Полуприцеп и прицеп отличия: Чем отличается прицеп от полуприцепа

Содержание

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Трал – это прицепная техника, рассчитанная на транспортировку объектов большой массы. Для грузоперевозок используют прицепы и полуприцепы, но эти два вида ТС сильно отличаются друг от друга.

Грузовой транспорт объединяют два ключевых момента:

  • Сфера назначения спецтехники обоих видов довольно обширна, их применяют для перевозки техники, неразборных объектов, тяжеловесных конструкций и оборудования, леса, труб, контейнеров и т.д.
  • Обе разновидности тралов являются важнейшей частью автопоезда — комбинированного транспорта, включающего два элемента: тягач и прицеп. С низкорамным полуприцепом или вместительным прицепом производительность грузовиков растет на 50-60% и экономится до 40% топлива по сравнению с перевозками другими видами грузовой техники.

На этом сходства заканчиваются.

Разница между грузовым прицепом и полуприцепом

Прицеп – самодостаточное транспортное средство, что является ключевым отличием от полуприцепа.

Для перемещения прицепа достаточно приложить внешнее усилие от тягача. Полуприцеп не может перемещаться без опоры на тягач, при отсоединении от тягача спецтранспорт может лишь стоять на передних опорах и колесах.

С прицепами используются тягово-сцепные устройства (ТСУ) — конструктивные элементы, предназначенные для буксировки тягачом. Полуприцепы крепятся на опорные конструкции — седла (седельно-сцепные устройства). Седла принимают на себя часть массы полуприцепа.

Применяется несколько типов ТСУ:

  • Крюк тягача, цепляющийся за петлю на прицепе. Простой и надежный вариант, популярный в России.
  • Шкворневая вилка с полуавтоматической сцепкой, вставляющаяся в петлю дышла. Эта конструкция обеспечивает минимальные зазоры между деталями, что продлевает срок службы ТСУ на хороших дорогах, но создает проблемы на бездорожье. Конструкция популярна в Европе, но не часто встречается в России.
  • Соединение вида шар-полусфера, используемое на малотоннажных модификациях.

Разница между полуприцепом и прицепом в том, что последний можно эксплуатировать с любым тягачом, оборудованным ТСУ соответствующего типа. Полуприцеп более требователен к конструкции седла, верхняя часть которого должна располагаться на уровне опорного листа. Поэтому высота сцепки строго регламентируется. Слишком высокое положение опорного листа ведет к ненадежной сцепке. При слишком низком расположении кромки полуприцеп повредится.

Говоря о том, чем отличается прицеп от полуприцепа, следует упомянуть сложность конструкции и большую материалоемкость последнего. Это отражается на стоимости техники. Поэтому полуприцепы нерентабельно использовать для грузоперевозок до 10 тонн. Более дешевые прицепы следует применять при необходимости длительных технических простоев. Это актуально для доставки насосов, генераторов, компрессоров и сварочных установок.

Отличие прицепа и полуприцепа заключается еще в высокой маневренности последнего. Он является частью транспортного средства и четко следует за тягачом. Прицеп, будучи самостоятельным ТС, не всегда ведет себя предсказуемо. Этот недостаток проявляется на плохой дороге и при высокой степени загрузки. При использовании массу груза он полностью принимает на себя, не нагружая тягач. Это обеспечивает большую грузоподъемность и, соответственно, меньшую стоимость тонно-километра.

Для того чтобы правильно подобрать трал под ваши условия, рекомендуется проконсультироваться со специалистом. Необходимо учитывать грузоподъемность транспортного средства, его конструктивные и функциональные особенности, габариты груза и многие другие факторы. Позвоните нашему менеджеру и получите исчерпывающие ответы на любые вопросы, касающиеся грузоперевозок.

В чем отличие прицепа и полуприцепа? и другие новости компании «Альфа Трейлер»

Большинство грузовых перевозок осуществляется при помощи транспортных средств, оснащенными прицепами или полуприцепами. Для многих разница между прицепом и полуприцепом незначительна. Но это далеко не так. Давайте разберемся, что есть что.

Прицеп – это транспортное средство, которое прикрепляется к движущемуся транспорту при помощи сцепного устройства. Прицеп может работать практически с любым тянущим грузовым автомобилем, для его закрепления не нужно иметь специальных инструментов и навыков. Вес при этом распределяется на несущую раму. Он прост в эксплуатации, не требует особого ухода. Чаще всего используется в сельском хозяйстве.

Полуприцеп – это транспортное средство, движение которого невозможно без опоры на седельный тягач. Для закрепления полуприцепа используется специальное крепление – шкворня. Чтобы присоединить полуприцеп к тягачу необходима предварительная подготовка, ко всему процесс может занять некоторое время. Важно: установку необходимо производить на ровной поверхности для лучшей и качественной сцепки. Вес между тягачом и полуприцепом распределяется равномерно.

Стоит отметить важную разницу между прицепом и полуприцепом. Это маневренность. Если полуприцеп ведется себя как единое целое с тягачом и водитель может контролировать его движение, то прицеп, будучи достаточно легким, может быть непредсказуемым. Поэтому важно при движении с прицепом соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать последствий. 

Также сравнивая прицеп и полуприцеп, стоит обратить внимание на то, что ценовая политика здесь разнится. Чаще стоимость полуприцепов выше стоимости прицепов.  

Плюсы и минусы прицепа и полуприцепа.

Преимущества прицепов:

  • универсальность;

  • простота конструкции;

  • доступный ремонт;

  • легкость в эксплуатации;

  • практичность.

Недостатки прицепов:

Преимущества полуприцепов:

  • комфорт и безопасность грузоперевозок;

  • экономия топлива;

  • маневренность;

  • широкий модельный ряд для различных транспортных задач.

Недостатки полуприцепов:

  • сложность в обслуживании и ремонте.

    Как видите, нужно учитывать многие нюансы при выборе прицепной техники. Мы всегда готовы помочь вам определиться с выбором. Наши менеджеры подробно проконсультируют и подберут технику под конкретные транспортные задачи. Будем рады помочь вам!  

    Отличия полуприцепа и прицепа

    Что такое полуприцеп?

    Полуприцеп — это подвид прицепа. У данной техники нет двигателя, а сцепление с тягачем происходит при помощи ССУ — седельно-сцепного устройства. Полуприцепы использую с тягачами одинаковыми по высоте ССУ. У данного вида техники устойчивая рама, а нагрузка от перевозимого груза максимально равномерно распределяется на оси. Этот один из немаловажных моментов, в особенности для полуприцепов контейнеровозов.

    Особенности полуприцепа

    Полуприцеп – это вид прицепа.

    Одним из отличий является то, что самостоятельно эта техника не держит равновесие и не может эксплуатироваться без тягача. Для равновесия полуприцеп опирается на тягач либо на опорные лапы.
    В полуприцепе вес всего перевозимого груза равномерно распределяется на оси.

    Чем отличается прицеп от полуприцепа

    Полуприцеп – разновидность прицепа. Эти устройства схожи по функционалу, характеристикам и предназначению. Использовать прицепы и полуприцепы можно в самых разных видах перевозок. Рассмотрим основные отличия полуприцепа от прицепа.

    1.Функции

    Прицеп оснащен опорными осями. Нагрузка всегда распределяется на них максимально равномерно. Для опоры полуприцепа применяется тягач либо опорные лапы.

    2.Особенности конструкции

    Прицеп может состоять из двух или трех осей. У полуприцепа же может быть от двух до четырех осей, а в случае с тралами до 8 осей. При перевозках с полуприцепом тягач буксирует полуприцеп и тянет полуприцеп за собой. При этом нагрузка от груза, который перевозится, ложится на тягач и полуприцеп.

    3.Особенности сцепки

    Выбор прицепа зависит от типа эксплуатируемого грузовика. Процесс соединения грузовика с прицепом довольно прост — используется крюк, который просто фиксируется в петлю.

    Выбирая полуприцеп нужно обратить внимание на мощность вашего тягача. Если полуприцеп достаточно габаритный, мощность тягача обязательно должна быть существенно выше.

    Сцепление тягча с полуприцепом в сравнении с прицепов существенно отличается, и в данном случае сцепление происходит благодаря замку седельно-сцепного устройства.

    4.Какие грузы можно перевозить

    Полуприцепы — это востребованная категория техники, которая предназначена для перевозок различных грузок. Самосвалы, тралы, бортовые полуприцепы, цистерны, контейнеровозы, лесовозы,шторные полуприцепы и рефрижераторы. Эта техника применяется для перевозки леса, автомобилей, труб, нерудных материалов, различного оборудования и контейнеров.

    Полуприцепы и прицепы отлично подходят для выполнения различных задач и перевозок.

    Найди сходство и различия – Основные средства

    В «доперестроечном» Союзе «по умолчанию» транспортировка народнохозяйственных грузов предполагалась железнодорожным транспортом, но с приходом частного предпринимательства и новых производственных отношений автотранспортные перевозки заняли главное место в схемах логистов.

    Прицепы и полуприцепы. Такое небольшое различие в написании – добавлена только приставка, но какие разные эти транспортные средства. Хотя общее есть. Во-первых, и прицеп, и п/прицеп предназначены для транспортировки грузов. Существует более полутысячи разновидностей прицепов и п/прицепов для перевозки различных специфических грузов – птицы, животных, скоропортящихся продуктов, автомобилей, труб большого диаметра, негабаритной спецтехники, жидких материалов и многого другого. Их специально создавали с учетом максимальной грузоподъемности (г/п) и грузовместимости, удобства погрузки и транспортировки.

    Так, например, ООО «ПКК «Электромаш» в основном проектирует и производит прицепы для транспортировки электростанций различного исполнения (электростанции под капотом, в контейнере), дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, строительных бытовок, насосных агрегатов, мастерских, прицепы КУНГи. Для удобства в обслуживании специального оборудования некоторые модели предусматриваются низкорамные (прицепы моделей 885813, 885811).

    Белорусский завод «МАЗ-Купава» занимается производством рефрижераторных полуприцепов на различные шасси, основная доля которых приходится на шасси Wielton (Польша). Помимо изготовления рефрижераторных полуприцепов Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» производит широкий спектр специальной техники на базе различных шасси прицепов и п/прицепов – ремонтные мастерские, мобильные рентгенографии, мобильные офисы, мобильные вахтовые городки. Основными направлениями деятельности завода является производство изотермических кузовов и торговых прицепов. Официальным представителем завода «МАЗ-Купава» является ЗАО «Автобау».

    Во-вторых, и прицеп, и п/ прицеп являются основной составной частью автопоезда. Известно, что использование прицепных звеньев в составе автопоезда повышает производительность до 60% по сравнению с производительностью грузовиков без прицепов. Дополнительная нагрузка на грузовик-тягач заставляет его снижать скорость, она падает в среднем на 15…20%. Но экономия 40% топлива в пересчете на тонну перевезенного груза и снижение себестоимости перевозок в целом на 25…30%, как правило, с лихвой оправдывают потери времени из-за более низкой скорости. Более того, в экологическом плане уменьшается количество токсичных выбросов на единицу перевозимого груза. Эксперты прогнозируют, что большегрузные автопоезда, имеющие полезный объем до 150 м3, при их распространении составят конкуренцию железнодорожному транспорту не только на расстоянии до 2 тыс. км, которое принято считать оптимальным при автоперевозках, но и на маршрутах до 4…5 тыс. км.

