Расход топлива седельных тягачей с грузом: Расход топлива тягачей |
Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей
Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.
Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.
Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.
Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:
Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
| MAN 40.604 DFAT | 41,3 |
| MAN 19.502 FLSBL | 29,5 |
| MAN 19.403 FL | 25,4 |
| MAN 19.462 | 25,4 |
MAN 19. | 25,4 |
| MAN 19.402 | 25,2 |
| MAN 22.423 | 25,2 |
| MAN F2000 (19.403) | 25,2 |
| MAN 19.422 | 25,1 |
| MAN 19.414 FL | 24,9 |
| MAN 18.403 | 24,8 |
| MAN 18.414 | 24,6 |
| MAN 22.332 | 24,6 |
| MAN TGA 26.480 (353 kW) | 24,5 |
| MAN 19.372 | 24,4 |
| MAN 19.373 | 24,4 |
| MAN 18.373 | 24,3 |
| MAN 19.364 FL | 24,3 |
| MAN 17.372 | 24,2 |
MAN 19. 361 | 24,2 |
| MAN 19.362 | 24,2 |
| MAN 18.343 | 23,9 |
| MAN 19.342 | 23,9 |
| MAN 19.343 | 23,9 |
| MAN 18.323 | 23,8 |
| MAN 19.75% | 23,8 |
| MAN 19.332 | 23,8 |
| MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) | 23,8 |
| MAN TGA 26.390 (287 kW) | 23,7 |
| MAN 18.413 FLLS/N | 23,6 |
| MAN 18.413 FLS (301kW) | 23,6 |
| MAN TGA 18.410 | 23,6 |
| MAN 16.362 (266 kW) | 23,5 |
MAN 19. 281FLSBL | 23,4 |
| MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП) | 23,3 |
| MAN 19.262 | 23,1 |
| MAN 16.332 (дв. D2866LS) | 22,8 |
| MAN 17.75% | 22,8 |
| MAN 17.332 (244 kW) | 22,8 |
| MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2 | 22,4 |
| MAN TGA 18.510 (375 kW) | 22,2 |
| MAN 18.463 | 22,0 |
| MAN 19.464FLS | 22,0 |
| MAN F2000 (19.463) | 22,0 |
| MAN TGA460 (338 kW) | 22,0 |
| MAN 22.422 | 21,9 |
| MAN 22.414 FPLT | 21,6 |
MAN 26. 403 | 21,5 |
| MAN 17.422 | 21,4 |
| MAN 19.403 | 21,4 |
| MAN 22.403 | 21,4 |
| MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800 | 21,4 + 3,3 |
| MAN 19.331 | 21,2 |
| MAN 14.232 (192 kW) | 21,1 |
| MAN 18.363 (265 kW) | 20,9 |
| MAN 19.364 | 20,9 |
| MAN 22.372 | 20,9 |
| MAN TGA 18.363 | 20,9 |
| MAN 19.272 | 20,7 |
| MAN TGA 18.480 (353 kW) | 20,7 |
| MAN TGA 19.390 (287 kW) | 20,6 |
MAN TGX 18. 440 (324 kW) | 20,6 |
| MAN 19.291 | 20,5 |
| MAN 17.272 | 20,4 |
| MAN TGX 18.400 (294 kW) | 20,4 |
| MAN TGA 18.350 (257 kW) | 20,1 |
| MAN TGA 19.350 (257 kW) | 20,1 |
| MAN TGA 18.400 (294 kW) | 20,0 |
| MAN TGA 18.430 | 20,0 |
| MAN TGA 18.440 (324 kW) | 20,0 |
| MAN TGA 18.390 | 19,9 |
| MAN 12.170 | 15,7 |
При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.
Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.
В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.
Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон
Страница не найдена
Обновлено: 17.11.2017
Самосвал
65115-6058-23
Год: 2014
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак – 350 л., ТСУ.
Цена 13 231 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2016
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 14 239 000Самосвал
6520-041
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.
Цена 17 950 000Цементовоз
56684К-01
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники “Энергомаш” Г.Чебаркуль”.
Цена 19 186 000Самосвал
55111-016-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.
Цена 14 483 000Седельный тягач
65116-019
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л.
, высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.
Самосвал
45142-011-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 15 619 000Седельный тягач
54115-010-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.
Цена 15 950 000Самосвал
45143-012-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.
Цена 16 000 000Самосвал
45142-011-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 17 600 000Самосвал
65115-026
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.
Цена 17 950 000Шасси
4308-3065-99
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.
Шасси
43253-3010-28
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Уральск.
Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.
Цена 13 933 000Самосвал
6520-26016-63
Год: 2011
Производство: РФ
Склад: Астана, Атырау.
Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.
Цена 13 915 000Седельный тягач
44108-013-10
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.
Цена 15 719 000Самосвал
6520-26017-63
Год: 2012
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.
Цена 14 659 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 16 406 000Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.
козырек,.
Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.
Цена 19 901 000Бортовой грузовик
43118-6023-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Цена 20 673 000Седельный тягач
65116-6913-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.
Цена 20 847 000Самосвал
45143-776012-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.
Цена 20 932 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.
00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..
Самосвал
65115-776059-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.
Цена 21 039 000Бортовой грузовик
65117-776052-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Караганда, Уральск, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Цена 21 777 000Бортовой грузовик
65117-776010-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.
Цена 22 751 000Шасси
65117-3010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.
Цена 20 997 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.
с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО “КОММАШ-ГРАЗ”.
Бортовой грузовик
65117-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.
Цена 21 966 000Топливозаправщик
66062-0002213-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л.
, ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.
Самосвал
6520-6041-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.
Цена 25 461 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.
7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО “КОММАШ-ГРАЗ”.
Седельный тягач
6460-26011-73
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.
Цена 25 957 000Топливозаправщик
66052-0002213-L4
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.
вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.
Автоцистерна для пищевых продуктов
66065-0000111-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.
Цена 26 312 000Самосвал
6520-21010-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Усть-Каменогорск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб.
Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.
Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-62-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО “НЕФАЗ”.
Цена 5 290 000Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-82-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО “НЕФАЗ”.
Цена 5 296 000Бортовой полуприцеп
НЕФАЗ 9334-14120-01
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм.
, оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО “НЕФАЗ”.
Расход топлива по нормам для автомобилей ГАЗ-51 П с полуприцепом ПАЗ
Для тягачей с полуприцепами, включенных в табл. 1, расчет расхода топлива по норме производят так же, как для грузового бортового автомобиля. Для тягачей с полуприцепами, не [c.8]Таким же образом рассчитывают норму и расход топлива на работу автомобилей-тягачей со сменными полуприцепами. [c.98]
Для грузовых автомобилей и тягачей с полуприцепами, указанных в табл. 1, расход топлива по нормам слагается из расхода по норме на транспортную работу и расхода на пробег. [c.7]
В табл. 36 приведены временные линейные нормы расхода жидкого топлива, утвержденные Постановлением Госплана СССР от 9 октября 1975 года № 111 отдельно для грузовых автомобилей с бортовой платформой, седельных автомобилей-тягачей (одиночных) и автопоездов, состоящих из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, автомобилей-самосвалов, специализированных автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.
[c.72]При использовании тягачей с полуприцепами, не указанными в табл. 1, расход топлива по нормам подсчитывается точно так же, только вместо нормы на 100 км пробега для специализированного автомобиля подставляется норма на 100 км пробега для тягача с новым полуприцепом. [c.19]
Расход топлива по норме для тягача с самосвальным полуприцепом определяется так же, как для автомобиля-самосвала, только предварительно рассчитывается норма на пробег 100 км. Эта норма рассчитывается несколько иначе, чем для бортового или специализированного полуприцепа, в связи с тем, что, как уже отмечалось, норма на 100 км пробега для самосвалов включает в себя расход топлива на перевозку груза в одном направлении, что не учитывается нормами, указанными в табл. 1. [c.20]
Если на маршруте используют наряду с одиночными автомобилями автомобили тех же моделей с прицепами, полуприцепами и т. п., вызывающими увеличение или уменьшение общего веса, допустимо замерять расход топлива для основной модели автомобиля.
Для других модификаций маршрутные нормы могут устанавливаться расчетом по нормам базовых автомобилей. [c.38]
Для автомобилей специального назначения, характер работы которых связан с перевозкой грузов (мусоровозы, ассенизационные и др.), при расчете нормы на 100 км пробега учтена половина номинальной грузоподъемности автомобиля специального назначения. Норма эта рассчитана как норма на 100 км для тягача с самосвальным полуприцепом. В связи с тем, что расход на перевозку груза для этих автомобилей учитывается в норме расхода топлива на 100 км пробега, расчет нормированного расхода топлива производится так же, как для автомобилей, отнесенных к пункту а . [c.47]
Расход топлива по нормам для автомобилей ГАЗ-51 П с полуприцепом, ПАЗ-744, ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, работающих с почасовой оплатой, автобуса ПАЗ-653 (санитарного) и других автомобилей, расходующих 26 л/100 км [c.188]
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег (л/100 км или куб.
м/100 км) автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах [c.17]
При работе седельных тягачей с полуприцепом, который не указан в действующих линейных нормах расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта, их нормы увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и на 1,3 л для автомобилей с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы полуприцепа, с которым они работают. [c.45]
Для бортовых автомобилей в случаях замены в них кузовов и для седельных автомоб и-лей-тягачей в случае замены буксируемых ими полуприцепов. Общая норма расхода топлива является суммой нормы на транспортную работу, установленной для бортовых автомобилей, и нормы на 100 км пробега, утвержденной для базовой модели, увеличенной или уменьшенной на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и на 1,3 л — для автомобилей с дизельными двигателями — на каждую тонну превышения или снижения массы специализированного автомобиля либо сменного полуприцепа посравнению с массой базовых автомобилейи автомобилей с полуприцепами, для которых утверждены нормы расхода топлива.
