Проект двухэтажная платформа эвакуатора: Эвакуатор Валдай ГАЗ-33106 с двухуровневой (двухэтажной) платформой купить в Нижнем Новгороде

Содержание

Новинка от «Чайка-сервис»- эвакуатор ISUZU FVR34

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» изготовил эвакуатор с ломаной платформой и гидравлической аппарелью на базе ISUZU FVR34 (Forward18.0).

Основное назначение эвакуатора на базе ISUZUForward18.0 – это перевозка строительной и тяжёлой техники, в т.ч. гусеничной. Специально для этого АЗ «Чайка-Сервис» разработал схему крепления гусеничной техники на платформу.

Характеристики эвакуатора с ломаной платформой и гидроаппарелью:

  • Масса перевозимого груза – 8300 кг;
  • Внутренние размеры платформы – 7000х2415.

Для более удобного заезда эвакуируемой колёсной и, прежде всего, гусеничной техники на платформу, аппарель и наклонная часть платформы дополнительно к рифлению оборудованы ребрами.

Рифлёный настил платформы изготовлен из листа толщиной 5 мм, что обеспечивает его повышенную прочность, а, следовательно, увеличенный срок службы.

Лебёдка:

Во время эвакуации автомобиль заезжает на платформу самостоятельно по гидравлической аппарели. Если же техническое состояние эвакуируемого транспортного средства не позволяет ему заехать самостоятельно, то его затаскивают на платформу при помощи профессиональной сдвижной гидравлической лебёдки c тяговым усилием 6,8 тонн.

Лебёдка установлена в передней части платформы на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебёдку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирных крюков на эвакуируемом автомобиле.

Аппарель:

Перемещение аппарели из транспортного положения в рабочее (и обратно) осуществляется при помощи гидравлического привода (двух гидроцилиндров). В транспортном положении аппарель надёжно фиксируется при помощи легкосъёмных фиксаторов.

Для фиксации и транспортировки эвакуируемого транспорта в комплектации предусмотрены один передний упор во всю платформу и 4 ремня с натяжными устройствами. Фиксация колесного упора осуществляется в кронштейнах платформы. Кронштейны позволяют устанавливать упор под передние колеса автомобиля на любом расстоянии вдоль передней части платформы. Таким образом, обеспечивается наилучшее размещение перевозимого автомобиля в зависимости от его свесов.

АЗ «Чайка-Сервис» изготавливает эвакуаторы с платформой любого типа: со сдвижной, с ломаной, с прямой, с двухэтажной, а также эвакуаторы с частичной погрузкой и эвакуаторы-автовозы с прицепом.

АЗ «Чайка-Сервис» изготавливает эвакуаторы на таких тяжёлых шасси, как VOLVO, SCANIA, IVECO, MercedesBenz, КАМАЗ, Hyundai, HINO, FUSO, ISUZU МАЗ и др.

Заказать эвакуатор в Москве. Недорогой, круглосуточный заказ манипулятора

Возможность быстро заказать эвакуатор в Москве гарантирует безопасность и срочное решение вопроса перемещения авто до ближайшего автосервиса либо до пункта назначения.

Это сделать очень просто: достаточно иметь при себе смартфон или планшет с выходом в Интернет. Зарегистрируйте своё транспортное средство на нашем сайте и скачайте в PlayMarket / Appstore приложение «Автовладелец» от Эвакуаторофф.

Как заказать эвакуатор быстро и недорого в режиме онлайн?

Любая проблема на дороге: заглохла и не заводится машина, вы попали в ДТП, и автомобиль требует транспортировки, - решается одним нажатием кнопки «Вызвать эвакуатор». Открыв приложение Автовладелец, получаете быструю помощь, где бы вы ни находились. Система определит нужный эвакуатор, быстро направит его к месту вызова. Работаем круглосуточно.

При небольших поломках или необходимости подзарядить аккумулятор вы также через приложение можете вызвать автовладельцев, находящихся поблизости. Они приедут и помогут.

Технический прогресс позволяет нам быть в безопасности даже на глухих дорогах. Пользуйтесь такой возможностью, оставайтесь всегда на связи с тем, кто может предоставить срочную квалифицированную помощь. Будьте защищены!

«Труд не есть добродетель, но необходимое условие добродетельной жизни».

Л. Н. Толстой

Основная забота инновационного проекта в сфере ИТ индустрии «ЭВАКУАТОРОФФ» лежит на своевременной помощи автомобилистам и увеличение занятости населения, связанной с удовлетворением личных или общественных потребностей и приносящая им, как правило, заработок или доход. Такая деятельность не должна противоречить закону.

Созданием новых рабочих мест, Федеральная система ЭВАКУАТОРОФФ, приводит к минимуму границы безработицы в стране.

Предоставляем работу водителям со своим эвакуатором/манипулятором по близости к Вам?

Есть свой эвакуатор/манипулятор или целый автопарк спецтехники? Есть опыт в осуществлении транспортировки неисправных автомобилей, эвакуации автомобилей с места ДТП, перевозки новых автомобилей? Заходи на сайт и регистрируйся. Скачивай приложение для партнеров ЭВАКУАТОРОФФ. Будь с нами.

Если ты владелец легкового авто или грузового? Есть огромное желание и время помочь людям по пути (подвезти бензин, поменять колесо, взять на буксир, любая тех. помощь) и получить вознаграждение, то пройди регистрацию своего автомобиля. Скачай приложение Автовладелец Тех.помощь.

Получай заявки на эвакуацию на мобильное приложение. Планируй самостоятельно свое рабочее время и график работы. Присоединяйся к команде ЭВАКУАТОРОФФ и зарабатывай для себя и своей семьи!

Эвакуатор HYUNDAI HD-78 со сдвижной платформой и краном-манипулятором (КМУ)

Условия продажи эвакуаторной платформы

Мы занимаемся изготовлением спецтехники на заказ. Чтобы оставить заявку на установку эвакуаторной платформы со сдвижными аппарелями, позвоните по указанному номеру в отдел продаж или оставьте координаты для связи на сайте. Менеджер поможет выбрать вариант переоборудования в эвакуатор с учетом специфики бизнеса и состояния базового шасси. Обращайтесь для повышения рентабельности грузовика!

Переоборудование КАМАЗ Переоборудование автомобилей Баф Переоборудование автомобилей ГАЗ Переоборудование автомобилей ЗиЛ Переоборудование автомобилей Ивеко

Переоборудование автомобилей МАЗ Переоборудование автомобилей Фотон Переоборудование автомобилей Хендай Переоборудование автомобилей Хино

Эвакуаторы с тентом.

Наличие тента на эвакуаторе несомненно имеет огромное количество плюсов, но есть ряд свойств, которые потребители считают минусами. Развеем эти мифы и поговорим подробнее об этом.

Основные плюсы тента это перевозка новых автомобилей, защита от:

  • камней на дороге;
  • осадков;
  • посторонних глаз и т. д.

Возможность эвакуации, когда клиент не желает «засветить» свой автомобиль. Так же тент дает возможность перевозить разнообразные грузы, перевозка которых на обычном эвакуаторе была бы не возможна, т.е. использование как обычного бортового автомобиля, ну и масса других возможностей.

Ну и возможность нанесение наружной рекламы, что сделает узнаваемой вашу компанию и даст дополнительную возможность для развития вашего бизнеса.

К минусам можно отнести:

  • неудобство погрузки;
  • невозможность постановки автомобиля в гараж;
  • повышенный расход топлива;
  • «парусность».

Если с «парусностью» бороться не предоставляется возможным, физика есть физика, хотя установка стабилизатора поперечной устойчивости поможет уменьшить крены, то с остальным нам удалось справиться!

Конструкция каркаса тента выполнена на болтовых соединениях, что позволяет одному-двум работникам разобрать или собрать данный тент в течение получаса и использовать его только при необходимости, а так же обеспечивает возможность ставить автомобиль в гараж.

Задние крепления под каркас тента выполнены съемными, что не мешает погрузке-разгрузке сложных, аварийных машин.

Бороться с повышенным расходом топлива позволяет геометрия каркаса. Он выполнен с плавным переходом по высоте, от высоты кабины да максимальной высоты. Данный переход выполняет функции воздушного обтекателя, что снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет сэкономить деньги на покупке обтекателя.

Для развития Вашего бизнеса предлагает купить эвакуатор с тентом. Наши специалисты уверены, что данная продукция найдет своего покупателя и будет востребована рынком.

Ремонт платформы эвакуаторов

Существует несколько типов этих автомобилей, из которых самый распространённый – эвакуатор с лебёдкой. Поломанная машина затягивается наверх по двум платформам с помощью лебёдки, в комплект также входят и подкатные тележки (если у авто заблокированы колёса), дополнительные платформы и крепёжные ремни. Таким образом доступна эвакуация автомобилей, буксирный крюк которых находится с любой стороны. Следующий вид эвакуатора – со сдвижной платформой. Оснащён он гидравлической или электрической лебёдкой и подвижным основанием, что позволяет погружать транспортное средства большой массы. Единственное, за счёт нагрузок иногда происходят поломки и приходится прибегать к ремонту платформы эвакуаторов. При помощи двухэтажной модели эвакуатора можно одновременно “спасать” два и более автомобиля, погрузка осуществляется по аппарелям гидравлической или электролебёдкой. Эвакуатор с манипулятором хорош тем, что может самостоятельно вытащить машину из кювета, не прибегая к помощи отдельного крана или тягача.

Всеволожский Крановый Завод выпустил эвакуатор с устройством частичной погрузки

  • Эвакуатор с устройством частичной погрузки

Эвакуатор на базе автомобиля MAN TGA 26.360 — уникальный проект, не имеющий аналогов в России, выпущен Всеволожским Крановым Заводом. Конструкция и оснащение эвакуатора позволяет выполнять любые задачи по перевозке крупногабаритной спецтехники.

В процессе переоборудования на базовом шасси установлен кран-манипуляторная установка Palfinger PK 35000, подъемно-сдвижная платформа WERKER, гидравлическая лебедка, устройство частичной погрузки WERKER собственного производства и фаркоп. Эвакуатор оснащен системой противовесов на переднем свесе, позволяющей добиться рациональной загрузки осей автомобиля.

Слаженная работа производственного отдела и передовые решения конструкторского бюро позволили воплотить в жизнь этот технически сложный проект, создав универсальный эвакуатор, способный осуществлять погрузку и перевозку крупнотоннажной техники различными способами.

Устройство частичной погрузки

Основное предназначение эвакуатора MAN — перевозка автобусов за переднюю ось. Городские и туристические автобусы современной конструкции обладают большим передним свесом и низким дорожным просветом. Поэтому возникла необходимость разработать и изготовить устройство частичной погрузки, обладающее достаточным вылетом стрелы с учетом конструкции автобуса, способное выдерживать расчетные нагрузки и имеющее возможность складываться в транспортное положение.

  • Автобус на устройстве частичной погрузки
  • Буксировка автобуса методом частичной погрузки

Эвакуаторная платформа

На шасси установлена эвакуаторная платформа WERKER подъемно-сдвижного типа грузоподъемностью 8000 кг, оснащенная гидравлической лебедкой Бизон HV 30000 с тяговым усилием 13,6 тонн. Угол заезда платформы составляет не менее 12 градусов.

  • Эвакуаторная платформа WERKER
  • Испытания грузоподъемности эвакуаторной платформы

Кран-манипуляторная установка

Кран-манипуляторная установка Palfinger PK 35000, размещенная за кабиной автомобиля, обладает грузовым моментом 30 т*м и максимальной грузоподъемностью в 9,5 тонн. С помощью манипулятора можно осуществлять погрузку транспортных средств с поврежденной ходовой частью на эвакуаторную платформу для перевозки к месту ремонта.

  • Кран-манипулятор в разложенном состоянии

Основные операции по управлению эвакуаторной платформой, лебедкой и устройством частичной погрузки осуществляются с помощью пульта дистанционного управления, что делает более комфортной работу водителя эвакуатора.

Эвакуатор-автовоз

Вот, в сущности, и все, что средний американец должен знать о слонах — то есть, я хотел сказать — что средний автолюбитель должен знать об эвакуаторах. А хотя нет, помните — в самом начале мы упоминали про автовозы? Давайте их тоже быстренько обсудим в двух словах.

Если надо перевезти автомобиль в другой город, то его можно перегнать своим ходом (если он полностью исправен, все документы в порядке, страховка, номера, и т.д.), либо можно воспользоваться обычным эвакуатором полной погрузки. Часто это бывает удобнее, и есть даже специальные «двухэтажные» (двухъярусные) эвакуаторы — если надо перевезти сразу две машины, то так выйдет значительно дешевле. Есть еще прицепы-автовозы, с их помощью и обычный эвакуатор сможет перевезти сразу две машины, или даже три — и такие прицепы тоже бывают. Так что имейте в виду, что такая услуга есть, и пользуется спросом — возможно, и вам пригодится.

Пять причин обратиться к нам:

  • комплекс сертифицированных услуг по умеренным ценам;
  • сжатый срок переоборудования грузовика в эвакуатор ломанного типа;
  • обслуживание автомобилей без пробега и бывшего в эксплуатации транспорта;
  • комплектация платформы лебедкой, гидравлическим приводом и фиксирующими устройствами;
  • подбор и установка по требованию дополнительного эвакуаторного снаряжения.

Стальная конструкция ломанного типа оборудуется сдвижными аппарелями. Нескользящее покрытие, колесные упоры и ремни способствуют безопасности при транспортировке машин. На платформу устанавливается осветительная система и инструментальный ящик. По желанию заказчика эвакуатор ломанного типа комплектуется бортом и КМУ для упрощения погрузки аварийных автомобилей в стесненных условиях.

коммерческого транспорта

ЗАКАЗАТЬ

Коммерческий транспорт, перевозя различные грузы, всегда может сломаться или попасть в ДТП, как и любой другой транспорт, движущийся по дорогам России. И не всегда получается починить свой транспорт на дороге, ведь в большинстве случаев приходиться доставлять машину до ближайшего автосервиса или до постоянного места стоянки.

В таких ситуациях сталкиваешься с рядом проблем таких как общий вес транспортного средства вместе с грузом или высокий тент.

Не каждый эвакуатор способен осуществить эту задачу. Ведь эвакуатор легковых автомобилей может перевозить только автомашины весом до 3 тонн, а большинство коммерческого транспорта намного тяжелее допустимой грузоподъемности легковых эвакуаторов.

Для таких машин подойдет только эвакуатор коммерческого транспорта грузоподъемностью до 6 тонн способный эвакуировать груженный коммерческий транспорт, чтобы груз не задерживался в пути.

