Прицепы для перевозки строительной техники: Традиции и технологии перевозок тяжелой строительной техникиОбзор современных прицепов для перевозки строительной техники

Содержание

Традиции и технологии перевозок тяжелой строительной техникиОбзор современных прицепов для перевозки строительной техники

Л. Малютин, фото компаний-производителей

Треугольник будет выпит. Будь он параллелепипед, будь он круг…

Вл. Высоцкий

Перевозки тяжелой строительной техники – одна из самых частых транспортных задач, которые решают с помощью транспортных средств большой грузоподъемности. Характер груза определяет конструкцию транспортного средства, в некоторой степени верно и обратное. 

Что касается тяжелой строительной техники, то это преимущественно гусеничные машины массой 50–70 т, максимум до 120 т. Сюда относятся краны, буровые и сваебойные установки, бульдозеры, одноковшовые экскаваторы, а также специальная техника на гусеничном шасси, машины разграждения, роторные экскаваторы для разработки траншей и котлованов. Для гусеничных машин характерно ровное, бронированное днище, способное служить опорой и выдерживать всю массу машины, что определяет технологию перевозки с использованием продольной балки «под брюхо», моноблочной или телескопической.

Для перевозки гусеничной техники также используют площадки. Площадка может быть выполнена с проемом для экскаваторной стрелы. В отличие от других грузов строительная техника может сама въезжать на грузовую площадку без помощи грузоподъемных средств, за исключением больших машин, которые перевозят в разобранном виде: корпус отдельно от правой и левой гусениц, стрелы и противовесов. В случае необходимости возможно использование специальных средств, таких как уширители. Вся тяжелая строительная техника негабаритна, соответственно для ее перевозки требуется оформлять разрешительную документацию. При необходимости снимают выступающие за габарит узлы: кабину, рабочее оборудование.

Тяжелая колесная техника – фронтальные погрузчики, бульдозеры, а также компакторы для полигонов ТБО. У этих машин большая высота, и для их перевозки производители прицепной техники изготавливают площадки с выемками под колеса.

Демонтаж частей строительной машины – задача, отнимающая время и силы, и строители машин стараются, чтобы эта процедура проходила как можно быстрее и безболезненнее, а производители прицепной техники изобретают способы перевозки с минимальной разборкой, а в идеале без разборки строительной машины. Значительный прогресс разработка транспортных средств получила с появлением систем проектирования и моделирования, не только ускоривших и удешевивших разработку, но давшая в руки конструктора совершенно новые инструменты. В результате сочетания средств разработки с высокопрочными сталями, используемыми для наиболее нагруженных металлоконструкций, транспортное средство получается чуть ли не вдвое легче своих предшественников из докомпьютерной эпохи.

Большой шаг вперед сделан благодаря пневматической и гидравлической подвескам, позволяющим регулировать высоту транспортного средства и обеспечивающим его плавный ход. Плюс к ним оси подруливающие и с принудительным рулевым управлением, обеспечивающие маневренность, столь необходимую длинномерному транспортному средству, и снижающие износ шин. Плюс современные тормозные системы. Сначала с простой антиблокировочной системой, а затем с ее электронными версиями, в том числе EBS. Ибо безопасность перевозок стоит превыше всего.

Да, если сравнить современные полуприцепы с их аналогами 50-летней давности, то последние покажутся тяжеленными, высокими, неповоротливыми монстрами с непредсказуемым поведением при торможении.

Вершина инженерной мысли в строительстве тяжеловозов – модульные системы, это автомобильные полуприцепы и самоходные и несамоходные транспортные средства, позволяющие собрать автопоезд практически любой грузоподъемности и под любой крупногабаритный груз. Модульные полуприцепы с успехом используют и для перевозок тяжелой строительной техники.

Традиции и во многом технологии перевозок определяются нормативными документами, действующими на территории РФ. Сюда относятся ограничения по габаритам, нагрузке на ось, а также общей массе автопоезда. К такого рода традициям относятся также закрытие дорог в весенний период и утвердившееся правило перевозить негабарит по ночам в городской черте и в светлое время суток за городской чертой для обеспечения безопасности движения и пропускной способности городских дорог.

Компания Goldhofer AG предлагает широкий модельный ряд транспортных средств, предназначенных для перевозки тяжелой и негабаритной спецтехники и грузов. Модельный ряд полуприцепов серии STZ – телескопических полуприцепов с пневматической или гидравлической подвеской, принудительным гидравлическим управлением осей – включает полуприцепы с пониженной высотой рабочей площадки 885 мм. Нагрузка на ось варьируется от 10 до 16 т в зависимости от типа подвески. Количество осей на полуприцепах серии STZ ограничивается десятью, далее идут модули Goldhofer, на которые не ограничивается количество осевых линий. Полуприцепы Goldhofer серии STZ с пониженной рабочей площадкой от 300 до 600 мм имеют до восьми осей, до трех спереди и до пяти сзади, обеспечивая оптимальное распределение нагрузки на раму и оси.

В. Похилюк, главный механик ОАО «Мостотрест»: «В основном мы перевозим строительную технику – буровые машины, экскаваторы, краны, а также мостовые металлоконструкции, железобетонные балки, для чего еще в 2001 г. приобрели три модульных полуприцепа Goldhofer. Транспортное средство в конфигурации: 2-осный модуль, грузовая платформа и 4-осный модуль. Посмотрели, как они работают (а работают они прекрасно), и взяли еще один, потом еще три модуля этого же производителя.

Потом решили посмотреть, каковы будут в деле телескопические прицепы, и приобрели два полуприцепа с раздвижением до 25,5 м, а затем еще один.

Располагая большим опытом эксплуатации транспортных средств, мы не понаслышке знаем о надежности техники Goldhofer, которая не тратит наше время и деньги на ремонты и простои.

Отправляя технику Goldhofer на выполнение транспортной задачи, мы не думаем о возможных отказах, так как доверие приходит с опытом.

К хорошему быстро привыкаешь: полуприцепы и модули Goldhofer оставляют только положительные эмоции, позволяя качественно и быстро выполнять транспортные задачи при любых условиях.

Не загадывая далеко, могу сказать: чтобы быть успешным в работе, необходимо инвестировать в будущее. Мы инвестируем в лидеров, таких как Goldhofer, поэтому нам доверяют даже самые сложные проекты.

Goldhofer, представив разработку STZ-MPA, поднял эффективность использования полуприцепов на новый уровень.

Подвеска STZ-MPA состоит из четырех основных блоков деталей, причем выпускаемых серийно, при этом по характеристикам значительно превосходит гидравлическую подвеску аналогичного типоразмера. Подвеска обеспечивает нагрузку до 16 т на ось, угол поворота колес 60°, что соответствует характеристикам подвески на маятниковых осях, как на модульных транспортных средствах. Ход подвески  – 315 мм, минимальная погрузочная высота полуприцепа  – 780 мм. Подвеска представляет собой стойку МакФерсона и состоит из трех основных деталей, выпускаемых серийно: рычага, гидравлического амортизатора и поворотного кулака. Плюс к ним детали тормозной системы и рулевого управления. Все детали поставляют производители компонентов премиум-класса: поворотный кулак – BPW, гидроамортизатор – Neumeister, рычаг – Heyd. Goldhofer выпускает уже целое семейство полуприцепов с подвеской STZ-MPA с числом осей от двух до шести в различных исполнениях, в том числе и низкорамную версию с погрузочной высотой от 0,3 м.

Что следует особо отметить, так это сравнительные характеристики нового полуприцепа STZ-MPA, а именно: грузоподъемность, собственный вес, погрузочную высоту, угол поворота осей и стоимость по сравнению с полуприцепами с педальными осями с аналогичными нагрузками на ось (осевую линию). Полуприцеп STZ-MPA обеспечивает аналогичную грузоподъемность и маневренность с меньшим собственным весом и меньшей стоимостью, примерно на 30–40%, что безусловно дает преимущество новым технологиям Goldhofer на мировом рынке транспортного оборудования. Могут быть полуприцепы с фронтальным заездом, гидравлической подвеской, принудительным управлением осей, раздвижные до 30 м и предназначенные для перевозки тяжелой гусеничной техники с увеличенной высотой. Этот модельный ряд также можно дополнить полуприцепами с экскаваторной площадкой.

Для перевозки техники массой свыше 80 т Goldhofer предлагает модульные транспортные системы, которые представляют собой отдельные модули в комбинации с площадкой и гусаком, позволяющие перевозить разнообразные грузы. Основные модификации, используемые на российском рынке перевозок, это модульные прицепы модели THP/ET с шириной 2500 мм. Можно поставить машину на площадку со­единенных друг с другом модулей, или на низкорамную площадку, или на «балку под брюхо». Может применяться также и самая тяжелая версия модулей THP/SL шириной 3000 мм для перевозок сверхтяжелых машин, таких как карьерные экскаваторы.

Для перевозки тяжелой гусеничной техники компания Scheuerle предлагает в основном две модели. Это Superflex грузоподъемностью (г/п) до 140 т с раздвижением в длину одно- или двукратным и с задним заездом. Полуприцеп классический моноблочный с числом осей от пяти до десяти, габаритная ширина – 2750 мм, наращиваемая уширителями. Предусмотрены задние гидравлические опоры.

В. Петрущенко, генеральный директор ООО «ИнСпецКом» (Москва): «В сравнении с прошлыми годами ничего не изменилось: компания Scheuerle наш неизменный, надежный партнер, который помогает нам осуществлять перевозки любой строительной техники.

Главный критерий при выборе технического средства для перевозки тяжелой строительной техники – это универсальность. Нам важно, чтобы прицеп обладал целым комплексом характеристик, что позволило бы выполнять перевозки различной техники.

Да, особенности в перевозках строительной техники есть. Учитываются все характеристики: длина мачты, клиренс, ширина колеи, трака и т. д. Есть техника, которая требует 10–12 ч для погрузки ее на трал.

А суеверия и традиции? Нет. В нашей работе есть два основополагающих аспекта: первый – это техническая часть выполнения работы и второй – это административная часть, основанная на законодательстве РФ, в части, касающейся автомобильных грузоперевозок.

Стандарты в технологиях перевозок тяжелой строительной техники общеприняты во всем мире. Никаких тенденций на изменения в данных технологиях пока нет.

Тралы компании Scheuerle зарекомендовали себя как надежные, универсальные технические средства с высококвалифицированным сервисным обслуживанием.

Из-за того, что тралы компании Scheuerle обладают данными качествами, мы и остановили свой выбор на технике этого производителя».

Вторая модель – Euro­compact модульного типа, предлагаемая в различных конфигурациях, с различными площадками от конфигурации «гусак – площадка – 2 тележки» до конфигурации «4-осная тележка – площадка – 5-осная тележка». Г/п Eurocompact – до 120 т. Между тележками можно ставить различные площадки, в том числе экскаваторную. Третья модель – модульные модели Eurocombi в различных конфигурациях, в том числе с экскаваторной площадкой. Самая успешная на российском рынке конфигурация – это 7+4 с телескопической экскаваторной площадкой грузоподъемностью до 140 т. На ней при определенной конфигурации перевозили 180 т.

Компания Kässbohrer предлагает технику, подготовленную именно для российского рынка. Например, 4-осная нераздвижная низкорамная платформа-полуприцеп K.SLP 4 длиной 11 700 мм была разработана специально для России. В строительной отрасли асфальтоукладчик и каток, как правило, работают в тандеме, и K.SLP 4 дает возможность везти их вместе. Эта особенность важна для строителей дорог, так как серьезно оптимизирует затраты на транспортировку.

И. Таратынов, ГУП МО МОДЦ (Московская обл.): «Мы используем тралы Kässbohrer с зад­ним заездом, других у нас нет. Когда необходимо, устанавливаем уширители, но они самодельные.

