Renault magnum технические характеристики: Renault Magnum: цена Рено Магнум, технические характеристики Рено Магнум, фото, отзывы, видео

Содержание

Renault Magnum: цена Рено Магнум, технические характеристики Рено Магнум, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Renault Magnum

Модельный год 2006
Тип кузова Тягач
Длина, мм 5910
Ширина, мм 2482
Высота, мм 3764
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л
Страна сборки Франция

Модификации Renault Magnum

Renault Magnum 500 12.8 MT

Максимальная скорость, км/ч120
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312800
Мощность, л. с. / оборотах500/1400
Момент, Н·м / оборотах2300/1050-1400
Расход комби, л на 100 км 35.0
Тип коробки передач Механическая, 12 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault Magnum по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Magnum

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Renault Magnum

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Renault Magnum

 

Renault Magnum / Рено Магнум

Renault Magnum – одни из наиболее распространенных на территории Европы и стран СНГ коммерческих автомобилей. Первое поколение Renault Magnum появилось еще в 1990 году. На протяжении всего периода производства модель постоянно подвергалась модернизации. В 2006 году состоялся дебют четвертого поколения седельных тягачей компании Рено. Renault Magnum 2006-го модельного года получил новый двигатель, а также изменения, касающиеся эргономики внутреннего пространства кабины. За счет ровного пола водителю существенно облегчено передвижение по кабине. При создании Renault Magnum большой акцент ставился на создание комфортных условий для водителя. Кабина оборудована холодильником, полноценным спальным местом, аудиосистемой, полками для одежды.

Система круиз-контроля позволит водителю немного расслабиться в дороге. Система кондиционирования воздуха с электронным управлением создаст благоприятный температурный режим для водителя в считанные секунды. Подвеска Renault Magnum представляет собой: спереди – параболические рессоры с телескопическими амортизаторами, сзади – пневматическая конструкция. Renault Magnum серийно оснащается 12. 8-литровым 6-цилиндровым двигателем, мощностью 500 л.с. Впрыск топлива в камеры сгорания производится под высоким давлением (2000 бар).

Седельный тягач Renault Magnum 520DXi (model 176KA, IV-serie)

Уходящая легенда

Даниил Минаев, фото автора

Мне стало известно, что один из подмосковных дилеров Renault Trucks получил Renault Magnum 2012 года. Новые владельцы этого французского бренда (компания Volvo) пока держат в секрете свои маркетинговые ходы, и судьба этого, без преувеличения, легендарного флагмана французской марки не определена. Вот я и решил поближе познакомиться с «Магнумом», который, кто знает, может, последний в истории…

Появление тягачей серии АЕ в начале девяностых не оставляло равнодушным не только видавших виды дальнобойщиков-международников, редкий человек, мало-мальски интересующийся автомобилями в принципе, не задерживал на нём свой взгляд. Кабина, полностью автономная от шасси, величественно возвышаясь над дорогой, создаёт автомобилю ни с чем не сравнимый образ. Технологически такая схема позволила помимо существенного улучшения комфорта сделать абсолютно ровный пол без моторного тоннеля и высокий потолок – важные составляющие нелёгкой жизни дальнобойщика, особенно если экипаж состоит из двух человек.

Удобства удобствами, а вот вскарабкаться по узким ступенькам, затем сделать шаг по «карнизу», чтобы попасть в кабину, – удовольствие сомнительное. Нет, тут не требуется прилагать чрезмерных физических усилий, да и ручка двери заботливо расположена снизу, причём с тыльной стороны, чтобы не испачкать руки, но процесс посадки навеивает стройотрядовские романтичные времена, непременный атрибут которых – железнодорожный вагон старого образца, остановившийся на далёком полустанке с низкой посадочной платформой.

У всех на виду

Cтыдно в самом деле сетовать по поводу залезания в кабину. Что тогда прикажете делать, если колесо придётся в дороге менять? А поворчать всё равно хочется: на дворе зима, куртка у меня утеплённая и довольно толстая – максимально отодвигаю водительское сиденье назад, и всё равно непримиримо тесно! А росточек-то мой ниже, чем метр восемьдесят. Когда кабина прогрелась, снимаю куртку и вновь пытаюсь найти удобное положение. Вспомнились нижние «спальники» некоторых европейских магистральных машин, которые несколько сужаются в зоне сидений, обеспечивая необходимую посадку для продолжительной работы. Устроиться мне всё же удалось, но угол наклона голени и «плен-капкан» для ноги в районе педалей мне не понравились. Справедливости ради надо отметить, что КП на тестовой машине автоматизированная, поэтому неудобно было лишь правой ноге, а дополнительно сгладить неудобство наверняка поможет круиз-контроль. Зато очень понравился обзор и зеркала. Видно всё и сразу, и, что приятно, в кабине уютно, несмотря на огромную площадь остекления.

От рассвета до заката

Из-за большой площади остекления кабины при движении по трассе может мешать встречное или боковое солнце, особенно на рассвете или закате. И если на стоянке помогут заботливо сшитые супругой плотные шторки, то в движении вся надежда на хорошо продуманные и удобные противосолнечные козырьки. Водитель Renault Magnum при таком раскладе может оставаться холостяком – шторки за него уже «сшили» на заводе. Да ещё какие! С электроприводом, останавливающиеся в любом промежуточном положении, и на каждом окне. А чтобы случайно во время движения полностью не съехала вниз передняя шторка, предусмотрены защитные фиксаторы-упоры. Превратить кабину в уютную, абсолютно тёмную спальню можно за несколько секунд. К слову сказать, противоусталостное освещение как раз красного цвета – в базовой комплектации.

Посидим на дорожку

Предыдущее третье поколение «Магнумов», вышедшее на дороги в середине «нулевых», нередко подвергалось критике за недостаток ниш для вещей, полок, карманов, ящичков. Воистину всё познаётся в сравнении. Просто в настоящее время все конкуренты подтянули организацию пространства кабины да так сильно, что бесспорный прежний лидер в этой дисциплине из девяностых, спокойно почивавший на лаврах «француз» Magnum, сразу стал аутсайдером на фоне «немцев» и «шведов». Теперь справедливость восстановлена: в изобилии всевозможные ниши, ёмкости, «бардачки», с крышками, жалюзи и без, а всё это «приправлено» раскиданными по кабине гнёздами электропитания на 24 и 12 В, холодильником и отдельным охлаждаемым боксом специально для бутылки. А для приятных посиделок или деловых переговоров можно произвести трансформацию внутреннего пространства.

Над верхним спальным местом имеется удобный кофр, и теперь не придётся складывать дорожные сумки и иной багаж на верхнюю кровать, чтобы перед ночлегом второму водителю переместить их на пол или переднюю панель. Нижний «спальник» легко преобразуется в столик с двумя креслами, а «штурманское» место может вращаться вокруг своей оси. Однако, покидая кабину, будьте осторожны! Лестница, та, что с поручнями, – сбоку, в полуметре от двери. Ничего не поделаешь, за большой внутренний объём при ограниченных жёсткими стандартами внешних габаритах надо платить.

Противосолнечные козырьки и шторки-занавески объединены в общую конструкцию и оборудованы электроприводом, эффективность их работы заслуживает высшей оценки.

Кстати, когда опущена полностью передняя штора, открывается «секрет», зачем нужна прорезь на передней панели

Перед рейсом

К сожалению, эта станция не специализируется на продаже полуприцепов, так что прокатиться в составе поезда мне, увы, не удалось. Поэтому сконцентрируюсь на «голове».

По привычке перед выездом делаю осмотр и, естественно, проверяю все технические жидкости. Откинув пластиковый кожух за кабиной с левой стороны, проконтролируем уровень масла в двигателе при помощи щупа. Хотелось бы немного заострить внимание на этом моменте. В большинстве современных грузовиков это нехитрое устройство упразднено и отправлено на пенсию, вместо этого уровень масла контролирует бортовая электроника. Однако любая машина может состариться, а иногда из-за тяжёлых условий эксплуатации и преждевременно износиться. А ехать и работать всё равно надо. Даже если морозным утром вдруг приказали долго жить аккумуляторные батареи – это может произойти с любым новым или старым автомобилем.

В такие сложные мгновения и без того нелёгкой шофёрской жизни простейшая трубочка с отрезком металлического троса, заделанного по краям пластмассовыми наконечниками, не даст запустить от «донора» голодающий маслом мотор. Впрочем, это лирическое отступление…

Наружные ниши для багажа, запчастей и инструмента

По соседству с масляным щупом расположен бачок стеклоомывателя, а под симметричным кожухом с правой стороны – гидродомкрат подъёма кабины. Теперь все эти приспособления будут чистыми в любую погоду, правда, на старом «Магнуме» кабина поднималась электроприводом. Расширительный бачок системы охлаждения спрятан под аэродинамическим кожухом на левом углу кабины, только барашек, открывающий этот «ларчик», наглухо замёрз. Ничего, небольшая тренировка пальцев… и он поддаётся, чтобы я убедился в том, что с антифризом всё в порядке.

Компоновка узлов и агрегатов на раме несколько большей длины, чем у большинства конкурентов, тем не менее, не предусматривает места крепления запасного колеса, а вот два огромных топливных бака позволят взять на борт запас более тонны, что исключит возможность посещения в дороге сомнительных АЗС.

Система торможения двигателем

Новая система торможения двигателем «Optibrake+» развивает мощность замедления 414 кВт при частоте вращения двигателя 2300 об/мин.

Renault Magnum, оборудованный системой торможения двигателем, горным тормозом, замедлителями и рабочими тормозами, объединяет все это в централизованную тормозную систему, которая обеспечивает замедление 7 м/с2, что превышает величину, установленную действующими стандартами и составляющую 5 м/с2.

Высокая эффективность достигается всесторонним использованием замедлителей, объединённых с тормозной системой, с автоматическим отключением при ускорении, отключением при срабатывании антиблокировочной тормозной системы ABS и автоматическим повторным включением пневматической системы торможения с электронным управлением EBS в зависимости от конкретных условий сцепления с дорогой.

За откидными защитными и аэродинамическими пластиковыми панелями слева притаились масляный щуп и бачок стеклоомывателя, справа – механизм подъёма кабины. Кабина поднимается при помощи гидродомкрата, на более ранних поколениях «Магнумов» встречался электропривод

Прокатимся!

Осматривая тягач, я с удовольствием отметил просто великолепные колёса этого не самого массового автомобиля! На блестящих алюминиевых дисках с хромированными гайками смонтированы шикарные шины размерности 385/55 R22,5 – спереди и «злобно-зубастые» с шашками зимнего протектора размерностью 315/70 R22,5 – на задней оси. С такими «лаптями» хоть на край света!

Энерговооружённость 13-литрового «вольвовского» двигателя DXi 13 мощностью 520 л.с. сомнений не вызывала, как и совмещённая с ним для выполнения широкого спектра транспортных задач автоматизированная 12-ступенчатая КП Optidriver+ AT 2612D TD тоже родом из Швеции. По-другому и быть не могло: это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавших себя агрегатов.

Наступает момент, когда я описываю работоспособность различных моторных замедлителей и ретардеров, попробовал, вроде всё добросовестно работает, но из-за отсутствия сцепки от оценки откажусь.

Далее позволю себе покритиковать спорную комбинацию приборов и сомнительное расположение крана стояночной тормозной системы. Возможно, это мои личные предпочтения. Приборы читаются неплохо, но «ручник» за правым локтем, да ещё и по диагонали… не уместен.

