Расход топлива к 701: Трактор К-701 фото, технические характеристики, устройство, двигатель, видео, цена

технические характеристики, цены, фото и видео

Главная » Трактора

Опубликовано

Кировец к 701 представляет собой колёсный вид техники общего назначения, который способен эффективно выполнять тяжёлые виды работ.

Предшественником этой модели был трактор 700 серии, выпускаемый Кировским заводом, который был расположен в Ленинграде. Модель К 701 вобрала в себя все положительные качества своего предка, что позволило ей удерживать лидирующие позиции на отечественном рынке в течение 27 лет.

Содержание

  1. Общие сведения
  2. Область применения
  3. Компоновка машины
  4. Технические характеристики
  5. Достоинства техники
  6. Модификации машины
  7. Заключение

Общие сведения

Первая партия техники была выпущена в далёком 1975 году. Производство этой категории машин продолжилось до 2002 года. В создании данной модели принимали участие лучшие специалисты Советского Союза, которые не только использовали наработки прошлого, но и принимали во внимание рационализаторские предложения представителей производства и пользователей техники. И благодаря усилиям всех участников проекта на свет появился знаменитый трактор К 701.

Уровень качества и функциональность машины были невероятно высоки. Трактор смог объединить в себе несколько видов техники, таких как бульдозер, погрузчик, планировщик и колёсный тягач. На протяжении долгого периода эта машина удерживала пальму первенства среди своих непосредственных конкурентов и пользовалась заслуженной популярностью у потребителей машиностроительной продукции.

Область применения

Сферой применения Кировца является сельское хозяйство, лесная промышленность, мелиорация, горная добыча и строительная отрасль. При установке специализированного навесного оборудования он может использоваться для выполнения следующих видов работ:

  1. транспортировки штучных грузов и сыпучих материалов;
  2. посева и у уборки сельскохозяйственных культур;
  3. фрезерования и боронования почвенно-растительных грунтов;
  4. внесения удобрений на поля;
  5. погрузочно-разгрузочных мероприятий;
  6. осушения заболоченных участков;
  7. создания и обслуживания мелиоративных систем;
  8. заготовки, погрузки и перемещения леса;
  9. подготовки песчаного основания при строительстве дорог;
  10. формирования валов и насыпей из грунта;
  11. планировки строительных площадок;
  12. очистки территорий от мусора;
  13. уборки снега в зимний период.

Компоновка машины

Трактор кировского предприятия содержит в своём составе следующие узлы и агрегаты:

  • Раму. В качестве базового элемента используются две полурамы, способные перемещаться друг относительно друга. Такая конструкция позволяет использовать технику на неровной поверхности, а также повысить проходимость и улучшить манёвренность машины.
  • Двигатель. В машине установлен V-образный силовой агрегат с объёмом 22,3 литра. За очистку воздуха, поступающего в двигатель, отвечает двухуровневая система фильтрации. Контроль уровня загрязнения осуществляет специальный сигнализатор.
  • Трансмиссию. Устройство сочетает в себе муфту, коробку передач, ведущие мосты и карданный вал. Этот узел обладает способностью механического переключения скоростей и гидравлического управления фрикционами. Агрегат имеет 24 доступных передачи.
  • Навесное оборудование. В комплект могут входить такие элементы, как гидравлический крюк, погрузчик, культиватор, плуг, рыхлитель и прицепные скобы. Фиксация этих приспособлений осуществляется при помощи рычажно-шарнирного устройства, обладающего надёжной трёхпозиционной подвесной системой.

Технические характеристики

Какие же технические особенности присущи трактору типа кировца к 701? Описание основных из них рассмотрим ниже:

  • трактор оснащён двенадцатицилиндровой силовой установкой ЯМЗ-240Б;
  • используемое горючее — дизельное топливо;
  • мощность двигателя составляет 220 киловатт;
  • расход топлива — 60 литров в час;
  • стандартный вес машины достигает 11,450 тонны;
  • масса техники, укомплектованной навесным оборудованием, составляет 13,750 т;
  • число передач: вперёд — 16, назад — 8;
  • максимальная скорость: вперёд — 33,8 и назад — 24,3 километра в час;
  • класс техники по тяговому усилию — 5;
  • грузоподъёмность навесного оборудования составляет 5,50 т;
  • емкость фронтального ковша — 2,0 кубического метра;
  • высота разгрузки — 3,0 м;
  • габариты трактора: длина — 6,820 метра, ширина — 2,850 м, высота — 3,685 м;
  • радиус поворота достигает 7,20 м;
  • ширина колеи — 2,115 м;
  • дорожный просвет — 0,43 м;
  • объем топливного бака составляет 320 литров;
  • машина способна преодолевать брод до 0,80 м.

