Расход топлива к 701: К-701: технические характеристики, описание, сфера эксплуатации
Сколько лошадиных сил в тракторе к 701
Кировцы рулят! | Автор топика: Gargulya
Все о тракторах Кировского завода сдесь.
Gargulya (Renu) Я знаком с К-700А и К-701.К-701 больше нравится.Движок 12-цил.
300л.с. там дури немеренно!!!Alexey (Antain) 300 л.с 240 мотор не выдает)))На стенде самый нормальный двинган 280-290 л.с
Gargulya (Renu) почему не выдает? бывает и 330.это зависит от степени сжатия.
Alexey (Antain) 330 даже новый двигатель не выдаст)))300 это потолок
Gargulya (Renu) Мощность зависит от рабочего оборудования.В зависимости от оборудования меняют степень сжатия.Мощность можно изменять, только именяя степень сжатия.У нас в ДРСУ есть автогрейдер ДЗ-98В.На нем двиг. от К-701 у него примерно 315-330л.с.
Gargulya (Renu) И еще вот что.Сейчас уже трактора К-700А и К-701 не производят.Их сняли с производства еще в 2002году.Завод перешел на выпуск К-744 и К-745.Самым мощным из Кировцев является К-745.Его мощность может быть 500л.
Gargulya (Renu) Технические характеристики трактора тягового класса 8 К-744 Р3 (Mercedes OM457-LA, 420л.с.)
Основные характеристики
Длина, мм 7350
Ширина, мм 2875/4700*
Высота, мм 3876
Продольная база, мм 3750
Наименьший радиус поворота, м 7, 8/8, 7*
Топливный бак, л 800
Масса эксплуатационная, кг 17500/20000*
Двигатель
Тип 4-х тактный, 8-цилиндровый, V-образный дизель с турбонаддувом
Модель с номинальной мощностью дизеля при номинальной частоте вращения, кВт (л/с) Mercedes OM457-LA / 315 (420)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 1900
Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.) 231(170)
Подвеска
Подмоторного моста рессорная с гидроамортизаторами
Грузового моста жесткая
Механизм отбора мощности
Тип независимый
Частота вращения выходного вала, мин-1 1000
Максимальная мощность на ВОМ, кВт (л.с.) 249 (338)
Трансмиссия
Механическая, с переключением 4-х передач без разрыва потока мощности в пределах каждого из четырех режимов.
Кабина
Двухместная, защитная, со встроенным каркасом безопасности, обеспечивающий защиту оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS). термо – вибро – и шумоизолированная с подрессоренным сиденьем для водителя и дополнительным сиденьем для пассажира, с системой кондиционирования и отоплением, оборудованная электрическими стеклоочистителями передних и задних стекол, стеклоомывателями, тонированными стеклами.
Электрооборудование
Напряжение 24V
Ток 75А
АКБ 2х12Vx190Aч
Механизм навески (трехточечный)
Управление навеской гидравлическое, с открытым центром
3 пары выводов для гидросистемы рабочего оборудования
Производительность насоса, л/мин 87
Рабочее давление, кг/см2 180…200
Объем масляного бака, л 125
Тяговый крюк
Прицепная скоба
Рулевое управление
Гидрообъёмная система рулевого управления
Регулируемая по высоте углу наклона рулевого колеса рулевая колонка
Тормозная система
Трехконтурная: два контура – для рабочих тормозов, один контур – для прицепа.
С возможностью управления тормозами прицепов с одно- и двухпроводной схемами.Gargulya (Renu) История трактора «Кировец»
13 июля 1962 года из сборочного цеха Кировского завода вышел первый трактор К-700 «Кировец». Ленинградский, а ныне Санкт-Петербургский завод был не случайно выбран для разработки и выпуска самого мощного и на сегодняшний день сельскохозяйственного трактора. Старейшее российское предприятие уже в 1924 году сумело наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», так нужных на селе. В 1961 году, по заданию правительства, в рекордно короткие сроки был разработан и в июле 1962 года вышел на поля страны первый в России колесный трактор 5 тягового класса, положивший начало легендарной династии тракторов «Кировец». Первые «Кировцы» имели мощность двигателя 220 л.с. и могли работать с широкозахватными орудиями, что позволяло увеличить производительность работы, по сравнению с другими тракторами, в 2, 5-3 раза.
Из года в год Кировский завод неуклонно наращивал выпуск так нужных на селе машин – уже в 1975 году с конвейера сходит стотысячный трактор К-700, и в этом же году начинается выпуск трактора К-701 с двигателем в 300 л.
с. В 1985 году из ворот завода выходит уже 300-тысячный «Кировец». В начале 90-х годов конструкторами разрабатывается целая гамма дорожно-строительных и лесных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703. Так марка «Кировец» становится известным не только работникам сельского хозяйства, но и строителям, газовикам, нефтяникам, и многим другим, где техника «Кировец» нашла себе широкое применение, благодаря своей надежности и выносливости. Имя «Кировец» за прошедшие годы стало уже нарицательным, олицетворяя мощь и силу.
Выпускаемые на протяжении многих лет трактора многократно модернизировались, улучшались, повышалась их мощность и улучшался комфорт. Однако технический прогресс не стоит на месте, и в середине 90-х годов на смену заслуженным ветеранам К-700 и К-701 завод разрабатывает новую модификацию «Кировца» К-744. При разработке новых тракторов были применены самые последние достижения как российской, так и зарубежной науки. Повысилось тяговое усилие, многие узлы подверглись модернизации с целью повышения надежности.
На каждый трактор на заводе теперь устанавливается кондиционер, надежная гидравлика, кабина с панорамными стеклами и многое другое, что улучшает условия работы механизатора, и, соответственно, повышает производительность его труда. Последний К-700 сходит с конвейера завода в январе 2002 года, уступив место целой серии «Кировцев» с индексами К-744Р (250 и 300 л.с.), К-744Р1 (300 л.с.) и К-744Р2 (350 л.с.).
Продукция Кировского завода обрела известность и за пределами страны: так, свыше 12 тысяч «Кировцев» различных серий были поставлены для работы в зарубежные страны. Продукция Петербургского завода и сегодня хорошо известна за пределами России – в Германии, Польше, Болгарии, Египте, Вьетнаме, Китае и странах ближнего зарубежья. Всего за прошедшие годы было выпущено свыше 464 тысяч тракторов.
Конструкторы завода не останавливаются на достигнутом – сегодня уже проходит испытания новый трактор К-745 8 тягового класса мощностью от 420 до 495 л.с
Gargulya (Renu) Технические характеристики трактора К-745
Тяговый класс, т.
База, мм………………………………………….. 3750
Колея, мм…………………………………………. 2100
Габаритные размеры, мм…………………. 7585 х 2830 х 3725
Мин. радиус поворота, мм……………………………. 7800
Масса конструкционная, кг………………………….. 16300
Разрешенная полная масса, кг……………………….. 22800
ДВИГАТЕЛЬ
Тип…………. V-образный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом
и охлаждением наддувочного воздуха
Модель……………………………………… ЯМЗ-8481.04
Номинальная мощность, кВт(л.с.)…………………… 309(420)
Количество клапанов на один цилиндр…………………….. 4
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин –1….. 1900
Максимальный крутящий момент, Нм…………………….. 2000
Удельный расход топлива, г/кВт.час(г/л.с.час)………. 224(165)
…………………………………….. водяноеКОРОБКА ПЕРЕДАЧ
16 передач переднего хода, 8 передач заднего хода. Переключения 4 передач в пределах одного режима без разрыва потока мощности. Электрогидравлическое переключение режимов.
По заказу – установка коробки передач “TWIN DISC”.
ШАССИ
Сварная листовая рама.
Тяжелые мосты с усиленными конечными передачами и усилением стыка ступица-водило.
Автоматически блокирующийся дифференциал с 100 процентной блокировкой.
Подрессоренный передний мост с гидравлическими амортизаторами.
Задний мост отключаемый.
Шины GOODYEAR 800.65 R32.
Удельное давление на почву 0, 8 – 0, 9 кгс/см2.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза барабанного типа на всех колесах, пневматические, стояночный тормоз с пружинным аккумулятором на передней оси, одно- и двухконтурная системы для прицепа.
Шарнирно-сочлененная рама.
Гидравлическое рулевое управление DANFOSS.
ГИДРАВЛИКА
Система BOSCH c EHR и LS.
Регулируемый насос “SAUER”.
EHR – силовое, позиционное и смешанное. Рабочее давление 210 bar.
Обеспечение постоянного расхода на выносных линиях.
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Действительная мощность – 94 процента от эксплуатационной мощности
Частота вращения, мин-1 – 1000
КАБИНА
Комфортабельная кабина со встроенным каркасом безопасности, оборудованная кондиционером “KONVEKTA”, сиденьем водителя с пневматической амортизацией и удобным сиденьем пассажира. Жидкокристаллические дисплеи на блоке управления и щитке приборов.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение /Ток – 24 V / 75 А
АКБ – 2 х 12 V х 180 А/ч
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (по отдельному заказу)
Двигатель Mercedes Benz OM502LA
– мощность, кВт(л.с.) – 331 (450)
Двигатель Deutz BF1016C
– мощность, кВт(л.с.) – 364(495)
Коробка передач “TWIN DISC”.
Прицепной крюк типа “ROKINGER”, быстросоединяющиеся крюки “WALTERSCHEID”.
Сдвоенные колеса 20, 8 R32, арочные колеса 73/44.00 R32, колеса GOODYEAR 900/65 R32.
Alexey (Antain) Ну дак на 744 и 745 и двигателя другие стоят
Gargulya (Renu) Это само собой.Эти тракторы новые.У них и удобств больше чем у К-700А и К-701.
Alexey (Antain) Ну а надёжности по-моему у них поменьше будет)))Я вообще очень осторожно отношусь к 744.Лучше проверенного 701 нет, а ещё лучше 701Р
Gargulya (Renu) К-701 и К-701Р отличаются тем, что 701Р выпускался только для России.А вот 701 для всего мира.Что касается надежности, то это хорошо надо быть знакомым с данными тракторами.
Alexey (Antain) У 701Р головки раздельные)))А с техникой этоя я знаком как нельзя хорошо
Gargulya (Renu) Это ты про какие головки говоришь?
Alexey (Antain) Головки блока
Gargulya (Renu) Понял.С К-701Р увы не знаком.Я вообще был в контакте с погрузчиком на базе тракторов К-700А и К-701.
Alexey (Antain) Ну с погрузчиком на них я не работал)))только транспортные работы
Gargulya (Renu) Я сам тоже на погрузчике не работл.Я учился им управлять, проводил ремонт и ТО.
Tags: Сколько лошадиных сил в тракторе к 701
Наша компания выполнит модернизацию трактора К-701 и К-700 с установкой мощных двигателей DAF, RENAULT, MAN.
К-700. К-701 | Автор топика: Ваня
ПО “Кировский завод” основан на основе старейшего в нашей стране Путиловского завода, история создания которого относится к 1801 году!
Путиловский завод занимался выпуском самой разнообразной продукции: паровозов, бронепоездов, пушек, тракторов “Фордзон-Путиловец”, легковых автомобилей Л-1, кранов и экскаваторов, газотурбинных установок и тд.
В конце 20-х – начале 30-х г. созданы и освоено производство колесных тракторов “Универсал-1” и “Универсал-2”.
В 1924 г. выпущен первый колесный трактор “Фордзон-Путиловец”.
В декабре 1934 г. Путиловский завод переименован в Кировский завод. С начала выпуска до 1941 г. выпущено свыше 125 тыс.
тракторов “ФП” и “Универсал”.
В 1962 году, выполняя почетное задание коммунистической партии и правительства, завод освоил производство колесного трактора К-700 “Кировец”. Это была новая веха в истории тракторостроения СССР – создание энергонасыщенной и высокоскоростной машины, состоящей из двух частей, связанных шарнирным соединением с “ломающейся” рамой. Преимущества такой компоновки очевидны: при движении по пересеченной местности рама трактора не испытывает вредных “изгибающих” напряжений, машина как бы плавно огибает все неровности.
Продолжая совершенствовать конструкцию К-700 конструкторы одновременно вели работы по созданию модернизированной машины К-700А, переходной модели, на базе которой организованно производство целого семейства тракторов: К-701 – сельскохозяйственного, К-702 – промышленного и К-703 – трелевочно-транспортного.
В 1971 г. начался серийный выпуск трактора К-700А, а в мае 1975 г. – трактора К-701. На тот момент трактор К-701 стал самой мощной колесной машиной общего назначения для выполнения различных сельскохозяйственных, дорожностроительных, транспортных, лесозаготовительных, мелиоративных и прочих работ.
На нем установлен 12-цилиндровый 4-тактный V-образный дизель (ЯМЗ) мощностью 300 л.с. (у К-700 – мощность 220 л.с.). 29 сентября 1977 г. трактору К-701 присвоен государственный Знак качества.
Тракторы К-700А и К-701 имеют сходные конструктивные и внешние параметры и различаются в основном мощностью установленного дизеля.
В 1988 г. начат серийный выпуск К-701М; в 1989 г. – освоен выпуск трелевочного трактора К-703 для лесозаготовок.
В 1990-1992 гг. освоено производство семейства дорожно-строительных машин: фронтальный погрузчик К-702М-ПК6, самоходный виброкаток К-701-ВК, универсальная дорожная машина К-702МВ-УДМ, универсальный колесный бульдозер К-702МБ-01-БКУ, фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МД-СФР.
В 1995 г. начат выпуск трактора К-744 (К-744А) мощностью 350 л.с., созданного совместно с немецкой фирмой Лаунд унд КФЦ техник.
|
Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Тракторы колесные
K-701|KIROVEC K-701|KIROVEC К-701|KIROVETS К-701|К-701|КИРОВЕЦ К-701|КИРОВСКИИ ЗАВОД К-701|КИРОВСКИЙ ЗАВОД К-701|Трактор колесный К-701|Трактор колесный КИРОВЕЦ К-701
+ добавить объявление КИРОВЕЦ К-701 – продажа:
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. |
На правах рекламы: |
Чем два Советских трактора К 700 и К 701 отличаются друг от друга | Техника времен СССР
Кировский завод расположенный в Ленинграде выпускал в своё время очень перспективные модели тракторов. Все началось ещё в 1959 году, когда Хрущев вернулся с Америки и насмотревшись там на современные трактора, которые его поразили, дал нашим инженерам задание разработать машину не уступающую иностранным по классу.
Так в 1962 году появился трактор под названием К-700 Кировец. Это был по-настоящему гигант, длина составляла 7 метров, ширина 2.5, а высота 3 метра.