Основная «фишка» модели – особая подвеска кабины, обеспечивающая высочайший комфорт

Обилие правых подрулевых переключателей покажется перегрузкой не только мне. Зато штатная аудиосистема оборудована пультом дистанционного управления, входами «aux» и «USB» прямо на головной панели – удобно и современно.

Плавность хода и комфорт водителя – основная концепция всех поколений Renault Magnum здесь по-прежнему на высоте. Пневмоподвески шасси, кабины, сидений делают своё дело, взяв в партнёры отличную шумоизоляцию. В кабине всегда тихо и мягко. Некоторые нарекания на «желейные» реакции предыдущих поколений «Магнумов» (по отзывам европейских водителей) можно смело списать на огрехи эргономики, сегодняшняя машина заслуживает высокой оценки, с точки зрения водителя. А с точки зрения руководства автопарка?

Техническая характеристика Renault Magnum 520DXi (model 176KA, IV-serie)
Полная масса, кг 19 000
Полная масса автопоезда, кг 44 000
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг 7500/ 12 500
Двигатель:
  • тип мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
DXi13 520 (Еuro 5), турбодизель
520 л.с. при 1050–1420 мин-1
2601 при 1431–1900 мин-1
Коробка передач
  • тип
  • количество ступеней вперед/ назад
Optidriver+ AT 2612D TD (14,94 – 1)
Автоматизированная
12/3
Подвеска Спереди – параболические рессоры, сзади – пневматическая
Тормозная система Пневматическая, дисковые механизмы всех колёс с электронным управлением

Признак хорошего вкуса

Эта модель изначально задумывалась далеко не как самая массовая, посему оценивать её в виде парковой единицы не совсем правильно. Это своего рода грузовой «эксклюзив», показатель уровня перевозчика, способного решать нестандартные задачи. Объём производства в разные годы Renault Magnum подтверждает моё понимание модели (суммарно, по разным данным, за 22 года выпущено всего чуть более 100 000 экз.). Он необычен и выделяется в толпе ровесников и одноклассников, блеснуть им может и водитель, и владелец, ибо тягач уже успел позаботиться обо всех. Вот ещё один любопытный тому пример. При повторном нажатии кнопки на штатном брелоке охранной системы выключается «масса». Просто великолепная функция, которую оценит любой водитель. Это в дополнение ко всему вышесказанному об удобстве и опциях.

Несомненно, Renault Magnum – лицо перевозчика. Он, как признак хорошего вкуса, а также разностороннего и гибкого подхода к решению нестандартных сложных задач. Значит, на него можно положиться…

Renault MAGNUM 500.19 T – EURO 4 4х2 обзор

Характеристики

 

Полная масса автомобиля кг 19000
Полная нагрузка кг 11363
Рекомендуемое положение седла (Y) мм 690
Макс. положение седла (Y) мм 890
Миним. положение седла (Y) мм 490
Масса кабины-шасси кг 8192
Распределение массы, передняя ось кг 5284
Распределение массы, задняя ось кг 2908
Макс. нагрузка на передн. ось кг 8000
Макс. нагрузка на заднюю ось кг 13000
Межосевое расстояние (F) мм 4120
Радиус поворота по переднему бамперу (D) мм 2040
Задний свес кабины-шасси (N) мм 720
Общая длина кабины-шасси мм 5910
Высота рамы без нагрузки (h3) мм 944
Высота рамы под нагрузкой (h3) мм 920
Высота кузова от земли без нагрузки (O) мм 3757
Передний свес (H) мм 1070
Ширина по крыльям кабины мм 2482
Вид спереди (V1) мм 2122
Вид сзади мм 1836
Ширина по задним колесам мм 2504
Клиренс по передней оси мм 193
Клиренс по задней оси мм 230
Ширина рамы шасси спереди мм 1080
Ширина рамы шасси сзади мм 850
Радиус поворота мм 7870

Эта таблица учитывает веса выбранных опций РЕНО ТРАКС,  доля кузова остается как для базовой модели

 

Техническое описание для 500. 19 T – EURO 4 4х2:

DXi13
Максимальная мощность: 368 кВт (500 лс) при 1400 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 700 Нм (71 кгм) от 1200 при 1500 об/мин.
Дизель, 6 цилиндров в ряд – впрыск под высоким давлением (2000 бар) насос-форсунками 2-го поколения с электронной системой управления (EMS2) – 24 клапана – кулачковый вал спереди, распределение сзади.
Диаметр цилиндра 131 мм – Ход 158 мм – Рабочий объем 12,8 л.
Турбонаддув на выхлопе с широкой заслонкой.
Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами.
Емкость системы смазки двигателя: 36 литров (при техобслуживании 33 литра).
Направление вращения (со стороны КП) : против часовой стрелки.
Устройство для холодного запуска.
Электронный регулятор режима замедлителя.
Уровень выхлопа по нормам ЕЭС ЕВРО-4 (2001 / 72b1).
Вентилятор с управлением от электроники.
Топливный фильтр грубой очистки с отстойником и включением слива от панели приборов.
Система управления режимом SCR и впрыска AdBlue, управляемая от электроники.
Охлаждающая жидкость: антифриз – 40°C.
Емкость системы охлаждения: 44 литра.
Уровень шума автомобиля ниже или равный 80 дБ.
Замедлитель на выхлопе.
СЦЕПЛЕНИЕ
430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver)
Однодисковое. Гидравлический привод с пневмоуправлением.
Автоматическая компенсация износа.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ZF 16 S 2520 TO
16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (16.41-1). Картер из алюминия. Задний редуктор с пневмоприводом и с клапаном предварительного выбора на рычаге управления. Переключение по схеме Super H. Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. Помощь в экономичном режиме вождения DMS (Driving Monitoring System).
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Без коробки отбора мощности на коробке передач.
ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
Замедлитель на выхлопе мощностью 193 кВт при 2300 об/мин, регулируемый электроклапаном.
OPTIBRAKE :
Комбинация замедлителя на выхлопе и компрессионного тормоза на клапанах, система торможения связана с рабочим тормозом и полностью управляется от электроники, мощность 300 кВт при 2300 об/мин (330 кВт для двигателя DXi13).
ЗАДНИЙ МОСТ
P 13170 2-ое поколение, одинарная редукция.
Главная пара 10 x 37 (передаточное отношение 3,7).
Межколесная блокировка дифференциала.
Сцепление, допустимое для скоростей, отличных от нулевых.
Макс нагрузка на Задний мост: 13,000 т.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Коробка рулевого управления со встроенным гидроусилением с изменяемым понижающим передаточным отношением.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Смещение 160 мм.
Макс нагрузка на переднюю ось: 7,100 т.
ШИНЫ И КОЛЕСА
G. 315/80 R 22,5 LHS/LHD.
Стальные диски.
Декоративные колпаки для передних колес.
Запасное колесо с домкратом, временное крепление.
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ
Рабочий тормоз:
Система торможения с электропневмоуправлением, с двумя независимыми потоками, управляемая от электроники (EBS).
Дисковое торможение на всех осях.
Влагоотделитель с картриджем APM (Air Product Management: управление выработкой воздуха).
Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый.
EBS :
– Система антиблокировки колес (ABS).
– Drag torque controle (Контроль крутящего момента во время движения задним ходом).
Управление характеристиками дифференциала при скорости <10 км/час.
– Испытание тягового усилия сцепки.
– Помощь при экстренном торможении.
– Аварийный сигнал эффективности торможения.
– Согласование тормозных систем тягача и полуприцепа..
– Совместная работа замедлителей и рабочих тормозов
– Система противоскольжения колес (ASR).
– помощь при трогании в горку (Hill Start Aid).
– Выравнивание износа накладок
Тормоз для полуприцепа:
Воздушные шланги, разъемы ISO.
Электросоединения EBS 7 разъемов.
Электросоединения для прицепа 15 разъемов.
Розетка для вспомогательного оборудования,15 разъемов, 2X7 разъемов.
Стояночный тормоз:
Пневмоуправление, фиксация за счет цилиндра с пружиной.
Сигнал об оставшемся включенным парковочном тормозе.
Аварийный тормоз:
Надежность обеспечивается за счет независимости контуров основного потока.
Регулировка:
Автоматическая компенсация износа тормозных накладок.
КАБИНА
ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ :
Кабина из стального листа, обработанного методом катафореза, с синтетическим покрытием.
Радиаторная решетка, продуваемая, с металлизированным покрытием, из композитного материала (SMC), имеющая V-образную форму.
Аэродинамичный спойлер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу и противотуманными фарами.
Ручки для держания и площадка для доступа к ветровому стеклу.
Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом.
Защита против воды по нормам ЕЭС.
2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением.
2 зеркала заднего вида с подогревом, с большим углом обзора, со стороны водителя и пассажира.
Люк на крыше с электроуправлением.
Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные.
Забор воздуха на уровне крыши кабины.
2 стеклоочистителя со встроенными стеклоомывателями. 2 скорости и режим прерывистого движения.
Дверца доступа для долива масла и жидкости для омывателя.
Прокладка для закрытия сзади внизу кабины
ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ :
Внутренняя высота по всей кабине 1,87 м.
Легкость передвижения в кабине за счет совершенно ровного пола.
Трансформируемое исполнение кабины “MULTIPASS”,возможность легкой трансформации внутреннего пространства в зависимости от желания водителя (вождение, ожидание, отдых, прием пищи и т.д.).: Охлаждаемое место для бутылок. Поперечная полка сзади сидений водителя и пассажира. 2 светильника на гибком основании. 1 светильник для кушетки. 2 светильника с изменяемой величиной освещения для водительского места. Задний выдвижной столик. Многочисленные места для хранения вещей: сзади водителя, над ветровым стеклом, ниши в приборной панели и в дверях, под сиденьем пассажира, сзади спинки сиденья, под подголовником нижней кушетки, рядом с задней поперечной полкой (с зеркалом), сзади подголовника « vis а vis », ниша на правой панели, карман на водительском сиденье, вешалка сзади водителя. Консоль для хранения вещей, которые должны быть рядом с водителем (места для бутылок, кассет, компакт-дисков …). Внутренняя стенка дверцы с встроенными местами для хранения вещей (места для бутылок, документов) и эргономичный подлокотник. 2 регулируемых светильника с изменяемым направлением действия (Суммарная мощность 92 Вт).Сиденье CONFORT с ремнем безопасности, подголовником и подлокотником.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ:
Электронное табло с :
– указателем скорости, выводом на экран информации о работе радио, часов, внешней температуре.
– вывод информации о вождении.
– аварийные сообщения для водителя и текст различных меню.
– полная матрица данных.
Аналоговое табло :
– центральный указатель оборотов с индикацией зоны экономичного вождения, уровень топлива, давления воздуха, температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
– двойная индикация мигающими лампочками (для тягача и прицепа).
– аварийные и диагностические сигналы..
– противобликовое стекло.
– меню дисплея для спутниковой связи.
Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов.
Круиз-контроль (регулятор скорости).
Система против несанкционированного запуска двигателя, управляемая дистанционно от радиоответчика.
Противоугонное устройство на рулевой колонке.
Розетка электрическая 12 V + 24 V для дополнительного оборудования.
Двойное дистанционное управление дверями (1-е нажатие) и общее выключение (2-е нажатие).
Доступ к предохранителям и реле.
Дистанционное управление подвеской, 2 канала..
Контроль за срабатыванием сцепного устройства.
Электростеклоомыватели.
Солнцезащитные козырьки многопозиционные, с электроуправлением у лобового стекла, с ручным управлением у дверей, образующих закрывающуюся шторку по периметру 180°.
Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000).
Кондиционирование воздуха с электронным управлением.
Термическая изоляция.
Инструкция по эксплуатации на русском.
УПРАВЛЕНИЕ НА РУЛЕ
Руль с 4 спицами и 2 частями, регулируемый по высоте.
Управление OPTIDRIVER + (если входит в комплектацию).
Управление замедлителем или моторным тормозом, если в комплектацию входит OPTIBRAKE, или OPTIBRAKE+
Управление 2-мя стеклоочистителями со встроенными омывателями, 2 скорости и прерывистый режим.
Команда на включение фар и габаритных огней.
ЭЛЕКТРОНИКА/ БОРТОВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА
ДВИГАТЕЛЬ:
– все функции двигателя и связанных с ним агрегатов управляются с помощью электроники (скорость вентилятора, торможение двигателем, подогрев…).
КП “OPTIDRIVER +” (если входит в комплектацию):
– Управление кинематической цепью, автоматизированными коробкой передач и сцеплением, а также электронное управление двигателем и тормозом Optibrake.
СИСТЕМА EBS:
– тормозная система с электронным управлением (см. детальные описание по каждому “виду торможения”, приведенные ниже).
Система APM (управление воздушной системой):
– контроль и управление давлением воздуха
– система, не допускающая остановки двигателя при пуске
– выключение компрессора в зависимости от работы двигателя
– Контроль износа картриджа во влагоотделителе
ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ(если входит в комплектацию):
– контроль и электронное управление пневмоподвеской
– ferry level (режим перегона)
– опускание автомобиля (если автомобиль оборудован электрокоробкой для кузова)
– корректировка высоты при движении в зависимости от скорости (если автомобиль оборудован электрокоробкой для кузова)
– оптимальная тяга, распределение нагрузки между мостом и осью, улучшающее моторику (если автомобиль оборудован третьей осью)
– автоматический подъем третьей оси
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ (если входит в комплектацию):
– управление коробкой отбора мощности путем регулирования режима двигателя.
ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ:
– внешнее и внутреннее освещение с электронным управлением (плавное снижение освещения, выявление неисправностей).
– включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.
АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (если входит в комплектацию):
– защита кабины объемная и по периметру
– быстрая диагностика аварийного сигнала, указывающая на ту часть автомобиля, которая вызвала его включение и вывод данных на информационное табло
– быстрое отключение аварийной сигнализации в кабине, позволяющее выполнить ручное включение сигнализации.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Емкость аккумуляторов – 225 Ач.
Аккумуляторы слева, установленные боком друг к другу.
Напряжение 24 V подаваемое от 2 аккумуляторов.
Общий внешний выключатель.
Электрокоробка с предохранителями большой силы тока в аккумуляторном ящике.
Генератор 110 А.
Трапецеидальная фара, включающая огни дальнего и ближнего света и индикатор изменения направленности. Прозрачное стекло из поликарбоната с защитным лаковым покрытием. Галогеновые лампы H7 для ближнего света и h2 для дальнего. Противотуманные фары.
Освещение по нормам ЕЭС.
Устройство регулировки фар.
Рабочая фара (70Вт).
ШАССИ
Размеры лонжеронов: 266 x 7 мм
Буксировочный крюк спереди съемный
Противоподкатная защита спереди.
Техническая площадка, включающая скругленные уголки (из листа), место для хранения ветоши, ступеньки, ящик для инструментов и дверцы доступа к шасси
Техническая платформа – окраска в цвет кабины.
Цвет техн площадки: БЕЛЫЙ Glacier.
Опорная плита седла H = 40 мм.
Седло H = 185 мм (опора- литье).
Изменяемый с шагом 50 мм.
Высота седла 1250 мм.
Задняя платформа.
Положение седла: Y = 690 мм.
Задняя поперечина окончания шасси.
Воздушный фильтр для двигателя (пластмассовый).
Задние крылья.
ПОДВЕСКА
Спереди:
Передние рессоры параболические (7,1 тонны).
Телескопические амортизаторы.
Сзади:
Задняя пневмоподвеска.
Ход подвески: 250 мм.
Телескопические амортизаторы.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Основной и дополнительный топливные баки из алюминия.
Основной топливный бак объемом : 715 литров. (или 600 кг дизтоплива)
Профиль в форме “D” 710 мм диаметром.
Дополнительный бак объемом: 350 литров (или 283 кг дизтоплива).
Профиль в форме “D” 560 мм диаметром.
Подогрев топлива (теплообменник).
Система AdBlue:
Бак AdBlue пластиковый на 60 литров для топливного бака D710/
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электронный ограничитель скорости (90 км/час).
Выхлоп в пространство колеи.
Знак аварийной остановки.
Набор инструмента
Инструментальный ящик объемом 55 л., встроенный под ступенькой.
Ящик для протирочных тряпок слева, закрываемый на ключ

