этим причинам их обычно можно найти на больших автофургонах и высоких квадратных коммерческих трейлерах. Сцепные устройства седельно-сцепного устройства также могут устанавливаться на скользящих опорах, чтобы вы могли регулировать их положение в кузове грузовика. Этим сцепным устройствам требуется всего несколько небольших отверстий, просверленных в кузове вашего грузовика для установки, если ваш грузовик не поставляется с заводским седельно-сцепным устройством.

Посмотреть все 6 фото

К недостаткам седельно-сцепного устройства можно отнести меньшую тяговую способность и занимаемое им место в кузове. Седельно-сцепные устройства для пикапов обычно буксируют до 20 000 фунтов, за некоторыми исключениями, которые тянут до 27 000 фунтов, что как минимум на 3 000 фунтов меньше, чем может выдержать сцепное устройство «гусиная шея». Сама сцепка занимает много места, а рельсы, к которым она присоединяется, должны быть постоянно закреплены на полу кузова грузовика. Да, это означает, что вы можете снять основную сцепку и оставить только рельсы, но они обычно весят более 100 фунтов, поэтому вам понадобится друг, который поможет вам.Поскольку седельно-сцепные устройства намного сложнее гусиных шеек, они могут стоить в четыре раза дороже.

Должен ли я приобретать сцепку «гусиная шея» или сцепку для пятого колеса?

Поскольку сцепные устройства типа «гусиная шея» и седельно-сцепное устройство обычно используются на определенных типах прицепов, легко решить, какой из них подходит именно вам. Единственный вопрос, на который нужно ответить, заключается в следующем: какой тип прицепа вы будете буксировать чаще всего? Как упоминалось выше, вы можете использовать адаптеры для любого типа сцепки для буксировки другого типа, поэтому вам следует основывать свое решение на типе прицепа, который вы планируете регулярно буксировать.

Как подключить туристический прицеп

Прицепить седельный прицеп в первый раз может быть пугающей задачей. К счастью, после небольшой практики и нескольких полезных советов подсоединение седельно-сцепного устройства может быть проще, чем подсоединение обычного прицепа. Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что седельно-сцепное устройство правильно установлено и находится в хорошем рабочем состоянии.

Вам также необходимо убедиться, что высота сцепки правильно отрегулирована по высоте прицепа.Слишком высокое или низкое положение может привести к повреждению грузовика, прицепа или того и другого. Также важно знать общий вес вашего прицепа (фактический, полностью загруженный, вес не соответствует заявленному производителем), тяговое усилие сцепного устройства и тяговое усилие грузовика.

После того, как все это проверено, пора цепляться. Так что следите за тем, как мы разбираем важные этапы того, как сцепить седельный прицеп.

Просмотреть все 14 фотографий

Немного потренировавшись, прицепить седельно-сцепное устройство можно быстро и легко, и на самом деле это проще, чем прицепить обычный прицеп.Следуйте за нами, и мы покажем вам, как подключиться как профессионал.

Что такое седельно-сцепное устройство?

Седельно-сцепное устройство получило свое название благодаря своей оригинальной конструкции, которая в середине 1850-х годов предназначалась для конных экипажей. Производители разместили на грузовой раме горизонтальное колесо, что позволило передней оси вращаться самостоятельно. Сегодня седельно-сцепное устройство представляет собой тип сцепки для прицепов, который позволяет надежно прикреплять большие прицепы к задней части более крупных транспортных средств, таких как большегрузные и внедорожные грузовики. Термин «седельно-сцепное устройство» относится к U-образному соединительному механизму на сцепке.

Пошаговая инструкция: сцепка седельного прицепа

Посмотреть все 14 фотографий

Первый и один из самых важных шагов при сцепке седельного прицепа — убедиться, что задняя дверь грузовика опущена. прежде чем вернуться к трейлеру. Мы уже видели это столько раз, что люди спешат и забывают опустить заднюю дверь. Это грустно, правда.

Просмотреть все 14 фотографий

Когда грузовик расположен близко к прицепу, следующим шагом при подсоединении седельно-сцепного устройства является обеспечение того, чтобы шкворень прицепа находился достаточно высоко, чтобы освободить сцепное устройство прицепа, установленное на платформе.То, как это достигается, зависит от прицепа к прицепу, на нашем прицепе есть удобно расположенные переключатели на передней панели.