К-700
К-700К-700
К-700К-700
С его появлением производительность работ на поле увеличилась ровно в трое, что не могло не сказаться на качестве и скорости этих работ. К-700 выпускался до 1975 года, где ему на замену выпустили последователя и дали название К-701. Эти два трактора несомненно заняли определенную нишу в части работы в сельском хозяйстве. Посмотрим были ли какие-то отличия у этих двух тракторов. Габаритные размеры у них практически одинаковы, различия в нескольких сантиметрах. Отличались трактора двигателями, на К-700 устанавливали агрегат мощностью 220 л.с., К-701 же был оснащён уже 300 сильным двигателем.
К-700К-700
К-701К-701
К-701К-701
У тракторов также немного отличается и скорость движения, К-700 имеет диапазон от 2.6 до 30.2 км/ч, а К-701 передвигается со скоростью от 2.
9 до 34 км/ч. Вес тракторов тоже разный, старший К-700 весит 11.9 тонн, К-701 немного побольше 12.4 тонны. Поработали инженеры и над комфортом тракториста, в К-701 соблюдены более высокие условия труда чем в К-700. К слову сказать трактор К-701 выпускался до 1992 года, после эту модель модернизировали и выпуск продолжился уже под другим названием, но об этом в следующих статьях на нашем канале.
К-701
К-701К-701
К-701К-701
Если Вы работали на этих тракторах и хотите оставить отзыв о них, это можно сделать в комментариях под статьёй.
Читайте также:
ТОП 3 самых мощных гусеничных трактора Советского Союза
Какие отличия были у мотоциклов из Чехословакии Ява 350 и Чезет 350
Автомобиль не выпущенный в Советском Союзе на заводе АЗЛК, Москвич 3 5
Какой был настоящий расход топлива у Советских грузовиков
Сколько горючего тратили Советские трактора за час работы на поле
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.
К 700 к 701 – Трактор Кировец в Мелитополе от компании “АгроИнтерЗапчасть”.
Трактор Кировец К-700 — впервые выпущен в Советском Союзе в 1962 году на Кировском заводе, с 1964 года началось серийное производство, последний выпуск 2000 год. Кировец К-700 – это колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Используется для сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными агрегатами (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), а так же для транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.
Модификации трактора К-700
Фото трактора Кировец К-703 МА-12-03/-12-03.1
К-700 — базовая модель.
К-700А — следующая модель (унифицированная с К-701, двигатель ЯМЗ-238НД3 с турбонаддувом).
К-701 — следующая модель (унифицированная с К-700А, двигатель ЯМЗ-240БМ2).
К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая.
К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.
К-701М — трёхосная модификация с двигателем ЯМЗ 8423.10 мощностью 335 л.с. В 1979 году водителями-изобретателями с Чукотки на базе К-700 были построены четыре шестиколёсные машины, которые спустя 10 лет послужили прототипами для опытной заводской модификации.
К-703МТ — трёхосный сочленённый самосвал грузоподъёмностью 18 т.
Технические характеристики Кировца К-700А
Трактор К-700А является одной из первых модификаций отечественных колесных энергонасыщенных сельскохозяйственных тракторов.
Многолетний опыт эксплуатации этих машин в различных климатических зонах подтверждает их высокую надежность, простоту и удобство обслуживания, эффективность на всех видах сельскохозяйственных работ наравне с трактором МТЗ 82.
Фото трактора Кировец К 700А
Трактор К 700А представляет собой модернизированную модель трактора К 700. Так же он послужил базовой моделью для создания тракторов К 701 и К 702. Основное отличие трактора К 700А от трактора К 700 в следующем:
- Возможность установки двигателя ЯМЗ-2Э8НБ и ЯМЗ-240Б за счет усиления передней полурамы в зоне опоры шарнира.
- Увеличена база и колея трактора.
- Модернизированны посадочные места, как в передней, так и в задней связях задней полурамы для возможности установить дополнительное оборудование.
- Разработано жесткое крепление переднего и заднего мостов.
- Для улучшения тяговых качеств трактора и повышения несущей способности, были установлены радиальные шины.
- Изменилось расположение, количество и вместимость баков.
На тракторе К-700А применяется дизельный двигатель ЯМЗ-238НД. Что не исключает использования сеялки СПЧ-6
На тракторе К-700А устанавливается механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления и фрикционными муфтами переключения передач с гидравлическим приводом, обеспечивающими переключение без разрыва потока мощности.
В дополнительную комплектацию трактора входят: механизм отбора мощности, реверсивное управление, комплект сдваивания колес. Эти и другие преимущества позволяют его использовась совместно с комбайном Дон 1500.
Трактор “Кировец” К-700, описание и технические характеристики
Трактор К-700 – яркий образец советской аграрной техники.Трактор производился почти полвека и до сих пор востребован в сельском хозяйстве. В данной статье вы ознакомитесь с возможностями трактора “Кировец” К-700, с подробным описанием его технических характеристик, с достоинствами и недостатками машины и многими другими особенностями.
“Кировец” К-700: описание и модификации
Трактор “Кировец” К-700 – уникальный колёсный сельскохозяйственный трактор пятого класса тяги.
Первые машины начали выпускать в 1969 году. В дальнейшем эта техника пользовалась большим успехом по всему Советскому Союзу. Трактор К-700 имеет высокую проходимость. Многофункциональная машина и сегодня может выполнять все виды сельскохозяйственных работ.
Знаете ли вы? Во времена СССР вся тяжелая техника могла быть использована для потребностей армии. Трактор К-700 обладал высокой грузоподъемностью, что давало возможность приспособить к нему любое навесное и прицепное оборудование. В случае войны предполагалось, что трактор сыграет роль мощного артиллерийского тягача.
Обзор модификаций:
- К-700 – базовая модель (первый выпуск).
- На основе трактора “Кировец” К-700 была создана более мощная серия машин К-701 с диаметром колеса 1730 мм.
- К-700А – следующая модель, стандартизованная с К-701; серия двигателя ЯМЗ-238НД3.
- К-701М – модель с двумя осями, двигателем ЯМЗ 8423.10, мощностью 335 л.с. Трактор имеет 6 колес.
- К-702 – усиленная модель для использования в промышленных целях. Погрузчики, скреперы, бульдозеры и катки собираются на базе данной модификации.
- К-703 – следующая промышленная модель с реверсивным управлением. Данный трактор более маневренный и комфортный в управлении.
- К-703МТ – модель “Кировца” с прицепным самосвальным устройством, грузоподъёмность 18 т. Этот трактор получил новые усовершенствованные колеса. Если кого-то интересует, сколько весит колесо от “Кировца” К-703МТ, уточним – его вес составляет 450 кг.
Возможности трактора, как использовать “Кировец” К-700 в сельскохозяйственных работах
Трактор К-700 – очень прочная машина, детали изготовлены из высококачественных материалов.
Прочная сталь обеспечивает хороший рабочий ресурс. Эта машина способна в 2-3 раза увеличивать КПД сельхозработ, в сравнении с другими моделями. Машина приспособлена к различным климатическим условиям и используется круглый год. “Кировец” К-700 обладает мощностью двигателя 220 лошадиных сил.
К-700 успешно использовался во всех областях народного хозяйства СССР. Трактор К-700 и все шесть его модификаций завоевали ведущие позиции в сфере сельского хозяйства. И сегодня колесный трактор благополучно выполняет различные сельскохозяйственные, землеройные, дорожно-строительные и другие задачи. Машина вспахивает и разрыхляет, культивирует почву, производит дискование, снегозадержание и посев.В тандеме с различными агрегатами трактор превращается в сельскохозяйственную машину широкого профиля действия. Навесные, полунавесные и захватные агрегаты успешно дополняют трактор для обширного круга работ.
Технические характеристики трактора К- 700Рассмотрим основные параметры трактора “Кировец” К-700, а также его технические характеристики.
Дорожный просвет трактора К-700 составляет 440 мм, ширина колеи – 2115 мм.
Топливный бак трактора вмещает 450 литров.
Далее остановимся на скоростях машины:
- при движении вперёд трактор развивает скорость 2,9 – 44,8 км/ч;
- при движении назад “Кировец” разгоняется от 5,1 до 24,3 км/ч.
Габаритные размеры трактора К-700:
- Длина – 8400 мм;
- Ширина – 2530 мм;
- Высота (по кабине) – 3950 мм;
- Высота (по выхлопной трубе) – 3225 мм;
- Масса – 12,8 т.
- Насосы – шестеренные КШ-46У правого и левого вращения;
- Генератор – клапанно-золотниковый;
- Грузоподъемность трактора составляет 2000 кг;
- Тип прицепного механизма – съемная прицепная скоба.
Для сравнения остановимся на моделях “Кировца” К-701, К-700А и их технических характеристиках. На тракторе К-701 установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240БМ2. Двухместная кабина трактора К-701 отличается качественным механизмом подогрева и вентиляции, предоставляет оптимальные условия работы машиниста. В комплектацию машины входит система выбора мощности, обратное управление, механизм удвоения колес. К-700А – усовершенствованная версия К-700 и базовая модель для создания тракторов К-701 и К-702.
Присутствует несколько основных отличий трактора К-700А от “Кировца” К-700. Благодаря усилению передней полурамы появилась возможность установки мотора. Была увеличена база и колея К-700А. Были обновлены посадочные места. Внедрили жесткое крепление переднего и заднего мостов. Были установлены радиальные шины. Изменили расположение баков, умножили их количество, а также увеличили заправочные объемы. Несмотря на то, что у модификаций трактора “Кировец” К-701 усовершенствованные технические характеристики.
Особенности устройства К-700
На базовой модификации К-700 отсутствует муфта сцепления. В гидравлической системе коробки передач падение давления обеспечивается педалью слива. Механическая коробка передач имеет 16 передних скоростей и 8 задних. У трактора 4 режима управления трансмиссией. Четыре передачи гидравлические, две – нейтральные. Переключение передач происходит без потери мощности. Нейтральные передачи тоже очень важны. Вторая нейтральная отключает гидропоток, первая нейтральная дополнительно тормозит ведущий вал.
Рама трактора состоит из двух частей (полурам) и объединена посередине шарнирным механизмом. Ходовая система состоит из четырех ведущих колёс. Колеса должны быть односкатные, бездисковые. Колеса К-700 имеют шины размером 23,1/18-26 дюймов.
Система поворота трактора К-700 – это своего рода шарнирно-ломающийся механизм. Рама состоит из двух гидроцилиндров двойного действия. Для управления механизмом поворота трактора применяется рулевое колесо с зубчато-винтовой передачей и генератор золотникового типа.
На все колеса трактора зафиксированы колодочные тормоза. Вес колеса К-700 составляет около 300-400 кг.
В тракторе зафиксирована унифилярная схема постоянного тока (“-” и “+”) и радиатор типа 6СТМ-128. Система подачи топлива К-700 состоит из очистителей тонкой и грубой фильтровки горючего, топливных баков, крана, насоса высокого нажима, дополнительного топливного бака и клапана принудительной остановки мотора. Удельный расход топлива трактора К-700 составляет 266 г/кВт в час.
Кабина “Кировца” не выделяется присутствием новейших конструкций, но для своего времени это достаточно прогрессивная и передовая модель.У трактора непроницаемая, цельностальная кабина с амортизаторами. Кабина просторная и удобная, но машину обслуживает один человек. Комфортное пребывание в кабине обеспечивается благодаря системе отопления и охлаждения, вентиляции и теплоизоляции.
Рассмотрим также заправочные объемы трактора: топливный бак – 450 л; система охлаждения – 63 л; система смазки двигателя – 32 л; гидросистема коробки передач – 25 л; бак питьевой воды – 4 л.
Далее вы узнаете, как завести трактор “Кировец” К-700. Рассмотрим процесс подготовки и пуска двигателя, а также особенности его запуска зимой.
Как завести двигатель трактораКировец оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем серии ЯМЗ-238НМ. Из особенностей силовой установки можно выделить двухуровневую схему очистки воздуха.
Важно! Перед запуском двигателя проследите за тем, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении.
Итак, приступаем к запуску двигателя К-700:
- Снять заливную крышку левого топливного бака.
- Заполнить бак дизельным топливом.
- Прокачать систему снабжения ручным насосом в течение 3-4 минут.
- Включить коммутатор “массы” (контрольная лампа должна мигать зеленым цветом).
- Далее необходимо прокачать механизм смазки двигателя К-700 до давления 0,15 МПа (1,5 кГс/см²). Для этого нажимаем на пусковую кнопку стартера.
- Подать звуковой сигнал и перевести коммутатор, включив стартер (устройство, служащее механическим пуском).
- После запуска двигателя отпустить кнопку “пуск”.
Если двигатель не заводится, запуск можно повторить через 2-3 минуты. Если после повторных попыток двигатель по-прежнему не срабатывает, придется найти и устранить неисправность.
Важно! Время безостановочной работы электродвигателя трактора “Кировец” К-700 не должно превышать 3 минуты. Более длительная работа двигателя может привести к перегреву и выходу агрегата из строя.
Сначала мы должны проверить исправность агрегатов машины. С этой целью необходимо очистить горелку от нагара, промыть котел обогрева трактора и подключить мотор нагнетателя к цепи (12 В).
Зимой двигатель трактора “Кировец” К-700 заводится в следующем порядке:
- Провод “+” подключить к электродвигателю, а провод “-” подключить к корпусу.
- Открыть пробку котла обогрева и слить отработанное топливо.
- Закрыть пробку и завернуть кран.
- Подготовить воду для заполнения механизма.
- Открыть заслонки нагнетателя и выхлопного котла.
- Открыть топливный кран механизма индивидуального отопления.
- На 1-2 минуты включить свечу накаливания.
- Для запуска двигателя, установить ручку коммутатора на 2 секунды в позицию “пуск” и мягко перевести ее в позицию”работа”.
Знаете ли вы? Трактор К-700 оснащен собственной системой «холодного» запуска (механизм предпускового подогрева). Данная особенность облегчает процесс запуска двигателя во время сложных погодных условий. Вы сможете без проблем завести технику, даже если температура воздуха опустится ниже 40 градусов мороза.
Достоинства и недостатки “Кировца” К-700На основе характеристик К-700 можно сделать вывод о достоинствах и недостатках трактора. Бесспорно, большим достоинством трактора К-700 является доступность запасных частей, а также относительная простота сборки и разборки. В связи с этим техника оказывается очень удобной в эксплуатации.
Кроме того, большая популярность “Кировца” К-700 обусловлена относительно невысокой ценой. Трактор приспособлен к различным климатическим условиям. Дизельный двигатель К-700 обладает высокой мощностью. Благодаря своей надежности эти машины до сих пор успешно работают на аграрных полях Украины и России.
Однако у К-700 есть и серьезные структурные недостатки. При проведении сельскохозяйственных работ плодородный слой почвы подвергается разрушению. Причина этому – большой вес машины.
Двигатель трактора держится на передней полураме. Тяговый блок очень массивный. Поэтому, если машина без прицепа, это приводит к проблеме балансировки. Трактор может перевернуться на поворотах.
Знаете ли вы? Если трактор К-700 переворачивался, это практически всегда приводило к гибели машиниста. Данный недостаток “Кировца” устранили в более новой модификации трактора К-744.