По сравнению с прошлым грузоподъемность выросла, увеличилась осность, появились подруливающие оси, очень полезные. Если бы была возможность, то все эти дополнительные функции – гидроподушки или вакуумные подушки, гидравлические уширители – мы использовали бы. Но вообще больше всего времени в нашем деле требует оформление разрешения. Негабаритные грузы мы возим только по ночам. Это такая узаконенная традиция.

Все у нас идет в ногу со временем, и, возможно, скоро мы будем управлять джойстиками, а то и вообще в виртуальном пространстве, удаленно из кабинета рулить транспортным средством».

Кроме того, инженеры Kässbohrer учитывают и дорожные условия России. В Европе у водителя масса возможностей решить все свои проблемы, возникшие в дороге. В России эти возможности пока ограничены, поэтому одной из задач стала живучесть техники, возможность достойно добраться до финальной точки. Kässbohrer производит технику с высоким запасом прочности, адаптированную специально для российских условий.

Что касается наиболее популярных моделей, то в каждом сегменте свои фавориты. Среди дорожно-строительных компаний большим спросом пользуется полуприцеп K.SLP 4, о котором мы говорили выше. Благодаря широкому ассортименту полуприцепной техники компания Kässbohrer может подобрать решение под самые различные потребности клиента: от легких и прочных 3-осных тралов K.SLS.L 3 до настоящего специалиста тяжелого груза – 8-осного трала K.SLH 8 грузоподъемностью до 130 т.

Карл Кессборер основал фабрику повозок еще в далеком 1893 г. в г. Ульме (Германия), пересмотрев традиционные взгляды на инженерное дело в транспортной отрасли. Сегодня компания Kässbohrer, на протяжении 120 лет верная стандартам качества, поставляет широкий ассортимент инновационных грузовых транспортных средств более чем в 50 стран мира. С момента производства первого полуприцепа технологии изготовления и используемые материалы ушли далеко вперед. С каждым поколением материал становится все тоньше, но при этом прочнее, отвечая главной задаче автоперевозчика – уменьшить собственный вес прицепа, повысить грузоподъемность. Мы живем в век автоматизации, и очень важной задачей является ускорение погрузочно-разгрузочного времени, поэтому инженеры Kässbohrer внедряют новые, современные методы для повышения технологичности данного процесса.

Kässbohrer инвестировал 10 млн. евро в новое высокотехнологичное производство, включая расходы на строительство и оснащение оборудованием. Наряду с инвестициями в производственные предприятия Kässbohrer продолжает инвестиции в исследования и разработки, чтобы всегда предлагать клиентам современные и качественные транспортные решения. В 2014 г. начал работу полностью автоматизированный гальванический цех на заводе в г. Адапазары, обеспечивающий повышенную антикоррозийную защиту стальных комплектующих, из которых собирают технику Kässbohrer. Технология KTL-обработки стали от компании Kässbohrer значительно снижает износ техники и дает 10-летнюю гарантию от коррозии.

Для перевозки тяжелой строительной техники конструкторы «Уралавтоприцепа» разработали гамму полуприцепов г/п от 20 до 70 т с числом осей от двух до шести. Ширина грузовой площадки регулируется уширителями, которые увеличивают ее ширину на 500–940 мм. Для удобной погрузки техники с разной колеей на полуприцепе устанавливаются трапы с возможностью корректировки по ширине.

А. Коптяков, «Карго-Сервис» (Москва): «Специфика нашего бизнеса в том, что мы доставляем полуприцепную и прицепную технику «Уралавтоприцепа» заказчикам, используя свой парк тягачей, полуприцепов, бортовых автомобилей. Все зависит от того, какой тип доставки определяет наш заказчик. И наша работа зависит от запросов заказчика, от географии, от типа прицепа, типа гусака, типа шкворня и, естественно, законов, которые действуют в РФ. Выбирается тот или иной способ доставки: полуприцепы, для которых недопустим пробег до расположения заказчика, доставляются транспортом «Каргосервиса»: двух–пятиосными полуприцепами, бортовыми машинами. Для нас это не совсем экономичный способ доставки. Если заказчик выбирает способ доставки «с пробегом» до места назначения, то это нам выгодно. Используются главным образом стандартные шкворни 2,5 дюйма – это стандартный для основной территории РФ размер. Шворни размером 3,5 дюйма в основном используются для районов Крайнего Севера и для техники госпредприятий, в том числе силовых структур – МО и МВД. Специфика требует определенное седло, определенный шкворень, и у нас есть спектр технических решений для выполнения такого рода заявок. Немаловажен и такой параметр, как высота ССУ. Есть стандартный набор проставок заводского изготовления, что позволяет нашим тягачам доставлять полуприцепы с высотой ССУ от 1100 до 1850 мм.

Мы также выполняем сторонние коммерческие заказы по перевозке различных грузов, в том числе тяжелой строительной техники. Объем этой работы зависит от загрузки основными заказами. Какое будет транспортное средство, порядок погрузки-разгрузки, определяет клиент, а мы, исходя из возможностей нашего парка, предлагаем наши услуги.

Даже если бы мы не были ограничены в финансах, все равно использовали бы тралы ЧМЗАП. Лучшие они или нет, решает рынок. Но мы знаем эти прицепы и полуприцепы как надежные, с отличным соотношением цена-качество. Находясь непосредственно на заводе «Уралавтоприцеп», мы имеем преимущества в сравнении с другими перевозчиками. Мы считаем ЧМЗАП надежным производителем и рекомендуем тралы только этой марки. У нас есть различные способы перевозки тралов, и для нас основная задача – как можно более экономичная перевозка. Сейчас мы разработали технологию перевозки трех прицепов одним бортовым автомобилем. Это такое небольшое ноу-хау. В разработке есть еще одно ноу-хау, как будут результаты, расскажем».

Чтобы вписаться в габарит по высоте, производят полуприцепы со средней и пониженной высотой грузовой площадки. Так, погрузочная высота от модели к модели может изменяться от 885 до 1259 мм. Максимально низкое расположение площадки обеспечивается также и малым размером шин 235/75 R17,5. Самые низкорамные модели способны перево­зить технику высотой до 3,1 м.

ЧМЗАП – ведущий отечественный производитель, выпускающий серию раздвижных полуприцепов-тяжеловозов: модельный ряд представлен 3, 4, 5, 6- и 7-осными полуприцепами, на которых можно перево­зить неделимые грузы длиной от 15 до 30 м.

Стоит обратить внимание на новинку прошлого года – первый «восьмиосник» ЧМЗАП-99908 по спецификации 010. Этот раздвижной полуприцеп-тяжеловоз г/п 100 т может перево­зить конструкции длиной до 30 м, при этом рычажная гидробалансирная подвеска компенсирует неровности покрытия, подъем платформы обеспечивает оптимальную высоту погрузки и перевозки. Маневренность автопоезда обеспечивают оси с принудительным управлением поворотом колес на основе системы Tridec и возможность поднятия передних осей производства этой же голландской фирмы. Достоинства полуприцепа дополняют «плавающий» гусак, способный подстроиться под любой тягач, и груз, пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco.

Семиосный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-010 г/п 80 т способен перевозить длинномерные несущие грузы длиной до 30 м благодаря двойному раздвижению платформы по 7500 мм, каждое звено с шагом в 1000 мм, общая длина платформы в раздвинутом состоянии – 26 300 мм.

Одна из популярных разработок «Уралавтоприцепа» – низкорамный полуприцеп ЧМЗАП 93371-030 с раздвижной рамой и отсоединяемым гусаком, предназначенный для перевозки крупногабаритной колесной и гусеничной техники массой до 35 т в раздвинутом и 48 т в сдвинутом положении грузовой платформы. Специальные ниши позволяют снизить габарит по высоте и при перевозке гусеничной техники закрываются металлическими настилами. ЧМЗАП 93371-030 оборудован флажковыми уширителями грузовой платформы и облегченными трапами, раздвигаемыми по ширине. Заезд техники осуществляется спереди после отстыковки гусачной части полуприцепа.

«Уралавтоприцеп» – один из немногих в мире производителей, который выпускает в том числе транспортные средства на базе 3-, 4-, 6-осных прицепов-модулей г/п до 2000 т. В данных конструкциях применяется гидробалансирная подвес­ка типа «кузнечик»: 600-миллиметровый ход подвески обеспечивает преодоление значительных по высоте макро- и микронеровностей дороги, сохраняя при этом равномерное распределение нагрузки между осями.

Принцип работы прицепов-модулей заключается в том, что их можно жестко соединять зад­ними и боковыми сторонами, образовывая тем самым новое транспортное средство, грузоподъемность которого равна сумме грузоподъемностей входящих в него прицепов-модулей. Перевозить на нем можно грузы, длина которых в десятки раз превышает длину модулей.

Львиную долю всех клиентов «Тверьстроймаш» составляют дорожно-строительные компании, поэтому на производстве полуприцепов именно для этой отрасли, как говорится, собаку съели. Оптимальный вариант по стоимости и характеристикам – базовая серия Original. Для дорожных фрез, асфальтоукладчиков, катков хорошо подходят модели на трех осях грузоподъемностью 40 т. Дополнительная комплектация и некоторые особенности конструкции зависят от конкретного вида перевозимой техники. Если к перевозке планируется легкая и габаритная техника, предлагается модель 99393O-S40 с грузовой платформой 8500х2530 мм. Для большей устойчивости или если есть риск не попасть в габарит по высоте, платформа может быть оснащена нишами для колес перевозимой техники. Если к перевозке планируется 2 ед. одновременно, гусак выполняется изогнутой формы с возможностью частичного заезда на него колесной машины по приставным трапам. Если в парке есть и тяжелая гусеничная техника, то рекомендуют установку гидравлических трапов двойного сложения с максимально малым углом заезда 8°. Такой технике сложно маневрировать, а гидравлические трапы помогают обеспечить для нее удобный и безопасный заезд. Настил при этом лучше выбирать металлический. Для перевозки негабарита базовые модели оснащены выдвижными уширителями грузовой платформы.

С. Прохоров, главный механик ООО «АСВ Строй» (Москва): «Для перевозок тяжелой строительной техники мы используем три трала «Тверьстроймаш» с пониженной погрузочной площадкой и с задним заездом с гидравлическими аппарелями. Могу отметить, что за последние годы увеличился объем перевозок.

Для нас важно качество изготовления тралов, и мы очень тщательно подошли к выбору поставщика прицепной техники. Был проведен мониторинг заводов по России, и в результате определили, что продукция завода «Тверьстроймаш» наиболее соответствует нашим требованиям и возможностям. Качество нас устраивает, все комплектующие используют импортные. Сначала приобрели один трал, потом еще два, так как рос объем перевозок. Да, цена имеет значение, но в приоритете – качество продукции. Кроме того, работая в других компаниях, я неоднократно покупал тралы «Тверьстроймаш».

Брали серийные модели, они нас вполне устраивают, а индивидуальное изготовление стоит немного дороже. Что касается обслуживания и ремонта, то справляемся сами.

Как будут развиваться перевозки, как будет развиваться машиностроение в наше непростое время, я не берусь прогнозировать. Пока не хочется заглядывать в будущее».

Из дополнительного оборудования специалисты завода советуют установку гидро- или электролебедки – это дополнительная помощь в погрузке. Лебедка удобно установлена в специальной нише на гусаке полуприцепа. При эксплуатации в условиях, когда дороги больше напоминают бездорожье, а площадка для погрузки-разгрузки невелика, актуальны различные решения для повышения маневренности полуприцепа. «Тверьстроймаш» устанавливает осевые агрегаты ведущих европейских производителей, используя комбинацию стационарных и подруливающих осей. Тормозная система – традиционно EBS (Wabco). Для дорожной техники со значительно выступающими частями оборудования (например, стрела дорожной фрезы) предусмотрены опоры и ложементы для надежной фиксации и сохранения нужного центра тяжести груза.