    Сходство, пожалуй, на этом заканчивается, а вот отличий, или специфических черт, присущих только тому или другому виду этой прицепной техники, гораздо больше.

    Главным отличием и преимуществом прицепов является то, что это самодостаточное транспортное средство. Их, как правило, без какой-либо подготовки можно прицеплять к любым тягачам со стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ). В России это чаще всего крюк–петля, т. е. крюк тягача и сцепная петля прицепа. В дальнем зарубежье большее распространение получило так называемое вилочное устройство, состоящее из шкворневой вилки с полуавтоматической сцепкой тягача и сцепной петли дышла. Поскольку вилочное соединение достаточно точная конструкция, зазоры между сцепляемыми элементами минимальны, в условиях отечественного бездорожья из опасений быстро вывести устройство из строя его стараются не применять. Для малотоннажных прицепов полной массой до 3,5 т допускается использование ТСУ типа шар–полусфера. Но любое сцепное устройство в прицепном автопоезде используется исключительно для передачи тягового усилия тягача, что является преимуществом прицепной конструкции в смысле взаимозаменяемости. Особенно ярко положительные свойства взаимозаменяемости проявляются в секторе тракторных прицепов. Их принципиальное отличие от автомобильных заключается в повышенной жесткости конструкции, надежности узлов и неприхотливости в обслуживании, так как предназначены они для эксплуатации там, где дорог вообще нет. В технологических с.-х. процессах участвует множество тракторов, а в аграрных хозяйствах есть масса прицепов, и многие имеют универсальное назначение. Чтобы выполнять множество специфических задач, возникающих у сельских тружеников, необходимо, чтобы тракторы могли работать со всеми прицепами хозяйств.

    Полуприцеп не способен передвигаться без тягача, он агрегатируется со специализированным седельным тягачом посредством опорно-сцепного устройства (ОСУ). Если тягача нет, для обеспечения устойчивости п/прицепа необходима его установка на ровной площадке, и в конструкции п/прицепа предусмотрены специальные откидные или выдвижные стойки, фиксирующие горизонтальное положение. Связь п/прицепа с тягачом служит не только для передачи тягового усилия. По конструктивным особенностям полная масса полуприцепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача – важнейший узел седельного автопоезда. Нагрузка на ОСУ может достигать 30…40% от всей массы автопоезда. Наибольшее распространение в качестве ОСУ получили так называемые шкворневые конструкции с различными модификациями разъемно-сцепного узла и различными видами механизмов, обеспечивающих гибкость соединительной конструкции.

    Взаимозаменяемость не является сильной стороной полуприцепной конструкции. Нельзя взять первый попавшийся тягач и без подготовки, без замеров прицепить к нему п/прицеп. Еще опаснее «случайным» тягачом пытаться тянуть груженый трал. В результате таких экспериментов можно вывести из строя сцепление, КП, задний мост тягача, а можно и вырвать опорно-сцепное устройство.

    Операция соединения (сцепки) и отсоединения п/прицепа от тягача в отличие от присоединения прицепа является довольно сложной операцией. Неправильное выполнение этой процедуры может стать причиной серьезных травм или даже смерти. Прежде всего надо убедиться, что площадка для маневров достаточно ровная и большая. Для успешной сцепки необходимо установить соответствие параметров на п/ прицепе и тягаче. Во-первых, соответствие сцепного шкворня и захватов седельно-сцепного механизма. Диаметр шкворня для п/прицепа полной массой до 55 т составляет (50,8±0,1) мм (так называемый тип 50), а диаметр соответствующего ему отверстия захватов – (50,8±0,2) мм. Если же полная масса 55 т и выше, до 110 т, то номинальные диаметры увеличиваются до 89 мм с теми же допусками и соединение называется «тип 90».

    Другим важнейшим условием нормальной сцепки и успешного движения автопоезда является отсутствие других контактов между тягачом и п/прицепом, кроме контакта в шарнирах ОСУ. Для создания соответствующего гарантированного пространства между передней частью п/ прицепа и кабиной тягача, а также между задней частью тягача и близлежащими узлами п/прицепа существуют регламентированные так называемые присоединительные размеры. Они зависят от условий эксплуатации и установлены в соответствии с числом задних осей тягача или полуприцепа, а также допустимой нагрузкой на седло. Для автопоездов, работающих в общедорожных условиях, предусмотрены минимальные зазоры, для п/прицепов, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, они существенно увеличены.

    Что касается сцепки, то без обязательной проверки смазки на поверхности ОСУ приступать к присоединению п/прицепа нельзя. Необходимо проверить и положение седла для сцепки. Оно может иметь сдвижную конструкцию, которая предназначена для регулирования нагрузки на седло и улучшения свойств маневрирования п/прицепом. Необходимо, чтобы седло было зафиксировано, а также наклонено назад, в сторону соединения с п/прицепом. При сцепке нельзя подавать тягач под углом к п/прицепу, иначе можно повредить опорные лапы. В соответствии с отечественными ГОСТами высота верхней плоскости седла тягача от уровня дороги называется высотой сцепки. Замеряют ее при номинальной нагрузке и без п/прицепа. Для обеспечения горизонтального положения высота верхней плоскости седла тягача и высота расположения опорного листа полуприцепа должны быть одинаковыми. Для нормального сцепления п/прицепа с седельным тягачом переднюю часть полуприцепа располагают на такой высоте, при которой передняя кромка его опорного листа ложится на седло. Если опорный лист будет расположен слишком низко, то возможно повреждение передней части п/прицепа, а если слишком высоко, это может привести к неправильной сцепке. Допустимое отклонение от горизонтального положения груженого полуприцепа, сцепленного с тягачом, т. е. повышение или понижение передней части полуприцепа по отношению к задней, не должно превышать 2°. Вот так все серьезно.

    Надо сказать, что полуприцеп имеет более сложную и металлоемкую конструкцию по сравнению с прицепом. Экономисты посчитали, что в основном из-за этого невыгодно использовать п/прицеп для перевозки грузов массой менее 10 т, хотя работы по облегчению снаряженной массы п/прицепов ведутся постоянно. Разрабатываются конструктивные изменения шасси в направлении облегчения продольных и поперечных балок рамы без потери жесткости для снижения общей металлоемкости. Снижение снаряженной массы достигается за счет использования в высокопрочных стальных конструкциях двутавровых балок, которые в 7 раз прочнее на изгиб и выдерживают крутящий момент в 30 раз больший, чем традиционные С-образные и квадратные балки. Это позволяет при сохранении той же грузоподъемности, например, сократить одну ось. Там, где раньше необходимы были три оси, после модернизации достаточно только двух осей. Все шире производители меняют стальные детали на алюминиевые. Компания Schmitz Cargobull в семействе тентованных п/прицепов серии X-Light за счет замены деталями из алюминия и его сплавов поперечин рамы и угловых стоек добилась уменьшения массы по сравнению с прежними модельными рядами Universal и Mega на 1,2 т.

    Компания Krone снижает снаряженную массу за счет облегчения вставных стоек, уменьшив их массу с 23 до 15 кг, что, кстати, в первую очередь оценили водители при разгрузке-погрузке. В комплектацию п/ прицепов активно внедряется пластик, при производстве самих прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Даже опорные плиты в ОСУ претерпевают изменения. Обычно их изготавливают либо литьем, либо штампуют из высокопрочной стали. Но вот компания SAF-Holland разработала и уже реализует модель FWAL-E с опорной плитой из алюминиевого сплава. Облегченная плита устанавливается на тягачи с нагрузкой на седло до 20 т. Кроме выигрыша в снижении массы конструкции приблизительно в 30 кг благодаря полимерной прокладке, установленной на опорной плите, производитель гарантирует – смазка не потребуется в течение всего срока эксплуатации узла.

    Известный производитель рефрижераторов и п/прицепов, немецкая компания Kögel сумела добиться впечатляющих результатов. Собственная масса трехосного рефрижератора Cool-Maxx всего 6,6 т, при этом полезная нагрузка составляет почти 27,5 т. Для облегчения конструкции пол и наружные стенки рефрижератора выполняются из пластика GRP, армированного стекловолокном, а для теплоизоляции на внутреннюю поверхность стен нанесена полиуретановая пена.

    Интересна и недавняя разработка компании – трехосный п/прицеп Kögel EuroTrailer. При стандартных данных собственной массы он имеет удлиненную раму и внутренние размеры 14 950х2550мм, при этом автопоезд вписывается в габаритные требования ПДД.

    А вот для прицепного автопоезда ограничений по массе перевозимого груза не существует, прицепы выпускают для перевозки любой массы, и экономически это оправдано.

    Есть даже отдельный сегмент рынка прицепной малотоннажной техники – прицепы для бытовых нужд, для перевозки легкового транспорта, катеров, яхт, гидроциклов. Эти прицепы выпускает Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). Завод освоил также выпуск специализированных прицепов, в том числе и низкорамных, г/п от 0,5 до 13 т, на которых можно перевозить электростанции, дизель-генераторы, катки, погрузчики и прочую дорожную технику. В прицепе вес груза ложится только на несущую раму, через нее – на колеса прицепа, затем через колеса – на дорогу. Поэтому при погрузке сцепного автопоезда проще произвести правильную развесовку, а в седельном автопоезде это сделать гораздо сложнее.

    Удовлетворяя современные требования транспортной логистики, на российском рынке пользуются большим спросом полуприцепы с изотермическими фургонами. Подобные полуприцепы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Обычно кузова для изотермических полуприцепов собирают из сэндвич-панелей, которые благодаря своей слоистой структуре и внутреннему изотермическому слою из пенополиуретана обладают низким коэффициентом теплопроводности, не впитывают влагу, устойчивы к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Также пенополиуретан имеет хорошую несущую способность.

    Одним из ведущих российских производителей полуприцепов подобного класса является ООО «Центртранстехмаш». На сегодняшний день предприятие выводит на рынок полуприцепы под новой торговой маркой Trager. Полуприцепы Trager собирают из современных высокотехнологичных материалов с тремя степенями изотермичности: низкой, средней и высокой. Изотермические фургоны полуприцепов Trager прошли испытания в лаборатории Termo King Czech Republic s. p.o в Праге и получили сертификат соответствия АТР. Сэндвич-панели полуприцепов новой торговой марки выпускают на технологической линии фирмы CANON. Наряду с вышеперечисленными достоинствами полуприцепы Trager более доступны по цене в сравнении с зарубежными аналогами.