Специалистами была существенно усилена и обновлена кабина. А выпуск трактора К-700остановили 1 февраля 2002 года.
К-700 Кировец История создания трактора
К-700 «Кировец» — советский 4х колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, 5й тяговый класс . Предназначен для выполнения различных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других видов работ.
13 июля 1962 года из сборочного цеха Кировского завода вышел первый трактор К-700 «Кировец».
Ленинградский, а ныне Санкт-Петербургский завод был не случайно выбран для разработки и выпуска самого мощного и на сегодняшний день сельскохозяйственного трактора. Старейшее российское предприятие уже в 1924 году сумело наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», так нужных на селе. В 1961 году, по заданию правительства, в рекордно малые сроки был разработан и уже в июле 1962 года вышел на поля страны первый в России колесный трактор 5 тягового класса, положивший начало легендарной династии тракторов «Кировец». Первые «Кировцы» имели мощность двигателя 220 л.с. и могли работать с широкозахватными орудиями, что позволяло увеличить производительность работы, по сравнению с другими тракторами, в 2,5-3 раза.
Каждый год Кировский завод моощно наращивал выпуск так нужных на селе машин – уже в 1975 году с конвейера сходит стотысячный К-700, и в этом же году начинается выпуск трактора К-701 с двигателем в 300 л.
с. В 1985 году из ворот завода выходит уже 300-тысячный «Кировец». В начале 90-х годов конструкторами разрабатывается целая гамма дорожно-строительных и лесных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703. Так марка «Кировец» становится известным не только работникам сельского хозяйства, но и строителям, газовикам, нефтяникам, и многим другим, где техника «Кировец» нашла себе широкое применение, благодаря своей надежности и выносливости. Имя «Кировец» за прошедшие годы стало уже нарицательным, олицетворяя мощь и силу.
К-700А с двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивными мостами.
На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и многие другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов«Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника. Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую очень полезную технику.
Но, к сожалению, 1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов«Кировец» К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться трактора «Кировец» К-744, К-744Р (250 и 300 л.с.), К-744Р1 (300 л.с.) и К-744Р2 (350 л.с.). , которые стоили значительно дороже, чем трактора «Кировец» К-700Аи К-701. Руководители завода пояснили что: «Кировец» К-700А и К-701 морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие трактора типа «Кировец». Некоторые предприимчивые люди на этой волне стали скупать старые трактора «Кировец», и после ремонта, продавать их как новые.
Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы и конструкции, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.
К сожалению, были и недостатки. Опрокидывание трактора К-700, К-701 в большинстве случаев приводит к гибели всех, кто находится в кабине, которая не выдерживает веса столь тяжелой машины. Этот недостаток был устранен в К-744 путем полной переделки и усиления кабины. Злые агрономы очень не любили «Кировец» за высокое удельное давление на грунт. Тяжелая машина прессует пашню, и там уже практически ничего не растет.
Выпускаемые на протяжении многих лет трактора многократно модернизировались, улучшались, повышалась их мощность и улучшался комфорт. Однако технический прогресс не стоит на месте. При разработке новых тракторов были применены самые последние достижения как российской, так и зарубежной науки. Повысилось тяговое усилие, многие узлы подверглись модернизации с целью повышения надежности. На каждый трактор на заводе теперь устанавливается кондиционер, надежная гидравлика, кабина с панорамными стеклами и многое другое, что улучшает условия работы механизатора, и, соответственно, повышает производительность его труда.
Продукция Кировского завода обрела известность и за пределами страны: так, свыше 12 тысяч «Кировцев» различных серий были поставлены для работы в зарубежные страны. Всего за прошедшие годы было выпущено свыше 464 тысяч тракторов.
Конструкторы завода не останавливаются на достигнутом – сегодня уже проходит испытания новый трактор К-745 8 тягового класса мощностью от 420 до 495 л.с..
МодификацииК-703М-АС8-200
К-700 — базовая модель.
К-700А — изменён внешний вид.
К-701 — применение комплектующих известных производителей, техническое оснащение и глубокая модернизация
К-701М — мощность двигателя увеличена до 300 л.с.
К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая.
К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.
Отличия тракторов К-700 и К-701:
К-700 оснащен восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238НД с турбо-надувом.
К-701 имеет четырехтактный двенадцатицилиндровый дизель ЯМЗ-240БМ. Трактор К-700 колесный, сельскохозяйственный, общего назначения, повышенной проходимости, тягового класса 5.
Хорошая маневренность трактора обеспечивается особым строением рамы. Состоящая из двух полурам, соединенных шарнирным устройством, она дает возможность обоим полурамам поворачиваться относительно друг друга вокруг горизонтального и вертикального шарниров.
На передней полураме трактора смонтированы жвигатель и системы моторной установки.
Трансмиссия трактора: полужесткая муфта с редуктором привода насосов, коробка передач, мосты, карданная передача.
Оба моста трактора ведущие. Задний мост “К700” отключаемый.
Колеса трактора на шинах одинакового размера, низкого давления, с протекторами повышенной проходимости, бездисковые.
Стояночный тормоз установлен на переднем мосту, колодочно-дисковый.
Управление поворотом Кировца – гидравлическое.
Кабина трактора двухместная, цельнометаллическая. В кабине Кировца применяются термоизоляция, вентиляция и отопление. Сиденье водителя оснащено гидравлическим амортизатором.
Тракторы снабжены раздельно-агрегатной гидравлической системой и трехточечным навесным устройством для агрегатирования с сельскохозяйственными машинами.
Спереди на тракторе установлено два фонаря габаритных, две фары, сзади три поворотных фары, два габаритных фонаря.
Габаритные размеры трактора, мм:
длина (по прицепной скобе) 7235
ширина 2530
высота (по выхлопной трубе) 3225
Продольная база 3050
Ширина колеи (расстояние между серединами колес) 1910
Дорожный просвет (при радиусе качения колес 750 мм), мм:под вертикальным шарниром рамы 440
под кронштейнами навесного оборудования 340
Минимальный радиус поворота по следу наружного колеса, мм 7000
Масса трактора, кг:
конструктивная 11 000
эксплуатационная (трактор заправлен топливом, маслом, водой) 12000
Распределение массы по осям, кг:
передняя ось 7700
задняя ось 4300
Силовая передача трактора:
Коробка передач – Механическая четырехрежимная с четырьмя передачами на каждом режиме, с фрикционным включением режимов и гидравлическим переключением передач
Муфта – Полужесткая с резиновыми элементами, работающими на сжатие
Главная передача – Коническая с зерольным зубом
Карданная передача – Открытого типа с игольчатыми подшипникам
Конечная передача – Планетарная
Рама и ходовая часть трактора:
Рама – Состоит из двух полурам, соединенных шарнирным устройством
Подвеска – Две продольные полуэллиптические рессоры на переднем мосту
Тип ходовой части – Колесный с четырьмя ведущими колесами
Колеса – Односкатные бездисковые
Размер шин колес, дюймы – 23,1/18-26
Давление воздуха в шинах, кгс/см – 1,1-1,7
Управление трактором:
Механизм поворота – Шарнирно-ломающаяся рама с двумя гидроцилиндрами двойного действия
Управление механизмом поворота – Рулевым колесом с помощью червячной передачи и распределителя золотникового типа
Тормоза – Колодочный с ножным пневматическим приводом на.
все колеса; стояночный – ленточного типа с ручным приводом
Система навесного оборудования трактора:
Тип – Гидравлическая раздельно-агрегатная трехточечная
Насосы – Шестеренные КШ-46У правого и левого вращения
Распределитель – Клапанно-золотникового тип
Номинальная грузоподъемность (на расстоянии 2500 мм от оси подвеса), кг – 2000
Буксирный крюк – Съемный гидроофицированный, блокируемый стяжками
Электрооборудование и приборы трактора:
Схема – Постоянного тока (с выпрямлением трехфазного переменного тока генератора) однопроводная; “+” в систему, “- ” на массу
Аккумуляторные батареи – 6СТМ-128
Контрольные приборы – Амперметр АП104; указатель температуры воды УК118; указатель температуры масла УК108; тахометр ТХ109; манометры для измерения давления масла в двигателе, турбокомпрессоре, коробке передач; воздуха в пневмосистеме
Основные заправочные емкости трактора, л:
Топливный бак 450
Система смазки двигателя 32
Система охлаждения 63
Гидросистема коробки передач 25
Картер главных передач 20
Картер конечных передач 14
Бак гидросистемы управления поворотом 40
Картер рулевого управления 0,25
Бак гидросистемы навесного оборудования 60
Картер промежуточной опоры 1,8
Бак для питьевой воды 4,0
Трактор Кировец К-700 | Технические характеристики, применение
Трактор Кировец К-700 — уникальный представитель советской сельскохозяйственной техники.
Впервые выпущенный в 60-х годах, он получил широкое распространение по всему СССР. Снятие трактора с производства пришлось на 2002 год. Таким образом, К-700 принадлежит почти полвека истории серийного производства и симпатии агрономов страны.
Решение о начале выпуска трактора К-700 пришлось на 1961 год, когда необходимость в переоснащении советского сельскохозяйственного автопрома стала критической. В 1962 году первый трактор Кировец сошел с конвейера Кировского завода в Ленинграде. Это был первый энергонасыщенный колесный трактор советского производства.
Машина получила 5 тяговый класс и крупные покрышки. Массовое производство тракторов было запущено в 1969 году. В 1975 классическая модель К-700 была заменена на К-700А и К-701. Принципиальных отличий у машин было немного, если быть точнее, всего одно — двигатель. На К-700А устанавливался 8-цилиндровый ЯМЗ-238НДЗ.
Мощность мотора составляла 235 л.с. Этот двигатель лег в основу производства широкого спектра машин, включая современный МАЗ.
Трактор К-701 оснастили 12-цилиндровыми ЯМЗ-240БМ2. Этот двигатель имел мощность 300 л.с. В остальном машины были унифицированы. В отличие от своего предшественника К-700А и К-701 не имели рессор, вместо одного топливного бака они получили по одному слева и справа, а также новые колеса.
На базе трактора К-700 были разработаны машины специального назначения для лесопромышленных заготовок, грейдеры и бульдозеры, фронтальные погрузчики, дорожная и сельскохозяйственная техника. Кировец стал прародителем целого поколения машин, универсальных в своих отраслях. Трактор был использован как база для тягача военного назначения.
С 1990 года Кировский завод начал выпуск техники различного назначения на базе трактора К-700А и К-701.
В перечень машин вошли дорожные катки, снегоуборочные комбайны, сварочные агрегаты, виброкатки. В 2002 году выпуск тракторов К-700А и К-701 прекратился. Реорганизованный на тот момент уже Петербургский тракторный завод начал выпуск модели К-744, который продолжается по сей день.
По мнению руководства завода, тракторы К-700 морально устарели и требовали замены. Действительно, техника оснащалась кабинами прошлого поколения и перестала отвечать требованиям безопасности. Агрономы критиковали удельное давление трактора на грунт. Кировец К-700 не только не отличался комфортом, но и мог перевернуться на серьезных неровностях дороги из-за сильно вынесенного вперед двигателя.
Однако его достоинства в виде надежности, ремонтопригодности, долговечности, повышенной производительности и простоте обслуживания неоспоримы. К тому же, трактор легко справлялся со своими задачами в различных климатических условиях. Новая модель К-744 стала дорогой, но ключевые недостатки в ней исправлены не были.
Отвечая на спрос потребителей на дешевые, но производительные машины К-700 различные российские заводы продолжают выпускать технику. Также доступны тягачи, бульдозеры, дорожная и специальная техника. Петербургский тракторный завод продолжает выпуск техники специального назначения на базе К-700.
Трактор Кировец К-700: технические характеристикиТрактор К-700А оснащается двигателем ЯМЗ-238 с рабочей мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 950 Нм. Максимальное количество оборотов двигателя в минуту — 1700. Кировец К-701 оборудован двигателем ЯМЗ-240 с мощностью 300 л.с. и максимальным крутящим моментом 1240 Нм. Максимальное количество оборотов ЯМЗ-240 в минуту — 1900.
Тракторы развивают скорость до 33 км\ч. Удельный расход топлива для ЯМЗ-238 составляет 252 г/кВт*ч. Особого внимания заслуживает трансмиссия Кировца.
В коробках передач тракторов К-700 не устанавливается муфта сцепления. Вместо этого используется педаль слива, с помощью которой снижается давление в гидросистеме КПП.
Коробка передач механическая с 16 скоростями вперед и 8 назад. Управление трансмиссией производится в четырех режимах. Четыре передачи гидравлические, две — нейтральные. Переключение происходит в повышенный и пониженный режимы. Особенности коробки рассчитаны на переключение передач без потери рабочей мощности. Вторая нейтральная передача отключает гидропоток, первая дополнительно тормозит ведущий вал. Собственно, первая нейтраль предусмотрена для включения только после остановки.
Трактор «Кировец» К-700 в модификации К-700А имеет массу 12,8 тонн, в модификации К-701 — 13,4 тонны. Габаритные размеры у обеих моделей одинаковые. Вес разнится за счет использования разных двигателей. Длина трактора составляет 7,4 м, ширина — 2,88 м, высота по кабине — 3,25 м.
Гидронавесная система К-700 и его модификаций раздельно-агрегатная. Для агрегатирования с сельскохозяйственными машинами используется трехточечная сцепка. Допускается использование трактора в агрегате с дорожными, строительными и коммунальными машинами.
Кабина К-700 не отличается наличием современных систем, но для своего времени это достаточно продвинутая версия. Кабина двухместная. Для обеспечения комфорта и безопасности использованы системы шумо- и теплоизоляции. В кабине устанавливается отопитель и система вентиляции. Полностью герметизированный корпус служит защитой от пыли.
Трактор Кировец К-700: применениеК-700, как один из первых отечественных колесных тракторов пятого тягового класса получил широкое распространение в различных областях хозяйствования. Шесть рабочих модификаций машины, выпущенных с начала производства, заняли достойные позиции в сельском хозяйстве, добывающей и другой тяжелой промышленности, строительстве, лесозаготовках, коммунальном хозяйстве и даже в военной сфере.
Многие машины на базе К-700 используются и выпускаются до сих пор. Это служит лишним доказательством надежности техники, ее приспособленности к российским условиям и долговечности.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интереснотехнические характеристики, устройство :: SYL.ruК-700 — трактор повышенной проходимости и высокой мощности, заслуживший просто отличные отзывы механизаторов. Относится «Кировец» к пятому тягловому классу общего назначения и может применяться для выполнения самых разных сельскохозяйственных, строительных, дорожных и прочих работ.
Немного историиПервый в СССР «Кировец» сошел с конвейера в июле 1962 года. Выпущен он был Ленинградским тракторным заводом. Первые К-700 имели мощность двигателя 220 л/с.
