Ремонт форсунки коммон рейл бош своими руками: Ремонт форсунки common rail своими руками льет в обратку

Содержание

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками

Хорошо известно, что одним из наиболее уязвимых элементов системы питания дизельного двигателя являются топливные форсунки. Если в процессе эксплуатации силовой агрегат постепенно начинает расходовать лишнее дизтопливо, уменьшается тяга, выхлоп становится дымным и т.д., тогда в этом случае, как правило, требуется диагностика и ремонт дизельных форсунок.

Если дизельный двигатель относительно простой (c кулачковым ТНВД), целый комплекс работ можно выполнить в условиях гаража своими руками. Более современные агрегаты на солярке оснащаются сложными системами впрыска горючего (например, Common Rail).

Ремонт топливных форсунок дизельных двигателей с прямым впрыском или даже их простая очистка от загрязнений может оказаться достаточно сложной процедурой. При этом у многих владельцев дизелей по разным причинам не всегда есть возможность добраться до профессионального автосервиса.

Далее мы поговорим о том, как можно сделать ремонт форсунок дизельных двигателей самому, а также в каких случаях и какое оборудование для ремонта дизельных форсунок может понадобиться.

Содержание статьи

Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности

Начнем с того, что большинство форсунок для дизеля (за исключением насос-форсунок и систем Cоmmon Rail) устроены и работают по схожему принципу. Это значит, что их ремонт также предполагает похожие действия. Для лучшего понимания начнем с принципов работы.

Подача топлива на форсунки в дизелях реализована посредством его нагнетания под высоким давлением. Такое давление на каждую форсунку создает:

  • топливный насос высокого давления ТНВД;
  • насос-форсунки сами сжимают и впрыскивают топливо;
  • в системах Cоmmon Rail давление топлива поддерживается постоянно в специальном «аккумуляторе» высокого давления;

Теперь давайте рассмотрим работу наиболее распространенной системы питания с обычным ТНВД.

Если просто, такой насос имеет механический привод и вращается от двигателя. Вращение шкива ТНВД позволяет плунжерным парам в устройстве насоса сильно сжимать дизельное топливо и выдавать давление около 300 кг/см². Затем происходит распределение дизтоплива на форсунки, что соответствует тактам работы двигателя.

Топливо поступает от насоса по магистралям высокого давления к форсунке, установленной на каждом цилиндре, после чего проходит через отдельный канал и оказывается внутри дизельной форсунки (в полости распылителя). Внутри распылителя конструктивным элементом является специальная конусная игла. Такая игла форсунки снизу притирается к седлу с очень большой точностью. Сверху иглу прижимает пружина. Указанная пружина давит на иглу через отдельную шайбу.

Шайба может иметь разную толщину, что определяет степень давления пружины на иглу. По этой причине шайбу называют регулировочной, так как от давления пружины будет зависеть и давление топлива, от которого сработает игла форсунки.

Срабатывание иглы происходит в результате того, что внутри форсунки накапливается нагнетаемое ТНВД топливо. Если иначе, когда горючее доходит до конуса иглы, дальнейший проход солярки становится невозможным, так как канал перекрыт иглой, плотно прижимаемой к седлу усилием пружины.

Однако ТНВД продолжает работать и нагнетать топливо, происходит рост давления, которое в определенный момент становится сильнее давления пружины. В результате игла приподнимается, горючее проходит в пространство между седлом и конусом иглы, попадает под высоким давлением в отверстия распылителя и далее происходит впрыск распыленного топливного заряда.

Время впрыска зависит от того, когда давление топлива внутри форсунки понизится до такой степени, чтобы пружина снова прижала иглу к седлу. Получается, канал для выхода топлива перекрывается, давление снова начнет расти и процесс повторяется.

Синхронная работа всего механизма предполагает точный впрыск топлива в цилиндре, в котором поршень приближается к ВМТ. Следующий впрыск в этом цилиндре в заданный момент будет возможен только при условии того, что игла закроется своевременно, то есть сразу после того, как давление топлива упадет.

Неисправности, которые могут привести к проблемам закрытия иглы после впрыска, не позволяют растущему давлению топлива снова открыть иглу строго в момент приближения поршня в ВМТ. В результате момент впрыска нарушается, дизельный двигатель начинает троить, функционировать с перебоями и т.д.

Например, если впрыск произойдет раньше, процесс сгорания топлива в цилиндре нарушается, дизель громко и жестко работает. Более того, значительно усиливается износ не только ДВС, но и проблемной форсунки.

Дело в том, что через неплотно закрытое седло происходит прорыв газов, механизм разрушается, подвергается сильному загрязнению от скопления нагара. На начальном этапе нагар удаляют путем промывки форсунок дизельного двигателя, то есть без ремонта.

При этом важно понимать, что нагарообразование является не причиной, а только результатом неполадок внутри самой форсунки. Другими словами, необходимо решать проблему точного срабатывания иглы, усилия пружины и эффективного перекрытия седла.

Ремонт дизельных форсунок своими руками

В ряде случаев ремонт насос форсунок своими руками, восстановление форсунок Делфи или Бош, а также работы с элементами Common Rail потребуют специального оборудования. Такое оборудование зачастую отсутствует в гаражных условиях, то есть ремонт лучше производить в специализированном сервисе.

Что касается необходимости отремонтировать механические форсунки, с такой работой можно справиться самостоятельно, имея необходимые запчасти и минимум инструментов. Давайте рассмотрим этот процесс.

Начнем с того, что неплотное прилегание иглы к седлу распылителя в ряде случаев обусловлено возникновением бокового усилия, которое появляется в зависимости от степени износа нажимного штифта в области направляющего отверстия. Параллельно также следует учитывать износ указанного отверстия (проставки).

Под воздействием бокового усилия конус иглы в момент прижимания к седлу будет прилегать к одной стороне седла сильнее по сравнению с другой стороной. В результате как седло, так и конусный оконечник иглы подвергается неравномерному износу, форма меняется с круга на овал. Нормального прилегания в таких условиях добиться не удается, форсунку нужно восстанавливать.

  1. Для устранения неисправности потребуется снять форсунки, отвернуть гайку распылителя и заменить распылитель. При этом зачастую также нужно произвести замену нажимного штифта и проставки. Параллельно осуществляется развертка или замена прижимной пружины.
  2. Перед началом работ важно знать, что устройство форсунки не предполагает наличия уплотнителей, то есть максимально плотная подгонка соединяемых деталей и герметизация возможны благодаря высокому качеству обработки сопрягаемых поверхностей.
  3. Также отметим, что игла распылителя перемещается в направляющем канале, причем отверстие имеет небольшой зазор. Этот зазор также не имеет уплотнений, то есть лишнее дизтопливо внутри форсунки попадает в место нахождения пружины.
  4. Для сохранения подвижности иглы реализован специальный канал обратного слива, что позволяет удалить лишнее дизтопливо, которое далее возвращается по системе «обратки» в топливный бак.

Подготовка к снятию с двигателя дизельных форсунок и демонтаж инжекторов

Перед началом ремонта очень важно не допустить попадания грязи и мелких посторонних частиц внутрь элементов системы питания. Для этого рекомендуется предварительно вымыть ГБЦ одним из доступных способов (Керхером, мойка паром, самостоятельная очистка и т.д.), очистить углубления под форсунки и сами инжекторы.

Указанные действия помогут избежать повреждения резьбы, уплотнительного конусного отверстия, а также снизить вероятность попадания мелких частиц грязи внутрь ДВС после выкручивания форсунок.

Еще одним ответственным моментом являются трубки высокого давления. Перед снятием их рекомендуется пометить, так как в процессе обратной сборки могут возникнуть сложности с порядком установки и правильностью монтажа. Для пометки можно использовать маркер, метки наносятся в области штуцера каждой форсунки и штуцера топливного насоса.

О том, как сделать ремонт форсунок Common rail своими руками, смотрите в этом видео:

Добавим, что без надлежащего опыта и оборудования ремонтировать систему common rail в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как возможно повреждение отдельных дорогостоящих элементов.

Итак, вернемся к механическим форсункам.

  • После того, как трубки высокого давления отсоединены от форсунок, необходимо прикрыть отверстия в штуцерах при помощи специальных защитных колпачков. Защитные пробки должны быть заранее очищены от загрязнений, также пробки можно использовать для защиты штуцеров топливного насоса.
  • Подобным образом перекрывается и каждый штуцер обратки, так как нельзя допустить попадания мелких частиц в систему питания. Например, попавший мусор в топливном канале инжекторной дизельной форсунки после установки элемента на проверочный стенд проникнет в распылитель.

В результате иглу форсунки уже может заклинить не на двигателе, а при проверке, частицы мусора выведут из строя распылитель и т.

д. Если же новый распылитель будет установлен перед такой проверкой, тогда потребуется повторный разбор форсунки, высока вероятность очередной замены распылителя. Саму форсунку также нужно разбирать только в условиях максимальной чистоты.

  • Что касается снятия элементов с ДВС, попытки выкрутить форсунки при помощи обычного рожкового ключа могут привести к слизыванию и повреждениям граней. Дело в том, что форсунки затянуты с большим моментом затяжки. По этой причине для выкручивания нужно иметь накидной ключ, желательно также наличие удлиненной головки.
  • После того, как форсунки откручены,  рекомендуется еще раз произвести их наружную очистку от загрязнений. Такая очистка производится обычной мягкой кисточкой, в качестве очистителя используется чистое дизельное топливо. После этого форсунки просушиваются или обтираются ветошью, далее устройство готово к диагностике и ремонту.
  • Еще отметим, что после снятия самих форсунок в ГБЦ остаются специальные уплотнительные колечки. Эти уплотнительные кольца форсунок находятся в ложбинках-нишах и, как правило, прикипают к отверстиям в ГБЦ. Указанные кольца нужно извлечь и заменить на новые, так как повторно использовать данные элементы не рекомендуется.

Для извлечения можно использовать небольшой отрезок тонкой металлической проволоки, которым аккуратно достаются кольца. Главной задачей является то, чтобы избежать повреждений резьбы в форсуночном отверстии.

Запрещается выстукивать кольца при помощи стальных проставок, отверток и т.п. Дело в том, что существует большой риск повредить посадочные места уплотнительных колец. Если это случится, тогда даже после замены колец на новые должной герметичности не будет.

  • Также следует учесть, что во время снятия колец грязь может попасть в отверстия для форсунок. Для предотвращения необходимо обмазать отверстие вязкой смазкой, после чего кольцо можно снимать. Часто для подобных целей используется Солидол или подобный смазочный материал. Осыпающаяся грязь прилипает к смазке, не попадая в отверстие камеры сгорания.

По окончании процедуры снятия колец Солидол также снимается, например, при помощи мягкой тряпки, которую наматывают на стержень или отвертку. Дополнительно можно проворачивать коленчатый вал двигателя стартером несколько секунд. Это нужно для того, чтобы загрязнения, попавшие в камеру сгорания, вытолкнуло наружу поршнем.

О том, как сделать ремонт форсунок Делфи своими руками, смотрите в этом видео:

Отметим, что хотя процесс ремонта форсунок Delphi напоминает восстановление обычной механической форсунки, ряд конструктивных отличий предполагает некоторые нюансы.

Проверка снятых форсунок

Прежде всего, после снятия форсунки нужно продиагностировать. Для этого необходим проверочный стенд или прибор для проверки. Главными параметрами оценки является точность срабатывания при нужном давлении, равномерность подачи топлива и правильная форма факела распыла, а также герметичное закрытие.

  • Получается, впрыск должен происходить только при определенном показателе давления. Не допускается отклонение в большую или меньшую сторону. До начала впрыска не должно быть вытекания горючего (форсунка не должна переливать).
  • Также после впрыска в полостях каждой форсунки давление должно сохраниться для сброса лишнего дизтоплива через обратку в бак.
  • Что касается формы факела, оптимальной можно считать форму ровного конуса, то есть без кривых отклонений в какую-либо сторону.
  • Само горючее не должно лить струей или капать, так как качественный распыл предполагает подачу горючего исключительно в виде распыленного тумана.

Параллельно во время проверки следует обратить внимание на звук во время срабатывания форсунки. Без надлежащего опыта стразу определить проблемную деталь будет сложно, но путем сравнения звука работы заведомо исправной форсунки с остальными можно быстрее обнаружить проблемный элемент.

Как разобрать дизельную форсунку для ремонта

Итак, после диагностики на проверочном стенде следует отделить дефектные форсунки, после чего можно приступать к их ремонту. Для того чтобы раскрутить элемент, не рекомендуется использовать ключи рожкового типа. Для этой задачи хорошо подойдет накидной ключ, который обеспечивает плотный обхват всех граней на гайке.

Дело в том, что рожковым ключом можно зализать грани на гайке, также на некоторых форсунках указанные гайки изначально хрупкие, то есть могут попросту треснуть при неравномерном давлении на грани. Проблема осложняется тем, что в продаже найти гайки отдельно бывает очень затруднительно.