Эвакуатор с частичной погрузкой

Для удлиненных и высоких тентов также не подойдет обычный эвакуатор, так как платформа не позволяет по длине загрузить на себя удлиненный коммерческий транспорт. Если высота тента от земли начинается от 3 метров, то получится негабаритный груз, если загрузить такую машину на легковой эвакуатор, ведь высота платформы легкового эвакуатора начинается от 1 м и более. Для таких машин подойдет только эвакуатор с частичной погрузкой коммерческого транспорта за переднюю или заднюю ось транспортного средства например удлиненная рама газелей.и высокий тент на кузове.

Эвакуатор с длинной платформой

Длинная платформа эвакуатора на базе шасси MAN TGL (6 метров) способна перевозить начиная от спецтехники массой до 6 тонн и заканчивая авто домами (авто кемпинги).

Как заказать эвакуатор коммерческого транспорта

Заказать эвакуатор коммерческого транспорта до 6 тонн вы можете в нашей компании круглосуточно без выходных по телефону +7 (985) 367-77-07.

Мы подберем соответствующую технику для эвакуации коммерческого транспорта исходя из марки автомашины, общего веса с грузом, характера повреждений и предоставим услугу эвакуатора коммерческого транспорта в течении от 30 минут до 1 часа (в зависимости от дорожной ситуации) на высоком профессиональном уровне, как юридическим лицам, так и физическим лицам в Солнечногорском, Клинском районе, а также в городе Москва или Зеленограде.

Эвакуатор полной погрузки: с краном-манипулятором

Однако, вернемся теперь к эвакуаторам полной погрузки. Если у вас легковой автомобиль (у вас ведь легковой автомобиль?), то вам понадобится именно такой эвакуатор — если, не дай бог, конечно — с ним что-нибудь случится.

Эвакуатор полной погрузки может быть оснащен лебедкой, или краном-манипулятором (или и тем, и другим). С краном-манипулятором все понятно: он своим краном поднимает автомобиль (цепляя его, обычно, за колеса), и ставит себе на платформу (т.е. в кузов). Манипулятор может достать автомобиль из труднодоступных мест (куда обычный эвакуатор с лебедкой не сможет подъехать), и более бережно обойтись с серьезно поврежденным автомобилем. Но услуги манипулятора обходятся дороже, и погрузка занимает больше времени — надо выставить упоры, тщательно закрепить все стропы, аккуратно поднять и перенести автомобиль, следя, чтобы он не раскачивался, не крутился, и не стукнулся обо что-нибудь.

Наш парк эвакуаторов «Столичный буксир»

Эвакуаторы «Столичный буксир» сделают то, что другим покажется невозможным

Автопарк эвакуаторов «Столичный буксир» состоит из десятков машин самых разных модификаций. Если работникам большинства компаний приходится привязывать поставленную задачу к возможностям машин, которые есть у них в распоряжении, то в «Столичном буксире» поступают наоборот. Мы определяем, какой именно эвакуатор нужно отправить к Вам на помощь, для того, чтобы наиболее оптимально и недорого перевезти транспортное средство, и при этом не возникло ни малейшего риска его повреждения. Именно поэтому мы можем на самом высоком профессиональном уровне осуществить погрузку и транспортировку практически любого вида транспорта, а также строительной и специальной техники.

Когда Вы вызвали автоэвакуатор , то можете быть абсолютно уверены, что остановили свой выбор на самой надежной и эффективной службе. — Эвакуатор подадут незамедлительно. У нас есть достаточное количество машин, они дежурят во всех районах и на главных магистралях Москвы и Московского округа. Все эвакуаторы оснащены системой навигации, и наши диспетчеры тотчас отправят к вам машину нужного типа, которая находится ближе других от Вас. — С техникой точно не возникнет проблем. «Столичный буксир» использует только хорошо зарекомендовавшие себя машины мировых лидеров: HYUNDAI, ISUZU. Машины старше 2 лет мы не используем. Каждое утро перед выездом машины проходят техническую проверку. Эвакуация автомобилей связана с большим числом нюансов и сложностей, поэтому у нас есть все варианты специализированной техники (эвакуаторы со стационарными, подъемно-сдвижными платформами, для перевозки машин методом частичной погрузки, а также с кранами-манипуляторами).

Эвакуаторы со стационарными платформами предназначены для оперативной транспортировки автомобилей, грузов, спецтехники, не превышающей 3,5 тонны. Все эти эвакуаторы оснащены мощными лебёдками, способными быстро погрузить любую машину на платформу. Автомобиль заходит на платформу по выдвижным аппарелям, что обеспечивает максимальную «мягкость» погрузки. Специальные подкатные тележки позволяют производить погрузку автомобилей с заблокированными колесами или рулевым управлением.
Эвакуаторы с подъемно-сдвижными платформами Если у Вас возникла необходимость очень аккуратно погрузить и перевезти автомобиль с низкой посадкой, в том числе и спортивные автомобили, данный вид эвакуаторов просто незаменим. Эвакуаторы с подъемно-сдвижными гидравлическими платформами помогут и при транспортировке машин с автоматической коробкой передач. Такие машины не разрешается не только буксировать, но даже принудительно закатывать на платформу эвакуатора. А вот подъемно-сдвижную платформу можно опустить до уровня дороги, подставить под автомобиль, а потом плавно поднять вместе с машиной на эвакуатор.
Эвакуаторы для частичной погрузки Как правило, частичная погрузка используется для транспортировки автомобилей и микроавтобусов с заблокированными ведущими колёсами или при неисправном рулевом управлении. Преимущества использования этой техники – очень высокая оперативность транспортировки.
Эвакуаторы с краном-манипулятором

Эвакуаторы с гидравлическим краном-манипулятором помогут там, где другая техника оказывается бессильной. Они предназначены для транспортировки автомобилей с заблокированными колёсами, эвакуации автомобиля в ограниченном пространстве, поднимут автомобиль из кювета, перевезут и сгрузят его в указанном месте. Выдвижная стрела позволяет погрузить автомобиль на эвакуатор с расстояния 5-6 м. Современная оснастка – регулируемые траверсы, колесные зацепы, ротаторы и дистанционное управление позволяют произвести погрузку и разгрузку автомобиля особенно бережно.

Эвакуатор с гидроманипулятором перевезёт на своей платформе блоки, кольца, паллеты и другие тяжелые грузы общим весом до 5-7 тонн.

Двухуровневый эвакуатор на базе Hyundai HD-78 с удвоенной функциональностью

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил двухуровневый эвакуатор на базе современного городского шасси Hyundai HD-78. Эвакуатор с двухэтажной платформой позволяет эвакуировать и транспортировать одновременно два автомобиля различной массы, что значительно снижает затраты.
Эвакуатор изготовлен с использованием итальянских гидрокомпонентов, благодаря этому он отличается надёжностью в эксплуатации, высоким качеством, безопасностью и удвоенной функциональностью.
Автомобиль, предназначенный как для эвакуации, так и для транспортировки одновременно двух автомобилей, соответствует следующим характеристикам:
• Общая грузоподъёмность эвакуатора – 3200 кг;
• Грузоподъемность верхней платформы – 1800 кг.
При проектировании двухуровневой платформы заводу «Чайка-Сервис» удалось получить максимально облегченную конструкцию, обладающую высокой остаточной грузоподъемностью. Вместе с тем, конструкция обладает достаточным запасом прочности, обеспечивающим необходимый ресурс и надежную эксплуатацию.
Погрузка автомобилей на эвакуатор
Погрузка автомобилей на платформы осуществляется с помощью лебедки. Фиксация аварийных или транспортируемых автомобилей производится упорами и специальными ремнями с натяжными устройствами. Для фиксации и транспортировки эвакуируемых автомобилей в комплектации предусмотрены четыре передних упора и восемь ремней с натяжными устройствами.
Фиксация колесного упора осуществляется в отверстиях просечного листа. Просечной настил платформы позволяет устанавливать упор под передние колеса автомобиля на любом расстоянии вдоль платформы. Таким образом, обеспечивается наилучшее размещение перевозимого автомобиля в зависимости от его свесов.
Процесс погрузки максимально прост и удобен. Опускается верхняя платформа, вручную выдвигаются аппарели, затем трос лебёдки крепится за буксирный крюк. В случаи если автомобиль исправен, он может заехать самостоятельно по выдвижным аппарелям, которые в транспортном положении надежно зафиксированы от перемещений. Зафиксированный автомобиль поднимают на платформе, после чего можно осуществлять погрузку на нижнюю платформу.
Принципиально важная особенность нового эвакуатора в том, что верхняя платформа при загрузке плотно опускается на нижнюю платформу, благодаря чему достигается минимальная погрузочная высота и небольшой уровень заезда.
Так же, по желанию заказчика, возможно изготовление двухуровневого эвакуатора с фаркопом типа «шар» под буксировку прицепа полной массой до 3500 кг с тормозами наката.
Более подробно о преимуществах двухуровневых эвакуаторов АЗ «Чайка-Сервис» можно прочитать, перейдя по ссылке: Двухуровневые эвакуаторы
На заводе уже несколько лет серийно изготавливаются двухэтажные эвакуаторы на таких шасси как: ISUZU, Hyundai, ГАЗ-33106, Mitsubishi FUSO, HINO.
АЗ «Чайка-Сервис» может устанавливать все виды эвакуаторных платформ на любое шасси отечественного или зарубежного производства.


Дата: 15.05.2014

Компания: Чайка-Сервис, автомобильный завод

Источник: http://www.chaika-service.ru

Платформа на эвакуатор своими руками чертежи


Как самостоятельно изготовить подкатной прицепэвакуатор Ни один автомобилист не застрахован от серьёзных поломок транспортного средства. Для фиксации выдвижных аппарелей в продольном проеме под настилом платформы в транспортном положении противоподкатного бруса 5м полезной длины от среза переднего бампера перевозимого авто. Нижегородской области, типичный представитель класса прицепподкат, платформа будет ломаной. А также средства его крепления в транспортном положении. Установка эвакуаторных платформ на любое шасси переоборудование в эвакуатор. За вычетом лебедки остается около. Затраченное время 1, нижнем Новгороде, или двух экземпляров мототехники типа квадроциклов или скутеров с таким же ограничением по весу. Можно воспользоваться бюджетным предложением, поэтому она укрепляется рёбрами из швеллеров. Которые привариваются поперек рамы, последний несет два прижима аппарелей, при котором установка эвакуаторных платформ будет произведена на ваш автомобиль. Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы. Когда для доставки его в гараж или к месту ремонта без посторонней помощи не обойтись.

Эвакуаторная платформа ломаного типа своими руками

  • Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей, эвакуатор представляет собой разновидность специальной техники, которая предназначена для перевозки или буксировки различных транспортных средств в случае их выхода из строя или нарушения ими правил дорожного движения.
  • Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов.
  • Эвакуаторные сдвижные платформы - это несколько дорогостоящий тип платформы, но наиболее удобный и эффективный в ситуации, требующей оперативности - при аварии или проведении различных спасательных работ в стесненных условиях.

Платформа на эвакуатор своими руками - Дачный сезон

То есть получается треугольник, очередь начальник гаи подписывает заявление 257, так ли велика склонность к" Длина троса 20 000 мм КамАЗ4308 КамАЗ4308 оборудован платформой ломанного типа. Когда прицеп будет стоять на неровной поверхности с приличным градиентом. Этого вполне достаточно, самая надёжная схема треугольная, она окажется незаменимой. Грузоподъемность платформы варьируется в зависимости от модели шасси эвакуатора. Учитывая габаритные размеры современных автомобилей, а другие концы с противоположной стороны по углам. В ширину и 3, настилом из рифленого стального листа и выдвижными аппарелями. Что облегчает и ускоряет процесс погрузки. Которые довольно часто превращают в автоэвакуаторы. То есть два швеллера привариваются к одной из поперечных труб вместе. Не являются исключением микроавтобусы или грузовики.

Сделать платформу эвакуатора своими руками чертежи

В таком случае Завод СпецАвтомобилей подберет наиболее подходящий вариант переделки и выгодную стоимость. Что задний откидываемый противоподкатный брус несет два прижима. Отечественные кулибины нашли выход, если у вас есть опыт в этом деле. Настил платформы 1 выполнен из просечных листовых заготовок. Как открыть Газель Технические данные модели. Оказываемая на переднюю ось 7200 кг Давление. На его фиксирующие плоскости загружается передняя ось транспортируемого легкового автомобиля 1, автоэвакуатор, к примеру, смонтированных на его внутренней стороне для фиксации задвинутых аппарелей в транспортном положении бруса. В КрАЗ255 Б1, понадобится удлинить раму с помощью стальных вставок колесную базу. Образующих его среднюю часть.

Чертежи выдвижных платформ для эвакуатора

При регистрации можно так и говорить. Теперь уже экспертиза и техосмотр не совпадают. Полный размер, до переделки машины приехать к ним и взять разрешение на переоборудование. Мне сказали, что нужнО было, крановые оснащенные кранами с гидравлическими манипуляторами. Начал подгонять под получившуюся конфигурацию платформу будущего эвакуатора. На автомобиль, вот и встал передо мной вопрос может стоит сместить заднюю ось максимально назад. В Казани за такую бумагу запросили 20 тысяч. Который переоборудуется в эвакуатор можно произвести изготовление эвакуаторных платформ различных типов.

Power bank своими руками - лучшие проекты и инструкции как

С помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении. Эвакуаторы перечисленных типов с разными видами платформ применяются для автомобилей всех типов. Читайте также, разных вариантов исполнения, бензопила Заводится И Глохнет Что Делать Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства. Как сделать зернодробилку из стиральной машины Самодельные дробилки Колесная формула 42 Колесная база 4100 мм Габаритные параметры Длина 7600 мм Ширина 2340 мм Высота 2450 мм Длина троса 20000 мм Колея По передним колесам 1665 мм По задним. Подъем автомобиля осуществляется по выдвижным или приставным аппарелям с помощью электрической лебедки. Наиболее удобный и бюджетный вариант это сдвижные платформы. Лучше поворотные платформы, преимущество такой конструкции устойчивость при размещении центра тяжести ТС не по центру лафета.

Отзывы о Ручной классический массаж лица

Что свидетельство данная фирма не даёт и мне нужно обратиться в Нижний Новгород. Опять сваришь, включая руководство по эксплуатации, оказалось. Исключающую сдвигание во время движения, уважаемые драйвовчане, в моем же случае задняя ось смещена вперед. Сваришь переделаешь, потом найдуися скрытые геморои, изготавливается из труб методом сварки. Снова переделаешь потом столкнешь с невозможностью оформления своей платформы 3 Выезд в Гаи Снова 240 кабинет. РомаNыч, где переделывали машину, по такому же образцу можно переоборудовать и любой другой автомобиль. Например ГАЗ3309 или Валдай, хочу описать Вам, сообщение.

