Регулируемая пневмоподвеска авто: Установка пневмоподвески | Тюнинг ателье VC-TUNING

Содержание

Установка пневмоподвески | Тюнинг ателье VC-TUNING

Занижение автомобиля. Установка пневмоподвески 

 


Занижение автомобиля означает уменьшение клиренса, то есть сокращение расстояния между нижней частью кузова и дорожным покрытием. Заниженный автомобиль имеет более спортивный внешний вид, и становится устойчивым при движении на большой скорости. Внешний вид особого влияния на ходовые свойства автомобиля не имеет, а вот не правильное уменьшение клиренса может привести к аварийным ситуациям. При правильном подходе к этому вопросу, машина на трассе “прижимается” к дороге, что позволяет водителю лучше управлять ею. В противоположном случае машина может стать неуправляемой.

Способы занижения автомобиля.

Замена пневмоподвески считается самым дорогим способом изменить клиренс автомобиля, но и более надежным. Благодаря высоким характеристикам пневматической подвески улучшается комфорт в управлении, плавность хода и грузоподъемность авто. Данный вариант уменьшения клиренса вполне безопасный, и положительно влияющий на ходовые качества автомобиля.

Пневмоподвеска – оптимальное решение для различных индивидуальных проектов, хот родов, custom мотоциклов, muscle cars и т.д. Пневмоподвеска актуальна для автомобилей с эксклюзивным обвесом, система оптимизирует управление автомобилем, и в режиме максимального занижения особенно выгодно подчеркивает дизайн обвеса.

Подвеска с регулируемым клиренсом включает в себя специальные стойки и комплект пружин. Регулируемые стойки позволяют автовладельцу самостоятельно менять клиренс, что очень удобно. Без особых проблем на зиму можно поднять авто, а весной снова занизить.

 

Заниженная подвеска не дает возможности регулировки клиренса, что не многим автовладельцам подойдет. В комплекте идут амортизаторы и пружины, которые немного короче стандартных. Такой вариант можно считать менее затратным.

Другие варианты занижения авто, такие как удаление витков на пружинах или установка более коротких, но при этом, не меняя амортизаторы чреваты последствиями. Эти и другие виды «тюнинга» лучше не делать самостоятельно, а обратиться к специалистам, которые подберут оптимальный вариант пневмоподвески на конкретный автомобиль и установят ее.

Пневмоподвеска и ее составляющие

Пневмодвеской считается замена штатных амортизаторов на пневмоподушки, устанавливаемые между осью колеса и рамой авто. Также данная система включает в себя датчики давления, ресивер, компрессор и пульт управления. В зависимости от требований конкретного клиента подбираются элементы новой подвески. По скорости накопления воздуха подбирают компрессор и ресивер. Например, в повседневной эксплуатации автомобиля клиренс менять часто нет необходимости, соответственно мощные агрегаты устанавливать нет смысла.

Ресивер не только способствует быстрому нагнетанию воздуха, но и при резком сжатии пневмоподушек с его помощью смягчается удар на кузов. Мягкость подвески прямо пропорционально зависит от размера ресивера. Электромеханические распределители воздуха делают работу системы более стабильной и удобной в управлении. Клиренс пропорционально зависит от давления в пневмоподушках, и с помощью пульта управления, установленного в салоне автомобиля его можно регулировать.

 

Простое управление пневмоподвеской делает ее практичной и оптимальной системой для занижения автомобиля. Преимуществом пневмоподвески является ее адаптивность под водителя. То есть, любой водитель может настроить подвеску так, чтобы автомобиль был максимально удобен в управлении, устойчив и “мягок” при движении.

Установка пневмоподвески
Как уже упоминалось, от подвески зависят ходовые свойства автомобиля, и для обеспечения надлежащей работы системы, ее установку должен осуществлять хороший специалист. Не каждый автолюбитель способен снять штатные амортизаторы и пружины, не говоря уже о качественной установке сложной системы пневмоподвески. Для проведения таких работ необходим специальный инструмент и, конечно же, большой опыт и навыки.

Установка пневмоподушек в некоторых случаях требует подготовку или переделку существующих креплений в custom вариант. Много подготовительных работ значительно усложняют и затягивают процесс. Другие элементы системы пневмоподвески кроме установки агрегатов, нуждаются в их подключении к электропроводке автомобиля. Соединение всех электромеханических клапанов, компрессор и ресивер нужно объединить в одну систему. При неправильном подключении система не сможет дать желаемого результата, и деньги будут потрачены зря.

C помощью пневмоподвески возможно осуществить занижение автомобиля и улучшить ходовые качества. Правильно установленная система станет залогом более комфортного и безопасного передвижения на любимом автомобиле. Установка пневмоподвески возможна на многие автомобили, только нужно правильно подобрать подходящий вариант и комплектацию, а так же не забывать о том, что на многие автомобили нет готовых вариантов, а значит, тюнинг ателье придется изготавливать custom вариант конкретно под ваш автомобиль, соответственно стоимость таких работ будет достаточно высокой.   Перед любым тюнингом автомобиля нужно правильно сопоставлять свои желания и возможности вашего автомобиля.  Выбор подобных систем на рынке достаточно большой, для определенных автомобилей, соответственно приобрести пневмоподвеску не составит труда. 

Одними из лучших производителей пневмосистем являются бренды – AirREX, Accuair, RideTech.

Компания AirREX предлагает, в сравнении с другими компаниями, самый большой выбор готовых комплектов разработанных для каждой конкретной марки и модели автомобилей.

 

как это работает? — журнал За рулем

Пневматическая подвеска роднит дорогие вcедорожники и седаны с грузовиками и автобусами. Автор описал ее устройство, принцип работы и преимущества.

«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

Ключевое отличие пневмоподвески — в упругом элементе. Вместо пружин и рессор здесь герметичная камера, наполняемая воздухом. Ее устанавливают на амортизатор сверху или рядом с ним. Характеристики от выбранного решения не зависят, основное внимание уделяется компоновке. Например, на «Ауди-А6» с передним приводом применялись разнесенные амортизаторы и подушки, а на той же машине с шильдиками quattro — единая пневмостойка.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.

Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

Основной плюс пневматической подвески — поддержание неизменного дорожного просвета и плавности хода независимо от нагрузки. Как только датчики фиксируют уменьшение расстояния от центра колеса до верхней кромки колесной арки, электронный блок открывает клапаны, впускает дополнительный воздух в камеры и автомобиль приподнимается. Надо немного опустить — наоборот, стравливает.

Конструкция пневматической стойки:

Конструкция пневматической стойки

1 — воздушная полость;

2 — верхняя часть корпуса;

3 — газовая полость амортизатора;

4 — манжета;

5 — двухтрубный гидравлический амортизатор;

6 — компенсационная полость амортизатора;

7 — поршень пневмокамеры;

8 — наружная направляющая манжеты.

По мере необходимости компрессор пополняет запас воздуха в ресивере. Небольшие утечки в системе допустимы, поэтому при длительной стоянке с выключенным двигателем машина под собственным весом опускается до минимального уровня. Разумеется, после пуска мотора компрессор поднимет давление. Однако при сильно изношенных элементах автомобиль может и не восстановить осанку: поскольку насос не рассчитан на постоянную работу, датчик температуры выключит его из-за перегрева. Примечательно, что даже на заглушенной машине, когда компрессор не работает, электроника регулярно просыпается и проверяет положение кузова. Выявленный крен устраняется просто: стойки равняются по самой нижней.

Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».

Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».

Тип и архитектура подвески значения не имеют. При желании комплектом камер, ресивером и компрессором оснастят хоть «Ладу», хоть «Ламборгини».

Иногда на универсалах, минивэнах и вседорожниках пневмоэлементами снабжают только заднюю ось. Подразумевается, что багажник (или третий ряд сидений) периодически принимает на себя повышенную нагрузку и, следовательно, машина сильно приседает на корму. Нажав клавишу в багажном отсеке, можно принудительно опустить заднюю часть, облегчив погрузку тяжелых вещей. Причем данная опция положена не только премиум-классу, но и, к примеру, вполне доступному «Ситроену-С4 Пикассо».

Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.

Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.

Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает. Плюсы те же: выдающаяся плавность хода, регулируемый дорожный просвет, оптимальная развесовка.

Однако чаще пневмоподвеской оборудуют все четыре колеса, давая возможность в зависимости от условий движения изменять дорожный просвет. Такая схема встречается не только на вседорожниках, но и в спорткарах. Идеальный вариант — отдельный контур и индивидуальное управление каждой камерой. Так удается эффективнее противодействовать продольному и поперечному кренам, что благотворно сказывается и на комфорте, и на управляемости.

Чтобы вывесить автомобиль с пневматикой на домкрате, предусмотрен особый режим подвески. Некоторым системам достаточно поднять машину в верхнее положение, а иногда управляющая электроника самостоятельно распознаёт ситуацию и принимает необходимые меры.

Пневмоподвеска – установка и ремонт

Мы предлагаем услуги по установке и ремонту пневмоподвески. Качественно и недорого спроектируем, соберем и установим систему на любой автомобиль.Так же, собираем и продаем готовые комплекты. Обращайтесь, проконсультируем вас по любым вопросам.

 

Причины создания и применение пневмоподвески.

Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров устанавливать регулируемые пневматические подвески на легковые автомобили.

Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов. Широко распространена установка пневмпоподвески на Газель, Валдай, Форд Транзит и другие подобные автомобили.

Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).

В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.

И наконец, в-четвертых, установка регулируемых пневмоподвесок дает возможность получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычными амортизаторами.

Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги.

Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.

 

Эконом-комплект пневмоподвески на Газель (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением.  — 21,500 р.

Эконом-комплект на Газель


Универсальный комплект пневмоподвески

2-х контурная система на любую ось, с блоком клапанов и управлением.  — 29,000 р.

Универсальный комплект пневмоподвески


Эконом-комплект пневмоподвески на Валдай (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.

Пневмо подвеска на Валдай Эконом-комплект


Эконом-комплект пневмоподвески на Газон Некст (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.

Пневмоподвеска на Газон Некст Эконом-комплект


Комплект пневмоподвески на Газель (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов и компрессором — 42,000 р.

Пневмоподвеска на Газель задняя


Комплект пневмоподвески на Валдай (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов — 41,000 р.

