В чем отличие прицепа и полуприцепа? и другие новости компании «Альфа Трейлер»

Большинство грузовых перевозок осуществляется при помощи транспортных средств, оснащенными прицепами или полуприцепами. Для многих разница между прицепом и полуприцепом незначительна. Но это далеко не так. Давайте разберемся, что есть что.

Прицеп – это транспортное средство, которое прикрепляется к движущемуся транспорту при помощи сцепного устройства. Прицеп может работать практически с любым тянущим грузовым автомобилем, для его закрепления не нужно иметь специальных инструментов и навыков. Вес при этом распределяется на несущую раму. Он прост в эксплуатации, не требует особого ухода. Чаще всего используется в сельском хозяйстве.

Полуприцеп – это транспортное средство, движение которого невозможно без опоры на седельный тягач. Для закрепления полуприцепа используется специальное крепление – шкворня. Чтобы присоединить полуприцеп к тягачу необходима предварительная подготовка, ко всему процесс может занять некоторое время. Важно: установку необходимо производить на ровной поверхности для лучшей и качественной сцепки. Вес между тягачом и полуприцепом распределяется равномерно.

Стоит отметить важную разницу между прицепом и полуприцепом. Это маневренность. Если полуприцеп ведется себя как единое целое с тягачом и водитель может контролировать его движение, то прицеп, будучи достаточно легким, может быть непредсказуемым. Поэтому важно при движении с прицепом соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать последствий. 

Также сравнивая прицеп и полуприцеп, стоит обратить внимание на то, что ценовая политика здесь разнится. Чаще стоимость полуприцепов выше стоимости прицепов.  

Плюсы и минусы прицепа и полуприцепа.

Преимущества прицепов:

• универсальность;

• простота конструкции;

• доступный ремонт;

• легкость в эксплуатации;

• практичность.

Недостатки прицепов:

Преимущества полуприцепов:

• комфорт и безопасность грузоперевозок;

• экономия топлива;

• маневренность;

• широкий модельный ряд для различных транспортных задач.

Недостатки полуприцепов:

• сложность в обслуживании и ремонте.

Как видите, нужно учитывать многие нюансы при выборе прицепной техники. Мы всегда готовы помочь вам определиться с выбором. Наши менеджеры подробно проконсультируют и подберут технику под конкретные транспортные задачи. Будем рады помочь вам!  

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Трал – это прицепная техника, рассчитанная на транспортировку объектов большой массы. Для грузоперевозок используют прицепы и полуприцепы, но эти два вида ТС сильно отличаются друг от друга.

Грузовой транспорт объединяют два ключевых момента:

• Сфера назначения спецтехники обоих видов довольно обширна, их применяют для перевозки техники, неразборных объектов, тяжеловесных конструкций и оборудования, леса, труб, контейнеров и т.д.
• Обе разновидности тралов являются важнейшей частью автопоезда — комбинированного транспорта, включающего два элемента: тягач и прицеп. С низкорамным полуприцепом или вместительным прицепом производительность грузовиков растет на 50-60% и экономится до 40% топлива по сравнению с перевозками другими видами грузовой техники.

На этом сходства заканчиваются.

Разница между грузовым прицепом и полуприцепом

Прицеп – самодостаточное транспортное средство, что является ключевым отличием от полуприцепа. Для перемещения прицепа достаточно приложить внешнее усилие от тягача. Полуприцеп не может перемещаться без опоры на тягач, при отсоединении от тягача спецтранспорт может лишь стоять на передних опорах и колесах.

С прицепами используются тягово-сцепные устройства (ТСУ) — конструктивные элементы, предназначенные для буксировки тягачом. Полуприцепы крепятся на опорные конструкции — седла (седельно-сцепные устройства). Седла принимают на себя часть массы полуприцепа.

Применяется несколько типов ТСУ:

• Крюк тягача, цепляющийся за петлю на прицепе. Простой и надежный вариант, популярный в России.
• Шкворневая вилка с полуавтоматической сцепкой, вставляющаяся в петлю дышла. Эта конструкция обеспечивает минимальные зазоры между деталями, что продлевает срок службы ТСУ на хороших дорогах, но создает проблемы на бездорожье. Конструкция популярна в Европе, но не часто встречается в России.
• Соединение вида шар-полусфера, используемое на малотоннажных модификациях.

Разница между полуприцепом и прицепом в том, что последний можно эксплуатировать с любым тягачом, оборудованным ТСУ соответствующего типа. Полуприцеп более требователен к конструкции седла, верхняя часть которого должна располагаться на уровне опорного листа. Поэтому высота сцепки строго регламентируется. Слишком высокое положение опорного листа ведет к ненадежной сцепке. При слишком низком расположении кромки полуприцеп повредится.

Говоря о том, чем отличается прицеп от полуприцепа, следует упомянуть сложность конструкции и большую материалоемкость последнего. Это отражается на стоимости техники. Поэтому полуприцепы нерентабельно использовать для грузоперевозок до 10 тонн. Более дешевые прицепы следует применять при необходимости длительных технических простоев. Это актуально для доставки насосов, генераторов, компрессоров и сварочных установок.

Отличие прицепа и полуприцепа заключается еще в высокой маневренности последнего. Он является частью транспортного средства и четко следует за тягачом. Прицеп, будучи самостоятельным ТС, не всегда ведет себя предсказуемо. Этот недостаток проявляется на плохой дороге и при высокой степени загрузки. При использовании массу груза он полностью принимает на себя, не нагружая тягач. Это обеспечивает большую грузоподъемность и, соответственно, меньшую стоимость тонно-километра.

Для того чтобы правильно подобрать трал под ваши условия, рекомендуется проконсультироваться со специалистом. Необходимо учитывать грузоподъемность транспортного средства, его конструктивные и функциональные особенности, габариты груза и многие другие факторы. Позвоните нашему менеджеру и получите исчерпывающие ответы на любые вопросы, касающиеся грузоперевозок.

🤔 В чём разница между прицепом и полуприцепом — Блог Триера Трак

Современные рыночные отношения требуют регулярных грузоперевозок. Логистика касается практически всех отраслей деятельности. Это и сельское хозяйство, и строительство, и промышленность, и торговля. Для экономичной и удобной транспортировки используют прицепы и полуприцепы.

Описание и характеристики

Не каждый опытный водитель способен сразу выделить основные различия данных разновидностей транспортных средств. Это связано со схожестью конструкции и функционала прицепа и полуприцепа. Предназначены они для перевозок грузов, но собственного двигателя не имеют.

Так чем отличается прицеп от полуприцепа? В первом случае представлен самостоятельный вид автотранспорта, который осуществляет движение за счёт другого устройства. Крепится он к нему за счёт фаркопа. Полуприцеп же не может удерживать равновесие. Ему необходимо опираться на тягач. Конечно, это не столь практично, но данный вид грузоперевозок имеет массу своих преимуществ.

Основная разница между прицепом и полуприцепным устройством заключается в том, что первый можно соединить с любым тянущим грузовым автомобилем. Второй же приспособлен только для крепления к специальному седельному тягачу.

Чтобы правильно подобрать вид транспорта для перевозки конкретного груза, необходимо ознакомиться с классификацией прицепов и полуприцепов. Условно их делят на две группы. Первая — специализированная техника:

• тяжеловоз;
• прицепы для перевозки живности;
• цистерны для жидкости;
• самосвалы для перевозки сыпучих грузов;
• дома на колёсах — трейлеры.

Вторая группа в классификации — это универсальные модели, тентованные или бортовые. Каждый вид имеет свои конструктивные особенности.

                             

Отличаться прицепы и полуприцепы могут и по техническим характеристикам:

1. Еврофуры — это универсальные полуприцепы, перевозящие 20-тонные грузы. Широко применимы в городских и международных перевозках. Могут осуществлять доставку без тента и бортов, в них можно убрать стойки или разобрать каркас.
2. Рефрижераторы — имеют функционал климатической установки для перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима. Имеют большой расход топлива и являются наиболее дорогостоящим видом грузового транспорта.
3. Цельнометаллический кузов — надёжно защищает перевозимую продукцию, но обладает неудобством погрузки и выгрузки.
4. Изотермические кузова — транспортные средства с отличной теплоизоляцией, способны поддерживать необходимую температуру длительное время без холодильной установки. Гораздо экономичнее рефрижераторов, но не предназначены для больших расстояний. Оптимальные средства для транспортировки продуктов.
5. Автосцепки — представлены тентованным прицепом с тягачом.
6. Открытые бортовые полуприцепы — подходят для неприхотливых грузов, так как не имеют защиты от погодных условий в виде тентового покрытия.
7. Автовозы — транспортные средства для перемещения техники и легковых машин.
8. Автоцистерны — прицепы спецназначения для взрывоопасных и легковоспламеняющихся жидкостей.
9. Контейнеровозы — имеют вид площадки.
10. Лесовоз — занимается транспортировкой древесины.
11. Платформы и низкорамные тралы предназначены для тяжеловесного и малогабаритного груза. Оборудованы крепежами, а конструкция обладает высокой грузоподъёмностью.

Исходя из данной классификации, можно подобрать оптимальный вид транспортного средства в соответствии с его назначением.

 

основные отличия, в чем разница и что лучше, фото

Грузоперевозки – недешевое дело для заказчиков, поэтому они просят рассчитать логистику с максимальной экономией. Здесь встает вопрос об использовании основного транспорта с прицепом или полуприцепом. Разницу между этими видами кузова надо понимать, чтобы подобрать технику для реализации поставленных задач.

Что такое прицеп

Это транспортное средство без двигателя. Устанавливается при помощи дышла к тягачам. Прицеп можно соединить с любым автомобилем. Имеет устойчивую раму, вес груза распределяется равномерно по оси. Подходит ко всем дорожным условиям.

Прицеп для фуры.

Крепление к тягачу не вызывает хлопот. Для этого не нужно специальное оборудование. Крюк вставляется в петлю – машина заводится. Действие выполняется легко.

В условиях бездорожья или во время езды по пересеченной местности прицеп показы-вает себя на высоте. Самоходная техника в таких условиях имеет весомое преиму-щество. Чтобы припарковаться, не нужна стойка.

Что такое полуприцеп

Это разновидность прицепа. Главное отличие – невозможность держать равновесие. То есть полуприцепу обязательно нужно опираться на тягач. Транспорт не может использоваться без фиксации и без опорных осей на парковке. Но поведение прицепа предсказуемо на дорогах любой сложности: техника переворачивается реже.

Вес груза в полуприцепе распределяется равномерно, что позволяет за один ход транспорта перевезти большее количество товаров. Получается приличная экономия. Отличается прицеп от полуприцепа техническими характеристиками и назначением.

Отличия между прицепом и полуприцепом

Полуприцеп считается разновидностью прицепа. Оба устройства сходны харак-теристиками, функционалом и предназначением. Сфера применения техники обширна.

