Производительность автогрейдера: 2.2 Расчет производительности автогрейдера [6]

Содержание

Повышение производительности автогрейдеров

Категория:

   Механизация земляных работ

Публикация:

   Повышение производительности автогрейдеров

Читать далее:



Повышение производительности автогрейдеров

Производительность автогрейдеров зависит от объема одновременно перемещаемого грунта, скорости перемещения, расстояния, на которое перемещают грунт, длины захватки, надежности работы машины и квалификации машиниста.

120. Расстояние перемещения грунта в поперечном направлении при разных углах захвата, м

Объем одновременно перемещаемого грунта находится в прямой зависимости от его группы и установленного угла захвата. При работе в связных грунтах отвал автогрейдера за один проход может переместить больший объем грунта, чем при работе в сыпучих грунтах. При определении необходимого угла захвата следует учитывать, что с увеличением угла захвата уменьшается скорость передвижения автогрейдера, так как возрастает сопротивление грунта перемещению.

От величины угла захвата зависит также расстояние перемещения грунта в поперечном направлении (табл. 120).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Чтобы автогрейдер в процессе работы не опрокидывался, рекомендуется работать с углом захвата не менее 35 °. Если угол захвата превышает 50°, то перед отвалом увеличивается призма волочения, которая снижает скорость передвижения грейдера.

Повышение производительности автогрейдеров достигается регулированием площади сечения срезаемой стружки в зависимости от характера выполняемых работ и установленного угла захвата. Площадь сечения срезаемой стружки должна быть минимальной при малых углах захвата и максимальной при больших углах захвата.

Производительность автогрейдера зависит также от угла срезки слоя грунта. С увеличением угла возрастает удельное сопротивление грунта срезке, для преодоления которого требуются дополнительные тяговые усилия, поэтому рекомендуется по возможности работать с минимальными углами срезки.

Одним из путей повышения производительности автогрейдеров является сокращение холостых проходок и снижение затрат времени на разворот, т. е. следует по возможности увеличивать длину участков. Опыт эксплуатации автогрейдеров показывает, что при ведении работ участками 300…350 м непроизводительные затраты времени составляют около 20% рабочего времени. Наиболее эффективно автогрейдеры работают на участках длиной 400…500 м. Это условие ограничивает применение автогрейдеров на пересеченной местности, где затруднительно выбрать участки достаточной длины, имеющие одинаковые отметки.

Для производительной работы грейдеров-элеваторов важно не только состояние рабочей кромки рабочих органов, но и правильная установка конвейера, полное поступление разрабатываемого грунта и устранение осыпания его с ленты. Конвейер следует устанавливать с таким расчетом, чтобы угол наклона его к горизонту не превышал 22 ° при любом положении грейдера-элеватора в процессе работы. С возрастанием угла наклона производительность грейдера-элеватора снижается, так как происходит скольжение грунта вниз по ленте под действием силы тяжести грунта.

Рекламные предложения:


Читать далее: Назначение, типы и область применения уплотняющих машин

Категория: – Механизация земляных работ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Производительность автогрейдера и пути ее повышения.

Производительность автогрейдера определяют по объему вырезанного и перемещенного грунта в единицу времени, в километрах спрофилированной дороги или в квадратных метрах спланированной площади.

При возведении земляного полотна дороги из двухстороннего резерва производительность автогрейдера определяется:

; (14.136)

 

Рис. 14.29 Схема сил, действующих на автогрейдер во втором рабочем положении.

 

где V – объем вырезанного в резерве и перемещенного в тело насыпи грунта; Кв –коэффициент использования рабочего времени; tцвремя затраченное на разработку и перемещение грунта в объеме V.

Если работа производится на участке протяженностью Lр, то объем грунта, вырезанный автогрейдером за один проход туда и обратно, составит V=2·1000·Lp·Fc; м3, а время цикла:

; (14.137)

где tпов – время разворота автогрейдера в конце участка.

Площадь сечения стружки можно определить по формуле:

; (14.138)

Время вырезания грунта будет равно

tрез = , а время перемещения грунта tпер= , где Vк=0,83…1,10 м/с, Vтр=1,6…2,2 м/с.

Рис.14.30 Схема нагружения основной рамы при расчете на инерционные усилия.

 

Производительность автогрейдера при профилировании можно определить по формуле:

; (14.139)

где Lпл– длина участка профилирования, км; tп – время профилирования, ч.

; (14. 140)

где n – число проходов необходимое для профилирования, n=10…16.

Повышение производительности автогрейдеров возможно за счет увеличения их единичной мощности и повышения рабочих скоростей движения. Последнее обуславливает применение автоматизированного управления автогрейдером, позволяющего повысить производительность труда при планировке и профилировании на 30-40%, а также значительно улучшить качество работ.

Существенно повысить производительность и эффективность автогрейдеров можно применением газовой смазки поверхности отвала, которая ведет к снижению сопротивления грунта копания, и, следовательно, позволяет увеличить площадь вырезаемой стружки или рабочую скорость движения автогрейдера.

 

Грейдер-элеваторы.


Узнать еще:

Исследование влияния конструктивных параметров рабочего органа автогрейдера на его производительность Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

7. Rukovodstvo po ekspluatatsii [Manual] 2ES6.00.000.000 RE.

8. Malygin A.A. Jelektrovoz 2JeS-6 [2ES-6 electric locomotive].Transizdat, 2010-178 p.

Гателюк Олег Владимирович (Россия, г. Омск) – кандидат физико-математических наук, доцент кафедры «Высшая математика» Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС) (644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, e-mail: [email protected]).

Даньшин Вадим Геннадьевич (Россия, г. Омск) – инженер Сервисного Депо Московка (644058, г.Омск, Деповская 1, e-mail: [email protected]).

Gatelyuk Oleg Vladimirovich (Russian Federation, Omsk) – candidate of physical and mathematical sciences, associate professor «Higher mathematics», Omsk State Transport University (OSTU) (644046, Omsk, Marx av. 35, e-mail: [email protected])

Danshin Vadim Gennadevich (Russian Federation, Omsk) – engineer of service depot Moskovka (644058, Omsk, Depovskaya 1, e-mail: D. [email protected])

УДК 621.878.2

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАБОЧЕГО ОРГАНА АВТОГРЕЙДЕРА НА ЕГО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

В. П. Денисов1, И. И. Матяш2, К. В. Зубарев1

1ФГБОУ ВПО «СибАДИ», Россия, г. Омск;

2 ОАО «Мостовое ремонтно-строительное управление» (МРСУ), Россия, г. Омск.

Аннотация. В статье затрагивается тема производительности автогрейдера. Рассмотрен рабочий процесс землеройно-транспортной машины. Приведены сведения о влиянии конструктивных параметров отвала автогрейдера на суммарную силу сопротивления перемещению грунта и тяговую мощность. Выявлены функциональные зависимости критерия максимизации эксплуатационной производительности автогрейдера. На основе приведенных данных представлен способ повышения эксплуатационной производительности.

Ключевые слова: автогрейдер, производительность.

Введение

Строительство автомобильных дорог связано с производством значительного объема земляных работ, которые производятся с помощью землеройно-транспортных машин (ЗТМ). Одними из универсальных ЗТМ, широко применяемых при дорожном строительстве, являются автогрейдеры [1 – 3, 7].

отвал, сила сопротивления, грунт,

Определение силы сопротивления движению автогрейдера,

производительности автогрейдера

Автогрейдер (рисунок 1) способен производить зарезание, продольное и поперечное перемещение, разравнивание грунта, а также отделочные операции. Поэтому инженерная и конструкторская мысль уделяет развитию автогрейдеров и совершенствованию конструкции отвала -основного рабочего органа – большое внимание.

Вид А

Одним из основных недостатков существующих конструкций автогрейдеров является невозможность изменения конструктивных размеров отвала при работе на различных грунтовых условиях, что приводит к снижению производительности автогрейдера и, соответственно, к увеличению стоимости разработки грунта, невозможности рационального

использования тяговой мощности

автогрейдера.

Совершенствование конструкции

рабочего органа автогрейдера с целью повышения производительности является актуальной научно-технической задачей.

При проектировании отвала и определении его оптимальной длины необходимо учитывать переменный характер нагрузки на отвале, а также величину нагрузки, связанную с длиной отвала.

Сила сопротивления на отвале, зависящая от его длины, скорость автогрейдера и тяговая мощность автогрейдера взаимосвязаны. От силы сопротивления перемещению грунта, подверженной временным изменениям, зависит буксование и частота вращения ведущих колес. Эти величины влияют на скорость, и, следовательно, на тяговую мощность автогрейдера.

При выполнении операции перемещения грунта на рабочий орган автогрейдера в установившемся режиме действуют следующие силы сопротивления:

Сила сопротивления №р резанию грунта ножом отвала определяется по формуле:

Wp = K ■ h ■ L ■ sina,

(1)

где К – удельное сопротивление грунта резанию; h – глубина резания; L – длина отвала; а – угол захвата. , 2 ■ tgp

(3)

где L – длина отвала; Н – высота отвала; h – глубина резания; ф – угол естественного откоса насыпного грунта; КЗ – коэффициент заполнения отвала грунтом.

Высоту отвала в зависимости от его длины рекомендуется определять по следующей формуле [5]:

H = 0,2 ■ L – 0,12 .

(4)

Сила сопротивления Wc трению призмы волочения при ее перемещении вдоль отвала равна:

Wc = V■ Я-f-fj-cosa, (5)

где V – объем призмы волочения; А -насыпной вес призмы волочения; f -коэффициент внутреннего трения грунта; f1 -коэффициент трения грунта об отвал; а -угол захвата.

Сила сопротивления грунта We при движении его вверх по отвалу определяется по формуле:

WB = V■ X ■cos ■/■ /1-sina,

(6)

где V – объем призмы волочения; А -насыпной вес призмы волочения; у – угол резания ножа; – коэффициент трения грунта об отвал; а – угол захвата.

Суммарная сила сопротивления перемещению грунта, действующая на рабочий орган в установившемся режиме и препятствующее движению автогрейдера, определяется выражением:

Рр = Wp + Wn + Wc + Wв. . (7)

К суммарной силе сопротивления перемещению грунта Рср прибавляется сила сопротивления качению автогрейдера Р.

Сила сопротивления качению для условия движения машины по свежесрезанному плотному грунту по горизонтальной поверхности равна [3, 6]:

= /к-О, (8)

где .К – коэффициент сопротивления качению пневмоколесного ходового оборудования; G – сила тяжести автогрейдера.

При установившемся движении автогрейдера сила тяги, развиваемая на колесном движителе, равна силе сопротивления, т. е.

т = Рр +рг, (9)

где Т – сила тяги; Рср – суммарная сила сопротивления перемещению грунта; Р. -сила сопротивления качению.

Степень использования тягового ресурса двигателя можно оценивать величиной тяговой мощности автогрейдера N, используемой при перемещении грунта. Тяговая мощность определяется как

произведение силы тяги на действительную скорость машины:

N = Т ■ V, (10)

где Т – сила тяги; V – рабочая скорость движения автогрейдера при перемещении грунта.

Важнейшим параметром,

характеризующим оптимальность рабочего процесса автогрейдера как землеройно-транспортной машины, является его производительность [4,7]. Повышение производительности автогрейдера при строительстве земляного сооружения возможно за счет сокращения количества проходов, необходимых для поперечного перемещения валиков грунта, и затраченного на эту операцию времени. В связи с этим необходимо увеличивать длину отвала и скорость движения машины при перемещении грунта. При этом увеличение длины отвала и связанное с ним повышение рабочих сопротивлений ограничены тяговыми возможностями автогрейдера. Кроме того, увеличение тяговой нагрузки на отвале может привести к снижению скорости автогрейдера.

Эксплуатационная производительность автогрейдера при строительстве земляного полотна дороги определяется по формуле [7]:

П ■

F • l • K.

-> max,

l •!— + – + — 1 +1„ •(- + n + n„)

(11)

где I – длина захватки; Fн – площадь поперечного сечения насыпи; Кв -коэффициент использования машины по времени; пз, п, по – количество проходов автогрейдера при зарезании, перемещении грунта и отделке насыпи; vз, V, vo –

рабочие скорости движения автогрейдера при зарезании, перемещении грунта и отделке насыпи; – время, затрачиваемое на разворот автогрейдера в конце захватки. (при V = 1 м/с, а = 50°)

Расстояние 1ц обусловлено проектными геометрическими размерами земляного сооружения. Угол захвата а выбирается из условия наилучшего перемещения грунта по отвалу; на основе практического опыта при перемещении валика грунта этот параметр обычно принимают а = 50. Коэффициент перекрытия проходов Кпп = 1,15 выбирается, исходя из ширины валика и связности грунта [6,7].

Выводы

Сила сопротивления на отвале, зависящая от его длины, скорость автогрейдера и тяговая мощность автогрейдера взаимосвязаны. Получена зависимость производительности

автогрейдера от скорости автогрейдера и длины отвала. Повышение

производительности автогрейдера при строительстве земляного сооружения возможно за счет сокращения количества проходов, необходимых для поперечного перемещения валиков грунта, и затраченного на эту операцию времени. В связи с этим необходимо увеличивать длину отвала и скорость движения машины при перемещении грунта.

Библиографический список

1. Денисов, В.П. Результаты экспериментальных исследований автогрейдера с отвалом переменной длины / В.П. Денисов, И.И. Матяш, В.А. Мещеряков // Строительные и дорожные машины. – 2001. – № 5. – С. 13.

2. Денисов, В.П. Математическое моделирование рабочего процесса автогрейдера для оптимизации длины отвала при случайном характере нагрузок / В.П. Денисов, К.В. Зубарев,

С.С. Журавлев // Вестник СибАДИ – 2014. – № 3 (37). – С. 72 – 78.

3. Алексеева, Т.В. Дорожные машины. Ч.1. Машины для земляных работ 3-е изд., перераб. и доп. / Т.В. Алексеева, К.А. Артемьев, А.А. Бромберг и др. – М.: Машиностроение, 1972. -504с.

4. Горелышев, Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог / Н.В. Горелышев, С.М. Полосин-Никитин, М.С. Коганзон и др.; под ред. Н.В. Горелышева. – М.: Транспорт, 1992. – 551с.

5. Холодов, А.М. Проектирование машин для земляных работ / А.М. Холодов. – Харьков: Вища школа, 1986. – 272 с.

6. Холодов, А. М. Землеройно-транспортные машины / А.М. Холодов, В.В. Ничке, Л.В. Назаров. – Харьков: Вища школа, 1982. – 192 с.

7. Шмаков, А. Т. Эксплуатация дорожных машин. / А.Т. Шмаков. – М.: Транспорт, 1987. – 398 с.

RESEARCH OF INFLUENCING CONSTRUCTIVE

PARAMETERS OF AN AUTOGRADER’S OPERATING DEVICE ON ITS PERFORMANCE

V. P. Denisov, I. I. Matyash, K. V. Zubarev

Abstract. The article touches upon the theme of an autograder’s performance. There is considered a working process of an earth-moving machine. The data on the influence of constructive parameters of the autograder’s blade on the total force of resistance to soil’s movement and pulling power is presented. There are identified functional dependencies of a criterion of maximizing operational performance of the autograder. On the basis of present data there is provided a method of improving operational performance.

Keywords: autograder, blade, force of resistance, soil, performance.

References

1. Denisov V.P., Matyash I.I., Meshcheryakov V. A. Rezul’taty eksperimental’nykh issledovaniy avtogreydera s otvalom peremennoy dliny [The results of experimental studies of an autograder with a blade of a variable length]. Stroitel’nye i dorozhnye mashiny, 2001, no. 5. pp. 13.

2. Denisov V.P., Zubarev K.V., Zhuravlev S.S. Matematicheskoye modelirovaniye rabochego protsessa avtogreydera dlya optimizatsii dliny otvala pri sluchaynom kharaktere nagruzok [Mathematical modeling of an autograder’s working process to optimize the blade’s length at the randomicity of loads]. Vestnik SibADI, 2014, no 3 (37), pp. 72-78.

3. Alekseeva T.V., Artemev K.A., Bromberg A.A. Dorozhnyye mashiny. ch. 1. Mashiny dly zemlyanykh rabot [Road machines. P. 1. Earth moving machines]. Moscow, Mashinostroenie, 1972. 504 p.

4. Gorelyshev N.V., Polosin-Nikitin S.M., Koganzon M.S. Tekhnologiya I organizatsiya stroitel’stva avtomobil’nykh dorog [Technology and organization of road construction]. Moscow, Transport, 1992. 551 p.

5. Kholodov A.M. Proyektirovaniye mashin dlya zemlyanykh rabot [Designing machines for earthworks]. Kharkov, Vysshaya Shkola, 1986. 272 p.

6. Kholodov A.M., Nitschke V.V., Nazarov L.V. Zemleroyno-transportnyye mashiny [Earth-moving machines]. Kharkov, Vysshaya Shkola, 1982. 192 p.

7. Shmakov A.T. Ekspluatatsiya dorozhnykh mashin [Operation of road mashines]. Moscow, Transport, 1987. 398 p.

Денисов Владимир Петрович (Россия, г. Омск) – доктор технических наук, профессор ФГБОУ ВПО СибАДИ (644080 Россия, г. Омск, пр. Мира 5, e-mail: [email protected]).