[c.96] В этих формулах приняты следующие обозначения т — собственная масса базового автомобиля без груза или базового полуприцепа, т /Пх— собственная масса автомобиля после замены кузова на специализированный или после замены полуприцепа, т Д/Сх— надбавка (снижение) к норме на 100 км пробега автомобиля за счет увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля (полуприцепа), л/100 км — норма расхода топлива на 100 км пробе га для автомобилей после замены кузова (полуприцепа), л/100 км К2 — норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы автомобиля л/100 ткм Ь — общий пробег автомобиля с замененным кузовом (полу прицепом), км Я —общий объем транспортной работы, выполненной на автомобиле с замененным кузовом (полуприцепом), ткм Qi— расход топлива по норме на фактический пробег автомобиля с замененным кузовом (полуприцепом), л Q2— расход топлива по норме на транспортную работу, выполненную сзамененным кузовом (полуприцепом), л — общий расход топлива по нормам на фактический пробег и фактически выполненную транспортную работу автомобилем с замененным кузовом (полуприцепом), л-Кх- норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, утвержденная для базового автомобиля (полуприцепа), л/100 км.
[c.97]
О счет расхода топлива по нормам для тягача с самосваль- м полуприцепом рассматривается в разделе Нормирование эда топлива для специализированных автомобилей . Рассмотрим несколько примеров определения расхода топлива по нормам для самосвальных автопоездов. [c.17]
Норма расхода топлива на 100 км пробега для тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н с полуприцепом ММЗ-584 равна 36,5 л (см. табл. 1). Автомобиль имеет карбюраторный двигатель. [c.20]
Пример 4. Седельный тягач МАЗ-200В с самосвальным полуприцепом АСП-20 за 130 км пробега сделал 14 ездок с грузом. Норма расхода топлива на 100 км пробега для тягача МАЗ-200В равна 27,5 л (см. табл. 1). Автомобиль имеет дизельный двигатель. Вес самосвального полуприцепа АСП-20 составляет 5,6 т и грузоподъемность его — 20 т. [c.20]
Норма расхода топлива на 100 км пробега для автомобиля ЗИЛ-164Н с полуприцепом КАЗ-606 равна [c.28]
Расход топлива по нормам для автомобилей ЗИЛ-8, Икарус 60, МАЗ-205, КАЗ-601, МАЗ-200В с полуприцепом 5215Б и других автомобилей, расходующих 34 л/100 км [c.
191]
Расход топлива по нормам для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-164Н с полуприцепом ММЗ-584, ЗИЛ-164 с прицепом (собственный вес прицепа — 2200 кг) и других автомобилей, расходующих 36,5 л/100 км [c.192]
Расход топлива по нормам для автомобилей ЯАЗ-210Д с полуприцепом 5203, ЯАЗ-219 с полуприцепом 5203 и других автомобилей, расходующих [c.196]
Hsan = Hs + Hg X GNp, л/100 км или куб. м/100 км (где Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или куб. м/100 км Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/1(Ю ткм или куб. м/100 ткм) [c.16]
как сберечь топливо – Основные средства
В. Мамедов
Совсем недавно цены на нефть на мировом рынке были низкими, и наше государство постепенно погружалось в долги. Теперь цены на нефть резко выросли, дела правительства улучшились. Однако транспортникам это принесло лишь новые проблемы: топливо подорожало не только за границей, но и внутри России.
Вопрос его эффективного использования с каждым днем становится все более актуальным, причем не только в плане прямых затрат, но и по экологическим соображениям. Попробуем в нем разобраться, опираясь на материалы, предоставленные редакции компанией Volvo Trucks и базирующиеся на опыте эксплуатации магистральных автопоездов с тягачами компании на дорогах нашей страны.
Правильный выбор модели грузовика
Сегодня ведущие производители грузовиков стараются предложить перевозчикам автомобили для любых случаев жизни. В результате понятие «базовая модель» устарело, и чаще приходится говорить «модельный ряд». Так, Volvo Trucks только по мощности двигателя предлагает несколько разновидностей седельного тягача FH. Он может комплектоваться 300-, 340-, 380-, 420-, 470- и 520-сильным мотором. Плата и за недостаточную, и за избыточную мощность одна и та же: дополнительный расход топлива.
Только современный компьютерный расчет позволяет оптимально выбрать характеристики дизеля в зависимости от тех маршрутов, на которых предстоит работать автомобилю. Делают это либо предварительно, либо непосредственно специалист представительства компании Volvo Trucks помогает в покупке, усаживаясь к компьютеру и расспрашивая потенциального покупателя о будущих нюансах работы машины.
Что же подразумевается под оптимальной энерговооруженностью автопоезда, расходующего минимальное количество топлива? Этот термин предусматривает, что при нормальной крейсерской скорости, двигаясь по равнине на высшей передаче, водитель легко может поддерживать частоту вращения коленвала двигателя в экономичном интервале, сохраняя резерв мощности для преодоления подъемов, порывов ветра и мест с повышенным сопротивлением качению колес.
Опыт показывает, что груженый автопоезд должен преодолевать на высшей передаче подъем от 1,2 до 1,5%.
Хорошая энерговооруженность означает, что не менее 80% маршрута, проложенного по равнинной местности, тягач проходит на высшей передаче. При этом двигатель должен работать в диапазоне 1 400 – 1 500 об/мин. Меньшая энерговооруженность требует более частого переключения передач, обуславливает потерю скорости, что не способствует экономичности, а кроме того, чревата перерасходом топлива из-за неправильного выбора момента переключения передач.
При формировании и обновлении парка вам без сомнения поможет специалист представительства компании Volvo Trucks в России. Однако и в повседневной транспортной работе правильный подбор подвижного состава к условиям рейса позволяет сэкономить немалые деньги. Существуют ли здесь какие-либо правила? Заметим, что крупные предприятия могут приобрести программу MVC, ту самую, которую наша редакция использовала в рубрике «Виртуальный тест». Для более скромного бизнеса рискнем дать несколько рекомендаций, основывающихся все на том же «Виртуальном тесте».
В условиях пригородного и междугороднего сообщения расход топлива очень мало зависит от мощности двигателя. При этом на пересеченной местности более мощные машины оказываются экономичнее. В городе же дополнительная мощность оборачивается солидным приростом потраченного топлива.
Согласно автомобильной науке, расход топлива определяется с одной стороны совершенством механизмов автомобиля – его двигателя, трансмиссии и шин, с другой – теми сопротивлениями, которые препятствуют движению автопоезда. Среди последних необходимо отметить сопротивление воздуха, сопротивление качению колес, инерцию машины. Остановимся на них подробнее.
Сопротивление воздуха – это одно из двух важнейших сопротивлений, на которые расходуется топливо при движении автопоезда по ровному, горизонтальному участку дороги. Оно заметно растет с увеличением скорости. Аэродинамически совершенный автопоезд – тот, который поток воздуха обтекает с минимальными завихрениями.
Тягач с меньшей лобовой площадью и топлива расходует меньше, но он работает с полуприцепом. В последние годы эффективным средством снижения аэродинамического сопротивления стали спойлеры, или воздухоотражатели, устанавливаемые на крыше и боковинах кабины тягача. Они позволяют экономить до 10% топлива 40-тонному автопоезду, однако этого можно достичь, установив спойлер точно в соответствии с рекомендацией (важно расстояние от кабины тягача до прицепа, а также высота спойлера, нивелирующего перепад высот полуприцепа и кабины).
Сопротивление качению возникает между шиной и поверхностью дороги, и его уменьшение прямо пропорционально экономии топлива. Снижению расхода топлива способствуют: меньшее число шин и их большие размеры; бескамерные шины, имеющие больший срок службы и меньшее сопротивление качению. Важную роль играет рисунок протектора покрышек. Грубый рисунок протектора, большое число колес, колеса маленького размера, крайне низкий профиль шин увеличивают расход топлива.
Любопытно, что комплект новых, еще не приработанных шин оказывает большее сопротивление качению, чем немного изношенных.
| Наблюдайте за тахометром: оставайтесь в зеленом секторе и не прислушивайтесь к звуку двигателя. Используйте малые обороты двигателя – там заложена мощность. |
Особо тщательно следует следить за давлением в шинах. Уменьшенное давление, кроме роста сопротивления качению, приводит еще к одной неприятности: их ресурс резко снижается. Как показывает практика, если давление в шинах составляет 80% нормы, ресурс шин также составит только 80%. Сокращают срок жизни покрышек перегрузка и высокая скорость движения.
О техническом обслуживании автомобилей
Для обеспечения безотказной и надежной работы тягача необходимо регулярно инспектировать его состояние и выполнять сервисные работы. Этим должен заниматься квалифицированный персонал на хорошо оснащенных пунктах.
Компания Volvo Trucks Corporation разработала компьютерную программу, позволяющую произвести расчет профилактического обслуживания автомобиля на любой промежуток времени, исходя из конкретных условий эксплуатации, а также учесть обязательное техническое обслуживание любого оборудования автомобиля. Руководитель транспортной фирмы и водитель грузовика теперь могут точно знать, когда и какие виды работ нужно проводить на машине, а также сколько придется заплатить за работу и материалы. Все это улучшает эффективность эксплуатации грузовика. По просьбе покупателя специалисты компании Volvo Trucks могут сделать необходимые расчеты. Кроме того, уже при покупке автопоезда покупатель получает расчеты проведения технического обслуживания как тягача, так и полуприцепа, что не мешает в дальнейшем корректировать этот план или рассчитывать новый, привлекая для этого специалиста шведской фирмы. Важно также отметить, что сегодня покупатель грузовика Volvo имеет возможность приобрести автомобиль, оплатив при этом работу по обязательному техническому обслуживанию на выбранный период времени.
Этот вид услуг называется «договором на профилактическое обслуживание», который позволяет покупателю спланировать сервис и сконцентрироваться только на своей транспортной деятельности.
Особое значение для экономичной и долговечной эксплуатации имеют сорта масел, которым заправляют двигатель и картера агрегатов трансмиссии. У каждой фирмы на этот счет есть свои, строгие рекомендации.
О ежедневно меняющихся факторах
| На крутых подъемах используйте весь диапазон числа оборотов, переключайте полными ступенями. |
Сопротивление качению тесно связано с полной массой автопоезда и может меняться день ото дня, вызывая значительные колебания расхода топлива. При увеличении массы груза, например, на 5 тонн, следует ожидать повышения расхода топлива на 5 – 6%. Потребление горючего увеличивается на мокром асфальте по сравнению с сухим, или на дороге, покрытой тонким слоем снега.
Холодная погода означает, что трение увеличивается и всем подвижным частям требуется больше времени для достижения рабочей температуры. Бывает, что в особо холодных условиях некоторые детали так и не нагреваются за рабочую смену до нормальной температуры, что является еще одной причиной повышенного расхода топлива.