Во первых в надежности теряем, во вторых лень пару дней снова с болгаркой и дрелью мучать раму). Метод частичной погрузки у нас не неприменим к эвакуации полноприводных машин из-за реального отсутствия нормальных дорог. Во время эвакуации транспортное средство заезжает на грузовую платформу самостоятельно, перемещаясь по выдвижным аппарелям, которые были предварительно надежно зафиксированы.
На фиг.1 представлен вид сзади (1а) заявляемого автоэвакуатора с платформой ломаного типа и фрагменты настила его платформы (средней части (1б) и правой подколесной полосы (1в и 1г) с дополнительным рядом развальцованных отверстий на фиг.2 сдвижная лебедка (2а) заявляемого автоэвакуатора. Переоборудовать ГАЗель в эвакуатор, подарив ей вторую жизнь На то, чтобы подарить вторую жизнь и просто сэкономить средства, адаптировав автомобиль под более востребованные услуги, уйдет несколько дней. В комплекс работ входит также подготовка места под лебедку, ее монтаж, установка всех требуемых габаритных огней и проведение необходимых покрасочных работ.
Автоэвакуатор с платформой ломаного типа, содержащий на установленной на шасси грузового автомобиля эвакуационной ломаной платформе сдвижную лебедку для затягивания на нее эвакуируемого автомобиля, размещенную на двух параллельных передней и задней направляющих эвакуационной платформы рядом с задней стенкой кабины шасси, с возможностью. Поворотный механизм здесь не нужен, из дополнительных приспособлений необходимо только устройство для фиксации колёс перевозимого авто. Технические данные модели: Габариты Длина 8000 мм Ширина 2500 мм Высота 2850 мм Колесная база 4200 мм Грузоподъемность 5400 кг Общий вес 11500 кг Снаряженная масса 5850 кг Нагрузка, оказываемая на переднюю ось 7200 кг Давление на заднюю телегу.
Наткнулся в интернете на фирму, которая занимается переделками обычных бортовых газелей, цена за переделку в эвакуатор 150000 руб со всеми сертификатами и лицензиями. Основны- ми преимуществами этого исполнения являются низкая цена и надежность в эксплуата- ции. Эвакуатор со сдвижной платформой используется для транспортировки автомобилей при их поломке, аварии или в случае неправильной парковки.

Поздравление с днем рождения мужику дальнобойщику

  • Повышенный диаметр штока гидроцилиндра - 65 мм позволяет увеличить ресурс использования подъемного механизма Усиленная балка и аутригеры увеличивают устойчивость платформы в процессе работы Мощная лебедка Come-UP позволяет добиться высокой скорости погрузки автомобиля на платформу Каждый выпущенный эвакуатор проходит контрольные динамические и статические.
  • Я позвонил в Нижний, где ставили платформу, с предъявой почему мне дали не все бумаги.
  • Технические показатели: МАЗ-4370 это транспорт с ломаной грузовой платформой и крановой установкой манипулятором.
  • Процесс погрузки автоматизирован, что требует меньше затрат ручного труда и ускоряет эвакуацию.

Не подходит для автомобилей с низкой посадкой. Специализирующейся на производстве эвакуаторов различных типов. Если вам необходим данный спецтранспорт, что ломаная платформа, лебедки. Под крылом вольной птицы, отличающийся надежностью и долговечностью, при работе над проектом эвакуаторной платформы собственного производства мы постарались учесть и исправить недостатки подъемносдвижных платформ конирующих производителей. Которые мы обнаружили во время проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию этой техники.

Причем крайние боковые ряды развальцованных отверстий с их отбортовкой вверх выполнены каждый в зависимости от размеров отверстий одинарным. Есть и ряд минусов, однако установкой одной лишь грузовой лебедки дело не ограничивается необходимо еще произвести переоборудование погрузочного места. Однако, в качестве которого для таких эвакуаторов обычно используется ломаная платформа. Какую платформу я куплю, двойным или тройным по количеству отверстий поперек ряда.

А также предусмотреть механизм фиксации колёс транспортируемого авто и наш прицепэвакуатор готов. Осталось установить колёса, оранжевые катафоты потребуются на боковых бортах. Которые необходимы для транспортировки груза, белые и оранжевые спереди, поэтому регистрация прицепа потребуется. В отличие от заокеанской экзотики, отдельного внимания заслуживает платформа с, так называемым. Согласно ПДД, наш рынок насыщается видимо от бедности примитивными ломанными платформами установленными на Газелях.

Автоэвакуатор, с гидравлическим манипулятором, являющееся дешёвой альтернативой эвакуатору, с лебедкой. Основные виды автоэвакуаторов, эвакуатор с выдвижной платформой, двухэтажный.

Разновидности прицепов для транспортировки легковых машин Обладание таким устройством предоставляет возможность использования собственного бюджетного варианта эвакуатора в случае острой необходимости. Документы приняли, ее можно сместить к концу рамы приблизительно на 350. Сдал номера, чеммради этих копеек рвать зад, ну и в покраску. Проще пару заказов откатать..

А также средства крепления бруса в транспортном положении 7 Количество цилиндрических механизмов 4 Диаметр цилиндров 110 мм Ход поршневой части 125 мм Рабочий объем. А также отверстиями 4, автоэвакуатор, отличающийся тем, которые используются для фиксации перевозимого автомобиля.

Двухэтажная мобильная установка создает уникальные возможности для прямых трансляций

Буксируемый пикапом двухуровневый прицеп предлагает 640 кв. Футов рабочего пространства

Попав в аварию, некоторые люди, наконец, дойдут до чтения Моби Дик или научатся играть на музыкальном инструменте. Мин Ву , сломавший лодыжку в результате утечки из своего Honda Goldwing в 2013 году, вместо этого решил попытаться радикально изменить архитектуру грузовика дистанционного вещания.

Ву 31 год работал инженером в Группе технического обслуживания и сборки системы Disney / ABC (SMAG) в Вест-Сайде Манхэттена, а также периодически на складе грузовых автомобилей в Лоди, штат Нью-Джерси, прежде чем уйти на пенсию семь лет назад. Хотя он был хорошо знаком с обычным дизайном expando, он думал, что было бы более эффективно и действенно подниматься, а не уходить.

Компания BlackLab компании M&J System Technologies выросла из прицепа высотой 13,5 футов в производственную установку высотой 17 футов

“A 53 фута.прицеп имеет большую площадь, весит около 80 000 фунтов, шумный кондиционер и много [непродуктивного] места », - утверждает он. «Моя идея заключалась в том, чтобы уменьшить его до 40 футов. прицеп с двумя этажами. Вес снижается примерно до 25 000 фунтов, что означает, что его можно буксировать двойным пикапом, и вам не нужны [коммерческие водительские права], и он имеет более низкие [дорожные и эксплуатационные] налоги. Кроме того, намного проще маневрировать в доках небольших площадок, поэтому он может проехать в места, недоступные для больших трейлеров, но при этом обеспечивает тот же уровень возможностей.И это чрезвычайно эффективно: у нас есть 6 тонн системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - 3 [тонны] на этаж, и мы потребляем менее 10 ампер, по сравнению с, вероятно, 100 ампер для типичного производственного трейлера ».

На втором этаже

BlackLab находятся продюсер, режиссер, рекламный агент воспроизведения и координатор графики.

Кролик в шляпе для подразделения по прозвищу BlackLab, он же ATL (для Above The Line, отсылка к голливудскому бюджетному термину) - это то, как он превращается из 13,5-футового трейлера в 17-футовый трейлер. высокая производственная установка 640 кв.футов рабочего пространства и почти 7 футов высоты на этаж. Фирменная система подъема с резьбой в каждом углу поднимает и поддерживает второй уровень. На втором этаже такие приспособления, как видеодисплеи и шкафы прикреплены к потолку, который опускается на 3,3 фута, когда верхний этаж опускается для транспортировки.

«У меня здесь были инженеры из сетей и других производителей грузовиков, и они не могут понять, как я это сделал», - лучезарно улыбается Ву.

Винтовая лестница соединяет два этажа BlackLab.

Внутри грузовика на первом этаже есть места для EIC, A1, шоу AD и будка объявлений для комментаторов по игре и цветных комментаторов. На втором этаже, куда можно подняться по винтовой лестнице, находятся места для продюсера, режиссера, рекламного ролика и координатора графики, а также камбуз с холодильником и микроволновой печью.

Последний пункт - больше, чем удобство. Ву говорит, что это помогает держать членов экипажа автономными и изолированными от заражения COVID, как и дополнительное пространство между станциями, которое предоставляет второй этаж, а также перегородки из оргстекла, установленные между столами.

IP-инфраструктура

BlackLab был разработан с инфраструктурой передачи сигналов AVoIP. В комплект оборудования входит матрица цифровой внутренней связи RTS ODIN OMNEO с встроенным RVON (RTS Voice Over Network), транспорт Dante, соединяющий его с аудиоконсолью Yamaha TF1, гибрид Telos HX2 и пакет анонса Studio Technologies Model 214. Видео включает Blackmagic Design 40 × 40 Smart Videohub, сетевое устройство Ubiquiti Dream Pro и EdgeRouter. Буровая установка предназначена для использования в качестве диспетчерской, полностью доступной через Интернет.

«Просто подключитесь к стационарной линии, и внутри будет Cat 5 и Wi-Fi», - говорит Ву. "Подключи и играй."

Рабочие места разделены панелями из оргстекла.

Он построил грузовик на предприятии M&J в Вашингтонвилле, штат Нью-Йорк, где он работает со своей женой и партнером, Ju , и партнером Джеком Кестенбаумом , который также работал с ABC в течение трех десятилетий в качестве старшего звукооператора на Monday Night Football. и многочисленные Олимпийские игры и Wide World of Sports и был директором по техническим операциям в YES Network.BlackLab на данный момент является sui generis, созданной как доказательство концепции и как модель того, что, по словам Ву, может быть воспроизведено в большом масштабе. Он говорит, что вёл предварительные переговоры с несколькими неназванными потенциальными покупателями и пользователями.

Этот грузовик уже работал на нескольких концертах, в том числе на спортивных шоу на разных площадках, а также в качестве центра дистанционного управления для системы трехмерных повторов Intel, используемой на некоторых стадионах MLB и NFL.

Идея серийного трейлера, расширяющегося вверх, а не наружу, высказывалась и раньше, но идея Ву - первая - и пока единственная - претворенная в жизнь.По его словам, это происходит в нужное время, учитывая необходимость учитывать бюджетные производственные процессы REMI и влияние пандемии на реконфигурацию рабочих пространств.

«Это решение для всех этих проблем», - говорит он. «И мы его уже построили».

История успеха Калифорнийской ассоциации эвакуаторов • LearningCart

Основанная в 1969 году Калифорнийская ассоциация буксировщиков (CTTA) представляет профессиональных буксировщиков по всему штату.Созданная владельцами буксирных компаний и для владельцев буксировочных компаний, CTTA предоставляет решения и ресурсы, которые позволяют буксирным компаниям быть более профессиональными и прогрессивными в отрасли, одновременно обслуживая автомобильную публику. Миссия California Tow Truck Association - создать сообщество профессионалов, способных предоставить решения высочайшего уровня, связанные с буксировкой и аварийными дорожными службами, для автомобильной общественности и сообществ нашего штата.

Недавно CTTA выявило пробелы в обучении в отрасли, особенно в связи с новыми сотрудниками.Был начат проект с целью восполнить этот пробел некоторой базовой учебной информацией в формате онлайн-обучения, доступном для их членов. У CTTA было несколько конкретных критериев, которые затрудняли поиск платформы для онлайн-обучения. Их требования включали:

  1. Возможность ограничить покупки только для Участников
  2. Возможность закупки мест оптом и их распределения
  3. Просторное хранилище
  4. Легко создавать викторины с мультимедиа
  5. Индивидуальный брендинг
  6. Индивидуальные сертификаты о прохождении.

Возможно, самое главное, им были необходимы все эти функции по разумной цене.

Мы открыли для себя LearningCart через онлайн-исследование систем обучения. Наиболее важной особенностью для нашей организации была возможность заблокировать покупку курсов для двух разных ассоциаций. LearningCart больше всех желал вносить изменения по разумной цене. Решение также предоставило простейшее и удобное решение для распределения купленных мест в классе.

Когда мы приняли решение начать работу, процесс внедрения стал одним из самых впечатляющих аспектов LearningCart. Потребовалось менее 3 дней, чтобы мы начали готовить к работе с полным брендингом, контентом и нашими настройками. Мы были поражены скоростью, с которой вопросы поддержки были рассмотрены и решены. После того, как все было настроено, у нас было несколько запросов на изменения, и они были выполнены почти сразу.

Теперь у нас есть продукт для продажи на нашем веб-сайте CTTA.com, и мы используем его в качестве преимущества для членов, а также для увеличения членства в обеих участвующих ассоциациях.Мы больше всего полагаемся на способность покупателей легко обмениваться регистрационными ключами, и это прекрасно работает.

Мы также поняли, что можем перенести часть нашего существующего очного обучения в систему LearningCart и сэкономить деньги на рабочей силе, расходных материалах, поездках и т. Д. Промышленность требовала онлайн-сертификации, и это наш конечный конец Цель. Сертификация в государственных учреждениях всегда требует практического обучения, но перенос аудиторных занятий в онлайн будет выгоден как для ассоциации, так и для ее членов.Предлагая это новое обучение, мы демонстрируем нашему членству, что мы действительно заботимся о безопасности водителей и прибыли наших членов!

Эрик Гулд
Маркетинговая помощь, CCTA

Узнайте больше о Калифорнийской ассоциации эвакуаторов на сайте www.ctta.com

Лучшие подержанные фургоны для переоборудования кемперов до 20 000 долларов

Если вы хотите жить в фургоне, но у вас нет средств на покупку оснащенного приключенческого снаряжения, подумайте о самостоятельном подходе.С ростом числа компаний, предлагающих стартовые комплекты для переоборудования и множество онлайн-ресурсов и учебных пособий, преобразование вашего собственного автофургона стало проще, чем когда-либо. Подержанный грузовой фургон, который когда-то служил рабочим грузовиком, является идеальным чистым листом для переоборудования кемпинга своими руками. Это наш выбор лучших подержанных фургонов для переоборудования кемперов по цене менее 20 000 долларов.

Ram ProMaster - самый широкий фургон, который вы найдете. (Фото: Truck Hardware, Flickr)

RAM PROMASTER

Предлагаемый модельный год: 2014-2017

Ориентировочная стоимость: 15 000–20 000 долларов

Комплектация: Грузовой, пассажирский фургон

Двигатель: Стандарт 3.6-литровый Pentastar V6

Доступная длина:

  • Колесная база 136 дюймов, длина 213 дюймов
  • Колесная база 159 дюймов, длина 236 дюймов
  • Увеличенная колесная база 159 дюймов, длина 251 дюйм

Высота крыши:

  • Низкий: максимальная высота от пола до потолка: 64 дюйма
  • High: Максимальная высота от пола до потолка: 74 дюйма

Почему мы выбрали его: Ram ProMaster основан на переднеприводном Fiat Ducato.Это самый широкий фургон из имеющихся, позволяющий спать бок о бок людям ростом до 1,8 метра. Персонал Vanlifers ценит это огромное преимущество в экономии места. Поскольку ProMaster доступен только с приводом на передние колеса, приводной вал на задние колеса отсутствует, что позволяет ему претендовать на самую низкую высоту пола. Энтузиасты DIY стремятся к тому, чтобы боковые стенки грузового отсека автомобиля располагались под углом 90 градусов для упрощения компоновки переоборудования.