Использовать их можно было в том числе и с широкозахватным навесным оборудованием. Отличные технические характеристики новой модели позволили увеличить производительность труда в 2.5-3 раза в сравнении с другими тракторами.
В последующие годы модель К-700 постоянно совершенствовалась. Было выпущено множество ее модификаций. Некоторые из них еще в прошлом веке начали поставляться даже за рубеж — в основном в Германию. Сегодня тракторы К-700 также пользуются популярностью не только у нас в стране, но и за границей. Ценят их потребители прежде всего за отличную проходимость, мощность и производительность.
Где может использоваться техникаТрактор К-700, фото которого представлены на странице, таким образом, имеет просто отличные технические характеристики. Востребованы такие модели сегодня во многих областях народного хозяйства.
Очень часто эти тракторы используются, к примеру, фермерами. Широко востребована такая техника и в добывающей промышленности. Используются К-700 также и в строительстве или на лесозаготовках. Иногда эти машины закупают даже военные. В качестве тягача тракторы «Кировец» могут использоваться в том числе и на аэродромах или в портах.
Сегодня «Кировцы» собираются с использованием только самых современных производительных и надежных комплектующих. Восьмицилиндровый двигатель трактора К-700 (ЯМЗ-238НД5) имеет мощность в 300 лошадиных сил. Удельный расход топлива этой техникой составляет 220 г/кВт/ч.
ЯМЗ-238НД5 — экономичный надежный агрегат с непосредственным впрыском топлива, очень простой в эксплуатации и обслуживании. К его плюсам, помимо всего прочего, относят и высокую ремонтопригодность. Устранить возникшие с двигателем неполадки может даже неквалифицированный работник.
От моделей ЯМЗ-238М2 предыдущего поколения ЯМЗ-238НД5 отличается наличием турбонаддува. Основные технические характеристики этого двигателя представлены в таблице ниже.
к-701 расход топлива – video klip mp4 mp3
Video Axtar Ara Yukle IndirVideo
к-701 расход топлива – video klip mp4 mp3 yukle
Обзор трактора К-701 плюсы и минусы
11:12
Кировцы к-701 пашут поля после месяца дождей!35:03
Разрушаю мифы сравнения трёх кировцев к 744р2 к701 к700а часть первпя23:13
В чем главное отличие трактора К-700 и К-701?2:16
Трактор Кировец с водой в колёсах.
Замер расхода топлива при работе с чизелем.1:08:45
Особенности двигателя К-701 и его трансмиссии!2:08
ИЗМЕРИЛИ РАСХОД ТОПЛИВА/Трактор К-700 с кабиной Renault Magnum23:58
К744 или к701 какой мощнее2:48
Трактор К-701 Кировец | Обзор, Тест-драйв, История создания | Pro Автомобили СССР.
Иван Зенкевич13:33
Кировец К 701 звук двигателя ЯМЗ-240(Kirovets K 701 sound engine JAMZ-240)0:53
Трактор Кировец К 700А 48 часов на пахоте19:34
ТРИ КИРОВЦА К-701 и К-744 НА ПАХОТЕ И ОБРАБОТКЕ ОСЕННИХ ПОЛЕЙ.41:13
Video Axtar YükləAnarim.
AzSayt Rehberliyi ile Elaqe
Saytdan Istifade Qaydalari
Anarim.Az 2004-2022
Husqvarna 701 Supermoto (2015-н.в.) Мотоцикл Обзор
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза5 из 5 (5/5)
Автор: Майк Армитаж
Опубликовано: 22 ноября 2021 г.
Обновлено: 22 ноября 2021 г.
Вот кое-что о Husqvarna 701 Supermoto в 2021 году: Десять тысяч выглядят ужасно много денег для мотоцикла с одним цилиндром. Тем более, что это супермото, иначе говоря, он будет более целеустремленным, чем самый крутой спортивный мотоцикл, и практичным, как марлевые туфли.
Однако Husqvarna 701 — это гораздо больше, чем «просто» сингл. Его 693-кубовый двигатель — один из самых впечатляющих двигателей последнего времени, сочетающий в себе мощность, характер и впечатляющую производительность на реалистичных скоростях с экономичностью, жуткой плавностью хода и разумными интервалами обслуживания. И 701 — это больше, чем просто супермото.
В то время как высокое, тонкое и легкое шасси с легкостью обеспечивает все большие, тонкие, выдвинутые ноги, выходки с одним колесом, вдохновленные велосипедами этой породы, 701 настроен для обеспечения надлежащей управляемости на дороге.Это также вопрос качества: компоненты, подгонка и отделка очень приятны, и, несмотря на кажущуюся простоту мотоцикла, в последней версии есть много технологий.
Невероятное удовольствие до 80 миль в час, большая часть практичности близнеца среднего веса, превосходное качество и воздух экзотики – Husqvarna 701 может быть не очевидным выбором в сегодняшнем мире, помешанном на мощности, но 701 может оживить ваша езда.
В течение 2016 года MCN провел целый год, живя с 701SM в Великобритании в качестве долгосрочного теста.Вот пять вещей, которые наш человек Лиам Марсден любил во время своего пребывания на велосипеде:
Этот двигатель Husqvarna 701
Есть что-то, что мне нравится в большом сингле. Они невероятно просты, серьезны и производят свою силу вызывающим привыкание способом.
Они могут немного выдохнуться на более высоких скоростях, но они гораздо веселее на более низких скоростях, чем большинство других велосипедов.
Впечатляющая управляемость супермото
Неудивительно, что Хаски хорошо управляется.Легкая решетчатая рама, общий вес всего 145 кг (заявленный вес без топлива увеличился до 148 кг) и широкие поперечные рули обеспечивают точную управляемость.
Чаще всего я указываю на внутренний бордюр на первом повороте, если какое-то время ехал на чем-то другом.
Пролезет почти в любой зазор
Husky — отличный инструмент для поездок на работу. Высокий и стройный, он способен протиснуться практически в любую щель в пробке, несомненно, к большому неудовольствию моих попутчиков.
Husky 701 удивительно экономичен
Я наполовину ожидал, что буду останавливаться за бензином чаще, чем раз в неделю, но 690-кубовый сингл дает 51 милю на галлон, что дает запас хода на 130 миль из 13-литрового бака. Более сильное и быстрое вращение дроссельной заслонки, кажется, малоэффективно.
Хаски заставляет меня улыбаться
Хаски такой простой. Да, он несовершенен как повседневный мотоцикл, но сочетание легкого веса, мощного двигателя и хороших тормозов не может не вызывать у меня улыбку.Будь то резкое ускорение на кольцевой развязке, мчание по моим любимым дорогам или поездка домой, я всегда получаю улыбку.
Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников. Мы рекомендуем группу владельцев Husqvarna 701 на Facebook.
Ходовые качества и тормоза
Далее: двигатель5 из 5 (5/5)
Подвеска находится на спортивной стороне комфорта, а это означает, что вы заметите большие недостатки на более низкой скорости, хотя с большим ходом колес и роскошным демпфированием поездка никогда не будет жесткой.
Качество компонентов подвески WP сомнений не вызывает. Предлагается полная регулировка с возможностью изменения предварительного натяга, демпфирования отбоя и демпфирования сжатия спереди и сзади (вилка имеет демпфирование сжатия на левой ноге вилки, а отбой на правой), но заводская настройка настолько хороша, что вы, вероятно, выиграли.
не вмешивайся.
В середине поворота Husky 701 ощущается чувствительной обратной связью с плавной подвеской и переносом веса, улучшающим сцепление — вы чувствуете, как передняя шина цепляется за дорогу при торможении, а заднее колесо вгрызается в ускорение вне поворота. в то время как банк закончился.Будучи высоким, стройным и легким, хаски не нужно наклоняться так далеко, как более низкие и тяжелые велосипеды для данной скорости, поэтому он всегда склонен иметь в запасе наклон и сцепление с дорогой. На мокрой дороге очень весело.
Тормозная способность Husqvarna 701
Однодисковый передний тормоз оригинального велосипеда требует хорошего рывка классного рычага для серьезного эффекта, но недостатка в мощности нет. С 2020 года у 701 есть ABS на поворотах для панических захватов в середине поворота.
В более ранних версиях была заурядная антиблокировочная система Bosch (которую, конечно же, можно отключить для заноса), которая остается незамеченной, если только вы не нажмете на заднюю педаль или не столкнетесь с рыхлой поверхностью, прижимая переднюю часть вниз, при которой точка, он делает то, что ему нужно.
В 2021 году Husky сделала еще один шаг вперед и установила новый моноблочный четырехпоршневой передний тормозной суппорт Brembo в сочетании с массивным 320-миллиметровым диском. Электронные средства остались прежними.
Благодаря своей внушительной высоте сиденья (890 мм) большой супермотард может произвести впечатление на тех, кто менее долговяз. Ребристое сиденье очень скользкое в текстиле, но дает достаточно места, чтобы передвигаться и устраиваться поудобнее.
Однако положение тела влияет на управляемость; сидеть слишком далеко назад, и рулевое управление становится нечетким, и вам нужно шаркать возле передней бабки и сжимать ногами сиденье с запахом, чтобы точно прижать переднюю часть вниз.
Сидя в позе супермото через нос, возникает странное ощущение, что вокруг тебя ничего нет. Это как полет… ну, вроде того. Очевидно, следует учитывать ветровую нагрузку, хотя Husky не хуже любого другого нейкеда.
Модель 701 может быть не лучшим выбором для трековой езды, но Лиам Марсден днем прокатился на MCN Fleet Husky вокруг Рокингема и нашел, что это увлекательно, способно и блестяще весело.
Его качает вперед-назад при разгоне и торможении, подпрыгивает и прыгает по кочкам и бордюрам, а от ветра на прямых ничего не защищает – так что это довольно тяжелая работа.
Но вы случайно найдете 701 SM на трек-днях, и вы можете быть уверены, что у владельца будет широкая улыбка на лице.
Двигатель
Далее: надежность5 из 5 (5/5)
Это не 701 куб.см, а 693 куб.см: название модели должно отличать Husky от KTM 690, которые используют тот же одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.
Сам мотор очень хитрый. Блок сверхквадратного сечения (105 х 80 мм) имеет одинарный верхний распредвал с роликовыми коромыслами выпускных клапанов, сдвоенные свечи зажигания с индивидуальными картами зажигания, принудительную смазку от двух маслонасосов, плюс пару балансирных валов — один условно расположен у кривошипа, и второй в головке блока цилиндров, который также отделяет масло от воздуха, поступающего в сапун.
Огромный 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки управляется электроникой.
Это мощно. Предел оборотов составляет 9000 оборотов в минуту, а оригиналы развивают внушительные 51,2 фунт-фут крутящего момента и 71 л.с. (против заявленных 74). В 2021 году двигатель получил соответствие стандарту Euro5 благодаря доработкам, в том числе переработанной выхлопной системе.
В таком высоком и легком корпусе он будет резко сбрасывать газ на первой и второй передаче, энергично выходить из поворотов на средней скорости и достигать максимальной скорости 121 миль в час. Ходовые качества идентичны двухцилиндровому Yamaha MT-07, что замечательно для мотоцикла с одним поршнем.
И все же он дружелюбный. Обгоны на высокой передаче выполняются легко, электронный впрыск топлива очень плавный, гидравлическое сцепление легкое, и на четвертой передаче он без рывка преодолевает ограничения в 30 миль в час. Сядьте на автостраду со скоростью 70 миль в час, и 701-й будет таким же плавным, как четырехцилиндровый мотоцикл, такой как, скажем, Kawasaki Z1000SX.
Честно говоря, вы знаете о процессе горения и импульсах мощности, но большой сингл остается удивительно гладким и никогда не затекает пальцы. Однако шестиступенчатая коробка передач иногда может быть немного зазубренной.На велосипедах, выпущенных с 2020 года, установлен квикшифтер.
Техническое обслуживание каждые 6200 миль, что впечатляет для такого высокопроизводительного сингла. К сожалению, каждый раз требуется проверка зазора клапана (бюджет около 300 фунтов стерлингов).
Надежность и качество сборки
Далее: стоимость5 из 5 (5/5)
Качество компонентов высокое, а уровень отделки впечатляет. Husky — это продукт премиум-класса, и у него не должно быть проблем с надежностью, если двигатель обслуживается в соответствии с графиком.Это важно для долголетия нетерпеливого стукача.
В подержанном примере ожидайте, что белый пластик и сиденье будут иметь тонкие следы от кожи и случайных ботинок, и ожидайте, что для их смещения потребуется значительное усилие локтя./s2.siteapi.org/b87bbf56d6984b7/img/s8be7zadsjk4gk8cswgc84ckkokokw)
Мягкие ручки руля тоже быстро изнашиваются. Выхлопы обесцвечиваются по мере использования, а цветные наклейки на колесах любят отклеиваться.
Проверьте работу индикаторов, так как переключатель может выйти из строя, если его периодически не смазывать, и приборная панель может запотеть.И убедитесь, что спидометр действительно работает — он связан с ABS, и если переключатель ABS выйдет из строя, вы потеряете показания скорости, а также антиблокировочную систему.
Алюминиевый маятник нужно смазать антикоррозийным составом, чтобы предотвратить появление зимнего меха, а двигателю может понадобиться около чашки масла каждые пару тысяч миль.
Отзывы владельцев Husqvarna 701 Supermoto показывают положительные отзывы. Однако один читатель жалуется на материалы низкого качества и слишком горячий стандартный выхлоп, а другой говорит, что байк издает странные звуки.
Самая большая проблема, с которой столкнулся наш долгосрочный испытательный байк MCN Fleet, заключалась в том, что наклейки на ободах отрывались, что не является концом света.
В общем, мы думаем, что вы неплохо проведете время, владея одной из этих петард.
Ценность против конкурентов
Далее: оборудование4 из 5 (4/5)
Получение выгодного предложения по страховке может оказаться непростой задачей, поскольку природа велосипеда такова, что он может быть популярен среди людей, которые берут взаймы, не спрашивая.Это также страховка группы 14 — такая же, как у Triumph Street Triple RS.
Топливный бак находится внутри самонесущего пластикового подрамника, а заливная горловина расположена в задней части сиденья. Запас топлива составляет всего 13 литров, но, к счастью, даже при такой быстрой езде, как это поощряет вас к Husqvarna 701, средний расход составляет 54 мили на галлон.
Таким образом, лампочка топлива не загорается до 130 миль, и он проезжает почти 155 миль, прежде чем остановиться. При менее активном использовании супер-умный мотор радостно возвращает цифру в 60-е или даже 70-е.
Существуют более крупные, лучше оснащенные и более быстрые велосипеды по той же цене, что и Husqvarna — за те же деньги вы можете получить BMW F900XR, Suzuki GSX-S1000 или Triumph Street Triple RS.