    В общем случае прицепы целесообразно применять, когда транспортная составляющая их деятельности занимает относительно небольшую долю времени по сравнению со стационарным использованием. Примером может служить продукция курского предприятия ООО ПКК «Электромаш». Это предприятие в основном выпускает прицепы для перевозки мобильных электростанций, дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, в том числе используются и низкорамные шасси. А кроме того, разработан и пользуется спросом большой ассортимент различных прицепов-домиков, использование которых в качестве строительных бытовок, магазинов, медпунктов и т. д. чаще носит стационарный характер, хотя все они мобильны. В иных случаях автоприцеп становится составной частью единого технологического комплекса. Например, передвижные мастерские ПРМА-2м и ПММ-3. Они представляют собой прицепной автопоезд, включающий два прицепных звена. В качестве тягача используется ЗИЛ-131, в кузове КУНГе которого размещено оборудование слесарно-механической мастерской. В прицепе 2ПН-4 скомплектованы грузоподъемные и кузнечные приспособления, электрооборудование, а в прицепе ТАПЗ-755 располагается электростанция, питающая оборудование комплекса. Звенья автопоезда могут использоваться как совместно, выполняя общую задачу, так и автономно, уже вне комплекса.

    Правда, современные п/ прицепы тоже используются стационарно, но не часто. Известная российская компания «ИнтерПайп Ван» выпустила партию п/прицепов, служащих передвижной медицинской лабораторией, предназначенной для амбулаторного приема населения в отдаленных районах нашей страны с целью выявления и лечения сахарного диабета. На двухосном шасси установлен изотермический фургон, внутреннее пространство которого поделено на жилое помещение, рабочий и технологический участки.

    И все-таки достаточно просто понаблюдать за перевозками на дорогах и у нас, и особенно на Западе, чтобы убедиться, что полуприцепы сейчас используются гораздо чаще, чем прицепы. Очевидно, эта тенденция продолжится, так как есть ряд неоспоримых преимуществ.

    Расчетная масса прицепного автопоезда при одинаковой грузоподъемности прицепного звена на 35…40% больше массы седельного автопоезда. Это связано, во-первых, с необходимостью использования балластных тягачей в прицепных автопоездах, полная масса которых значительно превышает массу тягачей седельных автопоездов. А во-вторых, по конструктивным особенностям полная масса п/прицепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача, а у прицепа – только на оси прицепного звена. Таким образом, при равной грузоподъемности ходовая часть п/прицепа несет меньшую нагрузку. А прицеп аналогичной грузоподъемности должен иметь либо больше осей, либо усиленную конструкцию несущих элементов, что по расчетам увеличивает массу прицепа в снаряженном состоянии на 4…8%. Все это означает, что применение седельной схемы для тяжелого автопоезда вместо прицепной кроме уменьшения полной массы дает возможность при той же г/п снизить осевую нагрузку на поверхность дороги. Исходя из разницы масс потребная мощность двигателя седельного автопоезда на 35…40% меньше, чем прицепного, что свидетельствует о более высоких экономических показателях эксплуатации.

    Для перевозки некоторых специальных грузов рациональнее использовать только седельный автопоезд. Так, конструкторы компании «Спецприцеп», много лет работающие над конструкциями современных полуприцепов, проанализировав габаритные размеры и массу гусеничной техники, построили на базе хорошо зарекомендовавшей себя у нефтяников и газодобытчиков трехосной модели 9942h4 четырехосный п/ прицеп 9942h5. Это позволило повысить г/п с 65 до 95 т, удлинить грузовую площадку до 16,5 м и, используя несущие уширители, увеличить ширину платформы до 3,65 м. В итоге стала возможной транспортировка сразу двух единиц спецтехники за одну поездку.

    В случаях перевозки отдельных длинномерных грузов, например труб большого диаметра, без седельного автопоезда вообще не обойтись.

    В России раздвижные платформы телескопического вида успешно конструирует ООО «Тверьстроймаш». Семейство полуприцепов Expanding, выпускаемых компанией, охватывает г/п от 38 до 76 т, для перевозки используются полуприцепы-«телескопы» двух, трех, четырех, пяти- и шестиосные. При обычной длине платформы 38-тонной модели 9939Е-38 11 м за счет раздвижной рамы длина увеличивается до 19 м. А в самой мощной модели г/п 76 т платформа из 10-метровой может преобразоваться в 17-метровую.

    Для перевозки тяжеловесных неделимых грузов применение седельных автопоездов также более целесообразно, чем аналогичных прицепных. Это особенно очевидно при использовании одного и того же прицепного звена в двух вариантах: в качестве полуприцепа и в качестве прицепа, с использованием подкатной тележки. Габаритная длина седельного автопоезда примерно на 25% меньше, это обеспечивает лучшую маневренность, более удобное размещение на стоянке и т. д. Важным преимуществом седельного автопоезда с точки зрения эксплуатации является его лучшая приспособленность к маневрированию задним ходом. Движение назад более предсказуемо, водителю «сдавать» назад намного проще, чем «вписываться», двигаясь назад с прицепом.

    И еще. Прицепной автопоезд имеет два шарнира горизонтальной гибкости, это шарнир в сцепке и шарнир поворота дышла прицепа. Седельный же автопоезд обходится только одним – в ОСУ. Благодаря этому седельный автопоезд обладает лучшей курсовой устойчивостью, т. е. меньше подвержен вилянию, более устойчив при торможении. Исследования показали, что боковые и вертикальные ускорения при воздействии случайных толчков от неровностей почвы при движении по плохим дорогам у полуприцепа меньше, чем у прицепа. При одинаковых характеристиках двигателя и трансмиссии тягача, при одинаковой полной массе в сложных дорожных условиях седельный автопоезд имеет более высокие средние скорости движения. В случае использования прицепного автопоезда в сложных дорожных условиях на грунтовых дорогах возникает необходимость снижать прицепную нагрузку на крюк, а соответственно и полную массу прицепа в 1,8…2 раза.

     

    Сегодня в стране 60% всех грузов перевозят автотранспортом, поэтому коммерческое использование автомобилей требует высокой экономической отдачи от эксплуатации. Использование прицепов и полуприцепов – один из реальных путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств с минимальным усложнением их конструкции. А если учесть, что 90% наполняющих дорогу прицепов и п/прицепов отечественного производства, то видится и перспектива в создании новых рабочих мест.

    Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы идет по следующим направлениям: это, во-первых, модульность создаваемых конструкций, во-вторых, трансформируемость п/прицепов, выражаемая в применении раздвижных платформ, и низкорамных, и ровных. Так, мировой лидер по производству низкорамных п/прицепов и модульных систем компания Goldhofer осуществляет производство модулей, которые могут комбинироваться в поперечном и продольных направлениях, обеспечивая перевозку сверхтяжелых грузов. Это целые транспортные системы, обладающие гидростатическим приводом типа PST, PST-E, а индивидуальное управление колесами контролирует электроника. Такие транспортные модули позволяют перевозить с объекта на объект буровое и другое негабаритное оборудование массой более 10 тыс. т без разборки, что экономически очень выгодно. Вторую тенденцию наглядно демонстрирует эксплуатация трехосного п/прицепа SPZ-P3, построенного компанией для транспортировки лопастей ветрогенераторных установок длиной 62 м. Длина платформы п/прицепа может составлять с раздвижкой 65 м, при этом г/п ее – от 24 до 38 т в зависимости от применяемой регулировки.

    Чем отличается прицеп от полуприцепа: классификация видов техники, использование

    Грузоперевозки автомобильным транспортом всегда были востребованы. В зависимости от характера груза, дальности перевозки выбирается транспорт. Когда груз не вмещается в автомобиль, допустим, по габаритам или количеству, к машине цепляют дополнительное устройство – прицеп или полуприцеп.

    Прицепная техника бывает различных видов, моделей, брендов, конфигурация и т.д. Однако первостепенным является её тип – прицеп это или полуприцеп. Так чем они отличаются, как выглядят, какие виды бывают, что вообще такое прицеп и полуприцеп.

    Что такое прицеп

    Прицеп — это транспортное средство для перевозки грузов, которое напоминает телегу и принимает вес груза целиком на себя. Он имеет тяговый брус или дышло с арканом (петлей) из прочного материала. На тягаче есть специальное приспособление для зацепления петли – фаркоп или крюк. С его помощью прицеп цепляется к автомобилю, который является его тяговым механизмом.

    Прицепы различаются количеством осей, типом кузова, грузоподъёмностью, сферой применения. Они часто применяются в паре с легковыми машинами для перевозки домашних вещей, например, на дачу или для перевозки техники – лодок, катеров, квадроциклов. Также существуют прицепы для использования с грузовым автотранспортом и тракторами.

    Кроме того, некоторые виды техники, например, грузоподъёмные краны, могут быть выполнены в виде прицепов.

    Важно знать! Передвижение автомобиля с прицепом меняет его поведение на дороге. Поэтому ПДД подразумевают получение отдельной категории «Е» для водителей, использующих прицеп даже с личной легковой машиной.

    Что такое полуприцеп

    Полуприцеп больше напоминает рамную тачку или тележку. Он предназначен для перевозки различных грузов, в основном на дальние расстояния. Как и у тачки, полуприцеп передаёт часть нагрузки на тяговый механизм, в качестве которого выступает, как правило, грузовой автомобиль. Однако присоединение его осуществляется через специальное седельно-сцепное устройство (ССУ или седло), расположенное на раме грузовика. Поэтому, такой автомобиль получил название седельный тягач.

    В силу своей конструкции, полуприцеп может стоять отдельно от тягача только с помощью выдвигаемых опорных стоек. Они принимают на себя часть веса груза и самой прицепной техники вместо тягача.

    Самым популярным полуприцепом является тентованый, в частности шторный. В народе такой автомобиль получил название фура. Также, широким спросом пользуется трал для перевозки техники и панелевоз, осуществляющий перевозку железобетонных изделий при панельном домостроении.

    Основные отличия

    Если прицеп по принципу действия напоминает телегу, а полуприцеп тачку – это и является основным отличием их друг от друга. В следствии этой конструктивной особенности, для перевозки грузов с помощью полуприцепа требуется специальная техника или большие усилия по переоснащению автомобиля, чем при использовании прицепа.

    Именно способ крепления к тяговому механизму отличает эти два типа прицепной техники и обуславливает универсальность техники. При установки седельно-сцепного устройства на автомобиль, его функционал ограничен только применением в качестве тягового устройства для полуприцепов. Тогда как монтаж фаркопа расширяет возможности автомобиля, не ограничивая первоначальных функций.

    Второй важный момент – нагрузка на дорожное полотно. Масса прицепа и вес груза передаются на дорогу посредством давления его колёс в полной мере. В то время как полуприцеп передаёт часть нагрузки на тягач. Тем самым распределяется вес между осями полуприцепа и тягача, что увеличивает потенциальную грузоподъёмность техники.

    Тип крепления к тяговому механизму обуславливает и поведение техники на дороге. Прицеп присоединяется к автомобилю через фаркоп. Такая сцепка сложна в маневрировании и требует от водителя больше внимания. Тогда как полуприцеп является как бы продолжением самой машины. Управлять автопоездом тоже сложнее, чем автомобилем, но легче, чем машиной с прицепом.