Если помимо дорожно-строительной техники нужно перевозить большие по длине грузы (трубы, плиты, опоры мостов и т. д.), стоит обратить внимание и на новинки серии Extendable – раздвижные полуприцепы.

 

Таким образом, машиностроение идет навстречу перевозчикам, а перевозчики машиностроению, в результате мы имеем широкие возможности при перевозке тяжелой строительной техники. Развитие отрасли идет невысокими темпами, что связано с ее сравнительно небольшими размерами и длительным сроком эксплуатации транспортных средств. Конечно, законодательно можно все ускорить, как это делают в Евросоюзе с нормами токсичности выхлопных газов. Постепенно отрасль выходит на некий общий технический уровень, за которым будут действовать уже внерыночные механизмы.

Перевозка строительной техники: трал, прицеп, автоплатформа для спецтехники

Строительная техника пользуется достаточно большой популярностью в нашей стране из-за роста строительных работ. Безусловно, спецтехника не обладает возможностью самостоятельного перемещения. Поэтому существует специальные способы и методы перевозки строительной техники.

Мы свяжемся с вами и ответим на все интересующие вопросы.

В компании «Транспортное строительство» для этого используется трал и низкопрофильная автоплатформа.

Когда может понадобиться прицеп для перевозки спецтехники

Перевозка строительной техники необходима при строительстве железнодорожных путей, жилых зданий, сооружений и т.д. Крупные механизмы сложно передвигать с места на место, особенно в условиях проведения строительных работ в разных городах. Кроме того, мало где дорожное покрытие способно выдержать громоздкую спецтехнику. Наконец, сама по себе такая техника передвигается достаточно медленно, что может вызвать пробки и заторы на дороге. Компания «Транспортное строительство» уже много лет занимается перевозкой строительной техники при помощи:

  • трала;
  • автоплатформ.

Трал для перевозки спецтехники – это прекрасная альтернатива, позволяющая осуществлять перевозку крупногабаритных и негабаритных грузов. К таким грузам относятся, прежде всего, промышленное оборудование, спецтехника, предназначенная для строительства. Внешне трал представляет собой прицеп, на который устанавливается техника. Другой альтернативный способ –использование низкопрофильной автоплатформы. Универсальность платформы позволяет использовать ее в различных сферах. К тому же это очень прочный транспорт, способный выдерживать колоссальные нагрузки.

Услуга по транспортировке спецтехники вам может понадобиться в сельскохозяйственной, строительной и промышленной деятельности. Вы можете нанять наших специалистов или же взять в аренду данный транспорт на определенных условиях. Цена перевозки спецтехники тралом устанавливается с учетом объема перевозимой техники, сезонности, расстояния и других факторов, которые вы можете уточнить у наших менеджеров. Тоже самое касается и стоимости за эксплуатацию автоплатформы.

Заказать услуги перевозки спецтехники >>

Перевозка спецтехники в Санкт-Петербурге, по России, СНГ, Европе и Америке

При эксплуатации специальной строительной и иной техники, рано или поздно возникает необходимость в ее переброске на другой объект, который, может находиться за десятки и сотни километров от нынешнего местоположения. Для того, чтобы сохранить рабочий ресурс спецтехники и обеспечить ее безопасное прохождение по дорогам общего пользования, используется специальный транспорт для ее перевозки.

Нашей компанией предлагается перевозка спецтехники. Мы используем современные технические средства и  решения, позволяющие сделать доставку быстрой, недорого и  безопасной.


Оглавление

  1. Перевозка спецтехники

  2. Трал для перевозки спецтехники

  3. Прицеп для перевозки спецтехники

  4. Цена

  5. Перевозка спецтехники по России

  6. Перевозка спецтехники по СНГ, Европе и США

  7. Фото и видео наших перевозок спецтехники


Трал для перевозки спецтехники

При доставке спецтехники, обычно мы сталкиваемся со следующими проблемами:

  • Нестандартные габариты – сложно погрузить на стандартный грузовой транспорт;
  • Большой вес – значительная масса требует применения специальных платформ распределяющих давление на поверхность;
  • Запрет доставки по дорогам общественного пользования – негабарит требует специального разрешения.

Учитывая все перечисленные сложности, для доставки потребуются специальные средства оснащения грузового транспорта. Наиболее популярным решением, является перевозка тралом. Трал представляет собой низкорамную платформу, с большим количеством осей, позволяющих равномерно распределять нагрузку от большого веса груза. Платформа оснащена специальными подъемными рампами для заезда спецтехники или же техника грузиться при помощи крана. После установки на платформе, выполняется жесткая фиксация, исключающая подвижки в ходе перевозки.

Трал применяется для перевозки следующих видов специальной техники:

  • Строительная и дорожно-строительная;
  • Карьерная техника;
  • Сельскохозяйственная техника;
  • Складская, погрузочная и подъемная техника;
  • Станковое оборудование;
  • Промышленный негабарит.

Для каждого вида спецтехники, будь то бульдозер, экскаватор, уборочный комбайн или карьерный самосвал, разрабатываются индивидуальные такелажные мероприятия. Подбирается транспорт и способ доставки соответствующий основным техническим параметрам. Мы гарантируем безопасность грузов и своевременную доставку в соответствии с заключенным договором. Предлагаем обслуживание для компаний, нуждающихся в регулярной переброске техники на небольшие расстояния или же в перевозке из одного региона страны в другой.

Прицеп для перевозки спецтехники

Экономичным решением для перевозки специальной техники является использование большегрузных прицепов. Их отличительной особенностью являются компактные по сравнению с тралом размеры, ровная поверхность платформы, меньшее количество осей и соответственно – меньшая грузоподъемность. Обычно прицепы используются для доставки строительной техники, складских погрузчиков, водной мототехники и прочего оборудования.

Прицепы оснащены откидными рампами с гидравлическим приводом для въезда техники на платформу и последующего спуска. Для исключения вибрационных нагрузок колесная база оснащена амортизаторами, гасящими колебания и вибрации. Цельная металлическая конструкция рамы обеспечивает долговечность и надежность конструкции.  

Прицепы более маневренны и подходят для перевозки на сложных участках и на небольшие расстояния. Выбор между тралом и прицепом производится после оценки перевозимого груза, его габаритных характеристик и массы.

Цена

При обращении в нашу компанию, стоимость услуг рассчитывается в индивидуальном порядке, с учетом стандартных расценок и комплекса предоставляемых услуг. В частности, на цене сказываются следующие факторы:

  • Платформа для транспортировки – трал, прицеп, полуприцеп;
  • Вид тягача – мощность двигателя, объем потребляемого топлива;
  • Тип перевозимой спецтехники – масса, габариты, особые условия доставки;
  • Расстояние доставки – напрямую отражается на объеме расходуемого топлива и стоимости доставки;
  • Дополнительные услуги – получение разрешения на перевозку, сопровождение в пути, погрузочно-разгрузочные работы с привлечением крана и т. д.

Проще всего обратиться к нам и получить консультацию у специалиста компании который поможет с проведением необходимых расчетов учитывая все перечисленные и другие параметры формирования цены. Чтобы снизить нагрузку на бюджет заказчика, мы предлагаем выгодные скидки для постоянных клиентов и при перевозке на дальние расстояния. Ознакомьтесь со скидками и прочими преимуществами на сайте компании.

Перевозка спецтехники по России

Одним из основных направлений обслуживания компании, является перевозка специальной техники по России. В частности, заказать услуги можно в городе Санкт-Петербург, Москва и в любых других городах России. Мы не просто предлагаем оперативное обслуживание по стране, но учитываем в работе специфику Российского законодательства по отношению к перевозке негабарита и спецтехники, учитываем особенности дорог в отдельных регионах и городах страны. В конечном счете, это позволяет получить следующие преимущества:

  • Снижается стоимость доставки;
  • Сокращаются сроки доставки;
  • Повышается уровень безопасности перевозок;
  • Предоставляется комплекс дополнительных услуг с учетом индивидуальных особенностей маршрута.

Мы являемся профессионалами своего дела и способны предложить оперативную и качественную помощь. При доставке в СПБ, Москве и регионах РФ. Обратитесь за консультацией и заказом услуг.

Перевозка спецтехники по СНГ, Европе и США

Наша компания является одним из лидеров в сфере перевозки специальной техники. Мы приглашаем  сотрудничеству и оказываем транспортные услуги, как на территории России, так и в большинстве иностранных государств. В частности, выполняется перевозка спецтехники по СНГ, Европе и США. Для каждого региона привлекается техника, имеющая соответствующие особенности обязательные для предоставления логистических услуг с учетом местного законодательства и стандартов дорожного движения.

Заказать транспортные услуги за границей Вы можете на нашем сайте. При этом, мы гарантируем оперативное реагирование и полноценное представительство за границей. Выберите интересующий тип услуг, и мы предоставим качественные и оперативные сервисы в стране Вашего местоположения.

Фото и видео наших перевозок спецтехники

Мы имеем значительный опыт в сфере грузоперевозок спецтехники, в том числе умеем решать сложные и нестандартные ситуации быстро и без дополнительных затрат для клиента. В этом разделе Вы найдете фото и видео наших перевозок спецтехники. Предлагаем ознакомиться с наиболее интересными и сложными случаями доставки, потребовавшими привлечения специальной техники и внедрения оригинальных решений для безопасной и быстрой доставки.

Мы готовы принять заказ и выполнить его в любое время. В компании работает большой пар техники и специалистов обслуживающих ее. Это дает возможность работать с большим количеством заказов без задержек и снижения качества услуг. Позвоните для консультации и заказа доставки.

Прицеп для перевозки дорожно-строительной техники до 5 тонн | Грузовые прицепы в Москве – Грузовые автомобили на Gde.ru

  • Тип:
    Эвакуатор
  • Год выпуска:
    2021

 