Достоинства техники

Кировец обладает целым рядом неоспоримых преимуществ, среди которых:

  1. высокая проходимость;
  2. хорошая динамика и маневренность;
  3. солидные тяговые показатели;
  4. внушительная грузоподъёмность;
  5. длительный период функционирования без дозаправки;
  6. отличная управляемость;
  7. малый радиус поворота;
  8. хорошая устойчивость;
  9. большой набор функциональных возможностей;
  10. широкий спектр скоростей;
  11. навеска большой ёмкости;
  12. безопасная кабина;
  13. комфортабельное место для оператора;
  14. шины низкого давления, не нарушающие структуры почвенно-растительного грунта;
  15. простота в обслуживании и ремонте.

Сегодня кировец цена на который носит довольно демократичный характер можно приобрести во многих солидных коммерческих компаниях страны. Информацию о них можно получить посредством интернета или специализированных книжных изданий.

Модификации машины

Несмотря на то что К 701 всегда хорошо справлялся с производственными задачами, машина всё же начала морально устаревать и конструкторами кировского предприятия было принято решение произвести её модернизацию. И в результате технических изысканий на свет появился К 701 м. Трактор получил улучшенную кабину, гидравлическую подвеску передней оси и пятиступенчатый очиститель воздуха.

Конструкторы сумели уменьшить расход горючего и немного увеличить уровень производительности агрегата. И всё это благодаря установленному в технику нового дизельного двигатель ЯМЗ-8423.

В 1987 году была создана более совершенная модель Кировца — К 701 М1. Машина претерпела значительные изменения, после которых начала использоваться в качестве тягача повышенной грузоподъёмности.

На тракторе был установлен двигатель с мощностью 350 лошадиных сил, который позволил использовать прицепные устройства массой до 40,0 тонны. Данный вид техники стал широко применяться в строительстве и горнодобывающей промышленности.

Заключение

За десятилетия использования К-701 приобрёл репутацию многофункциональной, простой и надёжной машины, способной эффективно осуществлять свою деятельность в любых погодно-климатических условиях. Отсюда можно сделать вывод, что данный трактор представляет собой универсальный вид техники, максимально ориентированной на российские условия эксплуатации и способный результативно выполнять свои задачи в реалиях наших дней.

Трактор Кировец К 701 — характеристики, видео, модификации

Мощный и производительный трактор К-701 является одним из лучших сельскохозяйственных агрегатов, который может работать в любых условиях. Он предназначен для вспахивания, бронирования, культивации и транспортировки. Функционирует с любым навесным и прицепным оборудованием.

Трактор Кировец К-701 получил статус самой мощной сельскохозяйственной техники отечественных времен.

Он не только комплектуется производительным мотором, но и имеет просторную кабину, высококлассное управление. Как и трактор Т-130, модель является универсальной и имеет простую конструкцию, ее можно ремонтировать своими руками.

Для ознакомления с работой К-701 можно просмотреть короткое видео.

Содержание

  • 1 Технические характеристики трактора К-701
  • 2 Устройство трактора К-701
  • 3 Модификации трактора К-701

Технические характеристики трактора К-701

Благодаря высокой производительности, трактор колесный К-701 может обрабатывать до 2 га огорода всего за час. С ним не мог сравниться ни один другой советский агрегат, поэтому ему сразу же дали звание самого производительного. Вместе с этим, модель часто использовали как бульдозер, погрузчик, тягач. Скорость трактора составляет до 35 км/час.

Основные характеристики:

  • мощность двигателя составляет 300 л. с;
  • вес трактора находится на уровне 13750 кг;
  • объем топливного бака составляет 450 л;
  • расход топлива находится на уровне 272 г/кВт;
  • габариты: 6400х2900х3685 мм;
  • дорожный просвет оборудования – 430 мм;
  • колея находится на уровне 2115 мм;
  • оборудование может поворачивать в радиусе 7,2 м.

Устройство трактора К-701

Агрегат работает на 12-цилиндровом дизельном моторе, который получил высокую мощность и систему жидкостного охлаждения. Такой мотор позволяет трактору работать в самых тяжелых полевых условиях.