Посмотреть все 14 фото

Перед тем, как подъехать задним ходом к шкворню, важно убедиться, что захваты шкворня седельно-сцепного устройства открыты и готовы принять прицеп. Хотя одним из способов проверить состояние сцепки является осмотр фиксирующего рычага, лучше визуально убедиться, что захваты действительно открыты.

Просмотреть все 14 фотографий

Перед присоединением прицепа к сцепному устройству важно убедиться, что сцепное устройство правильно смазано или установлен фрикционный диск.В случае нашего седельно-сцепного устройства Curt Manufacturing Q24 мы убедились, что прилагаемая фрикционная пластина из полиэтилена находится на месте на шкворне.

Посмотреть все 14 фото

Теперь пришло время выровнять шкворень прицепа со сцепкой. Нам нравится устанавливать высоту прицепа чуть ниже верхней линии сцепной пластины, чтобы сцепная пластина выполняла работу по выравниванию шкворня. Если трейлер установлен слишком высоко, это скорее проблема, чем слишком низкая.

Просмотреть все 14 фотографий

Современные грузовики, такие как наш многолетний Ford F-250 Super Duty 2020 года, с камерами для кузова упрощают сцепку седельных прицепов. Этот вид с камеры, предоставленный Ford, показывает на экране линию, помогающую совместить шкворень со сцепкой.

Просмотреть все 14 фотографий

Показан в середине сцепки, здесь вы можете видеть, что шкворень прицепа использует сформированный наклон пластины седельно-сцепного устройства Curt, чтобы подняться и встать на место с идеальным выравниванием.

Просмотреть все 14 фото

Несмотря на то, что каждая модель сцепки отличается, наше седельно-сцепное устройство Curt Q24 имеет легко читаемую рукоятку захвата шкворня с коротким ходом. Зеленый кружок показывает, что челюсти шкворня заблокированы и прицеп готов к буксировке.Желтый цвет означает, что челюсти шкворня готовы сцепиться, а красный цвет означает, что челюсти открыты и готовы расцепиться.

Просмотреть все 14 фотографий

Хотя цветной индикатор — приятный штрих, мы всегда рекомендуем визуально проверять, действительно ли челюсти шкворня задействованы. Наш Curt Q24 имеет двойные захваты шкворня, поэтому в заблокированном состоянии ваша сцепка может выглядеть немного иначе.

Просмотреть все 14 фотографий

После того, как вы убедились, что бранши шкворня закрыты, следующим шагом будет вернуться к рукоятке зацепления, заблокировать предохранительную защелку и установить штифт на место.Опять же, так работает наша сцепка Curt Mfg. Q24, другие сцепки могут немного отличаться. Нам также нравится обматывать отсоединяемый трос прицепа вокруг рукоятки сцепки. Мы чувствуем себя комфортно, имея его в этом месте, однако вы можете найти безопасное место на грузовике, если есть опасения, что сцепка отделится от грузовика.

Просмотреть все 14 фотографий

На этом этапе важно убедиться, что проводка прицепа закреплена, будь то в кузове или на бампере (в зависимости от грузовика), и что задняя дверь находится в закрытом положении.

Просмотреть все 14 фото

Прежде чем отправиться в путь, мы хотели бы проверить сцепное устройство. Слегка приподнимите передние опорные ножки над землей, чтобы, если сцепка отсоединится, прицеп приземлился на опоры, а не на боковины кровати. Затем включите передачу грузовика, удерживайте переключатель блокировки тормозов прицепа и дайте грузовику наклониться вперед. Если связь с вора в законе остается прочной, все в порядке.

Просмотреть все 14 фото

Наконец, не забудьте полностью убрать передние стойки прицепа.Мы слишком много раз видели, как их оставляли. Совет для профессионалов: не кладите выравнивающие подкладки в кузов грузовика, мы видели, как они летели по автостраде из-за нисходящих потоков воздуха, создаваемых кузовом прицепа. Пожалуйста.

Сцепка седельно-сцепного устройства: шаг за шагом

  • Опустите заднюю дверь грузовика.
  • Поднимите прицеп на соответствующий уровень.
  • Откройте захваты седельно-сцепного устройства и переведите устройство в «режим сцепки».
  • Убедитесь, что седельно-сцепное устройство смазано или фрикционная пластина установлена ​​на шкворне.
  • Разверните грузовик задним ходом, чтобы шкворень прицепа зацепился за сцепное устройство.
  • Убедитесь, что сцепка заблокирована, и защелкните предохранительные защелки.
  • Подсоедините тормозную и световую проводку прицепа.
  • Поднимите шасси прицепа на пару дюймов и проверьте соединение сцепки.
  • Поднимите шасси прицепа в транспортное положение.
  • Удачной буксировки!