Идеальная погода во время рейса – скорее исключение из правила, чем обычное явление. Сильный встречный и особенно боковой ветер могут значительно увеличить сопротивление воздуха и расход топлива. Следует отметить также, что расход топлива заметно возрастает, если водитель продолжает поддерживать высокую крейсерскую скорость при сильном встречном ветре.
При эксплуатации машин в холмистой местности двигатель, как правило, чаще работает на предельных режимах, что неблагополучно отражается на экономичности перевозок. Поэтому опытные водители прикидывают: а не выбрать ли иной, пусть более длинный путь по равнине. И чаще всего, они оказываются правы.
На подъемах выбирайте передачу, дающую малое число оборотов коленчатого вала. |
На потреблении горючего сказывается также обстановка на дороге и стиль вождения. Все изменения скорости автомобиля и частоты вращения коленвала двигателя увеличивают расход топлива, так как вращающиеся части после замедления и при ускорении нужно дополнительно «раскручивать», преодолевая их инерцию, на что требуются дополнительные литры топлива.
Советы водителям
Как водителю экономично и в то же время эффективно перевозить грузы? Двигатели современных тягачей сконструированы для работы на малых оборотах и поэтому имеют высокую экономичность в широком скоростном диапазоне. Зеленый «экономичный» сектор тахометра указывает, где мотор наилучшим образом использует энергию топлива. Основное правило для водителя состоит в том, чтобы как можно дольше удерживать стрелку тахометра в этом секторе. К использованию предельных технических возможностей в принципе следует прибегать только при ускорении автопоезда и преодолении подъемов.
Отличным средством наблюдения за расходом топлива на современных тягачах является информационная система с бортовым компьютером, фиксирующая влияние стиля вождения и различных условий движения на экономичность.
При трогании с места или разгоне следует быстрее достигать крейсерской скорости. В диапазоне низших передач можно и нужно выходить из «зеленого» сектора тахометра, используя повышенную частоту вращения коленчатого вала. Для быстрейшего достижения крейсерской скорости рекомендуется пропускать одну или две передачи – как показывает практика, это дает положительный эффект.
Большое значение имеет грамотное использование круиз-контроля, к слову, входящего на всех грузовиках Volvo в стандартную комплектацию. Круиз-контроль наиболее эффективен на равнинных дорогах при движении на высшей передаче. Крейсерскую скорость важно установить несколько ниже точки включения ограничителя скорости, чтобы избежать повторных, требующих дополнительного топлива, смен частоты вращения коленвала двигателя.
В холмистой местности круиз-контроль следует отключать. Хороший водитель заранее видит следующий участок пути и выбирает соответствующий стиль вождения.
Электронная система начнет реагировать лишь тогда, когда машина потеряет скорость и «потребует» более низкой передачи.
Преодоление подъемов требует если не особого искусства, то, по меньшей мере, специальных навыков вождения. Перед подъемом следует увеличить подачу топлива – повысить скорость. Нежелательно переключаться на низкую передачу, как только сопротивление движению начнет увеличиваться. Нужно до конца использовать крутящий момент двигателя на пониженной частоте вращения коленвала в диапазоне топливной экономичности! Пусть даже скорость движения из-за этого окажется несколько ниже. Если на высшей передаче подъем не преодолеть, переключаться приходится, однако при этом следует помнить, что лишнее переключение – это всегда потеря топлива.
Для экономии топлива вершину подъема можно преодолевать накатом, используя инерцию автопоезда, конечно же, если за подъемом следует спуск.
Перед вершиной холма ослабьте нажатие на педаль акселератора, и пусть машина движется по инерции. Не увеличивайте подачу топлива на вершине или на спуске – пусть автомобиль сам наберет скорость.
Регулятор давления на выхлопе и моторный тормоз грузовиков Volvo дают возможность эффективно гасить скорость двигателем, и важно уметь ими пользоваться. Они включаются автоматически при отпущенной педали акселератора, если не выключены переключателем на панели приборов. Нажатие на педаль акселератора выключит регулятор давления и моторный тормоз, но лучше пользоваться для этого переключателем.
Для экономичных перевозок важны такие качества водителя, как предусмотрительность и мягкость действий. Агрессивный стиль вождения сильно увеличивает расход топлива и к тому же, ускоряет износ шин и тормозных накладок. Во время движения нужно стараться смотреть на шаг вперед, тем самым, уменьшая необходимость в частых неоправданных торможениях и ускорениях.
характеристики, расход топлива и отзывы
Тягач «Скания» – это то, о чем мечтает каждый дальнобойщик.
Данные автомобили можно часто встретить на наших дорогах. Они очень популярны, поскольку обладают отличными характеристиками, высокой надежностью, комфортом. Эти грузовики полностью адаптированы для движения по нашим дорогам, что еще раз доказывает их популярность.
Серии седельных тягачей
Для каждого груза найдется свой тягач. Производитель предлагает несколько серий грузовиков. Среди них можно с легкостью подобрать конкретную модель под свои цели и задачи. Каждая машина обладает определенными преимуществами и характеристиками. Так, авто «Скания» – тягач подразделяется на три вида.
Идеален для небольших расстояний
Первая группа, «P», – это транспортные средства для тех, кому необходимо каждый день решать задачи по транспортировке грузов на небольшие дистанции. Здесь можно выбирать среди моделей в пяти форматах. Это три длинные кабины, одна короткая и формат без места для отдыха. Эти грузовики идеально подходят для работы в условиях города.
Еще больше комфорта и мощности
Седельный тягач “Скания” из серии «G» представляет собой кабину с дополнительными отсеками для хранения вещей, которые могут пригодиться в дороге.
Грузовики этой серии отличаются повышенным уровнем комфортности и мощным мотором. Эти тягачи отлично работают в условиях дальних грузоперевозок.
Создан для магистральных перевозок
Серия грузовиков «R» – это инновации. Здесь используются мощные восьмицилиндровые силовые агрегаты и более качественная и оптимизированная подвеска. Это чрезвычайно практичные и комфортные модели. Они наиболее популярны, потому что имеют ряд дополнительных и очень полезных опций и возможностей.
Безусловно, любой тягач «Скания» имеет отличные технические характеристики, которые сочетаются с высокими стандартами производства. Это позволяет бренду производить такие машины, которые знают, узнают и любят во всем мире.
«Скания» – это надежность в любых обстоятельствах
Особенно важный фактор, который заставляет приобретать автомобили именно этого бренда, – это высокая надежность. Сегодня это очень важно, так как заказчики грузоперевозок предпочитают, чтобы задачи выполнялись максимально точно.
И перевозчики хотят быть полностью уверенными в том, что грузовик не подведет. Поэтому профессионалы-дальнобойщики выбирают тягач «Скания». Там, где другое авто сдастся, техника от этого шведского бренда будет работать.
Автомобиль для магистральных и международных перевозок
Эти шведские тягачи регулярно получают положительные отзывы со стороны транспортных, производственных и строительных компаний по всему миру.
Большинство фирм в России и за рубежом приобретают эту технику, поскольку надежность, безотказность, грузоподъемность, инновационные технические характеристики находятся на самом высоком уровне. Грузовой тягач «Скания» благодаря всему этому лучше всего походит для использования его в международных перевозках грузов. При должном уходе и своевременном обслуживании эта машина сможет работать десятки лет. И это не пустые слова.
Технические характеристики
При выборе тягача особенно важно внимательно изучить техническую часть. Что же такого особенного в этих шведских грузовиках?
Независимо от модели и серии, любой грузовик оборудован топливными баками от 300 до 500 литров, рессорной или пневматической подвеской, барабанной тормозной системой, мощным дизельным двигателем, климатической системой и круиз-контролем.
Любой тягач оснащен центральным замком, полностью автономным отопителем, а также тахографом.
Инновационный двигатель
Тягач «Скания», в какую бы серию он ни входил, оснащен современным и мощным мотором. В эти грузовики устанавливают инжекторные дизельные двигатели. Цилиндры этих моторов отличаются усовершенствованной конструкцией. Так инженеры достигли высокой мощности при достаточной экономичности.
Все модели моторов полностью соответствуют современным экологическим стандартам. В разных моделях применяют, кроме популярных “Евро” 3, 4, 5, еще и стандарт EEV. Это качественно новый уровень.
Сегодня двигатели представлены различными моделям с объемом в 9, 12, 13, а также 16 литров. Каждая модель предназначена для решения разных задач в суровых условиях. Для того чтобы достичь высокой эффективности и экономичности, некоторые модели тягачей оснащаются двигателями Евро 6.
К примеру, тягач «Скания» серии «R» комплектуется V-образным 8-цилиндровым мотором с рабочим объемом в 16 литров.
Он полностью соответствует нормам экологии “Евро-5”. В качестве опции этот двигатель оснащен турбонаддувом, охладителем воздуха, интеркулером, системой впрыска PDE и блоком управления EMS. При мощности в 500 л. с. максимальная скорость на этом агрегате составляет 85 км/ч. При создании этих двигателей инженеры применили уникальные технологии рециркуляции выхлопных газов, систему впрыска на высоком давлении, систему впрыска с новыми модульными камерами сгорания, технологию превращении дополнительной энергии в мощность.
Система трансмиссии
Инженеры «Скания» всегда стремятся сделать работу водителя максимально удобной и комфортной. Характеристики тягачей “Скания” предусматривают КПП, которая позволяет водителю иметь полный контроль над трейлером.
В большинстве моделей – механическая КПП. Однако можно в качестве опции оснастить машину автоматической системой на базе технологий Opticruise. Опытные дальнобойщики знают, что для более экономичного расхода топлива нужно правильно подобрать систему трансмиссии.
Автомат имеет более высокий расход.
Любой тягач «Скания» оснащается самой технологичной и современной трансмиссией. Из всех можно особенно выделить 8-скоростную модель КПП. Также отлично себя показала модификация “8+1”. Здесь добавляется еще одна ползучая передача. Она призвана обеспечить возможность движения на оптимальных скоростях при повышенных нагрузках.
Еще можно выделить шестиступенчатую коробку. Система постоянно ведет подсчет передаточного числа, а также эта коробка обладает большим промежутком между низкими передачами. Верхние, наоборот, менее разнесены. Это дает оптимальное и плавное переключение. Машина быстро разгоняется, а водителю при этом не нужно часто переключатся.