Для правильной разборки форсунку нужно вставить в накидной ключ, далее ключ следует зажать в тиски. Теперь можно откручивать гайку, воспользовавшись накидной головкой. После того, как гайка немного сдвинулась, дальнейшее откручивание следует производить от руки.

Гайка может выкрутиться сразу, причем вместе с прикипевшим к ней распылителем. Если это произошло, тогда распылитель следует отмочить в составе для отворачивания закисших болтов и гаек (например, WD-40). Затем его аккуратно выстукивают из гайки.

  • Для снятия распылителя гайку нужно положить на пластину из алюминия, в которой выполнено сквозное отверстие. Указанное отверстие должно иметь диаметр, который будет немного больше диаметра распылителя. Саму пластину размещают на «губах» открытых тисков.
  • Теперь на торцевую часть распылителя нужно приставить стержень из меди или алюминия, после чего легким постукиванием по такой надставке выбить распылитель. После снятия распылителя все элементы потребуется тщательно очищать от нагара и отложений. Делать это можно при помощи щетки с мелкой стальной щетиной.
  • Также для очистки необходимо использовать карбиклинер. Если такого очистителя нет, тогда промывать детали от нагара можно в чистой солярке или ацетоне. Завершающим этапом промывки является ополаскивание гайки, корпуса форсунки и распылителя в чистом дизтопливе.
  • Для просушивания рекомендуется использовать сжатый воздух из компрессора. Такой подход позволяет удалить мелкий мусор из стыков соединяемых деталей, а также исключает попадание частиц ворса при обтирании ветошью.
  • Далее можно переходить к установке нового распылителя и сборке форсунки. Сначала все элементы закручиваются от руки, после чего затяжка производится при помощи накидного ключа. Отметим, что на начальном этапе не следует сильно затягивать гайку, так как не исключена необходимость разобрать устройство еще раз.
  • Теперь собранную форсунку с новым распылителем потребуется заново проверять на стенде. Если элемент начал работать исправно (своевременно открываться, качественно распылять горючее, герметично закрываться, нормально скидывать горючее в обратку и т.д.), тогда можно будет окончательно затянуть гайку, отложить форсунку в строну и далее установить деталь на двигатель.

Во время финальной сборки форсунки важно учесть, что накидная гайка распылителя затягивается с определенным усилием при помощи динамометрического ключа (момент затяжки указан в руководстве по эксплуатации и ремонту конкретного ДВС). Также перед началом затяжки понадобиться закрыть отверстия отмытой и проверенной форсунки специальными колпачками.

Как правило, сразу после замены одного распылителя элемент редко начинает работать исправно, так как форсунка обычно демонстрирует срабатывание при сниженном или повышенном давлении, распылитель переливает горючее и т.д. Это говорит о том, что нужна дополнительная регулировка.

  • Для того, что срабатывание происходило при необходимом давлении, нужно правильно подобрать регулировочную шайбу. Регулировка производится путем изменения толщины шайбы. Если давление срабатывания ниже, тогда необходимо ставить более толстые шайбы, если же давление впрыска боле высокое, ставится шайба меньшей толщины.
  • Для точного подбора необходимо заранее иметь несколько регулировочных шайб, а также микрометр для замера толщины шайб. Добавим, что для увеличения давления срабатывания  дизельной форсунки на показатель в 10 кг. на сантиметр, регулировочная шайба должна быть толще на 0.1 мм. Соответственно, уменьшение давления возможно путем установки шайб меньшей толщины.
  • Что касается диаметра, данный показатель устанавливаемых регулировочных шайб должен быть таким же, как и у тех, что стояли на форсунках изначально. Шайбы должны быть изготовлены из прочной стали, так как материал определяет долговечность их работы.

Добавим, что после разборки форсунки можно столкнуться с тем, что регулировочные шайбы дополнительно имеют отверстия. Если стоят именно такие шайбы, тогда менять их на шайбы без отверстий нельзя. Если же штатно устанавливаются шайбы без отверстий, тогда для регулировки можно ставить любой тип шайб. Главное, чтобы соответствовал диаметр.

Еще необходимо учитывать, что во время регулировки желательно настраивать давление впрыска немного больше (на 10-15 кг. на сантиметр) от того показателя, который заявляет производитель форсунок и двигателя в руководстве по эксплуатации. Дело в том, что после установки на двигатель детали усаживаются и прирабатываются (конус иглы «притирается» к конусу седла замененного распылителя, немного просаживается  регулировочная шайба и т.п).

Отметим, что наиболее качественной регулировкой при помощи регулировочных шайб можно считать такой показатель, когда фактическое давление не отличается от рекомендуемого производителем более чем на 5 или максимум 10 кг/см.

Добавим, что регулировка также должна учитывать и то, что в самом топливном насосе высокого давления может быть износ плунжеров. Это значит, что если насос выдает сниженное давление, тогда правильнее немного снизить давление впрыска (на 5-10 кг. на сантиметр).

Обратите внимание, данная процедура может оказаться эффективной не во всех случаях. Например, для ТНВД роторного типа необходимо обязательно настраивать точное давление впрыска для каждой форсунки.

Еще одной особенностью того, что после установки нового распылителя  форсунка льет топливо, может оказаться:

  • затвердевание в распылителе заводской смазки-консерванта;
  • изношена пружина или возникли проблемы с нажимным штифтом;

Первый случай встречается крайне редко, так что сразу переходим ко второму. После разборки форсунки следует осмотреть указанные элементы на предмет выработки. Обычно дефекты хорошо заметны при визуальном осмотре. Если дело в пружине, тогда элемент можно развернуть, но такое решение временное. Это значит, что нажимную пружину и другие части лучше сразу менять на новые аналоги.

После того, как форсунки собраны и качественно отрегулированы, их можно ставить обратно на двигатель. Перед установкой следует помнить про уплотнительные кольца форсунок. Прежде всего, их нужно обязательно менять на новые после каждой затяжки форсунок с рекомендуемым усилием.

Другими словами, если форсунки затягивались, но затем по какой-либо причине снова снимаются, повторно использовать уплотнительные кольца настоятельно не рекомендуется. Причина проста — после затяжки происходит обжимание колец, они теряют свою форму и т.д.

Еще полезно знать, что кольца обеспечивают не только герметичность соединения, но и препятствуют перегреву форсунки. Уплотнители выступают своеобразным барьером, не позволяя передаваться избыткам тепла от ГБЦ на форсунки. Получается, от качества колец будет зависеть степень и скорость коксования форсунок в условиях нагрева.

Обратная установка форсунок на двигатель

После того как кольца-уплотнители были установлены, резьбу форсунок нужно дополнительно смазать небольшим количеством графитной или медной смазки.

  • Следующим шагом становится вкручивание форсунки, при этом исключительно от руки, а не ключом. Если одна из форсунок не «идет» от руки, тогда резьбу в ГБЦ нужно дополнительно очистить. Во время вкручивания форсунку надо точно расположить по резьбе. Главная задача состоит в том, чтобы не повредить резьбу в головке двигателя.

Если от руки форсунка не вкручивается, тогда для правильной установки следует аккуратно выкрутить ее обратно, после чего повторить попытку. Конечная затяжка при помощи динамометрического ключа производится только тогда, когда форсунка будет полностью вкручена по резьбе в отверстие рукой. Также необходимо в обязательном порядке соблюдать рекомендуемый момент затяжки.

  • Завершающим этапом является присоединение к форсункам и насосу магистралей высокого давления. Как уже говорилось выше, трубки должны быть помечены, чтобы исключить ошибки при сборке. Перед установкой трубки желательно еще раз промыть изнутри чистым дизтопливом.

Параллельно вместе с трубками необходимо правильно установить фиксирующие пластинки, которые удерживают трубки, исключая их вибрации. Если допустить ошибки при установке пластин, тогда сильные вибрации станут причиной растрескивания и быстро выведут трубки высокого давления из строя.

  • Далее необходимо избавиться от завоздушивания топливной системы, после чего двигатель можно заводить. Чтобы удалить воздух может понадобиться совершить целый ряд действий, что будет зависеть от конкретного случая и типа ТНВД.

Иногда бывает достаточно прокрутить двигатель стартером или воспользоваться насосом ручной подкачки, после чего топливо без пузырьков воздуха начинает выходить из трубок высокого давления. Также могут потребоваться дополнительные манипуляции с откручиванием корпуса топливного фильтра. Отметим, что наиболее сложной ситуацией является удаление воздушных пробок из самого ТНВД.

Советы и рекомендации

Как видно, ремонт механических дизельных форсунок вполне может быть выполнен самостоятельно.

  • Что касается Common Rail и различных электромеханических устройств подобного типа, для их проверки и ремонта необходимо иметь более сложное оборудование.
  • Также следует заранее убедиться, нужно ли прописывать форсунки после ремонта. Дело в том, что для нормального взаимодействия электронного блока управления и форсунок может возникнуть необходимость заново прописать их в память блока.
  • Еще хотелось бы выделить, что при выборе регулировочных шайб перед началом ремонта необходимо убедиться в качестве изготовления данных элементов.

Что касается уплотнительных колец, визуально для различных моделей авто они могут быть похожими. При этом важно помнить, что даже незначительные отклонения в сотые доли миллиметра по ширине и диаметру приведут к тому, что герметичности не будет. Данное утверждение справедливо и применительно к уплотнительным кольцам на топливных магистралях, которые активно используются в конструкции многими производителями дизельных моторов.

Напоследок хотелось бы отметить, что распылители, кольца, шайбы, пружины и другие элементы лучше всего приобретать только в авторизованных точках продажи. Оптимально не экономить на стоимости запчастей, то есть сразу покупать качественные изделия известных мировых производителей.