Прицеп 8982 предназначен для перевозки специальной и строительной техники массой до 4,0 – 5,0 тонн в том числе мини тракторов, вилочных погрузчиков, катков, дорожной техники и других грузов. При установке на прицеп электрической лебедки прицеп может быть использован как эвакуатор для перевозки аварийной и неисправной техники и автомобилей.
Основные виды спецтехники рекомендованные к перевозке на прицепе:
– Разметочных машин (механизмов для нанесения разметки) Контур, Wagner, HOFMANN, ALT300 , PULSAR, WKSP и т.д.;
– мини погрузчик, либо погрузчик с бортовым поворотом, Bobcat, Terex, Амкодор, XCMG, EARTHFORCE , Volvo, CASE, ANT, Toyota, МКСМ, Giant, Mustang, JCB, Komatsu, Kramer, New Holland, Takeuchi, LiuGong, и т.д.), а так же их модификации;
– ГНБ буровая установка для прокола грунта XCMG, SANY, VERMEER, DITCH WITCH, GOODENG, PRIDE, AMERICAN AUGERS, ASTEC, BARBCO, DILONG, DRILLTO, DW/TXS, FORWARD, HANJIN D&B, HANLYMA, HERRENKNECHT, HONGJIAN, HUANGHAI, IMPACT DRILLING, MCLAUGHLIN, PERFORATOR, POW-R MOLE, PRIME DRILLING, ROBBINS, SID ENGINEERING, SINOVO, STRAIGHTLINE, TERRA-JET, TORO, TRACTO-TECHNIK, TT TECHNOLOGIES, UNIVERSAL HDD, WAMET, WIRTH, ГИДРОФОБ ГНБ, ДПМ, ЛЕКСЕРТ, МЕМПЭКС, ПАРТНЕР, СВЯТОВИТ, СОЭЗ, СТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ, ТЕХНЭКС, ЭНЕРПРОМ;
– тротуарный каток, тандемные вибрационные Раскат, XCMG, Vogele, Caterpillar, Hamm, JCB, Amman, Bomag, Dynapac и их аналоги;
– мобильная сваебойная установка типа ORTECO;
– мини – экскаватор HITACHI, CATERPILLAR, HYUNDAI, KOMATSU, VOLVO, DOOSAN, JCB, KOBELCO Kubota, Bobcat, terex и их аналоги;
-Дорожная фреза WIRTGEN, XCMG, CATERPILLAR, BOMAG, АМКОДОР, ROADTEC, LATOKHO и аналогов;
-Асфальтоукладчик VOGELE, CATERPILLAR, VOLVO, XCMG, BOMAG, DYNAPAC, ABG, HANTA и аналогов;
– Погрузчик ковшовый XCMG, BOULDER, SDLG / LINGONG, LONKING, SEM, АМКОДОР, LIUGONG, XGMA / XIAGONG и аналогов;
– Трактора МТЗ, BELDOZER, КИРОВЕЦ, JOHN DEERE, ВГТЗ, АГРОМАШ, ХТЗ, CASE, ДТ, HITACHI, CATERPILLAR, HYUNDAI, KOMATSU, VOLVO, DOOSAN, JCB и их аналогов;
– и прочей дорожно – строительной техники, коммунальной техники, а так же для монтажа оборудования.
Прицеп штатно комплектуется: силовым ограждением грузовой платформы, проушинами для крепления груза, настил грузовой платформы – металл, двумя въездными аппарелями 450мм. с возможностью регулировки по ширине.
Технические характеристики:
Масса снаряженного прицепа, кг. не более 1500;
Полная масса прицепа, кг. не более 6500;
Масса перевозимого груза, кг. 4000 – 5000;
Количество осей/колес 2/4
Габаритные размеры платформы прицепа стандартной комплектации (д/ш/в), мм от 3600 до 7000 / от 1600 до 1900/ высота платформы 600;
Тип кузова Цельносварная металлическая конструкция с откидывающимися трапами
Подвеска Зависимая, рессорно-балансирная
Тормозная система – пневматическая с АБС
Шины (размер) R 17,5
Дополнительное оборудование:
-моно-трап во всю ширину грузовой платформы с двумя ручными лебёдками для подъёма (опускания) трапа,
-каркас для установки тента, тент,
-ящики для перевозки спец инструмента и оборудования,
-электрическая лебедка для затаскивания аварийной техники и другое оборудование.
Принимаем заказы на разработку и производство прицепов:
Срок изготовления прицепа до 30 календарных дней

Низкорамный прицеп 898211 для перевозки спецтехники до 5 тонн

Прицеп 8982 предназначен для перевозки специальной и строительной техники массой до 4,0 – 5,0 тонн в том числе мини тракторов, вилочных погрузчиков, катков, дорожной техники и других грузов. При установке на прицеп электрической лебедки прицеп может быть использован как эвакуатор для перевозки аварийной и неисправной техники и автомобилей.

Основные виды спецтехники рекомендованные к перевозке на прицепе:

– Разметочных машин (механизмов для нанесения разметки) Контур, Wagner, HOFMANN, ALT300 , PULSAR, WKSP и т.д.;

– мини погрузчик, либо погрузчик с бортовым поворотом, Bobcat, Terex, Амкодор, XCMG, EARTHFORCE , Volvo, CASE, ANT, Toyota,  МКСМ, Giant, Mustang, JCB, Komatsu, Kramer, New Holland, Takeuchi, LiuGong, и т.д.), а так же их модификации;

– ГНБ буровая установка для прокола грунта XCMG, SANY, VERMEER, DITCH WITCH, GOODENG, PRIDE, AMERICAN AUGERS, ASTEC, BARBCO, DILONG, DRILLTO, DW/TXS, FORWARD, HANJIN D&B, HANLYMA, HERRENKNECHT, HONGJIAN, HUANGHAI, IMPACT DRILLING, MCLAUGHLIN, PERFORATOR, POW-R MOLE, PRIME DRILLING, ROBBINS, SID ENGINEERING, SINOVO, STRAIGHTLINE, TERRA-JET, TORO, TRACTO-TECHNIK, TT TECHNOLOGIES, UNIVERSAL HDD, WAMET, WIRTH, ГИДРОФОБ ГНБ, ДПМ, ЛЕКСЕРТ, МЕМПЭКС, ПАРТНЕР, СВЯТОВИТ, СОЭЗ, СТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ, ТЕХНЭКС, ЭНЕРПРОМ;

– тротуарный каток, тандемные вибрационные Раскат, XCMG, Vogele, Caterpillar, Hamm, JCB, Amman, Bomag, Dynapac  и их аналоги;

– мобильная сваебойная установка типа ORTECO;

– мини – экскаватор HITACHI, CATERPILLAR, HYUNDAI, KOMATSU, VOLVO, DOOSAN, JCB, KOBELCO Kubota, Bobcat, terex и их аналоги;

-Дорожная фреза WIRTGEN, XCMG, CATERPILLAR, BOMAG, АМКОДОР, ROADTEC, LATOKHO и аналогов;

-Асфальтоукладчик VOGELE, CATERPILLAR, VOLVO, XCMG, BOMAG, DYNAPAC, ABG, HANTA и аналогов;

– Погрузчик ковшовый XCMG, BOULDER, SDLG / LINGONG, LONKING, SEM, АМКОДОР, LIUGONG, XGMA / XIAGONG и аналогов;

– Трактора МТЗ, BELDOZER, КИРОВЕЦ, JOHN DEERE, ВГТЗ, АГРОМАШ, ХТЗ, CASE, ДТ, HITACHI, CATERPILLAR, HYUNDAI, KOMATSU, VOLVO, DOOSAN, JCB и их аналогов;

– и прочей дорожно – строительной техники, коммунальной техники, а так же для монтажа оборудования.

Прицеп штатно комплектуется: силовым ограждением грузовой платформы, проушинами для крепления груза, настил грузовой платформы – металл, двумя въездными аппарелями 450мм. с возможностью регулировки по ширине.

Технические характеристики:

Масса снаряженного прицепа, кг. не более 1500;

Полная масса прицепа, кг. не более 6500;

Масса перевозимого груза, кг.  4000 – 5000;

Количество осей/колес 2/4

Габаритные размеры платформы прицепа стандартной комплектации (д/ш/в), мм от 3600 до 700 / от 1600 до 1900/ высота платформы 600;

Тип кузова Цельносварная металлическая конструкция с откидывающимися трапами

Подвеска Зависимая, рессорно-балансирная

Тормозная система – пневматическая с АБС

Шины (размер)  R 17,5

Дополнительное оборудование:

-моно-трап во всю ширину грузовой платформы с двумя ручными лебёдками для подъёма (опускания) трапа,

-каркас для установки тента, тент,

-ящики для перевозки спец инструмента и оборудования,

-электрическая лебедка для затаскивания аварийной техники и другое оборудование.

Принимаем заказы на  разработку и производство прицепов:

Срок изготовления прицепа до 30 календарных дней

Полуприцепы Kässbohrer для транспортировки строительной техники – Рейс.РФ

Компания Kässbohrer приняла участие в выставке Bauma-2019, где представила полную линейку своей продукции для строительной отрасли

Kaessbohrer постоянно внедряет новые решения для удовлетворения потребностей клиентов в сферах строительства, развития инфраструктуры, энергетики и переработки отходов. Она предлагает пять видов продукции для строительной отрасли, обеспечивая безопасную и эффективную перевозку тяжелых и нестандартных грузов, продукции горнорудной промышленности, цемента, сырья, нефтепродуктов, а также транспортировку строительной техники.
Среди моделей, которые предлагает компания – ​неопрокидывающиеся материаловозы, самосвалы, платформы и низкорамные тралы, включая K.SLL 3, самый низкий трал с минимальным дорожным просветом 100 мм, K. STS, цистерну для перевозки битума, а также K.SPS, одну из самых легких платформ в сегменте тяжелой техники.
Также компания представила раздвижной 3-осный полуприцеп-платформу K.SPA M, разработанный для эксплуатации в тяжелых условиях, прочный алюминиевый самосвал K.SKA, обеспечивающий большую полезную нагрузку и высокую топливную экономичность благодаря уникальной легковесной конструкции, и неопрокидывающийся материаловоз K.SSL 35, оснащенный технологией Kaessbohrer Digital Trailer Control (DTC), номинированной на премию Trailer Innovation 2019 в категории «Концепция».
Легкий и устойчивый полуприцеп-платформа K.SPS, предлагает максимальную грузоподъемность при собственном весе 5700 кг. Гусек высотой 200 мм специально разработан для максимальной адаптации к конкретным потребностям клиента. Надежное шасси с KTL-покрытием обеспечивает высокую производительность полуприцепа на протяжении всего срока службы. Конфигурация K.SPS включает в себя множество креплений, фиксаторов контейнеров и опций для обеспечения безопасности перевозки груза, способствуя простоте и универсальности в эксплуатации. Для перевозок тяжеловесных и плоских грузов разработан нераздвижной большегрузный полуприцеп-платформа K.SPS H предлагает максимальную грузоподъемность, а надежная профильная центральная конструкция шасси с металлизацией обеспечивает высокую производительность полуприцепа на протяжении всего срока службы. Шасси K.SPS H изготовлено из высококачественной и высокопрочной стали S 700 MC в соответствии со стандартом ISO 1726. K.SPS H оснащен профилем «омега», усиленным 30-миллиметровой древесиной и стальным покрытием над колесами.
Расширяемые большегрузные полуприцепы-платформы Kaessbohrer, K.SPA X и K.SPA M, представляют собой надежные и безопасные решения в сфере перевозок тяжеловесных и плоских грузов. По данным компании, продукты серии K.SPA с возможностью адаптации к стандартным грузовикам и «мега-грузовикам» отличаются надежной профильной центральной конструкцией шасси с металлизацией для максимальной долговечности. Серия K.SPA оснащена расположенными в ряд боковыми углублениями под стойки для крепления грузов различной ширины, а также контейнеров различных размеров. Крепежные петли с высочайшей допускаемой нагрузкой – ​первые в своем роде, поскольку выдерживают нагрузку до 13,4 тонны. Сертифицированная по стандарту Code XL передняя панель и сертифицированные по стандарту EUMOS‑40511 углубления под стойки обеспечивают надежное крепление любых грузов и их транспортировку в соответствии с требованиями высочайших стандартов безопасности.
Шасси с покрытием KTL тяжелого полуприцепа-платформы K.SPJ можно опустить до 920 мм для транспортировки крупногабаритных грузов. Самоуправляемый мост увеличивает маневренность транспортного средства даже при максимальной нагрузке. Благодаря расположенной сзади рамной опоре можно перевозить длинные материалы, не укорачивая их крепежные петли вдоль борта, что обеспечивает надежность и безопасность перевозок. Кроме того, K.SPJ позволяет осуществлять многофункциональные контейнерные перевозки с использованием контейнеров 20 футов, 30 футов и 40 футов благодаря опциям для крепления контейнеров. Также среди новинок – ​низкорамный полуприцеп с гидравлическим управлением K. SLH 3 и полуприцеп-платформа K.SPS H 4 для перевозок тяжелых грузов.

Перевозка строительной техники – экскаваторов, тракторов и бульдозеров

Одна из наиболее востребованных услуг, предоставляемых нашей компанией – перевозка строительной техники. Для перевозки тяжелых негабаритных машин используют низкорамные платформы. Основными параметрами таких прицепов являются их размеры, грузоподъемность и угол заезда. В нашем автопарке есть платформы для перевозки тракторов, бульдозеров и другой стройтехники любых габаритов.

