Ремонт двигателя штайер газ 560: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Ремонт дизельных двигателей Камминз (Cummins) 2.8 и Штайер (ГАЗ) 560 в Нижнем Новгороде

Ремонт ГАЗелей Камминз (Cummins) 2.8 и Штайер (ГАЗ) 560

Многие отечественные автолюбители являются счастливыми владельцами газелей камминз и знают, как сложно найти хороших специалистов для ремонта этой техники. Конечно же, ремонт газелей камминз 2.8 выполняется многими компаниями, но не все мастера сделают свою работу быстро и качественно, а также дадут потребителю гарантии. Если вы хотите получить действительно своевременный и качественный ремонт по выгодной стоимости, то рекомендуем обратиться к нашим специалистам, изучив условия сотрудничества и оставив заявку на сайте.

Нюансы технического обслуживания и ремонта камминз

Чтобы не проводить сложный ремонт двигателей камминз и не покупать дорогие детали, нужно своевременно выполнять техническое обслуживание. Квалифицированные мастера обязательно оценят состояние указанной системы транспортного средства и смогут провести следующие действия:

замена расходных материалов – ремни, масла, фильтры;
мелкий ремонт деталей;
улучшение работоспособности системы двигателя.

Если хотя бы раз в три года владелец авто не обращается в сервисный центр, то банальной заменой масла и фильтров здесь явно не обойдется, потребуется более серьезный и профессиональный ремонт, который смогут быстро выполнить наши мастера. Обычно, процесс ремонта камминз заключается в выполнении следующих задач:

профессиональная шлифовка коленчатых валов;
правка плоскости головки блока;
качественная гильзовка блоков;
капитальный ремонт системы автомобильного двигателя.

Чтобы результат ремонта двигателя штайер был качественным и быстрым, доверить этот процесс стоит профессионалам нашей фирмы, ведь сотрудничество с профессиональными мастерами, имеющими большой опыт работы – это лучше, чем доверять любителям, которые учатся профессионализму на чужих авто.

Главные выгоды сотрудничества с нашей фирмой

Чтобы получить качественный ремонт штайер 560, стоит обратиться к профессионалам нашей фирмы. Сотрудничество с нами принесет автолюбителю очень много выгод, среди которых стоит отметить такие:

грамотная диагностика проблем с двигателем;
использование качественных, оригинальных деталей для замены;
выполнение всех ремонтных работ, с использованием новейшего, качественного оборудования;
все работы проводятся точно, эффективно, а главное, своевременно;
стоимость наших услуг приятно удивит потребителей;
у нас работает только высококвалифицированный персонал, которым выполняются исключительно качественные работы.

С нами, ремонт газ 560 штайер будет максимально быстрым и комфортным для каждого. Не нужно пытаться самостоятельно выполнить ремонт газели, ведь с этого точно ничего хорошего не получится, лучше сразу же звонить нам. Мы сможем сделать быстрый и качественный ремонт двигателя газель, подарив каждому автолюбителю возможность наслаждаться комфортными поездками. Сотрудничество с нашими мастерами подарит вам только приятные впечатления.

Ремонт ГАЗ, Валдай – МТЗ Центр

Профессиональный ремонт автомобилей Газель, Валдай, Газон в Кирове

Вот уже более 5 лет компания «МТЗ Центр» в Кирове успешно работает на рынке предоставлении услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта, как частных, так и корпоративных клиентов. Мы проводим диагностику и ремонт автомобилей, замену деталей и расходных материалов.

Нашей компанией осуществляется полный комплекс ремонта газелей в Кирове:

Ремонт газелей в Кирове
Ремонт легкого коммерческого транспорта и автомобилей
Текущий и капитальный ремонт двигателей газелей и двигателей отечественного (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, ГАЗЕЛЬ, ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ) и иностранного производства
Текущий и капитальный ремонт КПП газели
Ремонт электрооборудования стартеров и генераторов ГАЗЕЛЬ
Ремонт подвески мостов и редукторов замена шкворней ГАЗЕЛЬ, УАЗ

Наша специализация – это ремонт легкого коммерческого транспорта автомобилей в автосервисе, микроавтобусов автомобилей семейства ГАЗЕЛЬ, УАЗ, ВАЗ и Иномарки. Ремонт газелей – теперь это легко и просто!
Профессиональное и оперативное обслуживание, опытные специалисты, качественные запчасти от проверенных поставщиков, доступные цены – позволяют обеспечить качественный ремонт за умеренные деньги в Кирове. Ищите компанию, где можно осуществить качественный ремонт газелей – МТЗ Центр решит все Ваши ремонтные проблемы.

Ремонт автомобилей Газель – капитальный ремонт, ремонт ходовой газель

Ремонт Газель, ГАЗ, УАЗ, грузовики и микроавтобусы, легкий коммерческий транспорт, легковые автомобили – любой марки, российского и иностранного производства, оплата за ремонт производится, как по безналичному расчёту, так и за наличные.

Индивидуальный подход к каждому клиенту и автомобилю

Мы всегда готовы решать проблемы Вашего автомобиля

Ремонт ГАЗЕЛЕЙ (Газ). Автосервис в Кирове

Автосервис “МТЗ Центр” ГАЗЕЛЬ (ГАЗ) Наш автосервис осуществляет любое техническое обслуживание автомобилей марки и ремонт

У нас есть все необходимое оборудование сервиса, сканирования и диагностики инжекторов и непосредственно – ремонта газелей в Кирове. Все необходимые для ремонта запчасти всегда в наличии на складе, что позволяет существенно ускорить ремонт.

Мы заключаем договора с организациями на обслуживание и ремонт их автопарка ГАЗЕЛЬ. Любая форма оплаты (наличный и безналичный расчет) с предоставлением полного пакета документов. Гибкая система скидок в нашем автосервисе.

Основной список выполняемых нами работ для автомобилей этой марки:

Ремонт двигателей газель и его систем (в т.ч. капитальный ремонт газель)
Ремонт ходовой газель – автомобилей газ
Ремонт трансмиссии (в т.ч переборка КПП
Ремонт рулевого управления
Ремонт тормозной системы ГАЗ
Компьютерная диагностика автомобилей газ
Промывка и ремонт систем впрыска топлива (инжекторов)
Ремонт электрооборудования

Капитальный ремонт – ремонт ходовой газель

Ремонт двигателя ГАЗель всех модификаций, это прежде всего ЗМЗ 402,406, 405 Евро 2,Евро 3, УМЗ 421,4216 Евро 2, Евро 3,ГАЗ 560 “Штайер”,Крайслер,Д 245.

Спектр услуг, доступных для клиентов, весьма разнообразен. Мы проводим следующие виды ремонтных работ:

ремонт ходовой газель;
капитальный ремонт двигателя Газели;
замена сцепления;
переборка КПП;
ремонт системы охлаждения;
ремонт электрики, электрооборудования и многое другое.

Ремонт двигателя Газель – это услуга, качество которой мы гарантируем. На нашем счету – сотни восстановленных автомобилей и множество довольных клиентов.

Стоимость ремонта Газели – это индивидуальный показатель. Он зависит от сложности и объема необходимых работ, срочности их выполнения, требуемых запчастей и расходных материалов. Однако, так или иначе, Вы можете быть уверены, что предлагаемые нашим сервисом цены адекватны и доступны. Ознакомившись с прайсом на ремонт автомобилей Газель, Вы будете приятно удивлены уровнем цен, а также – широким спектром предлагаемых услуг.

Ремонт электрооборудования

Мы осуществляем ремонт Газелей любого уровня сложности. Наши мастера имеют большой опыт в этой сфере, благодаря профессиональной подготовке и регулярному повышению квалификации. Мы выяснили все особенности и нюансы данного вида восстановительных работ, опытным путём определили сильные и слабые места разнообразных технологий по восстановлению автомобилей, детально ознакомились с положительными и отрицательными сторонами запчастей и комплектующих разных производителей.

Ремонт газелей в Кирове

ГАЗЕЛЕЙ (Волга, Газель).

Ремонт такого транспорта как газелей, с нами – это высокопрофессиональные специалисты автосервиса, ремонт высшего качества, конкурентные цены и кратчайшие сроки выполнения работ, – вот наш стандарт обслуживания на протяжении всех 5 лет нашего существования.

Ремонт автомобилей газель – это наш опыт в области ремонта автомобилей в Кирове, мы готовы обеспечить выполнение работ любой сложности в кратчайшие сроки с использованием только самых высококачественных материалов, высокотехнологичного оборудования и передовых технологий. Как известно, своевременное техническое обслуживание авто, позволяет значительно продлить срок службы автомобиля и сэкономить средства, поскольку при качественном уходе за техникой, о капитальном ремонте можно точно не задумываться.Ремонт электрики автомобилей Ремонт автомобилей в нашем автосервисе – это Передовые технологии авторемонта в Кирове
Наш ремонт – это качество! Если вы ищите только качественный автосервис, то звоните нам прямо сейчас и запишитесь на предварительный осмотр автомобиля и бесплатную консультацию наших мастеров. Ознакомьтесь с уже выполненными проектами в нашем портфолио. Обратите внимание на эксклюзивность оказываемых услуг.
Ремонт автомобилей – это МТЗ Центр по низким ценам.

Ремонт газелей – в первую очередь, удобство и комфорт для клиентов автосервиса “МТЗ Центр” в Кирове
Ремонт автомоблей совсем не проблема! Многие считают, что высокий уровень обслуживания подразумевает немыслимо высокие цены на автосервис и ремонт. Но это не всегда так, когда речь идет об автосервисе «МТЗ Центр». Располагая профессиональным оборудованием, мы выполняем работы намного качественнее и быстрее конкурентов, тем самым сокращая издержки за счет быстрого выполнения поставленных задач по авто ремонту.

Ремонт электрики автомобилей

«МТЗ Центр» — это ремонт автомоблей в автосервисе, цены в котором строго определенны прайс-листом, стоимостью нормо-часа, технологией и нормативами завода изготовителя.

Также быстрый ремонт ИНОМАРОК с гарантией европейского качества: ремонт Chevrolet, Renault, Hyundai, Nissan, Ford, Toyota, Audi, Kia и др. Отремонтируем в сжатые сроки – кпп, рулевую, коробку, электрику, печку, двигатель, проводку, подвеску и др. узлы и агрегаты автомобилей иностранного производства.

ГАЗ-560 руководство по ремонту – evceh — LiveJournal

Двигатели ГАЗ-560/ГАЗ-5601/ГАЗ-5602: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + Каталог нашем книжном интернет-магазине Руководство по ремонту двигателя ГАЗ 560 (Штайр) Техцентр на Шмитовском Новости газовой отрасли Офисный переезд, квартирный переезд. Полезные советы переезжающим. Руководство. Вниманию читателей предлагается руководство по ремонту двигателей ГАЗ – 560, ГАЗ -5601, ГАЗ -5602 рабочим объемом 2134. Сначала ознакомьтесь с теорией и советами экономии. ремонту и эксплуатации иномарок. БЕСПЛАТНО СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ГАЗ 560 (формат ехе, 104mb) Ремонт двигателя ГАЗ560 газета комсомольская правда РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ШТАЙЕР 560 Выполняем любые виды работ,включая ремонт двигателей ходовой Соколе. Обзор пластиковых, деревянных, алюминиевых и раздвижных окон. Переезд, как выбрать компанию! Руководство по ремонту ГАЗ 560 Штайр – Дизельный двигатель. Ремонт. Руководство по ремонту Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ конструкция, Руководство по ремонту и техическому обслуживанию дизельных двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 (двигатели рабочим объемом 2134 см3 с непосредственным Оконные системы и Стеклопакеты Ремонт ГАЗ 560 штайер. Газель, Соболь, Волга. Запчасти. газпром

ремонту и техническому обслуживанию турбокомпрессоров тк80н Двигатели ГАЗ 560 (Штайр) Руководство по ремонту. Цена: 320 руб Руководство по ремонту. Дизельный двигатель ГАЗ 560 (Штайр). Цена: 320 руб Автосервис ГАЗ, Газель, Волга кого на двигатель ГАЗ – 560 Ребята, очень нужно руководство по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей ГАЗ – 560,в ремонту Руководство по ремонту и техическому обслуживанию дизельных двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 (двигатели рабочим объемом 2134 см3 с непосредственным : Помогите найти сервис.Нужен ремонт двигателя ГАЗ газета из рук в руки Есть вопросы? Спроси у профессионалов! Почитай отзывы о товарах и фирмах! Каталог деталей Двигатели ГАЗ 560, ЗМЗ 406 Руководство по ремонту, устройству и диагностике системы управления двигателем ВАЗ (1,7 л, 8 кл). газпромбанк ТО и Ремонт Газель Соболь Волга Все виды работ Эвакуация Запчасти Гарантии руководство по ремонту автомобиля Серия: Мой автомобиль Руководство по ремонту и техическому обслуживанию дизельных двигателей ГАЗ – 560, ГАЗ -5601, ГАЗ -5602 (двигатели рабочим объемом руководство по эксплуатации автомобиля скачать бесплатно тойота Издательство: Третий Рим. Серия: Мой автомобиль Руководство по ремонту и техическому обслуживанию дизельных двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 Сервисная программа обслуживания и ремонта Валдай Узнай подробности Выгодно Двигатели ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 Руководство по ремонту +

Руководство по ремонту двигателей ГАЗ газета работа для вас ГАЗ 560 Штайер – Дизельный двигатель. Ремонт. скачать бесплатно – Схема электрооборудования: Соболь с двигателем ГАЗ 560 Вниманию читателей предлагается руководство по ремонту двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 рабочим объемом 2134 см3. В руководстве приведено устройство Не тратьте много денег на стройку руководство по ремонту автомобиля скачать бесплатно Техцентр ГАЗ газовые плиты 100, Двигатель ГАЗ-560. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Схема электрооборудования для автомобилей с двигателем ГАЗ-560, 40 стр. руководство по эксплуатации автомобиля Ремонт и обслуживание автомобилей ГАЗ. Скидка выходного дня 10%! газета жизнь ремонту компьютеров Авторемонт Комплексное обслуживание Валдай газета Справочники, руководства по ремонту и эксплуатации, паспорта

cufidh – СКАЧАТЬ ГАЗ 560 Штайр – Дизельный двигатель Ремонт Газель, Валдай, Волга, Volga Siber, Maxus и Great Wall. Все виды работ. Ремонт а м Газель, Соболь в СЗАО Запчасти ГАЗ 560 Steyr, Крайслер руководство по качеству Обзоры курсов всех мировых валют: последние данные, прогнозы, аналитика. Скачать руководство по ремонту и обслуживанию ГАЗ Соболь – 22 ремонту ноутбуков Комплексное обслуживание автомобилей ГАЗ. Качественно, быстро, недорого! в Москве и области от строительного отдела медицинской организации. руководство пользователя Форум по ремонту газ 560 ремонту гпа нко нефтяной и газовой промышленности Ремонт ГАЗ: весь спектр услуг руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля руководство по ремонту и эксплуатации руководство по ремонту Клуб Газелистов СНГ и России.