Читайте также

Ремонт электромагнитных форсунок Bosch Common Rail

Номер форсунки по BOSCH Аналоги по BOSCH Номер форсунки OE Производитель Модель авто
0445110005 0445110006
0986435005
Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110009 0445110010
0445110011
0445110012
0986435004
A6110700587 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110014 0445110015
0986435005
A6680700687
Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110069 0445110070
0445110105
0445110170
0445110181
0445110182
0986435053
A6120700487 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110025 0445110024
0986435020
A6110700687 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110035 0445110034
0445110095
0445110201
0445110202
0986435012
A6130700887
A6130700587
Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110071 0445110072
0445110099
0445110100
0445110199
0986435041
A6110701787 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110073 0445110074
0986435031
A6280700287 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110093 0445110094
0986435035
A6280700387 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110095 0445110096
0445110201
0445110202
0986435037
A6130700887 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110103 0445110104
0986435043
A6280700487 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110106 0445110105
0445110170
0445110171
0445110181
0445110182
0986435164
0986435053
0986435045
A6120700487 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110108
0445110107
0445110189
0986435047
0986435055
A6110701687 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110116 0445110115
0986435049
A6680701287 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110140 0445110139
0986435107
0986435108
A6460700287 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110156 0445110155
0986435135
A6480700187 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110190 0445110189
0986435055
A6110701687 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445115033 0445115032
0986435356
0445115069
0445115068
0986435356
A6460701487 Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445115064 0445115063
0986435355
A6420701387
Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, A, C, E, G, S, V class, GL, GLK, ML, CLK, CLS
0445110021 0445110146
0986435007
8200238528
16600-00QAT
16600-00QAD
93169139
Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
 Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110063 0986435075 8200010075
7701474032
Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110102 0986435106 16600-00Q1E Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110087 0986435079
0986435235
4417363
16600-00Q0E
95517507
16600-00Q1C
Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110110 0986435080 8200100272 Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110127 0445110178 Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110141 0986435086
0986435239
16600-00Q1D Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110168 0986435175 7701061083
16600-00QAR
Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110265 0986435170
0986435236
8200484403
7701477325
16600-00Q0D
Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445115007 0986435350
0986435426
7701476567
7701477158
8200340068
8200804536
8200409398
8200505056
93161695
Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445120003 0445120004
0986435524
5010412093 Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
044512019 0445120020 Renault, Opel, Nissan Movano, Vivaro, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Master, Espace,
Laguna, Megane, Scenic, Trafic, Premium, Primastar
0445110019 0986435006 55187290
55189276
46547897
Fiat Punto, Palio, Strada
0445110017 0445110018
0445110042
0445110065
0445110113
0445110114
057130276H AUDI A4, A6, A8,Q7
0445115037 0445115036
0986435358
059130277AH AUDI A4, A6, A8,Q7
0445117022 0445117021
0986435413
059130277CD AUDI A4, A6, A8,Q7
0445110081 062130201 VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445110125 062130201A VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445115029 0445115028
0986435352
0986435365
076 130 277 VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445115037 0445115036
0986435358
059130277AH VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445115052 0445115051
0986435358
059130277BD
059130277AH
VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445116005 0445116004
0986435360
03L130277 VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445116035 0445116034
0986435369
03L130277C VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter,Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta
0445110064 0445110101
0986435147
33800-27010 Kia, Hyundai Santa Fe, Sportage,Н-1, Starex, 
Sorento, Accent, Elantra, Getz, Matrix, i10, i30, Tucson
0445110092 0445110091
0986435154
33800-4A000
33800-4A170
33800-4A000Y
Kia, Hyundai Santa Fe, Sportage,Н-1, Starex, 
Sorento, Accent, Elantra, Getz, Matrix, i10, i30, Tucson
0445110126 0445110290
0986435174
33800-27900
33800-279002Y
Kia, Hyundai Santa Fe, Sportage,Н-1, Starex, 
Sorento, Accent, Elantra, Getz, Matrix, i10, i30, Tucson
0445110186 0445110279
0986435182
33800-4A150
33800-4A160
33800-4A170
Kia, Hyundai Santa Fe, Sportage,Н-1, Starex, 
Sorento, Accent, Elantra, Getz, Matrix, i10, i30, Tucson
0445110253 0445110254
0986435155
33800-27800
Kia, Hyundai Santa Fe, Sportage,Н-1, Starex, 
Sorento, Accent, Elantra, Getz, Matrix, i10, i30, Tucson
0445110279 0986435182 33800-4A150
33800-4A160
33800-4A170
Kia, Hyundai Santa Fe, Sportage,Н-1, Starex, 
Sorento, Accent, Elantra, Getz, Matrix, i10, i30, Tucson
0445110008 0445110044
0986435003
1980. 93
9635196580
Citroёn, Peugeot 206, 306, 307,  406,  607,  806, 807, Boxer, Expert, Partner,
Berlingo, C3, C4,  C5, С8, Xsara, Picasso,  Jumpy, Picasso, Xantia
0445110036 0986435013
0986435014
0986435015
1980.h5
1980.H5
1980.H6
9653345780
9653345880
9653345980
Citroёn, Peugeot 206, 306, 307,  406,  607,  806, 807, Boxer, Expert, Partner,
Berlingo, C3, C4,  C5, С8, Xsara, Picasso,  Jumpy, Picasso, Xantia
0445110057 0986435093 1980.CN
1980.80
1980.79
Citroёn, Peugeot 206, 306, 307,  406,  607,  806, 807, Boxer, Expert, Partner,
Berlingo, C3, C4,  C5, С8, Xsara, Picasso,  Jumpy, Picasso, Xantia
0445110062 0445110076
0986435077
1980.CE
1980.AV
1980.CC
1980.H7
1980.H8
1980.H9
71791273
9640088780
9653594580
1980. 85
Citroёn, Peugeot 206, 306, 307,  406,  607,  806, 807, Boxer, Expert, Partner,
Berlingo, C3, C4,  C5, С8, Xsara, Picasso,  Jumpy, Picasso, Xantia
0445110239 0986435122 1609850280
1609849280
1477146
1347283
Y605-13-H50B
Citroёn, Peugeot 206, 306, 307,  406,  607,  806, 807, Boxer, Expert, Partner,
Berlingo, C3, C4,  C5, С8, Xsara, Picasso,  Jumpy, Picasso, Xantia
0445110083 0986435078 55184536
71794071
93183910
55192096
Fiat, Iveco Bravo, Doblo, Fiorino, Ducato; Scudo, 
Daily, Scudato

Ремонт дизельных форсунок Бош (Bosch) цена

РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК → Bosch

Ремонтируем дизельные форсунки Бош всех модификаций, включая Bosch Common Rail


К нам удобно приехать из:  Москва  Зеленоград  Химки  Сходня  Лобня  Солнечногорск
Работаем с Регионами России (пересылка форсунок транспортной компанией)

Московская Область, Ленинградское ш. 15 км от МКАД, Полигон МАДИ  Схема проезда

ФОРСУНКИ COMMON RAIL BOSCH
Проверка форсунки CR на стенде 600,00р.
Регулировка форсунки CR грузовые, микроавтобусы 2 500,00р.
Регулировка форсунки CR легковые 2 000,00р.
Ремонт форсунки CR грузовые, микроавтобусы 3 000,00р.
Ремонт форсунки CR легковые 2 500,00р.
ФОРСУНКИ
Восстановление распылителя 1шт. от 2000,00р.
Проверка форсунки на стенде 1шт. 200,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с притиркой и регулировкой 700,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с регулировкой 500,00р.
 

Наши преимущества

 

Прямой телефон мастера по форсункам Bosch  — 8 (495) 156-31-55

 

 

 

Особенности ремонта дизельных форсунок Bosch

Грамотная диагностика и ремонт

 

Наш Bosch-сервис предлагает профессиональную диагностику и ремонт форсунок BOSCH, включая форсунки, используемые в системах common rail, по низким ценам. Располагая профессиональным диагностическим оборудованием, а также необходимыми средствами для механообработки, мы обеспечиваем эффективный и надежный ремонт форсунок Bosch.

 

 

Типичные поломки форсунок BOSCH и их признаки

 

Как правило, форсунки Bosch отличаются исключительной выносливостью и работают без каких-либо признаков поломки не менее 120 – 130 тыс. км. пробега. Однако в этом и кроется главная уязвимость: когда появляются заметные симптомы и становится понятно, что требуется ремонт, повреждения форсунок могут быть уже существенными. Чаще всего форсунки Bosch требуют ремонта при появлении следующих признаков:

 

  • Изменения в динамике автомобиля. Как правило, данный дефект возникает по причине некорректной работы исполнительных механизмов топливной системы, а это в первую очередь форсунки. Для устранения возникшей неисправности рекомендуется провести диагностику, а если это необходимо, последующий  ремонт форсунок Бош.
  • Резкое повышение расхода топлива. Если вы замечаете, что у Вашего дизеля вырос расход топлива, и раньше такого не было, срочно приезжайте на диагностику и ремонт форсунок Bosch.
  • Заметная потеря стабильности работы двигателя, особенно на холостых оборотах. Этот симптом говорит о нарушениях в подаче топлива, и может потребоваться многоэтапная диагностика, а также ремонт форсунок Bosch.
  • Изменение характера выхлопа: появление едкого дыма в большом количестве.

Все эти симптомы говорят о том, что, скорее всего, произошел износ форсунок. Чаще всего диагностика форсунок Bosch выявляет факт износа распылителя и проставки, реже возникают проблемы с корпусом форсунки.

 

 

Как мы осуществляем ремонт форсунок Common Rail Bosch?

 

Наши специалисты выполняют ремонтно-диагностические мероприятия в следующей последовательности:

  • Снятие форсунок с двигателя
  • Специализированная диагностика форсунок Бош на стенде 
  • Разборка, обнаружение неисправных запчастей
  • Составление дефектной ведомости, согласование стоимости и сроков ремонта с Заказчиком
  • Сборка с регулировкой и проверкой на стенде
  • Установка отремонтированных форсунок на двигатель.

 

Высшее качество сервиса по выгодной цене

 

Наши мастера имеют большой опыт, потому диагностика и настройка форсунок Бош выполняется качественно. Мы работаем со всеми типами форсунок и всегда находим истинную причину неисправности, обеспечивая ее эффективное устранение по выгодной цене. Сколько стоит ремонт форсунок Бош вы можете узнать из прайс-листа, расположенного выше на данной странице.

 

Цены на ремонт дизельных форсунок других производителей

 

 

Что мы делаем кроме ремонта форсунок

 
 

ремонт топливной системы Common Rail форсунки Bosch

• диагностика и ремонт топливной аппаратуры Common Rail;
• ремонт и регулировка форсунок Коммон Рейл;
• компьютерная диагностика топливной системы
• диагностика топливной системы (на утечки)
• проверка топливной аппаратуры на стенде
• топливный бак промывка, снятие/ установка
• топливная рампа, снятие/установка, промывка
• замена топливного фильтра тонкой и грубой очистки
• промывка топливных магистралей
• форсунки ремонт, снятие/установка

Гарантия на все работы .

      Сегодня дизельная система Common Rail стала одним из лидеров в развитии дизельного автомобилестроения. Первые серийные дизельные автомобили с системой впрыска Коммон Рейл появились уже 1996 году.

    Common Rail – это специальная технология впрыска горючего, используя высокое давление. Сегодня эта система серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Её современное выполнение позволяет получить значительный прирост к мощности и скорости движения, а так же при существенной экономии топлива – сократить токсичность выхлопов.
      В целом Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого давления контура высокого давления и системы датчиков. Коротко описать ее можно так:
• Топливо постоянно находится под высоким давлением в рампе, куда оно нагнетается специальным насосом сразу же после первых оборотов двигателя;
• по топливопроводу топливо под давлением постоянно поступает к форсункам;
• форсунки открываются для впрыска по командам ЭБУ

   Контур низкого давления состоит из: топливного бака, подкачивающего насоса, топливного фильтра и соединительных трубопроводов. Подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через топливный фильтр и далее под давлением 6–7 бар к контуру высокого давления (ТНВД).
    Контур высокого давления состоит из ТНВД, аккумуляторного узла высокого давления (топливной рампы) с датчиком давления, форсунок и соединительных трубопроводов высокого давления. ТНВД подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении. Каждая форсунка соединяется с рампой отдельным трубопроводом высокого давления, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный либо пьезокристаллический клапан).
   Сердце системы — топливный насос высокого давления, компактное устройство с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. Корпус ТНВД — из алюминиевого сплава, гильзы плунжеров стальные.


    Система очень требовательна к качеству топлива , соблюдения регламента технического обслуживания и правил эксплуатации автомобиля.

“Ничего не предвещало беды”


   Диагностика электронных систем начинается со считывания кодов неисправностей, проверки датчиков, исполнительных механизмов. Еще раз повторяем ,что главная причина неисправностей топливной системы Common Rail так или иначе связана с низкокачественным топливом. Как правило, из строя выходят топливные форсунки, ТНВД или подкачивающие насосы.
   Управление количеством и временем впрыска в системе Common rail возложено на форсунки. Это самый уязвимый элемент, многократно повышающий стоимость ремонта топливной аппаратуры.
Обнаружить неисправность форсунок можно, если вы наблюдаете один или несколько из ниже перечисленных симптомов:
• затрудненный холодный запуск и неровная работа мотора;
• дымность, выхлоп черного или белого цвета;
• повышенный расход топлива;
• сильные шумы и вибрация во время работы двигателя;
• резкое снижение динамики автомобиля, автомобиль может заглохнуть даже при наборе скорости
• увеличивается потребления топлива;
• из глушителя выходит чёрный плотный дым;
• в трубах глушителя иногда слышатся хлопки.
• падение мощности дизельного двигателя
     В современных авто с дизельными двигателями используются два типа систем впрыска – электромагнитные и пьезоэлектрические. Их выпускают всемирно известные производители автомобильного оборудования – Bosch,Denso,Delphi и другие.

    Лучше всего за время длительной эксплуатации зарекомендовали себя фильтры марок Bosch и Delphi, а по ремонтопригодности лидируют электромагнитные форсунки немецкой компании Bosch CR.
     Форсунки Bosch легко поддаются ремонту и восстановлению. Если на вашем дизельном двигателе установлены форсунки Bosch, то выгоднее произвести минимальный ремонт, чем вкладываться в покупку новых форсунок. Самыми «слабыми» частями форсунок Bosch считаются мультипликатор и распылитель, именно их приходиться менять чаще всего.
    Форсунки Delphi Common Rail.В форсунках этого вида ремонту поддаются только два элемента — клапанный механизм и сам распылитель. Так же, как и форсунки Bosch, они легко разбираются и чистятся.

    Форсунка Denso имеет ресурс до 150 тысяч километров пробега, однако в плане ремонта форсунки возникают проблемы. Denso не продаёт запчасти и детали к своим форсункам. То есть форсунка Denso вышла из строя, единственный вариант — это купить новую. 

 Производители Bosch и Siemens производят и форсунки нового поколения, которые называются пьезоэлектрическими. Ремонт пьезоэлектрических форсунок обойдётся примерно в ту же сумму, что и покупка новых, поэтому проще сразу заказать новые изделия.
Ещё одной распространённой неисправностью форсунок можно считать отсутствие топлива. Однако причина кроется вовсе не в конструкции форсунки, а в других элементах топливной системы:
• забиты шланги подачи дизельного топлива;
• утечка горючего;
• вышел из строя насос;
• забит фильтр.

     Если топливо не поступает на форсунку, то необходимо проверить каждый элемент системы. Вполне возможно, что просто отключились контакты с разъёмов питания и достаточно просто подсоединить провода к форсункам.

   Основная причина выхода ТНВД из строя – это износ его деталей. Причиной повышенного износа часто является некачественное дизельное топливо. Большую опасность имеет содержание в топливе воды и серы, которые взаимодействуя между собой, образуют агрессивные соединения, попросту – кислоту, вызывающую коррозию деталей ТНВД. Признаки поломки ТНВД: посторонние шумы, отсутствие топлива в магистрали или его течь из корпуса насоса.

