Производство моторного масла: 404 Страница не найдена

Содержание

Особенности изготовления моторного масла

Особенности производства моторных масел

Современные моторные масла подразделяются на три вида: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Основой при производстве масла любого вида являются базовое масло. А точно подобранный пакет присадок, улучшает эксплуатационные свойства.

Основой для минеральных моторных масел являются минеральные базовые масла. Исходное сырье для их получения – мазут, который остается после перегонки нефти при атмосферном давлении. Производство масла происходит по классическим, относительно простым и недорогим технологиям. Главный недостаток минеральных основ – значительное изменение вязкости в зависимости от температуры.

Поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла.

Наиболее распространенные классы вязкости минеральных моторных масел: SAE 15W-40, 10W-30, 20W-50.


В этой классификации чем меньше цифра перед буквой “W”, тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. 

Синтетические масла получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность состава, максимальная химическая и термическая стабильность свойств. Применение дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы основ определяет высокую стоимость (в среднем они в 4-6 раз дороже минеральных) этих масел.

Однако, благодаря однородности состава базовые синтетические масла обладают целым рядом преимуществ перед минеральными, и прежде всего – лучшей вязкостно-температурной характеристикой. Наиболее распространенные классы вязкости синтетических моторных масел: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60.

Основой для производства полусинтетического масла служит смесь синтетических и высококачественных минеральных базовых масел. Доля синтетической основы может составлять от 20 до 40 процентов.

Производство полусинтетических масел обусловлено стремлением снизить цену и одновременно обеспечить достаточно высокие эксплуатационные свойства моторного масла.

Как делают российское моторное масло

Хочу обстоятельно затронуть вопрос о моторном масле. Удивитесь, но масла, которые продаются в нашей стране под известными мировыми брендами, как правило, сделаны в России. Обусловлено это тем, что большинство мировых производителей построили заводы в России, при этом продукция соответствует всем заявленным характеристикам.

О чем это говорит? Масла, производимые в России и из российского сырья, ни в чем не уступают западным аналогам! Следовательно, абсолютно нет никакого смысла переплачивать за заграничный бренд. А чтобы в этом убедиться лично, я отправился на Новокуйбышевский завод масел и присадок крупнейшей российской нефтекомпании – «Роснефть».

Раньше я бывал в Европе на предприятиях, связанных с производством моторных масел, поэтому могу сравнить применяемые технологии.

Новокуйбышевский завод масел и присадок крупнейшее в России предприятие, на котором производятся все виды моторных масел (синтетические, полусинтетические, минеральные). Образован в 1998 году на базе профильных мощностей Новокуйбышевского НПЗ.

Современные моторные масла получают путем смешения базовых масел с присадками различного функционального назначения. В качестве базовых масел чаще используют нефтяные дистиллятные масла различной вязкости. Сырье поступает с соседнего Новокуйбышевского НПЗ и после селективных процессов становится «базой».

Моторное масло может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя. Для этого свойства масла должны отвечать тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым оно подвергается в двигателях на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей.

Поэтому крайне важно, как проходит технологический процесс. Что касается технологий, все используемые в мире технологии производства моторных масел известны «Роснефти» и освоены ею. Это видно даже любителю.

Более того, с каждым годом растут требования к моторным маслам для современных автомобилей, поэтому производство постоянно модернизируется. В скором времени на заводе планируется начать производство базового масла с более высокими характеристиками, что позволит расширить ассортимент и стать первыми в России, кто начнет производство базовых масел группы II и III по классификации API.

Нефть добывается предприятиями «Роснефти» — главным образом «Самаранефтегазом» в Самарской области. Далее, нефть поступает на «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод», где из нее отбирают легкие фракции: бензин, керосин, и т.д. Затем, вступает «в дело» Новокуйбышевский завод масел и присадок, превращая в процессе переработки более тяжелую часть нефти в базовые, а затем – в товарные масла. На предприятии представлен весь классический набор сольвентных процессов производства масел.

Видите на фото большую трубу (высота 47 метров)? Это установка вакуумной трубчатки, где получают различные основы для будущего масла.

Управляют всеми процессами из специальной операторной бункерного типа. Оцените толщину двери-)

Настоящий бункер, толщина стен и перекрытий которого достигает почти метр!

Впрочем, внутри как в хорошем отеле, даже аквариум имеется.

Всеми процессами управляют кликом мышки – производство автоматизировано по последнему слову..При этом в «окне» операторной – лесной пейзаж.

Десятки видеокамер являются «глазами» оператора.

Огромное внимание уделяется промышленной безопасности. На фото специальная паровая завеса технологической печи.

Для понимания, если совсем кратко, основные этапы производства моторного масла сосредоточены на последовательной очистке от нежелательных компонентов.

После того, как сырье проходит очистку, происходит так называемый процесс приготовления (блендинг).

Опять аналогия с хорошим отелем — это не стойка ресепшена, а так оформлена установка компаундирования, управляющая процессом приготовления товарных масел.

Грубо говоря, установка управляет большим блендером, который перемешивает базовые основы и присадки в определенных соотношениях и при определенных условиях. В результате чего, собственно и получается моторное масло. Автоматика позволяет очень точно дозировать необходимые компоненты. Кстати, на предприятие есть собственное производство присадок, продукция которого используется в рецептурах масел.

Без контроля качественный продукт невозможен, поэтому на заводе есть лаборатория, оборудованная по последнему слову техники. Компетентность испытательной лаборатории подтверждает ее аккредитация.

В задачи заводской лаборатории входит контроль качества компонентов и продукции на всех стадиях очистки и приготовления масла и точности соблюдения рецептуры при смешивании на финальном этапе.

Для понимания масштабов, в лаборатории масел ежемесячно производится до 40 000 исследований!

После всех проверок, готовое масло поступает в цех фасовки. Каждая канистра проходит несколько этапов проверок: на герметичность, на полноту налива масла и т.д.

Фасовочный цех представляет собой конвейер, на котором трудятся роботы. Ручной труд отсутствует.

Пластиковые канистры производятся тоже на самом заводе. Кстати, одним из крупных партнеров «Роснефти» в качестве потребителя ГСМ, производимых в компании, является «АвтоВАЗ». У крупнейшего производителя и потребитель крупный.

Автоматически наклеивается этикетка.

Робот упаковывает канистры в коробки и отправляет на склад.

Кстати, готовое моторное масло разливается не только в канистры объемом 1, 4 и 20 литров, но и в большие бочки, контейнеры и даже автоцистерны.

Огромный склад готовой продукции, стеллажи которого возвышаются на двадцать пять метров.

Отсюда продукция Роснефти отправляется по всему свету. Треть готовой продукции отгружается на экспорт, в том числе и в «дальнее» зарубежье.

Застал погрузку фуры. Всего, ассортимент продукции НЗМП на сегодня насчитывает более 100 наименований.

Думаю вы сами убедились, что масла компании «Роснефть», при условии правильного подбора масла по маркировке, ни в чем не уступают европейским или американским аналогам.

Достойно похвалы и то, что «Роснефть» одна из немногих продвигает действительно российский продукт, завоевывает с этим продуктом награды в конкурсах и доверие покупателей на дорогах, то есть занимается тем самым импортозамещением, о котором кое-где только рассуждают.

 

/ Текст и фото: Сергей Никитский http://rblogger.ru /

Производство и технологии производства качественного масла

Из графиков видно, что базовые масла 3 группы, полученные с использованием гидроочистки, по своим свойствам приближаются к ПАО. Следовательно, масла, произведённые на базе 3 группы, имеют самый высокий уровень качества, сравнимый с синтетическим. Поэтому производители автомобилей в течение последних лет часто начали рекомендовать использовать масла НС-синтеза.

Базовые масла приобретаются на открытом рынке у российских производителей.

Первое свойство, которое следует учитывать у базовых масел – это вязкость. Необходимо использовать базовые масла с вязкостью при температуре окружающей среды от минимальной, такой как вода к маслам, которые необходимо нагреть, чтобы они стали текучими. Базовые масла различной вязкости обычно смешивают для получения жидкости с удельной вязкостью при данной температуре. При смешивании для получения требуемой вязкости следует также учитывать другие свойства готового масла, например, летучесть.

Простое базовое масло может обеспечить адекватную смазку для некоторых применений, однако для большинства случаев свойства масла необходимо улучшить или изменить с помощью химических добавок.

Присадки – это химические добавки, используемые в количествах от сотых долей процента в готовой смазке до уровней, где можно считать присадку базовой жидкостью. Используемые добавки включают в себя противопенные, антиокислительные, противоизносные присадки, ингибиторы коррозии, деэмульсаторы, детергенты, диспергаторы, эмульгаторы, модификаторы смазывающей способности, металлический пассиватор, депрессант для застывания, модификатор вязкости и многие другие. Для производства масел Нефтесинтез используются более 50 видов присадок и готовых пакетов как отечественных (Квалитет, МаксОйл и др.), так и зарубежных (Infineum, Oronite, BRB и др.) производителей.

Взаимодействие базовых жидкостей с присадками и между присадками может быть сложным, и даже незначительные добавки могут оказать значительное влияние на производительность масла.

Сам процесс смешивания относительно прост для большинства смазочных материалов. Отмеренное количество основной жидкости закачивается в сосуд и нагревается. Затем добавляют присадки в заранее определенных количествах в зависимости от состава. Большинство смесей нагревают, так как это улучшает растворимость добавок и дает более стабильный конечный продукт. Жидкость в сосуде механически перемешивают, получая гомогенную смесь. Для некоторых смазочных материалов, таких как те, которые содержат взвешенное твердое вещество, требуется перемешивание с высоким сдвиговым усилием наряду с низким смешением сдвига.

Мы работаем с периодическим процессом. Каждая партия идентифицируется индивидуальным номером, тестируется и передается нашей лаборатории прежде чем заполнять необходимую упаковку.

Базовый рывок — Журнал «Сибирская нефть» — №176 (ноябрь 2020)

Совершенствование технологий автомобилестроения непрерывно подстегивает развитие всех смежных и обслуживающих отраслей. Производство смазочных материалов не исключение. Появление установки гидрокрекинга на Омском НПЗ и строительство комплекса гидроизодепарафинизации на Омском заводе смазочных материалов позволят «Газпром нефти» отказаться от импорта базовых масел второй и третьей групп

Одну из главных тенденций развития автомобилестроения проследить очень просто. Нужно сравнить технические характеристики разных поколений машины любой модели, которая существует достаточно долго, хотя бы несколько десятков лет. Взять, к примеру, легендарный Volkswagen Golf. Отдача самого мощного двигателя первой генерации объемом 1,8 л составляла 112 л. с. В последнем — восьмом «гольфе» — 110 л. с. снимают всего с литра объема. Это так называемый даунсайзинг — уменьшение размеров двигателей при увеличении удельной мощности и за счет изменения технологий, режимов работы. Главная технология дунсайзинга — турбонаддув. Турбированные моторы гораздо экономичнее, однако сложнее и требовательнее к качеству всех нефтепродуктов. Еще одна глобальная тенденция — непрерывное ужесточение экологических требований к двигателям, для выполнения которых необходимы разработка и внедрение все новых технологий очистки выхлопных газов.

Эти автомобильные тенденции не могли не отразиться на индустрии смазочных материалов. Авторынок требует новых моторных масел: маловязких, способных противостоять окислению при высоких температурах, способствующих экономии топлива и при этом совместимых с современными системами очистки выхлопных газов. Такие характеристики могут обеспечить лишь синтетические продукты, которые производятся из базовых масел второй и третьей групп. Старая добрая «минералка», производящаяся из масла первой группы, год за годом сдает рыночные позиции, постепенно уходя в прошлое вместе с большими, прожорливыми атмосферными моторами.

Конечно, для минеральных масел еще остается достаточно места под солнцем. В первую очередь в индустриальном сегменте рынка. Однако и здесь технологическое развитие и усложнение оборудования все чаще требуют миксов минеральных и синтетических масел.

В 2017 году на российском рынке продавалось 939 тыс. т минеральных масел и 566 тыс. т синтетических. По прогнозам экспертов, к 2025 году это соотношение ощутимо изменится: 880 тыс. т масел на основе первой группы к 742 тыс. т второй и третьей. Это полностью соответствует общемировым тенденциям. Экспертный прогноз до 2030 года — сокращение применения в мире первой группы базовых масел на 3,6% в год при ежегодном росте второй и третьей групп на 2,4%. В России ожидается чуть более благоприятная для первой группы статистика: минус 1,9% в год. Зато предполагается, что вторая и третья группы будут расти ежегодно больше чем на 4%. При этом сегодня дефицит становящихся все более востребованными базовых масел II и III групп на российском рынке превышает 200 тыс. т. Это почти 40%. Сейчас он покрывается за счет импорта. В этом сегменте прекрасно чувствуют себя Shell (26%), ExxonMobil (23%), южнокорейские Yubase (бренд ZIC, 16%), S-Oil (основной акционер — Saudi Aramco, 11%), а также Chevron (6%).