КПП с системой демультипликатора отличается высокой эффективностью в любых условиях. Ее производят на 12 передач или «12+2». Здесь добавляется низкоскоростная тяговая сила.
АКПП устанавливают на городские грузовики.
Шасси
Эта деталь отличается низким весом, огромным запасом прочности, а также малым количеством составных частей.
Так инженеры повысили надежность автомобиля.
“Скания” – тягач, технические характеристики которого, а также удачное и технологичное шасси позволяют транспортировать совершенно любой груз на большие расстояния. Здесь не важно даже состояние дороги.
Колесные формулы тягачей начинаются от 2 до 10*4. Такой большой выбор позволяет значительно уменьшить транспортные расходы и снизить износ резины.
Большинство моделей тягачей имеют увеличенный клиренс, колесный редуктор и полный привод. Мосты автомобиля оснащаются износостойкими подшипниками, что позволяет значительно продлить срок работы ходовых узлов.
В системе подвески применяются параболические рессоры и пневматические амортизаторы. Уровень шасси можно регулировать. Управлять клиренсом можно прямо из кабины. Любой тягач комплектуется стабилизатором жесткости. Переднюю ось можно нагружать до 8,5 т.
Кабина
В автомобилях «R» серии кабина рассчитана на два спальных места. Кресла имеют удобные подголовники, подогрев.
Сидение водителя оснащено пневматической подвеской, а пассажирское кресло складывается. Кабина также имеет климат-контроль, кондиционер, магнитолу и мониторинг. Рулевое управление имеет ГУР, а колесо руля имеет органы управления круиз-контролем. Об автомобиле «Скания» (тягач) фото расскажет больше, чем любые слова. Его можно увидеть ниже:
Отзывы и расход топлива
Для тех, кто приобретает от компании “Скания” тягач, расход топлива имеет особый приоритет. Шведский производитель стремится сделать свои машины экономичными, и стоит сказать, что получается это очень неплохо. Так, средний расход топлива составляет 29,4 л/100 км, при том, что грузовики от “Мерседеса” потребляют от 30 л. Это настоящий успех.
Водители на более старых моторах получали расход до 31 л. Это без груза. Иногда бортовые компьютеры показывают даже 22 л. Дальнобойщики уверены: экономнее грузовика не найти на современном рынке. Анализируя отзывы об этих тягачах, можно выяснить, что водители очень довольны.
Им нравится, что производитель думает не только о заработке и успехе, но и о потребителях. Серия «R» вообще создана только для людей. На этих автомобилях можно ехать полностью интуитивно, настолько там хороша эргономика. Дополнительные опции, такие как электропакет, русифицированный бортовой компьютер, делают управление грузовиком настоящим удовольствием. И, наконец, в этих машинах можно в полном смысле слова жить. Там есть все для этого.
Итак, «Скания» – это комфорт, инновации, технологии, экономичность и практичность.
Компания Girteka приобретает 2000 грузовиков Volvo Trucks
Girteka Logistics, базирующаяся в Литве, располагает штатом из 15000 водителей и 8000 единиц грузовой техники, работающих по всей территории Европы, включая Россию.
Обеспечение высокого качества доставки грузов на дальние расстояния, топливная экономичность, безопасность и комфорт водителя являются главными приоритетами компании Girteka Logistics. Именно они лежат в основе решения об инвестировании средств в 2000 новых седельных тягачей Volvo FH.
«Новый Volvo FH улучшит время безотказной работы и топливную эффективность, одновременно повысит продуктивность наших водителем благодаря прекрасно продуманному рабочему пространству. С помощью этих инвестиций мы внесем свой вклад в повышение безопасности на дорогах, а также сократим выбросы вредных веществ в атмосферу. Мы очень рады сотрудничать с Volvo Trucks на пути к максимальному снижению аварийности и уменьшению воздействия на окружающую среду», – говорит генеральный директор компании Girteka Logistics Эдвардас Ляховичюс.
В прошлом году Volvo Trucks выпустила совершенно новую линейку тяжелых грузовиков, включая флагманскую модель для магистральных перевозок Volvo FH. Главными новинками стали LED-фары с функцией адаптивного дальнего света и АКП I-Shift с улучшенной системой I-Save, позволяющий снижать расход топлива на величину до 10 процентов.* Отметим, что из заказанной партии в 2000 автомобилей, большую часть составят седельные тягачи с I-Save.
«Мы предварительно протестировали Volvo FH с I-Save и обнаружили значительный потенциал экономии топлива, что хорошо как для бизнеса, так и для климата», – объясняет Эдвардас Ляховичюс
«У нас сложились многолетние плодотворные отношения с компанией Girteka Logistics, и мы очень гордимся их решением приобрести наши седельные тягачи нового поколения.
С нетерпением жду возможности продолжить нашу совместную работу в области более экологичных и эффективных транспортных перевозок», – отмечает президент Volvo Trucks Роджер Альм.
Мощность и объем двигателя . / Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак
ДалееМощность и объем двигателя .
Один из вопросов, возникающий при выборе современного грузового автомобиля: какой мощности и объема выбрать двигатель? Стоит ли кормить лишние «лошади»?
Ведь каждая из них и большой табун в целом просят «сена».
За последние два десятилетия технология автомобильного моторостроения сделала значительные шаги в развитии. Благодаря техническому прогрессу, в том числе экологическим ограничениям, сократился расход топлива более чем на 20 %, уменьшился выброс вредных веществ в атмосферу, изменились в лучшую сторону основные характеристики двигателей.
В прошлом для оценки показателей двигателя в основном смотрели на мощность и объем. Теперь на первый план вышел иной показатель – крутящий момент.
Для движения необходимо создавать движущую (тяговую) силу,
то есть, отталкиваясь от дороги, приводить в движение автомобиль. Вращение колеса под действием крутящего момента вызывает появление пары сил. Одна из них – сила трения между дорогой и колесом – как бы отталкивается от дороги назад, а вторая – та самая сила тяги, которая через трансмиссию приводится от двигателя.
Поддерживать необходимый на колесах крутящий момент (читать – тяговую силу) можно за счет характеристик двигателя или за счет элементов трансмиссии. Чем быстрее двигатель набирает максимальный крутящий момент и способен его дольше поддерживать («полка крутящего момента»), тем больше сила тяги, тем меньше требуется диапазон изменения крутящего момента с помощью трансмиссии.
Чем шире полка крутящего момента, тем меньше требуется переключений передач КПП. Чем ниже обороты двигателя с максимальным крутящим моментом, тем меньший разгон возможен на каждой передаче КПП или пропуск от одной до трех передач при переключении.
Это только часть факторов, позволивших снизить расход топлива.
Для сравнения рассмотрим показатели крутящего момента (Torque) и мощности (Power) в зависимости от оборотов (r/min) на двигателях разного литража и экологических норм от Scania.
Мощные объемные двигатели особо выгодны при интенсивной работе (переменный рельеф дороги, высокая средняя скорость движения, частые грузы от 17-18 т. и более). При работе с легкими грузами и в городском цикле двигатели с меньшим объемом и мощностью потребляют меньше топлива.
Техника экономичной езды водителей на лучших образцах современных автомобилей с хорошей полкой крутящего момента существенно отличается от навыков езды на автомобилях спроектированных более 20 лет назад.
С созданием двигателей с высоким крутящим моментом производителям машин пришлось усилить элементы трансмиссии – КПП и ведущие мосты. В российских условиях повышенных вибронагрузок это дает дополнительные бонусы в виде улучшения показателей безотказности.
Стандартная комплектация агрегатов трансмиссии, устанавливаемых на автомобили с более мощными двигателями, исполнена в усиленном варианте. На машинах с мощностью до 440 лс усиленная трансмиссия – опция. Переплачивая за мощный двигатель, покупатель получает в виде бонусов более практичную трансмиссию для российских дорог.
Восемнадцать колес и десять миль на галлон
За последнее поколение много изменилось для рабочей лошадки американских грузоперевозок, большой восемнадцатиколесной платформы, официально известной как тягач-трейлер для дальних перевозок класса 8. Одна вещь, которая не имеет, это их ничтожная экономия топлива. Средний тягач с прицепом расходует те же 6 миль на галлон дизельного топлива, что и несколько десятилетий назад.
Но все чаще появляются явные признаки того, что и это, наконец, должно измениться. Первоначальные федеральные стандарты экономии топлива для тракторов, принятые три года назад, к 2017 году поднимут их примерно до 7 миль на галлон.
Команда Cummins-Peterbilt продемонстрировала прототип тягача с прицепом на 10,7 миль на галлон, который преодолел сотни тысяч миль, а совсем недавно команда во главе с Daimler превзошла этот показатель с прототипом на 12,2 миль на галлон. Volvo еще не представила ни одной аналогичной демонстрации, но, похоже, они идут по тому же пути, и они публично обязуются повысить топливную эффективность своих автомобилей и сократить выбросы углекислого газа.
Прототипы новых транспортных средств — не единственный способ, с помощью которого транспортная отрасль решает вопрос повышения производительности.Отдельные водители добавляют технологии и улучшают свои привычки вождения, чтобы достичь 10-11 миль на галлон. Прогрессивные автопарки, такие как Walmart, разрабатывают свои собственные сверхэффективные тягачи с прицепами, в том числе используют углеродное волокно для экономии 4000 фунтов, чтобы помочь достичь своих целей в области устойчивого развития. Одна новаторская команда даже справилась с расходом 13 миль на галлон в поездке по пересеченной местности.
Инновации частного сектора сопровождаются усилиями государственного сектора, а иногда и возглавляются ими. На уровне федерального правительства Агентство по охране окружающей среды США и Национальная администрация безопасности дорожного движения по указанию президента Обамы разрабатывают новые стандарты для дальнейшего повышения эффективности грузовиков на 2020 год и далее.Агентства направили нормативный пакет для новых стандартов в Административно-бюджетное управление для рассмотрения, и в июне может появиться новое предложение. А Калифорнийский совет по воздушным ресурсам созывает 22 апреля симпозиум, чтобы обсудить, как стандарты, продвигающие эти новые технологии для сектора тяжелых условий эксплуатации, вписываются в их долгосрочные планы по сокращению выбросов.