     ГК Надежный Контакт располагает оборудованием для проверки форсунок по картам производителя, ремонта и регулировки систем Common Rail. Механики нашего автотехцентра прошли специализированное обучение по устранения неисправностей всех элементов дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл.
Диагностика ТНВД и Форсунок в течение 1-2 часов в присутствие заказчика ! Ремонт в течение дня в присутствие заказчика ! На современном оборудование !

   Ремонт Common Rail выполняется с применением только оригинальных запчастей от фирм-производителей дизельного топливного оборудования – Bosch, Denso, Delphi Siemens. Все необходимые запчасти и расходники для ремонта всегда имеются на складе, поэтому ремонт топливной аппаратуры занимает минимальное время.

 

       

Ремонт форсунок в Ярославле. Лаборатория автомобильной электроники.

Услуги по ремонту данной системы представлены на рынке очень широко, как же сделать правильный выбор и куда обратиться? Ответ лежит на поверхности, данный вид ремонта является высокотехнологичным и основным критерием его эффективности является использование профессионального и современного оборудования. В данном случае цена не должна играть решающую роль, для того чтобы сделать правильный выбор вам необходимо узнать какое оборудование и запчасти используются для ремонта. 

Одной из самых современных систем впрыска топлива с электронным управлением в дизельных двигателях является – система Common Rail. Работа такой системы построена на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Такая система позволяет снизить расход топлива в автомобиле и уменьшить токсичность отработавших газов и уровня шума работы дизельного двигателя. Основным из преимуществ такой системы является широкий диапазон регулирования давления и момента начала впрыска топлива, за счет разделения процессов создания давления и впрыска. Как показывает практика основной из причин загрязнения и поломки дизельных форсунок является плохое качество топлива в нашей стране.

Если Ваш автомобиль стал плохо заводится или двигатель начал «троит»,то вероятнее всего вышла из строя одна из форсунок и в таком случае необходимо сразу обратиться в автосервис, т.к. последствия долгой эксплуатации автомобиля в такой виде могут привести к полной замене всех форсунок, а может и двигателя.

Обращаясь к нам мы точно определим какие из форсунок вышли из строя, а так же проверим остальные форсунки на работоспособность и выдадим полное заключение по всей системе впрыска топлива. Для проверки и регулировки форсунок мы использыем самый современный компьютерный стенд с новейшей базой тест-планов(характеристик параметров форсунок) Кроме того наше оборудование позволяет производить проверку всех узлов дизельной системы таких как ТНВД, регулятор давления. Предлагаем вам ознакомиться с нашими возможностями и оснащением и вы точно не ошибетесь 

 

Ремонт и проверка ТНВД 

Наше оборудование позволяет тестировать топливные насосы всех производителей Bosch CP1 CP2 CP3 CP4, Continental, Siemens, Denso HP3 HP4, Delphi DFP1, DFP3, DFP4, DFP6 . Основное преимущество нашего оборудования для тестирования насосов – возможность проверки каждого узла ТНВД, а не просто замер давления и подачи, это позволяет оптимизировать затраты на ремонт и избежать необоснованной замены частей. Основное наше конкурентное преимущество в возможность оценки состояния следующих частей насоса:

-подкачивающего насоса низкого давления тнвд(измерение выходного давления и его стабильности)

-проверка скрости набора давления на запуске

-проверка нагнетающих секций насоса “плунжеров”(их баланс друг относительно друга)

-ступенчатый набор давления(данная характеристика дает информацию о состоянии наполняющих и нагнетательных клапанов плунжера)

-сравнительная производительность ТНВД говорить о утечках внутри насоса

-проверка дозирующего клапан

-и замер объемных подач

Ниже приведу фотографии реального отчета о тестировании исправного ТНВД. Фото отчетов неисправных насосов до и после ремонт можете посмотреть в нашей группе VK

Кроме того есть возможность проверки регуляторов давления в рейке PCV.

 

Ремонт форсунок Bosch Common Rail

Такая модель форсунок лучше всех остальных поддается ремонту и восстановлению, поэтому покупать новую смысла практически нет, достаточно поменять внутренние части на новые и ремонт обойдется дешевле покупки новой. Мы используем самые передовые инструменты. Ремонт форсунок  Bosch мы производим с использованием системы автоматизированного расчета регулировочных шайб Bosch Step 3. Что позволяет приблизить качество ремонта к заводскому. И в заключении проводим присвоение новых кодов форсункам.

В основном в форсунках Bosch выходят из строя:

  1. Мультипликатор, состоящий из седла и штока. Чаще всего промывается седло, но его можно отреставрировать, реже шток и он не подлежит реставрации, в таком случае придеться заменить старый мультипликатор на новый. Мы предлагаем 3 варианта ремонта: восстановление самый дешевый, установка китайской запчасти и самый правильный установка новой оригинальной немецкой. Вообщем мы подберем вариант на любой кошелек.
  2. Так же из строя может выйти – распылитель. Хотя производитель и дает на него гарантию в 100 000 км, но качество нашего топлива сокращает этот срок службы. Рекомендуется при ремонте форсунок менять распылитель, но в большинстве случаев его можно просто почистить ультразвуком и сэкономить на запчастях

После ремонта или прочистки форсунок необходимо произвести регулировку. Регулировка заключается в том, что надо установить ход шарика и электромагнита до тысячных. Зазоры регулируется с помощью регулировочных шайб. Без специального оборудования выполнить регулировку практически не возможно. Только мы в Ярославле используем автоматизированную систему расчета регулировочных шайб.

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

Ремонт такого вида форсунок сложнее, чем Bosch. Причина гораздо более высокие требования к чистоте. Форсунка состоит из двух основных элементов: клапан (9308-621C, 28239294, 9308-622B, 28239295, 9308-625C, 28277576, 28346624) и распылитель. Ремонт вместе с покупкой таких элементов будет все равно дешевле, чем покупка новой форсунки. Так же возможны варианты установки оригинальных и китайских запчастей. 

Чаще всего выходит из строя “вертушок” в клапане, который ходит вверх и вниз, перекрывая каналы. В нем стирается напыление и посадочное место, и в результате увеличивается зазор и форсунка перестает работать. Клапан реставрации не подлежит.

Распылитель так же как и в форсунках Bosch можно почистить ультразвуком. Одной из особенностей работы данной системы является необходимость прописки данных форсунок в блок управления автомобиля. Наше оборудование позволяет присваивать коды для данных форсунок и выполнять балансировочное кодирование комплекта форсунок для идеальной работы.

Мы проведем диагностику форсунок и предложим наиболее подходящие варианты по ремонту или замене некоторых элементов системы.

Ремонт форсунок Denso Common Rail

Такие типы форсунок чаще всего ставятся на автомобили японских и китайских брендов, но в последнее время их стали ставить и на европейские автомобили. Стоимость форсунки Denso велика и существует большая проблема с запчастями для ремонта. У нас есть надежные поставщики зап частей на данные форсунки. И мы одни из немногих кто берется за их ремонт.

 

Чаще всего у форсунок Denso, выходит из строя “клапан-таблетка”, в который входит “вертушок”. На конце вертушка имеется запорный шарик, чаще всего этот шарик переворачивается и размолачивает канал, из-за чего форсунка перестает работать и клапан может быть промыт посторонними частицами в дизельном топливе. Так же как и в других марках форсунок есть распылитель, который в случае засора можно промыть ультразвуком или заменить


На данный момент мы предлагаем гарантированный результат по ремонту самых распространенных форсунок DENSO

  • 095000-5800 6C1Q-9K546-AC 095000-5801 Ford Tranzit Peugeot Boxer Citroen Jumper
  • 095000-7060 095000-5810 6C1Q-9K546-BC Ford Tranzit 2. 4
  • 095000-5600 1465A041 Mitsubishi L200
  • 095000-5650 16600-EB30 Nissan Pathfinder Navara
  • 095000-0750 23670-39026, 095000-5890, 095000-5891, 23670-39135, 23670-30080, 095000-7030, 23670-39316 Toyota Land Cruise
  • 095000-5342 8976024856 Isuzu Богдан
  • 095000-5550 Huyndai HD78
  • 095000-7140 Huyndai HD120

Возможен ремонт и других. Мы привели самые распространенные.

Ремонт форсунок Siemens, VDO, Continental Common Rail

 Мы постоянно развиваемся проходим обучения и посещаем выставки и конференции. Это позволило нам наладить ремонт данных форсунок. Как всегда нам пришлось решать вопросы по поиску запчастей, тк данные форсунки почти ни кто не ремонтирует и предложения по запчастям у поставщиков практически отсутствуют. На данный момент у нас имеются в наличии запчасти и отлажен ремонт на очень распространенные форсунки.

  • BK2Q-9K546-AG 1746967 Ford Transit Euro5, Peugeot Boxer, Citroen Jumper

 

Мы готовы помочь людям из других городов возможна отправка форсунок траспортными компаниями по всей россии.

Не стоит самому производить такие виды работ, т.к. при разборке требуются специальный набор ключей, навыков в их состав входит множество мелких запчастей, которые могут быть потеряны.

Обращаясь в нашу “Лабораторию автомобильной электроники” Вы экономите свое время и доверяете свой автомобиль в надежные и квалифицированные руки. Мы выполним все работы качественно и на высоком уровне. По всем вопросам связанным с ремонтом дизельных форсунок Bosch, Delphi, Denso, Siemens, VDO, Continental вы можете по телефону: 8-903-826-14-18 или воспользоваться формой обратной связи на сайте.

 

Посмотрите как оборудован наш дизельный участок и сделайте правильный выбор, на этой станице приведены только реальные фотографии ни какого фотошопа.

Услуги по ремонту форсунок Common Rail Bosch

RPM Diesel предоставляет услуги по ремонту форсунок Common Rail Bosch, которые включают тестирование, восстановление и ремонт форсунок. Системы впрыска топлива Common Rail играют решающую роль в работе многих типов двигателей и нуждаются в обслуживании.

Попытка самостоятельно диагностировать проблемы с впрыском топлива или сэкономить деньги на ремонте дизельных форсунок самостоятельно может принести больше вреда, чем пользы. Когда дело доходит до ремонта топливных форсунок, лучше всего полагаться на профессионалов, которые понимают, как лучше всего подойти к проблеме, и какое оборудование для этого необходимо для получения качественного результата.

Наши знания, опыт и доступ к первоклассному испытательному стенду Bosch для инжекторов делают нас главным поставщиком услуг по ремонту форсунок Common Rail. Вместе наша команда разделяет страсть к использованию нашего набора навыков для быстрого поиска решений, которые позволяют двигателям наших клиентов работать лучше и дольше.

Мастерская по ремонту форсунок Common Rail Bosch

Проверка инжектора

RPM Diesel гордится тем, что имеет доступ к одному из лучших испытательных стендов Common Rail во всей Южной Флориде — испытательному стенду Bosch EPS 815 Common Rail. Мы размещаем испытательный стенд на месте, что позволяет нам продолжать предоставлять высококачественные услуги, на которые могут положиться наши клиенты.

На стенде Bosch EPS 815 Common Rail можно проводить испытания форсунок Bosch, включая топливные насосы Common Rail CRI, CRIN, CRIN I, II, III и IV, CP1, CP2, CP3 и CP4. Он может использовать так называемый замер «от выстрела к выстрелу» и имеет возможность измерять между каждым выстрелом в пределах 1/10 кубического миллиметра.

Ремонт инжектора

Наши услуги по ремонту форсунок Common Rail Bosch также включают очистку, восстановление или восстановление форсунок и сборку систем Common Rail в соответствии с оригинальными производственными спецификациями.Это делается в сертифицированном чистом помещении, которое соответствует нормативным стандартам Bosch, включая фильтрацию воздуха HEPA для обеспечения качества.

Каждый из квалифицированных специалистов по дизельным двигателям, входящих в нашу команду, также имеет сертификаты обучения Bosch для предоставления лучших в отрасли услуг. Это обучение и опыт в сочетании с передовым программным обеспечением для тестирования и более чем 500 размерами прокладок – единственный способ убедиться, что каждая деталь выполнена с уровнем точности, необходимым для достижения идеальных результатов.

Обратитесь в компанию RPM Diesel, чтобы в ближайшее время запланировать ремонт форсунок Common Rail Bosch. Вы также можете напрямую поговорить с одним из наших специалистов по дизельным двигателям, позвонив по телефону 800-660-6304.

Facebook | Твиттер | Визг | Google+ | Ютуб

Ремонт форсунки Common Rail Bosch

 1 489 всего просмотров,  1 просмотров сегодня

Как правильно выбрать форсунки Common Rail для дизельных двигателей: OEM или вторичный рынок, новые или восстановленные

Топливные форсунки Common Rail

являются относительно новыми для дизельных двигателей внутреннего сгорания.Они предназначены для обеспечения нескольких преимуществ, таких как улучшенная экономия топлива, более низкие выбросы и лучший крутящий момент.