Для отечественной масляной индустрии существующее положение дел означает лишь одно: необходимо увеличение объема выпуска современных базовых масел, что требует кардинальной модернизации производства. Российские ВИНКи, в том числе «Газпром нефть», уже реализуют такие проекты.

Классификация базовых масел

Группа I

Производятся путем очистки темных остатков прямой перегонки с помощью химических реагентов — сольвентных растворителей. Содержат большое количество серы (более 0,03%), обладают низким индексом вязкости (80–120) и узким температурным диапазоном работы (0–65 °С).

Группа II

Являются продуктами гидрокрекинга. Содержание серы менее 0,03%. Индекс вязкости также находится в диапазоне 80–120, однако чистота и антиокислительные свойства этого базового масла обеспечивают увеличение срока службы полученного на его основе моторного масла.

Группа III

Также гидрокрекинговые продукты, но имеющие более высокий индекс вязкости, чем у масел второй группы — более 120, что обеспечивает более широкий температурный диапазон работы. Содержание серы менее 0,03%.

Группа III+

Очень чистое, похожее на воду базовое масло. Характеристики близки к маслам третьей группы, однако молекулы базы III+ обладают более прочными связями, устойчивыми к воздействию агрессивных условий.

Группа IV

Создаются на основе полиальфаолефинов с помощью химического синтеза. Обладают отличными эксплуатационными характеристиками, которые при этом нивелируются высокой стоимостью. Поэтому используются преимущественно для производства масел для высоконагруженных спортивных двигателей.

Гидрокрекинговая недостаточность

Для того, чтобы оценить масштаб предстоящих изменений, необходимо понимать, в чем отличие базовых масел первой от более высоких групп.

Первая группа производится из остатков нефтеперерабатывающего производства — вакуумных дистиллятов и гудрона, которые очищаются с помощью сольвентных растворителей. Они удаляют из темных продуктов прямой перегонки все ненужные для производства масел компоненты. При этом получаются минеральные масла различной вязкости, с большим количеством серы в составе. Современная техника требует качественно других смазочных материалов.

Производство базовых масел II и III групп основано на совсем другом принципе. Они получаются за счет преобразований тяжелых нефтяных остатков при высокой температуре и давлении в водородной среде и в присутствии катализаторов. Этот процесс называется гидрокрекингом. И большая проблема российской масляной индустрии заключалась как раз в том, что установок гидрокрекинга на отечественных НПЗ фактически не было. Ключевыми для нефтепереработки в Советском Союзе, а затем в России были не гидрогенизационные, а каталитические процессы, проходящие без участия водорода.

Это было главным ограничением для производства базовых масел II и III групп в стране. Сейчас ситуация меняется. Практически на всех НПЗ России реализуются масштабные программы модернизации. Их цель — повышение эффективности производства, один из основных показателей которой — глубина переработки. Здесь без гидрокрекинга уже не обойтись.

На Омском НПЗ завершение строительства комплекса глубокой переработки нефти, основой которого станет как раз установка гидрокрекинга, намечено на 2021 год. Однако для освоения производства высококачественных, высокоиндексных базовых масел только гидрокрекинга недостаточно. Поэтому на расположенном на одной технологической площадке с ОНПЗ Омском заводе смазочных материалов началась реализация еще одного технологического проекта: строительства комплекса гидроизодепарафинизации (ГИДП).

Максимальная вариативность

Основная реакция, которая происходит в реакторе гидроизодепарафинизации — изомеризация парафинов. То есть их преобразование в новые вещества — изопарафины с гораздо более низкой температурой застывания. «Изопарафины нам и дают впоследствии высокоиндексные базовые масла, — рассказал первый заместитель генерального директора „Газпромнефть — смазочных материалов“ Владимир Осьмушников. — Так как в отличие от процесса производства базовых масел первой группы здесь мы ничего не растворяем и не удаляем, а, наоборот, преобразуем и насыщаем, то существенным образом увеличивается выход целевого продукта. При этом мы решаем все вопросы, связанные с его качественными характеристиками».

ГИДП в Омске существенно отличается от большинства подобных установок, работающих на других предприятиях. Технологические возможности омского комплекса предусматривают работу не с одним, а сразу с двумя источниками сырья. Помимо продуктов гидрокрекинга, на ГИДП будет перерабатываться парафиновое сырье — гач и петролатум. Они образуются после производства базового масла первой группы. Однако это требует введения в технологическую цепь еще одного блока — подготовительной гидроочистки гачей и петролатумов, после которой они отправляются на гидроизодепарафинизацию. А уже после нее получившиеся продукты подвергаются еще одной процедуре — гидрофинишингу. Это стабилизация, не дающая маслу окисляться и темнеть на свету.

«ГИДП — это самый сложный и максимально вариативный комплекс, который может производить очень широкий спектр различных продуктов в разных технологических режимах», — подчеркнул Владимир Осьмушников.

Несмотря на то что лицензиар технологического процесса — американская ExxonMobil Catalysts and Licensing, в качестве генерального проектировщика комплекса выступает российская инжиниринговая компания «ПМП». Поставщики ключевого технологического оборудования — реакторов гидроподготовки, изодепарафинизации, гидрофинишинга — также российские предприятия «Волгограднефтемаш» и «Уралхиммаш». Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на 2023 год.

«Газпромнефть — смазочные материалы»

Дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей под брендами семейства G-Family и Gazpromneft. Создано в ноябре 2007 года. Продукция выпускается на шести производственных площадках в России, Италии и Сербии. Потребителями продукции компании являются крупнейшие промышленные предприятия, ассортимент включает 800 наименований масел, смазок и технических жидкостей для всех секторов рынка (более 4,1 тыс. товарных позиций). Компания также занимается производством и реализацией судовых масел.

До 2017 года выпускала лишь минеральные базовые масла I группы. В 2017 году базовые масла II и III групп под брендом G-Base начали выпускать на НПЗ «Славнефть-ЯНОС», которым «Газпром нефть» управляет совместно с компанией «Роснефть». «Газпромнефть — смазочные материалы» занимают 23% рынка фасованных смазочных материалов России, а также работают в 80 странах мира. Продукция компании имеет свыше 650 одобрений и допусков ведущих производителей техники: КамАЗ, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN, ZF, Bosch Rexroth и других.

Синтетические возможности

Установка ГИДП в Омске позволит получать высококачественные базовые масла групп II, III, а также, как раз за счет вовлечения в производство гачей и петролатумов, группы III+. А это, в свою очередь, открывает возможности, которые не ограничиваются производством автомобильной моторной синтетики. Как рассказали в «Газпромнефть — смазочных материалах», за счет применения маловязких фракций продуктовая линейка может быть расширена в сегменте низкотемпературных гидравлических и трансмиссионных масел. В свою очередь, на базе высоковязких базовых основ может получить новые направления развития сегмент масел для стационарных газовых двигателей, появится дополнительный ресурс трансформаторных масел. А группа легких продуктов позволит увеличить ассортимент и объем производства низкотоксичных углеводородных основ для буровых растворов. Кроме того, появится возможность предложить рынку уникальный для России продукт — растворители, не содержащие ароматических углеводородов, а значит, не имеющие неприятного запаха. Сейчас такие в стране не производятся.

Александр Трухан,
генеральный директор
«Газпромнефть —
смазочных материалов»

Наличие собственных синтетических базовых масел — ключевое конкурентное преимущество и обязательное условие долгосрочного развития бизнеса масел. За счет строительства комплекса гидроизодепарафинизации в Омске мы получаем максимально диверсифицированную продуктовую корзину, огромный ассортимент, хорошее покрытие территории в России и активное развитие на экспортных направлениях. Кроме того, учитывая, что сегодня мы закупаем за рубежом большой объем базовых масел второй и третьей групп, для нас это эффективная защитная стратегия. Замещая импорт маслами собственного производства, мы получаем заметный экономический эффект и значительно повышаем свою конкурентоспособность.

Основная задача проекта — замещение импорта собственной базой при производстве премиальной продукции. Ведь использование стороннего ресурса повышает себестоимость готовых масел на 10–25%, что не лучшим образом сказывается на ее конкурентоспособности. Кроме того, зависимость от иностранных поставщиков всегда чревата лишними рисками. Такое импортозамещение будет проходить на всех заводах компании, включая зарубежные в Сербии и Италии, и на аутсорсинговых площадках. «Мы уже расширяем сеть аутсорсинговых предприятий в Европе, планируем использовать эту схему в Азии, Африке. То есть мы не покупаем новые заводы, а заходим на них через процессинговую схему, локализуя производства в регионах сбыта и привнося при этом свои технологии, сырье, — пояснил первый замгендиректора „Газпромнефть — смазочных материалов“. — Для того, чтобы замещать импортную продукцию, мы предварительно проведем омологацию наших базовых масел II и III групп. За счет этого они станут продуктом, на основе которого любой производитель, купив пакет присадок, сможет произвести любой вид продукции и получить на него допуск».

При этом объем производства базовой синтетики после запуска ГИДП будет превосходить собственные потребности компании, так что какая-то часть масел второй и третьей групп будет реализовываться на свободном рынке. И это, вероятнее всего, будут зарубежные рынки, так как в России к 2023 году рынок базовых синтетических масел должен быть близок к насыщению. По оценке маркетологов «Газпром нефти», наиболее перспективным экспортным направлением выглядит Центральная Азия, где сегодня нет производств базовой синтетики с допусками и омологацией. Кроме того, возможны поставки на растущие рынки Африки, в Индию, Китай.

Импортозамещающие присадки

В 2020 году на Омском заводе смазочных материалов начался выпуск высокотехнологичного синтетического компонента присадок для производства моторных масел — сверхщелочного сульфоната кальция. Новая разработка — синтетическая присадка Gazpromneft ALDM-400 — обладает высокими моюще-диспергирующими, антикоррозионными и нейтрализующими свойствами по отношению к продуктам окисления масла и топлива. Она предотвращает образование отложений, нагаров и лаков в зоне повышенных температур, благодаря чему продлевает безотказную работу двигателя. Импортные сульфонатные присадки сегодня занимают порядка 35% от общего объема присадок, применяемых отечественными производителями для выпуска современных синтетических масел. «Газпром нефть» планирует к 2024 году увеличить ежегодный выпуск собственного высокотехнологичного компонента на основе сульфоната кальция до 3,4 тыс. т, что позволит полностью заместить иностранные аналоги на заводах смазочных материалов компании и предприятиях партнеров.

Производство моторного масла – РусТоргОйл

Современные нефтяные (минеральные), синтетические и полусинтетические моторные масла получают путем смешения базовых масел с присадками различного функционального назначения. В качестве базовых масел чаще используют нефтяные дистиллятные масла различной вязкости. Также используются масла процесса гидроизомеризации, так называемые гидрокрекинговые масла и синтетические базовые компоненты. Смешением нефтяных с гидрокрекинговыми или синтетическими маслами получают полусинтетические масла.

Процесс производства смазочных масел для современной моторной техники состоит из трёх этапов:

  • 1. Подготовка сырья – получение исходных масляных фракций
Базовые масла (компоненты масел) производятся на технологических установках переработки нефти по существующим поточным схемам. На установках производится перегонка нефти с получением дистиллятных масляных фракций 350-420°С, 420-500°С и фракции выше 500°С. В настоящий момент развитие нефтеперерабатывающей промышленности позволяет производить перегонку с более узким фракционным составом получая большее количество базовых масел.
  • 2. Получение компонентов масел из исходных масляных фракций путем реализации различных способов очистки фракций на установках маслоблока
В большинстве случаев это селективная очистка масляных фракций 350-420°С и 420-500°С фурфуролом с получением рафинатов фракций 350-420 и 420-500°С. Деасфальтизация гудрона пропаном и селективная очистка смесью фенола и трикрезола (растворитель «селекто») деасфальтизата в растворе пропана с получением остаточного рафината фракции выше 500°С. Гидроочистка остаточного рафината фракции выше 500°С в стационарном слое катализатора с выработкой остататочного гидроочищенного рафината фракции выше 500°С. Депарафинизация рафинатов фракций 350-420°С и 420-500°С и остаточного гидроочищенного
рафината в растворе метилэтилкетон-толуол с получением депарафинированных масляных фракций 350-420°С и 420-500°С, а также остаточного компонента гидроочищенного ( базовое масло ОБ-500).
  • 3. Непосредственное получение товарных масел смешением (компаундированием) масляных компонентов и присадок.
Все процессы производства смазочных масел включают ступени регулирования вязкости базового масла путем компаундирования и введения присадок с получением продуктов с заданными свойствами. Масла обычно компаундируют при 50—60 °С. При этой темпера­туре вязкость масел и присадок достаточно низки для гарантиро­ванного удовлетворительного и быстрого перемешивания. В то же время базовые масла и присадки не подвергаются значительным термическим воздействиям. Но при высоких температурах, на­пример 100 °С, скорости разложения некоторых присадок (в ча­стности, противозадирных) уже значительны. Температуры выше 100—120 °С требуются лишь в случае присадок, трудно подда­ющихся растворению, например сера в смазочно-охлаждающих жидкостях.

Масла можно компаундировать периодически в резервуарах, реакторах и смесителях или непрерывно на соответствующих установках.

