Грамотное распределение груза по осям внутри кузова грузовика

Не все грузоперевозчики, особенно начинающие, знают, как правильно разместить груз внутри кузова. Нужно рассчитывать, какое количество груза может взять каждый грузовой автомобиль, особенности размещения товара внутри кузова.

Для того, чтобы загрузить дополнительные 2 или 4 кубических метра груза, можно просто снять товар с поддонов, если транспортируется небольшая партия, либо просто поменять схему укладки внутри кузова.

• Обязательно стоит помнить о характеристиках груза и о том, как важно соблюдать последовательность (особенно при сборных транспортировках), чтобы избежать таких казусов, когда металлические листы накладываются поверх пенопласта.
• Чтобы грамотно разместить товар, и обеспечить последовательную загрузку, нужно правильно составить маршрут при сборе товаров с пункта отправления.
• Нужно помнить, что в дальних поездках не стоит нагружать кузов в передней части, так как рулевые колеса подвергаются значительной нагрузке. Если на пути не следует дозагрузка, равномерно распределяйте товар внутри кузова, это дополнительно поможет Вам проще управлять транспортным средством.
• Если у машин кузов значительной длины (более 5 метров), то загрузке стоит уделить особое внимание. При этом не следует размещать большое количества груза и в задней части прицепа седельного тягача (например, при транспортировке тяжелого ящика), ведь большой вес, оставленный за задним мостом, излишне разгружает перед, и автомобиль сильно раскачивается при движении, это может сказаться на безопасности движения.
• При погрузке особое внимание нужно уделить равномерному распределению груза по бортам.
• Если нужно перевозить крупную бытовую техники либо мебель, то предпочтительно закрепить её внутри кузова с помощью крепежных ремней либо стяжек. Обычно машины, которые часто осуществляют перевозки бытовой техники или мебели отлично оснащены необходимыми средствами.
• Чтобы трубы или рулоны из металла не перекатывались внутри кузова, можно подложить уголки или распорки.

В целом, для всех грузоперевозчиков можно дать общие рекомендации: равномерно распределить груз внутри кузова, максимально его зафиксировать, учесть индивидуальные особенности автомобиля.

ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА / КонсультантПлюс

Приложение N 2

к Правилам перевозок грузов

автомобильным транспортом

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 31.01.2020 N 67,

от 26.03.2020 N 341, от 14.08.2020 N 1218)

Расположение осей транспортного средства	Расстояние между сближенными осями, м	Допустимая нагрузка на ось колесного транспортного средства для автомобильной дороги, т
		для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 6 т на ось	для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 10 т на ось	для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 11,5 т на ось
Одиночная ось	свыше 2,5	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Группа сближенных сдвоенных осей	до 1 (включительно)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Группа сближенных строенных осей	до 1 (включительно)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	13,5 (15)	21 (22,5 )	23,5 (24)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Группа сближенных осей с количеством осей более 3 (не более 2 односкатных или двускатных колеса на оси)	до 1 (включительно)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Группа сближенных осей с количеством осей 2 и более (по 4 (включительно) и более односкатных или двускатных колеса на оси)	до 1 (включительно)	6 (6,5)	9,5 (10)	11 (11,5)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	6,5 (7)	10,5 (11)	12 (12,5)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	7,5 (8)	12 (12,5)	14 (14,5)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	8,5 (9)	13,5 (14)	16 (16,5)

——————————–

<*> Группа сближенных осей – сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием между ближайшими осями до 2,5 метра (включительно).

<**> Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей – допустимая нагрузка на группу осей. Под нагрузкой на ось понимается масса, соответствующая нагрузке, передаваемой осью на опорную поверхность.

<***> В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

<****> В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской.

Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двускатными (колесо транспортного средства, имеющее две шины) колесами, без скобок – для осей с односкатными колесами (колесо транспортного средства, имеющее одну шину).

2. Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, следует рассматривать как группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.

3. Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей допустимая нагрузка на ось определяется путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе, за исключением случаев, указанных в пункте 4 настоящих примечаний.

4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей, если нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую группу осей, и нагрузка на каждую ось в группе осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую одиночную ось с односкатными или двускатными колесами.

5. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе).

6. При промерзании грунта земляного полотна под дорожной одеждой на величину 0,4 метра и более допускается увеличивать допустимые нагрузки на ось транспортного средства путем установки владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения соответствующей информации на своем официальном сайте:

а) при нормативном состоянии автомобильных дорог (при этом допустимая масса транспортного средства определяется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам):

для автомобильной дороги I – II категории в – 1,04 раза;

для автомобильной дороги III – IV категории – в 1,2 раза;

для автомобильной дороги V категории – в 1,4 раза;

б) при отсутствии мостов и путепроводов (при этом допустимая масса транспортных средств не нормируется):

для автомобильной дороги I – II категории в – 1,8 раза;

для автомобильной дороги III – IV категории – в 2 раза;

для автомобильной дороги V категории – в 2,9 раза.

Открыть полный текст документа

КАК ИЗБЕЖАТЬ ПЕРЕГРУЗКИ ОСЕЙ? | Клуб Логистов

Превышения осевых нагрузок установлены Постановлением Правительства РФ от 9 января 2014 г. № 12 “О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации”. 

Есть 2 пути, чтобы избежать перегрузки осей:

• подобрать транспортное средство,
• изменить расположение груза.

Рассмотрим эти способы на следующем примере. Необходимо погрузить Швеллер, Лист и Трубы общей массой 17 тонн. В примере для простоты просмотра результатов используется по одному грузу каждого вида. При реальной работе программа позволяет проводить расчеты для любого введенного пользователем набора грузов автоматически.
 

Предположим, в наличии есть несколько транспортных средств – это различные МАЗ тягачи с двухосными и трехосными полуприцепами. Форма задания конфигурации осей показана на следующем рисунке. Здесь указываются положения тележек с осями, число осей в тележках, начальные и предельные значения нагрузок. 
 

При погрузке в трехосный тягач с трехосным полуприцепом получаем следующее распределение нагрузок по осям (видим, что ограничения не превышены): 

Теперь попробуем разместить тот же груз в двухосном полуприцепе с двухосным тягачом. Наблюдаем перевес Оси №2 и Сцепки. 

Проанализируем расположение груза. 

Изменим его положение (тут же, с помощью мыши), пододвинув грузы ближе к двери, тем самым передвинув центр тяжести груза к осям 3,4. 

Теперь ограничения на оси и сцепку не превышены. 

Таким образом, мы смогли разместить наш груз, не нарушая заданных ограничений, в более экономном транспортном средстве за счет изменения расположения груза. Также отметим, что подбор оптимального положения груза в программе с помощью мышки значительно менее трудоемок, чем аналогичное многократное взвешивание грузовика в реальных условиях и изменение положения многотонного груза.

Для подготовки материалов публикации использовалась программа “TruckLoader – оптимальная погрузка” (www.TLrun.com)

Расстановка паллет без перегруза осей | Грузим больше, возим без штрафов

Правильно погрузить паллеты в фуру – значит расположить их так, чтобы не были превышены ограничения по осям. Но чтобы так погрузить машину, нужно узнать некоторые ее параметры и заранее спланировать размещение груза в кузове.

Максимальная грузоподъемность – когда ограничения по осям после погрузки почти достигнуты, но не превышены.

Ниже рассмотрен пример, рассчитанный в программе TruckLoader, по оптимизации расположения паллет в сцепном автопоезде (тягач+полуприцеп), а в конце статьи дана ссылка на бесплатный онлайн сервис погрузки паллет, который поможет расставить максимальное количество евро-паллет равной массы в кузове авто без дополнительных его измерений.

Пример – Осуществить максимальную загрузку продукцией на паллетах и не допустить перегруз по осям.

Груз – паллеты размером 1000 х 1200 мм, масса – 1200 кг. Погрузка в 1 слой (сверху не ставить), варианты загрузки машины – сбоку и сзади. Транспортное средство – стандартная еврофура, грузоподъемность – 22т.
При задании транспортного средства был выбран Mercedes Actros 1841 с полуприцепом Fliegl SDS 350 грузоподъемностью 22 тонны.

Конфигурация осей представлена ниже, допустимые нагрузки на оси (тележки) указаны согласно Постановлению Правительства РФ для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн на ось. В программе TruckLoader имеется пополняемая база данных транспортных средств, все параметры пользователь может изменять самостоятельно, при этом ограничения нагрузок выставляются программой автоматически.

Размеры и начальные нагрузки по осям, необходимые для точного расчета

Размеры и начальные нагрузки по осям, необходимые для точного расчета

В текущей реализации программы режим расчета для балансировки осей может быть эффективно использован для нескольких десятков грузов. Во время расчета варианты с превышением нагрузок на оси отбраковываются. При этом расчет не занимает больше 30 секунд. Результат расчета для указанного в условии задачи груза представлен на рисунках ниже.

Вариант расстановки паллет без превышения нагрузок на оси

Вариант расстановки паллет без превышения нагрузок на оси

В варианте расстановки мы допускаем размещать одиночные паллеты (свечки) не более 3 штук друг за другом. По следующему рисунку осевых нагрузок видно, что превышения нет ни по одной оси. Таким образом, мы добились 98% грузоподъемности, т.е. 21,6т из возможных 22т.

Распределение нагрузок для приведенной выше расстановки паллет

Распределение нагрузок для приведенной выше расстановки паллет

Обратите внимание на обозначенный на кузове общий центр тяжести груза. Очевидно, что его смещение на 20см в любую сторону привело бы уже к перегрузу осей. Такую погрузку довольно сложно рассчитать вручную или, тем более, в уме, поэтому мы рекомендуем пользоваться специальным инструментом для моделирования погрузок.

Если бы в нашем распоряжении было другое транспортное средство, например, шестиосное с грузоподъемностью 24,7т, то программа без труда оптимизировала загрузку и для него, поместив в него на 2 паллета больше. На следующем рисунке показана расстановка паллет общим весом 24т. и распределение нагрузок на оси.

Схема оптимальной расстановки 20 паллет в шестиосное транспортное средство

Схема оптимальной расстановки 20 паллет в шестиосное транспортное средство

Вывод: В рассмотренное пятиосное транспортное средство можно погрузить 18 паллет с грузом, в шестиосное – 20 паллет. При этом будут соблюдены допустимые нагрузки на оси при условии, что дорога допускает осевую нагрузку в 10 тонн на ось.

Ниже описание обещанного сервиса с описанной функциональностью.

В видео рассказывается про бесплатный он-лайн сервис погрузки равных по массе евро-паллет в различные типы транспортных средств.

Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Сколько тонн груза может перевозить фура (тягач с полуприцепом)? – Работа грузоперевозчиков – Работа грузоперевозчиков – Статьи по грузоперевозкам

Стандартная фура (тягач с полуприцепом) может перевозить не более 22 тонн груза. Сейчас мы подробно объясним, почему именно столько.

Неопытные перевозчики и заказчики могут задаваться вопросом – сколько перевозит фура? В интернете на разных форумах также много подобного рода вопросов. Постараюсь в этой статье подробно ответить на вопрос – сколько тонн груза может перевозить фура?

Прежде всего, следует разобраться, что такое «фура». В народе фурой называют тягач со стандартным полуприцепом, который имеет габариты 13,6х2,5х2,5 (длина-ширина-высота). Наиболее популярными у нас марками полуприцепов являются SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, KASSBOHRER. Наверняка многие из вас видели такой автопоезд.

Теперь разберемся, сколько груза может перевозить фура. Согласно ПДД Украины (пункт 22.5) и Правилам перевозки негабаритных грузов, общая фактическая масса автопоезда не должна превышать 38 т.

Проведем небольшие расчеты. Как правило, тягач («голова») весит 7-7,5 тонн, и полуприцеп тоже весит примерно 7,5 тонн (все зависит от модели транспортного средства). Таким образом, суммарный вес тягача и пустого полуприцепа составляет 14-15 тонн. Из этого следует, что фура может перевозить от 23 (38 – 15) до 24 (38 – 14) тонн груза.

Однако тут следует также учитывать допустимую нагрузку на оси. Согласно тем же ПДД Украины, максимально допустимая нагрузка на одиночную ось не должна превышать 11 т, на сдвоенную ось – 16 т, на строенную ось – 22 т (для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось – 11 т, сдвоенные оси – 18 т, строенные – 24 т).

Оси считаются сдвоенными или строенными, если расстояние между ними не превышает 2,5 метров.

Как правило, стандартный полуприцеп имеет три оси, поэтому в нем можно перевозить не более 22 тонн груза, иначе будет перегруз, что влечет к наложению штрафов. Так как автопоезд не пройдет весовой контроль.

Двухосный полуприцеп может перевозить не более 16 тонн, соответственно одноосный – не более 11 т.

Надеюсь, теперь вы поняли, сколько груза может перевезти еврофура.