Тем не менее, Husky стоит своих денег. Вы получаете классные детали и ощущение устройства премиум-класса, а остаточная стоимость также высока — подержанные Husqvarna 701 не теряют много денег. Это также гораздо более аутентичный супермото, чем Ducati Hypermotard или Aprilia Dorsoduro, и на класс выше Yamaha XT660X.
Оборудование
3 из 5 (3/5)
Там простой компактный дисплей со скоростью, одометром, пробегом, плюс пара идиотских лампочек. Это твой удел. Супермото было бы неуместно с огромной приборной панелью, похожей на телевизор, а очевидное ощущение двигателя означает, что вы никогда не пропустите тахометр.
Рычаги прекрасного качества с аккуратными регуляторами размаха, крошечная фара намного лучше, чем вы ожидаете, зеркала дают приличное представление о том, что находится сзади, а боковая подножка может быть свиньей, если вы не слишком обеспечены в отделе ног.
Большинство дилеров поставляют подножки и поручни отдельно; вместо пяточных пластин устанавливаются штифты, но для ручек требуется просверливание кузова.
Пристегнуть багаж непросто, так как здесь нет креплений и негде разместить сумку на бак (Хаски с радостью выпорет вам несколько аккуратных трубчатых рам, чтобы нести их дополнительные задние рюкзаки и корзины).
Ранее модели 701 имели простую антиблокировочную систему тормозов Bosch. В 2020 году 701 Supermoto был модернизирован до ABS на поворотах, а также получил чувствительную к наклону систему контроля тяги, режимы езды и квикшифтер.
Обновления спецификаций Husqvarna 701 Supermoto на 2021 год
Наряду с усовершенствованием тормозов и двигателя Husqvarna добавила небольшие обновления в дизайн приборной панели и фар на 2021 год.
Теперь по цене 8999 фунтов стерлингов дизайн имитирует обновления, найденные в 2021 KTM 690 Enduro R и SMC R, с новой ЖК-панелью, спрятанной за обновленной передней фарой, которая теперь отображает индикатор передачи и ваши обороты.
Обзор Husqvarna 701 SuperMoto (2020)
Легко поддаться фантазиям о супермото.
Легкие, пробивные, целеустремленные спортивные мотоциклы с вертикальной посадкой и подвеской, созданной для британских проселочных дорог. BSP (большой аргумент в пользу продажи) заключается в том, что они работают на тех скоростях, с которыми большинство из них фактически ездят по дороге.
К сожалению, из примерно 20 серьезных претендентов за последние 30 лет лишь немногие приблизились к успеху.
В основном я виню родителей. Начинать с огнедышащего мотоцикла для мотокросса или эндуро кажется очевидным, потому что именно такими были первые гонщики Supermoto.Но мотоциклы для бездорожья не разгоняются больше 70 миль в час, иначе их нужно заглушить. У них совершенно другой стиль прохождения поворотов, который требует настроек подвески и торможения, неподходящих для шоссейных велосипедов. Они редко проезжают 60 миль между заправками и перерывами на отдых, а интервалы обслуживания измеряются часами.
Простая установка опорных катков, фонарей и глушителя (как это делали такие компании, как Husaberg и Husqvarna в начале нулевых) не работает, потому что при обгоне Nissan Almera на дороге с двусторонним движением лопается слишком много пузырей.
Кроме того, подвеска с большим ходом и внедорожные тормоза означают, что вам нужно начать торможение для следующего поворота почти сразу после того, как вы наберете скорость на выходе из последнего..
Но этот работает. Husqvarna построила велосипед на основе машины эндуро, но не пожалела времени, чтобы сделать его легальным и удобным для использования на дорогах, не теряя при этом безумия. Это непросто… или дешево, и цена 701SM отражает это. Этот байк оснащен двигателем, который подпитывает агрессивную, напористую фантазию Supermoto, но также развивает скорость до 80 миль в час, и это еще не все.У него есть подвеска, которая поглощает неровности, но при этом остается управляемой при торможении в поворотах. И у него есть контроль тяги и ABS на поворотах, когда вы быстро входите в поворот или у вас немного кружится голова на выходе.
Husqvarna 701SM стоит недешево, но если дороги, по которым вы ездите, соответствуют его характеристикам, лучшего велосипеда вы не найдете – я гарантирую это.
Всего за 147 кг без топлива вы не получите много металла за свои деньги.К счастью, это хорошо
2020 Husqvarna 701SM Цена
Цена по прейскуранту 9799 фунтов стерлингов. Это много для целеустремленного одноцилиндрового мотоцикла мощностью 74 л.с. Но если вы живете в одной из многих частей Великобритании, которые не находятся к северу от Шеффилда или к западу от Суиндона, есть большая вероятность, что вы получите гораздо больше удовольствия от одного из них, чем от любого настоящего спортивного мотоцикла в продаже в 2020 году.
Не ограничиваясь цифрами мощности, количеством дисковых тормозов и отсутствием устройств, препятствующих скольжению на колесах, вы увидите байк, столь же сфокусированный и целеустремленный, как любая версия RR или SP вашей любимой реплики супербайка.
Единственная серьезная конкуренция исходит от австрийского брата Husqvarna KTM на их SMC690R, который с точки зрения окраски представляет собой очень похожий мотоцикл по той же цене.
Лучший дорожный одноцилиндровый двигатель… на многие мили. Простой в использовании, производительный и экономичный
2020 Husqvarna 701SM Мощность и крутящий момент
74 л.с. не произведет впечатление на команду Top Trumps в мотоциклетном спорте, и в наши дни вам будет трудно найти кого-либо еще, кто потрудился бы сделать высокопроизводительный одноцилиндровый двигатель.Современные системы впрыска топлива и зажигания позволили Husqvarna решить проблемы с плохим запуском, бесполезной работой на низких скоростях и отсутствием пиковой мощности, которые разрушали почти все крупные мотоциклы с тех пор, как в 1950-х мощность превысила 30 л.с. Этот двигатель использует свой крутящий момент 51 фунт-фут, чтобы сильно ударить с низких оборотов, развивает большую мощность в среднем диапазоне и удерживает свои обороты на каждой передаче достаточно долго, чтобы достичь максимальной мощности в 74 л.
проселочных дорог. Каждая поездка — это нападение на ваше тело, разум и окружающую среду.Агрессивно повышая передачу, тормозя сильнее, чем когда-либо раньше на дороге, притопывая коробку, наклоняясь меньше, чем вы себе представляли, но быстрее в поворотах, а затем повторяйте, пока тело и мозг не устали. 15 миль на 701SM так же увлекательны и утомительны, как 60 миль на большинстве велосипедов. Вы либо полюбите это, либо будете очень сбиты с толку.
Что отличается от этого двигателя, так это то, что он также может развивать скорость на автомагистралях. 80 миль в час легко и относительно спокойно, 90 миль в час приемлемо, и 701 будет двигаться еще быстрее.Мы не тестировали его на скорость, но кто-то, кого я знаю, разогнался до 120 миль в час. Это намного быстрее, чем у любого другого одноцилиндрового шоссейного велосипеда, и всего на 20 миль в час медленнее, чем заявляет типичный владелец BSA Gold Star (что, в свою очередь, лишь вдвое превышает реальную максимальную скорость настоящего Gold Star)
Одноцилиндровые глушители обычно имеют огромные размеры.
Мы понятия не имеем, как Husqvarna проходит Euro4 и при этом остается маленькой
2020 Husqvarna 701SM Двигатель, коробка передач и выхлоп
Одноцилиндровый, инжекторный, с водяным охлаждением, с шестиступенчатой коробкой передач.Тот же базовый двигатель также используется в KTM SMC690 и Duke 690. Как, черт возьми, KTM удалось получить такую большую мощность от одного здоровенного поршня, движущегося вверх и вниз при 9000 об / мин, и сделать его совместимым с Евро-4 без использования выхлопной трубы вдвое большего размера, я понятия не имею. Для мотоцикла, который так безумно лает, 701SM впечатляюще тихий (мне нравится, когда мои сумасшедшие пассажиры ведут себя осторожно).
Что еще более впечатляет для такого тщательно настроенного двигателя, так это то, что интервалы обслуживания составляют 6000 миль друг от друга, а гарантия составляет два года на 24 000 миль.
Электроника двигателя проста, но приветствуется. Есть два режима езды; сумасшедшие и сумасшедшие (Хаски называет их 1 и 2 с лаконичным шведским чувством юмора), чувствительная к наклону система контроля тяги и ABS плюс квикшифтер.
Переключение передач достаточно хорошо на средних оборотах, чтобы не нуждаться в нем, а на низких оборотах все большие синглы нуждаются в некоторой практике, чтобы правильно переключаться. Чтобы преодолеть это, потребуются более умные технологии, чем простой квикшифтер.
Топливный бак на 13 литров проходит под сиденьем
2020 Husqvarna 701SM Эконом
За 25 лет дорожных испытаний я провел около полудюжины испытаний больших синглов с двигателем KTM.Каждый из них сделал больше мощности, пошел немного быстрее и каким-то образом был более экономичным. Этот в среднем расходовал 56 миль на галлон, что на десять больше, чем у 640 Duke, который я тестировал в 1995 году, при этом он ехал значительно быстрее, на нем было легче ездить и его легче запускать.
Большие синглы действительно выиграли от новейших систем подачи топлива и зажигания, потому что попытка сделать их мощными, тихими и правильно работающими на карбюраторах была таким кошмаром.
Топливный бак находится под сиденьем и вмещает 13 литров, обеспечивая теоретический запас хода около 170 миль.Я предполагаю, что есть сигнальная лампа низкого уровня топлива, но, учитывая минимальное количество приборов, я бы не стал на это ставить, поэтому обнаружил, что заправляюсь задолго до этого.
Перевернутая вилка диаметром 48 мм способна выдержать любое торможение, которое вы можете на нее наложить.
2020 Husqvarna 701SM Управляемость, подвеска, шасси и вес
Шасси выглядит идентично KTM SMC690R, но менее оранжевое, а подвеска WP была тщательно настроена, поэтому она поглощает неровности, но также постепенно ныряет, когда вы слишком быстро нажимаете на тормоз, входя в поворот (снова) и отскакивает с одинаковой грацией. когда вы отпускаете рычаг и готовитесь к повороту.
Фантазия Supermoto с выставленными ногами действительно работает только в самых медленных поворотах, и даже тогда это больше для показухи — лучше просто атаковать поворот и проходить его быстрее с меньшим стилем.
Положение при езде дает вам гораздо больше информации о том, что делает передняя часть, чем на обычном спортивном мотоцикле, что кажется немного странным, если вы не испытывали его какое-то время.
Для меня это одна из радостей хорошего супермото, особенно в пробках, где кажется, что переднее колесо можно поставить в любой зазор, какой бы он ни был.Ничто так не обходит городские препятствия на низких скоростях, как хорошо настроенный Supermoto. И этот, благодаря глупо худому весу в 149 кг, является самым легким велосипедом в продаже, обладающим такой мощностью.
Обеденный диск, первоклассный суппорт Brembo и чувствительный к наклону ABS, когда ваши амбиции перевешивают ваш талант. Тормозить сильнее, чем когда-либо прежде, — лучшая часть таких велосипедов
2020 Husqvarna 701SM Тормоза
Я не сумасшедший тормоз.За 36 лет мой стиль вождения развился, чтобы смотреть вперед, предвидеть, использовать передачи и ездить плавно и в основном в пределах своих возможностей.
Не на этом байке. Husqvarna 701SM имеет огромный суппорт Brembo спереди, который может остановить только 149 кг плюс водитель. Объедините эту мощность с прекрасно настроенной подвеской, и даже такие, как я, вскоре обнаружат, что быстро вбегают в крутые повороты, поздно и сильно дергают рычаг, все еще каким-то образом тормозят слишком рано и никогда не приближаются к тому, чтобы беспокоить чувствительную к наклону ABS.
Задний тормоз в большинстве случаев не нужен для остановки, потому что перенос веса означает, что заднее колесо почти не контактирует с задним колесом. Но задний тормоз действительно полезен для стабилизации мотоцикла, поскольку вы игнорируете упомянутые 36 лет оттачивания навыков на выходе из поворота и просто открываете дроссельную заслонку настолько широко, насколько можете. Задний тормоз поддерживает устойчивость велосипеда и останавливает подъем переднего колеса (ну, это было моим оправданием того, что я был единственным гонщиком, который не катался на заднем колесе).
Удобнее, чем кажется, но из-за такой посадки дуновение ветра ограничивает возможности длительных и быстрых поездок
Husqvarna 701SM 2020 г. Комфорт на длинные дистанции и в поездках
В спецификации указано, что высота сиденья составляет 890 мм.Это на 15 мм выше, чем у Yamaha Ténéré 700. Но на самом деле 701SM намного легче перекинуть ногу и на удивление удобно ездить. Не могу ничего сказать о комфорте в дальних поездках – максимум 90 минут в седле. Модель 701SM может ездить по автомагистралям и дорогам с двусторонним движением, а сиденье оставалось удобным на протяжении всей 90-минутной поездки. Но это велосипед не для этого. Это игрушка для болтовни по проселочным дорогам; веселье, большие острые ощущения, низкие средние скорости. Вы будете знать, подходят ли ваши местные дороги для такого велосипеда.Если вы купите его на замену Kawasaki Z1000SX, вы будете разочарованы.
Простые часы показывают скорость, мили и время. Режимы водителя контролируются на левом распределительном устройстве
Средства помощи водителю и дополнительное оборудование/аксессуары
Жк-приборка имеет маленькую индикацию скорости, часы и счетчик пробега/пройденного пути. Есть несколько сигнальных огней и все. Ни тахометра, ни указателя уровня топлива, ни Apple Car Play — ничего.
Два режима езды контролируются утилитарно выглядящим переключателем на левом переключателе — если вам нужно что-то еще, есть множество настроек передней и задней подвески, которые вы можете крутить и крутить.
Двухколесный аналог прыжка с парашютом без парашюта в сопровождении питбуля, играющего на ударной установке
2020 Husqvarna 701SM вердикт
На бумаге трудно оправдать такие большие деньги за такое малое количество металла и пластика.
И в зависимости от того, где вы живете и как вы катаетесь, показатели мощности, крутящего момента и производительности не облегчают задачу.
Но… и это очень большое, но, если вы спортивный велосипедист, катающийся по воскресеньям, который обычно проезжает около 80-100 миль за раз, и вы достаточно честны, чтобы признать, что вдали от автомагистралей вы редко разгоняетесь до 85 миль в час, потому что дороги Вы едете:
- Узкий, извилистый и ухабистый
- Забит караванами, велосипедистами и медленными туристами
- Штукатурка с камерами средней скорости
- Лучшая поездка без пассажира
Тогда я честно скажу, положа руку на сердце, что я бы лучше потратил 9799 фунтов стерлингов на один из них, чем на традиционный спортивный мотоцикл.Вы можете подумать, что мне легко сказать — я не покупал этот. И вы можете быть правы. Дорожные тестеры легко приходят в бешенство из-за нелепых, непрактичных новинок, которые мы никогда не купим.