При периодическом компаундировании резервуары для компаун­дирования или смесители, емкостью от 1 до 20 м3, обычно обогре­ваются и снабжены мешалками. Количество компонентов опре­деляют по массе, объему или дозируют с помощью дозировочного насоса. Оптимальное перемешивание достигается с помощью пропел­лерных мешалок, так как медленно вращающиеся лопастные ме­шалки не обеспечивают необходимой интенсивности перемешивания. При использовании циркуляционного насоса его мощность должна быть достаточной для многократной циркуляции всего объема масла со скоростью несколько оборотов в час.

Старый способ перемешивания воздухом, подаваемым в резервуар для компаундирования, экономически оправдан в тех случаях, когда при температурах смешения отсутствует опасность окисления компонентов масла. В этом случае целесообразно воздух подавать в резервуар не из центральной системы, а снабдить резервуар собственной воздуходувкой. В против­ном случае возможны осложнения из-за конденсированной воды или масляного тумана, увлеченного сжатым воздухом.

Поточное смешение – непрерывное компаундирование является единственным экономически оправдан­ным способом компаундирования больших объемов товарных масел. В этом процессе все компоненты, базовые масла и присадки, дозируют в основной поток, в так называемую линию смешения. В системе Корнелла применяют два или более синхронно работающих дозировочных насоса, объемную производительность которых можно с высокой точностью регулировать автономно. Для бесперебойной работы требуется свободный доступ компонентов смешения к дозировочным насосам. В пропорциональных системах применяют раздельные дозаторы для каждого компонента. Вращение дозаторов сопряжено с коническими шестернями, соединенными с планетарными шестернями. Требуемая скорость дозирования достигается, когда планетарные шестерни дозаторов эталонного и контролируемого компонентов вращаются с одинаковой скоростью.

Любое отклонение от заданного соотношения приводит к неравномерности движения ведомых шестерен, в результате чего изменяется положение планетарной шестерни и, следовательно, изменяется скорость подачи компонентов. Преимущество этой системы заключается в том, что в случае отклонения от заданной композиции автоматически отключается вся аппаратура.

В настоящее время количество индивидуальных компонентов измеряют и регулируют с помощью электронных устройств. Многие эксплуатируемые установки для компаундирования масел полностью автоматизированы. Впервые такая установка («Блендомат») была применена в 1962 г. для компаундирования мотор­ных бензинов с использованием двух базовых компонентов и трех присадок. Число компонентов может изменяться.

Высокие требования, предъявляемые к эксплуатационным свойствам смазочных масел, частично достигаются подбором сырья и соответствующей очисткой исходных масляных фракций. Введение в масла в процессе компаундирования присадок, достигаются необходимые эксплуатационные свойства масел.

Эффективность присадок в маслах различного происхождения значительно зависит от оптимальной концентрации, а в случае композиции (пакета) присадок – также от оптимального сочетания компонентов.

Для получения сбалансированных композиций моторных масел отвечающих комплексу требований, смеси масел смешивают с антиокислительными, моюще-диспергирующими, противоизносно-противозадирными, депрессорными, вязкостными и антипенными присадками. Также при производстве возможно использование многофункциональных пакетов присадок включающие в себя все вышеперечисленные свойства.

Особенности изготовления моторных масел «ЭКСПЕРТ-ОЙЛ» и используемых присадок.


06.10.2019


Особенности изготовления моторных масел «ЭКСПЕРТ-ОЙЛ» и используемых присадок.


   Моторные масла предоставляют собой сложные смеси соединений базовых масел и присадок.
Для производства каждого конкретного вида моторных масел тщательно подбирают базовые масла, чтобы они по вязкости и функциональным характеристикам соответствовали классификации и конечным продуктам производства.
Современное оборудование и транспортные средства используют масла с высокой степенью формулировки, содержащие синтетические, химические соединения и присадки к маслам.
Но что такое масляные присадки и как они работают для защиты компонентов оборудования и повышения его производительности?
Масляные присадки представляют собой химические соединения, которые улучшают свойства смазочных материалов, нейтрализуют негативные факторы и добавляют новые качества моторному маслу.
Пакет присадок обеспечивает дополнительную защиту базового масла и позволяет ему защищать и очищать двигатель, помогая ему работать дольше.
Присадки бывают нескольких видов, которые должны быть тщательно отобраны и смешаны, чтобы обеспечить максимальную производительность.

   При производстве моторного масла используется базовое масло первой, второй или третьей группы плюс пакет присадок, необходимый для каждого вида масла.
Для изготовления моторного масла, используемого в бензиновых двигателях, предусматривается один пакет присадок, а для масла в дизельных двигателях – другой.
Соответственно, для изготовления трансмиссионных масел используется свой набор компонентов.
Все детали при производстве моторного масла прописаны в технологических картах.
Сложные композиции компонентов сочетают в себе характеристики, которые должны соответствовать конкретной области применения готового продукта.

   Но самое главное в производстве масел, это соблюдать требуемую технологию.
На производстве технологи определяют нужное количество присадок (пакета присадок) для каждого вида масел.
Именно полный пакет может гарантировать, что моторное масло отработают заданный интервал от замены до замены.
Мы не идем по пути экономии за счет качества и не используем так называемые «полупакеты» присадок.
Поэтому моторные масла мы производим только по ГОСТу (М-8В, М-10ДМ, М-14В2, и т.д.)

   Основное наше направление – это производство минеральных масел.
Но постепенно внедряются в производство и полусинтетические масла для использования в бензиновых, дизельных и турбодизельных двигателях.
Физико-химические свойства моторного масла обычно оцениваются стандартными методами в лаборатории.
В составе выпускаемой продукции есть и универсальные моторные масла, производимые в соответствии с классификацией по API, например SG/CD, CF-4/SJ и т.д.

   Вся производимая нами продукция сертифицирована.

   Отдельно остановимся на видах и особенностях различных присадок, используемых при изготовлении масел.
Существует множество различных присадок к моторному маслу, которые могут работать различными способами:
   • Антиоксиданты. Они предотвращают реакцию кислорода с компонентами, снижая коррозию и образование осадка.
Одновременно уменьшают деградацию моторного масла в процессе работы в двигателе.
К ним относятся присадки: фенольные, аминные, фосфиты, осерненные вещества.
   • Противоизносные присадки. Они прилипают к металлическим поверхностям и предотвращают износ металлических деталей.
Обычно бездействующие, они реагируют, когда металлические поверхности соприкасаются, образуя мыльную пленку уменьшающую трение (дитиофосфаты металлов, карбоматы).
   • Противозадирные присадки. Подобно противоизносным присадкам, противозадирные реагируют с компонентами металлов, создавая пленку, которая предотвращает износ агдезива.
Активируемые высокими нагрузками и температурой контакта, они являются обычным компонентом производимых трансмиссионных масел.
   • Модификаторы индекса вязкости. Они предотвращают разбавление масла при более высоких температурах двигателя.
Изготовленные из полимеров, они увеличиваются в размерах по мере нагревания и сгущают масло, а затем сжимаются в размерах по мере охлаждения, обеспечивая вязкость в широком диапазоне температур.
   • Пеногасители. Эти химические вещества имеют низкое поверхностное натяжение, означающее, что они могут проникать в стенки пузырьков, разбавлять и расщеплять их.
Помимо борьбы с пенообразованием, они также могут уменьшить окисление, поскольку удаляют присутствие воздуха.
   • Моющие присадки (детергенты). Моющие присадки очищают двигатель от отложений и шлама, а также нейтрализуют любые кислоты, образующиеся в двигателе и в масле.
Они являются основой щелочности масла, отмеченной базовым номером масла (сульфоната кальция и магния).
   • Модификаторы трения – химические вещества, снижающие трение между компонентами двигателя.
Модификаторы трения обычно используются в системах трансмиссии и помогают улучшить экономию топлива, увеличить срок службы компонентов и уменьшить образование отложений
(соединения дисульфида молибдена, спирты, сложные эфиры, амиды жирных кислот).
   • Депрессанты температуры застывания. Температура застывания масла относится к самой низкой температуре, при которой оно остается текучим.
Депрессанты с низкой температурой текучести позволяют маслам течь при более низких температурах, снижая способность кристаллов воска образовывать крупные твердые структуры.
   • Диспергаторы (диспергирующие присадки). Они не дают частицам сажи образовывать большие отложения в моторных маслах.
Состоят из полярной частицы, которая ищет сажу и маслорастворимый осадок. В процессе движения диспергаторы обволакивают частицы сажи и не дают им слипаться или соединяться с компонентами, располагая их в масле до тех пор,
пока отложения не будут удалены во время следующей замены масла  (олигомеры полиизобутилена и этилен-пропилена с азотом и/или кислородом в качестве функциональной группы)
   • Деэмульгаторы – изменяют межфазное натяжение смазочных материалов, чтобы остановить образование водонефтяных растворов.
Они используются в тех случаях, когда во время работы присутствует большое количество воды или пара, препятствуя разжижению масла.
   • Устройства для повышения клейкости. Предотвращают выталкивание смазочных материалов из компонентов оборудования во время их движения, в частности вращательного движения.
Они обычно используются в самых вязких маслах
   • Биоциды – предотвращают рост бактерий в смазочных материалах, сохраняя масло чистым от загрязнений и обеспечивая их долговременную эффективность.
   • Антикоррозийные присадки являются важными элементами, предотвращающими коррозию двигателя.

Как правило, для достижения высокого качества производимой продукции, используются функциональные присадки.
Для создания оптимального состава моторного масла требуется наличие большого опыта, технологического оборудования и проведения новых разработок и испытаний.
   После производства каждой новой партии масла проводится анализ на окисление и термическую стабильность, стойкость к пенообразованию и сдвигу, защиту от износа и коррозии. Определяется индекс вязкости.
Проводятся испытания моторного масла на испаряемость, на совместимость масла с уплотнениями (набухание резины).
Спецификации на методы испытаний моторных масел дифференцированы отдельно для бензиновых и дизельных двигателей.
   По результатам проведения анализа после производства каждой партии продукции выдается паспорт качества с указанием подробных физико-химических характеристик готового продукта.
Долговечность и надежность для каждого моторного масла являются главными критериями оценки его качества.

   Обратившись в нашу компанию, Вы можете быть уверенными в качестве масел и смазок, производимых под торговой маркой «Эксперт-ойл».
   Телефоны отдела продаж в Москве 8-495-77-11-093.
   Электронная почта для заявок [email protected]

Больше информации по каждому виду масел и смазок на нашем сайте в разделе
   «Наше производство» http://www.expert-oil.com/site.xp/050049048. html http://www.expert-oil.com/site.xp/050053050.html

   Осуществляем доставку продукции любой удобной для покупателя транспортной компанией, своей службой доставки (автомобильным и железнодорожным транспортом).
Для перевозки товара авиатранспортом упаковываем продукцию в специальную тару, гарантированно сохраняющую целостность при перевозке.

Для каждого покупателя разработаем оптимальную схему логистических услуг.

Производство в Калуге | FUCHS RUSSIA

В условиях замедления экономики компании – поставщики смазочных материалов пытаются сократить издержки и предложить более бюджетные продукты. Предприятия, в свою очередь, стараются использовать эти продукты более рационально, минимизируя потери, как самих смазочных материалов, так и выходы из строя оборудования по вине недостаточного смазывания, коррозии и других факторов, связанных с применением смазок, масел и гидравлических эмульсий. В этой связи на первый план при выборе поставщиков выходят не только требования к качеству поставляемых продуктов, но и способность поставщика обеспечить надлежащий контроль за работой жидкостей в оборудовании.

 19 сентября 2013 года в Калуге состоялось официальное открытие нового современного завода компании FUCHS по производству смазочных и сопутствующих материалов. Предприятие, отвечающее самым высоким стандартам в области качества выпускаемой продукции, безопасности труда и экологии, вот уже 2 года производит широкий спектр смазочных материалов автотранспортного (моторные масла, масла для коробок передач и трансмиссий, амортизаторные жидкости) и промышленного назначения (гидравлические масла, смазочно-охлаждающие средства для резки и шлифовки металлов, компрессорные масла и др.).

Продукция востребована и продается также за пределами России, активно реализуется в Казахстане и в Белоруссии. Все это позволило укрепить лидирующие позиции компании на рынке, а также помогает быть ближе к потребителю, позволив максимально быстро адаптироваться к потребностям рынка за счет более эффективного использования производственных мощностей. Ориентация на разработку новых специализированных и созданных для конкретного заказчика смазочных материалов является приоритетом в корпоративной политике компании FUCHS, поэтому оборудованный по последнему слову техники завод FUCHS в Калуге имеет химическую лабораторию, оснащенную высокотехнологичным оборудованием, осуществляющую трехступенчатую систему контроля качества на производстве и непрерывного мониторинга при эксплуатации продуктов компании.

Все, что вам нужно знать

Синтетическое масло — это искусственная смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Синтетические масла обычно создаются из химически модифицированных материалов, таких как нефтяные компоненты, но базовым материалом почти всегда является дистиллированная сырая нефть. Любые дополнительные присадки и фактический процесс синтеза для создания синтетического масла различаются у разных производителей и считаются коммерческой тайной.