Прицеп и полуприцеп – комбинированные виды транспорта. Благодаря их креплению к грузовикам производительность возрастает на 50%. Экономия топлива в грузоперевозках составляет до 40%.

А теперь рассмотрим, чем отличается прицеп от полуприцепа.

Функциональность

У прицепа оси опорные, на которые распределяется нагрузка одинаково. Полуприцеп опирается на тягач, увеличивая нагрузку на колеса основного транспорта. Функционал техники повышается за счет дополнительных устройств. С помощью модульных конструкций проходят погрузочные работы. Безопасность достигается системой блокировки колес во время экстренного торможения.

Конструкция

Состав прицепа – это две опорные оси, как у всех видов транспорта, которые передвигаются своим ходом на четырех колесах. Техника легко трогается с места с тягового усилия. У полуприцепа одна ось, которая не имеет равновесия. Его надо как бы тянуть за собой, чтобы осуществлять передвижение. Нагрузка от массы перевозимого груза ложится на полуприцеп и на тягач.

Сцепка

Прицеп выбирается вне зависимости от вида используемого транспорта. Конструкция легко подсоединяется крюком в петлю тягача, на который установлен фаркоп. Мощность машины при этом не имеет никакого значения. Это распространенный способ сцепления в России. Полуавтоматическая сцепка не применяется из-за проблемной езды по бездорожью.

Для полуприцепов учитывается мощность тягового авто. Чем они габаритнее, тем мощнее должен быть тягач. На малотоннажном транспорте используется соединение в виде полусферы.

Сцепка прицепа с фурой.

Совместимость прицепа с разными видами техники заложена изначально. Ходовой транспорт и самоходная техника выпускаются российскими и зарубежными производителями.

С полуприцепом все сложнее. Требуется хорошо знать рекомендации каждого производителя по подбору тягача.

Более сложным с технической точки зрения является сцепление полуприцепа с тягачом. Седельное устройство последнего соединяется со шкворнем, требует от водителя определенного мастерства. От качества соединения зависит отсутствие аварийных ситуаций на дорогах. Если тормозная система дает сбой, только жесткая сцепка спасает человеческие жизни.

Грузоподъемность

Отличия прицепа и полуприцепа проявляются в грузоподъемности. Фактическое определение грузоподъемности – масса груза, допустимая для перевозки на данной технике. Если вес машины 2000 кг, а пустого прицепа 1000 кг, то груз не должен превышать 1000 кг, так как основной транспорт будет тянуть технику собственного веса.

На заметку! Грузоподъемность прицепа водитель или владелец транспорта рассчитывает самостоятельно. Грузоподъемность полуприцепа составляется 15 – 30 тонн в зависимости от вида малотоннажного или крупногаба-ритного транспорта.

Перевозимые грузы

К первой и востребованной категории относится техника для спецперевозок. Это тяжеловозы, самосвалы, трейлеры, цистерны, бортовая техника для перевозки животных. Спецтехника перевозит лес, трубы, автомобили, домокомплекты, оборудование для промышленных объектов, контейнеры с бытовыми отходами. Изотермы – продукты, медикаменты, цветы, косметику.

Садоводы и огородники сталкиваются с решением задачи – перевозкой малогабаритного груза. Использование дополнительной техники с тентом позволяет не засорять багажник и привезти с дачного участка урожай в один заход. Техника такого уровня относится ко второй малотоннажной категории.

Маневренность

Мнение водителей – отличается прицеп от полуприцепа маневренностью. Прицеп без отдельного двигателя, но хорошо передвигается самостоятельно. Транспорт непредсказуемо ведет себя на поворотах. На поведение прицепа влияют все возможные факторы: качество дорожного полотна, скорость, уровень загруженности, вес груза.

Водителю важно не допустить столкновений и переворота машины. Полуприцеп передней частью опирается на тягач, составляя с ним единое целое. Поведение транспорта предсказуемо, дополнительного мастерства от водителя не требует. В этом разница между простым прицепом и полуприцепом.

Другие различия

Тентованный прицеп.

Прицеп и полуприцеп могут отличаться по техническим характеристикам:

• Прицепы – фуры с бортом или тентом, автосцепки, цистерны, тралы, контейнеровозы.
• Полуприцепы – бортовые для перевозки грузов, на которые не влияют температура воздуха и осадки. Изотермический кузов для транспортировки продуктов.
• Смешанные виды – транспорт может относиться к обеим категориям: рефрижератор, автовозы, лесовозы, тракторные.

Что лучше

Прицепное транспортное средство – важная часть грузоперевозок. У каждого вида свои принципиальные преимущества. Отличительные свойства прицепного оборудования – функциональность и работа с транспортом на легкой сцепке. Преимущество – в удобстве парковки, когда для фиксации не требуется дополнительного оборудования.

Полуприцеп является продолжением основного транспорта, поэтому считается более безопасным для грузоперевозок.

Познавательно! В России получила широкое распространение техника «Крон». Название бренда связано с фамилией основателя. Четыре завода в Германии работают на поставки техники в Россию, СНГ, страны Европы, Азии. Брендовая особенность – экономичный расход топлива, безопасная дисковая тормозная система.

Каждый из видов техники хорош для выполнения конкретных задач. Тяжеловесы рентабельны в применении на большие расстояния. Если перевозить менее 10 тонн, то выгода снижается. Для этой категории подходят прицепы.

Дополнительно при выборе бренда руководствуются характеристиками производи-теля, отзывами о работе техники и поведении в экстремальной ситуации. О конструктивных особенностях знают менеджеры, консультирующие при продаже.

Как правильно выбрать полуприцеп представлено на видео:

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.

Определение

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

Прицеп

Полуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.

Полуприцепк содержанию ↑

Сравнение

Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.

Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.
2. Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.
3. Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.
4. Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.
5. У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.
6. Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.
7. Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

как выглядят и для чего используются

Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

Особенности конструкций

Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли. 




Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.




Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.




Зачем нужен прицеп?

Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

Какие права нужны для прицепа?

Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

Найди сходство и различия – Основные средства

В «доперестроечном» Союзе «по умолчанию» транспортировка народнохозяйственных грузов предполагалась железнодорожным транспортом, но с приходом частного предпринимательства и новых производственных отношений автотранспортные перевозки заняли главное место в схемах логистов.

Прицепы и полуприцепы. Такое небольшое различие в написании – добавлена только приставка, но какие разные эти транспортные средства. Хотя общее есть. Во-первых, и прицеп, и п/прицеп предназначены для транспортировки грузов. Существует более полутысячи разновидностей прицепов и п/прицепов для перевозки различных специфических грузов – птицы, животных, скоропортящихся продуктов, автомобилей, труб большого диаметра, негабаритной спецтехники, жидких материалов и многого другого. Их специально создавали с учетом максимальной грузоподъемности (г/п) и грузовместимости, удобства погрузки и транспортировки. Так, например, ООО «ПКК «Электромаш» в основном проектирует и производит прицепы для транспортировки электростанций различного исполнения (электростанции под капотом, в контейнере), дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, строительных бытовок, насосных агрегатов, мастерских, прицепы КУНГи. Для удобства в обслуживании специального оборудования некоторые модели предусматриваются низкорамные (прицепы моделей 885813, 885811).

Белорусский завод «МАЗ-Купава» занимается производством рефрижераторных полуприцепов на различные шасси, основная доля которых приходится на шасси Wielton (Польша). Помимо изготовления рефрижераторных полуприцепов Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» производит широкий спектр специальной техники на базе различных шасси прицепов и п/прицепов – ремонтные мастерские, мобильные рентгенографии, мобильные офисы, мобильные вахтовые городки. Основными направлениями деятельности завода является производство изотермических кузовов и торговых прицепов. Официальным представителем завода «МАЗ-Купава» является ЗАО «Автобау».

Во-вторых, и прицеп, и п/ прицеп являются основной составной частью автопоезда. Известно, что использование прицепных звеньев в составе автопоезда повышает производительность до 60% по сравнению с производительностью грузовиков без прицепов. Дополнительная нагрузка на грузовик-тягач заставляет его снижать скорость, она падает в среднем на 15…20%. Но экономия 40% топлива в пересчете на тонну перевезенного груза и снижение себестоимости перевозок в целом на 25…30%, как правило, с лихвой оправдывают потери времени из-за более низкой скорости. Более того, в экологическом плане уменьшается количество токсичных выбросов на единицу перевозимого груза. Эксперты прогнозируют, что большегрузные автопоезда, имеющие полезный объем до 150 м³, при их распространении составят конкуренцию железнодорожному транспорту не только на расстоянии до 2 тыс. км, которое принято считать оптимальным при автоперевозках, но и на маршрутах до 4…5 тыс. км.

Сходство, пожалуй, на этом заканчивается, а вот отличий, или специфических черт, присущих только тому или другому виду этой прицепной техники, гораздо больше.

Главным отличием и преимуществом прицепов является то, что это самодостаточное транспортное средство. Их, как правило, без какой-либо подготовки можно прицеплять к любым тягачам со стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ). В России это чаще всего крюк–петля, т. е. крюк тягача и сцепная петля прицепа. В дальнем зарубежье большее распространение получило так называемое вилочное устройство, состоящее из шкворневой вилки с полуавтоматической сцепкой тягача и сцепной петли дышла. Поскольку вилочное соединение достаточно точная конструкция, зазоры между сцепляемыми элементами минимальны, в условиях отечественного бездорожья из опасений быстро вывести устройство из строя его стараются не применять. Для малотоннажных прицепов полной массой до 3,5 т допускается использование ТСУ типа шар–полусфера. Но любое сцепное устройство в прицепном автопоезде используется исключительно для передачи тягового усилия тягача, что является преимуществом прицепной конструкции в смысле взаимозаменяемости. Особенно ярко положительные свойства взаимозаменяемости проявляются в секторе тракторных прицепов. Их принципиальное отличие от автомобильных заключается в повышенной жесткости конструкции, надежности узлов и неприхотливости в обслуживании, так как предназначены они для эксплуатации там, где дорог вообще нет. В технологических с.-х. процессах участвует множество тракторов, а в аграрных хозяйствах есть масса прицепов, и многие имеют универсальное назначение. Чтобы выполнять множество специфических задач, возникающих у сельских тружеников, необходимо, чтобы тракторы могли работать со всеми прицепами хозяйств.

Полуприцеп не способен передвигаться без тягача, он агрегатируется со специализированным седельным тягачом посредством опорно-сцепного устройства (ОСУ). Если тягача нет, для обеспечения устойчивости п/прицепа необходима его установка на ровной площадке, и в конструкции п/прицепа предусмотрены специальные откидные или выдвижные стойки, фиксирующие горизонтальное положение. Связь п/прицепа с тягачом служит не только для передачи тягового усилия. По конструктивным особенностям полная масса полуприцепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача – важнейший узел седельного автопоезда. Нагрузка на ОСУ может достигать 30…40% от всей массы автопоезда. Наибольшее распространение в качестве ОСУ получили так называемые шкворневые конструкции с различными модификациями разъемно-сцепного узла и различными видами механизмов, обеспечивающих гибкость соединительной конструкции.