Особенность трактора – проработанные органы управления. Специальное устройство поворота имеет две полурамы, которые соединены шарнирами. Таким образом, агрегат является более маневренным и может поворачивать даже на ограниченных участках.

Коробка передач предусматривает гидравлическое управление и монтируется на передней полураме. Благодаря специальному устройству, переключать передачи можно даже на ходу, не уменьшая скорости.

Кабина с двумя сидениями и прорезиненным водительским местом имеет зеркала заднего вида, качественные стеклоочистители, вентиляционную и отопительную системы.

Модификации трактора К-701

Кировский завод производил несколько вариантов агрегатов.

Их масса и габариты были одинаковыми, но производительность разной.

  • Погрузчик К-701 ПФ-1. С его помощью производятся погрузочно-разгрузочные работы не только на фермерских хозяйствах, но и в коммунальной сфере.
  • К-701 ПФ-1 лесоштабелер. В нем используется система челюстного захвата, благодаря чему с помощью такого трактора можно грузить трубы или бревна. Устройство прекрасно подходит для организации строительных работ.
  • Виброкаток К-701 М-ВК. Предназначен для строительства и тех работ, где требовалось уплотнение грунта.

Один из самых производительных тракторов и сегодня является актуальной техникой для частного и коммунального хозяйства. Такой агрегат понравится простотой, надежностью и высокой безопасностью.

Вам может также понравиться:

701 Husqvarna 2020 Модель

2020 Husqvarna 701 Эндуро
Я знаю, что больше не владею этим велосипедом — но моя сборка темы
все еще здесь для вас, чтобы прочитать.

Купил его новым у Spykes KTM Husqvarna в Лафайете, Индиана —– супер хороший дилерский центр
с хорошими информативными людьми, работающими там. Продавец просто въехал прямо в мой фургон.

Ему не нужен был пандус——-чертовы дети.
Я —- я был слишком скирт !!
Куплено 20.07.2020

Эта страница обновлена: 23-23-21

Если интересно, прокрутите до самого низа, и я точно скажу, что я думаю велосипеда
и как он сравнивается с другими велосипедами, которые у меня были.

 

 

 

Мнения —— все есть один !!!!
1. Эти двигатели рекламируются как противовес, чтобы сделать его гладким — более гладким, чем 690 говорят.
Я совсем не так это вижу ——– мне кажется то же самое. Все еще флюиды минимальны и меня совершенно не беспокоят.
Но он не такой плавный, как у моей Хонды. Переход с одного велосипеда на другой является откровением.

2. Квикшифтер???——я еще на заборе – но сейчас я могу сгладить его по-старому.
Если бы у него был переключатель, чтобы выключить это, я бы, наверное, выключил его.
3. ABS——отлично—оставляю полный АБС включен постоянно. Так что—тормоза невероятные—но поверьте !!!
4. Противобуксовочная система—Потрясающе—-работает идеальный. Контроль тяги на моем Africa Twin дал вам знать
работал, так как казалось, что двигатель пропускает, чтобы уменьшить мощность. Этот велосипед вы ничего не чувствуете — это просто работает.
Это не будет вращаться вокруг вас — но все же каким-то образом агрессивно двигает вас вперед.
4. Мощность——-черт возьми–кажется больше мощнее, чем мой старый 690 — он мне, конечно, не нужен — но он есть.
5. Ощущение мотора—-это точно не люггер. Вы должны держать двигатель немного вращающимся, чтобы он был плавным — моя 2 тяга хонды
плавно уходить на холостые——не этот мотор—он попытается выскочить из рама, если вы тащите ее. Маховик мог быть больше.
6. Фара — я Хорошо с этим – кажется, намного лучше, чем мой 690 — я не буду добавлять сложности или вес
дополнительного освещения.
7. Расход топлива —– очень доволен — это проедет 196 миль на стандартном баке (3,4 галлона) и получит более 60 миль на галлон.
8. Подвеска — задняя в порядке — но передняя немного сурово для этого старика.

 

 

Вы только начинаете, но у вас есть несколько вещей сделано для этого.