Ремонт, гарантия всех а м ГАЗ Волга, Газель, Соболь -ремонт и выходных. форум по ремонту газ 560 Круглосуточный ремонт для Вас Техцентр ГАЗ-АВТОСЕРВИС Ежедневно Двигатели ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 Руководство по ремонту + Автосервис ГАЗ Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ Весь комплекс ремонтных работ. Большой выбор необходимых услуг! Магазин запчастей для ГАЗ 560 Steyr, Крайслер Chrysler 2,4, ММЗ Д-245 Ремонт быстро и недорого Форум о Газели,Соболе их ремонте и эксплуатации тут – ремонту гпа нко нефтяной и газовой Руководство по ремонту ГАЗ руководство по эксплуатации ремонту гпа нко нефтяной и газовой промышленности и насосов hermetic Все виды ремонта. Авиамоторная, Перово, Нагатинская, Королев. ремонту hyundai matrix Форум и консультации по ремонту! ремонт двигателя газ 560 – Услуги по ремонту автомобилей. Сайт бесплатных объявлений! ГАЗ-560 Штаер книга по ремонту и обслуживанию – 18 янв 2009 Двигатели ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602, руководство с каталогом. газета ру 22 янв 2009 Руководства по ремонту на отечественную и иностранную технику -2217, -22171, оснащенных двигателями ЗМЗ-4063 и ГАЗ-560. ремонту нет руководство Двигатели ГАЗ 560 STEYR, серия Рассказы о железе, учебный фильм на Содержание книги ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 Руководство по газель Руководство по ремонту Двигатели ГАЗ – 560, ГАЗ -5601, ГАЗ -5602 + читателей предлагается руководство по ремонту двигателей ГАЗ – 560, ГАЗ -5601,

Ремонт ГАЗ 560

Автосервис «Ремзона»: Штаер вновь в строю Штаер – популярный двигатель, главным преимуществом которого является безотказность в работе, надежность и долговечность. Именно этот мотор установлен в микроавтобусах и многих серийных грузовых автомобилях марки ГАЗ. Работоспособность Штаера подтверждена не только дорожными и стендовыми проверками. Об отличных динамических свойствах говорят довольные водители. Однако даже столь надежный механизм при постоянной интенсивной работе может выйти из строя. Несмотря на относительную простоту конструкции, лишь идеальное знание элементов и их особенностей позволяет устранить поломку. В автосервисе «Ремзона» ремонт двигателя Штаер осуществят квалифицированные механики, знающие абсолютно все детали мотора и их особенности. Они осуществят профессиональное техническое обслуживание, после которого ваш автомобиль снова будет готов к тяжелой работе. «Чувствительные» детали Как и любой другой мотор, двигатель Штаер имеет слабое место – мощный турбокомпрессор. Этот механизм идеально справляется со своей работой. Но для его нормального функционирования требуется лишь качественное моторное масло. Наши консультанты сообщат вам обо всех тонкостях правильной эксплуатации автомобиля. Вы узнаете, как можно продлить максимально срок работы машины без поломок. Ремонт двигателя Штаер Сегодня в столице открыто огромное количество автосервисов. Но при этом знанием всех тонкостей и специфики ремонта, тщательной и максимально корректной диагностикой двигателей Штаер может похвалиться «Ремзона». Мы осуществим техническое обслуживание вашего авто на высоком профессиональном уровне. Гарантийное и послегарантийное обслуживание подтверждает нашу уверенность в качестве производимых работ по ремонту двигателей Штаер. Так, наши сотрудники проведут: • диагностику всех узлов мотора; • капитальный ремонт двигателя; • устранение неполадок, связанных с работой двигателя и работой топливной системы; • замену масла, прокладок, клапанов, сальников, ремня ГРМ и т.д. Приезжайте в наш автосервис уже сегодня! Вы получите индивидуальное обслуживание и быстрый ремонт двигателя Штаер! По всем вопросам обращайтесь по тел:8(495)978 91 18 www.msk-remzona.ru

Ремонт, замена дизельного двигателя ГАЗ, ГАЗель, Соболь. Ремонт дизельных ДВС

Для начала хочется сказать какие вообще дизельные двигатели ставились на автомобили марки ГАЗ, а также пройтись по их особенностям.
Всего их было два вида, а именно:
1. ГАЗ 560 (и ГАЗ 5601), по лицензии компании Steyer (Штаер)
2. Cummins 2.8 ISF, сборка Китай, но разработка США
Дизельный двигатель Штаер стал устанавливаться в 1998 году, когда была куплена лицензия у Австрийского производителя. А все потому, что был проведен ряд испытаний, после которых было принято решение, что Штаер – лучший.
Преимуществами этого мотора были:
• Отличный запуск в минусовую температуру (а для дизельных моторов это сверхважно)
• Непридирчив к качеству солярки (ходят легенды, что в России она не очень..)

• Небольшой расход топлива (экономия – наше всё)
• Довольно хорошая мощность
Главной особенностью ДВС ГАЗ 560 является моноблочная конструкция, то есть головка блока цилиндров совмещена с поршневым блоком.
Какие же преимущества такой конструкции:
• Прокладка ГБЦ никогда не протечет, потому что ее нет, соответственно охлаждающая жидкость не попадет в масло
• ГБЦ не может ослабнуть, так как она неотъемлемая часть мотора
Вначале запасные части были импортными, позже в России начали производство сами, это не очень хорошо сказалось на качестве этих моторов..
Соответственно есть и недостатки моноблочной конструкции такого мотора, а именно:
• Поршневой блок не расточить под ремонтные размеры поршней
• Также и нельзя гильзовать блок
• Невероятно дорогой кап.ремонт двигателя

В итоге в 2008 году двигатель был снят с производства.
В 2010 году начали устанавливать современный дизельный двигатель Cummins 2.8 ISF, он ставится на все современные автомобили марки ГАЗ.
У него есть явные преимущества:
• Очень тихая работа
• Нет проблем с плавающими оборотами, работа стабильна
• Никаких провалов и вибраций
• Хорошая мощность – 120л.с.
• Высокий ресурс мотора – 500 тыс.км.
• Очень маленький расход – 8,5 литров на 100км (на деле примерно 12, но это тоже хорошо для коммерческого транспорта)
Нюансы мотора:
• Ресурс мотора сокращается из-за некачественной солярки, поэтому крайне тщательно надо выбирать заправку
• Очень требователен к качеству масла и фильтров, дешевые подделки ставить нельзя!
• Обязательно своевременно проходить техническое обслуживание, хоть это и так понятно (но оказывается не все хотят продлить жизнь мотора своей машины)

Что нужно делать, чтобы продлить срок службы мотора:
На этих моторах бывают поломки турбин, поэтому обязательно надо контролировать уровень масла, следить, чтобы дым не был сизым (так бывает, когда турбина гонит масло в цилиндры, соответственно оно горит и дым приобретает характерный сизый цвет)
Чтобы продлить срок службы поршневой системы нельзя пренебрегать заменой воздушного фильтра, иначе грязь попадет в нее и повредит кольца.
Не нужно перегружать машину, двигатель может не выдержать и провернет вкладыши коленвала – соответственно придется делать капитальный ремонт.
Всегда следите за температурой мотора, перегрев мотора всегда приводит к дорогостоящему ремонту.
В НАШЕМ АВТОСЕРВИСЕ ВСЕГДА ЕСТЬ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, А ОПЫТ НАШИХ МОТОРИСТОВ В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ ПОСТАВИТ ВАШУ ГАЗЕЛЬ В СТРОЙ.
ЗВОНИТЕ! КОНСУЛЬТАЦИЯ ВСЕГДА БЕСПЛАТНА, НО МОЖЕТ ПРЕДОТВРАТИТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОЛОМКИ!!

Задать вопросы, получить подробную консультацию можно лично, подъехав к нам, или по телефону:
(812)948-86-28. Также, если Вы представляете юридическое лицо, то помните, что мы работаем по безналичному расчету с отсрочкой платежа. Для этого, Вы можете перейти в вкладку РЕМОНТ ПО БЕЗНАЛУ на нашем сайте.

Стоит отметить, что диагностика ходовой части, осмотр моторного отсека, диагностика тормозов – ВСЕГДА БЕСПЛАТНО!

Двигатель газ 560 штайер

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, “Газон” Next и “Валдай”. Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от “Камминз” из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — “Штайер”.

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опережал время. Что же это за двигатель и в чём его изюминка? Ответы будем рассматривать в статье поочередно. Также проведём небольшой анализ, оценим составные узлы, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди тестируемых были японские Toyota, польские Andoria, шведские Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат был показан австрийским мотором Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, и конкретно M1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписывает с австрийцами соглашение о приобретении лицензии на изготовление двигателей ГАЗ-560 «Штайер». Причём, если первые двигатели собирались из привозимых из-за границы деталей, то позднее планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
рабочий объём составляет 2,133 литра;
мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
средний расход топлива для “Волги” составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно уменьшает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он присоединяется при помощи упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых “Волгах” и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах компании “ГАЗ” подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — “Волга”, ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Составные части

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде слитного моноблока должен иметь много отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, вал коленчатый и распределительный, шатуны и подшипники шатунные и коренные, масляный насос. Из особенностей внутреннего строения выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминающее выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют половинящимся двигателем.

Австрийский агрегат имеет привычную ременную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводного и механизма натяжения. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитанный в среднем на 300-500 тысяч пробега, по факту «Штайер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии именно длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. При условии равнозначности по ценам это очень хороший вариант. По-видимому, именно равнозначности в реальности добиться и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого не подразумевается изначально, может испытывать разные трудности. Одна из часто встречающихся жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле это просто одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобилю попухать, в салоне станет также тепло, как и в авто с бензиновыми моторами.

Большой плюс «Штайера» в том, что подводящие и отводящие каналы топливных форсунок проходят в слитном блоке двигателя. Обратка очень быстро нагревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском у «Штайера» нет. Для более суровых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо особенно тщательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и залить зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует к себе особого отношения. Работающее на очень высоких оборотах изделие нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда же вытекают особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не стоит спешить набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.

Топливные форсунки

От качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского мотора — выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе трудно запуститься, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима»-«лето». Какое-то время от этого выигрывается, но износ деталей повернуть вспять нельзя, и итог всё равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно точное изделие и требует к себе повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных компонентов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя, когда ломаются рокера. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч км, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, которая имеет примерно такой же лимит хождения. Часто помпа клинит даже раньше износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Rh450HSN). По данным форумов возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто случается необходимость отремонтировать автомобиль в дороге. Ничего невозможного при этом нет, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все равно доехать до профессионального центра.

Водяной насос «Штайер»

Помпа у автомобиля ГАЗ-560 требует к себе особого внимания, так как в случае выхода из строя влечёт за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь легко может заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы имеет положительные. При надлежащем уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Заводом-изготовителем не предусмотрена частичная замена деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломалось, под замену идёт весь моноблок целиком. В условиях российской действительности всё немного не так как в Австрии, где «Штайер» проектировался. Есть такие специалисты, которые собираю точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель “одноразовый”. Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хочется отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного по всем меркам дизельного двигателя была хорошей. Отличные характеристики и успешное тестирование в суровых зимних условиях дали надежду на долгое будущее. В реальности же наложилось множество условий, которые решили судьбу австрийского Steyr.

Скорей всего это будет никому не интересно но тем не менее я решил это выложить т.к. мне довелось быть обладателем авто с таким ДВС о чём не чуть не жалею.

ГАЗ-560 – русский Steyr

В этой серии вы уже познакомились с новейшими конструкциями зарубежных дизелей. А между тем в Нижнем Новгороде начато производство первого отечественного дизеля, пригодного для установки на легковые автомобили и грузовики, вполне соответствующего тому, что называют «мировым уровнем», да еще имеющего весьма своеобразную конструкцию
ГАЗ-560 под капотом «ГАЗели»

Организовывая на Горьковском автозаводе производство «ГАЗели», специалисты завода уже думали над тем, каким дизелем оснастить эти автомобили. Обширные эксперименты с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria (Польша), IVECO, Toyota и Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату. По данным испытаний, лучшим оказался дизель М1 компании Steyr – двигатель, серийно не устанавливавшийся ни на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на продажу.

В 1996 году австрийские специалисты совместно с ОАО «ГАЗ» проработали установку М1 в ГАЗель и, получив положительные результаты, ОАО «ГАЗ» приобрело лицензию у фирмы Steyr на производство двигателей этого семейства. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: после них аналогичную лицензию купила корейская компания DAEWOO.

Собранные, преимущественно из привозных деталей, на ОАО «ГАЗ» несколько сот двигателей хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, оказались нетребовательными к отечественному дизтопливу, прекрасно заводились в 30-градусные морозы, словом, подтвердили мнение о моторе, как высокоэффективном и надежном. Это позволило нижегородцам сделать следующий шаг.
Моноблок шестицилиндрового дизеля семейства ГАЗ-560 (вид на клапаны)

25 июня 1998 года во время визита в Австрию премьер-министра России Евгения Примакова президентом «ГАЗа» Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr (в 1997-м контрольный пакет акций Steyr перешел в собственность канадской компании Magna, изменившей название моторостроительной фирмы) было подписано рабочее соглашение об организации совместного предприятия по серийному производству дизельных двигателей семейства М1 и в конце года такое предприятие было создано. Соотношение уставного капитала в образованной компании 50% на 50%.

В первой половине этого года началось производство моторов ГАЗ-560 (такое название получил Steyr М1 на «ГАЗе»), из импортных комплектующих и параллельно решались вопросы о размещении их производства в России. С учетом поставок другим автозаводам проектная мощность предприятия была определена в 250 тысяч двигателей в год.

Предполагается выпускать унифицированные 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые дизели. Все – с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него. На ОАО «ГАЗ» ими будут оснащаться грузовики малой и средней грузоподъемности, легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы. Предложения по использованию дизелей ГАЗ-560 сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу. Впрочем, это все дело будущего. А пока самым актуальным является четырехцилиндровый мотор – для «Волги», «ГАЗели» и «УАЗа».

Конструкция
Двигатель ГАЗ-560 на стенде

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан, » – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя. В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем (а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей) позволила избавиться от необходимости подобных работ.
Внешний вид двигателя

Ремонт изношенного двигателя М1 производится простой заменой старого моноблока на новый, поставляемый в запчасти. При этом Steyr отправляет заказчику подсобранные и обкатанные на стенде моноблоки, внутри которых поршни, шатуны, коленчатый вал в подшипниках. Точно так же будут ремонтировать и дизели ГАЗ-560. Согласитесь, качество подобного ремонта намного выше того, которое можно получить кустарными «переборками».

Еще одна особенность М1 состоит в том, что топливо внутрь камеры сгорания впрыскивают насос-форсунки, работающие от кулачков распредвала и развивающие давление до 1800 бар (примерно 1800 кгс/см2. – ред.). Впрыск осуществляют в две фазы, а «командует» им микропроцессорная система, следящая за токсичностью отработавших газов и стремящаяся к тому, чтобы работа дизеля была максимально экономичной. Насос-форсунка, объединяющая в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ-560 насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить отечественный производитель.

Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично(!), с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку. Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.
Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования. А что же мы получим в результате?

Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 250 – 300 тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским климатическим условиям.
Дизель на «рентгене»

Последнее требует пояснения: дело в том, что форсунки мотора дополнительно охлаждаются топливом, которое при обратном сливе повышает температуру в баке. Поразительно, но зимой, в самый мороз, бак дизельных «ГАЗелей» на ощупь всегда бывает теплым. А это полностью снимает проблему парафинирования топлива, порой, донимающую водителей дизельных иномарок.

Опыт работы дизельных «ГАЗелей» на фирме «Автолайн» в Нижнем Новгороде в качестве маршрутных такси показал, что новые дизели очень надежны, работают на обычном российском дизтопливе, существенно экономят средства на горючее по сравнению с бензиновыми «ГАЗелями», повышая эффективность перевозок.

В соответствии с планами завода 90% комплектующих для сборки дизелей должны поставляться российскими заводами. По мнению нижегородцев, это позволит избавиться от единственного сегодняшнего недостатка мотора – его высокой цены. Пока же большой интерес, проявленный к двигателю зарубежными клиентами, способствует постоянному увеличению его производства, повышению конкурентоспособности продукции с маркой «ГАЗ» на западных рынках. Так самый оригинальный из российских дизелей, ГАЗ-560, завоевывает себе признание и право на жизнь.

Дизельный двигатель ГАЗ-560

Завод выпускает 4-цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения, предназначенного для установки на семейство автомобилей “Волга” и “ГАЗель”. Двигатель изготавливается по лицензии фирмы “Styer” (Австрия).

Оригинальная конструкция двигателя: использование насос-форсунок с электронным управлением, монолитная конструкция блока и головки цилиндра — обеспечивает низкий расход топлива, высокую надёжность, низкий уровень токсичности отработанных газов и шума.

Двигатель имеет 2 модификации: с газотурбинным наддувом без охлаждения и с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение “Газель”, “Соболь”, “Волга”
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
70/95,2
3800
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 200
При частоте вращения мин-1 2300
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 220
Соответствие нормам токсичности
EURO I/EURO II с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5601
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение “Газель”, “Соболь”, “Волга”, ГАЗ-2308, ГАЗ-23811
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110
3800
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 250
При частоте вращения мин-1 2000
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 208
Соответствие нормам токсичности
EURO I/EURO II с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5602
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение “Газель”, “Соболь”, “Волга”
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110,2
3600
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 250
При частоте вращения мин-1 2000
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 210
Соответствие нормам токсичности
EURO III с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5603
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение “Газель”, “Соболь”, “Волга”
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110,2
3600
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 250
При частоте вращения мин-1 2000
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 210
Соответствие нормам токсичности
EURO I/EURO IV с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5621
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 6 рядное
Применение “Водник”, “Тигр”, “Валдай”, ГАЗ-33081
Рабочий объём 3,2
Диаметр/ход поршня 128/175
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110,2
3500
Максимальная частота вращения (хол. ход) 3500
Максимальный крутящий момент, Нм 460
При частоте вращения мин-1 1800
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 210
Соответствие нормам токсичности
EURO II с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 973
Шририна, мм 603
Высота, мм 809
Вес, кг 310

К сожалению в 2008г когда закончилась лицензия у завода ГАЗ на выпуск данного мотора продлевать они её не стали((( А жаль так как по сей день в Австрии до сих пор во всю идёт производство уже модернизованных двигателей ШТАЕР!

Есть много причин, по которым россияне долгое время со скептицизмом и даже некоторым недоверием относились к дизельным двигателям. Среди них: не самое лучшее качество топлива (достаточно острая проблема для сельской местности), неспособность многих автосервисов квалифицированно диагностировать и обслужить сложный дизельный агрегат, да и цена запчастей нередко отпугивала автолюбителей. Тем не менее, спрос на автомобили с дизельным двигателем был и есть, и чтобы более полно его удовлетворить, Горьковский автомобильный завод начал изготавливать такие двигатели, получив лицензию от австрийской фирмы “Steyr”. Производимый таким образом агрегат ГАЗ 560 Steyr занял достойное место в подкапотном пространстве их автомобилей.