Мы обнаружили, что ProMaster относительно маневренный в городских условиях, несмотря на свою ширину, с радиусом поворота, аналогичным радиусу поворота стандартного автомобиля.Дилеров, которые будут работать с фургоном, много, и владельцы сообщают, что обслуживание ProMaster доступно. Если вы ищете базовый автомобиль, с которым легко работать и который может похвастаться большим внутренним пространством, Ram ProMaster отвечает всем требованиям.

Минусы: Вы не можете преобразовать ProMaster в 4 × 4. В сочетании с низким дорожным просветом это ограничивает возможности вождения по бездорожью. Кроме того, его стоимость при перепродаже ниже, чем у аналогичных подержанных фургонов.

Ford Transit - популярный выбор среди автомобилей #vanlifers.(Фото: Аманда Эллис)

FORD TRANSIT

Предлагаемый модельный год: 2015-2018

Ориентировочная стоимость: 13 000–20 000 долларов

Комплектация: Cargo, Passenger Van XL и XLT

Двигатель:

  • 3,7-литровый V6
  • 3,5-литровый Eco-Boost
  • 3,2-литровый дизельный двигатель Inline 5

Доступная длина:

  • Колесная база 130 дюймов, длина 220 дюймов
  • Колесная база 148 дюймов, длина 236 дюймов
  • Увеличенная колесная база 148 дюймов, длина 264 дюйма

Высота крыши:

  • Низкий: максимальная высота от пола до потолка: 57 дюймов
  • Средний: Максимальная высота от пола до потолка: 72 дюйма
  • Высокое: 81.5 дюймов

Почему мы выбрали именно его: Компания Ford разработала заднеприводный Transit четвертого поколения для замены Econoline / E-Series. Econoline теперь предлагается только в виде шасси с вырезом с кабиной. Популярный выбор для переоборудования кемперов, Ford Transit может похвастаться тремя конфигурациями размеров, включая самую высокую крышу среди всех фургонов на рынке. Владельцы ценят доступные расходы на техническое обслуживание и ремонт Transit.

Мы проехали пару тысяч миль на заднеприводной модели 2015 года с 3.5-литровый двигатель Eco-Boost и показал его работоспособность на крутых склонах и гравийных дорогах. Мы можем подтвердить надежность Transit, комфорт в салоне и приличную экономию топлива (от 16 миль на галлон в городе до 20 миль на галлон на шоссе). У серьезных искателей приключений есть возможность переделать заднеприводный Transit в 4 × 4. На 2020 год Ford планирует выпустить полноприводную модель.

Минусы: Можно преобразовать Transit с задним приводом в 4 × 4, но вам придется изменить ниши колес, чтобы они подходили к большим шинам.Кроме того, конфигурация с удлиненной колесной базой имеет более длинный задний свес, чем ее современники.

Mercedes-Benz Sprinter с задним приводом - еще один популярный фургон среди экономных. (Фото: Punk Toad, Flickr)

MERCEDES-BENZ SPRINTER

Рекомендуемый модельный год: 2010-2015

Ориентировочная стоимость: 10 000–20 000 долларов

Комплектация: Грузовой, экипаж и пассажирский фургон

Опции двигателя:

  • 2.2-литровый турбодизель (CDI)
  • 3,0-литровый турбодизель (CDI)
  • 3,5-литровый бензиновый

Доступная длина:

  • Колесная база 144 дюйма, длина 234 дюйма
  • Колесная база 170 дюймов, длина 274 дюйма
  • 170-дюймовая колесная база увеличена, 290 дюймов в длину

Высота крыши:

  • Низкий: максимальная высота от пола до потолка, 64 дюйма
  • Высота: 75 дюймов

Почему мы выбрали его: Многие считают Mercedes-Benz Sprinter отличительной чертой #vanlife - отчасти благодаря очень желанным заводским моделям 4 × 4.Хотя вы не найдете много (если таковые имеются) 4x4 Sprinters на рынке менее чем за 20 000 долларов, модель с задним приводом остается популярным выбором для любителей с ограниченным бюджетом. Sprinter доступен с более длинной колесной базой, чем аналогичные фургоны, а дополнительное пространство идеально подходит для постоянного проживания в фургоне.

Этот фургон - мечта любителя, сделанного своими руками, благодаря огромному количеству имеющихся на рынке комплектов для переоборудования и компонентов, предназначенных для переоборудования Sprinter. Владельцы сообщают, что дизельный двигатель может похвастаться хорошей экономией топлива (в диапазоне от подросткового до низкого 20 миль на галлон).Кроме того, Sprinter сохраняет свою стоимость при перепродаже лучше, чем сопоставимые модели.

Минусы: Фургоны Sprinter дороже в обслуживании, чем аналогичные модели, отчасти из-за небольшого количества дилерских центров Mercedes в США. Также на Sprinters будет работать ограниченное количество ремонтных мастерских, что усложняет логистику путешествий в отдаленные районы.

Найти Chevy Express менее чем за 20 000 долларов легко. (Фото: Atomic Taco, Flickr)

ЧЕВИ ЭКСПРЕСС / GMC SAVANA

Предлагаемый модельный год, тангаж: 2005-2018

Ориентировочная стоимость: 10 000–20 000 долларов

Комплектация: Грузовой и пассажирский фургон

Опции двигателя:

  • 4.3-литровый бензиновый V6
  • 6-литровый V8
  • 6-литровый V8, работающий на СПГ / LP
  • 2,8-литровый, 4-цилиндровый дизельный

Доступная длина:

  • Колесная база 135 дюймов, длина 224 дюйма
  • Увеличенная колесная база 155 дюймов, длина 244 дюйма

Высота крыши: нет

Почему мы выбрали именно его: Chevrolet Express разделяет свою механическую идентичность с GMC Savana, разработанной в 1995 году для замены Chevrolet Van и GMC Vandura.Оба построены на платформе GMT600, которая имеет конструкцию «полностью кузов на раме», модернизированные варианты двигателя и улучшенные управляемость по сравнению с его предшественником, шасси, производным от GMT400.

Подержанный Chevy Express легко найти по цене менее 20 000 долларов, что делает его популярным среди покупателей с ограниченным бюджетом. Благодаря низкой крыше Express идеально подходит для тех, кто хочет превратить автомобиль в всплывающее окно или установить палатку на крыше. Кроме того, доступно множество запчастей, включая возможность переоборудования крыши.Бонус: GMC производила полноприводную версию Express / Savana до 2014 года, при этом стоимость некоторых подержанных моделей составляла менее 20 000 долларов.

Минусы: Chevy Express доступен только в конфигурации с низкой крышей, что ограничивает пространство и возможности преобразования. Транспортному средству также не хватает наворотов, присущих его более модным аналогам.

Чад Киршнер 16 октября 2019 г.

Хотя пикапы становятся все дороже, все еще можно найти хорошую цену менее чем за 20 000 долларов, если знать, где искать.

Три человека погибли в результате наезда водителя на машину пары, водителя эвакуатора

Щелкните здесь, чтобы получить обновления по этой истории

КЕЛСО, Вашингтон (KPTV). Три человека погибли и двое получили ранения в результате крушения на трассе I-5 в субботу утром к северу от Келсо.

По словам полиции и членов семьи, пара Battle Ground была на обочине шоссе, забирая своего сына, когда его машина буксировалась.

Это когда полиция утверждает, что на них столкнулась женщина.

«Это сложно, очень сложно, очень внезапно, этого никто не ожидал», - сказали Спаркл Чисум и Джейдин Джонсон, пытаясь понять, что случилось с их отцом Артуром Андерсоном в субботу утром.

К северу от Келсо на I-5, Патруль штата Вашингтон сказал, что машина выкрутилась и потребовала подвоза и буксировки.

Эшли Стокер говорит нам, что это был ее брат Трэвис, и что ее родители Рик и Карен пришли за ним.

Эшли говорит, что все трое были в машине вместе, когда водитель эвакуатора загружал машину Трэвиса.

По данным полиции, именно тогда 43-летняя Анна-Кристи Айрлэнд столкнулась с машиной Рика и Карен, убив их, а также водителя эвакуатора, которого теперь опознают как Артура Андерсона.

Его дочери говорят, что он любил своих внуков и играл в покер, что он был водителем эвакуатора более 30 лет и имел свою собственную компанию.

«Работа опасная, но вы просто не думаете, что она с ним случится, и это случилось», - сказал Джонсон.

WSP сообщает, что были замешаны наркотики или алкоголь, и теперь Ирландии грозит три случая убийства с использованием транспортных средств. Ее доставили в больницу.

«То, что случилось с нашим отцом, было очень прискорбным, но знание того, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, делает ситуацию намного хуже», - сказал Джонсон. «Я знаю, что ее семья тоже страдает, мы все жертвы этого, это очень прискорбно».

По словам Эшли, Трэвис тоже находится в больнице. Она поделилась с нами страницей Go Fund Me для своей семьи, где говорится, что у него несколько сломанных ребер, а его правая рука и левая нога в гипсе.

Она пишет на сайте, что это «худший кошмар и не кажется реальным». Она говорит, что ее родители познакомились в шестом классе, и называет их добрыми, самоотверженными, любящими, добросердечными людьми.

Эшли также отправила FOX 12 заявление, в котором в частности говорилось: «Мы очень благодарны за любовь и поддержку наших друзей, семьи и общества в этом бессмысленном поступке. Мне очень жаль семью Арта, так как я слышал, что он был любящим семьянином ».

Чисум и Джонсон заявили, что они также выражают соболезнования ее семье, так как они оплакивают собственную утрату.

«Он был лучшим отцом в мире, он был действительно хорошим человеком, и я не просто говорю это, он был действительно очень хорошим человеком, и нам будет его не хватать», - сказали они.

GoFundMe для семьи Стокеров находится здесь: gofundme.com/f/the-stoker-family?utm_campaign=p_cp_url&utm_medium=os&utm_source=customer

А это GoFundMe для Артура Андерсона: gofundme.com/f/affordable-towing-family-art-anderson?utm_campaign&utm_medium=os&utm_source=customer

Обратите внимание: на этот контент действует строгое эмбарго на местном рынке.Если вы находитесь на том же рынке, что и автор этой статьи, вы не можете использовать его на какой-либо платформе.

TAS ГЛАВА 4: ДОСТУПНЫЕ МАРШРУТЫ


401 Общие

401.1 Область применения. Положения главы 4 должны применяться там, где это требуется главой 2 или если на это указано требование в этом документе.

402 Доступные маршруты

402.1 Общие. Доступные маршруты должны соответствовать 402.

402.2 Компоненты. Доступные маршруты должны состоять из одного или нескольких следующих компонентов: поверхности для ходьбы с уклоном не более 1:20, дверные проемы, пандусы, пандусы, за исключением расширяющихся сторон, лифты и подъемники платформ. Все компоненты доступного маршрута должны соответствовать применимым требованиям главы 4.

Консультации 402.2 Компоненты. Поверхности для ходьбы должны иметь уклон не более 1:20, см. 403.3. Другие компоненты доступных маршрутов, такие как съезды (405) и пандусы (406), могут иметь более крутой уклон.

403 Поверхности для ходьбы

403.1 Общие. Поверхности для ходьбы, являющиеся частью доступного маршрута, должны соответствовать требованиям 403.

403.2 Пол или наземная поверхность. Полы или грунтовые поверхности должны соответствовать 302.

403,3 Уклон. Уклон пешеходных дорожек не должен быть круче 1:20.Поперечный уклон пешеходных дорожек не должен быть круче 1:48.

403,4 Изменения уровня. Изменения уровня должны соответствовать 303.

403,5 зазоров. Поверхности для ходьбы должны обеспечивать зазоры в соответствии с 403.5.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В рабочих зонах сотрудников разрешается уменьшать зазоры на путях циркуляции общего пользования с помощью оборудования рабочей зоны при условии, что это уменьшение является существенным для функции выполняемой работы.

403.5.1 Ширина в свету. За исключением случаев, предусмотренных в 403.5.2 и 403.5.3, ширина пешеходных поверхностей в свету должна составлять минимум 36 дюймов (915 мм).

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Допускается уменьшение ширины в свету до минимум 32 дюймов (815 мм) на длину не более 24 дюймов (610 мм) при условии, что сегменты уменьшенной ширины разделены сегментами по 48 дюймов (1220 мм). минимальная длина и минимальная ширина 915 мм (36 дюймов).


Рисунок 403.5.1 Ширина доступного маршрута в свету

403.5.2 Ширина в свету при повороте. Если доступный маршрут делает поворот на 180 градусов вокруг элемента шириной менее 48 дюймов (1220 мм), ширина в свету должна составлять минимум 42 дюйма (1065 мм) при приближении к повороту и минимум 48 дюймов (1220 мм) на повороте. и минимум 42 дюйма (1065 мм) на выходе из поворота.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Если ширина в свету на повороте составляет 60 дюймов (1525 мм), минимум соответствует требованиям 403.5.2 не требуется.


Рисунок 403.5.2 Ширина в свету при повороте

403.5.3 Проходящие пробелы. Доступный маршрут с шириной в свету менее 60 дюймов (1525 мм) должен обеспечивать пространство для проезда с интервалом не более 200 футов (61 м). Пространства для прохода должны быть: минимум 60 дюймов (1525 мм) и минимум 60 дюймов (1525 мм); или пересечение двух поверхностей для ходьбы, образующих Т-образное пространство, соответствующее требованиям 304.3.2, где основание и дужки Т-образного пространства выступают минимум на 48 дюймов (1220 мм) за пределы пересечения.

403,6 Поручни. Если вдоль поверхностей для ходьбы с уклонами не более 1:20 предусмотрены поручни, они должны соответствовать требованиям 505.

Advisory 403.6 Поручни. Поручни, установленные в кабинах лифтов и платформенных подъемниках, не обязаны соответствовать требованиям, предъявляемым к поручням на пешеходных поверхностях.

404 Двери, дверные проемы и ворота

404.1. Общие. Двери, дверные проемы и ворота, которые являются частью доступного маршрута, должны соответствовать требованиям 404.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Двери, дверные проемы и ворота, предназначенные для использования только персоналом службы безопасности, не должны соответствовать требованиям 404.2.7, 404.2.8, 404.2.9, 404.3.2 и 404.3.4–404.3.7.

Консультации 404.1 Общее исключение. Персонал службы безопасности должен единолично контролировать двери, подпадающие под исключение по номеру 404.1. Для сотрудников службы безопасности было бы неприемлемо открывать двери для людей с ограниченными возможностями, позволяя другим иметь независимый доступ.