Пневмоподвеска на Валдай задняя


Комплект пневмоподвески на Газон Некст (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов — 42,000 р.

Пневмоподвеска Газон Некст задняя


Комплект пневмоподвески на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов и компрессором  — 41,000 р.

Пневмоподвеска на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер


Блок клапанов для любых пневмосистем

Блок клапанов для любых пневмосистем, в защищенном корпусе, с радиоуправлением. — 15,000 р.

Блок клапанов для любых пневмосистем


Пневмоподвеска на Валдай/Газон (передняя ось)

2-х контурная система на переднюю ось, с блоком клапанов — 39,000 р.

Пневмоподвеска на Валдай/Газон


Пневмоподвеска  на Газель (передняя ось)

2-х контурная система на переднюю ось, с блоком клапанов и управлением. — 33,000 р.

Пневмоподвеска на Газель


Пневмоподвеска эконом-комплект на Валдай/Газон (передняя ось)

2-х контурная система на переднюю ось, с усиленным креплением — 21,500 р.

Пневмоподвеска эконом-комплект на Валдай/Газон


Пневмоподвеска эконом-комплект на Газель (передняя ось)

Простая 2-х контурная система на переднюю ось, с усиленным креплением. — 20,000 р.


Пневмоподвеска эконом-комплект на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 24,000 р.


Компрессор Berkut R17 (с изменениями, для пневмоподвески)

Надежный компрессор Berkut R17, подготовленный под установку в пневмосистему. — 5,000 р.


Набор для контроля давления

Набор с манометром, для контроля давления в пневмоподушке. — 1,000 р.


Установка эконом комплекта 5000 р.

Установка полного комплекта 7500 р.

Установка эконом комплекта перед + зад 9000

Установка полного комплекта перед + зад 12000 р.

Плавное вождение — легко и быстро с установкой пневмоподвески

Главное отличие пневматической подвески — возможность тонкой настройки её жёсткости. Любители загородной жизни,перемещающиеся по бездорожью, деловые люди, ездящие по городским асфальтовым дорогам, — все смогут настроить автомобиль по своим потребностям.

Компоненты качественной пневмоподвески

В основе каждой конструкции для автомобилей «Газель«, «Валдай» или «Газон» присутствуют:

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха.

  • Резервуар для хранения объёма поданного воздуха.

  • Распределительная система, подающая газ во всех отсеки.

  • Управляющий блок, с помощью которого происходит процесс нагнетания воздуха.

Мощный компрессор и соответствующий модели диаметр клапанов — гарантия плавного вождения автомобиля.

Работоспособность пневматической подушки — это качественные комплектующие, установленные опытными мастерами.

Почему за качественной пневмоподвеской нужно обращаться именно к нам?

  • У нас серьёзная материально-техническая база: современное оборудование для производства пневмоподвесок, креплений для них, а также клапанов.

  • Наши поставщики проверены долгими годами успешного сотрудничества.

  • Мы экономим время каждого клиента: комплекты пневмоподвесок просты в установке, монтаж не требует специальных знаний

Метки: Пневмоподвеска, Установкой пневмоподвески

Комфорт из воздуха: все нюансы пневмоподвески

Пневмоподвеску широко используют производители внедорожников, лимузинов, а также любители автотюнинга. Расскажем об особенностях пневматических пружин и о том, как продлить жизнь дорогостоящей конструкции

Иван Соколов

Сама идея применения пневмобаллонов в качестве поддержания какого-либо груза уже была не нова: первые патенты на упругие пневматические элементы появились еще в начале 20 столетия. Сперва такой тип подвески применяли на междугородных автобусах 1940-х, а уже к середине 1950-х — как аналог привычных пружин и рессор на легковых автомобилях. 

Передняя адаптивная пневпоподвеска Mercedes GL с пневмопружинами закрытого типа. Подвеска ML-класса (W164) схожа по конструкции, но здесь пневмобаллоны ничем не защищены

Но не все то пневмо, что поднимает: регулировка и сохранение клиренса в определенном положении были впервые успешно осуществлены на подвеске другого типа — гидропневматике легендарного Citroen DS19. В отличие от пневматики, в «Ситроене» за положение кузова отвечала крайне сложная система гидравлики, от которой зависели почти все системы автомобиля: тормоза, привод сцепления, гидроусилитель руля… А пневмосферы, заполненные азотом, выполняли лишь роль пружин. Из-за сложности и дороговизны изготовления никто из производителей не решался на столь необычную подвеску (хотя французы до сих пор используют эту схему, например, в моделях С5).

В итоге традиционные пневмоэлементы получили более широкое распространение. В чем же их достоинства?

Mercedes-Benz E-класса (W211) с пневмоподвеской Airmatic: задние пневмопружины с дополнительными ресиверами; передние адаптивные пневмостойки; компрессор; блок управления; центральный резервуар; датчики положения кузова и система передачи данных CAN

Удобство при перевозке груза — пожалуй, первое, для чего эта система была создана. Поэтому сначала пневморессоры внедряли только в заднюю подвеску: так автомобиль мог поддерживать горизонтальное положение, сохраняя при этом достойные ходовые качества. Но в передней оси пневморессоры также не стали лишними: ведь понижение высоты кузова на больших скоростях снижает центр тяжести, улучшая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля. Помимо седанов бизнес-класса, пневмоподвеска как нельзя лучше подошла внедорожникам: увеличение клиренса позволило в значительной степени улучшить проходимость. Добавим сюда «адаптивные» амортизаторы с регулируемой жесткостью отбоя и сжатия и получим идеальную подвеску!

Все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два типа: элементы модульного типа (пневмопружина в комбинации с амортизатором — рис. 2) и более простые пневмоэлементы (рис. 3), предназначенные для раздельных конструкций (на рисунках показаны примеры пневматических элементов, которые Bilstein выпускает для Mercedes-Benz E-класса Е211). Модульный вариант используют как в случае с обычным амортизатором, так и с адаптивным. В данном случае элемент в сборе включает в себя пневмобаллон, который работает вместе с электронноуправляемым амортизатором. Для этого сбоку от корпуса установлен дополнительный модуль с перепускными клапанами, которые могут либо ускорять, либо притормаживать скорость жидкости.

Вся прелесть таких систем в том, что они не требуют разработки специального типа подвески, а позволяют использовать уже имеющуюся конструкцию. Это не могло не сказаться на разного рода тюнинге: так, например, на обычный «Форд Фокус» можно установить адаптивные амортизаторы, жесткость которых можно менять прямо из салона. С пневмоподвеской также появился простор для творчества: если в США огромную популярность получили известные многим «лоурайдеры», то в России установка пневмоподвески уже перестала быть редкостью, например, при подготовке внедорожника к оффроуду.

Устройство адаптивного амортизатора ADS

Но есть и слабые стороны, которые всплывают только в ходе эксплуатации. Пневморессоры, в зависимости от модели автомобиля, бывают как открытого, так и закрытого типа. Конструктивно мало отличаясь друг от друга, элементы с открытой резино-кордовой оболочкой (РКО) служат, как правило, меньше, особенно в наших условиях: песок и грязь, попадающие на резиновый рукав, способствуют весьма быстрому износу. Это может сократить ресурс пневмостоек (обычно он равен 100 тыс. км) в два-три раза. Парадокс, но пневмоэлементы, к примеру, на S- (W220) или Е-классе (Е211) закрывают специальные кожухи, в то время как пневмобаллоны внедорожника М-класса (W164), который более приспособлен к езде по плохим (и, соответственно, грязным) дорогам, их лишен. Но выход для владельцев таких автомобилей все же есть: при каждом посещении мойки необходимо поднимать автомобиль в максимально высокое положение и тщательно смывать грязь с пневмобаллонов. В случае с закрытыми пневморессорами вполне достаточно их визуального осмотра на предмет целостности при каждом ТО.

Если же автомобиль все же «присел» на одно из колес, то с поездкой в сервис тянуть нельзя: постоянная работа компрессора может погубить дорогостоящую деталь. Причиной могут быть как ослабшие крепления штуцеров, так и перетирание рукава пневмоэлемента. Не менее важно провести грамотный ремонт. Обращаться при этом лучше в специализированные сервисы. Казалось бы, чем сложна установка пневмобаллона? Вроде бы те же операции по замене, что и с обычной пружиной или стойкой. Но на деле есть множество нюансов: например, если при установке перекосить на пару миллиметров пневмоэлемент, это может привести к выходу его из строя, причем в кратчайшие сроки.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Стенс, или Автомобиль не для наших дорог?

Все чаще на дорогах и парковках можно увидеть самые обычные автомобили вроде бюджетных моделей Mazda, Volkswagen, BMW, но с низкой посадкой и необычными колесами, заваленными набок. Сразу возникает мысль: «Такие машины не для наших дорог, на них невозможно ездить». Но тюнинг в стиле «недвижимости» становится все более популярен в среде автолюбителей.

Такой стиль называется «stance». В русском языке нет аналогов этому слову, поэтому прижилось простое и понятное «стенс». С другой стороны, не такое и понятное. В чем же его суть? Основа правильного стенса – экстремальный клиренс и «правильные» колеса, стоящие в отрицательном развале. Вокруг этих двух параметров образовалась целая автомобильная субкультура.

Главным элементом остается клиренс. Чем он меньше, тем лучше и правильнее, на взгляд стенсеров. Уменьшить его можно несколькими способами, но большей популярностью пользуются регулируемая подвеска и пневмоподвеска. Она позволяет экстремально занижать машину и прямо во время езды увеличивать клиренс, если это необходимо. Например, для проезда через «лежачих полицейских». Другой важный атрибут стенса – положение колес в арках, или «фитмент» – термин, обозначающий расстояние от верхней кромки колесных дисков до нижней кромки крыльев. В настоящем стенсе одно без другого не существует.

Все эти доработки преследуют две цели: самовыразиться и привлечь внимание окружающих. Со второй задачей они отлично справляются, ведь водитель такого автомобиля явно выбивается из рамок того, что принято считать заурядным.