Взаимозаменяемость не является сильной стороной полуприцепной конструкции. Нельзя взять первый попавшийся тягач и без подготовки, без замеров прицепить к нему п/прицеп. Еще опаснее «случайным» тягачом пытаться тянуть груженый трал. В результате таких экспериментов можно вывести из строя сцепление, КП, задний мост тягача, а можно и вырвать опорно-сцепное устройство.

Операция соединения (сцепки) и отсоединения п/прицепа от тягача в отличие от присоединения прицепа является довольно сложной операцией. Неправильное выполнение этой процедуры может стать причиной серьезных травм или даже смерти. Прежде всего надо убедиться, что площадка для маневров достаточно ровная и большая. Для успешной сцепки необходимо установить соответствие параметров на п/ прицепе и тягаче. Во-первых, соответствие сцепного шкворня и захватов седельно-сцепного механизма. Диаметр шкворня для п/прицепа полной массой до 55 т составляет (50,8±0,1) мм (так называемый тип 50), а диаметр соответствующего ему отверстия захватов – (50,8±0,2) мм. Если же полная масса 55 т и выше, до 110 т, то номинальные диаметры увеличиваются до 89 мм с теми же допусками и соединение называется «тип 90».

Другим важнейшим условием нормальной сцепки и успешного движения автопоезда является отсутствие других контактов между тягачом и п/прицепом, кроме контакта в шарнирах ОСУ. Для создания соответствующего гарантированного пространства между передней частью п/ прицепа и кабиной тягача, а также между задней частью тягача и близлежащими узлами п/прицепа существуют регламентированные так называемые присоединительные размеры. Они зависят от условий эксплуатации и установлены в соответствии с числом задних осей тягача или полуприцепа, а также допустимой нагрузкой на седло. Для автопоездов, работающих в общедорожных условиях, предусмотрены минимальные зазоры, для п/прицепов, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, они существенно увеличены.

Что касается сцепки, то без обязательной проверки смазки на поверхности ОСУ приступать к присоединению п/прицепа нельзя. Необходимо проверить и положение седла для сцепки. Оно может иметь сдвижную конструкцию, которая предназначена для регулирования нагрузки на седло и улучшения свойств маневрирования п/прицепом. Необходимо, чтобы седло было зафиксировано, а также наклонено назад, в сторону соединения с п/прицепом. При сцепке нельзя подавать тягач под углом к п/прицепу, иначе можно повредить опорные лапы. В соответствии с отечественными ГОСТами высота верхней плоскости седла тягача от уровня дороги называется высотой сцепки. Замеряют ее при номинальной нагрузке и без п/прицепа. Для обеспечения горизонтального положения высота верхней плоскости седла тягача и высота расположения опорного листа полуприцепа должны быть одинаковыми. Для нормального сцепления п/прицепа с седельным тягачом переднюю часть полуприцепа располагают на такой высоте, при которой передняя кромка его опорного листа ложится на седло. Если опорный лист будет расположен слишком низко, то возможно повреждение передней части п/прицепа, а если слишком высоко, это может привести к неправильной сцепке. Допустимое отклонение от горизонтального положения груженого полуприцепа, сцепленного с тягачом, т. е. повышение или понижение передней части полуприцепа по отношению к задней, не должно превышать 2°. Вот так все серьезно.

Надо сказать, что полуприцеп имеет более сложную и металлоемкую конструкцию по сравнению с прицепом. Экономисты посчитали, что в основном из-за этого невыгодно использовать п/прицеп для перевозки грузов массой менее 10 т, хотя работы по облегчению снаряженной массы п/прицепов ведутся постоянно. Разрабатываются конструктивные изменения шасси в направлении облегчения продольных и поперечных балок рамы без потери жесткости для снижения общей металлоемкости. Снижение снаряженной массы достигается за счет использования в высокопрочных стальных конструкциях двутавровых балок, которые в 7 раз прочнее на изгиб и выдерживают крутящий момент в 30 раз больший, чем традиционные С-образные и квадратные балки. Это позволяет при сохранении той же грузоподъемности, например, сократить одну ось. Там, где раньше необходимы были три оси, после модернизации достаточно только двух осей. Все шире производители меняют стальные детали на алюминиевые. Компания Schmitz Cargobull в семействе тентованных п/прицепов серии X-Light за счет замены деталями из алюминия и его сплавов поперечин рамы и угловых стоек добилась уменьшения массы по сравнению с прежними модельными рядами Universal и Mega на 1,2 т.

Компания Krone снижает снаряженную массу за счет облегчения вставных стоек, уменьшив их массу с 23 до 15 кг, что, кстати, в первую очередь оценили водители при разгрузке-погрузке. В комплектацию п/ прицепов активно внедряется пластик, при производстве самих прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Даже опорные плиты в ОСУ претерпевают изменения. Обычно их изготавливают либо литьем, либо штампуют из высокопрочной стали. Но вот компания SAF-Holland разработала и уже реализует модель FWAL-E с опорной плитой из алюминиевого сплава. Облегченная плита устанавливается на тягачи с нагрузкой на седло до 20 т. Кроме выигрыша в снижении массы конструкции приблизительно в 30 кг благодаря полимерной прокладке, установленной на опорной плите, производитель гарантирует – смазка не потребуется в течение всего срока эксплуатации узла.

Известный производитель рефрижераторов и п/прицепов, немецкая компания Kögel сумела добиться впечатляющих результатов. Собственная масса трехосного рефрижератора Cool-Maxx всего 6,6 т, при этом полезная нагрузка составляет почти 27,5 т. Для облегчения конструкции пол и наружные стенки рефрижератора выполняются из пластика GRP, армированного стекловолокном, а для теплоизоляции на внутреннюю поверхность стен нанесена полиуретановая пена.

Интересна и недавняя разработка компании – трехосный п/прицеп Kögel EuroTrailer. При стандартных данных собственной массы он имеет удлиненную раму и внутренние размеры 14 950х2550мм, при этом автопоезд вписывается в габаритные требования ПДД.

А вот для прицепного автопоезда ограничений по массе перевозимого груза не существует, прицепы выпускают для перевозки любой массы, и экономически это оправдано.

Есть даже отдельный сегмент рынка прицепной малотоннажной техники – прицепы для бытовых нужд, для перевозки легкового транспорта, катеров, яхт, гидроциклов. Эти прицепы выпускает Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). Завод освоил также выпуск специализированных прицепов, в том числе и низкорамных, г/п от 0,5 до 13 т, на которых можно перевозить электростанции, дизель-генераторы, катки, погрузчики и прочую дорожную технику. В прицепе вес груза ложится только на несущую раму, через нее – на колеса прицепа, затем через колеса – на дорогу. Поэтому при погрузке сцепного автопоезда проще произвести правильную развесовку, а в седельном автопоезде это сделать гораздо сложнее.

Удовлетворяя современные требования транспортной логистики, на российском рынке пользуются большим спросом полуприцепы с изотермическими фургонами. Подобные полуприцепы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Обычно кузова для изотермических полуприцепов собирают из сэндвич-панелей, которые благодаря своей слоистой структуре и внутреннему изотермическому слою из пенополиуретана обладают низким коэффициентом теплопроводности, не впитывают влагу, устойчивы к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Также пенополиуретан имеет хорошую несущую способность.

Одним из ведущих российских производителей полуприцепов подобного класса является ООО «Центртранстехмаш». На сегодняшний день предприятие выводит на рынок полуприцепы под новой торговой маркой Trager. Полуприцепы Trager собирают из современных высокотехнологичных материалов с тремя степенями изотермичности: низкой, средней и высокой. Изотермические фургоны полуприцепов Trager прошли испытания в лаборатории Termo King Czech Republic s.p.o в Праге и получили сертификат соответствия АТР. Сэндвич-панели полуприцепов новой торговой марки выпускают на технологической линии фирмы CANON. Наряду с вышеперечисленными достоинствами полуприцепы Trager более доступны по цене в сравнении с зарубежными аналогами.

В общем случае прицепы целесообразно применять, когда транспортная составляющая их деятельности занимает относительно небольшую долю времени по сравнению со стационарным использованием. Примером может служить продукция курского предприятия ООО ПКК «Электромаш». Это предприятие в основном выпускает прицепы для перевозки мобильных электростанций, дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, в том числе используются и низкорамные шасси. А кроме того, разработан и пользуется спросом большой ассортимент различных прицепов-домиков, использование которых в качестве строительных бытовок, магазинов, медпунктов и т. д. чаще носит стационарный характер, хотя все они мобильны. В иных случаях автоприцеп становится составной частью единого технологического комплекса. Например, передвижные мастерские ПРМА-2м и ПММ-3. Они представляют собой прицепной автопоезд, включающий два прицепных звена. В качестве тягача используется ЗИЛ-131, в кузове КУНГе которого размещено оборудование слесарно-механической мастерской. В прицепе 2ПН-4 скомплектованы грузоподъемные и кузнечные приспособления, электрооборудование, а в прицепе ТАПЗ-755 располагается электростанция, питающая оборудование комплекса. Звенья автопоезда могут использоваться как совместно, выполняя общую задачу, так и автономно, уже вне комплекса.

Правда, современные п/ прицепы тоже используются стационарно, но не часто. Известная российская компания «ИнтерПайп Ван» выпустила партию п/прицепов, служащих передвижной медицинской лабораторией, предназначенной для амбулаторного приема населения в отдаленных районах нашей страны с целью выявления и лечения сахарного диабета. На двухосном шасси установлен изотермический фургон, внутреннее пространство которого поделено на жилое помещение, рабочий и технологический участки.

И все-таки достаточно просто понаблюдать за перевозками на дорогах и у нас, и особенно на Западе, чтобы убедиться, что полуприцепы сейчас используются гораздо чаще, чем прицепы. Очевидно, эта тенденция продолжится, так как есть ряд неоспоримых преимуществ.

Расчетная масса прицепного автопоезда при одинаковой грузоподъемности прицепного звена на 35…40% больше массы седельного автопоезда. Это связано, во-первых, с необходимостью использования балластных тягачей в прицепных автопоездах, полная масса которых значительно превышает массу тягачей седельных автопоездов. А во-вторых, по конструктивным особенностям полная масса п/прицепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача, а у прицепа – только на оси прицепного звена. Таким образом, при равной грузоподъемности ходовая часть п/прицепа несет меньшую нагрузку. А прицеп аналогичной грузоподъемности должен иметь либо больше осей, либо усиленную конструкцию несущих элементов, что по расчетам увеличивает массу прицепа в снаряженном состоянии на 4…8%. Все это означает, что применение седельной схемы для тяжелого автопоезда вместо прицепной кроме уменьшения полной массы дает возможность при той же г/п снизить осевую нагрузку на поверхность дороги. Исходя из разницы масс потребная мощность двигателя седельного автопоезда на 35…40% меньше, чем прицепного, что свидетельствует о более высоких экономических показателях эксплуатации.

