Расход топлива т 40: двигатель, гидравлика, расход топлива, сцепление, коробка передач, регулировка клапанов

Содержание

Использование тракторов Т-40 и Т-40А на уборочных работах

На уборочных работах различных сельскохозяйственных культур тракторы Т-40 и Т-40А применяются как непосредственно на уборке в агрегате с различными уборочными машинами, так и на погрузке/перевозке собранного урожая к местам хранения либо дальнейшей переработки.

Уборка зерновых и бобовых культур. При раздельном способе уборки озимые и яровые зерновые культуры скашиваются прицепными жатками: скоростной ЖРС-4,9; ЖРБ-4,9; ЖБ-4,6; ЖР-6, которые агрегатируются с тракторами Т-40 и Т-40А.

Прицепные жатки присоединяются к поперечине прицепного устройства с помощью серьги. Карданный вал привода жатки соединяется с удлинителем заднего вала отбора мощности.

Жатки ЖВН-6 и ЖВН-12 навешиваются на трактор с помощью специального механизма навески.

Скорость трактора Т-40 в агрегате с жаткой ЖРБ-4,9 на скашивании хлебов в валки составляет 5,9 км/ч (по данным испытаний и хозяйственного использования).

За один час чистой работы скашивается 2,9 га. Скорость трактора Т-40А на жатве наблюдалась в пределах 6,6-8,6 км/ч, производительность составляла 3,9-4,18 га (за один час чистой работы) и до 3,6 га за один час сменного времени, расход топлива 1,02-1,49 кг/га.

Производительность трактора Т-40 с косилкой КЗН-2,1 при скашивании гороха составляет до 2,1 га (за один час чистой работы), расход топлива при этом 1,92 кг/га.

Производительность трактора Т-40 с жаткой ЖВН-6 (данные центрально-чернозёмной МИС (ЦЧМИС)) равняется производительности агрегата на базе самоходного комбайна СК-4 3,44 и 3,65 га за один час чистого времени. Расход топлива (в расчёте на один гектар тракторного агрегата) – 1,83 кг, а комбайном СК-4 – 3,0 кг. Металлоёмкость агрегатов составила 3,87 и 13,23 кг/га, а прямые издержки агрегата (с трактором Т-40) снижаются на 54%. Производительность агрегата (на базе трактора Т-40) на скашивании ячменя с подсевом люцерны составляет 2,93 га (за один час чистой работы), расход топлива 2,4 кг/га.

На скашивании проса выработка (за один час чистой работы) составляет 4,10 га, расход топлива 1,33 кг/га.

Производительность жатвенных агрегатов с трактором Т-40 и комбайном СК-4 одинаковая (4,18 и 4,17 га/ч), а расход топлива трактором Т-40 составляет 1-1,3 кг/га, комбайном СК-4 – 2,17 кг/га.

Величина производительности (за одну рабочую смену) и расход топлива при скашивании зерновых трактором Т-40 в зависимости от длины гона представлены в табл.38 (данные ЛСХИ).

Табл. 38. Величина производительности (за одну рабочую смену) и расход топлива при скашивании зерновых трактором Т-40 в зависимости от длины гона.

Длина гона, м Производительность за смену, га в агрегате Расход топлива, кг/га в агрегате
с жаткой ЖНТ-2,1 с жаткой ЖР-4,9 с жаткой ЖНТ-2,1 с жаткой ЖР-4,9
До 150 7,7 12,6 3,36 2,0
150-200 7,8 12,9 3,31 1,96
200-300 8,0 13,2 3,22 1,94
300-400 8,1 13,3 3,18 1,94
400-600 8,1 13,3 3,18 1,91
600-800 8,16 13,4 3,16 1,91
800-1000 8,16 13,4 3,16 1,89
Свыше 1000 8,25 13,6 3,13 1,89

Уборка соломы. Уборка соломы производится универсальным копновозом КНУ-11 либо с помощью тросовых волокуш ВТУ-10, агрегатируемых  с тракторами Т-40 и Т-40А.

На уборке (сволакивании) соломы производительность трактора Т-40 и расход топлива представлены в табл. 39.

Табл. 39. Производительность трактора Т-40 и расход топлива на уборке (сволакивании соломы).

Состав агрегата Производительность, га Расход топлива, кг/га
за 1 час чистой работы за 1 час смены
Трактор Т-40 + копновоз КНУ-11 1,4 2,16
Трактор Т-40 + копновоз КНУ-11 1,08 0,67 3,6
Трактор Т-40 + копновоз КНУ-11 2,21 1,96
Трактор Т-40 + волокуша ВНБ-3 1,9 0,7 3,7
Трактор Т-40 + волокуша ВНЦ-3 1,45 2,7
Трактор Т-40 + волокуша ВНХ-3
2,3 3,0

Уборка кукурузы на зерно и силос. Уборка кукурузы производится комбайнами ККХ-3 и КС-2,6 в агрегате с тракторами Т-40 и Т-40А, оборудованными ходоуменьшителями. Данные комбайны не превышают тяговых возможностей тракторов Т-40 и Т-40А по тяговым сопротивлениям.

На основе данных, полученных при испытаниях, установлено, что производительность трактора Т-40 с комбайном КС-2,6 во время уборки кукурузы на силос (при урожайности 150-200 ц/га, средняя скорость движения  8,2 км/ч) составляет 2,14 га за один час чистой работы при расходе топлива 4,8 кг/га.

Выработка трактора Т-40А в аналогичных условиях составляет 2,3 га/ч при расходе топлива 4,8 кг/га.

При более высоком урожае зелёной массы трактор Т-40А, оснащённый ходоуменьшителем, передвигался со скоростью 3,6 км/ч, убирал 1 гектар за один час, расход топлива при этом составил 8 кг/га.

Согласно опытным данным ВСХИ, трактор Т-40, оборудованный ходоуменьшителем, с комбайном СК-2,6 передвигался со скоростью 4,7 км/ч, его производительность составила 1,3 га/ч, расход топлива 4,7 кг/га.

Тракторы Т-40 и Т-40А, которые оборудованы ходоуменьшителями с гидроприводом, применяются с очистителями початков кукурузы ОПП-5, ОП-15.

Уборка лубяных культур (лён, конопля и прочие) тракторами Т-40 и Т-40А выполняется в агрегате с льнотеребилками ЛТ-4, ЛТВ-4, ТЛН-1,5 и льнокомбайнами ЛК-4Т, ЛКВ-4Т. Для расстила льносоломки используется машина ЛРМ-2.

На уборке конопли используется жатка ЖК-2,1 и сноповязалка ЖСК-2,1. С целью выполнения этой работы тракторы Т-40 и Т-40А рекомендуется оборудовать ходоуменьшителями. На обмолоте конопли, льна и прочих лубяных культур используются передвижные прицепные молотилки МЛ-2,8;  МЛ-2,8П; МК-6; МЛК-4,5, которые приводятся от ВОМ (вал отбора мощности) тракторов. В данном случае их следует присоединить к прицепному устройству трактора. Для привода механизмов машин монтируется удлинитель ВОМ, к которому присоединяется карданный вал машины. Льнотеребилка ТЛН-1,5 навешивается сзади по 3-хточечной схеме. Для установки углового редуктора привода теребилки к удлинителю ВОМ присоединяется специальный переходной фланец (рис.

139), а квадратный вал кардана удлиняется на 100 мм.

Рис. 139. Переходной фланец для установки углового редуктора льнотеребилки ТЛН-1,5.

Защитный кожух карданного вала наращивается на 100 мм и в нём выполняется дополнительный вырез по контуру шины правого заднего колеса трактора. Производительность трактора Т-40А, который оборудован реверсивным управлением, в агрегате с льнотеребилкой ТЛН-1,5 составляет 0,58 га/ч, удельный расход топлива – 9,4 кг/га.

Величина производительности за смену и расход топлива при уборке льна трактором Т-40 в агрегате с льнотеребилкой ТЛН-1,5 (в зависимости от длины гона) представлены в табл. 40 (по данным ЛСХИ).

Табл. 40. Величина производительности за смену и расход топлива при уборке льна трактором Т-40 в агрегате с льнотеребилкой ТЛН-1,5 (в зависимости от длины гона).

Длина гона, м Производительность за 1 смену, га Расход топлива, кг/га
До 150 3,56 9,1
150-200 3,76 8,7
200-300 3,85 8,5
300-400 3,94 8,37
400-600 3,97 8,3
600-800 4,02 8,24
800-1000 4,02 8,24
Свыше 1000 4,05 8,17

Уборка сахарной свёклы

. Тракторы Т-40 и Т-40А по своим тяговым возможностям способны убирать урожай сахарной свёклы с однорядным КСЗ-1 и двухрядным СКН-2А свекловичными комбайнами (тяговое сопротивление до 900 кг), а также со свёклоподъёмниками СНУ-3Р, СКС-2М и другими. Для этих работ целесообразно оборудовать тракторы Т-40 и Т-40А ходоуменьшителями.

В агрегате с прицепным траншеекопателем ТКУ-9 тракторы выполняют копку траншей для хранения корнеплодов. Для осуществления погрузки корнеплодов в транспортные средства вместе с тракторами Т-40 и Т-40А используется свёклопогрузчик ПС-10. Для проведения данных работ на тракторы следует устанавливать ходоуменьшители с гидроприводом. Кагаты свёклы укрывают землёй, применяя буртоукрывщики БН-100. Свёклоподъёмник и буртоукрывщик навешиваются на трактор по 3-хточечной схеме, а остальные машины присоединяются к серьге прицепного устройства. Механизмы машины приводятся в движение с помощью карданного вала, который присоединяется к удлинителю заднего ВОМ. Привод гидравлических устройств комбайнов выполняется от выводов гидросистемы трактора с помощью разрывных муфт и шлангов высокого давления, которыми комплектуется трактор.

Испытания показали, что производительность трактора Т-40 на уборке сахарной свёклы в агрегате с комбайном КСЗ-1 составляет 0,24 га (за один час чистой работы) при расходе топлива 31,6 кг/га. При проведении выкопки свёклы подъёмником СПН-3 производительность за один час работы составляет 0,72 га, расход топлива при этом 10,2 кг/га. Трактор Т-40А в агрегате с комбайном СКН-2 вырабатывает 0,59 га за один час работы, расход топлива 11,9 кг/га, а при работе со свёклоподъёмником СПН-3 вырабатывает 0,78 га/ч, расход топлива 9,4 кг/га.

Уборка картофеля. Для уборки картофеля тракторы Т-40 и Т-40А применяются вместе с прицепной ботвоуборочной машиной УБД-3, с комбайном ККУ-2 «Дружба» (на лёгких почвах) и картофелекопателями КТН-2Б и КВН-2М.

Механизмы машин приводятся от заднего ВОМ трактора. Картофелекопатели навешиваются по 3-хточечной схеме, а ботвоуборочная машина и комбайн присоединяется к серьге прицепного оборудования.

Испытания показали, что производительность трактора Т-40 в агрегате с картофелекопателем КТН-2 составляет 0,4-0,55 га за один час чистой работы, расход топлива составляет 13,7-19,4 кг/га. Производительность трактора Т-40А с аналогичной машиной составляет 0,65 га/ч, расход топлива 12,3 кг/га.

Трактор Т-40 в агрегате с машиной УБД-3 за один час работы убрал ботву с площади 1,04 га, расход топлива 11,1 кг/га.

Величина производительности за смену и расход топлива при копке картофеля трактором Т-40 в агрегате с картофелекопателем КТН-2 (в зависимости от длины гона) представлены в табл. 41 (данные ЛСХИ).

Табл. 41. Величина производительности за смену и расход топлива при копке картофеля трактором Т-40 в агрегате с картофелекопателем КТН-2 (в зависимости от длины гона).

Длина гона, м Производительность за 1 смену, га Расход топлива, кг/га
До 150 2,02 13,7
150-200 2,42 10,5
200-300 2,76 9,65
300-400 2,76 8,8
400-600 2,82 8,5
600-800 2,86 8,4
800-1000 2,86 8,4
Свыше 1000 2,86 8,4

1*

Похожие материалы:

Четра Т-40 в Чебоксарах

Технические характеристики

Бульдозер ЧЕТРА Т-40. 01, Т-4001 имеет большую производительность, благодаря использованию передовых конструкторских и технологических решений. Больше всего в данном бульдозере заинтересованы золото- и угледобывающие компании, не менее заинтересованы и представители нефтегазовой отрасли.

Двигатель QSK19-C650 Cummins

Шестицилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения  с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух»,  QSK19-C650 фирмы «Cummins».

Рабочий объем двигателя

19 л

Диаметр цилиндра и ход поршня

159 миллиметров х 159 миллиметров

Максимальный крутящийся момент

3118 Нм при 1500 об/мин

Эксплуатационная мощность

435 кВт (590 л. с.) при 2100 об/мин

Двигатель с системой «Quantum», содержащей электронные системы впрыска топлива, диагностики, защиты двигателя и управления двигателем. Система очистки топлива с фильтром-водоотделителем «Fleetguard Industrial Pro Fh334″ и топливным фильтром с двумя сменными фильтровыми элементами.

Система охлаждения состоит из двух блоков радиаторов: радиаторов охлаждения масла трансмиссии и охлаждающей жидкости дизели блока радиаторов охладителя наддувочного воздуха и топлива. Регулирование теплового режима обеспечивается термостатом и вентилятором. Вентилятор толкающего типа. Привод вентилятора — ременный через электромагнитную муфту ЭМ-480.3. Прикладывается вентилятор тянущего типа. 24-вольтовая электрическая пусковая система.
По нормам выброса вредных веществ он отвечает требованиям стандартов EU Stage 11.CARB Tier 2, U.S.ЕРА Tier 2. Для облегчения пуска двигателя в холодное время года на тракторе устанавливается предпусковой подогреватель.

Трансмиссия

Бульдозер ЧЕТРА Т-40.01 оснащен гидромеханической трансмиссией с электрогидравлическим управлением. Узел бортовых фрикционов и остановочного тормоза ЧЕТРА Т40 конструктивно и технологически подобен узлам тракторов Т-25.01 и Т-35.01. Отличие состоит в количестве металлокерамических и стальных дисков. Управление узлом электрогидравлическое, с применением микропроцессора, осуществляется джойстиками из кабины бульдозера.
Для управления бульдозером ЧЕТРА Т-4001 разработана оригинальная гидравлическая схема, значительно отличающаяся от применяемых схем управления более ранних моделей тракторов ОАО «Промтрактор». Система гидравлическое управление КПП обеспечивает включение передач плавным нарастанием давления в бустерах и, соответственно плавный ход с места, и переключение передач. Гидромеханическая трансмиссия позволяет бульдозеру наиболее полно использовать мощность двигателя и добиваться тяговых характеристик, не уступающих лучшим зарубежным аналогам.