Синтетическое масло: обзор

Искусственно созданные смазочные материалы часто используются вместо масел на нефтяной основе, которые необходимы для работы при экстремальных температурах.

Синтетическое масло было разработано в 1929 году и использовалось во всем, от повседневных и высокопроизводительных автомобилей до реактивных двигателей. Во время Второй мировой войны, когда союзные войска ограничили доступ нефти к нацистской Германии, последняя полагалась на синтетическую нефть в качестве топлива для немецких вооруженных сил. В 1970-х годах американский энергетический кризис привел к усилиям по созданию более качественных искусственных масел для повышения экономии топлива.

В настоящее время для некоторых двигателей, таких как авиационные реактивные двигатели, требуются синтетические масла. Хотя когда-то синтетическое масло в основном использовалось в высокопроизводительных автомобилях, оно используется в более популярных двигателях, чтобы производители автомобилей могли повысить эффективность использования топлива.

Сравнение синтетического масла с обычным маслом: часто задаваемые вопросы

Лучше ли синтетическое масло для двигателя вашего автомобиля, чем обычное масло?

Да. Хотя обычное масло обеспечивает достаточную смазку, оно не может конкурировать с синтетическим маслом по общей защите двигателя и производительности.

Синтетические масла создаются из базовых масел более высокого качества, чем обычные, менее очищенные базовые масла. Эти более качественные базовые масла делают синтетические:

  • Менее склонны к окислению и окислению
  • Более химически стабильны
  • Труднее разлагаются и теряют желаемые свойства любая синтетическая смесь или обычное моторное масло.

    В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

    Визуально разницы нет. Два основных различия между синтетическим и обычным маслом немного более тонкие.

    Во-первых, способ изготовления масел создает четкое различие.

    Например, обычное моторное масло 5W-30 представляет собой масло на нефтяной основе, густое при низких температурах и жидкое при высоких температурах. Чтобы изменить это отклонение, производители масел используют присадки для изменения свойств масла, уменьшая его вязкость при более низких температурах и загущая масло при более высоких температурах.Свежеприготовленное обычное моторное масло 5W-30 действует как его синтетический аналог, но со временем химические присадки разрушаются или испаряются, возвращая маслу его первоначальную консистенцию.

    Синтетические масла, напротив, с самого начала разрабатываются так, чтобы соответствовать определенному типу всесезонного масла. Даже без присадок синтетическое моторное масло 5W-30 не деградирует и не меняет вязкость — оно может лишь немного загустеть от загрязнений.

    Синтетическое масло служит дольше, чем обычное масло?

    В целом да, синтетическое моторное масло обеспечивает более длительные интервалы между заменами масла, но это зависит от марки используемого масла.Некоторые бренды рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Другие рекомендации варьируются от 7500 до 20 000 миль. Другими факторами, влияющими на время между заменами масла, являются условия вождения и ваш стиль вождения.

    Несмотря на это, вы должны следовать рекомендациям по замене масла в руководстве по эксплуатации, пока ваш автомобиль находится на гарантии. При первом переходе на синтетическое моторное масло вам также следует чаще менять масло в своем автомобиле, потому что в двигателе, вероятно, скопились отложения и шлам.

    Из чего сделаны синтетические масла?

    Полностью синтетическое моторное масло использует базовое масло максимально возможного качества в качестве отправной точки, но специфика отрасли немного туманна. Помимо базового масла, синтетическое моторное масло часто включает присадки для создания конечного продукта. Несмотря на то, что нет двух одинаковых синтетических масел, полностью синтетические все же обеспечивают лучшую защиту, чем обычные масла или синтетические смеси.

    Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом

    Поскольку синтетические масла создаются с использованием сложных процессов, они могут достигать точных молекулярных качеств, необходимых для конкретных применений.

    Процессы, используемые для производства синтетических масел, позволяют нефтяным компаниям удалять примеси, которые обычно присутствуют в сырой нефти. Затем они могут адаптировать молекулы масла к конкретным требованиям современных двигателей. Благодаря такому уровню настройки синтетические масла обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности двигателя, чем обычные масла.

    Синтетические масла также обладают следующими преимуществами:

    • Повышенная защита двигателя. Учтите, что части двигателя автомобиля движутся с большой скоростью и всегда соприкасаются друг с другом. В экстремальных условиях эти компоненты двигателя могут изнашиваться. Ваше моторное масло — единственное, что обеспечивает защитный элемент между этими движущимися частями. В отличие от синтетических смесей или обычных масел, полностью синтетические масла не разрушаются и дольше защищают ваш двигатель — иногда до 250 000 миль.
    • Очиститель двигателя. Когда моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, образуются отложения. Обычные масла со временем образуют осадок из этих отложений, снижая эффективность и срок службы вашего двигателя.Полностью синтетические масла, напротив, содержат меньше примесей и препятствуют образованию шлама и отложений.
    • Повышенная вязкость. Как при низких, так и при высоких температурах синтетические масла обладают лучшей вязкостью и стабильностью, чем обычные масла или синтетические смеси. Полностью синтетические масла предназначены для быстрой текучести при зимних температурах и устойчивости к экстремальным температурам, что позволяет вашему двигателю работать без сбоев круглый год.
    • Защита турбокомпрессора. По мере того, как все больше автомобилей строится с двигателями меньшего размера и турбонагнетателями, синтетические масла быстрее поступают к критическим деталям, обеспечивая надлежащую смазку, необходимую вашему двигателю.Напротив, обычные масла разрушаются быстрее в условиях турбонаддува. Использование полностью синтетического варианта позволяет вашему автомобилю с турбонаддувом работать с максимальной производительностью.

      Хотя синтетические масла обладают превосходными характеристиками, они значительно дороже в расчете на объем, чем обычные моторные масла. Они также создают потенциальные проблемы с точки зрения разложения в определенных промышленных условиях.

      Интервал замены синтетического масла

      Срок службы большинства синтетических масел составляет от 10 000 до 15 000 миль или от шести месяцев до года.Рекомендуемые производителем характеристики обычно применяются к «нормальному вождению» и не отражают тяжелых условий вождения, которые могут потребовать более частой замены масла.

      Если вы проезжаете менее 10 миль в день и не ездите по автомагистралям, вам может потребоваться чаще менять масло, потому что ваш двигатель, вероятно, не нагревается до температуры, достаточной для испарения конденсата, который накапливается в системы, и, следовательно, ваше масло может быстрее разлагаться и часто нуждаться в замене. В таких случаях может быть хорошей идеей заменить масло раньше рекомендованного пробега.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      https://www.consumerreports.org/car-maintenance/should-you-use-synthetic-oil-in-your-car/

      https://www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/synthetic-oil-vs-conventional-oil

      https://www. caranddriver.com/shopping-advice/a27078539/synthetic-oil-change-interval/

      https:/ /www.caranddriver.com/shopping-advice/g24400723/best-synthetic-motor-oil/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

      Производство нефтяного масла и масло по сравнению с синтетическим моторным маслом

      Сравнение синтетического масла с обычным маслом

      Если вы читали первые две части «Примечаний по смазочным материалам», вы, вероятно, поняли, что я постепенно вооружаю вас для оценки смазочных продуктов, включая сравнение между синтетическим маслом и обычным маслом. Я убежден, что понимание некоторых основных принципов смазывания может освободить нас от веры во все, что мы читаем или слышим.В этом выпуске я кратко объясню, как перерабатываются нефтяные масла, представлю синтетические базовые масла и объясню систему классификации моторных масел, используемую для присвоения уровней качества готовым базовым маслам.

      Нефть Нефть

      Сырая нефть, настоящее черное золото сегодняшнего дня, добывается природой в виде грязной смеси углеводородов и всевозможных загрязнителей. Задача нефтеперерабатывающего завода (см. рис. 1 (стр. 17) и 2 (стр. 18)) заключается в очистке этой смеси, а затем в ее расщеплении на различные фракции для конкретного использования.Сырая нефть обычно содержит кристаллы неорганических солей и воду, смешанную с нефтью. Необходимо удалить эту соль и воду. Это удаление достигается добавлением еще большего количества воды и последующим отстаиванием сырой смеси. Затем масло нагревают в большой печи до тех пор, пока оно не станет частично полужидким, а частично паром. Затем эта смесь поступает в атмосферную башню, сердце нефтеперерабатывающего завода. Полужидкости превращаются в асфальт и другие производные, в то время как пары конденсируются на различных уровнях в колонне в зависимости от молекулярной массы.Сразу отделяется часть паров с меньшей молекулярной массой, в том числе керосин и дизтопливо. В то время как дизельное топливо получают на первом этапе процесса очистки, сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы требует дополнительной стадии удаления серы (эта стадия кажется предлогом для повышения цены). Пары с более высокой молекулярной массой должны пройти дополнительный процесс для дальнейшего расщепления или разделения масла на большее количество компонентов или фракций, как их называют. Смазочные масла — фракции, которые нас особенно интересуют, — производятся из этих последних, более тяжелых фракций сырой нефти, остающихся после удаления газойлей.(Следует отметить, что недавно нефтеперерабатывающие заводы разработали методы эффективного использования более тяжелых фракций смазочного масла для производства бензина. Эта конкуренция за часть сырой нефти, которая ранее использовалась только для смазочных масел, является одной из причин быстрого роста стоимости нефтяные смазочные масла.)

      Сырая нефть из разных регионов мира может быть разной, некоторые из них могут быть нафтеновыми и парафиновыми. Парафиновые являются гораздо лучшим сырьем для смазочных масел. Нафтеновые масла не содержат воска и превосходно подходят для применения в условиях холодной текучести.Все сырые нефти содержат примерно одинаковую смесь водорода и углерода: от 83 до 87 процентов углерода и от 11 до 14 процентов водорода. Кислород, азот и сера дополняют элементы, а также различные металлические соединения, попавшие в масло. Когда речь идет о смазочных качествах, важно учитывать вариации молекулярной структуры – от одной молекулы к другой – в пределах одного и того же образца сырой нефти. Конечно, молекулы парафина состоят из различных комбинаций углерода и водорода, но чтобы понять почти бесконечное число молекулярных структур, рассмотрим типичную молекулу масла, состоящую из 25 атомов углерода и 52 атомов водорода: это соединение может встречаться в природе в любой из 37 000 000 различных молекулярных структур.

      Переработка сырой нефти не является статичной отраслью, и усовершенствования, приводящие к производству смазочных масел более высокого качества, безусловно, имеют место. Нефтеперерабатывающие заводы используют усовершенствованные методы для разделения и удаления асфальта и парафина за счет более жесткого ограничения молекулярной массы. Наиболее значительным улучшением является инновация в области гидроочистки, которая позволяет получать чистые базовые масла с удалением всех загрязняющих веществ, что является шагом вперед к конечной цели производства чистого углеводородного продукта без примесей, обнаруженных в исходной нефти.

      Путь сырой нефти через нефтеперерабатывающий завод. После обработки в атмосферной башне некоторые из оставшихся фракций требуют дальнейшего нагрева и дистилляции для производства смазочных масел.

      Молекулярный состав нефтяного масла по сравнению с синтетическим маслом. Черные треугольники на нефтяном масле обозначают встречающиеся в природе загрязняющие вещества.

      Повышенное трение является результатом распределения молекул углеводородов неправильной формы, которые входят в состав смазочных масел на нефтяной основе. Однородная природа синтетических молекул снижает трение по сравнению с молекулами нефтяного масла.

      Классификация синтетических масел

      Я сказал, что это будет краткое объяснение переработки сырой нефти, и сдержал свое слово. Теперь пришло время дать краткое описание синтетических базовых масел, а затем взглянуть на группы качества. Опять же, это очень краткое фундаментальное понимание различий между нефтяными и синтетическими маслами хорошо послужит вам в любых дискуссиях о готовых нефтепродуктах.

      Синтетические масла исторически определялись как масла, которые синтезируют легкие молекулы для образования тяжелых смазочных молекул. Это определение, безусловно, верно, но допускаются некоторые вариации, включающие модификацию исходной молекулярной структуры. Химики постоянно совершенствуют дизайн и производство различных синтетических молекул, но цель всегда состоит в том, чтобы создать наилучший дизайн для предполагаемого применения. Вы можете увидеть это в происхождении синтетических масел Standard Oil в 1930-х годах. Эти первые синтетические масла были предназначены специально для проблемных областей применения. Только во время Второй мировой войны, когда у немцев оказалось мало нефти, началось крупномасштабное производство синтетических смазочных масел. К концу войны появление реактивных двигателей потребовало первого действительно крупномасштабного практического применения синтетических масел. Для реактивных двигателей требуются масла, способные смазывать при температуре от минус 50ºF до 400ºF, что просто превосходит любые параметры нефтяного масла.

      Синтетика состоит из нескольких различных химических соединений.Я буду обращаться только к тем, которые используются для автомобилей и грузовиков (есть несколько для промышленных и специальных приложений). Алкилированные ароматические соединения, сложные эфиры, полиальфаолефины (ПАО) и гидрокрекинговая нефть составляют подавляющее большинство синтетических материалов, используемых в автомобилях и грузовиках, поэтому давайте кратко рассмотрим каждый из них.