Вопрос «Зачем они портят машину?» не останется без внимания. Стенсеры привыкли слушать негативные высказывания в адрес автомобиля и себя самого. Поводы для нападок всегда разные: одни сетуют на то, что на «этом» не увезешь картошку на дачу, другие возмущаются, что на рыбалку не доедешь. Зачастую просто не понимают, что потребности у всех разные. Не каждому нужен внедорожник, способный проехать где угодно. Странно ругать «низкие» спорткары от Porsche или Lamborghini за то, что в них нельзя перевезти холодильник. Они сделаны для иного: радовать владельца и привлекать внимание.

Время, когда автомобиль был недоступной для простого смертного роскошью, давно закончилось. Сейчас почти в каждой семье есть машина, а то и не одна. И каждый хочет выделиться. Кто-то кладет игрушки на заднюю полку, клеит наклейки на стекло и устанавливает ксеноновый свет, а кто-то дорабатывает автомобиль более радикально. Подумайте сами, почти в каждой машине есть то, что подчеркивает вашу индивидуальность. Даже если это просто нестандартные салонные коврики.

Стенс – самостоятельная автомобильная культура. Происхождение явления определить сложно, потому что в Европе и Японии уже в восьмидесятые «занижали» автомобили. Молодые люди подражали гонщикам и хотели сделать свои машины максимально похожими на спортивные болиды. От этого стремления пошли колеса «домиком», обеспечивающие большее пятно контакта резины с дорогой, расширения кузова и занижение, обеспечивающее лучшую аэродинамику. Сейчас стремление к скорости исчезло, остался только специфический внешний вид.

Проблемы, безусловно, есть. Штатные системы, предусмотренные для каждого отдельного автомобиля, более безопасны, чем унифицированные решения для тюнинга. Силовые элементы могут разрушаться под дополнительной нагрузкой широких дисков, вызывая аварии. В оправдание можно заметить, что стенсеры ездят медленнее рядовых водителей.

* * * 

По-настоящему массовых движений, готовых объединить и старенький Volkswagen Golf, и Ferrari, и советскую «Ладу», до этого не было. Главная причина популярности стенса – его доступность и непривередливость к объекту для тюнинга. Общий интерес объединяет людей. Внутри тусовки они обмениваются советами, обсуждают нововведения и устраивают целые фестивали. Им нравятся их машины и впечатления, которые они получают от рутинной езды по городу. Это важнее любых аргументов хэйтеров.

Справка «АГ»

«Сток» – подвеска, не подвергшаяся изменениям. Неприемлема для стенса, потому что не имеет возможности менять настройки клиренса.

«Статикой» называют жёсткую статичную подвеску, которая не убережёт от кочек на дорогах. Самым лучшим вариантом в выборе такой подвески станут койловеры – регулируемые амортизаторы, позволяющие настраивать клиренс, жёсткость и ход. Такой выбор считается более идеологически правильным, так как в профессиональном автоспорте используют такой тип подвески. А стенс начался именно с подражания гоночным болидам.

«Пневмой» называют пневматическую подвеску, работающую за счёт сжатого воздуха в специальных подушках, поставленных на место родных стоек и пружин. Такой вариант самый дорогой, так как необходимо использовать лучшие комплектующие, чтобы не допустить утечку давления из системы. Пневмоподвеска позволяет опустить автомобиль максимально низко, а при необходимости оперативно изменить клиренс до желаемой высоты. Приверженцы старой школы не считают «пневму» допустимой, так как меняется восприятие автомобиля. Он становится более универсальным и проходимым, почти гражданским.


Илья МАЛЫШЕВ, владелец Volkswagen Jetta:

Почему стенс

Еще в детстве, как и все парни, мечтал и болел машинами. И с детства мне нравились именно низкие машины. Повзрослел и, естественно, в Интернете смотрел видео, как культура стенса развивается в мире. Когда купил Jetta, я уже знал, какой хочу ее сделать.

Плюсы

Во-первых, на данный момент она выглядит почти так, как я ее представлял, и это очень круто. Во-вторых – здорово иметь машину, которая выделяется в потоке. В-третьих, мне нравится, когда окружающие реагируют на мое авто. То есть ты проезжаешь мимо, а люди оборачиваются и продолжают смотреть. Весело наблюдать в зеркало заднего вида, как в позади стоящей машине обсуждают мои колеса и их развал. Круто в потоке ловить большие пальцы вверх от соседних машин. Вообще, реакция людей на машину – это круто, она всегда положительная.

Минусы

Я думаю, что их просто нет. Минус – это только отсутствие дорог, но и в таких условиях мы стараемся соблюдать стиль. Ведь когда ты делаешь то, что тебе нравится, ты просто не замечаешь этих нюансов.

С чего всё началось

Первая доработка была такой: заказал решетку на передний бампер от Volkswagen Golf GTI и пороги от спорт-версии Jetta. Оплатил и сижу думаю: «Ну, мне это все придет, а подвеска будет сток (стандартная. – Прим. автора)? Так не пойдет». На следующий вечер я уже получил трек-номер посылки, в которой была винтовая подвеска. Начало 2019 года было таким: 5 января установил решетки и винтовую подвеску и, естественно, сразу занизил ее. Я был очень рад видеть машину низкой. До этого называл ее «дедушкиной машиной» и не мог подумать, что она может вызывать другие эмоции.
Как на ней ездить

С установкой пневмоподвески машина изменилась, ведь она почти лежит на земле. Когда я еду по плохой дороге, то ее не поднимаю, а просто еду медленно (привычка осталась со времени езды на винтовой подвеске). Для меня это комфортно, и мне нравится. Просто нужно ехать аккуратно, и все будет хорошо. Скажу так: я уже знаю все ямы, плохие дороги в этом городе, и чаще всего у меня в голове готовый маршрут по более или менее хорошей дороге. Думаю, что люди, которые ездят быстро на сток-машинах, чаще меня ремонтируют подвеску.

Как реагирует полиция

Полиция реагирует адекватно, очень часто меня останавливают и спрашивают, как я так езжу. Иногда обходится без проверки документов.

Где можно ездить, кроме города

Сам я родом из Сыктывкара и домой езжу относительно часто. А дорога до Сыктывкара лежит через Котлас, где есть участок «гравийки». Там я еду в среднем 15-20 км/ч. Еще круто проезжать мимо деревень: интересно наблюдать за реакцией детей, когда они видят такую машину. Вспоминаю себя малым, реакция была один в один. И я понимаю детей, насколько это круто – увидеть такую машину вживую. Примерно месяц назад я сидел и вспоминал о том, что ведь вроде недавно был маленьким и мечтал о машине, которая будет привлекать взгляды. И это была самая крутая мечта моего детства. И тут я понимаю, что еду в той самой машине, которая ловит взгляды. Честно, иногда не верится в то, что это уже наступило. Я всегда себе говорю: «Никого не слушай, делай так, как тебе нравится и как хочется именно тебе». Лучше самому ошибиться и понять, что это была ошибка, нежели жалеть о том, что ты этого не совершил.


что это такое? Описание, характеристики

Пневматическая подвеска или как её чаще называют пневмоподвеска это такой вид подвески, в которой дорожный просвет регулируется упругими пневмоэлементами. Наибольшее распространение такая подвеска получила в автомобилях бизнес- класса и больших внедорожниках, например Ауди А8, Фольксваген Туарег и др.

По сути это не отдельный вид подвески, а лишь модификация других видов подвесок. Конструкция подвески может реализовываться с многорычажными подвесками, типа МакФерсон и др. Используют пневмоподвеску многие автопроизводители, но некоторые также дают ей своё собственное название, например Мерседес-Бенц назвал свою пневмоподвеску Airmatic Dual Control.

Пневмоподвеска обладает высокими показателями комфортабельности. Обычно пневмоподвеска применяется с амортизаторами которые можно регулировать автоматически. Такую подвеску называют адаптивной.

Пневмоподвеска имеет следующие элементы:
1.    Упругие элементы ( на каждое колесо )
2.    Ресивер
3.    Модули для подачи воздуха
4.    Регулируемые амортизаторы ( только в адаптивной подвеске )
5.    Система управления

Пневматические упругие элементы поддерживают определённое положение кузова автомобиля относительно дороги. Это достигают путём изменения давления воздуха и его объёма в упругом элементе.

Конструкция упругого элемента представляет собой корпус с направляющей, манжету и поршень. Также к состав конструкции упругого элемента может входить амортизатор, а также устанавливаться отдельно. Упругий элемент который объединён с амортизатором называют пневматической стойкой.

Манжета изготавливается из многослойного эластомера.  В конструкции некоторых упругих элементов может применятся пневматический аккумулятор. Для того чтобы поддерживать постоянное давление при утечках воздуха из системы могут устанавливаться клапаны остаточного давления.

Модули для подачи воздуха питают упругие элементы воздухом. В состав модуля входят электродвигатель, осушитель воздуха и компрессор. В конструкцию модулей входят также электромагнитные клапаны системы управления.

Ресивер это резервуар для воздуха. Он обеспечивает регулирование дорожного просвета на небольших скоростях когда компрессор отключен, а также возможно корректировки положения кузова на стоянке.

Пневмостойки и модуль для подачи воздуха образуют пневмосистему. Система может быть замкнутой и незамкнутой. Наиболее предпочтительна замкнутая система, т.к. она обеспечивает меньшие потери воздуха, а значит использует меньше энергии.
Система управления подвеской обеспечивает создание и регулирование давления воздуха. В её состав входят входные датчики, блок управления и исполнительное устройство.

Входные датчики это датчики уровня кузова, ускорения кузова, температуры компрессора и др. На панели приборов устанавливается переключатель, которым можно осуществлять ручное управление подвеской. Датчики следят за различными параметрами, а затем преобразуют их в электрические сигналы.

Электрические сигналы преобразовываются блоком управления в управляющие воздействия, которые посылаются исполнительным устройствам.

К исполнительным устройствам относятся клапаны упругих элементов, перепускные клапаны, реле включения компрессора и др. Все клапаны сосредотачиваются в блоке электромагнитных клапанов.

Обычно пневмоподвеска имеет 3 режима работы: автоматический, ручное управление изменения положения кузова и автоматическое регулирование дорожного просвета в зависимости от скорости.

При работе в автоматическом режиме поддерживается определённое положение кузова независимо от загруженности автомобиля. Датчики постоянно следят за клиренсом и сравнивают его показатели с заданными. Если полученные показатели расходятся с заданными, то в работу вступают исполнительные устройства и происходит корректировка клиренса.