Характеристики КПП

Планетарная коробка передач бульдозера ЧЕТРА Т-40.01 с муфтами диаметра 455 миллиметров , работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединена в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста. Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 миллиметров , максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2,64 закреплён на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач — карданной передачей.

Передача

Передний ход

Задний ход

1

4,2

5. 2

2

7,7

9.5

3

12,7

15,6

Все узлы трансмиссии бульдозера ЧЕТРА Т-40.01 имеют модульную конструкцию. Что обеспечивает качественную сборку и облегчает ремонт узлов эксплуатации.
Редуктор бульдозера выполнен по модульной схеме. Реализованные в конструкции технические решения, материалы, способы обработки и упрочнения высоконагруженных деталей позволили обеспечить ресурс до первого капитального ремонта не менее 15 000 мота часов.

Ходовая система

Конфигурация рамы бульдозера ЧЕТРА Т-4001 обеспечивает наиболее полный доступ к узлам и системам трактора при техническом обслуживании. Впервые на тракторах тяжелых классов, выпускаемых ОАО «Промтрактор», применена бес раскосная ходовая система. С установкой опорных катков, объединенных попарно, на качающихся каретках с микроподрессориванием, телескопическими тележками и поперечной балансирной балкой с амортизаторами.
Ведущие колеса состоят из пяти сегментов с пятью зубьями и изготовлены из высокопрочной конструкционной легированной стали глубокой прокаливаемой, что увеличивает срок службы на износ. Смена сегментов может осуществляться в полевых условиях без снятия гусеницы и гусеничной тележки.
Подвеска бульдозера Т-4001 – трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».

Число опорных катков

6

Число поддерживающих катков

2

Гусеница

Использование на тракторе ЧЕТРА Т40 новой ходовой системы значительно уменьшает динамические нагрузки на узлы и системы машины, обеспечивает плавность хода, улучшает условия труда машиниста и увеличивает производительность за счет увеличения площади сцепления гусеницы с грунтом.
Гусеницы бульдозера Т-4001 (К280-22-000-03СБ) сборные с одним грунтовым зацепом (грунтозацепом) и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

Шаг звена, миллиметров

280

Число башмаков

40

Высота грунтовых зацепов, миллиметров

93

Ширина башмака, миллиметров

610

Площадь опорной поверхности, м²

4,61

Давление на грунт, кгс/см²

1,46

Гидравлическая система

Раздельно-агрегатная гидравлическая система бульдозера Т-40. 01 включает:

три шестерёнчатых насоса общей производительностью 550 л/мин при оборотах двигателя 2100 об/мин

два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, изменение угла резания отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система серво управления дистанционно управляет золотниками.

бак с фильтрами, гидроцилиндры

максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 20 МПа (200 кгс/см²)

Секции золотников

Положение золотников распределителя

Число цилиндров

Диаметр цилиндра х Ход поршня, миллиметров х миллиметров

Подъем отвала

подъем, нейтраль (удержание), опускание, плавающее

2

160×1650

Перекос отвала

вправо, нейтраль, влево

1

250×240

Изменение угла резания отвала

бесступенчатое регулирование угла

1

220×240

Подъем рыхлителя

подъем, нейтраль, опускание

2

220×520

Изменение угла резания рыхлителя

бесступенчатое регулирование угла

2

220×485

Бульдозерное оборудование

Большая ёмкость полусферического отвала бульдозера ЧЕТРА Т-40. 01, Т-4001 обеспечивает повышенную производительность, причём использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы трактора обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.

Отвал

SU-отвал

Длина x Высота, миллиметров

4730 x 2654

Емкость, м²

21,0

Высота подъема, миллиметров

1500

Заглубление, миллиметров

750

Макс. перекос, град

±13°

Масса, кг

10310

Рыхлительное оборудование

В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность.

Тип рыхлителя

Нерегулируемый, многозубый

Число зубьев

1 / 3

Масса, кг

6150 / 8316

Макс. высота подъема, миллиметров

1080 / 1074

Макс. заглубление, миллиметров

1520 / 1020

Макс. усилие вырывания, Т

74,7 / 74,7

Макс. усилие заглубления, Т

21,6 / 21,6

Параметры габаритов бульдозера ЧЕТРА Т-40, Т-40.01

Длина, миллиметров

9401

Ширина с отвалом, миллиметров

4730

Высота, миллиметров

4304

 Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, однозубый рыхлитель, машинист)  — 62 970, с трехзубым рыхлителем — 65 140 кг.

Модификации и комплектация

Модификация

Комплектация

Мощность двигателя, кВт/л.с.

Масса, кг

Т-40.01КБР-1

Cummins QSK19-C650, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб

435/590

62970

Т-40.01КБР-1-01

Cummins QSK19-C650, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба

435/590

65140

В стандартное оборудование бульдозера ЧЕТРА Т-40. 01 входит:

Регулируемое кресло оператора на мягкой подушке

Воздухоочиститель

Вентилятор системы обогрева кабины

Деселератор

Звуковой сигнал

Передний буксирный крюк

Защита двигателя

Гидравлическое устройство для натяжного механизма гусеницы

Система освещения

Многослойная защита

Глушитель

Стояночный тормоз

Защита силовой передачи

Сменные сегменты зубчатого венца

Защитная конструкция ROPS/FOPS

Ремень безопасности

Розетка внешнего питания 24 V

Розетка питания 24 V

Генератор переменного тока 75 А

Аккумуляторные батареи (2), 12 В, 190 А*ч (напряжение бортовой сети 24 V)

Прикуриватель

Стартер

Электросчетчик мота часов

На приборном щитке:

тахометр

указатель температуры охлаждающей жидкости

указатель давления масла двигателя

указатель температуры масла двигателя

указатель напряжения бортовой сети

указатель уровня топлива

указатель температуры масла трансмиссии

аварийное давление масла в двигателе

перегрев охлаждающей жидкости двигателя

отсутствие заряда аккумуляторных батарей

засоренность воздушного фильтра

засоренность фильтра в гидравлическом баке

перегрев масла в гидравлическом баке

засоренность фильтра в трансмиссии

минимальная температура масла в трансмиссии

перегрев масла в трансмиссии

засоренность масляного фильтра двигателя

аварийное давление масла трансмиссии

Дополнительное оборудование

Комплект инструментов

Приспособление для проведения технического обслуживания

Для работы в арктических климатических условиях бульдозер ЧЕТРА Т-40. 01 дополнительно комплектуется:

Предпусковой жидкостный подогреватель ПЖД 30Л, HYDRONIC M-II, HYDRONIC 35

Тепловая производительность , ккал/час

30 000

Расход топлива, кг/час

4,95

Независимый воздушный отопительный прибор кабины AIRTRONIK-2Д

Тепловая производительность , Вт

2 200

Расход топлива, кг/час

0,28

Отопительный прибор кабины, работающий от охлаждающей жидкости двигателя

Утеплительный чехол

Жалюзи радиатора ДВ

Техническая характеристика трактора т-40 – Трактор Т-40

Техническая характеристика трактора т-40

Page 1 of 8

Техническая характеристика трактора Т-40

 Общие данные трактора

Марка

Т-40

Т-40А

Тип

Колесный универсальный

Колесный универсальный с четырьмя ведущими колесами

 

Скорости движения

Передача

Скорости (без учета буксования), км/ч

Без ходоуменьшителя

С ходоуменьшителем

Замедленная

1,62

0,60

Первая

6,13

2,23

Вторая

7,31

2,65

Третья

8,61

3,13

Четвертая

10,06

3,65

Пятая

18,63

Не включать

Шестая

26,68

Не включать

Задний ход

5,28

1,92

Реверс

На все передачи


 

 

Тяговые усилия расчетные, кг:

Т-40

Т-40А

на первой передаче

1100

1320

— второй —

990

1050

— третьей —

800

850

— четвертой —

640

680

Габаритные размеры трактора, мм:

 

 

длина

3660

3845

ширина:

 

 

  при колее 1200 мм

1625

  —            1800 мм

2100

высота до верхней точки кабины:

 

при дорожном просвете 500 мм

2370

  —-                          650 мм

2530

Дорожный просвет, мм:

 

для низкостебельных культур

500

—  высокостебельных —

650

под передним мостом

540

Колея, мм

Регулируемая в пределах 1200-1800

База, мм:

 

 

при дорожном просвете 500 мм

2145

2250

—–                           650 мм

2120

Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м

3,4

4,5

Вес конструктивный с кабиной, кг

2369

2599

Вес каждого груза, приложенного дополнительно

20

 

Трактор Т 40 описание, фото и ремонт двигателя трактора

Оглавление:

Трактор Т 40 описание и фото

Трактор Т 40 Липецкого завода – универсальное колесное транспортное средство для работы в средних широтах нашей родины. На него установлен экономичный дизельный двигатель. Для работы можно применять как прицепное, так и навесное оборудование, что бы облегчить сельскохозяйственные работы. Можно осуществлять вспашку поля, работать с косилкой.

Дополнительную функциональность придает мощность в 40 лошадиных сил, 7 передач (5 последовательных, замедленная и задний ход) и реверс на них; двигатель в четыре цилиндра и управление рулевое с гидроусилителем. Задние колеса при необходимости можно заменить на меньшие по диаметру.


Минусы данной модели связаны, в основном, с охлаждение рабочего места водителя. Это недостаточный обогрев кабины в зимний период, а летом очень жарко в кабине, и не предусмотрено кондиционирование.
Трактор Т 40 выпускался с 1961 по 1977 годы, а на протяжении этих лет появлялись новые модификации. Первым таким трактором стал Т 40А, у которого заложена конструкторами повышенная проходимость, а также ведущий передний мост, который активизируется сам в зависимости от дороги.

У трактора Т 40АН также все четыре колеса ведущие. Предназначен он для работ в холоде (снегоуборка). Еще одна разновидность – Т 40М имеет задний ведущий мост и возможностью запустить дизель через электростартер.

А Т 40АМ насчитывает два ведущих моста и отличается высокой проходимостью. Еще одна модифицированная модель – Т 40АНМ имеет также два моста ведущих, но отличается большей устойчивостью. Рассчитан на перевозку груза и снегоуборочные работы.

Также есть две так называемые промышленные модели, которые применяют при коммунальных работах – Т 40АП и Т 50А.

Трактор т 40 фото подборка

Наглядно понять о какой именно модели идет речь можно из приведенных ниже подборке трактор Т 40 фото:

Двигатель трактора т 40 устройство и характеристики

На данной модели устанавливаются, в основном, дизельный, четырехтактный двигатель Д-37М на четыре цилиндра мощностью в 37 лошадиных сил. Как альтернатива может стоять Двигатель трактора т 40 Д-144 (мощность 50 л.с.). Старт двигателя осуществляется через электростартер, а на некоторых машинах через пусковой двигатель ПД8.

Двигатель Д-37М отличается неразделенной камерой сгорания, что дает меньший расход топлива. Спереди находятся шкивы как колен.вала, так и генератора, труба для отвода газа, ремень вентилятора и насос. Слева расположен насос топлива, топливные трубки и фильтры, выпускной трубопровод и стержень для замера масла.

А справа – генератор, маслоочистительная центрифуга, механизм декомпрессии, редукционный клапан, форсунки, вентилятор, кожух, а также или пусковой двигатель, или стартер. Все детали крепятся между собой при помощи картер. Цилиндры двигателя чугунные. Имеют по 18 ребер для прохождения воздуха. Каждый из четырех цилиндров накрывается алюминиевой головкой.

Ремонт двигателя трактора т 40

Бывают ситуации, когда какая-то отдельная деталь выходит из строя и требуется ремонт двигателя трактора Т 40. Если двигатель не запускается, то причина может быть в засоренном топливопроводе, нужно промыть и продуть его и попробовать завести снова. Возможно, что в топливную систему попал воздух, который нужно удалить оттуда путем заполнения системы. Если засорились фильтры, следует промыть или сменить элементы фильтрации.

Также двигатель может работать с перебоями и не в полную силу. Причины в этом случае разнообразны: и воздух в топливной системе (прочистить и продуть), и зависание некоторых элементов – клапан головки цилиндра (очистить клапан от нагара), плунжер (заменить топливный насос), игла распылителя форсунок (промыть распылитель и прочистить сопла).

При ремонте двигателя трактора т 40 нужно проверить на засоренность топливопровод, если нужно продуть и промыть, и продиагностировать подкачивающий насос. На запуск двигателя влияет и воздухоочиститель. Если он засорен, следует его промыть и заправить маслом.

Топливный насос может быть установлен неправильно или он неотрегулирован. Также могут быть неисправны или полностью выйти из строя поршни, цилиндры, кольца. В таком случае нужна их замена.

В ходе работы двигатель может задыметь. Основная причина – перегрузка. В таком случае необходимо включить передачу пониже, чтоб снизить нагрузку. Другими причинами может быть недостаточная подача воздуха (промыть и влить масло), холодный двигатель (погреть), неправильно стоит топливный насос (отрегулировать), износ колец, цилиндров (замена).
Если двигатель вдруг резко остановил работу, то в топливную систему мог попасть воздух, который нужно удалить и наполнить систему топливом. А также возможно засорен топливопровод или фильтры.

Двигатель может перегреваться из-за перегруженности, засорения элементов, требующих чистки. Нужно также проверить силу натянутости ремня вентилятора. Масляный радиатор может быть выключен или неисправен.
Если двигатель стучит, нужно проверить втулки, пальцы, и если они неисправны – заменить. Неисправными или изношенными могут оказаться также цилиндры, поршни и кольца.

Передний мост трактора т 40 устройство и описание

Передний мост имеет большое значение, когда машина идет по бездорожью. Благодаря ему улучшается его тяга и проходимость. Состоит он из редуктора, дифференциала, подвески, раздаточной коробки, конечной передачи. Главная передача включает две шестерни – ведущую и ведомую.