      Алкилированные ароматические соединения

      Это синтетические углеводороды, совместимые с минеральными маслами и используемые в промышленности, например, в компрессорных и гидравлических маслах.

      Сложные эфиры

      Я намеренно сгруппировал сложные эфиры для упрощения и рассматриваю только общие характеристики, а не отдельные индивидуальные свойства. Сложные эфиры имеют очень высокий индекс вязкости (VI) и отличную текучесть при низких температурах. Кроме того, сложные эфиры обладают хорошими смазывающими свойствами и отличной термической и окислительной стабильностью. Обоюдоострый меч для сложных эфиров — исключительная растворяющая и моющая способность, которая делает их превосходными чистящими средствами. Важно осознавать моющие свойства сложных эфиров и использовать их с осторожностью.Сложные эфиры могут быть изготовлены с различными геометрическими формами и молекулярными структурами, и очень важно использовать правильные сложные эфиры для предполагаемого применения. Сложные эфиры не всегда совместимы со всеми герметиками, красками или лаками.

      Полиальфаолефины (ПАО)

      ПАО представляют собой синтетические углеводороды, совместимые с минеральными маслами; они обладают очень высоким индексом вязкости и текучестью при очень низких температурах. ПАО используются практически во всех секторах смазки, от автомобильной до промышленной.ПАО совместимы с герметиками и красками так же, как совместимы минеральные масла. Сложные эфиры смешиваются с ПАО для получения превосходных базовых масел для высокотемпературных редукторных и подшипниковых масел.

      Гидрокрекинг (синтетический)

      Природные углеводороды, обработанные путем гидроочистки/гидрокрекинга с получением чистого базового масла без каких-либо примесей. Этот процесс деполяризует и модифицирует природную нефть и, таким образом, квалифицирует нефть как синтетическую благодаря молекулярным модификациям.

      Вот мое краткое описание синтетических базовых масел. Все масла, как минеральные, так и синтетические, размещены по группам для обозначения классификации (таблица А).

      ГРУППЫ КЛАССИФИКАЦИИ БАЗОВЫХ МАСЕЛ API (Таблица A)

      Как видно из Таблицы A, группы основаны на чистоте масла и индексе вязкости. Насыщенность относится к устойчивости масла к окислению, а сера представляет процент серы в растворе. Хотя индекс вязкости PAO должен быть больше 120, обычно используется значение 135.Сложные эфиры обычно имеют индекс вязкости более 140, и сложные эфиры, и ПАО не содержат серы. Качество базового масла зависит от многих факторов в дополнение к классификациям, перечисленным в этой таблице, но группы в этой таблице относятся ко всей отрасли. Например, гидрокрекинговый синтетический продукт обычно относят к синтетическому продукту группы III, тогда как ПАО относятся к синтетическому продукту группы IV.

      Резюме

      Итак, в этом и двух предыдущих выпусках Lube Notes мы рассмотрели:

      • Что смазочные масла выполняют в различных областях применения
      • Функции различных присадок, которые комбинируются с базовыми маслами в порядке для удовлетворения требований предполагаемого применения
      • Происхождение нефтяных базовых масел и их состав по сравнению с синтетическими смазочными маслами

      В следующий раз мы смешаем кварту масла, чтобы лучше понять, как сочетание базовых масел и присадок влияет готового продукта, а также то, что потребность в добавках говорит о качестве данного продукта.

      Повышение цен на моторное масло приводит к увеличению затрат на профилактическое обслуживание – Техническое обслуживание

      Расходы на профилактическое обслуживание (PM) были немного выше в 2018 году из-за увеличения стоимости сырой нефти, но это было компенсировано усовершенствованием конструкции двигателя, бортовой технологией контроля масла и улучшением качества масла, что позволило автопаркам увеличить интервалы замены масла.

      Фото предоставлено Duxx через iStockphoto.

      Примечание редактора: эта статья является частью пакета из семи частей, посвященного операционным расходам в 2018 году.Прочтите соответствующие статьи, в которых подробно изучите техническое обслуживание автопарка, восстановление гарантии, цены на шины, рост цен на топливо, стратегии расходов на топливо, а также обзор эксплуатационных расходов.

      Расходы на профилактическое обслуживание (PM) были немного выше в 2018 году из-за увеличения стоимости сырой нефти, но это было компенсировано усовершенствованием конструкции двигателя, бортовой технологией контроля масла и улучшением качества масла, что позволило автопаркам увеличить интервалы замены масла. Интервалы замены масла будут продолжать увеличиваться по мере того, как старые автомобили выводятся из эксплуатации.

      Несмотря на региональные различия в ценах, при усреднении по стране затраты на БДМ в 2018 году были относительно стабильными.

      Повышение затрат на PM оказывает политика технического обслуживания некоторых OEM-производителей, которые принимают более строгие требования к моторным маслам для новых моделей. В результате общие затраты на масло немного увеличились по сравнению с прошлым годом, поскольку все больше транспортных средств используют синтетические масла, стоимость которых выше, чем масла на минеральной основе. Увеличение стоимости использования синтетического масла уравновешивается снижением частоты обслуживания, что приводит к сокращению времени простоя при обслуживании масла.

      Кроме того, широко распространенной в отрасли тенденции увеличения интервалов замены масла способствуют бортовые системы контроля срока службы масла, которые устанавливаются в качестве стандартного оборудования на некоторых популярных моделях автопарка. Бортовая система контроля масла отражает фактический режим вождения, что часто позволяет увеличить интервалы замены масла. Все больше OEM-производителей используют бортовые мониторы срока службы масла для определения частоты ТЧ. С точки зрения соблюдения требований PM, определенный интервал PM по-прежнему требуется для надлежащего измерения соблюдения требований во всем парке транспортных средств.При использовании бортовой системы контроля масла перед определением интервала обслуживания следует тщательно рассмотреть область применения, использование, местность, использование ВОМ и время простоя.

      Благодаря усовершенствованию технологии двигателей и моторного масла в автопарках увеличилось время между заменами масла. Это станет больше в будущем, поскольку старые модели будут сняты с производства, а новый автомобиль перейдет на более длительный интервал интервалов.

      Увеличенные интервалы обслуживания повысили важность регулярной проверки уровня масла водителями.Что важно помнить, особенно на коммерческих и профессиональных рынках, так это то, что шины, возможно, придется менять чаще, чем менять масло.

      «Мы наблюдаем рост стоимости нефти и услуг, связанных с нефтью, на более высокий процент, чем другие услуги, не связанные с нефтью, за последний год. Автопарки смогли частично смягчить это увеличение затрат, приняв политику технического обслуживания, например, следуя рекомендациям OEM по обслуживанию, связанному с маслом», — сказал Чад Кристенсен, стратегический консультант Element Fleet Management.

      Увеличение стоимости смазочных материалов

      Стоимость производства моторного масла увеличивается из-за увеличения стоимости сырой нефти, которая является основой готовых смазочных материалов.

      «Стоимость масла увеличилась в 2018 году, что привело к тому, что все больше автопарков стали сравнивать типы масел и интервалы замены для поиска наиболее экономичного решения, подходящего для применения в их автопарке. Несмотря на то, что общее увеличение жизненного цикла масла помогло снизить влияние увеличения стоимости, по-прежнему важно определить наиболее рентабельное решение для различных парков», — сказала Сара Шинген, бизнес-аналитик EMKAY. «Поскольку затраты на сырье и транспортировку продолжают расти, стоимость конечного продукта, масла, также растет».

      Ключевой причиной роста цен на сырую нефть является геополитическая динамика. Например, в Иране и Венесуэле произошли серьезные перебои в добыче сырой нефти.

      «Дополнительные санкции в отношении нефти в Иране поддерживают высокие цены на сырую нефть. Это привело к продолжающемуся росту цен на флот», — сказал Джордж Олбрайт, заместитель директора по техническому обслуживанию торгового флота.

      Венесуэла — еще одна крупная страна-экспортер нефти, пережившая крах отечественной нефтяной промышленности. «Обвал производства венесуэльской нефти сопровождался усилением роста спроса в странах за пределами США и Азии, что привело к скачку цен на сырую нефть. Ожидаемые санкции в отношении Ирана удерживали цены на высоком уровне в 2018 году и, как ожидается, сохранятся в 2019 году», — добавила Олбрайт.

      Все эти факторы повлияли на стоимость производства готовых смазочных материалов и цену этих продуктов для конечного потребителя.

      «В течение 2018 года многие крупные производители готовых смазочных материалов заявляли о повышении цен в пределах от 5% до 8%. Эти компании назвали причиной повышения цен увеличение затрат на сырье», — сказал Келли Хэтли, CAFS, руководитель службы технической поддержки национального отдела обслуживания по управлению парком предприятий.

      Однако более длительные интервалы слива компенсируют более высокую цену за транзакцию, в результате чего затраты на управление проектами в 2018 году в среднем не изменились по сравнению с 2017 годом.«Увеличенные интервалы замены масла смягчают влияние роста цен на масло на общие затраты на техническое обслуживание», — сказал Марк Этчли, старший менеджер по цепочке поставок в Enterprise Fleet Management.

      Более дорогие синтетические масла

      Распространение двигателей меньшего рабочего объема в автопарках вынуждает OEM-производителей и менеджеров автопарков использовать синтетическое масло, которое обеспечивает на 50 % лучшую защиту двигателя и продлевает срок службы двигателя.

      Все больше производителей автомобилей рекомендуют более строгие требования к моторным маслам для своих новых автомобилей, например, использование более дорогих синтетических моторных масел, что увеличивает стоимость каждого профилактического обслуживания.Но моторное масло более высокого качества позволяет увеличить интервалы между этими обслуживаниями, что компенсирует некоторые дополнительные затраты на каждую операцию.

      «Отмеченный в последние несколько лет переход от использования обычного масла к полусинтетике и синтетическим смесям продолжился и в 2018 году, но более медленными темпами. Повышение цен на замену масла компенсируется меньшим количеством плановых визитов на техническое обслуживание», — сказал Джон Вуич, вице-президент по стратегическим консалтинговым услугам Donlen.

      Одно из самых больших влияний в этой категории — тенденция производителей переходить на более легкие масла (0W16, 0W20 и т. д.).) в попытке улучшить экономию топлива. Эти масла стоят дороже на рынке, что увеличивает среднюю стоимость замены масла; однако улучшение качества масла привело к тому, что в отрасли возникла тенденция к увеличению интервалов замены масла. Увеличение времени и пробега между заменами масла приводит к сокращению времени простоя водителя и количества посещений мастерских.

      Еще один фактор заключается в том, что в некоторых моделях объем масла увеличился, что потребовало использования большего количества литров масла, чем использовалось в прошлом.Запасы моторного масла среди новых моделей автомобилей имеют тенденцию к увеличению, что приводит к увеличению средних цен на замену масла.

      «Тенденции в отрасли, такие как увеличение объемов моторного масла для новых моделей автомобилей и увеличение числа автомобилей, требующих более легкого синтетического масла, повышают среднюю цену замены масла. Несмотря на более высокие цены на замену масла, эти тенденции предлагают преимущества экономии топлива, увеличенных интервалов замены и сокращения времени простоя водителя», — сказал Майк Эммонс, менеджер национального отдела обслуживания Enterprise Fleet Management.

      Это наблюдение также было процитировано Марком Ланге, CAFM, консультантом по управляемому техническому обслуживанию для Element. «Становится все более очевидным, что новые автомобили требуют дополнительных литров масла, требуется больше масла, чем стандартная замена масла в пять литров», — сказал Ланге.

      Мало того, что используется больше кварты, но и «дополнительная» кварта стоит дороже. Многие автомобили используют более пяти литров масла, поэтому большинство рекламируемых цен на замену масла, которые включают только пять литров, могут не применяться.

      «Дополнительные кварты масла стоят больше, чем можно было бы ожидать.Например, если цена замены пяти литров масла составляет 30 долларов, а в автомобиле используется семь литров масла, две дополнительные необходимые кварты масла могут оплачиваться по цене 6–8 долларов за кварту, поэтому теперь замена масла стоит 42–46 долларов. Еще одним фактором, увеличивающим стоимость слива масла, являются новые масляные фильтры. Картриджные масляные фильтры стали более распространенными и могут стоить дороже, чем обычные навинчиваемые фильтры», — сказал Ланге.

      Более широкое использование гибридов также влияет на затраты на PM. Разработка гибридных и альтернативных топливных решений с точки зрения маркетинга сократилась из-за меньшего спроса на альтернативные решения.

      В автопарках также появились новые моторные масла. В 2017 году в отрасли были представлены два новых масла, разработанных Американским институтом нефти (API), предназначенных для решения проблем, связанных с высокими температурами, связанных с более новыми дизельными двигателями (с 2007 года и в будущем) и двигателями с установленным оборудованием SCR. Они также были ответом на призывы к увеличению интервалов замены, лучшей экономии топлива, снижению выбросов и увеличению мощности. Новые масла являются «обратно совместимыми», что означает, что они были разработаны для работы с маслами, которые в настоящее время представлены на рынке.