Также читайте:

Тяжеловозы «на каждый день» — О прицепной технике – Основные средства

Львиная доля перевозок тяжеловесных крупногабаритных грузов приходится на строительную технику, строительные конструкции и промышленное оборудование, которые весят сравнительно немного.

К технике для «массовых» перевозок негабаритных грузов есть свои специфические требования, и прежде всего к габаритам и массе транспортного средства. Если мы говорим о «легких» тяжеловесных грузах, то и транспортное средство у нас должно быть с минимальной собственной массой, чтобы был шанс уложиться в нормативные требования к полной массе и нагрузкам по осям. Не так давно эти нормативы стали у нас причиной появления целого класса облегченных полуприцепов и систем контроля нагрузок на оси.

Второе, «легкий» полуприцеп-тяжеловоз должен укладываться в транспортные габариты, чтобы его порожний перегон не создавал хлопот. И конечно, полуприцеп должен легко и быстро раскладываться под погрузку и складываться обратно в транспортное положение.

Для полуприцепов с числом осей более четырех требования к полной массе, да и к габаритам не столь актуальны, так как согласовывать перевозку тяжелого груза придется в любом случае. От «средне-тяжелых» полуприцепов и прицепов требуется 100%-ная надежность, чтобы дорогой груз доехал до пункта назначения. И они также должны быстро и легко разворачиваться и сворачиваться обратно.

Надежность требуется абсолютно от всех компонентов и систем: и несущих металлоконструкций, и сцепного устройства, и ходовой части, и тормозной системы, и автономной гидросистемы. Если на маршруте выйдет из строя тягач, будет несложно выставить полуприцеп на опоры и заменить тягач. А вот если на маршруте сломается ось…

И самое важное требование: полуприцеп или модуль должен быть доступен по цене. Каким бы распрекрасным ни был полуприцеп, какой от него смысл, если его невозможно купить.

Широкая номенклатура полуприцепов и модульных транспортных средств компании Goldhofer включает и модели «на каждый день». Так, модули THP/SL-L с нагрузкой до 26  т на осевую линию фирма ориентирует именно на перевозки тяжелой техники и оборудования по дорогам общего пользования. Они являются самыми легкими модулями в своем классе из представленных на рынке. Модули шириной 3000 мм оснащены гидравлической маятниковой подвеской с двускатной ошиновкой, т. е. по 8 колес на осевой линии. Шины стандартные, размером 215/75 R 17.5. Крепление осевого агрегата через опорно-поворотный круг обеспечивает максимальную грузоподъемность.

Модули THP/SL-L стыкуются с модулями THP/SL, PST/SL и PST/SL-E, а также с грузовыми площадками («постелями») различного типа и размера, что позволяет составлять из них транспортное средство с оптимальным распределением нагрузки по осевым линиям. У модулей много и других преимуществ. Так, маятниковая подвеска обеспечивает ход ±300 мм, что может оказаться важным для преодоления препятствий, таких как разделительные полосы или железнодорожные переезды. В принципе, на модулях можно увезти любой груз.

Надежные и простые в эксплуатации низкорамные полуприцепы STZ-VL с фронтальным заездом компания позиционирует для повседневных перевозок тяжелых грузов, главным образом строительной техники и высоких грузов. Полуприцепы STZ-VL поставляют в исполнениях с 2, 3 и 4 осями грузоподъемностью от 23 до 65 т с двухбалочной или сплошной площадкой с одинарным или двойным раздвижением. Основным преимуществом данных полуприцепов является погрузочная высота – всего 320 мм от земли. Столь низкая погрузочная высота достигается за счет применения новейших конструктивных решений и современных материалов, позволяющих изготавливать рабочую площадку трала с конструктивной высотой 220 мм при сохранении запаса прочности. Подвеска зависимая пневматическая с колесами размером 17,5 дюймов. Отстегивающийся гусак оснащен автономной гидростанцией для привода механизмов гусака.

Промышленная группа TII Group для перевозок средне-тяжелой строительной техники, конструкций предлагает полуприцепы модульного типа Scheuerle-Nicolas EuroCompact. EuroCompact – легкие, компактные полуприцепы с гидравлической маятниковой подвеской, основная особенность которых вариативность благодаря обширному перечню составных элементов, куда входят отстегивающийся гусак, передние и задние колесные тележки с числом осевых линий от 1 до 6, дополнительные тележки, которые стыкуются к основным, а также грузовые площадки: экскаваторная раздвижная и нераздвижная низкорамная площадка, ровная раздвижная площадка, раздвижная рама для перевозки цилиндрических грузов. По заказу изготавливают специальные площадки для специфических грузов. Колесные тележки могут быть с нишей для экскаваторной рукояти и с различными межосевыми расстояниями. Приобретя базовый комплект, можно его постепенно расширять, наращивать до двух, трех полуприцепов и т. д. Грузоподъемность полуприцепа в минимальной конфигурации 0+3 составляет 38,6 т, в максимальной 4+6 – 105,7 т.

Более простой и легкий во всех отношениях вариант – полунизкорамные полуприцепы серии EuroFlex с задним заездом с числом осей от 3 до 7. Отличительная особенность этой серии – в увеличенных межосевых расстояниях, позволяющих перевозить более тяжелый груз, не выходя за рамки требований к осевым нагрузкам. Полуприцепы EuroFlex поставляют в исполнениях: 3- и 4-осные с подруливающей задней осью и с числом осей от 3 до 7 с принудительным рулевым управлением. Может быть использована пневматическая и гидравлическая подвеска. Грузоподъемность 3-осного полуприцепа с подруливающей осью – 38 т, с принудительным управлением – 36,5 т, 4-осного с подруливающей осью – 47 т, с принудительным управлением также на 1,5 т меньше.

Основная номенклатура полуприцепов нидерландской компании Nooteboom ориентирована именно на повседневные перевозки строительной техники, конструкций и оборудования. Сегодня хотелось бы отметить такие полуприцепы, как EURO-54-03 и OSDS-58-04.

Низкорамный 3-осный полуприцеп EURO-54-03 с фронтальным заездом грузоподъемностью до 57,5 т при 20 км/ч предназначен для работы в сцепе с 3- и 4-осными тягачами с высотой ССУ 1200-1350 мм. Отстегивающийся гусак оснащен гидростанцией. Гидросистема гусака позволяет опускать/ поднимать для стыковки с грузовой площадкой, а также поднимать переднюю часть площадки на высоту до 800 мм для преодоления препятствий на маршруте. Высота задней части площадки регулируется подвеской колесной тележки.

Высота грузовой площадки может быть стандартной – 525 мм или низкой – 425 или 325 мм. Особенно важно для длинных полуприцепов с фронтальным заездом принудительное управление всех трех осей. Грузовая площадка может быть по выбору раздвижной или нераздвижной, ее длина также может быть выбрана по требованию заказчика, ширина 2540 мм, т. е. по ширине он укладывается в разрешенные габариты.

Четырехосный полуприцеп OSDS-58-04 построен по другому принципу. Это раздвижной полуприцеп с задним заездом. Его максимальная грузоподъемность – 65,8 т при скорости до 20 км/ч. Грузовая платформа длиной 9000 мм раздвигается на 6800 мм. В задней части предусмотрен скос для съезда, полуприцеп может оснащаться аппарелями или трапами одинарного или двойного сложения для заезда техники. На гусачной части также предусмотрен скос, и длинная колесная машина, например автогрейдер, может въехать на него передними колесами, либо можно загнать на гусак малую колесную машину целиком. На полуприцепе использованы оси SAF на пневматической подвеске, две задние оси подруливающие с принудительной блокировкой для движения задним ходом.

В гамме техники Kässbohrer для повседневных перевозок можно выделить 3-осную бортовую платформу SPL 3/0N-12/27 RU и раздвижной 5-осный полуприцеп с задним заездом SLA 5/2N-24/50.

Бортовая платформа создавалась преимущественно для перевозок строительных материалов, в том числе длинномерных, массой до 12 т. Платформа выполнена в стандартных для полуприцепов этого типа размерах: длина 13 670 мм, высота ССУ 1180 мм. Собственная масса платформы – 5330 кг в комплектации с алюминиевыми бортами. При необходимости можно натянуть тент, для чего предусмотрены карманы для установки стоек, но при необходимости погрузить негабаритный груз борта снимаются. На платформе предусмотрено достаточно крепежных узлов для надежной фиксации груза.

Рама полуприцепа лестничного типа, выполнена из стали ST52 c улучшенными механическими свойствами. Рама прошла катафорезную обработку с полным погружением, компания дает 10 лет гарантии на сквозную коррозию. Пол выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 30 мм с интегрированными стальными полосами под колеса погрузчика.

Полуприцеп-тяжеловоз SLA  5/2N-24/50 грузоподъемностью 50 т выполнен с раздвижной платформой. Платформа раздвигается механическим способом на 6 м. Заезд на платформу выполняется по трапам двойного сложения. Гусачная часть выполнена со скосом для частичного или полного заезда на гусак по небольшим приставным трапам.

Использованы оси BPW на пневматической подвеске с барабанными тормозами. Шины стандартного размера 245/70 R17.5. Первые три оси фиксированные: 4-я и 5-я самоподруливающие с возможностью блокировки.

Компания «Уралавтоприцеп» – одно из старейших российских машиностроительных предприятий с собственной агрегатной базой. Предприятие выпускает широкую гамму прицепной техники, преимущественно массового для этого вида техники спроса. Остановимся подробнее на 4-осном полуприцепе с задним заездом ЧМЗАП-99903-0000033-КГТЛ-G и модульном прицепе ЧМЗАП-703010 с тремя осевыми линиями.

Четырехосный полуприцеп ЧМЗАП-99903-0000033-КГТЛ-G выполнен нераздвижным, со сплошной платформой длиной 10 600 мм, за которой следуют 800-миллиметровый скос и двухступенчатые гидравлические трапы. Угол въезда по этим трапам (первая/ вторая ступень) – 6 и 8°. На гусачной части, в отличие от других исполнений этой модели, также выполнен скос для частичного или полного заезда колесной машины. Грузоподъемность полуприцепа 51 т при снаряженной массе – 12 т. Полуприцеп может быть укомплектован упорами и вставными кониками, для чего на платформе предусмотрены карманы для их установки.

Модульный прицеп ЧМЗАП-703010 грузоподъемностью 88 т представляет собой модуль с тремя осевыми линиями. Осевая линия – это два осевых агрегата с двускатной ошиновкой, т. е. каждая осевая линия насчитывает 8 колес размером 235/75 R17.5. Ширина модуля – 3350 мм. Как и положено модулям, ЧМЗАП-703010 можно стыковать друг с другом торцевыми и боковыми поверхностями, а также с грузовыми площадками, составляя таким образом прицеп нужной конфигурации и грузоподъемности. Гидравлика модуля запитывается от гидросистемы тягача или от автономной гидростанции.

Компания «Тверьстроймаш» уделяет много внимания собственной массе полуприцепов и разработала уже целую линейку сверхлегких полуприцепов с задним заездом Rapid Trailer. Сегодня линейка Rapid Trailer включает модели с числом осей от 3 до 7. Старшая модель, представленная в конце 2016 г., – 7-осный полуприцеп 993970-RL60 грузоподъемностью 60 т при собственной массе 14,6 т, что представляет рекорд для отечественного машиностроения. Груз до 44 т можно перевозить без согласования.

Низкая собственная масса достигнута благодаря совершенствованию конструкции и использованию высокопрочных сталей отечественного и зарубежного производства. Надежность сварных швов гарантируют современное оборудование и качественные сварочные материалы. К достоинствам тверских тралов также относится качественное лакокрасочное покрытие, подтвержденное исследованиями европейской лаборатории.

Длина грузовой платформы составляет 10 000–11 000 мм, ширина – 2530 мм, погрузочная высота – 950 мм. Заезд на платформу выполняется по односекционным механическим или приставным легкосплавным трапам. Гидравлические трапы – по заказу. Гусачная часть выполнена со скосом. Использованы осевые агрегаты Gigant в заказном исполнении с колесами размером 17,5 дюймов. Первые две и последние две оси подруливающие, остальные фиксированные.

Компания не оставляет без внимания остальные линейки. Так, осенью прошлого года в серии Original представили обновленную 4-осную модель 99394E-S46 грузоподъемностью 46 т, созданную специально для международных перевозчиков. Это классический полуприцеп с задним заездом. Платформа длиной 8700 мм раздвигается до 14 700 мм. Ширина платформы – 2530 мм, высота – 860 мм. Платформа покрыта деревянным настилом, усиленным омегаобразным профилем для длительного срока службы. Гусачная часть выполнена со скосом. Использованы приставные аппарели из легкого сплава для снижения собственной массы. Ходовая часть построена на осевых агрегатах SAF на пневматической подвеске, задняя ось подруливающая, остальные фиксированные. Полуприцеп укомплектован съемными фитингами для перевозки контейнеров (2х20 или 1х40 футов).