Дифференциал нужен для вращения колес на разных скоростях и под углом (при поворотах и неровностях). Раздаточная коробка служит связующим между приводом и ведущим колесам. Конечные передачи обеспечивают снижение частоты вращения.

Необходимо помнить, что если колеса устанавливаются с большим диаметром, то при включенном переднем мосте может происходить пробуксовка задних колес.
Несмотря на то, что трактор Т-40 выпускался более 50 лет назад, но он и до сих пор служит опорой в сельскохозяйственных и коммунальных работах.

Бульдозер Т 170 ЧТЗ Технические характеристики

Трактор Т-170 применяется в сельскохозяйственных, дорожных и строительных работах. С его помощью можно вспахивать почву, осуществлять сплошную культивацию, посев, лущение и выполнять многие другие виды деятельности. Кроме того, эта техника часто используется для снегозадержания в зимний и весенний период.
Бульдозер Т-170 относится к гусеничным промышленным тракторам специального и общего назначения, которые имеют десятый тяговой класс. Его основным преимуществом является высокая выносливость в процессе эксплуатации в самых разнообразных климатических условиях. Управление этой техникой осуществляется достаточно просто. Кроме того, она характеризуются высокой надежностью, и имеет доступную цену.

Технические характеристики бульдозера Т-170

Трактор Т-170 укомплектован четырехтактным двигателем, способным работать на различных видах топлива: керосине, дизеле или газоконденсате. Благодаря такой особенности, двигатель Т-170 может осуществлять свою деятельность даже в крайне суровых погодных условиях. Кроме того, у трактора имеется топливный бак, емкостью в 300 литров. Удельный расход топлива у него составляет 218г/кВт*ч. Вес трактора – 15000 кг

Общие показатели трактора т-170

  • Масса конструкционная, кг 15000
  • Тип шасси гусеничный
  • Тяговый класс 10
  • База, мм 2517
  • Колея, мм 1880
  • Двигатель
  • Марка двигателя Д180.111-1(Д-160.11)
  • Тип двигателя Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
  • Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125 (170)
  • Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с. ч .) 218 (160)
  • Заправочные ёмкости
  • Топливный бак, л 300
  • Система охлаждения, л 60
  • Система смазки двигателя, л 32
  • Бортовой редуктор (каждый), л 12
  • Гидравлическая система, л 100
  • Габаритные размеры трактора т-170
  • Длина, мм 4600
  • Ширина, мм 2480
  • Высота, мм 3180
  • Удельное давление на грунт, МПа 0,076

Модификации трактора

В настоящее время это устройство выпускается во множестве различных комплектаций и модификаций, которых насчитывается около восьмидесяти. Каждая модель, которая производится заводом, является усовершенствованным вариантом старых копий. Как правило, в модифицированной технике может устанавливаться один из двух видов двигателей. Вы можете купить бульдозер Т-170 с мотором Д-160 или же модернизированным агрегатом Д-180, имеющим увеличенную мощность до 180 л.с, которая позволяет максимально повысить эффективность сельскохозяйственных работ.

Техническая характеристика трактора т-40


Трактор Т-40

Article Index
Техническая характеристика трактора т-40
Двигатель
Пусковой двигатель
Силовая передача
Управление трактором
Гидравлическая система трактора
Электрооборудование
Основные данные для регулировок
All Pages

Техническая характеристика трактора Т-40

Общие данные трактора
Марка Т-40 Т-40А
Тип Колесный универсальный Колесный универсальный с четырьмя ведущими колесами

Скорости движения

Передача Скорости (без учета буксования), км/ч
Без ходоуменьшителя С ходоуменьшителем
Замедленная 1,62 0,60
Первая 6,13 2,23
Вторая 7,31 2,65
Третья 8,61 3,13
Четвертая 10,06 3,65
Пятая 18,63 Не включать
Шестая 26,68 Не включать
Задний ход 5,28 1,92
Реверс На все передачи
Тяговые усилия расчетные, кг: Т-40 Т-40А
на первой передаче 1100 1320
— второй — 990 1050
— третьей — 800 850
— четвертой — 640 680
Габаритные размеры трактора, мм:
длина 3660 3845
ширина:
при колее 1200 мм 1625
— 1800 мм 2100
высота до верхней точки кабины:
при дорожном просвете 500 мм 2370
—- 650 мм 2530
Дорожный просвет, мм:
для низкостебельных культур 500
— высокостебельных — 650
под передним мостом 540
Колея, мм Регулируемая в пределах 1200-1800
База, мм:
при дорожном просвете 500 мм 2145 2250
—— 650 мм 2120
Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м 3,4 4,5
Вес конструктивный с кабиной, кг 2369 2599
Вес каждого груза, приложенного дополнительно 20

Двигатель

Марка:
в модификации с запуском от электростартера Д-37М-С1
в модификации с запуском от пускового двигателя Д-37М-С2
Тип Внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, четырехтактный, воздушного охлаждения
Способ смесеобразования Непосредственный впрыск (камера сгорания неразделенного типа расположена в поршне)
Номинальная мощность, л. с. 40
Вес двигателя в незаправленном состоянии с воздухоочистителем без гидронасоса, кг:
в модификации Д-37М-С1 380
в модификации Д-37М-С2 425
Число цилиндров 4
Удельный расход топлива при номинальных оборотах и номинальной мощности, г/элсч Не более 182
Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч 7,28
Порядок работы цилиндра 1-3-4-2
Расположение цилиндров Вертикальное в ряд
Диаметр цилиндра, мм 105
Ход поршня, мм 120
Объем цилиндров (общий), л 4,15
Степень сжатия (расчетная) 16,5
Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту при номинальной мощности 1600
Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту на холостом ходу не более
максимальное 1750
минимальное 800
Тип головки цилиндра Отдельная на каждый цилиндр, оребренная, из алюминиевого сплава
Тип и число подшипников коленчатого вала Взаимозаменяемые биметаллические вкладыши: коренных – 5, шатунных – 4
Число поршневых колец на один поршень:
компрессионных 3
маслосъемных 2
Расположение клапанов Врехнее
Диаметр тарелки клапанов, мм:
впускных 44
выпускных 38
Зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе, мм:
для впускных 0,3
для выпускных 0,3
Фазы газораспределения (расчетные) в град. :
начало впуска 16 до в.м.т.
конец впуска 40 после н.м.т.
начало выпуска 40 до н.м.т.
конец выпуска 16 после в.м.т.
Топливный насос (тип, марка) Четырехплунжерный 37М-УТН-5 или одноплунжерный насос типа НД 21/4 левого расположения, с малогабаритным всережимным регулятором
Форсунка (тип, марка) Закрытого типа, с многодырчатым распылителем бесштифтовая (6Т2-20С1-1Е)
Система подачи топлива Принудительная
Давление начала впрыска топлива, кгс/см2 170-175
Угол начала подачи топлива насосом (по мениску) по углу поворота коленчатого вала в градусах 28-30 до в.м.т. поршня с насосом УТН-5

24-26 до в.м.т. поршня с насосом НД 21/4

Топливные фильтры (тип):
тонкой очистки Два сменных фильтрующих элемента из фильтровальной бумаги
грубой очистки Сетчатый с успокоителем
Воздухоочиститель Интерционно-масляный
Пуск двигателя От электростартера или пускового двигателя
Вспомогательное пусковое устройство Подогрев всасываемого воздуха свечой накаливания
Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием
Масляный насос Одноступенчатый, шестеренчатый, с приводом от коленчатого вала
Масляный радиатор Оребренная трубка из алюминиевого сплава
Очистка масла Полнопоточная реактивная центрифуга
Давление масла в системе смазки кгс/см2:
при номинальном числе оборотов двигателя 1,5-3,5
при номинальных оборотах холостого хода не менее 0,8
Охлаждение Воздушное принудительное
Вентилятор Осевой с направляющим аппаратом на входе, с клиноременным приводом от коленчатого вала
Число оборотов вентилятора в минуту 5100
Регулирование топливного режима двигателя Сезонное, при помощи дроссельного диска, устанавливаемого на входе охлаждающего воздуха и масляного радиатора
Контроль теплового состояния двигателя Термометром в системе смазки
Топливо Дизельное автотракторное по ГОСТ 305-62: Л-летом, З-зимой или по ГОСТ 4749-49: летом – марки ДЛ, зимой – ДЗ.
Сорт масла:
основное (замена через 480 мото-ч) Дизельное масло М10Г по ТУ 38-1-211 — 68 – летом, М8Г по ТУ 38-1-01-46 – 70 – зимой
основное (замена через 240 мото-ч) Дизельное масло М10В по ТУ 38-1-210-68 или Дп-11 с присадкой ИХП 1-й серии по МРТУ 38-1-257-67 – летом, Дс-8 (М8В) по ГОСТ 8581–63 – зимой
заменители (замена через 120 мото-ч)
  1. Дизельное масло по ГОСТ 8581-63: летом – Дс-11 (М10Б) с 6% присадки ВНИИ НП-3601, зимой – Дс-8 (М8Б) с 6% присадки ВНИИ НП-360 плюс 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1
  2. Дизельное масло по МРТУ 38-1-234-66 с 6% присадки БФК: летом – марки Дп-11, зимой – Дп-8

Пусковой двигатель ПД8

Марка ПД8
Тип Карбюраторный, двухтактный
Расположение и место цилиндров Вертикальное, один
Диаметр цилиндра, мм 62
Ход поршня, мм 66
Рабочий объем цилиндра, л 0,199
Степень сжатия 6,6
Номинальная мощность, л. с. 7
Число оборотов в минуту при номинальной мощности Не менее 4300
Тип продувки Возвратнопетлевая
Фазы газораспределения, град.:
открытие продувного окна 54 до н.м.т.
закрытие продувного окна 54 после н.м.т.
открытие выпускного окна 66 до н.м.т.
закрытие выпускного окна 66 поосле н.м.т.
Карбюратор К-16л или К-06
Система подачи топлива Самотеком
Система зажигания От магнето высокого напряжения
Свеча искровая зажигательная А11У
Угол опережения зажигания град. 28-30
Воздушный фильтр Сухой одноступенчатый
Система смазки Карбюрированная смесь масла с бензином
Система охлаждения Воздушная, принудительная
Вентилятор Центробежный, расположенный на заднем конце коленчатого вала
Регулятор числа оборотов Центробежный
Число опор коленчатого вала 2
Коренные подшипники Два шариковых на передней шейке и один роликовый на задней шейке
Шатунный подшипник Роликовый
Число поршневых колец Три компрессионных кольца
Материал головки цилиндра Алюминиевый сплав
Материал поршня Алюминиевый сплав
Топливо Смесь автомобильного бензина А66 по ГОСТ 2084-67 с маслом, применяемым для основного двигателя, в соотношении 15:1 (по объему)
Расход топлива кг/ч Не более 4
Пуск двигателя Электростартером типа СТ353
Место крепления к основному двигателю Картер маховика
Механизм включения Механический с муфтой обгона
Передаточное число от вала пускового двигателя к валу основного двигателя 19,2
Редуктор Шестеренчатый
Сорт масла, заправляемого в корпус редуктора Тот же, что и в масляном поддоне основного двигателя
Вес двигателя с редуктором в незаправленном состоянии с комплектом вспомогательного оборудования, кг 55

Силовая передача

Муфта сцепления Фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкну­тая, с дополнительной муфтой независимого ВОМ
Коробка передач Механическая восьмискоростная (с одной замедленной передачей), четырехходовая, с поперечным расположением валов и реверсом на все пере­дачи
Ходоуменьшитель Редуктор с шестернями на­ружного и внутреннего зацеп­ления, установленный в короб­ке передач с левой стороны
Блокировка переключения передач Валик блокировки механизма переключения связан с пе­далью сцепления
Главная передача Цилиндрические, прямозубые шестерни
Дифференциал Простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки
Конечная передача задних и пе­редних ведущих колес Цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенча­тый редуктор), расположенные в отдельных корпусах
Раздаточная коробка переднего ведущего моста Цилиндрическая шестерня с прямым зубом
Центральная передача переднего ведущего моста Конические спиральные шестерни
Дифференциал переднего ведущего моста Сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании задних колес свыше 4%
Сорт масла, заправляемого в мас­ляные ванны узлов трансмиссии Трансмиссионное тракторное масло с присадкой «ЭФО» ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38-1-189—69 и масло трансмиссионное трак­торное по МРТУ 38-1264 68 или автотракторное по ГОСТ 1862—63:

летом — АК-15,

зимой АКп-10

Управление трактором Т-40

Управление подачей топлива Ручное – рычагом, ножное – педалью
Управление главной муфтой сцепления Педалью
Управление муфтой ВОМ Педалью
Управление коробкой передач Рычагом
Управление реверсом Рычагом
Управление блокировкой дифференциала Педалью
Тормоза Два ленточных сухих тормоза
Управление тормозами Двумя педалями раздельного и совместного действия
Управление поворотом Рулевое колесо с гидравлическим усилением

Ходовая часть

Тип Колеса с пневматическими шинами
Шины по ГОСТ 7463-69:
передних колес 210-508 (8,3/8-20)
180-406 (6,5-16)
задних колес 300-965 (12,4/11-38)
Задних колес для узких междурядный 240-1067(9,5/9-42)
Давление воздуха в шинах, кгс/см2:
передних колес 180-406 (6,5-16) 1,4-3,1
— 210-508 (8,3/8-20) 0,8-2,4
задних колес 300-965 (12,4/11-38) 0,8-1,5
— 240-1067(9,5/9-42) 0,8-2,0

Вал отбора мощности и приводной шкив

задний вал с удлинителем

Тип привода Независимый Зависимый, синхронный
Число оборотов в минуту Постоянное, 533 Переменное
на замедленной передаче 98
на первой передаче 370
на второй передаче 440
на третьей передаче 519
на четвертой передаче 607
на пятой передаче 1123
на шестой передаче 1608
на передаче заднего хода 319
Направление вращения:
при переднем ходе Правое Правое
при заднем ходе Правое Левое

боковой ВОМ

Тип привода Независимый Зависимый, синхронный
Число оборотов в минуту Постоянное, 1137 Переменное
на замедленной передаче 209
на первой передаче 788
на второй передаче 939
на третьей передаче 1106
на четвертой передаче 1293
на передаче заднего хода 679
Направление вращения:
при переднем ходе Левое Левое
при заднем ходе Левое Правое

Примечание: на пятой и шестой передачах боковой синхронный вал не включать

приводной шкив

Расположение Сзади
Диаметр, мм 250
Ширина, мм 200
Число оборотов в минуту при включении независимого привода 978

Гидравлическая система трактора Т-40

Тип системы Раздельно-агрегатная
Количество раздельно управляемых цилиндров
основных 1
выносных 2
Тип цилиндров Двустороннего действия
Диаметр основного цилиндра, мм 90
Диаметр выносного цилиндра, мм 55
Ход поршня (основного и выносного цилиндра), мм 200
Регулирование хода поршня Гидромеханическое
Расстояние между соединительными элементами цилиндра, мм 515
Тип насоса Шестеренчатый НШ-32У
Вращение насоса Левое (против часовой стрелки, смотря со стороны привода)
Производительность насоса (при 1600 об/мин двигателя), л/мин 41
Распределитель Трехзолотниковый 4-позиционный с фиксацией рукояток в рабочих положениях
Возврат рукояток из положения «подъем» и «опускание» в нейтральное положение Автоматический
Давление масла, ограничиваемое предохранительным клапаном, кгс/см2 130-140
Рабочая жидкость Дизельное масло, то же, что и в поддоне картера двигателя
Гидроусилитель руля Поршневой с распределением масла золотником, расположенным внутри поршня
Максимальное давление, кгс/см2 70-80
Максимальный угол поворота вала сошки в град. 64
Присоединение сельскохозяйственных орудий к задней навеске Трехточечное
Наибольшая грузоподъемность (при вылете центра тяжести орудия онтосительно оси ведущего колеса 1500 мм), кг 850

Примечание: При весе орудия свыше 650 кг грузы с задних колес устанавливать на специальный кронштейн спереди трактора

Прицепное устройство

Тип прицепного устройства а) жесткое, регулируемое гидравликой, плавная регулировка высоты прицепа от поверхности земли в пределах 200-950 мм.