      Прогноз цен на моторные масла

      Текущая тенденция роста затрат на обслуживание будет сохраняться, поскольку все больше и больше автомобилей, требующих обычного масла, выводятся из эксплуатации и заменяются моделями, требующими синтетического масла.

      В долгосрочной перспективе прогнозы показывают умеренный рост цен, как правило, вслед за ценами на сырую нефть.

      «Мы должны увидеть, что замена масла и услуги, связанные с маслом, будут продолжать расти в цене, поскольку большинство индикаторов прогнозируют, что стоимость сырой нефти значительно возрастет в обозримом будущем», — сказал Ланге из Element.

      Еще одной проблемой на горизонте является потенциальное влияние более высоких ставок оплаты труда и то, будут ли эти повышенные накладные расходы переложены на клиентов автопарка. Экономика во многих регионах сильна, и рынок оказывает давление на работодателей, чтобы они предлагали зарплаты, которые были бы конкурентоспособными на жестком рынке труда.

      «Похоже, что увеличение будет продолжаться в ближайшие годы, хотя сумма, на которую фактически увеличатся расходы, будет определять общее влияние на флот.Независимо от увеличения суммы затрат, необходимо рассмотреть альтернативные подходы к рекомендациям по использованию масел для каждого парка, такие как тип масла и параметры замены», — сказал Шинген из EMKAY.

      Ожидается, что цены немного повысятся из-за более высоких ставок оплаты труда, но при этом не будет волатильности, и прирост цен будет стабильным. Увеличенные интервалы замены частично помогут компенсировать более высокие затраты на PM из-за продолжающегося перехода на синтетические масла для большего количества транспортных средств.

      «Цены на нефть в целом будут следовать за ценой на сырую нефть, которая, как ожидается, останется несколько высокой, но стабильной. Внешние факторы, такие как экономические санкции и повышенный спрос в результате улучшения ВВП, могут привести к тому, что цены на нефть превысят прогнозируемый уровень», — сказал Хэтли из Enterprise Fleet Management.

      Геополитические факторы сильно влияют на будущие цены на готовые смазочные материалы.

      «На данный момент предложение нефти удовлетворительное, но прогнозируется нехватка нефти, что заставило обратить внимание на Китай и Индию, чтобы определить последствия в 2019 году.США будут доминировать в росте предложения в 2019 году благодаря совершенствованию технологий и повышению производительности в районах Западного Техаса, Северной Дакоты и Оклахомы. Ожидается, что на данный момент цены останутся на высоком уровне. Однако угрозы текущим ценам на флот в 2019 году будут определяться силой доллара, мировым ВВП и торговыми войнами», — заявила Олбрайт из Merchants Fleet Management.

      Смазочное масло – обзор

      9.4 Судебно-медицинская идентификация масла: тематическое исследование

      Смазочное масло (или просто смазочное масло) в основном используется в автомобилях, судовых двигателях и другом оборудовании.Отработанное или отработанное смазочное масло представляет собой опасный материал, содержащий загрязняющие вещества, такие как металлы и полициклические ароматические углеводороды, образующиеся в двигателе в процессе сгорания. Он становится экологической проблемой, когда он преднамеренно утилизируется или случайно попадает в окружающую среду (Vazquez-duhalt, 1989; Wang et al., 2007).

      С другой стороны, смазочное масло играет решающую роль в снижении трения и повышении энергоэффективности машин с точки зрения расхода топлива и выходной мощности. Использование некачественного смазочного масла может привести к неисправности и повреждению двигателей и оборудования. Поскольку смазочные масла на нефтяной основе являются одними из наиболее ценных продуктов нефтепереработки, в некоторых странах поддельные, использованные или отработанные смазочные масла иногда преднамеренно подмешивают в смазочное масло для увеличения объема продаж. В некоторых юрисдикциях теперь действуют соответствующие правила, запрещающие эту очень прибыльную, но незаконную деятельность; поэтому криминалистический анализ смазочных масел необходим для выявления и отслеживания источника разлитого масла, для того чтобы отличить поддельные и бывшие в употреблении смазочные продукты от натуральных масел, а также для выявления источника фальсификации.GC-QTOF способна полностью профилировать и количественно определять широкий спектр нефтяных соединений, и эта уникальная возможность делает ее идеальным инструментом для этого подхода. В этом исследовании GC-QTOF был применен для анализа отпечатков пальцев неизвестного образца масла из автомастерской.

      Тип масла по ГХ-ПИД. Образец масла был сначала проверен с помощью ГХ-ПИД. На рисунке 9.16A представлены хроматограммы ГХ-ПИД для определения нефтяных углеводородов в пробе масла. Смазочное масло отличается от других продуктов нефтепереработки своими уникальными хроматографическими характеристиками, такими как горб нерастворенных сложных материалов (UCM), элюируемый в диапазоне высоких температур кипения углеводородов, и эти масла обычно содержат очень низкую концентрацию нормальных алканов и ароматических углеводородов (Yang et al. ., 2015). Помимо основного горба UCM в диапазоне от n -C 20 до n -C 50 на хроматограмме ГХ-ПИД смазочного масла, небольшой выступ UCM в диапазоне углерода n -C 10 до n -C 24 с максимумом примерно при n -C 16 до n -C 19 видно, что из дизельного топлива. Было отмечено, что на хроматограмме ГХ-ПИД образца масла появились два дополнительных заметных пика (один, элюированный после n -C 19 , и другой, совместно элюированный с n -C 21 ). Эти пики не наблюдались для обычных смазочных материалов и обычного дизельного топлива.

      Рисунок 9.16. Химический отпечаток образцов отработанного смазочного масла.

      (A) Хроматограмма ГХ/ПИД образца масла; (Б) распределение ПАУ; (C) биомаркерные терпаны на высоте м / z 191,1794 ± 5 ​​м.д.; и (D) FAME на высоте м / z 67,0542 и м / z 74,0362 ± 5 м.д.

      Анализ ПАУ. На рис. 9.16B графически показано распределение ПАУ в пробе масла.Было отмечено, что по сравнению с другими небольшими 2- и 3-кольцевыми ПАУ, 4-6-кольцевые ПАУ очень заметны в этом образце масла по сравнению с типичным смазочным маслом. Коммерческие высококачественные смазочные масла обычно содержат очень мало ароматических углеводородов, поскольку большинство этих соединений в базовом масле намеренно удаляются при производстве смазочных масел. Было определено, что пирогенный индекс (Wang et al., 1999b) этого образца составляет 0,09, что значительно выше, чем индексы обычных дизельных масел, что означает, что эти высокомолекулярные ПАУ в основном образуются в результате сгорания, хотя их абсолютное количество составляет всего лишь очень малая доля от общего количества определенных ПАУ. Выражено увеличение содержания ПАУ с 4-6 кольцами и их преобладание над приоритетными ПАУ EPA. Соотношение Σ4–6 кольцевых ПАУ/ΣEPA ПАУ пробы масла увеличилось примерно в 10 раз по сравнению с типичным дизельным топливом. Сгорание в закрытой системе (например, в дизельных двигателях) обычно создает пирогенные признаки как низкомолекулярных, так и высокомолекулярных ПАУ и их алкилированных гомологов. Судя по результатам, представленным на рисунке 9.16B, масло сохранило некоторые характеристики дизельного топлива, но имело некоторые характеристики дополнительных пирогенных ПАУ.Это указывает на то, что использованное смазочное масло представляло собой смесь смазочного масла, несгоревшего дизельного топлива и продуктов сгорания масел.

      Анализ биомаркеров. Смазочные масла очищаются от базовых масел средней до тяжелой фракций, они богаты терпанами и стеранами, но содержат относительно мало более легких трициклических терпанов (C 21 – C 24 ). Что касается более легких нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, в процессе очистки из соответствующего исходного сырья для сырой нефти было удалено большинство биомаркеров с высокой молекулярной массой (Wang et al. , 2007; Ян и др., 2015).

      На рисунке 9.16C показаны хроматограммы ГХ-МС для петрогенных биомаркеров терпанов ( m / z 191,1794 ± 5 ppm), определенных в образце нефти. Результаты также показывают, что в этом образце преобладает смазочное масло.

      Помимо высокомолекулярных биомаркерных соединений, в пробе нефти также были обнаружены низкомолекулярные бициклические сесквитерпаны и алмазоидные углеводороды. Присутствие этих небольших нефтяных биомаркеров является явным свидетельством загрязнения дизельным топливом, поскольку эти соединения образуются исключительно из дизельного топлива и вряд ли образуются при сгорании топлива.

      Анализ МЭЖК. Как описано ранее, на хроматограмме ГХ-ПИД были обнаружены дополнительные пики. Анализ GC-QTOF также подтвердил, что эти пики относятся к метиловым эфирам жирных кислот (МЭЖК), что указывает на то, что этот образец масла содержит загрязняющие вещества из биодизельного топлива (см. Главу 12).

      На рисунке 9. 16D показаны хроматограммы извлеченных ионов насыщенных и мононенасыщенных МЭЖК в этом образце масла. Ионы C 3 H 6 O 2 + ( m / z 74.0362) и [CH 3 OCO(CH 2 ) 2 ] + ( m / z 87.0441) специфичны для насыщенных и мононенасыщенных МЭЖК. Ион C 5 H 7 + ( m / z 67,0542) имеет стабильное пятиконечное кольцо и обычно является отличительной чертой полиненасыщенных МЭЖК. В этом масле идентифицирована пара МЭЖК с 12 и 22 атомами углерода с преобладанием метилового эфира пальмитиновой кислоты (С16:0), метилового эфира олеиновой кислоты (С18:1), метилового эфира линолеевой кислоты (С18:2) и стеариновой кислоты. метиловый эфир (С18:0).Распределение FAME в значительной степени совпадает с распределением метиловых эфиров пальмового масла (Pauls, 2011).

      Выводы. Химические признаки, такие как содержание и профили распределения общего количества нефтяных углеводородов, ПАУ, особенно высокомолекулярных пирогенных ПАУ, и биомаркеры указывают на то, что неизвестный образец масла в основном представляет собой смазочное масло, смешанное с небольшим количеством дизельного топлива. Смешанный отпечаток ПАУ указывает на то, что остаток топлива в образце масла представляет собой смесь несгоревшего дизельного топлива и продуктов сгорания.Присутствие C 16 –C 20 FAME с преобладанием изомеров C16:0, C18:1 и C18:2 также свидетельствует о том, что остаточное дизельное топливо в образце масла представляет собой биодизельную смесь на основе пальмового масла.

      Производство смазочных материалов | Углеводородная инженерия

      Согласно недавним прогнозам, мировой рынок смазочных материалов ежегодно растет примерно на 4% и может достичь общей стоимости в 166 миллиардов долларов США в 2025 году.На Рисунке 1 представлена ​​растущая тенденция на рынке смазочных материалов. 1 Высокая добавленная стоимость смазочных материалов по сравнению с транспортным топливом, сопровождаемая тенденцией снижения спроса на транспортное топливо, указывает на привлекательную альтернативу нефтепереработчикам с соответствующим оборудованием для повышения их доходов и конкурентоспособности на рынке переработки. Текущий экономический кризис из-за пандемии COVID-19 повлиял на рынок смазочных материалов, но в меньшей степени, чем на транспортное топливо.


      Рисунок 1. Тенденция роста спроса на смазочные материалы. 1

      Как и в случае с другими производными сырой нефти, экономический и технологический прогресс потребовал производства смазочных масел более высокого качества и производительности, а также, что важно, с более низким содержанием загрязняющих веществ.

      Основными требованиями к качеству смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, индекс вязкости (изменение вязкости в зависимости от температуры), точка текучести, химическая стабильность и летучесть.

      По данным Американского института нефти (API) смазочные базовые масла можно классифицировать, как показано в таблице 1. Смазочные масла из групп II, III и IV имеют более высокое качество, чем базовые масла из группы I; значительно снижено содержание таких примесей, как сера и ненасыщенные соединения и, кроме того, индекс вязкости выше для этих групп.


      Таблица 1.

      Маршруты производства смазочных материалов

      Первым этапом процесса производства смазочных материалов является вакуумная перегонка полученного атмосферного остатка, такого как кубовый продукт в процессах атмосферной перегонки.Для установок вакуумной перегонки, предназначенных для производства смазочных фракций, фракционирование требует большего контроля, чем в установках, предназначенных для преобразования газойлей в топливо. 2 Цель состоит в том, чтобы избежать термического разложения и контролировать кривую дистилляции боковых потоков. Вторичная вакуумная дистилляционная колонна необходима, когда желательно отделить поток тяжелого нейтрального масла от вакуумного остатка.

      В установках по производству смазочных материалов, основанных на использовании растворителя, следующие этапы, по сути, представляют собой процессы физического разделения с целью удаления из технологических потоков компонентов, которые могут ухудшить желаемые свойства базовых масел, в основном индекс вязкости и химическую стабильность .