Средний расход топлива оборудованной таким двигателем “Волги” — 7-8 литров на 100 километров, а “Газели” — около 12-13 литров. Вибрация и шум, присущие дизелю, обычно заметны на холостом ходу, но уже при скорости 50-55 км/ч не каждый человек, находясь в салоне, сможет определить тип установленного под капотом двигателя. Штайер, как и другие дизели, нельзя нормально прогреть на холостом ходу и незначительных нагрузках, от этого в автомобиле может быть прохладно. Но при движении дизельный двигатель будет отапливать салон ничуть не хуже, чем бензиновый.

Если после пребывания на морозе вы смогли успешно запуститься, то уже не следует беспокоиться, что движок заглохнет из-за замерзания топлива, так как снабжение топливом насос-форсунок осуществляется в моноблоке каналами, находящимся по соседству с рубашкой охлаждения. Через некоторое время бак нагреется до плюсовой температуры. Пуск двигателя при минус 25-30 градусах не будет для вас проблемой, если свечи накаливания и аккумулятор в исправном состоянии, используется зимнее топливо и надлежащее масло (5W40 отзывы). В более суровых зимних условиях моторному отсеку понадобится дополнительное утепление, чтобы предотвратить замерзание маслоотделителя вентиляции картера. Если этого не сделать, то масло выдавит через маслозаливную горловину, турбокомпрессор и масляный щуп.

Раз уж вы приобрели дизельный двигатель, то экономить на качественном масле и топливе будет предательством самого себя. Затовариваясь на незнакомых заправках, иной раз вы рискуете приобрести печно-котельное топливо вместо солярки, так как визуально они очень похожи. Естественно, в данном случае будут потеряны все важные характеристики, необходимые для нормальной работы двигателя, такие как цетановое число, температура вспышки. При позднем воспламенении и сгорании топлива есть угроза неравномерного прогрева и растрескивания камеры сгорания в поршне.

К сожалению, в отличие от бензина, низкое октановое число которого сразу можно отметить по характерному детонационному стуку в двигателе, о плохом качестве используемого дизельного топлива нам нередко доводится узнавать с опозданием. За это время успевают пострадать например прецизионные плунжерные пары насос-форсунок. На мельчайшей сетке, которая предохраняет форсунки от загрязнения, оседает смола, и этим затрудняется свободное наполнение их топливом. Как следствие, на выходе из форсунок снижается давление, топливо хуже распыляется, а плунжерная пара приходит в негодность раньше предписанного срока службы.

Если вы испытываете сложности с запуском горячего двигателя, то скорее всего это случилось и с вами. В данном случае помогла бы замена форсунок, но из-за довольно высокой цены и сложности замены, можно попробовать прибегнуть к некоторым хитростям и продлить им жизнь на несколько десятков тысяч километров. Для этого нам нужно, чтобы холодный двигатель нормально запускался, а его мощность и экономичность не вызывали нареканий. Так как горячий и холодный двигатель начинают работу по различным вшитым в память схемам, то наша задача состоит в том, чтобы ввести в заблуждение программу управления. Попробуем подменить “горячие” настройки на “холодные”, что увеличит в несколько раз цикловую подачу солярки. Отсоединяем клеммы датчика температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

После этого блок управления будет рассчитывать цикловые подачи исходя из того, что на улице минус 20 градусов. Если двигатель при этом запустится нормально, есть смысл вывести провода датчиков на тумблер и тем самым постоянно “обманывать” дизель. Но в любом случае замена изношенных форсунок — всего лишь вопрос времени, так как расход топлива будет расти, и мощность двигателя начнет снижаться.

Если у вас неисправна только одна насос-форсунка, то это вы сразу сможете обнаружить по нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Чтобы найти неисправную, достаточно в первые секунды после запуска холодного дизеля приложить руку к патрубкам выпускного коллектора. Температура неработающего будет ниже. Если неисправность обнаружилась в пути, надобности в немедленной замене нет. В таком состоянии можно без вреда для дизеля двигаться еще 100-200 километров, но его перегрузки все-таки стоит избегать. Оптимальной будет езда на пониженной передаче с оборотами около 3000 в минуту.

На двигателе ГАЗ 560 Steyr установлен турбокомпрессор , который очень чувствителен к качеству используемого моторного масла. Рабочее колесо турбокомпрессора в минуту совершает более 100 000 оборотов, а температура масла может достигать 150 градусов и выше. При таких нагрузках масло плохого качества повредит не только компрессору, но и приведет к быстрому износу всего двигателя.

Есть несколько простых вещей, которые помогут продлить срок службы вашего дизельного двигателя ГАЗ 560 Steyr и избежать преждевременного износа его узлов и деталей:

На холодном двигателе ГАЗ 560 Steyr не следует резко увеличивать скорость, так как густое моторное масло еще не поступает в должной мере к подшипникам турбокомпрессора; не заглушайте двигатель сразу после работы с максимальной нагрузкой, так как этим вы также останавливаете поступление масла в турбокомпрессор, который еще находится в движении; пару таких случаев, и с большой долей вероятности ему понадобится замена.
Следите, чтобы маслопровод турбины был герметичен. Нельзя допускать даже минимальной утечки масла, так же как и работы без него, пусть и совсем кратковременной.
В турбине находится клапан, который обеспечивает максимальное заполнение цилиндров двигателя на любых оборотах. При раннем его открытии крутящий момент падает на малых оборотах, а при позднем — в обычном режиме. Если ваш автомобиль разгоняется очень слабо и неуверенно, следует замерять давление наддува. На холостом ходу его значения при максимальных оборотах должны составлять не менее 1,75-1,8 бар, а при максимальной нагрузке — не менее 2 бар. Чтобы поднять давление, необходимо регулировкой пружины укоротить длину тяги данного клапана. В процессе эксплуатации дизельного двигателя давление наддува имеет склонность снижаться, поэтому есть смысл его проверять через каждые 45-60 тысяч километров пробега.

На некоторых дизельных двигателях ГАЗ 560 Steyr установлен охладитель наддувочного воздуха. Это опция дает прирост мощности на 15 лошадей, а также увеличение крутящего момента с 200 до 250 Н.м при соответствующем снижении оборотов в минуту с 2300 до 1900. Если вы решили добавить его в конструкцию самостоятельно, то после установки необходимо провести перепрограммирование блока управления либо заменить его на ГАЗ 5601.

Дизели ГАЗ 560 Steyr выпускаются уже достаточно давно, накоплен большой опыт по их эксплуатации, поэтому, если хотите продлить жизнь такому двигателю, то не пренебрегайте своевременными работами по его техническому обслуживанию.

Двигатель ГАЗ-560 “Штайер”

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров — литой, чугунный. В блоке цилиндров расположены глухие цилиндры двигателя, омываемые охлаждающей жидкостью, газовые и воздушные каналы, каналы системы смазки и каналы, подводящие топливо к насос фарсункам. В верхнюю часть блока цилиндров запрессованы чугунные седла, втулки клапанов и медные вставки для установки насос-форсунок. Снизу на блок цилиндров на центрирующих втулках установлены три опоры коленчатого вала. Передняя и задняя опора спарены (в каждой расположены постели двух коренных опор коленчатого вала), средняя опора одинарная. В средней опоре выполнено отверстие для фиксирующего штифта коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников установлены на центрирующие втулки опор. Крышки коренных подшипников и опоры коленчатого вала крепят к блоку цилиндров болтами. Отверстия для вкладышей коленчатого вала обрабатывают на блоке цилиндров в сборе, поэтому опоры коленчатого вала и крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и при сборке их надо устанавливать на свои места. На блок цилиндров установлены передние и задние опорные кольца. На них устанавливают картер двигателя, состоящий из двух частей и имеющий вертикальный разъем. Переднее опорное кольцо состоит из наружного алюминиевого кольца и внутреннего стального. Между ними привулканазирована резина. Переднее опорное кольцо напрессовано на корпус масляного насоса. При установке на блок цилиндров переднее несущее кольцо центрируют относительно оси коленчатого вала двумя установочными втулками.

Заднее опорное кольцо состоит из двух алюминиевых частей, разделенных привулканизированной к ним резиной. При установке на блок цилиндров кольцо центрируют относительно оси коленчатого вала двумя штифтами. Резиновые элементы переднего и задних несущих колец служат для уменьшения шума и вибрации, передаваемых на раму автомобиля. В отверстия переднего и заднего опорных колец установлены манжеты коленчатого вала. Картер двигателя — алюминиевый, состоит из двух частей, соединенных болтами через три центрирующие втулки и обработанных совместно. Картер образует масляную ванну и служит для крепления навесных агрегатов и картера сцепления.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с залитой вставкой из нирезистового чугуна в зоне верхнего компрессионного кольца. На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие. Нормальный температурный режим поршней поддерживают масляные форсунки. Струя масла напрвлена в полость в днище поршня. Юбка поршня имеет овальность и бочкообразность, поэтому диаметр поршня необходимо измерять в плоскости, перпендикулярной плоскости поршневого пальца, на расстоянии 15мм от нижней кромки поршня.

На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршневые пальцы — стальные, плавающего типа; перемещение пальцев ограничивают стопорные кольца. Шатуны — стальные, кованые, окончательно обработаны в сборе с крышками, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На крышках и шатунах нанесены метки. В верхние головки шатунов запрессованы сталебронзовые втулки, прошитые после запрессовки; в нижние головки установлены сталеалюминиевые вкладыши, зафиксированные усиками.

Коленчатый вал — стальной, кованый. Коренные и шатунные шейки азотированы. В шейках вала сделаны масляные каналы. На переднем конце вала установлены шестерня привода масляного насоса, зубчатый шкив привода распределительного вала и гаситель крутильных колебаний, объединенный со шкивом. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируют четыре сталеалюминиевых полукольца, установленные в выточки четвертой коренной опоры. Полукольца зафиксированы радиальным выступом. Коленчатый вал балансируют, дисбаланс не должен превышать 30г•см.

Вкладыши подшипников коленчатого вала трехслойные. Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. Верхние коренные вкладыши выполнены с проточкой и пазом, нижние вкладыши гладкие. Для регулирования надпоршневого зазора шатунные вкладыши имеют эксцентриситет внутреннего диаметра относительно наружного. Вкладыш с больше толщиной можно устанавливать либо в шатун, либо в крышку шатуна, вторая половина вкладыша при этом должна иметь меньшую толщину. Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала конструктивно объединен со шкивом привода вспомогательных агрегатов. Гашение колебаний происходит в резиновом кольце, соединяющим шкив и ступицу. Гаситель крутильных колебаний не разборный. Маховик — литой, чугунный с напрессованным стальным зубчатым венцом. Маховик балансируют в сборе с зубчатым венцом, дисбаланс не должен превышать 15г•см.

Газораспределительный механизм.

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение зубчатого ремня осуществляет эксцентриковый подшипник натяжного ролика. Зубчатый ремень закрыт крышками. Нижняя — алюминиевая, верхняя и средняя — пластмассовые. В нижней крышке расположен подшипник привода вентилятора. Корпус распределительного вала выполнен из специального алюминиевого сплава. В нем сделаны отверстия для распределительного вала, оси коромысел привода насос-форсунок и регулирующей рейки управления насос-форсунками.

В корпусе распределительного вала размещены опоры регулировочных винтов привода клапанов и датчик частоты вращения распределительного вала. Корпус распределительного вала установлен на блок цилиндров через металлическую профилированную прокладку и центрирован двумя штифтами. На передней стенке корпуса установлен эксцентриковый подшипник натяжного ролика. Распределительный вал стальной, с цементированными кулачками. На задний конец вала установлено зубчатое колесо датчика частоты вращения, а на конусе переднего — зубчатый шкив ременного привода, который зафиксирован гайкой.

Клапаны имеют жаростойкую тарелку, приваренную к стержню, который покрыт хромом. Пружины клапанов — винтовые с переменным шагом. На втулки клапанов напрессованы маслосъемные колпачки. Привод клапанов осуществляется рычагами от кулачков распределительного вала. Зазор в клапанном механизме регулируют винтом с шаровой головкой через отверстие в рычаге. Регулировочный винт фиксируется благодаря специальному профилю резьбовой ставки, ввернутой в компенсатор клапанного зазора (опору).

В случае обрыва зубчатого ремня привода распределительного вала (или при замерзании воды на зубчатых шкивах) возможно столкновение клапанов с поршнями. Для уменьшения повреждений двигателя на рычагах привода клапанов предусмотрено ослабленное сечение, где и происходит поломка рычагов. Во избежание указанных повреждений необходима принудительная замена зубчатого ремня через 120000км, кроме того, не следует мыть двигатель при отрицательных температурах.

Система смазки.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. По нагнетательной трубе высокого давления шестеренчатый масляный насос подает масло в полнопоточный фильтр, а затем в радиатор и далее в главную масляную магистраль. Из нее масло идет к коренным подшипникам коленчатого вала, шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, к коромыслам привода насос-форсунок (через отверстие в оси коромысел), через редукционный клапан к масляным форсункам (из которых струя масла попадает в полость для охлаждения поршня) и через специальный штуцер — для смазки турбокомпрессора и вакуумного насоса.2).

Допускается кратковремменное уменьшение давления масла на номинальной частоте вращения до 400 кПа в течение 5 минут за 1 час работы. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, патронного типа, предназначен для очистки масла, подаваемого в главную масляную магистраль. Масляный радиатор — секционного типа, стальной, полнопоточный, установлен в алюминиевый корпус и встроен в систему охлаждения двигателя. Радиатор установлен на блок цилиндров и соединен резиновым патрубком с напорной полостью насоса охлаждающей жидкости.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Steyr-Daimler-Puch

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от «Камминз» из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — «Штайер».

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Особенности двигателя ГАЗ-560

У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Автомобили Steyr-Puch

Автомобили с эмблемой «Пух» не выпускались до 1957 года, когда автомобильное производство концерна было перенесено в Грац, на завод фирмы Puch

. Это был «Штейр-Пух 500», кузов автомобиля был копией Fiat Nuova 500, но двигатель был разработан сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше. Это был 2-цилиндровый боксер объёмом в 500 кубов, при этом работал ровнее, чем фиатовский двигатель, и к тому же был, как считалось, более надёжным, хотя выдавал мощность всего 16 лошадиных сил. В 1959 году машину модернизировали, на неё стали ставить мягкий люк. Эти машины получили индекс D. Вариант DL, ко всему, прочему получил форсированный двигатель мощностью 20 лошадиных сил. Эти машины поставлялись не только в Германию, но и в Японию и в США, а в Финляндии продавались через дилеров фирмы
Sisu
. В 1959 году Эрих Ледвинка, сына Ганса, сконструировал полноприводный лёгкий автомобиль для нужд военных и полиции. Он имел объём двигателя в 640 кубов и 2 цилиндра и вскоре быстро обрёл популярность не только у полицейских и солдат, но и в гражданского населения в разных странах мира. Кроме открытого кузова можно было купить и автомобили с стеклопластиковой кабиной. В 1960 году на базе модели 500 появился кузов универсал — 700, Его двигатель был позаимствован у «Хафлингера» и имел мощность 20-25 лошадиных сил.

В 1961 году появился крупный внедорожник — «Пинзгауер», который имел, в отличие от «Хафлингера», имевшего задний двигатель, переднедвигательную компоновку; в зависимости от заказа машина могла иметь 2 (710, позже 716) или 3 (712, позже 718) моста. Двигатели сначала были бензиновыми объёмом 2,5 л, позже появились двигатели объёмом 2,7 л и мощностью от 85 до 105 сил. В основном эти машины поставлялись армии. Эту машину также разработал Эрих Ледвинка. Их выпуск прекратился в 2000 году. В 1962 году на рынок вышел обновлённый легковой автомобиль «Штайр-Пух 650». Двигатель был увеличен в объёме на 20 кубов, то есть до 660, а спортивные версии этой машины развивают имели мощность до 41 л.с., в то время как гражданский вариант имел всё те же 20 л.с. В 1966 году поляк Собеслав Засада получил чемпионский титул в группе G2 на международном чемпионате мира по ралли, выступая на Steyr-Puch 650 TR II. Последней малолитражкой . Он имел кузов «Фиат 126», однако двигатель был 660-кубовый, известный ещё с модели 650. Машина имела мощность 25 лошадиных сил и выпускалась с 1973 по 1975 год.

Широкую известность получила всего одна машина, которую сконструировали инженеры Steyr-Daimler-Puch

и которая до сих пор выпускается на в Граце, —
Puch G
, более известная как
Меrcedes-Benz G-Klasse
. Эту машину начали проектировать ещё в 1972 году по заказу иранского шаха, но вскоре предложили европейским армиям. Впервые готовую машину представили в 1979 году. Сегодня машины имеют в основном 3-лучевую эмблему, но ещё можно купить и
Puch G
, в том числе и с мощным двигателем , однако только в Австрии и Швейцарии.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
рабочий объём составляет 2,133 литра;
мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Транспортная доступность

Ближайший аэропорт, обслуживающий международные рейсы, расположен в Линце, в 32 километрах от Штайра. Добраться из аэропорта до города можно на поезде, рейсовом автобусе или воспользовавшись услугами службы такси.