Насколько эффективнее новые стандарты могут сделать тягачи с прицепами? Мы рассмотрели этот вопрос в только что опубликованном документе, основанном на новых данных о двигателях, материалах лидеров отрасли, тщательном анализе результатов программы SuperTruck, спонсируемой Министерством энергетики США (источник этих прототипов Cummins-Peterbilt и Daimler).
и имитационное моделирование транспортных средств на основе Autonomie для изучения взаимодействия передовых технологий.Рисунок ниже из этой статьи иллюстрирует наши результаты. На диаграмме показано последовательное добавление передовых технологий экономии топлива к эталонному тягачу с прицепом 2010 года выпуска. Большинство технологий либо уже доступны, либо появляются на рынке. Самые передовые технологические пакеты, аналогичные технологиям Supertruck Министерства энергетики США, достигают расхода около 11–12 миль на галлон.
Потенциальное снижение расхода топлива за счет технологий повышения эффективности тягачей и прицепов в период с 2020 по 2030 год
Окупятся ли технологии за счет экономии топлива? Короткий ответ: «Да.В сопутствующей статье, также только что выпущенной, мы проанализировали все уровни технологий, которые мы рассмотрели в этой статье о технологическом потенциале. Наш анализ показывает, что период окупаемости должен составлять 18 месяцев или менее при всех средних экономических допущениях базового сценария.
И результаты надежные. Даже если цены на топливо каким-то образом останутся на уровне 3,10 доллара за галлон дизельного топлива на неопределенный срок, при использовании высоких ставок дисконтирования в размере 10% и допущении высоких затрат на технологии в худшем случае период окупаемости все равно составит около двух лет.Для типичного пятилетнего периода владения тягачом с прицепом преимущества экономии топлива будут в 2–5 раз выше, чем технологические затраты на самые передовые технологические пакеты на 11–12 миль на галлон. Для пакетов технологий на 8–9 миль на галлон, включая полный срок службы технологии, соотношение выгод и затрат намного выше.
Сроки окупаемости передовых технологий повышения эффективности тягачей и прицепов в 2020–2030 годах
Итак, мы увидим тягач на 10 миль на галлон? Опять же, похоже, что ответ «да».«Основываясь на нашем анализе, тягач с прицепом на 10 миль на галлон не будет дешевым, как и установка на 6 миль на галлон. Затраты будут разумными, около 9 000–14 000 долларов США при покупке нового трактора и 1 000–2 700 долларов США за новый прицеп.
Это порядка 14% увеличения розничной стоимости тягача с прицепом. Но преимущества почти удвоения топливной экономичности нового комбинированного тягача и прицепа огромны — достаточно, чтобы окупить первоначальные затраты в среднем за 18 месяцев, как мы уже отмечали, и последующая экономия топлива очень приятна.Это действительно может стать большой победой для автопарков и, следовательно, для всех, кто когда-либо покупает что-либо, перевозимое этими грузовиками, то есть для всех нас.
Сколько миль на галлон проезжают полуприцепы?
Экономика США рухнула бы, если бы не индустрия грузоперевозок. Полуприцепы отвечают за перевозку около 71% грузов в Америке, и в отрасли грузоперевозок занято около 8,9 миллиона человек. В то время как мы все привыкли видеть грузовики, несущиеся по шоссе, многие люди не знают, сколько миль на галлон получают полуприцепы.
Полуприцепы и расход топлива Перевозка грузов из одного места в другое стоит недешево.
Мы все так много платим за доставку, потому что полуприцепы пожирают бензин. В начале 70-х было подсчитано, что средний полуприцеп расходует около 5,6 миль на галлон, но это количество немного увеличилось. В 2014 году новые полуприцепы должны были потреблять в среднем 7,2 мили на галлон.
Холмы оказывают наибольшее влияние на расход топлива полуприцепа. Нет ничего необычного в том, что расход бензина полуприцепа падает ниже 3 миль на галлон, когда он поднимается по крутому склону.Спуск с того же холма может увеличить пробег до 23 миль на галлон.
Другими факторами, влияющими на экономию топлива, являются сопротивление ветру, вес груза, перевозимого грузовиком, и состояние шин. Сильное желание сделать доставку грузов более доступной побудило дизайнеров искать способы использования технологий для изменения полуприцепов, чтобы сделать их более экологичными.
Большинство полуприцепов, которые вы видите, из одного из трех штатов Хотя в каждом штате есть несколько зарегистрированных полуприцепов, большинство из тех, что вы видите, базируются в трех штатах.
Согласно регистрационной информации, 1/3 лицензированных в настоящее время полуприцепов принадлежит автотранспортным компаниям, расположенным в Техасе, Калифорнии или Флориде. Вы также можете быть удивлены, узнав, что размер среднего автотранспортного бизнеса довольно мал.
Данные показывают, что около 90% автотранспортных компаний, расположенных по всей территории США, владеют только шестью грузовиками. Одна из причин, по которой у многих автотранспортных компаний так мало транспортных средств, может заключаться в том, что многие из зарегистрированных автотранспортных компаний являются водителями / владельцами, которые управляют только одним транспортным средством, которое они используют для фриланса для других компаний.
Полуприцепы тянут большой вес Ни для кого не секрет, что полуприцепы перевозят большие грузы, но большинство из нас не понимает, какой вес они буксируют. В то время как некоторые специально разработанные транспортные средства перевозят большие грузы, средний грузовик с полуприцепом может тянуть 80 000 фунтов.
Из-за всего этого веса дальнобойщики беспокоятся, когда машины подрезают их на шоссе. Они тянут слишком много веса, чтобы остановиться на десять центов.
Не у всех есть навыки управления полуприцепом.Первое, что вам нужно, это водительские права класса А, которые позволяют вам управлять тяжелыми транспортными средствами, которые тянут большой вес. Для получения этой узкоспециализированной лицензии необходимо, чтобы вы знали правила, касающиеся того, сколько часов водитель может работать, прежде чем он должен сделать перерыв, как правильно подшивать и хранить документы, которые должны быть в грузовике, ограничения по весу, а также некоторые другие законы, о которых средний автомобилист не знает.
Вы должны пройти сложный экзамен по вождению, прежде чем вам будет разрешено выехать на полуприцепе на открытой дороге.В дополнение к необходимости специальной лицензии, вам также нужна правильная личность.
Если вы хотите быть водителем-дальнобойщиком, вы должны быть готовы спать в своем автомобиле и проводить много времени вдали от семьи. Ваша награда — хорошая зарплата и возможность увидеть те части страны, которые пропускают большинство людей.
Если вы занимаетесь перевозкой на короткие расстояния, вам приходится проводить большую часть ночей дома, но, скорее всего, вы все время будете ездить по одному и тому же маршруту, что может стать утомительным.
(PDF) Тестирование расхода топлива тягачей с прицепами в Европейском Союзе и США
4
БРИФИНГ ICCT
Таблица 1.Влияние региональных различий между ЕС и США на потребление топлива тягачами с прицепами.
Общие замечания ЕС Соединенные Штаты
EU Соединенные Штаты
Evertrain Everyccentify
Engine
Системы контроля загрязнений
Системы, необходимые до
, соответствующие выбросам
Стандарты влияют на
на топливе двигателя
• Типичные потребления
• Типичные конфигурация:
6-цилиндровый, 13-литровый двигатель
• Предельное значение NOX согласно регламенту Euro VI
равно 0.
4 г/кВтч
• Типовая конфигурация: 6-цилиндровый,
15-литровый двигатель
• Предельное значение NOX в соответствии с нормами США
2010 г. составляет 0,27 г/кВтч
• Стандарты эффективности двигателя
3 Place
Трансмиссия
Смешанная стратегия и
Механическая эффективность
Механические наборы напрямую
A Открывает Расход топлива
• Типичный конфигурационный режим:
Автоматический руководство
Трансмиссия с 12 зубчатой передачей в
Геометрический и
прямой привод на 12-й передаче
• Типовая конфигурация: механическая
10-ступенчатая коробка передач и
прямой привод на 9-й передаче количество
ведущих мостов и по
механический КПД
дифференциалов
• Типовая конфигурация трактора:
90 002 Две оси, одна ведущая (т.например, 4×2)• Стандартная конфигурация прицепа:
Три оси
• Типовая конфигурация трактора:
Три оси, две ведущие (т.
е. 6×4)
• Типовая конфигурация прицепа: Две оси
–
потребность в энергии нагрузкиСопротивление воздуха
Сила аэродинамического сопротивления
является произведением коэффициента сопротивления воздуха
, площади лобовой части
и квадрата скорости транспортного средства
цикл имеет максимальную скорость
85 км/час
• Ограничения по длине применяются от
передней части тягача до
задней части прицепа; чтобы максимизировать
грузовой объем, длина трактора
сведена к минимуму, в результате чего кабина
имеет наддвигательную конструкцию.(См.
, рис. 2)
• Сопротивление воздуха измеряется с использованием стандартного теста ЕС
на постоянной скорости
• Нормативная постоянная скорость
циклов с уклоном выполняются при
88,5 км/ч (55 миль/ч) и
3
105 км/ч (65 миль/ч)• Ограничения по длине применяются только к прицепам
, что позволяет использовать удлиненные конструкции тракторов
.
(См. рис. 2)
• Сопротивление воздуха измеряется с использованием американской методики
• Боковые юбки прицепа имеют высокое
рыночное внедрение
Сопротивление качению
Сила сопротивления качению
23
коэффициент сопротивления качению и
вес автомобиля
• См. ниже массу автомобиля
• Типовой размер шин:
315/70 R22.5
• Массу автомобиля см. ниже
• Типовой размер шин:
295/75 R22,5
Инерционная
силы
Произведение массы автомобиля
• Максимальное ускорение автомобиля
гр.
вес) 40 тонн, с
13,6-метровым прицепом и 92,5 м3
объем
• Типовой груз ограничен по объему,
фактическая полная масса
значительно ниже
3
3 Нормативная полезная нагрузка в цикле дальней связи составляет 19 единиц.