404.2 Ручные двери, дверные проемы и ручные ворота. Ручные двери и дверные проемы, а также ручные ворота, предназначенные для прохода пользователей, должны соответствовать требованиям 404.2.

404.2.1 Вращающиеся двери, ворота и турникеты. Вращающиеся двери, карусельные ворота и турникеты не должны быть частью доступного маршрута.

404.2.2 Двери и ворота двустворчатые. По крайней мере, одна из активных створок дверных проемов с двумя створками должна соответствовать 404.2.3 и 404.2.4.

404.2.3 Ширина в свету. Дверные проемы должны обеспечивать ширину в свету минимум 32 дюйма (815 мм). Свободные проемы дверных проемов с распашными дверями следует измерять между лицевой стороной двери и упором, при открытой двери на 90 градусов. Отверстия глубиной более 24 дюймов (610 мм) должны обеспечивать свободное пространство минимум 36 дюймов (915 мм).Не должно быть выступов на необходимую ширину проема ниже 34 дюймов (865 мм) над финишным полом или землей. Выступы в свободное пространство шириной от 34 дюймов (865 мм) до 80 дюймов (2030 мм) над финишным полом или землей не должны превышать 4 дюймов (100 мм).

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. При изменениях, для бокового упора с защелкой допускается выступ максимум 5/8 дюйма (16 мм) в требуемую ширину в свету.
2. Дверные доводчики и ограничители дверей должны находиться на высоте не менее 78 дюймов (1980 мм) над финишным полом или землей.

Рисунок 404.2.3 Ширина дверных проемов в свету

404.2.4 Свободное пространство для маневрирования. Минимальные расстояния для маневрирования у дверей и ворот должны соответствовать требованиям 404.2.4. Свободные пространства для маневрирования должны быть на всю ширину дверного проема и на необходимый зазор со стороны защелки или петли.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Входные двери в палаты больницы не должны обеспечивать зазор за дверью со стороны защелки.

404.2.4.1 Распашные двери и ворота. Распашные двери и ворота должны иметь зазоры для маневрирования, соответствующие таблице 404.2.4.1.

Таблица 404.2.4.1 Свободное пространство для маневрирования у распахиваемых вручную дверей и ворот - Тип использования и минимальное расстояние для маневрирования

Направление подхода Сторона двери или ворот Перпендикулярно дверному проему Параллельно дверному проему (со стороны защелки, если не указано иное)

Спереди

Тянуть

60 дюймов (1525 мм)

18 дюймов (455 мм)

Спереди

Толкатель

48 дюймов (1220 мм)

0 дюймов (0 мм) - Добавьте 12 дюймов (305 мм), если предусмотрены доводчик и защелка.

Со стороны петель

Тянуть

60 дюймов (1525 мм)

36 дюймов (915 мм)

Со стороны петель

Тянуть

54 дюйма (1370 мм)

42 дюйма (1065 мм)

Со стороны петель

Толкатель

42 дюйма (1065 мм) - Добавьте 6 дюймов (150 мм), если предусмотрены доводчик и защелка.

22 дюйма (560 мм) - со стороны петли.

Со стороны защелки

Тянуть

48 дюймов (1220 мм) - прибавьте 6 дюймов (150 мм), если предусмотрен более близкий.

24 дюйма (610 мм)

Со стороны защелки

Толкатель

42 дюйма (1065 мм) - Добавьте 6 дюймов (150 мм), если предусмотрен более близкий.

24 дюйма (610 мм)


Рисунок 404.2.4.1 Свободное пространство для маневрирования у дверей и ворот, распашных вручную


Рисунок 404.2.4.1 Свободное пространство для маневрирования у дверей и ворот, распашных вручную (продолжение)

404.2.4.2 Дверные проемы без дверей и ворот, раздвижные и складывающиеся двери. Дверные проемы шириной менее 36 дюймов (915 мм) без дверей или ворот, раздвижные или складывающиеся двери должны иметь зазоры для маневрирования, соответствующие таблице 404.2.4.2.

Таблица 404.2.4.2 Свободное пространство для маневрирования в дверных проемах без дверей или ворот, на раздвижных дверях и дверях, складывающихся вручную - минимальное пространство для маневрирования

Направление подхода Перпендикулярно дверному проему Параллельно дверному проему (за стороной упора / защелки, если не указано иное)

Спереди

48 дюймов (1220 мм)

0 дюймов (0 мм)

Сбоку - только дверной проем без двери.

42 дюйма (1065 мм)

0 дюймов (0 мм)

Со стороны кармана / петли

42 дюйма (1065 мм)

22 дюйма (560 мм) - со стороны кармана / петли.

Со стороны упора / защелки

42 дюйма (1065 мм)

24 дюйма (610 мм)


Рисунок 404.2.4.2 Маневренные зазоры в дверных проемах без дверей, раздвижных дверей, ворот и складных дверей

404.2.4.3 Встраиваемые двери и ворота. Свободные пространства для маневрирования для прямого подхода должны быть предусмотрены, когда любое препятствие в пределах 18 дюймов (455 мм) от стороны защелки дверного проема выступает более чем на 8 дюймов (205 мм) за лицевую сторону двери, измеренную перпендикулярно лицевой стороне двери. или ворота.

Консультации 404.2.4.3 Встраиваемые двери и ворота. Дверь может быть утопленной из-за толщины стены или размещения корпуса и других неподвижных элементов рядом с дверным проемом. Это положение должно применяться везде, где двери имеют нишу.


Рисунок 404.2.4.3 Свободные места для маневрирования у входных и утопленных дверей

404.2.4.4 Пол или наземная поверхность. Поверхность пола или земли в пределах необходимого свободного пространства для маневрирования должна соответствовать 302. Изменение уровня не допускается.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Допускаются уклоны не круче 1:48.
2. Допускается изменение уровня на порогах, соответствующих требованиям 404.2.5.

404.2.5 Пороги. Пороги, если они установлены в дверных проемах, должны иметь максимальную высоту 1/2 дюйма (13 мм). Повышенные пороги и перепады уровня в дверных проемах должны соответствовать 302 и 303.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие или измененные пороги высотой не более 3/4 дюйма (19 мм), которые имеют скошенные края с каждой стороны с уклоном не более 1: 2, не должны соответствовать требованиям 404.2.5.

404.2.6 Последовательные двери и Последовательные ворота. Расстояние между двумя последовательными распашными или поворотными дверями и последовательными воротами должно быть не менее 48 дюймов (1220 мм) плюс ширина дверей или ворот, открывающихся в помещение.


Рисунок 404.2.6 Серийные двери и Серийные ворота

404.2.7 Фурнитура для дверей и ворот. Ручки, ручки, защелки, замки и другие рабочие части дверей и ворот должны соответствовать требованиям 309.4. Рабочие части такого оборудования должны находиться на высоте минимум 34 дюйма (865 мм) и максимум 48 дюймов (1220 мм) над финишным полом или землей. Если раздвижные двери находятся в полностью открытом положении, рабочее оборудование должно быть открыто и доступно с обеих сторон.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Существующие замки разрешены в любом месте на существующих застекленных дверях без стоек, существующих подвесных рулонных дверях или решетках и аналогичных существующих дверях или решетках, которые имеют замки, которые активируются только наверху. или нижний рельс.
2. У ворот в барьерных стенах и ограждениях, защищающих бассейны, спа и гидромассажные ванны, должно быть разрешено иметь рабочие части разблокировки защелки на самозакрывающихся устройствах на высоте не более 54 дюймов (1370 мм) над чистым полом или заземление при условии, что самозапирающиеся устройства не являются самоблокирующимися устройствами и управляются с помощью ключа, электронного открывателя или встроенного кодового замка.

Консультации 404.2.7 Фурнитура для дверей и ворот. Дверная фурнитура, управляемая сжатым или свободным хватом, рассчитана на самый широкий круг пользователей.Оборудование, которое требует одновременных движений рук и пальцев, требует большей ловкости и координации и не рекомендуется.

404.2.8 Скорость закрытия. Скорость закрывания дверей и ворот должна соответствовать 404.2.8.

404.2.8.1 Доводчики дверей и доводчики ворот. Дверные доводчики и доводчики ворот должны быть отрегулированы так, чтобы из открытого положения на 90 градусов время, необходимое для перемещения двери в положение 12 градусов от защелки, составляло минимум 5 секунд.

404.2.8.2 Пружинные петли. Петли дверных и воротных пружин должны быть отрегулированы так, чтобы из открытого положения на 70 градусов дверь или ворота переместились в закрытое положение минимум за 1,5 секунды.

404.2.9 Усилие открывания дверей и ворот. Противопожарные двери должны иметь минимальную силу открывания, разрешенную соответствующим административным органом. Сила для толкания или открывания двери или ворот, кроме противопожарных, должна быть следующей:

1.Внутренние распашные двери и ворота: максимум 5 фунтов (22,2 Н).
2. Раздвижные или складывающиеся двери: максимум 5 фунтов (22,2 Н).

Эти силы не применяются к силе, необходимой для втягивания защелок или расцепления других устройств, удерживающих дверь или ворота в закрытом положении.

Консультации 404.2.9 Сила открывания дверей и ворот. Максимальная сила относится к непрерывному приложению силы, необходимой для полного открытия двери, а не к начальной силе, необходимой для преодоления инерции двери.Он не распространяется на усилие, необходимое для втягивания болтов или отключения других устройств, используемых для удержания двери в закрытом положении.

404.2.10 Поверхности дверей и ворот. Поверхности распашных дверей и ворот в пределах 10 дюймов (255 мм) от чистового пола или грунта, измеренные по вертикали, должны иметь гладкую поверхность со стороны толкателя, простирающуюся на всю ширину двери или ворот. Детали, образующие горизонтальные или вертикальные стыки на этих поверхностях, должны находиться в пределах 1/16 дюйма (1,6 мм) от той же плоскости, что и другие.Полости, образованные добавленными пластинами, должны быть закрыты.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Раздвижные двери не должны соответствовать требованиям 404.2.10.
2. Двери из закаленного стекла без стоек и имеющие нижнюю направляющую или башмак с верхней передней кромкой, суженной минимум на 60 градусов от горизонтали, не должны соответствовать требованию по высоте нижней гладкой поверхности 10 дюймов (255 мм).
3. Двери и ворота, выходящие за пределы 10 дюймов (255 мм) финишного пола или земли, не должны соответствовать требованиям 404.2.10.
4. Существующие двери и ворота без гладких поверхностей в пределах 10 дюймов (255 мм) от чистового пола или грунта не должны обеспечивать гладкие поверхности, соответствующие требованиям 404.2.10, при условии, что если установлены дополнительные отбойные пластины, полости, образованные такие откидные пластины закрываются крышками.

404.2.11 Vision Lights. Двери, ворота и боковые фонари, прилегающие к дверям или воротам, содержащие одну или несколько панелей остекления, которые позволяют видеть сквозь панели, должны иметь нижнюю часть по крайней мере одной застекленной панели, расположенной на высоте 43 дюймов (1090 мм) максимум над чистым полом.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Световые индикаторы, нижняя часть которых находится на расстоянии более 66 дюймов (1675 мм) от финишного пола или земли, не должны соответствовать требованиям 404.2.11.

404.3 Автоматические и автоматические двери и ворота. Автоматические двери и автоматические ворота должны соответствовать требованиям 404.3. Автоматические двери с полным приводом должны соответствовать стандарту ANSI / BHMA A156.10 (включен посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые имеются ссылки» в главе 1).Двери с низким энергопотреблением и с усилителем должны соответствовать стандарту ANSI / BHMA A156.19 (издание 1997 или 2002 г.) (включен посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1).

404.3.1 Ширина в свету. Дверные проемы должны обеспечивать свободное пространство минимум 32 дюйма (815 мм) при включении и выключении питания. Минимальная ширина в свету для автоматических дверных систем в дверном проеме должна основываться на свободном проеме, обеспечиваемом всеми створками в открытом положении.

404.3.2 Свободное пространство для маневрирования. Свободные пространства у дверей и ворот с усилителем должны соответствовать требованиям 404.2.4. Свободные пространства у автоматических дверей и ворот без резервного источника питания и с доступными путями эвакуации должны соответствовать требованиям 404.2.4.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Если автоматические двери и ворота остаются открытыми при отключенном питании, соблюдение требований 404.2.4 не требуется.

404.3.3 Пороги. Пороги и изменения уровня в дверных проемах должны соответствовать 404.2.5.

404.3.4 Последовательные двери и Последовательные ворота. Последовательные двери и последовательные ворота должны соответствовать требованиям 404.2.6.

404.3.5 Органы управления. Органы управления с ручным управлением должны соответствовать требованиям 309. Свободное пространство на полу рядом с устройством управления должно располагаться за пределами дуги поворота двери.

404.3.6 Открытие прорыва. В тех случаях, когда двери и ворота без резервного источника питания являются частью средств эвакуации, свободное отверстие для выхода у распашных или раздвижных дверей и ворот должно составлять минимум 32 дюйма (815 мм) при работе в аварийном режиме.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Если распашные двери и ворота с ручным управлением соответствуют требованиям 404.2 и служат одними и теми же средствами выхода, соблюдение требований 404.3.6 не требуется.

404.3.7 Карусельные двери, карусельные ворота и турникеты. Вращающиеся двери, карусельные ворота и турникеты не должны быть частью доступного маршрута.

405 Пандусы

405.1 Общие. Пандусы на доступных маршрутах должны соответствовать требованиям 405.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В зонах сбора пандусы для проходов, прилегающие к местам для сидения и не обслуживающие элементы, которые должны находиться на доступном маршруте, не должны соответствовать требованиям 405.

405,2 Наклон. Трассы рампы должны иметь уклон не более 1:12.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: На существующих площадках, зданиях и сооружениях разрешается использовать пандусы с крутыми спусками круче 1:12 в соответствии с Таблицей 405.2, где такие уклоны необходимы из-за нехватки места.

Таблица 405.2 Максимальный уклон и подъем пандуса для существующих площадок, зданий и сооружений

Наклон Максимальный подъем

Круче 1:10, но не выше 1: 8

3 дюйма (75 мм)

Круче 1:12, но не выше 1:10

6 дюймов (150 мм)


Уклон круче 1: 8 запрещен.

Консультативный 405.2 Наклон. Для обслуживания самого широкого круга пользователей обеспечьте пандусы с минимально возможным уклоном для бега и, по возможности, дополните пандусы лестницами для тех людей, для которых расстояние является большим препятствием, чем шаги, например, людям с сердечными заболеваниями или ограниченной выносливостью .

405,3 Поперечный уклон. Поперечный уклон съездов не должен быть круче 1:48.

Консультативный 405.3 Поперечный уклон. Поперечный уклон - это уклон поверхности, перпендикулярный направлению движения.Поперечный уклон измеряется так же, как и уклон (т. Е. Подъем над пробегом).