Посредством железной дороги и междугородних автобусных маршрутов, Штайр связан со многими населенными пунктами Верхней Австрии.

Подборка выгодных авиабилетов через Aviadiscounter (ищет как Aviasales + подборка акций и распродаж авиакомпаний).

Откуда — Куда	Дата вылета	Найти билет
Кёльн → Линц	05.07.2020	Билеты от 18 789

А для подбора междугороднего транспорта (самолеты, поезда, автобусы) по Европе попробуйте Omio, сервис предлагает оптимальные способы перемещения по популярным маршрутам.

Или арендуйте автомобиль и прокладывайте свой маршрут.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Создание Steyr-Daimler-Puch

В 1934 году и «Штайр Верке АГ» объединились и создают фирму Steyr-Daimler-Puch

. Автомобили марки «Аустро-Даймлер» в мае 1935 года исчезли с рынка, а после объединения под маркой «Штайр» появлилась новая серия автомобилей — 100. 100 — маленький «Штайр», был разработан Эншке, который через год ушёл работать в . На тот момент он сконструировал 4-цилиндровый автомобиль с двигателем объёмом 1,4 л, который имел штампованную лёгкую раму и независимую подвеску всех колёс. Несмотря на свой маломщный двигатель — 32 л.с., за машиной осталась репутацию надёжного автомобиля, который «не пасует» на альпийских дорогах, то есть не перегревается при подъёмах и благодаря малому весу способен тянуть себя в горы. В то же время в серию ушёл и автомобиль, который был чуть больше в габаритах, чем модель 430, но двигатель, который имеет также 6 цилиндров и был увеличен в объёме всего до 2-х литров, имел мощность 50 лошадиных сил. Стилистически машина повторяла дизайн более мелкой серии 100.

В 1935 году на смену 430 приходит 530. Машина построена на базе 30SL/330 , то есть её база длиннее стандартной, кузов же увеличился на 60 см по сравнению с предшественницей, объём двигателя увеличен до 2,3 л, а мощность достигала уже 55 лошадиных сил; машина должна стать топовой в модельном ряду фирмы в связи с исчезновением автомобилей марки «А-Д». 1936 год стала самым продуктивным по представлению новых или обновлённых моделей. Во-первых, модель 530 заменила более крупная, 5-метровая модель 630, которая имела тот же двигатель, что и предыдущая модель. Машина оставалась флагманом фирмы до начала Второй мировой войны. Во-вторых, была обновлена серия 100, колея была увеличена на 10 см, был установлен более крупный двигатель объёмом 1,5 л и мощностью 35 лошадиных сил; в итоге появилась модель 200. У машины были также облагорожен интерьер салона и увеличено заднее стекло. В-третьих, более крупную серию 120 также модернизировали, снова увеличив колею на 10 см, поставив более мощный двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 50 лошадиных сил. Эта модель шла только на экспорт, главным образом в Германии, где продается как «Штайр 125 Супер». Всего было продано 200 таких автомобилей. Главной же новинкой была модель «Штайр 50», или, как его ещё называли, Steyr-Baby

. Это был маленький автомобиль, который сконструировал Карл Эншке ещё в ноябре 1935 года, до того как ушёл в «Адлер». Машина была оснащена 4-цилиндровым двигалетем объёмом 1 л и мощностью 22 лошадиных силы, коробка передач была 4-ступенчатой, а подвеска всех колёс — независимой. Некоторые называли автомобиль «уродом», но он пользовался спросом на рынке. Несмотря на то, что машинка была дешёвой, она неплохо оснащалась: так, например, можно было заказать 2-цветную окраску кузова, хромированные бамперы, хромированные поручни на передних сиденьях, также имелся датчик уровня топлива и тахометр. В 1937 году на модель 125 установили новый двигатель объёмом 2,3 л и мощностью 55 лошадиных сил, она получила новый индекс — 220. Через год было проведено обновление модели 50, она получила новый индекс — 55; был увеличен до 1,1 л объём двигателя, мощность — до 25 лошадиных сил, в длине машина была увеличена на 6 см. Производство всех автомобилей прекратилось в 1940 году, за это время фирма успела выпустить 13 000 малышек серии 50/55.

В 1940 году фирма возобновила производство того, с чего начинала 80 лет назад, то есть оружия, но кроме оружия завод выпускает и военную транспортную технику. Директор фирмы, Георг Мейндл, был первым немецким промышленником, который начал использовать подневольный труд заключённых концлагерей. Сначала «работников» привозили из лагеря, расположенного в Маутхаузен-Гузене, но Мейндл в 1942 году написал письмо руководству СС с просьбой построить лагерные бараки непосредственно рядом с заводскими территориями для уменьшения транспортных расходов по доставке рабочей силы. Просьба была выполнена. Вскоре за «Штайр» использовать подобную рабочую силу стали и немецкие фирмы, в частности, « Мерседес-Бенц» и «МАН». Во время войны Фердинанд Порше конструировал гусеничную технику для , например, такую, как Steyr RSO Raupenschlepper Ost

После войны завод решил вернуться к производству гражданской техники. Сначала решили воскресить серию 50/55 , а также ряд прототипов, которые были построены ещё в 1940 году. В частности, «Штайр 70», который должен был иметь обтекаемый дизайн кузова, но на него планировалось ставить двигатель V8 объёмом 3,5 л с воздушным охлаждением, который сконструировал Порше и который использовался на военной технике. Планировалось также выпускать «Штайр 60» с двигателем V4 объёмом 1,8 л, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1948 году «Штайр-Даймлер-Пух» подписала соглашение с о производстве их автомобилей; с 1949 по 1952 год , 1400 и 500С, под маркой «Фиат-Штайр». Однако в 1952 году на базе «ФИАТ 1900» «Штайр» начала выпускать автомобиль, который продавался как «Штайр 2000». Кузов автомобиля был от «Фиат 1900», но двигатель был конструкции фирмы SDP, который агрегатировался с коробкой передач . В зависимости от форсирования двигатели имели мощность от 65 до 85 лошадиных сил, подвеска была также конструкции . В 1957 году появилась версия с двигателем объёмом 2,3 л и мощностью 95 лошадиных сил — «2300 Спорт».

Составные части

Возможные проблемы

Пистолеты «Steyr» (Австрия)

Накануне Первой мировой войны в 1911 г. чехословацкий конструктор Карел Крнка создал, пожалуй, свой самый известный пистолет «Steyr» М 1911, в основу которого легла базовая модель «Roth-Steyr» обр. 1907 г.

Пистолет «Steyr» М 1911 был рассчитан на мощный специально разработанный 9 мм патрон, ставший известным как патрон 9×22,7 «Steyr». По своим размерам этот боеприпас был почти идентичен патрону «Bergmann-Bayard» и отличался лишь более остроконечной оболоченной пулей.

С началом Первой мировой войны пистолет «Steyr» модели М 1911 был принят на вооружение австрийским Ландвером — резервными частями австро-венгерской армии. Фирма рассчитывала на более крупный успех — на закупки со стороны действующей армии, однако та уже имела в качестве штатного оружия пистолеты «Roth-Steyr» и револьверы обр. 1898 г., а венгры планировали вооружить свой Гонвед пистолетом «Frommer Stop». Тем не менее во время Первой мировой войны коммерческий вариант пистолета «Steyr» М 1911 в значительных количествах приобретался офицерами австро-венгерской армии, а также поставлялся в Чили и Румынию. В 1916 г. 10 000 пистолетов обр. 1911 г. было заказано армией Баварии.

В 1916 г. австрийские оружейники разработали усовершенствованный вариант пистолета «Steyr» М 1912/Р 16 с ударно-спусковым механизмом, допускавшим ведение как одиночного, так и автоматического огня. Этот вариант получил удлиненную пистолетную рукоятку с магазином емкостью 16 патронов и флажок переводчика видов огня, расположенный с правой стороны рамки над спусковой скобой. К этому пистолету можно было присоединить деревянную кобуру-приклад, которая превращала его в малогабаритный пистолет-пулемет. Однако постоянный магазин с его небольшой емкостью и сложностью заряжания не позволил запустить данную модель пистолета в серийное производство.

К концу Первой мировой войны общее количество выпущенных пистолетов «Steyr» М 1911 составило примерно 250 000. В 1938 г., когда Австрия была аннексирована Германией, около 60 000 пистолетов было изъято у австрийских вооруженных сил и полиции для переделки под стандартный патрон «Parabellum» калибра 9 мм. К тому времени предприятие «Steyr-Werke AG», поглотив в 1934 г. и «Puch», превратилось в концерн «Steyr-Daimler-Puch». Это предприятие очень тесно контактировало с концерном «Rheinmetall» и , выпуская оружие для нужд перевооружавшегося Вермахта. В 1938 г. после аннексии Австрии «Steyr-Daimler-Puch» стал составной частью .

Читать: Стрелково-гранатометный 9/40-мм комплекс ОЦ-14-4А «Гроза 4»

Модифицированные по заказу Вермахта пистолеты «Steyr» M 1911, как ни странно, хорошо зарекомендовали себя и впоследствии достаточно широко использовались в вооруженных силах и полиции Третьего рейха. В годы Второй мировой войны пистолеты «Steyr» обр. 1911 г., кроме Вермахта, состояли на вооружении армий Венгрии и Румынии, в течение длительного времени их использовали вооруженные силы Чили.

В целом пистолет «Steyr» отличался безотказностью работы автоматики, простотой конструкции, высокой надежностью и сильным останавливающим действием пули при высокой кучности, что было полностью подтверждено его боевым использованием в годы Первой и Второй мировых войн.

Возобновив свою работу, остановленную после поражения блока профашистских стран во Второй мировой войне, австрийский концерн «Steyr-Daimler-Puch» выпускал велосипеды и сельскохозяйственную технику, а производство огнестрельного оружия было возобновлено лишь в начале 1950-х гг. При этом предприятие не стало продолжать выпуск старых моделей пистолетов, а взялось за разработку новых.

В результате многолетней работы конструкторов концерна в 1972 г. на начался выпуск мощного самозарядного пистолета, рассчитанного на использование патронов «Parabellum» калибра 9×19 мм. Оригинальность его конструкции состояла в том, что часть пороховых газов при выстреле отводилась от ствола к затвору, чтобы замедлить его откат. Для этого газы воздействовали на затвор в противоположном откату направлении. До этого подобный механизм применялся лишь в автоматах и винтовках.

Благодаря этому механизму, а также относительно большому размеру пистолета, значительно гасилась отдача и повышалась точность выстрела. Это необычное для пистолета устройство, успешно прошедшее «обкатку» на данной модели, было разработано еще в годы Второй мировой войны на заводах немецкой оружейным конструктором Г. Барнитцке. В то время устройство получило название «газовый тормоз» и до конца 70-х гг. ХХ в. практически не применялось в конструкциях пистолетов.

Еще одной отличительной чертой нового пистолета стала необычно большая для служебного оружия емкость магазина — 18 патронов. Образно выражаясь, разработав эту модель, специалисты «Steyr» стали законодателями моды на многозарядные пистолеты. Во время проводимых испытаний пистолет «Steyr» обр. 1979 г. показал неплохие огневые характеристики, отличался достаточно высокой точностью стрельбы и вскоре был принят на вооружение под названием P 18 (пистолет 18-зарядный). Он предназначался для вооружения сотрудников армейских и полицейских подразделений.

Читать: Китайский крупнокалиберный пулемет Тип 89

В начале 80-х гг. ХХ в. перешли к выпуску усовершенствованного варианта пистолета P 18. Конструкторам, создававшим новую модернизированную модель пистолета, удалось сохранить все отличительные черты ее прототипа. Емкость магазина нового пистолета составляла 18 патронов, а его механизм был построен по схеме замедления отхода затвора, который затормаживается пороховыми газами, отводимыми непосредственно из канала ствола. Теперь такая система дала обозначение новому пистолету — GB 80 (Gasbremse — газовый тормоз), которое расшифровывалось как «Пистолет, оснащенный газовым тормозом, обр. 1980 г.».

Пистолету «Steyr» GB 80 повезло меньше, чем его предшественнику. Он не был официально принят на вооружение даже у себя на родине, хотя принимал участие во многих международных конкурсах на новый армейский пистолет. Так, например, в Австрии он проиграл своему соотечественнику — пистолету «Glock» 17, а в США — итальянской «Beretta» М 92 FS. Однако это не помешало мощному, обладающему высокой точностью стрельбы и простому в эксплуатации пистолету найти себе поклонников среди сотрудников полицейских служб и спецподразделений, а также гражданских лиц, как у себя на родине, так и за границей. Производство пистолетов «Steyr» GB 80 было закончено в конце 1989 г. За это время они были выпущены в количестве, превышающем 40 000 единиц.

КОНСТРУКЦИЯ ПИСТОЛЕТА «STEYR» М 1911

Автоматика пистолета работает по принципу использования энергии отдачи ствола при его коротком ходе. Запирание канала ствола происходит при его повороте вокруг своей оси на 20°. Одной из схем запирающих узлов в оружии с коротким ходом ствола стало прочное сцепленное запирание, осуществляющееся при вращении ствола вокруг своей оси, что позволяет исключить преждевременное открывание затвора. Длинный кожух-затвор и ствол сцепляются между собой двумя боевыми упорами, которые входят в соответствующие пазы на затворе.

Ствол взаимодействует с рамкой благодаря косому приливу под патронником, входящему в направляющие рамки. Подобное прочное запирание допускает использование очень мощного пистолетного патрона калибра 9 мм, разработанного специально для этого пистолета. Пороховой заряд придает пуле начальную скорость около 335 м/с. Курок открытого типа. Флажковый предохранитель расположен слева на рамке.

Читать: Револьверы «Colt» (США)

Постоянный коробчатый магазин, находящийся в рукоятке, снаряжается при помощи обоймы, которая вставляется в пистолет сверху при отведенном назад затворе-кожухе, после чего патроны легко можно загнать в магазин пальцем. В случае необходимости магазин быстро освобождается от патронов через открытый затвор нажатием на специальную защелку.

КОНСТРУКЦИЯ ПИСТОЛЕТА «STEYR» GB 80

Автоматика пистолета работает за счет использования энергии отдачи затвора при его свободном ходе. Главной особенностью конструкции является наличие газового тормоза отката затвора. Ствол пистолета имеет цилиндрическое утолщение с двумя симметричными отверстиями в стенке канала ствола. На утолщение в сторону дульного среза ствола надета втулка, которая вместе со стволом образует газовый поршень. Сверху втулка соединена двумя выступами с затвором, снизу ее держит возвратная пружина. После выстрела часть пороховых газов через два отверстия отводится в газовый поршень, образованный внешней стенкой ствола и втулкой. Откат затвора при этом тормозится. После того как пуля покидает канал ствола, давление в поршне падает, затвор отходит назад, и происходит перезарядка оружия. Ударно-спусковой механизм куркового типа, двойного действия. Механический предохранитель при включении блокирует ударник и курок. Автоматический предохранитель блокирует ударник и отключается только при полном нажатии на спусковой крючок.

Кнопка затворной задержки и кнопка защелки магазина расположены с левой стороны. Спусковая скоба имеет выступ под палец второй руки при стрельбе с двух рук.

У ранних образцов «щечки» рукоятки выполнены из металла, у более поздних — из рифленого пластика. Рамка и затвор пистолета выполнены из углеродистой стали и имеют специальное высокопрочное покрытие. Ствол пистолета установлен в рамке неподвижно и имеет специальную (полигональную) нарезку и хромированный канал.

Пистолет снабжен обычным трехточечным нерегулируемым прицельным устройством, имеющим светящиеся вставки и обеспечивающим быстрое и точное прицеливание.

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

Пистолеты «Roth-Steyr» (Австро-Венгрия)
Пистолеты-пулеметы «Steyr» MP 69 и MP 81 (Австрия)
«Беретта» Modello 1934 — самозарядный пистолет
Автомат «AUG»
Пистолет Браунинга модели 1910 года
Пистолет-пулемет Шпагина
Пистолеты «Mannlicher» (Австро-Венгрия)
Пистолеты «Colt» (США)
Пистолет «Маузер»
Пистолеты «Astra» и «Star» (Испания)
Пистолеты «Webley» (Великобритания)
Пистолет Макарова

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Топливные форсунки

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Грузовые и специальные автомобили | Австрия

Грузовик ADG

Грузовик ADGR

Грузовик «ADG» (М-31) выпускался в 1932-1940 гг. с трубчатой хребтовой рамой, открытой кабиной с брезентовым верхом и всеми односкатными колесами. С 1936 г. был налажен выпуск «ADGR» с 80-сильным двигателем и задними двускатными колесами. По обеим сторонам шасси крепились свободно вращавшиеся запасные колеса, а под рамой и радиатором монтировались 4 полых металлических катка. Всего было выпущено 180 машин «ADG» и 361 машину «ADGR». На их шасси также монтировали штабные кузова, прожекторные установки и бронеавтомобили ADGK. ТТХ машины: клиренс – 300 мм; колесная формула — 6×6; снаряженная масса – 3 т; тип двигателя – карбюраторный, верхнеклапанный; мощность двигателя – 65/80 л.с; трансмиссия – 7-ступенчатая коробка переда; максимальная скорость – 70 км/ч; запас хода – 300 км.