Матяш Иван Иванович (Россия, г. Омск) -кандидат технических наук, генеральный директор ОАО «МРСУ» (644036 Россия, г Омск, ул. 1-я Казахстанская, 9, e-mail: [email protected]).

УДК 621. 43

Зубарев Константин Викторович (Россия, г. Омск) – аспирант ФГБОУ ВПО СибАДИ (644080 Россия, г. Омск, пр. Мира 5, e-mail: kv. zubarev@gmail. com).

Denisov Vladimir Petrovich (Russia, Omsk) -doctor of technical sciences, professor of the Siberian State Automobile and Highway Academy “SibADI” (644080 Russia, Omsk, Mira ave. 5, e-mail: vpdenisov@mail333. com).

Matyash Ivan Ivanovich (Russia, Omsk) -candidate of technical sciences, General Director of JSC “MRSU” (644036 Russia, Omsk, 1st Kazahctanskaya st., 9, e-mail: [email protected]).

Zubarev Konstantin Viktorovich (Russia, Omsk) -postgraduate student of the Siberian State Automobile and Highway Academy “SibADI” (644080 Russia, Omsk, Mira ave. 5, e-mail: [email protected]).

ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА МОНТАЖА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ НА НАДЕЖНОСТЬ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННОГО СГОРАНИЯ

С. А. Корнилович, В. Л. Соловьев Омский государственный аграрный университет им. П. А. Столыпина (ОмГАУ), Россия, г. Омск.

Аннотация. В работе анализируется влияние неравномерной затяжки групповых резьбовых соединений при монтаже головок цилиндров на надежность ДВС. Поясняются последствия неравномерной затяжки групповых резьбовых соединений головок цилиндров. Выполнен анализ методов контроля силы затяжки резьбовых соединений. Представлены экспериментальные данные исследования равномерности затяжки группового резьбового соединения головки цилиндров ДВС. Указан способ обеспечения равномерности затяжки болтов головок цилиндров для повышения надежности ДВС.

Ключевые слова: головка цилиндров, сборка, момент затяжки, сила затяжки, резьбовое соединение.

Введение

Одним из наиболее важных и ответственных соединений в силовых агрегатах, таких, как двигатели внутреннего сгорания (ДВС), является соединение «головка блока цилиндров (ГБЦ) – блок двигателя». В истории двигателестроения к данному соединению всегда предъявлялись повышенные требования по обеспечению плотности стыка. Сложность данного соединения заключается в необходимости применения большого числа крепежных деталей, использования качественных жаростойких уплотнительных элементов, а также в систематическом совместном воздействии тепловых и механических нагрузок и т.д. От качества монтажа ГБЦ двигателя, которое, главным образом, определяется точностью и равномерностью затяжки силовых шпилек (болтов),

образующих групповое резьбовое соединение (ГРС), зависит его надежность при эксплуатации. Неточная (неравномерная) затяжка болтов ГБЦ приводит к многочисленным неисправностям при эксплуатации, в некоторых случаях вплоть до полной потери работоспособности машины [1]. Наиболее наблюдаемым результатом неточной затяжки болтов ГБЦ является локальная потеря плотности стыка и, как следствие, прогорание прокладки ГБЦ. Очевидно, что решение данной проблемы заключается в обеспечении точной и равномерной затяжки ГРС для создания достаточных и равномерных контактных давлений на прокладку со стороны ГБЦ.

Наряду с этим нужно понимать, что обеспечение равномерной затяжки ГРС при монтаже ГБЦ необходимо не только для создания гарантированной плотности стыка,

автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Повышение производительности автогрейдера при перемещении грунта

Библиография Матяш, Иван Иванович, диссертация по теме Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

1. И., Колесниченко К. А., Маслов В. Т. Элементы гидропривода: Справочник. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – Киев: Техника, 1977.- 320 с.

2. Автогрейдер ДЭ-143 и его модификации: Техническое описание и инструкция по эксплуатации.- Брянск: Брянский завод дор. машин, 1984226 с.

3. Автогрейдер Соловьянинова С. В.: А.с. 1808925 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ Е. В. Злобин, С. В. Соловьянинов и др. (СССР). 4 е.: ил.

4. Автогрейдер: А.с.1074970 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ Л. А. Антипов, Б. А. Бондарович и др. (СССР). 3 е.: ил.

5. Автогрейдер: А.с.1216293 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ Ю. И. Дрозд, В. Ш. Зубков и др. (СССР). 3 е.: ил.

6. Автогрейдер: А.с. 1323668 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Н. Трухин (СССР). 4 е.: ил.

7. Автогрейдер: А.с. 1331966 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Н. Архангельский,

8. A. В. Гульняшкин, В. К. Забегалин (СССР). 3 е.: ил.

9. Автогрейдер: А.с. 1609886 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Н. Архангельский,

10. B. К. Забегалин и др. (СССР). 3 е.: ил.

11. Автогрейдер: А.с.1701837 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В.Ф.Ильюшин, Л. Г. Петрищев и др. (СССР). 2 е.: ил.

12. Автогрейдер: А.с.765463 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ Н. К. Фаст, В. С. Танин-Шахов, Р. С. Петров (СССР). 5 е.: ил.

13. Автогрейдер: Патент 2164576 РФ, МКИ Е 02 F 3/76/ Амельченко В. Ф., Денисов В. П., Матяш И. И., Мещеряков В. А. (РФ). 6 е.: ил.

14. Автоматизация строительных дорожных и грузоподъемных машин/ Б. В. Горячко, Н. В. Михайлов, Б. Н. Захаров, Ю. М. Трушин. Саратов, Сарат. Политехи, ин-т, 1982.- 50 с.

15. Автомобильные дороги: Автоматизация производственных процессов в строительстве: Учебник для вузов/ JI. Я. Цикерман, В. И. Марсов, Г. И. Асмолов и др.; Под ред. Л. Я. Цикермана.- 2-е изд., перераб. и доп,-М.: Транспорт, 1986.-238 с.

16. Агеев JI. Е. Основы расчета оптимальных и допускаемых режимов работы машинно-тракторных агрегатов. М.: Колос, 1978. – 256 с.

17. Амельченко В. Ф. Основные положения динамики систем управления процессом копания бульдозерными агрегатами. Омск: Зап.-сиб. кн. изд-во, 1972. – 158 с.

18. Амельченко В. Ф. Основы динамики комплекса «землеройно-транспортная машина рабочий процесс» и синтез систем управления: Дис. докт. техн. наук. – Омск, СибАДИ, 1984. – 343 с.

19. Амельченко В. Ф. Управление рабочим процессом землеройно-транспортных машин. Омск: Зап.-сиб. кн. изд-во, 1975. -232 с.

20. Амельченко В. Ф., Денисов В. П., Мещеряков В. А. Исследование систем стабилизации высотной координаты рабочего органа автогрейдера// Известия вузов. Строительство. 1999. – № 2-3. – С. 108-111.

21. Амельченко В. Ф., Денисов В. П., Мещеряков В. А. Исследование устойчивости двухканальной системы управления рабочим органом автогрейдера// Известия вузов. Строительство. 1999. – № 10. – С. 81-85.

22. Амельченко В. Ф., Денисов В. П., Мещеряков В. А. Модернизированный рабочий орган автогрейдера в технологическом процессе// Тезисы II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири».-Омск, СибАДИ, 1998.-С. 229-230.

23. Амельченко В. Ф., Денисов В.П., Матяш И. И. Система управления рабочим органом автогрейдера// Тезисы II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири».- Омск: Изд-во СибАДИ. 1998. – С. 245-246.

24. Анализ путей совершенствования рабочего органа автогрейдера по показателю эффективности машины в целом. Научно-технический отчет/ МАДИ. М., 1975, № Гос. per. 72018796. – 130 с.

25. Антипов В. И. Корреляционный анализ нагрузок в тяговом приводе автогрейдеров// Исследование землеройно-транспортных машин. Сб.тр. ВНИИСДМ: вып. 72. – М., 1976, с. 6-16.

26. Антипов В. И., Яркин А. А. Определение реальной тяговой характеристики землеройно-транспортных машин. // Исследование землеройно-транспортных машин. Сб.тр. ВНИИСДМ: вып. 80. – М., 1978, с. 8-16.

27. Артемьев К. А. Определение сопротивления копанию грунта отвалом бульдозера// Исследования и испытания дорожных машин. Омск: Зап.-сиб. кн. изд-во, 1969. Вып.1, с. 5-10.

28. Артемьев К. А. Основы теории копания грунта скреперами. Москва-Свердровск: Машгиз, 1963. – 128 с.

29. Артемьев К. А. Теория резания грунтов землеройными машинами. -Учебн. пособ. Новосибирск, 1978. – 104 с.

30. Артемьев К. А., Воронцова М. И. Исследование влияния кривизны ножа на процесс резания грунта// Известия вузов. Строительство и архитектура. 1978. – № 8-с. 156-159.

31. Архангельский В. Н., Додин JI. Г. Состояние и тенденции развития автогрейдеров: Обзорная информация. Серия 2 «Дорожные машины». М.: Машмир, 1991, вып. 1.

32. Бабков В. Ф. Автомобильные дороги.- М.: Транспорт, 1983 280 с.

33. Багиров Д. Д., Златопольский А. В. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1974. – 220 с.

34. Байкалов В. А. Исследование системы управления рабочим органом управления с целью повышения эффективности профилировочных работ: Дис. канд. техн. наук Омск, СибАДИ, 1981 – 204 с.

35. Бакалов А. Ф. Совершенствование системы стабилизации положения рабочего органа автогрейдера: Дис. канд. техн. наук.- Омск, СибАДИ, 1985.- 224 с.

36. Баловнев В. И. Новые методы расчета сопротивлений резанию грунтов. М.: Росвузиздат, 1963. – 96 с.

37. Баловнев В. И., Петренко В. В. Тенденции развития и оценки новых конструктивных решений строительных и дорожных машин. Обзор. М.: ЦНИИТЭстройдормаш, 1972, – 88 с.

38. Бандаков Б. Ф. Автогрейдеры: Учебник для подготовки и повышения квалификации рабочих кадров и мастеров на производстве.- М.: Транспорт, 1988.- 301 с.

39. Баркин А. И. Оценки качества нелинейных систем регулирования М.: Наука, 1982.-252 с.

40. Барский И. Б., Аналович В. Я., Кутьков Г. Н. Динамика трактора. М.: Машиностроение. – 1973. – 280 с.

41. Башта Т. М. Машиностроительная гидравлика: Справочное пособие. -Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1971.-671 с.

42. Беккер М. Г. Введение в теорию систем местность-машина. Ч. 1.- М.: Машиностроение, 1973.- 520 с.

43. Беляев В. В. Повышение точности планировочных работ автогрейдерами с дополнительными опорными элементами рабочего органа: Дис. канд. техн. наук Омск, СибАДИ, 1987 – 266 с.

44. Беляев В.В. Результаты экспериментального исследования автогрейдера с автономным рабочим органом// Гидропривод и системы управления строительных и дорожных машин. Омск: ОмПИ, 1987. – с. 57-62.

45. Бендат Дж., Пирсол А. Прикладной анализ случайных данных: Пер. с англ.- М.: Мир, 1989.- 540 с.

46. Болтинский В. Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М., 1962. – 256 с.

47. Васильев М. В., Дубровицкий С. М. Автомобильные дороги.- М.: Транспорт, 1982.- 136 с.

48. Васьковский А. М. Исследование рабочего процесса землеройно-планировочных машин в связи с вопросами их автоматизации: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1968. – 20 с.

49. Вентцель Е. С., Овчаров В. А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения.- М.: Наука, 1988.- 480 с.

50. Ветров Ю.А. Резание грунтов землеройными машинами. М.: Машиностроение, 1971. – 356 с.

51. Володин Е. П., Дегтярев А. П., Рейш А. К. Грейдерные работы. М., 1962.- 224 с.

52. Выявление перспективных направлений совершенствования конструкций автогрейдеров: Отчет о НИР (заключит.)/ МАДИ. № ГР 01822033143; Инв. № 02840018576. – М., 1983. – 236 с.

53. Гуревич А. М., Болотов А. К., Судницын В. И. Конструкция тракторов и автомобилей. М.: Агропромиздат, 1989. – 368 с.

54. Денисов В. П. Повышение производительности автогрейдера стабилизацией тяговой мощности: Дис. канд. техн. наук.- Омск, СибАДИ, 1992. -204 с.

55. Денисов В. П., Матяш И. И., Мещеряков В. А. Как сибиряки автогрейдер вылечили// Автомобильные дороги.- 2000. № 7.- С. 43.

56. Денисов В. П., Матяш И. И., Мещеряков В. А. Результаты экспериментальных исследований автогрейдера с отвалом переменной длины// Строительные и дорожные машины 2001. – № 5.- С. 13.

57. Денисов В. П., Матяш И. И. Учет динамики цен на топливо в векторном критерии производительности дорожных машин на примере Омского региона// Проблемы развития экономики Омского Прииртышья в переходный период. Омск. – 1999. – С. 129-135.

58. Динамика системы дорога-шина-автомобиль-водитель/ А. А. Хачатуров, В. JI. Афанасьев, В. С. Васильев и др.; Под общ. ред. А. А. Хачатурова. М.: Машиностроение, 1976.- 535 с.

59. Домбровский Н. Г. и др. Землеройно-транспортные машины. М.: Машиностроение, 1965. – 234 с.

60. Дорожные машины. Ч. 1. Машины для земляных работ/ Т. В. Алексеева, К. А. Артемьев, А. А. Бромберг и др.- 3-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1972.- 504 с.

61. Забегалов Г. В., Ронинсон Э. Г. Бульдозеры, скреперы, грейдеры. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1991. – 334 с.

62. Завьялов А. М. Основы теории взаимодействия рабочих органов дорожно-строительных машин со средой: Дисс. докт. техн. наук. Омск, СибА-ДИ, 1999.-252 с.

63. Зеленин А. Н., Баловнев В. И., Керов И. П. Машины для земляных работ/ Под ред. А. Н. Зеленина. М.: Машиностроение, 1975. – 424 с.

64. Измерения в промышленности: Справ, изд. в 3-х кн. Кн. 1. Теоретические основы. Пер. с нем./ Под ред. П. Профоса.- 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Металлургия, 1990 492 с.

65. Ильюшин В. Ф. Какой должна быть автоматика автогрейдера// Строительные и дорожные машины.- 1998.-№3.- С. 44.

66. Калугин В. Е. Повышение эффективности автогрейдера совершенствованием устройства подвеса рабочего органа: Дис. канд. техн. наук,- Омск, СибАДИ, 1985.- 247 с.

67. Каменецкий Б. И., Кошкин И. Г. Организация строительства автомобильных дорог.-М.: Транспорт, 1991.— 191 с.

68. Кассандрова О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений.-М.: Наука, 1970.- 104 с.

69. Княжев Ю. М. Теоретические основы методов управления оптимальными режимами рабочих процессов землеройно-транспортных машин: Авто-реф. дисс. докт. техн. наук. Омск, СибАДИ, 2000. – 416 с.

70. Колякин В. И. Совершенствование планировочных машин на базе промышленных тракторов с целью повышения точности разработки грунта: Дис. канд. техн. наук.- Омск, СибАДИ, 1991. 249 с.

71. Кононыхин Б. Д. Автоматизация землеройных процессов в дорожном строительстве: идентификация, автокоординирование, управление: Дис. докт. техн. наук. М., 1989. – 428 с.

72. Кононыхин Б. Д. Лазерные системы управления машинами дорожного строительства,-М.: Машиностроение, 1990. 304 с.

73. Краскевич В. Е., Зеленский К. X., Гречко В. И. Численные методы в инженерных исследованиях.- Киев: Вища шк., 1986.- 263 с.

74. Кремер Н. Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учиб-ник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. – 543 с.

75. Крившин А. П. Эксплуатационные свойства и эффективность землеройно-транспортных машин.- М.: Транспорт, 1975.- 240 с.

76. Кузик В. Л. Совершенствование системы управления рабочим органом автогрейдера: Дис. канд. техн. наук.- Омск, СибАДИ, 1986. 221 с.

77. Кузнецов Ю. Н., Кузубов В. И., Волощенко А. Б. Математическое программирование. Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1976. 352 с.

78. Кутьков Г. М. Тяговая динамика тракторов. М.: Машиностроение, 1980.- 215 с.

79. Методы исследования нелинейных систем автоматического управления. Под ред. Р. А. Нелепина. М.: Наука, 1975 – 447 с.

80. Механизм подвески отвала на хребтовой балке планировочной машины:

81. A.с. 1654468 СССР, МКИ5 Е 02 F 3/76/ М. Я. Циановский, Б. Я. Бараш,

82. B. Ф. Хижняков (СССР). 8 е.: ил.

83. Механизм подвески тяговой рамы автогрейдера: А.с. 1162908 СССР, МКИ4 Е 02 F 3/76/ В. С. Щербаков, В. Е. Калугин, В. Ф. Невров и др. (СССР).-4 е.: ил.

84. Мещеряков В. А. Повышение производительности автогрейдера при планировочных работах// Труды СибАДИ.- Омск: Изд-во СибАДИ, 1998-Вып. 2, ч. 1.- с. 28-32.

85. Мещеряков В. А. Повышение точности управления рабочим органом автогрейдера на профилировочных работах: Дисс. канд. техн. наук. Омск, СибАДИ, 1999. – 177 с.