При ручном регулировании клиренса обычно имеется 3 режима подвески: нормальный, пониженный и повышенный. Нормальный применяется при движении по хорошим дорогам на скоростях до 100 км/ч. Пониженный используется при высоких скоростях, а повышенный при скорости до 40 км/ч по плохим дорогам.  Уровень клиренса устанавливается водителем при помощи специального переключателя. В больших внедорожниках также может быть 4 режим работы для посадки пассажиров и загрузке/ разгрузке автомобиля. Этот режим можно включить только когда автомобиль стоит.

При работе подвески в автоматическом режиме в зависимости от скорости движения, она обеспечивает большую устойчивость автомобиля. По мере возрастания скорости компьютер постепенно «опускает» машину, а при снижении скорости наоборот «поднимает» кузов.

Благодаря тому что применяются регулируемые амортизаторы мы можем не только регулировать клиренс, но и изменять жёсткость подвески в зависимости от условий движения.

  • < Назад
  • Вперёд >

Швабе – Пресс-центр – Новости


На мероприятии к 100-летию службы скорой помощи Ставрополя представили новую линейку медицинского спецтранспорта Холдинга «Швабе». Все машины отличаются повышенными комфортабельностью, функциональностью и надежностью.

В модельный ряд «Швабе» вошли автомобили скорой медицинской помощи (АСМП) Соболь Бизнес Prima и ГАЗель NEXT Prima, LADA Niva Legend Prima, LADA Largus Prima и LADA Largus Kub. Оснащать спецтранспорт медоборудованием и продвигать на рынок будет дочерняя компания Холдинга – «Швабе‑Москва».

Основу модельного ряда составили автомобили для передвижения по бездорожью в условиях сельской местности. В частности, Соболь Бизнес 4х4 Prima стал первым российским АСМП класса «С» на базе полноприводного автомобиля повышенной проходимости, а регулируемая пневмоподвеска задней оси устраняет вибрации, возникающие при движении. Медицинский салон всех машин сконструирован так, чтобы обеспечить максимально комфортные условия для работы фельдшерской бригады.

«Ровный пол салона при отсутствии колесных арок, высокий потолок и вертикальные боковые стены расширяют рабочее пространство и повышают эргономичность. Такое решение позволяет разместить необходимое кардиологическое, реанимационное и неонатальное медоборудование, а также мебель не в ущерб рабочему месту медицинской бригады. Фактически, на базе этих автомобилей мы создали полноценный передвижной медицинский кабинет», – рассказал заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Дмитроченко.

У всех представленных моделей свои особенности. Так, салон Prima состоит из силового алюминиевого каркаса и композитных сэндвич-панелей, благодаря чему заявленный эксплуатационный срок его медицинского салона составляет до 15 лет. LADA Largus Kub отличается, в свою очередь, значительными габаритами салона за счет увеличенного заднего свеса, большей высоты крыши и дверного проема. Во всех моделях установлена металлопластиковая мебель, поверхность которой устойчива к химическим веществам и легко дезинфицируется.

Презентация модельного ряда состоялась на 7‑й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы внедрения инновационных технологий в практику скорой медицинской помощи» в Кисловодске. В работе форума участвовали более 500 медработников из России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Новое в эфире | Производительность пневматического подъемника

Вам интересно узнать о Performance Air Suspension™, но вы не совсем понимаете, что это такое? Продолжайте читать, чтобы узнать необходимые основы пневматической подвески и узнать, как это обновление может вывести вашу езду на новый уровень.

Итак, что такое

 –  Пневматическая подвеска Performance?

Подвеска вашего автомобиля — это система деталей, которая соединяет раму с колесами, тем самым изолируя ее от дороги и обеспечивая относительное движение.Системы подвески не только поддерживают полный вес вашего автомобиля, но и влияют на его устойчивость, высоту дорожного просвета, управляемость и качество езды.

В автомобилях с заводской пружинной подвеской часть этой системы представляет собой стальную винтовую пружину, которая надевается на амортизатор или стойку. В системе пневматической подвески катушка заменена на закрытую гибкую резиновую мембрану, известную как пневматическая пружина. Затем эти пневматические пружины можно надувать и сдувать одним нажатием кнопки, что позволяет мгновенно регулировать параметры, упомянутые выше.

Почему стоит выбрать Air?

Когда дело доходит до идеальной посадки вашего автомобиля, у вас есть три варианта: заниженные пружины, койловеры или пневматическая подвеска. В течение многих лет койловеры были предпочтительным решением из-за их регулируемого демпфирования и, в некоторых случаях, высоты дорожного просвета. Сегодня высокопроизводительная пневматическая подвеска обеспечивает все те же преимущества, что и койловеры, но не имеет себе равных по универсальности и регулируемости.

Пневматическая подвеска — единственный вариант подвески, который позволяет легко регулировать высоту дорожного просвета на лету одним нажатием кнопки. Если ваш автомобиль оснащен пневматической подвеской, вы можете…

  • Ударьте его по агрессивной выставочной стойке, которая ниже любого койловера.
  • Поднимите его, чтобы убрать дорожные препятствия, такие как лежачие полицейские или крутые повороты.
  • Улучшите качество езды для комфорта, используя регулировку демпфирования и давления воздуха.
  • Создайте готовую к треку настройку с жестким демпфированием, пневматическими пружинами с прогрессивной скоростью и, во многих случаях, с регулируемым развалом.

Почему производительность пневматического подъемника?

Вы можете быть уверены, что Air Lift Performance — лучший выбор для модернизации вашей подвески, потому что у нас есть опыт поставки высококачественной продукции и великолепного обслуживания клиентов.На самом деле, мы занимаемся этим с 1949 года и имеем впечатляющие корни в NASCAR.

Мы лидируем в разработке высокопроизводительных пневматических подвесок по всему миру. От тщательных испытаний в нашей инженерной лаборатории до высококлассной проверки производительности на трассе — мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что Air Lift Performance — это бренд, на который вы можете положиться, чтобы ваш автомобиль выглядел и работал именно так, как вы этого хотите.

Что мне нужно?

Air Lift Performance упрощает задачу: с передними и задними комплектами, датчиками высоты (где они доступны) и лучшей в отрасли системой управления подачей воздуха вы получаете все необходимое для базовой установки.Если вы хотите настроить свою установку, например, добавить второй компрессор или выбрать воздушный резервуар другого размера, у нас есть множество доступных вариантов, и дилер Air Lift Performance может помочь вам в этом процессе. Для начала:

  1. Перейдите на страницу «Найти мой автомобиль» и выберите свой автомобиль.
  2. Выберите свою подвеску и пневмосистему из доступных вариантов.

После того, как ваша поездка оборудована Air Lift Performance, не забудьте присоединиться к сцене, отметив свои фотографии и видео тегами #airlift и #lifeonair.Вы можете просто увидеть себя в нашем блоге, Facebook или Instagram!

Bag Riders — Настройка новой пневматической подвески

Комфорт при езде и непревзойденная универсальность — две основные причины, по которым многие энтузиасты предпочитают воздушную подвеску традиционной подвеске с винтовой пружиной. Довольно часто мы получаем запросы от наших клиентов, которые спрашивают, как они могут выжать все до последней капли из своей воздушной поездки; от установки подрамника своего Volkswagen на землю до обеспечения надежной посадки их мощного Subaru в поворотах их любимой трассы auto-x, мы услышали и помогли пройти через все это! В этом сообщении в блоге будут рассмотрены наши рекомендации и описаны шаги по настройке пневматической подвески так, как вы считаете нужным.

 

Перед тем, как приступить к делу, мы делаем заявление об отказе от ответственности: каждая предлагаемая нами установка Air Lift настраивается в соответствии с рекомендациями производителя прямо из коробки.

 

Тем не менее, то, что одни энтузиасты считают идеальным, может не быть таковым для других; подвеска зависит от личного мнения! Кроме того, эта статья носит сугубо технический характер и требует глубокого понимания надлежащих мер предосторожности при выполнении работ по подвеске. Если вы новичок в пневматической подвеске или в автомобильной работе в целом, эта статья, вероятно, не для вас. С другой стороны, если ваш гаечный ключ повидал немало поздних ночей и у вас есть ненасытная жажда технических знаний, устраивайтесь поудобнее и читайте дальше.

 

Все еще с нами? Отлично, приступим! Достижение идеального качества езды — это формула, состоящая из нескольких частей, но мы сосредоточимся на двух наиболее важных и, к счастью, легко регулируемых факторах: давлении пружины и настройках демпфирования.Другие факторы, выходящие за рамки этой статьи, включают стабилизаторы поперечной устойчивости, концевые тяги и конструкцию самой подвески, среди прочих факторов.

 

 


 

Давление пружины характерно для пневматической подвески и отличает ее от традиционной винтовой подвески. Определяемое пользователем давление пружины — это, на самом базовом уровне, то, что позволяет регулировать высоту автомобиля, оснащенного пневматической подвеской, на ходу. За счет увеличения давления в каждой пневматической рессоре жесткость пружин увеличивается (становится более жесткой), и в определенный момент автомобиль увеличивает дорожный просвет; обратное верно, когда пневматические пружины спущены.Величина давления, необходимая для подъема автомобиля, сильно зависит от конструкции подвески и, конечно же, от самого автомобиля. Следовательно, можно сделать вывод, что идеальное давление пружины будет сильно варьироваться от одного автомобиля к другому.

 

Самым первым шагом в достижении идеального качества езды на воздушном транспорте является определение того, какое давление пружины вы считаете комфортным. Для примера предположим, что вы установили пневматическую подвеску в том виде, в каком она пришла с завода; то есть вы не регулировали положение нижних креплений и не меняли длину регулируемых пружинных жердей.Находясь в гараже, вы используете свой контроллер, чтобы отрегулировать высоту автомобиля до того, что вы считаете эстетически идеальным, и отправляетесь на тест-драйв на закрытой трассе.

