Расход топлива на 100 км на зил бычок: ЗИЛ-5301 Бычок технические характеристики, цена, фото, видео

Содержание

ЗИЛ 5301 бычок расход топлива

By kanistra Posted on 01/03/2016

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а годом позже началось опытное производство на базе иностранных моделей. Комплектуется механической коробкой передач и 3 видами двигателей. Изначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора Белорус мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же Белоруса со 109 л.с. Последним и самым мощным стал двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

Содержание страницы

  • 1 ЗИЛ 5301 бензин и дизель
    • 1.1 Отзывы о реальном расходе

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Норма расхода топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало его низкое потребления топлива. Самый экономный из двигателей расходует всего 16 литров топлива на 100 км при скорости движения в 60 км/час, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/час, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзывы о реальном расходе
  • Анатолий, Псков. Купил бычка в далеком 1999 году, занимался тогда коммерцией, возил много товара на далекие расстояния. Машина вроде небольшая, а кушает в среднем по трассе до 17-19 литров. Бывало и чуть меньше, в зависимости от загруженности. Машина ни разу не подвела, всегда доезжала до места даже с какими-либо поломками. В городе расход держится на отметке 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
  • Дмитрий, Иваново. Машина у меня трудится на мини-предприятии уже 7 лет. Покупал ее еще молодой 2004 года, мотор не нашел с турбонаддувом, пришлось взять с простым тракторным мотором Д-245.10 (105 лошадок), у которого расход в городе около 25 литров. Когда мотор помрет, куплю себе дизельный современный.
  • Николай, Минск. Достался мне Бычок с мотором от Белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как оказалось, движок не так плох — очень прожорлив, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, примерно 17 литров под нагрузкой, в городе выходит 25. 3 литра в среднем. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — в чем дело так и не поняли.
  • Ярослав, Пенза. Машину купил 2000 года. Начала уже сыпаться, но пока терпимо. Чиню раз в месяц, не очень накладно, так как денег Бычок 5301 больше приносит. Расход топлива на тракторном моторе почти 30 литров в городе, а на трассе при минимальной скорости выходит 22 литра – вот в этом плане понятия не имею, как у некоторых водителей получается уложиться в 16 литров.
  • Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Двигатель более современный уже стоит, расход просто супер, в сравнении с любым другим грузовиком. 18 литров по трассе никто не в состоянии проесть, кроме ЗИЛа 5301. Просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное чтоб аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
  • Геннадий, Мурманск. Мой Бычок потрепал мне нервов. После постоянного ремонта я думал уже продавать, но он как будто почувствовал и вот я езжу уже почти год без проблем.
    Расход на моторе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров в городе просто смешны в сравнении с любым другим грузовиком. Плохо заводится в мороз, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
  • Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимый автомобиль. Расход топлива у него как у внедорожника, что здорово экономит семейный бюджет: в городе потребляет около 23 литров в среднем, а на трассе всего 17.
  • Денис, Красноярск. Купили с другом 5 лет назад, когда начинали бизнес грузоперевозок. Машина себя зарекомендовала с наилучшей стороны. Практически не было проблем в механическом плане, хоть 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245.15С вообще как у моего Гранд Чероки (25 литров город при полной загрузке, на трассе в районе 18).
  • Максим, Сыктывкар. Искал себе бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь.
    До сих пор машина серьезно не ломалась, как и не подводила. Расход топлива у нее всего 22 литра в пределах города — это просто супер для такого тяжеловеса. Движок ММЗ Д-245.9 136 л.с.
  • Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 уже 2 года подряд .У нас в компании всего таких 2, остальные камазы и мазы. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, сейчас вот начальство хочет еще 3 таких взять. Машина очень экономичная, по дороге в полной загрузке потребляет всего-то литров 16-17.
  • Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовичек, и попался мне на глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машину уже списали, вот и взял по дешевке для хозяйства. Машинка супер, в дороге надежнее не встречал. Расход топлива всего 22 литра в городе. Я просто в шоке был, когда увидел эти цифры. На трассе, думаю, будет около18, хоть и не проверял еще.
  • Федор, Иркутск. Мой бычок выпущен в 2004 году, но на вид как новенький. Я за ним постоянно слежу, машина просто мега крутая — проезжала за раз до 600 километров без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе я укладывался в 16.7 литра, загруженный под завязку. Такого маленького потребления я еще нигде не видел у машин подобного класса.

Расход топлива на 100 км ЗИЛ: 157, 131, 5301

Главная » Европа

Грузовые автомобили московского завода имени Лихачева продолжительное время считались самым надежным транспортным средством для перевозки разных видов грузов. В различных отраслях промышленности и народного хозяйства они стали незаменимыми благодаря своей проходимости. И даже расход топлива на 100 км, который у ЗИЛов не такой уж маленький, не является основанием для списывания работающих машин с автопарка. За время производства этих грузовых автомобилей самыми популярными моделями стали: серия 157, 131 и 5301. В таблицах под их краткими характеристиками мы приводим нормативный расход топлива.