Грузовик ADZK

Полноприводный автомобиль выпускался в 1937-1938 гг. Он использовался как транспортная и разведывательная машина, а также для буксировки легких грузов. Автомобиль имел брезентовую крышу, односкатные колеса. ТТХ машины: длина – 3,9 м; ширина – 1,7 м; колесная база – 2 м; снаряженная масса – 1.5 т; колесная формула – 4х4; тип двигателя – 4-цилиндровый карбюраторный, воздушного охлаждения,; мощность двигателя – 45 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 75 км/ч; буксируемый вес – 2 т; количество мест – 14.

Мастерская Fross-Büssing F-6500 на ж.д. ходу

Грузовик Fross-Büssing F-6500 с бортовым кузовом

Грузовик выпускался в 1940-1942 гг. по лицензии . Всего было выпущено 230 машин, часть из которых была переделана на железнодорожный ход. ТТХ машины: тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя — 150 л.с; грузоподъемность — 6,5 т; 4-или 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 54/66 км/ч.

Автобус Fross-Büssing

Грузовик Saurer 4-BTDVS

Грузовик выпускался в 1937-1938 гг. австрийским отделением . Всего было выпущено 278 машин. ТТХ машины: колесная формула – 4х2; снаряженная масса – 5,4 т; грузоподъемность – 4,5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя – 105 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 60 км/ч; количество пассажирских мест – 2.

Колесно-гусеничная машина «Steyr М/К»

Заднеприводный автомобиль с подъемным гусеничным движителем предназначался для ВДВ с целью доставки расчета и пушки калибром до 30 мм. Переход с гусениц на колеса производился путем поджатия под днище машины нижних обводов гусеничных лент. Передние управляемые колеса крепились на концах двух поперечных полуэллиптических рессор и вместе с ними опускались на грунт или поднимались вверх при переходе на гусеницы. Всего в 1939-1941 гг. было выпущено 3 машины. ТТХ машины: полная масса – 1,6 т; тип двигателя – карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность двигателя – 45 л.с; максимальная скорость – на колесах 70 км/ч, на гусеницах – 35 км/ч; количество пассажирских мест – 7.

Грузовик Steyr -270 (1500А) с бортовым кузовом

Санитарная машина Steyr — 270 (1500-А) с фургонами разной конструкции

Радиостанция на базе грузовика Steyr 1500-А

Грузовик выпускался с 1941 г. с разными открытыми бортовыми или закрытыми цельнометаллическими кузовами (фургонами), которые использовались в качестве санитарных машин и мобильных радиостанций. С 1943 г. сборкой машин также занимались , «Wandeгeг» и «Hoгch». Всего было выпущено 12,4 тысячи машин. ТТХ машины: полная масса – 3,3-4,2 т; клиренс – 275 — 290 мм; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 1,5 т; тип двигателя – 8-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность двигателя – 85 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 100 км/ч; запас хода – 280 — 400 км; количество пассажирских мест – 5 — 10.

Фургон на базе грузовика Steyr 2000-А

Грузовик Steyr 2000-A с бортовым кузовом

Грузовик Steyr 2000-A с простой кабиной

Pадиостанция на базе грузовика Steyr 2000-А

Грузовик Steyr 2000-А с приспособлением для передвижения по железной дороге

Автомобиль выпускался с 1944 г. по заказу Вермахта на базе тяжелого внедорожника «Steyr-1500». Часть автомобилей выпускалась с упрощенной деревянной кабиной. Всего было выпущено 7,5 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 5,1 м; ширина – 2 м; высота – 2,3 м; снаряженная масса – 2,5 т, полная – 4,2 т; клиренс – 275 мм; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 2 т; тип двигателя — 8-циллиндровый, карбюраторный, V-образный с воздушным охлаждением; мощность двигателя – 86 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость топливного бака – 100 л; расход топлива – 24 л/100 км; запас хода – 400 км.

Грузовик Steyr-440 (40-D)

«Steyr-440» относился к серии «40-D» и выпускался в 1935-1937 гг. Особенностью этих машин являлась лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, наклонная сварная защитная решетка радиатора, кабина с открытыми дверными проемами и жестким верхом, низко расположенные свободно вращавшиеся запасные колеса, установленные по обеим сторонам кабины. Базовый вариант снабжался деревянным бортовым кузовом со складным тентом с боковыми задними окошками, двумя продольными откидными скамьями на 12-14 солдат и шанцевым инструментом, развешенным по бортам. Грузовик использовался для перевозки личного состава и амуниции, как штабные, санитарные и пожарные машины, передвижные радиостанции и легкие артиллерийские тягачи для буксировки пушек калибра до 40 мм. Всего было построено 4,5 тысячи машин. ТТХ машины: колесная база – 3 м; клиренс – 230 мм; полная масса – 3,7 т; колесная формула — 6×6; грузоподъемность – 1,5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 45 л.с; трансмиссия – 4-ступекнчатая коробка передач; максимальная скорость – 70 км/ч; емкость топливного бака – 75 л; запас хода – 375 км.

Грузовик Steyr-640 (40-D) с ботовым кузовом

Машина связи на базе грузовика Steyr-640 (40-D)

Санитарная машина на базе грузовика Steyr-640 (40-D)

Легкий грузовик относился к серии «40-D» и выпускался в 1937-1941 гг. в различных кузовах. Многие машины были оборудованы фургонами и служили в качестве санитарных машин. Всего было выпущено 3,8 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 5,3 м; ширина – 1,7 м; высота – 2,3 м; колесная база – 3 м; клиренс – 230 мм; снаряженная масса – 2,4 т, полная – 4 т; колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 1,6 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 55 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 70 км/ч; емкость топливного бака – 95 л; запас хода – 500 км; количество мест – 2.
Поделиться в:

Водяной насос «Штайер»

Ремонт своими руками

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Обзор автомобиля ГАЗ-560 и его технические характеристики

Вот уже более десяти лет мы видели на просторах нашей страны автомобили, на которых установлен двигатель ГАЗ-560 «Штайер». И это не только грузовые «Газоны» и «Газели», но и легковые «Волги». Какие особенности у этого агрегата? Узнай из нашей статьи.

История появления

В России первые известные двигатели Steyer появились в 1998 году. Это произошло благодаря тому, что компания из Австрии продала россиянам лицензию на производство.Продолжающиеся испытания нового двигателя впечатлили многих присутствующих. По некоторым параметрам среди всех дизельных агрегатов «Штайер» стал лучшим.

Основными положительными показателями этого двигателя из Австрии были:

менее требовательный по расходу топлива;
отличный запуск при низких температурах окружающей среды;
высокие показатели эффективности;
отличные динамические качества.

Первые двигатели собирали на заводе рабочие из других запчастей, поэтому их качество было на высоте.Запчасти (ГАЗ-560 «Штайер») ввозились напрямую из-за границы. По планам производителя, должно производиться не менее 250 тысяч моделей в год при условии, что такие агрегаты будут поставляться на другие предприятия страны.

История существования

Дальнейшая история развития на практике была не такой приятной, как в теории. Не всегда тестовые образцы отличались хорошими характеристиками, и поэтому вскоре с двигателями Steyer стали возникать различные проблемы, которые были вызваны многими факторами нашей реальности.

Качество топлива в России всегда оставляло желать лучшего, и из-за плохой солярки первый качественный российский дизель начал выходить из строя. Однако это явление было не единственным. Вскоре для изготовления агрегата стали использоваться детали российского производства, что привело к участившимся поломкам.

Особенности ГАЗ-560

Основным отличием двигателя ГАЗ-560 была моноблочная конструкция, благодаря которой ГБЦ и сам блок составляли единое целое.

Преимущества конструкции моноблока и головки блока цилиндров:

Отсутствие прокладки между блоком и головкой блока цилиндров, которую при перегреве нужно было бы немедленно менять.
Из-за отсутствия прокладок антифриз или антифриз не попадут в масло, что периодически бывает на автомобилях, где эта запчасть имеется.
Блок и головка сливаются вместе, поэтому возможность ослабления крепления ГБЦ больше невозможна.

Типы двигателей

Двигатель ГАЗ-560 Stayer выпускался в трех комплектациях:

Двигатель объемом 95 л. из.
Агрегат с установленным интеркулером, мощность которого 110 л. из.
Двигатель с интеркулером и доработанным блоком управления автомобилем, мощность которого 125 л. из.

Самым распространенным вариантом для автомобиля Газель был силовой агрегат второго типа. Установленный на Газели ГАЗ-560 Steyr развивал мощность до 110 лошадиных сил.

Дополнительно двигатели устанавливались на автомобили Волга и Соболь.

ГАЗ-560: технические характеристики

Многих интересует, почему двигатели Steyer так популярны в народе и каковы технические данные агрегата. Стоит отметить, что силовая установка представляла собой рядный 4-цилиндровый дизельный агрегат с предустановленным турбонаддувом, водяным охлаждением и системой питания через форсунки.

Объем дизельного двигателя составил 2,1 л. Емкости были представлены ранее.Двигатель внутреннего сгорания характеризуется расходом топлива 11,5 л на 100 км пути.

Стоит помнить, что в зависимости от режима работы авто расход может меняться. К примеру, автомобиль «Соболь», на котором установлен агрегат ГАЗ-560, потребляет сотню немного меньше заявленной цифры – 8 литров. Для таких автомобилей низкий расход – большое преимущество перед другими конкурентами.

Большое количество соотечественников постоянно недоверчиво относятся к турбодизелям, в первую очередь из-за некачественного топлива.Это характерно как для сельской местности, так и для городских жителей. На начальном этапе использования двигателей на дизелях многие автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда ни один центр не мог диагностировать поломку или характерную неисправность в работе или вообще не брался за ремонт.

Стоимость запчастей к дизельным двигателям также существенно превышает цены на запчасти бензинового агрегата. Однако такие факторы не мешали людям использовать автомобили с экономичными и мощными двигателями.

Эксплуатация агрегата в российских условиях

Полученная лицензия от компании Steyr из Австрии позволила автомобильному заводу в Горьком использовать современные двигатели для установки на автомобили ГАЗ, что хорошо отразилось на политике компании в будущем. Для Волги, которую тоже модернизировали с установкой ГАЗ-560, расход был идеальным, так как бензиновая версия съедала около 16 литров, а дизель на 8 литров.

Вибрация на низких оборотах или на холостом ходу присуща многим дизельным двигателям, из-за чего вся машина трясется.Однако на скорости 50 км / ч любые вибрации исчезают, и далеко не каждый автомобилист может с уверенностью заявить об установленном типе мотора. Расход Газели (ГАЗ-560) составлял около 13 литров на 100 км.

Характерной особенностью моделей Steyer была невозможность их прогрева на холостом ходу, из-за чего в салоне было холодно. Но нужно было только придать обороты двигателю, а также при езде с прохлады не было и в помине. Грелся не хуже, как будто на машине использовался бензиновый двигатель.

Отличительная особенность австрийского мотора заключается в следующем. При заморозках достаточно было использовать только зимнюю солярку и исправный аккумулятор. Такая машина заводилась бы с пол-оборота. На протяжении всего периода эксплуатации агрегата на его поверхности и топливопроводах не образовывался налед и наледь. Это связано с тем, что установленные форсунки расположены близко к системе охлаждения, что позволило машине быстро прогреться до положительных температур.

Зимой лучше всего использовать масло с маркировкой 5W40.При использовании на арктическом топливе этот агрегат выдерживал любые морозы и легко заводился даже при тридцатиградусном морозе. Если в районе эксплуатации наблюдались более сильные морозы, необходимо установить специальные элементы для утепления моторного отсека. В противном случае масло может вытечь через горловину или масляный щуп.

Система турбонаддува

Турбина ГАЗ-560 пользовалась большим спросом и зависела от качества используемого масла. Количество оборотов в минуту достигало 100000 при работе, а температура масла доходила до 150 градусов.Из-за плохой смазки турбина за короткое время вышла из строя. Также стоило вспомнить о некоторых особенностях работы турбированных силовых агрегатов:

Резко увеличивать обороты на непрогретом двигателе нельзя. Густое масло не смазывает турбину.
При остановке нельзя сразу выключить двигатель, так как турбина продолжает вращаться. А заглушив двигатель, водитель перекрывает поступление в него масла, что приводит к его выходу из строя.
Маслопровод турбокомпрессора должен быть загерметизирован.
При малых оборотах двигателя и плохом разгоне автомобиля необходимо регулировать пружину клапана, отвечающую за наполнение всех цилиндров. Профилактическую регулировку необходимо проводить через 45 000 км.

Отзывы

В настоящее время отзывы автовладельцев о ГАЗ-560 самые положительные, несмотря на то, что ремонт двигателя был достаточно сложным из-за монолитной конструкции. Для большого количества владельцев отличительной особенностью стал низкий расход топлива по сравнению с другими моделями и хорошая эксплуатация в сложных климатических условиях страны.

Иногда у автомобилистов возникали проблемы с перегоревшими клапанами. Запчасти на двигатель ГАЗ-560 стоят очень дорого, а иногда ремонт в сумме равнялся стоимости нового.Поэтому в 2008 году автозавод решил отказаться от установки дорогостоящего агрегата на автомобили.

Практические советы

Рано или поздно может произойти поломка или неисправность. Например, если невозможно запустить теплый двигатель, стоит проделать хитрую операцию. Менять форсунки одновременно не обязательно – можно просто отключить датчик температуры охлаждающей жидкости и воздуха. В результате запуск будет осуществляться как на холоде, а подача топлива на форсунки увеличится.

В случае неисправности форсунки двигатель будет работать нестабильно. Если поломка обнаружена сразу после пуска, по трубам коллектора можно определить, какая из них вышла из строя. При неработающем сопле температура сопла будет значительно ниже остальных. Если в дороге обнаружена неисправность двигателя ГАЗ-560, то на холостом ходу можно довольно много проехать (около 200 км), при этом давать большие нагрузки системе нельзя.

ГАЗ-560 Steier: технические характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобили группы ГАЗ -Не необычный. На дизельном топливе ходит половина всей ГАЗели и вся грузовая техника: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон Next» и «Валдай». Среди силовых агрегатов дизель Cummins из Китая и мотор ЯМЗ из Ярославля. Но первый дизель, который установили на ГАЗ-560, – «Штейер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опередил время. Что это за движок и в чем его изюминка? Ответы мы рассмотрим по очереди.Также проведем небольшой анализ, оценим комплектующие, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австрийский ГАЗ-560 Steier

Когда нижегородское автомобилестроительное предприятие искало дизельный двигатель для своих автомобилей, опробовали силовые агрегаты многих производителей. Среди протестированных были японская Toyota, польская Andoria, шведская Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат показал австрийский двигатель Steyr M1. Это было несколько неожиданно, поскольку компания занималась лодочными моторами, а именно M1 даже не производился серийно.

В 1996 году ГАЗ подписал с австрийцами договор о приобретении лицензии на производство двигателей ГАЗ-560 Steyer. Причем, если первые двигатели собирались из деталей, привезенных из-за рубежа, то позже планировалось создать российскую производственную базу.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» имеет одну яркую особенность – блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Монолитная литая конструкция практически не подлежит ремонту вне обслуживающего предприятия, где есть специальный инструмент и оборудование.В то же время у такого технического решения есть свои преимущества.

Цельный двигатель не имеет проблем с прогоранием прокладки головки блока цилиндров. Ее там совсем нет.
Цельная конструкция позволяет поддерживать в двигателе более высокое максимальное давление и, следовательно, развивать большую мощность.
Теплопроводность моноблока, по сравнению с отдельными двигателями, намного эффективнее.

Еще одной особенностью австрийского двигателя являются форсунки ГАЗ-560 «Штайер».Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление сложное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания датчиков двигателя. В этом случае подача топлива сокращается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробнее ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого следующие:

турбодизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
4 цилиндра расположены в ряд, имеют 2 клапана: впускной и выпускной;
рабочий объем 2.133 литра;
– 95 «лошадей», а для варианта с интеркулером – 110;
средний расход топлива для «Волги» составляет порядка 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗели – около 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбонагнетатель, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Скорость его рабочих органов достигает 100 000. При этом температура масла поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не соответствует требуемому, велика вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно снижает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он крепится с помощью упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 Steier, характеристики которого были указаны выше, применяется преимущественно на легковой «Волге» и коммерческой ГАЗели. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркулером и без него.В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевал серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом типе предполагался турбокомпрессор с интеркулером или без него.

Помимо перевозки легковых и коммерческих автомобилей, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней вместимости. Успешный бег в суровых российских условиях показал отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо работал в 30-градусный мороз, потреблял меньше топлива, чем бензиновый 406-й мотор, и не был «капризен» от российского дизеля.

Проектная мощность российского завода заложена в 250 тысяч единиц на год. Первые двигатели собирались из полностью импортных деталей. Тогда предполагалось изготавливать дизельные двигатели из отечественных деталей, изготовленных по австрийской конструкторской документации. Производство началось с 4-цилиндрового «Штайерса». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штейер» – «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии не произошло.