      На рис. 2 показана блок-схема, соответствующая стадиям процесса производства базовых смазочных масел путем экстракции растворителем.


      Рис. 2. Технологическая схема производства базовых смазочных масел сольвентным способом.

      Как упоминалось ранее на стадии вакуумной дистилляции, качество фракционирования, получаемое между фракциями, имеет решающее значение для достижения этими потоками требований к качеству, таких как температура вспышки и вязкость. После этапа вакуумной перегонки боковые фракции перекачиваются в установку экстракции ароматических соединений, а вакуумный остаток направляется в установку деасфальтизации пропана.Процесс деасфальтизации пропаном направлен на удаление из вакуумного остатка более тяжелых фракций, которые можно применять в качестве смазочного масла. В установках пропановой деасфальтизации, предназначенных для производства смазочных масел, в качестве растворителя используется чистый пропан, так как этот растворитель обладает более высокой селективностью по удалению смол и асфальтенов из деасфальтизируемого масла.

      На этапе экстракции ароматических соединений технологические потоки контактируют с растворителями, селективными для удаления соединений ароматических соединений, в основном полиароматических соединений.Главной задачей при удалении этих соединений является то, что они имеют низкий индекс вязкости и низкую химическую стабильность, что крайне нежелательно в смазочных маслах. Поскольку соединения азота и серы обычно присутствуют в полиароматических структурах, на этой стадии удаляется основная часть серы и азота, содержащихся в технологическом потоке. Растворителями, обычно применяемыми в процессе экстракции ароматических соединений, являются фенол, фурфурол и N-метилпирролидон.

      Следующим этапом является удаление линейного парафина с высокой молекулярной массой путем экстракции растворителем.Этот шаг важен, потому что эти соединения препятствуют течению смазочного масла при низких температурах. Типичным растворителем, используемым в установке депарафинизации растворителем, является метилизобутилкетон (МИК), но некоторые технологические установки применяют для этой цели толуол и/или метилэтилкетон (МЭК).

      После удаления парафина смазочное масло направляется на финишную обработку. На этом этапе соединения гетероатома (кислород, сера и азот) удаляются. Эти соединения могут придать смазочному маслу цвет и химическую нестабильность.Некоторые оставшиеся полиароматические молекулы также удаляются. Некоторые перерабатывающие заводы с небольшими капиталовложениями и перерабатывающими мощностями применяют на этом этапе обработку глиной. Однако современные заводы и заводы с более высокой мощностью переработки используют установки мягкой гидроочистки; это особенно важно, когда нефть, обработанная с более высоким содержанием загрязняющих веществ, в данном случае глинистый слой, очень быстро насыщается.

      Парафин, удаленный из смазочных масел, обрабатывается для удаления избыточного масла в блоке, называемом блоком удаления парафина.На этом этапе технологический поток подвергают воздействию пониженных температур для удаления низкоразветвленного парафина, который имеет низкую температуру плавления. Как и в случае со смазочными маслами, следующий этап представляет собой завершающий процесс для удаления гетероатомов (N, S, O) и насыщения полиароматических соединений. В случае парафина, как правило, процесс гидроочистки применяется с достаточной жесткостью, чтобы насытить ароматические соединения, что может обеспечить достижение пищевого качества конечного продукта. Как упоминалось ранее, способ растворения позволяет производить смазочные масла группы I.Однако смазочные масла, используемые в тяжелых условиях работы (большой перепад температур), должны иметь более высокое содержание насыщенных соединений и более высокий индекс вязкости. В этом случае необходимо применить способ гидроочистки. Серьезным ограничением в производстве смазочных материалов с помощью растворителя является необходимость использования парафиновой сырой нефти, что, как правило, приводит к более высоким затратам и снижает эксплуатационную гибкость нефтеперерабатывающих заводов, особенно в отношении поставок сырой нефти в случае геополитического кризиса.

      Несмотря на важные стратегические вопросы, такие как цены на сырую нефть и предложение, смазочные масла группы I имеют тенденцию быстро терять рынок из-за их низкой эффективности по сравнению с остальными группами, особенно с учетом растущего технологического развития автомобильной промышленности. 3 Этот факт является одной из наиболее важных движущих сил для капитальных вложений, направленных на повышение мощности нефтеперерабатывающего оборудования для производства высококачественных смазочных масел путем гидроочистки.Другим существенным фактором, негативно влияющим на конкурентоспособность нефтеперерабатывающих заводов, полагающихся исключительно на растворитель, является то, что смазочные масла Группы I и II потеряли позиции на рынке в последние годы, в основном в связи с технологическими требованиями новейших автомобильных двигателей. прогноз изменения доли рынка различных видов базовых масел на рынке.


      Рисунок 3. Распределение рынка базовых масел. 5

      Согласно данным, представленным на рис. 3, ожидается значительное снижение спроса на базовые масла группы I, что приведет к большим потерям в конкурентоспособности нефтепереработчиков, полагающихся на производство базовых масел исключительно сольвентными способами.

      Путь гидроочистки

      При производстве смазочного масла путем гидроочистки физические процессы заменяют каталитические процессы, в основном процессы гидрообработки. На рис. 4 показана блок-схема технологической последовательности производства базовых смазочных масел путем гидроочистки.


      Рис. 4. Технологическая схема получения базовых смазочных масел путем гидроочистки.

      В этом случае фракционирование на этапе вакуумной дистилляции более гибко, чем на пути с растворителем, поскольку потоки будут подвергаться крекингу в установке гидрокрекинга, поэтому необходим еще один этап дистилляции.

      После стадий вакуумной перегонки и пропановой деасфальтизации технологические потоки направляются на установку гидроочистки. Этот этап направлен на насыщение полиароматических соединений и удаление загрязняющих примесей, таких как сера и, прежде всего, азот, который является сильным дезактивирующим агентом для катализатора гидрокрекинга. 4

      На стадии гидрокрекинга сырьевой поток подвергается крекингу в контролируемых условиях, и происходят химические реакции, такие как дегидроциклизация и насыщение ароматическими соединениями, что придает технологическому потоку адекватные характеристики для их применения в качестве смазочных материалов.

      Следующая стадия, гидроизомеризация, направлена ​​на ускорение изомеризации линейного парафина (что может снизить индекс вязкости) путем получения разветвленного парафина.

      После гидроизомеризации технологический поток перекачивается на установки гидроочистки для насыщения оставшихся полиароматических соединений и удаления гетероатомов. На этапе гидроочистки содержание воды в смазочном масле контролируется, чтобы избежать помутнения конечного продукта.

      При сравнении маршрутов производства смазочных материалов можно заметить, что маршрут гидроочистки обеспечивает большую гибкость в отношении перерабатываемой нефти.Как упоминалось ранее, так как растворитель использует в основном физические процессы, необходимо выбирать для переработки сырую нефть с более высоким содержанием парафина и низким содержанием загрязняющих веществ (в основном азота). Другим недостатком сольвентного маршрута является применение растворителей, которые могут нанести ущерб окружающей среде и требуют особых требований безопасности во время обработки. Производство потоков с низкой добавленной стоимостью, таких как ароматический экстракт, является еще одним недостатком.

      Бразильский рынок смазочных материалов

      Парафиновые масла на внутреннем рынке Бразилии снабжаются нефтеперерабатывающими заводами, применяющими сольвентный способ с этапом гидроочистки для производства смазочных масел и парафинов для различных потребителей, в том числе для пищевой и косметической промышленности. Производство смазочных материалов в стране в 2019 году составило 3,5 млн баррелей. Кроме того, внутренний рынок также снабжается некоторыми импортерами. По данным Бразильского нефтяного агентства (ANP), внутреннее потребление смазочных масел в 2019 г. достигло 7,7 млн ​​барр. На рис. 5 представлена ​​структура бразильского рынка смазочных масел в 2019 г. рынок смазочных масел в 2019 г. (по данным ANP).

      В случае Бразилии значительная часть рынка приходится на переработанное смазочное масло.Переработка или повторная очистка отработанного смазочного масла выполняет двойную роль: устранение опасных остатков и снижение необходимости извлечения большего количества нефти для производства базовых смазочных масел. Промышленные процессы, применяемые для регенерации отработанного смазочного масла, называются: кислотно-глинистый процесс (процесс Мейкена), процесс деасфальтизации с помощью пленочных испарителей и метод гидрообработки, позволяющий производить базовые масла более высокого качества (например, группы II и III). ).Некоторые исследователи посвятили свои усилия разработке новых технологий повторной очистки отработанных смазочных масел, и некоторые из этих технологий оказались многообещающими, например, ультрафильтрация в мембранах. Однако технология все еще находится на начальной стадии разработки.

      По данным ANP, в Бразилии около 40% потребляемого смазочного масла восстанавливается и направляется на переработку на перерабатывающих заводах. Несмотря на эти важные данные, бразильское производство смазочных масел сосредоточено на маслах группы I и II.

      Заключение

      Как уже говорилось, несмотря на высокие капиталовложения в установки гидроочистки, более высокая добавленная стоимость смазочных материалов групп II и III и растущий рынок могут оправдать инвестиции, особенно с учетом тенденции сокращения транспортных топлив. спрос на глобальном уровне в среднесрочной перспективе. Это побудило нефтепереработчиков искать способы обеспечения доли рынка и доходов в перерабатывающей промышленности за счет максимизации производных с высокой добавленной стоимостью на растущих рынках нефтехимии и смазочных масел. Ожидается, что в связи с ускоренным развитием технологий, особенно на автомобильном рынке, смазочные масла группы I потеряют свою долю на рынке в ближайшие годы. Это побуждает переработчиков искать капиталовложения для поддержания своей конкурентоспособности на рынке смазочных материалов. Другим побочным эффектом для производителей смазочных материалов, использующих платежеспособные маршруты, является увеличение импорта для снабжения внутреннего рынка, что приводит к внешней зависимости важнейших производственных ресурсов, а также к негативным последствиям для платежного баланса.

      Ссылки

      1. BAU, A., BRUNI, G., HUSSIN, L., KIEWELL, D, KOHLER, B. и VERITY, R., «Возможности роста производства смазочных материалов сохраняются, несмотря на переход на электромобили», McKinsey & Компания (7 декабря 2018 г.).
      2. ГЭРИ, Дж. Х.; HANDWERK, GE, «Нефтепереработка — технология и экономика», издание 4 th , Марсель Деккер, (2001).
      3. «Отчет об анализе размера рынка смазочных материалов, доли и тенденций по продуктам (промышленные, автомобильные, морские, аэрокосмические), по регионам и прогнозам по сегментам на 2019–2025 годы», Gran View Research, (2019).
      4. РОБИНСОН, П.Р.; HSU, CS, «Справочник по нефтяным технологиям», издание 1 st , Springer, (2017).
      5. STATISTA, https://www.statista.com/statistics/547119/projected-base-oil-demand-worldwide-distribution-by-type/

      Автор: доктор Марсио Вагнер да Силва, Petrobras, Бразилия.

      Статью можно прочитать на сайте: https://www.hydrocarbonengineering.com/специальные отчеты/13042021/смазочное производство/

      Основы переработки минерального базового масла

      Приблизительно 95 процентов текущей доли рынка смазочных материалов составляют традиционные (минеральные) масла. Большинство людей знают, что эти минеральные масла получают из сырой нефти, но что вы действительно знаете о процессе очистки?

      Нефть, вытекающая из скважины в виде сырой нефти, имеет множество разновидностей и типов, начиная от светлой нефти, содержащей в основном небольшие молекулярные цепи углеводородов, и заканчивая черными, почти твердыми, подобными асфальту большими углеводородными цепями.

      Эти сырые нефти представляют собой очень сложные смеси, содержащие множество различных соединений, состоящих из водорода и углерода. Размер этих соединений (известных как углеводороды) может варьироваться от метана (содержащего один атом углерода и четыре атома водорода) до массивных структур с 60 или более атомами углерода. Это распределение размеров молекул может быть использовано в наших интересах.

      После обессоливания сырой нефти и прохождения ее через печь, где она нагревается и частично испаряется, ее направляют в ректификационную колонну.Эта колонна работает под давлением немного выше атмосферного и разделяет углеводороды по их температурам кипения, на которые напрямую влияет их молекулярный размер. В ректификационной колонне тепло подается и концентрируется на дне.

      Углеводороды, поступающие в колонну, испаряются. По мере того, как они движутся вверх по колонне, они будут охлаждаться до тех пор, пока не сконденсируются обратно в жидкую форму. Точка, в которой происходит эта конденсация, снова частично зависит от размера молекулы.

      .
      93% специалистов по смазочным материалам купили бы смазку на основе высококачественного базового масла по более высокой начальной цене, а не смазку на основе низкокачественного базового масла по более низкой начальной цене, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication.com

      Вытягивая конденсирующуюся жидкость из колонны на разную высоту, вы можете существенно разделить сырую нефть на основе молекулярного размера.Самый маленький из углеводородов (от 5 до 10 атомов углерода) поднимется на самый верх колонны. Они будут перерабатываться в такие продукты, как бензин.