Несмотря на то, что они новые, они зарекомендовали себя как бесценный актив как для водителей, так и для компаний. Топливные форсунки Common Rail не только более эффективны, но и помогают снизить уровень шума и без того шумного дизельного двигателя.

Независимо от причины, когда придет время заменить эти старые форсунки, DFI поможет вам. Мы гордимся тем, что предлагаем топливные форсунки Bosch высочайшего качества.Потому что для нас важнее всего получить максимальную отдачу от вашего грузовика!

Откуда вы знаете, что получаете максимальную отдачу от затраченных средств? Какие варианты форсунок у вас есть? На эти вопросы, среди многих других, связанных с выбором правильных топливных форсунок Common Rail, будут даны ответы в статье ниже.

OEM и топливные форсунки других производителей

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые нам задают, звучит так: «Отличаются ли форсунки, изготовленные в соответствии со стандартами OEM, от обычных форсунок?»

Короткий ответ — да. Топливные форсунки Common Rail не все сделаны одинаково, как и не все дизельные двигатели одинаковы. К счастью, такие компании, как Bosch, производят все свои форсунки в соответствии с очень высокими стандартами.

Несколько часов исследований и разработок (не говоря уже о долларах) ушло на тестирование каждой производимой ими модели. Результатом является инжектор, который значительно превосходит то, что предлагают конкуренты. Что это значит для тебя? Это означает, что вы сможете проехать гораздо больше безаварийных миль, перейдя на фирменный инжектор.

Мы провели несколько испытаний, направленных на выявление любых признаков износа и слабости любой дизельной топливной форсунки. Сложив все вместе, мы пришли к выводу, что компании с такими торговыми марками, как Bosch, безраздельно господствуют над этими «другими» брендами.

То, что сейчас может показаться хорошей сделкой, может привести к еще большим проблемам в будущем. Вот некоторые из наиболее часто встречающихся проблем при использовании дешевых и некачественных топливных форсунок Common Rail:

  • Бедное топливо Экономия
  • Снижение мощности
  • Добавлен SHOOM
  • Начальные проблемы
  • Преждевременная ошибка
  • Чрезмерный дым
  • Потенциальный урон двигателя
  • Увеличение риска ущерба для выхлопа

Проблемы, упомянутые выше, являются наиболее распространенными. Некачественная или плохо отремонтированная дизельная топливная форсунка обязательно будет иметь один или несколько симптомов, указанных выше. Хотя проблемы могут не проявляться изначально, это не тот риск, на который вы должны идти.

Такая простая вещь, как поврежденная топливная форсунка, может потребовать полной переборки двигателя. В крайних случаях повреждения могут быть настолько серьезными, что остается только полная замена двигателя.

Мы собрали серию изображений, которые покажут разницу в качестве между OEM-качеством, таким как Bosch, и «другими ребятами».

На Рисунке 1 показано, как должен выглядеть новый инжектор Bosch. Изображение 2, с другой стороны, это то, что вы получаете, когда используете восстановленную форсунку, которая не соответствует тем же стандартам.

Уплотнительные поверхности корпуса клапана также сильно подвержены влиянию. На первом фото изображен инжектор OEM-качества, а на втором — инжектор конкурента. Ясно, какой из них лучше в этой линейке.

Попытка перешлифовать поверхность может показаться хорошей идеей для определенных применений.Однако, говоря о корпусах клапанов топливных форсунок Common Rail, лучше не упоминать их.

Наконец, у нас есть фотография всего корпуса клапана. Разница не может быть более очевидной. Инжектор, не одобренный OEM, скорее всего, будет использовать корпус клапана от блока-донора. Это просто неприемлемо для DFI.

Корпус с изъязвлениями, ржавчиной и обесцвечиванием на втором фото может привести к повышенному трению во время работы, что отрицательно скажется на производительности.

Варианты топливных форсунок Common Rail

При выборе новой топливной форсунки доступны три основных варианта. Давайте посмотрим, что это такое: 

Новые форсунки

Если ваши старые сердечники форсунок нельзя использовать повторно или вам нужны совершенно новые форсунки, Bosch — это бренд номер один. Клиенты, независимо от того, являются ли они производителями двигателей или владельцами-операторами, выбирают Bosh из-за их репутации надежного производителя и превосходного качества сборки.

Каждая форсунка с маркой Bosch тщательно изготавливается в соответствии со строгими стандартами OEM, поэтому вы можете без проблем проехать тысячи километров.

Восстановленные форсунки

Восстановленные форсунки максимально приближены к новым без ценника. Покупка у авторитетного дилера является одним из наиболее важных факторов при восстановлении. Это гарантирует, что большинство компонентов, подверженных износу, будут заменены.

Например,

DFI изготавливается на том же заводе, что и новые топливные форсунки Bosch. Это гарантирует, что каждая восстановленная форсунка, которую мы продаем, будет как новая! Что это значит для тебя? Строгие требования к выбросам соблюдены, а в некоторых случаях превышены, поэтому в некоторых случаях форсунки лучше, чем новые.

Восстановленные форсунки

Говоря о дизельных топливных форсунках, восстановленные и восстановленные — это две совершенно разные вещи. Восстановленная топливная форсунка Common Rail, приобретенная у надежного поставщика (например, DFI), по-прежнему будет соответствовать оригинальным спецификациям OEM. Хотя это правда, что у них не будет такого количества восстановленных компонентов, как у восстановленных, готовый продукт все равно не будет иметь себе равных.

Независимо от того, какой выбор вы сделаете, DFI обязательно найдет что-то для ваших конкретных нужд.Все наши новые, восстановленные и восстановленные топливные форсунки Bosch идеально подходят для вашего грузовика!

Наши специалисты, сертифицированные ASE, готовы ответить на любые ваши вопросы о топливных форсунках Common Rail или большинстве других запчастей для грузовиков. Позвоните нам по телефону 855-212-3022 или посетите нашу страницу контактов!

Эксергия Производительность


1) Вы ремонтируете форсунки?
2) Можете ли вы просто сделать мои форсунки и отправить их мне, мой грузовик ежедневно ездит, и я не могу вывести его из эксплуатации, чтобы отправить вам форсунки?
3)  Действительно ли необходимы тестирование и балансировка?
4)  Как вы тестируете и что это значит для меня?
5)  Вы продаете форсунки и/или насосы высокого давления CP3?
6) Хороши ли форсунки Reman?
7)  Если треснул корпус, значит неисправна форсунка, есть ли другие причины для замены форсунки?
8)  Изготовлены из нержавеющей стали 5. 9 форсунок лучше стандартных 5.9 форсунок?
9) Вы производите 12- и 24-клапанные механические форсунки?
10)  Вы тестируете или ремонтируете насосы CP3 высокого давления CP3?
11)  Насколько большой мне нужен инжектор (или расход сопла)?
12) Изготавливаете ли вы линии высокого давления большего диаметра по индивидуальному заказу?
13)  Вы обслуживаете Форд 6.4 форсунки?
14)  Должен ли я установить «распределительный клапан (заглушку в рампе)» вместо моего заводского предохранительного клапана (клапан сброса давления), чтобы увеличить давление в рампе?
15)  Нужно ли заменять трубки поперечной подачи высокого давления при замене форсунок Cummins?
16)  Можно ли снять краевой фильтр форсунки для лучшего потока?
17)  Как насчет дополнительной фильтрации?
18)  Могу ли я отправить модифицированные форсунки неизвестных компаний для их ремонта или балансировки?
19)  Мои балансовые ставки отключены, что я могу сделать?
20)  Должен ли я вводить выходные коды форсунок или также обозначаемые как «коды NIMA»?
21)  Модифицируете ли вы последние пьезофорсунки для 6. 7 Ford, LML Duramax и турбодизель Chevy Cruze?

1) Вы восстанавливаете форсунки?

В настоящее время мы не занимаемся восстановлением форсунок. Затраты времени и компонентов на правильное выполнение работы эквивалентны покупке нового Оригинальный восстановленный блок Bosch. Из того, что мы видели на сегодняшний день, это только те , которые переделали их правильно.

Однако мы можем отремонтировать форсунки для таких предметов, как сломанные статоры, поврежденные фитинги высокого давления, изношенные форсунки или отсутствие возгорания. из-за слипшегося топлива или длительного простоя.

2) Можете ли вы просто изменить мои форсунки и отправить их мне, мой грузовик ежедневно ездит, и я не могу вытащить его из службы, чтобы отправить вам форсунки?

МЫ НЕ ИЗМЕНЯЕМ И НЕ ПРОДАЕМ ТОЛЬКО СОПЛА. Все стандартное или модифицированное, что мы делаем, будет полным комплектом форсунок, когда оно выйдет за дверь.

Как бы нам ни хотелось помочь, нам было бы неудобно отправлять форсунки без окончательной сборки и испытаний на нашей стороне. Мы изготовили тысячи комплектов форсунок и можем сказать, что в большинстве случаев мы обнаруживаем проблемы с бывшими в употреблении комплектами форсунок, требующие внимания.Иногда требуются серьезные корректировки, а иногда и незначительные, но мы исправляем их, если это возможно, при окончательной калибровке весов. Мы сделали несколько (очень мало) наборов насадок в прошлом, но, исходя из нашего опыта, когда мы это делали, мы играли с огнем.

То же самое касается новых и восстановленных комплектов форсунок. Да, форсунки откалиброваны в Bosch по своим стандартам как стоковые, но как только форсунки были изменены и переустановлены на форсунки, почти всегда приходилось вносить в них коррективы при окончательной калибровке баланса, чтобы вернуть их обратно в наши спецификации.При регулировке в микронах малейшее изменение может создать большой эффект.

Мы предлагаем продолжать работу до тех пор, пока ваш комплект инжекторов не потребует внимания. Затем мы могли бы разработать набор новых/восстановленных форсунок увеличенного размера и отправить их вам, после чего вы устанавливаете и отправляете свои старые форсунки обратно в качестве ядер. Мы предоставляем 30-дневное окно для возврата ядра, так что это работает хорошо для большинства в вашей ситуации.

3) Действительно ли необходимы тестирование и балансировка?

Взгляните на комментарии некоторых из самых известных тюнеров и строителей в стране, показанные на нашем Страница «Почему эксергия».Настоящий вопрос заключается в том, можете ли вы действительно ожидать максимальной производительности без него? Вы хотите рискнуть, что все хорошо на установить только для того, чтобы позже обнаружить, что у вас плохой инжектор и вам нужно делать это снова и снова? Взгляните на основных пользователей механических топливных систем в стране (P-Pump 12 и 24В) они балансируют насос и форсунки в комплекте. Суть в том, что одинаковое топливо и одинаковое время для всех цилиндров выигрывают. Также обратите внимание на верхнюю часть пользователи топливной системы Common Rail в стране; от грузовиков, дрэг-рейсинга и даже уличных грузовиков, которые делают все это, оставаясь чистыми и эффективный. Почти все эти ведущие конкуренты полагаются на стабильные, надежные и сбалансированные комплекты форсунок, чтобы оставаться на вершине игр.

Когда мы тестируем и балансируем, мы корректируем внутренние размеры сборки, которые со временем могли отклониться от своих надлежащих спецификаций. Измеряем и корректируем работы во всем рабочем диапазоне от холостого хода до полной мощности. Это становится все более важным при более высоких расходах через сопла.

Для механических систем на мягких сборках тестирование не так важно, поскольку системы часто легче обслуживать, а виды отказов намного «мягче».Если что-то не так, обычно это приводит только к странному шуму или чрезмерному дыму. Если что-то пойдет не так в системе Common Rail, это может привести к полное разрушение двигателя.

4) Как вы тестируете и что это значит для меня?

Мы полностью тестируем от холостого хода до полной мощности, используя заводские калибровочные точки и несколько собственных, добавленных для высокопроизводительного рынка. (см. образец паспорта). Мы можем полностью сопоставить наборы форсунок и сделали это для ряда клиентов, которые хотят наилучшим образом использовать свои автономные возможности ECU или EFI Live.

Мы используем оборудование, разработанное и используемое Bosch для проектирования и разработки дизельных топливных систем (в частности, Common Rail), и располагаем квалифицированным персоналом для правильно эксплуатировать и обслуживать это очень сложное оборудование. Некоторые из наших сотрудников участвовали в разработке этого оборудования и форсунок Common Rail, когда мы были у Боша. Наш «инструментарий» очень обширен вместе с нашей базой знаний. Большинство из нас работают в дизельном бизнесе более 25 лет и работали над проектированием и разработкой дизельных топливных систем для всего, от кораблей до одноцилиндровых двигателей общего назначения.