86. Навесной планировщик: А.с.210037 СССР, МКИ Е 02 F 3/66/ Уразме-тов У. (СССР).-2 е.: ил.

87. Недорезов И. А. и др. Вероятностный анализ усилий в рабочем оборудовании землеройных машин// Строительные и дорожные машины. 1971.-№ 8-С. 10-12.

88. Недорезов И. А. Исследование копания грунта отвалом автогрейдера: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -М.: МАДИ, 1959. 15 с.

89. Немировский Э. Э. Основы аналитических методов определения планирующих свойств машин типа грейдера: Дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1964.

90. Определение режимов загрузки двигателя автогрейдера Д-395Б на первых трех рабочих передачах на общей планировке, рытье корыта и кирковании. Отчет 43 им. Колющенко.- Челябинск, 1969. 251 с.

91. Орлова И. В., Половников В.А., Федосеев В. В. Курс лекций по экономико-математическому моделированию. Часть 1: Учебное пособие/ ВЗФЭИ. -М: Экономическое образование, 1993. 148 с.

92. Основы автоматизации в дорожном строительстве/ В. И. Колышев, Б. С. Марышев, В. А. Рихтер и др.-М.: Транспорт, 1987 224 с.

93. Палеев В. А. Исследование автогрейдера с целью повышения точности профилировочных работ: Дис. канд. техн. наук.- Омск, СибАДИ, 1980.231 с.

94. Перспективный автогрейдер ДЗ-199/ В. П. Луневич, Д. X. Дачковский, Л. X. Шарипов, В. А. Жулай// Строительные и дорожные машины.- 1998 -№5.-С. 10-11.

95. Подвеска тяговой рамы автогрейдера: А.с.785427 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В. С. Танин-Шахов, Я. Н. Куликовский, Р. С. Петров (СССР). -4 е.: ил.

96. Попов Е. П. Теория нелинейных систем автоматического регулирования и управления. М.: Наука, 1979.- 256 с.

97. Прибор для оценки ровности дорожных покрытий: Патент 2136805 РФ, МКИ Е 01 С 23/07/ В. Ф. Амельченко, В.П.Денисов, И. И. Матяш, В. А. Мещеряков (РФ).- 7 е.: ил.

98. Привалов В. В. Повышение точности планировочных работ, выполняемых автогрейдерами с дополнительными рабочими органами: Дис. канд. техн. наук,- Омск, СибАДИ, 1988,- 183 с.

99. Рабочее оборудование автогрейдера: А.с. 1682482 СССР, МКИ

100. Е 02 F 3/76/ В. Ф. Ильюшин, А. М. Попов и др. (СССР). 3 е.: ил.

101. Рабочее оборудование автогрейдера: А.с.1801163 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Ф. Ильюшин, А. М. Попов и др. (СССР). 2 е.: ил.

102. Рабочее оборудование автогрейдера: Патент 2133317 РФ, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Ф. Амельченко, В. П. Денисов, В. А. Мещеряков,

103. A. А. Славский (РФ).- 10 е.: ил.

104. Рабочий орган землеройно-транспортной машины: А.с.1816830 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Ф. Амельченко, В. П. Денисов, А. А. Славский (СССР). 11 е.: ил.

105. Рабочий орган землеройно-транспортной машины: А.с.899771 СССР, МКИ Е 02 F 3/76/ А. Б. Ермилов, А. Н. Абрамов (СССР). 3 е.: ил.

106. Рабочий орган землеройно-транспортной машины: Патент 2135698 РФ, МКИ Е 02 F 3/76/ В. Ф. Амельченко, В. П. Денисов, И. И. Матяш,

107. B. А. Мещеряков, А. А. Славский (РФ).- 9 е.: ил.

108. Ронинсон Э. Г. Автогрейдеры. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк, 1986.-222 с.

109. Севров К. П., Горячко Б. В., Покровский А. А. Автогрейдеры. Конструкция, теория, расчет.-М.: Машиностроение, 1970.- 192 с.

110. Смирнов Н. В., Дунин-Барковский И. В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: Наука, 1969.- 512 с.

111. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги/ Госстрой СССР. М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1986. – 112 с.

112. Способ автоматического регулирования режима работы землеройной машины с колесным движителем: А.с. 146378 СССР/ Михайлов Б. И. И др. -Опубл. в БИ, 1962, № 8.

113. Строительные машины: Справочник: В 2 т. Т. 1: Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог/ А. В. Раннев,

114. В. Ф. Корелин, А. В. Жаворонков и др.; Под общ. ред. Э. Н. Кузина. 5-е изд., перераб.-М.: Машиностроение, 199-1 – 496 с.

115. Танин-Шахов В. С., Карлов А. Г. Новый автогрейдер среднего класса А-120.1//Строительные и дорожные машины. 1998.-№ 5.-С. 12-15.

116. Тарасов В. Н. Динамика систем управления рабочими процессами зем-леройно-транспортных машин.- Омск: Зап.-сиб. кн. изд-во, 1975.- 182 с.

117. Технология и организация строительства автомобильных дорог/ Н. В. Горелышев, С. М. Полосин-Никитин, М. С. Коганзон и др.; Под ред. Н. В. Горелышева.-М.: Транспорт, 1992.- 551 с.

118. Ульянов Н. А. и др. Самоходные колесные землеройно-транспортные машины. М.: Машиностроение, 1982. – 280 с.

119. Уотшем Т. Дж., Паррамоу К. Количественные методы в финансах: Учеб. пособие для вузов/ Пер. с англ. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999.527 с.

120. Устройство для автоматического управления рабочим органом ЗТМ: А.с. 557156 СССР/ Цикерман Л. Я. и др. Опубл. в БИ, 1977, № 17.

121. Федоров Д. И., Бондарович Б. А. Надежность рабочего оборудования землеройных машин.-М.: Машиностроение, 1981.- 230 с.

122. Холодов A.M., Руднев В.К. и др. Проектирование машин для земляных работ. /Под редакцией A.M. Холодова. Харьков, Вища школа, 1986.

123. Холодов А. М. Основы динамики землеройно-транспортных машин. -М.: Машиностроение, 1968. 156 с.

124. Холодов А. М., Ничке В. В., Назаров Л. В. Землеройно-транспортные машины. Харьков: Вища школа, 1982. – 192 с.

125. Шмаков А. Т. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для техникумов.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1987.- 398 с.

126. Щербаков В. С. Научные основы повышения точности работ, выполняемых землеройно-транспортными машинами: Дисс. докт. техн. наук.132

127. Омск, СибАДИ, 2000. 416 с.

128. Щербаков В. С., Колякин В. И., Беляев В. В. Влияние геометрических размеров ЗТМ на процесс заглубления рабочего органа// Гидропривод и системы управления строительных и дорожных машин: Сб. науч. тр.-Омск, ОмПИ, 1989.- с. 58-61.

129. Эрдеди А. А., Эрдеди Н. А. Техническая механика. Детали машин. -М.: Высш. шк., 1992. 272 с.

130. Blade Assembly: United States Patent 4369847/ Mizunuma W. (Japan). -4 p.

Повышение эксплуатационной производительности автогрейдера. Ответы XCMG

Эксплуатационная производительность автогрейдера

17 мар 2021

Эксплуатационная производительность автогрейдера

В зависимости от того, какую технику будут использовать дорожные строители, будут напрямую зависеть темпы строительства новых дорожных полотен и восстановления старых покрытий.

Производительность автогрейдера зависит от характера выполняемых работ. Она может выражаться:

  • В километраже спланированного дорожного полотна.

  • В квадратных метрах спланированных площадей.

  • В кубических метрах вырезанного и перемещенного грунта.

Эксплуатационная производительность автогрейдера напрямую будет зависеть от правильного выбора режима работы машины.

Производительность автогрейдера. Какая она бывает?

Принято различать теоретическую или конструктивную производительность таких машин. Встречается термин расчетная производительность автогрейдера. Это одно и то же. При ее расчете понимают производительность автогрейдера, которая выразилась за 1 час его непрерывной работы в расчетных условиях, скорости и нагрузках на рабочий орган.

Также различают техническую производительность. Данный термин включает в себя максимально возможные параметры производительности при непрерывной работе автогрейдера в данных производственных условиях.

Существует и понятие эксплуатационной производительности. Оно включает в себя фактическую производительность автогрейдера с учетом неполного использования его возможностей и простоев.

Важные советы для улучшения производительности автогрейдера

  1. Во время практической эксплуатации автогрейдера, особенно в момент проведения профилировочных работ необходимо увеличивать протяженность участка для сокращения непроизводительных затрат на повороты машины. Для снижения потерь производительности в этом случае рекомендуется челночный, бесповоротный способ передвижения автогрейдера.

  2. Стоит применять удлинители отвалов. Использование такого полезного приспособления особенно оправдано при перемещении грунтов и во время планировочных работ.

  3. При работе на плотных грунтах рекомендуется проводить их предварительное рыхление.

  4. В некоторых случаях целесообразно использовать несколько автогрейдеров с разной мощностью. Более производительная машина может вырезать грунты. Легкие или средние модели продолжать их перемещать и отделывать участок.

При выборе наиболее подходящего варианта автогрейдера опирайтесь на его техническую документацию, свои возможности, задачи, стоящие перед вами и советы профессионалов.

Возврат к списку

Как увеличить производительность автогрейдера? – Спецтехника

Автогрейдер дз 98 производительная, высокоэффективная, многопрофильная спецтехника. Это одна из самых востребованных моделей на отечественном рынке. На сайтах можно найти, как саму спецтехнику, так и каталог запчастей грейдера дз 98. В нем представлены оригинальные детали. При покупке нужно обращать внимание на ремонтоспособность агрегата и на то, насколько легко будет найти детали к нему.

Автогрейдер может использоваться практически в любых погодных условиях. С его помощью выполняются работы по обработке различных грунтах.

Залог безаварийной длительной эксплуатации – проведение в полном объеме технического обслуживания, с соблюдением всех сроков. Кроме того нужно грамотно проводить использовать автогрейдер. Капитальный ремонт и другие виды серьезных восстановительных операций в этом случае не понадобятся.

Как можно увеличить производительность автогрейдера?

ДЗ-98 – мощная спецтехника для выравнивая и профилирования земной поверхности, удаления снежных заносов. С его помощью выполняют укладку и ремонт дорог, снятие старого покрытия. Техника имеет высокий КПД. Однако существует несколько способов еще больше увеличить этот показатель.

Существует три установочных угла: резанья, захвата и наклона. Они могут быть изменены в зависимости от поставленной задачи.

Угол захвата — это положение отвала по отношению к оси грейдера. Этот параметр изменяется в зависимости от поставленных задач и типа обрабатываемого грунта. Выбирая угол захвата, стоит помнить о том, что ошибки могут привести к серьезным проблемам, вплоть до опрокидывания автогрейдера.

Оптимальной величиной угла является 35-40 градусов. В этом случае грунт срезается более легко и требуются более низкие мощностные вложения. Угол захвата так же влияет на расстояние, на которое возможно будет переместить грунт. При данном угле он составит 1,6-2,5 м, на легких и рыхлых грунтах рекомендуется выбирать данный параметр в диапазоне 45-90 градусов.

Для увеличения производительности следует отслеживать такой параметр, как площадь сечения срезаемой стружки. Чем меньше угол захвата, тем меньшей она должна быть. При правильном выборе этого параметра можно значительно увеличить производительность.

 

Угол наклона так же важен. При уменьшении этого параметра, будет возрастать производительность. В случае выбора большого угла срезания, сопротивление грунта будет довольно высоким. Поэтому потребуется больший вложения мощности от грейдера для их преодоления.

Чем меньше будет число холостых проездов, разворотов, тем выше будет производительность.

Нужно грамотно выбирать размер участков, которые будут обрабатываться. Если это будет 300-350 м, то производительность может увеличиться на 20% (по сравнению с 400-500м).

Если техника не вырабатывает заявленный производителем ресурс, не спешите писать объявление:: «продам грейдер дз 98». Возможно, вы просто не совсем правильно его используете.

Характеристики автогрейдеров «Коматсу»

Автогрейдеры незаменимы при дорожно-ремонтных и строительных работах. Ведь при средней стоимости расходных материалов и комплектующих такая техника отличается высокой производительностью и универсальностью. Все потому, что на автогрейдер в зависимости от текущих работ можно монтировать различное оборудование: стандартный или бульдозерный отвал, снегоочиститель,  откосник, ковш с зубьями и так далее. При этом современные модели довольно просты в управлении благодаря гидравлической системе и различным режимам работы коробки передач, как у KOMATSU GD705A-5.

Японская компания «Коматсу» производит автогрейдеры, сочетающие в себе надежность, функциональность и высокую производительность. Техника, выпускаемая под этим брендом, отвечает современным стандартам экологичности. В статье расскажем о двух флагманских моделях автогрейдеров KOMATSU: GD705A-5 и GD825A-2. Эти машины прекрасно приспособлены для работы в российских условиях. В том числе за счет развитой дилерской сети, в пунктах которой можно получить техническое обслуживание и заказать оригинальные запасные части.


Автогрейдер KOMATSU GD705A-5

Автогрейдер KOMATSU GD705A-5 мощностью 260 л. с. – это воплощение эффективности в каждой детали. Кажется, все в нем направлено на увеличение производительности. Например, поршневой гидронасос переменного рабочего объема позволяет снижать потери давления. А электронная система управления двигателем дает возможность добиться высокой энергоэффективности. Благодаря этим усовершенствованиям, а также двухрежимной коробке передач на KOMATSU GD705A-5 расход топлива снижен на 5 %, а производительность увеличена на 5 % по сравнению с моделью GD705A-4.

Коробка передач автогрейдера может работать в двух режимах. Автоматический позволяет достигать максимальной производительности машины при управлении лишь двумя педалями. При этом грейдер не теряет в маневренности. Также в автоматическом режиме можно трогаться даже с 4-й скорости за счет двукратного возрастания крутящего момента. В ручном режиме вы получаете прямой привод, обеспечивающий стабильную скорость машины и экономию топлива.

Среди особенностей грейдера GD705A-5:

  • 6-цилиндровый двигатель Komatsu SAA6D114E-3.
  • Электронный регулятор подачи топлива.
  • Кондиционер в кабине.
  • Встроенная система мониторинга KOMTRAX.
  • Шумоизоляция в кабине, обеспечивающая уровень шума не выше 78 Дб, согласно стандарту ISO 6396.
  • Минимальный радиус поворота 7,6 м.
  • Кабина с конструкциями ROPS/FOPS.

Отдельное внимание в «Коматсу» уделяют комфорту и безопасности операторов машин. Грейдер GD705A-5 – не исключение. Его шестиугольная кабина, оборудованная задними стойками и передней Y-образной опорой, имеет мягкое тканевое сиденье с гидравлической подвеской. Последняя поглощает вибрации машины, снижая усталость человека. Также кресло можно регулировать под вес человека. Также там есть отсек для хранения личных вещей и 12-вольтовая розетка. Система мониторинга грейдера GD705A-5 выводит на монитор даже мелкие неисправности машины при их возникновении.

Конструкция автогрейдера также предполагает удобное обслуживание. Это придется очень кстати, особенно при поломках на отдаленном отрезке строящейся трассы. Например, панель плавких предохранителей с маркировкой расположена в кабине, а точка контроля масла – на конце тандемного привода. Зоны слива масел и охлаждающей жидкости находятся невысоко над землей. Поэтому проводить замену жидкостей еще легче.

Благодаря удобно расположенным точкам обслуживания можно устранить мелкие неисправности даже вдали от цивилизации. Для сложных случаев есть официальный дилер «Коматсу» в России, компания «КОМЕК МАШИНЕРИ», специалисты которой оказывают сервисное обслуживание.

Автогрейдер KOMATSU GD825A-2

KOMATSU GD825A-2 – тяжелый грейдер с эксплуатационной массой в 26 350 кг и длиной отвала в 4878 мм рассчитан на профилирование подъездных дорог с жестким грунтом. Он имеет четырехтактный, 6-цилиндровый дизельный двигатель S6D140E с турбонаддувом и водяным охлаждением. Мощность на маховике – 280 л. с. При этом машина довольно экономична для своего класса благодаря системе непосредственного впрыска топлива.  


Автогрейдер KOMATSU GD825A-2 имеет коробку передач HYDROSHIFT, в которой по 8 передач для переднего и заднего хода. Это дает широкий простор для выбора оптимальной скорости передвижения при профилировании дороги. Машина имеет высокую устойчивость и проходимость за счет низкопрофильных шин 23.5-25-12PR (L3). Благодаря им давление на грунт распределяется равномерно, а грейдер отлично идет даже по мягкому основанию, гвоздям или острым камням. Большая часть веса сосредоточена на передних колесах. За счет такого решения вероятность заносов грейдера GD825A-2 минимальна, в результате чего производительность растет.

Высокая проходимость машины достигается также за счет шарнирно-сочлененной рамы, минимальный радиус поворота которой составляет 7,9 м при угле излома в 25 м. Такая особенность пригодится для маневрирования даже на небольшой площади. 

Автогрейдер Komatsu GD705A-5

Мощность200-300 л.с.

Автогрейдер Komatsu GD825A-2

Мощность200-300 л.с.