Но обратная сторона этого заключается в том, что нам также повезло накопить мили на все виды велосипедов без эмоциональной привязанности к их покупке. Мы тоже можем быть независимыми. И, учитывая место, где я живу, и дороги, по которым можно ездить, я бы обязательно купил один из них перед спортивным мотоциклом.
Я бы нервничал из-за надежности и еще больше опасался обесценивания и легкости продажи, когда мне нужно было успокоиться.И он не мог быть моим единственным велосипедом или стать образом жизни.
Но в качестве глупого развлечения на одно или два лета, пока я переходил к тому, чтобы стать настоящим взрослым гонщиком, или ездил по оживленным городам и первым занимал последнее парковочное место, я не ездил на велосипеде лучше.
За и против
- Подача питания
- Легкий, маневренный, простой в обращении
- Торможение
- Дорого
- Отделка могла быть лучше
- Ты должен быть в настроении
2020 Husqvarna 701SM спецификация
Новая цена | 9799 фунтов стерлингов |
Емкость | 693cc |
Диаметр x Ход | 77. |
Компоновка двигателя | Одноцилиндровый с водяным охлаждением |
Детали двигателя | 4-клапанный DOHC четырехтактный |
Мощность | 74 л.с. (55 кВт) при 8000 об/мин |
Крутящий момент | 51.9 фунт-футов (73 Нм) при 6500 об/мин |
Максимальная скорость | 120 миль/ч (оценка) |
Трансмиссия | 6 скоростей, цепная главная передача |
Средний расход топлива | Тестировано на 56 миль на галлон |
Размер бака | 13 литров |
Макс. | 170 миль |
Резервная емкость | 30 миль |
Вспомогательные средства для водителя | Чувствительная к углу наклона ABS и противобуксовочная система, 2 режима мощности, квикшифтер |
Рама | Стальная решетчатая рама |
Передняя подвеска | Телескопическая перевернутая вилка 48 мм |
Регулировка передней подвески | Преднатяг, отскок, сжатие |
Задняя подвеска | моноамортизатор |
Регулировка задней подвески | предварительная нагрузка, отскок, сжатие |
Передний тормоз | Диск 320 мм, четырехпоршневой суппорт |
Задний тормоз | Диск 240 мм, однопоршневой суппорт |
Передняя шина | 120/70ZR17 |
Задняя шина | 160/60ZR17 |
Грабли/след | 24. |
Размеры | н/д |
Колесная база | 1470 мм |
Дорожный просвет | 238 мм |
Высота сиденья | 890 мм |
Снаряженная масса | 160 кг |
Гарантия | 24 000 миль / 2 года |
Веб-сайт | Husqvarna-мотоциклы. |
расстояние до опорожнения (теоретическое)
4°/35 мм
Ищете страховку для мотоциклов? Узнайте цену на этот мотоцикл с помощью Страхование мотоциклов Bennetts
Husqvarna 701 Vitpilen (2018) | Отзыв
Husqvarna 701 Vitpilen, описанный как «новые ворота в мотоциклетную культуру» и обещающий «сделать городской мотоцикл более доступным для всех, кто предпочитает ездить на нем», — это нейкед-байк для уличного движения, разработанный для поклонников стиля.
Двигатель является самым мощным одноцилиндровым серийным двигателем, доступным в настоящее время, решетчатая рама хорошо сочетается с высококачественной подвеской WP, а общий дизайн делает мотоцикл гораздо более эмоциональным, чем многие другие современные мотоциклы.
Не принимайте это за модный велосипед, который не работает; он основан на блестящей платформе KTM 690 Duke, поэтому разделяет годы разработки производительности и управляемости.
Это упражнение в дизайне, но уж точно не в ущерб функциональности…
Цена
На момент запуска Husqvarna стоит 8 899 фунтов стерлингов, что на 900 фунтов больше, чем установленный KTM 690 Duke, на котором он основан.Компоненты имеют очень высокий стандарт, и есть дополнительные функции по сравнению с Duke, но целевой рынок, вероятно, будет достаточно очарован смелым стилем, чтобы почувствовать, что это цена, которую стоит заплатить.
Мощность и крутящий момент
Создавая 73,8 л.с. при 8500 об/мин и 53,1 фунт-фут при 6750 об/мин, Husqvarna, как и следовало ожидать, дает очень похожие характеристики на 690 Duke; KTM производит 54,6 фунта-фута при чуть более ранних 6500 об / мин и достигает своего пика в 72,4 л.с. при 500 об / мин раньше, при 8000 об / мин.
Эти небольшие отличия по сравнению с 690 Duke связаны с переработанной воздушной коробкой (чтобы поместиться под новый бак), новым выхлопом и перенастройкой ЭБУ для соответствия потоку воздуха.
Мне сказали, что небольшое увеличение мощности определенно не было разработано для того, чтобы дать 701 право хвастаться своим оранжевым братом.
74 л.с. может показаться относительно ручным, но в такой относительно легкой машине, и учитывая, что она не предназначена для использования на ровной трассе или автобана, этого более чем достаточно, чтобы доставлять удовольствие, и, безусловно, способен развивать скорость более 100 миль в час.
Двигатель, коробка передач и выхлоп
Лично я считаю, что в велосипедах осталось слишком мало больших одноцилиндровых двигателей. Двухискровой четырехклапанный двигатель с верхним расположением распредвала объемом 692,7 куб. – горшки старые. Ниже 3000 об/мин он начинает трястись, но дальше — полный драйв.
Двойные балансирные валы — один на кривошипе и один на кулачке — и высокая частота вращения делают этот двигатель чрезвычайно простым в использовании, не портя ощущение и лай, которые делают его такой великолепной конфигурацией.
Забудьте о том, что больше цилиндров = лучше: мотоциклы — это то, как каждый из них заставляет вас чувствовать себя, и одноцилиндровый двигатель сильно отличается от V-образного твина, и особенно от параллельного твина или четырехцилиндрового двигателя.
Подача топлива типичная австрийская – очень хорошо настроена, без плоских пятен или глюков при закрытом дросселе.Торможения двигателем практически нет, что хорошо, потому что вес не сбрасывается на переднюю часть мотоцикла, если вы быстро отключаетесь, но это застало меня в одном повороте, так как мотоцикл продолжал катиться легче, чем я. ожидал.
Выхлопная труба полностью изготовлена из нержавеющей стали, а краска на концевом стакане и соединительной трубе термостойкая. Как и следовало ожидать, учитывая, что в некоторых точках он может достигать температуры 350°C. Техническое обслуживание каждые 12 месяцев / 10 000 км (6 000 миль).
Эконом
Husqvarna утверждает, что 701 может вернуть 80.
7 миль на галлон — с его 12-литровым баком это может означать запас хода до 213 миль. Однако при запуске, который действительно видел много остановок и стартов и агрессивной езды, я получил 54 мили на галлон – все еще приличная цифра, но в лучшем случае это будет означать 142 мили. На самом деле, вы, вероятно, будете искать топливо примерно через 120 миль.
Лучший показатель экономичности, замеченный британским гонщиком при запуске, составлял 60 миль на галлон (максимум 158 миль), и, проехав на 690 Duke по моим любимым дорогам, я знаю, что это довольно реалистичные цифры (я получил 56.6 миль на галлон едет с энтузиазмом).
Управляемость, подвеска, шасси и вес
Двигатель Vitpilen 701 оснащен решетчатой рамой из хромомолибденовой стали с глянцевым порошковым покрытием, поддерживаемой 43-миллиметровыми перевернутыми вилками WP (регулируемыми сверху для демпфирования сжатия и отбоя) и одинарным моноамортизатором WP (регулируемым для предварительной нагрузки).
и демпфирование отбоя), соединенное с литым алюминиевым маятником.
Гидроформованная, а затем сваренная роботом, основная рама весит всего 11 кг, а подрамник отлит из алюминия и образует удивительно элегантную заднюю часть — эти широкие линии действительно структурны.
По сравнению с KTM 690 Duke передняя часть ниже, а задняя часть выше. В городе 701-й кажется очень легким (потому что так и есть) и чрезвычайно шустрым; радиус разворота отличный, так что крутиться на дороге смехотворно легко. В сельской местности байк входит в повороты без суеты и чувствует себя точным, когда скорость увеличивается. Преднамеренное подталкивание руля с клипсами (которые выступают по бокам алюминиевого верхнего тройного зажима) на автомагистрали не замечают, что байк хочет попасть в переплетение, хотя относительно небольшая масса, похоже, помогает лучше чувствовать переднюю часть. живой, чем большая машина.
На нашем сухом тестовом маршруте я обнаружил, что резина Bridgestone S21 в порядке, хотя один гораздо более быстрый журналист прокомментировал, что, по его мнению, им не хватает сцепления.
Пока я ехал в очень «резком» темпе, он давил намного сильнее.
Тормоза
Одиночный 320-миллиметровый диск спереди укушен радиально установленным четырехпоршневым суппортом Brembo с радиальным цилиндром. Сзади однопоршневой скользящий Brembo работает на 240-миллиметровом диске.
АБС, конечно, входит в стандартную комплектацию — как и сейчас на любом новом мотоцикле с объемом двигателя более 125 куб. См — но ее можно отключить, то есть вы можете полностью отключить ее, если хотите «аутентичное» ощущение машины старой школы. Хотя зачем вам отключать качественную, ненавязчивую систему Bosch, мне непонятно. Если вам необходимо, велосипед должен быть неподвижен, прежде чем вы будете удерживать кнопку режима и пустую кнопку под ним в течение нескольких секунд. Он вернется в следующий раз, когда вы заведете велосипед.
Тормоза прогрессивные и достаточно жесткие для мотоцикла такого веса и мощности — пару раз мне приходилось сбрасывать скорость больше, чем я думал, но точное ощущение позволяло легко регулировать якорь, и я был сознавая, что в состоянии немного тормозить немного сильнее – или немного отпустить – даже в глубоком повороте.
Рычаги у 701 относительно короткие, но я ни разу не почувствовал, что мне нужно больше, чем три пальца, которые можно поместить на правый рычаг управления.
Комфорт
Сиденье высотой 830 мм значительно выше, чем, например, у Yamaha MT-07 (805 мм). Мой рост 5 футов 10 дюймов, и я все еще могу поставить ноги на пол, когда останавливаюсь, но широкий дизайн седла с острыми краями означает, что это неудобное положение.
Я был не единственным, кто это прокомментировал, но никто не жаловался, что 701 слишком высокий, и мы в целом согласились, что, покатавшись на нем, любые придирки исчезают — стержни и подножки добавляют к очень легкому треугольнику, который не вызывает судороги в ногах или растяжение из-за сильно вылепленного резервуара.
Несмотря на то, что это голая машина, тот факт, что вы не сидите вертикально, как парус, означает, что скорость автомагистрали и выше не является тяжелой работой.
И в то время как пассажиру не за что цепляться сзади (ремень входит в комплект, чтобы соответствовать омологации, но не был установлен на наших тестовых мотоциклах, так как это не выглядит круто), сиденье на заднем сиденье на удивление удобно и просторно. не тесно сзади, и это, безусловно, гораздо более расслабляющая посадка, чем спортивный мотоцикл.
Оборудование
Маркетинговая мантра Vitpilen — «Просто. Progressive». И хотя на борту много техники, она не мешает. АБС — хороший пример, но и противобуксовочная система — тоже; опять же, вы можете отключить его, но, поскольку мои дни на колесах давно прошли, я не беспокоился. Его можно отключить во время езды, но для этого нужно закрыть дроссельную заслонку и несколько секунд удерживать пустую твердую кнопку на приборной панели — это намного проще, когда вы стоите на месте.
Нет режимов езды, о которых нужно думать (простой), а «Easy Shifter» вверх и вниз входит в стандартную комплектацию (прогрессивный).
Это маркетинговое название квикшифтера, встроенного в корпус двигателя справа, с модифицированным селекторным валом, проходящим слева (так что нет, вы не можете установить его на 690 Duke). При нажатии на рычаг вверх двигатель мгновенно выключается при выборе следующей шестерни — он работает плавно и чисто. Нажмите на рычаг, и скорость двигателя незаметно изменится при включении следующей более низкой передачи.Конечно, наличие проскальзывающего сцепления помогает уравновесить ситуацию, но главное знать, что оно работает лучше всего, когда вы плавно действуете; это не значит, что вы должны ехать медленно, но постарайтесь быстро притормозить, как при включенном сцеплении, и это слишком похоже на злоупотребление коробкой передач. Думайте заранее, нажимайте легко, и селектор работает очень хорошо (и это все равно занимает меньше времени, чем выжимание сцепления, переключение передач, а затем снова отпускание сцепления).
Должен отметить, что я случайно обнаружил ложную нейтраль при переходе с пятой на шестую передачу на автомагистрали с помощью легкого переключателя передач и смог воспроизвести ее, слишком мягко переключившись на повышение (я мог сделать это с четвертой на шестую передачу).
тоже пятый).Сохранение положительного движения к изменениям устранило это, поэтому не будьте слишком медленными или деликатными.
Нет ложных кнопок, которые загромождали бы элементы управления на панели — только кнопки «режим», «установить» и пустые кнопки на часах (просто). Честно говоря, я бы предпочел, чтобы переключатель находился в пределах досягаемости большого пальца, а слишком большая круглая цифровая приборная панель, кажется, не вписывается в красиво продуманный стиль остальной части мотоцикла.Я предполагаю, что аналоговая приборная панель не была бы достаточно прогрессивной, но эта штука мне кажется дешевой. Сказав это, другим это может понравиться, а поскольку дизайн может быть такой личной вещью, я не собираюсь его критиковать.
Клейкие виниловые логотипы «701» на кувшине резервуара для меня тоже — глянцевый лак поверх партии не подходил бы для стиля, поэтому я бы предпочел, чтобы они были нарисованы или даже отлиты на окружающем пластике.
.
На приборной панели достаточно информации, но прозрачная пластиковая крышка с видимыми крепежными выступами может ловить солнце, а маленький цифровой дисплей внутри не самый удобный для чтения.Тем не менее, основы достаточно ясны, и помимо обычных сигнальных лампочек снаружи вы сможете увидеть обороты, скорость, передачу, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, время и одну из двух поездок. Кроме того, вы можете просмотреть время обслуживания, одометр, запас топлива, а также среднюю скорость и средний расход для каждой из поездок.
Зеркала очень вибрирующие, из-за чего трудно увидеть, что происходит, когда вы выезжаете на автомагистраль, но больше всего раздражает короткий рычаг сцепления; а с тормозом все в порядке, когда левый рычаг дотягиваешь до упора, такое ощущение, что цепляться не за что, и что если бы не защитный шарик на конце, рука бы соскользнула.Вы можете переместить кронштейн главного цилиндра (который также несет зеркало) примерно на сантиметр ближе к рукоятке, что поможет, но в конечном итоге преимущество гидравлического сцепления в легком действии теряется из-за отсутствия рычага, имеющего место только для двух.