Для перевозки некоторых специальных грузов рациональнее использовать только седельный автопоезд. Так, конструкторы компании «Спецприцеп», много лет работающие над конструкциями современных полуприцепов, проанализировав габаритные размеры и массу гусеничной техники, построили на базе хорошо зарекомендовавшей себя у нефтяников и газодобытчиков трехосной модели 9942h4 четырехосный п/ прицеп 9942h5. Это позволило повысить г/п с 65 до 95 т, удлинить грузовую площадку до 16,5 м и, используя несущие уширители, увеличить ширину платформы до 3,65 м. В итоге стала возможной транспортировка сразу двух единиц спецтехники за одну поездку.

В случаях перевозки отдельных длинномерных грузов, например труб большого диаметра, без седельного автопоезда вообще не обойтись.

В России раздвижные платформы телескопического вида успешно конструирует ООО «Тверьстроймаш». Семейство полуприцепов Expanding, выпускаемых компанией, охватывает г/п от 38 до 76 т, для перевозки используются полуприцепы-«телескопы» двух, трех, четырех, пяти- и шестиосные. При обычной длине платформы 38-тонной модели 9939Е-38 11 м за счет раздвижной рамы длина увеличивается до 19 м. А в самой мощной модели г/п 76 т платформа из 10-метровой может преобразоваться в 17-метровую.

Для перевозки тяжеловесных неделимых грузов применение седельных автопоездов также более целесообразно, чем аналогичных прицепных. Это особенно очевидно при использовании одного и того же прицепного звена в двух вариантах: в качестве полуприцепа и в качестве прицепа, с использованием подкатной тележки. Габаритная длина седельного автопоезда примерно на 25% меньше, это обеспечивает лучшую маневренность, более удобное размещение на стоянке и т. д. Важным преимуществом седельного автопоезда с точки зрения эксплуатации является его лучшая приспособленность к маневрированию задним ходом. Движение назад более предсказуемо, водителю «сдавать» назад намного проще, чем «вписываться», двигаясь назад с прицепом.

И еще. Прицепной автопоезд имеет два шарнира горизонтальной гибкости, это шарнир в сцепке и шарнир поворота дышла прицепа. Седельный же автопоезд обходится только одним – в ОСУ. Благодаря этому седельный автопоезд обладает лучшей курсовой устойчивостью, т. е. меньше подвержен вилянию, более устойчив при торможении. Исследования показали, что боковые и вертикальные ускорения при воздействии случайных толчков от неровностей почвы при движении по плохим дорогам у полуприцепа меньше, чем у прицепа. При одинаковых характеристиках двигателя и трансмиссии тягача, при одинаковой полной массе в сложных дорожных условиях седельный автопоезд имеет более высокие средние скорости движения. В случае использования прицепного автопоезда в сложных дорожных условиях на грунтовых дорогах возникает необходимость снижать прицепную нагрузку на крюк, а соответственно и полную массу прицепа в 1,8…2 раза.

 

Сегодня в стране 60% всех грузов перевозят автотранспортом, поэтому коммерческое использование автомобилей требует высокой экономической отдачи от эксплуатации. Использование прицепов и полуприцепов – один из реальных путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств с минимальным усложнением их конструкции. А если учесть, что 90% наполняющих дорогу прицепов и п/прицепов отечественного производства, то видится и перспектива в создании новых рабочих мест.

Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы идет по следующим направлениям: это, во-первых, модульность создаваемых конструкций, во-вторых, трансформируемость п/прицепов, выражаемая в применении раздвижных платформ, и низкорамных, и ровных. Так, мировой лидер по производству низкорамных п/прицепов и модульных систем компания Goldhofer осуществляет производство модулей, которые могут комбинироваться в поперечном и продольных направлениях, обеспечивая перевозку сверхтяжелых грузов. Это целые транспортные системы, обладающие гидростатическим приводом типа PST, PST-E, а индивидуальное управление колесами контролирует электроника. Такие транспортные модули позволяют перевозить с объекта на объект буровое и другое негабаритное оборудование массой более 10 тыс. т без разборки, что экономически очень выгодно. Вторую тенденцию наглядно демонстрирует эксплуатация трехосного п/прицепа SPZ-P3, построенного компанией для транспортировки лопастей ветрогенераторных установок длиной 62 м. Длина платформы п/прицепа может составлять с раздвижкой 65 м, при этом г/п ее – от 24 до 38 т в зависимости от применяемой регулировки.

В чем разница между прицепом и полуприцепом?

Большие грузовики, движущиеся по дороге, могут показаться похожими, но есть различия в том, как они сделаны, что делает их идеальными для различных видов работ, а когда дело доходит до разницы между прицепом и полуприцепом, важно то, как они построены. У прицепа есть передняя ось, но полуприцеп зависит от поддержки и движения транспортного средства, к которому он прикреплен, при движении по дороге.

Использование для прицепов

Обычно считается, что полуприцепы могут перевозить большие грузы на большие расстояния, но для прицепов существует множество применений. Многие люди использовали их как способ переместить свои личные вещи в новый дом, и малый бизнес часто инвестирует в них. Прицепы обычно создаются для крепления к любому транспортному средству с помощью сцепного устройства, и они, как правило, меньше по размеру. В них перевозятся более легкие грузы, и их полезность часто ограничивается меньшей географической территорией.

Преимущества полутренера

Может показаться, что отсутствие передней оси ограничивает вес или размер полуприцепа, а также то, что он может перевозить, но часто бывает наоборот. Прицеп без переднего моста в сочетании с трактором может перемещать большие многотонные грузы. Их можно использовать для доставки предметов домашнего обихода, припасов и даже множества грязи и камней в отдаленные места. Для тех перевозчиков, которые заботятся о том, чтобы поездка была оправданной, полуприцеп часто является лучшим выбором, чем прицеп, но обязательно изучите, какая длина допустима при перемещении из штата в штат.

Hales Trailer заявляет: «Полуприцепы часто являются наиболее экономичным средством перемещения товаров из одной точки в другую. Однако, когда вы пересекаете государственные границы, длина трейлера, которая является совершенно законной в одном штате, может быть запрещена в другом “.

Применение для полуприцепов

Перевозки на дальние расстояния – это одна из областей, где полуприцепы являются выбранным типом транспортных средств и имеют множество применений. Некоторые перевозчики предпочитают закрытые фургоны и перевозят предметы домашнего обихода, поддерживают предприятия сухими товарами и даже могут иметь холодильные установки для перевозки продуктов питания или растений, которые необходимо хранить в холоде.Прицеп может быть построен практически в любой конфигурации, которую только можно вообразить, и часто они проектируются с учетом потребностей покупателя. Для тех, кто ищет менее дорогой вариант, продажа полуприцепов без индивидуальной настройки также может быть хорошим способом сэкономить деньги и удовлетворить их потребности.

Различия имеют значение

Когда дело доходит до перевозки грузов куда угодно, наличие правильного оборудования может иметь большое значение. Если малый бизнес хочет перевозить свои товары, экономя при этом деньги, им может быть лучше выбрать прицеп.Более легкий вес меньшего транспортного средства с передней осью обеспечит им необходимую поддержку для своих грузов, и им будет гораздо дешевле перевозить его по дороге. Когда дело доходит до финансовых решений для компании, обычно лучше смотреть на эксплуатационные расходы, а не только на стоимость покупки.

Полуприцепы часто конфигурируются для тяжелых грузов, но они также могут быть сконструированы для перевозки небольших транспортных средств. Вес отсутствующей передней оси будет приходиться на автомобиль, перевозящий груз, и это одна из причин, по которой большинство больших грузовиков используются с полуприцепами.При полной загрузке они часто весят максимально допустимую по закону тоннаж, и это может вызвать нагрузку на буксирующее транспортное средство, если оно недостаточно велико или недостаточно мощно для этого веса.

Выбор трейлера может стать важным решением для небольшой компании, и стоит посмотреть на него со всех сторон. Покупка подходящего прицепа включает в себя знание того, что будет перевезено, и рассмотрение эксплуатационных расходов вместе с покупной ценой

.

Различные типы прицепов для полуприцепов

В этой статье будут рассмотрены различные типы прицепов для грузовых автомобилей.Итак, что такое трейлер? Какие бывают типы прицепов для грузовиков? Полуприцеп – это прицеп без переднего моста. В Соединенных Штатах этот термин также используется для обозначения комбинации грузовика и прицепа, также называемой тягачом с прицепом.

Большая часть веса полуприцепа поддерживается тягачом или съемной передней осью, известной как тележка, или хвостовой частью другого прицепа. Прицеп обычно оснащен шасси (опускаемыми опорами), которые поддерживают его в отцепленном состоянии.

Многие прицепы имеют колеса, которые можно полностью демонтировать, а также их можно перемещать (перемещать), чтобы лучше распределять нагрузку на весовые коэффициенты опорных колес. Полуприцепы более популярны для транспортировки, чем полные прицепы, которые имеют как переднюю, так и заднюю оси. Легкость подкладки считается одним из лучших преимуществ полуфабриката.

Полуприцепы с двумя прицепами называются тандемными тягачами с прицепами тандемными или сдвоенными. Другие используемые термины – это «поезд B» или (при наличии трех или более прицепов) «автопоезд».Комбинация с двойным прицепом возможна с использованием тележки или «тележки-преобразователя», по существу, от одной до трех дополнительных осей, размещаемых под передней частью второго полуприцепа.

Первый полуприцеп соединяется с силовой установкой с помощью седельно-сцепного устройства трактора, а тележка-преобразователь, уже прикрепленная ко второму полуприцепу, соединяется с первым полуприцепом с помощью дышла. Ниже вы найдете список различных типов прицепов для грузовиков.

Типы прицепов
Бортовой прицеп

Бортовые прицепы сегодня являются наиболее популярными и распространенными полуприцепами.Длина 48 футов или 53 фута, а ширина 96 или 102 дюйма. Включая поручни и карманы для столбов по бокам, которые обычно размещаются каждые 2 фута. Некоторые старые прицепы всего 45 футов или короче, если используются в двойных или тройных парных прицепах, часто используемых для перевозки сена.

Разные длины и комбинированные схемы разрешены для проезда только по платным / платным дорогам, которые слишком длинные для большинства дорог. Корпус и рама могут быть одного из трех типов: самый тяжелый и прочный – полностью стальной, обычно с деревянными досками.

Популярный комбо со стальной рамой и алюминиевой станиной. Эти типы часто имеют деревянную часть для прибивания опорных досок и алюминий. Это самый легкий вариант, позволяющий легально перевозить больше грузов без разрешений на перевес.