 


 

Во время тестового вождения автомобиля вы решили, что пружины слишком мягкие; возможно, у автомобиля слишком большой крен кузова при прохождении поворотов. Вы продолжаете движение, соответственно увеличивая давление пружины, пока не будете довольны общей жесткостью подвески.Однако, вернувшись в гараж и выйдя из автомобиля, вы замечаете, что автомобиль стал на дюйм выше, а расстояние между колесами немного отличается от того, что вы предполагали. Не паникуйте! Вы только что выполнили первый шаг в настройке вашего воздушного путешествия! Запишите значения давления в четырехугольной пневматической пружине, они понадобятся вам позже.

 

Следующим шагом является регулировка установленной длины подвески таким образом, чтобы давление пружины было таким, которое вы ранее считали идеальным (и, надеюсь, записали!) при желаемой высоте вождения и эстетическом «внешнем виде». В нашем примере давление пружины было увеличено для достижения желаемой жесткости пружины, в результате чего автомобиль поднялся, что привело к неприемлемому зазору между колесами. Чтобы исправить это, подвеску необходимо укоротить до тех пор, пока желаемое давление пружины не обеспечит правильную высоту дорожного просвета и стойку. Итак, закрепите автомобиль на подъемнике или домкратах, достаньте гаечный ключ и приступайте к укорачиванию резьбовых амортизаторов кузова. Этот процесс следует повторять до тех пор, пока вы не будете довольны ощущением своих пружин на желаемой высоте вождения.

 

 

После того, как давление пневматической пружины настроено, вы должны сосредоточиться на совершенствовании настроек демпфирования. Давление пружины и настройки демпфирования работают вместе, чтобы обеспечить стабильное и желаемое качество езды в данных обстоятельствах. Вообще говоря, жесткость пружины (определяемая давлением пружины при воздушной езде) оказывает большее влияние на «большие вещи», такие как то, как автомобиль поглощает неровности на трассе или проходит крутой поворот, тогда как демпфирование играет важную роль в мелких деталях. например, обеспечить максимальный контакт шин на трассе в стиле слалома или на ухабистой дороге.

 

Демпфирование — это процесс поглощения энергии, и именно поэтому у нас есть амортизаторы (часто называемые амортизаторами), которые сопровождают каждую пружину в подвеске с четырьмя углами. Когда пружина сжимается, она поглощает энергию удара (например, большого удара) и получает потенциальную энергию, которая затем высвобождается во время хода пружины. Демпфер выполняет действие по поглощению (или демпфированию) энергии, выделяемой пружиной как во время такта сжатия, так и во время хода отбоя.Некоторые амортизаторы, ориентированные на гонки, предоставляют средства для индивидуальной регулировки сжатия и отбоя, однако наиболее популярные варианты для энтузиастов используют регулировку сжатия и отбоя в виде единого клапана, на чем мы сосредоточимся в этой статье.

 

Внутри амортизатора небольшое отверстие ограничивает поток гидравлической жидкости во время тактов сжатия и отбоя, создавая гидравлическое трение, которое обеспечивает желаемый демпфирующий эффект. В случае амортизатора с регулируемым демпфированием это отверстие имеет клапан, а ручка регулировки демпфирования позволяет пользователю регулировать размер отверстия по своему вкусу. Путем регулировки настройки демпфирования в пользу большей жесткости размер отверстия уменьшается, что дополнительно ограничивает поток гидравлической жидкости и увеличивает гидравлическое трение и эффект демпфирования. Обратное верно, когда ручка демпфирования настроена на более мягкое значение.

 

Чтобы понять практические последствия демпфирования, давайте сначала рассмотрим автомобиль вообще без амортизаторов.Всякий раз, когда автомобиль наезжает на неровность дороги, пружины с радостью поглощают энергию удара во время такта сжатия и продолжают высвобождать энергию во время такта растяжения. Без амортизатора, поглощающего часть этой энергии, автомобиль будет подпрыгивать вверх и вниз еще долго после проезда неровности на дороге. По такому поведению легко распознать автомобили с «продутыми» или иным образом неисправными амортизаторами. Это пример сильно задемпфированной подвески. Подвеске с недостаточным демпфированием противопоставляется подвеска со слишком сильным демпфированием, ограничивающим ход амортизатора.Транспортное средство с избыточным демпфированием особенно опасно на ухабистой или слаломной трассе из-за того, что подвеска не может вернуться в нейтральное положение после такта сжатия, что приводит к уменьшению контакта шины с асфальтом и, следовательно, к снижению сцепления с дорогой. Слишком часто мы видим, как энтузиасты выкручивают ручки демпфера до максимальной жесткости (потому что это гоночный автомобиль), не понимая, какое влияние это окажет на управляемость, не говоря уже об повышенном износе самого амортизатора из-за напряжения и тепла, вызванных повышенным гидравлическим трением.

 

Величина демпфирования, обеспечивающая наилучшие характеристики, зависит от требований водителя. На трассе в стиле слалома меньшее демпфирование обеспечит лучший контакт шин и сцепление с дорогой, что должно привести к более отзывчивому управлению и, надеюсь, более быстрому времени прохождения круга. При движении на высокой скорости обычно предпочтительнее большее демпфирование для повышения устойчивости, хотя это приведет к более высокому уровню вибрации и жесткости в салоне. Выбор подвески, которая обеспечивает легкий доступ к ручкам регулировки демпфирования (например, Air Lift Performance), важен для автомобилей, которые работают в широком диапазоне дорожных условий и стилей вождения, так как настройки демпфирования должны быть отрегулированы соответствующим образом для каждого из них.

 


 

 

Высокопроизводительная пневматическая подвеска | Пневматические рессоры и стойки, компрессоры, комплекты

Первоначально предназначенные исключительно для тяжелых грузовиков и автобусов, а в последнее время — в качестве оригинального оборудования для роскошных автомобилей и внедорожников, сегодня независимо от того, на чем вы ездите, вы можете получить плавность хода, возможность выравнивания нагрузки, улучшенную стойку и превосходную управляемость, которые могут быть достигнуты только с пневматической подвеской. Что бы вы ни делали со своим автомобилем — перевозили тяжелые грузы, буксировали кемперы или прицепы, катались по бульвару и демонстрировались на автомобильных выставках или участвовали в гонках на трассе, у нас есть компоненты пневматической подвески и полные системы, которые обеспечат вам плавность хода, внешний вид и производительность. хочу.

Системы пневматической подвески можно разделить на две основные категории: дополнительные и сменные. Дополнительные пневматические рессоры, также известные как «вспомогательные рессоры», предназначены для работы с вашими существующими винтовыми или листовыми рессорами, чтобы выровнять автомобиль и повысить производительность и безопасность вождения при перевозке груза или буксировке. Сменные системы устанавливаются вместо существующих компонентов подвески для регулировки высоты дорожного просвета и дорожного просвета, а также позволяют настраивать подвеску для улучшения управляемости — идеальная установка для шоу-каров и спортивного вождения.

Когда пикап с оригинальной подвеской имеет большой груз в кузове или буксирует прицеп, задняя часть грузовика может приседать, а фары направлены в небо. Поскольку вес распределяется по шинам неравномерно, ухудшается управляемость и торможение. Дополнительные листовые рессоры или грузовые катушки могут обеспечить дополнительную поддержку груза, но за счет снижения комфорта при езде, и их нельзя отрегулировать в соответствии с нагрузкой. Напротив, пневматические рессоры полностью регулируются, поэтому вы можете выровнять свой автомобиль для оптимальной управляемости и торможения, правильного выравнивания колес и направления фар, а также получить комфортную езду.Эти пружины устанавливаются поверх листовых рессор или оси или помещаются внутрь винтовых пружин. Для некоторых приложений у нас также есть комплекты для преобразования пассивной подвески в активную, которые полностью заменяют винтовые пружины.

Чтобы получить максимальную отдачу от пневматических рессор, установите бортовую систему воздушного компрессора. У нас есть полные системы, включающие компрессор, пневматические рессоры, воздушные линии и фитинги, крепления и оборудование, а также все необходимое для установки, а также компрессорные системы, которые можно использовать с пневматическими рессорами любых марок.Вместо того, чтобы искать источник воздуха, когда вы хотите накачать пневматические рессоры, с бортовой системой компрессора вы можете регулировать давление воздуха, а также поддержку нагрузки и уровень вашего грузовика одним нажатием кнопки. Мы предлагаем системы, которые регулируют пневматические амортизаторы по отдельности или одновременно, с проводным управлением, беспроводным управлением без проводов или воздушных линий, проходящих в кабину, или автоматическим управлением в ответ на электронный датчик высоты.

Если вы хотите, чтобы ваш выставочный автомобиль выглядел максимально приближенным к земле, или хотите сократить время круга на трассе, ничто не сравнится с системой пневматической подвески.Пружины или стойки вашего оригинального оборудования заменяются пневморессорами или стойками с плавной регулировкой. Если у вас есть специальный круизер, вы можете хлопнуть им без жесткой езды, типичной для заниженных винтовых пружин, и легко поднять его одним нажатием кнопки, чтобы преодолеть лежачих полицейских и крутые подъездные пути. Для высокопроизводительных автомобилей у нас есть стойки, которые поставляются с регулируемыми пневматическими пружинами с прогрессивной скоростью и регулируемым демпфированием, для регулировки дорожного просвета, устойчивости к крену и нырянию кузова, точной настройки подвески и отзывчивости, которая конкурирует с лучшими системами койловеров, но обеспечивает комфортную езду по шоссе. .

Но какими бы полезными ни были послепродажные пневматические подвески для перевозки тяжелых грузов или динамичного вождения, оригинальные системы не лишены проблем. Системы оригинального оборудования могут быть сложными и включать в себя множество деталей, которые выходят из строя из-за возраста и износа: подушки безопасности изнашиваются и прокалываются, воздуховоды протекают, а компрессоры перегорают из-за непрерывной работы, пытаясь заполнить прохудившуюся систему. Ремонт этих дефектов может быть непомерно дорогим, поэтому в качестве доступной альтернативы мы предлагаем комплекты для преобразования винтовой пружины в пассивную.Пружины и амортизаторы в этих комплектах специально разработаны для каждого применения; они сразу заменят проблемные компоненты пневматической подвески оригинального оборудования и обеспечат комфортную езду без обслуживания.

Автомобили с пневматической подвеской | BuyaCar

Если ваш единственный опыт использования пневматической подвески — это провисшая надувная кровать, то вы, возможно, не понимаете, какой превосходный комфорт может предложить пневматическая подвеска.