 

Сначала мне удалось запутаться. Я просто не хотел Mosko Moto Reckless 80 на этом байке. Хотя это может быть облегченный и быстрый
способ пойти. Я хотел чего-то гораздо более легкого и менее запутанного — не что я тороплюсь.
Поэтому я установил эти комбинированные багажники Tusk и красивую алюминиевую заднюю часть. стойка.
У меня есть мягкий багаж, который я сделал так, чтобы его можно было быстро снять, чтобы использовать на этих——- я они уже были.
Итак, для дневной езды —— я просто дергаю штифт, и начинается моя экспедиция на волков. сумки. Хорошо для использования в мотеле тоже.

 

 

 

Ознакомьтесь с новыми вещами Wolfmans —— все водонепроницаемо теперь – со старым и с новым.
Это знаменитая сумка Enduro, но теперь она водонепроницаема прямо из коробки. нужен чехол от дождя.

Double Take Adventure Mirrors

Я всегда ненавидел эти расширяющиеся штучки, которые прикреплялись к концам стержней. поэтому я постучал по рулю
с помощью крана и вставок от HDB (Highway Dirt Bikes) и использовал его для крепления – многое солиднее и я
они лежали вокруг от предыдущей установки.

 

 

 

 

Валялась эта сумка “Волчий хвост” — новый водонепроницаемый — это старая модель.
Я прикрутил его к задней стойке, так как не одобряю крепление шнура. система, которая приходит
с мешком ——– У меня нет причин снимать этот мешок. Это там для однодневных поездок или путешествий.
Не похоже, но к заливной горловине бензобака легко добраться. прямо перед сумкой.

 

 

Установка рулевого демпфера
Работа не сложная — но если вы наймете кого-нибудь для кошения ваш газон или смените масло
— Держу пари, тебе лучше нанять кого-нибудь для этого.
Около 700 долларов, если у вас еще нет демпфера —- у меня было 2 демпфера. вокруг от предыдущих велосипедов.
Приведенный ниже комплект стоит около 450 долларов (без демпфера) и делает больше, чем просто позволяет тебе поставить демпфер.
Он немного приподнимает руль, но также имеет мягкие резиновые амортизаторы. вещи для вас руки.
В комплекте 2 комплекта резиновых прокладок: жесткая и мягкая.

 

 

 

 

 

В инструкции сказано, что вы не можете установить это с центральным креплением Навесные щитки Cycra Pro-Bend—-это не так.
Какой-то парень, который не умеет косить газон, сказал им это!!!!!

 

 

 

пара болтов крепления фары
пластину, чтобы вы могли просунуть пальцы под правую нижнюю часть тройника дерево.
Когда вы выдвинете его вперед «настолько» — можете идти.

 

 

 

 

 

На многих велосипедах приходится тянуть верхнее тройное дерево чтобы установить башню, которая идет в
демпферный рычаг. Но только не с этим набором — эта вещь делает это намного проще —– как тянуть верхний
тройное дерево – это много работы. Возможно, придется научиться косить собственный газон 🙂
Комментарии язвительные и дерзкие и предназначены для того, чтобы быть забавными !!!!!!
Готовая работа —- Это было очень легко для меня, так как я сделал то же самое на моем КТМ 690.
Знаете—–тот что взорвал!!!!!! (не смешно).

 

 

 

 

Заменил оригинальную газовую крышку, для которой требовался ключ, на эту один.
Проведена вся проводка для жилета с подогревом, ручек с подогревом, розетки и т. д.

 

 

 

Демпфер мешает моему рулевому управлению — не знаете, что я собираюсь сделать с этим ???????

 

8-7-20

 

Заказал глушитель Wings—– курьер DHL не смог найти мой дом даже с этой приметой??????.
Итак, был назначен новый день доставки, и я снова вывесил эту табличку—-я поймал его проезжал мимо и помахал ему
вниз. Его навыки GPS-навигации не помогут в приключенческой поездке на мотоцикле.

 

 

1/4 веса чулка—-и намного холоднее (температура мудрый).

 

 

 

Вы можете увидеть мои ручки Oxford с подогревом и мой контроллер в эта картинка.
Проведите плавкую линию прямо к аккумулятору, так как эти захваты сами закроются выключается вскоре после выключения двигателя.
Гений !!!!

 

Сегодня высушил штатный бензобак.

 

 

 

 

Это маленькое ветровое стекло установлено ——– Пуч
Направления требуют, чтобы вы полностью разобрали фару, чтобы установить это —- полностью не обязательно.
Просто просверлите 4 отверстия и установите ее.