Невероятно легкие и очень дорогие в приобретении, полностью алюминиевые прицепы очень скользкие во влажном состоянии. Они больше гнутся и легко повреждаются. Они также имеют естественный изгиб вверх, так что при нагрузке они выпрямляются, чтобы быть более плоскими, а не провисать посередине под нагрузкой.

Lowboy Trailer

Lowboy Trailer – это полуприцеп с двумя перепадами высоты палубы: один сразу после гусиной шеи и один прямо перед колесами. Это позволяет сделать платформу чрезвычайно низкой по сравнению с другими прицепами. Он позволяет перевозить разрешенные грузы высотой до 12 футов (3,66 м), чего не могут другие прицепы. Lowboys используются для перевозки тяжелого оборудования, такого как бульдозеры, промышленное оборудование и т. Д.

Lowboys предназначены для перевозки большого веса. Двухосные низкорамные прицепы имеют максимальный вес 40 000 фунтов.Lowboys может достигать 80 000 единиц в зависимости от количества используемых осей.

Прицепы Lowboy могут потребовать дополнительных разрешений для эксплуатации. Необходимо строго соблюдать государственные или муниципальные постановления.

Reefer Trailer

Прицеп-рефрижератор также известен как прицеп-рефрижератор. Обычно используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов. Температуру внутри этого прицепа можно контролировать в любую погоду.

Прицепы-рефрижераторы – это в основном прицепы-фургоны с системой охлаждения и теплоизоляцией для сохранения свежести закрытых грузов.Этот тип полуприцепов в основном используется для перевозки замороженных продуктов и овощей. Иногда фармацевтические препараты отправляются через рефрижераторные прицепы. Максимальный вес рефрижераторных прицепов такой же, как и у сухофургонов, но их максимальная разрешенная ширина составляет 8,2 фута, а максимальная разрешенная высота – 8 футов.

Прицепы-рефрижераторы могут выдерживать максимальный вес до 45 000 фунтов. Максимальная длина прицепа-рефрижератора от 48 футов до 53 футов.

Прицепы Conestoga

Прицепы Conestoga производятся компанией Aero Industries.Дизайн и инновационная система раздвижного брезента, которая закрывает ваш ценный груз, не повреждая находящиеся под ним предметы. Это защищает отделку или движущиеся части товаров или оборудования. Путем натягивания брезента на товары или оборудование и вокруг них, что устраняет необходимость перемещать товары внутрь и наружу, что снижает вероятность поцарапать или повредить ваш груз.

Прицепы Conestoga обычно используются для сложных машин или крупных предметов, которые должны оставаться в отличном состоянии.

Верхушки на рулонах обычно изготавливаются из сверхпрочного пластика, резины или холста.Их длина составляет от 48 до 53 футов, максимальная допустимая ширина – 8,2 фута, а максимальная высота – 8 футов. Максимальный вес до 45 000 фунтов.

Step Deck Trailer

Step Deck Trailer очень похожи на бортовые прицепы с той лишь разницей, что максимальная высота трамплина не должна превышать 10 футов. Ступенчатые платформы, которые мы сконструированы таким образом, чтобы перевозить такие вещи, которые не могут перевозить бортовой прицеп. В основном из-за ограничений по высоте.

Также известен как трейлер со ступенчатой ​​или откидной платформой.Максимальные допустимые размеры составляют от 48 до 53 футов. Максимальная ширина прицепа со ступенчатой ​​платформой 8,5 футов, а максимальная разрешенная высота груза – до 10 футов. Степ-колода может выдержать максимальный вес 48 000 фунтов.

Сухой фургон Прицеп

Сухой фургон – это в основном закрытый прицеп. Прицепы-фургоны – самые распространенные грузовые контейнеры. Эти прицепы полностью закрыты и опломбированы. Таким образом, груз защищен от любого внешнего воздействия.

Сухие фургоны не имеют контроля температуры, поэтому их можно использовать только для перевозки нескоропортящихся товаров.Сухие фургоны устойчивы к атмосферным воздействиям и защищают товар от непогоды. Используется в основном для перевозки твердых и мягких товаров, таких как некоторые продукты питания, одежда и другие товары, которые необходимо защищать, но не чувствительны к температуре.

Сухой фургон Максимальный грузовой вес составляет от 42 000 до 45 000 фунтов. Максимальная длина сухого фургона от 48 до 53 футов, максимальная ширина 8,2 фута и максимальная высота 8 футов.

Power Only Trailer

Power Only Trailer используются для буксировки других прицепов. Требования и законность различаются от штата к штату.

Прицепы, работающие только с электроприводом, имеют регулируемое седельно-сцепное устройство, которое помогает грузовику соответствовать габаритам и характеристикам вашего буксируемого груза по весовым нагрузкам и нагрузке стандартного размера по сравнению с негабаритными грузами, стандартными осями, а также грузоперевозки.

Двойной выдвижной прицеп с выдвижной опорой

Удлиненный двухрядный прицеп в основном используется для перевозки и перевозки грузов большой длины, с которыми могут справиться стандартные двойные прицепы.Обычно прицепы имеют от 2 до 3 осей, а их длина колеблется от 29 до 65 футов. С высотой груза 11,6 футов и шириной 8,5 футов. И вес груза Mac 40 000 фунтов.

Как видно из названия, двойное падение, высота нижнего яруса позволяет загружать продукты выше 10 футов. Он имеет более длинную часть посередине, называемую «колодец». «Колодец» обычно колеблется от 25 до 29 футов.

Обычные вещи, которые можно перевозить на раздвижном двухрядном прицепе, – это тяжелая техника и строительное оборудование.

Stretch Double Drop Trailer

Этот прицеп обычно предназначен для перевозки негабаритного оборудования. Нижняя палуба позволяет перевозить грузы высотой до 10 футов. Колодец или нижняя часть имеет длину от 25 до 29 футов.

Максимальная грузоподъемность стретч-двойного сброса составляет 45 000 фунтов. Максимальная длина основной палубы Legal составляет от 29 до 65 футов, а максимальная ширина – 8,5 футов. Допустимая высота груза составляет 11,6 футов.

Прицеп с одинарной опорой и растяжкой

Этот прицеп специально разработан для перевозки и перевозки очень длинных грузов.Он обеспечивает поддержку и предотвращает свес от сверхдлинного оборудования.

Максимальный вес растягивающейся одинарной капли составляет 45 000 фунтов. Максимальная длина основной палубы Legal составляет от 35 до 63 футов, а максимальная ширина – 8,5 футов. Допустимая высота груза составляет 10 футов.

Съемный прицеп «гусиная шея» (ГСЧ)

Эти прицепы идеально подходят для перевозки высоких и тяжелых грузов и оборудования. Предназначен для перевозки до 150 000 фунтов в зависимости от количества осей прицепа.

Прицепы со съемной гусиной шеей могут иметь до 20 осей. Максимальная допустимая длина – 29 футов. Максимальный вес RGN составляет от 42 000 до 150 000 фунтов. Максимальная длина 29 футов и ширина 8,5 футов. Максимальная высота Legal 11,6 футов.

Растягивающийся прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)

Трейлер с гибкой рамой похож на съемный прицеп с гибкой шеей, но максимальная длина версии с удлиненной рамой составляет 65 футов. При большей нагрузке потребуется больше осей, но абсолютный минимум – три оси.

Конструкция для перевозки крупногабаритных грузов и оборудования. Максимальная допустимая длина составляет от 29 до 65 футов. При максимальном весе от 42 000 до 150 000 фунтов. Максимальная ширина 8,5 футов. Максимальная высота Legal 11,6 футов.

Прицепы Sidekit

Прицепы Sidekit чаще всего оснащены деревянными боковыми панелями и используются для перевозки неупакованных грузов, таких как грязь, гравий и другие материалы, которые не нужно упаковывать.

Их максимальная высота составляет 8,6 футов, а максимальная ширина – 8.2 фута. В основном бортовые прицепы с 4-футовыми прицепами сбоку. Их максимальный вес нагрузки 45 000 фунтов.

Специальные прицепы

Специальные прицепы разработаны специально для перевозки определенных типов продуктов или опасных материалов. Они используются для перевозки топлива и других жидкостей. Специальные прицепы имеют множество правил.

Специальные прицепы вмещают до 200 000 фунтов. Остальные размеры зависят от правил, установленных государством (-ами).

Multi-Car Trailer

Multi-Car Trailer используются для перевозки легковых и грузовых автомобилей.Они могут перевозить от двух до восьми автомобилей. Если вам нужно перевезти несколько автомобилей, воспользуйтесь двухэтажным прицепом. Высота не может превышать 11,6 футов из-за высоты эстакады.

О TopMark Funding®

Мы – компания по финансированию грузовиков и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов – наш главный приоритет в TopMark Funding®.

Наша миссия – стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый трейлер, мы можем помочь вам профинансировать его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов прицепов для грузовиков.Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию трейлеров свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании трейлеров и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Получите бесплатное предложение по финансированию грузовых автомобилей без обязательств. Никаких сложных запросов или негативного влияния на ваш кредит.

Полуприцеп против полного трейлера: в чем разница?

---

Первым грузовым автомобилем был грузовик Daimler постройки 1896 года.Это был пикап с 4-сильным двигателем, одним задним ходом и двумя передними скоростями. В 1898 году Александр Винтон продал первую партию произведенных им автомобилей. Единственная проблема – доставка карт. В результате в 1899 году он изобрел первый самосвал. С тех пор грузовики развивались по обоим принципам. Прототипом Daimler является полный прицеп, а самосвал Винтона – полуприцеп. Одно легко отличить от другого. Полноценный прицеп – это грузовик прямого типа. Полуприцеп – это прицеп, прикрепленный к грузовику.Чтобы копнуть глубже, давайте сравним полуприцеп и полный прицеп.

Что такое полуприцепы и целые прицепы?


Полуприцеп – это комбинация грузовика и прицепа без переднего моста. Их легко отсоединить от грузовика. У прицепа обычно есть ноги, чтобы поддерживать их, когда он отсоединен от грузовика. Некоторые из наиболее распространенных типов полуприцепов:

• Автовозы
• Контейнеровозы
• Шторки
• Платформы
• Нефтяные танкеры


Полные прицепы – это прицепы с передней и задней осью.Они являются фиксированным приспособлением к грузовику и не могут быть отсоединены. Полные прицепы обычно имеют дышло для буксировки или буксировки. Наиболее распространенные типы полных прицепов:

• Фургон с закрытым кузовом
• Караван
• Бетономешалка
• Самосвал
• Эвакуатор Wrecker
Разница между полуприцепом и полным прицепом


Ниже приведены основные различия между полуприцепом и полным прицепом.