3 тонны
• Максимальная полная масса 36,3 тонны,
с 16-метровым прицепом и 112 м3
объем
• Типичный груз ограничен по объему;
однако более крупные прицепы приводят к
типичной полезной нагрузке выше, чем в
ЕС, несмотря на более низкий максимальный
Полная масса
• Нормативная полезная нагрузка в цикле
для дальних перевозок составляет 17,2 тонны
Road0002 масса и уклон дороги
• Массу автомобиля см. выше
• Максимальный класс дороги 6.6%
в цикле Long Haul
• Массу автомобиля см. выше
• Максимальный уклон дороги 5% в течение
постоянная скорость 55 и 65 миль в час-
циклы скорости
Полуприцеп Аэродинамика: как это работает
Полуприцепы не самые лучшие в плане экономии топлива. Мы все это знаем, но насколько это плохо? Ну, типичный полуприцеп в среднем расходует примерно 6 миль на галлон (миль на галлон). Это число будет колебаться в зависимости от количества груза, перевозимого грузовиком, аэродинамики, от того, движется ли он в гору (иногда на 2 мили на галлон) или вниз (иногда на 20+ миль на галлон) и т. д.Хотите верьте, хотите нет, но с 1970-х годов экономия топлива увеличилась, но незначительно. Тем не менее, новые разработки в области технологий и аэродинамики позволяют крупным автопаркам просто дополнять свои грузовики, что позволяет им экономить больше топлива.
Как работает аэродинамика на полуприцепе?
На аэродинамическое сопротивление полуприцепа влияют четыре основные области:
- Передняя часть трактора
- Зазор между прицепом и тягачом
- Борта и днище прицепа
- Задняя часть прицепа
Топливосберегающие грузовики будут иметь следующее общее:
Минимальный зазор между прицепом и тягачом
Это довольно важный аспект аэродинамики полуприцепа, на который приходится около 25% лобового сопротивления.Зазор между тягачом и прицепом создает вихрь, вызывающий трение. Экономия топлива уменьшается, когда зазор больше, потому что это создает большее трение.
Юбки прицепа
Юбки прицепа размещаются под прицепом, между осями прицепа. Это перенаправляет воздушный поток и устраняет сопротивление ходовой части. Это помогает экономить топливо за счет меньшей нагрузки на трансмиссию, что делает ее более эффективной на высоких скоростях.
Хвост прицепа
TrailerTail — это новая технология, которая снижает сопротивление, создаваемое задней частью прицепа.Большие прямоугольные коробки имеют плохую аэродинамическую форму, поэтому это не самая экономичная форма для движения по шоссе. TrailerTail улучшает заднее сопротивление прицепа, перенаправляя воздушный поток, что может повысить эффективность использования топлива на 6%.
Брызговики
Некоторые брызговики имеют аэродинамические преимущества, снижающие сопротивление. Кроме того, они делают вождение более безопасным для других участников дорожного движения.
Грузоперевозки также становятся экологичнее
Kraft Foods начала использовать дизель-электрические гибридные грузовики для доставки в 2009 году.Walmart недавно изменил дизайн грузовика дальнего следования, каким мы его знаем. Концептуальный грузовик Walmart Advanced Vehicle Experience оснащен гибкой гибридной электрической трансмиссией с микротурбинным приводом с воздушным охлаждением; трейлер из углеродного волокна (в 10 раз прочнее стали и легче стекловолокна), который экономит около 4000 фунтов; и обтекаемый стиль, обеспечивающий улучшение аэродинамики на 20 % и снижение расхода топлива на 10 %.
Не только сильные нападающие становятся зелеными. Heavy Duty Trucking Список «50 лучших зеленых автопарков» включает более простые технологические решения, которые также помогли компаниям попасть в список «50 лучших».Компания Celadon Trucking из Индианаполиса, штат Индиана, вложила средства в боковые юбки для прицепов, боковые юбки для грузовиков, удлинители кабины, аэродинамические бамперы, аэродинамические зеркала, колпаки на крышу, APU с батарейным питанием, шины, сертифицированные SmartWay, и многое другое. Компания Gordon Trucking (Pacific, WA) перерабатывает все отработанное масло, охлаждающую жидкость, аккумуляторы, металлы, шины и другие предметы и повторно использует топливо из фильтров, удаленных на БДМ. FedEx Freight обучала своих водителей экономичному вождению, таким как прогрессивное переключение передач, круиз-контроль и снижение холостого хода.
Эти простые меры могут оказать огромное влияние.Verizon, у которой более 35 000 дорожных транспортных средств, в 2012 году сэкономила более 200 000 галлонов топлива, просто сократив холостой ход. Unilever также сэкономила мили за счет транзитных перевозок (использование грузовиков других компаний на обратном пути, когда они обычно пусты). Их договоренность о транзитных перевозках с партнерами в Венгрии и Китае позволила сократить расстояние между транспортными средствами на 50 000 км и сэкономить компании 10% затрат на сбыт.
Часто задаваемые вопросы
Что такое хвостовая часть прицепа на полуприцепе?
Хвостовая часть прицепа также называется лодочной хвостовой частью и используется для экономии топлива за счет повышения аэродинамики прицепа.
Для чего нужны боковые юбки на полуприцепах?
Боковые юбки используются для уменьшения аэродинамического сопротивления и турбулентности, которые замедляют движение полуприцепов и снижают расход топлива.
Грузовики, расходующие шесть миль на галлон, не будут работать в дальних поездках
Вот о чем стоит подумать, когда в следующий раз вы застрянете в пробке рядом с 18-колесным транспортным средством: Средний тягач с прицепом может проехать только шесть миль в час галлон дизельного топлива.
Эти тяжелые грузовики тоже много путешествуют; в среднем более 120 000 миль в год или 20 поездок туда и обратно между Бостоном и Сан-Франциско.Грузовые автомобили находятся в пути с одной основной целью: доставить товары для всех нас. На самом деле 70% тоннажа грузов в США перевозится грузовиками с тягачами. Ожидается, что в ближайшие годы спрос на грузовые перевозки будет расти еще больше. И это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов парниковых газов.
Призыв к жестким стандартам эффективности использования топлива
Но к 2025 году грузовики с тягачами могут потреблять почти 11 миль на галлон. Администрация Обамы может установить новые стандарты эффективности использования топлива и выбросов парниковых газов для тяжелых грузовиков, которые сократят потребление топлива на 40% по сравнению с уровнями 2010 года. Эти стандарты также будут применяться к грузовым автомобилям большой грузоподъемности, таким как грузовики для доставки контейнеров, автовышки, грузовики для доставки напитков и мусоровозы.
Строгие, новые стандарты эффективности использования топлива и выбросов парниковых газов для тяжелых грузовиков нашей страны достижимы, рентабельны и имеют решающее значение для сокращения выбросов парниковых газов и расхода топлива — и все это при том, что мы по-прежнему зависим от грузовиков для доставки товаров, которые нам нужны и которые мы хотим. В представленном ниже слайд-шоу показаны некоторые из доступных технологий, отвечающих строгим стандартам, а также значительная экономия затрат, масла и выбросов благодаря таким стандартам.
Преимущества
Смелые стандарты эффективности использования топлива полезны для нашей экономики, окружающей среды и энергетической безопасности. Меня сразу бросается в глаза один факт: Эти стандарты сократят наше потребление нефти на 1,4 миллиона баррелей в день. Звучит как большое число, и так оно и есть. Это немного больше, чем количество нефти, которую мы ежедневно импортируем из Саудовской Аравии.
Они также будут хороши для автопарков. Годовое топливо этих грузовиков будет стоить на 30 000 долларов меньше.
Строгие стандарты эффективности использования топлива и выбросов парниковых газов для тяжелых грузовиков являются важной частью президентского Плана действий по борьбе с изменением климата, и EDF продолжит работу над соблюдением строгих стандартов благодаря уникальному сочетанию участия в отрасли, нормативно-правового опыта проектирования и технических ноу-хау.
Как найти самый экономичный полуприцеп
Когда Вашингтон поручил Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать к 31 марта 2016 г. Возможен экономичный полуприцеп. Эти новые требования к топливу для грузовых автомобилей снизят затраты на заправку и уменьшат потребность в импортном масле. Однако о выполнении этих требований легче сказать, чем сделать.
Первая фаза требований к топливной экономичности для грузовиков средней и большой грузоподъемности гласила, что эти грузовики должны снизить расход топлива на 10–20 процентов, в зависимости от размера грузовика. От дорожных грузовиков требовалось снизить расход топлива на 20 процентов, а от грузовиков средней грузоподъемности — на 10 процентов. Эти правила коснутся моделей коммерческих грузовиков с 2014 по 2018 год (Источник: Daily Tech).
GHG14 — новейшее постановление правительства (EPA/NHTSA/CARB/ARB) о выбросах; новые правила начинаются с автомобилей 2014 модельного года и ужесточаются до модельного года
. 2018. Целью GHG14 является решение проблемы глобального изменения климата и сокращение потребления нефти. Для шасси, двигателя и системы кондиционирования требуется индивидуальная сертификация, а для CO2, N2O, Ch5 и ГФУ разработаны отдельные стандарты. Производители грузовых автомобилей, такие как Freightliner, уже сертифицировали свой автопарк 2013 года на год раньше, став лидером отрасли.
Итак, как производители грузовиков справляются с задачей разработки самых экономичных полуприцепов? Двумя более важными факторами являются аэродинамика и сопротивление качению шин. Чтобы улучшить экономию топлива, производители грузовиков могут включать обтекатели, которые предназначены для того, чтобы скрыть переднюю кромку прицепа, и боковые юбки, которые блокируют турбулентность ветра под прицепом. Еще один метод, который можно использовать для разработки наиболее экономичного полуприцепа, заключается в установке круглых крышек на задние двери прицепа.Кроме того, недавно разработанные «суперодинарные» широкие шины, которые могут заменить сдвоенные шины, продемонстрировали увеличение расхода топлива на 7 процентов*
. Перспективные технологии двигателей, ориентированные на экономию топлива, также помогут производителям в их стремлении производить самые экономичные полуприцепы. Эти новые двигатели будут определять скорость, при которой двигатель наиболее эффективен, а затем учитывать нагрузку и дорожные условия. Двигатель будет автоматически поддерживать скорость, позволяющую грузовику достичь максимальной эффективности (Источник: Popular Mechanics).