 

 

После установки ветрового стекла я использовал более длинный рычаг и поднимите мой gps намного выше.

 

 

 

Для этого необходимо переместить переднюю тормозную магистраль и Линия ABS за оригинальным кожухом фары.
Просто потяните его туда———-заняло 2 секунды-нет проблем.
Вы можете увидеть черные следы трения, где эти кабели терлись.

 

 

 

 

Кофры Tusk Olympus
Крутые вещи об этом, которые вы не можете увидеть —- это отрывается за 1/2 секунды
путем вытягивания и подпружиненного штифта ——- так же, как жесткие сумки —- или, может быть, даже проще какой-нибудь
из тех.

 

 

 

40 литров в каждом мешке — давайте посмотрим, 2 X 40 это 80 литров общий.

Действительно прохладная вещь. есть комплект экспедиционных сумок Wolfman
каждый по 18 литров (примерно 1/2 размера этих), которые я могу поставить на Стойки для бивней.
Я сам модифицировал их, чтобы они были такими же быстрыми, как эти. Переход от большая сумка до
меньше очень быстро.

 

 

 

Просто для картинки —- У меня есть 1,5-литровая топливная бутылка спереди и 1/2 галлона Touratech
топливный бак в заднем кармане.

 

 

 

 

Пришлось заменить сальник промежуточного вала примерно через 700 миль — пришло с уплотнительным кольцом, поэтому я заменил его тоже.
Эта штука Vanasche — это то, что они называют ключом — я снял подставку переключатель и это дураки
компьютер думает, что подножка поднята.

 

 

 

 

Старая пломба.
Один клавишник выкладывает в инете, что надо сливать масло или наклоните велосипед намного дальше
вправо, чтобы масло не выливалось при вытягивании уплотнения. Он был неправильный.
Но ее прочитали 8,2 миллиона человек — и они продолжали трепаться и трепаться по этому поводу —————- что ты знаешь
все так считают.
Это не так — уровень масла на добрых дюйм ниже области уплотнения, когда велосипед прямо вверх.
Не стал бы пробовать, опираясь на боковую подножку.
Я видел, как профессиональные заводские механики размещали видео об этой процедуре и предупреждали наклонить его или слить
масло. Ба—Обман!!! Здравый смысл давно улетучился назад.

 

 

 

 

Я парень с баком—–всегда был—всегда буду.
У меня был Enduro WP на моем велосипеде, это было нормально, но мне очень хотелось большую сумку на бак. ——–если—и только если
это не мешало моей езде. Сидя на велосипеде, это 4 дюйма от моя промежность — стоит то же самое.

 

 

Enduro по сравнению с Black Hawk — все от Wolfman теперь водонепроницаемый——все!!!
4 литра для меньшего ——— 10 для Черного Ястреба.

It Hans Over Side of The Sate of the Sate of the Sate of the Seat of the на сайте.
И из-за этого слегка шатается. Я думаю, после того, как он загрузится и переформируется сам немного
все будет хорошо ——- я мог бы приклеить немного пены на дно, чтобы позаботиться об этом что——- да вот что я сделаю !!!

 

 

 

Если у вас впереди есть дополнительный бензобак — это может не работает для вас.

 

Заменил рабочий цилиндр сцепления на Rekluse ——оригинал все еще работал нормально.
OEM-ведомые устройства склонны к сбоям, и я не хотел, чтобы это произошло в середина нигде.
Вам не нужны латунные раздавливающие шайбы —- и трубки, которые они прислали с комплект был бесполезен
как это было слишком, слишком, слишком мало. Простая работа и прокачка системы прошла быстро и хорошо.

 

Итак——с пробегом около 5000 миль—что мне делать подумай об этом ??????
Это потрясающий мотоцикл, и у меня не было абсолютно никаких проблем с ним. 75 л.с. это много.
Мне было весело кататься на нем в дальних поездках с туристическим снаряжением.