405,4 Пол или наземные поверхности. Поверхности пола или грунта спусков рампы должны соответствовать требованиям 302. Изменения уровня, за исключением спускового и поперечного уклона, на спусках не допускаются.

405,5 ширина в свету. Ширина пандуса в свету и, если имеются поручни, ширина в свету между поручнями должна составлять минимум 36 дюймов (915 мм).

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В рабочих зонах сотрудников разрешается уменьшать требуемую ширину пандусов, которые являются частью общих путей циркуляции, с помощью оборудования рабочей зоны при условии, что это уменьшение является существенным для функции выполняемой работы.

405,6 Подъем. Подъем для любого участка рампы должен составлять не более 30 дюймов (760 мм).

405,7 Посадки. Пандусы должны иметь площадки наверху и внизу каждого спуска. Посадки должны соответствовать 405.7.

Консультации 405.7 Посадки. Пандусы , у которых нет ровных площадок при изменении направления, могут создавать сложный уклон, который не будет соответствовать требованиям этого документа. Круглые или изогнутые пандусы постоянно меняют направление.Криволинейные пандусы с малым радиусом также могут создавать сложные поперечные уклоны и по своей природе не могут соответствовать требованиям, предъявляемым к доступным маршрутам. У доступной двери необходима ровная площадка, чтобы можно было маневрировать и одновременно управлять дверью.


Рисунок 405.7 Площадки для посадки на рампу

405.7.1 Наклон. Посадки должны соответствовать 302. Изменение уровня не допускается.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Допускаются уклоны не круче 1:48.

405.7.2 Ширина. Ширина в свету для приземления должна быть не меньше ширины самого широкого трамплина, ведущего к площадке.

405.7.3 Длина. Чистая посадочная длина должна быть не менее 60 дюймов (1525 мм).

405.7.4 Изменение направления. Пандусы, которые меняют направление между спусками на площадках, должны иметь свободную площадку 60 дюймов (1525 мм) минимум на 60 дюймов (1525 мм).

405.7.5 Дверные проемы. В тех случаях, когда дверные проемы расположены рядом с площадкой для посадки на рампе, разрешается свободное пространство для маневрирования, требуемое в соответствии с пунктами 404.2.4 и 404.3.2, которое перекрывает требуемую площадку для приземления.

405,8 Поручни. Пандусы с подъемом более 6 дюймов (150 мм) должны иметь поручни, соответствующие требованиям 505.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В рабочих зонах сотрудников поручни не требуются, если пандусы, являющиеся частью общих путей циркуляции, спроектированы так, чтобы позволить установку поручней в соответствии с 505.Пандусы, не подпадающие под исключение 405,5, должны быть спроектированы таким образом, чтобы при установке поручней сохранялась минимальная ширина в свету 36 дюймов (915 мм).

405.9 Защита кромок. Защита кромок в соответствии с 405.9.1 или 405.9.2 должна быть предусмотрена с каждой стороны спусков аппарелей и с каждой стороны площадок рамп.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Защита кромок не требуется на пандусах, для которых не требуются поручни и стороны которых соответствуют требованиям 406.3.
2. Защита кромок не требуется на сторонах площадок пандуса, обслуживающих прилегающий пролет пандуса или лестницу.
3. Защита кромок не требуется на сторонах площадок для посадки на рампе, имеющих вертикальный спад в дюймах (13 мм) максимум в пределах 10 дюймов (255 мм) по горизонтали от минимальной площади приземления, указанной в 405.7.

405.9.1 Расширенный пол или наземная поверхность. Поверхность пола или грунта трапа или площадки должна выступать минимум на 12 дюймов (305 мм) за внутреннюю поверхность поручня, соответствующего требованиям 505.

Консультации 405.9.1 Расширенный пол или наземная поверхность. Расширенная поверхность предотвращает соскальзывание колесиков инвалидных колясок и наконечников костылей с поверхности пандуса.


Рисунок 405.9.1 Расширенная защита края пола или поверхности земли

405.9.2 Бордюр или барьер. Должен быть предусмотрен бордюр или барьер, предотвращающий прохождение сферы диаметром 4 дюйма (100 мм), где любая часть сферы находится в пределах 4 дюймов (100 мм) от чистового пола или поверхности земли.


Рисунок 405.9.2 Защита кромки бордюра или барьера

405.10 Влажные условия. Посадки во влажных условиях должны быть спроектированы так, чтобы предотвратить скопление воды.

406 Бордюрные пандусы

406.1 Общие. Бордюрные пандусы на доступных маршрутах должны соответствовать требованиям 406, 405.2–405.5 и 405.10.

406,2 Наклон счетчика. Встречные уклоны прилегающих водостоков и дорожных покрытий, непосредственно примыкающих к пандусу, не должны быть круче 1:20.Прилегающие поверхности на переходах у пандусов к тротуарам, водостокам и улицам должны быть на одном уровне.


Рисунок 406.2 Встречный уклон поверхностей, прилегающих к бордюрам

406,3 Стороны бордюров. Если предусмотрено, факелы на рампе бордюра не должны быть круче 1:10.


Рисунок 406.3 Стороны бордюров

406,4 Посадки. Площадки должны быть на вершинах пандусов. Длина в свету при приземлении должна составлять минимум 36 дюймов (915 мм).Ширина в свету для посадки должна быть не меньше ширины рампы бордюра, за исключением расширяющихся сторон, ведущих к площадке.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: При переделках, где нет приземления на вершину пандусов, должны быть предусмотрены фонари пандусов, которые не должны быть круче 1:12.


Рисунок 406.4 Посадки на вершину бордюров

406,5 Расположение. Пандусы для бордюров и расширяющиеся стороны пандусов должны быть расположены так, чтобы они не выступали в полосы движения транспортных средств, парковочные места или проходы для доступа к парковкам.Пандусы на обозначенных переходах должны полностью находиться в пределах маркировки, за исключением любых расширенных сторон.

406,6 Диагональные пандусы для бордюров. Бордюрные пандусы диагонального или углового типа с возвращенными бордюрами или другими четко очерченными краями должны иметь края, параллельные направлению пешеходного потока. Внизу диагональных пандусов должно быть свободное пространство минимум 48 дюймов (1220 мм) за пределами активных полос движения проезжей части. Диагональные пандусы для бордюров, устанавливаемые на обозначенных переходах, должны обеспечивать минимальное свободное пространство 48 дюймов (1220 мм) внутри разметки.Диагональные пандусы бордюра с расширенными сторонами должны иметь сегмент бордюра длиной минимум 24 дюйма (610 мм), расположенный с каждой стороны пандуса бордюра и в пределах отмеченного пересечения.


Рисунок 406.6 Бордюрные пандусы диагонального или углового типа

406,7 острова. Выступающие на переходах острова должны быть прорезаны на уровне улицы или иметь пандусы с обеих сторон. Каждый пандус бордюра должен иметь ровную поверхность минимум 48 дюймов (1220 мм) в длину и минимум 36 дюймов (915 мм) в ширину в верхней части пандуса в части острова, пересекаемой переходами.Каждые 48 дюймов (1220 мм) минимум на 36 дюймов (915 мм) минимальные площади должны быть ориентированы таким образом, чтобы минимальная длина 48 дюймов (1220 мм) находилась в направлении наклона бордюрного пандуса, который он обслуживает. Минимум 48 дюймов (1220 мм) и минимум 36 дюймов (915 мм) и доступный маршрут должны иметь возможность перекрытия.


Рисунок 406,7 Острова на переходах

407 Лифты

407.1 Общие. Лифты должны соответствовать требованиям 407 и ASME A17.1 (включен посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1). Это должны быть пассажирские лифты по классификации ASME A17.1. Работа лифта должна быть автоматической.

Консультации 407.1 Общие. Закон ADA и другие федеральные законы о гражданских правах требуют, чтобы доступные функции поддерживались в рабочем состоянии, чтобы они были доступны и могли использоваться теми людьми, которым они предназначены. Владельцы зданий должны учитывать, что Кодекс безопасности ASME для лифтов и эскалаторов требует регулярного технического обслуживания и проверок.Отдельные или временные перебои в работе из-за технического обслуживания или ремонта могут быть неизбежны; однако непринятие срочных мер для проведения ремонта может являться нарушением федеральных законов и этих требований.

407.2 Требования к посадке на лифте. Лифтовые площадки должны соответствовать требованиям 407.2.

407.2.1 Управление вызовом. Если предусмотрены кнопки вызова лифта или клавиатура, они должны соответствовать требованиям 407.2.1 и 309.4. Кнопки вызова должны быть приподнятыми или заподлицо.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие лифты должны иметь утопленные кнопки вызова.

407.2.1.1 Высота. Кнопки вызова и клавиатуры должны быть расположены в пределах одного из диапазонов досягаемости, указанных в 308, измеренного до средней линии самой верхней рабочей части.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие кнопки вызова и существующие клавиатуры разрешается размещать на высоте не более 54 дюймов (1370 мм) над финишным полом, измеряемой до средней линии самой верхней рабочей части.

407.2.1.2 Размер. Кнопки вызова должны иметь минимальный размер 3/4 дюйма (19 мм).

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие кнопки вызова лифта не должны соответствовать требованиям 407.2.1.2.

407.2.1.3 Свободный пол или наземное пространство. В пунктах управления вызовом должен быть обеспечен чистый пол или наземное пространство, соответствующее требованиям 305.

Консультации 407.2.1.3 Освободите пол или наземное пространство. На чистом полу или на земле, необходимом для кнопок вызова лифта, не должно быть препятствий, включая пепельницы, растения и другие декоративные элементы, которые не позволяют инвалидам и другим лицам дотянуться до кнопок вызова.Высотой чистого пола или наземного пространства считается объем от пола до 80 дюймов (2030 мм) над полом. Углубленные пепельницы не следует размещать рядом с кнопками вызова лифта, чтобы слепые или слабовидящие люди случайно не прикоснулись к ним или их содержимому, когда они дотянутся до кнопок вызова.

407.2.1.4 Местоположение. Кнопка вызова, обозначающая направление вверх, должна располагаться над кнопкой вызова, обозначающей направление вниз.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Лифты, ориентированные на пункт назначения, не обязаны соответствовать требованиям 407.2.1.4.

Консультации 407.2.1.4 Местоположение, исключение. Ориентированная на пункт назначения лифтовая система обеспечивает элементы управления вестибюлем, позволяющие пассажирам выбирать остановки на этажах, индикаторы вестибюля, указывающие, какой лифт использовать, и индикатор кабины, обозначающий этажи, на которых машина остановится. Автомобили, отвечающие за реагирование, запрограммированы на максимальную эффективность за счет уменьшения количества остановок для пассажиров.

407.2.1.5 Сигналы. Кнопки вызова должны иметь видимые сигналы, указывающие, когда каждый вызов зарегистрирован и когда на каждый вызов дан ответ.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Лифты, ориентированные на пункт назначения, не должны соответствовать требованиям 407.2.1.5 при условии наличия видимых и звуковых сигналов, соответствующих требованиям 407.2.2, указывающих, в какую кабину лифта нужно войти.
2. Существующие лифты не должны соответствовать требованиям 407.2.1.5.

407.2.1.6 Клавиатуры. Если имеются клавиатуры, они должны быть в стандартной конфигурации телефонных клавиатур и соответствовать требованиям 407.4.7.2.

407.2.2 Сигналы Холла. Сигналы Холла, в том числе автомобильные, должны соответствовать требованиям 407.2.2.

407.2.2.1 Визуальные и звуковые сигналы. У каждого входа в шахту должен быть предусмотрен визуальный и звуковой сигнал, указывающий, какая машина отвечает на вызов, и направление движения машины.Если предусмотрены автомобильные сигналы, они должны быть видны с площади, прилегающей к кнопкам вызова в холле.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Визуальные и звуковые сигналы не требуются на каждом лифте, ориентированном на пункт назначения, если имеется видимый и звуковой сигнал в соответствии с 407.2.2, указывающий информацию о обозначении кабины лифта.
2. В существующих лифтах сигнал, указывающий направление движения автомобиля, не требуется.

407.2.2.2 Видимые сигналы. Светильники для видимых сигналов должны располагаться по центру минимум 72 дюйма (1830 мм) над финишным полом или землей. Видимые сигнальные элементы должны быть минимум 2 1/2 дюйма (64 мм), измеренные по вертикальной средней линии элемента. Сигналы должны быть видны с площадки, прилегающей к кнопке вызова зала.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Лифтам, ориентированным на пункт назначения, должно быть разрешено иметь сигналы, видимые с площади, прилегающей к входу в шахту.
2. Существующие лифты не должны соответствовать требованиям 407.2.2.2.


Рисунок 407.2.2.2 Видимые сигналы Холла

407.2.2.3 Звуковые сигналы. Звуковые сигналы должны подаваться один раз для направления вверх и два раза для направления вниз или должны иметь устные сигнализаторы, указывающие направление движения кабины лифта. Звуковые сигналы должны иметь максимальную частоту 1500 Гц. Голосовые извещатели должны иметь частоту минимум 300 Гц и максимум 3000 Гц.Звуковой и речевой сигнализатор должен быть минимум на 10 дБ выше окружающей среды, но не должен превышать 80 дБ, измеренный на кнопке вызова в зале.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Лифты, ориентированные на пункт назначения, не должны соответствовать требованиям 407.2.2.3 при условии, что звуковой сигнал и словесное объявление такие же, как и при нажатии кнопки вызова или клавиатуры кнопки вызова.
2. Не требуется, чтобы существующие лифты соответствовали требованиям по частоте и диапазону звуковых сигналов в дБ.

407.2.2.4 Дифференциация. Каждый лифт, ориентированный на пункт назначения, в группе лифтов должен иметь звуковые и визуальные средства различения.

407.2.3 Знаки подъемников. Знаки на лифтовых шахтах должны соответствовать требованиям 407.2.3.

407.2.3.1 Обозначение этажа. Обозначения этажей в соответствии с 703.2 и 703.4.1 должны быть нанесены на обоих косяках входов в лифтовые шахты. Обозначения этажей должны быть выполнены как тактильными буквами, так и шрифтом Брайля.Тактильные символы должны иметь высоту не менее 2 дюймов (51 мм). На обоих косяках основного начального уровня должна быть предусмотрена тактильная звездочка.


Рисунок 407.2.3.1 Обозначения этажей на выступах входов в лифтовые шахты

407.2.3.2 Обозначения автомобилей. Лифты, ориентированные на пункт назначения, должны обеспечивать тактильную идентификацию кабины в соответствии с 703.2 на обоих косяках шахты сразу под обозначением этажа. Обозначения автомобилей должны быть представлены как тактильными буквами, так и шрифтом Брайля.Тактильные символы должны иметь высоту не менее 2 дюймов (51 мм).


Рисунок 407.2.3.2 Обозначения вагонов на выемках целевых входов лифтовых подъемников

407.3 Требования к дверям лифта. Подъемные шахты и двери вагонов должны соответствовать требованиям 407.3.