 

 

Купить или продать запасные части на Renault MAGNUM 500.19 T – EURO 4 4х2 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Грузовой тягач Renault Magnum — обзор моделей, цены

Запущенный в производство в 1990 году, грузовой тягач Renault Magnum сразу же произвел настоящий фурор, став одним из первых грузовиков, обладающих абсолютно ровным полом и удобной кабиной. Высокий уровень комфорта, обеспеченный за счет разделения жилой зоны и зоны управления – для того времени считался эталоном удобства для водителя автомобиля. За годы существования тягач неоднократно модифицировался, получил новый двигатель, приравненный к стандарту Евро-5, что в полной мере отвечает экологическому нормативу.

Модернизация машины в 2008 году была, в основном, направлена на повышение комфортности, облегчение удельной массы грузовика и получение новых параметров экономичности. Тогда как кардинально менять столь колоритный внешний вид модели Magnum, для разработчиков было бы непростительной ошибкой, хотя корректировка была, но выполнена она в духе современного экстерьера авто. Высоко расположенная над двигателем просторная  кабина, огромное ветровое стекло, лесенки и поручни для удобства подъема – все эти качества считаются визитной карточкой машины, и залогом ее высокой популярности на протяжении уже более 25 лет.

Модельный ряд тягачей Renault Magnum и их технические характеристики

Флагманский тягач Renault Magnum, удостоенный высокого звания «Грузовик года – 1991» выпускался с 1990 по 1997 год, но до сих пор колесит по дорогам и магистралям России и Европы. Второе поколение грузовой машины отмечено 1997 годом, которое отличалось от предшественника обновленной радиаторной решеткой и панелью приборов.

  • Из обновленных технических параметров автомобиль получил и новую линейку силовых агрегатов, представленных рядными 6-цилиндровыми двигателями Mack с рабочим объемом 12 л. и мощностью в 390, 430 и 470 «лошадей».
  • Топовая версия тягача получила в комплекте 16-литровый мотор V8 с мощностью двигателя в 560 л. с.

Третье поколение мощных грузовиков примечательно модернизацией и оснащением новыми 6-цилиндровыми силовыми агрегатами, выдающими мощность в 400, 440 и 480 «лошадей». Они предлагают такую же надежность эксплуатации, производительность и эффективность работы, которую всегда демонстрировали «собратья» предшествующих поколений.

Четвертое, современное поколение грузовиков серии Magnum

Современное, модернизированное поколение мощного тягача серии Renault Magnum запущено в производство в 2005 году. Оно ознаменовано получением вместо линейки двигателей Mack инновационных моторов Renault DXi12 с выходной мощностью 440 и 480 л.с., но начиная с 2006 года эти моторы стали постепенно заменять на модели DXi13, которые отвечают экологическим стандартам Евро5. До настоящего времени седельные тягачи Magnum комплектуются тремя модификациями моторов мощностью 440, 480 и 520 лошадиных сил.

Стандартная комплектация грузовой машины – это 12-ступенчатая роботизированная коробка передач Optidriver+, тогда как на Рено Магнум 440 и 480 опционально можно установить 16-ступенчатую механику Ecosplit производства ZF. Среднестатистические данные о расходе топлива варьируются в зависимости от модели автомобиля.

  • Средний расход горючего модели Magnum 440 серии E-Tech с роботизированной КПП, варьируется в пределах 33–36 л на 100 км;
  • Более мощные тягачи моделей 480 и 520 потребляют в среднем до 42 литров на сотню.

Видео-обзор Renault Magnum:

История Renault Magnum

Renault Magnum – это грузовик, о котором у каждого свое мнение: его либо любят, либо ненавидят. От начала и до конца своей карьеры этот грузовик оставался ярким.

Когда этот грузовик был представлен в 1990 году, он удивил друзей и врагов. Новый флагман Renault, тогда называвшийся AE, не был похож ни на что из того, что было тогда на рынке. Кабина и шасси четко разделены, кабина также достаточно мобильна, что обеспечивает комфорт.Эта оптика имела несколько спецэффектов. Подумайте о плоском полу кабины, в то время как у конкурентов в 1990 году все еще были высокие туннели двигателя в кабине. Вход находится за дверью, а не под ней. Кое-что, что многие водители грузовиков узнали, когда он вышел из своего грузовика с заспанной головой утром. Передняя часть грузовика представляет собой почти одно окно, что позволяет водителю не только иметь хороший обзор, но и иногда дает ощущение, что он сидит на «витрине». Строгое разделение между технической частью и жилой/рабочей частью также обеспечивает эффективную изоляцию шума и тепла.

Грузовик стал европейским «Грузовиком года» в 1991 году. В то время грузовик сходил с конвейера во французском Бург-ан-Бресс, между сильно устаревшими моделями Magnum Manager и Major. В то время были доступны двигатели мощностью 385, 415 и весьма впечатляющие 530 лошадиных сил. Флагман Renault AE520 был оснащен двигателем V8 американской дочерней компании Renault Mack. В 1996 году двигатели были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Евро II. Пиковая мощность 16-литрового двигателя Mack была доведена до 560 л.с.

 

AE становится Magnum

В 1998 году Renault представила второе поколение. Название AE было убрано, а прежнее прозвище «Магнум» стало официальным названием модели. Чтобы подчеркнуть разницу между AE, это поколение было названо «Интеграл». По внешнему виду это было легко узнать по новой решетке радиатора, которая соответствовала недавно представленному Renault Premium и должна была сделать Renault более добрым, особенно с точки зрения внутреннего зеркала автомобиля, едущего впереди грузовика.Крепкий фронт АЭ стал более цивилизованным. В период с 1999 по 2003 год Magnum продавался в Австралии под торговой маркой Mack, рядом с внушительными «лицами» этой марки.

В 2001 году на рынок вышло совершенно новое поколение Magnum. Решетка снова приобрела новый вид, снова немного жестче, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и постепенно в Magnum все больше и больше техники Volvo использовалось. В 2005 году двигатель Mack был снят с производства, производитель полностью перешел на 13-литровые двигатели Volvo, которые использовались и в новом Volvo FH.Это видно по более широкой нижней части кабины. Таким образом, вход был более безопасным.