5 лучших сцепок для пятого колеса на рынке в 2021 году

Если вы хотите иметь все удобства и роскошь жилого дома, пока вы путешествуете на колесах, 5-е колесо — отличный вариант.Чем больше пятое колесо, тем больше грузовик вам понадобится для его перевозки, но это еще не все, что вам нужно. Сегодня мы хотим поделиться пятью лучшими седельными сцепками на рынке. Давайте начнем!

Что такое пятое колесо?

Седельно-сцепное устройство крепит седельный прицеп к тягачу. Сцепка сидит в кузове грузовика.

С правильно оборудованным грузовиком вы можете буксировать до 30 000 фунтов, используя этот тип сцепки.

Использование седельно-сцепного устройства создает более стабильное соединение, уменьшающее раскачивание прицепа при буксировке.

Типы сцепных устройств 5-го колеса

Существует два типа сцепных устройств пятого колеса: шкворень и гусиная шея. То, как вы планируете использовать свой грузовик, когда вы не буксируете его, очень важно, какое сцепное устройство подойдет вам лучше всего.

Шкворень 

Шкворневая сцепка является одним из наиболее часто используемых устройств сцепки с пятым колесом.

Многие 5-е колеса поставляются со шкворневой сцепкой прямо с завода.

RVers соединяют свой грузовик и прицеп, используя контактную коробку и шкворень, подобно тому, как полуприцепы соединяются с прицепами.

Коробка для штифтов и шкворень обеспечивают более тихую и стабильную буксировку для водителя и пассажиров.

На рынке представлено несколько различных конструкций шкворневой сцепки в зависимости от размера грузовика или прицепа. Вы должны убедиться, что выбрали правильное сцепное устройство в зависимости от размера вашего грузовика или прицепа, который вы будете буксировать.

Гусиная шея

Сцепное устройство «гусиная шея» — это шаровое соединение, которое часто можно увидеть в прицепах с бампером.

Сцепки

«гусиная шея» являются гораздо более дешевым вариантом сцепки, а также требуют меньше места в постели.

Несмотря на более доступное и надежное сцепное устройство, буксировка с помощью гуська обеспечивает меньшую устойчивость для более высоких прицепов.

TrendingRV Альтернативы туалетной бумаге, которые вы бы хотели использовать раньше

Если вы выберете этот вариант, не удивляйтесь, если он покажется вам немного более шумным, чем шкворневая сцепка. Они часто используются в сельскохозяйственном оборудовании и в самосвалах с бортовым оборудованием.

Скользящие и фиксированные сцепки

Пятое сцепное устройство обеспечивает наилучшие возможности буксировки, но может затруднить навигацию по крутым поворотам или маневрирование.

Нередко грузовики, особенно короткие кузова, ударяются кабиной или задним стеклом о переднюю крышку прицепа во время резкого маневрирования.

Скользящие сцепные устройства позволяют сцепному устройству сдвигаться от центра задней оси для увеличения радиуса поворота. Фиксированные сцепки остаются на осях и не регулируются.

Если вы управляете грузовиком с длинной платформой, скользящая сцепка не нужна.

Однако, если у вас есть грузовик с короткой платформой, лучше иметь скользящую сцепку и не использовать ее, чем нуждаться в скользящей сцепке, а ее не иметь.

Советы по выбору лучшего для вас 5-колесного сцепного устройства

При поиске наилучшего для вас седельно-сцепного устройства необходимо учитывать специфику вашей ситуации. Вот некоторые ключевые факторы, которые следует учитывать.

Длина кузова вашего грузовика

Для выбора лучшего седельно-сцепного устройства важно знать длину кузова вашего грузовика. Если вы водите короткую кровать или несколько обычных кроватей, вам нужно инвестировать в скользящую сцепку.

Тележка с длинной платформой может обеспечить просвет в полтора фута и более, чем короткая и обычная платформа.

Длина вашей кровати имеет важное значение, особенно при маневрировании на узких углах.