Содержание

  1. ЗИЛ-157
  2. ЗИЛ-131
  3. ЗИЛ-5301

ЗИЛ-157

К производству машин 157 серии на московском заводе приступили в 1958 году и выпускали до 1991. Эта модель в свое время стала обладателем Гран-при на Всемирной автовыставке в Брюсселе. Благодаря надежной трансмиссии, хорошему сцеплению и качественной подвеске ЗИЛ 157 получил хорошие отзывы и рекомендации. Несмотря на то, что количество таких машин в последнее время заметно поубавилось, полностью избавляться от них еще рано.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Вид топлива
5.6 МТ 109 л.с. (механика) 50.0 Бензин

ЗИЛ-131

Этот грузовой автомобиль с высокими показателями проходимости по бездорожью считается легендой отечественного автопрома. К выпуску грузовиков 131 серии приступили в 1966 году. Изначально автомобиль предназначался только для нужд армии, но позже его стали использовать и в гражданских целях. ЗИЛ 131 служит не только для перевозки груза, но и как платформа для пожарных машин и автоцистерн. Последняя модель этой модификации сошла с конвейера в 1990, но автомобили ЗИЛ 131 до сих пор можно встретить в народном хозяйстве и в автопарке промышленных комплексов.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Вид топлива
6.0 МТ 150 л.с. (механика) 49.6 Бензин

ЗИЛ-5301

К выпуску автомобилей серии 5301, предназначенных для перевозки грузов, приступили в 1994 году. На грузовик, получивший в народе название «бычок», устанавливали один из трех видов силовых агрегатов мощностью в 105, 109 или 136 л.с. Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало их сравнительно невысокое потребление топлива на 100 километров преодоленного пути. В отличие от предыдущих модификаций, с бензиновыми моторами, «бычки» работали на дизеле.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Вид топлива
4. 8 ММЗ Д-245.10 105 л.с. (механика) 16.0 Дизель
4.8 ММЗ Д-245.15С 109 л.с. (механика) 18.0
4.8 ММЗ Д-245.9 136 л.с. (механика) 21.0

Реальный расход топлива у ЗИЛ на 100 км зависит от серии автомобиля, веса перевозимого груза и состояния дорожного покрытия. К тому же, зимой затраты горючего всегда намного больше, чем летом. Чтобы уменьшить потребление топлива, необходимо держать в рабочем состоянии все технические механизмы, постоянно контролировать давление в шинах и выбирать для передвижения максимально комфортные дорожные условия.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие транспортные данные и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортными средствами.

    • ТрансАтлас
      Интерактивная карта отображает количество зарегистрированных автомобилей малой грузоподъемности с течением времени в зависимости от состояния и типа топлива.
    • Просмотр изображения

Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств

миль на галлон
Мотоцикл Автомобиль для райдсорсинга Автомобиль Легкий грузовик/фургон Паратранзитный шаттл Грузовик доставки Школьный автобус Грузовик класса 8 Транзитный автобус Мусоровоз
Бензин 44 25,5 24,2 17,5 7,1 6,5 6,2 5. 28795032879946 3,261899934592492 2,5312

Источник:

  • Федеральное дорожное управление. Статистика автомобильных дорог 2016 г., таблица VM-1.
  • Рассчитано на основе статистических данных из Книги фактов об общественном транспорте Американской ассоциации общественного транспорта за 2017 год.
  • Гордон, Дебора, Джульет Бурдельски и Джеймс С. Кэннон. Озеленение мусоровозов: новые технологии для более чистого воздуха. Inform, Inc. 2003.
  • Американский совет школьных автобусов. Национальные данные о топливе для школьных автобусов.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива транспортных средств в Соединенных Штатах по основным категориям транспортных средств. Измеряется в эквивалентах бензиновых галлонов (GGE), представляющих собой количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую топливную экономичность, потому что они тяжелые и ездят с частыми остановками. Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более стабильные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. разделы «Средняя экономия топлива на одного пассажира в зависимости от способа передвижения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».

Чтобы просмотреть дополнительные сведения, примечания и сокращения, загрузите электронную таблицу Excel.

Распечатать

Сколько литров масла было в двигателе бычка. Сколько литров масла в двигатель зил булл Какое масло заливается в зил 130

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня был сохранен на уровне 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращая один общий коленчатый вал, при нижнем положении одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км). Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, пятиопорный. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес ЗИЛа 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости размещено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в интервале от 6000 до 10000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в 9Двигатель 0146 ЗИЛ-130 9 л. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масло М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М-4 /6В). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … А-11 или А-11В. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В настоящее время вы можете встретить большое количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сшедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130 так и ЗИЛ 131. И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Эти устройства имели небольшую степень стандартизации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензин, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин 150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин 401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
Нумерация цилиндров: Правый 1 – 2 – 3 – 4
Левый 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую чугунную наплавку,
полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск изготовлен из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между головками блока
Выпуск изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции масло подается в маслорадиатор,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейн, щелевой
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъемное кольцо… Термостат ЗИЛ Двигатель 508 заслуживает особого внимания. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 основан на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера. Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки комбинированная: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Сервис

В этом разделе стоит рассказать о замене масла. Этот процесс очень легко сделать.