В 2010 году на рынок вышло четвертое и последнее поколение. На рынке по-прежнему не было другого грузовика, похожего на Magnum, но конкуренция была жестче, чем когда-либо, с плоским полом и большими кабинами. Поэтому впервые была изменена и кабина: как обычно, была доступна только одна версия, но теперь с высокой крышей. В среду, 23 июня 2013 года, в Бург-ан-Бресс был произведен последний Magnum для Роберта Шаббера.На смену Magnum вместе с Premium приходит Renault T, который сразу же знаменует для Renault эру Евро-6. Хотя он больше не производится, вы все еще можете купить Магнумы. Kleyn Trucks всегда имеет в наличии большой выбор автомобилей Renault Magnum.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть список доступных в настоящее время моделей Magnum »

МАКСИМАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУППА T HIGH TURNS ГОЛОВКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

Компания Carlisle’s Heathfield Haulage ввела в эксплуатацию потрясающий новый седельный тягач Range T520 High 6×2 с дополнительным мостом, работающий по всей Великобритании.Водитель-владелец Пол Ирвинг выбрал высшую комплектацию T High, предоставленную местным дилером Renault Trucks компанией Border Trucks, за ее комфортные, хорошо оборудованные условия для жизни и работы, а также за ее впечатляющее присутствие на дороге.

Пол начал свою карьеру водителя в 1996 году, работая с холодильниками, а затем стал водителем-собственником на перевозке леса. «Моим предыдущим грузовиком был Renault Trucks Range T520 tag, это фантастический лесной грузовик с отличным сцеплением, которое вам нужно для работы на этой местности.Он все еще работал хорошо, когда ему исполнилось пять лет, поэтому я присмотрелся к R&M, но было выгоднее купить новый – новый T High – это немного роскоши для меня!

«Сейчас я занимаюсь более общими и бортовыми перевозками, я уезжаю пять-шесть дней в неделю, провожу четыре-пять ночей в грузовике. Когда я припарковался ночью, ровный пол имеет такое значение, в кабине много места для отдыха. У меня был Magnum еще в 2000 году, и это действительно следующее поколение, это великолепный грузовик для жизни.

По его собственному признанию, новый T High Пола – настоящая головокружительная вещь. Выполненный в ярком синем цвете Renault Trucks с такими же элементами кабины, как передний бампер, угловые элементы и ступеньки, он оснащен алюминиевыми дисками Alcoa Dura-Bright, двумя звуковыми сигналами, металлическими прожекторами, табличкой с именем и персонализированным номерным знаком. Заполнение пластины в клетку и боковые юбки изготовлены D&D, Carlisle, а вся нефабричная окраска окрашена Крисом Уилсоном из Van Wonders в Лонгтоне.Элегантный штрих к ливрее добавляют имена жены Пола, Николь, и внучек Скарлетт и Аннабель.

Не менее впечатляющая внутри кабина Paul’s T High отличается комфортом. Сиденье водителя на пневматической подвеске с кожаной отделкой, подогревом и охлаждением, регулируемой поясничной опорой и удлинителем подушки сиденья. Верхняя койка Ultimate трансформируется в хранилище с лестницей и сеткой для багажа, а нижняя койка Performance обеспечивает спокойный сон в ночное время.Кабина оснащена 40-литровым тихим холодильником, микроволновой печью и информационно-развлекательной и навигационной системой RoadPad+, что обеспечивает домашний комфорт в дороге

Тягач с колесной базой 3200 мм оснащен эффективным двигателем DTi Euro VI объемом 13 литров мощностью 512 л.с. и крутящим моментом 2550 Нм. За этим стоит 12-ступенчатая автоматизированная система трансмиссии Optidriver, которую Пол высоко оценил. «Это мощный грузовик, фантастическая коробка передач и очень хороший тормоз-замедлитель Optibrake+».

Задняя подвеска пневматическая, а Пол выбрал стандартные 2-листовые рессоры спереди: «У меня никогда не было пневматической подвески спереди, поэтому я никогда не пропускал ее, и я еще не сломал ни одной передней пружины! ”

Ежегодно преодолевая около 110 000 км, Пол выбрал пятилетний контракт Renault Trucks Start and Drive, который гарантирует максимальное время безотказной работы.Высококачественная сервисная поддержка от местного дилера также стала важным фактором, повлиявшим на выбор Полом другого грузовика Renault. «Пограничные грузовики абсолютно блестящие сверху донизу. Это действительно гостеприимное место, первое, что вы делаете, это заходите и выпиваете чашку чая. Ребята в гараже замечательные, они знают, что я водитель-собственник, поэтому, если на меня будут оказывать давление, чтобы я уехал, они останутся позже и выполнят свою работу».

Рено магнум 440 фото новости обзоры характеристики авто объявления – Artofit

Категории

CategoriesSelect Category360 degrees3D3d printing4K5G60 fps80s8Kabandonedabstractacrylicactoradobeadoptionaeraiaerialaerialsaerosolafricaafter effectsairplanesairportsalaskaalgorithmaliensamazonamsterdamanaloganalysisanamorphicancientancient civilizationsandroidANIMALSANIMATED GIFSANIMATED GIFSanimationanimeantarcticaapartmentsapeappapplearchaeologyARCHITECTUREarcticartart galleryarthropodsartificial intelligenceartisanastronautastronomyathensaudioaurorasaustraliaaustriaauthorsautoautomationavengersaward winningawesomeawwwbaby yodaback к futurebalanceballoonbamboobanksybarbarbadosbarcelonabaseballbasketballbatmanbatmobilebbcbeachesbearsbeautybeesbefore и afterbehancebehaviourbehind scenesbelgiumbernie sandersBEST OFbikingbillboardsbirdsblack и whiteblack живет matterblacksmithblendingboatsbob marleybob rossbody paintingbokehbonesbonsaibooksbosnia herzegovinabostonbowlingbrazilbreaking badbrexitbridgesbristolbronzebruce leebuddhaburning manbusinessbus тер keatonbutterfliescabincakecakescalendarcaliforniacalvin и hobbescambodiacameocameracanadacandycanoecanyoncardboardcardscarl sagancartoonscarvingcarvingscarvingwcase modcastlescatcatchcatscelebrationcelebritiescell phonecemeterycentenarianceramicsceremonycgichalkchallengecharitychartschef skillschemistrychicagochinachocolatechristmaschurchciacinemagraphscity planningcity tourcityscapecityscapesclayclimate changeclose upcloudscnc millcodebreakingcodingcoffeecoinscoldplaycollaborationcollagecollectiblescolorcoloradocolorizedCOMICScomicsgcommunicationcommunitycomparisoncompetitioncompilationcompillationcompositecomputersconceptconceptualconcertconcretecondoconeptualconservationconspiracyconstructioncontestcontinuous shotcontroversialconversioncoolcoralcoronaviruscosmoscosplaycostumescountry musiccovid-19coyote и roadrunnercrabcraftcraftscraftsmanshipcreative processcrimecriminalcroatiacrochetcrocodilescross stitchcross-sectioncrowdsourcedcrystalcsscubismculturalcurrencyCURRENT ДАЖЕ TScustomcyborgcyclingczech republicdalidancedarth vaderdartsdata analysisdatavizdeep learningdeepfakedefinitivedemonstrationdensitydesertDESIGNdessertdetroitdiamondsdicedigital ArtDigital artcdinosaursdiscoverydisneydiydnadocumentarydogsdolly partondolly партонная statuedouble exposureDP Арт Drawingdr seussdragon balldragonsdrawingdresdendrinkdriverdrivingdronedronesdroste effectdrumsducksdunesdysonearthearthquakeeastereaster eggsebrueco-arteconomicsedinburgheditingeducationalegypteiffel towerelderlyelectricityelectronicselephantsembroideryemojiempire состояние buildingengineeringenglandengravingenvironmentalerosionesaetsyeuropeeventsexperimentexplainerextremeextreme sportseyesface swapfacebookfacial recognitionfactsfailfamilyfamily guyfantasyfarmingfart jokefarthestfashionfeltfestivalfestivalefightfijiFILM / TVFILM / TVfilmsfinlandfirefireworksfirstfishflagflinstonesflipbookfloodfloor plansflowersflyingfogfontsfoodfoodcfootballforced perspectiveforestfossilfpvfractalfrancefree divingfrescofriend shipfrogsfull Housefull lengthFUNNYfurniturefuturegadgetsgalaxyGALLERIESgame из thronesgamesgaminggardengardensgaudigemsgeodegeographygeologygeometrygerbilsgermanygifsglacierglassglitchglitterglowinggolfgood newsgooglegoogle earthgoogle mapsgoprogorillasgraffitgraffitigraphic designgraphsgreat большой storygreat depressiongreecegreen screengreenlandGrootguerillaguitargymnasticshackhairhalloweenhamburghandmadeharpharry potterhawaiihealthhelicopterhigh-speedhikiinghikinghimalayasHISTORYhobbieshobo nickelholidayhollywoodhologramhome decorhong konghonus wagnerhorsehorseshot wheelshotelshousehousinghoustonhow его madehow tohq gallerieshtmlhuman bodyhungaryhuntinghurricanehybridhyper-realistichyperlapseibizaiceicelandikeaillusionillustrationimpressioninceptionindiaindonesiaindustrialinfographicinkinsectsinstagraminstallationinstallationainstrumentinteractiveinteriorinterior designinternetinterviewsipadiphoneiranironiron manisraelissistanbulitalyjadejamaicajapanjetsonsjewelryjokerJosh Sundquistjo urnalismjugglingjusticekanye westkickstarterkimmelkineticking kongkitchenkiteknittingkniveskobe bryantkurzgesagtland artlandscapelandscapeslanguagelangugelanternslargestlaserslatte artlaunchlavaleadleaveslebanonlegallegolenticularleopardletterletteringlibrarylife-sizelifehackslightlight paintinglightinglightninglighttlimestonelinkedinlinkin parklion kinglionslip syncLISTSliveloftslogoslondonlong exposurelongestlooney tuneslos angeleslouvrelovelyonlyricsmachine learningmachinesmacromad maxmaho beachmakeupmalaysiamaltamandalasmandalorianmangamanilamanufacturingmapsmarblemarblesmarketingmarsmartial artsmarvelmashupmasksmathematicsmcumedicalmedievalmelbournememesmemorabiliamemorialmentormetalmeteoritemiamimickey mantlemicro apartmentmicroscopicmicrosoftmike troutminecraftmineralsminiatureminiaturesminiautreminimalistminingmirrormmamobilemodelsmodifiedmomamona lisamonochromemontrealmonumentsmoonmoroccomosaicmostmotion capturemotivationalmotorcyclemountainsmovementmovie theatermozambiquemugs hotsmumbaimummymuppetsmuppetssmuralmuseumsMUSICmysterymythologynamibianaplesNASAnat geonational geographicnational parknatureNATURE / SPACENATURE / SPACEnegative spacenerdwriternestsnetherlandsneural networknevadanew yorknew Йорк timesnew yorkernewsnigerianightnight timenintendonoaanorwaynow и thennownessococeanoctopusodeithofficesoilolympicsomanopen sourceopenaioperaopulenceoregonorigamiosakaoscarsovergrowthoverheadowlspacific oceanpackagingpaintingpaintingspakistanpalestinepandaspandemicpanoramaspaperpaper marblingparentingparisparkourparodypastrypatternspatternswpeanutspencilpenthouseperfect timingperformanceperspectiveperuphenomenaphilippinesphosphorescentphoto seriesphotographyphotos seriesphotoshopphysicspianopicassoPICTURE ИЗ DAYpikachupixarpixel artplanet earthplanetsplantsplasticpoetrypokemonpolandpolar bearpolicepolitcspoliticspollutionpompeiipoolspopeyepopulationporcelainportalportlandportraitportraitsportugalposterspotterypovpractical effectspranksprintingpro tipsproduct designprogrammingprogressprojectionproposalprotestprototypepublic spacepumpkinspuppetspuzzlepuzzle boxpuzzlegquadcopterqueenquillingquiltingquotesrabbitrainrarerawreactionreactionsreal timereclaimedrecreaterecreatevrecursivered bullredditreefsreflectionreggaerelationshipsreliefreligionrembrandtremixremote camerarenaissancerenderrepairreplicarepurposerescueresearchresinresortsrestaurantsrestorationretroreuserick и mortyrio де janeiroroadsrobberyrobotsrockrocketsrolling shutterromerooftoppingroomsroyaltyrubberrube goldbergrugsruinsrussiasalt озеро citysalvador dalisamuraisan fransandsatellitesatiresaturnSCI / TECHSCI / TECHsciencescissorsscotlandsculpturesealsseasonssecretselfiesesame streetsewingsfxshadowsshakespearesharksshenzhenshipSHIRK REPORTshoesshort filmsignssilhouettesingaporeskateboardingsketchskiingskullsskyskydivingskylineskywardsleeping beautyslicedslow мо guysslow motionsmall spacessmallestsmarter каждый daysmartphonesmithsoniansnakessnapchatsnoopsnowsoccersocial experimentsoci аль mediasoftwaresolarsolar systemsonysoundsouth africasouth koreaspacespacexspainspeakersspeechesspeedspider-manspidersSPORTSspringst maartenstadiumstained glassstairsstampsstan leestarstar trailsstar trekstar warsstarsstartupstatuestatuessteampunkstep brothersstickersstill lifestockholmstonestop motionSTORIESstormstranger thingsstreamstreet artstreet photographystrongestsubculturesubvertsunrisesunsetsuper mariosuperheroessupermansurface tensionsurfingsurrealsurveysushisuspendedsvalbardswedenswitzerlandswordssydneysymmetrytable tennistaiwantapetapestrytattootaxiteamworktechtelecommunicationstempletennistensionteslatexastextiletextingthailandthanosThe Avengersthe beatlesthe simpsonsthe sunthreadtigerstiktoktilt-shifttimetime-lapsetimelapsetimelinetindertiny planettmnttokyotom и jerrytoolstoptorontotourtoy storytoystraditiontraffictrailerstrainstransformerstransparenttransportationTRAVELtreehousetreestributetrippytriptychtrompe loeiltsunamitumblrtunisiaturkeytutorialtv showstwittertypo graphyufoukraineUncategorizedunderwaterunescounexpectedunited statesunreal engineupcycleupliftingupscaleurban explorationus presidentutrechtvan goghvectorvehiclesvehiclestvenicevenusvespasvfxvideovideo conferencingvideo essayvintagevirtual realityvisualizationvisualizationsvoicevoiceovervolcanoesvoxwwarwashingtonwaspswatcheswaterwatercolorwaterfrontwaterspoutwaterwwavesweaponsweatherweddingweldingwhalewhaleswhat ifwikipediawinwindwinewirewiredwizard из ozwolfwoodwoodturningwoodworkwoolworld recordworld tourworld войны 1writingwtfwu-tangwuhanxboxxkcdyarn bombingyodayogayoutubezoetropezombieszoom