    Прицепная техника для легкового транспорта

    В основном, для легкового автотранспорта используются прицепы. На них перевозят мебель, строительные материалы, грузы и оборудование для дачи, техника – квадроциклы, гидроциклы, лодки, яхты, мототранспорт и многое другое. Также существуют специальные прицепы – дома на колёсах, небольшие грузоподъёмные механизмы, компрессоры и т. п.

    Существует условное деление на категории.

    1. Бортовые или универсальные прицепы. Они бывают открытые и тентовые. Подходят для малогабаритных предметов, строительных материалов, коммерческих товаров, дачного имущества.
    2. Рамные агрегаты. На них возят лодки, багги, квадроциклы и другие специфичные грузы. Они сильно отличаются от других устройств и применяются в основном только по прямому назначению.
    3. Специализированные прицепы. Часто предназначены для использования в коммерческих целях. К примеру эвакуатор, платформа с генератором или грузоподъёмный кран.
    4. Дома на колесах. Своеобразный вагон. Превосходный выбор любителей путешествий. Движимый прицеп в пути и недвижимый на стоянке. Обычно внутри оборудованы места для сна, отдыха и приготовления пищи.

    Также они отличаются материалом изготовления, комплектацией, количеством осей, грузоподъёмностью, типом сцепки.

    Обратите внимание! Прицеп должен быть оборудован светотехническими устройствами. Устанавливают светоотражатели и освещение на 12 или 24 Вольт.

    Виды прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей

    Прицепы классифицируются по типу, габаритам груза и грузоподъёмности, которая колеблется от 1,5 до 20 тонн. Основными видами прицепов для грузовиков являются:

    • бортовой и тентовый;
    • будка;
    • самосвальный;
    • цистерна для перевозки жидких грузов.

    Бортовой прицеп с тентом и будка очень похожи, тем не менее они предназначены для разного типа грузов. В первом случае тент только защищает грузы от атмосферного воздействия, тогда как второй является термоизоляционным, что позволяет предотвратить резкие перепады температур.

    Самосвальный прицеп часто используется для перевозки сыпучих материалов, зерна, кормов. Он может иметь как заднюю, так и боковые типы разгрузки.

    Классификация полуприцепов схожа с прицепной. Она основывается на задачах, которые решает прицепная техника. Наиболее часто встречаемыми полуприцепами являются:

    • Полуприцеп тентовый. Универсален по назначению. В нем можно разместить груз как упакованный, штучный, так и цельный. Тент защищает от снега и дождя.
    • Шторный полуприцеп. Относится к предыдущей категории, однако отличается способом открывания. Тент перемещается в сторону, складываясь в гофре. Удобно загружать и разгружать товар справа и слева. Крыша тоже распахивается гармошкой, что позволяет применять подъемные механизмы. Позади установлены портальные двери, через которые также производятся погрузо-разгрузочные работы.
    • Шторно-бортовой полуприцеп. То же, что и шторный, только с добавлением специальных бортов. Некоторые пользователи считают его наиболее надежным, хотя не откидные борта затрудняют погрузку-разгрузку.
    • Полуприцеп бортовой. Есть много товаров, которым не страшны перипетии погоды: кирпич, изделия жби, профнастил, металлический лист, трубы и прочее. Борта снимаются или откидываются.
    • Изотермический полуприцеп и рефрижератор. Используется для перевозки грузов, требующих регулирования микроклимата. Замороженные полуфабрикаты, овощи, фрукты, цветы, медикаменты. По пути следования такие фуры способны сохранять необходимый температурный режим как термос за счет теплонепроницаемых стенок и дверей. Отличаются тем, что у рефрижератора установлена холодильная система.
    • Самосвал. Это транспортное средство используется чаще всего в строительстве или сельском хозяйстве. Перевозятся песок, щебень, гравий, земля, уголь. Различаются по способу выгрузки.
    • Автовоз. Автотранспортный поезд в зависимости от конфигурации вмещает 8 легковых машин, 3 микроавтобуса и 6 внедорожников. Конструкция возможна тентовая.
    • Цистерна. Это бензовоз, цементовоз, молоковоз, нефтевоз, водовоз. От химических свойств продукта зависит внутреннее покрытие цистерны.
    • Тяжеловоз или трал. Предназначен для транспортировки техники и оборудования. На нем транспортируются буровые и нефтяные вышки, экскаваторы, бульдозеры, другая строительная техника.
    • Полуприцеп-фургон. Внешне похож на агрегат с тентом, но стенки здесь жесткие. Прямоугольной формы и с воротами сзади.

    В заключение стоит отметить, что более 60% всех перевозок в мире осуществляется автопоездами с использованием полуприцепов. На дорогах России и стран СНГ можно увидеть прицепные агрегаты отечественного и импортного производства. Производители предлагают технику практически для любых потребностей.

    Автор: Андрей Соломин

    Поделиться

    как выглядят и для чего используются

    Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

    В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

    Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

    Особенности конструкций

    Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли. 


    Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.


    Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

    Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

    Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.


    Зачем нужен прицеп?

    Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

    Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

    Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

    Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

    Какие права нужны для прицепа?

    Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

    Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

    Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

    Чем отличается прицеп от полуприцепа

    Огромное количество грузов сегодня транспортируется с помощью автомобилей и другого колесного транспорта. Существует огромное количество специальных грузовых устройств, но все они имеют индивидуальные технические характеристики.

    В качестве дополнительных элементов ими используются разные виды прицепов. Источник информации о данных устройствах можно найти в интернете, где подробно описана их конструкция.

    Основные понятия

    Транспортировка габаритных грузов сегодня выполняется с участием прицепных устройств. Существует 2 основных вида данных изделий:

    1. Прицеп представляет собой самостоятельных механизм, который может передвигаться только при воздействии определенной силы, которой зачастую выступает транспортное средство.
    2. Полуприцеп — это одна из разновидностей прицепа, которая уже обязательно должна опираться на тягач.

    Функции данных устройств аналогичны, что позволяет их применять для решения однотипных задач. Следует отметить, что существует несколько видов прицепов и полуприцепов. Основной характеристикой их является грузоподъемность.

    Их могут применять, как для транспортировки с помощью легковых автомобилей, так и тяжелых грузовиков.

    Отличия конструкций

    Хотя полуприцеп и прицеп являются очень похожими, но все-таки существует несколько отличий между ними:

    • Прицеп передвигается под воздействием тяги, а соединение с тягачом происходит с помощью пальца, который фиксирует обе системы. Системы крепления полуприцепов выполняются методом расположения каркаса на специальную платформу, размер которой зависит от габаритов механизма.
    • Количество осей у прицепа составляет 2, тогда как полуприцепы опираются только на одну. Следует отметить, что последние могут оснащать и несколькими осями, но все они располагаются с одной стороны конструкции, что не позволяет ей самостоятельно опираться на почву, в отличие от ее конкурентов. Прицеп можно приставить, как телегу, которая движется при воздействии толчка, тогда как полуприцепы это своеобразные тачки на двух колесах.
    • Управляемость. Полуприцепы, как часть автотранспортного средства движутся вместе с ним, что позволяет контролировать его расположение. Управление прицепом несколько сложней, так как он маневрирует самостоятельно, на что особо надо обращать внимание при поворотах или разворотах.

    Данные механизмы являются очень востребованными, и каждый из них нашел свое применение в определенной сфере.

    Как правильно выбрать полуприцеп смотрим в видео:

    полуприцепов против полных прицепов

    Если вы хотите купить прицеп , мы уверены, что вы в восторге от предлагаемых вам вариантов и технических характеристик. Чтобы облегчить этот процесс, мы в Trailers of Texas составили это руководство, чтобы объяснить разницу между полуприцепом и полным прицепом. Надеюсь, это поможет вам понять, какой из них больше подходит для вашей работы. Если вам нужна дополнительная информация, приходите к нам в Хьюстон и поболтайте с нашим дружелюбным персоналом.

    Какие определения?

    Полуприцеп не имеет передней оси, и большая часть его веса приходится на тягач. Обычно у него есть «опоры» (шасси), которые опускаются, чтобы удерживать его в вертикальном положении, когда он отсоединен от устройства. Тормоза этого съемного прицепа включаются автоматически, когда он отсоединен; только воздушный насос грузовика отпускает тормоза, чтобы заставить его двигаться. Длина этого трейлера не может превышать 57 футов на автомагистралях между штатами, если у вас нет специального разрешения.Если вы соединили два полуприцепа меньшего размера, длина не должна превышать 63 фута.

    Полноценный прицеп имеет как переднюю, так и заднюю оси, а также дышло, жестко прикрепляющее его к тяговому устройству. Эти коммерческие грузовые прицепы обычно имеют длину 40 футов и могут двигаться вертикально по отношению к тяговому устройству, которое контролирует направление передней оси. Полуприцепы не передают большую нагрузку на тягач и часто используются с сельскохозяйственными тракторами. Эти прицепы постоянно прикреплены к тягачам, и их нелегко отсоединить.

    Какие свойства?

    Как полуприцепы, так и полные прицепы могут быть прикреплены к другим полуприцепам для увеличения грузоподъемности, называемой «двойными» или «тройными». Полуприцепы, как правило, могут перевозить большие грузы и обеспечивать лучшее соотношение веса тары и груза. Их более длинные грузовые платформы делают их идеальными для перевозки более длинных грузов.

    Если вы собираетесь ехать по заснеженной дороге, полуприцеп обеспечит лучшее тяговое усилие за счет веса на ведущих осях тягача.Поскольку у полных прицепов есть кабина, у них есть собственная коммерческая грузовместимость, а полугрузовику нужен дорожный тягач, чтобы стать грузовым автомобилем.

    Когда дело доходит до навигации, полуприцеп имеет меньший радиус поворота, чем полный прицеп, что делает его более управляемым. Наличие единой точки поворота также упрощает движение задним ходом для полуприцепа. Однако у них более высокий центр тяжести, поэтому вероятность их опрокидывания выше, чем у целых прицепов, которые имеют более жесткую конструкцию.Поскольку полуприцепы съемные, они не крепятся к тягачу жестко. Это делает их склонными к складыванию при неосторожном обращении. По этой причине антиблокировочная система тормозов стала обязательной для полуприцепов с 1997 года, что снизило количество аварий с отбойным ножом.

    Какие виды использования?

    Часто полные трейлеры используются предприятиями, которым приходится доставлять грузы в несколько мест, где выгружается только часть груза. В основном они используются для перевозки на короткие расстояния до заводов, складов, терминалов и портов. Для сравнения, полуприцепы часто используются для перевозки всего груза в один пункт назначения. Это также означает, что они используются для перевозки более тяжелых и больших грузов, чем полные прицепы.

    Полуприцепы легче перемещать по площадкам погрузки и стыковки с помощью буксиров, дворников и маневров, которые проще и дешевле в обращении, чем полные тягачи. Их съемная природа также упрощает и ускоряет использование во время погрузки или при транспортировке между погрузочными станциями.Поскольку они съемные, полуприцепы легче заменить в случае аварии, в отличие от полных прицепов, которые требуют длительной задержки.

    Мы надеемся, что это руководство поможет вам решить, какой трейлер вам нужен! Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, приходите в Trailers of Texas в Хьюстоне, чтобы поговорить с одним из наших технических специалистов. Мы гордимся тем, что обслуживаем всех наших клиентов из Техаса в городах Кэти и Вудлендс.