В духе времени компания ПКФ «Политранс» развивает линейку облегченных полуприцепов с задним заездом для перевозки колесной и гусеничной техники, строительных конструкций, промышленного оборудования и других неделимых грузов.

Полуприцеп ТСП 94183-0000072 – трал с раздвижной рамой грузоподъемностью 37 500 кг и снаряженной массой 10 500 кг. Рама полуприцепа изготовлена с применением высокопрочных сталей. Интервал раздвижки составляет 0,5 м, что позволяет точнее выставлять длину полуприцепа при загрузке. В раздвинутом положении длина платформы составляет 12 200 мм. Полуприцеп оснащен смартбордом для контроля осевых нагрузок. Подвеска пневматическая. Настил платформы комбинированный (дерево+металл).

Предусмотрены промежуточные алюминиевые трапы между площадками для размещения груза на раздвинутой платформе и трапы для заезда на гусачную часть.

Заезд техники на платформу выполняется по гидравлическим трапам двойного сложения с углом въезда 8°, т. е. полуприцеп отлично подходит для перевозки асфальтоукладчиков, фрез, дробилок, дорожных катков и т. п.

Нераздвижной 4-осный полуприцеп ТСП 94184-0000037 имеет грузоподъемность 39 000 кг при снаряженной массе 12 100 кг. Полуприцеп оснащен пневматической подвеской с подруливающими 3-й и 4-й осями. Трал комплектуется шинами малого размера 17,5 дюймов (16 и 2 запасных), а при погрузочной высоте 901 мм это значительно улучшает маневренность его при движении в городских условиях при перевозке грузов высотой до 3,1 м.

Трапы гидравлические двойного сложения с малым углом въезда.

Длина платформы до трапов составляет 11 170 мм. На платформе установлены легкосъемные отбойные брусья, которые позволяют безопасно заезжать самоходной технике на трал. От смещения груз предохраняют вертикальные съемные стойки.

Выдвижные уширители несущего типа увеличивают ширину платформы с 2530 до 3030 мм. В гусачной части размещаются инструментальный ящик и кронштейны для крепления стоек и два запасных колеса.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода предлагает интересные решения для регулярных перевозок негабарита. Так, 5-осный полуприцеп с задним заездом ТР-585 с платформой длиной 9200–11 000 м позволяет перевозить несколько единиц техники, экономя таким образом время на дорогу, но не на согласование. У полуприцепа раздвижная платформа, оканчивающаяся скосом и трапом одиночного сложения с углом заезда 15°. По желанию заказчика могут быть установлены трапы другой конфигурации. Грузоподъемность в сложенном положении – 80 т, в раздвинутом – 66 т, ширина платформы – 2550 мм, высота – 900 мм.

Использованы оси на пневматической подвеске с колесами размером 240/75 R17.5, последние две – подруливающие с возможностью блокировки, остальные фиксированные.

Четырехосная модель ТР-473 с задним заездом при таких размерах раздвижной платформы 9200–11 000 мм способна перевозить 63 т груза в сложенном и 50 т в полностью раздвинутом состоянии. Использованы такие же осевые агрегаты, последняя ось подруливающая, остальные фиксированные. Компания предлагает модель ТР-473 в нескольких исполнениях, различающихся межосевым расстоянием, длиной и конфигурацией заднего свеса, конфигурацией трапов и гусака.

По желанию заказчика полуприцепы могут быть укомплектованы любым доступным оборудованием.

 

Рынок полон решений, достаточно универсальных, чтобы использовать их ежедневно для перевозки разнообразных грузов и получать таким образом быструю отдачу от инвестиций в тяжеловозную технику. Предложений много, и выбор сего­дня скорее зависит от кошелька и личного вкуса.

Размещение груза и свес прицепа

Размещение груза в прицепе оказывает огромное влияние на распределение веса между осями. Правильная загрузка груза поначалу приведет к тому, что вес вашей оси будет довольно близким, так что небольшая корректировка может быть всем, что необходимо, чтобы сделать вес вашей оси законным. Неправильная загрузка груза может привести к тому, что слишком большой вес будет приходиться на переднюю или заднюю часть прицепа, что помешает вам правильно сбалансировать вес по осям.

При загрузке груза в прицеп вы должны сначала убедиться, что ваши тандемные прицепы находятся в пределах разрешенной законом длины от шкворня до тандемных прицепов для штатов, в которых вы будете путешествовать. Вы можете посмотреть эти ограничения в Атлас вашего Rand McNally Motor Carrier. Вы можете двигать тандемы так далеко вперед, как хотите, но вы можете размещать их только так далеко назад, как позволяют законы о тандеме от вора в законе к трейлеру.

Давайте рассмотрим некоторые факторы, влияющие на правильную погрузку груза.

Центр тяжести

Центр тяжести груза находится в центре веса груза. Другими словами, если бы весь груз в вашем трейлере был одним цельным блоком, центр тяжести был бы точкой, на которой весь блок балансировал бы, как на качелях.

Вам нужно загрузить груз в прицеп так, чтобы центр тяжести находился по центру между ведущими осями и тандемами прицепа. Если вы не уверены в точном расположении центра тяжести вашего груза, вы бы предпочли, чтобы центр тяжести груза располагался немного ближе к передней части прицепа, чем к задней.Вы можете двигать тандемы прицепов вперед настолько, насколько хотите, чтобы компенсировать слишком большой вес на носу прицепа, но ограничения длины тандема шкворня и прицепа не позволят вам отойти слишком далеко назад с тандемами прицепов. Вы также можете физически переместить часть груза к задней части прицепа, если это необходимо, когда у вас слишком большой вес на носу.

• Рисунок 1

  Здесь вы можете видеть, что груз правильно загружен с центром тяжести, расположенным между ведущими осями и тандемами прицепа.

• фигура 2

  Здесь вы можете видеть, что груз неправильно загружен, центр тяжести находится слишком далеко от задней части прицепа.

• Рисунок 3

  Здесь вы можете видеть, что груз неправильно загружен, центр тяжести находится слишком далеко от передней части прицепа.

• Рисунок 4

  Здесь вы можете видеть, что груз загружается в свесную часть прицепа, создавая рычаги для тандемов прицепа.

Рычаг и свес прицепа

Все знакомы с концепцией использования рычага.Использование рычага на объекте позволяет вам приложить больше силы к объекту, чем сила, которую вы на самом деле прилагаете к самому рычагу. Другими словами, вы можете соорудить рычаг, который может поднять 250-фунтовый валун, но требует только 50-фунтового усилия на самом рычаге. При погрузке груза в 53-футовый прицеп может сыграть роль рычаг.

При перевозке грузов на 53-футовом прицепе у вас всегда будет некоторый свес позади тандемов прицепов, потому что законы, ограничивающие общую длину от шкворня до тандемов прицепов, не позволят вам поместить тандемы прицепов полностью в заднюю часть 53-футовый прицеп.Часть прицепа за сдвоенными прицепами является выступающей частью прицепа. На рисунке 4 выше вы можете видеть, как груз загружается в свес прицепа.

Поскольку прицеп поворачивается вверх и вниз на поворотном шкворне над ведущими осями, пол прицепа действует как рычаг, толкающий вниз тандемы прицепа, когда груз загружается в выступающую часть прицепа. Чем дальше назад вы загружаете груз в свесную часть прицепа, тем больше рычагов он создает.Чистый эффект этого рычага заключается в том, что вы нагружаете тандемы прицепов большим весом, чем весит сам груз, и в то же время вы снимаете немного веса с ведущих осей. Это может быть использовано в ваших интересах или может работать против вас, в зависимости от ваших обстоятельств.

Мы избавим вас от формул и расчетов кредитного плеча, но я приведу пример того, с чем вы имеете дело. Если вы загрузите 100-фунтовый ящик в 10 футах позади центральной точки тандемных прицепов, вы добавите около 120 фунтов веса к тандемным прицепам и одновременно уберете около 20 фунтов веса с ведущих осей.

Это еще одна причина, по которой, когда вы оцениваете центр тяжести груза, вы предпочитаете загружать груз с центром тяжести немного ближе к носу, чем к задней части. Если для этого достаточно места, вы всегда можете переместить часть груза в самую заднюю часть прицепа, чтобы помочь правильно сбалансировать вес, когда сдвинуть тандемы полностью вперед не получится.

Где расположить ось прицепа?

При размещении оси прицепа или добавлении дополнительной оси важно убедиться, что оси расположены в правильном положении, чтобы примерно 10–15 процентов от общего веса прицепа приходилось на дышло.Поиск правильного положения оси может потребовать проб и ошибок, поэтому лучше смоделировать расположение всех компонентов подвески, пока вы не будете уверены, что все находится в правильном месте. При сборке прицепа лучше всего доработать компоновку прицепа до установки оси. Это гарантирует, что ось будет размещена в правильном месте, чтобы выдержать любой постоянный вес, размещенный внутри прицепа, такой как мебель, ящики для инструментов или полки. Уравнения в этой статье можно использовать для регулировки положения оси прицепа, чтобы обеспечить идеальную величину веса дышла прицепа.

Этапы определения правильного положения оси

Когда вес дышла составляет менее 10–15 процентов от общего веса

Если вы обнаружите, что вес дышла вашего прицепа составляет менее 10–15 процентов от общего веса прицепа, ось прицепа необходимо отодвинуть дальше от язычок прицепа, ближе к задней части прицепа. Чтобы узнать, насколько далеко назад нужно сместить ось, мы хотим вычесть вес дышла прицепа из 10 процентов от общего веса.Затем мы разделим это число на общий вес. Затем мы умножим это на расстояние от языка до оси.

Например, предположим, что мы строим трейлер, общий вес которого составляет 3500 фунтов. При взвешивании колес и сцепки мы обнаруживаем, что вес под колесами составляет 3400 фунтов, а вес дышла на сцепке составляет всего 100 фунтов. При таком весе вес дышла прицепа составляет всего 2,9 процента от общего веса. Расстояние от передней части тягово-сцепного устройства до центра оси составляет 96 дюймов.Проверьте приведенное ниже уравнение, чтобы увидеть, насколько дальше назад нужно сместить ось.

При сборке лодочного прицепа ось часто смещается дальше, чем у традиционного прицепа. На традиционном прицепе самые тяжелые предметы загружаются спереди, но с лодкой большая часть веса приходится на заднюю часть прицепа, а это означает, что ось должна быть дальше от дышла, чтобы прицеп имел соответствующий дышло. масса.

Когда вес дышла превышает 10–15 процентов от общего веса

Если вы обнаружите, что вес дышла вашего прицепа превышает 10–15 процентов от общего веса прицепа, ось прицепа необходимо переместить ближе к прицепу. язык и передняя часть прицепа.

Чтобы узнать, насколько далеко вперед нужно сдвинуть ось прицепа, нужно уравнение, очень похожее на упомянутое выше. Однако на этот раз мы вычтем 10 процентов от общего веса из фактического веса языка. Затем разделите на общий вес прицепа. Наконец, умножьте на расстояние от сцепки до оси прицепа.

Чтобы привести пример этого уравнения, предположим, что у нас строится еще один трейлер, общий вес которого составляет 3500 фунтов. Этот прицеп весит 2750 фунтов под колесами и 750 фунтов на конце дышла.Вес этого прицепа составляет 21,4 процента от общего веса прицепа. Расстояние от самой передней части прицепа, сцепки, до центра оси прицепа составляет 96 дюймов. Проверьте приведенное ниже уравнение, чтобы увидеть, насколько далеко вперед необходимо переместить ось прицепа.

Связанные статьи:

Обзор системы подвески прицепа Double-Eye
Обзор системы подвески прицепа Slipper Spring
График технического обслуживания прицепа

Автор: Victoria B

Обновлено: 19. 12.2017

Как узнать, правильно ли распределен вес груза

Как мы уже говорили ранее, правильная загрузка вашего прицепа является чрезвычайно важной частью более безопасной буксировки.Частью этого уравнения является обеспечение правильного и надежного распределения веса груза, чтобы вы могли уверенно буксировать и предотвращать возникновение небезопасной ситуации.

Прежде чем вы сможете определить, правильно ли распределен вес груза, вам нужно знать, какой вес может тянуть ваш прицеп. Это означает, что нужно найти свой рейтинг полной массы транспортного средства (GVWR), указанный на этикетке VIN вашего прицепа. Максимальная разрешенная полная масса – это максимально разрешенный вес как для вашего прицепа, так и для вашего груза.Вам также необходимо знать рейтинг полной нагрузки на ось (GAWR). Это будет максимальный распределенный вес, который может выдержать ось вашего автомобиля. GAWR обычно включает FR или RR, что указывает либо на переднюю, либо на заднюю оси.