Галерея изображений для:

Renault magnum 440 фотографии новости обзоры характеристики авто объявления

  • Объявление
  • Объявление
  • “La cosechadora que gran modelo”

1:18 Z Models Обзор Renault Magnum 460 DXi 4×2 — модельный автомобильный критик

Добро пожаловать в мой обзор Renault Magnum Z Models в масштабе 1:18 белого цвета! Если вам не хочется читать всю предысторию настоящего автомобиля, не стесняйтесь щелкнуть здесь и сразу перейти к самой модели.


Мы слишком хорошо знакомы с концептуальными автомобилями на автосалонах по всему миру, автомобилями, которые намекают на язык дизайна и будущее направление для производителя. Но кто когда-либо слышал или видел концептуальный грузовик? Неужели грузовик — это просто кабина на колесах!? В.И.Р.А.Г.Е.С. ( v éhicule i ndustriel de r echerche pour l’ a mélioration de la g estion de l’ é energie transport et la

4 s

s s s управление и безопасность) была начата в 1979 году, через два года после того, как Mack и Renault объединили усилия для адаптации и продажи проверенных средних грузовиков Renault на рынке Северной Америки.Он был сосредоточен на оценке ряда технологически продвинутых опций, которые Renault будет использовать в будущих грузовиках, и привел к созданию двух прототипов VE (экспериментальный автомобиль), получивших название VE10 (1985 г. ) и VE20 (1988 г.).

Прототип VE10 имел высокую кабину, к которой можно было подняться по винтовой лестнице с огромным выпуклым ветровым стеклом. Он, безусловно, произвел впечатление, когда был представлен в 1985 году, и даже сегодня я бы сказал, что он выглядит довольно футуристично! Обладая высокими аэродинамическими характеристиками, VE10 включал в себя обтекаемый полуприцеп со специальной хвостовой частью, предназначенной для уменьшения аэродинамического сопротивления и, следовательно, расхода топлива.Дизайн кабины был самым радикальным отклонением от отраслевых норм — она была установлена ​​на четырехточечной системе пневматической подвески, которая не наклонялась, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Это означало, что были необходимы съемные панели пола на случай, если грузовику потребуется техническое обслуживание. Кабина также имела достаточную внутреннюю высоту, чтобы водитель мог стоять и ходить с одной стороны на другую, что также отличалось от обычных грузовиков того времени.

1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — винтовая лестница.Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина и аэродинамический прицеп. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — аэродинамический прицеп. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — интерьер кабины. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels.

Прототип VE20 появился через 3 года после VE10, в 1988 году. Он отличался рядом технических новшеств в глобальной конструкции грузовиков, таких как функции электронного наблюдения и полностью автоматизированная трансмиссия, обеспечивающая плавное переключение передач без прерывания тяги.

1988 Рено ВИРАЖ VE20. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels.

Концепт-прототипы VIRAGES проложили путь к запуску Renault AE ( AE rodynamic) в мае 1990 года. В то время он не был похож ни на что другое на рынке, а наиболее примечательной особенностью был первый грузовик с полностью плоской пола, обеспечивающий внутреннюю высоту 1,87 м и беспрецедентную свободу передвижения внутри кабины. Кабина и моторный отсек были полностью разделены, а высокая посадка водителя сопровождалась очень глубоким вклеенным ветровым стеклом, обеспечивающим отличный обзор.Кабина оснащена четырехточечной пневматической подвеской с функцией самовыравнивания, обеспечивающей впечатляющий комфорт при дальних поездках, в то время как у всех других конкурентов были статичные кабины с двигателем, вторгающимся во внутреннее пространство. Передняя ось также была намного дальше, чем обычно, что обеспечивало улучшенную управляемость и лучшие характеристики при столкновении. Вы можете не поверить, но именно Марчелло Гандини, известный по Lamborghini Miura/Countach/Diablo, спроектировал кабину Renault AE!

1990 Рено АЕ380. Предоставлено: Фонд Берлие

Двигатель Renault AE380 представлял собой шестицилиндровый турбодизельный агрегат мощностью 374 л.

1990 Рено АЕ500. 1 кредит

В 1991 году европейская пресса единогласно признала его «Грузовиком года», а в 1997 году грузовик официально продавался как Renault Magnum (до этого это было обозначение комплектации). У него также был капитальный ремонт интерьера с добавлением нескольких новых двигателей, а также небольшой косметический ремонт нижней части кабины с измененной решеткой радиатора и меньшим значком Renault.

Рестайлинг Рено Магнум 1997 года. 1 кредит

В 1995 году был показан еще один концепт под названием VE20, намекающий на будущий дизайн грузовика Magnum второго поколения, который появится в 2001 году.

Концепт Renault VE20 1995 года. 1 кредит

Ксавье Аллард разработал новый Magnum 2001 года — третье поколение. Решетка снова приобрела более жесткий вид, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и в Magnum постепенно использовалось все больше и больше технологий Volvo.

2001 Рено Магнум — экстерьер. 1 кредит

В 2005 году двигатель Mack был снят с производства, и производитель полностью перешел на 13-литровые двигатели Volvo, которые также использовались в новом Volvo FH.Новый двигатель, новая коробка передач, новое шасси, новая подвеска и новые тормоза были включены в рестайлинг 2005 года, чтобы значительно повысить производительность и комфорт.

В 2007 году Renault выпустила ограниченную серию грузовиков Magnum Vega с особыми функциями, такими как едва заметное синее освещение вокруг центра кабины и боковых обтекателей и даже за внушительным значком Renault на передней решетке! Внешний вид был выполнен в классическом антрацитовом цвете с хромированной отделкой, чтобы придать ему более престижный вид.В интерьере использовались модернизированные материалы премиум-класса, а также поворотное сиденье для отдыха пассажира, которое можно сдвинуть к задней части кабины, чтобы освободить дополнительное пространство. Это специальное издание с явно высококлассной отделкой включало в себя DVD-плеер, игровую приставку, чайник и даже шкаф! Важно отметить, что эта ограниченная серия Magnum Vega предшествовала изменениям компоновки кабины, представленным в 2008 году.

2007 Рено Магнум Вега Лимитированная серия. Кредит: Викимедиа

Renault Magnum снова выходит на новый уровень благодаря полностью переработанному интерьеру кабины.Новая кабина стала на целых 20 см выше, а высота над головой составляет более 2 м, что позволяет всем водителям передвигаться в вертикальном положении, не ограничиваясь различными приспособлениями, которые были дополнительно оптимизированы, чтобы сделать их более компактными. Что касается места для хранения, кабина теперь в два раза больше, чем у обычного грузовика для дальних перевозок. С точки зрения дизайна, очертания Renault Magnum были модернизированы за счет добавления внешнего оборудования, которое сочетает в себе привлекательные линии, безопасность и простоту обслуживания; а именно хромированная отделка, светодиоды и солнцезащитный козырек с габаритными огнями.

Рено Магнум 2008г. 1 кредит

С 3 по 13 апреля 2009 года Renault Magnum стал первым французским грузовиком, который проехал по знаменитой трассе Route 66, проехав 3620 км асфальта между Чикаго, штат Иллинойс, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния. Осенью того же года в Ле-Мане Renault Trucks представила Magnum в цветах Route 66 во время 24-часовой гонки грузовиков. В результате энтузиазма публики и интереса, вызванного этим автомобилем, Renault решила выпустить во Франции ограниченную серию Magnum «Route 66» 2010 года (всего 150 экземпляров) со специальным внешним оформлением, эксклюзивной обивкой и превосходным оборудованием.Magnum, созданный для того, чтобы сочетать превосходство Renault Trucks с американской мечтой.