    В чем разница между прицепом и полуприцепом?

    Большие грузовики, движущиеся по дороге, могут показаться похожими, но есть различия в том, как они сделаны, что делает их идеальными для различных видов работ, а когда дело доходит до разницы между прицепом и полуприцепом, важно то, как они построены.У прицепа есть передняя ось, но полуприцеп зависит от поддержки и движения транспортного средства, к которому он был прикреплен, при движении по дороге.

    Использование для прицепов

    Обычно считается, что полуприцепы могут перевозить большие грузы на большие расстояния, но для прицепов существует множество применений. Многие люди использовали их как способ переместить свои личные вещи в новый дом, и малый бизнес часто инвестирует в них. Прицепы обычно конструируются так, чтобы их можно было прикрепить к любому транспортному средству с помощью сцепного устройства, и они, как правило, меньше по размеру.В них перевозятся более легкие грузы, и их полезность часто ограничивается меньшей географической областью.

    Преимущества полуприставки

    Может показаться, что отсутствие переднего моста ограничивает вес или размер полуприцепа, а также то, что он может перевозить, но часто бывает наоборот. Прицеп без переднего моста в сочетании с трактором может перемещать большие многотонные грузы. Их можно использовать, чтобы доставить в отдаленные места предметы домашнего обихода, припасы и даже множество грязи и камней.Для тех перевозчиков, которые заботятся о том, чтобы поездка была оправданной, полуприцеп часто является лучшим выбором, чем прицеп, но обязательно изучите, какая длина допустима при перемещении из штата в штат.

    Hales Trailer заявляет: «Полуприцепы часто являются наиболее экономичным средством перемещения товаров из одной точки в другую. Однако, когда вы пересекаете государственные границы, длина трейлера, которая является совершенно законной в одном штате, может быть запрещена в другом “.

    Применение для полуприцепов

    Перевозки на дальние расстояния – это одна из областей, где полуприцепы являются выбранным типом транспортных средств и имеют много применений. Некоторые перевозчики предпочитают закрытые фургоны и перевозят предметы домашнего обихода, поддерживают предприятия сухими товарами и даже могут иметь холодильные установки для перевозки продуктов питания или растений, которые необходимо хранить в холоде. Прицеп может быть построен практически в любой конфигурации, которую только можно вообразить, и часто они проектируются с учетом потребностей покупателя. Для тех, кто ищет менее дорогой вариант, продажа полуприцепов без индивидуальной настройки также может быть хорошим способом сэкономить деньги и удовлетворить их потребности.

    Различия имеют значение

    Когда дело доходит до перевозки грузов куда угодно, наличие правильного оборудования может иметь большое значение.Если малый бизнес хочет перевозить свои товары, экономя при этом деньги, им может быть лучше выбрать прицеп. Более легкий вес меньшего транспортного средства с передней осью даст им необходимую поддержку для своих грузов, и им будет гораздо дешевле возить его по дороге. Когда дело доходит до финансовых решений для компании, обычно лучше смотреть на эксплуатационные расходы, а не только на стоимость покупки.

    Полуприцепы часто конфигурируются для тяжелых грузов, но они также могут быть сконструированы для перевозки небольших транспортных средств.Вес отсутствующей передней оси будет приходиться на транспортное средство, перевозящее груз, и это одна из причин, по которой большинство больших грузовиков используются с полуприцепами. При полной загрузке они часто имеют максимальную разрешенную по закону тоннаж, и это может вызвать нагрузку на буксирующее транспортное средство, если оно недостаточно велико или недостаточно мощно для этого веса.

    Выбор трейлера может стать важным решением для небольшой компании, и стоит посмотреть на него со всех сторон. Покупка подходящего прицепа включает в себя знание того, что будет перевезено, и рассмотрение эксплуатационных расходов вместе с покупной ценой

    . Полуприцеп

    против полного трейлера: в чем разница?


    Первым грузовым автомобилем был грузовик Daimler постройки 1896 года. Это был пикап с 4-сильным двигателем, одним задним ходом и двумя передними скоростями. В 1898 году Александр Винтон продал первую партию произведенных им автомобилей. Единственная проблема – доставка карт. В результате в 1899 году он изобрел первый самосвал. С тех пор грузовики развивались на обоих принципах. Прототипом Daimler является полный прицеп, а самосвал Винтона – полуприцеп. Одно легко отличить от другого. Полноценный прицеп – это грузовой автомобиль прямого типа. Полуприцеп – это прицеп, прикрепленный к грузовику.Чтобы копнуть глубже, давайте сравним полуприцеп и полный прицеп.

    Что такое полуприцепы и целые прицепы?


    Полуприцеп – это комбинация грузовика и прицепа без переднего моста. Их легко отсоединить от грузовика. У прицепа обычно есть ноги, чтобы поддерживать их, когда он отсоединен от грузовика. Некоторые из наиболее распространенных типов полуприцепов:

    • Автовозы
    • Контейнеровозы
    • Шторки
    • Платформы
    • Нефтяные танкеры


    Полные прицепы – это прицепы с передней и задней осью. Они являются фиксированным приспособлением к грузовику и не могут быть отсоединены. Полные прицепы обычно имеют дышло для буксировки или буксировки. Наиболее распространенные типы полных прицепов:

    • Фургон с закрытым кузовом
    • Дом на колесах
    • Бетономешалка
    • Самосвал
    • Эвакуатор Wrecker

    Разница между полуприцепом и полным прицепом


    Ниже приведены основные различия между полуприцепом и полным прицепом.

    Положение оси и опора


    Полуприцеп не имеет передних мостов. Они находятся в задней части автомобиля, чтобы выдерживать половину его веса. Другая половина веса поддерживается задней частью грузовика. Полные прицепы имеют как переднюю, так и заднюю оси. Иногда задние оси располагаются посередине. Эти оси выдерживают полный вес прицепа.

    Соединение


    Полуприцеп соединен с грузовиком шкворнем.Шкворень выполнен из тяжелого металла. Он имеет форму цилиндра и находится под передней частью прицепа. Это механизм, который прикрепляет прицеп к грузовику. С другой стороны, полный прицеп соединяется с грузовиком с помощью переднего крюка. Сцепное устройство фиксирует крюк на грузовике, и его нужно только потянуть.

    Размер


    Стандартные размеры полуприцепа составляют от 48 до 53 футов в длину и 8,5 футов в ширину; и 13 футов высотой. Они могут нести до 80 000 фунтов.В то время как стандартные размеры полного трейлера составляют от 10 до 26 футов в длину и 8,5 футов в ширину; и от 13 до 14 футов в высоту. И обычно они несут 33 000 фунтов. Обычно полуприцепы длиннее полных прицепов и могут перевозить более тяжелые грузы.

    Независимость


    Полуприцепы полагаются на левую опору для посадки, чтобы выдерживать их вес во время движения. Они не могут поддерживать или выдерживать шины. Они принимают только часть веса груза, в то время как задняя часть грузовика поддерживает вторую половину. И наоборот, полные прицепы могут выдерживать свой вес и стоять самостоятельно. Они принимают на себя весь свой вес вместе с грузом.

    Логистика


    Полуприцепы более популярны, чем полные прицепы, когда речь идет о логистике. Их обычно используют для перевозки на дальние расстояния. Это потому, что с ними легче обращаться, их легче перемещать, а также быстрее загружать и разгружать. Они используются для перевозки более тяжелых и крупных грузов в одном пункте назначения. Полные прицепы получили коммерческие грузовые места.Обычно они используются для перевозки на короткие расстояния фабриками, портами, терминалами и складами. Чаще всего они доставляют в разные места, выгрузка груза осуществляется в разных пунктах высадки.

    Полуприцепы против целых прицепов


    Полуприцепы имеют лучшее преимущество, чем полные прицепы, которые являются более популярными типами. Но у каждого есть свои достоинства и недостатки.

    Полные прицепы идеально подходят для перевозки легких грузов в больших объемах. Они просты в управлении и имеют низкие эксплуатационные расходы. Грузы обычно – это местные товары. Бывают случаи, когда коммерческие водительские права не требуются.

    Полуприцепы

    идеально подходят для более тяжелых и больших грузов. Во время снегопада и дождя они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем полные прицепы. Для полуприцепов также проще сделать задний ход, потому что у них есть только одна точка поворота на сцепке. Полный прицеп имеет две точки поворота, что затрудняет движение задним ходом. Прицеп, будучи съемным, позволяет легко производить погрузку и разгрузку.Если грузовик или прицеп нуждается в ремонте, можно легко прикрепить другой агрегат любым способом.

    Полуприцепы имеют тенденцию легче опрокидываться, чем полные прицепы. Это потому, что грузовик несет половину веса и на него действует сила тяжести. Они также склонны к складыванию. Поскольку прицеп постоянно раскачивается, их может вытолкнуть из кабины.

    В целом, полуприцепы идеально подходят для дальних перевозок, в то время как полные трейлеры лучше подходят для местных грузовых перевозок. Полные прицепы имеют меньше затрат на обслуживание, но полуприцепы предлагают много возможностей заработать больше.

    Различные типы прицепов для полуприцепов

    В этой статье будут рассмотрены различные типы прицепов для полуприцепов. Итак, что такое трейлер? Какие бывают типы прицепов для полуприцепов? Полуприцеп – это прицеп без переднего моста. В Соединенных Штатах этот термин также используется для обозначения комбинации грузовика и прицепа, также называемой тягачом с прицепом.

    Большая часть веса полуприцепа поддерживается тягачом или съемной передней осью, известной как тележка, или хвостовой частью другого прицепа.Прицеп обычно оснащен шасси (опускаемыми опорами) для поддержки его в отцепленном состоянии.

    Многие прицепы имеют колеса, которые можно полностью демонтировать, а также их можно перемещать (перемещать), чтобы лучше распределять нагрузку на весовые коэффициенты опорных колес. Полуприцепы более популярны для перевозки, чем полные прицепы, которые имеют как переднюю, так и заднюю оси. Легкость подкладки считается одним из лучших преимуществ полуфабриката.

    Полуприцепы с двумя прицепами называются тандемными тягачами с прицепами тандемными или сдвоенными.Другие используемые термины – это «поезд B» или (при наличии трех или более прицепов) «автопоезд». Комбинация с двумя прицепами возможна с использованием тележки-преобразователя, по существу, от одной до трех дополнительных осей, размещаемых под передней частью второго полуприцепа.

    Первый полуприцеп соединяется с силовой установкой с помощью седельно-сцепного устройства трактора, а тележка-преобразователь, уже прикрепленная ко второму полуприцепу, соединяется с первым полуприцепом с помощью дышла.Ниже вы найдете список различных типов прицепов для грузовиков.

    Типы прицепов

    Бортовой прицеп

    Бортовые прицепы сегодня являются наиболее популярными и распространенными полуприцепами. Длина 48 футов или 53 фута, а ширина 96 или 102 дюйма. Включая поручни и карманы для столбов по бокам, которые обычно размещаются через каждые 2 фута. Некоторые старые прицепы всего 45 футов или короче, если используются в двойных или тройных парных прицепах, часто используемых для перевозки сена.