      Конденсируясь непосредственно перед тем, как достичь вершины, соединения, содержащие от 11 до 13 атомов углерода, будут перерабатываться в керосин и реактивное топливо. Дизельное топливо и газойли, содержащие от 14 до 25 атомов углерода в молекулярной цепи, еще больше.

      Эти соединения с 26-40 атомами углерода являются главной заботой триболога. Это материал, используемый для создания смазочного масла.В нижней части колонны берутся самые тяжелые и крупные углеводороды (более 40 атомов углерода) и используются в продуктах на основе асфальта.

      После процесса дистилляции соединения необходимо очищать по прямому назначению. Этот этап процесса выполняется для снижения склонности базового масла к старению (окислению) в процессе эксплуатации, а также для улучшения вязкостно-температурных характеристик. Это можно сделать двумя способами.

      Первый включает процесс разделения, при котором производятся два продукта: желаемый смазочный продукт и нежелательные побочные продукты.Второй путь, который быстро становится предпочтительным из двух, — это процесс конверсии. Этот процесс включает преобразование нежелательных молекулярных структур в желательные структуры с использованием водорода, тепла и давления.

      Процесс извлечения

      Ниже приводится упрощенное описание процесса извлечения:

      Деасфальтизация

      Пропановая деасфальтизация берет остаток с самого дна колонны (самые тяжелые, самые большие молекулы) и разделяет их на два продукта: смолу и соединения, подобные дистиллятам смазочных масел, но имеющие более высокую температуру кипения. Этот материал называется деасфальтизированным маслом, и его очищают так же, как дистилляты смазочных масел.

      Экстракция растворителем

      Экстракция растворителем — это термин, используемый для удаления большинства ароматических соединений и нежелательных компонентов масляных дистиллятов путем жидкостной экстракции. Обычно используемые растворители содержат фенол, фурфурол и диоксид серы. Полученные базовые компоненты представляют собой рафинаты (называемые нейтральными маслами) и экстракт с высоким содержанием ароматических веществ, который пользуется большим спросом в качестве технологического масла или мазута.

      Депарафинизация

      После экстракции растворителем рафинаты депарафинизируют для улучшения низкотемпературной текучести. В этом процессе снова образуются два продукта: побочный воск, который почти полностью состоит из парафинов, и депарафинизированное масло, содержащее парафины, нафтены и некоторые ароматические соединения. Это депарафинированное масло становится базовым компонентом для многих смазочных материалов, но есть еще один процесс, который можно использовать для получения продукта премиум-класса.

      Гидроочистка

      Гидроочистка изменяет полярные соединения в масле в результате химической реакции с участием водорода.После этого процесса наблюдатель заметит более светлый продукт и улучшенную химическую стабильность. Окончательное качество базового масла определяется жесткостью применения температуры и давления в процессе гидроочистки.

      Процесс преобразования

      Ниже приведено упрощенное описание процесса преобразования:

      Гидрокрекинг

      В этом процессе очистки дистилляты подвергаются химической реакции с водородом в присутствии катализатора при высоких температурах и давлениях (420°C и 3000 psi).Ароматические и нафтеновые кольца разрываются, открываются и соединяются с помощью водорода с образованием изопарафиновой структуры. Реакция с водородом также поможет удалить воду, аммиак и сероводород.

      Гидродепарафинизация

      Во время гидродепарафинизации, как и при гидрокрекинге, установка гидрирования используется для развертывания катализатора, предназначенного для преобразования воскообразных нормальных парафинов в более желательные изопарафиновые структуры.


      Молекулы обычного минерального масла

      Гидроочистка

      Поскольку предыдущие два процесса связаны с разрывом химических связей между двумя атомами углерода, необходимо ввести насыщение любых ненасыщенных молекул.Это легко сделать, введя больше водорода. Эти насыщенные молекулы более стабильны и смогут противостоять процессу окисления лучше, чем ненасыщенные.

      Существуют небольшие различия в характеристиках готового базового масла, полученного этими двумя способами. Основное отличие заключается в ароматическом составе. Процесс конверсии может снизить содержание ароматических веществ примерно до 0,5 процента, в то время как процесс экстракции длится от 15 до 20 процентов.Это ароматическое содержание имеет следующие эффекты:

      Может показаться, что процесс преобразования производит продукт более высокого качества, но всегда есть компромисс. Стоимость переработки нефти с использованием процесса конверсии несколько выше, чем процесс экстракции. Эти дополнительные расходы, понесенные переработчиком, в конечном итоге перекладываются на потребителя. Однако в этом случае клиент, как правило, получает то, за что платит — базовое масло более высокого качества по более высокой начальной цене.

      Минеральные базовые масла

      Базовое масло является основой готовой смазки.Готовая смазка – это смазка, готовая к использованию и представляющая собой смесь базовых масел и присадок. Помните, что присадки, входящие в состав минерального базового масла, изменяют свойства базового масла.

      Основная функция нефтеперерабатывающего завода состоит в том, чтобы разделить сырую нефть на полезные компоненты и удалить компоненты нежелательных материалов. Базовые масла или базовые масла, как их иногда называют, создаются путем разделения и очистки сырой нефти. Они являются одним из нескольких жидких компонентов, которые создаются из сырой нефти.

      Бензин является самым легким или самым маленьким углеводородным компонентом, за ним следуют керосин или топливо для реактивных двигателей, дизельное топливо, базовые масла, воски и асфальт или битум, который является самым тяжелым и толстым материалом. Базовые масла получают из сырой нефти с помощью следующего ряда процессов, которые в той или иной степени должны применяться ко всем видам сырой нефти для процессов очистки, а также процессов повторной очистки.

      Процесс переработки

      Базовые масла обычно создаются в четырех различных классах вязкости в процессе перегонки на нефтеперерабатывающем заводе.Это позволяет создавать различные классы вязкости ISO и API.

      Эти процессы:

      1. Атмосферная перегонка изначально используется для отделения топлива, такого как бензин и дизельное топливо, от остатка сырой нефти. Дистилляция – это процесс разделения. Продукты перегонки называются дистиллятами.

      2. Вакуумная перегонка выполняется для перегонки и, следовательно, отделения некоторых более тяжелых фракций, которые не перегоняются при атмосферном давлении, не повреждая их.Он используется для получения исходных характеристик вязкости и температуры вспышки базового масла. Этот процесс обеспечивает четыре фракции различной вязкости (или дистилляты), из которых производятся готовые нефтепродукты.

      3. Рафинация выполняется для удаления из базового масла нежелательных химических структур (колец и т. д.) с целью снижения склонности базового масла к старению в процессе эксплуатации, а также для улучшения вязкостно-температурных характеристик.

      Нефтяные компании используют три основных процесса нефтепереработки:

      (a) Серная кислота/рафинирование глины (старая, устаревшая технология)
      (b) Экстракция растворителем (распространена на нефтеперерабатывающих заводах, построенных в середине 20 века)
      (c) Каталитическое гидрирование или гидроочистка (введены в 1980-е годы)

      4. Деасфальтизация — это этап процесса, при котором остатки тяжелого асфальта удаляются из полезных фракций дистиллята.

      5. Депарафинизация — это этап, который выполняется для снижения содержания парафинов в базовом масле с целью улучшения низкотемпературных свойств масла.

      6. Смешивание — это завершающий процесс производства готового смазочного масла. Он включает в себя смешивание различных базовых масел для получения необходимой вязкости, а также добавление определенных присадок, чтобы гарантировать, что готовое масло обладает нужными свойствами для обеспечения предполагаемой смазывающей способности.

      Чтобы полнее понять, почему базовые масла обладают разными качествами, необходимо кратко описать различные процессы рафинирования, перечисленные в № 3 (выше).

      1. Кислотно-глинистое рафинирование – это обработка дистиллятов сырой нефти (фракций) серной кислотой или их химическими веществами. Процесс первоначально улучшает цвет и тенденцию к старению, а также увеличивает плотность и индекс вязкости масла. Использование процессов кислотного/глинистого рафинирования ограничено производством некоторых белых масел и сульфонатов, а также некоторой регенерацией отработанных масел.

      Этот процесс в значительной степени был заменен более современными методами очистки, поскольку он производит большое количество кислого шлама, который очень трудно утилизировать без негативного воздействия на окружающую среду.

      2. Экстракция растворителем — это термин, обозначающий удаление большинства кольцевых структур и ароматических соединений (слабых, нежелательных компонентов) масляных дистиллятов путем жидкостной экстракции. Обычными и подходящими растворителями являются фенол, фурфурол и диоксид серы.Фурфурол широко используется в качестве экстрагента для очистки парафиновых масел. В результате получаются базовые компоненты, представляющие собой нейтральные масла, и экстрагирующая жидкость с высоким содержанием ароматических веществ, которая используется для технологических масел и мазута.

      После экстракции растворителем полученные материалы депарафинизируются для улучшения низкотемпературной текучести, а затем иногда подвергаются гидроочистке газообразным водородом для дальнейшего улучшения цвета и стабильности.

      Окончательное качество базового масла определяется жесткостью применения температур и давлений в процессе гидроочистки.Теперь базовые масла готовы к селективному смешиванию с соответствующими присадками для достижения желаемых физических, химических и эксплуатационных свойств готового масла.

      3. Каталитическая гидрогенизация (гидроочистка) — это процесс очистки, при котором сырые дистилляты подвергаются химической реакции с водородом в присутствии катализатора при температуре до 420 градусов C (800 градусов F) и давлении до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Процессы гидроочистки являются предпочтительными методами, используемыми многими переработчиками базовых масел и производителями смазочных материалов из-за превосходного качества базовых масел и небольшого количества образующихся отработанных углеводородов.

      Углеводородные структуры, которые ранее превращались в потоки отходов на нефтеперерабатывающем заводе, теперь превращаются в ценные базовые масла. При гидроочистке более 90% ароматических соединений преобразуется в более ценные углеводороды.

      Можно выделить три типа гидроочистки: 

      «Гидрофинишная обработка » — это мягкий процесс, удаляющий оставшиеся следы нежелательных соединений.

      «Гидроочистка » — рафинирующее гидрирование, проводимое для улучшения цвета, запаха, устойчивости к окислению и деэмульгирующих свойств дистиллятов.

      «Гидрирование под высоким давлением » или «гидрокрекинг» обеспечивает полное удаление нежелательных соединений и почти полное превращение ароматических и нафтеновых колец в желаемые разветвленные парафины.

      Shell выпускает революционное новое моторное масло

      Компания Shell Lubricants объявила о выпуске во всем мире моторного масла следующего поколения Shell Helix Ultra с технологией Shell PurePlus, самого передового моторного масла компании, созданного на основе природного газа.

       Открывая совершенно новый способ производства моторных масел премиум-класса, Shell Helix Ultra использует революционный процесс преобразования газа в жидкость (GTL) для разработки чистого синтетического базового масла, обеспечивающего более высокий уровень очистки и защиты.

       Технология Shell PurePlus превращает природный газ в кристально чистое базовое масло, практически не содержащее примесей, присутствующих в сырой нефти, для использования в синтетических смазочных материалах премиум-класса.

      Базовые масла являются основным компонентом готовых моторных масел, составляя в среднем 75-90 процентов конечного продукта.

      В это базовое масло нового поколения добавляют уникальные присадки Shell, чтобы создать самое передовое полностью синтетическое моторное масло за всю историю компании; Shell Helix Ultra с технологией PurePlus.

      Выступая на глобальном мероприятии по запуску в Технологическом центре Shell в Амстердаме, где разрабатывается революционная технология Shell PurePlus, Сельда Гюнсел, вице-президент по глобальным коммерческим технологиям Downstream в Shell, сказала: «Shell Helix Ultra с технологией PurePlus представляет собой огромный шаг вперед. .

      «Способ производства моторных масел не менялся десятилетиями — теперь мы представили новое моторное масло, которое превосходит нашу предыдущую технологию смазки, поэтому мы уверены, когда говорим, что никакое другое моторное масло не удерживает ваш двигатель ближе к заводская чистота.

      «Shell Helix Ultra с революционной технологией PurePlus использует силу газа для производства моторных масел следующего поколения, объединяя более 40 лет исследований и разработок в одном новом масле».

      Технология Shell PurePlus позволяет Shell разрабатывать молекулы, входящие в состав моторного масла, используя химическую инженерию для производства длинных цепочек углеродных молекул, которые являются идеальной отправной точкой для создания чистых базовых масел.

      Поскольку базовое масло было получено из природного газа на молекулярном уровне, оно является значительно более стабильным продуктом, чем обычные базовые масла, что придает готовому моторному маслу более низкую летучесть и лучшую низкотемпературную текучесть.

      Базовые масла Shell PurePlus Technology имеют стабильно более низкую вязкость при низких температурах (от -25˚ до -40C˚), поэтому они начинают смазывать двигатели сразу после холодного пуска.

      Эти свойства приводят к важным преимуществам работы двигателя, включая улучшенную очистку, защиту от износа и экономию топлива.

      Роберт Сазерленд, менеджер по глобальным технологиям Shell Helix, сказал: «Начав с природного газа, ученые Shell могут конструировать молекулы для создания базового масла с определенными свойствами и характеристиками.