Чем меньше угол, тем выше вероятность столкновения прицепа с грузовиком. Столкновение с тягачом, скорее всего, означает серьезное повреждение металлического каркаса кабины или даже разбитое заднее стекло.

TrendingТоп-5 сожалений о покупке членства в Thousand Trails

Мы предлагаем скользящую сцепку, если вы не буксируете грузовик с длинной платформой.

Вес кемпера

Несмотря на то, что все сцепки с пятым колесом оснащены шкворнем, не все они способны буксировать одинаковый вес.

Вам нужно убедиться, что ваше сцепное устройство может тянуть вес вашего пятого колеса. Мы также предлагаем быть щедрым на это число, чтобы оставить место для любых потенциальных обновлений, которые вы можете сделать позже.

Вы не хотите добавлять 1500 долларов или больше к стоимости нового пятого колеса, чтобы купить новую сцепку.

5 лучших сцепок для пятого колеса

Когда дело доходит до выбора седельно-сцепного устройства для вашего дома на колесах, вам нужно самое лучшее. Давайте посмотрим на лучшие 5-колесные сцепки.

1. Черно-белый компаньон

B&W Companion Сцепка 5-го колеса RVK3500
  • Полностью шарнирная головка позволяет поворачиваться вперед-назад и из стороны в сторону.
  • Рукоятка с кулачковым замком для легкого снятия даже при парковке на неровной площадке.

Седельно-сцепное устройство B&W Companion имеет отличную репутацию среди владельцев 5-колесных домов на колесах (и седельно-сцепное устройство, которое мы используем). Полностью шарнирная головка делает сцепку и расцепку проще, чем когда-либо прежде.

B&W Companion может перевозить малые и большие буровые установки весом до 20 000 фунтов. Этому сцепному устройству не требуются монтажные рейки, что означает, что его легко добавлять и снимать в зависимости от ваших потребностей.

Эта двухчелюстная сцепка обеспечивает 360-градусный контакт челюсти с шкворнем. Сцепка весит всего 75 фунтов.

У вас также будет три различных варианта высоты, чтобы обеспечить правильный зазор при сцепке. Кроме того, широкая стойка сцепки обеспечивает поддержку и устойчивость.

2. Скользящая сцепка Reese Pro Series

Reese производит сцепные устройства для прицепов с 1952 года, а это значит, что вы будете покупать у проверенной компании. Они производят широкий ассортимент продукции для буксировки тяжелых грузов, в том числе это сцепное устройство серии Pro.Эта сцепка может буксировать прицепы до 15 000 фунтов.

В тренде9 самых грубых вещей, которые вы можете сделать в кемпинге! Этикет кемпинга

С дополнительным приспособлением вы можете преобразовать сцепку в скользящую сцепку. Базовый блок весит всего 30 фунтов.

3. Гусиная шея: Андерсен Хитч

Если у вашего грузовика есть гусиная шея, подумайте о сцепке Андерсона. Он весит всего 35 фунтов, что упрощает установку. Андерсон Хитчс утверждает, что один человек может самостоятельно установить или снять сцепку примерно за пять минут.Эта сцепка не только невероятно легкая и простая в установке, но и рассчитана на перевозку до 24 000 фунтов.

Андерсон разработал это сцепное устройство с гусиной шеей с муфтой без смазки, которая помогает снизить типичный шум гусиной шеи. Говорят, что это также обеспечивает более плавную езду, чем другие сцепки на гибкой стойке.

Хотя мы лично не будем использовать эту зацепку, так как не хотим поддерживать компанию, владелец которой портит достопримечательности, она высоко оценена.

4. CURT 16245 Сцепка 5-го колеса

CURT 16245 Q24 Сцепка 5-го колеса, 24 000 фунтов
  • СПОКОЙНАЯ ПОЕЗДКА.Эта сцепка для пятого колеса CURT серии Q разработана для обеспечения максимально тихой буксировки пятого колеса. Это…
  • ИНДИКАТОР МУФТЫ. В пятое сцепное устройство встроен трехпозиционный индикатор, показывающий состояние сцепки…

При весе 136 фунтов вы наверняка почувствуете вес этой сцепки. Губки с двойным замком обеспечивают надежный захват для плотного соединения.

Трехпозиционный индикатор сцепки помогает убедиться, что ваша сцепка находится в правильном положении, когда вы сцепляете, буксируете или расцепляете. Сцепка может выдержать 24 000 фунтов. Это потрясающая фиксированная сцепка с пятым колесом, у которой есть отличный партнер по скользящей сцепке.