Ограниченная серия Renault Magnum «Route 66» 2010 года выпуска. 1 кредит Ограниченная серия Renault Magnum «Route 66» 2010 года выпуска. 1 кредит

Никогда не уставая от специальной серии грузовиков, Renault представила ограниченную серию 99 Magnum Legend. Возможно, самый культовый из Magnum, этот выпуск, посвященный 20-летию, выполненный в матовом черном и чистом белом цветах, перекликается с черно-белыми цветами оригинального Renault AE 1990 года.Грузовик года в 1991 году и постоянно совершенствующийся с каждым поколением, Renault Trucks Magnum теперь сам по себе стал легендой. Magnum Legend также заявляет о своих престижных качествах благодаря высококачественной отделке, включая алюминиевые диски Alcoa, алюминиевую отделку подножки пассажира и водителя, а также хромированные колпачки гаек и колпаки — все это усиливается матово-черным цветом нижней части кузова. На дверях, снова повторяющих первые модели AE, есть табличка с индивидуальным номером, на которой указан официальный серийный номер этой модели, выпущенной ограниченным тиражом 1 из 99 экземпляров.

Рено Магнум Легенд 2011г. 1 кредит Renault Magnum Legend 2011 года – табличка ограниченной серии. 1 кредит

Всего через две недели после запуска новой серии Renault Trucks T французский производитель передал ключи двум последним покупателям Magnum. 26 июня 2013 года на производственной площадке в Бург-ан-Бресс перевозчикам Роберту Шабберу был представлен последний в истории Magnum. Предпоследний грузовик был доставлен в консерваторию Фонда Берлие, присоединившись к длинной веренице автомобилей, свидетельствующих об истории, которая началась в 1894 году.

Renault Magnum 2013 года с Робертом Чаббертом — последний Magnum, сошедший с конвейера. Кредит: Рено Тракс
Обзор…

Это будет мой первый опубликованный обзор грузовика, хотя у меня уже есть 1:18 NZG Mercedes-Benz Actros, который в настоящее время демонстрируется и подключен к моему эпическому автовозу MNTrailers 6, который я рассматривал некоторое время назад. Сцена грузовиков 1:18 действительно взлетела за последние пару лет — конечно, у нас был Actros 2008 года от Eligor, который в какой-то момент начал предлагать изрядную премию на рынке подержанных автомобилей.Вещи действительно начали накаляться с полностью открытым Actros 2016 года от NZG и различными усилиями Road Kings от MAN, Volvo и Mercedes-Benz 1960-х и 70-х годов, которые, кажется, зажгли искру для тех коллекционеров, у которых есть место для демонстрации этих бегемотов. !

Модель

Z Models является последней в этом, казалось бы, растущем списке производителей грузовиков в масштабе 1:18. Если вы никогда не слышали об этой компании, не бойтесь! Это дочерняя компания производителей смол Otto Mobile и GT Spirit. Хорошо известная старая компания по литью под давлением Solido теперь подпадает под ту же ответственность после того, как Simba Dickie Group передала разработку продукта, производство и коммерциализацию бренда.Я должен воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить прекрасного медиа-менеджера Z Models за то, что он доверил мне обзор их первого продукта Z Models!

Этот Renault Magnum в масштабе 1:18 — первая модель Z Models. Они также произвели Citroën 2CV – Charleston в массивном масштабе 1:12, опять же в полностью открытом литье под давлением. Это продается по выгодной цене 129,90 евро!

1:12 Z Models 1982 Citroën 2CV – Чарльстон. Кредит: Z Модели

Те из вас, кто читал историю грузовика выше, помнят, что эра Magnum началась в 1990 году с AE380/AE500.Компания Otto Mobile выпустила герметичную версию AE500 в масштабе 1:18 еще в марте 2017 года (тираж ограничен 999 экземплярами), поэтому, если вы заинтересованы в изучении истории Magnum, это будет хорошим началом! Было бы удивительно, если бы один из их брендов выпустил Renault VIRAGES VE10 1985 года и сопровождающий аэродинамический прицеп в масштабе 1:18, чтобы завершить набор.

1:18 Otto Mobile Renault AE500 Magnum. 1 кредит Летом 2019 года

Z Models выпустила Renault Magnum 1:18 2001 года в белом цвете.Они сделали очень щедрое предложение бесплатной доставки для всех заказов через свой веб-сайт до 20 августа. Существует также черный вариант, который, как ожидается, будет выпущен примерно в конце 2019 года (команда недавно разместила в Facebook фотографию неокрашенного литого корпуса, в котором говорится, что он скоро появится), что предоставит коллекционерам желанный выбор. Розничная цена составляет 149,90 евро, что меня очень удивило в наш век постоянно растущих цен на модели! 149,90 евро за открытый литой грузовик довольно впечатляют и составляют половину стоимости грузовиков Mercedes-Benz Actros от NZG.Итак, давайте посмотрим, какие различия есть в грузовике за полцены….

1:18 Z Models 2001 Renault Magnum — черный и белый варианты. Кредит: Z Модели

Так как это совершенно новый бренд под макрообъектив, сделаю привычное начало обзора с коробки. Очевидно, что, будучи грузовиком, внешняя коробка огромна! Мне особенно нравится CAD-рендеринг грузовика Magnum с прицепом — это, безусловно, уникальный дизайн. Я нахожу это немного глупым, что они разместили какой-то бренд с надписью «Модели автомобилей под давлением», когда это явно грузовик, а изображение CAD показывает шестиколесный грузовик, когда модель внутри всего лишь четырехколесная.Просто над чем посмеяться!

Модель надежно привинчена к толстому корпусу из полистирола. Совет мудрым — будьте осторожны, открывая корпус с торчащими зеркалами и антенной. Он также весит чуть менее 3 кг, поэтому при извлечении его из коробки требуется крепкая хватка двумя руками.

Опустившись на стол, мы переворачиваем его и делаем несколько первых снимков, чтобы оценить размер и характеристики. Сбоку Renault Magnum выглядит ужасно коробчатым — все прямые линии.Но посмотрите на него спереди с угла в три четверти, и вы увидите несколько действительно красивых изгибов, и вы определенно сможете увидеть родословную с точки зрения дизайна от AE 1990 года.

Осторожно положил модель на бок, чтобы исследовать, что находится под ней, и я приятно удивлен уровнем детализации здесь. Задние шины двойной ширины, выхлопная система и даже карданный вал хорошо видны.

Команда Z Models сделала еще один шаг вперед и включила лист наклеек с водными горками, которые вы можете добавить на грузовик или, возможно, на любой сторонний прицеп, который вы захотите подключить к Magnum.Действительно приятное прикосновение, которое просто не нужно было делать, но все равно очень ценится. Здоровья, ребята!

Начнем с лицевой стороны, хорошо? Мне просто нравится, что у Magnum этот революционный стиль плавающей кабины — было бы здорово, если бы верхняя кабина была реалистично подвешена на пружинах, но мы должны помнить о низкой цене. Сосредоточив внимание на этом большом ромбовидном значке Renault и окружающих решетках, вы увидите, где была достигнута некоторая экономия средств — здесь не используется перфорированная сетка, но глубина цельных молдингов достаточно приличная, чтобы дать ему пройти. Значок с ромбом выглядит большим и гордым, что является полной противоположностью фейслифтингу оригинального Magnum в 1997 году. Прямо под значком находится чрезвычайно реалистичная контрольная пластина с трехмерным эффектом в том месте, где водитель может подняться, чтобы очистить лобовое стекло от всех насекомых, скопившихся на автомагистралях / шоссе. Мне это очень нравится! Обратите внимание, что он не просто приклеен к решетке, а правильно размещен в вырезе. То же самое относится и к решетчатой ​​пластине, расположенной в самом низу переднего бампера.

Раз уж мы заговорили о значках, на дверях, чуть ниже оконной линии, имеется четко очерченный значок Magnum. На фотографии ниже надпись может показаться немного шаткой, но это всего лишь результат макросъемки. Невооруженным глазом он выглядит совершенно нормально. Значок с обозначением модели 460DXi, прикрепленный между двумя длинными вертикальными поручнями по обеим сторонам грузовика, выглядит так, как будто у него есть некоторые недостатки — опять же, это преувеличено на макрофотографии, но, тем не менее, небольшое количество все же видно. Надеюсь, это просто вопрос контроля качества? Дайте мне знать, если у кого-то из вас есть такая же проблема в комментариях ниже.

Модели

Z, вероятно, могли бы сойти с рук, включив различные характеристики веса в качестве наклейки, которую покупатель нанесет на дополнительный лист с наклейками в коробке. К счастью, они включили его в саму модель. Хотя я не знаю, для чего предназначена каждая строка, я знаю, что PV (Poids à Vide) — это вес без нагрузки, а PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) — это полная масса автомобиля, включая буксировку.Я думаю, что S может быть радиусом поворота в квадратных метрах? Надеемся, что более знающие любители грузовиков из вас смогут заполнить пробелы!

Приближаем фары и окрестности. Фары хорошо детализированы, но, судя по изображению реального блока фар ниже, казалось бы, лампочка указателя поворота должна быть крупнее, а верхняя и нижняя основные лампы должны иметь разную фоновую отделку. Они довольно незначительны в общей схеме вещей, и в целом я думаю, что они великолепны! Три вентиляционных отверстия слева от фар появляются только с одной стороны грузовика. Это чисто окрашенные детали, и на моем примере было немного перелива краски.

Блок фар Рено Магнум 2001 года. Предоставлено: Запчасти ATB

Задние фонари, прикрепленные к задним колесным аркам, — еще одна удачная попытка. Текстура линз выглядит хорошо, как и лампочки за ними. Серебряная краска для винтов прекрасно проходима, если смотреть с нормального расстояния. Единственная проблема, по-видимому, заключается в использовании одной лампочки вместо двух в прозрачной секции, которая, как я предполагаю, является указателем поворота и задним ходом.

Задние фонари Рено Магнум 2001г. Предоставлено: Magnum Vehicle Solutions

Другие фонари вокруг грузовика включают индикаторы на переднем бампере, которые прекрасно воспроизведены с использованием надлежащего оранжевого пластика. Я не уверен, почему Z Models решили использовать простую оранжевую краску для боковых отражателей прямо перед задними колесами. То же самое относится и к индикатору, который находится прямо под кабиной и позволяет четко видеть намерения водителя в отношении тех транспортных средств, которые находятся в мертвой зоне.

Поскольку это большой грузовик, в нем есть множество зеркал, чтобы водитель мог точно видеть, куда он едет, и попытаться устранить как можно больше слепых зон.Я считаю, что это поколение Magnum появилось до эры камер, разбросанных по всему кузову, поэтому зеркало, обращенное вниз, прикреплено к верхней части кабины. Это позволяет водителю видеть, насколько близко он подходит к идущему впереди транспортному средству, сидя в пробке, что, очевидно, было бы невозможно иначе, поскольку он сидит так высоко. Вы также заметите, что модели Z оснащены солнцезащитным козырьком синего цвета, чтобы уменьшить блики вдоль верхней части ветрового стекла. Небольшое, но прекрасное дополнение, которое, я думаю, действительно добавляет реализм модели, особенно на фоне белой краски!

Боковые зеркала заднего вида — еще одна хорошо сделанная вещь.Пластиковые формованные кронштейны, которые крепят две отдельные секции зеркала, также великолепны. Сами зеркала имеют прекрасную кривизну. В целом масштабное представление.

Эта модель может быть классифицирована как «бюджетная» среди литых грузовиков, но это не значит, что Z Models скупились на внешние детали вокруг задней части. Здесь довольно много всего происходит — у вас есть три металлические пластины для ходьбы, вы можете видеть только карданный вал, а также выхлопную трубу, обращенную вниз.Есть также белый резервуар и несколько довольно хорошо выглядящих гаек и болтов между желтыми и черными проводами, которые передают электричество для различных целей на прицеп, когда он подключен.