С помощью нашего оборудования мы можем измерять не только количество и время впрыска, но и стабильность от выстрела к выстрелу. Из проанализированных нами комплектов форсунок от других ни то, ни другое не контролируется, не говоря уже о измерении. Внесены изменения, которые приводят к калибровке форсунок в нескольких контрольных точках низкого давления, но в это влияет на гидравлическую реакцию форсунки на сигнал электрического привода. Мы видели, что начало и конец события инъекции сильно различаются. 3 градуса кривошипа на недавно «восстановленном и спроектированном» комплекте форсунок.Наши возможности тестирования выходят далеко за рамки обычных возможностей сервисного центра.

Если вы решите работать с другим поставщиком производительности, сначала попросите копию типичного сводного листа испытаний. Обеспечивают ли они выход форсунки при многократном тестировании? точки? Проводятся ли испытания при полном номинальном давлении и выходе (23 200 фунтов на кв. дюйм для 5,9/LB7/LLY и 26 100 фунтов на кв. дюйм для 6,7/LBZ/LMM)? Они измерить стабильность форсунок? Могут ли они предоставить карту выходного сигнала в зависимости от длительности импульса при различном давлении в рампе? Могут ли они измерить время отклика форсунки на управляющий сигнал?

Если мы проверим ваши форсунки и обнаружим, что они соответствуют заводским спецификациям по времени подачи и постоянству, это не всегда означает, что они как новые. Износ и пробег, который у них был, когда они прибыли, такой же, как когда мы закончили тестирование. Мы не можем извлечь уроки из пробега и износа, которые уже существуют. В общем оригинал 5.9 а форсунки LB7 изнашиваются на 100 тысячах миль. Форсунки LLY/LBZ/LMM и 6.7 обычно служат дольше и начинают проявлять признаки износа через 150 тысяч миль. Мы протестировали множество комплектов, которые соответствуют спецификациям, с пробегом более 200 000 миль, но также видели комплекты с пробегом 50 000 миль, которые не соответствуют. Это ОЧЕНЬ общее число и зависит от многих факторов, включая топливо, качество обслуживания топливной системы, рабочий цикл и модификации.Имейте это в виду для вашего конечного использования. Если ты Создание автомобиля вашей мечты с использованием первоклассных компонентов с использованием старых изношенных форсунок может быть не лучшим способом. Если у вас ограниченный бюджет и форсунки в норме, тогда лучше так. Что-то среднее — более сложное решение. Легко поставить от 1/2 до 2/3 стоимости комплекта восстановленных форсунок в базовые испытания и ремонт изношенного комплекта. Когда мы закончим, форсунки работают как положено, но время «износа» провал” такой же, как когда мы начали.

5) Вы продаете форсунки?

Да, см. наш веб-сайт или уточните у наших дилеров для ценообразования. Все форсунки и насосы, которые мы модифицируем и продаем, изначально поставляются Bosch в виде восстановленных или новых узлов для Duramax, Cummins и нового 6.7. Форд Пауэрстроук. Мы также можем поставить большинство компонентов топливной системы Bosch. Все, что нам нужно, это номер детали Bosch или серийный код двигателя, чтобы узнать цены и доступность. Наши цены могут быть не самыми низкими на эти уникальные детали, а сроки поставки могут быть долгими, но мы продаем только лучшие форсунки и компоненты. доступный.Применяются обычные основные требования.

6) Подходят ли форсунки Reman?

При правильном выполнении (а в настоящее время, по нашему мнению, единственная надлежащая переработка производится Bosch) эти форсунки лучше, чем оригинальные. конструкция инжектора. Все быстроизнашивающиеся компоненты были заменены новыми и в большинстве случаев улучшенными деталями, что делает оригинальные Bosch Remans отличным выбором.

7) Если треснул корпус, значит неисправна форсунка, есть ли другие причины для замены форсунки?

В форсунках LB7 Duramax и 5 есть компоненты, которые со временем изнашиваются.9 У Cummins самый короткий срок службы среди всех форсунок Common Rail Bosch. После Внедрение этих революционных продуктов Компания Bosch продолжала улучшать конструкцию, стремясь улучшить контроль над подачей топлива и увеличить срок службы. LLY/LBZ/LMM и 6.7 форсунки являются плодом этого труда и держатся намного лучше, чем серия первого поколения. В разговорах с сервисными центрами, клиентами и другими людьми по всей стране общий консенсус заключается в том, что при нормальных условиях вам может потребоваться замена форсунки через 100 000 миль с оригинальными 5.9 или серии LB7 (плюс-минус, там исключения из всего). Сменные форсунки (подлинные восстановленные Bosch или новые) более долговечны, чем OEM-версии, но все же не так хороши, как более поздние версии. итерации проектирования модели (LLY/LBZ/LMM 6.7).

8) Форсунки 5.9 из нержавеющей стали лучше стандартных форсунок 5.9?

Корпусов из нержавеющей стали не существует, новые форсунки серии 5.9 были заменены на тот же материал, который используется для более высокого номинального давления 6.7 серия форсунки. С новым материалом корпуса новые 5.9 стали прочнее, но все же не так хороши, как инжектор 6.7, который был разработан с нуля, чтобы управлять им. более высокое давление впрыска. Этот новый материал имеет более высокое содержание никеля, что придает ему более блестящий вид, который люди ошибочно принимают за нержавеющую сталь. С точки зрения надежности и прочность новый материал корпуса является улучшением по сравнению с оригиналом, но не из нержавеющей стали.

9) Вы производите механические форсунки с 12 и 24 клапанами?

Нет, мы больше не работаем с механическими дизельными топливными системами. В прошлом мы проделали с ними некоторую работу над производительностью, но мы были больше сосредоточены на разработке. новых систем, таких как Chevy LML Duramax, Chevy Cruze TDI, Ford 6.7 Powerstroke, Ram Eco Diesel, Cummins Powered Nissan и т. д.

10) Вы тестируете или ремонтируете насосы высокого давления CP3?

Нет, мы не тестируем и не ремонтируем бывшие в употреблении стандартные или модифицированные насосы высокого давления. Мы пробовали в прошлом, но обычно это занимает больше времени, чем оно того стоит. К сожалению, при запуске одного из этих бывших в употреблении насосов на нашем испытательном стенде стенд приходится частично разбирать и тщательно очищать от всего возможного мусора и загрязнений. прежде чем мы запустим наши новые модифицированные насосы.Примечание. Мы по-прежнему будем тестировать наши собственные насосы по мере необходимости на предмет возможных проблем по запросу клиента.

11) Какой размер форсунки (или потока сопла) мне нужен?

Сделать комплект форсунок для достижения желаемой мощности максимально бездымным — не проблема. Однако указание набора, который наилучшим образом соответствует целям вашего применение лучше всего делать у дилера, особенно при высоких уровнях мощности. Необходимо учитывать ряд переменных, и наша специализация больше связана с созданием форсунки, чем их указание.Цена от дилера или напрямую от нас одинакова, поэтому лучше всего получить как можно больше опыта применения дилера. возможный. Пожалуйста, посетите наш веб-сайт для получения списка наших дилеров. Мы считаем, что подход опытного дилера к любому проекту — это лучший способ максимизировать ваши инвестиции в производительность.

12) Изготавливаете ли вы на заказ линии высокого давления большего диаметра?

Да, позвоните или напишите в наш отдел продаж по телефону (616) 551-4330 или по электронной почте [email protected]ком для конкретной информации Требования к изготовлению и шаблону. Типичные размеры трубопровода: наружный диаметр 8 мм при диаметре отверстия 3,5 мм и наружный диаметр 6,35 мм при диаметре отверстия 3 мм. 12х1,5, 14х1,5 и Доступны фитинги 18х1,5. У нас есть большой ассортимент линий HP различной длины на складе, и мы можем заказать большинство нестандартных длин по мере необходимости. У нас также есть большой ассортимент нестандартных фитингов высокого давления для направляющих и насосов, а также комплекты для перемещения выпускного отверстия высокого давления для насосов, устанавливаемых в труднодоступных местах. .

13) Вы обслуживаете Ford 6.4 форсунки?

Нет, в настоящее время мы не работаем и не тестируем форсунки 6.4 Powerstroke. В 2008 – 2009 годах мы потратили несколько месяцев на разработку испытательного оборудования и процедуры испытаний для этот инжектор. Все это время мы не могли сопоставить результаты на нашем испытательном стенде с результатами в автомобиле. Другими словами, результаты/производительность на стенде не соответствовали уровням мощности, наблюдаемым в грузовике. После этого времени и усилий мы решили остановить разработку. Вместо того, чтобы проводить дальнейшие разработки «на спине» заказчика и рискуя получить «синяк под глазом», мы их не тестируем. Мы рекомендуем вам настоятельно расспросить любую компанию, которая может обещать точное тестирование этих форсунок. По нашему мнению, если диагностика грузовика говорит, что это плохо, скорее всего, так оно и есть.

14) Должен ли я установить «распределительный клапан (рельсовую заглушку)» вместо моего заводского предохранительного клапана (PRV), чтобы увеличить давление??

Нет, мы не рекомендуем удалять заводской предохранительный клапан в вашей топливной системе высокого давления. PRV существует по какой-то причине; для устранения повреждений, которые могут быть вызваны давлением шипы.Когда установлен «гоночный клапан (заглушка)», этим скачкам давления некуда идти, кроме как в форсунку. Единственный раз, затыкая рельс устранит проблему с давлением в рампе, если заводской предохранительный клапан несколько раз сдувался и начал изнашиваться. На этом этапе мы предлагаем заменить изношенный предохранительный клапан. с другим заводским агрегатом. Для применений с более высоким давлением мы можем изменить новый предохранительный клапан на более высокую точку продувки, чтобы вы не находились на краю стандартного заводского блока, в то время как по-прежнему сохраняя функцию безопасности предохранительного клапана. Мы видели, как многие комплекты форсунок выходили из строя из-за скачков давления в рампе во время работы этих заглушек, что вызывало преждевременный износ внутренние компоненты форсунок, статоры приподнялись или, что еще хуже, сорвались с верхней части форсунки. В крайних случаях рельсовые заглушки также приводили к растрескиванию. корпуса форсунок.

15) Нужно ли заменять трубки поперечной подачи высокого давления при замене форсунок Cummins?

Мы повторно используем ту же трубку подачи высокого давления в приспособлении на нашем испытательном стенде.Однако, если он протекает на нашем стенде, это легко обнаружить и исправить. Мы также устанавливаем а также демонтаж многих форсунок Cummins в день и регулярная замена подающих трубок из-за износа с течением времени. Если вы не хотите менять трубки подачи, в как минимум, необходим тщательный осмотр конца подающей трубки. Если есть какие-либо царапины, вмятины, вмятины или другие признаки повреждения, вы должны заменить их. Если вы подозреваете, что система могла быть загрязнена мусором или водой, замените их все.С установленным краевым фильтром нет способа убедиться, что у вас есть очистил внутреннюю часть трубки, и мы не рекомендуем удалять какие-либо краевые фильтры. Если его снять, ничто не мешает попаданию осколков внутрь. форсунка застревает в системе управления форсункой, удерживает ее открытой и выбрасывает столько топлива, сколько может произвести насос (насосы). То «Официальная» рекомендация Cummins, Bosch и Ram заключается в замене всех подающих трубок при снятии форсунок. Некоторые магазины всегда заменяют трубки, поскольку они слишком много раз обжигались из-за старых прохудившихся подающих трубок.Мы рекомендуем заменить подающие трубки при установке нового комплекта форсунок, но выбор твой.

16) Можно ли снять краевой фильтр форсунки для лучшего потока?

Выход форсунки немного увеличивается за счет удаления краевых фильтров, но, по нашему мнению, стоимость мельчайшего фрагмента мусора, блокирующего форсунку в открытом состоянии, невелика. стоит этого небольшого увеличения производительности. Это относится ко всем приложениям Duramax и Cummins, в которых используются соединительные трубки боковой подачи.Лучше подберите размер форсунки, чтобы достичь желаемого уровня топлива. Если на вашей форсунке LLY/LBZ/LMM был поврежден фитинг высокого давления, мы можем заменить его новый фитинг, краевой фильтр и должным образом обжать кольцо на месте.

17) Как насчет дополнительной фильтрации?

Стандартные стандартные фильтры рассчитаны на 5 микрон и, как правило, достаточны для стандартных применений при обслуживании через определенные промежутки времени, но дополнительная фильтрация и водоотделение всегда рекомендуется даже для серийных автомобилей.Для более высокой производительности и более высокого потока ступенчатая фильтрация, которая широко используется в тяжелых условиях дизельный мир, является лучшим. Рекомендуется первичный фильтр на 10 микрон, за которым следует вторичный фильтр на 5 или даже 2 микрона. Конечное использование и география также в игру. В северных климатических условиях следует принимать во внимание образование парафина в топливе с фильтрами с более низким номиналом микрона, которые быстрее забиваются гелевыми фильтрами. топливо.