Он расходует около 60 миль на галлон, и однажды я специально его выгнал, и он остановился на 196 миль – но Думаю пробег упал
так как новый ——- не знаю, почему ???
АБС и трекшн-контроль просто потрясающие!!!!!!
Вибрация—-она достаточно плавная и меня совсем не беспокоит—но нет так же гладко, как мои 2 Хонды
а WR250R как то на другом уровне плавности.
Квикшифтер—–звучит круто—звучит очень круто—–мне не очень нравится эта функция —— и моя Honda, и мой WR250R переключаются более плавно
и лучше без него ——- лучше бы его не было.
Гидравлическое сцепление —- жаль, что у него не было троса. Рабочий цилиндр сцепления наклонен до отказа (заменил на Rekluse). Новые японские велосипеды имеют номер
. придумали, как сделать так, чтобы сцепление было легким, и оно так же хорошо или даже лучше, чем гидравлическое системы.
Если вы будете время от времени смазывать шаровой конец троса сцепления на тросе сцепления — кабель никогда не порвется ……..
как в “НИКОГДА”. Так что мне не нужна гидравлическая система сцепления —- и это стоит больше.
Шум двигателя ——- У меня было около 10 KTM —– все их двигатели звучат они как бы расходятся-почему????
Подвеска хороша, я думаю —- но……… это может быть только я — передняя часть подвеска на этом байке (и на моем старом 690) кажется
быть настроенным для эксперта на трассе мотокросса. Супер суровый —– это не то, что нужно большинству любителей двойного спорта.
Все причудливые регуляторы подвески до сих пор не смогли сделать ее шикарной после откатывая их на
их самые мягкие настройки. Людям, которые всегда говорят, что эти велосипеды должны быть ездил очень агрессивно для работы подвески
Я говорю…………..ХУЙНЯ!!!!

Хотел бы я сохранить свою раллийную Honda 250 ???? Я так думаю. Это была улучшенная машина во всех отношениях.

Не интересует и не будет обсуждать вышеизложенное.

 

 

 

 

Испытано: другая неделя на обзоре Husqvarna 701 настройки, но еще многое предстоит сделать.


Пока старые SWM с двигателем Husky TE 610, замена AJP PR7 и CCM GP450 не завоюют популярность, в настоящее время нет ничего похожего на эти два мотоцикла, поскольку BMW Xchallenge был снят с производства в 2009 году.. Недолговечный Husky Terra и древние XR650L и DR650 не идут ни в какое сравнение. 690/701s — это хардкорные, грязные машины, в которых малый вес (146 кг в сухом состоянии) и производительность превосходят комфорт и оснащение ваших типичных диванов Tenere или KLR, при этом обеспечивая превосходную экономичность и интервалы обслуживания, соответствующие RTW.

Быстрая статистика

  • 67 л.с. с 3 картами + карта плохого топлива
  • 146 кг всухую
  • 10 000 км замены масла
  • 36,6” / 927 мм заявленная высота сиденья0594
  • 13-литровый бак (примерно 390 км пробега)
  • ABS, отключаемая сзади (или вообще с помощью виджета)
  • 18/21-дюймовые колеса
  • Модель 2016 года 8000 фунтов стерлингов / 11 300 долларов США (или около двух XR650L)
    4
  • Модели 2017 года мощнее и плавнее.
  • Бесшумная труба и двигатель
  • Впечатление качеством и прочной конструкцией
  • Минимальный удар трансмиссии
  • Легкий, какой он есть
  • Полезная мощность при низком падении
  • Плавное гидравлическое сцепление
  • Мощные, но удобные тормоза
  • Отличная подвеска WP на всех трассах, кроме самых сложных
  • Отличная экономичность с потенциальным запасом хода более 350 км
  • Замена масла через 10 000 км
  • Взгляд на Пикассо, IMO
  • Горловина топливного бака будет под хвостовым отсеком
  • Низкоскоростная ABS меня напугала, но ее можно отключить это. Это должен быть самый легкий, готовый к дороге, большой ударник, не идущий на компромисс с отличной подвеской, тормозами и реакцией, которая может быть мягкой или взрывной, в зависимости от вашего настроения или потребностей.

    Мне было любопытно попробовать 701 или его собрата KTM, и у меня была возможность взять его напрокат во время одного из моих туров по Марокко . Хотя трассы, по которым мы ездим, достаточно легкие, я ожидал, что их будет несколько, основываясь на коротких 690 поездках несколькими неделями ранее.
    На самом деле, когда я привык к ухабам на дороге (изношенный MT21 сзади, Mitas Rockrider спереди), 701 удивил меня своей очень управляемостью как там, так и на трассе. Эта штука с удовольствием тащилась бы на скорости XR250 (байки, на которых я ездил) без какого-либо впечатления, что она натягивает поводок. Подвеска справилась со всем на своем пути, а тормоза требовали не большей ловкости, чем вы бы применили к любому большому гонщику по грязи.