Детали продолжаются, когда мы движемся дальше к задним колесам. Топливные баки, прикрепленные к любой стороне шасси, имеют несколько приятных особенностей. От ремней и кронштейнов, которые крепят баки к шасси, до совершенно реалистичных откручивающихся крышек и даже трубок, которые высасывают топливо изнутри.В чем вы действительно заметите снижение затрат, так это в пятом колесе этой модели Z Renault Magnum — оно наклоняется вперед и назад, но ручка для фиксации прицепа на месте не работает, как на NZG Mercedes-Benz Actros.

Колеса выглядят неплохо. На боковинах шин нет никаких надписей, но диски хорошо детализированы. Опять же, гайки и болты очень хорошо определены. По какой-то причине в моем примере с одной стороны болты идеально отцентрированы в отверстиях, но, как вы можете видеть на картинке ниже, большинство из них – немного странно!

Задние колеса тоже приятны на вид.Как упоминалось выше, эта модель весит чуть менее 3 кг, поэтому мне было бы интересно посмотреть, не появятся ли на шинах какие-либо плоские пятна или прогибаются ли оси, если они остаются неподвижными в течение длительного периода времени. Посмотрим, что получится…

Самая заметная проблема контроля качества в моем примере — это избыток клея в месте, где боковая юбка соприкасается с кабиной!

В завершение этого обзора мы собираемся погрузиться внутрь. Откройте одну из дверей, и вас встретит коричневая цветовая гамма. Мне нравится, что Z Models использовали этот цвет, так как он действительно осветляет интерьер, а не типичный тусклый черный, как можно было бы ожидать. Дверная карта имеет красивую скульптуру с различными уровнями поверхности и окрашенной ручкой. Вы заметите выступ дверного замка и панель управления окнами на пассажирской двери — было бы неплохо их тоже покрасить.

На представленном ниже изображении реального салона Renault Magnum хорошо виден салон с точки зрения водителя. Вы заметите вышеупомянутое наружное зеркало, свисающее над верхней частью ветрового стекла. Наша масштабная модель — это спецификация Privilege, обозначенная значком на приборной панели над климат-контролем.Циферблаты за рулем четкие и четкие, а циферблаты климат-контроля не так уж плохи. Мне также нравятся три вентиляционных отверстия, разбросанные по приборной панели. Все отдельные кнопки четко определены, но модели Z не печатали на них никакой графики, что очень разочаровывает! Гнездо прикуривателя на 24 В тоже просто черное пятно. Однако мне очень нравится качество материала сиденья — оно напоминает мне то, что вы можете увидеть на сиденьях автобусов или поездов.

2001 Рено Магнум – интерьер. 1 кредит 2001 Renault Magnum — приборная панель.Предоставлено: журнал Big Truck.

На этом обзор Renault Magnum 1:18 Z Models 2001 года завершается. Что мы думаем? В целом я очень впечатлен этой первой моделью бренда. Определенно есть несколько проблем с контролем качества, таких как избыток краски и клея, которые необходимо решить, но мы видим такие вещи и на моделях более дорогих брендов. Поскольку этот грузовик такой большой, я определенно чувствую, что Z Models могли бы добавить больше деталей в интерьер, особенно на кнопках.Кроме того, я думаю, что эта модель в целом удалась! Слишком долго грузовики в масштабе 1:18 почти не существовали, и выбор может быть только хорошим делом в хобби. Модель кажется массивной и солидной. Модель открывается литьем под давлением. К модели можно подключить прицеп. Рекомендованная розничная цена модели составляет всего 150 евро (у опытных коллекционеров среди вас будет постоянный код скидки для выбранного вами продавца модели, я уверен!) Работа молодцы, ребята!

Спасибо, что прочитали этот подробный обзор грузовика Renault Magnum Z Models в масштабе 1:18 белого цвета.


Нравится:

Нравится Загрузка…

отзывы, описание, характеристики, фото. Тягач Renault Magnum

Рынок коммерческих автомобилей сегодня просто огромен. Существует множество техник, предназначенных для разных целей. Это самосвалы, цистерны и другие автомобили. Но в сегодняшней статье внимание будет уделено седельному тягачу французского производства. Это Рено Магнум. Фото, описание и характеристики грузовика представлены ниже.

Характеристика

Так что же это за машина? Renault Magnum — грузовой магистральный автомобиль. Автопоезд может выпускаться со следующей колесной формулой – 4х2, 6х2 и 6х4. Машина может иметь разную грузоподъемность и длину колесной базы. Трактор Renault Magnum впервые появился в далеком 1990 году. Это один из немногих тягачей, который выпускается серийно уже более 20 лет. Последний экземпляр был выпущен в 2014 году. На смену грузовику Magnum пришел грузовик Renault T.

Дизайн

Родившись в 90-м году, этот автомобиль произвел настоящий фурор среди публики. Машин с таким экстерьером еще не было.


До сих пор кабина Renault Magnum многими считается эталоном дизайна. Ни один грузовик из европейской семерки не имеет похожей внешности. Из-за прямоугольности эту кабину называют аквариумом. Автомобиль получил огромное лобовое стекло и квадратные фары с отдельными поворотниками. Позже дизайн оптики изменился. Поворотники, а также ближний и дальний свет были объединены в единый блок. В плане дизайна машина стала выглядеть лучше.Но в случае повреждения оптики приходилось раскошеливаться на новую фару в сборе – говорят отзывы. Рено Магнум первых поколений имеет стеклянную оптику. На более поздних грузовиках он стал пластиковым. По отзывам, новые фары мутнеют. Это хорошо видно на автомобилях с пробегом более 800 тысяч километров.


Что касается коррозионной стойкости, то кабина Renault Magnum не гниет, как, например, на Dafah. Также обратите внимание, что нижняя его половина выполнена из пластика.Среди недостатков автомобиля «Рено-Магнум» отзывы отмечают сплошное переднее антикрыло. Очень часто на наших дорогах у водителей отламывается нижний край. И меняется целиком, что очень дорого. В целях экономии некоторые перевозчики используют для ремонта стекловолокно.

Магнум Евро 4/5

Последнее поколение Магнумов серийно производилось с 2005 по 2014 год (фото Рено Магнум этой серии можно увидеть в статье ниже).


Автомобиль не сильно изменился внешне.Это по-прежнему квадратная кабина и вертикальные фары. Среди нововведений — хромированная окантовка под лобовым стеклом и видоизмененная решетка радиатора. Дизайн стаканов, ручек и расположение подножек остались прежними. Для лучшего обзора французы установили дополнительное зеркало под козырьком. В таком виде автомобиль выпускался все 9 лет. Но и сейчас дизайн нельзя назвать устаревшим. Грузовик выглядит достаточно свежо и имеет монументальный силуэт.

Посадка в автомобиль

Среди прочих особенностей стоит отметить расположение ступенек.Если на других европейских грузовиках они спереди, то у Магнума они расположены за рулем. Кому-то такое решение покажется странным. Зато садиться в машину очень удобно — говорят отзывы. Есть два поручня, достаточно места для ног. Единственное, на подножку не поставишь башмаки, как это делают многие дальнобойщики, любящие ездить без нее.



Внутри Magnum

Салон немного изменился не только снаружи, но и внутри. Изначально салон французского магистрального тягача имел вид, как на фото ниже.


Многие опытные дальнобойщики хвалят именно эту старую кабину. А все из-за того, что панель более плоская и не скрадывает много места в салоне. На новых Магнумах, которые выпускались после 97-го года, панель стала более объемной. Выпуклый угол значительно скрыл драгоценные сантиметры в салоне. Тем не менее, салон очень эргономичен.


Сколько стоит версия “трансформер”? Предполагает наличие поворотного пассажирского сиденья и столика.Днем кабина трансформируется в компактный офис, а вечером легко трансформируется в спальное место. Кстати, в кабине их два. Наверху есть гамак.

По отзывам Renault Magnum имеет один из самых комфортабельных салонов. В нем есть все — удобные пневмосиденья с множеством регулировок и подлокотников, кондиционер, холодильник, обогреватель, полки и ниши для вещей. Также у Magnum всегда был ровный пол, в отличие от конкурентов.Внутри высота около двух метров, поэтому водителю не приходится наклоняться — можно ходить стоя. Печка в Рено Магнум греет хорошо. Если говорить об автономном отопителе, то его мощности достаточно, чтобы в 30-градусный мороз согреть салон. Однако воздух поступает из-под спальника, а не из-под сидений. Последняя схема практикуется на МАН и считается более продуманной.

Технические характеристики, надежность

Этот автомобиль был оснащен дизельными двигателями. Основную массу составляют рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л.Мощность — в зависимости от модификации — от 440 до 560 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет 90 километров в час. Это связано с электронным ограничителем, наличие которого обязательно для всех европейских грузовиков. Конечно, это ограничение можно снять. Запаса хода хватает, чтобы разогнать Магнум до 100-110 и более километров в час.

По отзывам Renault Magnum технически надежнее своего младшего собрата Premium. Интервал замены масла составляет 80 тысяч километров.Среди проблем стоит отметить быстрый выход из строя топливного фильтра. Его следует менять каждые 20 тысяч километров. Кстати, на машинах, которые эксплуатируются в Западной Европе, фильтр «выхаживает» в два раза больше.

ТНВД надежен, но не переваривает дешевую солярку. Даже старые двигатели не должны использовать дешевое топливо. В противном случае ремонт ТНВД неизбежен.

Ресурс форсунок топливных форсунок также напрямую зависит от качества топлива.Так, у одних они служат не более 100 тыс. км, у других ходят более полумиллиона. В основном распылители изнашиваются из-за попадания абразивных частиц (грязи).


Ресурс фильтра гидроусилителя Рено Магнум около 80 тысяч километров пробега. Этот предмет является расходным материалом, поэтому его нельзя чистить – только замена.

По отзывам, зимой водитель может столкнуться с загибанием толкателей. Особенно это может случиться во время сильных морозов.Обычно стержни гниют один или два. Для устранения этой проблемы рекомендуется следить за состоянием масла и вовремя его менять (раз в 40 тысяч километров). В случае изгиба штоки толкателей полностью заменяются новыми.

Еще одна проблема, актуальная зимой – замерзший сапун. Обычно это происходит при высокой влажности и температуре ниже -20 градусов. Диагностировать эту проблему очень просто. При замерзшем сапуне масло начинает прорываться через заливную горловину мотора.

Теперь про автономный отопитель. По отзывам бак Вебасто не рассчитан на наш суровый климат. При низких температурах пластик становится хрупким. А крепежные гайки впаяны прямо в пластик. Из-за этого от постоянных вибраций материал лопается.

Отдельные насосы могут выйти из строя из-за плохого качества топлива. Для продления срока их эксплуатации водители рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор.

Главный ремень ДВС требует замены каждые 200 тысяч километров.При этом нужно просматривать статус клипов. Если они находятся в плохом состоянии, их также следует заменить. Есть претензии к педали акселератора. Из-за влаги педаль отказывается работать. Контакты боятся грязи, снега и дорожных реагентов.

Помпа оказалась в Магнуме достаточно надежной – говорят отзывы. Так, его ресурс может достигать 700 и более тысяч километров. Как показала практика, обычно изнашивается крыльчатка водяного насоса. Насос меняется целиком, стоимость нового около 650 евро.