Приблизительно, пакет фильтров должен иметь пропускную способность 150 галлонов в час без создания избыточного противодавления для каждого насоса CP3 (стандартного или модифицированного).Это предполагает, что каждый из них используется полностью.

18) Могу ли я отправить модифицированные форсунки неизвестных фирм для их ремонта или балансировки?

Мы можем провести базовое функциональное тестирование ваших форсунок, но это все, на что мы способны. Если они не сбалансированы, проблемы с соплом или корпусом, есть мусор внутренне и т.д… Мы не будем их исправлять. Мы не работаем и не ремонтируем модифицированные продукты других компаний. Как правило, эти продукты не соответствуют наш стандарт контроля качества, который делает практически невозможным для нас работать с ними. Наш базовый функциональный тест состоит из внешней очистки всех форсунок и мы запустим их на нашем тестовом стенде. Затем мы проверим форсунки, используя ключевые точки заводской калибровки, такие как параметры пилотного, холостого хода, низкой и средней точки. как проверка обратного потока каждой форсунки. Эта информация дает нам действительно хорошее представление о том, как работают форсунки и что может быть не так с форсунками. Также как эти проблемы могут соотноситься с симптомами, которые вы испытываете в грузовике. Посмотрите на примере нашего калибровочный лист.

19) Мои балансовые ставки отключены, что я могу сделать?

Пределы скорости балансировки GM для автомобиля при рабочей температуре составляют +/-4 на холостом ходу в парке и +/-6 на холостом ходу на передаче.

Показатели балансировки являются показателем того, насколько равномерно каждый цилиндр ускоряет коленчатый вал. Все, что влияет на «силу» зажигания цилиндра, повлияет на баланс. оцените показания. Мы слышали о нормальных вещах, таких как зазоры клапанов и низкая компрессия в цилиндрах (медное уплотнение, незакрепленный стакан форсунки (LB7), кольца, прокладка головки блока цилиндров и т.д…), влияющих на балансовые ставки. Неверные выходные коды форсунок или коды NIMA также могут нарушить балансировку. (см. вопрос №20). Мы также видели несколько необычных вещей, таких как погнутые шатуны, вызывающие высокую скорость балансировки. Итак, есть ряд вещей кроме форсунок, влияющих на скорость баланса, и их следует исключить как возможные факторы перед удалением форсунок.

Чтобы определить, связана ли основная причина с форсунками или одним из других элементов, упомянутых выше, замените форсунку в сомнительном цилиндре на один из другого цилиндра.Если чрезмерная скорость балансировки не следует за форсункой в ​​ее новое положение, начните проверку элементов, связанных с двигателем, перечисленных выше. Если скорость баланса следует за форсункой, возможно, форсунку необходимо отремонтировать (если возможно) или заменить.

20) Должен ли я вводить выходные коды форсунок или также обозначаемые как «коды NIMA»?

При установке комплекта модифицированных форсунок в двигатель, оснащенный выходными кодами форсунок или кодами NIMA, полезно установить все коды цилиндров на такое же значение.После модификации форсунка, скорее всего, больше не будет иметь выходные характеристики, указанные в заводском коде NIMA. Поскольку Эксергия уже сбалансировать форсунки на стенде, лучше, чтобы ЭБУ обрабатывал их все одинаково, а не пытался компенсировать выходную характеристику (высокую или низкую) что больше нет. Выберите любой из кодов любой из форсунок и введите этот код для всех в ECU.

21) Модифицируете ли вы последние пьезофорсунки для 6.7 Ford, LML Duramax и турбодизель Chevy Cruze?

Да, мы можем увеличить мощность форсунки на новейших пьезофорсунках. В 2013 году мы завершили начальное тестирование этих модификаций и перенесли вперед с несколькими наборами инжекторов, чтобы обеспечить превосходный баланс набора и согласованность с отличными результатами. Напишите в наш отдел продаж, чтобы узнать о последнем статусе.

Топливные форсунки | Thompson Diesel Inc

Дизельные двигатели состоят из множества важных отдельных частей, но топливные форсунки являются одной из наиболее важных частей двигателя.Топливные форсунки отвечают за впрыск необходимого количества топлива в коллектор, где оно соединяется с воздухом и превращается в горючую топливно-воздушную смесь. Сгорание этой топливно-воздушной смеси обеспечивает мощность вашего двигателя, а это означает, что неисправные топливные форсунки могут сильно повлиять на работу вашего двигателя.

В Thompson Diesel мы можем помочь вам убедиться, что ваши топливные форсунки находятся в отличном состоянии, а ваш двигатель работает бесперебойно. Если вам нужны новые топливные форсунки, мы предоставим вам запчасти от ведущих брендов, таких как Alliant Power, Bosch и Delphi.Если вы предпочитаете сэкономить немного денег и починить старые топливные форсунки, мы можем позаботиться и об этом. Сотрудники Thompson Diesel усердно работают над тем, чтобы предоставить лучшие топливные форсунки и обслуживание топливных форсунок, чтобы вы могли быть спокойны за качественный двигатель.

Форсунки являются неотъемлемой частью топливной системы вашего автомобиля. Независимо от того, находитесь ли вы на рынке стандартных или неоригинальных форсунок, компонентов форсунок или услуг по восстановлению форсунок, Thompson Diesel всегда готов удовлетворить ваши потребности.Мы являемся дилерами всех основных производителей дизельных форсунок, таких как Bosch, Delphi, Alliant Power, Nippondenso, Stanadyne, Ambac и других. У нас также есть современное оборудование и опыт для обслуживания ваших текущих форсунок.

Признаки неисправных топливных форсунок

Вам может быть интересно, как определить, что у вас проблема с топливными форсунками. Хорошей новостью является то, что есть несколько простых предупредительных знаков, которые могут сообщить вам о проблеме с топливной форсункой:

  • Проблемы с запуском или нечетный холостой ход: Если вы заметили, что двигатель прокручивается, но он не запускается, если если долго крутить, то может быть неисправна топливная форсунка. Двигатель, работающий на холостом ходу на разных оборотах, является еще одним признаком неисправной топливной форсунки.
  • Пропуски зажигания:  Пропуски зажигания при зажигании – еще один признак того, что у вас проблемы с топливными форсунками, поэтому обязательно посетите Thompson Diesel, если заметите пропуски зажигания при запуске автомобиля.
  • Запах топлива:  Если вы чувствуете запах дизельного топлива во время вождения, это означает, что у вас где-то есть утечка. Это не только пустая трата топлива, но и воздействие этих паров может быть вредным.
  • Грязные выхлопы:  Особенно грязный выхлоп может быть признаком грязных выхлопов, причиной которых могут быть забитые фильтры и отложения в топливных форсунках.
  • Плохая экономия топлива: Неисправные топливные форсунки сжигают больше топлива, поэтому вы заметите снижение расхода топлива, если они работают неправильно.

Ассортимент топливных форсунок для ваших нужд

Наша компания предлагает несколько различных топливных форсунок от следующих организаций. Пожалуйста, опишите стоимость этих продуктов:

  • Alliant Power – марка Diesel Forward, предлагающая сотни продуктов в нескольких категориях. Alliant Power является одним из крупнейших производителей запчастей для дизельных двигателей. От компонентов топливной системы до электроники, турбонагнетателей и средств обработки топлива Alliant Power предлагает все необходимое для поддержания вашего дизельного двигателя в отличной форме в течение многих лет.
  • Ambac – Ambac работает с 1910 года, что означает, что эта компания имеет богатую историю производства деталей для дизельных двигателей.Имея более 2500 продуктов и сертификацию ISO 9001 с 1997 года, вы можете рассчитывать на то, что Ambac поставит одни из лучших деталей для дизельных двигателей.
  • Bosch — Bosch — известное имя, когда речь заходит о дизельных двигателях. Компания производит одни из лучших топливных форсунок и деталей для дизельных двигателей на рынке. Bosch предлагает не только большой выбор продукции, но и бренд, известный своим качеством.
  • Delphi – Когда дело доходит до отличного впрыска топлива, Delphi трудно превзойти.Delphi производит продукты, используя процессы оригинального оборудования, и калибрует их для реального использования, что делает их одним из крупнейших производителей топливных форсунок с высокими эксплуатационными характеристиками.
  • Denso — Denso специализируется на дизельных топливных форсунках Common Rail, в которых используется электроника для подачи точного количества топлива в двигатель в зависимости от потребностей двигателя. Когда дело доходит до высокотехнологичного, дальновидного дизайна, Denso — популярный выбор.
  • DTech — DTech, возможно, не самое известное имя, когда речь идет о топливных форсунках и других деталях дизельных двигателей, но компания отлично справляется с производством качественных топливных форсунок.Теперь DTech является частью бренда Diesel Forward вместе с Dipaco и Alliant Power.
  • ProDiesel — ProDiesel специализируется на восстановлении топливных форсунок для обеспечения качества оригинального оборудования. С ProDiesel вы можете искать топливные форсунки по марке, номеру продукта и другим параметрам, чтобы найти лучшие топливные форсунки для ваших нужд.
  • Pure Power – Как и ProDiesel, Pure Power производит восстановленные топливные форсунки, которые обеспечивают такое же высокое качество, как у оригинального оборудования. Благодаря более чем 20-летнему опыту и 30 миллионам произведенных форсунок, Pure Power является надежным выбором.

Теперь мы можем проверить форсунки Bosch Dodge, Duramax и Ford 6.7 Piezo и Common Rail.

Получите модернизированную топливную форсунку для своего грузовика или техники

Что касается топливных форсунок для дизельных двигателей, Thompson Diesel является одним из лучших поставщиков. Если вам нужна топливная форсунка или любые другие детали дизельного двигателя, свяжитесь с Thompson Diesel, чтобы найти нужные детали уже сегодня.

Симптомы и неисправности форсунок Common Rail

Независимо от того, находитесь ли вы в дороге или в поле, мы знаем, что отказ двигателя в вашем дизельном двигателе — это больше, чем просто незначительное неудобство.Это означает потерянное время и упущенную выгоду. И если это сбой в вашей топливной системе, вы можете рассчитывать на тысячи долларов на ремонт.

В Highway & Heavy Parts мы заботимся о том, чтобы вы получали лучшие детали по ценам, которые не опустошат банк. Даже OEM-дилеры обращаются к нам за топливными системами. Они знают, что наши запчасти самого высокого качества, и экономят их деньги. И мы можем получить такие же качественные детали и сэкономить для вас!

Сегодня мы расскажем вам о неисправностях форсунок Common Rail и о том, как обученные специалисты по дизельным двигателям из Highway & Heavy Parts могут помочь вам быстрее вернуть двигатель в эксплуатацию.

Каковы наиболее распространенные проблемы в системах Common Rail?

Есть несколько вещей, которые могут вызвать сбои в форсунках Common Rail, и некоторые из них:

  • Эрозия седла шара
  • Эрозия сопла
  • Замыкание обмотки катушки соленоида
  • Скопление мусора

Загрязнение топлива — самая «распространенная» проблема

Но, пожалуй, самые распространенные проблемы связаны с загрязнением топлива. Прежде чем вы сможете понять, почему загрязнение топлива может сыграть свою роль, давайте посмотрим, чем отличается форсунка Common Rail.

 

В чем разница между Common Rail и обычными форсунками?

Система Common Rail

Вам может быть интересно, как загрязненное топливо может вызвать такие серьезные проблемы в топливной системе Common Rail. Отчасти это связано с тем, как работает система.

Система впрыска топлива Common Rail работает иначе, чем обычные форсунки. Форсунки Common Rail подключены к магистрали высокого давления, по которой топливо поступает к форсункам.Топливо подается под постоянным давлением. Это поможет вам повысить эффективность использования топлива, уменьшить выбросы и увеличить мощность.

Обычный инжектор

При использовании обычных форсунок топливо может быть не таким чистым, но они не могут сравниться с мощностью, получаемой от форсунок Common Rail. Но с этой дополнительной мощностью более важно убедиться, что топливо, которое вы используете, чистое. Даже микроскопическое количество мусора может нанести огромный ущерб вашим форсункам.

Это потому, что эти форсунки имеют гораздо более жесткие допуски, чем форсунки, которые были до них.Раньше часть грязи или мусора могла проходить через старую обычную систему, выходя в виде выхлопных газов.

Но теперь, с этими новыми системами Common Rail, тот же самый мусор может привести к выходу из строя форсунки. Вот одно из наших видео, которое содержит еще более подробные сведения: 

.

 

Если у вас неисправна одна форсунка, все они могут быть неисправны

Из-за того, как устроена система Common Rail, если у вас есть загрязнение в одной форсунке, это повлияет на все ваши компоненты. Пострадала не одна форсунка.

Итак, вы можете рискнуть и заменить только одну форсунку, если хотите. Но вполне вероятно, что загрязнение все еще находится в системе. Если одна форсунка была подвержена загрязнению, они все были, и вы, вероятно, будете искать дальнейший ремонт в ближайшем будущем.