Вам также необходимо убедиться, что вы знаете вес вашего прицепа, то есть вес полностью собранного пустого прицепа. Вы можете взвесить свой прицеп на любой стоянке грузовиков или в других местах, где есть сертифицированные весы. Затем вам нужно определить грузоподъемность, которая равна полной массе автомобиля за вычетом веса прицепа, разделенного на 80%.Полученное число является допустимой полезной нагрузкой вашего прицепа.

(GVWR — вес прицепа) ➗  80% = допустимая полезная нагрузка

Также важно помнить, каков вес дышла вашего прицепа, и, как правило, 20-25% от общего веса вашего прицепа плюс его груз должны приходиться на дышло прицепа.

При загрузке прицепа необходимо помнить, что 60% веса груза должно быть загружено в передней половине прицепа. Более тяжелые предметы следует загружать спереди, а более легкие и мелкие – ближе к задней части.Если вы буксируете закрытый прицеп, более легкие и мелкие предметы следует размещать в верхней части прицепа сзади. В открытом прицепе мелкие предметы не следует загружать выше высоты бортов кузова прицепа. Всегда следите за тем, чтобы груз был плотно и надежно упакован, при необходимости используйте крепления, чтобы закрепить груз и предотвратить его смещение во время буксировки.

После того, как вы загрузили прицеп, пришло время проверить, правильно ли распределен вес груза. Во-первых, убедитесь, что ни одна из ваших осей не перегружена.Затем проверьте, чтобы ваш груз был загружен равномерно слева направо. Неравномерное распределение нагрузки слева/справа может вызвать такие проблемы, как шина, колесо, ось и разрушение конструкции. Если вы заметили неравномерное распределение веса, внесите необходимые коррективы и убедитесь, что вес распределен правильно, при этом 60% приходится на переднюю часть вашего прицепа и даже слева направо. Правильное распределение веса слева направо также способствует устойчивости при буксировке, поэтому перед началом буксировки обязательно проверьте, отрегулируйте и еще раз проверьте.

Правильное распределение веса груза на прицепе поможет вам безопасно буксировать каждый раз, когда вам нужно перевезти груз из одной точки в другую. Как всегда, мы рекомендуем обратиться к руководству пользователя для получения дополнительных инструкций, относящихся к вашему прицепу.

Bridge Formula Weights — FHWA Freight Management and Operations

Версия для печати [ PDF 3.2 MB ]
Вам может понадобиться Adobe® Reader® для просмотра PDF на этой странице.
Контактная информация: оперативная обратная связь по адресу [email protected]

.

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Офис операций
1200 Нью-Джерси-авеню, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
ops. fhwa.dot.gov

август 2019
FHWA-HOP-19-028

---

Примечание

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) пересматривает свою брошюру с рекомендациями «Формула веса федеральных мостов» (май 2015 г.).Предыдущие издания данного руководства заменены и более недействительны. Это руководство перефразирует положения 23 U.S.C. § 127 и 23 CFR § 658 только для иллюстрации. В случае разногласий закон и регламент имеют преимущественную силу в отношении максимально допустимого веса Federal Bridge Formula.

Утяжелители для моста Formula

За некоторыми исключениями, указанными в этой брошюре, формула моста устанавливает максимальный вес, который может нести любой набор осей автомобиля на системе автомагистралей между штатами.В этой брошюре описывается формула моста, почему она была создана и как она используется.

Что это?

Конгресс принял Формулу моста в 1975 году, чтобы ограничить отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Это достигается либо за счет распределения веса по дополнительным осям, либо за счет увеличения расстояния между осями.

Соответствие ограничениям веса Bridge Formula определяется по следующей формуле:

W = общий общий вес любой группы из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.

L = расстояние в футах между внешними осями любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

В дополнение к ограничениям веса Bridge Formula, федеральный закон гласит, что одиночные оси ограничены до 20 000 фунтов, а оси, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси), ограничены до 34 000 фунтов. Полная масса автомобиля ограничена 80 000 фунтов (23 U.СК 127).

Нужна ли формула?

Мосты на автомагистралях межштатной системы предназначены для поддержки самых разных транспортных средств и их ожидаемых нагрузок. Поскольку в 1950-х и 1960-х годах грузовики становились все тяжелее, нужно было что-то делать для защиты мостов. Решение заключалось в том, чтобы связать допустимый вес с количеством осей и расстоянием между ними.

Рисунок 1

Расстояние между осями так же важно, как и вес оси при проектировании мостов. На Рисунке 1А нагрузка на элементы моста при перекатывании более длинного грузовика намного меньше, чем нагрузка, вызванная коротким транспортным средством, как показано на Рисунке 1В, даже несмотря на то, что оба грузовика имеют одинаковую общую массу и вес отдельных осей.Вес более длинного транспортного средства распределяется, в то время как более короткое транспортное средство концентрируется на меньшей площади.

Как используется формула?

Вес на различных конфигурациях осей должен быть проверен, чтобы определить соответствие формуле моста. Для правильного использования формулы моста необходимы три определения.

• Вес брутто — Вес транспортного средства или комбинации транспортных средств и любой нагрузки на них. Федеральный предел веса брутто на Межгосударственной системе составляет 80 000 фунтов, если Формула моста не требует более низкого предела веса.
• Вес на одну ось — Общий вес на одну или несколько осей, расстояние между центрами которых не превышает 40 дюймов. Федеральный предел веса одной оси на межгосударственной системе составляет 20 000 фунтов.
• Масса тандемной оси — Суммарная масса двух или более последовательных осей, центры которых разнесены на расстояние более 40 дюймов, но не более 96 дюймов. Федеральный предел веса тандемной оси на межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов.

Ограничения по весу системы Interstate в некоторых штатах могут быть выше, чем цифры, указанные выше, из-за «дедушкиных» прав. Когда в 1956 году были приняты ограничения по оси и полной массе Межгосударственной системы, а в 1975 году были внесены поправки, штатам было разрешено сохранять или «дедушкины» ограничения веса, которые были выше.

Расчеты по формуле моста

дают серию весов (Таблица моста, стр. 5-6). Важно отметить, что ограничение веса для одной оси заменяет ограничение веса Формулы моста для осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов, а ограничение веса тандемной оси заменяет ограничение веса Формулы моста для осей более 40, но не более 96 дюймов. отдельно.Например, на расстоянии 97 дюймов друг от друга две оси могут нести нагрузку 38 000 фунтов (рис. 2А), а три оси могут нести нагрузку 42 000 фунтов, как показано на рис. 2В.

Рисунок 2

Федеральный закон гласит, что вес любых двух или более последовательных осей не может превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если одиночные оси, сдвоенные оси и полная масса находятся в установленных законом пределах. В результате группа осей, включающая весь грузовик, иногда называемая группой «внешнего моста», должна соответствовать формуле моста.Однако внутренние комбинации осей, такие как «тракторный мост» (оси 1, 2 и 3) и «прицепной мост» (оси 2, 3, 4 и 5), также должны соответствовать весам, рассчитанным по формуле моста. (Рисунок 3).

Рисунок 3

На рис. 3 показан наиболее распространенный автомобиль, проверенный на соответствие требованиям ограничения веса. Хотя формула моста применима к каждой комбинации двух или более осей, опыт показывает, что комбинации осей с 1 по 3, с 1 по 5 и со 2 по 5 являются критическими и должны быть проверены.Если эти комбинации признаны удовлетворительными, то и все остальные на этом типе транспортных средств, как правило, будут удовлетворительными.

Транспортное средство с массой и размерами осей, показанными на рис. 4, используется для иллюстрации проверки формулы моста.

Рисунок 4

Допустимая полная нагрузка для транспортных средств в штатной эксплуатации ¹

Перед проверкой соответствия формуле моста необходимо проверить одноосный, сдвоенный мост и полную массу автомобиля.Здесь одиночная ось (номер 1) не превышает 20 000 фунтов, тандемы 2-3 и 4-5 не превышают 34 000 фунтов каждая, а полная масса не превышает 80 000 фунтов. Таким образом, эти предварительные требования выполнены. Первая комбинация формулы моста проверяется следующим образом:

Рисунок 5

Проверить оси с 1 по 3 (рис. 5)

Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 = 46 000 фунтов.

N = 3 оси

L = 20 футов

Максимальный вес (W) = 51 000 фунтов, что больше фактического веса в 46 000 фунтов.Таким образом, требование формулы моста выполнено.

Пример из таблицы мостов (страницы 5 и 6)

Это же число (51 000 фунтов) можно было бы получить из Таблицы мостов, прочитав левую часть вниз до L = 20 и вправо, где N = 3.

Рисунок 6

Теперь проверьте оси с 1 по 5 (рис. 6)

Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 80 000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 80 000 фунтов (Таблица мостов для «L» 51 фута и «N» 5 осей).

Таким образом, это расстояние между осями является удовлетворительным.

Рисунок 7

Теперь проверьте оси со 2 по 5 (рис. 7)

Фактический вес = 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 68 000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 65 500 фунтов (Таблица моста для «L» 35 футов и «N» 4 осей).

Это нарушение, так как фактический вес превышает вес, разрешенный формулой моста. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снять часть груза с автомобиля или увеличить расстояние между осями (35 футов).

Исключение для таблиц формул и мостов

В дополнение к примечаниям о правах дедушки на странице 3 Федеральный закон (23 USC 127) включает еще одно исключение из формулы моста и таблицы моста — два последовательных набора тандемных осей могут нести нагрузку 34 000 фунтов каждая, если общее расстояние между первым и последние оси этих тандемов 36 футов или больше. Например, пятиосная комбинация тягач-полуприцеп может перевозить 34 000 фунтов как на тандеме тягача (оси 2 и 3), так и на тандеме прицепа (оси 4 и 5), при условии, что оси 2 и 5 расположены на расстоянии не менее 36 футов друг от друга. Без этого исключения формула моста допускала бы фактический вес всего от 66 000 до 67 500 фунтов на тандемах, расположенных на расстоянии от 36 до 38 футов друг от друга.

Применение формулы моста для одиночных грузовиков

Процедура, описанная выше, может быть использована для проверки любых комбинаций осей, но несколько близко расположенных осей обычно создают наиболее критическую ситуацию.

Рисунок 8

Грузовик, показанный на рис. 8, удовлетворяет ограничениям по весу одной оси (12 000 фунтов меньше 20 000 фунтов), пределу тандемной оси (30 000 фунтов меньше 34 000 фунтов) и пределу полной массы (57 000 фунтов меньше 20 000 фунтов). 80 000 фунтов стерлингов).Если эти ограничения соблюдены, выполняется проверка на соответствие требованиям Bridge Formula, оси с 1 по 4.

Фактический вес = 12 000 + 15 000 + 15 000 + 15 000 = 57 000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 57 500 фунтов (Таблица моста для «L» 23 футов и «N» 4 осей).

Поскольку оси с 1 по 4 удовлетворительны, проверьте оси со 2 по 4:

Фактический вес = 15 000 + 15 000 + 15 000 = 45 000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 42 500 фунтов (Таблица моста для «L» 9 футов и «N» 3 осей.

Это нарушение, так как фактический вес превышает вес, разрешенный формулой моста. Чтобы соответствовать формуле моста, необходимо либо уменьшить нагрузку, либо добавить оси, либо увеличить расстояние.

Заявление о гарантии качества

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы это способствовало пониманию общественности. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального качества, объективности, полезности и целостности информации.FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного улучшения качества.

Термины грузоперевозок – Путеводитель по жаргону нашей отрасли

Старые дорожные собаки, чьи машины преодолели больше миль, чем большинство самолетов знает термины грузоперевозок, внутри и снаружи.

Но жаргон отрасли грузоперевозок может сбивать с толку тех, кто только начинает карьеру водителя грузовика.

Существует множество аббревиатур, множество федеральных регулирующих органов и ошеломляющее множество терминов, описывающих каждый фрагмент оборудования, используемого в различных сегментах отрасли.

Короче говоря, жаргон грузоперевозок может быть ошеломляющим.

К счастью, мы составили длинный список слов и фраз, которые стоит знать.

Они могут внести ясность в транспортный бизнес в целом, а некоторые из них просто забавны.

Условия грузоперевозок AZ

ABS — антиблокировочная система тормозов использует кратковременное нажатие для предотвращения блокировки колес во время торможения. Это часто приводит к более короткому тормозному пути и более безопасной эксплуатации на снегу, льду и на мокром дорожном покрытии.

Авиаперевозки — грузы, которые хотя бы частично доставляются по воздуху.

Пневматическая подвеска — подвески, в которых используются подушки безопасности для обеспечения гораздо более плавного хода, что может быть необходимо для деликатных грузов, таких как товары для дома и электроника.

Аудит — аудит безопасности — это проверка документов автотранспортного перевозчика Департаментом транспорта с целью проверки наличия у него удовлетворительных средств управления безопасностью, соответствующих Федеральным правилам безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR).

Полномочия — полномочия автомобильного перевозчика являются обязательными для автотранспортных компаний, работающих в качестве перевозчиков по найму, перевозящих пассажиров или регулируемые товары при осуществлении торговли между штатами.