Повышение производительности автогрейдера с помощью управления машинами и телематики

Достижения в области машинного интеллекта, а также всего, что связано с грубой силой и железом, изменили способы использования грейдеров и способы управления ими.

Как видно в Коммунальном подрядчике.

Автогрейдеры остаются одними из самых сложных для обучения новых операторов, и, как и во многих других профессиях, поиск квалифицированных операторов в строительной отрасли остается проблемой.В то же время отрасль становится более конкурентоспособной, и наличие способных операторов наряду со способностью конкурировать с точки зрения производительности и качества так же важно, как и прежде.

В то время как все машины продолжают развиваться с точки зрения органов управления, пространства в кабине и т. Д., Наиболее важные достижения в конструкции и производительности грейдеров – те, которые имеют наибольшее влияние на чистую прибыль, – связаны с данными. Железо по-прежнему важно, но насколько умно это железо? В этой статье мы рассмотрим, как технологии управления машинами и телематика помогают значительно повысить производительность автогрейдера.

Дело в дюймах: управление машиной улучшает работу грейдера

Сводные преимущества: сокращение количества доработок, меньшее обслуживание и износ, большая производительность, большая точность, улучшенное планирование, упрощенное обучение, а также меньшие затраты и усилия, связанные с повторным размещением рабочих мест.

Одним из наиболее комплексных действий, которые компания может предпринять для повышения производительности автогрейдера, является внедрение технологии управления машинами. Управление машинами продолжает развиваться и предлагает подрядчикам новые способы более эффективной работы.Комплексный подход к строительной площадке помогает подрядчикам спланировать выбор нужных материалов и оборудования для выполнения работы, но также предлагает очень конкретные преимущества для автогрейдеров.

Одним из преимуществ является возможность сокращения переделок. Технология управления машиной позволяет грейдерам быстрее и точнее достигать конечной отметки. Это помогает сэкономить время, снизить затраты, связанные с переделкой, и позволяет подрядчикам двигаться вперед, а не назад.

Оборудование изнашивается тем больше, чем чаще оно используется (особенно если вы думаете о наземном отвале и компонентах грейдера), а также увеличивает количество часов на двигатель, фильтры и жидкости машины.Управление машиной обычно позволяет выполнить задачу с помощью грейдера за меньшее количество проходов, помогая свести к минимуму каждый из этих факторов при выполнении того же объема работы.

Возможность работать более эффективно также позволяет подрядчикам более разумно определять последовательность и планировать свое оборудование. Если подрядчик знает, что грейдер получит оценку до нужного уровня после определенного количества проходов, он может лучше спланировать, чтобы уплотнитель был там и готов к работе, как только будет завершен последний проход.Автогрейдеры остаются одной из наиболее сложных машин для поиска и обучения квалифицированных операторов. Технология управления машиной помогает значительно сократить время обучения и позволяет менее опытным операторам достигать характеристик уклона, аналогичных тем, которые имеют больший опыт работы в полевых условиях.

Одно из самых больших преимуществ управления машиной в процессе сортировки – и быстрый способ снизить затраты на работу – это устранение затрат на повторную разбивку. При машинном управлении точки данных не меняются, и план остается неизменным в системе, если только план не изменится – в этот момент загружается новый план, а не снова размещается весь сайт.Точно так же эта непрерывность данных может помочь многочисленным подрядчикам, работающим на одном сайте. Благодаря совместному использованию и работе с единой моделью рабочей площадки все дисциплины работают по одним и тем же планам, и это помогает устранить двусмысленность или опасения по поводу изменения планов или подрядчиков, которые могут работать с устаревшими спецификациями.

Телематика делает обслуживание / управление грейдером более интуитивным

Сводные преимущества: улучшенное обслуживание, более простой контроль интенсивности использования и производительности машины, более легкий контроль за тем, как оператор использует эту машину (снижение холостого хода / повышение производительности).

Telematics упрощает обслуживание оценщиков, так как данные в реальном времени собираются и представляются таким образом, чтобы сэкономить время и ресурсы. Прошли те времена, когда рукописные заметки и телефонные звонки с мест прошли – такие данные, как часы работы двигателя, уровни жидкости и рабочие температуры, немедленно становятся доступными для менеджеров автопарка. Пользователи также могут запланировать автоматические предупреждения о техническом обслуживании, чтобы обеспечить более точное и последовательное обслуживание машин. Точно так же пользователи могут получать автоматические предупреждения, отправляемые группе технического обслуживания, если определенные параметры состояния машины выходят за допустимые пределы.

Благодаря своевременной и более точной информации, легко скомпилированной в отчет, менеджеры автопарка могут более легко определить оптимальное время для выполнения технического обслуживания, что важно при сортировке приложений, где другие операции по восходящей и нисходящей цепочке зависят от работы грейдера. Телематика также позволяет дилерам оборудования более активно участвовать в обслуживании грейдера. А поскольку отдел обслуживания дилера может видеть те же данные, что и команда технического обслуживания, это может помочь выявить проблемы до того, как они возникнут.

Telematics также дает подрядчикам возможность лучше отслеживать часы работы оборудования на ежедневной основе, что помогает двумя способами: фактическим выставлением счетов и оценкой. Фактические данные, полученные из системы, дают подрядчику точное измерение часов, в течение которых грейдер работал над определенной работой, что позволяет точно выставлять счета. Точно так же подрядчик может оглядываться на часы работы оборудования для сопоставимой работы, когда он делает ставку на новые вакансии, помогая им оставаться конкурентоспособными с точными оценками. Одной из функций, о которой часто забывают, является мониторинг времени простоя.Работа двигателя на холостом ходу указывает на неэффективное использование грейдера, а также на потраченное впустую топливо и более высокую амортизацию, связанную с чрезмерным использованием двигателя. Меньше холостого хода также лучше для окружающей среды. Просматривая отчеты об использовании с помощью телематики, менеджеры автопарков могут диагностировать систематические проблемы, которые также снижают производительность бизнеса. Например, чрезмерный холостой ход может указывать на бездействие оператора. Если это произойдет, это может быть превращено в возможность обучить оператора передовым методам и эффективной работе с машиной.

Telematics также предлагает ряд преимуществ, связанных с безопасностью оборудования и контролем несанкционированного использования, но эти проблемы не так распространены для автогрейдеров.

Более простой путь к усыновлению

У всех новых технологий есть фактор запугивания, особенно когда это связано с затратами. Производители осознают это и облегчают подрядчикам внедрение этих технологий. Эти системы также легко масштабируются – если подрядчик хочет начать с одномерной системы, чтобы определить, насколько она выгодна, то относительно легко перейти на двухмерную или трехмерную систему.Подрядчики должны определить производителей, которые обеспечивают такую ​​гибкость, чтобы они не застряли в системе, которую нельзя расширить. Что касается телематики, многие производители предлагают грейдеры «готовые к телематике», что означает, что машина оснащена компонентами, обеспечивающими работу системы – все, что нужно сделать подрядчику, – это добавить подписку. Некоторые производители идут дальше и даже включают подписку в стандартную комплектацию, что делает ее безрисковой инвестицией и дает подрядчикам возможность исследовать новые способы оптимизации работы грейдера.

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ

8.1 МЕХАНИЗАЦИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЛЕСНЫХ ДОРОГ
8,2 ОСНОВНАЯ ТЕХНИКА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЛЕСНЫХ ДОРОГ
8.3 РАСЧЕТ МАШИНЫ СТОИМОСТЬ

Основная механизация землеройных работ в строительстве лесных дорог характеризовалась внедрением гусеничного трактора.За прошедшие годы во многих странах мира из-за экологических причин и роста затрат на рабочую силу были разработаны более совершенные методы работы и строительства, и теперь доступен широкий спектр разнообразной дорожно-строительной техники, позволяющей механизировать все основные виды деятельности на дорогах. строительство.

В зависимости от местных условий, таких как заработная плата рабочих, наличие рабочей силы и квалифицированных механизаторов, оборудование, затраты на топливо, почвенные и ландшафтные условия, а также масштабы работы, при строительстве лесных дорог используются различные уровни механизации, начиная с от трудоемких методов с использованием только базовой техники до полностью механизированных технологий с использованием целого парка специализированных дорожно-строительных машин.

ФОТО НОМ. 21 Ручное строительство дороги, удаление материала для срезания откосов

С применением методов механизированного строительства дорог, методы планирования и изысканий также должны были быть адаптированы для адекватного реагирования на высокую строительную способность этих машин. Как правило, при строительстве лесных дорог съемка с помощью карманного компаса, клинометра и измерительной ленты дает быстрые результаты, которые достаточно точны, чтобы служить руководством для оператора машины.Двумя основными методами измерения дороги являются методы осевой линии и линии уклона (последний также называется методом «нулевой линии»).

8.2.1 Гусеничные тракторы
8.2.2 ТРАКСОКАТОРЫ
8.2.3 Экскаваторы
8.2.4 Буровые установки
8.2.5 Грейдеры
8.2.6 Погрузчики
8.2.7 Самосвалы
8.2.8 Катки / уплотнители

8.2.1 Гусеничные тракторы

Обычно используются гусеничные тракторы мощностью от 140 до 270 л.с. (от 105 рабочих до 225 рабочих). 9 .Они оснащены либо угловым, либо прямым лезвием, и обычно сзади имеется лебедка для перемещения деревьев и бревен и для самостоятельного вытаскивания в случае застревания. Последнее особенно актуально на влажных мягких почвах и труднопроходимой местности. Угловой отвал обеспечивает большую гибкость при формировании дороги. Некоторые лезвия также могут наклоняться в вертикальной плоскости, что помогает при резке изгиба и дренаже.

9 fw hp = мощность маховика; труд = киловатт

В гористой местности, из-за своей универсальности и по экологическим причинам, предпочтительны тракторы меньшего размера, такие как 125 и 140 л.с. (от 95 до 105 рабочих).Также следует иметь в виду, что строительные площадки в лесных районах в гористой местности часто труднодоступны, и поэтому по транспортным причинам и экономичности работы требуется меньший трактор.

В зависимости от стандарта дороги (и ширины), почвы и условий местности производительность гусеничного трактора для вышеупомянутых работ значительно различается.

Как правило, в тропических лесах дороги шире, чем в лесах умеренного пояса, а в горных районах ширина дороги ограничена 4.5-5 м из-за количества перемещаемого материала и опасности эрозии. Ниже представлена ​​производительность трактора мощностью 140 л.с. (105 человек), используемого на второстепенных лесных дорогах для расчистки и формирования работ.

ТАБЛИЦА 8 Объем производства в машино-часах / км дороги. для работ по расчистке и формированию на базе трактора Cat D6C в Австрии 10

Тип местности

Класс дороги

Вторичная лесная дорога (4.5 м)

Производительность в моточасах на 1 км дороги

Easy

70

Среднее значение

100

Сложный (крутой)

130

10 Исходя из средней высоты 1000 м. Следует отметить, что на больших высотах производительность работы будет ниже, аналогично опыт оператора влияет на производительность работы.

Основное различие в технологиях строительства дороги общего пользования и лесной дороги определяется применяемой техникой земляных работ. Как правило, на дорогах общего пользования применяется продольное перемещение земли трактором или транспортом почвы (выемки и насыпи); тогда как на лесных дорогах материал перемещается боком (боком) на короткие расстояния только трактором и рассредоточивается по склону. Эта операция должна выполняться с осторожностью, так как крутые склоны могут привести к широкому распространению мусора.При строительстве лесных дорог обычно неэкономично перемещать грунт более чем на 50 м и на среднее расстояние не более 30 м.

ФОТО НОМ. 22 Гусеничный трактор строит дорогу

Основываясь на временных наблюдениях за гусеничным трактором мощностью 180 л.с. (135 рабочих), который использовался при строительстве лесных дорог в развивающихся странах, распределение времени для различных рабочих элементов было таким, как показано в таблице 9 Основные данные приведены над таблицей.

ТАБЛИЦА 9

Среднее время работы гусеничного трактора при строительстве лесных дорог

Основные данные: Допущения: гусеничный трактор мощностью 180 л.с. (135 рабочих) с угловым отвалом; 7 машино-часов в рабочий день; один тракторист; один помощник; песчано-глинистые почвы; ровная и холмистая местность.

Рабочий элемент

Время оператора в процентах от общего расхода времени

Клиринговая

19

Земляные работы

31

Формация

13

Разные работы

21

Сервисное и техническое обслуживание

9

Подготовка площадки

7

Итого

100

8.2.2 ТРАКСКАВАТОР

Traxcavator 11 очень полезны при строительстве дорог в горных лесах, особенно в каменистых районах, где основной целью является размещение грунта и / или взорванного горного материала с минимальным риском эрозии, а также для погрузки камня и гравия.

11 Также называется фронтальным погрузчиком.
Экскаваторы Traxcavator

также могут быть очень эффективно использованы при формировании горных склонов лесных дорог с использованием универсального ковша.

8.2.3 ЭКСКАВАТОРЫ

Экскаваторы 12 – это машины с навесной стрелой и ковшом, который может перемещаться вертикально. Они идеально подходят для работы на очень крутых склонах, а также для создания крутых поворотов и поворотов, а также для формирования крутых склонов, для формирования земляного полотна, особенно там, где взорванная порода должна быть удалена и загружена на грузовик или для выемки грунта. боковые канавы и эффективная укладка водопропускных труб. Эти машины заменяют гусеничные тракторы на некоторых участках для основных земляных работ на дорожных полотнах.Поскольку экскаватор может размещать выкопанный материал либо на грузовиках для транспортировки с площадки, либо аккуратно и осторожно в заранее выбранных положениях, экскаваторы более экологически приемлемы. На очень крутых склонах обломки дорожных раскопок могут падать с холма и быть опасными и разрушительными. Использование экскаваторов рассматривается в следующих главах.

12 Также называемые экскаваторами-погрузчиками.

Поскольку экскаваторы дороже бульдозеров и тракторных экскаваторов сопоставимых размеров, строительные работы с экскаваторами должны планироваться более тщательно и, кроме того, требуют очень квалифицированных и опытных операторов.

ФОТО НОМ. 23 Экскаватор расчищает дорогу. погрузка взорванного материала на грузовик

8.2.4 Rock Drills

В зависимости от масштабов горных буровзрывных работ в строительстве лесных дорог используются различные типы машин. Самая маленькая установка для бурения горных пород – это компрессор, установленный на двухколесном прицепе, с ручными перфораторами (в настоящее время в основном используются для бурения и удаления отдельных выходов горных пород или больших камней, которые не могут быть удалены землеройным оборудованием).Ручные дрели используются только при глубине бурения менее 3,5 метров. Для мелкого бурения горных пород достаточно компрессора на 15–20 человек с подачей сжатого воздуха 2–3 м 3 в минуту.

Однако для крупномасштабных операций используются навесные перфораторы. Их можно устанавливать на колесных или гусеничных тракторах, а также на прицепах или грузовиках. В зависимости от типа дорожного материала используются разные перфораторы. Для твердых пород внешний перфоратор дает удовлетворительные результаты со скоростью сверления от 10 до 50 см / мин, требуя, однако, труда 150 человек, производящих сжатый воздух примерно 20 м 3 / мин.В мягких породах используется перфоратор с внутренним перфоратором, требующий гораздо меньше воздуха. Когда используется последний метод, требуется труд от 50 до 60 человек, производящий сжатый воздух примерно 7 м 3 / мин.

Для взрывных работ с небольшими просверленными отверстиями широко используется гелигнит, но для тех областей, где использовались навесные сверла, доступны расфасованные взрывчатые вещества в виде суспензии. С этими взрывчатыми веществами безопаснее обращаться и использовать. В зависимости от масштаба операции используются разные детонаторы.Для небольших выступов горных пород или пней детонация достигается взрывателем; тогда как для взрывных работ на больших площадях используется электрическое зажигание с миллисекундной детонацией.

Использование взрывчатых веществ – опасная операция, и ее следует выполнять только опытным работникам. Необходимо убедиться, что все, кто участвует во взрывных операциях, осведомлены о процедурах безопасности, разработанных Супервайзером, и что эти процедуры выполняются.

Количество взрывчатых веществ, а также глубина и рисунок просверленных отверстий подходят для дробовика.

В зависимости от уклона местности, твердости и типа бурового и взрывоопасного материала, используемых машин и применяемого метода бурения, о стоимости взрывных работ можно судить по информации, приведенной в главе 10.

ФОТО НОМ. 24 Пневматический перфоратор в работе

8.2.5 Грейдеры

Для укладки гравия и покрытия, устройства водостоков V-образного сечения и содержания лесных дорог используются самоходные грейдеры. В современном строительстве лесных дорог используются грейдеры с мощностью двигателя около 100 человек.

На дорогах, где разбросаны взорванные породы, предпочтительнее использовать небольшие гусеничные тракторы для распределения основного материала по грунтовому основанию; затем грейдер производит окончательную формовку с помощью наплавочного материала.

Главные дороги в тропических странах на глинистых и латеритных почвах должны быть засыпаны гравием, чтобы они были постоянно открыты для лесозаготовок, в противном случае они будут открыты только в сухой сезон или в засушливые периоды.

При строительстве лесных дорог дорожный материал обычно берется из расположенных поблизости карьеров с естественным гравием, чтобы укрепить слабонесущий материал исходной поверхности земли и земляного полотна. В случае, если в гравийных карьерах поблизости от строительной площадки нет подходящего материала для мощения, необходимо измельчить камень до крупности (5-6 см) и добавить мелкий материал (1-2 см) в качестве материала покрытия для герметизации. дороги и для обслуживания.