 

 

Перевозка гусеничных тяжелых экскаваторов

Чтобы перевозка экскаваторов прошла успешно, важно правильно подобрать платформу. Так, для гусеничной техники допускается угол заезда на прицеп не выше 15 градусов; для размещения на платформе любых машин, ширина которых более 2,55 м, используют уширители; при перевозке экскаваторов с длинной стрелой или съемными элементами, доставку осуществляют специальными низкорамниками, имеющими верхнюю грузовую площадку. Возможность перевозить на одной платформе сам экскаватор и его съемные части (при транспортировке в разобранном виде) значительно уменьшает стоимость услуги.

 

 

Перевозка трактора

Ни одна, даже небольшая стройка не может обойтись без использования тракторов. В условиях города перевозка тракторов и другой строительной техники осуществляется низкорамниками, которые имеют подруливающие оси. Механизм подруливания осей позволяет прицепу быть более маневренным на узких участках дороги, помогает уменьшить радиус движения при повороте.

Для успешной перевозки гусеничной техники ее необходимо надежно закрепить на платформе. Мы фиксируем грузы на прицепах при помощи упоров и цепных растяжек.

 

 

Перевозка гусеничного бульдозера

Перевозка бульдозера имеет свои технические особенности. Аппарели, которыми снабжены низкорамники, позволяют большой машине своим ходом подняться на прицеп. Для фронтальной погрузки, чтобы уменьшить угол заезда, используют платформы со съемным гуськом. Особо тяжелую и крупногабаритную гусеничную строительную технику перевозят способом «под брюхо» – днище бульдозера устанавливается на платформу, гусеницы при этом свисают по бокам прицепа. Такой способ перевозки бульдозеров позволяет равномерно распределить вес по всей платформе, максимально нагружая центральную балку.

Наша компания занимается перевозкой строительной техники более 10 лет!
Мы точно знаем, как подобрать платформу для транспортировки любой строительной машины с учетом всех ее технических характеристик, надежно закрепить ее на прицепе, разработать маршрут, доставить груз в срок, сделать так, чтобы перевозка строительной техники была выполнена в соответствии с законодательством, а стоимость услуги Вас приятно удивила.

 

 

Стоимость перевозки строительной техники

Вес груза Стоимость перевозки по междугороднему маршруту Стоимость перевозки по Москве
* Габаритный груз до 20т От 90 руб/км От 12 тыс. руб
20-22т От 130 руб/км От 20 тыс.руб
22-30т От 150 руб/км От 25 тыс.руб
30-40т От 170 руб/км От 35 тыс.руб
40-50т От 200 руб/км От 40 тыс.руб
Свыше 50т По согласованию От 50 тыс.руб

Указанная стоимость перевозки техники может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону и зависит от множества факторов:
– размер негабаритного груза
– маршрут перевозки
– срочность доставки
– дальность маршрута
– объем перевозок

* Груз считается габаритным, если размеры транспортного средства с грузом не превышают предельно допустимые весовые и габаритные параметры:
– ширина 2,55 м
– длина 20,0 м
– высота 4,0 м
– масса 40 т

Узнать цены не только на: перевозку экскаватора, трактора, бульдозера и прочей строительной техники, но и на другие виды перевозок Вы можете на странице “цены”.

Смотрите также:

Предложения партнеров:

Какой трейлер подходит для перевозки вашего строительного оборудования?

Итак, вы думаете о перевозке строительной техники. Распространенный вопрос: «Какой прицеп лучше всего подходит для перевозки моей строительной техники?»

Нет смысла перевозить вашу ценную технику на перегруженном прицепе, поэтому важно правильно выбрать прицеп для работы.

В этой статье мы рассмотрим, какие прицепы подходят для перевозки компактных, средних и очень тяжелых грузов.

Бортовые прицепы: идеально подходят для компактного оборудования

 

Бортовые прицепы

отлично подходят для перевозки небольших единиц строительной техники. Они могут перевозить грузы весом до 48 000 фунтов, и существуют ограничения по высоте. Груз на бортовом прицепе может быть до 8 ½ футов в высоту и до 8 ½ футов в ширину. Бортовые прицепы обычно имеют длину от 48 до 53 футов.

Платформенные прицепы

не опускаются, поэтому вам понадобится действенный способ загрузки оборудования на борт.Пандусы не будут работать, потому что бортовые прицепы слишком высоко над землей. Погрузочные доки самые идеальные. Вы также можете использовать вилочный погрузчик, кран или даже небольшую рабочую бригаду, чтобы поднять свое оборудование на борт прицепа-платформы.

Бортовые прицепы

лучше подходят для перевозки следующей строительной техники:

  • Небольшие экскаваторы-погрузчики
  • Небольшие вилочные погрузчики
  • Мини-экскаваторы
  • Малые мини-погрузчики
  • Подметальные машины с одним оператором
  • Траншеекопатели с мотоблоком
  • Колесные погрузчики

Трейлеры со ступенчатой ​​платформой: идеально подходят для оборудования среднего размера Прицепы со ступенчатой ​​платформой

могут перевозить гораздо больше, чем бортовые прицепы, и лучше адаптируются к размерам вашей строительной техники.

В то время как они обычно могут перевозить максимум 48 000 фунтов, как бортовые прицепы, груз на прицепе со ступенчатой ​​платформой может достигать 10 футов в высоту и до 8 ½ футов в ширину. Трейлеры со ступенчатой ​​платформой обычно имеют длину 48 футов, включая 11-футовую палубу и 37-футовый колодец.

Трейлеры со ступенчатой ​​платформой

позволяют вам въезжать или буксировать свое оборудование на борт с помощью пандусов. Однако технику с небольшим дорожным просветом трудно загрузить, потому что пандусы могут быть довольно крутыми.

Прицепы со ступенчатой ​​платформой лучше подходят для перевозки следующей строительной техники:

  • Малые и средние экскаваторы-погрузчики
  • Малые и средние бульдозеры
  • Строительные вилочные погрузчики
  • Мини-экскаваторы (проще заехать на прицеп со ступенчатой ​​платформой, чем загрузить на бортовой прицеп)
  • Мини-погрузчики (слишком высокие для бортовых прицепов)
  • Траншеекопатели
  • Колесные погрузчики малого и среднего размера

Прицепы со съемной гусиной шеей («RGN»): идеально подходит для тяжелого оборудования

 

RGN, или прицепы со съемной гусиной шеей, менее стандартизированы, чем прицепы со ступенчатой ​​платформой, и отлично подходят для перевозки длинных и высоких грузов.

Базовый RGN перевозит максимум 42 000 фунтов, но груз весом до 150 000 фунтов и более можно перевозить на специализированном прицепе RGN. RGN перевозит оборудование высотой до 11 ½ футов и шириной до 8 ½ футов. Длина прицепа обычно составляет 29 футов, хотя самые большие прицепы RGN имеют более 20 осей и имеют длину более 65 футов.

Передняя часть RGN отсоединяется, позволяя опустить прицеп на землю, чтобы создать пандус, чтобы вы могли водить или буксировать свое оборудование на борту.Прицепы RGN предлагают больший клиренс и удобство, поскольку они расположены на полтора фута ниже земли, чем прицепы со ступенчатой ​​платформой.

Для перевозки тяжелого оборудования лучше всего подходят прицепы РГН.

Прицепы

РГН лучше подходят для перевозки следующей строительной техники:

  • Автопоезда
  • Экскаваторы-погрузчики
  • Экскаваторы
  • Вилочные погрузчики
  • Грейдеры и скребки
  • Трубоукладчики
  • Дворники
  • Траншеекопатели

Все, что негабаритно, должно перевозиться на специальном прицепе RGN, таком как полуприцеп или многоосный прицеп.

Правильный выбор прицепа для перевозки строительной техники — первый шаг к успешной перевозке. Вы хотите лучший вариант за наименьшую сумму денег. Напомним, что бортовые прицепы лучше всего подходят для компактного оборудования; прицепы со ступенчатой ​​платформой отлично подходят для техники среднего размера; и прицепы RGN лучше всего подходят для тяжелых или негабаритных перевозок.

Транспортировка и хранение строительного оборудования

Посмотреть полную статью можно здесь.

Завершение работ по установке свай не означает завершение проекта, так как еще предстоит завершить погрузку, транспортировку и хранение буровой установки и другого оборудования.Эффективность и успех этих последних шагов, как и других аспектов работы, во многом являются результатом тщательного предварительного планирования и подготовки.

Хранение на месте

Перед погрузкой и последующими операциями со сваями базовую буровую установку следует хранить на площадке в доступной для грузовиков зоне рядом с местом вождения, если только ее не отправляют на другую работу. Базовая установка включает в себя кран, котел, платформу котла, стрелу, поводки, удлинители молота, корректировщик и маты.Любой необходимый ремонт буровой установки должен быть выполнен до ее хранения или транспортировки. Световое оборудование, ящики для инструментов и офисные прицепы могут быть размещены вместе с буровой установкой.

Дрели, молотки, керны и специальные предметы, такие как струйные насосы, также можно хранить на месте; однако эти приспособления часто нуждаются в ремонте после операций и отправляются на верфь или в магазин сразу после завершения работы. При хранении на месте молот и сердечник должны быть размещены в месте, где их можно будет загрузить без перемещения других компонентов буровой установки.

После хранения проведите инвентаризацию и сфотографируйте, как были размещены компоненты и оборудование. Направьте эту документацию генеральному руководителю проекта.

Транспорт

Автоперевозки представляют собой наиболее распространенный и экономичный способ транспортировки буровой установки и основных компонентов, так как требуют минимального повторного обращения.

При составлении планов перевозки буровой установки первостепенное значение имеет знание разгрузочных сооружений на новой площадке и любых дорожных ограничений, таких как низкий клиренс или предельные мосты с малой нагрузкой.Если вы не знакомы с ограничениями по размеру и весу грузовика на заданном маршруте, обратитесь к главному инспектору или в местную автотранспортную компанию.

Также может потребоваться резервирование сервисного крана – например, если с крана снимаются кошки. Если кран должен преодолеть значительное расстояние, для завершения погрузки необходим арендованный легкий кран, так как отгружаемый кран должен быть в пути как можно скорее и вовремя прибыть на новую площадку.

Местные автоперевозки

Надлежащее оборудование и надежность влияют на окончательную стоимость найма местного дальнобойщика больше, чем на тарифы.Обычно местные перевозчики рассчитывают стоимость перевозки кранов единовременно.

Автоперевозки на дальние расстояния Зарядные устройства

между штатами основаны на пробеге, весе, типе груза и используемом транспортном средстве. Домашний офис компании должен организовывать длительные переезды, так как тарифы сильно различаются.

Хотя законы различаются, любое оборудование шириной до 8 футов, высотой 9 футов и длиной 40 футов и весом менее 40 000 фунтов может быть перемещено в любую точку страны без специальных разрешений.

Разрешения на превышение ширины до 12 футов можно получить относительно легко, а разрешения на превышение длины до 60 футов доступны для телескопических прицепов.

В большинстве штатов законный предел высоты составляет 13 футов-6 дюймов, однако существует множество низких мостов, которые не обеспечивают такой зазор, что подчеркивает важность изучения различных маршрутов и получения информации о местных дорожных условиях.

Указанные высоты измеряются от проезжей части. Таким образом, необходимо учитывать зазор под грузом, который обычно составляет 6 дюймов для крана на балочном прицепе, от 24 до 42 дюймов для низкорамного прицепа и 4–6 дюймов для платформенных или телескопических прицепов.

Тяжеловоз предпочтительнее для грузов весом более 20 000 фунтов, при этом неразрешенные грузы могут двигаться с нормальной скоростью по шоссе, что позволяет преодолевать от 300 до 500 миль в день.