Замена пружин над колесами автомобиля на подушки безопасности позволяет автомобилям поглощать тряску и тряску от выбоин, неровностей дорожного покрытия и лежачих полицейских.Это означает, что они могут плавно скользить по дороге, что делает ее более комфортной для пассажиров.

Хотя пневматическая подвеска обычно считается одним из лучших достижений в области автомобильных технологий за последние годы, она, как правило, доступна только на более дорогих автомобилях, особенно на высоких внедорожниках.

Это связано с тем, что его производство обходится дороже, чем традиционные компоненты подвески, такие как пружины, а замена систем пневматической подвески также обходится дороже. Другими словами, не ожидайте в ближайшее время найти пневматическую подвеску на своем заурядном семейном автомобиле, таком как Ford Fiesta или Vauxhall Astra.

Как работает пневматическая подвеска

Системы подвески добавляют некоторую гибкость между колесами и остальной частью автомобиля, чтобы можно было поглощать удары неровностей и неровностей дороги, а не заставлять автомобиль прыгать вверх и вниз некомфортно.

В большинстве автомобилей используются стальные пружины, чтобы компенсировать это движение, но автомобили с пневматической подвеской заменяют их подушками безопасности. Давление воздуха можно регулировать с помощью компрессора, что позволяет изменять высоту автомобиля вместе с ощущением от вождения: более мягкая подушка безопасности может добавить больше комфорта, а более жесткая – сделать автомобиль более спортивным в управлении. Эта регулировка может выполняться автоматически или нажатием кнопки внутри автомобиля.

Некоторые дорогие автомобили с пневматической подвеской даже объединяют данные GPS и карты для автоматической настройки параметров подвески автомобиля в ожидании следующего поворота на вашем маршруте.

Воздушная подвеска: Хороший

1

✔ Управляемый
✔ Опыт безременительного вождения
✔ Адаптируемый

Воздушная подвеска: плохое

✘ Дорого добавить
✘ Дорого исправить, когда он нуждается в замене
✘ Рулевое управление не так точнее

Автомобили с пневмоподвеской
1.Mercedes C-Class

Mercedes C-Class AirMatic с пробегом от 16 000 фунтов стерлингов
Ежемесячная оплата от 294 фунтов стерлингов*

подвеска, которой он оснащен, что делает его идеальным для семей или деловых водителей, путешествующих на дальние расстояния.

Он может быть оснащен системой пневматической подвески Airmatic от Mercedes, которая особенно плавно работает на скоростных автомагистралях, когда кажется, что автомобиль скользит. Это может сделать длительные поездки более расслабляющими, но это не особенно заметно в городе и на малых скоростях.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ MERCEDES C-CLASS

2. Audi A6 Allroad

Подержанные предложения от 19 490 фунтов стерлингов универсал, но он спроектирован так, чтобы быть немного более прочным и лучше работать на поверхностях с низким сцеплением. И хотя он не так хорош на бездорожье, как Range Rover, он гораздо маневреннее типичного внедорожника, а также более экономичен.

Ключом к внедорожным возможностям является пневматическая подвеска. Хотя при обычном вождении он опускается ниже к земле (что повышает удовольствие от вождения и экономию топлива), его можно приподнять на 45 мм на неровных поверхностях. Это снижает вероятность скольжения по колеям, канавам или бордюрам.

Audi A6 Allrod Покупатели AUDI

3. Volvo XC60

Использованные предложения £ 30 490
Ежемесячное финансирование от £ 430 *

Volvo XC60 – самый большой продавец Volvo и мосирует разрыв между его меньшим Внедорожник XC40 и огромный XC90. Минималистичный интерьер автомобиля, тихие двигатели и плавная коробка передач делают его в высшей степени комфортным, особенно если он оснащен пневматической подвеской, улучшающей плавность хода.

Ориентированность автомобиля на комфорт означает, что в поворотах лучше вести себя спокойнее, когда автомобиль кажется тяжелым и громоздким, чем BMW X3 аналогичного размера. Режим «Динамический» пневматической подвески немного улучшает ситуацию, делая подвеску более жесткой и опуская автомобиль на 20 мм, но это не спортивный автомобиль.

Volvo XC60 Руководство покупателей

4. Range Rover

подержанные сделки от £ 30 991
Ежемесячные финансы
Ежемесячное финансирование от £ 650 *

Продано на роскоши, Range Rover доступен с стеганой кожей, горячий каменные массажные сиденья, подлокотники с подогревом и столы с деревянной отделкой. А самый большой статус Land Rover среди помещиков обеспечен его живучестью на бездорожье.

Эта способность баловать себя и путешествовать в неизвестность стала возможной благодаря пневматической подвеске.На дороге он обеспечивает подушкообразную мягкость при движении, а на бездорожье дает автомобилю возможность самостоятельно поднимать и опускать дорожный просвет. Он также может выравниваться — так что, если вы наполните багажник дробовиками и икрой, он не будет некрасиво провисать на колесах.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ RANGE ROVER

5. Audi Q7

Подержанные предложения от 24 560 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 455 фунтов стерлингов*

3 900 Пневматическая подвеска оказывает преобразующее воздействие на Audi Q.Без него вы почувствуете вибрацию, когда большой семиместный внедорожник врезается в выбоины и лежачих полицейских, но если установлена ​​дорогая опция (стоимостью около 2000 фунтов стерлингов в новом состоянии), двухтонный Q7 будет поглощать удары в течение неутомимая езда.

Как и текущий Q7 (выше), установка пневматической подвески также доступна для Q7 предыдущего поколения, который стоит от 24 560 фунтов стерлингов, что делает семиместный Audi с плавным ходом более доступным предложением.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ AUDI Q7

6.Rolls-Royce Phantom

Подержанные автомобили Ограниченный склад

Нет более роскошных автомобилей, чем Rolls-Royce Phantom. Он большой и показной, но большинство людей, которые владеют им, не тратят много времени на его просмотр или даже на вождение. Это машина, в которой нужно ездить, а сзади это практически самая роскошная машина из когда-либо существовавших.

Phantom сочетает в себе непревзойденный комфорт и роскошь. Этот комфорт обеспечивается одной из самых сложных систем пневматической подвески.В него даже встроена система «активного управления креном», которая должна сделать управление автомобилем более плоским с меньшим креном для более комфортной езды сзади. Это особенно полезно для тех, кто сзади, кто не хочет проливать чай, объезжая круговую развязку.

 

Комплекты пневматической подвески в О-Клэр, Висконсин

Компания

Air Lift Company является производителем комплектов пневматической подвески (также называемых подвеской с пневматической подушкой), обеспечивающих максимальную пневматическую езду для буксировки и перевозки с безопасностью и комфортом.Комплекты пневматических рессор обеспечивают повышенную поддержку при буксировке или перевозке тяжелых грузов. Комплекты подвески с пневмоподушками Air Lift работают с существующими системами подвески на листах или пружинах, чтобы обеспечить безопасную, стабильную и комфортную воздушную езду.

Комплекты пневматической подвески

Air Lift включают в себя все необходимое для полной и простой установки, включая пневматические пружины, кронштейны, фитинги и воздухопровод. Добавьте бортовую систему воздушного компрессора Air Lift, чтобы надувать и сдувать воздушные вспомогательные пружины одним нажатием кнопки изнутри или снаружи автомобиля.Только пожизненная гарантия Air Lift распространяется на все содержимое комплекта, а не только на пневматические пружины (также называемые подушками безопасности). Свяжитесь с нами по телефону по телефону Накладки Eau Claire LLC , чтобы узнать больше о комплектах, бамперах , панелях порогов грузовика и других аксессуарах в Eau Claire, Altoona, Bloomer, Chippewa Falls и Menomonie, WI!

Специалисты по подвеске с 1949 года

Компания

Air Lift Company с момента своего основания в 1949 году разработала надежную продукцию с пневматической подвеской.Наш оригинальный продукт, резиновая пневматическая пружина, вставленная в винтовую пружину автомобильного завода, была создана и запатентована в 1950 году. С 1949 года мы прошли долгий путь и гордимся тем, что являемся специализированной компанией, специализирующейся на подвесках.

Сегодня продукты поддержки груза Air Lift продаются по всему миру и рассчитаны на более чем 540 автомобилей. Наша обширная линейка продуктов предлагает вспомогательные пневматические рессоры для грузовиков, жилых автофургонов, внедорожников, внедорожников и фургонов, а также самые технологически совершенные бортовые системы воздушных компрессоров для управления пневматическими рессорами на ходу.

Пневматические пружины


LoadLIFTER 5000 ULTIMATE: Новый комплект пневматической рессоры, эксклюзивно от Air Lift. Все преимущества комплекта пневматической рессоры LoadLifter 5000 (см. ниже) с внутренним отбойным бампером обеспечивают непревзойденный комфорт и безопасность при движении .

Ultimate Air Spring Новый комплект пневматической пружины исключительно от Air Lift.

Все преимущества комплекта пневматических амортизаторов LoadLifter 5000™ с эксклюзивным внутренним амортизатором внутри обеспечивают непревзойденный комфорт и безопасность при движении .

Эксклюзивный бампер Jounce внутри делает разницу

Наш пенополиуретан с закрытыми порами создает воздушную подушку, которая поглощает удары и защищает транспортные средства с тяжелыми грузами.

  • Устраняет резкие вибрации на неровных дорогах
  • Не требует обслуживания! Безопасный запуск при нулевом давлении воздуха
  • Заменяет заводской бампер
  • .
  • Обеспечивает трехступенчатый комфорт при езде

До 5000 фунтов. Грузоподъемности*

В сочетании с существующей подвеской наши пневматические рессоры повышают вашу безопасность и комфорт при буксировке и перевозке тяжелых грузов.


LoadLIFTER 5000: самая тяжелая пневматическая пружина пневматического подъемника. Справляйтесь с самыми тяжелыми грузами с повышенной безопасностью и комфортом при езде

Усиленная пружина для тяжелых грузовиков.

Комплекты

LoadLifter 5000™ с пневматической подвеской подходят ко многим пикапам и фургонам грузоподъемностью ½, ¾ и 1 тонны для перевозки и буксировки.
Задние комплекты для коммерческих грузовиков, эвакуаторов, машин скорой помощи, строительных и коммунальных грузовиков.