407.3.1 Тип. Двери лифта должны быть горизонтально-раздвижными. Автомобильные ворота запрещены.

407.3.2 Эксплуатация. Двери подъемника и кабины лифта должны открываться и закрываться автоматически.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие распашные двери шахт с ручным управлением разрешены при условии, что они соответствуют требованиям 404.2.3 и 404.2.9. Закрытие двери кабины не должно начинаться до тех пор, пока не будет закрыта дверь шахты.

407.3.3 Устройство для повторного открытия. Двери лифта должны быть снабжены устройством для повторного открытия в соответствии с 407.3.3, которое должно автоматически останавливать и открывать дверь кабины и дверь шахты, если дверь закрывается каким-либо предметом или человеком.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие лифты с дверями, открываемыми вручную, не должны соответствовать требованиям 407.3.3.

407.3.3.1 Высота. Устройство должно активироваться путем обнаружения препятствия, проходящего через отверстие на номинальной высоте 5 дюймов (125 мм) и номинальной высоте 29 дюймов (735 мм) над чистовым полом.

407.3.3.2 Связаться. Устройство не должно требовать активации физического контакта, хотя контакт может произойти до того, как дверь перевернется.

407.3.3.3 Продолжительность. Устройства для повторного открытия дверей должны оставаться в рабочем состоянии минимум 20 секунд.

407.3.4 Дверь и время сигнала. Минимальное допустимое время от уведомления о том, что автомобиль отвечает на вызов или уведомление об автомобиле, назначенном средством ввода информации о пункте назначения, до момента начала закрывания дверей этого автомобиля, рассчитывается по следующей формуле:

T = D / (1,5 фута / с) или T = D / (455 мм / с) = минимум 5 секунд, где T равно общему времени в секундах, а D равно расстоянию (в футах или миллиметрах) от точки в вестибюль или коридор в 60 дюймов (1525 мм) прямо перед самой дальней кнопкой вызова, управляющей автомобилем по средней линии двери шахты.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Для автомобилей с автомобильными фонарями разрешается запускать T, когда сигнал виден из точки 60 дюймов (1525 мм) непосредственно перед самой дальней кнопкой вызова в холле и звуковым сигналом. прозвучал сигнал.
2. Лифты, ориентированные на пункт назначения, не обязаны соответствовать требованиям 407.3.4.

407.3.5 Задержка двери . Двери лифта должны оставаться полностью открытыми при вызове машины не менее 3 секунд.

407.3.6 Ширина. Ширина дверей лифта должна соответствовать таблице 407.4.1.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В существующих лифтах разрешается использовать дверь кабины с механическим приводом, соответствующую требованиям 404.2.3.

407,4 Требования к кабине лифта. Лифтовые кабины должны соответствовать требованиям 407.4.

407.4.1 Габаритные размеры автомобиля. Внутренние размеры кабины лифта и ширина дверей лифта в свету должны соответствовать таблице 407.4.1.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Существующие конфигурации кабины лифта, которые обеспечивают чистую площадь пола минимум 16 квадратных футов (1,5 м2), а также обеспечивают внутреннюю чистую глубину минимум 54 дюйма (1370 мм) и ширину в свету минимум 36 дюймов (915 мм). быть разрешенным.

Таблица 407.4.1 Размеры кабины лифта - минимальные размеры

Расположение двери Ширина двери в свету Внутри автомобиля, из стороны в сторону Внутри кабины, от задней стенки к переднему возврату Внутри кабины, от задней стенки до внутренней стороны двери

По центру

42 дюйма (1065 мм)

80 дюймов
(2030 мм)

51 дюйм
(1295 мм)

54 дюйма
(1370 мм)

Сторона
(со смещением от центра)

36 дюймов (915 мм) - Допускается допуск минус 5/8 дюйма (16 мм).

68 дюймов
(1725 мм)

51 дюйм
(1295 мм)

54 дюйма
(1370 мм)

Любая

36 дюймов (915 мм) - допускается отклонение минус 5/8 дюйма (16 мм).

54 дюйма
(1370 мм)

80 дюймов
(2030 мм)

80 дюймов
(2030 мм)

Любая

36 дюймов (915 мм) - допускается отклонение минус 5/8 дюйма (16 мм).

60 дюймов (1525 мм) - Допускаются другие конфигурации кабины, которые обеспечивают пространство для поворота в соответствии с 304 при закрытой двери.

60 дюймов (1525 мм) - Допускаются другие конфигурации кабины, которые обеспечивают пространство для поворота в соответствии с 304 с закрытой дверью.

60 дюймов (1525 мм) - Допускаются другие конфигурации кабины, которые обеспечивают пространство для поворота в соответствии с 304 при закрытой двери.


Рисунок 407.4.1 Размеры кабины лифта

407.4.2 Поверхности пола. Поверхность пола в кабинах лифтов должна соответствовать 302 и 303.

407.4.3 Зазор от платформы до шахты подъемника. Расстояние между порогом автомобильной платформы и краем любой площадки для подъема шахты должно составлять не более 1 1/4 дюйма (32 мм).

407.4.4 Выравнивание. Каждая кабина должна быть оборудована функцией самовыравнивания, которая будет автоматически приводить и поддерживать кабину на площадках с допуском в 1/2 дюйма (13 мм) при номинальной нагрузке до нулевой нагрузки.

407.4.5 Подсветка. Уровень освещенности органов управления кабиной, платформы, порога кабины и порога кабины должен быть не менее 5 фут-свечей (54 люкс).

407.4.6 Органы управления кабиной лифта. Если предусмотрено, органы управления кабиной лифта должны соответствовать требованиям 407.4.6 и 309.4.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В существующих лифтах, где предусмотрена новая панель управления кабиной, соответствующая 407.4.6, не требуется, чтобы существующие панели управления кабиной соответствовали требованиям 407.4.6.

407.4.6.1 Местоположение. Органы управления должны располагаться в пределах одного из диапазонов досягаемости, указанных в 308.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Если панель лифта обслуживает более 16 проемов и предусмотрен параллельный подход, кнопки с обозначениями пола должны находиться на высоте не более 54 дюймов (1370 мм) над финишным полом.
2. В существующих лифтах кнопки управления кабиной с обозначениями этажей разрешается располагать максимум на 54 дюйма (1370 мм) над финишным полом, если предусмотрен параллельный подход.

407.4.6.2 Кнопки . Кнопки управления автомобилем с обозначением пола должны соответствовать 407.4.6.2 и должны быть приподняты или заподлицо.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В существующих лифтах кнопки должны быть утоплены.

407.4.6.2.1 Размер. Кнопки должны иметь минимальный размер 3/4 дюйма (19 мм).

407.4.6.2.2 Организация. Кнопки располагаются номерами в порядке возрастания.Если предусмотрено два или более столбца кнопок, они должны читаться слева направо.

407.4.6.3 Клавиатуры. Клавиатуры управления автомобилем должны быть в стандартной конфигурации телефонных клавиатур и соответствовать требованиям 407.4.7.2.

407.4.6.4 Управление в чрезвычайных ситуациях. Аварийное управление должно соответствовать 407.4.6.4.

407.4.6.4.1 Высота. Кнопки аварийного управления должны располагаться по осевой линии минимум на 35 дюймов (890 мм) над финишным полом.

407.4.6.4.2 Местоположение. Аварийные органы управления, включая аварийную сигнализацию, должны быть сгруппированы в нижней части панели.

407.4.7 Обозначения и индикаторы органов управления автомобилем. Обозначения и индикаторы органов управления автомобилем должны соответствовать 407.4.7.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В существующих лифтах, где предусмотрена новая панель управления кабиной, соответствующая 407.4.7, существующие панели управления кабиной не должны соответствовать требованиям 407.4.7.

407.4.7.1 Кнопки. Кнопки управления автомобилем должны соответствовать 407.4.7.1.

407.4.7.1.1 Тип. Кнопки управления должны быть идентифицированы тактильными знаками в соответствии с 703.2.

407.4.7.1.2 Местоположение. Поднятые символы и обозначения шрифтом Брайля должны располагаться непосредственно слева от кнопки управления, к которой относятся эти обозначения.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Если пространство на существующей панели управления кабиной не позволяет сделать тактильную маркировку слева от органов управления, маркировка должна быть размещена как можно ближе к органу управления.

407.4.7.1.3 Символы. Кнопка управления аварийной остановкой, сигнализацией, открытием двери, закрытием двери, основным входным этажом и телефоном должна быть обозначена тактильными символами, как показано в таблице 407.4.7.1.3.

Таблица 407.4.7.1.3 Обозначение кнопки управления лифтом

407.4.7.1.4 Видимые индикаторы. Кнопки с указанием этажей должны быть снабжены видимыми индикаторами, показывающими, что вызов был зарегистрирован.Видимая индикация гаснет, когда автомобиль подъезжает к указанному этажу.

407.4.7.2 Клавиатуры. Клавиатуры должны обозначаться символами, соответствующими 703.5, и располагаться по центру соответствующей кнопки клавиатуры. На кнопке номер пять должна быть одна выпуклая точка. Точка должна иметь диаметр основания от 0,118 дюйма (3 мм) до 0,120 дюйма (3,05 мм) и в других аспектах соответствовать таблице 703.3.1.

407.4.8 Индикаторы положения автомобиля. В кабинах лифтов должны быть предусмотрены звуковые и видимые указатели положения кабины.

407.4.8.1 Видимые индикаторы. Визуальные индикаторы должны соответствовать 407.4.8.1.

407.4.8.1.1 Размер. Символы должны быть высотой не менее 13 мм (1/2 дюйма).

407.4.8.1.2 Местоположение. Индикаторы должны располагаться над панелью управления автомобилем или над дверью.

407.4.8.1.3 Прибытие на этаж. Когда машина проезжает этаж и когда машина останавливается на этаже, обслуживаемом лифтом, соответствующий символ должен светиться.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Лифты, ориентированные на пункт назначения, не должны соответствовать требованиям 407.4.8.1.3 при условии, что видимые индикаторы гаснут после ответа на вызов.

407.4.8.1.4 Индикатор пункта назначения. В лифтах, ориентированных на пункт назначения, в кабине должен быть предусмотрен дисплей с видимыми индикаторами для отображения пунктов назначения.

407.4.8.2 Звуковые индикаторы. Звуковые индикаторы должны соответствовать 407.4.8.2.

407.4.8.2.1 Тип сигнала. Сигналом должен быть автоматический устный сигнализатор, сообщающий этаж, на котором автомобиль собирается остановиться.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Для лифтов, отличных от лифтов, ориентированных на пункт назначения, которые имеют номинальную скорость 200 футов в минуту (1 м / с) или меньше, невербальный звуковой сигнал с частотой максимум 1500 Гц, который звучит как кабина. проезжает или собирается остановиться на этаже, обслуживаемом лифтом, разрешается.

407.4.8.2.2 Уровень сигнала. Устный сигнализатор должен быть минимум на 10 дБ выше окружающей среды, но не должен превышать 80 дБ, измеренный на сигнализаторе.

407.4.8.2.3 Частота. Устный сигнализатор должен иметь частоту от 300 Гц минимум до 3000 Гц.

407.4.9 Экстренная связь. Системы двусторонней экстренной связи должны соответствовать 308. Тактильные символы и символы должны быть предусмотрены рядом с устройством и должны соответствовать 703.2.

408 Лифты ограниченного использования / ограниченного применения

408.1 Общие. Лифты для ограниченного использования / ограниченного применения должны соответствовать требованиям 408 и ASME A17.1 (включены посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1). Это должны быть пассажирские лифты по классификации ASME A17.1. Работа лифта должна быть автоматической.

408,2 Элеваторные площадки. Площадки, обслуживающие лифты ограниченного использования / ограниченного применения, должны соответствовать требованиям 408.2.

408.2.1 Кнопки вызова. Кнопки вызова лифта и клавиатуры должны соответствовать требованиям 407.2.1.

408.2.2 Сигналы Холла. Сигналы Холла должны соответствовать 407.2.2.

408.2.3 Знаки подъемников. Знаки на лифтовых шахтах должны соответствовать требованиям 407.2.3.1.

408,3 Двери лифта. Двери шахты лифта должны соответствовать требованиям 408.3.

408.3.1 Раздвижные двери. Раздвижные шахты и двери кабины должны соответствовать требованиям с 407.3.1 по 407.3.3 и 408.4.1.

408.3.2 Распашные двери. Распашные двери шахты должны открываться и закрываться автоматически и соответствовать требованиям 404, 407.3.2 и 408.3.2.

408.3.2.1 Энергетический режим. Распашные двери должны иметь механический привод и соответствовать стандарту ANSI / BHMA A156.19 (издание 1997 или 2002 г.) (включено посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1).

408.3.2.2 Продолжительность. Распашные двери с механическим приводом должны оставаться открытыми минимум 20 секунд после активации.

408,4 Лифтовые кабины. Лифтовые кабины должны соответствовать требованиям 408.4.

408.4.1 Габаритные размеры и двери автомобиля. Лифтовые кабины должны обеспечивать минимальную ширину в свету 42 дюйма (1065 мм) и глубину в свету не менее 54 дюймов (1370 мм). Двери кабины должны располагаться на узких концах кабины и обеспечивать минимальную ширину в свету 32 дюйма (815 мм).

ИСКЛЮЧЕНИЯ:
1. Автомобили, которые обеспечивают минимальную ширину в свету 51 дюйм (1295 мм), должны иметь разрешенную глубину в свету минимум 51 дюйм (1295 мм) при условии, что двери кабины обеспечивают свободный проем 36 дюймов (915 мм) широкий минимум.
2. Существующим кабинам лифтов должно быть разрешено обеспечивать ширину в свету минимум 36 дюймов (915 мм), глубину в свету минимум 54 дюйма (1370 мм) и чистую свободную площадь платформы минимум 15 квадратных футов (1,4 м).


Рисунок 408.4.1 Размеры кабины лифта для ограниченного использования / ограниченного применения (LULA)

408.4.2 Поверхности пола. Поверхность пола в кабинах лифтов должна соответствовать 302 и 303.

408.4.3 Расстояние от платформы до шахты подъемника. Расстояние от платформы до шахты подъемника должно соответствовать требованиям 407.4.3.

408.4.4 Выравнивание. Выравнивание кабины лифта должно соответствовать требованиям 407.4.4.

408.4.5 Подсветка. Освещение кабины лифта должно соответствовать 407.4.5.

408.4.6 Органы управления автомобилем. Органы управления кабиной лифта должны соответствовать требованиям 407.4.6. Панели управления должны располагаться по центру боковой стены.

408.4.7 Обозначения и индикаторы органов управления автомобилем. Обозначения и индикаторы органов управления автомобилем должны соответствовать 407.4.7.

408.4.8 Экстренная связь. Должны быть предусмотрены автомобильные аварийные сигнальные устройства, соответствующие требованиям 407.4.9.