пальцы к тому времени, когда рычаг полностью вернется в исходное положение.
Сиденье можно снять с помощью ключа, чтобы добраться до аккумулятора, но нет места для хранения. Несмотря на то, что сиденье снято, можно выдвинуть заднее сиденье (с прикрепленным задним фонарем), что открывает небольшую область для складывания вещей.
Под сиденьем водителя нет места, но доступ к аккумулятору возможен без инструментов
Дизайн
Мне посчастливилось увидеть 701 в его очень ранней форме в KTM и дизайн-студии Husqvarna Kiska. Всегда задуманный как основанный на платформе Duke, приятно видеть, что байк по-прежнему сохраняет свои основные принципы дизайна, такие как отличительная диагональная желтая косая черта, даже если он не такой смелый, как первый дизайн.
Husqvarna заявляет, что это «велосипед вне времени, отражающий прогрессивное отношение и стиль более современной и свободомыслящей породы гонщиков».
Как бы то ни было, команда дизайнеров хочет сказать, что если этот мотоцикл заставит больше людей заняться ездой на велосипеде, то он станет настоящим победителем.
Его нет в официальном каталоге, но нам нравится этот дизайн открытой воздушной коробки
Как и у любого мотоцикла, у него есть возможности для модификации, и версия с открытой воздушной коробкой, которую мы видели, с открытым конусным воздушным фильтром K&N и полной выхлопной системой Akrapovic выглядела фантастически.К сожалению, законы об омологации означают, что Husqvarna не будет производить модифицированные пластиковые детали воздушной коробки, но, если повезет, производитель вторичного рынка может вмешаться…
В каталоге представлены колеса со спицами, а также боковые зеркала заднего вида, багажник, обработанные подножки, стильное сиденье и традиционный держатель номерного знака, который свисает с хвоста и заменяет плавающий задний брызговик/держатель.
Мягкий багаж — одна из доступных опций
2018 Husqvarna 701 Vitpilen вердикт
KTM увлечен своим фирменным стилем «готов к гонкам», поэтому, хотя Husqvarna по своей сути является 690 Duke, 701 Vitpilen — это машина, которая никогда не могла быть оранжевой.Взяв имя Husqvarna, открылись новые возможности для производства велосипедов, в которых отлично используется чрезвычайно прочная платформа, но которые могут иметь свой собственный уникальный стиль и характер езды.
По сравнению с 690 Duke, у которого нет быстрого (простого) переключения передач, но есть цветная TFT-панель, он выглядит дорого. Вы могли бы подумать о сравнении его с 690 Duke R, у которого похожая подвеска, хотя у него также есть блестящая ABS на поворотах за 9 099 фунтов стерлингов.
Действительно, Husqvarna 701 Vitpilen не с чем сравнивать.Во-первых, у него уникальный стиль, а во-вторых, это последний способ, которым любой из нас должен покупать велосипед.
Забудьте о спецификациях и сравнениях; решите, что вы можете себе позволить, а затем покупайте сердцем.
Три вещи, которые мне понравились в Husqvarna 701 Vitpilen…
• Фантастический одноцилиндровый двигатель
• Легкий и удобный патрон около
• Очень выразительный стиль
Три вещи, которые я не сделал…
• Похоже, у дизайнера кончилось время Dash
• Рычаг сцепления слишком короткий
• Нет места для хранения замка
Знаете ли вы?
Хускварна — деревня в Швеции, где в 1689 году начал производство оружия производитель, а в конце 1800-х годов — швейные машины и сельскохозяйственные инструменты.В 1903 году он стал Husqvarna, и вскоре его уличные велосипеды участвовали в различных шоссейных гонках. Но именно поврежденная послевоенная дорожная сеть Европы и внедорожный автоспорт 1950-х годов привели к тому, что легкие одноцилиндровые внедорожники компании приобрели популярность.
Husqvarna была куплена KTM в октябре 2013 года, после трудного периода, когда она прошла между BMW, Cagiva MV Agusta и Electrolux. Когда Husqvarna переехала в Италию в 1988 году, большая часть команды осталась в Швеции, чтобы производить велосипеды эндуро под названием Husaberg.
Три блока в верхней части логотипа представляют собой железные узлы оружия, восходящие к первым дням производства…
2018 Husqvarna 701 Vitpilen спецификация
Цена: | 8 899 фунтов стерлингов |
Двигатель: | 692.7-кубовый четырехклапанный SOHC с жидкостным охлаждением, одиночный |
Диаметр х ход поршня: | 105×80 мм |
Степень сжатия: | 12,8:1 |
Мощность: | 73. |
Крутящий момент: | 53,1 фунт-фут (72 Нм) при 6750 об/мин |
Трансмиссия: | 6-ступенчатая, цепная главная передача |
Рама: | Решетка из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием |
Передняя подвеска: | Телескопическая вилка WP 43 мм, ход 135 мм, регулировка демпфирования отбоя и сжатия |
Задняя подвеска: | Одиночный амортизатор WP с рычажным механизмом, ход 135 мм, регулировка демпфирования отбоя и предварительной нагрузки |
Передний тормоз: | Диск диаметром 320 мм с четырехпоршневым суппортом Brembo |
Задний тормоз: | Диск 240 мм с однопоршневым суппортом Brembo |
Передняя шина: | Бриджстоун Баттлакс S21 120/70 17 |
Задняя шина: | Бриджстоун Баттлакс S21 160/60 17 |
Высота сиденья: | 830 мм |
Колесная база: | 1434 мм |
Дорожный просвет: | 140 мм |
Масса в сыром состоянии: (включая полный бак масла и топлива) | 166 кг |
Емкость топливного бака: | 12 литров (2. |
Расход топлива: | 80,7 миль на галлон (заявлено), 54 мили на галлон (проверено) |
8 л.с. (55 кВт) при 8500 об/мин
64 галлона)Контакты www.husqvarna-motorcycles.com/gb
Чтобы застраховать этот велосипед, нажмите здесь
Краткий обзор нового велосипеда
Взгляните на детали новой модели Husqvarna 701 Vitpilen
Ресурсный центр требований федерального флота: Альтернативное топливо
НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ
Законодательные требования по использованию альтернативных видов топлива
Федеральная программа управления энергопотреблением (FEMP) предлагает информацию о следующих законодательных требованиях по использованию альтернативных видов топлива: методы использования альтернативных видов топлива:
Оптимизация рентабельного использования альтернативных видов топлива
Одной из эффективных стратегий сокращения потребления нефти является замена использования нефти альтернативными видами топлива, которые включают (но не ограничиваются): E85 (смесь 85% этанол и бензин), чистое (100%) биодизельное топливо, чистое (100%) возобновляемое дизельное топливо (R100), водород, КПГ, СПГ и СНГ.
Каждый эквивалент бензинового галлона (GGE) альтернативного топлива, используемого в транспортных средствах агентства, обеспечивает эквивалентное (или большее для электричества) сокращение GGE при использовании бензина.
В рамках этой стратегии руководители автопарков должны максимизировать развертывание транспортных средств, способных работать на альтернативном топливе или смесях биодизеля (ББМ и дизельные автомобили), в тех местах, где есть существующая инфраструктура альтернативного топлива или биодизеля или есть кандидаты на новую инфраструктуру:
- Электромобили, в том числе BEV и PHEV, и их зарядная инфраструктура подходят для большинства автопарков, особенно для тех, где нет доступа к другим альтернативным видам топлива.
- ББМ, использующие E85, СПГ, водород и другие альтернативные виды топлива, для которых требуется специальная инфраструктура, должны размещаться в местах расположения парка, где доступно альтернативное топливо, или в местах с интенсивным использованием, где в ближайшем будущем планируется использовать альтернативные виды топлива.
- Раздел 701 EPAct 2005 требует, чтобы федеральные агентства использовали только альтернативное топливо в своих двухтопливных ББМ, за исключением случаев, когда транспортные средства получили отказ от Министерства энергетики из-за отсутствия на местном уровне альтернативного топлива или топлива, которое неоправданно дороже, чем бензин.Это означает, например, что если инфраструктура E85 доступна в месте расположения парка или рядом с ним, FFV парка E85, работающие в этом месте, должны заправляться исключительно топливом E85 с использованием этой инфраструктуры.
- Биодизельные смеси, для которых требуется специальная инфраструктура, но которые можно использовать в обычных дизельных транспортных средствах, идеально подходят для мест с высоким потреблением дизельного топлива.
Чтобы максимизировать сокращение потребления бензина, агентства должны поддерживать стратегии по расширению использования альтернативного топлива путем:
- Приобретения ББМ в районах с существующими или планируемыми альтернативными заправочными площадками или рядом с ними (агентства должны обеспечить инфраструктуру альтернативного топлива, включая инфраструктуру для зарядки и связанное с ней топливо необходимо для поддержки специализированных ББМ, находится в наличии до приемки транспортных средств), а также за счет использования двухтопливных транспортных средств на альтернативном топливе
- Установка альтернативной топливной инфраструктуры (включая зарядную инфраструктуру) в местах расположения автопарка с наибольшей концентрацией ББМ, использующих этот тип топлива
- Связь и координация с близлежащими автопарками (как государственным, так и частным сектором) для объединения спроса на альтернативное топливо.
Узнайте больше о четвертом ключевом принципе устойчивого управления автопарком — оптимизации экономичного использования альтернативного топлива.
Модели расхода топлива для отчетов об испытаниях тракторов — Research Nebraska
TY — JOUR
T1 — Модели расхода топлива для отчетов об испытаниях тракторов AU – Woldstad, Jeffrey C
AU – Pitla, S.К.
N1 – Авторское право издателя: © 2017 Американское общество инженеров-агрономов и биологических инженеров.
PY – 2017
Y1 – 2017
N2 – Сравнивались пять моделей для оценки расхода топлива сельскохозяйственных тракторов с частичной нагрузкой на дышло. Данные были собраны с восьми тракторов John Deere: JD 7230R (e23), 7250R (e23), 7270R (e23), 7290R (e23), 8320R (16 скоростей), 7290R (IVT), 8345RT (IVT), 8370R (IVT). , на испытательном полигоне тягово-сцепного устройства в Лаборатории испытаний тракторов в Небраске.Тракторы были испытаны с семью уровнями нагрузки на скорость при трех различных скоростях движения, максимально близких к 7,5, 10 и 13 км/ч.
Тракторы IVT работали в автоматическом режиме, а тракторы с редуктором переключались на три передачи вверх и дросселировались до тех же скоростей движения, что и исходная передача (до переключения на повышенную) при максимальной мощности дышла. Семь нагрузок были выбраны при 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 75% и 80% тягового усилия при максимальной мощности и номинальной частоте вращения двигателя при выбранной скорости движения.Модель 1 (расход топлива как линейная функция силы тягового усилия на бетоне), используемая в настоящее время в Кодексе 2 ОЭСР, раздел 4.4.8, привела к отдельному уравнению для каждой тестируемой скорости. Когда среднеквадратические ошибки регрессии использовались для статистического сравнения пяти моделей расхода топлива, модель 5 (расход топлива как линейная функция мощности тягового стержня и скорости движения по бетону, а также частоты вращения двигателя) существенно не отличалась от модели, используемой в настоящее время в ОЭСР. Код 2, раздел 4.4.8 (модель 1, расход топлива как линейная функция силы тягового усилия на бетоне, с отдельными уравнениями, характерными для трех испытанных скоростей). Простейшая модель (модель 2), в которой использовалось одно уравнение для расхода топлива как линейной функции силы тягового усилия на бетоне в диапазоне испытанных скоростей, имела значительно более высокие среднеквадратические ошибки регрессии по сравнению с моделью 1 для половины из восьми протестированных тракторов. . Модель 5 (расход топлива как линейная функция мощности дышла и скорости движения по бетону, а также частоты вращения двигателя) была определена как лучшая из пяти моделей для оценки расхода топлива с единственным уравнением, применимым во всем испытанном диапазоне скоростей.Модель 3 (расход топлива как линейная функция мощности тягового усилия и скорости движения по бетону) обеспечивает оценку расхода топлива, статистически эквивалентную модели 5, без недостатка, заключающегося в необходимости ввода значения скорости двигателя.
AB – Проведено сравнение пяти моделей для оценки расхода топлива сельскохозяйственных тракторов с частичной нагрузкой на дышло. Данные были собраны с восьми тракторов John Deere: JD 7230R (e23), 7250R (e23), 7270R (e23), 7290R (e23), 8320R (16 скоростей), 7290R (IVT), 8345RT (IVT), 8370R (IVT).
, на испытательном полигоне тягово-сцепного устройства в Лаборатории испытаний тракторов в Небраске.Тракторы были испытаны с семью уровнями нагрузки на скорость при трех различных скоростях движения, максимально близких к 7,5, 10 и 13 км/ч. Тракторы IVT работали в автоматическом режиме, а тракторы с редуктором переключались на три передачи вверх и дросселировались до тех же скоростей движения, что и исходная передача (до переключения на повышенную) при максимальной мощности дышла. Семь нагрузок были выбраны при 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 75% и 80% тягового усилия при максимальной мощности и номинальной частоте вращения двигателя при выбранной скорости движения.Модель 1 (расход топлива как линейная функция силы тягового усилия на бетоне), используемая в настоящее время в Кодексе 2 ОЭСР, раздел 4.4.8, привела к отдельному уравнению для каждой тестируемой скорости. Когда среднеквадратические ошибки регрессии использовались для статистического сравнения пяти моделей расхода топлива, модель 5 (расход топлива как линейная функция мощности тягового стержня и скорости движения по бетону, а также частоты вращения двигателя) существенно не отличалась от модели, используемой в настоящее время в ОЭСР.
Код 2, раздел 4.4.8 (модель 1, расход топлива как линейная функция силы тягового усилия на бетоне, с отдельными уравнениями, характерными для трех испытанных скоростей).Простейшая модель (модель 2), в которой использовалось одно уравнение для расхода топлива как линейной функции силы тягового усилия на бетоне в диапазоне испытанных скоростей, имела значительно более высокие среднеквадратические ошибки регрессии по сравнению с моделью 1 для половины из восьми протестированных тракторов. . Модель 5 (расход топлива как линейная функция мощности дышла и скорости движения по бетону, а также частоты вращения двигателя) была определена как лучшая из пяти моделей для оценки расхода топлива с единственным уравнением, применимым во всем испытанном диапазоне скоростей.Модель 3 (расход топлива как линейная функция мощности тягового усилия и скорости движения по бетону) обеспечивает оценку расхода топлива, статистически эквивалентную модели 5, без недостатка, заключающегося в необходимости ввода значения скорости двигателя.