Несмотря на то, что миссия по созданию самого экономичного полуприцепа непростая, для достижения этой цели разрабатываются инновации. Cascadia Evolution, новейший продукт Freightliner для шоссейных дорог, лидирует в отрасли по впечатляющему показателю расхода топлива на галлон, что демонстрирует Генри Альберт. Генри может достигать диапазона миль на галлон на постоянной основе, достигая 10+ миль на галлон (при полной загрузке) и превращая это в реальность. Cascadia Evolution имеет функции экономии топлива, такие как закрытие бампера, улучшения ветрового стекла, зеркала эллиптической формы, наполнение от капота до бампера, 20-дюймовые боковые удлинители и многое другое.Чтобы узнать больше об экономичных полуприцепах Freightliner, свяжитесь с нами.
Сравнительный анализ эффективности использования топлива в отрасли грузоперевозок Канады
Введение
Грузоперевозки — отрасль в Канаде с оборотом в 37 миллиардов долларов. В 1998 году почти половина из 650 000 зарегистрированных в отрасли грузовых автомобилей были большегрузными автомобилями класса 8 с полной массой транспортного средства (GVWR) более 15 000 90 415 кг 90 416 (33 000 90 417 фунтов 90 416 .). Они использовались в основном для перевозки грузов между городскими центрами.Грузовые автомобили большой грузоподъемности уже давно играют решающую роль в перевозке грузов по Канаде и на экспортные рынки в США, и Мексике, и их использование растет.
Сорок один процент энергии, используемой для перевозки грузов в Канаде в 1998 году, использовался большегрузными грузовиками, а сектор коммерческих автомобильных перевозок производит 19 процентов общих выбросов в Канаде. Углекислый газ ( CO 2 ) является основным парниковым газом ( GHG ), который усугубляет глобальную проблему изменения климата.Канадские парки грузовых автомобилей и владельцы-операторы предприняли шаги по повышению эффективности использования топлива, чтобы снизить эксплуатационные расходы, сохранить конкурентоспособность и сократить выбросы.
Есть множество историй успеха автопарков, которые сократили общий расход топлива. Тем не менее, отсутствуют контрольные данные, которые позволили бы перевозчикам сравнить свой расход топлива с передовым опытом других парков, которые имеют грузовики аналогичных типов и рабочих циклов.
Многие эксперты считают, что бенчмаркинг эффективности использования топлива может помочь отрасли междугородных грузоперевозок еще больше сократить потребление энергии и сократить выбросы ПГ .С этой целью Министерство природных ресурсов Канады ( NRCan ) через программу FleetSmart Управления по энергоэффективности ( OEE ) заказало национальное исследование потребления топлива. При поддержке всех основных ассоциаций грузоперевозчиков Канады компания L-P Tardif & Associates Inc. провела исследование в марте 2000 года.
Образец исследования
Сравнительное исследование FleetSmart ограничено парками частных и арендуемых грузовиков, базирующихся в Канаде. Основное внимание уделялось паркам междугороднего транспорта, использующим силовые установки классов 7 и 8.Из примерно 100 автопарков, приглашенных для участия, 42 ответили на вопросы исследования: один из Атлантической Канады, 18 из Квебека, 12 из Онтарио, восемь из провинций Прерии и три из Британской Колумбии (полный список респондентов см. в Приложении 2). .
Всего в этих парках эксплуатировался 9441 силовой агрегат (6822 тягача и 2619 грузовиков). Десять из них были частными автопарками, а 32 – наемными. (Многие частные автопарки используют силовые агрегаты класса 5 и 6, известные как прямые грузовики, и, возможно, не восприняли исследование как относящееся к ним.)
В таблице 1 представлена разбивка респондентов по размеру автопарка и среднему пройденному расстоянию.
Таблица 1. Респонденты исследования по размеру автопарка и пройденному расстоянию Размер парка (количество энергоблоков) Количество флотов Среднее расстояние по силовым установкам (в километрах и милях) Наем Частный Километры миль километров миль 1–10 9 222 042 137971 124537 77384 11–25 6 160 023 99434 139983 86981 26–50 5 165 727 102978 136765 84982 51–100 7 151 404 94078 – – Более 100 15 234 914 145969 157682 97979
Особенности топливной эффективности
- Двигатели с электронным управлением, улучшенные технические характеристики автомобиля, усовершенствованная аэродинамика автомобиля и бортовые устройства контроля способствуют снижению расхода топлива большегрузными автомобилями.
- Средняя топливная эффективность парка составляла 39,5 л /100 км (около 7 миль на галлон в британских единицах) в 1999 году. Это не включает парки, эксплуатирующие поезда B, у которых была значительно более низкая средняя топливная эффективность. По сравнению с 1998 г. в 40% автопарков улучшилась топливная экономичность.
- Топливная экономичность может варьироваться на 5 л /100 км (около 1 мили на галлон) между летом и зимой без учета расстояния поездки или других факторов.
- Около 70 процентов автопарков в той или иной форме провели обучение водителей по вопросам топливной экономичности; около 24 процентов имели программы поощрения водителей.
- Почти 95 процентов автопарков регулярно проверяют давление в шинах, и в большинстве из них действуют правила максимальной скорости транспортных средств.
- Все больше и больше автопарков программируют двигатели на автоматическое отключение после установленного периода простоя. Тридцать процентов автопарков использовали дополнительные устройства, такие как обогреватели кабины, для минимизации холостого хода.
- Большинство автомобилей (60 процентов) имели двигатели мощностью от 351 до 400 л.с. , хотя, по-видимому, наблюдается тенденция к более крупным двигателям мощностью более 425 л.с. . Только девять процентов автомобилей имели двигатели мощностью менее 350 л.с.
Подробные результаты
Количество энергоблоков и средний возраст парка
На 42 флота, принявших участие в опросе, в общей сложности эксплуатировался 9441 энергоблок; 72 процента (6822) единиц составляли тракторы, а 28 процентов (2619) – грузовики.
Возраст тракторов варьировался от одного до восьми лет, при этом средний возраст во всех парках составлял 3,7 года. Прямые грузовики, как правило, были старше, их средний возраст составлял 5,1 года.
Хотя исследование не выявило закономерностей в возрасте флотов, некоторые небольшие флоты, как правило, сохраняли свои силовые установки дольше.
Драйверы
Подавляющее большинство автопарков — около 80 процентов — нанимали собственных водителей. В то время как половина автопарков использовала владельцев/операторов в качестве водителей, только в семи автопарках более 25% водителей были владельцами-операторами.
Водительские агентства становятся важным источником водителей для некоторых автопарков. Четыре частных автопарка наняли всех своих водителей из агентств.
Топливная эффективность
Средняя топливная эффективность парка составляла 39,5 л /100 км (около 7 миль на галлон в британских единицах) в 1999 году. Это не включает парки, эксплуатирующие поезда B, у которых был значительно более низкий средний расход топлива 57,6 л /100 км (около 5 миль на галлон империал). Топливная эффективность автопарков варьировалась на 5 90 561 л 90 416 /100 90 563 км 90 416 (около 1 мили на галлон имперской системы) между летом и зимой, без учета расстояния поездки или других факторов.
Наилучшая годовая эффективность использования топлива среди всех автопарков составила 33,2 л /100 км (8,5 миль на галлон в британских единицах). Четыре флота имели средний расход топлива 35 90 561 л 90 416 / 100 90 563 км 90 416 (8 миль на галлон в британских единицах) или лучше, а 15 парков – от 35 до 40 90 561 л 90 416 / 100 90 563 км 90 416 (от 7 до 8 миль на галлон в британских единицах).Наиболее экономичные флоты работали в основном на равнинной местности южного Онтарио и, как правило, перевозили грузы, измеряемые по объему (а не по весу).
В период с 1997 по 1999 год 40% автопарков ежегодно улучшали топливную экономичность. Это указывает на то, что общая топливная экономичность канадского флота продолжает улучшаться, но не так быстро, как в прошлом.
Менее 50 процентов автопарков включали данные владельцев-операторов при расчете эффективности использования топлива.Один флот использовал оценочные данные; остальные основывали свою топливную эффективность на реальных данных компании.
Пройденное расстояние
Среднее расстояние, пройденное на единицу мощности в год, составило 146 000 90 563 км 90 416 (91 000 90 648 миль 90 416 ) в 1999 году. Наибольшее расстояние на единицу пройдено арендными парками, которые использовали двух- и трехосные прицепы. Частные парки и те, кто использует в основном B-поезда, как правило, путешествовали меньше. Девять флотов имели средний пробег более 160 000 90 563 км 90 416 (100 000 90 648 миль 90 416) в год.
В период с 1998 по 1999 год 55 процентов автопарков увеличили пройденное расстояние на единицу, 20 процентов уменьшили его, а 17 процентов сообщили об отсутствии изменений. У некоторых флотов не было достаточно данных для ответа.
Оборудование
Большинство машин (60 процентов) в 42 парках имели двигатели мощностью от 351 до 400 л. с. . Только девять процентов автомобилей имели двигатели мощностью менее 350 л.с. Однако количество автомобилей с двигателями мощностью 90 416 425 905 84 л.с. и более, по-видимому, увеличивается.
Наиболее популярными трансмиссиями были 10- и 18-ступенчатые конфигурации; на каждую приходилось около 33 процентов рынка. Также были популярны 13-ступенчатые коробки передач, которые заняли около 22 процентов рынка.
Несколько автопарков, расположенных в восточной части Канады, использовали автоматические коробки передач. Хотя эти трансмиссии являются относительно новыми для отрасли, ожидается, что их использование будет расти.
Большинство автопарков используют различные типы прицепов. Однако шесть парков использовали только двухосные полуприцепы, три использовали только трехосные полуприцепы и два использовали исключительно B-поезда.
Меры по улучшению расхода топлива
флота определили конкретные меры, которые они предприняли для снижения расхода топлива, и оценили их влияние. Их ответы приведены здесь:
- Использование усовершенствованной технологии двигателей – Эта мера экономии топлива определена всеми автопарками. Некоторые автопарки улучшили топливную экономичность на целых 10 90 561 л 90 416 /100 90 563 км 90 416 (около 1,5 миль на галлон в британских единицах), когда они перешли с механических двигателей на первое поколение двигателей с электронным управлением.Когда позже они перешли на новое поколение двигателей с электронным управлением, они повысили эффективность использования топлива еще на 4 90 561 л 90 416 / 100 90 563 км 90 416 (около 0,5 миль на галлон в британских единицах).