На разрешенные грузы распространяются различные ограничения, при этом эти специальные грузы разрешено перевозить только в светлое время суток, с понедельника по пятницу. В перегруженных районах запрещается движение грузов с разрешениями в утренние и вечерние часы пик. Для этих грузов часто требуются машины сопровождения, преодолевающие от 150 до 200 миль в день.

Автотранспорт

Эти прицепы-фургоны курсируют между стационарными терминалами по регулярным маршрутам и используют вилочные погрузчики и грузы на поддонах. Грузовые перевозки автомобильным транспортом будут проходить примерно от 50 до 200 миль в день. Там, где время не имеет значения, этот вид транспорта представляет собой экономичный способ перемещения компонентов и деталей весом от 100 до 15 000 фунтов.

Морские перевозки

Большинство международных и некоторых внутренних перемещений оборудования осуществляется с помощью парохода, при этом оплата часто зависит от объема, а не от веса, за исключением воздушных и паровых молотов и стержней.Использование контейнеров предпочтительнее, так как грузы длиной более 35 футов связаны с дополнительными расходами. Заряды для тяжелого подъема также обычно используются для отдельных частей весом более 9000 фунтов.

Крупные международные порты оснащены подъемным оборудованием, способным перемещать компоненты копра. В менее развитых регионах убедитесь, что необходимые объекты доступны.

Авиаперевозки

Внутренние авиаперевозки стоят примерно в два раза дороже, чем наземные перевозки, но это жизненно важно, когда требуется быстрая доставка.Международные авиаперевозки могут быть чрезвычайно дорогими и должны использоваться только в экстренных случаях.

Грузовые автомобили

При упаковке грузовых автомобилей самый тяжелый предмет следует загружать по центральной линии транспортного средства, при этом центр тяжести нескольких тяжелых предметов также должен находиться вблизи центральной линии.

В целом, центр тяжести груза должен находиться посередине кузова грузовика, на полпути между задней частью кабины и задним бортом. В этом случае от 70 до 80 процентов нагрузки будет приходиться на заднюю ось.Слишком большая или слишком маленькая нагрузка на переднюю ось вызовет проблемы с рулевым управлением во время транспортировки.

Вес прицепов обычно равномерно распределяется между седельно-сцепным устройством и задними колесами.

Грузы, перемещаемые на значительные расстояния со скоростью шоссе, должны быть надлежащим образом закреплены цепями, блоками или тросами. Чтобы транспортируемые элементы, которые могут быть легко повреждены, например, секции стрелы и поводка, разгружались должным образом, предусмотрите отмеченные точки подъема.

Погрузочные краны

При локальном перемещении краны часто могут быть отправлены в полностью собранном виде и в соответствии с установленными законом ограничениями по весу и ширине.

Если проблема заключается в весе, удаление противовеса должно решить эту проблему. В противном случае может потребоваться снятие двух гусениц, основания стрелы, заднего сцепного устройства и портала. Если общий вес верхней и нижней частей слишком велик, возможно, придется отделить кабину от кузова автомобиля, а это трудоемкая операция, требующая большого вспомогательного крана.

Если проблема заключается в чрезмерной ширине, гусеницы будут сняты с разворотом кузова так, чтобы самая длинная сторона была параллельна кузову автомобиля.

Как правило, для буксировки крана предпочтительнее использовать прицеп с балкой, так как общая высота груза может быть примерно на 6 дюймов выше, чем сам кран.

При размещении на дорожном прицепе кран следует расположить так, чтобы нагрузка на седельно-сцепное устройство и задние оси соответствовала ограничениям на шоссе.

При загрузке прицепа со съемным гуськом передняя часть прицепа опускается на землю для погрузки. Для любого другого типа прицепа или для железнодорожного вагона необходима подходящая рампа.

Если гусеничные тележки остаются прикрепленными, лучше всего загружать кран через конец прицепа. Если гусеницы сняты, кран можно загрузить сбоку или сбоку.

При загрузке противовесом стрела может оставаться включенной до подъема на аппарель, так как в противном случае хвостовая часть крана может оказаться слишком тяжелой.

Обязательно заблокируйте нижнюю часть обоих краев прицепа во время погрузки, оставив блокировку на месте до тех пор, пока кран не займет конечное положение. Убедитесь, что прицеп заблокирован, чтобы предотвратить движение.

При поддомкрачивании крана для снятия гусениц или поворота кузова автомобиля домкрат должен иметь достаточную опору, чтобы предотвратить разрушение настила. Блокировка должна располагаться так, чтобы нагрузки не концентрировались в одной точке.

Загрузка любого крана упрощается, если машина чистая. За день до погрузки очистите ходовую часть крана от грязи и проволочной щеткой почистите головки и резьбу, нанеся масло.



Хранение

Как долго часть оборудования может оставаться в мертвом хранилище и оставаться пригодной для использования, зависит от множества факторов.

При хранении более одного года гидравлические дрели, блоки питания и торцевые ключи нельзя будет использовать без капитального ремонта. То же правило распространяется на дизельные двигатели и струйные насосы, если они хранятся год или два.

Избегайте хранения шлангов, веревок, ручных инструментов, компрессоров, сварочных аппаратов, небольших насосов и грузовиков.

Хорошая площадка для хранения должна иметь доступ для большегрузных автомобилей по всепогодным дорогам и находиться на безопасном расстоянии от склонов и участков, подверженных эрозии.

Контролируемый доступ, разумный дренаж, крытое хранилище и достаточное пространство — другие атрибуты качественного участка.

Двигатели

При упаковке двигателей необходимо выполнить ряд операций перед хранением, чтобы обеспечить длительный срок службы. К ним относятся:

  • Сливать масло из картера, пока двигатель еще не остыл после работы. Установите новый масляный фильтр и заполните картер свежим маслом. Запустите двигатель на пять-десять минут.
  • Слейте и промойте радиатор и залейте антифриз постоянного типа.
  • Продуйте сердцевины радиатора. Очистите экраны и ребра двигателей с воздушным охлаждением.
  • Опорожнить бензобаки, сетчатые фильтры топливных насосов, карбюраторы и все топливопроводы на газовых двигателях. Заправляйте топливные баки дизельных двигателей.
  • Снимите крышки и распылите коромысел. Толкатели с моторным маслом.
  • Снимите свечи зажигания и распылите моторное масло на каждый цилиндр. Проверните двигатель вручную, чтобы стенки цилиндров были покрыты. Опустите свечи в масло и замените.
  • Снимите крышки воздухоочистителя. Очистите или замените фильтры. Заполните масляный стакан и соберите его. Очистите воздухозаборник компрессора и сапун картера.
  • Ослабьте натяжение всех ремней.
  • Слейте масло из коробок передач и гидротрансформаторов и залейте свежее масло.
  • Выключить сцепление и заблокировать при необходимости.
  • Все отверстия для двигателя и аксессуаров должны быть
  • Заглушите или загерметизируйте все отверстия, ведущие к двигателю и вспомогательному оборудованию.
  • Извлеките аккумуляторные батареи, очистите и зарядите их.
  • Замените и закрепите боковые панели кожуха двигателя.
  • Во время хранения раз в месяц запускайте двигатель.
Краны

При хранении краны должны размещаться на сухой, твердой, ровной поверхности с возможностью ходить и раскачиваться для погрузки других предметов.

Перед хранением крана:

  • Опустите грузы и задействуйте замки хода и поворота, а также собачки барабана, блокируя любое движение, не имеющее собственного замка. Отпустите рабочие тормоза и сцепление.
  • Опустите стрелу на землю, если позволяет место.
  • Храните ведра в открытом положении вертикально или под наклоном, чтобы не собиралась дождевая вода.
  • Смажьте машину в соответствии с ее руководством.
  • Слейте воду из всех резервуаров и трубопроводов, оставив дренажи открытыми.
  • Накройте открытые подъемные барабаны брезентом и закрепите их проволокой.

Во время хранения кран следует запускать раз в месяц и совершать небольшие перемещения взад и вперед для циркуляции масла в редукторах, что продлевает срок его службы.

Сваебойное оборудование

При подготовке к хранению свайного оборудования:

  • Опустите поводки и стрелы, укладывая их на выступающие над землей бревна в положении, обеспечивающем сток воды.
  • Убедитесь, что дренажные отверстия открыты. При необходимости просверлите или вырежьте их.
  • Очистите обработанные поверхности, смажьте их смазкой и оберните пластиком.
  • Смажьте все шкивы, штифты и поверхности скольжения, заменив штифты в их отверстиях.
  • Смажьте тросы.
Сваебойные молоты

Хранить в закрытых ящиках, оставляя место для осмотра, мелкого ремонта или разгрузки. До хранения:

  • Смазать обработанные поверхности скольжения консистентной смазкой.
  • Смажьте шкивы и рабочие тяги. Удалите старую смазку, воду и грязь.
  • Залейте масло для паровых цилиндров в молот после его хранения на земле. Перемещайте клапан вперед и назад, позволяя маслу проходить в цилиндры.
  • Заглушите или накройте все отверстия, чтобы дождь и грязь не попали внутрь молота.
  • Опорожнить закрытые молотки, заменив пробки.
  • Заполните гидравлические молоты гидравлическим маслом и плотно закройте все соединения. Снимите шланги и храните под крышкой.
Насосы
  • Храните насосы над землей в месте, доступном для обслуживания. До хранения:
  • Снимите сливные пробки, откройте отверстия для очистки и тщательно промойте насос пресной водой.
  • Снимите уплотнение, очистите вокруг валов и заполните пространство уплотнения смазкой.
  • Полностью слейте масло из корпуса, установите на место сливные пробки, распылите внутри корпуса смазочное масло и закройте все отверстия.
  • Очистите насос снаружи, удалив грязь с корпуса, валов, муфт и рамы.
  • Смажьте насос. Смажьте резьбу, валы, поршневые штоки и другие обработанные поверхности консистентной смазкой и оберните их пластиком.
  • Снимите головки поршневых насосов.Очистите стенки цилиндров, смажьте их маслом и замените головки.
Электрооборудование

Неиспользуемое электрическое оборудование должно храниться только в помещении и в отапливаемом здании. Если на открытом воздухе более нескольких недель, в обмотки попадет влага из-за конденсации влаги в воздухе, что снижает сопротивление изоляции и увеличивает вероятность короткого замыкания при возобновлении работы блока.

Гидравлическое оборудование

По возможности гидравлические компоненты следует хранить в отапливаемом складском помещении.При хранении на открытом воздухе блоки следует размещать на блокировке, над землей и вдали от сырости. Не оставляйте гидравлические компоненты в разобранном виде и открытыми для атмосферы.

Блоки питания должны храниться в вертикальном положении, чтобы масло не заливало насосы и клапаны. Системы других агрегатов следует слить, установить новый фильтрующий элемент и свежее масло. После этого включите оборудование на 10 минут, чтобы обеспечить циркуляцию масла.

Грузовые перевозки

Посылки весом менее 70 фунтов могут быть отправлены в большинство мест в США.С. за несколько дней по доступной цене. Большинство автобусных линий предлагают экспресс-услуги, которые ограничены пакетами до 100 фунтов.

Автомобили

Избегайте хранения автомобиля более месяца. При хранении необходимо выполнить следующие действия для продления срока службы автомобиля:

  • Вымойте автомобиль.
  • Смажьте и замените масло и фильтры.
  • Проверьте систему охлаждения.
  • Проверьте колеса.
  • В случае блокировки шин поддерживайте 50-процентное давление в шинах.
  • Осмотрите шины и отремонтируйте порезы.
  • Слив газовых баллонов и трубопроводов.
  • Оставить дизельные системы полными.
  • Выжать сцепление и заблокировать; отпустить тормоза.
  • Обеспечьте надлежащую защиту лебедок и другого навесного оборудования.
  • Очистите отсеки для инструментов.
  • Проверьте сливные отверстия.
  • Очистите и смажьте домкрат, цепи, тросы и инструменты.
  • Уберите аккумулятор в место, где его можно зарядить.
Морское оборудование

Хранение морского оборудования, связанного со свайными работами, создает особые проблемы.