Авторизованный перевозчик — авторизованный перевозчик — это перевозчик, включенный в список предварительно утвержденных поставщиков транспортных услуг для конкретного грузоотправителя.

Ось — стальной вал, соединяющий колеса с противоположных сторон автомобиля.

Номинальная мощность оси — максимально допустимая нагрузка на ось или пару сгруппированных осей. Обычно 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на тандемную ведущую ось и ось прицепа.

Backhaul — обратный груз, который доставит водителя домой или рядом с терминалом его компании.

Основание — номерной знак полуприцепа, выданный государством, в котором зарегистрировано транспортное средство.

Медведь — военный или дорожный патрульный (или женщина).

Bed Bugger — другое название водителя хозяйственных товаров или профессионального грузчика.

Самосвал — прицеп-самосвал, который выгружает свое содержимое через воронку в днище, а не поднимает кузов, как у традиционного самосвала.

Коносамент — документ, подробно описывающий соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, который обычно включает такую ​​информацию, как товар, вес, даты получения и доставки, а также условия оплаты.

Binder/Insurance  – страховое обязательство – это письменное подтверждение ожидаемого покрытия, которое предоставляется страховой компанией до тех пор, пока не будут доступны фактические документы по страховому полису.Связующие обычно являются краткосрочными и имеют срок годности.

Черный лед — тонкий слой невидимого льда, который образуется на мокрых дорогах во время морозов

Глухой сайдинг — задним ходом на парковочное место или погрузочную площадку, где прицеп находится под углом от водителя со стороны пассажира. Задний ход вслепую намного сложнее, чем задний ход со стороны водителя, и его следует по возможности избегать.

Bobtail — тягач без прицепа.

Тележка — шасси или рама, на которых колесная пара крепится к другому транспортному средству или прицепу. Тележки бывают разных форм и размеров для различных применений.

Таможенный склад — открытый частный склад или хранилище, где товары могут храниться, собираться или производиться без уплаты пошлины.

Тормозная камера — герметичный корпус, в котором находятся рабочие части тормоза. Тормозные камеры большегрузных автомобилей преобразуют давление воздуха в механическое давление, чтобы замедлить движение автомобиля, когда водитель нажимает педаль тормоза.

Тормозной барабан —тормозной барабан представляет собой вращающийся цилиндр, который при нажатии тормозной колодкой или колодкой вызывает трение, замедляющее движение автомобиля.

Формула моста — математическое уравнение, используемое DOT и государственными транспортными агентствами для определения максимально допустимого веса коммерческих автомобилей. Формулы моста учитывают общий вес, количество осей, расстояние между осями и общую длину.

Брокер — поставщики транспортных услуг, выступающие посредниками между грузоотправителями и перевозчиками.

Балкер — балкеры перевозят насыпные, неупакованные грузы, такие как песок, гравий, бензин и стальной лом.

Навалочные грузы — навалочные грузы перевозятся без упаковки в больших объемах и могут включать уголь, сырую нефть, щебень и зерно.

Bull Hauler — грузовик с водителем, перевозящим живой скот (не путать с свиновозом).

Двухъярусная кабина — спальное место грузовика, обычно включающее в себя кровать и места для хранения одежды и личных вещей водителя грузовика.

Cab Card — выданный государством документ, в котором указаны штаты, в которых разрешено движение коммерческого транспорта. Карта содержит информацию о грузовике, ее нельзя передавать другим лицам, а оригинал всегда должен храниться в кабине.

Бескапотный самосвал — квадратный грузовик с плоской передней частью, в котором двигатель находится под кабиной, а не под капотом спереди, как у обычных тракторов. (См. СЕ)

Распределительный вал — вращающийся вал с выступающими кулачками, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны при работающем двигателе.

Груз — еще один термин, используемый для обозначения перевозимых грузов или товаров.

Страхование грузов — страхование грузов страхует грузы, перевозимые наемными дальнобойщиками, и покрывает водителя или компанию в случае потери, пожара или повреждения во время перевозки.

Грузовой манифест — отгрузочный документ, в котором перечислены грузы и/или пассажиры на судне, самолете или коммерческом транспортном средстве.

Вес груза — вес перевозимого груза.Большинство 5-осных тракторных прицепов могут перевозить более 40 000 фунтов груза, но их полная масса транспортного средства составляет 80 000 фунтов.

Перевозчик — автотранспортная компания или наемный владелец-оператор, осуществляющий перевозку грузов для грузоотправителей на договорной или спотовой основе.

Ответственность перевозчика — Ответственность перевозчика определяет максимальную сумму, за которую перевозчик может быть привлечен к ответственности в случае потери, повреждения или задержки доставки. Ответственность перевозчика различается между перевозчиками и грузоотправителями и часто определяется стоимостью и классом перевозимых предметов.

Весы CAT — частные весы, обычно устанавливаемые на стоянках для грузовиков, на которых водители могут взвешивать свои автомобили, чтобы убедиться, что вес их осей и общий вес соответствуют закону.

CB Radio — Радиостанции Citizen Band (CB) позволяют общаться между людьми на относительно коротких расстояниях. Радиостанции CB были популярны среди дальнобойщиков с начала 70-х годов.

Страховой сертификат — документ, выдаваемый страховой компанией для проверки наличия полиса для конкретной организации, такой как автотранспортная компания или оператор-владелец.

Шасси — каркас коммерческого автомобиля, к которому крепятся двигатель и трансмиссия, кабина, топливные баки, мосты и грузовые отсеки.

Блокировка дымохода — метод, при котором поддоны загружаются на прицеп попеременно прямо и повернуты на 90 градусов. Блокировка дымохода часто используется при отгрузке продукции, когда общее количество поддонов составляет от 26 до 28.

Противооткатные упоры — треугольные клинья, устанавливаемые перед колесами и позади них для предотвращения скатывания транспортных средств вперед или назад во время их стоянки, погрузки или разгрузки или обслуживания.

Претензия — претензия грузоотправителя, требующая компенсации от перевозчика за повреждение или утерю груза во время перевозки. Транспортная компания или оператор-владелец также может подать иск в страховую компанию о повреждении транспортного средства, вызванном аварией.

Автомобильные перевозчики первого класса — перевозчики с совокупным годовым доходом между штатами и внутри штата более 10 миллионов долларов.

Автомобильные перевозчики второго класса — перевозчики с годовой выручкой от 3 до 10 миллионов долларов.

Автомобильные перевозчики третьего класса — перевозчики с годовой выручкой менее 3 миллионов долларов.

COE — грузовики с кабиной над двигателем (COE) представляют собой квадратные грузовики с плоской передней частью, в которых двигатель находится под кабиной, а не под капотом, как у обычных тракторов. Грузовики COE были гораздо более популярны в прошлые десятилетия, когда ограничения по общей длине были более строгими.

Комбинация — транспортное средство, состоящее как минимум из одного тягача и одного прицепа.

Полная масса комбинированного транспортного средства — общий вес комбинированного транспортного средства, включая силовую установку, прицепы, топливо, оборудование и груз.

Коммерческий перевозчик — коммерческий перевозчик — это наемная организация, которая использует коммерческие автомобили для перевозки людей и/или грузов по дорогам общего пользования.

Проверка соответствия — проверка соответствия — это метод, с помощью которого Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков обеспечивает соблюдение коммерческими перевозчиками всех соответствующих протоколов и правил.В проверках соответствия может участвовать государственный или федеральный инспектор по безопасности, который проводит оценку вашего объекта, оборудования и документации на месте.

Грузополучатель — грузополучатель — это физическое или юридическое лицо, ответственное за получение груза, и его часто называют получателем. (Место, куда водители грузовиков доставляют свой груз.)

Консолидация — когда многочисленные поставки меньшего размера (LTL) объединяются в одну более крупную партию, которая обычно составляет полный грузовик.

Контейнерные перевозки — метод железнодорожных и морских перевозок, при котором груз загружается в морские контейнеры, которые затем отправляются морским или железнодорожным транспортом. Транспортировка в порты и железнодорожные станции и обратно осуществляется автомобильным транспортом после того, как контейнеры закреплены на шасси грузовика или прицепа.

Контрактный перевозчик — перевозчик, который предоставляет перевозчику регулярные транспортные услуги, условия которых изложены в контракте.

Преобразовательная тележка — сцепное устройство без привода, которое может включать одну или две оси и опорно-сцепное устройство, с помощью которого прицеп может быть сцеплен с тягачом или другим прицепом в составе комбинации.

Coop — весы или весовая станция.

Сцепка — для сцепки тягача с прицепом или одного прицепа с другим при буксировке спарки.

Крытый фургон — бортовой прицеп с боковыми стенками и арочным откидным верхом, напоминающий крытый фургон эпохи первопроходцев.

Кубический объем — объем внутреннего грузового пространства внутри прицепа, грузовика или транспортного контейнера.

Таможня — агентство или орган, ответственный за мониторинг и контроль потока товаров в страну и из страны.

DAC — отчет DAC предоставляет информацию о водителях для компаний, рассматривающих возможность их найма. Отчеты DAC включают в себя такие вещи, как работа оборудования, перевозка грузов, результаты тестов на наркотики и алкоголь, право на повторное трудоустройство и записи из школы вождения грузовиков. Не все компании их используют.

Мертвый курс — вождение трактора и пустого прицепа для подбора груза. В большинстве случаев «мертвые» мили не приносят дохода транспортным компаниям и операторам-владельцам, но водителям компаний может быть выплачена их обычная ставка за километраж за «мертвые» мили.Путешествие без полезной нагрузки

Выделенный пробег — пробег, который обычно всегда идет в одно и то же место по одинаковому расписанию. Большинство водителей «хотят» специальный пробег. Обычно такие пробеги получают опытные/старшие дальнобойщики.

Демередж — когда коммерческое транспортное средство задерживается сверх времени, обычно отведенного для погрузки и разгрузки.

DOT — Департамент транспорта

Дисковое колесо — в отличие от традиционных колес со спицами, дисковые колеса обычно более аэродинамичны, состоят из меньшего количества деталей и требуют меньше обслуживания, поэтому они входят в стандартную комплектацию большинства коммерческих автомобилей.

Диспетчер — диспетчерами обычно являются сотрудники перевозчика, выполняющие функции посредников между водителями и грузоотправителями. Они также, как правило, являются основным (а иногда и единственным) контактным лицом водителя с компанией, и у них широкий круг должностных обязанностей.

Док — место стоянки грузовика во время его погрузки или разгрузки. Доки, или погрузочные доки, обычно располагаются на складах, производственных объектах, распределительных центрах и грузовых терминалах.

Док-плита — большие стальные пластины, которые закрывают зазоры между кузовами грузовиков или прицепов при размещении в погрузочной платформе. Док-платформы позволяют вилочным погрузчикам и другому погрузочно-разгрузочному оборудованию беспрепятственно входить и выходить из грузовика или прицепа.

Подкатная тележка — сцепное устройство, включающее ось, седельно-сцепное устройство и крюк, который позволяет сцеплять один прицеп с другим.  

Двойное дно — фраза, используемая для обозначения набора двойных прицепов.

Двойное сцепление — метод переключения несинхронизированных трансмиссий в грузовых автомобилях, при котором водитель должен выжать сцепление и на мгновение перевести трансмиссию в нейтральное положение, прежде чем выжать ее во второй раз и выбрать следующую более высокую передачу. При переключении на более низкую передачу процесс аналогичен, но водителю также необходимо нажать на педаль акселератора, чтобы установить обороты двигателя в надлежащем диапазоне, прежде чем переключать трансмиссию на более низкую передачу.

Двухместные (двухместные прицепы) — автопоезд, состоящий из одного тягача и двух прицепов.

Приводы — термин, используемый применительно к ведущим шинам или ведущим мостам. У большинства тракторных прицепов две ведущие оси, но у городских и LTL-тягачей может быть только одна.

Ежедневный журнал водителя — подробный отчет о рабочем дне водителя с разбивкой на участки вождения, дежурства без вождения, нерабочие дни и спальные места. В прошлые годы журналы велись вручную, но теперь они почти полностью управляются бортовыми компьютерами, такими как устройства Qualcomm.

Трансмиссия — компоненты, передающие мощность от двигателя к ведущим колесам легкового или грузового автомобиля.

Drop + Hook — Когда водитель берет пустой прицеп в гавань грузоотправителя и бросает его. Затем подбирает уже загруженный прицеп. Экономит массу времени. Водители, как правило, любят автотранспортные компании, которые выполняют много работы по принципу «брось + крюк».

Dry Box — закрытый прицеп для перевозки обычных грузов, не требующий климат-контроля. Также называются сухими фургонами.

Самосвальный кузов — грузовой отсек на шасси грузовика или прицепа, используемый для перевозки сыпучих грузов, таких как песок, щебень и верхний слой почвы.Самосвальные кузова можно выгружать через ворота в полу или путем их поднятия и выгрузки содержимого сзади.