    Разные длины и комбинированные установки разрешены для проезда только по автострадам / платным дорогам, которые слишком длинные для большинства дорог. Корпус и рама могут быть одного из трех типов: самый тяжелый и прочный – полностью стальной, обычно с деревянными досками.

    Популярный комбо со стальной рамой и алюминиевой станиной. Эти типы часто имеют деревянную часть для прибивания опорных досок и алюминий. Это самый легкий вариант, позволяющий легально перевозить больше грузов без разрешений на перевес.

    Невероятно легкие и очень дорогие в приобретении, полностью алюминиевые прицепы очень скользкие во влажном состоянии. Они больше гнутся и легко повреждаются. Они также имеют естественный изгиб вверх, так что при нагрузке они выпрямляются, чтобы быть более плоскими, а не провисать посередине под нагрузкой.

    Lowboy Trailer

    Lowboy Trailer – это полуприцеп с двумя перепадами высоты палубы: один сразу после гусиной шеи и один прямо перед колесами. Это позволяет сделать платформу чрезвычайно низкой по сравнению с другими прицепами.Он позволяет перевозить разрешенные грузы высотой до 12 футов (3,66 м), чего не могут другие прицепы. Lowboys используются для перевозки тяжелого оборудования, такого как бульдозеры, промышленное оборудование и т. Д.

    Lowboys предназначены для перевозки большого веса. Двухосные низкорамные прицепы имеют максимальный вес 40 000 фунтов. Lowboys могут достигать 80 000 единиц в зависимости от количества используемых осей.

    Прицепы Lowboy могут потребовать дополнительных разрешений для работы. Необходимо строго соблюдать государственные или муниципальные постановления.

    Reefer Trailer

    Прицеп-рефрижератор также известен как прицеп-рефрижератор. Обычно используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов. Температуру внутри этого прицепа можно контролировать в любую погоду.

    Прицепы-рефрижераторы – это в основном прицепы с сухим фургоном, которые имеют систему охлаждения и теплоизолированы для сохранения свежести закрытых грузов. Этот тип полуприцепов в основном используется для перевозки замороженных продуктов и продуктов. Иногда фармацевтические препараты отправляются через рефрижераторные прицепы.Максимальный вес рефрижераторных прицепов такой же, как и у сухофургонов, но их максимальная разрешенная ширина составляет 8,2 фута, а максимальная разрешенная высота – 8 футов.

    Прицепы-рефрижераторы могут выдерживать максимальный вес до 45 000 фунтов. Максимальная длина прицепа-рефрижератора от 48 футов до 53 футов.

    Прицепы Conestoga

    Прицепы Conestoga производятся компанией Aero Industries. Дизайн и инновационная система раздвижного брезента, которая закрывает ваш ценный груз, не повреждая находящиеся под ним предметы.Это защищает отделку или движущиеся части товаров или оборудования. Путем натягивания брезента на товары или оборудование и вокруг них, устраняя необходимость в перемещении товаров внутрь и наружу, что ограничивает вероятность поцарапать или повредить ваш груз.

    Прицепы Conestoga обычно используются для сложных машин или крупных предметов, которые должны оставаться в отличном состоянии.

    Верхушки на рулонах обычно изготавливаются из сверхпрочного пластика, резины или холста. Их длина составляет от 48 до 53 футов, а максимальная допустимая ширина – 8.2 фута и максимальная высота 8 футов. Максимальный вес до 45 000 фунтов.

    Step Deck Trailer

    Step Deck Trailer очень похожи на бортовые прицепы с той лишь разницей, что максимальная высота испуга должна быть 10 футов или меньше. Ступенчатые платформы, которые мы сконструировали, чтобы перевозить такие вещи, которые не могут вместить бортовые прицепы. В основном из-за ограничений по высоте.

    Также известен как трейлер со ступенчатой ​​или откидной платформой. Максимальные допустимые размеры составляют от 48 до 53 футов.Максимальная ширина прицепа со ступенчатой ​​платформой – 8,5 футов, а максимальная разрешенная высота груза – до 10 футов. Степ-колода может выдержать максимальный вес 48 000 фунтов.

    Сухой фургон Прицеп

    Сухой фургон – это в основном закрытый прицеп. Прицепы-фургоны – самые распространенные грузовые контейнеры. Эти прицепы полностью закрыты и опломбированы. Таким образом, груз защищен от любого внешнего воздействия.

    Сухие фургоны не имеют контроля температуры, поэтому их можно использовать только для перевозки нескоропортящихся товаров.Сухие фургоны устойчивы к атмосферным воздействиям и защищают товар от непогоды. Используется в основном для перевозки твердых и мягких товаров, таких как некоторые продукты питания, одежда и другие товары, которые необходимо защищать, но не чувствительны к температуре.

    Сухой фургон Максимальный грузовой вес составляет от 42 000 фунтов до 45 000 фунтов. Максимальная длина сухого фургона от 48 до 53 футов, максимальная ширина 8,2 фута и максимальная высота 8 футов.

    Power Only Trailer

    Power Only Trailer используются для буксировки других прицепов. Требования и законность различаются от штата к штату.

    Прицепы, работающие только с электроприводом, имеют регулируемое седельно-сцепное устройство, которое помогает грузовику соответствовать габаритам и характеристикам вашего буксируемого груза по весовым нагрузкам и нагрузке стандартного размера по сравнению с негабаритными грузами, стандартными осями, а также потребности в грузоперевозках.

    Двойной выдвижной трейлер

    Удлиненные двойные опускные прицепы в основном используются для перевозки и перевозки грузов большой длины, с которыми могут справиться стандартные двойные опускные прицепы.Обычно прицепы имеют от 2 до 3 осей, а их длина колеблется от 29 до 65 футов. С высотой груза 11,6 футов и шириной 8,5 футов. И вес груза Mac 40 000 фунтов.

    Как видно из названия, двойное падение, высота нижнего ящика позволяет загружать продукты выше 10 футов. Он имеет более длинную часть посередине, называемую «колодец». «Колодец» обычно находится в пределах 25-29 футов.

    Обычные вещи, которые можно перевозить на раздвижном двухрядном прицепе, – это тяжелая техника и строительная техника.

    Stretch Double Drop Trailer

    Этот прицеп обычно предназначен для перевозки негабаритного оборудования. Нижняя палуба позволяет перевозить грузы высотой до 10 футов. Колодец или нижняя часть имеет длину от 25 до 29 футов.

    Максимальная грузоподъемность стретч-двойного сброса составляет 45 000 фунтов. Максимальная длина основной палубы Legal составляет от 29 до 65 футов, а максимальная ширина – 8,5 футов. Допустимая высота груза составляет 11,6 футов.

    Прицеп с одинарной опорой и растяжкой

    Этот прицеп специально разработан для перевозки и перевозки очень длинных грузов.Он обеспечивает поддержку и предотвращает свисание очень длинного оборудования.

    Максимальный вес растягивающейся одинарной капли составляет 45 000 фунтов. Максимальная длина основной палубы Legal составляет от 35 до 63 футов, а максимальная ширина – 8,5 футов. Допустимая высота груза составляет 10 футов.

    Съемный прицеп «гусиная шея» (RNG)

    Эти прицепы идеально подходят для перевозки высоких и тяжелых грузов и оборудования. Предназначен для перевозки до 150 000 фунтов в зависимости от количества осей прицепа.

    Прицепы со съемной гусиной шеей могут иметь до 20 осей. Максимальная допустимая длина – 29 футов. Максимальный вес RGN составляет от 42 000 до 150 000 фунтов. Максимальная длина 29 футов и ширина 8,5 футов. Максимальная высота Legal 11,6 футов.

    Растягивающийся прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)

    Трейлер с гибкой рамой аналогичен прицепу со съемной гусиной шеей, но его максимальная длина составляет 65 футов. При большей нагрузке потребуется больше осей, но абсолютный минимум – три оси.

    Конструкция для перевозки крупногабаритных грузов и оборудования. Максимальная допустимая длина составляет от 29 до 65 футов. При максимальном весе от 42 000 до 150 000 фунтов. Максимальная ширина 8,5 футов. Максимальная высота Legal 11,6 футов.

    Прицепы Sidekit

    Прицепы Sidekit чаще всего оснащены деревянными боковыми панелями и используются для перевозки неупакованных грузов, таких как грязь, гравий и другие материалы, которые не нужно упаковывать.

    Их максимальная высота составляет 8,6 футов, а максимальная ширина – 8.2 фута. В основном бортовые прицепы с 4-футовыми прицепами сбоку. Их максимальный вес нагрузки 45 000 фунтов.

    Специальные прицепы

    Специальные прицепы разработаны специально для перевозки определенного типа продуктов или опасных материалов. Их используют для перевозки топлива и других жидкостей. Специальные прицепы имеют множество правил.

    Специальные прицепы вмещают до 200 000 фунтов. Остальные размеры зависят от правил, установленных государством (ами)

    Multi-Car Trailer

    Multi-Car Trailer используются для перевозки легковых и грузовых автомобилей. Они могут перевозить от двух до восьми автомобилей. Если вам нужно перевезти несколько автомобилей, воспользуйтесь двухэтажным прицепом. Высота не может превышать 11,6 футов из-за высоты эстакады.

    О TopMark Funding®

    Мы – компания по финансированию грузовиков и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов – наш главный приоритет в TopMark Funding®.

    Наша миссия – стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

    Если вы хотите купить новый трейлер, мы можем помочь вам оплатить его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов прицепов для грузовиков.Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию трейлеров свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании трейлеров и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

    Получите бесплатное предложение по финансированию грузовых автомобилей без обязательств. Никаких сложных запросов или негативного влияния на ваш кредит.

    Что такое полугрузовик?

    Что такое грузовик-полуприцеп? В Северной Америке автопоезда, состоящие из тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие буровые установки», «полуприцепы», «18-колесные» или «полуприцепы» и «тягачи с полуприцепами».

    Тягач обычно имеет две или три оси; Те, которые предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.

    Наиболее распространенная компоновка кабины трактора с передним двигателем, одним управляемым мостом и двумя ведущими мостами. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

    Почему это называют полуприцепом?

    Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса ложится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.

    Какие бывают стили?

    1. Спальное место с плоской крышей

    Спальная кабина или спальное место грузовика – это полугрузовик, у которого есть отсек, прикрепленный к кабине, чтобы водитель (и) грузовика мог отдыхать и спать. Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.

    2. Спальное место со средней крышей

    76-дюймовое спальное место со средней крышей – это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.

    3. Спальное место с приподнятой крышей

    Спальное место с подъемной крышей – это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.

    4. Дневная кабина

    Дневная кабина – это трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.

    Чтобы узнать больше о типах и стилях коммерческих автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.

    В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?

    Под грузовиком понимается сам грузовой автомобиль или трактор, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, без буксировки полуприцепа.

    18-колесный грузовик – это комбинация полуприцепа и полуприцепа. В соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.

    Какой грузовик лучший?