5. CURT 16516 Скользящая сцепка

Скользящая сцепка CURT 16516 — лучший вариант, если вам нравится имя и качество CURT, но вам нужна скользящая сцепка. Вы получите простое управление одной рукояткой и автоматическую блокировку, которая делает соединение невероятно простым.

Эта сцепка идеальна, если вы ищете скользящую сцепку и не планируете буксировать более 16 000 фунтов.Он легко адаптируется к популярным системам шайб, которыми оснащены многие грузовики. Он также может использовать адаптер CURT на гибкой шее.

CURT предоставляет простые инструкции по установке и предлагает отличное обслуживание клиентов. Однако вам придется поднимать 103-фунтовую сцепку самостоятельно.

Не скупитесь

Вы не хотите экономить, когда дело доходит до крепления седельно-сцепного устройства во время буксировки. Мы уверены, что вам понравится любая из заминок в нашем списке. На что вы обращаете внимание при покупке пятого колеса?

Последнее обновление от 24 января 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Как подключить 5-е сцепное устройство

Это информативное видео от Curt Manufacturing демонстрирует правильный процесс на , как подключить к ПСУ  или, как могут сказать другие, как соединить и отсоединить ПСУ .

Буксируете ли вы по пересеченной местности или отправляетесь в семейный кемпинг, прицепы с 5-ю колесами обеспечивают превосходный комфорт, буксировку и конструкцию. Объедините эти удобства с Curt, Reese, B&W, Pullrite и многими другими сцепками с 5-ю колесами, и вы получите самую хорошо спроектированную и беспроблемную установку на дороге!

 

 

ШАГ 1: ПОДГОТОВКА

Прежде чем поставить автомобиль задним ходом, убедитесь, что автомобиль, прицеп и сцепка готовы. Важно убедиться, что вы находитесь на ровной и устойчивой поверхности. Используйте противооткатные упоры, чтобы ваш прицеп не двигался, когда вы пытаетесь сцепить и разъединить его.

Если вы впервые буксируете седельно-сцепное устройство, важно установить клиренс сцепки так, чтобы прицеп мог буксировать как можно ровнее. Чтобы определить требуемую высоту, вам необходимо выполнить некоторые измерения:

Убедитесь, что ваш прицеп стоит на ровной поверхности и что ваши клинья на месте.При необходимости отрегулируйте подъемные домкраты, чтобы обеспечить максимально возможное горизонтальное положение прицепа.

Начните с измерения высоты защитной пластины шкворня вашего прицепа, мы назовем это измерение А. Затем измерьте расстояние от земли до поверхности платформы подборщика, мы назовем это измерение В. Путем вычитания измерения В из измерения Вы получите правильную высоту седельно-сцепного устройства.

Также важно отметить, что зазор между поручнями платформы подборщика и седельно-сцепным устройством должен составлять не менее 5-1/2 дюйма.
Соответственно отрегулируйте высоту центральной секции.Затем убедитесь, что запорный механизм свободен от мусора и правильно смазан. Прежде чем подъехать к прицепу задним ходом, установите сцепное устройство в положение сцепки. Если челюсти открыты, вы готовы к спариванию.

Последним этапом подготовки является смазка седельно-сцепного устройства. Для этого можно использовать консистентную смазку для колесных подшипников высокого давления или масленку 3/16″. что задняя дверь опущена и никого нет возле шкворня прицепа.Медленно подайте грузовик задним ходом к прицепу, полностью остановитесь, когда шкворень окажется примерно в 4 дюймах от седельно-сцепного устройства.
Отрегулируйте домкрат прицепа так, чтобы смазочная пластина находилась на 1/2 дюйма ниже верхней части защитная пластина седельно-сцепного устройства, это позволит прицепу подъехать к сцепке. Теперь, когда прицеп находится в правильном положении, медленно поднимите грузовик задним ходом, пока шкворень полностью не войдет в отверстие седельно-сцепного устройства. Поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз.Затем проведите визуальный осмотр, чтобы убедиться, что кулачки полностью заблокированы и зацеплены. Убедившись, что захваты зацеплены, заблокируйте седельно-сцепное устройство, вставив предохранительный штифт, чтобы захваты не разблокировались во время использования.