- Улучшенные технические характеристики и аэродинамика автомобиля . Многие респонденты заявили, что улучшенная аэродинамика автомобиля повысила эффективность использования топлива, в некоторых случаях примерно на 10 процентов.
- Установка индикатора расхода топлива на приборную панель и/или оснащение тракторов бортовыми устройствами контроля – Эти устройства были установлены на половине автопарков. Однако у них были разные мнения об их влиянии, потому что некоторые водители не воспользовались преимуществами этой технологии. Когда водители использовали информацию с устройств, топливная экономичность в целом улучшалась.
- Обучение водителей вопросам топливной экономичности – Около 70 процентов автопарков проводят обучение водителей в той или иной форме по вопросам топливной экономичности. В некоторых флотах продолжаются обучающие и информационные программы.
- Проверка давления в шинах – Около 95 процентов автопарков регулярно проверяют давление в шинах.Однако определение «регулярно» значительно различалось. Некоторые автопарки контролировали давление в шинах каждый день или после каждой поездки, в то время как другие делали это реже.
- Ограничение скорости транспортных средств — Политика в отношении максимальной скорости транспортных средств значительно различалась в зависимости от парка транспортных средств. Около пяти процентов автопарков указали максимальную скорость на шоссе 90 90 563 км 90 416 / час. Другие автопарки просто посоветовали водителям соблюдать установленное ограничение скорости. Кроме того, некоторые автопарки запрограммировали двигатели так, чтобы они не превышали определенную скорость, вместо того, чтобы сформулировать политику.
- Снижение холостого хода транспортных средств — Около половины автопарков запрограммировали двигатели на автоматическое отключение через 2–15 минут работы на холостом ходу. Все больше и больше автопарков используют эту опцию, которая теперь доступна для всех двигателей с электронным управлением. В то же время многие автопарки оставили работу на холостом ходу на усмотрение водителей, которые могут глушить двигатель, чтобы прогреть или охладить трактор, пока они спят. Автопарки, допускающие такую практику, могут иметь более высокие показатели холостого хода.
- Программы поощрения водителей – Десять из 42 автопарков предлагали ту или иную форму программы поощрения водителей. Однако только у четырех флотов была полная программа поощрений с вознаграждениями; остальные шесть опубликовали лучшие результаты водителей по расходу топлива за установленный период времени. Несколько флотов рассматривали программы стимулирования.
- Регулярное техническое обслуживание транспортных средств . Хотя все автопарки имеют программы регулярного технического обслуживания, их влияние на эффективность использования топлива трудно оценить количественно. По оценкам некоторых автопарков, регулярное техническое обслуживание может повысить эффективность использования топлива на 1,5 процента.
- Скачивание информации с двигателей — Более 75 процентов автопарков регулярно загружают информацию с двигателей транспортных средств.Интервал между загрузками варьировался от флота к флоту; это часто делалось, когда транспортное средство планировалось на техническое обслуживание. Судя по всему, крупные парки загружают данные о двигателях чаще, чем меньшие парки.
- Использование надстроек – Тринадцать автопарков использовали надстройки, такие как обогреватели кабин. Эти флоты также, как правило, придерживались политики холостого хода.
Измерения производительности для парных городов
Флотам было предложено выбрать пару городов и определить их лучшие показатели — с точки зрения расхода топлива — для рейсов между городами.Поскольку характеристики топлива обычно значительно различаются от сезона к сезону, флотам было предложено предоставить эту информацию за три периода в течение года. Также были запрошены спецификации для транспортных средств, обслуживающих парные города, и сведения о других технических факторах, влияющих на эффективность использования топлива (например, средняя скорость и время работы на холостом ходу).
Наконец, чтобы измерить производительность рейсов между парными городами, автопаркам было предложено предоставить либо среднюю полезную нагрузку для рейса, либо полную массу транспортного средства ( GVW ) используемой транспортной единицы. Полезная нагрузка обычно используется в качестве измерения автопарками, участвующими в операциях с меньшей загрузкой грузовиков. Между тем, GVW чаще используется автопарками, участвующими в перевозке грузовых автомобилей и перевозке сыпучих грузов (таких как нефть).
Выводы
Из исследования можно сделать следующие выводы:
- Транспортная отрасль Канады продолжает повышать эффективность использования топлива. Половина автопарков сообщила о годовой топливной экономичности 40 90 561 л 90 416 / 100 90 563 км 90 416 (7 миль на галлон в британских единицах) или лучше.
- Новая технология экономии топлива ( например, , улучшенные двигатели и аэродинамика) может быть быстро внедрена в парк, поскольку средний возраст трактора составляет всего 3,7 года.
- Средняя номинальная мощность двигателя увеличивается, а автоматические коробки передач становятся все более популярными (особенно в восточной части Канады).
- Операторы автопарка могут предоставить ценные данные об эффективности использования топлива грузовыми автомобилями. Однако для установления контрольных показателей «наилучших результатов» требуется более подробный сбор и анализ данных на уровне автопарка.
- Крупные парки грузовых автомобилей ( т. е. , эксплуатирующие более 100 силовых агрегатов), по-видимому, испытывают больше трудностей с получением информации об эффективности использования топлива из своих баз данных, чем небольшие парки.
- Для точного сравнения топливной эффективности различных парков необходим набор общих показателей эффективности. Одним из примеров такого показателя является соотношение л /100 км на одну тонну перевезенных грузов.
Канадская отрасль грузоперевозок подтвердила, что бенчмаркинг эффективности использования топлива является важным и ценным мероприятием. Исследование, проведенное в марте 2000 г., оказалось успешной и информативной инициативой.
Опираясь на эту первую попытку, будущие исследования будут направлены на привлечение большего числа операторов автопарка, сбор более подробных данных и проведение более тщательного анализа результатов. Цель состоит в том, чтобы установить практику сравнительного анализа эффективности твердого топлива. Это поддержит индустрию грузоперевозок Канады, поскольку она экономически конкурентоспособна и способствует достижению целей страны в области борьбы с изменением климата.
.
3 тонны
д.Хотите верьте, хотите нет, но с 1970-х годов экономия топлива увеличилась, но незначительно. Тем не менее, новые разработки в области технологий и аэродинамики позволяют крупным автопаркам просто дополнять свои грузовики, что позволяет им экономить больше топлива.
Это перенаправляет воздушный поток и устраняет сопротивление ходовой части. Это помогает экономить топливо за счет меньшей нагрузки на трансмиссию, что делает ее более эффективной на высоких скоростях. Концептуальный грузовик Walmart Advanced Vehicle Experience оснащен гибкой гибридной электрической трансмиссией с микротурбинным приводом с воздушным охлаждением; трейлер из углеродного волокна (в 10 раз прочнее стали и легче стекловолокна), который экономит около 4000 фунтов; и обтекаемый стиль, обеспечивающий улучшение аэродинамики на 20 % и снижение расхода топлива на 10 %. FedEx Freight обучала своих водителей экономичному вождению, таким как прогрессивное переключение передач, круиз-контроль и снижение холостого хода.Хвостовая часть прицепа также называется лодочной хвостовой частью и используется для экономии топлива за счет повышения аэродинамики прицепа.
Боковые юбки используются для уменьшения аэродинамического сопротивления и турбулентности, которые замедляют движение полуприцепов и снижают расход топлива.
Эти стандарты также будут применяться к грузовым автомобилям большой грузоподъемности, таким как грузовики для доставки контейнеров, автовышки, грузовики для доставки напитков и мусоровозы.
Звучит как большое число, и так оно и есть. Это немного больше, чем количество нефти, которую мы ежедневно импортируем из Саудовской Аравии.
Однако о выполнении этих требований легче сказать, чем сделать.
Двигатель будет автоматически поддерживать скорость, позволяющую грузовику достичь максимальной эффективности (Источник: Popular Mechanics).
В 1998 году почти половина из 650 000 зарегистрированных в отрасли грузовых автомобилей были большегрузными автомобилями класса 8 с полной массой транспортного средства (GVWR) более 15 000 90 415 кг 90 416 (33 000 90 417 фунтов 90 416 .). Они использовались в основном для перевозки грузов между городскими центрами.Грузовые автомобили большой грузоподъемности уже давно играют решающую роль в перевозке грузов по Канаде и на экспортные рынки в США, и Мексике, и их использование растет.
Основное внимание уделялось паркам междугороднего транспорта, использующим силовые установки классов 7 и 8.Из примерно 100 автопарков, приглашенных для участия, 42 ответили на вопросы исследования: один из Атлантической Канады, 18 из Квебека, 12 из Онтарио, восемь из провинций Прерии и три из Британской Колумбии (полный список респондентов см. в Приложении 2). .
Тридцать процентов автопарков использовали дополнительные устройства, такие как обогреватели кабины, для минимизации холостого хода.
Топливная эффективность автопарков варьировалась на 5 90 561 л 90 416 /100 90 563 км 90 416 (около 1 мили на галлон имперской системы) между летом и зимой, без учета расстояния поездки или других факторов.
с. . Только девять процентов автомобилей имели двигатели мощностью менее 350 л.с. Однако количество автомобилей с двигателями мощностью 90 416 425 905 84 л.с. и более, по-видимому, увеличивается.
Их ответы приведены здесь:
Однако у них были разные мнения об их влиянии, потому что некоторые водители не воспользовались преимуществами этой технологии. Когда водители использовали информацию с устройств, топливная экономичность в целом улучшалась. 
Около пяти процентов автопарков указали максимальную скорость на шоссе 90 90 563 км 90 416 / час. Другие автопарки просто посоветовали водителям соблюдать установленное ограничение скорости. Кроме того, некоторые автопарки запрограммировали двигатели так, чтобы они не превышали определенную скорость, вместо того, чтобы сформулировать политику.
Однако только у четырех флотов была полная программа поощрений с вознаграждениями; остальные шесть опубликовали лучшие результаты водителей по расходу топлива за установленный период времени. Несколько флотов рассматривали программы стимулирования. 
Полезная нагрузка обычно используется в качестве измерения автопарками, участвующими в операциях с меньшей загрузкой грузовиков. Между тем, GVW чаще используется автопарками, участвующими в перевозке грузовых автомобилей и перевозке сыпучих грузов (таких как нефть).
Исследование, проведенное в марте 2000 г., оказалось успешной и информативной инициативой.
Добавить комментарий