Конструктивная конструкция дорожного покрытия зависит от качества грунтового основания, материалов, используемых в дорожном покрытии, и интенсивности нагрузки.

Земляное полотно или формация, когда они завершены и уплотнены, могут быть оценены по калифорнийской шкале коэффициента несущей способности (CBR). Результаты CBR ненадежны для влажных связных грунтов, но в приведенной ниже таблице показана корреляция между значением CBR и типом почвы с широким разнообразием субстратов в их состоянии равновесной влажности для высокого и низкого уровней грунтовых вод.Для большинства целей этой информации будет достаточно, чтобы дать соответствующие значения CBR.

Тип почвы

Глубина водной поверхности ниже уровня пласта

Более 600 мм

Менее 600 мм

Тяжелая глина

от 2 до 3

1 к 2

илистая глина

5

3

Песчаная глина

с 6 по 7

от 4 до 5

Ил

2

1

Песок (плохой)

20

10

Песок (хорошего качества)

40

15

Песчаный гравий с хорошей сортировкой

60

20

В следующей таблице указаны общие толщины покрытия (включая покрытие), которые оказались подходящими для рассматриваемого типа нагрузки: –

CBR (в процентах)

Толщина покрытия (мм)

менее 2%

750 мм

2%

600 мм

3%

500 мм

4%

450 мм

5%

400 мм

6%

350 мм

7%

325 мм

10%

250 мм

20% и более

150 мм

Покрытие может быть образовано из основного слоя со слоем износа из тонкодисперсного материала толщиной 50 мм или построено на всю его глубину за один проход.

Для дороги шириной 4 м потребуется 1 м 3 балласта на метр лесной дороги.

Производительность автогрейдера, разбрасывающего гравий на дороге, может составлять от 150 до 250 м / час. Для профилирования 1 км лесной дороги будет достаточно от половины до одного рабочего дня машины.

ФОТО НОМ. 25 Грейдер, используемый при формировании дорожного покрытия

8.2.6 Погрузчики

Для погрузки гравия из могилы! ямы на самосвалы при крупномасштабном строительстве лесных дорог, применяются фронтальные колесные погрузчики большой мощности; тогда как для небольших работ достаточно сельскохозяйственных тракторов с ковшом.В карьерах предпочтительно используются гусеничные погрузчики, в которых занято около 110 человек.

Затраты на погрузку значительно различаются в зависимости от станка, затрат на рабочую силу и

Размер операции. Очевидно, что большие количества будут значительно дешевле, чем меньшие.

8.2.7 Самосвалы

Для перевозки гравия используются самосвалы с боковым или задним ходом, желательно трехосные большой грузоподъемности (25 т).

Гравий можно разложить путем опрокидывания груза при движении по основанию.Таким образом, окончательную формовку можно производить на гусеничном тракторе, хотя предпочтительнее использовать грейдер.

8.2.8 Катки / уплотнители

Очень часто в строительстве лесных дорог катки не используются. При укладке гравия поверх естественного грунта для усиления низкой несущей способности местного материала, тем или иным способом следует проводить уплотнение гравия. Самый дешевый способ – это проезжать груженые лесовозы и / или грузовики с гравийным покрытием по дорожному покрытию новой формы, каждый раз выбирая разные пути.Когда по погодным причинам требуется немедленное уплотнение, при строительстве лесных дорог успешно используются самоходные вибрационные катки (95 рабочих), 9 т. Производительность может составлять от 80 до 100 м / час.

Степень уплотнения, которая может быть достигнута за счет определенного усилия уплотнения, действующего на данный объем почвы, зависит от влажности почвы. Если почва слишком сухая, трение между частицами почвы имеет тенденцию препятствовать более плотной упаковке частиц. Если почва слишком влажная, промежутки между частицами почвы полностью заполняются водой, что препятствует слипанию частиц.Таким образом, для данного усилия уплотнения на единицу объема существует «оптимальное содержание влаги» между этими двумя крайними значениями, при котором достигается максимальная плотность. Этот показатель составляет порядка 8% для песчаного гравия с мелкими частицами, 10% для крупного гравия с мелкими частицами, 13% для чистого мелкого песка, 16% для песчаной глины и 26% для тяжелых глин, которые можно легко определить в полевых условиях. с помощью простого теста, так называемого теста «карбид кальция» 13 .

13 Подробнее см. Документ ФАО по лесному хозяйству №14, «Горно-лесные дороги и лесозаготовки».

8.3.1 Базовый Данные, используемые в расчетах
8.3.2. Расходы Расчет 15 Стоимость часа в долларах США

Ниже приводится пример методики расчета затрат на эксплуатацию гусеничного трактора на основе последней информации. Необходимо сделать некоторые предположения, которые основаны на аналогичных операциях при строительстве лесных дорог, и они включены.

8.3.1 Основные данные, используемые в расчетах

Стоимость приобретения 105 рабочих (140 л.с.) гусеничного трактора с угловым отвалом, лебедкой и защитной конструкцией ROPS 14 с доставкой на место эксплуатации без таможенных пошлин:?

14 ROPS – Конструкции защиты при опрокидывании

Предполагаемый срок службы машины: 8 000 моточасов
Количество часов работы в год: 1 500 моточасов
Проценты, страхование и налоги: 15 процентов
Средний расход топлива на машинный час: 23 литра
Стоимость дизельного топлива за литр:
долларов США Стоимость смазочного материала за литр:
долларов США. Предполагаемый почасовой расход смазочных материалов: 0.45 литров
Предполагаемый часовой расход смазки: 0,02 литра
Среднесуточное количество моточасов: 7 часов
Заработная плата оператора: долларов США в месяц
Заработная плата помощника: долларов США в день
Рабочее время в день: 7-часовая смена, плюс 1 час на обед

8.3.2. Расчет затрат

15 Стоимость часа в долларах США
15 При расчете почасовой стоимости техники в основном использовался метод, представленный в публикации ФАО «Лесозаготовка и транспортировка бревен в тропических высокогорных лесах».

Амортизация Стоимость приобретения x 0,90

110 x 000×0,90

–

расчетный ресурс в часах эксплуатации

8000

Проценты, затраты на приобретение x множитель 16 –

страхование и налоги

1 000

– 110000 х 0.06 =

16 Для 15% и 1 500 эффективных рабочих часов в год коэффициент множителя для расчета почасовых затрат на проценты, страхование и налоги равен 0,06.

1 000

Топливо: 23 x Стоимость топлива =

$

Масло и смазка: 0.45 x Стоимость смазки =

$

Ремонт и обслуживание = x 0,10 =

$

Общие почасовые затраты на оборудование =

$

сумма вышеперечисленных

Почасовая оплата оператора 17 =

$

Почасовые затраты помощника 18 =

$

Итого затраты:

$

17,18 Почасовые расходы операторов и помощников не включают дополнительные льготы, такие как страхование, жилье, субсидии на основные продукты питания.

Таким образом, при средней наработке машины 7 машинных часов в день эксплуатационные расходы на машину будут равны почасовым затратам, умноженным на 7.

Если предположить, что на формирование 1 км лесной дороги шириной 4,5 м потребуется 100 часов, то затраты на формирование будут равны 100 часам.

Новый автогрейдер Caterpillar и улучшенная система укладки

Новый автогрейдер Cat 140 GC.

Компания Caterpillar Inc. представила новый автогрейдер, а также новую модель Cat GRADE с 3D для автогрейдеров. В новом автогрейдере Cat 140 GC высокая производительность сочетается с низкими затратами на владение и эксплуатацию. Cat GRADE для автогрейдеров позволяет подрядчикам реализовать повышенную эффективность, точность и производительность автоматизированных систем сортировки без ограничений, связанных с мачтами GPS.

Новый автогрейдер отличается простотой эксплуатации

Мощный Cat C7 на 140 GC.1, автоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой 6F / 3R (без педали толчкового хода) и точно спроектированная гидравлическая система обеспечивают сбалансированную производительность во всех рабочих ситуациях. Режим работы ECO и вентилятор по требованию снижают расход топлива, а увеличенные интервалы технического обслуживания дополнительно сокращают эксплуатационные расходы. Операторы любого уровня подготовки быстро достигают высокой производительности с 140 GC, а опции, включающие регулируемые сиденья и эффективные системы обогрева / охлаждения, гарантируют комфорт.

За 45 лет совершенствования обычные рулевое колесо и рычажные органы управления 140 GC знакомы операторам и обеспечивают надежное управление.Консоль управления настраивается в соответствии с предпочтениями оператора, а мощная система обогрева и охлаждения осушает и нагнетает давление в кабине, обеспечивая циркуляцию свежего воздуха для защиты от пыли и защиты окон. Модернизация сиденья включает механическую или пневматическую подвеску; статическое сиденье входит в стандартную комплектацию.

Стандартный дифференциал без пробуксовки 140 GC активируется без участия оператора, чтобы увеличить тягу на плохих грунтовых условиях и защитить компоненты трансмиссии от повреждений. Вариант с полным приводом обеспечивает дополнительную производительность на пересеченной местности или в плохих дорожных условиях.Оптимизированная балансировка машины обеспечивает максимальную тяговую нагрузку на грунт. Добавление отвала 4,3 м (14 футов) обеспечивает большее покрытие дороги. Дополнительный цифровой измеритель уклона отвала исключает возможность догадок из-за контроля уклона и обеспечивает безопасность рабочей площадки за счет исключения ручных проверок уклона. Cat Detect с системой обзора (опция) использует камеру заднего вида, чтобы обеспечить широкий обзор позади машины.

Функции Premium

Конструктивные особенности 140 GC обеспечивают надежность, долговечность и долговечность.

  • Стандартный круговой отвал дышла обеспечивает длительный срок службы, а заменяемые изнашиваемые планки поддерживают целостность системы.
  • Опция реверсивного вентилятора для предотвращения накопления материала на впускном экране задней двери и помогает снизить затраты на очистку системы охлаждения автогрейдера.
  • Многодисковые рабочие тормоза в масляной ванне с гидравлическим приводом для плавного, предсказуемого торможения и снижения эксплуатационных расходов.
  • Разнообразное навесное оборудование Cat, в том числе рыхлители, рыхлители и передние отвалы, повышает универсальность машины, причем каждое навесное оборудование специально разработано с учетом характеристик, безопасности и устойчивости.
  • Опция проскальзывающей муфты с круговой передачей защищает ведущую шестерню и круговые зубья от возможных повреждений.
  • Опциональная низкопрофильная кабина дает больше накладных расходов при транспортировке или на стройплощадке.
  • Опция Circle Saver снижает потребность в ежедневной смазке и защищает круг и шестерню, значительно снижая вероятность повреждения.
  • Дополнительная защита защищает 140 GC от повреждений в тяжелых условиях эксплуатации.
  • Дополнительная система вторичного рулевого управления автоматически активируется при падении давления в главном насосе.

Система уклонов без мачты помогает минимизировать время простоя для клиентов.

Безмачтовая система уклонов увеличивает производительность

Новая интегрированная безмачтовая система уклонов может быть установлена ​​и откалибрована на заводе по заказу новых машин или в качестве модернизации существующих моделей в парке клиентов. Комплекты для модернизации доступны для моделей серии M до и после 2019 года, оснащенных или не оснащенных опцией для установки навесного оборудования (ARO).

Предыдущие системы GPS для автогрейдеров требовали 6 футов.высокие (1,8 м) мачты, закрепленные на концах отвала, что подвергает компоненты потенциальному риску повреждения или кражи. Антенны / приемники часто снимались и устанавливались ежедневно, что ограничивало время нахождения машины в грязи, а мачты ограничивали диапазон движения отвала. Мачты также ограничивали возможности применения автогрейдера.

Благодаря антенне / приемникам GNSS, установленным на кабине и переднем шасси автогрейдера, новая система Cat GRADE с 3D-системой предлагает заводское решение, которое значительно снижает вероятность повреждения компонентов и кражи, а также устраняет необходимость ежедневного демонтажа. .Удаление мачт и тросов обеспечивает максимальную производительность и полный диапазон движения отвала.

Новый Cat GRADE с системой 3D обеспечивает невероятную точность и эффективность, одновременно повышая производительность. Предлагая автоматическое управление отвалом, система сокращает количество ручных операций оператора и позволяет операторам работать более продуктивно. E-Fence поставляется с завода для Cat GRADE с 3D. При активации E-Fence предотвращает соприкосновение отвала с шинами и лестницей и предотвращает потенциальное повреждение тяговой балки кругом.

С новым Cat GRADE с 3D подрядчикам больше не нужно выделять одну машину для GPS. Автогрейдеры Cat, оснащенные новой системой без мачты, могут работать в широком диапазоне применений, включая уклон берега, проходы резки, смешивание материалов, строительство канав, расчистку и задний откос, а также большой уклон.

Автогрейдеры Cat 140, 150 и 160 станут первыми моделями, оснащенными новой безмачтовой системой Cat GRADE с 3D.

Знать основы работы с автогрейдером

Автогрейдер – это тяжелое оборудование, которое используется для создания ровной поверхности во время сортировки.Он состоит из длинного отвала, а также включает оси с двигателем и кабиной в верхней части задних мостов. Автогрейдеры обычно используются для строительства и содержания дорог. Хотя автогрейдеры очень универсальны, они представляют собой очень сложное оборудование, и работать с ними совсем непросто. Следовательно, операторы должны знать определенные основы до и во время эксплуатации автогрейдеров.

Факторы, которые необходимо учитывать перед эксплуатацией автогрейдеров

1. Ваше требование: поскольку покупка автогрейдера – дело дорогостоящее, вам необходимо четко понимать, что он может и что нельзя делать, и подходит ли это оборудование для работы, которую вы планируете с ним выполнять.Для выполнения похожих, но разных задач по сортировке можно использовать различные типы автогрейдеров. Итак, перед покупкой любого типа автогрейдера вам необходимо точно знать свои требования и определить цель, для которой вы будете использовать автогрейдер. Как правило, автогрейдеры могут использоваться для строительных, лесных и горнодобывающих работ. Желательно использовать маленькие грейдеры, если вы хотите выполнять такие задачи, как уход за дорогами или строительство ландшафта.

2. Состояние почвы: очень важно учитывать состояние почвы, поскольку это может помочь вам выбрать правильный тип и размер автогрейдера.Определенные грунтовые условия оказывают огромное давление на отвал автогрейдера и наоборот. Рекомендуется использовать тяжелый автогрейдер на участках, заполненных камнями и гравием, поскольку такая местность может сильно повлиять на пальцы и основную конструкцию машины.

3. Прочие соображения: Для обслуживания дорог следует использовать автогрейдеры с более широкими и толстыми краями, поскольку такие грейдеры обладают лучшими характеристиками, такими как превосходная устойчивость к истиранию и столкновениям. Автогрейдеры с изогнутыми краями обеспечивают лучшую производительность с точки зрения превосходной инфильтрации и прокатки, что полезно для тонкого профилирования и отделочных работ.Помимо этого, следует учитывать и другие моменты.

4. Базовые знания операторов:

а. Операторы не должны работать с грейдером до тех пор, пока они полностью не прочитают и не поймут предупреждения и инструкции, содержащиеся в руководстве по эксплуатации. Несоблюдение инструкций или несоблюдение предупреждений об опасности, знаков безопасности и мер предосторожности может привести к повреждению машины, травмам или смерти.

г. Операторы также должны знать надлежащие методы.Например, опытный машинист автогрейдера может держать режущую кромку острой и ровной, расположить отвал для оптимальной производительности и настроить инструменты в соответствии с условиями.

г. Кроме того, квалифицированный и опытный автогрейдер должен хорошо знать методы уменьшения износа режущей кромки.

г. Операторы также должны знать об использовании новейших технологий, таких как GPS и лазерная система управления.

e. Кроме того, автогрейдерам требуются разные ножи для выполнения различных работ, и операторы должны четко знать, какой нож для какой работы использовать.

ф. Операторы также должны знать о различных навесных приспособлениях для автогрейдеров и их использовании.

Факторы, которые необходимо учитывать при эксплуатации автогрейдеров

1. Как правило, задача классификации участка должна выполняться с помощью автогрейдеров, которые имеют гидравлические двигатели с охлаждающими вентиляторами для улучшения охлаждающих характеристик автогрейдера при его эксплуатации в жаркую погоду. Именно охлаждающие вентиляторы предохраняют машину от перегрева.

2.Рекомендуется использовать меньшее количество оборотов в минуту для выравнивания строительных площадок, поскольку это экономит топливо, а также увеличивает производительность автогрейдера.

3. Отвал всегда должен быть правильно расположен. Мантра состоит в том, что грейдер должен всегда стоять прямо и перекатывать лезвие грейдера вперед, чтобы лезвие затупилось. Это также улучшает обзор сзади, и оператор может легко завершить работу.

4. Скорость работы автогрейдера сильно влияет на качество работы.Так что при рывке или катании не нужно торопиться. Более высокая скорость может иногда заставлять автогрейдер подпрыгивать и измерять поверхность, а не сглаживать ее. Иногда, в крайних случаях, подпрыгивание может привести к тому, что оператор потеряет контроль над грейдером, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Таким образом, скорость движения машины должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить ее раскачивание (обычно от 3 до 5 миль в час).