Комплектующие

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде моноблока должен иметь много отличительных моментов.Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, коленчатый вал и вал распределителя, шатуны и подшипники шатуна и кривошипа, масляный насос. Об особенностях внутреннего устройства насос-форсунок с «умным» управлением. Также очень оригинальным и запоминающимся является масляный поддон, состоящий из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 Steier называют полудвигателем.

Австрийский агрегат имеет обычную ременную систему навесных агрегатов.Здесь есть система роликов: обводной и натяжной механизм. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт фиксирует обводной ролик через шайбу.

Из расчета в среднем на 300-500 тысяч км, по сути «Штайер» едет и больше, если его хоть немного обслужить. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта старый моноблок двигателя заменяют новым. Учитывая эквивалентность цен, это очень хороший вариант.Судя по всему, на самом деле эквивалентности добиться не удалось.

Возможные неисправности

Двигатель ГАЗ-560 «Steier», ремонт которого изначально не предполагается, может испытывать различные трудности. Одна из частых жалоб – агрегат холодный, долго греется на морозе. По сути, это лишь одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит машина попугая, в салоне тоже будет тепло, как в машине с бензиновыми двигателями.

Большой плюс «Steier» в том, что подающий и отводящий каналы топливных форсунок проходят через блок цилиндров. Возврат очень быстро прогревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском «Штайера» не возникает. Для более тяжелых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить моторный отсек. В сильные морозы необходимо внимательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и заливать зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует специальной обработки. Работая на очень высоких оборотах, продукту необходимо масло хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда особые правила эксплуатации дизельного двигателя с турбонаддувом в морозы. Не спешите набирать обороты с холодным двигателем. Масло следует подогреть.

Топливные форсунки

Из качества дизельного топлива следует проблема австрийского двигателя – выход из строя топливных форсунок.При постепенном засорении плунжерная пара начинает изнашиваться на соплах. Если на «горячем» двигателе сложно заводиться, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы на время обманывают двигатель, меняя настройки электроники «зима» – «лето». Некоторое время от этого выиграно, но износ деталей не исправить, а результат все равно один – замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» – изделие достаточно точное и требует большого внимания.Имеются специализированные стенды для испытания механических форсунок Steyr шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штейер» – один из важных узлов двигателя. Своевременная замена избавит вас от ремонта двигателя при поломке коромысла. В случае нормальной эксплуатации ремень проходит 120 и более тысяч километров, но слепо доверять словам производителя не стоит. Лучше смотреть на фактический износ и что сразу поменять.При замене также рекомендуется заменить насос, у которого примерно такой же предел ходьбы. Часто помпа вяжется крючком еще до того, как изнашивается пояс.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ “Steier” – 2178073/1. Помимо родного Steyr, среди оригинальных производителей есть Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Рх450ХСН). По форумам, есть возможность заменить родной ремень на более узкий – 31 мм, который подходит для Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ – процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто приходится ремонтировать машину в дороге. В этом нет ничего невозможного, хотя знание расположения этикеток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все же добраться до профессионального центра.

Водяной насос «Steier»

Насос для автомобиля ГАЗ-560 требует особого внимания, так как в случае выхода из строя он влечет за собой значительный ремонт.Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы продукта. Любая грязь может легко заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы можно хорошо совместить с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. Км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы положительные. При правильном уходе двигатель проходит до 300 тыс. Км и более. Производитель не предусматривает частичную замену деталей двигателя.Если что-то внутри двигателя сломалось, заменяется весь моноблок. В российской действительности все немного иначе, чем в Австрии, где проектировался «Штайер». Есть специалисты, которые собирают точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, одни, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По сути получается двигатель “одноразовый”. Пока в эксплуатации все нормально. А если выходит из строя, то до замены моноблок доходит редко.

Заключение

В заключение хочу отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного дизеля по всем параметрам прошла хорошо. Отличные характеристики и успешные испытания в суровых зимних условиях дали надежду на долгое будущее. На самом деле было выдвинуто множество условий, решивших судьбу австрийского Steyr.

sable – Перевод на английский – примеры португальский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

O brasão de armas, adapado em 1192, começou como uma blindagem simples trimestral sable e argent.