Для этого необходимо:

  1. Открутить сливную пробку;
  2. Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отверните гайку и снимите крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
  7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет большой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также позволит сэкономить огромное количество денег… Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап это приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый блок подходил по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров внутреннего сгорания, с непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает приемистость на дизельном двигателе с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопных газах.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизельный двигатель Д-245

Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-х тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Давление пропало

масла v двигатель зил 5301 бычок

Расскажу про обороты и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ТРЕЙСЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать другой двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосом-насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (воздух сухой центробежный с очисткой) и масляная ванна

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура находится в пределах от 80°С до 95°С. Объем системы охлаждения 19 литров … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖТР).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и предварительный масляный фильтр.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, Номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции мотора ЗИЛ 130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, хода поршня 95 мм сохранилось при всем этом.

Характеристика двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образное (двухрядное) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет 90°), вращая один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости акварубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течь масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, дополнение к

масло

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вал коленчатый ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 кувыркающаяся – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40Р. В верхней головке имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные плавающие полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм.мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет сделать каналы во входном патрубке одинаковыми по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочий участок стержня клапана прикрыт кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производить с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9.литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование минерального масла 15W-40 в условиях жаркого климата.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.

Свеча зажигания – А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8-0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ-131 – агрегат, выпускаемый заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Этот автомобиль оснащен дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силовой установки включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • Насосный элемент гидроусилителя руля;
  • насосный бак;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • воздушный фильтр;
  • фильтрующий механизм для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электростартер;
  • генераторная установка
  • ;
  • котел подогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор
  • ;
  • цилиндрических элементов;
  • коробка вала отбора мощности;
  • Трансмиссия;
  • топливный бак отопительного прибора;
  • компрессор и распылитель;
  • крепеж двигателя внутреннего сгорания.


Двигатель крепится к базовой раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который находится под крышкой распределительного механизма. Задняя опора представлена ​​в виде захватов корпуса муфты. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы установлены резиновые круглые подушки.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно надевать на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединен с передней поперечиной рамы с помощью тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Реактивная тяга используется для удержания двигателя от продольного перемещения при выключении сцепления и раздаточной коробки или при торможении автомобиля.

В состав подвески двигателя входят: передняя и задняя опоры, упорный буфер, рулевая тяга, кронштейн, колодки и болты крепления.

Номер расположен на приливе блока возле компрессора, куда вкручивается монтажное ушко.

Система охлаждения

В конструкцию системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 входят:

  • радиатор;
  • водяной насос
  • ;
  • пробок;
  • предпусковой шланг;
  • термостат;
  • устройство нагрева крана;
  • тубы;
  • датчик, отражающий показания температуры силового агрегата;
  • силовой кран;
  • привод крана;
  • выпускная трубка.


На прогретом двигателе охлаждающая жидкость течет из секции радиатора к элементу водяного насоса. Под давлением она движется через два сопла инжекторного типа и поступает в левый и правый цилиндрические элементы блоков. Двигаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное движение от заднего конца головок цилиндров к переднему. Затем он поступает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам патрубка входного типа.

Перед заполнением полостей подшипников механизма водяного насоса смазкой рекомендуется вывернуть пробку, закрывающую смотровое отверстие.

Заправку следует производить до появления свежего масла из контрольного отверстия, после чего можно вернуть на место резьбовую пробку.

Вентилятор и водонасосное устройство должны приводиться от шкива коленчатого вала с помощью двух ремней. При этом передний ременный механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй ремень должен охватывать шкив насоса гидроусилителя руля.

Натяжение ремней системы охлаждения можно регулировать, перемещая генератор и насос рулевого управления. Если повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не превысит 14 мм при давлении 4 кгс/см2. Работа компрессорного устройства активируется от шкива вентилятора.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазки должно быть 9,5 литров.


Система состоит из следующих элементов:

  • масляный поддон;
  • маслоприемник;
  • маслоохладитель крана включения;
  • механизм маслонасоса;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • воздушный фильтр;
  • компрессор;
  • левый и правый основной канал;
  • трубка необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части картера имеется специальное отверстие для слива старого масла.

Здесь установлен маслонасосный механизм, оснащенный двумя секциями и шестернями. Он приводится в движение за счет вращения, которое идет от шестерни к распределительному валу. Сам насос соединен с задней частью корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масла в систему смазки, а нижняя – в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней части разделительного основания. Давление в этом клапане 3,2 кгс/см2. Перепускной клапан отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2.

Переключающий клапан маслоохладителя должен быть повернут в сторону корпуса нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля уровня масла с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. При длительной стоянке автомобиля перед запуском двигателя уровень масла должен быть в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется с помощью контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло поступает в распределительную камеру системы, после чего проходит в два основных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса выхлопных газов через клапан. Поток свежего воздуха поступает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Положение ручки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛ-645:

Масса полная 650 кг
Рабочий объем моторного масла 8,74 л
размеры 700*450мм
Количество мер 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Мощность блока питания 185 л.

Добавить комментарий