б) жесткое нерегулируемое, высота над поверхностью земли 475 мм при дорожном просвете 500 мм

Пределы перемещения точки прицепа в горизонтальной плоскости в каждую сторону от среднего положения для обоих типов устройства, мм 100
Гидрофицированный прицепной крюк Гидравлический с высотой прицепа 475 мм в транспортном положении

Электрооборудование трактора Т-40

Генератор Г115 постоянного тока, 156 Вт 12 В
Реле-регулятор РР-315Б
Аккумуляторная батарея для трактора с двигателем модификации:
Д-37М-С1 Две соединенные последовательно батареи 3ТСТ-135
Д-37М-С2 Одна батарея 6СТ-54
Стартер:
для запуска двигателя модификации Д-37М-С1 СТ212-Б
для запуска пускового двигателя ПД-8 СТ353
Система освещения Две передние и две задние фары; плафон для освещения кабины, два фонаря для обозначения габарита, стоп-сигнала и поворота, фонарь освещения номерного знака; штепсельная розетка
Звуковой сигнал С-44 постоянного тока, с двусторонним управлением

Прочее оборудование

Кабина Одноместная, закрытого типа, металлическая, с жестким каркасом, остекленная, с освещением, вентиляцией и стеклоочистителем
Сиденье Регулируемое в продольном направлении трактора
Догружатель задних ведущих колес Механический

Заправочные емкости в литрах

Топливо

Топливный бак 74,0
Топливный бак пускового двигателя 3

Масло

Гидросистема (с баком) 14,5
Бак гидросистемы (по верхнюю метку на щупе) 11,5
Поддон картера двигателя 11,0
Корпус топливного насоса УТН-5 с регулятором 0,24
Корпус топливного насоса НД 21/4 0,1
Поддон воздухоочистителя 1,05
Картер редуктора пускового двигателя 0,40
Корпус трансмиссии 15,9 17,4
Корпус трансмиссии с ходоуменьшителем 21,5 23,0
Корпус конечных передач 1,7х2=3,4 0,75х2=1,5
Корпус переднего моста 3,0
Кронштейн рулевого управления 0,11
Ступицы передних колес 0,185х2=0,370

Основные данные для регулировок

Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту на холостом ходу:
максимальное 1750
минимальное 800
Зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе:
для впускных 0,3 мм
для выпускных 0,3 мм
Фазы газораспределения (расчетные):
начало впуска 16? до в. м.т.
конец впуска 40? после н.м.т.
начало выпуска 40? до н.м.т.
конец выпуска 16? после в.м.т.
Давление начала впрыска топлива 170+5 кгс/см2
Угол начала подачи топлива насосом (по мениску) 30-32? до в.м.т. поршня
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя:
при номинальном числе оборотов 1,5-3,5 кгс/см2
при минимальном числе оборотов холостого хода не менее 0,8 кгс/см2
Число оборотов вентилятора в минуту 5100
Прогиб ремня вентилятора (ветви, расположенной между шкивом вентилятора и шкивом коленчатого вала) под давлением большого пальца руки 15-22 мм (при нажатии усилием 4 кгс)
Зазор между отжимным рычагом и подшипниками отводок муфт сцепления 4 мм
Разница зазора для отдельных рычагов одной муфты 0,4 мм
Свободный ход педалей муфт сцепления 35-50 мм
Рабочий ход педалей муфт сцепления 85-90 мм
Свободный ход педалей тормозов 50-80 мм
Допустимый зазор в конических подшипниках направляющих колес (Т40) 0,5 мм
Сходимость направляющих колес 0-4 мм
Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе 25-30?
Давление масла в гидроусилителе руля, ограничиваемое предохранительным клапаном 110 кгс/см2
Давление автоматического возврата золотников распределителя в нейтральное положение 100-125 кгс/см2
Давление в гидросиситеме, ограничиваемое предохранительным клапаном 130-135 кгс/см2
Число оборотов в минуту якоря генератора, при котором достигается напряжение 12,5 в при токе нагрузки, равно м нулю 2100
Число оборотов в минуту якоря генератора, при котором достигается напряжение 12,5 в при токе нагрузки 13 а 2500
Сила тока холостого хода при работе генератора в режиме двигателя и напряжении на клеммах 12 в 7 а
Усилие давления на щетки пружин 0,6-0,8 кгс
Напряжение включения реле обратного тока реле регулятора 11-12 в
Сила обратного тока выключения реле 0,5-6,0 а
Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при температуре 20? С, нагрузке 6 а и при числе оборотов якоря генератора 3300 в минуту:
в положении «Лето» 13,4-14,2 в
в положении «Зима» 14,1-15,5 в
Максимальная нагрузка, допускаемая ограничителем тока 12-14 а
Сила тока при холостом ходе стартера не более 120 а
Число оборотов холостого хода стартера в минуту не менее 5000
Максимальный тормозной момент стартера не менее 7 кгм

Конечная передача ведущего моста

Она предназначена для повышения крутящего момента и уменьшения частоты оборачивания, которая передается передним колесом. Все передачи исполнены в виде одноступенчатого редуктора с прямозубыми шестернями.

Ведущая шестерня устанавливается в корпусе на двух конусообразных подшипниках, ведомую шестерню монтируют на шлице полуосей в корпусе редуктора. Колесный диск прикрепляется к полуоси болтами. К корпусу редуктора прикрепляют крылья колес.

В конце сезона сельскохозяйственных работ рекомендуют производить проверку люфта осей вилки, который не должен превышать 0,3 мм.

Переднемостовая подвеска

Подвеска, устанавливаемая на трактор Т-40, служит для лучшей плавности езды и понижения колебаний. Соединенный с корпусом конечной передачи кронштейн подвески оснащается вставленной в него втулкой. За счет этого он может свободно поворачиваться, осуществляя поворот колес. К трущейся поверхности втулки и кронштейна через масленку поступает смазка.

Переднемостовой редуктор трактора Т-40

Для осуществления приводной передачи от трансмиссии к переднему мосту на трактор устанавливается редуктор, который состоит из корпуса и шестерни, смонтированной на шлице вала. За счет вала на приводе происходит передача вращения от вала к валу главной передачи.

На вал привода устанавливается защитный кожух, который не допускает наматывания различных растений при выполнении работ.

Читать дальше: Коробка переключения передач трактора

Устройство, схемы, ремонт

Передний ведущий мост трактора Т-40 – устройство и ремонт

Устройство переднего моста
Передний ведущий мост тракторов Т-40 АМ и Т-40 АНМ используются для увеличения тяговых усилий и повышения проходимости на увлажненных почвах и в условиях бездорожья. Передний мост состоит из раздатки, дифференциала, главной и конечной передач и подвески.

Схема переднего моста Т-40: 1 — корпус раздаточной коробки; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники: 5 — передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача; 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан; 25 — шлицевая обойма; 26 — корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав.

Главная передача переднего моста

Главная передача состоит из пары конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня монтируется в стакане на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня входит в состав дифференциала и крепится к корпусу дифференциала болтами и штифтами.

В ходе эксплуатации переднего моста необходимо контролировать боковой зазор в зацеплении зубьев главной передачи. При появлении шума и других неисправностей, необходимо проверить зазор в зацеплении или осевой люфт ведущей шестерни. Вследствие износа зубьев, увеличение бокового зазора в зацеплении допустимо до 2 миллиметров. В случае увеличения зазора из-за износа беговых дорожек подшипников — их необходимо заменить на новые. Заводская регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен составляет в пределах 0,17-0,65 мм.

Обе шестерни в процессе эксплуатации и дальнейшей выработке своего ресурса заменяются одновременно. При установке рукавов, общее количество регулировочных прокладок с обеих сторон должно быть таким, чтобы дифференциал свободно поворачивался в подшипниках от усилия руки без каких-либо заеданий и смещений.

Дифференциал переднего моста

Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с одинаковой угловой скоростью, что требуется во время движения трактора по неровной местности и при совершении маневров.

Конструкция дифференциала переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса, шлицевой обоймы, ведомой шестерни и крышки, соединенные между собой при помощи четырех болтов. В ведомой шестерне, крышке и корпусе дифференциала находятся по две оси, на которых на шпонке установлена собачка. В ходе вращения ведомой шестерни, собачки зацепляются с внутренними обоймами силой трения, появляющаяся между специальными узорами на концах осей собачки и поверхностями тормозных шайб.

При помощи пружин, оси постоянно прижимаются к тормозным шайбам, для создания силы трения. В зависимости от направления вращения, собачка вход в зацепление одним из своих концов. В случае, если задние колеса вращаются с пробуксовкой менее 4%, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню, вынуждая прощелкивать собачки по зубьям обойм. Когда буксование задних колес превысит 4%, поступательное движение трактора снизится, при этом ведомые шестерни и угловые скорости обоймы выровняются. При последующем повышении буксования задних колес, собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой, в следствии чего крутящий момент будет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси к передним колесам.

Дифференциал монтируют в рукава на двух шарикоподшипниках: с одной стороны на шейку крышки дифференциала, с другой — на шейку ведомой шестерни.

Корпус переднего моста Т-40 оснащен сапуном, который служит для поддержания стабильного давления в полостях дифференциала, главной передачи и рукавов. Для предотвращения вытекания масла из данных полостей устанавливаются специальные уплотнительные кольца и манжеты.

Через сдвоенные карданы осуществляется передача крутящего момента к конечным передачам. Игольчатые подшипники и крестовины карданов унифицированы с аналогичным комплектующими автомобилей ГАЗ. Все используемые карданные шарниры состоят из крестовины и двух вилок. В отверстиях вилок размещены игольчатые подшипники, внутрь которых вставляются цапфы крестовины.

Переделка и модернизация переднего моста Т-40

В качестве наглядного пособия по переделке переднего моста трактора посмотрите данное видео.

Редуктор переднего моста трактора Т-40

Для передачи привода от коробки передач к переднему ведущему мосту служит редуктор (раздаточная коробка). Редуктор состоит из корпуса и шестерни, которая монтируется на шлицах вала. Вал и шестерня установлены в корпусе на двух шарикоподшипниках. При помощи вала привода передается вращение от вала к ведущему валу главной передачи.

Для предотвращения наматывания растений, на вал привода установлен специальный защитный кожух.

Для смазки подшипников и шестерни используется масло из трансмиссии трактора. В передней крышке корпуса редуктора трактора т-40 установлены манжеты, предотвращающие вытекание масла.

Схема редуктора переднего моста: 1, 8 — манжеты; 2, 13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка; 5 — роликоподшипники; 6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14 — ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддон; 18 — корпус манжеты; 20 — полуось.

Конечные передачи переднего моста

Конечные передачи используются для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения, передаваемого передним ведущем колесам тракторов Т-40 АНМ и Т-40 АМ. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня монтируется на шлицевой конец вилки и устанавливается в корпусе на двух конических роликоподшипниках. Ведомая шестерня размещается на шлицах полуоси и устанавливается в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках. Диск колеса крепится к фланцу полуоси при помощи болтов. К корпусу редуктора присоединены поворотные рычаги и кронштейны защитных крыльев передних колес. К поворотным рычагам, в свою очередь, приклеплены тяги рулевой трапеции.

технические характеристики, габариты, расход топлива

Технические характеристики очень хорошие, производился когда-то в СССР. Однако она по-прежнему остается одной из самых популярных моделей среди фермеров и мелких предпринимателей. Эта надежная колесная модель, хорошо известная всем, даже далеким от сельского хозяйства, ценится прежде всего за надежность и универсальность.

Немного истории

Трактор Т-40 производился в Советском Союзе, в городе Липецк, с 1961 по 1995 год.В разное время с конвейера сходили его различные модификации. С 1961 по 1972 год выпускалось два типа этого трактора: собственно Т-40 с задним приводом и полноприводный Т-40 А. В 1972 году появилась новая модификация этой сельхозтехники – Т-40 М. , увидел свет. Технические характеристики этого трактора немного отличались. … Например, у него был больший вес. Кроме того, для Т-40 М конструкторами предусмотрена функция переключения ведущих мостов.

За весь период производства выпущено более миллиона таких тракторов. Модели марки Т-40 широко использовались на колхозных и совхозных полях, а также в коммунальном хозяйстве.

Модификации

Кроме описанных выше, липецкий завод в разное время выпускал тракторы:

  • Т-40 АП. Такие тракторы предназначены для использования в городах, в коммунальном хозяйстве.
  • Т-40 АН. Эта модель имеет большой клиренс и в основном используется для работы на склонах.
  • Т-40 АМ. По техническим характеристикам эта модель практически не отличается от базовой. Отличие заключается в лучшей проходимости. Трактор представляет собой модификацию Т-40 М с автоматическим включением / выключением переднего привода при движении и запуском двигателя электростартером.