Для обеспечения того, чтобы это оборудование оставалось в хорошем рабочем состоянии во время бездействия, перед хранением необходимо предпринять следующие действия:

  • Если оборудование не находится в сухом доке, промойте его пресной водой из шланга, так как соль, содержащая ил, быстро разрушит металлические детали.
  • Смажьте все оборудование на борту, обращая внимание на компоненты, подверженные воздействию соленой воды.
  • Проверьте утки, кнехты, клинья и крыло.
  • Откачайте все отсеки, удалите мусор и промойте баки с соленой водой пресной водой.
  • Если бак пробит, произведите аварийный ремонт изнутри. Распылите внутреннюю часть бака антикоррозийным маслом.
  • Проверьте все люки и используйте новые прокладки, чтобы сделать их водонепроницаемыми.
  • Извлекайте из воды плоты и малые суда и храните их на палубе больших кораблей. Надежно закрепите их.
  • Осмотрите, очистите, высушите и уберите спасательные круги, оставив на месте спасательные кольца.
  • Опустите поводки и стрелы на палубу и закрепите их.
  • Храните мелкое снаряжение и очищенные стропы Manila под палубой.
  • Промойте якорные тросы пресной водой и смажьте барабаны перед их подъемом на борт.
  • Доставить на берег компасы, радиоприемники и навигационное оборудование.
  • Накройте палубные двигатели брезентом и надежно закрепите их. Убедитесь, что фрикционы и тормоза защищены от погодных условий.
  • Нанесите смазку на крейцкопфы, штоки поршней и клапанов и обмотайте их пластиковыми полосками.
  • Слейте воду из теплообменников и оставьте открытыми сливные краны и воздушные резервуары.
  • Попросите кого-нибудь, кто хорошо разбирается в приливах, течениях и погоде, проверить условия для швартовки или постановки на якорь.
  • Наймите охранника.
Двигаемся дальше

После отгрузки и хранения всего оборудования и компонентов, связанных с работой по установке свай, проект, по сути, представляет собой завершение, а техническое обслуживание и удаление различных элементов происходит в дальнейшем.

Опять же, невозможно переоценить важность тщательного предварительного планирования, когда речь идет о забивке свай, поскольку надлежащая подготовка и внимание к деталям обычно приравниваются к успешной и эффективной работе.

Посмотреть полную статью можно здесь.

Как безопасно перевозить оборудование

Правила крепления Министерства транспорта США (DOT) требуют, чтобы водители закрепляли оборудование как минимум четырьмя креплениями, которые могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее распространенными типами являются цепи, проволочные канаты, стальные ленты, синтетические лямки и веревки. Каждое крепление должно соответствовать соответствующему пределу рабочей нагрузки (WLL) или максимальной нагрузке, которой должен подвергаться компонент во время использования.

Производители оборудования и прицепов предусматривают специальные места для крепления всего оборудования. Водители должны ознакомиться с этими зонами, чтобы убедиться, что крепления размещены надлежащим образом.

«Landoll размещает прорези для цепей в раме в качестве стандартного оборудования, затем клиенты могут выбрать дополнительные направляющие для крепления вдоль края прицепа», — говорит Ладнер. «Поэтому, если пользователь привязывает погрузчик с бортовым поворотом весом 10 000 фунтов, ему необходимо определить, какое количество креплений потребуется для закрепления этого груза.

Правила

DOT гласят, что крепления должны ограничивать движение оборудования в боковом, прямом, заднем и вертикальном направлениях. Оборудование должно быть закреплено как можно ближе к точкам крепления.

«Ваше лучшее преимущество и ваш самый сильный угол крепления с наибольшей грузоподъемностью — это угол 45 градусов», — говорит Ладнер. «Пользователи должны использовать только предоставленные точки крепления на прицепе и оборудовании. Если вы привязываете оборудование в другом месте, возможно, это место не предназначено для крепления, и это может быть ошибкой со стороны водителя.

Водители должны проверять цепи и якоря прицепа, прежде чем привязывать оборудование. Цепи, крепления и устройства для привязки должны быть в хорошем рабочем состоянии, без трещин, сломанных звеньев или поврежденных компонентов. Также следует проверить все анкерные крепления на прицепе.

По запросу

Felling Trailers предлагает специальные места для крепления оборудования. Это полезно для клиентов, которые каждый раз перевозят одну конкретную единицу оборудования в одно и то же место.

«Мы можем полупостоянно прикреплять цепи и крепления к креплениям прицепа», — говорит Натан Апхус, менеджер по продажам.«Все, что вам нужно сделать, это прицепить его к оборудованию, плотно защелкнуть и продолжить путь».

Прицепы также должны иметь различные фонари и отражатели для обеспечения безопасности на дороге. Необходимые фонари для прицепов 80 дюймов или шире, 30 футов или длиннее и с полной массой более 10 000 фунтов должны включать два стоп-сигнала и указателя поворота, задние отражатели, задние боковые габаритные огни и задние боковые отражатели. Также необходимы габаритные огни и боковые габаритные огни.

Более крупные прицепы также используют светоотражающую красную и белую сигнальную ленту. Требуются две пары маркировок на задней верхней части кузова, а также одна непрерывная маркировка на бампере и нижней части кузова и две непрерывные боковые маркировки.

Помимо этих требований, прицепы Landoll оснащены дополнительными светодиодными габаритными огнями для улучшения видимости.

«Многие из наших клиентов ездят по обочинам дорог ночью, и используемое нами освещение значительно повышает их осведомленность, — говорит Ладнер. «У нас даже есть фонари, которые создают проходы вдоль бортов трейлера, чтобы водители могли видеть землю ночью.Мы можем добавить фонари на палубу, чтобы они могли видеть, как привязывают свои грузы в темноте».

По словам Ладнера, компания Landoll также улучшила задние фонари DOT своего прицепа, добавив четвертый задний фонарь к кронштейну брызговика.

«В большинстве случаев базовая регулировка для габаритных огней требуется только на четырех углах прицепа», — говорит Ладнер. «На самом деле у Landoll есть до 22 огней в качестве маркеров на прицепе, чтобы повысить осведомленность на дороге».

Заметная лента Landoll

также покрывает 90 процентов трейлера, а не требуемые 50 процентов.Этот пакет освещения повышенной видимости теперь входит в стандартную комплектацию всех прицепов серий 400 и 800.

«Мы хотели добавить им как можно больше безопасности, чтобы попытаться свести к минимуму эти инциденты», — говорит Ладнер. «Безопасность водителя важна, а свет добавляет безопасности».

Лучшие способы транспортировки строительного оборудования

В мире строительства многие строительные компании стремятся приобрести оборудование в аренду у компаний по аренде оборудования, поскольку это считается лучшим финансовым вариантом для этих компаний.Хотя транспортировка строительного оборудования может показаться сложной задачей, поскольку эти машины очень большие и тяжелые, есть решения. Варианты доставки и автомобильного транспорта, которые подходят для индивидуальной перевозки, и вот несколько советов о том, как это сделать.

Перевозка строительной техники с помощью прицепа с плоской крышей

Прицепы

Flattop считаются наиболее эффективной и распространенной формой транспортировки оборудования. Эти прицепы используются для различного оборудования, от тяжелых экскаваторов до кранов и всего, что между ними.Так как транспортировка оборудования является необходимым этапом, они могут располагаться по всей стране. Предельный вес прицепа с плоской крышей может варьироваться, но обычно он может перевозить до 20 000 кг. Перед запуском всегда проверяйте вес перевозимого оборудования, а также предельный вес прицепа с плоской крышей. Чтобы соответствовать всем размерам оборудования и нормам, прицепы с плоской крышей бывают нескольких размеров.

Проверка вашей строительной техники перед отправкой

Проверка безопасности и устойчивости вашего оборудования на транспортном средстве может показаться задачей здравого смысла, но о ней легко забыть.Последнее, что кто-либо хочет, когда их оборудование находится в пути, это чтобы оно расшаталось и получило повреждения. Это может привести к серьезным потрясениям для компании, но все это можно свести на нет, если обеспечить безопасность оборудования. Учет погодных условий и дорожного движения также является важным фактором при выборе маршрута, поскольку от этого зависит, нужно ли вам закреплять свое оборудование еще крепче, чем в обычных условиях.

Буксировка строительной техники

Если вы хотите перевезти свое оборудование только на небольшое расстояние, буксировка считается приемлемым вариантом.Транспортное средство должно быть в состоянии буксировать вес оборудования, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о подключении подходящих аксессуаров, таких как прицепы. Например, вам может понадобиться проверить, подходят ли ваши шины для буксировки или может ли буксирующий автомобиль выдержать вес техники. Буксирные компании также могут обрабатывать различные запросы на перевозку оборудования, поскольку они предлагают ряд вариантов прицепов, подходящих для конкретной строительной техники, таких как низкорамные погрузчики.

Разберите строительное оборудование

Разборка строительного оборудования, необходимого для транспортировки, также может быть простым способом перемещения техники с одной рабочей площадки на другую. Кроме того, некоторые машины слишком велики для прицепа с плоской крышей, поэтому требуется разборка. Это позволяет осуществлять процесс транспортировки без сбоев, поскольку нестандартные или крупногабаритные предметы оборудования меньше по размеру и их легче загружать, переносить и разгружать.

Прицепы, предназначенные для перевозки оборудования

Возможно, у вас есть строительная техника, для перевозки которой требуется нанять специальный прицеп. Вам понадобится специализированный прицеп только в том случае, если ваше оборудование негабаритно или слишком тяжело для обычных прицепов с плоской крышей.Специализированные прицепы, известные как откидные или низкорамные, представляют собой разновидности прицепа с плоской крышей, но имеют разные уровни, позволяющие перевозить любое негабаритное или тяжелое оборудование.

Юридические ограничения при перевозке строительной техники

Различные штаты и советы имеют противоречащие друг другу правила и нормы перевозки строительной техники, будь то ограничение по весу, ограничение по высоте, транспортные средства, которые можно перевозить, или ограничения, когда может осуществляться транспортировка. Планируя, когда и куда вы будете перевозить оборудование, убедитесь, что вы соблюдаете все правила и положения, относящиеся к этому маршруту, чтобы не нарушать законы о транспортировке. Если у вас есть какие-либо вопросы или запросы о законах конкретного штата, обязательно свяжитесь с местным правительством.

При взвешивании вариантов транспортировки оборудования это может показаться сложной задачей. Однако, используя описанные выше методы, эту сложную задачу можно упростить, и вы сможете быстрее перемещать свое оборудование.Чтобы арендовать прицеп с плоской крышей или другие прицепы для следующей перевозки оборудования, зайдите на сайт iSeekplant и ознакомьтесь со списками поставщиков прицепов. Вы можете просмотреть различные трейлеры и места и найти лучший трейлер для вашего проекта или позвонить нам по телефону 1300 691 912.

Четыре совета по успешной транспортировке оборудования

Неправильное перемещение и хранение тяжелого оборудования может привести к повреждению и механическим неисправностям, которые затем могут привести к задержке проекта и ряду других проблем.

Вот несколько советов от A-1 Auto Transport по транспортировке оборудования.

1. Избегайте обозначений с широкой нагрузкой

Такое оборудование, как гусеничные бульдозеры, колесные погрузчики, автогрейдеры и скреперы, может классифицироваться как крупногабаритный груз в вашем штате или муниципалитете, что может потребовать от вас доплаты транспортной компании и получения дополнительных разрешений. Вы можете избежать этого, отправляя свое оборудование с умом.