Положение оси и опора


Полуприцеп не имеет передних мостов. Они находятся в задней части автомобиля, чтобы выдержать половину его веса. Другая половина веса поддерживается задней частью грузовика. Полные прицепы имеют как переднюю, так и заднюю оси. Иногда задние оси располагаются посередине. Эти оси выдерживают полный вес прицепа.

Подключение


Полуприцеп соединен с грузовиком шкворнем.Шкворень выполнен из тяжелого металла. Он имеет форму цилиндра и находится под передней частью прицепа. Это механизм, который прикрепляет прицеп к грузовику. С другой стороны, полный прицеп соединяется с грузовиком с помощью переднего крюка. Сцепное устройство фиксирует крюк на грузовике, и его нужно только потянуть.

Размер


Стандартный размер полуприцепа составляет от 48 до 53 футов в длину, 8,5 футов в ширину; и 13 футов высотой. Они могут нести до 80 000 фунтов.В то время как стандартные размеры полного трейлера составляют от 10 до 26 футов в длину и 8,5 футов в ширину; и от 13 до 14 футов в высоту. И обычно они несут 33 000 фунтов. Обычно полуприцепы длиннее полных прицепов и могут перевозить более тяжелые грузы.

Независимость


Полуприцепы полагаются на левую опору для посадки, чтобы выдерживать их вес во время движения. Они не могут поддерживать или выдерживать шины. Они принимают только часть веса груза, в то время как задняя часть грузовика поддерживает вторую половину.И наоборот, полные прицепы могут нести свой вес и стоять самостоятельно. Они принимают на себя весь свой вес вместе с грузом.

Логистика


Полуприцепы более популярны, чем полные прицепы, когда дело касается логистики. Они обычно используются для перевозки на дальние расстояния. Это потому, что с ними легче обращаться, их легче перемещать, а также быстрее загружать и выгружать. Они используются для перевозки более тяжелых и крупных грузов в одном пункте назначения. Полные прицепы получили коммерческие грузовые места.Обычно они используются для перевозки на короткие расстояния заводами, портами, терминалами и складами. Чаще всего они доставляют в разные места, разгрузив грузы в разных пунктах высадки.

Полуприцепы в сравнении с целыми прицепами


Полуприцепы имеют лучшее преимущество, чем полные прицепы, которые являются более популярными типами. Но у каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полные прицепы идеально подходят для перевозки легких грузов в больших объемах.Они просты в управлении и имеют низкие эксплуатационные расходы. Грузы обычно – это местные товары. Бывают случаи, когда коммерческие водительские права не требуются.

Полуприцепы

идеально подходят для более тяжелых и больших грузов. Во время снегопада и дождя они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем полные прицепы. Для полуприцепов также проще выполнить задний ход, поскольку у них есть только одна точка поворота на сцепке. Полный прицеп имеет две точки поворота, что затрудняет движение задним ходом. Прицеп, будучи съемным, позволяет легко производить погрузку и разгрузку.Если грузовик или прицеп нуждается в ремонте, можно легко прикрепить другой блок любым способом.

Полуприцепы, как правило, легче опрокидываются, чем целые прицепы. Это потому, что грузовик несет половину веса и на него действует сила тяжести. Они также склонны к складыванию. Поскольку прицеп постоянно раскачивается, их можно вытолкнуть из кабины.

В целом, полуприцепы идеально подходят для дальних перевозок, в то время как полные трейлеры лучше подходят для местных грузовых перевозок. Полные прицепы имеют меньше затрат на обслуживание, но полуприцепы предлагают много возможностей заработать больше.

Полное руководство по различным типам полуприцепов

Не каждый полуприцеп идеально подходит для любой работы. Независимо от того, перемещаете ли вы мебель, еду и напитки, спортивное снаряжение или многое другое, покупка подходящего полуприцепа сэкономит вам много времени и сэкономит нервы в будущем.

Например, покупка полуприцепа-полуприцепа, который слишком велика для ваших текущих поставок, не будет использовать пространство эффективно и в долгосрочной перспективе будет стоить вам бензина.Однако вам не нужен полуприцеп, который не подходит для работы – это означает более частые поездки и поздние поставки.

Имея это в виду, читайте наше полное руководство по различным типам полуприцепов, доступных сегодня!

Бортовые прицепы

Бортовые прицепы – одни из самых распространенных полуприцепов, которые вы увидите на дороге, из-за их универсальности. Они могут выдерживать максимум 21000 кг и могут быть максимум 16 метров в длину и 2,5 метра в поперечнике.

В них часто используется листовая сталь и рулонная сталь, но благодаря своим размерам и универсальности они могут использоваться для перевозки различных товаров, которые не нужно закрывать и защищать от погодных или климатических воздействий. У них также более простой процесс загрузки и разгрузки. благодаря тому, что они полностью доступны сверху и со всех сторон.

Тем не менее, закрепление груза должно быть приоритетом, поскольку нет защиты ограждения для хранения перемещающихся предметов. Вождение также может оказаться более трудным, поскольку эти прицепы обычно перевозят чрезвычайно тяжелые грузы.

Прицеп с откидной палубой

Прицепы с откидной платформой – это особый вид бортовых прицепов. Они полностью открыты для элементов и также содержат два разных уровня. Они часто используются для загрузки крупного промышленного или сельскохозяйственного оборудования, но их также можно использовать для обычных грузов, а также для тюков сена и хлопка. Они часто поставляются с гидравлической задней рампой, чтобы облегчить погрузку и разгрузку.

Расширители опорной площадки

расширители палубы также доступны.Они бывают двух разных уровней, где верхний уровень фиксирован, а нижний уровень находится ниже уровня земли. При использовании расширителей откидной платформы нижняя платформа может расширяться в зависимости от ширины груза. Это отлично подходит для любого крупногабаритного промышленного оборудования.

Палубы могут расширяться до четырех метров и часто имеют одинарные, складывающиеся в два сложения или усиленные пандусы для облегчения погрузки оборудования.

Низкорамные прицепы

Низкорамные прицепы – самые низкие по сравнению с грунтом прицепы, которые вы можете найти.Такая конструкция позволяет легко загружать и выгружать промышленное оборудование, например тракторы.

Прицепы с раздвижными полками

Выдвижные прицепы обеспечивают еще большую гибкость, чем обычные бортовые прицепы, поскольку они способны выдвигаться для приема различных грузов. Это также проще для водителей, потому что, если они не перевозят длинномерный груз, прицеп можно настроить на меньший размер, чтобы грузовик был более маневренным.

Закрытые прицепы

Сухой фургон или закрытые прицепы, вероятно, второй по популярности полуприцеп, который вы увидите на дороге.Преимущество закрытого прицепа в том, что он помогает защитить потребительские товары и другие грузы, чувствительные к погодным условиям и климату. Однако они не имеют климат-контроля внутри и не предназначены для перевозки грузов, требующих определенных температур.

Одним из замечательных аспектов этих прицепов является то, что их легче защитить, чем платформы – если предмет сдвигается во время транспортировки, по крайней мере, есть защита, которую обеспечивают закрытые стены. Погрузка и разгрузка грузов также занимает больше времени, чем бортовые прицепы, потому что там меньше места для маневра.

Максимальная вместимость – 20 000 кг. Как и у бортовых прицепов, их максимальная длина составляет 16 метров, но они немного уже.

Прицепы-рефрижераторы

Прицепы-рефрижераторы также называют рефрижераторами. Эти прицепы полностью регулируются по температуре и идеально подходят для перевозки любых продуктов и напитков, требующих транспортировки с контролируемым климатом для сохранения их качества. Максимальный вес и размер такие же, как у закрытых прицепов.

Они также идеально подходят для электроники, которая может выйти из строя при нагревании. или медицинские принадлежности, такие как кровь или плазма. Поскольку они поставляются с холодильными установками, они требуют гораздо более регулярного обслуживания, чем прицепы любого другого типа. Их также необходимо мыть чаще, особенно если они носят с собой продукты питания или медикаменты.

Цистерны

Как следует из названия, эти трейлеры имеют форму цистерн и предназначены для перевозки любых жидких или сыпучих грузов.Чаще всего они используются для транспортировки газа.

Высококвалифицированные водители должны управлять такими прицепами, потому что их вес затрудняет управление ими. Водители, перевозящие бензин, также должны помнить о повышенной опасности, если они попадут в аварию.

Выбор подходящего типа полуприцепа

Теперь, когда вы знаете о некоторых из наиболее распространенных типов полуприцепов, представленных сегодня на рынке, вам нужно знать, как выбрать подходящий.Важно сначала подумать о товарах, которые вы будете перевозить.

Замороженные продукты необходимо охлаждать, чтобы они не испортились. Электроника, перевозимая на большие расстояния, также может нуждаться в дополнительной защите, которую может обеспечить прицеп-рефрижератор.

Однако, если вы обнаружите, что обычно возите потребительские товары, такие как одежда, игрушки и не скоропортящиеся продукты, то закрытый трейлер вам пригодится. Наконец, бортовые прицепы являются наиболее универсальными, когда дело доходит до погрузки крупного промышленного оборудования, на которое не повлияют неблагоприятные погодные условия.

Готовы начать покупать прицепы высшего качества? Взглянем в нашем предложении прицепов с плоской платформой и многого другого!

Определение полуприцепа или грузового прицепа

Американская биржа прицепов

Продажа новых и бывших в употреблении грузовых прицепов
бортовая платформа, откидная платформа, сухой фургон


Новые прицепы








Полуприцепы: покупка, продажа, торговля Авторские права © 1997-2013
American Trailer Exchange, Inc.
Все права защищены.

Информация о грузовом прицепе Страница

Информация о полуприцепе или грузовом прицепе

Определение полуприцепа, полуприцепа или прицепа грузового автомобиля:
Полуприцеп – это прицеп без передней оси. Большая часть его веса поддерживается либо дорожным трактором, либо съемным передним мостом, называемым тележкой. Полуприцеп оснащен опорами, которые можно опустить, чтобы поддерживать его при отцеплении от трактора. Сцепленные вместе трактор и прицеп часто называют полу-, 18-колесным, грузовым автомобилем с большой рамой, сочлененным грузовиком или грузовиком с прицепом.

Полуприцеп предназначен для перевозки грузов. Существует несколько типов полуприцепов, в том числе сухогрузные фургоны, рефрижераторы (рефрижераторы), платформы (стандартные, с уступом, низкорамные, двухместные и т. Д.) И цистерны. Размеры прицепов различаются, но сегодня наиболее распространены размеры 53 или 48 футов в длину и 102 или 96 дюймов в ширину.

Полуприцепы также называются прицепами для грузовых автомобилей и обычно указываются под заголовком: Прицепы-грузовики на большинстве желтых страниц телефонных справочников.

Дополнительная информация о типах прицепов: Что такое сухогрузный фургон? Что такое планшет? Что такое Drop Deck?