Выпускались и другие модификации Т-40, немного отличающиеся по конструкции от базовой, а также имеющие отличные летно-технические характеристики.

Основные преимущества

Преимущество моделей Т-40, технические характеристики которых будут рассмотрены в статье ниже, – это, прежде всего, их универсальность. Приобретая такой трактор, можно выполнять не только большое количество различных сельскохозяйственных операций: вспашку, кошение, штабелирование, культивацию пропашных культур, уборку снега и т. Д. Допускается также использование данной модели для транспортировки. Все, что для этого нужно, – это прикрепить к трактору Т-40 тележку. В этом случае можно будет перевозить сено, ветки, мусор и т. Д.

Эти советские модели заслужили популярность у фермеров, в том числе тем, что их можно агрегатировать без переоборудования навесными механизмами, рассчитанными на более легкую технику – Т-25, и более тяжелую – «Беларусь». К достоинствам тракторов Т-40 также относят:

  • хорошая проходимость и маневренность;
  • простота ремонта и возможность без проблем приобрести любые запчасти;
  • простота управления.

Достоинства данной модели тоже считаются не слишком надежными.Тракторы Т-40 ломаются очень редко. Узлы трансмиссии и ходовой части этой модели обладают большим запасом прочности. Это то, что определяет его долгий срок службы. Трактор Т-40 М, обладающий прекрасными техническими характеристиками, и другие модификации базовой модели Т-40 имеют такой же широкий спектр преимуществ.

Недостатки Т-40

Основным недостатком этой модели фермеры считают ее шумность. В этом плане, конечно, нельзя сравнивать с современными тракторами.Также к недостаткам Т-40 можно отнести слишком маленькую, неудобную кабину. В некоторых случаях его даже просто накрывают сверху брезентом. В кабине Т-40 есть отопление, но, по мнению большинства владельцев этой техники, его недостаточно. Конечно, трактористу в нем во время работы, а особенно в очень холодную или жаркую погоду, чувствовать себя не очень комфортно. Некоторые фермеры считают недостатками моделей Т-40 не очень надежные тормоза и не особо эффективную систему охлаждения.

Особенности конструкции

Трактор Т-40, технические характеристики которого просто замечательные, оказался настолько удачной конструкцией, что даже сегодня, спустя 20 лет после прекращения производства, успешно используется для сельскохозяйственных работ. Его универсальность, надежность и функциональность обеспечиваются следующими конструктивными особенностями:

  1. Задние колеса имеют более жесткую подвеску и увеличенный диаметр.
  2. При необходимости клиренс, а также ширину колеи данной модели можно изменить.
  3. Допускается установка на трактор других, более узких колес для работы в проходах.
  4. Задние колеса можно устанавливать «наизнанку». Это увеличивает устойчивость трактора при работе на склонах.
  5. Мощный двигатель позволяет выполнять сельскохозяйственные работы любой сложности.
  6. Трактор имеет 2 вала отбора мощности: боковой и задний. Каждый из них может работать как от отдельного, так и от синхронного привода.
  7. Коробка передач имеет не продольное, а поперечное положение валов.В этом случае коробка передач располагается непосредственно за сцеплением.
  8. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.


Двигатель Т-40: технические характеристики

Т-40 – довольно мощная, но быстрая модель. Эти характеристики в первую очередь обусловлены тем, что в его конструкции использован надежный двигатель. Ранее он имел маркировку Д-37 и имел объем 37 литров. с участием. Сейчас этот мотор выпускает ОАО ВМТЗ как Д-144. На Т-40 может быть установлена ​​одна из двух разновидностей: 37 или 50 литров.с участием. Ниже приведены характеристики этого двигателя.

Четырехтактный двигатель Т-40 работает на дизельном топливе. У него воздушное охлаждение. Отличить трактор с двигателем Д-37 от модели, оснащенной Д-144, несложно. У первого капюшон закругленный, у второго – прямоугольный.

Технические характеристики Т-40

Таким образом, Т-40 – функциональная и практически универсальная модель. Чем отличается эта техника, можно посмотреть в таблице.

Как видите, трактор Т-40 имеет отличные технические характеристики. От других тракторов советских времен он отличается наличием реверсивной трансмиссии. Это позволяет ему работать в обратном направлении, в том числе при использовании различного рода навесного оборудования. Может использоваться весь диапазон скоростей трактора.

Габаритные размеры (редактировать)

Трактор Т-40 имеет габариты 3660 х 1620 х 2530 мм. Модификация Т-40 А немного длиннее базовой (почти на 200 мм).При этом полноприводный Т-40 А весит примерно на 300 кг больше, чем Т-40 – примерно на 2,5 тонны.

Расход топлива

При выполнении различных видов работ этот показатель для трактора Т-40, как и любой другой техники, может изменяться. Конечно, двигатели Д-144 тоже зависят от их модификации. Вы можете рассчитать количество используемого дизельного топлива по следующей формуле:

  • P = 0,7 x R x N, где R – N – 0,7 – коэффициент его преобразования из кВт в л.с.с участием.

В любом случае в этом плане Т-40 имеет неплохие технические характеристики. Расход топлива базовой модели в советское время составлял всего 7,2 кг / час. Однако при выполнении работ разной специализации он также мог увеличиваться или уменьшаться.

самых экономичных автомобилей (не электрических и не гибридных)

Несмотря на постоянное развитие технологий гибридных и электромобилей, старый добрый двигатель внутреннего сгорания все еще работает. Фактически, доступных, экономичных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему больше, чем электромобилей, и на данный момент они ограничены категорией до 30 000 долларов. Для тех, кто хочет потратить больше денег на приключения и меньше на ископаемое топливо, не тратя большие деньги на гибридный или электромобиль, вот 12 самых эффективных газовых моделей, которые вы можете купить сегодня.

Volkswagen Golf – 33 миль на галлон

Удовольствие от вождения, доступный по цене, экономичный. Volkswagen Golf дает вам все три.Самый эффективный Golf имеет 147-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач. Тоже просторно. Со сложенными задними сиденьями у Golf есть грузовой отсек объемом 53 кубических фута. Это на 16 больше, чем при сложенных задних сиденьях в Ford Escape.

  • Базовая цена: 24 190 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/29/39 миль на галлон (Руководство)
  • Мощность: 147 л. с.

    Honda Accord – 33 миль на галлон

    Базовая Honda Accord комплектуется 192-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и вариатором.Это не самый дешевый в списке, но он просторный, его запас хода по оценке EPA составляет 488 миль на одном баке бензина, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал его Top Safety Pick + на 2021 год. Accord Hybrid который начинается с 27 565 долларов, дает всего на 10 миль на галлон больше на шоссе и превосходит эту трансмиссию, работающую только на бензине, на 14 миль на галлон в городе.

    • Базовая цена: 25 965 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон (вариатор)
    • Мощность: 192 л.с.

    БОЛЬШЕ ACCORD SPECS

    Chevrolet Spark – 33 миль на галлон

    Стартовая цена Chevrolet Spark составляет менее 15 000 долларов, что делает его самым дешевым новым автомобилем, проданным в США.S. на 2021 год. Это 98-сильный четырехцилиндровый двигатель, но мы должны отдать должное Spark за то, что он предлагает механическую коробку передач, хотя ее вариатор более эффективен. Spark максимально использует свой девятигаллонный топливный бак, проезжая по оценкам EPA 297 миль на одном баке бензина. Во время теста экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час на Spark LT мы справились со скоростью 37 миль на галлон.

    • Базовая цена: 14 395 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон (вариатор)
    • Мощность: 98 л.с.

    БОЛЬШЕ SPARK SPECS

    Volkswagen Jetta – 34 миль на галлон

    Если вы предпочитаете багажник хэтчбеку Golf, Volkswagen Jetta – идеальный выбор.Он также начинается на 4200 долларов меньше. Как и Golf, Jetta оснащается четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 147 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его незначительно лучшая экономия топлива и больший топливный бак также означают, что вы проехали примерно на 23 мили дальше на баке бензина. Он лучше работает на бензине, чем некоторые из его ближайших конкурентов в сегменте компактных автомобилей. Согласно EPA, Jetta имеет преимущество на шоссе на 5 миль на галлон по сравнению с Mazda 3, а также более экономична, чем немного более дорогой Nissan Sentra.

    • Базовая цена: 19 990 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 34/30/41 миль на галлон
    • Мощность: 147 л.с.

    БОЛЬШЕ JETTA SPECS

    Kia Forte – 35 миль на галлон

    Kia Forte находится между меньшим Rio и большим K5 в модельном ряду корейского бренда. Он имеет передний привод и оснащен 147-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем. Шестиступенчатая механическая коробка передач может быть нашим первым выбором, но вариатор экономит газ. Это особенно хорошо на шоссе, с оценкой EPA 41 миль на галлон.8,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, и Forte был признан лучшим выбором безопасности по версии IIHS.

    • Базовая цена: 18 885 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/31/41
    • Мощность: 147 л.с.

    БОЛЬШЕ FORTE SPECS

    Nissan Versa – 35 миль на галлон

    Каждый Nissan Versa имеет передний привод и приводится в действие рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 л.с., но только модели, оснащенные автоматической коробкой передач, получают комбинированный расход топлива EPA в 35 миль на галлон.В прошлом году Versa была переработана и значительно улучшена. Он ездит, управляет и управляет лучше, чем раньше, и теперь в стандартную комплектацию входит больший 7,0-дюймовый сенсорный экран. Versa предлагает удивительные технологии для своей ценовой категории, такие как обнаружение пешеходов, автоматический дальний свет и автоматическое экстренное торможение – все это входит в стандартную комплектацию. Это большой шаг вперед по сравнению с моделью, которую он заменяет, и даже самая дорогая модель Versa SR стоит приличных 19 340 долларов.

    • Базовая цена: 15 930 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/40
    • Мощность: 122 л.с.

    БОЛЬШЕ VERSA SPECS

    Toyota Corolla Hatchback – 35 миль на галлон

    Toyota Corolla Hatchback поддерживает пламя доступности благодаря своей экономии топлива 2.Двигатель 0 литров и вариатор. Эта Corolla, достигающая в сумме 36 миль на галлон EPA, отстает от своего гибридного аналога, который способен развивать скорость 52 мили на галлон, но по-прежнему остается одним из лучших среди своих конкурентов, работающих только на бензине. Его дешевая базовая цена и стандартные функции, которые, как мы все считаем, имеют право на получение в 2021 году, делают его отличным исполнителем по выгодной цене, а его дизайн не дает ему выглядеть слишком похожим на недорогой автомобиль.

    • Базовая цена: 20 245 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/41 миль на галлон
    • Мощность: 169 л. с.

    БОЛЬШЕ COROLLA SPECS

    Honda Civic – 36 миль на галлон

    Может быть сложно найти что-то, что не удается Honda Civic; есть модель для любых нужд, от потребителей топлива до отслеживания злоумышленников.К тому же это частый победитель 10Best. При оснащении 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и вариатором, Civic рассчитан на комбинированные 36 миль на галлон EPA. Модели 2019 года получили столь необходимое обновление информационно-развлекательной системы и новые стандартные функции помощи водителю. Это не самое интересное, что вы получите от Civic (это будет Si или Type R), но это хороший выбор, если вы пытаетесь избежать заправочных станций. Полностью новый Civic ожидается весной 2021 года, и мы ожидаем, что он будет иметь такую ​​же экономичную трансмиссию.

    • Базовая цена: 20 480 долларов
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/32/42 миль на галлон
    • Мощность: 174 л. с.

    БОЛЬШЕ CIVIC SPECS

    Kia Rio – 36 миль на галлон

    1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. и вариатор в Kia Rio ставят этот маленький седан на середину поля с точки зрения топливной экономичности. По сравнению с предыдущим Rio, падение мощности приводит к увеличению общего пробега, но те же ходовые качества, которыми мы пользовались раньше, остались.Седан Rio получил награду Top Safety Pick от IIHS, но многие стандартные функции помощи водителю недоступны в базовых моделях. Rio идет дальше всех автомобилей в этом списке: по оценкам Агентства по охране окружающей среды, пробег на одном баке бензина составляет 490 миль.

    • Базовая цена: 17 045 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/33/41
    • Мощность: 120 л.с.

    БОЛЬШЕ RIO SPECS

    Hyundai Accent – 36 миль на галлон

    Хендай

    поставил новый 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с вариатором в новом Hyundai Accent, который продает на 10 лошадиных сил меньше за 4 мили на галлон в комбинированной экономии топлива EPA. Это может быть самый маленький пригородный поезд в линейке Hyundai, но Accent по-прежнему достаточно легкий, чтобы доставлять удовольствие от вождения, и достаточно быстрый, чтобы заставить визжать шины. 5,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным, но доплата за более высокие комплектации SEL и Limited, которые обеспечивают больший экран, может стоить дополнительных нескольких сотен долларов. Мы оценили Accent выше любого другого малолитражного седана в этом сегменте.

    • Базовая цена: 16 125 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
    • Мощность: 120 л.с.

      Hyundai Elantra – 37 миль на галлон

      Hyundai Elantra использует 147-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель и вариатор в своих негибридных моделях, чтобы достичь суммарного расхода топлива в 37 миль на галлон, оцененного Агентством по охране окружающей среды. Обновленная Elantra на 2021 год выглядит привлекательно, и если вы перейдете на гибридную модель за 3900 долларов дороже, комбинированная экономия топлива вырастет до 56 миль на галлон. Для чего-то, что стоит около 20 000 долларов, Elantra – привлекательный выбор как внутри, так и снаружи.

      • Базовая цена: 20 665 долларов
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 37/33/43 миль на галлон
      • Мощность: 128 л.с.

      БОЛЬШЕ ELANTRA SPECS

      Mitsubishi Mirage – 39 миль на галлон.

      Нужна новая машина недорого? Mitsubishi Mirage позаботится о вас. Это второй самый дешевый автомобиль, продаваемый в США сегодня, и, хотя он почти не имеет лошадиных сил, это самый экономичный негибридный автомобиль из доступных.Mirage с крошечным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 78 л.с. С рейтингом EPA 39 миль на галлон в сочетании с версией хэтчбека с вариатором, это, безусловно, случай Дэвида против заправочной станции. Версия седана, известная как Mirage G4, едва ли менее эффективна – 35 миль на галлон. Конечно, это не приведет вас к чему-либо очень быстро, поскольку Mirage G4 2017 года с вариатором, который мы тестировали в 2018 году, разогнался от нуля до 60 миль в час у пациента за 12,8 секунды.