Теперь вы готовы провести тест на растяжение, чтобы убедиться, что вы правильно заблокировали прицеп. Снимите аварийный тормоз и включите автомобиль. Нажмите кнопку ручного управления на панели управления тормозами, чтобы активировать тормоза прицепа, и слегка потяните за прицеп.Если чувствуется сопротивление, это означает, что вы правильно соединились. Ослабьте переднее давление, переведя автомобиль в нейтральное положение, а затем припаркуйтесь. В маловероятном случае отсутствия сопротивления прицеп может быть неправильно сцеплен. Если это так, повторите шаги снова.

Прежде чем выехать на открытую дорогу, вам необходимо выполнить следующие действия:

1) Убедитесь, что предохранительный штифт ручки установлен
2) Прикрепите жгут электропроводки прицепа к автомобилю 
3) Прикрепите строп электропроводки переключатель отключения тормоза
4) Закройте заднюю дверь грузовика
5) Снимите противооткатные колодки
6) Полностью втяните подъемные домкраты в передней части прицепа 
7) Проверьте фонари прицепа, чтобы убедиться, что сигналы движения, поворота и остановки включены. работает правильно
8) Потяните вперед на несколько футов и задействуйте тормоза, чтобы убедиться, что тормоза прицепа активируются.Может потребоваться регулировка тормозной системы автомобиля.

ЭТАП 3: ОТСОЕДИНЕНИЕ

После прибытия в пункт назначения найдите ровную поверхность, припаркуйте автомобиль и включите аварийный тормоз. Начните с блокировки шин. Отсоедините все ремни, стропы и предохранительные устройства. Опустите домкраты и опустите заднюю дверь. Начните выдвигать домкраты прицепа. Домкраты должны быть выдвинуты ровно настолько, чтобы снять вес прицепа с защитной пластины седельно-сцепного устройства. При использовании домкратов важно, чтобы между защитной пластиной седельно-сцепного устройства и защитной пластиной прицепа не создавался зазор более 1/16 дюйма.Это может привести к повреждению внутренних компонентов седельно-сцепного устройства и некоторых компонентов прицепа.

При опущенном домкрате прицепа и заблокированных колесах уменьшите остаточное давление шкворня и захватов седельно-сцепного устройства, переведя автомобиль на задний ход и полностью вставив шкворень в отверстие в головке седельно-сцепного устройства. Удерживайте автомобиль на месте, включив аварийный тормоз, прежде чем поставить автомобиль на парковку и отпустить стандартный тормоз. Извлеките предохранительный шплинт из седельно-сцепного устройства и используйте ручку, чтобы разблокировать захваты.Наконец, снимите аварийный тормоз и включите автомобиль. Медленно отведите автомобиль от прицепа.

Пятиколесное сцепное устройство B&W Companion

Если вы ищете надежное седельно-сцепное устройство, которое безопасно, имеет плавный ход и легко снимается, то вам обязательно нужно иметь пятое колесо B&W Companion! Серия Companion, разработанная для устранения неряшливости, обеспечивает максимально плавную езду по дороге. Companion крепится к вашей системе крепления под кроватью Turnoverball, что означает, что вы можете тянуть седельно-сцепное устройство или гусиную шею с помощью той же системы! Как и Turnoverball, Companion обеспечивает простоту установки и демонтажа без ущерба для прочности, надежности или тягового усилия. Он известен своей легкой установкой и снятием благодаря механизму фиксации с кулачковым приводом и простой конструкции, состоящей из двух частей. У Companion также есть серия OEM, которая предназначена для работы с грузовиками, которые уже имеют заводские шайбы 5-го колеса, такие как Ford, GM и RAM. Companion производится как в фиксированном, так и в раздвижном вариантах. Сцепные устройства Slider допускают перемещение на 12 дюймов для поворота и маневрирования в грузовиках с короткой платформой.

Пятиколесная сцепка B&W Companion имеет полностью шарнирную головку, которая позволяет поворачиваться вперед-назад и из стороны в сторону.Рукоятка с кулачковой защелкой облегчает разблокировку даже при парковке на неровных площадках. Широкая стойка сцепки была спроектирована для повышения устойчивости и прочности. Захватывающие губки толщиной 1 дюйм идеально подходят к шкворню, исключая неаккуратные старты и остановки. Наконец, полиуретановые втулки обеспечивают бесшумную буксировку без дребезжания.