Резина

В наших условиях пробег заводских шин Мишлен составляет от 300 до 400 тысяч километров. На передней оси он изнашивается чуть быстрее. В целях экономии некоторые водители делают сваркой. После него резину можно использовать порядка двухсот тысяч километров. В качестве аналогов отзывы советуют приобретать Bridgestone и Goodyear.



О расходе

Грузовик Рено Магнум имеет очень большой расход топлива по сравнению с Премиумом (причиной этого в основном является «кирпичная» аэродинамика). Так, груженый трактор расходует от 33 до 37 литров дизельного топлива на 100 километров пути. А зимой этот показатель может достигать 40 литров. Самой экономичной считается базовая версия с 440-сильным двигателем. Пустой трактор расходует от 26 до 29 литров, а загруженный от 32 до 35 на 100 километров.

КПП Renault Magnum

Этот автомобиль комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач. В первом случае коробка передач имела 16 скоростей, во втором – 12. По отзывам, механика надежнее и неприхотливее.Его ресурс превышает один миллион километров. А вот серьезного ремонта машина может потребовать уже при пробеге в 700 тысяч. Из основных операций по ремонту механики стоит отметить замену диска сцепления и выжимного подшипника. Первый имеет ресурс 250 тысяч километров. Выжимной подшипник ходит около 500 тыс. км. В остальном КПП очень надежная – говорят отзывы.

Шасси

В зависимости от комплектации автомобиль может иметь различную подвеску. Так, на большинстве грузовиков спереди устанавливаются параболические рессоры. На дорогих версиях (к сожалению, в России их очень мало) можно встретить переднюю пневмоподвеску. Сзади баллоны всегда. Дополнительно машина оборудована системой курсовой устойчивости и ABS.

По отзывам, наиболее уязвимой частью подвески является задний стабилизатор. Особенно он не любит езду по неровностям, которых у нас очень много. В результате деталь быстро нуждается в замене.Вместе со стабилизатором сломаны и втулки. Менять их следует примерно раз в 200 тысяч километров.

Еще одной проблемой, с которой сталкиваются водители, является неравномерный износ колодок. Дело в том, что они стачиваются под определенным углом. Одни говорят, что причина в самих колодках, другие винят в этом неправильную конструкцию суппорта. В среднем колодки на Рено Магнум Евро 5 служат около 200 тысяч километров пробега.

А вот что заслуживает похвалы, так это задний мост. Он действительно надежен.Нередки случаи, когда мосты «выхаживали» более полутора миллионов километров без каких-либо вмешательств (за исключением замены масла).

Что касается плавности хода, то машина едет очень мягко – говорят отзывы. Это чувствуется даже на рессорной передней подвеске. Кабина также подрессоренная и имеет большой ход. Управлять автомобилем поначалу сложно, так как на наших ямах кабину сильно раскачивает. Но со временем к этому можно привыкнуть — говорят отзывы. В целом подвеска не жесткая и отлично подходит для дальних дистанций.Выдерживает большие нагрузки (за исключением отдельных элементов шасси).

Цена

К сожалению, сейчас Рено Магнум уже снят с производства, его можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость автомобиля разная. Если брать экземпляр для работы в Европе (стандарт Евро-5), за седельный тягач придется выложить минимум полтора-два миллиона рублей. Magnum первого поколения уже можно купить с прицепом за 800 тысяч.



Заключение

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет грузовик Рено Магнум.Двигатель, мост и коробка передач, судя по отзывам, очень надежны. Однако машина очень требовательна к качеству топлива. Чтобы не иметь проблем с топливной системой, следует заправляться на проверенной АЗС. Кабина Magnum просторна и удобна, поэтому грузовик идеально подходит для дальних поездок.

DODGE Модели и история, фотогалереи, характеристики

Dodge практически запатентовал маслкар. Мало ли они знали, что станут одним из ведущих производителей автомобилей в Америке и что модель Charger, например, особенно модель 66-67, вызовет изумление, от которого отвиснет челюсть.Джон Фрэнсис и Гораций Элджин Додж производили велосипеды в 1901 году, когда они решили переместить свою компанию, завод по производству велосипедов и машин Dodge Brothers, в Детройт, штат Мичиган.

До того, как несколько лет спустя Cadillac опередил Dodge в разработке двигателей, братья поставляли автозапчасти для многих производителей. Их раннее вовлечение в процесс создания автомобилей привело к тому, что они начали свой собственный бизнес, встав в очередь за большим порядком признания и известности. Основание компании Dodge Brothers Motor Vehicle Company в 1914 году сделало их на шаг ближе к прилавку.

Первые автомобили Dodge имели некоторые черты Ford Model T, но превзошли последние в плане зажигания и других улучшений, предназначенных для облегчения вождения. Одним из основных преимуществ, предлагаемых Dodge, был плавный электрический запуск, а не вялый классический запуск с рукоятки. Построенные для среднего класса, автомобили быстро стали коммерчески успешными, в основном благодаря умному сочетанию надежной прочности, усовершенствований двигателя и элементов стиля.

К 1917 году Dodge произвела достаточно автомобилей, чтобы задуматься о расширении производства автомобилей в других областях.Грузовики казались чем-то, с чем они могли успешно справиться, и появилось подразделение грузовиков Dodge. Грузовики Dodge использовались армией США во время Первой мировой войны, после чего продолжали использоваться в качестве коммерческих автомобилей.

Братья Додж продали свой бизнес Dillon, Read & Company за поразительно большую сумму в 146 миллионов долларов, которая, как говорят, была самой большой суммой в истории, которая была выплачена в то время. Диллон руководил Dodge всего 3 года, передав новое приобретение корпорации Chrysler 31 июля 1928 года.

Благодаря финансовым победам Chrysler над некоторыми европейскими автомобильными группами, такими как британская группа Rootes и французская Simca, Dodge представлен в Европе в 60-х годах. Легкие коммерческие автомобили продаются здесь под другим значком. Серия Dodge 50 довольно хорошо принята в Великобритании, став фаворитом для военных и коммунальных операций.

1977 год привел к краху европейской дочерней компании Chrysler и смежного с ней филиала Dodge. Завод Dodge, а также некоторые права на использование названия Dodge были куплены Renault, которая возобновила производство коммерческих автомобилей Dodge.Однако Renault использовала имя Dodge только до 80-х годов, когда отказалась от контроля над правами на название. Остался только завод.

Dodge в настоящее время является частью группы DaimlerChrysler и в последнее время была известна своими грузовиками, а не мускул-карами, стилизованными под ретро-будущее, как это было известно в 60-х и 70-х годах. Как и любой другой американский производитель автомобилей, Dodge добился огромного успеха в то время, выпустив модели Charger и Coronet, и это лишь некоторые из них.

Что касается текущего статуса компании, то больше всего продаж приходится на грузовые автомобили, которые составляют 78% площадок подразделения. Продолжая интенсивно продвигаться в Европе, компания Dodge стремилась охватить тот же тип клиентов, что и в 70-х, запустив серию злобных, шумных укротителей дорог, таких как Nitro и Caliber.

Дома на колесах и дома на колесах на продажу

Просмотрите огромный выбор автодомов, караванов и кемперов, выставленных на продажу в Великобритании. Являетесь ли вы опытным туристом или впервые покупаете, вы найдете множество классов, размеров и брендов на любой бюджет и потребности.От совершенно новых моделей до подержанных караванов и автодомов, мы показываем тысячи автомобилей, и новые списки добавляются ежечасно.

Зарегистрировать свой автомобиль? Наше соглашение с Friday Ad Group означает, что ваше объявление также будет отображаться на сайте caravansforsale. co.uk 

.

Остерегайтесь мошенников

Friday Ad Group имеет фильтры для предотвращения мошеннических продавцов и покупателей; однако для спокойствия при покупке и продаже мы рекомендуем вам ознакомиться с нашими советами по предупреждению мошенничества  , которые помогут вам распознать подозрительную активность и сообщить о ней.

Для получения более подробной информации о наших объявлениях, включая часто задаваемые вопросы, см. нашу страницу о нас.

Разместить объявление

Управление объявлениями

Поиск

Поиск объявлений

Поиск по типу Найти по типу

ВсеРекомендуемыеТуристические караваныДома на колесахКемперфургоныСтатические караваныЛоджиЭвакуаторыАксессуарыУслугиWanted

Поиск по типу

Поисковые фильтры Сделать

AllAbbeyABIAceAdriaAirstreamAtlasAuto-RollerAuto-SleeperAuto-TrailAutocruiseAutohausAutohomesAutoquestAvondaleBaileyBailey SenatorBedfordBELABenimarBessacarrBilbosBK BluebirdBMWBradcotBrentmere LeisureBuccaneerBurstnerCalypsoCamper KingCampereveCamptechCarabuildCaradoCaravelairCarettaCarnabyCarthagoCastletonCCCampersChaussonCICitroenCoachmanComancheCompassConcordeContinentalConwayCosaltCrusaderDaihatsuDamonDanburyDeltaDenbyDethleffsDevonDometicDoremaDreamerElddisEliteElnaghElsanEribaEscapeEura MobilEuroEuropaEuroventFendtFFB / TabbertFiammaFiatFleetwoodFordForest RiverFour WindsFrankiaFreedomGeistGeorgie BoyGlobecarGoburGoingGulfstreamHillsideHobbyHoldsworthHondaHymerHymer-EribaHyundaiIH CampersIsabellaItineoIvecoJointKampaKentuckyKiaKingstonKnausLa StradaLaikaLand RoverLDVLe VoyagerLeisuredriveLissettLMCLunarMalibuMatrixMazdaMcLouisMercedesMGMilencoMitsubishiMobilvettaMonacoMoncayoMonzaMooveoMurviNiesmann & BischoffNissanNSFSNu VentureNu-VentureOmarOpusOtherOutwellPathfinderPemberton Досуг HomesPenninePeugeotPilotePine LogPioneerPLAPrestigePrimaPro-tecPyramidQuestRacletRapidoRegalRenaultRimorRoller TeamRomahomeRoyalSalySEASkodaSpriteSsangyongStarcampStellarSterlingSun LivingSunlightSunncampSunseekerSuzukiSwiftT-lineTabTalbotTECThetfordThorTimberlandTingdene HomesToyotaTributeTriganoVanmasterVanroyceVauxhallVenturaVenusVictoryVW (Volkswagen) WeinsbergWellhouseWessexWestfaliaWhaleWheelhomeWildaxWillerbyWinnebagoXplore

Область, край

ВсеEasternNorth EastWalesEast MidlandsScotlandThames ValleyWest MidlandsSouth WestNorth WestSouth EastNorthern Ireland

Причал

Все1 спальное место3 спальное место4 спальное место5 спальное место5 спальное место6 спальное место7 спальное место> 7 спальное место

Условие

ВсеСовершенно новыеБ/у – Хорошее состояниеБ/у – Среднее состояние для возраста

Год регистрации

ВсеНовые2010-20132000-20091990-19991980-19891970-1979До 1970

Тип продажи

AllPrivateTrade

Цена

ВсеДо 5 000 фунтов стерлингов 5 000 фунтов стерлингов – 10 000 фунтов стерлингов 10 000 фунтов стерлингов – 20 000 фунтов стерлингов 20 000 фунтов стерлингов – 50 000 фунтов стерлингов 50 000 фунтов стерлингов – 100 000 фунтов стерлингов 100 000 фунтов стерлингов – 150 000 фунтов стерлингов 150 000 фунтов стерлингов+

Поиск

.