      • Базовая цена: 15,565 долларов
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 39/36/43 миль на галлон
      • Мощность: 78 л.с.

      БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ MIRAGE

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      От модели T до Prius: 13 важных моментов в истории топливной экономичности

      1908: Генри Форд представляет модель T. Автомобиль с бензиновым двигателем расходует до 21 мили на галлон (всего на шесть миль на галлон меньше, чем у среднего нового автомобиля, проданного сегодня).

      1935: Американские автопроизводители умножаются, чтобы удовлетворить всплеск спроса и извлечь выгоду из инноваций, сделанных во время Первой мировой войны.Топливная эффективность составляет около 14 миль на галлон.

      1973: Арабское нефтяное эмбарго создает мировой дефицит. Цены на топливо стремительно растут. Поскольку автомобили США колеблются около 12 миль в час, экономия топлива становится важным аргументом в пользу продажи новых автомобилей.

      1975: Конгресс вводит в действие первые в Америке правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE), разработанные для повышения эффективности транспортных средств. Honda Civic, проехав более 40 км / ч. на шоссе, получает награду за высшую эффективность.

      1986: Chevrolet Sprint достигает гибридной эффективности благодаря карбюратору с компьютерным управлением, трехцилиндровому двигателю и компактной конструкции.С 44 м.п. в городе и 53 на шоссе, автомобиль три года подряд завоевывает титул Америки по экономии топлива.

      1990: Калифорния принимает закон, требующий, чтобы 2 процента новых автомобилей, проданных в штате, не имели выбросов к 1998 году.

      1991: Средняя эффективность использования топлива в США составляет 16,9 миль на галлон.

      2000: Toyota Prius поступает в продажу у американских дилеров. Правительство оценивает это на уровне 52 млн. Фунтов стерлингов. в городе. Prius – не первый гибрид в Америке – Honda Insight появилась в 1999 году.

      2002: General Motors представляет Hummer h3, номинированный на премию Североамериканский грузовик года. Слишком большой, чтобы требовать официального рейтинга экономии топлива, h3 оценивается примерно в 10 миль на галлон.

      2009: Президент Обама вводит самые жесткие стандарты топливной экономичности США, требующие в среднем 39 миль на галлон. для легковых автомобилей и 30 м.п. для грузовиков к 2016 году. Текущий средний показатель по стране поднимается до 25 миль в час.

      2010: Полностью электрический Nissan LEAF, способный проехать 100 миль на одной зарядке, поступает в продажу вместе с Chevrolet Volt, электромобилем с газовым двигателем в качестве резервного.

      2011: Правительство США предлагает новые стандарты CAFE, которые вступят в силу в 2017 году. Долгосрочная цель администрации Обамы: средняя экономия топлива 54,5 м / г. для моделей 2025 года.

      2012: Компактный электромобиль Mitsubishi i 2012 года выпуска получил оценку 112 миль на галлон в эквиваленте. Bugatti Veyron 2012 года, двухместный спортивный автомобиль, занимает последнее место с 10 км / ч. (но, по крайней мере, он может разогнаться до 268 миль в час).

      Получайте истории, которые
      расширяют возможности и поднимают настроение ежедневно.

      Чтобы узнать больше о том, как технологии влияют на повседневную жизнь, подпишитесь на нас в Twitter @venturenaut .

      [Примечание редактора: это обновленная версия статьи, опубликованной в номере журнала The Christian Science Monitor от 13 февраля.]

      2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

      ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

      1975

      1987

      1998

      2008

      Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)

      13. 1

      22

      20,1

      20,8

      Масса

      4 060

      3,220

      3,744

      4,117

      Мощность

      137

      118

      171

      222

      Время разгона от 0 до 60 (сек)

      14. 1

      13,1

      10,9

      9,6

      Мощность / масса (л.с. / т)

      67,5

      73,3

      91,3

      107.9

      ИСТОЧНИК: EPA (2008).

      Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности транспортного средства к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

      Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливах стало увеличение массы транспортного средства и его способность к ускорению, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом с легковых автомобилей на грузовые, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества дополнительных принадлежностей. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

      СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

      Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

      .

      (2,1)

      , где R – сопротивление качению, D – аэродинамическое сопротивление, C D – коэффициент аэродинамического сопротивления, M – масса автомобиля, V – скорость, dV / dt – скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A – фронтальная область, r o – коэффициент сопротивления качению шины, g – гравитационная постоянная, I w – полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w – его эффективный радиус качения, а ρ – плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е. инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

      Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) – общая потребность в тяговой энергии, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

      (2,2)

      , где S – это общее расстояние, пройденное по графику движения, а α , β и γ – конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти графиков UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и . γ .

      Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не обязана обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

      .

      (2,3)

      Коэффициенты α ‘ и β’ также специфичны для графика испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаков как для движения, так и для торможения, поскольку он связан с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ′ равна g .

      Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 транспортных средств из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения – с

      .

      Получите максимум удовольствия от своего автомобиля с помощью этих 12 лучших советов по гипермилингу | Этический и экологичный образ жизни

      В среду канцлер объявил в бюджете, что он снижает пошлину на бензин на 1 пенальти за литр и отменяет повышение топливного эскалатора на 5 пенсов за литр, запланированное на следующий месяц. Но «гипермилеры» говорят, что у автомобилистов есть много других способов сэкономить деньги и сократить выбросы, просто переоценив свою манеру вождения.

      1. Чтобы максимально повысить топливную эффективность, Energy Saving Trust рекомендует попытаться переключить передачу до того, как вы достигнете 2 500 оборотов в бензиновом автомобиле и 2 000 оборотов в автомобиле с дизельным двигателем. Подобное переключение передач может помочь вам сэкономить 15% топлива, согласно данным UK Road Safety, инструкторам из Бристоля, которые предлагают курсы «экологического вождения».

      2.Постарайтесь как можно больше предвидеть предстоящую дорогу. За счет максимально плавного вождения – избегая поломок и резких ускорений – вы сэкономите топливо и сократите расходы на техническое обслуживание.

      3. Автомобильные обогреватели, как правило, не расходуют много топлива, поскольку они рециркулируют тепло от двигателя. Но с кондиционированием воздуха все наоборот. На скоростях менее 40 миль в час небольшое открывание окна на самом деле не повлияет на расход топлива, но кондиционер увеличивает расход топлива на всех скоростях.

      4. Современные автомобили не нужно «прогревать» перед троганием с места.Точно так же запускать двигатель перед тем, как начать движение, бессмысленно и просто тратит впустую топливо. Уезжайте, как только запустите двигатель. Тем не менее, автомобиль может пройти до 8 км, прежде чем двигатель заработает с максимальной эффективностью, а это означает, что короткие поездки потребляют гораздо больше топлива на километр, чем поездки на дальние расстояния.

      5. Снимайте багажники и ящики с крыши, когда они не используются, так как они вызывают значительное сопротивление.

      6. Снимите с автомобиля лишний вес – даже топливо. Каждые 45 кг, снятые с автомобиля, позволяют сэкономить 1% топлива.Возможно, стоит поэкспериментировать и не наполнять резервуар до верха, а вместо этого заполнять его чаще.

      7. Energy Saving Trust утверждает, что самая эффективная скорость, с которой вы можете двигаться в автомобиле с точки зрения достижения максимальной экономии топлива, составляет 55-65 миль в час. Но если быстрее, то эффективность использования топлива быстро снижается. Например, при движении со скоростью 85 миль в час расходуется на 40% больше топлива, чем на скорости 70 миль в час (о, и это тоже незаконно).

      8. Не переключайтесь на нейтраль во время путешествия, полагая, что вы экономите топливо.Вместо этого выберите передачу, соответствующую вашей скорости. Современные автомобили с системой впрыска топлива потребляют пропорционально больше топлива на нейтрали, поскольку они воспринимают автомобиль как работающий на холостом ходу.

      9. Планируйте заранее, чтобы избежать поездок в периоды наибольшей загруженности дорог. Вождение автомобиля с остановкой и троганием с места является одним из наиболее топливозатратных способов передвижения на автомобиле. Если вы находитесь в неподвижном состоянии дольше 10 секунд, более экономичным будет выключить двигатель, чем работать на холостом ходу.

      10. Недокачанные шины могут увеличить расход топлива до 3%, поэтому регулярно проверяйте их давление.

      11. Водители Формулы-1 применяют «тягу» или скользящее движение позади других транспортных средств для экономии топлива, но это очень опасно и не одобряется экспертами по безопасности дорожного движения. Точно так же выключение двигателя во время движения и движение по инерции до остановки также считается крайне безрассудным.

      12. И совет как для модников, так и для автомобилистов: «Не садитесь за руль в больших ботинках», – говорит hypermiler.co.uk. «Они убирают нужную вам чувствительность с дроссельной заслонкой».

      7 удивительных вещей, влияющих на пробег на бензин

      Цены на газ, похоже, неуклонно растут, поэтому неудивительно, что люди всегда ищут способы повысить экономию топлива.Заправка бака может быть одной из самых дорогостоящих частей обслуживания вашего автомобиля, поэтому вы должны быть уверены, что делаете все возможное, чтобы максимально растянуть свои деньги и бензин.

      Вы, наверное, уже знаете, что использование систем кондиционирования и отопления может существенно повлиять на расход топлива в летние и зимние месяцы. Другие факторы, такие как аэродинамика, вес автомобиля и тип местности, могут снизить расход бензина неожиданным образом.Читайте дальше, чтобы узнать, как мелочи могут повлиять на расход топлива и как их сокращение может сэкономить ваше время, деньги и драгоценный бензин.

      1. Совершить несколько коротких поездок.

      Если вы быстро зайдете в продуктовый магазин, придете домой, разгрузите машину, а затем снова поедете в школу, чтобы забрать своих детей, вы тратите бензин. При запуске двигателя расходуется значительное количество бензина. Постарайтесь выполнить все поручения за одну поездку туда и обратно, чтобы добиться максимальной топливной эффективности.

      2.Опускаем окна.

      Может показаться, что это не повлияет на экономию топлива вашего автомобиля, но опущенные окна могут снизить топливную экономичность. Это в большей степени относится к случаям, когда автомобиль движется на высоких скоростях. Шум ветра и сопротивление могут создавать сопротивление, а высокая скорость заставляет автомобиль потреблять больше энергии. Наилучшая скорость для оптимальной топливной экономичности составляет от 40 до 55 миль в час. Экономия топлива начинает снижаться, когда вы достигаете скорости или путешествуете со скоростью более 60 миль в час. Не торопитесь и откройте люк, если он у вас есть.

      3. Избыточный вес.

      Всегда полезно держать в багажнике запасное колесо. Любой другой лишний вес, особенно тяжелые предметы, может утяжелить вашу машину и сократить расход топлива. Не забудьте вычистить все ненужные предметы из багажника и заднего сиденья, чтобы максимально снизить расход топлива в автомобиле. Это может повысить эффективность использования топлива на два процента.

      4. Работа на холостом ходу тратит газ

      В те холодные зимние месяцы многие люди любят на несколько минут прибавить жару перед тем, как отправиться в утреннюю поездку.Простаивание автомобиля практически в любом случае приведет к потере газа, но одновременное включение обогрева приведет к более резкому падению показаний манометра. Холодным зимним утром наденьте пальто или дополнительный слой одежды и включите тепло после того, как поедете за рулем.

      5. Багажники для лыж или крыши.

      Если вы водите внедорожник и держите стойку для лыж на крыше в течение всего года, это повлияет на расход топлива. Лыжные крепления утяжеляют вашу машину и нагружают шины, что приводит к увеличению расхода топлива.Некоторые крепления для лыж могут быть несъемными, и вам, возможно, придется с ними жить. Но если он съемный и вы не используете его очень часто, подумайте о том, чтобы снять его и оставить на хранение, чтобы повысить топливную экономичность.

      6. Езда по холмам, горам или пересеченной местности.

      Езда по гладкой асфальтированной дороге – роскошь, доступная далеко не всем. Тем не менее, если вы заядлый искатель приключений или живете в деревне, эти холмы и грунтовые дороги неуклонно съедают ваш расход бензина. Это вызывает сопротивление, которое потребует от автомобиля использования большего количества бензина. В своем следующем приключении попробуйте припарковаться у подножия горы и идти пешком, если вас беспокоит расход бензина.

      7. Пробки

      Никому не нравится застревать в этом печально известном пятичасовом джеме, и некоторые люди могут подумать, что с этим ничего не поделать. Застревание в пробке сказывается на вашем двигателе и снижает расход топлива. Постоянное торможение и медленное ускорение могут опустошить ваш бак быстрее, чем обычно. Попробуйте ехать на работу и с работы менее загруженным маршрутом, чтобы избежать заторов на дорогах.

      Есть несколько факторов, влияющих на топливную экономичность, и некоторые из них не всегда могут быть очевидны даже для опытного водителя. Уловка для увеличения топливной экономичности вашего автомобиля заключается в том, чтобы помнить о том, что заставляет ваш автомобиль расходовать больше топлива. Будьте активны в том, чтобы держать эти вещи под контролем, и вы ощутите преимущества уменьшения расхода топлива. Кроме того, вы сэкономите деньги, время и поездки на заправку. Еще одно преимущество повышения топливной эффективности – сокращение углеродного следа в мире, который быстро меняется из-за выбросов углерода.

      40 CFR § 1036.535 – Определение топливных карт двигателя в установившемся режиме и расхода топлива на холостом ходу. | CFR | Закон США

      В этом разделе описывается, как определить стационарную топливную карту двигателя и расход топлива на холостом ходу для автомобилей 2021 модельного года и более поздних версий. Производителям транспортных средств могут потребоваться эти значения для демонстрации соответствия стандартам выбросов в соответствии с 40 CFR часть 1037, как описано в § 1036.510.