5. При перемещении по склону или рыхлению на склоне операторы должны держать отвал параллельно передней оси, центрировать его по отношению к раме и опускать близко к земле, чтобы обеспечить защиту от опрокидывания.

6. При использовании рыхлителя необходимо опускать зубья в землю при движении грейдера. Если задние колеса теряют сцепление с дорогой, операторы должны поднимать рыхлитель, пока колеса не восстановят сцепление с дорогой.

7. Для выполнения любой задачи следует применять только необходимое давление вниз, так как чрезмерное ненужное давление вниз на твердую и сухую поверхность может вызвать быстрый износ режущей кромки и потребует больше мощности и топлива, что приведет к снижению производительности.

8.При развороте автогрейдера колеса всегда должны быть наклонены в сторону поворота. Это поможет автогрейдеру легко поворачиваться.

Таким образом, выше упомянуты некоторые основные принципы, которые операторы должны знать до и во время работы с автогрейдерами, чтобы управлять оборудованием плавно и эффективно и получать от этого максимальную пользу.

Viewpoint Mining Magazine – Автогрейдеры увеличивают производительность автопарка

Caterpillar представляет новую модель 18M3

В то время как буровые установки, драглайны, погрузчики и самосвалы отвечают за добычу руды, автогрейдеры напрямую влияют на производительность этих машин.

Автогрейдеры

играют важную роль в строительстве и обслуживании подъездных дорог, абразивно-струйной очистке, очистке погрузочных площадок, рекультивации и уборке снега.

На подъездных дорогах эти машины помогают создавать и поддерживать постоянный уклон и надлежащий дренаж. Когда подъездные дороги содержатся в идеальном состоянии, грузовики движутся быстрее и безопаснее, сокращается время цикла и добывается больше руды. Хорошие дорожные условия также позволяют сократить расходы на обслуживание грузовиков, снизить расходы на топливо и уменьшить повреждение шин. На подъездной дороге не должно быть луж, выбоин, выбоин и оврагов, а просыпание следует удалять быстро, чтобы сэкономить шины и позволить грузовикам двигаться с ожидаемой скоростью.

В зоне загрузки грейдеры помогают обеспечить ровный пол, убрать мусор, чтобы грузовики не проезжали по камням и чтобы грузовики могли выезжать с места при полном и непрерывном ускорении. В зоне разгрузки они помогают обеспечить ровный пол и возможность грузовиков въезжать на высокой скорости и задним ходом для разгрузки.

Представляем новую модель автогрейдера

Компания Caterpillar недавно добавила в свой модельный ряд новую модель автогрейдера, чтобы помочь горнодобывающим предприятиям в их усилиях по содержанию подъездных дорог.Новый автогрейдер Cat ® 18M3, основанный на популярной модели 16M3, предлагает дополнительную мощность и более широкий отвал для поддержки горных работ малых и средних размеров, на которых работают самосвалы грузоподъемностью 172 тонны (190 тонн) или меньше.

Эта модель также позволяет оператору использовать более агрессивный угол отвала и по-прежнему иметь возможность откладывать валок подальше от шин, чтобы защитить их от повреждений. Использование более агрессивного угла позволяет машине лучше поддерживать путевую скорость при проходах резания и снижать нагрузки для повышения производительности.

Новый 18M3, мощность каждой передачи которого в среднем на 5% выше, чем у 16M3, приспособлен для горных работ. Основные компоненты машины защищены от тяжелого мусора и камней ограждениями переднего моста и трансмиссии. Автогрейдер также готов к пожаротушению, со всеми необходимыми приспособлениями и кронштейнами для установки большинства основных систем без ущерба для компонентов и конструкций машины.

Оптимальная мощность и топливная экономичность

Модель 18M3 оснащена двигателем Cat C13 ACERT ™, в котором используется система оптимизированной переменной мощности (VHP) Caterpillar, разработанная для обеспечения оптимальной мощности на каждой передаче в зависимости от условий эксплуатации.Двигатель доступен в трех конфигурациях, соответствующих мировым стандартам выбросов:

  • Агентство по охране окружающей среды США Tier 4 Final / EU Stage IV / Япония 2014 (Tier 4 Final)
  • Эквивалент Tier 3 / Stage IIIA / Японии 2006 (Tier 3)
  • Эквивалент Tier 2 / Stage II / Японии 2001 (Tier 2)

Для повышения топливной экономичности режим ECO ограничивает частоту вращения двигателя до 1900 об / мин на рабочих передачах при легких и умеренных нагрузках. Эта функция, выбираемая оператором, обеспечивает максимальную производительность на более низких передачах и автоматически отключается на передачах 6F-8F и 4R-6R.(Режим ECO недоступен для машин, эквивалентных стандартам выбросов Tier 3 / Stage IIIA / Японии 2006 (Tier 3).)

Коробка передач Cat с прямым приводом и переключением под нагрузкой имеет восемь передач переднего хода и шесть передач заднего хода. В трансмиссии используется система электронного управления Cat Advanced Productivity Electronic Control Strategy (APECS), обеспечивающая плавное переключение передач и увеличенный срок службы компонентов. Модульная трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации имеет стандартную автоматическую блокировку дифференциала, которая включается и отключается по мере необходимости.

В гидравлических тормозах используются большие диски и поршни для обеспечения высокого динамического тормозного момента, а новый индикатор износа ручных тормозов упрощает измерение износа дисков, устраняя необходимость снимать тормозные колодки для проверки износа.

Обеспечение долгого срока службы и точности

Передняя рама 18M3 изготовлена ​​из сплошных верхней и нижней пластин, а секция с центральным переключением – это усиленная стальная отливка, которая эффективно распределяет напряжение в этой сильно нагруженной области основной рамы. В длинной задней раме используются два литых бампера и толстые пластины сцепного устройства, обеспечивающие долговечность. Передний мост рассчитан на увеличенный срок службы подшипников цилиндров. В стандартную комплектацию 18М3 входят рыхлитель и передний противовес.

Модель 18M3 оснащена гидравлической системой Cat с измерением нагрузки и усовершенствованными электрогидравлическими клапанами с пропорциональной компенсацией давления. Система обеспечивает точное управление навесным оборудованием и постоянно регулирует гидравлический поток и давление в соответствии с потребляемой мощностью для дополнительной экономии топлива и снижения тепловыделения.

Обеспечение продуктивности операторов

Кабина 18M3 оснащена полноцветным сенсорным дисплеем, который позволяет оператору контролировать производительность машины, устанавливать рабочие параметры (например, модуляцию подъема отвала) и получать доступ к служебной информации для первоначального устранения неисправностей.На дисплее отображаются значения поперечного уклона Cat Grade Control, уровень DEF (выхлопной жидкости дизельного двигателя) и информация, относящаяся к повседневной эксплуатации. Джойстики Advanced-Control позволяют легко управлять системами Cat Grade Control Cross Slope или AccuGrade ™, а клавиатура с подсвечиваемыми кнопками в одно касание упрощает работу.

Аппаратное обеспечение

для Product Link ™ Elite, усовершенствованной телематической системы Cat, входит в стандартную комплектацию и предоставляет технологии для улучшенного управления автопарком через онлайн-интерфейс VisionLink ® . ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Новые возможности включают в себя глобальную сотовую сеть 3G и спутниковые соединения с малой задержкой.

Повышение безопасности и удобства обслуживания

Для улучшения видимости оператора стандартная система камеры заднего вида обеспечивает изображение на новом информационном дисплее или на дополнительном ЖК-экране над зеркалом заднего вида. Другие стандартные функции безопасности включают чувствительное к скорости рулевое управление и индикатор ремня безопасности, который предупреждает оператора о том, что ремень не пристегнут, и регистрирует происшествие как код неисправности.

На дополнительной платформе с улучшенным доступом имеются лестницы, проходы и поручни для второго пути доступа к моторному отсеку и кабине, а альтернативная конфигурация обеспечивает улучшенный доступ к моторному отсеку. Поручни и нескользящая ступенька обеспечивают лучший доступ к тандемным проходам, когда платформы не заказываются. Панели типа «французская дверь» на кожухе двигателя обеспечивают легкий доступ к точкам обслуживания, а два больших светодиодных фонаря освещают моторный отсек. Выключатели двигателя и электрические разъединители, расположенные на уровне земли, входят в стандартную комплектацию.В 18M3 также используется новый модульный пакет охлаждения, который упрощает снятие и установку компонентов системы охлаждения.

Чтобы узнать больше о автогрейдере 18M3, посетите: www.cat.com/18m3

Калибровка автогрейдеров | Подрядчик по планированию и земляным работам

Когда дело доходит до универсальности крупногабаритного землеройного оборудования, автогрейдер является бесспорным победителем. Вы можете использовать это замечательное оборудование для определения грубого уклона, получения точного окончательного уклона, разбрасывания камня, смешивания заполнителя и других материалов на новой дороге, заливки материала с существующей дороги или возврата его для внесения удобрений, резки или очистки. ров с чистым снегом и откос от берега.Добавьте навесное оборудование, и вы также можете рыхлить твердый грунт, взрывать асфальт и засыпать строительные материалы. Настоящий подвиг для машины, которая предназначена в первую очередь для одной функции: перемещать грязь, камень и другие материалы вбок.

Этот сложный инструмент для профилирования в чистом виде представляет собой не что иное, как самоходный отвал. Однако этот отвал может быть наклонен вправо или влево и наклонен вверх или вниз одновременно, когда он наклоняется вперед или назад, поднимается или опускается, или смещается вправо или влево.Это лезвие прикреплено к кругу, который установлен на жесткой раме с длинной колесной базой. Рама, в свою очередь, имеет качающийся передний мост и поворотные задние сдвоенные оси. Эти особенности придают машине устойчивость.

Дэн Гиллен, специалист по автогрейдерам компании Caterpillar, описывает автогрейдер как инструмент для усреднения . «Например, если одна передняя шина наезжает на 2-дюймовую неровность, шарнир передней оси делит эту разницу пополам, поднимая переднюю раму всего на 1 дюйм», – объясняет он.«Отвал, расположенный примерно на полпути между передней осью и точкой поворота задних сдвоенных колес, поднимается всего на полдюйма. Когда передняя шина задних тандемов катится по выступу высотой в полдюйма, оставленному отвалом, тандемный шарнир снижает реакцию задней рамы примерно до четверти дюйма ».

Вес Ли, директор по маркетингу продукции тяжелого класса компании Case Construction Equipment North America, говорит, что автогрейдеры должны обладать тремя ключевыми характеристиками: долговечностью, производительностью и удобством обслуживания.

Грейдеры должны иметь прочное шасси и достаточную мощность, чтобы двигаться в самых разных условиях – от заросших канав до занесенного снега », – говорит он. «Хранение их в дороге имеет решающее значение для производительности, поэтому простота обслуживания стала важным фактором».

Несколько других факторов также играют ключевую роль в работе автогрейдера. Машина должна иметь достаточный вес, чтобы прорезать материал, и достаточный крутящий момент двигателя и мощность в лошадиных силах, чтобы толкать отвал.В то же время передние колеса можно наклонять вправо или влево (примерно до 18-20 °), чтобы компенсировать нагрузку материала на отвал, а раму можно поворачивать (примерно на 20-23 °) вправо или влево для компенсации. для изменения тяги отвала или увеличения вылета отвала.

Конечным результатом является машина, которая сама по себе стоит в своем классе, – отмечает Гэри Дж. Аткинсон, вице-президент по автогрейдерам Volvo Construction Equipment North America Inc. лучше, чем у любого другого строительного оборудования.”

Основные сведения о автогрейдере

Насколько хорошо какая-либо модель автогрейдера соответствует вашим уникальным рабочим требованиям, зависит от ряда факторов, таких как двигатель и гидравлические системы и компоненты, а также производительность и рабочие характеристики. Некоторые из них более или менее универсальны и относятся к разным производителям. Остальные уникальны. «Многие функции одинаковы для разных брендов, – говорит Боб Пост, менеджер по продукции для автогрейдеров Komatsu America Corporation. «Различия заключаются в том, как каждая конкретная машина выполняет различные функции, будь то передача мощности двигателя на колесо, обзор отвала или процедуры технического обслуживания.”

Среди областей, которые следует учитывать:

Размер

Автогрейдеры доступны в широком диапазоне размеров, что позволяет им выполнять широкий спектр строительных работ, от ремонта городских переулков до оценки жилых домов. de-sacs для строительства автострад и новаторских дорог в лесах и карьерах. Например, один производитель в настоящее время предлагает 10 различных моделей автогрейдеров для рынка Северной Америки. Ассоциация производителей оборудования классифицирует автогрейдеры по восьми различным категориям с точки зрения полезной мощности двигателя – от 45 до 250 л.с. и более.

Грейдеры меньшего размера, включая компактные модели, имеют мощность около 80-110 л.с. или меньше и весят около 10 000-15 000 фунтов. Обычно они оснащены отвалами шириной 8 или 10 футов, они обычно используются на городских или городских общественных работах. отделы по обслуживанию улиц и парков или подрядчики на небольших работах, таких как проезды, небольшие парковки, спортивные площадки и проекты по благоустройству, где способность маневрировать в ограниченных пространствах важнее мускулов.

«Во многих случаях вы могли бы выполнять этот тип работы с трактором или погрузчиком с бортовым поворотом, оснащенным коробчатым отвалом или даже с большим автогрейдером, хотя было бы сложнее маневрировать с большим грейдером», – говорит Аткинсон.«Однако для подрядчика, который специализируется на подготовке площадки для небольших работ, компактные машины могут со временем обеспечить хорошую экономическую отдачу».

Фактически Volvo производит три модели автогрейдеров мощностью 85 л.с. и шириной 16,5 футов. радиус поворота. Аткинсон сообщает, что компактные диски представляют собой небольшой сегмент рынка автогрейдеров и составляют не более 10% годовых продаж отрасли.

«Это область, которая может расти, потому что не каждый подрядчик, который мог бы извлечь выгоду из этого размера, осознает это», – говорит он.«Кроме того, популярность маленьких и компактных автогрейдеров варьируется в зависимости от региона. Например, на юго-востоке их используют гораздо больше, чем в других частях страны ».

Самые большие грейдеры могут весить 45 000 фунтов или больше. Эти машины обладают мощностью и длиной лезвия, позволяющими быстро перемещать большое количество материала и выравнивать строительную площадку. Они также обладают мощностью и скоростью, необходимыми для своевременной уборки снега с улиц и дорог. Самый большой из этих тяжеловесов, в том числе Caterpillar 500 л.с., 137 000 фунтов.24H с отвалом шириной 24 фута обеспечивают массу и мощность, достаточную для прорезания твердых материалов, таких как шахтные дороги, на которых перевозятся грузовики с грузом до 690 тонн.

«Эти грузовики, движущиеся со скоростью от 30 до 40 миль в час, действительно могут разорвать дорогу и утрамбовать ее, как бетон», – говорит Аткинсон. «Итак, вам нужен очень большой грейдер, чтобы дорога оставалась гладкой и в форме».

Машины среднего размера – в классе от 145 до 170 л.с. – представляют самую большую часть рынка с точки зрения выбора и продаж.При цене от 250 000 долларов и более они обычно весят от 30 000 до 36 000 фунтов и включают такие модели, как Case 865, Caterpillar 140H или 143H, John Deere 670 или 672, Volvo 710 или 720 и Komatsu GD655 Laterra.

«Традиционно машины среднего размера имеют такой вес и мощность, которые нравятся операторам при работе на стройплощадках», – говорит Пост. «Они хорошо подходят для разнообразных работ, которые выполняют многие подрядчики по профилированию, включая тонкое профилирование и работы, требующие большей мощности, такие как разбрасывание камня для дорожного основания или рытье канав вдоль обочин.Их также легче транспортировать, чем большие машины ».

Независимо от размера, передняя ось должна нести около 30% веса машины, а задние тандемы несут оставшиеся 70%, по словам Гиллена. «Такое распределение веса помогает поддерживать хорошее рулевое управление, обеспечивая при этом хорошее сцепление с тандемами», – говорит он.

Подрядчик Компания Дэйва Роадена, Roadco в Симпсонвилле, Южная Каролина, выполняет работы по планировке и земляным работам на коммерческих и промышленных объектах, таких как строительные площадки, автостоянки и дороги.Вес машины является решающим фактором при выборе автогрейдера для его вида работы. «Всякая мощность в мире не принесет вам много пользы, если у вас нет веса, необходимого, чтобы переместить груду камней или сделать резкий рез», – говорит он.

На большинстве работ он использует грейдеры весом около 32 000 фунтов. «Этот размер достаточно велик, чтобы нести более тяжелые грузы, и достаточно мал, чтобы передвигаться по городу на низком ходу, и позволяет нам выполнять точную профилировку, что очень важно для подготовки площадок для строительства плит», – говорит он.«Машины меньшего размера не обладают достаточным весом и мощностью, чтобы выполнять работу в кратчайшие сроки. С другой стороны, на больших машинах слишком сложно маневрировать на таких участках, как парковки ».

Грейдеры оснащены отвалами шириной 12 футов. «Это позволяет нам сделать 10-футовый проход, который перемещает материал за задние колеса, и вы можете наклонить его, чтобы он поместился на низкорамном трейлере шириной 8 футов, не свешиваясь с боков».