Ограничения по весу и размеру в США
Хотя некоторые штаты и населенные пункты различаются, груженый грузовик (тягач и прицеп) в США обычно ограничен следующими размерами и весом:
Максимальная ширина: 8’6 “(102”)
Максимальная высота: 13 футов 6 дюймов
Максимальная общая длина: 80 футов
Максимальный общий вес: 80 000 фунтов (включая вес оборудования и груза)
Для перевозок, превышающих эти ограничения, могут потребоваться специальные разрешения и другие правила может потребоваться

Присоединение полуприцепа к дорожному трактору
Обычный вопрос, который задают люди, не работающие в сфере грузоперевозок: «Как дорожный трактор соединяется с полуприцепом?» Крепление между этими двумя частями Транспортное оборудование состоит из двух соединительных устройств.Одно из них – «пятое колесо», которое установлено на задней раме трактора. Другой, называемый «шкворнем», расположен в передней части прицепа грузовика. Вот краткое объяснение.

Что такое пятое колесо?
Первоначально пятое колесо представляло собой рулевой механизм, напоминающий колесо, которое позволяло вращать переднюю ось конной повозки при поворотах. Примерно в 1910 году Джон К. Эндеброк изобрел устройство для соединения прицепов с автомобилями. Первоначально прицепы буксировались легковыми автомобилями Ford модели “T”.Эта схема соединения требовала трех человек, чтобы зацепить и отцепить прицеп от автомобиля. В 1918 году Endebrock разработал новое устройство сцепления, которое позволило одному водителю легко соединить трактор и прицеп. В новой конструкции седельно-сцепного устройства использовалась челюсть с пружинным фиксатором, установленная на пластине седельно-сцепного устройства, прикрепленной к раме трактора.

Сегодня седельно-сцепное устройство выполняет роль сцепного устройства, соединяющего тягач с полуприцепом. Седельно-сцепное устройство – это тяжелый металлический диск с V-образным пазом.Крепится к шасси горизонтально над задними осями трактора. V-образный паз расположен сзади и содержит фиксатор. Седельно-сцепное устройство, используемое сегодня для соединения тракторов и прицепов, очень похоже на конструкцию Endebrock начала двадцатого века.

Что такое шкворень?
Шкворень – это цилиндрический шкворень из тяжелого металла, расположенный под передней частью прицепа. Шкворень – это механизм на прицепе, который фиксирует его на дорожном тракторе.Обычно он располагается на расстоянии от 18 до 48 дюймов от носовой части прицепа. Шкворень окружен смазанной металлической решеткой. Эта решетчатая пластина позволяет пятому колесу скользить под прицепом. Когда трактор въезжает в носовую часть прицепа, седельно-сцепное устройство поворачивается и скользит под решеткой прицепа. Пятое колесо затем фиксируется на шкворне прицепа.

Когда сцепное устройство соединено со шкворнем, оно позволяет полуприцепу вращаться в точке соединения ССУ и шкворня.Вращающееся приспособление позволяет автопоезду с прицепом совершать повороты, а также обеспечивает устойчивость и маневренность на дороге. Когда груз доставлен, водитель отсоединяет трактор от прицепа, скатывая опоры тележки прицепа. Затем он нажимает рычаг, чтобы отключить механизм блокировки пятого колеса и отводит трактор от прицепа.

Какой год у прицепа?
Десятая цифра в 17-значном идентификационном номере транспортного средства (VIN) обозначает год выпуска автомобиля.Эта цифра может быть буквенной или числовой. В следующей таблице указаны годы выпуска автомобилей, произведенных с 1980 по 2039 год

M 1991 B 2011 1 2031
90 472

10-я цифра и диаграмма модельного года

A 1980 Y 2000 L 2020

B 1981 1 2001 M 2021

C 1982 2 2002 N 2022

D 1983 3 2003 P 2023

900 1984 4 2004 R 2024

F 1985 5 2005 S 2025

G 1986 6 2006 T 2026

H 2007 В 2027

J 1988 8 2008 W 2028

K 1989 9 2009 X 2029

L 1990 A 2010 Y 2030

N 1992 C 2012 2 2032

P 1993 D 2013 3 2033

1994 E 2014 4 2034

S 1995 F 2015 5 2035

T 1996 G 2016 6 2036

900 V 1997 H 2017 7 2037

W 1998 J 2018 8 203 8

X 1999 K 2019 9 2039

Краткая история полуприцепа 9003

9046 Fruehauf
Август Чарльз Фрюхауф (1868-1930) был кузнецом и строителем экипажей в районе Детройта.В 1914 году он построил трейлер по заказу купца для перевозки своего прогулочного катера. Торговцу понравился трейлер, поэтому он попросил Фрюхауфа построить дополнительные трейлеры, которые торговец будет использовать для перевозки пиломатериалов и изделий из дерева. Фрюхауф назвал свой продукт «полуприцепы». В 1918 году Фрюхауф зарегистрировал свой бизнес по производству трейлеров, и была образована компания Fruehauf Trailer Company.

Trailmobile
Джон К. Эндеброк начал работать в компании Sechler, занимающейся изготовлением конных экипажей.Примерно в 1910 году Эндеброк считал, что будущее за «прицепами для грузовиков» и что конные повозки устареют. Компания Endebrock разработала устройство для сцепки прицепа с грузовиком, которое могло тянуть легковой автомобиль Ford модели “T”. Конструкция прицепа Endebrock включала угловые стальные рамы шасси с поперечинами на пружинных подвесках и артиллерийскими колесами. Он представил свой новый дизайн в 1915 году. Название «Trailmobile» было выбрано потому, что автомобиль «плыл» за автомобилем.

В 1918 году компания Endebrock разработала устройство, которое позволило одному водителю легко соединить трактор с прицепом. До этого времени для того, чтобы зацепить и отцепить трейлеры, требовалось трое мужчин. В новой конструкции использовалась челюсть с пружинным фиксатором, установленная на пластине седельно-сцепного устройства, прикрепленной к раме трактора. Пятое колесо фиксировалось шкворнем в нижней части передней части прицепа. Эта конструкция очень похожа на седельно-сцепное устройство и шкворень прицепа, которые сегодня используются для соединения тракторов и прицепов.

Источники истории Раздел: Fruehauf Trailer Co. и Trailmobile Manufacturing Co.

[Щелкните здесь, чтобы перейти на нашу главную страницу] [Обзор рынка подержанных грузовых прицепов]

Copyright 2013 American Trailer Exchange, Inc.

Все права зарезервировано

Что такое тракторный прицеп? (с фотографиями) – CDL Training Spot

Что такое тракторный прицеп? Тракторный прицеп в автомобильной транспортной отрасли называется тягачом (грузовиком), к которому прикреплен прицеп.Эта комбинация называется тракторным прицепом. Тракторный прицеп часто называют полуприцепом или 18-колесным автомобилем. На картинке ниже я определил, что такое трактор, а какой – прицеп.

Трактор: Трактор грузовой. Это та часть, в которой сидит водитель (кабина). У трактора есть двигатель, и это то, что приводит в движение прицеп трактора.

Прицеп: Прицеп – это место, где размещается перевозимый груз. У прицепа обычно есть шасси или опоры, которые можно опустить.Шасси на прицепе будет выдерживать вес, находящийся в прицепе, когда он не подсоединен к тягачу или полуприцепу.

У прицепа нет двигателя и / или ведущих мостов. (источник)

Типы тракторных прицепов

Многие тракторные прицепы имеют колеса, прикрепленные к прицепу, и колеса можно переставлять или снимать, чтобы выровнять нагрузку на прицеп.

Когда тягач подсоединен к прицепу, он называется прицепом трактора или полуприцепом.

Существуют различные типы прицепов в зависимости от того, какой груз перевозится, включая:

· A Box Trailer (сухой фургон) – Самый популярный прицеп. Примером одного из них является изображение в верхней части этой статьи.

· Прицеп для перевозки автомобилей – Обычно используется для перевозки новых автомобилей от производителя.

· Тенты – похожи на фургон, но по бокам трейлера есть подвижные шторы.

· Прицепы-платформы – могут перевозить различные грузы, которые могут быть привязаны к полу прицепа.

· Прицепы для скота – Прицепы этого типа могут иметь два уровня и используются для перевозки овец, свиней и т. Д.

· Прицепы-рефрижераторы – Прицепы-рефрижераторы представляют собой фургон, но у них есть рефрижератор (блок обогрева и охлаждения), прикрепленный к передней части прицепа. Этот прицеп обычно используется для перевозки мяса, замороженных продуктов, а также свежих фруктов и овощей.

· Прицеп-цистерна – Этот прицеп используется для перевозки бензина и других жидкостей.

· Прицеп с боковым отсеком – у этого прицепа есть панельные двери с каждой стороны прицепа, и когда дверь открывается, в нем будут отдельные отсеки. Этот тип прицепа обычно используется для перевозки напитков.

· Трейлер для сыпучих материалов – этот трейлер выглядит как цистерна, но этот тип трейлера перевозит муку, песок, цемент и другие сухие порошки.

Прицеп прикреплен к седельно-сцепному устройству, которое похоже на подкову, а седельно-сцепное устройство имеет быстросъемный механизм, позволяющий легко прикреплять и отсоединять прицеп.

У прицепа есть только колеса, которые расположены в задней части прицепа, поэтому прицеп не может никуда двигаться сам по себе.

Передняя ось соединена с тяговым двигателем, что позволяет прицепу безопасно нести половину веса груза.

Средняя длина типичного трейлера – пятьдесят три фута.

Что такое бобтейл-грузовик?

Грузовик без прицепа называется бобтейлом.

Бобтейл – это описание кошки с очень коротким хвостом.Полутрактор, который не буксирует прицеп, часто называют бобтейлом или бобтейлом.

Некоторые прямые грузовики, перевозящие пропан, также называются бобтейлами.

Министерство энергетики США называет прямолинейный грузовик, перевозящий пропан, бобтейлом, потому что цистерна намного короче, чем средние нефтяные прицепы.

Водители грузовиков, которые оставили загруженный прицеп в пункте назначения, а затем должны отправиться в другое место, чтобы забрать другой прицеп, обычно называют этого бегущего бобтейла.

Это изображение бобтейла, потому что к нему не прикреплен трейлер:

Бобтейл: к трактору не прикреплен прицеп

В чем разница между трактором и прицепом?

Между тягачом и прицепом есть несколько отличий.

Трактор – это грузовик, который был тщательно спроектирован для буксировки прицепа, который прикреплен к грузовику с помощью седельно-сцепного устройства, расположенного на задней оси.

---

Факты о тракторах:

· Седельный тягач также известен как полуприцеп

· Седельный тягач также известен как большая установка

· Тягач также известен как 18-колесный

· Седельный тягач может перевезти до 80 000 фунтов

· Тягач имеет двигатель и мощность, чтобы тянуть прицеп

У прицепов нет передних колес, и использовать прицеп можно только тогда, когда он подсоединен к грузовику.