      (a) Общие положения об испытаниях. Составьте карту топлива, используя процедуру, описанную в параграфе (b) этого раздела, чтобы установить измеренные уровни расхода топлива в диапазоне оборотов двигателя и настроек нагрузки.Измерьте расход топлива на холостом ходу, используя процедуру, описанную в параграфе (c) этого раздела. Если вы выполняете отображение среднего цикла для круизных циклов шоссе, как описано в § 1036. 540, опустите отображение в соответствии с параграфом (b) раздела и вместо этого выполните сопоставление, как описано в параграфе (d) этого раздела. Используйте эти измеренные значения расхода топлива для декларирования показателей расхода топлива для сертификации, как описано в параграфе (e) этого раздела.

      (1) Составьте карту кривой крутящего момента двигателя и объявите обороты холостого хода двигателя, как описано в § 1036.503 (c) (1) и (3), и выполнить измерения выбросов, как описано в 40 CFR 1065.501 и 1065.530 для дискретных испытаний в установившемся режиме. В этом разделе используются параметры и переменные двигателя, соответствующие требованиям 40 CFR, часть 1065.

      (2) Измерьте выбросы NOX для каждого указанного периода отбора проб в г / с. Вы можете выполнить эти измерения, используя систему измерения выбросов NOX, которая соответствует требованиям 40 CFR часть 1065, подраздел J. Включите эти измеренные значения NOX в любое время, когда вы сообщаете нам свои значения расхода топлива по результатам испытаний в соответствии с этим разделом. Если неисправность системы не позволяет вам измерить выбросы NOX во время теста в соответствии с этим разделом, но в остальном тест дает достоверные результаты, вы можете считать это действительным тестом и пропустить измерения выбросов NOX; тем не менее, мы можем потребовать от вас повторить тест, если мы определим, что вы ненадлежащим образом аннулировали тест в отношении измерения выбросов NOX.

      (b) Отображение топлива в стационарном состоянии. Определите уровни расхода топлива для каждой конфигурации двигателя по серии установившихся рабочих точек двигателя, состоящих из пар точек скорости и крутящего момента, как описано в этом параграфе (b).Вы можете использовать общие данные на платформе двигателя в той степени, в которой показатели расхода топлива остаются действительными. Например, если вы тестируете конфигурацию с высокой выходной мощностью и создаете другую конфигурацию, которая использует ту же стратегию заправки, но ограничивает работу двигателя как подмножество той из конфигурации с высокой выходной мощностью, вы можете использовать показатели расхода топлива для уменьшенное количество сопоставленных точек для конфигурации с низким уровнем вывода, если более узкая карта включает не менее 70 точек. Составьте карту топлива следующим образом:

      (1) Сгенерируйте последовательность установившихся рабочих точек двигателя следующим образом:

      (i) Определите требуемые установившиеся рабочие точки двигателя следующим образом:

      (A) Для двигателей с регулируемой уставкой скорости холостого хода в прогретом состоянии выберите следующие уставки скорости: минимальная скорость холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemin, максимальная скорость выше максимальной мощности, при которой достигается 70% максимальной мощности, nhi и восемь (или более) точки на равном расстоянии между fnidlemin и nhi.(См. 40 CFR 1065.610 (c)). Для двигателей без регулируемой частоты вращения холостого хода при прогретом холостом ходе замените минимальную частоту вращения холостого хода на прогретом холостом ходу, fnidle.

      (B) Выберите следующие уставки крутящего момента для каждой из выбранных уставок скорости: ноль (T = 0), максимальный отображенный крутящий момент, отображенный Tmax и восемь (или более) равноотстоящих точек между T = 0 и Tmax. Для каждого из выбранных заданных значений скорости замените любые заданные значения крутящего момента, которые выше отображенного крутящего момента при выбранном заданном значении скорости, Tmax, минус 5 процентов отображенного Tmax, на одну контрольную точку при Tmax.

      (ii) Выберите любые дополнительные (необязательные) установившиеся рабочие точки двигателя в соответствии с хорошей инженерной оценкой. Например, вы можете выбрать дополнительные точки, когда линейная интерполяция между определенными точками не является разумным допущением для определения расхода топлива двигателем. Для каждого дополнительного заданного значения скорости приращения между заданными значениями крутящего момента не должны превышать одной девятой Tmax, нанесенной на карту, и мы рекомендуем включать заданное значение крутящего момента Tmax. Если вы выбираете максимальное заданное значение крутящего момента меньше, чем Tmax, используйте хорошую инженерную оценку, чтобы выбрать максимальное заданное значение крутящего момента, чтобы избежать нерепрезентативных данных. Обратите внимание, что если контрольные точки были добавлены для дочернего рейтинга, они все равно должны быть указаны в родительской карте топлива. Мы выберем как минимум столько очков, сколько вы.

      (iii) Установите порядок работы для всех установившихся рабочих точек двигателя (как обязательных, так и дополнительных), как описано в этом параграфе (b) (1) (iii). Составьте список установившихся рабочих точек двигателя таким образом, чтобы результирующий список парных уставок скорости и крутящего момента начинался с максимальной уставки скорости и самой высокой уставки крутящего момента, за которыми следовало уменьшение уставок крутящего момента при максимальной уставке скорости.За этим последуют следующая самая низкая уставка скорости и самая высокая уставка крутящего момента при этой уставке скорости, продолжающаяся через все установившиеся рабочие точки двигателя и заканчивающаяся самой низкой скоростью (fnidlemin) и уставкой крутящего момента (T = 0). На следующем рисунке представлен пример этого массива точек и порядка выполнения.

      (iv) Рабочие точки установившегося режима двигателя, которые имеют наивысшее заданное значение крутящего момента для данного заданного значения скорости, являются дополнительными точками повторного входа в последовательность отображения установившегося топлива на случай, если вам потребуется приостановить или прервать последовательность во время тестирования.

      (v) Рабочие точки установившегося режима двигателя, которые имеют наименьшее заданное значение крутящего момента для данного заданного значения скорости, являются дополнительными точками выхода из последовательности отображения установившегося топлива на случай, если вам потребуется приостановить или прервать последовательность во время тестирования.

      (2) Если двигатель имеет регулируемое заданное значение частоты вращения холостого хода при прогреве, установите его на минимальное значение, fnidlemin.

      (3) Во время каждого тестового интервала скорость управления в пределах ± 1% от nhi и крутящий момент двигателя в пределах ± 5% от Tmax, за исключением следующих случаев, когда обе уставки не могут быть достигнуты, потому что установившаяся рабочая точка двигателя находится рядом с двигателем. рабочая граница:

      (i) Для установившихся рабочих точек двигателя, которые не могут быть достигнуты, и требования оператора стабилизируются на минимальном уровне; управляйте динамометром, чтобы он уделял приоритетное внимание заданному крутящему моменту и позволял двигателю регулировать скорость (см. 40 CFR 1065.512 (б) (1)). В этом случае допуск на регулирование скорости, указанный в пункте (b) (3) данного раздела, не применяется, и крутящий момент двигателя регулируется с точностью до ± 25 Н · м.

      (ii) Для установившихся рабочих точек двигателя, которые не могут быть достигнуты, и требования оператора стабилизируются на максимуме, а заданное значение скорости ниже 90% от nhi; управляйте динамометром, чтобы он имел приоритет в отслеживании заданного значения скорости и позволял двигателю регулировать крутящий момент (см. 40 CFR 1065.512 (b) (2)). В этом случае допуск на управление крутящим моментом, указанный в параграфе (b) (3) данного раздела, не применяется.

      (iii) Для установившихся рабочих точек двигателя, которые не могут быть достигнуты, и требования оператора стабилизируются на максимуме, а заданное значение скорости находится на уровне 90% от nhi или выше; Управляйте динамометром так, чтобы он уделял приоритетное внимание заданному крутящему моменту и позволял двигателю регулировать скорость (см. 40 CFR 1065.512 (b) (1)). В этом случае допуск на регулирование скорости, указанный в параграфе (b) (3) данного раздела, не применяется.

      (iv) Для установившихся рабочих точек двигателя при минимальной уставке скорости и максимальной уставке крутящего момента вы можете выбрать режим управления динамометром, который дает приоритет скорости, и режим управления двигателем, который дает приоритет крутящему моменту.В этом случае, если требование оператора стабилизируется на минимальном или максимальном уровне, допуск на управление крутящим моментом в параграфе (b) (3) этого раздела не применяется.

      (4) Вы можете выбрать соответствующие режимы управления динамометром и двигателем в реальном времени или в любое время до этого на основе различных факторов, включая расположение рабочей уставки относительно рабочей границы двигателя. Прогрейте двигатель, как описано в 40 CFR 1065.510 (b) (2).

      (5) В течение 60 секунд после завершения прогрева линейно увеличьте уставки скорости и крутящего момента в течение 5 секунд до первой установившейся рабочей точки двигателя из параграфа (b) (1) этого раздела.

      (6) Дайте двигателю поработать в установившейся рабочей точке двигателя на (70 ± 1) секунд, а затем запустите интервал проверки и запишите измерения, используя один из следующих методов. Вы также должны измерять и сообщать о выбросах NOX за каждый интервал испытаний, как описано в параграфе (a) (2) этого раздела. Если вы используете избыточные системы для определения расхода топлива, например, комбинируя измерения разбавленных и первичных выбросов при создании карты, следуйте требованиям 40 CFR 1065.201 (г).

      (i) Косвенное измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент, а также измерьте выбросы и другие входные данные, необходимые для проведения химического баланса в соответствии с 40 CFR 1065.655 (c) в течение (30 ± 1) секунд испытательного интервала; определить соответствующие средние значения для тестового интервала. Для отбора проб разбавленных выбросов, в дополнение к положениям об измерении фона, описанным в 40 CFR 1065.140, вы можете сделать следующее:

      (A) Если вы используете периодический отбор проб для измерения фоновых выбросов, вы можете периодически пробы в мешок в течение нескольких интервалов испытаний и считывать их, как разрешено в параграфе (b) (7) (i) этого раздела. Если вы используете этот параграф (b) (6) (i) (A), вы должны применять те же фоновые показания для корректировки выбросов в каждом из применимых интервалов испытаний.

      (B) Вы можете определить фоновые выбросы путем отбора проб из разбавляющего воздуха во время периодов не тестовых интервалов в тестовой последовательности, включая паузы, разрешенные в параграфе (b) (7) (i) этого раздела. Если вы используете этот параграф (b) (6) (i) (B), вы должны предоставить достаточно времени для стабилизации измерения фона; с последующим периодом усреднения не менее 30 секунд.Используйте среднее значение фоновых показаний последнего предтестового интервала и следующего посттестового интервала для корректировки каждого контрольного интервала. Самое последнее фоновое значение предтестового интервала должно быть снято не позднее, чем за 30 минут до начала первого применимого испытательного интервала, а следующее фоновое показание послетестового интервала должно быть снято не позднее, чем через 30 минут после окончания последнего. применимый интервал испытаний. Фоновые показания должны сниматься до интервала тестирования для каждой точки повторного входа и после интервала тестирования для каждой точки выхода или чаще.

      (ii) Прямое измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент и измерьте расход топлива с помощью расходомера топлива в течение (30 ± 1) секунд испытательного интервала; определить соответствующие средние значения для тестового интервала.

      (7) После завершения интервала испытаний, описанного в параграфе (b) (6) этого раздела, линейно увеличивайте уставки скорости и крутящего момента в течение 5 секунд до следующей установившейся рабочей точки двигателя.

      (i) Вы можете приостановить последовательность составления карты устойчивого состояния топлива в любой из точек входа (как указано в параграфе (b) (1) (iv) этого раздела) для калибровки приборов для измерения выбросов; для считывания и удаления фоновых проб из мешков, собранных в течение нескольких интервалов испытаний; или для отбора проб разбавляющего воздуха на фоновые выбросы. Этот параграф (b) (7) (i) позволяет вам потратить более 70 секунд, указанных в параграфе (b) (6) этого раздела.

      (ii) Если происходит нечастое событие регенерации, прервите последовательность отображения топлива в установившемся режиме и дайте возможность завершиться событию регенерации. Вы можете продолжать работу в установившейся рабочей точке двигателя, в которой началось событие, или, исходя из разумной инженерной оценки, вы можете перейти в другое рабочее состояние, чтобы сократить продолжительность события регенерации. Вы можете выполнить любые действия с интервалом после тестирования, чтобы проверить интервалы до самой последней точки повторного входа.После завершения регенерации линейно увеличивайте уставки скорости и крутящего момента в течение 5 секунд до самой последней точки возврата, описанной в параграфе (b) (1) (iv) этого раздела, и перезапустите последовательность отображения установившегося уровня топлива. повторяя шаги параграфов (b) (6) и (7) этого раздела для всех оставшихся точек установившейся работы двигателя. При необходимости работайте в точке возврата в течение более 70 секунд, указанных в параграфе (b) (6), чтобы довести доочистку до типичных тепловых условий.Аннулируйте все интервалы испытаний в последовательности составления карты установившегося режима топлива, начиная с точки возврата и заканчивая точкой установившегося режима работы двигателя, в которой началось событие регенерации.

      (iii) Вы можете прервать последовательность отображения установившегося уровня топлива после любой из точек выхода, описанных в параграфе (b) (1) (v) этого раздела. Для перезапуска последовательности отображения установившегося топлива; начните с параграфа (b) (4) этого раздела и продолжите с параграфа (b) (5) этого раздела, за исключением того, что установившаяся рабочая точка двигателя является следующей точкой возврата, а не первой рабочей точкой из параграфа (b ) (1) этого раздела.Следуйте пунктам (b) (6) и (7) этого раздела, пока не будут проверены все оставшиеся установившиеся рабочие точки двигателя.

      (iv) Если последовательность отображения установившегося топлива прерывается из-за неисправности испытательного оборудования или двигателя, аннулируйте все интервалы испытаний в последовательности отображения установившегося топлива, начиная с самой последней точки возврата, как описано в параграфе (b ) (1) (iv) настоящего раздела. Завершите любые действия после интервалов тестирования, чтобы проверить интервалы между тестами до самой последней точки повторного входа.Устраните неисправность и перезапустите последовательность отображения установившегося уровня топлива, как описано в параграфе (b) (7) (iii) этого раздела.

      (v) Если любой интервал между испытаниями двигателя в установившемся режиме аннулируется, аннулируют все интервалы испытаний в последовательности составления карты установившегося топлива, начиная с самой последней точки входа, как описано в параграфе (b) (1) (iv) документа этого раздела и заканчивая следующей точкой выхода, как описано в параграфе (b) (1) (v) этого раздела. Повторно запустите этот сегмент последовательности отображения топлива в установившемся режиме.Если несколько тестовых интервалов аннулированы в нескольких уставках скорости, вы можете исключить уставки скорости, где все тестовые интервалы были действительными, из последовательности повторного запуска. Повторно запустите последовательность отображения установившегося уровня топлива, как описано в параграфе (b) (7) (iii) этого раздела.