Он сообщает, что самый большой автогрейдер, которым он владел, – 55 000 фунтов.машина с 16-футовой. Отвал оказался слишком тяжелым и дорогостоящим в содержании и обслуживании для того типа работы, которую он выполняет.

«Большие грейдеры окупаются, когда нужно быстро переместить или разгладить много грязи», – говорит Роаден. «Из-за более интенсивной эксплуатации детали машины изнашиваются быстрее. Для подъездных дорог это не так важно. Но изношенные компоненты затрудняют получение высокой оценки. Кроме того, дополнительный вес более крупных машин может создавать колеи и колеи, если земляное полотно немного мягкое.”

Однажды он использовал компактный грейдер с флотомашинами для распределения влажного верхнего слоя почвы по мягкому грунту, не оставляя колеи на поверхности. Однако для этого он предпочитает использовать свой небольшой бульдозер.

Autry Grading Inc. в Фейетвилле, Северная Каролина, выполняет профилирование и земляные работы на жилых, коммерческих и муниципальных объектах, используя пять от 32 000 до 36 000 фунтов. автогрейдеры, в том числе полноприводные. «Мы реализуем множество коммерческих проектов, таких как торговые центры и автостоянки, которые не достаточно велики, чтобы выдержать большие машины», – говорит владелец Кеннет Отри.«Мы используем 12-футовые лезвия, потому что с ними легче обращаться в углах, чем с 14- или 16-футовыми лезвиями».

Отвал

Возможность регулировки отвала для выполнения различных работ по сортировке является ключом к универсальности автогрейдера. Отвал прикреплен к кругу, который соединен с рамой автогрейдера. Два гидроцилиндра поднимают круг, а третий цилиндр перемещает круг из стороны в сторону. Система зубчатого привода вращает лезвие на 360 °.

Эти функции позволяют выдвинуть отвал вправо или влево, повернуть отвал вверх на 90 ° и наклонить конец вниз на 20 ° или более, чтобы увеличить выбор положения отвала для резки или очистки канав или формирования насыпи. Вы также можете опустить край на 32 дюйма ниже поверхности, в зависимости от производителя. Этот диапазон движения s дает вам больше возможностей для наклона и наклона лезвий. То же самое и с возможностью поднять лезвие над уровнем земли.

Более длинная колесная база обеспечивает более агрессивный угол наклона отвала для данной длины отвала, чем более короткая колесная база.Перемещение носка лезвия (концом к передней части машины) ближе к центральной линии машины позволяет материалу катиться более свободно, что, в свою очередь, снижает потребляемую мощность.

Джим Рейнольдс, консультант Komatsu America Corporation, отмечает некоторые соображения при выборе ширины отвала: «Более широкий отвал можно наклонить под углом для наилучшего режущего действия и по-прежнему перемещать материал за пределы задних колес. Более короткое лезвие лучше подходит для более узких работ. Он также лучше подходит для каменистых поверхностей, потому что не оказывает большого воздействия на круговые шестерни, уменьшая износ шестерен.”

Шаг лезвия вперед или назад также может быть изменен для достижения желаемой консистенции грязи, камня или другого разрезаемого материала. Смещение поля вперед увеличивает раскатывание и перемешивание материала, а также устойчивость автогрейдера.

Степень и тип кривизны полотна также влияют на качение. Чем меньше кривизна лезвия, тем больше оно переносит материала. Представьте себе бульдозерный отвал: тем не менее, чем больше изгибается отвал, тем лучше материал откатывается в сторону.

Достаточный зазор между верхней частью отвала и нижней частью круга – еще одно соображение. В противном случае материал может быть вытеснен по кругу, что уменьшит вращение и увеличит требования к мощности.

Возможность смещения отвала вправо и влево удобна при работе на склонах и канавах, а также при профилировании дорог и парковок. Для большинства машин среднего размера правый или левый край отвала можно выдвинуть примерно на 6,5 футов за внешние задние колеса.

Два производителя предлагают круги с фрикционными муфтами.Эта функция предназначена для защиты дышла, круга и отвала от ударных нагрузок в случае удара отвала о неподвижный объект. Один из производителей обеспечивает такую ​​же защиту с помощью уникального гидравлического предохранительного клапана.

Функция плавающего лезвия зависит от веса лезвия и круга для перемещения материала. Он может быть полезен для уборки снега и удаления мусора с подъездных дорог в карьерах и шахтах, поскольку он повторяет форму дорожного покрытия.

Силовая передача

Аткинсон Volvo указывает на некоторые важные различия между автогрейдерами и другими землеройными машинами, когда речь идет о преобразовании мощности двигателя в тяговое усилие и производительность.«Автогрейдер имеет самый высокий допустимый диапазон скоростей среди любого строительного оборудования, используемого для резки сортов», – говорит он. «В то же время у него ограничено тяговое усилие на низких скоростях и ограничено количество лошадиных сил на высоких скоростях».

Если добавить слишком много мощности при прорезании уклона на первых нескольких нижних передачах, отмечает Аткинсон, автогрейдер раскрутит шины. Единственный способ переместить больше материала – это добавить больше веса. На верхних передачах, обычно используемых при уборке снега, производительность ограничивается крутящим моментом, развиваемым двигателем.В этом случае единственный вариант увеличения производства – увеличение мощности двигателя.

Большинство грейдеров среднего размера оснащены трансмиссией с переключением под нагрузкой с прямым приводом с возможностью толчкового режима и с шестью-восьмью диапазонами скорости переднего хода и четырьмя-шестью диапазонами скорости заднего хода. Komatsu предлагает два режима движения одним щелчком переключателя: обычную систему сцепления с прямым приводом или гидротрансформатор, оба из которых имеют масляный привод.

Некоторые модели автогрейдеров также доступны с двигателями с регулируемой мощностью, которые автоматически обеспечивают большую мощность на более высоких скоростях.Это может повысить производительность при работе на более высоких скоростях. На более низких передачах, где сцепление с дорогой ограничено, мощность двигателя снижается, чтобы снизить расход топлива и свести к минимуму проскальзывание шин. Для автогрейдера Caterpillar 140H опция VHP Plus обеспечивает диапазон мощности 165 л.с. на первой – третьей передаче, 185 л.с. на четвертой – шестой передаче и 205 л.с. на седьмой и восьмой передачах. Двигатель Case 865 VHP развивает мощность 168 л.с. на первой – третьей передачах и 190 л.с. на четвертой – восьмой передачах.

Полный привод, в котором гидростатическая система приводит в движение передние колеса, – еще одна функция, которая может увеличить тяговое усилие, улучшая рулевое управление и контроль боковой тяги.Volvo 746 – одна из таких машин. Полноприводная система обеспечивает на 8 500 фунтов больше тягового усилия, чем тандемные приводы аналогичного размера, сообщает Аткинсон. «Кроме того, вы можете переключиться в гидростатический режим медленного передвижения с передним приводом для низкоскоростных работ с точной планировкой», – добавляет он. «Это дает мощность там, где она необходима для точного профилирования, и позволяет перемещаться по крутым поворотам, не задевая задними колесами готовый уклон».

«Преимущества полного привода проистекают из соотношения веса и тяги автогрейдера», – отмечает Морис Несбитт, менеджер по продажам автогрейдеров компании John Deere Construction and Forestry Equipment Company.

Вес определяет тягу обода или способность автогрейдера толкать материал, – объясняет он. Чем тяжелее машина, тем больше материала она может переместить – если этот вес правильно согласован с мощностью двигателя, чтобы предотвратить потерю тяги. В то же время слишком большой вес может привести к колейности мягкой поверхности или основного материала.

«Тяжелый автогрейдер может нанести ущерб», – говорит Несбитт. «Но если вы можете достичь тяги обода более тяжелой машины с помощью более легкого автогрейдера, вы сможете получить лучшее из обоих миров – мощности и тяги.

Вот где приходит на помощь полный привод (два передних и четыре задних тандема). «Полный или шестиколесный привод делает больше, чем просто улучшает сцепление с дорогой в грязи и снегу», – объясняет он. «Это также позволяет небольшому автогрейдеру выполнять работу более крупного и тяжелого агрегата. Если вы занимаетесь профилированием на машине с тандемным приводом и у вас не хватает тяги, вы поднимите отвал, чтобы облегчить нагрузку и предотвратить вращение шин. Однако сейчас вы делаете небольшой разрез, поэтому вам придется вернуться во второй раз, чтобы закончить разрез.Благодаря увеличенному тяговому усилию шестиколесного привода вы сможете сделать все за один проход ».

В следующей таблице сравнивается тяговое усилие на обода тандемных и полноприводных автогрейдеров. Предполагается, что 70% общего веса машины приходится на задние сдвоенные колеса, а 30% – на передние колеса. Таким образом, в автогрейдере с тандемным приводом 70% общего веса машины приходится на ведущие колеса, а 100% веса приходится на шесть ведущих колес полноприводной машины. Кроме того, таблица предполагает коэффициент тяги 75%, что примерно соответствует максимальному значению, которое вы можете ожидать от автогрейдера.

2044 40000 фунтов .

Как вес и тяга влияют на способность автогрейдеров перемещать материал

Вес машины /
Тип привода 		Вес на ведущих колесах 900 Коэффициент тяги = Усилие обода

32000 фунтов

0003 9105

0,75 16,8000 фунтов

Полноприводные

32000 фунтов 0,75

Тандем

28000 фунтов 0,75 21000 фунтов
04204

204 Колесо
 0,75 30,000 фунтов

55,000 фунтов

Tandem

,512310 910. 59 38128123 910. 59 .

Полноприводной

55000 фунтов 0,75 41250 фунтов

«шестицилиндровый привод с колесным приводом. один размерный класс развивает большее тяговое усилие, чем полноприводная машина в следующем более крупном классе », – говорит Несбитт.«Другой способ взглянуть на это – то, что модель весом 40 000 фунтов может превзойти модель весом в 55 000 фунтов».

Шарнирное соединение

Шарнирно-сочлененная рама позволяет контролировать боковую тягу без уменьшения нагрузки на отвал. Он позволяет делать более крутые повороты, чем жесткая рама такой же длины, и полезен для формирования канав и наклонных берегов. Вы можете увеличить радиус действия, поместив переднюю раму в канаву или на берегу, оставив тандемные ведущие колеса на дороге для лучшего сцепления с дорогой.

Также следует учитывать расположение кабины – на передней или задней раме. «Когда кабина установлена ​​на передней раме, ваш обзор отвала остается прежним, поскольку узел дышла / круга / отвала перемещается вместе с кабиной при шарнирном сочленении машины», – говорит Гиллен. «Когда вы смотрите назад и управляете передним концом машины задним ходом с помощью шарнирного сочленения, вы можете узнать положение передней рамы, потому что вы сидите на ней. Вы можете увидеть степень поворота, сравнив угол заднего стекла с углом наклона капота, закрывающего заднюю часть машины.

«Когда кабина установлена ​​на задней раме, вид отвала постоянно меняется по мере поворота машины. В некоторых шарнирно-сочлененных положениях основной блок закрывает вам обзор отвала. Кроме того, при резервном копировании и использовании артикуляции вы не можете увидеть степень артикуляции, если не смотрите вперед ».

«Установив кабину сзади, вы получите лучший обзор всего отвала во всех положениях», – отмечает Ли из Case. «Ваш глаз должен двигаться вместе с рамой, но гораздо меньше шансов, что мэйнфрейм заблокирует вам обзор отвала.Даже с отвалом под углом 45º вы можете видеть кромку и не порезать шины. А с другими особенностями, такими как наклонный задний капот, в результате получается превосходный круговой обзор ».

Бригады подрядчика Роадена часто пользуются преимуществами артикуляции. «Это позволяет нам обходить узкий радиус тупика и работать в углах парковок», – говорит он.

Скорость реакции органов управления

Получение окончательного уклона с допуском в четверть дюйма или меньше требует гидравлики, которая легко и точно реагирует на заданное движение различных рычагов управления.На это влияет сам гидравлический клапан – то, как движутся золотники, а также величина необходимого гидравлического давления и расхода, – а также связь между регулятором и клапаном. Чем прямее эта связь, тем лучше ответ.

«Большинство производителей используют гидравлические насосные системы переменного рабочего объема», – поясняет Пост. «Это тот же тип гидравлики, который используется на экскаваторах. Если вы не используете определенную функцию, значит, насос не потребляет мощность от двигателя. Но как только вы активируете управление, гидравлический поток немедленно поднимается, чтобы обеспечить отличный отклик.”

Видимость

В идеале оператор должен хорошо видеть носок и пятку отвала, а также область вокруг машины. «Вам нужен хороший обзор всего отвала, чтобы вы могли видеть, как он реагирует на различные управляющие давления, и вносить необходимые корректировки», – говорит Пост.

Такие особенности, как стекло кабины от пола до потолка, положение кабины на машине, наклонное заднее крепление и боковые зеркала заднего вида улучшают обзор, отмечает Ли.

Комфорт

В дополнение к отоплению; кондиционирование воздуха; легкий доступ к приборам, переключателям и элементам управления; а также кабины с системой защиты от опрокидывания с высоким или низким профилем, ряд других функций может повысить комфорт, удобство и производительность оператора. Они включают в себя сиденье с полной подвеской с регулируемыми подлокотниками, опору рулевого управления, которая регулируется для разных операторов, электронное управление дроссельной заслонкой, однорычажное управление трансмиссией и электронный контроль работы двигателя и машины.

Обслуживание

Производители ускоряют и упрощают плановые проверки и обслуживание автогрейдеров, чтобы сократить время простоя и эксплуатационные расходы. Обратите внимание на такие функции, как быстрый и простой доступ к точкам обслуживания и проверки двигателя, трансмиссии и других систем; навинчиваемые масляные, топливные и охлаждающие фильтры; удаленные точки смазки; а также удобные отверстия для чистки, заправки топливом и диагностического тестирования радиатора.

«Промышленность приближается к упрощению повседневного обслуживания», – говорит Ли.«Такие функции, как заливка топлива с уровня земли, легкодоступные смотровые указатели уровня жидкости и щупы для проверки и заполнения, упрощают регулярное обслуживание и увеличивают время безотказной работы».

Case, например, предлагает цельный неметаллический наклонный кожух, который поднимается и фиксируется для доступа к фильтрам и точкам ежедневного обслуживания. Откидные панели внизу капюшона для большего доступа. Грейдеры компании признаны лучшими в отрасли по индексу удобства обслуживания SAE J817, основанному на местоположении, доступе, работе и частоте обслуживания.

Контрольный список для покупки

Вот несколько советов экспертов о том, на что обращать внимание при сравнении множества вариантов, доступных на сегодняшнем рынке автогрейдеров.

Производительность машины

Один из способов оценить, насколько тот или иной автогрейдер соответствует вашим потребностям, – это испытать его на практике. «Все новые автогрейдеры, доступные в Северной Америке, представляют собой качественную продукцию, – говорит Аткинсон. «Различия между ними могут быть незначительными.Требуется демонстрация машины. Задавать вопросы. Сравните разные бренды. Запускаем машину. Ключевыми факторами являются отзывчивость и ваша способность почти чувствовать землю сквозь машину. Хороший, опытный оператор, у которого нет такого чувства к машине, выйдет из нее почти сразу, и демонстрация закончится примерно так же быстро, как и началась ».

Работа дилера

Подрядчик Roaden ставит дилерское обслуживание и поддержку на первое место при покупке автогрейдеров.«Я не покупаю бренд, я покупаю у дилера», – говорит он. «Трудно найти хорошего дилера. Но этот дилер – связующее звено между вами и производителем, потому что вам никогда не удастся поговорить с людьми, которые делают машину ».

Автогрейдеры: вчера, сегодня и навсегда

Когда вы смотрите на стройплощадку на группу операторов оборудования, обычно довольно легко выбрать людей, которые водят автогрейдеры … они парни с солью -и-перцовые волосы. Почему? Потому что их машина требует больше опыта и тонкости, чем что-либо другое на этой стоянке.

«В первый раз, когда я забрался в кабину одного из этих зверей почти 20 лет назад, я взглянул на группу рычагов и удивился, почему их так много и как кто-то может научиться всему, что нужно знать, при создании они работают вместе, – говорит Люк Курт, менеджер по маркетингу автогрейдеров John Deere. «Обучение работе со всеми элементами управления – это только начало процесса. Самое сложное – это понять машину, ее ощущения и поставить ее в правильное положение, чтобы делать то, что она может делать.”

Это то, что делает машины серии G / GP (670/770/870) его компании самыми производительными из когда-либо существовавших. «За достаточно короткое время мышечная память позволяет оператору управлять машиной, но именно здесь начинается настоящее обучение», – говорит он. “Чтобы прочувствовать весь сайт и предвидеть такие вещи, как неровности и различные материалы, вот что требует времени”. После паузы он заканчивает свою мысль: «Некоторые люди никогда не справляются с этим».

Освойте все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: «Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни».Загрузите прямо сейчас!

Рон МакМахон, специалист по автогрейдерам Komatsu, соглашается, добавляя, что для того, чтобы машина работала так, как вы хотите, требуется гораздо больше, чем просто мышечная память. МакМахон работает с Komatsu и ее автогрейдерами с 2001 года, вспоминая свои первые впечатления от условий эксплуатации, которые по сравнению с сегодняшним GD655-6 оставляли желать лучшего.