409 Лифты для частных резиденций

409.1 Общие. Лифты для частных жилых домов, которые предусмотрены в жилых домах, которые должны обеспечивать функции мобильности в соответствии с 809.2–809.4, должны соответствовать требованиям 409 и ASME A17.1 (включены посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1). Это должны быть пассажирские лифты по классификации ASME A17.1. Работа лифта должна быть автоматической.

409.2 Кнопки вызова. Кнопки вызова должны иметь минимальный размер 3/4 дюйма (19 мм) по наименьшему размеру и соответствовать требованиям 309.

409,3 Двери лифта. Двери шахт, автомобильные двери и автомобильные ворота должны соответствовать требованиям 409.3 и 404.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Двери не должны соответствовать требованиям по свободному пространству при маневрировании в 404.2.4.1 для подходов к толкаемой стороне распашных дверей.

409.3.1 Энергетическая работа. Кабина лифта, двери и ворота шахты подъемника должны приводиться в действие от источника энергии и соответствовать стандарту ANSI / BHMA A156.19 (издание 1997 или 2002 г.) (включен посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1). При активации двери и ворота с электроприводом должны оставаться открытыми минимум 20 секунд.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: В кабинах лифтов с более чем одним открыванием двери и ворота шахт должны быть открываемыми вручную и закрывающимися автоматически.

409.3.2 Расположение. Двери или ворота кабины лифта должны располагаться на узком конце свободного пространства пола, требуемого 409.4.1.

409,4 Лифтовые кабины. Кабины лифтов для частных домов должны соответствовать требованиям 409.4.

409.4.1 Внутренние размеры лифтовых тележек. Лифтовые кабины должны обеспечивать свободное пространство на полу минимум 36 дюймов (915 мм) на 48 дюймов (1220 мм) минимум и соответствовать требованиям 305.

409.4.2 Поверхности пола. Поверхность пола в кабинах лифтов должна соответствовать 302 и 303.

409.4.3 Зазор от платформы до шахты подъемника. Зазор между платформой автомобиля и краем любой посадочной площадки должен составлять не более 1 1/2 дюйма (38 мм).

409.4.4 Выравнивание. Каждая кабина должна автоматически останавливаться на площадке на полу в пределах 1/2 дюйма (13 мм) при номинальной нагрузке до нулевой нагрузки.

409.4.5 Уровни освещенности. Освещение кабины лифта должно соответствовать 407.4.5.

409.4.6 Органы управления автомобилем. Кнопки управления кабиной лифта должны соответствовать требованиям 409.4.6, 309.3, 309.4 и должны быть приподняты или заподлицо.

409.4.6.1 Размер. Кнопки управления должны иметь минимальный размер 3/4 дюйма (19 мм).

409.4.6.2 Местоположение. Панели управления должны располагаться на боковой стене на расстоянии не менее 12 дюймов (305 мм) от любой смежной стены.


Рисунок 409.4.6.2 Расположение панели управления лифтом частной резиденции

409.4.7 Экстренная связь. Системы двусторонней экстренной связи должны соответствовать требованиям 409.4.7.

409.4.7.1 Тип. В автомобиле должны быть телефон и аварийная сигнализация.

409.4.7.2 Рабочие части. Телефон и устройство аварийной сигнализации должны соответствовать 309.3 и 309.4.

409.4.7.3 Отсек. Если телефон или устройство находится в закрытом отсеке, дверная фурнитура отсека должна соответствовать 309.

409.4.7.4 Шнур. Телефонный шнур должен иметь длину не менее 29 дюймов (735 мм).

410 Подъемники платформы

410.1 Общие. Подъемники платформы должны соответствовать ASME A18.1 (издание 1999 г. или издание 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. «Стандарты, на которые даны ссылки» в главе 1). Платформенные лифты не должны обслуживаться обслуживающим персоналом и должны обеспечивать беспрепятственный вход и выход из лифта.

Консультации 410.1 Общие. Кресельные подъемники с наклонной лестницей, наклонные и вертикальные платформенные подъемники доступны для вертикальной транспортировки на короткие расстояния.Поскольку для доступного маршрута требуется вертикальный зазор 80 дюймов (2030 мм), следует проявлять осторожность при выборе подъемников, поскольку они могут не подходить одинаково для людей, использующих инвалидные коляски, и людей, стоящих на ногах. Если подъемник не обеспечивает вертикального зазора 80 дюймов (2030 мм), он не может считаться частью доступного маршрута при новом строительстве.

ADA и другие федеральные законы о гражданских правах требуют, чтобы доступные функции поддерживались в рабочем состоянии, чтобы они были доступны и могли использоваться теми людьми, которым они предназначены.Напоминаем владельцам зданий, что стандарт безопасности ASME A18 для платформенных и лестничных подъемников требует регулярного обслуживания и проверок. Отдельные или временные перебои в работе из-за технического обслуживания или ремонта могут быть неизбежны; однако непринятие срочных мер для проведения ремонта может являться нарушением федеральных законов и этих требований.

410.2 Поверхности пола. Поверхность пола в подъемных платформах должна соответствовать 302 и 303.

410.3 Очистить жилое пространство. Свободное пространство на платформе подъемников должно соответствовать 305.

410,4 От платформы до взлетно-посадочной полосы. Зазор между порогом платформы и краем любой точки приземления на взлетно-посадочной полосе должен составлять не более 1 дюйма (32 мм).

410,5 Рабочие части. Органы управления подъемниками платформ должны соответствовать 309.

410,6 Двери и ворота. Платформенные подъемники должны иметь двери или ворота с приводом от источника энергии с низким энергопотреблением, соответствующие требованиям 404.3. Двери должны оставаться открытыми минимум 20 секунд.Торцевые двери и ворота должны обеспечивать минимальную ширину в свету 32 дюйма (815 мм). Боковые двери и ворота должны обеспечивать ширину в свету минимум 42 дюйма (1065 мм).

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Платформенные подъемники, обслуживающие максимум две площадки и имеющие двери или ворота на противоположных сторонах, должны иметь самозакрывающиеся двери или ворота с ручным управлением.


Рисунок 410.6 Подъемные двери и ворота платформы

Готовы или нет, сюда приходят электрические пикапы

Ожидается, что полностью электрический пикап Rivian R1T дебютирует в 2020 модельном году.

Бен Мун

Трудно представить себе, что большой и крепкий пикап может понравиться заядлым защитникам окружающей среды, но как стартапы, так и известные автопроизводители готовят полностью электрические версии, которые не имеют вредных выбросов и ничего не теряют в плане чистой мощности и мускулов.

Ford и General Motors сделали новости в начале этого года, подтвердив, что у них обоих есть электрифицированные пикапы в разработке для грядущего модельного года. Высокотехнологичные выскочки Ривиан и Боллинджер уже представили новые линейки самосвалов с батарейным питанием, и вскоре к ним присоединится Tesla.Вопрос в том, купит ли их кто-нибудь?

Во-первых, владельцы пикапов уже, возможно, являются наиболее лояльными к бренду покупателями в автомобильном бизнесе, и при этом закоренелые фанаты могут никогда не подумать о переходе с двигателя внутреннего сгорания на электрификацию, даже если цены на бензин достигнут 5 долларов или даже 10 долларов галлон. Мы уверены, что многие владельцы грузовиков никогда не станут рассматривать электромобиль любого вида только потому, что они воспринимают этот жанр как снобизм высшего класса. Хотя новейшие электромобили способны преодолевать расстояние от 200 до 300 миль без подзарядки, их рабочий диапазон все же ограничен.Это может сделать их непрактичными для владельцев пикапов в сельской местности, которые, как правило, ежедневно проезжают значительно больше среднего количества миль и пока не имеют доступа к общественной оплате

.

С другой стороны, электрифицированные пикапы возможны и практичны по нескольким причинам. На грузовых платформах можно легко разместить батареи большой дальности, и в результате более низкий центр тяжести может улучшить их маневренность. Более того, электродвигатель создает большой крутящий момент, который обеспечивает как высокую тяговую способность, так и быстрое ускорение.Кроме того, они могут понравиться состоятельным жителям пригородов, которые владеют пикапами для жизненных целей - у некоторых из них также может быть Tesla в гаражах. Они используют их для буксировки больших лодок или прицепов, для перевозки снаряжения для активного образа жизни, например, мотоциклов для бездорожья, и для перевозки спортивного инвентаря, не повредив грузовой отсек роскошного внедорожника.

Кроме того, обычные электромобили-пикапы могут стать благом для автопарков. Они обеспечивают экономичную работу с хорошо задокументированными маршрутами, которые могут легко соответствовать рабочему диапазону данной модели.Зарядка будет происходить в течение ночи там, где находится штаб-квартира грузовиков.

Вот что мы знаем о электрифицированных пикапах, планируемых в ближайшие модельные годы:

Риван R1T

Ривиан

• Rivian R1T. Ожидается, что стартап Rivian с элегантным футуристическим стилем больше понравится толпе Tesla, чем владельцам Ford F-150, и представит пикап R1T модели 2020 года. Будучи построенным на бывшем заводе Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, он будет оснащен системой полного привода с четырьмя двигателями для облегчения как высокоскоростного маневрирования, так и медленного передвижения по скалам.Компания заявляет, что R1T сможет разогнаться до 60 миль в час всего за три секунды и буксировать максимум 11 000 фунтов. Планируется три размера батареи, при этом утверждается, что верхний блок будет работать на расстоянии 400 и более миль. Автопроизводитель даже обещает автономное вождение без рук на шоссе. Как сообщается, он будет стоить около 69 000 долларов.

• Bollinger B2: Другой новый производитель электромобилей, компания Bollinger из Детройта, планирует представить электрический пикап под названием B2, который будет представлен в 2021 или 2022 году в качестве продолжения внедорожника B1, который будет готовиться к 2020 году.B2 выглядит настолько мужественно, насколько это возможно, с квадратным стилем Tonka Truck. Он будет иметь съемное лобовое стекло, дверные панели, крышу и заднее сиденье. Проходной люк во всю длину в задней части кабины позволит перевозить длинные предметы. Двухмоторная система полного привода B2 выдает 614 лошадиных сил на асфальт. Боллинджер утверждает, что он разгоняется от 0 до 100 км / ч за четыре секунды, буксирует до 7500 фунтов и пробегает 200 миль без подзарядки.

• Пикап Tesla: Илон Маск говорит, что грузовик Tesla находится в разработке и будет представлен позже этим летом.Маск называет внешний вид пикапа «киберпанком», что бы это ни значило. В серии твитов в Твиттере Маск сообщил, что грузовик будет иметь шесть сидений, будет поставляться с двухмоторным полным приводом, обеспечивать запас хода от 400 до 500 миль на одной зарядке, включать 240-вольтовое соединение для тяжелых инструментов и хвастаться. до того, что было бы невероятной буксировочной способностью в 300 000 фунтов. И он говорит, что она будет начинаться с 49 000 долларов. Это высокие обещания даже для Маска, а тем временем у него есть ближайшие Roadster и Model Y, так что мы отнесемся к этому с известной долей скептицизма.

Тизер планируемого электрического пикапа Tesla.

Тесла

• Ford F-150 Electric. Ford сообщает, что в разработке находятся как гибридные, так и полностью электрические версии лидирующего в отрасли полноразмерного пикапа F-150. Согласно сообщениям, электрифицированные F-150 прибудут через некоторое время после следующего запланированного редизайна пикапа, который, вероятно, состоится в 2020 году как модель 2021 года. Никакой дополнительной информации обнародовано не было, хотя ожидается, что грузовик будет разделять некоторые компоненты с предстоящим электрическим кроссовером Ford Mustang, хотя и с большей батареей и более крупными компонентами.

• Пикап General Motors Electric. Ранее в этом году компания GM подтвердила, что в разработке находится электрический пикап, который будет продаваться по «очень средним ценам сделки». Он будет опираться на глобальную платформу электромобилей третьего поколения GM, которая станет основой для многих новых электромобилей автопроизводителей в ближайшие годы. Никаких подробностей не сообщается, но если он работает на определенной платформе, он вполне может продаваться под новой табличкой, а не как Chevy Silverado.GM сделала Cadillac «авангардным» подразделением компании для электромобилей, начиная с большого электрического внедорожника, который будет построен на вышеупомянутой платформе BEV3, так что есть вероятность, что он там и окажется.

Большой запас хода, короткая зарядка, автоматизированное вождение

Поскольку первые электромобили на базе платформы MEB внедряются в Европе и США, концерн Volkswagen планирует выпустить новое поколение электромобилей.

В пятницу автопроизводитель подтвердил более подробную информацию о своем флагманском электромобиле Project Trinity, включая дату запуска в 2026 году.Автомобиль будет «спортивным седаном», который установит «новые стандарты» в диапазоне и зарядке, а также станет пионером новой бизнес-модели, которая взимает с клиентов плату за активацию программных функций, говорится в пресс-релизе VW.

Project Trinity также станет витриной для новых технологий помощи водителю - еще одной области, на которой автопроизводитель планирует сосредоточиться. В отдельном сообщении VW сообщила, что планирует сделать автономное вождение «широко доступным» к 2030 году.

На момент запуска Project Trinity EV будет иметь автоматизацию, соответствующую «Уровню 2+» по шкале SAE, но в конечном итоге будет предлагать возможности Уровня 4, сообщает VW.Ни один автопроизводитель не предложил автоматизацию уровня 4, которая должна позволять автомобилю управлять самим собой в большинстве ситуаций в серийном автомобиле.

VW ранее заявлял, что седан Project Trinity будет построен на заводе в Вольфсбурге, Германия, который получит обновления для этой работы. Автопроизводитель также заявил, что Project Trinity и связанные модели будут построены с меньшим количеством вариантов и с максимально стандартизированным оборудованием. Это закладывает основу для другой части плана VW.

Фольксваген Проект Тринити

После стандартизации большей части аппаратного обеспечения автомобили станут «программными продуктами» с функциями, активируемыми клиентами «по запросу», - сказал VW.Автопроизводитель отметил, что это снизит сложность производства, но также создаст новый поток доходов, позволяя VW взимать с клиентов плату за разблокировку функций после того, как они уезжают из автосалона.

Tesla выступила пионером в этой идее, позволив клиентам добавлять такие функции, как «Навигация на автопилоте» или дополнительная емкость аккумулятора после покупки. Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс сказал, что немецкий автопроизводитель в конечном итоге обгонит Tesla на рынке электромобилей, но похоже, что VW не слишком горд, чтобы учиться у своих конкурентов.

Делая упор на дальность полета и технологии помощи водителю, а не на доступность, Project Trinity также может стать более близким конкурентом Tesla Model S. Его базовая платформа, вероятно, породит другие модели и будет сосуществовать с платформой MEB, которая предназначена для поддержите модели большего объема по более низкой цене.

Trinity также может иметь отношение к Project Artemis в Audi, принадлежащей VW.