Фамильный герб, впервые принятый в 1192 году, начинался как простой ежеквартальный щит соболя и серебра.
Замок из соболя – это фильм анимации в канадском стиле 1977 года, дирижирующий и скрытый от Ко Ходемана.
Замок из песка (французский: Le château de sable ) – это короткометражный анимационный фильм 1977 года Ко Хоедемана.
Предназначен для ремонта и изготовления автомобиля Газели, двигателя Sable com и GÁS 560 “ШTAЙEP” (re 3302-3
0).
Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей Газель, Соболь Двигатель ГАЗ 560 “STAYER” (3
0 RE-3302).
Disponível em doistons ( соболь e doré), разрешение …
Доступен в двух оттенках ( соболь, и доре) позволяет …
Безупречный подросток соболь Джонс лева в 2-х BBCS в SEU Primeiro 3some!
Безупречная тинка sable jones принимает 2 больших черных члена в своем первом тройничке!
Lembre-se, mesmo se o arnês é feita de peles artificiais, a sua factura deve ainda ser clássica e simular o mesmo mink sable ou.
Помните, даже если головной убор выполнен из искусственного меха, его фактура все равно должна быть классической и имитировать тот же соболь или норку .
Например, [FeW12O4] 5- и [PW12O4] 3-. Parece Improvável que os ácidos de tungsténio de uma dessas Formas são sable .
Например, [FeW12O4] 5- и [PW12O4] 3-. Кажется маловероятным, что свободные вольфрамовые кислоты любой из этих форм представляют собой соболя .
Sobre 95% do jogo complete do motor da porta do rolo são manufaturados por nos, o sable ea grande qualidade são garantidos aqui.
Более 95% полного комплекта двигателей для роликовых ворот производятся нами, соболь и здесь гарантируется высокое качество.
Na heráldica cívica, um losango sable é часто используется в comunidades mineradoras de carvão для представления um pedaço de carvão минерала.
В гражданской геральдике ромбик соболь часто используется в угледобывающих сообществах для обозначения куска угля.
Naturalmente, o arnês da mesma vison, raposaou needidade sable de olhar para a medida de combustíveis sólidos, para que eles devem ser auto-colorido.
Конечно же, головные уборы из той же норки foxor sable нужно смотреть на размер однотонный, поэтому они должны быть однотонными.
O rio Chobe, que flui ao longo da borda nordeste do parque, é um importante ponto de água, especialmente na estação seca (maio a outubro) para grandes rebanhos de elefantes, bem como famílias de girafas, súfalos35 e bape.
Река Чобе, протекающая вдоль северо-восточной границы парка, является основным местом водопоя, особенно в сухой сезон (с мая по октябрь), для больших стад слонов, а также семей жирафов, соболей, и буйволов.
óleos, acrílicos, tecidos, tintas, óleo para acessórios de água, água e terebintina, guardanapos para decoupage, carbônico, paletes de papel и т. д. пинцеты: sintético, cerdas, a imitação sable .
масла, акрил, краски для ткани, масло для воды, аксессуары для воды и скипидара, салфетки для декупажа, угольные, бумажные поддоны и т. д. пинцеты: синтетические, щетинные, имитационные соболь .
Santa baby, coloque uma sable sob a árvore, para mim Eu fui uma menina terrível bom Santa baby, e pressa para baixo hoje à noite chaminé
Санта, детка, подсуньте соболь под елку, для меня я была ужасно хорошей девочкой, Санта, детка, и поспеши вниз по дымоходу сегодня вечером
Sable rapidamente eclipsou a popularidade de seu marido.
Соболь , однако, быстро затмила по популярности своего мужа.
Sable International é conhecida por intervir em países europeus que lutaram contra a onda de Crime e outros issuesas sociais internos.
Sable International известна своим вмешательством в европейские страны, которые боролись с ростом преступности и другими внутренними социальными проблемами.
Sable Maze: Sullivan River – Toda noite vêê tem o mesmo pesadelo.
Sable Maze: Sullivan River – Каждую ночь вам снится один и тот же кошмар.
O assalto à joalharia Sable Fine, rendeu dois milhões e meio em diamantes azuis.
Ограбление Sable Fine Jewelers, это два с половиной миллиона синих бриллиантов.
É uma Mercury Sable Универсал, клар.
Конечно, это Меркурий соболь универсал.
Vim recolher pertences de Angelina Sable для возможных доказательств.
Я пришел забрать вещи Ангелины Соболь для возможных улик.
Sable na manhã seguinte… e ela estava claramente transtornada e angustiada.
Sable на следующее утро … и она была явно расстроена и расстроена.
АВСТРИЯ / РОССИЯ: ГАЗ увеличит и модернизирует мощность двигателей Steyr | Новости автомобильной промышленности
ОАО ГАЗ, второй по величине автопроизводитель в России, стремится увеличить производство дизельного топлива. двигатели по лицензии Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) в Австрии примерно от 4500 в 2000 г. до 20 000 в 2001 г., при модернизации электростанций в соответствии с действующими нормативами из Западной Европы, рассказали just-auto представители компаний.com.
К 2005 году ГАЗ рассчитывает производить 200 000 двигателей в год, включая два, три, четыре, пять и шесть цилиндров. Эта гамма, получившая название ГАЗ-560, была бы достаточно разнообразной. управлять всеми существующими и планируемыми автомобилями и коммерческими транспортными средствами автопроизводителя. Сейчас ГАЗ может производить около 35 тысяч двигателей в год. [Семейство 560 основано на двигатель M1, разработанный в начале 1980-х годов для совместного предприятия с Bayerische Motoren Верке АГ (БМВ). Но от сотрудничества отказались, и электростанция так и не вышла. использовался в серийных автомобилях, пока ГАЗ не начал устанавливать двигатель в фургоны в 1996 году.]
Ближайшие цели
«Наша текущая цель – создание 50 000 мощностей в год», ГАЗ сказал президент Николай Пугин. «Нам все еще нужно закупить технику, и это зависит от нашего финансового положения, но программа Steyr важна. Двигатели показали хорошие результаты в наших автомобилях по динамике, экономии топлива. и шумоподавление ».
Центральное место в расширении выпуска: автопроизводитель хочет поставлять ГАЗ-560 другим производители автомобилей в России, возможно АО АвтоВАЗ, ДОАО Ижмаш-Авто, АО Павловский автобус (ПАЗ), АООТ Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и ОАО Завод Микролитражных автомобилей (ЗМА) АО КамАЗ… Другой заказчик мог быть ЗАО «Нижегородские моторы» (НМ), предприятием, 40% акций которого будет принадлежать ГАЗу, 40% – Fiat. Auto SpA и 20% Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).Начиная с четвертого квартала 1998 года NM должен был собирать модели Fiat на базе ГАЗа. Но запуск, который неоднократно откладывался, теперь намечен на середину 2002 года.
«Приглашаем к размещению долгосрочного заказа на 40 000 двигателей ГАЗ», Об этом заявил гендиректор УАЗа Павел Лежанкин на Московском автосалоне в августе. 2000 г. (Это может измениться. ОАО «Северсталь», крупнейший в России металлургический комбинат, купила около 20% акций УАЗа в октябре 2000 г., чтобы стать владельцем автопроизводителя. крупнейший акционер.Многие планы в Ульяновске сейчас на пересмотре.)
ГАЗ, российский автопроизводитель, который меньше всего экспортировал в Советский Союз, также зависит от двигателей своих амбиций по развитию международного профиля. Сюда входит цель отгрузить 20 000 автомобилей в Латинскую Америку в 2001 году (более 1000 автомобилей). были доставлены туда в этом году, но некоторые наблюдатели ожидают, что объем только 5000 в следующем году.)
Точно так же ГАЗ-560 будет иметь решающее значение для инициативы автопроизводителя по продаже автомобилей. в Западной Европе.Автопроизводитель недавно договорился с SDP о модернизации мотора. чтобы соответствовать требованиям Европейского Союза (ЕС) по выбросам, сказал Рудольф Мандорфер, менеджер по разработке двигателей и оборудования в Engineering Center Steyr Gmbh (ECS). Центр, подразделение SDP, занимается лицензией ГАЗа для австрийской компании. group, дочерней компании Magna International Inc., Канада.
Евро 3 готовы к 2002 году
«Мы подписали договор с ГАЗом на модернизацию двигателя в соответствии с Euro 3, правила ЕС по двигателям, действующие до 2004 года », – сказал Мандорфер.”Это не будет сложно или дорого, и мы рассчитываем завершить к 2002 году. Это влечет за собой только небольшие изменения, такие как точная настройка сгорания. Двигатель не требует переделки ».
Главный двигатель [также кодируется ГАЗ-560 (ГАЗ-5601 для версий с промежуточным охлаждением)] имеет четыре цилиндра. Производится на ГАЗе с 1998 года, работает на базовых моделях автопроизводителя. легковых автомобилей (Волга или ГАЗ-3110) и легких коммерческих автомобилей (ГАЗель и Соболь). Скорее всего, это силовые версии новой Волги (код ГАЗ-3111), запланированные выйти в серийное производство в начале 2001 года.
Недавно ГАЗ начал выпуск шестицилиндрового двигателя (код ГАЗ-562), в основном для своего среднего коммерческого автомобиля «Садко» (код ГАЗ-3308) и военной техники.
В 2001 году может начаться выпуск пятицилиндровой силовой установки (код ГАЗ-561). По сути, для семейства машин на платформе Атаман. Модели включают пикап Атаман-1 [код ГАЗ-2308 для открытых версий, ГАЗ-230810 для крытые (получившие название «Ермак»)] и внедорожник (внедорожник), названный Атаман-2 (код ГАЗ-3106).Атаман-1, который когда-то должен был войти в производство в ноябре 2000 г., сейчас может выйти с конвейера только в первом квартале 2001 г. «Атаман-2 может быть запущен в 2003 году…» Концепт-внедорожник на базе «Атаман» (код ГАЗ-2169, получивший название Комбат) дебютировал на автосалоне как конструкторское сокращение внедорожник автопроизводителя 1950-х годов (ГАЗ-69), известный как главный военный автомобиль для стран Варшавского договора во время холодной войны. Но производство перспективы 2129 неясны.
Инсайдеры заявили, что
ГАЗ-561 находится в стадии разработки, и его будущее еще не определено. (Шестицилиндровый двигатель можно было бы адаптировать для моделей Ataman, если бы автопроизводитель не делать пятицилиндровый.)
Продажа малых двигателей
Автопроизводитель не раскрыл график внедрения меньших силовых установок, но они будут построены только для других производителей. (Автомобили ГАЗа слишком большие для двигателей до четырех цилиндров.)
Трехцилиндровый двигатель, разработанный ECS, подходит для компактных автомобилей, таких как АвтоВАЗ. Лады и фиаты НМ.(Сообщается, что в Австрии компания Steyr испытала пилотный трехцилиндровый в Fiat Brava, хотя это и не та модель, которую планирует построить NM.)… двухцилиндровый, задуманный ГАЗом, мог работать в микроавтомобиле ЗМА «Ока плюс Мишка», опытный образец малолитражки, который может быть произведен под управлением АО «Автосельхозмаш». Холдинг (АСМ), автомобильное объединение в Москве.
ГАЗу нужны деньги для значительного расширения производства двигателей, но он надеется зарабатывать деньги естественным путем, постепенно увеличивая мощность двигателя.
«Двигатель важен с финансовой точки зрения для стремления ГАЗа экспортировать автомобили. и представить новые модели “, – сказал Мандорфер.
Автопроизводитель пытается повысить рентабельность выпуска ГАЗ-560 путем локализации компонентов и сырья. Почти 70% мотора на данный момент сделано в России. (Коленчатые валы добавлены недавно.) Как правило, импортные детали ограничиваются электроникой, прокладками и форсунками, сказал Мандорфер. «ГАЗ теперь есть возможность использовать форсунки локально », – добавил он, отметив В конечном итоге автопроизводитель хочет строить двигатель полностью в России.
Рассматриваемые планы
Двигатель очень важен для ГАЗа, но все планы автопроизводителя натолкнулись на неопределенность. поскольку ОАО «Сибирский алюминий» (СибАл) стало крупнейшим акционером ГАЗа в ноябре 2000.
«Автопроизводитель теряет деньги, и СибАл сосредоточится на возвращении. ГАЗ к рентабельности за счет сокращения затрат », – сказал Евгений Сацков, автомобильный аналитик. в московской брокерской компании «Ренессанс Капитал». “Трудно оценить влияние любых мер жесткой экономии на новые проекты.«
СибАл мог обеспечить финансовую основу, в которой отчаянно нуждался ГАЗ, особенно после того, как экономика России рухнула в августе 1998 года. Металлургическая группа по сообщениям, пообещал инвестировать в автопроизводителя от 1,5 до 2 млрд долларов, хотя крупные ожидается реструктуризация. Никакие подробности не разглашаются, но спекуляции не утихают. В крайнем случае, некоторые СМИ даже предположили, что СибАл может сократить выпуск автомобилей (что считается невыгодно) сосредоточиться на коммерческом транспорте (считается перспективным).Планы могут прояснится после 20 января, когда у ГАЗа есть внеочередные акционеры. встреча.
Российские газеты также указали, что СибАл может захотеть, чтобы ГАЗ сделал все двигатели – возможно, намек на то, что проект Steyr ускорится, возможно, намек на Металлургическая группа попытается поглотить АО “Заволжский моторный завод” (ЗМЗ). ЗМЗ – это главный поставщик двигателей ГАЗ плюс ПАЗ, крупнейшего производителя автобусов в бывшем СССР, куплен СибАл в апреле 2000 г.
Ходят слухи, что СибАл заинтересован в покупке ЗМЗ для создания мини-империи авто интересов. Действительно, Металлургическая группа создала структуру для управления его автомобильные активы – Русавтопром. (В середине 1990-х ГАЗ уже задумывался альянс с ПАЗ и ЗМЗ.) Но производитель двигателей недавно продемонстрировал он будет бороться за то, чтобы оставаться независимым.
ГАЗ (Горьковский автомобильный завод или Горьковский автомобильный завод) находится в 400 км к востоку. Москвы в Нижнем Новгороде, третьем по величине городе России (известный как Горький 1932–1991).В 1999 году было произведено 239 711 автомобилей, а по прогнозам – около 240 000 автомобилей. в 2000 г. (Производство с этого года по октябрь было 199 988.)
ПАЗ, расположенный в Павлово (город в одном районе с Нижним Новгородом), производит городские автобусы и междугородние автобусы. Основная модель длиной 7 м могла работать на ГАЗ-562. с модификациями, сказал Мандорфер.
Связаться Райан Джеймс Тутак, помощник редактора just-auto.com по Восточной Европе:
E rjt @ pronet.ху
Ф + 36-1 / 317-7257
Т + 36-1 / 266-2693
Что нужно знать при покупке газели. Как выбрать б / у грузовик Газель новичку? Шасси и трансмиссия
Купите бортовую газель, на которую обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и кому лучше делать покупку?
В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина – не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку. Но если каркас специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. С салоном и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.
Покупая бортовую газель б многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше взять – традиционное или морское? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника, как правило, доставляет немало хлопот. Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» из-за плохого масла, топлива, перегрузок и перегревов. Вот только в сервис проехать на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку и проверить, как двигатель тянет.
Более старый, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.
Осмотрите двигатель на предмет масел, посмотрите на помпу – нет ли на ней кома герметика, оцените степень забитости радиатора. Также в сервисе Измерьте давление масла по внешнему механическому манометру – покажет правдивую картину (врет штатная Газель).
Шасси и трансмиссия
Многие думают, мол, купите на Б у газель и сразу займитесь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и в том случае, если автомобиль представляет собой цельное шасси и трансмиссию.
Осмотрите подушки – на них не должно быть трещин, пружин, ккворни. Очень важно, чтобы в машине не было перекосов мостов! Посмотрите на их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно по центру), течи с амортизаторов. Если концы предденсоров попадают в резиновый амортизатор – пружины гаснут. Также посмотрите на буферы – они должны быть на месте и целыми числами, иначе загнать не удастся.
Коробка передач на Газели Би до сих пор в засаде.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающей коробкой передач, и даже скорости без нажатия переключаются. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!
Проверьте значок кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот с коробкой передач отремонтировать целую проблему.
Кабина и приборы
Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газель или еще какие-то необходимые детали.По кабине можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья красноречиво говорят о том, что на машине проехало несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Затем, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.
Желающим недорого купить Газель Бортовая Б у стоит еще присмотреться к пластику в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали много раз и ставили, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» от запутавшихся и уложенных друг на друга проводов проводов, трескающихся форсунок и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрика – может ударить по карману.
Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника или у организации, но которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.
Готовлю статьи о газовых моделях, в которых сразу убедился: качество машины зависит от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде.Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий минус. Есть откровенно платные отзывы на газ газ. Например, недавно встречалась фраза: «Стоящим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В обратном корпусе драйвер ставить?
В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема – эксплуатация, реальная эксплуатация реальных хозяев. (Подробности с ТТХ можно найти в статье «Газ 33023 – Универсальные грузовики… »и другие материалы нашего сайта, посвященные семейству Газелл)
Комплектация, цены, лотерея
ГАЗ 3302 – самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь в Газельках используется все. ГАЗ 3302 Изначально – бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, выпускаемый по сегодняшний день в семействе Газель Бизнес и Газель-Next. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные сорта Имеется 3302 фургона газового (кабины поставлены на чистое шасси).Для версии фермера на базе того же грузовика установлена кабина на два ряда сидений.
Доступны 3 типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро-4, Дизель, с турбонаддувом и адекватным радиатором, 2,8 л, 120 «лошадей») и Мотор UMW-421467 «ГАЗ +». Бензин », с возможностью выбора газового оборудования (пропан LPG / метан CNG). Версия стандартная (с обычным корпусом) и удлиненная. Привод можно выбрать любой, удлиненный – только задний.Цена нового газа 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.
Что говорят потребители новой техники? Не ругайтесь сильно. Болячки есть, но машина едет, и хозяин копейки принесет – забрали. Цена приятная. Если до 10 000 км не свалилось, то повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) купить газель – это как лотерея: либо купить конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное Господь раздает их в зависимости от степени «протестующих» души).Но откровенного брака газа по линии 3302 не производят. Если есть случаи, то они единичные.
Для автомобилей старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 немного подает двигатель) и карбюраторы. Также страдают показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100км «Ветераны» потребляют от 15-16 литров на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, столько претензий, что в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроагрегат – это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на девочку – 5-10 тыс. Км. Если не разобьется до этого момента – все будет нормально, с комплектующими и со сборкой повезет. Если вес потока, то кажется (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом девы до конца срока владения этой конкретной машиной.
У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет возникают претензии к качеству КПП. Ситуация как с гирями: хозяин, приписавший себе ремонт ЦПП однажды, изображен им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей ни одного экономически оправданного результата. Отзывы об авто с 2011 г. Таких нареканий практически не найти.
Запасные части и сервис
Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но по качеству – часто насосы. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для Газели производили все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: запасные части накапливать буфетными ведрами, либо найти нормального поставщика просто подороже. Большинство хозяев устраивают оба варианта.
Гарантийное обслуживание не устраивает практически всех. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в плане обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что услуга – это только название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что это лучше сделать. На гарантийные машины у нас неохотно – на них не заработают, поэтому челлурит.
Кузов
Бортовой газ 3302 – слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы известна) сторона дополнительно заточена. Насколько спасает – непонятно. Жалобы в обратной связи – одни из самых распространенных.
Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт Группы ГАЗ, 47 деталей базовых деталей получены методом двухсторонней гальванизации, фосфатирования поверхности, грунтовки катофозом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Двери любые. старая газель открывалась отверткой.
. В старых машинах не хватает удобных сидений даже для поездок по местности.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окисляются (иногда до этого), провода просто рассыпаны в дачу.
. Многие доходит до слабой рамы в авто от 5 лет посередине.
. В машинах до 2007 года печка слабенькая.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.
Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей Даже со всеми затянутыми гайками и хомутами – мистика, да и только!
.Удачи в покупке Газели – отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не выйдет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил – и машину не забирать!
. С 2011 года отзывы о машине намного теплее предыдущих версий: производитель учитывает многие предыдущие недочеты. Машины 2002-2007 г.в. Вызываю самой острой критикой.
Опубликуйте меня!
Основные изменения, которые вносят хозяева в конструкцию, – это удлинение тента и увеличенная пружина.Все для того, чтобы больше нести. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью протереть двигатель и двигаться. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются признать этот факт: надо ехать, и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части осыпаются и рассыпаются.
Рассказывают, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя уже больше года хозяева почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной и своевременной эксплуатации – лучший авто в своем классе.
В старом авто печка и салон тоже выставлены: старый газовый обогреватель 3302 слабый и холодный в машине в машине. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как написано в том же обзоре: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что ему ГАЗ 3302 – 13 лет, накатал 250 тыс пробега, знает каждый когнич в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старую, пройти все и спокойно кататься: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 – и у вас будет отличная машина!
Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей бензина, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.
Superhit
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно скрепляло зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «Газель» завоевала половину рынка пассажиропотока В стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.
Благодаря конкурентной цене, хорошая ремонтопригодность и недорогие запчасти были оценены, в том числе иностранными водителями.Модель поставлялась на экспорт в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых есть сотни как газовых, так и сторонних производителей, а также невысокую стоимость, Газели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.
История
Успех «Газели» был предопределен, поскольку семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» – во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой газ-3302 «Газель». Спустя год появилась версия ГАЗ-33023 с двойной кабиной, а также полноприводной ГАЗ-33027. В декабре того же года выпуск ГАЗ-2705 пошел в серийное производство. А в начале 1996 года на Газу начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 – будущие хиты рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоено производство укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузинский» с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получила новый дизайн Передняя часть с каплевидным блоком фар, другие бампер и решетка радиатора.
В ресторане «Газель рестайлинг» появилась новая передняя панель, приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другими дефлекторами воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо и теплоизоляция капота и салона.А также предложили дополнительные варианты окраски салона и кузова. Благодаря дополнительному 20-сантиметровому пространству под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также для систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам EURO 2 и EURO 3 (экспорт – Euro 4). В это же время на Газель начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из одного целого элемента из распакованного пластика.Причем многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал добывать Газель-Бизнес КПГ с битовым двигателем UMW-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почетный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» по-прежнему продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.
Комплектация с пробегом
На сегодняшний день вторичный рынок велик для выбора различных версий и модификаций «Газели» первого поколения, как дорестайлингов, так и машин после обновлений.Основная масса семейного продающего семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей не много (18,6%), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» (74%), хотя выбор «Соблы» тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их от общего количества – не более 1%. Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.
Чаще всего Газели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке – маршрутки (12,5%). Это почти вдвое меньше «фермера» с двухместной кабиной (7,3%). И самый редкий – «Комби» (3,8%) – фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают «Газели» с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия – с турбомотором Cummins 2,8 (15%).Машин с младшим бензином атмосферным 2.3 тоже хватит (8%), а вот ранних машин с лицензионным Турбодизелем 2.1 Steyr почти не найти (3,6%).
Кузов
Коррозионная стойкость «Газелей», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому их никто не делает дополнительной защитной обработкой салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие поломки «бодибилдеров». Ведь мощь этих машин не в красоте.Так что не редкость на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.
При осмотре подходящего экземпляра стоит задуматься об осмотре «стратегически важных» мест. Например, чтобы не протекал пол в салоне и под подножкой. Газель и «Соболи» – это «рабочие лошади» и часто на них груза намного больше, чем предполагается.Из-за перегрузки автомобили могут разорваться между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне не будет лишним. Ну, конечно, лучше было не попасть в автомобильную аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.
Двигатели
К выбору Газели Мотор с пробегом – как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля – нужно подойти серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но если осмотреть интересующий автомобиль с пробегом, все равно можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора. Он не должен нагревать масло и технические жидкости, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, Газели часто проезжают за месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и для достижения пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются за сопли.
В продаже «Газели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215). / 4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако они не получили от нас известности из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, линейный «турбинный агрегат» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки у австрийцев лицензии на его производство на газ.
До капремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб, такой мотор можно оставить до 250 000 – 300 000 км. До этой замены 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб. (Оригинал за 3500 руб. До 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и топливные элементы на 1050 рублей, идущий от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а на дизеле работает достаточно тихо.
Второй турбодизель – рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китай. Оснащен надежным цепным бревном и привлекательной невысокой заявленной дизтопливой – 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не реже 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может продержаться до капитальных 500 000 км. Из слабых мест – поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслопровод. При малейших повреждениях двигателя масляные магистрали могут оказаться разрушительными для силового агрегата. Воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было по пять, наиболее распространенных агрегатов Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветшалый и архаичный двигатель 2.4 ЗМЗ-402, как на «Валгах» ГАЗ-24 и 3110 с зарожденной конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными.Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов проработают до капремонта 200 000–300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 руб. Не чаще одного раза в 100 000 км.
Хвала владельцам «Газели» и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager. и Себринг, Джип Либерти и Рэнглер. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, который может прослужить до 350 000 км пробега.Для этого в нем как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км. ремень ГРМ автомобиля MOPAR за 3500 руб.
А вот и более дешевые Ульяновские моторы UMW-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, которые с середины 2009 года стали основными силовыми агрегатами «Газели», после того, как поставщики двигателей поменяли бензин и УАЗ, они заслуживают меньше похвалы.Они менее надежны, покупаются небольшими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору к генератору стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, частенько лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдержал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз – перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.
КПП
Коробки передач покупателей «Газель» и «Соблый» выбирать не приходится. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Его более мягкое место – силиконовый полый корпус рычага переключения передач за 720 рублей. Первый признак того, что его скорая помощь, – люфт, грозящий неутешительной техникой и последующим мелким ремонтом ГЦН. Еще один «ахилл высоты» трансмиссий – это проблема сцепления. При движении по пробкам из-за перекоса толкающего диска при нагревании «Корзины» он отключается не полностью, безвредно для деталей коробки передач.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе, шасси «Газели» достаточно живое и может не потребовать ремонта за 100 000 – 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новой машине не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонт «Газелей» приходится все чаще.Например, подшипники передней ступицы 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом шаровые опоры от 600 рублей могут попросить заменить их. Отечественный гидросистема на первых рестайлинговых машинах ненадежна. Может потечь или полностью отказаться.
Заменил на “Газели-Бизнес” ГУР от ZF таких проблем нет до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере необходимости в замене. На «Газелях» можно перевезти до 1 человека.В них 5 тонн товара, обычно размещается 5-6 листов, а в «Соблём» за счет грузоподъемности до 1 тонны – 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в этой части – процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются одноцепными шинами, а не дуплексными, как все Газели. Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь могут подсказать другие проблемы с подвеской.
Сколько?
Купить сегодня б / у «Газель» или «Соболь» практически не получится. Ведь цены на дорестайлинг автомобилей первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то сдвинуться с места, начинаются меньше 50 000 рублей. И часто в этих машинах «опущен» ни один кружок одометра, указывается смешной оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят 800 000 рублей.То есть как по новому «Собольному делу» (от 745 000 руб.) И «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. В продаже полноценных “убитых” машин попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Находимся в редакции AM.RU Мы считаем, что рассматриваем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100000 рублей нет смысла заказывать.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый оптимальный вариант За небольшие деньги могут быть машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензином атмосферным ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором «Крайслер» 2.4, который ставился на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.
Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на второй рестайлинговой модели. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она будет не очень подходящей, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с хитрым «бизнесом» в 2010 году получила множество улучшений и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Так сложилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить мелкие грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или напрямую к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малолитражные грузовики и произошло рождение газелей.
Преимущества приобретения Газели б / у
Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для обеспечения своих нужд. Покупатель бывшей ГАЗели выигрывает даже благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:
1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Есть ли смысл вкладывать большие продукты, чтобы не «съеденная» амортизация? Технические характеристики И внешнее состояние автомобиля практически за это время не меняется.Физический износ минимален, улучшить технические показатели помогает тюнинг Газель который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превратив свое рабочее место в комфортабельную обитель, набитую современными «колесными дисками».
2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца плюсом. В этом случае он волен модернизировать приобретенную машину по своему усмотрению.Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. В этом случае это осуществляется бесплатно (так как минимум должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купить подержанную машину и вложить в нее средства для улучшения технических показателей для проверки более выгодно, чем приобретение совершенно новой машины.
На что обращаешь внимание при покупке Газели б / у
· По двигателю.По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он больше поврежден, менее прихотлив, легко ремонтируется и исправляется.
· Кузов. В данном случае это самое слабое звено в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль будет подвергнут кузовному ремонту, тем лучше.
· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы.Стоит обратить внимание на состояние пружин и предсородников и на правильность их установки.
Totalcar – Tesztek – Teszt: ГАЗ 560 4X4
MAR АЗТ hitetlenkedve fogadták, hogy ГАЗ аз egyetlen Marka, Amely 3,5 tonnás kategóriában terepes modelleket есть gyárt , miután pedig megtapasztalták jármű terepjáró képességét, szinte kirángattak vezetőülésből, mondván, EZT ОК szeretnék kipróbálni.Miután birtokba vettem Gazellát és megtettem аз ELSO Pár kilométert, megijedtem, hogy mégiscsak barátaimnak lesz igaza és нэй Artana kezeltetnem magamat, де-Хамар rájöttem, hogy ного azokat követelményeket kellene ГАЗ Elé állítani, мята EGY kifejezetten aszfaltra tervezett 3,5 tonnás эле.
Az első városi út alakalmával megváltásként vártam a település végét jelző táblát, aztán hamar rajöttem, hogy mindezt ok nélkül tettem.Az autó robusztus külsejének является szériaként szerelt gallytörő rácsnak köszönhetően nem igazán próbálnak leszorítani, inkább előzékenyen begednek. Моторный автомобиль fordulatszámnál leadja nyomatékát, így a jármű könnyedén felveszi a városi forgalom ritmusát. Hirtelen fékezésekkel ne próbálkozzunk, a fékeket inkább a finom, hosszú megállásokra tervezték.
Kisebb problémát jelentettek a tükrök, melyeknek köszönhetően az autónak egyedülállóan nagy az oldalsó holttere, amelyben akár egy rendőrautó is észrevétlenül 906 eltűnak.Ez irányváltoztatásnál problémát jelenthet, így ha mellőzzük az óvatos sávváltást, számolhatunk egy fokozott közúti ellenrzéssel, amelyet a motorházteztets? A Gazella végsebessége 110 км / ч (papíron), amelyet nem sikerült ellenőrizni, ugyanis 90 és 100 km / h között a motor hangos nemtetszését fejezte ki. Ezért kénytelen voltam megbarátkozni на скорости 80 км / ч-ás utazósebességgel.
A tepre kiérve már nem volt okom fanyalgásra , igaz a felező és az összkerék-hajtás kapcsolgatása felért egy kisebb edzéssel a konditeremben. Terepfokozat kapcsolása után nem volt olyan út, amely megállította volna ezt a szörnyeteget. Az összkerék-hajtást – это csak kivételes esetben kellett használni. Futóhomok, agyagos sár nem számít, teljes terheléssel pedig végképp nem lehet megszorítani a GAZ-t.
A nagy hasmagasságának köszönhetően a beszállás némi gyakorlást igényel, de ugyenezért a földút vége, vagy egy friss erdőirtás sem szab határt az autó képességeinek. Az ülések nagy meglepetést okoztak , őszintén szólva nem számítottam arra, hogy mostoha terepviszonyok között is ilyen kényelmet nyújtanak. A két utasnak sem kell szorongania egymás mellett, kényelmesen elférnek és még a vezetőt sem akadályozzák.
Az utastérfűtés kiváló , ami nem is csoda, hiszen a GAZ-t az orosz tajgára tervezték. Sajnos a rakodórekeszekkel már nem voltak ilyen előrelátóak, az ajtók oldalzsebeibe jóformán csak egy iratköteget helyezhetünk el, és a kesztyűtartó sem sokkal tázlentem is a is a keszty? A nyitott rekeszeknek köszönhetően terepen a zsebekbe helyezett tágeryak mindenfelé röpködtek, már egy rövid terepezés után úgy nézett ki az autó belseje, mint egy nemr.Az egyetlen kivételt a középkonzol tetején található irattartó jelentette, ahol legalább a fontosabb iratainkat, igazolványainkat biztonságban tudhatjuk.
A műszerfal kialakítását nem bonyolították túl , csak a legfontosabb műszereket és kontrollámpákat helyezték el rajta, így nem csoda, ha könnyat ótlátlátlátlátlátlátlátlátlát. Bár a műszerek pontossága nem vetekszik a svájci órákéval, benzinszint-jelző például и bekapcsolt fogyasztók függvényében mutatja az aktuáális üzemanyagszlávebtola, minázélászintetola, minbablis üzemanyagszlájátola, minászlászintetola, minálgszintetola.Az orosz mérnökök nem szakítottak a régmúlttal, többek közt a világítás kapcsolóját is átmentették a jó öreg Moszkvicsokból.
ГАЗ сделал это на коррале, чтобы получить доступ к электронным газам. Többek között a mostoha terepviszonyokra gondolva egy kézi gáz elfért volna a kormány alatt. A Gazella új motorját Steyr licenc alapján gyártják , amely az EURO II szabványnak felel meg. Двигатель объемом 2134 см3, объем двигателя 95 л, 3800, объем 200 Нм, выдерживает 2300 Нм.
Az 5 + 1 sebességes váltó kézre esik, a fokozatok kapcsolgatásánál nem jelent akadályt a mellettünk ülő lába. jármű kormányzása Huen tükrözi ГАЗ változatosságát , A szervókormány elforgatása нех olyan könnyedén Ment, Mintha jármű Fel Lett Volna emelve, нех pedig egyáltalán нэй éreztem, hogy Gazellába szervórásegítést есть szereltek Volna, olyan nehezen Ment аз AUtO kormányzása.
GAZ fogyasztása a teszt alatt a vegyes használatnak köszönhetően 15 litre jött ki.Tankolásokra gondolva nem árt, га и kötelező tartozékok listáját kibővítjük egy munkaruhával , amelyet kifejezetten a tankolásoknál használunk. Аз üzemanyagtartályt ugyanis olyan közel szerelték a platóhoz, hogy a töltőpisztolyt nem lehet teljesen a tank beömlőnyílásába helyezni, első tankolásomnál sikerültézöjözázát
További adatok:
Максимальный размер: 3500 кг
Максимальный вес: 1500 кг
Максимальный размер: 5530 мм
Размер: 2900 мм
Максимальный размер 2100 мм:
Размер: 2100 мм Размер:
Размер: 2100 мм Размер: 2200 мм
Hátsó kerekek nyomtávolsága (dupla kerék középvonalában): 1560 мм
Hátsó híd magassága teljes terhelésnél: 190мм
Legkisebb fordulókör átmérője: 14 м
Plato magassága talajtól: 1090 мм
Raktér hossza: 3056 мм
Raktér szélessége: 1943 мм
Maximális emelkedő, amelyen gépjármű teljes terheléssel Кепеш felemelkedni: 30%
Kapaszkodó képesség: 30m Фок
Belépöszög: 28 fok
Kilépszög: 26 fok
Üzemanyag-tartály térfogata: 70 л Ára: 2.798.000, – + ÁFA
Плато magassága a talajtól a jármű nagy hasmagassága miatt, több mint 1 метр. Ezért a pakolásnál igencsak ügyeskednünk kell. Ötletes, hogy a plató elejére szereltek egy padot, így akár egy vadásztúrát is szervezhetünk, ha a járművet megszabadítjuk a ponyvától, vagy csak egyszerűen felalhajtjtjtj.A ponyva rögzítése már nem ilyen ötletes, nem árt védőkesztyűt viselni az esetleges sérülések elkerülés végett, ugyanis a fém rögzítőfülek széle meglehetősen. Tudom, hogy maximalista vagyok, de talán egy felhajtható aláfutásgátló elfért volna a plató alatt, amely mellesleg már kötelező felszerelés a tehergépjárműveknél.
ГАЗ-560 Steier
: технические характеристики автомобиля
Дизельный двигатель на автомобили группы ГАЗ -Не необычный.На дизельном топливе ходит половина всей ГАЗели и вся грузовая техника: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон Next» и «Валдай». Среди силовых агрегатов дизель Cummins из Китая и мотор ЯМЗ из Ярославля. Но первый дизель, который установили на ГАЗ-560, – «Штейер».
Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опередил время. Что это за движок и в чем его изюминка? Ответы мы рассмотрим по очереди. Также проведем небольшой анализ, оценим комплектующие, достоинства, недостатки и возможности ремонта.
Русский австрийский ГАЗ-560 Steier
Когда нижегородское автомобилестроительное предприятие искало дизельный двигатель для своих автомобилей, опробовали силовые агрегаты многих производителей. Среди протестированных были японская Toyota, польская Andoria, шведская Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат показал австрийский двигатель Steyr M1. Это было несколько неожиданно, поскольку компания занималась лодочными моторами, а именно M1 даже не производился серийно.
В 1996 году ГАЗ подписал с австрийцами договор о приобретении лицензии на производство двигателей ГАЗ-560 Steyer.Причем, если первые двигатели собирались из деталей, привезенных из-за рубежа, то позже планировалось создать российскую производственную базу.
Особенности двигателя ГАЗ-560
ГАЗ-560 «Штайер» имеет одну яркую особенность – блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Монолитная литая конструкция практически не подлежит ремонту вне обслуживающего предприятия, где есть специальный инструмент и оборудование. В то же время у такого технического решения есть свои преимущества.
Цельный двигатель не имеет проблем с прогоранием прокладки головки блока цилиндров. Ее там совсем нет.
Цельная конструкция позволяет поддерживать в двигателе более высокое максимальное давление и, следовательно, развивать большую мощность.
Теплопроводность моноблока, по сравнению с отдельными двигателями, намного эффективнее.
Еще одной особенностью австрийского двигателя являются форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором.Управление сложное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания датчиков двигателя. В этом случае подача топлива сокращается или даже прекращается.
Технические характеристики
Рассмотрим подробнее ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого следующие:
турбодизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
4 цилиндра расположены в ряд, имеют 2 клапана: впускной и выпускной;
рабочий объем 2.133 литра;
Мощность двигателя
– 95 «лошадей», а для варианта с интеркулером – 110;
Средний расход топлива для «Волги» составляет порядка 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗели – около 10-13 литров.
Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих органов достигает 100000. Температура масла поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не соответствует требуемому, велика вероятность того, что турбина выйдет из строя.
Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес двигателя ГАЗ-560 Steyr. Крепится к моноблоку с помощью упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.
Применяемость двигателя Steyr
Двигатель ГАЗ-560 «Стайер», характеристики которого были упомянуты выше, применяется в основном на легковых «Волгах» и коммерческих Газелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в версиях с интеркулером и без него.Первоначальные планы компании «ГАЗ» предполагали серийное производство 3-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых дизелей. В каждом варианте предполагалось наличие турбонагнетателя с промежуточным охладителем или без него.
Помимо легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было использование «Штейера» на пикапах, микроавтобусах, а также среднетоннажных грузовиках. Успешный бег в суровых российских условиях показал отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, неплохо заводился при 30-градусном морозе, потреблял меньше топлива по сравнению с бензиновым двигателем 406 и не «капризничал» с российской соляркой.
Проектная мощность завода в России – 250 тысяч единиц в год. Первые двигатели собирались из полностью импортных деталей. Тогда предполагалось изготавливать дизельные двигатели из отечественных комплектующих, изготовленных по австрийской конструкторской документации. Производство началось с 4-цилиндрового «Штайера». Автомобили, на которых можно встретить дизель ГАЗ-560 «Штейр» – «Волга», Газель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии не произошло.
Комплектующие
Казалось бы, у такого хитрого движка в виде комбинированного моноблока должно быть много отличительных моментов.Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и знакомые элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, коленчатый и распределительный валы, шатуны и шатунные подшипники, а также коренной, масляный насос. Из особенностей внутреннего устройства можно выделить насосы-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминается выглядит масляный поддон из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют полудвигателем.
Австрийский агрегат имеет обычную ременную систему навесных агрегатов.Имеется система роликов: обводной и натяжной механизм. Ремень приводит в движение все установленные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.
Из расчета в среднем 300-500 тысяч пробега, на самом деле «Штайр» едет и больше, если его хоть немного обслужить. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана, если она рассчитана на длительный срок. Получается, что вместо капитального ремонта старый моноблок двигателя заменяют новым. При условии эквивалентности по ценам это очень хороший вариант.Судя по всему, на самом деле не удалось добиться именно эквивалентности.
Возможные проблемы
Двигатель ГАЗ-560 Steyr, ремонт которого изначально не предполагается, может испытывать различные трудности. Одна из самых частых жалоб – агрегат холодный, на морозе долго греется. По сути, это лишь одна из особенностей дизельного двигателя. На холостом ходу и при небольших нагрузках в холодное время года его температура не поднимается выше 50 градусов. Но стоит машина раздуваться, в салоне тоже будет тепло, как в машине с бензиновыми двигателями.
Большой плюс «Стайера» в том, что выходные каналы топливных форсунок проходят в блоке двигателя. Обратный патрубок очень быстро нагревает всю топливную систему, и почти до минус 30 градусов проблем с запуском Steyr нет. Для более тяжелых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо внимательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и заливать зимнее моторное масло.
Дизельный турбокомпрессор также требует специальной обработки.Для продукта, который работает на очень высоких оборотах, необходимо масло хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда соблюдаются особые правила эксплуатации дизельного двигателя с турбонаддувом в холодную погоду. Не спешите набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.
Топливные форсунки
Качество дизельного топлива предполагает следующее Проблема австрийского двигателя – выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении форсунок плунжерная пара начинает изнашиваться.Если «горячий» двигатель с трудом запускается, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Мастера на время обманывают двигатель, меняя в настройках электроники «зима» – «лето». На какое-то время это выиграно, но износ деталей не исправить, а результат все тот же – замена.
Насос-форсунка ГАЗ-560 Steyr является достаточно точным изделием и требует повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для испытания механических форсунок Steyr шведского производства Motorpal.
Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560
Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Стайер» – один из важнейших узлов двигателя. Своевременная замена убережет двигатель от ремонта при поломке коромысла. При нормальной работе ремень проходит 120 и более тысяч километров, но слепо доверять производителю не стоит. Лучше смотреть на фактический износ и что сразу поменять. При замене также рекомендуется заменить насос, у которого примерно такой же предел циркуляции.Часто насос заклинивает еще до износа ремня.
Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» – 2178073/1. Помимо родного Steyr, среди оригинальных производителей значится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Рх450ХСН). По форумам, есть возможность заменить родной ремень на более узкий – 31 мм, который подходит для Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.
Замена ремня ГРМ – процедура, требующая определенных навыков и специальных инструментов.Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто бывает, что автомобиль необходимо отремонтировать в дороге. В этом нет ничего невозможного, хотя знание расположения тегов значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно в любом случае обратиться в профессиональный центр.
Водяной насос Steyr
Помпа на ГАЗ-560 требует особого внимания, так как в случае выхода из строя влечет за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок эксплуатации изделия.Любая грязь может легко заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совместить с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. Км) или есть признаки износа.
Ремонт своими руками
ГАЗ-560 «Штейр» имеет положительные отзывы. При правильном уходе двигатель проходит до 300 тыс. Км и более. Производитель не предусматривает частичную замену деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломается, под замену уходит весь моноблок.В условиях российской действительности дела обстоят немного иначе, чем в Австрии, где проектировался «Штайр». Есть некоторые специалисты, которые собирают именно австрийский двигатель.