Комплект Old Peterbilt Glider Kit — 1958

Электронный бортовой регистратор — электронное устройство на коммерческом транспортном средстве, которое записывает такую ​​информацию, как скорость и общее время движения за определенный период.

Подтверждения — дополнения к коммерческим водительским удостоверениям (CDL), которые позволяют водителям управлять специальными комбинированными транспортными средствами, такими как двухместные, трехместные или автоцистерны, или перевозить регулируемые грузы, такие как опасные материалы (хазмат).

ETA — расчетное время прибытия.

Акцизный налог — налоги, взимаемые с таких товаров, как табачные изделия, пиво, бензин и дизельное топливо.

Экспедиторские услуги — сегмент транспортной отрасли, в котором небольшие срочные грузы перевозятся с использованием специальных грузовиков, обычно управляемых командами водителей.

Экстра-провинциальная операция — когда грузовики, зарегистрированные в одной стране, имеют право работать в соседней.Это часто происходит с канадскими и американскими автотранспортными компаниями, которым разрешено перевозить грузы в обе страны и из них.

Федеральный акцизный налог (FET) — налоги, взимаемые федеральным правительством с целью получения доходов для текущих расходов, таких как содержание и расширение системы автомобильных дорог. Акцизы распространяются также на покупку дизельного топлива и использование дорог коммерческими транспортными средствами.

FHWA — Федеральное управление автомобильных дорог отвечает за строительство, техническое обслуживание и управление автомагистралями, туннелями и мостами страны.

Отпечаток пальца груза — Если водитель должен «отпечаток пальца» груза, это означает, что он должен его разгрузить. Не популярный вариант для водителей грузовиков.

HVUT — Налог на использование большегрузных транспортных средств — это ежегодный налог, уплачиваемый в IRS владельцами коммерческих транспортных средств с полной массой 55 000 фунтов и выше, поскольку было установлено, что они несут ответственность за большинство повреждений на дорогах.

FMCSA — Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков — это агентство при Министерстве транспорта США, которое регулирует отрасль грузоперевозок.Его основная задача — повысить безопасность дорожного движения и снизить количество смертельных случаев в авариях с участием коммерческого транспорта.

FMCSR — Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков представляют собой исчерпывающий список правил автомобильных перевозчиков, которые доступны водителям в удобной карманной книге, которую следует всегда носить с собой.

Седельно-сцепное устройство — седельно-сцепное устройство представляет собой большое плоское U-образное сцепное устройство, устанавливаемое на раму трактора за кабиной. Его отверстие обращено в сторону от кабины, и, когда трактор загоняется под прицеп, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство и фиксируется на месте стальными захватами.   Научитесь скользить пятым колесом.

финансовый год — 12-месячный период, в течение которого автотранспортная компания или владелец-оператор должны отчитываться о своих финансах. Финансовые годы могут начинаться в начале квартала и не всегда совпадают с календарным годом.

Фиксированный тандем — комплект из двух осей, закрепленных на прицепе.Большинство двухосных прицепов имеют раздвижные тандемы, которые можно перемещать вперед и назад, что позволяет водителю распределять нагрузку между ведущими осями и осями прицепа.  

Платформа — открытый прицеп, используемый для перевозки грузов, для которого не требуется сухой фургон или рефрижераторный прицеп. Бортовые грузовики перевозят такие грузы, как пиломатериалы, изделия из каменной кладки, оборудование, автомобили и рулонную сталь.

Перевозчик по найму — Перевозчик по найму — это частная транспортная компания, которая перевозит пассажиров, генеральные грузы, регулируемые товары и товары для дома.Перевозчикам по найму нужны номера USDOT и MC.

Вилочный погрузчик — погрузочно-разгрузочная машина, которая использует вилы или зубцы для погрузки или разгрузки поддонов и других грузов на грузовых автомобилях.

Freight — универсальная фраза, используемая для описания всего, что перевозится коммерческим транспортным средством, судном или самолетом. Грузы могут варьироваться от одежды, продуктов питания и электроники до пиломатериалов, угля и нефтепродуктов.

Фрахтовая накладная —фрахтовые накладные, или, как их иногда называют, фрахтовые накладные, представляют собой окончательные счета, высылаемые перевозчиком грузоотправителю за транспортные услуги.Транспортные накладные — это не то же самое, что коносаменты, поскольку они могут включать в себя дополнительные услуги, которые изначально не были включены при передаче груза.

Экспедитор — физическое или юридическое лицо, специализирующееся на координации перевозок между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями. Поскольку у экспедиторов нет собственного оборудования, они заключают договоры с перевозчиками на перемещение грузов.

Грузовой шейкер — грузовик Freightliner.

1993 Kenworth

GAWR — номинальная полная нагрузка на ось — это максимально допустимая масса, которая может выдерживаться на любой одной оси коммерческого автомобиля.За аббревиатурой может следовать буква FR или RR, чтобы различать переднюю и заднюю оси в конфигурации тандемной или разнесенной оси.

GCW — полная масса автопоезда — это максимально допустимая масса автопоезда, указанная производителем.

Передаточное отношение — на механическом жаргоне передаточное число описывает количество оборотов, которое делает выходной вал, когда входной вал вращается один раз. Передаточное отношение является важным фактором при покупке грузовика или трактора, поскольку оно определяет рабочие характеристики, такие как крутящий момент на низких оборотах, крейсерская скорость и расход топлива.

Glad Hands — муфты, позволяющие соединить служебные и аварийные воздухопроводы от тягачей с трубопроводами на прицепе. При соединении они сцепляются, как две рукопожатия.

Комплект планера — обычно новый грузовик продается без двигателя, трансмиссии, трансмиссии и заднего дифференциала.

Гусиная шея — обычно бортовой прицеп легкой или средней грузоподъемности с выступающей шейкой (гусиная шея), которая соединяется с седельно-сцепным устройством, установленным на грузовике горячего выстрела.

GPS — глобальная система позиционирования — это спутниковое устройство, которое вычисляет местоположение с точностью до нескольких метров в любой точке мира. Водители грузовиков обычно используют устройства GPS для планирования маршрута и поездки. Найдите наш лучший выбор GPS для дальнобойщиков.

Класс — отношение подъема (изменения высоты) к пробегу (расстоянию), используемое для определения крутизны холма или горы. Также обычно называется наклоном, наклоном или градиентом.

Дедушка, пункт — положение, в котором старое правило или положение могут продолжать применяться при некоторых обстоятельствах, даже если было введено новое.

GCWR — полная разрешенная полная масса автопоезда (или полная полная масса автопоезда) относится к максимально разрешенной общей массе автопоезда. GCWR устанавливается производителями транспортных средств и прицепов.

Полная масса автомобиля — полная масса транспортного средства — это максимальная эксплуатационная масса транспортного средства, установленная производителем. Он включает в себя шасси, кабину, двигатель, топливные принадлежности, водителя и груз.

Подвесное железо — термин, используемый для обозначения крепления груза на платформе или низкорамном прицепе с помощью цепей и креплений.

Hazmat — контролируемые материалы, которые могут перевозить только коммерческие водители, имеющие разрешение на использование опасных материалов в своем CDL.

Стойка для головной боли — стальная стойка, прикрепленная к задней части кабины грузовика или трактора для предотвращения отрыва предметов, перевозимых на платформе, и их столкновения со спальным местом или кабиной.

Подголовник — подголовник похож на стойку для головной боли, но крепится не к раме грузовика или трактора, а к передней части бортового прицепа.

Heavy Hauler — грузовик, предназначенный для перевозки более тяжелых, чем обычно, грузов, требующих разрешений, а иногда и сопровождения. Большегрузные автомобили перевозят такие предметы, как землеройное оборудование и трансформаторы, которые нелегко разобрать на более мелкие компоненты.

High Cube — сухой фургон с большим внутренним пространством, чем у стандартного прицепа. Прицепы High Cube могут иметь высоту 14 футов по сравнению со стандартным прицепом 13 ½ футов.

Налог на использование автомагистралей — владельцы коммерческих транспортных средств с полной массой, равной или превышающей 55 000 фунтов, должны платить ежегодный налог на использование автомагистралей в IRS.(ХИТ)

Кузов-бункер — кузов грузовика с открытым верхом или цистерной со стенками, обычно используемый для перевозки тяжелых сыпучих грузов, таких как зерно, сухая бетонная смесь и пищевые продукты, такие как мука.

Лошади —лошадиные силы.

Горячая загрузка — груз, который необходимо погрузить и доставить как можно быстрее.

Hot Shot Trucking — сегмент отрасли грузоперевозок, в котором грузовики классов 3-5 перевозят относительно легкие грузы, в основном с использованием бортовых прицепов средней грузоподъемности и больших пикапов с седельно-сцепными устройствами. Узнайте больше о горячих грузоперевозках.

Часы работы — правила , изданные FMCSR, которые определяют часы, в течение которых коммерческие водители могут управлять автомобилем и работать.

Перевозчик товаров для дома — коммерческие перевозчики, такие как фургоны, которые специализируются на перевозке товаров для дома для потребителей, переезжающих в новый дом.

Плата за обледенение — плата за добавление льда к скоропортящимся грузам до или во время перевозки.

IFTA —Международное соглашение о налоге на топливо — это соглашение между юрисдикциями США и Канады, предназначенное для упрощения расчета налогов на топливо между штатами и международными перевозчиками.

В залоге — отправление, предназначенное для импорта или экспорта, не прошедшее таможенную очистку.

Интермодальные перевозки — перевозки, использующие более одного вида транспорта, включая автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт. Внутренние интермодальные грузовые перевозки обычно используют комбинацию грузовика и поезда.  

Interstate — грузы, которые загружаются в одном штате и доставляются в другом.

Внутриштатный — отправления, которые загружаются и доставляются в пределах одного штата.

IRP— План международной регистрации — это соглашение между штатами, провинциями Канады и округом Колумбия, в соответствии с которым регистрации коммерческих транспортных средств признаются независимо от того, где они были выданы.

ITS– Интеллектуальные транспортные системы предоставляют инновационные решения для доставки, которые обычно включают услуги по управлению движением, которые координируют несколько видов транспорта, чтобы сделать процесс доставки более безопасным, беспрепятственным и занимающим меньше времени.

Домкрат-нож — термин, используемый для описания складывания комбинированного транспортного средства, в котором силовая установка и прицеп сочленяются до такой степени, что образуют острый угол, как у складного перочинного ножа. Занос домкрата обычно происходит на мокром или замерзшем дорожном покрытии.

Jake Brake — механизм на дизельном двигателе, использующий компрессию для замедления автомобиля без использования рабочих тормозов. На спусках Jake Brakes (также называемые моторными тормозами) часто используются в сочетании с рабочими тормозами.Термин происходит от компании Jacobson, которая впервые разработала эту технологию. Узнайте больше о «Джейке Брейке».

Своевременная перевозка — когда сырье и детали отгружаются таким образом, чтобы они были получены именно тогда, когда они потребуются для производства.

Юрисдикция — полномочия, предоставленные агентству для обеспечения соблюдения законов в определенной области.

Шкворень — большой стальной штифт, выступающий из передней нижней части прицепа, который фиксируется в седельно-сцепном устройстве трактора, когда два агрегата соединены.

K-Whopper — грузовик Kenworth.

Вес с грузом — совокупный вес транспортного средства, его оборудования, топлива, водителя и груза.

Шасси — две большие выдвижные опоры, поддерживающие прицеп, когда он не сцеплен с трактором.

Аренда —договорное соглашение, по которому арендатор платит арендодателю за использование актива.

Договор купли-продажи в аренду —договорное соглашение, аналогичное стандартному договору аренды, но в котором арендатор имеет право выкупа оборудования в конце срока действия договора.

LTL — означает меньше грузовика. Сборные грузы состоят из небольших партий грузов от нескольких клиентов, которые объединяются перед транспортировкой.

Арендатор — в сфере грузоперевозок арендатором является физическое или юридическое лицо, сдающее в аренду оборудование, такое как трактор или прицеп.

Арендодатель — арендодатель — это физическое или юридическое лицо, сдающее оборудование в аренду арендатору.

Страхование ответственности — страховой полис, предназначенный для защиты физических и юридических лиц от ответственности за такие вещи, как халатность и травмы.

Подъемная ось — оси тракторов и прицепов, которые можно поднимать и опускать. Когда автомобиль полностью загружен, ось (или оси) можно опустить, чтобы равномерно распределить вес, а когда он пуст, их можно поднять, чтобы шины не соприкасались с дорогой.

Linehaul — термин автоперевозок для междугородних грузовых перевозок между городами разных штатов.

Live Floor — прицепы для сыпучих грузов, в которых панели пола перемещаются вперед и назад для выгрузки груза без необходимости поднимать платформу, как на прицепе-самосвале.