До 5000 фунтов.Грузоподъемности*

В сочетании с существующей подвеской наши пневматические рессоры повышают вашу безопасность и комфорт при буксировке и перевозке тяжелых грузов.

НОВИНКА! Теперь доступен с внутренним бампером.

Подходит.

Каждый комплект пневматической подвески включает в себя все необходимое и легко устанавливается менее чем за 2 часа. Торцевые заглушки изготовлены из сверхвысокопрочного нейлонового композита, такого же прочного, как сталь, но меньшего веса и устойчивого к коррозии.Также доступны комплекты подрамника для различных конфигураций сцепки, в том числе для автомобилей со встроенной сцепкой.


RideCONTROL: обеспечивает большую устойчивость, безопасность и комфорт при езде. Регулируемые пневматические амортизаторы RideControl™ стабилизируют ваш загруженный автомобиль для большей безопасности и комфорта.

Больше безопасности, стабильности и комфорта.

RideControl подходит для многих популярных автомобилей с листовыми рессорами; включая ½ тонны и мини-пикапы, полноразмерные и минивэны, а также внедорожники. Доступны как передние, так и задние приложения.

До 2000 фунтов. грузоподъемности*

Регулируемые пневматические рессоры

Air Lift RideControl работают с вашей существующей подвеской с листовыми рессорами, обеспечивая нагрузку до 2000 фунтов. способности выравнивания нагрузки. Надувать при переноске тяжелого груза, сдувать при езде без груза.

Подходит.

Каждый комплект включает в себя все необходимое, легко устанавливается за 2 часа или меньше.
Торцевые заглушки изготовлены из сверхвысокопрочного нейлонового композита, такого же прочного, как сталь, но меньшего веса и устойчивого к коррозии.



Пневматические пружины для всех.

Наши самые универсальные пневматические рессоры подходят для транспортных средств со спиральной рессорой, таких как внедорожники, кроссоверы, фургоны, легковые автомобили, пикапы и внедорожники. Пневматические пружины (подушки безопасности) Air Lift 1000™ подходят для самых разных автомобилей.

Задний комплект Применение

Пневматические рессоры серии 60000 Air Lift 1000 поддерживают задние спиральные рессоры многих популярных пикапов, внедорожников, кроссоверов, фургонов и легковых автомобилей. Пневматические пружины Air Lift Drag Bag помогают выровнять нагрузку на два колеса для достижения максимальной тяги.

Применение переднего комплекта

Пневматические рессоры серии 80000 Air Lift 1000 заменяют OEM-передние пневматические рессоры на автодомах P-30 и обеспечивают переднюю опору для снегоочистителей, лебедок и другого оборудования, прикрепленного к передней части рабочих транспортных средств.

Индивидуальная настройка вашей поездки

Предоставление до 1000 фунтов. с грузоподъемностью , комплекты подушек безопасности Air Lift для внедорожников и фургонов обеспечивают большую безопасность и комфорт при перевозке тяжелых грузов.*

Подходит.

В каждый комплект входит все необходимое. Легко устанавливается за 2 часа или меньше . Просто вставьте подушки безопасности в винтовые пружины.
Подушки безопасности Air Lift 1000 изготовлены из прочного формованного полиуретана и легко устанавливаются с помощью обычных инструментов.


SlamAIR: Регулируемая опора груза для заниженных транспортных средств. Пневморегулируемые пневматические рессоры SlamAir™ подходят для большинства заниженных грузовиков с перепадом высоты 2–6 дюймов.

Пониженный, но уровень.

Опускание грузовика уменьшает ход подвески и грузоподъемность. Наши недорогие пневматические рессоры SlamAir™ для заниженных транспортных средств могут решить эти проблемы.

От 2 до 6 дюймов

SlamAir подходит для большинства грузовиков с занижением на 2, 4 или 6 дюймов, включая грузовики с перевернутыми осями и зубчатыми рамами.

Подходит.

Каждый комплект пневматической рессоры включает в себя все необходимое и легко устанавливается менее чем за 2 часа.
Торцевые заглушки изготовлены из сверхвысокопрочного нейлонового композита, такого же прочного, как сталь, но меньшего веса и устойчивого к коррозии.

Свяжитесь с нами сегодня по любым вопросам ~ Телефон: 715-829-0166

Сумо Спрингс

SumoSprings — это запатентованные подвески, предназначенные для повышения грузоподъемности, стабилизации раскачивания и улучшения общего контроля и комфорта водителя.
Они доступны как для передней, так и для задней части большинства грузовиков, фургонов, внедорожников и домов на колесах. Есть два разных стиля SumoSprings; jounce SumoSprings и комплект SumoSprings с двумя кронштейнами. Jounce SumoSprings крепятся к раме автомобиля только одним концом, обычно заменяя меньший заводской отбойник.SumoSprings с двумя кронштейнами крепятся как сверху, так и снизу и обычно связаны с очень тяжелыми нагрузками.

Все пружины SumoSpring изготовлены из запатентованного закрытого микропористого уретана, который обеспечивает сочетание уникальных отличительных свойств. Сумо Спрингс:

  • Сжатие до 80% от исходной высоты с полной памятью восстановления
  • Расширение до 50 % при креплении сверху и снизу
  • Обеспечивает прогрессивное управление нагрузкой; более легкий начальный компресс, обеспечивающий более мягкое зацепление; большее сопротивление при большей нагрузке
  • Никогда не допускайте утечки и снижения производительности
  • Имеют минимальное боковое расширение под нагрузкой, что позволяет работать в ограниченном пространстве
  • Высокая устойчивость к маслам, солям и ультрафиолетовым лучам
  • Работа в диапазоне температур от -25°F до 200°F
  • 100 % отсутствие обслуживания в соответствии с девизом продукции SuperSprings «установил и забыл»
  • 100% произведено в США
СумоСпрингс
Вариант SumoSprings с двумя кронштейнами
Опция SumoSprings Jounce



Установка подвески подушки безопасности на ваш автомобиль

МЫ ВСЕ любим смотреть, как крепкая машина врезается в землю, но жить с ними может быть невыносимо. Въезд и выезд с проезжей части, преодоление лежачих полицейских или движение по ухабистым дорогам без снятия поддона, выхлопной системы или ходовой части — настоящая проблема, и здесь подвеска с подушками безопасности обеспечивает отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в июльском номере журнала Street Machine

за 2020 г.

20

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его Chev 51-го года на фото выше) уже более 10 лет устанавливает пневматическую подвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как индустрия резко изменилась в своей упаковке и умственной мощности.

«Хотя компания Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами, — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают управление автомобилем намного приятнее. Неважно, старый ли это полноразмерный «Шеви», набитый товарищами и «Эскай» сзади, или HSV последней модели с поддоном, полным мешков с бетоном, системы управления высотой будут удерживать автомобиль точно в заданном положении. запрограммированный дорожный просвет и идеально ровный.

20

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level компании, этот ECU имеет четыре разъема, которые связывают его с телефонной трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором(ами)

Однако подвеска подушки безопасности может показаться быстрый и легкий путь к убийственной стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем покупать комплект, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, где люди хотят, чтобы я построил для них автомобиль, который стоит на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек должны куда-то идти, и это вверх, что означает много фабрикации», — говорит Аарон. . «Люди видят, что вы можете купить «комплект» за 4500 долларов, но это самая дешевая и простая часть. Если вы хотите спроектировать свой автомобиль, а вы должны это сделать, то вам нужно более 6000 долларов за систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.

20

Поскольку многие последние модели автомобилей используют стойки МакФерсон, ряд компаний предлагает комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой. Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность сидеть на подоконниках на палубе. «Речь не всегда идет о снижении; иногда нужно подняться выше», — говорит он. «Помощь при загрузке — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, более важный, чем просто лежащий на земле автомобиль.У меня был парень с грузовиком Dodge 36-го года, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциал с выключателем, чтобы он не оторвал свой задний бампер, когда выезжал с подъездной дорожки с грузом на спине».

В прошлом высказывались опасения по поводу предполагаемых трудностей с получением технического разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и отшучивается. «Говорят, что подушки безопасности не годятся для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они бегут накачанными через выгорание, и, как только шина заканчивает расширяться, примерно на полпути мешки сбрасываются, чтобы улучшить аэродинамику.

20

Нейлоновая или пластиковая воздушная линия должна быть обрезана прямо и без повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть воздушной системы без утечек», — продолжает он. «Система не будет протекать, если вы поместите резьбовой герметик на свои фитинги, используете вставные фитинги DOT и воздуховоды, одобренные DOT, и обрежете воздухопровод чисто и прямо. Мой грузовик может стоять три месяца, и он не сдвинется ни на миллиметр.

«Вам также нужно следить за конденсатом в баке, так как это может привести к ржавчине клапанов, что приведет к целому ряду проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как в конечном итоге это приведет к протиранию дыры, а к воздушной магистрали нужно относиться по той же логике, что и к топливной: она ничего не может касаться».

20

Система управления высотой e-Level AccuAir опирается на эти четыре датчика высоты.Каждый датчик установлен в углу шасси, а стержни стойки соединены с рычагом управления рядом, чтобы обеспечить связь с ЭБУ e-Level

Технология также упростила установку воздушных систем, по опыту Аарона это все еще не работа для полного новичка в механике. «С системой Air Lift, которую я недавно установил на Мустанг S550, у меня был один провод заземления, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно было подключить. Все остальное предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. .Вы должны очень тщательно устанавливать датчики высоты AccuAir e-Level с точки зрения измерений и чистоты, но как только вы все сделаете правильно, они будут жить вечно».

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Компания AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотере, Мельбурн, занимается поставками пневмосистем с 1997 года, и с тех пор ее бригада стала свидетелем того, как индустрия превратилась в гиганта, которым она является сегодня. Мы связались с управляющим директором Дэвидом Рулахом, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

20

Каковы были самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на измерении давления, были заменены системами контроля высоты, что позволяет осуществлять сверхточную высоту дорожного просвета с компьютерным управлением, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами потока, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. AccuAir ENDO-CVT видит внутри бака компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в пневматической подвеске?