«С годами все действительно изменилось», – говорит он, указывая на значительное улучшение видимости («Вы можете видеть обе стороны отвала, а также рыхлителя»), шума («С двигателем Tier 4 Final, уровень шума составляет 74 дБ, что ниже стандарта OSHA для использования средств защиты органов слуха »), комфорт (« сиденье с пневмоподвеской и избыточное давление воздуха для защиты кабины от пыли ») и простые в использовании электронные органы управления.

Добавьте Подрядчик по планировке и земляным работам Weekly в свой информационный бюллетень и будьте в курсе последних статей по планировке и земляным работам: строительное оборудование, страхование, материалы, безопасность, программное обеспечение, грузовики и прицепы. Кредит: John Deere
John Deere 872GP

По словам Джона Бауэра, менеджера по маркетингу бренда CASE Construction Equipment, когда он только начинал, автогрейдеры не были такими удобными для оператора, как сегодня. «В прошлом автогрейдеры в основном использовались для тонкой сортировки после того, как бульдозеры и другое оборудование выполнили всю грубую сортировку по проекту», – объясняет он.«Они традиционно использовались при строительстве и обслуживании дорог, но последние достижения в технологии автогрейдеров сделали эти машины гораздо более универсальными».

Сегодняшняя серия B (845B, 865B, 865B AWD, 885B и 885B AWD) «предлагает огромные преимущества в производительности и экономичности, которые поистине поразительны».

«Мы постоянно совершенствуем чугун, делая машины более прочными и сбалансированными, – говорит Уэйд Портер, специалист по применению продуктов для автогрейдеров Caterpillar.«Но именно технологические достижения привели наши машины M3 туда, где они есть сегодня» – видение, разделяемое всеми, – и именно к этому мы идем дальше, начиная с производительности.

Мощность на земле
Признайтесь, ничего не происходит, пока вы не научитесь делать это эффективно, поэтому все производители тратят так много времени и усилий на свои силовые агрегаты, начиная с двигателей и заканчивая колесами через свои трансмиссии, которые вместе с Tier 4 Final приводят в действие самые сложные системы в процессе.

Усовершенствования, которые компания Caterpillar Porter имеет в виду при создании машин серии 14, 16 и 18 M3, включают в себя такие вещи, как повышенная мощность и топливная экономичность двигателя Cat C13 ACERT, гибкость и максимальная производительность двигателей 8F / 6R power- коробка передач с переключением передач и система электронного управления Cat Advanced Productivity с интеллектуальным программным обеспечением, которое поддерживает постоянный крутящий момент и сглаживает точки переключения. Перечисление новых и / или улучшенных функций, таких как управление машиной и телематические системы Product Link и Vision Link, «делает современные машины более производительными и удобными для оператора, чем когда-либо», – объясняет Портер.

«Наши новые машины немного больше и тяжелее, но трансмиссия увеличивает производительность, используя гидротрансформатор для точной работы, когда трансмиссия переключается автоматически, чтобы двигатель не глохнул, так что вы можете продолжать работу, даже если вы наткнетесь на неподвижное место. объект », – говорит МакМахон. «Кроме того, в круговой фрикционной муфте есть несколько защитных цепей, которые выскакивают, если вы ударите его о движущийся объект».

Как следует из замечания Бауэра об универсальности, увеличенная мощность и лучшее сцепление с грунтом позволяют автогрейдерам выполнять более тяжелые работы по грунту, чем когда-либо прежде, в некоторых случаях позволяя им заменять бульдозеры.Замечательное соображение.

Говоря об увеличении мощности и веса стандартных и полноприводных машин John Deere 670G / GP, 770G / GP и 870G / GP, Курт вторит мыслям Бауэра. «Они действительно мощные, – говорит Курт.

Предоставлено: CASE
CASE 885B

Поперечный уклон и управление отвалом
При создании проекта оператор всегда пытается распознать и удержать уклон по двум разным осям: наклон впереди, а также по продольной оси. Для поддержания продольного уклона оператор использует переднюю кромку (носок) отвала, чтобы установить высоту материала (возвышение) и боковой уклон с пяткой.Управление поперечным уклоном предлагается на всех машинах, помогая операторам поддерживать постоянный уклон.

Caterpillar 14M3 предлагает набор улучшений производительности под знаменем Cat GRADE, который включает элементы управления поперечным уклоном, устойчивым отвалом и автоматическим шарнирным соединением, управление которыми осуществляется с помощью джойстиков Cat Advanced Control. Система Stable Grade обнаруживает и сокращает отскок лезвия за счет автоматически упорядоченного снижения скорости.

Komatsu использует приемник GNSS на грейдере для расчета положения и наклона отвала.Сравнивая фактическое положение и наклон отвала с загруженным проектом, система постоянно вычисляет поправки и отправляет их в гидравлику машины для автоматического определения высоты и поперечного уклона отвала. В то же время оператор видит обзор поверхностей конструкции, уклонов, центровки, статуса GNSS и всю другую важную информацию через монитор в кабине.

CASE разработало дышло с А-образной рамой, которое обеспечивает превосходную устойчивость. Его широкая позиция поддерживает самый большой в отрасли круг, требующий меньше энергии во время работы.«Еще одним усовершенствованием наших автогрейдеров является конструкция с самоочищающимися внешними круговыми зубьями с большими зубьями, обеспечивающая большую площадь контакта для обеспечения большего усилия при повороте отвала под нагрузкой», – говорит Бауэр. «Благодаря нашей внешней конструкции круг отводится от ведущей шестерни при столкновении с препятствием, поэтому нет необходимости в фрикционных муфтах или срезных штифтах». Автогрейдеры CASE серии B отличаются уникальной в отрасли конструкцией переднего сочленения, обеспечивающей малый радиус поворота 23 фута и 9 дюймов.

Предоставлено: Komatsu
Komatsu GD655-6 в движении в горах

«Хотя преимущество системы управления поперечным уклоном John Deere для менее опытных операторов огромно, – подтверждает Курт, – это большое преимущество даже для опытных операторов, помогая им чтобы сосредоточить внимание на «большой картине» работы ».

Управление машиной
Одним из важнейших шагов, которые может предпринять подрядчик для повышения производительности автогрейдера, является добавление систем управления машинами, которые продолжают развиваться и предлагают новые способы повышения эффективности работы подрядчиков, помогая им планировать правильные материалы. и подходящее оборудование для работы.Бауэр объясняет, что он также предлагает очень специфические преимущества для автогрейдеров, такие как меньшее количество доработок за счет возможности достичь конечной отметки за меньшее количество проходов, сокращение технического обслуживания и износа, большая производительность, большая точность, улучшенное планирование, упрощенное обучение и снижение затрат. и усилия, связанные с восстановлением рабочих мест.

«CASE Construction Equipment имеет стратегическое партнерство с Leica Geosystems, – говорит Бауэр. «В рамках расширяющегося глобального альянса между Leica Geosystems и CNH Industrial, это соглашение позволяет нам делиться и сотрудничать в разработке продуктов, позволяя нам продолжать улучшать возможности систем управления станками на нашем оборудовании.Кроме того, наши клиенты получают более широкий доступ к этим технологиям и поддержку через наших дилеров. В настоящее время комплекты управления машиной для автогрейдеров CASE можно приобрести у Leica через нашу дилерскую сеть ».

«Мы представили систему управления звуковым трекером в 1986 году», – говорит Джон Дайс, старший менеджер по обучению Topcon. «Он мог отслеживать линию струны или бордюр. Затем мы представили первые трехмерные [трехмерные] тахеометры, которые позволили нам отслеживать автогрейдер, и сегодня у нас есть LPS – локальная система определения местоположения, которая добавляет GPS в процесс управления.

«С локальной системой позиционирования контроль хорош примерно до 2–3 / 100 с», – продолжает Дайс, предупреждая, что GPS хорош примерно до дюйма или около того, но иногда это недостаточно точно для спецификаций для конкретной работы. «Помните, что автогрейдер – это скальпель».

Передатчик

Topcon Laser Zone в сочетании с системой точного позиционирования Millimeter GPS «позволяет GPS работать со многими машинами одновременно», – говорит Дайс. Система сочетает в себе лазерную технологию с точностью роботизированного тахеометра и определение местоположения по GNSS в одном решении для рабочей площадки.

«Мы добавили систему инерциальных единиц измерения для повышения точности и производительности; он использует три вертикальных измерительных блока и три гироскопа для измерения положения лопасти 100 раз в секунду », – добавляет он. «Это избавляет от дрожания GPS. Это

Предоставлено: Komatsu
Komatsu GD655-6 с производительностью рыхлителя

на первых двух или трех проходах, когда вы сбиваете его и приближаетесь к финишному уклону. Это сокращает количество патентных проходов, необходимых для получения окончательного качества.”

Когда его спросили, можно ли в наши дни убрать колья на стройплощадке, Дайс отмечает, что «Вуд должен передать бригаде информацию о горизонтальных и вертикальных особенностях стройплощадки. Хотя это возможно, я не знаю многих сайтов со 100% безгражданством “.

Что касается способности Topcon работать с разными машинами, он говорит: «Мы поддерживаем отношения со многими производителями, потому что в наши дни многие клиенты предпочитают, чтобы их системы устанавливались прямо на заводе.”

Что касается проникновения средств управления машинами на рынок, Дайс считает: «Вы должны получить поддержку со стороны всех участников – операторов, установщиков оценок, руководителей и владельцев, – иначе это будет непросто. Иногда возникает сопротивление со стороны более опытных операторов, но как только они привыкают к этому, они становятся самыми большими поклонниками контроля уклона, потому что это помогает им лучше управлять материалом. Как только они привыкнут к этому, они никогда не захотят отказываться от этого ».

Система контроля уклона

Caterpillar Accugrade интегрирована прямо на заводе, отличается независимостью от датчиков и набором продуктов, который включает технологию поперечного уклона, акустику, лазер, GPS и технологию ATS.«Наши клиенты зависят от точного, быстрого и безопасного перемещения материала с первого раза», – говорит Портер. «Способность устанавливать и поддерживать постоянный уклон – одна из самых сложных задач операторов автогрейдеров, даже самых опытных операторов в этой области.

«За счет сочетания цифровых проектных данных, функций управления оператором в кабине и автоматического управления отвалом система контроля уклона AccuGrade объединяет проектные данные с дисплеями в кабине и обеспечивает автоматическое управление отвалом, снижая рабочую нагрузку оператора, а также потребность в осмотре. ставки, – продолжает он.

«Способность эффективно использовать технологии начинается с создания удобного кабинета оператора с улучшенными элементами управления, достаточно близко расположенными для удобства использования, поворотом одной кнопки в прямое положение и возможностью изменять процент поперечного уклона на мониторе», – поясняет Курт. «Система Grade Pro, подключенная к Topcon или Trimble [так называемая Topcon или Trimble ready], поставляется прямо с завода».

К вашим услугам
«Пункты обслуживания нашего GD655-6 находятся на уровне земли, что значительно упрощает операторам выполнение проверок», – говорит МакМахон.«Все наши машины оснащены KOMTRAX, нашей передовой системой данных удаленного мониторинга, работающей с Komatsu CARE для уведомления операторов и дилеров об условиях эксплуатации. Это помогает поддерживать оборудование в оптимальном рабочем состоянии, позволяя клиентам контролировать свое оборудование и управлять им.

«Простота обслуживания – это то, что CASE встраивает во все наши машины», – говорит Бауэр. «Автогрейдеры серии B обеспечивают доступ к точкам ежедневного технического обслуживания с помощью простого в эксплуатации откидного капота; а также доступ с уровня земли к заливным отверстиям, маслозаглушкам и другим контрольно-пропускным пунктам, что делает их намного более легкими в обслуживании, чем автогрейдеры прошлого.”

Все четыре производителя предлагают телематические системы. Как объясняет Бауэр, телематические системы могут сделать обслуживание и управление автогрейдером менее дорогостоящим и более интуитивно понятным благодаря возможности легко контролировать интенсивность использования и производительность машины в режиме реального времени. Они также позволяют менеджерам автопарков и владельцам оборудования следить за плановым обслуживанием, а также внимательно следить за простоями и производительностью.

«Телематика упрощает обслуживание оценщиков, потому что данные в реальном времени собираются и представляются таким образом, чтобы экономить время и ресурсы», – говорит Бауэр.«Пользователи могут планировать автоматические оповещения о техническом обслуживании, чтобы обеспечить более точное и последовательное обслуживание машин. Точно так же пользователи могут получать автоматические оповещения, отправляемые группе технического обслуживания, если определенные параметры состояния машины выходят за допустимые пределы.

«CASE включает в себя стандартную подписку через ProCare – нашу комплексную программу планового обслуживания и поддержки машин, которую мы предлагаем в стандартной комплектации для всех автогрейдеров серии B, что делает ее безрисковым вложением.”

John Deere рассматривает телематику как интегрирующую функцию, позволяющую их оборудованию получать данные из различных источников и действовать в соответствии с ними, включая управление машиной, удаленную диагностику и ремонт, а также координацию с другими операциями на строительной площадке.

Komatsu KOMTRAX входит в состав D61EXi / PXi-24 бесплатно. Телематическая система KOMTRAX предоставляет ключевые показатели машины, включая статус KDPF, расход DEF, уровень топлива, часы работы, местоположение, предупреждения и предупреждения о техническом обслуживании.Идентификатор оператора также позволяет просматривать данные KOMTRAX по заявке на вакансию.

Cat Product Link переопределяет эффективность управления автопарком. Его простой в использовании интерфейс VisionLink, глубоко интегрированный в оборудование, предоставляет отчеты о работоспособности и использовании парка машин и машин, а также картографические данные и операции смешанного парка. Кроме того, Product Link передает информацию через сотовую связь и через спутник. Product Link предоставляет клиентам своевременную информацию о местонахождении, использовании и состоянии их оборудования.

Тем временем, снова в кабине
«Уровень шума был снижен до 74 децибел, что ниже порога для защиты органов слуха», – говорит МакМахон, добавляя: «Кроме того, кабина имеет отличную обзорность и находится под давлением, чтобы удерживать пыль. вне.”

«Хорошая обзорность – возможность видеть отвал, шины и позади себя – является ключом к безопасности и эффективности», – говорит Портер. Для оператора, которому предстоит полный рабочий день, нет ничего важнее, чем комфортная рабочая среда, хорошо расположенные и интуитивно понятные элементы управления – «требования, которые мы выполняем, управляя джойстиком; обновленное сиденье с более мягкими подушками и трехпозиционным наклоном подушки; и усовершенствованная система HVAC высокой производительности, которая осушает кабину и создает давление в ней, задерживает пыль и помогает поддерживать чистоту окон.”

Автогрейдеры

CASE серии B имеют просторную кабину высотой 76 дюймов, сертифицированную по конструкции ROPS / FOPS, изолированную, предназначенную для минимизации шума и вибрации. Комфорт оператора также повышается за счет эргономичных рычагов управления, которые не требуют больших усилий и расположены в пределах легкой досягаемости. Автогрейдеры серии B также оснащены «медленным режимом», при котором одним нажатием кнопки задействуются только передние колеса, что позволяет машине двигаться с чрезвычайно низкой скоростью – около 1 мили в час – для окончательного профилирования и работ с очень жесткими допусками. .

«Вы уверены, что заметность – это важный фактор», – говорит Курт. «Кабина автогрейдеров серии B, установленная сзади, в сочетании с окнами от пола до потолка и усиленными боковыми зеркалами – дает операторам превосходный обзор отвала, круга и шин».

Доведение операторов до скорости
Автогрейдеры продолжают оставаться одним из самых сложных типов машин для обучения операторов, многие из современных автогрейдеров включают улучшения как в кабину, так и в органы управления, чтобы улучшить обзор и эргономику.Все производители, а также Topcon, Leica и Trimble, предоставляют обучение на месте, видео и аудиторные занятия.

CASE предлагает разнообразные возможности личного обучения под руководством инструктора, а также надежную программу обучения дилеров через Интернет. Они также проводят учебные мероприятия в своем Центре обслуживания клиентов Tomahawk – современном объекте, расположенном на площади около 500 акров в Северном лесу штата Висконсин, – где предлагаются индивидуальные практические занятия, демонстрации продукции и возможности обучения обслуживанию.

Медленно завоевывая признание на раннем этапе, тренажеры сегодня становятся все более популярными, в основном у дилеров, но все чаще у подрядчиков, которые осознают их преимущества в задачах обучения и повышения производительности при одновременном сокращении использования оборудования и топлива при выполнении этих задач.

Предоставлено: John Deere
John Deere 316GR

Будущее
Как вы понимаете, особенно с ConExpo, не за горами, никто не говорит о том, что нас ждет впереди, но некоторые вещи кажутся вполне определенными.Как видно на примере горнодобывающей и сельскохозяйственной отраслей, автономные возможности ждут своего часа. Как далеко время покажет только время, но одним из важнейших элементов головоломки является заинтересованность клиентов.

Как говорит Дайс, «до тех пор, пока все – владельцы и операторы, устанавливающие оценки и руководители – не будут на борту, реализация все еще отрывочна». Тем не менее, как он отмечает, новые технологии приносят пользу не только новым операторам, но и тем, у кого есть многолетний опыт, сообщают, что они помогают им лучше управлять материалами.