      (8) Если вы определяете уровни расхода топлива, используя измерения выбросов из необработанных или разбавленных выхлопных газов, рассчитайте средний массовый расход топлива, м топлива для каждой точки на карте топлива с использованием следующего уравнения:

      Пример:

      MC = 12.0107 г / моль

      wCmeas = 0,869

      xCcombdry = 0,002805 моль / моль

      xh3Oexhdry = 0,0353 моль / моль

      MCO2 = 44,0095 г / моль

      (9) Если вы определяете уровни расхода топлива с помощью измерений выбросов с двигателями, которые используют дизельную выхлопную жидкость для контроля NOX, исправьте средние массовые выбросы CO2 в результате разложения дизельной выхлопной жидкости в каждой уставке топливной карты, используя следующее уравнение:

      Пример:

      MCO2 = 44. 0095 г / моль

      wCh5N2O = 32,5% = 0,325

      МЧ5N2O = 60,05526 г / моль

      (в) Расход топлива на холостом ходу. Определите нормы расхода топлива для двигателей, сертифицированных для установки в профессиональных транспортных средствах, для каждой конфигурации двигателя в серии рабочих точек на холостом ходу, состоящих из пар точек скорости и крутящего момента, как описано в этом параграфе (c). Вы можете использовать общие данные в различных конфигурациях двигателя в соответствии с хорошей инженерной оценкой. Выполните измерения следующим образом:

      (1) Определите требуемые рабочие точки на холостом ходу следующим образом:

      (i) Выберите следующие две уставки скорости:

      (A) Двигатели с регулируемой уставкой холостого хода в прогретом состоянии: минимальная скорость холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemin, и максимальная скорость холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemax.

      (B) Двигатели без регулируемой уставки числа оборотов холостого хода при прогреве: частота вращения холостого хода (с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу), fnidle и 1,15 кратное fnidle.

      (ii) Выберите следующие две уставки крутящего момента для каждой из выбранных уставок скорости: 0 и 100 Н · м.

      (iii) Вы можете запускать эти четыре рабочие точки на холостом ходу в любом порядке.

      (2) Регулируйте скорость и крутящий момент следующим образом:

      (i) Двигатели с регулируемой уставкой числа оборотов холостого хода в прогретом состоянии.Для разогрева в параграфе (c) (3) этого раздела и перехода в параграфе (c) (4) этого раздела управляйте как скоростью, так и крутящим моментом. В любое время до достижения следующей рабочей точки холостого хода двигателя установите регулируемую уставку скорости холостого хода прогретого двигателя на уставку скорости следующей рабочей точки холостого хода двигателя в последовательности. Это можно делать до или во время разминки или во время перехода. Ближе к концу переходного периода регулируйте скорость и крутящий момент, как описано в параграфе (b) (3) (i) этого раздела.Как только переход будет завершен; установите требование оператора на минимум, чтобы позволить регулятору двигателя управлять скоростью; и контролировать крутящий момент с помощью динамометра, как описано в параграфе (b) (3) этого раздела.

      (ii) Двигатели без регулируемой уставки холостого хода при прогреве. Регулируйте скорость и крутящий момент по запросу оператора и на динамометрическом стенде для рабочих точек на холостом ходу при более высокой уставке скорости, как описано в параграфе (b) (3) этого раздела. Для этих точек применяются допуски как по скорости, так и по крутящему моменту, потому что они не находятся рядом с рабочей границей двигателя и достижимы.Управляйте скоростью и крутящим моментом для рабочих точек на холостом ходу при нижней уставке скорости, как описано в параграфе (c) (2) (i) этого раздела, за исключением установки регулируемой уставки скорости холостого хода при прогретом двигателе.

      (3) Прогрейте двигатель, как описано в 40 CFR 1065.510 (b) (2).

      (4) После завершения процедуры прогрева, линейно увеличьте уставки скорости и крутящего момента в течение 20 секунд, чтобы двигатель работал на следующей рабочей точке холостого хода из параграфа (c) (1) этого раздела.

      (5) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение (180 ± 1) секунд, а затем запустите интервал проверки и запишите измерения, используя один из следующих методов. Вы также должны измерять и сообщать о выбросах NOX за каждый интервал испытаний, как описано в параграфе (a) (2) этого раздела. Если вы используете избыточные системы для определения расхода топлива, например, комбинируя измерения разбавленных и первичных выбросов при создании карты, следуйте требованиям 40 CFR 1065.201 (г).

      (i) Косвенное измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент, а также измерьте выбросы и другие входные данные, необходимые для проведения химического баланса в соответствии с 40 CFR 1065.655 (c) для испытательного интервала (600 ± 1) секунды; определить соответствующие средние значения для тестового интервала. Мы будем использовать среднее значение косвенного измерения расхода топлива с отбором разбавленных проб и прямым отбором проб. Для отбора проб разбавленных выбросов измерьте фон в соответствии с положениями, описанными в 40 CFR 1065.140, но прочтите предысторию, как описано в параграфе (c) (7) (i) этого раздела.Если вы используете периодический отбор проб для измерения фоновых выбросов, вы можете периодически пробы в мешок в течение нескольких интервалов испытаний и считывать их, как разрешено в параграфе (b) (7) (i) этого раздела. Если вы используете этот параграф (c) (5) (i), вы должны применять те же фоновые показания для корректировки выбросов в каждом из применимых интервалов испытаний. Обратите внимание, что требования к минимальному коэффициенту разбавления для отбора проб ТЧ в 40 CFR 1065.140 (e) (2) не применяются. Мы рекомендуем минимизировать расход CVS, чтобы свести к минимуму ошибки из-за коррекции фона в соответствии с хорошей инженерной оценкой и эксплуатационными ограничениями, такими как минимальный расход для хорошего перемешивания.

      (ii) Прямое измерение расхода топлива. Запишите скорость и крутящий момент и измерьте расход топлива с помощью расходомера топлива в течение (600 ± 1) секунд испытательного интервала; определить соответствующие средние значения для тестового интервала.

      (6) После завершения интервала испытаний, описанного в параграфе (c) (5) этого раздела, повторите шаги параграфов (c) (3) – (5) этого раздела для всех остальных рабочих точек на холостом ходу. После завершения интервала проверки в последней рабочей точке на холостом ходу, последовательность расхода топлива на холостом ходу завершается.

      (7) Следующие положения применяются к прерываниям в последовательности потребления топлива на холостом ходу таким образом, чтобы получить результаты, эквивалентные работе последовательности без прерывания:

      (i) Вы можете приостанавливать последовательность измерения расхода топлива на холостом ходу после каждого интервала испытаний, чтобы откалибровать приборы для измерения выбросов, а также для считывания и откачки фоновых проб из мешков, собранных в течение одного интервала испытаний. Этот параграф (c) (7) (i) позволяет вам выключить двигатель или потратить больше времени на уставку скорости / крутящего момента на холостом ходу после завершения тестового интервала перед переходом к этапу параграфа (c) (3) из эта секция.

      (ii) Если происходит нечастое событие регенерации, прервите последовательность потребления топлива на холостом ходу и дождитесь завершения регенерации. Вы можете продолжить работу в рабочей точке холостого хода двигателя, в которой началось событие, или, исходя из разумной инженерной оценки, вы можете перейти в другое рабочее состояние, чтобы сократить продолжительность события регенерации. Если событие происходит во время тестового интервала, аннулируйте этот тестовый интервал. После завершения регенерации перезапустите последовательность расхода топлива на холостом ходу, повторив шаги в параграфах (c) (3) – (5) этого раздела для всех оставшихся рабочих точек на холостом ходу.

      (iii) Вы можете прервать последовательность измерения расхода топлива на холостом ходу после любого из интервалов проверки. Перезапустите последовательность измерения расхода топлива на холостом ходу, повторив шаги, описанные в параграфах (c) (3) – (5) этого раздела, для всех оставшихся рабочих точек на холостом ходу.

      (iv) Если последовательность расхода топлива на холостом ходу прерывается из-за неисправности испытательного оборудования или двигателя, исправьте неисправность и перезапустите последовательность расхода топлива на холостом ходу, повторив шаги в параграфах (c) (3) через (5) этого раздела для всех остальных рабочих точек на холостом ходу.Если неисправность произошла во время интервала проверки, аннулируйте этот интервал проверки.

      (v) Если какие-либо интервалы испытаний на холостом ходу аннулированы, повторите шаги в параграфах (c) (3) – (5) этого раздела для каждой аннулированной рабочей точки двигателя на холостом ходу.

      (8) Исправить измеренный или расчетный средний массовый расход топлива, м топлива в каждой из рабочих точек на холостом ходу для учета удельного массового содержания чистой энергии, как описано в параграфе (b) (13) этого раздела.

      (d) Карты топлива в установившемся состоянии, используемые для составления карты среднего топлива для крейсерских циклов.Определите уровни расхода топлива для каждой конфигурации двигателя по серии установившихся рабочих точек двигателя, близких к холостым, как описано в этом параграфе (d). Вы можете использовать общие данные на платформе двигателя в той степени, в которой показатели расхода топлива остаются действительными.

      (1) Выполните отображение топлива в установившемся режиме, как описано в параграфе (b) этого раздела, со следующими исключениями:

      (i) Все требуемые установившиеся рабочие точки двигателя, описанные в параграфе (b) (1) (i) этого раздела, являются необязательными.

      (ii) Выберите уставки скорости для охвата ожидаемого диапазона холостых оборотов:

      (A) Минимальное количество уставок скорости – два.

      (B) Для двигателей с регулируемой уставкой холостого хода в прогретом состоянии минимальная уставка скорости должна быть равна минимальной скорости холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemin, а уставка максимальной скорости должна быть не меньше максимальной скорости холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemax. Минимальная уставка скорости для двигателей без регулируемой уставки скорости холостого хода в прогретом состоянии должна быть равна скорости холостого хода в прогретом состоянии (с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу), fnidle, а уставка максимальной скорости должна быть равна или больше 1.В 15 раз больше прогретого холостого хода, фнидл.

      (iii) Выберите уставки крутящего момента для каждой уставки скорости, чтобы охватить диапазон ожидаемых моментов холостого хода, как показано ниже:

      (A) Минимальное количество уставок крутящего момента для каждой уставки скорости равно трем. Обратите внимание, что вы должны соответствовать минимальным требованиям к моменту затяжки, описанным в параграфе (b) (1) (ii) этого раздела.

      (B) Минимальная уставка крутящего момента для каждой уставки скорости равна нулю.

      (C) Максимальное заданное значение крутящего момента при каждом заданном значении скорости должно быть больше или равно расчетному максимальному крутящему моменту в условиях теплого холостого хода (в приводе), Tidlemaxest, с использованием следующего уравнения.Для двигателей с регулируемой уставкой холостого хода в прогретом состоянии оцените Tidlemaxest на максимальной скорости холостого хода в прогретом состоянии, fnidlemax. Для двигателей без регулируемой уставки числа оборотов холостого хода при прогретом холостом ходу (с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу), fnidle.

      Пример:

      Tfnstall = 1870 Н · м

      fntest = 1740,8 об / мин = 182,30 рад / с

      fnstall = 1740,8 об / мин = 182,30 рад / с

      fnidle = 700 об / мин = 73,30 рад / с

      Pacc = 1500 Вт

      (2) Удалите из карты по умолчанию точки, которые ниже 115% максимальной скорости и 115% максимального крутящего момента границ точек, измеренных в параграфе (d) (1) этого раздела.

      (3) Добавьте точки, измеренные в параграфе (d) (1) этого раздела.

      (e) Проверка баланса углерода. Положения, касающиеся проверки углеродного баланса в § 1036.543, применяются к интервалам испытаний в этом разделе.

      (f) Поправка на чистую энергоемкость. Скорректировать измеренный или расчетный средний массовый расход топлива, м топлива при каждом режиме работы двигателя, как указано в параграфах (b), (c) и (d) этого раздела, до удельного массового содержания энергии нетто эталонного топлива с использованием следующего уравнения:

      Пример:

      Emfuelmeas = 42.7984 МДж / кгC

      EmfuelCref = 49,3112 МДж / кгC

      wCref = 0,874

      (g) Измеренные и заявленные нормы расхода топлива. Выберите показатели расхода топлива в г / с, чтобы характеризовать топливные карты двигателя. Эти заявленные значения не могут быть ниже любых соответствующих измеренных значений, определенных в параграфах (b) – (d) данного раздела. В том числе, если вы используете несколько методов измерения, как это разрешено в параграфе (b) (7) этого раздела. Вы можете выбрать любое значение, равное или превышающее соответствующее измеренное значение.Эти заявленные нормы расхода топлива, которые служат стандартами выбросов в соответствии с § 1036.108, представляют собой значения, которые производители транспортных средств будут использовать для сертификации в соответствии с 40 CFR, часть 1037. Обратите внимание, что на серийные двигатели распространяются ограничения, взвешенные по циклу GEM, как описано в § 1036.301. Если вы выполните проверку ошибки углеродного баланса в § 1036.543, для каждой точки данных топливной карты:

      (1) Если вы проходите проверку ∈rC, вы должны декларировать показатели расхода топлива не ниже среднего значения прямых и косвенных измерений топлива.

      (2) Если вы прошли проверку ∈aC или ∈aCrate и не прошли проверку ∈rC, вы должны заявить нормы расхода топлива не ниже косвенного измерения топлива.

      (3) Если вы не прошли проверку на соответствие требованиям ∈rC, ∈aC и ∈aCrate, вы должны указать нормы расхода топлива не ниже наивысшего уровня для прямых и косвенных измерений топлива.

      (ч) EPA измерило уровень расхода топлива. Если мы передаем относительную ошибку массы углерода для проверки интервала испытаний (∈rC), официальный результат расхода топлива будет средним из прямых и косвенных измерений топлива.Если мы пройдем либо абсолютную ошибку массы углерода для проверки интервала испытаний (∈aC), либо абсолютную ошибку массового расхода углерода для проверки интервала испытаний (∈aCrate) и не пройдем проверку ∈rC, официальный результат расхода топлива будет косвенное измерение топлива.

      .