Довольно популярно выставлять воздушные резервуары и клапаны на обозрение, и многие люди в настоящее время усердно работают над завершением своей установки и приданием ей уникальности.

20

На что в первую очередь следует обратить внимание перед покупкой системы пневматической подвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двух- или четырехсторонняя; как низко вы хотите пасть; и если это будет одобрено инженером.Для некоторых автомобилей требуется замена передней и задней части, поскольку заводская конструкция подвески не всегда позволяет достичь желаемых результатов, и это может привести к большому объему производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать в качестве дополнительные расходы поверх комплекта пневматической подвески.

20

Вам нужно больше баков/вместимости в больших автомобилях?

Для больших и тяжелых автомобилей может потребоваться больше воздуха и давления воздуха, чем для обычного автомобиля. Мы всегда рекомендуем использовать двойные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, тогда как баки на три галлона достаточно велики для системы, которая работает только сзади или спереди.

20

Какие ошибки допускают люди при настройке пневматической подвески?

Самые большие проблемы включают людей, спешащих с установкой, плохо герметизированные фитинги, вызывающие утечку воздуха, монтажники, не проверяющие зазор между мешками во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые не служат долго, монтажники плохо обрезают воздухопровод и плохое питание. или соединения с землей.

ПОДРОБНО:

20

1. Блок клапанов отвечает за регулирование давления воздуха, поступающего в каждую из четырех пневматических пружин в системе. Это устройство AccuAir VX4.

20

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки, с манометрами Viair, показывающими давление воздуха, и четырьмя кулисными переключателями, позволяющими регулировать давление.

20

3.Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулировки высоты и управляемости и используются в довольно многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США. Они предлагаются в различных диаметрах и высотах, с различными пневматическими пружинами для различных типов нагрузки.

20

4. Для подушек безопасности сильфонного типа требуются хорошо спроектированные крепления с использованием толстолистовой стали, как показывают эти два типа креплений.

20

5.Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

20

6. На этом изображении AccuAir ENDO-CVT в разрезе показано, как компрессор WABCO и блок клапанов монтируются внутри ресивера для почти бесшумной работы и сверхчистой установки. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влаги при циркуляции воздуха в резервуаре.

20

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески.Один захлопывается, два устанавливаются на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

20

8. На этой передней подвеске показан один тип пневматической стойки, в котором используется пневматическая пружина, установленная вокруг корпуса амортизатора.

20

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать ее функцией? В то время как во многих системах используется дешевая и простая в установке пластиковая воздуховодная линия, горячая тенденция состоит в том, чтобы заменить ее изготовленными по индивидуальному заказу жесткими металлическими линиями.

20

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух из баллона подается к резиновым баллонам, которые заменяют винтовые или листовые рессоры в каждом углу автомобиля. Пневматические рессоры могут быть традиционными типа «сильфон» (отдельная резиновая камера) или стойками (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте дорожного просвета, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, для обеспечения контрольных точек и возможностей выравнивания нагрузки. Эти системы также упрощают проектирование вашей воздушной системы.

3. Контроллер/телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предустановленными высотами дорожного просвета или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части кузова. или отдельные углы. В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления своими подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах для подачи сжатого воздуха в бак использовался установленный на двигателе компрессор кондиционера; современные конструкции компрессоров в значительной степени заменили это.Сегодня нормально иметь по крайней мере один внешний воздушный компрессор для поддержания давления внутри бака. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность того, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти предметы, сделанные Air Ride.

6. Водосборник
При сжатии воздух нагревается, что может привести к скоплению воды внутри бака, поэтому важно иметь водосборник и дренажную систему для удаления влаги из бака. система.

7. Резервуар для воздуха
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для надувания пневматических пружин. Обычно подключаемые к внешним компрессорам, некоторые новые системы предлагают возможность установки компрессора и блока клапанов внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы часто пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водосборник, чтобы предотвратить скопление влаги внутри и вызвать проблемы с клапанами.

8.Воздухопроводы
Объединяют всю систему трубопроводы, используемые для подачи сжатого воздуха между баком и подушками безопасности, которые могут быть стальными жесткими трубопроводами или пластиковыми шлангами с рейтингом DOT. Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Сравнение подушек безопасности с гидравлическими комплектами?

Являетесь ли вы автомобильным энтузиастом или просто ищете плавную езду, вы, вероятно, слышали о пневматической подвеске.

Эта новая система подвески покоряет автомобильный мир, потому что она обеспечивает одно из самых плавных и стабильных ощущений от вождения, доступных на сегодняшний день.

стал одним из самых популярных вариантов для роскошных автомобилей, внедорожников, хот-родов, лоурайдеров, мини-грузовиков и практически любой эффектной, плавной красоты на четырех колесах.

Как это работает?

Пневматическая подвеска просто заменяет винтовые пружины гибкими, резиновыми, наполненными давлением воздушными мешками. Эти сумки надуваются или сдуваются с помощью ряда электрических элементов управления по мере необходимости, что обеспечивает характерную плавность хода. С помощью этой серии компрессоров и подушек безопасности создается подушка, которая позволяет автомобилю скользить по выбоинам, плыть по неровной дороге и преодолевать неровности, при этом водитель чувствует себя устойчиво, безопасно и контролирует ситуацию.

преимуществ подвесов
езды на воздухе Комплекты подвески с подушками безопасности

становятся все более популярными на автомобильном рынке, и легко понять, почему.Они обеспечивают как производительность, так и удобство. В дополнение к плавности хода система подвески с подушками безопасности обеспечивает дополнительные преимущества:

  • Без пружин: Резиновые мешки значительно более долговечны и менее подвержены протечкам, что является распространенной проблемой гидравлики.
  • Регулируемый: Подвеска с воздушной подушкой полностью настраивается для каждой поездки. У вас есть полный контроль над системой пневматической подвески, которую можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя.Вы можете легко проехать по неровной дороге, а затем переключиться на более жесткую езду для улучшения управляемости, и все это с помощью простого переключения в зависимости от условий движения.
  • Возможности буксировки: Системы пневматической подвески увеличивают возможности буксировки грузовиков и внедорожников. Как правило, большие грузы могут утяжелять транспортные средства, что затрудняет управление. В пневматической подвеске этот дополнительный вес просто создает большее давление, что на самом деле увеличивает управляемость.

Чем подвеска подушки безопасности отличается от гидравлики?

Мы так рады, что вы спросили.

Пневматическая подвеска интригует, сексуальна и заманчива, и может показаться слишком хорошей, чтобы быть правдой, верно?

Всегда стоит сравнивать яблоки с яблоками, чтобы убедиться, что вы принимаете лучшее решение для своей поездки. И подушки безопасности, и гидравлика лоурайдеров имеют свои плюсы и минусы, и мы здесь, чтобы убедиться, что вы получите то, что лучше для вас.

Функциональность

  • В системах подушек безопасности используется мешок, заключенный в тяжелый резиновый чехол с рядом клапанов, соединенных с компрессором для управления нагнетаемым в каждый мешок воздухом, который регулирует плавность хода и высоту автомобиля.
  • Гидравлические подвески имеют аналогичную конструкцию, но вместо сжатого воздуха в них используется гидравлическая жидкость и ряд катушек, которые сжимаются или расширяются для создания давления и регулировки качества и высоты.

Поездка

  • Системы подушек безопасности известны своей плавностью хода. Это основное преимущество другой системы, а также тот факт, что качество езды каждый раз выигрывает у гидравлики.Вот почему они часто входят в стандартную комплектацию роскошных автомобилей — они просто обеспечивают более плавную езду в целом.
  • Гидравлические подвески имеют жесткую езду, потому что жидкость не сжимается так, как воздух. Их можно сделать гладкими с помощью дополнительных деталей и модернизированных деталей, но это требует больше усилий и затрат.

Ответ

  • Системы подушек безопасности имеют немного большее время отклика, когда речь идет о подъеме, опускании или «подпрыгивании» автомобиля.Если вы хотите устроить шоу, подушки безопасности могут быть не лучшим вариантом. Тем не менее, подушки безопасности имеют превосходное соотношение складывания к крену в четыре раза.
  • Гидравлические подвески поднимаются и опускаются намного быстрее, чем подвеска с пневмоподушками, потому что для сжатия гидравлической жидкости требуется меньше времени. Если вы ищете автомобиль, который устроил бы шоу, возможно, это то, что вам нужно.

Техническое обслуживание

  • Системы подушек безопасности требуют такого же обслуживания, как гидравлика. Они могут протекать, но, как правило, их легче ремонтировать и они намного менее грязные, если вы можете найти утечки. Иногда утечку воздуха обнаружить труднее, чем утечку жидкости.
  • Гидравлическая подвеска более подвержена протечкам и может привести к беспорядку. Они также требуют периодической замены уплотнений, насосов, аккумуляторов и жидкости.

Стоимость

  • Системы подушек безопасности значительно дешевле гидравлических систем, поскольку вы можете начать с простой настройки и пользоваться основными функциями по низкой цене.Вы можете обновлять определенные части поэтапно, делая систему в целом более доступной.
  • Гидравлические подвески стоят дороже по сравнению с вариантами системы подушек безопасности в сопоставимых автомобилях.

Ч.З.В. подвеса воздуха

Сумки лопнут?

Только если они установлены неправильно. Пока пакеты не влажные и не трутся обо что-либо, все будет в порядке.

Самопроизвольно лопнувшие воздушные шары под вашим автомобилем — один из самых больших мифов о подвесках с подушками безопасности.

Нужно ли покупать новые амортизаторы с пневматическим комплектом?

Не обязательно, но рекомендуется.

Амортизаторы

могут иметь большое значение между автомобилем, предназначенным только для шоу, и автомобилем, предназначенным для езды. Если вы значительно занижаете свой автомобиль, вся система будет работать лучше с более коротким амортизатором.

Инженерное отличие Cool Cars

Все еще не уверены? Вот куда мы входим.

Мы понимаем, что у вас есть много вариантов в мире регулируемых подвесок, и мы здесь, чтобы помочь. У нас есть отраслевые знания и опыт, чтобы предоставить вам информацию, необходимую для принятия наилучшего решения для вашей поездки.

Мы предлагаем несколько типов комплектов для улучшения вашей езды и все детали, необходимые для достижения максимальной производительности.