Крис Уорд, менеджер по маркетингу A1 Auto Transport

Высота.При транспортировке крана, экскаватора или любого другого оборудования с большой или высокой стрелой или ковшом рассмотрите возможность его полного втягивания или полного снятия. Этого может быть достаточно, чтобы избежать обозначения груза как негабаритного груза. В большинстве случаев стоит отправить две посылки по отдельности, чтобы избежать назначения широкого груза.

Вес. Любой груз весом более 40 000 фунтов превышает предел негабаритного груза, в зависимости от штата. Опять же, снятие аксессуаров и навесного оборудования с оборудования и транспортировка их по отдельности может помочь уменьшить вес и сократить расходы.

Ширина. Если деталь слишком широкая из-за гусениц или кузова, сделать нечего. Убирать дорожки не стоит. Однако, если в вашем оборудовании используются шины, их снятие может облегчить нагрузку и сделать ее немного более узкой, что может помочь избежать обозначения широкой нагрузки.

Длина. В большинстве штатов разрешен груз длиной 53 фута, что более чем достаточно для практически любого строительного оборудования, которое можно перемещать с помощью традиционного тягача с прицепом. Если машина слишком длинная, рассмотрите возможность удаления легкосъемных компонентов.

Если вы не можете избежать обозначения негабарита или большой загрузки, просто не забудьте заложить дополнительные средства на дополнительные разрешения. Также необходимы баннеры безопасности, фонари и знаки, и даже машина сопровождения или две, в зависимости от того, куда движется ваш груз. Проконсультируйтесь с транспортной компанией.

2. Подготовка оборудования к транспортировке

Служба перевозки тяжелого оборудования может справиться с такими задачами, как привязывание груза ремнями и его надлежащее крепление. Но не несет ответственности за подготовку самой техники к переезду.С этим должен справиться заказчик, чтобы убедиться, что оборудование не будет повреждено во время переезда.

В руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию могут содержаться конкретные инструкции, касающиеся подготовки оборудования к транспортировке. Могут быть предусмотрены специальные меры предосторожности, такие как способ фиксации стрелы экскаватора или других движущихся частей.

Эти советы помогут вам подготовиться к вывозу, а также убедиться, что ваше оборудование находится в хорошем состоянии и готово к перемещению, когда придет время транспортной компании для его перевозки.

Что касается интерьера, убедитесь, что внутри кабины оператора нет ничего, что могло бы двигаться и повредить какие-либо ручки, рычаги или кнопки. Полностью очистите кабину и все места для хранения. Для дополнительной защиты оберните хрупкие детали салона пузырчатой ​​пленкой.

Другие шаги включают:

Закройте выхлопную трубу, чтобы предотвратить попадание пыли, мусора или дорожного песка в выхлопную систему, особенно если машина транспортируется на открытом воздухе.

Отсоедините аккумулятор, чтобы убедиться, что системы сигнализации отключены, а также во избежание разрядки аккумулятора во время транспортировки.Следите за батареями, чтобы они прибыли на место работы одновременно с оборудованием.

Помойте машину и сделайте фотографии. Чистая машина облегчит поиск поручней и точек крепления. Фотографии облегчают выявление любых повреждений, которые могли быть нанесены оборудованию транспортной службой.

Для дополнительной защиты сделайте фотографии или видеообзор оборудования. Когда оборудование прибывает в пункт назначения, можно сравнить его состояние и выявить все, что могло быть повреждено при транспортировке.

3. Логистика самовывоза

Вы хотите, чтобы один из ваших собственных водителей погрузил оборудование на прицеп и привязал его, или вы позволите транспортной компании позаботиться об этом? Достаточно ли на вашей рабочей площадке места для погрузки оборудования? Есть ли у вас все необходимые разрешения или их получил ваш поставщик логистических услуг?

Проработайте логистику, связанную с получением оборудования, до планирования времени получения, в противном случае транспортная компания может взимать дополнительные сборы и сборы за опоздание.

4. Выберите надежную транспортную компанию

Ищите следующие вещи:

Экспертиза в этой области. Более новая логистическая или транспортная компания может предложить более низкую ставку, но при перемещении строительного оборудования, которое легко может стоить сотни тысяч долларов, абсолютно необходим опыт.

Попросите направление. Спросите нескольких других профессионалов отрасли, какими услугами они пользовались и каковы их впечатления.

Надежный послужной список.Проверка потенциального транспортного партнера в Интернете может быть полезной. Поищите отзывы клиентов и убедитесь, что их услуги надежны. И, проводя собеседование с любым потенциальным партнером, спросите его о процентах своевременности и других статистических данных об их услугах: регулярно ли они доставляют свои заказы вовремя и соблюдают ли они согласованные условия?

Надлежащее лицензирование и страхование. Никогда не работайте с какой-либо транспортной компанией, которая не может предоставить надлежащее подтверждение лицензии и страховки.Спросите любого потенциального партнера о его страховке, а также о лицензировании на уровне штата и на федеральном уровне.

 

 

Лучшие способы транспортировки оборудования

Многие строительные компании предпочитают арендовать строительное оборудование у компаний по аренде оборудования, потому что это часто оказывается лучшим финансовым выбором для этих компаний. Если вы представляете одну из этих строительных компаний, это означает, что у вас нет собственного оборудования, и вам может потребоваться доставка арендованного оборудования к вам или из вашего местоположения.Поскольку строительная техника очень большая и тяжелая, ее транспортировка может показаться сложной задачей, но не беспокойтесь. Существует множество вариантов доставки и транспортировки оборудования. Вот список некоторых из лучших способов транспортировки вашего оборудования и несколько советов о том, как это сделать.

Бортовой прицеп

Платформенные прицепы

, вероятно, являются наиболее распространенным способом транспортировки крупногабаритных грузов. Они используются по всей стране и поэтому почти всегда могут быть найдены в вашем регионе. Большинство бортовых прицепов могут перевозить несколько десятков тонн, но вам нужно проверить, сколько весит ваше оборудование и какой вес может выдержать рассматриваемая платформа, прежде чем что-либо подтверждать.Платформы бывают разных размеров, и они очень упрощают загрузку и разгрузку оборудования. Благодаря своей универсальности бортовой прицеп может перевозить большую часть оборудования.

Дважды проверьте безопасность оборудования

Повторная проверка безопасности оборудования может показаться здравым смыслом, но это невозможно переоценить. Последнее, что вам нужно при транспортировке крупного оборудования, — это его ослабление во время транспортировки. Он может упасть и легко сильно повредить кого-то или сильно повредить.Любой из этих результатов может привести к серьезным проблемам для компании, но этого можно легко избежать, закрепив груз как можно плотнее. Вы также должны учитывать трафик и погодные условия на маршруте, готовясь к тому, чтобы ваше оборудование было закреплено и перемещено. Некоторые погодные условия и дорожное движение требуют, чтобы вы закрепляли оборудование даже сильнее, чем обычно.

Буксировка

Для перевозки оборудования на короткие расстояния его можно буксировать.Вы должны убедиться, что транспортное средство, которое вы планируете использовать для буксировки, соответствует поставленной задаче и что у него есть все необходимые аксессуары для этого. Например, вам может потребоваться проверить шины тягача, чтобы убедиться, что они готовы к дополнительному весу вашего оборудования. Вы также можете обратиться к буксирной компании, так как у нее будет множество вариантов для различных типов эвакуаторов, которые могут перевозить оборудование всех размеров.

Разберите свое оборудование

Не забывайте, что вам не нужно отправлять свое оборудование в целости и сохранности! На самом деле, некоторое оборудование приходится разбирать для транспортировки.Вы можете разобрать его для облегчения транспортировки и привязать все к бортовому прицепу отдельно. Затем его можно будет собрать по прибытии. Это упрощает транспортировку оборудования необычной формы, поскольку его обычно можно перевозить на обычном бортовом прицепе, а не на специализированном прицепе или тягаче для перевозки вашего оборудования.

Специализированные прицепы

Если у вас есть какое-либо негабаритное или слишком тяжелое оборудование, вам, возможно, придется арендовать специальный прицеп, чтобы доставить его туда, где оно должно быть. Обычный бортовой прицеп может не работать с тем, что вы пытаетесь перевезти, поэтому, возможно, вам понадобится ступенчатая платформа или двойной прицеп — оба эти типа бортовых прицепов имеют разные уровни, встроенные в них, чтобы вы может легко разместить любое оборудование на платформе прицепа.

Помните о любых юридических ограничениях

В некоторых штатах и ​​регионах действуют инструкции и правила относительно того, какой вес можно перевозить за один раз, или относительно типов транспортных средств, которые можно использовать для перевозки.Вы должны знать обо всех этих правовых ограничениях, которые могут действовать на маршруте, чтобы не рисковать получить штраф. Если у вас есть какие-либо вопросы о любых возможных правилах или ограничениях, которые могут применяться по закону в определенной области, вы можете обратиться за помощью в местные органы власти.

Доставка и перевозка тяжелого оборудования может показаться невыполнимой задачей, но это возможно. Эти советы и методы транспортировки помогут вам доставить все ваше крупногабаритное оборудование в нужное место наиболее удобным способом.Всегда помните, что есть много вариантов!

Похожие сообщения











Строительные прицепы | Грегори Пул

Строительные прицепы от Trail King

Эффективный способ транспортировки тяжелого оборудования и машин является критически важной возможностью для самых разных отраслей промышленности. Когда дело доходит до поиска подходящего прицепа с открытой платформой, подходящего для строительной техники Cat® и смежных производителей, прицепы Trail King отличаются простотой загрузки и надежной работой.Независимо от объема работы или типа оборудования, Грегори Пул предлагает на продажу полную линейку прицепов Trail King для удовлетворения ваших конкретных потребностей.

Мы являемся официальным дилером Cat в восточной части Северной Каролины. Грузоподъемность наших прицепов Trail King варьируется от шести тысяч фунтов до более миллиона фунтов. Независимо от того, работаете ли вы в сфере строительства, сельского хозяйства, утилизации отходов, транспорта, погрузочно-разгрузочных работ или перевозки грузов, вы обязательно найдете именно то, что вам нужно.

У нас есть подходящая модель для решения ваших задач

Trail King производит широкий спектр моделей строительных прицепов, в том числе:

  • Преимущество плюс! HDG с гидравлическим съемным гузнеком
  • Гидравлическое выдвижное оперение Advantage HT и HTS
  • Преимущество Плюс! Гидравлическая раздвижная ось SA
  • Механическая съемная гусиная шея (MDG)
  • Ярлык, универсальный, тентованный, универсальный, джипы и прицепы с откатом

Почему выбирают Gregory Poole для продажи прицепов Trail King?

Мы гордимся тем, что предлагаем широкий выбор прицепов от одного из крупнейших и наиболее уважаемых производителей в отрасли.Строительные прицепы Trail King известны непревзойденным качеством, производительностью и надежностью. Наша команда опытных экспертов поможет проанализировать ваши потребности, чтобы подобрать подходящий прицеп для вашего оборудования, областей применения и условий работы.

Gregory Poole стремится быть для вас универсальным магазином всего, что вам нужно для перевозки строительного оборудования, критически важных энергосистем и машин. Мы не только продаем новую и подержанную строительную технику, но и предлагаем полный набор запчастей, рабочих инструментов и услуг.Имея удобные торговые точки по всей восточной части Северной Каролины, мы предлагаем продукты, которые вам нужны, когда и где они вам нужны больше всего.

Свяжитесь с нами О строительных прицепах

Позвоните нам, отправьте онлайн-форму запроса или зайдите в офис Gregory Poole в вашем районе для получения дополнительной информации.

.