кВт – Мощность на дышле
кВт – Частота вращения двигателя
кВт – Расход топлива
кВт – Модель
кВт – Частичная нагрузка на дышло
кВт – Тракторы
кВт – Скорость движения 9000 .scopus.com/inward/record.URL? SCP = 85022340133 & PartnerID = 80133 & PartnerId = 80133
UR – http://www.scopus.com/inward/cityby.rl?scp=85022340133&partnerid=8yflogxk
U2 – 10.13031 / Trans.12121
DO – 10.13031 / Trans.12121
м3 – Статья
An – Scopus: 85022340133
VL – 60
SP – 693
EP – 701
JF – Транзакции asabe
jf – Сделки ASABE
SN – 2151-0032
IS – 3
ER –
Экспериментальное исследование характеристик двигателя и расхода топлива с использованием различных смесей: этанол, нафталин и пальмовое масло
[1]
М.
Барз и М.К. Деливанд, Сельскохозяйственные отходы как многообещающее биотопливо для производства энергии из биомассы в Таиланде, J. Sustain. Энергетическая среда. Спец. Выпуск, стр. 21–27, (2011).
[2] П.Маккендри, Производство энергии из биомассы (Часть 1): Обзор биомассы, Биоресурс. Техн., вып. 83, нет. Июль 2001 г., стр. 37–46, (2002 г.).
[3]
ЧАС.
фон Блотниц и М. А. Карран, Обзор оценок биоэтанола в качестве транспортного топлива с точки зрения чистой энергии, парниковых газов и экологического жизненного цикла, J. Clean. Изд., вып. 15, нет. 7, стр. 607–619, январь (2007 г.).
DOI: 10.1016/j.jclepro.2006.03.002
[4] Э.Gnansounou и A. Dauriat, Топливо на основе этанола из биомассы: обзор, J. Sci. Ind Res., vol. 64, нет. Ноябрь, стр. 809–821, (2005 г.).
[5]
С.
Pukalskas и J. Grabys, Влияние состава бензино-этанольных смесей на параметры двигателя внутреннего сгорания, J. KONES Intern. Сгорел. Двигатели, вып. 10, с. 3–4, (2003).
[6] М.Аль-Хасан, Влияние смесей этанола и неэтилированного бензина на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов, Energy Convers. Манаг., т. 2, с. 44, нет. 9, стр. 1547–1561, июнь (2003 г.).
DOI: 10.1016/s0196-8904(02)00166-8
[7]
А.
Г. Д. Сантос, Л. Д. Соуза, В. П. С. Калдейра, М. Ф. Фариас, В. Дж. Ф. Младший, А. С. Араужо, Кинетическое исследование и термоокислительная деградация пальмового масла и биодизеля, Thermochim. Акта, том. 592, стр. 18–22, (2014).
DOI: 10.1016/j.tca.2014.08.006
[8] А.Р. Нур, Нафта города Аннаджаф как коммерческий альтернативный вид топлива для S . я . Двигателей в Ираке нет. 04, с.1–10, (2012).
[9]
Хейвуд Дж.
Б., Основы двигателя внутреннего сгорания. Бостон: Макгроу-Хилл, (1988).
[10] В.Пирс, Д. Бержоза, Г. Бирзиетис и И. Дукулис, Исследования расхода топлива двигателем с искровым зажиганием, использующим смеси бензина с биоэтанолом, стр. 208–215, (2004).
[11]
О.
В. Руссак и Х. Д. Гессер, Прикладная химия, Второе изд. Нью-Йорк: Springer Science+Business, (2013).
[12] В.Х. Крауз и Д. Л. Энглин, Автомобильная механика, 10-е изд. Сингапур: McGraw-Hill, Inc. (1993).
[13]
Дж. Х. Ли, К. Л. Чонг и Х. Гитано, Анализ потребления топлива мотоциклами в Малайзии, SAE Tech. Пап. 2010-32-0048, (2010).
DOI: 10.4271/2010-32-0048
[14] С.Селварадж, С. Дханушкоди и П. Джаяпракасан, Автомобильные технологии. Петалинг-Джая: IBS Buku SDN. БХД., (2006).
[15]
С.
Кертис, М. Оуэн, Т. Хесс и С. Иган, Влияние смесей этанола на искровое зажигание, 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, (2008).
2018 Husqvarna 701 Эндуро обзор
Большую часть времени велосипед зависит от его двигателя — отличный двигатель делает отличный мотоцикл. Большую часть времени. Husqvarna 701 оснащен одним из лучших одноцилиндровых двигателей, когда-либо созданных, тем же двигателем с двумя противовесами, которым пользуется KTM 690 Duke (примечание: не 690 Enduro!), Так что это отличный мотоцикл для езды.Но для кого этот велосипед?
Поиск покупателя для велосипеда является сложной задачей для производителей, потому что в наши дни существуют ниши внутри ниш. Ниша этого байка – приключенческая езда, однако он также пересекает территорию эндуро благодаря своей очень тонкой конструкции.
Его ближайший соперник, конечно же, мотоцикл, на котором он основан, вышеупомянутый KTM, и между ними пара занимает свою нишу. При заявленном сухом весе всего 145 кг это всего на 30 кг или около того больше, чем у полнофункционального 450-кубового эндуро-оружия, но при этом обладает великолепной мощностью заявленных 74 л.с. от двигателя 692 куб.
Помимо спецификации KTM 690 Enduro R, есть этот удивительный двигатель, вилка 4CS (в отличие от вилки с закрытым картриджем на KTM), тройной зажим заготовки и небольшие, но значимые опции, такие как кнопка ABS на приборной панели. Брак Husqvarna и KTM позиционирует Husky как элитную версию любого KTM, на котором он основан, – то же самое касается и этой модели.
Фактором дополнительного веса является дополнительный запас топлива, а с 13-литровым баком, который опустошается за счет эффективной электронной дроссельной заслонки и впрыска топлива, байк имеет полезный запас хода более 240 км; не плохо для велосипеда такого размера. Однако хардкорным приключенческим гонщикам нужно гораздо больше, и большинство из них добавили бы дополнительный топливный бак, чтобы приспособиться к этому. Для этого существует ряд вариантов вторичного рынка, использующих пространство под передней частью сиденья, где сейчас находится воздушная камера. Топливный бак подвешен над задним колесом.
Топливный бак, установленный сзади, оставляет ровное место для сиденья, на которое можно плюхнуться, и утяжелить переднюю часть, чтобы сжать эту качественную вилку 4CS и раздавить передний обруч в суглинке — сиденье проходит почти до тройного зажима.Там также можно привязать небольшую сумку, а плоское сиденье позволяет легко придать сумке какую-то покупку.
Багаж и топливо имеют решающее значение для австралийского гонщика. В настоящее время австралийцам нравятся небольшие приключенческие велосипеды, потому что вы можете отправиться в места, где большие велосипеды не доставят вас так комфортно, например, по песчаным берегам рек и узким трассам для полноприводных автомобилей.
Однако без багажа и топливного бака в Австралии вы облажались.
К счастью, поскольку Husqvarna основана на KTM, который существует в различных обличьях дольше, аксессуары вторичного рынка доступны для выбора, и многие из них подходят.Хотя мне нравится исполнение топливного бака с задним креплением и тот факт, что задним топливным баком легко пользоваться, это означает, что если вы пристегнете сумку сзади — что легко позволяют задние поручни — вам понадобится чтобы снимать его каждый раз, когда вы заполняете. Если вам нравится нагружать свой маленький приключенческий байк снаряжением, это раздражает, если вы едете на нем как есть, он работает очень хорошо.
Если говорить о езде на нем, то езда на нем действительно хороша.
Мастер-бластер
Как уже упоминалось, двигатель – пробоотборник.Время от времени я был поражен появлением максимальной мощности как раз тогда, когда я ожидал, что сингл станет астматическим. Я ездил на этом байке по автостраде, по дороге на работу и в кусты, и этот двигатель справляется со всем.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА
2016 KTM 690 Duke R обзор
Сидя на скорости 110 км/ч, с достаточным запасом мощности для обгонов? Не беспокойся. Кряхтя от нижнего конца, чтобы закатать скалу? Легко сделано. Тычок на средней дистанции, чтобы заднее колесо вело вас по быстрому огневому следу? Ага, любит.
Он делает все это в прогрессивной манере, что является еще большим чудом, обеспечивая большую гибкость при движении по каменистой, технической местности, и он прекрасно сопротивляется остановке, чему способствуют EFI и дроссельная заслонка. .
Поднять переднее колесо на четвертом ходу, чтобы убрать бревно, которое вы только что видели, — это всего лишь вопрос раскачивания назад и нажатия на педаль газа, но осторожное движение вверх по дерьмовому холму может быть достигнуто с небольшим крутящим моментом и без особого шума.
Двигатель превосходный.
Приложение Tarmac
Тормоза тоже, за одним исключением, это система ABS.
В наши дни качественная система ABS справится с большинством внедорожных ситуаций, за исключением мягких/каменистых спусков — не эта система. Как только битум превратился в грязь, я его выключил. Это немного раздражает, так как вам нужно быть неподвижным, а кнопку на приборной панели нужно долго нажимать, чтобы отключить ABS.
Если оставить ABS включенной, рычаги будут сильно пульсировать на каждом конце, поскольку ABS не справляется с мягкой поверхностью и просто отказывается достаточно быстро вас останавливать.Выключите мотоцикл ключом, а при повторном запуске вам нужно будет сделать все это снова — я бы хотел установить более простой в использовании переключатель, если бы он был у меня.
С выключенной системой ABS мотоцикл прекрасно останавливается на бездорожье, намного лучше, чем большие прогулочные велосипеды, и это одна из причин, по которой гонщики выбирают более легкие и компактные прогулочные велосипеды, когда это возможно. На дороге АБС достаточно.
Одной из причин такого хорошего торможения является качество Brembo на каждом конце; другая причина — стабильное и сбалансированное шасси.
Идите дальше
Четырехкамерная вилка 4CS WP так хороша по многим причинам. Благодаря легкодоступным регуляторам на крышках вилки и плюшевому движению, которое становится тверже, когда вещи становятся неуклюжими, а также большей чувствительности, чем у среднего переднего конца на большом приключенческом байке, 701 Enduro поощряет вас быть немного глупым и пройдите немного дальше, исследуя те тропы, которые, кажется, манят вас по ним.
Эта вилка является одним из основных различий между предложениями KTM и Husky, и на нее стоит обратить внимание, потому что она прекрасна.
Задний амортизатор WP также является первоклассным продуктом, обеспечивающим сцепление на подъемах и поддержку и устойчивость на спусках. Более тяжелая пружина — это все, что нужно, чтобы справиться с дополнительным весом багажа и топлива, а демпфирование имеет огромный диапазон регулировки.
Стоя на широких подножках, открывая и закрывая дроссельную заслонку, пока я ехал по такой тропе, этот байк был рожден для ночлега, все это имеет смысл.
Двигатель держит скорость именно там, где вам нужно, и только победитель Дакара захочет больше мощности на этой местности.Или уметь пользоваться.
Боингеры достаточно гибкие, чтобы их можно было носить в течение всего дня, но вращение регуляторов демпфирования дает им новый диапазон использования на пересеченной местности и в темпе. Широкие горки, длинные колеса, короткие всплески мощности, смешанные с едва уловимым запахом крутящего момента, покоряющим местность, двигатель и подвеска позволяют вам делать все это.
Мне нравится внешний вид Husqvarna, хотя вся эта белизна оставит пятна, если вы не умны и не соблюдаете режим уборки. Мои наколенники также скосили края боковых пластин.Рычаг переключения передач также зацепил край кожуха двигателя после моего небольшого укладывания (доказательства см. в видео), но легко отогнулся назад и позволил мне продолжить движение. Я не должен был разбивать его, проще говоря…
Подводя итоги
Однако остается большой вопрос: для кого этот мотоцикл? Он во многом похож на Honda XR650 — слишком большой для одноколейного эндуро, но не настолько большой, чтобы ограничивать вашу тягу к приключениям.
Если мотоцикл эндуро может это сделать, есть вероятность, что 701 Enduro тоже сможет, хотя и медленнее и осторожнее.
Если мысль о том, чтобы отправиться куда-нибудь в пустыню, привлекает, но эта мысль испаряется, когда вы представляете себя на гиганте стоимостью 25 тысяч долларов, который оставляет мало места для ошибок на скорости и удерживает вас от исследования узких троп, исчезающих вдали, тогда 701 стоит изучить.
Оснащенный ветровым стеклом, багажником и дополнительным топливным баком, этот байк провезет вас практически через все, а его подвеска не только действительно надежна, но и очень удобна.Мягкость велосипеда хорошо подходит для комфорта в течение всего дня, но его также можно укрепить, чтобы сбросить его с серьезных эрозионных насыпей и скатиться вниз по крутым холмам.
В классе этого мотоцикла не так много других двухколесных транспортных средств, очевидно, что KTM 690 Enduro является основным, однако 701 дороже из-за его компонентов с более высокими характеристиками (15 995 долларов США против 14 695 долларов США), хотя доступно больше запасных частей. для KTM все еще, хотя этот разрыв сокращается.
Это отличный байк, который хорошо едет, с превосходным двигателем, однако его главной задачей является «найти своих людей».Есть много причин, по которым это забавный байк, чтобы пробираться сквозь кусты, загруженный авантюрными ожиданиями для гонщика, и куча причин купить приключенческую установку, которая доставит вас туда, куда большие велосипеды не доберутся.
Specs: 2018 HUSQVARNA 701 Enduro
Engine
Тип: жидкостный охлаждаемый четырехтактный сингл
Емкость: 692.7CC
BOORE X Ход: 105 мм х 80 мм
Управление двигателями: электронное топливо впрыска
производительность
Утверждается максимальная мощность: 74 л.с. (55 кВт) на 8000rpm
Утверждается максимальный крутящий момент: 71 нм на 6750rpm
Трансмиссия
Тип: Шесть скорости
Финальная диска: Цепочка
Сцепление: мокрые, мультипликация
Шасси и работает
Рамка: Решетчатая рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска: 48-миллиметровая перевернутая вилка 4CS с закрытым картриджем, ход 275 мм
Задняя подвеска: амортизатор WP с рычажным механизмом Pro-Lever, ход 275 мм
Передний тормоз: 300-миллиметровый диск с двумя тормозами Brembo поршневой плавающий суппорт, отключаемый ABS
Задний тормоз: диск диаметром 240 мм с однопоршневым плавающим суппортом Brembo, отключаемый ABS
Шины: передние 21-дюймовые, задние 18-дюймовые
Размеры и емкости
Утверждается весом без топлива: 145 кг
Высота сиденья: 910 мм
Грунтовое рассмотрение: 280 мм
колесная база: 1504 мм
Грузоподъемность: 1504 мм
Емкость топлива: 13 литров
Другие вещи
Price: $ 15,995 plus orc
Цвет: белый / желтый/синий
Тестовый велосипед предоставлен: Husqvarna Australia, www.
Добавить комментарий