Почему загрязнение топливом не влияет на другое оборудование

Системы Common Rail — относительно новая технология. Иногда мы получаем вопросы от клиентов, которые недоумевают, почему ни одна из их машин не пострадала, если они используют плохое топливо.

Часто это происходит из-за того, что их другое оборудование устарело, а топливные системы или системы фильтрации могут выдержать больше. Речь идет о двигателях с обычными форсунками и роторными или рядными насосами.

Системы Common Rail действительно нуждаются в самом чистом и качественном топливе.

Хотите узнать больше о загрязнении топлива? Прочтите наш пост о том, как это может привести к отказу топливного насоса!

Как дорожные и тяжелые детали могут помочь вам с форсунками Common Rail

Если вы столкнулись с загрязнением, вы, вероятно, захотите сделать больше, чем просто заменить инжектор. Мы хотим помочь вам предотвратить дальнейший дорогостоящий ремонт в будущем. Мы порекомендуем детали, которые вам понадобятся, что впоследствии сэкономит ваше время и деньги.

Наша команда экспертов по дизельным двигателям знает, что вам нужно, чтобы восстановить работоспособность вашего двигателя, даже если вы этого не сделаете. У нас есть опыт, чтобы помочь вам получить все детали форсунок Common Rail, необходимые для обеспечения бесперебойной работы вашей топливной системы.

Мы не продадим вам одну часть. Мы позаботимся о том, чтобы вы знали, что еще вам нужно, чтобы ваш двигатель работал с максимальной производительностью.Наша миссия состоит в том, чтобы избавить наших клиентов от рисков, связанных с покупкой запчастей для дизельных двигателей.

И мы не только можем предоставить вам качественные детали, которые вам нужны, мы можем доставить их вам быстро. Вы можете вернуться к работе раньше и перестать терять деньги, потому что ваш двигатель не работает.

Ищете дополнительную информацию о системах Common Rail?

Статьи по теме: 

ИНЖЕКТОРЫ COMMON RAIL ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРИЧИНЫ
ПОДРОБНЫЙ ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМЫ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ COMMON RAIL ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ COMMON RAIL ВПРЫСК ОБЪЯСНЕНИЕ
КАК ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО ПОРА ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Похожие видео: 

 

Очистка дизельных форсунок – что нужно знать

Чистые и правильно функционирующие топливные форсунки являются ключевым элементом для получения максимальной производительности и расхода топлива от вашего дизельного двигателя (и газового двигателя тоже).Правильно работающие топливные форсунки впрыскивают топливо в виде оптимального распыленного тумана, который сгорает чисто и максимально эффективно использует топливо.

Со временем на наконечниках топливных форсунок накапливаются отложения, обычно когда в наконечниках форсунок остается топливо после выключения двигателя, которое пригорает и превращается в отложения, которые влияют на хороший, чистый распыл форсунки.

Важность очистки дизельных форсунок

Если на топливных форсунках есть отложения, важно очистить их, чтобы восстановить прежние характеристики двигателя.В профессиональном гараже они могут использовать ультразвуковую машину для очистки форсунок. Те, у кого есть навыки механика, могут сами вытащить форсунки, разобрать их и почистить детали в ацетоновой ванне и проволочными щетками. Вы должны быть осторожны, используя этот подход, так как легко повредить части наконечников. И вы должны знать, как собрать их вместе.

Если вы не готовы разбирать форсунки вручную, вы можете попробовать периодические очистители топливных форсунок, которые очищают форсунки за счет добавления пакетов концентрированных моющих средств, поступающих с топливом. Однако следует иметь в виду, что иногда форсунки не грязные, а изношенные. И никакой очиститель форсунок или присадка к топливу не смогут исправить изношенную форсунку. Если не считать доставки форсунок в механическую мастерскую для стендовых испытаний, как узнать, изношены ли форсунки? Вы можете попробовать использовать химический очиститель и посмотреть, вернется ли производительность к ожидаемому. Если это не так, возможно, стоит отнести двигатель к профессионалу, который может решить то, что сейчас, скорее всего, будет механической проблемой.

Кстати, в Интернете есть упоминания о практике добавления бензина в дизельное топливо для очистки форсунок. Это плохая идея, потому что бензин может изменить характеристики горения дизельного топлива, а также снять масляную пленку с дизельных деталей в таких областях, как система впрыска Common Rail. Так что мы бы никогда не рекомендовали делать это.

Другие сообщения, которые могут вас заинтересовать:


Кошмарный сценарий: что делать, если ваш дизельный автомобиль заправлен бензином

Если вы владелец дизельного двигателя, заправка полного бака бензином является одним из ваших самых больших страхов. Иногда это честная ошибка. Простое заблуждение. В других случаях это член семьи или друг, который одолжил ваш грузовик и по ошибке дозаправил его топливом 87. Независимо от причины загрязнения, это может привести к катастрофе для системы впрыска вашего дизельного двигателя, и эта честная ошибка занимает всего несколько секунд. стоить вам тысячи долларов. Часто называемая неправильной заправкой, это несчастный случай, с которым сталкивается примерно каждый седьмой человек в своей жизни, будь то бензин в дизельном топливе или дизельное топливо в газе.

Этот относительно высокий процент неправильной заправки является достаточной причиной, чтобы говорить о том, что происходит, когда это происходит. И поскольку бензин в дизельном топливе гораздо более разрушительный, чем сценарий с дизельным топливом, мы рассматриваем здесь первое. Существуют различные уровни сигнализации, зависящие от нескольких факторов: 1) сколько бензина вы добавили, 2) количество дизельного топлива, оставшегося в баке до того, как вы его заполнили, 3) запустили ли вы двигатель, 4) если вы управляли автомобилем достаточно долго, чтобы заметить проблемы с двигателем, и 5) если вы запускали двигатель до тех пор, пока он не перестал работать.

Несмотря на то, что невозможно устранить случайную путаницу в насосе, вы можете избежать кошмарных повреждений, к которым она может привести, если поймаете ее достаточно быстро. Ниже мы опишем стандартную операционную процедуру для исправления ситуации, когда дело уже сделано.

Могучий дизель будет сжигать почти любое топливо, но не газ

Прежде чем углубляться в воздействие бензина на компоненты системы впрыска дизельного топлива, важно помнить, что газ в основном является растворителем, тогда как дизельное топливо представляет собой топливо на масляной основе, которое не только является горючим, но и служит смазкой.Отсутствие смазки у бензина является причиной большей части внутренних повреждений, возникающих в ТНВД и форсунках, когда газ вводится в топливную систему дизеля. Конечно, химический состав бензина также сильно отличается, что приводит (среди прочего) к неправильному распылению в дизельном двигателе. Следует отметить, что в большинстве случаев работа дизельного двигателя на бензине значительно более разрушительна, чем работа бензинового двигателя на дизельном топливе. Большая часть бойни происходит в системе впрыска, которая на современных дорогих дизельных двигателях может стоить вам более 10 000 долларов.(глотком)

Путаница с соплами (бывает)

Доливка бензина в дизельный автомобиль встречается чаще, чем заправка дизельным топливом газовой горелки. Но почему? Во-первых, типичная форсунка для газового насоса подходит прямо к заливной горловине дизеля, в то время как большинство дизельных форсунок не подходит (или подходит без каких-либо усилий) к заливной горловине бензинового автомобиля из-за их большего диаметра. Во-вторых, на большинстве заправочных станций в США преобладают бензоколонки, поэтому вероятность схватить бензиновую форсунку выше, чем у той, которая раздает дизельное топливо.Третий катализатор неправильной заправки заключается в использовании на некоторых станциях форсунок разного цвета, например, желтого или черного. Мы предпочитаем расположение, показанное выше: дизельное топливо зеленого цвета, а бензин красного, и (как и на большинстве коммерческих заправочных станций) они имеют четкую маркировку.

Несмотря ни на что, брось танк

Самая неизбежная часть неправильной заправки – падение топливного бака. Независимо от того, запустили вы двигатель или нет, его необходимо опорожнить и очистить. Просто откачать «большую часть» бензина и долить свежий номер 2 недостаточно — не с дорогими системами впрыска, которыми оснащены современные дизели.Для большинства грузовиков это означает снятие защитной пластины, ремней бака, отсоединение всех топливопроводов от шасси к баку, опускание его и вытягивание передающего устройства. В лучшем случае вы понимаете, что собираетесь делать, до того, как начнете заправляться, но если вы поймете это после того, как закачали , но до того, как включите зажигание, никакого вреда не будет. Если подкачивающий насос не был включен (если таковой имеется) и двигатель не был запущен, степень вашей проблемы изолирована в баке. Отбуксируйте себя домой или в любимый магазин за ремонт стоимостью от 400 до 800 долларов.

Опорожнить бак

На старых дизелях в девяти случаях из 10 ситуацию исправляет процесс слива бака, промывки трубопроводов и повторного запуска со свежим дизельным топливом. Под более старыми дизелями мы подразумеваем двигатели, в которых использовалось более низкое давление впрыска и более низкие допуски, в первую очередь те, у которых была топливная система до системы впрыска топлива. Полное раскрытие: мы видели простой слив и очистку бака на LB7 Duramax (система Common-Rail 01-04), который был заправлен бензином, но его владелец имел здравый смысл заглушить грузовик, когда он сначала начал заикаться.Обратите внимание, что если дилерский или независимый магазин сливает смесь газа в дизельном топливе, может взиматься здоровенная плата за утилизацию за галлон.

Подъемный насос… Ваш звонок

После извлечения из бака подкачивающий насос дизеля является первым компонентом, сталкивающимся с попаданием бензина (за исключением двигателей Duramax 01–16 годов, в которых не было шасси, двигателя или подкачивающего насоса в баке). До тех пор, пока он не подвергался длительному воздействию газа, подъемный насос обычно можно сохранить.Тем не менее, его замена должна быть рассмотрена для полного спокойствия, особенно если ваша неправильная заправка привела к катастрофическому отказу ТНВД.

Спасаемые топливные магистрали

Линии подачи топлива низкого давления, идущие от бака к подкачивающему насосу и от подкачивающего насоса к двигателю, обычно не требуют замены. Чаще всего это жесткие линии, которые не ломаются и не подвергаются коррозии ускоренными темпами после воздействия бензина.Однако линии следует тщательно промыть очистителем тормозов и сжатым воздухом.

Начать заново

Само собой разумеется, что топливный фильтр (фильтры) всегда заменяется после неправильной заправки топливом, но как насчет бачка топливного фильтра? Из-за внутренних портов и проходов некоторые независимые магазины и дилеры предпочитают начинать с нового корпуса фильтра, и если вы решите начать на 100% заново, это незначительное увеличение ваших общих затрат.Если вы делаете это дома на подъездной дорожке, вы, вероятно, будете в порядке, если удалите его и тщательно очистите.

Сердце системы

Помимо форсунок, ТНВД дизельного двигателя труднее всего будет справляться с бензином. Что касается новомодных двигателей с общей топливной рампой, насос Bosch CP3, используемый в двигателях Duramax 01–10 гг. бензин (ничего долгосрочного).Тем не менее, на грузовиках, оснащенных Bosch CP4.2 (Power Stroke с 11 по настоящее время, Duramax с 11 по 16 и Cummins с 19), мы бы рекомендовали его замену каждый раз, когда он видел бензин. Уже склонный к саморазрушению при наличии аэрации, мусора или недостатка смазки (особенно в приложениях Duramax), вы никогда не захотите рисковать, если этот насос останется целым и невредимым после подачи бензина.

Очистка топливной рейки по сравнению с. Замена

В зависимости от серьезности неправильной подачи топлива топливные рампы можно либо очистить, либо полностью заменить.Конечно, большинство владельцев выбирают очистку, но важно понимать, что трудно определить чистоту каждого внутреннего прохода в топливной рампе, особенно если вы имеете дело с кандидатом, через который прошел металлический мусор. Обычно дилерские центры и независимые ремонтные мастерские рекомендуют полную замену.

Осмотрите (или замените) ваши форсунки

Наряду с ТНВД, следует с особой осторожностью осматривать форсунки после того, как они видели бензин, особенно те, которые работают в двигателях высокого давления с общей топливной рампой.В приложениях с общей топливной рампой форсунки уже выполняют несколько функций, множество прецизионных внутренних движущихся частей, сверхжесткие допуски и довольно высокую цену, поэтому убедитесь, что они получают справку о исправности (и заменяют их, если они не работают). ‘t) должны быть первыми в вашем списке приоритетов. Если вы занимаетесь ремонтом самостоятельно, стоит отправить форсунки на проверку. Сегодня они могут нормально работать, но со временем могут появиться признаки износа из-за контакта с бензином (детонация на холостом ходу, ненормальные показатели балансировки и т. д.).) или полностью провалиться. На наш взгляд, риск того не стоит. Спокойствие есть.

Ознакомьтесь с последними тенденциями в области дизельных двигателей здесь.