359 Peterbilt

М.Э.Л.Т. — означает обязательное обучение начального уровня. Устанавливает основные требования к вождению в классе и с наставником, которым должны соответствовать будущие водители, прежде чем получить свои CDL.

Автомобильный перевозчик — частное или арендованное коммерческое транспортное средство или транспортное предприятие, перевозящее пассажиров и/или грузы.

MVR — сокращение от Motor Vehicle Record. MVR — это отчет, к которому страховые компании и автотранспортные компании могут получить доступ при проверке соискателя на работу или текущего сотрудника.MVR включают в себя такие вещи, как неоплаченные билеты, нарушения правил дорожного движения и судимости за вождение в нетрезвом виде.

Одометр — прибор, измеряющий расстояние, пройденное транспортным средством. Иногда его называют счетчиком пройденного пути.

Бортовой компьютер — компьютер, установленный на транспортных средствах, таких как грузовики, поезда и самолеты, который собирает и хранит широкий спектр информации, такой как местоположение, средняя скорость, неустойчивые маневры и расход топлива.

Операционный орган — полномочие, предоставленное FMCSA, которое позволяет автотранспортным компаниям и владельцам-операторам перевозить товары между штатами и через некоторые международные границы, например, между США и Канадой.Перевозчики с полномочиями на эксплуатацию должны иметь номера автомобильного перевозчика (MC) и USDOT.

Операционные записи — это документы, относящиеся ко всем аспектам бизнеса, которым вы занимаетесь. Для операторов-владельцев оперативные записи включают такие вещи, как счета, платежи за грузовик и страховые платежи, а также квитанции за ремонт, весы и топливо.  

Излишки — когда посылка доставлена ​​и установлено, что в ней больше товара, чем было заказано.

Повышающая передача — высшая передача грузовика, которая позволяет двигателю работать на пониженных оборотах, что позволяет экономить топливо и снижает износ.

Владелец Оператор — дальнобойщик, владеющий собственным грузовиком. Операторы-собственники могут работать под своим собственным руководством или под управлением перевозчика, которому они сданы в аренду.

Полезная нагрузка —относится к фрахту или грузу, который перевозит транспортное средство.

Peddle Run — работа водителя и маршруты, требующие многократных погрузок и доставок, например, выполняемые водителями LTL и доставщиками посылок.  

Скоропортящиеся грузы — такие грузы, как свежее мясо, продукты и цветы, которые обычно требуют перевозки при контролируемой температуре и имеют короткий срок хранения.

Пит — Peterbilt.

Piggyback — бортовой прицеп, который может перевозить собственный вилочный погрузчик для погрузки и разгрузки. Также относится к груженым полуприцепам, перевозимым по железной дороге.

Игольчатый крюк — большие стальные петли или крюки, соединяющие силовой агрегат и прицеп, или прицеп с тележкой.

Плакат — ромбовидные знаки, которые должны быть размещены в нескольких местах на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы. Например, едкие вещества, взрывчатые вещества и ядовитые газы.

Пункт отправления — место получения груза или начала поездки.

Порт въезда — пункт на международной или государственной границе, где от водителей коммерческого транспорта может потребоваться остановка и предъявление документов. Порты въезда есть не во всех штатах, и транспортные средства могут быть проверены только время от времени или пропущены.

Частный перевозчик — компания, занимающаяся перевозкой только собственной продукции.

Подтверждение доставки (POD) — документы, подтверждающие доставку груза. Обычно включает отметку даты и времени, а также разборчивое имя или подпись лица, принявшего его.

Потяните шкворень — относится к потягиванию рукоятки сбоку седельно-сцепного устройства, которая освобождает сцепление стальной челюсти со шкворня прицепа. Это необходимо сделать до того, как два блока можно будет разъединить.

Pup Trailer — небольшие бортовые или сухогрузные трейлеры обычно длиной 26-28 футов, которые обычно используются вместе при перевозке двойников.

Поставить на воздух — Включить кондиционер.

Ставка — сумма, уплаченная за груз. Иногда упоминается как ставка за милю или может быть % от значения нагрузки.

Рефрижераторный прицеп — закрытые изотермические прицепы, которые регулируют температуру и влажность для чувствительных продуктов, таких как замороженные продукты, свежие продукты и произведения искусства.

Политика для пассажиров — Политика, которая может быть у транспортной компании. Обычно это позволяет кому-то, кто не работает в компании, ехать в грузовике с водителем. Могут быть ограничения на определенный возраст, время года. Иногда оговариваются только ближайшие родственники.

Rig — грузовой термин, используемый для обозначения больших грузовиков и тягачей с прицепами.

Rocky Mountain Doubles — комбинированные транспортные средства, состоящие из тягача, 45- или 48-футового прицепа, за которым следует 28-футовый прицеп-щенок.

Весы —официальные станции взвешивания, которые случайным образом взвешивают коммерческие автомобили, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.

Самострахование — когда физическое или юридическое лицо решает нести риск ответственности самостоятельно вместо приобретения традиционного полиса страхования ответственности перед третьими лицами.

Полуприцеп — еще один термин для грузовых автомобилей, обозначающий тракторный прицеп, большую установку, 18-колесный транспорт.

Полуприцеп — безмоторное грузовое отделение, соединенное с силовой установкой или другим прицепом в автопоезде.

Задний мост — на обычных грузовиках и тракторах задний мост представляет собой управляемую ось, которая не полностью прижата к переднему бамперу. Смещенные оси позволяют грузовикам поворачиваться более резко, чем машины с передними управляемыми осями.

Заказ на отгрузку — документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, который подтверждает, что определенный груз был забронирован и запланирован.

Одноосный — термин, обычно используемый для обозначения ведущего моста трактора.Одноосный тягач имеет одну ведущую ось, а одноосный прицеп – одну ось.  

Единая государственная система регистрации SSRS — система, введенная в 2007 году и позволяющая автоперевозчикам регистрировать свои полномочия и страховые свидетельства в одном штате, а не в каждом штате, в котором они обычно путешествуют.

Скид — другое название паллеты, на которую укладывают груз перед погрузкой в ​​грузовик или прицеп.  

Спальное место — расширенная часть кабины за сиденьями водителя и пассажира в грузовике или тракторе, в которой находится кровать и место для хранения личных вещей водителя грузовика.

Скользящее седельно-сцепное устройство — опорно-сцепное устройство, которое можно перемещать вперед и назад на раме трактора, позволяя водителю равномерно распределять вес по осям.

Скользящий тандем — относится к осям прицепа, которые можно перемещать вперед и назад, обеспечивая правильное распределение веса на оси транспортного средства.  

Slip Seating — термин, используемый в грузоперевозках для обозначения непопулярной практики, когда водители компании убирают свои личные вещи из грузовика или трактора в конце каждой смены, чтобы ими мог воспользоваться другой водитель.

Спидометр — устройство на приборной панели грузовика, показывающее скорость, с которой он движется.

Раздельное переключение передач — большие коробки передач, такие как 13- и 18-ступенчатая, позволяют водителям «разделять» передачи без изменения положения рычага переключения передач. Раздельное переключение используется в основном при буксировке тяжелых грузов или движении по крутым склонам.

Споттер — также называемый дворовым жокеем, водитель, который перевозит трейлеры в погрузочные доки и из них на заводе, терминале или в распределительном центре.

Раздвинутая ось — прицеп с несколькими осями, которые не расположены непосредственно рядом друг с другом, как на стандартных прицепах. Разнесенные оси наиболее распространены на рефрижераторах и платформах.

Трубы — выхлопные трубы, выступающие из-за кабины на большинстве тракторных прицепов.

Прямой грузовик — цельный грузовик или автофургон.

Супердальнобойщик — уничижительный термин, используемый для описания неопытного крикуна, который проводит все свое время в ресторанах на остановках для грузовиков, хвастаясь тем, сколько он зарабатывает, какой у него опыт и какой он ловелас. Узнайте больше о «Супер дальнобойщиках».

Поручительская облигация — гарантия, по которой сторона соглашается взять на себя ответственность по долгу или обязательству, если заемщик не выполняет или не выполняет определенные заранее определенные критерии.

Поддерживающая ось — дополнительные оси можно найти на тракторах, прицепах, самосвалах и некоторых прямых грузовиках. Когда автомобиль загружен, они опускаются, поэтому шины контактируют с дорожным покрытием, тем самым равномерно распределяя вес по осям.В разгруженном состоянии они поднимаются, чтобы уменьшить износ шин и повысить эффективность использования топлива.

Тандемный мост — относится к двум отдельным мостам, сгруппированным попарно, как на прицепе или ведущим мостам на тракторе со сдвоенным мостом.

Цистерна — закрытый прицеп с перегородками, используемый для перевозки сухих или влажных сыпучих грузов, таких как мука, сухая бетонная смесь, бензин и растительное масло. Подробнее о работе по вождению автоцистерн.

Tanker Company — компания, которая специализируется на перевозке сыпучих или сыпучих грузов в автоцистернах или полуприцепах с цистернами.  

Команда — распространенный термин, когда два водителя управляют одним грузовым автомобилем. Один водитель обычно спит или не работает, пока другой ведет машину.

Грузовик —отгрузка или загрузка, которая полностью заполняет прицеп, обычно 53-футовый.

Плата за проезд — плата, которую транспортные средства должны платить за пользование определенной автомагистралью или частью автомагистрали. Пошлины, как правило, намного выше для коммерческого транспорта, чем для легковых автомобилей.

Tri-Axle — группа из трех осей на тягаче или прицепе.Трехосный трактор имеет три ведущих оси и одну управляемую ось. Трехосный прицеп имеет три оси.

Trip Lease — когда водитель сдает свое снаряжение в аренду перевозчику только на одну поездку (загрузку).

Тройное дно —прицепы для перевозки сыпучих грузов, которые разгружаются через три люка или воронки в днище прицепа. Тройное дно используется для перевозки таких товаров, как кукуруза и зерно.

Тройки — автопоезда, состоящие из тягача и трех прицепов.

Разрешение на поездку — позволяет оператору коммерческого транспорта однократно перемещать груз из одного места в другое без постоянной регистрации. Разрешения на поездки позволяют операторам перевозить грузы в районы, в которых они обычно не работают, и обратно.

Тормоз тележки — рычаг тормоза в кабине трактора, который оказывает давление на тормоза прицепа, когда требуется большее тормозное усилие, чем доступно с рабочими тормозами.

Тракторный прицеп — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача и прицепа или прицепов.

Twin Screw —трактор с двумя ведущими мостами.

Единая регистрация перевозчиков (UCR) — система, созданная в 2005 г. для упрощения процесса регистрации коммерческих перевозчиков, осуществляющих межгосударственную торговлю.

Вес без нагрузки — иногда его называют собственным весом, вес без груза — это вес автомобиля без груза.

US DOT — Министерство транспорта США.

Идентификационный номер автомобиля (VIN) — уникальный номер, присваиваемый автомобилям и прицепам, который отличает их от всех остальных.

Накладная — документ, выданный перевозчиком, в котором перечислены важные сведения и инструкции, относящиеся к конкретному отправлению.

Станция взвешивания — или «весы» — это официальные объекты, которые выборочно проверяют вес грузовых автомобилей, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.

Колесная база — на тракторах с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими осями) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущих осей. На одноосном тракторе измерение проводится от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.

Ярд-жокей — водитель, который подвозит трейлеры к погрузочным площадкам завода или распределительного центра и обратно.

Clifford Truck Show

Другие статьи, которые могут вам понравиться

23 CFR § 658.5 — Определения. | CFR | Закон США

§ 658.5 Определения.

Автовозы. Любая комбинация транспортных средств, разработанная и используемая специально для перевозки собранных транспортных средств, включая автокемперы.

Полуприцеп для напитков. Полуприцеп с откидной рамой типа фургона, разработанный и используемый специально для перевозки и доставки напитков в бутылках или банках (т. е. питьевых жидкостей, включая воду), который имеет доступ только сбоку для погрузки и разгрузки этого товара. Полуприцеп имеет то же значение, что и в 49 CFR 390.5.

Лодочные транспортеры. Любая комбинация транспортных средств, разработанная и используемая специально для перевозки собранных лодок и корпусов лодок. Лодки могут быть частично разобраны для облегчения транспортировки.

Формула веса брутто моста. Стандарт, определяющий взаимосвязь между расстоянием между осями (или группами осей) и полной массой, которую (эти) оси (оси) могут нести, выражается по формуле:

Ш=500(ЛНН-1+12Н+36)

Грузовая единица. В настоящей части грузовая единица означает любую часть автопоезда (кроме седельного тягача), используемого для перевозки грузов, включая прицеп, полуприцеп или грузовую секцию грузового автомобиля. одноместный грузовик.Длина грузовых единиц CMV с двумя или более такими единицами измеряется от передней части первой единицы до задней части последней [включая сцепку(и) между единицами].