    Freightliner – самые продаваемые грузовики-полуприцепы в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков.В их МТ также работает более 3000 сотрудников. Холли и Кливленд.

    Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они представят свою новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

    Чтобы узнать больше о самых популярных полугрузовиках в Америке, прочтите нашу последнюю статью.

    Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

    Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов.Вот список наиболее распространенных используемых сегодня прицепов.

    • Бортовой прицеп
    • Низкорамный прицеп
    • Рефрижераторный прицеп
    • Прицеп Conestoga
    • Прицеп со ступенчатой ​​платформой
    • Прицеп для сухого фургона
    • Прицеп только с электроприводом
    • Выдвижной прицеп с двойной опорой Deck Trailer
    • Съемный прицеп Gooseneck (RNG)
    • Stretch Removable Gooseneck Trailer (RNG)
    • Sidekit Trailers
    • Specialty Trailers
    • Multi-Car Trailer

    Подробнее о коммерческих прицепах читайте в нашей статье Различные типы прицепов для Полуприцепы.

    Заключение

    Полуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, которые круглосуточно возят грузы, продукцию и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузовиках до песен о грузовых автомобилях – они являются частью Америки.

    Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.

    О финансировании TopMark

    Мы компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов – наш главный приоритет в TopMark Funding®.

    Наша миссия – стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

    Если вы хотите купить новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам профинансировать его.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов.

    Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

    Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня – Быстрый и простой процесс подачи заявки – без сложных запросов

    В чем разница между полным прицепом и полуприцепом?

    В чем разница между полным прицепом и полуприцепом?

    Различные варианты использования полных прицепов и полуприцепов: Полный трейлер, то есть после обычного автомобиля, плюс полностью подвешенный автомобиль, два соединенных между собой крюками. Полноценный прицеп позволяет увеличить грузоподъемность грузовиков, снизить расход топлива, тем самым снизив транспортные расходы. Полный прицеп типа цистерны – Полный прицеп с грузовой площадкой в ​​виде закрытой конструкции цистерны. Плоский прицеп – нагруженные части пола для всей конструкции плиты прицепа и без борта. Полностью укомплектованный прицеп контейнера – загрузочная часть представляет собой рамную конструкцию без пола и полный прицеп для перевозки контейнера. Полноприцепной самосвальный прицеп – запчасти для грузовиков с автоматическим опрокидывающимся устройством.Прицеп, состоит из тягача, подключенного за отсеком полуприцепа, между ними через опоры тягового сиденья на полуприцепе тягача. Самыми распространенными полуприцепами являются прицепы, большие контейнеровозы. Полуприцеп, полуприцеп-платформа, полуприцеп контейнеровоз, полуприцеп самосвал, грузовик с частями прицепа.

    Существует много видов прицепов, и их основная рама, кузов и ходовая часть в основном такие же, как у грузовых вагонов. Пластина стержня, как правило, изготовлена ​​из тонкой стальной пластины, штампованная вогнутая кромочная пластина продольного ограждения каретки, сваренная с поперечными ребрами, используется для увеличения жесткости автомобиля, снижения качества пола кабины; обычно используется дерево и покрывается тонкой пластиной, либо каркасная конструкция каркаса дна композитная; Обычно используется стальная пластина 16Mn, сварка формовочного материала или ива. Продольная балка рамы, структура интерфейса щелевого типа, две продольные балки после расположения по ширине, рама имеет хорошие характеристики изгиба.

    Верхнее крыло рамы прямой балки прямое. Полезная модель имеет преимущества, заключающиеся в том, что нижняя часть грузовой платформы прицепа гладкая, процесс изготовления прост, дорожный просвет обычно выше и хорошая проходимость в продольном направлении. Полноразмерный прицеп с толстыми пластинами, отвечающий требованиям конструкции и применения. Рама в основном состоит из главной балки, поперечной балки, опорной балки и боковой балки.Нагрузка всего транспортного средства проходит через опорную балку, подвеску, ось колеса и колесо балки на землю. Основная балка, опорная балка и боковая балка рамы являются сварными частями коробчатого сечения и обладают большей жесткостью на кручение. Балка, соединяющая главную балку, проходит в обе стороны и представляет собой сварную конструкцию переменного сечения с более высокой прочностью на поперечный изгиб. Высота основной рамы рамы больше и простирается вниз, так что прочность рамы на продольный изгиб повышается без увеличения высоты платформы.Под каждой опорной балкой расположен поворотный механизм для балансировки подвески, обеспечивающий управление всем колесом. Тяжелые прицепы тяжелые по качеству и имеют большие размеры. Вообще говоря, прочность рамы должна быть увеличена, а высота рамы может быть уменьшена настолько, насколько это возможно, чтобы товары можно было загружать, выгружать и транспортировать. Рама полной рамы прицепа состоит из проходной рамы, рамы лестницы и рамы с вогнутой балкой.

    Чего вы не знаете о полуприцепах-полуприцепах

    Полуприцепы широко используются во всем мире для перевозки грузов.Производители используют полуприцепы для перевозки сырья и готовой продукции.

    Если вы только начали свой транспортный бизнес или ищете прицеп, вам нужно знать все о полуприцепах. Без надлежащей информации вы можете вложить свои деньги не в тот перевозчик.

    Вам также необходимо научиться пользоваться и обслуживать полуприцепы.

    Из этой книги вы познакомитесь с основным применением транспортеров в прошлом и настоящем. Вы также узнаете особенности и конструкции полуприцепов.

    Испытание под нагрузкой

    Полуприцепы очень важны для экономики США. Домохозяйства и фирмы зависят от них, чтобы своевременно получать свою продукцию. Компании зависят от них в распространении своей продукции среди покупателей в хорошем состоянии.

    В этом руководстве этот вопрос обсуждается более подробно и показан вклад полуприцепов в экономику США. В руководстве также показаны некоторые моменты, которые следует учитывать при обслуживании прицепов-полуприцепов.

    К счастью, теперь у вас есть новый полный справочник, в котором есть все, что вам нужно знать о прицепах с низкой платформой.(скачать бесплатно)

    Полное руководство для прицепа с низкой платформой

    • Основная информация о полуприцепах, которую вы должны знать

    Полуприцеп – это грузовой прицеп без переднего моста. Дорожный трактор или тележка выдерживает вес прицепа. У прицепа есть десятки колес, которые опускаются, чтобы поддерживать его при отсоединении от трактора.

    Александр Винтон изобрел первый грузовой автомобиль в 1898 году в Кливленде, штат Огайо.В следующем году он продал первый грузовик. Александр начал производство безлошадных экипажей или автомобилей в 1896 году.

    Однако у него не было возможности доставить машины клиентам, которые жили далеко от Кливленда. Александр не мог отвозить автомобили клиентам из-за износа.

    Такая доставка тоже стоила дорого. Концепция полугрузовика была изобретена из-за этого. Первый грузовой автомобиль для перевозки автомобилей был изготовлен в 1899 году. Он также производил грузовые автомобили для других производителей автомобилей.

    Первый полуприцеп был сделан из модифицированного автомобиля и прицепной тележки. У него был двигатель сзади под платформой.

    Он мог одновременно перевозить только одну машину. Один кузнец в Детройте, Август Чарльз Фрюхауф, представил лучшую конструкцию в 1914 году. Он построил самосвал, чтобы кто-то перевез его лодку.

    Он прикрепил карету к Ford, что сделало ее очень популярной. Это был первый тягач, получивший официальное название полуприцеп.Август основал компанию Fruehauf Trailer Company, которая входит в число ведущих производителей полуприцепов.

    После этого изобретения были представлены улучшенные конструкции. Джон Эндерброк представил свой трейлмобиль с железным шасси, поддерживаемым колесами. У него были пружины, чтобы прикрепить прицеп к Ford или любой другой машине.

    Транспортный бизнес вышел на новый уровень в 1920-х годах, когда Джордж Кассенс представил новые автомобильные тягачи.

    Mack Trucks представила большегрузные коммерческие автомобили в период с 1929 по 1944 год.Машины завоевали популярность благодаря своей прочности и долговечности.

    Развитие лесозаготовительной промышленности привело к значительному сдвигу в производстве полуприцепов. Для перевозки бревен из леса на комбинаты требовались новые полуприцепы большей грузоподъемности.

    До появления грузовиков мельники использовали лошадей или реки для перевозки бревен. Полуприцепы эволюционировали от первого изобретения, которое могло перевозить только один автомобиль, до современных 18-колесных транспортных средств.

    Современные тракторы трехосные.Передние оси управляют трактором или грузовиком, а задние оси управляют прицепом. Задние оси обеспечивают питание переднего трактора.

    • Причины широкого использования полуприцепов в транспортной отрасли

    Полуприцепы очень важны для экономики США. Большинство компаний зависят от них в транспортировке сырья и готовой продукции.

    Полуприцепы перевозят больше грузов, чем поезда, корабли и самолеты. В Соединенных Штатах, по оценкам, полуприцепы перевозят товары на сумму 700 долларов.4 миллиарда.

    Вес этих товаров оценивается более чем в 10 миллиардов тонн. Помимо перевозки сырья и готовой продукции, полуприцепы являются источником занятости.

    Более 800 000 водителей в США перевозят грузы на полуприцепах. Водители зарабатывают около 30 миллиардов долларов ежегодно. Водители тратят свои заработки в экономике США, что помогает компаниям расширяться.

    Водители грузовиков зарабатывают в среднем 28 000 долларов в первые годы работы. Заработок может увеличиться до 68 000 долларов.

    Если бизнес по производству полуприцепов закроется, пострадает большинство отраслей в США. Некоторые отрасли промышленности, которые зависят от полуприцепов, включают вывоз мусора, здравоохранение и розничную торговлю.

    Прочие включают продукты питания, транспорт и производство. Эти отрасли не могут работать без эффективных средств транспортировки товаров оптом.

    Грузоперевозки нуждаются в поддержке со стороны государства для продолжения своей работы. Правила и положения должны позволять перевозчикам эффективно транспортировать как можно больше товаров.

    Кроме того, перевозчики должны сыграть свою роль в создании хороших условий труда для водителей грузовиков. Большинство из них увольняются через несколько месяцев из-за плотного рабочего графика.

    Учитывая их вклад в США, они заслуживают лучшей оплаты и гибкого графика работы, который дает им достаточно времени для отдыха.

    • Характеристики и конструкция полуприцепов

    Полуприцеп состоит из множества частей, каждая из которых выполняет свою функцию. Самая большая часть – это рама, на которой находится множество других частей.

    Рама удерживает несколько балок, включая главную балку, опорные балки, боковые балки и соединительные балки. Рама также удерживает тяговые штифты и панели.

    Опорные балки часто изготавливают из прочной стали, так как они требуют
    достаточной прочности.

    Боковые балки обычно изготавливают из гнутых частей из швеллерной стали. Верхняя часть прицепа удерживает транзитные товары. Имеет боковину и портальную раму.

    Есть два типа боковин, которые включают в себя вертикальный гофрированный картон и плоскую пластину.Вертикальная доска в основном используется для увеличения прочности прицепа.