Прицеп может катиться и работать, когда грузовик подсоединен, а воздушный насос двигателя грузовика отпускает тормоза прицепа.

---

Факты о трейлере:

· У прицепа нет двигателя.

· Средний прицеп длиной пятьдесят три фута

· Прицеп без передних колес

· Прицеп соединен с грузовиком / тягачом

Между тягачом и прицепом большая разница, вот она:

Одним из самых больших различий между трактором и прицепом является то, что прицепу нужен трактор, чтобы он стал мобильным.Вместе они могут перевезти по стране до 80 000 фунтов товаров.

Почему их называют 18-летними?

Почему тракторные прицепы называются 18-колесными?

Все просто, ведь у типичного тракторного прицепа 18 колес!

Трактор имеет по одному колесу спереди и восемь колес (по два вместе) или четыре колеса с левой стороны трактора и четыре колеса с правой стороны трактора, тогда у прицепа будет десять шин, что равняется 18 колесам.

Тракторный прицеп с двойными прицепами имеет более 18 колес, но эти тракторные прицепы по-прежнему считаются 18-колесными.

Существует множество названий 18-колесных колес, в том числе:

· Полу

· Большая буровая установка

· Тракторный прицеп

· Полуприцеп

· Автоприцеп

· Грузовик

Откуда взялось название «Тракторный прицеп»?

Первый тракторный прицеп был изобретен Александром Уинстоном в 1898 году в Кливленде, штат Огайо.

Александр Уинстон основал компанию Winston Motor Carriage Company в Кливленде, и в 1898 году он продал свои первые 22 автомобиля, но ему нужен был способ доставить их покупателям, которые их купили.

Покупатели автомобилей жили повсюду в Соединенных Штатах, которые находились в нескольких сотнях миль от Кливленда, штат Огайо.

Он создал тракторный прицеп, затем создал автопоезд (Александр Уинстон назвал его), на котором он мог возить новые автомобили их новым владельцам.

Александр продолжил производство автомобильных тягачей в 1899 году и продавал их другим производителям автомобилей, которые он назвал Winton Motor Carriage.

Первый прицеп был больше похож на тележку, чем на прицеп. Прицеп крепится к задней части трактора. Этот трейлер мог перевозить только одну машину. Этот тип прицепа похож на бортовой прицеп или также известен как RGN (съемная гусиная шея).

Август Чарльзу Фрюхауфу тоже следует отдать должное за разработку полуприцепа.

Август работал кузнецом в Детройте, штат Мичиган, и в 1914 году построил прицеп для перевозки тележки для клиента, который хотел более простой способ транспортировки своей лодки.

Эта конструкция имела огромный успех, поэтому он разработал полуприцепы, которые могли перевозить пиломатериалы и другие предметы. Август Чарльз Фрюхауф основал компанию Fruehauf Trailer в 1918 году, и эта компания до сих пор остается ведущим и крупнейшим производителем полуприцепов.

Почему их иногда называют полугрузовиками?

Полуприцеп – это комбинация тягача и прицепа. Вместе они представляют собой законченную работающую машину.

Прицеп может катиться только тогда, когда он подсоединен к трактору, потому что у прицепа нет передних колес.

Полуприцеп – это еще одно название тракторного прицепа.

В чем разница между полуприцепами и полуприцепами?

Трактор – это то, что обрабатывает поля на ферме.

Терминология автотранспортной отрасли иногда сбивает с толку.

Трактор с прицепом для трактора имеет очень большой двигатель, способный тянуть 80 000 фунтов, поэтому его называют прицепом для трактора.

Полуприцеп относится к типу прицепа.

У полуприцепа нет колес на передней части прицепа, а только на задней части прицепа, поэтому вес поддерживается тягачом, который тянет прицеп.

Между полуприцепами и тягачами очень мало различий, по сути, это одно и то же с разными названиями.

В чем разница между полуприцепами и полными прицепами?

Полуприцеп можно отсоединить от трактора, а полный прицеп нельзя отсоединить.

Полуприцеп можно быстро прикрепить и отсоединить.

Другой трактор может присоединить полуприцеп в случае поломки трактора. Полуприцепу легче выполнить резервное копирование, чем полному прицепу.

Полуприцеп может иметь лучшее сцепление с дорогой во время снегопада, поскольку ведущие мосты несут больший вес.

Полуприцеп может опрокинуться и перевернуться, а полный прицеп – нет.

Интересные факты о тракторном прицепе

Тракторный прицеп известен и под другими названиями, включая полуприцеп, полуприцеп и 18-колесный автомобиль.

В 2016 году с тракторным прицепом было пройдено более 175 миллиардов миль. Новый трактор может стоить до 200 000 долларов, а прицеп – до 75 000 долларов.

Тракторные прицепы являются важным активом во многих отраслях промышленности США.

Двигатель трактора в шесть раз больше двигателя автомобиля.

Тракторные прицепы созданы для непрерывной и безостановочной работы.

Единственный раз, когда они должны быть выключены, – это когда нужно заменить масло.

Тракторный прицеп вмещает примерно пятнадцать галлонов масла и обычно имеет двенадцать передач.

Двигатель тракторного прицепа был разработан, чтобы проехать более миллиона миль.

Тракторный прицеп имеет пять осей, что дает им возможность перевозить тысячи фунтов.

В чем разница? (с фотографиями) – CDL Training Spot

Чем отличается трактор от прицепа? Трактор – это грузовик с двигателем.Трактор оснащен двигателем и может работать без прицепа. Прицеп прикреплен к трактору, и там размещается груз. У прицепа нет двигателя.

Трактор упоминается под множеством различных названий, включая тягач с прицепом, большую буровую установку, полуприцеп и 18-колесный автомобиль.

В автотранспортной отрасли трактор обычно называют просто «трактором».

Трактор – это место, где будет сидеть водитель, и это кабина трактора.

Трактор – грузовик.

К трактору прикреплен прицеп.

У прицепа есть собственные колеса, которые можно переставлять, если водителю нужно выровнять груз.

В зависимости от груза различают прицепы.

Самым популярным прицепом является прицеп-фургон, также называемый полуприцепом-фургоном.

К другим видам прицепов относятся автовоз, платформа, скот, рефрижератор, автоцистерна, тентованные полуприцепы и прицеп для сыпучих грузов.

Трактор и прицеп, соединенные вместе, называются тягачом, полуприцепом и 18-колесным транспортным средством. Я написал обстоятельную статью о том, что такое тракторный прицеп, вы можете найти ее прямо здесь.

Груз, который необходимо перевезти, помещается в прицеп.

У прицепа нет двигателя и нет ведущих мостов.

Когда прицеп не подсоединен к трактору, шасси на прицепе выдерживают любой вес груза.

Вот изображение прицепа, не навешенного на трактор:

Прицеп, который должен доставить груз, должен быть зацеплен за седельно-сцепное устройство, расположенное на тракторе.

Седельно-сцепное устройство напоминает подкову, а прицеп можно легко прикрепить или отсоединить к грузовику с помощью быстросъемного опорно-сцепного устройства.

Прицеп не может перемещаться сам по себе.

Он должен быть подсоединен к трактору для передвижения.

Типичный трейлер составляет пятьдесят три фута в длину.

Трактор имеет двигатель вместе с кабиной.

В кабине сидит водитель и управляет трактором. Это изображение трактора со спальным местом:

Трактор может иметь спальное место с кроватью для водителя, который едет по дороге. Если вам нужна дополнительная информация о спальном месте, ознакомьтесь с этой статьей, которую я написал (с изображениями).

Водитель будет ехать, пока не достигнет своего дневного времени вождения, затем он остановится и у него будет место для сна.

Трактор, не имеющий спящего режима, называется дневной кабиной, и эти тракторы обычно используются для определенных маршрутов или местного движения.

Водитель грузовика, у которого есть выделенный маршрут, обычно бывает дома ежедневно или ночью.

Трактор бобтейл – это трактор, к которому не прикреплен прицеп.

Это только трактор.

Есть много разных типов тракторных прицепов.

Трактор, который подсоединяется к прицепу, обычно называют прицепом трактора.

В зависимости от типа груза, который необходимо перевезти, будет выбран прицеп.

Существуют различные типы тракторных прицепов:
Фургонный трейлер – Фургонный трейлер – самый популярный прицеп, который используется в автотранспортной отрасли. Это ваш стандартный трейлер.

Бортовой прицеп – Бортовой прицеп используется для перевозки самых разных грузов. Груз размещается на бортовом прицепе, затем груз пристегивается.

Прицеп-рефрижератор – Прицеп-рефрижератор используется для перевозки фруктов, овощей, мяса и замороженных продуктов. Рефрижераторный прицеп на самом деле является фургоном, но в передней части прицепа прикреплен рефрижератор. Рефрижераторная установка – это установка для нагрева и охлаждения.

Car Trailer – Автомобильный прицеп для перевозки легковых автомобилей. Автомобили могут быть как новыми, так и подержанными.

Прицеп-цистерна – Прицеп-цистерна используется для перевозки жидких материалов, таких как бензин.

Трейлер для сыпучих материалов – Трейлер для сыпучих грузов похож на прицеп-цистерну, но трейлер для сыпучих грузов будет перевозить сухие грузы, такие как мука и песок.

Прицеп для перевозки скота – Прицеп для перевозки скота используется для перевозки домашнего скота, например свиней и овец. У прицепа для скота тоже может быть два уровня.

Тентованный трейлер – Тентованный трейлер похож на фургон, но с каждой стороны трейлера есть подвижная шторка.

Прицеп с боковым отсеком – Прицеп с боковым отсеком используется для перевозки напитков. С обеих сторон прицепа панельные двери. Панельные двери открываются, далее в прицепе есть отдельные отсеки.

Когда тягач и прицеп находятся вместе, это называется тракторным прицепом, полуприцепом или 18-колесным транспортным средством.

Он называется тракторным прицепом, потому что он состоит из двух частей: трактора и прицепа.

У прицепа должен быть трактор, чтобы он был подвижным.Тракторный прицеп может легально перевозить 80 000 фунтов груза.

1. У прицепа нет двигателя.

2. Он может быть мобильным только тогда, когда он прикреплен к трактору.

3. У прицепа нет передних колес.

4. Длина прицепа в среднем составляет 53 фута.

5. Средняя стоимость прицепа составляет от 30 000 до 80 000 долларов.

6. К трактору подключается прицеп, далее он именуется прицепом трактора.

1. Трактор известен как тягач с прицепом, 18-колесный автомобиль и большая буровая установка.

2. Двигатель трактора имеет мощность от 400 до 600 лошадиных сил.

3. Двигатель трактора может проехать миллион миль, прежде чем будет восстановлен.

4. Двигатель трактора вмещает пятнадцать галлонов масла.

5. Стандартная высота трактора составляет 13 футов 6 дюймов.

6. Трактор может стоить приблизительно от 130 000 до 180 000 долларов.