Коммерческий автомобиль. Для целей настоящего правила автомобиль, предназначенный или регулярно используемый для перевозки грузов, товаров или более десяти пассажиров, загруженный или порожний, включая автобусы, но не включая транспортные средства, используемые для фургонов, или транспортные средства для отдыха, работающие своим ходом.

Автовоз с седельным тягачом. Термин «управляемая седельная транспортная комбинация» означает комбинацию транспортных средств, разработанную и специально используемую для буксировки до 3 грузовиков или седельных тягачей, каждая из которых соединена седлом с рамой или седельно-сцепным устройством переднего транспортного средства седельного тягача перед ним. . Такие комбинации могут включать до одного фулмаунта.

Дромадер. Коробка, настил или плита, установленная за кабиной и впереди седельно-сцепного устройства на раме силового агрегата автопоезда седельный тягач-полуприцеп.

Первичная система федеральной помощи. Существовавшая на 1 июня 1991 г. Федеральная система автомобильных дорог, состоящая из сельских магистралей и их веток в городские районы или через них, как описано в 23 U.S.C. 103(b), действовавшей на тот момент.

Полный маунт. Fullmount – это транспортное средство меньшего размера, полностью установленное на раме первого или последнего транспортного средства в комбинации с седельным креплением.

Межгосударственная система. Национальная система автомагистралей между штатами и оборонных дорог, описанная в разделах 103 (е) и 139 (а) Раздела 23, U.SC Для целей настоящего правила эта система включает платные дороги, обозначенные как Interstate.

Эксклюзивные устройства длины. Устройства исключены из измерения длины транспортного средства. Такие устройства не должны проектироваться или использоваться для перевозки грузов.

Удлиненный комбинированный автомобиль (LCV). Используемый в этой части более длинный комбинированный автомобиль означает любую комбинацию седельного тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, которая работает в межгосударственной системе с полной массой транспортного средства более 80 000 фунтов.

Транспортное средство Макси-куб. Макси-куб — ​​это комбинированное транспортное средство, состоящее из силового агрегата и прицепа, оба из которых предназначены для перевозки грузов. Силовая установка представляет собой несочлененный грузовик с одной или несколькими ведущими осями, который несет съемный или постоянно прикрепленный грузовой кузов. Прицепной агрегат представляет собой прицеп или полуприцеп с грузовым кузовом, сконструированным таким образом, что силовая установка может загружаться и выгружаться через прицепной агрегат. Длина ни одного грузового отсека не должна превышать 34 фута, за исключением дышла или сцепного устройства; расстояние от передней части первого до задней части второго грузового ящика не должно превышать 60 футов, включая пространство между грузовыми ящиками; общая длина комбинированного транспортного средства не должна превышать 65 футов, включая пространство между грузовыми ящиками.

Автомобильный пассажирский транспорт. В настоящей части автомобильным перевозчиком пассажиров является обычный, контрактный или частный перевозчик, использующий автобус для коммерческих перевозок пассажиров. Шина имеет то же значение, что и в 49 CFR 390.5.

Национальная сеть (NN). Совокупность отдельных сетей автомагистралей в каждом штате, по которым разрешено движение транспортных средств, разрешенных положениями STAA. Сеть в каждом штате включает Межгосударственную систему, за исключением тех частей, которые исключены в соответствии с § 658.11(f) или удален в соответствии с § 658.11(d), и те части первичной системы федеральной помощи, которые существовали на 1 июня 1991 г., изложенные FHWA в приложении A к этой части.

Неделимый груз или транспортное средство.

(1) В настоящей части термин «неделимый» означает любой груз или транспортное средство, превышающие применимые ограничения по длине или весу, которые, если их разделить на более мелкие грузы или транспортные средства, будут:

(i) ставит под угрозу использование транспортного средства по назначению, т. е. делает его неспособным выполнять функцию, для которой оно было предназначено;

(ii) уничтожить стоимость груза или транспортного средства, т.е.д., сделать его непригодным для использования по прямому назначению; или

(iii) Требуется более 8 рабочих часов для демонтажа с использованием соответствующего оборудования. Заявитель на получение разрешения на неделимую погрузку несет бремя доказывания количества рабочих часов, необходимых для демонтажа погрузки.

(2) Государство может рассматривать как неделимые грузы или транспортные средства: аварийно-спасательные транспортные средства, в том числе загруженные солью, песком, химикатами или их комбинацией, с прикрепленным впереди плугом или отвалом или без них, и используемые для целей распространение материала на автомагистралях, которые являются или могут стать скользкими или обледенелыми; контейнеры, предназначенные для перевозки отработавших ядерных материалов; и военные транспортные средства, перевозящие маркированное военное оборудование или материальные средства.

Автобус повышенной проходимости. Термин «дорожный автобус» означает автобус, характеризующийся приподнятой пассажирской палубой, расположенной над багажным отделением, и обычно курсирующий по межгосударственной системе или дорогам, ранее определенным как составляющие основную систему федеральной помощи.

Комбинация с седельным креплением. Комбинация с седельным креплением – это комбинация транспортных средств, в которой грузовик или седельный тягач буксирует один или несколько грузовиков или седельных тягачей, каждый из которых соединен седлом с рамой или седельно-сцепным устройством транспортного средства впереди него.Седло — это механизм, который соединяет переднюю ось буксируемого транспортного средства с рамой или седельно-сцепным устройством впереди идущего транспортного средства и функционирует как соединение шкворня седельно-сцепного устройства. Когда два автомобиля буксируются таким образом, такая комбинация называется двойной седельной. Когда таким образом буксируются три автомобиля, такое сочетание называется тройным седельным креплением.

Вес одной оси. Общий вес, передаваемый на дорогу всеми колесами, центры которых могут находиться между двумя параллельными поперечными вертикальными плоскостями, отстоящими друг от друга на 40 дюймов и простирающимися по всей ширине транспортного средства. Федеральный предел веса одной оси на межгосударственной системе составляет 20 000 фунтов.

Специальное передвижное оборудование. Каждое самоходное транспортное средство, не предназначенное или используемое главным образом для перевозки людей или имущества и случайно эксплуатируемое или перемещаемое по автомагистралям, включая военную технику, сельскохозяйственное оборудование, орудия земледелия, дорожно-строительную технику или технику для обслуживания, а также аварийно-спасательное оборудование, включая пожарные и аварийно-спасательное оборудование полиции. Этот список является неполным и не исключает такие другие транспортные средства, которые могут подпадать под общие условия этого определения.

Комбинация с управляемым двигателем Stinger. Полуприцеп седельного тягача, седельно-сцепное устройство расположено на откидной раме, расположенной сзади и ниже самой задней оси силового агрегата.

Масса тандемной оси. Общий вес, передаваемый на дорогу двумя или более последовательными осями, центры которых могут быть включены между параллельными поперечными вертикальными плоскостями, расположенными на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга по всей ширине транспортного средства. Федеральный предел веса тандемной оси на межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов.

Терминал. Термин «терминал», используемый в настоящих Правилах, означает, как минимум, любое место, где:

Фрахт возникает, заканчивается или обрабатывается в процессе перевозки; или

Коммерческие автотранспортные предприятия содержат действующие объекты.

Трактор или седельный тягач. Негрузовая силовая установка, работающая в составе полуприцепа или прицепа, за исключением того, что седельный тягач и полуприцеп, занятые перевозкой автомобилей, могут перевозить автомобили на части силовой установки, а седельный тягач, оборудованный дромадерным агрегатом, работающим в в сочетании с полуприцепом, перевозящим взрывчатые вещества класса 1 и/или любые защитные материалы, связанные с боеприпасами, как указано в U.S. Министерство обороны в соответствии с 49 CFR 177.835 может использовать дромадер для перевозки части груза.

Полуприцеп-тягач-полуприцеп. В комбинированном автомобиле грузовик-тягач с полуприцепом-полуприцепом две прицепные секции соединены узлом «В-поезд». Узел B-поезда представляет собой жесткое удлинение рамы, прикрепленное к задней раме первого полуприцепа, которое обеспечивает точку соединения седельно-сцепного устройства для второго полуприцепа. Эта комбинация имеет на одну точку сочленения меньше, чем обычная комбинация грузовика, тягача, полуприцепа и прицепа.

Лодочный транспортер с прицепом. Комбинация лодочных транспортеров, состоящая из прямого грузовика, буксирующего прицеп, обычно с использованием шарового соединения. Ось(и) прицепа расположена, по существу, в центре тяжести прицепа (а не в задней части прицепа), но таким образом, чтобы сохранять направленное вниз усилие на дышло прицепа.

Эксклюзивные устройства ширины. Устройства исключены из измерения ширины транспортного средства. Такие устройства не должны проектироваться или использоваться для перевозки грузов.

Примечание редактора:

Цитаты из Федерального реестра, затрагивающие § 658.5, см. в Перечне затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Поиски в помощь» печатного тома и на сайте www. govinfo.gov.

Что такое бобтейл-трак и чем он опасен?

Грузовики с полуприцепом нетрудно обнаружить на наших дорогах и автомагистралях: только в Индиане зарегистрировано более 200 000 автомобилей, и еще больше проезжает мимо. Грузовики Bobtail жизненно важны для нашей экономики, но они также представляют риск для безопасности других водителей.

Из-за своих огромных размеров грузовики с полуприцепами часто вызывают катастрофические травмы при столкновениях. Таким образом, водителям грузовиков требуется дополнительная подготовка и соблюдение правил, чтобы наши дороги были максимально безопасными. Тем не менее, дорожно-транспортные происшествия, к сожалению, все еще случаются. Риск аварии еще выше, когда грузовик качается.

Что такое бобтейл?

Полуприцеп находится в режиме «бобтейл», когда к нему не прикреплен прицеп. Водители грузовиков часто водят грузовики с бобтейлами, когда они едут забрать свой груз в начале смены или после того, как выгрузили свой груз в конце.

Бобтейл не следует путать с термином «бездорожье», которым называют буксировку пустого прицепа.

Почему грузовики Bobtail опасны?

Несмотря на отсутствие громоздкого прицепа сзади, грузовик с бобтейлами на самом деле более опасен для других водителей на дороге. Это противоречит здравому смыслу для тех, кто связывает повышенный вес с повышенным риском.

Причина, по которой грузовики с бобтейлами более опасны, заключается в том, что ими труднее маневрировать и тормозить.Водители грузовиков должны проявлять особую осторожность при вождении грузовика с бобтейлами, чтобы избежать несчастных случаев.

Грузовики предназначены для перевозки тяжелых прицепов, что они и делают в большинстве случаев. Поэтому большая часть их тормозного усилия приходится на заднюю ось под прицепом. Когда грузовик находится в конфигурации «кудрявый хвост», нагрузка на заднюю ось очень мала, и мощность торможения снижается.

Вместо этого большая часть веса грузовика с бобтейлами приходится на передние колеса, основная функция которых — управление, а не торможение. Это делает грузовики с бобтейлами более восприимчивыми к заносу на крутых поворотах или внезапных поворотах.

По той же причине у грузовиков с короткими хвостами также часто более длинный тормозной путь, хотя они весят меньше.

Вождение грузовика с бобтейлами особенно опасно на извилистых дорогах и в сырую погоду.

Аварии грузовиков с бобтейлами

Хотя водители грузовиков должны соблюдать высокие стандарты безопасности, бобтейлы не противоречат никаким законам. В конце концов, каждый грузовик должен в тот или иной момент ехать без груза.

Кроме того, хотя водители грузовиков специально обучены для этой работы, у них часто меньше опыта работы с грузовиками с короткими хвостами, которые на самом деле требуют больше навыков и опыта для безопасного вождения.

В результате повышается риск столкновения и причинения вреда другим водителям на дороге.

Каковы мои права после аварии с участием грузовика Bobtail?

Несмотря на то, что грузовики с бобтейлами могут быть более сложными в маневрировании, водитель по-прежнему несет ответственность за безопасное управление своим грузовиком, не рискуя причинить вред другим. Транспортная компания также несет ответственность за то, чтобы их водители были хорошо обучены, не торопились и не переутомлялись.

Если вы пострадали при столкновении с грузовиком из-за небрежности водителя, будь то бобтейл или нет, вы, скорее всего, можете подать в суд как на водителя, так и на его работодателя. Даже если вы были частично виноваты, у вас может быть дело, если водитель грузовика разделил вину.

Аварии с участием грузовиков могут привести к необратимым травмам и даже к постоянной инвалидности. Вы имеете право на компенсацию ваших медицинских счетов, потери заработной платы и снижения трудоспособности.Вы также можете получить оплату за свою боль и страдания.

Адвокаты по ДТП с участием грузовиков в Индиане

Адвокаты по ДТП с участием грузовиков Doehrman Buba Ring имеют опыт работы с любым видом аварий, в том числе с участием грузовиков с короткими хвостами. Наша команда может провести вас через юридический процесс и получить наилучшую возможную компенсацию, если вы получили травму в результате столкновения.