    Рама портала также называется передним бортом и может сниматься в зависимости от типа груза. Передний борт в основном используется при транспортировке очень тяжелых грузов.

    Другими важными компонентами прицепа являются шкворни. Шкворень используется для соединения прицепа с грузовиком или трактором. Большинство шкворней изготовлено из стали, легированной хромом.

    Как движутся части прицепа, спросите вы.У полуприцепов есть тормозная система, которая удерживает колеса в неподвижном состоянии до тех пор, пока грузовик не будет готов к движению. Электросистема состоит из частей для освещения, газоснабжения и охранной сигнализации.

    В электрической системе также есть лампы, кабели и семужильные приемники. Полуприцеп имеет опорное устройство, которое поддерживает прицеп, когда он отсоединен от трактора.

    У прицепа есть боковая и задняя защита, которая предупреждает других участников дорожного движения не приближаться к прицепу. Другие важные компоненты включают подвеску, оси и шины.

    Эти детали управляют рулевым управлением или движением прицепа. Производители изготавливают полуприцепы разной конструкции в зависимости от их использования. Ниже рассмотрены конструкции различных типов прицепов:

    Прицепы двух типов предназначены для перевозки самых высоких и тяжелых грузов. Однако конструкция и грузоподъемность прицепов с низкой платформой и прицепов со съемной гусиной шеей (RGN) различаются.

    Низкорамные прицепы в основном имеют две оси и могут перевозить до 80 000 фунтов с дополнительными осями.С другой стороны, прицепы RGN могут перевозить до 150 000 фунтов груза.

    Большинство прицепов RGN имеют 3 оси, что позволяет им перевозить более тяжелые грузы, чем прицепы с низкой платформой. Основное различие между двумя прицепами заключается в том, что прицеп для прицепа RGN может сниматься.

    Прицеп опускается на рампу. Отсюда на прицеп подвозят моторизованную технику и другие грузы на колесах. Благодаря этой особенности вы найдете прицепы RGN, перевозящие тяжелые моторизованные предметы.

    Когда товар загружен, прицеп поднимается и снова присоединяется к грузовику. Сцепление низкорамных прицепов невозможно. Им требуется подъемное оборудование для загрузки тяжелых продуктов.

    • Цистерны для СПГ, СНГ и КПГ

    Некоторые полуприцепы предназначены для перевозки газа и других нефтепродуктов. Танкеры-газовозы имеют разную конструкцию в зависимости от типа перевозимого газа.

    СПГ требовал высокой изоляции и низких температур для транспортировки в жидком виде.Газ транспортируется при температуре кипения -162 ℃. Танкеры СПГ имеют мембранные цистерны с многослойной изоляцией под высоким вакуумом.

    Слои мембранных резервуаров включают первичный барьерный или металлический слой, изоляционный слой, водонепроницаемый слой и второй изоляционный слой. СПГ также транспортируется в сферических резервуарах или самонесущих резервуарах, которые большинство людей считают танкерами СПГ.

    Некоторые полуприцепы, предназначенные для перевозки газа и других нефтепродуктов.Танкеры-газовозы имеют разную конструкцию в зависимости от типа перевозимого газа. Сжиженный углеводородный газ (СУГ) тяжелее СПГ.

    Его можно сжижать при охлаждении или под высоким давлением. Его основные компоненты – бутан и пропан. Он остается тяжелым даже при нагревании. LPG может испаряться при нагревании.

    Следовательно, он транспортируется под высоким давлением, чтобы удерживать его в жидкости. Контейнеры LPG включают T14, T20, T50, T23 и т. Д.

    Прицеп-цистерна для КПГ

    – это новое профессиональное оборудование для хранения и транспортировки сжатого природного газа (КПГ), гибкость, удобство и эффективность.

    Перед вами новый полный путеводитель по автоцистерне. (скачать бесплатно)

    Справочник по прицепам-цистернам – узнайте все о прицепах-цистернах

    Это новейшее средство массового транспорта, специализирующееся на сжатом природном газе, применяется для автомобильного транспорта сжатого природного газа (КПГ) (не распространяется на транспортировку сжиженных и растворенных газов).

    К настоящему времени вы знаете, что первый полуприцеп был построен для перевозки автомобилей.Производители полуприцепов до сих пор разрабатывают большегрузные автомобили для перевозки автомобилей.

    Прицеп-автовоз имеет длинную платформу. Некоторые из них имеют штабелируемые платформы, позволяющие одновременно перевозить несколько автомобилей.

    Стандартные прицепы для перевозки автомобилей могут перевозить семь или восемь автомобилей в зависимости от комбинации автомобилей. Прицеп вмещает больше автомобилей, если большинство из них или все – маленькие.

    Автовозы имеют большие и прочные колеса, которые выдерживают давление нескольких автомобилей.Иногда прицепы перевозят тяжелые грузовики и, следовательно, необходимы прочные колеса.

    Контейнерные шасси предназначены для перевозки тяжелых грузов. Контейнеры имеют разные размеры, но их конструкция в большинстве случаев одинакова. Длина контейнеров составляет от 20 до 40 футов.

    Контейнерные трейлеры могут перевозить контейнеры разных размеров, чтобы максимально увеличить пространство платформы. Для большегрузных автомобилей контейнеры иногда штабелируются.

    Основным фактором при транспортировке контейнеров является допустимая высота груза. Хотя можно штабелировать несколько контейнеров вместе, вес груза должен оставаться в пределах разрешенного груза.

    В противном случае перевозчикам придется заплатить штраф или пошлину за нарушение государственных правил. Некоторые прицепы для контейнеров поставляются с боковым погрузчиком, чтобы упростить загрузку контейнеров. Боковые погрузчики перемещают контейнеры разных размеров на прицепы, не сгибая их.

    Полуприцепы-самосвалы также называют прицепами-самосвалами. Вы наверняка встречали эти трейлеры, где бы вы ни жили.Прицепы-самосвалы обычно используются для перевозки сыпучих строительных материалов.

    Некоторые предметы, которые перевозят трейлеры, включают балласт, песок и гравий. Прицепы также используются для перевозки мусора со строительных площадок. Уникальной особенностью этих прицепов является то, что они имеют гидравлический поршень или подъемник.

    Поршень поднимает прицеп спереди, так что материалы сбрасываются на землю. По этой причине их называют самосвальными прицепами.

    Полуприцепы-самосвалы могут иметь 2 или 3 оси в зависимости от уровня конструкции.Например, для строительства дорог требуются материалы в больших количествах. Следовательно, для таких строительных проектов используются трехосные самосвалы.

    Прицепы-фургоны также очень распространены, потому что они перевозят все типы продуктов. Прицепы представляют собой прямоугольную коробку с колесами. Ящик прикреплен к грузовику.

    Внутренняя часть ящика разработана в зависимости от типа груза, который он будет перевозить. Наиболее распространены автофургоны и автофургоны-рефрижераторы.

    Как следует из названия, автофургоны с прицепами для перевозки всех видов грузов, а фургоны-рефрижераторы перевозят охлажденные продукты.Последние широко используются для перевозки продуктов питания. В отличие от многих других прицепов, прицепы для фургонов зачастую легкие, но прочные.

    • На что следует обратить внимание при обслуживании полуприцепов

    Информация в этом справочнике поможет выбрать подходящие прицепы для вашего бизнеса. Однако долговечность прицепа будет зависеть от вашего подхода к обслуживанию грузовика.

    Важно отметить, что каждая деталь полуприцепа требует внимания.Следовательно, ваш механик должен время от времени проверять все детали. Однако есть некоторые детали, которые необходимо регулярно проверять, чтобы прицеп продолжал работать.

    Шины : Одна из самых важных проверок ваших полуприцепов – это шины. Полуприцепы перевозят тяжелые грузы. Шины часто теряют давление.

    У каждой марки шин оптимальное давление в шинах. Поддерживайте это давление в шинах. Возьмите за привычку проверять давление в пути, когда отправляетесь в длительную поездку.

    В противном случае частая замена шин приведет к большим расходам. Еще один способ обеспечить поддержание давления в шинах – избегать превышения максимальной грузоподъемности.

    Убедитесь, что вес груза не превышает рекомендуемую грузоподъемность прицепа. Проверьте установку колес и износ. Проверьте шины на наличие вмятин.

    Если шины изношены, их необходимо немедленно заменить.

    Центровка осей : Важно проверить центровку осей для правильного рулевого управления.Если оси не выровнены должным образом, внешние колеса могут не касаться земли.

    Следовательно, полуприцеп будет оказывать избыточное давление на внутренние колеса. Вам необходимо регулярно проверять соосность всех осей и немедленно исправлять любые смещения.

    Рама : проверьте кузов и опорные балки на наличие чрезмерной ржавчины. Небольшая ржавчина на поверхности – это нормально, но чрезмерная ржавчина требует внимания. Если вы заметили излишки ржавчины, подумайте о перекраске прицепов и других окрашенных деталей.

    Пневморессора : Ослабленные крепежные детали, такие как болты, могут привести к опрокидыванию полуприцепа при перевозке тяжелых грузов. Убедитесь, что все крепления затянуты, особенно перед погрузкой тяжелых грузов.

    Не игнорируйте один ослабленный болт или крепежную деталь, даже если другие болты кажутся затянутыми. Ослабленные болты вызывают чрезмерный износ резины.

    Возможно, вам придется заменить резину позже, если вы не будете обращать внимания на ослабленные болты.

    Тормозная система : Тормоза прицепа следует проверять часто.Всегда проверяйте состояние барабана при регулировке тормозов.

    Проверьте на износ тормозов и скорость выпуска воздуха при движении прицепа.

    Освещение и электрическая система : Иногда из-за коррозии перестают работать освещение и электрическая система.

    Осмотрите прицеп на предмет коррозии и устраните ее, прежде чем она повлияет на электрическую систему. Проверьте провода на износ.

    При движении с прицепом в ночное время необходимо, чтобы задние фонари работали.Система освещения обеспечивает безопасность вас и других участников дорожного движения.

    Внутренние части: Иногда водители осматривают все внешние части прицепа и забывают о внутренней. Проверьте стены и пол на предмет коррозии.

    Самый простой способ предотвратить внутреннюю коррозию – содержать прицеп в чистоте. Очищайте его после перевозки любого вида груза. Попадание на пол может привести к коррозии.

    Если вы ищете полуприцеп для своего бизнеса, в этом руководстве есть вся необходимая информация.У вас есть полная информация обо всех основных частях, конструкциях и различных типах прицепов.

    Эта информация также пригодится вам, если вы водитель грузовика. Фактически, каждый водитель грузовика должен знать, как работают полуприцепы.

    Вы можете решить мелкие механические проблемы при вождении полуприцепа, если знаете, как он работает. Путеводитель также показывает, как развивались полуприцепы с момента их изобретения.

    Первый полуприцеп имел двигатель под платформой.Одновременно он мог перевозить только одну машину. Сегодня у нас есть 18-колесные автомобили, которые могут перевозить тонны грузов.

    Полуприцепы движут экономику США, создавая рабочие места для миллиона водителей грузовиков.