    Двигатель был тяговитым и ощущался намного менее резким, чем мой BMW XCountry (примерно на 10 кг тяжелее и на 20% меньше мощности). Как и большинство современных двигателей, работающих на обедненных смесях, он сильно нагревается — вентилятор включился во время движения теплым 20-градусным днем ​​на высоте 1800 м с сильным встречным ветром, но подача топлива оставалась стабильной. (Не знаю, на какой из трех карт двигателей я был, подозреваю, что на самой мягкой.)

    Под сиденьем есть переключатель — справа). Только при практически закрытом дросселе он немного колебался, но это никак не сказывалось на езде. Гидравлическое сцепление также никогда не менялось по ощущениям, переключение передач было гладким, и даже с амортизирующим приводом в задней ступице было долгожданное отсутствие зазора коробки передач, обычно встречающегося на японских аналогах. (У этого велосипеда было около 5500 км проката на часах.)

    Когда пришло время, было здорово уверенно разогнаться до 100–130 км/ч — типичный маневр для обгона. И все это достигается при возврате высоких 70-х миль на галлон (27,3 kpl — 77,3 миль на галлон UK — 64,3 миль на галлон США). С заявленным 13-литровым баком это очень полезная потенциальная дальность более 350 км, когда вы пасете кучу кошачьих XR. Год спустя покупатель ехал на том же байке изо всех сил, пока не разбился, и расход его составлял около 50 миль на галлон.
    Все это заставляет его звучать как отличный туристический мотоцикл теперь, когда остальные японские громадины: XR650L; ДР650; поздний XT660Z, Kawasaki KLR650 (некоторые из которых производятся более четверти века) весят до 200 кг и имеют чуть более половины мощности Husky, даже если они вдвое дешевле.

    Для меня ложкой дегтя стала вибрация в дороге. Возможно, это было преувеличено из-за шишек, но вам просто не сойдет это с рук на любом 690-кубовом сингле, выдающем почти 100 л.с./литр. Неужели я так привык к плавным мотоциклам, таким как 250 и Honda CB500X? Меня это шокировало, когда я попробовал 690 после того, как на прошлой неделе покатался на своем WR250, и я чувствовал себя еще хуже на 701 на скорости более 80 км/ч. Моя рука дроссельной заслонки немела, и вам нужно было очень торопиться или каким-то образом сделать прививку, чтобы хотеть долго поддерживать скорость более 100 км/ч. Более мягкие ручки могут помочь. 9Сиденье 0585, сиденье , хотя и жесткое, но за целый день на самом деле не менее ошеломляющее, чем XR, на которых я ездил позже. То же самое и на моем WR — узкое сиденье не должно списывать со счетов; она должна быть до пены. Но когда я взял хорошо подержанный XR250 для быстрого вращения, я был поражен тем, насколько он был гладким и удобным. Неделей ранее я ездил на всем, что удавалось Husky, почти с одинаковой легкостью и таким же удовольствием.

    В состоянии покоя я опустил пальцы ног нормально, но когда вы находитесь в дороге со всеми своими ударами и устали, вам будет сложно поднять ногу выше 36 дюймов + высота сиденья. Катание на велосипеде по пересеченной местности на выходных может не беспокоить, но путешествие в течение нескольких недель или месяцев может просто навредить вам.

    В качестве туристического мотоцикла я бы сказал, что он подходит только тем, кто стремится к бескомпромиссному бездорожью, но даже в этом случае вам действительно нужны 67 л.с. , чтобы справиться с трассой БАМа; самый суровый переход через Сахару или самый высокий гималайский траверс? Даже на каком-то полусоревновательном мероприятии или на отдыхе с друзьями, если использовать его в полной мере, вес, хотя и скромный, вскоре станет неудобным.

    Я был бы счастлив потерять 10-20 % от этой пиковой мощности, если бы она соответствовала гораздо меньшей вибрации и, таким образом, более удобной дорожной машине, которая по-прежнему имела бы удивительную (или, возможно, даже лучшую?) экономичность и интервалы замены масла с легкий вес. Этот байк, вероятно, не SuperDual 650X от SWM, но может быть PR7 от AJP или грядущий CCM GP600 – все они используют старый двигатель Husky TE630 с красным верхом. Но в любом случае, легкие туристические велосипеды – это не то, что делают KTM (владельцы Husky).