Ремонт дизельных двигателей Камминз (Cummins) 2.8 и Штайер (ГАЗ) 560 в Нижнем Новгороде

Ремонт ГАЗелей Камминз (Cummins) 2.8 и Штайер (ГАЗ) 560

Нюансы технического обслуживания и ремонта камминз

Главные выгоды сотрудничества с нашей фирмой

Ремонт ГАЗ, Валдай – МТЗ Центр

Профессиональный ремонт автомобилей Газель, Валдай, Газон в Кирове

Ремонт автомобилей Газель – капитальный ремонт, ремонт ходовой газель

Ремонт ГАЗЕЛЕЙ (Газ). Автосервис в Кирове

Капитальный ремонт – ремонт ходовой газель

Ремонт электрооборудования

Ремонт газелей в Кирове

Ремонт электрики автомобилей

ГАЗ-560 руководство по ремонту – evceh — LiveJournal

Ремонт ГАЗ 560

Ремонт, замена дизельного двигателя ГАЗ, ГАЗель, Соболь. Ремонт дизельных ДВС

Двигатель газ 560 штайер

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Особенности двигателя ГАЗ-560

Технические характеристики

Применяемость двигателя Steyr

Составные части

Возможные проблемы

Топливные форсунки

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Водяной насос «Штайер»

Ремонт своими руками

Заключение

Двигатель ГАЗ-560 “Штайер”

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм.

Система смазки.

Steyr-Daimler-Puch

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Особенности двигателя ГАЗ-560

Автомобили Steyr-Puch

Технические характеристики

Транспортная доступность

Применяемость двигателя Steyr

Создание Steyr-Daimler-Puch

Составные части

Возможные проблемы

Пистолеты «Steyr» (Австрия)

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

Топливные форсунки

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Грузовые и специальные автомобили | Австрия

Грузовик ADG

Грузовик ADGR

Грузовик ADZK

Мастерская Fross-Büssing F-6500 на ж.д. ходу

Грузовик Fross-Büssing F-6500 с бортовым кузовом

Автобус Fross-Büssing

Грузовик Saurer 4-BTDVS

Колесно-гусеничная машина «Steyr М/К»

Грузовик Steyr -270 (1500А) с бортовым кузовом

Санитарная машина Steyr — 270 (1500-А) с фургонами разной конструкции

Радиостанция на базе грузовика Steyr 1500-А

Фургон на базе грузовика Steyr 2000-А

Грузовик Steyr 2000-A с бортовым кузовом

Грузовик Steyr 2000-A с простой кабиной

Pадиостанция на базе грузовика Steyr 2000-А

Грузовик Steyr 2000-А с приспособлением для передвижения по железной дороге

Грузовик Steyr-440 (40-D)

Грузовик Steyr-640 (40-D) с ботовым кузовом

Машина связи на базе грузовика Steyr-640 (40-D)

Санитарная машина на базе грузовика Steyr-640 (40-D)

Водяной насос «Штайер»

Ремонт своими руками

Обзор автомобиля ГАЗ-560 и его технические характеристики

История появления

История существования

Особенности ГАЗ-560

Типы двигателей

ГАЗ-560: технические характеристики

Эксплуатация агрегата в российских условиях

Система турбонаддува

Рекомендации

Отзывы

Практические советы